Posted in: Разное

Машина форд страна производитель: Страна производитель Форд

Содержание

Страна производитель Форд и особенности модельного ряда

Всемирная автомобильная корпорация Форд является одной из самых успешных и крупных компаний в мире, занимая третье место по количеству выпущенных за всю историю машин. На европейском рынке автомобили этого производителя занимают вторую позицию по продажам, уступая только немецкому бренду Volkswagen. Интересно, что Форд традиционно считается американской компанией, но поистине американских машин в модельной линейке европейского отделения корпорации нет.

Практически все автомобили, который мы видим в модельной линейке Ford в России, являются детищем немецкого производства корпорации. Они созданы, разработаны и собраны в Европе, а американский в них только капитал. Основные же предприятия компания находятся именно в США, здесь выпускают дорогие премиальные машины, а также внедорожники и легендарные пикапы Форд линейки F. Рассмотрим подробнее сферу деятельности корпорации.

Содержание

Производства компании Форд — действительно всемирная корпорация

Завод, производящий агрегатную сборку автомобилей Форд, присутствует сегодня на каждом континенте, где эти авто вообще продаются. С помощью достаточно сложного во всех отношениях развития компания получила присутствие во всех ключевых странах, что помогло снизить стоимость автомобилей для потенциальных покупателей.

Именно по этой причине сегодня корпорация предлагает массу интересных моделей, новые решения для каждой страны. Модельная линейка предложений в Южной Африке разительно отличается от продающихся в России машин, а модели для рынка США и вовсе носят уникальный характер. Главные предприятия и производственные объекты компании следующие:

  • американские заводы — колыбель корпорации, с которой и началось стремительное развитие фирмы;
  • немецкий завод, производящей полномасштабное изготовление машины, начиная с проектирования;
  • китайское отделение компании производит автомобили практически только для внутреннего рынка Поднебесной;
  • в России изготавливаются машины для стран СНГ — Focus и Mondeo в последних поколениях;
  • несколько заводов в Южной Америке также выполняют задачу уменьшения стоимости машин корпорации.

Оптимизация производства различных автомобилей, а также привлечение лучших умов со всего мира позволили компании Ford стать одной из самых сильных автомобильных корпораций. Несколько лет подряд технические достижения инженеров компании занимают первые места на различных выставках и специализированных шоу.

Чего стоит только производство нового типа бензинного двигателя EcoBoost со специальной системой турбирования. 1-литровый силовой агрегат способен развивать до 125 лошадиных сил в гражданских версиях и до 150 лошадок в спортивных вариантах, потребляя при этом скромное количество топлива. Таких разработок в проекте у Форд достаточно много.

Модельная линейка для российских покупателей Форд

В России представлено достаточно большое количество автомобилей всемирно известного производителя Ford. Многих интересует данный бренд, ведь в нем зачастую можно отыскать нужные параметры и сочетания необходимых качеств. К примеру, соотношение цены и качества в этих автомобилях оказывается оптимальным для каждого покупателя.

Также компания предлагает современный дизайн автомобилей, хорошие материалы и прекрасное качество сборки. Учитывая и высокую производительность техники, машинам от американского бренда сложно найти альтернативу. Модельный ряд представлен такими автомобилями:

  • Ford Focus — один из самых продаваемых автомобилей в Европе, лидер C-класса, который недавно обновился и продается уже в третьем поколении;
  • Ford Mondeo — большой представительский седан, который ожидает обновления в текущем году, но и в старой версии весьма интересен для покупателя;
  • Ford S-Max — достаточно большой семейный минивэн с премиальной внешностью и хорошей техникой;
  • Ford Galaxy — практически копия предыдущего минивэна с определенными дополнениями в комплектации и дизайне;
  • Ford EcoSport — новый компактный кроссовер с большим потенциалом на фоне основных конкурентов и соперников на рынке;
  • Ford Fuga — компактный городской паркетник, который не получил планируемых продаж из-за слишком высокой стоимости;
  • Ford Edge — большой кроссовер, способный принять вызовы бездорожья и предоставить водителю и пассажирам невероятный комфорт;
  • Ford Explorer — самый большой внедорожник, представленный компанией в российской модельной линейке;
  • Ford Ranger — малогабаритный пикап, предназначенный для любителей практичной и производительной техники за небольшие деньги.

Как видите, выбрать из представленного компанией модельного ряда сможет каждый. В линейке есть предложения как для отца большого семейства, так и для студента. Найдет себе отличный автомобиль и бизнесмен, и менеджер крупного предприятия. Даже если вам необходим универсальный транспорт для различных условий эксплуатации, вы сможете найти нужное авто.

Компания Форд достаточно осторожно подходит к вопросу ценообразования, предлагая российским покупателям отличные возможности покупки нужных транспортных средств. В линейке Ford отсутствуют пафосные машины с излишне высокой стоимостью. Именно этим и ценно предложение американской корпорации.

Автомобили Форд, не представленные на российском рынке

Американский модельный ряд корпорации насчитывает более трех десятков предложений, который на самом деле выделяются своей индивидуальностью как во внешности, так и в технологиях. Цены на автомобили Форд вполне можно считать эталоном для других участников рынка, потому компания занимает третье место на самом сложном автомобильном рынке в мире — в США.

Среди моделей, которые были бы интересны для российского покупателя, можно выделить целую линейку пикапов F. Это огромные авто с прекрасными возможностями и высокими технологиями. Также российского автомобилиста явно заинтересовали бы следующие предложения, присутствующие на рынке США:

  • Fusion — новый седан со старым именем, который получил отличную современную внешность и спортивную технику;
  • Mustang — легендарный спортивный автомобиль с огромной популярностью и покупательским спросом;
  • Taurus — самый большой седан компании, предлагающий спортивную премиальность, удивительный и уникальный автомобиль;
  • Escape — один из самых доступных кроссоверов в модельной линейке компании с хорошим потенциалом;
  • целая линейка гибридных автомобилей, которые присутствуют на американском рынке и успешно продаются;
  • Expedition — огромный внедорожник, специально разработанный для американцев, который неофициально поставляется в любую страну мира.

Купить автомобили Форд, которых нет в официальных списках российских дилеров, можно только в серой форме. Это значит, что вы не получите гарантии на машину, будете вынуждены переплачивать огромные деньги за таможенное оформление и доставку. К примеру, огромный внедорожник Expedition в США стоит 44 тысячи долларов, а после транспортировки и оформления российскому покупателю он обойдется в 60-70 тысяч.

Потому лучше сосредоточиться на тех автомобилях, которые доступны для официального приобретения на территории нашей страны. Тем более, в списке этих машин присутствуют вполне интересные и презентабельные седаны, минивэны, внедорожники, кроссоверы и даже пикап. Выбрать действительно есть из чего.

Предлагаем посмотреть обзор американской версии Ford Kuga — Escape, отыскав основные отличия версии из США:

Подводим итоги

Учитывая достаточно сложное состояние российского автомобильного рынка в 2015 году, некоторые новинки, планируемые на этот период, были отменены. Потому сегодня модельная линейка компании осталась прежней и не представила новые достижения корпорации. Тем не менее, и продающиеся ныне машины достойны внимания российского покупателя.

В модельной линейке корпорации присутствует немало удивительных вариантов автомобилей, подходящих для любых случаев жизни. Какая из представленных моделей Форд нравится вам больше остальных, и какую машину вы хотели бы видеть в собственном гараже?

Ford Sollers — новости и информация о компании

Сетевое издание «Ведомости» (Vedomosti) зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 27 ноября 2020 г.

Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС 77-79546.

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

Главный редактор: Шмаров Андрей Игоревич

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021

Сетевое издание «Ведомости» (Vedomosti) зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 27 ноября 2020 г. Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС 77-79546.

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

Главный редактор: Шмаров Андрей Игоревич

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

«Любой цвет хорош, если это черный». Чему научил человечество Генри Форд

  • Артем Кречетников
  • Би-би-си

Автор фото, George Rinhart/Getty Images

Подпись к фото,

Генри Форд

110 лет назад, 27 сентября 1908 года, на заводе в Детройте, штат Мичиган, был изготовлен первый «Форд Т».

За 20 лет, по данным Ford Motor Company, их продали 15 миллионов 484 тысячи 784 штуки. Сегодня «Форд Т» по массовости лишь на восьмом месте, но никакой автомобиль не изменил мир так, как он.

Его создатель, сын фермера и механик-самоучка, стал воплощением американской мечты и символом капитализма. До сих пор из гигантов предпринимательства первыми приходят на ум Рокфеллер и Форд, хотя прославились они 100 с лишним лет назад.

В наши дни корпорациями управляют наемные менеджеры. Миллиардеры-креативщики сохранились, в основном, в сфере информационных технологий.

Большинство современных богачей — портфельные инвесторы, для которых акции — финансовые инструменты. При всем уважении, сложно сказать, что оставит после себя на земле, к примеру, Уоррен Баффет.

Прежние «титаны» были индустриальными маршалами. Они командовали десятками тысяч людей и влияли на жизнь миллионов, возводили города и меняли правительства, а главное — создавали то, чего до них не было.

Как бы ни относиться к этим вымершим мамонтам и вообще к капиталистической системе, масштаб их личностей вызывал почтение. Коммунист Теодор Драйзер называл своего героя Фрэнка Каупервуда сверхчеловеком, О’Генри Рокфеллера — Джоном Д.Наполеоном.

А Генри Форд являлся еще и выдающимся социальным новатором, отчасти сформировавшим мир, в котором мы теперь живем.

Общество потребления

При всей расплывчатости критериев, главным атрибутом среднего класса является обладание машиной.

Свой первый автомобиль, а точнее, четырехколесный велосипед с бензиновым моторчиком, Форд построил в 1893 году, а в 1902 году на машине собственной конструкции выиграл первенство США по автогонкам. Таких механиков-энтузиастов в Америке и Европе были сотни, но лишь Форд задался целью создать массовую модель.

До него автомобиль являлся предметом роскоши и престижной игрушкой. Первым президентом США, ездившим на авто, стал Уильям Тафт (1908-1912). Его предшественник Теодор Рузвельт принципиально отказывался от этого, поскольку позиционировал себя как лидер простых людей.

Машин выпускалось мало, а производителей было очень много. Каждая компания стремилась как можно чаще удивлять публику новыми техническими и дизайнерскими «фишками» и задирать цену.

Форд впервые применил иной подход к бизнесу: продавать дешевле и больше.

«Форд Т» выпускался без изменений 20 лет. Зато его цена не росла, а снижалась: в 1908 году 850 долларов, в 1914-м 550 долларов, в 1917-м 350 долларов!

Средняя зарплата в США в 1910 году составляла 48 долларов в месяц. Большинство автомобилей других фирм находились в ценовом диапазоне 1100-1700 долларов.

В книге «Моя жизнь. Мои достижения» Форд писал, что делегировал сотрудникам любые функции, а сам каждый день занимался тем, что искал, где и на чем хоть на цент снизить себестоимость без ущерба для качества.

Известна его фраза: «Любой цвет автомобиля хорош, если этот цвет — черный». Причина заключалась не в эстетике, а в том, что единообразная покраска удешевляла производство.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Генри Форд, его сын Эдсел (за рулем) и 15-миллионный «форд Т»

Форд особенно хотел, чтобы каждый его работник ездил на машине, которую сам делает, считал это лучшей рекламой и предоставлял своим людям скидки и рассрочки.

Увидев успех Форда, конкуренты кинулись подражать. К 1920 году число автомобилей в США достигло 25 миллионов.

Потом в дома рядовых обывателей в Америке, а следом во всех благополучных странах, пришли холодильники, телевизоры, компьютеры, дешевые и удобные изделия из пластика, и многое другое. А началось эра консьюмеризма с «форда Т».

Конвейер

Первая конвейерная линия на заводе Форда заработала в апреле 1913 года. Производительность труда выросла в четыре раза.

Нововведение распространилось по миру со скоростью лесного пожара.

То, что специализация и разделение труда увеличивают эффективность, доказали еще классики политэкономии. Фордовский конвейер стал крайним воплощением этой идеи.

Придумав разбивку процесса на отдельные операции и движущуюся ленту, Форд не остановился. Он первым поставил управление производством и персоналом на научную основу, везде, где можно, заменяя наитие продуманными алгоритмами.

Например, на каждом заводе Форда имелась бригада, получавшая деньги за то, что ничего не делала. Это были ремонтники конвейера. Почасовая оплата шла им, пока они сидели в комнате отдыха. Как только зажигалась красная лампочка поломки, останавливался счетчик, начислявший им зарплату. Понятно, рабочие были кровно заинтересованы в том, чтобы неполадки устранялись быстрее, а лучше всего вообще не случались. И таких придумок у Форда имелось множество.

Все, что сегодня называется научной организацией труда, основали два современника: практик Генри Форд и теоретик Чарльз Тейлор. Их идеи равно именовали «тейлоризмом» и «фордизмом».

Ленин обзывал тейлоризм научной системой выжимания пота — правда, до революции. А в СССР его активно внедряли под именем НОТ и без ссылки на источник.

Многие мыслители и писатели 1910-х, 1920-х годов, в частности, Герберт Уэллс, замечали, что рабочий на конвейере как профессионал и личность опускается несравнимо ниже средневекового мастера, и что за рост богатства человечеству приходится платить деградацией.

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Первый автомобиль Форда сегодня назвали бы квадроциклом

Делались прогнозы, что весь мир скоро превратится в фабрику, построенную на принципах Форда, с жестким разделением на управляющих и пешек, от которых инициативы и индивидуальности не требуется. В антиутопии Олдоса Хаксли «О, дивный новый мир» Форда почитали как пророка, а летосчисление вели со дня выпуска первого автомобиля модели «Т».

100 лет спустя места у конвейеров занимают роботы. А от людей для успеха в жизни все больше требуется креативность, чему тоже рады не все.

Народный капитализм

Форд впервые начал выплачивать не только управляющим, но и рабочим ежегодные бонусы в зависимости от прибыли компании.

Марксисты называли это уловкой для притупления у пролетариев классового чутья. Но рабочие и взаправду становились, если не совладельцами предприятия, то заинтересованными партнерами Форда.

В 1914 году он ввел минимальную ставку в пять долларов за день (примерно вдвое выше средней зарплаты по стране) и 40-часовую рабочую неделю. Другие предприниматели говорили, что он развращает рабочих.

При этом Форд не позволял создавать на своих предприятиях профсоюзы, которые, по его мнению, лишали трудящихся свободы и самостоятельности, насаждали конфронтацию вместо сотрудничества и относились к экономике по принципу «чем хуже, тем лучше».

В чем Форд ошибался

Генри Форд — единственный в истории крупный промышленник, который не брал в долг, не занимался финансовыми операциями и не выпускал ценных бумаг, а развивал производство только за счет собственной прибыли. Это было его символом веры.

В 1911 году, собрав достаточно средств, он выкупил у остальных акционеров их доли и стал единоличным владельцем Ford Motor Company.

На заре карьеры банки несколько раз унизительно отказывали ему в займах. В результате Форд до конца жизни считал банкиров и биржевиков паразитами и грезил об экономическом укладе, где их не будет.

Эти мечты не сбылись. Никакой сколько-нибудь существенный бизнес в мире не обходится без банковского кредита и акционерного капитала. И Ford Motor Company после кончины основателя стала вести себя, как все.

От нелюбви к банкирам один шаг до антисемитизма, поскольку значительная часть финансового сектора США находилась в еврейских руках.

В 1920 году принадлежавшая Форду местная газета в столице его автомобильной империи Дирборне опубликовала «Протоколы сионских мудрецов» и серию статей, винивших евреев во всех бедах, от захвата власти большевиками в России до снижения уровня американского бейсбола.

Через семь лет Форд извинился перед евреями — как утверждали злые языки, после того, как те начали вместо его машин покупать «шевроле».

Гитлер считал Форда образцом промышленника, ставил в пример немецким магнатам, и в честь 75-летия в июле 1938 года наградил Большим крестом германского орла — высшим орденом Третьего рейха для иностранцев.

Правда, официальным основанием послужили не взгляды Форда, а успешная работа германского филиала его компании. То, что Форд получил орден из рук фюрера — миф. С Гитлером он не виделся, а орден ему вручили в штаб-квартире концерна в Дирборне два немецких дипломата.

Наследие

Судьба компании Форда показывает одновременно, на что способна выдающаяся личность, и как небезопасно строить все на одном человеке.

В 1943 году внезапно умер от быстротекущего рака единственный сын Форда Эдсел, способный менеджер и автомобильный дизайнер, которого отец готовил в преемники буквально с детства.

Внуку Генри-младшему было всего 26, его братьям и того меньше. 80-летний основатель вновь взял дело в свои руки, но был уже не тот, что прежде. Непомерное влияние приобрел начальник службы безопасности концерна, бывший профессиональный боксер и матрос Гарри Беннет.

Детищу Форда предрекали упадок, но оно в день 110-летия чувствует себя неплохо. Правда, по количеству продаваемых автомобилей занимает лишь 6-е место в мире и второе в США. Руководство компанией не ушло из семьи: ее правление возглавляет 61-летний правнук основателя Уильям Форд-младший.

Любопытные факты о Форде и его машинах:

Генри Форд стоял у истоков не только американского, но и советского автопрома. Завод «ЗИЛ» был капитально реконструирован и расширен, а «ГАЗ» построен с нуля при его техническом содействии. В 1924-1925 годах СССР приобрел 20300 тракторов «фордзон», после чего организовал в Ленинграде их пиратский выпуск под названием «Красный путиловец».

Автор фото, Portland Press Herald/Getty Images

Подпись к фото,

«Фордзон» выпуска 1921 года

Вскоре после войны только что возглавивший компанию Генри Форд-младший посетил западные зоны Германии, где рассматривал возможность приобретения по номинальной цене завода «Фольксваген» в Вольфсбурге, но не увидел перспективы в производстве легковых машин в разоренной стране и заявил представителям британской военной администрации: «Делайте с ним, что хотите». По данным за первое полугодие 2018 года «Фольксваген» почти вдвое превзошел «Форд» по количеству проданных машин.

Американцы называли «форд Т» Tin Lizzie. Русский перевод «жестянка Лиззи» звучит уничижительно, а оригинал нет, поскольку «Лиззи» было самым распространенным в Штатах именем фермерской лошади.

На «фордах Т» ездили Эрнест Хемингуэй в бытность санитаром на Итальянском фронте Первой мировой войны, и Василий Иванович Чапаев.

Чтобы напомнить рабочим о технике безопасности, Форд велел повесить перед воротами его заводов плакаты: «Помни, что Бог создал человека без запасных частей!».

Он окончил лишь начальную школу и любил повторять, что ум — это способность привлекать и использовать людей более образованных, чем ты сам.

Форд создал не только первый массовый автомобиль, но и один из первых пассажирских самолетов — трехмоторный металлический моноплан Ford Trimotor, серийно выпускавшийся в 1927-1933 годах. По аналогии с «Жестяной Лиззи» его называли «Жестяной Гусь».

Форд в 1915 году отправился в Европу и пытался разъяснить народам и правительствам элементарную для него мысль, что делать бизнес выгоднее, чем воевать.

Оставаясь христианином, он верил в переселение душ и считал себя реинкарнацией солдата-северянина, погибшего в битве под Геттисбергом в год его рождения.

как завоевать рынок и быстро потерять его — Automarketolog.ru

Присутствие бренда Ford на отечественном рынке — это история взлёта и падения. Компания начинала как первый иностранный производитель, запустивший в 2002 году в России сборку автомобилей по полному циклу. 150 миллионов инвестиций (позже выросшие в 10 раз) какое-то время неплохо окупались — второй Ford Focus стал настоящим бестселлером, народной моделью. В 2003 году он был самой продаваемой иномаркой в России. Невысокая цена базовой комплектации при хорошем качестве — казалось бы, формула успеха найдена.

Но, увы, 17 лет и больше миллиона выпущенных машин спустя, в 2019 году компании пришлось уйти из России почти полностью (остались только коммерческие автомобили — Transit). Почему так вышло? Факторов было много — и все они сложились в неудачную «композицию». Компания была в центре глобального кризиса — её чистая прибыль за 2018 год снизилась примерно в два раза до 3,6 миллиардов долларов. Нужно было проводить оптимизацию.

«Пострадала» не только Россия — так как основные убытки (282 миллионов долларов в 2018 году) приносило европейское подразделение компании, оно подверглось наиболее жёсткой «чистке». Был закрыт один из заводов в Германии, прекратилось производство трансмиссий во Франции. По всему миру производство реструктурировалось, а сотрудники сокращались.

Но в России автопроизводителю пришлось особенно тяжко. Причин — множество. Компания не смогла повторить успех второго Focus, будто забыв про рынок бюджетных моделей, не представила кроссовер, что смог бы быть конкурентным на локальном рынке, делала ряд неверных инвестиций, результатом которых стали лишь частично загруженные производства. На фоне этого компания осталась без госконтрактов, плюс от её автомобилей начали отказываться таксопарки.

Итог — потеря около миллиарда долларов за 2014–2017 годы. Компания совершила ряд ошибок, из-за чего начала активно терять рынок после 2012 года. Ей пришлось выплатить около 200 миллионов долларов отступных (причём, не всем дилерам, а тем, которые сохранят сервисное обслуживание и будут продавать коммерческие модели), но, останься компания на рынке — потеряла бы ещё больше.

Разумеется, такой ситуация выглядит для неискушённого наблюдателя. Но, как известно, у каждой медали есть две стороны — и у каждой истории есть свои подводные камни и неочевидные моменты. Потому мы решили спросить у экспертов, что они думают по поводу взлёта и падения Ford, поделиться инсайтами и сделать ценные выводы.

Олег Мосеев

Есть комплекс факторов, которые сложились воедино, что и привело к уходу Ford с российского рынка.

Первая глобальная проблема компании на разных локальных рынках, в том числе в Европе, где они сокращали и продолжают сокращать своё присутствие.

Второе — это вечный конфликт с Соллерсом по поводу того, кто должен инвестировать. При том что вроде как роли распределены ровно, Соллерс хотел, чтобы инвестировал в основном Ford.

На это ещё накладывается политическая история — американская компания вкладывает большие деньги в Россию. На данный момент это было бы не очень хорошо с точки зрения восприятия на родном рынке. Для того чтобы соответствовать новым требованиям по локализации и получать господдержку, необходимы были дополнительные инвестиции.

Плюс, естественно, была проблема с модельным рядом и дорогой третий Фокус, который решили поднять в своём сегменте почти что на самый верх. Да, его оснастили, но в этом сегменте клиенту нужен другой автомобиль.

Это неудача с линейкой SUV. Потому что EcoSport вообще не оправдал своих ожиданий, Kuga тоже несильно была популярна, а этот сегмент как раз развивался, конкуренты как раз там наращивали объёмы. Ну и, на мой взгляд, не совсем внятная дилерская политика просто добила эту историю, что странно, потому что в принципе компания переживала разные периоды, но не относилась к худшим компаниям по дилерской политике.

Тем не менее, умудрились сделать много шагов, которые не добавили оптимизма дилерам. Ну а когда дилерская сеть становится слабее, дальше всё становится на свои места.

Тони Труссов,


международный консультант, тренер

Я начинал свою давнюю автокарьеру с брендом Ford, работал с компанией в течение шести лет. После этого перешёл в Mazda, которой в то время Ford частично владел (доля была около 33%). У меня несколько клиентов, два салона Ford и один ДЦ Lincoln (американский автомобильный производитель, принадлежащий Ford Motor Company). Поэтому я поддерживаю отношения не только с сотрудниками фордовского отдела финансов, но также с директорами.

У автопроизводителей США трудные времена, второй квартал будет для многих неприбыльным. Доходность Ford упала на 18% по сравнению с прошлым годом. Но есть ещё две причины, почему о Ford может складываться негативное впечатление.

Семье Фордов принадлежит большое количество недооцененных акций компании, потому автопроизводитель в довольно трудной ситуации. Из-за того, что владеет компанией семья, инвесторы не хотят вкладываться в Ford. Акции котируются в районе 6 долларов и колеблются от 10 до 14 долларов. А должно быть порядка 30–50 долларов. 

Вторая причина в том, что их CEO Джим Хаккет плохо взаимодействует с Уолл-стрит, что тоже неоднозначно отражается на инвестициях. 

Конечно, у Ford всё равно есть куча «кэша», это компания, которая правильно себя вела на протяжении долгих лет. Отрезали все «жиры» (бренды, которыми ранее владели). Между прочим, у них была куча брендов, включая Aston Martin, Volvo и другие.

Сейчас Ford Motor Company в США фокусируется на Lincoln. Автомобилей производят меньше, но дилеры зарабатывают больше — спрос огромный. Бренд перевоплотился в один из премиальных, даже обгоняя Cadillac, что происходит впервые. Есть стабильный спрос на большие лёгкие грузовики, Ford F150, которые уже более 20 лет являются одними из лучше всего продаваемых моделей этого класса. Фокус сместился на SUV и на легкие грузовые автомобили. Внедорожная линейка Bronco, целая дополнительная линия под брендом Ford, вышла почти как новая франшиза. Ажиотаж огромный, клиенты заказывают автомобили онлайн. Недавно вышли модели Bronco малого и среднего размера, позже появятся полноразмерные, большие. Ford, конечно, много отнимет рыночной доли от Jeep, с которым конкурирует. Ажиотаж идёт сопоставимый с Tesla.

С дилерами Ford Motor Company ведёт себя правильно. Дилеры очень положительно относятся к работе с Ford — и наоборот. Потому этот бренд в США очень устойчивый, престижный. С проблемами удается оперативно справляться. Новый исполнительный директор Джеймс «Джим» Фарли прогрессивный и коммуникабельный. У дилеров и инвесторов надежды на то, что он скоро станет CEO, вместо 65-летнего Джима Хаккета, что наверняка скоро случится. Фарли работал еще с легендарным Аланом Маллали, который  много положительных изменений сделал в Ford Motor Company.

Не могу рассказать, как бренд ведёт себя глобально, и почему ушел из России, но здесь в Соединённых Штатах это престижный бренд, сохраняющий хорошие отношения со своими дилерами. У покупателей тоже хорошее отношение, особенно к таким автомобилям как F150, Lincoln Navigator, Lincoln Aviator и сейчас вот Bronco. Плюс у Ford отличные прогрессивные инициативы с электрокарами. Новый электрический Mustang точно станет хитом. Они много вкладывают в разработку и создание электроплатформ для их автомобилей.

Владимир Дукельский


бывший директор по корпоративным продажам
«Форд Соллерс Холдинга»

По поводу ухода Ford с рынка. Наверное, четыре основные вещи, которые я хотел бы выделить (хотя их, возможно, больше).

Первое — это продукт. Второе — история падения бренда. Третий этап — это экономика проекта и кризис 2014 года. И, наконец, роль Ford в этом замечательном процессе.

Начнём с продукта. Притом что Ford Focus номер два был основной машиной и очень успешным автомобилем, насколько же Ford Focus три был неудачным. И с точки зрения именно его размера, экономики процесса, входной стоимости и ряда других параметров.

Кроме этого ещё была проблема с так называемой коробкой передач а-ля DSG Volkswagen, которая тоже достаточно серьёзно подкосила бренд как таковой.

К сожалению Ford в вот этой ипостаси (тут мы переходим к истории бренда) воспринимался как очень массовый автомобиль. Было такое ругательное слово — едет как кредитный Focus. Притом, что машина была хорошая, но с учётом того, что её «сливали» порой за бесценок зачастую (в том числе сливали её в такси, в корпоративные парки и так далее), это очень сильно наложило отпечаток на бренд, на его восприятие в целом.

Поэтому ряд брендов, которые были а-ля Volkswagen — Mazda, Toyota и иные, они сумели сохранить ценность. При появлении так называемого класса B+ или C-, а это в том числе Kia Rio, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo, люди воспринимали эти автомобили так же, как и C-класс, в котором был Focus , но при этом стоимость тех машин была совершенно принципиально дешевле. И это нанесло очень серьёзный удар. Особенно это сказалось когда изменилась экономика, в том числе когда случился кризис 2014 года. Себестоимость этих машин и без того была запредельно высокой, денег зарабатывали немного, а то и вовсе теряли. И когда наша валюта, извините, изменила свою стоимость в 2 раза практически, было время «Ч». Тогда Ford просто патологически начал терять деньги в России.

И если раньше это можно было ещё как-то сгладить за счёт того, что давало представительство, то в рамках совместного предприятия Соллерсу совершенно неинтересно было терять деньги, они были в этом не виноваты. А Ford выплачивали все роялти, все деньги, все платы за сервис и так далее. И это, собственно говоря, было началом большого конца.

Роль Ford. У любого бренда продукт есть вещь первичная. По его качествам, по восприятию бренда, а также по его себестоимости. С этими параметрами, к сожалению, у Ford по всему миру была большая проблема, да она и есть по сей день. Сегодня прекращается производство легковых автомобилей, их  пытаются заменить кроссоверами. Падают продажи в Европе, не очень хорошо в Китае, пытаются сохранить бизнес. На этих условиях ситуация в России была индикатором. Нельзя, конечно, сказать: «Россия — слабое звено в цепи мирового империализма», как в революцию говорили, но оказалось, что в цепи Ford она тоже была слабым звеном.

Поэтому в рамках СП убыточное производство легковых автомобилей было просто обречено на этом раскладе.

Поэтому в рамках СП остались только коммерческие автомобили на новом заводе в Елабуге, где Ford-Sollers пытается оптимизировать производство, в том числе добавляя туда Aurus и добавляя туда прибавочную стоимость, делая на заводе те модификации, которые раньше Ford никогда не делал. Вот, собственно, резюме этой печальной истории. Жаль великий бренд в России.

Владимир Моженков,


бизнес-практик, эксперт по результативному
управлению и профессиональному росту

Уход с рынка России Ford можно вносить во многие учебники по маркетингу и показывать на данном примере, на данном кейсе, как не надо работать маркетологам компании Ford. Потому что, в самом деле, они допустили классическую грубую ошибку, которая заключается в том, что, да, создали шикарный, очень хороший прогрессивный продукт в лице Focus 3. Сами в это поверили, сами убедились в этом, но до будущих клиентов на этот продукт эту информацию не донесли. Не продали. И потому оказалась картинка следующая. Те потребители Ford, которые покупали Focus первый или Focus второй, они были не готовы совершить покупку по той цене, по которой оказался Focus третий. И поэтому они пересели на другие модели.

Кто воспользовался этой ошибкой? В большей степени корейцы, Kia, Hyundai, и Автоваз. В меньшей степени — VW и Toyota. И вот столкнулись с такой ситуацией, и маркетологи Ford оказались не у дел. Цена играет огромное значение. 

Надо было им вспомнить, как легендарный Ли Якокка, когда пришёл Ford, создал свой легендарный Mustang. Комплектующие они взяли из двух моделей, которые уже выпускались. Но пришёл новый дизайнер, сделали новый дизайн. И для молодёжи вот такая машинка с низкими ценой/качеством (и качество не очень хорошее было, но зато и цена низкая) зашла, сотни тысяч сразу пересели на Ford Mustang. А так многие отказались от третьего Focus, хотя продукт очень замечательный, очень достойный. Но позиционирование не удалось.

Олег Серёжников


директор филиала «АВИЛОН. Mitsubishi»

На российском рынке у марки Ford всегда были сильные конкуренты, в частности, это бренды Skoda, Volkswagen, Mitsubishi, KIA, Hyundai, и они заместили своими продажами вышедший Ford. С учетом текущей уникальной ситуации, в связи с коронавирусом, и как следствие, падением продаж, оценить и увидеть как перераспределялись доли продаж не представляется возможным, у кого-то из производителей был дефицит производства, у кого-то производство останавливалось, но на более короткий срок. Рынок в целом упал и выход одного игрока – конечно, немного помог оставшимся, но каких-то глобальных изменений это не вызвало. У клиентов сузился выбор — это однозначно.

Сомневаюсь, что есть объективные предпосылки к возвращению легкового сегмента Ford на российский рынок. Уход бренда с локальным производством — это стратегическое и дорогостоящее решение, и здесь нужно смотреть на глобальные действия компании Ford в мире, а по ним видно, что компания значительно сокращает издержки и модельный ряд и на других, более объемных  рынках, планирует выпускать электрические автомобили, которые пока имеют немного перспектив в РФ. Если рынок РФ будет готов к электромобилям в больших объемах (а это, прежде всего, инфраструктура и доходы населения), то, возможно, мы увидим и возвращение бренда.

Можно ли было избежать сложившейся ситуации? В данном случае мы можем только догадываться, чем руководствовался Ford: линейка автомобилей бренда на тот момент была вполне современная. Возможно, причины уходы были в том, что стратегия развития компании Ford и перспективы развития автопрома в нашей стране стали сильно различаться. Как вариант, после оценки инвестиции в подготовку к производству новых моделей, перспективы последних продаж уже не обеспечивали рентабельность и была неуверенность в будущих объемах продаж на российском рынке. А если учитывать, что Ford анонсировал переход на электротягу — то держать одну-две модели на традиционном топливе специально для рынка РФ — явно нерентабельно.

Сергей Бургазлиев,


эксперт по индустрии «автомобили и транспорт»

К сожалению, Ford, в силу консервативных взглядов топ-менеджменте на Россию как на развивающийся (в их понимании) рынок, упустил момент трансформации рынка от классического преимущества С-сегмента в сторону кроссоверов и сегмента B+. Когда стало понятно, что время упущено, была попытка вывести неудачные модели EcoSport и Fiesta Sedan, которые мало того, что уже проигрывали основным конкурентам по ряду качеств и характеристикам, так и по ценовому диапазону были выше основных конкурентов.

Попытка исправить ситуацию в сотрудничестве с Соллерс, привела к еще большим проблемам как с точки зрения менеджмента и процессов управления, так и в части взаимодействия с сетью.

Безусловно, Соллерс оказался полезен как партнёр, в части стимулирования продаж по госконтрактам и тендерам, однако, ввиду не совсем чёткой и предметной стратегии развития самого Соллерса в тот период и весьма поверхностного понимания российского рынка со стороны топ-менеджмента Ford, они потеряли ведущие позиции и уже крайне маловероятно, что они вернут былой успех когда-либо, в ближайшие 4-5 лет. Хотя, при грамотной стратегии, разработанной профессионалами это, отчасти, возможно. Тем более, что активы в виде производственных мощностей пока не проданы другим ОЕМ.

Александр Груздев,


директор Gruzdev-analyze

Мне кажется, что когда Ford пришел [в Россию], он попал в очень большой социальный тренд. На мой взгляд, в тот момент из общего «бедного» класса стал формироваться именно средний. 

Т.е. очень грубо говоря, в 90-х были очень бедные, бедные и богатые. Первые не покупали ничего, вторые с горем пополам покупали еду и иногда новый утюг или кастрюлю, а богатые покупали 600-е Мерседесы. К двухтысячным все же ситуация в стране стала лучше, и именно в этот момент стал формироваться класс людей, способных приобрести автомобиль. 

Выбор в тот момент был между Жигулями и подержанной иномаркой из Европы. И конечно, выход на российский рынок новой иномарки по цене подержанной стал большим событием и попало в мейнстрим. Рынок в те годы и до 2009-го рос ежегодно, и неопытные менеджеры в тот момент хватали звезды с неба просто так. Рынок рос сам по себе, и соответственно, росли и продажи всего, что было связано с автомобильным бизнесом. 

Если не разбирать ошибки менеджмента и удачность или неудачность моделей, то дальше, на мой взгляд, произошел именно перелом в социальной сфере, люди перестали богатеть. Средний класс, который уже сформировался, пересаживался не по классической схеме с Focus на Mondeo, а с него на Jeep, а оттуда на премиальный автомобиль, а пересаживался либо на более дешевую иномарку, либо на аналогичный по цене SUV. 

И вот как раз этот большой тренд социальной сферы оседлали корейские автопроизводители, привезя очень дешевый автомобиль. Ford же не был готов, как мне кажется, в первую очередь именно стратегически, когда пошла волна на удешевление, на упрощение, их Ford Focus становился все более прогрессивным, технологичным, современным и дорогим. Т.е. по сути процесс в обществе и экономике шел в одну сторону, а развитие Ford в другую, так они и начали терять рынок, а флагманство подобрали Hyundai и Kia. 

Что касается вопроса «правильно или неправильно», тут может быть много мнений, но в ситуации оптимизации компании в целом на европейском рынке, это было ожидаемо. Если бы это не случилось в прошлом году, то в этом году случилось бы обязательно, просто прикрылись бы КОВИДом и свалили бы все на пандемию и все равно бы закрыли.

Александр Климнов,


эксперт «Автостат Инфо»

Компания Ford Motor, как и General Motors, выбрала для себя стратегию самоизоляции на родном авторынке в США, а периферийные рынки, где у нее плохо шли дела из-за неправильного маркетинга, и вовсе предпочла оставить. Так что причина ухода Ford Motor с авторынка России заключается именно в неправильно выстроенной стратегии на нашем рынке и в неподходящем модельном ряде.

Ближе всего по своему состоянию к Ford перед его уходом из России, навскидку — французские марки. Кроме них не слишком хорошо идут дела у некоторых китайских брендов. 

Возвращение Ford в Россию? Конечно, в отдаленном будущем можно ожидать чего угодно. Бренд Ford с российского рынка не ушел совсем, а прекрасно чувствует себя в сегменте LCV с весьма востребованной серией Ford Transit. Соответственно, при изменении конъюнктуры на российском рынке на основе уже существующей дилерской сети, возможно, Ford и сможет вернуться в Россию, но, теперь, наверное, уже с электромобилями.

Как мы видим, хотя эксперты сходятся в общих моментах, каждый из них выделил уникальные моменты и нюансы, заметные именно с его позиции и точки зрения. Надеемся, что после прочтения всех комментариев вы смогли собрать паззл и максимально полно осознать всё многообразие факторов, которые привели к уходу автопроизводителя с отечественного рынка.

Производство Ford | AvtoCar.su

Производство автомобилей марки Ford на территории США
Завод Расположение Штат Модель VIN 11 знак завода
AutoAlliance International Флэт Рок Мичиган Mustang
Fusion
5
Michigan Assembly Уэйн Focus
Focus ST
Focus Electric 
C-MAX Hybrid
C-MAX Energi
L
Dearborn Stamping Дирборн F-150 F
Уэйн Уэйн Focus
C-MAX 
W
Kentucky Truck Plant Луисвилл Кентукки Super Duty
Expedition
Navigator
E
Louisville Assembly Plant Escape U
Chicago Assembly Plant Чикаго Иллинойс Taurus
Explorer
G
Kansas City Assembly недалеко от Канзас-Смти Миссури F-150
Escape
Contour
Maverick
Mariner
Tribute
K
Огайо Эйвон-Лейк Огайо Econoline D
 
Производство автомобилей марки Ford в Канаде
Завод Расположение Модель VIN 11 знак завода
Oakville Assembly Оуквил Edge
Flex
B

 

Завод Расположение Страна Модель VIN 8 знак завода
Southampton Body and Assembly Саутгемптон Великобритания Transit  
Genk Body and Assembly Генк Бельгия Mondeo
S-MAX
Galaxy
B
Valencia Body and Assembly Валенсия Испания Ka
Fiesta
Focus
J
Cortako Cologne GmbH Кельн Германия Fiesta
Fusion
 
Saarlouis Body and Assembly  Саарлуисе  Focus
Kuga
C
Ford Sollers St. Petersburg Assembly Всеволжск, 24 км от Санкт-Петербурга Россия Focus
Mondeo
 
Ford Sollers Elabyga Assembly Елабуга Tranzit
Explorer
Kuga
S-MAX
Galaxy
 
Craiova Assembly Крайова Румыния Transit
B-MAX
 
         
Завод Расположение Страна Модель VIN знак завода
Ford Lio Ho Assembly Чун Ли Тайвань Fiesta
Mondeo
Pronto
Tierra
 
AutoAlliance Thailand   Таиланд Ranger
Fiesta
 
Ford Thailand Manufacturing  Районг New Focus  
Haiduong Assembly Factory – Ford Vietnam Хайзыонг Вьетнам Laser
Transit
Escape
Everest
Mondeo
Focus
 
Jiangling Motors Co., Ltd. Наньчанг, Цзянси Китай Transit  
Changan Ford Mazda Automobile Chongqing Чунцин Focus  
Changan Ford Mazda Automobile Nanjing Нанкин Fiesta  
Chennai Assembly — Ford India Private Limited Тамил Наду Индия Fiesta
Figo
Indevor
 

Форд в Таиланде: AutoAlliance Thailand совместном предприятии Ford производящего новые модели Ford Ranger и Ford Fiesta; Ford Thailand Manufacturing второй завод компании Ford в регионе, плод агрессивной глобальной экспансии компании на Азиатско-Тихоокеанский регион. Выпускает Ford Focus.

В Японии находится два завода компании Форд по производству комплектующих.

Производство автомобилей марки Ford в Африке
Завод Расположение Страна Модель VIN знак завода
Ford Motor Company of Southern Africa, Struandale Engine Plant Порт Элезабет ЮАР PTE
Fiesta
Ranger
Ikon
Tracer
 

 

Ford в Северной Америке
Завод Расположение Страна Модель VIN знак завода
Pacheco Stamping and Assembly Пачеко, Буэнос-Айрес Аргентина Focus
Ranger
 
Valencia Assembly Валенсия Венесуэла Explorer
Fiesta
Cargo
F-250
F-350
 
Camacari Plant Бахия Бразилия Fiesta Rocam
EcoSport
 
Taubate Transmission Таубат, Сан-Паулу Focus
Ranger
 
São Bernardo Assembly Plant Сан-Бернарду-ду-Кампо, Сан-Паулу Ka
Cargo
Courier
 

Ford запустит первое в России серийное производство электромобилей в 2022 году Статьи редакции

Компания рассчитывает на спрос Москве, Петербурге и Казани.

  • В 2022 году представитель Ford в России, компания «Соллерс», планирует запустить производство электрического грузовика Ford E-Transit, пишет «Коммерсантъ». Пока в стране электромобили серийно не производились, отмечает издание.
  • Электрический Ford Transit будут собирать параллельно с дизельной платформой. Останавливать производство платформ с двигателем внутреннего сгорания компания не будет, просто «постепенно откажется» от него.
  • «Соллерс» прогнозирует, что к 2022-2023 годам 1,5% малотоннажных грузовых автомобилей в России будут электрическими, а к 2025 году — 4%. Дмитрий Бабанский из SBS Consulting называет эту оценку реалистичной, пишет издание.
  • В «Соллерсе» заявили, что уже видят спрос на электромобили — в основном от сегмента электронной коммерции и представителей международных компаний, использующих грузовики для внутригородской доставки.
  • Электродвигатель поможет клиентам снизить затраты на эксплуатацию — электрический грузовик на 40% экономичнее дизельной версии, отмечают в «Солларсе».
  • Компания изначально рассчитывает на спрос в Москве, Петербурге, Казани, а в дальнейшем в Самаре, Нижнем Новгороде, Краснодаре, Ростове-на-Дону и Екатеринбурге.

7942 просмотров

{ «author_name»: «Рая Хачатрян», «author_type»: «editor», «tags»: [«\u043d\u043e\u0432\u043e\u0441\u0442\u044c»,»\u043d\u043e\u0432\u043e\u0441\u0442\u0438″,»ford»], «comments»: 138, «likes»: 56, «favorites»: 20, «is_advertisement»: false, «subsite_label»: «transport», «id»: 224033, «is_wide»: true, «is_ugc»: false, «date»: «Tue, 23 Mar 2021 09:29:24 +0300», «is_special»: false }

{«id»:594603,»url»:»https:\/\/vc. ru\/u\/594603-raya-hachatryan»,»name»:»\u0420\u0430\u044f \u0425\u0430\u0447\u0430\u0442\u0440\u044f\u043d»,»avatar»:»243c85f4-90b6-04a3-4d82-4527c9670a8b»,»karma»:16930,»description»:»»,»isMe»:false,»isPlus»:true,»isVerified»:false,»isSubscribed»:false,»isNotificationsEnabled»:false,»isShowMessengerButton»:false}

{«url»:»https:\/\/booster.osnova.io\/a\/relevant?site=vc»,»place»:»entry»,»site»:»vc»,»settings»:{«modes»:{«externalLink»:{«buttonLabels»:[«\u0423\u0437\u043d\u0430\u0442\u044c»,»\u0427\u0438\u0442\u0430\u0442\u044c»,»\u041d\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u0417\u0430\u043a\u0430\u0437\u0430\u0442\u044c»,»\u041a\u0443\u043f\u0438\u0442\u044c»,»\u041f\u043e\u043b\u0443\u0447\u0438\u0442\u044c»,»\u0421\u043a\u0430\u0447\u0430\u0442\u044c»,»\u041f\u0435\u0440\u0435\u0439\u0442\u0438″]}},»deviceList»:{«desktop»:»\u0414\u0435\u0441\u043a\u0442\u043e\u043f»,»smartphone»:»\u0421\u043c\u0430\u0440\u0442\u0444\u043e\u043d\u044b»,»tablet»:»\u041f\u043b\u0430\u043d\u0448\u0435\u0442\u044b»}},»isModerator»:false}

Ford Motor — история бренда, серии и годы выпуска авто

Ford Motor (Форд Мотор)

Cвой первый автомобиль Генри Форд (Henry Ford) построил 1896 г. в мастерской рядом со своим домом в Детройте. Произошло это задолго до основания им собственной компании. Поработав на знаменитого изобретателя Томаса Эдисона (Thomas Edison), затем на фирме Detroit Automobile (Детройт Отомобайл), он основал в 1903 г. Ford Motor Company. Первые автомобили Ford были ручного изготовления, большими и дорогими. Прорыв произошел в 1908 г. благодаря модели «Т».

Нынешняя эмблема Ford мало отличается от этой надписи на радиаторе модели «Т Tourer» (Турер) 1911 г.

Продавая эти машины по самой низкой цене в единственном варианте исполнения, Форд стремился «поставить Америку на колеса». Кроме того, на своем заводе в Хайлэнд Парке в 1913 г. он внедрил движущуюся производственную линию, позволившую значительно снизить себестоимость изготовления.

В результате с 1908 по 1927 г. было собрано 15 млн. автомобилей модели «Т», а компания Ford стала лидером на рынке США. Генри Форд был консервативным человеком, редко прислушивающимся к своим консультантам. Хотя модель «А» и последовавшие за ней автомобили с двигателем V8 оказались очень удачными, компания вошла в серьезный конфликт с профсоюзами и в 30-е гг. постепенно уступила лидерство.

Основной продукцией ford до появления моделей «V8» в 1932 г. были автомобили, подобные этой модели «А»

На смену модели «Т» пришла модель «А». Конструктивно машина оказалась вполне современной: она имела 3-ступенчатую коробку передач, тормоза на всех колесах, получила ряд новинок для мирового автомобилестроения. Впервые на ней использовали закаленное ветровое стекло, гидравлические амортизаторы, впервые машина с кузовом универсал пошла в серийное производство.

Модель «Т» создала фирме Ford репутацию изготовителя массовых, несложных и дешевых автомобилей. Ford Т представили в 1908 г. как «народный автомобиль». Это была первая в мире модель, собираемая на конвейере. Изготовленная в количестве более 15 млн. штук, она оставалась самой продаваемой на всех континентах до появления Volkswagen Beetle (Фольксваген Жук). Здесь показан Ford T Tourer 1911 г.

Успех был мгновенным. За первые 16 месяцев производства компания продала более миллиона автомобилей. Этот рекорд удалось повторить лишь через 57 лет с моделью Ford Escort (Эскорт) европейского отделения. За моделью «А» последовала менее успешная модель «АВ», а затем более солидная «V8», названная «Последним механическим триумфом Форда». Машина получила шасси от модели «АВ», включая ее не очень эффективные тормоза. Несмотря на ряд проблем с шестернями, автомобиль стал в 30-е гг. основой производственной программы Ford. К этому времени американские автомобили, включая «V8», каждый год подвергались стилистическим изменениям. Перед смертью Генри Форда компания находилась на грани банкротства. Спас положение внук Генри Форд II, пришедший к руководству после второй мировой войны.

Американский Ford использовал эту эмблему на модели Thunderbird (Тандербёрд) 1956 г.

К этому времени Ford уже выпускал модели Mercury (Меркьюри) и Lincoln (Линкольн), владел отделениями в Европе и на других континентах. И все же основной продукцией концерна оставались дешевые семейные автомобили. Продажи Ford в США увеличились с 480 тыс. единиц в 1946 г. до 1,5 млн. в 1959 г. и до 2 млн. в 1970 г. Все это время Ford боролся за звание самой успешной американской автомобилестроительной компании. Но занимал только второе место за General Motors. Время от времени Ford позволял себе создание таких автомобилей, как 2-местный Thunderbird 50-х гг., пользовавшийся феноменальным успехом Mustang (Мустанг), 7-литровые Galaxie (Гэлекси) и Torino (Торино) — все 60-х гг., и 1,6-литровый Pinto (Пинто) начала 70-х.

Ford приобрел известное итальянское кузовное «ателье» Ghia в 1970 г. С тех пор Ford использует его эмблему, чтобы отметить хорошо оснащенные варианты своих серийных моделей

Энергетический кризис 70-80-х гг. заставил Ford уменьшить размеры своих автомобилей, снизить мощность двигателей и упростить их стиль. Как и его конкуренты, Ford стал устанавливать связи с японскими компаниями (в данном случае с Mazda), что позволило начать массовый выпуск переднеприводных машин. В 80-е гг. полноразмерные американские седаны типа LTD ушли в прошлое. Покупатели останавливали свой выбор на семейных автомобилях уменьшенных размеров вроде Fairmont (Фэйрмонт). Затем настало время моделей, выполненных в европейском стиле. Эта тенденция была хорошо заметна на серии Thunderbird, когда автомобили из типичных представителей американского дизайна превратились в образцы плавных обтекаемых форм. Другим подобным примером являлась модель Tempo.

Эмблема на европейской модели Ford 90-х гг. До настоящего времени все отделения концерна остаются изготовителями массовой продукции

Несмотря на смену ориентиров, Ford не перестал быть самим собой, выпуская наряду с заурядными моделями и такие образцы как Mustang SVO с турбонаддувом и обновленный Mustang GT. Концерн обратился к японцам за помощью в создании более совершенного варианта модели Taurus (Taypyc) с двигателем Yamaha V6 (Ямаха), который развивал скорость до 217 км/ч.

Tempo была типичной и плохо узнаваемой моделью американского концерна Ford 80-х гг. Она входила в число семейных автомобилей компактных размеров

Наиболее привлекательные автомобили Ford выпускал обычно под названием Lincoln Continental (Линкольн Континентал). В 80-е гг. установились более тесные связи с европейским отделением Ford, что привело к созданию на единой базе американского и европейского вариантов Escort. Продаваемые в США автомобили Ford иногда изготавливали за рубежом: классический пример тому модели Probe (Проуб) и Capri (Капри) конца 80-х гг., которые были на самом деле измененными внешне автомобилями Mazda. И все же новый американский стиль воплотился в успешной серии Taurus.

В середине 60-х гг. благодаря Ford Mustang появился термин «малогабаритный автомобиль» (pony car). Mustang дал толчок зарождению новой категории мощных моделей, созданных на базе седанов

Ford Т (Форд Т) 1908-1927


До появления VW Beetle (Жук), Ford Т оставался самым продаваемым в мире автомобилем. За 19 лет концерн изготовил, главным образом в Детройте, более 15 млн. штук этой модели. Кроме того, ее сборка велась на заводах в Великобритании, Германии и других странах. Модель «Т» воплотила в жизнь идею Генри Форда предоставить американцам надежное и простое средство передвижения. Эта машина была несколько архаичной, особенно в отношении подвески, и в то же время излишне сложной. Пример тому планетарная коробка передач и органы управления.

Двигатель модели «Т» был 4-цилиндровым нижнеклапанным с цилиндрами, отлитыми заодно с картером, и съемной головкой блока. Он был надежным и эластичным, работал с 2-ступенчатой планетарной коробкой передач

Популярностью модель «Т» обязана двум важнейшим факторам: она всегда была очень дешевой, а для ее обслуживания и ремонта Форд создал обширнейшую дилерскую сеть — прецедентов тому еще не было. Подвеска на поперечных рессорах обеспечивала уверенное движение по неустроенным дорогам провинциальной Америки. Из-за этого страдали управляемость и курсовая устойчивость. Нижнеклапанный двигатель отличался прочностью и высоким крутящим моментом, а коробка передач не имела аналогов в США. В качестве рычага переключения передач служила педаль сцепления, причем удержание ее на половине хода соответствовало нейтральному положению, включение низшей ступени происходило при полном нажатии на педаль, а прямая ступень включалась при полном ее отпускании.

Изменений в конструкции модели «Т» практически не производилось, и детали машин были взаимозаменяемы независимо от года выпуска. Тем не менее, «Жестяная Лиззи» получила разные, в том числе 2- и 4-местные кузова. Здесь показан Speedster Special (Спидстер Спешизл) 1922 г. Все варианты Speedster были ручного, а не конвейерного изготовления

В 1909 г. (выпущено 10 тыс. штук) машина стоила 850 долларов, но с ростом объема производства цена быстро упала до 350 долларов. Уже к 1923 г. Ford изготовил не менее 2 млн. автомобилей этой модели, что соответствовало примерно трети мирового производства легковых автомобилей. Модель «Т» стала наиболее продаваемой и в Великобритании. В 1911 г. в Манчестере был открыт завод Трэффорд Парк.

Знаменитый афоризм, приписываемый Генри Форду, — «Вы можете заказать автомобиль любого цвета, который вам нравится, при условии, что он будет черным» — никогда не соответствовал действительности. К тому же Ford предлагал различные кузова. Хотя Генри Форд проявлял живой интерес к автомобильному спорту, модель «Т» в качестве основы спортивных машин он не рассматривал. Тем не менее, на ее базе выпускались популярные небольшие гоночные модели, например, Stutz Bearcat (Стутц Беаркэт) и Mercer Runabout (Мерсер Ранэбаут). В середине 20-х гг. наступил закат модели. Вперед ушла Chevrolet (Шевроле).

Даже в первое время конструкция модели «Т» казалась тщедушной, но ее простая рама лестничного типа и прочие узлы были необычайно прочными благодаря разработанной главным металлургом компании Ford Чайлдом Гарольдом Виллсом (Childe Harold Wills) ванадиевой стали. Этот Speedster датируется 1922 г.

 

Характеристика (1908 г.)
Двигатель: Р4, нижнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 95,2×101,6 мм
Рабочий объем: 2896 см3
Максимальная мощность: 20 л. с.
Коробка передач: 2-ступенчатая планетарная
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на поперечных листовых рессорах
Тормоза: барабанные (на задних колесах и в трансмиссии)
Кузов: стальной 2- или 4-местный открытый или закрытый
Максимальная скорость: 72 км/ч

Ford V8 (Форд V8) 1932-1942


Вторым знаменитым автомобилем концерна Ford стала модель 30-х гг. с известным двигателем V8 с плоской головкой блока. Этот мотор установил новые стандарты для американской автомобильной промышленности. Оглядываясь в прошлое, на простой нижнеклапанный двигатель V8, мы удивляемся тому, что в начале 30-х гг. он произвел фурор. Двигатели V8 уже использовали на машинах Cadillac (Кадиллак), а рядные «восьмерки» применяли на Buick (Бьюик). Но новый двигатель Ford стал самым первым V8, установленным на недорогом легковом автомобиле среднего класса.

Впервые двигатель V8 установили на модель «А» в 1932 г. Для этих скоростных машин предлагался огромный выбор кузовов. При цене от 460 долларов они оказались выгодной покупкой. Первые образцы не были ни прочными, ни современными внешне, поэтому в 1933-34 гг. начался выпуск модели «V8» на новом шасси. В 1933 г. ее колесная база возросла с 2,7 до 2,84 м. Были предложены кузова с более плавными линиями.

В 1934 г. произошел окончательный отказ от старого 4-цилиндрового нижнеклапанного мотора, предлагавшегося по заказу. Все последующие машины Ford снабжались только двигателями V8. Вскоре такой же мотор появился на автомобилях Ford британского производства. Более мощные варианты (до 110 л.с.) использовались на выпускаемых в Детройте машинах до 1953 г.

Автомобили 30-х гг. конструктивно почти не менялись. Появились лишь вариант с измененным внешним видом (1935 г.), менее мощный (2,2 л, 60 л.с.) мотор (1936 г.), цельнометаллический кузов седан (1937 г.). Более обтекаемую форму автомобилям придали в 1938 г. Перед самой второй мировой войной начался выпуск более дорогой серии Mercury.

Все это время концерн Ford был лидером на рынке Северной Америки, продав в 1936 г. 931 тыс. автомобилей и в 1937 г. — 942 тыс. легковых машин.

 

 

Известные как модели «А», автомобили Ford 1932 г. получили новые двигатели и прежние кузова. При выяснении, когда же появились «настоящие» «V8» — в 1933 или 1934 г., мнения разделились: образцы тех лет оказались очень схожи. Правда, характерная облицовка радиатора автомобиля 1933 г. при виде сбоку выглядит вогнутой. Вверху показан V8 Cabriolet 1933 г., а внизу — Roadster 1934 г.

 

Характеристика (модель 40, 1933 г.)
Двигатель: V8, нижнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 77,8×95,25 мм
Рабочий объем: 3622 см3
Максимальная мощность: 65 л. с.
Коробка передач: 3-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на поперечных листовых рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: стальной 2- или 4-местный открытый или закрытый
Максимальная скорость: 126 км/ч

Ford Thunderbird (Форд Тандербёрд) 1954-1957


Несмотря на то, что Ford продает автомобили Thunderbird почти полвека, самой знаменитой из этой серии остается первая 2-местная спортивная модель 1954-57 гг. Создали новый автомобиль в 1953 г., а его первый публичный показ произошел в 1954 г. Представили Thunderbird как первый «спортивный» Ford, к тому же он оказался первым 2-местным автомобилем концерна за многие годы. Это был ответ Ford на новый Chevrolet Corvette (Шевроле Корветт). Ответ успешный: за три года продали 53166 машин.

Название Thunderbird переводится как громовержец. В мифах ряда индейских племен — это сверх-естественное существо, изображаемое с распростертыми крыльями

Подобно многим европейским спортивным автомобилям, Thunderbird имел оригинальные раму и стальной кузов в вариантах родстер и с заказной подъемной жесткой крышей. Кузов скрывал множество узлов от обычных седанов Ford — Mainline (Мэйнлайн) и Fairlane (Фэйрлэйн). По моде того времени автомобиль получил панорамное ветровое стекло, выпуклые сверху ободки фар, воздухозаборник на капоте и намечающиеся «плавники». При длине 4,7 м он весил 1,6 т, несмотря на то, что был 2-местным.

В отличие от конкурирующей Chevrolet концерн Ford сразу же установил на Thunderbird двигатель V8: сначала рабочим объемом 4,8 л, а с 1956 г. по заказу — 5,1 л

С предлагаемыми двигателями мощностью 200-300 л.с. и механической или автоматической коробкой передач Thunderbird был прямым конкурентом Chevrolet Corvette. Стратеги Ford считали, что внешний вид, комфорт и список заказного оборудования важнее, чем управляемость и курсовая устойчивость. Этим и объясняется полное отсутствие спроса в Европе.

Позже одно из рекламных заявлений Ford сообщало: «У Ford есть идея и получше». Так оно и оказалось. Исследования показали наличие спроса на более просторную модель. Поэтому в 1958 г. Ford начал сборку нового 4-местного Thunderbird. Все последующие модели этого семейства были 4- или 5-местными.

Первый Thunderbird 1955 модельного года появился в конце 1954 г. и стал ответом фирме Jaguar и ее модели «ХК120»

 

Характеристика (1955 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 96,5×87,4 мм
Рабочий объем: 5113 см3
Максимальная мощность: 225 л.с.
Коробка передач: 3-ступенчатая механическая или автоматическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: стальной 2-местный
Максимальная скорость: 182 км/ч

Ford Fairlane 500 Skyllner (Форд Фэйрлэйн 500 Скайлайнер) 19S7-1958


Название Fairlane получил автомобиль, который относился к категории машин «стандартного размера». Представленный в 1954 г., он имел 11 исполнений с 6- и 8-цилиндровыми моторами, механическими и автоматическими коробками передач.

В дополнение к стандартным двигателям предлагались заказные: два 4,2-литровых (205 или 212 л.с.), один 5,1-литровый (245 л.с.) и три 5,4-литровых (240, 265 или 300 л. с.). Fairlane создали для конкуренции с моделями Chevrolet концерна General Motors (Дженерал Моторс).

Серия автомобилей «стандартных размеров» Ford Fairlane включала новинку Skyliner с убирающейся автоматически в багажник стальной крышей

Вскоре начался выпуск варианта Fairlane 500 Skyliner, уникальной особенностью которого был автоматически убирающийся стальной верх кузова. При включении сложного электро-гидравлического устройства открывалась крышка багажника, передняя часть крыши складывалась под остальную ее часть, после чего вся она опускалась в багажный отсек и закрывалась крышкой!

В результате в багажнике оставалось очень мало свободного пространства. Подобное устройство сначала предназначалось для автомобилей отделения Continental, но перешло к Ford. Использовалось оно очень недолго. Идея варианта Skyliner оказалась тщательно проработанной, но очень дорогой. Например, в 1957 г. купе Victoria (Виктория) с жестким верхом, при схожем внешнем виде стоило 2339 доллара, a Skyliner — 2942 доллара. Тем не менее, в 1957 г. было продано 20766 таких машин, а в 1958 г. — 14713. Затем такой механизм опускания крыши использовался на новой модели Galaxie (Гэлекси), выпущенной в количестве 12915 штук.

В 1959 г. концерн Ford представил модель Galaxie. Как и на Skyliner ее крыша автоматически убиралась в отсек за сиденьями. Механизм опускания крыши был очень оригинальным, но занимал много места в багажном отсеке

 

Характеристика (1957 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 91,95×83,82 мм
Рабочий объем: 4453 см3
Максимальная мощность: 190 л.с.
Коробка передач: 3-ступенчатая механическая или автоматическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: стальной 5-местный
Максимальная скорость: 177 км/ч

Ford Falcon Futura Sprint (Форд Фэлкон Футура Спринт) 1963-1965


Ford представил свой «компактный» Falcon в 1959 г. — базовый автомобиль, который был меньше, легче, дешевле и экономичнее предшествующих моделей. Этот шаг концерн предпринял в ответ на потребность американского рынка в более практичных машинах. Но постепенно Falcon «подрос», стал более мощным и потерял эпитет «экономичный». В начале 60-х гг. Ford придерживался новой политики, которая предусматривала участие его моделей в автомобильных соревнованиях по всему миру. Была даже разработана недолго просуществовавшая программа по ралли, финансируемая материнской компанией, для которой и разработали Falcon Futura Sprint.

Кабриолет Ford Falcon Futura Sprint 1964 г. имел V-образный 8-цилиндровый двигатель рабочим объемом 4,2 л, который развивал максимальную мощность 164 л.с.

Первая Falcon Futura появилась как модель 1961 г. Это была 2-двер-ная версия седана Falcon, которая предназначалась для соперничества с Chevrolet Corvair Monza (Kop-вэйр Монца), хотя и имела только 6-цилиндровые моторы. Для ралли разработали автомобиль Futura Sprint (1963 г.) с двигателем V8 (4,2 л, 164 л.с.), специальной подвеской и богатым заказным оборудованием. Они полностью преобразили характер Futura и его образ.

Эта модель успешно выступила в ралли Монте-Карло 1963 г. Для последующих побед в международных ралли машину улучшили, причем изменения коснулись и кузова. Специальное оборудование для участия в автоспорте включало панели кузова из стеклопластика, комплекты для форсирования двигателя и передние тормоза с вентилируемыми дисками.

Хотя победа в ралли Монте-Карло ускользнула от этого автомобиля, но он добился успехов как гоночный седан, особенно в Британском кузовном чемпионате. Последние машины Futura Sprint имели базовый 4,7-литровый двигатель мощностью 200 л.с., который мог быть форсирован до 300 л.с. Эта агрессивная на вид машина побеждала во многих соревнованиях середины 60-х гг. К тому времени американский Ford начал выпуск модели Mustang, вытеснившей в 1965 г. автомобили Futura Sprint. В 1963 г. собрали 15081 машину этой марки, в 1964 г. — 18108, в 1965 г. — 3106.

В 1963 г. появились кабриолет и вариант с жестким верхом Futura Sprint с двигателем V8. На фото изображен Ford Falcon Futura Sprint 1964 г. с мягким верхом и колпаками колес со спицоеанным рисунком

 

Характеристика (1964 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 96,5×72,9 мм
Рабочий объем: 4260 см3
Максимальная мощность: 164 л.с.
Коробка передач: 3- или 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: стальной 4-местный
Максимальная скорость: стальной 4-местный

Ford Mustang (Форд Мустанг) 1964-1973


Модель Mustang изменила облик не только американского концерна Ford, но и породила абсолютно новый класс легковых автомобилей для молодых сердцем людей — малогабаритные 2-дверные машины. Новую стратегию, направленную на создание мощных спортивных моделей, Ford объявил до появления в середине 1964 г. автомобиля Mustang. Входивший в руководство концерна Ли Якокка (Lee lacocca) хотел предложить новый тип автомобиля для молодежи: небольшой по американским стандартам с характеристиками, определяемыми самим покупателем. Так появился симпатичный Mustang (1964-73 гг.), предлагавшийся в огромном количестве вариантов и с 4 типами кузовов.

Первый прототип Mustang, созданный Женэ Бордина (Gene Bordinat) и Роем Лунном (Roy Lunn) с 2-местным салоном и V-образным 4-цилиндровым двигателем в пределах базы. Ли Якокка, ставший позже президентом Ford, отверг этот смелый проект

На первом исполнении Mustang применили много комплектующих от седана Falcon и простую подвеску с полуэллиптическими задними рессорами. При этом внешний вид машины говорил о ее гоночном характере и не повторял прежних разработок, отличаясь длинным капотом, компактным салоном и коротким багажником. Первые автомобили Mustang, выпускавшиеся до 1966 г., предлагали с кузовами купе, кабриолет и фастбек с колесной базой 2,74 м. В 1966-68 гг. Mustang получил новые наружные панели при том же основании кузова.

Дебютировавший в 1964 г. Mustang был заднеприводным автомобилем. Он длительное время оставался привлекательным для консервативной автомобильной Америки. С его появлением образовался новый класс автомобилей. Mustang заставил других изготовителей вскоре представить подобные модели

Машины 1968-70 гг. с новым дизайном кузова сохранили прежнюю платформу. В 1970-73 гг. их выпускали с удлиненной до 2,77 м базой и с кузовами больших размеров (с жестким верхом, кабриолет и фастбек). С самого начала Mustang получил 6- и 8-цилиндровые двигатели рабочим объемом до 4272 см3, механическую или автоматическую коробку передач. Вскоре по заказу начали устанавливать передние дисковые тормоза, колеса разных размеров, усилитель рулевого механизма. Предлагали разнообразное заказное оборудование. Исключение составил комплект задней независимой подвески для гонок — на первом этапе его не предлагали.

До 1967 г. внешний вид автомобиля не менялся. На фото — модель 1966 г. с жестким верхом

Автомобиль получился не только дешевым, экономичным, но и перспективным. При доработке получали качественные раллийные и гоночные варианты. В первый же год было продано 400 тыс. автомобилей Mustang, один из которых победил в гонке Tour de France (Тур де Франс). На его базе Кэролл Шелби (Caroll Shelby) выпускал несколько вариантов «GT» (см. раздел Shelby).

Мустанг — это небольшая дикая лошадь, поэтому она и стала эмблемой резвого спортивного автомобиля концерна Ford

Модель Mustang изменила облик не только американского концерна Ford, но и породила абсолютно новый класс легковых автомобилей для молодых сердцем людей — малогабаритные 2-дверные машины. Новую стратегию, направленную на создание мощных спортивных моделей, Ford объявил до появления в середине 1964 г. автомобиля Mustang. Входивший в руководство концерна Ли Якокка (Lee lacocca) хотел предложить новый тип автомобиля для молодежи: небольшой по американским стандартам с характеристиками, определяемыми самим покупателем. Так появился симпатичный Mustang (1964-73 гг.), предлагавшийся в огромном количестве вариантов и с 4 типами кузовов.

Вероятно, самыми красивыми из всех автомобилей Mustang были варианты от Shelby 1967-68 гг. Это «GT350» с мотором V8 (4950 см3, 315 л.с.)

На первом исполнении Mustang применили много комплектующих от седана Falcon и простую подвеску с полуэллиптическими задними рессорами. При этом внешний вид машины говорил о ее гоночном характере и не повторял прежних разработок, отличаясь длинным капотом, компактным салоном и коротким багажником.

Первые автомобили Mustang, выпускавшиеся до 1966 г., предлагали с кузовами купе, кабриолет и фастбек с колесной базой 2,74 м. В 1966-68 гг. Mustang получил новые наружные панели при том же основании кузова. Машины 1968-70 гг. с новым дизайном кузова сохранили прежнюю платформу. В 1970-73 гг. их выпускали с удлиненной до 2,77 м базой и с кузовами больших размеров (с жестким верхом, кабриолет и фастбек).

Некоторые исполнения Mustang имели моторы с большим блоком цилиндров. Так, в 1969 г. появился огромный двигатель Boss 42 (Босс) с официально объявленной мощностью 375 л.с., но способный развить более 500 л. с.

С самого начала Mustang получил 6- и 8-цилиндровые двигатели рабочим объемом до 4272 см3, механическую или автоматическую коробку передач. Вскоре по заказу начали устанавливать передние дисковые тормоза, колеса разных размеров, усилитель рулевого механизма. Предлагали разнообразное заказное оборудование. Исключение составил комплект задней независимой подвески для гонок — на первом этапе его не предлагали.

Автомобили Mustang 1970 г. незначительно отличались от моделей предыдущего года. Этот «GT500» имел эмблему Shelby и двигатель с большим блоком цилиндров

Ford Torino (Форд Торино) 1967-1976


Автомобили Ford Torino входили в «полноразмерную» серию Fairlane (Фэйрлэйн), которая включала обычные машины, чей выпуск был начат в начале 60-х гг. Поколение Fairlane 1966 г. получило более вытянутые кузова и, естественно, имело множество вариантов. В 1968 модельном году новое, более спортивное исполнение автомобиля Fairlane получило имя Torino (итальянское название города Турин).

Сначала название Torino использовали на автомобилях Fairlane с самой дорогой отделкой. Лишь со временем оно стало самостоятельным

Эти большие машины с колесной базой 2,95 м и собственной массой около 1,6 т сначала выпускали с жесткой крышей, как купе, кабриолеты и фастбеки, причем некоторые с двигателями мощностью более 300 л.с. Машины пользовались хорошим спросом у людей старшего поколения, не желавших приобретать Mustang.

Torino — это полноразмерный американский автомобиль. Представленный здесь универсал Squire «(Скуайр) 1971 г. мог вместить до 8 человек

В 1969-70 гг. Ford воспользовался своими связями с Кэроллом Шелби и представил «мускулистый» автомобиль Torino Cobra (Кобра) с 7-литровым мотором V8 мощностью 335-375 л.с. Это был ответ на машину Plymouth Road Runner (Плимут Роуд Раннер). Даже в базовой комплектации автомобиль мог разогнаться с места до 161 км/ч за 15 с и имел огромную максимальную скорость. С такими показателями Cobra GT имела грандиозный успех в гонках NASCAR.

Модели Torino Cobra с двигателями V8 мощностью более 500 л.с. на равных соперничали с машинами Dodge Daytona (Додж Дайтона) и Plymouth Superbird (Плимут Супербёрд) в гонках NASCAR. Управлял Cobra один из самых знаменитых американских гонщиков Э.Дж. Фойт (A.J. Foyt)

Тем не менее, в 1971 г. недолгая жизнь машины завершилась. Больше никогда не выпускали столь мощный автомобиль. Сама же серия Torino пострадала от ввода новых норм на токсичность. Такие машины с кузовом фастбек, жалюзи на заднем стекле, широкими шинами и экзотическим сочетанием цветов окраски кузова стали через некоторое время лакомством для коллекционеров.

Название Fairlane окончательно исчезло в 1971 г. Тогда появилась модель Torino GT. Отличимая по разделенной облицовке радиатора, она была спортивной версией роскошного Brougham (Брогзм»

 

Характеристика (Cobra GT, 1969 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 110,7×91,2 мм
Рабочий объем: 7022 см3
Максимальная мощность: 335 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: 4-5-местный фастбек-купе
Максимальная скорость: 217 км/ч

Ford Mustang III SVO (Форд Мустанг III SVO) 1983-1986


Автомобили второго поколения Mustang (1973-78 гг. ) пользовались хорошим спросом, но не были быстры и внешне приятны. Третье поколение выглядело лучше, но и его характеристики оставляли желать большего. Этот минус ликвидировали более поздние модификации, в частности «SVO». Сокращение SVO (Special Vehicle Operations — «Разработка специальных автомобилей) говорит о том, что модель создали в отделении Ford Motorsport (Форд Моторс-порт) под руководством Майка Кранефусса (Mike Kranefuss).

Третье поколение Mustang появилось в 1979 модельном году, a «SVO» -в 1983 г.

С появлением все большего количества американских машин с европейской компоновкой «поперечный двигатель — передние ведущие колеса», Mustang III упорно придерживался классической компоновки. К началу 90-х гг., будучи в продаже целых 13 лет, он имел следующие варианты: 4-местное купе, хэтчбек и кабриолет с рядным 4-цилиндровым двигателем, моторами V6 и V8.

В отличие от прежних машин Mustang с двигателем V8, вариант «SVO» получил 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом

К концу 80-х гг. его заостренная передняя часть округлилась, а ряд предлагаемых двигателей расширился за счет низкооборотных 5-литровых моторов V8 мощностью до 228 л.с. Первым и самым привлекательным вариантом Mustang III стал «SVO» (1983-86 гг.). Поскольку был сохранен базовый 2,3-литровый мотор Lima (Лима) с верхним распредвалом, он получил систему впрыска топлива, турбонаддув и промежуточный охладитель, благодаря чему при мощности 200 л.с. развивал очень высокий крутящий момент. Двигатель работал вместе с 5-ступенчатой коробкой передач Borg-Warner (Борг-Уорнер) с уменьшенным диапазоном передаточных чисел.

Несмотря на то, что «SVO» не был более скоростным, чем машины с двигателем V8, он обладал по-европейски живым характером, что помогло поддержать авторитет марки в сложные времена.

Распределенный впрыск, промежуточный охладитель и 5-ступенчатая коробка передач Borg-Warner с механизмом переключения Hurst (Хёрст) помогли 200-сильной «SVO» обеспечить характеристики прежних «настоящих» автомобилей Mustang

 

Характеристика (1986 г. )
Двигатель: Р4, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 96,04×79,4 мм
Рабочий объем: 2301 см3
Максимальная мощность: 200 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: на винтовых пружинах, спереди независимая, сзади ведущий мост
Тормоза: дисковые
Кузов: 4-местное купе
Максимальная скорость: 201 км/ч

Ford Mustang GT (Форд Мустанг GT) 1983-1994


В 70-е гг. концерн отказался от образа изготовителя мощных автомобилей. В 80-е гг. Ford постепенно возвратил своей продукции, если не восхитительные, то уж точно респектабельные характеристики. Олицетворением возврата и стало появление модели Mustang GT.

В 1983 г. ее 5-литровый верхнеклапанный двигатель V8 со штанговым приводом газораспределительного механизма развивал всего 175 л.с. при 4000 об/мин. Поэтому уже на следующий год был представлен вариант «НО» (High Output — «Большая мощность), развивавший 205 л.с. при 4400 об/мин. Еще через год мощность мотора возросла до 210 л.с. В 1991 г., когда только спрос заставлял продолжать выпуск устаревшей заднеприводной модели, мощность увеличили до 228 л.с. благодаря электронной системе впрыска и полученным в 1987 г. модернизированным головкам блока и коллекторам.

В 1984 г. появился вариант «НО» (Большая мощность) 5-литрового мотора V8. Последняя его версия, показанная здесь, имела распределенный впрыск и развивала 228 л.с.

Естественно, не обошлось и без традиционного американского изменения кузова, которое не коснулось его каркаса. Наиболее значительное обновление провели в 1987 г. Тогда Mustang приобрел аэродинамические элементы, заимствованные у новейших моделей Ford. Пришлось применить и дополнительные панели, придавшие машине несколько аляповатый вид.

Что касается конструкции автомобиля, то она и в 90-е гг. оставалась практически такой же простой, как и в 1983 г. Устройство модели последнего выпуска изменилось незначительно. Она получила в задней 4-рычажной зависимой подвеске стержни, препятствующие колебаниям неподрессоренных масс, усиленные амортизаторы и литые колеса с радиальными шинами Michelin TRX (Мишлен ТRХ).

Mustang III имел заднюю пружинную подвеску с 4 направляющими рычагами, а его вариант «GT» получил задний стабилизатор поперечной устойчивости

В 90-е гг. продолжилась тенденция по совершенствованию подбора шин для улучшения управляемости этой мощной машины. На смену шинам «TRX» пришли низкопрофильные радиальные размером 225/55. Такие незначительные изменения сделали свое дело. Mustang GT сохранил привлекательность, обогнав по объему продаж своих конкурентов Pontiac Trans AM (Понтиак Транс Ам) и Camaro Z28 (Камаро728).

Модели «GT» последнего выпуска имели сомнительные преимущества. Удивляли странные, но задерживающие взгляд наружные кузовные элементы. Каркас кузова не отличался от автомобилей третьего поколения Mustang (1978-79 гг.)

 

Характеристика (1990 г.)
Двигатель: V8, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 101,6×76,2 мм
Рабочий объем: 4942 см3
Максимальная мощность: 228 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: на винтовых пружинах, спереди независимая, сзади ведущий мост
Тормоза: дисковые
Кузов: 4-местное купе
Максимальная скорость: 217 км/ч

Ford Taurus (Форд Таурус) 1985-1992


В 70-е гг. репутация продукции концерна Ford оставалась на невысоком уровне, поскольку он выпускал угловатые и технически ничем не выделяющиеся автомобили. В следующем десятилетии появился ряд более совершенных и привлекательных моделей.

Первым стал подобный европейской модели Sierra (Сьерра) автомобиль Tempo (Темпо), затем начался выпуск Thunderbird, а в 1985 г. пришла очередь двух близнецов — Ford Taurus и Mercury Sable (Меркь-юри Сэйбл). Форма их приглаженных кузовов говорила о явном влиянии европейских моделей Granada (Гранада) и Scorpio (Скорпио). Эти модели значительно изменили лицо американского Ford.

Taurus SHO получил 3-литровый мотор Yamaha V6 мощностью более 220 л.с.

Taurus имела поперечно установленный двигатель, привод на передние колеса, полностью независимую подвеску, просторные салон и багажник. Первое время это был всего лишь семейный автомобиль. Предлагалось два двигателя: 4-цилиндровый (2,3 л, 88 л.с.) и V6 (3 л, 140 л.с.). В 1991 г. их мощность увеличили соответственно до 106 и 141 л.с. Появился еще один мотор V6 (3,8 л, 141 л.с.).

Тем временем Ford заключил соглашение с японской компанией Yamaha о создании двигателя, в результате чего начался выпуск мотора «SHO» (Очень большая мощность) — 3-литрового V6 с 4 клапанами на цилиндр и двумя распредвалами на каждый ряд цилиндров, полностью изменившего характер Taurus. Mercury Sable отличался в основном уровнем отделки и оборудованием и не имел варианта «SHO», хотя обе модели собирали на одном конвейере.

С высокообротным японским двигателем машина обрела великолепные характеристики и максимальную скорость более 225 км/ч

Развивая максимальную скорость 229 км/ч и разгоняясь с места до 96 км/ч за 7 с, вариант «SHO» по стандартам американского Ford был экстраординарным автомобилем. Американцы должны были научиться пользоваться большим диапазоном оборотов двигателя Yamaha, достигавшим значения 7000 об/мин. Концерн учитывал, что работать придется с теми, кто обычно пользовался моделями Audi или BMW. Практически во всех отношениях «SHO» стал самым совершенным автомобилем для повседневного пользования американского отделения Ford за всю его историю.

Переднеприводные Ford Taurus с полностью независимой подвеской появился в 1985 г. Он ознаменовал собой отказ концерна от традиционных больших и зад-неприводных машин

 

Характеристика (SHO, 1988 г.)
Двигатель: V6, по два распредвала
Диаметр цилиндра и ход поршня: 89×80 мм
Рабочий объем: 2986 см3
Максимальная мощность: 223 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая, на стойках МакФерсона спереди, сзади торсионная
Тормоза: дисковые
Кузов: 5-местный седан
Максимальная скорость: 229 км/ч

Ford Probe (Форд Проуб)


Давние контакты с японской компанией Mazda (Мазда), частью акций которой владел Ford, стали еще теснее с началом выпуска в 1988 г. спортивного хэтчбека. Во многом эта машина повторяла модели Mazda. Правда, изменили кузов, но платформу, подвеску и двигатель с переднеприводной трансмиссией заимствовали у японских родственников, выпускаемых на заводе во Флэт Роке, штат Арканзас.

На автомобили Ford Probe устанавливали рядные 4-цилиндровые двигатели и V-образные 6-цилиндровые моторы. Варианты Р4 с турбонаддувом развивали такую же максимальную скорость, что и машины с безнаддувной V6 — 209 км/ч

Предполагалось, что новый Probe станет преемником долгожителя Mustang III, но машины изготавливали параллельно. Вероятно, мысль о переднеприводном Mustang с поперечным двигателем не укладывалась в головах традиционалистов концерна Ford. Доработанный вариант платформы и ходовой части Mazda 626/МХ-6 получил новый 3-дверный кузов хэтчбек. Колесная база 2,5 м обеспечила пространство для размещения четырех, близко расположенных друг от друга, сидений. В результате получился спортивный и в то же время практичный автомобиль, который американцам пришелся по вкусу. Продажа пошла бойко.

По сравнению с машинами Mazda, управляемость Probe оказалась лучше. На ходу это был настоящий спортивный автомобиль. Даже базовый вариант «GL» развивал скорость более 177 км/ч, а вариант «GT» с турбонаддувом -209 км/ч. Когда Ford предложил в 1990 г. вариант с двигателем V6 без наддува (мотор, используемый и на седанах Taurus), те же характеристики были обеспечены без всяких проблем.

Ford Probe, а фактически Mazda 626 с измененным кузовом, должен был заменить Mustang III, но выпускали их параллельно

 

Характеристика (GT, 1988 г.)
Двигатель: Р4, один распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 86×94 мм
Рабочий объем: 2184 см3
Максимальная мощность: 147 л.с.
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая или 4-ступенчатая автоматическая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: независимая на стойках МакФерсона
Тормоза: дисковые
Кузов: 4-местный хэтчбек
Максимальная скорость: 209 км/ч

Варианты Ford Probe


Ford Probe GL

Автомобиль с безнаддувным 2,2-литровым двигателем мощностью 111 л.с. и задними барабанными тормозами. Максимальная скорость около — 177 км/ч.

Ford Probe LX

Выпуск этого варианта начался в 1990 г. Его V-образный 6-цилиндровый двигатель с углом развала блока цилиндров 60° имел размерность 89×80 мм (2986 см3, 147 л.с.).

Ford Thunderbird Super Coupe (Форд Тандербёрд Супер Купе) 1989-2000


Предпоследнее поколение автомобилей Ford Thunderbird было представлено в середине 80-х гг. и оказалось намного более элегантным и обтекаемым, чем предыдущие разработки американского концерна Ford. Новый Thunderbird стал кандидатом на участие в престижных трековых гонках NASCAR. Из дорожных машин представлял интерес 2,3-литровый вариант Turbo Coupe (Турбо Купе). Он отличался особой 4-рычажной задней подвеской с двумя дополнительными продольными амортизаторами.

За новым Thunderbird 1983 г. последовал вариант с измененным внешним видом (1987 г.). В 1989 г. Super Coupe получил независимую заднюю подвеску и мотор с механическим наддувом

Машина имела хорошие характеристики, но недостаточные для того, чтобы отучить американцев от моторов V8. Поэтому было решено на Super Coupe 90-х гг. использовать механический, а не турбонад-дув. Двигатель V6 (3,8 л) с алюминиевыми головками блока цилиндров получил нагнетатель Rootes (Руте) (максимальное давление наддува — 0,84 кг/смг) и промежуточный охладитель, что увеличило мощность до 210 л.с. при 4000 об/мин, а максимальный крутящий момент — до 427 Н*м при 2600 об/мин. Это соответствовало показателям моторов V8.

Thunderbird 1983 г. дал новое «аэродинамическое» направление американскому автомобильному дизайну

Максимальная скорость возросла почти до 225 км/ч, что заставило отказаться от прежней задней подвески в пользу независимой с двумя нижними треугольными рычагами, верхними направляющими штангами, винтовыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости.

В 1999 г. на автосалоне в Детройте показали прототип нового Thunderbird с 2-местным кузовом, в котором сочетались современные идеи и классические формы старого доброго «Громовержца» 50-х гг. (форма передка, интерьер салона). Идея такого автомобиля оказалась востребованной, и руководство Ford решилось на серийное производство модели. Весной 2001 г. Thunderbird 2002 модельного года появился в продаже.

Ключевой игрок — Ford

Ford делает большую ставку на технологии без водителя, стремясь уменьшить свою зависимость от рынка США.

Три года назад, в 2014 году, Ford Motor Co выпустила 24 новые модели по всему миру, пытаясь перезагрузить свой модельный ряд в рамках единой платформы «One Ford». Для генерального директора Марка Филдса это был поворотный момент в трансформации компании, и в следующем году она окупилась резким ростом прибыли. Однако сейчас Ford столкнулся с замедлением темпов роста на многих своих ключевых рынках, что указывает на необходимость нового подхода для сохранения темпов роста.

К счастью, сейчас Ford работает с позиции силы. Хотя запуск новой модели в 2014 году повлиял на результаты компании в том же году, в 2015 году компания зафиксировала рекордную операционную прибыль за всю историю — 10,8 млрд долларов США. Между тем чистая прибыль более чем удвоилась до 7,4 млрд долларов США, а общая выручка выросла на 4% до 149,6 млрд долларов США. Однако последние кварталы были менее стабильными. Хотя выручка продолжала расти на 3,4% в первые три квартала 2016 года, чистая прибыль снизилась на 2,2% по сравнению с тем же периодом 2015 года.Более того, к третьему кварталу (закончившемуся 30 сентября) как выручка, так и объем продаж упали по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Рыночная позиция

Компания Ford, расположенная в Дирборне, штат Мичиган, была основана в 1903 году, за пять лет до основания General Motors (GM). Ford стал публичным в 1956 году, но потомки его основателя продолжают владеть значительными пакетами акций, что дает им право голоса в управлении. Ветеран Ford, г-н Филдс стал генеральным директором в июле 2014 года, заменив бывшего руководителя Boeing Алана Мулалли.

За восемь лет у руля г-н Мулалли добился улучшения прибылей американского автопроизводителя. Он достиг этого отчасти за счет продажи большинства иностранных марок Ford, включая шведскую Volvo, британские дочерние компании Land Rover, Jaguar и Aston Martin, а также почти всю долю компании в японской Mazda. Менее десяти лет назад Ford, третий по величине производитель автомобилей в мире, уступил место Volkswagen и Hyundai и теперь находится на шестом месте. Общий объем продаж штучных изделий в 2015 году составил 6,6 млн, что дало ему долю на мировом рынке в 7 раз.3%, хотя на него приходилось 14,7% рынка США.

Несмотря на распродажи, Ford сохраняет присутствие в 200 странах по всему миру и управляет 77 офисами и заводами, на которых работает 166 000 человек. Компания также предлагает продукцию во всех сегментах, от малолитражных легковых автомобилей до полноразмерных пикапов и роскошных моделей, большинство из которых продается под марками Ford и Lincoln. Его автомобильное подразделение составляет львиную долю доходов компании, и его дополняет небольшое, но прибыльное финансовое подразделение под названием Ford Credit.

Корпоративная стратегия

Обширный продуктовый портфель

Ford и гибкая структура затрат — ключ к преодолению рыночного давления, с которым сталкиваются мировые производители автомобилей. За последние два года в Северной Америке было представлено несколько популярных моделей, в том числе новый Mustang, Escort и Lincoln MKC. Изменение дизайна популярного пикапа F-150 на алюминиевый кузов, а также полный капитальный ремонт сборочных линий грузовиков, сопровождавший это изменение, еще больше расширили портфолио Ford в США и Канаде.Кроме того, на 2016 год у автопроизводителя запланировано 12 запусков по всему миру, а в 2017 и 2018 годах он планирует обновить четверть своего портфеля.

Все это развертывается в рамках подхода платформы «One Ford», что позволяет адаптировать глобальные модели к местным вкусам. Это помогает компании сохранять контроль над затратами на разработку и синхронизировать свою цепочку поставок, и, хотя создание этого было дорогостоящим, это должно сократить расходы в будущем.

Однако есть риски, один из которых заключается в том, что любой дефект качества или конструкции имеет широко распространенные последствия.В августе, следуя директиве Национального управления безопасности дорожного движения США, компания Ford была вынуждена отозвать 830 000 автомобилей в Северной Америке из-за опасений, что дверная защелка может выйти из строя, когда транспортное средство было мобильным. Недавно была проведена подготовка к отзыву еще 1,5 млн автомобилей, в результате чего общее количество пострадавших автомобилей увеличилось до 2,3 млн, а квартальные результаты замедлились.

Более того, нет никаких сомнений в том, что автопроизводитель по-прежнему чрезмерно полагается на свой прибыльный бизнес в США, на который в третьем квартале 2016 года приходилось 45% его единичных продаж, но почти 90% прибыли до налогообложения.В связи с резким замедлением роста этого рынка Ford был вынужден увеличить свои расходы на скидки и скидки, чтобы сохранить свою долю на рынке. В сочетании с отзывом это начало сказываться на рентабельности в последних кварталах.

Ford также столкнулся с замедлением темпов роста в Европе, где в 2015 году его европейское подразделение сообщило о первой с 2011 года операционной прибыли до налогообложения. Квартальные результаты в 2016 году также были сильными: прибыль росла даже при падении продаж штучных изделий. Однако восстановление может быть недолгим.Не только восстановление продаж автомобилей в регионе, вероятно, снизится, но и Ford может пострадать от лидерства на рынке Великобритании. Поскольку эта страна движется к выходу из ЕС, затраты с точки зрения доступа к рынкам и цепочек поставок могут быть высокими, в зависимости от условий любой торговой сделки.

Другие регионы тоже не безпроблемные. Рынки в Южной Америке, на Ближнем Востоке и в Африке находятся в упадке, и операционные убытки Ford в обоих регионах в настоящее время растут. Глобальный рост цен на сырьевые товары должен в конечном итоге привести к восстановлению экономики и, как следствие, к улучшению результатов Ford, но не к реальному росту.В Азиатско-Тихоокеанском регионе продажи, выручка и прибыль стремительно растут, но Ford и его конкуренты сталкиваются с проблемой ожидаемого замедления роста рынка в Китае после истечения срока действия налоговой льготы на малолитражные автомобили в конце 2016 года.

В ответ Ford разрабатывает серию запусков моделей на вторую половину года. Это включает в себя обновленную версию линейки Kuga с более экономичным двигателем и новой коммуникационной платформой. Четыре года назад Ford обнародовал план на 5 миллиардов долларов по удвоению производства в Китае к 2015 году, и это цель, с которой он боролся.Однако продажи автомобилей Lincoln и Edge превзошли ожидания. Линия Lincoln пока что пользуется популярностью в Китае: за первый год в 2015 году было продано 11 000 автомобилей. В июне 2016 года Ford заявил, что, как сообщается, ведет переговоры со своим китайским партнером Changan Automobile Group о местном производстве автомобилей Lincoln.

В другом месте, однако, Форд занимает более оборонительную позицию. В США производство сокращается, чтобы соответствовать спросу. Стремясь сократить расходы, Ford в течение следующих двух-трех лет переносит все производство малолитражных автомобилей из США в Мексику.Он планирует добиться ежегодной экономии в размере 3 млрд долларов США в период с 2016 по 2018 год. Однако такие планы, возможно, придется пересмотреть, если новый избранный президент Дональд Трамп продвинется вперед со своими планами по введению тарифов на ввоз автомобилей мексиканского производства. Соединенные штаты.

Что касается Европы, Ford ожидает, что Brexit сократит ее прибыль на 140 млн долларов во второй половине 2016 года и еще на 600 млн долларов в 2017 году — и это еще до того, как Великобритания даже начала процесс выхода из ЕС. Хотя Ford подтвердил свою приверженность идее выхода Великобритании из ЕС после Брексита, он также заявил, что рассмотрит вопрос о закрытии своих заводов в Великобритании.Компания уже сократила запланированные инвестиции в завод по разработке двигателей в Бридженде. Если производство в Великобритании будет перемещено, бенефициарами могут быть Германия (европейская штаб-квартира Ford), Румыния (где ее завод в Крайове используется недостаточно) или Испания (где компания вложила значительные средства в современный завод в Валенсии).

Что смотреть для

Хотя Ford остается высокоприбыльным, рекордные результаты 2015 года в этом году не повторится. Во втором квартале компания снизила свой годовой прогноз прибыли до налогообложения с 10 долларов США.С 8 до 10,2 млрд долларов США, и оставалась на этом уровне в третьем квартале. Хотя отзыв был основной причиной, Brexit и снижение рентабельности США также играют роль. Заглядывая в будущее до 2017 года, автопроизводитель из Детройта заявил, что увеличение расходов на такие возможности, как беспилотные автомобили и электромобили, наряду с более высокими затратами на разработку и регулирование, значительно снизит его прибыль.

Верный форме, однако, Ford по-прежнему считает инвестиции в свою продукцию жизненно важными для обеспечения своего будущего.В связи с существенным обновлением автопарка, теперь основное внимание уделяется развитию опыта Ford в области технологий автономного вождения. В августе Ford объявил, что к 2021 году в рамках своей инициативы Smart Mobility запустит беспилотный автомобиль, изначально ориентированный на совместное использование поездок и доставку пакетов. Он также сообщил, что купил SAIPS, израильскую компанию по машинному обучению, и инвестировал 75 млн долларов в базирующуюся в Кремниевой долине компанию Velodyne Lidar Inc, производителя лазерных датчиков. В июле он также предоставил стартовое финансирование стартапу по созданию трехмерных карт Civil Maps.

Экологичные решения для городского транспорта — еще один приоритет в программе будущего роста Ford. К 2020 году компания планирует потратить 4,5 миллиарда долларов на внедрение 13 моделей электромобилей. Кроме того, в начале этого месяца автопроизводитель согласился приобрести частный маршрутный автобус Chariot, базирующийся в Сан-Франциско. Он нацелен на расширение услуги до пяти других мегаполисов США в течение следующих 18 месяцев. Кроме того, в рамках программы Blue Ford GoBike Ford также начнет предлагать велосипеды для краткосрочной аренды в районе залива.

Источник: Industry Briefing

дилер Ford | Подержанные автомобили на продажу в Henderson

Поиск по инвентарю

415 Доступных автомобилей

BRONCO ЕДЕТ СНОВА

Еще в 1966 году Ford представил свой оригинальный внедорожник и проложил путь к открытому миру, по которому последуют поколения американцев. И теперь Bronco возвращается, связанный с захватывающей силой и способностью идти куда угодно, уникально оснащенный, чтобы унести истинных искателей приключений вглубь диких и необузданных мест, в которых их душа мечтает.

Посмотреть Bronco

Часы продаж

Понедельник 8:00 — 19:00
Вторник 8:00 — 19:00
Среда 8:00 — 19:00
Четверг 8:00 — 19:00
Пятница 8:00 — 19:00
Суббота 8:00 — 19:00
Воскресенье Закрыт

Ford Country — это последняя кульминация более чем 80-летнего опыта Ford Motor Company, накопленного семьей Акерман.Владелец, Гэри Акерман, дилер Ford в третьем поколении, живет в Лас-Вегасе с 1955 года и с детства мечтал создать свою собственную версию того, каким должен быть магазин Ford. Одна из многих вещей, которые мы пытались сделать, — это создать среду, в которой наши гости чувствуют себя по-настоящему комфортно во время посещения. Большинство автосалонов строятся вокруг того, что лучше всего подходит для дилера, и мы хотели создать магазин, который лучше всего работал бы для наших клиентов.

Узнать больше

Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована.Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цена не включает применимые налоги, право собственности и лицензионные сборы. ‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели.

Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована.Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цена не включает применимые налоги, сборы и сборы по месту назначения. ‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели.

Ford перенесет производство Focus в Китай в 2019 году

Североамериканская модель в настоящее время производится на сборочном заводе в Мичигане в Уэйне, где она останется до середины 2018 года.(Фото: Дэвид Гуралник / Detroit News)

Спустя несколько месяцев после того, как Ford Motor Co. заслужила похвалу избранного президента Дональда Трампа, отменив строительство завода в Мексике по производству Focus, автопроизводитель объявил об еще одном значительном изменении планов: Focus следующего поколения будет перемещен в Китай, а не в Мексику, а Ford будет импортировать автомобили китайского производства в США.

Это первый раз, когда Ford будет импортировать автомобили китайского производства в США. Ford заявляет, что изменение планов приведет к сэкономить компании 1 миллиард долларов.

Во вторник автопроизводитель заявил, что начнет производство новой модели во второй половине 2019 года на своем заводе Changan в Чунцине, Китай. Североамериканская модель в настоящее время производится на сборочном заводе в Мичигане в Уэйне, где и останется до середины 2018 года.

Это последнее изменение, поскольку Ford работает над поиском места, где можно было бы сделать малолитражный автомобиль, поскольку продажи автомобиля продолжают падать, а рентабельность сокращается.

Форд в январе при бывшем генеральном директоре Марке Филдсе отменил планы построить 1 доллар.6-миллиардный завод в Мексике, чтобы построить новый Focus. Тогда компания заявила, что вместо этого будет строить автомобиль на существующем заводе в Эрмосильо, Мексика.

Отмена завода в сочетании с объявленными инвестициями в предприятие в Мичигане вызвала похвалу со стороны Трампа, хотя в то время у Ford не было планов по сохранению производства Focus в США.

Хотя Ford и его совместные предприятия в Китае производят автомобили в Китае, это будет первый случай, когда автомобиль Ford китайского производства будет импортирован в США.С. от тех операций. В последние годы Ford увеличил экспорт из США как бренда Ford, так и своего люксового бренда Lincoln в Китай, в то время как компания работает над расширением своего присутствия в стране.

В марте компания объявила о планах построить в Китае полностью новый внедорожник Lincoln, который будет продаваться исключительно в этой стране.

Автопроизводитель несколько лет экспортирует в Китай. Он начал поставки нового Lincoln Continental в Китай в конце 2016 года. В феврале Ford начал поставки своего F-150 Raptor 2017 года в Китай, что стало первым случаем, когда автопроизводитель экспортировал U.Построенный S. грузовик F-серии в деревню.

Перенос производства Focus в Китай позволит компании Ford сэкономить 1 миллиард долларов по сравнению с первоначальным планом строительства нового завода в Мексике. Компания сэкономила 500 миллионов долларов, отказавшись от планов строительства завода, а переезд в Китай сэкономит еще 500 миллионов долларов, говорится в заявлении компании.

«Поиск более экономичного способа реализации следующей программы Focus в Северной Америке — лучший план, позволяющий перераспределить сэкономленные деньги в области роста компании, особенно в спортивные коммунальные службы, коммерческие автомобили, высокопроизводительные автомобили в качестве а также мобильность, автономные транспортные средства и электрифицированные транспортные средства », — сказал Джо Хинрикс, исполнительный вице-президент Ford и президент по глобальным операциям.

Компания заявила, что перенос производства Focus в Китай не приведет к сокращению рабочих мест для почасовых сотрудников в США на предприятии в Уэйне. Michigan Assembly будет переоборудована для выпуска нового пикапа Ranger, начиная с конца 2018 года, и нового внедорожника Bronco в 2020 году после переноса производства Focus.

«Дополнительные варианты» Focus следующего поколения также будут поступать из Европы после сдвига, при этом большинство новых североамериканских моделей первоначально будут поступать из Китая, согласно заявлению Ford.

Ford заявил, что новый Focus будет просторнее и «наполнен технологиями».

Ford присоединяется к таким компаниям, как General Motors Co. и Volvo Cars, которые производят автомобили в Китае и импортируют их в США. GM стала первой из тройки автопроизводителей Детройта, которая начала импорт из Китая. Он продает китайский внедорожник Buick Envision и подключаемый гибрид Cadillac CT6 в США.

Во вторник Ford также объявил, что увеличит запланированные инвестиции в свой завод по производству грузовых автомобилей в Кентукки на 300 миллионов долларов, чтобы построить совершенно новые Expedition и Lincoln. Навигатор есть.Ford заключил в 2015 году контракт United Auto Workers об инвестициях в этот завод на сумму 600 миллионов долларов.

Общие инвестиции в размере 900 миллионов долларов помогут Ford сохранить 1000 существующих рабочих мест на предприятии, на котором работает около 7600 человек с почасовой оплатой, заявила компания.

«Большие внедорожники привлекают новое поколение по всему миру — и мы находим новые способы предоставить возможности, универсальность и технологии, которые действительно нужны клиентам во всем мире, с нашими совершенно новыми Ford Expedition и Lincoln Navigator», — сказал Хинрикс. в заявлении.«В то же время мы также рассмотрели, как мы можем добиться большего успеха в сегменте небольших автомобилей и предоставить клиентам еще больший выбор, что имеет смысл для бизнеса».

[email protected]

Twitter: @Ian_Thibodeau

Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.detroitnews.com/story/business/autos/ford/2017/06/20/ford-moving-production -focus-china-wayne-michigan / 103032080/

Ford Motor Company Chronology — Генри Форд

17 июня 1903 г.

Ford Motor Company организовала совместно с Джоном С.Грей в качестве президента и Генри Форд в качестве вице-президента. Акционеры: Генри Форд, Александр Малкомсон, Джон В. Андерсон, C.H. Беннетт, Джеймс Кузенс, Гораций Э. Додж, Джон Ф. Додж, Вернон К. Фрай, Джон С. Грей, Гораций Х. Рэкхэм, Альберт Стрелоу и Чарльз Дж. Вудалл.

23 июля 1903 г.

Компания продает свой первый автомобиль, модель A с двумя цилиндрами, собранную на заводе Mack Avenue в Детройте.

17 августа 1904 г.

FMC of Canada, LTD. зарегистрирована недалеко от Виндзора, Онтарио.

декабрь 1904 г.

Начало производства на заводе Piquette Avenue в Детройте.

22 октября 1906 г.

Генри Форд становится президентом Ford Motor Company.

1 октября 1908 г.

Первая модель Т сделана доступной для широкой публики. Продолжается до 1927 года.

01 янв.1910 г.

Производственные операции переведены на завод в Хайленд-Парке, штат Мичиган.

1911

Открытие первого зарубежного завода в Траффорд-парке, Манчестер, Англия.

1 апреля 1913 г.

Первые эксперименты с конвейером начинаются на заводе в Хайленд-Парке. Первые испытания со сборкой таких компонентов, как магнето и трансмиссии, сопровождаются разработкой линии сборки шасси в августе 1913 года.

12 янв.1914 г.

Ежедневная заработная плата в размере 5 долларов за 8-часовой рабочий день заменяет 2,34 доллара за 9-часовой рабочий день для рабочих-мужчин. Принят для работниц в октябре 1916 года.

10 декабря 1915 г.

Произведен миллионный автомобиль Ford.

1 апреля 1917 г.

Начало строительства завода Rouge в Дирборне, штат Мичиган.

02 июля 1917 г.

Представлен первый грузовик Ford с двигателем Model T.

1 октября 1917 г.

Начало производства тракторов Fordson. Производился только в Северной Америке до февраля 1928 года, но продолжается в Ирландии.

01 янв.1919

Эдсел Форд становится преемником своего отца Генри Форда на посту президента. Форды становятся единоличными владельцами компании, приобретая акции других акционеров.

4 февраля 1922 г.

Ford Motor Company покупает Lincoln Motor Company за 8 миллионов долларов.Эдсел Форд назначен президентом Линкольна.

15 янв.1926 г.

Аэропорт Форд посвящен в Дирборн.

1 мая 1926 г.

Пятидневная 40-часовая рабочая неделя для заводских рабочих. Принята к служащим 1 августа 1926 года.

11 июня 1926 г.

Ford Tri-Motor совершает первый рейс из аэропорта Форд. Выпускался до 1933 года.

26 мая 1927 г.
Производство

Model T прекращается.

01 нояб.1927 г.

Начинается производство модели А.Продолжается до 28 февраля 1932 года.

9 марта 1932 г.

Построен первый автомобиль Ford V8 с блочным двигателем.

26 мая 1937 г.

«Битва на эстакаде» между организаторами UAW и представителями Ford.

8 октября 1938 г.

Начало производства ртути.

1 марта 1941 г.

Первый джип, выпущенный на заводе «Руж».

20, 21 июня 1941 г.

Ford Motor Company подписывает свой первый контракт закрытого типа с UAW-CIO, охватывающий 123 000 сотрудников.

10 февраля 1942 г.

Вторая мировая война остановила производство гражданских автомобилей.

28 нояб.1942 г.

Первый полный бомбардировщик (B-24), построенный в Willow Run. Производство продолжается до 28 июня 1945 года.

26 мая 1943 г.

Эдсел Форд умирает в возрасте 49 лет. Генри Форд переизбран президентом компании.

03 июля 1945 г.
Возобновлено производство

легковых автомобилей Ford.

21 сентября 1945

Сын Эдсела Форда, Генри Форд II, назначен президентом компании.

7 апреля 1947 г.

Генри Форд умирает на Фэйр-лейн, его поместье в Дирборне, штат Мичиган, в возрасте 83 лет.

25 янв.1955 г.

Эрнест Брич назначен председателем.

17 янв.1956 г.

Ford Motor Company становится публичной компанией с публичной продажей обыкновенных акций. Котируется на NYSE 7 марта 1956 г.

10 мая 1956 г.

Создана новая дочерняя компания Ford Motor Company, Aeronutronics Systems, специализирующаяся на оборонном оружии и аэрокосмических технологиях.

24 августа 1959 г.

Образована компания Ford Motor Credit.

13 июля 1960 г.

Эрнест Брич уходит с поста председателя. Генри Форд II избран председателем в дополнение к своему президентству.

9 нояб.1960 г.

Генри Форд II уходит с поста президента и становится генеральным директором в дополнение к оставшемуся председателем. Роберт Макнамара становится президентом. Он уходит в отставку 1 января 1961 года и становится министром обороны Джона Ф. Кеннеди.

01 янв.1961 г.

Джон Дайкстра избран президентом.

3 октября 1961 г.

UAW объявляет о первой общекорпоративной забастовке против Ford Motor Company с момента подписания первого контракта в 1941 году. Забастовка заканчивается 20 октября трехлетним соглашением.

11 декабря 1961 г.

Ford Motor Company приобретает Philco Corp.

1 мая 1963 г.

Арджай Миллер назначен президентом.

6 сентября 1967

UAW объявляет забастовку всей компании. Продолжается до 22 октября 1967 года.

6 февраля 1968 г.

Семона «Банки» Кнудсена назначили президентом.

10 декабря 1970 г.

Ли Якокка назначен президентом. Покидает Ford Motor Company 15 октября 1978 г. Становится президентом Chrysler в ноябре 1978 г.

1 октября 1979 г.

Генри Форд II уходит с поста генерального директора. Он уходит в отставку с поста председателя в 1980 году. Филип Колдуэлл повышен с заместителя председателя до генерального директора и президента 1 октября 1979 года и становится председателем в 1980 году. Дональд Петерсон сменил Колдуэлла на посту президента и главного исполнительного директора в 1980 году.

1 февраля 1985 г.

Филип Колдуэлл уходит в отставку, и его председателем становится Дональд Петерсон.Гарольд «Красный» Полинг становится президентом.

1986/1987

Прибыль Ford Motor Company превышает прибыль General Motors впервые с 1926 года.

29 сентября 1987 г.

Генри Форд II умер.

1987

Ford Motor Company получает рекордную прибыль в 4,63 миллиарда долларов.

1990

Дональд Петерсон уходит на пенсию. Гарольд Полинг назначен новым председателем. Филип Бентон назначен президентом. Ford Motor Company приобретает Jaguar за 2,5 миллиарда долларов.

1991

Самый крупный годовой убыток Ford Motor Company за всю историю в 2 доллара.3 миллиарда. Система QualityCare Ford Motor Company создана для удовлетворения разнообразных потребностей в послепродажном обслуживании частных владельцев Ford и дилерских центров Ford. Ford и Volkswagen создают совместное предприятие в AutoEuropa, организации, которая будет производить многоцелевые автомобили в Сетубе, Португалия.

1992

Пикап Ford F-Series становится самым продаваемым автомобилем в США десятый год подряд. Ford Taurus — первый автомобиль с экологически чистой системой кондиционирования воздуха [хлорфторуглероды (CFC) не создаются и не выбрасываются.Ford Motor Company приобретает 50% Mazda Motor Manufacturing, переименовывая ее в AutoAlliance International.

1993

Ford Motor Company имеет честь претендовать на пять из восьми самых продаваемых автомобилей в США. Президент Ford Филип Бентон-младший уходит в отставку. Алекс Тротман, ключевой игрок в создании Ford of Europe, становится председателем и генеральным директором Ford Motor Company. Практически сразу Тротман начинает усилия по «глобализации» корпорации. Первые официальные представительства Ford расположены на территории материкового Китая.Позже создается Ford China Operations, что обеспечивает создание производственных и сборочных центров в Китае. Начинается разработка рыночного автомобиля, работающего на природном газе. Ford Motor Company — первый производитель автомобилей, который установил двойные подушки безопасности в качестве стандартного оборудования для большинства своих автомобилей.

1994

В Индии начинается сборка первого автомобиля Ford. Ford приобретает Hertz, крупнейшую в мире компанию по аренде автомобилей.

1995

В рамках планов председателя и генерального директора Алекса Тротмана по «глобализации» Ford Motor Company запускается Ford 2000.Ford 2000 «объединит мощь, ресурсы и размах мировой компании с непосредственностью, близостью, маневренностью и духом небольшой компании».

1996

Ford Motor Company, в соответствии со своими целями глобализации, разрабатывает новый семейный автомобиль, предназначенный для удовлетворения глобальных потребностей. В Северной Америке он продается как Ford Contour и Mercury Mystique, а в Европе, на Тайване и на Ближнем Востоке — Mondeo. После открытия дилерских центров Ford в России в Москве будет открыт офис продаж и маркетинга.Ford — первая и единственная автомобильная компания, которая сертифицировала все свои заводы (140 заводов в 26 разных странах) в соответствии с положениями международного экологического стандарта ISO 14001. Собран 250-миллионный автомобиль Ford.

1997

Исследования, начатые в 1993 году, привели к созданию первого парка автомобилей, работающих на природном газе, которые будут проданы на коммерческой основе. Эти автомобили затем продавались в Нью-Йорке как такси. Ford Motor Company создает Visteon Automotive Systems для проектирования, разработки и поставки полностью интегрированных систем на мировой рынок.Ford объявляет о планах передать право собственности на Budget Rent-A-Car группе Team Rental Group.

1998

Являясь результатом успешной программы строительства школ Ford, Программа качественного образования Ford of Mexico начинает предоставлять множество образовательных и развивающих услуг учащимся, родителям и учителям. Ford Motor Company и Mobil Corporation объединились в постоянном поиске альтернативных и более чистых источников топлива. Ford сообщает о рекордной прибыли в размере 6,9 миллиарда долларов, что позволяет сотрудникам получать рекордную долю прибыли в среднем в размере 6000 долларов.Телец Форда одерживает победу в Кубке Уинстона. Помня об окружающей среде, Ford объединяется с автомобильными группами Ballard и Daimler-Benz для разработки технологии топливных элементов. Подушки безопасности при боковом ударе входят в линейку автомобилей Ford в Северной Америке. Почтовая служба США заключает контракт с Ford на сумму 206,4 миллиона долларов на поставку 10 000 грузовиков для доставки «альтернативного топлива». Форд объединяется с Национальным управлением по аэронавтике и исследованию космического пространства (НАСА), чтобы внедрить искусственный интеллект (ИИ) в автомобильный сектор. AI разработан для повышения экономии топлива путем отслеживания скорости сгорания топлива.

1999

Продолжая свое стремление к глобализации, Ford Motor Company запускает IKON, первый автомобиль, специально разработанный для Индии. Ford IKON собирается на «современном» заводе в Маримали-Нагаре. После шести лет работы в Ford Алекс Тротман уходит на пенсию, и президентом становится Жак Насер, ранее работавший в Ford Australia и Ford of Europe. Совет директоров Ford Motor Company избирает Уильяма Клея Форда-младшего, правнука Генри Форда, Председателем Совета.

Шведский производитель автомобилей Volvo, получивший международное признание за высочайшие стандарты безопасности и качества, за 6 долларов становится членом семьи Ford.45 миллиардов. Чтобы начать интегрированную цепочку поставок автомобильного электронного бизнеса, Форд присоединяется к корпорации Oracle. Ford добивается приобретения 51% акций норвежской PIVCO Industries, производителя TH! NK, двухместного «городского автомобиля» с электрическим приводом.

Ford Motor Company объединяет Aston Martin, Jaguar, Lincoln и Volvo под эгидой Premier Auto Group. В качестве компаньона для QualityCare Ford покупает британскую сеть автосервисов Kwik-Fit за 1,6 миллиарда долларов. В дополнение к сертификации своих заводов как отвечающих требованиям ISO 14001, Ford требует, чтобы все поставщики, имеющие производственные мощности, придерживались этого же стандарта.

Ford производит первый серийный автомобиль, соответствующий строгим требованиям Калифорнии по выбросам вредных веществ LEV II. Lincoln LS назван автомобилем года по автомобильным тенденциям. Ford Model T 1914 года был назван автомобилем века на торжественном мероприятии в Лас-Вегасе, штат Невада.

2000

На заводе Форда в Оквилле, Онтарио, Ford of Canada открывает центр YMCA ChildCare Center, чтобы предложить «сотрудникам и местным жителям современную среду обучения для детей дошкольного возраста». Ford of Mexico объединяется с отделом охраны окружающей среды и природных ресурсов Мексики. Служение спасению Лакандоны, последнего тропического леса в Северном полушарии.Visteon, созданная в 1998 году Ford Motor Company, становится независимой организацией.

На Североамериканском международном автосалоне Ford официально объявляет о разработке «семейного гибридного электромобиля» к 2003 году.

Ford Focus назван автомобилем года в Северной Америке и автомобилем года в Европе.

Ford официально переходит в собственность компании BMW.

Ford Motor Company начинает масштабную реконструкцию Rouge Center.

Сотрудники Ford Motor Company получают в среднем 8000 долларов в виде прибыли за 1999 год, а также домашний компьютер, принтер и доступ в Интернет.

Ford Motor Company жертвует более 18 миллионов долларов Детройтскому симфоническому оркестру, Детройтскому зоопарку, Детройтскому научному центру, Академии Генри Форда, Институту окружающей среды Принстонского университета и Фонду окружающей среды Сан-Диего.

Для оптимизации глобального бизнеса Ford, GM и Daimler Chrysler объединяют усилия для создания «интегрированного обмена поставщиками между бизнесом через единый глобальный маршрутизатор».

Подразделение Ford объединилось с американскими автодилерами и компанией J.D. Power для запуска сертифицированной программы «Голубой овал», «самой всеобъемлющей инициативы по удовлетворению запросов потребителей в розничной торговле автомобилями».

Примерно 15 000 «двухтопливных» автомобилей сходят с конвейеров Ford Motor Company.

2001

Жак Насер уходит в отставку с должности в Ford Motor Company, оставив Уильяма Клея Форда-младшего президентом и главным исполнительным директором.

Ford Motor Company сообщает о 7 424 миллионах проданных автомобилей с общим доходом 107 064 миллиона долларов.

Форд объявляет о строительстве 6 моделей Т-100 2003 года (реплики модели Т 1914 года) для использования на выставке в Генри Форде в апреле 2003 года.

Motor Trend в четвертый раз называет Ford Thunderbird «автомобилем года».

Продолжая тенденцию к усилению мер автомобильной безопасности, Ford запускает программу Boost America, в рамках которой раздаются 100 000 дополнительных сидений и проводится обучение по вопросам безопасности автомобильных сидений.

Экономический совет Тихоокеанского бассейна выражает признательность компании Ford Motor Company за ее вклад в охрану окружающей среды.

2002

Компания Ford Motor объявляет о планах спонсировать программу «Обратный отсчет времени до Китти Хок» Ассоциации экспериментальных самолетов (E.A.A.), посвященную 100-летию первого полета с двигателем Брата Райт.

2003

В октябре Ford представляет гибридный автомобиль на топливных элементах, встроенный в рамку бешено популярного Ford Focus.

16 июня компания Ford Motor отмечает свое 100-летие.

Глобальное расширение Ford обеспечило долгую жизнь

Это были долгие 12 месяцев для Обри Блейкистона.

Он видел две модели A на автомобильной выставке Cordingley в Ислингтоне, Англия, в марте 1904 года. Производителем была неизвестная компания под названием Ford Motor Co., которая была основана в Соединенных Штатах менее 10 месяцев назад. Тем не менее, он был достаточно впечатлен, чтобы заказать дюжину автомобилей, открыть торговое агентство и арендовать выставочный зал в лондонском районе Лонг-Акко.

С настойчивостью он в конце концов продал их все — через год.

Как и Блэкистон, люди в других странах верили в нового американского производителя.С их помощью Ford быстро распространился по океанам и по континентам, повсюду принесла эру автомобилей.

По мере распространения Ford ему приходилось сталкиваться со сложностями управления обширным предприятием, адаптации его продуктов к местным вкусам и принятия решения о том, когда вступать в партнерские отношения с местными производителями — иногда в соответствии с протекционистской политикой местных властей.

Ford иногда терял деньги на зарубежных предприятиях, но в других случаях он зарабатывал достаточно денег, чтобы поддерживать все предприятие Ford, когда U.С. операции были спотыкаться.

Эти проблемы были далеко в будущем, когда Генри Форд задумался о расширении за пределы Соединенных Штатов. Это расширение началось почти сразу после того, как компания начала производить автомобили.

Заводы появляются

В 1905 году, всего через два года после основания Ford Motor Co., модели C собирались в Канаде, а модель B продавалась в Японии. К 1907 году у Ford были дистрибьюторы в Германии, Бельгии, Испании, Голландии, Италии, Дании, Швеции, Австрии, Польше и России.Ford открыл торговый филиал в Буэнос-Айресе в 1913 году.

В 1911 году в Англии началась сборка автомобилей на переоборудованном трамвайном заводе. Сборка автомобилей распространилась в Бордо, Франция, в 1913 году; в Аргентину в 1916 г .; и в Данию в 1919 году.

Завод в Дании в Копенгагене стал первым европейским заводом по сборке модели T, представленной в 1908 году. Настоящий «мировой автомобиль», продаваемый практически в одинаковой форме на всех рынках, непривлекательный Ford. но выносливая Model T идеально подходила для мира, стремящегося восстановиться после разрушений Первой мировой войны.

Внезапно сборочные заводы Ford начали расти, как грибы. К 1939 году рабочие собирали Ford в Австралии, Бельгии, Бразилии, Чили, Германии, Голландии, Индии, Ирландии, Италии, Японии, Малайе, Мексике, Новой Зеландии, Румынии, Южной Африке, Испании, Турции и Уругвае.

Многие из них были так называемыми отверточными заводами, собирающими автомобили из импортных комплектов. В раннем возрасте автомобилей окончательная сборка часто производилась на месте, отчасти потому, что деревянные кузова и стеклянные окна плохо переносили транспортировку.

Инновационные производственные технологии Ford позволили рабочим, а не только мастерам, собирать автомобили средней квалификации. В 1914 году первая движущаяся производственная линия в Европе была установлена ​​на заводе Ford в Манчестере, Англия.

Рабочая лошадка, подходящая для любого континента

Производственная революция, которую возглавил Генри Форд, пропагандируемая, а иногда и называемая «фордизмом», вызвала благоговение — и конкурентов — во всем мире.

Рассмотрим Японию. В своем выпуске от 11 ноября 1929 года газета Nagoya Shimbun сообщила: «Завод Ford Koyasu присоединился к Императорскому Театральному Дому и Мицукоши (универмагу) как одно из самых известных мест между Токио и Иокогамой.

Среди тех первых туристов: Киичиро Тойода, основатель Toyota Motor Corp.

Чрезвычайно практичный дизайн Ford сделал Model T рабочей лошадкой, подходящей для всех континентов. Создавая автомобили для обычных людей, а не роскошные транспортные средства для богатых, Ford мог продаваться в любой стране, где автомобиль мог заменить лошадь, мула, водяного буйвола или ламу.

Модель T имела такой мировой успех, что ее производство продолжалось до 31 декабря 1928 года, когда была собрана последняя модель T. на планете был построен в Корке, Ирландия.Было построено почти 16 миллионов.

Компания была полна решимости использовать свои преимущества на всех возможных рынках. В 1908 году Ford открыл филиал в Париже, чтобы контролировать свои операции в Европе.

В течение первых двух десятилетий ключевые детали для местной сборки поставлялись из штаб-квартиры Ford в США. Это изменится со строительством завода в Дагенхэме, Англия, который будет поставлять компоненты на заводы по всей Европе в соответствии с так называемым Планом 1928 года.

К тому времени, когда первая машина выехала с линии Дагенхэма окт.1 января 1931 года европейские операции столкнулись с кризисом. Великая депрессия опустошила продажи, а новая модель А несла дорогое налоговое бремя по всей Европе. За первые три месяца производства Dagenham продал всего пять Model A. Грузовики продолжали работу, но убытки росли.

К 1932 году стало ясно, что А была колоссальным провалом; Европейцы сторонились машины. Когда продажи резко упали, а доходы иссякли, Ford of England оказался на грани банкротства из-за огромных затрат на запуск компании A.В том году британская компания была вынуждена занять 1,5 миллиона долларов у своей бельгийской дочерней компании, чтобы остаться на плаву.

Дирборн одобрил так называемый «малолетний Форд» в начале 1932 года.

Полностью интегрированный сборочный цех Ford в Дагенхэме, Англия, сделал Дагенхэма Дирборном Европы.

Дагенхэм был переоборудован, и осенью новый автомобиль был представлен на восприимчивом рынке. В спешке первый Ford, разработанный специально для Европы, прошел путь от чертежной доски до полного производства за 10 месяцев.В виде прототипа 933-кубовая модель Y была показана на автосалонах Ford по всей Европе, начиная с февраля 1932 года.

Новый автомобиль вернул британские операции Ford в черный цвет и дал Ford 54 процента британского рынка для автомобилей мощностью 8 л.с. меньше. Он положил начало созданию автомобилей для местных рынков и стал первым в длинной линейке легких английских Ford, которые в ближайшие годы можно будет найти повсюду в мире.

Протекционистское давление

План 1928 года не смог предвидеть протекционизм, который пришел с Великой депрессией.Несмотря на то, что Форд собирал автомобили на некоторых рынках дольше, чем некоторые местные производители, Форд был осужден как американский нарушитель.

Правительство Японии приняло в 1936 году законы, которые требовали владения японцами не менее 50 процентов. Ford и компании, которые позже стали Toyota и Nissan, вкратце обсудили трехсторонний альянс, в котором Ford принадлежит 40 процентов, а каждой из остальных — 30 процентов. Но переговоры не увенчались успехом, и Ford прекратил свои операции в Японии в 1940 году.

После Второй мировой войны протекционизм принял другую форму.Венгрия передала собственность Ford Motor RT Советскому Союзу в 1946 году, а Румыния национализировала завод Ford в Бухаресте в 1948 году.

Довоенный протекционизм был не единственным источником союзов. Как мировой лидер, Ford получал запросы о партнерстве и налаживал связи с рядом других компаний. Некоторые осуществились. Соединения и отказы составляют интригующий список того, «что было» и «что, если».

Сэр Герберт Остин предложил Форду совместное предприятие для британского рынка в 1926 году.Форд прошел. Однако в 1987 году Ford купил Aston Martin Lagonda, затем Jaguar в 1989 году, Volvo Cars в 1999 году и Land Rover в 2000 году.

Сделка 1963 года по покупке Ferrari была отменена Энцо Феррари незадолго до подписания контракта. В 1979 году Ford купил 25 процентов Mazda, а позже повысил эту цифру до 33,4 процента. Она купила, а затем продала 15 процентов акций корейской Kia Motors Ltd.

В Бразилии, где империя Ford когда-то владела каучуковой плантацией, Ford объединился с немецкой Volkswagen AG, чтобы сформировать Autolatina с 1987 по 1995 год, а Ford — 49 процентов к 51 проценту VW.

У зарубежных операций Ford были как взлеты, так и падения с точки зрения прибылей. В 1971 году, например, на США и Канаду приходилось 96 процентов, или 632 миллиона долларов, от общей чистой прибыли компании, составлявшей

657 миллионов долларов. Однако в 1975 году прибыль в США и Канаде составляла всего 67 миллионов долларов, или 29 процентов от общей суммы в 228 миллионов долларов.

Ситуация была еще более драматичной в 1979 году. Чистый убыток Ford в США составил 199 миллионов долларов, а в Канаде — 9 миллионов долларов.Компания могла бы столкнуться с банкротством, если бы не прибыль, полученная за рубежом. К счастью, на других рынках общая чистая прибыль составила 1,38 миллиарда долларов, что позволило удержать всю операцию в плюсе на 1,17 миллиарда долларов.

В 2002 году заграничные операции снова помогли, но этого было недостаточно. Автомобильные операции Ford потеряли

539 миллионов долларов. Из них Северная Америка потеряла 559 миллионов долларов, в то время как все остальные рынки, во главе с Азиатско-Тихоокеанским регионом, заработали 20 миллионов долларов.

Продолжающееся существование Ford является результатом глобального видения Генри Форда и таких маркетологов, как Обри Блэкистон.

• Штатные продажи Ford по странам (2010-2021)

В этой статистике представлены штучные продажи Ford по странам с 2010 года до самого последнего.

Ford Motor Company — автомобильная и мобильная компания. Бизнес компании включает проектирование, производство и продажу автомобилей Ford и роскошных автомобилей Lincoln. Основные бизнес-сегменты компании:

  • Автомобильная промышленность
  • Финансовые услуги
  • Ford Smart Mobility
  • Операции центрального казначейства

Автомобильный сегмент компании занимается автомобилями Ford и Lincoln.У них есть свои бизнес-подразделения в Северной Америке, Южной Америке, Европе, на Ближнем Востоке, в Африке и в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Ford является вторым по величине автопроизводителем в США после General Motors и пятым по величине автопроизводителем в мире после Toyota, VW, Hyundai-Kia и General Motors.

США — крупнейший рынок для автомобилей Ford.

Количество проданных Ford автомобилей стабильно росло с 2010 по 2016 год. С примерно 4,25 миллиона единиц в 2010 году было продано более 6 единиц.5 миллионов продаж в 2016 году. В 2016 году количество проданных единиц в регионе составило 106 000 в регионе АСЕАН, 101 000 в Аргентине, 82 000 в Австралии, 182 000 в Бразилии, 313 000 в Канаде, 1,27 миллиона в Китае, 283 000 в Германии. , 103 000 в Мексике, 86 000 в Индии, 161 000 на Ближнем Востоке и в Африке, 45 000 в России, 116 000 в Турции, 428 000 в Великобритании, 2,59 миллиона в США и 790 000 в других регионах.

Количество проданных единиц уменьшается с 2016 года, при этом общее количество проданных единиц сократилось примерно до 6.5 миллионов в 2017 году, немногим менее 6 миллионов в 2018 году и менее 5,5 миллиона в 2019 году. В 2018 году количество проданных единиц в регионе АСЕАН составило 117 000, а в 2019 году снизилось до 102 000. Количество проданных единиц в Аргентине составило 86 000 единиц в 2018 году и сократилось до 47 000 в 2019 году. Количество проданных единиц в Австралии упало всего на 1000 единиц с 65 000 в 2018 до 64 000 в 2019 году.

Количество проданных единиц в Бразилии снизилось с 235 000 в 2018 году до 218 000 в 2019 году. Количество проданных единиц в Канаде также незначительно снизилось с 295 000 в 2018 году до 289 000 в 2019 году.Количество проданных единиц в Китае значительно сократилось с 731000 в 2018 году до почти 535500 в 2019 году. Количество проданных единиц в Германии увеличилось с 313000 в 2018 году до 328000 в 2019 году. Количество проданных единиц в Индии снизилось с 98000 в 2018 году до 73000 единиц. в 2019 году. Количество проданных единиц в Мексике снизилось до 53 000 в 2019 году по сравнению с 69 000 в предыдущем году. Количество проданных единиц на Ближнем Востоке и в Африке также сократилось со 109 000 в 2018 году до 94 000 в 2019 году.

Единицы, проданные в России, сократились с 51000 в 2018 году до 28000 в 2019 году.Количество проданных единиц в Турции сократилось с 65 000 в 2018 году до 47 000 в 2019 году. Количество проданных единиц в Великобритании немного снизилось с 387 000 в 2018 году до 367 000 в 2019 году. Единицы, проданные на их крупнейшем рынке — США также снизились до 2,41 миллиона в 2019 году с 2,54 миллиона в 2018 году.

Как видите, продажи Ford в последние годы снижаются. Ford постепенно теряет свою долю рынка во всех регионах, и будущее компании выглядит мрачным, поскольку вспышка Covid-19 резко повлияла на продажи в автомобильной промышленности.Надеюсь, Форд сможет вернуться в ближайшие несколько лет.

Понравилась статистика продаж Ford по странам? Получите доступ к таким детализированным наборам данных, зарегистрировавшись бесплатно на .

• Производство автомобилей Ford во всем мире 2017

• Производство автомобилей Ford во всем мире 2017 | Statista

Попробуйте наше корпоративное решение бесплатно!