Технические характеристики москвич 408: 408 — технические характеристики, фотографии и обзор

Двигатель 408 м

технические характеристики, плюсы и минусы

«Москвич-408» – автомобиль, ставший популярным за шесть лет до того, как с конвейера сошел первый экземпляр легендарной «копейки». Он полюбился немногочисленным в то время отечественным автолюбителям необычным дизайном, простотой конструкции, а главное — надежностью. Особенно владельцам понравился силовой агрегат. Несмотря на мизерную, по сегодняшним меркам, мощность — 50 л/с, двигатель «Москвича-408» получился необычайно «тяговитым» и неприхотливым.

Именно о нем и пойдет речь далее, но сначала немного про сам автомобиль.

История создания «Москвича-408»

Серийное производство автомобиля началось в 1964 г. Четыреста восьмой относился к автомобилям малого класса и представлял собой пятиместный седан с приводом на задние колеса. Однако его появление не было чем-то революционным, большинство узлов прошли обкатку на предыдущих моделях «Москвича» — 402-й и 407-й. Они «перекочевали» на новую машину практически без изменений. К примеру, двигатель «Москвича-408» от предшественников отличается только карбюратором.

Правда, с обывательской точки зрения новизна модели определяется не спрятанными под капотом инновациями, а привлекательным внешним видом. С этим у четыреста восьмого было все в порядке. Экстерьер автомобиля оказался совершенно новым. Исчезли характерные для «Москвича» округлости, машина стала более угловатой и приобрела черты, характерные больше для американского автопрома тех лет. Впрочем, в нем угадывались и классические элементы. Связано это, по всей видимости, с тем, что на первых этапах работы конструкторы экспериментировали с внешностью нового автомобиля с помощью пластилина, просто лепили его на реальную 407-ю модель.

Технические характеристики

При проектировании автомобиля главный акцент делался на надежность и простоту эксплуатации. В то время не избалованные сервисами советские автолюбители даже сложный ремонт делали самостоятельно. Поэтому большинство узлов автомобиля достаточно просты, что иногда делалось в ущерб эффективности. Тем не менее, несмотря на скромные уже на то время технические характеристики, двигатель «Москвича-408» позволял ему разогнаться до 129 км/ч. Правда, до сотни автомобиль добирался за 29 секунд, что сегодня, естественно, не впечатляет.

Кстати говоря, 408-й был постоянным участником различных международных гонок и ралли и часто занимал на них призовые места. Этому способствовали надежные барабанные тормоза и 178 мм дорожного просвета. Допустимая масса составляла 1340 кг, из которых 990 весил сам автомобиль. Объем бака – 46 литров. Передняя подвеска была рычажная, задняя – рессорная, что обеспечивало приемлемый комфорт при движении по трассе и позволяло уверенно чувствовать себя на проселке. Это только основные, наиболее необходимые данные об автомобиле, характеристики двигателя «Москвича-408» будут рассмотрены несколько позже.

Конструкция силового агрегата

Четыреста восьмой был оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем с рабочим объемом 1400 см³. Это была точная копия силового агрегата 403-й модели. Исключение составлял карбюратор К-126, который впервые стал устанавливаться только на 408-м и был достаточно инновационным для своего времени. Дело в том, что он имел двухкамерную конструкцию, что в сочетании с оптимизацией впускного коллектора позволило увеличить мощность до 50 л/с. Кроме того, впервые на автомобиль была установлена не чугунная, а алюминиевая ГБЦ. Это, кроме прочих преимуществ, существенно снизило вес двигателя «Москвича-408».

Блок цилиндров имеет рядную конструкцию и отлит из серого, а впрессованные в него гильзы – из антикоррозийного чугуна. Низкая степень сжатия (порядка 7) позволяла заправлять автомобиль как бензином А-76, так и А-72, при этом присущие двигателю «Москвича-408» технические параметры практически не менялись. Тяговитостью силовой агрегат был обязан приличному крутящему моменту при малой частоте вращения коленчатого вала.

В данном случае это значение порядка 9.3 кгс при 2700 об/мин.

Цилиндропоршневая группа

ЦПГ на «Москвиче-408» состоит из следующих частей:

1. Поршни.
2. Гильзы блока.
3. Поршневые кольца.
4. Пальцы.

Поршни автомобиля изготавливались из алюминия с луженой поверхностью юбки. Нормальный зазор между ней и поверхностью цилиндра порядка 0,05 мм. Для его компенсации использовались три компрессионных кольца, выполненные из чугуна. Верхнее из них покрыто пористым хлором, что снижает зависимость срока его службы от высоких температур. Нижнее компрессионное кольцо благодаря особенностям конструкции кроме основного предназначения выполняет функцию маслосбрасывающего. Работает оно в паре с маслосъемным, установленным на поршне самым последним.

Следует обратить внимание, что все кольца имеют одинаковый (порядка 0,6 мм) зазор в стыке и различный по высоте в канавке. Конкретные значения представлены в таблице.

	Верхнее компрессионное кольцо	Среднее	Нижнее	Маслосъемное кольцо
Зазор по высоте в канавке поршня, мм	0,036-0,063	0,030-0,065	0,065-0,1	0,037-0,082

Палец крепится в бобышках поршня с помощью стопорных колец. Изготовлен он из углеродистой стали. Для большей износоустойчивости поршневой палец закален на глубину до 1.5 мм от своей поверхности.

Блок цилиндров полностью отлит из чугуна. Снизу он закрыт штампованным масляным поддоном, справа – крышкой камеры клапанного механизма. Под ней на выступе выбит пятизначный номер двигателя «Москвича-408». Чтобы до него добраться, желательно снять корпус масляного фильтра грубой очистки.

Кривошипно-шатунный механизм

На автомобиль устанавливался кованный из углеродистой стали коленвал. Его вращение осуществляется в коренных подшипниках со стальными вкладышами. Они фиксируются к картеру двигателя с помощью чугунных крышек. Что примечательно, каждая из них имеет стрелку, при установке она обязательно должна быть направлена вперед. Это к вопросу о самостоятельном ремонте. С внутренней стороны вкладышей имеется кольцевая проточка, предназначенная для их смазки. К шатунным вкладышам масло подается через специально просверленные в корпусе коленвала отверстия.

В передней части установлена шестерня привода распредвала и шкив вентилятора, к которому крепился храповик заводной рукоятки, что по тем временам было далеко не лишним. К задней части коленвала четырьмя болтами крепится чугунный маховик. На него напрессован венец для стартера и нанесены технологические метки.

Механизм газораспределения

Распредвал на автомобиле устанавливался в блоке цилиндров и имел шестеренчатый привод непосредственно от коленвала. Это хорошо видно на фото двигателя «Москвича-408» в разрезе. Клапаны имеют классическое расположение и находятся в ГБЦ. Усилие на них передается с помощью системы штанг, толкателей, коромысел и кулачков. Кроме того, распредвалом приводится в действие бензонасос автомобиля, а на ранних моделях еще и «дворники».

Штанга представляет собой металлический стержень, с помощью которого распредвал управляет работой клапанов. Один ее конец упирается в коромысло, другой в толкатель – стальной колпачок с высокопрочной рабочей поверхностью. Предназначен он для передачи усилия от кулачка на штангу, так как их непосредственное соприкосновение приводило бы к быстрому износу обоих.

Коромысла располагаются на двух независимых осях и надеты на них непосредственно без втулок или подшипников. Жестко закреплены только крайние из них, внутренние удерживаются на своих местах о с помощью распорных пружин.

Система смазки

Двигатель «Москвича-408» имеет комбинированную систему смазки. Это значит, что некоторые его узлы (подшипники распредвала, коромысла и т. д) смазываются под давлением, в то время как остальные разбрызгиванием или «самотеком». Для полной заправки автомобиля маслом требуется 4,3 литра. Уровень, как и на современных автомобилях, контролируется с помощью щупа. При этом на нем нет привычных меток min и max, их заменяют необычные сегодня надписи — «полно» и «долей».

Масляный насос приводится в действие от распредвала. Попадание в систему посторонних частиц предотвращает фильтр грубой очистки. Минимальное давление в системе на холостом ходу у нового автомобиля не менее 0,5 кг/см².

Система питания

Автомобиль оснащен карбюратором К-126П. Благодаря ему удалось добиться улучшенных характеристик двигателя «Москвича-408». Карбюратор 2-камерный с последовательным открытием дроссельных заслонок. Это позволило обеспечить экономичность на холостом ходу и низких оборотах, а также повысить динамику и мощность двигателя под нагрузкой. Открытие вторичной камеры производится с помощью кулисно-рычажного механизма при достижении дроссельной заслонки первичной определенного положения.

Заводской бензонасос мембранного типа с возможностью ручной подкачки. На первых моделях «Москвича» он крепился двумя болтами по диагонали, позднее отверстия стали располагаться более привычно – по краям. Верхняя часть бензонасоса представляет собой так называемый отстойник — своеобразный фильтр, правда, грубой очистки. Выполнен он из стекла, чтобы контролировать закачку бензина.

Зажигания и электрооборудование

Система состоит из следующих элементов:

1. Катушка зажигания Б1. Идентичные устанавливались на «Победе» и ГАЗ 21.
2. Трамблер с механическим прерывателем.
3. Провода зажигания со встроенными высокоомными сопротивлениями.

Электрооборудование автомобиля 12-вольтовое. Первоначальное питание потребителей и системы зажигания двигателя «Москвича-408» осуществляется от аккумуляторной батареи. В процессе работы она подзаряжается от генератора постоянного тока.

Современная эксплуатация

Несмотря на весьма почтенный возраст, четыреста восьмой до сих пор можно встретить на дорогах бывшего СССР. Правда, большей частью их работоспособность поддерживается руками неутомимых коллекционеров, старающихся по возможности сохранить на автомобиле родные детали. С каждым годом это становится все сложнее, поэтому энтузиасты чаще всего прибегают к различным переделкам. Как правило, тюнинг двигателя «Москвича-408» сводится к адаптации под него современных деталей.

Сюда можно отнести и переделку вазовского бензонасоса и установку более мощного генератора переменного тока. Много проблем доставляет и система смазки. Дело в том, что в автомобиле применялся сменный фильтрующий элемент. Естественно, что его давно уже нет в продаже. Поэтому владельцы вносят изменения в систему и устанавливают новый расходник. Переделка масляного фильтра двигателя «Москвича-408» заключается в том, что через специальный переходник в двигатель вкручивается современный элемент, так же, как и на нынешних автомобилях.

Модификации двигателя

Автомобиль, кроме обычного, имел еще и экспортное исполнение. В этом случае на него устанавливался более мощный (55 л/с) двигатель. Кроме того, форсированные силовые агрегаты устанавливались на машины, предназначенные для кольцевых гонок и ралли. Бытует мнение, что 408-е комплектовались и полуторалитровыми силовыми агрегатами. Это не так, просто новый двигатель некоторое время ставился на старый кузов, но автомобиль при этом имел уже индекс «Москвич-412».

fb.ru

Fiat? BMW? Opel? — с чего срисовали Москвич-408/412 — журнал За рулем

Разбираем в основных деталях семейство Москвичей‑408 и —412: что здесь скопировано, а что — оригинальное. Вы удивитесь, насколько эта разработка — советская.

Материалы по теме

Менее чем через десять лет (по тем временам сравнительно недолгий срок для конвейерной жизни советского автомобиля) после начала выпуска Москвича‑402, пережившего несколько модернизаций, включая создание модели 403, - в серию пошел Москвич‑408 с совершенно иным кузовом. Он оказался продуктом эволюции, а не принципиально новой моделью, - на МЗМА было принято модернизировать машины поэтапно. От 403‑го по наследству перешли двигатель, подвеска и тормоза.

В 1964 году вряд ли кто-то на заводе предполагал, что кузов, подвеска и рулевое управление Москвича‑408 доживут, пусть и в модернизированном виде, до второй половины 1980‑х годов и будут еще долго выпускаться в Ижевске, изрядно подпортив имидж некогда уважаемой модели. Но в середине 1960‑х Москвич‑408 отвечал требованиям времени. Вскоре он получил прогрессивный и крайне удачный двигатель, а с ним и новое имя — Москвич‑412.

Совсем новый кузов Москвича‑408 сочетали с подвеской, рулевым управлением, тормозами и силовым агрегатом предыдущего Москвича‑403. Спереди — двухрычажная подвеска, в основе который лежала конструкция середины 1950‑х годов, вовсе не устаревшая. Аналогичная использовалась на прямых аналогах и ровесниках — седанах Opel Kadett и Fiat 1300/1500. У автомобилей BMW и Ford спереди была уже подвеска McPherson. Мощность двигателя объемом 1,4 литра на Москвиче‑408 удалось поднять до 50 л.с. Однако для машины такого класса этого оказалось уже мало.

Совсем новый кузов Москвича‑408 сочетали с подвеской, рулевым управлением, тормозами и силовым агрегатом предыдущего Москвича‑403. Спереди — двухрычажная подвеска, в основе который лежала конструкция середины 1950‑х годов, вовсе не устаревшая. Аналогичная использовалась на прямых аналогах и ровесниках — седанах Opel Kadett и Fiat 1300/1500. У автомобилей BMW и Ford спереди была уже подвеска McPherson. Мощность двигателя объемом 1,4 литра на Москвиче‑408 удалось поднять до 50 л.с. Однако для машины такого класса этого оказалось уже мало.

С «лица» первые прототипы Москвича‑408 походили на Fiat 1800 образца 1959 года. Его стилистику, правда, уже в измененном, четырехфарном образе, унаследовали и модели Fiat 1300 и 1500.

С «лица» первые прототипы Москвича‑408 походили на Fiat 1800 образца 1959 года. Его стилистику, правда, уже в измененном, четырехфарном образе, унаследовали и модели Fiat 1300 и 1500.

Первые прототипы Москвича‑408 появились еще в самом начале ­1960‑х. В них, как, впрочем, и во многих европейских аналогах тех лет, чувствуется влияние американской стилистики.

Первые прототипы Москвича‑408 появились еще в самом начале ­1960‑х. В них, как, впрочем, и во многих европейских аналогах тех лет, чувствуется влияние американской стилистики.

Задняя часть Москвича очень похожа на корму всё того же седана Fiat 1800. Впрочем, в подобном стиле делали и иные европейские автомобили тех лет.

Задняя часть Москвича очень похожа на корму всё того же седана Fiat 1800. Впрочем, в подобном стиле делали и иные европейские автомобили тех лет.

Вертикальные задние фонари Москвича‑408 решены в стиле американских автомобилей, модном в конце 1950‑х — начале 1960‑х годов.

Вертикальные задние фонари Москвича‑408 решены в стиле американских автомобилей, модном в конце 1950‑х — начале 1960‑х годов.

Москвич‑408 не копировал ни один европейский аналог и выглядел достойно на их фоне. Постепенно

www.zr.ru

Моторы 408 — Москвич 408, 1.5 л., 1973 года на DRIVE2

Каждый приследует свои цели в автомобиле. Я приследую свои. Сейчас большинство людей, покупающие москвича, избавляются от 408го мотора, меняя на 412. Мол мало мощности, едет мало, жрёт масло, течёт со всех дыр, не современный и т.д. Но если пользователь не может сладить со своим мотором, то это проблема пользователя.
Конечно и сам знаю, что УЗАМ 412 мощнее и лучше, но мне нравится именно этот мотор. Ко всему есть куча запчастей для них.
Это три 408х мотора, 1973г, 1980г, и на основе безномерного блока.

Про коробку и двигатель:
moskvich.net/index.php?topic=51.105
Ещё мотор:
moskvich.net/index.php/topic, 51.165.html
И ещё:
moskvich.net/index.php/topic, 51.210.html
ещё:
moskvich.net/index.php/topic, 51.285.html
moskvich.net/index. php/topic, 51.300.html
про сборку моторов подробнее:
moskvich.net/index.php/topic, 51.315.html
и видео:
video.mail.ru/inbox/casetek/1/21.html

www.drive2.ru

Москвич 408 технические характеристики

Москвич-403

Москвич-403 — советский автомобиль малого класса, выпускавшийся на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) с декабря 1962 по июль 1965 года. …
Читать полностью

Москвич 408 технические характеристики

Технические характеристики Москвич-408
Геометрическая схема Москвич-408 чертеж
Годы выпуска	1964—1975 гг.
Компоновка:	переднемоторная, заднеприводная
Тип кузова:	4-х дверный седан
Количество мест	4
Колёсная формула	4 х 2
Габариты
Длина/ширина/высота	4090 / 1550 / 1480 мм.
Колёсная база:	2400 мм.
Дорожный просвет(клиренс)	178 мм.
Наименьший радиус разворота	5 м.
Полная масса	1330 кг.
Снаряженная масса	990 кг.
Двигатель
МЗМА 408	четырехтактный
Система питания	карбюратор
Число цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндров	76 мм.
Ход поршня	75 мм.
Степень сжатия	7,5
Крутящий момент	9,3 кгс при 2750 об/мин
Объём:	1360 см3
Максимальная мощность:	50 л.с. при 4750 об/мин.
Трансмиссия
КПП	механическая
Коробка передач	механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами на II, III и IVпередача
Сцепление	Однодисковое, сухое
Тормоз передний/задний	барабанный
Рулевое управление	Глобоидальный червяк с двойным роликом
Подвеска передняя	независимая, пружинная с поперечными рычагами, бесшкворневая, с гидравлическими амортизаторами
Подвеска задняя	зависимая, на двух полуэллиптических рессорах, с гидравлическими амортизаторами
Общие характеристики
Топливный бак	? л.
Расход топлива	6,5 л. на 100 км.
Марка бензина	А-80
Максимальная скорость	120 км/ч.
Электрооборудование	12 V
Генератор	Г-108М
Реле-регулятор	РР-24Г
Аккумулятор	6СТ-42
Стартер	СТ-4
Свечи зажигания	А-7,5УС
Размер шин	6,00-13

Москвич 408 модификации

Москвич-408	базовый седан (с 1964).
Москвич-408Б	с ручным управлением.
Москвич-408И	специальный экспортный
Москвич-408К	машинокомплект на экспорт.
Москвич-408М	седан медслужбы
Москвич-408П	правый руль, рычаг КПП только напольный.
Москвич-408Т	такси
Москвич-408У	учебный, с дополнительными педалями
Москвич-408Э	экспортный
Москвич-408Ю	в тропическом исполнении.

На базе 408 с другими кузовами:
Москвич-426	базовый универсал (с 1967)
Москвич-426М	универсал медслужбы.
Москвич-426Т	универсал-такси.
Москвич-426Э	экспортный универсал.
Москвич-426К	универсал-машинокомплект.
Москвич-426Ю	универсал в южном исполнении.
Москвич-426И	специальный экспортный, европейские нормы безопасности.
Москвич-426ИЭ	так обозначали все поздние М-408 в кузове 412
Москвич-426П	праворульный универсал
Москвич-433	фургон (с 1966).

Фотографии Москвич-408

фотография Москвич-408

фотография Москвич-408

фотография Москвич-408

фотография Москвич-426 универсал

фотография Москвич-426 универсал

фотография Москвич-433 фургон

фотография Москвич-408

Краш-тест Москвич 408

Краш-тест Москвич 427

фотография салона Москвич-408

фотография Москвич-408

фотография двигатель Москвич-408

аренда авто спб

dar-web.ru

Москвич-408 — Энциклопедия журнала «За рулем»

Предыдущие модели:
Москвич-400
Москвич-402
Москвич-407
Москвич-403

Москвич-408
Технические характеристики:
кузов	несущий, седан
количество дверей	4
количество мест	4
длина	4090 мм
ширина	1550 мм
высота	1480 мм
колесная база	2400 мм
колея передняя	1237 мм
колея задняя	1227 мм
дорожный просвет	173 мм
объем багажника	л
расположение двигателя	спереди продольно
тип двигателя	4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный
объем двигателя	1360 см3
Мощность	50/4750 л. с. при об/мин
Крутящий момент	9,3/2750 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр	2
КП	четырехступенчатая механическая
Подвеска передняя	независимая, пружинная, с поперечными рычагами, бесшкворневая, собрана на штампованной поперечине
Подвеска задняя	на двух продольных листовых полуэллиптических рессорах.
Амортизаторы	гидравлические, телескопические
Тормоза передние	барабанные
Тормоза задние	барабанные
Расход топлива	8,8 л/100 км
максимальная скорость	120 км/час
годы производства	1964-1975
тип привода	задний
снаряженная масса	1010 кг
разгон 0-100 км/ч	сек

Москвич-408

Еще в 1959 году на заводе МЗМА приступили к созданию новой модели Москвич-408 с совершенно новым кузовом, в дизайн которого внес немалый вклад художник-конструктор Б.С. Иванов.
В экспериментальном цехе было подготовлено 25 опытных автомобилей и 15 образцов переходных моделей, на которых испытывались различные узлы и агрегаты новой модели 408. Общий пробег во время испытаний этих образцов составил 150 миллионов километров.
В 1961 году образцы нового автомобиля Москвич-408 были предъявлены государственной комиссии, в результате работы которой машина была рекомендована к производству. Создание новой модели потребовало серьезного совершенствования технологии производства, для чего требовались дополнительные площади. В частности был расширен прессово-кузовной корпус, создан комплексно-механизированный участок анодирования алюминиевых декоративно-облицовочных деталей кузова, был создан специальный участок с современным оборудованием для сварки кузовов токами высокой частоты.
Внедрение нового автомобиля началось в 1962 году, и было разбито на три этапа с использованием переходной модели Москвич-403. На первом этапе выпускали автомобиль с кузовом модели 407, но с модернизированными агрегатами шасси, на втором этапе машина получила новый двигатель, а на третьем – новый кузов. В результате был получен совершенно новый автомобиль Москвич-408.
Автомобиль сошел с конвейера 1 августа 1964 года. В том же году завод получил Диплом I степени ВДНХ за разработку конструкции и внедрение в производство автомобиля Москвич-408. Автомобиль с успехом экспонировался на Лондонской автомобильной выставке. Процент экспортируемых автомобилей от общей их доли выпуска непрерывно рос, подтверждая высокий экспортный потенциал «Москвичей».
28 октября 1964 года вышло постановление ВСНХ №101 «О мерах помощи в специализации завода на выпуск экспортной продукции». В июле 1965 года завод полностью перешел на выпуск модели Москвич-408, окончательно сняв с производства переходную модель.
Новый автомобиль выделялся, главным образом, современным кузовом. Он имел гнутые панорамные ветровое и заднее стекла, модную облицовку радиатора, имеющую два варианта исполнения (с четырехфарной и двухфарной системами освещения), более безопасный капот с передней навеской, изящные приварные рамки боковых окон, более технологичные несъемные задние крылья, современную панель приборов, подвесные педали, моющуюся обивку из современных синтетических материалов и небольшие колеса, позволившие сделать заднее сидение более просторным. Первоначально на автомобиль ставились колеса с дисками размером 102J-329 (4J-13”) и шинами 6,00 – 13, впоследствии стали применять более широкие колеса с дисками размером 114J-329 (4J-13”) и шинами 6,45 – 13.
14 апреля 1966 года вышло Постановление Совета Министров СССР № 238 и Приказ Минавтопрома СССР № 92 «О мерах по дальнейшему развитию производства автомобилей типа Москвич-408 на МЗМА», предусматривавшие проведение в 1966-1967 годах реконструкции МЗМА, с его расширением и строительством филиала в г. Кинешма, с созданием к 1970-м году в Москве мощностей по производству 200 тысяч автомобилей Москвич-408 в год.
20 августа того же 1966 года с главного конвейера завода сошел 100-тысячный автомобиль модели 408, и в этот же день за досрочное выполнение заданий семилетнего плана, успешную разработку конструкций новых машин и совершенствование технологии производства Указом Президиума Верховного Совета СССР МЗМА был награжден своим первым орденом – Трудового Красного Знамени. В этом же году производство автомобилей модели 408 было организовано и на Ижевском машиностроительном заводе.
В декабре 1966 года при технической поддержке специалистов МЗМА и с использованием поставленных с МЗМА кузовных штамповок здесь была собрана первая партия из 300 автомобилей этой модели.
В 1967 году с главного конвейера МЗМА сошел миллионный Москвич.

Статья в журнале «За рулем» №11, 1964 о Москвич-408

Заметка о «москвиче-такси», «За рулем» №1, 1965

Статья в журнале «За рулем» №1, 1965 о форсировании двигателя Москвич-408

Цикл статей в журнале «За рулем» №1-№2, 1965 о тормозах Москвич-408

Статья в журнале «За рулем» №8, 1965 о двигателе Москвич-408

Заметка о победе Москвич-408 в международных гонках, «За рулем» №10, 1965

Статья в журнале «За рулем» №11, 1965 о Москвич-408

Английский журнал «Мотор» о Москвич-408, «За рулем» №11, 1966

Заметка о миллионном Москвич-408, «За рулем» №6, 1967

Статья в журнале «За рулем» №10, 1967 о двигателе Москвич-408

Статья в журнале «За рулем» №5, 1969 о стеклах Москвич-408

Статья в журнале «За рулем» №11, 1970 о гидровакуумном усилителе тормозов Москвич-408

Выпускались модификации:
Москвич-408-Турист
Москвич-426
Москвич-433

Последующие модели:
Москвич-412
Москвич-2140
Москвич-2141

wiki. zr.ru

Подскажите по двигателю? — Москвич 408, 1.4 л., 1973 года на DRIVE2

В прошлой записи я упоминал о том, что обнаружил в продаже вроде бы неплохой двигатель М408. Конечно, визуальный анализ в данном случае о реальном положении дел скажет мало, но я все же решил сегодня съездить на осмотр данного агрегата.

Общий вид:

Исходные данные следующие:
Двигатель изначально был частью генераторной установки, которая принадлежала некой строительной фирме. По словам владельца, установка эксплуатировалась и двигатель нормально работал. Около полутора лет назад мотор с установки был снят, с него слили воду и в нетронутом виде он пролежал под навесом до сегодняшнего дня. Судя по табличке на трамблере, сделали сию шайтанку не раньше 1981г.

Вообще, агрегат не создает ощущения старой затраханной железки, в отличие от своих собратьев по продаже. Он вообще выглядит почти новым, разве что налет грязи от способа хранения выдает б/у. Т.к. я ездил сам и брал с собой ничего, то осмотр был минимальный, чисто чтобы ознакомиться с предметом моих мыслей. Так-то конечно было бы хорошо взять аккумулятор, покрутить стартером, померить компрессию и все такое. Но уж как есть…

По мелочам:
— прокладки оригинальные пробковые, есть шанс что его не вскрывали.
— коленвал крутится, но с разным усилием. Как он вообще должен крутиться? По ощущениям сначала ты поднимаешь поршни вверх с некоторым усилием, затем они легко уходят вниз.
— снимал лючки клапанной крышки (на удивление легко снялись, на машине я вообще не смог руками барашек открутить), дергал коромысла. Некоторые имеют небольшой люфт, некоторые нет. Без понятия, норма это или нет. Вообще, внутри было довольно чисто.
— сняли свечу 4 цилиндра. Свеча как свеча, советская А11. Черненькая.
— смутила коррозия на крышке маслоналивной горловины. Конденсат, кажется, только на рабочем двигателе может скапливаться, а здесь откуда? А так, если бы не коррозия, то крышка как новая.

Собственно…Стоит ли брать это чудо с надеждой поставить в машину? Вопрос больше в области вероятностей, т.к. однозначное состояние двигателя можно оценить только вскрыв его, что доступно только после его приобретения. Опять же, помочь мне никто из наличных «специалистов» не горит. Что еще можно не имея при этом никаких инструментов смотреть в двигателе, который полтора года пролежал в полусарае, я не знаю.

www.drive2.ru

Установка двигателя М408 или ИЖ412-028 1360 — ИЖ Москвич 412, 1.5 л., 1983 года на DRIVE2

Так как приближалось одно интересное событие, Любительское ралли Зимний этап, а пропускать его из за того что авто не на ходу не хотелось, нужно было срочно готовить авто! Москвич стоял уже без двигателя… УМЗ 412 в запасе не было, зато был в запасе М408 двигатель. Решено было ставить его до более лучших времен. Да и давно хотел покататься на 408 двигателе, сравнить его и почувствовать. Вот такая возможность и предоставилась. Да и ИЖ 412-028 1360см3 не у многих есть))
Подготовил москвич к установке, и одним прекрасным вечером, с помощью лебедки закинул 408й мотор на борт ИЖ 412-028! На пол пути установки на улице начался не слабый снегопад, так что еще и от снега пришлось потом чистить подкапотку!
На следующий день было приобретено много полезного для авто… Купил Масло, брал получше, подороже, учитывая опыт что произошло с прошлым двигателем… Тосол, фильтра.По зажиганию. Вырезал прокладки. В магазинах на 408-407-403 двигатели ничего нет, так что пришлось что делать самому, что с 412го употреблять, что б.у.
На днях поставил коробку, кардан, собрал систему выпуска, тяги коробки, тросы… все снизу… По двигателю, поставил навесное, систему охлаждения… зажигание. Доработал немного проводку под 408 мотор, поставил Реле регулятор под 408 генератор. Собрал систему смазки.
Авто было готово к первому запуску… Залил новенького масла. В охлаждение воду (чтоб сразу убедится что нет течи) Подкачал бензин и мотор завелся может с оборота 5го, но глох. Поставил на подсос и решил прогреть двигатель до рабочей температуры. Через секунд 10-15 работы с права повалил черный дым… сразу заглушил двигатель, и обнаружил что выдавило прокладку на крышке фильтра грубой очистки масла, видно была зажата плохо. Все масло фонтаном через ФГО вылилось под машину… 4 литра не дешевого масла плавало под машиной) Со злостью и обидой кинул это дело и пошел домой…)
На следующий день пришлось покупать масло. Той же марки, ведь чтото же осталось в двигателе а мешать разные масла не хочется. Взял еще 2 литра прозапас, как видно далее не зря! Вечером пошел опять в гараж. Завел прогрел немного. Масло уже начало гнать с под крышки фильтра Мягкой очистки (выносной) Попережимал все что было можно… Вроде течей больше нет. Прогрел до рабочей температуры. Слил воду, залил тосол. Подстроил карбер (К126), зажигание. Добился на мой взгляд нормальной работы двигателя.
Позже выехал прокатится… Съездил за бензином на АЗС, ведь на следующий день должно быть ралли. Когда едешь на 408м двигателе после УМЗ-412 то существенно чуствуется разница. И по тяге, и по разгону и по скорости. Есть разница между 1360-50 и 1500-75! Есть на МКАДе горка на которую на УМЗ на 80 км в ч заезжал обычно, а на 408м движке на нее заполз только при 60. Это и запомнилось)
Далее подготовил авто. Привел в порядок салон, навел порядок в багажнике, салоне. Помыл, пропылесосил, наклеил раллийные магниты и тд.
Короче авто готово к выезду. И это получился «первый» ИЖ412-028 1360см3)))

Всем удачи на дорогах. Фото снизу!

ждет установки!

почти готов

Снизу идет работа!

Пробег: 15 км

www.drive2.ru

О 408 и его моторе — Москвич 408, 1.5 л., 1973 года на DRIVE2

Подведу небольшой итог по 408му мотору и всей возни, длившейся на протяжении более 3х лет.

Откапиталено 3 движка. Вылизано и отлажено насколько это возможно в домашних условиях. Расточены гильзы под поршни ремразмера 0,38 (делал один и тот же человек во всех блоках, расточил с конусом, как оказалось).
Ремонтный блок непонятный. Помимо всех мелочей в нём и недочётов в литье (которые устранялись в ручную, например несоосность посадочных мест для РВ), отмыть его так и не смогли. До сих пор, уже боле 2х лет, в масле всёравно присутствует песок. Откуда он берётся без понятия (притом что всё неоднократно разбиралось по винтику и отчищалось). Возможно КВ насобирал в себя, а может уже было в нём что то (КВ после расточки под вкладыши 0,25).
Все моторы получились «тугие». Во всех компрессия 6-6,5 вообщем то неплохо. Легко крутились до 4,5 тыс. Каждый немного обкатан, в среднем по 3000км.
В ходу: пока едешь сам или с кем то — ещё очень даже ничего, хватает дури с места сорвать задницу в занос, разгон бодрый. С пассажирами или грузом резвость куда то девается, откровенно хочется выйти и подталкивать сзади. Даже при небольшом уклоне наверх просится 3я.
Максимальная скорость с которой можно ехать безопасно для всех движков — 70км/ч. Дальше ехать нехочет, переодически «схватывает», появляется непонятный гул, детонация. Комфортно для для всех — 60км/ч.
С заправок понемногу исчез 80й бензин. Только головка производства БМЗ (с болгарского погрузчика, пиляная на 1мм) может переваривать 92й. Разницу между 76-80-92 бензином в ходу как то не заметил.
Да и откровенно говоря по городу в плотном потоке тяжеловато передвигаться. Всё стараешься не выбиваться из потока. Слабоват он для современного движения. Только после летнего сезона, можно спокойно передвигаться по полупустым улицам нашего села.

1. Карб «Озон» 2105 с подобранными жиклёрами под 408, адаптированной кастрюлей из 21011
2. Переделанный маслофильтр под камазовский топливный
3. Зажигание на коммутаторе ТК-102
4. КПП 412 адаптированая под 408
moskvich.net/topic/13147-…%D0%B0%D1%85-407-403-408/
5. ГП 4,22
6. Стандартный выхлоп на 40й трубе из нержавейки

PS: данный пост создал так, на память, для ностальгии. Больше возиться, чтолибо делать с 408м движком желания не осталось.

PPS: Пришло время немного изменить ситуацию

www.drive2.ru

мотор 407 (408) — Москвич 403, 1.7 л., 1963 года на DRIVE2

Полный размер

Сфрезерованная на 3 мм головка М-408

Полный размер

Для сравнения справа ВАЗовская головка тоже спилена на 2мм (камеры сгорания очень похожи)

Полный размер

Карбюратор СОЛЕКС на коллекторе М-408

все доработки по двигателю сделаны на этом М-407

Хотел поделиться своим опытом по доработке двигателей 407 (408) которые я делал на другом Москвиче-407.
Если нет цели сохранить все 100% оригинальным, то для нормальной эксплуатации можно сделать следующее:
Поставить впускной коллектор от 408 на 407 двигатель под двухкамерный карбюратор, сам карб. от ВАЗа (лучше солекс от 2108), с возд. фильтром.
Генератор-переменку ( можно от М-2140)
Вентилятор-пластмассовый от 412 (пересверлив только 4 отв. в нем под болтики).Он не разбалтывает помпу т.к. легче железного.
Зажигание-Безконтактное (я использовал трамблер от ВАЗ-2108 через самодельный переходник).Впоследствии заменил его на Москвичевский бесконтактный у которого проточили корпус по размеру 407 распределителя.
Маслофильтр-ВАЗ через переходник (чертеж есть в интернете) на место фильтра грубой очистки (выход на фильтр тонкой очистки обязательно заткнуть ! иначе потеря давления, сам фильтр теперь не нужен-можно демонтировать).

И самое главное!-повысить степень сжатия под 92 бензин.Снимаем головку и фрезеруем плоскость на 2.5мм (можно и на 3 мм макс.допустимо до 3.5 мм, ).
При сборке надо подложить шайбы толщиной 2.5 мм или 3 мм (на сколько фрезеровали) под стойки оси коромысел (в одной шайбе надо просверлить отверстие для маслоканала который в головке), чтобы компенсировать длину штанг при опустившейся головке.На клапана хорошо одеваются маслосъёмные колпачки от 412 по типу ВАЗ. Свечи естественно под 92 бенз.(типа А-14-17)

Доработанный таким образом двигатель заметно мощнее и экономичнее стандарта.(И не расходует масло-спасибо колпачкам)

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Замена масла наконец состоялась — Москвич 408, 1.4 л., 1972 года на DRIVE2

Добрый вечер всем. Опять же, долго не писал ничего, но сегодня будет прям много всего!

С пару недель назад наконец поменял масло. Фильтр, приобретенный в интернет-магазине подошел нормально, не зря взял две штуки. На еще одну замену масла хватит теперь.

Прежде всего, продолжу по теме предыдущей записи — о фильтре грубой очистки.

Полный размер

Вот так он выглядит у меня

Рукоятку не нашел. Оказалось, что гайка прикипела к штоку, и без особых усилий гаечным ключом я этот шток смог провернуть туда-сюда. Вначале был заметен «шершавый» ход, я покрутил до тех пор, пока вращение не стало абсолютно гладким — видимо грязь из пластин выдавилась. Ну да и черт с ней…

Пришло время сливать старое масло.

Полный размер

Черная жижа, купленная в дороге на разлив, залитая без замены фильтра.

Я понятия не имею какое масло в двигателе использовали до меня, за исключением того, что это минералка. Равно, как и понятия не имел сколько тысяч километров оно прошло. Потеряв в дороге масло, я купил прошлой осенью «что попало, лишь бы доехать», и это «что попало» послужило своего рода промывочным маслом, т.к я на нем не наездил и двух тысяч километров.

Извлек старый фильтр тонкой очистки. Пленочка на кромке — это временный усилитель уплотнителя. В крышке банки резиновое кольцо задубело и могло пропускать масло при высоком давлении. При первой возможности я заменю это резиновое кольцо.

Полный размер

Банка фильтра тонкой очистки

Полный размер

А вот и старый чудо-фильтр, который уже явно ничего не фильтровал, мягко говоря

Увидев его, я ужаснулся.

Пока жижа продолжала стекать в алюминиевый тазик, я решил наконец выяснить откуда подтекает и подкапывает масло. Немножко при длительной стоянке по правой стороне двигателя на дороге остается пару пятнышек. Вроде бы и не страшно, но меня это раздражает. Я начинаю испытывать стыд, ставя машину где-нибудь на красиво вымощенную фэмкой дорожку или парковочное место. В итоге, единственное место, попадающее под подозрение — бензонасос.

Полный размер

Бензонасос на 408-м. Фото сделано над балкой, из-под фартука

Но стоит бензонасос на 408-м двигателе не просто в жопе, а в глубочайшей, и чтобы его снять и заменить прокладку — нужно либо разобрать полмашины, либо по плечо обмазаться этой черной грязью и получить увечье впридачу… В общем, это в планах, но не знаю когда сделаю, лучше поиспытываю стыд и маслица долью раз в месяц 100 граммов.

Ну, и поскольку уже в яме сидел — общий вид снизу:

Полный размер

Общий вид снизу

Жижа в тазик вытекла, пришло время слить оставшийся отстой в колбе тонкой очистки. Делается это путем выкручивания специального болта снизу — через сливное отверстие.

Полный размер

Вот как-то так

20 граммов там все равно осталось, и уже ничем его не слить, кроме разве что шприца, но столь длинного шприца под рукой у меня не было. Ничего страшного, в общем-то.

Также, во избежание повторения ситуации с порывом магистральной масляной шланги, заменил вторую, которая была явным претендентом на похожую участь:

Полный размер

Рыхлое нечто

Распаковал новые фильтры

Полный размер

Выглядят конечно модно

Поставил один из них в колбу. Колба закрылась до упора нормально, хотя, я опасался, что не закрутится верхний запорный болт — мне казалось, что эти фильтры чуть длиннее. На вновь залитом масле такое ощущение, что двигатель работает как-то проще, да и судя по датчику давления оно не такое густое, хотя старое вроде тоже было 15W40. При холодном пуске стрелка давления теперь не доходит до черты перед цифрой «6», а останавливается на 4-ке, что вполне нормально. Я испытываю дискомфорт, когда где-то показано максимальное давление, лучше немного не доходить до максимума 🙂

В общем и целом, я теперь знаю, что за масло в машине. Пусть оно и не идеальное, украинского производства «ВАМП» 15W40, но масло как масло, двигатель работает очень тихо, не жрет его. Что еще нужно?

www.drive2.ru

Москвич-408 История создания автомобиля — 14 Декабря 2015

Москвич-408 История создания автомобиля «Москвич-408» — советский заднеприводный автомобиль II группы малого класса с кузовом типа седан. Производился Московским заводом малолитражных автомобилей с 1964 по 1975 год. Отличался современным и элегантным внешним видом, не уступающим даже моделям капиталистических стран. Дизайнер — Эдуард Молчанов. До трети объема выпуска модели «408» шло на экспорт. Затем на ее базе была создана более мощная модель «412».     Технические характеристики   Двигатель: 1,3 л; Мощность: 50 л. с.; Скорость: 120 км/час «Москвич-408» — родоначальник третьего поколения автомобилей «Москвич». Существовала также «переходная» модель от второго поколения к третьему — «Москвич-403», которая сочетала кузов и двигатель предыдущего поколения с основными техническими элементами будущей модели «408», она выпускалась с 1962 по 1965 год, с какого-то момента параллельно с М-408. Сохранив основные габариты практически аналогичными своим предшественникам, автомобиль получил полностью новый, более низкий кузов современной формы, с более просторным и комфортабельным салоном, отличной обзорностью с места водителя и более рациональным расположением пассажиров, а также 13″ обода колёс, намного лучше вписывающиеся в представление о дизайне европейской малолитражки начала шестидесятых годов. Стал немного мощнее двигатель, за счёт чего несколько улучшились динамические качества, заметно улучшились ходовые качества — устойчивость и управляемость. Тормозная динамика по сравнению с последними моделями предыдущего поколения осталась примерно на том же уровне, однако надёжность работы тормозной системы была повышена, а объём работ по техническому обслуживанию — сокращён за счёт «самоподвода» колёсных тормозных цилиндров. Кузов базовой модели — самонесущий, цельнометаллический, типа «четырёхдверный седан». Существовали версия с кузовом «пятидверный универсал», выпускавшаяся под обозначением «Москвич-426», и фургон на её базе — «Москвич-433», а также многочисленные модификации. «408-й» отличался стильным и современным по меркам середины шестидесятых годов дизайном, имел достаточно высокие уровни комфорта и комплектации для своего времени и класса. Однако автомобиль сохранял устаревший и уже недостаточно мощный нижневальный двигатель, унаследованный от предыдущих моделей «Москвичей», а также коробку передач с не синхронизированной первой скоростью. До конца шестидесятых годов он пользовался хорошим спросом за границей, и более половины выпуска было экспортировано, в том числе — в развитые капиталистические страны, в частности, в 1965 году — около 45 % выпуска, в 1967 — около 51 %, в 1969 — около 64 % (последнее — с учетом модели «412»). В Скандинавии этот автомобиль продавался как Moskvich Carat, во Франции — как Moskvitch Elite 1360, в Англии (выпускалась специальная праворульная версия) — как Moskvich 408, в Германии — как Moskwitsch, в Финляндии — как Moskvitsh, Elite (двухфарный) и Elite de Luxe (четырёхфарный). В Болгарии автомобиль собирался из советских машинокомплектов под обозначением Рила 1400. В Бельгии сборка осуществлялась фирмой Scaldia-Volga, продававшей автомобили во многих странах Западной Европы, причём иногда под собственной маркой — как Scaldia 408, Scaldia 1360, Scaldia 1400 или Scaldia Elita, причём часть автомобилей бельгийской сборки комплектовалась европейскими дизельными двигателями. До 1969 года «Москвичи» моделей «408» и «412» сохраняли кузов образца 1964 года — с круглыми фарами и вертикальными задними фонарями. С 1967 года он претерпел некоторые конструктивные изменения, так как на часть автомобилей стали устанавливать двигатель модели «412», но сохранил внешнее оформление. В 1969 году и на М-408, и на М-412 появился кузов нового образца, с прямоугольными фарами производства ГДР, горизонтальными задними фонарями с отдельными треугольными указателями поворотов и улучшенной пассивной безопасностью, после чего в обозначения обеих моделей были добавлены литеры «ИЭ», обозначающие соответствие европейским нормам пассивной безопасности («И») и потенциальную возможность экспортирования («Э»). «Москвич-408» был первым советским автомобилем, подвергнутым краш-тесту.     История создания Разработка автомобиля началась в 1959 году (дизайнер — Б. С. Иванов). Особое внимание при проектировании уделялось дизайну, так как многие технические решения автомобиль унаследовал от предыдущего поколения, которое в процессе своего производства непрерывно модернизировалось, в результате чего пошедшая в серию в 1963 году модель Москвич-403, ещё имевшая старый кузов образца 1956 года, уже содержала основные технические элементы будущего «408-го». На раннем этапе дизайнерами использовалась любопытная техника: пластилиновый макет выполнялся непосредственно на поверхности кузова «живого» серийного «Москвича-407». Впоследствии перешли уже к строительству обычных полноразмерных макетов. Существовало не менее трёх вариантов внешнего вида и множество различных поисковых эскизных набросков. Одновременно с базовым седаном велась разработка вариантов с кузовами «универсал», «фургон», «купе» и «кабриолет». Первые прототипы имели «двухэтажное» оформление передка, как у предыдущей модели, и 15-дюймовые обода колёс. Впоследствии по соображениям улучшения внешнего вида автомобиля размерность колёс была снижена до 13″, а решётка радиатора стала однорядной, как на наиболее современных на тот момент серийных моделях западных фирм. В 1961—1963 годах было построено четыре автомобиля-прототипа с различными вариантами оформления, были проведены их испытания. Впоследствии было построено ещё несколько прототипов, уже предсерийных и по внешности весьма близких к будущему серийному автомобилю. Первые серийные экземпляры «Москвича-408» сошли с конвейера в сентябре 1964 года, а в 1966 году с конвейера уже сошёл стотысячный автомобиль этой модели (он был экспортной модификации «408Э» с улучшенным внешним оформлением и более мощным двигателем). В агрегатной части особых новаций не наблюдалось. Как уже упоминалось, многие узлы и технические решения «Москвич-408» унаследовал от уже выпускавшихся на тот момент моделей предыдущего поколения — М 407 и в особенности «переходного» М 403: верхнеклапанный двигатель (за вычетом ряда незначительных отличий вроде нового двухкамерного карбюратора К-126), четырёхступенчатую коробку передач с переключением расположенным на рулевой колонке рычагом через вал, концентричный рулевому (а не расположенный сбоку от него соосно как на М-402 и М-407), переднюю подвеску с двумя шаровыми шарнирами с каждой стороны (у М-402 и М-407 подвеска имела с каждой стороны один шаровой шарнир и один цилиндрический палец), тормоза с автоматической регулировкой («самоподводом»), и так далее. Эти узлы были разработаны сравнительно недавно и постоянно совершенствовались, поэтому вполне соответствовали тогдашнему уровню техники. Такая политика постепенного внедрения новых узлов и агрегатов через «переходные» модели, без радикальной перестройки производства, соответствовала более скромным возможностям МЗМА по сравнению, например, с Горьковским заводом, который в те годы мог себе позволить создавать автомобили «с нуля», практически без заимствования технических решений с предыдущего поколения («Волга» ГАЗ-21 относительно «Победы», «Чайка» ГАЗ-13 относительно ЗиМ-а, ГАЗ-53 относительно ГАЗ-51). За время своего выпуска автомобиль неоднократно был существенно модернизирован. Наиболее важными были следующие модернизации: Рестайлинг декабря 1969 года; тогда автомобиль стали собирать в новом кузове, который имел иное оформление передка — прямоугольные фары, новые подфарники, новая решётка радиатора, прочие изменения, и задка — прямоугольные задние фонари с треугольными указателями поворота, и так далее. Такой же кузов одновременно получил и «Москвич-412». До этого «Москвич-408» и «Москвич-412» выпускались в старом, «408-м» кузове, но для модели Москвич-412 он был несколько видоизменён для установки нового 1,5-литрового 75-сильного двигателя (точнее, существовало два варианта кузова: ранний 408-й, который при необходимости дополнительно адаптировался к установке 412-го мотора, и, с определённого момента, так называемый «унифицированный», сохраняющий внешнюю отделку аналогично предыдущему варианту, но уже приспособленный для установки обоих вариантов силового агрегата без каких либо переделок; в декабре 1969 же он был заменён на также унифицированный кузов, но уже с новым внешним оформлением). Следует особо отметить, что не существовало никакой «переходной» модификации от М-408 к 412: оба автомобиля выпускались параллельно и параллельно проходили через этапы модернизации, хотя в последнем «412-й» обычно и лидировал. Производство обеих машин было прекращено одновременно, с переходом к выпуску автомобилей семейства М-2140 / 2138, и впоследствии выпуск автомобилей этого семейства с 412-м и 408-м моторами вёлся под новыми обозначениями также параллельно. Так что иногда встречающееся обозначение М-408 в позднем кузове как некоего «переходного» варианта ни на чём не основано. Новый кузов соответствовал тогдашним европейским нормам пассивной безопасности, и поэтому теоретическим любой М-408 или ?412 в этом кузове мог экспортироваться, что отражало обозначение модернизированных автомобилей, в которое добавились буквы ИЭ (расшифровку см. ниже, в разделе «Модификации»). Модернизации 1971 года, когда появилась новая панель приборов, полностью закрытая пластиковой мягкой накладкой; и мая (или июля) 1973 года, когда автомобиль получил новый механизм выбора передач с напольным рычагом и короткой подпольной кулисой. Остальные модернизации не оказали столь существенного влияния на внешний вид и потребительские свойства автомобиля. Снят с производства «Москвич-408» был в 1976 году, при переходе к модернизированному семейству М-2140 / 2138, однако его прямым наследником в модельном ряду стал «Москвич-2138», по сути представлявший тот же «408-й» с модернизациями, аналогичным полученным базовой моделью М-2140 относительно М-412.   Технические характеристики    Размеры и объемы Тип кузова: Седан Количество дверей: 4 Количество мест: 5 Длина: 4090 мм Ширина: 1550 мм Высота: 1480 мм Колесная база: 2400 мм Колея передняя: 1237 мм Колея задняя: 1277 мм Дорожный просвет: 173 мм Объем багажника минимальный: 372 л Силовая установка Тип двигателя: Бензин Объем двигателя: 1358 см3 Мощность: 50 л.с. При оборотах: 4750 Крутящий момент: 92/2750 н*м Система питания: Карбюратор Расположение цилиндров: Рядный Количество цилиндров: 4 Степень сжатия: 7 Топливо: АИ-80 Количество клапанов на цилиндр: 2 Диаметр цилиндра: 76 мм Ход поршня: 75 мм Модель двигателя: АЗЛК-408 Расположение двигателя: Спереди, продольно Коробка передач Тип КПП: Механическая Кол-во передач: 4 4 Кол-во передач (мех коробка): 4 Привод: Задний Передаточное отношение главной пары: 4,22 Тормоза Передние тормоза: Барабанные Задние тормоза: Барабанные Эксплуатационные характеристики Максимальная скорость: 120 км/час Время разгона (0-100 км/ч): 29 с Снаряженная масса автомобиля: 990 кг Объем топливного бака: 46 л Допустимая полная масса: 1330 кг Подвеска и рулевое управление Тип передней подвески: Двойной поперечный рычаг Тип задней подвески: Рессора   Модификации Базовой модели   Москвич-427ИЭ на базе М-412ИЭ — внешне не отличим от выпускавшегося параллельно и отличавшегося в основном двигателем М-426ИЭ на базе позднего М-408ИЭ. Москвич-408 — базовый седан (1964—1975) Москвич-408Э — экспортный седан с двухфарной облицовкой радиатора, отвечающий европейским нормам безопасности Москвич-408И — экспортный седан с четырёхфарной облицовкой радиатора, отвечающий европейским нормам безопасности Москвич-408ИЭ — экспортный седан, поздний М-408 в кузове М-412, отвечающий европейским нормам безопасности Москвич-408П — экспортный седан с правосторонним расположением руля, отвечающий европейским нормам безопасности Москвич-408Ю — экспортный седан для стран с жарким климатом Москвич-408К — экспортный машинокомплект для крупноузловой сборки седана Москвич-408М — седан медслужбы Москвич-408Т — седан такси Москвич-408Б — седан с ручным управлением Москвич-408У — учебный седан с дополнительными педалями и рулём   Кроме того, до 1969 года существовало два варианта оформления передка автомобиля: с двумя круглыми фарами большого диаметра или с четырьмя меньшего. Последний чаще встречался на автомобилях, поставлявшихся на экспорт, но использовался не только на них. После 1969 года также существовало два варианта оформления передка — с решёткой в мелкую и в крупную клетку, причём второй также чаще встречается на экспортных автомобилях, чем на выпущенных для внутреннего рынка.   Описание дизайна и конструкции «Москвич-408» выпускался в вариантах с кузовами «четырёхдверный седан», «пятидверный универсал» и «трёхдверный фургон». Купе и кабриолет на его базе разрабатывались, но не выпускались. Не выпускался автомобиль и в кузове «двухдверный седан», в то время основном для европейских автомобилей этого класса. «Москвич-408» стал родоначальником третьего послевоенного поколения автомобилей «Москвич». Конструкция автомобиля была достаточно консервативна и проста ввиду ориентации преимущественно на малоквалифицированные обслуживание и ремонт силами самого владельца.   Интерьер Интерьер был типичным для европейских автомобилей первой половины шестидесятых годов. Плоская панель крыши, более тонкие благодаря использованию плоской боковины кузова двери и малый наклон стёкол позволили ощутимо увеличить полезный объём по сравнению с предыдущим кузовом «Москвичей», однако ширина салона по-прежнему была невелика. В целом, для своих габаритов автомобиль салон был достаточно вместителен, эксперты английского журнала The Motor отмечали, что для своей длины машина неожиданно просторна благодаря «овертикаленной» посадке водителя и пассажиров и относительно высокому кузову. Этот эффект дополнительно визуально усиливался удачным подбором цветов обивки и большой площадью остекления. Последнему автомобиль был обязан и отличной обзорностью, которую также отмечают иностранные эксперты. В отличие от многих европейских моделей (скажем, того же Fiat 124, то есть и ВАЗ-2101), у «Москвича» ниши передних колёс не вдавались в салон благодаря выносу их оси вперёд, что повышало комфортабельность и позволило удобнее разместить педальный узел, сместив педали сцепления и тормоза влево (У «Жигулей» педальный узел был сильно стеснён по ширине из-за «горба» над передним левым колесом). Место на заднем диване было несколько ограничено по ширине из-за выдающихся в салон арок задних колёс — с комфортом сзади могли усесться лишь два человека, однако это было характерно для большинства малолитражек того времени. По сравнению с М-407, задний диван стал шире и комфортабельнее за счёт уменьшения арок задних колёс благодаря использованию колёс меньшего размера. Вогнутые спинки передних сидений обеспечивали достаточное пространство для ног задних пассажиров — по замерам, проведённым английским журналом The Motor, даже при полностью отодвинутых назад передних сидениях человек ростом 180 см садился назад «с запасом». Основными отделочными материалами салона были крашенный в цвет кузова металл и кожзаменитель (одного или двух цветов). Цветовые решения интерьера были достаточно разнообразны. Экспортные варианты имели более широкую гамму цветовых решений для интерьера. Пластиковые детали были изначально немногочисленны. В 1966 году автомобиль получил с целью повышения безопасности мягкие пластиковые накладки на панель приборов, феврале 1969 года — и на стойки кузова, а с 1971 года панель приборов получила цельную мягкую накладку из пластика. До января 1968 года автомобиль имел переднее сидение диванного типа с раздельными спинками, позднее — раздельные сидения для водителя и пассажира. Спинки обоих вариантов раскладывались в ровное, но сравнительно короткое спальное место. Посадка по стандартам тех лет была достаточно удобной и высокой — значительно выше, чем в позднейших моделях «ВАЗ», но всё же ниже, чем в ГАЗ-21 или предыдущих моделях «Москвича». Эксперты The Motor в 1966 году отмечали достаточно высокий уровень комфортабельности салона «Москвича-408». Комфортабельность, оборудование и отделка интерьера вполне соответствовали стандартам тех лет для недорогого семейного автомобиля. Кожзамовая отделка была практична, нарядна, долговечна и легко мылась, хотя и была менее комфортной в сравнении с тканевой отделкой предыдущих моделей «Москвичей» — эксперты The Motor отмечают необходимость чехлов на сидения в жаркую погоду. В качестве недостатков (с позиции шестидесятых годов) можно назвать относительно небольшую ширину салона, отсутствие позволяющих направлять поток воздуха дефлекторов вентиляции (что, по мнению экспертов The Motor, в значительной степени компенсировалось наличием в остеклении передних дверей больших «форточек»), отсутствие версий с отделкой более высокого класса — велюром или кожей (которые имелись у многих европейских одноклассников), кроме того, качество пластика мягких накладок у тех версий, которые их имели, было достаточно низким. Сравнительно мало внимания, по сравнению с европейскими моделями разработки второй половины шестидесятых годов, было уделено вопросам безопасности — например, рулевая колонка изначально была без возможности телескопирования при ударе, панель приборов и рулевое колесо не имели мягкой обивки, многие детали салона были выступающими и не предусматривали разрушения при приложении определённого усилия. Однако безопасность была улучшена по мере модернизации автомобиля на протяжении его выпуска — в частности, в конце шестидесятых годов появилась мягкая обивка на панели приборов и стойках кузова, в начале семидесятых — полностью мягкая панель приборов, «безопасная» рулевая колонка и руль с мягкой накладкой на ступице, более безопасные органы управления со скруглёнными краями.   Экстерьер Как уже было упомянуто, дизайну автомобиля при его разработке было уделено весьма большое внимание. Большая площадь остекления салона создавал отличный обзор для водителя и пассажиров. В отличие от округлых, «лепных» обводов кузова своих предшественников, «Москвич-408» стал первым советским автомобилем, выполненным в европейском стиле первой половины шестидесятых годов, с такими его характерными, заданными работами итальянских кузовщиков рубежа десятилетий, элементами, как «парящая» плоская панель крыши, поддерживаемая тонкими стойками, панорамное остекление большой площади, узкие вертикальные задние фонари с небольшими острыми плавничками по краям от крышки багажника и изящные рамки дверных стёкол с блестящими накладками. При этом, несмотря на явное следование тенденциям автомобильной моды тех лет, стилистическое решение «Москвича» было вполне самобытным, в частности, можно отметить характерное «москвичёвское» сечение боковины, образованный капотом и декоративными накладками по бокам от решётки радиатора массивный «козырёк» над фарами, центральное расположение лючка бензобака, и так далее. Сравнивая его с «Москвичом» предыдущего поколения, сложно поверить, что «408-й» лишь на несколько сантиметров превосходит своего предшественника по длине и ширине, — благодаря особенностям своего дизайна новая советская машина выглядела крупнее и солиднее, чем была на самом деле. Кузовные панели имели достаточно сложные криволинейные формы. Они штамповались из относительно толстого металла, что способствовало повышению жёсткости кузова и его коррозионной устойчивости ценой увеличения массы автомобиля. Москвич-408 изначально окрашивался в самые разнообразные цвета, включая двухцветные комбинации. Первый серийный образец был, судя по всему, чёрного цвета с бежевым интерьером. Впоследствии выпуск двухцветных Москвичей был прекращён, так как прошла мода на такую окраску. Также в два цвета Москвичи красили иностранные дилеры, например Scaldia-Volga S.A. (Бельгия) или Konela (Финляндия). Изредка встречаются даже автомобили с дилерской виниловой отделкой крыши.   Среди характерных особенностей кузова «Москвича-408» можно отметить следующие:   Сравнительно высокая жёсткость кузова, вызванная необходимостью обеспечить долговечность в условиях эксплуатации на плохих дорогах; Легкосъёмные передние крылья для облегчения кузовного ремонта; Заливная горловина бензобака располагалась посередине задней панели, обеспечивая удобную заправку автомобиля с любой стороны; лючок заливной горловины запирался крышкой багажника, замок которого имел привод с места водителя; Достаточно большая габаритная высота, обусловленная как увеличенным по сравнению с зарубежными аналогами дорожным просветом, так и особенностями компоновки, в частности более овертикаленной посадкой водителя и пассажиров в салоне по сравнению с автомобилями, разработанными во вторую половину шестидесятых — такими, как прототип «Жигулей» Fiat 124; Лобовое стекло имело очень большой изгиб и было поставлено почти вертикально; это улучшало обзорность и увеличивало пространство салона, но снижало эффективность стеклоочистителя; Передние стойки были плоскими и ориентированными параллельно продольной оси автомобиля, что улучшало переднюю обзорность; Заднее стекло было панорамным; обзор из автомобиля назад был превосходен, а края плавников облегчали маневрирование задним ходом; Стекла дверей были плоскими, а сами двери — достаточно тонкими; Двери при открывании распахивались очень широко, на угол примерно в 90°, обеспечивая удобную посадку даже через сравнительно маленькие дверные проёмы автомобиля; Эксперты The Motor отмечают, что высоко поднятые, хорошо очерченные углы кузова облегчают «чувство автомобиля» при маневрировании — по их мнению, это делает машину исключительно удобной при движении в плотном транспортном потоке, задним ходом и на тесной парковке. Багажное отделение было не слишком велико (372 литра) и имело большую погрузочную высоту, что снижало удобство его использования. Запасное колесо располагалось плашмя на его дне справа, ещё больше уменьшая полезное пространство багажника. На переходной модели запасное колесо ставилось наклонно справа, упираясь нижней частью в небольшое углубление правее бензобака в днище багажника. Экспортные версии Москвича-408 имели большое количество хромированных и полированных деталей отделки, часто (но не всегда) — четырёхфарную систему головного освещения. Дверные ручки Москвича-408 впоследствии были установлены на микроавтобус РАФ-2203.   Силовой агрегат   Двигатель Двигатель «Москвича-408» существенно не отличался от моторов моделей «403» и «407», хотя и имел множество модернизаций и улучшений. По технологическим соображениям блок цилиндров был оставлен без существенных изменений по сравнению с предыдущей моделью и, следовательно, представлял собой вариант блока «Москвича-400» / Opel Kadett модели 1938 года) с наращенным до 1 358 см? рабочим объёмом. Однако ещё на «Москвиче-407» этот двигатель получил полностью новую алюминиевую головку блока с перенесёнными наверх клапанами, что позволило улучшить наполнение цилиндров и довести мощность до 45 л.с. На «Москвиче-408» же использовалась ещё более форсированная версия того же силового агрегата (50…55 л.с. при 4 750 об./мин). Главным отличием от моделей «407» и «403» был применённый на М-408 новейший двухкамерный карбюратор К-126, представляющий собой по сути два объединённых в одном корпусе однокамерных (в те годы — нечасто встречающееся в этом классе конструктивное решение). Такая мощность двигателя по меркам тех лет была достаточна, но только для комплектации начального уровня. Поэтому впоследствии была разработана модификация Москвич-412 (1967 год), имевшая совершенно новый алюминиевый верхневальный двигатель мощностью 75 л. с. Двигатель М-408 характеризовался стабильно хорошими тяговыми характеристиками и высокой эластичностью — максимальный крутящий момент составлял 91,2 Н*м и достигался в широком диапазоне от 2 750 до 3 200 об./мин. Испытавшие автомобиль в 1966 году эксперты английского журнала The Motor пришли к выводу, что максимальная скорость «Москвича-408» (129 км/ч по результатам измерений журнала) являлась для тех лет «заслуживающей уважения» (в своей ценовой категории автомобиль оказался одним из самых быстроходных, приближаясь по этому показателю к моделям более высокого класса вроде Morris Oxford[3]), однако разгонная динамика показалась им всё же недостаточной. Кроме того, отмечался лёгкий пуск двигателя даже без прикрытия воздушной заслонки — англичане делают предположение, что она предназначена для пуска в действительно холодную погоду, делая ссылку на суровые климатические условия на большей части территории СССР. Комплектация части «Москвичей» для внутреннего рынка старым «408-м» мотором продолжалась до начала восьмидесятых годов. Не обеспечивая достаточно хорошей даже по меркам тех лет динамики, он отличался неприхотливостью — в первую очередь, невысокой требовательностью к качеству горюче-смазочных материалов, хорошей тягой на низких оборотах, положительно влиявшей на проходимость, и был проще и доступнее в ремонте силами владельца, что делало его более популярным вариантом для эксплуатации в сельской местности вдали от бензоколонок с «92-м» бензином и станций техобслуживания.     Трансмиссия Коробка передач — трёхходовая, четырёхступенчатая, с синхронизаторами на II, III и IV передачах, аналогична устанавливавшейся на модели М-407 за вычетом задней опоры, которая была штампованной и помещалась на задней поверхности картера, а не в конце удлинителя. Незначительно изменился рычаг переключателя передач на валике боковой крышки — он стал литым и чуть более длинным. На боковом лючке, прикрывавшем блок шестерен заднего хода с его вилкой, стоял включатель света заднего хода. Радикально переработан был лишь механизм управления переключателем передач — вал механизма стал трубчатым, концентричным рулевому валу, что позволило значительно уменьшить уровень вибрации рычага по сравнению с отдельным валиком, стоявшим на М-407. Этот же механизм использовался на переходной модели М-403. До мая (или июня) 1972 года управление коробкой передач осуществлялось при помощи рычага на рулевой колонке (кроме праворульных модификаций), позднее — напольного рычага. Передаточные числа трансмиссии даны в таблице ниже.   Передача I II III IV R Главная передача Передаточное число 3,81:1 2,42:1 1,45:1 прямая 4,71:1 4.22:1 Эксперты журнала The Motor отмечали слегка излишнюю по европейским стандартам шумность трансмиссии на всех передачах, кроме прямой четвёртой — на второй и третьей передачах механизм переключения передавал в салон небольшой шум, который, впрочем, на тестовом автомобиле удалось устранить простым утяжелением рычага; некоторое недоумение у англичан вызывала также не синхронизированная первая передача, однако здесь их недоумение не вполне понятно, так как в этом «Москвич» вовсе не был одинок среди европейских автомобилей своих лет. Отмечалось также, что последний недостаток компенсировался весьма редкой необходимостью включения первой передачи — по мнению английских экспертов, при вождении в обычных условиях для трогания с места вполне достаточно второй передачи, а также в целом удачно подобранными передаточными числами трансмиссии. Переключение передач требовало немного избыточных, по европейским меркам, усилий, особенно на не обкатанном автомобиле — при этом педаль имеющего гидравлический привод сцепления оказалась, по оценке англичан, сравнительно «лёгкой» — усилие на ней не превысило 32 фунта (около 16 кг). Нужно учитывать, что версия для Англии имела напольный рычаг, а не расположенный на рулевой колонке, как у леворульной модификации до весны 1972 года, соответственно — совершенно иной механизм управления с подпольной короткой кулисой.   Шасси Передняя подвеска — независимая, бесшкворневая, параллелограмного типа, на двойных поперечных рычагах. Оси рычагов были установлены не параллельно продольной оси автомобиля, как обычно, а под достаточно большим углом к ней, что уменьшало раскачивание. До мая 1969 года рычаги подвески качались на резьбовых втулках, позднее — впервые в СССР — на не требующих смазки резинометаллических шарнирах с радиальным сжатием резины, то есть на сайлент-блоках. Подвеска характеризуется высокой прочностью и живучестью. Также впервые в СССР нижние рычаги соединялись с поворотными кулаками шаровыми опорами. Ранее данная подвеска использовалась на переходной модели М-403. Задняя подвеска — зависимая, рессорная. По сравнению с М-407 были увеличены длина (на 50 мм) и ширина (на 5 мм) листов рессор, а самих листов стало пять вместо девяти. Это улучшило плавность хода и управляемость. Между листами были установлены пластмассовые противоскриповые прокладки, что позволило устранить скрип при работе подвески и избавить владельца от регулярного смазывания рессор графитной смазкой. Эксперты журнала The Motor по результатам тестов в 1966 году отмечали достаточно высокую плавность хода «Москвича» и в целом адекватное поведение на дороге. Рулевой механизм — глобоидальный червяк с двухгребневым роликом. Усилие на руле было сравнительно небольшим, между крайними положениями рулевого колеса оно проделывало 3,6 оборота. По сравнению с М-407 радиус поворота сократился на метр — с 6 до 5 м. Двухспицевый руль имел утопленную для безопасности ступицу и повторял по форме используемый на М-403, но при этом был выполнен не из бежевого пластика («слоновая кость»), а из более стойкого и долговечного чёрного. Точнее будет указать, что на М-403 использован руль от 408-го из другого материала. Тормоза — барабанные на всех колёсах, с гидравлическим приводом и, впервые в СССР, с автоматической регулировкой зазоров в барабанных механизмах. По мнению экспертов английского журнала The Motor (1966 год), усилие на педали тормоза и её свободный ход были несколько излишни, а эффективность тормозов всё же уступала современным «Москвичу» западноевропейским автомобилям. На более поздних вариантах «Москвича-408» этот недостаток был устранён установкой сначала гидровакуумного усилителя, выпускавшегося по лицензии английской фирмы Girling, а затем («Москвич-2138»)— вакуумного усилителя разработки той же фирмы, работающего совместно с дисковыми тормозными механизмами спереди. Стояночный тормоз — на задние колёса, с тросовым приводом. До мая 1973 года вытяжная рукоятка стояночного тормоза располагалась под торпедой справа от рулевой колонки, позднее — рычаг — напольно, между передними сидениями. Шины — размерности 6,00-13″ (вместо использовавшихся на моделях семейства «402»-«403» 15-дюймовых), на штампованных стальных колёсах, диагональные, камерные или бескамерные.

Москвич-408

Статья опубликована 19.05.2015 03:02

Последняя правка произведена 21.05.2015 03:12

Москвич-408

Москвич-408 является третьим поколением автомобилей «Москвич», выпускавшихся в Советском Союзе с 1964 по 1967 год. При этом непосредственно на МЗМА это малолитражка выпускалась по декабрь 1975 год, а в Ижевске по 1967 год.

Работы над созданием этого автомобиля начались в 1959 году и их возглавили главный конструктор автозавода Александр Андронов и главный художник Борис Иванов. При этом руководство МЗМА при разработке проекта новой легковой машины особое внимание уделяло её дизайну. При этом с технической точки зрения многие решения здесь были позаимствованы у автомобилей предыдущего поколения.

Дело в том, что все Москвичи в процессе своего производства постоянно модернизировались, поэтому ставший основным «донором» для новинки Москвич-403 уже в 1963 году имел многие технические узлы и элементы, присущие Москвич-408, не смотря на то, что при его производстве ещё использовался кузов старого образца.

При создании нового поколения «москвичей» дизайнеры на раннем этапе производства работ применили весьма интересную технику, основанную на создании пластилинового макета прямо на поверхности кузова Москвича-407, который взяли за основу при создании кузова новинки. Далее уже перешли к созданию традиционных полноразмерных макетов.

За время проектирования новой машины было создано пять вариантов её кузова: универсал, купе, фургон, кабриолет, а так же стандартный седан. Первые варианты Москвич-408 имели передок, оформленный в «двухэтажной» форме исполнения в стиле своих предшественников, а так же позаимствованные у него 15-дюймовые обода колёс. Позже для улучшения общего вида диаметр колёс был снижен до 13 сантиметров, а радиаторная решётка стала однорядной, в стиле наиболее передовых автомобилей выпускаемых в то время серийно на Западе.

Москвич-408

Первые макетные образцы будущей модели «Москвич-408».

Москвич-408

Прототип «Москвич-408». 1962г.

В 1961-1963 годах на МЗМА было выпущено четыре опытных прототипа имеющие различные варианты дизайна. Они приняли участие в заводских испытаниях. Несколько позже было построено ещё два-три уже предсерийных образца. По своему внешнему виду они уже очень сильно походили на будущий серийный автомобиль.

Первый полностью серийный автомобиль, оснащённый кузовом типа «седан» был выпущен МЗМА 1 августа 1964 года, а через два года с конвейера уже сошёл стотысячный экземпляр этой модели.

До 1967 года Москвич-408 являлся флагманской моделью автозавода, при этом даже после того как его в этой роли сменил Москвич-412 они долгое время выпускались параллельно.

В 1966 году советское руководство в лице Совета Министров СССР и Минавтопрома приняли решение в дальнейшем развивать производство автомобилей типа «Москвич-408». Оно подразумевало реконструкцию в 1966-1967 годах МЗМА, а так же существенное расширение его производственной базы, кроме того предполагалось и строительство филиала завода в г.Кинешма. Подобные меры должны были к 1970 году довести общее производство автомобилей М-408 до 200 000 экземпляров в год.

20 августа 1966 года с конвейера МЗМА сошёл стотысячный экземпляр автомобиля М-408, в этот же день коллектив завода был награждён первым орденом Трудового Красного Знамени.

В этом же году началось производство этого автомобиля на Ижевском машиностроительном заводе. Специалисты МЗМА помогли коллективу завода освоить новую продукцию в результате чего в первый год её производства с использованием поставленных из Москвы штамповок была собрана первая партия в количестве 300 единиц этого Московича. К сожалению, запланированный объёмом выпуска данной модели на ИжМаше достигнуть не удалось, и всего за год выпуска на нём было собранно только 4000 его экземпляров. В дальнейшем завод занялся производством исключительно Москвича-412.

Москвич-408

Специалисты в автомобильной отрасли отмечали, что Москвич-408 получив новый цельнометаллический кузов современной низкой формы, стал более комфортабельным. Так его салон увеличился и расположение пассажирских мест в нём стало рациональнее, а место водителя стало более обзорным. Так же в соответствии с веяниями автомобильной моды того времени на эту малолитражку установили колёса с ободом диаметром в 13 сантиметров.

Двигатель новинки также изменился в лучшую сторону по сравнению с предшественниками. Он стал мощнее, что позволило значительно улучшить ходовые качества автомобиля и его управляемость. Повысилась и надёжность тормозной системы.

Подвеску этого «Москвича» так же отличала высокая надёжность и живучесть, причём передняя её часть была пружинная, бескворшневая, а задняя выполнялась на рессорах. Что же касается двигателя, то его верхнеклапанная конструкция позволила придать ему стабильно хорошие тяговые показатели, кроме того, его мощность, составляющая 55 лошадиных сил, позволяла отлично передвигаться по большинству советских дорог далеко не лучшего качества.

Хвалили так же и трёхходовую, четырёхступенчатую коробку передач этого автомобиля, которая во многом была похожа на КПП Москвича-407. До мая-июня 1972 года рычаг управления ею располагался на рулевой колонки кроме праворульных модификаций машины, позже его переместили на пол. При этом рычаг переключателя на валике боковой крышки стал немного длиннее и литым.

До 1968 года автомобиль оснащался передним сиденьем диванного типа, имеющим раздельные спинки. Несколько позже он получил разделенные сиденья, как для водителя, так и для пассажира. В обоих вариантах спинки сидений могли складываться, образуя спальное место.

Москвич-408

Салон новинки отделывался кожзаменителем в цвет кузова, при этом его расцветки были очень разнообразными, а используемые внутри салона пластиковые детали немногочисленными. Так в 1966 году на панель приборов с целью повышения безопасности водителя и пассажира стали монтировать мягкие накладки из пластика, в 1979 году их разместили на стойки кузова, а в 1971 приборная панель была оформлена уже цельной пластиковой накладкой.

Москвич-408

Отопительная система теперь забирала воздух как изнутри кузова, так и снаружи его. Кроме того удалось значительно повысить эффективность работы отопителя благодаря значительному увеличению активной поверхности теплообменника. Кроме того тепло по салону лучше распространял шестилопастный вентилятор, приводящийся в движение от сверхмощного электрического двигателя.

Багажник «четыреста восьмого» имел достаточно маленький объём в 372 литра и небольшую погрузочную высоту. Это весьма снижало удобство от его использования, кроме того конструкторы автомобили запасное колесо разместили на дне багажного отделения плашмя слева, что ещё больше уменьшило его полезную площадь.

Для обеспечения большей безопасности капот Москвич-408 имел передние петли, считалось, что таким образом будет исключена возможность открывания его встречным потоком воздуха в том случае, если замок капота сломается.

Вплоть до самого конца шестидесятых годов это детище МЗМА пользовалось устойчивым спросом за границей, в результате чего более половины выпущенных машин пошло на экспорт. При этом покупали Москвич-408 и в капиталистических странах, так в 1969 году в них было отправлено 64% автомобилей от всего их выпуска за год.

В разных странах советская малолитражка продавалась под разными наименованиями, так в скандинавских странах она была известна как Moskvich Carat, выпускаемая в Англии праворульная версия «Москвича» называлась Moskvich 408, в Германии просто Moskwitsch, а в Финляндии в зависимости от комплектации фарами — Elite (двухфарный) и Elite de Luxe (четырёхфарный).

Собирался этот автомобиль из советских комплектующих в Бельгии, Болгарии и некоторых странах Западной Европы. При этом собранные в Бельгии машины оснащались дизельными двигателями.

В 1967 году кузов этого «Москвича» несколько изменился, так машина стала оснащаться новыми моторами, но на внешности его это никак не сказалось, и он сохранил облик кузова образца 1964 года, отличавшийся круглыми фарами и вертикальными задними фонарями.

Новый же кузов производства ГДР был установлен одновременно на М-408, и на М-412 в 1969 году. Он имел горизонтальные прямоугольные задние фары с указателями поворотов треугольной формы и полностью соответствовал нормам европейских правил по безопасности автотранспорта.

Технические характеристики Москвич-408:

Тип кузова	Седан
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина автомобиля	4090 мм
Ширина автомобиля	1550 мм
Высота	1480 мм
Колесная база	2400 мм
Колея колес, передних/задних	1237/1277 мм
Клиренс	173 мм
Диаметр разворота	10. 5 метров
Допустимая полная масса	1330 кг
Объем топливного бака	46 л
Двигатель
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Рабочий объем	1358 см2
Число цилиндров	4
Расположение цилиндров	Рядный
Количество клапанов на цилиндр	2
Система питания	Карбюратор
Мощность	50 при 4750 л.с. при об/мин.
Крутящий момент	92 при 2750 Н•м при об/мин.
Диаметр цилиндра, мм	76
Ход поршня, мм	75
Степень сжатия	7
Тип и марка топлива	Бензин АИ-80
Трансмиссия
Тип привода	Задний
Число ступеней коробки передач	4-х ступенчатая
Тип коробки	МКПП
Ходовая часть
Передняя подвеска	Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска	Рессора
Тормоза передние	Барабанные
Тормоза задние	Барабанные
Динамические характеристики
Разгон с места до 100 км/ч	33.0 с
Максимальная скорость	120 км/ч

Москвич-408-412

С середины 50-х гг. завод МЗМА придерживался тактики перманентной модернизации, поэтапно внедряя в конструкцию старой модели технические наработки, необходимые для переориентации производственного оборудования на выпуск новой модели. Завершался этот процесс заменой кузова, с момента которой отсчитывалось начало следующего поколения «Москвичей». Так было и с автомобилем Москвич-408, сменившим в 1964 г. Москвич-403. Он получил совершенно новый кузов с более просторным салоном, увеличенной площадью остекления, плоскими боковинами и передненавесным капотом, оформленный в соответствии с модой начала 60-х гг.: горизонтальной решёткой радиатора, расположенными на ней фарами, острыми вертикальными задними фонарями с намёком на кили, плоской крышей с тонкими стойками и небольшими 13-дюймовыми колёсами. В то же время компоновка и общие узлы машины остались такими же, как на Москвиче-403, так как последний был переходной моделью, предназначенной для освоения производства новых компонентов. 

Москвич-408 оснащался рядным 4-цилиндровым двигателем OHV с двухкамерным карбюратором, объёмом 1358 см3, мощностью 50 л.с., синхронизированной на трёх высших передачах 4-ступенчатой трансмиссией с рычагом на рулевой колонке, независимой передней подвеской на поперечных рычагах и пружинах, ведущим задним мостом на полуэллиптических рессорах и гидравлическими барабанными тормозами на всех колёсах с автоматической регулировкой зазоров. Увеличение колёсной базы до 2400 мм почти не отразилось на габаритах автомобиля, но добавило места для ног задних пассажиров. В салоне использовалась отделка пластиком и кожзаменителем, двухспицевый руль и цельный передний диван (с 1968 г. — раздельные сиденья и напольный рычаг КПП, а также вакуумный усилитель тормозов). 

В 1964 г. первый Москвич-408 сошёл с конвейера МЗМА, а в 1966 г. модель поступила в производство на новом заводе в Ижевске. Там было собрано всего 4196 экземпляров, после чего в 1967 г. на смену серии 408 пришёл Москвич-412. На МЗМА (АЗЛК) обе машины с унифицированными кузовами выпускались параллельно до 1975 г., при этом Москвич-408, теперь носивший обозначение 408ИЭ (что означало его соответствие европейским нормам безопасности), имел статус устаревшей, второсортной модели. До конца 60-х гг. Москвич-408 был популярен в Европе: около половины автомобилей продавались в социалистических странах, а также в Скандинавии, Бельгии, Великобритании, Франции и Нидерландах. Экспортный Москвич 408Э (с одинарными фарами) и 408И (с двойными фарами) чаще всего назывался Moskvitch Elite. Он отличался улучшенной отделкой салона и двигателем мощностью 55 л.с. Благодаря своей надёжной конструкции, хорошей комплектации и низкой цене Москвич-408 заслужил положительные отзывы зарубежной прессы, в том числе журнала The Motor, хотя двигатель и коробка передач рассматривались как устаревшие. В Бельгии (Scaldia) и Болгарии (Рила) «Москвичи» собирались из готовых машинокомплектов. 

В число модификаций Москвич-408 входили 5-дверный универсал Москвич-426 и фургон Москвич-433, а также специальные версии для инвалидов, такси, медицинской помощи, с правосторонним управлением и т.д. В процессе разработки модели планировалось выпустить и открытый вариант Москвич-408 Турист, с посадочной формулой 2+2 и съёмной жёсткой крышей. Предполагалось, что такие машины будут востребованы в южных республиках СССР, на курортах и за границей. В 1964 г. на МЗМА было построено два таких кабриолета, оснащённых усиленным днищем с Х-образной поперечиной. Впоследствии они использовались для испытания перспективных агрегатов, в частности 1.5-литрового двигателя Москвич-412. Несмотря на проявленный фирмой Scaldia-Volga интерес к прототипу, московский завод отказался от производства Москвич-408 Турист в связи с большой загруженностью и длительной процедурой введения новых автомобилей.

Москвич 403 технические характеристики в таблице

Технические характеристики автомобиля Москвич 403 мало чем отличаются от 407 модели. Из последующей модели было позаимствовано: рулевой механизм, переднюю подвеску с двумя шаровыми шарнирами, тормоза, подмоторную раму и щит передка. С 1964 года Москвич 403 получил новый двигатель М-407Д1 с увеличенным диаметром коренных шеек коленчатого вала, а также были установлены упорные полукольца и появился задний сальник коленвала.Кузов при это остался прежним, кроме задних фонарей, которые сделали трёхсоставными. Москвич-403 является переходной моделью между 407 и 408. 

Годы выпуска: 1962 — 1965 гг

К-во автомобилей: 105 726
 

Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость:	115 км/ч
Объем бензобака:	35 л
Расход топлива (смешанный цикл):	8 л
Расход топлива в городе:	10 л
Расход топлива на шоссе:	6.5 л
Допустимая полная масса:	1280 кг
Размер шин:	5.60-15
Размер дисков:	4.5Кх15

Характеристики двигателя
Расположение	спереди, продольно
Объем двигателя	1360 см3
Тип цилиндра	Рядный
Мощность двигателя	45 л.с.
Количество оборотов	4500
Система питания	карбюратор
Крутящий момент	88/2600 н*м
Клапанов на цилиндр	2
Диаметр цилиндра	76 мм
Ход поршня	75 мм
Степень сжатия	7
Топливо	Бензин АИ-80

Трансмиссия
Тип	механическая
К-во передач	4
Передаточное отношение главной пары	4.55
Привод	задний

Тормоза
Передние	Барабанные
Задние	Барабанные

Кузов
Тип кузова	седан
Количество дверей	4
Количество мест	4
Длина машины	4040 мм
Ширина машины	1540 мм
Высота машины	1600 мм
Колесная база	2380 мм
Колея передняя	1225 мм
Колея задняя	1220 мм
Дорожный просвет (клиренс)	200 мм

Также смотрите технические характеристики Москвич 407

Moscvich 412: цена Москвич 412, технические характеристики Москвич 412, фото, отзывы, видео

Одноклассники Moscvich 412 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Moscvich 412

Москвич 412, 1975 г

Взял этот автомобиль в Пензе, догнали до родного Мокшана (50 км) без проблем. Т.к. сам всю жизнь живу в поселке, по городу самому ехать было страшновато, поэтому попросил знакомого перегнать, по трассе. «Шли» 110 стабильно. Кочки Москвич 412 «проглатывает» и ощущение после «Жигулей» явно лучше (не приходится сжимать зубы, дабы не раскрошились). Об управлении — наконец- то в машине я сижу ровно, а не отставляю ноги в сторону, чтобы нажимать на педали. Руль, хоть и большой и жесткий, но удобнее, чем в «Жигулях», и крутится легче, хотя в поворотах вспоминается опять же ГАЗ 3307. Итак, что не понравилось в Москвич 412: долго греется (до 15 минут) и при постоянной температуре воздуха до 10 град Цельсия (на момент написания отзыва именно такая температура) приходится накрывать мотор одеялом. Постоянно капает масло из коробки и моста. Взял книжку по ремонту Москвича 412, написано: «Конструктивно допускается незначительная течь масла», поэтому не полез. Когда прохладно и движок не накрыт, то «тарахтит» (как из детства помню у деда ГАЗ 67). В салоне на скорости больше 80 шумно. Но это все, по-моему, признаки «старости конструкции». Вряд ли какая-либо европейская машина тех годов была в разы лучше. И глупо равнять авто, конструктивно которое находится на рубеже 70-х, с современными российскими «автомобилями», а тем более иномарками. Что нравиться: крепкий кузов, из-за «округлости» форм вмятины легко выправляются. Однажды поехал в лес, с непривычки сбил невысокую березку, замял бампер, отвернул один болт, провернул бампер в обратную вмятине сторону и «как так и было». Мягкий ход, прям как в «Волге». Грузоподъемность, нагружал в багажник сотню кирпичей. Довольно высокий дорожный просвет. И, лично для нас с женой, стиль. Москвич, как и волгу, красит хром. Впрочем, и «Жигули» первых моделей тоже, но Москвич 412 — другое. С женой летом часто езжу в лес, отдохнуть, частенько с ночевкой. И как здорово встречать рассвет, когда от капота отражается солнце и поблескивает на руле хромированный контур. «Хрустящий» приемник «Урал» бегунком ищет волну. Романтика. Поэтому, внимание! Покупать Москвич 412 и заниматься с ним «колхозным тюнингом» — кощунство. Покупайте, реставрируйте и храните. Это же легенда.

   Достоинства: крепкий кузов. Плавность хода. Дорожный просвет.

   Недостатки: долго греется. Шумно в салоне.

  Дмитрий, Мокшан

---

Москвич 412, 1984 г

Эта машина — отца моего зятя. Куплен Москвич 412 им новым, использовалась для редких выездов на рыбалку. Потом использовалась зятем, а потом, последние 15 лет, использовался нами исключительно как дачное авто (для поездок вокруг дачи) — сначала на одной даче, потом на другой. Я бы даже сказал, что это было у нас скорее детским авто — наши дети и дети наших родственников учились ездить и ездили на Москвич 412 лет с 10 (благо на первой даче были для этого подходящие места — пустынные грунтовые дороги вдоль Оки). На Москвич 412 катались на пляж, в магазин, за дровами и т.п. Что удивительно — после каждой зимы Москвич заводился буквально с пол- оборота, и все на одном и том же аккумуляторе (очень «древнем»). Поломками особо не докучал (несмотря на минимальный уход), аварийных ситуаций никогда не создавал, денег из бюджета не тянул вообще. Один раз только купили ему новые шины (старые были уже совсем «никакие»), причем его размерности, весьма редкой (еле нашел на шинной базе). плане «кузовщины» Москвичу 412 не очень везло — наши женщины очень часто его били. Выезжали из гаража с открытыми дверями, лупились в деревья и т.п. Благо, все это происходило на небольшой скорости. Сейчас машина отогнана в гараж зятя. Он решил заняться его реставрацией (благо он директор крупного автохозяйства, и еще у него имеется купленное еще его отцом почти все кузовное железо и почти все агрегаты). Полагаю, что со временем у него получится прекрасный экземпляр ретроавтомобиля, и Москвич 412 нас еще порадует.

   Достоинства: надежность. Неприхотливость. Ремонтопригодность.

   Недостатки: возраст.

  Михаил, Киров

---

Москвич 412, 1970 г

Итак Москвич 412 голубого цвета (свежеокрашенный) с новым двигателем, КПП и редуктором. Все навесное оборудование: двери, капот, крышка багажника, передние крылья — новые. На днище ни намека на ржавчину, несмотря на то, что машине было семнадцать лет (металл в 1970 году на днище был толще). Ездил я на нем и радовался. Сейчас, сев на новую иномарку, таких ощущений не испытываешь: может быть возраст, а может быть просто авто стали доступнее, чем в те годы. Проблем Москвич 412 мне доставлял очень мало — поменял аккумулятор, переднюю панель на панель нового образца, тормозные колодки и, пожалуй, все. Остальное — текущее обслуживание: масло, фильтра, свечи, лампочки. Ехал Москвич 412 нормально, но не тормозил совсем: тормоза в 1970 году по кругу стояли барабанные и усилителя тормозов, соответственно, не было. Поэтому для остановки требовалось очень сильно давить на педаль, и все равно было такое ощущение, что он не останавливается. Благодаря этому выработалась привычка держать расстояние с запасом до впереди идущего транспорта, хотя уже давно езжу на нормальных автомобилях. Обслуживание выполнял сам (все очень просто) в гаражных условиях. Зимой не ездил, в те годы мало кто ездил зимой, да и потребности, в общем- то тогда не было. Владел я «Москвичем» 2 или 3 года (уже не помню). За все время он меня подводил раз или два — из-за севшего аккумулятора.

   Достоинства: надежность и ремонтопригодность. Посадка за рулем (особенно для высокого водителя). Проходимость (ездил на нем по таким местам, куда сейчас и на джипе, наверное, не полезу).

   Недостатки: тормоза (а точнее их почти полное отсутствие). Тесно на заднем сидении из-за колесных арок.

  Владимир, Тюмень

---

Москвич 412, 1986 г

Первый опыт езды – это шок. Родное внешнее зеркало Москвич 412 никуда не годится, не видно ничего. Внутреннее красотой не блещет, а функциональностью конкурирует на равных с внешним. Отсутствие правого зеркала заставляет вертеть головой на 180 градусов. Впрочем, на левой полосе делать собственно и нечего, мотор до 2500 об/мин вял, как дохлая рыба, потом вроде крутится, но так для проформы. Для нормальной езды по левой полосе газ надо давить в пол. Особый разговор — посадка, сидишь как в электричке с прямой спиной, что быстро сверлит спину. Руль заводской — преступление против человечности громадный, тонкий, скользкий, жесткий. И вообще чувствуешь себя водителем автобуса, что далеко от идеала удобного расположения тела. Если вспомнить, когда родилась панель приборов, то претензий нет — ну не было тогда тахометра в СССР. Раздельные потоки воздуха в ноги наводят на аналогию с современными раздельными климат-контролями, чего не скажешь о печке, по производительности сравнимой с дамским феном. Места для широкой магнитолы нет, слушаем штатный УКВ приёмник через динамик, установленный штатно посередине передней панели (ну прямо аудиоподготовка). Оставлять Москвич 412 на склонах опрометчиво, ручник — болезнь Москвичей, нужна частая регулировка, а потому уходя не забудь (нет, не погасить свет), а включить 1-ю передачу, понятно когда-то забудешь про это при запуске двигателя и можешь натворить бед, потому надо выработать привычку сцепление-ключ на старт. Коррозионную стойкость лучше не проверять, она того сильно не любит. Управляемостью Москвич 412 тоже не блещет, непривычная валкость, угрожающие крены в виражах, размытый ноль. Возникает вопрос, а в чем же преимущества сего авто, и хочу обрадовать — они есть. Надежность это номер 1, шприцуй шаровые раз в год и море по колено, кочки колдобины и т.д., любая «классика», «самара» и т.д. развалятся после того, что выдержит Москвич 412, рессоры сзади — это вообще наш ответ пирамидам древнего Египта.

   Достоинства: АК-47 на колесах. Ресурс мотора. Выносливый.

   Недостатки: мало запчастей. Детонации в двигателе.

  Алексей, Высокая Гора

---

Москвич 412, 1979 г

У меня тоже был такой Москвич 412, только красного цвета. До этого ездил на 2107. Хочу сказать, что подвеска у него более упругая, чем у ВАЗов и на колдобинах он раскачивается, а не вытрясает душу из тебя. Машинка очень нравилась, но кончилась доверенность, а номерок на моторе «левый». Сейчас езжу на иномарке, но всем, кто ездит на Москвич 412: не обращайте внимание на тех, кто над Вами смеется. Это признак плохого воспитания (кое кто мыслит по Совковому). За границей никто не показывает на человека пальцем если он ездит на старой, но ухоженой машине. Мы живем в свободной стране и, согласно Конституции, перемещаемся на том, на чем нравится. Всем удачи.

   Достоинства: подвеска. Двигатель. Надежность.

   Недостатки: устарел.

  Павел, Барнаул

 

технические характеристики, плюсы и минусы

«Москвич-408» – автомобиль, ставший популярным за шесть лет до того, как с конвейера сошел первый экземпляр легендарной «копейки». Он полюбился немногочисленным в то время отечественным автолюбителям необычным дизайном, простотой конструкции, а главное — надежностью. Особенно владельцам понравился силовой агрегат. Несмотря на мизерную, по сегодняшним меркам, мощность — 50 л/с, двигатель «Москвича-408» получился необычайно «тяговитым» и неприхотливым.

Именно о нем и пойдет речь далее, но сначала немного про сам автомобиль.

История создания «Москвича-408»

Серийное производство автомобиля началось в 1964 г. Четыреста восьмой относился к автомобилям малого класса и представлял собой пятиместный седан с приводом на задние колеса. Однако его появление не было чем-то революционным, большинство узлов прошли обкатку на предыдущих моделях «Москвича» — 402-й и 407-й. Они «перекочевали» на новую машину практически без изменений. К примеру, двигатель «Москвича-408» от предшественников отличается только карбюратором.

Правда, с обывательской точки зрения новизна модели определяется не спрятанными под капотом инновациями, а привлекательным внешним видом. С этим у четыреста восьмого было все в порядке. Экстерьер автомобиля оказался совершенно новым. Исчезли характерные для «Москвича» округлости, машина стала более угловатой и приобрела черты, характерные больше для американского автопрома тех лет. Впрочем, в нем угадывались и классические элементы. Связано это, по всей видимости, с тем, что на первых этапах работы конструкторы экспериментировали с внешностью нового автомобиля с помощью пластилина, просто лепили его на реальную 407-ю модель.

Технические характеристики

При проектировании автомобиля главный акцент делался на надежность и простоту эксплуатации. В то время не избалованные сервисами советские автолюбители даже сложный ремонт делали самостоятельно. Поэтому большинство узлов автомобиля достаточно просты, что иногда делалось в ущерб эффективности. Тем не менее, несмотря на скромные уже на то время технические характеристики, двигатель «Москвича-408» позволял ему разогнаться до 129 км/ч. Правда, до сотни автомобиль добирался за 29 секунд, что сегодня, естественно, не впечатляет.

Кстати говоря, 408-й был постоянным участником различных международных гонок и ралли и часто занимал на них призовые места. Этому способствовали надежные барабанные тормоза и 178 мм дорожного просвета. Допустимая масса составляла 1340 кг, из которых 990 весил сам автомобиль. Объем бака – 46 литров. Передняя подвеска была рычажная, задняя – рессорная, что обеспечивало приемлемый комфорт при движении по трассе и позволяло уверенно чувствовать себя на проселке. Это только основные, наиболее необходимые данные об автомобиле, характеристики двигателя «Москвича-408» будут рассмотрены несколько позже.

Конструкция силового агрегата

Четыреста восьмой был оснащен четырехцилиндровым бензиновым двигателем с рабочим объемом 1400 см3. Это была точная копия силового агрегата 403-й модели. Исключение составлял карбюратор К-126, который впервые стал устанавливаться только на 408-м и был достаточно инновационным для своего времени. Дело в том, что он имел двухкамерную конструкцию, что в сочетании с оптимизацией впускного коллектора позволило увеличить мощность до 50 л/с. Кроме того, впервые на автомобиль была установлена не чугунная, а алюминиевая ГБЦ. Это, кроме прочих преимуществ, существенно снизило вес двигателя «Москвича-408».

Блок цилиндров имеет рядную конструкцию и отлит из серого, а впрессованные в него гильзы – из антикоррозийного чугуна. Низкая степень сжатия (порядка 7) позволяла заправлять автомобиль как бензином А-76, так и А-72, при этом присущие двигателю «Москвича-408» технические параметры практически не менялись. Тяговитостью силовой агрегат был обязан приличному крутящему моменту при малой частоте вращения коленчатого вала. В данном случае это значение порядка 9.3 кгс при 2700 об/мин.

Цилиндропоршневая группа

ЦПГ на «Москвиче-408» состоит из следующих частей:

1. Поршни.
2. Гильзы блока.
3. Поршневые кольца.
4. Пальцы.

Поршни автомобиля изготавливались из алюминия с луженой поверхностью юбки. Нормальный зазор между ней и поверхностью цилиндра порядка 0,05 мм. Для его компенсации использовались три компрессионных кольца, выполненные из чугуна. Верхнее из них покрыто пористым хлором, что снижает зависимость срока его службы от высоких температур. Нижнее компрессионное кольцо благодаря особенностям конструкции кроме основного предназначения выполняет функцию маслосбрасывающего. Работает оно в паре с маслосъемным, установленным на поршне самым последним.

Следует обратить внимание, что все кольца имеют одинаковый (порядка 0,6 мм) зазор в стыке и различный по высоте в канавке. Конкретные значения представлены в таблице.

	Верхнее компрессионное кольцо	Среднее	Нижнее	Маслосъемное кольцо
Зазор по высоте в канавке поршня, мм	0,036-0,063	0,030-0,065	0,065-0,1	0,037-0,082

Палец крепится в бобышках поршня с помощью стопорных колец. Изготовлен он из углеродистой стали. Для большей износоустойчивости поршневой палец закален на глубину до 1.5 мм от своей поверхности.

Блок цилиндров полностью отлит из чугуна. Снизу он закрыт штампованным масляным поддоном, справа – крышкой камеры клапанного механизма. Под ней на выступе выбит пятизначный номер двигателя «Москвича-408». Чтобы до него добраться, желательно снять корпус масляного фильтра грубой очистки.

Кривошипно-шатунный механизм

На автомобиль устанавливался кованный из углеродистой стали коленвал. Его вращение осуществляется в коренных подшипниках со стальными вкладышами. Они фиксируются к картеру двигателя с помощью чугунных крышек. Что примечательно, каждая из них имеет стрелку, при установке она обязательно должна быть направлена вперед. Это к вопросу о самостоятельном ремонте. С внутренней стороны вкладышей имеется кольцевая проточка, предназначенная для их смазки. К шатунным вкладышам масло подается через специально просверленные в корпусе коленвала отверстия.

В передней части установлена шестерня привода распредвала и шкив вентилятора, к которому крепился храповик заводной рукоятки, что по тем временам было далеко не лишним. К задней части коленвала четырьмя болтами крепится чугунный маховик. На него напрессован венец для стартера и нанесены технологические метки.

Механизм газораспределения

Распредвал на автомобиле устанавливался в блоке цилиндров и имел шестеренчатый привод непосредственно от коленвала. Это хорошо видно на фото двигателя «Москвича-408» в разрезе. Клапаны имеют классическое расположение и находятся в ГБЦ. Усилие на них передается с помощью системы штанг, толкателей, коромысел и кулачков. Кроме того, распредвалом приводится в действие бензонасос автомобиля, а на ранних моделях еще и «дворники».

Штанга представляет собой металлический стержень, с помощью которого распредвал управляет работой клапанов. Один ее конец упирается в коромысло, другой в толкатель – стальной колпачок с высокопрочной рабочей поверхностью. Предназначен он для передачи усилия от кулачка на штангу, так как их непосредственное соприкосновение приводило бы к быстрому износу обоих.

Коромысла располагаются на двух независимых осях и надеты на них непосредственно без втулок или подшипников. Жестко закреплены только крайние из них, внутренние удерживаются на своих местах о с помощью распорных пружин.

Система смазки

Двигатель «Москвича-408» имеет комбинированную систему смазки. Это значит, что некоторые его узлы (подшипники распредвала, коромысла и т. д) смазываются под давлением, в то время как остальные разбрызгиванием или «самотеком». Для полной заправки автомобиля маслом требуется 4,3 литра. Уровень, как и на современных автомобилях, контролируется с помощью щупа. При этом на нем нет привычных меток min и max, их заменяют необычные сегодня надписи — «полно» и «долей».

Масляный насос приводится в действие от распредвала. Попадание в систему посторонних частиц предотвращает фильтр грубой очистки. Минимальное давление в системе на холостом ходу у нового автомобиля не менее 0,5 кг/см2.

Система питания

Автомобиль оснащен карбюратором К-126П. Благодаря ему удалось добиться улучшенных характеристик двигателя «Москвича-408». Карбюратор 2-камерный с последовательным открытием дроссельных заслонок. Это позволило обеспечить экономичность на холостом ходу и низких оборотах, а также повысить динамику и мощность двигателя под нагрузкой. Открытие вторичной камеры производится с помощью кулисно-рычажного механизма при достижении дроссельной заслонки первичной определенного положения.

Заводской бензонасос мембранного типа с возможностью ручной подкачки. На первых моделях «Москвича» он крепился двумя болтами по диагонали, позднее отверстия стали располагаться более привычно – по краям. Верхняя часть бензонасоса представляет собой так называемый отстойник — своеобразный фильтр, правда, грубой очистки. Выполнен он из стекла, чтобы контролировать закачку бензина.

Зажигания и электрооборудование

Система состоит из следующих элементов:

1. Катушка зажигания Б1. Идентичные устанавливались на «Победе» и ГАЗ 21.
2. Трамблер с механическим прерывателем.
3. Провода зажигания со встроенными высокоомными сопротивлениями.

Электрооборудование автомобиля 12-вольтовое. Первоначальное питание потребителей и системы зажигания двигателя «Москвича-408» осуществляется от аккумуляторной батареи. В процессе работы она подзаряжается от генератора постоянного тока.

Современная эксплуатация

Несмотря на весьма почтенный возраст, четыреста восьмой до сих пор можно встретить на дорогах бывшего СССР. Правда, большей частью их работоспособность поддерживается руками неутомимых коллекционеров, старающихся по возможности сохранить на автомобиле родные детали. С каждым годом это становится все сложнее, поэтому энтузиасты чаще всего прибегают к различным переделкам. Как правило, тюнинг двигателя «Москвича-408» сводится к адаптации под него современных деталей.

Сюда можно отнести и переделку вазовского бензонасоса и установку более мощного генератора переменного тока. Много проблем доставляет и система смазки. Дело в том, что в автомобиле применялся сменный фильтрующий элемент. Естественно, что его давно уже нет в продаже. Поэтому владельцы вносят изменения в систему и устанавливают новый расходник. Переделка масляного фильтра двигателя «Москвича-408» заключается в том, что через специальный переходник в двигатель вкручивается современный элемент, так же, как и на нынешних автомобилях.

Модификации двигателя

Автомобиль, кроме обычного, имел еще и экспортное исполнение. В этом случае на него устанавливался более мощный (55 л/с) двигатель. Кроме того, форсированные силовые агрегаты устанавливались на машины, предназначенные для кольцевых гонок и ралли. Бытует мнение, что 408-е комплектовались и полуторалитровыми силовыми агрегатами. Это не так, просто новый двигатель некоторое время ставился на старый кузов, но автомобиль при этом имел уже индекс «Москвич-412».

[rssless]

Читайте НАС ВКонтакте

[/rssless]

1964 Москвич 408 1.

4 (50 л.с.)

Москвич 408 1.4 (50 л.с.) 1964, 1965, 1966, 1967, 1968, 1969 Технические характеристики

Общая информация
Марка	Москвич
Модель	408
Поколение	408
Модификация (двигатель)	1,4 (50 л.с.)
Начало производства	1964 год
Окончание производства	1969 год
Архитектура силового агрегата	Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова	Седан
Сиденья	5
Двери	4
Рабочие характеристики
Характеристики топлива расход (эконом) — городской		10 л / 100 км 23.52 миль на галлон 28,25 миль на галлон в Великобритании
Расход топлива (эконом) в загородном доме	7 л / 100 км 33.6 US mpg 40.35 UK mpg
Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле	8,5 л / 100 км 27,67 миль на галлон США 33,23 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива	Бензин (бензин)
Разгон 0–100 км / ч	29 с
Разгон 0–62 миль / ч	29 с
Разгон 0-60 миль / ч (рассчитано автоматическими данными.net)	27,6 сек
Максимальная скорость	120 км / ч 74,56 миль / ч
Удельная масса	19,8 кг / л.с., 50,5 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность	50 л.с. при 4750 об / мин.
Мощность на литр	36,8 л.с. / л
Крутящий момент	92 Нм @ 2750 об. / Мин. 67,86 фунтов-фт. @ 2750 об. / Мин.
Расположение двигателя	Передний, продольный
Модель двигателя	АЗЛК-408
Объем двигателя	1358 см 3 82,87 куб. дюймы
Количество цилиндров	4
Положение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндра	76 мм 2,99 дюйма
Ход поршня	75 мм 2.95 дюймов
Степень сжатия	7
Количество клапанов на цилиндр	2
Топливная система	Карбюратор
Всасывание двигателя	Безнаддувный двигатель
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса	990 кг 2182,58 фунтов.
Макс.вес	1330 кг 2932,15 фунтов.
Макс нагрузка	340 кг 749,57 фунтов.
Объем багажника (багажника) — минимум	372 л 13,14 куб. фут
Емкость топливного бака	46 л 12,15 галлонов США | 10,12 британского галлона
Размеры
Длина	4090 мм 161.02 дюйма
Ширина	1550 мм 61,02 дюйма
Высота	1480 мм 58,27 дюйма
Колесная база	2400 мм 94,49 дюйма
Колея передняя	1237 мм 48,7 дюйма
Задняя (задняя) колея	1277 мм 50,28 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии	ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо	Задний привод
Количество передач (МКПП)	4
Передняя подвеска	Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска	Листовая рессора
Передняя тормоза	Барабан
Тормоза задние	Барабан

АЗЛК Москвич 408 Технические характеристики, размеры

Технические характеристики двигателя АЗЛК Москвич 408
Тип двигателя — Количество цилиндров:	Рядный 4
Код двигателя:	—
Тип топлива :	Бензин
Топливная система :	1 русский карб
Охлаждающая жидкость:	Вода
Регулировка двигателя:	Продольный
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя:	1361 см3 или 83.1 у.е.
Диаметр цилиндра x ход поршня:	76,00 x 75,00 мм 2,99 x 2,95 дюйма
Количество клапанов:	8 клапанов
Стремление:	N / A
Коэффициент сжатия :	7,00
Максимальная мощность — Выход — Мощность:	62 л.с. или 61 л.с., или 46 кВт при 4750 об / мин
Максимальный крутящий момент:	109.0 Нм или 80 фунт-фут при 4750 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия:	Задний привод
Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей:
АЗЛК Москвич 408 Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Москвич 408 408 • 1.4 (50 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Марка	Москвич
Модель	408
Поколение	408
Двигатель	1.4 (50 л.с.)
Двери	4
Мощность	50 HPW
Максимальная скорость	120 км / ч
Разгон с места до 100 кмч	29 сек
Объем топливного бака	46 литров
Год выпуска	1964 г. год
Год остановки производства	1969 г. год
Тип купе	Седан
Количество мест	5
Длина	4090 ММ
Ширина	1550 ММ
Высота	1480 ММ
Колесная база	2400 ММ
Колея передняя	1237 ММ
Колея задняя	1277
Клиренс
Расход топлива (эконом) — в городе	10 Литров / 100 км
Расход топлива (эконом) в загородном доме	7 Литров / 100 км
Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле	8.5 Литров / 100 км
Масса	990 кг.
Максимальный вес	1330 кг.
Максимальный объем багажа
Минимальный объем багажа	372 литров
Нормы выбросов

Продажа Москвич 408 1974 года: фото, технические характеристики, описание

.

1974 Другие марки Седан 4 двери

1974 МОСКВИЧ 408
ОЧЕНЬ ХОРОШЕЕ СОСТОЯНИЕ, ОЧЕНЬ ТРУДНО НАЙТИ ПОДОБНОЕ, ПОДХОДЯЩЕЕ ДЛЯ МУЗЕЙНЫХ ИЛИ КОНКРЕТНЫХ КОЛЛЕКЦИЙ.ПРОДАВЕЦ НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ДОСТАВКУ. ПОМОГУ И ПОМОГУ С ЗАГРУЗКОЙ. ДВИГАТЕЛЬ НЕ ЗАПУСКАЕТСЯ С 6 ЛЕТ!
МАШИНА ЗАРЕГИСТРИРОВАНА СО ВСЕМИ ДОКУМЕНТАМИ
Москвич-408 (также называемый Москвич-408 и М-408) — это небольшой семейный автомобиль, выпускавшийся советским автопроизводителем МЗМА / АЗЛК в период с 1964 по 1975 год. Первый прототип был изготовлен в 1960 году.
Москвич-408 производился с 1969 по 1976 год. Он имел тот же двигатель и трансмиссию, что и его предшественник, но обновленный кузов с прямоугольными фарами и горизонтальными задними фонарями, с треугольными указателями поворота, установленными на стабилизаторах.Также у него были раздельные ковшеобразные сиденья, а в трансмиссии использовался напольный рычаг переключения передач.

В период с 1966 по 1967 год автомобиль также производился на военном заводе ИЖ в городе Ижевске, носившем название ИЖ-Москвич-408, хотя обычно его называли просто ИЖ. Этот автомобиль представлял собой переименованную версию МЗМА Москвич-408. В производстве он был заменен на ИЖ-412, копию М-412, начиная с 1967 года по 1976 год.

М-408 был обычным заднеприводным экономичным автомобилем, оснащенным рядным четырехцилиндровым двигателем OHV объемом 1357 куб. , производя 50 л.с. (37 кВт) при 4750 об / мин (60.5 SAE л.с.)). После 1967 года сборку двигателей производил УЗАМ в Уфе. Использовался один двухкамерный карбюратор с пониженной тягой. Автомобиль изначально оснащался саморегулирующимися ручными барабанными тормозами, а с 1969 года — механическими тормозами с гидровакуумным сервоприводом и системой торможения с раздельным контуром.

Этот Москвич был первым автомобилем советской постройки, в котором (с 1969 года) было специально разработано оборудование для обеспечения безопасности: зоны деформации, более безопасная рулевая колонка, мягкий чехол на рулевое колесо, мягкие внутренние детали, ремни безопасности, мягкая приборная панель и раздвижная панель. контур тормозной системы.

Автомобиль хорошо продавался как в СССР, так и в других странах Восточного блока и продавался на экспорт. В СССР М-408/412 был вторым самым продаваемым Москвичем за все десятилетие 1970-х, уступая только своему преемнику 2140. Чтобы сделать его более конкурентоспособным, автомобиль часто модернизировали во время его производства. и оснащена более качественными коробками передач, более мощными на 75 л.с. двигатели, гидровакуумные усилители тормозов и др.

Продажа

МОСКВИЧ 408: фото, технические характеристики, описание

.

Цена: 7500 долларов США.00 Местонахождение товара: ÐœÐ¸Ð½Ñ Ðº, Беларусь

• Марка: Другие марки
• Модель: Москвич 408
• Год: 1967
• Пробег: 210000
• VIN: 11111111111111111
• Цвет: Красный
• Название машины: Лимон и выкуп от производителя
Хочу купить? Связаться с продавцом!

Описание:

1967 Другие марки Москвич 408

Москвич 408 1967 года выпуска, СОВЕТСКИЙ заднеприводный автомобиль!
ЭКСПОРТНАЯ ВЕРСИЯ ELITE
Настоящий образец стиля и дизайна 60-70-х годов!
МАШИНА, в которой ехал ГЛАВНЫЙ в известном советском фильме «Бриллиантовая рука»!
ИМЕЕТ хорошую езду и управляемость на любых дорогах, он вполне УДОБНЫЙ, очень хорошо «держит дорогу» и управляем, тормоза работают без усилий и работают во всем диапазоне скоростей.
Динамика разгона и топливная экономичность довольно высокие.
ОРИГИНАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ!
ОТЛИЧНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ!

Москвич 408 фото, технические характеристики, фотографии автомобилей

Автомобиль продавался во Франции как Москвич Элит 1300 и как Москвич Карат в Норвегии. Он был оснащен рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,3 л / 1358 куб. См и мощностью 50 л.с. (37 кВт). «Больше, чем цена», — таков был лозунг экспортных продаж.

Существовало две разные серии M-408, которые использовали одно и то же имя.

Автомобили первой серии были произведены в период с 1964 по 1969 год в Москве. Эти автомобили имели вертикальные задние фонари, две или четыре круглых фары, переднее многоместное сиденье и 4-ступенчатую механическую коробку передач с рычагом переключения передач на стойке. Длина стандартной модели составляла 4090 мм (161 дюйм).

Вторая серия производилась с 1969 по 1976 год в Москве. У него был тот же двигатель и трансмиссия, что и у его предшественника, но новый кузов — более длинный (4250 мм) и оснащенный прямоугольными фарами (произведен в Восточной Германии) и горизонтальными задними фонарями, с треугольными указателями поворота, установленными на хвостовых стабилизаторах. .Также у него были раздельные ковшеобразные сиденья, а в трансмиссии использовался напольный рычаг переключения передач.

С 1966 по 1967 год автомобиль также производился на военном заводе ИЖ в городе Ижевске, носившем название ИЖ-Москвич-408, хотя обычно его называли просто Москвич-408. Этот автомобиль был прямым клоном МЗМА Москвич-408, за исключением значков.

Автомобиль имел вполне современные для 1964 года черты: стилизованный спидометр, острые хвостовые плавники и панорамное заднее стекло. У него также был обычный тогда салон из искусственной кожи (с цветовой кодировкой).

M-408 был обычным заднеприводным экономичным автомобилем, оснащенным рядным четырехцилиндровым двигателем OHV объемом 1358 куб. См, мощностью 50 л.с. (37 кВт) при 4750 об / мин. После 1967 года сборку двигателей производил УЗАМ в Уфе. Использовался один двухкамерный карбюратор с пониженной тягой. Автомобиль оснащался сначала саморегулирующимися барабанными тормозами, затем с 1969 года — механическими тормозами с вакуумным сервоприводом и системой торможения с раздельным контуром.

Этот Москвич был первым автомобилем советской постройки, в котором с 1969 года было специально разработано оборудование для обеспечения безопасности: безопасное рулевое колесо, мягкие детали салона, ремни безопасности, мягкая приборная панель и тормозная система с раздельным контуром.

1982 МОСКВИЧ ИЖ 412 | Автомобильный музей Орландо

Москвич 412 (Москвич 412), также называвшийся в 1975 году до снятия с производства и 1500 SL за пределами СССР, представляет собой небольшой семейный автомобиль, выпускавшийся советским производителем МЗМААЗЛК с 1967 по 1976 год. С 1967 по 1982 год, после чего был заменен на выделившуюся серию «Иж Комби». 412, хотя и имел множество недостатков, которые постепенно исправлялись заменой, был одним из самых известных Москвичей третьего поколения и до 1974 года самым продаваемым автомобилем в истории АЗЛК.По сути, Москвич 412 был модернизацией модели 408 с точки зрения характеристик двигателя, так как второе поколение М-403 было модернизацией 402/407. Ошибочно, оба автомобиля часто рассматриваются как одна цепочка преемственности, что неверно, поскольку 412 находилась в плановой разработке до начала производства 408, просто предлагая водителю больше функций за большие расходы. В отличие от 407, автомобиль стал доступным из-за отсутствия параллелизма во многих странах Восточного блока (помимо его собственного родственника, 408).1500 куб.см был наклонным рядным четырехцилиндровым двигателем. Блок, головка и впускной коллектор отлиты из алюминия. Стальные гильзы цилиндров были заменяемыми, чтобы облегчить ремонт двигателя вместо его полной замены. Один и тот же двигатель использовался на автомобилях Москвич до шестого поколения (2142). В 1969 году у 412-го и родственного ему 408-го были переработаны кузов и задние фонари. Они были примечательны тем, что были первыми моделями Москвич с квадратными фарами, вертикальными задними фонарями и треугольными поворотниками, которые в 1976 году перешли на 2138/2140.До этого на экспортных моделях 412 использовались усиленные задние плавники и загорелые фары. Еще одной примечательной (но не уникальной, поскольку в то время она использовалась в других российских автомобилях) были так называемые габаритные фонари, установленные на задних стойках некоторых автомобилей (что-то вроде американских; оперные огни;). За пределами СССР , 412 получили противоречивые отзывы. В то время советская автомобильная промышленность в основном фокусировалась на трансмиссии и скоростной управляемости, игнорируя такие вопросы, как дизайн, комфорт и безопасность сидений.Таким образом, М-412 был первым Москвичем, прошедшим испытания на безопасность во Франции, Болгарии, Чехословакии, Швеции в 1970-71 гг. И в Германии в 1972 г., что могло показаться стандартом для Европы, находящейся под влиянием западных марок автомобилей, но явилось значительным прорывом для Советские инженеры. Однако конструктивные особенности Москвича не учитывались вплоть до его четвертого поколения, Алеко. В 1975 году планировалось переименовать М-408 и М-412 соответственно в М-2138 и М-2140, в первую очередь потому, что АЗЛК переходил на 4-значные коды моделей, но также из-за более ранней адаптации к реальной М-2140, которая поступила в производство с 1976 года.Таким образом, единственной разницей между этой моделью и ее преемницей на тот момент была замена двигателя.

Прочитайте больше .