Сааб 9000 технические характеристики: Saab 9000: цена Сааб 9000, технические характеристики Сааб 9000, фото, отзывы, видео

Модификации и технические характеристики Saab 9000

Технические характеристики Saab 9000, Седан 1985-1998

• 9000 2.0 -16, механика, 1985 куб.см., 128 л.с.
• 9000 2.0 -16, автомат, 1985 куб.см., 128 л.с.
• 9000 2.0 -16 CD, механика, 1985 куб.см., 150 л.с.
• 9000 2.0 -16 Turbo, автомат, 1985 куб.см., 175 л.с.
• 9000 2.0 -16 Turbo, механика, 1985 куб.см., 175 л.с.
• 9000 2. 0 -16 Turbo CD, механика, 1985 куб.см., 163 л.с.
• 9000 2.3 — 16, механика, 2290 куб.см., 146 л.с.
• 9000 2.3 — 16, автомат, 2290 куб.см., 146 л.с.
• 9000 2.3 -16 CDE, автомат, 2290 куб.см., 147 л.с.
• 9000 2.3 -16 CDE, механика, 2290 куб.см., 147 л.с.
• 9000 2.3 -16 CDE Eco-Power, механика, 2290 куб.см., 170 л.с.
• 9000 2.3 -16 CDE Eco-Power
  , автомат, 2290 куб. см., 170 л.с.
• 9000 2.3 -16 CDE Turbo, автомат, 2290 куб.см., 200 л.с.
• 9000 2.3 -16 CDE Turbo, механика, 2290 куб.см., 200 л.с.
• 9000 2.3 -16 Turbo, механика, 2290 куб.см., 194 л.с.
• 9000 2.3 -16 Turbo, автомат, 2290 куб.см., 194 л.с.
• 9000 3.0 -24 V6 CD/CDE, автомат, 2962 куб.см., 211 л.с.
• 9000 3.0 -24 V6 CD/CDE , механика, 2962 куб.см., 211 л.с.

Технические характеристики Saab 9000, Хэтчбек 1985-1998

• 9000 Hatchback 2. 0 -16, механика, 1985 куб.см., 128 л.с.
• 9000 Hatchback 2.0 -16, автомат, 1985 куб.см., 128 л.с.
• 9000 Hatchback 2.0 -16 CS, механика, 1985 куб.см., 150 л.с.
• 9000 Hatchback 2.0 -16 ND Turbo, механика, 1985 куб.см., 175 л.с.
• 9000 Hatchback 2.0 -16 ND Turbo, автомат, 1985 куб.см., 175 л.с.
• 9000 Hatchback 2.0 -16 Turbo, механика, 1985 куб.см., 163 л.с.
• 9000 Hatchback 2.3 -16 CS, механика, 2290 куб. см., 146 л.с.
• 9000 Hatchback 2.3 -16 CS, автомат, 2290 куб.см., 146 л.с.
• 9000 Hatchback 2.3 -16 CSE, автомат, 2290 куб.см., 147 л.с.
• 9000 Hatchback 2.3 -16 CSE, механика, 2290 куб.см., 147 л.с.
• 9000 Hatchback 2.3 -16 CSE Eco Power, механика, 2290 куб.см., 170 л.с.
• 9000 Hatchback 2.3 -16 CSE Eco Power, автомат, 2290 куб.см., 170 л.с.
• 9000 Hatchback 2.3 -16 Turbo CS, Автомат, 2290 куб. см., 200 л.с.
• 9000 Hatchback 2.3 -16 Turbo CS, механика, 2290 куб.см., 200 л.с.
• 9000 Hatchback 2.3 -16 Turbo CSE, механика, 2290 куб.см., 194 л.с.
• 9000 Hatchback 2.3 -16 Turbo CSE, автомат, 2290 куб.см., 194 л.с.
• 9000 Hatchback 2.3 CS Aero, Автомат, 2290 куб.см., 225 л.с.
• 9000 Hatchback 2.3 CS Aero, Механика, 2290 куб.см., 225 л.с.
• 9000 Hatchback 3.0 -24 V6 CS/CSE, механика, 2962 куб. см., 211 л.с.
• 9000 Hatchback 3.0 -24 V6 CS/CSE, автомат, 2962 куб.см., 211 л.с.

б/у Saab 9000

Технические характеристики Saab 9000

Описание автомобиля Saab 9000

Сборка автомобилей Е-класса Saab 9000 осуществлялась с 1984 по 1998 год, в 1992 году машина претерпел модернизацию, выпускалась в кузове седан и хэтчбек. Разработка данной модели осуществлялась на платформе Type 4, идентичная платформа использовалась при создании такого популярного авто как Lancia.

Дизайн кузова этого автомобиля имеет одну характерную особенность – заниженную носовую часть. Это позволило улучшить аэродинамику корпуса, профиль смотрится более динамично и стильно. На боковые плоскости машины нанесены декоративные накладки, узкие блоки головного света  и решетка радиатора гармонично сочетаются друг с другом, элементы воздухозаборной системы размещаются на скошенной под отрицательным углом части бампера. Внутренний интерьер имел несколько вариантов оформления, в топовом исполнении седан поставлялся с кожаным салоном. На месте водителя крупный приборный щиток и консоль передней панели сливаются в единый блок.

Экстерьер

Капот Saab 9000имеет 30-градусный угол наклона, располагается на одном уровне с крыльями. Пространство между узкими, вытянутыми блоками основного света закрыто мелкоячеистой сеткой, на нее нанесены вертикальные и горизонтальные полимерные планки. Большая часть переднего бампера скошена под отрицательным углом, на этом пространстве разместились секции воздухозаборника и габаритные огни. Плоскость дверей пересекает невысокое ребро жесткости и декоративная накладка, на узкой крышке багажника установлен спойлер. Задние фонари сформированы из трех элементов формирующих правильный прямоугольник.

Габариты кузова – 4761/1778/1420 мм, размер задней колеи – 1492 мм, передней – 1522 мм. Под багажник предоставлен объем в 88 литров, снаряженная/полная масса – 1360/1920 кг, величина базы колес – 2672 мм.

Интерьер

Передние сиденья Saab 9000 по периметру оборудованы широкими валиками поддержки переходящими на спинки кресел. На дверях параллельно друг другу простираются подлокотники и неглубокие карманы, между ними в корпус встроены штатные динамики автозвука. Между передними сиденьями оставлено около 40 сантиметров свободного пространство, на этом месте присутствует надстройка оборудованная замками ремней, прямой рукояткой ручного тормоза, клавишами сервопривода стеклоподъемников и селектором трансмиссии. Консоль под хорошо различимым углом развернута в сторону водителя, составляет единое целое с массивной консолью, оборудуется средствами управления климатическим оборудованием, автозвуком, клавишами взаимодействия с сервисными системами. Щиток приборов скрыт в глубокой нише, шкалы на нем имеют разный диаметр.

Технические характеристики

Под капотом базовой модификации Сааб 9000 устанавливается мотор мощностью 131 л. сил. Он развивает 177 Нм крутящего момента, обеспечивает время разгона за 11,5 секунды, усредненный уровень расхода горючего АИ-92 – 9,2 литров.

Технические характеристики Saab 9000 (Сааб 9000)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 9-2X9-39-59-7X909009000959699

Saab 9000 1 поколение Седан технические характеристики

Saab 9000 1 поколение Хетчбэк технические характеристики

Saab 9000 2 поколение Седан технические характеристики

Saab 9000 2 поколение Хетчбэк технические характеристики

Технические характеристики Saab 9000 (Сааб 9000). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций Saab 9000: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Saab 9000 CS Turbo 16 2.3 Технические характеристики, расход топлива

Saab 9000 CS Turbo 16 2.3 производительность
Максимальная скорость :	230 km/h
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) :	7.5 s
Saab 9000 CS Turbo 16 2.3 Размеры, вес и аэродинамика
Колесная база :	267 cm
Длина :	476 cm
Высота :	178 cm
Ширина :	142 cm
Cx :	—
Передние тормоза :	Дисковые вентилируемые (- mm)
Задние тормоза :	Дисковые (- mm)
Передние шины :	205/60 R15
Задние шины :	205/60 R15
Снаряженная масса :	1410 kg
Соотношение веса и выхода :	7. 1 kg/hp
Багажник :	487-1397 L
Передняя подвеска :	Independent. McPherson. coil springs. anti-roll bar
Зажняя подвеска :	—

Технические характеристики Сааб 9000 по модификациям

Сааб 9000, Седан 1989 — 1998

• 2.0 -16 автомат, 2 л.
• 2. 0 -16 Turbo автомат, 2 л.
• 2.3 — 16 автомат, 2.3 л.
• 2.3 -16 CDE автомат, 2.3 л.
• 2.3 -16 CDE Eco-Power автомат, 2. 3 л.
• 2.3 -16 CDE Turbo автомат, 2.3 л.
• 2.3 -16 Turbo автомат, 2.3 л.
• 3.0 -24 V6 CD/CDE автомат, 3 л.
• 2. 0 -16 CD механика, 2 л.
• 2.0 -16 Turbo CD механика, 2 л.

SAAB 9000- технические характеристики, цена, фото, обзор

Сегодня у марки SAAB не лучшие времена, но еще 20 лет назад ситуация была значительно лучше. Значительный подъем марки, который был обусловлен высоким уровнем продаж связан с выходом на рынок автомобиля SAAB 9000. Производство новинки было начато в мае 1984 года. На момент своего выпуска, SAAB 9000 был флагманом Шведской компании. Очень интересно проходили испытания основных узлов, на силовой каркас СААБ 9000 одевался двигатель, коробка передач и основные агрегаты, но сам кузов одевался от предыдущей модели — СААБ 900. На данный шаг Шведы пошли чтобы оставить в тайне приготовление новинки, от своих конкурентов. Машина создавалась совместно с концером FIAT, поэтому в те годы вышли и новые автомобили: FIAT Croma, Lancia Thema и Alfa Romeo 164. В ходе испытаний предсерийные образцы в общей сложности прошли 10млн. километров. Сам проект по разработке новой машины назывался — TIPO 4. Машина простояла на конвеере до 1998 году, ее заменила следующая модель — 9-5, но в данном обзоре мы рассмотрим именно SAAB 9000.

Внешность и кузов:

Дизайн СААБ разрабатывался в ItalDesign, под руководством самого Джорджетто Джуджаро.
В отличии от большинства автомобилей бизнес-класса, Сааб выпускался не только в кузове седан, но и в редком для данного класса кузове хетчбек. В 1991 году прошел рестайлинг, обновленный СААБ легко узнать по более узким фарам и измененной решетке радиатора, обратите внимание на фото, сверху фото дорестайлингового СААБ 9000. В 1993 году, под натиском шведских «зеленых», производитель начал окрашивать свои автомобили экологически чистой водоэмульсионной краской, проблема в том, что данная краска откалывается от кузова, в 1996 году ситуация с покраской кузова улучшилась. СААБ 9000 обувается в покрышки размерностью 195/65 R15.

Салон и оснащение:

Сааб 9000 является единственной моделью марки, в которой замок зажигания находится в рулевой колонке, а не между сиденьями. Ремни безопасности в Сааб регулируются по высоте и оснащены дотяжителями. Водитель Сааб может отрегулировать не только угол наклона спинки и высоту подушки, но и угол самой подушки, а также поясничный подпор. Некоторым минусом шведского автомобиля является отсутствие регулировок рулевой колонки. В этом СААБ похож на Mercedes E-class W124, в котором руль также не регулируется. Уже в базе передние сиденья СААБ имеют трехрежимный подогрев. Помимо двух подушек безопасности, которые есть на абсолютном большинстве шведских машин, безопасность салонного отсека дополняют и брусья в дверях. Бортовой компьютер оповещает водителя о возможном обледенении дороги, машина предупреждает водителя о гололеде когда температура за бортом составляет от -3.3 до +3.3 градусов. Помимо кондиционера, модель 9000 может быть оснащена и климат-контролем, который с помощью датчиков определяет припекает ли солнце или наоборот на улице похолодание, в зависимости от полученных данных климат-контроль СААБ изменяет температуру в салоне. Наиболее дорогая и мощная модификация — AERO оснащается кожаными креслами RECARO с развитой боковой поддержкой, задний диван в комплектации AERO отформирован под двоих пассажиров. Багажный отсек хетчбека вмещает 487 литров.

Техническая часть и характеристики SAAB 9000

Уже на момент своего дебюта, СААБ оснащался системой АБС. Основная «фишка» шведской марки — это четырехцилиндровый турбированные агрегаты. Передний привод обуславливает поперечное расположение двигателя. Базовым двигателем для СААБ является мотор объемом 2.0, мощностью в 131 лошадиную силу и крутящим моментом в 174Н.М. Турбированный шестнадцатиклапанный 2.0 в зависимости от модификации турбины ( низкое и высокое давление) выдает 150 и 175л.с. Атмосферный 2.3 развивает мощность в 147л.с и крутящий момент в 205Н.М. Турбированная версия 2.3 с турбиной низкого давления выдает 170л.с, а с турбиной высокого давления — 200л.с и 323Н.М. С последним мотором SAAB набирает сто километров в час за 7.5с, а максимальная скорость составляет 235км. В 1994 году на Шведский автомобиль начали устанавливать опелевскую шестерку 3.0, индекс мотора — B308, мощность -209л.с, крутящий момент — 270Н.М. Наиболее мощной является модификация AERO, турбомотор объемом 2.3л выдает 225л.с и 363Н.М тяги. До сотни SAAB 9000 AERO ускоряется всего за 6.9с, что даже превосходит показатели BMW 535 M30 в кузове E34.

Владельцы модели 9000 периодически сталкиваются с неисправностью катушек зажигания, в автомобиле применена кассетная система зажигания, как правило ее хватает на 150 — 200тыс. НА турбированных моторах 2.0t замечены отказы датчиков расхода воздуха и температуры охлаждающей жидкости. Наиболее слабым местом ходовой части являются задние сайлентблоки передних рычагов, их хватает на 40 000км. Около 100 000км способны проходить стойки.

СААБ 9000 оснащался четырехступенчатым автоматом ZF и пятиступенчатой МКП. Новая коробка передач стоит очень больших денег, автомат стоит 7 000$, а восстановленная на заводе коробка обойдется в 4 000 — 5 000$.

Уделим внимание техническим характеристикам SAAB 9000 2.0t с мотором в 150л.с и МКП, кузов — седан.

Технические характеристики:

Двигатель: 2.0 турбо

Объем:1985куб

Мощность: 150л.с

Крутящий момент: 215Н.М

Число клапанов: 16v

Эксплуатационные показатели: 210км

Разгон 0 — 100км: 9.5c

Максимальная скорость: 210км

Средний расход топлива: 8.7л

Емкость топливного бака: 66л

Кузов:

Габариты: 4754мм*1764мм*1420мм

Колесная база: 2672мм

Снаряженная масса: 1360кг

Дорожный просвет / клиренс: 110мм

Степень сжатия турбированного мотора — 9.2:1, но мотор любит высокооктановое топливо, так как при наддуве давление в камере сгорания значительно повышается. Даже на базовых СААБ 9000 устанавливались полностью дисковые тормозные механизмы. По длине кузова Швед сопоставим с DODGE AVENGER.

SAAB 9000 AERO на момент когда он был новый стоил 45 000$ — совсем не мало. Сегодня цена подержанного SAAB 9 000 начинается от 5 000$. Стоит помнить, что цена на запчасти SAAB очень высока и часто их приходится заказывать.

Создатель AutoBelyavcev.ru, Денис

autoria.biz – Технические характеристики Saab 9000 (SAAB 9000 sedan 2.0 Turbo): ттх, параметры и описание

1627048892.267

1627048892.281

1627048892.281

Характеристики SAAB 9000 sedan 2.0 Turbo

Общие сведения

Тип транспорта

Легковой автомобиль

Тип кузова

Седан

Поколение

9000 (II)

Модификация

2.0 Turbo

Страна марки

Швеция

Года выпуска

1993 — 1998

Количество дверей

4

Количество мест

5

Двигатель

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Объем двигателя, см³

1. 985

Мощность л.с

150

Крутящий момент

215

Расположение и количество цилиндров

Рядное / 4

Число клапанов на цилиндр

4

Система питания двигателя

Инжектор

Трансмиссия

Коробка передач

МКПП5/АКПП4

Тип привода

Передний

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость

210

Разгон до 100 км/ч

9.5

Расход топлива, л

8.7 / — / —

город / трасса / смешанный

Объем и масса

Объем багажника мин/макс, л

0 / 0

Объем топливного бака, л

66

Снаряженная масса, кг

1360

Полная масса, кг

1900

Размеры

Колесная база

2672

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески

Поперечный рычаг

Тип задней подвески

Тяга соединяющая рычаги, поперечный рычаг

Передние тормоза

Дисковые вентилируемые

Задние тормоза

Дисковые

С о продаже Saab 9000 также ищут

1. Продажа авто
2. Каталог авто
3. Машины бу
4. Характеристики авто
5. Сааб
6. Характеристики Сааб
7. Сааб 9000
8. Сааб 9000 характеристики

Saab 9000 sedan с 1993 — 1998

Saab 9000 CS Turbo 16 2.

4

4

Saab 9000 CS Turbo 16 2.3 Технические характеристики двигателя
Тип двигателя — Количество цилиндров:	Рядный 4
Код двигателя:	—
Тип топлива:	Бензин
Топливная система:	MPI
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя:	2290 см3 или 139.7 у.	Аспирация:	Turbo
Степень сжатия:	8,5
Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность в лошадиных силах:	200 л. с. или 197 л.с. или 147 кВт при 9000 об / мин при 9000 об / мин
Максимальный крутящий момент:	330 Нм или 243 фунта.футов при 1900 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия:	FWD
Коробка передач — Количество скоростей:
		CS Turbo 16 2.3 Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода
Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле:	9 л / 100 км 31 миль на галлон UK / 26 миль на галлон США
Диапазон:	733 км или 456 миль
Емкость топливного бака:	66 л 14. 5 галлонов Великобритании 17,4 галлонов США
Выбросы CO2:	215 г / км (оценка)

Saab 9000 (1998) — изображения, информация и характеристики

Шасси Type Four, на котором базировался 9000, использовалось совместно с Fiat Croma, Lancia Thema и Alfa Romeo 164.Fiat и Lancia были очень похожи на Saab, но у Alfa Romeo было только шасси. Поскольку они были очень похожи, многие детали можно было обменивать между четырьмя автомобилями независимо от марки. Например, двери Fiat Croma подходят непосредственно к 9000, но они легче из-за меньшей защиты от бокового удара. Лобовое стекло от Croma также можно использовать на 9000. Значение Cd было 0,32. Дизайн был разработан Джорджетто Джуджаро.

Оригинальный 9000 был 5-дверным хэтчбеком. Позже была добавлена ​​4-дверная версия седана (1988 CD), а в 1992 году внешний вид хэтчбека был изменен и модернизирован в версии CS.

Поскольку его платформа была тесно связана с тремя другими автомобилями, ключ зажигания Saab 9000 располагался на рулевой колонке (как у Saab 95/96/97), а не на месте Saab 99/900, между передними сиденьями. Более поздний 9-5, чья платформа использовалась совместно с Saturn L-серии и некоторыми моделями Opel, вернул зажигание обратно между передними сиденьями.

В первый год единственным доступным двигателем был 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель DOHC с водяным охлаждением и турбонаддувом, объемом 1985 куб. См, мощностью 175 л.с. (129 кВт).Он был оснащен компьютерным дисплеем (EDU, электронный дисплей), показывающим фактический и приблизительный расход топлива, расстояние до пустого топливного бака, выходное напряжение генератора, самое низкое напряжение аккумуляторной батареи во время запуска двигателя и температуру наружного воздуха. Если наружная температура упала до диапазона от 26 ° до 38 ° F, дисплей температуры автоматически выбирается для предупреждения о возможных дорожных условиях «гололедица». Более поздние модели добавили больше функций бортового компьютера к отдельному дисплею в сочетании с часами, включая настройку расстояния поездки, времени прибытия, средней скорости и сигналов тревоги превышения скорости.Отдельной пиктограммой отслеживалось давление масла, показаны открытые двери / люк, а также все лампочки внешнего освещения на случай поломки.

1998 Saab 9000

Колесная база всех моделей составляет 2,67 м (105 дюймов). Общая длина оригинального 9000 составляет 4,66 м (183 дюйма). Общая длина компакт-диска 9000 составляет 4,79 м (189 дюймов). Общая длина 9000 CS 4,76 м (187 дюймов).

История

• 1984: 9000 прототипов было показано в Европе
• 1985: 9000 начато производство и продажа в Европе
• 1986: Появление 2.Двигатель 0 л мощностью 130 л. с. (96 кВт). Первый год продажи в Северной Америке. Единственная комбинация двигателей, проданная в Северной Америке в качестве модели 1986 года, была 2-литровым турбонаддувом / котом с 5 скоростями. 160 л.с., крутящий момент 185 фунт-сила-футов. Motor Trend протестировал 9000 Turbo 1986 года и показал время разгона до 100 км / ч за 6,6 секунды, что стало одним из самых быстрых седанов, когда-либо тестируемых.
• 1987: В турбонагнетатель добавлено водяное охлаждение.
• 1988: Выпуск модели CD (четырехдверный седан / седан) и версии Talladega (в знак признания Long Run 1986 года (см. Ниже).9000 CD был доступен только с турбомотором, оснащенным новой полностью компьютеризированной электронной системой зажигания Saab DI.
• 1989: Прямое зажигание — электронная система зажигания была установлена ​​на всех двигателях с турбонаддувом.
• 1990: Представлен 2,3-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 200 л.с. (147 кВт).
• 1992: Внедрение модели CS (заниженные фары, переработанный люк и т. Д.).
• 1993: Появление CS Aero / SPG, самого мощного и быстрого Saab из когда-либо созданных (в 1999 году был побежден Saab 9-3 Viggen, 2000 9-5 Aero и 2006 Saab 9-3). Аэро и 9-5 Аэро).Двигатель представлял собой тюнингованный двигатель с турбонаддувом объемом 2,3 л и мощностью 225 л.с. (165 кВт), оснащенный турбокомпрессором Mitsubishi TD04. Версия с автоматической коробкой передач имела такое же программное обеспечение и турбо (Garett T25), что и 2.3FPT, производившая всего 200 л.с. (147 кВт) из-за огромного крутящего момента (252 фунт-сила-сила / 342 Нм) на 5-ступенчатой ​​передаче. У Aero также были специальные 16-дюймовые колеса Super Aero и более низкий дорожный просвет для улучшения управляемости. Обвес Aero входил в стандартную комплектацию всех моделей Aero.
• 1995: Выпуск первого двигателя V6 a 3.0 л 54 ° без турбонаддува мощностью 210 л.с. (154 кВт).
• 1996: Представлен двигатель Ecopower, 2,0-литровый турбодвигатель мощностью 150 л.с. (110 кВт). Ecopower представлял собой электрический предварительный нагрев каталитического нейтрализатора, снижающий выбросы при запуске двигателя.
• 1997: Выпуск юбилейной модели (также известной как Jubileum в Швеции), специальной праздничной модели в честь 50-летия Saab. Anniversary поставлялась со специальными 8-спицевыми колесами, обвесом от Aero и кожаными сиденьями со старым логотипом самолета Saab на спинке сиденья.
• 1998: После того, как в 1997 году производство модели Aero было прекращено, все модели с механической коробкой передач 2,3 л с полным давлением Turbo получили двигатель Aero мощностью 225 л.с.

Всего было выпущено 503 087 Saab 9000.

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. Он использует материалы из Википедии.

1991 Saab 9000 Turbo бросает вызов спортивному седану Norm

Из февральского выпуска 1991 года журнала Car and Driver.

Saab 9000 Turbo — старый друг: длинноногий, приятный, умный, хорошо сложенный и сексуальный. Такой спортивный ребенок, которого можно ожидать, скажем, от союза Эрика Карлссона и Ингрид Бергман. Насколько хорош 9000 Turbo? С момента своего появления в США в 1985 году он четыре раза попадал в список 10Best C / D .

Однако в прошлом году 9000 Turbo не так уж и осторожно сдвинулась с места. Причина? Когда цена на сексуальную шведку взлетела до отметки в 32000 долларов, не было, соответственно, высокого роста производительности.

Теперь у 9000 Turbo есть шанс вернуть себе былую славу. Почему? Ответ прост: увеличение мощности на 21 процент.

Сказать вам, что этот седан с пятью пассажирами весом 3170 фунтов быстрый, все равно что сказать вам, что Дэвид Линч на градус или два отстает от центра. Выключайте сцепление только на 2700 об / мин, и передние шины Saab создают разумную имитацию Чернобыля. Снизьте пару сотен оборотов в минуту, и этот автомобиль разгонит вас до 60 миль в час за 6,4 секунды — и это включает в себя два переключения на повышенную передачу, поскольку вторая передача переводит двигатель в его ограничитель на 6000 оборотов на скорости 59 миль в час.

Время разгона до 60 быстрее, чем у серийного седана с пятью пассажирами, которые мы наблюдали, за исключением BMW M5 за 60 000 долларов. Быстрее Тельца ШО. Быстрее Infiniti Q45. Фактически, 6,4 секунды — это время, необходимое Toyota MR2 Turbo, чтобы разогнаться до 100 км / ч.

Новая накачанная моча 9000 Turbo является результатом большего рабочего объема (2,3 литра, чем прошлогодние 2,0 литра) и увеличения турбонаддува (14,5 фунтов на квадратный дюйм, по сравнению с 10,9 фунтами в последнем тестируемом нами Turbo).Стальной блок, как оказалось, совершенно новый, значительно усилен в области коленчатого вала и теперь оснащен балансирными валами, вращающимися в противоположных направлениях, которые прекрасно справляются с не очень тонкими импульсами поршней шириной 90 мм, качающихся вверх и вниз с ходом 90 мм. .

Максимумы: увеличение до 60, просторная кабина, стандартные удобства.

Для 1991 года этот более крупный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением выдает 200 лошадиных сил при 5000 об / мин и крутящий момент в 244 фунта на удивительно низких 2000 об / мин. Это больше крутящего момента, чем у двигателя V-8 в Mercedes 420SEL.

При повседневном вождении больше всего поражает не столько способность Saab разгоняться до 100 км / ч — мощность эля Scruttock — а, скорее, его автономность и способность разгоняться до 50 км / ч. Потенциал прохождения 70 миль в час.

Ускорение из состояния покоя больше не характеризуется тем сводящим с ума одно- или двухсекундным болотом, когда турбонагнетатель набирает обороты — черта, которая начала сводить нас с ума в прошлогоднем Turbo. Когда на светофоре загорается зеленый свет, вам нужна мощность, которая проявляется вскоре после того, как вы отпускаете сцепление на первой передаче, а в этом автомобиле она достигает 1750 об / мин.На этих оборотах старый двигатель мог производить 162 фунт-фут крутящего момента; у нового есть 221 фунт-фут на разливке. В этом разница между национальным гимном в исполнении Розанны Барр и Кейт Смит. Больше не нужно проскальзывать сцепление, чтобы поддерживать обороты и наддув на кипении. Фактически, здесь достаточно мощности, чтобы под дождем можно было крутить передние колеса на первой, второй и третьей передачах. (Хорошо, это странная вещь, но покажите это своему соседу, владеющему Mercedes 190E, и вы запомните выражение его лица в течение следующих шести месяцев.)

Без каких-либо изящных движений ног вы можете задействовать полный наддув уже на уровне 2000 об / мин (вместо 3000 об / мин в старом Turbo). С этого момента до пика мощности в 5000 об / мин этот двигатель тянет, как самый сердечный хаски в Iditarod. Крутящий момент проявляется только на первой передаче — нервозность из стороны в сторону, которая не тревожит, но побуждает держать обе руки на руле. На двухполосной дороге, когда вы едете на четвертой передаче со скоростью всего 45 миль в час, застряв за дизельным Chevette, мощность передачи остается настолько велика, что переключение на третью передачу не требуется.А разгон от 50 до 70 миль в час на пятой передаче требует всего 6,8 секунды — ваше воздействие на полосу для обгона короче, чем у Toyota MR2 Turbo.

Минусы: Резиновый переключатель передач, устойчивый к входным сигналам климат-контроль.

Разумно определив хэтчбек 9000 Turbo как специализированный седан с высокими характеристиками, Saab теперь добавляет в качестве стандартного оборудования «спортивное шасси», доступное только для этой модели. В пакет входят элегантные легкосплавные диски размером 6,5 на 16 дюймов с тремя спицами, резина Pirelli P700 серии 50 с рейтингом Z, более низкий дорожный просвет (0.На 8 дюймов ниже в носу, на 0,4 дюйма ниже в хвосте), более агрессивные стойки и пружины и немного более толстый передний стабилизатор поперечной устойчивости.

С этими шинами и рессорами поездка — как вы вполне могли предвидеть — в этом году будет жестче, но конечные 0,77 г сцепления автомобиля с земной корой не более устойчивы, чем у 9000CD, который мы тестировали в июне прошлого года. В основном то, что вы получаете от сделки, — это меньший поперечный крен и система рулевого управления, которая более четко реагирует на незначительные действия рулевого управления. Это справедливый компромисс, если вы не живете в Мичигане, Нью-Йорке или Пенсильвании, где дороги — это что-то из римейка Road Warrior.

Для 1991 года Turbo на больше похож на дорожного воина. Оконные рамы, дверные ручки и молдинги теперь полностью черные. Бамперы наконец-то окрашены в цвет кузова (но только на красный, белый и черный Turbos). А рокеры были обновлены, чтобы придать автомобилю радикально узкую талию инструктора по чой кванг-до.

Так усердно поработав над улучшением Turbo в этом году, мы хотели бы, чтобы Saab также помассировал рычаг ручного переключения передач.Неуклюжий воротник с обратной блокировкой — это анахронизм, и броски по-прежнему кажутся излишне эластичными. Частично то, что мы чувствуем, — это гибкие втулки Playtex, которые Saab всегда использовал для изоляции двигателя и трансмиссии. На практике эта изоляция почти полная; то, что вы слышите и ощущаете от этого двигателя, — это в основном далекие пульсации кулачковых цепей. Но когда вы внезапно поднимаете педаль газа на полную мощность на первой и третьей передачах, вы получаете два дюйма раздражающего удара трансмиссии.

Кабины роскошных автомобилей должны пройти наш неформальный тактильный тест.Падает ли когда-нибудь рука водителя на поверхность, которая кажется дрянной или незначительной? Модель 9000 с ее акрами стандартной кожи Bridge of Weir, включая новое для 1991 года кожаное рулевое колесо, ручку переключения передач и чехол переключения передач, граничит с тактильной и обонятельной перегрузкой. Даже внутренняя обшивка передних стоек покрыта плюшевой бархатистой тканью; это как тереть кроличье ухо изнутри.

В этом году кабина 9000 Turbo включает в себя в качестве стандартного оборудования почти все опции из автомобильной вселенной: электрические стеклоподъемники и замки, передние сиденья с электроприводом и памятью в восьми направлениях, стальной (а не стеклянный) люк в крыше, подогрев зеркал и сидений, подушка безопасности на стороне водителя, охранная сигнализация, кассетный проигрыватель Clarion AM / FM с восемью динамиками и семиполосным графическим эквалайзером, круиз-контроль, вышеупомянутая кожа и. .. ну, вы поняли. Фактически, единственными вариантами являются автоматическая коробка передач за 765 долларов и металлическая краска за 535 долларов.

Что еще более важно, все хэтчбеки Saab 9000 — это чудо внутренней упаковки. Заднее сиденье находится на северной стороне просторного — на ум приходит хозяйская спальня в Trump Princess. Трое взрослых будут ездить с большим комфортом, чем на Lexus LS400 или lnfiniti Q45. Более того, со сложенными задними сиденьями Saab и снятой полкой для багажа у вас есть 57 кубических футов пространства для хранения, с которым можно поиграть, все это выстлано шелковистым черным ковром.Однажды днем, когда, как обычно, наш технический директор конфисковал наш постоянный пикап Ford для использования в своем новом доме, наш красный Saab был вынужден работать в U-Haul. Он проглотил газонокосилку Toro 105 Plus, стул для столовой и шесть мешков с продуктами. Почему кто-то мог подумать о покупке угловатого и менее практичного 9000CD, — по крайней мере для нас — остается нерешенной загадкой.

Единственный серьезный недостаток эргономики внутри 9000 — это упрямая автоматическая система климат-контроля, которая, как и Хэл в фильме Стэнли Кубрика «2001: Космическая одиссея», имеет свою причудливую повестку дня.Он выбирает ту скорость вентилятора, которую сочтет подходящей (обычно это настройка «Ураган Хьюго» — точная копия аэродинамической трубы Lockheed во время тестов Winston Cup), и ее чрезвычайно сложно изменить. Более того, десять крошечных кнопок вентиляции и размораживания, расположенных справа от Хэла, требуют большего прищуривания и осмотра, чем это вообще уместно в автомобиле, способном развивать скорость более чем в два раза превышающую максимальный предел США.

Однако в механическом, динамическом и косметическом отношении Saab 9000 Turbo трудно найти что-то неправильное.В кабине настолько тихо, что можно вести тихие разговоры на скорости 100 миль в час. Этот автомобиль — опытный путешественник на дальние расстояния, из которого вы выйдете после 700-мильного дня, стремясь снова сесть за руль в поисках четырехзвездочного ресторана. Он определенно быстрее и просторнее, чем несколько роскошных спортивных седанов, с которыми он делит свою рыночную нишу, — таких как Alfa Romeo 164S, Audi 200 1990 года, BMW 525i, Mercedes 190E 2.6 и Sterling 827SLi.

И все же, как и в случае с Lotus Esprit Turbo SE, есть что-то неприличное в четырехцилиндровом двигателе в автомобиле с ценником Rodeo Drive.(Три редактора отметили, что еще три тысячи посадят их за руль Lexus LS400 с двигателем V-8.) В случае с Saab это вызывает проблему восприятия. Любой достойный маркетолог в фокус-группах скажет вам, что и часы Rolex, и Timex показывают идеальное время, но вы бы явно предпочли, чтобы один был привязан к запястью, чем другой. Saab быстрее, чем Lexus, но у него нет этих четырех дополнительных цилиндров, столь критически важных для толпы автомобилей класса люкс.

Вердикт: Быстро, весело, но дорого для четырехцилиндрового.

Неважно. В 1991 году мы стали думать о Saab 9000 Turbo как о большом лимузине спортивных седанов. Rolex, Timex, кого это волнует? Этот автомобиль отлично держит время. И это делает время еще лучше.

Counterpoint

Кажется, существует распространенное заблуждение, связанное с озоном в отношении Saab 9000 Turbo, и я хотел бы прямо сейчас нацелить на него словесный Exocet. Разумный листовой металл 9000 Turbo заставляет многих людей думать, что Saab больше не причудливые, жестко индивидуалистичные, забавные или что-то еще, что когда-то делало их любимцами новичков.

Подумайте еще раз, болваны. Вы знаете какой-нибудь другой роскошный седан за 33000 долларов с наглостью, предлагающий только четырехцилиндровый двигатель? Или любой с пятидверным кузовом хэтчбек и складывающимся задним сиденьем, чтобы поощрять злоупотребление универсалом? Или любой другой автомобиль такого размера с таким же просторным интерьером? Ни за что. Добавьте к этому передний привод и 200 самых активных лошадей с турбонаддувом на планете, и вы окажетесь там, где нетрадиционные бродят.

Но знаете что? Эта машина действительно работает. 9000 Turbo одновременно плавный и интуитивный, изысканный и очень, очень быстрый. И мне это очень нравится. Конечно, есть более традиционные способы достижения тех же результатов. Но 9000 Turbo — единственный в своем роде ответ Saab. Называйте это как хотите — только не называйте это мейнстримом. —Rich Ceppos

Новый 9000 Turbo — еще один Saab, который, вероятно, слишком рационален для собственного блага. Перед вами автомобиль, который на тринадцать процентов просторнее внутри и на десять процентов шире снаружи, чем заслуженно успешный Lexus LS400.Он может обогнать BMW 535i и обеспечить на 27 процентов большую экономию топлива. Он оснащен богатым набором удобств, но при этом стоит дешевле, чем любой другой седан с его вместимостью и скоростью.

К сожалению, автомобильные ценности большинства покупателей меняются по мере того, как их взгляды поднимаются по шкале цен. Клиенты, пользующиеся роскошными автомобилями, больше ценят плавность двигателя, чем экономию. Они с радостью пожертвуют комфортом задних сидений и грузоподъемностью в угоду внешнему виду, подходящему для загородного клуба.И им не обязательно получать максимальную отдачу от каждого потраченного доллара. Для этих покупателей рациональные решения уступают место личным стилям и вкусам.

Я считаю, что 9000 Turbo великолепен, но я ценю логику больше, чем притворство или хвастовство. Однако большинство покупателей роскоши вряд ли найдут много удовлетворения в этом Saab. —Csaba Csere

Архитектура Лос-Анджелеса и японские автомобили повышенной комфортности, я полагаю, будут иметь очарование через 50 лет. Однако до тех пор неуловимая автомобильная личность останется прерогативой старых марок.

Новый 9000 Turbo отличается потрясающими деталями, включая продуманные вентиляционные отверстия на приборной панели и потрясающий двигатель. И в нем есть некоторые дьявольские детали, такие как неразборчивый климат-контроль, который пытается перехитрить водителя. Но личность приходит именно так. Я не думаю, что это удивительно, что владельцам Buick Riviera понравился ЭЛТ-экран этого автомобиля, они оплакивали его прекращение производства, а критики возненавидели его.

Посмотрим правде в глаза: у Ferrari есть переключатели Fiat, у Porsche есть дверные ручки VW, и хотя Lexus не заимствует компоненты Toyota напрямую, его автомобили в точности следуют философии управления Toyota.У этого Saab есть свои уникальные детали и философия.

Saab — это четырехцилиндровый автомобиль, который стоит почти столько же, сколько Lexus с восьмицилиндровым двигателем. Он жестче и громче, чем Lexus LS400. Но мне не пришлось бы думать больше десяти минут, которые я бы купил. Особенно, если Saab переместит ключ зажигания обратно на пол, где ему и положено. —Фил Берг

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1991 Saab 9000 турбо

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ
33 412 долларов (базовая цена: 33 412 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, рядный, 4, железный блок и алюминиевая головка, левый впрыск топлива
Рабочий объем
140 дюймов ³ , 2290 см 5000 об / мин
Крутящий момент
244 фунт-фут при 2000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
5-ступенчатая МКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / ведущая ось
Тормоза (передняя / правая): 10. Дисковые, вентилируемые, 9 дюймов / дисковые 10,1 дюйма
Шины: Pirelli P700, 205 / 50ZR-16

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 105,2 дюйма
Длина: 183,7 дюйма
Ширина: 69,4 дюйма
Высота: 55,9 дюйма
Объем пассажира: 101 фут3
Объем груза: 24 фут3
Снаряженная масса: 3170 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 6,4 с
100 миль / ч: 18,2 с
120 миль / ч: 30,5 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 9,5 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 6.8 секунд
1/4 мили: 14,9 секунды при 93 миль в час
Максимальная скорость: 142 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 190 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,77 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 19 миль на галлон

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 21/19/25 миль на галлон

Объяснение испытаний C / D

 Тип 4-цилиндровый, рядный
 Расположение поперечное, с двойным противовращающимся балансом
                              валы
 Блок цилиндров Чугун
 Головка цилиндра Легкий сплав
 Клапанный механизм Двойные верхние распредвалы, 4 клапана на цилиндр
 Водоизмещение 140 куб.дюймов 2290 куб. см (2,3 л)
 Отверстие 3,54 дюйма (90 мм)
 Ход 3,54 дюйма (90 мм)
 Требования к топливу, неэтилированный, 87-93 AON (9000 Aero: неэтилированный 91-93
                              (AON)
 Система охлаждения с водяным охлаждением, с термостатическим управлением, электрическая
                              вентилятор радиатора

Технические характеристики двигателя, 9000 CS, 9000 CSE

 Аспирация Безнаддувный
 Мощность при 146 об / мин при 5600
 Максимальный крутящий момент (фут. -фунтов) @ 151 об / мин @ 3800
 Степень сжатия 10,5: 1
 Впрыск топлива Saab Trionic

Технические характеристики двигателя, 9000 CS, 9000 CSE, 9000 CDE, 9000 Aero с турбонагнетателем

 Аспирация Турбокомпрессор с водяным охлаждением и наддувом APC
                                   контроль давления, интеркулер
 Мощность при 200 об / мин при 5500
                            (9000 Aero, руководство: 225 @ 5 500;
 Максимальный крутящий момент (фут-фунт) при 238 об / мин при 1800
                            (9000 Aero, руководство: 258 @ 1950)
 Степень сжатия 9.2: 1
 Впрыск топлива Saab Trionic

Электрическая система

Зажигание Saab Trionic
Генератор 1540Вт, 115А
Аккумулятор 12В, 62Ач

Рулевое управление
                                                                 1
 Тип с усилителем, реечный и шестеренный
 Диаметр поворота 35,8 фута (1 O,9 м) (от бордюра до бордюра)
 Обороты (от упора до упора) 3,2

Привод
Тип: Передний привод

 Передаточные числа: Механическая 5-ступенчатая Автоматическая 4-ступенчатая
 Первые 3. 38: 1 2,58: 1
 Второй 1,76: 1 1,41: 1
 Третий 1,12: 1 1,00: 1
 Четвертый 0,89: 1 0,74: 1
 Пятый 0,70: 1 Н / Д
 Средний:
  Безнаддувный Н / Д 0,98: 1
  Турбо Нет 0,90: 1
 Конечная передача:
  Безнаддувный 4,45: 1 4,28: 1
  Турбо 3.61: 1 4,28: 1

Шасси и подвеска

Передняя подвеска Макферсон (Aero: усиленные стойки),
                                 эксцентрично установленные винтовые пружины, газ низкого давления
                                 гидравлические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости (Aero: 19 мм
                                 стабилизатор поперечной устойчивости).
Задняя подвеска Облегченная, балочный мост, тяга Панара, катушка
                                 пружины, газогидравлические амортизаторы низкого давления,
                                 стабилизатор поперечной устойчивости (Aero: стабилизатор поперечной устойчивости 19 мм).Тормозная система Антиблокировочная тормозная система с тремя гидравлическими контурами,
                                 диски вентилируемые спереди, диски сплошные сзади, саморегулирующиеся. 
 Стояночный тормоз Механический, саморегулирующийся на дисках задних колес.
 Колеса 6J x 15 легкосплавные (Aero: 6,5 x 16)
 Шины 195/65 TR 15, 195/65 VR 15, 205/60 ZR 15
                                 (Аэро: 205/55 ZR 16)

Интерьер

 Размерный класс EPA Большой автомобиль: 5-дверный = 122 куб.футов.
                                        4 двери = 117 куб. Футов.
 Вместимость 5
 Объем багажника 23,5 куб. Фута. (5-дверный)
                                 17,8 куб. Футов (4-дверный)
 Вместимость заднего сиденья в сложенном виде - 56,5 куб. Футов. (5-дверный)

Габаритные размеры

 Колесная база 105,2 дюйма (2672 мм)
 Передняя колея 59,9 дюйма (1522 мм)
 Задняя колея 1492 мм (58,7 дюйма)
 Общая длина 187,4 дюйма (4620 мм) 5-дверный
                     188,2 дюйма (4780 мм) 4-дверный
 Общая ширина 69.4 дюйма (1764 мм)
 Общая высота 55,9 дюйма (1420 мм)
 Снаряженная масса: 9000 CS 5-др. - 3110 фунтов. (руководство по эксплуатации)
                     9000 CS 5-др. - 3160 фунтов. (автоматический)
                     9000 CSE 5-др.  - 3190 фунтов. (руководство по эксплуатации)
                     9000 CSE 5-др. - 3240 фунтов. (автоматический)
                     9000 CDE 4-др. - 3210 фунтов. (автоматический)
                    9000 Аэро 5-др. - 3242 фунта. (руководство по эксплуатации)
 Запас топлива 17,4 галлона (США)