Тест драйв ниссан х трейл и тойота рав 4: Сравнительный тест Toyota RAV4, Nissan X-Trail

Тест-драйв Nissan X-Trail / Ниссан Икс-Трэйл, Toyota RAV-4 / Тойота РАВ-4. Жертвы моды

Два любимчика рынка «паркетных”вседорожников выясняют отношения. Какие козыри в дуэли с юным красавчиком у недавнего фаворита?

Последний писк

Появление на рынке нового поколения RAV4 ознаменовалось просто бешеным успехом у покупателей. «Рафики» замелькали на столичных улицах еще до начала официальных продаж, а теперь клиенты забирают свыше 1000 машин в месяц. К гадалке не ходи – именно эта «Тойота» должна стать лидером по итогам года. И знаете, что любопытно? Почти такая же картина наблюдалась пять лет назад – тогда, едва успев появиться на рынке, «Ниссан-Икс-Трейл» сразу вырвался в лидеры продаж.

Успех этого «паркетника» оказался долгоиграющим. Ведь даже по итогам первого полугодия 2006-го он замыкает тройку лидеров продаж вседорожников. Что это, ностальгия по «старому-доброму» или «Икс-Трейл» по-прежнему настолько хорош, чтобы противостоять сверхновой «Тойоте»? Именно это мы и захотели выяснить, поставив два автомобиля у барьера. К тому же, признаемся, не терпелось узнать, настолько ли хорош новый «рафик», как его репутация.

Кстати, внешне «Ниссан» уж во всяком случае не уступает «Тойоте». Его облик однозначно более мужественный, а если где-то взгляд и спотыкается о надуманно-прямые углы, то это даже хорошо. Пять лет назад «Икс-Трейл» смотрелся записным футуристом, а сегодня он просто остается модным парнем. Это вам не коллекция от «Армани», потерявшая актуальность через полгода.

А вот RAV4, на наш вкус, смотрится несколько карамельным. Причем если на картинках «Тойота» воспринимается достаточно компактной, то в жизни она куда массивней, чем ожидаешь. Получился этакий большой и слегка приторный тульский пряник.

Шедевр современного искусства

Зато по поводу интерьера нового «рафика» двух мнений быть не может – это шедевр. Даже элегантный наплыв в центральной части торпедо – сам по себе стильный дизайнерский элемент – и тот весьма функционален. Ведь он оттеняет экранчик климат-контроля, а значит, показания последнего всегда отлично читаются. Думаете, всего лишь совпадение? Может быть. Но если у специалистов «Тойоты» даже невзначай рождаются мини-шедевры, тогда – шапки долой, господа, перед нами гений!

А сколько здесь еще разных вкусностей! Шикарная во всех отношениях – и красивая, и легко читаемая – панель приборов, и аппетитный руль, регулирующийся в двух направлениях, и великолепное водительское кресло с приятно-бодрящей боковой поддержкой, и огромные зеркала заднего вида, симпатичная, громкая, а главное, всеядная – чего изволите: CD-аудио, MP3, WMA? – магнитола…

Возраст же «Икс-Трейла» именно в салоне ощущается концентрированно ярко. Дело не столько в центрально расположенной «приборке». Хотя и в ней тоже. Ведь людей, которые купят автомобиль из-за расположенного по центру спидометра, нет, а вот те, кто откажется от покупки по той же самой причине, встречаются. Важнее, что цельного облика интерьер не производит – отделочные материалы будто подбирались к двум разным автомобилям, оставляет желать лучшего и четкость работы многих переключателей и кнопок. В этом не вина «Икс-Трейла». Просто «рафик» поднял планку в оформлении интерьера на новый уровень.

Маловато будет…

Если вам доводилось ездить на RAV4 предыдущего поколения, то скромный диван вы не могли не заметить. По сравнению с предшественником новый «рафик» вырос в длину аж на 25 см, но, как ни странно, на «задней жилплощади» это отразилось минимально. То есть места как будто стало больше, но так, на самую малость – и это несмотря на продольную регулировку. В то время, когда конкуренты предлагают покупателям 7-местные «паркетники», задний ряд «Тойоты» по большому счету рассчитан только на двоих – центрального тоннеля нет, но ширина дивана оставляет желать лучшего, вернее, большего. Так что задний ряд «Икс-Трейла» нам понравился ничуть не меньше. И это несмотря на пятилетнюю разницу в возрасте!

А вот в поединке передних кресел наши симпатии, наоборот, на стороне «Тойоты». Прекрасный рельеф кресла со слегка навязчивой, но заботливой боковой поддержкой подчеркивает спортивный аромат.

Совсем неудобно

Но если по части пассажирских талантов «Ниссан» всего лишь не проигрывает «Тойоте», то по грузоподъемности однозначно лучше. Это даже не обсуждается. Минимальная длина багажного отделения RAV4 настолько мала, что не позволяет положить продольно большой дорожный чемодан. Только поперечно – а в таком виде КПД багажника ничем не отличается от супермини. Конечно, диван можно сдвинуть вперед, но в таком случае мы ставим под вопрос комфорт задних пассажиров. И вот еще неприятный момент: даже сложив задние сиденья целиком, грузовую площадку получим неровной – с очевидным уклоном. Мелочь, а неприятная.

Словом, «Икс-Трейл» с его прямоугольной формы багажником куда практичнее. Во-первых, два больших дорожных чемодана входят сюда без проблем. Опять же в разложенном виде мы получаем куда более длинную, а главное, абсолютно ровную грузовую платформу. Наконец, пятая дверь у «Икс-Трейла» открывается вертикально, а у RAV4 со стороны проезжей части. Единственное, в чем «Ниссан» уступает сопернику, – в погрузочной высоте. На наш взгляд, 71 см – это многовато.

Сдержанность «автомата»

В Россию «Тойоту» поставляют с единственным 4-цилиндровым бензиновым мотором мощностью 152 л. с. И большинство покупателей предпочитают его в паре с «автоматом». Увы, самая популярная парочка оказалась не слишком сладкой. 4-ступенчатая АКП явно ограничивает прыть двигателя. Недостаток этот особенно ощущается на трассе. Вы обязательно почувствуете, как автомобиль, дойдя до определенной скорости, зависает, будто упершись в невидимую стену, и лишь резкое, почти до пола, нажатие педали газа заставляет его встрепенуться. С рывком активируется режим кик-даун, «автомат» прыгает на две ступени вниз, и машина бросается вперед. В городе найти общий язык с АКП проще, но в любом случае, с «механикой» 152-сильный мотор «Тойоты» куда предпочтительнее – и по динамике, и по расходу топлива, и по комфорту.

Схожий по конструкции 4-ступенчатый «автомат» на «Икс-Трейле» нам понравился больше. Впрочем, дело, видимо, в дополнительных 15 лошадиных силах, а главное, ньютонометрах 2,5-литрового мотора. Потому и при обгонах «Ниссан» вселяет больше уверенности и не напрягает частыми зависаниями.

А тормоза у обоих оставили лишь положительные впечатления. И работа ABS, и удобство управления замедлением, и термостойкость дисков.

Антонимы

Особенно о сонливо-незлобном характере «автомата» RAV4 сожалеешь в поворотах. Ведь шасси у этой «Тойоты» настроено просто великолепно. Тот самый случай, когда давнишний журналистский штамп о руках водителя, превращающихся в рулевые тяги, полностью оправдан. Отзывчивость «рафика» попросту покоряет. При первом знакомстве мне не понравился слишком низкий центральный подлокотник. Но вскоре выяснилось, что так и надо – ведь эту «баранку» нужно держать двумя руками. Нет, машина не шарахается из стороны в сторону, – а наоборот, чтобы ощутить кайф от каждого мгновения езды. Ведь как послушно и с какой охотой RAV4 заныривает в повороты! Насколько великолепно ведет себя на скоростной прямой. Отсутствие раскачки кузова даже на далекой от идеала дороге – это нечто мистическое: кажется, что машину прижимает к полотну невидимая рука заботливого великана.

В какой-то момент даже удивил ранний писк шин в вираже. Впрочем, нет, он не ранний – просто минимальные крены и великолепный руль позволяют облизывать виражи куда быстрее, чем принято на вседорожнике. И даже если вы откровенно переборщите со скоростью, «Тойота» сохраняет спокойствие, уходя наружу всеми четырьмя колесами – сброс газа бережно и точно возвращает машину на траекторию. При столь замечательном нейтральном характере управляемости начинаешь сомневаться в необходимости заумной системы активной безопасности, включающей не только ESP и противобукс, но и новомодный «Эктив драйв систем», если что, даже готовый покрутить за вас руль!

Увы и ах – «Икс-Трейл», характер которого продавцы без стеснения называют спортивным и азартным, ничем подобным порадовать не в силах. И если вы любите получать удовольствие от езды, то через 30 секунд поездки на «Ниссане» душа запросится обратно – за руль «Тойоты». Рулевое управление «Икс-Трейла» размазанное и нечеткое, без должной обратной связи. Подвеска слишком расхлябанная и какая-то несобранная – малейшие неровности дороги на скоростях за 80 км/ч сразу превращаются в неприятную раскачку, будто машина не по асфальту едет, а плывет по волнам. Заметные и не возбуждающие крены в поворотах дополняют портрет управляемости «Ниссана» – пресной и заурядной.

Иллюзия способностей

«Паркетники» на самом деле вездеходы весьма опереточные. И полный привод здесь предусмотрен лишь для дополнительной уверенности на скользкой дороге. Так что, съезжая с асфальта, обратите внимание, как низко подвешен глушитель, и учитывайте короткие хода подвески.

К плюсам можно отнести тот факт, что и у «Икс-Трейла», и у RAV4 межосевой дифференциал можно заблокировать. Но что толку, если понижающей передачи все равно не предусмотрено… Впрочем, в крайнем случае на помощь придут межколесные псевдоблокировки – их роль на обоих «паркетниках» исполняет ESP, выборочно подтормаживая колеса. Но здесь у «Икс-Трейла» небольшое преимущество. Дело в том, что функция псевдоблокировок межколесных дифференциалов на «Ниссане», в отличие от «Тойоты», работает даже при отключенной ESP. Особенно это полезно зимой – шансов выбраться из сугроба будет заметно больше. За это «Икс-Трейлу» дополнительные полбалла.

В любом случае: на электронику надейся, но и сам думай, куда едешь.

Опять непорядок

Но если к не самым сильным внедорожным талантам «паркетников» мы давно уже привыкли, то вот шумный мотор на недешевом японском автомобиле удивляет. И это камень, прежде всего, в огород «Тойоты». Причем «словоохотливый» характер двигателя становится особенно очевидным в паре с задумчивым «автоматом». Помните, как часто АКП с поводом и без оного включала пониженную передачу? А значит, резко повышались обороты двигателя, и салон тут же наполнялся металлическим гулом. То еще удовольствие. Кстати, и откровенно жесткая подвеска «Тойоты» почти наверняка заставит болезненно поморщиться изнеженную фею, привыкшую к тотальном комфорту. Но что поделаешь, вот она, расплата за прекрасную управляемость.

«Ниссан» и помягче, и потише. Хотя, помнится, при сравнении с другими одноклассниками 2,5-литровая «четверка» «Ниссана» отнюдь не производила впечатление тихони.

Всем бы так

Отношение «Тойоты» к безопасности заслуживает лишь уважения. Даже в базовом исполнении RAV4 упакован по полной программе: семь подушек безопасности, включая коленную, конечно же, ABS и даже ESP с упомянутой системой «Эктив драйв контрол». Правда, на краш-тестах «ЕвроNCAP» «Тойота» неожиданно заработала лишь четыре звезды – все ждали от «рафика» отличной оценки. Ну а мы все же поставим «Тойоте» отлично. За богатую по части безопасности «базу» и… стремление к совершенству – ведь ее оценка в любом случае выше, чем у конкурентов.

«Икс-Трейл» наработал на четверку. Столько он получил на тестах «ЕвроNCAP». Жаль лишь, что стартовая комплектация подразумевает всего два фронтальных эйр-бэга.

Всем базам – база!

Минимальная цена RAV4 после недавнего подорожания составляет $33 500. Более дорогого паркетника в начальном исполнении на нашем рынке попросту нет. Но нет, наверное, и столь же хорошо оснащенного. В придачу к перечисленным выше средствам безопасности простейшая, казалось бы, «Тойота» в комплектации «Луна» радует климат-контролем с раздельным управлением для водителя и пассажира, обогревом передних сидений, дисками из легкого сплава, «противотуманками», полным электропакетом, MP3-магнитолой с шестью динамиками и встроенным в торпедо CD-чейнджером, центральным замком с пультом ДУ. Что к этому можно прибавить? Разве что АКП за $1400. Если же вам позарез нужен кожаный салон, то придется заплатить $38 400 за топ-вариант «Соль». Сюда вошли совсем необязательные игрушки вроде круиз-контроля, системы запуска двигателя без ключа, а также датчики дождя и освещенности.

Не спорим, почти сорок тысяч за 2-литровый «паркетник», пусть даже и ультрамодный, это немало. Но думаете, «Икс-Трейл», которому идет шестой год, дешевле? Ничего подобного. «Ниссан» с 2,5-литровым мотором, АКП, в исполнении «Премиум пак» (кожа и все такое) потянет аж на $39 630. «Коламбия пак» – это все то же самое, но без кожи – $38 670. Однако…

Другое дело, что весьма интересна базовая цена «Икс-Трейла» – всего $29 990 за комплектацию «Коламбия» с 2-литровым мотором и «механикой». И если смириться с отсутствующими боковыми эйр-бэгами и необходимостью самостоятельно переключать передачи, получается интересное предложение. Жаль только, что «автомат» со 140-сильным мотором – парочка откровенно слабая. Зато в пользу «Ниссана» говорит то, что «Икс-Трейл», в отличие от того же «рафика», очередь на который растянулась на несколько месяцев, можно купить даже в день обращения. Некоторые версии во всяком случае.

Мы решили:

Инженеров «Тойоты» можно поздравить – новое поколение «рафика» получилось достойным своих предшественников. И в этом, как ни странно, не только гордость, но и беда автомобиля. Изначально ведь RAV4 создавался как автомобиль-эгоист, как машина для получения удовольствия. Недаром же на некоторых рынках его продавали под именем «Фан Круизер».

Вот и новая модель буквально очаровывает великолепной по меркам вседорожников управляемостью, а его салон мы еще долго не устанем называть произведением искусства. В итоге получается яркий и действительно модный «паркетник» для водителя, не обремененного семьей и лишними заботами. Вот только с точки зрения практичности и удобства дебютант уступает более возрастным конкурентам. Всего лишь 5-местный (а по правде-то говоря, и вовсе 4-местный) салон и неудобный багажник не красят современную машину. Добавьте к этому жестковатую подвеску и отнюдь не идеальный дуэт двигатель/«автомат», и вы поймете, что своей популярности RAV4 (, средняя оценка 4,0) во многом обязан раскрученному имени. Ведь ценителей управляемости и дизайна как таковых среди наших покупателей еще не так много.

Если RAV4 создан для водителя, то «Икс-Трейл» (, средняя оценка 3,9), скорее, для всей семьи. Большой, легко трансформируемый багажник выручит при перевозке мебели и придется кстати во время поездки на дачу. Более комфортабельная подвеска понравится пассажирам дивана, которым нет никакого дела до скучной управляемости «Ниссана». И выглядит «Икс-Трейл» по-прежнему молодцевато и стильно. Так что, несмотря на почтенный для автомобиля возраст, «Икс-Трейл» остается интересным, хотя и отнюдь не дешевым приобретением.

 

Благодарим компанию ООО“Дворянское гнездо« (г. Королев) за помощь в организации съемок

Комментарии к фотоматериалам

Фото 2. В жизни салон «рафика» смотрится даже лучше, чем на снимке. Обратите внимание на наплыв в центральной части, УДАЧНО оттеняющий дисплей климат-контроля

Фото 3. В ДОПОЛНЕНИЕ к весьма вместительному перчаточному боксу у «Тойоты» предусмотрен этакий почтовый ящик для документов

Фото 4. Центральный подлокотник расположен слишком низко, зато в его недрах еще один ВЕСЬМА ЕМКИЙ ящик для всякой всячины

Фото 5. Совсем необязательный круиз-контроль входит в оснащение самой ДОРОГОЙ версии RAV4 – «Соль»

Фото 6. Интерьер «Икс-Трейла» выглядит скорее диковинным, нежели действительно стильным. С другой стороны, СЕРЬЕЗНЫХ ПРЕТЕНЗИЙ по удобству нет

Фото 7. Центральное отверстие многоярусного перчаточного ящика ОТЛИЧНО ПОДОЙДЕТ для установки CD-чейнджера

Фото 8. Еще один ящичек у «Ниссана» ПРЕДУСМОТРЕН в том самом месте, где у большинства автомобилей находится панель приборов

Фото 9. Люк в половину площади крыши добавляет «Икс-Трейлу» известную долю ГЛАМУРА Откидной подлокотник не только позволяет перевозить в салоне RAV4 длинномеры, но еще и работает БАРНОЙ СТОЙКОЙ

Фото 14. И у «Тойоты», и у «Ниссана» спинки сидений обоих рядов РЕГУЛИРУЮТСЯ по углу наклона

Фото 15. Откидной подлокотник не только позволяет перевозить в салоне RAV4 длинномеры, но еще и работает БАРНОЙ СТОЙКОЙ

Фото 19 и 20. Несмотря на преимущество в литрах, багажник RAV4 по РЕАЛЬНОМУ УДОБСТВУ пользования однозначно уступает «Икс-Трейлу».

Фото 23 и 24. В дополнение к блокировке межколесного дифференциала у «Тойоты» предусмотрена система DAC, помогающая при спуске с КРУТОГО ХОЛМА Фото 25. МАХОВИК переключения режимов полноприводной трансмиссии придает «Икс-Трейлу» внешнее сходство с настоящим вездеходом

Текст: Михаил Медведев

Фото: Максим Гончаров

Тест-драйвы и обзоры Toyota RAV 4 (Тойота РАВ 4). Гонка за лидером

«Золотую жилу», открытую в 1994 году Toyota RAV4, самоотверженно разрабатывают многочисленные «старатели»: от земляков-японцев, создавших собственные модели, например Nissan X-Trail, до вездесущих китайцев, беззастенчиво копирующих оригинал. Свой кусок пирога норовят урвать и американцы, предлагающие самый мощный кроссовер Ford Maverick.

Внешне RAV4 третьего поколения, дебютировавший на российском рынке в начале года, практически не отличается от предшественника. Сохранив прежние формы и пропорции, автомобиль стал чуть крупнее и оттого выглядит солиднее. Хотя соперникам по этому тесту в размерах все равно проигрывает: на фоне Toyota кроссоверы Nissan и Ford кажутся полноразмерными внедорожниками.

Зато внутри «рафик» переработан кардинально. Причем речь идет не только о модном двухэтажном торпедо с кнопкой запуска двигателя и более удобной схеме трансформации салона — существенным изменениям подверглась техническая начинка автомобиля. Наиболее интересными новинками стали многодисковая муфта в приводе задних колес (RAV4 традиционно оснащался постоянным полным приводом) и электронная система Integrated Active Drive, значительно облегчающая прохождение опасных поворотов, согласуя работу трансмиссии (распределение крутящего момента по осям) и рулевого управления.

Впрочем, обо всем по порядку. Благодаря довольно широкому диапазону вертикальных и горизонтальных регулировок сиденья и почти уникальной для японского автомобиля возможности настраивать рулевую колонку не только по углу наклона, но и по вылету, за «баранкой» нового RAV4 будет удобно водителю практически любого роста и комплекции. Проблемы могут возникнуть лишь у очень высоких людей.

Но, заметим, в Nissan им придется еще тяжелее — салазки водительского кресла здесь короче, чем в Toyota, а руль регулируется только по высоте. Зато рулевой T-Trail может воспользоваться всеми преимуществами характерной для настоящих внедорожников «командирской» посадкой: высоко сижу, далеко гляжу, весь капот вижу. То есть определяю габариты визуально, а не по наитию. То же самое можно сказать и о водителе Maverick. Зато с обзорностью сзади лучше всего обстоят дела в Toyota: по сравнению с предшественником зеркала (они самые крупные и удобные в нашей троице) стали еще больше.

Серьезных проколов в эргономике не отмечено. Придраться можно лишь по мелочам. К примеру, не слишком удобно считывать показания маршрутного компьютера RAV4, выводимые на дисплей в комбинации приборов. Нет, все написано четко и даже по-русски (за что японцам отдельное спасибо), но «листать» отчет приходится, тыча пальцем в маленькую кнопочку на приборной панели. Однако ж грех жаловаться: у соперников Toyota трип-компьютеров вообще нет (в перечне оборудования X-Trail эта опция, правда, заявлена, но не обнаружена; единственное, что удалось выведать за три дня теста, — это точное время и температуру за бортом). На любителя — приборная панель, венчающая центральную консоль Nissan. Некоторым это кажется неудобным: приходится, мол, от дороги отвлекаться. Хотя одно преимущество в подобном расположении приборов очевидно — шкалы никогда не перекрываются «баранкой». Не без странностей и Maverick. Клавиши обогрева сидений хорошо видны лишь при посадке в авто. Потом их приходится нащупывать в тесной щели между дверью и креслом. А пробку бензобака не открыть без специального ключика. Ну да ладно. Спасибо, селектор «автомата» с рулевой колонки на привычное для европейцев место перенесли…

Ну а каково пассажирам? Увы, но простором на задних сиденьях не может похвастаться ни один из наших героев.

В принципе втроем усесться можно, однако вдвоем будет не в пример комфортнее.

Кстати, пару слов о багажниках. При наличии пассажиров на задних сиденьях наибольший полезный объем предлагает Toyota, однако в двухместном варианте вместительнее всех оказывается Nissan. К тому же X-Trail располагает одним безусловным достоинством — пол багажного отсека и спинки сидений отделаны практичным, легко моющимся покрытием. У соперников — обычный ковролин. Хотя и те не лыком шиты. Например, RAV4 берет простотой трансформации — кресла складываются буквально одним движением. Причем делать это одинаково удобно как из салона, так и из багажника, где предусмотрены специальные ручки. А преимущество Ford — в открывающемся стекле пятой двери: легкие вещи можно грузить прямо через окно…

Да простят нам пуристы, но, желая показать героев этого теста во всей красе, мы взяли машины с наиболее мощными моторами, автоматическими коробками передач и в максимально полных комплектациях. Что волей-неволей привело к вопиющему разнобою в мощностных характеристиках. Так, под капотом Maverick оказался 3-литровый 203-сильный V6, а X-Trail и RAV4 были с 2,5-литровой и 2-литровой рядными «четверками», развивающими 165 л.с. и 152 л.с. соответственно. В случае с Toyota выбора ни у нас, ни у покупателей, впрочем, не было: двигатель, как и прежде, один. Производитель предлагает выбирать лишь между 5-ступенчатой «механикой» и 4-ступенчатым «автоматом». Клиентам Ford доступна 2,3-литровая 155-сильная версия с механической коробкой передач.

А X-Trail можно купить с базовым 2-литровым бензиновым мотором или с 2,2-литровым дизелем (140 л.с. и 136 л.с.). Выбор трансмиссии бензиновых версий — за клиентом, а дизельный двигатель агрегатируется лишь с 6-ступенчатой «механикой».

Как и следовало ожидать, наиболее убедительную разгонную динамику продемонстрировал флагманский Maverick. Взревев мотором на кик-дауне, «американец» резво разменял «сотню» и даже позволил раскочегарить себя до 180 км/ч по спидометру. Однако удовольствия езда «на пределе», признаться, не доставила. На скоростях за 160 км/ч Maverick может легко превратиться в неуправляемый снаряд. На асфальтовых волнах кузов ощутимо раскачивается, да и акустический комфорт не на высоте. Причем досаждает в основном не двигатель — его слышно лишь во время интенсивного разгона (представьте, на спидометре — 120 км/ч, а тахометр показывает какие-то 2000 оборотов!), а аэродинамические шумы. Ветер свистит с такой силой, что постоянно сомневаешься, закрыты ли окна. Зато плавность хода почти идеальная. Хотя за ездовой комфорт расплачиваться придется валкостью. Кстати, создатели Maverick прозрачно намекают владельцам (см. инструкцию), что автомобиль предназначен для активного маневрирования «не более чем спортивная машина — для езды по бездорожью», а на солнцезащитном козырьке красуется предупреждение об опасности опрокидывания.

Модернизированный «автомат» RAV4 похвально быстр (а освоившись с «длинным» малоинформативным сцеплением, и на «механике» грех не пошалить, благо передачи включаются очень четко). Однако крутить двигатель не хочется: после 4000 оборотов он становится слишком шумным. Хотя эта Toyota умеет ездить быстро. Причем отнюдь не только по прямой. Благодаря системе Integrated Active Drive к передним или задним колесам подводится ровно та часть крутящего момента, которая позволяет пройти поворот с максимально возможной скоростью. А завязанный на ту же систему электроусилитель рулевого управления с переменной характеристикой помогает водителю правильно выбрать угол поворота руля. Фантастика!

Очень живой отклик на педаль газа демонстрирует и Nissan. Машина буквально рвет с места. «Автомат» перебирает передачи довольно живо. При этом звук двигателя даже на высоких оборотах в салон почти не проникает. Подвеска приятно удивила энергоемкостью. На высоких скоростях кузов подвержен раскачке, но в пределах дозволенного. В скоростные виражи машина вписывается слегка упираясь, однако держит дугу почти идеально…

И напоследок — о деньгах. Дешевле всего обойдется приобретение «базового» Maverick — $29 900. Самый доступный X-Trail встанет всего на $90 дороже (отказавшись от Ford ради Nissan, вы получите климат-контроль вместо кондиционера и фары с омывателем вместо «противотуманок»). А стать обладателем RAV4 можно за $33 000. Причем в эту сумму включено «очень много автомобиля»: например, раздельный климат-контроль и семь подушек безопасности, что не предлагается конкурентами даже в качестве опций.

Краш-тест FORD MAVERICK

Испытания американского аналога Ford Maverick — внедорожника Escape 2006 модельного года — были проведены «Национальной администрацией по безопасности на шоссейных дорогах» (NHTSA). По результатам фронтального теста (со 100%-ным перекрытием на скорости 56 км/ч) безопасность передних пассажиров была оценена в 4 очка из 5 для каждого (риск получения травм — от 11 до 20 процентов). Боковой же тест (столкновение с 1368-килограммовым барьером на скорости 62 км/ч) серьезных недоработок не выявил, и Escape получил максимальные 5 баллов для каждого ряда сидений (риск травмирования — меньше 10%). Впрочем, несмотря на высокие показатели в этих двух испытаниях, Ford продемонстрировал довольно слабую устойчивость к опрокидыванию — 23%. Так что по результатам ролл-теста он получил только 3 звезды.

Краш-тест NISSAN X-TRAIL

Последний краш-тест Nissan X-Trail был проведен ассоциацией EuroNCAP в конце 2002 года. Стоит отметить, что до этого специалисты компании исправили некоторые недостатки, выявленные в ходе предыдущих испытаний (была увеличена жесткость кузова). Тем не менее некоторые элементы и детали интерьера все равно были признаны травмоопасными. Так, ремни безопасности оказали довольно высокую нагрузку на грудь, была отмечена высокая вероятность травмирования ног водителя в результате смещения педалей и возможность сильного удара о жесткие элементы, расположенные под передней панелью.

В ходе фронтального теста внедорожник заработал 9 баллов из 16 возможных, а в боковом — 15 из 18. Суммарный результат при этом составил 26 очков, что соответствует показателю 4 звезды.

Краш-тест TOYOTA RAV4

В краш-тестах американской «Национальной администрации по безопасности на шоссейных дорогах» (NHTSA) участвовала Toyota RAV4 2006 модельного года. Результаты оценивались по пятибалльной шкале. В итоге по фронтальному удару внедорожник получил 5 баллов за безопасность водителя (риск получения серьезных травм меньше 10%) и 4 балла — за безопасность переднего пассажира (от 11 до 20 процентов). По итогам бокового теста (столкновение с 1368-килограммовым барьером на скорости 62 км/ч) защита сидящих и на передних сиденьях, и на заднем диване также была оценена в максимальные 5 очков. За устойчивость к опрокидыванию RAV4 получил 4 балла (риск переворота — 17%).

Примерка: NISSAN X-TRAIL

+ Оригинальный дизайн, приличная управляемость, неплохие динамические характеристики, выбор из трех двигателей.

— Не самое привлекательное соотношение цены и качества в топ-версии, неудобная посадка на задние сиденья.

Примерка: FORD MAVERICK

+ Самый мощный двигатель в классе, вместительный салон,сравнительно невысокая цена, подъемное стекло пятой двери.

— Скучный дизайн, небогатое оснащение, посредственная управляемость, неудачное расположение «запаски».

Примерка: TOYOTA RAV4

+ Очень богатая базовая комплектация, удобная схема трансформации салона, отличная управляемость.

— Сравнительно высокая цена, отсутствие выбора двигателя, невысокий уровень акустического комфорта.

Американский Nissan X-Trail обзаведётся мотором 1.5 — ДРАЙВ

Снаружи китайский Nissan X-Trail и североамериканский Rogue немного отличаются оформлением бамперов. Интерьер машины для Поднебесной не показан, но он едва ли будет сильно разниться от такового в Роуге.

Новый Nissan X-Trail пока продаётся только в Штатах, где он известен под именем Rogue. Машину по цене от $25 750 тепло приняли, хотя силовой агрегат у неё безальтернативный — четырёхцилиндровый мотор 2.5 с непосредственным впрыском (184 силы и 245 Н•м) и клиноцепной вариатор. Такое же сочетание, предположительно, будет у машин в российской спецификации, а вот для Китая подготовили X-Trail c необычным бензиновым мотором — трёхцилиндровым 1.5 VC Turbo с переменной степенью сжатия! Такое мы уже видели на кроссовере Infiniti QX50, но там технология реализована на турбомоторе 2.0.

По сравнению с прежним Икстрейлом новинка прибавила в длину и высоту шесть и восемь миллиметров (4681 и 1840 соответственно), а в ширину — 20 мм (1730). Но колёсная база не изменилась — 2706 мм.

Агрегат 1.5 уступает предшественнику в рабочем объёме и количестве цилиндров, но превосходит его по отдаче — 204 л.с. и 300 Н•м против 181 и 239 соответственно. Более того, не менее явным преимуществом выглядит и то, что полуторалитровый двигатель сулит гораздо более выгодное налогообложение. С «тройкой» 1.5 VC Turbo сочетается бесступенчатая трансмиссия и подключаемый полный привод. Производство модели на совместном предприятии Dongfeng Nissan должно стартовать до лета 2021 года, а дебют пятидверки намечен на 19 апреля, когда состоится показ на автосалоне в Шанхае.

Дополнено

Судя по информации от американских чиновников, базовый Rogue 1.5 вне зависимости от типа привода в смешанном цикле потребляет 7,1 л/100 км, а версия с атмосферным агрегатом 2.5, передним или полным приводом — 7,8 и 8,1 л соответственно.

Ничего странного, что в Китае довольно крупный кроссовер Nissan X-Trail обзаведётся трёхцилиндровым турбомотором. Логично появление подобной версии и в Европе. А удивляет то, что бензиновым моторчиком объёмом 1,5 л оснастят и североамериканский X-Trail — Nissan Rogue. Информация об этом появилась в реестре модели на сайте Агентства по охране окружающей среды США (EPA). В документе указано, что во всех исполнениях младший двигатель будет трудиться в паре с вариатором, а на выбор предложат трансмиссии с передним или полным приводом. Продажи Роуга с мотором 1.5, предположительно, начнутся в этом году.

Главная

Столяров Сергей Инструктор on-road, инструктор off-road, инструктор по контр-аварийной подготовке

Михаил Малейко Инструктор on-road, инструктор off-road, инструктор по контр-аварийной подготовке

Илья Гурьенков Инструктор on-road, инструктор off-road, инструктор по контр-аварийной подготовке

Курков Вячеслав Инструктор on-road, инструктор off-road, инструктор по контр-аварийной подготовке

Бурлаков Андрей Инструктор on-road, инструктор off-road, инструктор по контр-аварийной подготовке

Бурлаков Алексей Инструктор on-road, инструктор off-road, инструктор по контр-аварийной подготовке

Алексей Фатеев Инструктор on-road, инструктор off-road, инструктор по контр-аварийной подготовке

Николай Невский Инструктор on-road, инструктор off-road, инструктор по контр-аварийной подготовке Сотрудник Научно-Исследовательского Центра по испытаниям и доводке  автомототехники  ФГУП «НАМИ». Специальность: Инженер-исследователь, заведующий лаборатории  эргономики и потребительских свойств.
Член международной ассоциации автомобильных инженеров «SAE».
Изобретатель дублирующих педалей с тросовым приводом (запатентовано). Занимается совершенствования методики подготовки  водителей–испытателей, разработкой оптимальных приемов управления автомобилем.
Имеет водительское удостоверение категории B,C,D,E.

Николай Волков Инструктор on-road, инструктор off-road, инструктор по контр-аварийной подготовке Сотрудник Научно-Исследовательского Центра по испытаниям и доводке автомототехники  ФГУП «НАМИ». Специальность: исследователь первой категории, водитель-испытатель.

Участвовал в автомобильных тест-драйвах моделей: VW, BMW, Mercedes-Benz , AUDI, Land Rover, Volvo, Toyota, Nissan, Subaru, Suzuki Ford, Renault и др., презентациях автомобильных шин Michelin, Continental.
Прошел подготовку по оптимальным приемам управления транспортными средствами, в том числе в экстремальных ситуациях и экстремальных режимах движения.
Имеет водительское удостоверение категории :  B,C,D.

Глеб Невский Инструктор on-road, инструктор off-road, инструктор по контр-аварийной подготовке Сотрудник Научно-Исследовательского Центра по испытаниям и доводке автомототехники  ФГУП «НАМИ». Специальность «Магистр техники и технологии наземных транспортных систем»
Участвовал в автомобильных тест-драйвах моделей: VW, BMW, Mercedes-Benz , AUDI, Land Rover, Volvo, Toyota, Nissan, Subaru, Ford, Renault, Suzuki и др., презентациях автомобильных шин Michelin, Continental.

Лауреат Всероссийского конкурса «ИНЖЕНЕР ГОДА 2009» в номинации «машиностроение».
Тренер юношеской сборной Москвы по авто многоборью. Разрабатывает Всероссийскую программу обучения детей и подростков  при финансовой поддержке компании Chariot.
Имеет водительское удостоверение категории :  B,C

Максим Сыропатов Инструктор on-road, инструктор off-road, инструктор по контр-аварийной подготовке Сотрудник Научно-Исследовательского Центра по испытаниям и доводке автомототехники ФГУП «НАМИ». Специальность: начальник отдела исследований управляемости автомобиля. Имеет опыт обучения водителей по совершенствованию навыков управления автомобилей, перевозящих опасные грузы — TEXACO, BP; бронированных автомобилей, перевозящих специальные грузы, пользователей служебными автомобилями компании «МАРС», водителей охранных структур.

Имеет водительское удостоверение категории : B,C,D,E Участвовал в автомобильных тест-драйвах моделей: VW, BMW, Mercedes-Benz , AUDI, Land Rover, Volvo, Toyota, Nissan, Subaru, Suzuki, Ford, Renault и др., презентациях автомобильных шин Michelin, Continental.

Рустам Мардамшин Инструктор on-road, инструктор off-road, инструктор по контр-аварийной подготовке Сотрудник ChariotEvent. Работал в Научно-Исследовательском Центре по испытаниям и доводке автомототехники  ФГУП «НАМИ». Специальность:  водитель-испытатель.
Кандидат в мастера спорта по автоспорту.
Имеет водительское удостоверение категории :  B,C
Участвовал в автомобильных тест-драйвах моделей: VW , BMW, Merсedes-Benz , AUDI, Land Rover, Volvo, Toyota, Nissan, Subaru, Suzuki, Ford, Renault и др., презентациях автомобильных шин Michelin, Continental.

Андрей Воронов Инструктор on-road, инструктор off-road, инструктор по контр-аварийной подготовке. Сотрудник ChariotEvent. Работал в Научно-Исследовательском Центре по испытаниям и доводке автомототехники  ФГУП «НАМИ». Специальность:  водитель-испытатель.

Кандидат в мастера спорта по автоспорту.
Имеет водительское удостоверение категории :  B,C,D
Участвовал в автомобильных тест-драйвах моделей: VW , BMW, Merсedes-Benz , AUDI, Land Rover, Volvo, Toyota, Nissan, Subaru, Suzuki Ford, Renault и др., презентациях автомобильных шин Michelin, Continental.
Инструктор on-road, инструктор off-road, инструктор по контр-аварийной подготовке.

Алексей Евпряков инструктор on-road, инструктор off-road, инструктор по контр-аварийной подготовке Сотрудник ChariotEvent. Работал в Научно-Исследовательском Центре по испытаниям и доводке автомототехники  ФГУП «НАМИ». Специальность: инженер-исследователь  управляемости и устойчивости автомобилей .  

Имеет опыт обучения водителей по совершенствованию навыков управления  пользователей служебными автомобилями компании «МАРС», водителей охранных структур.
Участвовал в автомобильных тест-драйвах VW , BMW, Merсedes-Benz , AUDI, Land Rover, Volvo, Toyota, Nissan, Subaru, Suzuki, Ford, Renault и др., презентациях автомобильных шин Michelin, Continental.
Имеет водительское удостоверение категории  B,C,D,E

Сергей Кутлунин Сотрудник ChariotEvent. Работал в Научно-Исследовательском Центре по испытаниям и доводке автомототехники  ФГУП «НАМИ» водителем-испытателем, имеет 7-й высший разряд. Имеет опыт обучения водителей по совершенствованию навыков управления  пользователей служебными автомобилями компании «МАРС», водителей охранных структур.
КМС по автоспорту, призер этапов Чемпионата России. Имеет водительское удостоверение категорий  В,С,D,E.
Участвовал в автомобильных тест-драйвах VW, BMW, Merсedes-Benz , AUDI, Land Rover, Volvo, Toyota, Nissan, Subaru, Ford, Renault и др., презентациях автомобильных шин Michelin, Continental.

Константин Швыряев инструктор Любит большие комфортные автомобили, соблюдает ПДД, любит петь за рулем. Пожелание автолюбителям: уважительно относитесь друг к другу на дороге!

Павел Норкин технический директор

Наталия Веденяпина директор event-направления

Алексей Чубайс креативный директор

Лариса Селезнева Генеральный директор

Honda CR-V, Toyota RAV-4, Nissan X-Trail

Свобода выбора – одно из достоинств нашего времени. Легковые машины, так же как и большие внедорожники, любят далеко не все. Стало быть, нужно что-то среднее, спортивное, где-то даже утилитарное, другими словами – SUV. И вот тут свобода выбора может сыграть злую шутку, потому как хочется, оказывается, всего и сразу: и Land Rover Freelander, и Subaru Forester, и Suzuki Grand Vitara, и Nissan X-Trail, и Honda CR-V, и Toyota RAV-4 и… Так не долго вообще без автомобиля остаться! Пора устраивать «смотрины»!

 

 

Очная ставка

 

Субботнее утро встретило нас хмурой облачностью и тремя парами серьезных фар. Некоторое время мы, Nissan X-Trail, Honda CR-V и Toyota RAV-4 Toyota RAV-4 внимательно разглядывали друг друга. Да, нелегкое это дело – выбор автомобиля! Как же удалось нынешним владельцам этих авто принять окончательное решение?

Владелец Nissan, Алексей Евгеньевич, опробовал немало машин: «Москвич», «Жигули», «Волга», Citroёn, Peugeot… Простым пользователем этого человека не назовешь. Бывший преподаватель автодорожного института, он знает автомобили, что называется изнутри. Поэтому при выборе транспортного средства технические возможности Nissan сыграли далеко не последнюю роль. А вот главная роль досталась просторному салону X-Trail. Его владелец, ростом под два метра и весом за 100 кг, до Nissan «примерил» немало автомобилей, но по-настоящему комфортно почувствовал себя только в ниссановском салоне. Японская сборка, система безопасности, цена в $25 тыс. – и осенью 2002 г. Nissan X-Trail (кстати, один из первых в Киеве) получил украинское гражданство. Алексей Евгеньевич не скрывал, что «будь у батька побiльше золотого запасу», он непременно приобрел бы Patrol. Однако достаточно высокий клиренс Х-Trail и возможность полного привода в какой-то степени сделали мечту реальностью.

 

 

Игорь Вячеславович, владелец Honda CR-V, за многолетнюю водительскую практику уже имел опыт общения с «паркетными» внедорожниками: Mercedes ML, Nissan X-Trail, Toyota RAV-4, Mazda Tribute и пр. Каждая из перечисленных машин обладала своими преимуществами, но в самый ответственный момент принятия решения голос подал хондовский двигатель. Его диапазон и качество исполнения плюс некоторые внедорожные «привычки» и стоимость модели CR-V $26 200 – решили судьбу одного из автомобилей Honda CR-V, который в 2003 г. обрел в Киеве своего хозяина. А еще, при среднем росте и внушительной комплекции (120 кг), в этом автомобиле Игорь Вячеславович чувствует себя свободно и комфортно.

 

 

Основной причиной, побудившей Вячеслава Владимировича купить Toyota RAV-4, стало пополнение семейства. В его предыдущей машине, «спортивной» трехдверной версии RAV-4, было неудобно перевозить маленького ребенка в «автомобильной» детской коляске, которая «практически висела над головой». Да и ездить всей семьей в небольшой трехдверке было уже не солидно. На наш вопрос: «Почему опять Toyota RAV-4?» Вячеслав Владимирович ответил так: «Потому что к ее трехдверному предшественнику у меня не было никаких претензий! Кроме того, на момент покупки приглянувшаяся нам с женой Toyota RAV-4 была единственной «свежей» моделью в данном классе: Nissan X-Trail весной 2002 г. был еще концептом, а Honda CR-V продавалась только в старой версии. Тратить деньги на заведомо устаревшую модель нам не хотелось…»…

 

 

«И уносят меня, и уносят меня…»

 

Nissan и Honda оснащены механическими коробками передач. И это совсем не дань классике. Дело в том, что их владельцы довольно часто выезжают за пределы не только Киева, но и Киевской области. У Nissan пробег составляет 26 тыс. км., а Honda почти 50 тыс. км. И за все это время – ни одного «внештатного» техобслуживания. Что же до штатного, то обходится оно примерно в 1000–1600 грн. Разница обусловлена типом моторных масел, расходных материалов и расценками СТО.

Toyota, оснащенная 4-ступенчатым «автоматом», пробежала меньше – примерно 40 тыс. км, и тоже не была замечена в серьезных «капризах». Только штатное обслуживание. Но…

 

 

В середине теста к нам присоединились еще две машины марки Toyota. И так уж случилось, что именно по «РАВу» мы смогли набрать максимум информации. Ее обработка позволяет сделать два вывода. Во-первых, трехдверная и пятидверная версии RAV-4 – это абсолютно разные автомобили! «RAVчик» –  более резв, более надежен, требует меньших эксплуатационных расходов, но менее комфортабелен (особенно во время дальних поездок). Особо отметим, что благодаря короткой базе 3-дверный RAV обладает лучшей по сравнению с 5-дверной версией проходимостью, но менее устойчив при скоростном прохождении крутых поворотов. Во-вторых, ресурс полноразмерного пятидверного RAV-4 очень и очень зависит от темперамента и стиля езды владельца! Доказательством тому служили три абсолютно одинаковых машины (и с практически одинаковым пробегом!), представшие пред нами. Toyota №1 и №2 принадлежат хозяевам, предпочитающим спортивный стиль вождения. Как результат, уже примерно к 30 тыс. км потребовался серьезный ремонт ходовой вплоть до замены тормозных дисков. Однако «Тойоты» тут, вероятно, не при чем! Их предшественниками у темпераментных водителей были, например Mercedes ML, Mazda Tribute, Audi A6 и A8, пр. И все они точно так же требовали достаточно частого и серьезного ремонта ходовой. Но тут же, рядом, стоял третий RAV-4, владелец которого предпочитает спокойную (хотя и весьма динамичную) езду. Та же машина, тот же пробег, те же дороги, но ни одного «нештатного» ремонта! Прочувствуйте разницу…

 

 

Однако, вернемся к остальным машинам.

По словам Алексея Евгеньевича, Nissan с механической КПП в сравнении с «автоматизированным» собратом бегает более резво и более продуктивно использует имеющийся запас моторной мощности: двигатели X-Trail отличаются «высокооборотостью». Nissan – автомобиль переднеприводный. Но в случае неблагоприятных условий (лед, снег, дождь, проселочная дорога) можно прибегнуть к помощи самоблокирующейся муфты, находящейся в заднем мосту. Для этого справа от руля имеются три кнопки. Нажимаем среднюю, «auto», – и на приборной панели загорается одноименный индикатор. Теперь, в случае пробуксовки одного из передних колес, на помощь придут задние. Если же погодные условия будут ухудшаться, «следопыта» можно перевести из состояния монопривода в полный. Нажимаем соседнюю с «auto» кнопку «lock» и на приборной панели загорается символ «4WD». Теперь «следопыт» встал на все «четыре» и превратился в полноприводный автомобиль. Но как только скорость опустится ниже 30 км/ч, X-Trail автоматически  перейдет в «auto». Когда же стихия отступит и вновь выглянет солнце, смело нажимайте кнопку «2WD» и Nissan опять станет обычным переднеприводным автомобилем с умеренным  для своих габаритов аппетитом.

 

 

Honda такого кнопочного разнообразия не имеет. В ее арсенале тоже есть самоблокирующаяся муфта, срабатывающая, как и в Nissan, в случае пробуксовки одного из передних колес. По словам владельца CR-V, Игоря, этой опции в сочетании с хорошей резиной и внушительным для «паркетника» клиренсом достаточно для преодоления большинства преград. В конце концов, участвовать в Camel Trophy или ралли-марафоне Париж-Дакар на CR-V никто не собирается.

 

 

Toyota имеет постоянный полный привод и, теоретически, увеличенное в сравнении с моноприводниками потребление топлива. Хотя в рамках наших «смотрин» существенных различий в «аппетите» конкурсантов не было. Удивило другое – время реакции тойотовского «автомата» оказалось много меньше ожидаемого! Разгонная динамика всех машин оказалась практически одинаковой. И это при том, что у водителей Honda и Nissan есть реальная возможность «перекрутить» двигатель с помощью ручной КПП!

Подвески автомобилей отличаются мягкостью и энергоемкостью. Правда, длинноходными их не назовешь. Но так ли уж нужна эта самая «ходность» для автомобилей, чья среда обитания ограничена асфальтом укатанными гравийными дорожками? Ямки и бугры в рулевую колонку не «стучатся», а подвеска четко, без пробоев отрабатывает неровности дорожного покрытия. Что еще нужно для счастья?..

 

Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 03′ 2004

Тойота Рав 4 2020 года

Конкуренты RAV4

В 2019-2020 годах, новый внедорожник вынужден конкурировать с несколькими моделями от ближайших соперников. Все оппоненты японца известны и не первый год присутствуют на рынке, более того, некоторые из них получили более демократичный ценник. Среди ближайших конкурентов новой Toyota RAV4, выпущенной в 2020 году присутствуют:

• Kia Sportage;
• Nissan X-Trail;
• Honda CR-V;
• BMW X2;
• Mazda CX-5;
• Subaru Forester;
• Hyundai Tucson.

Отличия на первый взгляд могут оказаться неявными, к примеру, в Tucson больший выбор комплектаций, комбинаций мотор/трансмиссия.

Дополнительно!

Также у нового “равика” нет дизельного мотора с механической коробкой передач (при условии, что выбрана полноприводная версия).

При этом цена на новый RAV4 ниже, чем у конкурентов, за деньги, которые можно потратить на ту же BMW или Nissan, у Тойоты уже предлагается средняя по шику комплектация с кнопкой пуска, камерой заднего вида, автоматическим светом.

Рав 4 2020: новый кузов, отличия от 2017 года выпуска

Отличительная особенность нового внедорожника – другая платформа, на которой разрабатывалась модель. В основу проекта легла платформа TNGA (Toyota New Global Architecture), которая подразумевает «модульную» систему. К тому же инженеры компании утверждают, что это положительно сказалось на безопасности и себестоимости машины.

Очевидно, что кузов теперь выглядит несколько иначе. Дизайн экстерьера стал более спортивным и агрессивным по сравнению с предшественником. Передняя оптика теперь угловатая, к тому же уже в базовой комплектации она оснащена светодиодными лампами, а бампер – другой конфигурации. Немного увеличился «зев» радиаторной решетки, под которой расположена серебристая пластина защитного пластика (см. фото).

Сбоку обновленный кроссовер можно узнать по модифицированным боковым порогам, а также измененным колесным аркам. Оба элемента получили защиту от царапин из черного или серебристого пластика. Динамичный образ создается за счет линии бокового остекления, восходящей к задней части авто. Приятного шарма придают колесные диски, окрашенные в темный цвет.

При взгляде сзади, отличий от моделей 2017-го года выпуска не так много, но они есть. Новое авто щеголяет стильными светодиодными стоп-сигналами со ступенькой, а также переработанной крышкой багажника. Фонари соединены между собой темной лакированной вставкой, которая отлично контрастирует с «амбразурой» заднего стекла. А на крыше расположился небольшой спойлер с встроенной полоской повторителей стоп-сигнала. Бампер получил дополнительные сегменты фонарей заднего хода, а также дополнительную защиту от повреждений. Официальный дилер предлагает для кроссовера широкую гамму цветов кузова, состоящую из 8-ми различных оттенков. Покупателю предложат следующие цветовые решения:

• красный;
• бежевый;
• белый;
• серебристый;
• серый;
• коричневый;
• синий;
• черный.

Габариты автомобиля остались на прежнем уровне. Его длина составляет немногим более 4,6-ти метров, ширина – 1,84 метра, а высота – около 1,67-ми метров. Ко всему, немного подросла колесная база авто, которая теперь составляет 2,6 метра. Конструкторы заявляют, что благодаря таким изменениям удалось улучшить плавность хода и комфорт для пассажиров даже при езде по плохим дорогам.

Габаритные размеры
Длина	Ширина	Высота	Клиренс	Колесная база	Объем багажника	Бак
4605	1845	1670	197	2660	577	60

Обзор нового кузова Toyota RAV4 2020 — 2020

На первый взгляд, новый кузов кроссовера не изменился, это все тот же паркетник мини-размера, но он стал немного агрессивнее. В отличие от четвертой генерации, экстерьер приобрел новые формы, что становится заметно спереди. Фары, которые ранее располагались по дуге от решетки радиатора, на фото теперь визуально отделены от нее.

Оптика получила острые формы и вытянулась, увеличилась решетка радиатора, она теперь выглядит как крупная сетка, на капоте присутствует отформовка для лучшей обтекаемости. Новый Toyota RAV4 также получил новые колесные арки — они больше напоминают квадрат вместо привычных дуг. Тенденция продолжается на боковой части, проем окон поднят, вместо наклонной дуги, склоняющейся к задней части, новая машина получила строгие формы окон.

На боковых дверях также есть отформовка, а ниже располагается ярко выраженный порог, как подтверждение статуса комфортного внедорожника. В отличие от немного обрубленного переда, задняя часть напротив, приобрела выпуклую форму, она больше не выглядит обрубком, представляя собой красивое окончание авто.

Цвета машины достаточно интересны, их достаточно много:

• белый айвори;
• серебристый;
• мокрый асфальт;
• небесный;
• черный;
• бордо;
• рубиновый;
• оливковый.

Интересно! В целом новая Toyota больше напоминает современный американский кроссовер — агрессивный и при этом нейтрального вида.

Плюсы Toyota RAV4 2020

1. Стильный внешний вид, который соответствует всем современным требованиям и стандартам.
2. Салон автомобиля получится очень просторным и комфортным. Находиться в нем приятно.
3. Кроссовер набирает высокую скорость буквально за несколько секунд. Да и в целом динамика новинки просто превосходна.
4. Тойота РАВ4 по праву считается «не убиваемым» автомобилем. Действительно, все детали и узлы сделаны на совесть.
5. Во время тест-драйва была отмечена великолепная управляемость транспортным средством. Данную систему производитель довел практически до совершенства.
6. Некоторые комплектации автомобиля дополнительно оснащаются комфортным пакетом опций.
7. Еще одним плюсом новинки считается мягкая и приятная подвеска, которая буквально проглатывает все неровности дорог.
8. Несмотря на свой статус и интересную внешность, автомобиль все-таки остается полноразмерным кроссовером, поэтому прекрасно чувствует себя на бездорожье.
9. Путешествовать на новом РАВ4 приятно и удобно, а все благодаря вместительному багажнику.
10. В завершении стоит отметить превосходную шумоизоляцию. Во время движения в салоне тихо.

Салон кроссовера

В новом кузове RAV4 интерьер заметно поменялся, стал более премиальным и строгим. Со стороны водителя он даже спортивный, эта мысль появляется после взгляда на щиток приборов, который заключен в кожух с острыми углами, подсвечивается мягким голубым свечением. В салоне установлен трехспицевой мультируль, а по центру располагается мультимедиа-система.

В верхней части размещен сенсорный экран крупного размера, на котором отображается информация телефона, навигация, осуществляется управление музыкой и прочим контентом. С боковых сторон монитор дополнен клавишами быстрого доступа к навигации, музыке, меню машины, чуть ниже расположились “крутилки” включения дисплея, регулировки громкости и радиостанций.

Блок климат-контроля расположен ниже, кроме двух крутящихся блоков на панели есть клавиши быстрой настройки и некоторые важные функции. Далее идут кнопки управления нагревом сидений и активации вспомогательных систем, в нижней части размещена пепельница.

Прямо на тоннеле находится рычаг управления КПП с кожаным чехлом, шайба выбора режимов езды, едва заметная кнопка ближе к двигателю обозначает электронный стояночный тормоз и загорается в активном состоянии. Плавные линии со стороны пассажира обозначают нижнюю нишу бардачка. Сзади особых изысков нет, зато размещается полноценное трио сидений.

На всех дверях расположены мощные ручки для открывания, их отформовка служит и подлокотником для пассажиров. Удобства лишен только средний пассажир — для него никаких упоров нет.

Минусы Toyota RAV4 2020

1. Несмотря на то, что это полноразмерный кроссовер, полный привод будет доступен покупателю только за отдельную плату.
2. Базовая комплектация в салоне просто переполнена пластиковыми элементами.
3. Также вопросы возникли и к изображению экрана мультимедийной системы.
4. При движении появляются «сверчки» в крышке багажника.
5. Испытатели также остались недовольны качеством звука штатной аудиоподготовки.

Технические характеристики авто

В пятой генерации RAV4 была использована новая платформа TNGA-K, что позволило сменить экстерьер на свежий, увеличить клиренс и расстояние между колесами (колесную базу). Также повышена жесткость кузова, снижен центр тяжести, это прежде всего улучшило управляемость нового поколения кроссовера, сделало его более пригодным для бездорожья.

Технические характеристики предлагают два бензиновых двигателя объемом 2 и 2.5 литров, которые обладают мощностью в 149 и 199 лошадиных сил соответственно. Двухлитровый двигатель доводит машину до первой сотни за 11 секунд, 2,5 литра — за 8,5 секунд. Максимальная скорость отличается незначительно: 190 км/ч против 200 км/ч у более сильной версии.

Важно!

Версия Toyota RAV4 Hybrid, в которой использован еще и электромотор, для России недоступна. Она удорожает автомобиль, чего производитель пытается избежать для не самой платежеспособной аудитории.

В зависимости от двигателя и комплектации, масса автомобиля начинается от 1610 килограммов, достигая 1740 кг, а максимально любая версия может увезти прицеп на 1500 кг. Габариты таковы: по длине машина имеет 4,6 метра, ширина достигла уровня 1,85 метра, а высота достигает 1,69 метра.

Багажник авто может вместить всего 580 литров, что не так много, а дорожный просвет установлен на уровне 200 мм. Это позволит преодолевать мелкие препятствия, но для настоящего бездорожья автомобиль не приспособлен.

Технические характеристики

5-я генерация транспортного средства обзавелась пополнением в семействе моторов. Новинок 3 – два бензиновых силовых компонента на 20 и 2,5 литра объёмом, отдача которых не превышает 180 лошадиных сил, а также дизельный движок на 2,2 литра и 150 лошадей производительностью. В качестве трансмиссии используется автоматическая или механическая КПП на 6 ступеней или бесступенчатый вариатор. В базовой сборке авто комплектуется полным приводом (передний предлагается в качестве дополнительной опции, вместе с механической КПП и «слабеньким» движком).

Список оборудования кроссовера представлен следующими компонентами:

• система отслеживания дорожных знаков, предупреждения фронтального столкновения, контроля мертвых зон, автоматического управления светом, аварийного торможения;
• помощник при старте на подъёме;
• круиз-контроль;
• ABS и EBD;
• бесключевой доступ;
• запуск мотора с кнопки в салоне;
• электрорегулировка и элеткроподогрев боковых зеркал;
• контроллер света и дождя;
• датчик давления и парковки;
• бесконтактное открытие дверей;
• обширный навигационный комплекс;
• адаптивный тип климат-контроля;
• многофункциональный руль с элекроусилителем;
• 9 подушек безопасности;
• цветной экран на центральной консоли и панели приборов;
• камера заднего обзора.

В связи со столь обширным и богатым оснащениям новинки, разработчик решил оставить за покупателем право выбрать один из 7 различных версий сборки кроссовера 5-го поколения.

Mitsubishi Outlander против Nissan X-Trail. Сравнение с лопатой в руках

Что Mitsubishi Outlander, что Nissan X-Trail по праву можно считать бестселлерами рынка. Но кому из них отдать предпочтение? Ведь по своим характеристикам они очень схожи, да и цена в топовых комплектациях фактически идентична. Что ж, давайте сравним…

Олег Калаушин

Mitsubishi Outlander Цена: 2 279 000 р. В продаже: с 2016 г.

Nissan X-Trail Цена: 2 272 000 р. В продаже: с 2017 г.

Красотища-то какая!.. Да, зимой в окрестностях Питера не хуже, чем в Простоквашино. Возьми мы с собой на тест Пришвина, думаем, он бы тут немало бумаги извел, описывая эти картины, так даровито сотворенные природой-матушкой. Но мы скупы на красочные повествования, да и не описание величественных елей, укутавшихся в снежные шубы, сейчас у нас в приоритете. В приоритете — вытащить соскользнувший с колеи и увязший в снегу X-Trail, кстати, в связи с чем лес нет-нет да и отзывается эхом ненормативной лексики.

А ведь еще на этапе планирования теста тащить кроссоверы в лес, да еще зимой, казалось абсолютно бесперспективной затеей. Ну какие из Mitsubishi Outlander или Nissan X-Trail внедорожники! Понятно, что те, кто их покупает, считают, что машина с полным приводом, солидным клиренсом и возможностью блокировки межосевого дифференциала пройдет где угодно. Но какими функциями ты кроссовер ни надели, до настоящего покорителя бездорожья ему ой как далеко. А соваться в зимний лес после продолжительных снегопадов даже на внедорожнике чревато. И тем не менее мы поехали именно туда — романтика победила разум. И вот результат: один сидит в машине с подпертой сугробом водительской дверью, двое по очереди машут лопатой. Резонный вопрос: почему бы виновнику торжества не вылезти через пассажирскую дверь и не присоединиться к вызволению им же «посаженной» машины? Ответ прост: ему не перелезть через высокую бороду центральной консоли. Нет, изловчиться, конечно, можно, но без последствий такая высадка вряд ли обойдется — не наследить в салоне не получится. А топтать ботинками это царство кожи ой как не хочется…

Соваться на такую «дорогу» можно только с предварительно активированной межосевой блокировкой.

Дорожный просвет в 215 мм позволяет двигаться по глубокой колее.

Вообще, если сравнивать интерьеры X-Trail и Outlander, то у последнего он несколько проще, хотя и здесь не скупились на качественные материалы отделки. Но с точки зрения дизайна интерьер X-Trail смотрится выигрышнее. Причина в ниспадающей, словно снежная лавина, панели приборов, в то время как у Outlander она какая-то уж очень вертикальная, будто водопад. Но это скорее дело вкуса, а посему далее ни слова об эстетическом восприятии интерьеров. Лучше разберем, насколько они просторны, комфортны, функциональны.

Рулевое колесо такой формы эффектно и удобно.

То, что омыватель фар заведен на отдельную клавишу, очень удобно.

На втором ряду просторно даже рослому пассажиру.

На X-Trail для переключения режимов работы трансмиссии нужно вращать контроллер, что удобно.

Что касается простора, то по этому показателю передний ряд у автомобилей примерно одинаков. Разница, пожалуй, лишь в ширине, и хотя один уже другого всего на 1 см, визуально и по ощущениям кажется, что X-Trail шире на значительно большую величину. Что касается сидений, то в Outlander они, к большому сожалению, не имеют поясничного подпора, поэтому максимально комфортно устроиться за рулем возможности нет. Сами сиденья довольно комфортны и даже имеют достаточно развитую боковую поддержку, но в дальней дороге отсутствие этой опции скажется на утомляемости за рулем. Зато в X-Trail эта регулировка имеется даже на пассажирском сиденье. Впрочем, если заказывать X-Trail в начальной комплектации, как говорится, «на тряпке», то этой опции там не будет. Из приятных мелочей в X-Trail порадовал подогрев задних сидений. Включается он, правда, рядом с подогревом переднего пассажирского сиденья, что не очень удобно для сидящих сзади, но тем не менее он есть. В Outlander этой теплой опции задние пассажиры лишены. Нет у них и возможности в ущерб объему багажника отвоевывать себе больше места для ног. Сиденья второго ряда в Mitsubishi не имеют продольных регулировок — только по наклону спинки. В Nissan есть возможность как наклон спинки отрегулировать, так и на сиденьях взад-вперед поездить. Справедливости ради заметим, что на втором ряду Outlander места для ног и так хватает. Что же касается посадки-высадки, то в X-Trail за счет раскрывающейся на больший угол двери делать это удобнее.

Панель приборов выглядит неброско, но все доступно и интуитивно понятно.

Подогрев руля и лобового стекла — очень полезные опции в нашем климате. Щиток приборов незамысловат, и это делает его удобным для считывания информации.

Наличие множества заглушек говорит о том, что на других рынках доступны и другие опции.

Режимы работы трансмиссии на Outlander активируются последовательным нажатием на кнопку.

Будучи автомобилями, фактически одинаковыми по габаритам, Outlander и X-Trail располагают примерно одинаковыми багажниками. У того и другого в большинстве комплектаций двери багажника снабжены электроприводом, но открыть дверь без помощи рук можно только в X-Trail. Под бампером Outlander ногой води не води, дверь вверх не поднимется. Зато его багажник имеет вместительный органайзер под основным полом. Позже там в дальнем углу был найден набор автомобилиста с тросом. Впрочем, на тот момент X-Trail был уже вызволен из плена прихваченной лопатой. В X-Trail подпол тоже имеется, но его объем скромнее. С другой стороны, фальшпол Nissan можно положить на основной, и тогда объем багажника станет еще больше. Он равен 449 литрам, а при сложенных спинках сидений второго ряда — 1507, что на 28 и 133 л соответственно меньше, чем у Outlander. Разница не так велика, особенно при стандартном использовании багажника, но все же.

Оба автомобиля имеют подпол в багажнике. Складировать там не часто используемые предметы очень удобно — багажник всегда опрятный.

Невелика разница у автомобилей и в мощности двигателей. В нашем случае у 2,4‑литрового мотора Mitsubishi Outlander было 167 л. с., а 2,5‑литровый Nissan X-Trail располагал 171 л. с. Как вы понимаете, разницей в 4 л. с. можно пренебречь, как и 11 Нм крутящего момента, преобладающими у того же X-Trail. Сей перевес вряд ли позволяет Nissan стать намного динамичнее Mitsubishi, что подтверждают динамические показатели — как в цифрах, так и на практике. Ускорения на плотно укатанном снегу Outlander давались чуть легче, но это лишь потому, что он был обут в шиповку, а X-Trail в липучку. Впрочем, отсутствие шипов на покрышках практически не сказывалось на управляемости X-Trail, что позволяет сделать вывод о хорошо настроенной системе стабилизации. Что же касается систем помощи водителю, то у X-Trail их не много. Увы, но так уже полюбившегося активного круиз-контроля на машине нет. Нет его и на Outlander. Зато у обоих имеется система, предотвращающая столкновение с впереди идущим автомобилем. При распознавании опасности наезда автомобиль подает звуковой сигнал в салоне и кратковременно активирует тормоза для привлечения внимания водителя. А еще Outlander предотвращает столкновения на парковке: на скорости до 10 км/ч он снижает чувствительность педали газа на несколько секунд, если видит на своем пути препятствие, тем самым предупреждая «неосторожный прыжок». Доступен обоим автомобилям и мониторинг слепых зон, и на практике эта функция не менее полезна. Есть у обоих и система кругового обзора. Вот только разрешение картинки и у Mitsubishi, и у Nissan так себе, полагаться только на изображение с камер при маневрах в стесненных условиях не стоит. Как не имеет смысла целиком и полностью доверять системе помощи при парковке. Она, в отличие от Outlander, у X-Trail есть, но пространства для того, чтобы воткнуть автомобиль в свободное парковочное место, ей нужно куда больше, чем опытному водителю. Так что эту систему как приоритет можно даже не рассматривать.

Чем тогда все же отличаются эти автомобили? Да по большому счету ничего такого, что позволяло бы считать одного на голову выше другого, нет. Как выяснилось, все приоритеты или недостатки можно совершенно спокойно снабдить «пометками на полях», оправдывающими их отсутствие или, наоборот, приземляющими их наличие. Если же вернуться к началу статьи, кто-то, возможно, скажет, что X-Trail с колеи сполз, а Mitsubishi нет, значит последний лучше ведет себя на бездорожье. Но, во-первых, многое в этой ситуации зависит от опыта водителя, а во-вторых, скажем, что и Outlander чуть позже оказался в такой же ситуации, и уже водителю X-Trail пришлось брать в руки лопату и вызволять товарища из снежного плена. Что же касается систем полного привода, то и в Mitsubishi, и в Nissan они позиционируются как интеллектуальные, то есть они способны сами оценить «масштаб трагедии» и, уже опираясь на программы, заложенные производителями, распределять крутящий момент по осям. И в первом, и во втором случае водитель волен вмешиваться в работу этих систем и заранее выбрать, нужен ему передний привод, автоматически подключаемый полный или все время полный. У Mitsubishi это делается повторным нажатием на кнопку 4WD, а у Nissan, по традиции, нужно вращать контроллер. Заметим, что положение L на селекторе выбора режимов трансмиссии — это не понижающая передача, как можно подумать, а виртуальная первая для тяжелых режимов работы. Почему виртуальная? Потому как Outlander, как и X-Trail, агрегатированы с вариаторами. Не лучший вариант для кроссовера, конечно, особенно с внедорожным имиджем, но что есть, то есть. В конце концов, из леса мы все вернулись своим ходом, без помощи буксира, и это косвенно говорит о том, что и с вариатором кроссовер на что-то способен на бездорожье.

В итоге ни победившего, ни побежденного нет. Оба автомобиля оказались достойными соперниками. У них очень схожи технические характеристики и эксплуатационные показатели. Схожа и цена в максимальной комплектации. Непохожи они только внешне. Это и делает их такими разными, но лишь в первом приближении.

Круговой обзор реализован на обоих автомобилях, но качество картинки далеко от идеала. Впрочем, для помощи при маневрах этого достаточно.

Радар, предотвращающий столкновения, прячется за эмблемой.

Mitsubishi Outlander

 

Nissan X-Trail

Технические характеристики
	Mitsubishi Outlander	Nissan X-Trail
Габариты, вес
Длина, мм	4695	4640
Ширина, мм	1810	1820
Высота, мм	1703	1715
Колесная база, мм	2670	2705
Клиренс, мм	215	210
Снаряженная масса, кг	1585	1603
Полная масса, кг	2210	2070
Объем багажника, л	477/1640	449/1507
Объем топливного бака, л	60	60
Динамика, экономичность
Максимальная скорость, км/ч	198	190
Время разгона 0–100 км/ч, с	10,5	10,5
Расход топлива, л/100 км:
городской цикл	10,0	11,3
загородный цикл	6,5	6,6
смешанный цикл	7,8	8,3
Техника
Тип двигателя	бензиновый, 4‑цилиндровый	бензиновый, 4‑цилиндровый
Рабочий объем, см3	2360	2488
Мощность, л.с. при мин-1	167 при 6000	171 при 6000
Крутящий момент, Нм при мин-1	222 при 4100	233 при 4000
Трансмиссия	вариатор	вариатор
Привод	полный	полный
Передняя подвеска	независимая	независимая
Задняя подвеска	независимая	независимая
Тормоза (передние/задние)	дисковые/дисковые	дисковые/дисковые
Размер шин	225/55R18	225/50R19
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.	7515	7695
ТО-1/ТО-2, р.	10 400 / 15 500	12 000 / 23 000
ОСАГО, р.	11 000	11 530
Каско, р.	75 000	75 000

* Транспортный налог в Москве. ТО-1/ТО-2 — по данным дилера. Каско и ОСАГО — из расчета 1 водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.

Финальный рейтинг
	Mitsubishi Outlander	Nissan X-Trail
Вождение	9 баллов	8 баллов
Салон	8 баллов	8 баллов
Комфорт	8 баллов	8 баллов
Безопасность	8 баллов	9 баллов
Цена	7 баллов	8 баллов
Финальный рейтинг	8 балла	8,2 балла

Вердикт

И Mitsubishi Outlander, и Nissan X-Trail оказались достойными соперниками. У них очень схожи технические характеристики и эксплуатационные показатели. Схожа и цена в максимальной комплектации. Не похожи они только внешне, именно это и делает их разными.

Автомобили предоставлены компаниями: Mitsubishi Outlander — MMC Rus, Nissan X-Trail — Автоцентр «Марка».

Хочу получать самые интересные статьи

Сравнительный обзор

Nissan X-Trail и Toyota RAV4

В сравнении друг с другом в сравнении автомобилей с несколькими автомобилями, компактные внедорожники варьируются от дешевых до непомерных, от сложных до полностью функциональных. В центре большинства этих сравнений находятся два автомобиля, которые мы рассматриваем сегодня, — Toyota RAV4 и Nissan X-Trail. В отличие от некоторых других, с которыми их обычно сравнивают, RAV4 и X-Trail предлагают лучшее соотношение цены и качества и лучший баланс из всех рассмотренных.

В этих внедорожниках достаточно места для четырех или пяти пассажиров, а иногда и более
, а также места для груза.

Оба автомобиля изначально были компактными внедорожниками, но с тех пор превратились в среднеразмерные внедорожники, как и большинство моделей из поколения в поколение. В целом, внедорожники, даже компактные и среднеразмерные, разработаны так, чтобы предложить универсальность своих более крупных собратьев, полноразмерных внедорожников, но в более экономичной упаковке. В частности, для современных активных семей, эти внедорожники предлагают достаточно места для четырех или пяти пассажиров, а иногда и больше, а также место для груза.Большинство из них оснащено полным приводом (AWD) или полным приводом, хотя некоторые из них оснащены только передним приводом (FWD), что значительно снижает их внедорожные и, возможно, всепогодные возможности. Комбинация оказалась весьма успешной и в настоящее время является самым быстрорастущим сегментом в мире, вызывая конкуренцию даже со стороны крупных производителей автомобилей класса люкс.

У Nissan X-Trail не такая длинная история, как у Toyota RAV4, начиная с 2000 года.RAV4, с другой стороны, практически изобрел этот сегмент в 1994 году, оставив других автопроизводителей в пыли, хотя и ненадолго. Оба автомобиля сейчас находятся в третьем и четвертом поколениях соответственно, а это значит, что они выросли и сами по себе являются вполне компетентными внедорожниками. Дает ли длинная история Toyota RAV4 преимущество перед X-Trail, или же позднее появление X-Trail в игре дало инженерам Nissan больше времени подумать о комплектации? В целях этого сравнения мы будем придерживаться X-Trail первого поколения и RAV4 второго поколения 2002 модельного года.Как эти два популярных компактных внедорожника сочетаются друг с другом?

Оба этих кроссовера SUV, будь то Nissan X-Trail 2002 года или Toyota RAV4
, стабильно получают хорошие оценки как у обозревателей, так и у покупателей.

Оба этих кроссовера, будь то Nissan X-Trail 2002 года или Toyota RAV4 2002 года, неизменно получают хорошие оценки рецензентов и покупателей. Оба они работают достаточно хорошо там, где это необходимо, и по ряду направлений. Если вам нужно место для четырех пассажиров, может быть, пятого, а также место для снаряжения, оно есть у них обоих.Если вам нужно буксировать что-то большее, например небольшую лодку или мини-трейлер для кемпинга, X-Trail и RAV4 могут быть оборудованы для этого. Внутри и X-Trail, и RAV4 используют несколько низкосортный пластик, выходя в этом отношении почти одинаковым, но сиденья RAV4 кажутся более удобными, если не такими просторными, как X-Trail, у которого больше внутреннего пространства. . С другой стороны, эти два кроссовера-внедорожника имеют некоторые отличия, на которые стоит обратить внимание.

Что касается внешнего дизайна, RAV4 обычно рассматривается как немного более современный, с большим количеством изгибов и установлен на шасси автомобиля, в то время как X-Trail считается устаревшим, что на самом деле не является достаточной причиной для отказа от X-Trail, учитывая количество места внутри.Внешний размер действительно отличает эти два кроссовера, и RAV4 гораздо лучше подходит для городской или пригородной обстановки, в то время как размер X-Trail подходит для загородной деятельности. Под капотом ни один из этих автомобилей не особенно рассчитан на истинные внедорожные характеристики, хотя адаптируемая система полного привода X-Trail кажется более надежной, чем у RAV4, но некоторые из них также можно отнести к двигателю, так как X -Trail имеет большую выходную мощность, чем RAV4.

Основное различие между X-Trail и RAV4, похоже, заключается в мощности двигателя и воспринимаемой ценности, а RAV4 обычно можно найти по более высоким ценам, чем X-Trail, хотя они, похоже, предлагают в основном тот же пакет.Что касается вариантов трансмиссии, X-Trail является явным победителем в отношении выходной мощности, в то время как меньший двигатель RAV4 обеспечивает лучшую экономию топлива. Наконец, в то время как Nissan не сутулится, когда дело доходит до долговечности и надежности, у Toyota есть четкая история надежной работы во всей своей линейке, что может объяснить, почему она имеет тенденцию лучше сохранять свою ценность на партии подержанных автомобилей. Выбирая между этими двумя способными и популярными кроссоверами, стоит учесть, что они оба являются хорошими транспортными средствами и при надлежащем техническом обслуживании они оба обеспечат годы надежной службы.Кроме того, если все же придет время для ремонта, они оба достаточно популярны, чтобы легко найти запасные части. BE FORWARD имеет на складе несколько автомобилей Toyota RAV4 и Nissan X-Trail, готовых к отправке. Почему бы не проверить списки акций для себя, своей семьи или даже своего малого бизнеса?

Интерьер

На фото слева вверху по часовой стрелке: сиденье водителя, багажник, передние сиденья, задние сиденья

X-Trail

Благодаря высокой стойке и длинной колесной базе Nissan X-Trail предлагает довольно внушительный объем внутреннего пространства, а также лучший обзор.Те, кто ценит много места, найдут свое убежище в Nissan X-Trail, в котором есть сиденья для пяти взрослых, хотя сзади они меньше взрослых. По какой-то причине место для сидения заднего центрального пассажира не было оборудовано трехточечным ремнем безопасности. Кроме того, похоже, что приоритет был отдан грузовому пространству, а не пассажирскому, поскольку длинноногие взрослые могут найти задние сиденья несколько тесновато. В то же время грузовое пространство сзади, даже с поднятыми задними сиденьями, весьма впечатляет для этого класса.

Несмотря на то, что салон, безусловно, просторен, владельцы Nissan X-Trail не находят его особенно удобным, и уж тем более не таким мягким, как другие предложения в этом сегменте. Водители могут найти своеобразную приборную панель, датчики перемещены в центр приборной панели и дополнительный бардачок перед рулевым колесом, к которому может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть. Трансмиссия и другие органы управления легко доступны на центральной консоли. Мы не совсем уверены, почему, возможно, из-за размещения второго перчаточного ящика вентиляционные отверстия для кондиционера расположены ниже рулевого колеса, что делает охлаждение лица немного сложнее, чем необходимо.
Интерьер Nissan X-Trail выполнен из износостойкого пластика, исключительно прочного, но не особо удобного для прикосновения. Тем, кто хочет разместить снаряжение в задней части грузового пространства, следует подумать о том, чтобы сделать это с грузовой сеткой, поскольку предметы имеют тенденцию скользить.

Nissan X-Trail, помимо прочного каркаса и высокого кузова, включает в себя большинство стандартных функций безопасности, таких как двойные передние подушки безопасности и антиблокировочная тормозная система, а также электронное распределение тормозного усилия.Тем не менее, электронный контроль устойчивости не был доступен на Nissan X-Trail первого поколения, который многие могут искать в семейном малолитражке.

На фото слева вверху по часовой стрелке: сиденье водителя, багажник, передние сиденья, задние сиденья

РАВ 4

Среди кроссоверов-внедорожников интерьер RAV4 — один из самых компактных. Хотя в нем есть места для пяти человек, на самом деле места только для четырех, и пассажирам на задних сиденьях, скорее всего, будет не хватать места для ног, особенно если пассажиры на передних сиденьях также длинноногие.Тем не менее, четверо взрослых среднего роста найдут Toyota RAV4 исключительно удобной, особенно на передних сиденьях. Поскольку RAV4 основан на автомобильном шасси, неудивительно, что интерьер ощущается более автомобильным и имеет ряд автомобильных функций, таких как электрические стеклоподъемники, бесключевой доступ и электрические замки.

Помимо удобного пассажирского пространства, RAV4 изобретательно включает в себя множество мест для хранения вещей, помимо собственно грузового пространства, включая подстаканники, карманы на дверных панелях, крючки для крепления и крючки для сумок.Ясно, что RAV4 был разработан для роли семейного транспорта. Тем не менее, можно складывать и переворачивать задние сиденья, почти удваивая грузовое пространство, или снимать их совсем, открывая почти плоский грузовой пол, что является удивительно универсальной особенностью этого маленького кроссовера.

Органы управления автомобилем, такие как рычаг переключения передач, аудиосистема и климат-контроль, просты для понимания и расположены эргономично. Рулевое колесо имеет регулировку наклона, сиденья — базовую регулировку, сиденье водителя — дополнительную регулировку по высоте.Звуковая система с четырьмя динамиками, включая проигрыватель компакт-дисков, хорошо сбалансирована, хотя общая мощность, безусловно, не позволяет классифицировать ее как шоу-кар. По большей части водитель и пассажиры наслаждаются тихой поездкой даже на скоростях шоссе, хотя некоторые могут жаловаться на то, что двигатель становится немного громким при попытке быстрого слияния с шоссе.

Другие внутренние преимущества включают зеркала заднего вида для водителя и пассажира, индивидуальные фонари для карты и карманы на спинках передних сидений. На приборной панели также есть удобные цифровые часы.

Внешний вид

На фото слева вверху по часовой стрелке: профиль со стороны пассажира, угол сзади, вид сзади, вид спереди

X-Trail

Глядя на Nissan X-Trail, сразу же замечаешь, что он более квадратный, чем большинство других кроссоверов на рынке. В зависимости от эпохи другие автомобили были квадратными, но в 2002 году это казалось почти неуместным. Возможно, он не самый привлекательный, но заслуживает более пристального внимания.Во всяком случае, это может быть причиной того, что X-Trail так поляризован. Некоторые видят в нем возврат к прошлогоднему дизайну, в то время как другие видят в нем уменьшенную версию полноразмерного внедорожника, со всем стилем способного внедорожника, но без высоких затрат на заправку, обычно связанных с такими монстрами. С другой стороны, существует множество безумно успешных внедорожников, которые не меняли свой внешний вид десятилетиями.

При этом X-Trail — это не экономичный автомобиль, которого некоторые, кажется, ожидают, хотя и без оснований, учитывая, что это, по сути, кроссовер-внедорожник, причем большой и тяжелый.Более высокий кузов, в основном собранный из шасси Nissan Primera, придает X-Trail более высокую стойку и, возможно, более устрашающий внешний вид, что действительно нравится некоторым людям. Конечно, более высокая стойка также помогает с просветом и загрузкой груза, поскольку не нужно поднимать что-либо через ограничительную крышку багажника, в отличие от большого заднего люка X-Trail. Те, кому нужно еще больше грузового пространства, оценят дополнительный багажник на крыше и легкую буксировку весом до 1500 фунтов, разумеется, при надлежащем оснащении.

Сделайте выбор в пользу Nissan X-Trail Ti премиум-класса, и в его комплектацию входят легкосплавные диски, все еще оснащенные всесезонными шинами 65-й серии. Те, кто выбирает люк с электроприводом, найдут его в большом размере, что дает даже задним пассажирам прекрасный вид на небо.

На фото слева вверху по часовой стрелке: профиль со стороны пассажира, угол сзади, вид сзади, вид спереди

РАВ 4

Снаружи Toyota RAV4 не последовала за толпой с квадратными дизайнерскими репликами в стиле внедорожника.В самом деле, он не был предназначен для бездорожья и поэтому не делал никаких претензий своим профилем и манерой поведения. Хотя изначально он был доступен как в трехдверной, так и в пятидверной версиях, 2002 год практически покончил с трехдверным автомобилем, и RAV4 оказался лучше для него, поскольку он имел улучшенное пассажирское и грузовое пространство, улучшенные ходовые качества и исключительный комфорт. Можно сказать, что Toyota разыграла «милую» карту, когда раздавала руку дизайнерам и инженерам RAV4. Он имеет пропорции способного полноприводного автомобиля, такие как высокие окна и коренастые колеса, но определенно приятный изгиб на всех поверхностях.Почти не остается «преимущества», что приводит к гораздо менее агрессивному подходу к автомобилям с полным приводом.

Задняя дверь, к которой также крепится запасное колесо, навешивается справа, а не сверху или слева, что может создавать определенные проблемы для некоторых водителей. Те, кто едет по правой стороне дороги и поэтому будет парковаться параллельно с правой стороной дороги, могут посчитать правый шарнир неудобным, если им нужно загрузить что-нибудь с бордюра. С другой стороны, это оказывается довольно удобным для левосторонних водителей и левосторонних парковщиков.Идеальным решением для RAV4 во всем мире было бы разместить петлю сверху, хотя только в 2013 году Toyota наконец-то представила это улучшение задней двери.

Оснащенный 16-дюймовыми стальными дисками и всесезонными шинами 70-й серии, а также новыми черными крыльями, короткими передними и задними свесами и противотуманными фарами, Toyota RAV4 2002 года, безусловно, выглядит частью способного внедорожника, а дополнительный блокируемый межосевой дифференциал может существенно повлиять на то, как он справляется с бездорожьем.Тем не менее, RAV4 — это в основном городской малолитражный автомобиль с более широкой стойкой для устойчивости.

По сравнению с другими внедорожниками, RAV4 довольно мал, но использует свои размеры в своих интересах, что делает его гораздо более маневренным, чем эти полноразмерные внедорожники. Toyota RAV4 2002 года, оснащенная приемником сцепного устройства, может буксировать до 1500 фунтов, что идеально подходит для тех, кто уезжает в выходные и требует дополнительного снаряжения или игрушек.

Опыт вождения

X-Trail

Из-за своего размера и вариантов двигателя Nissan X-Trail не столько городской малолитражка, сколько отличный как на открытой дороге, так и на бездорожье.Поскольку он такой высокий, у водителей есть прекрасный обзор, одна из самых больших теплиц в сегменте, что также помещает его прямо в сегмент «осторожного вождения». Другими словами, X-Trail — это не спортивный автомобиль, и он никогда не будет поворачивать, как спортивный. С другой стороны, ни один спортивный автомобиль не отличается таким внутренним пространством и универсальностью.

Под капотом Nissan X-Trail установлен один из целого ряда четырехцилиндровых двигателей, обеспечивающих удивительную мощность. Даже самый маленький бензиновый 2.0 ℓ выдает 140 л. В середине 2002 года был выпущен специальный выпуск Nissan X-Trail GT, оснащенный версией 2,0-дюймового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, развивающей впечатляющие 280 л.с. Двигатели были соединены с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а затем либо с двухколесной (2WD), либо с четырехколесной (4WD) трансмиссией, что делало X-Trail достаточно способным «все». -дорожный автомобиль.

При нормальном вождении X-Trail работает как автомобиль с передним приводом (FWD), и обычно он немного более экономичен, чем аналогичный внедорожник с задним приводом (RWD), хотя его менее аэродинамический корпус этого не делает. не допускаю слишком большой свободы действий в этом отношении.В случае плохого сцепления с дорогой, таких как снег или гравий, переключение в режим полного привода (AWD), поворот ручки на центральной консоли с «2WD» на «AUTO» помогает лишь незначительно, потому что система не работает. Не включайте задние колеса до тех пор, пока не будет обнаружена потеря тяги спереди, что ограничивает его эффективность. Можно задействовать систему «LOCK», эффективно переходящую в режим 4WD, снова при повороте шкалы, но это не рекомендуется, так как это отводит более половины крутящего момента на переднюю ось.Это нормально для бездорожья и довольно эффективно для обеспечения максимальной тяги, до 18 миль в час, но движение по дороге в режиме LOCK в течение любого промежутка времени быстро приведет к заклиниванию трансмиссии и возможному повреждению.

Большинство водителей считают, что рулевое управление и подвеска хорошо настроены для выполнения этой задачи, не слишком точны и не снисходительны. В то время как большинство предпочитают механическую коробку передач для экономии топлива и контроля бездорожья, автоматическая трансмиссия на удивление способна удерживать свои позиции на бездорожье.

РАВ 4

Когда дело доходит до фактического вождения Toyota RAV4, сразу же отмечается, что он задумывался как компактный городской штурмовой автомобиль, никогда не предназначенный для бездорожья. При этом RAV4 — это абсолютная мечта для езды по городу, даже если он едет по шоссе. В нем достаточно бодрости, чтобы все было интересно, но недостаточно, чтобы сделать слияние на шоссе особенно легким, благодаря ассортименту небольших двигателей, начиная от 1.От 8 ℓ до 2,0.

Комбинация от 127 до 148 л.с. и полностью загруженная кабина у некоторых вызвала недовольство. Для многих отсутствие опции V6 подтолкнуло их искать более зеленые пастбища в другом месте. Попробуйте довести его до предела, и он встретит довольно шумную трансмиссию. Для немного лучших результатов в коэффициенте удовольствия от вождения ищите вариант с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Тем не менее, варианты 1,8 и 2,0, даже с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, предлагают исключительную экономию топлива, конкурируя с седанами по характеристикам расхода топлива.

С другой стороны, RAV4 никогда не задумывался как гоночный автомобиль, и он довольно удобен и прост в обращении, что связано с его автомобильной подвеской и характеристиками управляемости, поэтому не возникает ощущения, будто за рулем грузовика. . Когда вы наберете скорость, поездка по шоссе будет комфортной и достаточно тихой, но RAV4 действительно чувствует себя как дома в качестве городской или пригородной малолитражки, где большинство семей все равно проводят время. Это не означает, что вы не можете ездить на RAV4 по бездорожью, но он не был создан для такого рода злоупотреблений.Однако, если вы беспокоитесь о вождении в плохую погоду, вы не можете ничего лучше, чем довериться постоянной системе полного привода RAV4 и набору хороших всесезонных шин. Если вам нужно немного больше тяги, блокировка межосевого дифференциала, активируемая с помощью кнопки, хорошо справилась с тем, чтобы вещи не вышли из-под контроля, хотя это не могло превратить RAV4 в действительно внедорожник.

Одна из причин, по которой RAV4 особенно выделяется в своей роли городской малолитражки, — это его размер.Выполнение трехточечного поворота, быстрого параллельного парковочного маневра или преодоления пробок в час пик на меньшем RAV4 просто проще. Конечно, чем дольше вы водите Toyota RAV4, тем больше вы цените его место в многолетнем наследии Toyota, особенно как надежный автомобиль. Фактически, большинство считают Toyota, включая RAV4, одним из самых надежных автомобилей в мире. Можно ли желать большего, будучи семейным малолитражным автомобилем?

Заключение

Nissan X-Trail дает вам возможность проехать от 2 до 4 WD.Это хороший предзнаменование для водителей, которые любят использовать автомобиль для бездорожья в выходные дни, одновременно используя автомобиль для повседневного использования. Toyota Rav 4 считается полноприводным по сравнению с X-Trail, но Toyota Rav 4 широко популярен среди обычных городских водителей для перевозки своей небольшой семьи туда и обратно. Кроме того, для тех, кто любит приключения, обе машины можно дооснастить велосипедным багажником на крыше или сцепкой для велосипедистов. Если вам требуется просторное заднее отделение для перевозки различных предметов, у Nissan X-trail есть отсек большего размера по сравнению с Toyota Rav 4.Toyota Rav 4 имеет более изысканный интерьер, тогда как Nissan X-trail использует эстетически привлекательные материалы. Наконец, надежность японских автомобилей известна во всем мире, и оба автомобиля пользуются хорошей репутацией и экономичны с точки зрения расхода топлива.

Toyota RAV4 VS Nissan X-Trail: что лучше?

Компактные внедорожники всегда пользовались большой популярностью у массовых людей. Здесь я собираюсь сравнить Toyota RAV4 и Nissan X-Trail по многим стандартам.Оба автомобиля славятся своим соотношением цены и качества и отличным сцеплением с дорогой. Итак, давайте посмотрим, каковы настоящие факты об обоих.

Toyota RAV4 и Nissan X-Trail Сравнение Очень интересна битва между Toyota RAV4 и Nissan X-Trail. Источник: Toyota / Nissan Автомобиль

Основные характеристики	Тойота РАВ4	Nissan X-Trail
Места для пассажиров	5	5
Электрические стеклоподъемники	да	да
Подушки безопасности	да	да
Максимальная скорость	114 миль / ч	112 миль / ч
замок	4 WD	4 WD
Подобрать	8.3 секунды	9 секунд
MPG	31/25	31,7
Запуск	1994	2000

Если вы ищете экономичный внедорожник среднего размера, который идеально подходит в качестве семейного груза, Toyota RAV4 и Nissan X-Trail участвуют в гонке с равными баллами. Однако, поскольку мы включаем сравнение характеристик, битва Toyota RAV4 против Nissan X-Trail определенно интересна.Начнем обратный отсчет.

Интерьер Toyota RAV4 не совсем подходит для пяти человек, но у нее есть ряд функций, таких как электрический стеклоподъемник, доступ без ключа, достаточно места для хранения и т. Д. Источник: Toyota

Toyota RAV4

Внедорожник не совсем подходит для пяти человек, поскольку пятый пассажир может столкнуться с небольшим пространством для ног. Тем не менее, интерьер автомобиля имеет ряд особенностей, таких как электрический стеклоподъемник, доступ без ключа, достаточно места для хранения вещей и т. Д. Каркас внедорожника такой же, как и у любого другого современного автомобиля.Замки с электроприводом, складывающиеся задние сиденья, рычаг переключения передач и т. Д. Добавляют дополнительный шарм. Внедорожник полностью предназначен для небольшой семьи, где в багажном отделении есть подстаканник, крючки для сумок для покупок, крючки для крепления и карманы на дверных панелях. Складывающееся заднее сиденье добавляет дополнительное пространство в грузовой отсек, что делает его достаточно универсальным. Освещение карты, цифровые часы, регулировка сиденья по высоте и т. Д. Добавляет дополнительные функции, чтобы сделать его комфортным в дороге.

Интерьер Nissan X-Trail идеально подходит для пяти взрослых, и все его характеристики впечатляют.Источник: Nissan

Nissan X-Trail

Внедорожник идеально подходит для пяти взрослых. Машина просторная, но ощущения мягкости где-то не хватает. Тем не менее, своеобразные приборные панели, дополнительный перчаточный ящик, легкодоступное управление, низко расположенные вентиляционные отверстия переменного тока — это другие впечатляющие особенности. Шасси автомобиля прочное и включает в себя все функции безопасности, такие как двойные передние подушки безопасности, электронное распределение тормозного усилия или антиблокировочную тормозную систему.

Toyota RAV4 против Nissan X- Trails, раунд 1 наверняка достанется Nissan.

ПОДРОБНЕЕ:

Внешний вид Toyota RAV4 прекрасно показывает всю кривую вместе с превосходным экстерьером. Источник: Toyota

Toyota RAV4

Автомобиль доступен как в трехдверном, так и в пятидверном исполнении. Он прекрасно показывает всю кривую вместе с высоким окном, необычными колесами и менее агрессивным полноприводным автомобилем. Задняя дверь навешивается справа. Так что для правых водителей это может быть проблематично.Автомобиль поставляется с 16-дюймовыми стальными дисками, противотуманными фарами и всесезонными шинами 70-й серии. Опциональная блокируемая центральная часть и короткие передний и задний свесы добавляют дополнительную привлекательность.

Nissan X-Trail выглядит тяжелее по сравнению с Toyota RAV4. Источник: Nissan

Nissan X-Trail

Вы ищете более квадратный внедорожник? Вот твоя идеальная машина. Чудовищный Nissan X-Trail — кроссовер-внедорожник. У него большой задний люк, дополнительный багажник на крыше, легкая буксировка и тяжелый внешний вид. Хотя X-trail не экономичен по сравнению с RAV4, но на дороге он потрясающий.Автомобиль оснащен всесезонными шинами 65-й серии, большим люком и легкосплавными дисками.

Toyota RAV4 против Nissan X-триал круглого 2 идет на Toyota неоспоримо.

>> Выгодные предложения: Продам Toyota RAV4 2006 года

Эффективность на дороге Toyota RAV4 отлично подходит для плавного вождения и проста в управлении. Источник: Toyota

Toyota RAV4

В городских условиях движение идет плавно, но как только внедорожник выезжает за пределы дороги, начинаются проблемы.Небольшой двигатель объемом 1,8–2,0 л делает автомобиль не таким идеальным на шоссе. 127 л.с. — это определенно не то, что выглядит во внедорожнике. Здесь шумная трансмиссия наверняка портит удовольствие от вождения. Кроме того, внедорожник экономит топливо, если ездить на нем на умеренной скорости. Toyota RAV4 отлично подходит для плавного вождения с семьей, поскольку с ним легко обращаться. На поворотах машина начинает светиться. Он может выполнять трехточечный поворот, что доставляет удовольствие от вождения по загруженным и загруженным дорогам. Автомобиль надежен, когда удобно пользоваться колесами.

Nissan X-Trail прост в управлении и приносит удовольствие от долгой езды по сложным дорогам. Источник: Nissan

Nissan X-Trail

В отличие от RAV4, X-Trail не для городской малолитражки. Его высокие элементы обеспечивают великолепный обзор, а его прочное шасси позволяет легко выехать с дороги. Хотя он не относится к сегменту спортивных автомобилей, но интерьер, универсальность и пространство могут легко бросить вызов любому спортивному автомобилю. Это полностью мощный автомобиль с четырехцилиндровыми двигателями.Даже небольшой объем бензина (2,0 л) обеспечивает мощность 40 л.с., что просто потрясающе. X-Trail GT (версия с турбонаддувом) Nissan выдает 280 л.с. при той же мощности бензина. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач, механическая коробка передач или пятиступенчатая коробка передач, либо привод 2WD, либо привод 4WD — настоящий пример универсального автомобиля.

Теперь из-за менее аэродинамического кузова автомобиль не маневренен на дороге. Однако в плохих дорожных условиях можно переключить режим движения FWD на AWD для быстрого потока.Кроме того, вождение в LOCK-MODE небезопасно, особенно в режиме 4WD. Тем не менее, рулевое управление и подвеска X-Trail хорошо настроены. Автомобиль прост в управлении и доставит удовольствие от долгой езды по сложным дорогам.

Toyota RAV4 против Nissan X-Trail, третий этап снова переходит к Nissan за качество контроля над бездорожьем.

Окончательный победитель: Toyota RAV4 против Nissan X-Trail

Несомненно, Nissan X-Trail — лучший выбор, чем Toyota RAV4, если кто-то ищет прочный автомобиль с высокими характеристиками в конечном итоге.Тем не менее, выбор автомобиля — это личное дело каждого. Если сравнивать Toyota RAV4 с Nissan X-Trail, на городской дороге Toyota RAV4 работает лучше на бездорожье, она не может даже догнать Nissan X-Trail. Какой бы автомобиль вы ни выбрали, сначала ищите безопасность, плавность хода и свои требования, а потом уже принимайте решения.

Nissan X – Trail и Toyota RAV4, сравнение

Nissan X – Trail против Toyota RAV4

Ниже вы найдете подробное сравнение автомобилей Nissan X – Trail и Toyota RAV4 по цене, характеристикам и другим характеристикам.У нас есть Nissan X-Trail по цене от 1,534 до 1,82 миллиона фунтов стерлингов, а Toyota RAV4 по цене от 1,71 до 2,274 миллиона фунтов стерлингов. Если сравнивать технические характеристики, то в Nissan X – Trail установлен двигатель объемом 1997 куб. См, тогда как объем двигателя Toyota RAV4 составляет 2487 куб.

Лучшие кредитные предложения

Сравнение отзывов пользователей

Nissan X – Trail

Чувство премиум

Роскошные интерьеры

Качество езды

Тойота РАВ4

Острый дизайн

Качество езды

Космос

Nissan X – Trail

Внешний вид недостаточно мускулистый для внедорожника

Тойота РАВ4

Отсутствие третьего ряда сидений

Заинтересованы в написании собственного сравнения? Скажи нам что ты думаешь.

Сравнить сейчас

Технические характеристики

Размеры и вместимость

Вместимость	7	5
Кол-во дверей	5	5
Длина	4690 мм	4600 мм
Ширина	1820 мм	1855 мм
Высота	1710 мм	1685 мм
Колесная база	2705 мм	2690 мм
Емкость топливного бака (литры)	60 л	55 л

Детали двигателя

Двигатель	2.Бензиновый двигатель 0L, рядный 4-цилиндровый 16-клапанный DOHC	Бензиновый двигатель 2,5 л, рядный 4-цилиндровый 16-клапанный DOHC
Число цилиндров	4	4
Клапанов на цилиндр	4	4
Конфигурация клапана	DOHC	DOHC

Трансмиссия

Тип привода	4×2	2WD
Коробка передач	Регулируемая скорость	8-ступенчатая
Тип трансмиссии	вариатор	Автомат

Производительность

Тип топлива	Бензин	Бензин
Объем двигателя	1997 куб.см	2487 куб.см
Мощность	142 лс	203 л.с.
Крутящий момент	200 Нм	243 Нм

Подвеска и тормоза

Передняя подвеска	Независимая стойка	Стойка Макферсон
Подвеска задняя	Multi-Link	Двойной рычаг

Колеса и шины

Размер шин	225/65 R17	225/65 R17
Тип шины	Радиальный	Радиальный
Размер колеса	R17	R17
Размер легкосплавного диска	17 дюймов	17 дюймов

Рулевое управление

Тип рулевого механизма	Стойка и шестерня	Стойка и шестерня
Регулируемая рулевая колонка	Есть	Есть
Рулевая колонка	Наклонно-телескопическая	Наклонно-телескопическая
Тип рулевого управления	Мощность	Электроэнергетика

Безопасность и охрана

Безопасность

Вход для смарт-карты доступа
Электрические дверные замки
Иммобилайзер двигателя
Устройство защиты от краж
Центральный замок

Безопасность

Антиблокировочная тормозная система
Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности пассажира
Ремни безопасности задние
Предупреждение о ремне безопасности
Предупреждение о приоткрытой двери
Датчик удара
Замки для безопасности детей
Балки бокового удара
Зеркало заднего вида Day & Night
Ремни безопасности передних сидений с регулировкой по высоте
Ebd
Предупреждение проверки двигателя

Характеристики

Разное

Кожаные сиденья
Ткань обивка
Цифровые часы
Цифровой одометр
Электрические регулируемые сиденья
Электронный универсальный счетчик пройденного пути
Тахометр
Фара Тип	Галоген	Светодиод

Комфорт

Кондиционер
Усилитель руля
Задние вентиляционные отверстия кондиционера
Кнопка запуска / остановки двигателя
Розетка для дополнительных устройств
Складное заднее сиденье
Регулируемые сиденья
Сигнальная лампа низкого уровня топлива
Климат-контроль
Задний фонарь для чтения
Подголовник заднего сиденья
Косметическое зеркало
Держатель для бутылок
Опора для поясницы сиденья
Круиз-контроль
Многофункциональное рулевое колесо
Зеркало заднего вида с электроприводом складывания
Стол складной задний
Нагреватель
Сиденье водителя с регулировкой по высоте
Бесключевой доступ
Передние стеклоподъемники
Задний стеклоподъемник
Бортовой компьютер
Подлокотник центральной консоли

Развлечения и связь

Проигрыватель компакт-дисков
FM / AM / Радио
Передние динамики
Задние динамики
Встроенное аудио 2DIN
Подключение по Bluetooth
USB и вспомогательный вход

Внешний вид

Централизованный топливный бак
Тип переднего тормоза	Диски	Диски вентилируемые
Тип заднего тормоза	Диски	Диски
Регулируемые фары
Литые диски
Хромовый лак
Противотуманные фары передние
Встроенная антенна
Наружное зеркало заднего вида с ручной регулировкой
Зеркало заднего вида с функцией Power Adjustable
Силовая антенна
Стеклоочиститель с датчиком дождя
Задний спойлер
Обогрев заднего стекла
Съемный складной верх
Рейка на крышу
Багажник на крышу
Люк на крыше
Колпаки колес

Сравнить Nissan X – Trail с альтернативами

Сравнить Toyota RAV4 с альтернативами

Видео Nissan X – Trail и Toyota RAV4

Сравнение автомобилей

от экспертов

Tale of the Tape: Nissan Rogue vs. 2021 год.Toyota RAV4

2020 года

COVID-19, возможно, полностью испортил автомобильные продажи в этом году, но по мере того, как нормальная практика пытается вернуться, все возвращается на свои места — другими словами, продолжающееся доминирование кроссоверов на рынке сохраняется, особенно в компактном сегменте, который близок и дороги канадцам.

Король горы — это Toyota RAV4 пятого поколения, новинка 2019 модельного года и, несомненно, самый продаваемый продукт компании.

Среди разнообразных конкурентов, как новых, так и переработанных, присутствует стойкий Rogue от Nissan, совершенно новый для 2021 модельного года, который может похвастаться «улучшенной динамикой вождения и рядом доступных функций помощи водителю, которые создают впечатляющие впечатления от вождения. .

Итак, есть ли у Rogue третьего поколения все необходимое, чтобы противостоять самому популярному компактному кроссоверу в Канаде, или Toyota продолжит свое господство на вершине? Пока Driving.ca ожидает нового Rogue для тестирования, давайте проанализируем некоторые из известных деталей и посмотрим, не станет ли все плохо. Поскольку Nissan еще не предлагает гибридную версию Rogue, мы будем сравнивать модели с бензиновым двигателем (и дадим оценку Toyota за предложение более экологичного RAV4 Hybrid).

Модели и обрезки

Модельный ряд нового Rogue прост.Существует три модели и один пакет — S, SV и Platinum, причем S и SV предлагаются как в переднеприводной, так и в полноприводной конфигурациях. Комплектация SV предлагает пакет Premium. Цена начинается с 28 498 долларов за S FWD и достигает максимума в 39 998 долларов за Platinum.

RAV4 выпускается в пяти комплектациях: LE, XLE, XLE Premium, Trail и Limited. Toyota еще не объявила цены на 2021 год; цены на модели 2020 года, рассчитанные только на бензин, варьируются от 28 090 долларов за LE AWD до 41 250 долларов за Limited AWD.

Стиль

Безусловно, Rogue 2021 является более стильным автомобилем с его измененным дизайном, в котором использованы фирменные элементы дизайна Nissan, такие как плавающая крыша и решетка радиатора с V-образным движением, а также добавлены новые функции, такие как уникальная форма фар и U-образная форма. боковые блики на теле.Более мелкие, но все же ценные детали включают стандартные многоуровневые светодиодные фары с увеличенной площадью освещения, а также стандартные светодиодные противотуманные фары с отделкой Platinum.

• 2021 Nissan Rogue

  Handout, Nissan

• 2021 Nissan Rogue

  Handout, Nissan

• 2021 Nissan Rogue

  Handout, Nissan

• 2021

• 2021 Nissan Rogue

  Handout, Nissan

• 2021 Nissan Rogue

  Handout, Nissan

• 2021 Nissan Rogue

  Handout, Nissan

• 2021

• 2021 Nissan Rogue

  Handout, Nissan

• Nissan Rogue 2021

  Handout, Nissan

• 2021 Nissan Rogue

  Handout, Nissan

• 202114 Nissan Rogue

  2021 Nissan Rogue

  Handout, Nissan

• 2021 Nissan Rogue

  Handout, Nissan

• 2021 Nissan Rogue

  Handout, Nissan

Тем не менее, изменения листового металла Rogue имеют положительные нюансы по сравнению с подходом Toyota к дизайну RAV4.Последнее поколение намеренно отказалось от тенденции к более мягкому дизайну кроссоверов — то, что дизайнеры компании назвали «чертами, больше похожими на легковые автомобили».

Стилисты RAV4, получившие название «Приключения и изысканности», обратили внимание на более жесткий дизайн внедорожных пикапов Toyota. Форма решетки радиатора и более геометрический боковой профиль, не говоря уже о длинных узких фарах, которые, кажется, увеличивают ширину автомобиля, придают RAV4 очень сильную и отчетливую индивидуальность.

Размеры

Rogue и RAV4 — это двухрядные пятиместные компактные установки. И если у вас нет тесного подземного парковочного места или забитого хламом гаража на одну машину, разница во внешних размерах между ними минимальна; новый Rogue имеет длину 4648 миллиметров, что всего на 53 мм длиннее, чем RAV4. Тойота становится чуть выше и шире.

Toyota RAV4 2019 года Тойота

Более важными, по крайней мере для тех, кто смотрит на любой из них как на семейный автомобиль, являются внутренние размеры.Эти двое в целом очень близки; Rogue может похвастаться на 87 мм больше места для головы и немного большим пространством для ног передних сидений, в то время как RAV4 имеет немного больше места для ног на задних сиденьях, а также немного больше места для плеч спереди и сзади.

Что касается грузоподъемности, Rogue более вместительный, независимо от того, подняты ли задние сиденья или сложены, — 1113 литров и 2098 литров соответственно. RAV4 предлагает 1064 литра за задними сиденьями и 1976 литров в сложенном состоянии.

Трансмиссия

Хорошо, ни один из этих кроссоверов не оставит 50-футовую полосу резины, когда дроссельная заслонка нажата.Rogue имеет тот же объем 2,5 литра, что и предыдущая модель, четырехцилиндровый двигатель DOHC также оснащен системой прямого впрыска бензина Nissan. Тем не менее, количество лошадиных сил увеличено на 11 лошадиных сил до более конкурентоспособных 181 лошадиных сил, а крутящий момент увеличен на шесть футов на фунт до 181. Модернизированный двигатель включает в себя масляный насос переменного рабочего объема, интегрированный выпускной коллектор и впускной клапан e-VTC. другие доработки. Он остается подключенным к бесступенчатой ​​трансмиссии Xtronic.

Этот Rogue действительно добавляет совершенно новую систему управления движением автомобиля, которая, по сути, предсказывает, что пытается сделать водитель, отслеживая рулевое управление, ускорение и торможение. Затем он может вмешаться и помочь сгладить ситуацию. Управление движением автомобиля работает в сочетании с доступной системой полного привода (Nissan также предложит модель с передним приводом) и селектором режима движения, чтобы обеспечить индивидуальное управление всеми четырьмя колесами, даже используя один тормоз для сглаживания поворота . Для моделей с полным приводом доступно пять режимов движения — внедорожный, снежный, стандартный, экономичный и спортивный — с переключателем режимов движения, установленным на центральной консоли.

Toyota выигрывает битву за мощность: 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Dynamic Force с высокой степенью сжатия RAV4 развивает 203 л.с. (значительный прирост по сравнению с несколько анемичными 179 л.с. предыдущего поколения), а также 184 фунт-фут, двигатель в паре с восьмицилиндровым двигателем. -скоростной автомат.

Помимо стандартного переднего привода, бензиновые модели RAV4 предлагают два типа полного привода. Система полного привода с динамической векторизацией крутящего момента с отключением заднего привода (впервые Toyota) входит в стандартную комплектацию моделей Limited и Trail.Он может направлять до 50% крутящего момента двигателя на задние колеса, а также распределять его на левое или правое заднее колесо для улучшения управляемости на асфальте или вне его.

Когда полный привод не требуется, можно добиться большей экономии топлива за счет системы отключения заднего кардана, которая останавливает вращение карданного вала заднего моста, тем самым снижая потери энергии и повышая топливную экономичность.

Стандартная комплектация для других моделей RAV4 с полным приводом, Multi-Terrain Select помогает максимизировать тягу при движении по снегу, грязи, песку или камням.

Кабина

Nissan Rogue 2021 года Раздаточный материал / Nissan

Возможно, сейчас середина лета, но Nissan заботится о нашем комфорте, когда начинает идти снег. Все Rogues 2021 стандартно поставляются с подогревом передних сидений, подогревом наружных зеркал и подогрева рулевого колеса. Задние сиденья с подогревом являются опцией для модели SV, а сиденье с памятью на два водителя доступно для модели Platinum. Сиденья относятся к классу Zero Gravity, пользующемуся признанием компании. Кожаная кожа доступна для SV Premium, а стеганая полуанилиновая кожа входит в стандартную комплектацию Platinum.

Новая конструкция электронного переключателя передач устраняет необходимость в механическом оборудовании под переключателем, обеспечивая дополнительное место для хранения под новой «плавающей» центральной консолью.

Длинный список дополнительных технологий включает стандартный запуск нажатием кнопки, предупреждение о задних дверях и предупреждение о простом заполнении шин. NissanConnect с Apple CarPlay и Android Auto входит в стандартную комплектацию и включает в себя систему громкой связи Bluetooth, помощника по обмену текстовыми сообщениями без рук, потоковую передачу звука через Bluetooth, Siri Eyes Free, Google Assistant и радио SiriusXM.Навигация Nissan Door-to-Door входит в стандартную комплектацию Platinum, а услуги NissanConnect Services на базе SiriusXM входят в стандартную комплектацию SV и выше.

Сравните Nissan Rogue 2020 года и Toyota RAV4 прямо здесь

Toyota называет компоновку приборной панели RAV4 «современной и несложной», которую, в зависимости от того, насколько критичной вы хотите стать, также можно охарактеризовать как обычную и невдохновленный. В последней версии был сделан больший упор на мягкие на ощупь материалы, к которым пассажиры часто прикасаются, а также на прострочку двери и приборной панели.Одна важная деталь заключается в том, что в двухзонных передних сиденьях с подогревом больше тепла сосредоточено в центре спины и бедер, что многие люди обычно находят удобными. Центральный подлокотник соответствует высоте подлокотника двери для более естественного и комфортного отдыха локтей.

Каждый RAV4 оснащен Connected Services от Toyota. Некоторые модели оснащены функциями Service Connect и Safety Connect, некоторые также включают такие усовершенствования, как Remote Connect или встроенную навигацию. И каждый RAV4 совместим как с Apple CarPlay, так и с Android Auto.

Безопасность

Новый Rogue оснащен стандартом Nissan Safety Shield 360 для всего модельного ряда. Технологии Nissan Safety Shield 360 включают интеллектуальное экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о слепых зонах, предупреждение о перекрестном движении сзади, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь при дальнем свете и интеллектуальное экстренное торможение сзади.

В 2021 году широко известная система Nissan ProPilot Assist, доступная начиная с класса SV, была усовершенствована за счет использования радаров и камер нового поколения для обеспечения более плавного торможения, улучшения ощущения помощи при рулевом управлении и улучшения характеристик обнаружения, когда другие автомобили врезаются в полосу движения.

Счетчики Toyota с функцией Safety Sense 2.0, которую компания описывает как передовой набор технологий, расширяющих возможности водителя. Он включает в себя предварительное столкновение, динамический радарный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения, автоматический дальний свет, помощь при обнаружении дорожных знаков и помощь в отслеживании полосы движения. Другие стандартные функции безопасности включают систему безопасности Toyota Star, систему контроля слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади, резервную камеру и систему контроля давления в шинах.

Вердикт

В Nissan Rogue отсутствует пара фрагментов информации, чтобы определить, насколько хорошо он будет работать на высококонкурентном рынке компактных внедорожников.Экономия топлива и рейтинг буксировки будут раскрыты ближе к запуску Rogue этой осенью.

Что касается того, как кроссовер будет конкурировать с RAV4, подумайте вот о чем: за первые шесть месяцев этого антиутопического года RAV4 превзошел по продажам текущий Rogue примерно в 2,5: 1. Наличие гибридной модели является несомненным преимуществом для Toyota. С другой стороны, потребителей всегда привлекают яркие, блестящие новинки, и улучшения, внесенные Nissan в свой самый продаваемый продукт, несомненно, улучшат посещаемость дилерских центров.

Тем не менее, это эволюционный редизайн, а не революционный — он может урезать продажи RAV4, но не заменит Toyota на вершине списка лидеров.

Toyota RAV4 2021 года и Forester Сравнение

Оба автомобиля стандартно поставляются с набором функций активной безопасности. RAV4 2021 года оснащен системой Toyota Safety Sense 2.0 (TSS 2.0) ^{, а Forester 2021 года оснащен технологией помощи водителю EyeSight®.}

Стандартные функции безопасности

Toyota Safety Sense 2.0 (TSS 2.0) стандартно поставляется с системой предупреждения столкновений с обнаружением пешеходов (PCS w / PD) ^{, системой предупреждения о выезде с полосы движения с функцией помощи при рулевом управлении (LDA w / SA) , системой отслеживания полосы движения (LTA) , автоматическим дальним светом ( AHB) , динамический радарный круиз-контроль с полным диапазоном скорости и система помощи при указании дорожных знаков (RSA) . Eyesight®, с другой стороны, поставляется с адаптивным круиз-контролем, системой предаварийного торможения, предупреждением о выезде с полосы движения и раскачиванием, а также системой удержания полосы движения. Однако в базовой комплектации Forester отсутствует система поддержки дальнего света.Чтобы получить этот стандарт, вам понадобится Forester Sport или выше.}

Кроме того, RAV4 2021 года имеет монитор слепых зон (BSM) ^{с системой предупреждения о перекрестном движении сзади (RCTA) в качестве опции для базовой комплектации LE и LE Hybrid за дополнительные 590 долларов. Обнаружение слепых зон с помощью системы помощи при смене полосы движения и предупреждения о перекрестном движении сзади недоступно для базовой модели Forester. Однако он доступен в Forester Premium с дополнительным пакетом, который будет стоить вам на 1095 долларов дороже. Если вам нужна эта стандартная функция, вы можете найти ее, начиная с RAV4 XLE и Forester Sport.}

На случай непредвиденных обстоятельств все сделки по аренде и покупке новых автомобилей Toyota идут с планом ToyotaCare ^{. Выбирая RAV4, вы получаете 24-часовую помощь на дороге в течение двух лет / неограниченное количество миль , а также бесплатное плановое техническое обслуживание на заводе в течение 2 лет или 25 000 миль. Subaru Forester имеет 3 года / 36 000 миль службы помощи на дорогах Subaru, но план технического обслуживания не включен. Стоимость зависит от того, какой тарифный план вы покупаете.}

Подробнее о ключевых преимуществах Читайте меньше ключевых преимуществ

Nissan будет предлагать бесплатные тест-драйвы Toyota RAV4, чтобы продавать больше мошенников — подождите, что?

Nissan уверен, что Rogue 2021 года намного лучше Toyota RAV4, поэтому в декабре этого года они будут предлагать бесплатные тест-драйвы конкурирующей модели потенциальным клиентам у своих дилеров.

Автопроизводитель ожидает, что около половины из его 1074 американских дилеров воспользуются этой нетрадиционной стратегией, что сопряжено с риском, потому что «процент клиентов неизбежно будет оценивать различия между моделями иначе, чем ожидалось», — Тайсон Джомини, JD Power’s Power. Вице-президент по информационным сетям сообщил, что цитирует AutoNews.

В распоряжение новостного агентства попало видеообращение, отправленное дилерам вице-президентом Nissan по продажам и региональным операциям Джуди Уилер, которая сказала: «Мы знаем, что, когда потребители проверяют совершенно новый Rogue бок о бок с RAV4, они будут поражены нашими стандартами, передовыми технологиями, премиальным дизайном… и, что самое главное, выдающейся стоимостью.Уиллер сказал AutoNews, что «когда вы тестируете наш автомобиль по сравнению с основными конкурентами, вы в конечном итоге приобретете этот автомобиль, потому что он намного лучше».

Обзор: Nissan Rogue 2021 года оставляет очень мало места для жалоб

Toyota уже знает о стратегии Nissan по использованию арендованного RAV4, чтобы попытаться продать больше Разбойников, и они на самом деле «польщены». «Мы уверены, что их дилеры и покупатели оценят качество, стоимость, универсальность и безопасность, благодаря которым RAV4 стал нетипичным.Один продаваемый (компактный) внедорожник в Соединенных Штатах », — сказал Боб Картер, руководитель отдела продаж бренда.

Неортодоксальная кампания, известная внутри компании как «Rogue Gone Rogue», является частью четырехмесячной рекламной кампании, которую Уиллер назвал «самой надежной маркетинговой кампанией в истории Nissan».

Рекомендованная розничная цена Nissan Rogue 2021 года составляет 25 650 долларов. Мощность обеспечивается 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 181 л.с. и 181 фунт-фут (245 Нм) крутящего момента в сочетании со стандартным вариатором и передним приводом, причем полный привод стоит 1400 долларов на всех комплектациях.

Toyota RAV4 2021 года, с другой стороны, стоит от 26 050 долларов и поставляется с 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, мощностью 203 л.с. и 184 фунт-фут (249 Нм) в паре с восьмиступенчатой ​​коробкой передач. в базовой модели.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии …

Nissan X-Trail — Блог самых продаваемых автомобилей

Nissan X-Trail в Сиднее, Австралия.

Вскоре я начну писать об эпическом тест-драйве, который мне довелось провести в Северной Австралии, того, что, вероятно, станет самым продаваемым внедорожником в мире в 2019 году: Toyota RAV4 нового поколения.Чтобы подготовить набор для этой поездки, я подумал, что было бы целесообразно быстро протестировать другие 3 внедорожника, которые входят в мировую десятку лучших за 2018 год. Это простые поездки из автосалона, немного похожие на то, что я сделал в Китае в прошлом году (и вскоре сообщит о партии 2019 года), за исключением Сиднея, Австралия.

На третьем месте ниже только Toyota Corolla и Ford F-Series, а самым продаваемым внедорожником в мире третий год подряд является Nissan X-Trail, также известный как Rogue в Северной Америке.Я пробовал бензиновый вариант ST-L 4 × 4 2,5, и эта конкретная модель с различными опциями стоит 45 900 австралийских долларов (28 400 евро или 31 800 долларов США). И первое впечатление довольно неутешительное, поскольку X-Trail выдает свой возраст (он был запущен в конце 2013 года, фейслифтинг в 2017 году) без адаптивного круиз-контроля, хорошего качества приборной панели, но небольшие элементы управления, мешающие практичности, стандартная коробка передач, устаревшая информационно-развлекательная система и связность и очень слабые / мягкие тормоза. Это много негативов, которые могут повлиять на повседневное использование автомобиля.

Небольшие органы управления делают невозможным управление без взгляда и, следовательно, опасны. Изображение caradvice.com.au

Положительным моментом является то, что это 7-местный автомобиль по сравнению с большинством автомобилей в своем сегменте, поэтому, если вам нужно перевезти много людей, и вы действительно не возражаете, чтобы иметь последнюю безопасность функций и телефонной связи, то за такие деньги получилось бы много металла. Но если вы хотите приобрести автомобиль, который на самом деле оснащен хотя бы недавно установленной системой безопасности и возможностями подключения, я боюсь, что X-Trail не подойдет вам.

Устаревшая кабина и материалы.

Еще один элемент, который я проверяю, — это среда представительства, и, учитывая старомодный X-Trail, в этом случае я был далек от того, чтобы участвовать. «Никто не использует его на бездорожье» и «Вы можете нанять его, чтобы проверить, действительно ли вы на бездорожье» — вот пара ответов, которые меня поразили.