Восстановление трамвая Tatra T2: tov_tob — LiveJournal
Трамвай Tatra T2 — предшественник знакомой всем Tatra T3. Выпускали его с 1955 по 1962 г. Всего было построено более 700 вагонов, в СССР было поставлено почти 400 (для сравнения: Tatra T3 было выпущено около 14 тыс. вагонов).
В оригинальной конфигурации T2 имеет только одну фару:
T2 уже достаточно давно выведены из эксплуатации и на текущий момент встречаются в двух видах: в виде музея или в виде прогнивающих вагонов где-нибудь на задворках депо. Под последнюю категорию пока попадает и единственная сохранившаяся Tatra T2 в Киеве (# 5043).
Трамвай приписан к Дарницкому вагонному депо, самостоятельно передвигаться давно не может, но его состояние еще такое, что при наличии денег и желания его еще реально восстановить до состояния ходового.
Вагон был выпущен в 1962 г.; до 1985 г. работал в качестве обычного линейного вагона. Затем вагон стал служебным и использовался до 2002 г., после чего стал «на прикол».
Вот так трамвай выглядел ранее:
Как видите, оригинальная одиночная фара заменена на две, которые более привычно видеть на T3.
А вот так трамвай выглядит сейчас:
14 ноября сего года по инициативе транспортных фанатов Киева (в частности с киевского трамвайного форума и форума Киевское метро) начался первый этап восстановления трамвая.
Этап этот достаточно банальный — очистка трамвая от мусора, накопившегося за последние несколько лет. Следующее слово за депо: необходимо провести целый ряд работ для приведения трамвая в ходовое состояние.
В конечном итоге должен получиться второй трамвай-кафе со старым оформлением Tatra T2.
Учитывая то, что работы зависят от желания депо их проводить и от наличия денег, которых в полном объеме пока нет, дальнейшая перспектива трамвая пока достаточно туманна. Тем не менее, начало положено и будем надеяться, что не зря.
Теперь давайте посмотрим процесс очистки трамвая.
Мусора в нем накопилось достаточно много:
Первая часть очистки — вынос всего, что выносится, и очистка салона от мелкого мусора насколько это возможно:
Т.
к. среди мусора есть и детали самого трамвая, вторая часть — складирование их в салон:
Вот, практически и всё. По сравнению с тем, что было, салон просто идеально чистый:
Небольшая панорамка салона:
Напоследок необходимо очистить кабину:
До:
После:
На этом и всё. Теперь давайте немного поразглядываем некоторые детали трамвая:
«5043»:
Передняя тележка:
Проводки в трамвае практически не осталось:
Крыша салона:
Правый поворот:
Кабина:
И в завершение — фото участников расчистки. Не хватает только двух фотографов 🙂
Использованы исторические фото галереи «Памяти киевских трамваев» ( http://www.mashke.org/kievtram/ )
Информация по сбору средств на восстановление трамвая — http://tram.mashke.org/files/ya_r/t2/
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2000 1999
1999 1987 ↑ 1997 Arrived at the facility ↑ August 11, 1975 Renumbered or transferred within city ↑ 1960 Arrived at the facility Please do not discuss political topics or you will be banned for one month! You need to log in to write comments.Other vehicles with the same number:
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Такие вагоны, только из четырёхсотой серии, когда-то ходили здесь по «десятке»
Э. Баумана, музейная площадкаДвигатель TATRA :: Tatra.ru
Введение Почему TATRA? Концепция автомобилей TATRA Двигатель TATRA
- Непосредственное воздушное охлаждение
- Соответствие требованиям от Евро 2 до Евро 5
- Технология SCR
Двигатель представляет собой восьмицилиндровый V-образный (угол развала цилиндров 90°) дизельный силовой агрегат непосредственного воздушного охлаждения рабочим объемом 12,7 литра, оснащенный турбонаддувом и интеркулером, установленным над двигателем.
Двигатель оснащен рядным топливным насосом с механическим приводом. Одним из уникальных технических решений является коленчатый вал на роликовых подшипниках, составленный из отдельных сегментов.
Двигатель доступен в спецификациях Евро 2 (серия T3B-928), Евро 3 (серия T3C-928), Евро 4 и Евро 5 (серия T3D-928). Для соответствия строгим нормам токсичности Евро 4 и Евро 5 используется система SCR. Для очистки выхлопных газов в ней применяется впрыск окисляющего состава AdBlue в выпускной коллектор.
Оригинальные двигатели TATRA с непосредственным воздушным охлаждением представлены в вариантах мощности от 230 до 325 КВт, крутящий момент составляет от 1400 до 2100 Нм.
Двигатели других производителей
- с жидкостным охлаждением,
- экологический стандарт соответствует запросам покупателя,
- использование технологий EGR и SCR.
В качестве альтернативы собственным двигателям воздушного охлаждения TATRA предлагает двигатели жидкостного охлаждения сторонних производителей (в основном для автомобилей серий FORCE и Т 815-7).
Одной из таких альтернатив являются двигатели Cummins серии ISL (мощность 260 КВт, крутящий момент 1550 Нм) и серии ISM (мощность 325 КВт, крутящий момент 2100 Нм). Это шестицилиндровые рядные дизельные двигатели рабочим объемом 8,85 или 10,8 л, с турбонаддувом и интеркулером.
Более мощным вариантом являются двигатели Deutz типа BF8M 1015 или 2015- восьмицилиндровые V-образные дизельные двигатели жидкостного охлаждения с углом развала цилиндров 90°. Эти двигатели рабочим объемом 16,5 л, оснащенные турбонаддувом и интеркулером, различаются системами впрыска топлива. В двигателе 1015 используется топливный насос с механическим приводом, двигатель 2015 оснащен электронноуправляемой системой впрыска. В зависимости от настроек мощность двигателей составляет от 340 до 440 КВт, крутящий момент — от 2450 до 2750 Нм.
Tatra/Татра Т-3SU 2-дверный трамвайный вагон — Каталог К.В.Х.
Tatra T3 — чешский высокопольный четырёхосный трамвайный вагон с системой управления РКСУ, выпускавшийся серийно предприятием CKD Tatra-Smichov с 1963 по 1987 годы.
Второй, по массовости (после 71-605) трамвайный вагон в мире, получивший широкое распространение в СССР, Чехословакии, ГДР, Югославии и Румынии. Вагон T3 продолжает оставаться основным типом подвижного состава во многих городах Восточной Европы и бывшего СССР, а с момента окончания производства появилось огромное количество модернизаций и «клонов» этого вагона.
Производитель механической части: ČKD Praha,
Производитель вагона ČKD Tatra Smíchov,
Производитель электрооборудования: ČKD Praha, отраслевое предприятие Завод тяги, Прага.
Вскоре после запуска в серийное производство вагонов Татра Т2, концерн ЧКД Татра-Смихов Прага приступил к разработке новой модели — Татра Т3. Вагоны Т3 представляли собой, как и их предшественники Т2, четырехосные моторные трамвайные вагоны с кузовом, имеющим жесткую цельнометаллическую конструкцию. Кузов состоял из рамы и штампованных крышевых и бортовых шпангоутов с приваренными к ним листами боковой обшивки и крыши. Передняя и задняя лобовые части кузова вагона Т3 целиком изготовлены из стеклопластика (стекловолокнистого ламината), что было в то время революционным техническим решением.
Только технология выклейки фигурных частей кузова из стеклоткани позволяла создать принципиально новый дизайн вагона, по сути надолго опережавший свое время. По этой же технологии был изготовлен во всю ширину кабины пульт управления, чего раньше на трамвае не было. Эти решения способствовали также снижению массы вагона при сохранении той же вместимости.
Прототип Т3 был испробован в Праге в 1960 году. Кроме кузова, в Т3 по сравнению с Т2 были изменены электрооборудование и отопительная система. Если в предыдущих типах для отопления салона использовался воздух от охлаждения пусковых сопротивлений, то в первых Т3 отопительные элементы разместили под пассажирскими сиденьями.
Первые вагоны для СССР были поставлены в 1963 году в Москву. Советский союз заказывал двухдверный вариант исполнения салона — такая система была знакома по выпускавшимся в самом союзе вагонам РВЗ и МТВ, однако с 1973 года начал поставляться и трехдверный вариант. Вагоны для СССР получили обозначение T3SU и отличались закрытой кабиной водителя и оборудованием, ориентированным на работу в особо сложных климатических условиях.
Всего с 1963 по 1987 годы было построено 11368 вагонов T3SU (всего в мире с учетом всех модификаций было построено 13963 вагонов T3), поставлявшихся в 34 города СССР.
«Татра Т3» двухдверная была основной моделью, поставлявшейся в Советский Союз. Именно о ней и нужно рассказать в первую очередь. У нее имеется 38 мест для сидения, а пассажировместимость составляет целых 110 человек. На ней установлено четыре двигателя ТЕ 022, каждый из которых имеет мощность 40 киловатт. Конструкционная скорость модели составляет 72 километра в час, в то время как реальная максимальная скорость равняется 65 километрам в час. Длина такого вагона составляет 14 метров, ширина – два с половиной метра, а высота – три метра. Его масса равняется примерно шестнадцати тоннам. При совмещении двух вагонов получается поезд длиной 30 метров. Если же говорить о том, что находится внутри, то здесь стоит отметить высоту салона, которая составляет 2 метра 40 сантиметров, а также ширину дверного проема, которая составляет 1 метр 30 сантиметров.
Это основные технические характеристики, которые имеет трамвайный вагон «Татра Т3». Салон у него, как вы можете увидеть, очень большой и вместительный, да и сам вагон имеет неплохие габариты.
Московскому трамваю исполнился 121 год / Новости города / Сайт Москвы
Московский трамвай отмечает свое 121-летие. Сегодня по улицам столицы каждый день курсирует около 600 вагонов – они работают на 43 маршрутах. При этом более половины московского трамвайного парка – современные низкопольные составы. Протяженность трамвайных линий – почти 420 километров.
В честь годовщины московского трамвая делимся фактами.
– Регулярное трамвайное движение в Москве открыто 7 апреля (25 марта по старому стилю) 1899 года. Тогда в Москве начал действовать первый электрический парк на Башиловке. Трамваи курсировали от Бутырской Заставы до Петровского парка.
– 1 ноября (14 ноября) 1911 года в Москве прошел последний конный вагон. Он запрягался лошадьми и вмещал до 40 пассажиров. Конка двигалась со скоростью пешехода, не более 8 км/ч.
– В 1911 году открыли кольцевой маршрут А. Его пути проходили через перекресток Малой Бронной улицы и Ермолаевского переулка – именно здесь Аннушка разлила масло в романе «Мастер и Маргарита» Михаила Булгакова.
– В начале 1930-х годов трамваи становятся самым популярным видом транспорта в Москве. На них ездит почти треть всего населения города – больше 800 тысяч человек в день.
– Во время Великой отечественной войны трамваи не останавливались ни на день – даже во время обороны Москвы. В условиях светомаскировки трамваи работали с пониженным освещением. Вагоны перевозили не только пассажиров и грузы, но и помогали в эвакуации городских учреждений.
– 31 июля 1958 года трамваи, троллейбусы и автобусы объединяют в управление пассажирского транспорта Москвы. Так началась история Мосгортранса.
– В 1959 году в Москву начинают поступать первые чехословацкие трамваи Tatra Т2. Их ценили за дизайн и высокую скорость, зачастую пассажиры ждали их, чтобы просто покататься.
Следующие модели Tatra на десятки лет стали основой московского парка.
– В апреле 2014 года на Чистопрудном бульваре впервые проходит парад трамваев. Его посетили почти 100 тысяч жителей и гостей столицы.
– В марте 2017 года в Москве начали курсировать трамваи нового поколения «Витязь-Москва». Сегодня в городе работают более 330 таких составов. Каждый вагон способен уместить свыше 200 пассажиров. На 100% низкий уровень пола, специальные пандусы и просторные накопительные площадки делают их доступными для всех пассажиров, включая маломобильных. К 2023 году столичный парк трамваев планируют полностью обновить.
– В том же году трамваи вернулись на площадь Тверская Застава.
– C 2010 года в Москве отремонтировали свыше 250 километров трамвайных путей – больше половины от их общей протяженности. При капитальном ремонте используют шумопоглощающие материалы и технологии, применяют экологичные шпалы из переработанного пластика. Благодаря этому трамваи ходят тише, скорость и плавность движения возрастают.
– В Москве более 80% трамвайных путей проходят отдельно от потока машин.
– Московские трамваи сегодня выполняют 98% рейсов точно по расписанию. Кроме того, после снятия турникетов в 2018 году пассажиры стали экономить в поездках до 25 минут.
Ночная репетиция парада трамваев — ТехФото
10 июля в Москве прошла репетиция парада трамваев, приуроченного ко Дню московского транспорта. Сам парад состоится 13 июля. Колонна старинных трамваев проедет по улицам Москвы, и все желающие смогут посмотреть эти трамваи и сфотографировать. Колонна пройдет по маршруту трамвая «А» от трамвайного депо имени Апакова по Шаболовской улице, Серпуховскому и Даниловскому валу, Дубининской и Новокузнецкой улицам, Садовническому проезду и Большому Устьинскому мосту, далее по Яузскому, Покровскому и Чистопрудному бульвару. На Чистопрудном бульваре вагоны будут доступны с 12 до 18 часов. Начало движения колонны примерно в 11 часов утра.
Итак, расскажем подробнее о репетиции!Трамваи покидают депо в хронологическом порядке. Первыми выезжают самые старые вагоны дореволюционной постройки серии»Ф» (фонарный) с прицепным вагоном «Нюрнберский».
Трамвайный поезд «БФ»(Безфонарный) с прицепным вагоном «С» (Сокольнический).
Коломенский Моторный с Коломенским прицепным, всё это вагоны довоенной постройки.
Далее следуют вагоны послевоенных серий: трамвайный поезд КТМ-1/КТП-1.
Колонна выстроена и готова к движению.
«Татры».
Татра Т2 и РВЗ-6.
В конце колонны следуют современные перспективные трамваи ПК Транспортные системы «Львенок» и «Лев».
«Лев» имеет две кабины управления и для оборота ему не нужны трамвайные кольца.
Колонна начинает движение. Проедемся и мы вместе с ними.
Поворот на Серпуховский вал.
Пересекаем Большую Тульскую улицу. Дождь льет как из ведра.
Двигаемся по Даниловскому валу.
Справа линейный маршрут.
Поворачиваем на Дубининскую улицу.
Проезжаем мимо Павелецкого вокзала.
Едем по Новокузнецкой улице.
Переезжаем Большой Устьинский мост.
Далее двигаемся по бульварам.
Разворот у метро Чистые пруды.
Приехали на место статической экспозиции — именно там будут стаять трамваи 13 июля с 12 до 18 часов.
Также, помимо линейных трамваев, на параде можно будет увидеть спецтехнику. Поливомоечный вагон на базе Татра Т3.
Вагон для ремонта контактной сети на базе «БФ».
Рельсовоз «СВАРЗ».
Благодарим за внимание и ждём всех на празднике!
Фотограф: Михаил Глаголев.
День московского трамвая. Парад трамваев на Чистопрудном бульваре, трамвай Tatra Т2 (2014 год)
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Татра Т2 | Роберт Кубица
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Объединяя людей через фотографию.Еще один камень из-за занавеса
Если разнообразие — это изюминка жизни, то до Второй мировой войны Татра была европейским хабанеро перцем автомобильной промышленности.
Те, кто знаком с чешской компанией, часто называют ее роскошные седаны 1930-х годов воплощением новаторского духа Tatra.В этих автомобилях использовались расположенные сзади двигатели V8 с воздушным охлаждением, полумонокковое шасси и, что наиболее важно, впечатляющий аэродинамический кузов. В то время, когда тонкая модель T была всего лишь еще одним подержанным автомобилем, чудеса Tatra, казалось, прыгали с Buck Rogers в комиксе 25th Century .
С окончанием войны Татра оказалась в беде. Его главный творческий деятель, Ганс Ледвинка, был отправлен в тюрьму новым коммунистическим правительством Чехословакии за якобы пособничество нацистам. Его шестилетний срок означал, что Татра столкнется с измученной битвой Европой без своего самого ценного игрока (чешский Верховный суд отменил приговор Ледвинке в 1992 году, через 25 лет после его смерти).
После национализации в 1948 году, проект Tatra по созданию более компактного и менее дорогого автомобиля — Tatraplan — был в стадии реализации. Но в 1951 году чешское правительство приказало Tatra прекратить производство автомобилей. Skoda была привлечена к производству недорогих автомобилей для чешского рынка, а компания Tatra сосредоточилась на коммерческих грузовиках.
Вскоре правительственные чиновники поняли, что Skoda не производит автомобиль, соответствующий власти и эго коммунистических лидеров. В 1953 году Tatra было разрешено разработать большой роскошный седан, с основным условием, что он будет продаваться только высокопоставленным правительственным и военным чиновникам.
Так родился T603, представленный в виде прототипа в 1955 году и продолжающий заднеприводную качающуюся ось ранних седанов Tatra. Особенно странными были модели кузова 603 с тремя центральными фарами за одной стеклянной панелью.
Второе поколение 603-х, получившее название T2-603, дебютировало в 1962 году с обновленными фарами, задними фонарями, приборной панелью и новым, немного меньшим 2,4-литровым двигателем V8.
Окончательная доработка произошла в 1968 году. Незначительные механические изменения скрывались под капотом, но наиболее очевидные изменения коснулись фар, задних фонарей и отделки салона.Известные многим энтузиастам Tatra как T3-603s, завод продолжал называть эти модели третьего поколения как T2-603s.
Иво Слезак переехал в Хаббардстон, штат Массачусетс, в 1960-х годах. Как инженер он восхищался уникальным дизайном Tatra. Как гордый чех, он надеялся импортировать символ своей родины в Соединенные Штаты.
В 1989 году Слезак привез этот самолет T2-603 1969 года выпуска, который когда-то принадлежал чешскому министру сельского хозяйства. Он говорит, что оформление документов было трудным. «Нужно было проявить терпение святого», — объяснил он.
Бархатная революция и распространение демократии означают, что правила теперь менее строгие, но Слезак говорит, что хорошие соединения для деталей необходимы. «У меня есть несколько контактов в Чешской Республике», — говорит он. «Если мне повезет, у них есть то, что мне нужно. Если мне повезет еще больше, они мне это продадут».
Автомобиль Слезака теперь полностью отреставрирован с новой краской, обивкой, хромированием, ремонтом кузова и восстановленным двигателем.
В то время как три подготовленных к гонке T2-603 завоевали высшие награды в классе ниже 2500 куб.см на 84-часовом марафоне в Нюрбургринге в 1966 году, наше время с 603 было ограничено одним днем.
За исключением ужаса Флугплац или Карусели на Нордшляйфе, T2-603 демонстрирует резкую, почти плавную езду по извилистым грунтовым дорогам и прямым проселочным дорогам. Это не вызовет у вас морской болезни, но вас также не обманут, если вы подумаете, что это спортивный автомобиль.
Слезак объясняет, что репутация Tatra как злоумышленника необоснованна, если водитель знаком с причудами автомобиля с задним расположением двигателя. Совет № 1, который знают владельцы классических Porsche 911 или VW Beetles: никогда не отпускайте педаль газа в середине поворота, когда едете на высокой скорости.
Tatra просуществовала до 1975 года. Наследие комфортной езды и продуманной инженерии пережило мировую войну и пережило даже самые холодные времена.
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Tatra T2 H0 [кузов] (AWEUNPUNJ) от czhunter
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Уоллис и Футуна Йемен Замбия Зимбабве $ USD € EUR $ AUD $ CAD £ GBP
Tatra T2 603
176 486–235 315 долларов
150 000–200 000 евро
648 236–864 314 дирхамов
243 192–324 257 долларов США
223 799–298 399 долларов
161 883–215 845 швейцарских франков
1 143 384 иен — 1 524 512 иен
128 653–171 537 фунтов стерлингов
1 374 855–1 833 140 гонконгских долларов
kn1.123,406–1,497,875 кун
3 594 885–4 793 180 долл. США
1,554,281–2,072,375 швед. кроны
13 069 080–17 425 440 ₽
1 535 216–2 046 955 шведских крон
5 762 279–7 683 039
629 994 рандов — 3 506 659 рандов
4 929 758–6 573 011 долларов
8 812 507–11 750 009 вон
3 833 548 — 5 111 398 чешских крон
7 537 732 вон — 10 050 309 вон
238 350–317 800 долл. США
147 061–196 081 долл. США
138 долларов.879,133–185,172,177 долл. США
B / .176,486 — B / .235,315
352 972–47 0 630 долл. США
13 007 990–17 343 986 вон
19 440 057–25 920 076 иен
476 963 долл. США — 635 950 долл. США
253 724–338 298 долларов
128 653–171 537 фунтов стерлингов
928 000–1 237 334 реалов
570 351–760 467 вон
67,950–0,90,600 фунтов стерлингов
687 483–916 645 злотых
371 327–495 103 долл. США
682 доллара.221 319–909 628 426 долл. США
17 899 771–23 866 361 франк
176 486–235 315 долларов
642 586–856 782 тенге
109,705,433–146,273,910 вон
52 577 428 форинтов — 70 10 3 238 форинтов
د.م. 1 583 847 — د.م. 2 111 796
1.115.432–1.487.243 швед. кроны
176 486–235 315 долларов
35 206 795–46 942 394 вон
1,481,548–1,975,398 фунтов стерлингов
739 477–985 970 ринггитов
ر.
661 980 — 882 640
206 393 886 — 275 191 848
355 714–474 286 долларов
₲ 1 223 863 512 — ₲ 1 631 818 016
2.542.242.012–3.389.656.016 рупий
10 055 520–13 407 360 долларов
1969 Татра Т2-603 | Автомобильный отчет AutoGraphic
Джей Хирш
Tatra — чехословацкое автомобильное предприятие и третье старейшее автомобильное предприятие в мире. Она началась в 1850 году как компания по производству экипажей и повозок.В 1897 году под руководством Игнака Сусталы, который возглавил компанию, был выпущен первый автомобиль, названный президентом. В то время компания называлась Nesselsdorfer Wagenbau Fabriksgesellschaft. В 1918 году название было изменено на Татры в честь Татр.
Tatra T 603 — это обновленная современная версия Tatra T 77, впервые выпущенная в 1934 году. T 77 был первым автомобилем с аэродинамической конструкцией, который производился где-либо. Ханс Ледвинка, который был директором Tatra, поручил Полю Жараю разработать и спроектировать T 77.
Пол Джарай был инженером-конструктором Zeppelin. T 77 отличается своей задней конструкцией с одним центрированным спинным плавником. С вторжением нацистской Германии в Чехословакию в 1939 году производство автомобилей Tatra прекратилось, так как находившаяся под контролем Германии компания сконцентрировалась на производстве грузовиков для военной машины нацистской Германии.
После поражения нацистской Германии в 1945 году Чехословакия попала под власть российских коммунистов. Завод Tatra продолжал выпускать большегрузные автомобили, но не производил автомобили
В начале 1950-х годов правительственные чиновники осознали, что построенная в Чехии Skoda не соответствовала власти и эго коммунистических лидеров.Коммунистическое правительство также было разочаровано задержками советских автомобилей и их плохим качеством, поэтому в 1953 году оно приказало разработать новый роскошный автомобиль Tatra с условием, что он будет продаваться только высокопоставленным правительственным и военным чиновникам.
На основе этого указа родилась послевоенная Tatra T 603, представленная в виде прототипа в 1955 году и продолжающая заднеприводную качающуюся ось ранних седанов Tatra.
Первое поколение T 603 производилось с 1955 по 1961 год и имело три фары, расположенные за одной стеклянной панелью.Центральная фара повернута с передними колесами
Tatra T 603 дебютировал на выставке в Брно в 1956 году. Эффектный стиль и инженерные решения привлекли множество заинтересованных взглядов. Татра была также показана международной аудитории на зимних Олимпийских играх в Кортина д’Ампеццо. В 1960 году Т 603 был показан в Нью-Йорке, но политика, а именно «холодная война» между Соединенными Штатами и Россией, не позволила ему продать его в Западной Европе и США.
Более современный Tatra T 603 имел совершенно новый с воздушным охлаждением 2.5-литровый OHV Hemi V8, реечное рулевое управление, независимая подвеска с гидравлическими амортизаторами сзади и стойки и винтовые пружины спереди.
У 603 был установленный на рулевой колонке переключатель передач, соединенный с четырехступенчатой механической коробкой передач. Рулевое переключение передач позволило отказаться от центрального рычага переключения передач, установленного на полу, что позволило T 603 разместить трех человек поперек спереди.
В 1962 году T 603 был обновлен с четырьмя фарами и новыми задними фонарями, как показано здесь.
Этой Татрой владеют Иво и Бренда Слезак.Иво Слезак переехал в Массачусетс в 1960-х годах. Как инженер он восхищался уникальным дизайном Tatra. Как гордый чех, он надеялся привезти в Соединенные Штаты символ своей родины. В конце концов, это произошло в 1989 году, когда Иво привез этот самолет T2-603 1969 года выпуска, который когда-то принадлежал чешскому министру сельского хозяйства. Он говорит, что оформление документов было трудным.
«Вы должны проявить терпение святого», — объяснил он.
«Бархатная революция» и распространение демократии означают, что теперь правила стали менее строгими, но Иво говорит, что хорошие соединения для деталей необходимы.
«У меня есть несколько контактов в Чешской Республике», — сказал он. «Если мне повезет, у них есть то, что мне нужно. Если мне еще повезет, они мне его продадут.
Ivo провел капитальный ремонт Tatra с новой краской, обивкой, хромированием, ремонтом кузова и восстановленным двигателем. Радиальные шины с красной линией были единственными шинами подходящего размера для Tatra. Многие маслкары конца 1960-х — начала 1970-х использовали шины красной линии, которые снова доступны сегодня.
«Красные линии не имеют ничего общего с коммунистической стороной машины», — сказал он.
T 603 строился с 1956 по 1975 год, некоторые из них экспортировались на Кубу, Китай и другие коммунистические страны Восточного блока.
Двигатель Hemi с воздушным охлаждением, 2,5 л / 150,9 куб. Tatra составляет 199,4 дюйма в длину, 56,3 дюйма в высоту, 75,2 дюйма в ширину и весит 3241 фунт. и получает 24 мили на галлон. Первоначальные шины были 6,70 x 15, а теперь радиальные шины 205/75 x 15.
T2-603 демонстрирует почти плавную езду по извилистым грунтовым дорогам и прямым проселочным дорогам.Вас не обманут, если вы подумаете, что это спортивный автомобиль.
Как известно большинству владельцев VW Beetles и Porsche 911, есть некоторые причуды, связанные с автомобилем с задним расположением двигателя, одна из которых — никогда не отпускать газ в середине поворота при быстром движении.
Модель Tatra T просуществовала до 1975 года. Унаследованные от нее комфортные ходовые качества и продуманная инженерия пережили мировую войну и пережили даже самые холодные времена. •
Druhý pokus. Tramvaje T2, které v 50.letech pro Prahu nezbyly, se vracejí na nostalgickou linku — ČT24 — Česká televize
Новые трамваи на проездном 50. a 60. let se dočkaly většího rozšíření než jejich předchůdkyně. Великая серия šly do Ostravy či do Brna, dostaly se také do Mostu, Plzně, Košic a ukončovaly tramvajový provoz v stí nad Labem. Дики тому, это было можно осадить с узкоколейными подвозками, достали сие «тэдвойки», чтобы сделать Братиславы на Либерче.
Navíc několik desítek tramvají T2SU odebrala sovětská města, nejvíce Moskva, kde začalo jzdit 180 těchto voz, dále též Kyjev či Jekatěrinburg.
Těžká váha
Tramvaje T2 ale trpěly i některými nedostatky. Především činila dopravním podnikům potíže jejich velká hmotnost blížící se 18 tunám, ve srovnání s T1, чтобы было asi o deset procent více. Tatra tedy začala na počátku 60. let projektovat nový typ, a tak vznikla nejslavnější ze všech tramvají — T3, která byla ve všech ohledech dokonalejší a ve srovnání s T2 lehčíví douží.
Vozy T2 эль в провозу zůstaly по jejich boku.Procházely různými rekonstrukcemi, které měly vzhled obou typů — T2 a T3 co nejvíce sjednotit, tedy usnadnit jejich údržbu. To je ostatně patrné na dvojici tramvají, které nyní začnou jezdit v Praze — první má původní čelo s jedním světlometem, druhá již rekonstruované se dvěma nověstlomeva.
Обе трамвайные пути, такие как выбранные пантографы, когда-либо находящиеся в ведении с тычовыми сбережениями.
Для того, чтобы оставить к видениям на прототипу, что это экспонат музея пражского MHD.S vozy T3 se postupně sjednotila kabina řidiče či interiér, kde se objevily červené a šedivé luminátové sedačky.
Nejdéle vydržely tramvaje T2 v pravidelném provozu v Liberci. Svézt se jimi bylo možné ještě předloni. A právě последние два vozy, které v Liberci jezdily, jsou ty, které se nyní «nastěhovaly» do Prahy. Původně byly dodané do Ostravy, jejíž dopravní podnik je předal do Liberce ve druhé polovině 90. let.
Crane Tatra T2-148 AD 20
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- Nutzungsdaten (bspw. Zugriffszeiten, angeklickte Webseiten)
- Kommunikationsdaten (bspw. Informationen über das genutzte Gerät, IP-Adresse 900, IP-Adresse 900, IP-Adresse 900, IP-Adresse 900)
Verarbeitungszweck: Abwicklung von Bestellungen, Kommunikation und ggfs. Совет по маркетингу Beantwortung von Anfragen, Datensicherheit, Büro und Organisationsverfahren
Rechtsgrundlage: Vertragserfüllung und vorvertragliche Anfragen, Art.6 Абс. 1 лит. b DSGVO, rechtliche Verpflichtung, Art. 6 Абс. 1 лит. c DSGVO, berechtigtes Interesse, ст. 6 Абс. 1 лит. е DSGVO
Zahlungsdienstleister
Gemäß unserer gesetzlichen Pflichten beziehungsweise Wegen unserer berechtigten Interessen етег effizienten, sicheren унд Kunden orientierten Zahlungsabwicklung können Personen, умирают MIT UNS Einen Vertrag Одер Eine anderweitige Rechtsbeziehung geschlossen Haben, Zur Zahlung sowohl Банкен Und Kreditinstitute, ALS auch weitere Zahlungsdienstleister in Anspruch nehmen.
Die von uns angebotenen Zahlungsdienstleister, verarbeiten in diesem Rahmen Bestandsdaten, dazu zählen Name, Adresse oder auch Bankdaten wie Konto- / Kreditkartennummer, Passwörter, TANs, Prüfnummerngenger sowges zengaben und zählen.Diesem Zusammenhang erhobenen Daten sind erforderlich, um die Zahlungsabwicklung durch den Zahlungsdienstleister vornehmen zu können. Ausschließlich der von uns beauftragte Zahlungsdienstleister erhebt und verarbeitet diese persönlichen Angaben.Wir erhalten zu keinem Zeitpunkt Informationen über Ihre Kontooder Kreditkartenverbindung. Wir werden von unserem Zahlungsdienstleister darüber in Kenntnis gesetzt, ob die Zahlung unserer Kunden eingetroffen ist oder nicht. Es besteht die Möglichkeit, dass unsere Zahlungsdienstleister die Daten unserer Kunden an Wirtschaftsauskunftsdateien weiterleiten, um die Identität sowie Bonität des Zahlenden prüfen zu können. Insoweit verweisen wir auf die Datenschutzerklärung und Allgemeinen Geschäftsbedingungen (AGB) unserer Zahlungsdienstleister.
Es gelten die AGB und Datenschutzbestimmung des jeweiligen Zahlungsdienstleister. Sie finden diese Hinweise auf der Webseite des betroffenen Dienstleister oder in der Transaktionsanwendung. Für weitergehende Informationen und für die Geltendmachung Ihrer Rechte bezüglich Widerruf und Auskunft verweisen wir insoweit auf die Bestimmungen des jeweiligen Dienstleisters.
Betroffene Daten:
- Bestandsdaten (bspw. Name, Adresse),
- Benutzungsdaten (bspw.besuchte Internetseiten, Interesse an bestimmten Themen, Zeiten der Zugriffe),
- Zahlungsdaten (bspw. Bankverbindung, Rechnungen. Zahlungshistorie),
- Geschäftsabschateglussstandiendauf, . ИС Adresse, Informationen Zum Gerät Одер Computersystem)
Vertragsgegenstand, Vertragsdauer)
Die von uns angebotenen Zahlungsdienstleister, verarbeiten in diesem Rahmen Bestandsdaten, dazu zählen Name, Adresse oder auch Bankdaten wie Konto- / Kreditkartennummer, Passwörter, TANs, Prüfnummerngenger sowges zengaben und zählen.
Verarbeitungszweck: Effektive, sichere Сових Kunden orientierte Zahlungsangebote (служба) Сових Abwicklung фон Zahlungen gemäß vertraglicher Vereinbarung
Rechtsgrundlage: Vertragserfüllung унд Erfüllung vorvertraglichen Anfragen, ст.
6 Абс. 1 лит. b DSGVO, berechtigte Interessen, Art. 6 Абс. 1 лит. f DSGVO
Widerrufsmöglichkeiten: Sie können Ihre Einwilligung zur Verwendung der personenbezogenen Daten jederzeit gegenüber dem jeweiligen Zahlungsdienstleister broadrufen. Trotz Widerruf bleibt der Zahlungsdienstleister gegebenenfalls weiterhin dazu berechtigt, die personenbezogenen Daten zu verarbeiten, zu nutzen und zu übermitteln, die zur vertragsmäßigen Zahlungsabindwicklung zwingend not. Bezüglich der Speicherung und fristgemäßen Löschung der personenbezogenen Daten verweisen wir auf die jeweiligen Datenschutzbestimmungen des Zahlungsdienstleisters.
Wir nutzen folgende Zahlungsdienstleister:
Sofortüberweisung
Dienstanbieter: SOFORT GmbH, Theresienhöhe 12, 80339 München
Интернет-сайт: https://www.sofort4xängut.ru: www. .sofort.de / datenschutz.html
PayPal
Адрес: PayPal (Europe) S.à.rl et Cie., S.C.A., 22-24 Boulevard Royal, 2449 L Luxembourg
Интернет-сайт: https://www.paypal.com/de/webapps/mpp/home
Datenschutzerklärung: https: // www.paypal.com/de/webapps/mpp/ua/privacy-full#
Stripe
Dienstanbieter: Stripe Inc., 510 Townsend Street, San Francisco, CA 94103, USA
Интернет-сайт: https://stripe.com / de
Datenschutzerklärung: https://stripe.com/de/privacy
Online-Werbung
Wir nutzen Dienste zum Ausspielen von Internetwerbung. Über die von uns genutzten Dienste werden durch einen Cookie или Pixel bestimmte Nutzerdaten erhoben. Hierzu zählen insbesondere die Information von welcher Internetseite Sie auf unsere Internetpräsenz gelangt sind (sogenannte Referrer), auf welche Seiten unserer Internetpräsenz Sie zugegriffen haben, wie lange Sie unsere Seiten besucht und Welchebenktionen Siemen besucht und welche Interactive Interaction.Daneben werden Daten zu dem von Ihnen verwendeten Browser, Computersystem sowie der Geräteart erhoben. Außerdem können über einen solchen Dienst auch demographische Informationen, wie bspw. das Alter oder das Geschlecht als псевдоним Werte erfasst werden. Sofern Sie in die Erhebung Ihrer Standortdaten eingewilligt haben, können, je nach Anbieter, auch diese verarbeitet werden. Um diese Daten zu erfassen und zu speichern, setzt der jeweilige Dienst einen Cookie bzw. einen sogenannten Zähl-Pixel auf das von Ihnen genutzte Endgerät, mit dem auch die Ihnen zugeordnete IP-Adresse erhoben wird.Allerdings wird diese über ein sogenanntes IP-Masking-Verfahren gekürzt, так что dass die IP-Adresse nicht mehr Ihrem Besuch auf unserer Internetseite zugeordnet werden kann. Grundsätzlich werden beim Einsatz des jeweiligen Dienstes keine Klardaten wie Namen или E-Mail-Adressen gespeichert. Dies ist nur dann der Fall, wenn Sie Mitglied eines sozialen Netzwerks sind, das einen der nachstehend genannten Dienste anbietet und Ihr Profil mit dem vorgenannten Datenmaterial zusammenführt.
Die Daten werden von dem von uns eingesetzte Dienst ausgewertet, um daraus einen Bericht mit statistischen Aussagen über die Anzahl der über die Werbung generten Besucher und den Erfolg der Werbemaßnahme zu ferti.In den Berichten werden unter anderem die Gesamtanzahl der Nutzer, die über unsere Anzeigen auf unsere Webseite weitergeleitet wurden ausgewiesen. Daneben enthalten die Berichte Informationen zu den Endgeräten und Browsern der Nutzer, хорошо изученный Standorten sich die Nutzer befanden, zu welchen Zeiten die Werbeanzeige geklickt wurde. In den Berichten sind jedoch keine Informationen enthalten, mit denen Sie sich als Nutzer unserer Seite persönlich identifizieren ließen.
Wir möchten Sie darauf hinweisen, dass je nach Sitz des Diensteanbieters die über den Dienst erfassten Daten außerhalb des Raumes der Europäischen Union übertragen und verarbeitet werden können.Es besteht in diesem Fall das Risiko, dass das von der DSGVO vorgeschriebene Datenschutzniveau nicht eingehalten und die Durchsetzung Ihrer Rechte nicht oder nur erschwert erfolgen kann.
Betroffene Daten:
- Nutzungsdaten (bspw. Zugriffszeiten, angeklickte Webseiten)
- Kommunikationsdaten (bspw. Informationen über das genutzte Geräiten)
- Inhaltsdaten (bspw. Сообщения, фото, видео)
- Nutzungsdaten (bspw. Zugriffszeiten, angeklickte Webseiten)
- (bspw.Informationen über das genutzte Gerät, IP-Adresse)
- Klick auf den in dem Newsletter hierfür vorgehaltenen Link
- Kontaktdaten (zB E-Mail, Telefonnummer, Postadresse)
- Bestandsdaten (zB Namen, Adressen)
- Nutzungsdaten (bspw. Zugriffszeiten, angeklickte Webseiten)
- Kommunikationsdaten (bspw. Informationen über das genutzte Geräset), IP-Adreste.
- Nutzungsdaten (bspw.Zugriffszeiten, angeklickte Webseiten)
- Kommunikationsdaten (bspw. Informationen über das genutzte Gerät, IP-Adresse)
- Bestands- und Kontaktdaten (bspw. Имя, адрес, номер телефона, адрес электронной почты)
- Inhaltsdaten (bspw. Posts, Fotos, Videos)
- Kommunikationsdaten (bspw. Informationen über das genutzte Gerät, IP-адрес).
Verarbeitungszweck: Reichweitenmessung, Erfolgskontrolle von Kampagnen, Remarketing sowie interessen- und verhaltensbedingtes Marketing
Rechtsgrundlage: Sofern wir Sie vor dem Einsuregrundlage.6 Абс. 1 лит. DSGVO. Im Übrigen setzen wir den jeweiligen Dienst auf Grund unseres berechtigten Interesses ein, Besucherströme auf unsere Internetseite zu leiten, diese Besucherströme zu analysieren, um hierüber die Funktionen, Angebote sowserlebönnes. 6 Абс. 1 лит. f DSGVO.
Wir nutzen zur Online-Werbung folgende Diensteanbieter:
Google Ads
Dienstanbieter: Google Inc., 1600 Amphitheatre Parkway, Mountain View, CA 94043, США
Sitz in Europa: Google Dublin, Google Ireland Ltd., Gordon House, Barrow Street, Dublin 4, Irland
Интернет-сайт: https://ads.google.com/home/
Datenschutzerklärung: http://www.google.de/intl/de/policies/privacy
Информационный бюллетень
Wir versenden in regelmäßigen Abständen einen Newsletter, um unsere Kunden und Geschäftspartner und Interessenten über unsere Angebote und über hiermit im Zusammenhang stehende Neuigkeiten zu informieren. Sie haben die Möglichkeit, sich auf unserer Internetseite zu unserem Newsletter anmelden und im Rahmen der Anmeldung in den Empfang des Newsletters einzuwilligen.Wenn Sie sich zu unserem Newsletter anmelden, ist die Angabe Ihrer E-Mail-Adresse verpflichtend. Die E-Mail-Adresse speichern wir, um Ihnen den Newsletter zusenden zu können. Die Angabe weiterer Daten wie Anrede oder Name ist freiwillig und wird verwendet, um Sie persönlich ansprechen zu können. Sobald eine Anmeldung zu unserem Информационный бюллетень erfolgt, erhalten Sie eine Bestätigungs-E-Mail an die bei der Anmeldung hinterlegte E-Mail-Adresse im sog. Double-Opt-In-Verfahren. Diese E-Mail enthält einen Link.Wenn Sie auf diesen Link klicken, bestätigen Sie, dass Sie den Информационный бюллетень empfangen möchten. Damit stellen wir sicher, dass Ihre E-Mail-Adresse bei der Anmeldung nicht von einem Dritten missbraucht wurde. Aus demselben Grunde speichern wir das Datum und die Uhrzeit der Anmeldung sowie die bei der Anmeldung Ihnen zugeordnete IP-Adresse. Die vorgenannten Daten geben wir nicht an Dritte weiter.
Auswertung des Nutzerverhaltens
Sofern Sie hierin eingewilligt haben, werten wir beim Versand des Newsletters Ihr Nutzerverhalten aus.Hierfür sind in unseren Newsletter Tracking-Pixel sowie Tracking-Links enthalten. Hierüber können wir erkennen, ob und wann Sie den Newsletter geöffnet haben und ob und welche Links Sie in dem Newsletter angeklickt haben.
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SendinBlue 900bie Amsterdam8, DieninBlue 900bieterrussia, 55 Dien. Paris, Frankreich
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Werbung per E-Mail, Post oder Telefon
Für unsere werbliche Kommunikation per E-Mail, Post oder Telefon personenbezogen Daten. Sie können dem Erhalt unserer Werbemaßnahmen jeder Zeit widersprechen oder die zuvor erteilte Einwilligung zum Erhalt unserer werblichen Kommunikation zu jeder Zeit broadrufen. Um auch nach Ihrem Widerspruch bzw. Widerruf im Zweifelsfall nachweisen zu können, dass Ihre Einwilligung vorlag, können wir Ihre Daten nach Ihrem Widerspruch / Widerruf bis zu 4 Jahre speichern.Für weitere Zwecke verwenden wir Ihre Daten nach Ihrem Widerspruch / Widerruf nicht mehr. Sofern Sie wollen, dass wir Ihre Daten vorher löschen, werden wir das tun, nachdem Sie uns bestätigt haben, dass Sie uns ursprünglich eine Einwilligung erteilt haben.
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Webanalyse und Statistik
Um die Besucherströme auf unserer Internetpräsenz zu erfassen und statistisch auszuwerten, setzen wir Webanalyse-Dienste ein. Solche Dienste erfassen unter anderem Daten darüber, von welcher Internetseite Sie auf unsere Internetpräsenz gelangt sind (sogenannte Referrer), auf welche Seiten unserer Internetpräsenz Sie zugegriffen haben, wie lange Sie unsere unsere unditemen darüktion.Daneben werden Daten zu dem von Ihnen verwendeten Browser, Computersystem sowie der Geräteart erhoben. Außerdem können über einen solchen Dienst auch demographische Informationen, wie bspw. das Alter oder das Geschlecht als псевдоним Werte erfasst werden. Sofern Sie in die Erhebung Ihrer Standortdaten eingewilligt haben, können, je nach Anbieter, auch diese verarbeitet werden.
Um diese Daten zu erfassen und zu speichern, setzt der von uns verwendete Webanalyse-Dienst in der Regel einen Cookie auf das von Ihnen genutzte Endgerät, mit dem auch die Ihnen zugeordnete IP-Adresse erhoben wird.Allerdings wird diese über ein sogenanntes IP-Masking-Verfahren gekürzt, так что dass die IP-Adresse nicht mehr Ihrem Besuch auf unserer Internetseite zugeordnet werden kann. Auch im Übrigen werden keine Klardaten wie Namen oder E-Mail-Adressen gespeichert. Weder wir noch der von uns eingesetzte Dienst kennt die Identität der Besucher unserer Internetseiten.
Wir möchten Sie darauf hinweisen, dass je nach Sitzland des unten genannten Diensteanbieters die über den Dienst erfassten Daten außerhalb des Raumes der Europäischen Union übertragen und verarbeitet werden können.Es besteht in diesem Fall das Risiko, dass das von der DSGVO vorgeschriebene Datenschutzniveau nicht eingehalten und die Durchsetzung Ihrer Rechte nicht oder nur erschwert erfolgen kann.
Betroffene Daten:
Betroffene Personen: Nutzer unserer Onlineangebote
Verarbeitungszweck: Reichweitenmessung, Erfolgskontrolle von Kampagnen, WRF. haben, liegt hierin die Rechtsgrundlage, Art.6 Абс. 1 лит. DSGVO. Im Übrigen setzen wir den jeweiligen Dienst auf Grund unseres berechtigten Interesse ein, die Besucherströme unserer Internetseiten analysieren, um hierüber die Funktionen, Angebote sowie das Nutzungserlebnis fortlaufend verbessernn zu kök. 6 Абс. 1 лит. f DSGVO.
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Matomo Analytics (mit Cookies)
Заказчик: InnoCraft Ltd. 150 Willis St, 6011 Wellington, Neuseeland
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Beim Einsatz von Matomo werden die über das Analyze-Tool erfassten Daten nicht an den Diensteanbieter übertragen, sondern verbleiben vielmehr auf unserem Server.
Подключаемые модули от Drittanbietern
Подключаемые модули веб-сайта в форме от. «Кнопки социальных сетей» der von uns genutzten Anbieter eingebettet. Welches Plugin zu welchem Anbieter gehört, können Sie an dem jeweiligen Logo erkennen, mit welchem das Plugin gekennzeichnet ist.У вас есть плагины для социальных сетей на открытом воздухе, стандартное отключение и отключение автоматического доступа к сети. Hierzu verwenden wir die sog. Шариф-Лёсунг. Erst dann, wenn Sie auf den «Social-Media-Button» des jeweiligen Anbieters klicken, wird die Erfassung von Informationen und deren Übertragung an den Anbieter ausgelöst. Wenn Sie auf einen dieser Buttons klicken, können selbst dann Daten an den Betreiber des sozialen Netzwerkes gesendet werden, wenn Sie dort kein Konto besitzen oder dort ein Konto besitzen, aber in dem Moment des Besuchs unseggtre dortseite nich.
Wir weisen darauf hin, dass je nach Sitzland des nachstehend genannten Diensteanbieters die nachfolgend näher benannten Daten auf Server außerhalb des Raumes der Europäischen Union übertragen und verarbeitet werden können. Es besteht in diesem Fall das Risiko, dass das von der DSGVO vorgeschriebene Datenschutzniveau nicht eingehalten und die Durchsetzung Ihrer Rechte nicht oder nur erschwert erfolgen kann.
Betroffene Daten:
Betroffene Персональное лицо: Nutzer unserer Internetpräsenz3 Verarbeitale
Betriebs unserer Internetseiten
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Zu welchem Zweck und in welchem Umfang Daten von dem Anbieter erhoben werden, können Sie den jeweiligen, im Folgenden mitgeteilten, Datenschutzerklärungen der Anbieter entnehmen.
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