Posted in: Разное

Валдай машины фото: ГАЗ Валдай грузовой 2020 года ГАЗ с фото и ценами — CARobka.ru

Содержание

ГАЗ Валдай грузовой 2020 года ГАЗ с фото и ценами — CARobka.ru

Нужен практичный, комфортный и действительно универсальный коммерческий автомобиль? Тогда вам непременно стоит обратить внимание на продукцию марки «ГАЗ»: их модельный ряд обширен настолько, что в нём каждый ищущий обязательно найдёт то, что нужно. Например, обратите внимание на серию «Валдай», автомобили которой являются по-настоящему многофункциональными, неприхотливы в уходе и терпеливы к различным условиям эксплуатации.

Согласно заверениям представителей компании современная конструкция коммерческих автомобилей «Валдай» представляет собой сочетание традиционных свойств автомобилей марки «ГАЗ» (надёжности, прочности, долговечности) и использования передовых технических достижений мирового автомобилестроения. Представленный грузовой вариант отличается от своих предшественников и конкурентов маневренностью, низкой погрузочной высотой и весьма солидной грузоподъёмностью. Существует три варианта этого авто: с трехместной кабиной и обычной платформой, с удлиненной платформой, а также с двухрядной кабиной. Каждый из них служит своей цели: выбирайте в зависимости от собственных целей. Салон «Валдая» достаточно комфортабелен, приборная панель удобна и информативна, качество материалов для отделки на достойном уровне. Автомобиль имеет новую переднюю ось (её возможности по нагрузке больше), другой задний мост со стабилизаторами поперечной устойчивости, специально разработанные для автомобиля «Валдай» малолистовые рессоры на сайлент-блоках в передней подвеске и прогрессивную рессору (без подрессорника) на задней подвеске, что обеспечивает плавность хода. Порадует владельцев пневматическая тормозная система с дисковыми вентилируемыми тормозами на передних и задних колёсах, а также наличие ABS.

Под капотом грузового «Валдая» расположился высокоэкономичный 122-сильный двигатель с турбонаддувом и интеркулером, который оборудован системой облегчённого запуска в холодное время и соответствует экологическим нормам «Евро 2». Мотор идёт в комплекте с пятиступенчатой синхронизированной коробкой переключения передач.

Максимально возможная скорость для этого авто составляет 110 километров в час.

Новый «Валдай NEXT» с бескапотной кабиной запустят на конвейер осенью

Горьковский автозавод (ГАЗ) объявил о сходе с конвейера первых предсерийных образцов среднетоннажного грузовика «Валдай NEXT». Как рассчитывают производители, он должен занять нишу между «тяжелыми» модификациями «ГАЗель NEXT» массой 4,6 тонны и среднетоннажным грузовиком «ГАЗон NEXT» массой от 8,7 тонны. Весовая категория нового «Валдая» — 6,7 тонны.

В пресс-службе «Группы ГАЗ» сообщили, что начало серийного производства нового городского грузовика запланировано на осень 2020 года. «До этого времени, выпущенные пилотные образцы будут проходить опытную эксплуатацию в реальных условиях», — уточнили в Группе.

Разработчики новой модели рассчитывают, что уменьшенные габариты автомобиля позволят обеспечить минимальный радиус поворота, городскую маневренность.

Автомобиль укомплектован новой шестиступенчатой коробкой передач собственной разработки ГАЗа. На предприятии также сообщили, что на автомобиль будет устанавливаться бескапотная кабина производства компании Foton. «Бескапотная компоновка позволила увеличить на 800 мм длину доступного для использования грузового пространства и обеспечить оптимальное для городского коммерческого автомобиля сочетание большого объема кузова и высокой маневренности. Так как основное направление использования «Валдай NEXT» — городской развозной фургон», — пояснили выбор автозавода в пресс-службе «ГАЗа».

Также на базе нового «Валдая» будут выпускаться различные варианты специальной техники для городского хозяйства.

«Бескапотная кабина не применялась на автомобилях ГАЗ с середины 90-х годов — с завершением производства внедорожника ГАЗ-66. В связи с заметным ростом спроса на городской развозной транспорт мы решили на «Валдае NEXT» вернуться к бескапотной компоновке. Адаптация имеющейся на рынке кабины позволила резко сократить сроки подготовки к запуску новой модели и снизить стоимость машины для покупателей», — передает пресс-служба предприятия слова президент «Группы ГАЗ» Вадима Сорокина.

Проект Горьковского автозавода по организации серийного производства «Валдай NEXT» ведется при поддержке Фонда развития промышленности РФ.

Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) — крупнейший производитель коммерческого транспорта в России. Выпускает легкие и среднетоннажные коммерческие автомобили для малого и среднего бизнеса, различных отраслей промышленности. Доля предприятия в сегменте легких коммерческих автомобилей российского авторынка, по собственным оценкам, составляет свыше 50%, в сегменте среднетоннажных грузовиков — около 70%. Основные модели выпускаемой техники: «ГАЗель NEXT», «ГАЗон NEXT», «ГАЗель БИЗНЕС», «Соболь БИЗНЕС», «Садко».

рассказываю, что понравилось, а что нет

Сегмент отечественных развозных автомобилей пополнился новой моделью — «Валдай Next». Ее главный козырь — бескапотная компоновка, она дает существенное преимущество при работе в стесненных городских условиях.

Максим Приходько

Особенность развозного автомобиля для города — хорошая маневренность и грузоподъемность. Что предлагала «Группа ГАЗ»? «Газель Next», одна из основных моделей коммерческого транспорта, слабовата. Самая тяжелая версия может взять на борт лишь 2,6 тонны. Следующий вариант — «Газон Next». Полная масса 8,7 тонн, но капотная компоновка портит все дело: «носатая» кабина съедает полезное пространство для надстройки. Ради нее приходится удлинять раму, а значит прощай маневренность, габариты такой машины не особо вписываются в городской пейзаж. Выход напросился сам собой — нужен грузовик с кабиной над двигателем.

ПО КАБИНАМ

Такая машина у «Группы ГАЗ» была, знаменитая «шишига», ГАЗ-66, но тот грузовик закончили выпускать 23 года назад. Разрабатывать новую кабину аналогичного типа — дело дорогое и хлопотное, а конкуренция на рынке в этом сегменте весьма серьезная. На заводе решили соединить среднетоннажное шасси «Газон Next» с хорошо известным мотором от Cummins и наиболее подходящей комплектной кабиной от стороннего производителя. Почти по такому же пути строился вначале двухтысячных годов «Валдай» первого поколения: рама от ГАЗ-4301, оперение и кабина от «Газели» плюс минский мотор Д-245.

Кабина от Foton — сплав коммерции с дипломатией. Альянс выдают шильды на дверях — GAZ/Foton.

Кабина — самая яркая деталь нового грузовика. Ее выбор от Foton — результат длительных переговоров завода чтобы достичь вилки цена/качество. Так сказать, сплав коммерции с дипломатией. Пришлось стыковывать кабину с газоновской рамой. В результате у нового грузовика оригинальные кронштейны торсионной подвески кабины, иначе расположены крепление передних амортизаторов и стабилизатора, пришлось подружить штатную электрику кабины с электропроводкой шасси. Зато новая кабина вышла на 728 мм короче капотной, и рама грузовика оказалась в полном распоряжении для надстройки. В итоге без увеличения колесной базы на машину встал стандартный 5‑метровый фургон.

Спинка сиденья среднего пассажира превращается в столик.

МОТОР

Под новой кабиной хорошо известный отечественным сервисменам дизельный Cummins. Двигатель прежнего объема — 2,8 л, мощностью 148 л.

 с., но выдает больший крутящий момент — 360 Нм. Для сравнения, у 3,5‑тонной «Газели» этот параметр составляет 330 Нм.

2,8‑литровый дизель Cummins мощностью 148 л. с.

Мотор соответствует экологическому уровню Евро-5, который обеспечивает система EGR. В нашей стране ее любят, не надо следить за уровнем раствора AdBlue. Но у этой системы есть и минус — машина очень требовательна к качеству топлива. Альтернативы этому силовому агрегату нет. Помните, я упоминал о дипломатии и коммерции? Двигатель и кабину в сборе поставляет один производитель.

На машине штатно установлен предпусковой жидкостный подогреватель.

Возросший крутящий момент прежняя 5‑ступенчатая коробка уже не переварила бы, поэтому на грузовик поставили новую 6‑ступенчатую трансмиссию. Коробка сделана с запасом, может выдержать до 450 Нм крутящего момента. Привод ее тросовый. Чтобы включить заднюю передачу, надо потянуть вверх кольцо на рычаге.

Еще один нюанс: так как грузовик получился полной массой меньше 12 тонн, его эксплуатация не подпадает под действия системы «Платон». Вполне допускаю, что мы увидим новую машину не только на дорогах в городе, но и на федеральных трассах. Габаритная ширина трехместной кабины составляет 2060 мм. Оборудовать в ней в случае необходимости место для отдыха вполне по силам.

Вместимость фургона составляет 8 европалет, а его полезный объем — 24,2 м3.Передняя стенка фургона не имеет дополнительного усиления.

ИНТЕРЬЕРНОЕ РЕШЕНИЕ

Внутреннее убранство трехместной кабины — полная копия Foton, там ничего специально придуманного для «Группы ГАЗ» нет. Пока кабину в сборе импортируют из Китая, со временем ее сборку планируют локализовать на заводе. Альянс выдают шильды на дверях — GAZ/Foton. В машине есть почти все: начиная от бортового компьютера, кондиционера, двухдинового мультимедийного комплекса и заканчивая предпусковым подогревателем, круиз-контролем с управлением на руле, и даже тахографом. Рулевая колонка регулируется по вылету и высоте.

Зеркала электрообогреваемые, стекла с электроподъемниками. Ключ для замка зажигания выкидной. Он также подходит и для запирания кабины, а также бензобака. Производитель утверждает, что он самый объемный в классе — 125 л.

Впрочем, одну особенность подметил: у среднетоннажных грузовиков из Нижнего на панели приборов отображается давление воздуха в двух тормозных контурах машины. У новинки датчик на панели только один. Наличие перед глазами показаний сразу двух контуров меня устроили бы больше, так спокойнее.

С ЗАПАСОМ

Рама, подвеска и мосты — газоновские и отчасти от «Валдая» первой генерации. От него новинка унаследовала малолистовые пакеты задних рессор с резинометаллическими сайлентблоками и колеса диаметром 17,5 дюймов. В результате погрузочная высота машины составила 1160 мм. Как и положено современным среднетоннажникам, карданный вал необслуживаемый. В заднем мосту установлены кромочные манжеты. Сам он с гипоидной главной передачей, передаточное число главной пары — 6,6. Грузовик оборудован стабилизаторами поперечной устойчивости на передней и задней осях. Тормозная система пневматическая, WABCO. Точно такая же применяется на «Газоне Next». Тормоза всех колес дисковые, есть система курсовой устойчивости, ABS и система помощи при старте в гору.

Грузовик оборудован стабилизаторами поперечной устойчивости на передней и задней осях.

Так как новый грузовик сделан с широким применением уже хорошо известных потребителю узлов и агрегатов по другим машинам завода, проходить плановые ТО и текущий ремонт не составит большого труда. Опять же у нового среднетоннажника межсервисный интервал составляет 20 000 км.

ИСПЫТАНО НА СЕБЕ

Тест-драйв проходил на машине в версии промтоварный фургон длиной 4,7 м. Данное исполнение вмещает 8 европалет, а полезный объем составляет 24 м3. Надстройка снабжена двумя задними дверями, есть выдвижная лесенка. Внутреннее освещение — два светодиодных плафона.

Первое, что сразу понравилось — все нужное для работы под рукой. Вверху обилие полочек и карманов, ухватистый руль и почти легковая посадка за ним. Подогнав под себя сиденье — оно к слову не подрессоренное, но так сделано и у большинства одноклассников — тронулся в путь. После первых пройденных поворотов сразу оценил сумасшедшую изворотливость среднетоннажника — всего четыре оборота руля от упора до упора. Маневренность фургона приятно поразила. Паспортные данные подтвердили мои ощущения: при длине чуть менее 7 метров, минимальный разворот заявлен в 6,2 м. Отсутствие на фургоне камеры заднего вида не в счет. На моей версии ее не было, но я видел на заводе товарные автомобили с камерой.

Теперь о том, с кем придется конкурировать новому «Валдаю». Отечественный рынок среднетоннажников бескапотной компоновки полной массой до 8 тонн по разным данным оценивается в 6000 штук автомобилей в год. В основном это модели из Азии. Исключением является Fuso, который вошел под крыло «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» и его можно считать европейцем. Среди представленных грузовиков лидируют китайские бренды в силу их меньшей стоимости относительно аналогичных автомобилей японских и корейских марок. Впрочем, некоторые из них подстраховались, локализовав производство своих автомобилей в нашей стране, Так сделали грузовые подразделения Hyundai и Isuzu.

Главный козырь нового «Валдая» — насыщенная базовая комплектация. То, что у конкурентов предлагается опционально, у грузовика из Нижнего есть по умолчанию. К слову, новинка оснащена фирменной заводской телематикой GAZ Connect. Рассказ о том, как она работает и какие дает преимущества, читайте в этом же номере. Еще одна из особенностей модели — потребитель получает товарный автомобиль. Самые распространенные кузова — промтоварные, изотермические фургоны, а также рефрижераторы будут выпускать прямо на заводе. В перспективе рассматривается производство эвакуаторов и самосвалов. Для таких версий в качестве опции в новой коробке предусмотрен люк для отбора мощности.

В пассив можно отнести то, что представленные надстройки сделаны в стоковом варианте, если судить по промтоварному фургону, а сторонним кузовостроительным компаниям завод шасси не предлагает. Но думается, что и без этого у нового «Валдай Next» есть шансы найти подходящую работу в городе.

  • Два варианта колесной базы: 3310 мм и 4000 мм для 6-метровой надстройки.
  • Система EGR требовательна к качеству топлива.
Технические характеристики ГАЗ-С4ARD2 «Валдай Next»
Колесная формула 4х2
Полная масса 6700 кг
Объем топливного бака 125 л
Двигатель Cummins ISF2.8s5F148M, дизельный, 4-цилиндровый, Евро-5, 2776 см3, 148 л. с. 
Коробка передач механическая, 6-ступенчатая
Подвеска (передняя/задняя) рессорная
Тормоза (передние/задние) дисковые с ABS
Размерность шин 215/75R17,5
Конкуренты Hyunday Mighti, JAC N80, Fuso Canter, Hino-300
Межсервисный интервал 20 000 км
Заводская гарантия 3 года или 150 000 км пробега

Редакция рекомендует:




Хочу получать самые интересные статьи

Машина валдай — Фото


Российский рынок среднетоннажных грузовиков до его появления был практически пуст. Пустующую нишу быстро заняли китайские производители, и здесь ГАЗ явно проявил медлительность. Но не все потеряно, у автомобиля есть время доказать свою состоятельность, как среднетоннажника.

Содержание:

  1. Позиция ГАЗ 3310 Валдай
  2. Обзорность и маневренность
  3. Ходовая часть и двигатель автомобиля Валдай
  4. Интерьер

Позиция ГАЗ 3310 Валдай

По своим техническим характеристикам, грузоподъемности и по стоимости, автомобиль четко вписывается в рамки между очень популярной Газелью и работягой ГАЗ 3309. С виду его можно принять за гибрид этих двух автомобилей, и отчасти так оно и есть. Фактически, автомобиль является новым и еще не до конца прощупанным водителями, но заимствование большей части деталей не отменяет его новизны.

Автомобиль имеет новую КПП, новый карданный вал с доработанными усиленными крестовинами, а подвесной подшипник разрабатывался вообще с нуля. Задняя подвеска. Действительно представляет собой гибрид подвески Газели и 3309 — те же рессоры, что и у тяжелого грузовика, но без подрессорников, а для того, чтобы понизить шумность работы подвески пришлось применить сайлент блоки. Есть вероятность, что сайлент-блоки не смогут выдержать такую нагрузку, но пока на испытаниях они выдерживают все А в плане комфорта — длинные рессоры в комплексе с сайлент блоками не дают кузову раскачиваться и стабильнее вести себя при торможении.

Обзорность и маневренность

Для коммерческого автомобиля маневренность гораздо важнее скорости. Его работа — только в городе, максимум в пригороде. В крупных городах с сумасшедшими потоками транспорта ему было бы очень некомфортно, имей он маневренность похуже. Немалые габариты Валдая тоже обязывают быть очень аккуратным, поскольку ездить придется не в чистом поле, а среди дорогих машин и оборудования. Здесь, как нигде, очень важна обзорность, которая у автомобиля на должном уровне. Высокая посадка и достаточный процент остекления просто не дадут пропустить препятствие или помеху, а большие комфортные зеркала заднего вида с подогревом, даже зимой предоставляют отличный обзор.

Ходовая часть и двигатель автомобиля Валдай

С ходовой — все просто. Штампованная лонжеронная рама — чем проще, тем лучше и надежнее. Рама выполнена из прочной стали, которая имеет в конструкции автомобиля отличное сопротивление кручению. С удлиненной рамой нужно быть осторожнее, а стандартная вполне спокойно переносит полную нагрузку на мягком грунте. На изгиб и кручение — конструкция жесткая. Стандартная колесная база — 3310 мм, а удлиненная — 4 метра. Знакомая по Газели кабина надвинута прямо на двигатель, освободив для груза или навесного дополнительного оборудования достаточно места.

Под капотом у Валдая — минский турбированный двигатель. Естественно, дизель. Мотор имеет объем 4 литра, а по тяговой динамике не уступает старшему грузовику. Турбина имеет охладитель, а двигатель в Минске подогнали под нормы Евро2. Этот двигатель обеспечивает автомобилю крейсерскую скорость 95 км/ч. КПП у автомобиля механическая пятиступенчатая. По старой схеме, она не имеет синхронизатора на первой передаче, поэтому, вероятно, будет недовольно рычать, как ГАЗ 53. В рулевой механизм интегрирован гидроусилитель интегрального типа, поэтому руль вращается легко и непринужденно, позволяя маневрировать даже в самых тесных условиях.

Интерьер

По старой привычке надеешься увидеть в кабине отечественного грузовика скамейку, баранку и кочергу КПП. Но Валдай приятно радует оснащением. Кабина автомобиля вмещает троих, причем обиженным себя не чувствует никто. Водитель имеет свое кресло, а у пассажиров — двухместный диван. Завод позаботился даже о духовном развитии водителя — оставил отверстие под магнитолу. Панель по старой рабоче-крестьянской традиции отделана серым пластиком, без лишних изысков и утонченностей. Просто и надежно.

Водительское сиденье подрессорено, но имеет только одну степень регулировки. Для грузовика такого уровня этого, конечно, мало. Зато приборный щиток, как в легковом автомобиле. Очень информативен, без лишних ненужных шкал, все только самое необходимое. Стрелочные указатели тоже параметрами не балуют — только температура воды, давление масла, уровень солярки.

Автомобиль вполне достоин того, чтобы заменить некоторые китайские модели на рынке коммерческого транспорта, поскольку обладает всеми необходимыми техническими данными:

  • простота конструкции;
  • ремонтопригодность;
  • достойные технические характеристики;
  • универсальность.

Машина Валдай фото которой мы поместили на страничке лишний раз показывает стремление предприятия ГАЗ к повышению не только технических характеристик, но и эстетической составляющей.

Читайте также:


База отдыха Голубой Факел, Валдай, Новгородская область – цены 2021, фото

На территории Базы отдыха «Голубой Факел» можно ловить рыбу?

База отдыха «Голубой Факел» предоставляет всё для рыбной ловли.

Что можно взять напрокат?

База отдыха «Голубой Факел» предоставляет следующие услуги проката:
Прокат велосипедов

Есть ли у Базы отдыха «Голубой Факел» баня или сауна?

Да, на территории Базы отдыха «Голубой Факел» есть сауна.

В какое время заезд и выезд на Базе отдыха «Голубой Факел»?

Заезд на Базу отдыха «Голубой Факел» возможен после 15:00, а выезд необходимо осуществить до 12:00.

Сколько стоит проживание на Базе отдыха «Голубой Факел»?

Цены на проживание на Базе отдыха «Голубой Факел» будут зависеть от условий поиска: даты поездки, количество гостей, тарифы.

Чтобы увидеть цены, введите нужные даты.

Какие способы оплаты проживания предусмотрены в отеле?

Способы и сроки частичной или полной предоплаты зависят от условий выбранного тарифа. База отдыха «Голубой Факел» принимает следующие варианты оплаты: Visa, Euro/Mastercard, No creditcards accepted, only cash, American Express.

Есть ли скидки на проживание в номерах «Голубой Факел»?

Да, База отдыха «Голубой Факел» предоставляет скидки и спецпредложения. Чтобы увидеть актуальные предложения, введите даты поездки.

Какой общий номерной фонд у Базы отдыха «Голубой Факел»?

На Базе отдыха «Голубой Факел» 53 номера.

Какие категории номеров есть на Базе отдыха «Голубой Факел»?

Для бронирования доступны следующие категории номеров:
Двухместный (С 2 отдельными кроватями)
Сьюит (Люкс)
Семейный

Чем заняться на территории «Голубой Факел» в свободное время?

Гости могут воспользоваться перечисленными услугами из списка ниже. Внимание! За услуги может взиматься дополнительная оплата.
Виндсерфинг
Волейбол
Гидромассажная ванна/джакузи
Дартс
Зоопарк
Массаж
Настольный теннис
Стрелковый тир
Пляж
Пешие прогулки
Рыбная ловля
Сад
Солярий
Теннисный корт
Бильярд
Сауна

Чем заняться детям на территории «Голубой Факел» в свободное время?

На Базе отдыха «Голубой Факел» предусмотрены следующие услуги для маленьких детей. Внимание! За услуги может взиматься дополнительная оплата.
Игровая комната
Няня / услуги по уходу за детьми
Детская игровая площадка
Анимационный персонал

База отдыха «Голубой Факел» предоставляет услугу парковки?

Да, на Базе отдыха «Голубой Факел» предусмотрена услуга парковки вашего автомобиля. Пожалуйста, перед бронированием уточните возможную дополнительную оплату и условия стоянки.

На Базе отдыха «Голубой Факел» есть ресторан или кафе?

На Базе отдыха «Голубой Факел» есть ресторан.

«Валдай» – грузовик с городской пропиской

В. Максимов, фото автора, Г. Пискарёва и Н. Ушаковой

Уже с начала 2005 г. в транспортные потоки начинают вливаться новые городские среднетоннажные грузовики Горьковского автозавода – ГАЗ-3310 «Валдай». Основной областью их применения станут городские перевозки. В связи с выросшими грузопотоками и структурными изменениями в экономике страны такой автомобиль стал чрезвычайно востребован как в мелком, так и среднем бизнесе.

Когда с конвейера ГАЗа (в 1994 г. ) начал сходить ГАЗ-3302 «Газель», стало ясно, что удачно найденный вариант городского грузовичка не будет ограничен грузоподъёмностью 1,5 т. На фоне резкого снижения производства среднетоннажников – с 217,2 тыс. в 1993 г. до 9,3 тыс. в 1996 г., наблюдался повышенный спрос на «Газели», выпуск которых в 1996 г. составил более 75 тыс., что помогло ГАЗу выдержать трудные годы перестроечного периода.

Такой перекос производства грузовых автомобилей на ГАЗе в пользу машин малой грузоподъёмности создал в последние годы определённую напряжённость в городских перевозках и, как следствие, предпосылки для пересмотра политики предприятия по выпуску грузовых автомобилей. Идея создания более мощного и грузоподъёмного городского грузовика вызрела. А пока исследования маркетологов обсуждались, анализировались и согласовывались в высоких кабинетах, конструкторы ОАО «ГАЗ» вели разработку нового автомобиля.

Попытки создания такой машины предпринимались и раньше. Так, в 1998 г. на базе ГАЗ-3309 был создан городской ГАЗ-330903. Он имел уменьшенную высоту платформы за счет применения 17,5-дюймовых колёс. Однако капотная компоновка, кабина от ГАЗ-3307, трансмиссия и шасси от среднего грузовика не позволяли создать конкурентоспособный маневренный развозной автомобиль в рамках концепции городского среднетоннажника. С другой стороны, компоновка и конструкция ГАЗ-3302 оказались настолько удачными, что не воспользоваться успехом «Газели» для разработки городской машины большей грузоподъёмности было просто невозможно. Взяв за базу компоновку «Газели», конструкторы создали такой автомобиль, получивший название «Валдай». Он положил начало новому направлению в типаже среднетоннажных грузовиков ОАО «ГАЗ».

Конструкторские разработки, подкреплённые опытом создания и производства как «Газели», так и грузовиков средней грузоподъёмности, позволили нижегородскому предприятию в довольно короткий срок реализовать замыслы. Более того, они воскресили надежду на возвращение в традиционно газовскую нишу российского рынка грузовиков, в которой сегодня доминирует 3-тонный зиловский «Бычок». Опыт его коммерческой эксплуатации и подтвердил правильность выбранного ГАЗом направления.

Традиционными принципами проектирования новых автомобилей, заложенными на ГАЗе ещё в 30-е годы прошлого столетия, является модельная преемственность и унификация с выпускаемой продукцией. При создании «Валдая» заводчане не отступили от этих принципов, используя проверенные и отлаженные в действующем производстве узлы и агрегаты, что сократило сроки проектирования.

Такой эволюционный принцип не исключает, а скорее предполагает наличие новых решений. Городская специализация ГАЗ-3310 «Валдай», требующая хорошей маневренности и обзорности, минимальных габаритов, малой погрузочной высоты, высокого комфорта кабины и безопасности в городском транспортном потоке, предопределила его компоновочные и конструктивные особенности.

В первую очередь это трёхместная полукапотная кабина от «Газели», но с модернизированными оперением и подвеской, регулируемым сиденьем водителя и ремнями безопасности. Кабина «Валдая» дополнилась боковыми повторителями на арках передних колес и верхними габаритными фонарями. Модернизированная панель приборов от «Газели» стала более информативной благодаря установке двух электрических манометров для каждого контура тормозной системы и комбинации приборов от ГАЗ-3110. Её сочетание с небольшим рулевым колесом от «Соболя» и эффективной отопительно-вентиляционной системой придало кабине «Валдая» комфорт салона легкового автомобиля.

По бокам и сзади под грузовой платформой машины установлены противоподкатные металлические брусья. Запасное колесо размещено под рамой за задним мостом, а для облегчения его монтажа имеется тросовый подъёмник, расположенный на правом лонжероне рамы. Мощный бампер, состоящий из средней энергопоглощающей части и боковых легкозаменяемых элементов из пластмассы, крупноячеистая радиаторная решетка и оригинальная головная светотехника придают автомобилю внушительный и агрессивный, но очень знакомый облик, больше напоминающий экстерьер «дальнобойного» тягача, а не городского среднетоннажника.

Следуя принципам преемственности и унификации, рама в несколько укороченном виде, а также грузовая платформа были использованы от ГАЗ-3307. При этом у платформы ГАЗ-3310 была уменьшена высота продольных брусьев, что в сочетании с уменьшением диаметра колес с 20 дюймов до 17,5 позволило снизить погрузочную высоту автомобиля в груженом состоянии до 985 мм. Для сохранения тягово-динамических показателей было изменено передаточное отношение главной передачи и соответственно скорректирована шестерня спидометра. Пятиступенчатая коробка передач с синхронизаторами кроме 1-й передачи была взята от ГАЗ-3309.

Однако вместе с проверенными решениями в ГАЗ-3310 были внесены и новшества, выгодно отличающие «Валдай» от предшественников и конкурентов.

Меньшие по размерности колёса позволили не только снизить погрузочную высоту, но и установить новые поворотные кулаки с увеличенным до 43о углом поворота передних колёс, что обеспечило автомобилю лучшую маневренность. Так, минимальный радиус поворота базовой машины стал 6,4 м, а длиннобазной версии – 7,7 м.

Как передняя, так и задняя подвески имеют малолистовые рессоры, крепящиеся к раме через сайлент-блоки. При этом на «Валдае» стала обязательной установка спереди и сзади не только телескопических амортизаторов от ГАЗ-4301, но и стабилизаторов поперечной устойчивости. Это улучшило и комфорт, и устойчивость, и управляемость автомобиля. Но самые революционные изменения были внесены с тормозную систему. На ГАЗ-3310 она стала двухконтурной пневматической, снабженной трёхканальной АБС в стандартной комплектации. При этом передние и задние колёса получили вентилируемые дисковые тормозные механизмы, что также повысило безопасность автомобиля с полной массой около 7,5 т. На «Валдае» установлен рулевой механизм Борисовского завода (БЗАГУ) со встроенным гидроусилителем, что в сочетании с регулируемой рулевой колонкой позволяет водителю уверенно и комфортно управлять автомобилем в сложных условиях города.

В настоящее время, ввиду отсутствия отечественного дизеля необходимой мощности, на ГАЗ-3310 возможна установка широкой гаммы 4- и 6-цилиндровых дизелей жидкостного охлаждения зарубежного производства следующих моделей: ММЗ Д-245.7, IVECO – FIAT – 8040.45, IVECO – SOFIM – 8140.43, ГАЗ-562 (STEYR), IVECO – TECTOR (TCA), а также Cummins B 3,9 140 CIV. Такой набор позволяет удовлетворить запросы не только отечественных, но и потребителей из дальнего зарубежья.

Характерной особенностью двигателей для «Валдая», является то, что все они – турбонаддувные дизели с охлаждением наддувочного воздуха, отвечающие нормам Euro-2. И это понятно. При городской эксплуатации, на которую ГАЗ-3310 и рассчитан, экономичность транспортного средства, его рентабельность, а также экологические параметры являются теми определяющими факторами, которыми будут руководствоваться покупатели.

Наиболее перспективным в качестве базового двигателя предполагается дизель ММЗ Д-245. 7. Минский моторный завод адаптировал их для автомобилей ОАО «ГАЗ». Хотя этот двигатель и не отличается выдающимися техническими показателями и конструктивными изысками, зато имеет приемлемую цену и хорошо известен отечественным транспортникам. Сервисная и ремонтная инфраструктура, созданная в России для этих двигателей, позволяют надеяться на его беспроблемную эксплуатацию и на «Валдае». При этом не исключена возможность установки на ГАЗ-3310 дизелей Cummins и IVECO, хотя шансы первого из-за большей мощности предпочтительнее. Однако какой из предлагаемых дизелей в большей степени будет отвечать запросам покупателей «Валдая» покажет рынок.

Помимо базовой бортовой модели предусмотрены и другие модификации, существенно расширяющие его функциональные и потребительские возможности, а также круг его потенциальных покупателей. В первую очередь, это модификация с удлиненной до 4 000 мм базой, которая будет выпускаться как в бортовом исполнении, так и в виде шасси под установку фургонов или другого оборудования. Длиннобазный «Валдай» в бортовом варианте может иметь двойную 6-местную кабину со стандартной платформой от базовой модели. Горьковский завод всегда отличался широким спектром модификаций своих автомобилей. ГАЗ-3310 «Валдай» не будет исключением из этого правила и сможет удовлетворить запросы самых взыскательных потребителей.

Другим направлением использования шасси «Валдая» может стать создание комфортабельных городских автобусов вместимостью до 36 человек. Шасси, рассчитанное на эксплуатацию в городских условиях и с учетом норм безопасности, позволяет это сделать. Так, на узлах и агрегатах «Валдая» на ОАО «ГАЗ» разработан автобус ГАЗ-3291 с кузовом вагонного типа. Свое дизайнерское и компоновочное решение городского автобуса на базе ГАЗ-3310 демонстрировали такие известные и давние партнёры ОАО «ГАЗ», как ООО «Самотлор», фирма «ИРИТО» и ОАО «СЕМАР». Опытные образцы этих автобусов неоднократно демонстрировались на автомобильных выставках и салонах. Принимая во внимание напряженность с пассажирскими перевозками в наших городах, пополнение автобусного парка таким подвижным составом позволит хотя бы отчасти снять остроту проблемы.

Начало серийного выпуска ГАЗ-3310 – знаменательное событие не только для ОАО «ГАЗ», для которого это начало производства нового поколения среднетоннажников, но и для всего российского авторынка. Кроме «Валдая» в этой нише рынка уже присутствуют три участника: ЗИЛ-5301АО, КамАЗ-4307 и МАЗ-4370.

О серьёзных намерениях других претендентов на часть этой ниши говорят факты. В прошлом году на Международной демонстрационной выставке «Коммерческий автотранспорт» МАЗ-4370 завоевал звание «Лучший коммерческий автомобиль 2003 года в России». На этот же приз, без сомнения, претендует и КАМАЗ, привлекая потребителей широкой гаммой коммерческих машин. Производственный и коммерческий опыт, накопленный ЗИЛом за 10-летний период пребывания «Бычка» на российском авторынке в режиме наибольшего благоприятствования, создают серьёзную мотивацию для удержания лидирующих позиций этим автомобилем и в будущем. Каждый из претендентов на доминирующую позицию в нише городских среднетоннажников имеет свои сильные стороны.

При этом надо отметить, что при отработке конструкции своих городских грузовиков средней грузоподъёмности как МАЗу, так и ЗИЛу пришлось воспользоваться зарубежными прототипами. В этом качестве МАЗу послужил MAN L 2000, а «Бычку» – фургон Mercedes 709D. Это сократило сроки оптимизации конструкции и её доводки.

ОАО «ГАЗ» делает ставку на свои собственные силы – интеллектуальный потенциал, опыт, производственные и технологические возможности. И в качестве прототипов избрал свои же автомобили: «Газель» и средние грузовики. Этим завод еще раз подтвердил жизнеспособность и стабильно высокие позиции своей конструкторской школы, основанной В. Ципулиным и А. Липгартом в далёкие 30-е годы прошлого столетия. Эта школа базируется на высоком интеллектуальном потенциале конструкторов, модельной преемственности и унификации с автомобилями действующего производства. Она позволяет создавать высокотехнологичные, экономичные и технически насыщенные автомобили, на которых можно строить будущее завода.

Принимая во внимание конструктивные особенности ГАЗ-3310, широкую гамму модификаций, унификацию с узлами и агрегатами автомобилей ОАО «ГАЗ», инфраструктуру обслуживания и ремонта автомобилей ГАЗ, можно надеяться на достаточно оптимистичную рыночную перспективу автомобиля «Валдай», который без сомнения займёт достойное место в транспортном потоке на городских улицах, возможно, не только российских городов.

 

ГАЗ 3310 «Валдай» (4×2) бортовой автомобиль — фото, характеристики, схема, описание

Общие технические характеристики
Тип автомобиля Двухосный, грузовой, с приводом на задние колеса
Полная масса автомобиля, кг 7400
Масса автомобиля в снаряженном состоянии (с водителем, без надставного борта, дуг, тента), кг 3325
Колея передних колес, мм 1740
Колея задних колес, мм (между серединами двойных скатов) 1702
Дорожный просвет автомобиля с пол ной нагрузкой, мм 177
Наименьший радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса, м, не более 6,8
Наибольшая скорость автомобиля с полной нагрузкой, без тента, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч 105
Расход топлива при движении с постоянной скоростью, л/100 км:
— 60 км/ч 12,0
— 80 км/ч 15,0
Углы свеса (с полной нагрузкой),°
-передний 27
-задний 14
Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема с полной нагрузкой, % (°) 25 (14)
Погрузочная высота платформы, мм 1070
Двигатель и его системы
Модель двигателя ISF3. 8s3154
Тип Дизельный, 4-тактный, с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, жидкостного охлаждения
Число и расположение цилиндров 4, вертикальное в ряд
Порядок работы цилиндров 1–3–4–2
Направление вращения коленчатого вала Правое
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 102×115
Рабочий объем, л 3,76
Степень сжатия 17,2
Номинальная мощность нетто, кВт (л. с), не менее:
— при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин -1 112 (152.3)
Максимальный крутящий момент нетто, Н-м (кгс-м):
— при частоте вращения коленчатого вала 1200–1900 мин -1 491 (50.1)
Минимальная устойчивая частота вращения на холостом ходу, мин -1 800
Максимальная частота холостого хода, ограничиваемая регулятором, мин -1, не более 2950
Система вентиляции Открытая
Топливный насос высокого давле­ния С топливной аппаратурой Common Rail (Bosch) CR/CP 3S3L110–30–789S Радиальный, 3-плунжерный, с электромагнитным регулятором давления, с механическим подкачивающим насосом
Топливоподкачивающий насос Механический — в составе ТНВД Ручной — в корпусе фильтра гру­бой очистки топлива
Аккумулятор топлива высокого давления ­ Цилиндрический, со сливным кла­паном ограничения давления
Форсунки 0445 (Bosch) с электромагнитным клапаном управления
Топливные фильтры:
— предварительной очистки Предварительной очистки, с руч­ным топливоподкачивающим насосом и с водоотделителем, со сменным фильтрующим элемен­том, датчиком наличия воды в топливе и электрическим подо­гревателем топлива
— тонкой очистки Со сменным фильтрующим эле­ментом
Система смазки Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием
Масляный радиатор Полнопоточный, включен посто­янно
Масляный фильтр Полнопоточный, со сменным филь­трующим элементом
стема охлаждения Жидкостная, закрытая, с принуди­тельной циркуляцией охлаждаю­щей жидкости, с расширитель­ным бачком
Система наддува Газотурбинная, с одним турбоком­прессором HE211W с радиальной центростремительной турби­ной, центробежным компрессо­ром и воздушным охладителем наддувочного воздуха трубчато- пластинчатого типа
Трансмиссия
Сцепление Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом
Коробка передач Механическая, 5-ступенчатая, с синхро­низаторами включения II и III, IV и V передач Передаточные числа: передача — 6,555 передача — 3,933 передача — 2,376 передача — 1,442 передача — 1,000 Задний ход — 5,735
Карданная передача Двухвальная с промежуточной опорой, с тремя карданными шарнирами на игольчатых подшипниках
Главная передача Коническая, гипоидного типа
— передаточное число 3,417
Дифференциал Конический, шестеренный
Ходовая часть
Рама Штампованная, клепаная
Колеса Дисковые, с ободом 6,00×17,5
Шины Пневматические, радиальные, разме­ром 215/75R17,5
Параметры установки передних колес: — угол развала колес Мах.
— угол бокового наклона шкворня
— угол наклона нижнего конца шкворня вперед
— схождение передних колес, мм 1,0–2,5
Рессоры Четыре, продольные, полуэллиптиче­ские с дополнительными рессорами в задней подвеске
Амортизаторы Гидравлические, телескопические, двустороннего действия. Установ­лены на передней оси и в задней подвеске автомобиля
Рулевое управление
Тип рулевого механизма -передаточное число Винт-шариковая гайка 19,8 (в среднем положении)
Усилитель рулевого управле­ния Гидравлический, интегральный, встроенный в рулевой механизм. Насос гидроусилителя руля — пла­стинчатый, двукратного действия
Рулевая колонка Регулируемая по высоте и углу на­клона
Тормозное управление
Рабочая тормозная система Двухконтурная с пневматическим приводом
Тормозные механизмы Дисковые
Запасная тормозная система Каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная си­стема С пневматическим приводом тор­мозных камер с пружинными энер­гоаккумуляторами, установленными на дисковых тормозах задних ­колес
Электрооборудование
Система проводки Однопроводная, отрицательные выво­ды соединены с корпусом автомобиля
Номинальное напряжение в сети, В 12
Генератор — марка Переменного тока, со встроенным регулятором напряжения и выпрямительным блоком — 5263796
Аккумуляторная батарея Две (6СТ И OA)
Стартер 5261035
Система управления двигателем ­ Микропроцессорная с системой управ­ления топливоподачей «Common Rail»
Блок управления двигателем 5258888/BV90003
Фары 62. 3711–19
Повторители указателей пово­рота 5302.3726000 или 112.03.30.00.000–01
Передние габаритные фонари 265.3712
Задние фонари 7442.3716.000–11 или 8502.3716–01
Фонарь боковой габаритный 4472.3731
Блок управления электромеха­нического корректора фар БУК-24 или 281.3769 или 231.3769 или КДБА.453626.001
Выключатель приборов и стар­тера 2126–3704010–50 или 24.3704000
Стеклоочиститель 60.5205 или 70.5205
Стеклоомыватель 1162.5208 или 1122.5208–02 или 122.5208000 или 3302.5208010 или 3302.5208010–01
Звуковые сигналы 22.3721–03 или 221.3721–03
Кабина и платформа
Кабина Металлическая, трехместная или шести­местная
Платформа Металлическая, с откидным задним и боковыми бортами
Основные данные для регулировок и контроля
Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе, мм:
— впускных 0,330
— выпускных 0,584
Давление масла (при температуре масла 80–85° С), КПа (кгс/см2):
-при номинальной частоте вращения ко­ленчатого вала 2600 мин1 (минимально допустимое) 207 (2,07)
-на минимальных оборотах холостого хода (минимально допустимое) 69 (0,69)
Оптимальная температура жидкости в си­стеме охлаждения двигателя, °С 80–95
Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин-1 750+50
Регулируемое напряжение, В 13,3–14,9
Свободный ход педали сцепления, мм 10–30
Полный ход педали сцепления, мм 190
Свободный ход педали тормоза, мм 9–16
Суммарный люфт рулевого колеса, ° Согласно ГОСТ Р51709–2001
Давление воздуха в шинах, КПа (кгс/см2):
— передних колес 530+10 (5,4+(М)
— задних колес 620+10 (6,3+01)

Россия: Столкновение цивилизаций приходит в клуб «Валдай»

Основанный в 2004 году при поддержке правительства России, дискуссионный клуб «Валдай» позиционирует себя как форум, «направленный на содействие диалогу российской и международной интеллектуальной элиты». Но ежегодное собрание клуба 13 th , проведенное в Сочи в конце октября, временами больше походило на кричащий матч, чем на размеренные дебаты.

На встрече полностью проявилась растущая пропасть между российскими и западными ценностями.Некоторые из самых резких дискуссий были сосредоточены на прошлом, включая спорные заявления о последствиях распада Советского Союза.

На протяжении всей конференции русскоговорящие критиковали Соединенные Штаты и их западных союзников за то, что они упустили возможность создать стабильную геополитическую основу на 21 век, не сумев принять Россию после распада Советского Союза в 1991 году. По мнению многих Российские участники могли бы создать новый стабильный общеевропейский демократический порядок, основанный на принципах взаимного уважения, равной безопасности и невмешательства во внутренние дела.

Услышав мнение российских официальных лиц, стало ясно, что старые раны не зажили, и в Москве есть глубокое желание исправить предполагаемые исторические ошибки. Выступавшие на конференции высокопоставленные российские официальные лица скрывали прошлое оскорбительной риторикой. Министр иностранных дел Сергей Лавров, например, осудил расширение членства в НАТО, заявив, что оно испортило любые шансы на «создание единого и неделимого мира».

Россия, по мнению Кремля, не несет ответственности за нынешнее морозное состояние связи.Президент Владимир Путин, который разговаривал с участниками каждого собрания с момента основания клуба, предложил подробный список дипломатических ошибок Запада, которые вызвали похолодание, включая кампанию НАТО против Сербии, вторжение союзников в Ирак, интервенцию в Ливию и т. Д. и развитие системы противоракетной обороны США.

«Мы рассчитывали на равноправный диалог, что наши интересы будут соблюдаться, что мы … идем навстречу друг другу», — сказал Путин. Но Запад «предлагал только односторонние решения и преследовал свои цели любой ценой.

Когда дело дошло до современных дилемм, все было примерно так же: Россия безупречна, а Запад действует высокомерно.

Сирия неоднократно называлась лакмусовой бумажкой состояния российско-западных отношений. Лавров утверждал, что, хотя российские дипломаты приложили немало усилий для прямого сотрудничества с Вашингтоном в отношении Сирии, Соединенные Штаты оказались неспособными или не желающими выполнить обещания, данные Москвой, по отделению «умеренных» террористов от более экстремистских.

Заместитель министра иностранных дел Михаил Богданов заявил, что Ближний Восток находится в «систематическом многоуровневом кризисе» из-за усилий Запада по содействию насильственной смене режима. Он также обвинил Запад в поддержке принятия моделей демократизации, не соответствующих преобладающим «историческим, культурным или религиозным» условиям.

Некоторые американские участники выступили против российской версии событий. Клиффорд Купчан, председатель нью-йоркской консалтинговой компании Eurasia Group по вопросам рисков, утверждал, что с начала сентября Россия, по-видимому, отказалась от совместного подхода к Сирии в пользу «крайнего насилия», включая бомбардировки больниц и других гражданских объектов.

Купчан утверждал, что «Центральная Азия также представляет собой реальную проблему и необходимость совместных действий» из-за угрозы возвращения иностранных боевиков из Сирии. Он призвал Москву и Вашингтон работать вместе, чтобы «помочь региональным правительствам в борьбе с терроризмом», одновременно призывая их «избегать чрезмерного нарушения прав человека».

Участник из Центральной Азии, бывший министр иностранных дел Кыргызстана Муратбек Иманалиев, оспорил анализ Купчана, утверждая, что в Центральной Азии меньше транснационального терроризма, религиозного экстремизма и геополитических конфликтов, чем на Ближнем Востоке или в Европе.Он настаивал на том, что, несмотря на ограниченные оборонные возможности и слабую экономику, государства Центральной Азии «определенно могут продвигать политический, межрегиональный и межконфессиональный диалог для поиска решений наших общих проблем».

В то время как русскоязычные осуждали предполагаемые усилия Запада по содействию смене режима, многие западные участники жаловались на то, что Москва принимает так называемую гибридную войну — тактику, которая наиболее заметна в отношениях Кремля с Украиной. Некоторые также выразили тревогу по поводу российского вмешательства в политику США, в частности по поводу предполагаемой поддержки Кремлем президентской заявки Дональда Трампа.

Путин отрицал, что Россия имеет возможность влиять на политический процесс в США, и пообещал сотрудничать с победителем выборов 8 ноября. Тем не менее он похвалил Трампа за то, что он был человеком из народа, и обвинил команду кандидата от демократов Хиллари Клинтон в выдумывании историй о поддержке Москвой разработчика, ставшего политиком.

Путин также насмешливо выразил тоскливое желание «обладать такой пропагандистской машиной здесь, в России», которая могла бы повлиять на события.

В последние годы Россия добилась прогресса в «разрушении мирового порядка, навязанного США», присоединившись к Китаю для работы над политическими и экономическими проектами, ориентированными на Евразию, такими как Шанхайская организация сотрудничества и Организация Договора о коллективной безопасности. эксперт-международник Сергей Караганов.

Не все российские участники полностью поддержали линию Кремля. Бывший министр финансов Алексей Кудрин, например, сославшись на усугубляющиеся экономические трудности Москвы, отметил, что россияне больше не могут полагаться на «старые методы и старые рецепты» для решения «чрезвычайных» проблем, стоящих перед страной.

Куда пойти? — Валдайский клуб

На ПМЭФ-2018 Валдайский клуб проведет специальную сессию «Переворачивая время вспять: политическое соперничество vs экономическое взаимодействие.Название предполагает, что речь пойдет о том, как нынешние политические нормы наносят ущерб процветанию, безусловной общей цели человечества. Но в то же время хорошо известно, что любое развитие — это следствие противоречий и конфликтов. Куда приведут нас нынешние противоречия?

Одна из величайших проблем человечества — это пристрастие к самоуничтожению. История — это серия пережитков и спасений в бесконечной череде войн, конфликтов и насилия.В то же время именно безрассудные конфликты между народами, их склонность к агрессии привели к невероятному процветанию современного мира. Более того, самое разрушительное оружие — ядерная бомба — оказалось элементом сдерживания и, следовательно, прогресса.

Отчасти из-за этого обстоятельства современные конфликты приобрели своеобразную форму, которую многие описывают как разновидность холодной войны, то есть борьбы, в которой прямое применение силы ограничено. Но широко используются методы, характерные для периода холодной войны: экономические санкции, угрозы, давление.Иногда эти меры вполне сопоставимы по своей разрушительной силе с прямым применением силы, поскольку они могут препятствовать развитию не только отдельных регионов и стран, но и всего мира.

Дело в том, что развитие современной экономики и технологий привело к беспрецедентной взаимозависимости в мире, и очень немногие процессы могут развиваться изолированно. Не только страны, но и целые отрасли экономики взаимосвязаны. Например, цифровые коммуникации породили понятие «цифровая экономика», которое стало действительно глобальным.Сейчас сложно представить «нецифровую экономику». Сила современных технологий настолько велика, что человечество может использовать их для собственного развития. Такая сила, например, способность людей изменять климат сознательно и неосознанно, требует соответствующего рационального управления в планетарном масштабе. Развитие коммуникаций породило бушующий океан хаотичной, часто неточной и даже просто фальшивой информации, в которой теряются целые социальные слои.

Но вместо творческих и сознательных усилий мировых элит по преодолению невероятно серьезных вызовов нашего времени мы видим растущую нетерпимость и импульсивность, которые зачастую усугубляют и без того сложные ситуации.Последний пример — ядерная сделка с Ираном, которую США могут сорвать с невероятными последствиями. Кажется, мы смотрим современный американский сериал вроде «Госпожа секретарь».

Проблема в том, что мы, вероятно, не понимаем природы происходящего. Да, на поверхности мы видим движения политиков, их заявления, их решения, но вопрос в том, каковы их мотивы? Экономические интересы их стран? Идеологические соображения? Безумие? Ведь это возможно.Мы используем много понятий, не понимая, что они означают. Например, пресловутая «холодная война». Нет точного определения. Или «собственность», хотя экономисты меня осудят. Или «глобализация». Забавно, но мы очень успешно используем эти понятия, и иногда кажется, что мы понимаем друг друга.

Во многом нынешнее политическое соперничество объясняется тем, что мировые элиты утратили общий нарратив. При всей технологической мощи современной цивилизации мы явно потеряли цели глобального развития.В современном мире нет больших политических проектов, объединяющих хотя бы значительную часть человечества. Мы не рассматриваем мир как одну большую тему, как глобальный план человечества. Напротив, мы рассматриваем мир как набор частичных проблем, подобных локальным конфликтам, дефектам существования. Эти особенности — на Ближнем Востоке, в Африке или в Латинской Америке — частично совпадают, что совершенно очевидно. Но такая «ясность» не помогает преодолеть фрагментацию мира.

Даже экономическое развитие требует определенного планирования.Невидимая рука рынка давно опутала многочисленные карманы нынешнего мира, пытаясь найти там хотя бы фрагменты рецептов устойчивого развития … или что-то еще.

Однако нынешние конфликты могут сыграть положительную роль, потому что прогресс идет только за счет противоречий. Таким образом, необходимо обсудить текущие трудности, создать воображаемое будущее, путь к которому будет определен в ходе обсуждений. Нет другого выхода, кроме интеллектуального осмысления существующих проблем.

Конечно, одними разговорами не все сделать хорошо, но каждый из них важен. Надеемся, что дискуссия на заседании Валдайского клуба тоже будет важной.

На Валдае власти России берут оппозицию

В третий день работы дискуссионного клуба «Валдай» доминировали политические дебаты, и официальные лица администрации и их оппоненты, в том числе Ксения Собчак, получили возможность выступить.

Президент России Владимир Путин в дискуссионном клубе «Валдай».Фото: РИА Новости

Третий день заседаний 10-го ежегодного дискуссионного клуба «Валдай» начался с доклада «Будущее Азии», но вторая сессия дня, посвященная «неравенству ценностей», привлекла больше внимания. На сцену вышли несколько деятелей оппозиции, в том числе телеведущая Ксения Собчак.

Собчак, со своей стороны, назвала себя голосом «поколения, которое больше не боится власть предержащих и чувствует себя независимым, всегда привыкшее полагаться ни на кого, кроме себя.Она обсудила другие особенности россиян в возрасте от 20 до 45 лет, заявив, что «мы не страдаем от постимпериалистического комплекса, и пограничные вопросы и сферы влияния утомляли нас до слез. Мы также не хотим патернализма Путина. Наши интересы не представлены в правительстве ».

Рядом с Собчак сидел экономист Михаил Делягин, который описал свои взгляды на нынешний политический истеблишмент России, назвав его «правительством мошенников — машиной для превращения государственной собственности в частную собственность в интересах горстки избранных представителей». Делягин утверждал, что ценности, объединяющие россиян, — это «пропаганда государственных телеканалов, сувенир КГБ, рубль и русский язык, ухудшившийся из-за телевидения».

Политолог Николай Злобин вернулся к теме ценностей, подняв тему литературы и философии. «Европа была сформирована великой философией, тогда как в России не было философов, но ее ценности были сформированы великими писателями XIX века», — сказал Злобин.Он добавил, что сегодня в России отсутствует система ценностей и что людям нужен порядок, назвав эту потребность «именно целью Путина на третий срок его полномочий».

Когда подошла его очередь выступить, Илья Пономарев возразил на комментарии Собчак, подчеркнув, что подавляющее большинство населения либо аполитично, либо разделяет консервативные ценности.

На следующих трех заседаниях клуба выступили Сергей Иванов, руководитель администрации президента, министр иностранных дел России Сергей Лавров и Вячеслав Володин, заместитель Иванова по внутренней политике.

Большой успех Валдайского клуба заключается в том, что он стал форумом для дискуссий между сторонниками оппозиции и правительства. Третий день показал, что есть о чем поговорить.

Эта статья впервые появилась в Russia Beyond The Headlines.

3310 — характеристики, фото, видео, обзор, цена

ГАЗ Валдай 3310 — российский среднетоннажный низкорамный грузовик класса MCV группы №2, выпускаемый с конца 2004 года на автомобильном заводе в г. город Нижний Новгород.Если сравнивать модель с LCV, ГАЗели нужно водительское удостоверение категории С (Российская классификация категорий автомобилей).

После краха АМО ЗИЛ в конце 90-х годов ГАЗ был озабочен конструкцией желаемого на рынке низкорамного среднетоннажного автомобиля для перевозки грузов, который мог бы выполнять перевозки по дорогам более высокого класса. Все ожидали от городского грузовика 3310 для удовлетворения возросших потребностей малого и среднего бизнеса в грузовых перевозках. Удивительно, но модель стала одним из самых популярных среднетоннажных грузовиков в РФ.Весь модельный ряд — ГАЗ.

Общая информация

Несмотря на то, что ни крупный, ни средний бизнес не покупает машину с большим ажиотажем, продано более 23 000 экземпляров. Этот показатель — недостижимый результат для одноклассников зарубежных моделей. Следует добавить, что автомобиль выпускается всего около 9 лет, а многие автомобили, купленные по более низким ценам в других странах, в статистику не вошли.

Столь замысловатое преобладание объясняется довольно просто — издали машина похожа на «ГАЗельку», что не бросается в глаза.Причем ГАЗ-3310 покупают чаще всего мелкие перевозчики, переросшие ГАЗель с 1,5 тоннами груза. Но пока такие машины — ничто, а ГАЗель превосходит количество автомобилей Валдай в 50 раз.

Кроме того, если напомнить, что «грузовик» было выпущено около четырех миллионов штук (ГАЗ-53). , то ГАЗ-3310 — не лидер, а скорее аутсайдер. Хотя это не так, потому что современная логистика среднетоннажных автомобилей гораздо менее важна, чем это было во времена Союза Советских Социалистических Республик, который раньше был сельскохозяйственной державой.

На сегодняшний день доставка товаров осуществляется крупными грузовиками и безрамными малотоннажными фургонами. Но уже в небольшой области среднетоннажных грузовиков ГАЗ-3310 является фаворитом. Более того, он еще не исчерпал свой рыночный потенциал, так как разница в цене с ГАЗелью на дизельное топливо не пересекает границу на 20%.

Дебютные образцы были разработаны совместно с Минским автомобильным заводом, но в дальнейшем минские специалисты решили в одностороннем порядке отказаться от продажи собственных кабин, таких как МАЗ-5336, для Горьковского автозавода.Решили запустить на конвейер целое поколение 5-тонных низкорамных грузовиков МАЗ-4370 «Зубренок».

Таким образом, горьковцам ничего не оставалось, как разработать кабину под имеющееся шасси. Было решено использовать силовую базу массовой кабины знаменитой «ГАЗели». При подготовке грузовика к серийному производству освоено производство 1295 уникальных запчастей.

Для этого было изготовлено 6 747 единиц оборудования, в том числе 207 сплошных и средних штампов, 62 штампованных штампа, 40 сварных конструкторов, 14 пластиковых форм и 547 рабочих инструментов.В кратчайшие сроки с использованием новейших методов математического моделирования «FutoForm» совместно с автоматизированным проектированием разработала процессы и конструкции 67 больших, 117 средних и 246 малых штампов для 207 уникальных штампованных элементов. Экспериментальная модель 4-тонного грузовика 3310, получившая название «Валдай», была показана на Международном Московском автосалоне в 1999 году.

ГАЗ-3310 «Валдай» легко спутать с обычной «ГАЗелью», так как у них есть много общего как снаружи, так и внутри.

Нынешний дизайн нового автомобиля, получившего название ГАЗ-3310, получил за счет внедрения современных сегментированных фар каплевидной формы, капота, решетки радиатора, форма которой была изменена, и массивного интегрированного бампера. Капот вместе с брызговиками и панелью силового отделения получил шумоизоляционное покрытие.

В целом конвейерная гусеница ГАЗ-3310 указала на использование с 2003 года блочных фар, которые использовались для обновленных поколений коммерческих автомобилей Горьковского автозавода, в который также входит «Соболь».Автомобиль имеет ряд собственных преимуществ, в том числе небольшой радиус поворота (6,4 м).

Благодаря небольшой высоте (от 985 мм) можно удобно загружать тяжелые вещи. Валдайский дивизион — это надежный бизнес-автомобиль, который достаточно быстро окупается при хорошей экономичности и ремонтопригодности. Доступны различные фургоны «Валдай».

Например, на платформе ГАЗ-33106 стоит изотермический фургон. Он был разработан для перевозки грузов, критичных к перепадам температурных условий.Благодаря особому материалу фургона можно поддерживать необходимый температурный режим, что защищает изделия от воздействия окружающей среды.

Используется пара типов кузова: полимерные и сэндвич-панели. Последние имеют металлические листы внешней обшивки, между которыми наливают жидкий пенополиуретан. Когда он застывает, он начинает затвердевать, что служит отличной теплоизоляцией.

После всего этого заливается клей. Такие фургоны отлично подходят для монтажа холодильной системы.Есть модификации ГАЗ 33104 Валдай и ГАЗ 33106 Валдай. Об этой популярной машине и пойдет речь в этой статье.

Внешний вид и салон

Если говорить о кабине грузовика ГАЗ-3310 «Валдай», то она представлена ​​версией «газель», но немного изменена. Например, были применены пластиковые расширители крыльев, обновлена ​​облицовка радиатора. Бампер теперь состоит из 3-х частей, средняя из которых выполнена из металлического материала. По внешнему виду ГАЗ 3310 «Валдай» полностью идентичен самой простой и распространенной «ГАЗели».

Сиденье водителя отделено от сиденья пассажира. Лицевая панель сделана из не очень качественного пластика. Рулевое колесо имеет тонкий обод и пару спиц. Сразу после него находится рычаг управления указателями поворота (слева) и звуковым сигналом, а также рычаг управления дворниками (справа).

На приборной панели расположены два больших круглых датчика, левый — спидометр, а правый — тахометр. В крайнем левом углу расположен датчик уровня топлива, а в правом — датчик, показывающий температуру двигателя.Чуть ниже, под ними, по бокам расположены датчики давления воздуха. Выключатель зажигания установлен с левой стороны руля. В середине передней панели есть отсеки для установки музыкальных плееров. Перед лобовым стеклом по бокам установлены уже знакомые динамики музыкальной системы.

Расположение дефлекторов вполне стандартное, что позволяет поддерживать в салоне нужную температуру. Все элементы управления достаточно четкие.Справа есть небольшой бардачок для хранения необходимых мелочей. Сиденья получили подголовники, что сделало поездку более комфортной. В целом салон достаточно просторный, высоты места вполне хватает. В дополнение к манометрам была добавлена ​​электронная педаль газа, что не сильно пришлось по душе водителям, так как очень дорогое в обслуживании, а польза от него весьма сомнительная.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Изначально эту модель планировали оснащать двигателем ГАЗ-562, который представлял собой модифицированную версию 6-цилиндрового лицензионного дизельного двигателя Steyr M1.Приятно было видеть, что конструкторский состав не двинулся дальше, так как двигатель был очень сложен в ремонте, а также имел непомерную стоимость по сравнению с конкурентами. Вслед за этим компания решила установить итальянский дизельный двигатель IVECO объемом 3,9 литра. Он выдавал 136 лошадиных сил.

Но больше не всплыло. В итоге было решено остановиться на минском варианте ММЗ-245, который начал поставлять весь Валдай, который предназначался на экспорт.Модификация с двигателем Cummins ISF 3.8 выпускалась для внутреннего рынка Российской Федерации. Он способен развивать мощность до 143/154/170 лошадиных сил и выдавать крутящий момент 450/491/600 Н / м, а это находится в диапазоне от 1200 до 1300 об / мин.

Техническая составляющая двигателя напрямую зависит от настроек, выбранных при производстве. Для нашего автомобиля мы выбрали среднее значение, которое, по словам разработчиков, было оптимизированным вариантом — мощность двигателя достаточна, а коробка передач будет работать гораздо дольше.Потребляет 3310 от 14 до 17 литров на сотню.

Американская компания-производитель силовых агрегатов Cummins — один из мировых лидеров. Имеет более 20 филиалов в разных странах, но не мешает производству качественных деталей вне зависимости от того, где находится производство. Например, линия ISF производится на специализированной для этих нужд китайской компании, которая способна обеспечивать до 400 тысяч энергоблоков в год.

Двигатели ISF имеют турбонагнетатель, в котором есть чугунный безрукавный агрегат и общая головка для всех цилиндров, каждый из которых имеет 4 клапана.Привод ГРП осуществляется однорядной цепью, установленной со стороны маховика. Такое намерение было решено сделать для снижения уровня шума. Наличие автоматического натяжителя цепи позволяет не обслуживать ее в течение 500 тыс. Км пробега. Столько же километров без обслуживания сможет проработать двигатель, как заявляет компания.

Еще хочу немного рассказать о системе, обеспечивающей безаварийный запуск дизельного двигателя в холодное время года.Для этого мы решили установить во впускной коллектор воздухонагреватель. Кроме того, есть функция подогрева топливного фильтра, и есть возможность установить нагревательные детали мощностью от 220 В для нагрева теплоносителя в рубашке и масла в поддоне силового агрегата. Следовательно, получается, что ГАЗ 3310 хорошо подготовлен к нашим суровым климатическим условиям, а значит, имеет небольшое преимущество.

Трансмиссия

Что меня удивило, так это то, что в трансмиссии не было ничего нового.Как исключение — однодисковая муфта диафрагменного типа «Sachs». Все остальные элементы, которые производились на Горьковском автозаводе, можно заметить и на других машинах этого предприятия. №

Все автомобили «Валдай» комплектуются пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с номерами от 6,55 до 1. Коробка передач оснащена валом отбора мощности. Картер коробки передач отлит из алюминиевого сплава, получившего развитые ребра жесткости. За основу заднего моста решили взять наличие «нерушимого» узла от известной модели ГАЗ-53.

Конструкторы решили оставить гипоидную одноступенчатую коробку передач, однако, учитывая малую скорость дизельного двигателя и уменьшенный (по сравнению с исходной моделью) диаметр колес, ее передаточное число было уменьшено. После этого было около 2417 вместо 6,83, как было раньше. Очень не хватает дифференциала с высоким коэффициентом трения, тогда проходимость значительно улучшилась бы.

Ходовая часть

В раме автомобиля «Валдай» использованы лонжероны с изменяемой высотой профиля.По бокам 100 мм, средняя часть 210 мм, ширина полки 70 мм, толщина металла 6 мм. Учитывая, что для разных конфигураций автомобилей требуются разные колесные базы, завод решил не выпускать рамы нескольких типоразмеров, а использовать лонжероны. Эти вставки крепятся к заклепкам и обеспечивают необходимую прочность рамы.

Например, Модель 33104 получила трансформированную конструкцию подвески, где основные листовые рессоры имели закрученные выступы на концах и сайлентблоки в местах соединения рессор с рамой.Передние рессоры состоят из листов шириной 75 миллиметров.

Что касается задней части, то они получили 3 прямых листа из 11, но задняя подвеска не получила штатных рессор. Это решение вместе с использованием стабилизаторов поперечной устойчивости на двух осях дало автомобилю возможность улучшить плавность и устойчивость во время движения.

Тормозная система

Представляет собой наличие дисковых механизмов на всех колесах. ГАЗ-33104 стал первым в истории автомобилем, в котором использовался импортный пневмопривод.Благодаря новым решениям в тормозной системе стало возможным использование грузовика с прицепом, в котором используется пневматическая тормозная система.

Кроме того, тормозная система на пневматическом устройстве намного надежнее гидравлического — эксплуатация также показала, что ее легче обслуживать. Также появилась система ABS, что свидетельствует о высоком уровне активной безопасности.

Рулевое управление

Представлено рулевым механизмом типа «винтовая гайка». Было решено совместить его с гидроусилителем руля.Сами колеса вращаются на угол до 45 градусов.

Цена автомобиля

Тем, кто хочет купить себе или малому и среднему бизнесу такого помощника, как ГАЗ-3310 «Валдай», хочется сказать, что стоимость автомобиля совсем другая. Все исходит из того, что смотря какое оборудование. Сегодня цена начинается от 13005 долларов и превышает отметку в миллион. Хотя цена все равно намного ниже, чем у его «собратьев».

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Мощный силовой агрегат;
  • Плавный ход;
  • Бесшумная работа мотора;
  • Хорошая маневренность;
  • Малый размер;
  • Малый радиус поворота автомобиля;
  • Повышенная грузоподъемность;
  • Небольшие улучшения экстерьера;
  • Различие модификаций;
  • Появилась пневматическая система тормозов;
  • Гидравлический усилитель руля;
  • Американский двигатель фирмы Cummins;
  • Улучшенная подвеска;
  • Не боится плохой дороги;
  • Может работать на бензине, газе и дизельном топливе;
  • Хорошая видимость;
  • Сравнительно невысокая стоимость автомобиля.

Минусы авто

  • Большой расход топлива;
  • Иногда спидометр показывает ложную информацию;
  • Возникли проблемы с электроникой;
  • Коробка передач довольно шумная;
  • Уровень и качество интерьера еще далеки от европейского;
  • Внешний вид «Валдая» не изменился от обычной «ГАЗели».

Подводим итоги

Если сравнивать валдайскую модель ГАЗ 3310 с простой ГАЗелью, то модель стала намного лучше.У него увеличена грузоподъемность, улучшены технические характеристики, улучшена подвеска, улучшена качество и уровень управляемости, что обеспечивает хорошую плавность хода.

В итоге была представлена ​​пневматическая тормозная система, которая по стоимости и ремонтопригодности намного лучше гидравлической системы. Кроме того, новые автомобили были оснащены хорошо известными американскими силовыми агрегатами Cummins, что положительно сказалось на расходе топлива и снизилось на 1 литр.

Также двигатель стал немного тише и повысился КПД.Понятно, что внешне и внутри Валдай очень похож на старую ГАЗель, но на этом сходство практически заканчивается. Грузовик Горьковского автозавода можно заказать для любого малого и среднего бизнеса, и он послужит по назначению.

Грузовик даже оборудован системой ABS, которая вместе с вентилируемыми дисковыми тормозами обеспечивает эффективное торможение. Даже по стоимости ГАЗ-3310 является лидером рынка в Российской Федерации, поэтому его так часто можно встретить на дорогах многих стран.В интернете отзывы о ГАЗ Валдай очень хорошие.

Советуем прочитать статью: ГАЗ — история производства автомобилей.

ГАЗ-Валдай фото

Тест-драйв

Видеообзор

4460 С Валдайский тракт, Аврора, Колорадо 80015 | В среднем

🧡
  1. Дома
  2. Колорадо
  3. Округ Арапахо
  • 4 кровати
  • 3 ванны
  • 2383 кв. фут
  • 6 098 кв. фут
  • $ 243 за квадратный фут
  • 2019 г. строить
  • на месте

Зачем покупать новые по такой цене с этим почти новым домом, который готов к работе? Ухоженный, полностью огороженный и расширенный бетонный внутренний дворик с дорожками вокруг дома и всеми оконными жалюзи.Деревянные полы по всему основному этажу открыты и приглашают на кухню с большим гранитом на острове. Крытая палуба сзади. На втором этаже находятся все 4 спальни и ванные, а также прачечная. Главная спальня огромна с красивой ванной из 5 частей. Дети ходят в отличные школы Черри-Крик. В Copperleaf есть фантастический бассейн по соседству и клуб, где можно наслаждаться все лето. Не пропустите это редкое предложение!

Объявление предоставлено RE / MAX Alliance

Последний раз проверено: Проверка… • Последнее обновление: 9 августа 2021 г. • Источник: RECOLORADO

Как лицензированный брокер по недвижимости, Estately имеет доступ к той же базе данных, которую используют профессиональные риэлторы: Служба множественного листинга (или MLS).Это означает, что мы можем отображать все объекты недвижимости, перечисленные другими брокерскими компаниями-членами местной Ассоциации риэлторов, за исключением случаев, когда продавец потребовал, чтобы объявление не публиковалось или не продавалось в Интернете.

MLS широко считается самым авторитетным, актуальным, точным и полным источником недвижимости для продажи в США.

Estately обновляет эти данные как можно быстрее и передает нашим пользователям столько информации, сколько разрешено местными правилами. Estately также может отправлять вам обновления по электронной почте, когда на рынке появляются новые дома, соответствующие вашему запросу, изменяются цены или подписываются контракты.

MLS № 3654592 — Сообщить о проблеме

Удобства и налоги

Здание

Год постройки:
2019
Имя строителя:
Melody Homes Inc
Архитектурный стиль:
Mountain Contemporary
Площадь застройки Источник:
Государственные архивы
Строительные материалы:
Цементный сайдинг, Камень
Информация о Фонде:
Плита
Тип структуры:
Дом
Крыша:
Композиция
Уровни:
Два
Подвал:
Подвал, без отделки
Подвал:
Есть
Параметры окна:
Окна с двойным стеклопакетом, оконные покрытия
Патио и крыльцо Особенности:
Крытый, палуба, патио, по периметру
Элементы безопасности:
Детектор (и) угарного газа

Интерьер

Элементы интерьера:
Гранитные стойки, кухонный остров, главный люкс, открытая планировка, без дыма, гардеробная (и)
Напольное покрытие:
Ламинат, плитка, винил, дерево

Финансы и условия

Финансирование покупателя:
Обычный

Место нахождения

Широта:
39.63515736
долгота:
-104.72719904
Направление граней:
Северо-Восток

Недвижимость

Размер Участка Акров:
0,14
Зарегистрирован:
Есть
Внешний вид:
Сад, Частный двор
Тип недвижимости:
Жилая
Подтип свойства:
Односемейная резиденция
Ограждения:
Полный
Размер партии Квадратные ноги:
6098.40
Номер лота:
009

Листинговый агент

Контактная информация:
Зарегистрируйтесь, чтобы увидеть информацию
Телефон агента:
(303) 981-7339
Рабочий телефон:
(303) 841-0922

Налоги

Номер посылки:
035300862
Налоговый год:
2020
Годовая сумма налога:
4999,00
Юридическая информация о налогах:
TOWNSHIP T5S MAPPLATB 521 MAPPLATP 48 ПОДРАЗДЕЛЕНИЕCD 017499 НАЗВАНИЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ COPPERLEAF FLG № 15 БЛОК 005 ЛОТ 009

Ванны

Количество ванных комнат:
2
Половина ванных комнат:
1

Листинг

Гарантия на дом:
Ванные комнаты на первом этаже:
1

Отопление охлаждение

Охлаждение:
Central Air
Отопление:
Принудительный воздух

Утилиты

Источник воды:
Общественные

Техника

Приборы:
Посудомоечная машина, утилизация, сушильная машина, микроволновая печь, плита, холодильник, стиральная машина

Школы

Начальная школа:
Aspen Crossing
Округ начальной школы:
Черри Крик 5
Средняя школа:
Sky Vista
Округ средней или младшей школы:
Черри Крик 5
Средняя школа:
Иглкрест
Округ средней школы:
Черри Крик 5

Сообщество

Название подразделения:
Медный лист
Ассоциация:
Есть
Сбор ассоциации:
756.00
Частота сбора ассоциации:
Ежегодно
Ежегодный взнос ассоциации:
756
Общий годовой взнос ассоциации:
756,00
Сообщество пожилых людей:
Условия ограничений:
Другое
Условия ограничений:
Есть
Руководство ассоциации:
Профессионально управляемый

Стоянка

Всего парковок:
2
Гаражных мест:
2
Пристроенный гараж:
Есть

школы

Рейтинг Детали

Начальная школа Маунтин-Виста

Средняя школа Иглкрест

Средняя школа Sky Vista

Показать больше

Баллы в GreatSchools выставляются по шкале от 1 до 10, где 10 выше среднего.

Сферы школьных услуг не являются окончательными и должны использоваться только в качестве руководства. Рейтинги GreatSchools предоставлены www.greatschools.org

Риск наводнения

Flood Factor® предоставляет исчерпывающую информацию о рисках наводнений, связанных с дождем, реками, приливами и штормовыми нагонами, и учитывает, как будущий риск наводнений меняется с течением времени из-за изменения окружающей среды.

Фактор наводнения — это оценка от 1 до 10, от минимального до экстремального , который говорит вам о потенциальном риске затопления собственности хотя бы один раз в течение срока 30-летней ипотеки.

Данные о рисках наводнений предоставлены Flood Factor®, продуктом First Street Foundation®. Модель фактора наводнения предназначена для приблизительного определения риска наводнения и не предназначена для включения всех возможных рисков наводнения.

Посмотреть полный отчет на FloodFactor.com

Это свойство имеет минимальный риск наводнения

Это свойство имеет Минимальный Фактор наводнения® . Несмотря на то, что риски наводнений по всей стране меняются из-за состояния окружающей среды, маловероятно, что это свойство будет затоплено в течение следующих 30 лет.

Предоставлено Flood Factor®

Страхование от наводнения

Рекомендовано: По оценкам MassiveCert, эта собственность находится в зоне X FEMA, что означает, что страхование от наводнения рекомендуется, но не требуется.

Получите мгновенную расценку на страхование

Исследуйте окрестности

Моя поездка

WalkScore®

10 — Автомобиль-зависимый

Предоставлено WalkScore® Inc.

Оценка ходьбы — это самый известный показатель проходимости по любому адресу.Это зависит от удаленности от множества близлежащих услуг и удобства для пешеходов. Оценки за ходьбу варьируются от 0 (зависимость от машины) до 100 (рай ходока).

Soundscore ™

78 — Умеренный

Предоставлено HowLoud

ГромкоУмеренно Тихо

Soundscore — это общая оценка, учитывающая трафик, активность в аэропорту и местные источники. Оценка Soundscore — это число от 50 (очень громко) до 100 (очень тихо).

Индекс загрязнения воздуха

61 — Умеренный

Предоставлено ClearlyEnergy

ХудшееСреднее Лучшее

Индекс загрязнения воздуха рассчитывается по округам или городам с использованием данных за последние три года.Индекс оценивает округ или город по шкале от 0 (лучший) до 100 (худший) в Соединенных Штатах.

Максимальная скорость интернета

XFINITY от Comcast

Предоставлено BroadbandNow®

Посмотреть полный отчет

Это максимальная заявленная скорость интернета, доступная для этого дома. Менее 10 Мбит / с относится к более медленному диапазону, а все, что выше 30 Мбит / с, считается быстрым. Для более активных пользователей Интернета некоторые планы позволяют использовать скорость более 100 Мбит / с.

ГАЗ-33106 Валдай: характеристики, фото и отзывы

Впервые об этой модели заговорили еще в 1999 году, но представили ее только в 2002 году на Московском автосалоне.И только через три года модель ГАЗ-33106 сошла с конвейера и стала доступна потребителю. Весь период от разработки до вывода на рынок первого автомобиля занял немалое время, но уже с первых дней своего существования ГАЗ «Валдай» приобрел своих поклонников. В процессе производства данная модель неоднократно совершенствовалась, что только положительно сказалось на ее характеристиках.

Объем тележки

Основное назначение — перевозка различных грузов малых и габаритных размеров, общим весом не более четырех тонн.Также существует возможность установки на платформу автомобиля различного специального оборудования: тентованных, промтоваров, рефрижераторов, автокранов, бортовых кузовов различных размеров.



Эвакуатор ГАЗ-33106, а также машины, оборудованные для перевозки хлебобулочных изделий, получили широкое распространение, так как обладают отличной маневренностью и небольшими габаритами. Это значительно облегчает передвижение в городских условиях.

Исходя из вышесказанного, можно с уверенностью отметить, что отечественный грузовой автомобиль ГАЗ-33106 по праву является универсальным среднетоннажным автомобилем с обширным спектром применения.Причем как по оснащению, так и по характеристикам местности.

ГАЗ-33106: характеристики и отзывы

Этот автомобиль оснащен 4-цилиндровым дизельным двигателем ISF Cummins рабочим объемом 3,8 литра и мощностью 150 лошадиных сил. При этом отзывы отмечают небольшой расход топлива — на скорости 80 километров всего 15 литров. Привод осуществляется путем передачи крутящего момента на заднюю ось. Снаряженная масса грузовика составляет 3325 килограммов, а в загруженном состоянии — 7400 килограммов.



Площадь грузовой платформы 7,6 кв. Отзывы говорят о высокой маневренности машины. Об этом свидетельствует минимальный радиус поворота — 6,7 метра.

Модернизация и улучшение

В 2010 году был проведен значительный объем работ по усовершенствованию и модернизации автомобиля, реализован комплекс мероприятий, направленных на повышение летно-технических характеристик ГАЗ-33106 Валдай. Основным этапом модернизации стало оснащение автомобиля новой дизельной силовой установкой Cummins, что позволило расширить технические возможности уже популярного грузовика.При этом, судя по отзывам, на 10 процентов снизился расход топлива, что играет немаловажную роль в наше время. В салоне автомобиля установлена ​​новая решетка радиатора, доработан бампер, состоящий из трех частей, на колесных арках установлены пластиковые расширительные накладки. В процессе доработки интерьер кабины получил обновленный интерьер и измененную приборную панель, что видно на фото, в результате управление автомобилем стало более комфортным.



Отзывы отмечают надежную тормозную систему.Он оснащен пневматикой, а на колеса обеих осей установлены вентилируемые дисковые тормоза. Благодаря использованию такого привода стало возможным управлять грузовиком с прицепом. Автомобилисты заявляют, что машина может развивать приличную скорость в 100 километров в час, чего достаточно для грузовика такого класса. Круиз-контроль, гидроусилитель руля, антиблокировочная тормозная система прилагаются к базовой комплектации автомобиля. Независимо от того, какой груз перевозит автомобиль, он обладает отличной устойчивостью на неровных дорогах и ощутимой мягкостью.

габариты

Благодаря своим габаритам Валдай легко передвигается в городских условиях, перевозя сыпучие грузы, при этом не мешая движению других автомобилей. Размеры перевозимого груза во многом зависят от модификации модели и того, какая кабина установлена ​​на шасси. Так, в зависимости от назначения он может комплектоваться разными типами кабин, что в конечном итоге влияет на полезную погрузочную площадь и габариты автомобиля:

  1. Кабина однорядная:
  • Длина — 6100 мм.
  • База — 3310 мм.
  • Масса автомобиля с такими габаритными размерами около 4100 кг.

2. Трехместная кабина:

  • Длина — 7760 мм.
  • Колесная база — 4000 мм.

3. Каюта трехместная без спального места:

  • Длина — 7800 мм.
  • Колесная база — 4200 мм.

Высота и ширина у всех модификаций остались неизменными и равны 4000 и 2400 мм соответственно.

Как видите, габаритные размеры ГАЗ-33106, а также полезная площадь под груз различаются в зависимости от установленной на нем кабины.

Трансмиссия

Автомобиль оснащен однодисковой диафрагменной муфтой Sacs, которая отличается высокой степенью надежности и простотой обслуживания. На ГАЗе с двигателем работает пятиступенчатая коробка передач с приводом отбора мощности.



Корпус отлит из алюминия, что значительно снижает общий вес машины. Но в то же время он обладает достаточной боевой мощью. Задний мост оснащен агрегатом от советского грузовика ГАЗ-53 с небольшим изменением передаточного числа.Большинство элементов трансмиссии взаимозаменяемы с элементами машин этой марки.

Шасси

Элементы рамы грузовика изготовлены из высокопрочной стали методом штамповки и клепки, что сказывается на высокой грузоподъемности и долговечности.

Лонжероны с изменяемым размером профиля — основная составляющая рамы, которая лежит в основе всех моделей этой марки автомобилей, независимо от комплектации. Для увеличения габаритных размеров возможно использование специальных рамных вставок в лонжеронах, которые крепятся заклепками.Таким образом, можно изменить длину рамы для определенного типа платформы.



Такие работы могут выполняться как на заводе, так и в компаниях, специализирующихся на переоборудовании автомобилей данной марки.

ГАЗ-33106 комплектуется стальными штампованными дисками с размером обода 6 / 17,5 мм и шинами 216/75 диаметром 17,5 ‘, что очень удобно в эксплуатации и взаимозаменяемости. Модель

Преимущества модели

Благодаря тому, что этот автомобиль зарекомендовал себя как надежная и экономичная рабочая лошадка, с возможностью выполнения различных видов работ и транспортировки даже на вторичном рынке, ГАЗ-33106 Валдай бу имеет высокую стоимость и конкурентоспособность.



Действительно, в отличие от иномарок такого класса, он прост в обслуживании и ремонте, запчасти и аксессуары легко доступны и намного дешевле запчастей зарубежных производителей.

Итак, мы выяснили, какими характеристиками обладает грузовик ГАЗ 33106 Валдай.

фото, отзывы, история. Как добраться до Иверского монастыря на Валдае?

Валдай всегда привлекал туристов великолепной природой, уникальным национальным парком и заповедником. Но главное в любой экскурсии по этим местам — Иверский монастырь на Валдае.Эта главная православная достопримечательность находится на острове Селвик.

История Иберийского монастыря (Валдай)

Этот монастырь построен по приказу патриарха Никона. Произошло это в XVII веке. Строительство монастыря одобрил царь Алексей Михайлович. Священнослужители рассказали, что патриарху во время поездки на Соловки было видение, которое представляло собой огненный столп, отмечавший место строительства монастыря. В архитектурном плане он был создан по образу мужского иберийского монастыря, расположенного на горе Афон в Греции.

К 1653 году были построены две деревянные церкви, освященные в честь Филиппа Московского и иконы Пиренейской Богородицы. Позже были построены и освящены каменный Успенский собор и церковь Михаила Архангела. Кроме того, здесь много небольших построек хозяйственного назначения.
Царской грамотой были закреплены прилегающие к монастырю земли — села Вышний Волочек, Боровичи, Яжельбицы, а также озеро Валдай и несколько близлежащих монастырей.

В 1655 году в монастырь полностью переехали братья Кутеинского монастыря (Белоруссия) вместе со своей церковной утварью.Они привезли с собой даже типографские машины. С этого момента здесь стало развиваться книгопечатание.
Патриарх Никон (основатель монастыря) во время своего визита был переименован в Валдайский Посад, назвав его село Богородицкое, а местное озеро он назвал Святым. С этого времени монастырь получил второе название — Святоозерский.
В 1656 году было завершено строительство Успенского собора, освященного в том же году.

Долгое время размеренной и спокойной жизнью славился Валдай.Иверский монастырь успешно функционировал как храм. Так было до Октябрьской революции, когда она пошла на убыль. Чудотворную икону вывезли из монастыря в 1927 году, а сам монастырь вместе с монашеской общиной (70 человек) преобразовали в трудовой коллектив. Позже здесь располагались историко-архивный краеведческий музей, школа для больных туберкулезом детей, дом инвалидов ВОВ, база отдыха.

Восстановление

Монастырь, находившийся в аварийном состоянии, в 1991 году возвращен Новгородской епархии.Его первым правителем (после возвращения монастыря) стал игумен Стефан.
Президент России прибыл на торжественную литургию на Валдае. Иверский монастырь (фото вы видите в этой статье) был освящен в честь иконы Иверской Богородицы в 2008 году Патриархом Алексием II. В том же году было решено позолотить купола Иверского собора.

Реставрация

В годы упадка и запустения Иверский монастырь (Валдай) практически утратил храмовую роспись.На его восстановление потребовалось много времени и кропотливого труда. Он велся почти пять лет. Остальные территории были аккуратно расчищены и укреплены. Художники-реставраторы завершили утраченные композиции. Кроме того, на окнах жертвенников были написаны святые и херувимы. Фрески верхней части алтаря были отреставрированы по старым образцам в 2009 году.

Некоторые композиции приходилось регистрировать несколько раз для сохранения единого стиля. В ходе реставрационных работ мастерам удалось воссоздать почти три тысячи метров уникальной храмовой росписи.Реставрация была завершена в 2011 году.

Описание Иверского собора

Каждый, кто приезжает на Валдайский остров, в Иверский монастырь посещать обязательно. И они начинают встречать монастырь с его главным собором. Иверский собор (бывший Успенский) представляет собой шестистолпное пятиглавое трехнефное сооружение, построенное в форме квадрата с тремя апсидами.

С четырех сторон храм окружает галерея, характерная для всех построек патриарха Никона.В галерее есть крыльцо, а с северной и южной сторон стоят две двухэтажные палатки с крестами. Своды храма поддерживают шесть больших колонн. Раньше в алтаре стояли хоры из дерева, но до нашего времени они не сохранились. Теперь хор в каменном храме, расположенный над дверью при входе.
Церковь украшена фресками XIX века, восстановленными мастерами-реставраторами предприятия «Китеж».

При входе в церковь можно увидеть рассказ о том, как Иверская икона попала в святой монастырь, а также о феномене бессмертных мощей св.Джеймс.
Трон (XVII век) установлен на каменных столбах, к нему примыкает каменная ступенька. Трон украшен чеканкой, а над ним резной балдахин.
На высоте Спаситель восседает на престоле. Ему будет предшествовать пророк Иоанн Креститель и Пресвятая Богородица. По обе стороны от этого изображения двенадцать апостолов.

Валдай, Иверский монастырь: Богоявленская церковь с трапезной

Предположительно грандиозное сооружение с трапезной построено в 1669 году.Его скромное убранство выгодно подчеркивает строгий фасад храма. Нижние окна обрамлены тонкими колоннами и небольшими упрощенными кокошниками.

Здание трапезной состоит из двух этажей. На первом (полуподвальном) этаже располагались кладовые, а на втором — просторная трапезная, хозяйственные помещения и кухня.

Трапезная представляет собой одностоечную камеру, перекрывающую гарнитуру планками над окнами и дверными проемами. Арочные ходы связывают его с Богоявленской церковью.Он находится на восточной стороне трапезной. Это двухсветный кубический одноглавый храм с двухъярусной вырезной апсидой.

Колокольня

Вдоль южной стены монастыря тянется живописный комплекс построек, состоящий из двух корпусов — губернатора и настоятеля. Между ними — монастырская колокольня.

Это шатровое сооружение было построено в XVII веке. Много позже к нему присоединили корпус. После страшного пожара 1825 года облик колокольни изменился: шатер разобрали, а на его месте появился купол со шпилем.После недавней реставрации колокольня приобрела свой первоначальный вид.

Церковь Филиппа

Надвратная церковь, построенная в 1874 году на месте древнего храма. Церковь представляет собой четырехугольник, со скошенными углами и симметричными нефами, фасадами с двускатными окончаниями и большим капитулом, установленным на граненом барабане.

В композиции этого храма и его декоративном оформлении просматриваются черты псевдорусского стиля и эклектики.

Икона Божией Матери

Сотни паломников ежегодно приезжают в Иверский монастырь (Валдай).Икона Пиренейской Богородицы — главная святыня монастыря. Святой лик является точной копией Иверской иконы, которая находится в Афонском монастыре в Греции. Он ничем не отличался от оригинала. Ее привезли в монастырь иноки Корнилий и Никифор. Икона поразила своим роскошным убранством. Стоимость украшений в те времена оценивалась в 44 тысячи рублей серебром. Святейший Патриарх Никон запретил иконописцам изготовление с нее копий и списков.

Послушники монастыря утверждают, что были свидетелями чудес, которые являла эта икона (исцеление от болезней, предотвращение катастроф). Во время страшной эпидемии холеры (1848 г.) икона уберегла жителей монастыря от смертельной болезни. С тех пор ежегодно 28 июля проходит шествие. Богородица молится об утешении в горе, решении проблем, обильном урожае и исцелении. Каждый человек может обратиться к ней не только в гостях на Валдае, но и дома.Валдайская Богородица поможет всем, кто живет с Богом в своем сердце и верит в Его великую силу.

Иверский монастырь сегодня

С каждым годом все больше паломников, впрочем, как и обычные туристы, посещают Валдай (Иверский монастырь). Гости в восторге от прекрасно ухоженной территории. У входа для гостей предусмотрена парковка, которая в выходные дни вряд ли вмещает всех желающих посетить святой монастырь.

Для посещения монастырь открыт ежедневно, с 6.00 до 21.00. Для туристов (и паломников) сотрудники проводят обзорные экскурсии. В монастыре их размещают в гостиной (с едой и ночевкой), однако эти вопросы необходимо предварительно согласовать с Паломническим центром.

Как добраться?

Многие туристы хотели бы сегодня посетить Иверский монастырь (Валдай). Как туда добраться? Об этом мы расскажем ниже.

Монастырь расположен на Сельвицком острове, до которого можно добраться на круизном теплоходе «Заря» или на специальном экскурсионном катере.
Кроме того, на остров можно добраться на автомобиле, двигаясь по мосту, расположенному у поселка Боровичи.

Отзывы гостей

Многие наши соотечественники, как и гости из соседних стран, уже побывали в Иверском монастыре (Валдае). Отзывы свидетельствуют о том, что впечатления от поездки остаются незабываемыми. Монастырь — воплощение спокойствия и умиротворения. Природа здесь великолепна.

Многих гостей порадовало доброжелательное отношение духовенства к многочисленным гостям.Все отмечают, что это особый мир, полностью лишенный злобы, отчаяния, нетерпимости.

И, конечно же, много восторженных слов в адрес сотрудников монастыря, которые проводят экскурсии по монастырю. Они рассказывают много интересного об истории монастыря, его основателе, нынешних обитателях и чудесной иконе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *