Posted in: Разное

Russkoe taksi v paris: Русское такси в Париже

Содержание

Русское такси в Париже

  Париж – один из  красивейших и старейших городов Европы, его еще часто называют самым большим в мире музеем под открытым небом. Всего во Французской столице насчитывается около 1200 экспозиций, которые ежегодно осматривают  около 35 миллионов иностранных туристов. Если Вы же попали в  Париж – то  Вам однозначно  захочется подняться на Эйфелевою башню, прогуляться на Елисейских полях, побывать в Гранд Опере и Соборе Парижской Богоматери. Но что делать, если Вы – не говорите по-французски и Ваш английский тоже «хромает»?  Как добраться до нужного места – однозначно заказать такси. Но тут Вам придется достать Ваш переводчик и на «корявом»  французском попытаться объяснить водителю такси, куда Вам нужно поехать. Чтобы уберечь Вас от этих неудобств наша компания Tur-France предлагает Вам заказать русское такси в Париже. Всегда приятней ехать  в незнакомом месте с человеком, которого Вы понимаете, и который с удовольствием во время пути будет Вас  личным гидом по сказочному Парижу.

Теперь Вам не нужно выходя из аэропорта или вокзала вызывать такси и потом «гадать»  сколько же таксист с Вас возьмёт денег. У нас Вы можете заказать Такси в Париже заранее еще со страны, где вы проживаете, будь то Россия, Украина или другие страны СНГ.  Наш менеджер обговорит с Вами условия доставки и  оплаты услуг такси. Но кроме того наша компания с радостью организует для Вас экскурсии с гидом по всем достопримечательностям Париже и Франции. Наше такси в Париже с радостью примет Вас во Франции и подарит Вам незабываемое путешествие! 

Цены на основные типы трансферов в Париже

Услуга

Категории автомобилей

Стандарт

Peugeot 807, Renault Traffic, Opel Vivaro, Volkswagen Caravelle
 Renault Velsatis, Mercedes-Benz Viano, Mercedes-Benz V-Class

1-3 чел

4-6 чел

7-8 чел

Аэропорт CDG
Париж

50 €

55 €

60€

Аэропорт Orly
Париж

50 €

55 €

60€

Аэропорт BVA
Париж

80 €

100 €

120 €

Аэропорт CDG
Аэропорт Orly

60 €

65 €

75 €

Аэропорт CDG
Orly – Disneyland

55 €

60 €

70 €

Париж – Париж

40 €

40 €

45 €

Париж – Disneyland

55 €

60 €

70 €

Париж – Parc Astérix

60 €

70 €

80 €

Париж – France Miniature

80 €

90 €

100 €

Париж – Версаль

50 €

60 €

60 €

Машина
с русскоговорящим шофером
в распоряжении клиента
в Париже, мин. 3 часа

35 €

40 €

40 €

Машина
с русскоговорящим шофером
в распоряжении клиента
в Парижском регионе
(Ile de France),
миним. 4 часа

40 €

40 €

40 €

 

Такси в Париже: как заказать такси, цены

Такси в Париже

Содержание статьи

Такси по маршруту аэропорт — Париж.

МаршрутМаксимальный тариф
Аэропорт Шарль де Голь — Париж правый берег.50 €
Аэропорт Шарль де Голь — Париж левый берег.55 €
Аэропорт Орли — Париж правый берег.35 €
Аэропорт Орли — Париж левый берег. 30 €
Аэропорт Бове — Париж.111 €

Такси в Париже: эх, прокачу!

Чтобы путешествие в самый замечательный город Европы оставило только прекрасные воспоминания, его надо тщательно спланировать. Подготовки требует даже такая мелочь, как перемещение, и такси в Париже сделает поездку куда более комфортной.

Конечно, общественный транспорт обойдется гораздо дешевле, но поиск нужных линий метро, маршрутов автобусов и трамваев отнимает много времени, внимания и энергии.

После перелета всегда чувствуешь усталость, и возникает желание доверить контроль над остатком пути кому-то другому. Идеальным вариантом станет такси в Париже из аэропорта, которое довезет до отеля, где можно немного отдохнуть, почистить перышки, и отправиться на осмотр достопримечательностей.

Если вы собрались каждый день кататься на общественном транспорте, ходить на экскурсии и покупать билеты в различные музеи, тогда рекомендуем купить Paris City Pass по ссылке и существенно сэкономить на проезде и на посещении достопримечательностей!

Типы и характеристики парижского такси

Казалось бы – такси, оно и в Африке такси. Но в столице Франции этот вид транспорта имеет свои особенности, и о них стоит упомянуть.

Парижское такси

Прежде всего, не ищите взглядом желтые машины. Этот канареечный цвет является символом Нью-Йорка, но никак не Парижа. Более того, тут нет привязки к определенному окрасу автомобиля, а потому правильней будет высматривать сверху на кабине надпись Taxi Parisien с лампочками разного цвета под ней.

Заказать такси

Такси Парижа бывает трех типов, но лучше всего пользоваться городским, поскольку частные или нелегальные перевозчики порой здорово портят настроение и впечатление от долгожданного вояжа.

Именно на узаконенном такси красуется большой фонарь с нарядными разноцветными светильниками. Выбирая его, вы поступаете мудро, ведь это наиболее безопасный вариант, с которым нет риска переплаты, и вас точно не повезут окружными путями, чтобы взять плату больше положенной.

За поездку в таких машинах принимают как наличные, так и кредитки, после чего водитель обязательно выдает чек.

Чтобы не ошибиться, обращайте внимание на опознавательные знаки официального парижского такси:

  • Фонарь на крыше с надписью Taxi Parisien
  • Наличие счетчика в салоне с высвеченным тарифом
  • Номер лицензии на пластине, расположенной на правом крыле авто
  • Если видите, что главный фонарь горит красным, значит, машина занята. Зеленый – водитель свободен. Накрыт чехлом – такси не на маршруте.

Частники – более редкие птицы, но встречаются. Счетчика в салоне у них нет, а оплату принимают только наличными. Их сервис стоит дороже, и каждый устанавливает собственные расценки. Свои услуги они, как правило, предлагают через Интернет.

Третья категория – леваки или бомбилы. Это настоящие пираты дорог, запрашивающие за перевозку сумасшедшие суммы. Работают они только возле вокзалов, отелей и других мест, где много туристов. Распознать их сложно, поскольку они не привлекают к себе внимание «декором» машин, предпочитая самостоятельно высматривать потенциальных клиентов, стараясь навязать свой сервис, особенно в час пик.

Естественно, счетчика в салоне тоже нет, цены заламывают космические, а сдачу, чаще всего, не дают. Если же попытаетесь оспорить сумму в конце пути, водитель может выскочить из машины и поднять шум, призывая на помощь полицию. Как правило, пассажиры стараются быстрее расплатиться, только бы его угомонить.

Случаются и такие парадоксальные ситуации, когда водила даже не знает местности, проявляет агрессию, а найти с ним компромисс просто нереально.

Шеф, два счетчика! – как взять такси в городе?

Стойки такси в Париже

Если хотите поймать такси в Париже просто на улице, поищите его официальные стоянки. Распознать их можно по тумбам с надписью Taxi рядом с рынками, остановками метро, а также возле всех знаменитых исторических мест. Выйдя из любого музея, собора или находясь неподалеку от величественных мостов столицы, просто оглянитесь, и наверняка увидите парковку перевозчиков.

Обычно днем машины выстраиваются в очередь в ожидании клиента. Если же ни одной не видать, связаться с таксистом легко по единому для всех таксомоторов телефону:

+33 (0)1 45 30 30 30. Тот водитель, что окажется ближе к вам, возьмет заказ, и прибудет в течение нескольких минут.

Забронировать такси

Дома мы привыкли останавливать такси взмахом руки, то в Париже такая практика не приветствуется, хотя бывалые туристы утверждают, что система работает и там.

Однако, решив тормознуть машину в 50-и метрах от официальной стоянки, будьте уверены – она точно проедет мимо.

Извозчики – люди подневольные, и вынуждены подчиняться строгим правилам, но свои заморочки есть и у них. Например, если вам надо проехать 5-10 км, это расстояние считается нерентабельным. Стоит такой маршрут мало, а таксисту придется по возвращению на стоянку опять становиться в конец вереницы машин, дожидаясь следующего шанса подобрать нового клиента. Исходя из этого, шофер может запросто отказаться вести вас.

Вызвать такси в Париже днем проще простого, но все меняется после часа ночи, когда городской транспорт перестает курсировать, и не утихающая, бурлящая жизнь города переключается на альтернативный способ передвижения. Если вы из таких же полуночников, иногда придется подождать свободный салон 15-20 минут.

По вечерам пятницы и субботы тоже ощущается нехватка «рысаков», а потому лучше позаботиться о колесах заранее, если собираетесь в запланированную поездку.

Особой популярностью пользуются следующие перевозчики:

  • Acsel ltd с русскоговорящими водителями — (+44) 7005 805 355
  • KIWI TAXI с русскоговорящими водителями
  • Taxis – 33 (0) 1 42 70 00 42
  • Taxi G7 – 33 (0) 1 47 39 47 39
  • Alpha Taxis – 33 (0) 1 45 85 85 85
  • 01 Taxi – 33 (0) 1 49 17 01 01

Заказываем машину с водителем

Другой вариант, как вызвать такси – забронировать его предварительно, обратившись в одну из многочисленных фирм, предлагающих услуги по фиксированным расценкам и даже с русскоязычным водителем.

Такси

Сделать это можно еще дома, и по прилету в аэропорт вас уже будут ждать у выхода с табличкой, где написано ваше имя. Причем всегда есть солидный выбор машин и, путешествуя большой компанией, можно взять минивэн или микроавтобус.

Авто с водителем выглядит наиболее привлекательным и комфортным способом перемещаться по французской столице. Поскольку компании заинтересованы в клиентах, они стараются обеспечить все в лучшем виде. Их машины всегда чистые, подаются по указанному адресу вовремя, а если это VIP-авто, пассажиру предлагают бесплатные прохладительные напитки.

Русское такси в Париже

Шоферы говорят по-французски и по-английски, но многие фирмы предоставляют услуги русскоязычного водителя. Помимо того, что он отвезет вас, выбрав менее утомительный маршрут, так еще бесплатно подскажет хорошие рестораны, места раздачи Wi-Fi и поделится другой информацией.

Русское такси в Париже

Русское такси в Париже стало весьма популярным, и все больше людей отдают ему предпочтение.

Плюсы авто с водителем:

  • Фиксированная цена за указанное расстояние
  • Машина приходит всегда вовремя
  • Большой выбор автомобилей от эконом класса до VIP
  • Русскоязычный сервис

Можно заказать трансфер в Париже на несколько часов или весь день, и путешествовать по городу с комфортом, посещая интересные исторические места. Хотя услуга не из дешевых (около 250 евро), но ведь это Париж, и взирать на него надо с восхищением, чтобы ничто не мешало максимальному удовольствию от каждой проведенной с ним минуты!

Желая вызвать машину с водителем, который говорит на вашем языке, скажите оператору: «taxi with a Russian driver» и назовите адрес или сделайте это через Интернет. На сайтах Paris-cab и Kiwitaxi отличный выбор транспорта, и там достаточно просто заказать русское такси.

Русское такси (kiwitaxi)

Что касается расценок, они зависят от количества человек, класса машины и расстояния. Например, прибегая к услугам Paris-cab, чтобы доехать из аэропорта Орли или Шарль-де-Голль в Париж, цена колеблется от 50 (для 1-2 человек) до 95 евро (7-8 человек). Чтобы доехать в Диснейленд из Парижа, приготовьтесь заплатить 70 – 110 евро.

Особенности поведения в автомобиле

Пользуясь такси, необходимо знать несколько простых правил. Во-первых, курить в салоне запрещено, а потому даже не пытайтесь уговорить шефа сделать для вас исключение.

Второе – тут не принято сажать пассажиров на переднее сидение, хотя это условие и не такое нерушимое, как первое. Некоторые водители даже сажают рядом с собой собачку, — мол, место занято, так что, попрошу назад. Однако, если вас четверо, таксист может поступиться принципами.

Третье – все пассажиры, даже на галерке, должны быть пристегнутыми ремнями безопасности.

Все о тарифах

На стоимость такси влияют разные факторы: садитесь вы в аэропорту или на вокзале, сколько у вас багажа, есть ли животные, время суток и день недели, расстояние поездки, а также, если собираетесь ехать в пригород.

Стоимость такси в Париже

Для каждого случая предусмотрен свой тариф, а для него своеобразная система оповещения – те самые сигнальные маячки под большим фонарем на крыше авто, о которых уже упоминалось.

Когда одна из цветных лампочек с буквой загорается, это своего рода код, который необходимо запомнить для приблизительного представления, сколько придется платить.

Горит белый сигнал А – работает тариф 1,06 евро/км. Действует он в пн – пят 10:00-17:00. В режиме ожидания стоимость часа – 32,20 евро.

Работает оранжевый сигнал В – действует тариф 1,29 евро/км. Актуален в пон – пят 17:00-10:00, по воскресеньям – 7:00-24:00, в праздники – 00:00-24:00. В режиме ожидания стоимость часа – 37,80 евро.

Включен синий сигнал С – тариф 1,56 евро/км. Работает в воскресенье и праздники 00:00-7:00. В режиме ожидания стоимость часа – 35,65 евро.

Сигнал D зеленого цвета включен на машинах, которые готовы вести за город.
Минимум, который предстоит заплатить таксисту – 7 евро, но если вас больше 4-х (ребенок тоже считается) или просите, чтобы авто подали сразу после бронирования, предстоит дополнительно заплатить 4 евро.

В случае, когда багаж тяжелее 5-и кг, это тоже могут включить в дополнительный счет, прибавив 1 евро. Учтите, если застряли в пробке, работа счетчика не прекратится. А вот 5% чаевых от общей стоимости поездки остается на ваше усмотрение, но очень приветствуется.

Не удивляйтесь, если садясь в машину, увидите на счетчике некую сумму – это стоимость заказа, подачи и посадки (около 2,5 евро).

Мото-такси в Париже

Совсем недавно во французской столице появился новый вид перевозчиков – мото-такси. Идея довольно креативная и новаторская, возбуждающая вокруг себя не утихающие споры – насколько уместен данный транспорт в качестве трансфера. А пока одни дискутируют, другие активно пользуются необычной услугой.

Мото-такси в Париже

Прибегают к ней в основном молодые любители всего экстремального. Надо признать, это отличный способ передвижения в час пик, когда большая вероятность попасть в пробку или в дни забастовок.

На мотоцикле доехать до любого места получится гораздо быстрее в сравнении с классическим такси, а тем более, с общественным транспортом. Предлагая свой сервис, мото-такси делает упор на сокращении времени в пути и профессионализм мототаксистов, поскольку предложить привычный комфорт им не под силу.

Естественно, собираясь перемещаться подобным образом, у вас должно быть минимум багажа, лучше всего один рюкзак или сумка. Пассажиров тоже может быть не более 2-х, но все эти нюансы оговариваются во время оформления заказа.

Taximoto действует по тем же маршрутам, что и обычное, а потому запросто встретит вас в аэропорту, чтобы доставить в столицу в течение нескольких минут: из Орли за 25-30, из Руасси за 30-35.

А вот расценки примерно такие же, как у обычного перевозчика:

  • Париж – Шарль де Голль за 75 евро
  • Париж – Орли за 55 евро
  • Орли – Шарль де Голль за 110 евро
  • Трансфер Париж – 35 евро

Помимо мотоцикла в парке компании есть также скутеры, которые стоят гораздо дешевле. Чтобы заказать их, можно позвонить по телефону во Франции: 08 26 62 87 30, или по международному номеру: 33 (1) 39 46 47 81.

Как заказать такси в Париже

Чтобы вызвать такси в Париже, выбирайте способы, наиболее удобные в данной ситуации.

Как заказать такси в Париже?

Взмахом руки – самый простой и интернациональный вариант. Но помните, что машина проедет мимо, если в 50-и метрах от вас находится стоянка.

Подойдите к ближайшей парковке, где на столбе красуется надпись Taxis, и первое свободное авто, стоящее в очереди, подъедет к вам. Отыскать их проще некуда, ведь они густо рассеяны по городу и организованы возле наиболее людных мест – на главных перекрестках, недалеко от остановок метрополитена, у аэроузлов, железнодорожных станций и, конечно же, рядом с достопримечательностями.

Вызовите такси по телефону. Чтобы уехать в час пик, заказывать машину надо заранее, и придется ее подождать около 15 минут. Лучше всего попросить сделать это в отеле на ресепшине, поскольку звонки на номера таксопарков платные.
Заполнить форму заказа на сайте выбранной компании-перевозчика.

Собственно, ничего невозможного нет. Если вы справились с покупкой авиабилетов, оформили страховку и даже нашли классный горящий тур в Париж, с такси точно разберетесь. Ну что, поехали!

В поисковой форме ниже вы сможете найти и заказать онлайн такси в Международный аэропорт Шарль-де-Голль или другое место в городе по самым возможным низким ценам предоставленным международным сервисом KiwiTaxi:

Полезные ссылки

Kiwitaxi: https://kiwitaxi. ru
Русское такси в Париже: http://paris-cab.com/ru
Мото-такси: http://www.libertytrans.fr

Автор: Лора Мур

Заказать русское такси в Париже от аэропорта до центра и Диснейленда

Заказ такси в Париже в компании «PARIGO VOYAGE» – это услуга, востребованная у всех категорий путешественников. Туристы, приезжающие в столицу Франции, оценят помощь русскоговорящих водителей, способных не только доставить до нужного отеля, но и дать ответы на интересующие вопросы.

Сложно найти более романтичный и загадочный город, чем Париж. Классики, вдохновленные особенной атмосферой французской столицы, воспевали ее в своих романах; музыканты посвящали ей лучшие песни, а современные туристы едут сюда, чтобы провести там самые незабываемые каникулы в жизни!

Тратить отпуск с пользой и удовольствием!

Время в одном из самых красивых европейских городов летит незаметно. Бывает очень жалко тратить драгоценные часы и минуты на утомительное ожидание общественного транспорта, который поможет добраться до очередного музея или выставочной галереи. Мы предлагает заказать такси в Париже, которое позволит быстро перемещаться по городу и, соответственно, осматривать еще больше удивительных достопримечательностей.

Заказ такси в Париже — отличное решение для каждого туриста

Заказ трансфера из аэропорта – полезная услуга для всех категорий путешественников. Туристы, приезжающие в столицу Франции впервые, оценят помощь русскоговорящих водителей, способных не только довезти до нужного отеля, но и дать важные советы по интересующим вопросам.

Тем, кто путешествует с маленькими детьми или пожилыми родственниками, целесообразно будет заказать такси, чтобы избавить себя и своих попутчиков от утомительного поиска нужного автобусного маршрута. Огромное преимущество услуг в том, что компания сразу обозначает конечную стоимость перевозки. Можно не опасаться, что недобросовестные «бомбилы» в аэропорту заломят баснословные цены, воспользовавшись усталостью и растерянностью туристов, перенесших длительный перелет.

Комфортное русское такси в Париже по выгодным ценам станет идеальным решением для деловых людей, регулярно приезжающих в столицу Франции на различные переговоры и бизнес-конференции. Опытные водители, прекрасно знающие город, оперативно доставят к месту деловой встречи, умело избегая пробок и заторов на дорогах.

Самые интересные экскурсии!

Французская столица привлекает путешественников огромным количеством разнообразных экскурсионных маршрутов, и одним из самых популярных направлений является Диснейленд. Заказать трансфер из Парижа в Диснейленд – значит, подарить себе и своему ребенку возможность быстро и с комфортом доехать до пункта назначения, сохранив силы для продолжительной и очень интересной экскурсии. Трансфер от компании «PARIGO VOYAGE» — это отличные цены и минимальное время поездки на удобном современном автомобиле в обществе вежливого, культурного водителя, готового ответить на все интересующие вопросы.

 

Такси в Париже, Франция. Сколько стоит. Как заказать. Какие тарифы. Фото и отзывы. » Карта путешественника

Париж — заветная мечта миллионов. Поэты воспевали его, а художники писали холсты в разные временные рамки. Париж манил, притягивал и, самое главное, никого не оставлял равнодушным. Многие стремятся попасть в этот город, чтобы своими глазами посмотреть на столицу любви и моды.

И так хочется увидеть музей Сальвадора Дали, бульвар Капуцинок, Елисейские поля и остальные достопримечательности, а их больше восьмидесяти! К сожалению, все они расположены в разных концах города и невозможно посмотреть весь Париж пешком. Еще труднее, если прибывание в этом городе ограничено несколькими днями. Общественный транспорт часто переполнен или не доезжает до нужного места. Тогда на помощь туристам приходит такси Парижа.

Такси в Париже — виды


Стоимость проезда напрямую зависит от выбора машины. Такси в Париже можно встретить трех видов:

  • городское,
  • частное
  • и неофициальное(бомбилы, которые возят только в аэропорт и из аэропорта).

Городское
Самый оптимальный вариант. Машину легко узнать по надписи на шашечках Parisien. В них установлен счетчик, есть возможность расплатиться любой картой мира или наличными. Стоянки этого такси по Парижу находятся около всех достопримечательностей, около рынков и выхода из метро. Найти их несложно — около машин висит синяя вывеска «такси». Если под шашечками на машине горит:

  • красная лампочка — автомобиль занят,
  • если желтая — свободен.

Частное такси
Стоит немного дороже и реже встречается. Расплатиться можно только наличными, а таксометры часто отсутствуют. Так что неопытных туристов водители «обувают» по-полной.

Неофициальные машины
Обычно они стоят около аэропорта или гостиниц без шашечек и других опознавательных знаков, поэтому их трудно узнать. Водители предлагают всем отдыхающим, которые идут с багажем свои услуги. В такие машины лучше никогда не садиться. Счетчика в них нет, водители называют просто космическую цену, а если туристы отказываются платить — начинают голосить на всю улицу и звать полицию. Конечно, многие пассажиры теряются и быстренько рассчитываются за проезд.

Как заказать такси с русским водителем


Русское такси в Париже встречается редко, в основном водители разговаривают на французском или английском. Если тур по Парижу приобретен в агентстве, то путешественникам не стоит переживать. О транспорте позаботятся просто укажут номер машины, которая довезет из аэропорта в гостиницу. Но что же делать, если путешествие самостоятельное, а знание иностранных языков — не самая сильная сторона туриста?

Городское такси предоставляет машины с русским водителем. Чтоб его вызвать, достаточно позвонить и сказать оператору:»taxi with a Russian driver» и адрес. Номер телефона можно узнать в аэропорту или попросить кого-то из персонала вызвать машину к выходу. Многие русскоязычные такси имеют свой сайт, на котором удобно оформить заявку он-лайн перед посадкой самолета.

Можно останавливать такси просто на улице, но только если под шашечкой горит желтая лампочка. Еще один вариант — интересоваться у прохожих как вызвать такси в Париже. Они с удовольствие проконсультируют и подскажут самый недорогой вариант. Также все такси по Парижу предос

тавляют услугу аренды машины с водителем на целый день. Так можно арендовать транспорт с русскоговорящим таксистом и колесить по городу целый день. Удовольствие комфортное, но не дешевое. Будет стоить такая услуга около 200 евро/день.

Сколько стоит такси — тарифы


Такси в Париже тарифы установленные. Это значит, что водитель не имеет права устанавливать стоимость дороже, чем указана в уставе. Сколько стоит такси в Париже можно примерно подсчитать самостоятельно, главное запомнить, что:

  • чем ближе к центру — тем дешевле,
  • ночью дороже
  • и нужно обратить внимание на день недели.

Для удобства на всех машинах горят опознавательные лампочки или крепятся флажки на крыше. Цвет означает тариф.

  • Белый(А) — не дороже 0. 95 евро/ч;
  • Оранжевый(В) — не дороже 1.18 евро/ч;
  • Голубой(С) — не дороже 1.44 евро/час;
  • Зеленый(D) — 1.53 евро/ч;
  • Простой стоит от 25 до 33 евро в зависимости от тарифа;
  • Вызов стоит 2.35, то есть, когда подъедет машина на счетчике должна быть эта сумма;
  • Чаевые приветствуются, в среднем это не больше 2 евро.

Например, когда такси приезжает на вызов в аэропорт Орли на таксометре будет 2.35, сначала машина едет по тарифу В, но ближе к центру счетчик переключается в тариф А. По окончанию поездки водитель обязан выдать чек.

Сколько стоит такси в Париже узнать не сложно. Можно, например, позвонить по единому номеру Французского таксопарка: +33(0)1 45 30 30 30 и уточнить стоимость. Не нужно стесняться, даже местные жители очень часто так делают. Поэтому такой вопрос никого не удивит. А вот как работает такси в Париже узнать сложнее.

В 17 веке, когда эта услуга во Франции только зарождалась — маркизы могли пользоваться ей круглосуточно, с тех пор ничего не изменилось. Единственное — ночью дороже, днем — недорого. Водители меняются каждые 4 часа. В это время все машины отправляются на основную стоянку и там проходит передача транспорта в другие руки.

Так что можно попасть в момент, когда все машины около главного офиса. Но, чтоб не терять клиентов — диспетчер передает заказ в другую компанию перевозок. Днем оформить заказ такси в Париже не проблема, а вот после часа ночи, когда перестает работать общественный транспорт, все пересаживаются на машины с шашечками. Так что, возможно, придется подождать около 15 минут, пока машина освободиться и сможет приехать на вызов.

Фото такси в городе

Фееричное шоу Мулен Руж в Париже.

Понравилась статья? Ставь ЛАЙК!

Facebook

Twitter

Мой мир

Вконтакте

Одноклассники

Google+


Paris-Cab — Такси в Париже, трансфер из/в аэропорт

Такси PARIS-CAB с радостью приветствует Вас на своем сайте. Наша компания оказывает услуги русского такси в Париже и пригородах. Если Вам нужен трансфер из/в аэропорт или, к примеру, помощь в организации пребывания, аренды автомобиля во Франции или русскоязычный гид в Париже — воспользуйтесь нашими услугами! Наши сотрудники отлично говорят по-русски и с радостью дадут Вам нужный совет.

Подготовка Вашего пребывания

По Вашей заявке мы готовы заняться полной подготовкой Вашего пребывания в Париже.

Организация и распределение экскурсионной программы, совмещение похода в музеи и программы шопинга, заказ ресторана, ужин на корабле или на эйфелевой башне, резервация билетов в кабарэ и многое-многое другое. Наши специалисты помогут вам в организации, всегда дадут нужный совет и ответят на Ваши вопросы.Свяжитесь с нами и Вы убедитесь на сколько полезной окажеться данная услуга — трансфер в Париже.

Внимание! Наша помощь абсолютно бесплатна.

Как заказать такси в Париже?

Для того, чтобы провести незабываемое время в Париже, рекомендуем воспользоваться услугами такси-службы «Paris-Cab».

Только в нашей компании Вы сможете заказать такси в Париже и подобрать для себя оптимальный вариант для поездки. Наши водители вовремя доставят Вас в пункт назначения.Такси-служба «Paris-Cab» — Ваш добрый и надежный партнер в Париже, так как мы любим свою работу и делаем ее с удовольствием. Как видите, заказ трансфера в Париже не составляет никакого труда.

Стоимость такси в Париже

Вы можете узнать ориентировочную стоимость такси в Париже связавшись с оператором или выбрав необходимый класс авто в нашем каталоге. Цена варьируется в зависимости от дальности поездки и класса автомобиля. Стоимость в каталоге указана за транспортное средство, количество человек на нее никак не влияет.Например, заказ трансфера в Париже на пять, шесть, семь человек мы предоставляем минивен; на восемь, девять, десять человек микроавтобус.Поездка в отель в Париже из аэропорта Шарль Де Голь будет стоить 85€.

Трансфер в аэропорт Парижа

Уважаемые дамы и господа, такси-служба «Paris-Cab» с радостью организует для Вас трансфер из аэропорта Парижа к месту Вашего пребывания (отель, резиденцию, апартаменты) и обратно. Водитель встретит Вас по прибытию в аэропорт, окажет помощь с багажом и доставит по месту назначения.Наша компания производит встречи и проводы во всех аэропортах города Париж: аэропорт Orly, аэропорт Charles de Gaulle (CDG), аэропорт Le Bourget (LBG).Большой популярностью пользуется наша услуга такси в аэропорт Бове. Только такси-служба «Paris-Cab» организует для вас трансфер любого количества человек на легковом транспорте, микроавтобусе или автобусе, с учетом всех ваших пожеланий.

Почему выгодно заказать такси трансфер?

  • Конкурентные цены (значительно ниже, чем в аэропорте).
  • Вы можете выбрать автомобиль от эконом до бизнес (или VIP) класса согласно Вашим потребностям.
  • Мы предоставляем русскоязычный сервис.

В таком дорогом городе как Париж такси из аэропорта самое выгодное именно у нашей компании!

Экскурсии на русском языке и услуги водителей в Париже. Звоните по тел. +7-(495)-204-35-27.

Приветствуем Вас на портале «Ваша Франция». Если Вы желаете сделать свое путешествие в одну из красивейших стран Европы незабываемым и комфортным, независимо от того, решили ли Вы провести отдых во Франции или у Вас наметилась деловая командировка, то Вы попали в нужное вам место. Здесь Вы сможете заказать такси в Париже, различные экскурсии и поездки по всей Франции с профессиональными гидами и водителями.

Заказать русское такси в Париже

Заказать русское такси в Париже Вы можете через форму заказа на нашем сайте или по двум телефонам, указанным вверху страницы. Все наши водителя отлично говорят на русском и французском языках, хорошо знают город. Они помогут вам с багажом и с удовольствием расскажут, где лучше провести время в Париже. Все наши автомобили проходят постоянный контроль, имеют специальную транспортную лицензию и страховку для пассажиров и багажа. Цена на наши услуги не меняется даже при пробках и задержек рейса. Водитель встречает в аэропорту с табличкой «Имя и Фамилия». Ожидание водителя бесплатно и нет никаких допольнительных плат за ночные часы. Мы больше чем обычное такси в Париже, мы профессиональная русскоговорящая транспортная компания в Париже.

Русское такси в Париже — сделай отдых комфортным!

Париж таит в себе неповторимые детали самых прекрасных уголков мира, не теряя своей гармонии, и с каждым визитом Вы будете открывать новые необычные грани этого города. Мы предлагаем вам заказать автомобиль с водителем, который сделает ваше времяпровождение в городе  комфортным и продуктивным. «Ваша Франция» поможет Вам забыть о любых трудностях и заботах во время пребывания в одном из интереснейших европейских государств. Мы с удовольствием предоставим Вам увлекательные экскурсии в Париже. Отметьте, что гид проводит их на русском языке, благодаря чему Вы сможете узнать любые подробности о достопримечательностях, которые Вас заинтересуют. «Ваша Франция» рада предложить своим клиентам трансфер из аэропорта в Париж: водитель с комфортом доставит Вас в любую точку города или пригорода.

Прекрасный Париж

Французы с большим трепетом относятся к своей стране, и это заметно по царящей там атмосфере: многовековые дубовые рощи, ухоженные поля, бесконечные сады и виноградники, старинные улицы, уникальные здания. Вы можете заказать частного гида и отправиться компанией на экскурсию, чтобы насладиться красотами природы и достопримечательностями этого удивительного края. Любовь к этому замечательному городу передастся каждому, кто окажется во Франции, и уезжать оттуда Вы будете с надеждой на скорое возвращение. Наша компания поможет Вам сделать отдых во Франции запоминающимся и ярким, а также почувствовать себя «своими» в незнакомой стране.

Война моторов. Легенда о «Марнском такси» (ч.1)

К 100-летию начала Первой мировой войны

Станислав Кирилец (Stanislav Kiriletz, Германия)
Иллюстрации из коллекции автора, Bibliothèque nationale de France, Delcampe, Musée de la Grande Guerre, Musée de l’Armee, Parisienne de photographie.

«Taxi de la Marne» – «Марнское такси»… Трудно найти хоть одну книгу по ранней истории автомобиля и истории Первой мировой войны, чтобы в ней не упоминалось это название. Да что там книги? Таксомотору «Рено», а в привычной картинке «Марнского такси» люди видят только его, посвящены научные монографии, рассказы и повести, о нём слагали даже стихи и песни! Миллионы сувениров, игрушек, моделей, почтовых открыток и марок… За сто лет вырос и окреп настоящий культ «Марнского такси», в Париже ему поставили памятник. Сто лет французы чествуют своих «героев-таксистов, внёсших решительный вклад в отражение немецкого наступления на Париж в 1914 году и в итоге, разумеется, в окончательную победу в Первой мировой войне»… И мир поверил в легенду. А фирма «Рено», чей автомобиль был далеко не единственным участником «героической эпопеи», уже сто лет с ошеломляющим успехом использует красивую легенду в рекламных целях.

Итак, позвольте отрекомендовать автомобиль Renault Type AG/Type AG-1, известный нам как Renault Type «Taxi de la Marne» и… другие парижские такси первых двадцати лет их истории, и не только такси.

Париж – от фиакра к таксомотору

С незапамятных времён во многих городах Европы люди занимались гужевым извозным промыслом – как ломовым, так и легковым. Париж не был бы Парижем, если бы и на его улицах не зарабатывали свой хлеб частные извозчики. Столица Франции стала одним из первых городов Европы, где ещё в 1855 году была образована одна из крупнейших в те времена в мире компания извозного промысла, названная «Имперской» – La Compagnie Impériale des Voitures de Paris. Высочайшее утверждение подписал лично император Наполеон III. Существовали в Париже и другие крупные, средние и мелкие заведения, занимавшиеся легковым извозом. «Фиакры» – так называли французы свои наёмные пролётки с разными типами кузовов (позже это название перекочевало и на автомобили) – стали важной частью жизни метрополии. Слово «фиакр» (fiacre) произошло от названия гостиницы «Отель святого Фиакра» (Hôtel de Saint Fiacre) в Париже, возле которой ещё в 1620 году впервые появились наёмные экипажи.

В конце XIX века на дороги и улицы Франции выезжают самодвижущиеся экипажи разных систем – бензиновые, паровые, электрические… Автомобили становятся символом технического прогресса конца столетия, и их появление не могло остаться незамеченным предпринимателями сферы легкового извоза. В «кучерской» газете Le Réveil du Cocher 18 февраля 1898 года появилась любопытная публикация о том, что Автомобильный клуб Франции (АКФ) планирует провести конкурс на лучший «самоходный фиакр». Планы энтузиастов были грандиозны, к 1900 году они хотели заменить половину конных фиакров автомобилями, подразумевая при этом в первую очередь электрические и паровые машины. В 1896 году в соседней Германии появился первый таксомотор Daimler с бензиновым двигателем. Любопытно, что немцы использовали для конных и самоходных наёмных экипажей русское слово «дрожки» (Droschken), даже сейчас его изредка можно услышать в значении «такси». Во Франции ныне забытым словом «дрожки» (droîjsky) называли открытые лёгкие экипажи и один из типов кузова ранних автомобилей. Через год в Лондоне началась эксплуатация электрических «кэбов» – своё название они унаследовали от английских закрытых пролёток (cab).

Электромобили-фиакры – фотографии с конкурса 1898 года

Инициатором внедрения самоходных фиакров в Париже считается Гастон Берарди, именно он, француз, организовал их движение в Лондоне. В июне 1898 года Берарди и некий господин Биксио представили в Париже электрический фиакр. Многие историки утверждают, что первое парижское «такси» и ещё дюжину других привезли из Лондона, – бывшие в употреблении компании London Electrical Cab Co. Производитель – Great Horseless Carriage Co., конструктор машины – Уолтер Берсей, электромотор производства американской фирмы Johnson-Lundell Manufacturing Co. При этом обычно показывают плохонькое изображение лондонского электрокэба с эмблемой английского эксплуатационника. Одновременно опытные автомобилисты из АКФ организовали обучение извозчиков езде на машинах. Рядом с гаражом (тогда ещё стоянкой и конюшней) компании Générale de Voitures à Paris в Обервилье обустроили «полигон», где тренировались в вождении переквалифицированные кучера.

Существует и другая версия, подкреплённая документами. Два электромобиля, действительно, привезли из Англии. В июне 1898 года на объявленный АКФ конкурс записали 26 самодвижущихся фиакров, среди них две машины «Генеральной компании». Но они прибыли слишком поздно. Участие в конкурсе приняли лишь двенадцать «самоходов» – одиннадцать электрических и один бензиновый. Четыре из них с кузовами типов Coupé, Victoria и Vis-à-Vis представила основанная для этой цели Луи Антуаном Крижье в 1897 году фирма La Compagnie Parisienne des Voitures Électriques Système Kriéger. Мосье Крижье (Кригер), занимавшийся к тому времени уже десять лет электрическими экипажами, был конструктором, и именно он устроил первые станции зарядки аккумуляторов в Париже. Шесть электрофиакров с кузовами типов Coupé, Milord, Landaulett, Cab и Droîjsky выставила на конкурс основанная Шарлем Жанто в 1893 году компания Voitures Électriques Jeantaud (Jeanteaud). Одно купе, изготовленное бельгийцем Камилом Женатци на принадлежавшем ему предприятии Compagnie Générale des Transports Automobiles (основано в 1899 году специально для производства электрофиакров), вывел сам конструктор. Впрочем, Жанто и Крижье участвовали в конкурсе в качестве водителей, а фиакр Kriéger Victoria вёл шофёр с русской фамилией Czibaloff (Шибалов?). Оказывается, русские таксисты в Париже появились задолго до того, когда этим промыслом массово занялись эмигранты, бывшие белогвардейские офицеры. Наконец, единственный бензиновый автомобиль с кузовом купе представила фирма Peugeot, хотя в предварительной записи числился один бензиновый Panhard et Levassor. Их шансы изначально были плохие, организаторы конкурса делали ставку на экологию и бесшумность двигателя – «ничто не ново под луной»! Первый приз для двухместных машин выиграл экзотического для парижан вида кэб конструкции Жанто, второе место занял Женатци, а главный приз взял Kriéger Vis-à-Vis, который вёл сам Луи Антуан Крижье.

Настоящая премьера состоялась в воскресенье, 3 апреля 1899 года. На улицы города официально выехали двенадцать самодвижущихся наёмных электрофиакров. Такси в полном смысле слова эти машины назвать нельзя, ибо счётчиков на них не было. О стоимости проезда пассажиров на электрофиакрах ещё шли долгие дебаты, сначала она была договорная.

Электрификация парижских извозчиков шла медленно. В 1901 году фирма Kriéger изготовила 43 машины, год спустя – 65, и не все они поступили на прокатную службу. Впрочем, в городе развозили пассажиров и другие электромобили, в 1901 году Камил Женатци продал 30 электрических наёмных экипажей и прекратил их производство. Только в 1903 году в Париже ввели твёрдые тарифы и по примеру некоторых германских городов на машинах установили таксометры (первоначально их называли «таксаметры» и «таксиметры», этими же словами стали называть и сами машины). В тот год в городе наряду с электрическими фиакрами начали работу в качестве такси 20 бензиновых автомобилей, в 1904 году их стало 30. Вскоре обзавелись счётчиками и конные фиакры, которые ещё долго конкурировали с техническим прогрессом.

Монополия «Рено»

К 1905 году, несмотря на все попытки ввести в столице Франции экологически чистый транспорт, эксплуатация наёмных электромобилей потерпела полное фиаско. Тяжёлые аккумуляторы требовали длительной зарядки, но обеспечивали пробег не более 60 км, что для наёмной машины в большом городе очень мало. Даже обещанные производителями 100 км пробега на одной подзарядке – мало для такси, а такой пробег был возможен только при ровном непрерывном движении по шоссе, но никак не в городском режиме. Мало того, что запас хода был ограничен, треть его уходила на поездку из гаража в город и обратно. Ещё в XIX веке крупные компании наёмных фиакров облюбовали для своих конюшен и парков расположенный к западу от Парижа и непосредственно примыкающий к нему департамент О-де-Сен. Выбор на него пал отчасти из-за соображений экологии, поскольку держать тысячи лошадей в самом городе непросто. Но главная причина загородной дислокации – в регионе Иль-де-Франс стоимость покупки и аренды земли была значительно ниже, чем в столице. Там же сосредоточили и большинство первых электрических, а затем и моторных фиакров.

Автомобилям департамента О-де-Сен выдавали номерные знаки с литерой «G» перед последней цифрой. Три крупнейшие компании выбрали себе собственные комбинации букв и цифр на «жестянках»: G2, G3 и G7. Позднее их так и стали называть для краткости в народе, затем и вполне официально, даже много лет спустя, когда уже регистрационные номера поменялись. Разумеется, наёмным извозом в Париже промышляло и множество средних и маленьких предприятий, постепенно моторизация затронула и некоторые из них.

Итак, потерпев фиаско, «экологические» электрофиакры исчезают с парижских улиц. Одни заведения возвращаются к конным экипажам. Другие делают ставку на окончательно утвердившийся автомобиль с ДВС. Только фирмы Kriéger и Jeantaud всё ещё пытаются продвигать электромобили. В 1906 году после смерти Шарля Жанто его фабрика закрылась, в Париже остаются только электротакси Kriéger, для эксплуатации которых основана новая компания Taxautos Électriques. Но даже новая прогрессивная конструкция – «фиакр-гибрид» с бензиновыми мотором и электрической трансмиссией – не приносит успеха. В 1907 году Л. А. Крижье формирует фирму под названием Compagnie Parisienne des Voitures Électriques, покидает Париж и пытается наладить гешефт в городке Коломб, но через два года он вынужден своё предприятие ликвидировать. Электрическое такси во Франции и практически во всей Европе «приказало долго жить».

Среди ранних парижских таксомоторов с ДВС популярны были марки: CGV и Charron, Georges Richard и Unic, Clément-Bayard и Gladiator, Chenard & Walcker, Vinot & Deguingand, Panhard & Levassor… и с 1905 года, когда началась «таксомоторная революция», – Renault.

Премьера автофиакра Renault AG (Série B) компании G7 на линии состоялась в предместье Парижа, коммуне Булонь Бийанкур 16 ноября 1905 года. Разработанный на базе модели UD 1904 года специально для работы в качестве такси, компактный автомобиль оснащали 2-цилиндровым двигателем (рабочий объём – 1063 cм3, мощность – 8 л.с.), трёхступенчатой КП, его максимальная скорость – 40 км / ч. Машина была простая, неприхотливая, довольно надёжная и дешёвая – идеальные предпосылки для таксомоторного промысла в Париже и пригородах. В 1906 году парк таксомоторов столицы Франции достиг 300 единиц, а через год их стало уже 1070, половина из них – Renault AG. В 1907 году фирма Renault начала выпуск новых версий модели главным образом для экспорта: модификации AL, AM и AN. Первую из них в количестве 500 штук сразу же заказало таксомоторное предприятие General Cab Co. в Лондоне. Основным типом парижского таксомотора с 1909 года становится усовершенствованная модель Renault AG-1 (2 цил., 1205 cм3, 9 л.с., 45 км / ч), с этого времени и вплоть до начала Первой мировой войны 80–85 % всех парижских такси – Renault. Шасси (без кузова) Type AG стоило в 1905 году 5700 франков, а шасси Type AG-1 в 1909 году – 5900 франков. Странно, полностью готовый таксомотор Clément-Bayard с 4-цилиндровым двигателем мощностью 16 л.с., победитель конкурса 1907 года, продавался за 7700 франков, но в конкурентной борьбе безнадёжно проигрывал. Популярные во многих городах Европы французские такси Charron и Unic также быстро уступали свои позиции машинам Renault. Очевидно, распространение таксомоторов в Париже зависело от многих причин, в том числе и от лоббизма.

Парижские фиакры – излюбленный мотив

для почтовых карточек начала ХХ века

Такси Renault стремительно завоёвывали не только Париж, но и другие европейские города. В 1914 году французскую столицу обслуживало уже 10 000 таксомоторов, в Берлине их было немногим меньше – около 9500 (подавляющее большинство немецкого производства), а в Лондоне – аж 16 000, причём среди них было много импортированных из Франции. Для условий российской столицы наёмный фиакр Renault AG-1 не подходил. Там автомобили Renault были достаточно известны, но ни одна машина этой марки не работала в качестве такси. На улицы Санкт-Петербурга выезжали 30 различных марок таксомоторов, доминировали более мощные французские машины Charron, Panhard & Levassor и Rossel-Peugeot, а также немецкие Opel, NAG и Benz. Но что говорить о Питере, в котором в 1914 году было зарегистрировано всего лишь 402 таксомотора?

Любопытна ещё одна страница истории: в 1911 году произошла всеобщая забастовка шофёров парижских такси, охватившая в основном крупнейшие компании. Хозяева предприятий потребовали от таксистов сдавать в кассу чаевые и решили увеличить нормы КИП (коэффициент использования пробега), угрожая взимать с водителей стоимость бензина за излишний порожний километраж. Забастовка сопровождалась беспорядками, порчей автомобилей, закончилась она частичной победой служащих (чаевые остались неприкосновенными), при этом странным образом таксомоторы компании G7 пострадали меньше других…

Выпуск такси Renault AG-1 продолжался до 3 ноября 1921 года. В 1905–1908 годах было изготовлено более 8700 машин модели AG, а в 1909–1919 годах – около 40 700 модели AG-1.

За помощь в подготовке материала автор благодарит Геннадия Канинского, Александра Кульчицкого и Бернда Дитриха Лозена (Bernd Dietrich Loosen)

G2: Основанное в XIX веке Жозефом Кермина заведение La Kermina Compagnie, известное под именем G2, три десятилетия спустя, после присоединения фирмы Garage Métropole-Lamarck, получила название G2 Kermina-Métropole. В 1903 г. начала эксплуатацию автомобилей.

G3: Основанная в 1855 г. фирма La Compagnie Impériale des Voitures de Paris, переименованная в 1866 г. в La Compagnie Générale de Voitures à Paris (CG) – старейшая французская компания наёмных экипажей. После неудачного опыта эксплуатации электрофиакров в начале XX века продолжала заниматься извозом на гужевых фиакрах, оснащённых в 1903 г. таксометрами. В 1906 г. вывела на линию таксомоторы Clément-Bayard, позже и других марок. В 1909–1920 гг. приобрела 1200 автомобилей Renault. В 1911 г. парк компании составлял 1200 бензиновых такси и 3500 гужевых фиакров, в 1912 г. на линию выезжало уже 1800 машин.

G7: 04.03.1905 г. граф Анжей Валевский, барон Рогна и банк Mirabaud & Cie основали в Париже предприятие пассажирских перево-зок La Compagnie Française des Automobiles de Place. После испытания автомобилей различных производителей компания выбрала наиболее подходящий автомобиль и заключила с фирмой Société Renault Frères договор о поставке первой крупной партии из 1000 таксомоторов Renault модели AG. Этот и последовавшие за ним контракты вывели фирму Renault на новый уровень, обеспечили ей крупносерийное производство автомобилей и его постоянный рост. В 1913 г. в новом таксопарке под номерами G7 уже числилось 7600 машин, все марки Renault. Компания становится крупнейшим таксомоторным предприятием Европы. Через год она поглотила конкурента La Compagnie des Autos-Fiacres.

В 1922 г. компанию G7 приобретает крупнейший производитель автомобилей во Франции, концерн Renault. В том же году Луи Рено учредил акционерное общество. Одним из главных акционеров становится швейцарская банковская группа Mirabaud, стоявшая у основания компании G7. Дотошные коллеги не без основания полагают, что династия банкиров Мирабо изначально участвовала в негласном финансировании заводов Л. Рено. Таким образом, «независимый выбор» учреждённого концессионерами в 1904 г. «Французского общества по изучению рынка автомобилей-фиакров» основного типа парижского такси – автомобиля Renault – был не совсем случайным.

Сменив после Второй мировой войны многих владельцев, в том числе и автозавод SIMCA, компания процветает и ныне, сейчас она называется Taxis G7, её парк состоит из 7600 автомобилей разных марок.

россиян, прославивших Францию ​​

Русские, прославившие Францию ​​

Анастасия Алиамовская

После революции русская эмиграция большой волной распространилась по всему миру. По приблизительным данным, до 2 миллионов человек бежали от большевизма и более 400 тысяч нашли себе дом во Франции. В чужих странах этим изгнанникам пришлось столкнуться с жизненными трудностями и устроиться на работу — одни на фабриках и в ресторанах, другие стали водителями такси.Были и те, кому удалось сохранить духовную связь с Россией, а также интегрироваться в образ жизни французов и внести большой вклад в развитие своей новой родины, вложив свои таланты и энергию в ее служение. Здесь мы начнем рассказывать историю русских эмигрантов, обогативших французскую культуру.

Hél ène Lazareff

« Эта женщина научила француженок быть элегантной», — сказала однажды известная Коко Шанель об Элен Лазарефф, основательнице журнала ELLE.


Hél ène Lazareff. Фотография: «Найди русское наследие»

Элен была дочерью табачного магната из Ростова-на-Дону по имени Борис Гордон. Он был одним из немногих, кто предвидел революцию и сумел перевести все свое состояние в европейские банки, прежде чем эмигрировать в Париж с семьей на собственном роскошном поезде. В 1932 году Элен с отличием окончила Сорбонну, где изучала этнографию на филологическом факультете.Вернувшись из экспедиции в Африку, она опубликовала свои путевые заметки в газете Paris-Soir . Главным редактором был молодой харизматичный Пьер Лазарефф, тоже сын русских эмигрантов. Это была любовь с первого взгляда. Вскоре молодые поженились. Элен работала в газете под руководством Пьера и вела женскую колонку. Эта начинающая журналистка хотела выработать собственный стиль и стремилась понять все нюансы издательского процесса.

В 1940 году супружеская пара сбежала из оккупированного Парижа в Америку. Элен начала публиковаться в Harpers Bazaar. Здесь она разработала идею публикации собственного журнала.

Вернувшись во Францию ​​в июне 1945 года, Элен Лазарефф основала женский еженедельник с лаконичным названием ELLE ( Her ). Первый номер был раскуплен сразу. Хорошо развитая интуиция в журналистике позволила Элен почувствовать, чего женщины хотят от прессы.Она могла сказать, что в тяжелый послевоенный период женщины хотели свободы и позитивного взгляда на мир. юмора в важных делах и серьезности в легкомыслии. На страницах ELLE можно было найти ответы на такие вопросы, как, какой цвет и стиль одежды сейчас в моде, как позаботиться о своей внешности, какие театральные премьеры и открытия выставок стоит посетить, что нового в жизни кинозвезд. Журнал стал своеобразным путеводителем по модному образу жизни, состоящим в основном из практических советов и рекомендаций.


Обложка журнала Elle 1949 года с дебютом 14-летней Бриджит Бардота. Фото: elle.fr

С самого начала Элен инвестировала в публикации эстетического профиля. ELLE должен был показать своим читателям жизнь в полном цвете. Журнал был полон иллюстраций и стал первым французским изданием с красочной обложкой. Дизайнерские эксперименты превратили отдельные предметы в настоящие произведения искусства.

Этот освободительный женский журнал быстро добился успеха, и к концу 1960-х его аудитория составила 800 тысяч читателей. В то время его слоган был: Если она читает, она читает ELLE. ELLE стала законодательницей французской моды, и люди стали называть Элен Лазарефф королевой женских журналов.

Сегодня журнал выходит в 29 версиях более чем в 60 странах мира. У него более 5 миллионов читателей. ELLE стала международной издательской империей, за успехом которой стоит талантливая российская журналистка Элен Лазарефф.

На протяжении всей своей жизни Элен с большим вниманием и вниманием наблюдала за событиями в Советской России. В 1954 году они с мужем смогли совершить большую поездку в СССР. Лазарефф посетил Москву, Ленинград, Харьков, Кутуаиси, Сухуми, Адлер и Сочи. Результатом этой поездки стала коллекция картин из жизни советских народов под названием « СССР во времена Маленкова».

Зиновий Пешков

Крестный сын писателя Максима Горького, брата выдающегося большевика Якова Свердлова, генерала французской армии, лауреата пятидесяти государственных премий и близкого друга Шарля де Голлеса, был удивительной, а иногда и парадоксальной жизнью Зиновия Пешкова.

Зиновий Пешков родился Залманом Свердловым 16 октября 1884 года в Нижнем Новгороде в семье еврея-лесоруба. К Свердловым часто навещал Максим Горький, живший в те годы неподалеку. Он рано проявил заботу об этом способном мальчике и стал его крестным отцом.

Пешков учился актерскому мастерству в школе МХАТ, затем работал литературным секретарем Горького.

Человек предприимчивый, склонный к выходкам и смене обстановки, двадцатилетний Пешков уехал из России сначала в Канаду, а затем в У.С. и Италия. Начало Первой мировой войны совпало с его приездом во Францию, которая стала для него вторым домом. Недолго думая, этот молодой человек начал службу в Иностранном легионе. За свою военную карьеру российский легионер проявил неслыханное мужество, бесстрашно бросаясь в самые безнадежные боевые атаки. В битве при Вердене он потерял правую руку. Исследователи утверждают, что Пешкова унес с поля боя лейтенант Шарль де Голль, случайно оказавшийся поблизости.


Зиновий Пешков / Фото: Википедия

С 1917 года Зиновий Пешков служил дипломатом. Живя в разлуке со своей родиной, Пешков очень тяжело пережил русскую революцию. Он убедил начальство отправить его в Россию с дипломатической миссией. Пешков установил дружеские отношения между западными странами и антибольшевистским лидером адмиралом Колчаком. Возникла любопытная ситуация: младший брат Яков Свердлов был председателем ЦК и практически вторым человеком в Советской России, а старший брат Пешков был посредником Белого сопротивления.Зиновий прислал брату телеграмму: Яшка, когда мы возьмем Москву, хорошо повесьте Ленина первым, а потом за все, что вы сделали с Россией!

Когда ситуация на фронте Гражданской войны подошла к критической точке, Пешков сумел организовать эвакуацию во Францию ​​значительной части белых офицеров. Сам он одним из последних покинул Россию, как капитан тонущего корабля.

С началом Второй мировой войны он переехал в Лондон и вступил в ряды французского Сопротивления, где снова встретился с де Голлем.Вскоре он стал одним из ближайших соратников де Голля. Генерал признал его блестящим переговорщиком и отправил его в Китай, а затем во Францию ​​в качестве главы дипломатической миссии. Пешков, который уже много лет вставал, овладел китайским и японским, на которых говорил (как и другие пять языков, которые знал) с нижегородским акцентом.

В 1950 году он вышел в отставку в звании генерала корпуса — единственный иностранец, получивший такое высокое звание.

Зиновий Пешков был женат однажды на Лидии Бураго, которая родила дочь Елизавету.Он умер 7 ноября 1966 года и был похоронен с воинскими почестями на русском кладбище Сент-Женевьев-де-Буа под Парижем. Главные парижские газеты писали: Зиновия Пешкова больше нет. Он был великой личностью, ярким цветом на палитре Освобожденной Франции, и: . Он заработал свое французское гражданство кровью, которую пролил.

Зиновий Пешков сделал головокружительную и впечатляющую карьеру, несмотря на его иностранное происхождение, боевую травму и отсутствие формального образования.

Анна Марли: муза сопротивления

Вы превратили свой талант в оружие для Франции, генерал де Голль сказал ей. Анна Марли была аристократкой из Петербурга, которая стала автором гимна французского Сопротивления.

Анна родилась в аристократической семье в Петрограде во времена Октябрьской революции. Ее предками были поэт Михаил Лермонтов и политик Петр Столыпин. Ее отец, Юрий Бетунлинский, служил в Сенате и был расстрелян большевиками перед ее первым днем ​​рождения.В то время ее мать бежала из России вместе с Анной и ее няней. Они поселились на юге Франции. Там девочка поступила в русскую школу, а мама стала давать частные уроки.

Анна подарила гитару на свой десятый день рождения, и этот инструмент определил ее дальнейшую жизнь. Она брала уроки у известного композитора Сергея Прокофьева, который сразу заметил ее музыкальный талант. Позже Анна начала писать песни и аккомпанировать себе на гитаре. В 17 лет она дебютировала со своими композициями в экстравагантном парижском кабаре «Шахерезада».Поскольку имя Бетулинский было слишком трудно произнести французам, она взяла псевдоним Марли, случайно выбранный из телефонной книги.

Начало Второй мировой войны резко изменило жизнь Анны: она была вынуждена бежать из оккупированного Парижа в Лондон. В Великобритании Марли участвовала в концертах и ​​была приглашена выступить на радио.

Анна узнала из газет, что Германия вторглась в Советский Союз. Он всколыхнул во мне все русское, воспламенил мою душу.В мгновение ока я сочинил «Песнь о партизанах», которую запомнил Марли года. Эта исповедальная, эмоциональная композиция написана на русском языке. С проникновенной скорбью и трагизмом песня превозносит мужество, решимость и героизм тех, кто осмелился сражаться в партизанском стиле.

Журналист Джозеф Кессель и писатель Морис Дрюон перевели «Песнь о партизанах» на французский язык, и она была передана Би-би-си и разнеслась по французскому радио. Эта мелодия произвела на французов исключительное эмоциональное воздействие: она вселила в них надежду и вдохновение для борьбы с фашизмом.Люди, живущие в условиях оккупации, могли почувствовать, насколько эти слова близки их душевному состоянию, своим мыслям и чувствам. Интонация Песни о партизанах такова, что ее можно петь тихо или даже шепотом. Метрополитен стал использовать эту мелодию как позывной в своей радиосвязи. Это позволяло им узнавать друг друга без слов. Песня о партизанах стала настолько популярной, что после войны даже заговорили о том, чтобы сделать ее гимном Франции.

Анна Марли была музой сопротивления.Она выступала для солдат, а после победы в войне участвовала в грандиозном праздничном концерте в Париже. Песня действительно стала национальной, хотя имя авторов долгие годы оставалось забытым. В 1985 году к сороковой годовщине освобождения Фрэнсис Марли была награждена Орденом Почетного легиона в знак признания роли, которую легендарная Песня о партизанах сыграла в истории Франции.

Полное руководство по такси в Париже (тарифы, приложения, меры предосторожности и т. Д.)

Перемещение по Парижу может быть утомительным и может беспокоить тех, кто не привык к этому.Хотя сеть общественного транспорта довольно чистая и хорошо функционирует, некоторых из нас она может напугать. Тогда такси может быть надежным решением, независимо от случайных опасностей RATP (метро) или SNCF (поезда)…
Итак, как вы можете взять такси в Париже? Сколько это стоит? Где их найти?

Нужна такси в Париже? Мы все объясним — Кредиты: (общий доступ к WT) Riggwelter / Wikimedia Commons под CC BY-SA

В Париже регулируются сборы на такси

Во-первых, пикап для любой поездки будет стоить € 2.60 .

В зависимости от стоимости самой поездки существует 3 различных километража:

Минимальная стоимость поездки: 7,10 €
Скорость A Скорость B Скорость C
€ 1,07 / км € 1,35 / км € 1,60 / км
Городские зоны с тремя тарифами, используемые такси в Париже (© Фото Парижской префектуры полиции)
Городская зона (красная) Пригородная зона (синяя) За пределами пригородной зоны (белый)
с понедельника по субботу
с 10:00 до 17:00: по тарифу A
с 17:00 до 10:00 по тарифу B
с понедельника по субботу
с 10:00 до 17:00: по тарифу B
с 17:00 до 10:00:
с 17:00 до 10:00 Тариф C
Тариф C
В любой день и в любое время
Воскресенье (включая праздники)
7.00 — 12.00: Тариф B
12.00-7.00: Тариф C
Воскресенье и праздничные дни
День и ночь: Тариф C
Праздники
День и ночь: Тариф B

Доплаты:

Люди:

  • 4 евро / дополнительный человек после пятого (2 ребенка до 10 лет = 1 взрослый)

Багаж :

  • € 1 за второе место багажа свыше 5 кг

Бронирование :

  • € 4 , мгновенное бронирование (как можно скорее, без предварительной записи)
  • € 7 , предварительная запись (запись с указанием точного времени)

Примеры:

  • Поездка Шатле — Ла Дефанс (9.5 км), понедельник, 10:00 (пригородная зона, тариф B): € 12,54
  • Поездка на Gare du Nord — Gare de Lyon (5,8 км), четверг, 16:00, (городская зона, тариф A): 6,14 евро
  • Лионский вокзал — Ла Дефанс (12,1 км), воскресенье, 22:00 (пригородная зона, тариф C): € 19,10
  • Ride La Défense — аэропорт Руасси Шарль де Голль (26,1 км), суббота, 5:30 (пригородная зона, тариф C): 42,20 €

Конкретные случаи из / в аэропорты:

За проезд между Парижем собственно и аэропортами Парижа (Руасси-Шарль де Голль и Орли) взимается фиксированная плата .

Таким образом, они различаются между аэропортом и местом отправления или назначения.

Цены разные, если пункт назначения находится на левом или правом берегу Сены:

Левый берег Правый берег
Roissy CDG Аэропорт € 55 € 50
Аэропорт Орли € 30 € 35

Если вам случится изменить пункт назначения или попросить объезд во время поездки из аэропорта Париж, с вас будет взиматься фиксированная плата и стоимость поездки по счетчику, рассчитанная в соответствии с обычным ставки ( ср.тарифные таблицы 1 и 2 ).

Таксист не может отказать вам в отвезти вас в один из аэропортов Парижа (Орли, Руасси, Шарль-де-Голль, Ле Бурже), в каком бы месте вы ни находились. Уезжая из Руасси, водитель вынужден принять любой пункт назначения.

Как взять такси в Париже?

Есть несколько способов найти и взять такси в Париже. Помимо популярной волны, за которой следует «Такси!», Вы можете получить доступ к услугам такси по телефону:

  • приветствую по ул.
  • бронирование одного
  • на стоянке такси (на вокзалах, в аэропортах и ​​т. Д.))
    через специальное мобильное приложение (см. § Мобильные приложения)

Как клиент, очевидно, что у вас есть определенные права, когда вас подбирает такси:

  • на вокзале, вы имеете право выбрать такси; но это не так в аэропортах и ​​на вокзалах.
  • вы можете выбрать место для сидения: вы можете сидеть в передней или задней части автомобиля.
  • , ваш водитель должен выбрать кратчайший маршрут к месту назначения, если вы не попросите объезд или конкретный маршрут.

Однако водитель может отказать вам в встрече по одной из следующих причин:

  • , если ваш багаж нельзя переносить вручную (кроме складных инвалидных колясок)
  • , если вы заметно пьяны
  • , если с вами есть домашнее животное (кроме собак-поводырей)
  • , если ваш багаж или одежда могут испортить салон автомобиля
  • , если вы находитесь менее чем в 50 метрах от стоянки такси, ожидающей такси
  • , если вы хотите выйти за пределы трех периферийных департаментов (Hauts-de-Seine, Seine-Saint-Denis, Val-de-Marne)

Доступные мобильные приложения для такси в Париже

NB: указанные ранее регулируемые тарифы применяются к приложениям компании такси (G7 и Alpha Taxis).

Такси G7

© Taxis G7

Компания Taxi G7, имеющая 9 000 официальных водителей в Париже, является европейским лидером таксомоторных компаний.

Вы можете заказать такси, позвонив по номеру 3607, заказав его онлайн или напрямую через их приложение «G7 Taxi».

Через приложение вы можете увидеть, какие водители самые близкие, заказать поездку с вылетом из вашего текущего положения или позиции по вашему выбору и даже оплатить поездку прямо через приложение!

Вы можете скачать приложение здесь: Apple App Store / Google Play Store

Такси Парижа

© Paris Taxis

Это официальное приложение города Парижа.Здесь зарегистрировано 4 000 водителей из государственного рекорда «Le Taxi», а также ближайшие станции.

Также он показывает количество такси, доступных на этих станциях.

Вы можете скачать приложение здесь: Apple App Store / Google Play Store

Тако

© Tako

Помимо обычных функций бронирования водителей через интерактивную карту, Tako — небольшой французский стартап — предлагает пользователям очень интересную концепцию: заказанное такси не требует каких-либо приближающихся затрат; поэтому счетчик запускается только тогда, когда вы находитесь в автомобиле.

Более того, ТАКО позволяет клиенту точно оценить стоимость поездки еще до бронирования.

У вас есть возможность платить наличными, кредитной картой или «в приложении» — прямо в приложении.

Вы можете скачать приложение здесь: Apple App Store / Google Play Store

Alpha Taxis

© AlphaTaxis

Alpha Taxis — это совместная компания парижских водителей. Зарегистрировано почти 1200 такси, что делает его крупнейшей компанией в регионе Парижа.

У этой структуры есть собственное мобильное приложение, позволяющее заказать водителя.

Также есть интересные опции, когда дело доходит до выбора автомобиля: доступность 24/7, бесплатное бронирование, выбор типа транспортного средства и т. Д.

Вы можете скачать приложение здесь: Apple App Store / Google Play Store

Меры предосторожности

Когда вы приедете в Париж и мало знаете о транспортной сети, у вас может возникнуть соблазн сесть в первое встретившееся вам такси.

Не делайте такой ошибки!

Действительно, много нелегальных водителей прячется возле вокзалов, аэропортов, отелей и туристических мест.

Вам предложат заниженные цены; не верь им.

Их счетчики часто бывают повреждены, и поездка будет стоить намного дороже, чем с официальным таксистом.

Как же тогда распознать настоящих водителей такси?

Все очень просто: должна быть известная лампа «Taxi Parisien» с диодами, соответствующими тарифной системе «A, B или C» и диодом доступности (зеленый — «бесплатно», красный — «занято»). на транспортном средстве должен быть размещен небольшой плакат на заднем стекле с указанием правил использования такси Парижа и текущих стандартов тарифов, лицензионная табличка с номером авторизованной парковки, написанным красным цветом на черном фоне с упоминанием «ПАРИЖ» справа спереди. крыло, и, наконец, измеритель, фиксирующий километры в час внутри автомобиля.

Несмотря на эти меры предосторожности, некоторые люди могут чувствовать себя неуверенно, особенно женщины.

Путешествовать в одиночку или просто ехать поздно ночью — это действительно непростая задача для женщин.

Но есть решения, как это преодолеть.

Компания была создана женщинами и для женщин: французский стартап Women Drive предлагает парк автомобилей, которыми управляют только женщины, и для клиентской базы, состоящей исключительно из женщин.

Пользователи имеют доступ к классическим услугам, предлагаемым такси или частным арендованным автомобилем, то есть предварительное бронирование, доступность 24/7, услуга «междугороднего», предварительная оплата онлайн и возможность обратной поездки.

Советы и рекомендации от гида по отелям Франции

Если вам нужно путешествовать по Парижу на такси, мы можем только посоветовать вам быть осторожными и всегда осторожными.

Если вы сомневаетесь в том, что водитель предлагает вам свои услуги, не садитесь в автомобиль.

Выбирайте водителей, которые находятся в зоне такси в аэропортах и ​​на вокзалах, или заранее бронируйте по телефону через платформы различных компаний.

Вы также можете прочитать нашу статью В Париже лучше путешествовать на такси или Uber? где мы сравниваем обычные службы такси с услугами Uber (и других частных компаний по аренде автомобилей).

Мона знает Париж как свои пять пальцев. Бары, рестораны, отели … хотите ли вы выспаться, поесть, повеселиться или просто прогуляться по Парижу, Мона дает вам лучший совет. Следуйте ее примеру, она с радостью даст вам все свои полезные советы и лучшие адреса!

Такси не спасли Париж от немцев во время Первой мировой войны | История

Парижские такси собираются перед отправкой на фронт. © Беттманн / Корбис

В ночь на 6 сентября 1914 года, когда судьба Франции висела на волоске, флот такси под покровом темноты направился из Парижа к линии фронта того, что впоследствии стало известно как Битва на Марне.С подкреплением, которое переломило ход битвы с немцами, таксисты спасли город и продемонстрировали священное единство французского народа.

По крайней мере, такова история.

Тем не менее, как мы знаем из нашего собственного прошлого, героические рассказы о критических исторических моментах, подобных этим, могут иметь лишь зерно правды и тонны стойкости. Подумайте о Поле Ревере, который был всего лишь одним из трех всадников, отправленных ночью 18 апреля 1775 года, который так и не добрался до Конкорда и который никогда не говорил: «Британцы идут!»

Тем не менее, его легенда сохранилась, как и столетие спустя, с Марнскими такси, которые действительно пришли на помощь, но не были даже близко к тому, чтобы стать решающим фактором в битве.Даже сегодня это не имеет значения с точки зрения их популярности.

«Когда мы приглашаем школьников в музей, они ничего не знают о Первой мировой войне, но они знают Марнское такси», — говорит Стефан Жонар, переводчик культуры в La Musee de la Grand Guerre . Великолепный французский музей времен Первой мировой войны, расположенный на поле битвы на Марне, недалеко от Мо, примерно в 25 милях к востоку от Парижа.

Одно из настоящих такси выставлено в музее, а на анимированной настенной карте, показывающей передвижение войск, прибытие подкрепления из Парижа показано с помощью значка такси.

Американцам, чтобы понять, почему о такси все еще вспоминают с любовью столетие спустя, необходимо лучше понять темп событий, которые потрясли Европу столетие назад. Подумайте об этом: событие, которое обычно считалось спичкой, которая зажгла и без того высохшие дрова европейского конфликта — убийство австрийского эрцгерцога Фердинанда в Сараево — произошло 28 июня 1914 года. Шквал объявлений войны и серия, похожая на домино. Военная мобилизация последовала так быстро, что менее чем через восемь недель немецкие армии уже двинулись через Бельгию во Францию, и немецкое командование надеялось, что это будет молниеносный удар, который захватит Париж и быстро положит конец войне.

«Немцы сделали ставку на блестящую операционную концепцию», — писал историк Хольгер Хервик в своей книге 2009 года « Марна: 1914 ». «Это был бросок кости. Не было никакого запасного хода, никакого плана Б ».

***

Эта ранняя фаза конфликта, которая в конечном итоге охватит большую часть мира, была тем, что некоторые историки называют «Войной движения», и это было совсем не похоже на тупик в окопе, который мы обычно представляем, когда думаем о Первой мировой войне.

Тем не менее, даже в этих более мобильных операциях потери были ошеломляющими. Столкновение между крупнейшими промышленными и военными державами того времени происходило на стыке разных эпох. Кавалерия и самолеты, офицеры с мечами и дальнобойная артиллерия, пушка, барабаны и пулеметы — все это анахронично перемешалось в 1914 году. «Массы людей выступали против разрушительно мощных современных вооружений так же, как и воины с древних времен», — пишет Макс. Гастингс в своей знаменитой книге 2013 года Катастрофа 1914: Европа идет на войну .«Последствия не были неожиданными, за исключением некоторых генералов».

22 августа 27 000 французских солдат были убиты всего за один день боев у бельгийской и французской границ в ходе так называемой Битвы на границах. Это больше, чем любая нация когда-либо потеряла за один день битвы (даже в более печально известных сражениях, произошедших позднее в Первой мировой войне, таких как битва на Сомме, никогда не приходилось так много однодневных смертей).

Битва на Марне произошла через две недели после битвы на границах, в которой участвовало большинство тех же армий.В тот момент немцев казалось неудержимым, и парижане были в ужасе от вполне реальной перспективы осады города; Их опасения едва успокоило появление 29 августа над городом немецкого моноплана, который сбросил несколько бомб. Правительство перебралось в Бордо, за ним последовало около миллиона беженцев (включая писателя Марселя Пруста). Как рассказывает Гастингс в своей книге, британский дипломат, прежде чем сжечь свои бумаги и сам покинуть город, отправил депешу с предупреждением о том, что «немцам наверняка удастся оккупировать Париж.”

Стоит ли удивляться, что потрясенным, скорбящим и испуганным гражданам Франции нужна воодушевляющая история? Повышение морального духа?

Появляется генерал Жозеф Галлиени, один из самых выдающихся военнослужащих Франции, который был призван из отставки для наблюдения за обороной Парижа. 65-летний боец ​​энергично и с энтузиазмом принял командование, укрепляя оборону и готовя город к возможной осаде.

«Один только внешний вид Галлиени вызывает уважение», — писал Хервиг.«Прямой, как стрела, и всегда безупречно одетый в парадную форму, у него было грубое точеное лицо с пронзительными глазами, белые висячие усы и пенсне на переносице».

Французские солдаты осматривают своих немецких врагов из окопа в Марне около 1915 года. © adoc-photos / Corbis Галлиени был губернатором Французского Судана и Мадагаскара, а также был военным губернатором Парижа во время Первой мировой войны.© Корбис Одно из парижских такси, отправленных для усиления сектора Марны. © Беттманн / Корбис Деревни региона Марны остались в руинах.© Беттманн / Корбис

Галлиени, давний коллега французского главнокомандующего генерала Жозефа Жоффра, знал, что происходило на обширных сельскохозяйственных угодьях вокруг Мо. К 5 сентября немецкие армии достигли этого района, стремясь к Парижу, находящемуся всего в 30 милях оттуда. Они следовали сценарию, разработанному немецким верховным командованием перед войной, который предусматривал быстрое окружение города и союзных армий.

Галлиени знал, что Жоффру нужны все люди, которых он мог найти. Для переброски подкреплений на фронт использовались поезда и грузовики. То же самое и с такси, которые даже в начале истории автомобилестроения, в 1914 году, были неотъемлемой частью парижской жизни. Однако из примерно 10 000 такси, которые обслуживали город в то время, 7 000 были недоступны, в основном потому, что большинство водителей уже служили в армии. Тем не менее, те, кто мог ответить, ответили. В некоторых случаях, нравится им это или нет: «На каждой улице в столице, — писал Анри Исселен в своей книге« Битва на Марне »1966 года, — полиция останавливала такси в рабочее время, выгнала пассажиров и направил машины в сторону Военного училища, где они были собраны.”

Пока захватывали такси, к востоку от Парижа разгоралась эпическая битва. Сегодня широкие открытые фермерские поля вокруг Мо, очаровательного средневекового города, во многом такие же, как в 1914 году. Велосипедисты мчатся по дорогам, разделяющим поля и небольшие деревни, часто проезжая мимо мемориалов, братских могил и древних каменных стен, все еще покрытых рябью. с пулевыми отверстиями. Сто лет назад здесь не было бы ничего деревенского или мирного. На этой земле должно было произойти самое крупное сражение в истории.

***

Ночью 6 сентября первая группа такси собралась на Place des Invalides — рядом с военным комплексом в 7-м округе Парижа . Многие из них были из компании по производству кабин G-7, которая существует до сих пор. Такси 1914 года были Renault AG1 Landaulets. Они вмещали по пять человек в машине, но в среднем развивались со скоростью около 20-25 миль в час. По приказу французского командования первая колонна численностью около 250 человек покинула площадь и направилась из города по национальной дороге 2.Армада такси, пыхтя гуськом, приближалась к битве, их миссия все еще оставалась секретной. Вскоре к ним присоединился еще один флот такси.

«Водители были далеко не счастливы», — писал Исселин. «В чем был смысл ночной вылазки? Что с ними будет? » Сначала все это казалось бессмысленным. 7 сентября командиры колонны не смогли найти войска, которые должны были перевезти. Где-то за пределами Парижа, отмечает Гастингс, «они сидели на солнышке и час за часом ждали, наблюдая, как конница и велосипедные отряды идут к фронту, и время от времени издавая ободряющие крики. ‘Да здравствуют драконы! Vive les cyclistes ».

Наконец, той ночью, когда вдалеке слышался грохот артиллерии, они нашли своих пассажиров: три батальона солдат. Очередной конвой подобрал еще два батальона. Войска по большей части были рады узнать, что их отправят на фронт. «Большинство никогда в жизни не ездили в такой роскоши», — пишет Гастингс.

Хотя оценки по окончательному подсчету разнятся, к утру 8 сентября такси перевезли около 5000 человек в районы, расположенные недалеко от линии фронта, где собирались войска.Но 5000 человек мало что значили в битве с участием более одного миллиона бойцов. И, как выяснилось, большая часть военнослужащих, перевозимых на такси, находилась в резерве.

Между тем ошеломляющий поворот событий изменил ход битвы.

По сути, произошло то, что один из немецких генералов, Александр фон Клюк, решил импровизировать из плана высшего командования. Он решил преследовать отступающие французские армии, которые, как он (и большинство его товарищей-командиров) считали разбитыми, истощенными силами.При этом он обнажил свой фланг, оставив при этом большую брешь между своей армией и ближайшей немецкой армией. Седовласый невозмутимый Жоффр, известный своим войскам как Папа, бросился в бой, чтобы воспользоваться приемом Клюка. Он контратаковал, отправив свои войска на оголенный фланг фон Клюка.

Тем не менее, битва колебалась, и французскому командиру требовалась помощь. В известной сцене, часто описываемой в историях Марны, Жоффр неуклюже пробрался в штаб своих упрямых британских союзников, представленных в тот момент в войне относительно небольшими силами, и лично умолял их присоединиться к нему, напоминая им, с нехарактерная страсть, что на карту было поставлено выживание Франции.Обычно раздражительный британский фельдмаршал сэр Джон Френч со слезами на глазах согласился. Британский экспедиционный корпус перешел в контрнаступление.

Немецкое командование было застигнуто врасплох.

«(их) наконец осенило, что союзники не были побеждены, что они не были разбиты, что они не в беспорядке», — написала Лин Макдональд в своей книге 1987 года о первом году войны, 1914 .

Вместо этого, при поддержке подкреплений, они бросились на фронт (хотя большинство тех, кто участвовал в боевых действиях, прибыли на поезде) Жоффр и его британские союзники отбили наступление немцев, совершив то, что сейчас называют «чудом на Марне».Возможно, это было чудо, потому что сами союзники, казалось, были удивлены своим успехом в борьбе с немецким джаггернаутом.

«Победа, победа», — написал один британский офицер. «Когда мы были так далеки от этого!»

Это привело к 263000 потерь союзников. По оценкам, потери немцев были аналогичными.

Такси почти мгновенно стали частью Чуда, даже если они не вносили в него непосредственного вклада. «Уникальный по своим масштабам и скорости, — пишет Арно Бертонне, историк из Университета Сорбонны в Париже, — [эпизод с такси] реально повлиял на моральный дух как солдат, так и гражданского населения, а также на Немецкое командование.Более маргинальный и психологический, чем оперативный и милитаристский по важности, этот эпос «Такси Марны» стал символом французского единства и солидарности ».

Не имело значения даже то, что некоторые из водителей такси жаловались на то, что их заставили работать; или что, когда такси вернулись в Париж, их счетчики были сняты, и военным был выслан счет. Каким-то образом образ этих величественных Рено, решительно движущихся навстречу сражениям, играющих свою роль в защите Парижа и выживании своей республики, наполнил французов гордостью.

Когда Париж был спасен, битва на Марне положила начало концу Войны за перемещение. К концу 1914 года обе стороны окопались на фронте, который в конечном итоге простирался от швейцарской границы до Северного моря. Начался кошмар окопной войны, который продлился еще четыре года. (Частично это закончится после того, что часто называют Второй битвой на Марне в 1918 году, в том же регионе, где американские болванчики сыграли важную роль в решающем контрнаступлении, которое окончательно сломало хребет немецким войскам. армии).

Память о Марне и особенно о ее такси жила. В 1957 году французский писатель Жан Дютур опубликовал книгу под названием «Такси Марны», которая стала бестселлером во Франции, а также была широко прочитана в Соединенных Штатах. Однако книга Дютурда на самом деле была не о такси, сражении или даже о Первой мировой войне. Это было скорее сожаление о неудачах Франции во Второй мировой войне и предполагаемой утрате духа солидарности, который, казалось, объединял мирных жителей. и солдаты в 1914 году.Дютур, который, будучи 20-летним солдатом, был захвачен нацистами во время захвата Франции в 1940 году, хотел спровоцировать. Он назвал Марнские такси «величайшим событием 20 века … Пехота Жоффра на такси Галлиени прибыла на Марну … и они превратили ее в новую Великую Китайскую стену».

Вряд ли, но историческая точность не была предметом этой полемики. И некоторые факты этого эпизода, похоже, не мешают непреходящей символической ценности такси.

Настолько, что школьники до сих пор об этом знают. Но в Музее Великой войны Стефан Джонар и его коллеги быстро объясняют им правду о роли такси. «Важно то, — говорит он, — что в момент, когда мы рассказываем им о реальном воздействии такси, мы также объясняем им, что такое символ».

Спустя столетие во Франции есть несколько символов, более устойчивых и важных, чем Марнские такси.

Для получения информации о французском музее Первой мировой войны в Мо: http: // www.Museedelagrandeguerre.eu/en

Для получения информации о туризме в Сены и Марна и Мо: http://www.tourism77.co.uk/

Европейская история История Первая Мировая Война

Paris Taxi — Цены и полезные советы для такси в Париже

Путешествуйте безопасно с Welcome Pickups

96 из 100 Последние 7 дней

137 отзывов

Net Safety Score

Мы ввели метрику, показывающую, насколько безопасно путешественники чувствуют себя при использовании наши услуги во время пандемии COVID-19.После каждой поездки мы просим каждого путешественника оставлять отзыв.

  • 20-минутный перерыв между пересадками

    После каждой поездки у наших водителей есть не менее 20 минут, чтобы тщательно очистить поверхности автомобиля и проветрить салон.

  • Регулярная дезинфекция автомобилей

    Наши водители тщательно дезинфицируют и дезинфицируют автомобили в соответствии с протоколом безопасности приветствия

  • Бесконтактная поездка

    При бронировании вы можете запросить нулевой контакт с водителем во время трансфера одним щелчком мыши .В этом случае водитель не поможет вам с багажом и не пожмет руки.

  • Дезинфицирующее средство в каждой машине

    Мы предоставляем дезинфицирующие средства и салфетки для рук для всех наших путешественников. У наших водителей есть собственные дезинфицирующие средства, которые они используют до и после каждой поездки.

Paris Taxis

С более чем 18 000 такси, работающими по всему городу, взять такси в Париже не может быть проще. Хотя их система метро хорошо известна, в плохую погоду, поздно вечером или если у вас просто не так много времени, чтобы провести в Париже, лучше всего взять такси.Вы можете легко поймать такси на улице, дойти до одной из 500 стоянок такси или позвонить в одну из уважаемых компаний такси.

Базовый тариф — 2,60 евро

Минимальная цена / км — 1,08 евро

ОБУЧЕННЫЕ ВОДИТЕЛИ

Отобранные вручную водители, говорящие по-английски

НИЗКИЕ ЦЕНЫ

По той же цене, что и обычное такси с рейса

МОНИТОРИНГ

Водители всегда вовремя

ПОДДЕРЖКА КАЧЕСТВА

Круглосуточная поддержка по электронной почте и телефону

Стоимость такси в Париже

Такси в Париже на самом деле более доступны, чем вы думаете.Правительство ввело региональные правила, поэтому все лицензированные такси должны придерживаться установленных правил ценообразования. Все парижские такси в центральном районе города используют таксометр в зависимости от расстояния для расчета вашей платы. Итак, чем дольше вы путешествуете, тем дороже это будет стоить.

Базовый тариф: — 2,60 евро

Цена за километр днем ​​(с 10:00 до 17:00) — 1,08 евро

Цена за километр в ночное время (с 17:00 до 10:00) — 1,37 евро

Цена за км в субботу и воскресенье — 1 евро.37

Поминутное ожидание — 0,63 евро

Имейте в виду, что может взиматься дополнительная плата за дополнительный багаж, детские коляски, трансфер из аэропорта и поездки во время больших праздников.

Что говорят наши клиенты о Welcome

Samantha

«Анабелия, наш гид был замечательным. Она провела нас через историю и кухню, а также внесла отличные предложения и позволила нам понять греческую культуру и еду. Я очень рекомендую этот тур».

Как получить такси в Париже?

С большим количеством такси в Париже получить такси можно быстро и легко.Вы можете просто вызвать его на улице, дойти до одной из многочисленных стоянок такси, разбросанных по городу, или позвонить в одну из различных компаний такси. Если вы решили остановить парижское такси на улице, все, что вам нужно сделать, это убедиться, что оно пустое, взглянув на зеленый световой сигнал «ТАКСИ» сверху и протянув руку. Имейте в виду, что такси запрещено останавливаться на улице, если они находятся менее чем в 50 метрах от стоянки такси.

Если вы предпочитаете дойти до ближайшей остановки, чтобы взять такси в Париже, вы можете найти их на всех основных станциях метро, ​​в крупных отелях, торговых центрах и в популярных туристических местах, таких как Place de l’Opéra, Boulevard Saint. -Жермейн, Эйфелева башня и вокзал Порт-Ройял.В городе около 500 стоянок такси, так что у вас не должно возникнуть проблем с их поиском.

Наконец, вы можете позвонить на стойку такси или по радио, чтобы заказать такси. Это отличный вариант, если погода плохая или вы выходите из бара поздно ночью, так как можете дождаться своего такси в помещении. Имейте в виду, что ваш водитель запустит таксометр, когда он поедет к вам на встречу, а не после того, как вы сядете в такси, поэтому этот вариант будет самым дорогим.

Заблаговременное бронирование парижского такси

Когда вы находитесь в новом городе, планирование и составление бюджета для вашего транспорта должно быть наименьшей из ваших проблем.Если вы забронируете трансфер в Париж заранее, вы не только сэкономите время в ожидании поездки, но и сэкономите деньги. Если вы хотите обеспечить фиксированную плату и пользоваться 5-звездочным обслуживанием клиентов и водителями, говорящими по-английски, мы рекомендуем заранее забронировать парижское такси с помощью Welcome Pickups.

Paris Taxi Tips

  1. Не все водители такси в Париже говорят по-английски, поэтому обязательно запишите пункт назначения на случай, если вам нужно будет показать водителя.
  2. Если вы чувствуете, что ваш водитель едет по длинному маршруту или движется в неправильном направлении, вы можете проверить свое местоположение на GoogleMaps.
  3. Некоторые водители парижских такси не принимают кредитные карты, поэтому обязательно возьмите с собой сдачу. Если они все же принимают платежи по карте, у них будет табличка в пассажирском окне.
  4. Инвалидную коляску можно хранить бесплатно.
  5. Большинство водителей такси берут дополнительную плату за провоз больших или громоздких предметов и детских колясок.
  6. Перед тем, как отправиться в путешествие, убедитесь, что ваш водитель установил базовый тариф на 2,60 евро.

Такси для инвалидных колясок в Париже

Стандартные такси в Париже не приспособлены для инвалидных колясок.Однако они позволяют бесплатно складывать и хранить инвалидную коляску. Есть две компании, предлагающие такси для инвалидов в Париже: G7 и Taxi Parisien PMR. Обе компании предлагают складные пандусы для инвалидных колясок, чтобы вы могли сидеть в кресле во время путешествия.

Безопасность и жалобы на Парижское такси

Использование официального и легального такси в Париже обычно очень безопасно. Однако были жалобы на то, что таксисты выбирают более длинные маршруты, чтобы взимать больше, и даже грубо.Если это произойдет с вами или у вас возникнут проблемы с безопасностью во время поездки, обязательно попросите квитанцию, запишите номерной знак вашего такси, идентификационный номер вашего водителя и отметьте дату поездки. Затем вы можете подать жалобу в транспортную полицию или заполнить эту онлайн-форму: www.prefecturedepolice.interieur.gouv.fr

Такси аэропорта Парижа и трансферы

Путешествуйте безопасно с Welcome Pickups

96 из 100 Последние 7 дней

137 отзывов

Net Safety Score

Мы ввели показатель, показывающий, насколько безопасно путешественники чувствуют себя при использовании наших услуг во время пандемии COVID-19.После каждой поездки мы просим каждого путешественника оставлять отзыв.

  • 20-минутный перерыв между пересадками

    После каждой поездки у наших водителей есть не менее 20 минут, чтобы тщательно очистить поверхности автомобиля и проветрить салон.

  • Регулярная дезинфекция автомобилей

    Наши водители тщательно дезинфицируют и дезинфицируют автомобили в соответствии с протоколом безопасности приветствия

  • Бесконтактная поездка

    При бронировании вы можете запросить нулевой контакт с водителем во время трансфера одним щелчком мыши .В этом случае водитель не поможет вам с багажом и не пожмет руки.

  • Дезинфицирующее средство в каждой машине

    Мы предоставляем дезинфицирующие средства и салфетки для рук для всех наших путешественников. У наших водителей есть собственные дезинфицирующие средства, которые они используют до и после каждой поездки.

Надежный трансфер из аэропорта Парижа

Нет ничего лучше, чем приехать в новый город и за несколько минут отвезти в отель, что даст вам больше время исследовать и наслаждаться.С частным такси в аэропорту Парижа вы можете забыть об очередях у билетных касс или пользоваться общественным транспортом и без стресса и проблем добраться до места проживания.

После получения багажа вы можете пройти к выходным дверям зала прибытия и найти англоговорящего водителя, который ждет вас с табличкой с вашим именем. Затем ваш водитель поможет вам нести ваш багаж, пока он ведет вас к заранее выбранному автомобилю.

Во время трансфера из аэропорта Шарль-де-Голль ваш водитель с радостью ответит на любые ваши вопросы о Париже и поделится с вами несколькими местными советами о том, как максимально использовать ваше пребывание. Теперь, когда компания Welcome позаботилась о вашем трансфере, вам остается только расслабиться и насладиться поездкой в ​​центр Парижа.

Вы по-прежнему можете заказать поездку в Welcome Pickups, чтобы обойти город, остановить парижское такси на улице, дойти до одной из 500 стоянок такси или позвонить в одну из уважаемых компаний такси.

ОБУЧЕННЫЕ ВОДИТЕЛИ

Отобранные вручную водители, говорящие по-английски

НИЗКИЕ ЦЕНЫ

Та же цена, что и у обычного такси с линии

МОНИТОРИНГ ПОЛЕТОВ

Водители всегда вовремя

ПОДДЕРЖКА КАЧЕСТВА 24/7

И поддержка по телефону

Цены на такси

Дневное время
(05:00 — 24:00)

Ночное время
(00:00 — 05:00)

Продолжительность

ИЗ CDG В ЦЕНТР ГОРОДА

60 €

60 €

50 MIN

ОТ ГЛАВНОЙ АВТОБУСНОЙ СТАНЦИИ CDG

45 €

47 €

22 MIN

ОТ CDG ДО Эйфелевой башни

60 €

60 € 9000 ОТ

30 MIN 9000 LOUVRE MUSEUM

55 €

55 €

30 MIN

ОТ CDG ДО НОТР-ДАМ-ДЕ-ПАРИЖ

55 €

55 €

30 MIN

ОТ CDG ДО DISNEYLAND 9 0005

70 €

90 €

40 МИН

ОТ ORY В ЦЕНТР ПАРИЖА

35 €

35 €

30 MIN

ОТ BVA В ЦЕНТР ПАРИЖА

1702102

1Ч 10 МИН

Такси аэропорта Шарль-де-Голль для вашей группы

Независимо от размера вашей группы, вы всегда заслуживаете лучшего опыта трансфера.Вот почему в Welcome у нас есть такси в аэропорту Парижа разных размеров для каждой группы. Путешествуете до 8 человек? Вы все удобно разместитесь в одном из наших просторных минивэнов. С другой стороны, если вы путешествуете стандартной группой из 4 человек, вам понравится поездка на одном из наших стильных седанов.

количество пассажиров

до 4

цена до центра города

60 €

тип автомобиля

CDG такси (минивэн)

количество пассажиров

до 8

цена до центра

102 €

количество пассажиров

До 4

цена до центра города

45 €

Что говорят наши клиенты о Welcome

Samantha

«Анабелия, наш гид был замечательным.Она познакомила нас с историей и едой, внесла отличные советы и позволила нам понять греческую культуру и еду. Я очень рекомендую этот тур ».

Маршрут для вашего такси в аэропорту Парижа

Аэропорт Шарля де Голля (CDG), также известный как аэропорт Руасси, является крупнейшим аэропортом Франции и вторым по загруженности аэропортом в Европе. При нормальных дорожных условиях поездка на такси от аэропорта Шарль-де-Голль до центра Парижа занимает около 50 минут. Центр Парижа находится примерно в 34 км от аэропорта.Как только ваша поездка на такси начнется, вы направитесь в сторону Bd Périphérique, а затем сверните на съезд в направлении Paris-Center, пока не дойдете до улицы Quai de Bercy. Наконец, ваш водитель будет использовать местные дороги, чтобы добраться до вашего отеля.

Почему путешественникам нравится наш трансфер из аэропорта Парижа

Несмотря на то, что вы можете найти более дешевые варианты трансфера из аэропорта Шарля де Голля, нет ничего лучше, чем взять такси в аэропорту Парижа и сэкономить время или без лишних хлопот. Вы можете путешествовать спокойно, зная, что все ваши личные вещи в безопасности, что вы прибудете в центр города вовремя и что о вас позаботятся мои англоговорящие, лицензированные и профессиональные водители.

Сколько стоит такси в аэропорту Шарля де Голля?

Таксисты аэропорта Парижа предлагают фиксированную плату в размере 60 евро за проезд до центра города. Однако стоит отметить, что может взиматься дополнительная плата за сверхнормативный багаж, количество пассажиров и тип транспортного средства. Чтобы избежать этих дополнительных затрат, мы рекомендуем заказывать трансфер из аэропорта Шарль-де-Голль заранее.

Преимущества бронирования такси Welcome в аэропорту

Бронирование поездки на такси — это только одна из услуг, предоставляемых Welcome Pickups.Мы также готовы сделать ваше пребывание в Париже более приятным, интересным и менее стрессовым, предлагая полностью персонализированные впечатления и дополнительные туристические услуги. Например, забронируйте заранее билеты без очереди с услугой Welcome на главные достопримечательности города, такие как волшебный Лувр или знаменитый тур на Эйфелеву башню, и пусть их доставит вам водитель в день вашего путешествия. перевод от Шарля де Голля. Частные или общие впечатления, которые позволят вам увидеть больше Парижа, также доступны через наших 5-звездочных провайдеров по непревзойденным ценам.

Культура

Вековая история и богатая культура

Femmes Cocher

Модель изображает извозчика на этой открытке из коллекции Femmes Cocher , собранной Норманом Битти. Сериал посвящен роли женщин в парижской торговле такси в начале 1900-х годов.


Париж Гайто Газданова

Гайто Газданов был русским эмигрантом, который водил такси в Париже с 1928 по 1952 год. За это время он написал семь из девяти своих романов.

Роман Газданова « Ночные дороги » во многом опирается на его жизнь таксиста. Первоначально она носила название Ночная дорога (Ночная дорога), но в 1939–1940 годах она была опубликована в эмигрантском журнале « Современные записки ». В виде книги она не выходила до 1952 года.

Гайто Газденов в 1930-е годы

Роман был переведен на французский язык Еленой Бальзанно ( Chemins Nocturnes : Viviane Hamy, 1991). Доступен английский перевод.

Щелкните здесь, чтобы увидеть фотографии и подборки , переведенные на английский с французского Норманом Битти.


Парижское такси 1930-х годов


«Chemins Nocturne» и другие произведения Гайто Газданова доступны на французском языке в издании Editions Viviane Hamy. Английский перевод «Ночных дорог» Джастина Доэрти был опубликован издательством Northwestern University Press в 2009 году. См. Также веб-эссе Нормана Битти и фотографии Газданова.

Большое спасибо Джастину Доэрти из Тринити-колледжа в Дублине за его недавний перевод книги Газданова Night Roads с русского на английский.Газданов переносит своих читателей в Париж 1930-х годов и знакомит с ночными персонажами города. Night Roads — отличное чтение, и его можно получить в Northwestern University Press.

Номера такси

Шриниваса Рамануджан, математик, связанный с номерами такси.

Номера такси являются математической функцией кубиков. Цифры трудно подсчитать, и только шесть из них были обнаружены.Серия увеличивается так быстро, что только два номера такси могут появиться в качестве номеров на такси в реальном мире. Им 2 года и 1729 год.



Чаевые

  • Движущие силы социальных предпочтений: данные общенационального полевого эксперимента Бхарата Чандара, Ури Гнизи, Джона Листа и Яна Мьюира из Чикагского университета. Эта статья 2019 года представляет собой анализ больших данных о поведении чаевых в 40 миллионах поездок UberX. Около 16% поездок дали чаевые.60% райдеров UberX никогда не дают чаевых, и только 1% райдеров всегда дают чаевые. Авторы имели доступ к огромному количеству данных и проводили эксперименты в приложении Uber, например, варьируя рекомендуемую сумму чаевых. Они обнаружили много интересных закономерностей, связанных со временем и местом поездки, полом, возрастом и этнической принадлежностью водителей и гонщиков, частотой быстрого ускорения или резкого торможения и т. Д.

  • Карим Хаггаг и Джованни Пачи написали дискуссионный документ для факультета экономики Колумбийского университета под названием «Советы по умолчанию».В исследовании, проведенном в марте 2013 года, было изучено 13 миллионов транзакций по кредитным картам в такси Нью-Йорка. Авторы определили, что подсказки по умолчанию, предлагаемые пассажирам на задних сиденьях, имеют большое влияние на размер чаевых. Обычно чаевых больше , но авторы «подчеркивают потенциальную стоимость установки слишком высоких значений по умолчанию, поскольку большая часть клиентов предпочитает не оставлять чаевых по кредитной карте, когда им предлагают более высокие предлагаемые суммы».

  • Что поддерживает социальные нормы и как они развиваются? Случай с чаевыми, статья экономиста Офера Х.Азар (258 КБ pdf). Документ, первоначально опубликованный в журнале Journal of Economic Behavior and Organization , представляет модель эволюции социальных норм. Из аннотации: «Когда соблюдение нормы обходится дорого, и люди не получают выгоды от ее соблюдения, за исключением избежания социального неодобрения, норма со временем разрушается. Однако процент чаевых с годами увеличивался, что говорит о том, что люди получают выгоду от чаевых. , например, произвести впечатление на других и улучшить их представление о себе как о щедрых и добрых.«

  • «История чаевых — от Англии шестнадцатого века до Соединенных Штатов в 1910-х годах» доктора Офера Азара. Из аннотации: «В этой статье рассматривается ранняя история чаевых и предлагается экономический анализ различных аспектов чаевых. Затем, используя исторические свидетельства, рассматриваются два основных вопроса о чаевых: почему люди дают чаевые? И улучшают ли чаевые качество обслуживания? »

  • Другие работы по подаче чаевых доктора Офара Азара, экономиста Северо-Западного университета и Университета Бен-Гуриона.

  • Зудящая ладонь: исследование привычки давать чаевые в Америке Уильяма Руфуса Скотта — это атака 1916 года на чаевые как «готовность быть раболепным за вознаграждение». Оцифрованная книга любезно предоставлена ​​Google. (2 МБ pdf)

  • «Чтобы застраховать предрассудки: расовые различия в чаевых в такси». Авторы Иэна Эйреса, Фредрика Э. Варса и Насера ​​Закария из Йельской школы права, Miller Shakman & Hamilton и Гарвардского университета. Из аннотации: «Многие исследования документально подтверждают дискриминацию продавца в отношении потребителей, но это исследование проверяет и обнаруживает, что потребители дискриминируют на основе расы продавца.«

  • Mega Tips — Научно проверенные методы для улучшения ваших советов Доктором Майклом Линном, доцентом Школы гостиничного администрирования Корнельского университета. (586 КБ pdf)

  • Почему мы даем чаевые водителям такси? Дэвид Флат, Университет штата Северная Каролина — факультет экономики, сентябрь 2004 г. Из аннотации: «Таким образом, чаевые представляют собой откровенное признание того, что заявленный тариф или установленный нормативными требованиями тариф не является обязательным; чаевые — это просто часть согласованного тарифа. сверх регламентированной.«


Такси и история труда Сан-Франциско

Такси и история труда Сан-Франциско рассказывает историю организованных профсоюзов в индустрии такси Сан-Франциско на протяжении более 100 лет.



Водители возвращаются на работу по окончании забастовки, 1949 год
  • Виртуальный музей таксометров хранит множество фотографий старинных таксометров со всего мира. Рикардо Галло, владелец сайта, собирает фотографии таксометров, а также уже собирает настоящую вещь, имеющую более 100 метров в своей коллекции.

Винтажный счетчик из Уругвая, предоставленный Виртуальным музеем таксометров


New Deep City Press


— Обложка Джейми Мэддокса, весна 1977 года

New Deep City Press представила мир глазами водителей такси Сан-Франциско 1970-х годов. Издание красиво передало дух времени в словах, изображениях и оригинальном искусстве.

The New Deep City Press было изданием, подготовленным драйверами в Сан-Франциско.В его шести выпусках были представлены новости отрасли, фотографии, оригинальные произведения искусства, рассказы о дороге, стихи, социальные комментарии и многое другое. Эти четыре выпуска опубликованы с разрешения Ральфа Хоффшильдта и Хесуса Портильо. Сканирование любезно предоставлено Аланом Фребергом и Доном Андерсоном. Номер за март 1976 г. — 31 страница, 6,9 МБ. Зимний номер 1976 года — 57 страниц, 7,4 МБ. Весенний выпуск 1977 года — 59 страниц, 12,8 МБ. Номер 11 выпуска 1978 года — 64 страницы, 24,0 МБ. Сканирование и архивирование Deep City Press — это постоянный проект, а выпуск за июль 1976 года сохраняется в виде отдельных сканированных страниц в двух заархивированных пакетах: страницы с 1 по 25 и страницы с 26 по 48, то есть 6.9 МБ и 5,8 МБ соответственно. Обложки всех шести выпусков объединены здесь на одном рисунке. Ральф советует читателям делиться или перепечатывать выпуски для личного использования, но не для получения прибыли. В случае использования в других целях свяжитесь с Ральфом Хоффшильдтом для получения разрешения.



Водители и друзья позируют перед камерой в City Cab в Сан-Франциско, 1976 год.
Из New Deep City Press.

Такси в литературе и искусстве

Кто идет на Баркер-стрит? Попробуйте головоломку «Пять такси»!

  • Головоломка с пятью такси под названием «Кто идет на Баркер-стрит» бросает вызов пяти водителям такси, чтобы выяснить, куда направляются их пятеро пьяных пассажиров.Попробуйте и наслаждайтесь! Если вы запутаетесь, Норм Битти покажет вам дорогу.



Никто не ангел от таксиста Джека Кларка
  • Никто из ангелов таксиста Джека Кларка показывает крутого таксиста из Чикаго, который лично заинтересован в предотвращении преступлений.

  • Последний звонок в паб Ringnose, написанный монреальским писателем и таксистом Питером Фостером, — это загадочная история, действие которой происходит в 2013 году на фоне контрабандной торговли сигаретами.

  • «Натюрморт в движущихся автомобилях» Дейла Констанца включает восхитительную коллекцию фотографий, посвященных суеверным и религиозным объектам внутри бангкокских такси. Книга Дейла под названием «Бангкокские талисманы такси» будет издана River Books в 2010 году.

  • «Желтое такси» профессора антропологии Роберта Леонарда — это портрет города, который он нашел, подрабатывая таксистом на улицах ночного Альбукерке, штат Нью-Мексико.


  • «Совиное такси» Халберта Футнера — это полнометражная книга, опубликованная в 1921 году. Это детективный рассказ о такси на Манхэттене. Щелкните правой кнопкой мыши изображение, чтобы загрузить этот PDF-файл размером 14,5 МБ, который представляет собой оцифрованную версию книги в твердом переплете. Документ любезно предоставлен Норманом Битти.

Титульный лист из издания 1921 года The Owl Taxi автора Хульберт Футнер.


  • Вэнс Томпсон (1863-1925) был американским писателем, писавшим романы, рассказы, документальные книги и публицистику.Он много путешествовал по Европе и между 1903 и 1908 годами опубликовал пять статей в журнале Outing о таксистах в Париже, Лондоне, Дублине и Нью-Йорке и о гондольерах в Венеции. Взятые вместе, эти пять статей образуют своего рода кросс-культурный обзор вождения такси в сумерках эпохи конных тяг. Большое спасибо Норману Битти из Виннипега за подготовку этой выдающейся коллекции текстов и фотографий, одной из лучших и самых интересных исторических работ о библиотеке такси.

  • «Мистические цыганские индивидуалисты, дхармические видения таксиста из Вегаса» — это книга 2005 года водителя из Лас-Вегаса Тима Холлиса. Прочтите отрывок из книги или свяжитесь с CafePress, чтобы получить бумажные и цифровые издания.

  • Прямая трансляция видео из программы Taxi Talk Нью-Йорка в 22:30 по пятницам; нажмите на канал 67 MNN. Также в сети прямая трансляция радио Taxi Talk с WWRL-1600 AM по пятницам с 14:30 до 15:00 по времени Нью-Йорка.

  • Заметки, цитаты и анекдоты: эта восхитительная и часто веселая коллекция от исследователя Нормана Битти — золотая жила для ораторов

  • Такси Сан-Франциско: 1-я неделя в жизни дзен … Алекса Сэка, в которой он перемещается по 1-й неделе в жизни таксиста из большого города.


Потерянное время убийство: правдивая история одного из старейших нераскрытых убийств в Канаде

В этой книге от июня 2017 года рассказывается о решительных поисках ответов родственником спустя столетие после того, как это произошло, и об опасной связи таксиста с преступниками в Канаде времен сухого закона.Доступно на Amazon.



Великобритания и Европа

Различные части логотипа NTA представляют разные страны, которые представляет ассоциация: вверху слева — английский национальный цветок; вверху справа — ирландский герб трилистника; внизу слева — шотландский чертополох; а внизу справа — валлийский лук-порей. Девиз ассоциации «ubique» означает «везде».

Такси, работающие на угле и газе, 1920-х годов, эксплуатируемые автомобильными инженерами Джона Ли в Кейли, Англия.В сумке на крыше автомобиля хватило топлива на 15 миль езды. Перенесемся в 2007 год … согласно статье в The Conservative Voice, более 1000 такси в китайском городе Фусинь перешли с бензина на топливо из сжатого угольного метана (CBM).

  • История лондонского такси, часть лондонского такси Джейми Оуэнса, страница

  • Nash’s Numbers, водитель в Лондоне Алан Нэш подсчитал практически все. Настоятельно рекомендуется для водителей, которые составляют списки ночных заведений, театров и т. Д.

— Фото предоставлено FreeFoto.com

Сегодняшние красочные лондонские «черные кэбы»


  • Такси Блог Билла Кларка комментирует бизнес такси в Великобритании

  • NetXposure, высококачественные исторические фото-календари такси от лондонского водителя Винса Чина

  • Такси Белфаста: группа ярких персонажей представлена ​​в «блестяще исследованной истории руления в Белфасте» Ли Генри.Опубликовано Blackstaff Press в 2012 году.

  • Институт транспортных исследований, Университет Лидса, Великобритания

  • Такси Иеремии Райана Ирландия, что происходит с индустрией такси Ирландии, включая новости, тарифы на проезд в Дублине и цены на разрешения.

— С открытки, дата неизвестна

Парижский извозчик за бокалом любимого напитка. Обратите внимание на ранний таксометр.


  • Вэнс Томпсон (1863-1925) был американским писателем, писавшим романы, рассказы, документальные книги и публицистику.Он много путешествовал по Европе и между 1903 и 1908 годами опубликовал пять статей в журнале Outing о таксистах в Париже, Лондоне, Дублине и Нью-Йорке и о гондольерах в Венеции. Взятые вместе, эти пять статей образуют своего рода кросс-культурный обзор вождения такси в сумерках эпохи конных гонок. Большое спасибо Норману Битти из Виннипега за подготовку этой выдающейся коллекции текстов и фотографий, одной из лучших и самых интересных исторических работ о Taxi-L.

Пассажир-мужчина делает грубое предложение таксисту.
Открытка из коллекции Femmes Cocher, собранной Норманом Битти.
  • Восхитительная коллекция открыток начала 1900-х годов Femmes Cocher посвящена роли женщин в парижской торговле конными извозчиками. Большое спасибо библиотекарю Виннипега (и бывшему водителю такси) Норману Битти за это визуальное удовольствие в сочетании с серьезным историческим исследованием.

Hansom Cabs на лондонских улицах видно на этом видео 1903 года. Дон Андерсон предлагает: «Поклонникам истории дорожного движения должно понравиться это видео с уличными сценами старого Лондона — это те, в которых водители сидят на спине и держат поводья наверху.Это настоящие кабриолеты, а не те автомобили, которые вы называете такси! Сцены, связанные с такси, включают в себя таксистов, которые смотрят по сторонам улицы в поисках возможной платы за проезд, а другой извозчик открывает крышку наверху кабины, чтобы поговорить со своим пассажиром внутри ».


Беговое такси на съемочной площадке телефильма «Шерлок Холмс и дело с шелковым чулком» в Сомерсет-Хаусе в Лондоне. Фото любезно предоставлено Википедией.
  • Taxi-in-Berlin, страница на немецком языке с новостями и ссылками на службы такси

  • Funk Taxi Berlin, веб-сайт Берлинской ассоциации владельцев такси, включает версии на немецком и английском языках

  • HalloTaxi, онлайн-журнал о такси на венгерском языке

Такси Volvo Duett Classic


Иллюстрация журнала Punch от 11 октября 1879 г.


Канада

Одна из фотографий Diamond Cab Staff 1920-х годов, собранная Нормом Битти.

Значок водителя такси из Блинд-Ривер, Онтарио.Фотография любезно предоставлена ​​Норманом Битти.

  • Значки такси и водителей представлены в исторической коллекции североамериканских значков такси и водителей … сотни фотографий, настоятельно рекомендую.

  • Montréal Taxi Blog от Жана Скоутерса включает красивую коллекцию исторических изображений.

  • История такси с 1870-х по 1960-е гг. Иллюстрирована более чем 100 фотографиями. Текст Нормана Битти описывает переход от небольших ливрей, запряженных лошадьми, работающих вне конюшен, к флотам Кадиллаков, Нэшей, Паккардов и Студебеккеров.Виннипегская история такси — увлекательное чтение для таксистов во всем мире.

  • Такси! — часовой документальный фильм о водителях такси в Торонто за несколько дней до появления GPS и компьютеризированной диспетчеризации. Фильм 1982 года написан Барри Гринвальдом и размещен на веб-сайте Национального совета по кинематографии Канады.


— Винтажное лондонское такси Austin FX3 теперь в Канаде. Фото Норма Битти, 1994 г. Внизу точно такой же автомобиль в Лондоне.


— То же лондонское такси Austin FX3, что и на фотографии выше, когда оно еще было в Лондоне, 1973 г. или позже.


Saint Fiacre

— Искусство папье-маше любезно предоставлено Кейт Ходжсон Saint Fiacre — покровитель садоводов и водителей такси.

День святого Фиакра отмечается ежегодно 30 августа.


США


Джеймс Кейн плохо кончил после ограбления чикагского извозчика в 1908 году.
Текст и исторические фотографии напоминают «Дело об ограблении такси» Нормана Битти.
  • На сайте American Memory Библиотеки Конгресса США есть много исторических фотографий такси.Норм Битти предлагает использовать в качестве поисковых слов «такси такси» и ограничить поиск до «Фотографии и распечатки».

  • Проект устной истории таксистов Нью-Йорка записал серию интервью с водителями. См. «Не просто работа: понимание и вдохновение таксистов».


«Концертная площадка» — одна из многих красочных картин Дмитрия Самарова. См. Следующий пункт.
Американское такси — век службы, опубликовано Iconographics.

Логотип титульной страницы из книги 1930 года « Hacking New York » Роберта Хазарда.
Щелкните изображение правой кнопкой мыши, чтобы загрузить полнометражный роман размером 45 МБ.
  • NY City Cab — это ресурс для водителей и операторов такси с желтыми медальонами, включая рекламируемые автомобили для продажи и доступные места для водителей.

Таксисты Нью-Йорка Ноа Форман и Макс Коэн демонстрируют в паре видеороликов
, как безопасно и без превышения скорости поймать более 100 зеленых огней подряд.

  • Большое количество исследований по такси Брюса Шаллера доступно в Schaller Consulting, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк.

  • Школа

    Master Cabbie в Нью-Йорке позиционирует себя как крупнейший в мире центр обучения таксистов.

  • Книга организатора и профессора колледжа Биджу Мэтью «Такси! Такси и капитализм в Нью-Йорке» освещает историю индустрии такси в Нью-Йорке, а также рост и успехи Союза работников такси Нью-Йорка.Книгу, опубликованную в 2005 году, можно купить на Amazon по цене около 16 долларов.

Логотип Альянса работников такси Нью-Йорка
См. Также Wiki Движения за социальную справедливость о NYTWA.

  • «Без оружия, без ножей, без личных проверок — Сказки водителя такси из Сан-Франциско» Ларри Сагера получил в 2007 году премию Бенджамина Франклина за лучшую первую книгу (художественная литература) от Ассоциации маркетинга независимых издателей в начале этого года.

  • Эдвард Далтон из Провиденса, штат Род-Айленд, предлагает душевные виды из-за руля в своей книге «Настоящие поездки на такси»; опубликовано «Изидой Провидения» в 2004 году.

Водитель и активист из Филадельфии Стив Червенка
написал мемуары независимого подрядчика.
Это доступно в виде электронной книги от Smashwords.

  • D.C. Taxi Heist — это видео на YouTube, в котором критикуется предложенный план медальона в Вашингтоне, округ Колумбия.С.

  • Трейлер фильма Джима Джармуша о такси «Ночь на Земле». Belle Peppa предлагает этот обзор: История рассказывает о пяти таксистах в их городах: Лос-Анджелесе, Нью-Йорке, Риме, Париже и Хельсинки. Действие фильма тоже происходит (вы можете представить часы мирового времени) одновременно. Солнце садится в Лос-Анджелесе и встает в Хельсинки. Каждая виньетка дает нам небольшой вид на город и прекрасную историю преходящей связи между водителем и пассажиром. Фильм снабжен субтитрами, если речь идет не на английском языке.


  • The Ultimate Taxi, Аспен, Колорадо

  • Альянс, Коалиция водителей рабочих организаций Лас-Вегаса

  • Водитель такси Лас-Вегаса предлагает новости, информацию и советы для таксистов Лас-Вегаса и публики.

  • Книга Пэтти Ноланд «Такие клиенты, как ты, заставляют меня снова стать проституткой: жизнь и времена коррумпированного водителя такси в Лас-Вегасе», доступная на сайте www.authorhouse.com

— Предоставлено офисом супервайзера Тома Аммиано

«Жемчужина» , картина Лоуренса Монтгомери, выставлена ​​в мэрии Сан-Франциско. Узнайте больше и просмотрите увеличенное изображение картины.

— Предоставлено Брюсом Карлтоном

Водители в гараже такси в Сан-Франциско, вероятно, начало 1920-х годов. Посмотреть увеличенную версию фотографии.
Игрушечные такси из коллекции Клиффа Лундберга
  • «Шпион в кабине: использование и злоупотребление камерами такси в Сан-Франциско» Дональда Андерсона (2012) исследует камеры видеонаблюдения в такси с социологической точки зрения.

    Резюме: «Поскольку камеры видеонаблюдения впервые потребовались в такси Сан-Франциско в 2003 году, их разворачивающаяся история стала включать в себя многие элементы, знакомые исследованиям слежения: первоначальное внедрение новой технологии после моральной паники; отказ от технического обслуживания и упадок в ненадежность и, наконец, возрождение, сопровождающееся сползанием слежки. Эта траектория исследуется с использованием концепции «ослабления наблюдения», а этапы ослабления и усиления наблюдения камерой такси будут рассмотрены с точки зрения того, как они были сформированы вопросы приемлемости (где проводится грань между использованием и злоупотреблением), эффективности (что воспринимается как действие камер) и, лежащими в основе обоих этих факторов, интеграции, то есть того, как наблюдение взаимодействует с существующими линиями напряженности и конфликт в индустрии такси.«


Плакат 1950-х годов, призывающий к недискриминации при найме водителей такси в Сан-Франциско. NNLC был основан в Детройте в 1951 году. Он был распущен в 1956 году под давлением федерального правительства. Плакат Фрэнка Роу. См. Также Docs Populi.
Миссис Гилберт Гомес и миссис Кэрол Коллинз Водители компании Yellow Cab, 1958 г. Фото любезно предоставлено Публичной библиотекой Сан-Франциско.

Иллюстратор Билл Рассел представил Сьюзан Оук на странице «Таксист месяца» журнала TODO , который распространяется в такси.Смотрите больше иллюстраций с драйверами в Profile Reportage. Авторские права на иллюстрацию принадлежат Биллу Расселу, 2007 г.
Американские и лондонские такси бок о бок на стоянке Luxor Cab в Сан-Франциско.

Diamond Cab из Лонг-Бич, Калифорния, 1947 год. Предоставлено Марком Хелфричем. См. Также копию фотографии с большим разрешением на 12 МБ и рекламу 1947 года из Long Beach Independent.


Значок шофера, 1924 г., Калифорния.
Предоставлено Брюсом Карлтоном. См. Также значки такси.com.


Австралия, Новая Зеландия, Азия и Африка



Taxi chic коллекция на Pinterest


Изображение толстого и счастливого Будды украшает приборную панель такси в Бангкоке. С разрешения правообладателя Дейла Констанца, автора книги «Натюрморт в движущихся транспортных средствах».

«Натюрморт в движущихся автомобилях» Дейла Констанца включает восхитительную коллекцию фотографий, посвященных суеверным и религиозным объектам внутри бангкокских такси. Книга Дейла под названием Thai Taxi Talismans издается издательством River Books.


Фильм иранского режиссера Джафара Панахи « Такси » получил приз «Золотой медведь» 2015 года за лучший фильм 65-го Берлинского международного кинофестиваля.

Велосипедная рикша для людей с ограниченными возможностями в Индии. Соответствующая техника обеспечивает работу этого водителя и транспортировку его пассажира. Access Exchange International работает над проблемами доступа к транспорту по всему миру.


  • «Демократия» — это трейлер фильма «Такси на темную сторону» о злоупотреблениях в войне с террором.Такси в названии относится к убийству водителя такси по имени Дилавар в Афганистане. Фильм получил премию Оскар в 2007 году за документальный фильм.

— Фото любезно предоставлено Википедией

Камерунское бушующее такси. Микроавтобусы-такси Toyota являются основным видом общественного транспорта на обширных территориях Африки.


Сорт

Три марионетки едут на запад в такси Бронкса 1940-х годов.

  • «Совершенство обслуживания», Терри Смайт, Управление такси Манитобы, сентябрь 1990 г.

  • Серьезное отношение к служению Терри Смайт

  • Номера такси — это математическое любопытство, функция кубов. К сожалению, серия настолько быстро разрастается до больших чисел, что только два «номера такси» (2 и 1729) могут быть числами на реальных такси.

  • Мифы, тайны и правда, сборник коротких эссе об индустрии такси, написанных Терри Смайтом за 14 лет.

Первый день выпуска памятной почтовой марки, выпущенной Почтовой службой США, 2002 г.


Публикации по такси

Такси и таксисты — частая тема популярной культуры

Шляпа машиниста Yellow Cab

Такси и автомобили с водителем в Париже

Такси

Такси: правила

Специальное оборудование в лицензированном такси включает:

  • световой знак «Taxi Parisien» на крыше такси
  • дисплей счетчик , показывающий стоимость поездки
  • дисплей в задней части транспортного средства и видимый снаружи, который позволяет контролировать ежедневную продолжительность использования транспортного средства
  • пластина, прикрепленная к передней правой стороне крыло автомобиля, имеющего гос. номер

Внимание! Любое лицо, называющее себя водителем такси, у которого нет специально оборудованного автомобиля, является незаконным.

Вы можете взять такси:

  • , остановив одно на улице (бесплатно, если знак на крыше горит зеленым)
  • на стоянке такси
  • , позвонив на одну из основных службы такси

Все ответы на ваши вопросы о такси в Париже

Тарифы на такси

Цены и информация могут быть изменены, что установлено постановлением, опубликованным в Journal officiel от 28 декабря 2018 г., вступает в силу не позднее чем 15 января 2019 г. и изменено постановлением № 2020-00163, опубликованным в Journal officiel 19 февраля 2020 г.

  • Тариф A (белый свет): тариф за километр € 1,09

Действует в пределах города с 10:00 до 17:00, кроме воскресенья и государственных праздников. Граница города охватывает Париж до бульвара Периферик (кольцевая дорога) включительно.

  • Тариф B (оранжевый или желтый свет): тариф за километр € 1,38

Действует в пределах города с 17:00 до 10:00 (часы пик и ночью) и по воскресеньям с 7:00 до полуночи и в праздничные дни с 12 до 12 часов.Применимо в пригородной зоне (Париж и муниципалитеты за кольцевой дорогой + обслуживание аэропортов Орли и Руасси, а также выставочного центра Villepinte) с 7:00 до 19:00.

  • Тариф C (синий свет): тариф за километр € 1,61

Действует в пределах города с 12 ночи до 7 утра в воскресенье, включая воскресенье, которое является государственным праздником. Действует в пригородной зоне с 19:00 до 7:00, а также по воскресеньям и праздничным дням. Действует всегда за пределами дачной зоны.

Минимальная сумма поездки установлена ​​в размере 7,30 евро. Плата за трансфер взимается независимо от продолжительности поездки. Он варьируется в зависимости от места получения, но не может превышать 4,10 евро.

Кроме того, максимальная плата за ожидание в час была установлена ​​на уровне 36,73 евро (в случае бронирования клиента) или за медленное время в пути.

Доплата:

  • за каждого взрослого пассажира, начиная с 5-го числа: 4
  • евро
  • Никакая доплата не может быть запрошена у лиц с ограниченными возможностями за инвалидную коляску и / или сопровождающих их животных.
  • К тарифу могут быть добавлены сборы за бронирование: максимум 4 евро при немедленном бронировании, 7 евро при предварительном бронировании (эти доплаты заменяют плату за трансфер).
Фиксированные тарифы для поездок между аэропортами Парижа и Парижа:

С 1 марта 2016 г. введены 4 фиксированных тарифа для поездок между аэропортами Парижа и Парижа

  • Париж «Рив Друат» («Правый берег») / CDG Roissy = 53
  • евро
  • Paris ‘Rive Gauche’ (Левый берег) / CDG Roissy = 58 евро
  • Paris Rive Droite / Orly = 37
  • Paris Rive gauche / Orly = 32
  • евро.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.