Тигуан тормоза проблемы: Проблема с тормозами автомобиля Фольксваген Тигуан

Проблема с тормозами автомобиля Фольксваген Тигуан

Открытое письмо в ФОЛЬКСВАГЕН Груп РусОбращаем ваше внимание на тот факт, что в течение нескольких лет сообщество владельцев автомобилей Фольксваген Тигуан озабочено состоянием тормозной системы своих автомобилей, а именно непредсказуемой работой системы АБС на укатанном снегу или ледяной корке, а так же на дорогах с плохим сцеплением. Многие владельцы данного автомобиля неоднократно замечали следующий опасный момент, когда тормозная педаль при экстренном торможении становится ощутимо жестче, даже немного толкает ногу вверх и несмотря на субъективные ощущения, что АБС продолжает работать, эффективность замедления машины резко падает.Первая совместная попытка представителей сообщества владельцев Тигуанов предъявить данную проблему представителям Volkswagen Russia состоялась 20 февраля 2013 года, после чего была озвучена в эфире программы Сергея Асланяна «Экипаж» от 28 февраля 2013 года №40 радиостанции Финам ФМ в присутствии двух представителей Volkswagen Russia — PR-директора компании г-на Андрея Гордасевича и руководителя завода «Volkswagen» в Калуге по техническому развитию г-на Роланда Хюблера (текст и видео программы: http://finam.fm/archive-view/7672/). Далее 15 марта 2013 года на заводе ФВ в Калужской области инициативная группа интернет форума Tiguans.ru предъявила руководству завода данный дефект системы АБС, что к сожалению не было зафиксировано официально. Тем не менее при вмешательстве журнала Авторевю, самостоятельно проведшего тесты автомобиля с одноклассниками, было выявлено, что в настройках, либо электронном блоке АБС Тигуана присутствует ошибка, которая в некоторых случаях значительно удлиняет тормозной путь. Данный дефект подробно описан в номере 6 «Авторевю» за 2013 год. Опасность заключается в том, что данная ошибка является плавающей и может быть фатальной в аварийной ситуации.Мы хотим обратить внимание руководства ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус на данную проблему. Просим руководство компании провести тщательный анализ работы АБС и устранить ошибку

«ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус»Генеральному директору Volkswagen Group RusМаркусу ОзеговичуРуководителю марки Volkswagen в РоссииВратиславу Страшилуадрес:г. Москва,Ул. Обручева, д. 30/1 стр. 2, бизнес-центр «КругозорДиректору завода ООО «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус»доктору Йозефу Баумертуадрес:г. Калуга, ул. Автомобильная, д. 1Открытое письмоНа автомобилях всех модификаций Volkswagen Tiguan произведенных на Калужском автомобильном заводе в период с 2008 года по 2013 год, при экстренном торможении выявился дефект системы ABS/ESP. Особенно часто этот дефект проявляется при эксплуатации автомобиля в зимних условиях, а также в летний период на автодорогах с неоднородным покрытием.АБС при некоторых обстоятельствах неоправданно долго и сильно — по личным оценкам владельцев — ослабляет тормозное усилие, что приводит к аварийным ситуациям в условиях стесненного маневра. Еще одна особенность этого дефекта — его слабая воспроизводимость. То есть попытка повторно проехать в этом же месте с этим же маневром чаще всего дефект не проявляет. Легче всего дефект вызывается, если со скорости около 60 на рыхлом снегу начать тормозить, плавно но увеличивая давление на педаль. В момент блокировки одного (любого) из колёс резко растормаживаются все, педаль как бы пинает водителя в ногу и машина едет вперёд, замедляясь как будто просто накатом. АБС трещит до самой остановки.В результате широкого общественного резонанса со стороны владельцев автомобиля Volkswagen Tiguan данной проблемой заинтересовались российские специализированные автомобильные средства массовой информации, в частности, журнал «Авторевю» и радио Финам FM (г. Москва).В связи с чем, независимыми экспертами в лице испытателей издания «Авторевю» в феврале 2013 года были проведены испытания эффективности торможения VW Tiguan.По результатам проведенных испытаний независимыми экспертами издания документально подтвержден факт спонтанного нарушения работы ABS/ESP в отдельных случаях, при котором длина тормозного пути критически увеличивается.15 марта 2013 года в г. Калуге в присутствии PR-менеджер марки Фольксваген в России Андрея Гордасевича и руководителя завода Фольксваген АГ в г. Калуге по техническому развитию Роланда Хюблера проводились тесты системы ABS/ESP на автомобилях представленных частными владельцами.Из представленных 8 автомобилей неисправность проявилась на одном автомобиле.Полагаем, что столь незначительное количество выявленных автомобилей с неисправностью, в большей степени, сказалось от погодных условий при проведении тестов.Ситуацию по работе антиблокировочной системы прокомментировал официальный представитель «Volkswagen Russia», цитата: «в настоящий момент нет никаких оснований полагать возможность какой-либо ошибки в работе ABS/ESP Tiguan».В то же время, PR-менеджер марки Фольксваген в России Андрей Гордасевич просит предоставить один из автомобилей, на котором был выявлен недостаток в системе экстренного торможения, заводу изготовителю для проведения каких-то исследований.Более того, создавшаяся ситуация напоминает ранее выявленную проблему на VW Polo Sedan, которая также долгое время не признавалась Российским представительством Volkswagen и, в конечном итоге, было установлено новое программное обеспечение системы ABS/ESP.Полагаем, что проблема с настройками и алгоритмом работы системы ABS/ESP на автомобиле Volkswagen Tiguan существует и очень серьезная.Кроме этого, журнал «Авторевю» (№6, 2013 год), цитата: «Мы готовы предоставить в российское представительство Фольксвагена протоколы испытаний, а также все фото и видеоматериалы — и содействовать решению данной проблемы. И настаиваем на том, чтобы после разработки новой прошивки АБС Volkswagen объявил полноценную отзывную кампанию, которая коснется всех Тигуанов, проданных в России».Прошло достаточно времени с момента проведения тестов и оглашения возникшей проблемы. Однако со стороны «ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус» владельцам автомобиля Volkswagen Tiguan внятного объяснения по данной проблеме не представлено.В связи с тем, что затронуты интересы большого числа потребителей автомобиля Volkswagen Tiguan, участников дорожного движения и, как следствие, их безопасность, жизнь и здоровье, руководствуясь статьями 5, 6, 7, 8, 10, 12 Федерального Закона « О защите прав потребителей», требуем:1. Провести тщательный анализ работы АБС и принять незамедлительные меры по устранению выявленного недостатка.2. Представить официальный ответ в установленные законодательством Российской Федерации сроки.С уважением,инициативная группа владельцев Volkswagen TiguanP.S. По запросу могут быть предоставлены VIN номера автомобилей, на которых была обнаружена неисправность27.03.2013 года

Интернет-сообщество владельцев автомобилей Фольксваген Тигуан, являясь наиболее требовательной и активной частью потребителей продукции ООО “Фольксваген Груп Рус”, внимательно изучило ответ от 15 апреля 2013 за подписью руководителя отдела качества сервиса г-на А.Саакяна на наше открытое письмо, направленное через Фонд “Демократор” (проблема №11009) руководству марки Фольксваген в России. Предоставленный ответ, согласно результатам голосования лиц, подписавших обращение, не может удовлетворить большинство владельцев, так как не содержит сроков, в которые Представительство марки планирует провести всестороннее исследование возникшей некорректной работы системы ABS автомобиля Tiguan и представить полную информацию о сроках исправления указанного недостатка. Следует отметить, что некорректная работа активных систем безопасности представляет реальную угрозу здоровью и жизни всех участников дорожного движения, поэтому в случае бездействия или очередного ответа не содержащего конструктивной информации о предмете и сроках решения проблемы, мы будем продолжать настаивать на квалифицированном и четком ответе всеми доступными нам способами..В связи с этим мы повторно обращаемся к руководству Представительства марки Фольксваген в России предоставить более развернутые комментарии и ответы на наши требования в установленные законодательством сроки.

Тормозя, тормози! — Авторевю

«У меня Volkswagen Tiguan. Пару месяцев назад, в снегопад я попал в ДТП. На дороге была слякоть, и АБС ужасно сработала, оставив машину без тормозов на скорости 40 км/ч. В результате я въехал в машину, стоявшую впереди. Уверен, что проблема в АБС…» Это одно из многих писем, заставивших нас насторожиться — и минувшей зимой провести серию собственных экспериментов. Вердикт таков: на скользких и бугристых зимних покрытиях остановочный путь кроссоверов Volkswagen Tiguan может и впрямь оказаться значительно больше, чем у автомобилей-одноклассников. И хорошо, если водитель отделается только испугом. Мы рассказали об этом (АР №6, 2013) — и реакция со стороны производителя не заставила себя ждать.

События после упомянутой публикации развивались так. Из Вольфс­бурга в Калугу (там собираются Тигуаны для российского рынка) были откомандированы инженеры, чтобы на подмосковных дорогах попытаться воспроизвести наши зимние испытания. Поначалу предполагалось, что к немцам присоединятся и наши эксперты, чтобы помочь найти «правильное» покрытие и вместе провести замеры, но затем нам вежливо, но твердо дали понять, что на этом этапе фольксвагеновцы предпочли бы поработать самостоятельно. Понимаем.

Но мы времени не теряли — и провели мозговой штурм: как бы нам и в летних условиях смоделировать «зимние» проблемы с тормозами?

Политая водой базальтовая плитка очень скользкая — такое покрытие имитирует укатанный снег или шероховатый лед. В этом смогли убедиться и наши гости

В прежние годы мы уже экспериментировали на булыжнике, на специальном шумосоздающем покрытии, на неровном, выкрошенном асфальте… То есть пытались создать условия, когда торможение с максимальной интенсивностью сопровождается резкой разгрузкой, «падением» одного или нескольких колес, — то есть когда сила трения в пятне контакта уменьшается, а то и исчезает вовсе, поскольку на какое-то время исчезает и сам контакт. Понятно, что АБС обязана расценить это как сигнал «ослабить хватку», а вот дальнейшие события, как мы уже знаем, могут развиваться по разным сценариям. Они-то нас и интересовали.

Вскоре стало ясно, что на летних покрытиях шины и подвеска подвергаются просто варварским ударным нагрузкам, ведь все происходит при торможении «в пол»! И когда очередная серия торможений на ухабах обернулась тем, что на BMW 335i была пробита боковина дорогой низкопрофильной шины, наш исследовательский пыл поугас. И вот — история с Тигуаном…

Для надежности результаты фиксировались двумя измерительными комплексами — один работал на основе высокоточного GPS-приемника, другой получал информацию от оптического датчика, закрепленного на правой двери автомобиля

Наша задача — добиться искомого эффекта, предельно смягчив ударные нагрузки. Эти нагрузки мы условно разделили на «вертикальные» и «горизонтальные». Первые — это те, что возникают при наезде на препятствие. Именно при наезде, когда колесу передается импульс, направленный вверх! А соскок с той же высоты (конечно, высоты относительно небольшой, в несколько сантиметров) происходит практически безболезненно.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Не держит ручник в Фольксваген Тигуан с 2009, как устранить и что делать?

Почему не работает ручник?

Ручник приводит в действие задние тормоза и не дает автомобилю скатиться, даже на крутом склоне. Но если ручник не держит машину, следует решить эту проблему, чтобы обезопасить автовладельца и других участников дорожного движения.

Принцип работы ручника

Система ручного тормоза сильно отличается практически у каждого автопроизводителя. Некоторые имеют дополнительный набор колодок внутри встроенного барабана на задних дисках (дисковые тормоза). Другие, в качестве стояночного тормоза используют задние колодки основной барабанной системы.

Активируя ручник, потянув вверх ручку или при нажатии педали под панелью приборов, идущий к задней части машины трос, натягивается. При этом срабатывает ручной тормоз. Если педаль или ручник отпустить, то пружины в задней части возвращают систему тормозов в обычное положение.

Некоторые автомобили оснащены электронным стояночным тормозом, который задействуется автоматически или при нажатии на кнопку.

Со временем любая система может выйти из строя.

Распространенные причины:

Неправильная регулировка тормозов
Самая распространенная причина, по которой ручник не держит машину на уклоне. Большинство стояночных тормозов являются саморегулирующимися, они регулируются автоматически в процессе использования. Однако, при нечастом использовании ручника, система отключается и не станет самостоятельно регулироваться.

Поврежден или заклинило регулятор тормозных колодок

Ручная регулировка тормозных колодок выполняется с помощью регулятора, которой изменяет расстояние между колодками внутри барабана. Однако если регулятор поврежден или его заклинило, то ручник не будет удерживать машину.

Повреждение или износ барабана
Из-за внутреннего износа барабана колодки могут не контактировать с его поверхностью. Это значит, что при срабатывании, усилия не хватит, чтобы удержать машину на склоне.

Тормоз не задействован
Проблема может быть в том, что ручной тормоз вообще не включается. Ржавчина, коррозия, поврежденные возвратные пружины и другие проблемы препятствуют срабатыванию ручника.

Неисправность электронных компонентов в системе электронного управления стояночным тормозом

Неисправностью такой системы может быть поломка электродвигателей привода ручного тормоза, либо электропроводки в целом. Для выявления точной причины требуется проведение компьютерной диагностики.

Если ручной тормоз не держит машину, то даже стоянка на малом уклоне может стать опасной. Машина скатится по склону, сталкивая всё на своем пути. В нашем автосервисе мы проводим осмотр и ремонт ручного тормоза, для обеспечения вашей безопасности на дороге.

основные проблемы и распространенные поломки

Tiguan первого поколения фактически единственная модель Volkswagen в сверхпопулярном сегменте компактных/среднеразмерных кроссоверов. Успех на рынке: 700 тыс. проданных автомобилей версии до рестайлинга, продажи послерестайлинговой версии продолжаются на многих рынках, в том числе и в регионе СНГ. Поэтому мы не смогли обойти стороной этот популярный кроссовер.

КРАТКАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Появление на рынке – конец 2007 года, рестайлинг – 2011 год. Платформа – PQ35, Tiguan разделил её с Golf V, Passat VI, Audi A3/Q3 и др. Места сборки: немецкий Вольфсбург, китайский Шанхай, вьетнамский Хайфонг, аргентинский Тигре, российская – Калуга (сначала крупноузловая сборка, а с 2010 года по полному циклу). Моторная гамма: бензиновые 1,4 и 2,0; дизельный 2,0. Трансмиссия: 6-ступенчатая МКПП, 6-ступенчатая АКПП, 6/7-ступенчатая DSG. Тип привода: передний, полный. Безопасность: 5 звёзд в тесте Euro NCAP (87% взрослый пассажир, 79% ребенок, 48% пешеход, 71% активная безопасность). На рынке СНГ: комплектации: Trend & Fun, Track & Field, Sport & Style, специальная версия Allstar.

РЕСТАЙЛИНГ

В 2011 году модель пережила плановый рестайлинг. Внешние изменения коснулись решётки радиатора, передних фар и задних фонарей. Обновление также затронуло салон, появился трехспицевый руль, список опций пополнился новыми позициями. С технической стороны подверглись доработке двигатели, коробки передач, элементы подвески. Был добавлен новый уровень отделки Track & Style, появилось несколько специальных версий (Allstar, Limited).

МЕЛКИЕ НЮАНСЫ

Volkswagen Tiguan первого поколения – это, безусловно, массовый автомобиль. А потому угодить всем и во всём он не может. Обзор поколения начнём с мелких недочетов, которые, в зависимости от предпочтений, таковыми могут и не являться.

Так к несущественным недастаткам в процессе эксплуатации относили среднюю по качеству шумоизоляцию, слабую работу печки, выход из строя блока управления вентилятором, большой расход жидкости при использовании омывателей фар. Нередки случаи засорения дренажной системы, вследствие чего попадание воды в салон под коврики передних сидений, совет – регулярный осмотр и чистка дренажей. Часть владельцев Volkswagen Tiguan базовых комплектаций жалуются на неудобные передние кресла с вертикальной посадкой, причем, добиться комфортного положения тела с помощью регулировок практически невозможно.

СЕРЬЕЗНЫЕ ПРОБЛЕМЫ

При создании Volkswagen Tiguan немецкий автопроизводитель не пошёл по пути «уменьшения» довольно дорогого кроссовера Touareg. Вместо этого новая машина была построена на популярной платформе PQ35, которая также лежит в основе многочисленных моделей концерна VAG: Golf V, Passat VI, Jetta V, Audi A3/Q3, Skoda Yeti и многие другие. Однако помимо удачных инженерных решений Tiguan унаследовал и ряд серьезных проблем этой платформы. Касались они двигателей, коробок передач, ходовой части, электрики и лакокрасочного покрытия.

БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ

В соответствии с запросами времени и рынка, базовыми для Tiguan стали моторы 1.4 TSI семейства ЕА111 – производительные, экономные, экологичные. В зависимости от региона продажи они имеют различное техническое исполнение и варьирующуюся отдачу. Моторы серий CAXA и CZDB имеют мощность 122 л.с., CZDA – 150 л.с. Все они оснащаются одним турбокомпрессором. А вот на сериях CAVA и CAVD в дополнение к нему устанавливается механический приводной компрессор. Такое решение позволило повысить отдачу агрегата, избавить его от турбоямы на низких оборотах, оптимизировать потребление топлива. Однако не обошлось без проблем. Из-за особенностей конструкции наблюдается ускоренный износ поршня во втором, а также третьем цилиндрах. Проблемы возникают уже после пробега в 60-100 тысяч км.

Для всего семейства моторов характерны проблемы с цепью, цилиндро-поршневой группой, высокая нагрузка на вкладыши, предельные нагрузки на систему смазки, проблемы с топливным насосом высокого давления и турбины, частые загрязнения интеркулера. Проблемы в меньшей степени характерны для менее мощных версий двигателей, однако и на них они проявляются. На моторах с двойным наддувом наблюдается обмерзание системы дросселей. Слабым звеном является муфта привода компрессора, которая совмещена с помпой. Она часто нуждается в замене, обычно это совпадает с заменой самой помпы, однако в случае сгорания операцию придется производить и чаще.

Неустойчивая работа двигателя может наблюдаться уже после 20-30 тысяч км пробега. Как правило, это связано с растянувшейся цепью. По сути, многие экземпляры Tiguan с двигателем 1.4 TSI проводили немало времени в сервисных центрах дилеров, проходя ремонт по гарантии. Именно поэтому при покупке бывшего в употреблении кроссовера с данным мотором малый пробег можно отнести скорее не к плюсам, а к минусам.

После рестайлинга немецкие инженеры решили проблему с цилиндро-поршневой группой, добавив, в частности, стальные упрочняющие вставки. Однако проблемы с растягивающейся цепью никуда не исчезли, как и с саморазрушающимся успокоителем цепи.

Помимо 1.4 TSI на Tiguan также устанавливались 2-литровые бензиновые агрегаты. Двигатели семейства ЕА888 представлены версиями CAWA, CAWB, CCZA и CCZB. Между собой они различаются мощностью и незначительными отличиями в турбинах и системе питания. А вот характерные для них проблемы являются общими. В процессе эксплуатации проявляется повышенное потребление масла, неисправности топливного насоса высокого давления (уже после 20 тысяч км пробега!), повышенная нагрузка на систему вентиляции картера (из-за неудачных компрессионных колец), распространена проблема с закоксованностью поршневой группы (неудачные маслосъемные кольца и поршень), с загрязнением дросселя, с течью сальника датчика положения распределительного вала (ситуацию сложно исправить даже путем замены прокладки либо самого сальника; после рестайлинга данная проблема была устранена), проблемы с ГРМ (но проявляются реже, нежели на двигателях 1.4 TSI).

В целом, двигатели 2.0 TSI являются более надежной альтернативой 1,4-литровым моторам. Разве что у них меньше ресурс работы модулей зажигания, нежели на «младших» собратьях. Однако данная проблема хороша знакома специалистам сервисных центров в виду широкого распространения данного типа моторов. В то же время, 2.0 TSI предлагают хорошую тягу на всём диапазоне оборотов, а также широкие возможности по тюнингу. Стандартные показатели в 170 л.с. без особых проблем в руках специалистов преодолевают отметки в 200, а то и 300 л.с. Однако на рынке поддержанных автомобилей есть вероятность нарваться на «гоночные» экземпляры, которые в будущем преподнесут проблемы с турбиной, ГРМ или с приводом заслонок впускного коллектора (меняется в сборе). В случае же бережного обращения, ресурс двигателя до первого серьезного ремонта составит примерно 120-160 тысяч км.

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Дизельный двигатель 2.0 TDI считается наиболее надежным по конструкции среди устанавливаемых на Tiguan агрегатов, на дорогах встречаются машины с пробегом 250 тысяч км и без существенного ремонта по этой части. Однако и с ним могут быть проблемы. На европейском рынке турбодизель предлагался в нескольких версиях (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), мощность которых варьируется от 110 до 184 л.с. Однако на машинах российской сборки доступна только версия CBAB мощностью 140 л.с. Объясняется это характерным для региона низким качеством дизельного топлива. Дело в том, что мотор с системой впрыска Common Rail очень требователен к качественной солярке. Несколько неудачных заправок могут привести к проблемам с ТНВД форсунками, фильтрами, к необходимости промывки топливного бака.

Также для турбодизелей характерны проблемы с сажевым фильтром, замерзанием дизельного топлива, с дроссельной заслонкой из-за износа ее пластикового привода, проблемы с системой питания. После пробега в 90-100 тыс. км распространены проблемы с запуском прогретого двигателя из-за отказа редукционного или нагнетательного клапанов. Также стоит отметить частую проблему с утечкой антифриза у машин с автономным подогревателем. Происходит это уже после пробега 20-40 тыс. км из-за подтекающего тройника нижнего патрубка на выходе из радиатора, либо из-за течи радиатора на стыке пластиковых и металлических деталей.

МЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Выбор трансмиссий для первого поколения Tiguan довольно велик. Тут и 6-ступенчатая «механика», 6-ступенчатый «автомат», а также знаменитые 6- либо 7-ступенчатые «роботы» DSG.

Механические трансмиссии постепенно сдают свои позиции. Однако спрос на них всё же имеется, а потому они доступны и для Tiguan. Пожалуй, именно с МКПП владельцы кроссовера имели меньше всего проблем. Ресурс сцепления составляет примерно 60-80 тыс. км пробега. Стоит также обратить внимание на своевременный ремонт или обслуживание двухмассовых маховиков. В противном случае предстоит потратиться на ремонт коробки и стартера.

АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Наиболее распространенным вариантом АКПП на российском рынке Tiguan является гидромеханическая коробка производства Aisin модели 09G (M). Это первая в мире 6-ступенчатая АКПП, разрабатывалась японской компанией в сотрудничестве с VAG. Она устанавливается на различные модели Volkswagen с 2003 года и зарекомендовала себя в качестве довольно надежной. Впрочем, в случае с Tiguan коробка работает в условиях серьезного перегрева, особенно во время движения в пробках, либо в режиме бездорожья. Поэтому рекомендуется установка «пакета для жарких стран» (отдельный радиатор и фильтр для АКПП), а также замена масла раз в 40-60 тысяч км пробега. Сломаться может и гидроблок, который довольно дорогой в ремонте. В целом, коробка может прослужить 100-150 тысяч км и без вмешательства с апгрейдом, но лучше продлить этот срок, позаботившись об изменениях.

Отдельных слов заслуживают преселективные «роботы» DSG. Фирменная разработка Volkswagen в случае с Tiguan проявила себя не самым лучшим образом. Из-за этого на различных рынках предлагались различные версии коробок, некоторые из которых могли быть и вовсе недоступны. Например, 7-ступенчатая коробка DSG серии DQ500 с «мокрым сцеплением» устанавливалась на самые мощные версии кроссовера, а в Европе агрегатировалась даже с наиболее производительными версиями двигателя 1.4 TSI. Эта коробка считается даже более надежной, нежели 6-ступенчатая DSG серии DQ250. Но каждая из них, как и классический «автомат», также склонна к перегреву при движении на низких скоростях. Это приводит к загрязнению масла продуктами износа накладок сцеплений. Поэтому интервал замены масла следует сократить вдвое. После рестайлинга 2011 года 6-ступенчатая коробка DSG серии DQ250 всё же стала предлагаться и на нашем рынке, но только в комбинации с мотором объемом 1,4 л и с передним приводом.

Также следует отметить проблемы с муфтой привода задней оси на полноприводных версиях Tiguan. На дорестайлинговую версию устанавливалась муфта Haldex четвертого поколения. В условиях слишком частых активных ускорений или нередких выездов на бездорожье она перегревалась, что приводило к выходу из строя насоса системы (при пробеге 50-90 тысяч км). В этом случае полноприводный кроссовер становился переднеприводным. Хорошей профилактикой является замена масла каждые 30-40 тысяч км. К слову, после рестайлинга модель оснащалась уже муфтой Haldex пятого поколения, которая более надежна и менее склонна к перегревам. Из распространённых проблем можно назвать гул и, соответственно, замена подвесного подшипника карданного вала уже после 40 тысяч км.

ПОДВЕСКА

Передняя подвеска Tiguan независимая, пружинно-стоечного типа MacPherson, она установлена в цельном алюминиевом подрамнике, задняя – многорычажная. Подвеска надежная, хорошо адаптирована как для движения по ровным поверхностям, так и для внедорожных вылазок. Срок службы амортизаторов составляет более 100-120 тысяч км, рычагов – более 120-150 тысяч, ступичных подшипников – более 60-80 тысяч км пробега. Более частой замены потребуют тяги стабилизаторов поперечной устойчивости, некоторые передние и задние сайлентблоки.

Именно с сайлентблоками связаны довольно распространенные проблемы со скрипом, особенно на машинах ранних лет выпуска. Как правило, проблема дает о себе знать после 40 тысяч км пробега, однако может проявиться и раньше. Сайлентблоки начинают скрипеть поодиночке, причиной является дорожная грязь, которая довольно легко в них забивается. В результате возникают неприятные посторонние скрипы, со временем сайлентблоки начинают требовать замены. Проблема встречается и после рестайлинга, однако ее проявление зависит от условий эксплуатации автомобиля.

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА

На Tiguan устанавливаются дисковые тормоза, спереди – вентилируемые. В целом, тормозная система в техническом плане довольно надежная и не требует замен на протяжении сравнительно больших пробегов. Как правило, диски требуют замены через каждые 50 тысяч км, передние тормозные колодки прослужат на протяжении 30-60 тысяч, задние – 40-80 тысяч км.

А вот в работе системы ABS были выявлены серьезные проблемы. В определенных условиях (например, в поворотах, при колейности дорожного покрытия) система срабатывает неправильно и увеличивает тормозной путь, что крайне негативно сказывается на безопасности. Проблема связана с дефектом в программном обеспечении блока управления ABS, которая распространена на автомобилях, выпущенных в период с 2012 по 2014 годы. В результате производитель выпустил новую версию прошивки, которая не решает полностью проблему, но всё же значительно сокращает тормозной путь по сравнению с заводскими настройками. На выпущенных после 2014 года автомобилях проблема была устранена. Однако при выборе поддержанного Tiguan на этот нюанс следует обратить самое пристальное внимание, поскольку многие владельцы так и не обратились в сервисные центры для обновления прошивки.

ЭЛЕКТРИКА

Отзывы владельцев Tiguan об электронике довольно разнообразные. Часть из них во время эксплуатации кроссовера сталкивалась с серьезными проблемами, другие (особенно владельцы версий после рестайлинга) – по этой части не имеют особых жалоб.

Мелких сбоев в работе электрики возникает довольно мало. В этом плане многие «немцы» продолжают держать марку. Однако на Tiguan могут возникнуть проблемы с аккумулятором, который из-за работающего с низким напряжением даже в минусовых температурах генератора испытывает большие нагрузки. Поэтому уже после четырех-пяти лет эксплуатации аккумулятор может потребовать замены. А вот более серьезной проблемой могут стать намокающие напольные маты из-за периодически засоряющегося дренажа. Из-за этого могут возникнуть проблемы с жгутами проводки, особенно в районе правой передней двери.

К числу серьезных проблем следует отнести проводку к рулевой рейке. При нарушении герметичности разъемов они склонны к выгоранию из-за больших токов. Замена рулевой рейки и жгута проводки гарантированно обойдется в крупную сумму. В целом, на проблемы с блоком управления электроусилителем руля жалуются многие владельцы Tiguan. На дорестайлинговых версиях сбои в работе электроусилителя руля распространены довольно широко, после рестайлинга проблема встречается намного реже. Избежать серьезных проблем позволит обновление ПО, которое настоятельно рекомендуется сделать.

Стоит упомянуть и проблему со стартером на Tiguan. Зачастую во время холодной и влажной погоды он перестает работать. Вот что по этому поводу сказано в техническом бюллетене производителя: «вследствие воздействия низких температур и высокой влажности воздуха внутри стартера на контактном штифте образуется лёд. Из-за расположения стартера непосредственно за радиатором он обдувается холодным воздухом, а также дополнительно охлаждается через медный провод штифта B+. По этой причине на штифте B+ внутри реле стартера образуется лёд». В случае возникновения подобной проблемы производитель рекомендует произвести запуск двигателя шесть раз длительностью не дольше чем по две секунды каждый. Это позволит нагреть питающую обмотку, которая растопит лед. Повторный пятикратный запуск двигателя должен испарить оставшуюся влагу. Впрочем, некоторым автовладельцам в подобных случаях приходилось повторять рекомендованные операции значительно большее количество раз.

Что же с ремонтом электрики в целом? Как уже отмечалось, на платформе PQ35 построено не только первое поколение Tiguan, но и с десяток других моделей концерта. Поэтому основные «болячки» должны быть хорошо знакомы специалистам сервисных центров, и не только официальных.

ЛАКОКРАСОЧНОЕ ПОКРЫТИЕ И КУЗОВ

Конечно, слава надежных VAG-овских автомобилей, которая закрепилась благодаря моделям из 90-х, со временем начала меркнуть. К сожалению, не стал исключением и Tiguan.

Уже через несколько лет эксплуатации проявляются небольшие очаги коррозии на швах, наблюдается вспучивание лакокрасочного покрытия, появление рыжих следов и облетания краски. Проблемы проявляются не только в самых уязвимых зонах кузова, но и в неожиданных местах. Также стоит обратить внимание на пластиковые накладки дверей. Со временем они отходят от кузова и становятся подвижными, наносят механические повреждения в местах креплений и контакта с лакокрасочным покрытием. Слабым местом также является дверь багажника. Из-за специфики кузова, дорожная грязь скапливается на двери и приводит через три-четыре года эксплуатации автомобиля к проявлению коррозии на ее нижней кромке.

Российская сборка незначительно отличается по качеству от производств в других странах. К минусам можно отнести проблемы с шумоизоляционным матом крышки капота, который начинает провисать уже через год эксплуатации автомобиля. Проблема возникает с клипсами крепления, которые можно заменить у официальных дилеров, иногда вместе с самим матом.

Также владельцы Tiguan обращают внимание на довольно хрупкие ветровые стекла. Они плохо противостоят мелким камешкам (появляются многочисленные сколы), а после сравнительно не самых сильных ударов есть склонность к появлению трещин.

САЛОН

Если усталость от довольно лаконичного салона после нескольких лет использования можно отнести к особенностям субъективного восприятия, то не обращать внимание на проблему с посторонними скрипами в салоне едва ли получится. В отделке салона используется качественный мягкий пластик, в этом плане у Tiguan всё в порядке. Однако недоработки в конструкции заслонок воздуховодов (как правило, правого) приводят к появлению «сверчков». Акустический комфорт также нарушают излишне твердые уплотнители дверей, которые сначала мешают легкому закрытию дверей, а затем через пару лет теряют свои качества из-за повышенного физического воздействия и начинают пропускать посторонние шумы из внешней среды. Многие владельцы также жалуются на звуки от замка задних дверей, задней полки, а также фальшпола.

Что касается сидений, то есть претензии к боковой поддержке, у водительского кресла распространена проблема с поломкой механизмов регулировок, к эстетическим претензиям также можно отнести довольно «усталый» вид кожаных сидений после 80 тысяч км пробега. Владельцы дорестайлинговых Tiguan часто сталкиваются с ненадежной работой блока климат-контроля. Есть нарекания и на работу мультимедийной системы, в особенности в плане синхронизации работы с мобильными устройствами на базе платформ Android и iOS.

ВЫВОД

Каким в итоге оказалось первое поколение Volkswagen Tiguan, какие у этой модели есть распространенные проблемы и на что нужно обратить внимание при выборе поддержанного кроссовера?

Начинать поиски подходящей версии Tiguan нужно с двигателя. Можно сказать, что прогрессивные 1,4-литровые двигатели оказались довольно прихотливыми в эксплуатации, особенно версии с дополнительным механическим приводным компрессором. Лучше обратить внимание на 2-литровые моторы. У дизельной версии меньше проблем, выше ресурс. Главное – следить за качеством солярки, в противном случае придется заняться ремонтом топливной системы. Бензиновый 2-литровый двигатель сравнительно надежен, в случае с ним нужно быть готовым к повышенному расходу масла и высокому расходу топлива.

Далее следует определиться с коробкой. «Механика» самая надежная в сравнении с другими вариантами, но, следует согласиться, что этот тип КПП уже отживает своё. Что же касается «автоматов», то у нас более распространены версии с гидромеханической АКПП производства Aisin. Однако предлагаются версии и с 6-ступенчатым «роботом» DSG. И первый и второй варианты склонны к перегреву в пробках и при движении по бездорожью на низких скоростях. Любителям полного привода лучше обратить внимание на Tiguan уже после рестайлинга, когда он получил новую муфту Haldex V, которая, опять же, меньше подвергается перегреву.

Таким образом, Volkswagen Tiguan получился довольно интересным городским кроссовером, который, однако, не лишен недостатков. Свести их к минимуму можно при покупке автомобиля в версии после рестайлинга.

Отзыв владельца автомобиля Volkswagen Tiguan 2017 года ( II ): 2.0 AMT (220 л.с.) 4WD

Купил весной 2017 го в максимальной из возможного наличия комплектации (двигатель 220 лс, кожа - люки радары - камеры вкруг и прочее).Жаль не Р лайн, но думаю это решимо. 

Внешне я не скажу что мне сильно прямо понравился, но однозначно выглядит современно и не обмыльно. Внутри - очень достойно. Корейцам и японцам аналогичного сегмента - далековато до этого уровня, ни по салону, ни по техническому оснащению.

Основное опасение было - коробка, на тесте все никак не мог понять ее, все какие то пинки и рывки. По началу и на моей было также, но со временем стало значительно лучше. Пересаживаясь иногда на обычный гидротрансформаторный автомат - ощущение комфорта явно хуже. Переключения заметнее. 

Двигатель - 220 л/с, динамика достойная для своего класса, причем просто в драйве, как мне кажется, он ни с каким кикдауном не дает полной динамики, только в спорт режиме. В спорт режиме - уже интересно. 

На тесте машины только с двигателем 180 лс - динамика никакая (по мне). Поэтому однозначно мой выбор 220 л с. 

Салон нравится, придраться не могу ни к чему.

Оснащение. Много всяких плюшек-и автопарковка, и оттормаживается при приближении к препятствиям при парковке, достойные камеры кругового обзора, отличные парктроники... адаптивный круиз - вещь! То чем пользуюсь ежедневно. Могу до дома доехать не нажав ни разу педали :). Таких мелких фишек масса, особенно сравнивая с одноклассниками в обычной ежедневной эксплуатации (у коллег на работе другие марки аналогичных автомобилей, и мы постоянно сравниваем. Предыдущий тигуан всех рвал практически по всему, а с новым даже сравнивать  практически нечего)

В общем и целом-достойный автомобиль, в данной ценовой категории, если смотреть объективно, конкуренты ничего аналогично достойного предложить не могут. 

Что касается надежности - пока не знаю, у меня проблем пока естественно не возникало, да впрочем и не парюсь за это. Авто несомненно доставляет комфорт и  удовольствие, а с учетом того что немалую часть времени я провожу в машине-это несомненно важно.

21 июля 2017

Upd

Такие странные хейтеры в комментах. Вам не верится что кто то может осознанно сделать выбор противоречащий вашему, да еще и обосновать его не влазящими в ваше, надо признать, очень скромное мировосприятие? Кто подумал что я менеджер, кто еще что... человек способный связно донести свою мысль не всегда маркетолог.

Да, и фото прилагаю. 

Да, второй тигуан в гараже. Что первый за четыре года не доставил НИКАКИХ проблем (ни с жором масла ни с прочим), одно удовольствие - 250 чипованных кобыл, что надеюсь и второй. Да и мне все равно, я выбирал машину по восприятию, по ощущениям и чхать я хотел на ликвидность, и на мнение окружающих хейтеров. Мне нравится - и я могу за это заплатить. 

Кому нравятся корейцы на "настоящием" автомате - да пожалуйста. Японцы-без проблем. Китайцы- флаг вам в руки. Но реальная, каждодневная эксплуатация показывает, что немцы, в плане комфорта для водителя и продуманности в мелочах - далеко ушли от японцев и тем более корейцев. Это подтвержают многочисленные личные сравнение, как и сравнения владельцев, тех же самых японцев, и корейцев - объективная реальность. Кому то это неважно, кому-то важно. Мне важно и я выбрал этот автомобиль. И считаю его достойным выбором, и стремительно увеличивающееся количество этих автомобилей на дороге лишь подтверждает мои выводы.

23 июля 2017

Upd2

Ходовые качества.

По сравнению с прошлым тигуаном, который был весьма неплох в динамике, в устойчивости, значительно улучшилась управляемость в поворотах на высоких скоростях. Ощущения кренов нет вообще, козления на высоких скоростях на гребенке не стало. Чувствуется низкий центр тяжести, машина ведет себя абсолютно по легковому. Скорости не стало чувствоваться, что иногда вызывает опасение. Пошел на обгон и уже 140 на спидометре, что на узких двухполосных петляющих дорогах опасно. Этот момент приходится контролировать.

Тормоза. По сравнению со старыми - песня. (я не знаю такие же стоят тормоза на 180 л/с версии или другие), Оттормозиться в пол со 150 км/ч-легко и непринужденно. После такого торможения, отсутствует чувство "ватности" педали. 

Двигатель хорош. Очень неплохой подхват с самых низов. Думаю заявленная в паспорте динамика 6,5 сек до 100, если и приврана, то ненамного. Скоро проверю :)

Что точно можно брать по опциям:

Hendsfree - тут ей реально можно пользоваться, и это реально удобно. Обычно на авто такого класса-это номинальная штука и пользоваться ей можно только с ограничениями, например собеседник тебя хреново слышит, посторонние шумы на том конце, крякозябры с кириллицей, невозможность второго вызова и прочие мелочи. Тут этих недостатков нет. И набор номера и с панели приборов и с магнитолы, и отображение фото звонящего и прочие плюшки. Поддержка двух мобил, удобные меню - это уже само собой. Реально должно быть.

Парктроники - они тут реально удобные, очень чувствительные и лучше чтобы они были вкруг. 

Камеры - задняя нужна. Остальные - ну хз. Можно и без них.

Навигация - если только вы ездите по незнакомым дорогам в дальние путешествия-можно. Удобно что есть отображения карты прямо на панели приборов. А мне например - нафиг.

Панорамная крыша - приятное но не необходимое дополнение. Увеличивает обзорность, и придает комфорт при нахождении в машине. Задвигаешь шторку - и сразу уже не то ощущение. 

Адаптивный круиз - обязателен. круто и классно.

Фары - пока не знаю, насколько в максималке лучше светят чем в других версиях. По рекламе лучше, по факту- зима придет - будет видно.

Полный привод - ну просто нет смысла брать эту машину без него. Вообще.

Светлый или темный салон - светлый смотрится интереснее, но не на тряпке. Если тряпка-то лучше темный. Кожа-можно и светлый. У меня темный-но я хотел светлый, а ни в наличии ни в отдаленной перспективе в такой комплектации ничего не светило.

Электробагажник-удобная штука. Есть защита от защемления. На японцах, корейцах (берем этот же сегмент, и не могу прям точно сказать что на всех, но тех что тестировал именно так) - ее , защиты от защемления нету. И по ощущениям сломает нафиг ребенку руки в случае чего. Ну автоматического закрывания при удалении человека с ключем у конкурентов точно похоже нет. :)

Бесключевой доступ - очень удобно и реально лучше с ним.

Розетка 220 в в багажнике - удобно в походах, но некритично.

Диски с панорамой шли 18, но лучше 19. И профиль резины еще позволяет. Заказывал бы - заказал 19 ые как минимум, а то и 20. Буду менять.

Вот пока что надумалось по конкретике.

 Автомобиль продал в прошлом году на пробеге 50 тыс км. За это время никаких проблем. Ни с ДСГ ни с двигателем ни с масложором не было. Ничего по гарантии не делали — кроме глонасс, — но там своя песня — антенна соскочила. Сейчас данный тигуан у товарища — пробег почти 70. Тоже все отлично, ездит радуется.

Взамен куплен новый таурег. Так вот работа коробки на тигуане лучше чем на тауреге.

Тест тормозов Volkswagen Tiguan на скользкой дороге

22 февраля 05:13 2013 by Сергей Асланян

Просмотров: 351

Претензия от инициативной группы владельцев: «Volkswagen Tiguan не тормозят. ABS работает настолько некорректно (не у всех), что имеют место ДТП».

Автомобильный эксперт Сергей Асланян взял в Представительстве VW на тест Тигуан. Они вместе с автоэкспертами Александром Пикуленко и Алексеем Мочаловым несколько дней пытались воспроизвести проблемную ситуацию с отказом тормозов. Откровенных ошибок в работе ABS на тестовом Tiguan не было выявлено.

В это же время ситуацию прокомментировал официальный представитель «Volkswagen Russia»: «в настоящий момент нет никаких оснований полагать возможность какой-либо ошибки в работе ABS/ESP Tiguan. Поймите правильно: понятия «скользкая дорога», «неровности» и пр. — это понятия, не поддающиеся точному описанию и нигде и никак не регламентированные. Каждый из тех, кто задает здесь вопросы, может сталкиваться с абсолютно различными с точки зрения техники ситуациями и ошибочно подводить их под понятие «общей проблемы». Тормозной путь на так называемой скользкой дороге (а это понятие тоже сложно описать технически) не регламентирован никакими регулирующими документами. Он в критической степени зависит от дорожных условий (дождь, снег, лед, новый или старый асфальт, что подразумевает различный коэффициент сцепления), применяемых шин, загрузки автомобиля и т.п., и мы можем только рекомендовать выбирать скорость при маневрировании, исходя из дорожных условий».

В итоге было решено устроить «полевую встречу» 20 февраля 2013 года официальных представителей завода Volkswagen AG в Калуге и критически настроенных владельцев Тигуанов.

От Фольксваген Россия был Андрей Гордасевич, PR-менеджер марки Фольксваген в России и Роланд Хюблер, руководитель завода ФОЛЬКСВАГЕН АГ в Калуге по техническому развитию. От Клуба VW Tiguan было масштабное представительство чрезвычайно достойных и приятных людей. Все отнеслись к ситуации по-честному. Ездили, тормозили, подсыпали снежной крошки под колеса, снимали на фото и на видео.

– Проблему не выявили. Но договорились продолжить поиски. Клуб поможет списком проблем и ситуаций, завод возьмется за тесты и полигонные испытания. В ближайшее время определим дату эфира и продолжим выносить сор из избы, – резюмировал встречу Сергей Асланян.

Warning: count(): Parameter must be an array or an object that implements Countable in /var/www/amsrus.ru/wp-content/themes/gadgetine-theme/includes/single/post-tags-categories.php on line 7

Ошибка электромеханического тормоза — Ходовая часть

Всем привет! Кому интересно, докладываю! 

Вчера посетил официалов. Провёл в салоне 11 часов, в шоке! 

Причина отказа электромеханического тормоза, передавленный, и контачивший на массу автомобиля тонкий провод, входящий в состав общего жгута, проложенного в центральном тоннеле между передними сидениями, приходящий к блоку управления ручником автохолдом и системой курсовой устойчивости установленным там же. Там, под пластиковыми элементами отделки центральной консоли, так называемой бороды, (панель с прикуривателем, кнопкой пуска, рамка коробки передач, большой панелью с подлокотником подстаканниками) устанавливается металлическая стойка (скоба), она прикручивается гайками к кузову в районе рычага АКПП, видимо для удержания центральной части пластиковых обшивок. Так вот, под крепление этой стойки попал провод из общего жгута проходящий радом с одним из крепёжных мест этой скобы. Начали поиск с замены блок-кнопки (ручник-автохолд), были уверены в том, что причина отказа именно в ней, хотели уже меня отправить домой и заказать новую для замены. Я настоял на тщательной проверке. Была взята другая, точно рабочая блок-кнопка, эффекта ноль. И после этого начались долгие часы ожидания, постоянные призывы начать что-то делать с моей машиной, периодические пинки этих бездельников и дармаедов с кривыми руками. Пролазили везде, тестировали и блок управления, что-то смотрели на колёсах, всё исправно, а система не работает . Пока не вышел на руководителя, который был на выходном, дело сдвинуть с места было практически невозможно. Зато после полученных люлей моим автомобилем стали заниматься сразу трое.

После визуального осмотра жгута проводов обнаружили пережатие провода. Устранили неисправность с проводником, собрали авто, проверили, система исправна!

Вывод.

Сервис отвратительный (планирование), специалисты слабые (квалификация), качество выполненных работ на двойку (отсутствие специальных инструментов для цивилизованного проведения разборки и сборки. Культура производства отсутствует напрочь

И самый главный, КАЧЕСТВО КАЛУЖСКОЙ СБОРКИ ОТВРАТИТЕЛЬНОЕ. Кто выбирает авто, выбирайте импортной сборки.

Спасибо за внимание!

Тему можно закрыть.

Объяснение распространенных проблем с торможением автомобиля

Большинство, если не все проблемы с тормозами, должны оцениваться и устраняться надежным опытным механиком. Однако полезно знать, что сообщить механику в случае возникновения каких-либо проблем.

Точно так же приятно знать, что когда что-то идет не так, вы знаете, как правильно справиться с ситуацией. Некоторые проблемы с тормозом могут потребовать от вас немедленно прекратить движение, в то время как другие могут подождать несколько дней, пока вам не будет удобно отнести его к механику.

В любом случае, тормоза автомобиля — это не то, что нужно оставлять на волю случая. Хотя ремонт может быть дорогостоящим, игнорирование проблем с тормозом может быть намного хуже. Вы обязаны поддерживать тормозную систему вашего автомобиля перед собой, своими пассажирами и попутчиками.

Объяснение пяти распространенных проблем с тормозом:

1. Громкие, неестественные шумы

Если ваши тормоза работают нормально, вы не должны их слышать. Один из первых признаков проблемы с вашей тормозной системой — это неприятный визг, скрежет или визг.

Это не только смущает, но также означает, что пора проверить тормозные колодки и колодки. Если разрешить эту проблему, остальная часть тормозной системы подвергнется чрезмерной нагрузке, что в конечном итоге приведет к более дорогостоящему ремонту.

2. Пульсации педали тормоза или колебания рулевого колеса при торможении

Если вы оставите проблему номер один слишком долго, вы, вероятно, начнете испытывать неловкое нажатие на педаль тормоза или нервирующую вибрацию рулевого колеса на высоких скоростях.

Это симптомы повреждения ротора. Это может быть из-за ржавчины, деформации ротора из-за чрезмерного торможения на высоких скоростях или из-за износа тормозных колодок.

Вы можете починить ротор, заменив его поверхность, если люфт достаточно. Это недорогое решение, но его нельзя игнорировать. Чтобы роторы оставались в хорошем состоянии, просто заменяйте тормозные колодки через разумные промежутки времени.

3. Вращение при торможении

Если ваш автомобиль тянет в сторону при торможении, вы, скорее всего, испытаете так называемое «замерзание суппорта».«Не замерзание в смысле температуры, а повреждение из-за отсутствия смазки.

Суппорты

имеют маленькие поршни, которые оказывают тормозное давление на колесо. Если мусор вызовет коррозию и повреждение отверстия, поршень может застрять, что приведет к неравномерному давлению в суппорте.

К сожалению, как только это произойдет, вам придется заменить суппорт (а также механика, который отвечал за его обслуживание).

4. Педаль «мягкого» тормоза

Помимо полного отказа, эта проблема является одним из самых неотложных симптомов неисправности тормозной системы.Фактически, ощущение мягкости или вязкости при нажатии на тормоза является признаком неизбежного отказа тормозов.

Если вам нужно неоправданно сильно надавить или накачать тормоза, чтобы добиться желаемого эффекта, прекратите движение и как можно скорее обратитесь в ремонтную мастерскую. Это почти всегда означает, что где-то в тормозной системе есть утечка. Утечка может произойти внутри или снаружи по нескольким различным причинам, но потеря тормозной жидкости означает потерю тормозной способности, поэтому ее следует немедленно устранить.

Скорее всего, вам придется заменить главный цилиндр и любые поврежденные трубопроводы, приведшие к утечке.

5. Ядовитый запах гари

Пока вы не едете так, как будто находитесь в сцене из Fast & Furious , ваши тормоза не должны издавать каких-либо странных запахов.

Это признак перегрева и значительно сокращает срок службы компонентов тормозной системы. Быстрое охлаждение при перегреве тормозов может даже снизить эффективность тормозных колодок, что обернется катастрофой для вашей следующей поездки.

Если ваши тормоза сильно нагреваются или издают странный запах без видимой причины, как можно скорее проверьте их. Часто требуется быстрая регулировка, чтобы убедиться, что тормозные колодки и суппорты находятся в правильном положении.

Примечание об отказе тормозов: не паникуйте.

---

Если тормоза не работают, еще не все потеряно. Сделайте несколько глубоких вдохов и узнайте, какие инструменты у вас есть, чтобы помочь безопасно замедлить темп.

Просто подумайте о миссии «Аполлон-13»: трое мужчин оказались в ловушке в открытом космосе, гравитация швыряла их на верную смерть, с быстро истощающимся кислородом и запасом энергии.Они не паниковали, но «работали над проблемой», пока благополучно не вернулись домой.

Решить проблему отказа тормоза на самом деле относительно просто. Во-первых, включите аварийную сигнализацию. Попробуйте покачать тормоза в течение нескольких секунд, чтобы повысить давление. Если давление не повышается, попробуйте медленно задействовать аварийный тормоз. Эта система, как и ваша антиблокировочная тормозная система, работает вне основной тормозной системы. Если можете, попробуйте медленно поворачивать вперед и назад, чтобы уменьшить инерцию при движении на обочину дороги.

В принципе, кардинальных мер не предпринимаю. Не втирайте аварийный тормоз в занос и не дергайте колесо из стороны в сторону. Эти маневры почти всегда приводят к аварии. Просто решите проблему с помощью имеющихся у вас инструментов.

VW Tiguan Тормозные колодки

Volkswagen Tiguan Замена передних тормозных колодок

Как и задние тормозные колодки, ваши передние тормозные колодки VW Tiguan обычно изнашиваются с одинаковой скоростью как с правой, так и с левой стороны автомобиля. В отличие от задних тормозных колодок, большинство передних тормозных колодок изнашиваются медленнее из-за особенностей автомобилей с задним приводом.Вам следует проверять тормоза каждый раз, когда вы отправляете свой Volkswagen Tiguan в сервисный центр. Nalley Volkswagen из Alpharetta предлагает бесплатные многоточечные осмотры во время каждого визита, но вам необходимо обратиться к руководству по обслуживанию VW Tiguan в руководстве пользователя для получения дополнительной информации о рекомендованной замене переднего тормоза и проверках. Помните, что износ VW Tiguan, включая передние тормозные колодки, сильно зависит от ваших привычек вождения.

Как узнать, нужны ли вам новые тормозные колодки?

Общие проблемы, которые могут возникнуть при замене тормозных колодок Volkswagen Tiguan, включают визг, скрип, скрежет или скрип при включении тормозов.Вы также можете прочитать вибрацию или пульсацию педали или рулевого колеса. В незначительных случаях вы будете работать, чтобы почувствовать запах горящего запаха, который является результатом контакта металла с поверхностью по мере того, как ваши колодки становятся оголенными. Как всегда, вам следует обратиться к руководству по эксплуатации вашего автомобиля для получения более подробной информации об интервалах обслуживания, рекомендациях и противоположные проблемы безопасности. Вы можете позвонить в Nalley Volkswagen из Alpharetta по телефону 770-629-9081 для получения информации или запланировать обслуживание онлайн. Если вы заметили какой-либо из этих предупреждающих знаков, вам следует быстро сдать свой VW Tiguan для осмотра.

Какие тормозные колодки лучше всего подходят для VW Tiguan?

Оригинальные запчасти помогают обеспечить максимальную защиту и долговечность даже в большей степени, чем другие дорогие запасные части, разработанные для различных типов транспортных средств. Исключительно использование в вашем автомобиле крупных деталей, произведенных Volkswagen. Некоторые тормозные колодки VW разработаны специально для вашего VW Tiguan и созданы в соответствии с высочайшими стандартами, точно такие же, как и существенные тормозные колодки, которые были установлены на вашем автомобиле при отправке с завода.Позвоните в Nalley Volkswagen из Alpharetta сегодня, чтобы узнать больше или запланировать обслуживание онлайн.

Каков срок службы тормозных колодок VW Tiguan?

Тормозные колодки Volkswagen Tiguan обычно служат от 30 000 до 70 000 миль в зависимости от ваших привычек вождения. Если вы ездите в условиях интенсивного движения и часто используете тормоза, вам нужно будет чаще проходить техосмотр. Мы рекомендуем вам обратиться к руководству по эксплуатации вашего VW Tiguan для получения информации о рекомендуемых интервалах технического обслуживания.

Как узнать, изношены ли тормозные колодки VW Tiguan?

Вот некоторые общие предупреждающие знаки о неисправных тормозных колодках:

• Существуют и другие предупреждающие знаки о неисправных тормозных колодках.Более подробную информацию вы можете найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.
• Volkswagen Tiguan тянет в сторону при торможении
• Запах гари
• Визг или визг при торможении
• У некоторых автомобилей есть сигнальные лампы тормозов, которые включаются, чтобы уведомить вас о проблемах с производительностью
• Скрежет при торможении
• Пульсация или вибрация в рулевом колесе или педали тормоза

VW Tiguan Задние тормозные колодки Цена

Передние и задние тормозные колодки вашего VW Tiguan будут стоить столько же, если вы купите их в один день.Доступность запчастей является основной переменной в цене на тормозные колодки, хотя затраты на рабочую силу могут меняться в зависимости от других факторов в вашем регионе. Затраты на рабочую силу обычно не будут слишком нестабильными. Если вы хотите заменить тормозные колодки самостоятельно, стоимость запасных частей обычно составляет от 50 до 100 долларов за тормозную колодку. Вы можете заказать тормозные колодки VW Tiguan онлайн или позвонить нам в рабочее время, чтобы узнать цены и наличие.

Сколько стоит замена тормозных колодок Volkswagen Tiguan?

Замена тормозных колодок VW Tiguan, включая детали и работу, может стоить от 150 до 300 долларов на ось в зависимости от типа тормозных колодок и степени повреждения, нанесенного ранее изношенными колодками другим компонентам вашего автомобиля. автомобиль, такой как роторы.Volkswagen Alpharetta предлагает ежемесячные специальные предложения по замене тормозных колодок, предназначенные для экономии ваших денег, а также специальные предложения по замене тормозных колодок, если вы хотите заменить их самостоятельно. Запланируйте обслуживание тормозов в Volkswagen Alpharetta или позвоните нам по телефону 770-629-9081.

Могу ли я поставить новые тормозные колодки на старые роторы?

Короткий ответ — да. Компоненты тормозов VW Tiguan обычно изнашиваются с разной скоростью, что означает, что тормозные колодки будут первым компонентом, который потребуется заменить, прежде чем тормозные диски.Удовлетворительно держать ваши тормозные колодки спортивными не только из соображений безопасности, но и для сохранения целостности остальных компонентов тормозной системы VW Tiguan. Имейте в виду, что если ваши тормозные колодки сильно изношены и не будут заменены немедленно, ваши тормозные диски начнут изнашиваться намного быстрее. Также важно проконсультироваться с руководством вашего владельца, чтобы узнать рекомендуемые интервалы технического обслуживания, чтобы убедиться, что ваш Volkswagen Tiguan доставлен для обслуживания тормозов вовремя. Запланируйте сервисное обслуживание тормозных колодок сегодня онлайн с Nalley Volkswagen из Alpharetta Nalley Volkswagen из Alpharetta предлагает бесплатные многоточечные проверки тормозных колодок и роторов..

Сколько стоят тормозные колодки VW Tiguan? Цены на тормозные колодки VW Tiguan

Сколько стоят тормозные колодки VW Tiguan, сильно зависит от того, сколько тормозных колодок вам нужно заказать, а также от того, хотите ли вы заменить тормозные колодки самостоятельно или попросите одного из наших технических специалистов выполнить замену тормозных колодок. Обычно тормозные колодки продаются комплектами по две штуки, поскольку износ тормозных колодок Volkswagen Tiguan обычно одинаков как с левой, так и с правой стороны автомобиля. Комплект тормозных колодок для роскошных автомобилей может стоить от 150 до 250 долларов, в то время как большинство других тормозных колодок стоит от 75 до 120 долларов.Опять же, это сильно зависит от марки и не включает установку. Есть и другие услуги, за которыми нужно следить, например, ваши роторы, которые также могут нуждаться в замене, если ваши тормозные колодки VW Tiguan сильно изношены.

Замена задней тормозной колодки VW Tiguan

Точно так же, как и передние тормозные колодки, ваши задние тормозные колодки VW Tiguan в основном будут изнашиваться с одинаковой скоростью как на левой, так и на приемлемой стороне вашего автомобиля. Вы предпочтете проверять тормоза во время каждого визита к механику, но вам также следует ознакомиться с графиком технического обслуживания VW Tiguan, чтобы узнать, когда рекомендуется проводить проверки и замену задних тормозных колодок.Имейте в виду, что износ тяжелых компонентов тормозов во многом зависит от ваших привычек вождения. В отличие от передних тормозных колодок, большинство задних тормозных колодок изнашиваются быстрее из-за тормозной механики автомобилей с задним приводом.

VW Tiguan Передние тормозные колодки Цена

Поскольку тормозные колодки Volkswagen Tiguan изнашиваются с одинаковой стоимостью на ось, регулярно заменяются передние или задние тормозные колодки. Часто стоимость запчастей колеблется от 100 до 200 долларов за ось, а оплата труда может составлять от 80 до 100 долларов.Проконсультируйтесь со своим консультантом по обслуживанию, поскольку затраты могут довольно часто меняться в зависимости от наличия деталей. Большинство франчайзинговых сервисных центров VW проводят специальные мероприятия по тормозам каждый месяц и могут сэкономить вам деньги на установке передних тормозных колодок.

VW подал в суд из-за предполагаемых проблем AEB с некоторыми автомобилями

Источник: Сообщение Law360.com

КАНЗАС-СИТИ, Миссури — Volkswagen (VW) был возбужден групповой иск в федеральном суде штата Миссури 4 августа. она сознательно продавала автомобили с дефектной технологией предотвращения столкновений, которая приводила к резкому торможению без надобности или полной остановке на дороге.

Водители утверждали, что Volkswagen Group of America Inc. не сообщила потребителям, что некоторые автомобили Volkswagen 2015-2019 года, оснащенные так называемой функцией Front-Assist, были предрасположены к производственному дефекту и проблемам с программным кодированием, которые вызвали внезапное срабатывание тормозной системы. и неожиданно включается без участия водителя.

Согласно жалобе, затронутые автомобили включают модели VW Atlas, Jetta, Touareg, Tiguan и Golf.

Из-за ненужного автоматического торможения (AEB) транспортные средства могут внезапно и неожиданно замедлиться, остановиться или вообще заглохнуть во время эксплуатации, как утверждали водители в жалобе по 41 пункту.

Связанное сообщение:
Volkswagen отзывает Arteons 2019 года из-за проблемы с тормозами

«Однако вместо того, чтобы сделать автомобили более безопасными в эксплуатации, дефект переднего ассистента на самом деле делает их значительно более опасными в эксплуатации — как для пассажиров этого класса, так и для пассажиров. водители и пешеходы в непосредственной близости от транспортных средств класса — когда транспортное средство внезапно без причины и без предупреждения задействует тормоза », — утверждают водители в жалобе.

Volkswagen Front Assist-функция сочетает в себе несколько элементов, включая автономное экстренное торможение, которое предназначено для предотвращения лобовых столкновений, таких как сбой сзади другого автомобиля, находящегося перед вашим автомобилем, а также систему мониторинга, которая предупреждает пешеходов, которые пересекают дорогу. перед автомобилем, отмечалось в костюме.

Водители утверждали, что Volkswagen знала о дефекте переднего ассистента по крайней мере с октября 2017 года, но активно скрывала дефект от потребителей, которые не заплатили бы столько за покупку или аренду автомобилей, если бы они знали о неустойчивой функции.

Фактически, было зарегистрировано множество жалоб потребителей, зарегистрированных в Национальной администрации безопасности дорожного движения, с подробным описанием инцидентов, связанных с беспричинным срабатыванием тормозов, иногда на пустых дорогах или на стоянках, сказали водители.

Весь пост можно просмотреть, нажав ЗДЕСЬ.

2019 VOLKSWAGEN TIGUAN SUV AWD

Отзывы и вопросы безопасности.

Это список проблем безопасности для автомобилей этого года, марки, модели и комплектации. Если вы являетесь владельцем транспортного средства, ищите отзывы по вашему идентификационному номеру транспортного средства (VIN). Идентификационный номер транспортного средства сообщает вам, если ваша машина затронута.

Узнайте о нашем процессе отзыва

Возникли проблемы с безопасностью?

Сообщите о проблеме с вашим автомобилем, шинами, автокреслами или другим оборудованием. Мы рассматриваем каждую проблему, работая над тем, чтобы наши дороги были в безопасности.

Сообщить о проблеме безопасности

У каждого автомобиля есть уникальный VIN.Введите VIN, чтобы узнать, нужно ли отремонтировать конкретный автомобиль в рамках отзыва.

Информация об отзыве из этого инструмента поиска VIN предоставляется производителем, проводящим отзыв. NHTSA не записывает информацию о VIN-коде или результаты, полученные с помощью этого инструмента.

Не удалось загрузить сведения о проблеме безопасности.

Почему тормозные колодки и роторы в автомобилях Volkswagen преждевременно изнашиваются?

Volkswagens на протяжении десятилетий остается одним из самых надежных брендов в автомобильной промышленности. Они являются одними из наиболее широко покупаемых автомобилей во всем мире, потому что они спроектированы так, чтобы быть прочными и надежными, но время от времени они все равно сталкиваются с проблемами.В частности, у Volkswagens обычно возникают проблемы, такие как преждевременный износ тормозов, который может значительно повлиять на безопасность водителей .

Если вы водите VW, не паникуйте — эта проблема обычно не затрагивает все модели Volkswagen. Volkswagen Touareg , модельные годы 2004-2011 гг. являются наиболее пострадавшими автомобилями. В этой статье мы рассмотрим, как можно распознать проблемы с тормозными колодками и ротора , возможные причины преждевременного износа и что вы можете сделать в будущем, чтобы оставаться в центре внимания, помимо продажи автомобиля.

Признаки того, что тормоза вашего Volkswagen требуют обслуживания

Износ тормозов — это нормальное явление, и обычно приходится периодически менять тормозные колодки или роторы. Есть признаки того, что вам следует постоянно следить за работой тормозов, чтобы всегда обеспечивать вашу безопасность. Некоторые из наиболее распространенных признаков износа тормозных колодок или ротора включают: странные шумы при нажатии на тормоза; сильная вибрация в педали тормоза; уменьшена отзывчивость тормозов ; и видимый износ тормозных колодок .Хорошее практическое правило — проверять тормоза каждый раз, когда вы обслуживаете или заменяете шины , поскольку наиболее эффективно тщательно проверять тормоза, когда шины сняты с автомобиля.

Возможные причины преждевременного износа тормозов

Производитель Volkswagen еще не обнаружил каких-либо недостатков в конструкции тормозов или в конструкции тормозов; однако водители VW продолжают сообщать о преждевременном износе тормозных колодок и роторов — дорогостоящий ремонт при необходимости с более частыми интервалами.Это возможные причины преждевременного износа тормозов в целом, и они могут относиться или не относиться к вашей конкретной модели или году выпуска VW.

Индивидуальные привычки и условия вождения

Хотя мы ни в коем случае не утверждаем, что вы делаете что-то неправильно, индивидуальные привычки и условия вождения являются наиболее частыми причинами преждевременного износа тормозов. Это может помочь объективно наблюдать за вашими собственными навыками торможения в вашем VW — если вы заметили, что проводите много времени в пробках, путешествуя на большие расстояния по склону или резко и быстро нажимая на тормоза, вы можете попробовать выбираете другой маршрут или езжаете полегче, чтобы посмотреть, не изменится ли это.

Неправильное обслуживание тормозов

В зависимости от того, кого вы решите обслуживать тормоза вашего VW, они могут неправильно выполнять свою работу. Использование неподходящих тормозных колодок может привести к быстрому износу, который в конечном итоге приведет к преждевременному износу ротора. Кроме того, если тормозные колодки не установлены или не выровнены должным образом, они могут изнашиваться неравномерно, что со временем приводит к значительным проблемам в тормозных характеристиках.

Дефицит проектирования и проектирования

Обычно тормоза требуют обслуживания между отметкой 50 000–1 000 000 миль, но для моделей VW Touareg обычно требуется замена раньше — почти на 10 000 миль раньше.Это проблематично для драйверов, но, как мы уже упоминали, производитель не признает никаких недостатков в их конструкции или конструкции.

Текущее обслуживание критически важно для вашей безопасности

Поскольку кажется, что это просто проблема этих моделей VW, особенно важно соблюдать правила по техническому обслуживанию тормозов , чтобы избежать отказа тормозов или рисков для вашей безопасности. Соблюдение графика технического обслуживания может помочь поддерживать тормоза в оптимальном состоянии, но в этом случае важно проконсультироваться со специалистом Volkswagen, который может предвидеть преждевременный износ тормозов и действовать соответствующим образом.

Чем мы можем вам помочь

Volkswagen Pro здесь, в European Motor Cars, на протяжении более 3 десятилетий обеспечивали качественное обслуживание и ремонт автомобилей для жителей городов Summerlin , Spring Valley и Las Vegas, NV . Наш обширный опыт и навыки работы с немецкими автомобилями, такими как Volkswagen, дали нам возможность точно и эффективно способствовать обеспечению безопасности семей и отдельных лиц в наших общинах.В нашем подходе к уходу за автомобилем мы действуем превентивно, что делает нас надежными, последовательными и доступными по цене , экономя деньги наших клиентов на обширных ремонтных работах в будущем. Если вы начали замечать какие-либо проблемы, связанные с тормозами вашего VW, не стесняйтесь приносить их нам для осмотра — обеспечение вашей безопасности является нашим приоритетом номер один.

* Изображение Volkswagen Cars в сервисном центре: jetcityimage.

Volkswagen Tiguan: Тормоза шлифуют → Причины и диагностика

Одна из самых распространенных проблем с Volkswagen Tiguan (или любым другим автомобилем) — это когда тормоза шлифуют .Основной причиной заточки тормозов будут тормозные колодки, на которых изношен весь фрикционный материал. Но есть и другие причины.

Ваш Volkswagen Tiguan всегда будет иметь дисковые тормоза на передней части автомобиля. Из-за особенностей работы тормозов (передние тормоза больше подвержены злоупотреблениям), скрежет обычно происходит от одного из передних тормозов (но не всегда). Когда тормозные колодки полностью изношены, они начинают повреждать роторы, когда вы продолжаете нажимать на тормоза.

Убедитесь, что вы знаете разницу между скрипом и скрежетом тормозов. Шлифовальные тормоза имеют более низкий звук, чем скрипящие тормоза. Когда тормоза скрежетают, замедление и остановка обычно ощущаются по-разному. Вы тоже часто сможете это почувствовать. Часто они также заставляют ваше рулевое колесо дрожать при торможении. Скрип тормозов обычно указывает на необходимость замены тормозных колодок.

Причины заточки тормозов: Volkswagen Tiguan

• Изношенные тормозные колодки — Тормозные колодки поставляются с прикрепленными к ним маленькими металлическими кусочками, называемыми визгами.Эти пищалки сообщают вам, что колодка изношена до критически низкого уровня. Обычно их действительно легко услышать. Тормоза будут визжать каждый раз, когда вы их нажимаете. Иногда они даже визжат, вообще не нажимая на педаль тормоза. Если игнорировать визг достаточно долго, в тормозах закончится материал, и они начнут скрежетать о суппорты.
• Посторонний предмет — Частица мусора вполне может застрять между суппортом и ротором.В этом случае мусор будет вызывать ужасный скрежет, когда вы нажимаете педаль тормоза вашего Tiguan.

Изношенные тормозные колодки или застрявший посторонний предмет обычно являются причиной скрежета тормозов вашего Volkswagen Tiguan. Вот некоторые другие проблемы, которые могут вызвать скрежет тормозов, но встречаются не так часто.

• Изношенный ротор — Если ротор станет слишком тонким, он может деформироваться. На самом деле эта проблема чаще встречается на современных автомобилях.Поскольку производители продолжают искать способы уменьшить расход топлива, материалы ротора часто истончаются для уменьшения неподрессоренной массы. Если роторы вашего Tiguan деформированы, они могут издавать скрежет.
• Сломанные шайбы — Изношенная шайба может касаться тормозного оборудования и вызывать скрежет. Прокладки — один из элементов, на которые чаще всего не обращают внимания при работе с тормозами.
• Отсутствие смазки — Болты тормозного суппорта помогают суппорту регулироваться по мере износа тормозных колодок.Если им потребуется смазка, суппорт может зависнуть и, возможно, зашлифовать.
• Плохие сменные колодки — Дешевые или плохо изготовленные тормозные колодки могут вызвать повреждение, почти так же, как и слишком долгий износ колодки. Материал, из которого они изготовлены, может быть слишком большим или изнашиваться неравномерно, врезаясь в роторы вашего Tiguan и повреждая их.

Заключение

Вождение вашего Tiguan с точильными тормозами опасно. Скрежетанные тормоза теряют способность надежно останавливать автомобиль.Немедленно исправьте их. Удачи в ремонте тормозов. Если вы хотите добавить что-нибудь еще, не стесняйтесь оставлять комментарии ниже.

Проблемы с качеством Volkswagen Tiguan »Shawn C. Reed

Заявление об ограничении ответственности: Мнения, выраженные ниже, являются моими собственными и не обязательно отражают точку зрения моего работодателя.

Volkswagen Tiguan — это автомобиль с серьезными проблемами качества. Я опишу все проблемы, с которыми я столкнулся ниже.Я надеюсь, что, если вы читаете это, вы серьезно пересмотрите любые мысли, которые могли у вас возникнуть относительно аренды или покупки Tiguan (или любого автомобиля Volkswagen, если на то пошло). Они продемонстрировали, что они — компания, которая не заботится ни о качестве, ни об обслуживании клиентов, ни о безопасности своих клиентов.

Мой Тигуан, ласково прозванный «Перец», сразу после доставки. Я и не знал, каким проблемным ребенком окажется эта машина…

24 мая 2018 года я арендовал Volkswagen Tiguan SEL Premium 2018 года (модель с абсолютной высшей комплектацией).Сначала я был очень взволнован, так как автомобиль был довольно красивым (я даже выбрал ярко окрашенный «Habanero Orange») и имел все необходимые мне функции — навигацию, премиальный звук, панорамный люк, светодиодные фары, CarPlay. , а также функции безопасности / помощи водителю.

Мое волнение быстро улеглось, поскольку я почти сразу начал испытывать проблемы с автомобилем (менее чем через 500 миль после доставки). У меня было много проблем, но обязательно прочитайте их до конца — мои проблемы с функцией Lane Keep Assist серьезны, и их должно быть достаточно, чтобы Volkswagen выполнил мою просьбу о выкупе автомобиля в соответствии с статутом Лимонного закона Джорджии.Они отказались это сделать.

Были ли у вас проблемы с вашим Tiguan (или другим автомобилем Volkswagen)?

Помогите мне, поделившись этой записью, чтобы другие не совершили ту же ошибку, что и мы. Ссылки, по которым можно легко поделиться публикацией, находятся внизу. Ваши комментарии / истории полезны и также приветствуются!

Хромированная отделка уже отключается

Ух ты, способ построить качественный автомобиль. Не прошло и четырех месяцев владения, а у меня уже есть хромированная отделка передней части моего Тигуана.Я вставляю его на место, но время от времени он случайным образом выскакивает.

Функция «Автоудержание» не работает

В прошлом у меня было несколько автомобилей с функцией Auto Hold, очень полезной функцией, которая удерживает тормоза в электронном режиме при остановке, чтобы вам не приходилось держать ногу на тормозе, если вы остановились надолго. время (хорошо проезжают мимо, длинные светофоры и т. д.) Поэтому я был взволнован, увидев, что SEL Premium поставляется с такой функцией — по крайней мере, я так думал.Нажатие кнопки ничего не дало; свет на кнопке не загорелся, и автомобиль не остановился, когда я отпустил тормоз, как должно было.

Я взял Tiguan в автосалон, чтобы они выяснили, почему кнопка не работает. Их ответ? «Это не должно работать. У твоего автомобиля никогда не должно быть этой кнопки ». Прошу прощения? Итак, у меня есть верхняя отделка, но у меня почему-то нет этой функции, даже если для нее вставили кнопку? Предлагаемое дилером решение заключалось в том, чтобы буквально заказать новую консоль в сборе, в которой больше не было этой кнопки.Смешно, но ладно. Двигаемся дальше…

Информационно-развлекательная система случайным образом дает сбой

Информационно-развлекательная система в Tiguan очень глючит и случайно перестает реагировать на ввод, либо перестает отображаться навигация, либо возникают серьезные проблемы с искажением звука. Некоторые из этих проблем потребуют от меня перезапуска информационно-развлекательной системы (не имеет большого значения, но, тем не менее, раздражает). В других случаях для его сброса требуется перезапуск всего транспортного средства, что, как вы понимаете, не вызывает разочарования, когда, скажем, на автостраде в момент возникновения проблемы.

Неровное переключение передач на малых скоростях

У Tiguan очень грубая трансмиссия, и кажется, что он почти пытается заглохнуть на более низких скоростях, например, при трогании с места. Он внезапно потеряет всякое ускорение и затем неожиданно кренится вперед. Он также не делает это все время, поэтому делает вождение очень непредсказуемым (что не очень хорошо при попытке, скажем, пересечь встречную полосу движения). Я попросил дилера сбросить программу трансмиссии, и на какое-то время это помогло, но проблема снова возникает.

Слишком чувствительный монитор слепых зон

Примерная иллюстрация того, как работает слепое пятно на моем Volkswagen Tiguan SEL Premium 2018 года выпуска.

Более чем однажды у меня была проблема с попыткой выехать на полосу рядом с другой машиной (например, при выезде на автостраду в быстро движущееся движение). Tiguan почувствует машину на полосе слева от меня и попытается подтолкнуть меня обратно в полосу справа от меня, думая, что я вот-вот столкнусь. Я даже близко не подошел к тому, чтобы выехать на полосу движения с другим транспортным средством, и все же он пытается вытолкнуть меня с полосы, на которую я пытаюсь безопасно въехать.Каждый раз, когда это происходило, это почти приводило к столкновению, потому что другой автомобиль двигался справа от меня, видя, что я двигался налево. Крайне небезопасно.

Адаптивный круиз-контроль (ACC) отслеживает движение автомобилей по другим полосам движения

Адаптивный круиз-контроль — одна из моих любимых функций в автомобиле. Кто не хочет просто сидеть сложа руки и позволить машине беспокоиться о разгоне и торможении? Тем не менее, я заметил одну серьезную проблему с этой функцией на Tiguan — если транспортное средство перед вами решает переехать полосу движения и быстро замедляется после того, как они уже переключились на полосу , это приведет к очень быстрому замедлению, поскольку ну, что может привести к тому, что автомобили позади вас едва избежат столкновения (и, в лучшем случае, будут выкрикивать непристойные слова в ваш адрес из-за руля собственной машины).У радарных датчиков нет причин отслеживать и реагировать на действия автомобиля, когда он выезжает за пределы вашей полосы движения, и все же … это именно то, что он делает.

Отзыв №1: Замена гайки нижнего шарового шарнира

Всего через недель после получения моего Tiguan я получил срочное уведомление об отзыве № 18V324, проблема настолько серьезная, что мне пришлось отбуксировать автомобиль к дилеру . Я даже не мог туда наехать согласно предупреждениям в отзыве.

Ослабленная или неправильно затянутая гайка шарового шарнира может привести к отслоению нижнего шарового шарнира, вызывая проблемы с рулевым управлением, сцеплением или другими проблемами устойчивости, повышая риск аварии.

К счастью, исправление было быстрым, но оно определенно заставило меня усомниться в качестве Tiguan — тем более, что к этому моменту (хотя у меня было всего около 1300 миль на автомобиле) я уже испытал многие из другие вопросы в этом посте.

Отзыв №2: Окружающее освещение в панорамном люке на крыше

Это последняя проблема, с которой мне пришлось столкнуться, но она все еще произошла менее чем через четыре месяца после того, как я получил свой Tiguan.Автомобиль имеет фоновое освещение по кабине, в том числе на дверях и по периметру панорамного люка. Очень круто смотрится при ночной езде. И, я мог бы добавить, функцию, за которую я заплатил (окружающее освещение недоступно для многих нижних отделок). Но увы… отзыв № 18V467 потребовал, чтобы я еще раз вернулся в автосалон для обслуживания:

Светодиодный модуль панели внешнего освещения панорамного люка на крыше может замыкаться, что увеличивает риск возгорания.Дилеры отключат электропитание светодиодного модуля панорамного люка на крыше до тех пор, пока будущие сервисные мероприятия не смогут безопасно повторно активировать эту функцию.

Итак, у меня пропало освещение люка. Уэи. Я так рад, что доплатил за эту функцию…

Обновление: Они действительно снова активировали свет. Их решение? Добавьте встроенный предохранитель. 🙄

Контрольная лампа EPC (Electronic Power Control)

15.08.2019: У меня возникли проблемы с плавностью газа / разгона с тех пор, как я получил автомобиль в мае 2018 года.Сегодня загорелся индикатор EPC, что означает, что я вообще не могу управлять автомобилем, пока не будет решена проблема с системой управления дроссельной заслонкой. Веселье…

У Tiguan есть функция «безопасности» (в саркастических кавычках по причинам, которые вскоре станут очевидными), которая предназначена для удержания автомобиля на своей полосе движения, даже если он начинает немного дрейфовать. Предполагается, что при необходимости он будет обеспечивать легкое рулевое управление, чтобы гарантировать, что автомобиль не съезжает с полосы движения. Однако, как вы можете видеть из видео ниже, мой Tiguan периодически (но часто) пытается агрессивно увести с полосы, по которой я езжу, часто приводя к тому, что я чуть не сталкиваюсь с другими транспортными средствами.Когда это происходит, мне приходится активно бороться с рулевым колесом, чтобы восстановить контроль над автомобилем. Это серьезная безопасность проблема , которую Volkswagen отказывается признать или что-либо предпринять.

Функция Lane Keep является частью пакета безопасности, за который я доплатил за свой автомобиль (купив верхний уровень отделки салона). Тем не менее, единственный ответ Volkswagen даст мне, когда я сообщу об этой проблеме, — это то, что я должен отключить его, если я обеспокоен.Подождите … Мне нужно отключить систему безопасности, чтобы обезопасить себя ?! Вы, люди, даже себя слушаете?

Система Front Assist (предотвращение лобового столкновения) на моем Volkswagen Tiguan 2018 слишком чувствительна, даже если время предупреждения установлено на «поздно». Меня не было рядом с идущей впереди машиной, и Tiguan неожиданно нажал на тормоза. Это еще одна довольно серьезная проблема с безопасностью, так как из-за моего внезапного неожиданного торможения автомобиль позади меня может столкнуться со мной.

Volkswagen Tiguan полон проблем с качеством, как мелких, так и серьезных, и я не верю, что эти проблемы с качеством когда-либо удастся решить, чтобы я был удовлетворен. Я очень, очень старался быть терпеливым с Volkswagen в отношении моих проблем с этим автомобилем.