Posted in: Разное

Тойота рав 4 или хендай туссан: Toyota RAV4 или Hyundai Tucson

Содержание

Сравнение Hyundai Tucson и Toyota RAV4. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Коэффициент сжатия

15.9

Коэффициент сжатия

14

Ход поршня

85. 8 мм

Ход поршня

103.48 мм

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Диаметр цилиндра

77 мм

Диаметр цилиндра

87.5 мм

Производительность

Мощность двигателя

115 л. с. при 4000 об/мин

Мощность двигателя

177 л.с. при 6000 об/мин

Крутящий момент

280 Нм при 1500-2750 об/мин

Крутящий момент

221 Нм при 4400 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

11.8 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

8.1 с

Максимальная скорость

175 км/ч

Максимальная скорость

180 км/ч

Объем двигателя

1598 см3

Объем двигателя

2487 см3

Разгон от 0 до 100 км/ч

11. 8 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

8.1 с

Расход топлива

Подача топлива

Дизель Commonrail

Подача топлива

Прямой впрыск / Многоточечный впрыск

Выбросы

Выбросы CO2

114 г/км (183 г/милю)

Выбросы CO2

102 г/км (164 г/милю)

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6d — TEMP

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6d-TEMP

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

484 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

580 л

Максимальная разрешенная масса

2120 кг

Максимальная разрешенная масса

2225 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

750 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов

750 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

1400 кг

Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами

1650 кг

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Габариты

Колесная база

2670 мм

Колесная база

2690 мм

Шасси и колеса

Размер шин

225/55 R18

Размер шин

225/65 R17; 225/60 R

Колея передних колес

1608 мм

Колея передних колес

1610 мм

Колея задних колес

1620 мм

Колея задних колес

1640 мм

Подвески для королевы — Авторевю

Хотите сделать даме приятно? Найдите правильную высоту точки h. Так в автомобильной индустрии называют hip-point — если смотреть сбоку, то это точка, совпадающая с «осью» тазобедренных суставов сидящего человека. Всего на ладонь выше, чем в легковушке, — и женщине хорошо. На кроссовере ей удобнее атаковать бордюры, безопаснее форсировать ямы, а до стекол долетает меньше грязи — машину можно дольше не мыть. И кто там разберет, что это за модель: они ведь и чистые на одно лицо…

Подсказываю: перед вами Toyota RAV4, Nissan Qashqai и Hyundai Tucson. А собрали мы их ради того, чтобы сравнить с ними новый Kia Sportage.

Сколько раз мы критиковали RAV4 за примитивную отделку интерьера, жесткую подвеску и неважную шумоизоляцию? А сколько жаловались владельцы на своих марочных форумах? Как с гуся вода: Toyota RAV4 — в пятерке самых продаваемых автомобилей в России! И все же осенью прошлого года RAV4 обновили: мягче пружины, настроены иначе амортизаторы, задний подрамник жестче, а его сайлент-блоки крупнее — все это должно снизить вибрации от работы подвески.

Площадь шумоизоляционных материалов выросла аж на 55%. Но сижу я за рулем обновленной То­йо­ты — и недоумеваю: неужели раньше было еще жестче и шумнее?

Land Cruiser в России любят за выносливость, Camry — за комфорт, а RAV4 — по инерции

Land Cruiser в России любят за выносливость, Camry — за комфорт, а RAV4 — по инерции

Через тоненькие боковые стекла отлично слышен цокот шипов у соседних машин, а мои собственные покрышки замечательно распеваются в колесных арках. В лужах вода журчит так натурально, что я несколько раз пытался закрыть закрытые окна.

Над бардачком в RAV4 — удобная полочка, сам отсек крупный, обзорность хороша. Но обивка кресел топорщится, а пластик на руле затерт, хотя автомобилю нет и года

Над бардачком в RAV4 — удобная полочка, сам отсек крупный, обзорность хороша. Но обивка кресел топорщится, а пластик на руле затерт, хотя автомобилю нет и года

На разгонах звуковые акценты смещаются в сторону двухлитрового атмосферника мощностью 146 л.с. — то, что вариатор искусно имитирует ступенчатость, я отлично слышу по изменению тембра. Но Toyota приятно следует за педалью газа, легко катится в потоке, а динамика на уровне восьмиклапанной Калины воспринимается вполне гармонично.

После рестайлинга приборы стали серьезнее, но все равно выглядят приветом из прошлого

• Дверная панель жесткая, автоматический режим и клавиша с подсветкой есть только у водительского стеклоподъемника
• На тоннеле между креслами — пара глубоких подстаканников и просторная ниша. Селектор вариатора перемещается по извилистому пазу — не запутаешься, а трансмиссия настроена отменно

И не забивайте себе голову отсутствующим реактивным усилием, изрядными кренами, неважной точностью откликов и прочей диваковщиной. Главное, что Toyota стабильна даже на продавленных колеях — и способна резко увернуться от помехи под присмотром системы стабилизации. А если вы решите не объезжать, а тормозить, то знайте, что RAV4 после рестайлинга хорош, даже если ударить по педали в пол на неоднородном покрытии. Впрочем, без инструментальных замеров — сезон на момент проведения теста еще не начался — у нас нет претензий и к тормозам остальных кроссоверов.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

SUV-ы в песках: SKODA Karoq, Hyundai Tucson New, Toyota RAV4 Hybrid и еще 7 авто

Среди текущей недели, 15-16 августа, прошел тест-драйв «SUV & Sand» сразу десяти автомобилей, относящихся к сегменту SUV: компактные и средние кроссоверы, недорогие и премиальные, рамные «суровые» модели. Мне посчастливилось побывать на данном мероприятии и привезти с собой ряд интересных наблюдений.

Тест-драйв «SUV & Sand» – это следующий шаг после масштабного зимнего тест-драйва 12 SUV-моделей. Формат схож: много автомобилей разных классов на идентичных трассах, организаторами выступает группа «Автоцентр» и компании-импортеры, акцент на кроссоверы и внедорожники (как самые популярные сегменты автомобильного рынка), гости и участники – автомобильные журналисты и блогеры, которые увлекаются данной темой. В таком режиме невозможно оценить автомобиль со всех сторон, но можно воочию буквально за пару минут понять разницу в проходимости и внедорожных качествах. На этот раз – при езде по песку: для всех участников было приготовлено две разные трассы, плюс общий проезд по лесу (песок и грязь), который подчас оказывался сложнее тестовых трасс.

Более простая трасса была предназначена для компактных и средних кроссоверов: «качели», ямы в «шахматном» порядке, «ловушка» с песком, привычная «змейка», сухая грунтовка. Здесь ехали: обновленный Hyundai Tucson, SKODA Karoq, SEAT Arona, Suzuki SX4, Toyota RAV4. Для крупных кроссоверов и рамных моделей предназначена более сложная трасса: также ямы с вывешиванием колес, разбитая грунтовка с колеями, проезд по песку водоема, подъемы и спуски с большим количеством песка. В этой группе поехали BMW X5, Ford Ranger, Hyundai Santa Fe, Toyota Land Cruiser Prado, Suzuki Vitara S (вдруг, но «да»). Часть из этих автомобилей уже встречалась в детальных обзорах, поэтому я расскажу о них коротко и буду давать ссылки на отдельные статьи-обзоры. Другие автомобили были «горячими новинками», которые требовали повышенного внимания. Вот с них и начнем.

SKODA Karoq

Кроссовер SKODA Karoq, без сомнения является важной новой моделью для Украины: популярный класс да помноженный на популярную марку. К сожалению, этот автомобиль не попадал мне в руки для отдельной статьи – но, к счастью, на нем удалось проехать более 100 км по асфальтовой трассе при проведении первого этапа конкурса «Автомобиль года», а теперь удалось поездить по бездорожью. Пусть не полный обзор, но «первый взгляд» уже есть.

Пока в Украине автомобиль SKODA Karoq представлен лишь с одним сочетанием мотора и трансмиссии: 150-сильный бензиновый двигатель TSI в паре с 7-ст. «автоматом»-DSG и передним приводом. Это отличный вариант для езды в городе или по трассе: линейное нарастание мощности по оборотам, быстрые реакции на нажатие педали газа, незаметные переключения передач, вполне достаточный запас мощности. Да и ходовая часть не подводит: SKODA Karoq хорошо сочетает приемлемый комфорт и четкую, собранную управляемость – реакции на поворот руля всегда однозначные и быстрые.

Вот насколько SKODA Karoq хорош на дороге – настолько он оказался беспомощным на внедорожной трассе: «садится» в песке, буксует в грязи. Против SKODA Karoq играет буквально все: широкие летние шины с гладким протектором, довольно большая масса и приличные размеры. Кажется, поменяй шины на зимние или всесезонку – и ситуация уже стала бы лучше. Но было так, как было. К чести SKODA Karoq отмечу, что ямы с вывешиванием колес он проезжал без проблем с пробуксовками колес и без скрипов кузова.

Такая ситуация сложилась возможно и потому, что SKODA Karoq – это не про песок и грязь, а про городские бровки, простор салона, классную систему мультимедиа. Все это есть: шикарный большой центральный дисплей, удобные передние сиденья «спортивной» формы, простор на заднем ряду, где также предусмотрены дефлекторы вентиляции и подогрев. Кстати, для SKODA Karoq можно заказать специальные задние сиденья: их можно не просто сложить, но и полностью вытянуть из салона для перевозки крупных вещей. В своем классе SKODA Karoq выделяется как раз вот таким деталями, которых нет ни у кого другого. Словом, если вы выбираете по критериям «поведение на дороге, современные технологии, простор и удобство салона» – то в данных вопросах автомобиль SKODA Karoq вполне отрабатывает ожидания.

Но по-прежнему есть неприятные вопросы с ценой, ведь SKODA Karoq стоит не как Qashqai, а как X-Trail: базовая версия стартует с отметки чуть больше 700 тыс. грн., а тестовый автомобиль оценивается в 960 тыс. грн. При этом все равно покупателю предлагается бензиновый мотор на 150 л.с. и передний привод: дизель обещают к осени или концу года, полный привод аналогично. И я не могу понять: почему нужно себя ограничивать в том, что хочешь купить за свои же деньги? Если нужен кроссовер для города с передним приводом – есть условный Citroen C3 Aircross. Если нужна новинка-модель по принципу «все включено» и с полным приводом – есть условный Mitsubishi Eclipse Cross. Если нужно нечто подобное, но в более традиционном исполнении – то есть следующая модель.

Hyundai Tucson New

Не обманывайтесь словом «New»: кроссовер Hyundai Tucson New являет собой лишь обновленную версию актуального третьего поколения модели. Однако это тот пример эволюции, когда пытаются улучшить в мелочах, не навредив основным плюсам. К примеру, уже со старта продаж Hyundai Tucson New предлагает широкий выбор «мотор/КПП/комплектация»: бензин или дизель, механика или «автомат», передний или полный привод, четыре комплектации. В итоге ценник на новинку стартует с отметки менее 700 тыс. грн. (бензин 2,0 л с передним приводом и МКПП), средние версии с полным приводом и АКПП можно купить примерно за 800 тыс. грн, а ТОП-версия (мощный дизель, АКПП, полный привод, максимальная комплектация) оценивается около 1 млн. грн. Среди главных перемен – новая передняя часть: решетка радиатора и фары сразу бросаются в глаза. Сзади внимание привлекает логотип «HTRAC»: это новая фирменная система полного привода (хотя глобально ее суть не изменилась – полный привод с возможностью блокировки центральной муфты).

Отрадно, что на тест-драйве был представлен автомобиль подобный тестовому в начале года: мощный 186-сильный 2-литровый дизель, полный привод, АКПП, максимальная комплектации. В целом он едет аналогично предшественнику: хороший разгон и уверенная тяга дизеля, незаметные переключения передач, вот только руль «пустой» пока не включаешь спорт-режим, да подвеска чуть трясет из-за низкопрофильных шин. На бездорожье Hyundai Tucson New держится молодцом: можно заблокировать муфту и уверенно «грести» всеми колесами по песку да грязи, есть также система помощи при спуске со склона.

Но появились и технологические новинки, прежде всего – система кругового обзора: четыре камеры по периметру автомобиля, выбор изображения с необходимой камеры или общий вид вокруг. Картинка выводится на дисплей мультимедийной системы, которая также стала новой: дисплей-планшет, совершенно новое меню, интеграция со смартфонами – все очень похоже на Hyundai i30. Попутно отдельно-стоящий дисплей задал новую конфигурацию верхней части передней панели: в итоге есть ощущение нового салона.

Вот по таким мелочам Hyundai Tucson New набирает себе в копилку зачетные балы. Этот автомобиль не вскружит голову страстью или эмоциями, но для многих станет просто «правильной покупкой»: выбор мотора и типа привода, нормальная цена, заметные и полезные улучшения по мелочам – вот вам рецепт хороших продаж на ближайшие пару-тройку лет.

Toyota RAV4 Hybrid

В сравнении с вышеприведенной парой моделей, Toyota RAV4 Hybrid является самым «пожилым» автомобилем. Но оставить его в стороне я не мог – ведь это гибрид! Причем удивительно мощный и «живой»: на тестовом полигоне Toyota RAV4 Hybrid уверенно ездит по песку и грязи, неистово вращает колесами, но умудряется не застревать. А на обычной асфальтовой дороге Toyota RAV4 Hybrid радует мощностью в 197 л.с., что явно чувствуется: по динамике разгона с места и ускорению на ходу он находится где-то на одном уровне с ТОП-версией Mazda CX-5 и заметно лучше сравнимых кроссоверов с обычными моторами 2,4-2,5 л.

Хотя того высокого уровня сочетания управляемости и комфорта, что задает Mazda CX-5, кроссовер Toyota RAV4 Hybrid не достигает – здесь вся подвеска нацелена на комфорт и мягкость при езде по разбитым дорогам. Да и салон задает ощущение, мягко говоря, «верности традициям»: темно-черно-серый пластик, чуть серебристого декора, простенький центральный дисплей и отделка дверных карт. Еще пример – задние сиденья: здесь нет дефлекторов вентиляции, да и подогрев лишь одноступенчатый (хотя конкуренты уже начали предлагать 2-3-ступенчатый подогрев заднего ряда). Во многих деталях чувствуется возраст модели.

А ведь под капотом (и багажником) – как раз очень передовая техника: бензиновый мотор 2,5 л плюс два электродвигателя для передней и задней оси. Если обычный Toyota RAV4 с мотором 2,5 л предлагает мощность 176-178 л.с. (в зависимости от страны и метода замера), то Toyota RAV4 Hybrid предлагает 155 л.с. от бензинового двигателя плюс добавка от двух электромоторов – итого 197 «лошадей». Причем это далеко не все: есть кнопка «EV Mode» – чтобы, например, проехать «пробку» на дороге без затрат топлива, есть кнопка «SPORT» – чтобы получить максимальную отдачу от моторов. Сейчас не нужно спрашивать меня про расход топлива и запас хода в электрическом режиме при езде на маленьком тяговом аккумуляторе – пока нет ответов на эти вопросы. Но есть ответ на вопрос о самой гибридной конструкции: это классная техника, из которой компания Toyota постаралась выжать максимум как в вопросах мощности или реализации полного привода, так и в вопросах снижения расхода топлива и возможности езды на электротяге. В будущем мы обязательно вернемся к технике Toyota Hybrid и разберем все в деталях.

А пока – Toyota RAV4 Hybrid оставил после себя в целом хорошее впечатление и здесь немалая заслуга именно гибридной версии. Видно, что «автомобиль в годах», но его комфорт и простор салона никуда не делись. Обычная 2-литровая версия Toyota RAV4 оценивается в 610-830 тыс. грн. и этот автомобиль не выглядит уникальным предложением на рынке: для конкуренции с ним достаточно парочки моделей, описанных выше. А вот ситуация с гибридом совершенно другая: Toyota RAV4 Hybrid с передним приводом стоит 800-900 тыс., версии с полным приводом оцениваются около 0,9-1-1,08 млн. грн. – и этот автомобиль вступает в спор с конкурентами, которые предлагают 2,5-литровые бензиновые моторы или мощные дизели. Пусть Toyota RAV4 Hybrid не самая современная модель, но в данном случае гибридная техника добавляет плюсов в виде высокой мощности, небольшой частички уникальности, возможности снизить расход топлива и т.д. В итоге Toyota RAV4 Hybrid (именно гибрид!) по-прежнему выглядит интересным вариантом для покупки.

SEAT Arona

Компактный кроссовер SEAT Arona хорошо знаком постоянным читателям ITC – у нас недавно выходил детальный обзор со сравнением двух версий автомобиля. Кратко: модель SEAT Arona снова порадовала на обычных дорогах своим «подвижным» характером и тем, что литрового мотора вполне «хватает» для езды. Но вот чем действительно удивил компактный кроссовер – так это бойцовскими качествами на бездорожье в стиле «не сдаваться».

Конечно, кроссовер SEAT Arona предлагает только передний привод и потому пришлось объезжать пару мест на испытательной трассе, которые были закрыты для переднеприводных моделей (т.к. один раз все-таки закопались в ямке-ловушке с песком). Но в лесу SEAT Arona вел себя молодцом: компактные размеры помогают проехать лужу со смещением от глубокой колеи при езде по грязи, небольшой вес означает меньшие риски «сесть на днище» при езде по песку. Словом: здесь буксуем, здесь газуем – но на моих глазах SEAT ни разу не требовал посторонней помощи при езде в лесу.

В итоге я всерьез считаю этот кроссовер сегодня одним из лучших в классе. Вот только советую не слишком «разгоняться» по опциям, чтобы его цена не «поджимала» вышестоящие модели, иначе покупка SEAT Arona потеряет смысл. Но в средних версиях все хорошо с точки зрения ходовых качеств, простора салона, комплектации – и запрашиваемой за это цены.

Suzuki SX4 и Suzuki Vitara S

Подобное положение – удачная покупка за свои деньги, оптимальный компактный кроссовер – занимает и Suzuki SX4: детально разбирали в отдельном обзоре. Можно долго обсуждать внешность SX4, критиковать обычный 1,6-литровый бензиновый мотор, жаловаться на отсутствие адаптивного «круиза». Но потом заглянуть в прайс-лист – и все забыть: от $17 тыс. Только рассматривать надо обычные средние версии. Ибо тестовый белый автомобиль был оснащен 1,4-литровый турбо-мотором, а последний предлагается исключительно с полным приводом, АКПП, в максимальной комплектации – и по цене около $25 тыс., что уже сравнимо с автомобилями более высокого класса. Хотя Suzuki Vitara S лично для меня более оправдана: есть промежуточная версия с передним приводом (она дешевле), автомобиль имеет свои отличительные детали (решетка радиатора, красные дефлекторы вентиляции и строчка сидений) – выходит образ чуть «подогретого» кроссовера.

Если продолжать разговор о сравнении двух моделей, которые построены на идентичной технике (платформа, подвеска, моторы, КПП) – то разницу все-таки можно найти. Так, Suzuki SX4 предлагает чуть увеличенную колесную базу, чуть больше места в салоне, более привычную посадку, регулировку заднего сиденья, 2-зонный «климат», подлокотник и мягкий пластик в салоне – в итоге по мелочам, но все это подводит нас к образу «правильно-семейного» кроссовера. Модель Suzuki Vitara проще в некоторых деталях (однозонный «климат», жесткий пластик в салоне), но предлагает больше возможностей персонализации: двухцветная окраска кузова, различные пакеты внешности (накладки и молдинги), цветное оформление салона – в итоге получаем образ «молодежного» кроссовера.

Как вкратце описать поведение автомобилей на дороге и бездорожье? Пожалуй, здесь главное слово – честность. Они шумноваты и жестковаты на разбитом асфальте, да и явно не «перина» по подвеске. Но зато 1,4-литровый турбо-мотор тянет снизу и доверху, машины хорошо разгоняются, АКПП незаметно перебирает передачи, а на бездорожье помогает полный привод с возможностью блокировки центральной муфты. Кстати, Suzuki SX4 ехал (и без проблем проехал) трассу для кроссоверов, а вот для Suzuki Vitara S была предложена (и также успешно преодолена) трассе для внедорожников. Каких? Читайте дальше!

Ford Ranger

Невзирая на общее название с приставкой «SUV», в компании автомобилей был представлен Ford Ranger – он знаком по прошлой серии мероприятия «SUV & Snow». Огромный пикап, тяговитый 2,2-литровый дизель (160 л.с. и 385 Нм), понижающая передача, блокировка заднего дифференциала, «зубастые» шины Nokian Rotiiva, большой ход подвески…

Думаю и так понятно, что проблем с проездом внедорожной дистанции у него не было: песок, грязь, глубокие лужи – все по плечу. Попутно мне удалось поездить на Ford Ranger по обычным дорогам и получить ряд наблюдений в режиме «первого взгляда». В целом: хороший разгон на низах, вальяжное поведение при рулении, зато полная невосприимчивость к ямам даже большого размера. Однако при скорости за 100 км/ч динамики при обгонах мало (3-4 человека в салоне плюс небольшая загрузка в кузове), лишь подключаемый полный привод, да и АКПП можно получить только в комплектациях ценой около 1 млн. грн. К слову, «база» начинается с отметки чуть ниже 800 тыс. грн., ТОП-версии достигают в цене 1,4 млн. грн.

Пикап Ford Ranger вызывает лишь один вопрос, но важный. Итак… На роль недорогого пикапа «для работы» претендует Mitsubishi L200 – с постоянным полным приводом Super Select и доступными АКПП-версиями. На роль пикапа с «благородными» повадками на дороге претендует VW Amarok (скоро расскажу) – с классной отделкой салона и мощным дизелем V6. На роль чего-то среднего между ними претендует Toyota Hilux. И вот вопрос: где здесь место для Ford Ranger? Как для выбора на рынке – пусть будет: на каждый товар найдется свой покупатель. Но радикальных ключевых плюсов Ford Ranger перед соперниками лично я не вижу.

Toyota Land Cruiser Prado

Внедорожник Toyota Land Cruiser Prado – это завидная проходимость Ford Ranger, только теперь сидишь на вентилируемых сиденьях, камеры по периметру дают картинку со всех сторон автомобиля, а у задних пассажиров есть свой «климат». Словом, это смесь какого-то марсохода в паре с оснащением премиум-седана. Кстати, в прошлом у нас был отдельный обзор Prado.

Мое мнение: выкладывать 2 млн. грн. за Prado и не использовать все его внедорожные возможности (а вряд ли кто-то будет загонять настолько дорогой автомобиль в очень суровое бездорожье) – это не совсем оправданно. Разве что вы реально хотите получить «все-все-все» от Prado. Но средние версии автомобиля довольно хороши: по-прежнему простор салона и «всеядность» подвески, по-прежнему огромный запас проходимости, по-прежнему тяговитый 2,8-литровый дизель или мощный 4-литровый бензиновый V6.

Ожидаемо, рамный Prado с постоянным полным приводом и большими ходами подвески без проблем проехал внедорожную трассу. А вот парочка крупных кроссоверов заставляли осторожничать, хотя также проехали дистанцию. Речь идет о…

Hyundai Santa Fe и BMW X5

Первый – Hyundai Santa Fe – абсолютная новинка, только представленная в Украине. Передний или полный привод, бензиновый мотор или турбодизель мощностью максимум 200 л.с., акцент на простор салона и комфорт подвески. Второй – BMW X5 – признанный «классик жанра» в сегменте премиальных кроссоверов: полный привод xDrive с акцентом на заднюю ось, «минимальный» мотор на 231 л.с., динамичный характер на дороге, который вдруг отлично сочетается с мягкой подвеской. Что же позволило их объединить в одном блоке?

Цена: оба автомобиля оцениваются около 1,5-1,6 млн. грн.

Конечно, Hyundai Santa Fe был в максимальной версии: панорамная крыша, круговой обзор, вентиляция сидений и т.д. Но BMW X5, в свою очередь, был в «пакетированной версии» с вполне достаточным оснащением: камера заднего вида, раздельный климат для водителя и пассажира, ксеноновые фары, 18-дюймовые диски. И я скажу, хотя вы потом и можете «забросать меня помидорами», что на песке мне Hyundai Santa Fe понравился больше. У него есть возможность заблокировать центральную муфту, благодаря чему передняя/задняя ось замкнуты между собой и «гребут» постоянно. В итоге поведение автомобиля более понятное и прогнозируемое, меньше рисков закопаться в песке. А кроссовер BMW X5 постоянно допускал размашистые скольжения и пробуксовки, затем его начинала вытягивать передняя ось, потом следовал очередной поворот на песке – и все начиналось сначала. Но все-таки: BMW X5 и Hyundai Santa Fe за одинаковые деньги – что тут еще комментировать?…

Как видите, было интересно и полезно: можно сравнить автомобили в одинаковых условиях, получить важные наблюдения, познакомиться с актуальными новинками, которые до этого момента проходили мимо. По словам организаторов, подобный формат должен работать и дальше – а потому в будущем можно ждать следующих заездов и подобных репортажей.

Hyundai Tucson, Honda CR-V, Mazda CX-30 и Toyota RAV4: какой гибрид лучше?

Чтобы остаться на рынке, автопроизводителям, желая того или нет, приходится электрифицировать свои модели. Осуществляется этот процесс по-разному. Одни идут по пути так называемой мягкой гибридизации, другие выпускают полноценные гибриды. Какая же из тактик выживания на сегодня наиболее эффективна? Выясним на примере  сравнительного теста гибридных модификаций кроссоверов Hyundai Tucson, Honda CR-V, Mazda CX-30 и Toyota RAV4, проведенного экспертами испанского издания El Motor.

Дизайн

Mazda продолжает эксплуатировать удачную дизайнерскую концепцию Kodo, подводя под этот стилистический знаменатель все модели. Не стал исключением и CX-30. Во внешности кроссовера из Хиросимы царит гармония. Он одновременно изыскан, спортивен и элегантен. Не будет преувеличением, если назвать CX-30 одним из самых красивых представителей класса. Toyota RAV4 также воплощает новый стиль, но здесь ставка сделана на авангардизм и солидность. Внушительно и агрессивно выглядит Hyundai Tucson благодаря крупноячеистой фальшрадиаторной решетке и 19-дюймовым колесным дискам, которые являются частью стайлинг-пакета N Line. Honda CR-V в этой компании смотрится заурядно. Хотя облик «Хонды» не лишен респектабельности, внешне она производит более тяжеловесное впечатление, чем соперники. 

Оформленный в духе минимализма интерьер «Мазды» создает ощущение уюта. Также у CX-30 — самая качественная отделка. Как «Тойота», так «Хонда» внутри придерживаются техно-стиля,но это не идет в ущерб удобству. В салоне «Хендэ» основная ставка сделана на функциональность, а не на дизайнерские изыски да и по качеству отделки «Тусон» уступает «японцам».    

Внутреннее пространство

Самими габаритными участниками теста выступают «Хонда» и «Тойота»,  насчитывающие в длину 4,6 метра. Они же и самые просторные. Вместе с тем «хондовский» кроссовер предлагает лучшие условия размещения пассажиров во втором ряду, лидируя по запасу места над головой и в области ног. «Тойота» более скупа на пространство для коленей, но зато оснащена регулируемыми в двух положениях спинками задних сидений. В «Хендэ» сзадисидящие пассажиры тоже не обижены. «Мазда» имеет самые скромные внутренние размеры и рассчитана на комфортное размещение во втором ряду только двух человек.   

Внутри «Хонда» выглядит интереснее, чем снаружиИнтерьер «Тойоты» выполнен в техно-стиле без ущерба для удобстваОформленный в духе минимализма интерьер «Мазды» создает ощущение уютаВ салоне «Хендэ» главный акцент сделан на функциональность, а не на дизайнерские изыски

CR-V и RAV4 также располагают самыми объемными багажниками — 497 и 580 литров. За ними следует Tucson, отсек которого вмещает 488 л. Наименее объемное багажное отделение имеет CX-30 (430 л), хотя загружать его легко за счет удобной формы. Во всех тестируемых автомобилях задние сиденья в сложенном положении образуют ровный пол, позволяя размещать крупногабаритные грузы.

Оснащение

В арсенале каждого из испытуемых предусмотрены минимум шесть подушек безопасности, системы динамической стабилизации, удержания полосы, распознавания дорожных знаков и автоматического переключения режимов света фар. Также все, кроме «Хендэ», стандартно оборудуются системой автоматического торможения в городе и адаптивным круиз-контролем. Лидером же по оснащенности базовыми системами безопасности является «Мазда», чей набор оборудования помимо прочего включает коленный «эйрбэг», датчик усталости водителя, системы мониторинга слепых зон и предупреждения о поперечном движении сзади. 

«Хонда» предлагает лучшие условия размещения пассажиров во втором ряду«Тойота» — один из самых просторных участников теста«Мазда» имеет самые скромные внутренние размеры«Хендэ» менее просторен, чем «Хонда» и «Тойота», но пассажиры в корейском кроссовере тоже не обижены

Дорожные качества

Tucson и CX-30 представляют команду мягких гибридов, где электромотор выполняет функции стартер-генератора, помогая двигателю внутреннего сгорания при разгоне, а так же использует полученную при торможении энергию для зарядки небольшой батареи. Функции основного двигателя в «Мазде» выполняет бензиновый агрегат объемом 2,0 литра и мощностью 122 л.с., в «Хендэ» — 1,6-литровый 136-сильный дизель. Оба мотора работают вместе с механическими коробками передач. В свою очередь CR-V и RAV4 оснащены полноценными гибридными модулями, позволяющими временно передвигаться на электротяге. Суммарная отдача бензин-электрического двигателя «Хонды» составляет 184 л.с. Аналогичная установка «Тойоты» развивает 218 л.с. У обоих автомобилей однотипные вариаторные коробки передач. Лучшую разгонную динамику показал RAV4. «Тойотовский» кроссовер резвее ускоряется, ему легче даются обгоны и подъемы. «Хонда» немного уступает в прыте «Раву», но острее реагирует на действия педалью газа. «Хендэ» и «Мазда» скорость набирают медленнее при том, что весят меньше. По шоссе все тестовые паркетники едут надежно и предсказуемо.

Вместе с тем управлять «Тойотой» на прямой удобнее, чем другими участниками квартета. Сильнее всего разница в поведении кроссоверов  проявляется на серпантине. И здесь в фавориты выходит CX-30. «Мазда» демонстрирует реакции близкие к реакциям обычного хэтчбека. По сравнению с соперниками она менее инерционна и более подвижна в виражах. Разве что ходы рычага КПП у «тридцатки» слишком длинные. Из других испытуемых ближе всех к лидеру по управляемости на извилистой трассе находится «Хендэ». «Кореец» ведет себя уверенно, обладая самыми мощными в квартете тормозами, но по сравнению с «Маздой» он менее проворный и больше кренится. «Тойота» и «Хонда», будучи более габаритными и тяжелыми, не могут похвастаться гибкостью в поворотах. Вместе с тем из двух «японцев» RAV4 более стабилен и послушен, тогда как CR-V грешит медленными реакциями на руль и склонностью к раскачке кузова.

Подвески участников теста достаточно комфортные, хорошо гасят дорожные неровности. Что касается шумоизоляции, то лучше от посторонних звуков защищена «Мазда», а больше всего акустических изъянов присуще салону «Хонды». 

Резюме

Наиболее эффективно гибридный модуль работает в Toyota RAV4, наделяя машину хорошей разгонной динамикой при низком расходе топлива, особенно в городе. Однако в итоговом рейтинге RAV4 занимает второе место, пропуская вперед Mazda CX-30. В пользу «маздовского» кроссовера говорят яркий дизайн, лучшее стандартное оснащение и азартная управляемость. Но решающую роль в победе «тридцатки» сыграла более низкая цена. Третий результат у Hyundai Tucson. «Хендэ» отстал от «Тойоты» лишь на один балл, что говорит о высокой конкурентоспособности корейского кроссовера. Замыкает рейтинг Honda CR-V, чьим главным достоинством является лучшая практичность.     

Денис Александров
По материалам El Motor (Испания)

Заводские характеристики

Параметр Hyundai Tucson 1,6 CRDi 48V Honda CR-V 2,0 i-MMD Hybrid Mazda CX-30 2,0 Skyactiv-G Toyota RAV4 Hybrid 220H
Цена, евро (в Испании) 32 765 33 700 24 775 33 650
Тип кроссовер кроссовер кроссовер кроссовер
Кол-во дверей/мест 5/5 5/5 5/5 5/5
Длина/ширина/высота, м 4,480/1,850/

1,645

4,600/1,855/

1,679      

4,395/1,795/

1,540

4,600/1,855/

1,685

Колесная база, мм 2,670 2,663 2,655 2,690
Снаряженная масса, кг 1507 1614 1320 1665
Объем багажного отделения, л 488 497 430 580
 

Тип двигателя

дизельный со вспомогательным электромотором бензин-электрический бензиновый со  вспомогательным электромотором бензин-электрический
Рабочий объем, куб. см 1598 1993 1998 2487
Кол-во цилиндров/клапанов 4/16 4/16 4/16 4/16
Максимальная мощность, л.с./об/мин

Двс

Электрический мотор

 

136/4000

16

 

 

145/6200

184

 

 

122/6000

7

 

177/6000

120

Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин

Двс

Электрический мотор

320/200055 175/4000315 213/4000- 221/3600202
Привод на передние колеса на передние колеса на передние колеса на передние колеса
Коробка передач механическая, 6-ступенчатая вариатор механическая, 6-ступенчатая вариатор
 

Передняя подвеска

пружинная, McPherson пружинная, McPherson пружинная, McPherson пружинная, McPherson
 

Задняя подвеска

пружинная, многорычажная пружинная, многорычажная пружинная, многорычажная пружинная, многорычажная
Передние/задние тормоза вентилируемый диск/диск вентилируемый диск/диск вентилируемый диск/диск вентилируемый диск/

вентилируемый диск

Шины 245/45 R19 235/60 R18 215/65 R16 225/60 R18

 

Максимальная скорость, км/ч 180 180 186 180
Разгон от 0 до 100 км/ч, с 11,8 8,8 10,6 8,4
Расход топлива, л/100 км

 

город/шоссе/средний

 

 

 

4,5/4,1/4,3

 

 

 

5,0/5,4/5,3

 

 

 

6,2/4,5/5,1

 

 

 

4,4/5,7/4,5

Объем топливного бака, л 58 57 48 55
Эмиссия СО2, г/км  113 120 116 102

Экспертные оценки

 

Mazda CX-30 2,0 Skyactiv-G

Toyota RAV4 Hybrid 220H Hyundai Tucson 1,6 CRDi 48V

Honda CR-V 2,0 i-MMD Hybrid

Вождение 41,5 42,5 42 39
Двигатель 7 8,5 7,5 7,5
Коробка передач 6 6 7 5
Ускорение 6 7,5 6,5 7
Устойчивость 8 6,5 7 6
Тормоза 7 6 7,5 6,5
Удобство управления 7,5 8 6,5 7
Салон 37,5 39,5 38 39
Запас пространства 7 8,5 8 9
Багажник 7 9 8 9
Отделка 8 7,5 7 7,5
Комфорт 7,5 7,5 7,5 7,5
Звукоизоляция 8 7 7,5 6
Дизайн 17 15,5 14,5 14,5
Экстерьер 9 8 7,5 7
Интерьер 8 7,5 7 7,5
Безопасность 17 15 14 14,5
Поведение при динамических  нагрузках 8 7 7,5 7
Оснащение системами безопасности 9 8 6,5 7,5
Экология 15,5 18 16,5 16
Экономичность 7 9,5 8 8
Эмиссия 8,5 9 8,5 8
Итог (без учета цены) 128,5 131 125 123
Расходы 22 15 21 14,5
Цена (от 0 до 20) 14 8 14 8
Серийное оснащение 8 7 7 6,5
Итог 150,5 146 145 137,5

 

Расход топлива Hyundai Tucson (отзывы реальных владельцев)

Hyundai Tucson 2.

0 MT 2WD – расход топлива на 100 км пути
  • Городской цикл: 10.5 л
  • Загородный цикл: 6.6 л
  • Смешанный цикл: 8.1 л

Hyundai Tucson 2.0 AT 2WD – расход топлива на 100 км пути

  • Городской цикл: 12.0 л
  • Загородный цикл: 7.4 л
  • Смешанный цикл: 9.1 л

Hyundai Tucson 2.0 MT 4WD – расход топлива на 100 км пути

  • Городской цикл: 10.5 л
  • Загородный цикл: 6.8 л
  • Смешанный цикл: 8.1 л

Hyundai Tucson 2.0 AT 4WD – расход топлива на 100 км пути

  • Городской цикл: 12.0 л
  • Загородный цикл: 7.4 л
  • Смешанный цикл: 9.1 л

Hyundai Tucson 2.7 AT 4WD – расход топлива на 100 км пути

  • Городской цикл: 13.1 л
  • Загородный цикл: 8.2 л
  • Смешанный цикл: 10.0 л

Hyundai Tucson 2.0 CRDi MT 4WD (дизель) – расход топлива на 100 км пути

  • Городской цикл: 9.1 л
  • Загородный цикл: 5.9 л
  • Смешанный цикл: 7. 0 л

Hyundai Tucson 2.0 CRDi AT 4WD (дизель) – расход топлива на 100 км пути

  • Городской цикл: 10.0 л
  • Загородный цикл: 6.7 л
  • Смешанный цикл: 8.0 л

Недорогой стильный кроссовер с пятью дверьми — всё это о Hyundai Tucson. Автомобиль полностью оснащён всеми необходимыми опциями, что позволяет чувствовать себя комфортно как водителю, так и пассажирам. Последние изменения, которые потерпел Hyundai Tucson привели к тому, что салон автомобиля стал ещё более просторным и комфортным. А вдобавок к этому было увеличено пространство и в багажнике.

Базовый двигатель, который используют в Хендай Туссан имеет объём 2 литра при мощности 141 л.с. Его прекрасно дополняет пятиступенчатая механическая коробка передач, которую при необходимости без особых трудностей можно заменить на автоматику.

Европейская версия кроссовера Hyundai Tucson предполагает в себе наличие дизельного CRDi мощностью 140 лошадиных сил. Также в европейской вариации этого автомобиля используют бензиновый двигатель объёмом 2,7 литра. Мощность этого кроссовера составит 175 лошадиных сил.

Удивительно, но для отечественного рынка была выпущена ещё одна версия Hyundai Tucson. Кропотливая работа конструкторов позволила в итоге получить продукт высокого качества, эксплуатация которого способна достичь максимального периода времени даже в условиях самого страшного бездорожья. Всё это стало возможным благодаря усиленной подвеске и увеличению просвета между корпусом автомобиля и дорожным покрытием. Учитывая все эти нюансы, можно с уверенностью сказать, что каждый, кто сделает свой выбор в пользу именно этого кроссовера, не пожалеет о принятом решении ни на минуту.

Тест-драйв Toyota RAV4 2001 года. Toyota Rav4

ЗА ЭТИ ДЕНЬГИ…

Цена на Toyota Rav4 / Тойота Рав4 у официальных дилеров Toyota Motor / Тойота Мотор в Москве начинается от $32400. Как конкурентов Toyota Rav4 / Тойота Рав4 можно рассматриватьHyundai Tucson / Хендай Туссан, цена на Tucson / Туссан в Москве начинается с $25990. Nissan X-Trail / Ниссан Х-Треил можно приобрести за $29900, а Honda CR-V / Хонда CR-V обойдется $32900.

О МАРКЕ…

С начала 90-х годов, когда в России появились первые официальные дилеры компании, начинается история активного продвижения марки Toyota / Тойота на российском рынке.

В 1998 году открылось Московское представительство Toyota Motor Corporation / Тойота Мотор Корпорейшн, которое было создано, чтобы оценивать рыночную ситуацию и способствовать увеличению продаж через торговые компании и сеть дилеров в основных регионах России.

В связи с динамичным развитием автомобильного рынка, было принято решение о создании национальной компании по продажам и маркетингу ООО «Тойота Мотор». Объявление об этом прозвучало в 2001 году в рамках Московского Автосалона.

С 1 апреля 2002 года ООО «Тойота Мотор» начало свое функционирование на территории России.

Недавно созданная компания ООО «Тойота Мотор» будет способствовать увеличению продаж и станет базой для достижения целей компании в России.

В настоящий момент на европейской части России продажами автомобилей Toyota / Тойота занимаются 16 официальных дилеров компании: 5 из них находятся в Москве, 4 в Санкт-Петербурге, 2 в Екатеринбурге, 1 в Уфе, 1 в Челябинске, 1 в Самаре, 1 в Казане и один в Ростове-на-Дону.

Все они не только продают автомобили и запасные части, но и обеспечивают сервисное обслуживание в полном соответствии с высокими стандартами качестваToyota / Тойота.

Около 10 лет прошло с момента появления первого Toyota Rav4 / Тойота Рав4. И кто бы чего ни говорил, внешне он всегда напоминал мне «лягушонка», неуклюжего, маленького и не привлекательного. Но это ни сколько не отображало и не принижало его характеристик. Постоянный полный привод, несущая конструкция кузова, независимая подвеска всех колес, отличная управляемость, комфортная езда и все это Toyota Rav4 / Тойота Рав4.

С течением времени, влиянием моды и легкой руки дизайнеров Toyota Rav4 / Тойота Рав4 сегодня совсем не тот «лягушонок». Внешне он стал солидней и стильней, но самое главное сохранил свои качества: комфорт, управляемость и функциональность. Материал, которым отделано торпедо, совсем не кажется пластиком, больше похож на мягкую кожу. В салоне все под рукой и на своем месте. Ничего не скажешь, качество! На дороге Toyota Rav4 / Тойота Рав4 уверен и послушен. Нужно ехать не быстро в общем потоке? Нет ничего проще. Магнитола с CD-проигрывателем, климат-контроль и коробка автомат сделают эту поездку не утомительной. Надо «притопить»? Поддайте газу, и автомобиль мгновенно отреагирует на это. В багажник Toyota Rav4 / Тойота Toyota Rav4 / Тойота Рав4 удобно укладывать тяжелые сумки, дверь открывается вместе с бампером не оставляя препятствий для погрузки. Крупногабаритные грузы так же доступны Toyota Rav4 / Тойота Рав4, задний ряд сидений легко складывается, а если места все равно не хватает, то вовсе убирается оставляя ровный пол и много свободного пространства. Если Ваша жизнь не ограничена городом, то и тут Toyota Rav4 / Тойота Рав4 при делах, клиренс в 195 см позволяет автомобилю следовать воле хозяина. И будет совсем кстати при поездках на пикник за город с друзьями.

Нужный автомобиль!

Toyota Rav4 / Тойота Рав4 поставляется в Россию в 4 комплектациях R1, R2, R3 и R4 с двигателем 2.0 л.

R1 — достаточно богатая комплектация и включает в себя: противотуманные фары, омыватели фар, одноцветная окраска кузова, боковые зеркала в цвет кузова, дверные ручки в цвет кузова, брызговики передних и задних колес, полозья на крыше, дополнительный стоп-сигнал, задний противотуманный фонарь, чехол запасного колеса, легкосплавные колесные диски, шины 235/60R16, ABS с EBD, система курсовой устойчивости автомобиля (VSC), усилитель экстренного торможения (Break Assist), антипробуксовочная система (TRC), иммобилайзер, центральный замок с ДУ, 3-спицевое рулевое колесо с кожаной отделкой и клавишами управления аудиосистемой, тканевый салон, гидроусилитель руля, регулировка угла наклона руля, магнитола с CD, 4 динамика, электропривод и подогрев боковых зеркал, 2 фронтальные подушки безопасности, 4 электростеклоподъемника (2 для трехдверного кузова), климат-контроль, регулировка передних сидений по высоте, подогрев передних сидений, подогрев заднего стекла. В зависимости от коробки передач и кузова стоит Toyota Rav4 / Тойота Рав4 в такой комплектации от $32400 до $33900 с АКПП.

R2 — включает в себя комплект R1, а так же возможность двухцветной окраски кузова, цена так же варьируется от $32400 до $33900.

R3 – дополнительно к R1: кожаный салон, электрохромное зеркало заднего вида, боковые подушки безопасности, надувные шторки безопасности и идет только с автоматической коробкой. Цена — $33900.

R4 – дополнительно к R3 двухцветная окраска кузова, цена на Toyota Rav4 / Тойота Рав4 в этой комплектации $35900.

МИНУСЫ…

Вот на счет удобства открывания двери багажника есть одно сомнение. Открывается он не привычно вверх, а в бок и для того чтобы двери открыться требуется солидный запас пространства, как ее открывать если сзади подпер другой автомобиль понятно не очень.

ОТДЕЛЬНОЕ СПАСИБО ЗА…

Мне нравится качество отделки салона уToyota / Тойота. Да и 2.0-литровый довольно-таки пуляющий двигатель оставил хорошее впечатление.

Hyundai Tucson клиренс – Клиренс и дорожный просвет автомобилей

Содержание страницы

Hyundai Tuscon – компактный внедорожник с полным приводом, разработанный в 2004 году. Это самая компактная внедорожная модель Hyundai того времени. Автомобиль является конкурентом для Toyota RAV-4, Mitsubishi Outlander и Renault Koleos. С 2009 по 2015 год корейский производитель продавал Tucson второго поколения. Этот кроссовер существенно преобразился внешне и технически на фоне предшественника. К тому же, он был разработан на новой платформе. В целом, второй Hyundai Tucson воспринимался как более качественный и престижный автомобиль с оригинальным дизайном. При этом машина стоила гораздо дороже, почти как более именитые конкуренты.

С 2015 года выпускается Hyundai Tucson третьего поколения. Машина оснащается бензиновыми моторами мощностью 150-177 лошадиных сил, а самым мощным дизелем является 185-сильный агрегат.

Дорожный просвет:

  • Поколение 1 – 195 мм
  • Поколение 2 – 170 мм
  • Поколение 3 – 182 мм.

Отзывы владельцев

  • Михаил, Нижний Новгород. У меня Тусон 2016 года, машина нового поколения, с двухлитровым 185-сильным мотором. Отличный двигатель с уверенной тягой, он превосходно тянет даже не самых высоких подъемах. Пожалуй, двухтонному полноприводному авто нужен именно такой ДВС, а не 150-сильный атмосферник. Дизельная версия – полная противоположность. И ощущается машина по-другому. Версия с автоматической КПП любит повышенные обороты, а при желании можно включить ручной режим. Отмечу главный недостаток по сравнению с первым поколением, на котором мне доводилось ездить – это дорожный просвет. У новой машины под днищем всего 180 мм, что значительно мало по сравнению со 195 мм у первого Тусона. В остальном Тусон 2016 года – совершенно новый авто. Он более комфортный, у него более жесткая подвеска и более устойчивое поведение на высоких скоростях. Теперь я понимаю, почему корейцы уменьшают клиренс с каждым поколением. В салоне тоже комфортнее, и больше опций.
  • Борис, Верхний Уфалей. Автомобиль в эксплуатации около года, но до меня на нем ездили еще два владельца. Машина 2007 года, покупалась в 2016 году с пробегом под 110 тысяч километров. Версия с двухлитровым мотором и механической коробкой. Для меня это оптимальный вариант для моих потребностей. У меня водительский стаж 35 лет. Вот решил купить Тусон на свой 60-летний юбилей. Машина устраивает во всем – по мягкости подвески, по клиренсу под 200 мм, по плавности хода и управляемости. Обзорность назад отличная за счет высокого кузова. Механическая КПП работает четко, мотор заводится с первого раза при минус 20 и ниже. Салон устаревший и весь протертый, но к качеству сборки и подгонке деталей претензий нет.
  • Сергей, Днепр. Я до сих пор езжу на Хендай Тусон 2007 года, с автоматической КПП и двухлитровым мотором. Отличный вариант для городских и проселочных дорог. Версия с четырехступенчатым автоматом – не лучший вариант для загородных трасс, так как при нажатии газа в пол возникают задержки при переходе на повышенную передачу. Но с другой стороны, коробка передач обеспечивает плавность хода, которую не способна дать обычная механика. Да и в городе с автоматом комфортнее. Я вообще люблю неспешную езду, и может поэтому автомат мне подходит больше. И езжу я в основном по городу. По отзывам я слышал, что модели после 2010 года часто ломаются – я имею ввиду версии ix35. Поэтому брать советую варианты до 2010 года. Отдельно скажу про дорожный просвет – он составляет почти 200 мм, это почти как у внедорожников. А у меня всего лишь кроссовер. По крайней мере, у более новых Тусонов клиренс значительно меньше. Значит, моя машина лучше подходит для пересеченной местности. У нее более жесткая подвеска и лучше плавность хода. В общем, купил и не жалею даже спустя 11 лет.
  • Владимир, Москва. Классный автомобиль. Он очень экономичный, а по динамике не хуже турбированного Фольксвагена Тигуан. У меня Хендай Тусон 2016 года, с наддувным 1,6-литровым ДВС мощностью 177 лошадиных сил. Двигатель работает с механической пятиступенчатой КПП. Разгон превосходный, получше чем у 150-сильного атмосферника. Расход топлива не больше 11 литров на 100 км. Пожалуй, я сделал правильный выбор. Только ходовая часть малость жестковата и плохо пригодна для пересеченной местности. В просторном салоне уместятся пять рослых пассажиров, и сзади еще будет место для размещения нескольких чемоданов. Жесткая подвеска и клиренс 180 мм – это настройки на любителя, хотя по кроссоверным меркам тоже неплохо.
  • Максим, Воронежская область. Новый Хендай Тусон хорош во всех отношениях, за исключением практичности и дорожного просвета. Надо сразу сказать, что версия 2016 года – более городской автомобиль, настроенный на более динамичную езду, и в плане устойчивости почти не уступает легковушкам. По сравнению с первым Тусоном проходимость у третьего Тусона намного хуже, это можно судить по клиренсу 180 мм, и по свисающим передним и задним бамперам. Версия с двухлитровым мотором мощностью 150 сил и автоматом годится для городской езды, а на трассе этих 150-сил уже не хватает. Теперь я немного жалею, что не выбрал дизельную комплектацию. В салоне достаточно много места, даже по сравнению с предшественниками. Более качественный салон и материалы отделки, качество сборки и т. д. – все это само собой разумеется. Буду ездить дальше.

Видео – изменение клиренса

Hyundai Tucson 2021 года и Toyota RAV4 2021 года

Выбрать стиль

Limited AWD

Стиль MPG Город MPG Hwy Счет-фактура Рекомендуемая цена
Tucson Limited AWD 21 год 26 год 29 274 долл. США 30 800 долл. США
Tucson Limited FWD 22 28 год 27 944 долл. США 29 400 долл. США
Tucson SE AWD 22 25 24 135 долл. США 25 100 долл. США
Tucson SE FWD 23 28 год 22 790 долл. США 23 700 долл. США
Tucson SEL AWD 21 год 26 год 26 404 долл. США 27 500 долл. США
Tucson SEL FWD 22 28 год 25 081 долл. США 26 100 долл. США
Tucson Sport полный привод 21 год 26 год 28 478 долл. США 29 650 долл. США
Tucson Sport FWD 22 28 год 27 134 долл. США 28 250 долл. США
Tucson Ultimate AWD 21 год 26 год 31 792 долл. США 33 450 долл. США
Tucson Ultimate FWD 22 28 год 30 462 долл. США 32 050 долл. США
Tucson Value AWD 22 25 25 529 долл. США 26 550 долл. США
Tucson Value FWD 23 28 год 24 183 долл. США 25 150 долл. США

Выбрать стиль

Приключение AWD

Стиль MPG Город MPG Hwy Счет-фактура Рекомендуемая цена
RAV4 Adventure AWD 25 33 31 281 долл. США 33 455 долларов США
RAV4 Гибрид LE AWD 41 год 38 26 791 долл. США 28 500 долл. США
RAV4 Hybrid Limited AWD 41 год 38 $ 35 184 37 430 долл. США
RAV4 Гибрид XLE AWD 41 год 38 $ 28 008 29 795 долл. США
RAV4 Гибрид XLE Premium AWD 41 год 38 30 928 долларов США 32 900 долл. США
RAV4 Гибрид XSE AWD 41 год 38 32 761 долл. США 34 850 долл. США
RAV4 LE AWD 27 34 25 947 долл. США 27 750 долл. США
RAV4 LE ПЕРЕДНИЙ 27 35 год 24 638 долл. США 26 350 долл. США
RAV4 Limited AWD 25 33 33 922 долл. США 36 280 долл. США
RAV4 Limited передний привод 27 35 год 32 613 долл. США 34 880 долл. США
RAV4 TRD Off Road AWD 25 32 33 736 долл. США 36 080 долл. США
RAV4 XLE AWD 27 33 27 157 долл. США $ 29 045
RAV4 XLE ПЕРЕДНИЙ 28 год 35 год 25 848 долл. США 27 645 долларов США
RAV4 XLE Premium AWD 27 33 29 687 долл. США 31 750 долл. США
RAV4 XLE Premium FWD 28 год 35 год 28 378 долл. США 30 350 долл. США
RAV4 Prime SE N / A N / A 36 050 долл. США 38 350 долл. США
RAV4 Prime XSE N / A N / A 39 175 долл. США 41 675 долл. США

2022 Hyundai Tucson Hybrid vs.Toyota RAV4 Hybrid: сравнение кроссоверов SUV

Кроссовер

давно занял место среди седанов среднего размера в качестве стандартного семейного автомобиля, по крайней мере, среди нашей команды. Благодаря превосходному пространству и характеристикам, грузовые автомобили действительно пострадали по сравнению с ними только в одном — в экономии топлива.

Это решено с появлением превосходных гибридных версий некоторых из самых популярных сегодня кроссоверов Toyota RAV4 и Hyundai Tucson. Оба имеют остроугольные формы и набор стандартного оборудования, благодаря которому даже базовые версии выделяются в цене — и теперь каждый имеет газо-электрический силовой агрегат со встроенной экономичностью и возможностью подключения к сети.

Внешний вид может привлечь нас к транспортному средству или выключить. Для нас авантюрная форма RAV4 поражает всеми нужными нотами, а суровая тема искусно переносится в салон. Резко сложенный кузов Tucson тоже ошеломляет с первого взгляда, но отсутствие жестких элементов управления в интерьере и более экономная на вид пластиковая отделка отходит на второй план.

Более важным является то, как дуэльные гибриды передают мощность и насколько эффективно они катятся. Это отличные новости от обоих, и гибрид — это модель, которую мы выбрали бы вместо бензиновых силовых агрегатов любого автомобиля.В Tucson 226-сильная трансмиссия сочетает в себе батареи, двигатель и 1,6-литровый турбо-4 с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач для плавного гибридного вождения и чистого комбинированного рейтинга EPA в 38 миль на галлон. Полный привод входит в стандартную комплектацию, а Tucson Hybrid не предлагает режимы движения только для электромобилей или выбираемое водителем рекуперативное торможение. Он просто идет — и идет хорошо, с аккумулятором, маскирующим скудный крутящий момент на низких скоростях, и в целом с исключительной плавностью хода. Гибрид Tucson лучше на извилистых дорогах, чем его бензиновый аналог, хотя мы хотели бы еще раз отрегулировать его заметный наклон кузова и легкое рулевое управление.

2021 Toyota RAV4 Hybrid

2021 Toyota RAV4 Hybrid

2021 Toyota RAV4 Hybrid

2021 Toyota RAV4 Hybrid

RAV4, тем временем, оснащен 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с тремя двигателями — два спереди для приведения в движение, а третий сзади для полного привода. Комбинация развивает мощность 219 л.с. и передает мощность через электронную бесступенчатую трансмиссию уникального планетарного типа Toyota с разделением крутящего момента. Он удовлетворительный и достаточно быстрый, но его звездная сила исходит из комбинированного рейтинга EPA в 40 миль на галлон.Управляемость и езда тоже достаточно удобны; последний RAV4 затмил своих предшественников по ощущению рулевого управления и плавности хода.

Ace RAV4 — это уже доступная версия плагина; Prime получает 42 мили электрического вождения от своей большей батареи и с разгоном до 100 км / ч примерно за 5,7 секунды, это одна из самых быстрых автомобилей Toyotas. Скоро мы сопоставим это с плагином Tucson.

И Tucson, и RAV4 могут легко разместить четверых, а иногда и пятого, но Tucson 2022 года справляется с этим лучше.Сиденья Toyota имеют тонкую нижнюю часть, но при этом у передних пассажиров RAV4 меньше места для головы, особенно под доступным люком на крыше. Объем багажного отделения за задними складывающимися сиденьями составляет 37,5 кубических футов. Передние ковши Tucson хороши для поддержки, а пространство на задних сиденьях у RAV4 сокращается, равно как и комфорт сиденья; его грузовой отсек также превосходит RAV4 на 38,7 кубических футов.

Оценки безопасности для RAV4 в основном хорошие, хотя он имеет четырехзвездочный рейтинг NHTSA за защиту от лобового столкновения, а его награда IIHS Top Safety Pick распространяется только на гибридную версию из-за лучших фар.Tucson еще не прошел краш-тестов. Оба оснащены автоматическим экстренным торможением и предлагают системы камер объемного обзора, мониторы слепых зон и адаптивный круиз-контроль, где они не входят в стандартную комплектацию.

2022 Hyundai Tucson Hybrid

2022 Hyundai Tucson Hybrid

2022 Hyundai Tucson Hybrid

2022 Hyundai Tucson Hybrid

Цены на Tucson Hybrid и Toyota RAV4 Hybrid резко упали. Выберите суперэффективный Tucson Hybrid Blue за 30 235 долларов, и вы получите стандартную 8.0-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay (беспроводной) и Android Auto (проводной, как ни странно), или потратьте на SEL Convenience за 32 835 долларов, или на Limited за 38 535 долларов. Скоро появится подключаемая модель с запасом хода до 32 миль, и она будет стоить на несколько тысяч долларов дороже, когда появится в конце этого года.

RAV4, тем временем, поставляется в спецификации LE Hybrid по цене менее 30 000 долларов, а стоимость повышается до более 36 000 долларов, если он оснащен люком с электроприводом и другими тонкостями. Но Tucson Hybrid можно оснастить 10,3-дюймовым сенсорным экраном, и на него предоставляется 5-летняя гарантия на 60 000 миль и три года бесплатного обслуживания.

Tucson Hybrid превосходит RAV4 Hybrid во всех отношениях, за исключением стиля, и это до того, как будут опубликованы результаты краш-тестов. Победитель здесь очевиден, но все же подключаемый модуль RAV4 Prime остается одним из наших самых эффективных фаворитов среди всех внедорожников. . Подключаемый модуль Tucson — давление продолжается.

Honda CR-V против Hyundai Tucson, Nissan Rogue и Toyota RAV4

Хотя RAV4 является лидером продаж (Toyota продала более 430000 единиц в 2020 году), CR-V — не маленький игрок (333000 в прошлом году) .Но по мере того, как сегмент становится более конкурентоспособным, автопроизводители оснащают свои кроссоверы-внедорожники передовыми технологиями, классным дизайном и просторными интерьерами. И не забывайте о Nissan Rogue и Hyundai Tucson; они не так популярны, как Honda и Toyota, но их последние поколения привлекательнее, чем когда-либо.

The Field

Чтобы сделать это сравнение как можно более справедливым, мы попросили соответствующих автопроизводителей прислать нам свои топовые модели с полным приводом.Nissan Rogue SL 2021 года, который мы получили, не был сногсшибательной отделкой Platinum, но он чувствовал себя прилично оснащенным пакетом Premium. Приведенный в действие 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 181 л.с. и 181 фунт-фут крутящего момента, Rogue использует бесступенчатую трансмиссию, передающую мощность на все четыре колеса. Наша тестовая модель стоила 36 805 долларов, что является достойной ценой для включенных в нее функций.

Просмотреть все 151 фото

Hyundai Tucson 2022 года является совершенно новым для этого года, и в нашем сравнении он был представлен в комплектации Limited.Его 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель развивает мощность 187 л.с. и 178 фунт-фут и работает в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Tucson Limited AWD стоит 37 580 долларов и включает в себя тонну технологий, большую грузовую площадь и больше места для пассажиров, чем раньше.

Как второй по популярности кроссовер, Honda CR-V 2021 года может понравиться многим, особенно своей стоимостью. CR-V был самой дешевой моделью за 36 325 долларов, и это несмотря на то, что он был представлен топовой комплектацией Touring. Его 190-сильный 1.5-литровый четырехцилиндровый двигатель работает в паре с вариатором.

Toyota RAV4 2021 года зарекомендовала себя как привлекательная модель. Обладая 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 203 л.с., он также является самым мощным внедорожником в этой группе и оснащен восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Стартовая цена Limited чуть выше 37000 долларов, а наша модель включала в себя пару пакетов, которые подняли ее цену до 40 451 доллара, что является самым высоким показателем в нашем сравнительном тесте.

The Drive

Какими бы близкими ни были эти внедорожники по мощности и объему двигателя, каждый из них предлагает разные впечатления от вождения.Трансмиссия Tucson настроена на максимально быстрое переключение на высшую передачу, что не позволяет крутящему моменту влиять на колеса. При выходе из поворота трансмиссия Tucson чувствовала, что ей нужно перевести дыхание перед переключением на пониженную передачу. Tucson также чувствовал себя вялым при выезде на автостраду, что мы проверили на нашем тестовом треке, где Hyundai потребовалось 9,3 секунды, чтобы разогнаться до 60 миль в час — самый медленный внедорожник в группе. Подвеска Tucson также разочаровала нас как самая жесткая в тесте, хотя за это мы получили отличный контроль над телом.

Просмотреть все 151 фотографию

Мощный двигатель Toyota RAV4 показал себя во время нашего тестового цикла, и в целом автомобиль показался мне самым интересным в управлении этой группой автомобилей. Это немалый комплимент; RAV4 обеспечивает отличное ускорение, а его корпус хорошо сложен на плохом асфальте или извилистых дорогах, что мы обнаружили во время поездки по полуострову Палос-Вердес в Южной Калифорнии. Его хриплый звук двигателя немного надоедает, но в целом Toyota доставляет удовольствие за рулем.

Между тем, поездка Nissan Rogue 2021 года на португальском изгибе, области нашего движения, где постоянные движения по земле делают тротуар довольно ухабистым, показалась немного тревожной.«Кажется, что у него тяжелые колеса», — сказал редактор журнала Скотт Эванс. «Опыт похож на попытку бегать в рабочих ботинках». Двигатель Rogue обеспечивает приличную мощность, а его вариатор представляет собой заметное улучшение по сравнению с двигателем предыдущего поколения. Трансмиссия по-прежнему не такая плавная, как у Honda, но ноты двигателя у Nissan более приглушенные, в то время как сам двигатель стремится показать свою мощность.

Honda CR-V — самый старый внедорожник в группе, но он производит впечатление «опытного», а не «устаревшего».«Действительно, несмотря на появление новых игроков, Honda продолжает удивлять нас своим вождением и управляемостью. Ее рулевое управление кажется прямым и сбалансированным, подвеска великолепно поглощает большие неровности, и, несмотря на то, что она была наименее мощной, она была лучшей. быстрее всего разгоняется до 60 миль в час. Конечно, у него есть свои недостатки: сильно нажмите на дроссель, и шум двигателя проникает в салон, а управление кузовом CR-V не такое резкое, как у Toyota.

Внутри

Так же как Honda CR-V 2021 года скрывает свой возраст на дороге, на ее кабине видны складки.Его 7,0-дюймовый экран кажется крошечным, а его информационно-развлекательная система устарела и не имеет классной графики и быстрой скорости обработки, которые мы ожидали. В целом, некоторые элементы дизайна интерьера CR-V — особенно центральная приборная панель — нуждаются в обновлении.

Посмотреть все 151 фотографию

Если не считать этих нареканий, в Honda есть что полюбить. Универсальная центральная консоль является одной из лучших в своем сегменте, и мы приветствуем CR-V за его великолепную упаковку, просторный интерьер и почти плоский пол во втором ряду.Возможно, технологии и не будут сильной стороной Honda CR-V 2021 года, но ее универсальность и упаковка по-прежнему остаются твердыми аргументами.

Hyundai Tucson 2022 года находится на другом конце спектра. Его массивный 10,3-дюймовый сенсорный экран и цифровая приборная панель такого же размера кажутся прямо из Mercedes-Benz. Дизайнеры уделили пристальное внимание деталям кабины, таким как полоса хрома и черного цвета рояля, идущая от дверных панелей и простирающаяся по всей приборной панели до другой стороны.Такие вещи выделяются в таком многолюдном сегменте. Материалы салона также кажутся премиальными, а второй ряд кажется просторным и воздушным — чего не хватало предыдущей модели. Hyundai выигрывает за количество функций в расчете на доллар, включая функцию Smart Park, которая может удаленно перемещать Tucson в стесненное парковочное место и выходить из него.

Хотя Nissan Rogue 2021 года не так технологичен, как Hyundai Tucson, он добавляет несколько приятных деталей и правильный дизайн. Трехцветный интерьер нашего тестового автомобиля SL произвел хорошее впечатление благодаря приличному количеству кожи и прострочки на дверных панелях и приборной панели, а его отделка из искусственного дерева выглядит превосходно.Новый низко расположенный рычаг переключения передач также добавляет привлекательности: он выглядит современным и гладким, а центральная консоль — просторной. 9,0-дюймовый сенсорный экран, входящий в пакет Premium, совместим с беспроводной Apple CarPlay. (Android Auto работает только с проводным подключением.) Второй ряд удобен, а грузовой отсек достаточно вместителен, чтобы взять с собой семью в поездку.

Как и CR-V, салон Toyota RAV4 2021 года выглядит так, как будто он на шаг отстает от новых Tucson и Rogue.Его 8,0-дюймовый сенсорный экран прост в использовании, но его информационно-развлекательная система, как и у Honda, кажется устаревшей и медленной. И хотя мы ценим камеру с обзором на 360 градусов, ее труднее увидеть по сравнению с Nissan или Hyundai из-за меньшего размера экрана. Тем не менее, дизайнеры Toyota уделили пристальное внимание деталям, добавив несколько интересных элементов дизайна, таких как звездообразный узор на динамиках, нижней части подстаканников и лотках приборной панели. Ручки HVAC имеют цепкую текстуру, которая также присутствует на внутренней стороне дверных ручек.Все эти детали выделяют Toyota RAV4 2021 года, но мы все же хотели бы, чтобы ее задние двери открывались под более широким углом. Мы также хотели бы видеть пассажирское сиденье с электроприводом — странный недостаток в автомобиле за 40 000 долларов.

Посмотреть все 151 фото

Безопасность

Honda и Toyota сделали шаг вперед, чем другие автопроизводители, и сделали свои технологии активной безопасности повсеместным стандартом. И это касается не только их популярных внедорожников; это относится к большинству новых моделей в их моделях.Honda Sensing и Toyota Safety Sense превосходно работают на дороге, удерживая соответствующие внедорожники в центре полосы движения, сохраняя при этом безопасное расстояние от впереди идущего автомобиля. В частности, система Honda Sensing — одна из лучших на рынке.

Nissan и Hyundai еще не пошли на такой шаг, но они добавили несколько технологий активной безопасности к своим базовым моделям, сохранив при этом свои полноценные системы помощи водителю для более высоких комплектаций. Система Nissan ProPilot Assist с Navi-Link была частью пакета Premium стоимостью 1320 долларов на нашем тестовом автомобиле, и она отлично справлялась с считыванием разметки полос и обнаружением других транспортных средств вокруг Rogue.Мы хотели бы, чтобы ProPilot расширился до других моделей и во всей линейке Rogue, поскольку мы уверены, что клиенты Nissan оценят это. Включить его тоже очень просто: просто нажмите и удерживайте синюю кнопку на рулевом колесе в течение нескольких секунд, и ProPilot проснется.

Нам понравилось, как системы Hyundai работают вместе, но, как и в CR-V и RAV4, вы должны включать ассистент удержания полосы движения и адаптивный круиз-контроль по отдельности, чтобы получить полный полуавтономный опыт. Полностью цифровая приборная панель Hyundai позволяет легко увидеть, что задействовано, а что нет, но мы предпочитаем простоту кнопки включения / выключения Nissan, установленной на рулевом колесе.

Из этих четырех внедорожников Rogue — единственный, классифицированный как Top Safety Pick + от Страхового института дорожной безопасности (IIHS) — высшее достижение, которое вручает организация. CR-V и RAV4 имеют рейтинг Top Safety Pick, но IIHS еще не тестировал новый Tucson.

Просмотреть все 151 фото

Какой компактный внедорожник самый лучший?

Римский поэт Овидий однажды сказал: «Лошадь никогда не бежит так быстро, как когда у нее есть другие лошади, которые могут догнать их и обогнать». То же самое и с сегментом компактных внедорожников.С таким количеством автомобилей в гонке каждый пытается догнать и опередить конкурентов.

Мы хвалим Hyundai за то, что он рискнул сделать что-то необычное с новым Tucson. Несмотря на свой поляризационный дизайн, он, несомненно, выделяется в многолюдном сегменте, он упакован полезными функциями и технологиями, обеспечивая при этом огромную ценность. Но Hyundai вложила деньги в то, что можно увидеть и потрогать, а не в манеру управления автомобилем. И мы заботимся о вождении. Мы возлагали большие надежды на последний Tucson, но по единодушному мнению он оказался на последнем месте.Это был, без сомнения, самый смелый автомобиль в группе, но вы можете обнаружить, что он слишком сильно опирается на свой дизайн, чтобы скрыть свой повседневный опыт вождения.

Прочный стиль и элементы интерьера Toyota RAV4 2021 года делают его очень привлекательным внедорожником и демонстрируют, почему он является лидером продаж. У него все хорошо — отличное внутреннее пространство, хорошо оборудованная кабина, фантастические технологии безопасности и этот список можно продолжить. Но есть большие промахи, такие как узкий проем задней двери и невозможность сложить сиденья из грузового пространства.RAV4 — это швейцарский армейский нож для внедорожников, но, как сказал Овидий, лошади бегут быстро, когда пытаются догнать других лошадей, и конкуренция догнала Toyota. Мы заняли третье место.

Nissan Rogue 2021 года может получить награду как самый улучшенный внедорожник. Это стильный автомобиль, сочетающий в себе пространство, ценность, безопасность и технологии под одной крышей. Откровенно говоря, Nissan добился больших успехов с Rogue. К тому же модель хорошо ездит, чего в наши дни не говорят о каждом Nissan.Действительно, в таком конкурентном сегменте второе место — это большое дело. Не заблуждайтесь, мы снимаем шляпу перед Nissan и делаем невероятный шаг вперед с новым Rogue. Возможно, его самым большим недостатком является то, что CR-V существует, поскольку это удивительно хороший и изысканный внедорожник.

Просмотреть все 151 фото

Если говорить о Honda CR-V 2021 года, то с момента выхода модели пятого поколения этот внедорожник выигрывал все соответствующие сравнения MotorTrend . Но на этот раз для Honda это был серьезный вызов. CR-V стареет, и, хотя он продолжает хорошо ездить, его технологии и дизайн интерьера нуждаются в обновлении.Тем не менее, Honda остается непревзойденной с точки зрения упаковки и универсальности, пары сильных сторон, которые помогли ей выиграть это сравнение компактных внедорожников. Honda CR-V 2021 года по-прежнему остается лучшим внедорожником в своем сегменте, но разрыв между первым и вторым местом теперь намного меньше.

4-е место: Hyundai Tucson 2022

  • Привлекательный дизайн
  • Фантастическая ценность
  • Впечатляющая техника
  • Жесткая ходовая часть
  • Ленивая трансмиссия

Потрясающие характеристики дизайна и технологий затмеваются.

3-е место: 2021 Toyota RAV4

  • Великолепный дизайн интерьера и экстерьера
  • Удивительные технологии безопасности
  • Узкий проем задних дверей
  • Плохая информационно-развлекательная система
  • Только сложенные сиденья второго ряда из второго ряда

Швейцарский армейский нож для внедорожников имеет все, что вам нужно, под красивой крышей, но в нем отсутствуют некоторые инструменты, которые вы хотели бы взять с собой.

2-е место: Nissan Rogue 2021

  • Красивый дизайн
  • Просторный салон
  • Современные технологии
  • Немного жесткие ходовые качества
  • Необходимо добавить пакеты, чтобы получить хорошо оснащенную версию

Самый улучшенный внедорожник .Если Nissan продолжит идти по этому пути, он может снова стать лидером в игре.

Посмотреть все 151 фото

1-е место: 2021 Honda CR-V

  • Превосходная упаковка
  • Большой интерьер
  • Отличное соотношение цены и качества
  • Устаревшие технологии и дизайн
  • Недостаток современных модных черт
  • CR522

    Honda V по-прежнему остается лучшим внедорожником в компактном сегменте, даже несмотря на усиление жесткой конкуренции.

    рэнд
    ТРАНСМИССИЯ / ШАССИ 2021 Honda CR-V AWD Touring ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 2022 Hyundai Tucson Limited AWD ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 2021 Nissan Rogue SL AWD ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 2021 Toyota RAV4 Limited AWD ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    ПЛАН ПРИВОДА Передний двигатель, полный привод Передний двигатель, полный привод Передний двигатель, полный привод Передний двигатель, полный привод
    ТИП ДВИГАТЕЛЯ И-4 с турбонаддувом, квасц. Блок / головка И-4, квасцовый блок / головка И-4, квасцовый блок / головка И-4, квасцовый блок / головка
    КЛАПАН DOHC, 4 клапана / цилиндр DOHC, 4 клапана / цилиндр DOHC, 4 клапана / цилиндр DOHC, 4 клапана / цилиндр
    ПЕРЕМЕЩЕНИЕ 91.4 у.е. дюйма / 1,498 куб. См 2,497 куб. См / 152,4 у.е. 2488 куб. См / 151,8 куб. Дюймов 2487 куб. См / 151,8 куб. Дюймов
    КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ 10,3: 1 13,0: 1 12,0: 1 13,0: 1
    МОЩНОСТЬ (SAE NET) 190 л.с. при 5600 об / мин 187 л.с. при 6100 об / мин 181 л.с. при 6000 об / мин 203 л.с. при 6600 об / мин
    МОМЕНТ (SAE NET) 179 фунт-футов при 2000 об / мин 178 фунт-футов при 4000 об / мин 181 фунт-фут при 3600 об / мин 184 фунт-фут при 5000 об / мин
    REDLINE 6500 об / мин 6500 об / мин 6000 об / мин 6750 об / мин
    МАССА ДО МОЩНОСТИ 18.5 фунтов / л.с. 19,6 фунт / л. С. 20,0 фунт / л. С. 18,2 фунт / л. С.
    ТРАНСМИССИЯ Непрерывная автоматическая 8-АКПП Непрерывная автоматическая 8-АКПП
    ОТНОШЕНИЕ ОСИ / КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД 5,64: 1 / 2,28: 1 3,65: 1 / 2,32: 1 5,69: 1 / 2,15: 1 3,18: 1 / 2,14: 1
    ПОДВЕСКА ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНИЙ Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажный, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажный, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажный, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажный, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости
    ПЕРЕДАЧА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 12.3: 1 13,7: 1 14,3: 1 14,4: 1
    ОБОРОТОВ С ЗАПИРАНИЕМ 2,3 2,4 2,5 2,6
    ТОРМОЗА, F; Дисковый вентилируемый, 11,1 дюйма; Диск 10,2 дюйма Диск, вентилируемый, 12,8 дюйма; 12,0-дюймовый диск Диск, вентилируемый, 11,7 дюйма; Дисковые, вентилируемые, 11,5 дюйма Диск, вентилируемый, 12,0 дюймов; 11,1-дюймовый диск
    КОЛЕСА Литой алюминий 7,5 x 19 дюймов 7.5 x 19 дюймов, литой алюминий Литой алюминий 7,5 x 19 дюймов Литой алюминий 7,5 x 19 дюймов
    ШИНЫ 235 / 55R19 101H Континентальный CrossContact LX Sport (M + S) 235 / 55R19 101V Michelin Primacy A / S (M + S) 235 / 55R19 101V Bridgestone Alenza Sport A / S (M + S) 235 / 55R19 101V Иокогама Avid GT (M + S)
    РАЗМЕРЫ
    КОЛЕСНАЯ БАЗА 104.7 в 108,5 дюймов 106,5 дюймов 105.9 дюйм
    ГУСЕНИЦА, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ 62,9 / 63,5 дюйма 63,6 / 63,9 дюйма 62,4 / 62,6 дюйма 62,6 / 63,3 дюйма
    ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 182,1 x 73,0 x 66,5 дюймов 182,3 x 73,4 x 65,6 дюйма 183,0 x 72,4 x 66,5 дюймов 180.9 x 73.0 x 66.9 дюймов
    ЗАЗЕМЛЕНИЕ НА ЗЕМЛЮ 8,2 дюйма 8.3 в 8,2 дюйма 8,6 дюйма
    УГОЛ ПРИВОДА / ОТХОДА 18,9 / 23,1 град 19,6 / 26,7 град 19,0 / 23,6 град 19,0 / 21,0 град
    ПОВОРОТНЫЙ КРУГ 37,4 футов 38.6 футов 35.4 футов 37,4 футов
    ВЕС КУРБА 3521 фунтов 3670 фунтов 3623 фунтов 3689 фунтов
    РАССТОЯНИЕ ПО ВЕСУ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ 58/42% 58/42% 58/42% 58/42%
    ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ 1500 фунтов 2000 фунтов 1350 фунтов 1500 фунтов
    ВМЕСТИМОСТЬ 5 5 5 5
    ГОЛОВНАЯ, П / П 38.0 / 39,1 дюйма 38,3 / 39,5 дюйма 39,2 / 37,8 дюйма 37,7 / 39,5 дюйма
    LEGROOM, П / П 41,3 / 40,4 дюйма 41,4 / 41,3 дюйма 41,5 / 38,5 дюйма 41,0 / 37,8 дюйма
    ПЛЕЧА, П / П 57,9 / 55,6 дюйма 57,6 / 56,0 дюйма 57,1 / 55,9 дюйма 57,8 / 56,4 дюйма
    ОБЪЕМ ГРУЗА, BEH F / R 75,8 / 37,6 куб. Футов 74,8 / 38,7 куб. Футов 74.1 / 36,5 куб. Футов 69,8 / 37,5 куб. Футов
    ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ
    РАЗГОН ДО МИРОВОЙ ЧАСЫ
    0-30 2,9 сек 3,1 с 3,1 с 2,9 сек
    0-40 4,2 4,8 4,5 4,5
    0-50 5,8 6,6 6.3 6,2
    0-60 7,8 9,3 8,5 8,3
    0-70 10,4 12,2 11,2 11,0
    0-80 13,6 15,5 14,6 13,9
    0-90 19,8 18,7 17,4
    ПРОХОД, 45-65 МИЛЬ / Ч 4.1 5,0 4,4 4,3
    КВАРТАЛЬНАЯ МИЛЯ 16,1 сек @ 86,5 миль / ч 17,0 с при 83,6 миль / ч 16,6 с при 85,4 миль / ч 16,4 сек @ 87,5 миль / ч
    ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 119 футов 118 футов 116 футов 120 футов
    БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 0,83 г (в среднем) 0,82 г (в среднем) 0,82 г (в среднем) 0.81 г (среднее)
    MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 27,3 с при 0,62 г (сред.) 27,4 с при 0,61 г (сред.) 28,3 с при 0,58 г (сред.) 27,6 с при 0,60 г (сред.)
    ОБОРОТ ВЕРХНЕЙ ШЕСТЕРНИ @ 60 миль / ч 1700 об / мин 2000 об / мин 1600 об / мин 1800 об / мин
    ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ
    БАЗОВАЯ ЦЕНА $ 36 325 37 385 долл. США $ 34 750 37 555 долларов США
    ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ $ 36 325 37 580 долл. США 36 805 долл. США 40 451 долл. США
    ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ 6: Двойная передняя, ​​передняя сторона, передняя / задняя шторка 6: Двойная передняя, ​​передняя сторона, передняя / задняя шторка 7: Двойная передняя часть, центральная передняя часть, передняя штора, переднее колено 8: Двойная передняя часть, передняя сторона, передняя шторка, колено водителя, бедро переднего пассажира
    ОСНОВНАЯ ГАРАНТИЯ 3 года / 36000 миль 5 лет / 60 000 миль 3 года / 36000 миль 3 года / 36000 миль
    ГАРАНТИЯ НА ТРАНСМИССИЯ 5 лет / 60 000 миль 10 лет / 100000 миль 5 лет / 60 000 миль 5 лет / 60 000 миль
    ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ 3 года / 36000 миль 5 лет / Безлимитные мили 3 года / 36000 миль 2 года / неограниченное количество миль
    ОБЪЕМ ТОПЛИВА 14.0 галлонов 14,3 галлона 14,5 галлона 14,5 галлона
    EPA CITY / HWY / COMB ECON 27/32/29 миль на галлон 24/29/26 миль на галлон 25/32/28 миль на галлон 25/33/28 миль на галлон
    РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО Обычный неэтилированный Обычный неэтилированный Обычный неэтилированный Обычный неэтилированный
    В ПРОДАЖЕ Сейчас Сейчас Сейчас Сейчас
    Показать все

    Hyundai Tucson 2022 года хочет победить Toyota RAV4

    Hyundai Tucson вернулся и стал лучше, чем когда-либо.Серьезно, Hyundai Tucson 2022 года украшает важные обновления, которые следует учитывать. Но достаточно ли они хороши, чтобы победить безумно популярную Toyota RAV4?

    Hyundai Tucson 2022 года и Toyota RAV4 2021 года

    Hyundai Tucson 2022 года | Hyundai

    Вы можете начать работу с Toyota RAV4 2021 года примерно за 26 350 долларов. Hyundai Tucson 2022 года стоит немного дешевле, его рекомендованная розничная цена составляет 24 950 долларов. Эти цены указаны до наценок дилеров, и к ним добавлены сборы для пунктов назначения.

    Газовый RAV4 получает по оценкам EPA 28 миль на галлон в городе и до 35 миль на галлон на шоссе.Газовый Tucson получает по оценкам EPA 26 миль на галлон и до 33 миль на галлон на шоссе.

    Тем не менее, Tucson Hybrid получает по оценкам EPA 38 миль на галлон в городе и на шоссе. RAV4 Hybrid получает по оценкам EPA 41 милю на галлон в городе и 38 миль на галлон на шоссе. Так что RAV немного более экономичен.

    У Tucson или RAV4 лучшая производительность?

    Hyundai Tucson 2022 года имеет стандартный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 190 л.с. и 182 фунт-фут крутящего момента.Hyundai Tucson Hybrid сочетает в себе 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель с электродвигателем для выработки 227 л.с. и 258 фунт-фут крутящего момента.

    Toyota RAV4 2022 года имеет стандартный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 203 л.с. и 184 фунт-фут крутящего момента. Гибридный RAV4 оснащен 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, который в паре с двумя электродвигателями развивает мощность 219 л.с. и крутящий момент 176 фунт-фут.

    При правильном оснащении Tucson может буксировать до 2000 фунтов. Он может разгоняться от 0 до 60 миль в час за 10 секунд.2 секунды. Гибридный Tucson достигает 100 км / ч примерно за 7,2 секунды.

    С RAV4 вы можете буксировать до 3500 фунтов. Он может разгоняться от 0 до 60 миль в час за 9,1 секунды. Гибридный RAV достигает 100 км / ч примерно за 7,8 секунды.

    У Tucson более отзывчивое рулевое управление, в то время как RAV4 кажется немного расплывчатым. Но RAV4 имеет более умную систему полного привода, обеспечивающую проходимость выше среднего для небольшого внедорожника. У RAV4 тихий интерьер, но Tucson предлагает ощущение тихой роскоши.Кроме того, у Tucson более плавная езда.

    Есть ли у Tucson или RAV4 лучшие функции?

    Тойота РАВ4 2021 года | Toyota USA

    Toyota RAV4 2021 года имеет 37,6 кубических футов грузового пространства за задними сиденьями, что в сумме составляет 69,8 кубических футов. Hyundai Tucson 2022 года обеспечивает грузовое пространство объемом 38,7 кубических футов и общим объемом до 80,3 кубических футов.

    В Tucson вы получаете стандартный 8,8-дюймовый сенсорный экран, который можно модернизировать до 10,3-дюймового. RAV4 оснащен 7,0-дюймовым сенсорным экраном, который можно обновить до 8.0-дюймовый блок. Оба внедорожника поставляются с Apple CarPlay и Android Auto.

    Оба внедорожника оснащены стандартным автоматическим экстренным торможением с обнаружением пешеходов и предупреждением о выезде с полосы движения с поддержкой удержания полосы движения. Но RAV4 2021 года также включает в себя стандартный адаптивный круиз-контроль.

    В то время как RAV4 немного мощнее и мощнее, Tucson предлагает больше места и более продвинутые технологии. Выбор между этими двумя внедорожниками может сводиться к тестированию их обоих.

    СВЯЗАННЫЙ: Hyundai Tucson 2022 года — это недорогой внедорожник

    Гибридный внедорожник Сравнение: Toyota RAV4 XSE 2021 года и Hyundai Tucson Ultimate 2022 года

    Breadcrumb Trail Links

    1. Гибриды
    2. Семейные автомобили
    3. Сравнение

    Популярный гибридный компактный кроссовер Toyota4

    наконец-то встретился со своим статья:

    Стефани Уоллкрафт, Ренита Нарайн

    Дата публикации:

    3 августа 2021 г. • 3 августа 2021 г. • 10 минут чтения • Присоединяйтесь к беседе Фото Стефани Уоллкрафт

    Содержание статьи

    Стефани Уоллкрафт: Понятно: люди наконец-то готовы покупать гибриды.Возможно, это потому, что обычные покупатели автомобилей все больше осознают рост цен на газ и последствия изменения климата. Или это может быть просто то, что опыт вождения лучше в гибриде, или что цены на батареи упали, и экономика начинает иметь смысл.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Какой бы ни была причина, Toyota, как автопроизводитель, предлагающий электрифицированные силовые агрегаты для большей части своей линейки, выигрывает с этим сдвигом.По некоторым оценкам, за последние месяцы продажи электрифицированных автомобилей выросли почти на 300%. Мы неофициально слышали, что RAV4 Hybrid, его обычная гибридная модель, входящая в один из наиболее важных сегментов автомобилей в Канаде, пользуется таким высоким спросом, что время ожидания доставки составляет шесть месяцев или более.

    Это отличная новость для Toyota, но, по нашим данным, это означает, что этот подсегмент серьезно запоздал с конкуренцией. И в Hyundai Tucson Hybrid 2022 года гибрид RAV4, возможно, наконец-то встретил своего соперника.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Tucson, который мы здесь рассматриваем, — это Hybrid Ultimate по цене 43 524 доллара, включая плату за доставку в размере 1825 долларов. Поскольку Tucson входит в четвертое поколение модели 2022 года, Hyundai решила включить в линейку свои новые гибридные версии и подключаемые гибридные версии, сделав эти силовые агрегаты эксклюзивными для двух верхних комплектаций (подключаемый гибрид прибывает этой осенью. ).Ultimate — это высший вариант, а это значит, что Hyundai отдала ему все, что у него есть.

    Со стороны Toyota мы сравниваем ее с RAV4 XSE Hybrid. Хотя это не самый высокий класс — он находится на один уровень ниже Limited — его цена очень похожа на цену Tucson, составляя 44 141 доллар, включая плату за доставку 1840 долларов. Для этого сравнения это то, что потребовалось, чтобы цены были максимально согласованы. Тем не менее, у Toyota есть версии RAV4 Hybrid, доступные, начиная с более низкой ценовой категории, что превращает это в очень интересную дискуссию.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    Ренита Нарайн: Давайте начнем с сравнения конструкций этих двух автомобилей. Снаружи они совсем другие. RAV4 немного более традиционно прост, чего и следовало ожидать от внедорожника, тогда как Hyundai пошла на риск с дизайном Tucson. Лично я считаю, что это окупилось. Не поймите меня неправильно, простота RAV4 великолепна, но я ценю линии и изгибы Tucson.Это не переборщить, но в хорошем смысле выделяется. С внешней точки зрения, я был бы полностью удовлетворен любым из них на моей подъездной дорожке (хотя мой сосед любил Tucson больше).

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    SW: Я думаю, что буду в меньшинстве в этом вопросе: я чувствую, что с внешним видом Tucson много чего происходит, и это немного на мой вкус.Как вы упомянули, RAV4 немного менее бросается в глаза и немного скрытнее. Тем не менее, индустрия определенно имеет тенденцию к более резкому дизайну, и я не сомневаюсь, что найдется множество людей, которые захотят и будут ожидать того, что дает Tucson.

    С другой стороны, мне не нужно смотреть на свою машину во время вождения, а дизайн интерьера — это то, чем Tucson действительно выделяется. Возможно, это немного не соответствует внешнему виду. Но слои материала и цвета, в том числе интересное использование тканевых вставок, делают этот Tucson ярким и воздушным внутри.В RAV4, напротив, много черного на черном, за исключением синей строчки, означающей, что это гибридная версия. Он функциональный, но не такой красивый.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    RN: Судя по цифрам, RAV4 немного выше Tucson — 1702 мм и 1685 мм соответственно. Tucson шире чуть более чем на сантиметр, но, видимо, в этом вся разница.У меня были серьезные проблемы с удобством размещения трех автокресел в RAV4. В Тусоне было не намного лучше, но, по крайней мере, нам не пришлось проявлять творческий подход, чтобы посадить мою семилетнюю дочь на ее детское сиденье посередине. Я никогда не стану достаточно высоким, чтобы иметь проблемы с пространством для головы или ног, но я заметил, что эти размеры одинаковы в обоих.

    Tucson также имеет немного больше грузового пространства — 1097 литров по сравнению с 1059 литрами в RAV4. Но самая крутая часть грузового отсека на обоих этих транспортных средствах — это то, что вы можете снять нижнюю часть и сдвинуть ее в нижний слот, чтобы освободить немного дополнительного места.Он не намного глубже, может быть, на 5 сантиметров, но я могу оценить дополнительное пространство.

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    SW: Тем не менее, трансмиссии являются тем местом, где эти два автомобиля наиболее различаются, и именно здесь Tucson получает преимущество.

    Те, кто знаком с RAV4 Hybrid, знают, что его трансмиссия основана на Toyota 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель без наддува, которому помогают два электродвигателя, один на передней оси и один на задней. Во-вторых, Toyota дает этому RAV4 полный привод: поскольку аккумулятор находится под полом, механическому карданному валу не остается места, чтобы проходить через центр автомобиля. Вместо этого Toyota использует этот электродвигатель для приведения в действие задних колес по запросу, создавая электрическую систему полного привода. Я знаю, что слово «электрический» может звучать не так хорошо, как «механический», когда речь идет об автомобилях, но, протестировав эту систему на снегу, льду, грязи и гравии, я могу сообщить, что она быстро реагирует и вполне подходит для потребности подавляющего большинства канадцев (а люди, которым нужно больше, все равно купят пикап).

    Объявление

    Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

    Содержание статьи

    При общей выходной мощности системы в 219 лошадиных сил, передаваемых через бесступенчатую трансмиссию с электронным управлением, RAV4 делает то, что ему нужно: он едет. В этом нет ничего особенно захватывающего, но большинство людей не ожидают, что гибридный компактный внедорожник будет захватывающим. Тем не менее, они ожидают, что он будет экономичным, и в этом отношении RAV4 обеспечивает: Natural Resources Canada оценивает его на 5.8 л / 100 км по городу, 6,3 по трассе и 6,0 в смешанном режиме. Долгосрочное показание в нашем тестовом образце было 5,8, когда мы проехали на нем, что отлично для автомобиля такого размера.

    1. Внедорожник. Обзор: Hyundai Tucson Hybrid 2022 года. Hyundai приняла блестящее решение, решив соединить одну 44-ю модель.Электродвигатель мощностью 2 кВт с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л. Эта комбинация производит в общей сложности 227 л.с. и 258 Нм крутящего момента. Совместите это с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, и Tucson порадует, особенно при езде по городу, где он быстро трогается с места и остается энергичным и отзывчивым практически в любом сценарии. Опять же, эта последняя часть не должна быть препятствием, но мы скажем это вслух, потому что есть люди, которым будет небезразлично: система полного привода Tucson является механической, с передачей мощности на заднюю часть. ось по запросу через физический карданный вал.

      Объявление

      Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

      Содержание статьи

      Те же элементы, которые делают Tucson более увлекательным на дороге, также способствуют несколько более высокому показателю расхода топлива: NRCan заявляет, что владельцы могут рассчитывать сжечь 6,3 л / 100 км в городе, 6,6 на шоссе и 6.4 в сочетании. Наш тестовый образец показал показание 6,5 л / 100 км в течение всего срока службы автомобиля. При таких низких цифрах я был бы более чем счастлив отказаться от менее одного литра на 100 километров ради значительно лучшего опыта вождения.

      Еще одно замечание о впечатлениях от дороги: Tucson демонстрирует очень хорошую управляемость, предлагая отличный баланс между плавным движением по неровному асфальту при сохранении устойчивости к дороге. RAV4, который мы тестировали, управляется аналогичным образом, но об этом стоит упомянуть, потому что этот класс XSE ближе к Tucson в этом отношении, чем другие модели RAV4, потому что Toyota предоставляет XSE свою собственную спортивно настроенную переднюю подвеску. Выберите любой другой RAV4, и управление будет заметно более расслабленным и упругим по сравнению с ним.

      Объявление

      Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

      Содержание статьи

      RN: Когда я сел на RAV4, я был удивлен тем, насколько плавно ощущается привод, и изначально думал, что в этом сегменте будет явный победитель. Затем я сел в Tucson, и он был , так что намного плавнее. И снова я подумал, что мое решение принято. Я довольно часто ходил туда-сюда в этом матче, потому что у каждой машины действительно есть свои преимущества и недостатки.Вернувшись в RAV4, я обнаружил, что быстро заново знакомлюсь с ним, и уровни комфорта в RAV4 позволили ему медленно вернуться в гонку между ними.

      Переходя к более интересным вещам — я думаю, важно отметить, что, как вы ранее упомянули, это лучшая отделка Hyundai Tucson, то есть она полностью украшена, определенно немного лучше, чем RAV4.

      Объявление

      Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

      Содержание статьи

      RAV4 XSE оснащен обязательной камерой заднего вида, но не обеспечивает обзор с высоты птичьего полета, как в случае комплектации Limited. Между тем, у Tucson есть монитор объемного обзора, а также действительно потрясающие камеры слепых зон, которые появляются, когда вы включаете сигнал — это так удобно!

      В обоих автомобилях есть множество устройств безопасности. RAV4 поставляется с Toyota Safety Sense 2.0, что означает отслеживание полосы движения, предотвращение лобового столкновения, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения и автоматический дальний свет — все это стандартное оборудование на каждом RAV4, гибридном или другом.Мониторинг слепых зон также является стандартным. Tucson предлагает те же системы плюс несколько дополнительных, таких как помощь при безопасном выходе, монитор внимания водителя и сенсорное оповещение о пассажирах сзади. Не так много из этих систем являются стандартными, хотя многие из них начинаются по доступной цене.

      Объявление

      Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

      Содержание статьи

      Передние сиденья с подогревом и вентиляцией, а также задние сиденья с подогревом входят в стандартную комплектацию Tucson’s Ultimate; Между тем XSE от RAV4 поставляется только с подогревом передних сидений.Если это нестандартная ситуация, то повышение в комплектациях RAV4 (Limited) — а также дополнительные 4000 долларов — предлагает те же функции сидения, что и Ultimate.

      Объявление

      Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

      Содержание статьи

      Оба автомобиля имеют стандартные Android Auto и Apple CarPlay, но пока ни один из них не предлагает беспроводную связь. Ultimate оснащен беспроводной зарядной площадкой, а беспроводная зарядная станция RAV4 доступна с технологическим пакетом, который добавляет дополнительные 2830 долларов.

      Тестируемый Tucson также имеет 19-дюймовые колеса в отличие от 18-дюймовых колес RAV4; плюс красивый большой панорамный люк на крыше, и хотя это не обязательно важный аргумент, это еще одна дополнительная функция, которой нет в протестированном RAV4. А если вы хотите, чтобы дети были заняты примерно на две минуты, Tucson также имеет 64-цветное окружающее освещение.

      Tucson имеет 10,25-дюймовую сенсорную навигационную систему с высоким разрешением, окруженную множеством кнопок.В целом, я не был большим поклонником информационно-развлекательных систем Toyota, но позвольте вам остановиться на этих деталях.

      Объявление

      Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

      Содержание статьи

      SW: Здесь мы приближаемся к победителю, но, поскольку вы упомянули информационно-развлекательные системы, есть еще один момент, который нам необходимо решить.

      Во-первых, давайте констатируем, что система RAV4 в порядке.Модернизированный 8-дюймовый экран не бросается в глаза, но он функциональный. Кнопки и циферблат на правой стороне немного растянуты для моих коротких конечностей, но я справлюсь. В технологическом пакете есть встроенная навигация, но большинство людей в любом случае будут пользоваться этой функцией на своих телефонах. Эта система безобидна, и большинству людей не будет неудобно жить с ней.

      Что касается Tucson, то команда дизайнеров Hyundai, очевидно, упустила огромный шум, который последовал, когда Хонда вытащила ручку регулировки громкости из CR-V несколько лет назад.Я никогда не думал, что мы увидим еще одну информационно-развлекательную систему без нее, но вот мы здесь: единственный способ изменить громкость здесь — с помощью переключателя на рулевом колесе; или подавив свое разочарование с помощью кнопок на плоской панели, если вам удастся точно нажать на них во время вождения.

      Объявление

      Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

      Содержание статьи

      Графический дизайн на 10,25-дюймовом экране не помогает с его небольшими точками касания и меньшим удобством использования по сравнению с предыдущими системами Hyundai.Чтобы получить более подробную информацию об этом, посмотрите нашу статью Министерства внутренних дел о Tucson, которая скоро появится. Но вкратце это то, что эта система — плохо выполненное обязательство в отличном во всем остальном автомобиле.

      Какими бы неприятными ни были эти изменения в информационно-развлекательной системе, они не являются достаточным недостатком, чтобы изменить наш окончательный результат. В заключение мы связались с Hyundai Canada и спросили о текущем времени ожидания Hyundai Tucson Hybrid, и нам сказали, что в настоящее время оно находится в диапазоне от одного до двух месяцев.Итак, в большинстве случаев — и даже зная, что Toyota по-прежнему будет продавать все гибриды RAV4, которые она может построить, — мы называем этот вариант в пользу Tucson.

      Исключение составляют случаи, когда вы просто не можете переносить проблемы с удобством использования информационно-развлекательной системы Tucson; или если вы делаете покупки с меньшим бюджетом и все же хотите получить гибрид. В таких случаях RAV4 — очень хорошая ставка. Но с учетом в целом лучшего опыта вождения Tucson, улучшенного внутреннего пространства и дизайна, а также более короткого времени ожидания гибридной трансмиссии, в целом мы согласны с тем, что в настоящее время это самый сильный вариант на рынке компактных гибридных кроссоверов.

      Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

      Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

      Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. откажитесь от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки внизу наших писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

      Спасибо за регистрацию!

      Приветственное письмо уже готово.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

      Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

      Комментарии

      Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

      BuyaToyota.com

      Посмотрите, как автомобили Toyota сравниваются с конкурентами. Начните с выбора автомобиля Toyota и конкурента, чтобы узнать больше о том, как они складываются.

      Выберите автомобиль

      • 2020 86
      • 2021 Tundra
      • 2019 86
      • 2021 4Runner
      • 2020 4Runner
      • 2021 Avalon
      • 2020 Avalon
      • 2021 Camry 915 Hybrid 2020 5 Avalon 915 Hybrid
      • 915 Hybrid 20205 Camry
      • 2021 C-HR
      • 2020 C-HR
      • 2021 Corolla
      • 2020 Corolla
      • 2021 Corolla Hybrid
      • 2021 Camry Hybrid
      • 2020 Camry Hybrid
      • 2020 Corolla 2020 Corolla
      • 9905 Хэтчбек
      • 2021 GR Supra
      • 2020 GR Supra
      • 2021 Highlander
      • 2020 Highlander
      • 2021 Highlander Hybrid
      • 2020 Highlander Hybrid
      • 2021 Prius
      • 2020 Prius 2021 915 Prius 915 RAV4
      • 2020 RAV4
      • 2021 RAV4 Гибрид
      • 2020 RAV4 Hybrid
      • 2021 RAV4 Prime
      • 2021 Sequoia
      • 2020 Sequoia
      • 2021 Sienna
      • 2020 Sienna
      • 2021 Tacoma
      • 2020 Tacoma
      • 000 VS Tundra
      Venus
    2. 7

      Сравнить

      vs

      Ищите приключения каждый день.

      Будьте готовы максимально использовать каждый день в Toyota RAV4 2020 года. Независимо от того, переносятся ли ваши приключения в центр города, на окраину города, по городу или за город, есть RAV4, который полностью изменит ваше представление о том, что вы можете делать. Вдохновляйтесь четырьмя различными версиями — премиум-версией Limited, прочным классом Adventure, волнующим XSE Hybrid или специально настроенным TRD Off-Road. Что бы ни подошло вам лучше всего, вы найдете идеальное сочетание спорта и практичности, которое укрепит ваши амбиции.Так что входите и выходите. Пришло время жить каждый день в полной мере.

      Посмотрите, как Toyota RAV4 Limited AWD 2020 года сравнивается с Hyundai Tucson Ultimate AWD 2020 года. Для экономии топлива RAV4 Limited имеет экономию топлива — в сумме 28 миль на галлон, тогда как Tucson Ultimate имеет экономию топлива — в сумме 23 миль на галлон. Для лошадиных сил RAV4 Limited составляет 203, а для Tucson Ultimate — 181. RAV4 Limited также стандартно поставляется с электрическими стеклоподъемниками одним касанием для водителя, пассажира и задней части, тогда как Envision Preferred стандартно поставляется со стеклоподъемниками одним касанием для водителя и пассажира, но эта функция недоступна для задних окон.

      Toyota RAV4 против Renault Kadjar против Hyundai Tucson

      Класс компактных кроссоверов готов к взрыву, и почти каждый производитель предлагает один из этих модных семейных автомобилей. Тем не менее, это не остановило поток новичков, таких как новый RAV4 от Toyota.

      Это, по сути, обновление среднего возраста, но он отошел от своих прочных корней внедорожника с большим набором, более высокой топливной экономичностью и более гладким внешним видом. Тем не менее, основная привлекательность RAV4 остается неизменной. Просторная, практичная и хорошо сконструированная, высококлассная Toyota по-прежнему соответствует своему новому стилю.

      Ему грозит очень жесткая конкуренция в лице Renault Kadjar и Hyundai Tucson. Renault остается нашим лидером в своем классе благодаря сочетанию элегантного дизайна, высочайшего качества, просторного салона и безупречной изысканности. Он также представляет собой отличное соотношение цены и качества и стоит не больше, чем компактный семейный хэтчбек.

      Не менее желателен Hyundai Tucson, заменяющий неуклюжий ix35. Он очень желателен благодаря уменьшенному внешнему виду Санта-Фе, просторному интерьеру и первоклассному пакету услуг послепродажного обслуживания.Но какой кроссовер является королем горы?

      Сопоставление

      Пространство сзади

      Между нашими претендентами на простор не так много, но у Toyota есть некоторые изящные штрихи, повышающие комфорт в задней части салона. Во-первых, у спинок сидений есть функция откидывания, управляемая хорошо расположенными рычагами по бокам оснований. Кроме того, поскольку пол в задней части салона почти плоский, у пассажиров на среднем сиденье более чем достаточно места для ног.

      Дизайн

      Все три этих автомобиля относятся к классу компактных кроссоверов, но каждый использует свой подход к стилю.В то время как у Renault плавные изгибы, у Hyundai резко очерченные складки. Toyota выглядит утилитарно в этой компании, но получает подъем от своих новых светодиодных фонарей.

      Полный привод

      RAV4 AWD доступен только с 2,0-литровым бензиновым или гибридным двигателем 2,5; цены начинаются с 28 295 фунтов стерлингов. Вам понадобится как минимум 26 175 фунтов стерлингов для Tucson 4WD с дизельным двигателем 2.0 CRDi. Самый дешевый вариант 4WD — Kadjar; 1.6 dCi Dynamique Nav 4×4 весит 24 295 фунтов стерлингов.

      Вердикт

      Первое место: Renault Kadjar

      Это третья победа Renault Kadjar в дорожных тестах на рыси.Красивый, хорошо сделанный, практичный и изысканный, это действительно желанный семейный автомобиль. Он также представляет собой хорошее соотношение цены и качества, так как в стандартной комплектации поставляется с полным оборудованием, а также является экономичным выбором для служебного автомобиля. В этом тесте против него учитываются только слабые предсказанные остаточные значения.

      Второе место: Hyundai Tucson

      Hyundai здесь немного не хватает, но это все еще очень хороший выбор. Умный стиль, элитный интерьер и большое количество комплектов — вот основные черты, в то время как модель 1.Запуск двигателя 7 CRDI не будет стоить больших денег. Тем не менее, в этой встрече дизель уступает по мощности, плюс качество езды на 19-дюймовых легкосплавных дисках может быть неудобным в городе.

      Третье место: Toyota RAV4

      Если вы ищете солидный, надежный и вместительный кроссовер, то новый RAV4, безусловно, заслуживает внимания. Он также хорош для вождения и обеспечивает отличную производительность в реальных условиях. Но в этом переполненном секторе безвкусный вид и устаревшая кабина ограничивают привлекательность выставочного зала Toyota, в то время как она не может сравниться с конкурентами по низким эксплуатационным расходам.

      Соперники

      Другие варианты в этой категории …

      Другие отзывы

      Групповые испытания автомобилей
      Подробные обзоры
      Дорожные испытания
      Испытания подержанных автомобилей

      Цена: £ 24,980

      Двигатель: 1,6-литровый 4-цилиндровый, 128 л.с.

      Nissan Qashqai лежит в основе Kadjar и отличается такой же утонченностью и хладнокровием. Идентичный дизель 1.6 также отличается прекрасным темпом и экономичностью. Но Qashqai не выглядит таким престижным, к тому же он дороже и не так хорошо оборудован.

      Цена: £ 24 995

      Двигатель: 2,2-литровый 4-цилиндровый, 148 л. В отделке SE-L Nav есть все необходимое, но полный привод стоит дорого за 2000 фунтов стерлингов.

      Фигуры

      Renault Kadjar 1.6 dCi Signature Nav Hyundai Tucson 1.7 CRDi Premium Toyota RAV4 2.0 D4-D Business Edition
      Цена в дороге / всего по результатам испытаний 24795 фунтов стерлингов 25 395 фунтов стерлингов / 26 015 фунтов стерлингов 24 595 фунтов стерлингов 25,089
      Остаточная стоимость (через 3 года / 36,000) £ 9,893 / 39,9% £ 12,621 / 49,7% £ 11,707 / 47,6%
      Амортизация £ 14,903 £ 14,903 12,774 12,888 фунтов стерлингов
      Годовые налоговые обязательства по стандартной / высокой ставке 1,039 фунтов стерлингов / 2,078 фунтов стерлингов 1,064 фунтов стерлингов / 2,129 фунтов стерлингов 1,080 фунтов стерлингов / 2160 фунтов стерлингов
      Годовые затраты на топливо (12 тыс. 20 тыс. Миль) 1299 фунтов стерлингов / 2166 фунтов стерлингов 1224 фунтов стерлингов / 2041 фунтов стерлингов 1367 фунтов стерлингов / 2279 фунтов стерлингов
      Ins.группа / предложение / диапазон дорожного налога / стоимость 18/548 фунтов стерлингов / C / 30 фунтов стерлингов 13/558 фунтов стерлингов / C / 30 фунтов стерлингов 29/630 фунтов стерлингов / D / 110 фунтов стерлингов
      Стоимость 1-е / 2-е / 3-е обслуживание 299 фунтов стерлингов (3 года / 30 тыс.) 499 фунтов стерлингов (3 года / 30 тыс.) 149 фунтов стерлингов / 239 фунтов стерлингов / 149 фунтов стерлингов
      Длина / колесная база 4,449 / 2,646 мм 4,475 / 2,670 мм 4,605 ​​/ 2,660 мм
      Высота / ширина 1,613 / 1,836 мм 1,645 / 1,850 мм 1,675 / 1,845 / 1,845
      Двигатель 4-цилиндровый рядный / 1,598 куб. См 4-цилиндровый рядный / 1,685 куб. См 4-цилиндровый рядный / 1,995 куб. об / мин 114/4,000 л.с. / об / мин 141/4000 л.с. / об / мин
      Пик крутящего момента / об / мин 320 / 1750 Нм / об / мин 280/1250 Нм / об / мин 320/1750 Нм / об / мин
      Трансмиссия 6-ступенчатая ручная / передняя 6-ступенчатая ручная / передняя 6-ступенчатая ручная / fwd
      Емкость топливного бака / запасное колесо 55 литров / герметик 62 литра / полноразмерный 60 литров / экономия места
      Объем багажника 527/1478 литров 488/1478 литров 547/1735 литров
      Масса бревна / полезная нагрузка / буксирная масса 1,429 / 543 / 1,800 кг 1,580 / 420 / 1,400 кг 1,605 / 600 / 2,000 кг
      Диаметр поворота / коэффициент аэродинамического сопротивления 10.7 метров / нет 10,6 метра / нет 10,6 метра / 0,36 кд
      Базовая гарантия (мили) / восстановление 4 года (100000) / 4 года 5 лет (без ограничений) / 5 лет 5 лет (100 000) / 1 год
      Интервалы обслуживания / дилеры в Великобритании 1 год (18 000) / 153 10 000 миль (1 год) / 162 10 000 миль (1 год) / 181
      Driver Power производитель / дилер поз. 7/12 21/17 8/2
      Euro NCAP: Взрослый / ребенок / пед./ звезды 89/81/74/5 86/85/71 5 89/82/66/5
      0-60 / 30- 70 миль в час 10,5 / 10,8 секунды 11,5 / 12,0 секунд 9,6 / 9,3 секунды
      30-50 миль в час 3-й / 4-й 3,4 / 4,6 секунды 4,4 / 5,9 секунды 4,1 / 6,3 сек
      50-70 миль / ч в 5/6/7-м 7.3 / 9,4 с 9,6 / 14,8 с 8,7 / 10,7 с
      Максимальная скорость / об / мин при 70 милях в час 118 миль / ч / 2100 об / мин 109 миль / ч / 1950 об / мин 121 миль / ч / 1900 об / мин Торможение 70-0 / 60-0 / 30-0 миль / ч 48,6 / 35,5 / 10,5 м 52,0 / 38,3 / 10,3 м 57,3 / 33,5 / 10,5 м
      Шум снаружи / холостой ход / 30 / 70 миль в час 64/45/62/69 дБ 63/43/58/65 дБ 69/50/62/69 дБ
      Auto Express econ (mpg / mpl) / range 42.4 / 9,3 / 513 миль 45,0 / 9,9 / 614 миль 40,3 / 8,9 / 532 миль
      Правительственные городские / загородные / комбинированные 55,4 / 68,9 / 62,8 миль на галлон 52,3 / 67,3 / 61,7 миль на галлон 52,3 / 65,7 / 60,1 миль на галлон
      Городское / пригородное / комбинированное 12,2 / 15,2 / 13,8 миль на галлон 11,5 / 14,8 / 13,6 миль на галлон 11,5 / 14,4 / 13,2 миль на галлон
      Фактический / заявленный CO2 / налоговая категория 179/117 г / км / 21% 168/119 г / км / 21% 188/123 г / км / 22%
      Подушки безопасности / Isofix / датчики парковки / камера Шесть / да / да / 500 фунтов стерлингов Шесть / да / да / да Семь / да / 495 фунтов стерлингов / да
      Автомат коробка / стабилизация / круиз-контроль Нет / да / да Нет / да / да Нет / да / да
      Климат-контроль / кожа / сиденья с подогревом Y / 1250 фунтов стерлингов * / 1250 фунтов стерлингов * Да / да / да Да / нет / нет
      Металлическая краска / светодиодные фонари / бесключевой доступ £ 525 / да / да £ 620 / нет / нет £ 495 / нет / нет
      Sat-nav / USB / DAB-радио / Bluetooth Да / да / да / да Да / да / да / да Да / да / да / да
      .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.