Причины низкого давления масла в двигателе: Причины низкого давления масла и клина двигателя 2.0 CDTI / JTDM

Причины низкого давления масла и клина двигателя 2.0 CDTI / JTDM

 4986 |  12.11.2018

Двигатель 2.0 CDTI (A20DTH) – итальянский. Разработан на базе фиатовского силового агрегата 1.9 CDTI, о котором мы вам уже рассказывали. Модернизированный 2-литровый двигатель  дебютировал в 2008 году на Lancia Delta. С тех пор его устанавливают на огромное количество автомобилей таких марок как Alfa Romeo, Fiat, Jeep, Opel, Saab и Suzuki. Сегодня мы поговорим об этом двигателе на примере агрегата А20DTH, снятого с Opel Insignia.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видео с разборкой двигателя Opel 2.0 (A20DTH)

Поршневая группа у двигателей 1,9 и 2,0 разная, т.к. на модернизированном двигателе диаметр цилиндров больше на 1 мм, а ход поршня остался прежним. Разница в рабочем объеме – всего 46 «кубиков» (см. куб.). Также можем упомянуть, что комплект ремня ГРМ большинства версий этого 2-литрового двигателя такой же как и для мотора 1.9 CDTI.

 

 

Вообще модификации обновленного 2-литрового турбодизеля для автомобилей концерна GM и Fiat немного отличаются, т.к. в середине 2000-х оба автопроизводителя прекратили сотрудничество. Например, для Opel Insignia был создан битурбированный вариант этого двигателя мощностью 195 л.с. А итальянские инженеры сделали из данного 2-литрового мотора еще и 1,6-литровый (D Multijet).

 

Выбрать и купить двигатель Опель Инсигния 2.0 (A20DTH) дизель вы можете в нашем каталоге.

 

Проблемы и надежность двигателя

 

Двигатель 2.

0 CDTI получился хороший, но есть у него одна неприятная особенность, приводящая к проворачиванию вкладышей и заклиниванию. Вот и наш мотор, который мы будем разбирать, тоже дал клина. Проблема и ее последствия кроются в поддоне, поэтому совсем скоро мы вам все покажем и расскажем в подробностях.

 

Заслонки впускного коллектора

 

Во впускном коллекторе двигателя 2.0 CDTI не обошлось без заслонок каналов наполнения. Заслонки доставляют неприятности тогда, когда их ход ограничивает скопившаяся в коллекторе гуталиновая масса из сажи и масла. Если ходу заслонок что-то мешает, то фиксируется ошибка P2015, но на работу двигателя она никак не влияет. Такая же ошибка может возникать и случае неисправности сервопривода заслонок: при разрушении зубъев в приводе или при износе щеток электромоторчика.

 

 

Канал антифриза во впускном коллекторе

 

Во впускном коллекторе двигателя 2.0 CDTI (A20DTH) проложен канал для охлаждающей жидкости.

И это очень сомнительное решение. Вход в канал находится рядом с воздушным каналов одного из цилиндров. Между ними – небольшая пластиковая перемычка и две уплотнительные резинки. Обычно при затвердевании уплотнителя канала антифриза жидкость начинает течь наружу по блоку. Но ведь при совсем неудачном стечении обстоятельств антифриз может попасть и во впускной канал.

 

 

Кроме того, нередко коллектор просто растрескивается. Трещина может образоваться на его впускной части, так и на канале антифриза. В этом случае приходится покупать коллектор целиком. Кстати, его замена очень трудоемкая.

 

Турбина

 

Турбокомпрессор Garret с вакуумным управлением геометрией довольно надежен, хотя случаев выхода из строя ее картриджа хватает. Какие проблемы с наддувом и откликами мотора также могут быть связаны с лопнувшим патрубком подачи наддуваемого воздуха и с клапаном сброса давления наддува.

 

 

Свечи накаливания

 

На двигателе 2. 0 CDTI встречаются свечи накала двух видов: обычные и с датчиком давления в камере сгорания. Датчик давления полагается двигателям с технологией ecoFlex. По этому датчику блок управления «видит» отклонения в параметрах сгорания топливовоздушной смеси и включает догрев камер свечами накаливания. Такой подход позволяет бороться с образованием оксидов азота.

 

 

Течь уплотнительных колец теплообменника

 

Из теплообменника двигателя Опель 2.0 CDTI (A20DTH), расположенного под масляным фильтром, уже к пробегу в 50 000 – 70 000 км начиналась течь масла. Для устранения течи необходимо менять пару уплотнительных колец.

 

 

Топливная система

 

Вся топливная система, как и на предшественнике – от Bosch. ТНВД и форсунки достаточно надежные и ресурсные, легко ремонтируются. Форсунки электромагнитные, при замене и после ремонта их желательно устанавливать с пропиской IMA-кода.

Впрочем, это не обязательная процедура, т.к. топливная система тут самообучаемая и сможет подстроиться под параметры новых или б/у форсунок без прописки.

 

Регулятор давления топлива

 

Если обороты холостого хода двигателя 2.0 CDTI начали плавать, возникли проблемы с давлением топлива в рампе, то стоит очистить и продуть регулятор давления топлива, установленный на ТНВД. Во многих случаях именно он является виновником неровного холостого хода.

 

Клапан EGR

 

На 2-литровом моторе клапан EGR сложнее, чем на предшественнике. Клапан имеет свойство подклинивать от скопившейся сажи и маслянистых отложений. Если клапан EGR заклинивает в каком-то из положений, то возникают самые различные неполадки: от невозможности запустить двигатель или сильного «троения», до сильного падения мощности. Обычно такие симптомы возникают внезапно и пропадают после перезапуска двигателя.

 

Корпус масляного фильтра и охладитель

 

В группу риска входят все моторы 2. 0 CDTI, у которых стоит одноконтактный датчик давления. Двигатели с трехконтактным датчиком пока заклиниванием не страдали. Кроме того, для таких моторов можно «активировать» включение показаний давления масла на бортовом компьютере.

 

Масляный насос и особенность датчиков

 

До 2013 года на двигателе 2.0 CDTI применялся роторный масляный насос, особенностью которого является саморегулирование. Т.е. производительность такого насоса не зависит от скорости работы двигателя, он всегда развивает необходимое давление масла. Вероятно, инженеры Opel понадеялись на такое свойство масляного насоса и оснащали ранние варианты двигателя 2.0 CDTI всего лишь аварийным датчиком давления масла. По мере проявления проблемы они внедрили трехконтактный датчик, контролирующий давление масла.

 

На обновленных Opel Insignia с системой Start-Stop устанавливается лопастной масляный насос, производительность которого регулируется соленоидным клапаном.

 

Причины клина двигателя Opel 2.0 CDTI

 

Разумеется, причина проворачивания коренных вкладышей и заклинивания двигателя Opel Insignia кроется в масляном голодании. Но вот почему оно происходит? Тут есть разные версии. Самая распространенная причина масляного голодания, о которой говорят и у нас, и в Европе владельцы не только автомобилей марки Opel, но и также владельцы Fiat и Alfa Romeo c 2-литровыми и 1,6-литровыми турбодизелями выпуска до 2013 года – это проседание или разрушение уплотнительного колечка между корпусом маслонасоса и трубкой маслоприемника. Со временем это колечко начинает пропускать воздух из полости картера. Т.е. масло всасывается насосом вместе с воздухом. Это является предпосылкой для возникновения масляного голодания.

 

 

2-литровый турбодизель A20DTH может начать голодать медленно, сообщая водителю о низком давлении масла при холодных стартах. Но может просто внезапно заклинить. В большинстве случаев это происходит в трассовых или шоссейных режимах при движении на высокой скорости и обгонах, когда вкладышам не хватает смазки из-за пузырьков воздуха в масле. Рекомендуется менять эту уплотнительную резинку каждые 100 000 км или 3 года, попутно проверяя состояние вкладышей.

 

 

Еще одна версия о причинах масляного голодания говорит о том, что в масляном насосе заклинивает редукционный клапан, из-за чего прекращается сброс избыточного давления масла. Из-за этого масляный насос работает на запредельной производительности и «высасывает» из поддона слишком много масла до тех пор, пока не «вдохнет» воздуха. В этом случае моментально страдают колена. Эта версия объясняет, почему 2-литровый турбодизель проворачивает вкладыши во время движения на высокой скорости или при обгонах.

 

 

Третья версия говорит об износе самого масляного насоса. Обычно владельцы Opel Insignia с этим мотором, делая профилактику, меняют и уплотнительное колечко на маслоприемнике, и масляный насос. Эти две меры помогают решить проблему с низким давлением масла в двигателе.

 

Выбрать и купить двигатель Опель 2.0 дизель вы можете в нашем каталоге.

Давление масла в дизельном двигателе: что нужно знать

Хорошо известно, что одним из наиболее эффективных способов для предотвращения сухого трения между поверхностями, а также для отвода избытков тепла, является подача на поверхности трения специального смазочного материала.

В двигателях внутреннего сгорания для этих целей используется моторное масло, которое обладает защитными, антифрикционными, моющими и многими другими полезными свойствами.

Как в бензиновом, так и в дизельном моторе масло ко многим деталям и узлам, которые испытывают большие нагрузки, подается под определенным давлением. При этом указанное давление должно быть постоянным. К остальным деталям смазка поступает методом разбрызгивания или самотеком.

В этой статье мы поговорим о том, какое давление масла в дизельном двигателе является нормой, а также по каким причинам показатель давления масла в системе смазки дизельного двигателя может понижаться.

Содержание статьи

Низкое давление масла в дизельном двигателе: основные причины

Начнем с того, что дизельный двигатель несколько отличается от бензинового по способу воспламенения топливно-воздушной смеси.

Горючее в таком моторе воспламеняется от сильного сжатия. По этой причине дизель тяжелее бензиновых аналогов, детали такого ДВС выполнены из более прочных материалов.

Вполне очевидно, что такой мотор (даже при учете того, что он менее теплонагружен и не такой оборотистый), все равно испытывает большие нагрузки во время работы. Это значит, что одним из важнейших показателей общего состояния агрегата является давление масла в дизельном двигателе.

Более того, если давление в системе смазки дизеля упало, тогда такая неисправность быстро выведет силовой агрегат из строя. Прежде всего, на снижение давления укажет то, что горит лампа давления масла в тот момент, когда дизель работает на холостом ходу и/или под нагрузкой. Также может быть отмечено появление посторонних звуков, агрегат работает более «жестко» и шумно.

Итак, вернемся к причинам, по которым снижается давление масла в дизельном моторе.

• Сразу отметим, что достаточно часто давление смазки падает по причине того, что уровень масла низкий. Для проверки необходимо правильно измерить уровень масла, учитывая особенности замера на холодном или горячем ДВС. Машину нужно установить на ровную горизонтальную площадку, после чего извлечь масляный щуп.

Если уровень опустился ниже отметки «минимум», тогда масло нужно в обязательном порядке долить. При этом нужно помнить, что масла разных производителей, а также отличающиеся по своим свойствам, смешивать крайне не рекомендуется. Если после долива аварийная лампа погасала, тогда все в норме.

Также стоит осмотреть двигатель и подкапотное пространство, заглянуть под автомобиль. Если заметны явные утечки через сальники, прокладки и другие уплотнители, проблему нужно решать незамедлительно.

• Второй момент, на который нужно обратить внимание, это снижение давления по причине слишком сильного сопротивления масляного фильтра.

Такое может происходить в случае использования неподходящей модели самого фильтра, брака изделия или же поломки редукционного клапана в фильтре. Желательно сразу же заменить масляный фильтр на заведомо исправный.

Как правило, если жидкость из системы охлаждения оказалась в масляной системе, дело в прокладке ГБЦ. Также возможно появление трещин в блоке или головке блока цилиндров. Зачастую уровень масла в этом случае повышается, при этом в расширительном бачке уровень ОЖ понижен. Также под крышкой маслозаливной горловины видна эмульсия, двигатель начинает дымить белым дымом и т.д.

Попадание топлива часто происходит в случае, когда смесь не сгорает в двигателе. Как правило,  в этой ситуации мотор троит, то есть не работает один или несколько цилиндров, а часть горючего через поршневые кольца стекает в картер. Еще негерметичными могут оказаться форсунки, которые «льют» дизтопливо даже после остановки двигателя.

• Далее необходимо проверять масляный насос. Значительное снижение его производительности или поломка приводят к тому, что давление в масляной системе низкое или его совсем нет. Обычно маслонасос может загрязняться, однако не стоит исключать и вероятность его выхода из строя.

Также необходимо проверять редукционный клапан маслонасоса и сетку маслоприемника, которая забивается отложениями, в результате чего маслонасос не способен создать нужное давление и покачать смазку в двигатель в полном объеме. Так или иначе, но потребуется снять поддон картера, чтобы точно определить причину и качественно ее устранить.

Снижение давления масла в дизельных двигателях с пробегом

Для старых дизелей основной причиной низкого давления масла в системе смазки является естественный износ двигателя. В этом случае происходит слишком сильное увеличение зазоров между деталями, а маслонасос уже не способен компенсировать последствия такого износа и создать нужное давление.

Как правило, работа двигателя в этом случае сопровождается стуками, в масле может наблюдаться металлическая стружка и т.д. В подобной ситуации  нормализовать давление масла можно только путем выполнения ремонта ДВС.

• Еще добавим, что  низкое давление смазки может быть результатом использования неподходящего типа масла для конкретного двигателя по вязкостно-температурным характеристикам. К аналогичным последствиям приводит и заливка контрафактного (поддельного) продукта и т.д.

Также важно учитывать, что использование промывок перед заменой масла в некоторых случаях становится причиной того, что отслоившиеся от стенок, но при этом нерастворенные отложения в поддоне забивают сетку маслоприемника и узкие масляные каналы.

Параллельно нужно принимать во внимание и тот факт, что с давлением в масляной системе может быть все в порядке, а загорание сигнальной аварийной лампочки на панели приборов является следствием поломки датчика давления масла. По этой причине на начальном этапе лучше сразу определить, какое давление масла в дизеле. Это нужно сделать при помощи специального отдельного прибора, который вкручивается вместо штатного датчика.

Полезные советы

Прежде всего, приведенная выше информация четко указывает на то, что от качества самого моторного масла и общего состояния системы смазки напрямую зависит давление смазочной жидкости в масляной системе. Следует учитывать, что срок службы масла для дизеля меньше по сравнению со смазкой для бензиновых аналогов.

Другими словами, необходимо правильно подбирать масло для дизельного двигателя, а также чаще менять как смазку, так и масляный фильтр. Например, дешевое минеральное масло с пробегом намного быстрее теряет свои свойства по сравнению с синтетикой. Также в дизеле следует отказаться от использования универсальных продуктов типа бензин/дизель. В дизельный мотор следует заливать только дизельные масла.

Еще следует учитывать, что на свойства масла в значительной мере оказывает влияние и качество топлива, а также состояние системы питания. Неисправные форсунки, а также наличие примесей в солярке приводит к тому, что в масле накапливается большое количество сторонних фракций и продуктов. В результате наблюдается ускоренная потеря заявленных свойств.

Если мотор имеет пробег более 100-150 тыс. км, тогда не следует в таком ДВС использовать маловязкие масла. Оптимально каждые 100-120 тыс. км. осуществлять переход на более вязкое масло по сравнению с тем, которое заливалось до этого. При этом во время перехода выполняется дополнительная промывка дизельного двигателя.

Напоследок отметим, что параллельно необходимо следить за состоянием системы вентиляции картерных газов, так как сбои в ее работе также могут привести к определенным проблемам с самим маслом и давлением смазки.

Для комплексной проверки и оценки состояния ДВС лучше всего проводить компьютерную диагностику двигателя и его систем на каждом плановом ТО. Также поводом для внеплановых проверок можно считать любые отклонения и сбои, которые водитель может заметить во время работы силового агрегата (потеря мощности, троение, дымление, стуки, шумы, загорание лампы давления масла и т. д.).

Читайте также

Масляное голодание двигателя: причины и последствия

Моторное масло является рабочей жидкостью системы смазки двигателя. От эффективности работы и свойств смазочного материала напрямую зависит качество работы и общий ресурс ДВС.

Опытные водители отлично знают, что по этой причине необходимо постоянно контролировать уровень масла в двигателе, использовать только рекомендованные масла для конкретного типа двигателя, своевременно менять смазку и фильтры, следить за чистотой масляной системы.

Только в случае соблюдения описанных выше, а также целого ряда других условий (прогрев перед поездкой, диагностика и быстрое устранение неисправностей, правильное распределение нагрузок на агрегат при езде и т. п.), двигатель автомобиля будет способен выходить заявленный плановый ресурс до капитального ремонта.

Что касается многих автолюбителей, кажущаяся надежность современных автомобилей и небрежная эксплуатация ТС зачастую приводят к тому, что двигателю не уделяется должного внимания в процессе эксплуатации. Далее мы рассмотрим, что такое масляное голодание двигателя, почему возникает масляное голодание двигателя, причины такого явления, признаки и возможные последствия недостаточной смазки деталей в ДВС.

Содержание статьи

Масляное голодание двигателя: симптомы и причины возникновения

Итак, масляное голодание двигателя – нехватка моторного масла или недостаточная эффективность смазывания нагруженных деталей и узлов, в результате чего значительно увеличивается степень износа сопряженных элементов или наступает их выход из строя.

Если проще, при масляном голодании смазка может как вообще не подаваться к парам трения, так и поступать в недостаточном количестве. Основные признаки масляного голодания двигателя на начальном этапе сводятся к тому, что зачастую в этом случае на приборной панели загорается или моргает лампочка низкого давления масла.

Также двигатель начинает работать шумно, в моторе появляются стуки и другие посторонние звуки, растет температура. Если в агрегат не доливалось масло, тогда появление течей или возникновение синего масляного дыма из выхлопной трубы укажет на то, что мотор по каким-либо причинам ест масло, то есть уровень смазки снижен в результате перерасхода и началось масляное голодание.

В списке основных причин масляного голодания выделяют:

• Низкий уровень масла в двигателе. Дополнительно снижение уровня можно разделить на аварийное и естественное. В первом случае речь идет о возникновении протечек (масло течет через прокладки или сальники, трещины в БЦ, ГБЦ, поддоне, через дефекты турбокомпрессора и т.п.).

Параллельно следует отметить и различные неполадки самого двигателя, когда нет давления в системе смазки в результате  всевозможных проблем с поршневыми кольцами, вкладышами коленвала или распредвала. Другими словами, если имеются неисправности ГРМ, ЦПГ и КШМ, уровень может быть в норме, но давления масла все равно не будет.

Что касается естественного понижения уровня, тогда под этим следует понимать так называемый расход масла на угар. Дело в том, что даже полностью исправный двигатель, особенно при  затяжной езде на высоких и максимальных оборотах начинает расходовать масло. Смазка попадает в камеру сгорания через кольца, выгорая в цилиндрах. Сами производители допускают расход масла для своих моторов, отдельно указывая допустимые пределы в руководстве по эксплуатации.

Получается,  при спокойной езде смазка не угорает, однако если эксплуатировать ДВС более агрессивно, масло так или иначе расходуется. В результате уровень в системе смазки понижается. Если масло своевременно не долить, возникает масляное голодание.

• Второй причиной является само масло и его свойства. Прежде всего, смазку нужно менять с учетом определенного интервала замены (для СНГ актуален интервал 10 тыс. км). Также интервал замен следует дополнительно корректировать с поправкой на ряд других факторов:

1. индивидуальные особенности эксплуатации ТС;
2. качество топлива и самого смазочного материала;
3. состояние системы смазки и общая загрязненность масляных каналов двигателя;

Начнем с необходимости своевременной замены. Если не придерживаться интервалов, тогда отработанное масло теряет свои свойства, накапливает в себе грязь и отложения, становится менее текучим и густеет. В результате масляные каналы забиваются, смазочный материал не доходит до деталей в должном объеме и под нужным давлением.

• Не меньшего внимания заслуживает и само качество масла, а также его соответствие типу двигателя. Важно понимать, что даже если в мотор залит свежий смазочный материал, все равно это еще не 100% гарантия от последующих проблем с ДВС.

Прежде всего, всегда существует риск залить контрафакт или подделку.   Такое масло может через несколько сотен километров сильно загустеть, становясь причиной масляного голодания и поломки двигателя. Также следует учитывать, что в двигатель нужно лить  масло, рекомендуемое по ряду параметров и допусков самим производителем силового агрегата.

Например, маловязкое масло может отказаться слишком «жидким», в результате не будет нужного давления в системе смазки, начнется масляное голодание. То же самое можно сказать о материале с повышенной вязкостью. Достаточно понимать, что после запуска холодного двигателя смазка гуще (особенно зимой), затем происходит разжижение от нагрева.

Теперь представим, что вязкий материал в холодном моторе очень густой. Это значит, что после запуска масло не  прокачивается по системе в должном объеме и медленнее доходит до нагруженных узлов. Получается, пока двигатель не прогреется и смазочный материал не начнет разжижаться под воздействием температуры, детали будут испытывать масляное голодание.

Масляное голодание двигателя: последствия для мотора

Начнем с того, что незначительное понижение уровня масла в двигателе (например, до отметки MIN на щупе), как правило, не является критическим. В этом случае необходимо долить смазку, обязательно учитывая совместимость масел.

Если же щуп для масла полностью сухой, тогда нужно ориентироваться на количество, которое потребовалось для долива. Показатель около 0.5-0.7 литра (в зависимости от рабочего объема ДВС и общего количества смазки в системе) зачастую не приводит к серьезным неисправностям.

Дело в том, что производители рассчитывают объем масла и метки на щупе для контроля его уровня с небольшим запасом. Однако это не означает, что снижение уровня масла всегда обходится без последствий для мотора. Существуют ДВС, для которых критичной может оказаться нехватка даже 300-400 грамм масла.

К последствиям масляного голодания можно отнести неустойчивую работу двигателя и неожиданное появление сизого масляного дыма. Это указывает на залегание поршневых колец или их преждевременный износ, возможно появление задиров на зеркале цилиндра. Также происходит замасливание свечей зажигания, так как масло в избытке попадает в камеру сгорания.

Ощутимая нехватка масла часто приводит к проблемам с ГРМ. Как правило, первым страдает распредвал. Во  время вращения  происходит сильный нагрев, без масла распределительный вал заклинивает, повреждается постель распредвала в ГБЦ.

Критически низкий уровень масла в картере часто становится причиной заклинивания самого коленчатого вала или поршней в цилиндрах ДВС. В результате происходят обширные разрушения узлов мотора, может вырвать часть блока цилиндров. Такая ситуация обычно приводит к необходимости полной замены силового агрегата без возможности его восстановления.

Дело в том, что если двигатель работает без масла и по этой причине заклинило коленвал, тогда менять нужно практически все узлы: ГРМ, КШМ, ЦПГ, растачивать блок цилиндров и т.д. Получается, целесообразнее сразу приобрести работоспособный двигатель.

Еще отметим, что на турбомоторах по определенным причинам может возникнуть масляное голодание турбины.  С учетом высокой стоимости данной детали следует  регулярно проверять качество и интенсивность подачи смазочного материала к турбокомпрессору. В противном случае даже незначительные проблемы со смазкой могут вывести элемент из строя, так как турбина имеет высокую скорость вращения и рабочая температура турбонагнетателя очень высока.

Советы и рекомендации

Как видно, последствия масляного голодания для двигателя в том или ином случае могут отличаться. Главное понимать, что даже незначительное понижение уровня все равно отразится на ресурсе двигателя. Добавим, что полагаться только на сигнальную лампочку давления масла не следует.

Причина в том, что датчик низкого давления масла в двигателе зажигает лампу только тогда, когда в двигателе значительно понизилось давление. Например, на многих авто лампочка масла сработает в том случае, когда в двигателе количество смазки снизилось, в среднем, на 1 литр и более.

Хотя к заклиниванию двигателя такое снижение еще не приведет, однако износ мотора после работы с недостаточным количеством смазки в системе значительно возрастет. По этой причине желательно контролировать уровень масла не реже одного раза в неделю, чтобы при необходимости иметь возможность своевременно долить смазку, тем самым избежав масляного голодания.

Читайте также

Причины низкого давления масла и клина двигателя 2.0 CDTI / JTDM

 5149 |  12.11.2018

Двигатель 2. 0 CDTI (A20DTH) – итальянский. Разработан на базе фиатовского силового агрегата 1.9 CDTI, о котором мы вам уже рассказывали. Модернизированный 2-литровый двигатель  дебютировал в 2008 году на Lancia Delta. С тех пор его устанавливают на огромное количество автомобилей таких марок как Alfa Romeo, Fiat, Jeep, Opel, Saab и Suzuki. Сегодня мы поговорим об этом двигателе на примере агрегата А20DTH, снятого с Opel Insignia.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видео с разборкой двигателя Opel 2.0 (A20DTH)

 

 

Поршневая группа у двигателей 1,9 и 2,0 разная, т.к. на модернизированном двигателе диаметр цилиндров больше на 1 мм, а ход поршня остался прежним. Разница в рабочем объеме – всего 46 «кубиков» (см. куб.). Также можем упомянуть, что комплект ремня ГРМ большинства версий этого 2-литрового двигателя такой же как и для мотора 1. 9 CDTI.

 

 

Вообще модификации обновленного 2-литрового турбодизеля для автомобилей концерна GM и Fiat немного отличаются, т.к. в середине 2000-х оба автопроизводителя прекратили сотрудничество. Например, для Opel Insignia был создан битурбированный вариант этого двигателя мощностью 195 л.с. А итальянские инженеры сделали из данного 2-литрового мотора еще и 1,6-литровый (D Multijet).

 

Выбрать и купить двигатель Опель Инсигния 2.0 (A20DTH) дизель вы можете в нашем каталоге.

 

Проблемы и надежность двигателя

 

Двигатель 2.0 CDTI получился хороший, но есть у него одна неприятная особенность, приводящая к проворачиванию вкладышей и заклиниванию. Вот и наш мотор, который мы будем разбирать, тоже дал клина. Проблема и ее последствия кроются в поддоне, поэтому совсем скоро мы вам все покажем и расскажем в подробностях.

 

Заслонки впускного коллектора

 

Во впускном коллекторе двигателя 2. 0 CDTI не обошлось без заслонок каналов наполнения. Заслонки доставляют неприятности тогда, когда их ход ограничивает скопившаяся в коллекторе гуталиновая масса из сажи и масла. Если ходу заслонок что-то мешает, то фиксируется ошибка P2015, но на работу двигателя она никак не влияет. Такая же ошибка может возникать и случае неисправности сервопривода заслонок: при разрушении зубъев в приводе или при износе щеток электромоторчика.

 

 

Канал антифриза во впускном коллекторе

 

Во впускном коллекторе двигателя 2.0 CDTI (A20DTH) проложен канал для охлаждающей жидкости. И это очень сомнительное решение. Вход в канал находится рядом с воздушным каналов одного из цилиндров. Между ними – небольшая пластиковая перемычка и две уплотнительные резинки. Обычно при затвердевании уплотнителя канала антифриза жидкость начинает течь наружу по блоку. Но ведь при совсем неудачном стечении обстоятельств антифриз может попасть и во впускной канал.

 

 

Кроме того, нередко коллектор просто растрескивается. Трещина может образоваться на его впускной части, так и на канале антифриза. В этом случае приходится покупать коллектор целиком. Кстати, его замена очень трудоемкая.

 

Турбина

 

Турбокомпрессор Garret с вакуумным управлением геометрией довольно надежен, хотя случаев выхода из строя ее картриджа хватает. Какие проблемы с наддувом и откликами мотора также могут быть связаны с лопнувшим патрубком подачи наддуваемого воздуха и с клапаном сброса давления наддува.

 

 

Свечи накаливания

 

На двигателе 2.0 CDTI встречаются свечи накала двух видов: обычные и с датчиком давления в камере сгорания. Датчик давления полагается двигателям с технологией ecoFlex. По этому датчику блок управления «видит» отклонения в параметрах сгорания топливовоздушной смеси и включает догрев камер свечами накаливания. Такой подход позволяет бороться с образованием оксидов азота.

 

 

Течь уплотнительных колец теплообменника

 

Из теплообменника двигателя Опель 2.0 CDTI (A20DTH), расположенного под масляным фильтром, уже к пробегу в 50 000 – 70 000 км начиналась течь масла. Для устранения течи необходимо менять пару уплотнительных колец.

 

 

Топливная система

 

Вся топливная система, как и на предшественнике – от Bosch. ТНВД и форсунки достаточно надежные и ресурсные, легко ремонтируются. Форсунки электромагнитные, при замене и после ремонта их желательно устанавливать с пропиской IMA-кода. Впрочем, это не обязательная процедура, т.к. топливная система тут самообучаемая и сможет подстроиться под параметры новых или б/у форсунок без прописки.

 

Регулятор давления топлива

 

Если обороты холостого хода двигателя 2.0 CDTI начали плавать, возникли проблемы с давлением топлива в рампе, то стоит очистить и продуть регулятор давления топлива, установленный на ТНВД. Во многих случаях именно он является виновником неровного холостого хода.

 

Клапан EGR

 

На 2-литровом моторе клапан EGR сложнее, чем на предшественнике. Клапан имеет свойство подклинивать от скопившейся сажи и маслянистых отложений. Если клапан EGR заклинивает в каком-то из положений, то возникают самые различные неполадки: от невозможности запустить двигатель или сильного «троения», до сильного падения мощности. Обычно такие симптомы возникают внезапно и пропадают после перезапуска двигателя.

 

Корпус масляного фильтра и охладитель

 

В группу риска входят все моторы 2.0 CDTI, у которых стоит одноконтактный датчик давления. Двигатели с трехконтактным датчиком пока заклиниванием не страдали. Кроме того, для таких моторов можно «активировать» включение показаний давления масла на бортовом компьютере.

 

Масляный насос и особенность датчиков

 

До 2013 года на двигателе 2. 0 CDTI применялся роторный масляный насос, особенностью которого является саморегулирование. Т.е. производительность такого насоса не зависит от скорости работы двигателя, он всегда развивает необходимое давление масла. Вероятно, инженеры Opel понадеялись на такое свойство масляного насоса и оснащали ранние варианты двигателя 2.0 CDTI всего лишь аварийным датчиком давления масла. По мере проявления проблемы они внедрили трехконтактный датчик, контролирующий давление масла.

 

На обновленных Opel Insignia с системой Start-Stop устанавливается лопастной масляный насос, производительность которого регулируется соленоидным клапаном.

 

Причины клина двигателя Opel 2.0 CDTI

 

Разумеется, причина проворачивания коренных вкладышей и заклинивания двигателя Opel Insignia кроется в масляном голодании. Но вот почему оно происходит? Тут есть разные версии. Самая распространенная причина масляного голодания, о которой говорят и у нас, и в Европе владельцы не только автомобилей марки Opel, но и также владельцы Fiat и Alfa Romeo c 2-литровыми и 1,6-литровыми турбодизелями выпуска до 2013 года – это проседание или разрушение уплотнительного колечка между корпусом маслонасоса и трубкой маслоприемника. Со временем это колечко начинает пропускать воздух из полости картера. Т.е. масло всасывается насосом вместе с воздухом. Это является предпосылкой для возникновения масляного голодания.

 

 

2-литровый турбодизель A20DTH может начать голодать медленно, сообщая водителю о низком давлении масла при холодных стартах. Но может просто внезапно заклинить. В большинстве случаев это происходит в трассовых или шоссейных режимах при движении на высокой скорости и обгонах, когда вкладышам не хватает смазки из-за пузырьков воздуха в масле. Рекомендуется менять эту уплотнительную резинку каждые 100 000 км или 3 года, попутно проверяя состояние вкладышей.

 

 

Еще одна версия о причинах масляного голодания говорит о том, что в масляном насосе заклинивает редукционный клапан, из-за чего прекращается сброс избыточного давления масла. Из-за этого масляный насос работает на запредельной производительности и «высасывает» из поддона слишком много масла до тех пор, пока не «вдохнет» воздуха. В этом случае моментально страдают колена. Эта версия объясняет, почему 2-литровый турбодизель проворачивает вкладыши во время движения на высокой скорости или при обгонах.

 

 

Третья версия говорит об износе самого масляного насоса. Обычно владельцы Opel Insignia с этим мотором, делая профилактику, меняют и уплотнительное колечко на маслоприемнике, и масляный насос. Эти две меры помогают решить проблему с низким давлением масла в двигателе.

 

Выбрать и купить двигатель Опель 2.0 дизель вы можете в нашем каталоге.

Низкий уровень масла в двигателе последствия, причины масляного голодания

Двигатель автомобиля – очень сложный агрегат. Он состоит из сотен деталей, которые находятся в постоянном взаимодействии между собой. Для того чтобы продлить срок службы всех частей двигателя, предотвратить деформацию в результате избыточного трения, и избежать перегревания деталей, используется специальная машинная смазка.

Каждый водитель знает о том, что нужно регулярно проверять уровень масла под капотом и периодически его менять. Чем чаще проводится эта процедура, тем больше шансов избежать возникновения проблем с двигателем. Масляное голодание автомобиля может вызвать множество проблем.

Что такое масляное голодание двигателя?

Из-за недостаточного количества смазки алюминий почти расплавился

Недостаток смазки в некоторых узлах в определённых режимах работы двигателя теоретически называется масляным голоданием.

По понятным причинам при отсутствии смазки в трущихся узлах, они моментально выходят из строя. Опасность масляного голодания мотора в том, что оно может наступить мгновенно и практически полностью уничтожить основные узлы двигателя:

• коленвал,
• распредвал,
• газораспределительный механизм,
• цилиндро-поршневую группу,
• другие жизненно важные и дорогие узлы и агрегаты.

Сорванная шпонка распредвала (из-за недостаточной смазки)

На ровном месте!

На ровном месте масляное голодание не возникает, и как правило, вся вина на поломке лежит только на владельце автомобиля или мотористах, делавших ремонт. Как известно, масло находится в картере в нужном для смазки количестве и подаётся в систему с помощью масляного насоса. В том случае, когда масло не может добраться до отдельных трущихся узлов, наступает масляное голодание. Причин для этого может быть масса.

Мотор работает без смазочного материала?

На рекламных стендах, размещены автомобили, приводы которых работают без масла, поддон полностью снят. Указанная ситуация вызывает интерес, водители благодаря ей считают: низкий уровень моторной жидкости в системе не является проблемой. Такое мнение ошибочно. Режим работы машины на рекламном стенде отличается от реальных условий эксплуатации силового агрегата:

1. Двигатель работает на холостых оборотах, ему необходима защитная масляная пленка значительно тоньше, чем при реальных условиях эксплуатации силового агрегата.
2. Нет воздействия высоких температур. При реальных условиях на поршневую группу воздействуют высокие температуры, без наличия должной смазки, происходит истирание внутренних элементов привода. Выставочный двигатель выдерживает без смазки длительное время благодаря вентиляции и отсутствию воздействия высоких температур.
3. Перед началом эксперимента детали двигателя тщательно полируются — уменьшается сила трения, машина работает продолжительное время без смазочного материала.

tihon635 › Блог › Масляное голодание двигателя⚠

Масло двигателя это одна из жидкостей, которая продлевает ему жизнь! Если масло в порядке – вовремя меняется — уровень масла всегда контролируется, то двигатель может прослужить очень и очень долго. Но современный мир нас «балует», машины сейчас надежные, и поэтому заглядываем мы в двигатель, а тем более проверяем уровень масла все реже и реже. Многие даже и не знают, как его проверить! А зря – тут и до масленого голодания двигателя недалеко …

☝Масляное голодание двигателя – процессы при котором, в двигателе некоторые узлы и агрегаты недополучают смазки, из-за низкого уровня масла, что может привести к увеличенному износу двигателя, или же к поломке. Простыми словами, прохлопали уровень масла он ушел, из-за чего ваш двигатель сломался, или начинает плохо работать.

❓Причины масляного голодания:

❗1) Многие не проверяют уровень масла в двигателе по полгода – году, ладно если пробег не такой большой, а что если вы ездите много?! Это не правильно, за маслом нужно следить потому как расход масла есть даже у исправного, хорошо работающего двигателя, почитайте статью – нормальный расход масла. Любой производитель заверяет что нет идеального двигателя, и поэтому расходуют масло все, просто кто-то больше, кто-то меньше (совсем мало). Таким образом масло расходуется, уровень падает, а вы его не доливаете. Вот вам и главная причина! ❗ 2) Также еще одна основная причина масляного голодания – это не своевременная замена масла, если вкратце то – отработанное масло, со временем становится густым, не текучем, такое масло забивает все каналы и двигатель не смазывается нормально, из-за этого и получается масляное голодание. ❗3) И наверное третьей основной причиной является – некачественное масло. Год назад на просторах интернета, прокатилась целая волна поломок от такого масла (причем масло было серьезного бренда). Вся суть в том, что это масло, при небольшом пробеге превращалось в густую «жижу», которая не способна смазать двигатель, вот вам и «голодание», а дальше только поломки

⚡ Последствия масляного голодания:

❗ 1) Если заметили, когда уровень масла ушел не так много (щуп сухой, но масла добавили немного, до 0,5 литра). Считайте вам повезло, может ничего и не произойти. Все дело в том что, производители дают небольшой задел, на масляном щупе, поэтому 0,5 литра это некая точка, которая еще может никак не повлиять на ваш двигатель. Однако это не панацея, для некоторых двигателей это критично! ❗2) Если ваша машина начала дергаться, и из трубы валит синий дым. Все плохо, залегли маслосъемные кольца двигателя. Из-за нехватки масла они износились раньше времени! Машина дергается из-за того что кольца не снимают масляную пленку и она попадает на свечи и в цикл воспламенения автомобиля. Свечи закидывает маслом (нет нормального зажигания), а масло которое осталось и сгорело в камере, дает синий дым из трубы. Тут нужно срочно делать двигатель, ведь расход масла возрастает в разы (из-за того что просто сгорает в цилиндрах). ❗3) Из-за голодания может повредиться верхний распредвал или валы. У него просто нет смазки, а вращается он достаточно быстро, нагревается – расширяется и его клинет как обычно! При таком клине вырывает всю постель головки блока, очень неприятно. ❗4) Если масла совсем мало, то может заклинить не только распред валы, но и коленвал (коленчатый вал) или поршни двигателя. А тут ребята, просто жесть – в 60 %!такого заклинивания, вырывает кусок блока двигателя, а его сделать не реально, нужно менять на новый блок. Помимо блока, менять нужно коленвал – поршни – кольца и т.д. Лучше купить двигатель в сборе!

Это основные последствия масляного голодания двигателя.

Причины возникновения масляного голодания

Основной причиной ранних поломок мотора является несоблюдение правил эксплуатации транспорта:

• Множество водителей ленятся следить за уровнем масла и вовремя его подливать. Это может не сразу отразиться на состоянии двигателя. Однако, чем больше срок его эксплуатации, тем больше вероятность возникновения серьезных неисправностей. Абсолютно каждая машина расходует масляную смазку. Поэтому даже в новеньком авто, не имеющем никаких нареканий на свое техническое состояние, ее следует иногда добавлять. Некоторые марки расходуют масла больше, некоторые меньше – в любом случае про пополнение смазки в моторе забывать нельзя;
• Эксплуатация старого, отработанного масла. Машинная смазка со временем становится гуще, поэтому долгая езда с использованием старой жидкости также таит в себе огромный вред. Старое масло перестает быть текучим и забивает каналы двигателя. Техника в этом случае теряет возможность работать в нормальном режиме, детали не смазываются, и начинают ломаться;
• Продукция плохого качества. Плохой продукт, не соответствующий общепринятым нормам может причинить вред в какой угодно отрасли. Некоторое время назад уже были зафиксированы случаи частых поломок из-за использования плохого машинного масла, которое производил достаточно известный бренд. Причина кроется в том, что плохая смазка при эксплуатации превращается в густую смесь, которая не уменьшает, а даже усиливает процесс трения деталей.

Последствия «масляного голодания» привода

Ездить на автомобиле с низким уровнем масла не стоит. Подшипники коленчатых валов современных автомобилей представлены парой трения, состоящей из шейки коленвала, выполненной из твердого материала и вкладыша, изготовленного из мягкого материала. В зазор между вкладышем и шейкой под давлением подается моторная смесь. При нормальных эксплуатационных условиях этот зазор полностью заполняется маслом, которое препятствует непосредственному соприкосновению шейки с вкладышем. При малом давлении масла происходит соприкосновение поверхностей указанных элементов — образовываются блестящие отполированные участки на вкладышах. Такая ситуация не приведет к разрушению подшипника, если контакт деталей будет иметь кратковременный характер, плюс температура на поверхности вкладышей не будет высокой.

Дальнейшее снижение подачи моторной смеси и увеличение нагрузки на силовой агрегат увеличит площадь контакта шейки коленвала с вкладышем, температура их поверхностей возрастет. Через некоторое время работы мотора с низким уровнем смазочного материала расплавится слой на поверхности вкладыша, раскаленный материал попадет на поверхность шейки вала. Плюс, расплавленный материл выдавится под нагрузкой к краям вкладыша. Далее, возможно, два варианта развития событий:

1. Мотор будет работать на низких оборотах, при небольшой нагрузке — заклинит вал подшипника за счет приваривания материала вкладыша к шейке вала.
2. Работая на больших оборотах, мотор преодолеет силу сопротивления, возникшую при наплыве расплавленного материала — темп разрушения вкладышей возрастет.

При остановке привода, произойдет постепенное охлаждение перегретых деталей силового агрегата. Детали, сделанные из стали, остыв, приобретут характерный для реакции окисления оттенок.

Вкладыши являются тонкостенными деталями, их плавление приводит к деформации и увеличению зазора в подшипнике. Увеличенный зазор сопровождается стуком подшипника, возникающим при достижении соприкосновения вала и вкладыша в нижней и верхней мертвой точке поршня. В двигателе возникает хорошо слышимый стук.

Низкий уровень масла вызывает перегрев нижней головки шатуна, материал из которого он изготовлен, теряет изначальную прочность — происходит обрыв шатуна в любой части нижней головки. Излишний перегрев снижает прочность шатунных болтов, они деформируются или обрываются. Оборвавшись, болт, разогретый до высокой температуры, или нижняя головка шатуна попадают в пространство между коленвалом и неподвижной стенкой мотора, нагрузка внутри блока очень большая, с ее помощью обломок может пробить стенку блока насквозь. Обломок, попав под противовес коленвала и масляного экрана, образовывает пробоину в поддоне картера.

Уменьшенное количество масла внутри двигателя, снижает объем смазочного материала, попадающего на стенки цилиндров, ситуация усугубляется попаданием в цилиндро-поршневую группу мелких частичек, образованных при разрушении внутренних деталей привода — образовываются царапины на стенках цилиндров.

Недостаточное количество масла в поддоне картера образовывает внутри двигателя «масляной туман» — разбрызгивание капель масла вращающимися деталями мотора с последующим их разделением на более мелкие, напоминающие туман. В результате внутренние элементы мотора имеют замасленный вид, особенно просматривающийся в нижней части привода.

Если уровень масла в двигателе выше/ниже нормы

Система смазки предназначена для снижения трения между трущимися деталями двигателя. Кроме выполнения основной функции, система смазки обеспечивает охлаждение деталей двигателя, удаление продуктов нагара и износа, защиту деталей двигателя от коррозии. Поэтому неисправности в системе смазки двигателя очень опасны. Мы поговорим, что делать если уровень масла в двигателе оказался выше или ниже нормального уровня и какие последствия могут быть.

Если уровень масла в двигателе ниже нормы

Бывает так, что уровень масла в картере двигателя ниже нормы. Проверить это можно при помощи щупа не раньше через 5-7 минут после остановки двигателя. Нормальным следует считать уровень масла, если след от него на щупе находится посередине между отметками min и max.

Если проверка показала, что уровень масла ниже нормы, долить масло в картер двигателя до требуемого уровня, предварительно выявив и устранив возможную негерметичность соединений в системе смазки двигателя. Внешним осмотром двигателя можно убедиться, есть ли течи масла из-под прокладок — крышки привода распределительного вала, крышки клапанного механизма, блока цилиндров, фильтра очистки масла, а также из пробки заливной горловины, через штуцер датчика указателя давления масла из-под крышки маслоотделителя и через уплотнитель маслоизмерительного щупа.

Обнаруженные даже небольшие течи масла свидетельствуют о нарушении герметичности системы смазки из-за поврежденных прокладок или сальников либо ненадежных креплений, что абсолютно недопустимо.

Если уровень масла в двигателе выше нормы

Повышенное давление масла ничуть не лучше, чем пониженное: скорее всего, проблема в вязкости используемого масла, для этого надо проверить его вязкость и качество, если необходимо, замените масло. Обычное дело — повышение давления масла, когда используют летнее масло зимой при низких температурах.

В системе смазки двигателя необходимое давление обеспечивается при нормальной вязкости. Поэтому каждому двигателю в зависимости от сезона, температуры окружающей среды и запыленности района изготовители рекомендуют определенный сорт масла, которое обладает определенной вязкостью и необходимыми смазывающими свойствами.

В процессе работы автомобиля происходит частичное разжижение масла той частью бензина, который не сгорает при работе двигателя на переобогащенной смеси, или иногда из-за попадания охлаждающей жидкости в масло при повреждении прокладки головки блока цилиндров. Разумеется, качество масла снижается, уменьшается его вязкость, если масло старое и давно уже нуждается в замене. Давление масла в системе смазки резко уменьшается, т.к. масло с малой вязкостью беспроблемно проникает в зазоры между сопряженными трущимися деталями.

Для обеспечения продолжительного срока службы моторного масла с требуемой вязкостью и необходимым качеством рекомендую вам регулярно следить за исправностью системы вентиляции картера и своевременно производить ее очистку и промывку деталей.

Если залили масла в двигатель больше уровня

Бывают такие ситуации, когда в двигатель при очередной замене заливают масло больше уровня и чаще это бывает из-за невнимательности. Что будет, если залил масло в двигатель выше нормы? Стоит ли его сливать? Если залили масло немного выше уровня «max» на масляном щупе, то это ничего страшного. Во время эксплуатации масло естественным путем уйдет и через несколько тысяч километров пробег, уровень масла будет в норме.

Если залил уж слишком много масла выше нормы, то тут могут возникнуть проблемы. Особенно, если у вас уже старенький автомобиль. Когда уровень масла выше нормы, то в системе смазки создаться повышенное давление, а это за собой может повлечь износ сальников и впоследствии их может «выдавить».

Желательно не превышать рекомендуемый уровень масла. А если большое количество «лишнего» масла в двигателе, то желательно его слить до нормы.

Пониженное давление масла в двигателе причины

Признаками низкого давления масла в двигателе автомобиля являются: загоревшаяся или периодически мигающая контрольная лампа в виде масленки на щитке приборов и повышенная шумность и вибрация при работе двигателя на холостых.

Причин появления этой неисправности несколько, некоторые из них легко устранимы самостоятельно, некоторые требуют серьезного ремонта двигателя. На примере двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 рассмотрим большинство из них. А так же определим, что нужно немедленно делать при обнаружении проблемы, чтобы избежать капитального ремонта двигателя, так как масляное голодание противопоказано его трущимся деталям.

Причины низкого давления моторного масла в двигателе автомобиля

Низкий уровень моторного масла в поддоне двигателя

После стоянки автомобиля необходимо вынуть щуп и проверить уровень. Он должен находиться посередине между метками минимума и максимума или ближе к максимуму. Ниже середины уровень считается низким и требуется доливка моторного масла.  В противном случае давление масла в системе смазки двигателя будет низким.

Долейте масло через маслозаливную горловину учитывая, что между метками минимума и максимума где-то литр. В дальнейшем нужно установить причину снижения уровня масла.

Моторное масло не соответствует данному двигателю

Оно слишком жидкое. Например, когда на двигателе с пробегом под 200 тыс км и большими зазорами в трущихся деталях применяется синтетическое моторное масло пониженной вязкости. Либо, при замене моторного масла было залито масло, которое по своим характеристикам не укладывается в заводские требования и допуски именно для этого двигателя. В любом случае, если есть подозрение, что низкое давление масла в двигателе возникло по причине некачественного или не соответствующего масла, следует провести его полную замену.

Подробнее: «Выбираем моторное масло для двигателей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Бензин попадает в моторное масло

Через изношенную (не герметичную) диафрагму бензонасоса бензин попадает в моторное масло. Это приводит к разжижению моторного масла, потери им своих смазывающих свойств и как следствие уменьшение ресурса трущихся деталей двигателя автомобиля. В наиболее запущенных случаях — к скорому капитальному ремонту двигателя. Так как происходит снижение вязкости масла, его давление в системе смазки падает.

Бензин в моторном масле

Необходимо провести проверку наличия бензина в моторном масле, устранить неисправность топливного насоса, заменить моторное масло новым.

Охлаждающая жидкость попадает в моторное масло

«Пробитая», некачественная, неправильно установленная, покоробленная в результате перегрева прокладка головки блока двигателя может быть причиной попадания охлаждающей жидкости (тосола, антифриза)в его систему смазки. Увеличение уровня масла в поддоне, беловатая эмульсия на крышке маслозаливной горловины и (или) на щупе — признаки этой неисправности. Как следствие — низкое давление в масла в двигателе и мерцание или загорание лампы аварийного давления в щитке на панели приборов.

В такой ситуации необходимо с достаточной точностью установить, что прокладка не герметична и ОЖ попадает в масло. Если неисправность имеет место быть, предстоит серьезный ремонт двигателя, предполагающий как минимум замену прокладки, как максимум шлифовку или замену головки блока.

Подробно о неисправности: «Охлаждающая жидкость в моторном масле, почему и что делать?».

Неисправен датчик лампы аварийного давления масла в щитке приборов

Если загорелась контрольная лампа аварийного давления масла в комбинации приборов (следствие низкого давления масла в двигателе) в первую очередь проверяем надежность контакта наконечника провода и вывода датчика давления масла. Если не помогло, при включенном зажигании снимаем наконечник провода с датчика и касаемся им «массы» (двигателя, кузова), если лампочка погасла, датчик неисправен и подлежит замене. Если не погасла, возможно присутствуют иные неисправности описанные в этой статье.

Датчик давления масла ММ120Д ВАЗ 2108, 2109, 21099

Неисправен масляный фильтр двигателя

Если масляный фильтр долго не менялся (несколько замен масла) и засорился, если применялось масло низкого качества, либо имеется механический дефект фильтра возможно снижение эффективности пропускания им моторного масла по системе смазки. Естественно давление масла снижается, контрольная лампочка мигает или загорается.

Заменяем масляный фильтр новым, соответствующим именно этому двигателю.

Замена масляного фильтра двигателя 21083

Засорен маслоприемник в поддоне двигателя автомобиля

Масло из поддона двигателя забирается в систему смазки через установленный в нем круглый маслоприемник. Со временем или в результате применения некачественного моторного масла мелкие отверстия в маслоприемнике засоряются не давая маслу нормально поступать в систему смазки. Давление масла падает. Признаком возникновения этой неисправности является мигающая на холостых лампа аварийного давления, мигание прекращается и лампа гаснет при увеличении оборотов двигателя.

Для устранения неисправности придется снять поддон двигателя, снять маслоприемник, прочистить его, промыть бензином, продуть сжатым воздухом. Проводить такую процедуру рекомендуется раз в сто тысяч пробега.

Неисправен масляный насос

Срок службы масляного насоса довольно долгий. Он может пройти 200 тыс км пробега и более. Со временем происходит износ его трущихся деталей — ведомой и ведущей шестерни, посадочного места под них в корпусе насоса, возможно заедание редукционного клапана, задающего давление в системе смазки двигателя. Помимо этого случается попадание грязи под редукционный клапан и его заклинивание. Все эти неисправности приводят к снижению давления масла.

Если пробег автомобиля солидный или неизвестно какое масло заливалось в двигатель имеет смысл снять масляный насос, провести его проверку и (или) замену.

Проверка масляного насоса — измерение зазора между шестернями и линейкой

Изношены шейки или вкладыши коленчатого и распределительного валов

На двигателях с большим пробегом присутствует износ шеек и (или) вкладышей коленчатого и (или) распределительного валов двигателя. Так как увеличивается зазор в трущейся паре шейка — вкладыш давление такой двигатель держать не будет.

Провернулись вкладыши коленчатого вала двигателя

В результате некачественного ремонта двигателя, применения некачественных и несоответствующих моторных масел, тяжелых условий эксплуатации, масляного голодания возможен срыв вкладышей коленчатого вала с посадочных мест и их проворачивание. В такой ситуации давление моторного масла упадет сразу, контрольная лампа загорится, двигатель потеряет мощность и приемистость, затроит.

В случае с износом вкладышей или их проворачиванием придется проводить капитальный ремонт двигателя с заменой вкладышей и проверкой шеек коленчатого вала на наличие износа, задиров и перегрева.

Примечания и дополнения

— В системе смазки двигателей автомобилей ВАЗ 2101, 2103, 2106 устанавливался датчик давления моторного масла и соединенный с ним стрелочный указатель. Что было удобно при самостоятельной диагностике неисправностей двигателя, так как давление масла один из основных показателей исправности-неисправности двигателя. В ряде случаев возможна установка датчика и указателя давления на автомобиль ВАЗ 2108, 2109, 21099 и их модификации.

— Нормальным давлением в системе смазки двигателя автомобиля считается давление в пределах 2 кгс/см² на холостом ходу и 4,5 — 6,5 кгс/см² на высоких оборотах.

Еще статьи по неисправностям двигателя автомобиля ВАЗ 21083, 21093, 21099

Что такое компрессиия в двигателе

Уходит антифриз, почему?

Признаки износа маслосъемных колпачков

Проверка давления в системе смазки двигателя

Масло в корпусе воздушного фильтра

Признаки износа поршневых колец двигателя

Почему просел двигатель 21083 автомобиля ВАЗ 21083 (21093, 21099)

Проблемы с давлением масла

Давление масла всегда вызывает беспокойство у любого, кто летает на моторном самолете. Всем известно, что если давление масла упадет до нуля, ваш полет скоро закончится, хотите вы того или нет. Но нужно многое понять о давлении масла, кроме того, что оно вам нужно. В этой статье мы рассмотрим базовую масляную систему двигателя типа Лайкоминг и рассмотрим, что может привести к отклонению давления масла от зеленого диапазона на вашем манометре. Обратите внимание, что между масляной системой Lycoming и системой Rotax есть принципиальные различия.

Ключевые компоненты масляной системы для двигателя Lycoming: ➊ заглушка обратной линии от маслоохладителя, vent вентиляционный штуцер картера, ➌ расположение датчика температуры масла, ➍ масляный фильтр, ➎ заглушка датчика давления масла, ➏ предохранительный клапан, ➐ пробка решетки поддона, ➑ пробка подающей магистрали к маслоохладителю.

Масляная система

Масляная система начинается в поддоне под коленчатым валом с максимумом восьми кварт в типичном четырехцилиндровом двигателе и минимальным уровнем 2.5 кварт. На пути к насосу масло сначала проходит через решетку поддона. Задача экрана — улавливать большие куски любого мусора, который мог быть в отстойнике. Чистый экран — счастливый экран. Все остальное требует немедленного расследования для определения источника вредного вещества. Ваш фильтр поддона следует проверять не реже одного раза в год — даже лучше при каждой замене масла.

Спонсор покрытия авиашоу:

Экран поддона следует проверять и очищать не реже одного раза в год.

После того, как масло прошло через сетку поддона, оно перетекает непосредственно в масляный насос, расположенный в задней части двигателя в дополнительном корпусе.Две шестерни, вращающиеся друг против друга и приводимые в движение коленчатым валом, повышают давление масла до более 100 фунтов на квадратный дюйм. Оттуда он попадает в корпус vernatherm, где либо направляется в маслоохладитель, либо направляется непосредственно к байпасному клапану, который направляет в фильтр столько масла, сколько он может обработать (обычно менее 100%). После того, как масляный фильтр отсеивает все частицы, кроме мельчайших, масло поступает в двигатель для смазки и охлаждения различных подшипников и других движущихся частей.

Компоненты масляной системы для Lycoming с винтом постоянной скорости: регулятор винта, ➋ маслопровод к стойке, ➌ заглушка экрана поддона, ➍ заглушка для слива в картер, ➎ пробка масляного щупа / заливной трубки.

Давление масла измеряется на задней стороне двигателя в ящике для принадлежностей путем врезания в отверстие 1/8 дюйма NPT, расположенное в верхней части корпуса со стороны пассажира. Хотя можно подключиться к масляной системе и измерить давление в других местах, это место, предписанное Lycoming и на котором основаны их рекомендации по давлению масла. Температура масла измеряется путем размещения зонда в специально предназначенном отверстии над вернатермой рядом с местом крепления масляного фильтра к корпусу для принадлежностей.Ни в одном другом месте нет данных, которые коррелируют с указаниями Lycoming.

В двигателе, который настроен для поддержки гребного винта с постоянной частотой вращения, масло под давлением проходит через регулятор гребного винта, также расположенный на корпусе вспомогательного оборудования, и через внешний маслопровод к передней части двигателя, где оно подается передний конец полого коленчатого вала и в ступицу гребного винта. В плоскостях без растушевки опоры, более высокое давление масла увеличивает шаг (уменьшение оборотов в минуту) в опоре.Таким образом, когда давление масла упадет до нуля, винт перейдет на максимальные обороты или ровный шаг.

Заглушки с обеих сторон передней части картера могут быть выбиты для определения потери давления масла в системе. Их нельзя использовать в качестве основного источника информации о давлении масла.

Низкое давление масла

Lycoming рекомендует для нормальной работы давление масла от 55 до 95 фунтов на квадратный дюйм. Давление масла на холостом ходу должно быть не менее 25 фунтов на квадратный дюйм, а максимальное давление масла на взлетном режиме указано как 115 фунтов на квадратный дюйм в руководстве оператора Lycoming.Если давление масла выходит за пределы этого диапазона, вам нужно выяснить причину, и обычно очень быстро. Конечно, у других производителей двигателей будут свои ограничения. Обязательно знайте, какие они для вашего двигателя.

Низкое давление масла может иметь множество причин. При поиске и устранении неисправностей мое правило: начинать сначала с дешевых и легких вещей, а затем постепенно переходить к сложным и дорогим. Кроме того, начните с простого и простого, а не отвлекайтесь на сложные и менее распространенные.Образно говоря, если вы слышите стук копыт, думайте о лошадях, а не о зебрах.

Клапан сброса давления масла на двигателе Lycoming O-360. Этот регулируемый, но некоторые нет. Большинству операторов никогда не потребуется вносить какие-либо изменения в предохранительный клапан давления масла.

Имея это в виду, сначала проверьте, достаточно ли масла. Для правильной работы четырехцилиндровым двигателям Lycoming требуется не менее 2,5 литров. В идеале у вас должно быть больше примерно шести или семи литров, прежде чем вы начнете полет.Также убедитесь, что вы используете масло правильного типа и веса. Найдите в документации производителя двигателя подходящее масло в зависимости от текущей температуры.

Проблема с уровнем масла связана с чрезмерным расходом масла. Вы можете начать с достаточного количества масла, но в крайних случаях вы можете потерять достаточно масла во время длительного полета, чтобы уменьшить количество масла до опасного уровня. Наиболее вероятная причина этого — сильно изношенные цилиндры и кольца. Сильно изношенные направляющие клапана также могут привести к чрезмерному расходу масла.Обычно такой большой расход масла обнаруживается на брюхе самолета, но вентиляционные отверстия картера, которые напрямую связаны с выхлопной системой, могут маскировать это. По этой и другим причинам я не поклонник этих установок.

Манометр давления масла может быть источником показаний низкого давления масла. Отправитель, который был установлен непосредственно на двигатель, а не удаленно на брандмауэре, может быть разрушен вибрацией двигателя. Ослабленный или оборванный провод также вызовет проблемы, которые могут привести к индикации нулевого давления масла.Современные системы EFIS особенно уязвимы для неправильных показаний, вызванных плохим подключением, особенно плохим заземлением. Убедитесь, что вся ваша проводка в хорошем состоянии, в том числе крепежные ремни двигателя, прежде чем копать двигатель слишком глубоко. Следует отметить, что снятие показаний давления масла из любой точки, отличной от предписанной, даст неверные показания давления масла.

Двигатель, который работал хорошо, но внезапно теряет давление масла от 20 до 30 фунтов, вероятно, страдает от засорения клапана сброса давления масла.Большой кусок мусора может привести к падению давления масла до нуля на холостом ходу. Это нужно исправить быстро, но в большинстве случаев это не сложно и не дорого.

Масляный насос представляет собой очень простой набор из двух шестерен, которые вращаются друг против друга для создания давления в масляной системе. Некоторые старые двигатели могут иметь шестерни в масляном насосе из алюминия или металлокерамики. Их следует заменить в соответствии с бюллетенем по обслуживанию Lycoming 524.

Механические причины низкого давления масла часто связаны с проблемами с предохранительным клапаном давления масла, начиная от засорения клапана и заканчивая неправильной регулировкой.Грязь или металлические частицы могут застрять в клапане или застрять в седле клапана, удерживая клапан достаточно открытым, чтобы слишком много масла могло пройти обратно в поддон. Обычно проблема решается снятием и очисткой, но вам, возможно, придется отремонтировать седло клапана, если в материал корпуса попал мусор. В этом случае см. Инструкцию по обслуживанию Lycoming 1172 для получения информации о надлежащей процедуре ремонта. Некоторую регулировку давления масла можно произвести, заменив пружину в клапане или добавив шайбы под пружину.Это может быть полезно для незначительной регулировки давления, но если какая-то внутренняя проблема двигателя является причиной низкого давления масла, это будет лишь пластырем для устранения проблемы.

Небольшой кусок мусора в седле клапана сброса давления масла вызвал значительное падение давления масла в этом двигателе. После удаления мусора давление масла нормализовалось. (Фото: Tom Ford)

Высокая температура масла может вызвать падение давления, но, вероятно, чаще низкое давление масла вызывает проблемы внутри двигателя, которые приводят к высокой температуре масла.Эти проблемы могут очень быстро стать очень неприятными. Если температура масла слишком высока, поищите препятствия в маслоохладителе и трубопроводах, а также в потоке воздуха к маслоохладителю. Также имеется перепускной клапан температуры масла, который регулирует поток в маслоохладитель, который может нуждаться в ремонте. Инструкция по обслуживанию Lycoming 1316 посвящена этой процедуре. Если вы подготовили масляный радиатор к зиме, чтобы поддерживать температуру масла в холодную погоду, обязательно снимайте его в теплую погоду. Температура масла должна быть от 185 до 245 F, минимум 100 для взлета.

Другой возможный источник низкого давления масла — засорение экрана поддона. Большое количество мусора или осадка может ограничить поток масла в насос в этой точке. Будьте особенно осторожны после капитального ремонта в полевых условиях, когда для герметизации половин корпуса использовался силикон. Излишки силикона могут отслоиться и заблокировать поддон или другие масляные каналы. Способ предотвратить это — использовать надлежащий уплотнительный материал и процедуры при сборке двигателя. Надеюсь, проблему удастся решить, очистив сетку поддона.

Этот экран поддона был сильно забит мусором, что уменьшило поток масла к насосу и вызвало вопросы, откуда взялся весь этот мусор и сколько еще этот двигатель будет продолжать работать? (Фото: Вик Сиракузы)

Последние проблемы с давлением масла — уродливые. Отсутствие масляных пробок на камбузе или трещины в определенных частях картера снизят давление масла. Если это не происходит снаружи, когда из двигателя будет вытекать огромное количество масла, эти проблемы может быть трудно обнаружить.К сожалению, они почти всегда подразумевают демонтаж двигателя для решения проблемы.

Чрезмерные зазоры подшипников также приводят к низкому давлению масла, что потребует капитального ремонта двигателя для его устранения. Это чаще всего наблюдается после некачественного капитального ремонта в полевых условиях, когда зазоры максимальны или немного больше. Также возможно просто износ подшипников, но это маловероятно, если в двигателе не закончится масло. Эти двигатели часто имеют хорошее давление масла в холодном состоянии и плохое давление при нагревании до температуры.Давление масла также зависит от оборотов двигателя. Если разница достигает 40 фунтов на квадратный дюйм или более, пора волноваться.

Внезапно низкое давление масла

Если ваш полет начинается с нормальным давлением масла, а затем оно резко падает, может быть, даже до нуля, есть большая вероятность, что у вас серьезная проблема. Это всегда может быть сбой в калибровке, но делать ставки на это — не то, на что пойдут умные деньги. Это один из тех, кто «кричит 7700 и звонит на Mayday!» вид ситуаций. Управляйте самолетом. Уменьшите мощность, если двигатель все еще работает.Ищите место для приземления. Затем сделайте радиовызов и настройте транспондер. После того, как вы это сделаете, пора более вдумчиво оценить свою ситуацию, если вы достаточно высоки для этого.

Если масло течет по лобовому стеклу, вы знаете, что ваш двигатель не прослужит вам долго. Если он все еще работает, а вы не горите, может быть хорошей идеей попытаться сохранить его вращение на случай, если вам понадобится последний выстрел энергии. Следуйте контрольному списку действий на случай чрезвычайной ситуации для вашего самолета.

Если ваш двигатель по-прежнему работает без сбоев и нет никаких доказательств неисправности, кроме низкого давления масла, вам все равно следует подготовиться к аварийной посадке, но вы сможете более избирательно подходить к тому, куда вы его поместите. вниз. Не думайте, что это неисправный датчик. Не пытайтесь ухаживать за ним, полагая, что это всего лишь образец.

Внезапно высокое давление масла

Внезапно высокое давление масла обычно сопровождается внезапно низким давлением масла, поскольку наиболее вероятной причиной является смещение подшипника и блокировка масляного канала.Этот сдвиг неизбежно приведет к довольно быстрому выходу подшипника из строя. Если вы не уделяете должного внимания, вы легко можете пропустить повышение давления. Однако, если вы все же это увидите, пришло время снизить мощность в надежде предотвратить еще больший ущерб вашему двигателю.

Заклинивший или неправильно отрегулированный предохранительный клапан давления масла может вызвать высокое давление масла, но это должно быть очевидно при запуске, а не внезапно появиться в двигателе, создающем нормальное давление масла.

На этом чертеже Lycoming показаны части обоих типов предохранительных клапанов давления масла — регулируемые и фиксированные.Давление масла можно отрегулировать, добавив шайбы или заменив пружину в клапане.

Для большинства авиаторов проблемы с давлением масла возникают очень редко. Проблемы, связанные с техническим обслуживанием, вероятно, будут первыми в списке возможных причин. Три лучшие вещи, которые вы можете сделать, чтобы избежать проблем с давлением масла, — это одно: регулярно менять масло и фильтр и постоянно поддерживать уровень масла на должном уровне; во-вторых, избегайте полетов с маслом и слишком низкими или слишком низкими температурами головки блока цилиндров; и в-третьих, пользуйтесь услугами уважаемой мастерской для любых крупных работ с двигателем, которые вы не имеете должного оборудования и подготовки, особенно для работ, связанных с вскрытием картера.

Распознавание и устранение неисправностей двухконтурного двухконтурного двигателя

Неисправности двигателя

Чтобы обеспечить эффективное понимание и подготовку к правильному реагированию на неисправности двигателя в полете, это В статье будут описаны неисправности ТРДД и их последствия в манере, которая применима практически ко всем современным самолетам с ТРДД. Эти описания, тем не менее, не заменяйте и не заменяйте конкретные инструкции, содержащиеся в Руководстве по летной эксплуатации самолета и соответствующих контрольных списках.

Компрессор помпаж

Очень важно понимать помпаж компрессора. В современных турбовентиляторных двигателях помпаж компрессора — редкое явление. Если помпаж компрессора (иногда называемый срывом компрессора) происходит во время взлета на большой мощности, летный экипаж услышит очень громкий хлопок, который будет сопровождаться рысканием и вибрацией. Грохот, скорее всего, будет намного больше, чем любой шум двигателя или другой звук, который экипаж мог слышать ранее при эксплуатации.

Помпаж компрессора был ошибочно принят за взорванные шины или бомбу в самолете.Летный экипаж может быть весьма напуган взрывом, и во многих случаях это привело к прерыванию взлета выше V1. Эти прерванные взлеты на высокой скорости иногда приводили к травмам, потере самолета и даже гибели пассажиров.

Фактическая причина громкого взрыва не должна иметь значения для первой реакции летного экипажа, которая должна заключаться в сохранении контроля над самолетом и, в частности, продолжении взлета, если событие происходит после V1. Продолжение взлета — это правильная реакция на отказ шины, происходящий после V1, и история показала, что бомбы не представляют угрозы во время разбега при взлете, они обычно настроены на детонацию на высоте.

Выброс турбовентиляторного двигателя является результатом нестабильности рабочего цикла двигателя. Помпаж компрессора может быть вызван износом двигателя, может быть результатом проглатывания птиц или льда, или это может быть последний звук типа «серьезное повреждение двигателя»

ПРОБЛЕМЫ ТОПЛИВА — My Aviation

Ситуации, связанные с авиационным топливом, могут быть чрезвычайно опасными во время полета.

1. Загрязнение топлива.

Авиационное топливо проходит несколько испытаний перед отправкой в ​​самолет.Тем не менее, он всегда содержит маленькие частички воды и некоторые специальные химические вещества, предотвращающие его замерзание. Зимой вероятность загустения топлива значительно возрастает.

17.01.2008

Рейс 38

British Airways выполнял регулярный рейс Boeing 777 British Airways из Пекина, который разбился 17 января 2008 года недалеко от взлетно-посадочной полосы в своем пункте назначения, лондонском аэропорту Хитроу. Погибших не было, но 47 человек получили травмы.

Кристаллы льда в топливе стали причиной аварии, засорив топливно-масляный теплообменник (FOHE) каждого двигателя. Это ограничивало подачу топлива к двигателям, когда требовалась тяга во время последнего захода на посадку в Хитроу. Компания Boeing определила проблему как специфическую для топливно-масляных теплообменников двигателя Rolls-Royce, и впоследствии компания Rolls-Royce разработала модификацию своего FOHE; Европейское агентство по авиационной безопасности (EASA) постановило, что все затронутые самолеты должны быть оснащены модификацией до 1 января 2011 года.Самолеты Boeing 777 с двигателями GE или Pratt & Whitney не пострадали. Маршрут рейса 38 пролегал над Монголией, Сибирью и Скандинавией на высоте от 34 800 до 40 000 футов (от 10 600 до 12 200 м) и при температуре от -65 до -74 ° C. Зная о холодных погодных условиях на улице, экипаж следил за температурой топлива с намерением спуститься до более низкого, более теплого уровня, если возникнет опасность замерзания топлива. В этом случае необходимости в этом не было, так как температура топлива никогда не опускалась ниже -34 ° C, но все еще значительно превышала точку замерзания.

Хотя само топливо не замерзло, небольшое количество воды в топливе замерзло. Лед прилипал к внутренней стороне топливопроводов, вероятно, там, где они проходят через стойки, прикрепляющие двигатели к крыльям. Это скопление льда не влияло на полет до заключительных этапов захода на посадку в Хитроу, когда увеличившийся расход топлива и более высокие температуры внезапно вернули его обратно в топливо. Это образовало слякоть мягкого льда, которая текла вперед, пока не достигла FOHE, где снова замерзла, что привело к ограничению потока топлива к двигателям.

Первые симптомы ограничения расхода топлива были замечены летным экипажем на высоте 220 м и удалении от точки приземления 3,2 км, когда двигатели неоднократно не реагировали на требование увеличения тяги от автомата тяги. Автопилот отключился на 46 м, так как второй пилот взял на себя ручное управление. Тем временем капитан уменьшил положение закрылков с 30 до 25 градусов, чтобы уменьшить сопротивление самолета и увеличить глиссад. Самолет приземлился на траве примерно в 270 метрах от взлетно-посадочной полосы 27L.Капитан объявил аварийную ситуацию на диспетчерской за несколько секунд до приземления.

При ударе и коротком пробеге по земле передняя опора разрушилась, правая главная стойка отделилась от самолета, попав в центральный топливный бак и пространство кабины, а левая главная стойка прошла через крыло. Самолет остановился на разметке порога в начале взлетно-посадочной полосы. Произошла утечка значительного количества топлива, но пожара не было.

2. Топливное голодание.

21.08.1963

21 августа 1963 года самолет Аэрофлота Туполев Ту-124, выполнявший регулярный рейс с 45 пассажирами и 7 членами экипажа на борту из Таллинна в Москву, был направлен в Ленинград из-за неисправности переднего шасси. В целях расхода топлива, уменьшения веса и уменьшения риска возгорания при вынужденной посадке самолет начал кружить над Ленинградом на высоте 500 м. Каждый виток в воздушном пространстве вокруг города занимал у самолета примерно 15 минут. За это время экипаж попытался заставить переднюю стойку зафиксироваться в полностью выдвинутом положении.Экипаж увлекся и не заметил, как через 2 часа закончилось топливо. После потери мощности обоих двигателей единственная надежда заключалась в том, чтобы бросить самолет в Неве шириной 400 метров. Очевидцы видели, как самолет спускался вверх по течению реки. Сразу после поворота судно скользило над высокими стальными конструкциями Большеохтинского моста с клиренсом около 30 м. Ту-124 пролетел над мостом Александра Невского, строившимся в то время, и едва его не пролетел. Пилоту удалось выбросить самолет на поверхность реки.Затем пассажиры и экипаж покинули кабину через люк на крыше самолета, никто серьезно не пострадал.

23.07.1983

Планер Гимли — это прозвище самолета Air Canada, который попал в необычный авиационный инцидент. 23 июля 1983 года у самолета Boeing 767 рейса 143 Air Canada закончилось топливо на эшелоне полета 410 (12 000 м), примерно на полпути полета из Монреаля в Эдмонтон. Экипаж смог безопасно спланировать самолет и совершить аварийную посадку на бывшей базе Королевских ВВС Канады в Гимли, Манитоба.

Последующее расследование выявило неудачи компании и цепочку человеческих ошибок, которые в совокупности привели к нарушению встроенных мер безопасности. Загрузка топлива была неправильно рассчитана из-за неправильного понимания недавно принятой метрической системы, которая заменила имперскую. Вместо 22 300 кг топлива они имели на борту 22 300 фунтов — 10 100 кг, примерно половину количества, необходимого для достижения пункта назначения.

24.08.2001

Рейс 236 Air Transat был рейсом Air Transat из Торонто в Лиссабон, который полностью отключился во время полета над Атлантическим океаном 24 августа 2001 года.Airbus A330 полностью потерял мощность из-за утечки топлива из-за неправильного обслуживания. 48-летний капитан Роберт Пиче, опытный пилот-планер, и старший помощник Дирк де Ягер, 28 лет, совершили успешную аварийную посадку на Азорских островах, спасая все 306 человек на борту.

Выйдя из ворот в Торонто, самолет имел на борту 46,9 тонны топлива. Через 4 часа после вылета из кабины включилась система предупреждения о низкой температуре масла и высоком давлении масла в двигателе №2. Не было очевидной связи между проблемой температуры или давления масла и утечкой топлива.Следовательно, капитан Пиш подозревал, что это были ложные предупреждения.

Через несколько минут пилоты получили предупреждение о разбалансе топлива. Не зная в этот момент, что у них была утечка топлива, они следовали стандартной процедуре, чтобы исправить дисбаланс, перенаправив топливо из бака левого крыла в почти пустой бак правого крыла.

Начав понимать, что у них серьезная проблема, пилоты решили уйти на авиабазу Лажеш на Азорских островах, объявив чрезвычайную ситуацию с топливом. На расстоянии 10 000 м все еще 120 км от Лажеша оба двигателя загорелись и остановились из-за нехватки топлива.

Самолет потерял свою главную гидравлическую мощность, которая приводит в действие закрылки, запасные тормоза и интерцепторы. Скорость снижения самолета составляла около 2000 футов (600 метров) в минуту. Они подсчитали, что у них осталось от 15 до 20 минут до того, как они будут вынуждены броситься в океан. Авиабаза была замечена через несколько минут. Капитану Пиче пришлось выполнить один поворот на 360 градусов, а затем серию S-образных поворотов, чтобы сбросить лишнюю высоту.

Через 19 минут самолет резко приземлился на скорости около 200 узлов (370 км / ч).Поскольку они потеряли противобуксовочную систему и систему модуляции тормозов, восемь основных колес заблокировались; его шины изношены и полностью спущены в пределах 450 футов (140 м). Четырнадцать пассажиров и два члена экипажа получили легкие травмы, а два пассажира получили серьезные травмы во время эвакуации самолета. Самолет получил повреждения конструкции основных стоек шасси и нижней части фюзеляжа.

Общие проблемы ремонта мойки высокого давления

Мойка высокого давления — это удобный инструмент, который можно использовать для повышения уровня чистоты вокруг вашей собственности.Он даже может удалить граффити или нежелательную грязь и мусор с вашего ограждения или стены вашего дома. Однако это возможно только тогда, когда оборудование работает должным образом, поэтому знание ремонта с мойкой под давлением и способов устранения неисправностей вашего оборудования является важной частью процесса владения.

Что делать, если давление низкое?

Наиболее частой причиной низкого давления для мойки высокого давления является неправильная форсунка или форсунка, которая изношена. Убедитесь, что вода поступает к оборудованию должным образом — шланг, идущий в гору, задержит поступление воды.При обнаружении изношенных или сломанных форсунок заменяйте их.

Если ваша форсунка и трубка находятся в хорошем состоянии, существует вероятность, что частота вращения вашего двигателя установлена ​​неправильно. Переведите двигатель в положение «Работа» и снимите заслонку, чтобы решить эту проблему.

У вас также может быть изношен или сломан поршень или ремень на вашей мойке высокого давления может проскальзывать. Все эти ремонтные работы могут быть выполнены дома с использованием подходящих запасных частей, но вам может потребоваться заказать их напрямую, поскольку они часто зависят от модели.

Моя мойка высокого давления работает очень плохо

У вас есть наружный кран для горячей и холодной воды? Причина №1, по которой мойка высокого давления начинает работать грубее, чем обычно, заключается в том, что поступающая вода слишком горячая. Обязательно используйте холодную воду, чтобы добиться наилучших результатов. Даже если у вас нет крана с горячей водой, вода, попавшая в шланг под падающим на него солнечным светом, может достаточно нагреться, чтобы вызвать эту проблему.

Отсутствие достаточного количества воздуха, поступающего во впускной трубопровод, или застревание впускного отверстия также могут вызвать ту же проблему.Это происходит с другой стороны уравнения — в конце концов, для создания давления вам нужны воздух и вода! Убедитесь, что все они работают должным образом, и обязательно проверяйте выпускные клапаны во время расследования. Вы также захотите проверить воздушный фильтр своей мойки высокого давления и при необходимости заменить его.

Если все в порядке и вы не используете горячую воду, велика вероятность, что у вас есть механическое повреждение картера. Обычно это не проблема, которую вы можете исправить дома.

Моя мойка высокого давления протекает

Одной из наиболее частых проблем при ремонте мойки высокого давления является изношенное уплотнение. По конструкции мойки высокого давления распределено множество уплотнений, и любое из них может самопроизвольно выйти из строя, что приведет к утечке. Утечка может быть не только в воде. Утечки масла также очень распространены. Убедитесь, что вы проверяете свои уплотнения не реже двух раз в год и быстро заменяете те, которые кажутся изношенными.

Иногда утечки могут быть вызваны изношенной набивкой или сломанными или задированными поршнями.Как правило, это происходит по крайней мере после сезона использования, но интенсивные пользователи их мойки высокого давления могут столкнуться с этой проблемой еще раньше. Вам необходимо будет заменить поврежденные уплотнения по мере их обнаружения.

Уплотнения мойки высокого давления также подчиняются законам физики. Они расширяются и сжимаются в зависимости от того, насколько жаркой или холодной будет погода. Погода с высокой влажностью может вызвать утечку из мойки высокого давления, особенно когда речь идет о разделении масла и воды друг от друга.

Моя мойка высокого давления пульсирует

Эта проблема почти всегда возникает из-за грязного впускного или выпускного клапана. Убедитесь, что вы тщательно очистили их после 5 или 6 использований, особенно если вы моете деревянные материалы под давлением. Даже древесина твердых пород иногда раскалывается при попадании воды под высоким давлением. Эти маленькие осколки забивают систему.

Плунжер может заклинивать по разным причинам. Если впускной и выпускной клапаны чистые, вероятно, причиной пульсации является плунжер, особенно если при этом у вас низкое давление.

Моя мойка высокого давления Just Shut Off

Современная мойка высокого давления разработана таким образом, чтобы вы не повредили двигатель или какие-либо механические компоненты, если вам удастся забыть о базовом обслуживании. Есть две основные причины, по которым мойка высокого давления отключается: в ней закончилось топливо или закончилось масло.

Хорошей практикой станет проверка уровня масла в мойке высокого давления каждый раз, когда вы планируете ее включить. Сделайте это, даже если вы только что залили запас масла.Это поможет вам обнаружить любые утечки, которые могли возникнуть в течение срока службы оборудования, или недостатки в его производственном процессе, если вы только что приобрели его.

Единственная загвоздка этого процесса заключается в том, что после того, как вы поместите топливо и масло в мойку высокого давления, чтобы проверить, будет ли она работать, вы больше не сможете отправить ее обратно из-за действующих законов. Вам нужно будет отремонтировать его на месте.

Некоторые мойки высокого давления также отключаются, если их термостат достигает определенного порога. Вы увидите, что это происходит чаще, когда вы используете оборудование в ограниченном пространстве, где недостаточно воздуха для охлаждения двигателя.Это также может происходить в жаркие и влажные дни. Перед перезапуском двигателя вам необходимо дать аппарату высокого давления остыть в течение не менее 30 минут.

Моя мойка высокого давления не запускается

Если вы знаете, что в вашей мойке высокого давления есть топливо и что в ней тоже есть масло, то следующее, что нужно проверить, — это насос подкачки. При первом запуске в сезоне необходимо будет прокачать топливную заливочную жидкость для двигателя 6-7 раз, а при каждом втором запуске — 2–3 раза. Если вы не добьетесь хорошего старта с первых 3 или 4 рывков, тогда вы залите двигатель и вам нужно дать ему постоять несколько минут.Запустите воздушную заслонку на полную мощность, потяните пару раз, а затем постепенно отключайте воздушную заслонку по мере запуска двигателя.

Сегодня некоторые мойки высокого давления электрические и не заводятся. Обычно это происходит из-за того, что источник питания, подключенный к оборудованию, не подходит. Некоторые старые дома могут быть подключены только на 60 ампер, и если ваш холодильник и сушилка уже работают одновременно, может просто не хватить сока, чтобы запустить это оборудование. Снимите часть нагрузки с электрической системы, и вы получите успешный старт.

Вам также может потребоваться проверить электрическую панель и заменить старые предохранители, которые могут не поддерживать ваше новое оборудование.

Гарантия на мойку высокого давления?

Если вы устранили общие причины, которые могут мешать работе мойки высокого давления, у вас может возникнуть соблазн открыть оборудование, чтобы начать осмотр. Однако, если вы сделаете это, вы можете нарушить свою пользовательскую гарантию и объявить ее недействительной для всех будущих проблем. Если ваша мойка высокого давления в настоящее время находится на гарантии, и вы знаете, что регулярно заправляете ее подходящим топливом и маслом, и все выглядит чистым, то лучшим вариантом может быть обращение в службу гарантийного ремонта.

Условия гарантийного ремонта мойки высокого давления часто варьируются от производителя к производителю. Некоторые потребуют от вас отнести мойку высокого давления к лицензированному сервисному дилеру. Другие отправят технических специалистов к вам домой для ремонта неисправной мойки высокого давления. Обычно существует условие, с которым вы должны согласиться, согласно которому, если технический специалист обнаружит, что мойка высокого давления перестала работать из-за небрежного отношения со стороны пользователя, вам придется оплатить ремонт и работу вместо гарантии.

Всегда ли возможен ремонт мойки высокого давления своими руками?

Нет. Несмотря на то, что существует ряд доступных вам опций, которые могут помочь вам снова запустить неисправную мойку высокого давления, это не всегда возможно. Хотя вы можете подумать, что это так же просто, как открыть свои старые выпуски Popular Mechanics, некоторые производители приняли меры, чтобы конечные пользователи не могли ремонтировать или изменять свои устройства, используя такие вещи, как надежные винты. Иногда профессиональный ремонт может стоить дороже, чем розничная цена новой мойки высокого давления.Вот почему всегда важно тщательно взвесить все варианты, прежде чем продолжить.

Нет смысла платить за ремонт, если ваша мойка высокого давления по какой-то причине вышла из строя. Просматривая наши обзоры доступных запасных частей и комплектов, а также обзоры новых моечных машин высокого давления для лучших электрических моечных машин высокого давления и лучших газовых моечных машин высокого давления, которые вы найдете сегодня на рынке, вы сможете сделать правильный выбор. выбор вернуться к работе снова.

Что говорят наши обзоры продуктов?

AR Blue Clean PW909100K Универсальный комплект для замены стиральной машины с электроприводом

В конце концов, если вы постоянно используете мойку высокого давления, все ваши детали изнашиваются. Вы можете потратить небольшое состояние, заказав необходимые мелкие детали напрямую у производителя, поэтому иметь доступ к подобным ремонтным комплектам на Amazon — это здорово. Этот конкретный комплект лучше всего работает с электрическими мойками высокого давления и включает в себя самые популярные запасные части, которые необходимы.Это универсальный набор, поэтому он должен работать с большинством брендов. Таким образом, вы всегда сможете поддерживать свою лучшую мойку высокого давления в отличной форме.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть цены на Amazon и найти отличное предложение.

Насос мойки высокого давления с вертикальной установкой, вал 7/8 дюйма — ПОДХОДИТ ДЛЯ ЛЮБОЙ МОДЕЛИ

Если ваша мойка высокого давления больше не пропускает воду, то виноват может быть ваш насос. Если у вас не так хорошо получается обращаться с инструментами, этот конкретный насос устанавливается на любой вал диаметром 7/8 дюйма и очень прост в установке.Он предлагает максимальное давление 2700 фунтов на квадратный дюйм при 2,4 галлона воды в минуту, и вам не нужно будет смазывать или уплотнять, когда вы его получите. Подберите схему расположения болтов, чтобы убедиться, что она будет работать, и вы потенциально сэкономите сотни на этом ремонте.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть цены на Amazon и найти отличное предложение.

Briggs & Stratton 699374 Топливный бак

Хотя замена топливного бака обычно не рекомендуется при самостоятельном ремонте мойки высокого давления, эта запасная часть делает это возможным.Это новая OEM-деталь, которая заменит бензобак на специальных мойках высокого давления от этого производителя. Он идеально подходит и довольно прост в установке, но сначала убедитесь, что вы слили топливо из системы, чтобы вас не поразил неприятный сюрприз.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть цены на Amazon и найти отличное предложение.

Apache 9

02 Комплект быстросъемного пистолета для мойки высокого давления с палочкой и наконечниками для распыления, 4000 фунтов на кв. Дюйм

Если у вас нет системы быстрого отключения для мойки высокого давления, вы потратите много времени на получение своей устройство готово к хранению после завершения работы.Этот универсальный комплект работает с большинством марок и моделей и выдерживает давление 4000 фунтов на квадратный дюйм. Вы также получите 5 быстроразъемных форсунок, которые подходят для этого комплекта пистолета, в том числе форму распыления 65 градусов для мытья и полоскания. В комплект также входят предохранительный спусковой крючок и два адаптера для шлангов, которые гарантируют безопасность использования.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть цены на Amazon и найти отличное предложение.

Schieffer Co Сменный шланг для мойки высокого давления

Если вам надоело использовать стандартный шланг, вам удалось расплавить шланг на глушителе или вам просто нужно что-то лучше, чем то, что у вас есть сейчас, тогда этот универсальный шланг Schieffer Co Модель даст вам больший диаметр и большую длину, чем в стандартной комплектации большинства моделей.Этот шланг, сделанный прямо здесь, в США, подходит для большинства моделей популярных брендов, включая Briggs and Stratton, Craftsman, Generac, Briggs & Stratton, Ryobi и Karcher, с разъемами 1/4 дюйма и длиной 50 футов. Если у вас есть стандартное соединение на мойке высокого давления с давлением 3000 фунтов на квадратный дюйм или ниже, то этот шланг подойдет вам.