Posted in: Тест драйв

Тест драйв видео фур: Volvo сделала башню из фур со своим президентом на вершине :: Autonews

Содержание

Видео с колонной беспилотных грузовиков Mercedes набрало 6 млн. просмотров в YouTube

Многие крупные автопроизводители утверждают, что в скором будущем беспилотные транспортные средства полностью заменят обычные автомобили на дорогах любого города. Поэтому если кто-то еще думает, что автономный транспорт можно увидеть только в фантастических фильмах про далекое будущее, то он очень ошибается. Хотя серьезные разработки беспилотных автомобилей начались еще в 80-х годах, пик новых технологий наступил только сейчас. Некоторые автоконцерны уже представили свои творения. Например, в 2016 году беспилотные грузовики Mersedes-Benz проехали колонной по одной из трасс Европы.

Немецкий автохолдинг Daimler, который выпускает автомобили Mersedes-Benz, взаимодействуя с нидерландским проектом «Европейский грузовой караван» провел тест-драйв колонны беспилотных грузовиков. Автономные фуры с прицепами были подключены к одной сети и работали, как единое целое. Автомобили проехали расстояние в 600 километров, от Штутгарта, расположенного в Германии, до Роттердама из Нидерландов.

«Европейский грузовой караван» — это марафон, который был создан властями Нидерландов. Основное условие соревнования – провести тест-драйв колонн грузовиков от любой европейской страны до Нидерландов. Создание каравана необходимо для внедрения беспилотных транспортных средств на дороги Европы. Использование такого вида автомобилей позволит не только снизить выхлоп вредных веществ в атмосферу, но и повысить безопасность на дорогах.

Беспилотные фуры двигаются со скоростью около 70 км/ч. Так как все грузовики оборудованы новыми системами автопилота, которые подключены к единому центру управления, машины могут самостоятельно двигаться по заданному маршруту, совершать различные маневры, повороты, сохранять дистанцию между собой и реагировать на различные дорожные ситуации. Конечно, при спорном положении, автопилот может передать управление водителю.

Разработчики Daimler утверждают, что все беспилотные грузовики оборудованы новейшей системой Highway Pilot Connect. Именно данная технология «сохраняет» автомобили в колоне. Грузовики соединены между собой посредством Wi-Fi, оснащены датчиками, видеокамерами и лидарами. С помощью этих технологий автономный транспорт может двигаться, сохраняя между собой расстояние в 15 метров. Причем помощь водителя в управлении совершенно не нужна, тем более система может реагировать значительно быстрее человека. К примеру, скорость реакции человека на сложную дорожную ситуацию равна 1,4 секунды, то скорость системы – 0,1 сек.

Кроме данных необычных фур, компания Daimler оснащает свои транспортные средства системами FleetBoard и Detroit. Уже около 360 тысяч грузовых машин Mersedes-Benz оборудованы данными технологиями. С помощью них грузовики связаны между собой через интернет.

По словам сотрудника Daimler Вольфганга Бернхарда, компания старается разработать высокоэффективную логистическую сеть, которая будет соединять работу самого транспорта, водителей, операторов, самих разработчиков и даже органы власти.

★ Тест драйв грузовиков вольво видео | Информация

Пользователи также искали:

новая вольво грузовик видео, volvo fh26 750, volvo fh26 салон, volvo fh26 2018 цена, фура, новая, volvo fh22, volvo fh 2018 цена, фура вольво 2018, новая вольво грузовик видео, фура вольво цена, тест, драйв volvo, тест драйв volvo, вольво, тест драйв, volvo, грузовиков volvo, видео, драйв, грузовики volvo, драйв грузовиков volvo, грузовики, тест драйв грузовых, драйв грузовика, грузовика, драйвы, грузовик видео, драйв грузовиков, грузовиков, драйв грузовых,

Тест-драйв Mazda CX-30: олдскул будущего

Сегодня, когда рассуждаешь об автомобиле будущего, в голову приходят исключительно космические шаттлы, напичканные автопилотами, электромоторами, сенсорными дисплеями и прочими «нанотехнологиями». И тут я подумал: а что, если в этом недалеком будущем кому-то захочется купить не очень старую или даже новую машину, но настоящую? То есть в которой будет нотка ностальгии по XX веку? В которой включать все приборы нужно будет ручками, кнопками и крутилками? И главное, на которой можно будет похулиганить, получая кайф от процесса управления? Кажется, как минимум одна такая машина на авторынке найдется.

Компакт-кроссовер Mazda везла в Россию мучительно долго. Еще в 2014 году фанаты марки, которым не хватало денег на крупный CX-5, ждали стильную игрушку CX-3. Но так и не дождались. Сначала всю квоту забрала Европа, где такие машины куда популярнее. А после обвала курса рубля в 2015 году потерялся смысл импорта: производственные мощности в России были полностью отданы под отлично продающиеся CX-5 и Mazda6, рисковать которыми не стали.

Даже привоз к нам новейшего поколения Mazda3 по факту был экспериментом: а вдруг невероятно красивая и необычная «японка» выстрелила бы за счет ностальгирующих модниц и бравых парней, которые любили эту модель все «нулевые» годы?! Но чуда, увы, не случилось. Даже невероятно привлекательный «гольф-класс» на фоне кроссоверного бума и по цене старшей «шестерки» никто покупать не захотел. Так что выбора у руководства Mazda, считай, не было: либо добавлять в гамму относительно доступный локализованный вседорожник, либо удерживать продажи имеющимися моделями, надеясь на преданную армию фанатов. Решили пойти по первому сценарию, и есть все шансы предполагать, что сделали абсолютно правильно.

Итак, Mazda CX-30 — это, как, очевидно, многие заметили, «правильный» вариант Mazda3. По сути, та же внешность, та же платформа, почти те же размеры, техническая и опциональная начинка. Отличий ровно три: приподнятый кузов, полный привод и щедрый обвес из некрашеного пластика. Все, формула превращения хэтчбека в компактный кроссовер отработана даже с избытком: со всеми ведущими колесами заморачиваются далеко не все производители.

Схожесть Mazda3 и MazdaCX-30 — это, конечно, визуальный обман единого стиля Kodo: кузова у машин абсолютно разные. Несмотря на традиционную внешнюю привлекательность, «Мазду» есть за что упрекнуть. Цветовая палитра нарядной машины оказалась крайне скупа: всего один яркий красный цвет и необычный синий, которого на тесте не было. Остальные бледные оттенки растворили образ в серости транспортного потока зимнего Петербурга

Для тех, кто успел хотя бы в салоне посмотреть Mazda3, интерьер кроссовера откровением не станет: они почти идентичны. Его главное достоинство — очень добротные материалы отделки, которые приятно трогать и ощущать. Его главный недостаток — визуально дороговизну никак не определить, потому что стилистически интерьер скромен.

Пока в салон не сядешь, определенный контраст создают непрактично-белые кожаные кресла, однако за рулем их, само собой, не видно. А видно полностью черную фактуру передней панели, на которую наплывает плато темно-темно-коричневой кожи. В этом мраке маленькими островками светятся узенький блок климат-контроля, щиток приборов да центральный планшет сверху.

Щиток приборов — классика жанра, за исключением того, что центральный спидометр «нарисован» на дисплее. Вместо стрелочного циферблата можно вывести экран со служебной информацией

Особый ретро-шарм создают простецкие пассажирские дефлекторы обдува, попавшие в машину как будто из 80-х годов прошлого века. Складывается впечатление, что на этапе создания дизайнеры про них забыли, а специалисты по интерьеру просто вырезали прямоугольник над бардачком.

Так или иначе в салоне Mazda по-прежнему главный — водитель: архитектура интерьера создана вокруг него, и создана очень удобно. Все в пределах взгляда и вытянутой руки — за эргономику оценка «отлично». Отдельное спасибо за удобнейший джойстик под рукой, управляющий всеми второстепенными функциями.

Сложно в это поверить, но в Mazda CX-30 образца 2021 года нет ни одного тачскрина! Центральный дисплей управляется только аналоговой шайбой! И это не только не напрягает, а, наоборот, выглядит отдушиной после многократных попыток попадать на ходу в нужную часть экрана на других машинах. Фишка навигации Mazda — анимированная вода на карте

Что касается посадки, то передние кресла только выглядят спортивно. По факту они просто удобны и не обладают нарочитым профилем. А вот назад при своих 180 см роста я сел впритык: тут тесно. При этом набор дополнительных благ по современным меркам и для топ-комплектации скромен: подлокотник да пара дефлекторов обдува — ни подогрева, ни зарядных USB-портов.

Добротно отделанный ворсом багажник — исключительно для городских нужд: всего 295 литров объема. В запасном колесе лежит сабвуфер опциональной акустики Bose

Выбора моторов Mazda не предложила, однако большой проблемой это вряд ли станет. Доступен универсальный 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 150 л. с. Его возможности хорошо известны, поскольку полноприводная Mazda CX-30 практически идентична по весу седану 6 серии.

Собственно, и динамика, и ощущения за рулем очень схожи. Убойной прыти от кроссовера ждать не нужно, однако двигатель живо раскручивается под активную работу акселератором и перевод «автомата» в спорт-режим. Правда, вместе с этим увеличивается и жужжание мотора, если, конечно, в процессе не включить любимый плей-лист.

В целом 150 сил откровенно не хватает только на трассе, когда нужно резко ускоряться со 100–120 км/ч, обгоняя фуры. Но, учитывая основную городскую клиентуру машины, оказываться на шоссе CX-30 будет не так часто. А еще очевидно, что довольно редко машина будет и вне асфальта: клиренс 180 мм, прижатый к земле нос и отсутствие каких бы то ни было внедорожных режимов. Полный привод на Mazda — для лучшей устойчивости на дороге или выезда из нечищеных дворов.

Главный кайф от нахождения за рулем «Мазды» — конечно же, склонность машины к активной и даже провокационной езде. И спасибо японцам, что они не стали лишать CX-30 хулиганских наклонностей. Очень лояльная система стабилизации вместе с фирменной настройкой контроля тяги на зимней дороге дает опытному водителю немного «помести хвостом» в виражах. При этом контролировать кроссовер точным рулем и выверенным усилием на педалях — одно удовольствие. Эх, усилитель бы еще потуже, и было бы совсем хорошо! Но преимущественно женская аудитория подобные акценты не одобрит.

Для любителей настоящего драйва Mazda оставила базовую переднеприводную версию CX-30 на «механике». Она не столько проще, сколько быстрее. Такой кроссовер почти на 100 кг легче и укладывает первую «сотню» в 8,8 секунды. При этом подобная модификация выгодно отличается по цене

Каков итог?

Каждый раз, оказываясь за рулем Mazda, я через какое-то время ловлю себя на мысли, что автомобили, которые делают инженеры, а не отдел маркетинга, все-таки еще не перевелись. Mazda CX-30, как и другие модели марки, — это еще та самая «живая» машина, которой управляешь ты, а не она тобой. И, самое главное, получаешь от этого процесса удовольствие, ностальгируя по классическому интерьеру, по точным «аналоговым» реакциям управления, по возможности чуть-чуть похулиганить на дороге и, конечно, по необходимости простить такой машине ряд очевидных недостатков. Если вы застали автомобили доцифровой эпохи, то Mazda — это, по сути, единственный относительно недорогой вариант покупки в третьем десятилетии XXI века новой и современной машины, которая душой осталась в веке XX-м. И это круто!

Тест-драйв: маленький лев MAN TGE

На смену рафинированным мужчинам-метросексуалам, изощренным очертаниям, которым завидовала каждая девушка, приходят мужественные и грубоватые ламберджеки, выглядящие агрессивно и сексуально. Эти городские «лесорубы» появились после того, как общество устало от мужской утонченности. 

Такой же мужественный и агрессивный вид у нового коммерческого автомобиля TGE, представленного MAN. Компания дополнила грузовую технику разными моделями легких коммерческих автомобилей MAN TGE массой от 3,0 до 5,5 т и стала поставщиком любой коммерческий техники от 3 до 44 т. 

Линейка MAN TGE обладает широким выбором базовых шасси и надстроек к ним. Клиенту предлагается на выбор 3- или 7-местные цельнометаллические грузовые или пассажирские фургоны, а также шасси, на которое можно установить множество надстроек. В числе последних есть и самосвальная установка.

MAN или Volkswagen?

Символ немецкой марки — лев присутствует на радиаторной решетке, на руле и информационном экране при приборной панели (фото: ГиД)

Не пытайтесь найти отличия во внешнем виде — за исключением логотипа и мощной радиаторной решетки, более соответствующей рычащему льву, — этих отличий действительно нет. Даже приборная панель отличается лишь наличием льва на рулевом колесе. Эта схожесть объясняется тем, что MAN TGE и VW Crafter собираются на одной платформе и выпускаются на одном заводе, который был построен два года назад в Польше.

Но TGE прежде всего грузовик. Производитель настаивает на том, что, даже придя в легкий сектор, MAN остается коммерческим транспортом, принципом владения которым является отсутствие простоя.

Интерьер

Интерьер MAN TGE очень аккуратный, без излишеств, устойчивый к царапинам и износу (фото: ГиД)

Интерьер производит приятное впечатление: очень аккуратный, без излишеств, устойчивый к царапинам и износу, легко поддается чистке. Солнечные козырьки сделаны настолько удобно, что даже при низком солнце водителю моего небольшого роста солнце не слепит в глаза.

Но что главное здесь — это такой же «грузовой» подход к кабине. У водителя должна быть хорошая обзорность, все легкодоступно и максимально комфортно при езде на любые расстояния. Поэтому MAN предлагает 4 варианта водительского сиденья, включая таковые с пневматической подвеской, подогревом и кондиционером. Кроме того, удобны многочисленные отсеки для хранения всякой всячины, которые распределены по всей кабине. Всевозможные полочки, ниши, держатели для бутылок и ящик под сдвоенным правым сиденьем — все это можно найти в кабине маленького MAN.

Руководствуясь желанием минимизировать простой и ущерб клиенту, MAN предлагает большое количество электронных систем, помогающих избежать стандартных аварийных ситуаций:

  • экстренное торможение при появлении впереди препятствия (в базовой комплектации),
  • помощь при боковом порыве ветре,
  • помощь при парковке,
  • помощь при парковке с прицепом,
  • датчики мертвых зон,
  • круиз-контроль для города и трассы,
  • движение по полосе,
  • определение усталости водителя,
  • распознавание знаков ограничения скорости,
  • автоматическое переключение дальнего/ближнего света,
  • трогание в горку,
  • старт/стоп — отключение и перезапуск мотора.

Через смартфон можно запрограммировать алгоритмы автоматических функций. Например, для самосвала — в начале процесса разгрузки включаются аварийные огни, предупреждающий сигнал, подъем оборотов холостого хода двигателя, отключение радио, ограничение скорости и т. д.

Двигатель

2-литровый четырехцилиндровый турбодизельный мотор VW в варианте на 177 л. с. (фото: ГиД)

Все TGE оснащены одинаковым 2-литровым четырехцилиндровым турбодизельным мотором VW мощностью 102 л. с. / 280 Н∙м, 140 л. с. / 340 Н∙м и 177 л. с. / 410 Н∙м (с двумя турбинами) и широкой полкой крутящего момента (около 1400–2250 об/мин). Сейчас двигатели — в норме экологического класса «Евро-6», которая достигается с помощью катализатора SCR, для чего установлен 18-литровый бак с AdBlue. В среднем расходуется около 0,15 л мочевины на 100 км.

Двигатель — тот же самый, которым оснащаются VW Tiguan и другие автомобили группы VW, разница в усиленной поршневой группе.

Трансмиссия и подвеска

В зависимости от разрешенного общего веса есть выбор между передним, задним и полным приводом. Любой автомобиль может быть оснащен 6-ступенчатой механической коробкой передач или 8-ступенчатым «автоматом».

Переднеприводный автомобиль по сравнению с заднеприводным или автомобилем с полным приводом имеет заниженную на 100 мм погрузочную высоту. В результате этого достигается максимальный погрузочный объем около 18 м3 во всей серии MAN TGE .

Полный привод на TGE реализован электронной муфтой, которая оставляет минимальное соотношении тяги между осями 80 на 20% (фото: ГиД)

Еще одним преимуществом переднего привода является поперечное расположение двигателя и КПП, что снижает вес и увеличивает максимальную полезную нагрузку для шасси этого типа. Передний привод может нести максимальную полезную нагрузку от трех и четырех тонн.

Полноприводная версия перевозит порядка 1,35 т груза. Полный привод реализован электронной муфтой, которая никогда не отключает полностью вторую ось, оставляя минимальное соотношении тяги 80 на 20% между осями.

Версии заднего привода построены для тяжелых нагрузок. В отличие от других транспортных средств серии, они выпускаются в версии общей массой 3,5 и 5,5 т, где используется обычная конструкция привода с продольным двигателем.

Независимая передняя подвеска Макферсон на MAN TGE (фото: ГиД)

На 3,5-тонном грузовике сзади установлено по одному колесу на сторону, а более тяжелые 5,5-тонные транспортные средства имеют спаренные шины. В зависимости от модели и типа двигателя возможна буксировка прицепа весом до 3,5 т. Максимальная допустимая общая масса автопоезда может быть до 8 т.

Подвеска MAN TGE — независимая Макферсон — спереди с пружинами, обладающими прогрессивными характеристиками. Сзади — неразрезной мост с листовыми рессорами (до трех штук). Стабилизаторы установлены на обеих осях. А в конструкцию шасси заложена высокая жесткость рамы и кузова.

Перевозки грузов

Компания MAN планирует быть «ателье индивидуального пошива», удовлетворяя все запросы клиентов и поставляя прямо с завода любые варианты надстроек, кузовов и кабин. MAN TGE имеет две колесные базы (3640 и 4490 мм), три длины (5983, 6833 и 7388 мм) и три высоты (2340, 2575 и 2800 мм).

В моделях с высокой или очень высокой крышей высота проема двери составляет 1,84 м. Задние двери открываются на 250 градусов для погрузки на пандусах. Ширина внутри фургона между арок — 1,38 м в моделях с одной шиной и 1,03 м в моделях с двумя шинами. Пол фургона сделан из синтетического каучука и ярко освещается светодиодами.

Эксплуатация

Особенностью MAN TGE нужно назвать управление. У меня было комфортное ощущение, что я управляю большим, но легковым автомобилем. Тишина в кабине, особенно поражающая при управлении на переднем приводе.

Ощущение легкового автомобиля, кроме того, идет от руля с электроприводом, который обеспечивает высокую точность управления, а также используется некоторыми электронными помощниками.

В кабине практически полностью отсутствует вибрация. Надо отметить, что карданный вал в MAN TGE сцеплен крестовинами, хотя даже наш завод «ГАЗ» ставит на конвейере карданные валы с ШРУСами на полноприводные «Соболи».

MAN TGE держал грунтовые повороты идеально и реагировал на небольшие колебания руля моментально и точно (фото: ГиД)

Поскольку, навигатор в тестовом автомобиле был настроен на выбор самого короткого пути, мы ехали к гостинице, расположенной в небольшой деревне, по старой узкой грунтовой дороге, собирая все дождевые промоины, кочки и колею. Подвеска автомобиля достойно и тихо отрабатывала все препятствия. Автомобиль держал грунтовые повороты идеально и реагировал на небольшие колебания руля моментально и точно. Из дополнительной предосторожности я включила заднюю блокировку, когда предложенная навигатором дорога оказалась перепаханной и пришлось развернуться через поле. Блокировка автоматически отключилась на второй передаче.

Межколесная блокировка задней оси тоже электронная и работает за счет подтормаживания колес системой АБС.

TGE меня больше всего поразил, когда мы спокойно развернулись между тремя зданиями, оставляющими для маневрирования чуть больше метра впереди и сзади автомобиля, когда хитрый навигатор опять срезал дорогу сквозь узенькие улочки горной деревеньки. Система камер и датчиков позволила полностью выбрать все имеющееся пространство для маневра.

У меня было комфортное ощущение, что я управляю большим, но легковым автомобилем.

Мы попробовали систему автоматической парковки, принцип которой такой же, как и на легковых автомобилях. Парковка с прицепом происходит в полуавтоматическом режиме, и направление движения состава задается с помощью джойстика настройки зеркал. Это оказалось удобно, так как не надо отрывать взгляда от этих зеркал. После парковки зеркала возвращаются в исходное положение.

В процессе тест-драйва модель с двигателем 140 л. с. и оборудованием автосервиса в кузове в городских условиях потребляет 9,8 л дизельного топлива на 100 км, а модель с двигателем 177 л. с. — в горах, со средней скоростью 45 км/ч — потребляет 10,3 л.

Надо отметить, что мой стиль вождения не был экономичным, особенно на горной дороге, поэтому я не уложилась в заявленный расход в 6–7 л. Мы часто останавливались в поиске красивого фона для фотографии, навигатор заблудился в маленьком и узком городке Мура, ездили туда-обратно пытаясь поймать сигнал спутников по дороге в горах. Мотор выдает равномерное и мощное ускорение и ощутимо тянет с 1500 оборотов. Бортовой компьютер подсказывал более экономичную передачу, но фантастическая природа, горная дорога, старые деревни не давали возможности рассматривать экран и я ехала, по привычке ориентируясь на звук мотора.

Так в чем же разница с VW Crafter?

С TGE компания MAN выводит на рынок автомобиль, который по конструкции и вариантам в существенной степени равен VW Crafter. Но производитель анонсировал, что TGE будет хорошо оснащен электроникой. Например, наличие в стандартной комплектации системы экстренного торможения, которая поможет избежать мелких аварий, является дополнительным аргументом в пользу выбора MAN.

Компания предполагает реализацию легкого коммерческого транспорта в системе комплексного предложения клиентам не через салоны, а на предприятии покупателя. Предполагается также наличие большого числа спецтехники на базе TGE, так чтобы клиенту в течение 24 ч доставляли необходимый автомобиль для краткосрочной аренды перед покупкой или вместо нее, чтобы сократить ожидание или избежать поиска на стороне.

Новым является и гарантия на три года без ограничения по пробегу уже в базовой комплектации.

До России автомобили MAN TGE доберутся к концу 2018 года (фото: ГиД)

Основное отличие между MAN TGE и VW Crafter — в обслуживании и постоянной готовности автомобиля к эксплуатации. MAN предлагает услуги по ремонту, техническому обслуживанию, включая мобильное выездное обслуживание в режиме 24 ч в сутки, семь дней в неделю, обеспечивая максимально безотказную работу коммерческого транспорта.

В Европе продажи TGE стартовали в сентябре, до России эти грузовики доберутся к концу 2018 года. Пока сервисные станции будут оснащаться специальными зонами с подъемниками для работы с TGE.

Цена пока не объявляется, так как будет зависеть от индивидуальных потребностей каждого клиента. Немецкий производитель заявляет, что у TGE самый низкий расход топлива в своем классе, и обещает низкие затраты на ремонт и техническое обслуживание, что обеспечит лучшую общую стоимость владения транспортом. MAN будет производит широкую линейку надстроек на шасси самостоятельно, поставляя клиенту продукт, соответствующий бизнесу и потребностям каждого отдельного клиента. Здравый смысл в рыночных условиях позволяет предположить, что цена будет сопоставима с ценой VW Crafter.

Фото: ГиД

Характеристики MAN TGE

Двигатель, мощность Привод и КПП Крутящий момент [Н∙м]
2.0 TDI 75 кВт (102 л. с.) Передний привод, полноприводный, 6-ступенчатая механическая коробка передач 300
2.0 TDI 90 кВт (122 л. с.) Задний привод с двумя шинами, 6-ступенчатая механическая коробка передач 300
2.0 TDI 103 кВт (140 л. с.) Передний привод, полноприводный, задний привод с одной шиной, 6-ступенчатая механическая коробка передач, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач 340
2.0 TDI 130 кВт (177 л. с.) Передний привод, четырехприводный, задний привод, 6-ступенчатая механическая коробка передач, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач 410

Модификации

Модель Высота Длина
Фургон 2355, 2590 и 2798 мм 5986, 6836 и 7391 мм
Универсал 2355 и 2590 мм 5986, 6836 и 7391 мм
Шасси, однорядная кабина 5996, 6884 и 7211 мм
Шасси, двухрядная кабина 5996 и 6884 мм

Текст: Татьяна Елисеева

18 октября 2017 года

Почти 1500 грузовиков стоят в очереди на границе с ЕС

Авто

Получить короткую ссылку

107 0 0

Наиболее напряженная ситуация в литовском направлении, и в ближайшее время она только усугубится — один из пунктов пропуска частично закроют на ремонт.

МИНСК, 16 мар – Sputnik. На въезд в страны Евросоюза скопилось более 1400 грузовиков, сообщает сайт Госпогранкомитета Беларуси.

Пока самая непростая ситуация на границе с Литвой. Там на пунктах пропуска в общей сложности стоит почти 1000 грузовых автомобилей.

Большего всего авто в «Котловке» — 280. В «Каменном Логе» утром четверга скопилось более 240 фур, в пункте пропуска «Бенякони» — 270, в «Привалке» — более 160.

На латвийском направлении тоже напряженная ситуация — очереди ждет более 270 фур. Около 130 машин в «Григоровщине» и более 140 в «Урбанах».

На въезд в Польшу своей очереди ждет 180 большегрузов — в пункте пропуска «Брузги» более 100 машин, в «Козловичах» — более 80.

Очереди на границе с ЕС

Очереди в пунктах пропуска в направлении ЕС — явление частое. Больше всего очередей в литовском направлении. Среди наиболее частых причин, по которым образовывались заторы на границе: регулярное обновление баз данных литовской таможни, разного рода сбои в системе оформления грузов, а также проблемы с электричеством и возникающими в связи с этим трудностями передачи данных.

В ближайшее время ситуация с очередями на белорусско-литовской границе не разрешится. Пропускная способность пункта пропуска «Мядининкай» («Каменный Лог») значительно будет снижена с 22 марта из-за ремонтных работ, которые будут там проводиться. Соответственно, будет сокращено количество полос для передвижения транспорта, а пропускная способность снизится на 50%.

Завершение работ планируется только во втором квартале 2023 года. С учетом ремонта пункта пропуска «Мядининкай», количество грузовиков в очереди удвоится.

Как уточнили в Госпогранкомитете Беларуси, литовская сторона и без реконструкции не выполняет нормы пропускной способности, игнорирует договоренности с белорусскими коллегами.

По данным ГПК Беларуси, половина из всех внештатных ситуаций на границе РБ и ЕС, которые связаны с оформлением транспорта, вызваны именно работой пунктов пропуска Литвы.

Российское кольцо и трек-дни — страница 122


Российское кольцо и трек-дни

До встречи в следующем сезоне!


MotoGP пару часов назад

Прощай, RSBK! Заявку на проведение Чемпионата России по ШКМГ подал новый организатор

Как стало известно МОТОГОНКИ.РУ, в сентябре 2020 года решением Комиссии МФР по шоссейно-кольцевым мотогонкам было приостановлено действие свидетельства соответствия трассы для Нижегородского кольца (NRing) из-за нарушения норм безопасности.

Трек-дни – это всегда так: кажется, что просто приехал прокатиться с удовольствием, но в процессе борьбы появляется азарт, а за ним – стремление к победе. Пробная 2-часовая гонка на выносливость в рамках финального этапа «МОТОРИНГ» на автодроме «Крепость Грозная» затянула пилотов SPB Racing Team с головой – и привела к победе!

Перед стартом финального уикенда в Грозном, на официальном сайте МОТОРИНГ обновлены классификации гоночных серий, входящих в International Motoring Cup (IMC).

По инициативе спортсменов класса «В 1000», во вторник было принято решение первое место в этом оставить за Николаем Репниковым. Нужно признать, что такое решение справедливо. Если бы не трагический случай, унесший жизнь Коли, он был бы одним из достойных кандидатов на звание Чемпиона России в своем классе.

Пятый этап будет не похож на предыдущие. В этот день состоятся дополнительные заезды 4го этапа для классов Superbike и Supersport. Решение по перезаезду в классе «В 1000» будет вынесено спортсменами данного класса и организаторами во вторник, 30 августа.

5 этап Чемпионата России по ШКМГ состоится в эту субботу, 3 сентября! Помимо гонок пятого этапа, дополнительно пройдут несостоявшиеся на 4-м этапе гонки в классах SS600 и SBK. Более 50 гонщиков готовятся к кульминации сезона 2005 года …

5 этап ШКМГ в Мячково состоится по расписанию, в субботу 3 сентября! Плюс к гонкам 5 этапа, пройдут дополнительные заезды для зачета 4 незавершенного этапа в класса B1000, SS600 и SBK.

Официальное сообщение сообщение Комиссии ШКМГ о причинах приостановки IV Этапа.

Вчера вечером в больнице Санкт-Петербурга не приходя в сознание скончался Николай Репников (#17). На огромной скорости, в самом начале второго круга, в повороте «бумеранг» Репников вышел на слишком широкую траекторию и ударился в железный отбойник, который находился всего в метре от траектории движения.

Если что-то может пойти не так, так обязательно и будет. Первый закон Мерфи. 4 этап чемпионата Росси по шоссейно-кольцевым мотогонкам в Санкт-Петербурге был отменен по техническим причинам. Из трех заездов успели откатать только SS400+B600. Результаты этой гонки, надеемся, не будут анулированы всвязи с отменой остальных стартов.

В воскресной гонке ШКМГ в Питере за команду Vector Racing будет выступать Александр Рябикин, в народе больше известный как «Фура». Асександр не участвовал в ШКМГ уже почти 5 лет. Последний раз он ездил еще на «бетонке» Ходынского поля. Тем не менее, потенциал его высок: Саша регулярно участвует во всех гонках на минибайках, да и вообще, многие его считают мастером экстра-класса в любых видах шоссейно-кольцевых гонок.

Гонщикам и их командам лучше, конечно же, приготовиться к трудной гонке — в любом случае, асфальт на «Невском кольце» без солнца останется холодным все три дня. Гидрометеослужбы прогнозируют пасмурную и дождливую погоду в течение всего уикенда.

4-й этап ЧР по шоссейно-кольцевым мотогонкам пройдет 6 и 7 августа 2005 года в Санкт-Петербурге на лучшей трассе страны «Невское кольцо». Как обычно, подготовка к гонкам начнется с четверга гоночного уик-енда.

6 и 7 августа в Санкт-Петербурге проийдет решающий этап Чемпионата России по шоссейно-кольцевым мотогонкам. «Невское кольцо» — коварная и очень быстрая трасса, лучшая на сегодня в России. Гонщики активно готовятся к борьбе. А ее будет много!


Чемпионат и кубки России по шоссейно-кольцевым мотогонкам проводится в трех основных классах: SS400 и 125 куб.см., «стоковом» STK600/1000 и «спортивном» Supersport 600/ Superbike 1000. Подать заявку на участие в любительских категориях может любой желающий, прошедший медицинскую комиссию и получивший соответствующую лицензию МФР. Все новости, последние обновления, информация, самые свежие результаты, фотографии и видео

Гонщики Формулы-1 боятся состязаться с россиянами – Квят и Сироткин «еще дети»

Пилот команды Force India Адриан Сутил высказал опасения, что Даниил Квят и Сергей Сироткин подвергнут риску других участников Формулы-1, сообщает Motor.ru, ссылаясь на интервью гонщика Speedweek. В беседе с корреспондентом издания немец назвал российских гонщиков чемпионата мира «детьми». Так Сутил отреагировал на возраст будущих дебютантов: Квят проведет свою первую гонку в Формуле-1 в 19 лет, а Сироткин должен выйти на старт в 18 лет.

 

 

«Я думаю, это слишком рано. Они же еще дети, – заявил Сутил. – Формула-1 – это жесткий бизнес, здесь место для взрослых людей. Чересчур ранний приход в чемпионат мира погубит карьеры Квята и Сироткина. Это позор, тем более, что в столь поспешном дебюте нет никакой причины. Разумеется, в следующем году в календаре появится Гран-при России, но от этого участие Квята с Сироткиным в гонках не становится менее рискованным. Если опыт пилота ограничивается управлением машины GP3, то ему будет сложно справиться с болидом Формулы-1 – все-таки, здесь участвуют быстрейшие автомобили на планете».

 

Опасения Адриана Сутила разделил и его партнер по команде Force India Пол ди Реста. «Как и все, я был шокирован, – цитирует шотландца Autosport. – Я ожидал, что место в Toro Rosso достанется другому человеку. Увы, в наши дни сложно предсказывать, кого наймет та или иная команда. Такова ситуация с выбором гонщиков в середине пелотона: она абсолютно бессмысленна».

 

«На мой взгляд, Даниил Квят – невероятно одаренный гонщик, – оценил своего будущего пилота руководитель Scuderia Toro Rosso Франц Тост. – В этом году Квят пришел в Формулу-3 в качестве приглашенного участника и сходу выиграл поул-позицию, а затем и гонку. Самое главное – у Даниила есть природная скорость».

 

Tesla выпустила новое видео о тест-драйве полуэлектрического грузовика

Производитель электромобилей Tesla поделился своим видением своего нового грузовика Semi в действии, летящего по испытательному треку возле калифорнийского завода компании.

Компания поделилась кадрами после того, как видеооператор использовал дрон, чтобы запечатлеть тестируемый грузовик, и, возможно, даже создать видео, которым Тесла поделилась в Твиттере в понедельник.

СВЯЗАННЫЙ: Илон Маск подал в суд из-за «беспорядочных» твитов

СВЯЗАННЫЙ: «Огнемет» Илона Маска захвачен в груди

Когда в начале этого месяца возникло видение грузовика, проезжающего по трассе, некоторые предположили, что Tesla Модель Y использовалась для съемок рекламных или маркетинговых видеороликов о новом грузовике, производство которого ожидается в этом году.

Tesla впервые анонсировала Semi в 2016 году, а концептуальные автомобили будут показаны в 2017 году.

СВЯЗАННЫЙ: Tesla отрицает взлом на заводе в Китае

СВЯЗАННЫЙ: Следующая Tesla была замечена на испытательном треке

в январе , основатель, генеральный директор, а теперь и технический директор Tesla Илон Маск объявил, что грузовик готов к работе, но компания ждала новых аккумуляторов, которые разрабатывала, о чем Маск объявил в прошлом году.

«Semi обычно использует в пять раз больше ячеек, чем автомобиль, но он не будет продаваться в пять раз дороже, чем автомобиль», — сказал Маск инвесторам во время разговора о прибылях и убытках.

«Для нас не имело бы смысла делать Semi прямо сейчас, но для нас будет иметь смысл сделать это, как только мы сможем решить проблему ограничения производства клеток».

У компании есть новые «гигафабрики» в Берлине и Техасе, нацеленные на увеличение производства аккумуляторов.

СВЯЗАННЫЙ: Секретный план Илона по мощности раскрыт

СВЯЗАННЫЙ: Еще одна огненная катастрофа для Илона Маска

Видение Tesla Semi показывает, что грузовик движется по трассе своим ходом.

В последние годы казалось, что Tesla может столкнуться с проблемой со стороны компании по производству электромобилей Nikola, которая также разрабатывает собственный электрический грузовик.

Эта проблема кажется менее выраженной после обвинений против Николы, которые привели к отставке председателя совета директоров Тревора Милтона.

Инвестиционный фонд Hindenburg Research в сентябре опубликовал взрывоопасный отчет, в котором обвинил г-на Милтона и Николу в «запутанном мошенничестве», выдвигая ложные заявления о технологиях компании и выпустив видео, на котором грузовик Nikola скатывается с холма, а не под ним. собственная сила.

СВЯЗАННЫЙ: Огромная конкуренция Илона Маска в размере 100 миллионов долларов

СВЯЗАННЫЙ: Удар австралийского миллиардера против Маска

Никола ответил на отчет Гинденбурга, назвав фирму «мотивированным активистом, занимающимся короткими продажами». и прибыль от искусственного снижения стоимости акций Николы »и говорится, что отчет содержит« ряд ложных и вводящих в заблуждение заявлений ».

Компания действительно признала, что в грузовике из этого видео не было двигателя, когда было снято видео, или более чем через год, когда оно было размещено в Интернете, но что грузовик был «разработан для того, чтобы приводиться в движение и приводиться в движение. собственный движитель ».

Никола не достигла этой проектной цели.

«В конечном итоге компания решила не инвестировать дополнительные ресурсы в завершение процесса по созданию двигателя Nikola One на собственной силовой установке», после того как компания «перешла на грузовики следующего поколения», — заявила компания в своем ответе, сказав: « ни разу не указал, что его грузовик двигался за счет собственной силовой установки в видео », в котором говорится, что грузовик« находился в движении ».

Вскоре после того, как Никола ответил, г-н Милтон «принял трудное решение обратиться к совету директоров и добровольно отойти в сторону», заявив, что «внимание должно быть сосредоточено на компании и ее миссии по изменению мира, а не на мне.«

Тест-драйв: 49X Western Star — головокружительная рабочая лошадка

Руководители Daimler остались недовольны.

Можно было бы подумать, учитывая, что североамериканское подразделение компании по производству грузовых автомобилей находится на волне рыночной доли рынка автомобильных дорог класса 8, которой позавидует любая глобальная корпорация.

Но за доминирование на рынке приходится платить. И эта стоимость, по словам одного инженера Daimler Trucks North America (DTNA), была неприемлемым показателем для профессиональной стороны рынка 8-го класса.

В основе Western Star 49X лежит полностью новая автоматическая трансмиссия DT12 Vocational Series, которая одинаково хорошо подходит для межштатных автомагистралей или для преодоления крутых подъездных дорог к карьерам. (Фото: Джек Робертс)

«Наша цель — занять лидирующую позицию на рынке грузоперевозок в Северной Америке», — говорит Тим ​​Пиете, ведущий инженер DTNA. «Для этого было ясно, что нам нужно значительно улучшить нашу профессиональную игру».

Войдите в совершенно новый грузовик для профессионального обучения Western Star 49X Class 8.

Пиете, который работал ведущим инженером-конструктором в шестилетнем проекте, говорит, что грузовик представляет собой важный шаг вперед с точки зрения подхода DTNA к рынку профессиональных грузовиков в Северной Америке в будущем.

«Мы принесем много уроков, извлеченных из нашего чрезвычайно успешного бизнеса на шоссе, в нашу профессиональную продукцию. Это будет включать в себя крупные технологические обновления наших профессиональных грузовиков, в том числе нашу систему активной безопасности Detroit Assurance в качестве ключевых инструментов, помогающих повысить безопасность водителя, безопасность на рабочем месте и производительность автопарка.”

Более того, добавляет Пиете, новый 49X был разработан просто для того, чтобы облегчить жизнь автопаркам, а также мужчинам и женщинам, которые водят эти грузовики на строительных площадках в Северной Америке. Это включает в себя новые высокотехнологичные функции, такие как глобальный дебют автоматической трансмиссии DT12 Vocational Series, вышеупомянутое добавление системы безопасности Detroit Assurance и удобную для водителя автоматизированную систему предрейсового осмотра.

Канадские автопарки могут гордиться исследованиями, которые инженеры DTNA провели, чтобы лучше понять, как заставить эту новую Western Star сиять даже в самых суровых внедорожных условиях.Для этого, по словам Пиете, его команда изучила все профессиональные приложения в Северной Америке, чтобы определить, какое из них было самым жестким для грузовиков класса 8.

«С самого начала у нас были наши нефтяные промыслы в Техасе, которые заверили нас, что именно их рабочие места будут иметь титул« Худший »», — говорит он. «Но когда все было сказано и сделано, наши инженеры определили, что суровые лесозаготовительные работы в Британской Колумбии с их сочетанием суровых условий бездорожья и абсолютно суровой, быстро меняющейся погоды удостоились награды за худшее применение. .”

Это уместное направление, учитывая западно-канадские корни Western Star. Но Пиете говорит, что как только данные были собраны, инженеры Western Star решили убедиться, что их новый грузовик сможет справиться с этими проблемами. лесозаготовительные работы с уверенностью.

С этой целью 49X также полон более низкотехнологичных усовершенствований, отражающих тип работы, которую эти грузовики будут выполнять в реальном мире. Это включает в себя новую одноканальную конструкцию с расширенными рамными направляющими; система входа / выхода из кабины, ориентированная на безопасность; удобный для монтажа корпус для облегчения прокладки проводки и шлангов; Двери кабины с тройным уплотнением для удержания тепла и прохладного воздуха внутри — и наружу воды, а также оптимизированная конструкция крыши, которая сохраняет общий профиль грузовика как можно более низким, при этом обеспечивая достаточно места для головы для каски в кабине.

В целом новый 49X представляет собой разумное сочетание передовых технологий в сочетании с здравым смыслом дизайнерских решений, извлеченных из десятилетий упорных уроков, извлеченных на стройплощадках по всей Северной Америке.

В середине ноября на испытательном полигоне DTNA для грузовиков за пределами Мадраса, штат Орегон, я смог протестировать несколько примеров нового грузовика на дорожных и внедорожных курсах, чтобы лично убедиться, каково будущее компании в сфере профессионального грузовика класса 8. похоже.

Новый грузовик 49X Class 8 Western Star демонстрирует видение DTNA нового взгляда на свою линейку продуктов для профессионального использования.(Фото: Джек Робертс)

Безопаснее, проще и красивее

Western Stars всегда были самобытными грузовиками. Их внешний вид, стиль и комфорт животных всегда были ключевыми аргументами для автопарков, которым нужен грузовик, который много работает, но выделяется из толпы.

Зная это, дизайнеры Western Star придерживались давних традиций и ожиданий клиентов, когда дело касалось внешнего вида 49X. У грузовика солидная, широкоплечая стойка, которая излучает уверенность, стоит ли он на месте или катится по шоссе.И это западная звезда. Итак, вы знаете, что есть хром. На самом деле, много хрома.

Грузовик отличает массивная хромированная решетка радиатора с металлической отделкой в ​​глянцевом исполнении, а также со вкусом выполненные хромированные вставки на боковом капоте и кабине. Вся эта кричащая отделка отполирована множеством сногсшибательных схем окраски, включая ярко-красный и белый цвет неба и яркий оливково-зеленый цвет, который был моим личным фаворитом. В соответствии с давними традициями Western Star, 49X — это грузовик, привлекающий внимание на шоссе — деталь, которую поклонники Western Star не смогли бы найти по-другому.

Металлоконструкции сбоку кабины имеют определенное, ориентированное на безопасность назначение. Поскользнуться и упасть — вторая по частоте травма на рабочем месте. И немногие рутинные, повторяющиеся задачи столь же опасны, как забираться в грязную мокрую кабину грузовика и выходить из нее на многолюдной и шумной рабочей площадке.

Понимая это, дизайнеры Western Star решили перейти от доступа в кабину «лестничного типа» к более широкой, более безопасной системе входа и выхода из кабины «ступеньками». Этот довольно элегантный дизайн плавно перетекает в боковой профиль грузовика и поддерживается прочными усиленными поручнями и поручнями, которые доходят до кронштейнов зеркал заднего вида, что обеспечивает удивительное отсутствие вибрации — даже при движении по бездорожью — и в крайнем случае можно использовать как поручни.Даже карманы для карт в основании каждой двери кабины имеют алюминиевый подрамник, способный при необходимости выдержать до 300 фунтов. Это простой, довольно очевидный дизайнерский прием. Но тот, кого постарше старики с подозрительно больными коленями, вроде меня, очень оценят.

Попав в кабину и усевшись за руль, 49X продолжает производить впечатление. Кабина хорошо освещена благодаря массивным передним и боковым окнам. Общий эффект совершенно радостный благодаря солнечному свету, льющемуся внутрь, особенно если вы находитесь в дневной кабине с новой трехсекционной конфигурацией заднего стекла Western Star позади вас.

Водители старой закалки, вероятно, заметят значительно упрощенную компоновку приборной панели и комбинацию приборов 49X в довольно короткие сроки. По большей части, говорит Пиете, это естественная эволюция, учитывая огромные скачки в системах визуального отображения и технологии интерфейса водителя-транспортного средства за последнее десятилетие. Но не бойтесь. Несмотря на то, что бесконечный набор циферблатов, переключателей и датчиков, напоминающий кабину реактивного самолета, был заменен более чистым приборным дисплеем и расположением приборной панели, водители найдут, что информационный центр 49X можно настраивать бесконечно.С помощью нескольких простых щелчков мыши они могут легко выбрать, какие датчики или показания наиболее важны для них, и установить их в порядке приоритета на приборной панели.

Большие кулисные переключатели вниз и справа от водителя находятся в пределах безопасного и легкого доступа, им легко манипулировать даже в тяжелых рабочих перчатках.

Не все усовершенствования нового 49X являются высокотехнологичными. Например, новая система входа / выхода из кабины оснащена большими и широкими ступенями в виде лестницы и просторными поручнями, которые делают вход в грузовик и выход из него более безопасным и простым.(Фото: Джек Робертс)

Помощь, когда вам это нужно, полный контроль, когда вы этого хотите

На длинной овальной трассе в центре полигона Мадраса я оказался за грузовиком, который на открытой дороге чувствует себя как дома. Я уже много лет говорил, что считаю грузовики Daimler Class 8 наиболее «автомобильными» из всех существующих сегодня больших грузовых машин. И в этом 49X не разочаровал.

Силовые агрегаты класса 8 и кабины грузовиков с годами становятся все тише.И успехи, достигнутые всеми производителями комплектного оборудования и поставщиками трансмиссий, были ошеломляющими. Тем не менее, 49X вполне может быть самым тихим грузовиком класса 8, на котором я когда-либо ездил. И это о чем-то говорит, учитывая, что это профессиональный грузовик, а не специализированный трактор для дальних перевозок.

Примечательно отсутствие окружающего шума, как от дорожного покрытия внизу, так и от мощных дизелей DD12 и DD16 спереди. Характеристики управляемости грузовика превосходны как на крейсерской скорости, так и на неровной, грязной гравийной дороге.

Даже при ярком солнечном свете высокогорной пустыни, струящемся в кабину, приборная панель 49X достаточно четкая и четкая, чтобы прочитать ее с первого взгляда. А все эргономичное рулевое колесо и органы управления регулировкой сиденья достаточно просты и точны, чтобы вы могли с комфортом и с минимальными усилиями подготовиться к вождению.

Благодаря многим усовершенствованным функциям безопасности 49X водитель может сильно помочь при движении по дороге. Но традиционалистам не нужно беспокоиться: по большей части эти системы управления работают незаметно за кулисами и только выступают и заявляют о себе, когда этого требуют определенные ситуации.

Тем не менее, инженеры Western Star также ясно понимают, что иногда даже самые благие намерения автономных транспортных систем могут отвлекать или даже представлять угрозу безопасности в определенных ситуациях. Вот почему они предоставили водителям большой контроль над тем, как, когда и где эти системы оживают и протягивают руку помощи.

Например, каждый водитель знает, что бывают случаи, когда из-за дорожных условий или других смягчающих обстоятельств у вас нет другого выбора, кроме как ехать по центральной линии шоссе.И последнее, чего вы хотите, — это чтобы ваша система помощи при удержании полосы движения постоянно выдавала вам предупреждения о том, что вы делаете специально. В этом случае Пиете показал мне, как водитель может временно отключить этот аспект системы Detroit Assurance, быстро щелкнув тумблер. Это отключит систему на 15 минут, если скорость автомобиля не превышает 82 км / ч. Он остается отключенным на неопределенный срок, пока грузовик остается ниже этого порога скорости, добавляет Пиете, чтобы помочь водителям сосредоточиться на строительных зонах или в других стесненных условиях движения.

Аналогичным образом, автоматическая трансмиссия DT12 Vocational Series содержит массу новых функций. Хотя эти системы просты в использовании, они не обязательно интуитивно понятны. Так что вам нужно будет прочитать руководство или пройти инструктаж, чтобы максимально эффективно использовать эту замечательную коробку передач. Тем не менее, это трансмиссия, которая отлично смотрится как на асфальте, так и в грязи. На открытой дороге DT12 тянет так же плавно, как любой Cascadia, на котором я ездил, а встроенный моторный тормоз — огромная помощь при спуске по крутому горному склону с массой 125 000 фунтов.строительной техники на платформе, сильно давящей на управляемую ось. Та же самая трансмиссия может быть легко переведена в режим «Rock Free», чтобы дать водителям полный контроль над сцеплением и помочь пробитой 49X мощности выбраться даже из глубоких грязных выбоин на стройплощадке.

Если DTNA стремилась заявить о себе с запуском Western Star 49X, похоже, они выполнили свою миссию. Это, во всех возможных смыслах, такой же современный грузовик для профессионального использования класса 8, какой есть на планете сегодня.И тем не менее, он по-прежнему сохраняет элементы стиля и целеустремленность, благодаря которым несколько десятков лет назад на карте прославился небольшой, лоскутный канадский производитель грузовиков с западного побережья.

Без сомнения, 49X — это грузовик для водителя. Но это также умный и безопасный грузовик, который североамериканский автопарк найдет высокопроизводительным даже в самых сложных профессиональных приложениях.

грузовиков на продажу (тест-драйв дома)

  • Acura на продажу

    54 842 на продажу от 995 долларов

  • на продажу Alfa Romeo

    9762 на продажу от 5 998 долларов на

  • AMC на продажу

    2 на продажу от 7 865 долларов

  • Aston Martin на продажу

    811 на продажу от 23999 долларов

  • Audi на продажу

    68984 на продажу от 1900 долларов на продажу

  • на продажу Bentley

    на продажу 1221 на продажу от 14995 долларов

  • на продажу BMW от

    113 566 на продажу по цене $ 999

  • Bugatti For Sale

    4 для продажи, начиная с $ 1349995

  • Buick For Sale

    60244 для продажи, начиная с $ 699

  • Cadillac For Sale

    50951 для продажи, начиная с $ 900

  • Chevrolet Продажа от $ 700

  • Продажа Chrysler

    27390 долл. США

  • Продажа Daewoo 9 0002 1 на продажу от 1795 долларов США

  • Datsun на продажу

    5 на продажу от 10000 долларов США

  • на продажу DeLorean на продажу

    1 на продажу от 62 500 долларов США

  • на продажу Dodge

    77 673 на продажу от 100 долларов США

  • Eagle Продажа

    2 на продажу от 14 995 долларов

  • Ferrari на продажу

    1085 на продажу от 37 499 долларов

  • на продажу на FIAT

    3169 на продажу от 2500 долларов на продажу

  • на продажу Fisker

    31 на продажу от 2916 962

  • Ford на продажу

    378 449 на продажу от 788 долларов

  • на продажу Freightliner

    184 на продажу от 7500 долларов на

  • на продажу на Genesis

    7 394 на продажу от 13 995 на

  • на продажу на Geo

    на 1 999 на продажу от

    на 699 ​​на продажу

  • GMC For Sale

    93569 на продажу по цене от 599 $

  • Honda For Sale

    279 748 на продажу s цена от $ 995

  • HUMMER For Sale

    718 на продажу от 4500 $

  • Hyundai на продажу

    147954 на продажу от 600 $

  • INFINITI на продажу

    38865 на продажу от 999 $

  • на продажу 999 $

  • на продажу от $ 1,600

  • Jaguar на продажу

    11009 на продажу от 899 долларов

  • Jeep на продажу

    211623 на продажу от 499 долларов

  • Karma на продажу

    61 на продажу от 57990 долларов

  • Kia

    96428 на продажу от 900 $

  • Lamborghini на продажу

    442 на продажу от 78995 долларов

  • Land Rover на продажу

    22434 на продажу от 2279 долларов

  • на продажу Lexus

    74396 на продажу от 9016 1100

  • Lincoln For Sale

    32,405 на продажу, начиная с $ 988

  • Lotus For Sale

    95 на продажу, начиная с $ 31,888

  • Maserati For Sale

    5269 на продажу, начиная с 9999 долларов США

  • Maybach For Sale

    14 на продажу, начиная с 58995 долларов США

  • MAZDA For Sale

    70,252 for sale from $ 1100

  • McLaren от 85 900 долларов США

  • Mercedes-Benz на продажу

    99 685 на продажу от 998 долларов США

  • Mercury на продажу

    875 на продажу от 500 долларов США

  • MINI на продажу

    11 650 на продажу от 1500 долларов США

  • Mitsubishi на продажу

    18 008 на продажу от 1000 долларов

  • Nissan на продажу

    207 275 на продажу от 500 долларов

  • на продажу Oldsmobile

    98 на продажу от 399 долларов

  • на продажу Plymouth

    76 на продажу от 1450 долларов на

  • 9015 Продажа

    1649 на продажу от $ 500

  • Porsche Продажа

    17716 ул. Цена на продажу по цене $ 3 950

  • RAM на продажу

    109 400 на продажу по цене от 2 000 долларов США

  • Rolls-Royce на продажу

    506 на продажу по цене от 12 999 долларов США

  • Saab для продажи

    238 на продажу по цене от 650 долларов США

  • Saturn

    754 на продажу от 555 долларов

  • Scion на продажу

    2292 на продажу от 1000 долларов

  • smart на продажу

    672 на продажу от 3500 долларов

  • SRT на продажу

    21 на продажу от 93000 долларов

  • Subaru Продажа

    95 003 на продажу от 695 долларов

  • Suzuki на продажу

    258 на продажу от 990 долларов

  • Tesla на продажу

    10 366 на продажу от 21 995 долларов

  • на продажу Toyota

    268860 на продажу от

  • 750 долларов США
  • Продажа Volkswagen

    86742 на продажу от 995 долларов

  • Продажа Volvo

    31507 на продажу от 500 долларов 9 0003

  • Tesla 2021 Cybertruck Test Drive

    • Для своего автомобильного шоу CNBC Джей Лено тестировал прототип Tesla Cybertruck на комплексе Tesla с Илоном Маском в Лос-Анджелесе.
    • Производство большого и тяжелого Cybertruck планируется начать производство в конце 2021 года.
    • Объявленная цена Cybertruck будет довольно конкурентоспособной среди пикапов, которые могут стоить более 80 000 долларов для дорогих моделей.

      Джей Лено испытал один из первых Tesla Cybertrucks для своего шоу на CNBC Jay Leno’s Garage. И он попросил своего приятеля покататься на дробовике: основателя Tesla Илона Маска.

      Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

      Невероятно странный, возможно, гениальный Cybertruck на самом деле не будет доступен до конца 2021 года — число было решено до того, как Маск начал угрожать перенести весь свой завод Tesla в другое место, чтобы быть справедливым. Но Маск провел Лено через тест-драйв на территории завода Tesla в Лос-Анджелесе и вокруг него. Они вызывают Cybertruck в одинаковых кожаных мотоциклетных куртках.

      «Я видел это по телевизору, я видел это во вступлении, но ничто не поразит вас, пока вы не увидите это лично», — говорит Лено Маску в клипе.

      Cybertruck будет стоить чуть менее 40000 долларов, что мало для автомобиля Tesla, а не , поэтому далеко за пределами диапазона существующих обычных топливных пикапов. Например, Ford F-150 2020 года, , стоит примерно от 29000 долларов.

      И да: Cybertruck на самом деле предназначен для , чтобы быть грузовиком со станиной объемом 100 кубических футов.Ford F-150 с соответствующей 6,5-футовой кроватью и шестиместной кабиной подскакивает в цене и составляет около 37000 долларов. Маск сказал, что Cybertruck будет иметь варианты от одного до трех двигателей с характеристиками производительности, которые увеличиваются с увеличением количества двигателей.

      Тесла

      Прототип, на котором Лено тестирует автомобиль, не является серийным автомобилем, и он спрашивает Маска, что изменится с этого момента и до появления первых серийных Cybertrucks.«Мы на 5 процентов больше», — говорит Маск, предполагая, что он так сильно хотел бы отказаться от всех пропорций автомобиля. «Он должен поместиться в обычном гараже». По его словам, многие мелкие детали, такие как стекло, также изменятся.

      «Почему для вас важно, чтобы он был пуленепробиваемым?» — спрашивает Лено. «Потому что это круто», — отвечает Маск. «Мы хотим быть лидером в технологиях апокалипсиса».

      В прошлом году мы беспокоились, что Cybertruck будет невероятно тяжелым, особенно модели с тремя двигателями и поддерживающими аккумуляторными батареями.Прочный стальной корпус и пуленепробиваемые стекла движутся в направлении, противоположном тому, в котором за последние 10 лет развился дизайн потребительских автомобилей, в сторону более легких рам и кузовных панелей.

      Лено и Маск едут в туннель от The Boring Company, узкую железобетонную трубу, где Маск призывает осторожного Лено ехать быстрее. «Классный туннель», — говорит Лено. «Мне повезло, вот тогда и случится землетрясение».

      В конце туннеля находится лифт, на котором Маск говорит: «Ух ты, нам всего едва подходит », что напоминает его предыдущий комментарий о размерах грузовика — непрактично следить за каждым прорывом на парковке. место или гараж.

      Лено благодарит Маска и говорит: «Это что-то вроде списка желаний, чтобы заглянуть в будущее».

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Видео тест-драйв

      Tesla Semi Track демонстрирует прототип — это с батареями 4680?

      Tesla недавно опубликовала кадры своего первого электрического грузовика, на котором впервые был показан его прототип, когда он проезжал по трассе, и продемонстрировал публике его возможности и ранние характеристики.Tesla Semi был первоначально задуман и представлен в 2017 году, а его производство началось только в этом году, и возникают слухи, что у него есть 4680 аккумуляторов от компании.

      (Фото: Tesla через YouTube)

      Создавался почти пять лет, Tesla Semi был одним из самых ожидаемых электромобилей для выпуска, поскольку он является первым в своем роде, предлагая электроэнергию для огромной отрасли перевозки грузов и грузов. Semi может похвастаться тем, что является первым электрическим полуприцепом, который обеспечивает комфорт и мощность электромобиля на столе, при этом выполняя свои функции.

      Первым грузовиком в компании, производящей экологически чистую энергию, является Semi, а не электрический пикап Tesla Cybertruck, прототип и производство которого еще не поступили от производителя электромобилей. Прототип был создан на заводе во Фремонте, а также на его тест-драйв на треке, который прошел в Калифорнии, поскольку он был первым, выпущенным в этом году.

      Читайте также: «Киберпанк 2077» Взаимоотношения с Джонни Сильверхендом: как поднять дружбу до 70 процентов и побороться за секретную концовку подработки!

      Tesla демонстрирует полуэлектрический грузовик на видео с первого взгляда

      Официальная страница

      Tesla в Твиттере разместила в своем профиле видео (@Tesla), на котором голова электрического грузовика проезжает мимо камеры с невероятной скоростью, расправляя крылья для своего первого тест-драйва на треке, чтобы проверить свою поездку.Более того, показанный на видео прототип — это всего лишь голова грузовика, и ему, кажется, не хватает прицепа, который является оригинальной частью его кузова.

      Semi на трассе pic.twitter.com/0QCTYGbLJv

      — Tesla (@Tesla) 14 марта 2021 г.

      Однако кажется, что его прицеп будет похож на большинство продаваемых по всему миру полуприцепов, которые продаются отдельно и зависят от заказа, поскольку они продаются только как грузовые автомобили. Tesla Semi потенциально может произвести революцию в сфере грузовых перевозок, особенно с его электродвигателем, который направлен на сокращение выбросов углерода.

      Видео Tesla Semi также показывает, что голова грузовика движется от батареи, что было редкостью из прошлых релизов и тизеров Tesla, причем автомобиль в основном использовался только для демонстрации. Кроме того, видео Tesla Semi многое раскрыло о том, чего ожидать от электрического грузовика, и публика уже тепло приняла электромобиль.

      Tesla Semi может быть первой, у кого будет 4680 аккумуляторов

      (Фото: Tesla / YouTube)
      Tesla 4680 Аккумулятор

      Tesla и LG работали над 4680 батареями, которые вскоре будут питать электромобили будущего, от компании, предлагая первые возможности «миллионного диапазона» прямо из тизера от Battery Day. Появились предположения, что Tesla Semi — это первый электромобиль компании, в котором используются элементы питания 4680, разработанные Tesla.

      Батареи 4680 предлагают большой запас хода, более быструю зарядку и более продолжительное время автономной работы, несмотря на интенсивное использование и частоту перезарядки, что идеально подходит для грузовика-полуприцепа. Высокопроизводительный аккумулятор дополняет Tesla Semi, поскольку он открывает новую главу в работе компании как производителя электромобилей.

      Связанная статья: Аккумулятор Tesla 4680, который будет производиться совместно с LG для нового завода в США или Европе, который будет запущен в 2023 году

      Эта статья принадлежит Tech Times

      Написано Исайей Алонзо

      ⓒ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 2018.com Все права защищены. Не воспроизводить без разрешения.

      Тест-драйв: Nissan Frontier 2020 года — старый и молодой в душе грузовик

      Тест-драйв Fox News Autos: Nissan Frontier 2020

      Nissan Frontier 2020 года отличается самой старой конструкцией из всех грузовиков, которые продаются сегодня, но в нем есть все: новый двигатель, который делает его немного моложе. Редактор Fox News Autos Гэри Гастелу пробует это на практике.

      Уже на полпути!

      Nissan собирается выпустить свой первый полностью переработанный пикап Frontier с 2005 года в следующем году, но он не будет совершенно новым, когда наконец появится здесь.

      Это связано с тем, что Nissan первым закончил новую трансмиссию, поэтому было решено поставить ее в грузовик текущего поколения на 2020 год в качестве подарка на пенсию, прежде чем он откажется от титула « старейшего нового пикапа в продаже».

      3,8-литровый V6 и 9-ступенчатая автоматическая трансмиссия заменяют старый 4,0-литровый V6 и 5-ступенчатую комбинацию, в то время как четырехцилиндровый Frontier, который был самым дешевым пикапом в Америке, на данный момент снят.

      Стартовая цена на Frontier сейчас составляет 27 885 долларов, что ставит его между шестицилиндровыми маленькими пикапами от GM и Toyota, но с 310 л.с. он совпадает с самым мощным двигателем в среднеразмерном классе, что на 49 л.с. больше, чем в 2019 году .

      Топливная эффективность также улучшилась, но совсем немного, с его комбинированными показателями 19-20 миль на галлон лучше на 1 или 2 миль на галлон, в зависимости от уровня отделки салона. Доступно четыре модели в конфигурациях King Cab и Crew Cab, причем последняя добавляет внедорожную версию PRO-4X в верхней части диапазона за полную загрузку в 38 585 долларов.

      PRO-4X поставляется со стандартной системой 4×4, оснащенной двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и задним мостом Dana с блокируемым дифференциалом. Он также получил модернизированные амортизаторы Bilstein, полный комплект защитных пластин, 16-дюймовые колеса с вездеходными шинами Hankook, багажник на крыше, брызговики и кожаные сиденья, которые украшают интерьер, застывший во всем остальном.

      Дизайн кабины, как и кузов, принадлежит другой эпохе, и он будет хорошо смотреться в автомобиле эконом-класса. Тем не менее, он просторнее, чем предполагают компактные внешние размеры, имеет очень функциональную схему управления и теперь в стандартной комплектации поставляется с кнопочным пуском, электрическими стеклоподъемниками и регулируемым рулевым колесом. PRO-4X даже оснащен USB-портом, но устаревшая информационно-развлекательная и навигационная система может считаться ретро-играми. Интеграция со смартфоном Apple CarPlay или Android Auto? Эм … что такое смартфон?

      Средства помощи водителю, такие как система предупреждения о слепых зонах, автоматические экстренные тормоза и радарный круиз-контроль, также не предлагаются, что делает Frontier очень старомодным грузовиком, но новый двигатель полностью современен.Он сильно тянет с крутящим моментом в 281 фунт-фут, может буксировать до 6720 фунтов при проверенных правильных опциях и такой же плавный, как любой основной V6. Я подозреваю, что он будет хорошо служить Nissan во многих других автомобилях, которые появятся в будущем, и не удивлюсь, увидев, что он также окажется в полноразмерном Титане.

      ЧИКАГО ЧЕЛОВЕК ПРОЕЗЖАЛ СВОЙ НИССАН НА ГРАНИЦУ БОЛЕЕ ОДНОГО МИЛЛИОНА МИЛЬ

      Доставщик из Чикаго Брайан Мерфи на своем Frontier 2007 года проехал более миллиона миль, и он не сильно отличается от модели 2020 года.(Nissan)

      Точно так же 9-ступенчатая коробка передач, заимствованная у Titan, работает безупречно и предлагает широкий диапазон передач, позволяющих выехать с шоссе на довольно крутой каменистый путь, прежде чем вам придется думать. о включении диапазона LO. Качество езды PRO-4X может быть немного нервным на высоких скоростях, но рулевое управление не такое расплывчатое, как у Toyota Tacoma с большими шинами.

      НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРИЛОЖЕНИЕ FOX NEWS

      Когда вы все же ударяетесь о скалы, Frontier становится способным гусеницей и альпинистом.Лучше, чем у конкурентов? Наверное, нет, но с его компактными размерами, дорожным просветом 9,8 дюйма и солидным подъездом, углами съезда и отрыва, жаловаться не на что. Добавьте к этому тот факт, что существуют совместимые детали и аксессуары для вторичного рынка, рассчитанные на 15 лет, и Frontier представляет собой хороший сланец для настройки.

      Я подозреваю, что Frontier 2020 станет популярным в качестве подержанного автомобиля через несколько лет благодаря обновлению двигателя, но если остальная часть модели 2021 года окажется такой же хорошей, как и новый двигатель, вы можете захотеть продержаться с покупкой, пока она не поступит в продажу в конце этого года.

      ———-

      2020 Nissan Frontier PRO-4X

      Базовая цена: 27 885 долларов США

      Тестирование: 38 585 долларов США

      Тип: 4-дверный, 5-местный пикап 4X4

      Двигатель 3.8- литр V6

      Мощность: 310 л.с., 281 фунт-фут

      Трансмиссия: 9-ступенчатая автоматическая

      MPG: 17 город / 23 шоссе

      Tesla Cybertruck Первая поездка: внутри электрического пикапа Илона Маска

      Примерно через час после того, как генеральный директор Tesla Илон Маск представил миру абсурдный, футуристический, брутальный электрический пикап под названием Cybertruck, я сел на его пассажирское сиденье. Затем сотрудник Tesla отвез меня и еще троих на короткую прогулку по временно закрытой дороге, которая тянется по одну сторону от штаб-квартиры SpaceX в Хоторне, Калифорния.

      Мы ехали в версии грузовика среднего уровня с двумя двигателями, которая должна разгоняться от 0 до 60 миль в час за 4,5 секунды и в конечном итоге будет стоить от 49 900 долларов. Но хотя прототип грузовика был быстрым, ощущение скорости притуплялось его размером и (не разглашается) весом. Это не , на самом деле обеспечили тот захватывающий рывок вперед, которым славятся Tesla.

      Ощущение скорости, ослабленное весом грузовика (не разглашается)

      Наоборот, больше всего в моей поездке на Cybertruck поразило то, насколько он большой и вместительный. Что бы вы ни говорили о внешности Cybertruck, но у меня (и пассажиров на заднем сиденье) было больше места, чем раньше казалось возможным в автомобиле такого размера, почти как если бы Tesla выполнила какой-то волшебный трюк. .

      И это вроде все дело с Cybertruck, насколько я мог судить к концу ночи.Да, это выглядит возмутительно, с дизайном, который больше подходит на поверхности Марса, чем на парковке Walmart. Но если вы согласны с этим, грузовик может быть больше, чем кажется на первый взгляд, когда он пойдет в производство в конце 2021 года.

      Например, одномоторная базовая модель Cybertruck якобы получит 250 миль или более на полной батарее с предельной полезной нагрузкой 3500 фунтов и буксировочной способностью 7500 фунтов — и все это в основном по той же цене, что и модель начального уровня. Модель 3 и Модель Y.

      В то время как цена повышается, так же как и спецификации, вплоть до версии с предложенным пробегом более 500 миль и тяговым усилием 14 000 фунтов, которая приводится в движение той же трехмоторной «трансмиссией Plaid», что и у компании. прошел испытания в Лагуна Сека и Нюрбургринге. Маск пообещал, что Cybertruck сокрушит любой сценарий бездорожья благодаря адаптивной пневматической подвеске и дорожному просвету до 16 дюймов. Tesla также продемонстрировала фотографии грузовика на своем веб-сайте с прицепом и туристическим снаряжением, намекая на возможные аксессуары (хотя сначала давайте посмотрим на серийные грузовики).Есть даже некоторые особенности настольных стоек для современного грузовика, такие как розетки на 110 и 220 В, запираемое хранилище, а также некоторые другие уникальные детали, такие как бортовой воздушный компрессор.

      Объем места внутри Cybertruck казался волшебным трюком

      Все это скрывается за корпусом из нержавеющей стали, или «экзоскелетом», как назвал его Маск, дизайн которого в первую очередь помог освободить так много места в салоне. (Маск сказал, что Tesla использует тот же холоднокатаный стальной сплав в корпусе Cybertruck, что и SpaceX для своего прототипа ракеты Mars — еще один из его проектов, который высмеивали за его внешний вид, даже несмотря на то, что этот автомобиль в конечном итоге успешно прошел тестовый полет.)

      Будучи прототипом, внутренняя часть грузовика выглядела не совсем законченной. Хотя на официальных фотографиях Tesla приборная панель выглядит почти как мрамор, когда я прикоснулся к ней, она больше походила на кусок пенопласта. (Тем не менее, кузов был определенно стальным, который был буквально холодным на ощупь.) Боковых зеркал не было, а зеркало заднего вида представляло собой дисплей, подключенный к камере, встроенной в кузов грузовика.

      Новое программное обеспечение Tesla, работающее на 17-дюймовом экране Cybertruck.

      И хотя на Cybertruck использовалось то, что, по словам Tesla, является версией следующего поколения своего автомобильного программного обеспечения, на 17-дюймовом сенсорном экране с альбомной ориентацией, сотрудник Tesla на водительском сиденье во время поездки изменил лишь несколько настроек. Теперь, когда крышка грузовика сломана, я хочу видеть это программное обеспечение чаще в ближайшие месяцы.

      Tesla построила все свое существование на том, чтобы убеждать людей покупать то, о чем они, по их мнению, не хотели. Электромобили называли слабыми тележками для гольфа до того, как появилась компания.С этой точки зрения продажа Cybertruck может оказаться не такой радикальной проблемой для компании, как кажется. Кроме того, Илон Маск, мягко говоря, любит плыть против течения.

      После того, как я недолго пробыл в грузовике, я не думаю, что будет слишком большой натяжкой полагать, что поляризационный дизайн может исчезнуть в глубине души людей, когда они окажутся внутри. Плоский нос грузовика как бы выглядывал из-за приборной панели передо мной, но простор и экран в стиле Model 3 продолжали привлекать мое внимание внутрь.Во всяком случае, Cybertruck чувствует себя настолько властно с передних сидений, что водители в США, поставившие седаны на стражу смерти, потому что им так нравится дорожный просвет внедорожников и грузовиков, в некотором смысле кажутся идеальными покупателями. (Имея это в виду, пришло время увидеть некоторые краш-тесты и услышать о таких вещах, как зоны деформации, Tesla.)

      «Сначала над хорошим дизайном часто смеются, а потом со временем он становится нормальным», — сказал после мероприятия Тайсон Джомини, вице-президент по консалтингу по данным и аналитике JD Power.«Однако сложно сказать, подходит ли это под эту форму».

      Маск месяцами говорил всем, что первый электрический пикап Tesla будет выглядеть как что-то из Blade Runner. И все же на короткое время после того, как грузовик появился на сцене, весь зал — полный клиентов и поклонников Tesla со всего мира — в недоумении замолчал. Пока он рассказывал о характеристиках и характеристиках грузовика, я услышал несколько низких восклицаний: «Что за херня?» прежде чем улюлюканье и крики возобновились.Казалось, что люди в комнате ожидали другого волшебного трюка, когда Маск застенчиво посмеялся бы, прежде чем показать настоящий пикап Tesla , который по-прежнему будет есть Ford F-150 на завтрак, но будет выглядеть немного менее инопланетным.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *