Posted in: Разное

Скайлайн ниссан 33 седан: Купить б/у Nissan Skyline IX (R33), продажа автомобилей Ниссан Скайлайн IX (R33) с пробегом на сайте

Содержание

Nissan замаскировал седан Skyline под GT-R

Опознать новинку можно будет, к примеру, по радиаторной решетке с фирменной V-образной деталью и другим бамперам. В доработанной задней оптике появились круглые светодиодные вставки – отсылка к знаменитым фонарям Skyline, в том числе и в версии GT-R, которыми тот щеголял еще до 2002 года.

Основным изменением в интерьере стал новый руль. А вот по части бортовой электроники Nissan Skyline доработали более основательно. Например, седан получил свежую версию мультимедийной системы NissanConnect с расширенным функционалом. Кроме того, четырехдверке стал доступен и фирменный «автопилот» ProPilot второго поколения. Он способен вести автомобиль по шоссе безо всякого участия водителя.

Точнее, почти безо всякого: при маневрах – например, перестроении или обгоне – машина предупредит водителя, что желала бы получить его одобрение. Если же навигационная система приведет «Скай» к съезду с магистрали, электроника передаст человеку всю полноту управления.

ProPilot 2.0 называют единственной в мире системой полуавтономного управления, которая не требует постоянно держать руки на руле. Однако, автомобиль контролирует человека иначе: особые датчики следят за направлением взгляда, и если электроника поймет, что водитель перестал смотреть на дорогу, сначала подаст тревожный сигнал, а потом и вовсе остановит машину.

Обновленный Nissan Skyline будет комплектоваться 359-сильной гибридной установкой на базе 3,5-литрового V6, а также двумя версиями шестицилиндрового турбомотора объемом 3 л. Развивают они 300 и 400 л.с., работают в паре с семиступенчатым автоматом и задним приводом, тогда как гибрид может быть и полноприводным.

Пока не уточняется, «переедут» ли вышеперечисленные обновки на Infiniti Q50, но вероятность этого весьма высока.

20 Фотографии

Отдаём дань спортивным традициям Ниссана GT-R — ДРАЙВ

Вообще-то вы сейчас должны читать наш DRIVE-TEST купе Nissan GT-R. А всё нижеизложенное мыслилось поначалу как традиционная историческая справка в конце материала. Но какое-то чувство личной ответственности за тему, подлинная приязнь к культовому автомобилю не позволили мне обойтись кратким изложением фактов. Мне захотелось вместе с вами вдумчиво пролистать летопись «джи-ти-ара», пустить, как говорится, слюни, что простительно любому представителю поколения PlayStation.

Индекс GT-R впервые был присвоен специальной омологационной версии седана Prince Skyline в 1969 году. Базовый Skyline с передними стойками McPherson и задней подвеской на косых рычагах оснащался дохлой полуторалитровой «четвёркой». А GT-R (PGC10), сделанный в качестве ответа доминирующей в кузовном чемпионате Тойоте 1600 GT, скрывал под удлинённым капотом двухлитровую рядную «шестёрку» S20, которую сконструировали, взяв за основу мужественное «сердце» среднемоторного рекордсмена R380. Идея имплантировать дорожной машине боевой мотор принадлежала Синитиро Сакураи по прозвищу Мистер Skyline, главному инженеру самой «горячей» на тот момент версии GT.

Несмотря на то что свою первую победу GT-R одержал в 1969 году благодаря дисквалификации Тойоты, за 45 лет он стал самым успешным автомобилем в истории японского «кольца». К слову, работая над внешностью Скайлайна GC10 (это было третье поколение популярной модели), дизайнер Норихико Мори, по его словам, отталкивался от гидродинамики рыб.

Двухвальный «атмосферник» с алюминиевыми профилированными поршнями экипировался тремя карбюраторами Mikuni Solex и транзисторным блоком управления зажиганием. Каждому цилиндру полагалось по четыре клапана и по отдельному выпускному патрубку (все равной длины). Двигатель, не имевший ни одной общей детали с массовыми агрегатами, развивал 160 л.с. при 7000 об/мин и 177 Н•м при 5600 об/мин, причём коленвал мог раскручиваться до 10 000 об/мин!

Prince R380 был создан специально для борьбы со среднемоторными Porsche 904 в Гран-при Японии середины 60-х. И 45 лет назад во время аэродинамических ходовых испытаний прототип установил пять сухопутных рекордов скорости.

Имя Мистера Skyline Синитиро Сакураи в 2005 году увековечено в Зале славы японской автопромышленности. Мы нашли трогательный фрагмент телесъёмки, где старенький Сакураи демонстрирует звук того самого купе Prince R380, что дало жизнь Скайлайну GT-R. Чувствуется, что человека и машину многое связывает. Комментирует другой ниссановский ветеран — Ясуо Аходзи, руководитель спортивной программы фирмы Prince, а позже подразделения Nismo.

Ради уменьшения массы из салона удалили отопитель, а воздуховоды заглушили. Место радиоприёмника заняли указатель давления масла и вольтметр. Итоговые 1120 кг позволяли Скайлайну GT-R по прозвищу Хакосука («коробочка-скай» в вольном переводе) разгоняться с места до 100 км/ч за 8,2 с и развивать более 200 км/ч. Быстрый был Хакосука. Момент на задние колёса передавался пятиступенчатой синхронизированной «механикой» Porsche, а реализовывать его помогала червячная блокировка дифференциала.

Цена соответствовала статусу: самая дорогая модель Cedric в то время стоила около 1,15 миллиона иен, а за GT-R просили полтора миллиона. Тем не менее, по данным «Википедии», было продано 1945 купе и седанов GT-R.

Двухдверная версия Skyline 2000 GT-R HT отличалась более низким и обтекаемым кузовом с эффектными расширителями колёсных арок.

В 1970 году, после появления более лёгкого и мощного купе Mazda Familia Rotary, чей двухсекционный роторный двигатель форсировался в гонках до 200 л.с., GT-R тоже сделали двухдверным. Каковым он остаётся по сей день. Для пущей вёрткости была укорочена колёсная база. В салоне стало совсем строго: стандартные кресла заменили гоночными, с фиксированными спинками. Несмотря на то что двигатель гражданской модификации развивал прежние 160 л. с., гоночный мотор выдавал более 250 сил.

В октябре 1971 года GT-R уже праздновал сорок девятую победу кряду.

Год 1973-й был стартовым для купе GT-R второго поколения (с индексом KPGC10) и провальным для мирового автопрома. Топливный кризис и вступившие в силу более жёсткие требования к токсичности выхлопных газов вынудили Nissan не только уйти из теряющего популярность автоспорта, но и похоронить «горячую» новинку. Для обескровленной индустрии гоночное купе было непозволительной роскошью.

Модель KPGC10 1973 года прозвали Кен и Мэри, в честь влюблённой парочки европейского вида — героев странноватой японской рекламы того Скайлайна.

А жаль: машина, вымахавшая в длину до 4460 мм и прибавившая 110 кг, выглядела здорово. Ни дать ни взять американский масл-кар. Особенно хорош был Skyline в гоночном обвесе — пара таких прототипов хранится в ниссановском запаснике Зама. Один стоит у меня на полке в масштабе 1:18. Увы, автомобиль, созданный для соревнований, так и не увидел стартового светофора. А продажи гражданских машин иссякли на 197-м экземпляре.

Несмотря на функциональный обвес, купе GT-R второго поколения так и осталось выставочным образцом.

С тех пор вплоть до 1989 года аббревиатура GT-R не использовалась. Ниссаны больше полутора десятков лет с переменным успехом гонялись в ралли, а фирма всячески избегала соблазна превратить овеянный гоночной славой шильдик в маркетинговую завлекалочку. Но инженеры старой школы лелеяли мечту снова создать конкурентоспособный кольцевой автомобиль. В 1985 году Nissan попытался вернуться в только что созданную туринговую группу А с разжиревшим на дрожжах массового спроса Скайлайном RS Turbo C шестой генерации. Но в дебютной гонке он пришёл только пятым, уступив 11 кругов купе Volvo 240 Turbo. По легенде, именно тот провал подтолкнул тогдашнего шефа программы Skyline Сюреи Ито (он настраивал шасси ещё самого первого «джи-ти-ара») к решительному разговору с руководством.

Ито предложил вернуться к старым методам — проектировать серийную машину с учётом гоночных требований, а не пытаться адаптировать к спорту готовую модель.

Пока шла работа над новой бойцовской машиной, Ито вернул Скайлайну (уже седьмого поколения) двухвальную рядную «шестёрку». В гоночной спецификации двигатель RB20DET с турбонаддувом развивал 300 л.с. и 343 Н•м. Известный пилот Агури Судзуки на такой машине с простенькой задней подвеской на косых рычагах вырвал победу в личном и командном зачётах туринга в 1986-м.

О возрождении бренда GT-R говорить вслух тогда никто не решался — слишком трепетно к нему относились все в компании. Совет директоров одобрил проект под кодовым названием GT-X. Подопечным Ито дали карт-бланш и поставили перед ними конкретную задачу — создать машину, способную побеждать в группе А. Быть быстрее, чем BMW M3 и Ford Sierra RS. Денег не считали: фантазию инженеров ограничивали только требования омологации. В итоге даже «побочный» продукт работы над новым «джи-ти-аром» — Skyline GTS-R образца 1987 года — умудрился выиграть чемпионат в 1989-м.

Недаром Ито считал, что всё семейство Skyline обязано быть боеспособным.

Купе в линейке «седьмого» Ская появилось в мае 1986 года. А в августе 1987-го была выпущена ограниченная партия из 800 двухдверок GTS-R с 210-сильными моторами RB20DET-R (на фото внизу). Эту версию продвигали как максимально близкую к машине из группы A и распродали на волне спортивного успеха.

Новый Skyline GT-R (BNR32, или просто R32) дебютировал в 1989-м после трёх лет интенсивной работы. Говорят, машину готовили в такой секретности, что серийные шильдики GT-R заказывали в самый последний момент. Купе с рядной «битурбошестёркой» 2.6 (по приведённому объёму оно попадало в класс машин с двигателем объёмом до 4,5 л) стало технологическим прорывом для Ниссана. И идеологическим надломом для автоспорта. Многорычажные подвески спереди и сзади, компьютеризированное управление полноуправляемым шасси и полноприводной трансмиссией ATTESA E-TS с подключаемым при помощи многодисковой муфты приводом передних колёс и парой блокировок.

.. — ниссановцы создали Годзиллу. Монстра, который оказался столь сильным, что соперники попросту сбежали из группы А и та, превратившись фактически в моносерию, зачахла.

Длина «тридцать второго» составляла 4545, ширина — 1755, высота — 1340, а колёсная база — 2615 мм.

Гражданскую версию «джи-ти-ара» тепло встретили энтузиасты по всему миру. Хотя официально за пределами Японии GT-R продавался только в Австралии. Любители тюнинга быстро оценили потенциал силового агрегата. Ещё бы! Ведь задание мотористам гласило: в квалификации боевой двигатель должен дать 600 л.с. А значит, в конструкцию цивильного мотора был заложен существенный запас прочности. Заявленная мощность по джентльменскому соглашению японских производителей не превышала 280 л.с. (206 кВт при 6800 об/мин). Максимальный момент составлял 353 Н•м при 4400 об/мин. Но в звуке оборотистой «шестёрки» словно бы слышались слова Мистера Skyline из 60-х: «Крутите! Крутите, пока он не сломается!»

Шестицилиндровый рядный двигатель RB26DETT объёмом 2,6 л служил Скайлайну «горячим сердцем» на протяжении тринадцати лет (на фото — силовой агрегат более поздней модели R34). Его основными особенностями были шесть отдельных дросселей на впуске и пара равновеликих турбокомпрессоров IHI — по одному на каждые три цилиндра. Поскольку в конструкцию двигателя был заложен изрядный запас прочности, отчёты тюнеров до сих пор напоминают фронтовые сводки: выжали 600 «лошадей» — потери такие-то, заняли высоту 1000 — принимайте «груз 200»!

В 1990 году серия из 560 купе GT-R Nismo была выпущена при участии спортподразделения Ниссана ради омологации аэродинамических усовершенствований для машины группы A. Примерно тогда же в продажу поступили гоночные «полуфабрикаты» GT-R N1 для домашних соревнований группы N, сбросившие 30 кг благодаря отказу от бытовых удобств и использованию лёгких фар.

Аэродинамический акцент при работе над кузовом делали не на максимальной скорости (показателе вторичном для туринговой машины), а на прижимной силе. Коэффициент Сх был достаточно велик — 0,40. Ряд пятиступенчатой «механики» тоже был относительно короток — всё ради пущей разгонной динамики. По неофициальным данным, машина массой 1430 кг набирала сотню менее чем за шесть секунд. Однако чтобы партнёры по соглашению не задавали лишних вопросов и ненароком не началась гонка вооружений, Nissan не раскрывал скоростных характеристик машины.

Передняя и задняя подвески собраны на подрамниках и номинально считаются многорычажными. Хотя впереди — стойки с отдельными поворотными кулаками и дополнительным вертикальным рычагом.

Максимальная скорость была законодательно ограничена на уровне 180 км/ч. Впрочем, это не помешало «тридцать второму» стать первым японским автомобилем, прошедшим полный цикл доводочных испытаний на Северной петле Нюрбургринга. В результате время круга — 8 минут 20 секунд — стало рекордом для серийных машин того времени. Его определённо поставил автомобиль, лишённый лимитатора максималки.

В честь автоспортивных достижений линейку «тридцать вторых» в 1993–1994 годах расширили модификациями V-spec и V-spec II. Литера V обозначала победу (victory). Это были более тяжёлые (в среднем на полцентнера) и лучше оснащённые версии с перенастроенной трансмиссией, тормозами Brembo и колёсами большего размера. Всего было произведено 43 930 купе разных версий, включая 288 «голых заготовок» GT-R N1.

Следующий Nissan GT-R серии BCNR33 (R33) в дебютном 1995 году перекрыл достижение предшественника на Нордшляйфе, выехав из восьми минут — 7:59 ушло на преодоление 21 километра Зелёного ада. Любопытно, что GT-R четвёртого поколения показали публике осенью 1993-го, однако доводка машины продолжалась ещё пару лет.

Выставочный GT-R R33 1993 года (вверху) не стеснялся своих реальных возможностей: заявленная отдача двигателя составляла 550 л.с. при 7600 об/мин и 490 Н•м при 6000 об/мин. Но в паспорте серийной машины (на фото внизу) значилось уже 280 л.с. и 358 Н•м.

В принципе, «тридцать третий» был лишь развитием «тридцать второго». Слегка изменилась компоновка: база выросла до 2720 мм, а общая длина и ширина — до 4675 мм и 1680 мм соответственно. Рулевые тяги задних колёс вместо гидравлики теперь приводились электромеханическими актуаторами, а аккумуляторную батарею на некоторых версиях расположили в багажнике — для лучшей развесовки.

В Европе от проворных Скайлайнов группы N быстро нашли противоядие, ужесточив регламент для полноприводников. Но «тридцать третий» GT-R успел выиграть марафон «24 часа Спа» в своём классе. На фотографии — GT-R V-spec 1997 года.

Ради участия в Ле-Мане подразделение Nismo было вынуждено построить уникальную дорожную машину GT-R LM. Кроме броского аэродинамического обвеса «омологатор» отличался 305-сильным двигателем, двухрычажными подвесками по кругу и задним приводом.

Увы, лучшим результатом в категории GT стало 10-е место в абсолюте. Японцы, впрочем, сочли и это успехом, отметив его памятной версией LM edition характерного синего цвета. (Фото: Alexi Smith)

У «тридцать третьего», как и у предшественника, тоже была облегчённая версия N1 для переделки под спорт, а также дорогие модификации V-spec с заниженной, более жёсткой подвеской, нарядным намордником и трансмиссией ATTESA ET-S Pro в качестве стандартного оборудования. Маленькая «профессиональная» добавка в названии системы означает электронноуправляемую заднюю блокировку вместо простой механической. Говорят, почувствовать разницу между ними действительно способны только профессионалы…

В 1997 году отделение Nismo представило ограниченную партию 400-сильных купе GT-R 400R (на фото вверху). Лишённый электронного «ошейника» автомобиль в эффектном обвесе развивал 300 км/ч. Предполагалось выпустить на волю сотню таких «животных», но до конца жизненного цикла «тридцать третьего» лишь 44 штуки нашли хозяев. В итоге купе GT-R R33 даже близко не смогло подобраться к достижениям предшественника: было выпущено всего 16 870 машин.

«Тридцать третий» GT-R успел обратиться к корням: в честь сорокалетнего юбилея Ниссана выпущена четырёхдверная версия Autech — 447 машин было собрано одноимённым придворным тюнером совместно с Nismo.

Изюминка полноприводной трансмиссии ATTESA ET-S (Advanced Total Traction Engineering System for All terrain, Electronic Torque Split) — раздаточная коробка, где отбор момента к передним колёсам осуществляется с помощью цепи. Ниссановская система лишена межосевого дифференциала. Вместо него за распределение тяги отвечает многодисковое сцепление с электронным управлением. Процессом командует 16-битный процессор, считывающий входные сигналы до 100 раз в секунду. Наиболее продвинутая система ATTESA E-TS Pro обрабатывает информацию о скорости вращения колёс (она поступает с датчиков АБС), продольных и поперечных ускорениях (по показаниям двух акселерометров), положении дроссельной заслонки, оборотах двигателя и уровне масла в системе. Во внимание принимается включение ламп заднего хода и стоп-сигналов. Блокировка заднего дифференциала выполняется пакетами мокрых фрикционов. Блокировка переднего межколёсного дифференциала — всегда механическая.

В январе 1999 года миру была явлена пятая генерация купе GT-R с заводским индексом BNR-34. По сравнению с предшественницей машина оказалась на 75 мм короче, передний свес уменьшился на 20 мм, а колёсную базу сократили на 55 мм ради оптимизации важного для управляемости соотношения «длина базы — ширина колеи». Снаряжённая масса выросла до 1540 кг, а крутящий момент двигателя поднялся до 392 Н•м. На смену пятиступенчатой «механике» пришла шестиступенчатая фирмы Getrag. С ней, по неофициальным данным, GT-R выезжал из пяти секунд на разгоне до 100 км/ч. Оптимизация аэродинамики привела к установке заднего антикрыла с одной фиксированной плоскостью и одной имеющей регулируемый угол атаки. К тому же модели в исполнении V-spec оснащались передним и задним диффузорами. Последний был углепластиковым — впервые на массовом автомобиле.

Серия R34 была самой продуманной и цивилизованной из всех классических «джи-ти-аров». Возможно, поэтому до сих пор эти машины в хорошем состоянии ценятся на рынке очень высоко. Какой фанат Gran Turismo не мечтал о таком? Я мечтал.

Цифровые технологии развивались стремительно: ключевым элементом обновлённого салона «тридцатьчетвёрки» стал жидкокристаллический дисплей диагональю 5,8 дюйма, на котором наглядно отображалась работа основных систем автомобиля. Быстродействия бортовой электроники уже хватало на развлечения. За это R34 и получил прозвище «PlayStation на колёсах».

Дизайн в понимании интерьерщиков Скайлайна в первую очередь должен быть функциональным.

Несмотря на то что GT-R оставался действующим спортсменом, гражданская машина уже располагала к появлению некоего подобия люксовой версии. Так и произошло: в мае 2001 года вышла модификация M-spec, в названии которой M означает manufacturer. «Видение создателя» теперь подразумевало более комфортные амортизаторы, податливые стабилизаторы, кожаный интерьер и передние сиденья с подогревом. Предполагалось ежемесячно выпускать не более 50 машин в такой спецификации.

Подруливающий механизм задней оси Super HICAS (High Capacity Actively Controlled Steering) был призван сделать GT-R более отзывчивым в отношении управляющих действий. У купе R32 колёса поворачивала гидравлика, питавшаяся от одной магистрали с усилителем руля. Нужный угол подбирался исходя из показаний датчика скорости и положения рулевого вала. Более поздняя система с электрическими актуаторами научилась сначала учитывать показания акселерометра, а затем и сравнивать желаемый и фактический углы вращения вокруг вертикальной оси для оптимального подбора угла поворота задних колёс. Несмотря на то что у всех «джи-ти-аров» колёса поворачивались всего на один градус в каждую сторону, работу системы подвергали критике. Считалось, что подруливающий эффект привносит неоднозначность в поведение машины, особенно при движении по затяжным скоростным дугам. На рынке тюнинга существует масса приспособлений, блокирующих HICAS ради более предсказуемых реакций.

К тому времени публике уже было продемонстрировано одиннадцатое поколение модели Skyline (V35), построенное на принципиально новой платформе FM с V-образными «шестёрками» семейства VQ. Из прирождённого гонщика-растратчика Skyline становился глобальным автомобилем-кормильцем. Мировой рынок был готов принять японские Ниссаны среднего класса в качестве конкурентов «немцев» — требовалось лишь трансформировать Skyline в Infiniti G. Теряющей популярность версии GT-R (всего было выпущено 11 312 автомобилей серии R34) в этой истории места не нашлось.

От обычной «тридцатьчетвёрки» (вверху) версия V spec II N1 разительно отличалась некрашеным углепластиковым капотом с дополнительным воздухозаборником.

Для «джи-ти-ара» наметили особый путь. На Токийском мотор-шоу осенью 2001-го был показан сумасшедший концепт-кар GT-R, расставивший все точки над i. Стало ясно, что Nissan разделит, казалось бы, неразделимое. С тех пор Skyline и GT-R существуют как отдельные бренды. Разумное маркетинговое решение: больше тридцати лет GT-R работал на имидж, пришла пора имиджу приносить деньги. Токийский концепт был настолько футуристичен и грозен, что его как-то заочно причислили к суперкарам. Смущало только одно: для суперкара марки Nissan начало 2000-х было самым неподходящим временем.

Концепт-кар GT-R 2001 года завораживал своей смелостью. Если проанализировать хронологию событий, то получится, что создатели нынешнего «джи-ти-ара» запустили проект за восемь-девять лет до премьеры.

В 2001-м производство и продажи рухнули по всему миру. В Америке выпуск автомобилей Nissan сократился на 13,7%, а европейский ритейл просел на 10,5%. Французы из Renault, которым с 1999 года принадлежат 44% акций Ниссана, не собирались молча смотреть на то, как японцы портят им отчётность. Ниссану было предложено приостановить перспективные разработки и досрочно выкорчевать всё малорентабельное из модельного ряда. В том числе GT-R R34.

В топовом японском чемпионате JGTCC для отдалённо напоминающих серийные машины прототипов Skyline побеждал в 1995, 1998, 1999 и 2003 годах. Пока его не сменил Z-кар с V-образным мотором.

Уже близилась к завершению работа над купе Fairlady Z (350Z), базирующимся на той же платформе FM, что и новенький Skyline V35. Именно эту машину японцы собирались пиарить в автоспорте в ближайшие годы. И хотя GT-R R34 ещё защищал цвета заводской команды, было принято решение закрыть линию на заводе в Точиги. Прощальным стало исполнение Nür (сокращение от Nürburgring): Skyline отдавал последний долг трассе, где ковался его бойцовский характер и где он побеждал в гонках на выносливость.

Nissan Skyline GT-R V-spec II Nür — лебединая песня «тридцать четвёртого».

Говорят, тысячу машин с N-групповым двигателем и спидометром, размеченным до 300 км/ч в спецификациях М-spec (250 экземпляров) и V-spec II (750 штук), благодарные клиенты смели в первый же день продаж. Лично я встречал всего два Скайлайна версии M-spec Nür — в ниссановском запаснике Zama Garage и на нашем сайте DRIVE2.RU. Причём самое обидное в том, что владелице единственного в России автомобиля не удалось сохранить его для истории: GT-R пострадал в каком-то нелепом ДТП…

Венцом эволюции Скайлайна серий R32-34 стал суперкар Nismo Z-tune. Серия из 20 автомобилей была сделана в 2003 году, когда Skyline R34 уже не выпускался. Компания Nismo выкупила машины с небольшим пробегом и воспитала из них универсальных солдат. Двигатель объёмом 2,8 л пришёл из серии GT500, заново проваренный, укреплённый и облегчённый кузов встал на полностью регулируемую подвеску Ohlins/Sachs, а в трансмиссии были применены все низмовские ноу-хау, включая углепластиковый карданный вал, двухдисковое сцепление и дополнительный масляный радиатор заднего дифференциала. Цена достигала 180 тысяч долларов.

По мере того как Nissan выбирался из финансовой ямы, у фанатов крепла надежда на возрождение «джи-ти-ара». В 2005-м, снова в Токио, антикризисный гуру Карлос Гон, считавший GT-R символом процветания Ниссана, представил напоминающий серийную машину концепт GT-R Proto. Я был там и помню, с каким энтузиазмом встретила публика прототип. В нём было нечто большее, чем просто смелый и ни на что не похожий дизайн. Он олицетворял надежду. Раз великий эконом Гон сдёрнул это чёртово покрывало, значит, всё будет хорошо.

По большому счёту, концепт GT-R Proto отличался от финального варианта узким капотом, чёрными вставками на бампере и нефункциональными зеркалами заднего вида. Внизу — редкое фото, на котором Карлос Гон в компании ниссановского шеф-дизайнера Сиро Накомуры отсматривает полноразмерные модели. Эту точку утверждения дизайна в Ниссане называют model freeze. Далее ведущиеся параллельно работы над дизайном и инженерией сливаются в один поток.

И вот GT-R (CBA-R35, или R35) снова с нами — с конца 2007-го. Автомобиль знаковый, хотя и не бесспорный. Технологии на высоте: чего стоит одна полноприводная трансмиссия, скомпонованная по схеме transaxle с двумя карданными валами! Однако нынешняя машина не соответствует главному историческому принципу создания «джи-ти-аров».

Её не проектировали как спортивный снаряд. Напротив — адаптируют под спорт по мере необходимости, как в 1980-х. Раньше боевой дух был конструктивно предусмотрен у рядных «шестёрок». А новую V-образную просто меняют на что-то более подходящее, едва доходит до дела. Чтобы вернуться в Ле-Ман, GT-R, например, лишился полного привода и уникальной трансмиссии в пользу традиционного двигателя V8.

Неоспоримый плюс новой модификации GT-R spec V в том, что она, в отличие от прежних «ви-спеков», легче, а не тяжелее базовой машины. Ниже — болиды серии Super GT, не имеющие ничего общего с серийным автомобилем, кроме названия.

В японском чемпионате Super GT выступает тоже бутафорский GT-R: новые композитные панели а-ля R35 скрывают начинку чемпионского Z-кара. Невесть каким победам посвящена недавно представленная модификация Spec V. Разве что победе в PR-кампании против Porsche. Столько шума было вокруг рекордного заезда «джи-ти-ара» по Нордшляйфе за 7:29. Шутка ли, время-то лучше, чем у Porsche 911 Turbo! На мой взгляд, чтобы оценить это достижение, не обязательно приплетать сюда Porsche. Это очередная веха в истории бренда. Вспомните R32! Новая машина почти на минуту опережает прежнего чемпиона. А победа над собой, вероятно, — важнейшая из всех.

Обзор Nissan Skyline / Ниссан Скайлайн

NISSAN Skyline/Skyline GT-R — модели автомобилей с продольным расположением двигателя, задним или полным приводом. Выпускаются с кузовами седан и купе.

Впервые модель Skyline была показана в 1957. Ну а настоящая история началась уже с середины 1980-х годов — 86-88 гг, с кузовом R31. Именно на этих машинах впервые появились двигатели RB20DE — 2-литровый двигатель с двумя верхними распредвалами мощностью 155 л.с, а также RB20DET — добавлялась еще и турбина и мощность возрастала до 215 л.с. Были версии с 1.8-литровыми карбюраторными двигателями. Существовали и двухдверные спорткупе GTS-R.

8-мое поколение Скайлайнов появилось в 1989 году и пошло в серию в кузове с обозначением R32. Это поколение Skyline 89-93 гг получилось более компактным и спортивным. В мае 1989 г. были выпущены основные модификации модели: GXI — 4-дверный седан с 1.8-литровым бензиновым двигателем, GTE — 4-дверный седан с 2-литровым бензиновым SOHC, GTS — 4-дверный седан и и 2-дверное купе с 2-литровым бензиновым DOHC, GTS-t — 4-дверный седан и 2-дверное купе с 2-литровым бензиновым DOHC и турбиной. Эта турбо-версия GTS-t имела под капотом 215 л.с. и, при сравнительно небольшом весе в 1260 кг, «выстреливала» до сотни за 6 с небольшим секунд. Прибавьте сюда амортизаторы с электронно-регулируемой жесткостью, низкопрофильную резину 205/55 R16 — и вы получите заднеприводный спортивный автомобиль с отличной управляемостью и динамикой. На модификации GTS была реализована система 4WS под фирменным названием Super HICAS. Машина обладала отличным шасси: впервые была использована многорычажная задняя подвеска в и новейшая двухрычажная передняя.

21 августа 1989 г. дебютировали две самых интересных модификации: GTS-4 и суперавтомобиль GT-R — спортивная модификация, базовая модель для ралли. Обе они были оснащены системой 4WD под фирменным названием ATTESA E-TS с электронным управлением распределением крутящего момента по осям 100/0 — т.е. в основе своей автомобиль оставался заднеприводным, а при пробуксовке ведущих колес до 50% момента перебрасывалось на переднюю ось. Реализовывалось это посредством многодискового сцепления в раздаточной коробке. В заднем мосту устанавливался дифференциал повышенного трения (LSD), ну и, конечно, АБС. Обе машины были также полноуправляемыми (Super HICAS) и турбованными. GTS-4 была как бы развитием GTS-t с тем же самым 2-литровым двигателем с турбиной плюс 4WD, а вот GT-R оснащался совершенно новой 2.6-литровой рядной бензиновой шестеркой и развивал 280 официальных сил. Некоторые источники утверждают, что реально этот мотор имел мощность 310-315 л.с. (следует помнить, что в Японии действует ограничение на мощность двигателя серийных автомобилей — 280 л.с., так что никто из производителей официально не станет заявлять о превышении этого порога). Неброский, хотя и стильный, дизайн особо не выделял эту машину в потоке. Но на японских дорогах ей не было конкурентов. Так же, как и в национальном кольцевом чемпионате JGTC (All-Japan Grand Touring Car Championship).

Через два года, в августе 1991 г., появилась последняя модификация — GTS25, оснащавшаяся новейшим по тем временам 2.5-литровым атмосферным двигателем DOHC. Во всем остальном она соответствовала модификации GTS.

Спустя четыре года в августе 1993 г дебютировало следующее 9-е поколение Skyline в кузове R33. Однако R32 GT-R продолжал выпускаться еще год с лишним, параллельно с остальными модификациями R33, и 7 ноября 1994 г. последний, 43934-й, R32 GT-R сошел с конвейера. После двух месяцев затишья 6 января 1995 г. появился его преемник — R33 GT-R… Вышла комплектация GTS25t — 2.5-литровый двигатель с турбиной — еще не GTR, но кроме как ему, на дороге эта машина не уступит никому. GTS-4 вместо 2-х литрового турбированного двигателя приобрел 2.5 литра, но без турбины.

В мае 1998 представлено 10-е поколение автомобилей Skyline R34. Skyline GT-R R34 – это купе класса GT, которое является самым «тюнингуемым» автомобилем в Японии. 2.6 литра, две турбины и «заводские» 280 л.с., которые легко превращаются в 650 л.с. Скорость и контроль делают эту машину одной из лучших в своем классе.

Летом 2001 года компания Nissan официально представила полностью новое поколение седана Skyline R35. Автомобиль построен на новой увеличенной платформе, получил новый кузов: стильный облик, необычные передние и задние фары сразу привлекают внимание к этому автомобилю.

Поколение новой модели представлено на рынке сразу в семи в базовых модификациях, причем все они с задним приводом. Оно включает модификации 300GT с 3,0 литровым V6 (5-АКПП), 250GT и 250GTe с 2,5 литровым V6 (4-АКПП), а также базовые, такие как стандарт, люкс и спорт, которые типичны для местного рынка. Первый мотор обладает мощностью в 256 лошадиных сил, а второй — 212 лошадиных сил.

Новое купе Nissan Skyline создано в новом дизайнерском стиле Nissan. Автомобиль похож на Nissan Z350, но он более мускулист. Skyline 300GT разделил задний привод и платформу с новой моделью Z. Картину дополняют алюминиевая многорычажная подвеска и классический кузов. Стекла поднимаются и опускаются легко и бесшумно. Двери закрываются с приятным приглушенным звуком и без усилий. Все идеально закручено, подогнано, выверено до миллиметра. Дизайн салона выгодно отличается от предыдущих версий Skyline, цвета стали приятнее, отделка – качественнее, стиль – более классическим. Благодаря расположению двигателя и тому, что при длинной колесной базе свесы корпуса с обеих сторон очень маленькие, — салон становится очень просторным. Все сидения откидываются назад – и передние, и задние, — и регулируются по множеству параметров, а подголовники и подлокотники сделаны так, что вы вообще не помните об их существовании, поскольку не чувствуете ни малейшего дискомфорта. Низкая и широкая приборная панель сделана без всяких излишеств и вполне удобна. Из «начинки», которая делает пребывание в автомобиле более комфортным, в Skyline имеется аудиосистема Bose 200W для дисков и радио с семью динамиками и спутниковая навигационная система с DVD и маленьким ЖК монитором, который открывается на центральной консоли.

24-клапанный 6-цилиндровый двигатель V6 с прямым впрыском, мощностью 256 лошадей, которым оснащается Skyline 300GT – один из лучших агрегатов в мире на сегодняшний день. Он легче, меньше и более экологичен, чем классический рядный мотор Skyline, и разгоняется с места до 100 км в час меньше, чем за 7 секунд. В Японии максимально допустимая скорость равна 180 км/ч, но на дороге без всяких ограничений эта машина с легкостью развивает скорость до 225 километров в час, и при этом даже не очень опытному водителю не составит труда управлять ей. Двигатель работает негромко, сам автомобиль очень маневренный, несмотря на габариты, и развороты на небольшом пространстве выполняются легче, чем можно предположить. 5-скоростная двухрежимная коробка передач мягко переключается с одного режима на другой.

Что касается безопасности – специалисты Nissan воплотили в жизнь несколько новых идей – например, сделали первую в мире активную подушку сидения. В случае сильного лобового столкновения балка в переднем сидении сдвигается вперед, чтобы вам было легче удержаться в кресле. Вместе с ремнями безопасности и подушками это значительно снижает риск тяжелых травм при аварии. Также здесь есть устройство, которое отпускает двигатель в случае столкновения и педаль тормоза, которая не идет назад, если ее случайно отпустят. Подушки-шторки для головы доступны как опция, а системы Brake Assist и EBD входят в стандартную комплектацию.

Компания Nissan заканчивает работу над новейшим поколением популярного спортивного купе Nissan Skyline GT-R, носящим кодовое название R35. Автомобиль сохранит все основные черты текущей модели, но получит серьезно переработанную техническую начинку. Внешность будущего Nissan Skyline GT-R выполнена в агрессивном стиле. У новой модели не изменится форма задних крыльев и передних спойлеров.

Самые интересные новшества будут скрыты под кузовом автомобиля. Серьезным изменениям подвергнется силовой агрегат будущего Nissan Skyline GT-R. Рассматриваются варианты установки одного из двух двигателей: либо 3,5-литровый V8, либо V6 объемом 3,3 литра с двумя турбонагнетателями. В любом случае, двигатель, устанавливаемый на Skyline GT-R, будет развивать мощность более 350 лошадиных сил. В настоящее время более реальным вариантом является именно 3,3-литровый мотор, который впервые представлен на новом купе Nissan Z Car на Детройтском автошоу.

Серьезным изменениям подвергнется и система полного привода, которой оснащается Nissan Skyline GT-R, и подвеска, и шестискоростная ручная коробка передач автоматически перераспределяющая крутящий момент между осями. Интеллектуальная система АБС управляет многопоршневыми тормозами отдельно для каждого колеса.

 

история «японского Porsсhe» :: Autonews

Как многие полагают, первый Скайлайн — далеко не R30, появившийся в 1981 году. Автомобиль появился гораздо раньше, и не у Nissan, а у японской марки Prince, начинавшей свою деятельность с производства истребителей для второй мировой и электромобилей.

История автомобиля началась в далеком 1955 году с Skyline ALSI-1 выпушенного Prince Motor Company.

Тогда же был создан прообраз легендарного гтр-а: у ALSI-1 в 1961году появилась спортивная версия в кузовах купе и кабриолет — Prince Skyline Sport BLRA-3, развивающая внушительные для того времени 96 л.с. С этого автомобиля началась массовая популярность Скайлайнов и любовь кинематографистов к этой модели, она снималась во многих популярных фильмах того времени.

В 1963 появилось второе поколение скайлайна — Prince Skyline S50.

Которое уже обрело отличительную по сей день черту скайлайнов: необычную заднюю оптику. Спортивная версия — Skyline 2000GT. Первый в истории модели, выпущенный на гонки. Он сразу же «привез» второе место, чуть-чуть не догнав легендарный Porsche 904GTS. Немыслимый результат, особенно, если учесть тот факт, что порш был гоночным болидом, а Скайлайн в то время – скромным четырехдверным седаном. В 1966 году Nissan объединяется с Prince и все автомобили начинают выпускаться под маркой Nissan.

В 1968 выходит третье поколение. Серия 1500.

Это время зарождения легенды. Настоящую славу автомобиль приобрел после появления первого GT-R выпущенного в 1969 году. С очень значительными для того времени характеристиками – двухлитровым двигателем S20, выдающим 160 сил, он продолжил и приумножил победы предшественников. В 1971году появляется версия купе.

С 1972 года начинается четвертое поколение – серия С110.

Технически не сильно отличается от предыдущего.

Пятое поколение Nissan Skyline – С211 увидело свет в 1977 году.

Топливный кризис того времени заставил автомобили претерпеть существенные изменения. Прожорливый GT-R был снят с производства. Ему на смену в 1980 году пришел Skyline 2000GT-ES. В истории скайлайнов была открыта новая страница – турбированные двигатели.

Шестое поколение. 1981год.

Смена политики и модельного ряда. Nissan Skyline R30. Автомобиль принципиально изменился. Стал больше, легче и встал на путь возвращения в спорт. Появляется новый двухлитровый двигатель FJ20E мощностью 150л.с, который в 1983 оснащается турбиной и разгоняется до 190лс а позже еще интеркулером, что позволило увеличить мощность до 205 лс. Этот скайлайн возвращается на трек как Turbo C и приносит немало побед.

Седьмое поколение – R31.

В связи с популярностью предыдущего, внешность практически не меняется. Зато впервые появляется двигатель RB20DET — легендарная ниссановская рядная шестерка, в 1986 выходит GTS Купе, которое через 2 года разгоняют до 190 сил и впервые появляется система подруливания задних колес, которая до сих пор используется на скайлайнах. Также было выпущено 200 автомобилей GTS-R мощностью 210 лошадиных сил. Эти экземпляры до сих пор являются мечтой любого коллекционера. Техническая составляющая в них не уступает многим современным автомобилям.

1989 год. Восьмое поколение. R32. Возвращение GTR.

Спустя 10 лет, GTR возвращается. Новое поколение отличается принципиально обновленным дизайном. GTR становится одним из самых технически продвинутых автомобилей, полный привод с системой контроля ATTESA, аналоги которой стали появляться только спустя многие годы, двигатель RB26DETT, который в тюнингованных вариантах достигал 1300лс. Автомобиль был сделан специально под гоночную группу «А». Спустя несколько лет сплошных побед группа «А» была закрыта, потому что больше состязаться с R32 GTR никто не хотел, да и просто не было смысла.

Девятое поколение — Nissan Skyline R33.

Гражданские версии практически не изменились, немного прибавили в размерах и весе. А вот перед новым GTR стояла сложнейшая задача. Никто не мог представить, что можно сделать автомобиль, лучший чем R32 GTR. Но новый скайлайн в любом случае должен быть лучше предшественника, и в Nissan сделали невозможное: новый автомобиль был лучше во всем. Улучшили настройки двигателя, при неизменном японском ограничении в 280 сил автомобиль поехал быстрее. Обновили системы полного привода и подруливания задних колес. И новый GTR R33 был готов к новым победам и свершениям. Он поучаствовал даже в 24-часовой гонке Ле-ман.

Десятое поколение. R34

Относительно предшественника, гражданские версии «похудели» и обрели более спортивный характер. GTR34 отличался новым злым обликом и улучшенным шасси. Он выиграл немыслимое количество гонок, поставил рекорд на Нюрнбургринге, снялся в серии культовых фильмов и завершил очередную страницу истории скайлайна. Многие считают этот автомобиль по сей день лучшим в мировой автомобильной истории.

Одиннадцатое поколение V35

Новые скайлайны полностью изменились. Как по дизайну, так и по настрою. Комфортные и вместительные гражданские автомобили, с новыми V-образными двигателями. О GTR даже не идет речи.

Двенадцатое поколение V36

Гражданская версия – фактически небольшой рестайлинг предыдущей модели. Но не в этом суть. В 2008 году GTR возвращается! Теперь это не улучшенная версия гражданского скайлайна, при взгляде на последние его версии, понятно, почему. А совершенно новый автомобиль.

Nissan Skyline — технические характеристики, фото, видео, все поколения

Знаете, как бывает? Ты возглавляешь японский автоконцерн Ниссан, выпускаешь GT-R и даже не планируешь никаких феерических продаж. Также ты не рассчитываешь, что авто когда-нибудь будет популярно за рубежом. А ведь в 1989 году Ниссан Скайлайн считалась самым быстрым на планете японским авто. В 1998-м мир увидел Nissan Skyline R34. Машинка не раз засветилась в сериях фильма «Форсаж» и ознаменовала собой выход десятого по счету поколения.

В общей сложности выпущено уже 13 поколений данной машины. Нынешняя версия V37 продается под названием Infinity Q50 в таких странах, как Россия, Северная Америка, Южная Корея и Тайвань. Последнее поколение производится под названием Nissan GT-R и было показано в 2016 году. Весь модельный ряд Ниссан.

Содержание: [показать]

История автомобиля

Скайлайн является одной из наиболее старых видов японских машин – больше пятидесяти лет уже действует данная марка и обилие машин выпускали под шильдиком «Skyline». Выпуск данного транспортного средства был начат в 1955 году, когда в свет вышла модель Skyline ALSI-1. Машину создали в Prince Motor Company. Эту фирму создали в 1952 году автомобильная компания Tama, которую в свою очередь основала авиационная компания Tachikawa.

Последняя фирма занималась производством истребителей для Второй мировой войны, а в 1952 году приступила к производству электрических автомобилей Tama. В честь императора Японии Хирохито, «Тама» решили переименовать в Prince Motor Company. Предприятие начало выпускать машины бензинового уклона взамен электрокаров.

Prince смогла использовать силовой агрегат, спроектированный работниками подразделения Fuji Precision Industries, созданного авиационной фирмой Nakajima. Когда наступил 1954 год, компании решили объединиться (Prince Motor Company и Fuji Precision Industries).

Примечательно, что в 1966 году правительство Японии порекомендовало создавать большие компании, которые смогут конкурировать на международном рынке и противодействовать иностранным производителям внедряться на местный рынок автомобилей. В результате Nissan объединилась с Prince, так же само, как Toyota соединилась с Hino и Daihatsu.

Получается, что с 67-го года производство Prince продавали под маркой Nissan или Datsun. Невзирая на это, отдел Prince все еще функционирует в подразделении Nissan и отвечает за стилистику Skyline.

Интересно, что Nissan Skyline в переводе с японского буквально означает Небесная Линия, Горизонт.

Skyline ALSI (I поколение 1957-1963)

Серия ALSI-1. Подобные машины производились в 1957 и 1958 году в кузове седан и универсал. Использовали марку Prince и по японским меркам модель являлась роскошной машиной. В общей сложности продали 33 759 транспортных средств. Машина обладала откровенно «проамериканским» дизайном и оснащалась 1.5-литровой (1 482 кубических сантиметров) силовой установкой GA-30, которая производила 60 лошадиные силы (44 кВт).

Число оборотов достигало 4 400 оборотов в минуту. Весила модель порядка 1 300 килограмм, а максимальная скорость была на уровне 140 километров в час. В конструктивном плане, Nissan Skyline I поколения была достаточно простой, к примеру, сзади стояла зависимая подвеска типа «Де Дион», где была соединяющая задние колеса легкая балка и неподвижно закрепленный редуктор главной передачи.

Когда наступил 1958 год, авто решили обновить (ALSI-2), и оно получилось в согласии с новейшей американской модой 4 фары головного освещения и силовую установку GA-4, где был клапанный механизм OHV. Объем немного увеличили до 1 484 кубических сантиметров, но мощность возросла до 70 конских силы (52 кВт).

Серия ALSI-2 была почти такой же, как и дебютная версия, кроме иного шильдика на капоте и единственной большой перекладины горизонтального типа на решетке. Кроме этого начиная с 1962 года ручным методом начали собирать купе и кабриолет, которые получили наименование BLRA-3.

Автомобиль имел итальянский стильный дизайн от Giovanni Michelotti и 1.9-литровый 96-сильный (72 кВт) силовой агрегат GB-30. Произвели всего за пару лет 60 таких моделей. Всему виной огромная стоимость (почти в 2 раза дороже серийной версии «Скайлайна»). Вкупе с другими причинами выпуск автомобилей решили остановить, поэтому ставку решили делать на следующую серию S 50-E, получившую более скромный ценник.

Skyline S50 (II поколение 1963-1968)

Prince Skyline S50-E была выпущена в 1963 году и производилась до 1968 года в кузове седан (S50) и универсал (W50). Новинка обладала новым четырехцилиндровым «движком» G1, с объемом 1 484 кубических сантиметров и 70 лошадиными силами. Если сравнивать транспортное средство со своим прародителем, то машина обладала более угловатой формой.

Второе поколение Ниссан Скайлайн имеет четыре круглые габаритные фары, что стало «брендовым» обозначением Скайлайн, остававшимся неизменным для многих семейств вплоть до версии R34. Данная версия имеет парочку больших круглых стоп-сигналов и пару поворотных огней поменьше.

Nissan Skyline II поколения шла в двух исполнениях – трехступенчатая коробка передач и более спортивная четырехступенчатая трансмиссия. Последний вариант получил спортивные сидения, чтобы лишний раз выделить собственный характер, а вариант с 3-скоростной коробкой оснащали креслами лишь впереди. Когда наступил 1967 год, серию С50 заменили на серию С57, оснащенную новейшим силовым агрегатом G15.

Он получил объем 1 483 см³, четыре цилиндра и 88 лошадиные силы. Данный мотор был самым мощным в Японии по тем временам. В общей сложности продали порядка 114 238 машин. В 1964 году компания Prince решает создать гоночную машину Skyline GT, которая получит 6-цилиндровый мотор G-7 от Gloria S40. Вследствие этого, базу колес увеличили на 200 миллиметров, а также организовали особенное крепление для шестицилиндрового «движка».

Изначально выпускали только скромное число данных машин для участия в соревнованиях класса GT, из-за чего они стали весьма популярными. Руководством компании было принято решение запустить транспортное средство в серийный выпуск. В результате итоговая модель дала начало серии S54 и получило наименование Skyline 2000GT.

Ее выпустили в двух вариантах. GT-A оснастили двигателем G7 где был единственный карбюратор с мощностью 105 «лошадей». Версия GT-B шла уже с тремя карбюраторами 40DCOE-18 Weber, 5-скоростной коробкой передач со сближенными передаточными числами, 99-литровым топливным баком, полным набором инструментов, дифференциалом повышенного трения, усилителем тормозной системы и силовым агрегатом с высокой компрессией.

Обе версии обладали передними дисковыми тормозами с 2-поршневыми суппортами и задними сплавными барабанными тормозами. Автомобили, которые выпускались позже принимали поток воздуха через вентиляцию с шаровыми отдушинами маленького окошка, которые были добавлены к приборной панели. Для соревнований использовали только модель GT-B.

Результат гонок был следующим: «японец» смог завершить гонку на 2-м месте, почти обогнав победоносную модель Porsche 904GTS, которая была почти полноценной гоночной машиной. Такой результат просто не мог не удивить, беря во внимание то, что японская модель представляла четырехдверный седан. Модель С54 выпускали до 1968 года, поэтому она послужила фундаментом для появления легендарной Skyline. 

Skyline С10 (III поколение 1968-1972)

Модели 1500 серии, которая заменила С50 летом (июль) 1968 года, выпускались до 1972 года. Транспортные средства производили в двух кузовных вариантах – 4-дверный седан и универсал. Они имели силовую установку G15 от С57. Такая же машина, но с мотором G18 продавали под индексом 1800. Такие авто в большей степени применяли элементы компании Prince и являлись последними Skyline, выпускавшиеся под маркой Prince. Все остальные версии Скайлайн переименовали в Nissan Skyline.

Skyline 2000GT (серия GC10). Ровно, как и все прочие варианты производных серий С10, GC10 (G-устанавливаемый в GT), главным образом проектировались работниками Prince, невзирая на то, что данные машины имели уже свое наименование Ниссан Скайлайн 2000ГТ. Транспортное средство представили в 1968 году (спустя 2 месяца после линейки 1 500) и изначально производили в 2-х исполнениях – 4-дверный седан (GC10) и 5-дверный хэтчбек.

После 1970 года начали выпускать и купе (KGC10). Авто было почти тем же, что и прошлая версия S54 GT-A, которая оснащалась шестицилиндровым мотором взамен предыдущего четырехцилиндрового. Двухтысячная версия имела силовой агрегат L20, получивший объем 1 998 см³ и 105 лошадиные силы.

Skyline 2000GT-R (линейка PGC-10). Уже в 1968 году компания представила общественности новую 1 500 серию и версия сравнимая с прошлым GT-A (серия GC10). Однако общественность ждала замещение для GT-B. Пришлось ждать почти год, когда появилась новая модель – в 1969 году выпустили GT-R.

Именно новоиспеченный автомобиль Nissan Skyline GT-R был готов писать мировую историю.

Новинка Скайлайн 2000GT-R получила силовой агрегат S20 с рабочим объемом 1 998 см³, который выдавал 160 «лошадей», что было сравнимо с Порше 911 (немец тоже выпускался в те времена). Данная силовая установка была почти такой же, как и GR8 для гоночной версии Ниссан R380, которая смогла выиграть третий японский GP в 1966 году, опережая Порше Каррера 6.

Так как модель была предназначена для гоночных трасс, PHC10 была легкой моделью, не имевшей обогреватель и радио, однако, с внешней стороны был схож с любым другим четырехдверным седаном. Прошло два года и вариант купе GT-R представили в марте 1971 года. Благодаря укороченной колесной базе и меньшему весу, удалось улучшить маневренность, если сравнивать с 4-дверным вариантом.

Новинка продолжала гоночную родословную прошлых версий и достигла 33 побед за полтора года участия в гонках, которые продолжились 50 победами KPGC-10. В 1972 году выпуск этим машин решили остановить.

Skyline С110 (IV поколение 1972-1977)

Предусматривалось пара основных версий – 1600GT и 1800GT. Две версии обладали производными двигателям G15, G16 (1.6l) и G 18 (1.8l) соответственно. В общей сложности, Nissan Skyline C110 продали в количестве 539 727 машин, что немало. Третья версия носила название 2000GT-X и сравнивалась с С10 2000GT.

Такой автомобиль имел улучшенную версию силовой установки L20, производящей 130 лошадиные силы взамен 109 прошлых. Самой мощной машиной из списка была 2000 GT-R, которая обладала неизменной версией «движка» S20 с мощностью в 160 «копыт».

Как и предшественник, автомобиль мог идти в кузове купе и четырехдверном седане. В общей сложности произвели 197 экземпляров, которые считались последними, которые носили буквы GT-R на протяжении более чем десятилетия. Примечательно, что их не применяли для спортивных заездов.

Skyline С210 (V поколение 1977-1981)

За весь период производства удалось продать 539 727 автомобилей. За границей модели, как и раньше, продавали под маркой Datsun. Как и третье поколение Ниссан Скайлайн, серию С210 выпустили в 4 вариантах. Стоит заметить, что в силу топливного кризиса и более жестких требований эмиссий, версия GT-R была снята с выпуска и вместо топового варианта появилась модель Skyline 2000GT-ES (KGC211).

Транспортное средство появилось весной (апрель) 1980 года и имело новую турбо-версию L20, названную L20ET, которая позволяла выдавать 140 лошадиные силы. Такая силовая установка проигрывала в мощности GT-R, однако, в роли контраста к С20, смог соответствовать нормам эмиссий и дал старт новому этапу истории Скайлайн – первый мотор с турбонаддувом.

Штатным модификациям присвоили наименование 1600TI и 1800TI, которые получили L16 и L18 моторы соответственно, взамен прошлых силовых агрегатов подразделений «G». Старая модель 2000GT-X «потеряла» Х, и получила имя 2000GT, который обладал неизменным двигателем L20 с мощностью в 130 «лошадей».

Skyline R30 (VI поколение 1981-1985)

В 1981 году общественности представили Nissan Skyline R30, которая была построена на платформе C31 Laurel. Новое шестое поколение Ниссан Скайлайн привело с собой и новую политику компании. «Шестерка» существенно отличалась от прошлых выпускаемых автомобилей, машина стала легче, больше и вернулась к спортивным соревнованиям.

Все модели авто, помимо универсала, обладали задними круглыми фонарями, что послужило отличительным элементом Скайлайн. Топовые версии Skyline R30 можно было настраивать по жесткости подвеску, причем во время движения. До конца 20 века все остальные семейства Скайлайн получали обозначение R3X.

Именно Ниссан Скайлайн R30 стал первым автомобилем серийного производства в Японии с настраиваемой подвеской во время движения.

Новые версии вышли в августе 1981 года и имели пять различных моделей. Их внешность была угловатой. Многие специалисты говорят, что компания шагнула назад – к спортивному прошлому Скайлайн. Такие модели обладали новыми двигателями, вместо установленных ранее L16. Это были шестицилиндровые моторы 2000GT и 2800GT.

R30 Skyline RS. Вслед за тем, как японская компания решила не выпускать GT-R, линейка Скайлайн не обладала ни одним мотором DOHC (мотор с 2-мя распределительными валами, установленными в верхней части). Когда закончился нефтяной кризис, на свет вышли турбированные «машинки», однако, DOHC еще не использовали.

Специально для этого было решено выпустить RS Skyline в октябре 1981 года. Автомобиль можно было купить в кузове седан и купе. На него устанавливали два двухлитровых двигателя FJ0E, которые развивали 150 лошадиные силы. Силовая установка разрабатывалась специально для соревнований. В 1983 году «движок» смогли улучшить, установив турбину.

В результате силовой агрегат назывался FJ20ET (Т- говорит об установленной турбине), выдающий 190 конских силы. Чуть позже его модернизировали до 205 «кобыл» с помощью внедрения интеркулера. Данная модель стала известной как RS-X или Turbo C. Она являлась не только самой мощной версией Скайлайн по тем временам, но и самой успешной гоночной машиной.

Skyline R31 (VII поколение 1985-1989)

Из-за того, что линейка R30 была весьма популярной, руководство японской компании решило оставить внешний облик почти таким, как у прошлого поколения, поэтому серия R31 была схожей с R30. Транспортное средство дебютировало только в четырехдверном кузове. За счет распространенности изысканных машин и Скайлайн стал обладать дорогой отделкой, и как показалось, упустил «спортивное» вдохновение.

Штатным автомобилем по тем временам считали 1800l, который использовал четырехцилиндровый мотор СА 18, объемом 1.8 литра. Такой «движок» развивал 100 лошадиные силы. Однако R31 тоже ввел новую семью моторов – силовые установки RB20, устанавливаемые в Passage GT.

Отдельно можно выделить RB20DET, который является двухлитровым шестицилиндровым рядным турбированным мотором DOHC, развивающий 180 «копыт» с 6 400 оборотов в минуту. Это был дебютный в огромной семье моторов RB26DETT. Им оснащали более поздние GT-R и прочие модели Скайлайн вплоть для линейки Р34.

GTS Купе. Покупатели были настроены на версию купе R31 до того времени, пока GTS не удивил демонстрационные залы в мае 1986 года. Данный двухместный автомобиль имел мотор RB20DET от Passage GT. Когда наступил 1988 год данная машина была переименована в GTS-X и получила модернизированный вариант RB20DET, который отдавал 190 лошадиные силы.

Среди важных функций в новинке можно выделить установку HICAS (система подруливания задних колес), которая в первый раз была установлена в Скайлайн. Подобная электроника до сих пор применяется на топовых машинах нынешних Скайлайн. Благодаря такой системе существенно улучшается управляемость авто.

Самой распространенной из версия GTS, называют GTS-R, специально созданная для соревнований. Мощность в 180 «копыт» в базовом исполнение хоть и не были детскими игрушками, однако, все еще проигрывали 205 «лошадям» RS-X R30. Исходя из этого, руководство решило выпустить GTS-R Skyline R31 в 1987 году с мотором RB20DET, который обеспечивал 210 лошадиными силами.

Такого получилось достичь благодаря турбокомпрессору и выпускным коллекторам. Японские специалисты в дополнение отрегулировали мотор, а большое количество других частей авто подвергли тюнингу, что обеспечило GTS-R более спортивным характером. Таких транспортных средств выпустили ограниченное число – 200 экземпляров.

Skyline R32 (VIII поколение 1989-1993)

С наступлением 1989 года серия Скайлайн Р32 обновилась. Все из ее многочисленных представителей получили улучшенные спортивные качества и точно настроенную ходовую. Машина производилась в кузове седан и двухместное купе. Помимо этого, в первый раз японцы решили произвести полноприводную версию GT-R.

Старую линейку силовых установок решили снять с выпуска, поэтому получается, что машины обладали двухлитровым рядовым шестицилиндровым 155-сильным мотором RB20DE. Более «спортивные» версии, типа GTS-t имели силовой агрегат RB20DET, который помещали под капот GTS-R R31, однако, он имел увеличенную мощность до 212 «лошадей».

Позже появились модификации с 2.5литровым 180-сильным DOHC RB25DE. После того как выпустили последнюю версию GT-R, новая модель Skyline GT-R появилась в 1989. По понятным причинам, многие ожидали от новинки очень многого из-за прекрасного наследия, которое было у всех на памяти. Однако данный автомобиль получился самым худшим из всех GT-R.

В те времена считалось очень трудным повторить достижение PGC10’s на треке, пока не вышла модель новой Скайлайн R32 GT-R, которая быстро заработала прозвище Godzilla. Новинка Skyline GT-R шла лишь в виде 2-местного купе и использовала целый перечень высоких технологий, призванных улучшить плавность хода.

Именно в GT-R решили применить систему ATTESA, контролирующую полноприводную систему авто. ATTESA научили передавать вращающие усилия с задних колес на передние в те моменты, когда это нужно. Благодаря этому можно было «дрифтить», что весьма было сложно сделать с AWD.

После этого внедрили новую версию фирменной системы подруливания задних колес – Super-HICAS, что позволило данной машине быть одной из самых лучший, если не самой лучшей в мире. «Японец» обладал не только превосходными характеристиками по управлению, но и имел один из самых передовых моторов – RB25DETT, получивший объем 2.6 литра, DOHC, двойную турбину и 280 «лошадей».

Такая силовая установка была чисто гоночным мотором, выпускаемым только для соревнований, по причине японских условий к сдерживанию максимальной мощности в 280 лошадиные силы. Если говорить за модернизированные варианты, то их мощность могла достигать 1 300 конские силы. Стоит заметить, что даже базовые машины достигали отметки в 60 миль в час лишь за 4.8 секунды, что сопоставимо с Ferrari 355.

Новинка не позиционировалась для уличных соревнований. Ее разрабатывали для нормативов японской «Группы А» гоночных требований. Гонки – это то место, где GT-R был на высоте. Многие водители смогли выиграть большое количество гонок, из-за чего данный класс решили отменить, так как никто не хотел соревноваться с ведущей версией Ниссан.

Skyline R33 (IX поколение 1993-1998)

Nissan R33 Skyline GT-R. Линейка R33 была весьма похожа с прошлой моделью – R32. «Машинка» была спортивной, хотя ее габариты и масса немного выросли и она стала не такой проворной. Увеличенная масса компенсировалась силовым агрегатом – новеньким 2.5-литровым RB25 с 6 цилиндрами, который развивал 190 «лошадей».

Двигателя устанавливали в GTS 4 и GTS25. Для GTS25t предусмотрели более мощный RB25DET, выдающий уже 255 лошадиные силы. Нелегкий багаж лег на R33’s, после того, как его представили в 1995 году. Прошлая версия была довольно успешной (почти непобедимой), и никто не считал, что новая GT-R могла поменять в лучшую сторону линейку R32.

Это может удивлять, но новая машина R33 Skyline GT-R превосходила прошлую модель почти по всем параметрам, невзирая на прибавившую массу. Под капотом устанавливали 280-сильный двигатель RB26DETT, который обладал более широким диапазоном значений крутящего момента, призванным сделать мотор более гибким. Кроме этого, новинку оснастили модернизированными системами ATTESA-ETS и SUPER-HICAS.

NISMO 400R и GT-R LM. НИСМО является подразделением Nissan Motorsports, которое отвечает за машины, специализированные для гонок класса прошлой «Группы А» – JGTC (All Japan Grand Touring Car Championship) – национальных гоночных соревнований Японии. Из-за того, что мощность моторов в стране ограничили до отметки 280 лошадиных силы, для победы требовалась самая точная регулировка силовой установки, так как победить по-другому было очень трудно.

Nissan Skyline GT-R LM GT1

Японские специалисты производят зимой (февраль) 1996 года версию 400R, которая представляет машину, произведенную в лимитированном количестве (лишь 99 машин). Скайлайн участвовала в круглосуточных соревнованиях на выносливость класса GT1 «Ле-Ман» в 1955 и 1996 году. Получается, что Ниссан представляла GT-R LM и 400R в роли «дорожных» моделей гоночных машин.

За их резвость отвечала улучшенная версия «движка» RB26DETT. Модель LM комплектовалась 305-сильным двигателем, а 400R – 400-сильным. Очень жаль, но построили лишь одну машину GT-R LM для участия в соревнованиях. На сегодняшний день данное транспортное средство расположено в музее. Вдобавок ко всему, 400Р обладал увеличенным двигателем RB26DETT с объемом почти 3 литра – RBX-GT2.

Там была пара турбин и 400 лошадиные силы при 6 800 оборотах в минуту. Подкапотные мощности не могли не отразиться на экстерьере автомобиля. Можно отметить наличие больших колес и более широких спойлеров, колесных арок, более низкой посадки. Все это позволило улучшить их внешность, если сравнивать «машинки» с довольно невзрачным стандартным GT-R.

Четырехдверный GT-R Autech. «Аутех» является филиалом компании Ниссан, который специализируется на тюнинге машин. Данный автомобиль представлял четырехдверную версию GT-R R33, которая была выпущена лимитированной серией специально к 40-летнему празднованию Ниссан Скайлайн.

Авто получило все базовые системы ГТ-Р и кресла ковшеобразного типа. Получается, что это был тот же GT-R, только более практичный. NISMO тоже произвел тюнингованный автомобиль GT-R Autech, оснащенный спойлером от NISMO 400R и 380-сильным мотором. Такая новинка была очень привлекательной во время ее дебюта на Tokyo Motor Show.

Skyline R34 (X поколение 1998-2000)

Некоторым людям линейка R33 казалась слишком массивной, и многие из них считали, что Р32 был лучшим Скайлайн. Учитывая эти пожелания, японская компания решила выпустить новый Nissan Skyline R34. Новую линейку в большей степени ориентировали на представителей Р32, чем на своего непосредственного предшественника. В итоге создали машину, которая получилась более спортивной, чем модели линейки Р33.

Внешний вид Skyline GTR R34

Экстерьер транспортного средства просто превосходный, есть агрессивность, что пришлось по душе многим автолюбителям. Передняя часть машины обладает рельефным капотом, агрессивной узкой галогенной оптикой и небольшой радиаторной решеткой между фарами. Передний бампер получился большим и аэродинамическим.

У него есть черная губа, небольшие воздухозаборники и отдельные сигналы поворота. Коэффициент лобового сопротивления Ниссан Скайлайн в кузове купе составлял 0.38. Автомобили гоночной серии V-Spec можно было отличить по более низкой посадке (высота дорожного просвета была ниже).

Боковая часть обладает немного раздутыми колесными арками и задней скошенной аркой, которая выглядит немного нестандартно. Внедрили небольшую выштамповку в нижней части и посередине, однако, в средней части она представляет простую линию. В 2000 году стали производить модель V-Spec 2, которая отличалась капотом, выполненным из углеволокна, который был легче, чем алюминиевый капот у прошлого варианта.

Задняя часть обладает четырьмя галогенными круглыми фарами. Кроме этого можно заметить небольшую крышку багажного отделения с массивным спойлером. Крышка багажника получила небольшой повторитель стоп-сигнала. На большой рельефный кормовой бампер установили большие задние ходовые огни, а под скромным диффузором расположился патрубок выхлопной системы.

В целом внешний вид Ниссан Скайлайн GT-R R34 стал более жестким, ярким и молодежным. Раньше «японец» выпускался только в версии кузова купе, а сейчас начали появляться седаны, которые отличались от прошлых моделей только фирменными круглыми задними фонарями.

Интерьер Skyline R34

Внутреннее убранство автомобиля Nissan Skyline R34 выглядит по-настоящему спортивно. Например, есть ковки спортивного типа, прекрасно справляющиеся с удержанием водителя и пассажира в повороте. Свободного пространства в передней части более-менее достаточно, однако высокого уровня удобств ожидать точно не стоит.

Необходимо настраиваться на жесткую манеру вождения. Авто обладает пятью посадочными местами, поэтому сзади помещаются 3 человека, но опять-таки свободного пространства там немного. Перед владельцем предстает полуспортивное трехспицевое рулевое колесо.

Приборная панель по нынешним тенденциям простая и обладает крупными аналоговыми датчиками спидометра, оборотов силового агрегата, уровня топлива и температуры мотора. Первое, что бросается в глаза внутри салона Ниссан Скайлайн – дисплей диагональю ровно 5,8 дюйма. Глядя на монитор, можно увидеть информацию о текущей температуре двигателя, состоянии масла и интеркуллера.

Версии V-Spec позволяют выводить на экран график продольных и поперечных ускорений и температурный режим интеркуллера. На центральной консоли можно заметить «бедное» по современным параметрам оформление. Вверху есть штатная магнитола, которая уже не попадается на большинстве машин, а ниже стоит блок управление климатом, который оформили наподобие магнитолы.

Ниже есть отдел для мелочевки, пепельница и прикуриватель. Тоннель имеет большой селектор трансмиссии, небольшой ящичек для мелочевки и правильно поставленный ручник стояночного тормоза. Салон Ниссан Скайлайн Р34 имеет простую темную обивку и жесткий пластик, отличается скромностью и немного аскетизмом.

Выпущенные автомобили в более позднее время обладали уже кожаным салоном и множеством дополнительных опций, куда можно отнести приборную панель Nismo и рулевое колесо Sparco Champion Limited Edition с механизмом быстрого съема.

Технические характеристики Nissan Skyline R34

Фанаты смогли полюбить силовую установку RB26DETT, которая при давлении наддува в 1 бар, развивает 280 лошадиные силы и 392 Нм вращающих усилий. Объем турбированной системы RB26DETT составил 2.6 л. С 2002 года японские специалисты продемонстрировали версию NUR4. Слово NUR служит сокращением от Нюрбургринг – такая машина способна разогнаться до отметки 300 километров в час.

Стоит заметить, что всего произвели только 1 000 моделей такого плана. Кроме прекрасной динамики, Скайлайн выделяется цепкостью за дорожное полотно. Транспортное средство бывает, как с задним приводом, так и с полным приводом.

Полноприводная технология Attesa E-TS в штатном положении передает 75 процентов вращающих усилий на задние колеса, однако, при пробуксовке либо сносе, центральный дифференциал блокируется и вращающие усилия разделяются между осями в соотношении 50/50. С помощью специальной системы HICAS, в экстренных режимах поворачиваются задние колеса на небольшой угол, что существенно повышает скорость прохождения виражей.

Несмотря на то что сама линейка Skyline ассоциируется с поистине ураганными моторами, присутствуют и модели с более скромными характеристиками. Например, тот же RB2ODE может похвастаться объемом в два литра и 155 л.с.

В роли трансмиссии для Nissan Skyline R34 выступает четырехступенчатая автоматическая и шестиступенчатая механическая коробка GETRAG. Самым «шустрым» из базовых Skyline считают Skyline Nismo Z-Tune. Модель обладает 2.8-литровым 500-сильным силовым агрегатом с крутящим моментом 540 Нм при 5 200 оборотах в минуту.

Работники Нисмо заверяли, что данная силовая установка без трудностей может развить и 630 «лошадей», однако, тогда пришлось бы производить очистку выхлопной системы. Звук выхлопа Nismo Z-Tune вписывается в стандарты по звуку выхлопной системы. В общей сложности произвели 20 экземпляров.

Когда авто набирает скорость, человека просто втягивает в сидение перегрузка в 1.59g, а если резко тормознуть, водитель дотягивается до лобового стекла с усилием в 2g. Исходя из этого следует, что на такой машине пристегиваться просто необходимо. Впереди в Nismo установили 365-миллиметровые тормозные диски, а тормозные колодки к тормозному диску прижимаются с помощью шести тормозных цилиндров.

Первая сотня достигается за 4.9 секунды, а максимальная скорость на уровне 250 километров в час. Стильная, легкая и компактная машина Ниссан Скайлайн ГТР R34 может дать фору даже признанным лидерам в своей нише. Даже не самая топовая «машинка» имеет ряд преимуществ, среди которых можно выделить полный привод, шестиступенчатую механическую коробку передач GETRAG, шестицилиндровый мотор Twin Turbo, который выдает 327 конские силы с предельными крутящими усилиями в 4 400 оборотов в минуту.

Вдобавок ко всему есть независимая мультилинковая подвеска, более жесткое шасси. Хочется заметить, что как раз модификация 1999 года, штатной моделью которого стал GT-R, с 2.6-литровым 322-сильным мотором RB26DETT, который имеет нагнетатель twin-turbo, была признана самой популярной в данной линейке.

Skyline V35 (XI поколение 2000-2007)

Очередное поколение, V35, было представлено летом 2000 года и было первым, которое создали после слияния двух компаний – Nissan и Renault. В качестве основы новенькой модели применили FM-платформу, как у Nissan 350Z. Перемены по сравнению с прошлым семейством были весьма серьезными – вместо рядных силовых агрегатов линейки RB устанавливали V-образные VQ.

Кроме этого, ни один автомобиль не обладал турбонаддувом, больше не производили версию GT-R. Все автомобили шли с приводом на задние колеса, а версия в кузове седан имела полный привод. Именно Nissan Skyline V35 Coupe, был первой машиной серии Скайлайн, которая поставлялась в официальном порядке на рынок Соединенных Штатов Америки.

Важно упомянуть, что в США подобная модель продавалась под немного другим именем – Infiniti G35. Но других различий, помимо наименования и эмблемы просто не было – это были две идентичные машины.

Экстерьер Skyline V35

С внешней стороны экстерьер свежего Skyline, очевидно отличался. Изначально, японские специалисты решили изменить дизайн фар. В результате передняя оптика повторяет линии передней арки и уходит назад к стойкам кузова. Изменения коснулись и бампера, который стал более обтекаемым.

Вместе с бампером видоизменилась радиаторная решетка, которая стала шире и теперь украшалась хромом. Трудно не заметить, что внешний вид Nissan Skyline V35 теперь не отличался спортивностью и агрессивностью. Скорее это более элегантная и роскошная машина. Автомобиль, спустя время выглядит неплохо по сегодняшний день. Отдельно можно выделить версию купе.

Интерьер Skyline V35

Внутреннее убранство более приближено к бизнес-классу, поэтому называть его агрессивным и спортивным, ровно как и экстерьер, не получится. Интерьер решили окрасить в спокойные темные тона, где есть приятная отделка «под алюминий». Перед водителем предстает трехспицевое рулевое колесо, имеющее регулировки.

Кресла в меру жесткие и обладают электрическим приводом и функцией подогрева. Центральная консоль получила магнитолу и блок управления «климатом». «Приборка» получилась стрелочной и не бликует на солнце, а ночью хорошо читается. Важно отметить, что большое количество японских машин идет с правым рулем.

Для любителей штатных версий, необходимо обратиться к американскому варианту Infiniti. Внутри есть место для подстаканников, а также центральный подлокотник, пепельницы и прочее. Все органы управления установлены грамотным образом. Интересно, что при настройке рулевого колеса, приборная панель двигается.

Уровень комплектаций достаточно приятный. Есть климат-контроль, цветной дисплей, навигатор, замшевая обивка бежевого цвета, аудиосистема, а также четыре подушки безопасности. Салон выделяется хорошей шумоизоляцией, качественной акустикой и удобными сидениями.

Сборки внутреннего убранства на высоком уровне, пластик приятный на ощупь, кожа на креслах не трескается. Невзирая на это, уделять внимание сиденьям все же необходимо. К недостаткам можно отнести низко расположенную крышу, что отчетливо заметно на втором ряду кресел. Впереди свободного пространства предостаточно, сама посадка удобная, а обзорность выше всех похвал.

Технические характеристики Skyline V35

На 11 поколение японской машины ставили только бензиновые моторы V-образного типа. В качестве базового выступает 2.5-литровая силовая установка VQ25DD, рассчитанная на 215 «лошадей». Предельный вращающий момент на уровне 270 Нм. Такой «движок» устанавливали на моно- и на полноприводные модификации Скайлайн.

Далее в списке числится 3-литровый 6-цилиндровый 260-сильный двигатель, развивающий уже 324 Нм вращающих усилий. Топовые комплектации Nissan Skyline V35 имели 3.5-литровые моторы линейки VQ35DE. Стоит заметить, что их мощность могла быть различной.

Четырехдверный седан шел с 272-сильным мотором (343 Нм), а вариант в кузове купе с 280-сильной установкой (353 Нм). На всех моторах идет более высокая степень сжатия, чем на «движках» в 34 кузове. Помимо этого, двигателя обладают новой системой регулировки времени и высоты открытия выпускных клапанов и другой поршневой. Силовые установки уже с завода могут «раскручиваться» до 7 500 об/мин.

Несмотря на то, какой установлен мотор, Skyline оставляет лишь положительные эмоции от вождения. Самый слабы мотор позволяет разогнаться до отметки в 100 км/ч всего за 6.2 секунды, а предельная скорость не превышает 204 км/ч. Самый мощный двигатель разгоняется до 240 км/ч, а первая сотня достигается за 5.9 секунды.

Такая резвость тянет за собой солидное потребление бензина. Исходя из паспортных данных, модель «кушает» от 10.3-17.5 литра на каждые 100 километров в зависимости от режима езды. Однако если смотреть на реальность, то такой «движок» может «просить» и 20 литров 95-й марки. Объем бака одинаковый на всех версиях 11 поколения – 75 литров.

Достигать такой скорости и быстрого разгона удается еще и с помощью усовершенствованной трансмиссии, которая тут представлена 5-скоростным «автоматом», способным работать в режиме «кик-даун». Коробка передач обладает режимом DS, позволяющим выкручивать обороты до 7 500.

5-скоростная коробка передач

Вдобавок к этому, трансмиссия имеет ручной режим переключения скоростей. Для этого предусмотрен селектор и подрулевые лепестки. Новинку японского производства собирали, учитывая универсальную платформу FM, на которой собирали кроссовер Infiniti FX. Преимущества «тележки» в том, что она разрешает располагать силовой агрегат в колесной базе, что улучшает развесовку.

Для передних и задних колес установили независимую подвеску. Авто выделяется хорошей плавностью хода и маневренностью. Исходя из отзывов владельцев Ниссан Скайлайн В35, машина без трудностей входит в повороты.

Skyline V36 (XII поколение 2006-2014)

Двенадцатую версию Ниссан Скайлайн представили официально в ноябре 2006 года. Изначально обновление коснулось лишь версии седан, а купе производили в прошлом кузове V35. Новое купе выпустили в июле 2007 года. В Соединенных Штатах Америки модель продают как Infiniti G35. Изменения относительно V35 были главным образом внешнего плана. Система полного привода осталась лишь у версии седан.

Для четырехдверной версии идут 2.5- и 3.5-литровые силовые установки, а для купе – 3.7-литровый «движок». Япония имеет 4-дверные автомобили в трех версиях. Это модель 250GT с 2.5-литровым шестицилиндровым мотором V-образного типа VQ25HR, который выдает 220 лошадиные силы (163 кВт, 263 Н/м).

Далее идет 250GT FOUR с тем же двигателем, но уже с системой полного привода. Замыкает линейку японских авто вариант 350GT, который под капотом обладает 3.5-литровым шестицилиндровым V-образным силовым агрегатом VQ35HQ, развивающий 310 «лошадей» (232 кВт, 358 Н/м).

Для рынка США, автомобили Инфинити идут в 5 комплектациях и только с 3.5-литровым 6-цилиндровым мотором на 306 лошадиные силы (228 кВт). Отличается немного лишь версия G35x AWD, которая имеет систему полного привода. Машина в кузове купе, под капотом обладает 3.7-литровым 330-сильным «движком» и 366 Н/м крутящего момента (246 кВт).

Советуем Вам прочитать статью: История компании Nissan Motor Company

Nissan Skyline фото

Чертеж Nissan Skyline GTR

Тест драйв

Видео обзор

1989 Nissan Skyline GT-R (BNR32)

1

R33 мне больше нравится. Хотя этот тоже клёвый!!!

2

Ну не знаю, как по мне, это последний действительно красивый Skyline. У R33 задница испортилась, R34 при всей его крутости не могу назвать красивым. А здесь всё в идеале, ну и для конца 80-х это был просто космолёт какой-то — и технически, и внешне.

3

На любителя. Мне зад 33-го больше нравится. Мне вообще 33-ий кажется гармоничнее 34-го. Хотя последний таки да, спортивнее выглядит. Этот красивым назвать не могу. Да, он прикольный, клёвый. Но фары передние некрасивые, силуэт худосочный какой-то. 33-ий был массивнее и шире. 34-ый — такая ж хрень, как и этот, но покруглее и пошире, что пошло на пользу. Технически этот был неплох. Но внешне — совсем не космолёт. В той же Японии была Супра. Про Кунташ промолчу))). Вот она была космолётом, как и Тестаросса.

4

Вот тебе без разницы, какую чушь нести — лишь бы показать, что «тоже своё мнение есть». 🙂 Причём тут Супра, если я говорил именно про конец 80-х? Или ты имеешь в виду Супру в III кузове? И причём тут итальянские суперкары? Они-то как раз нормально воспринимаются (ибо суперкары), а Ниссан, который выглядит настолько круто и опередил своё время лет на 10, он именно что космолёт.

5

Да, Супра III. Именно её я и имел в виду. Потому чушь пишешь ты. Как раз 80-ые и есть время Супры. Потом только 90-ые. Или ты только по Форсажу с Супрой знаком? Хватит называть мои слова чушью. Если ты не понял их, то это не делает их чушью. Ну не дано понять. Смирись и всё. Космолётом Кунташ выглядела ибо до неё никто ничего подобного не делал, серийно. Именно выделялась из общей массы. Даже среди суперкаров. Да и Тестаросса и Ф40. Этот Скай — вполне обычный для Японии тех лет. Он НЕ выглядит круто. Я не имею в виду субъективную точку зрения. А просто сравнение с той же Супрой. Просто обычная машина. С простеньким дизайном. Технически да, для Японии тех лет — очень крут.

6

Осталось 33 кузов добавить. Скайлайны gt-r самые быстрые и мощные японские автомобили своего времени. Лично ездил на 32 и 33 кузовах. Одни из лучших по управляемости автомобилей

7

Второй, после R390 ,символ серии игр Gran Turismo до 4 части

8

А ничего что у этого Skyline’а рядная шестерка с одной улиткой, а не v6 с двумя улитками?

9

EXynilit а что не так с рядной шестерки на скайлайне? На скайлайне гт-р с 32 по 34 кузова устанавливались двигателя rb-26dett. Это рядная шестерка. Турбин 2 штуки

10

Чем же он на целых 10 лет свое время опередил, а? Долго приглядывался, но ничего не нашел, что могло бы на целое десятилетие опередить свое время. Не особо он красивый со всех ракурсов кроме задницы. Но, правды ради стоит сказать, что космолеты тоже стремными бывают, так что можно и с космолетом сравнить.

11

ладно, пацаны, не будем обманываться — красоты именно в 32м реально мало, но он заслужил свой титул любимчика за дело (на практике), а не за красивые глазки: простота конструкции и обслуживании соответственно, довольно дешев, отличный потенциал к доработкам, более чем хорошие базовые (стоковые) характеристики, сбалансированность в управлении, практичность, машина как на погонять, так и на каждый день сгодится. А вот 33й уже дааа… его милая и спокойная на первый взгляд мордашка таит в себе кучу сюрпризов. Японцы поняли, что 32й пришелся публике по вкусу и его надо дальше развивать, у них это получилось до мелочей, можете меня побить, кто не согласен, но JDMщики за меня заступятся толпой. 🙂 Что-то этот Скай напомнил про р33 и захотелось купить…

12

Какое же страшное корыто! Старьё, к тому же.

13

Ох, люблю я R32 больше чем все последующие Скаи только за одно, он будит у меня восторг. Я вообще ненавистник GT-R (соврменных), да и ко всему JDM автопарку отношусь с холодом. Что же в нем такого, что у любителя V8 он будет этот душевный трепет? Наверное, это его «подача». R32 — не так то легко превратить в дрифтерский корч, из-за его системы полного привода Attesa e-ts, которая и дает этому чертовски быстрому агрегату его неповторимое сцепление. Да, боком валить может, но это будет уже не «канон». Во вторых — кузов BNR32 больше внушает внешность автомобиля класса GT, нежели среднего спорткара по типу S-серии (что не удивительно). Эти то качества, что не присущи большинству японских машин, R32 и имеет в наличии. И именно они, заставляют меня воспринимать его иначе. Не как купе для покатушек по ночам, а настоящий суперкар, способный в свои лучшие годы на все. Машина, которая превзошла все ожидания своих создателей и по праву заслужила свою славу. Этот GT-R, я считаю легендарным

14

Этот скай меня сразу зацепил. Даже не смотря на то что он аж 89 года выпуска, он не особо отличается своими основными характеристиками (разгон макс. скорость мощность) от R34 99 года. Особо понравилось то что японцы решили сделать его с подрулевающими задними колёсами. Также он чисто визуально кажется легче чем 33 и 34. Ну и в завершение хотелось бы сказать что мне нравятся все поколения скайлайнов, но к этому я питаю особую слабость.

15

Здесь, скорее, следовало сказать, что в отличие от своей эффектной харизмы, 34-ое поколение не так уж и сильно ушло, в плане динамики и показателей, от тех-же Skyline GT-R предыдущих двух-трёх поколений. Естественно, в стоке, ибо, в тюнинге всё очень зависит от глубины кошелька и профессионализма специалистов. Опять-же, кто из современников R31-33 сейчас присутствует ( тем более, в активном режиме) на сайте, или в популярных нынче соц.сетях? Поверьте, для них, R34, это » новодел», тогда как эталоном стиля и характеристик, называются как раз предшествующие ему 31-33 модели. По мне, в порядке убывания интереса, R34-R31-R33-R30-KPGC10-KPGC110-R32-KGC211.

1993-1998 Nissan Skyline GTS и GTS-T Руководство покупателя

1993-1998 Nissan Skyline GTS и GTS-T Руководство покупателя

Самым ранним версиям JDM R33 Nissan Skyline GTS и GTS-t в августе 2018 года исполняется 25 лет. Возраст более 25 лет означает, что они освобождены от стандартов US DOT или Федеральной автомобильной безопасности (FMVSS). В возрасте 21 года транспортное средство освобождается от уплаты EPA в оригинальной конфигурации. R32 Skyline GTS прекратил выпускаться в 1993 году, но версия GT-R была выпущена в конце 1994 года.Версия R33 GT-R впервые будет продана в январе 1995 года, а в США она будет легальна с января 2020 года.

В 1993 году было 16 различных конфигураций R33 Skyline (25 в 1995 году). Сюда входят такие отличия, как двигатель, задний привод и полный привод, двухдверный и четырехдверный, а также механическая и автоматическая трансмиссии. Есть также турбо и нетурбо версии. Мощность варьировалась от 128 до 246. Наиболее желанными машинами обычно являются 2-дверные, 5-ступенчатые, турбо RB25 и задний привод.Спасибо GT-R Registry за информацию

У нас есть несколько R33 GTS, прибывающих на этой неделе, и еще много в ближайшие несколько месяцев. Будущий инвентарь

Конфигурации / коды шасси R33 Skyline

  • HR33
    • GTS
    • GTS тип G
    • GTS Городской бегун S
    • GTS тип S
    • GTS тип X
    • GTS Type X Limited
    • GTS Type X 40 лет
  • ER33
    • GTS25
    • GTS25 Тип G
    • GTS25 Городской бегун S
    • GTS25 Тип S / S
    • GTS25 Тип X
    • GTS25 Type X Limited
    • GTS25 Тип XG
    • GTS25t Тип G
    • GTS25t Тип S
  • ENR33 GTS-4
    • ГТС-4
    • GTS-4 Тип G
    • GTS-4 Тип X
    • ГТС-4 40 лет
  • ECR33 GTS-25
    • GTS25t Тип M
    • GTS25t Тип M Активный LSD
    • GTS25t Тип M1 4 двери
    • GTS25t Тип M2 2 двери
    • GTS25t Тип M2 4 двери
    • GTS25t Type M 40 лет
    • GTS25 Тип S

HR33 GTS может быть 2-дверным купе или 4-дверным седаном.У него могла быть 5-ступенчатая механическая коробка передач или автоматическая коробка передач. Двигатель был RB20E мощностью 128 лошадиных сил. Это ваш начальный уровень R33. С одинарным 2-литровым двигателем с верхним расположением распредвала это не было мотивированным движением. Добавьте автомат и четыре двери, и мы бы назвали это совершенно медленным.

Масса — от 1260 кг до 1320 кг

Доступные цвета HR33
Код краски Производство
1Н3 1761
1N4 11694
AN0 1962
AR1 449
БН6 1392
DN0 332
Х3 8849
Х4 5274
KL0 1336
кН6 4645
КР4 10179
QM1 10894
WK1 4959

Первое производство HR33 — 000101 GTS Август 1993

Последний HR33-109971 — 40 лет GTS Type X, апрель 1998 г.

ER33 был доступен с атмосферной или турбонаддувной версией RB25DE.Автомобили также могли быть двух- или четырехдверными, и 5-ступенчатой ​​механической, или 5-ступенчатой ​​автоматической. RB25DE имел мощность 187 лошадиных сил, а RB25DET — около 246 лошадиных сил. Турбины лучше. С августа 1993 года по апрель 1998 года было произведено 28446 ER33.

Доступные цвета ER33
Код краски Производство
1Н3 1151
1N4 6753
AN0 659
AR1 179
БН6 674
DN0 173
Х3 5294
Х4 2377
KL0 176
кН6 2006
КР4 3481
QM1 3074
WK1 2383

Первое производство ER33-000121 GTS25 Type G Август 1993 г.

Последний ER33-072473 GTS25 Type S Апрель 1998 г.

ENR33 в качестве начала номера шасси означает, что это полноприводный автомобиль.Они были доступны как 2- или 4-дверные, 5-ступенчатые механические или 4-ступенчатые автоматические. RB25DE был рассчитан на 187 лошадиных сил. 7500 ENR33 или GTS4 R33 производились с ноября 1993 г. по апрель 1998 г.

Доступные цвета ENR33
Код краски Производство
1Н3 217
1N4 1055
AN0 350
AR1 81
БН6 192
DN0 24
Х3 946
Х4 1043
KL0 172
кН6 608
КР4 998
QM1 1070
WK1 720

Первое производство ENR33-000067 GTS4 ноябрь 1993

Последний ENR33-220984 GTS4 апрель 1998 г.

ECR33 поставлялся с атмосферным или турбонаддувом RB25DE, задним приводом, Hicas и либо с механической, либо с автоматической коробкой передач.Турбо-версия могла быть 2-х или 4-х дверной. Версия NA была доступна только как 2-дверная. Всего с августа 1993 года по апрель 1998 года было изготовлено 64308 ECR33.

Доступные цвета ECR33
Код краски Производство
1Н3 2356
1N4 3743
AN0 7393
AR1 611
БН6 638
DN0 117
Х3 6629
Х4 11726
KL0 3656
кН6 1499
КР4 6556
LP2 178
QM1 18570
WK1 584

Первое производство ECR33-000151 GTS25t Type M Август 1993 г.

Последний ECR33-135381 GTS25t Type M 40 лет, апрель 1998 г.

185 Продажа Nissan Skyline

Nissan Skyline: Руководство для покупателей JDM
★ ★ ★ ★ ★

Даже если вы не автолюбитель, вы, вероятно, все равно узнаете название Skyline.Skyline, впервые представленный Prince Motor Company в 1957 году, был в некотором роде престижной моделью с мощным двигателем, элегантным дизайном и характеристиками выше среднего. Однако, если вы настоящий фанат автомобилей, Skyline станет знаковым.

Это одна из самых ценных моделей Nissan и настоящая вершина инженерной мысли JDM. Это культовый японский автомобиль с высокими динамическими характеристиками и настоящий воин на треке, который мог соперничать с лучшими спортивными автомобилями Европы того времени. Его уникальный дизайн сделал Skyline одним из самых востребованных автомобилей, когда-либо производимых в Японии.На протяжении более шести десятилетий значок Skyline был известен как один из самых быстрых автомобилей Nissan, который можно купить, и оказался чрезвычайно эффективным в умелых руках. Сегодня мы подробно рассмотрим, на что обращать внимание и сколько платить при покупке Nissan Skyline.

Ранние горизонты (1957-1988)

via 9tro

Благодаря долгой и выдающейся истории Skyline, были десятки моделей выпущены с 1957 года. Однако не все модели были вожделение автолюбителей в наше время огнедышащих машин.Для кто не знал, Skyline выпускался не только как купе, но и как обычный четырехдверный седан, универсал и даже как пикап.

Ранние модели были обычными семейными автомобилями с несколькими уникальными версиями, такими как Skyline PGC-10 Hakosuka 1969 года или Skyline GT-R Kenmeri 1972 года, оба из которых были просто спортивными автомобилями, разрешенными для использования на дорогах. Благодаря этим моделям имя Skyline стало узнаваемым во всем мире, особенно среди автолюбителей.

В конце 70-х Skyline C210 GT-EX был представлен миру с двигателем с турбонаддувом, что сделало его одним из первых автомобилей с этой инновационной технологией.2,0-литровый двигатель с турбонаддувом также использовался в Skyline RS-X Turbo и до сегодняшнего дня оставался одной из отличительных черт модельного ряда Skyline.

via rebloggy

Посмотреть выставленные на продажу классические Nissan Skylines

R32 Nissan Skyline (1989-1994)

via engineandlifestyle

В конце 1988 года Nissan представил поколение R32 с современным дизайном, улучшенными двигателями и двумя вариантами кузова — купе и седан. Под капотом находился 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель в качестве агрегата начального уровня и выбор из четырех шестицилиндровых двигателей с турбонаддувом или без него, начиная с двух.От 0 до 2,6 литра. Базовые версии были заднеприводными, хотя вариант с полным приводом. Для клиентов, ищущих большего комфорта, Nissan предложил 4-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая обычно встречается на седанах, и 5-ступенчатую механическую коробку передач, которая была и остается предпочтительным выбором энтузиастов.

через flickr

Выходная мощность варьировалась от крошечных 91 л.с. для 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя без наддува, вплоть до 280 л.с. (ближе к 320 л.с.) от 2,6-литрового двигателя с двумя турбинами, установленного в версии GT-R. .Конечно, большинство энтузиастов ищут знаменитую модель GT-R или ее более редкие и эксклюзивные версии под названием Nismo, N1, V-Spec или V-Spec II. Однако сейчас эти модели намного недоступны для среднего поклонника Skyline. Хорошей новостью является то, что модельный ряд R32 состоит из модели GTS, оснащенной шестицилиндровым двигателем объемом 2,0 или 2,5 литра без наддува или с турбонаддувом и мощностью от 155 до 220 л.с. В конце 80-х это были значительные цифры. Даже сегодня 220 л.с. — это все еще очень респектабельно.

Это означает, что большинство версий R32 Skyline были быстрыми и динамичными автомобилями, но GT-R был особняком. Обладая очень мощным полным приводом, 5-ступенчатой ​​коробкой передач с близким передаточным числом и относительно небольшим весом, R32 Skyline GT-R смог разогнаться до 100 км / ч всего за 4,7 секунды, что сделало его одним из самых быстрых автомобилей в своем классе. время. Неудивительно, что GT-R R32 установил рекорд круга на Нюрбургринге и полностью уничтожил участников японского чемпионата по кузовным гонкам, выиграв каждую гонку с 1989 по 1993 год.

Всего произведено

43 934 R32 Skyline было произведено с 1989 по 1994 год.

Плюсы и минусы

Плюсы:

  • Множество моделей на выбор
  • Относительно доступные
  • Надежные
  • Легко модернизировать для увеличения мощности

Минусы:

  • Версия GT-R стоит дорого и растет в цене
  • Как и автомобили 30-летней давности, сохранившиеся образцы требуют ухода и внимания

Распространенные проблемы

Несмотря на то, что Skyline R32 был хорошо спроектирован и фантастически спроектирован, у этого поколения все еще есть несколько общих проблем.Первый — это выход из строя коробки передач. Известно, что механические трансмиссии Skyline выходили из строя из-за тяжелого использования. Вторая распространенная проблема — отказ масляного насоса, который может быть особенно опасным, поскольку ваш двигатель остается без давления топлива. Обязательно проверяйте эти две вещи перед покупкой R32. Некоторые владельцы также сообщали о проблемах с электрикой (фарами), но с ними легко разобраться.

Средние цены

Как настоящая классика, R32 Skyline неуклонно растет в цене с течением времени.Признанный легендой JDM, R32 GT-R по понятным причинам является самой дорогой моделью со средней ценой, превышающей 50 000 долларов за достойные экземпляры. Если вы ищете более доступный вариант, модель GTS — идеальный выбор. Цены начинаются от 8000 долларов за 2,0-литровую версию и могут доходить до 25000 долларов за модель GTS-4 с 215 л.с. и полным приводом. Кроме того, модели GTS доступны в виде четырехдверного седана и купе, что может стать решающим фактором для покупателей, ищущих больше места.Учтите, что все модели выпускались только с правым рулем.

Посмотреть выставленные на продажу Nissan Skyline GT-R R32.

R33 Nissan Skyline (1993-1998)

via flickr

Поколение Nissan Skyline R33 было значительным шагом вперед по сравнению с уже известной моделью R32. Благодаря более инженерным решениям и более жесткой конструкции R33 был немного тяжелее, крупнее и оснащался только шестицилиндровыми двигателями (без наддува и с турбонаддувом).С точки зрения дизайна R33 был похож на своего предшественника и был доступен только в виде четырехдверного седана или двухдверного купе с более современным стилем и улучшенным интерьером. Nissan использовал двигатели серии RB; они варьировались от 2,0 до 2,8 литра.

Модельный ряд начался с GTS мощностью 130 л.с. и дошел до могучего GT-R Nismo 400 R с почти 400 л.с. Как и в предыдущем поколении, Nissan предлагал полноприводную систему в качестве опции для некоторых моделей, и она стала стандартной для версии GT-R.Также предлагались две трансмиссии. 5-ступенчатая механическая коробка передач и новый 5-ступенчатый автомат, обычно встречающийся на седанах GTS. Интересно, что инновационная, но сложная система полного рулевого управления Nissan под названием HICAS также была предусмотрена на некоторых моделях.

Конечно, самой захватывающей версией был R33 GT-R, который дебютировал еще в 1994 году. Это было улучшение почти во всех смыслах по сравнению с предыдущим R32 GT-R. Под капотом находился двигатель RB26DETT с двойным турбонаддувом, 2.6-литровая рядная шестерка мощностью 305 л.с., хотя иногда заявляли, что выходная мощность составила всего 280 л.с. В 1996 году Nissan представил Nismo 400 R с модернизированный 2,8-литровый двигатель мощностью 395 л.с. этот класс. Как и следовало ожидать, показатели производительности были потрясающими, а стандартный R33 GT-R был способен разгоняться до 100 км / ч менее чем за 5 секунд, а также разгоняться рекорд круга Нюрбургринга, ранее установленный R32 GT-R.

Всего произведено

217 133 R33 Skyline выпускалось с 1993 по 1998 год.

Плюсы и минусы

Плюсы:

  • Хорошо спроектированный и спроектированный
  • Передовые технологии и мощные двигатели

Минусы:

  • Субъективно менее привлекательные с эстетической точки зрения, поскольку R32 и R34
  • GT-R версии дороги
  • GT-R были фаворитами угонщиков, когда они были новыми

Распространенные проблемы

Так как R33 была более продвинутой моделью, Nissan также уделил много внимания тому, чтобы сделать ее более безотказной, и решил некоторые проблемы, например, неисправность электрики.Однако это не означает, что R33 идеален, поскольку у него все еще были проблемы с ржавчиной, особенно на арках задних колес. Некоторые владельцы также сообщили о протекающих уплотнительных прокладках, которые довольно легко заменить. На рынке много автомобилей, которые выглядят презентабельно, но на самом деле они очень устали из-за чрезмерного энтузиазма владельцев, которые агрессивно их водили. Итак, лучший совет — проверить, не выходит ли из выхлопной трубы синий или черный дым.

Средние цены

Если вы хотите купить R33 Skyline, вам будет приятно узнать, что вы можете найти достойные экземпляры примерно за 10 000 долларов, но это будут четырехдверные модели начального уровня с 2.0-литровый двигатель. GTS-4 средней мощности с двигателем мощностью 190 или 250 л.с. обойдется вам примерно в 20-25 тысяч долларов за модель в хорошем состоянии. Подлинный и полностью отсортированный R33 GT-R обойдется вам в по крайней мере в 40000 долларов, а специальные версии или версия Nismo 400 R будут стоить значительно дороже. Конечно, мы настоятельно рекомендуем вам держаться подальше от грубо модифицированных автомобилей, которые могут показаться соблазнительными из-за более низкой цены. Если вам нужен GT-R инвестиционного класса, поищите стандартные или со вкусом модифицированные образцы.

Посмотреть выставленный на продажу Nissan Skyline GT-R, GTST, GTS, GTS4 R33.

R34 Nissan Skyline (1998-2002)

via chasing midnight

Пожалуй, самым легендарным и культовым поколением Skyline является знаменитый R34, представленный в 1998 году. Несмотря на то, что модели R32 и R33 были очень успешными, они все еще не были признаны и уважаемы во всем мире просто из-за того, что не были проданы в Америке или Европе. Как и R34, но благодаря известным компьютерным играм, таким как «Need for Speed», «Gran Turismo» и фильмам «Форсаж», R34 GT-R стал одним из самых популярных спортивных автомобилей того периода.Однако не все автомобили R34 были мощными моделями GT-R. Nissan произвел довольно много моделей GT, GT-X, GT-V и GT Turbo в двух- и четырехдверных конфигурациях.

Базовая компоновка была такой же, и R34 был развитием формулы, представленной на предыдущих моделях. В базовой комплектации Skyline R34 оснащался 2,0-литровым (155 л.с.) безнаддувным шестицилиндровым двигателем в сочетании с задним приводом, но также были доступны усовершенствованная система полного привода и более мощные двигатели.Что касается инженерной мысли, R34 был доступен с новой и более прочной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а также с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, подобной той, что использовалась в предыдущих поколениях.

Nissan усовершенствовал свой знаменитый шестицилиндровый двигатель, который обеспечил большую мощность и лучшую топливную эффективность, а также не наносил вред окружающей среде. Выходная мощность начиналась с 155 л.с. от 2,0-литрового шестицилиндрового двигателя, установленного в Skyline GT, и доходила до безумных 500 л.с., обеспечиваемых 2,8-литровым двигателем с двойным турбонаддувом в ограниченной серии GT-R Nismo Z-Tune.Самой популярной и востребованной моделью был стандартный GT-R с 2,6-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом и мощностью 320 л.с. Однако двигатель RB26DETT был известен своим тюнинговым потенциалом, и многие из них были модифицированы до 400 или более лошадиных сил, как только они покинули автосалоны. Как и следовало ожидать, производительность была превосходной, а R34 GT-R был убийцей суперкаров, по крайней мере, по стандартам конца 90-х.

Всего произведено

64623 R34 Skylines произведено с 1998 по 2002 год

Плюсы и минусы

Плюсы:

  • Легендарный статус
  • Последнее «механическое» поколение Skyline
  • 6-ступенчатое и гидравлическое рулевое управление

Минусы:

  • Рост стоимости
  • Трудно найти чистые, стоковые образцы

Распространенные проблемы

За прошедшие годы Nissan усовершенствовал двигатели серии RB, чтобы по сути пуленепробиваемый.Конечно, они по-прежнему требовали регулярного обслуживания, масло хорошего качества, и запчасти в исправном состоянии. Коробки передач были улучшены за предыдущие поколения; однако у них могут возникнуть проблемы при воздействии много злоупотреблений.

Интересно, однако, что владельцы сообщили, что передние диски быстро изнашивались, а на опущенных автомобилях наблюдается неравномерный износ шин. Как всегда, проверьте состояние турбокомпрессора и любые следы утечки масла, а также намеки на синий, черный или белый дым, исходящий из выхлопной трубы.Мы предлагаем вам держаться подальше от чрезмерно модифицированных автомобилей или транспортных средств, которые обслуживаются или модифицируются без запчастей.

через Pinterest

Средние цены

Поскольку R34 — самый культовый из всех, цены будут отражать их популярность и спрос. Это означает, что вы можете получить базовую модель GT или GT Turbo примерно за 20000-25000 долларов в хорошем состоянии, но вы будете шокированы, узнав, что вам понадобится как минимум в десять раз больше, чем для подлинного топового GT с небольшим пробегом. -R модель Nismo.Есть несколько более дешевых вариантов, таких как стандартный GT-R, который по-прежнему будет стоить по крайней мере 60 000 долларов. Имейте в виду, что R34 не имеет права ввозить в Соединенные Штаты до 2023 года из-за печально известного правила «25 лет». R34, безусловно, является хорошей инвестицией, но мы настоятельно рекомендуем вам поискать оригинальный образец с небольшим пробегом, потому что он будет гораздо лучше сохранять свою ценность. Модифицированные автомобили могут быть очень заманчивыми из-за их более низкой цены и большей мощности, но если предыдущие владельцы не позаботились о них, это большая авантюра.

Посмотреть выставленный на продажу Nissan Skyline GTR, GTST, GTS, GTS4 R34.

R35 Nissan Skyline (2006-2014)

Совершенно новая модель Skyline 21 st века внесла в нее существенные изменения. Во-первых, Nissan отделил «гражданские» Skylines от огнедышащих моделей GT-R, которые теперь представляли собой совершенно отдельную модель. Седан и купе продавались как Skyline в Японии и на некоторых азиатских рынках, но впервые предлагались глобально как Infiniti G35.Модель GT-R также продавалась на международных рынках, и впервые она предлагалась как модель с левым рулем. Следующее поколение модели Skyline, получившее название R35, было представлено в 2007 году и имело новую платформу, подвеску и двигатель V6 объемом 2,5, 3,5 или 3,7 литра с турбонаддувом или без него. Как и ожидалось, заднеприводная конфигурация была стандартной, но система полного привода была необязательной для некоторых моделей Skyline и стандартной для могучей «Годзиллы».

Модель GT-R отличалась совершенно другим дизайном, который отделял это от остальной части модельного ряда Skyline.Под капотом находился 3,5-литровый твин-турбо. V6, который в ранних моделях выдавал 485 л.с. У нынешних автомобилей есть свои двигатели. мощностью 575 л.с., и есть даже безумная версия на 720 л.с. под названием GT-R50. (эксклюзивная модель к 50-летию).

Источники

  • https://www.nissanusa.com/experience-nissan/news-and-events/evolution-from-skyline-to-gt-r.html
  • https://silodrome.com/nissan-skyline-gt -r-history /
  • https://www.motor1.com/news/224067/how-legends-born-nissan-skyline/
  • https: // www.roadandtrack.com/car-culture/a13650/the-history-of-the-nissan-gt-r/
  • https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_Skyline
  • https://www.hagerty.com / статьи-видео / статьи / 2018/03/29 / Definitive-nissan-r32-gt-r-покупатели-руководство

Как импортировать Nissan Skyline

Прочтите наше полное руководство «Как импортировать автомобиль из Японии».

1994 Nissan Skyline R33 Sedan (В процессе) — ООО «РЖД Спешентис»

Nissan Skyline R33 предлагал на выбор множество различных моделей.Вариант 4DR является уникальным дополнением к R33 Skyline. Отличается более полной задней частью и более разным стилем и творчеством для строителя. Седан по-прежнему оснащен двигателем RB25DET в сочетании с 5MT, что делает его интересным для вождения с дополнительными сиденьями в задней части. Седан-версия R33 — это не то, что нужно смотреть в прошлое. Он предлагает более длинную колесную базу и предлагает различные варианты настройки. Это делает его уникальным аттракционом, который наверняка будет выделяться среди остальных. Если вы искали подходящий седан R33, то это тот, на котором стоит нажать на курок.В основном это салон и мотор оригинального производства, это дает каждому возможность построить свой автомобиль с нуля. Напишите нам или свяжитесь с нами сегодня, чтобы начать работу.

Резервный депозит — Резервный депозит 1500 долларов США; идет к окончательной цене машины. При оплате наличными или финансами процесс такой же, как и при внесении депозита. Доставка осуществляется отдельно от покупной цены автомобиля.

миля 110 065 км / 68 391 миля США

Список модов

Nissan S14 Колеса

OE Передняя решетка

OE Ручка переключения передач

OE Рулевое колесо

OE Головное устройство (радио)

OE Задние фонари

OE Выхлоп

OE Воздухозаборник

OE Интеркулер

Зеркала с электроприводом

Электрические окна

Климат-контроль

Функциональное тепло

Новое масло

Новые свечи зажигания

Проверено на сжатие

Обходите видео ниже


Почему Nissan Skyline был незаконным в Соединенных Штатах?

Nissan Skyline; один из самых желанных импортных товаров всех времен.Это быстро, красиво и незаконно — или, по крайней мере, было незаконным. Мы вернемся к этому.

Почему Nissan Skyline был незаконным?

Еще в 1988 году правительство США приняло Закон о соответствии безопасности транспортных средств, который ввел в действие набор правил безопасности и охраны окружающей среды, обязательных для всех транспортных средств в Соединенных Штатах. Звучит неплохо, правда? Ну, это было не совсем так. Фактически закон был принят для сокращения продаж импортных автомобилей с серого рынка.

Транспортные средства серого рынка

Во время и после Второй мировой войны американские солдаты, дислоцированные за границей, начали любить европейские автомобили. В то время не было ограничений на ввоз, поэтому военнослужащие часто могли покупать и импортировать машину по более низкой цене, чем они могли купить ее дома. Так родился серый рынок.

Эта практика продолжалась более 20 лет. В 1967 и 1968 годах правила в отношении импорта действительно усилились, но только после принятия Закона о безопасности транспортных средств 1988 года серый рынок действительно пострадал.

По оценкам, в период с 1985 по 1995 год количество автомобилей на сером рынке выросло с 70 000 до всего 300.

Почему закон прошел?

Короче из-за денег. После большого лоббирования (в основном Mercedes-Benz, который терял значительную сумму на сером рынке) Конгресс принял закон, по которому такие автомобили, как Nissan Skyline, оставались на своих берегах.

Но, прикол уже на них

В 1998 году НАБДД предоставило иммунитет для ввозимых транспортных средств старше 25 лет.Это означает, что теперь вы можете импортировать любой Nissan Skyline, который был построен в 1995 году или ранее , несмотря на то, что он не соответствует требованиям. Единственное место, где вы можете столкнуться с неприятностями, — это Калифорния.

Почему Nissan Skyline так популярен? Краткая история.

Первоначально Skyline представлял собой высокопроизводительный 4-дверный седан японского рынка, который дебютировал на автосалоне в Токи в 1969 году. К тому времени, когда в 1973 году было представлено второе поколение автомобиля, Nissan Skyline был доступен только в виде двухдверного купе.К сожалению, из-за мирового нефтяного кризиса в то время и гораздо более строгих стандартов выбросов было произведено менее 200 Skyline GT-R.

Шестнадцать лет спустя Nissan повторно представил Skyline GT-R жаждущей технических характеристик публике и использовал автомобиль в качестве демонстрации новейших технологий и разработок бренда. Автомобиль третьего поколения под кодовым названием [R32] также представил систему полного привода, которая приводилась в движение 2,6-литровым рядным 6-цилиндровым двигателем с турбонаддувом, развивающим 276 лошадиных сил и 260 фунт-фут крутящего момента.Водители могли разогнаться до 100 км / ч за 5,6 секунды и преодолеть четверть мили за 13,9 секунды. Этот автомобиль поколения 1989–1994 годов получил прозвище «Годзилла» в честь гигантской мифической огнедышащей ящерицы из кино. Способность автомобиля полностью доминировать над всем, от американских маслкаров до суперэкзотики из Европы на гоночной трассе , помогла ему достичь легендарного статуса.

Текущее 4-е поколение [R35] GT-R отказалось от названия Skyline и наконец достигло американских берегов в 2008 году.Он по-прежнему известен как «Годзилла» и был показан (вместе со своим предшественником Skyline) в серии видеоигр «Need For Speed» и франшизе фильма «Форсаж».

Этот ярко-оранжевый Nissan GT-R 2017 года оснащен 3,8-литровым двигателем V6 с двумя турбинами, развивающим 565 лошадиных сил и 467 фунт-фут. крутящего момента.

Если вы заинтересованы в том, чтобы заполучить один из этих экзотических импортных товаров, возможно, вам стоит обратить внимание на The Raleigh Classic Car Auctions , которые время от времени приобретают винтажные Nissan Skylines, чтобы поставить их на место. Летние и осенние аукционы.Или, если вы хотите что-то новенькое, например современный Nissan GT-R, вы всегда можете просмотреть последний список Leith Nissan в Кэри, Северная Каролина

.

Обновлено Leith Media 11 февраля 2020 г.

Теги: GT R, Nissan, SKYLINE, SKYLINE GTR
Опубликовано в Образ жизни | Нет комментариев »

Вот что сделало Nissan Skyline R33 таким крутым

При упоминании JDM Skyline R33 барабаны не так сильно крутятся, как при R32, и это просто из-за невообразимых побед последнего на треке.Несомненно, R32 — моторизованный бог и заслуживает всяческого поклонения. Но по правде говоря, R33 не в меньшей степени исполнитель, однако время работало против него; Дело в том, что когда мир наконец сравнялся с битвой Skyline, R33 стал жертвенным ягненком, взявшим на себя все патроны своего воинственного старшего брата в отставке, R32.

Тем не менее Nissan Skyline R33 — особенный автомобиль с несколькими удивительными характеристиками. Он не только длиннее, выше и шире, чем R32, R33 также быстрее, чем его знаменитый предшественник, который популяризировал прозвище «Годзилла».Выпускавшийся как 4-дверный седан, так и 2-дверный купе, R33 производился с 1993 по 1998 год, когда Nissan прекратил производство с красиво оформленными версиями Skyline, посвященными 40-летию.

9 Повышенная безопасность

через твиттер

В отличие от своих предшественников, R33 отличался более надежной системой безопасности. Он был значительно безопаснее R32 из-за системы подушек безопасности и внутренних защитных дуг.Кроме того, с оценкой 3,8 из 5,5, R33 был признан самой безопасной из моделей Skyline.

через Reddit

В период производства R33 безопасность стала основным критерием при производстве автомобилей, поэтому к 1996 году подушки безопасности водителя и пассажира стали стандартными функциями на R33. Это привело к запрету моделей, выпущенных до 1996 года, в некоторых странах из-за плохих стандартов лобового удара.

СВЯЗАННЫЙ: Это 10 самых знаковых моделей Nissan, когда-либо созданных

8 Рекорд Нюрбургринга

через GTR USA

Nissan Skyline любит Нюрбургринг.R32 ранее показывал 8:22:38 на легендарной немецкой трассе в 1989 году. Этот подвиг был достигнут с Мотохару Куросавой за рулем, что сделало R32 самым быстрым серийным автомобилем того времени. Но на этом послужной список Skyline не закончился.

через Youtube

Дирк Шойсман на R33 GT-R проехал Нюрбургринг ровно за 7 минут и 59 секунд, сделав R33 первым серийным автомобилем, преодолевшим 8-минутный уровень и самым быстрым Skyline на легендарной трассе.

7 Удивительные силовые агрегаты

через Flickr

Как и его предшественник, R33 имеет некоторые вариации в составе силовой установки, но все модели оснащены шестицилиндровыми двигателями. Некоторые из двигателей в модели включают 2,0-литровый RB20E I6, принятый в GTS, а также 2,5-литровый RB25DET с турбонаддувом в GTS-25t.

через pinterest

Тем не менее, самые впечатляющие двигатели в этой модели — 2.6-литровый RB26DETT с двумя турбинами в GT-R и 2,8-литровый RBX-GT2 с двумя турбинами в 400R.

6 Супер HICAS

через mecum

Функция HICAS не была полностью новой для Skyline, но R33 GT-R, представленный в 1995 году, получил улучшенную версию функции под названием Super HICAS. Стандартный HICAS предполагал использование гидравлики для управления задними колесами, но в этой модернизированной версии для управления задними колесами используются электрические приводы вместо гидравлических.

vi mecum

В системе также используется компьютер для управления настройкой, а не датчики скорости, и все это для улучшения маневренности и управляемости R33.

СВЯЗАННЫЙ: Вот почему Nissan Skyline GT-R является незаконным в Америке

5 Активный дифференциал повышенного трения

через pinterest

Еще одна функция, которая была улучшена в R33, что значительно повысило его привлекательность, — это дифференциал скольжения.Nissan сделал активный дифференциал повышенного трения доступным в модели в качестве альтернативы более традиционному LSD.

через mecum

Новая система автоматически блокирует задний дифференциал при обнаружении потери тяги на одном из колес. Примечательно, что активный LSD стал стандартной функцией на всех V-Spec и GT-R Skylines, а также на некоторых моделях ECR33 GTS-25t. Индикаторы A-LSD и SLIP на тахометре делают их легко узнаваемыми.

4 Обновленная система полного привода

через Facebook

Кроме того, R33 оснащен более продвинутой системой полного привода, известной как ATTESA-ETS (Advanced Total Traction Engineering System for All Terrain — Electronic Torque Split version). Система ATTESA-ETS управляется 16-битным компьютером, который определяет потерю тяги, отслеживая движения автомобиля 10 раз в секунду и вычисляя скорость каждого колеса с помощью датчиков ABS.

через facebook

Система через свой компьютер может направить до 50% мощности на передние колеса при обнаружении пробуксовки на задних колесах.

СВЯЗАННЫЙ: Технический советник « Форсаж » разделяет истинную стоимость владения R35 Nissan GT-R

3 NISMO 400R

через flickr

В 1996 году, чтобы отпраздновать удивительный успех NISMO GT-R LM на гоночных трассах, Nissan построил 99 экземпляров NISMA 400R, предложенных в качестве разрешенной для использования на дорогах версии Nissan GT-Skylines.

через pinterest

Эта отделка салона считается самой мощной версией моделей Skyline, поскольку она использует шасси R33 GT-R V-Spec и получает свою мощность от значительно улучшенного двигателя RBX-GT2 с мощностью 400 лошадиных сил при 6800 об / мин. Генерируемая мощность передается на все четыре колеса через 5-ступенчатую коробку передач.

2 GT-R Autech Версия

через pinterest

Последний из когда-либо произведенных R33.Версия Skyline GT-R Autech была выпущена в 1998 году в ознаменование 40-летия культовой таблички. Во время выставки на 32-м Токийском автосалоне в 1997 году, который был отмечен как «спортивный седан высочайшего качества для взрослых», автомобиль получил 4-дверный кузов Skyline R33.

через pinterest

Он оснащен потрясающим двигателем RB26DETT мощностью 276 лошадиных сил, имеет ковшовые задние сиденья уникальной формы, и, как сообщается, было произведено около 447 единиц.

1 GT-R LM

через pinterest

Чтобы участвовать в сезоне Ле-Мана 1995 года, Nissan должен был построить только одну дорожную версию R33 LM для омологации. Этот потрясающий одноразовый автомобиль оснащен легендарной рядной шестицилиндровкой RB26DETT, которая отрегулирована до 300 л.с. по сравнению с штатной мощностью 400 л.с.

через pinterest

В салоне установлены компактные сиденья с шахматной доской и гоночное рулевое колесо из алькантары Nismo.Хотя две гоночные версии LM не принесли Nissan долгожданной славы, культовый статус модели не подлежит сомнению, и она нашла свое пристанище в легендарном гараже Zama DNA.

СЛЕДУЮЩИЙ: 10 фактов о спортивных автомобилях Nissan, которые вы никогда не знали

Militem Ferox Adventure сочетает классический Jeep Wrangler с роскошным итальянским дизайном

Итальянские производители кузовов взяли Wrangler Ultimate и придали ему первоклассный вид.

Читать далее

Об авторе Олакунле Майкл (Опубликована 241 статья)

Olakunle на протяжении многих лет участвовал в качестве писателя на нескольких платформах.С детства увлекался миром автомобилей. Следовательно, он находит участие в HotCars довольно интересным — сюрреалистическим опытом.

Более От Olakunle Майкл

Руководство покупателя для каждого поколения

Обзор

5 марта 1964 года квадратный японский седан обогнал Porsche в Сузуке. 170 000 жителей родного города поднялись на ноги, одобрительно ревя.Было много поводов для радости: неудачник Skyline проскользнул мимо гладкого среднемоторного Porsche 904, доказав, что вершина немецкой инженерии может быть побеждена. Для Японии это был момент, когда она могла гордиться своей молодой автомобильной промышленностью.

Если вы посмотрите результаты гонки Гран-при Японии 1964 года, то обнаружите, что гонку выиграл Porsche. Тетсу Икадзава, пилот Skyline, занял третье место на подиуме. Иказава сделал успешную карьеру, в частности, он стал единственным заводским гонщиком Porsche в Японии.

Именно с этого момента и начинается история GT-R. Этот Skyline не был GT-R. И даже не под корпоративным зонтиком Nissan. Но это предвещало могущественную легенду. Седаны и купе, которые последовали за ним, сразу же стали доминирующим наследием гонок, и отчасти благодаря Sony Playstation они стали объектами желаний во всем мире.

И теперь вы хотите его. Вот ваш путеводитель по машинам, которые символизируют гордость Японии, написанную тремя маленькими буквами.

Первое поколение (K / PGC10) — 1969-1972

• Hakosuka: коробка Skyline

• Рядная шестерка Revvy — крикун

• Седаны одержали больше побед в гонках, чем купе, но оба были почти непревзойденными

Просмотреть фотографии

Второе поколение (KPGC110) — 1973

• Самый редкий из поколений GT-R

• Миниатюрный маслкар выглядит

• Убит из-за выбросов

Посмотреть фотографии

Третье поколение (R32) — 1989-1994

• Легенда возвращается после долгого перерыва

• Мощность с турбонаддувом и полный привод

• Больше впечатлений от вождения, чем в более поздних моделях

Просмотреть фотографии

Четвертое поколение (R33) — 1995-1998

• Тяжелее и комфортнее, чем R32

• Первый серийный автомобиль, преодолевший отметку 8:00 на Нюрбургринге

• В основном купе, но интересны варианты

Посмотреть фотографии

Пятое поколение (R34) — 1999-2002

• Фаворит поклонников Skyline

• Последний из Skyline GT-R, последний из руководств

• Цены завышены

Посмотреть фотографии


Первое поколение (K / PGC10)

Рецепт первого GT-R аналогичен другому трехбуквенному автомобилю, Pontiac GTO.Прежде, чем их раскупила компания Nissan, Prince Motor Company взяла двигатель из своего большого седана Gloria и вставила его в нос меньшего Skyline.

Когда-то под корпоративной крышей Nissan этот рецепт был несколько усовершенствован. Skyline GT-R был более управляемым автомобилем, чем его предшественник из вступительной части нашего рассказа. Если прищуриться, седан немного похож на более длинный и широкий Datsun 510, и, как и 510, GT-R был довольно простым и незамысловатым.

Интерьер первого GT-R был спартанский, с ковшеобразными сиденьями и трехспицевым рулевым колесом. Шасси имело полуприцепную заднюю и независимую переднюю подвески. Тормоза были дисковыми спереди и барабанными сзади.

Где вещи становятся немного особенными, так это под капотом, где вы найдете рядный шестицилиндровый двигатель S20. С четырьмя клапанами на цилиндр, двумя верхними распредвалами и тройными карбюраторами Mikuni N 40, S20 был гоночным двигателем, по сути, производственной версией двигателя, установленного в гоночном автомобиле Prince R380 со средним расположением двигателя.Заводская мощность составляла 158 л.с. при 7000 об / мин, но вскоре тюнеры получили ее выше отметки в 200 л.с. Чтобы добавить еще одну аналогию к этому миксу, первый Skyline GT-R был, по сути, моментом Nissan E28 M5.

-Отцом первого Skyline GT-R был Шинъичро Сакурай. Сакураи, блестящий инженер, работавший в Prince Motor Company с момента ее основания, был бескомпромиссным начальником. Наганори Ито, инженер, учившийся у Сакураи, сказал: «Я слышал, что родители-львы сбивают своих детенышей в пропасть оврага и растят только тех детей, которые могут подняться обратно.Школа Сакураи была похожа на Школу Льва ». Позже Ито стал ведущим инженером R32 Skyline GT-R.

— Прозвище хакосука относится ко всем Скайлайнам этого поколения. Слово сочетает в себе «хако», что означает «ящик», и первую половину «сукэйрайн», что в переводе с японского означает «живописная горная дорога», от которой и произошло свое название Skyline. Прозвище произносится как hako-ska .

— Купе появилось в 1970 году. KPGC10 красивее седана и не менее функциональна.Было выпущено чуть менее 2000 экземпляров обеих моделей, большая часть из которых — купе.

— В гоночной комплектации первые GT-R убраны. За первые три года производства Skyline GT-R выиграли 49 из первых 50 гонок, в которых они участвовали, в итоге одержав 52 победы. Снаряженная масса составляла около 2100 фунтов, а с добавленным впрыском топлива S30 выдавал чуть менее 230 л.с. при 8400 об / мин. Некоторые заводские водители Nissan сообщили, что предпочитают управляемость Skyline управляемости Fairlady Z.

— Настоящие хакосука GT-R недешевы. Нет GT-R — это очень выгодная сделка, и автомобили первого поколения уже много лет требуют шестизначных цен. Ценности действительно резко выросли в прошлом году, поэтому, если вы обычный энтузиаст, вы можете подумать о сборке дани.

Примечание:

  • 1969 — Skyline GT-R поступил в продажу в Японии в феврале 1969 года. Он был доступен только у специализированных дилеров под названием Nissan Prince Stores. Три месяца спустя он выиграл свою первую гонку.
  • 1970 — Осенью прибывает купе с жесткой крышей KPGC10. Они были немного легче седанов и случайно вызвали грохот в Nissan. Бывшие гоночные инженеры Prince были недовольны тем, что Nissan поместил «свой» S20 в Z432 и Z432R Fairladys. Два купе не часто соперничали друг с другом на трассе, но было внутреннее трение.
  • 1972 — 20 марта на промокшей под дождем гонке Fuji 300 км купе KPGC10 GT-R управлял Кунимицу Такахаши. Считающийся «отцом дрифта», Такахаши успешно участвовал в гонках на всех уровнях, включая F1 и TT на острове Мэн.На Fuji он дал GT-R 50-ю победу.

    Второе поколение (KPGC110)

    KPGC110 часто смешивают с hakosuka Skyline GT-R, потому что их было сделано очень мало. Производство началось в январе 1973 года и закончилось в апреле того же года, когда было построено 197 автомобилей. Торжественное открытие, торжественное закрытие.

    Так же, как и на рынке США, требования по выбросам положили конец некоторым противопожарным машинам 1960-х годов, и KPGC110 Skyline GT-R стал чем-то вроде исторической сноски.Он никогда не участвовал в гонках, поэтому его иногда называют Phantom GT-R.

    Тем не менее, это интересный автомобиль, и за эти годы были сделаны десятки сборок. Вы можете не увидеть его за пределами музея, но это не значит, что вы не можете сделать клон из более обычного Skyline этого поколения.

    — Приводится в действие тем же двигателем. Рядный шестицилиндровый двигатель S20 KPGC110 выдает почти такую ​​же мощность и крутящий момент, что и первые Skyline GT-R.

    — Skyline второго поколения получил название Kenmeri в честь рекламной кампании. Вымышленные Кен и Мэри, которых играли японец Джимми Занай и американка Дайан Крей, «проехали» на синем 2000GT-X по всей Японии в начале 1970-х. На самом деле ни один из актеров не был достаточно взрослым, чтобы водить машину. «Kenmeri» — это комбинация двух названий, а также перевернутая форма фонетического «американца», отсылка к детройтскому стилю Skyline второго поколения.

    -Это первый автомобиль на японском рынке с дисковыми тормозами на всех четырех углах. Kenmeri GT-R имел тот же базовый двигатель и компоновку, что и его предки-победители гонок, но имел некоторые улучшения.

    Примечательно:

    • 1972 — Nissan продемонстрировал на Токийском автосалоне расклешенный KPGC110 с номером 73 на боку. Автомобиль никогда не участвовал в гонках, как и GT-R второго поколения, но спустя десятилетия он был восстановлен до своей первоначальной славы и иногда показывался на мероприятиях Nissan.
    • 2020 г .— В январе оригинальный KPGC110 был продан за привлекательные 455 830 долларов. С тех пор цены выросли.

      Третье поколение (R32)

      Между 1973 и 1989 годами было много других Skylines, в том числе несколько довольно вкусных исполнений, но значок GT-R взял долгую паузу.К счастью, он вернулся в порыве огненной ярости с турбонаддувом.

      Во многих отношениях R32 — это GT-R. Это тот, который получил прозвище Годзилла, когда побил конкуренцию в австралийских гонках на туристических автомобилях. Он взял кричащую шестицилиндровую архитектуру оригинала, разогнал ее до чертиков и задействовал полный привод, чтобы снизить мощность. Все этого хотели.

      Хироши Тамура, специалист по продукции Nissan по R35 GT-R, а теперь и по новому Z, взял ссуду сроком на двадцать пять лет на свой личный R32 GT-R, которым он до сих пор владеет.Это около 600 л.с. На столе есть больше мощности, но R32 GT-R был в основном моментом Nissan Mk IV Supra Turbo.

      -У них все с правым рулем. Все R32 GT-R покинули завод с правым рулевым колесом. Однако можно переоборудовать его в левосторонний, используя приборную панель Nissan Bluebird и другие детали.

      — Система полного привода не всегда приводит в движение все колеса. Усовершенствованная инженерная система Nissan для бездорожья (ATTESA) оснащена системой распределения крутящего момента с электронным управлением (ATTESA E-TS) в R32 GT-R.Трансмиссия работает как полностью заднеприводная механическая трансмиссия, очень похожая на трансмиссию 300ZX Twin-Turbo, но способна распределять крутящий момент на передние колеса при обнаружении проскальзывания колес. Шли годы, повышение точности сенсоров сделало GT-R более захватывающим.

      — Настоящие R32 GT-R имеют уникальный VIN. Замена двигателя на более низкую комплектацию Skyline не редкость. Если вы смотрите на подлинный GT-R, его VIN начинается с BNR32.

      -Стандартные версии приносят больше всего денег. R32 GT-R — не редкость, за эти годы их было произведено почти 44000 экземпляров, но цены значительно выросли. Немодифицированные примеры трудно найти, и многие R32 хорошо использовались в тот период. Автомобили в хорошем состоянии, кажется, колеблются около отметки в 50 000 долларов.

      — Есть пять основных вариантов. Модели GT-R — это рай специальных знаний для отаку, особенно в более поздних версиях R33 и R34. Для R32 все можно упростить до стандартных и более поздних моделей V-Spec и V-Spec II и гораздо более редких вариантов Nismo и N1.Последние были легкими омологациями, созданными для гонок, без кондиционера и АБС. Ближе к концу пробега вы можете купить R32 GT-R V-Spec II N1, который для обычного человека звучит как код модели лазерного принтера, но должен быстро заставить сердце любого поклонника Skyline биться.

      — Заводская мощность была ложью. Японские производители автомобилей заключили неофициальное соглашение не продавать автомобили мощностью более 280 л.с. (276 л.с.). Специальная версия Skyline GT-R в конечном итоге нарушит это правило (подробнее об этом позже), но Nissan оценил все варианты R32 в 276 л.с.Большинство из них до тюнинга производили не менее 300 л.с. Параллельный двигатель с двойным турбонаддувом, код RB26DETT, развивает пиковую мощность при 6800 об / мин и снижает скорость при 8000 об / мин.

      -Полный привод и активное рулевое управление можно отключить. Вытягивание предохранителя нарушает полный привод R32, делая его только заднеприводным; Иногда это делается, чтобы скрыть проблему, поэтому следите за ней. Активное рулевое управление задним колесом, известное как HICAS (Активно контролируемое рулевое управление с высокой производительностью), часто блокируется водителями, которые хотят улучшить самочувствие.

      Примечание:

      • 1989 — R32 GT-R дебютирует в августе. За разработкой наблюдает Наганори Ито, протеже Сакураи. Японское телешоу Best Motoring проезжает Нюрбургринг за восемь минут и 22,38 секунды, что дает R32 GT-R самый быстрый круг для серийных автомобилей в то время.
      • 1990 — GT-R Nismo прибывает в феврале. Всего было построено 560, все окрашены в Gun Grey Metallic (Kh4). Версии Nismo легче и имеют металлические лопасти крыльчатки турбокомпрессора вместо керамических.
      • 1991 — Созданный для гонок, R32 решил уничтожить зарубежные соревнования, прибыл в Австралийский чемпионат по кузовным гонкам и сразу же победил. Он выигрывал чемпионаты 1991 и 1992 годов, а также Bathurst 1000 в оба года. R32 GT-R также выиграет Спа 24.
      • 1993 — Выиграв 29 гонок из 29 стартов, R32 GT-R завершает свою зачистку японского чемпионата Grand Touring Car Championship (JGTCC), завоевав пятый чемпионский титул подряд.
      • 1994 — Производство R32 GT-R заканчивается в ноябре.В прошлом месяце синий Called R32 GT-R в звуковой ливрее взял верх в чемпионате класса GT1 в серии, которая впоследствии стала серией Super GT.

        Четвертое поколение (R33)

        R33 GT-R, как Porsche 911 Turbo 996 или NC Miata, тот, в котором мнения ошибочны. Из современных trifecta R32 / 33/34 он самый тяжелый, поэтому люди склонны либо болеть за грубый R32, либо придерживаться R34, принадлежащего Полу-Уокеру.

        Дело в том, что R33 выиграл от значительного развития по сравнению с R32, и (шепотом) так же весело ездить быстро, как R34.Когда в начале 1990-х годов разрабатывался R33, у Nissan было много денег на исследования и разработки. К концу 1990-х золотой век японских характеристик пошел на убыль, и R34 не был таким большим шагом вперед.

        Примерно на 100 фунтов тяжелее, чем R32, и с примерно такой же выходной мощностью, R33 был на двадцать секунд быстрее на Нюрбургринге. Время прохождения круга — это еще не все, но это довольно большой скачок. R33 имел гораздо более скользкий коэффициент лобового сопротивления, более жесткую конструкцию, улучшенные торможение и подвеску, а также повышенную надежность двигателя.

        Кроме того, это поколение GT-R является самым разнообразным в современную эпоху. Было построено примерно на треть меньше, чем поколение R32, но были версии седан и купе, 400-сильный вариант Nismo 400R, который разорвал 280-сильное / 276-сильное «джентльменское соглашение», и одноразовый R33 GT- R LM специальная омологация. И хотя официально это не GT-R, есть еще универсал Stagea 260RS Autech, в котором есть несколько деталей трансмиссии GT-R.

        -Более стабильность — это неплохо. Большая часть улучшенного времени R33 на Нюрбургринге происходит из-за того, что он менее дерган, а задняя часть особенно улучшена, чтобы справляться с резкими переходами. По сравнению с современным автомобилем, он по-прежнему выглядит более сырым.

        -Седан — дань уважения оригинальному хакосука. Построенный в 1998 году дочерней компанией Nissan Autech, седан R33 GT-R был построен к 40-летию оригинального Skyline GT-R. Таким образом, у него должно было быть четыре двери. Они довольно редкие, их сделано чуть более 400 штук.

        — R33 имеет настоящую гоночную родословную, включая Ле-Ман. GT-R LM 1995 года — это единственная модель, созданная в соответствии с правилами сертификации для гонок, и она хранится в историческом гараже Замы. Гоночный вариант участвовал в 24 часах Ле-Мана в 1995 году, где он боролся с автомобилями F40 и McLaren F1 и в итоге финишировал в первой десятке.

        — Вариантов для этого поколения было намного больше. Несмотря на более короткий производственный цикл, чем R32, Nissan выпускал все виды специальных выпусков R33 GT-R. На этот раз было три серии V-Spec, а также варианты N1 и 188 трибьют-каров Ле-Мана.Самыми лучшими и самыми редкими являются тюнингованные Nismo 400R, которых было выпущено всего 44.

        Обратите внимание:

        • 1995 — R33 поступит в продажу в августе. Среди механических улучшений — усиленные зубчатые синхронизаторы. R33 LM участвует в гонке «24 часа Ле-Мана».
        • 1996 — R33 GT-R V-Spec преодолевает восьмиминутную отметку на Нюрбургринге.
        • 1997 — Гоночная игра Gran Turismo выпущена для Sony PlayStation. Внутриигровой R33 GT-R можно приобрести за 48 850 кредитов.Западная публика может «купить» свои первые GT-R уже в следующем году.
        • 1998 — R33 GT-R прекращает производство, было произведено чуть более 16 000 автомобилей.

          Пятое поколение (R34)

          Skyline R34 — это тот самолет, который прославил Пол Уокер. Это, пожалуй, самый красивый современный Skyline GT-R, и в него было внесено несколько обновлений, которые сделали его немного более маневренным, чем R33. На Нюрбургринге это было быстрее, поскольку в то время он становился эталоном, и даже если легальный импорт одного из них был чем-то вроде кошмара, по крайней мере, вы могли загрузить виртуальный R34 для своей PlayStation.

          Общее количество произведенных R34 GT-R было немного меньше версии R33, а количество вариантов специальной серии выросло до почти непонятного списка. Снова были версии V-Spec, но к ним присоединились M-Spec и подварианты N1 и Nür. Nissan даже построил несколько версий R34 GT-R для зарубежных рынков, включая Гонконг, Сингапур, Великобританию и Новую Зеландию.

          В целом, R34 GT-R немного острее в управлении, чем R33, оснащен шестиступенчатой ​​коробкой передач и имеет более интеллектуальную систему полного привода.Это действительно особенный автомобиль для вождения, и огромные уровни мощности с помощью тюнинга все еще очень важны в меню. Но рассчитывайте заплатить за привилегию; У R32 был короткий период импорта, прежде чем цены взлетели, но у R34 такого периода медового месяца не будет. Как только они вырастут до 25-летнего возраста, они охватят безумие.

          -Технологий больше под кожей. ATTESA E-TS Pro R33 — это то, на что это похоже: новый уровень развития системы полного привода.Бортовые компьютеры могут не только передавать мощность на передние колеса в зависимости от пробуксовки, но также управлять мощностью в задних колесах слева направо через активный дифференциал.

          -M-Spec — дань уважения главному инженеру Nissan. Кадзутоши Мизуно начал свою карьеру в Nissan в 1970-х годах и в конечном итоге был переведен в подразделение по продаже автомобилей, доступных для инвалидных колясок. Это привело к личному открытию: автомобили могут быть продолжением тела. Мизуно работал над гонкой R33 в Ле-Мане и позже будет выбран в команду, создавшую экзоскелет скорости R35.

          -Теперь технически возможно купить R34 GT-R в штатах. Некоторые из более редких вариантов GT-R включены в выставку или список выставок Федеральных стандартов безопасности транспортных средств США. Если вы готовы преодолеть все препятствия, у вас может быть R34 GT-R с ограниченным пробегом. Есть также MotoRex R34 Skylines, которые были признаны легальными автомобилями по необычному решению. По сути, импортная компания MotoRex провела краш-тесты и сертифицировала несколько R33 GT-R, прежде чем продавать R32 и R34 под предлогом, что это были R33.Федералы узнали об этом, но вместо того, чтобы конфисковать и раздавить автомобили, решили легализовать уже проданные автомобили.

          Обратите внимание:

          • 1998 — R34 поступит в продажу в январе 1999 года. Дополнительный многофункциональный дисплей включает в себя таймер круга, измеритель силы тяжести и электронный датчик ускорения.
          • 1999 — R34 GT-R опережает время круга R33 на Нюрбургринге примерно на восемь секунд.
          • 2001 — Nissan представляет версию M-Spec, названную в честь Mizuno. Автомобили более роскошны, чем стандартные варианты, но при этом жестче и быстрее.
          • 2002 — Выпускаются V-Spec II Nür и M-Spec Nür, предпоследние модели R34 GT-R.
          • 2004 — В производство запущен последний R34. Способный преодолевать отметку 200 миль в час, Nismo Z-Tune имел двигатель 2,8 л, конструкцию из углеродного волокна и мощность более 500 л.с. Всего было построено девятнадцать; теперь они стоят не менее полумиллиона долларов.

            Шестое поколение (R35)

            Теперь, когда значок Skyline наносится на автомобили, продаваемые на североамериканском рынке как Infiniti G35 и G37, значок GT-R был перенесен из специального варианта в автономный автомобиль.Команда, собранная для создания этого нового монстра, прошла путь от Годзиллы до Меха-Годзиллы, включая не только двойной турбонаддув и полный привод, но и сдвоенные карданные валы, шестиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением и новый V-образный двигатель с двойным турбонаддувом. 6 двигатель. И продавался бы здесь.

            Если оригинальный GT-R был катаной, а R32 / 33/35 — огнестрельным оружием, то R35 был боевым костюмом Gundam. Вес увеличился до 3800 фунтов, но уровни мощности соответствовали уровню ручной сборки Z-Tune R34. Первые модели были более дорожными гоночными автомобилями, чем Nissan 911 Turbo, но с годами R35 GT-R стал более отполированным.Он также стал быстрее, разогнавшись до разгона до 100 км / ч менее 3 секунд к 2011 году. Десять лет спустя это все еще впечатляет.

            Однако, как отдельная модель, R35 не пришлось так быстро развиваться. Первые модели в США появились в 2008 году, а проданная сегодня версия 2021 года практически не отличается по базовой архитектуре. Когда мы сравнили стареющий GT-R с современными соперниками в PCOTY 2020 года, это, похоже, не имело значения.

            Несмотря на то, что это самый тяжелый автомобиль в гонке, 3865-фунтовый GT-R показал результат 1:23.80, меньше чем на секунду позади Porsche [911 Carrera S] и Corvette [C8]. Nissan улучшал автомобиль почти каждый год с момента его запуска в 2007 году, превратив его из далекой ракеты в болтливое оружие.

            — Зак Боуман, R&T

            Этот конкретный GT-R был дорогим 600-сильным вариантом Nismo, но автомобиль все еще присутствует с возрастом. Он большой и коренастый, как сжатый кулак тяжеловеса, и вмещает соответствующий удар. Из-за веса и размера может произойти отключение от дороги, но то, как R35 измельчает асфальт, захватывает дух.Мы немного подождем машину, которая будет больше Pacific Rim , чем эта.

            -Каждый двигатель собирается небольшой бригадой. GT-R больше не оснащался рядной шестеркой. Теперь специализированные мастера (по-японски: takumi ) подписывают каждый комплектный двигатель V-6 с двойным турбонаддувом, что соответствует духу AMG.

            — Трансмиссия и двигатель разделены. Вместо трансмиссии с обратным смещением трансмиссия R35 теперь имеет сдвоенные карданные валы.Мощность передается на заднюю часть, а затем передается вперед на переднюю ось, чтобы помочь автомобилю выходить из поворотов.

            -Технология PlayStation теперь на борту. Центральный многофункциональный дисплей R35 был разработан при участии Gran Turismo , издателя Polyphony Digital, Inc.

            -MSRP росла с годами. Первые R35 GT-R были дешевыми по цене 69 850 долларов за базовую модель в 2008 году.

            -Это вариант Nismo? Будьте готовы платить. Стандартный R35 GT-R — не самая выгодная сделка — около 115 000 долларов, но цена кажется справедливой. Версия Nismo на 97000 долларов дороже.

            Примечание:

            • 2007 — R35 поступает на японский рынок. Он почти идентичен прототипу GT-R, показанному на Токийском автосалоне 2005 года.
            • 2008 — GT-R прибывает в США в июле. Заявленное время круга в Нюрбургринге составляет 7:38, опередив Porsche 911 Turbo.
            • 2008 — В том же году GT-R вернулся на трассу в классе GT500 гонок Super GT.Шасси хорошо себя зарекомендовало, в 2011 и 2012 годах неоднократно участвовали в чемпионатах.
            • 2009 — GT-R Spec V возвращается, в основном только для японского рынка. Он немного легче и получил множество мелких обновлений, включая карбон-керамические тормоза.
            • 2012 — Уровни мощности для 3,8-литрового твин-турбо V-6 увеличены с 485 до 530 л.с.
            • 2013 — GT-R Nismo представлен на Токийском автосалоне. Он делает заявленный круг 7: 08,68 по Нюрбургрингу. Спустя почти десять лет новый 911 GT3 2022 года только на 13 секунд быстрее.
            • 2014 — Nismo GT-R — самый быстрый серийный автомобиль на Гудвудском фестивале скорости. Его пилотирует Ян Марденборо, молодой британский гонщик, который начал свою карьеру в рамках программы GT Academy от Playstation-Nissan.
            • 2019 — К полувековой годовщине GT-R Nissan представляет GT-R50 стоимостью 1,2 миллиона долларов. Разработанные ItalDesign, будут построены 50 из этих 711-сильных монстров.

              Коллекционируемость:

              По сути, каждый GT-R без R35 является предметом коллекционирования, как это видно по резкому росту цен на R32.Если у вас скромный бюджет, вы можете быть уверены, что покупка даже стандартного R32 GT-R, который не является Nismo или другой специализированной версией, — хорошее место, чтобы вложить деньги. Скорее всего, он продолжит расти в цене, особенно если вы возьмете потрепанный и начнете ставить его на ноги.

              Однако, если вы больше склонны к размышлениям, вполне вероятно, что R34 станет самым коллекционным из всех GT-R. Ранние автомобили интересны, но они стареют вне фокуса основной части рынка.Миллионы детей выросли на R32, R33 и R34, и за ними будущее. Они по-прежнему будут предлагать исключительную производительность, чтобы идти в ногу с современным оборудованием, обеспечивая при этом аналоговые ощущения от вождения, которые не будут сравнены с будущими гибридными автомобилями с батарейным питанием.

              И поскольку все R34 будут дорогими, вы можете также поискать неизменно редкий. Вариант V-Spec стоит дороже стандартного автомобиля, так как интерес, вероятно, будет продолжать расти.Более поздние автомобили Nür, вероятно, уже недоступны для большинства покупателей, но проведите время, ожидая, пока они приблизятся к импортируемости, в исследованиях, чтобы вы точно знали, что ищете.

              Кроме того, по мере роста цен на современные GT-R, знайте, что будет расти и подделка. Восстановленные автомобили уже ходят по всему миру, поэтому тщательная проверка происхождения автомобиля стоит хлопот. Хорошим потенциальным источником, а не заграницей, является север Канады, у которой более короткий 15-летний серый рынок.


              Кому достаться:

              -Любой немодифицированный R32 будет иметь премию, но также будет иметь эту премию. В самом последнем выпуске есть несколько повышений надежности. Знайте свои коды красок, так как некоторые более редкие цвета более ценны.

              -Изменения — это правило, а не исключение. Если есть возможность, лучше купить чистую машину, но возвращение плохо настроенного GT-R на склад — это как покупка собаки-спасателя: зачастую награда того стоит.

              — Не упускайте из виду привлекательность R33.Стандартный R33 — отличный автомобиль для водителя, и его стоимость может немного снизиться с приближающейся импортируемостью R34.

              — Ранние модели R35 чувствительны к отсрочке технического обслуживания и невероятно сложны. Убедитесь, что специалист проверяет любую покупку. Новые версии дороги, но вы можете настроить более ранний R35 так, чтобы он был таким же быстрым и привлекательным, как и более дорогой текущий GT-R.


              Важные проблемы / проблемы

              -Ржавчина съест GT-R 1970-х в мгновение ока, но, вероятно, к этому моменту уже сделал это с незащищенными автомобилями.Все, что останется, будет хорошо сохранено. Скорее всего, вы будете стараться избегать поддельного GT-R hakosuka, а не гоняться за механическими проблемами.

              -Rust — это проблема для R32. В частности, область вокруг задних колес и задних четвертей может начать пузыриться. Вода также может просочиться в бассейн, если уплотнитель сгорел.

              -R32 Интерьер довольно прост, но легко может пострадать от солнечных лучей. Возможно, механические проблемы исправить легче, чем косметические.

              -Давление масла также может быть проблемой для R32. Более поздние автомобили и R33 получили более широкое кольцо для шестерни, которая приводит в действие масляный насос. Отправляющие единицы здесь тоже могут испортиться.

              — Керамические лопасти, используемые в турбинах, легче стали, но они могут сломаться с катастрофическими последствиями, если давление наддува будет увеличено.

              -Рулевое управление задними колесами HICAS компании Nissan, как уже отмечалось, часто блокируется водителями. Иногда это делается наощупь, но также может скрывать проблему.

              -Большая мощность и полный привод тяжело на трансмиссии с нечувствительным водителем. Следите за скрежетом третьей передачи и изношенными синхронизаторами четвертой и пятой передач. В шестиступенчатой ​​R34 первая передача может начать выскакивать.

              — Замена группы приборов на более высокоскоростную версию довольно часто встречается на всех R32-34 GT-R. Обновление может быть проблематичным для определения пробега.

              -Электрика в основном хорошая, хотя многофункциональный дисплей R34 может избавить от призраков.

              — R35 имеет множество потенциальных проблем, включая несколько пресловутую систему управления запуском. Nissan отклонил претензии по гарантии из-за того, что они считали незаконным запуск первых автомобилей, а трансмиссия GR6 плохо справляется со злоупотреблениями. Это сменный блок, если вы не можете найти специализированный магазин, чтобы с ним поработать.

              — До 2015 года у R35 GT-R могут быть проблемы с фарами из-за улавливания влаги.

              Часто задаваемые вопросы по импорту и сертификации | NHTSA

              Другие часто задаваемые вопросы

              Управление по обеспечению безопасности транспортных средств (OVSC) расширило текущий веб-сайт отдела импорта и сертификации, включив в него раздел, озаглавленный «Часто задаваемые вопросы.«В этом разделе мы попытались ответить на некоторые общие вопросы и проблемы, с которыми офис сталкивается на регулярной основе. Если на ваш вопрос не ответили, обратитесь за помощью в соответствующее правительственное агентство . s.

              Импорт Nissan Skyline

              Nissan Skyline изначально не производился в соответствии со всеми применимыми стандартами FMVSS. Такой автомобиль младше 25 лет может быть ввезен в США на законных основаниях.S. если (1) он определен правомочным для ввоза НАБДД и (2) он импортирован РУ или лицом, имеющим контракт с РУ, чтобы привести транспортное средство в соответствие со всеми применимыми FMVSS в течение 120 дней с момента ввоза .

              Решения о праве на импорт принимаются в зависимости от марки, модели и года выпуска. НАБДД определило, что легковые автомобили Nissan GTS и GTR («Skyline») модели R33, произведенные в период с 1 января 1996 г. по 30 июня 1998 г., имеют право на ввоз, и присвоило этим транспортным средствам номер допуска VCP-32.(Номер права на ввоз должен быть введен в форму декларации HS-7, которая должна быть предоставлена ​​таможне во время въезда, и предупреждает таможню о том, что транспортное средство может быть законно ввезено РУ или лицом, имеющим контракт с RI, даже если транспортное средство не сертифицировано производителем как соответствующее всем применимым FMVSS.)

              Чтобы узнать о внесенных петиционером модификациях, необходимых для приведения автомобилей Nissan Skyline в соответствие с FMVSS, вам следует перейти на веб-сайт Федеральной системы управления документами (FDMS) по адресу www.rules.gov и получить доступ к списку документов NHTSA-2005-22654, следуя онлайн-инструкциям по доступу к спискам документов, доступным на этом веб-сайте. Следует отметить, что петиция требовала права на импорт легковых автомобилей Nissan GTS и GTR «Skyline» 1990-1999 годов. После удовлетворения петиции агентство узнало, что модификаций, указанных в петиции, было недостаточно для соответствия определенной модели и модельному году автомобилей, которые подпадали под петицию. Поэтому агентство частично аннулировало свое право на участие, оставив только легковые автомобили Nissan GTS и GTR модели R33, произведенные в период с 1 января 1996 г. по 30 июня 1998 г., подходящими для ввоза.

              Список RI можно найти на нашем веб-сайте nhtsa.gov/importing-vehicle. Вам следует проконсультироваться с импортерами в этом списке, чтобы узнать, готовы ли они привести автомобиль, который вы собираетесь импортировать, в соответствие со всеми применимыми стандартами безопасности и бампера, и если да, то какую плату они будут взимать за эту работу.

              Если вы решите импортировать автомобиль, одним из потенциальных осложняющих факторов является то, что RI, подавшая прошение в NHTSA, чтобы определить Nissan Skyline, имеющее право на ввоз, запросила и получила конфиденциальность в отношении модификаций, необходимых для соответствия автомобиля определенным требованиям. стандарты.Как следствие, этот импортер (J.K. Technologies, LLC из Балтимора, штат Мэриленд) заявил о своей собственности в отношении модификаций, подпадающих под действие разрешения на конфиденциальность. Это не мешает другим зарезервированным инстанциям пытаться модифицировать транспортное средство. Однако, если эти импортеры не получат доступа к модификациям, на которые распространяется конфиденциальность гранта, они должны будут продемонстрировать агентству во время подачи пакета сертификации соответствия для Skyline, что они внесли эквивалентные модификации, которые позволяют автомобилю соблюдать стандарты, предусмотренные предоставлением конфиденциальности.

              Пожалуйста, обратите внимание, что мы определили автомобиль, пригодный для ввоза, на основании его способности модифицироваться для соответствия всем применимым стандартам. Мы не одобряли J.K. ООО «Технологии» как «эксклюзивный» импортер автомобиля. Как указывалось ранее, любой другой RI может свободно ввозить автомобиль, но должен будет продемонстрировать в пакете соответствия, представленном агентству, чтобы получить освобождение от гарантии соответствия, предоставленной во время ввоза, что транспортное средство было приведено в соответствие со всеми применимые стандарты, в том числе те, которые охватываются предоставлением конфиденциальности J.К. Технологии, ООО.

              Обратите внимание, что если вы должны были импортировать транспортное средство, необходимые модификации должны были быть внесены RI, и этот импортер должен был бы подтвердить нам, что транспортное средство соответствует всем применимым FMVSS, действующим на дату его изготовления, прежде чем транспортное средство может быть выпущено для получения лицензии или зарегистрировано для использования на дорогах. Одна из причин, по которой RI требуется для импорта и модификации транспортного средства, которое изначально не было произведено в соответствии со всеми применимыми стандартами FMVSS, заключается в том, что RI стоит вместо оригинального производителя транспортного средства, чтобы предоставить владельцу транспортного средства уведомление и средство правовой защиты в случай, когда в автомобиле обнаружен дефект, связанный с безопасностью, или несоответствие применимому стандарту безопасности.Поскольку оригинальный производитель не несет ответственности за то, что транспортное средство находится в США, у него не будет юридических обязательств по выполнению этой обязанности по обеспечению безопасности при импорте.

              Вопросы, касающиеся модификаций, чтобы привести автомобиль в соответствие с применимыми стандартами выбросов, следует направлять в EPA.

              Импорт автомобиля Mercedes Smart

              Транспортное средство, которое изначально не было изготовлено в соответствии со всеми применимыми стандартами FMVSS, не может быть законно ввезено в США.S. если только NHTSA сначала не определит, что он имеет право на ввоз. Агентство принимает эти решения на основании обращений от. Это хозяйствующие субъекты, которые специально одобрены НАБДД для импорта несоответствующих транспортных средств и выполнения необходимых модификаций этих транспортных средств, чтобы они соответствовали всем применимым FMVSS. В петициях должно быть указано, что транспортное средство в значительной степени похоже на транспортное средство, сертифицированное в США, или что транспортное средство имеет функции безопасности, которые соответствуют требованиям FMVSS или могут быть изменены в соответствии с ним на основе информации о разрушающих испытаниях или других свидетельств агентства. считает адекватным.

              Решения о праве на импорт принимаются в зависимости от марки, модели и года выпуска. В начале 2004 года мы предоставили право на импорт моделям Smart Car модели Passion 2003–2004 годов и трансформируемым моделям автомобилей Passion, а также моделям Passion, Pulse и Pure 2002–2004 годов Smart Cars. Совсем недавно агентство предоставило право на импорт автомобилей Smart Car Coupe и Cabriolet 2005 и 2006 годов (включая комплектации Passion, Pulse и Pure), а также версии 2007 года для этих автомобилей, произведенных до 1 сентября 2006 года.В результате этих решений любая из указанных выше моделей и модельных годов может быть импортирована зарезервированным инстансом или лицом, имеющим договор с зарезервированным инстансом для приведения автомобиля в соответствие со всеми применимыми стандартами FMVSS. Список RI, которые в настоящее время находятся в активном состоянии, можно найти на нашем веб-сайте по адресу nhtsa.gov/importing-vehicle. Вы можете связаться с одним или несколькими зарезервированными инстанциями из этого списка, чтобы узнать стоимость модификации одного из этих транспортных средств, чтобы оно соответствовало всем применимым FMVSS.

              Мы приняли общее решение о допуске к импорту, которое распространяется на все сертифицированные в Канаде легковые автомобили, произведенные 1 сентября 2002 г. или позднее, которые в первоначальном состоянии оснащены автоматической системой удержания, которая соответствует нашему стандарту защиты пассажиров при столкновении, а также изначально были изготовлены в соответствии с другими указанными стандартами.Поскольку производитель смарт-автомобилей сообщил нам, что сертифицированные в Канаде смарт-автомобили, изготовленные до 30 октября 2007 г., не соответствуют одному или нескольким из указанных стандартов, эти автомобили могут быть законно ввезены только в том случае, если они были признаны подходящими для ввоза на отдельные марки, модели и года выпуска. Производитель сообщил нам, что сертифицированные в Канаде автомобили Smart, произведенные не ранее 30 октября 2007 г., изначально производятся в соответствии со всеми указанными стандартами.Таким образом, сертифицированные в Канаде автомобили Smart, произведенные не ранее этой даты, могут быть импортированы в соответствии с решением о праве на импорт, которое распространяется на все легковые автомобили, сертифицированные в Канаде.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.