Мировая премьера: эксклюзивная версия Porsche 935
1. Вся информация, представленная в базе данных Porsche Новости, включая, но не ограничиваясь, тексты, изображения, аудио и видео документы, охраняется авторскими правами или другими законодательными актами, защищающими интеллектуальную собственность. Данная информация предоставляется в пользование журналистам в качестве источника для их собственных публикаций в СМИ и не предназначена для коммерческого использования, в частности в рекламных целях. Передача текстов, изображений, аудио- и видео- материалов неавторизованным третьим лицам запрещена.
2. Все логотипы и товарные знаки, упомянутые в базе данных Porsche Новости, являются собственностью Др. Инж. х.с. Ф. Порше Акционерное Общество (далее Porsche AG), за исключением случаев, когда указано иное.
3. Все содержимое базы данных Porsche Новости тщательно составлено и обработано. Тем не менее, информация может содержать расхождения и неточности. Porsche AG не несет ответственности за результаты, полученные в ходе использования предоставленной информации, в частности, касаемо точности, актуальности и полноты.
4. База данных Porsche Новости предоставляет информацию, связанную с транспортными средствами и относящуюся к рынку Германии. Все утверждения о стандартном оборудовании, юридических и налоговых нормах и последствиях действительны только для Федеративной Республики Германии.
5. При использовании базы данных Porsche Новости не могут быть исключены такие технические ошибки, как задержка передачи новостных данных. Porsche AG не несет ответственности за какой-либо причиненный этим ущерб.
6. Так как база данных Porsche Новости предоставляет ссылки на сторонние интернет — ресурсы, Porsche AG не несет ответственности за содержимое сайтов, на которые предоставлена ссылка. Используя такие ссылки, пользователь покидает информационные продукты Porsche AG.
7. Соглашаясь с изложенными условиями и положениями, пользователь обязан воздерживаться от неправомерного использования базы данных Porsche Новости.
8. В случае неправомерного использования, Porsche AG оставляет за собой право заблокировать доступ к базе данных Porsche Новости.
9. Если одно или несколько положений настоящих положений утратят силу, это не повлияет на юридическую силу остальных положений.
Эксклюзивное купе Porsche 935 смешало фрагменты прошлого — ДРАЙВ
Исторический прообраз из-за основного белого цвета и удлинённого кузова прозвали Моби Диком. Новый 935-й вытянулся на 4865 мм при ширине 2034 м. Высота и колёсная база — 1359 и 2457 мм.
В рамках мероприятия Rennsport Reunion, проходящего на автодроме Лагуна Сека в Калифорнии, дебютировал новый клубный гоночный автомобиль Porsche 935, подражающий в облике очень редкому историческому лемановскому купе Porsche 935/78 1978 года.
При этом во внешности реинкарнированного (в некотором роде) 935-го можно найти детали от ряда иных Porsche, как современных, так и исторических. Ну а основан нынешний Porsche 935 на спорткаре 911 GT2 RS 991.2 (кстати, его длина равна 4549 при базе 2453 мм).
Жабры сверху крыльев — как на 911 GT3 R, антикрыло шириной 1909 мм с огромными торцевыми пластинами и диодными фонарями — намёк на прототип 919 Hybrid. Закрытые колёсные диски нарисованы по мотивам колёс оригинального 935-го, зеркала взяты от 911 RSR, а выхлопные патрубки подражают Porsche 908 1968 года. Современная модель 935 получила ту же 700-сильную «битурбошестёрку» 3.8, что работает в GT2 RS. Но поскольку 935-й не будет выезжать на дороги общего пользования, у него оригинальная выхлопная система с компактным катализатором, одобренным немецким гоночным регулирующим органом DMSB.
Мотор передаёт тягу на задние колёса через семиступенчатый «робот» PDK и дифференциал с блокировкой. Причём у «робота» сделано жёсткое крепление и установлена мощная система активного охлаждения масла.Клубный аппарат заметно легче донора шасси: 1380 против 1470 кг. Правда, в некоторых пунктах 935-й всё же уступает собрату GT2 RS. Например, в диаметре тормозных дисков и их материале: у новичка — 380/355 мм (спереди/сзади), у GT2 RS — 410/390 мм, у 935 — сталь, у GT2 RS — углеродокерамика. Суппорты у обоих шестипоршневые спереди и четырёхпоршневые сзади.
Как и на GT2 RS, в подвеске купе 935 установлены жёсткие шаровые соединения (у облегчённой многорычажки сзади — шарниры Unibal). Стойки McPherson спереди дополнены коваными нижними рычагами. И на обеих осях тут красуются усиленные поперечные тяги, а также гоночные амортизаторы с трёхступенчатой регулировкой.
Автомобиль получил облегчённый каркас кузова из алюминия и стали, а внешние панели тут выполнены из углепластика.
Кованые легкосплавные диски с центральным креплением несут на себе шины Michelin размером 29/65 R18 спереди и 31/71 R18 сзади.
Гоночная приборка с большим экраном посередине и углепластиковый руль с кнопкой ограничения скорости на пит-лейне — дань современности. А вот селектор трансмиссии украшен деревом, как на моделях прошлого (917, 909 Bergspyder, Carrera GT). Кондиционер — в наличии, а вот кресло пассажира — опция.
Купе Porsche 935 предназначено для клубных гонок и частных тренировок на гоночных трассах. Всего выпустят 77 таких автомобилей (увы, в России модель не будет доступна). Они будут окрашены в оттенок Agate Grey, а в виде опции получат ливрею Martini. Проект реализован в рамках празднования 70-летия спортивных автомобилей Porsche. По тому же поводу компания создала и уникальный экземпляр купе 911 Turbo Classic Series, которое предстало перед публикой на той же трассе Лагуна Сека.
Бонус
Этот автомобиль запомнился прежде всего из-за необычного облика, продиктованного аэродинамикой.
Но и внутри было скрыто немало интересного.
На счету «Моби Дика» — победа в шестичасовой гонке в Сильверстоуне. Всего было построено 15 таких машин, а ещё некоторые частные команды конвертировали свои 911-е, подражая (отчасти) заводскому «Моби Дику».
Номинальная мощность такого двигателя составила 845 л.
Porsche 935 — это… Что такое Porsche 935?
Porsche 935 — гоночный автомобиль, созданный компанией Porsche на базе модели 930 (911 Турбо), которая также имела версию 934. Порше 934 была построена по правилам Группы 4, то есть как модифицированный автомобиль GT, тогда как 935-я была построена по правилам Группы 5, будучи силуэт-прототипом, созданным на агрегатах 930-й модели.
Порше 935 была представлена в 1976 году, сразу после начала действий новых правил Группы 5, и также сразу дебютировала в гонках IMSA GT. Кроме IMSA GT, машина также участвовала в ДРМ, Чемпионате Мира среди марок и других соревнованиях.
935/76
Georg Loos-Porsche 935 под управлением Рольфа Штоммелена на гонке 1000 км Нюрбургринга в мае 1977 г.В 1976 году машина дебютировала в Чемпионате мира среди марок в заводских командах под спонсорством Мартини. Одну машину вели Жаки Икс и Йохен Масс, другую — Рольф Штоммелен и Манфред Шурти. Поскольку правила Группы 5 допускали широкие модификации (изменения в кузове, аэродинамике, системах двигателя), то в Порше охотно пользовались поблажками. В первую очередь появилось широкое заднее крыло, вслед за которым расширились и задние колесные ниши.
Первоначально в Порше планировали выпустить 935-ю с оригинальной передней оптикой 930-й модели в двух вариантах (спринтерская с более широкими колесными арками и скоростная с дополнительной аэродинамикой).
Но после тщательного изучения правил в Порше обнаружили, что высота фар не регламентирована и те переехали на передний спойлер, породив характерный для всех 935-х плоский нос, производивший больше прижимной силы на скоростных трассах. Этот плоский нос («Flachbau») также предлагался и для специального заказа на дорожных 930-х машинах. Спринтерская версия использовалась очень редко.
Двигатель был уменьшенной до 2,85 л версией 3-литрового 6-цилиндрового «боксера» (с тем, чтобы турбокомпрессорная версия попадала в класс до 4.0 л, при наличии гандикапа для турбомоторов в 1,4). Мотор выдавал 560 л.с. (420кВт). Вес машины составлял 970 кг.
Версия-76 также продавалась частным командам, типа Georg Loos и Kremer Racing, которые использовали ее в сезоне 1976 года.
935/77
На Порше решили не развивать дальше и без того эффективную модель, но на сезон 1977 года одноступенчатая турбина наддува была заменена двуступенчатым агрегатом ККК, а также были произведены изменения в корпусных панелях.
В 1977 году была представлена «Baby»-версия весом 750 кг и двигателем 1,425 л (мощностью 370 л.с.). Она была призвана продемонстрировать возможность Порше конкурировать в младшем дивизионе (до 2 л) с его завсегдатаями Ford и BMW. Машина победила уже во втором своем старте, в Хоккенхайме, после чего отправилась в заводской музей.
935/78 «Моби Дик»
Порше 935 Боба Айкена, реплика 935/78 «Моби Дик».К сезону 1978 года была подготовлена еще одна версия, 935/78, развивавшая тему лазеек в регламенте Группы 5. Машина была сделана ниже на 100 мм, а спереди и сзади появились большие свесы, призванные улучшить аэродинамические характеристики, в частности, снизить сопротивление. За эти свесы машина получила прозвище «Моби Дик». Двигатель был увеличен до 3,2 л, а его отдача возросла до 950 л.с.(около 700 кВт, стоит заметить, что автомобили Ф1 в это время имели мощность немногим более 500 л.с.). Машина выиграла 6-часовую гонку в Сильверстоуне и была быстрейшей в Ле-Мане, показав на прямой Мюльсанн более 360 км/ч, обходя прототипы Группы 6 Рено и Porsche 936 (родственная машина), имевшие меньшие двигатели.
Максимальная скорость достигала 390 км/ч, что ставило «Моби Дик» в один ряд с Porsche 917.
Частные машины, модифицированные в стиле «Моби Дик», выступали в ДРМ и IMSA GT силами Joest Racing и Moretti Racing.
935 К3
1981 Wera Weissberg Team Porsche Kremer 935 K3Порше не продавали эволюционные модели, поэтому некоторые команды переделывали свои 935-е самостоятельно, особенно Kremer Racing из Кёльна (Германия). Их 935 К3 (Кремер тип 3, развитие модели К2), под управлением Клауса Людвига выиграла 24 часа Ле-Мана, опередив специальные прототипы, благодаря искусному пилотажу Людвига под дождем. Второй пришла заводская 935-я под управлением Рольфа Штоммелена, Дика Барбура и Пола Ньюмана.
Итог
До 1984 г. 935-я выиграла более 150 гонок по всему миру, включая более 20 побед в классе по итогам чемпионатов. На ее счету победы в гонках 24 часа Ле-Мана, 24 часа Дайтоны, 12 часов Себринга. В ДРМ она была непобедима с 1977 по 1979 гг., выиграв много гонок, включая 1000 км Нюрбургринга на Северной Петле.
После того, как ФИА отменила прежнее деление на группы, Группа 5 оказалась вне закона, продолжая выступать лишь в чемпионате IMSA в категории GTP, обычно усилиями небольших команд, которым IMSA не разрешала выступать на новых Porsche 956. К 1985 году карьера 935-й была завершена, она уже не могла сражаться с новыми машинами категории GTP (Группа C). В сезоне 1986 г. она провела всего две гонки.
Ссылки
| Автомобили Porsche |
|---|
Автомобили Porsche в XX веке Автомобили Porsche в XXI веке |
Гоночный дебют Porsche 911 GT2 RS Clubsport и Porsche 935
Штутгарт. В рамках 24-часовой гонки в Спа (с 25 по 28 июля) дебютируют две
специальные модели GT2. За рулем 700-сильных болидов Porsche 911 GT2 RS
Clubsport и Porsche 935 будут амбициозные частные пилоты. В двух 30-
минутных гонках в пятницу и субботу будут 15 участников из разных стран. На
7,004-километровой дистанции «арденнских американских горок» выступят
также и известные автогонщики: пилоты FIA WEC Кристиан Рид (Германия) и
Эджидио Перфетти (Норвегия), являющиеся новичками в GT2, как и
американец Джеймс Софронас, который в 2019 году выступает в гонках
Blancpain GT World Challenge America, и два пилота гоночной серии Creventic
24h Штеффен Гёриг (Германия) и Марк Инайхен (Швейцария).
Кроме того,
одним из автомобилей GT2 будет управлять шестикратный олимпийский
чемпион по трековым велогонкам Крис Хой (Великобритания).
Уикенд Porsche Motorsport GT2 Supersportscar проводится как разовое мероприятие. «24-часовая гонка в Спа – идеальная сцена для гоночной премьеры этих впечатляющих моделей GT2. Оба автомобиля могут использоваться для участия в клубных гонках и отдельных спортивных мероприятиях. По этому поводу мы ведем продуктивные переговоры на предстоящий год», – говорит Фриц Энцингер, вице-президент Porsche Motorsport. В Спа на автомобилях GT2 выступят клиентские команды, в частности Manthey-Racing, Herberth Motorsport, Frikadelli Racing Team, Iron Force Racing и Motopark.
«Мы очень рады, что можем на гоночной трассе представить фанатам великих пилотов, профессиональные команды и два
абсолютно сенсационных типа автомобилей. Это мероприятие GT2, в котором участвуют исключительно модели Porsche,
является для нас идеальной возможностью продемонстрировать конкурентоспособность наших автомобилей Clubsport», –
отмечает Оливер Кёппен, руководитель отдела продаж Porsche Motorsport в Южной Европе и менеджер проекта «Уикенд
Porsche Motorsport GT2 Supersportscar».
Вместе с автомобилями Porsche 911 GT2 RS Clubsport на старт выйдут также три
модели нового Porsche 935 лимитированной серии.
Компания Porsche представила спорткар 935 осенью 2018 года в рамках Rennsport Reunion VI на автодроме Лагуна-Сека (США). Гоночный болид мощностью 515 кВт (700 л.с.), кузов которого напоминает легендарный Porsche 935/78, будет выпущен ограниченной серией в количестве 77 штук. Превосходная современная аэродинамика – полностью новая разработка и дань уважения бывшему ле-мановскому Porsche 935/78, который благодаря вытянутой форме, массивным расширениям и базовой окраске в белый цвет получил среди фанатов прозвище Moby Dick. В техническом плане гоночный болид базируется на суперспорткаре 911 GT2 RS.
Мировая премьера Porsche 911 GT2 RS Clubsport состоялась на автосалоне в Лос-Анджелесе 28 ноября 2018 года. Мощная
гоночная версия (515 кВт/700 л.с.) дорожного спорткара 911 GT2 RS* выпущена ограниченной серией в 200 экземпляров.
Конструктивно болид Clubsport из Вайссаха тоже базируется на 911 GT2 RS. С дорожной версией гоночный автомобиль
делит суперсовременный 3,8-литровый шестицилиндровый оппозитный двигатель с двойным турбонаддувом.
*911 GT2 RS: расход топлива в смешанном цикле 11,8 л/100 км; выбросы CO2 269 г/км
Дополнительная информация, а также фотоматериалы предлагаются в Porsche Newsroom: https://newsroom.porsche.com/ru.html. В твиттере @PorscheRaces Вы всегда сможете найти самую последнюю информацию, фотографии и видеоролики с гоночных трасс по всему миру.
Обзор Porsche 935 / Порше 935
Porsche 935 был создан в 1976-м году на базе Porsche 911 (930) Turbo для участия в соревнованиях Группы 5, по правилам которых автомобиль должен был быть создан на базе серийного образца и иметь определённую степень сходства с ним. В кузове можно было узнать дизайн модели 930, но сперва в глаза бросались новые элементы.
Фары машины нашли себе новое место в переднем бампере, и автомобиль получил так называемый «плоский нос» без выпяченных круглых фар. В дальнейшем это стало опцией и для дорожных автомобилей Porsche, колесные арки машины расширились, крылья были выполнены выпуклыми и были рассчитаны на колёса большего размера, а заднее антикрыло получило несколько уровней аэродинамических плоскостей.
Внутренние различия были более существенны. На машины устанавливались газовые амортизаторы Bilstein, регулируемый из салона задний стабилизатор и позаимствованные у модели 917 тормоза с четырьмя суппортами. Четырехскоростная трансмиссия перекочевала с модели 934 без изменений. Двигатель 935 был создан на базе серийного образца и серьёзно форсирован. Турбо-мотор машины объемом в 2850 см³, оснащенный нагнетателем ККК, был создан по самым передовым технологиям того времени. В зависимости от давления наддува, регулировавшегося из салона в пределах от 1.2 до 1.5 бар, автомобиль мог развивать мощность до 650 л.
с.
В следующем 1977 году для заводской команды была подготовлена еще более мощная версия с двумя турбо-нагнетателями ККК, более низкая и длинная, которая и стала победителем чемпионата мира того года. А для частных команд стали доступны Porsche 935 в спецификации предыдущего сезона 1976 года. В итоге для частных команд были подготовлены 13 машин, и они в 1977 году выиграли 4 этапа первенства мира, все этапы серии Trans-Am и половину этапов серии IMSA. Эти машины были конкурентоспособны на протяжении еще, по крайней мере, 5 лет, выигрывая множество соревнований во всем мире, эволюционируя в мастерских частных команд, таких как «Kremer» или «Dauer», вплоть до появления гоночных прототипов группы С.
Ну а в 1978 году для заводской команды была подготовлена абсолютно экстремальная версия Porsche 935. Автомобиль даже получил имя собственное – за очень длинный профиль задней части машины его прозвали «Моби Дик». По сути, от серийного автомобиля в этой конструкции сохранилась лишь средняя часть кузова, а точнее крыша и двери.
Новые, удлиненные передний и задний подрамники пристыковывались к средней части кузова и являлись основой для крепления подвесок и кузовных панелей из стеклопластика и карбона. Внешне автомобиль практически ничем не напоминал своего дорожного собрата: очень длинный, низкий, с огромным антикрылом и широченными арками болид имел исключительно гоночное предназначение. Турбо-мотор машины, объемом в 3.2 литра, развивал мощность в 750 л.с, а в квалификационном режиме путем поднятия давления наддува удавалось достигать и отметки в 800 л.с. Благодаря этому динамика автомобиля была фантастической – на достижение 100 км\ч автомобиль затрачивал 2.6 секунды, а максимальная скорость составляла 360 км\ч. Всего было изготовлено три таких машины, из которых только одна стартовала в гонках. Экипаж этого автомобиля принимал старт лишь в четырех заездах, где, несмотря на колоссальное преимущество в скорости, одержал всего одну победу. Причиной относительных неудач стали технические проблемы. В этом же году компания «Porsche» объявила о завершении программы по подготовке спортивных автомобилей, и работы над доводкой Porsche 935 1978 года были прекращены.
Вот таким образом развивались гоночные версии дорожных машин Porsche — от атмосферного автомобиля мощностью в 230 л.с. до карбонового восьмисотсильного турбо-монстра. Но дело не только в чистой мощности – инженерам компании удалось сделать традиционно заднемоторные автомобили Porsche предсказуемо управляемыми и технически надежными. Теперь становится понятно, что с такой наследственностью и багажом опыта «Porsche» просто не может делать плохие дорожные автомобили.
Porsche 935
Porsche 935/78 «Moby Dick» (1978)
Выпустив в 1974 г.
серийную модель 911 Turbo, компания Porsche открыла дорогу в автоспорт сразу трём гоночным моделям разных классов: Porsche 934 (Группа-4), Porsche 935 (Группа-5) и Porsche 936 (Группа-6). Самым успешным из них стал Porsche 935, разработанный на базе прототипа Porsche 911 Carrera RSR Turbo 1974 г. С 1976 по 1983 гг. он выиграл 123 гонки из 370-ти, в которых принимал участие, в том числе 24 часа Ле-Мана (1979), 24 часа Дайтоны, 12 часов Себринга и 1000 км Нюрбургринга. Этот автомобиль практически не имел конкурентов в своём классе в Чемпионате мира среди производителей, чемпионате IMSA GT и в немецком Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM), поскольку фирма Porsche продавала его частникам и позволяла им выступать в гонках наряду с заводской командой.
Porsche 935/78 «Moby Dick» был третьей и последней заводской модификацией Porsche 935, разработанной специально для Ле-Мана к сезону 1978 г. Как и два его предшественника, он выступал в категории силуэт-прототипов (Группа-5), допускавшей значительные конструктивные изменения в сравнении с дорожной версией при условии сохранения с ней внешнего сходства.
Поскольку высота фар в этом классе не регламентировалась, Porsche 935 отличался от серийного Porsche 911 аэродинамическим плоским носом (Flachbau) и передним спойлером с интегрированными фарами. Автомобиль также имел очень широкие колёсные арки, которые лежали в одной плоскости с передним и задним свесами, и только посередине, в районе дверей, кузов заметно сужался. За необычный длинный хвост с огромным антикрылом Whaletail, а также белую окраску, Porsche 935/78 получил прозвище «Моби Дик» — в честь белого кита из одноимённого романа Германа Мелвилла. Внутри он был оснащён оппозитным 6-цилиндровым двигателем DOHC жидкостного охлаждения (впервые на Porsche) с механическим впрыском топлива и двумя турбонаддувами, объёмом 3211 см3 и мощностью 845 л.с. Мотор был установлен сзади вместе с перевёрнутой вверх дном 5-ступенчатой коробкой передач и ведущим мостом.
Гоночная карьера Porsche 935/78 «Moby Dick» была недолгой. В 1978 г. он выиграл свою первую 6-часовую гонку в Сильверстоуне и занял 3-е место в своём классе (после Renault Alpine и Porsche 936) и 9-е место в общем зачёте в 24-х часах Ле-Мана, разогнавшись на прямой Mulsanne до рекордных 366 км/ч.
Выступив ещё в двух гонках серии DRM, оба построенных экземпляра Porsche 935/78 были отправлены в музей Porsche, но в последующие годы незаводские реплики этой машины ещё неоднократно принимали участие в чемпионатах DRM и IMSA. Конец спортивным успехам Porsche 935 положила отмена Группы-5 новыми правилами FIA 1982 г.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Porsche 935/78 «Moby Dick» |
| Годы выпуска | 1978 |
| Страна | Германия |
| Производитель | Porsche AG |
| Произведено | 2 |
| Категория | Гоночные |
| Тип кузова | Двухместное купе |
| Технические данные | |
| Конструкция | Монокок |
| Тип двигателя | Оппозитный 6-цилиндровый |
| Объём двигателя | 3211 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно сзади |
| Система питания | Механический впрыск топлива Bosch K-Jetronic |
| Тип ГРМ | DOHC |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Наддув | 2 турбонаддува KKK |
| Степень сжатия | 7. 0:1 |
| Максимальная мощность | 845 л.с. при 8200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 784 Нм при 6600 об/мин |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая механическая |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Колёса | 16″/19″ |
| Вес | 1025 кг |
| Колёсная база | 2279 мм |
| Длина | 4890 мм |
| Ширина | 1990 мм |
| Высота | 1200 мм |
| Максимальная скорость | 366 км/ч |
| Разгон 0-96 км/ч | 2.6 с |
Porsche 935 Strassenversion (1983)
Хотя этот эксклюзивный автомобиль и называют дорожной версией Porsche 935, на самом деле он был построен на базе серийного Porsche 911 Turbo. Однако подразделение Porsche Exclusive отнеслось к его разработке очень серьёзно: аэродинамические обвесы, широкие крылья, большое заднее антикрыло, подвеска и тормоза были позаимствованы у гоночного Porsche 935, а плоский нос с вентиляционными решётками и всплывающими фарами проектировался по его образцу, но с учётом всех правил безопасности. Мощность стандартного 3.3-литрового двигателя 911 Turbo была увеличена до 380 л.с., и максимальная скорость достигла 300 км/ч. Porsche 935 Strassenversion также получил 15-дюймовые полированные диски BBS и роскошный кожаный салон с сиденьями Recaro и стереосистемой Clarion. Автомобиль был изготовлен в единственном экземпляре по заказу Мансура Ожеха, генерального директора фирмы Techniques d’Avant Garde (TAG), владевшей акциями McLaren Group, для которой Porsche поставляла двигатели Формулы-1.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Porsche 935 Strassenversion |
| Годы выпуска | 1983 |
| Страна | Германия |
| Производитель | Porsche AG |
| Произведено | 1 |
| Категория | Эксклюзив |
| Тип кузова | Двухместное купе |
| Технические данные | |
| Конструкция | Несущий кузов |
| Тип двигателя | Оппозитный 6-цилиндровый |
| Объём двигателя | 3299 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно сзади |
| Система питания | Механический впрыск топлива |
| Тип ГРМ | SOHC |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Воздушное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Наддув | Турбонаддув KKK |
| Степень сжатия | 7.0:1 |
| Максимальная мощность | 380 л.с. при 5500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 490 Нм при 5500 об/мин |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая механическая |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая торсионная |
| Задняя подвеска | Независимая торсионная |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Колёса | 15″ |
| Вес | 1419 кг |
| Колёсная база | 2272 мм |
| Длина | 4664 мм |
| Ширина | 1970 мм |
| Высота | 1310 мм |
| Максимальная скорость | 300 км/ч |
| Разгон 0-96 км/ч | 5 с |
Real Racing 3 — Porsche
В этом обновлении — поборитесь за возможность увезти с собой потрясающий Porsche 911 GT2 RS Clubsport в состязании «Time Attack» на трассе Нюрбургринг! Мы также представляем вашему вниманию:
Новые автомобилиPorsche 911 GT3 RS 2018 года
Рейтинг производительности: 55,3 → 72,6
Промежуток между сеансами обслуживания: 3 часа
Стоимость: 600 золотых
Porsche 935 1979 года
Рейтинг производительности: 52,0 → 70,3
Промежуток между сеансами обслуживания: 3 часа
Стоимость: 650 золотых
Mercedes-Benz SLR McLaren 722 2006 года
Рейтинг производительности: 48,6 → 66,2
Промежуток между сеансами обслуживания: 3 часа
Стоимость: 450 золотых
Porsche 911 GT2 RS Clubsport 2019 года
Рейтинг производительности: 74,1 → 92,0
Промежуток между сеансами обслуживания: 3 часа
Стоимость: 825 золотых
Трек-день: 911 GT2 RS Clubsport
Посетите трек-день на автодроме «Nürburgring Grand Prix» за рулем нового Porsche 911 GT2 RS Clubsport и примите участие в специальном состязании «Time Attack» против парочки мощных соперников!
Начало: понедельник, 5 августа 2019 г.
Последний шанс принять участие: четверг, 29 августа 2019 г.
Награды: Porsche 911 GT2 RS Clubsport 2019 года, 75 золотых, R$ 100 000
Максимальное требование РП: 87,5
Чемпионат Porsche 935
Награды: Porsche 935 1979 года, 75 золотых, R$100 000
Начало: понедельник, 5 августа 2019 г.
Окончание: четверг, 15 августа 2019 г.
Максимальное требование РП: 65,9
Чемпионат Lotus 3-Eleven
Награды: Lotus 3-Eleven 2015 года, 25 золотых, R$100 000
Начало: понедельник, 12 августа 2019 г.
Окончание: среда, 21 августа 2019 г.
Максимальное требование РП: 73,8
Чемпионат Mercedes-Benz SLR McLaren 722
Награды: Mercedes-Benz SLR McLaren 722 2006 года, 75 золотых, R$100 000
Начало: четверг, 15 августа 2019 года
Окончание: суббота, 24 августа 2019 г.
Максимальное требование РП: 61,9
Чемпионат Porsche 911 GT3 RS
Награды: Porsche 911 GT3 RS 2018 года, 75 золотых, R$100 000
Начало: четверг, 22 августа 2019 года
Окончание: суббота, 31 августа 2019 г.
Максимальное требование РП: 68,4
Чемпионат Lamborghini Miura
Награды: Lamborghini Miura 1971 года, 50 золотых, R$100 000
Начало: суббота, 24 августа 2019 года
Окончание: понедельник, 2 сентября 2019 г.
Максимальное требование РП: 37,7
Максимальная производительность
Автомобили: Porsche 911 Turbo 2009 года, Ferrari 599 GTO 2010 года, Mercedes-Benz SLR McLaren 722 2006 года
Награды: 56 золотых, R$56 000
Местоположение: ЭЛИТА
Открывается после: получения 15 призов в состязании «GT1 Grand Tour»
Максимальное требование РП: 64,3
Мастера трассы
Автомобили: Lamborghini Sesto Elemento 2010 года, Aston Martin VULCAN 2016 года, Porsche 911 GT2 RS Clubsport 2019 года
Награды: 79 золотых, R$79 000
Местоположение: ЛЕГЕНДА
Открывается после: получения 6 призов в состязании «Элита суперкаров»
Максимальное требование РП: 90,0
Путь к GT3
Автомобили: Aston Martin Vantage 59 2019 года, Lamborghini HURACÁN LP 610-4 2015 года, Porsche 911 GT3 RS 2018 года
Награды: 66 золотых, R$66 000
Местоположение: ЭЛИТА
Открывается после: получения 19 призов в состязании «GT1 Grand Tour»
Максимальное требование РП: 70,7
Lamborghini Veneno
Награды: 300 золотых, R$100 000
Enzo Ferrari
Награды: 200 золотых, R$100 000
Группа 5 сезона 1979
Автомобили: Porsche 935 1979 года
Награды: 67 золотых, R$67 000
Местоположение: ПРОТОТИПЫ «ВЫНОСЛИВОСТЬ»
Открывается после: получения 36 призов в состязании «Группа С, сезон 1984»
Максимальное требование РП: 68,5
Начиная с этого обновления вы сможете заработать следующие автомобили через архивы состязаний:
- Ferrari FXX-K Evo 2018 года
- NISSAN GT-R (R35) R3 Spec 2019 года
- BMW M8 GTE 2018 года
- BMW Driving Experience M4 Racing (2017)
- Ferrari F430 2004 года
- NISSAN R390 GT1 1998 года
- Ferrari 488 GT3 2018 года
- McLaren MP4-Х 2016 года
- Jaguar C-X75 R3 Spec 2017 года
- McLaren MP4/4 1988 года
Неделя 1 — с 6 августа 2019 г. по 12 августа 2019 г.
Ferrari Testarossa 1984 года (аренда)
Lamborghini Countach 1985 года
BMW M1 1981 года
Неделя 2 — с 13 августа 2019 г. по 19 августа 2019 г.
McLaren 650S GT3 2015 года (аренда)
Lamborghini Huracán LP610-4 R3 Spec 2017 года
BMW M6 GT3 2018 года
Неделя 3 — с 20 августа 2019 г. по 26 августа 2019 г.
Cadillac DPi-V.R 2018 года (аренда)
Mazda RT24-P 2018 года
Acura ARX-05 2018 года
Неделя 4 — с 27 августа 2019 г. по 2 сентября 2019 г.
Ferrari F1 412T2 1995 года (аренда)
Ferrari F1 F14T 2014 года
Неделя 1 — с 6 августа 2019 г. по 12 августа 2019 г.
Bugatti Chiron Sport 2018 года (аренда)
Hennessey Venom GT 2015 года
Koenigsegg One:1 2014 года
Неделя 2 — с 13 августа 2019 г. по 19 августа 2019 г.
Aston Martin V8 Vantage GTE 2012 года (аренда)
Ford GT Le Mans 2016 года
Porsche 911 RSR 2019 года
Неделя 3 — с 20 августа 2019 г. по 26 августа 2019 г.
BMW 3.0 CSL Hommage R 2015 г. (аренда)
NISSAN GT-R NISMO (R35) 2018 года
Lamborghini Huracán LP610-4 2015 года
Неделя 4 — с 27 августа 2019 г. по 2 сентября 2019 г.
Porsche 911 RSR 2016 года (аренда)
Chevrolet Corvette C7.R 2016 года
Ferrari 488 GTE 2016 года
Обновление «Porsche» будет доступно для загрузки 6 августа 2019 г.
Загрузить Real Racing 3 здесь!*
Подписывайтесь на Real Racing 3 в Facebook, Twitter, Instagram и на наш канал YouTube – и будьте в курсе всех новостей и обновлений.
Присоединяйтесь к сообществу Real Racing 3 на Reddit!
*Содержит внутриигровые покупки. Могут действовать сетевые тарифы.
404 — Страница не найдена
1. Вся информация, предлагаемая в Porsche Newsroom, включая, помимо прочего, тексты, изображения, аудио и видео документы, подлежит авторскому праву или другим законам о защите интеллектуальной собственности. Они предназначены исключительно для использования журналистами в качестве источника сообщений в СМИ и не предназначены для коммерческого использования, в частности, в рекламных целях. Не разрешается передавать тексты, изображения, аудио или видео данные неавторизованным третьим лицам.
2. Все логотипы и торговые марки, упомянутые в Porsche Newsroom, являются торговыми марками Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (далее: Porsche AG), если не указано иное.
3. Все содержание Porsche Newsroom тщательно изучено и собрано. Тем не менее, информация может содержать ошибки или неточности. Porsche AG не несет ответственности за результаты, которые могут быть достигнуты благодаря использованию информации, в частности, в отношении точности, актуальности и полноты.
4. Поскольку в отделе новостей Porsche можно найти информацию об автомобилях, данные относятся к рынку Германии. Заявления, касающиеся стандартного оборудования, законодательных, юридических и налоговых правил и их последствий, действительны только для федеральной общественности Германии.
5. Что касается использования Porsche Newsroom, нельзя исключать технические неисправности, такие как задержка передачи новостей. Porsche AG не несет ответственности за любой возникший в результате ущерб.
6. Поскольку Porsche Newsroom предоставляет ссылки на Интернет-сайты третьих лиц, Porsche AG не несет никакой ответственности за содержание связанных сайтов.Переходя по ссылкам, пользователь покидает информационные продукты Porsche AG.
7. Соглашаясь с этими правами использования, пользователь обязуется воздерживаться от ненадлежащего использования Porsche Newsroom.
8. В случае ненадлежащего использования Porsche AG оставляет за собой право заблокировать доступ к Porsche Newsroom.
9. Если одно или несколько положений настоящих условий станут или станут недействительными, это не повлияет на действительность остальных положений.
ПродажаPorsche 935 — РЕГИСТРАЦИЯ DuPont
Продажа б / у Porsche 935
Предлагаемый на продажу Porsche 935 — это современное возрождение гоночного чемпиона, первоначально представленного Porsche в 1976 году как заводская гоночная версия Porsche 911 Turbo.Новый Porsche 935 основан на 991 GT2 RS и очень похож на версию 935/78 оригинала. Острые детали кузова отдают дань уважения оригиналу в освежающем агрессивном стиле.
Оригинальный Porsche 935 стал заводской моделью, готовой к победе, с легендарным наследием, выиграв впечатляющие 123 из 370 крупных гонок на выносливость, в которых он участвовал в конце 1970-х — начале 1980-х годов. Porsche 935 представлял собой потрясающую комбинацию нескольких высокопроизводительных компонентов, которые делали его грозным конкурентом на многих крупных гонках.Только когда FIA изменила правила в 1982 году, Porsche 935 вышел из немилости. До этого его 3,3-цилиндровый оппозитный шестицилиндровый двигатель Type 935 с двойным турбонаддувом и механическим впрыском топлива делал Porsche 935 лидером среди конкурентов.
В 1979 году Kremer Racing, базирующаяся в Кельне, Германия, выпустила модифицированный Porsche 935 K3, сокращенно от Kremer Type 3. В том же году Клаус Людвиг сумел привести 935 K3 к драматической победе в Ле-Мане под проливным дождем, легко победив гонку. другие прототипы. С таким длинным списком побед для Porsche имело смысл вернуть этот автомобиль в 2018 году.
Предлагаемый на продажу Porsche 935 2019 года является частью ограниченной серии из 77 гусеничных автомобилей, поставка которых начнется в июне 2019 года. Новый Porsche 935 отличается впечатляющим интерьером с рычагом переключения передач с дизайном из ламинированного дерева и рулевым управлением из углеродного волокна. колесо. Он доступен в восьми культовых ливреях Porsche, вдохновленных оригинальным дизайном, включая дань уважения Кремеру. У него поразительное заднее крыло и расширенный, преувеличенный кузов, включая блестящий титановый выхлоп, который делает этот автомобиль безошибочным.
Верный своим гоночным корням, Porsche 935 Turbo поставляется с каркасом безопасности, гоночным ковшеобразным сиденьем с шеститочечным ремнем безопасности, комплектом огнетушителя, пневматическим домкратом и аварийным люком — действительно полный комплект. Понятно, что пассажирское сиденье не является обязательным.
Каким бы обтекаемым ни выглядел Porsche 935 2019 года, он не сутулится. Он оснащен оппозитным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 691 л.с., установленным в GT2 RS, и семиступенчатой коробкой передач PDK, заключенной в корпус из композитного алюминия и стали. Благодаря широко распространенному кевлару и углеродному волокну Porsche 935 очень легкий.Это означает невероятную максимальную скорость 211 миль в час и время разгона от 0 до 62 миль в час всего за 2,9 секунды.
Porsche Stability Management с антипробуксовочной системой дополняет линейку функций, которые делают этот крутой автомобиль готовым к работе на треке, удивительно отзывчивым и простым в управлении. 6-поршневые алюминиевые моноблочные гоночные передние суппорты с 15-дюймовыми дисковыми тормозами добавляют этому Porsche непревзойденные характеристики.
Вся эта высокоточная инженерия Porsche имеет высокую цену. Рекомендуемая производителем розничная цена Porsche 935, если вы один из 77, кому посчастливилось заполучить такую сумму, приближается к семизначным цифрам.С таким ограниченным тиражом для такого феноменального автомобиля не удивляйтесь, если цена Porsche 935 резко вырастет.
Подержанные модели на продажу
911 Поколения
Только уличный Porsche 935, когда-либо построенный сейчас на продажу
Porsche «Моби Дик» гоночного автомобиля терроризировал гоночные трассы в конце 1970-х — начале 80-х, но 935 никогда не был разрешен для уличных перевозок. Кроме этого.
Этот Porsche 935 был переоборудован для улицы для легендарного владельца команды Формулы-1 Вальтера Вольфа.Спустя десятилетия он выставлен на продажу, и это действительно уникальная возможность для поклонников Porsche. Согласно объявлению о продаже на немецком сайте Mechatronik.de, Кельн, немецкая компания Kremer Racing приняла заказ на безумный запрос Вольфа на автомобиль 935 для уличного движения. Вместо похожего автомобиля компания построила Wolf 935, имеющий 98 -процент идентичен гонщику 935, выигравшему 24 часа Ле-Мана в 1979 году. Это делает его модифицированной версией Porsche 935 Kremer K3.
Уличный Porsche 935
Двигатель — 2.9-литровый оппозитный 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом, развивающий 740 лошадиных сил (несколько оторванный от гоночного автомобиля). Он работает в паре с 4-ступенчатой механической коробкой передач, которая использует передаточные числа гонщика Ле-Мана. Даже кузов идентичен гоночному автомобилю с панелями из кевлара, которые отличаются только тем, что Кремер установил поворотники и боковые маркеры, чтобы сделать его пригодным для эксплуатации. В остальном это буквально гонщик Ле-Мана для улицы.
Уличный Porsche 935
Inside, компания создала специальный спидометр для Wolf, установила кожаный салон и позаимствовала несколько деталей у 930-го поколения 911 Turbo.Кожа темно-синего цвета с контрастной красной каймой. Единственная просьба, которую Вольф не удовлетворил, — это установка второго кондиционера на пассажирской стороне автомобиля. Кремер сказал, что это невозможно с технической точки зрения.
Вольф заплатил 800000 долларов за Porsche 935 Kremer K3, когда он был доставлен в 1980 году, что составляет около 2,4 миллиона долларов по данным 2018 года. Прейскурантная цена на это сегодня? Это по запросу, и мы предполагаем, что это будет стоить гораздо больше 2,4 миллиона долларов. Даже после того, как Porsche представит памятный гоночный автомобиль 935, это все еще единственная легальная модель за пределами закрытой трассы.
Следует отметить, что одноразовый 935 разрешен для дорог Германии, но это не означает, что он разрешен для улиц США. Если покупателем станет американец, ему или ей придется иметь дело с этой формальностью.
Porsche 935 — Сенсационные гоночные автомобили, доминирующие в мировом автоспорте
Какой автомобиль выглядит как Porsche 911, звучит как Porsche 911, едет быстрее, чем Porsche 911, но разве это не Porsche 911? Ответ на эту не столь древнюю загадку — Porsche 935.Раскосый, большой, как кит, и очень, очень, очень мощный с турбонаддувом — 935 был квинтэссенцией гоночного автомобиля Porsche 1970-х и автомобилем, значительно превосходящим свои корни 911.
Помимо кузова, похожего на 911, 935 стал первым шагом в новом направлении для гоночных автомобилей Porsche и лучшим автомобилем, который обеспечил Porsche 917 позиции, а также идеальным испытанием для изучения потенциала принудительной индукции.
Несомненно, Porsche 935 входит в число самых любимых гоночных автомобилей 1970-х годов, поэтому мы исследуем его корни, эволюцию и гоночное мастерство, чтобы увидеть, что сделало его таким замечательным.
Тестирование Porsche 935. Источник: Porsche
Фон
До разработки собственных автомобилей семья Porsche уже активно участвовала в мире гонок. И Фердинанд Порше, и его сын Ферри работали над одними из самых запоминающихся гоночных автомобилей в предвоенную эпоху, и их приверженность гонкам продолжалась и в послевоенные годы.
Порше 550 СпайдерДовольно скоро после основания компании Ферри Порше рискнул участвовать в гонках на 550 Spyder, мгновенно оставив след на трассах Европы и Америки.Помимо специально созданных гоночных автомобилей, Porsche также удалось превратить 356 в грозного гоночного автомобиля. Чтобы превратить легкий спортивный автомобиль в гоночное оружие, не потребовалось много времени, поэтому модель 356 вскоре завоевала популярность среди гонщиков-джентльменов и небольших команд. Более того, 356 также послужила основой для амбициозного Abarth 356B Carrera GTL, победителя в своем классе гонок Targa Florio 1960 года и 12 часов Себринга 1962 года.
Porsche 356 B 1600 GS Carrera GTL Abarth в Ле-Мане, 1962 годКогда 911 пришел на смену устаревшему 356, он, естественно, стал следующей основой для гонщиков-джентльменов, чтобы испытать свою удачу в различных типах гонок.911 участвовал в гонках, гонках на выносливость и ралли, одерживая победы в своих классах.
Теперь, когда несоответствие между прототипами автомобилей и мощными спортивными автомобилями росло, Porsche решилась на оба типа гоночных автомобилей, и это им удалось с большим успехом. 917 был автомобилем, который нужен компании, чтобы наконец завоевать Ле-Ман, и когда его эпоха закончилась, гоночный отдел Porsche перешел на гоночную программу, основанную на 911.
Победа на Porsche 917 в Ле-Мане 1971 годаВ 1973 году компания Porsche возродила шильдик Carrera для 911 Carrera 2.7 RS, омологационный автомобиль для определенных гоночных серий, для участия в которых требовалось построить ряд специальных автомобилей. Вскоре после этого редкий 911 Carrera RS 3.0 увидел свет как способ для Porsche войти в класс FIA Group 4.
Оба этих автомобиля использовались для омологации 911 Carrera RSR, полноценного заводского гоночного автомобиля. RSR была гонкой без наддува, которая, как известно, выиграла 4-е место в общем зачете и 1-е место в классе на 24 часах Ле-Мана 1973 года.
Разработка
Между тем, Porsche начал играть с принудительной индукцией, представив в 1974 году шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом Carrera RSR Turbo.2,1-литровый автомобиль показал себя компетентным гонщиком, выиграв множество гонок и заняв 2-е место в общем зачете на 24 часах Ле-Мана 1974 года.
1974 Porsche RSR Turbo Carrera 2.14Причиной такой малой мощности двигателя стал модификатор 1.4 для принудительного рабочего объема асинхронного двигателя. При этом 2,1-литровый двигатель с турбонаддувом производил в 1,4 раза больше мощности, чем его 3,0-литровый атмосферный аналог, поэтому Porsche пришлось уменьшить размер своей плоской шестицилиндровой шестицилиндровой двигателя, чтобы сравняться с пределом класса 3,0 литра.
Следующим прибыл Porsche 934, гоночная версия недавно представленного 911 930 Turbo, соответствующая правилам Группы 4. Модель 934 появилась в гоночном сезоне 1976 года и представляла собой урезанный, облегченный, расширенный и усиленный вариант модели 930.
Porsche 934 RSR Turbo — 1976 годНесмотря на свою мощь, модель 934 все еще была далека от истинного предела 911, поскольку у главного гоночного инженера Норберта Зингера был козырь в том же сезоне 1976 года и его заводская команда.
В то время правила FIA Group 5 гласили, что автомобили, подпадающие под действие этого правила, должны быть основаны на серийных моделях, с дверями и окнами в неизменном положении, сохраняя силуэт базового автомобиля.Все остальное было открыто для свободной интерпретации, особенно в силовом ведомстве. Компания Porsche решила создать гоночный автомобиль über-911, расширив пределы платформы легендарного спортивного автомобиля.
Модель 935 стала результатом эволюции 934 и Carrera RSR Turbo, которая началась в 1976 году, но была гораздо более значимой в сезонах 1977 и 1978 годов.
После полной разработки автомобиля для своей гоночной команды Porsche предложила независимым гоночным командам продолжить совершенствование автомобиля.
При этом гоночный автомобиль можно разделить на три варианта: первоначальный 935/76, тщательно переработанный 935/77 и вариант 935/78 с водяным охлаждением с длинным хвостом. Кроме того, есть модели K2, K3 и K4 evolution, разработанные амбициозной командой Kremer Racing.
Порше 935/76
Гоночный отделPorsche начал со стального цельного кузова и неизмененного днища кузова для первой итерации 935 в 1976 году. Однако, воспользовавшись правилами силуэта Группы 5, команда разработчиков отказалась от металлических панелей 911, заменив их более легкими стекловолоконными. , оставив только стальную крышу
В самом начале серийного производства автомобиль имел неизменную переднюю панель с круглыми фарами, что очень напоминало обычный 911, несмотря на некоторые аэродинамические изменения передних крыльев.Тем не менее, благодаря гению Норберта Зингера, который обнаружил лазейку в регулировании, где можно было менять и модифицировать крылья, 935 приобрел свой знаменитый наклонный нос.
Наклонив и опустив переднюю часть и добавив вентиляционные прорези к модернизированным крыльям, Зингер и команда инженеров увеличили прижимную силу и уменьшили сопротивление, улучшив характеристики автомобиля. Обязательные фары перенесены на передний спойлер, что завершило эксплуатацию бойницы.
Радикальный наклонный нос сильно повлиял на тюнинговую сцену 1980-х и 1990-х годов, начиная с дефицитного варианта Porsche Flachbau и заканчивая модификациями Kremer, Gemballa, DP и многих других.
Остальная часть кузова также была быстро изменена в сезоне 1976 года, все во имя оптимальной аэродинамической эффективности. Заднее крыло и выпуклые задние колесные арки, которые изначально напоминали 930, также были полностью переработаны, их заменили удлиненные панели, обеспечивающие удлиненный аэродинамический профиль и улучшенные охлаждающие свойства.
ПравилаGroup 5 предлагали минимальный сухой вес 2140 фунтов, и, учитывая, что автомобиль весил менее 2000 фунтов, инженерный отдел Porsche мог свободно перераспределить дополнительный балласт, чтобы оптимизировать баланс веса автомобиля и улучшить его управляемость.
За задней осью находился 2,85-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель KKK с турбонаддувом, модернизированная версия 3,0-литрового оппозитного шестицилиндрового двигателя с турбонаддувом 930. Из-за множителя 1,4x для двигателей с турбонаддувом рабочий объем двигателя был уменьшился, чтобы 935 остался в 4,0-литровом классе.
С турбонаддувом в диапазоне от 1,35 до 1,55 бар и механическим впрыском топлива Bosch Kugelfischer двигатель Type 935 был доведен до мощности 560 л.с. при 7 900 об / мин и 438 фунт-фут крутящего момента при 540 об / мин.
Плоская шестерка с 12 клапанами была соединена с 4-ступенчатой механической коробкой передач, которая передавала мощность на задние колеса через дифференциал, передавая равное количество крутящего момента на каждое колесо. Эта установка обеспечивала большую устойчивость на прямой за счет увеличения трудностей при прохождении поворотов, что еще более усложняло работу из-за огромного турбо-лага.
Для уравновешивания золотникового дифференциала подвеска состояла из литых задних качающихся рычагов на шарнирных опорах и передних трубчатых поперечных рычагов с поднимающимися титановыми спиральными пружинами на обеих осях.
Тормозная сила должна была последовать, поэтому 935 получил свою тормозную систему прямо от мифического 917; алюминиевые четырехпоршневые суппорты на обеих осях с перфорированными и вентилируемыми стальными дисками. Позиция автомобиля была поражена 16-дюймовыми колесами BBS спереди и мощными 19-дюймовыми колесами сзади.
Порше 935/77
После успешного начального сезона версия гоночного автомобиля 1977 года принесла больше успехов, и это был также первый год, в котором Porsche предложила гоночный автомобиль частным клиентам.
Porsche 935/77 Источник: Анна из Грассау, ГерманияКонструкция автомобиля пошла на несколько шагов дальше от конструкции базового 930 911 и прошлогоднего 935/76, так что 935/77 стал полностью космическим автомобилем. Кузов также был изменен, наиболее заметным изменением стала пересмотренная задняя аэродинамика с радикально измененным крылом со встроенным промежуточным охладителем.
Кроме того, двигатель теперь был оснащен двойным двигателем KKK с турбонаддувом, но за увеличение выходной мощности пришлось заплатить, потому что плоский шестицилиндровый двигатель страдал от проблем с прокладкой головки блока цилиндров.
Самым интересным подвариантом 935/77 была так называемая «детская» версия, названная так из-за значительного уменьшения рабочего объема двигателя. Председатель правления Porsche Эрнст Фурманн настаивал на постройке этого автомобиля, чтобы доказать, что Porsche может войти в чемпионат по DRM в классе менее 2,0 литров, в котором BMW и Ford беспрепятственно участвовали в гонках на полноразмерных 935.
На разработку этого специального автомобиля ушло всего несколько недель, и, чтобы соответствовать требованиям, он был оснащен турбонаддувом с воздушным охлаждением 1.425-литровый плоский шестицилиндровый двигатель, развивающий 370 лошадиных сил при невероятных 8 200 оборотах в минуту.
Будучи представителем меньшего класса, модель 935 / 2.0 имела предел в 1609 фунтов, поэтому вес был значительно снижен за счет удаления базового пола и замены большей части конструкции автомобиля на алюминиевую трубчатую пространственную раму.
Porsche 935 Baby 1977 годаBaby 935 отличался уникальным более узким обвесом с двумя продуманными аэродинамически эффективными решениями: первое — заднее крыло со встроенными воздухозаборниками на задней стойке, второе — зеркала заднего вида, встроенные в передние крылья.
935 / 2.0 участвовал в гонках дважды. Его первая прогулка была на Норисринге, где она не финишировала из-за перегрева, но вторая гонка была гораздо более успешной. С Джеки Иксом за рулем малыш 935 выиграл гонку поддержки DRM на гонке Формулы-1 в Хоккенхайме 1977 года, что доказало точку зрения Фурманна.
Порше 935/78 Моби Дик
На завершающей стадии разработки автомобиль снова был основательно переработан для сезона 1978 года, и на этот раз изменения были довольно кардинальными.
Линия крыши была занижена, а кузов трансформирован в длиннохвостый гоночный автомобиль с низким лобовым сопротивлением, а автомобиль практически полностью отделен от формы 911. Из-за обширных модификаций вес увеличился, но также был перераспределен с учетом правых углов за счет перемещения сиденья дальше вправо.
Porsche 935/78 «Моби Дик»По возможности, вес снижался за счет хитроумной эксплуатации Зингера лазейки, поэтому пол в «Моби Дике» был заменен панелью из стекловолокна, среди прочих доработок.
Объем двигателя увеличился до 3,2 литра, мощность увеличилась до 850 лошадиных сил при давлении 1,7 бар и 750 лошадиных сил при давлении 1,5 бар. Доработанный двигатель имел 24-клапанные головки блока цилиндров с водяным охлаждением, а из-за уменьшения высоты коробка передач была установлена в перевернутом положении, уменьшив угол наклона приводных валов.
Для улучшения обдува и удаления горячего воздуха из тормозов в Moby Dick, как известно, были установлены высокоэффективные оранжевые плоские вентиляторы на колесах, что впервые было замечено на 935/2.0 версия автомобиля.
Моби Дик. Источник: Porsche
Privateer 935 Cars
Помимо заводских моделей Martini Porsche, модель 935 была куплена большим количеством частных гоночных команд, расположенных в основном в Европе и США. Из многих особо выделялись двое: Джост и Кремер.
После завершения разработки автомобиля и перехода к прототипам, Porsche оставил чертежи и предложил Кремеру и Йосту поддержку в воспроизведении автомобиля и продолжении создания его наследия.
Kremer Porsche 935 K3 1979 года одержал общую победу в гонке «24 часа Ле-Мана» 1979 года.После модификации 935 до спецификации K1 и K2 в 1976 и 1977 годах, соответственно, Kremer Racing построила гоночные автомобили K3 и K4 с улучшенной аэродинамикой, в то время как пересмотренные системы промежуточного охлаждения помогли уменьшить пресловутую турбо-задержку. Эта эволюция автомобиля позволила улучшить управляемость, что в конечном итоге привело к общей победе в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1979 году.
Гонки
На Чемпионате мира 1976 года среди производителей Porsche начал свою 935 кампанию с сильным успехом, выиграв 6-часовой March Trophy в Муджелло и 6-часовой Trofeo Ignazio Giunti в Валлелунге.
В следующих трех этапах 935 был побежден BMW 3.5 CSL, отчасти из-за некоторых настроек, которые Porsche пришлось выполнить под давлением конкурентов.
Однако в последних двух матчах машина одержала еще две победы, выиграв сезон 1976 года.
Рольф Стоммелен и Манфред Шурти на их 935-м финишах заняли 4-е место в гонке 24 часа Ле-Мана 1976 года.Сезон чемпионата мира 1977 года среди мастеров стал героическим: 935 человек выиграли все соревнования, в которых он участвовал.
Измученный пониженной надежностью, Porsche Martini Racing выиграла четыре этапа со своим твин-турбо 935, позволив частным командам выиграть остальные пять этапов на своих 935 автомобилях.
На «24 часах Ле-Мана» 1977 года частный автомобиль JMS Racing Porsche 935 занял третье место в общем зачете.
В 1978 году знаменитый Моби Дик участвовал только в четырех гонках. Он продемонстрировал доминирующие результаты в 1978 году в Сильверстоуне Six Hours в мае 1978 года, где Джеки Икс и Йохен Масс выиграли гонку с 7 кругами.
Тем не менее, следующая прогулка в Валлелунге и гонка DRM в Норисринге не были даже близкими, поскольку машина не могла финишировать в гонках. Эти гонки были просто полигоном для Ле-Мана, но Моби Дик страдал от проблем, финишировав восьмым, уступив, в том числе, трем частным автомобилям 935 и прототипу Porsche 936.
Дик Барбур участвовал в двух Porsche 935 в специальном классе IMSA на гонке «24 часа Ле-Мана» 1978 года, где автомобиль № 90 стал победителем в своем классе IMSA.
На чемпионате мира по изготовлению в 1978 году 935 выигрывал каждое соревнование и как заводской гоночный автомобиль, и как частный.
После завершения сезона 1978 года Porsche сосредоточила свое внимание на гонках прототипов, позволив 935 клиентам взять верх. Именно здесь Кремер поднялся на вершину, а самым ярким событием стала победа в гонке 24 часа Ле-Мана в 1979 году, где Porsche 935 K3 (шасси 009 00015), управляемый Клаусом Людвигом и братьями Доном и Биллом Уиттингтонами, выиграл гонку, опередив Дика Барбура. Гоночные 935 / 77A, которыми управляют Рольф Стоммелен, Пол Ньюман и Дик Барбур, и еще один Porsche 935 K3, которым управляют Лоран Феррье, Франсуа Серванин и Франсуа Трискони.
Победа в гонке 935 K3 в Ле-МанеВ гонках «24 часа Ле-Мана» 1980 года гоночный Porsche 935 K3 Дика Барбура имел культовую компьютерную ливрею Apple. Белый автомобиль украшен радужным ретро-мотивом бренда на капоте, боках и крыле. На задней части машины над выхлопной трубой была наклейка с надписью «Не расстраивай Apple Car».
Победа в Ле-Мане 1: 2: 3 в 1979 году была феноменальным достижением и, возможно, самым ярким событием для 935-го, но это была далеко не единственная награда.
935 добился большого успеха в международных гонках, выиграв Мировой чемпионат производителей с момента своего появления в 1976-1979 годах, доминировав в австралийском чемпионате GT в 1982 и 1983 годах, а также одержав шесть побед подряд на 24 часах Дайтоны с 1978 по 1983 год. и шесть побед на «12 часах Себринга» с 1978 по 1982 год и в 1984 году.
В общей сложности 935 одержала более 150 побед в гонках по всему миру, что добавило к его культовому статусу, который сохранялся вплоть до конца 1980-х годов.
Наследие
Будь то заводской 935 с оригинальной полосой Martini или ливреи Кремера Coca-Cola, Apple или Vaillant, 935, без сомнения, был автомобилем конца 1970-х. Культовая форма 911 была доведена до максимума, как и пределы почтенной плоской шестерки, которая позже нашла свое место в трио 936, 956 и 962.
ДНК модели 935 была настолько сильной, что компания отдала ей должное, создав в 2019 году ультраэксклюзивный современный образ.Автомобиль послужил источником вдохновения для двух других производных über 911, 959 и 911 GT1.
935 имеет первостепенное значение в гоночном наследии Porsche, органично устраняя разрыв между 917 и 956, двумя поколениями прототипов, оставивших неизгладимый след в автоспорте.
Имея это в виду, 935 является еще одной иконой в звездной вселенной Porsche и автомобилем, который непревзойденным образом обеспечил компании неизменное положение на вершине мирового автоспорта.
Архив Porsche 935 — Международный исследовательский центр автоспорта
Автор: Мартин Раффауф
Все фото: Джерри Вудс
Дик Барбур впервые участвовал в гонках «24 часа Ле-Мана» в 1978 году, где он участвовал в двух Porsche 935 в специальном классе IMSA классического французского эндуро. Барбур начал участвовать в гонках IMSA в 1977 году после того, как купил одну из десяти оригинальных моделей Porsche 934/5, предложенных заводом для гонок IMSA в том же году.Он управлял некоторыми гонками IMSA с переменным успехом, но ближе к концу сезона он и Боб Гарретсон подписали соглашение, по которому Garretson Enterprises обязалась подготовить машину (и) Дика к сезону 1978 года.
Garretson Enterprises была независимой ремонтной мастерской Porsche в Маунтин-Вью, Калифорния, которая сделала себе имя в 1977 году, подготовив Porsche 914-6 Уолта Мааса, выигравший чемпионат IMSA GTU. В том году команда участвовала в одиннадцати гонках и выиграла восемь из них, а в остальных финишировала вторыми, третьими и четвертыми, выиграв чемпионат над заводским Datsun 240Z Сэма Поузи, которым руководил Боб Шарп.Они также подготовили автомобиль-победитель на восхождении на пик Пайкс-Пик в 1976 году, багги с двигателем Porsche для Рика Мирса.
Дик планировал расширить свою деятельность в 1978 году, поэтому он заказал для Daytona новый 935-78 (77A). Его старый 934/5 1977 года выпуска потребовал некоторой работы и инвестиций, чтобы обновить его до полных спецификаций 935. С Джонни Резерфордом и Манфредом Шурти в качестве штурманов, он финишировал вторым в общем зачете в Дайтоне с новым автомобилем после того, как его задержал из-за лопнувшей шины в банке, что привело к потере времени на ремонт.Для Себринга были заявлены две машины, и хотя главная машина Дика дрогнула, когда удар сломался и пробил маслопровод, вторая машина, управляемая Бобом Гарретсоном, Брайаном Редманом и Чарльзом Мендесом (промоутер гонки), выиграла гонку. Этот автомобиль сразу после Себринга был продан Джону Полу старшему.
После Себринга, где я начинал с командой, мы начали подготовку к еще двум гонкам в США: Талладега и Лагуна Сека, а затем Ле-Ман. Автомобиль Daytona, занявший второе место (серийный номер 930 890 0033), пробежал по Талладеге и занял третье место с Диком и Джонни Резерфордами.Для Laguna Seca мы заявили две машины: одну для Дика, финишировавшего шестым, и одну для Боба Бондюранта (обновленный 934/5), который закончил семнадцатым. Затем последовал большой толчок к тому, чтобы все было готово к Ле-Ману. В те времена транспортировка машины обычно осуществлялась на лодке, поэтому требовалось много времени на транспортировку.
Хотя я к тому моменту довольно долго работал с командой, на гонки (кроме Лагуны и Сирс-Пойнт) я не собирался, так как график поездок уже был определен.Я помог подготовить и загрузить все, а затем пожелал команде успехов. Стив «Йоги» Бер из Нью-Йорка (время от времени участвовавший в гонках IMSA) приехал и отвез один из грузовиков обратно в Нью-Йорк, чтобы мы доставили его на корабль, так как других людей для поездки не было.
Дик заказал для гонки новый 935 с двойным турбонаддувом на заводе Porsche. Гэри Эванс, менеджер группы, в начале года приехал в Германию, чтобы заказать его (серийный номер 930 890 0024). Гэри и Джерри Вудс отправились на завод, чтобы забрать его перед гонкой в Ле-Мане.Затем он был доставлен на трассу компанией Porsche вместе с остальными машинами. Он будет работать под номером 90, за рулем будут Дик, Брайан Редман и Джон Пол-старший. Второй машиной, которую мы подготовили в Калифорнии, был Porsche 935 (серийный номер 930 890 0033). Этот 935 был турбодвигателем с одним двигателем, и его водили Боб Гарретсон, Боб Акин и Стив Эрл.
Дик Барбур Рейсинг забирает новый Porsche 935 с завода незадолго до 24 часов Ле-Мана 1978 года.Гэри Эванс слева, Боб Гарретсон и Шэрон Эванс справа.
Большая часть команды приехала накануне на выходных и обосновалась в паддоке Ле-Мана. Несколько человек остановились по дороге и посмотрели Гран-при Испании в Хараме. В аэропорту Мадрида они столкнулись ни с кем иным, как с Биллом Франсом-старшим из NASCAR, который дал им указания на трассу. Рон Третан, Грег Эллифф, Брайан Карлтон и Алан Брукинг наблюдали, как Марио Андретти выигрывал Гран-при Испании на Lotus 79.Много лет спустя Грег Эллифф восстановил тот же Lotus 79 для Дункана Дейтона. На гонке они столкнулись с Биллом Бродериком (тот, кто меняет шляпы на линии победы!) Из Union Oil (NASCAR). После гонки в аэропорту все гонщики уже прибыли с трассы на вертолете. Они выпили пива с Джоди Шектер в ожидании самолета во Францию. К тому времени, как они добрались до командного отеля в Понваллен, Франция, было уже очень поздно, и это место уже было закрыто, так как все уже легли спать.Они спали на тротуаре перед отелем и были рано разбужены дворниками. Думаю, именно это и происходит, когда вы впервые путешествуете из Маунтин-Вью, штат Калифорния, в Понтваллен, Франция! Понтваллен просто не был настроен на «опоздание».
Команда Dick Barbour Racing обосновывается в травяном паддоке в Ле-Мане в 1978 году. Как новички, мы не получили первоклассное место в паддоке в 1978 году.
Трасса Ле-Ман тогда сильно отличалась от сегодняшней.На Mulsanne не было шиканов, а ямы были старые и довольно ветхие. Сигнальные ямы находились на дальнем конце трассы, за много миль от угла Mulsanne. В то время с радио было проблематично, и в любом случае американские радиоприемники не слишком хорошо работали во Франции и были технически незаконными в использовании, поскольку предполагалось, что у вас должна быть французская лицензия на использование любых радиоприемников. Связь с сигнальными ямами осуществлялась через старые заводные телефоны на стене в ямах. Условия работы в загоне и команде были в лучшем случае базовыми.Большая часть паддока не была даже заасфальтирована, и, как «новички», команда получила отличный травяной угол в задней части поля. Это был маленький отель в городке Понтваллен, который находился значительно южнее Ле-Мана, примерно в часе езды.
Автомобиль, поставленный Porsche, нуждался в некоторой доработке, чтобы стать законным IMSA, поскольку правила для FIA Group 5 и IMSA немного отличались. Правила IMSA требовали фиксаторов ветрового стекла, ремней заднего стекла и сетки окна водителя. Были установлены новые передние воздушные дамбы, построенные в Калифорнии.Они были построены Джеффом Латиром и содержали по две фары с каждой стороны, что избавляло от необходимости устанавливать дополнительные фары на ночном капоте (уменьшая сопротивление Mulsanne). Поставляемые перфорированные тормозные диски были сняты и заменены на более долговечные цельные роторы.
Обе машины Дика Барбура стоят в боксах в Ле-Мане перед стартом классической 24-часовой гонки.
Обе машины участвовали в классе IMSA вместе с парой Ferrari 512BB, несколькими RSR, одним BMW CSL и Monza Брэда Фрисселя.Были прототипы Group 6 как от Porsche (936), так и от Renault, а также от Mirage. Это будут машины, которые нужно побить для общей победы. Было также немало автомобилей Porsche 935 группы 5 и Porsche 934 группы 4, а также 2,0-литровых спортивных автомобилей. Все модели 935 работали с 3,0-литровым двигателем, некоторые с двойным турбонаддувом, некоторые с одинарным двигателем, за исключением заводского 935-78 с двигателем 3,2 с водяным охлаждением головок. Все модели Group 5 935 весили меньше, чем версия IMSA, так как нам приходилось работать с минимальными весами IMSA для работы в классе.
Обе наши машины прошли квалификацию без проблем. Редман получил поул в классе IMSA с результатом 3: 52,6, Дик — 3: 56,6, а Джон Пол-старший — 4:02. Боб Гарретсон квалифицировался под №91 в 4:05, Боб Эйкин в 4:09 и Стив Эрл в 4:13. Рольф Стоммелен установил рекордное время в 935-78 с 3: 30.9, стартовав третьим в общем зачете после Икса в 936-78 с 3: 27.6 и Депалье на Renault с 3: 28.4. Битва за класс IMSA будет сводиться к нашим двум машинам, и, скорее всего, Ferrari Чарльза Поцци и NART.Дик, финишировавший вторым в Дайтоне, был в выгодном положении, чтобы выиграть трофей Дайтона-Ле-Ман за 1978 год. Этот трофей был вручен гонщику / команде, показавшим наилучшие результаты в двух гонках вместе взятых. Поскольку команда Брумоса (Питер Грегг), выигравшая Дайтону, не участвовала в Ле-Мане, Дику просто нужно было хорошо финишировать, и он получил этот трофей. Это была второстепенная цель — победа в классе IMSA.
Porsche 935 номер 90 на скорости в Ле-Мане в 1978 году.Машину разделили Дик Барбур, Брайан Редман и Джон Пол старший, и в этом году они выиграли специальный класс IMSA.
Гонка началась достаточно хорошо. Стратегия заключалась в том, чтобы ехать консервативно, финишировать и выиграть класс. Начиная с ранних этапов, №90 лидировал в классе и бежал как по маслу. У # 91 было несколько проблем, включая проблемы с заменой тормозных колодок и аварию Стива Эрла, из-за которой потребовались новые передние крылья и воздушная заслонка. Около 3:50 утра в воскресенье у № 91 возникла проблема с выхлопной системой, и было потеряно 14 минут, но машина все еще ехала.В 4:55 в воскресенье Боб Гарретсон съехал с дороги на перекрестке Mulsanne, сводчатый конец за концом сбоку от трассы слева от водителя. Он действительно не помнит, что произошло, и, хотя он был ошеломлен, он ушел из места аварии. Почти единственное, что он вспомнил, это то, что дверь была настолько разбита, что ему пришлось выползти через область лобового стекла. Лобовое стекло исчезло полностью. Машина была в значительной степени разрушена. Брайан Редман остановился на месте в машине №90, проверил, все ли в порядке с Бобом, затем сделал яму, чтобы передать отчет остальной команде.Несколько членов экипажа вышли на место крушения, когда стало светло, и нашли очки Боба в грязи возле машины.
Porsche 935 номер 91 не повезло: он разбился посреди ночи на большой скорости на прямой Mulsanne. Водитель Боб Гарретсон остался невредимым, хотя ему пришлось вылезать из дыры, которую раньше занимало лобовое стекло. Автомобиль был практически полностью списан.
К тому времени, когда мы вернули его в магазин в Калифорнии, практически все, что можно было утилизировать, — это несколько датчиков на приборной панели, некоторые детали двигателя и некоторые детали коробки передач.Большая часть подвески, кузова, шасси, каркаса безопасности и т. Д. Была хламом.
Автомобиль №90 ехал без сбоев, просто делал обычные пит-стопы для топлива, шин и замены тормозных колодок. Единственная реальная проблема возникла в какой-то момент, когда менеджер команды Гэри Эванс отправился искать Брайана Редмана, чтобы подготовить его к следующему пит-стопу. Он забеспокоился, когда не нашел его ни в одном из караванов водителей, которые все были забиты спонсорами и другими людьми, которым не положено было там находиться. В конце концов, его нашли спящим в брезентовых стропах грузовика — катастрофа предотвращена.
Брайан Редман засыпает между остановками. Всем, даже водителям, приходилось спать, когда и где это можно было найти.
Поскольку с нами ехал Джон Пол-старший, он привел с собой своего главного механика Грэма Эверетта. Он и Грег Эллифф поменяли тормозные колодки и сделали это хорошо. Согласно записям Ле-Мана, ни одна остановка для этой машины не длилась более двух минут. Даже заводские парни Porsche на соседнем с нами 936 были впечатлены, так как автомобиль № 90 менял тормозные колодки быстрее, чем они.Большую часть гонки мы сражались с лидером Группы 5, которым был автомобиль Кремера наших приятелей по IMSA Джима Басби, Рика Кнопа и Криса Корда. В итоге мы заняли пятое место в общем зачете и выиграли класс IMSA, а они финишировали шестыми в общем зачете и выиграли класс группы 5. Завод Porsche в Werks 1 — Zuffenhausen, безусловно, проделал выдающуюся работу, построив 930 890 0024. Ни одного выпуска, а победитель в классе с первого раза. Пилоты проделали отличную работу и избежали проблем на трассе, а работа на яме была образцовой.
Дик Барбур достиг обеих целей — выиграл класс IMSA и выиграл трофей Дейтона-Ле-Ман в 1978 году. После этого опыта он был увлечен и снова вернулся в Ле-Ман в 1979 году. Но это уже другая история.
Перепечатано с разрешения PorscheRoadandRace (www.PorscheRoadandRace.com)
Этот Porsche 935 JLP-2 1980 года из Ле-Мана может стать вашим за 2,1 миллиона долларов — отчет Робба
Выставленный на частную продажу RM Sotheby’s, представляет собой исторический Porsche с тех времен, когда образцы немецкой марки были такими же грубыми и прочными, как и быстрыми и конкурентоспособными.Porsche 935 JLP-2 1980 года — особенный гоночный автомобиль. Второй из JLP Racing 935, этот пример — с шасси № 009 00043 и оснащенный двигателем JLP4 — был построен в Соединенных Штатах по спецификации 935 K3 (Кремер) — незадолго до своего преемника, JLP-3 на базе космической рамы. . Отмечая время от самой ранней истории автоспорта, его кузов имеет безошибочно узнаваемую сине-желтую пастельную окраску Джона Пола и украшен логотипами BBS и Newsweek, которые прекрасно напоминают о той эпохе.
С колесами BBS глубиной, как рычание автомобиля 3.0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель 935 имеет яркий профиль, который едва ли раскрывает форму 911-го, от которой он был заимствован. С его наклонным жалюзи, вместительными боковыми ковшами и массивным спойлером 935 выглядит как прототип игрушки Hot Wheels в больших размерах. Но это животное было далеко не игрушкой.
В 1980 году, участвуя в самой изнурительной гонке на выносливость из всех, JLP-2 финишировал девятым в общем зачете и вторым в классе в гонке «24 часа Ле-Мана», за рулем которого были Джон Пол, Гай Эдвардс и Джон Пол-младший.В 1982 году автомобиль занял третье место в гонке «12 часов Себринга», а в следующем году занял четвертое место в гонке «24 часа Дайтоны» — соревновании, в котором он участвовал пять раз. В общей сложности этот Porsche 935 участвовал в кампании почти в 50 гонках с 1980 по 1985 год.
JLP-2 финишировал девятым в общем зачете и вторым в классе на «24 часах Ле-Мана». Фото Реми Даргеген © 2020, любезно предоставлено RM Sotheby’s.
Его состояние отражает реставрацию, выполненную Andial с 1994 по 1995 год.Он отправился во Францию в 2010 году, а совсем недавно был участником гонок на выносливость в классических и классических гонках Ле-Мана в 2016 и 2018 годах. Автомобиль недавно прошел полную реконструкцию двигателя и коробки передач, а также подготовку к винтажным соревнованиям, проведенным в прошлом году. от известного Crubilé Sport.
На кокпите, соответствующем эпохе, есть наклеенные вручную этикетки Dymo. Фото Реми Даргеген © 2020, любезно предоставлено RM Sotheby’s.
Этот Porsche — первоклассный конкурент, имеющий право участвовать в исторических гонках по всему миру.Плоская приборная панель с элементами управления, кнопками и переключателями, обозначенными криво нанесенными, соответствующими определенному периоду красными этикетками Dymo, напоминает о былой эпохе, когда автомобили изготавливались вручную и настраивались на лету. Его новый владелец, несомненно, захочет повернуть время вспять, нажать кнопку пуска и отправиться на трассу. Но это только после того, как будет достигнута запрашиваемая цена в 2,1 миллиона долларов.
Porsche 935 Story — Porsche 935 K3 | Яблочный гоночный автомобиль
- Интернет разошелся из-за реплики гоночного автомобиля Apple за 500 000 долларов.
- Автомобиль Porsche 935 Apple и Porsche 935 K3, оба варианта 911, заняли первое и второе места в Ле-Мане 1979 года соответственно.
- Комик Адам Каролла владеет автомобилем Apple, а K3 прожил легендарную жизнь, прежде чем оказаться в музее.
Не хватает снаряжения Apple? Попробуйте выложить полмиллиона на реплику гоночного автомобиля Apple.
Специально оборудованный Porsche 935 1979 года воссоздает гоночную окраску настоящего гоночного автомобиля, украшенного Apple, который участвовал в гонках сезона 1980 года.Это был первый и единственный год, когда автомобиль такого типа носил эмблему Apple.
Вы можете купить эту копию автомобиля «всего» за 500 000 долларов, что звучит заоблачно, пока вы не поймете, что это примерно столько же, сколько покупатель заплатил комик и подкастер Адам Каролла в 2016 году , когда он купил оригинальный автомобиль за крутые 4,4 доллара. миллион. И хотя идея владеть единственным гоночным автомобилем Apple когда-либо звучит убедительно, автомобиль более известен своей связью с покойным актером и удивительно успешным автогонщиком Полом Ньюманом — якобы причиной, по которой Corolla хотела его в первую очередь, и причиной, по которой Стив Джобс хотел машину для Apple в 1980 году.
История начинается с Porsche 935, который Porsche разработал как гоночную модель 911 Turbo. К 1979 году Porsche повторил несколько моделей, в том числе три готовых гоночных автомобиля, построенных автоспортивной компанией Kremer Racing. В 1979 году новый Porsche 935 K3 (K означает Кремер) участвовал в гонках и выиграл 24 часа Ле-Мана. Пол Ньюман ехал за ту же команду, но на другой машине: Porsche 935 от Barbour Racing. 935 K3 выиграл всю гонку, но Barbour 935 выиграл в классе .
Дон Уиттингтон, Билл Уиттингтон и Клаус Людвиг вместе управляли Porsche 935 K3 и выиграли 24 часа Ле-Мана 1979 года.RacingOneGetty Изображения
Покрытие реплики автомобиля Apple смешало эти две машины. Но их отдельные истории по отдельности интересны, поскольку каждая машина прошла серию щеток, подобных Forrest Gump , с движущими силами всех сторон автомобильных гонок.
Когда Popular Mechanics связалась с Автомобильным музеем Петерсена, чтобы подтвердить, какой автомобиль был настоящим автомобилем Apple, 935 или 935 K3, музей передал сообщение от «правой руки» Адама Кароллы: автомобиль Кароллы действительно является автомобилем года выпуска. автомобилей Apple, а также автомобилей , на которых Ньюман выиграл в своем классе в Ле-Мане, и — лучших 935 из когда-либо выпущенных.
В коллекции Carolla 935 носит ливрею Hawaiian Tropic с того года, когда Ньюман привел его к победе в классе. (Сообщается, что Ньюман привлек столько внимания прессы , в Ле-Мане, что он так и не вернулся.)
Рольф Стоммелен, Дик Барбур и актер Пол Ньюман вместе возглавили этот Porsche 935, заняв второе место в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1979 году.Коллекция Клемантаски Getty Images
Другой автомобиль, настоящий Porsche 935 K3, представляет собой совершенно отдельный автомобиль.По какой-то причине эти два понятия смешиваются и смешиваются в общественном сознании повсюду, от основных новостей до автомобильных пабов. Но основатель автомобильного музея Петерсена Брюс Мейер после некоторых потрясений последнего десятилетия стал владельцем 935 K3. Эта суматоха началась в самом начале, когда 935 K3 выиграл Ле-Ман.
В 1979 году на 935 K3 ездили трое: братья Дон и Билл Уиттингтон и еще какой-то парень. (Шучу: третий парень — легендарный водитель Mercedes Клаус Людвиг .Но эта история о Уиттингтонах.) В дополнение к повседневной работе по вождению единственного варианта 911 или 911, который когда-либо выигрывал в Ле-Мане, Уиттингтоны также стали предметом пересекающихся расследований по всему, от владения автомобилем до их роли в нем. международный оборот наркотиков.
В мелодраме « Народный суд » Уиттингтоны подали в суд на фонд Indianapolis Motor Speedway Foundation из-за модели 935 K3, которую они пожертвовали после его короткой и яркой гоночной карьеры, но 20 лет спустя решили, что они хотят вернуть ее обратно.В обращении говорится:
«Реджинальд [Дон] Уиттингтон […] доставил гоночный автомобиль Фонду в начале 1980-х годов и потребовал его возврата в 2004 году. Уиттингтон утверждал, что он одолжил, а не подарил автомобиль Фонду, и таким образом имеет право на его возврат. Фонд отказался вернуть машину, поскольку утверждает, что машина была подарком натурой от Уиттингтона и его брата ».
Их просьба не была напрасной, но потребовалось еще много лет, прежде чем им передали машину.А затем, после «полной разборки и реставрации», автомобиль вернулся в центр внимания как старинный (в техническом смысле) коллекционный автомобиль. И снова победитель. За это время машина перешла в руки: сначала Canepa Motorsports, которая курировала реставрацию, а затем Мейеру, которому она принадлежит сегодня.
Бобби Рахал / Боб Гарретсон / Аллан Моффат Porsche 935K3 во время гонки 24 часа Ле-Мана 1980 года.Коллекция Клемантаски Getty Images
Самая странная часть этой саги заключается в том, что автомобиль на короткое время был «захвачен» войсками США.S. Управление по борьбе с наркотиками (DEA) — но конфискация оказалась чрезвычайно сложной и крайне не крутой розыгрышем , который команда Канепы разыграла над Мейером. С месяцами планирования, набором профессиональных актеров и одним из самых ценных автомобилей в истории, я думаю, именно так миллионеры получают удовольствие в 21 веке.
В качестве еще одного забавного совпадения двух автомобильных историй, Ньюман был легендарным шутником на трассе, в своей повседневной жизни и на каждой съемочной площадке.Каролла коллекционировал автомобили Ньюмана на протяжении десятилетий и даже снял документальный фильм о гоночной карьере культовой кинозвезды.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Здесь Каролла впервые водит Newman Porsche 935.
«Фильм Кароллы раскрывает человечность звезды — его смирение, его желание творить добро через благотворительность, его чувство веселья и его решимость быть гонщиком, уважаемым его сверстниками за его гоночный талант, а не за его талант. знаменитость », Автомобиль и водитель объяснил .
Связь с Apple может быть, честно говоря, наименее интересной частью всего этого — просто частичкой корпоративной мелочи, вклинившейся в толстые тома истории автомобилестроения. Ранее в этом году дизайнер Артем Неретин создал модель современного Porsche с винтажной ливреей Apple и низким профилем и огромным спойлером гоночного автомобиля.
Действительно, хотя реплика классная, то, что искали, кажется красочным классическим дизайном Apple. Вместо этого вы можете попробовать построить модель автомобиля Apple .
Кэролайн Делберт Кэролайн Делберт — писатель, редактор книг, исследователь и заядлый читатель.Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
.