Posted in: Разное

Тойота марк 2 история модели: история модели (часть 2) — Вести14 — Главные новости Республики Саха — Якутия и Якутска

Содержание

история модели (часть 2) — Вести14 — Главные новости Республики Саха — Якутия и Якутска

Автомобили Тойота Марк II можно назвать классикой японских авто

6 поколение

Данные модели машины Тойота увидели свет в 1988 году. Особенность их была в том, что у них появились кузовы седан и седан-хардтоп. Самая недорогая по цене версия выпускалась с 4 цилиндровым мотором на бензине, который вмещал от 2 до 3 литров. Также в этом модельном ряду были и мощные машины. Например, турбиновая версия со скоростью 280 л.с. с вместимостью двигателя 2,5 литра.

В конце 80-х выпускалась модификация с дизельным турбодвигателем объемом 2,4 литра.

Такси пользовались 6 версией Тойота вплоть до 1995 года.

7 поколение (Х90), 1992

Версия «Марка II», появившаяся в 1992 году, была очень востребована на востоке России. Здесь продавались такие машины с пробегом в большом количестве.

Если сравнивать с 6 поколением, то авто 7 поколения было более элитным в отделке салона и многообразно оборудовано. Набор двигателей практически не изменился – моторы от 1,8 до 3 литров. А также агрегат с турбиной в 2,5 литра.

Были варианты машин и с мотором для дизеля в 2,5 литра мощностью в 97 лошадиных сил. Как и у предыдущих моделей, у этой машины был привод на задние колеса.

8 поколение (Х100), 1996

Авто 8 поколения выпускалось до 2000 года. Начиная с 2000-х, автомобили с четырехцилиндровым мотором перестали производиться. Остались лишь с 6 цилиндровым. Бензиновые двигатели в 2, 2,5 и 3 литра могли выдавать мощность до 280 лошадиных сил.

Также производитель оставил вариант с турбиной на 2,5 литра. В 1997 году появился универсальный вариант с моторами на 2,2 литра, 2,5 литров и 3 литра.

9 поколение (Х110), 2000

Модели авто были представлены широкой публике в 2000 году. Среди них были только с шестицилиндровыми двигателями. Все они оснащались автоматической коробкой передач, были варианты с задним и полным приводом.

Также появилась Тойота 9 поколения с приставкой Blit. Её можно было назвать универсальной машиной. Вариации моторов остались прежними, но дизайн изменился. 9 поколение Марк II продавалось до 2004 года, до появления Marc X. Также в течение нескольких лет после этого времени производился универсал.

В качестве заключения

У данных машин богатая и интересная история. Автомобили Тойота Марк II можно назвать классикой японских авто. В компании Japan Star вы сможете получить авто из аукциона Японии. Это надежные и довольно простые по конструкции машины, которые можно приобрести здесь по приемлемой стоимости.

Статистика авто из японских аукционов говорит о том, что они пользуются спросом. У компании успешный опыт работы с аукционами Японии более 11 лет. Клиенты довольны услугами Japan Star.

Приобрести авто из аукциона Японии можно через сайт jpstar.ru.

Toyota Mark II — Toyota Mark II

Toyota Mark II ( Японский:トヨタ·マークII , Toyota Мак ца ) является компактным , позже среднеразмерный седан производится и продается в Японии Toyota в период между 1968 и 2004 До 1972 года модель был на рынке , как Toyota Corona Mark II . На некоторых экспортных рынках Toyota продавала автомобиль как

Toyota Cressida в период с 1976 по 1992 год в четырех поколениях. Toyota заменила заднеприводную Cressida в Северной Америке на переднеприводную Avalon . Каждый Mark II и Cressida производились на заводе Motomachi в Toyota, Aichi , Япония, с сентября 1968 по октябрь 1993 года, а затем на заводе Miyata в Miyawaka, Fukuoka с декабря 1992 по октябрь 2000 года, а некоторые модели также собирались в Джакарте , Индонезия. как Cressida.

История

Первая серия, получившая название Toyota Corona Mark II, была полностью новым автомобилем на момент своего появления в 1968 году, который стремился предложить автомобиль, который соответствовал постановлениям правительства Японии в отношении максимальных размеров автомобиля и рабочего объема двигателя, что позволило Crown стать больше и более роскошный. Используя установленную платформу седана Corona, но немного больше и шире, он был эксклюзивным для

магазинов Toyopet Store и предлагался в качестве конкурента недавно представленному Nissan Laurel в Японии, Isuzu Florian и Nissan Bluebird / Datsun 510, которые появились на международном уровне. Август 1967 года и через два года после Mazda Luce в 1966 году.

На момент появления Mark II в конце 1960-х годов Toyota была известна как небольшой производитель автомобилей эконом-класса. Mark II позволил Toyota утвердиться в качестве более массового международного автопроизводителя и использовать новые рыночные возможности. Corona Mark II продавалась как более крупный компаньон Corona, но все же была меньше, чем Crown. Mark II представил комфортабельный автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом, который был больше, чем старые Toyota, при этом сохранял доступную цену и лучшую топливную экономичность, чем автомобили с более крупными шестицилиндровыми двигателями и двигателями V8, и разделял большую часть своих технологий и внешнего вида с моделями более крупная, престижная Корона.

Поскольку Mark II начал становиться популярным среди водителей по всему миру, Toyota представила варианты Mark II с двумя разными названиями моделей, оба седаны, но с разными стилями и маркетинговыми подходами. Более спортивная Toyota Chaser появилась в 1977 году, а позже, в 1980 году, появилась Toyota Cresta с высоким уровнем роскоши , и обе модели продавались вместе эксклюзивно в

магазинах Toyota Auto Store . Поскольку другие автопроизводители продолжали предлагать автомобили этого размерного класса, популярность Mark II достигла пика в 1980-х годах. Братья и сестры Mark II, Chaser и Cresta, были сняты с производства из-за снижения продаж, отчасти под влиянием японской рецессии, которая началась в начале 1990-х годов, и были объединены в недолговечную Toyota Verossa . Mark II превратился в Toyota Mark X, которая по-прежнему очень популярна в Японии и на некоторых международных рынках.

Первое поколение: Toyota Corona Mark II (T60, T70; 1968–1972)


Toyota Corona Mark II первого поколения (T60, T70)

1968–1970 Toyota Corona Mark II

Обзор
Также называемый Тойопет Корона Марк II
Тойота Марк II
Производство 1968–1972
апрель 1968 — июль 1974 ( утилитарное купе )
Сборка
Кузов и шасси
Тип кузова
связанные с Тойота Корона
Трансмиссия
Двигатель
  • 1490 куб. См 2R OHV I4 (RT66)
  • 1587 куб.см 12R OHV I4 (RT69)
  • 1591 куб.см 7R / 7R-B SOHC I4 (RT60 / 67/70/76)
  • 1707 куб. См 6R / 6R-B SOHC I4 (RT61 / 68/71/77)
  • 1858 куб. См 8R / 8R-B / C / D / G SOHC / DOHC I4 (RT62 / 72)
  • 1858 куб. См 10R DOHC I4 (RT75)
  • 1968 куб.см 18R-C SOHC I4 (RT63 / 73/78/79)
Размеры
Колесная база 2,510 мм (98,8 дюйма)
Длина 4295–4320 мм (169,1–170,1 дюйма)
Ширина 1605–1610 мм (63,2–63,4 дюйма)
Высота 1,395–1,405 мм (54,9–55,3 дюйма)
Снаряженная масса 950–1 030 кг (2094,4–2 270,8 фунта)
1968–1970 Toyopet Corona Mark II (сзади)

Corona Mark II, впервые выставленный на продажу в Японии в сентябре 1968 года в дилерских центрах Toyopet Store , был задуман как альтернативная модель более устоявшемуся роскошному седану Crown , продаваемому в дилерских центрах Toyota Store , и меньшей Corona , также доступной в Магазины Тойопет . Это был автомобиль немного большего размера, чем Corona, с более высоким уровнем оснащения, предлагаемым в то время, он обладал некоторыми особенностями более крупного Crown, но занимал лидирующую позицию в

магазинах Toyopet Store . На момент своего появления Mark II был третьим в иерархии седанов Toyota после Crown и нового лимузина с двигателем V8 ручной сборки под названием Toyota Century .

Четырехдверный седан получил обозначение T60, а двухдверное купе — T70. В 1970 году были внесены незначительные косметические изменения в решетку радиатора. Двигатель серии 7R объемом 1600 куб. См был заменен двигателем серии 6R объемом 1700 куб. См . Годом позже модели 2R объемом 1500 куб. См были заменены двигателями объемом 1600 куб. См. 12R . Его конкурентом был в первую очередь Nissan Laurel в Японии, выпущенный ранее в апреле того же года. В Японии было предложено несколько пакетов отделки салона в сочетании с несколькими объемами двигателя из-за ежегодного налога на дороги Японии . Постепенно все более крупные двигатели обязывали японских покупателей платить больше налогов, и уровни оборудования постепенно увеличивались, чтобы оправдать расходы.

1970 Mark II интерьер

Экспортные версии в США прибыли в 1969 модельном году и часто включают более мощные двигатели серии R по сравнению с другими регионами. До своего появления в США он появился в Южной Африке, которая была первым рынком, получившим двигатель 1900 куб. В то время как Япония и другие рынки часто предлагали модели 2R объемом 1,5 литра , 1,6 литра

7R / 12R и 1,7 литра 6R . Двигатели использовались совместно с Corona, с обоими двигателями 2R и 12R . Предлагаемые трансмиссии представляли собой автоматическую трансмиссию с тремя скоростями для экспорта и двумя скоростями для Японии, либо на выбор четырех- или трехступенчатая механическая коробка передач.

Седаны RT62 и купе RT72 оснащены 1,9-литровым четырехцилиндровым двигателем 8R , уникальным для Mark II. Седан RT63, купе RT73 и универсалы RT78 / RT79 оснащены двухлитровым четырехцилиндровым двигателем 18R , также уникальным для Mark II. В подвеске используется двойной поперечный рычаг с цилиндрическими пружинами спереди и листовые рессоры сзади с трансмиссией с передним двигателем и задним приводом. Mark II длиннее, на 4295 мм (169,1 дюйма) по сравнению с длиной Corona, составляющей 4125 мм (162,4 дюйма) для седана, и купе, при ширине 1610 мм (63,4 дюйма) по сравнению с 61 дюймом (1549 мм). ) для седана и купе. Высота Mark II ниже на 1405 мм (55,3 дюйма) по сравнению с 1420 мм (55,9 дюйма) для седана, но выше на 1374 мм (54,1 дюйма) для купе.

Для Северной Америки Mark II был доступен с ковшеобразными сиденьями для водителя и переднего пассажира, центральной консолью с напольной механической коробкой передач, электрическим обогревателем заднего стекла и полноразмерным запасным колесом, установленным снаружи и под грузовым отсеком на автомобиле. универсал, с задними сиденьями, которые складываются в заднее грузовое пространство с ковровым покрытием. Универсал Mark II был самым большим универсалом, который Toyota предлагала в Северной Америке, после универсалов Corona и Corolla; Универсал Crown больше не продавался в Северной Америке.

  • 1970–1971 Toyota Corona Mark II (перед)

  • 1970–1971 Toyota Corona Mark II (сзади)

  • 1971–1972 Toyota Corona Mark II (спереди) (лицо орла)

  • 1971–1972 Toyota Corona Mark II (сзади)

  • Утилита купе Toyota Corona Mark II (последняя модель)

  • Вид сзади на универсал Toyota Corona Mark II

Corona Mark II GSS

В сентябре 1969 года было представлено жесткое купе Mark II, получившее название «GSS». Используемый двигатель — DOHC «10R» на базе 8R / 1900cc (позже переименованный в 8R-G) с максимальной мощностью 140 л.с. (138,1 л.с.) и максимальной скоростью 200 км / ч (124,3 мили в час).

  • Внутренний вид

  • Вид сзади купе Toyota Corona Mark II (до фейслифтинга)

  • Вид сзади на купе Toyota Corona Mark II (фейслифтинг)

Второе поколение: Toyota Mark II (X10, X20; 1972–1976)

Второе поколение
Toyota Corona Mark II (X10, X20)
Обзор
Также называемый Toyota Mark II
Производство 1972–1976 гг.
Кузов и шасси
Тип кузова 4-дверный седан
5-дверный универсал
2-дверное купе
Трансмиссия
Двигатель 1707 куб.см 6R I4
1808 куб.см 16R I4
1968 куб.см 18R I4
1968 куб.см 18R-G DOHC I4
1988 куб.см M I6
2253 куб.см 2M I6 (экспорт)
2563 куб.см 4M I6 (экспорт)
Размеры
Колесная база 2645 мм (104,1 дюйма) седан
2585 ​​мм (101,8 дюйма) универсал
Длина 4325 мм (170,3 дюйма)
4350 мм (171,3 дюйма) универсал
Ширина 1,625 мм (64,0 дюйма)
Высота 1380 мм (54,3 дюйма) седан
1425 мм (56,1 дюйма) универсал
Снаряженная масса
  • X10: 1080 кг (2381 фунт)
  • X20: 1160 кг (2557 фунтов)

В Японии второе поколение было переименовано в Toyota Mark II, больше не использовавшее префикс «corona», и было основано на новой платформе серии X, отказавшись от шасси предыдущей серии T, в то время как на международном уровне префикс «corona» все еще использовался. X10 — это седаны и универсалы, а X20 — двухдверное купе. Рядный шестицилиндровый двигатель серии M был позаимствован у Crown серии S60 , чтобы лучше конкурировать с Nissan Bluebird / Datsun 610 в Северной Америке и Nissan Laurel в Японии.

Стиль, используемый во втором поколении, резко отличался от первого, показывая сходство с Crown серии S60. Внешний вид отражал популярную тенденцию стиля, появившуюся на международном уровне в 1960-х и 1970-х годах, под названием « стиль бутылки из- под кока-колы », которую Toyota приняла только для этого поколения Mark II.

На экспортных рынках версия продавалась как универсал, тогда как на внутреннем рынке Японии она продавалась как фургон, предназначенный для коммерческого использования. В связи с появлением пикапа Toyota Hilux выпуск ранее предложенного пикапа Mark II был прекращен.

Предлагаемые двигатели начинались с 1,7-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя и увеличивались в объеме за счет увеличенного стандартного оборудования с использованием конструкции верхнего распредвала. Купе GSS с жесткой крышей высшего уровня, которое предлагалось в качестве альтернативы Crown Coupe, предлагало дизайн с двумя распредвалами и двойными карбюраторами на период 1972–1974 годов, с обновлением до электронного впрыска топлива, начиная с 1975 года. X10-13 — седаны, 16- номера серии 17 были зарезервированы для фургонов, с 20 по 23 — для купе, а с 26 по 29 — для фургонов. Единственным исключением из этой схемы является RX15 с двигателем 18R-U, представленный в июне 1976 года, который получил один и тот же код шасси независимо от того, установлен ли он на жесткой крыше или седане.

Варианты двигателей включены:

  • I4 1707 куб.см 6R (RX10 / RX16V / RX20 / RX26: 95 л.с. (70 кВт))
  • I4 1808 куб.см 16R (RX11 / RX17V / RX21 / RX27)
  • I4 1968 куб.см 18R (RX12 / RX22 / RX28)
  • I4 1968 куб. См 18R-G DOHC (RX22 GSS)
  • I4 1968 куб.см 18R-U (RX15, версия с низким уровнем выбросов)
  • I6 1988 куб.см M (MX10 / MX20 / MX27)
  • I6 2,253 куб. См 2M (MX12 / MX22 / MX28, только экспорт)
  • I6 2,563 куб. См 4M (MX13 / MX23 / MX29, только экспорт)

В августе 1973 года были внесены незначительные изменения и обновления. В базовой комплектации универсал предлагался с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Электронный впрыск топлива был внедрен на двухлитровом четырехцилиндровом (18R) двигателе для увеличения мощности и снижения выбросов топлива. Четырехцилиндровый двигатель 6R объемом 1707 куб. См был заменен на 1,808 куб . См 16R . Производство 1.8 было прекращено в октябре 1975 года, и на японском рынке остались только двухлитровые четырех- или шестицилиндровые двигатели. Даже после появления следующего Mark II производство второго поколения продолжалось до ноября 1976 года.

Северная Америка

Линия автомобилей Crown больше не продавалась в Северной Америке из-за плохих продаж. Это оставило пробел в линейке Toyota в Северной Америке, предлагая только компактные автомобили меньшего размера. К счастью, Mark II второго поколения увеличился в размерах. Mark II станет одним из немногих разумных вариантов для семей, переходящих с больших американских автомобилей Detroit в разгар нефтяного кризиса . В 1974 году он продавался в США как полностью загруженный автомобиль с несколькими дополнительными опциями. Стандартные функции включали шестицилиндровый двигатель SOHC, четырехступенчатую механическую коробку передач, передние дисковые тормоза, обогреватель обогревателя и ковшеобразные сиденья. Некоторыми доступными опциями были стереомагнитофон , гидроусилитель руля, кондиционер и трехступенчатая автоматическая коробка передач.

У автомобилей североамериканского рынка была 2,3-литровая «шестерка» серии М, когда они впервые поступили в продажу в начале 1972 года, но в августе того же года она была заменена на более крупную 2,6-литровую машину 4M. Мощность, первоначально составлявшая 109 л.с. (81 кВт), увеличилась до 123 л.с. (92 кВт). Это был единственный двигатель, предлагаемый для следующих четырех лет Mark II на рынках Северной Америки.

  • Toyota Mark II X20 серии купе

  • Mark II универсал

Третье поколение: Toyota Mark II (X30, X40; 1976–1980)

Toyota Mark II Grande 1977 года

Третье поколение было представлено с более высококлассным европейским шрифтом. Линии представляют собой комбинацию американского стиля предыдущего поколения с британской передней частью, демонстрируя при этом новый корпоративный внешний вид Toyota с более крупной серией S80 Crown . Это поколение моделей было одним из последних автомобилей с торговой маркой Toyopet, от которой отказались в 1980 году. Однако название Toyopet продолжало использоваться для дилерской сети в Японии. Комплектация Grande была добавлена ​​к моделям с шестицилиндровыми двигателями. Это поколение продолжало предлагать японским покупателям альтернативу седану Nissan Laurel и новому Nissan Maxima на базе Nissan Bluebird в Северной Америке, а также новому Chaser в качестве альтернативы Nissan Skyline в Японии. Mark II был разделен на два других седана, чтобы они могли продавать разные версии Mark II в многочисленных дилерских центрах, созданных Toyota в 1970-х годах.

Некоторые модели имели шестицилиндровые двигатели, опционально с электронным впрыском топлива, позаимствованные у более крупной Crown . Для японского рынка все двигатели японских моделей были модернизированы с использованием технологии Toyota TTC-C в соответствии с Законом правительства Японии о чистом воздухе 1975 года. В конце октября 1977 года двигатель 3T-U был модернизирован для соответствия нормам выбросов 1978 года с помощью обедненный дизайн. Четырехцилиндровые двигатели в основном предназначались для автомобилей, предназначенных для коммерческого использования. Номера шасси серии X30 были исходными кодами для Mark II третьего поколения, при этом номера X40 постепенно вводились примерно на полпути в течение срока службы модели для автомобилей, которые могли пройти новые, более строгие правила выбросов 1978 года. В октябре 1979 года в продажу поступил дизельный Mark II, впервые получивший значок в качестве альтернативы дизельному Isuzu Florian .

В 1998 году Toyota выпустила автомобиль под названием Progrès . Передняя часть Progrès чем-то напоминает обновленную версию седана серии X30 / X40. Например, в обоих есть сочетание круглой и квадратной подсветки. Решетка и капот также имеют схожие формы, размеры и линии.

Chaser

Для получения дополнительной информации см. Toyota Chaser .

Toyota Chaser была выпущена в 1977 году как конкурент седану Nissan Skyline . Первый Чейзер был Mark II со слегка отличающейся передней и задней обработки, класса производительности по сравнению с Mark II, и заменил предыдущее поколение Mark II GSS хардтоп купе. Более поздние поколения получили более дифференцированный стиль. Идея Chaser заключалась в том, чтобы предложить более спортивную версию Mark II и продавать ее в другом японском представительстве Toyota под названием Toyota Auto Store , часто с более мощными двигателями и другими настройками подвески.

Cressida

Corona Mark II была переименована в Toyota Cressida для экспортных рынков, а название Cressida не использовалось в Японии. Производство началось в декабре 1976 года. Название Mark II ранее отождествлялось с североамериканским Continental Mark II, который впервые появился в 1956 году, а термин «Mark» до сих пор ассоциируется с продуктами Lincoln Motor Company . Это была самая большая линейка седанов и универсалов Toyota, предлагаемая в Северной Америке, в то время как личное роскошное купе не предлагалось. В Новой Зеландии двухлитровая версия седана с четырьмя цилиндрами заменила шестицилиндровую Crown в местной сборке после того, как нефтяные кризисы 1970-х годов вынудили правительство ввести налог с продаж в размере 60% на автомобили с двигателями объемом более двух литров. Впоследствии было импортировано несколько полностью собранных корон. На других рынках также оставалась доступной более крупная Toyota Crown .

Название « Крессида » происходит от главного героя пьесы Уильяма Шекспира « Троил и Крессида» , вдохновленной Крессидой , женским троянским персонажем.

В зависимости от рынка, на котором он продавался, он имел карбюраторный двигатель 4M (MX32, MX36), двигатель 18R (RX30, RX32, RX35) или двигатель 3T (TX30). Североамериканские модели начинались с карбюраторного двигателя 4M (MX32), но в середине 1978 года 4M-E с впрыском топлива заменил его карбюраторный аналог — это была одна из первых Toyota в США, использовавших впрыск топлива . В 1979 году рекомендованная производителем розничная цена в США составляла 9 190 долларов США . В Новой Зеландии, где он собирался на месте и продавался в строго заданной форме GL (заменив 2,8-литровый Crown, на который упали высокие налоги с продаж на двигатели объемом более двух литров), у него был двигатель 18R . Cressidas для австралийского рынка получил 2,6-литровый двигатель 4M, хотя в не задымленной форме (отвечающий требованиям ADR27 ) он производил всего 79 кВт (107 л.с.) для относительно неторопливой работы.

Стандартные функции включали кондиционер, автоматическую коробку передач ( была доступна 5-ступенчатая механическая коробка передач ), гидроусилитель руля, подлокотники задних сидений, кассетный стерео AM / FM с усилителем, откидывающиеся передние сиденья и обогреватель заднего стекла. Автоматическая трансмиссия имела четырехступенчатую повышающую передачу с блокировкой повышающей передачи. Электрические стеклоподъемники были необязательными. Звукоизоляция была обширной, и Cressida была известна как одна из самых тихих машин на дороге в то время.

В Великобритании Cressida была доступна как в кузове седан, так и в кузове универсал. Единственным доступным двигателем был 18R, и был один уровень отделки салона под маркой De Luxe . Вопреки общепринятой практике, это не то же самое, что спецификации DX на других автомобилях Toyota, а более престижная версия уровня отделки салона DX. Toyota Carina седан и универсал также продается в Соединенном Королевстве в настоящее время также под маркой De Luxe (но были перепод маркой , как DX с 1980 года).

Все южноафриканские Cressidas получили 2,0-литровый двигатель 18R и были представлены в ноябре 1977 года. Двигатель был построен в Южной Африке дочерней компанией Toyota Motor Assemblies. Первоначально была доступна только полностью оборудованная версия L, а в первом месяце 1978 года появилась более дешевая версия полулюкс. Универсал, первый автомобиль Toyota в Южной Африке, появился в августе 1978 года. Он был доступен в полулюксах. или полная комплектация deluxe, последняя только как автомат.

  • Седан Toyota Cressida 1978 года

  • Toyota Cressida купе 1977 года

  • Toyota Cressida (MX32) седан

  • Toyota Cressida (MX32) универсал

Четвертое поколение: Toyota Mark II (X60; 1980–1984)

Toyota Mark II седан Жесткая крыша Toyota Mark II Grande

Четвертое поколение Mark II было представлено в 1980 году. Оно все еще носило обозначение Mark II, но многие в рекламе того времени просто называли его Mark II. Двухдверное купе больше не предлагалось в этом поколении, его заменил Soarer , а четвертое поколение было доступно только с четырьмя дверями, либо как седан, хардтоп или как универсал (в основном продавался как коммерческий автомобиль в Японии. ). В GT были доступны модели 1G-EU , M-TEU с турбонаддувом , 5M-EU и версия Twin-Cam 18R-G с впрыском топлива . Также были доступны 2,2- и 2,4-литровые дизельные двигатели семейства L с турбонаддувом для более крупного двигателя. В 1982 году был добавлен двухкамерный двигатель 1G-GEU. В 1983 году автоматическая коробка передач была изменена на четырехступенчатую с электронным управлением. Топовая версия «Grande» по-прежнему доступна, только в сочетании с более мощными двигателями.

Фургон обычно получал менее мощные двигатели и очень редкое оборудование, а также был короче своего эквивалента легкового автомобиля из-за использования более компактных бамперов. Это поколение Mark II включало коммерческие автомобили, автомобили такси и учебные автомобили. Mark II был распространен наряду с немного меньшей Corona в качестве такси.

X60 Mark II представил первую в мире систему голосового оповещения, разработанную и предлагаемую в стандартной комплектации. В Индонезии он продавался как Mark II с 99-сильным (73 кВт) двигателем DIN (105-сильный JIS) 21R (RX60), начиная с конца 1981 года.

Cressida

Второе поколение Cressida, MX63 (седаны для моделей 1983 и 1984 годов с новым IRS, универсал и модель с цельной задней осью — MX62), был значительным изменением дизайна по сравнению с предыдущим поколением. Ушла в прошлое версия купе, но седан и универсал приобрели более современный кузов. Изменения по сравнению с предыдущим поколением включали более крупный двигатель с электронным впрыском топлива, теперь до 116 л.с. (87 кВт) при 4800 об / мин в североамериканской отделке. 5M-E будет запитать моделей 1981 и 1982 , прежде чем он был заменен 5M-GE , в DOHC двигатель с существенно более высокой номинальной мощности, 143 л.с. (107 кВт) в 1983 и 1984. североамериканской X60-серии Cressidas все полученные версии 2,8-литрового рядного шестицилиндрового двигателя, в то время как на других рынках часто были доступны меньшие единицы.

Как и современные Camry и Corolla, Cressida на американском рынке имела уникальный интерьер, который отличался от других вариантов LHD, в том числе продаваемых в соседней Канаде, чтобы удовлетворить американские дизайнерские вкусы и определенные федеральные требования. В то время как другие LHD Cressidas имели по существу зеркальное отображение интерьера с правым рулем, продаваемого на таких рынках, как Япония и Австралия, интерьер американской спецификации имел уникальное рулевое колесо, совершенно другую нижнюю половину приборной панели с более роскошными материалами soft touch и основным добавлением автоматические плечевые ремни, которые не предлагались ни на каком другом рынке. Центральная консоль также отличается и включает в себя два рычага для водителя и пассажира с наклейками «ПОДЪЕМ ДЛЯ АВАРИЙНОГО ВЫХОДА», которые предназначены для снятия напряжения в автоматических плечевых ремнях, когда они блокируются, как предусмотрено в ситуации столкновения или панической остановки.

Toyota Cressida 1982 года (Канада; до рестайлинга) 1983 Toyota Cressida (США; рестайлинг)

В 1983 году Cressida была обновлена ​​и получила независимую заднюю подвеску с полуприцепным рычагом, задние вентилируемые дисковые тормоза и двигатель 5M-GE. Большая часть этой технологии пришла из корзины запчастей Toyota Supra с небольшими отличиями. Пятиступенчатая механическая коробка передач была доступна, но автомобили с ней были значительно реже, чем автоматические версии. Автоматическая коробка передач A43DE с электронным управлением была еще одним усовершенствованием по сравнению с предыдущей коробкой передач A43DL с гидравлическим управлением и имела три режима: Power, Normal и Economy. Эту версию хвалили за управляемость, плавность хода, тихий салон и, прежде всего, за надежность; Cressida быстро завоевала репутацию выдающегося владельца.

В августе 1983 года председатель Toyota Эйдзи Тойода инициировал проект F1 («Флагман» и «Автомобиль №1»; альтернативно называемый «Проект Circle-F»), подпольный проект, направленный на производство роскошного седана мирового класса для международных рынков. . Это привело к созданию полностью нового полноразмерного седана класса люкс, предназначенного для экспортных рынков и получившего название Lexus LS .

Cressida, выпущенная на рынок США в 1981 году, была первой машиной с моторизованными автоматическими плечевыми ремнями, которые обертывались вокруг пассажиров передних сидений при закрытии двери и включении зажигания. Все модели Cressidas, продаваемые в США с 1981 года, были оснащены таким оборудованием.

Австралия и Новая Зеландия

Эта модель была снова собрана в Новой Зеландии, первоначально только с двухлитровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем и пятиступенчатой ​​механической или опциональной трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Различные рынки получили разные кузова, сочетающие в себе различные элементы вариантов Mark II, Chaser и Cresta .

После фейслифтинга среднего поколения на собранных в Новой Зеландии моделях с четырехцилиндровым двигателем предлагалась спецификация среднего уровня, аналогичная исходной линейке одной модели; новая топ-версия имела двухлитровый шестицилиндровый двигатель, четырехступенчатую автоматическую коробку передач и кондиционер, став первой новозеландской Toyota, имеющей «воздух» в стандартной комплектации. Большое количество четырехцилиндровых автомобилей с кондиционером, установленным у дилеров, было продано компании по аренде автомобилей Hertz Rent A Car . Оба двигателя были менее двух литров, чтобы избежать более высоких налогов с продаж, которые применялись в Новой Зеландии в то время к более крупным двигателям.

Toyota Chaser Avante седан (X60)
Европа

Эта модель также продавалась как Cressida в Европе, хотя и только на нескольких рынках и никогда в значительных количествах. В то время Toyota отказывалась от категорий больших автомобилей в Европе, сосредоточившись на автомобилях меньшего размера. Crown была снята с производства на многих европейских рынках, в результате чего Cressida стала самой большой из доступных Toyota. На европейском рынке Cressidas обычно оснащались двухлитровыми рядными четырехцилиндровыми двигателями, а в некоторых местах популярным вариантом был 2,2-литровый дизель. В модели со шведской спецификацией были свои собственные средства контроля выбросов из-за специфического законодательства этой страны; Его двигатель 21R-U объемом 1972 куб.см выдает 105 л.с. (77 кВт) при 5200 об / мин.

Chaser

Производство переключилось на X51 и X61 Chaser в 1980 году с добавлением 6-цилиндровых 2,0-литровых двигателей 1G-EU (с одним распредвалом) и 1G-GE (с двумя двигателями). Предлагаемые типы кузова были четырехдверным седаном и четырехдверным хардтопом, 2-дверный хардтоп больше не предлагался с этим поколением. В комплектациях Avante была спортивная подвеска с шинами Michelin . Это поколение видел новый конкурент от Nissan называется Nissan Leopard с более низкой запрашиваемая цена по сравнению с японским рынка любимца, горизонт.

Пятое поколение: Toyota Mark II (X70; 1984–1988)

Пятое поколение
Toyota Mark II (X70)

Седан Toyota Cressida (X70; Австралия)

Обзор
Также называемый Toyota Cressida
Производство 1984–1988
1984–1997 (универсал)
Сборка Япония: Toyota, Айти (завод Motomachi)
Индонезия: Джакарта
Кузов и шасси
Тип кузова 4-дверный седан
4-дверный хардтоп седан
5-дверный универсал
связанные с Тойота Чейзер
Тойота Креста
Трансмиссия
Двигатель
Передача инфекции 4-ступенчатая A43DE автоматическая
4-ступенчатая A340E автоматическая
3-ступенчатая автоматическая
4-ступенчатая механическая
5-ступенчатая W58 механическая
Размеры
Колесная база 2660 мм (104,7 дюйма)
Длина 4650 мм (183,1 дюйма)
Ширина 1690 мм (66,5 дюйма)
Высота 1415 мм (55,7 дюйма)
Снаряженная масса 1,280 кг (2,822 фунтов)
Жесткая крыша Toyota Mark II (GX71)

Появившееся в августе 1984 года пятое поколение отказалось от названия «Корона» в Японии и стало просто Toyota Mark II. У Mark II этого поколения было много конкурентов, включая Nissan Leopard , а также традиционный седан Nissan Laurel . Mark II продолжал оставаться очень жизнеспособным для продаж автопарков, государственных учреждений и служб такси.

Есть два разных варианта Mark II; Hardtop и седан. Визуально они отличаются снаружи, а интерьер остается нетронутым. Внешние изменения на версии Hardtop включают в себя скошенный нос, который требует новой решетки радиатора, более тонкий блок фар, соответствующий наклонному носу, безрамные дверные окна, более тонкий задний фонарь, передние крылья и бампер. Кузовная панель отличается от стандартной версии штампованной. Стандартная версия точно такая же, как у Toyota Cressida MX73. У него нет агрессивной наклонной передней части, консервативных панелей кузова и окон в рамах.

Mark II (и его родственные автомобили) получил в октябре 1985 года мощную версию Twin Turbo рядного шестицилиндрового двигателя 1G . Этот двигатель мощностью 185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.) сделал более ранний двигатель M-TE с турбонаддувом излишним, и его производство было прекращено. В августе 1986 года модельный ряд получил незначительный фейслифтинг и некоторые технические улучшения. 1,8-литровый двигатель LPG был заменен на 2-литровую версию.

Toyota Mark II Микроавтобус 2.0 (YX78V)

Универсал / фургон (1984–1997)

Универсал X70 производился с 1984 по 1997 год с небольшими изменениями за эти годы. На большинстве рынков продажи этого универсала были остановлены, когда была представлена ​​следующая модель седана, но они продолжали продаваться в Японии для использования в качестве средств доставки. На смену ему пришел переднеприводный Mark II Qualis , основанный на Camry Gracia .

Cressida

Седан Toyota Cressida (MX73; Австралия)

В 1984 году в качестве модели 1985 года Toyota представила новую Cressida. Это был MX73 (MX72 для универсалов). Двигатель 5M-E в основном не изменился по сравнению с моделью 1984 года, но получил датчик детонации, который обнаруживал преждевременное зажигание и соответствующим образом регулировал время при использовании топлива более низкого качества. Позже двигатель 5M-GE со сдвоенным кулачком заменил 5M-E. Кузов был совершенно новым, крупнее и более аэродинамичным, чем у предыдущих поколений. Как и его главный конкурент в то время, Nissan Maxima , он получил обозначение «компактный», хотя и увеличился в размерах. Среди новых опций были электронное управление амортизатором ( TEMS ), проигрыватель компакт-дисков, супермонитор, цифровые датчики, стандартная отделка под дерево и дополнительные элементы управления радио, которые были размещены прямо у рулевого колеса для облегчения доступа во время вождения.

Американская модель Cressida продолжала предлагать уникальный интерьер, который отличался от других рынков LHD, включая Канаду. Основное отличие заключалось в автоматических плечевых ремнях, уникальном рулевом колесе и ином дизайне приборной панели.

Автоматическая коробка передач сохранили переключатель Normal / мощность , как и многие другие тойоты бы, но позже в производстве, выбор экономики были понижены. В 1987 году автоматическая трансмиссия была изменена на A340E, которая в то время также использовалась с двигателями 7M-GE и Lexus 1UZ-FE . Модель 1988 года не предлагалась с механической коробкой передач, и производство универсалов было прекращено в 1987 году. К 1988 году выходная мощность составляла 161 л.с. (120 кВт).

Значок Cressida также использовался на других экспортных рынках с двигателями меньшего размера. В Индонезии Cressida GLX-i был доступен с двухлитровым двигателем 1G-E мощностью 109 л.с. (80 кВт) без контроля выбросов и низкой компрессии, подходящей для низкооктанового бензина. Cressidas, продаваемый в Европе, имел ограниченные варианты двигателей, включая 2,4-литровый турбодизельный двигатель мощностью 86 л.с. (63 кВт).

Chaser

Жесткая крыша Toyota Chaser GT Twin Turbo (GX71)

Эта серия впервые появилась в августе 1984 года. Ранее представленная серия «Avante» стала роскошным обновлением, начиная с этого поколения, и стили кузова были снова сокращены до 4-дверной жесткой крыши. Внешние размеры этого автомобиля были немного меньше по сравнению с родственными автомобилями Mark II и Cresta , но Chaser был более ориентирован на производительность, сохраняя при этом расширенные функции и роскошный интерьер Cresta. В октябре 1985 года появились автомобили Mark II / Cresta 1G-GTEU, оснащенные «GT Twin Turbo». Дисковые тормоза стали больше в диаметре и теперь оснащались ковшеобразными сиденьями, но электронная подвеска Toyota TEMS не была установлена. Только Chaser «GT Twin Turbo S» 5-ступенчатая МТ, в которой были только недорогие апгрейды (только ранние модели).

Незначительные изменения в августе 1986 года. Двигатель 1G-GEU был усовершенствован, в то время как двигатель LPG был заменен на более крупный 3Y-PU , увеличены бамперы, передняя решетка радиатора и внесены изменения в оборудование. Был популярен в ранних типах задние комбинированные фонари, сохраненные с незначительными изменениями. В январе 1987 года было выпущено специальное издание «Lordly», в мае 1987 года — специальное издание «Chaser Avante». В августе 1987 года было выпущено специальное издание «New Extra XG Chaser». В сентябре 1987 года дизельные двигатели 2L и 2L-T теперь соответствовали стандартам выбросов легковых автомобилей 1986 года. В январе 1988 года выпущена специальная серия Avante Supra как спутник Supra третьего поколения . Выпуск специального выпуска апреля 1988 г. «с дополнительным автокондиционером XG».

Шестое поколение: Toyota Mark II (X80; 1988–1995)

Жесткая крыша Mark II Grande 1988 г. 1991 Mark II 2.5GT Twin Turbo жесткая крыша

Впервые выпущенный в августе 1988 года, Mark II больше не был седаном высшего уровня в магазинах Toyopet в Японии с появлением Toyota Celsior 9 октября 1989 года. Австралийская Cressida была снята с продажи в начале 1993 года на серии X80, чтобы не конкурировать с новой широкофюзеляжной Camry-Vienta, а также с Lexus ES300 и LS400 . Североамериканская Cressida была заменена первой разработанной для Америки Toyota Avalon , которая была представлена ​​как новый большой седан Toyota в Северной Америке. В серии Grande G использовался двигатель 3,0 л 7M-GE, а также система контроля тяги и ABS . В 1990 году были представлены 1JZ-GE и 1JZ-GTE (280 л.с.), пришедшие на смену 1G-GZE. Модель GT была доступна только с автоматической коробкой передач. Все шестицилиндровые модели X80 использовали независимую заднюю подвеску , тогда как четырехцилиндровые модели имели твердые задние мосты .

После 1992 года серия X80 продолжала производиться для автомобилей такси до 1995 года, когда обязанности такси взяла на себя Crown Comfort .

Cressida

Toyota представила немного большее четвертое поколение Cressida, MX83 , в 1988 году в качестве модели 1989 года — последнее поколение Cressida в Северной Америке.

1988–1990 Toyota Cressida GLX (Австралия) 1988–1990 Toyota Cressida GLX (Австралия) 1990–1992 Toyota Cressida (США)

Стандартные функции включали новый, более мощный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель 7M-GE мощностью 190 л.с. (142 кВт) при 6000 об / мин и 185 фунт-фут (251 Нм) при 4400 об / мин. Как и в случае с трансмиссией, большинство других механических элементов были модифицированными версиями тех, что были в Supra , в первую очередь новая задняя подвеска с двойным поперечным рычагом. Стандартное оборудование включало электрические стеклоподъемники и замки, круиз-контроль, телескопически регулируемое рулевое колесо и четырехступенчатую автоматическую коробку передач. Опции включали антиблокировочные тормоза, сиденье водителя с электроприводом, кожаную обивку, люк с электроприводом и проигрыватель компакт-дисков. Cressidas этого поколения, продаваемые в Северной Америке, были оснащены моторизованными автоматическими ремнями безопасности ; подушки безопасности никогда не предлагались.

Cressida хвалили за удобную и тихую езду, изящное управление задним приводом, большой расход топлива для своего класса (в среднем 23 мили на галлон [США] согласно тесту Consumer Reports в июле 1989 года) и звездную надежность. К недостаткам можно отнести несколько неудобное заднее сиденье, качество езды, которое ухудшилось при полной загрузке пассажиров, и багажник, в котором всего 12,5 кубических футов пространства.

Наиболее существенным изменением стал фейслифтинг 1990 года для 1991 модельного года, который принес более яркие легкосплавные диски, переработанную решетку радиатора с новым логотипом Toyota «T» и упрощенный климат-контроль.

На Ближнем Востоке у Cressida был 2,4-литровый двигатель 22R мощностью 108 л.с. (81 кВт) при 6000 об / мин. Другим доступным двигателем был 2,8-литровый 5M , который производил 103 кВт (140 л.с., 138 л.с.) при 4800 об / мин и 226 Н · м (167 фунт-сила-фут) при 3600 об / мин с использованием этилированного бензина, доступного в то время в регионе. . На пике своего развития Cressida была настолько популярна на Ближнем Востоке, что почти каждые пять из 10 автомобилей были Cressida. Он был популярен как в качестве такси, так и среди частных покупателей из-за своей исключительной надежности, жестких кузовных панелей, дешевых запчастей и относительно комфортной езды. Cressida продавалась на Ближнем Востоке до конца 1995 года, и Camry сразу же позиционировалась как преемница.

В Австралии Cressida продавалась с апреля 1977 года по февраль 1993 года, когда на смену ей пришла Vienta (а позже и Avalon в полноразмерном варианте ).

Cressida также сыграла свою роль в дизайне первых моделей Lexus , больше всего напоминающих LS 400 . Тем не менее, некоторые общие концепции и сходство между Cressida и ранними моделями Lexus, в свою очередь, привели к решению в конечном итоге прекратить выпуск Cressida на большинстве рынков, поскольку он будет пересекаться с автомобилями, продаваемыми под маркой Lexus. Редизайн Camry 1992 года и введение модели XLE V6 помогли охватить рынок Cressida, несмотря на то, что это был более экономичный автомобиль с передним приводом, в то время как Cressida была высококлассной и заднеприводной. -привод.

Появление Toyota Avalon на американском рынке в 1995 году заполнило пробел, образовавшийся в результате отмены Toyota Cressida в 1992 году. Avalon был переднеприводным полноразмерным автомобилем с двигателем V6 в качестве третьего поколения. Camry оставалась на рынке среднего размера, но теперь ее размеры выросли, чтобы ее можно было отнести к категории среднего размера . Крессида был верхний уровень среднего размера задний привод автомобиля с рядным шестицилиндровым двигателем , как в середине рынка второго поколения Camry по — прежнему классифицируется как компактный автомобиль в начале 1990 — х годов. Lexus GS , представленный в 1993 году — один год после прекращения в Cressida — также можно считать духовным преемником Крессида, как среднего размера на задние колеса Toyota роскошный автомобиль с сильным родством к Toyota Supra , а также полученные из укороченный версия платформы Toyota Crown .

Седьмое поколение: Toyota Mark II (X90; 1992–1996)


Toyota Mark II седьмого поколения (X90)
Обзор
Производство 1992–1996
Дизайнер Тадаёси Ватанабэ
Кузов и шасси
Тип кузова 4-дверный седан с жесткой крышей
связанные с Toyota Cresta
Тойота Чейзер
Трансмиссия
Двигатель 1,8 л 4S-FE бензин I4
2,0 л 1G-FE бензин I6
2,5 л 1JZ-GE бензин I6
2,5 л 1JZ-GTE твин-турбо бензин I6
3,0 л 2JZ-GE бензин I6
2,4 2L-TE турбодизель I4
Размеры
Колесная база 2730 мм (107,5 дюйма)
Длина 4750 мм (187,0 дюйма)
Ширина 1750 мм (68,9 дюйма)
Высота 1390 мм (54,7 дюйма)
Снаряженная масса 1390 кг (3064 фунтов)

В октябре 1992 года был выпущен обновленный Mark II, получивший название X90-series. Он получил новый передний бампер (включая решетку), задние бамперы и задние фонари, а также немного веса, в основном из-за правил. Mark II тоже вырос. В соответствии с японскими правилами внешних габаритов эта серия больше не считалась «компактным автомобилем». Покупатели, которые хотели седан, который не соответствовал требованиям, теперь обслуживались Toyota Camry серии SV30 1990 года . Toyota добавила новый седан под названием Toyota Scepter, основным отличием которого является передний привод. Стиль этого поколения демонстрирует корпоративное сходство с Toyota Windom , который был эксклюзивным для магазинов Toyota Corolla Store . Седаны Mark II (а также фургоны и фургоны X70) планировалось продавать около 14 000 единиц в месяц, в то время как родственные модели Cresta и Chaser, как ожидается, будут иметь ежемесячные продажи 7000 и 6000 единиц соответственно.

Серия X90 была доступна в шести различных комплектациях. В стандартную комплектацию входили полностью автоматические кондиционеры и внутренние панели из искусственного дерева. Базовый GL был доступен в стандартном или автоматическом исполнении с дизельным или бензиновым четырехцилиндровым двигателем. Немного более дорогой Groire имел те же параметры двигателя и трансмиссии, что и GL, с большим количеством стандартных функций по сравнению с более низкими. Дизельный двигатель теперь был оснащен электронным впрыском топлива и имел более низкие выбросы NO x .

Следующие четыре уровня отделки салона имели только бензиновые рядные шестерки с двигателями и задним или полным приводом. Grande был доступен с 2,0-литровым 1G-FE или 2,5-литровым 1JZ-GE, а также с четырехступенчатой ​​автоматической или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач для Mark II Grandes, оснащенного 1G. В остальном Grande был идентичен Groire с точки зрения опций и оснащения. Grande G был доступен либо с вышеупомянутым 1JZ, либо с 3,0-литровым 2JZ-GE, соединенным с автоматической коробкой передач и поставлялся с ABS и стандартной системой контроля тяги.

Tourer S поставлялся с двигателем 1JZ-GE, 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и несколькими стандартными опциями (например, ABS и система управления) или отсутствующими (заводской дифференциал повышенного трения ) в Grande или Grande G.

Наконец, Tourer V имел усиленный кузов, спортивную подвеску и 2,5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель 1JZ-GTE с двойным турбонаддувом мощностью 280 л.с. (209 кВт) . Он также шел с завода с антипробуксовочной системой, ABS, дополнительным LSD Torsen и дополнительной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Mark II Tourer V был популярен среди тюнеров, энтузиастов и дрифтеров .

Подход с жесткой крышей использовался в различных сегментах основных седанов Toyota, предлагая более высококлассную версию с жесткой крышей. Эти автомобили были предложены для потребителей, которые хотели роскошного подхода, предлагаемого хардтопом и седаном Toyota Crown , а также Mark II (четырехдверный хардтоп), Cresta (четырехдверный седан) и Chaser (четырехдверный хардтоп и улучшенные характеристики. ), а следующий сегмент ниже на Corona и Carina , названный Toyota Corona EXiV и Toyota Carina ED , с Toyota Corolla Ceres и Toyota Sprinter Marino в самом низком сегменте, которые все предлагались по сниженным ценам и с учетом налоговых обязательств. на размер транспортных средств. Различные версии продавались в разных дилерских центрах Toyota, посвященных конкретным моделям.

Восьмое поколение: Toyota Mark II (X100; 1996–2000)

Как и его предшественник, Toyota Mark II серии X100 была доступна в нескольких комплектациях. Новым для этого производственного цикла стало внедрение полного привода в Grande и Grande G, а также использование новой системы Toyota VVTi на его двигателях. Также нововведением стала стандартизация ABS и новая электронная система контроля тяги. Уровень отделки салона Groire также был понижен для этого производственного цикла.

Базовый GL поставлялся только с 2,4-литровым 4-литровым турбодизелем 2L-TE, соединенным с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Он поставлялся с основными функциями, такими как электрические стеклоподъемники, дверные замки и автоматический кондиционер, но более спортивные варианты были доступны только в комплектациях более высокого уровня. Однако в качестве опций были доступны антипробуксовочная система и ABS.

Уровни отделки салона Grande имели множество опций и функций, доступных не ограничиваясь, но включая наклонное рулевое управление, стандартную АБС, контроль тяги и полный привод. Базовая версия Grande оснащалась 2,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем 1G-FE в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, 2,4-литровый 2L-TE в сочетании с четырехступенчатым автоматом от GL или 2,5-литровый 1JZ-GE, включающий также четырехступенчатый автомат. Новинкой 1996 года была Grande Four: полноприводная версия Grande, оснащенная 1JZ-GE и соединенная с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, передающей мощность на все колеса через межосевой дифференциал. Версии Grande G были доступны с 1JZ- или 2JZ-GE и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. «G-пакет» включал в себя обмазку кожей рулевого колеса и сидений, а также передние сиденья с электроприводом. Grande G Four также предлагался с двигателем 1JZ, 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом.

Уровень отделки салона Tourer заимствован из серии X90 как в Tourer S, так и в Tourer V. Tourer S был оснащен безнаддувным двигателем 1JZ-GE и 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Tourer V получил некоторые заметные изменения от своего аналога серии X90: вместе с внедрением ETCS и VVTi двигатель теперь получил принудительную индукцию через один большой турбонагнетатель, а не два меньших в параллельной конфигурации. По словам Toyota, это сглаживало кривую крутящего момента, позволяя двигателю выдавать больший крутящий момент на более низких оборотах, а с помощью VVTi улучшалась экономия топлива автомобиля.

Mark II Qualis (XV20; 1997–2002)

1997 Mark II Qualis (на базе универсала Camry)

Чтобы и дальше предлагать клиентам Mark II возможность покупки универсала в магазинах Toyopet Store , Toyota представила Toyota Mark II Qualis, которая была почти идентична универсалу на базе Camry под названием Camry Gracia. Gracia была эксклюзивной для магазинов Toyota Corolla Store рядом с Camry.

Девятое поколение: Toyota Mark II (X110; 2000–2007)


Toyota Mark II девятого поколения (X110)
Обзор
Производитель Kanto Auto Works
Производство Октябрь 2000 г. — октябрь 2004 г. (седан)
январь 2002 г. — июнь 2007 г. (универсал)
Сборка Япония: Канегасаки, Иватэ ( Автозавод Канто )
Кузов и шасси
Тип кузова 4-дверный седан
связанные с Toyota Mark II Blit
Toyota Verossa
Lexus IS
Тойота Бревис
Тойота Происхождение
Трансмиссия
Двигатель 2,0 л 1G-FE бензин I6
2,5 л 1JZ-GE бензин I6
2,5 л 1JZ-FSE бензин с прямым впрыском I6
2,5 л 1JZ-GTE бензин с турбонаддувом I6
Размеры
Колесная база 2780 мм (109,4 дюйма)
Длина 4,735 мм (186,4 дюйма) (седан)
4,775 мм (188,0 дюйма) (универсал)
Ширина 1760 мм (69,3 дюйма) (седан)
1760 мм (69 дюймов) (универсал)
Высота 1460 мм (57,5 дюйма) (седан)
1485 мм (58,5 дюйма) (универсал)
Снаряженная масса 1530 кг (3373 фунтов) (седан)
1885 кг (4156 фунтов) (универсал)

В этом последнем поколении Mark II появилось несколько новых технологий для Toyota. Новый двигатель объемом 2,5 л с обозначением 1JZ-FSE — это первое применение системы прямого впрыска для массового производства на легковых автомобилях Toyota. Эта версия двигателя серии JZ отличается измененной головкой для оптимизации расхода топлива и производительности. Наряду с 1JZ-FSE доступны 1G-FE, 1JZ-GE и 1JZ-GTE , и все они оснащены технологией VVT-i. В этом поколении Mark II также есть новая функция Navi AI-shift, которая использует сигналы GPS и переключает автоматическую коробку передач на соответствующую передачу.

2000–2002 Toyota Mark II (X110)

Серия X110 прекратила выпуск версии с жесткой крышей в пользу стандартной версии.

За это время Toyota прекратила выпуск шильдиков Chaser и Cresta и создала Verossa. Toyota также отказалась от Tourer S и Tourer V и вместо этого назвала свою спортивную версию 2.5 Grande iR-S и 2.5 Grande iR-V соответственно. iR означает Интеллектуальный быстро. Другие модели включают 2.0 Grande, 2.5 Grande, 2.5 Grande G, 2.5 Grande G-tb, 2.5 Grande G Four, 2.0 Grande Four и 2.0 Grande Four «S package», все из которых являются их роскошной линейкой.

Незначительные изменения были внесены в 2002 году. Новая фара, решетка радиатора и измененный бампер освежили переднюю часть, а новый дизайн задних фонарей и новая хромированная отделка ручки багажника завершили заднюю часть. Версия 2.0L iR была добавлена ​​вместе с iR-S и iR-V. IR-V была единственной моделью, оснащенной ручным тормозом (вместо электрического тормоза, устанавливаемого на полу), и единственной моделью, которая имела опциональную 5-ступенчатую механическую коробку передач R154. Модель G-TB была прекращена в пользу модели 2.0L iR. Еще одна модель, представленная Toyota для Mark II, — это специальная серия Regalia, приуроченная к 35-летию фирменной таблички Mark II.

Mark II Blit (X110; 2002–2007)

Toyota Mark II Blit 2006 года выпуска

Mark II Blit была версия универсала на X110 Mark II. Он был представлен в январе 2002 года как замена Toyota Mark II Qualis . Blit был возвращением к платформе Mark II с задним приводом и дополнительным полным приводом, а не универсальной версией переднеприводной Camry . В Blit использовались рядные шестицилиндровые двигатели с дополнительным турбонаддувом, производство которого было прекращено в мае 2006 года. Используемые двигатели были такими же, как и на модели седана.

Mark II Blit был эксклюзивным для японского дилерского центра Toyota Toyopet Store, который продолжал предлагать Mark II в кузове универсал.

Продажи

Календарный год Продажи в США
1977 г. 2,526
1978 г. 12 484
1979 г. 11 910
1980 г. 11 627
1981 г. 29 583
1982 г. 37 448
1983 г. 39 755
1984 34 456
1985 г. 45 286
1986 г. 42 180
1987 г. 21 968
1988 г. 14 035
1989 г. 23 785
1990 г. 12 710
1991 г. 9 415
1992 г. 3,528
1993 г. 322
1994 г. 5
1995 г. 10
Всего 318 596

Ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Toyota Mark II .

Тойота Марк | кузов JZX100

Восьмое поколение семейства Тойота — обновленная Марк 2 gx 100. Первая машина сошла с конвейера в сентябре 1996 года и продолжала выпускаться еще ровно 4 года – последняя модель была выпущена в сентябре 2000 года. Обновленная Тойота произвела довольно приятное впечатление и быстро завоевала популярность у автолюбителей.

Изменения в восьмом поколении Тойоты Марк 2

Самые заметные изменения произошли в визуальном оформлении авто: был увеличен глушитель, улучшена оптика и полностью проработан новый дизайн. Однако был произведен рестайлинг в 1998 году, после которого автомобиль заиграл новыми не менее интересными красками, переделаны были задние и передние фары и бампер, сменил гамму салон автомобиля.

В целом дизайн характеризуется как спортивный, броский и достойный монстра под началом компании Тойота. В качестве приятного бонуса был разработан и установлен в салон авто кожаный руль.

Что касается технической стороны и механики, то не подверглись изменению размеры авто, ходовая часть и трансмиссия.

Технические характеристики Тойоты Марк 2 JZX 100

Несмотря на то, что видимых изменений «начинки» автомобиля нет, механиками и инженерами была проделана довольно кропотливая работа, которую можно оценить исходя из технических характеристик Тойоты Марк 2 100 кузов.

Обсудим для начала общие моменты. Модельный ряд содержит и заднеприводные и полноприводные авто. Все модели праворульные. Как правило, тип кузова – седан, 4 двери. Теперь подробнее о двигателях.

Их эволюцию можно проследить по некоторым изменениям:

  1. 4S-FE сохраняет объем в 1,8 литра, цилиндра 4, однако, увеличивает количество лошадиных сил до 130, предыдущий может похвастаться лишь 120
  2. Изменений не претерпел двухлитровый двигатель 1G-FE мощностью 140 л.с., но в это же время появляется идентичный ему с 160 л.с.
  3. Шагнул в количестве лошадей и двигатель 1JZ-GE – увеличение на 20, общее количество составляет 200 л.с. – после внедрения технологии двигателя VVT-I. Остальные характеристики неизменны – цилиндров 6, 2,5 литра.
  4. 1JZ-GTE: 2,5 литра объем, 6 цилиндров , 280 л.с. и турбонаддув, но вместо системы Twin Turbo (двух турбин) теперь фигурирует одна большая турбина.

 


Двигатели, с которыми не произошло никаких изменений:

  1. 2JZ-GE: 3 литра, 6 цилиндров и те же 220 л.с.
  2. И последний двигатель — 2L-TE с объемом в 2,4 литра, цилиндра у него 4, турбонаддувом и 97 л.с.

 

Тойоты восьмого поколения существуют в четырех комплектациях:

  1. Grand –бюджетная версия
  2. Grand G – бизнес-автомобиль с повышенным уровнем комфорта
  3. Tourer S – комплектация с уклоном на спорт
  4. Tourer V – спортивное исполнение Тойоты Марк 2 100 кузов

 

Сотый японец Tourer V обладает приятными дополнениями в виде:

  • система антипробуксовки TRC и VSC
  • литые колесные диски на 16 дюймов
  • ксеноновые фары
  • аудиосистема (усилитель, 6 динамиков, сабвуфер).
  • допускается так же опция климат контроля

 

Такие машины максимально приближены к типу под названием спортивные автомобили. Это характеризуется так же подвеской и колесами, LSD (дифференциал повышенного трения). Стоит отметить, что помимо 4-х ступенчатых АКПП (А341Е), в авто устанавливается пятиступенчатая МКПП (R154) на выбор.

Что касается скоростных характеристик, то автомобили восьмого поколения могут развивать скорость не более 180 км/ч, это обусловлено техническими настройками АКПП и законами Японии.

Ремонт и тюнинг Марк 2 JZX100

Несмотря на то, что выпуск сотой Марк 2 закончен еще в 2000-м году, машины не теряют своих позиций. Достаточно обойтись заменой некоторых проблемных частей или механизмов и снова все заработает как по часам. Нет никаких проблем с наличием запчастей, их можно найти как на любых автомобильных рынках, так и в интернете. Обслуживание и ремонт в целом не бьют по карману, их стоимость приемлема для такого авто.

Тюнинг не вызовет особых затруднений, конструктивные возможности и формы позволяют развернуться в совершенствовании авто. Машина интересная с богатой начинкой и прекрасной сборкой. Из этого монстра можно выжать максимум, если хорошо постараться. Работая с двигателем 1JZ-GTE, можно проапгрейдить систему охлаждения, заменить турбину и карданный вал, продумать все детали и вы сможете добиться результата в 1000 лошадиных сил. Невероятно, но факт. А также самые разнообразные обвесы, элементы дизайна и светового тюнинга широко представлены на автомобильном рынке.

Отзывы и мнения

Toyota Mark II JZX 100 по отзывам большого количества автолюбителей и пользователей является одним из немногих удачных бизнес-автомобилей со спорт уклоном. Многие отмечают его органичность, как в дизайне, так и в технике. Удачно подобранные комплектации радуют любого, кто садится за руль этого авто. Мягкое поведение на дороге, мощный двигатель, комфортный салон, хороший свет, что немаловажно для наших дорог, превосходная система торможения. Все это делает Тойоту Марк 2 восьмого поколения достойным сыном своей компании, который заслуживает внимания любого автолюбителя.

Тойота Марк 2 90 кузов

Toyota Mark II 90

Тойота Марк 2 самурай 90 кузов выпускалась концерном Toyota с октября 1992 года по август 1996 года. Говоря о Тойота Марк 2 gx 90, можно сказать что это его 7 поколение. Лучшей комплектацией этой модели стала комплектация TOURER V, под капотом которой расположилась рядная шестерка объемом 2,5 литра и способная выдавать 280 лошадей, что достигается 2 турбинами. Атмосферный вариант этого двс выдает 180 л.с., что вполне достаточно при весе машины Toyota Mark II.

Правый руль, седан.

Выпуск Тойота Марк 2 90 кузов стал сенсацией в 1992 году. Его достоинством был кузов 90-ой серии. Производство японской автомобильной индустрии отразилось непременно и на модели Тойота Mark II . Повысилось качество, производственная активность, увеличилась мощность силовой установки, также были обновлены основные показатели Toyota Mark 2.

Как было указано выше, маркировки кузова 1992-1999 были примечательны своим кузовом 90-ой серии.

Для Toyota Mark 2 имеются следующие виды двигателей:

На фаворите мужской половины TOURER S имеется рядный 2.5-литровый мощностью 180 л.с.

А на TOURER V, в свою очередь — 2.5-литровый мощностью 280 л.с.

Тойота Марк 2 gx 90 славится общей установленной механической коробкой передач.

TOURER V имеет основное, всеми узнаваемое, качество – повышенный дифференциал трения.

Комплектация:

Тойота Марк 2 самурай седьмого поколения.

В процессе разработки TOURER большее внимание было заключено на увеличении скорости движения, на усовершенствовании литых дисков колес, которые, в свою очередь, должны были, по изначальной задумке, отличаться от своих предыдущих «собратьев».

Было применено несколько видов двс:

В их числе прекрасно сыграл свою роль 4S-FE . Имеющий данные: 1.8 литров, 4 цилиндра, 120 л.. Также имеет своё место быть двс 1G-FE ( 2.0 л., 140 л.с.). 1JZ-GE имеет 2.5 литра, 6 цилиндров, и, непосредственно, 180 л.с. Следующей разработкой стал двигатель, имеющий 3.0 литров, 6 цилиндров и 220 лошадиных сил — 2JZ-GE . Далее идет 1JZ-GTE (2.5 л., турбонаддув, 280 л.с., что, несомненно, превосходит показатели предыдущих силовых установок), который устанавливался на конкретную спортивную разработку с задним приводом. И, наконец, 2L-TE ( 2.4 л. дизельный, турбонаддув, 97 л.с.).

Вышеперечисленное седьмое поколение отлично себя показала среди автомобилистов, ценивших только высокое качество, мощность, легкость, надежность и большой потенциал на дальнейшее развитие, что не может не сказаться на спросе. Конкурентная борьба только дала толчок на очень высокие показатели среди автомобилей других компаний. Множество конструкционных изменений стали главными для последующих поколений этого авто. В нашей стране тоже был большой спрос на эту марку, и благодаря, номеру кузова Тойота Марк 2 появилось, говорящее за себя прозвище «самурай».

Тойота Марк 2 90, 100, 110 характеристики, кузов, двигатель Toyota Mark II

Марк-2 в кузове 90

Первой машиной из линейки Марк-2, завоевавшей популярность во всём мире, стал пятиместный седан бизнес-класса седьмого поколения. Они выпускались с 1992 по 1996 годы. Благодаря широкой гамме моторов, машина могла выступать как семейным седаном, так и заряженной «гонкой». Тойота выпускала даже специальный спортивный обвес для этой модели. По мнению уличных гонщиков, 90 кузов был самым удачным в линейке, уже тогда были внесены коренные изменения в конструкцию машины, позволившие её выделиться среди своих одноклассников. 

Хотя линейка двигателей и коробок передач осталась того же объёма, машина стала намного лучше в плане безопасности, комфорта и управляемости. Буквально за несколько лет Тойота Марк-2 стала лидером продаж на японском внутреннем автомобильном рынке, машины продавались огромными тиражами, но них приходилось заранее записываться. 

В начале 2000-х годов Марк-2 в 90 кузове начал появляться в России. За короткое время машина зарекомендовала себя надёжной и беспроблемной, за что получила прозвище «Самурай». Несмотря на то, что следующие поколения Марк-2 тоже так называли, настоящий «Самурай» именно в кузове 90. 

Седьмое поколение выпускалось заднеприводной и полноприводной компоновки. На них устанавливался ряд разнообразных бензиновых моторов:

-1G-FE, шестицилиндровый двигатель объёмом 2,0 литра, развивающий 135 л.с;

-4S-FE, четырехцилиндровый мотор рабочим объёмом 1,8 литра на 120 л.с;

-1JZ-GE, шестицилиндровый мотор с рабочим объёмом 2,5 литра на 180 л.с;

-2JZ-GE, мощная трёхлитровая «шестёрка» но 220 л.с;

-1JZ-GTE, турбированный мотор объёмом 2,5 литра, развивающий 280 л.с. разгон до 100 км/ч у машины с таким движком около 6 секунд. 

Если сейчас Тойоту Марк-2 в кузове 90 встретить на дорогах достаточно сложно, то модификации с 1JZ-GTE иногда встречаются. Как правило, это клубные машины, за состоянием которых внимательно следят. Коробки передач у Тойот японской сборки надёжные, они легко справляются даже с глубоко тюнингованными моторами. 

Тойота Марк-2 в 100 кузове

Восьмое поколение не принесло особых изменений для Марк-2. Это по-прежнему был седан бизнес класса со спортивным уклоном. Неизменной осталась общая форма кузова, бамперов и оптики. Вместе с тем японские инженеры в кузове 100 решили подчеркнуть спортивный характер, и оснастили машину дверями с безрамочными стёклами. На кромках передних крыльев появились габаритные огни. На данный шаг конструкторы пошли из-за жалоб на слишком длинный передок машины. Некоторые покупатели жаловались, что это доставляет большие неудобства при парковке.

Вместе с тем никто не хотел отказываться от длинного капота, придававшего силуэту машины стремительность. Специально для любителей спортивных автомобилей, компания Тойота выпускала фирменный пластиковый обвес для Марк-2 в сотом кузове. Так как вкусы у всех разные, многочисленные мелкие предприятия, занимающиеся тюнингом автомобилей, начали делать накладки, бамперы и спойлеры на любой вкус. Если в придачу к обвесу установить низкопрофильную резину, то машина сразу превратится в спорткар.

Самым главным отличие Тойоты Марк-2 в 100 кузове стал размер салона. Он существенно вырос, так как машина разрабатывалась с оглядкой на европейский и американский рынки. Несмотря на это, модель так и осталась праворульной, что делает её эксплуатацию в России проблемной.

В салоне места хватает водителю, переднему и задним пассажирам. Японцы решили напомнить, что это всё же седан бизнес класса. Передние сиденья имеют широкий набор электорегулировок. Материалы отделки стали более качественными и износостойкими.

Что касается внешних отличий, то больше всего видоизменилась корма автомобиля. Исчезли любимые многими задние фары в виде единой узкой полосы, из-за которых машину называли «Самураем». Новые фары стали значительно шире, и теперь не соединяются в единую линию. Поклонники 90 кузова до сих пор утверждают, что новое поколение лишилось той харизмы, которой обладал легендарный «Самурай». Несмотря на эти разговоры, Тойота Марк-2 в 100 кузове до сих пор выглядит достаточно эффектно, и выделяется в потоке автомобилей. 

Последний Марк-2

Тойота Марк-2 в 110 кузове дебютировала в 2000 году. Машина создавалась на совершенно новой платформе, унифицированной с моделью Verossa. Автомобиль стал немного выше и шире, при этом его длина уменьшилась на 25 мм. Чтобы напомнить своим покупателям, что это тот же Марк-2, производитель разместил на новой решётке радиатора фирменный шильдик Марк-2. Сзади у автомобиля фирменный значок «Тойота».

Машина заметно округлилась, потеряла свои чёткие спортивные линии. Фары стали заметно шире, пропал знаменитый азиатский прищур. Поклонники классического Марк-2 прямо заявили, что новый кузов это подделка. Но широкая гамма моторов, во главе которой остался знаменитый 1JZ-GTE, смог примерить их с необычным дизайном. Окончательно помирил фанатов спортивных автомобилей с производителем фирменный обвес ir-v, придающий машине спортивный облик.

Последнее поколения знаменитых автомобилей Марк-2 решили выпустить максимально приближенное к бизнес классу. Салон увеличился в размерах, для его отделки были использованы более качественные и дорогие материалы. Передние сиденья получили развитую боковую поддержку, а задний диван теперь имел 2 стилистически выделенных места. Комфорт для задних пассажиров увеличился, в самых дорогих модификациях появились вмонтированные в подголовники мониторы.

Третий человек на заднем диване тоже помещается без проблем, он даже не будет стеснять других пассажиров. Тойота Марк-2 в 110 кузове до сих пор поражает размерами салона.

В последнем поколении автомобилей Марк-2 производитель полностью отказался от дизельных моторов, посчитав, что для бизнес класса они не нужны. В линейке остались только бензиновые движки объёмом от 2 до 3 литров. Привод мог быть как задний, так и полный, машина предлагалась как с механической, так и с автоматической коробкой передач.

Рекордсменом по экономии топлива Марк-2 даже в 110 кузове не стал. Турбированные моторы в городе расходовали около 15 литров на 100 км. пробега. Не отставал от них и трёхлитровый атмосферник, только 2,0 литровый версии могли похвастаться расходом в 10 литров по городу. 

Toyota Mark II — это… Что такое Toyota Mark II?

Тойота Марк 2 / Toyota Mark II

Общие данные

1G-EU, 1G-FE, 1G-GEU, 1G-GTEU, 1G-GE, 1G-GTE, 1JZ-FE, 1JZ-FSE, 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE, 2L, 2L-T, 2L-TE, 1S-U, 4S-FE., M-TEU, 5M-GE, 7M-GE

W57 ручная и A42DE автоматическая, устанавливалась на комплектации с двигателями 1G-FE и 2L-TE / A340 автоматическая, устанавливалась на комплектации с двигателями 1JZ-GE и 2JZ-GE / A650(5-ти ступенчатая) автоматическая, устанавливалась на комплектации с двигателями 1JZ-GE, 2JZ-GE и 1JZ-FSE / R154 ручная и A341(A651 5-ти ступенчатая) автоматическая, устанавливалась на комплектации с двигателями 1JZ-GTE / 80, 90 и 100 кузов (до 08.1998г) комплектовался 4-ти ступенчатыми гидромеханическими «автоматами»/ 100 (после 08.1998г) и 110 кузов комплектовался 5-ти ступенчатыми гидромеханическими «автоматами»

Характеристики

Массово-габаритные

Динамические

Макс. скорость: 240км/ч.

На рынке

Другое

Расход топлива: 8-20л./100км.
Объём бака: 45-70 л
Mark II 8 поколение (1997) Mark II 7 поколение (1993) Mark II 6 поколение (1988) Mark II 5 поколение (1984) Mark II 2 поколение (1972)

Наименование Mark II используется компанией Toyota на протяжении нескольких десятилетий и первоначально использовалось в составе названия Toyota Corona Mark II. Отметка II была введена, чтобы машина выделялась из основной платформы Toyota Corona. Как только в 1970-е годы платформа была разделена, автомобиль стал известен просто как Mark II.

В конце 1970-х годов Mark II стал основой для двух седанов Toyota Cresta и Toyota Chaser, отличающихся от Mark II лишь вариантами исполнения салона и элементами экстерьера.

Некоторые поколения Mark II поставлялись на экспорт с левым расположения руля под маркой Toyota Cressida, ставшей флагманом компании на рынке США на период до появления Toyota Avalon — седана, специально спроектированного для североамериканского рынка.

В середине 1990-х годов продажи Mark II сокращались, что заставило компанию Toyota обновить линейку своих седанов. Так на базе 9-го поколения Mark II появилась Toyota Verossa, были сняты с производства Toyota Cresta и Toyota Chaser, а под маркой Mark II появился ещё и универсал с передним или полным приводом — Mark II Qualis, конструктивно очень далекий от заднеприводного Mark II (в 2002 г. на смену Mark II Qualis пришёл спроектированный на основе девятого поколения универсал Mark II Blit).

Начиная с 7-го поколения у Mark II появилась модификация Tourer V, получившая наиболее мощный турбированный двигатель 1JZ-GTE объёмом 2,5 л. Мощностью 280 л.с. при 6200 об./мин.

Последнее (10-е) поколение Mark II появилось в 2004 г. под названием Mark X.

5 поколение

Пятое поколение Toyota Mark II в кузовах 70-й серии выпускалось с 1984 по 1988 гг. Существует 3 разные моделеи этого поколения: MarkII Hardtop, MarkII Sedan, MarkII Wagon.

  • 1G-EU — 2.0 л. 6 цилидров, 105 л.с.
  • 1G-GEU — 2.0 л. 6 цилиндров, 160 л.с.
  • 1G-GTEU — 2.0 л. 6 цилиндров, битурбонаддув, 185 л.с.
  • 2L — 2.4 л. 4 цилиндра, дизельный, 85 л.с.
  • 1S-U — 1.8 л. 4 цилиндра, 100 л.с.
  • M-TEU — 2.0 л. 6 цилиндров, 145 л.с.
  • 5M-GE — 2.8 л. 6 цилиндров, 175 л.с. (только для USA)

MarkII Hardtop в народе прозвали «Черностой» по характерному чёрному цвету задних кузовных стоек.

6 поколение

Шестое поколение Toyota Mark II в кузовах 80-й серии выпускалось с августа 1988 по декабрь 1995 гг. Существовали 2 различные модификации кузова Sedan и Hardtop характерное различие которых заключается в отсутствии рамок стекол дверей у Hardtop. С сентября 1992 по декабрь 1995 гг. выпускались модификации только в кузове Sedan. Применялись несколько двигателей, устанавливавшихся на заднеприводные Mark II с механической и автоматической коробками передач:

  • 4S-FE — 1.8 л. 4 цилиндра, 115 л.с.
  • 1G-FE — 2.0 л. 6 цилиндров, 135 л.с.
  • 1G-GE — 2.0 л. 6 цилиндров, 150 л.с.
  • 1G-GZE — 2.0 л. 6 цилидров, суперчарджер (объёмный приводной нагнетатель типа Рутс),170 л.с.
  • 1G-GTE — 2.0 л. 6 цилиндров, битурбонаддув, 210 л.с.
  • 2L — 2.4 л. дизельный, 4 цилиндра, 85 л.с.
  • 2L-T — 2.4 л. дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л.с.
  • 1JZ-GE — 2.5 л. 6 цилиндров, 180 л.с.
  • 1JZ-GTE — 2.5 л. 6 цилиндров, турбонаддув, 280 л.с.
  • 7M-GE — 3.0 л. 6 цилиндров, 200 л.с.

Mark II занял промежуточное место между находящимся ниже по классу седаном Toyota Corona и более престижным Toyota Crown. В августе 1990 г. добавилась модификация Twin Turbo с двигателем 1JZ-GTE. В целом Mark II 6 поколения повторил коммерческий успех предшественника, завоевав широкую популярность. Народное название — «Чемодан»

7 поколение

Седьмое поколение Toyota Mark II в кузовах 90-й серии выпускалось с октября 1992 по август 1996 гг. Применялись несколько двигателей, устанавливающихся на задне- и полноприводные версии. Двигатели:

  • 4S-FE — 1.8 л. 4 цилиндра, 125 л.с.
  • 1G-FE — 2.0 л. 6 цилиндров, 135 л.с.
  • 1JZ-GE — 2.5 л. 6 цилиндров, 180 л.с.
  • 2JZ-GE — 3.0 л. 6 цилиндров, 220 л.с.
  • 1JZ-GTE — 2.5 л. 6 цилиндров, турбонаддув, 280 л.с.
  • 2L-TE — 2.4 л. дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л.с.

Турбированный двигатель 1JZ-GTE устанавливался на специальную спорт-модификацию Tourer V с задним приводом. Данное поколение Toyota Mark II хорошо себя зарекомендовало среди автомобилистов благодаря высокому качеству, надежности и большому ресурсу основных узлов. Большинство произведенных при переходе на кузова 90-й серии конструкционных изменений стали базовыми и для будущих поколений автомобиля. В России этот автомобиль получил прозвище «Самурай».

8 поколение

Восьмое поколение Toyota Mark II в кузовах 100-й серии (100, 101, 105) выпускалось с сентября 1996 по сентябрь 2000 гг. При смене поколения радикально был переработан дизайн автомобиля. Габариты кузова и салона практически не изменились, конструкция ходовой части и трансмиссии так же не претерпели существенных изменений. Как и у седьмого поколения сохранилось заднеприводные и полноприводные модификации. Гамма применяемых двигателей претерпела изменения и выглядела следующим образом:

  • 4S-FE — 1.8 л. 4 цилиндра, 130 л.с.
  • 1G-FE — 2.0 л 6 цилиндров, до сентября 1998 года (без VVT-i)140 л.с.
  • 1G-FE (BEAMS) — 2.0 л. 6 цилиндров, 160 л.с.
  • 1JZ-GE — 2.5 л. 6 цилиндров,(VVT-i) 200 л.с.
  • 2JZ-GE — 3.0 л. 6 цилиндров, 220 л.с.
  • 1JZ-GTE — 2.5 л. 6 цилиндров, турбонаддув, 280 л.с.
  • 2L-TE — 2.4 л. дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л.с.

С сентября 1996 года в бензиновых двигателях была применена технология изменения фаз газораспределения VVT-i, даже на 2-х литровом 1G-FE была применена модернизированная ГБЦ. эта технология получила название BEAMS. Как в предшествующем поколении сохранилась модификация Tourer V, спортивная подвеска с плавающими сайлентблоками верхнего рычага, нижняя распорка жёсткости, увеличенные суппорта, и экран, защищающий тормозной диск. Дифференциал повышенного трения является опцией для машин с автоматической трансмиссией и базовой для версий с МКПП. Все машины в комплектации Tourer V предлагались потребителям с ксеноном на ближний свет фар и 16-ти дюймовыми литыми колёсными дисками. Также в базовую комплектацию входит антипробуксовочная система TRC и VSC. В 1998 г. был произведен рестайлинг, коснувшийся, преимущественно фар, задних фонарей и переднего бампера. Народное название — «бандит»

9 поколение

Девятое поколение получило 110-й кузов. Toyota Mark II, выпускавшийся с октября 2000 по ноябрь 2004 гг. в меньшей степени соответствовал образу спортивного седана. Высота автомобиля увеличилась на 60 мм. Линейка двигателей в очередной раз претерпела изменения. Произошёл отказ от использования дизельных двигателей. Кроме того, 1JZ-GE был заменен на 1JZ-FSE, применена фирменная технология топливного впрыска высокого давления D-4 компании Toyota. Однако в полноприводной модификации по-прежнему применялся 1JZ-GE, возможно, в силу большей простоты обслуживания и неприхотливости. Произошли изменения и в названиях модификаций. В частности, наиболее мощная Tourer V стала называться Grande iR-V, а позднее просто iR-V. В 2002 году модель претерпела изменения. Новые фары, решетка радиатора и бампер — спереди, в то время как сзади — хромированная ручка открытия багажника и новый дизайн фонарей. Народное прозвище — «сугроб»

Ссылки

История Toyota MARK II

Toyota Mark II — это название модели, используемое компанией Toyota в течение нескольких десятилетий.

Первый Mark II, названный Toyota Corona Mark II, был высококлассной версией седана Toyota Corona, продаваемого Toyota. К 1970-м годам Mark II использовал платформу, отличную от простой Corona, и был намного больше. После отделения платформы автомобиль стал известен просто как Toyota Mark II.

Последующие модели Mark II породили несколько вариаций, каждая из которых была седаном, но с разным стилем.Более спортивные Toyota Chaser и Toyota Cresta появились в конце 1970-х годов.

Mark II добился большого успеха на протяжении всей своей жизни в качестве окончательного представительского автомобиля для частного использования в Японии (более крупная Toyota Crown считалась в большей степени автомобилем с водителем для высшего руководства, а Toyota Century — флагманским седаном на президентском уровне. ). Mark II и его варианты часто продаются в количествах, сопоставимых с меньшими по размеру Toyota Corona и Toyota Corolla. Пик популярности пришелся на 1980-е годы, и Mark II был доступен с двигателями от 1.8-литровый 4-цилиндровый двигатель на 2,5-литровый с турбонаддувом, что подтолкнуло японскую автомобильную промышленность к ограничению 280 лошадиных сил (209 кВт). Как и Corolla первого поколения в 1966 году, Mark II станет символом выигрышной формулы Toyota, заключающейся в отражении стремлений своих клиентов к росту за счет превосходного воспринимаемого качества.

Corona Mark II был разработан как модельная линейка между топовыми моделями Crown и Corona. По сути, это немного более высокие характеристики, чем Corona, со многими из тех же функций, что и у более крупной Crown.Четырехдверный седан получил обозначение T60, а двухдверное купе — T70. В 1970 году были внесены незначительные косметические изменения в решетку радиатора. Двигатель серии 7R объемом 1600 куб. См был заменен двигателем серии 6R объемом 1700 куб. См. Годом позже модели 2R объемом 1500 куб. См были заменены двигателями объемом 1600 куб. См. 12R.

Версия для экспорта в США для того же модельного года, часто включает более мощные двигатели серии R по сравнению с другими регионами. В то время как Япония и другие рынки часто имели 1,5 л 2R (1500 куб. См), 1,6 л 7R / 12R (1600 куб. См) к 1.Также есть модели 7L 6R (1700cc).

Седаны

RT62 и купе RT72 оснащены 1,8-литровым 8R (1900 куб. См).

Седан RT63, купе RT73, универсалы RT78 / RT79 с 2L 18R (2000 куб.см)

Второе поколение Corona Mark II было основано на новой платформе серии X, отказавшись от компактного шасси серии Corona T. X20 — это 2-дверные седаны, а X10 — седаны и универсалы. I6 M был добавлен в серию L, чтобы лучше конкурировать с Nissan Skyline.Кардинально другой стиль, используемый в этой серии, похож на Renault 16.

Доступные варианты двигателей включают

  • i4 1700 6 р
  • i4 2000 18 рандов
  • i4 2000 18 R-G DOHC
  • i6 2000 млн

В 1973 г. произошло незначительное изменение. Был представлен универсал начального уровня с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. EFI была представлена ​​на двигателе i4 2000 18R. Двигатель i4 1700 6 R был заменен на 1800 16R.

В Америке

Автомобили линейки Crown больше не экспортировались из-за плохих продаж.Это привело к тому, что в линейке Toyota North America остались только компактные автомобили меньшего размера. К счастью, второе поколение увеличилось в размерах. Corona Mark II будет единственным разумным вариантом для семей, пересаживающихся с более крупных американских автомобилей Detroit в разгар нефтяного кризиса. В 1973 году он продавался в США как полностью загруженный автомобиль с несколькими дополнительными опциями. Стандартные функции включают 6-цилиндровый двигатель SOHC, 4-ступенчатую механическую коробку передач, передние дисковые тормоза, обогреватель размораживания, ковшеобразные сиденья. Некоторые доступные опции: 8-трековая аудиосистема, усилитель руля, кондиционер и 3-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Было представлено третье поколение с более престижным европейским дизайном. Линии представляют собой комбинацию американских моделей предыдущих поколений с британской передней частью. В 1978 году это поколение моделей было последним автомобилем с названием Toyopet. Добавлена ​​отделка Grande. У Grande есть 6-цилиндровые двигатели.

В 1998 году Toyota выпустила автомобиль под названием Progres. Передняя часть Progres выглядит как обновленная версия седана серии X30 / X40. Например, оба они имеют комбинацию круглого и квадратного освещения.Решетка и капот также имеют схожие формы, размеры и линии.

Чейзер

Для получения дополнительной информации см. Toyota Chaser.

Toyota Chaser была выпущена в 1977 году. Базируясь на том же шасси, что и Mark II, они очень похожи. Идея Chaser заключалась в более спортивной версии Mark II, часто с более мощными двигателями, турбонаддувом и различными настройками подвески. На обзор практически идентичны, с немного разными пакетами опций.

Крессида

Для получения дополнительной информации см. Toyota Cressida.

Corona Mark II продавался за границу под названием Toyota Cressida, которое было флагманом Toyota в США и Австралии. В Австралии Cressida была снята с продажи в начале 1993 года на серии X80, чтобы не конкурировать с новой широкофюзеляжной Camry-Vienta, а также Lexus ES300 и LS400. Cressida была заменена первой разработанной для Америки Toyota Avalon, представленной как новый флагман Toyota в США.

Corona Mark II четвертого поколения был выпущен в 1980 году.Он по-прежнему назывался Corona Mark II, но многие рекламные объявления того времени просто называли его Mark II. В GT был доступен двигатель 1G-EU, M-TEU с турбонаддувом, 5M-EU и версия 18R-GEU с впрыском топлива. Также была доступна дизельная версия. В 1982 году был добавлен двухкамерный двигатель 1G-GEU. В 1983 году автоматическая коробка передач была изменена на 4-ступенчатую с электронным управлением.

Это поколение Mark II считалось успешным в создании коммерческих автомобилей, транспортных средств для обучения такси и водителей.Это сделало Mark II знакомым всем в Японии, поскольку почти каждый начальный опыт учился водить или ездить в такси на их основе. Mark II был довольно распространен наряду с Corona as a Taxi до выпуска Crown Comfort в 1995 году.

Cresta

Для получения дополнительной информации см. Toyota Cresta.

Toyota Cresta была выпущена в 1980 году. Базируясь на том же шасси, что и Mark II, они очень похожи. Целью Cresta была роскошная версия Mark II более высокого класса.Часто доступен с двухцветной краской и большим количеством вариантов внутреннего комфорта. В итоге он стал больше похож на Cressida. Появление Camry в США превратило Cressida в почти роскошный автомобиль.

Модель 1984 года отказалась от названия Corona и получила название Mark II. У Mark II этого поколения было много соперников, в том числе Nissan Leopard. Mark II продолжал оставаться очень жизнеспособным для продаж автопарков, государственных учреждений и служб такси.

универсал / фургон / универсал (1984-1997)

Вариант шасси универсал выпускался с 1984 по 1997 год.Это 13 лет без серьезных переделок. Обычно вагоны использовались в сфере услуг. Примеры включают доставку крупногабаритных местных посылок, ремонтные мастерские по ремонту электроники и механики. Наконец, на смену ему пришел Mark II Qualis. На той же платформе, что и Toyota Vista / Toyota Camry Gracia.

В чем разница между Toyota Mark II, Cresta и Chaser? — Т. 196 | Продажа подержанных автомобилей

Опубликовано:

В чем разница между Toyota Mark II, Cresta и Chaser? — Т.196

На протяжении всей истории бизнеса Toyota было несколько экземпляров автомобилей, разработанных на общей платформе. Toyota Mark II, Cresta и Chaser — тому примеры. Вам может быть интересно, в чем разница между этими автомобилями, и есть ли вообще разница. Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно будет изучить каждую модель индивидуально.

Охотник
Первый Chaser был запущен в производство в 1977 году.В стандартной комплектации этот автомобиль поставлялся с двигателем объемом 1,8 или 2,0 литра. Первоначально эти автомобили не предназначались для высоких характеристик, а были сконструированы как экономичные. Однако в 1984 году была выпущена серия Avante, в которой рама была меньше, чем у Mark II и Cresta. Хотя размеры были меньше, улучшенный Chaser позволил пользователю установить двигатель с двойным турбонаддувом. Это позволило Chaser превзойти своих собратьев по производительности.

В 1990 году линия Chaser подверглась капитальному ремонту.Самыми известными моделями этого времени были Avante G и GT Twin Turbo. Обе модели были оснащены тем же двигателем, что и спортивная Supra Toyota. Этот 2,5-литровый двигатель 1JZ развивал максимальную мощность 178 л.с. Однако с турбонаддувом двигатель мог развивать 276 л.с., что было максимальной мощностью, разрешенной японскими правилами.

Самая последняя модель, доступная на рынке, — это 6-е поколение, которое было выпущено в 1996 году. Четыре года спустя производство Chaser было прекращено вместе с Cresta.

Креста
Cresta, впервые выпущенная в 1980 году, была разработана как более роскошная версия Mark II, в то время как Chaser предназначалась для высоких характеристик. В первом поколении Cresta использовался дизайн, воплощающий современный европейский вкус. Этот седан имел полный спектр доступных обновлений и стандартно поставлялся с простым 2,0-литровым шестицилиндровым двигателем.

Модель второго поколения увидела добавление боковых зеркал с электроприводом и более американский дизайн.Двигатель также был модернизирован до более мощного 2,4-литрового дизеля. В дополнение к этому была добавлена ​​опция двигателя с двойным турбонаддувом. В 1996 году последняя модель Cresta была выпущена как серия X100. Однако, как и Chaser, Cresta была снята с производства и заменена Toyota Verossa.

Марк II
Впервые выпущенный в 1968 году как Corona Mark II, этот автомобиль стал шагом Toyota от экономичных автомобилей к массовому спросу. Эта новая модель сделала Toyota международной компанией.Вскоре после выпуска оригинальных автомобилей Toyota создала две вариации Mark II: Chaser и Cresta.

Mark II оказался бесценным для Toyota, заполнив рыночный пробел после неудачной попытки компании представить седан Crown в Северной Америке.

Хотя производство Cresta и Chaser было прекращено в конце 2000 года, Mark II прожил еще четыре года. Девятое и последнее поколение Mark II стало первым массовым автомобилем с непосредственным впрыском, производимым Toyota.Эта модель также оснащалась 2,5-литровым двигателем и имела вариант с турбонаддувом.

Рядом
После изучения всех трех транспортных средств легко увидеть, каковы отличительные факторы. Mark II был оригинальным автомобилем, который положил начало международным усилиям Toyota. Для эффективного удовлетворения потребительского спроса компания создала три отдельных объекта, которые имеют общую платформу, но ориентированы на разных целевых клиентов. Mark II представлял собой классический баланс производительности и дизайна и был предназначен для тех, кто хотел компромисса.Chaser был построен для клиентов, ориентированных на производительность, и, несмотря на меньшие удобства, предлагал опыт с турбонаддувом. Cresta была мечтой роскошных покупателей, и в ней были представлены все доступные варианты в арсенале Toyota.

Toyota Mark II

Infobox Automobile

имя = Toyota Mark II
производитель = Toyota
производство = 1968 — 2004 годы
предшественник =
преемник = Toyota Mark X
class = среднеразмерный / полноразмерный автомобиль платформа
=
body_style = 4-дверный седан
5-дверный универсал
двигатель = 1JZ-GTE, 1GG-GTE (U), 18R-GEU, 1G-EU, M-EU, 4M-U, 18R, 7R Коробка передач
= R154 человек, A341 авто
длина =
ширина =
высота =
вес =
колесная база =
aka =
fuel_economy =
fuel_capacity =
related = Toyota Cressida
Toyota Chaser
Toyota Cresta
аналогично =
дизайнер = Toyota Mark II — это название модели, используемое Toyota на протяжении нескольких десятилетий.

Первый Mark II под названием Toyota Corona Mark II был высококлассной версией Toyota Coronasedan, продаваемой Toyota. К 1970-м годам Mark II использовал платформу, отличную от простой Corona, и был намного больше. После отделения платформы автомобиль стал известен просто как Toyota Mark II.

Последующие модели Mark II породили несколько вариаций, каждая из которых была седаном, но с разным стилем. Более спортивные Toyota Chaser и Toyota Cresta появились в конце 1970-х годов.

Mark II пользовался большим успехом на протяжении всей своей жизни в качестве окончательного представительского автомобиля для частного использования в Японии (более крупная Toyota Crown считалась в большей степени автомобилем с водителем для высшего руководства, а Toyota Century — флагманским седаном президентской уровень). Mark II и его варианты часто продаются в количествах, сопоставимых с меньшими по размеру Toyota Corona и Toyota Corolla. Пик популярности пришелся на 1980-е годы, и Mark II был доступен с двигателями от 1,8-литрового 4-цилиндрового до 2-го с турбонаддувом.5-литровый, чем выдвинул ограничение японской автомобильной промышленности на 280 лошадиных сил (209 кВт). Как и Corolla первого поколения в 1966 году, Mark II станет символом выигрышной формулы Toyota, заключающейся в отражении стремлений своих клиентов к росту за счет превосходного воспринимаемого качества.

Поколение 1 (1968-1972) Серия T60 / T70

Infobox Автомобильное поколение
имя = Первое поколение
производство = 1968-1972

body_style = 4-дверный седан
4-дверный универсал 2-дверный купе
длина = Авто мм | 4295
ширина = Авто мм | 1610
высота = Авто мм | 1405
fuel_capacity = Конвертировать | 13.7 | usgal | L impgal | 1

Corona Mark II была разработана как модельная линейка между топовыми моделями Crown и Corona. По сути, это немного более высокие характеристики, чем Corona, со многими из тех же функций, что и у более крупной Crown. Четырехдверный седан получил обозначение Т60, а двухдверное купе — Т70. В 1970 году были внесены незначительные косметические изменения в решетку радиатора. Двигатель серии 7R объемом 1600 куб. См был заменен двигателем серии 6R объемом 1700 куб. См. Годом позже модели 2R объемом 1500 куб. См были заменены двигателями объемом 1600 куб. См. 12R.

Версия, экспортированная в США для того же модельного года, часто включает более мощные двигатели серии R по сравнению с другими регионами. В то время как Япония и другие рынки часто предлагали модели объемом 1,5 л 2R (1500 куб. См), 1,6 л 7R / 12R (1600 куб. См) и 1,7 л 6R (1700 куб. См).

Седаны

RT62 и купе RT72 оснащены 1,8-литровым 8R (1900 куб. См).

Седан RT63, купе RT73, универсалы RT78 / RT79 с 2L 18R (2000 куб. 1976


body_style = 4-дверный седан
4-дверный универсал 2-дверное купе
трансмиссия =
колесная база = Авто мм | 2645 седан Авто мм | 2585 универсал
длина = Авто мм | 4325 Авто мм | 4399 универсал
ширина = Авто мм | 1625
высота = Авто мм | 1380 седан Авто мм | 1389 универсал
вес = Авто кг | 1080 седан
fuel_capacity = Convert | 15 .9 | usgal | L impgal | 1

Второе поколение Corona Mark II было основано на новой платформе серии X, отказавшись от компактных шасси Corona серии T. X20 — это 2-дверные седаны, а X10 — седаны и универсалы. I6 M был добавлен в серию L, чтобы лучше конкурировать с Nissan Skyline.

Доступные варианты двигателей:
* i4 1700 6 R
* i4 2000 18 R
* i4 2000 18 R-G DOHC
* i6 2000 M

В 1973 году были внесены незначительные изменения.Был представлен универсал начального уровня с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. EFI была представлена ​​на двигателе i4 2000 18R. Двигатель i4 1700 6 R был заменен на 1800 16R.

В Америке

Автомобили линейки Crown больше не экспортировались из-за плохих продаж. В результате в линейке Toyota North America остался пробел в оттенках только компактных автомобилей меньшего размера. К счастью, второе поколение увеличилось в размерах. Corona Mark II станет единственным разумным вариантом для семей, пересаживающихся с больших американских автомобилей Detroit в тумане нефтяного кризиса.В 1973 году он продавался в США как полностью загруженный автомобиль с несколькими дополнительными опциями. Стандартные функции включают 6-цилиндровый двигатель SOHC, стандартную 4-ступенчатую коробку передач, передние дисковые тормоза, обогреватель размораживания, ковшеобразные сиденья. Некоторые доступные опции: 8-трековая аудиосистема, усилитель руля, кондиционер и 3-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Поколение 3 (1976-1980) X30 / X40 серии

Infobox Автомобильное поколение
имя = Третье поколение
производство = 1976-1980

body_style = 4-дверный седан
4-дверный универсал 2-дверный купе
колесная база = Авто мм | 2645
длина = Авто мм | 4615
ширина = Авто мм | 1680
высота = Авто мм | 1455 вес
= Авто кг | 1215

Третий поколение было представлено с более высококлассным европейским шрифтом.Линии представляют собой комбинацию американских моделей предыдущих поколений с британской передней частью. В 1978 году это поколение моделей было последним автомобилем с названием Toyopet. Добавлена ​​отделка Grande. У Grande есть 6-цилиндровые двигатели.

В 1998 году Toyota выпустила автомобиль под названием Progres. Передняя часть Progres выглядит как обновленная версия седана серии X30 / X40. Например, оба они имеют комбинацию круглого и квадратного освещения. Решетка и капот также имеют схожие формы, размеры и линии.

Chaser

Toyota Chaser была выпущена в 1977 году. Базируясь на том же шасси, что и Mark II, они очень похожи. Идея Chaser заключалась в более спортивной версии Mark II, часто с более мощными двигателями, турбонаддувом и различными настройками подвески. На обзор практически идентичны, с немного разными пакетами опций.

Cressida

Corona Mark II продавалась за границу под названием Toyota Cressida, которое было флагманом Toyota в США и Австралии.В Австралии Cressida была снята с продажи в начале 1993 года на серии X80, чтобы не конкурировать с новой широкофюзеляжной Camry-Vienta, а также Lexus ES300 и LS400. Cressida была заменена первой разработанной для Америки Toyota Avalon, представленной как новый флагман Toyota в США.

Поколение 4 (1980-1984) Серия X60

Infobox Автомобильное поколение
имя = Четвертое поколение
производство = 1980-1984

body_style = 4-дверный седан
4-дверный универсал
трансмиссия = 4- автоматическая 3-ступенчатая автоматическая 4-ступенчатая механическая 5-ступенчатая механическая
колесная база = Авто мм | 2645
длина = Авто мм | 4640
ширина = Авто мм | 1690
высота = Авто мм | 1425
вес = Авто кг | 1225 Corona Mark II четвертого поколения был выпущен в 1980 году.Он по-прежнему назывался Corona Mark II, но многие рекламные объявления того времени просто называли его Mark II. В GT был доступен двигатель 1G-EU, M-TEU с турбонаддувом, 5M-EU и версия 18R-GEU с впрыском топлива. Также была доступна дизельная версия. В 1982 году был добавлен двухкамерный двигатель 1G-GEU. В 1983 году автоматическая коробка передач была изменена на 4-ступенчатую с электронным управлением.

Это поколение Mark II считалось успешным в создании коммерческих автомобилей, автомобилей такси и учебных автомобилей.Это сделало Mark II знакомым всем в Японии, поскольку почти каждый начальный опыт учился водить или ездить в такси на их основе. Mark II был довольно распространен наряду с Corona as a Taxi до выпуска Crown Comfort в 1995 году.

Cresta

Toyota Cresta была выпущена в 1980 году. Основанная на том же шасси, что и Mark II, они очень похожи. Целью Cresta была роскошная версия Mark II более высокого класса. Часто доступен с двухцветной краской и большим количеством вариантов внутреннего комфорта.В итоге он стал больше похож на Cressida. Появление Camry в США превратило Cressida в почти роскошный автомобиль.

Поколение 5 (1984-1988) X70 серия

Infobox Автомобильное поколение
имя = Пятое поколение
производство = 1984-1988


body_style = 4-дверный седан
4-дверный универсал
двигатель = 1.8 L 4-цилиндровый 2,0L 4-цилиндровый 2,0L 6-цилиндровый 2,4L 4-цилиндровый дизель Коробка передач
= 4-ступенчатая автоматическая 3-ступенчатая автоматическая 4-ступенчатая механическая 5-ступенчатая механика
Колесная база = Auto мм | 2660 длина
= Авто мм | 4650
ширина = Авто мм | 1690
высота = Авто мм | 1415
вес = Авто кг | 1280

Модель 1984 года отказалась от названия Corona и получила название Mark II.У Mark II этого поколения было много соперников, в том числе Nissan Leopard. Mark II продолжал оставаться очень жизнеспособным для продаж автопарков, государственных учреждений и служб такси.

tation wagon / Van / Estate (1984–1997)

Версия шасси универсал выпускалась с 1984 по 1997 год. Это 13 лет без серьезных переделок. Обычно вагоны использовались в сфере услуг. Примеры включают доставку крупногабаритных местных посылок, ремонтные мастерские по ремонту электроники и механики.Наконец, на смену ему пришел Mark II Qualis. На той же платформе, что и Toyota Vista / Toyota Camry Gracia. В 2002 году Qualis был заменен на Mark II Blit.

Поколение 6 (1988–1992) Серия X80

Infobox Automobile поколения
name = Шестое поколение
производство = 1988–1992

body_style = 4- дверь седан
колесная база = Авто мм | 2730
длина = Авто мм | 4690
ширина = Авто мм | 1695
высота = Авто мм | 1375
вес = Авто кг | 1480

Первый выпущен в августе 1988 г.По высоте автомобиль ниже, чем у предыдущего и поколения. Он примерно такой же высоты, как и Mark II второго поколения.

В серии Grande G 1989 года используется двигатель 3,0 л 7M-GE. С антипробуксовочной системой и ABS.

В 1990 году 1JZ-GE и 1JZ-GTE (280ps) впервые представлены в этом поколении, заменив 1G-GZE. У GT не было трансмиссии MT, и они были строго AT.

После 1992 года серия X80 продолжала производиться для автомобилей таксопарка до 1995 года, когда окончательно взяли верх Crown Comfort.

Поколение 7 (1992-1996) X90 серия

Infobox Автомобильное поколение
название = Седьмое поколение
производство = 1992-1996

компоновка = Передний двигатель, RWD / 4WD
body_style = 4-дверный седан
колесная база = Авто мм | 2730
длина = Авто мм | 4750
ширина = Авто мм | 1750
высота = Авто мм | 1390
вес = Авто кг | 1390 Впервые выпущен в октябре 1992 г.В течение этого периода Mark II подвергся доработке, он получил новый передний бампер (включая решетку), задние бамперы и задние фонари. По сравнению с предыдущим поколением эта машина немного похудела. В основном это было сделано по правилам. Версия AWD была представлена ​​в Grande Four и Grande G Four.

Опциональный Tourer V имел усиленный кузов, спортивную подвеску, усиленную трансмиссию и рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 2,5 литра, известный как 1JZ-GTE. Он шел с завода с конвертером | 280 | л.с. и опциональной 5-ступенчатой ​​коробкой передач.Двигатель 1JZ-GTE очень легко модернизируется и с очень небольшими деньгами, convert | 330 | hp | abbr = на было легко достать. Внутреннее устройство двигателя 1JZ-GTE может обрабатывать convert | 500 | hp | abbr = на без изменений. Fact | date = January 2008 Это делает Mark II Tourer V популярным среди тюнеров, энтузиастов и дрифтеров.

Также была представлена ​​версия REGALIA.

Поколение 8 (1996-2000) X100 серия

Infobox Автомобильное поколение
имя = Восьмое поколение
производство = 1996-2000

body_style = 4-дверный седан
колесная база = Авто мм | 2730 Длина
= Авто мм | 4760
ширина = Авто мм | 1755
высота = Авто мм | 1400
вес = Авто кг | 1480

Впервые выпущен в сентябре 1996 года.Новый двигатель 1JZ-GTE комплектуется VVTi. Система контроля тяги была обновлена ​​до ETCS от TRC. Дизайн Mark II еще раз немного изменился. Став все более популярной среди автолюбителей в середине 90-х, Toyota пошла на более агрессивный подход. В сочетании с мощным двигателем и прочным шасси Mark II представляет собой прекрасную платформу для быстрого автомобиля.

По случаю 30-летнего юбилея Mark II была предложена специальная версия Trente (французский язык для 30).

Поколение 9 (2000-2004) Серия X110

Infobox Автомобильное поколение
имя = Девятое поколение
производство = 2000-2004

body_style = 4-дверный седан
4-дверный универсал
колесная база = Авто мм | 2780
длина = Авто мм | 4735
ширина = Авто мм | 1760
высота = Авто мм | 1460
вес = Авто кг | 1530

Вновь представлена ​​35-летняя версия REGALIA.Часто называют Grande 35th.

Mark II Blit (2002-2007)

Mark II Blit был представлен в 2002 году, заменив Mark II Qualis.

следующее поколение

VEROSSA (2001-2004)

Продажи начали снижаться по мере того, как покупатели переходили на минивэны, внедорожники, а иногда и кейкары в свете продолжительного экономического спада в Японии. Toyota начала реконструкцию своей линейки роскошных седанов, исключив Chaser и Cresta и представив новые шильдики, такие как Toyota Verossa и немного меньшую Toyota Progres, Toyota Brevis.Продажи Verossa не улучшились, в то время как другие модели показали себя немного лучше, но не впечатляющими, они были позже сняты с производства в 2007 году.

Mark X (2004-текущий)

Последний Mark II был выпущен в 2004 году, переименован в Mark X. Этот редизайн является сознательно более спортивным усилием в попытке возродить паспортную табличку. Модель Mark X, продаваемая в Японии, оснащена 2,5-литровым 4GR-FSE и 3,0-литровым 3GR-FSE.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *