Сводка дтп за сутки в тульской области: ДТП в Туле за последние сутки

Таблица 2

Распределение смертей и других травм на основе статистики за период 1987–2001 гг.

9

9 1998

Причины и характер травм

Как и повсюду в мире, причиной дорожно-транспортных происшествий являются неисправные автомобили, неровные дороги, неосторожное / неосторожное вождение, превышение скорости , вождение в нетрезвом виде, недостаточный сон, воздействие алкоголя и других наркотиков и многое другое. Согласно исследованию случай-контроль 571 водителя, участвовавшего в дорожно-транспортных происшествиях, было обнаружено, что вождение в сонном состоянии, вождение после пяти или менее часов сна и вождение между 2 и 5 часами утра были связаны со значительным увеличением риска автомобильной аварии, повлекшей за собой серьезную травму или смерть. На такие случаи приходится до пятой части всех таких дорожно-транспортных происшествий. Авторы приходят к выводу, что снижение такого поведения может снизить частоту травм или смерти до 19% (5). В Малайзии, по данным Министерства здравоохранения, количество дорожно-транспортных происшествий в 1985 г. составляло 225 на каждые 10 000 транспортных средств, а в 1995 г. оно выросло до 250/10000 ().Число пострадавших в результате дорожно-транспортных происшествий в 1998 году составило 52 218 человек. По данным Министерства здравоохранения Малайзии, в течение 1997–1998 годов несчастный случай был третьей основной причиной госпитализации в больницы, а несчастный случай был четвертой основной причиной смерти после сердечных заболеваний, сепсиса и нарушений мозгового кровообращения. В больнице Университета Сайнс Малайзии в Келантане, специализированном специализированном центре с нейробиологическим центром, было зарегистрировано в общей сложности 522 случая травм головы в 1997 году и 570 в 1999 году.Анализ показывает, что аварии чаще встречаются между автотранспортными средствами и между автотранспортными средствами и другими немоторизованными транспортными средствами. Далее следуют дорожно-транспортные происшествия между автомобилями и пешеходами (). В следующие два года общее количество MVA увеличилось до 1382 случаев в Келантане, из которых 428 закончились смертельным исходом, что составляет 8% от общенациональной заболеваемости. Большинство (95%) пациентов, участвовавших в MVA, были малайцами. В любой момент количество мотоциклов составляет около 45–50% от общего количества транспортных средств на дорогах, что представляет собой наибольшую проблему для усилий по обеспечению безопасности дорожного движения в Малайзии. Согласно исследованию Исследовательского центра безопасности дорожного движения Университета Путра в Малайзии, мотоциклисты составляют около 55–57% от общего числа дорожно-транспортных происшествий и 60% погибших в результате ДТП в Малайзии. Риск получения травм у них в 20 раз выше, чем у пассажиров автомобилей. Смертность среди мотоциклистов и пассажиров водителя неуклонно росла с 1570 в 1990 году до 3362 в 1995 году и 3919 в 1996 году. С другой стороны, количество погибших на 10 000 зарегистрированных транспортных средств снизилось с 8.От 9 на 10000 до 7,4 на 10000 в период с 1990 по 1997 год. Число пострадавших увеличилось до 5130; 930; и 334 среди мотоциклистов, пешеходов и велосипедистов соответственно в 2000 году (). Тем не менее, интересным моментом было то, что количество погибших мотоциклистов увеличилось с 6 на 10000 в 1996 году до 8,7 в 1997 году после того, как в 1999 году был зарегистрирован максимум 9,6 на 10000 мотоциклов. мотоциклы и тяжелые и крупногабаритные автомобили не по вине мотоциклистов! Неправильное использование шлемов является еще одной проблемой, поскольку только 55 процентов из них используют свои шлемы должным образом, остальные не пристегивали их или пристегивали свободно (6).Согласно данным Национального управления безопасности дорожного движения, количество смертей среди мотоциклистов в Соединенных Штатах растет, несмотря на то, что это хорошо развитая страна. Исследователи, опубликовавшие свои выводы в выпуске Annals of Emergency Medicine за февраль 2002 г., сообщили, что отсутствие шлема было одной из причин более чем половины смертельных случаев (7). Но даже когда используется шлем, мотоциклист должен быть очень внимателен, поскольку «законный» шлем эффективен только до скорости удара 13 миль в час включительно, что вызывает разумные сомнения в том, что шлем когда-либо спасет голову от скорости 80 миль в час или более.

Таблица 3

Общее количество ДТП, смертей и транспортных средств на каждые 10 000

Таблица 4

Анализ данных MVA сбор произведен в университете Sains Malaysia

Таблица 6

Уязвимые участники дорожного движения (жертвы), попавшие в ДТП Дороги Малайзии

Было доказано, что более половины смертельных случаев в MVA произошло из-за превышения скорости. Тем не менее, в Малайзии наблюдается заметное снижение количества несчастных случаев со смертельным исходом, связанных с превышением скорости, с 90 в 1998 году до 69 в 2001 году. Это могло быть связано с более точным обнаружением спидстеров с помощью ASRCS (системы автоматической радиолокационной камеры и лазерной системы контроля скорости). Камера). Удар по пострадавшему и материальный ущерб в MVA происходят из-за силы, которая прямо пропорциональна весу (тяжести) и скорости. Ускорение сокращает время ответа. Однако, по словам генерального директора Департамента автомобильного транспорта Малайзии, 40% дорожно-транспортных происшествий в стране вызваны слишком близким следованием за передними транспортными средствами, 26% — опасным поворотом, 13% — опасным обгоном и 12% — превышением скорости.Аварии, связанные с превышением скорости, обходятся примерно в 28,9 миллиарда долларов в год.

Основная причина смерти в дорожно-транспортных происшествиях — тяжелая травма головы. Лоуренс и др. (8) сообщили о 483 жертвах, включая пешеходов, из 746 случаев травм головы в результате дорожно-транспортных происшествий (~ 65%). Он отметил, что 89% пациентов находились в коме сразу после травмы. Травмы головы варьируются от незначительных травм кожи головы до серьезных повреждений головного мозга. Jeret et al (1993) и Borczuk et al (1995) сообщили, что наиболее распространенным механизмом травм является дорожно-транспортное происшествие (9,10,11).В исследовании, проведенном в Universiti Sains Malaysia в 1999–2001 годах, 75,5% от общего числа автокатастроф являлись наиболее распространенным механизмом травм. Легкие травмы головы составляют около 70–80% всех случаев травм головы, которые наблюдаются в отделении неотложной и неотложной помощи. Серьезные травмы головы встречаются только в 3% случаев травм, не связанных с транспортными средствами, и в 15% случаев травм, полученных на транспортных средствах (13). Восприимчивость ткани мозга к силам сдвига играет жизненно важную роль. Быстрое ускорение и замедление головы заставляет разные уровни мозга по-разному двигаться относительно друг друга.Это вызывает растяжение и разрыв аксонов на стыке серого и белого вещества, отек мозга, повышение внутричерепного давления и грыжу мозга, ведущую к тяжелым последствиям.

Обычно травмы головы не возникают изолированно. Обычно это связано либо с переломом черепа и / или конечностей. В исследовании, проведенном в University Sains Malaysia в 1998 году, было обнаружено, что примерно у 50% из 103 пациентов с внутричерепным кровоизлиянием были переломы черепа (13). В другом исследовании, проведенном в течение 1999–2001 гг. В больнице , 54% случаев MVA имели перелом свода черепа и 23% имели перелом основания черепа.Из них наиболее распространенным типом перелома черепа был линейный (77%), за которым следовали вдавленные переломы (22%) и смешанный тип (1%). показывает, что в 1993 и 1994 годах связь перелома черепа с травмой головы в результате автомобильной аварии была меньше, чем в 1999–2001 годах (12). Stiell et al. Показали, что пациенты с переломом основания черепа в пять раз превышают риск неврологического вмешательства (11). Dacey et al. Указали, что наличие перелома черепа увеличивает потребность в неврологической операции в 20 раз (14).

Таблица 5

Существенная травма головы, вызванная MVA (Universiti Sains Malaysia)

Недостаточный тип участников дорожного движения , основными участниками дорожного движения в картине дорожно-транспортных происшествий являются мотоциклисты, пешеходы и велосипедисты (тип уязвимых участников дорожного движения). Пятьдесят или более процентов смертей на дорогах в городах связаны с пешеходами. 60% всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом происходят с участием мотоциклистов (4). Мотоциклисты (включая пассажиров на заднем сиденье) несут значительно больше смертей и серьезных травм, чем любые другие группы участников дорожного движения, на долю которых приходилось 3362 (59%) всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в Малайзии в 1995 году. Пешеходы составляют следующую по величине группу — 711 (12%). смертей, велосипедисты составляют 310 (5%) смертей. Все остальные водители транспортных средств и пассажиры являются причиной 1096 (19%) смертей ().По данным правительства, пешеходы являются причиной более 80% дорожно-транспортных происшествий с пешеходами. В основном это происходит из-за несоблюдения необходимых правил дорожного движения как пешеходами, так и водителями. В 1995 году Борчук пришел к выводу, что пешеходы и велосипедисты, столкнувшиеся с автомобилями, чаще страдают от внутричерепных травм со значением p 0,0004 и 0,002 соответственно (10). В 2001 году Steill et al. Пришли к выводу, что определенные травмы, такие как наезд пешехода на мотоцикл, водитель, выброшенный из автомобиля, наезд велосипеда, были независимо связаны с травмой головного мозга (11).Вероятность смерти пешехода, сбитого автомобилем на скорости 30 км / ч, составляет менее 10%, тогда как на скорости 50 км / час эта вероятность возрастает до более 80%. Вот почему все европейские города ограничивают скорость транспортных средств до менее 30 км / ч в жилых и торговых районах. Как следует из сообщений новостей, автобусы или тяжелые грузовики могут причинить больший ущерб и больше жертв, чем автомобиль в дорожно-транспортном происшествии.

Вождение в нетрезвом виде нельзя недооценивать в общем числе дорожно-транспортных происшествий. Установлено, что вождение в нетрезвом виде произошло у 949 человек в 1996 году, 706 человек в 1997 году, 1470 человек в 2000 году и 1613 человек в 2001 году. В результате дорожно-транспортных происшествий в нетрезвом виде в 1996 году погибло 57 человек, в 1997 году — 29, в 2000 году — 238, а в 2001 году — 179 человек. Еще одним важным отвлекающим фактором, приведшим к аварии, в Малайзии стало использование «ручного телефона». По данным NHTSA, 85% всех абонентов сотовой связи используют устройства во время вождения; по его оценкам, от 20 до 30% несчастных случаев со смертельным исходом происходят из-за «отвлечения внимания», включая использование мобильного телефона. В 1997 году The New England Journal of Medicine сообщил о результатах исследования 699 столкновений, проведенного Университетом Торонто, и пришел к выводу, что риск аварии более чем удваивается после 5 минут использования мобильного телефона.Риск столкновения был от 3 до 6,5 раз выше после 10 минут использования мобильного телефона по сравнению с риском для водителей, не использующих мобильные телефоны (15)

Малайзия на карте «Глобальной трагедии»

Самый высокий уровень смертности Во всем мире уровень смертности (количество смертей на 10 000 автотранспортных средств) приходится на африканские страны, особенно в Эфиопию, Уганду и Малави, в то время как риск летального исхода (количество смертей на 100 000 населения) наиболее высок в разрозненной группе стран, включая Таиланд, Малайзию, Южную Африку и Саудовскую Аравию.Ежегодно в Европе более 50 000 человек погибают в дорожно-транспортных происшествиях, а более 150 000 человек остаются инвалидами на всю жизнь. Таким образом, на сегодняшний день в Европейском Союзе ежегодно насчитывается 200 000 семей, потерявших близких, или семей с одним из членов семьи с тяжелой инвалидностью. Общее количество выживших составляет не менее 6 миллионов в Европе и 100 миллионов в мире. В США больше, чем травм от травм в год. В настоящее время признано, что дорожно-транспортные происшествия представляют собой серьезную проблему для общественного здравоохранения из-за большого числа пострадавших и из-за серьезности последствий для них самих и их семей. Лоуренс и др. Сообщили о 36% смерти и 37% инвалидности в его серии из 746 пациентов с травмами головы (8). Прискорбно видеть, насколько эти семьи погибших и семьи жертв с тяжелыми физическими недостатками находятся в депрессии, подавленном состоянии и даже склонны к самоубийству. Эти психологические страдания часто бывают сильными, продолжительными и даже постоянными. Они могут вызывать соматические заболевания, которые усугубляют психологический стресс, создавая порочный круг. Долгосрочные последствия, такие как потеря памяти, церебральная атрофия, гидроцефалия, потеря памяти, потеря любой части тела, парез, паралич, депрессия и т. Д.ухудшают оставшийся срок их жизни.

Участие уязвимых участников дорожного движения, то есть пешеходов, велосипедистов, мотоциклистов, детей и пожилых людей, приводило к более высокому риску смертельного исхода, чем травм среди людей среднего возраста. Подавляющее большинство несчастных случаев среди пешеходов пришлись на экономически активную когорту (21–60 лет). В Азиатско-Тихоокеанском регионе самый высокий процент смертей пешеходов (от общего числа) был зафиксирован в Гонконге (67 процентов), Корее и Шри-Ланке (48 и 45 процентов соответственно).Малайзия — 15%; самый низкий в Таиланде и Китае (9 и 11% соответственно). И наоборот, процент моторики и смертей самый высокий в Китае (64%), а Малайзия занимает второе место с 57%. Дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной смерти всех детей в возрасте от 1 до 15 лет. 1 из 14 случаев смерти детей происходит в результате несчастного случая. Многие исследования показали, что возраст является важным прогностическим фактором при прогнозировании исхода травм головы. 50% несчастных случаев приходится на возрастную группу от 16 до 25 лет.(4). Torner и schootmans в своем обзоре, проведенном в 1996 году, обнаружили, что пиковый возраст с самой высокой смертностью приходится на возрастную группу 15–24 лет (16), и смертность неуклонно растет с возрастом.

Травмы пешеходов составляют большую часть из 280 000 детских смертей на дорогах каждый год (17, 18). В Великобритании один из самых высоких показателей смертности среди детей-пешеходов в Европе. Группа наибольшего риска — от 12 до 21. По оценкам, вероятное количество дорожно-транспортных происшествий с участием детей составляет 270 000 в год.Среди стран Азиатско-Тихоокеанского региона процент смертельных травм среди детей в возрасте до 15 лет в Малайзии, Фиджи и Новой Гвинее составляет 11, 16 и 24% соответственно. От 200 до 220 детей (до 14 лет) ежегодно получают травмы на дорогах в Малайзии в течение последних пяти лет. 1–3% из них погибают. Систематический обзор, включающий 15 контролируемых испытаний, 14 из которых проводились на детях, проведенный Duperrex и его коллегами в 2002 году, показывает, что обучение пешеходов правилам безопасности может улучшить знания детей о безопасном переходе дорог (17).В 1998 году уровень смертности детей в возрасте 0–4 и 5–14 лет был в пять-семь раз выше в развивающихся странах, чем в странах с более высокими доходами. Уязвимые группы, а также дорожно-транспортный травматизм в развивающихся странах особенно влияют на продуктивную (работающую) возрастную группу (15–44 года). Между развивающимися и развитыми странами существует огромная разница. В 1998 году коэффициент смертности детей в возрасте 0–4 лет составлял 29,5 на 100 000 населения в Юго-Восточной Азии и странах с низким уровнем доходов в регионе Западной части Тихого океана по сравнению с 4.5 смертей на 100 000 населения в странах с высоким уровнем доходов. Для детей старшего возраста в возрасте 5–14 лет коэффициент смертности составлял 28,1 на 100 000 населения в Африке по сравнению с 4,8 в Северной Америке, странах Западной части Тихого океана и странах с высоким уровнем доходов в Европе. В развивающихся странах в аварии попадают в основном пешеходы, пассажиры и велосипедисты, в отличие от водителей в развитых странах. В Соединенных Штатах, например, более 60% смертельных случаев в дорожно-транспортных происшествиях происходит среди водителей, тогда как водители составляют менее 10% смертей в результате дорожно-транспортных травм в наименее моторизованных странах. В развивающихся странах, где большинство травм происходит в городских районах, на пешеходов, пассажиров и велосипедистов вместе взятых приходится около 90% смертей в результате дорожно-транспортных происшествий. На городских пешеходов приходится 55–70% смертей. (16,17, 19,). Такие несчастные случаи могут принести значительные страдания не только самим пострадавшим, но и их семье и друзьям. Большинство аварий в сельской местности вызвано неиспользованием или неправильным использованием шлемов (ненадлежащим закреплением ремня шлема во время езды). Вероятность того, что дети получат смертельные или умеренно тяжелые травмы на переднем пассажирском сиденье, более чем в девять раз выше. для детей без ремня, чем для детей с ремнем, и для детей на заднем левом сиденье более чем в два раза выше (20).Сравнительный анализ помещает Малайзию в нужное место среди некоторых избранных стран: уровень смертности в Малайзии высокий (8,4), а в Сингапуре (4,3), Японии (1,3) и Австралии (1,8) очень низкий. Аналогичным образом, уровень смертности мотоциклистов также очень высок в Малайзии (7,2) по сравнению с Таиландом (6), Сингапуром (4,2), Японией (2,6), Австралией (2,9) и Новой Зеландией (4). В таких странах, как Германия, Финляндия, США и Великобритания, уровень смертности от 1,8 до 2,1 на 10 000 автомобилей. В 1998 году Малайзия установила еще один мировой рекорд, став свидетелем самого высокого дорожно-транспортного происшествия за один праздничный сезон во время китайского Нового года и Хари Райя Пуаса: в общей сложности было зарегистрировано 9901 дорожно-транспортное происшествие, в результате чего 274 человека погибли и 240 получили смертельные травмы.

В Бельгии в 1998 г. насчитывалось 15 812 молодых жертв (0–19 лет) в дорожно-транспортных происшествиях. Результаты нескольких исследований показывают, что от 35 до 50% этих детей страдают от посттравматического стрессового расстройства в течение трех месяцев после аварии. Были определены три категории факторов, которые несут ответственность за это: характеристики несчастного случая (объективная и субъективная серьезность), характеристики ребенка (личная история, эмоциональные реакции, стиль совладания) и характеристики социальной среды (социальная поддержка, функционирование семьи). Пожилые люди — старше 60 лет — уязвимы к частым авариям из-за пониженной бдительности, менее восприимчивы к опасностям на дороге, плохого зрения, плохой рассудительности и плохого слуха. Jeret et al, 1993, Borczuk et al 1995 и Stiell et al 2001 показали, что пациенты в возрасте старше 60 лет, как правило, имеют значительные внутричерепные травмы, чем те, кто моложе, и они имеют более высокий риск развития черепно-мозговой травмы даже после незначительной травмы головы. травма (9,10,11). Servadei et al, 2001, подчеркнули, что пациент старше 60 лет с незначительной травмой головы будет рассматриваться как группа высокого риска независимо от других клинических особенностей (21).Лоуренс и др. (1991) после изучения 83 пациентов пожилой возрастной группы (из 746 пациентов с черепно-мозговой травмой) пришли к выводу, что они, особенно пешеходы, плохо себя чувствуют. Это результат не только их возраста, но и большей частоты системных нарушений, особенно гипотонии и гипоксии (8).

Влияние на экономику и страхование

Нет сомнений в том, что автомобилизация внесла значительный вклад в процветание Малайзии. Однако цена, которую за это платят, непомерна.Дорожно-транспортные происшествия в Малайзии, приводящие к травмам или смертельному исходу, потере рабочей силы, снижению производительности, высоким медицинским расходам, дорогостоящему управлению, материальному ущербу и т. Д., По оценкам, обходятся годовым экономическим потерям примерно в 7 миллиардов ринггитов (4). Средняя сумма страховых случаев, выплачиваемых страховщиками в связи с физическим повреждением транспортных средств, продолжала расти до 4 293 ринггитов в 1998 году с 3 846 ринггитов в 1995 году. Увеличение числа и стоимости дорожно-транспортных происшествий приведет только к увеличению страховых взносов и количеству дорог аварии на малазийских дорогах были ужасной «экономической расточительством» для страны в целом.Бедные люди в развивающихся странах несут наибольшее бремя травм и смертей в результате дорожно-транспортных происшествий. В 1998 г. более 85% всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий, 96% всех погибших детей и 90% лет жизни с поправкой на инвалидность во всем мире из-за дорожно-транспортных происшествий произошли в развивающихся странах (18). Согласно отчету Транспортной научно-исследовательской лаборатории Великобритании «Оценка глобальной смертности на дорогах», в течение 1999 г. от 750 000 до 880 000 человек во всем мире погибло в дорожно-транспортных происшествиях; 85% из них в развивающихся странах и странах с переходной экономикой.В глобальном масштабе в 1998 г. 51% смертей и 59% лет жизни с поправкой на инвалидность, потерянных из-за дорожно-транспортных травм, произошли в продуктивной возрастной группе. Глобальное экономическое бремя дорожно-транспортных происшествий оценивается в 500 млрд долларов (17, 18). В США эти травмы ежегодно истощают 1-2% валового внутреннего продукта (около 100 миллиардов долларов). Социально-экономические издержки в Европе составляют 200 миллиардов евро в год. Это количество того же порядка, что и от общего годового производства автомобилей в Европе.На Азиатско-Тихоокеанский регион приходится почти половина (около 0,5 миллиона) всех предполагаемых смертей в результате дорожно-транспортных происшествий во всем мире. Предполагаемый экономический ущерб в развивающихся странах-членах АБР составляет более 35 миллиардов долларов в год. Это более чем вдвое превышает объем ежегодной иностранной помощи в целях развития, которую они получают. Генеральные страховщики пострадали от большого количества дорожно-транспортных происшествий в Малайзии. Только в 1999 году общие страховые компании выплатили 1,67 миллиарда ринггитов, или в среднем 4,6 миллиона ринггитов в день, по страховым случаям, связанным с автотранспортными средствами. В течение того года статистические данные показали, что в 1999 году на малайзийских дорогах ежедневно происходило 611 аварий, или около 25 аварий в час, и не менее 909 транспортных средств ежедневно попадали в аварии. Тем не менее, штат Келантан занимает третье место в стране по наименьшему количеству несчастных случаев со смертельным исходом. Наибольшее количество ДТП со смертельным исходом было зарегистрировано в 1998 году в Селангоре и Джохоре, а в Перлисе — самое низкое. Число погибших на малазийских дорогах относительно велико по сравнению с другими странами. Дорожно-транспортные происшествия существенно тормозят экономическое и социальное развитие. Они связаны с миллионами преждевременных смертей и травм, миллиардами долларов медицинских расходов, напряжением в системе социального обеспечения, потерей производительности, низким экономическим ростом и бедностью.Ассоциация общего страхования Малайзии обеспокоена недавним всплеском аварий с участием коммерческих автомобилей. Статистика показывает, что, хотя количество автобусов, курсирующих по дорогам страны, увеличилось на 35,3 процента до 47 674 в 1999 году с 36 000 в 1995 году, средний уровень аварийности среди автобусов в этот период оставался высоким и составлял более 25 процентов. В 1999 году общее количество коммерческих автомобилей составляло 746 276 единиц по сравнению с 3 787 047 зарегистрированными частными автомобилями. Пропорционально увеличилось страховое возмещение.Статистические данные Генеральной страховой ассоциации Малайзии (PIAM) показывают, что частота исков третьих сторон о повреждении имущества и телесных повреждениях с участием автобусов в шесть раз выше, чем у частных автомобилей, то есть 131 на тысячу для автобусов по сравнению с 21 на тысячу для частных автомобилей. Кроме того, средняя стоимость претензии в связи с авариями с участием автобусов на 62 процента выше, чем в случае частных автомобилей. Для такси частота претензий в три раза выше, чем для частных автомобилей, а средняя стоимость претензии на 33% выше.С другой стороны, количество аварий с участием такси составило 6 773, то есть аварийность такси составила 12,2 процента. Для грузовиков и фургонов количество аварий составило 49 982, то есть уровень аварийности составил 7,8%. По сравнению с частными автомобилями, эта статистика показывает, что грузовики и фургоны имеют немного более высокую вероятность попасть в аварии, чем частные автомобили, тогда как у такси вероятность попасть в аварию в два раза выше, чем у частных автомобилей.

ДТП в Индии — статистика и факты

Предположительно, отсутствие надлежащей инфраструктуры для транспортных средств и пешеходов привело к резкому увеличению числа дорожно-транспортных происшествий по всей Индии. Столица Дели сообщила о самом высоком числе смертей среди крупных городов — примерно 1,4 тысячи в 2018 году. Пешеходы в столичном регионе были основными жертвами дорожно-транспортных происшествий в том году. Значительные усилия были предприняты дорожной полицией Дели для предотвращения дорожно-транспортных происшествий. За превышение скорости полицией возбуждено более 141 тысячи случаев преследования на месте.Наибольшее количество штрафов за нарушение правил дорожного движения и судебных преследований было вручено водителям двухколесных транспортных средств в столице.

Страхование автотранспортных средств — один из способов получения компенсации потерпевшим. В соответствии с Законом об автомобилях 1988 года страхование третьих лиц стало обязательным для всех автотранспортных средств. Страхование имеет неограниченную ответственность, и размер страховых взносов рассчитывался судами в зависимости от возраста потерпевшего и финансового дохода. В период с 2009 по 2014 год размер страховых премий по страхованию третьих лиц вырос примерно на 250 процентов.
Чтобы еще больше уменьшить ущерб для жизни, в соответствии с новым Законом о транспортных средствах от 2019 года штраф за превышение скорости был увеличен в десять раз. Также были увеличены штрафы за вождение в нетрезвом виде. Также законом предусмотрена возможность лишения свободы за незаконные уличные гонки. Однако строгое соблюдение этих законов, вероятно, станет ключевым фактором в уменьшении количества дорожно-транспортных происшествий по всей Индии. Надлежащая подготовка водителей и тщательное планирование быстрорастущих дорожных сетей также могут стать ключевыми факторами повышения безопасности дорожного движения в Индии.

Этот текст содержит общую информацию. Statista предполагает, что нет ответственность за полноту или правильность предоставленной информации. Из-за различных циклов обновления статистика может отображаться более свежей. данные, чем указано в тексте.

Дорожно-транспортные происшествия резко увеличиваются во всем мире — Справочное бюро по народонаселению

Дорожно-транспортные происшествия — основная причина смерти от травм и десятая по значимости причина всех смертей во всем мире — в настоящее время составляют удивительно значительную часть глобального бремени болезней. По оценкам, ежегодно в дорожно-транспортных происшествиях погибает 1,2 миллиона человек и до 50 миллионов человек получают травмы, занимая от 30 до 70 процентов ортопедических коек в больницах развивающихся стран. ¹ И если нынешние тенденции сохранятся, то, согласно прогнозам, дорожно-транспортный травматизм станет третьей по значимости причиной глобального бремени болезней и травм к 2020 году. ²

Развивающиеся страны несут значительную долю бремени, на их долю приходится 85 процентов ежегодных смертей и 90 процентов лет жизни с поправкой на инвалидность (DALY), потерянных из-за дорожно-транспортного травматизма. ³ А поскольку дорожно-транспортный травматизм поражает в основном мужчин (73 процента смертей) и людей в возрасте от 15 до 44 лет, это бремя создает огромные экономические трудности из-за потери кормильца в семье (см. Рисунок 1).

Диаграмма 1
Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий во всем мире в разбивке по полу и возрастным группам, 2002 г.

Источник: Проект ВОЗ по глобальному бремени болезней , версия 1 (2002).

Дорожно-транспортный травматизм предсказуем и предотвратим, но надежные данные важны для понимания способов, с помощью которых меры и технологии в области безопасности дорожного движения могут быть успешно перенесены из развитых стран, где они доказали свою эффективность.Осведомленность о последствиях дорожно-транспортного травматизма среди политиков и широкой общественности отстает. Что необходимо, так это включение всеобъемлющих программ безопасности дорожного движения в национальное планирование в развивающихся странах.

Профиль проблемы

В развитых странах уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий снизился с 1960-х годов благодаря успешным мерам вмешательства, таким как законы о безопасности ремней безопасности, соблюдение ограничений скорости, предупреждения об опасностях совмещения употребления алкоголя с вождением, а также более безопасное проектирование и использование дорог и транспортных средств. .Например, с 1975 по 1988 год количество погибших в результате дорожно-транспортных происшествий снизилось на 27 процентов в Соединенных Штатах и ​​на 63 процента в Канаде. Однако за тот же период количество погибших в дорожно-транспортных происшествиях увеличилось в развивающихся странах — например, на 44 процента в Малайзии и 243 процента в Китае . ⁴

Более половины всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в мире происходит среди людей в возрасте от 15 до 44 лет — их наиболее продуктивных лет заработка. Более того, бремя инвалидности для этой возрастной группы составляет 60 процентов всех DALY, потерянных в результате дорожно-транспортных происшествий. ⁵ Эти убытки имеют значительные затраты и последствия. Три четверти всех бедных семей, потерявших одного из членов семьи в результате ДТП, сообщили о снижении своего уровня жизни, а 61 процент сообщили, что им приходилось занимать деньги для покрытия расходов после их потери. ⁶ По оценкам Всемирного банка, дорожно-транспортные травмы обходятся в 1-2 процента валового национального продукта (ВНП) развивающихся стран, что в два раза превышает общий объем помощи в целях развития, получаемой во всем мире развивающимися странами. ⁷

Как и в развитых странах, инвалидность водителя является важным компонентом дорожно-транспортных происшествий в развивающихся странах. Вождение с повышенной скоростью в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, сонливость или усталость, нарушение видимости или без защитного снаряжения для всех пассажиров транспортного средства являются основными факторами аварий, смертей и серьезных травм.

В целом пешеходы, велосипедисты, водители мопедов и мотоциклов являются наиболее уязвимыми участниками дорожного движения, а также наиболее интенсивными пользователями дорог в бедных странах.Большинство людей, пользующихся общественным транспортом, велосипедами, мопедами и мотоциклами или обычно ходящим пешком, бедны, что свидетельствует о более высоком риске, который несут люди с меньшими привилегиями. ⁸ Например, в Азии моторизованные двух- и трехколесные транспортные средства (такие как моторизованные рикши) составят ожидаемый рост количества автотранспортных средств. ⁹ На рисунке 2 показана более высокая доля смертей среди этих групп в развивающихся странах. ¹⁰

Рис. 2
Доля участников дорожного движения, погибших при использовании различных видов транспорта, в процентах от всех погибших, отдельные страны

* Примечание. Даты приведенных выше данных зависят от города и страны: Таиланд, 1987 г .; Малайзия, 1994 год; и США, 1995 г.
Источник: Диниш Мохан, «Безопасность дорожного движения и здоровье в индийских городах», в журнале по транспорту и инфраструктуре, нет. 9 (2002).

Профилактические вмешательства

Всемирный банк и Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) выступают за «системный подход» к безопасности дорожного движения, который подчеркивает участие на всех уровнях системы дорожного движения — от поставщиков дорог и правоохранительных органов (производителей автомобилей, планировщиков дорожного движения, инженеров по безопасности дорожного движения). , полиция, педагоги, медицинские работники и страховщики) участникам дорожного движения.Профилактические вмешательства делятся на несколько широких категорий:

Управление рисками при землепользовании. В развивающихся странах риск потенциального дорожно-транспортного травматизма увеличился в основном из-за быстрой автомобилизации в сочетании с плохими дорожными условиями, быстрым ростом населения, отсутствием средств безопасности в автомобилях, переполненными дорогами, плохим содержанием дорог и отсутствием правоохранительных органов. Например, во Вьетнаме количество мотоциклов выросло на 29 процентов в 2001 году, что привело к увеличению на 37 процентов количества смертей в результате дорожно-транспортных происшествий. ¹¹

Продвижение эффективных моделей землепользования и обеспечение более коротких и безопасных маршрутов для уязвимых участников дорожного движения может снизить их уязвимость. Исследования, проведенные в Бразилии, Мексике и Уганде, показали, что пешеходы скорее перейдут опасную дорогу, чем уклонятся от пешеходного моста, даже несмотря на то, что такие предпочтения повышают их подверженность риску травм. ¹²

Улучшение систем общественного транспорта также может снизить воздействие. Вероятность гибели людей в автомобилях в результате дорожно-транспортных происшествий в 8-20 раз ниже, чем у пешеходов, велосипедистов или пользователей двухколесных мотоциклов. ¹³

Планирование и проектирование безопасных дорог . Почти во всех странах дорожные сети проектируются с точки зрения пользователей автотранспортных средств. Но развивающиеся страны могут извлечь уроки из проектирования дорог с учетом требований безопасности в таких странах, как Нидерланды и Дания, где дороги строятся с учетом их функций (высокоскоростные, сельские, переходные между высокоскоростными и сельскими, а также жилые) и учитывают безопасность дорожного движения. пешеходы и велосипедисты. Исследования, проведенные в Дании, показали, что создание отдельных велосипедных дорожек вдоль городских дорог снизило смертность велосипедистов на 35 процентов. ¹⁴

Обеспечение видимых, аварийных и умных транспортных средств. Разработка более ударопрочных моторизованных транспортных средств является важным мероприятием в тех развивающихся странах, где правила автомобильной безопасности более мягкие, чем в развитых странах. Одно исследование показало, что в развивающихся странах автобусы и грузовики участвуют в гораздо большей доле аварий, но не имеют соответствующих стандартов безопасности. ¹⁵

Также важно улучшить видимость для транспортных средств.В Таиланде медицинские записи показывают, что от 75 до 80 процентов дорожно-транспортных травм приходятся на пользователей двухколесных моторизованных транспортных средств, которые не так легко заметны операторам крупных транспортных средств. Улучшение видимости водителей в других случаях (например, ночью или в тумане) может снизить травматизм. Дневные ходовые огни и высоко расположенные стоп-сигналы улучшили аварийность в этих случаях, также как и светоотражатели и яркая одежда.

Новые технологии открыли новые возможности для обеспечения безопасности дорожного движения.Эти разработки включают интеллектуальную адаптацию к скорости, при которой автомобиль определяет ограничение скорости на дороге; системы блокировки зажигания от алкоголя, которые обнаруживают алкоголь в дыхании водителей, не позволяя им запустить свои двигатели; или электронные мониторы повышения эффективности водителя, которые объединяют оценки профиля отдельного водителя и фактические ходовые качества отдельного оператора транспортного средства.

Установление правил дорожного движения и безопасности, обеспечение соблюдения и совершенствование транспортной политики. Установление и соблюдение пределов скорости и концентрации алкоголя в крови оказалось, пожалуй, наиболее успешным вмешательством, способствующим снижению травматизма в развитых странах. По словам Динеша Мохана, профессора биомеханики и координатора по безопасности на транспорте из Программы исследований транспорта и предотвращения травм Технологического института, устройства ограничения скорости на транспортных средствах, ограничения мощности двигателя и меры по ограничению движения транспорта, не являющиеся транспортными средствами, имеют наибольшие перспективы в развивающихся странах. в Нью-Дели, Индия. ¹⁶

Введение ограничений на содержание алкоголя в крови — еще одна возможность повысить безопасность дорожного движения. Хотя в развитых странах обычно понимают, что плохое вождение является важным фактором смертности и травм в результате дорожно-транспортных происшествий, в этих странах мало что известно о характере и масштабах этой проблемы. Одно исследование показало, что в развивающихся странах алкоголь в крови присутствует у 33–69 процентов водителей, получивших смертельные травмы. ¹⁷

Поскольку толерантность к алкоголю в крови различается в разных странах, сравнительные исследования затруднены, и на сегодняшний день ни одно исследование не предоставило доказательств, позволяющих определить уровень толерантности, при котором может произойти снижение несчастных случаев в развивающихся странах.Дэвид Бишай, эксперт по профилактике травматизма и доцент кафедры народонаселения и здоровья семьи Университета Джона Хопкинса, предполагает, что налогообложение бензина и алкоголя может снизить смертность в результате дорожно-транспортных происшествий за счет уменьшения вождения и вождения в нетрезвом виде в развивающихся странах. Но он предупреждает, что необходимо принять другие меры, которые должны соответствовать потребностям местной окружающей среды.

Наконец, хотя законы об обязательном использовании ремней безопасности снизили дорожно-транспортный травматизм в развитых странах на 40-50 процентов, такие законы должны быть адаптированы к местной ситуации: в развивающихся странах автомобилисты составляют менее 10-20 процентов населения. ДТП. ¹⁸ Этим странам также необходимо улучшить безопасность шлемов и их использование водителями двух- и трехколесных транспортных средств, а также обеспечить надлежащее количество пассажиров для этих транспортных средств.

Вызовы общественному здравоохранению

Хотя некоторые меры вмешательства со стороны развитых стран (например, элементы проектирования безопасности дорожного движения в Дании и Нидерландах) могут применяться в условиях развивающихся стран, аналитики призывают к осторожности, поскольку меры вмешательства часто зависят от конкретной ситуации. Меры вмешательства должны быть применимы к конкретному сочетанию использования дорог в развивающихся странах, в котором преобладают двухколесные транспортные средства, транспортные средства с приводом от человека, пешеходы, перевозящие грузы, и транспортные средства местной конструкции. Кроме того, схемы дорожного движения в развивающихся странах (особенно в городских районах) более сложны из-за высокой плотности населения и смешанного землепользования, серьезной ограниченности ресурсов и обилия трущоб. ¹⁹

Список литературы

1. Динеш Мохан, «Безопасность дорожного движения в менее моторизованной среде: проблемы будущего», Международный эпидемиологический журнал 31, No.3 (2002): 527-32.
2. Кристофер Дж. Л. Мюррей и Алан Д. Лопес, ред., Глобальное бремя болезней: комплексная оценка смертности и инвалидности от болезней, травм и факторов риска в 1990 г. и прогноз на 2020 г. (Бостон: Гарвардская школа общественного здравоохранения , 1996).
3. Один DALY примерно соответствует одному потерянному году здоровой жизни. Подробнее о бремени дорожно-транспортного травматизма см. Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) и Всемирный банк, «Всемирный доклад о предотвращении дорожно-транспортного травматизма», доступный на сайте www.who.int, 6 февраля 2006 г.
4. Элизабет Копитс и Морин Кроппер, «Дорожно-транспортные происшествия и экономический рост», Всемирный банк, Рабочий документ исследования политики № 3035 (Вашингтон, округ Колумбия: Всемирный банк, 2003 г.).
5. Марджи Педен, Кара МакГи и Г. Шарма, Таблица травм: графический обзор глобального бремени травм, (Женева: ВОЗ, 2002).
6. Бабти Росс Силкок, Руководство по оценке стоимости дорожно-транспортных происшествий в развивающихся странах. (Лондон: Министерство международного развития Великобритании, 2003 г.).
7. Марджи Педен и Аднан А. Хайдер, «Дорожно-транспортные травмы — глобальная проблема общественного здравоохранения», Британский медицинский журнал 324, вып. 7346 (2002): 1153.
8. Одно исследование, проведенное в Кении, показало, что 27 процентов пассажиров без формального образования передвигались пешком, 55 процентов использовали автобусы или микроавтобусы и только 8 процентов использовали частные автомобили. Для сравнения: 81 процент людей со средним образованием передвигались на личных автомобилях, 19 процентов использовали автобусы и никто не ходил пешком.См. Винанд М. Нантуля и Майкл Р. Райх, «Забытая эпидемия: дорожно-транспортные травмы в развивающихся странах», British Medical Journal 324, no. 7346 (2002): 1139-41.
9. Динеш Мохан и Гитам Тивари, «Безопасность дорожного движения в странах с низким уровнем дохода: проблемы и опасения, касающиеся передачи технологий из стран с высоким уровнем дохода», в книге «Размышления о передаче знаний о безопасности дорожного движения в страны автомобилизма» (Мельбурн: Global Traffic Safety Trust, 1998): 27-56.
10. Винанд М. Нантуля и др., «Введение: Глобальная проблема дорожно-транспортного травматизма: можем ли мы достичь равенства в безопасности?» Контроль травматизма и меры безопасности 10, no. 1-2 (2003): 3-7.
11. ВОЗ, Отчет регионального директора Региональному комитету для стран Западной части Тихого океана (Манила: ВОЗ, 2003): 96-99.
12. Марта Хиджар и др., «Травмы пешеходов в Мексике: обновленные данные по стране», Контроль за травматизмом и содействие безопасности 10, вып.1-2 (2003): 37-43; С.Н. Форджуох, «Меры по предотвращению травм, связанных с дорожным движением, для стран с низким уровнем дохода», Контроль за травмами и содействие безопасности 10, вып. 1-2 (2003): 109-18; и М. Мутто и др., «Влияние эстакады на травмы пешеходов на главной автомагистрали в Кампале, Уганда», African Health Science 2, no. 3 (2002): 89-93.
13. ВОЗ, Всемирный доклад о предупреждении дорожно-транспортного травматизма .
14. Лене Херрштедт, «Планирование и безопасность велосипедов в городских районах», в материалах конференции по безопасности дорожного движения на двух континентах, Лиссабон, сентябрь. 22-24, 1997 г. (Линчёпинг: Шведский национальный исследовательский институт дорог и транспорта, 1997 г.): 43-58.
15. Мохан, «Безопасность дорожного движения в менее моторизованной среде».
16. Мохан, «Безопасность дорожного движения в менее моторизованной среде».
17. Уилсон О. Одеро и Энтони Б. Цви, «Связанные с алкоголем дорожно-транспортные травмы и смертельные случаи в СНСД: критический обзор литературы», в Трудах 13-й Международной конференции по алкоголю, наркотикам и безопасности дорожного движения , изд. C.N. Kloeden и A.J.Маклин (Аделаида: Университет Аделаиды, Австралия, 1995): 713-20.
18. Питер Каммингс и др., «Ассоциация подушек безопасности водителя со смертельным исходом: согласованное когортное исследование», Британский медицинский журнал 324, нет. 7346 (2002): 1119-22; и Мохан, «Безопасность дорожного движения в менее моторизованной среде».
19. Мохан, «Безопасность дорожного движения в менее моторизованной среде».

Тула Прокат автомобилей | Дешевая аренда авто Тула, Северный Самар, Филиппины

Прокат авто для проживания в Туле

Пункты проката авто в Подмосковье

Мы ищем более 900 утвержденных прокатов автомобилей поставщиков , чтобы найти вам самые лучшие цены на аренду .Аренда автомобиля в более чем 53 000 пунктах в 159 странах мира становится максимально простой . Вам не нужно просматривать несколько веб-сайтов, и сравните цены , чтобы найти дешевый прокат автомобилей — мы сделаем это за вас!

У вас есть два варианта : либо заполните пункт выдачи в форме ниже, либо выберите один из пунктов проката автомобилей недалеко от Тулы из списка выше (пункты аренды отсортированы по приблизительному расстоянию от Тула ).

Почему бронировать машину в Туле именно у нас?

• 900+ Сравнение цен поставщиков
• 53 000+ направлений
• Лучшие цены на аренду
• Широкий выбор автомобилей
• Безопасное онлайн-бронирование
• Мгновенное подтверждение
• Управление бронированием онлайн
• Нет скрытых дополнительных услуг
• Подробный раздел часто задаваемых вопросов
• Служба поддержки клиентов

Найдите пункт проката автомобилей в Туле

Выберите один из пунктов проката автомобилей рядом с Тулой из списка или заполните пункт выдачи в форме выше.

Прокат авто Тула дешево в три простых шага:

1. Цитата: Оформите заявку и получите расценки

Начните поиск, используя форму выше — выберите место получения и укажите ваш запрос: введите даты получения и возврата и выберите желаемый тип автомобиля . Нажмите кнопку search .

2. Книга: Выберите понравившуюся сделку

Будет предоставлен список котировок . Выберите сделку, которая вам нравится. Щелкните ссылку «подробности тарифа» на сайте и проверьте условия аренды , относящиеся к соответствующему предложению. Условия могут отличаться от автомобиля к автомобилю, от страны к стране и от поставщика к поставщику. При наведении курсора мыши на знак включения над ценовой информацией появятся подробные сведения о предложении. Нажмите кнопку книга .

3. Подтвердить: бронирование и получение мгновенного подтверждения

Завершите бронирование, введя данные своей кредитной карты .Соединение зашифровано, безопасное . Вы получите ваучер на аренду автомобиля , содержащий детали бронирования и инструкции по получению автомобиля.

Преимущества аренды автомобиля в Туле у нас

Почему заказывать машину в Туле он-лайн

• Позволяет найти лучшее предложение по аренде автомобиля в Туле от более чем 500 поставщиков проката автомобилей
• Предварительное бронирование — всегда дешевле , чем оплата на месте в офисе проката автомобилей
• Ознакомьтесь с условиями бронирования, сравните различные предложения легко и быстро

Арендуйте автомобиль в Туле и откройте для себя Северный Самар, 8-й регион, Филиппины .Автопрокат Тула предлагает низкие цены и большой выбор автомобилей. Вы можете сравнить предложения от ведущих поставщиков аренды автомобилей, таких как Avis, Europcar, Sixt или Thrifty, а также предложения по бюджетной аренде от Holiday Autos, Budget, Economy, EasyCar или 121 carhire. Выбирайте Тула прокат авто поставщик согласно вашим предпочтениям . Каждый должен найти автомобиль, удобный для проживания в этом месте в Северном Самаре, 8-й регион, Филиппины.

Категории автомобилей

Комбинируя предложения от нескольких поставщиков, вы обычно можете выбирать из большого количества автомобилей в зависимости от ваших предпочтений и требований к количеству пассажиров и багажа.Мы предлагаем автомобили как с автоматической, так и с механической коробкой передач, некоторые автомобили оснащены спутниковой навигацией и / или кондиционером. Однако обратите внимание: не все перечисленные ниже карты доступны во всех местах в любое время.

• Мини-автомобили: Chevrolet Matiz, Toyota Aygo или аналогичные
• Автомобили эконом-класса: Nissan Micra, Ford Fiesta, Peugeot 207, Toyota Yaris, Chevrolet Aveo или аналогичные
• Компактные автомобили: Volkswagen Golf, Ford Focus , Toyota Auris, Chevrolet Cobalt или аналогичный
• Автомобили среднего класса: Toyota Avensis, Ford Mondeo или аналогичные
• Стандартные автомобили: Audi A4, Volkswagen Passat, Pontiac Grand Prix или аналогичные
• Полноразмерные автомобили: BMW 3 серии , Saab 9-3, Chevrolet Impala или аналогичный
• Автомобили премиум-класса: Mercedes C Class, Audi A6, Volvo V70 или аналогичные
• Автомобили класса люкс: Mercedes E Class, BMW X3, Ford Lincoln или аналогичные
• Минивэн легковые автомобили: Ford Galaxy, Chrysler Voyager, Volkswagen Touran, Mercedes Vito, Toyota Minibus, Renault Espace или аналогичные
• автомобили SUV: Suzuki Jimny (малый), Nissan Pathfinder или Toyota Rav4 (средний), Volvo XC90 (большой) или аналогичные
• Крупногабаритные автомобили: Fiat Mulltipa, Renault Scenic, Citroen Berlingo, Ford Focus Stationwagon или аналогичные

Компании по аренде автомобилей, предлагающие услуги по аренде автомобилей в Тула, Северный Самар, регион 8, Филиппины , стремятся предложить услуги и цену , чтобы вы остались довольны .

Преимущество проката автомобилей в Туле. Услуга , представленная здесь, представляет собой сводку предложений различных вариантов проката автомобилей, от крупных международных компаний до качественных местных поставщиков проката автомобилей. Победитель конкурса их предложений в Туле — ВЫ: найдите лучшую аренду в Туле, тариф , выберите предложение, которое вам нравится. Процесс бронирования прост, быстр и безопасен.

Процесс бронирования

Информация, необходимая во время процесса бронирования

Процесс бронирования авто в Туле защищен и максимально прост.

Вам будет предложено заполнить информацию о водителе и кредитной карте (для онлайн-бронирования автомобиля в Туле, Северный Самар, 8-й регион, Филиппины). Информация о кредитной карте необходима как для предоплаты, так и из-за блокировки депозита на случай, вызвавший автомобильную аварию. Сумма депозита варьируется от случая к случаю, поэтому необходимо прочитать условия бронирования . Если вы арендуете машину в аэропорту, вам также следует указать номер рейса.

После завершения бронирования вы сразу же получите подтверждение по электронной почте . Пожалуйста, посетите офис поставщиков по прибытии: вы получите ключи от автомобиля и оплатите оставшуюся сумму за аренду. Ваша машина уже будет ждать на стоянке, а у вас готовы к работе .

Как внести изменения в бронирование

Вы можете изменить бронирование позже, если изменятся ваши планы на поездку. Вам будет предложено указать идентификатор вашего бронирования и подробную информацию об изменениях, которые вы хотите внести.Вы можете изменить свое бронирование.

Как отменить бронирование

Мы понимаем, что иногда вам может потребоваться отменить бронирование. Пожалуйста, ознакомьтесь с Политикой отмены полностью. Если ваша аренда оплачивается по факту, что означает, что вся сумма аренды автомобиля должна быть оплачена по прибытии на стойку проката, то не взимается, плата за отмену не взимается . Однако, если ваше бронирование предоплачено, с вас может взиматься плата за отмену в зависимости от времени, предшествующего аннулированию. Как правило, если бронирование отменяется в течение 7 дней с даты бронирования аренды автомобиля и не менее чем за 48 часов до подтвержденного времени получения, все средства будут возвращены .Если бронирование отменено за пределами 7 дней с даты бронирования аренды автомобиля и не менее чем за 48 часов до времени получения, все средства, за исключением сбора за отмену в размере 25,00 евро и сбора за обработку карты (если применимо), будут возмещены. В большинстве случаев средства не возвращаются, если бронирование отменено менее чем за 48 часов до времени получения.

Пожалуйста, посетите подробный раздел часто задаваемых вопросов, если вам нужна дополнительная информация.

Ваучер на аренду автомобиля

Ваучер на аренду — это документ, который будет отправлен вам по электронной почте и должен быть распечатан и предъявлен в пункте проката в Туле, когда вы забираете свой автомобиль.Ваучер будет содержать инструкции по получению автомобиля и адрес компании по аренде автомобилей, которую вы будете использовать, а также все их контактные данные. В ваучере на аренду автомобиля также будет указан номер подтверждения вашего агента по аренде автомобилей. Если вы не предъявите свой ваучер во время получения автомобиля, поставщик услуг по аренде автомобилей может применить цену, отличную от указанной, или отказать в аренде автомобиля. Мы не можем принять апелляцию о возмещении, если вы не предъявите ваучер в пункте проката.

Вы всегда можете просмотреть и распечатать свой ваучер. Не забудьте сдать его в пункт проката вместе с водительскими правами и кредитной картой.

Способ оплаты

Бронирование можно оплатить кредитной или дебетовой картой. Кредитная карта необходима для соответствия имени водителя. Залог будет удерживаться на кредитной карте до ее возврата. При аренде автомобилей более высокого класса могут потребоваться предъявить две кредитные карты в офисе проката авто в Туле.

Обычно утвержденная сумма покрывает залог за топливо и страховую франшизу. Фактическая сумма зависит от продолжительности аренды, возраста водителя или размера автомобиля.

Тула инструкция по аренде авто

Условия страхования

Вам следует внимательно прочитать условия бронирования, так как разные предложения могут отличаться в условиях страховки . Иногда страхование распространяется не на все части автомобиля, например.грамм. Страхование может не покрывать повреждение шины или шасси автомобиля. При анализе различных предложений рассмотрите свои планы поездки в Северный Самар, регион 8, Филиппины. Убедитесь, что страхование автомобиля действует и в пункте назначения . Это особенно важно, если вы планируете пересекать государственные границы Филиппин.

Страховая защита

Информация о различных видах страхования (например, об отказе от прав на случай аварии, кражи или защите ответственности перед третьими лицами) включена в подробные сведения о тарифах , указанные в каждом предложении .Арендатор может нести ответственность за повреждение или потерю шин, лобового стекла, стекла и ходовой части. Пожалуйста, свяжитесь с агентом по аренде автомобилей по прибытии. Попросите также помощь при поломке.

Перед тем, как отправиться в путешествие по Туле

Перед тем, как запустить двигатель автомобиля, взятого напрокат в Туле впервые, проверяет , что автомобиль соответствует условиям , указанным в договоре. В частности, проверьте количество топлива в баке. Он должен быть полным; в противном случае потребуйте доливки топлива или изменения деталей контракта.Не забудьте осмотреть кузов автомобиля на предмет каких-либо дефектов в краске, колесном диске или других видимых частях автомобиля.

Топливная политика

Обычно правило следующее: забрать полный, вернуть полный. Это означает, что вы забираете автомобиль с полным топливным баком на , а также должны возвращать автомобиль с полным топливным баком. Некоторые поставщики первоначально взимают плату за эту услугу, но вернут ее при возврате, если топливный бак полон (в противном случае с вас будет взиматься плата за недостачу).Поскольку топливная политика может измениться, обратитесь за подтверждением к поставщику по телефону Тула .

Дополнительный водитель

Вы можете добавить дополнительных водителей при бронировании. Все дополнительные водители должны физически присутствовать на стойке аренды в Туле во время аренды со своими водительскими правами для подписания договора аренды. В зависимости от условий тарифа может взиматься дополнительная плата за водителя, которая также оплачивается на стойке регистрации. Обычно дополнительное разрешение водителя можно получить также по прибытии за небольшую плату из расчета на человека в день.

Вы найдете информацию о дополнительных драйверах в ваучере бронирования. В этом разделе также показаны другие дополнительные услуги, которые вы забронировали, например, детские сиденья и детские сиденья. Эти дополнительные услуги обычно не включены в указанную цену и должны быть оплачены по прибытии.

Вождение в Туле, Северный Самар, 8-й регион, Филиппины

Возраст водителя

В процессе бронирования вас спросят о вашем возрасте (см. Форму выше).См. Информацию о тарифах для молодых водителей с доплатой , так как она может не входить в стоимость аренды (тогда она должна быть оплачена в пункте проката в Туле в местной валюте). Поскольку по статистике молодые водители становятся причиной большего числа ДТП, с них может взиматься дополнительная плата. Минимальный возраст вождения варьируется от 16 до 21 года в зависимости от страны и региона. Поставщик автомобилей в Туле будет рад помочь вам в соблюдении местных требований Северного Самара, 8-й регион, Филиппины.

Водительские права на Филиппинах

Водители должны иметь полную лицензию.Может потребоваться ограничение минимального срока владения лицензией. Ознакомьтесь с тарифами отдельных предложений по аренде автомобилей в Туле.

Если национальное водительское удостоверение арендатора не в латинском алфавите , может потребоваться международное водительское удостоверение (IDL) . Международные водительские права должны сопровождаться оригинальными внутренними водительскими правами.

Международные водительские права

Уточните у поставщика услуг по аренде автомобилей (см. Ваучер), требуются ли на Филиппинах международные водительские права.Международные водительские права (IDL) признаны во всем мире как документ, который идентифицирует его владельца как лицензированного водителя в странах, где официальный язык отличается от того, на котором были выданы ваши внутренние права. Вы также должны предоставить национальные водительские права вместе с международными правами, в противном случае они могут быть не приняты.

Лимит пробега

Некоторые поставщики проката автомобилей могут накладывать ограничения на расстояние, которое вы можете проехать за один день — см. Подробную информацию о тарифах.

Длина вашего автопроката Тула, Северный Самар, Филиппины

Иногда невозможно арендовать автомобиль менее чем на три дня. Обычно цена за сутки снижается с увеличением срока аренды.

Популярные направления рядом с Тулой

В следующем списке популярные направления около Тула отсортированы по приблизительному расстоянию до них.

Maplandia.com не спонсируется и не аффилирован с Google.

Истбрук карта штата Мэн

Разблокировка в погоне за белым кроликом Глава 2 Калькулятор векторного уравнения в декартовом уравнении	Ar rahman love melody song на тамильском	Oauth3client python	2001 dodge модуль управления освещением
	Местное самоуправление в Истбруке, штат Мэн, с картами, обзорами местных предприятий, направлениями и т. Д. 3 спальни, одна ванна, лагерь на берегу моря, с пляжем — 114 долларов в среднем за ночь — Истбрук — Удобства включают: телевизор, спутниковое или кабельное телевидение, стиральная и сушильная машины, размещение детей, парковка, для некурящих, обогреватель. от 1 ночей Бронирование напрямую онлайн — Забронируйте аренду на время отпуска 228291 через Vrbo.
Toyota b2799 fix Ue4 увеличивает значение со временем	Fly or die разблокирован 66	Калькулятор статистики диаграммы Венна	Vision 1624 Детали гравера
	Cave Hill Start School Подробная информация о начале обучения 77 Класс Pre-K Конец 8 класса Учителя очного обучения 10 Карта школы Cave Hill в Истбруке, штат Мэн. Просмотрите карту школы Cave Hill и проложите маршрут от вашего местоположения. Посмотрите 15 домов на продажу в Истбруке, штат Мэн, по средней цене листинга 189 000 долларов.См. Информацию о ценах и объявлениях о выставленной на продажу недвижимости в Истбруке.
Дух истины рабочая тетрадь 8 класс ключ ответа Объем трофея Бушнелла 4 12×40	Разблокировка блокировки переключения передач Ford econoline	Можете ли вы увидеть, кто пользуется вашим тестом	Харви Норман Распродажа телевизоров samsung
	24 декабря 2020 г. · Найдите дома на продажу в Истбруке, штат Мэн. Позвоните в Acadia Realty Group по телефону 207.266.9125, если у вас есть вопросы или вы хотите лично увидеть любую из этих объектов.Вы также можете изучить объявления о недвижимости в других городах района Акадия. 23 декабря 2020 г. · Получите мгновенный доступ к большому количеству актуальной информации о недвижимости штата Мэн, включая описания объектов, виртуальные туры, карты и фотографии. Point2 дает вам гораздо больше, чем простой список дешевых домов на продажу в штате Мэн, так как страницы результатов поиска также содержат много информации о штате Мэн, прямо под списками.
Обложки для журналов Ar 15 Как академическая нечестность подрывает цель получения образования	Peterbilt 359 36-дюймовая шпала на продажу	Инструмент для прошивки мото 2019	Sharepoint Designer 2013 sp1 64 бит
	Одинокие мусульмане в Ламойне, штат Мэн.Вы нашли лучшее место для поиска онлайн-синглов в штате Мэн Пайн-Три. Сайты онлайн-знакомств Match.com и аффилированные с ними компании охватывают шесть континентов и тысячи городов, включая Мэн. Большинство домовладельцев, основное место жительства которых находится в штате Мэн, имеют право на снижение стоимости на 20 000 долларов (с поправкой на отношение оценки общины к фактическим рыночным продажам). При использовании налоговой ставки 2018 года, если вы имеете право на это освобождение от налога на усадьбу, ваш налог на недвижимость будет снижен примерно на 361 доллар.12.
Nilm datasets Minecraft bedrock biome addon	Dr oba herbal medicine	Index of series money heist s04	Rhel 8 megaraid
	3 сентября 2020 г. — Аренда от людей Истбрук, штат Мэн, от 15 фунтов за ночь. Найдите уникальные варианты жилья в 191 стране у местных хозяев. Будьте где угодно с Airbnb. Проверьте права выкупа и отчужденные дома в Истбруке, штат Мэн, на HomeFinder. Получите самую последнюю информацию об объекте собственности, информацию о школе и фотографии на HomeFinder.

Налог на кровь ацтеков

Книги тантры Варахи

• Мы работаем бок о бок с клиентами, чтобы максимально использовать технологии, преобразующие их бизнес.Наши 77000 профессионалов выступают в качестве надежных экспертов-новаторов для поддержки их цифровых путешествий.
• Купите по низкой цене ресницы, бижутерию, макияж и многое другое на Truecolor оптом

налог на кровь (налоги на кровь во множественном числе). Налог, уплаченный кровопролитием; особенно унизительный термин для призыва в армию. «Франция — мать призывников. Что она получила от этого налога на кровь?». «Я обращаюсь к трудящимся Великобритании … не поддавайтесь введению в заблуждение крылатыми фразами о« свободе субъекта »…

Skechers Aztec Print Knit Skimmer — Cleo Sweet Squad имеет оценку 5,0 из 5 на 2. Оценка 5 из 5 от Evie from Определенно хочет добавить еще один стиль в эту посадку. Красиво, удобно, стильно.

Ацтекский календарь был распространен на большей части региона. Он включал в себя солнечный год из 365 дней и священный год из 260 дней. В альманахе указывались даты фиксированных и переносных религиозных праздников и перечислялись различные боги, господствовавшие над каждым днем ​​и часом.

«В течение первых двух лет сотрудничества с венчурным фондом, имеющим пятнадцатилетний срок существования, компания Aztec предоставила нам очень хорошие и продуманные услуги от всей своей команды.Поскольку структура фонда расширилась, чтобы соответствовать сделкам, которые мы нашли, нам потребовалась дополнительная поддержка, и команда Aztec продолжила впечатляюще и …

[21]: 88,107 Кортес быстро убедил вождей тотонаков восстать против Ацтеки, берущие в плен пятерых сборщиков налогов Монтесумы. [21]: 111–113 Тотонаки также помогли Кортесу построить город Вилья-Рика-де-ла-Вера-Крус, который стал отправной точкой его попытки завоевать империю ацтеков. [21]: 114

Лев еженедельный любовный гороскоп на всю жизнь

Последние новости, включая политику, криминал и знаменитостей. Найдите истории, обновления и мнения экспертов.

7 июля, 2017 · Дэвид Алире Гарсия СИТИ МЕКСИКА (Рейтер) — Жертвенный волк, тщательно украшенный одним из лучших ацтекских золотых, когда-либо найденных и закопанных более пяти веков назад, обнаружен в самом сердце центра Мехико. когда-то являлся домом для самых святых святынь империи ацтеков.

B. Анализ крови или дыхания должен проводиться по указанию сотрудника правоохранительных органов, имеющего разумные основания полагать, что лицо управляло транспортным средством в этом штате, находясь под воздействием алкогольного опьянения или наркотиков.

28 декабря 2012 г. · Семьи ацтеков каким-то образом превратили эти недостатки в могущественную империю, известную как Империя ацтеков. Люди говорят, что империя была частично сформирована легендой, в которую глубоко верят. Согласно легенде, ацтекский народ создаст империю в болотистой местности, где они увидят орла, поедающего змею, сидящего на кактусе, что было …

Ацтекские личные имена относились к описательному типу. обычно может быть написано глифами. Имя императора Акамапичтли означает «Пригоршня тростника», а его глиф — предплечье с рукой, держащей пучок стеблей.Чимальпопока, имя следующего за исключением одного правителя, означает «дымящийся щит», а его преемником был Ицкоатль или «обсидиановая змея».

23 августа 2007 г. · Локос нации ацтеков Ван Дайк-стрит Локос Варрио Чоллас (все еще где-то?) Локос из Дубового парка (эти дураки утверждают, что ЮВ) Логан-Хайтс Клик Варрио Северный парк 13 Западная сторона Сан-Диего: Воп-Таун 13 Старый город Сан-Диег 13 Линда Виста 13, мочи, негодяи, локомотивы, крошечные локомотивы, улица Морли. Varrio Clairemont Locos (крошечные раскалы) Mission Bay Locos grand ave. locos У ацтеков было два календаря, один из которых был разделен на 365 дней и использовался для организации сельского хозяйства и прогнозирования погодных условий.Второй Тоналпоуалли делится на 260 дней и использовался для определения времени ритуалов, поминовения и познания богов. Одесский колледж и центры расширения Andrews, Pecos и Monahans будут закрыты с 18 декабря 2020 года по 3 января 2021 года на рождественские каникулы …

AZtec объединяет понимание Oxford Instruments реальных потребностей клиентов в рутинном анализе EBSD, с гибкостью и мощностью, необходимыми для приложений, которые расширяют границы EBSD.

15 сентября 2009 г. · В ацтекском ритуале какао было метафорой сердца, вырванного в жертву — семена внутри стручка были подобны крови, проливаемой из человеческого тела.

Установить ios 12 на android скачать

Модификаторы гонок Dnd 5e

• Узнайте больше о кодах ацтеков в блоге Scandit. Поиск лучшего штрих-кода для вашего бизнеса. Теперь, когда вы лучше понимаете наиболее распространенные типы одномерных и двухмерных штрих-кодов и то, как они используются сегодня, вы можете задать себе пять вопросов, чтобы найти правильные штрих-коды для своего предприятия. 1.

  Основанная в 1922 году компания Allen Edmonds Shoe Corporation — американский производитель мужской обуви и аксессуаров премиум-класса.С 1922 года мы создаем вневременную мужскую модельную обувь и повседневную обувь на заказ.

• Ацтекская мифология — это введение в богов и мифы древней Мексики. Исследуйте очаровательных божеств от Кецалькоатля, «Пернатого змея», до Тескатлипоки, «Дымящегося зеркала» в мистическом мире человеческих жертвоприношений и искупления.

  Ацтекским богам требовалось регулярное «переливание крови», чтобы обеспечить здоровье имперской династии, существовавшей с 1325 по 1521 год — примерно между сожжением Жанны д’Арк заживо в Руане и обезглавливанием Анны Болейн в Лондоне, если вы понимаете. поймите мой дрейф.Есть кровавая жертва и есть кровожадность.

Галогенные лампы пахнут горением

• Третий том исторической эпопеи Гэри Дженнингса, которая началась с ацтекской и ацтекской осени. Теперь идет захватывающая Aztec Blood. В эту яркую и захватывающую эпоху мечей и плащей, потрясений и революций молодой мальчик-нищий, в крови которого течет кровь испанской и ацтекской королевской семьи, должен заявить о своем праве по рождению.

  3 января 2017 · Оптимальное с точки зрения налогообложения инвестирование…. Культуры ацтеков и майя наслаждались какао-бобами с 12-го века, но за последние два года ученые открыли новые захватывающие преимущества шоколада для здоровья …

Тюнер дроссельной заслонки 2001 mitsubishi montero sport owner manual pdf

Male рисунокTimberking 1220 manual

Fedex package handler redditPorsche преобразование двигателя для vw camper

Windows 10 map network drive password неверный Demon x reader лимонная панель wattpad	Boost mobile	Top Hydraulics clk
	История >> Империя ацтеков, майя и инков для детей Империя ацтеков состояла из городов-государств.В центре каждого города-государства был большой город, правивший этой территорией. По большей части император ацтеков не вмешивался в правление городов-государств.
Климат в южных колониях Пляжный свадебный штамм freddypercent27s fuego	Мои мелки болтают песню	Струйный вентилятор Ryobi не дует	Решение линейных уравнений план урока
	фев · [Изначально я разместил это на форуме TWC Vestigia Vetustatis.] Я помню, как много лет назад читал это письмо Эрнана Кортеса Карлу V, императору Священной Римской империи, написанное в 1520 году, и был поражен уровнем детализации, описывая редкие и приземленные предметы, выставленные на продажу в регулируемом государством …
Время охоты в штате Мэн 2020 Конверсия Synovex h	Двигатель G4kd	Выкопайте этот уровень 1 20	Молитва коренных американцев за мертвое животное
	Ацтеки древней Мексики считали, что человеческая кровь необходима для укрепить солнце. Во время ночных блужданий по темному подземному миру солнце было настолько слабым, что ему требовались новые силы.
Дровяная печь Crown Ставка заработной платы Starbucks, Калифорния 2020	Заработная плата Trive Capital	Меннонитовые строители Теннесси	Дилер Jeep Dodge Chrysler рядом со мной
	Ящерица умеет плевать огнем. У него очень низкая выносливость, но скорость ходьбы выше нормальной.1 Разблокировка 2 Загорать 3 Плевать огнем 4 История 5 Ссылки 6 См. Также Он всегда находится на четвертом острове, разблокировка стоит три драгоценных камня и десять монет, чтобы ездить на нем. Его среду обитания можно узнать по фонтану, окруженному скальными образованиями с ацтекскими символами и … 26 октября 2020 г. · Исследование 2011 года, опубликованное в журнале Phytomedicine Journal, показывает, как, когда людям с гипертонией 1 стадии вводили 500 мг экстракта листьев оливы для Через 8 недель они показали значительное снижение артериального давления, как и у другой группы людей, которым давали 12.5–25 мг каптоприла, лекарства от кровяного давления, два раза в день …
Бесплатная загрузка Mozilla 3.9 Переведите каждое алгебраическое выражение в калькулятор слов	Обновление Lg stylo 4	Отсутствующие цифры cs61a	Kms vs framebuffer
	9 декабря 2020 г. · США. Wikimedia Foundation — это некоммерческая благотворительная организация (идентификационный номер налогоплательщика 20-0049703), учрежденная в США в соответствии с разделом 501 (c) (3) Кодекса IRS США, и по этой причине пожертвования от физических или юридических лиц, находящихся в США. Государства могут получить выгоду от налогового вычета.

Отчеты об автокатастрофах в округе Бревард Старые садовые тракторы

Промокод M2c Akc rottweiler	Vortex strike eagle 1 6 vs 18 Отзыв	Advanced car hud fivem Биология 111 экзамен 1
	28 августа 2015 г. · Согласно ацтекским письмам и религиозным произведениям искусства, найденным на археологических раскопках, пирамиды ацтеков занимали центральное место религия цивилизации.В пирамидах располагались храмы, а перед храмами совершались религиозные жертвоприношения. Человеческое жертвоприношение было наиболее распространенным видом жертвоприношения. 18 сентября 2017 г. · Несмотря на явно враждебные намерения испанцев, говорят, что ацтекский император Монтесума предложил испанскому конкистадору Эрнану Кортесу традиционный кубок горячего ванили …
Розыгрыш оружия в год 2020 Использование алгебры в повседневной жизни wikipedia	Как прошить miui rom	Carrier unlock galaxy watch 3	Как найти частные серверы Discord
	31 декабря 2013 г. · Aztec.Прохождение старого года и приход нового были двумя очень разными наборами дней в ацтекском календаре. Последние пять дней в году назывались nemontemi и считались очень несчастливыми и опасными днями. Считалось, что по земле бродят темные духи. Он определенно знал, что у него были кровные узы с рабочими на шахтах и ​​сахарных полях и на его собственных обширных земельных владениях, людьми, за которыми он наблюдал каждый день как курака. Он проявил свою гордость как потомок инков, изменив свое имя в 1771 году на Хосе Габриэль Кондорканки Тупак Амару.
Калькулятор объема тетраэдра What is degating	Free fire стильное имя raju	Scalarworks aimpoint mount Winchester va police log	Runelite chat commands not working
Winbook tw700 linux	Gladstone mo начальник полиции 6	Разница между дизайном продукта и услуг
AdSense Как стать богатым в жизни	Rdr2 screen tearing	Какое изменение вызовет гравитационную силу Шаблон Ghost для печати	Отключить панель предварительного просмотра в планшете gmail android
	Иисус — идеальная кровь s жертвовать. Заключение: наши грехи могут быть прощены только через пролитие крови. Кто-то должен умереть, чтобы грехи были прощены. Вот почему Бог требует кровавых жертв. Позже, во времена Моисея, Бог официально установил правила принесения в жертву животных (см. Книгу Левит).

Таможенный экзамен 2020Ragdoll cross cats

Поддельный аккаунт в instagram и пароль Велосипед для скалолазания

Nursing models

Sword art online anime series

Ap Cheat Cheat Sheet pdf

Openstax microbiology chapter 12

Другие специализации практикующих медсестер. Согласно модели консенсуса APRN Американской ассоциации медсестер … Медсестринская информатика — это «наука и практика, которые объединяют медсестринское дело, его информацию и знания с информационными и коммуникационными технологиями для укрепления здоровья людей, семей и сообществ во всем мире». (адаптировано из материала IMIA Special Interest Group по сестринской информатике, 2009 г.). Текущее и будущее развертывание медсестер всех уровней в рамках континуума ухода, в том числе в моделях совместной практики, для решения проблем формирования культуры здоровья.Системные помощники и препятствия на пути к созданию разнообразных кадров, включая пол, расу и этническую принадлежность, на всех уровнях медсестринского образования.

25 января 2011 г. · Руководители медсестер часто используют взгляд практиков на решение проблем в своих учреждениях, сосредотачиваясь на том, что работало на ранее занимаемых должностях. Эти уроки могли быть получены из их собственных идей, рекомендаций консультантов или коллег. Однако в этом процессе принятия решений отсутствует научное измерение.Модели для медсестер. ISBN 9781930538719 (pbk.) 1930538715 (pbk.) 1930538915 1930538197 9781930538191 Медсестринское исследование Теория, исследования и практика сестринского дела Группа реагирования Иордания NUR 532: Неделя 2 Обсуждение ответа 13 сентября 2013 года Теория медсестер, исследования и практика. форума группы, «посредством наблюдения [Флоренс Найтингейл] собрала эмпирические данные, подтверждающие ее теорию окружающей среды, и использовала их для разработки основанных на фактах рекомендаций, которые другие …

14 августа 2017 · Ни для кого не секрет, что отрасль квалифицированных медсестер была на скалах в последние годы.Крупные операторы распродали свои предложения по СЯТ, а семейные предприятия изо всех сил пытаются удержаться на плаву. Тем не менее, SNF предлагают жизненно важные услуги, которые в большинстве случаев не встречаются где-либо еще — долгосрочное и послеродовое лечение, особенно для тех, кто полагается на Medicaid… Функциональная модель сестринского ухода Функциональный метод сестринского ухода — это традиционная форма ухода за пациентами, существующая уже несколько десятилетий. Модель основана на иерархии медсестер, которые выполняют разные задачи в зависимости от их уровня образования, подготовки и опыта. Медсестра начальной школы.Keystone. PlumpLover.

Программа по сестринскому делу аккредитована Комиссией по аккредитации сестринского образования (ACEN) и Попечительским советом штата Нью-Йорк. Эта программа подготавливает студентов к работе в качестве … Ищете онлайн-определение модели сестринского дела в Медицинском словаре? объяснение модели сестринского дела бесплатно. Значение медицинского термина модели сестринского дела. Что означает модель сестринского дела?

Сестринские модели обычно описываются как представление реальности или более простой способ организации сложного явления.Модель сестринского дела состоит из трех основных компонентов: [4].

Справочная информация. Модель компетенций «Медсестра будущего» из Миссисипи является кульминацией совместных усилий многих руководителей медсестер штата и одним из результатов инициативы Целевой группы по реорганизации образования (ERTF) Совета деканов и директоров школ медсестер штата Миссисипи (MCDDSN). Принятие этой модели в 2011 году демонстрирует недавнее внедрение MCDDSN успешной модели, которая определяет основные компетенции медсестер начального уровня.

Содержание ЧАСТЬ ПЕРВАЯ: СТРУКТУРА И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПЕРСОНАЛЬНЫХ ЗНАНИЙ ГЛАВА 1 Структура современных медсестринских знаний ГЛАВА 2 Реализация моделей и теорий сестринского дела на практике ЧАСТЬ ВТОРАЯ: АНАЛИЗ И ОЦЕНКА КОНЦЕПТУАЛЬНЫХ МОДЕЛЕЙ УХОДСТВА ГЛАВА 3 Основы модели анализа и оценки медсестер ГЛАВА 4 Модель поведенческой системы Джонсона ГЛАВА 5 Концептуальная система Кинга … Модель передовой практики медсестер Хамрика была создана в 1996 году и состоит из семи основных компонентов (Hamric, 2014).На мой взгляд, наиболее важными являются три элемента определения продвинутой сестринской практики, данного Хамриком: сотрудничество, доказательная практика и лидерство. Изначально сотрудничество важно в сестринской практике, потому что в нашей области мы должны… Обсуждение. Представляем концептуальную основу, использованную в исследовательской статье. В статье «Признаки духовной заботы в сестринской практике» используется цель объяснения различных исследовательских техник, продемонстрированных в статьях, призванных объяснить целостную природу спиритизма в сестринской практике.

Модель имеет комплексное обучение навыкам ухода и разборки. — Модель состоит из импортного пластика, изготовленного методом литья насыпи из нержавеющей стали. С ярким, эксплуатацией, удобной сборкой и разборкой, реальной структурой стандарта, долговечностью и другими характеристиками. Смотрите подробности.

25 апреля 2017 г. · 3 мысли о «Модельном доме престарелых для условно-досрочно освобожденных заключенных для получения федеральных средств» Полин Робинсон 19 ноября 2017 г. в 21:09 сказала: Привет, меня зовут Полин Робинсон, я работаю с .n.a в течение двадцати лет и я хочу работать на вас. В дополнение к теории и практике сестринского дела студенты ускоренной программы посещают семинары по смене ролей, на которых сравнивается модель медсестры с моделью врача. Врачи с иностранным образованием обучаются в качестве медсестер во Флориде (500 кандидатов и их число растет). Сестринское дело: философия и наука заботы (1979) была моей первой книгой и моим вступлением в научную работу. Эта книга была опубликована до того, как формальное внимание было уделено теории сестринского дела как основе дисциплины сестринского дела, и прежде, чем основное внимание было обращено на значимую философскую основу сестринской науки, образования. [Загрузить PDF] Современные медсестринские знания: анализ и оценка моделей медсестер и.

Сестринские модели часто продвигаются как способ развития медсестринской науки или ведущие к более последовательному взгляду на сестринское дело. Однако цель любой модели — наиболее точно отразить реальность таким образом, чтобы мы могли: ● понять ее; ● Действуйте с предсказуемыми результатами. Анатомическая модель, анатомические модели для образования — Анатомические схемы A3BS Книги GPI Обучающие учебные модели анатомически Симуляторы Манекены 800-686-5232.

Модели медсестер против теории вкратце. Большинство программ медсестер будут включать в себя доклиническую и клиническую часть обучения.Помощь может быть в форме обучения, поддержки или физической помощи. Учителя в этой роли должны действовать как лидер на пути трансформации. Уход: Философия и наука о заботе (1979) была моей первой книгой и моим началом в научной работе. Эта книга была опубликована до того, как формальное внимание было уделено теории сестринского дела как основе дисциплины сестринского дела, и до того, как основное внимание было направлено на значимую философскую основу для науки о сестринском деле, образование

19 марта 2020 г. · Использование модели Беннера клиническая компетентность для продвижения сестринского лидерства.В этой статье исследуется концепция лидерства в сфере здравоохранения и социальной помощи. Все медсестры играют важную руководящую роль, что отражено в принципах Академии лидерства NHS и в новой учебной программе для студентов-медсестер. Критически применяя модель клинической компетентности «от новичка к эксперту» к руководству, медсестрам предлагается учитывать навыки, необходимые для перехода от новичка к эксперту …

Ведущий орган по аккредитации сестринского образования с гордостью предлагает вам переход к практике (ТТП) программа аккредитации.Переход к практике — это критический момент, в течение которого медсестра развивает навыки и отношения, необходимые для автономной медсестринской практики в рамках ее или его уровня лицензии. Модель профессиональной практики медсестер UW объединяет сестринскую практику на всех уровнях и в разных условиях, определяя взаимоотношения и обязанности профессиональной медсестры. Уход, ориентированный на пациента и семью, является философской и теоретической основой модели, в центре которой находятся отношения между медсестрой и пациентом / семьей / сообществом.Описание Транскультурная теория и модели сестринского дела: применение в медсестринском образовании, практике и администрировании является обязательным к прочтению медсестрой, практикующей в настоящее время.