адреса, режим работы, телефоны, сайт
На данный момент в Казани находится 20 отделов государственной инспекции безопасности дорожного движения. Адрес, телефоны, график работы, и другие контактные данные учреждений расположены ниже.
Адреса
ГИБДД Авиастроительного района
14
1 рота 2 батальона полка ДПС ГИБДД
Адрес
Казань, улица Айдарова, 24
Телефон
+7 (843) 570-86-39 (дежурная часть)
+7 (843) 571-75-90 (по вопросам ИАЗ)
исполнение административного законодательства
оформление документов о дтп
ГИБДД Вахитовского района
1
Управление ГИБДД по Республике Татарстан
Адрес
Казань, Оренбургский тракт, 5
Телефон
+7 (843) 533-38-88 (дежурная часть)
+7 (843) 29-12-002 (телефон доверия)
+7 (843) 533-37-15 (канцелярия)
информация отсутствует
Документы
2
Отдельный батальон ДПС
Адрес
Казань, Оренбургский тракт, 5
Телефон
+7 (843) 533-38-88 (дежурная часть)
+7 (843) 533-39-23 (по вопросам ИАЗ)
исполнение административного законодательства
ВТ
08:00 — 18:00
12:00 — 14:00
СР
08:00 — 18:00
12:00 — 14:00
ЧТ
08:00 — 18:00
12:00 — 14:00
ПТ
08:00 — 18:00
12:00 — 14:00
Популярные услуги
3
Отделение ГИБДД
Адрес
Казань, Оренбургский тракт, 5
Телефон
+7 (843) 533-38-12 (для справок)
исполнение административного законодательства
ПН
08:00 — 18:00
12:00 — 13:00
ВТ
08:00 — 18:00
12:00 — 13:00
СР
08:00 — 18:00
12:00 — 13:00
ЧТ
08:00 — 18:00
12:00 — 13:00
ПТ
08:00 — 18:00
12:00 — 13:00
4
Отделение № 1 отдела технического надзора и регистрации
Адрес
Казань, Оренбургский тракт, 5
Телефон
+7 (843) 53-33-762 (телефон для справок)
+7 (843) 53-33-760 (телефон для записи)
регистрация транспортных средств и прицепов к ним
ПН
08:00 — 18:00
13:00 — 14:00
ВТ
08:00 — 18:00
13:00 — 14:00СР
08:00 — 18:00
13:00 — 14:00
ЧТ
08:00 — 18:00
13:00 — 14:00
ПТ
08:00 — 18:00
13:00 — 14:00
СБ
08:00 — 17:00
13:00 — 14:00
ВС
08:00 — 17:00
13:00 — 14:00
5
Отделение отдела технического надзора и регистрации
Адрес
Казань, Модельная улица, 10
Телефон
+7 (843) 526-75-26 (регистрация ТС и прицепов к ним)
+7 (843) 278-54-58 (для записи)
регистрация транспортных средств и прицепов к ним
6
Отделение по Вахитовскому району отдел ГИБДД управления МВД России по городу Казани
Адрес
Казань, улица Хади Такташа, 73/10
Телефон
учреждение закрыто навсегда
информация отсутствует
7
Полк дорожно-патрульной службы ГИБДД
Адрес
Казань, Оренбургский тракт, 5
Телефон
+7 (843) 533-39-00 (дежурная часть)
+7 (843) 533-38-43 (по вопросам ИАЗ и ДТП)
ПН
10:00 — 19:00
12:00 — 14:00
ВТ
09:00 — 19:00
12:00 — 14:00
СР
09:00 — 19:00
12:00 — 14:00
ЧТ
09:00 — 19:00
12:00 — 14:00
ПТ
09:00 — 19:00
12:00 — 14:00
СБ
09:00 — 16:00
12:00 — 14:00
8
Центр автоматизированной фиксации административных правонарушений
Адрес
Казань, Оренбургский тракт, 5
Телефон
+7 (843) 53-33-888 (дежурная часть)
+7 (843) 53-33-800 (телефон для справок)
исполнение административного законодательства
ВТ
08:30 — 18:00
12:30 — 14:00
СР
08:30 — 16:30
12:30 — 14:00
ЧТ
08:30 — 18:00
12:30 — 14:00
ПТ
08:30 — 16:30
12:30 — 14:00
9
2 рота 1 батальона полка ДПС ГИБДД
Адрес
Казань, Модельная улица, 10
Телефон
+7 (843) 278-54-48 (телефон для справок)
+7 (843) 278-54-68 (телефон для записи)
прием экзаменов, выдача ву
10
1 рота 1 батальона полка ДПС ГИБДД
Адрес
Казань, улица Хади Такташа, 73/10
Телефон
+7 (843) 278-00-22 (по вопросам ДТП)
+7 (843) 278-00-32 (по вопросам ИАЗ)
оформление документов о дтп
ГИБДД Кировского района
20
2 рота 2 батальона полка ДПС ГИБДД
Адрес
Казань, улица Иовлева, 1/9
Телефон
+7 (843) 555-07-52
ВТ
08:00 — 18:00
12:00 — 14:00
СР
08:00 — 18:00
12:00 — 14:00
ЧТ
08:00 — 18:00
12:00 — 14:00
ПТ
08:00 — 18:00
12:00 — 14:00
ГИБДД Московского района
15
Отделение по Московскому району отдел ГИБДД управления МВД России по городу Казани
Адрес
Казань, улица Гагарина, 91
Телефон
учреждение закрыто навсегда
информация отсутствует
ГИБДД Ново-Савиновского района
11
Отделение № 2 отдела технического надзора и регистрации
Адрес
Казань, Тэцевская улица, 5
Телефон
+7 (843) 571-93-11
регистрация транспортных средств и прицепов к ним
федеральный технадзор
СР
08:00 — 17:00
13:00 — 14:00
12
Отделение по Кировскому району отдел ГИБДД
Адрес
Казань, улица Иовлева, 1/9
Телефон
учреждение закрыто навсегда
информация отсутствует
13
Отделение по Ново-Савиновскому району отдела ГИБДД управления МВД России по городу Казани
Адрес
Казань, Чистопольская улица, 61
Телефон
учреждение закрыто навсегда
информация отсутствует
ГИБДД Приволжского района
16
Отделение по Приволжскому району отдел ГИБДД управления МВД России по городу Казани
Адрес
Казань, улица Владимира Кулагина, 8
Телефон
учреждение закрыто навсегда
информация отсутствует
17
Экзаменационный отдел ГИБДД
Адрес
Казань, Модельная улица, 10
Телефон
+7 (843) 598-00-40 (для справок)
+7 (843) 278-54-68 (для записи)
проведение экзаменов и выдача ву
ПН
08:00 — 18:00
13:00 — 14:00
ВТ
08:00 — 18:00
13:00 — 14:00
СР
08:00 — 18:00
13:00 — 14:00
ЧТ
08:00 — 18:00
13:00 — 14:00
ПТ
08:00 — 18:00
13:00 — 14:00
СБ
08:00 — 17:00
13:00 — 14:00
18
Пункт проведения экзаменов
Адрес
Казань, Актайская улица, 2
Телефон
+7 (843) 598-00-40 (для справок)
ПН
09:00 — 18:00
13:00 — 14:00
ВТ
09:00 — 18:00
13:00 — 14:00
СР
09:00 — 18:00
13:00 — 14:00
ЧТ
09:00 — 18:00
13:00 — 14:00
ПТ
09:00 — 18:00
13:00 — 14:00
СБ
09:00 — 17:00
13:00 — 14:00
ГИБДД Советского района
19
Отделение по Советскому району отдела ГИБДД управления МВД России по городу Казани
Адрес
Казань, Мамадышский тракт, 8
Телефон
учреждение закрыто навсегда
информация отсутствует
Перед посещением учреждения, рекомендуем уточнять актуальный режим работы отделов ГИБДД на официальном сайте, либо по телефону.
Официальный сайт
Официальный сайт по региону:
https://гибдд.рф/r/16
На карте
В других городах Татарстана
Ответы на ваши вопросы
Новое
Популярное
Это интересно
| Наименование Отделения ГиБДД | Часы работы: | Телефон: |
| 1. ГИБДД Казань Оренбургский тракт, 5 |
пн 14:00 — 18:00; вт — сб 09:00 — 18:00; перерыв 13:00-14:00; |
Дежурная часть: ГАИ : Управление ГБУ: |
| 2. ГИБДД УВД по г. Казань МРЭО Казань, ул. Модельная, 10 ГАИ, ГИБДД МРЭО |
пн 14:00 — 18:00; вт — сб 09:00 — 18:00; перерыв 13:00 — 14:00; |
+7 (843) 278-54-68 |
3. ГИБДД УВД по г. КазаниОтделение по Ново-Савиновскому району Казань, ул. Чистопольская, 61 ГАИ, ГИБДД |
пн 14:00 — 18:00; вт-пт 08:00 — 18:00; перерыв 13:00 — 14:00; сб 08:00 — 13:00; |
+7 (843) 520-26-22 |
| 4. ГИБДД г. Казани Экзаменационный отдел Казань, ул. Актайская, 2 ГАИ, ГИБДД |
пн 14:00 — 18:00; вт-пт 09:00 — 18:00; сб 09:00 — 17:00; |
|
| 5. ОГИБДД УМВД Росии по городу Казани Отделение по Московскому району Казань, ул. Гагарина, 91 ГАИ, ГИБДД |
пн 14:00 — 18:00; вт — пт 08:00 — 18:00, перерыв 13:00 — 14:00; сб 08:00 — 13:00; |
+7 (843) 555-63-23 |
| 6. ГАИ Советского района Республика Татарстан Константиновка с., Мамадышский тракт, 8 |
пн 14:00 — 18:00; вт — пт 08:00 — 18:00, перерыв 13:00 — 14:00; сб 08:00 — 13:00; |
|
|
7. ул. Хади Такташа, 73 ГАИ, ГИБДД |
пн 14:00 — 18:00; вт — пт 08:00 — 18:00, перерыв 13:00 — 14:00; сб 08:00 — 13:00; |
+7 (843) 533-38-88 |
| 8. Безопасность дорожного движения Казань, Оренбургский тракт, 5 ГАИ, ГИБДД |
пн-пт 08:00 — 17:00; | +7 (843) 533-37-78 |
| 9. ГиБДД по Приволжскому району Казань, ул. Владимира Кулагина, 8 ГАИ, ГИБДД |
пн 14:00 — 18:00; вт — пт 08:00 — 18:00, перерыв 13:00 — 14:00; сб 08:00 — 13:00; |
+7 (843) 278-40-42; |
| 10. Автоматизированная система управления дорожным движенем г. Казани, ул. Декабристов, 85 ГАИ, ГИБДД Системы контроля транспорта |
пн-пт 08:00-17:00; | +7 (843) 562-44-09
|
| 11. Дирекция финансирования научных и образовательных программ безопасности дорожного движения Р.  Т. Казань,Оренбургский тракт, 5 ГАИ, ГИБДД |
пн-пт 09:00 — 18:00; перерыв 12:30 — 14:00; |
+7 (843) 533-37-48 |
| 12. Специализированная штрафная автостоянка АзиноКазань, ул. Аделя Кутуя, 157 б Автомобильные спецстоянки ГАИ, ГИБДД |
круглосуточно; | +7 (843) 279-49-90 |
| 13. Штрафстоянка Вахитовского района Казань пост ДПС, ГИБДД | круглосуточно; | +7 (843) 278-00-22 |
| 14. Оформление ДТП Казань пост ДПС, ГИБДД |
круглосуточно; | |
| 15. Экзаменационная площадка ГИБДД Казань пост ДПС, ГИБДД |
пн-пт 09:00 — 18:00; перерыв 12:30 — 14:00; |
|
| 16. Штрафстоянка «Азино»Казань пост ДПС, ГИБДД | круглосуточно; | |
| 17. Станция государственного технического осмотра и регистрации автотранспорта, ГИБДД г Казани, Тецевская пост ДПС, ГИБДД |
пн 14:00 — 18:00; вт — пт 08:00 — 18:00, перерыв 13:00 — 14:00; сб 08:00 — 13:00; |
|
МРЭО ГИБДД №1 УМВД РОССИИ по Оренбургской области (дислокация г.
Оренбург)Канцелярия: (3532) 790933
Телефон для справок: (3532) 790933
Телефон для записи: (3532) 790937
Адрес подразделения:
460052, Оренбургская область, г. Оренбург, ул. Транспортная, д. 12
АДРЕСА, ТЕЛЕФОНЫ, РЕКВИЗИТЫ, КВИТАНЦИИ
Прием экзаменов, выдача ВУ
Оренбургская область, г. Оренбург, ул.Транспортная д.12
Регистрация транспортных средств и прицепов к ним
Оренбургская область, г.Оренбург, ул.Транспортная, д. 12
Официальный сайт: www.gibdd.ru
Интернет-сайт Единого портала государственных и муниципальных услуг: www.gosuslugi.ru
В связи с подписанием Премьер – министром РФ Д.А. Медведевым Постановления правительства Российской Федерации «О внесении изменений в Правила дорожного движения Российской Федерации» и после его вступления в силу на перекрестках с круговым движением приоритет получат транспортные средства, находящиеся на круге.
Как проезжать круговое движение по новым правилам?
Введение новых правил проезда кругового движения застало практически всех водителей врасплох, поэтому предлагаю остановиться на правильном проезде кругового движения поподробнее. В первую очередь водителю нужно понять, какой тип перекрестка перед ним:
Равнозначный перекресток
Равнозначный перекресток обозначается только знаком 4.3, который устанавливается на всех направлениях:
Именно к равнозначным перекресткам относятся новые правила, рассмотренные выше. Т.е. водители, находящиеся на круге имеют преимущество, а въезжающие уступают дорогу.
На рисунке выше:
Красный автомобиль уступает дорогу розовому кабриолету.
Синий кабриолет уступает дорогу черному автомобилю.
Неравнозначный перекресток
На неравнозначном перекрестке дополнительно устанавливаются знаки приоритета (главная дорога, уступите дорогу, движение без остановки запрещено).
Также там могут устанавливаться и таблички «направление главной дороги»:
На такие перекрестки нововведения не распространяются. При их проезде следует руководствоваться пунктами 13.9 и 13.10 ПДД:
· Водители, подъезжающие по второстепенной, уступают дорогу автомобилям, находящимся на главной.
· Если пересекаются траектории автомобилей, находящихся на главной дороге, то уступить дорогу должен водитель, к которому другая машина приближается справа.
Обратите внимание на рисунок сверху. Само круговое движение является главной дорогой. То есть если автомобиль подъехал к перекрестку по второстепенной дороге (синий) и въехал на сам круг, то он попал на главную дорогу. После этого он получает преимущество перед другими машинами, подъезжающими по второстепенным дорогам.
На рисунке выше:
Розовый автомобиль уступает дорогу красному (оба на главной дороге, красный справа).
Синий автомобиль уступает черному (черный на главной, синий на второстепенной).
| Москва, ул. Перерва, д. 21 | МО ГИБДД ТНРЭР № 4 | Круглосуточно | +7 (495) 349-05-41 |
| Москва, ул. Вагоноремонтная, д. 27 | МО ГИБДД ТНРЭР № 1 | 9.00 — 18.00 (пн. — чт.) 9.00 — 17.00 (пт.) Сб. и вс. — выходной | +7 (495) 484-93-20 |
| Москва, Волховский переулок, д.16/20, стр.3 | МО ГИБДД ТНРЭР № 1 | 8.00 — 20.00 (вт.) 8.00 — 18.00 (ср. — пт.) 8.00 — 17.00 (сб.) Пн. и вс. — выходной | +7 (499) 261-10-95 |
| Москва, ул. Верхняя Красносельская, д.15 А | МО ГИБДД ТНРЭР № 1 | 8.00 — 20.00 (вт.) 8.00 — 18.00 (ср. — пт.) 8.00 — 17.00 (сб.) Пн. и вс. — выходной | +7 (499) 264-32-53 |
| Москва, Посланников переулок, д. 20 | МО ГИБДД ТНРЭР № 1 | 8. 00 — 20.00 (вт.) 8.00 — 18.00 (ср. — пт.) 8.00 — 17.00 (сб.) Пн. и вс. — выходной | +7 (499) 265-11-36 |
| Москва, Сигнальный проезд, д. 9 | МО ГИБДД ТНРЭР № 3 | 8.00 — 20.00 (ежедневно) | +7 (499) 903-69-80 |
| Москва, проспект Мира, д. 207, кор. 1 | МО ГИБДД ТНРЭР № 3 | 8.00 — 17.00 (вт. — сб.) Пн. и вс. — выходной | +7 (499) 187-17-57 |
| Москва, ул. Юности, д. 3 | МО ГИБДД ТНРЭР № 3 | 8.00 — 20.00 (вт.) 8.00 — 18.00 (ср. — пт.) 8.00 — 17.00 (сб.) Пн. и вс. 9.00 — 18.00 (только через госуслуги) | +7 (495) 375-16-11 |
| Москва, ул. 50-летия Октября, д. 6, кор. 1 | МО ГИБДД ТНРЭР № 5 | 8.00 — 20.00 (ежедневно) Вс. только через госуслуги | +7 (495) 439-16-24 |
| Москва, Хорошевское шоссе, д. 40 | МО ГИБДД ТНРЭР № 2 | 8.00 — 20.00 (вт.) 8.00 — 18.00 (ср. — пт.) 8.00 — 17.00 (сб.) Пн. и вс. — выходной | +7 (495) 940-11-19 |
Москва, ул. Твардовского, д. 8, кор. 5 | МО ГИБДД ТНРЭР № 2 | Для юридических лиц 9.00 — 18.00 (пн. — чт.) 9.00 — 17.00 (пт.) Сб. и вс. — выходной Для физических лиц Круглосуточно (20.00 — 8.00 только через госуслуги) | +7 (499) 740-14-15 |
| Москва, ул. Нагатинская, д. 2, стр. 3 | МО ГИБДД ТНРЭР № 4 | 8.00 — 20.00 (вт.) 8.00 — 18.00 (ср. — пт.) 8.00 — 17.00 (сб.) Пн. 8.00 — 18.00 только через госуслуги Вс. — выходной | +7 (499) 782-24-10 |
| Москва, ул. Академика Глушко, д. 13 | МО ГИБДД ТНРЭР № 5 | 8.00 — 20.00 (ежедневно) | +7 (495) 711-81-03 |
| Москва, ул. Лобненская, д. 20 | МО ГИБДД ТНРЭР № 1 | 8.00 — 20.00 (ежедневно) | +7 (495) 485-41-06 |
Работа ГИБДД — о ее плюсах и минусах
Попробуем разобраться, что же такое работа ГИБДД. В голове автолюбителей она прочно ассоциируется с образом коварного автоинспектора, подстерегающего на трассе нарушителя.
Этот образ настолько крепко запал в души российских водителей, что редко кто задумывается об истинной задаче Госавтоинспекции – обеспечивать участникам движения безопасность.
Предшественница ГИБДД – ГАИ появилась в июле 1936 года. Работа ГИБДД (ГАИ) в тот период сводилась к борьбе с ДТП, составлению технических требований по использованию и учету автотранспорта. На тот период единых Правил, регламентирующих дорожное движение, не было. Они были введены только в 1940 году, тогда же появилось водительское удостоверение единого образца. Функция регулирования движения до 1950 года к Госавтоинспекции не относилась.
Работа ГИБДД сегодня
С момента создания Госавтоинспекция серьезно изменилась, перечень задач значительно вырос. Сегодня вся работа ГИБДД поделена между следующими службами:
- Роты, батальоны, полки ДПС (дорожно-патрульной службы).
- Регистрационно-экзаменационные службы.
- Подразделения техосмотра и регистрации ТС.
- Служба розыска транспорта.
- Подразделения дорожной инспекции.
- Дознание.
- Служба административной практики.
- Служба дорожного надзора.
- Подразделения агитации, пропаганды.
- Подразделения эскорта.
Рассмотрим основные особенности работы подразделений ДПС, с ними регулярно приходится общаться рядовому автолюбителю.
Описание функций ДПС
Самой многочисленной частью Госавтоинспекции является дорожно-постовая служба. Структурными единицами службы являются строевые подразделения: взвод, рота, батальон, полк. Здесь осуществляется работа ГИБДД, связанная с исполнением следующих функций:
- Обеспечения соблюдения интересов и законных прав участников движения.
- Контроль выполнения ПДД.
- Осуществление регулирования движения.
- Охрана правопорядка, борьба с преступлениями на улицах, автодорогах.
- Работа ГИБДД по розыску похищенного автотранспорта.
- Осуществление делопроизводства по административным нарушениям.
- Проведение экстренных мер при ДТП, эвакуация людей, оказание первой помощи.
- Проверка поступившей информации о нарушениях безопасности движения.
- Сопровождение автомобилей.
Организация ДПС
Внимание при распределении сил ДПС уделяется наиболее аварийным участкам, где и размещаются основные силы. Распределение производится на основании Дислокации постов и маршрутов патрулирования по утвержденному ежедневному нормативу расстановки нарядов. Данные вносятся в Постовую ведомость.
Координация и управление осуществляются дежурными частями подразделений. Дежурные части подчиняются вышестоящей дежурной части ОВД. Руководство данным сектором работы ГИБДД осуществляет начальник штаба или зам. командира (если должность начштаба штатом не предусмотрена). Подготовка и развод инспекторов, заступающих в наряд, производится согласно Уставу патрульно-постовой службы (ППС) полиции.
Формы несения ДПС
Формы несения ДПС подразделяются:
- Патрулирование с использованием мотоциклов, автомобилей, вертолетов. Применяется как открытый, так и скрытый или смешанный контроль дорожного движения. Открытый контроль подразумевает применение транспорта имеющего спецокраску. Скрытый контроль — использование автомашин со стандартной окраской. Иногда при помощи такого метода проводится работа ГИБДД по проверке своих коллег на “взяткоустойчивость”. Смешанный – комбинированный метод с использованием при совместном патрулировании автомобилей: одного без опознавательных знаков, второго с нанесенной символикой ДПС. Координация действий осуществляется по радиостанции.
- Несение дежурства на оборудованных стационарных постах. Основная работа ГИБДД на постах связана с розыскными мероприятиями по выявлению разыскиваемых автомобилей.
- Пешее патрулирование.
- Сопровождение автотранспортных средств.
Классификация способов несения ДПС
Первый способ несения ДПС состоит в предостережении участников движения от правонарушений.
Часто само присутствие инспектора ДПС на аварийном участке дороги становится неплохим фактором, предотвращающим возможные нарушения ПДД.
Патрулирование может производиться в местах с недавно измененной схемой движения, например, возле недавно установленного знака “Въезд запрещен”, где патруль ДПС расположившись в начале действия знака, предупреждает не заметивших его автолюбителей по громкой связи.
Следующий способ заключается в проведении регулировочных действий в точках возможного возникновения пробок или при проведении общественных мероприятий. Работа ГИБДД направлена на недопущение возникновения заторов.
Контроль поведения участников движения является еще одним способом несения ДПС. Сотрудник ДПС осуществляет контроль соблюдения ПДД участниками движения.
Работа ГИБДД глазами автолюбителей
Многие автолюбители неоднозначно оценивают работу ГИБДД. Основными претензиями к блюстителям ПДД являются высокий уровень взяточничества и некорректное общение с водителями.
Нелестные отзывы звучат от автовладельцев в адрес регистрационных подразделений ГИБДД из-за больших временных затрат при постановке на учет личного автотранспорта.
Плюсы работы ГИБДД
Процессы, происходящие внутри Госавтоинспекции, созвучны процессам во всем российском обществе. Несмотря на значительные нарекания на деятельность инспекции, можно признать наличие определенных положительных тенденций в работе ГИБДД:
- Несмотря на некоторый рост смертности в прошедшем году, с 2007 года ее значение уменьшилось на 5000 человек в год.
- Идет упрощение процедуры действий, связанных с регистрацией автотранспортных средств при помощи официального сайта ГИБДД и общероссийского портала госуслуг.
- Принятый в начале 2009 г. Административный регламент МВД, утвержденный приказом №185, упорядочил общение инспекторов ГИБДД и водителей. Были исправлены многие ошибки предыдущего нормативного документа.
- Положительные сдвиги в подаче необходимой информации при помощи интернет-ресурсов и информационных стендов, соответствующих требованиям Административного регламента.
Минусы работы ГИБДД
К отрицательным сторонам работы ГИБДД можно отнести:
- Несмотря на осуществляемые антикоррупционные мероприятия, сохраняется высокий уровень взяточничества.
- Не все сотрудники ДПС соблюдают требования Административного регламента в части корректного общения с участниками движения.
- Пренебрежение некоторых сотрудников инспекции к соблюдению правил ПДД (негативный пример для других водителей).
- Долгое ожидание сотрудников участниками ДТП. Работа ГИБДД в момент пика аварийности из-за перегруженности экипажей ДПС может серьезно замедлиться.
- Низкая эффективность поиска числящихся в розыске транспортных средств.
Общение с работником ДПС
Практически любому автолюбителю доводилось общаться с полицейским ДПС. Разговаривать нужно спокойно без заискивания и без грубости. Вся работа ГИБДД в части общения работника ДПС и водителя ведется в соответствии с действующим Административным регламентом.
Он позволяет вам не “плестись” за инспектором в патрульную машину, а остаться на своем месте. Кроме того, сразу после остановки полицейский должен представиться и сообщить причину, по которой был остановлен ваш автомобиль. Также регламент позволяет вам вести как аудио, так и видеосъемку. Правда иной раз, не желающий стать “звездой экрана” инспектор может повести себя агрессивно, вплоть до уничтожения записывающей аппаратуры.
Россия медленно движется к построению правового государства. Стоит помнить, что у участников движения существуют не только обязанности по соблюдению ПДД, но также и права гражданина РФ, которые инспектор ГИБДД должен учитывать при исполнении своих профессиональных обязанностей. Поэтому наилучшей защитой автолюбителя от незаконных действий будет хорошее знание Административного регламента.
Если инспектор остается глух к разумным доводам, стоит подключить хорошего адвоката (телефон адвоката в бардачке автомобиля желателен), или стать членом автоклуба осуществляющего юридическую помощь своим участникам.
А наилучшим решением будет строгое соблюдение правил ПДД.
Когда работа ГИБДД заслужит уважение водителей?
А как работают аналогичные службы в Европе? Рассмотрим это на наиболее успешном примере Германии (ФРГ). Обязанность контроля на дорогах возложена на защитную полицию (Shutzpolizei). Главным успехом немецких полицейских можно считать самую низкую в ЕС смертность от автоаварий. За год на автобанах Германии гибнет не более 5000 человек. Россия же в прошлом году потеряла в ДТП почти 28 тыс. человек.
Успех немецких полицейских складывается из нескольких составляющих. Это и отличное оснащение немецких инспекторов транспортом и специализированным оборудованием. В комплект патрульной машины входит и медицинская аппаратура, что увеличивает шансы на выживание пострадавших в серьезном ДТП. Высокий уровень зарплаты и социальных гарантий заставляет полицейских дорожить своей работой и фактически исключает желание получать взятки на дорогах.
Но главное, положительный имидж полицейского в глазах простых немцев.
В Германии не принято “моргать фарами” предупреждая другого водителя о полицейском патруле, а наоборот сообщать в полицию о любом увиденном правонарушении на дорогах. На любое поступившее сообщение со стороны полиции следует незамедлительная реакция. Полиция в Германии не является противником, а скорее помощник, который своевременно “одергивает” правонарушителя до совершения серьезных неприятностей.
Когда работа ГИБДД достигнет таких же успехов, уважение со стороны простых автолюбителей будет обеспечено.
Работа МРЭО ГАИ Бобруйска частично приостановлена.
Счет зависших заявлений пошел на сотни — БобруйскС прошлого четверга, 8 июля, наблюдаются проблемы с доступом к базе данных МВД. На первый взгляд узкая внутриведомственная ситуация разрослась до масштабов республиканской проблемы.
Одними из первых последствия сбоя ощутили на себе автолюбители. Регистрация автотранспорта, выдача и замена водительских удостоверений – все это уже неделю как поставлено на паузу. Узнали, как сейчас работает МРЭО ГАИ Бобруйска.
Как рассказал «Коммерческому курьеру» начальник МРЭО ГАИ УВД Бобруйского горисполкома П. С. Никонов, о приостановке работы отделения речь не идет. А вот перечень услуг действительно пришлось заметно сократить.
– Регистрация транспорта сейчас не осуществляется, также не выдаем водительские удостоверения курсантам автошкол.
– Но ведь новые удостоверения можно потом занести в базу. Если человек сдал экзамен в ГАИ, он имеет полное право сесть за руль прямо в этот же день.
– За руль сесть он имеет право только при наличии водительского удостоверения, но из-за отсутствия доступа мы не можем проверить его на предмет лишения «прав» в прошлом.
Как сообщил собеседник, на графике приема экзаменов у курсантов автошкол сбой серверов никак не сказался. После возобновления доступа заветное В/У будет выдано.
Немного сложнее дело обстоит со снятием и постановкой на учет транспорта. По данным на утро среды, 14 июля, без рассмотрения сейчас около 300 заявлений на регистрацию транспорта. «А сколько еще будет, можно лишь догадываться», – отметил Павел Сергеевич.
300 сейчас, еще минимум сотня потом, плюс текущие обращения. Не случится ли ажиотажа в работе МРЭО после того как система заработает?
– Мы предусмотрели этот момент, – говорит начальник МРЭО. – Сейчас у нас есть возможность скорректировать рабочий график нескольких сотрудников в сторону сокращения. Когда все восстановится, этих людей мы задействуем в дополнительное время – график работы МРЭО тоже, вероятно, будет пересмотрен.
Главный вопрос – когда же будет восстановлен доступ к базе МВД. По словам Павла Сергеевича, планируется, что это произойдет 16 июля. «Ведомство делает все возможное, чтобы это случилось как можно скорее», – отметил начальник МРЭО.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото из архива редакции
Присоединяйтесь к нам в социальных сетях:
11. Примерные функции подразделенийпо административной практике ГАИ МВД, УВД (ГУВД),функциональные обязанности инспекторов (старшихинспекторов) по административной практикеподразделений ГАИ
11.1. Подразделение по административной практике аппарата ГАИ МВД, УВД, ГУВД:
11.1.1. Обобщает и анализирует результаты работы подразделений ГАИ, участковых инспекторов милиции по применению административного законодательства об ответственности за нарушение правил
дорожного движения.
11.1.2. Подготавливает информацию о динамике нарушений правил, практике применения мер воздействия к нарушителям, разрабатывает и вносит руководству аппарата ГАИ предложения по совершенствованию административной практики и усиления ее влияния на укрепление дисциплины среди участников дорожного движения.
11.1.3. Осуществляет контроль за состоянием законности при применении административного законодательства сотрудниками Госавтоинспекции, участковыми инспекторами милиции (в части применения законодательства об ответственности за нарушение правил
дорожного движения), прав и законных интересов граждан, привлекаемых к административной ответственности, принимает меры по недопущению нарушений законности.
11.1.4. Оказывает практическую и методическую помощь подразделениям Госавтоинспекции в осуществлении и совершенствовании правоприменительной деятельности.
11.1.5. Участвует совместно с другими подразделениями и службами органов внутренних дел в подготовке обобщенных материалов по вопросам состояния правоприменительной деятельности, а также в разработке и внесении в соответствующие инстанции предложений по ее совершенствованию.
11.1.6. Осуществляет организационно — методическое руководство деятельностью инспекторов по административной практике подразделений и принимает меры по повышению уровня их профессиональной подготовки.
11.1.7. Контролирует рассмотрение жалоб и заявлений граждан, критических публикаций в печати по фактам необоснованного привлечения к административной ответственности, неправомерного задержания транспортных средств и отстранения от управления ими.
11.1.8. Принимает участие в подготовке информации в соответствующие органы государственной власти и управления, организации, учреждения о состоянии дисциплины в сфере дорожного движения.
11.1.9. Осуществляет контроль за организацией производства в подразделениях ГАИ, органах внутренних дел по делам об административных нарушениях правил
дорожного движения.
11.1.10. Организует взаимодействие с другими органами внутренних дел, общественными формированиями и трудовыми коллективами в работе по предупреждению нарушений административного законодательства. Изучает и обобщает положительный опыт работы в этой области и принимает меры по его распространению.
11.1.11. Организует проведение в подразделениях милиции занятий по изучению законодательства об ответственности за несоблюдение правил
и иных норм, действующих в сфере обеспечения безопасности дорожного движения.
11.1.12. Оформление заказов и получение бланков процессуальных документов, предусмотренных настоящей Инструкцией, контроль за правильностью их учета и выдачи.
11.2. Инспектор (старший инспектор) по административной практике подразделения ГАИ:
11.2.1. Осуществляет систематический контроль за правильностью и обоснованностью применения мер воздействия к нарушителям правил,
составления административных протоколов и других процессуальных документов.
11.2.2. Контролирует прохождение административных материалов, готовит их для рассмотрения начальником (командиром), заместителем начальника (командира) подразделения ГАИ.
11.2.3. Принимает меры по своевременному и правильному исполнению постановлений о наложении административных взысканий, обеспечению своевременного взыскания штрафов, направлению в народный суд постановлений на лиц, взыскание штрафа с которых в принудительном порядке ввиду отсутствия заработка или по другим причинам невозможно.
11.2.4. Оказывает практическую и методическую помощь сотрудникам ГАИ, участковым инспекторам милиции по вопросам применения административного законодательства об ответственности за нарушение правил,
а также качественного оформления административных материалов.
11.2.5. Рассматривает административные материалы и принимает по ним решения в пределах своей компетенции. Проводит дополнительную проверку по административным делам, если в них не содержится достоверных данных, подтверждающих факт нарушения.
11.2.6. Ежемесячно обобщает и анализирует деятельность подразделения по применению мер воздействия к нарушителям и готовит предложения по повышению эффективности принимаемых к нарушителям мер воздействия.
11.2.7. Осуществляет сверку в медицинских учреждениях сведений о лицах, доставленных на освидетельствование для установления состояния опьянения.
11.2.8. Запрашивает в медицинских учреждениях официальные заключения о степени тяжести телесных повреждений граждан, пострадавших при дорожно — транспортных происшествиях.
11.2.9. Осуществляет контроль за правильностью учета и выдачи бланков строгой отчетности, а также ведения картотеки учета нарушения правил.
11.2.10. Принимает участие в подготовке информации о состоянии дисциплины участников дорожного движения в местные органы власти и управления, организации и учреждения. Вносит предложения об устранении причин и условий, способствующих совершению нарушений правил.
11.2.11. Принимает участие в проведении занятий по служебной подготовке, инструктаже нарядов, заступающих на службу.
11.2.12. Принимает участие в рассмотрении писем, жалоб и заявлений граждан на необоснованные действия сотрудников ГАИ, участковых инспекторов милиции при применении ими административного законодательства об ответственности за нарушение правил.
Контроль и соблюдение правил дорожного движения
Контроль и соблюдение правил дорожного движения
Контроль за дорожным движением и соблюдение различных правил дорожного движения и парковки составляет важную часть функций патруля в Национальных институтах здравоохранения (NIH).
Офицерам поручено обеспечить безопасное передвижение пешеходов, транспортных средств и велосипедов по территории кампуса NIH. Чтобы обеспечить безопасное движение транспорта на территории кампуса NIH, офицеры принимают соответствующие меры, чтобы помочь сообществу NIH соблюдать соответствующие правила дорожного движения.Офицеры также следят за соблюдением самых разнообразных правил парковки, которые необходимы для обеспечения того, чтобы доступная парковка на территории кампуса NIH находилась под контролем. Обеспечение соблюдения правил парковки помогает регулировать каждую из различных парковок (например, красную, автомобильную, общую и т. Д.), Помогая сохранить доступность парковки для владельцев разрешений на каждый из различных типов разрешений на парковку, выданных офисом парковки.Управление движением
Офицеров часто вызывают для помощи в управлении пешеходным и автомобильным движением в часы пик, во время особых мероприятий или в местах происшествий.
Когда крупногабаритные грузы прибывают в университетский городок, офицерам может потребоваться сопровождать эти поставки через кампус, чтобы обеспечить безопасный проход этих предметов (например, крупных кондиционеров, сборных бетонных строительных материалов и т. Д.) К месту назначения. По мере того, как NIH улучшает университетский городок за счет ремонта существующих зданий или строительства пристроек к ним, офицеры часто помогают в обеспечении безопасного и эффективного движения транспорта вокруг этих строительных площадок. Во время специальных мероприятий, таких как визит президента США в кампус NIH, офицеры контролируют пешеходное и автомобильное движение по маршруту движения и будут сопровождать кортеж, пока он находится в кампусе NIH.Во время этих мероприятий офицеры работают совместно с другими федеральными, государственными и местными полицейскими органами. Офицеры также помогают контролировать движение во время других крупных ежегодных мероприятий, таких как эстафета института NIH.
Контроль за соблюдением правил дорожного движения
Для обеспечения безопасности сотрудников NIH, подрядчиков и посетителей, сотрудники уполномочены обеспечивать соблюдение правил дорожного движения и правил в отношении собственности NIH. Офицеры проходят обучение в Федеральном учебном центре правоохранительных органов (FLETC), а также дополнительное обучение на рабочем месте по вопросам соблюдения правил дорожного движения.Офицеры обеспечивают соблюдение правил дорожного движения с помощью одного из двух основных источников: правил, перечисленных в Своде федеральных правил (45 CFR) и статьи о транспорте Мэриленда. Часто возникает вопрос: «Почему офицеры следят за соблюдением законов Мэриленда о федеральной собственности?» Основная причина, по которой офицеры выдают ссылки за нарушение правил перемещения с использованием статьи о транспорте штата Мэриленд, заключается в том, что в Своде федеральных правил не содержится отдельного обвинения в отношении многих нарушений, перечисленных в статье штата Мэриленд.
Большинство правил, перечисленных в 45 CFR, относятся к правилам парковки, а не нарушениям движения. Право усваивать законы окружающего штата, в котором расположен кампус NIH, исходит из Закона об ассимиляционных преступлениях (18 USC 13). Проще говоря, если нет действующего федерального постановления для конкретного нарушения, сотрудникам NIH разрешается использовать эквивалент штата. В любом случае, буквально тысячи пешеходов и транспортных средств перемещаются по кампусу каждый день, что делает контроль за соблюдением правил дорожного движения жизненно важной частью обеспечения безопасности каждого в NIH.Лица, которые сталкиваются с офицером (или офицерами) во время нарушения правил дорожного движения, должны сохранять спокойствие, вежливость и должны предоставлять всю необходимую информацию офицеру (или офицерам) по запросу. Соблюдение требований сотрудников полиции NIH в стрессовой ситуации для водителя приветствуется и часто ускоряет процесс для всех участников. Безопасность — это забота номер один.
Контроль за парковкой
Хотя обеспечение парковки на территории кампуса NIH может быть деликатным вопросом для некоторых, соблюдение правил парковки является важной частью обязанностей полиции NIH.Существуют десятки различных парковок с различными типами разрешений на парковку, которые разрешены для использования на этих территориях. Есть также многочисленные противопожарные полосы и другие зоны ограниченного доступа, где парковка полностью запрещена в любое время, и их необходимо держать в стороне. Это позволяет отделу пожарной охраны NIH быстро и эффективно получать доступ к зданиям при ответе на вызовы службы экстренной помощи или позволяет другим транспортным средствам безопасно перемещаться по территории без препятствий со стороны неавторизованных транспортных средств, вызывающих незаконное вмешательство в транспортный поток.
Правоприменение часто включает зоны проверки, предназначенные для использования определенными категориями владельцев разрешений на парковку, такие как разрешения на использование машин, красные разрешения, разрешения на уход за пациентами P-2, выделенные парковочные места для инвалидов и т.
Д. категории держателей разрешений на доступ к парковочным зонам, которые им разрешено использовать, принудительное применение правил парковки проводится для предотвращения незаконной парковки другими лицами, не имеющими специального разрешения, разрешенного для использования на этих территориях.Офицеры полицейского управления Национального института здравоохранения (NIH) сталкиваются с непростой задачей — повысить эффективность парковки за счет надлежащего использования принудительного контроля за парковкой из-за огромного количества автомобилей в кампусе каждый день. Если вы получили уведомление о парковке, есть два варианта, изложенные в письменном уведомлении от начальника полиции (копии этого уведомления доступны на главной стойке отделения полиции NIH по адресу Bldg. 31C, Rm. B3-B17) :
Согласно закону, все штрафы за нарушение правил дорожного движения, выданные полицией NIH, «подотчетны U.S. Районный суд, независимо от предъявленного обвинения, связанных с этим обстоятельств или места совершения правонарушения в университетском городке.
Лица, получившие ПДД за нарушение правил движения или стоянки, имеют право обращения:
· Оплатить залог согласно инструкциям в билете, или
· Явиться в суд и предстать перед судом, если билет требует обязательной явки, или
· предстать перед судом в день, время и в суде, указанном в уведомлении по почте Центрального бюро нарушений.”
Для получения дополнительной информации о контроле и соблюдении правил дорожного движения, свяжитесь с сержантом ЛаХейстом по телефону 301-496-2387.
Управление дорожным движением — Полиция | seattle.gov
Основная цель раздела «Правила дорожного движения» — обеспечение безопасности автомобилистов и пешеходов. Подразделение по борьбе с дорожным движением отвечает за поддержание движения на дорогах Сиэтла во время задержек, перенаправлений и сцен столкновений, общественных мероприятий, спортивных мероприятий, шествий, парадов и во время визитов высокопоставленных лиц.
Мотоциклетный агрегат
Мотоциклетный блок обрабатывает:
- Рассмотрение жалоб на нарушение правил дорожного движения
- Контроль трафика с высокой перегрузкой и обеспечение его соблюдения
- Принятие мер по снижению аварийности
- Высокопоставленные лица
- Управление движением особых событий
Обучение
Обучение на полицейского мотоциклиста комплексное и очень сложное. Офицеры Мотоциклетного Отряда должны:
- Успешно завершить восьмидесятичасовой базовый курс полицейского управления мотоциклами
- Ежеквартально восемь часов переаттестации мотоциклов.
- По крайней мере, одна двухдневная тренировочная поездка каждые три года.
- Некоторые из наших офицеров также хорошо обучены, чтобы работать в бригаде инструкторов по мотоциклетным тренировкам, а также выступать на публичных мероприятиях и парадах.
Группа реагирования агрессивных водителей
- В начале мая 2007 года было сформировано специальное транспортное подразделение, которое нацелено на агрессивных и опасных водителей на улицах Сиэтла.
- Все члены отряда ADRT были отобраны из транспортной группы и прошли обширную подготовку по управлению транспортными средствами скорой помощи.
- ADRT ориентирован на районы, известные для агрессивного вождения.
- Они также работают с хроническими жалобами на уличное движение, нарушениями школьных зон и обращают внимание на пешеходов.
Вождение под влиянием (DUI) Отряд
Команда DUI:
- Обнаруживает неисправных водителей
- Реагирует на столкновения
- Отвечает на запросы патруля, который останавливает водителя, который, как они подозревают, мог быть под воздействием алкоголя и / или других наркотиков
- Часто появляются в суде, поскольку дела о нарушении управления транспортными средствами являются наиболее тяжкими правонарушениями в штате.
Отряд по расследованию дорожно-транспортных происшествий (TCIS)
Отряд по расследованию дорожно-транспортных происшествий (TCIS) — это детективное подразделение, отвечающее за реагирование на места происшествия и последующее расследование столкновений с участием транспортных средств, велосипедов, пешеходов, лодок, поездов, легкорельсовых транспортных средств и самолетов в следующих обстоятельствах:
- Смерть любого человека
- Травмы с опасностью для жизни
- Столкновения с ударами и бегством с серьезными травмами
- Столкновения, повлекшие серьезные телесные повреждения, когда водитель проявил халатность или находился под воздействием алкоголя или других наркотиков
- Убийство в автомобиле
- штурмовой автомобиль
TCIS также несет ответственность за последующее расследование всех других преступлений, связанных с автотранспортными средствами, в том числе:
- Felony Eluding
- Уголовное преступление за рулем под влиянием
- Проступок наезд и бегство коллизии
О расследованиях TCIS
- Детективы TCIS доступны 24/7, чтобы отреагировать на место серьезных столкновений.
- На месте происшествия детективы находят и документируют улики, делают фотографии, наносят на карту место с помощью геодезического оборудования, выявляют и анализируют различные типы следов шин и выемок на проезжей части, а также проводят осмотр транспортных средств.
- Эти задачи часто требуют, чтобы вся или хотя бы часть проезжей части была закрыта для движения транспорта, пока следователи выполняют свою работу.
- После завершения расследования на месте происшествия ведущий детектив отвечает за последующее расследование.Задачи расследования включают получение ордеров на обыск для доказательств, опрос водителей, потерпевших и свидетелей, получение медицинских записей, загрузку и анализ электронных данных, связанных с столкновениями, с задействованных транспортных средств, анализ нитей фар, обработку доказательств крови и многое другое.
- Многие исследования столкновений TCIS требуют выполнения математической реконструкции для определения скорости, направления, количества движения транспортного средства и т. Д.
Д.Как стать гаишником (с должностными обязанностями и навыками)
В правоохранительных органах есть несколько карьерных путей, которые могут предложить стабильную гарантированную работу и захватывающую рабочую среду.Одним из примеров популярной карьеры в правоохранительных органах является дорожный полицейский или офицер, обеспечивающий безопасность водителей на дороге. Если вы заинтересованы в том, чтобы стать офицером полиции, вы можете подумать о карьере гаишника как о способе специализироваться в определенной области правоохранительной деятельности.
В этой статье мы расскажем, чем занимается гаишник, какие навыки ему нужны, как стать гаишником и сколько они зарабатывают в этой карьере.
Связанный: 20 Карьера в правоохранительных органах
Что такое гаишник?
Дорожный полицейский — это полицейский, который следит за водителями и пешеходами на дороге для обеспечения их безопасности.
Обычно они работают в дорожном управлении в отделении полиции, и иногда они могут сосредоточиться на патрулировании одного конкретного района города или общины. Поскольку гаишники могут проводить большую часть своей работы за рулем и реагировать на чрезвычайные ситуации, для них крайне важно иметь хорошую физическую форму и стабильное психическое здоровье.
По теме: Каково быть полицейским? Должностные обязанности и навыки
Чем занимается гаишник?
Вот некоторые из общих должностных обязанностей, которые может выполнять гаишник:
- Мониторинг дорожного движения в определенной области для выявления водителей, которые не соблюдают правила дорожного движения или водят небезопасно
- Выдача билетов водителям, которые не соблюдают правила дорожного движения, например, штрафы за превышение скорости или парковочные талоны
- Патрулирование дорог для обеспечения их безопасности
- Направление движения в районах с плотным движением и минимальным количеством знаков или светофоров
- Расследование несчастных случаев
Связано: Узнайте о том, как стать полицейским
Рабочая среда гаишника
Самая обычная рабочая среда для гаишника — это внутри полицейской машины, часто в дороге большую часть дня.
В то время как некоторые обязанности могут потребовать, чтобы гаишник оставался на месте, большая часть их работы связана с вождением, патрулированием и выдачей билетов. Некоторые гаишники также могут использовать мотоциклы или велосипеды, особенно те, кто работает в крупных городах с большим пешеходным движением.
Навыки гаишника
Вот несколько навыков, которые могут быть необходимы гаишникам:
- Считывание показаний приборов для измерения скорости
- Использование и интерпретация оборудования, такого как алкотестеры и массоизмерительные приборы
- Быстрое время отклика
- Сильные рефлексы
- Физическая подготовка
- Внимание к деталям
- Коммуникативные навыки
Как стать гаишником
Вот несколько шагов, которые вы можете использовать, чтобы начать свою карьеру гаишника:
1 .Получите аттестат об окончании средней школы или GED
Первым шагом к тому, чтобы стать гаишником, обычно является получение аттестата средней школы или получение эквивалента GED.
Это потому, что минимальным требованием к образованию для большинства полицейских управлений является диплом средней школы или GED. Во время учебы в старшей школе может быть полезно принять участие в любых мероприятиях, которые могут подготовить вас к работе гаишником. Например, вы можете попытаться выследить гаишника на работе или посетить полицейский участок, чтобы обсудить процесс подачи заявления, чтобы вы были готовы подать заявление, как только будете готовы.
2. Рассмотрите возможность получения высшего образования
Получение высшего образования обычно является добровольным для гаишников. Тем не менее, некоторые полицейские управления могут попросить кандидатов пройти курс обучения в колледже по уголовному правосудию или правоохранительным органам. Хотя вы часто можете найти колледжи, которые позволяют вам записаться только на те курсы, которые вам нужны для работы в качестве гаишника, может быть полезно рассмотреть возможность получения степени, чтобы получить полное образование по продвинутым предметам, связанным с должностными обязанностями.
вы могли бы позже.
Подробнее: Часто задаваемые вопросы: нужна ли вам степень, чтобы стать полицейским?
3. Подать заявление в полицейский участок
Поскольку гаишник является сотрудником полиции, заинтересованные кандидаты могут подать заявление в полицейский участок, в котором они хотят работать, чтобы начать процесс становления гаишником. . При подаче заявления на работу в полицейское управление кандидаты должны быть не моложе 21 года, быть гражданами США и иметь аттестат средней школы или эквивалент GED.Полицейские управления также обычно принимают во внимание судимость кандидата, в том числе водительские записи, чтобы убедиться, что у него нет судимости.
После того, как вы выполнили все эти требования, вы можете подать заявление и эссе о личной квалификации в выбранный вами отдел. Если они захотят вас нанять, вы сможете пройти проверку биографических данных, проверку физической пригодности, психологическую оценку, собеседование в отделении и проверку на полиграфе.
Если вы завершите каждую из этих оценок, вы сможете получить право быть назначенным на программу обучения.
4. Завершите программу обучения полицейской академии
Прохождение обучения в полицейской академии часто считается одним из самых важных шагов на пути к тому, чтобы стать гаишником, поскольку именно здесь вы можете изучить конкретные детали и навыки, необходимые для добиться успеха в должности. В программе обучения полицейской академии новобранцы могут выполнять такие задачи, как уроки в классе о передовых методах работы полиции, обучение вождению полицейских машин и использованию огнестрельного оружия, а также курсовые работы по таким предметам, как право и человеческие отношения.На выполнение большинства программ обучения в полицейской академии уходит от 22 до 32 недель.
5. Испытательный срок
После прохождения программы обучения в полицейской академии вы можете начать работать гаишником. Однако новым сотрудникам, как правило, необходимо пройти испытательный срок, когда они работают с инструкторами во время работы.
Это может быть очень эффективным способом развить свои навыки и отточить свои знания, поскольку вы можете выполнять должностные обязанности гаишника, а также располагать ресурсом, в котором вы можете задавать вопросы.Испытательный срок для копии трафика обычно длится около шести месяцев.
Заработная плата гаишника
Средняя заработная плата дорожного инспектора по стране (другое название, которое люди используют для обозначения гаишников) в настоящее время в США составляет 43 377 долларов в год. Однако иногда гаишники могут получать более высокую зарплату в зависимости от того, где они живут и сколько у них опыта.
Отдел дорожного движения — Департамент полиции Гонолулу
(808) 723-3413
Отдел дорожного движения отвечает за три основные функции:
- Уголовное расследование, связанное с дорожным движением
- Контроль и обеспечение соблюдения правил дорожного движения
- Безопасность дорожного движения
Отдел дорожного движения включает в себя несколько подразделений, которые отвечают за различные функции.
Отдел по расследованию убийств в транспортных средствах (VHS) расследует дорожно-транспортные происшествия, влекущие за собой смерть, тяжелые травмы и тяжкие преступления, связанные с дорожным движением.
Деталь мотоцикла Solo, задача которой — облегчить нормальный транспортный поток, особенно в пиковые утренние и дневные часы. Они часто сопровождают парадов и сановников. Офицеры также участвуют в общественных мероприятиях, таких как школьная программа «Скажи привет».
Подразделение ночного контроля (NEU) отвечает за контроль дорожного движения на наших дорогах в ночное время.В первую очередь они ориентированы на ослабленных, отвлеченных водителей и водителей, превышающих скорость, поскольку они являются основными причинами критических и фатальных столкновений. В NEU также есть следователи, которые занимаются обвинениями в уголовных преступлениях, связанных с нарушением правил вождения.
Также в отделе дорожного движения действует программа для младших полицейских (JPO).
JPO и наблюдатели за дорожным движением проводят обучение по вопросам безопасности дорожного движения и оказывают помощь учащимся начальной школы. Программа началась в 1921 году и является единственной программой помощи студентам в дорожном движении в стране.Программа JPO предоставляет услуги 120 школам на острове Оаху в течение учебного года.
Наши специалисты по нарушению правил парковки и счетчики помогают регулировать и содержать в порядке наши общественные парковки. Еще одна связанная с этим программа в рамках отдела дорожного движения — это программа добровольцев для специальных сотрудников правоохранительных органов (VSEO), которая состоит из добровольцев с гражданскими взглядами, которые проходят обучение и получают заказ от департамента для обеспечения соблюдения законов о парковке и расширенных обязанностей.
Для получения дополнительной информации о безопасности транспортных средств и мопедов и безопасности пешеходов и велосипедистов щелкните заголовки или посетите страницы безопасности дорожного движения, доступные на странице «Информация и ресурсы».
Страница информации для СМИ
Внутри HPD — Traffic Division VHS
Полицейские остановки движения имеют мало общего с общественной безопасностью
Опасности полицейских остановок демонстрируются снова и снова, от Родни Кинга в 1991 году до Даунт Райта в начале этого месяца. Остановки движения являются наиболее распространенной формой взаимодействия полиции и граждан, но для многих граждан они также являются наиболее опасными.
Хотя многие люди рассматривают принудительное управление трафиком как основной аспект контроля, так было не всегда.Учитывая опасность остановок движения и их непропорциональное воздействие на чернокожих и других цветных людей, преимущества безопасности дорожного движения не перевешивают потенциальных опасностей.
Как с течением времени менялись правила дорожного движения
Контроль за соблюдением правил дорожного движения является обязанностью полиции с момента изобретения и широкого использования автомобилей и других транспортных средств. Автомобили считались опасными, и изначально не существовало правил или положений, регулирующих их использование. Возмущенные авариями и другими проблемами безопасности, гражданские лица потребовали поддержки общественной безопасности, несмотря на то, что правоохранительные органы не использовали автомобили.
Контроль за соблюдением правил дорожного движения начался в 1920-х годах с «дорожных дружинников», которые регулировали вождение, раздавая билеты, отслеживая номерные знаки и отслеживая высокоскоростных водителей. По мере того как полиция получила доступ к большему количеству технологий, эта роль все больше выпадала на ее долю. С тех пор полиция использует остановки движения, чтобы останавливать, задерживать и обыскивать людей (PDF), которые, по их мнению, участвуют в преступной деятельности.
Остановки движения в настоящее время являются одним из наиболее частых действий полиции. Офицеры, участвующие в обеспечении соблюдения правил дорожного движения, могут по своему усмотрению решить, остановить ли водителя на основании длинного списка потенциальных нарушений, в том числе не использовать сигнал поворота достаточно рано, не включать фары в пасмурный день или иметь громкий выхлоп.Офицеры имеют дополнительное усмотрение в том, как обрабатывать остановку, в том числе будут ли они проводить обыск транспортного средства, выдавать обвинение, арестовывать водителя или отпускать его.
Может ли офицер начать обыск после остановки, вызвало споры о гражданских свободах и гарантиях водителей в соответствии с Четвертой поправкой, но Верховный суд подтвердил право офицеров проводить обыск автомобилей и останавливаться под предлогом. Предвзятые остановки позволяют полицейским останавливать водителей за незначительные нарушения правил дорожного движения в качестве предлога для расследования другой преступной деятельности.
Из-за большой свободы действий офицеров эти остановки были особенно подвержены предвзятым полицейским действиям, что приводило к несоразмерному ущербу для чернокожих и других цветных людей.
Остановка движения увеличивает вред и травмы
Исследования полицейских остановок движения неизменно выявляли широко распространенные расовые различия: темнокожие водители чаще, чем белые водители, останавливались в городах по всей стране. Эти различия усиливаются при рассмотрении скорости поиска транспортных средств; Чернокожие и латиноамериканские водители будут подвергаться обыску значительно чаще, чем белые водители.В Северной Каролине у чернокожих водителей на 63 процента больше шансов быть остановленными и на 115 процентов больше шансов быть обысканными во время дорожных остановок, чем у белых водителей, несмотря на то, что выяснилось, что контрабанда чаще встречается у белых водителей.
Хотя подавляющее большинство остановок движения и обысков не приводят к аресту, крайне расовый характер этих взаимодействий подрывает доверие общества к полиции.
Кроме того, задержание невиновных людей полицией наносит психологический урон, особенно темнокожим американцам, которые продолжают испытывать коллективные травмы от полицейского насилия.Темнокожих людей убивает полиция более чем в два раза чаще, чем белых, несмотря на то, что они составляют 13 процентов населения США.
Законы, запрещающие безобидные действия, такие как освежители воздуха или другие предметы, свисающие с зеркала заднего вида, дают полиции практически неограниченную возможность инициировать остановки движения. Кроме того, политики и активисты указали на существенные расовые различия в применении марихуаны во время остановок под предлогом. Исследователи обнаружили, что в двух штатах, где недавно была легализована марихуана, количество поисков водителей чернокожих, латинских и белых сократилось.Тем не менее, расовые различия в остановках движения сохранялись, несмотря на то, что марихуана была исключена как повод для обыска автомобиля.
Глубоко укоренившиеся расовые различия в обеспечении соблюдения правил дорожного движения и продолжающиеся убийства чернокожих водителей показывают, что независимо от намерений, вред от остановки движения намного перевешивает любые потенциальные выгоды для общественной безопасности.
Остановки дорожного движения не приводят ни к росту доверия к полиции, ни к повышению восприятия безопасности среди членов сообщества, а часто имеют противоположный эффект.В некоторых случаях остановки движения могут привести к снижению количества ДТП и смертельных случаев. Но они не должны приводить к опасным для жизни взаимодействиям.
Куда мы идем дальше?
Политики исследовали способы уменьшить частоту остановок и информировать людей об их правах. Одна из таких реформ, которая, как было установлено, снизила количество обысков и уровень преступности, требует от офицеров получения письменного согласия на обыск транспортных средств при отсутствии вероятной причины. После внедрения этой реформы в двух городах Северной Каролины количество запросов согласия снизилось на 95 процентов.
Чтобы ограничить возможность полицейских использовать предлогом остановки для оправдания обысков, политики предложили исключить из приоритета мелкие нарушения правил дорожного движения, такие как отсутствие ремня безопасности или наличие просроченной регистрации транспортного средства.
За счет уменьшения количества возможностей остановить людей, этот подход направлен на минимизацию опасного взаимодействия полиции с водителем и расовых различий в действиях полиции по своему усмотрению при остановках.
Некоторые защитники и исследователи предложили полностью исключить полицейских из правоохранительных органов, утверждая, что единственный способ устранить риски и уменьшить травмы черных на остановках — это переложить рутинные обязанности по управлению дорожным движением от полиции.Одним из вариантов является автоматизация контроля за дорожным движением с помощью камер контроля скорости или камер светофора. Но политики должны осознавать последствия такой политики, учитывая расистскую историю страны, в которой наблюдалось за общинами чернокожих.
Чтобы решить эту проблему, некоторые защитники настаивают на принятии всеобъемлющих стратегий взаимодействия с сообществом, с помощью которых члены сообщества определяют свои собственные решения в области общественной безопасности.
Чтобы эффективно бороться с насилием со стороны полиции и наследием анти-чернокожего расизма, политики могут отстранить полицейских от деятельности по обеспечению соблюдения правил дорожного движения, выслушать людей, наиболее пострадавших от остановок движения, и передать полномочия членам сообщества определять и решать свои проблемы общественной безопасности.
У Urban Institute есть доказательства, показывающие, что нужно для создания общества, в котором у каждого есть шанс достичь своего видения успеха.
Продемонстрируйте свою поддержку исследованиям и данным, способствующим переменам.
ПОЖЕРТВОВАТЬ
Опыт сотрудников ГАИ по оказанию помощи пострадавшим от дорожно-транспортных происшествий после ДТП: качественное исследование в Танзании »| BMC Emergency Medicine
В рамках данного исследования был опрошен 41 сотрудник дорожной полиции из трех районов в регионе Дар-эс-Салам.Средний возраст участников составил 37 лет.
Участники различались по полу / полу, где на 27 мужчин и на 14 женщин. Стаж работы сотрудником ГАИ от 3 лет до 32 лет, при этом около половины (48,7%) из них в возрасте от 30 до 39 лет.
Было установлено, что сотрудники дорожной полиции в большинстве ситуаций первыми реагируют на место аварии; Выйдя на место происшествия, они испытают на себе роль не только сотрудника дорожной полиции, но и спасателя.По словам офицеров, возникает сильный внутренний страх прикоснуться к раненым, но они сообщили, что набрались храбрости и успокоились, чтобы выполнить свои обязанности по очистке места происшествия, поддержанию безопасности (их основная роль) и встрече с другими людьми. ожидания транспортировки раненых в больницу и оказания первой помощи, когда это возможно. Выполняя работу, которая нелегка даже для профессиональных спасателей, офицеры также сталкиваются с ограничениями в доступе к обучению и техническому оборудованию; это создает трудную среду, которая подвергает их жизни и жизни жертв, получающих от них помощь, повышенному риску.
С целью уменьшения этих проблем сотрудники дорожной полиции выдвинули предложения о возможных способах уменьшения проблем и обеспечения большей безопасности при управлении местом аварии. В результате анализа описаний первоначальной помощи пострадавшим от ДТТ после аварии, от места травмы до больницы, были выявлены три темы: Обеспечение безопасности при спасении жизней пострадавших и облегчении доступа к медицинскому учреждению относится к предполагаемой роли сотрудников службы здравоохранения: обеспечение личной безопасности, безопасности свидетелей и потерпевших, а также оказание помощи пострадавшим на всем пути от места происшествия до больницы. Перегружен при работе с ограниченными ресурсами и поддержкой иллюстрирует, как сотрудники дорожного движения сталкиваются с проблемами при выполнении своей роли по оказанию помощи после аварии. Улучшение системы поддержки и расширение прав и возможностей непосредственного персонала относится к мнению офицеров о действиях, которые должны быть предприняты для поддержки их роли по оказанию первичной помощи пострадавшим от ДТП после аварии (Таблица 1).
Тема 1: поддержание безопасности при одновременном спасении жизней пострадавших и облегчении доступа к медицинскому учреждению
Сотрудники дорожной полиции заявили, что в дополнение к их основной роли по поддержанию безопасности, они также обеспечили начальное управление и помогли пострадавшим добраться до медицинского учреждения для получения надлежащей помощи.
Оказание первой помощи пострадавшим
Участники рассказали о нескольких первоначальных действиях, которые они предприняли, чтобы помочь жертвам РТИ. Прибыв на место происшествия, первое, что делают полицейские, — это убирают раненых жертв (жертв) с автомобиля и места аварии и помещают их в безопасном месте под тенистым деревом или на обочине дороги. Хотя было сказано, что участники кладут жертв на спину, офицеры не могли четко объяснить, почему они это сделали.Однако один участник рассказал, что эта поза помогает пострадавшему дышать, а в случае затрудненного дыхания лицо жертвы можно легко обмахивать веером для увеличения вентиляции.
Несмотря на упоминание об оказании первой помощи пострадавшим, участники не знали, какую первую помощь они обычно оказывали. Они также отметили, что не знали, что делать для оказания первой помощи; большую часть времени они срочно доставляли пострадавших в больницу для получения таких услуг.
«Я должен оказывать первую помощь раненым жертвам, но это всегда зависит от того, потому что вы можете быть заняты чем-то с пострадавшим, думая, что вы помогаете; вместо этого вы ухудшаете состояние жертвы….. Вот почему я всегда срочно отправляю их в больницу, которая, как мне кажется, является для них безопасным местом ». (ФГД2, Участник 4)
Сортировка жертв при обеспечении безопасности
Помимо оказания первой помощи раненым жертвам, участники сообщили, что они обеспечили безопасность на месте аварии, оцепив зону места происшествия, чтобы предупредить других участников дорожного движения о том, что авария произошла и что они не должны сами становятся жертвами (или ухудшают состояние уже раненых), вторгаясь на место происшествия, будь то на автомобиле или пешком. Личная безопасность была названа главным приоритетом перед оказанием помощи жертвам и главной причиной, по которой они оцепили место происшествия. Участники также сообщили, что по прибытии на место происшествия они отсортировали пострадавших, опознали их по именам для официальных записей, были ли жертвы живы или мертвы, и немедленно доставили выживших жертв в больницу. Погибших позже отправят в морг.
«Мне нужно быстро определить, кто умер, а кто еще жив.Это помогает узнать, кому нужен быстрый транспорт в больницу, а кто может подождать ». (Участник 8)
Также было отмечено, что сотрудники дорожной полиции несут ответственность за уведомление ближайших родственников лично, по телефону или через социальные сети, чтобы облегчить родственникам посещение своих близких в больнице или подтвердить личность тело умершего родственника в морге.
Транспортировка пострадавших от ИРТ в больницу
Офицеры сообщили, что транспортировка пострадавших в больницу является важной обязанностью.
Эта ответственность считалась приоритетной независимо от состояния пострадавшего; частные автомобили, а иногда и полицейские патрульные машины упоминались как средство передвижения, используемое для доставки пострадавших в больницу. Полицейские сообщали, что использовали разные подходы, в том числе умоляли Добрых Самаритянин, у которых была машина, доставить жертв в больницы, или заставляли частного автовладельца отвезти пострадавших в больницу, особенно когда никто не соглашался помочь.
«В большинстве случаев водители вообще не хотят возить раненых, особенно если у раненого идет сильное кровотечение.Поэтому обычно мы применяем немного силы ». (Участник 5)
Кроме того, некоторые участники сообщили, что использовали свои собственные деньги, чтобы заплатить таксисту, чтобы доставить пострадавшего в больницу, особенно если другие отказались это сделать.
«Я всегда ненавижу попрошайничество.
Это потому, что вы можете попросить о помощи в первой машине, и водитель придумывает множество оправданий … В этом случае я беру свои деньги, беру такси и прошу водителя отвезти пострадавших в больницу. ».(Участник 9)Тема 2: перегружены работой с ограниченными ресурсами и поддержкой.
Участники сообщили о проблемах при оказании помощи раненым жертвам. Эти проблемы были связаны с ресурсами, инфраструктурой и отсутствием поддержки.
Работа с ограниченными ресурсами для помощи жертвам
Участники утверждали, что у них нет аптечки или других средств первой помощи, таких как носилки, в полицейских машинах или в полицейских постах, которые можно было бы использовать для оказания первой помощи.Офицеры сообщали, что при оказании помощи жертвам использовали одежду жертв или посторонних для предотвращения прямого контакта с кровью. Другие сообщили об использовании пластиковых пакетов в качестве защиты от прямого контакта с кровью, особенно при обильном кровотечении.
Хотя этот метод упоминался несколькими участниками, некоторые заявили, что метод неэффективен и мало помогает предотвратить перекрестное заражение. Некоторые участники сообщили, что помогали жертвам кровотечения голыми руками из-за отсутствия защитного снаряжения, что создавало возможность заражения передающимися с кровью инфекциями, такими как ВИЧ и гепатит.
«Мы используем полиэтиленовые пакеты; однако они даже не подходят к руке, и вы обнаруживаете, что заняты уходом за жертвой, и пластиковый пакет упал, или даже если он там есть, вы уже связались с кровью жертвы; мы действительно работаем в сложных условиях, и иногда даже стыдно говорить человеку, что мы используем полиэтиленовые пакеты ». (Участник 2)
Трудности с обеспечением доступа пострадавших к медицинским учреждениям
Была выражена обеспокоенность тем, что даже если сотрудник ГАИ приедет на место раньше, пострадавший все равно не сможет быстро добраться до больницы.
Ситуация еще хуже, если авария происходит ночью, потому что многие автомобилисты даже не останавливаются, когда полицейские пытаются их остановить, а если они останавливаются, большинство из них не соглашается нести раненых, особенно тех, у кого кровотечение. Дороги с серьезными выбоинами, иногда залитые водой, также упоминались как причина задержки с доставкой пострадавшего в больницу.
«Не существует системы, которая позволяла бы машине скорой помощи забирать раненых с места происшествия, хотя, насколько я понимаю, это именно то, что должно было произойти; доставлять раненых с места происшествия в больницу … Это действительно болезненно, потому что вы потрудились, используя другие средства, чтобы убедиться, что раненый добрался до больницы, просто чтобы обнаружить, что у больницы припаркованы три машины скорой помощи.Это несправедливо и нецелевое использование ресурсов ». (Участник 3)
Перегруженные и измученные обязанностями
Некоторые участники, особенно те, кто занимал высокие должности в своей области работы, сообщили, что на них лежит большая ответственность, которая перегружает их и не дает им вообще отдыхать.
Было отмечено, что рабочая нагрузка увеличилась, когда произошло ДТП, потому что в течение этого времени сотрудники дорожной полиции были обязаны продолжать выполнять свои юридические обязанности, имея дело с вновь возникшими обязанностями по уходу и транспортировке.
«Когда мне звонят по поводу аварии, именно здесь начинается стресс…. Это напоминает мне о других происшествиях, о которых я даже не хочу вспоминать. Это также увеличивает стресс, потому что я знаю, что даже после приезда мне нечего делать, кроме как отвезти их в больницу ». (Участник 7)
Участники далее сообщили, что чувствовали себя деморализованными из-за того, что они не получили такого признания за свои усилия по оказанию помощи жертвам ДТП, особенно со стороны прохожих, которые в конечном итоге обвинили сотрудника дорожной полиции в том, что он не прибыл на место вовремя и не оказал помощь на месте, как они думали. это должно быть сделано.
Отсутствие системы поддержки на месте происшествия и в медицинских учреждениях
Офицеры рассказали, что после аварии прохожие заполняют место происшествия, не предлагая полиции никакой помощи в оказании помощи пострадавшим. Вместо этого они фотографируют жертв или крадут их имущество. Еще одна проблема, о которой сообщили офицеры, заключалась в том, что они приходили с пострадавшими в больницу и долго ждали, прежде чем им будет оказана помощь.
«Я не знаю, что не так с нашей системой госпитализации.Это нормально, если вы приедете с травмированной жертвой, и вас попросят открыть файл пациента и выполнить все остальные процедуры, необходимые для госпитализации. Это может занять до трех часов, и я считаю это пустой тратой времени без всякой причины, потому что это не моя работа. Я был просто спасателем ». (ФГД 3, Участник 2)
Тема 3: улучшение системы поддержки и расширение прав и возможностей персонала, работающего на передовой.
Участники выразили свое мнение о стратегиях, которые можно использовать для решения проблем, с которыми они сталкиваются при оказании первоначальной помощи пострадавшим после аварии.
Укрепление системы неотложной помощи
Практически все участники заявили о необходимости иметь действующую систему неотложной помощи в Танзании. Более того, они предложили поставить машины скорой помощи в горячих точках вдоль основных дорог, где часто случаются аварии. Участники также предложили, чтобы после создания такой системы неотложной помощи и дорожной полиции, и членам сообщества вокруг горячих точек был предоставлен номер телефона экстренной помощи, по которому они могли бы позвонить в случае аварии или любой другой дорожной чрезвычайной ситуации.Было предложено, чтобы у всех больниц был специальный номер, как у полиции, который был бы известен членам сообщества и использовался для вызова помощи в случае возникновения чрезвычайной ситуации или для вызова скорой помощи из ближайшего медицинского учреждения. Более того, участники предположили, что хорошее общение между спасателем на месте происшествия и больницей поможет персоналу больницы подготовиться к экстренной помощи и сократить ненужные задержки.
«Больницы должны иметь номер службы экстренной помощи, чтобы звонить в качестве одной из служб, как это делает полиция…. Любого, кто находится в экстренной ситуации, следует побуждать звонить по этому номеру, и это поможет доставить на место происшествия машины скорой помощи, размещенные в больнице, и спасти жизни ». (Участник, 1)
Наличие ресурсов и система экстренной медицинской помощи
Участники предложили раздать материалы для оказания первой помощи их полицейским постам и патрульным машинам. Они утверждали, что, если появятся материалы для оказания первой помощи, они могли бы даже попросить прохожих помочь в спасении раненых, в отличие от того, что происходит в настоящее время, потому что никто не готов работать без защиты.Было также отмечено, что, поскольку патрульных машин полиции мало, а машин скорой помощи нет, увеличение количества патрульных машин решило бы проблему доставки пострадавших в больницу. Они также предположили, что после увеличения количества полицейских патрульных машин некоторые из них могут быть специально идентифицированы и зарезервированы для перевозки жертв. Также была высказана необходимость нанять больше сотрудников полиции, которые будут обучены оказанию первой помощи и будут специально доступны для оказания помощи раненым жертвам.
«Необходимо указать наши патрульные машины, какая из них предназначена для пострадавших, а какая — для остальной деятельности…. Я помню, как однажды мы арестовали человека с незаконным использованием грязного автомобильного масла и поместили его в патрульную машину, а когда мы ехали в полицейский участок, мы обнаружили аварию, и у нас не было другого выхода, кроме как доставить раненую жертву в масляно-грязная машина ». (Участник 10)
Обучение полиции и водителей методам оказания первой помощи пострадавшим и безопасности дорожного движения.
Обучение навыкам оказания первой помощи поможет полиции и водителям, особенно водителям автобусов и такси, лучше оказывать помощь жертвам ДТП.Офицеры упомянули обучение как важный вопрос, поскольку большинство из них заявили, что по прибытии на место крушения их основная роль заключалась в том, чтобы облегчить транспортировку пострадавшего в больницу. Это часто означало наем таксистов или использование собственных патрульных машин; в любом случае пострадавшему нельзя было оказать первую помощь или оказать ей незначительную помощь. Основываясь на выражении потребности в обучении, были выделены предложения для семинаров о том, как начать оказание помощи больным и раненым жертвам. Участники считали, что такое обучение улучшит качество оказания медицинской помощи и сократит количество ненужных смертельных случаев.Более того, большинство из них сообщили, что на них влияет командный характер их работы, которая противоположна тому, в чем нуждаются. Наконец, участники отметили, что некоторые водители игнорировали правила дорожного движения и правила, что приводило к авариям. Поэтому они предложили обязательные курсы повышения квалификации по правилам дорожного движения как способ сократить количество ДТТ. Некоторым полицейским понравилась идея предлагаемого обучения, в то время как другие были против, поскольку они воспринимали помощь после аварии как дополнительное мероприятие, за которое они не отвечали.
«Вы знаете, что каждый специализировался на определенной работе. Моя работа не в том, чтобы заботиться о пострадавших, вы [интервьюер] — люди, которые обучены этому. Просить меня оказать помощь пострадавшему — это как дополнительная работа для меня, но у меня нет выхода ». (ФДГ 3, Участник 10)
Департамент по соблюдению правил дорожного движения | Управление дорожным движением Индия
Контроль трафика
Контроль за соблюдением правил дорожного движения обычно называется надзором за соблюдением участниками дорожного движения законодательства о дорожном движении и наказанием за его несоблюдение.Целью правоприменения является предотвращение нарушений правил дорожного движения посредством контроля и штрафных санкций.
В Индии ответственность за соблюдение законодательства о дорожном движении возлагается только на моторизованные транспортные средства. Другими словами, не существует законодательства, которое закрепляло бы ответственность за желаемое использование дороги на немоторизованном движении, таком как пешеходы, велорикши, транспортные средства, запряженные животными и людьми, и т. Д.
Кроме того, правоохранительные органы осуществляются как полицией, так и транспортными служащими выборочно.Транспортные офицеры берут на себя обеспечение соблюдения стандартов транспортных средств, перегрузки, разрешений и другие административные вопросы, оставляя исполнение других нарушений для дорожной полиции.
Фундаментальная проблема неопределенности полномочий и ответственности дорожной полиции возникает из-за отсутствия определения управления дорожным движением. Есть много направлений работы, которые по умолчанию были возложены на дорожную полицию, чего, собственно, и не должно было быть изначально.Например, предполагается, что полиция контролирует движение на неконтролируемых перекрестках в первую очередь потому, что дорожные власти не оборудовали перекресток устройствами управления дорожным движением, требующими преимущественного права. Таким образом, в Индии полиция должна взять на себя ответственность за управление дорожным движением и организацию дорожного движения без каких-либо официальных знаний по этому вопросу. Сегодня от полиции требуется уменьшить заторы, установить ограничения скорости, контролировать движение на контролируемых и неконтролируемых перекрестках, и, следовательно, их основная цель принуждения к соблюдению правил теряется.
Несмотря на различные полномочия и обязанности, которые берет на себя дорожная полиция, в полицейских школах, колледжах и академиях практически нет обучения управлению дорожным движением, обеспечению соблюдения правил дорожного движения и дорожной инженерии. Тем не менее, в силу полномочий, которые они принимают на себя благодаря своему назначению и униформе, транспортная система стала рабом такого отсутствия определения.
Еще одна область, которая стала частью контроля за дорожным движением, — это расследование дорожно-транспортных происшествий.
Несчастные случаи в Индии обычно расследуются полицией правопорядка. Это факт, что эти офицеры не проходят никакой подготовки по дорожному законодательству, и, следовательно, они не осведомлены о значении и применении устройств управления дорожным движением, то есть о принципе преимущественного права проезда. По умолчанию они признают виновным водителя транспортного средства и, в особенности, водителя более тяжелого транспортного средства. Основанием для расследования авиационного происшествия является определение лица, виновного в правонарушении, а не определение причин и последствий аварий для принятия корректирующих мер.
Область применения правил дорожного движения в Индии, а также во многих странах региона Юго-Восточной Азии немного сложна, и, следовательно, потребности в обучении включают многие области, которые включают: понимание законодательства, управление трафиком, управление трафиком VIP, взаимодействие с общественностью, особенно немоторизованное движение, использование технологий, расследование несчастных случаев, управление данными, догоспитальная помощь при травмах и работа с судами и многое другое.