Posted in: Разное

Обслуживание дизельных двигателей: Ремонт и обслуживание дизельных двигателей

Written by alexxlab Leave a Comment on Обслуживание дизельных двигателей: Ремонт и обслуживание дизельных двигателей

Содержание

Дизельный двигатель – принцип работы, плюсы и минусы

Давно уже прошли времена, когда в индустрии гражданских автомобилей дизельный двигатель считался во многом компромиссным «меньшим братом» бензиновых моторов.

Благодаря особенностям дизельного топлива, такой тип ДВС имеет ряд очевидных преимуществ.

Сильные стороны настолько явны, что даже отечественные конструкторы ломали голову по внедрению этой технологии.

Сейчас такие моторы имеют Газель Next, УАЗ Патриот. Более того, были попытки установки дизельного двигателя на Ниву. К сожалению, выпуск ограничился небольшими экспортными партиями.

Позитивные факторы позволили дизельному двигателю завоевать популярность в каждом из автомобильных сегментов. Речь идёт о четырехтактной конфигурации, поскольку двухтактный дизельный двигатель не получил широкого применения.

Конструкция

Принцип работы дизельного двигателя заключается в преобразовании возвратно-поступательных движений кривошипно-шатунного механизма в механическую работу.

Способ приготовления и воспламенения топливной смеси – это то, чем отличается дизельный двигатель от бензинового. В камерах сгорания бензиновых моторов, приготовленная заранее топливно-воздушная смесь воспламеняется с помощью подаваемой свечой зажигания искры.

Особенность дизельного двигателя заключается в том, что смесеобразование происходит непосредственно в камере сгорания. Рабочий такт осуществляется путем впрыскивания под огромным давлением дозированной порции топлива. В конце такта сжатия реакция нагретого воздуха с дизтопливом приводит к воспламенению рабочей смеси.

Двухтактный дизельный двигатель имеет более узкую сферу применения.
Использование одноцилиндрового и многоцилиндрового дизелей такого типа имеет ряд конструктивных недостатков:

  • неэффективную продувку цилиндров;
  • повышенный расход масла при активном использовании;
  • залегание поршневых колец в условиях высокотемпературной эксплуатации и прочие.

Двухтактный дизельный двигатель с противоположным размещением поршневой группы имеет высокую первоначальную стоимость и очень сложен в обслуживании. Установка такого агрегата целесообразна лишь на морских судах. В таких условиях, благодаря небольшим габаритам, малой массе и большей мощности при идентичных оборотах и рабочем объеме, двухтактный дизельный двигатель более предпочтителен.

Одноцилиндровый агрегат внутреннего сгорания широко применяется в домашнем хозяйстве в качестве электрогенератора, двигателя для мотоблоков и самоходных шасси.

Такой тип получения энергии налагает определённые условия на устройство дизельного двигателя. Он не нуждается в бензонасосе, свечах, катушке зажигания, высоковольтных проводах и прочих узлах, жизненно необходимых для нормальной работы бензинового ДВС.

В нагнетании и подачи дизтоплива участвуют: топливный насос высокого давления и форсунки. Для облегчения холодного пуска современные моторы используют свечи накала, которые предварительно подогревают воздух в камере сгорания. Во многих автомобилях в баке устанавливается вспомогательный насос. Задача топливного насоса низкого давления в том, чтобы прокачать топливо от бака к топливной аппаратуре.

Пути развития

Инновации дизельного двигателя заключаются в эволюции топливной аппаратуры. Усилия конструкторов направлены на то, чтобы добиться точного момента впрыска и максимального распыления топлива.

Создание топливного «тумана» и деление процесса впрыска на фазы позволило достигнуть большей экономичности и повышения мощности.

Наиболее архаичные экземпляры имели механический ТНВД и отдельную топливную магистраль к каждой форсунке. Устройство двигателя и ТА такого типа обладали большой надежностью и ремонтопригодностью.

Дальнейший путь развития заключался в усложнении ТНВД дизельного двигателя. В нем появились изменяемые моменты впрыска, множество датчиков и электронное управление процессами. При этом использовались все те же механические форсунки. В таком типе конструкции давление впрыскиваемого топлива было от 100 до 200 кг/см².

Следующим шагом было внедрение системы Common raіl. В дизельном двигателе появилась топливная рампа, где может поддерживаться давление до 2 тыс. кг/см². ТНВД таких моторов стали значительно проще.

Основная конструктивная сложность заключается в форсунках. Именно с их помощью регулируется момент, давление и количество ступеней впрыска. Форсунки системы аккумуляторного типа очень требовательны к качеству топлива. Завоздушивание такой системы приводит к быстрому выходу из строя ее основных элементов. Дизельный двигатель с Common rail работает тихо, потребляет меньше топлива и имеет большую мощность. За все это приходится платить меньшим ресурсом и более высокой стоимостью ремонта.

Еще более высокотехнологичной является система с применением насос-форсунок. В ТА такого типа форсунка соединяет в себе функции нагнетания давления и распыления топлива. Параметры дизельного двигателя с насос-форсунками на порядок выше аналоговых систем. Впрочем, как и стоимость обслуживания и требования к качеству топлива.

Важность комплектации турбинами

Большинство современных дизелей комплектуются турбинами.

Турбонаддув – это эффективный способ повысить мощностные характеристики автомобиля.

Благодаря повышенному давлению выхлопных газов, использование турбин в паре с дизельным ДВС заметно повышает приёмистость и уменьшает расход топлива.

Турбина – далеко не самый надёжный агрегат автомобиля. Больше 150 тыс. км они зачастую не ходят. Это, пожалуй, её единственный минус.

Благодаря электронному блоку управления двигателем (ЭБУ), дизельному двигателю доступен чип тюнинг.

Преимущества и недостатки

Существует ряд факторов, которые выгодно отличают дизельные двигатели:

  • экономичность. КПД в 40% (до 50% с применением турбонаддува) просто недосягаемый показатель для бензинового собрата;
  • мощность. Практически весь крутящий момент доступен на самых низких оборотах. Турбированный дизельный двигатель не имеет ярко выраженной турбоямы. Такая приёмистость позволяет получить настоящее удовольствие от вождения;
  • надежность. Пробег самых надежных дизельных двигателей доходит до 700 тыс. км. И все это без ощутимых негативных последствий. Благодаря своей безотказности, дизельные ДВС ставят на спецтехнику и грузовики;
  • экологичность. В борьбе за сохранность окружающей среды дизельный двигатель превосходит бензиновые моторы. Меньшее количество выбрасываемого СО и использование технологии рециркуляции выхлопных газов (EGR) приносят минимум вреда.

Недостатки:

  • стоимость. Комплектация, оснащённая дизельным двигателем, будет стоить на 10% больше, чем такая же модель с бензиновым агрегатом;
  • сложность и дороговизна обслуживания. Узлы ДВС выполнены из более прочных материалов. Сложность устройства двигателя и топливной аппаратуры требует качественных материалов, новейших технологий и большого профессионализма в их изготовлении;
  • плохая теплоотдача. Большой процент КПД значит то, что при сгорании топлива происходят меньшие потери энергии. Другими словами, выделяется меньше тепла.
    В зимнее время года эксплуатация дизельного двигателя на короткие расстояния будет негативно сказываться на его ресурсности.

Рассмотренные минусы и плюсы не всегда уравновешивают друг друга. Поэтому вопрос о том, какой из двигателей лучше, будет стоять всегда. Если вы собираетесь стать владельцем такого автомобиля, учтите все особенности его выбора. Именно ваши требования к силовой установке будут тем фактором, который решит что лучше: бензиновый или дизельный двигатель.

Стоит ли покупать

Новые дизельные автомобили – это тот вид приобретения, который будет приносить только радость. Заправляя автомобиль качественным топливом и делая ТО согласно нормативным предписаниям, вы 100% не пожалеете о покупке.

Но стоит учитывать тот факт, что дизельные авто на порядок дороже своих бензиновых аналогов. Вы сможете компенсировать эту разницу и в последующем экономить только тогда, когда будете преодолевать большой километраж. Переплачивать с целью проезжать в год до 10 тыс.

км. попросту не целесообразно.

Ситуация с б/у автомобилями немного иная. Несмотря на то, что дизельные двигатели отличаются большим запасом прочности, со временем сложная топливная аппаратура требует к себе повышенного внимания. Цены на запчасти к дизельному двигателю возрастом свыше 10 лет действительно удручающие.

Стоимость ТНВД на бюджетный автомобиль Б класса возрастом 15 лет может повергнуть в шок некоторых автолюбителей. К выбору авто с пробегом свыше 150 тыс. нужно относиться очень серьезно. Перед покупкой лучше сделать комплексную диагностику в специализированном сервисе. Так как низкое качество отечественного дизтоплива очень пагубно сказывается на ресурсе дизельного двигателя.

В этом случаи решить, какому двигателю лучше отдать предпочтение, поможет репутация производителя. К примеру, модель Mercedes-Benz OM602 по праву считается одним из самых надёжных дизельных двигателей в мире. Покупка автомобиля с подобным силовым агрегатом станет выгодным вложением на долгие годы.

Многие производители имеют подобные «удачные» модели силовых установок.

Мифы и заблуждения

Несмотря на распространенность автомобилей с дизельным двигателем, в народе до сих пор существуют предрассудки и непонимание. «Тарахтит, зимой не греет, а в большой мороз не заведёшь, летом не едет, а если что-то поломается, так ещё поискать нужно мастера, который за космические деньги отремонтирует всё», – примерно такие слова можно услышать иногда от «опытных» автолюбителей. Всё это отголоски прошлого!

  1. Благодаря современным технологиям, только рокот холостого хода позволяет отличить дизельные двигатели от бензиновых. В движении, когда шум дороги нарастает, разница не ощутима.
  2. Для улучшения запуска и прогрева в холодное время года в современных автомобилях используются различные вспомогательные системы. Ввиду нарастающей популярности, количество сервисов, специализированных на обслуживании дизельного двигателя, постоянно увеличивается.
  3. Бытует мнение, что ДВС работающий на дизеле сложно форсировать. Это верно, если мы говорим о модификациях цилиндропоршневой группы. В то же время чип тюнинг дизельного двигателя – это хороший способ повысить его мощностные характеристики без ухудшения ресурсности.

Стоит помнить о том, что принцип работы дизельного двигателя всецело направлен на достижения экономичности и надёжности. Не стоит требовать от таких ДВС заоблачных динамических показателей.

Симптомы и причины неисправностей

  • Плохой запуск дизельного двигателя на холодную, и после длительного простоя – означает плохо работающие свечи накала, воздух в системе, обратный клапан стравливает давление топлива, плохая компрессия, разряженный аккумулятор;
  • повышенная шумность, увеличенный расход и чёрный дым из выхлопной трубы – означает засорение или износ распылителей и форсунок, неправильные углы опережения впрыска, грязный фильтр очистки воздуха;
  • пропала мощность дизельного двигателя – означает отсутствие компрессии, выход из строя турбины, засорение топливного и воздушного фильтров, некорректные углы опережения впрыска, загрязненный клапан ЕГР;
  • серый или белый дым из выхлопной, повышенный расход масла – означает трещину ГБЦ или пробитую прокладку ГБЦ (уходит охлаждающая жидкость, а в масле появляется эмульсия), неисправность турбонагнетателя.

Правильная эксплуатация

Неправильная эксплуатация может погубить даже самый надежный мотор.

Продлить ресурс дизельного двигателя, и получать удовольствие от владения автомобилем вам поможет выполнение несложных правил:

  • дизельные двигатели с турбонаддувом очень требовательны к качеству масла и топлива. Заливайте только то масло, которое соответствует требованиям, установленным для вашего ДВС. Заправляйтесь только на проверенных АЗС;
  • проводите ТО топливной аппаратуры и системы предпускового подогрева в соответствии с заявленными производителем нормами. В этом случае у вас не возникнет проблем с запуском дизельного двигателя в холодное время года. Эксплуатация агрегата с неправильно работающей форсункой впоследствии может привести к дорогостоящему ремонту ДВС;
  • после активных поездок турбина нуждается в охлаждении. Не глушите мотор сразу же. Дайте ему поработать некоторое время на холостых оборотах;
  • избегайте запуска «с толкача». Такой способ оживления мотора может причинить большой вред кривошипно-шатунному механизму вашего ДВС.

Оба типа двигателей имеют не только плюсы, но и минусы. Главная цель автомобиля – соответствовать вашим требованиям, неважно, установлен в нем бензиновый или дизельный двигатель. Что лучше подойдёт вам, зависит только от индивидуальных предпочтений.

Современные инновационные технологии и прогрессивный маркетинг позволяют людям выбирать из автомобилей, которые они могут себе позволить. Нам всё меньше приходится идти на компромисс и жертвовать отдельными параметрами. Особенно эта тенденция заметна в процессе эволюции дизельных автомобилей.

Техническое обслуживание дизеля — Студопедия.Нет

Условия работы дизелей должны соответствовать указанным в таблице 10.1.

                                                                                              Таблица 10. 1.

Условия работы дизелей

Рабочие условия

Тип дизеля

К-461; К-461М 4ВД-21/15 4НВД-12,5/9
       
Температура охлаждающей жидкости, °С 80-95 70-85 ―
Температура масла, °С 65-85 65-75 ―
Давление масла, МПа 2-7 4-6 2,5–3,5
Температура выпускных газов, °С, не более ― 450 ―
Разность температур выпускных газов между цилиндрами, °С, не более ― 50 ―

 

 

Перед остановкой дизеля необходимо снять нагрузку, снизить температуру жидкости в системе охлаждения до 60 — 70 °C, выклю­чить электродвигатель вентилятора радиатора. Остановка произво­дится поворотом рукоятки топливного насоса высокого давления в положение «Стоп». Затем закрываются шторки и жалюзи радиато­ра, устанавливается рукоятка топливного насоса высокого давления в положение «Работа», делается запись наработки мото-часов в рабо­чем журнале.

В период эксплуатации секции проводят следующие виды технического обслуживания дизелей: ежедневное, ТО-1, ТО-2 и ТО-3. Перио- дичность технического обслуживания дизелей в зависимости от марок и наработки указана в табл. 10.2., а перечень работ по видам технического обслуживания в табл. 10.3. Неисправности устраняют немедленно. После деповского ремонта выполняют работы, указанные табл. 10.4.

                                                                                                  Таблица 10.2.

Периодичность проведения ТО в зависимости от наработки

 дизеля в мото-часах

Вид технического

обслуживания

Наработка дизеля

К-461 (К-461М) 4ВД-21/15 4НВД-12. 5/9 (НВД-12,5/9)
Ежедневное

1 раз в сутки

ТО-1 100 150 120
ТО-2 200 300 240
ТО-3 600 600 480

 

Примечания :

1. Дизели К-461 и К -461М установлены на 5-вагонных секциях ПО БМЗ; 4ВД-21/15- на 5-вагонных секциях  ZB-5; 4НВД-12,5/9 и НВД-12,5/9 – на автономных рефрижераторных вагонах АРВ и АРВЭ.

2. Проведение очередного ТО допускается с отклонением по времени плюс 10 ч.

                                                                                                       Таблица 10.3.

Перечень работ по видам технического обслуживания дизелей

Операции

Дизели

К-461 (К-461М) 4ВД-21/15 4НВД-12. 5/9
       

Ежедневное обслуживание

Очистка поверхности дизеля и его навесного оборудования + + +
Проверка:      
надежности крепления навесного оборудования и дизеля к агрегатной раме уровня масла: + + +

                                                                                         Продолжение таблицы 10.3.

в поддоне дизеля, топливном насосе и регуляторе частоты вращения + + +
в масляной ванне трубонагнетателя + — —
наличия топлива в расходном баке + + +
уровня жидкости в системе охлаждения дизеля      
Промывка проточной части турбонагнетателя (для дизеля К-461М) + — —

ТО-1

Выполнение работ по перечню ежедневного обслуживания + + +
Очистка ротора масляной центрифуги + + —
Промывка:      
фильтра грубой очистки масла или замена фильтрующего элемента + + —
фильтра грубой очистки топлива и фильтрующего элемента — + +
вставки воздушного фильтра + + +
Проверка зазоров между торцами стержней клапанов и бойками коромысла + — —
Осмотр дюритовых соединений + + —

ТО-2

Выполнение ТО-1 + + +
Промывка фильтра тонкой очистки топлива и замена фильтрующего элемента + + +
Замена масла в поддоне (картере) дизеля1 + + +

                                                                              Продолжение таблицы 10. 3.

Проверка зазоров между торцами стержней клапанов и бойками коромысл — + +
Проверка затяжки всех наружных резьбовых соединений + + +
Замена масла в топливном насосе и регуляторе частоты вращения топливного насоса — + —

ТО-3

Выполнение ТО-2 + + +
Промывка системы смазки дизеля + + +
Очистка приемного фильтра дизеля в маслосборнике и магнитов + + +
Промывка масляной ванны турбонагнетателя — — —
Замена масла в топливном насосе и в регуляторе частоты вращения топливного насоса + — +
Проверка:      
угла опережения подачи топлива + + +
натяжения цепи привода механизма газораспределения, натяжения и износа клиновых ремней привода осевого воздухонагнетателя — — +
давления впрыска форсунки + — +
шплинтовки шатунных болтов + — —

 

 

                                                                      Продолжение таблицы 10. 3.

Промывка:      
масломерного стекла турбонагнетателя, трубки подвода воздуха к лабиринтному уплотнению турбонагнетателя, а также прочистка отверстия подвода воздуха в корпусе подшипников + — —
запорного клапана в бачке долива масла, а также проверка герметичности клапана и его подвижности + — —
Очистка от накипи и промывка паровоздушного клапана — — +

 

(!) *На дизелях 4НВД-21 и 6НВД-21, имеющих масляную центрифугу, смену масла производить через 300 ч работы дизеля, а на дизеле К-461М — через 600 ч. При направлении секции в плановый ремонт (в последнюю поездку поездной бригады) смену масла в дизелях не производить.

 

                                                                                                   

 

 

Таблица 10. 4.

 Перечень дополнительных работ с дизелями после деповского ремонта

Наработка дизеля после ремонта, моточасы

Операции

Дизели

К-461 (К-461М) 4ВД-21/15 4НВД-12,5/9 (4ВД-12,5/9)
         
50 Промыть фильтр грубой очистки масла, а также промыть или заменить фильтрующий элемент — + —
  Очистить ротор масляной центрифуги от отложений — + —
  Промыть воздушный фильтр и заменить масло в ванне воздушного фильтра — + —
  Промыть топливные фильтры — + —
  Очистить магнитные фильтры масла в маслоприемнике — + —
  Заменить масло в дизеле, в топливном насосе и регуляторе частоты вращения — + —
  Проверить зазоры между торцами стержней клапанов и бойками коромысл — + —
50 Проверить затяжку всех наружных резьбовых соединений — + —
100 Очистить магнитные фильтры масла в маслоприемнике + — —
  Заменить масло в дизеле, в топливном насосе и регуляторе частоты вращения + — —
120 Промыть топливные фильтры. Фетровый фильтрующий элемент промыть, а бумажный заменить — — +
  Промыть масляный фильтр1 — — +
  Очистить и промыть фильтрующий элемент в отстойнике топливоподкачивающего насоса — — +

                                                                                           Продолжение таблицы 10.4.

  Очистить стержневой фильтр форсунки и проверить давление вспрыска форсунки — — +
  Проверить натяжение и износ клиновых ремней привода осевого воздухонагнетателя — — +
  Проверить зазоры между торцами стержней клапанов и бойками коромысл¹ — — +
120 Проверить затяжку всех наружных резьбовых соединений — — +
  Заменить смазку в подшипниках качения осевого воздухонагнетателя — — +
  Заменить масло в дизеле, в топливном насосе и регуляторе частоты вращения1 — — +

 

1 Данные работы в период послеремонтной гарантийной наработки произвести повторно через 240 моточасов работы дизеля

 

После проведения обслуживания необходимо сделать запись в Журнале учета технического обслуживания рефрижераторной секции формы ВУ -86.

В период гарантийной эксплуатации секции после постройки или деповского ремонта обслуживание следует выполнять согласно требованиям завода-изготовителя (ремонтного завода).

Дизельный двигатель — принцип работы

                                                                                                          Дизельный двигатель, наряду с бензиновым, является одним из двух самых распространенных типов поршневых двигателей внутреннего сгорания. Принцип его работы базируется на самовоспламенении воздушно-топливной смеси, которая подается в камеры сжигания под давлением.

Благодаря этому горючее нагревается и самовоспламеняется, что является главным отличием дизельного двигателя от бензинового и выступает основной причиной всех конструктивных и эксплуатационных изменений в силовом агрегате этого типа, а также напрямую влияет на сферу применения и частоту его использования. В статье подробно рассматривается история создания и совершенствования дизельного двигателя, устройство и принцип работы подобного оборудования, а также его основные отличия и преимущества по сравнению с бензиновой силовой установкой.

 

 

История создания и совершенствования

Первые научные разработки, касающиеся возможности использовать для воспламенения горючего в тепловой машине сжатого до высокого давления топлива, были осуществлены в 20-30-х годах 19-го века. На практике этот принцип был реализован выдающимся немецким изобретателем и инженером Рудольфом Дизелем, который в 1892 году оформил патент на изобретение двигателя оригинальной конструкции, получивший название дизель-мотор в честь его создателя. Через 3 года документ был признан США. В течение нескольких лет Дизель зарегистрировал еще несколько патентов на различные модификации дизельного двигателя.

Первый работающий агрегат был изготовлен в конце 1896 года, а его испытания прошли практически сразу – 28 января следующего года. В качестве горючего первые дизельные двигатели использовали растительные масла и легкие нефтепродукты. Силовая установка практически сразу же стала показывать высокий КПД, будучи еще и очень удобной в эксплуатации. Но в первые годы после изобретения дизельные двигатели применялись, главным образом, в тяжелых паровых машинах.

Существенно расширить сферу практического использования дизельных агрегатов позволили два ключевых усовершенствования. Первое заключалось в применении в качестве топлива керосина, что первым использовал в 1898 году другой великий инженер того времени – родившийся в России швед Рудольф Нобель. Вторым серьезным рационализаторским решением стало изобретение топливного насоса высокого давления (ТНВД), который заменил используемый ранее для сжатия горючего компрессор.

Серьезный вклад в усовершенствования ТНВД внес в 20-е годы 20-го века Роберт Бош. Он изобрел и внедрил модель встроенного насоса и бескомпрессорной форсунки, применение которых привело к существенному уменьшению габаритов дизельного двигателя, что, в свою очередь, позволило устанавливать его сначала на общественный и грузовой транспорт, а во второй половине 30-х годов – впервые использовать на легковых машинах. Дальнейшие улучшения рассматриваемого агрегата, в частности использование специального дизельного топлива, позволили силовой установке на этом типе горючего успешно конкурировать с бензиновыми двигателями, постоянно увеличивая занимаемую долю рынка.

Отличие от бензинового двигателя

Главное отличие дизельного двигателя от бензинового было упомянуто выше. Оно состоит в отсутствии системы зажигания, что объясняется использованием принципа самовоспламенения топливно-воздушной смеси в результате нагнетания давления и вызванного этим нагрева горючего. Необходимо отметить несколько ключевых следствий разницы между рассматриваемыми типами силовых установок.

Главные положительные для дизельного двигателя моменты состоят в следующем. Во-первых, отсутствие системы зажигания делает конструкцию агрегата заметно проще, повышая надежность и долговечность. Во-вторых, компрессионное воспламенение топлива обеспечивает более полное и эффективное сгорание, в результате чего повышается КПД силовой установки и снижается количество вредных выбросов.

Основным негативным следствием указанного выше отличия между двигателями внутреннего сгорания выступают более существенные требования к прочности и качеству изготовления клапанов и других деталей дизельных агрегатов. Это связано с тем, что они эксплуатируются под серьезной нагрузкой, связанной с повышенным давлением топливно-воздушной смеси.

Устройство

И дизельный, и бензиновый агрегаты относятся к поршневым двигателям внутреннего сгорания, а потому имеют сходное устройство. Основными конструктивными частями силовой установки на дизельном топливе являются такие:

1. Блок цилиндров. Основа любого двигателя. Используется для размещения всех систем и узлов силового агрегата. Различаются по трем основным параметрам – числу цилиндров, схеме их расположения и способу охлаждения. Как правило, количество цилиндров является четным, максимальное их число составляет 16. Чаще всего встречаются двигатели с 2-я, 4-я, 6-ю или 8-ю цилиндрами.

Важным элементом рассматриваемого узла является так называемая ГБЦ или головка блока цилиндров. Она создает закрытое пространство, в котором происходит непосредственное сжигание топливной смеси.

2. Кривошипно-шатунный механизм. Основное назначение этого узла двигателя – преобразование перемещения поршня внутри гильзы, являющегося возвратно-поступательным, в движение коленвала, которое относится к вращательным. Главной деталью механизма считается коленвал, подвижно соединенный с блоком цилиндров, что обеспечивает вращение вала.

Другая важная деталь – маховик, который крепится к одному из концов коленвала. Его задача – передать крутящий момент к другим узлам транспортного средства. Ко второму концу коленвала крепится шкив и приводная шестерня топливно-распределительной системы.

3. Цилиндропоршневая группа. Включает в себя цилиндры или гильзы, поршни или плунжеры, шатуны и поршневые пальцы. Отвечает за процесс сжигания топлива с последующей передачей образовавшейся энергии для дальнейших преобразований. Камера сжигания представляет собой пространство внутри гильзы, которое с одной стороны ограничивается ГБЦ, а с другой — поршнем. Главное требование к цилиндропоршневой группе дизельного двигателя – герметичность, прочность и долговечность.

4. Топливно-распределительная система. Функциональное назначение – своевременная подача горючего в камеры сгорания и отвод из двигателя продуктов сжигания топливно-воздушной смеси. В дизельном агрегате основу системы составляют два насоса. Первый из них – низкого давления – отвечает за перемещение горючего из бака к двигателю.

Назначение второго – ТНВД – несколько шире и заключается в определении нужного количества и времени впрыска топлива, а также в обеспечении необходимого уровня давления в камере сгорания. Именно топливный насос высокого давления и соединенные с ним форсунки являются ключевыми элементами дизельного двигателя, обеспечивающими его впечатляющие эксплуатационные и технические параметры.

5. Система смазки. Предназначается для уменьшения показателей трения между отдельными узлами и деталями силовой установки. В качестве смазочного материала используются как различные масла, так и, что характерно для отдельных механизмов, непосредственно дизельное топливо. Устройство системы смазки предусматривает наличие масляного насоса, различных емкостей и соединяющих трубопроводов.

6. Система охлаждения. Основное функциональное назначение данного элемента дизельного двигателя очевидно и состоит в поддержании такого уровня температуры, который является оптимальным для работающего агрегата. Для этого используются два метода – принудительный отвод тепла от узлов двигателя и охлаждение их при помощи воздуха или жидкости. В качестве последней обычно используется вода или антифриз.

7. Дополнительные узлы – турбина и интеркулер. Турбонаддув или турбонагнетатель позволяет увеличить давление в камере сгорания, что ведет к росту производительности двигателя. Интеркулер предназначен для дополнительного и более эффективного охлаждения горячего воздушного потока, который создается в процессе эксплуатации дизельного агрегата.

Отдельного упоминания заслуживает еще одна важная часть любого современного дизельного двигателя – электрооборудование и автоматика. Именно различные приборы управления и контроля над работой агрегата позволяют добиться главного преимущества, характерного для подобных силовых установок – высокого КПД.

Принцип работы

Дизельные двигатели делятся на двух- и четырехтактные. Первый вариант в сегодняшних условиях используется крайне редко, а потому детально рассматривать его попросту не имеет смысла. Стандартный принцип работы обычного четырехтактного двигателя предполагает, что вполне логично, 4 основных этапа:

1. Впуск. Коленвал поворачивается в диапазоне между 0 и 180 градусами. На этой стадии воздух подается в цилиндр.

2. Сжатие. Положение коленвала изменяется со 180 до 360 градусов. Это обеспечивает движение поршня к так называемой верхней мертвой точке (ВМТ), что приводит к сжатию воздуха в цилиндре в 16-25 раз.

3. Рабочий ход с последующим расширением. Коленвал осуществляет перемещение между 360 и 540 градусами. В камеру сжигания через форсунки впрыскивается топливо, которое при смешивании с воздухом воспламеняется. Это происходит чуть раньше, чем поршень достигает ВМТ.

4. Выпуск. Коленвал завершает оборот, перемещаясь между 540 и 720 градусами. В результате очередного перемещения поршня в верхнюю часть цилиндра из камеры сгорания удаляются отработанные газы. После этого цикл начинается заново.

Основные разновидности

Основным параметром, который используется для классификации дизельных двигателей, выступает конструкция камеры сжигания. По этому параметру различают два основных типа рассматриваемых силовых установок, на которых используется

· разделенная камера сгорания. Подача горючего производится в специальную камеру, которая называется вихревой и размещается в головке блока, соединяясь с цилиндром при помощи канала. Наличие такого дополнительного элемента позволяет добиться увеличения уровня нагнетания, что положительно сказывается на способности смеси к самовоспламенению;

· неразделенная камера сгорания. Более простая, а потому надежная конструкция, при использовании которой топливо подается непосредственно в пространство над поршнем, которое и выступает камерой сгорания. Это позволяет заметно снизить расход топлива, что, наряду с надежностью механизма, стало ключевой причиной широко распространения именно такого типа дизельных двигателей.

Особенно популярными дизельные агрегаты с неразделенной камерой сгорания стали после появления ТНВД системы Common Rail. Ее использование позволяет обеспечить оптимальный уровень давления, количества и времени впрыскивания топлива для последующего сжигания. Таким образом, достигаются все основные преимущества двигателей с разделенной камерой сгорания без присущих им недостатков.

Основные достоинства и недостатки

Широкое распространение и успешная конкуренция дизельных двигателей с бензиновыми объясняется рядом впечатляющих преимуществ. Главными из них выступают:

· КПД, достигающий 40% на обычных установках и 50% на дизельных двигателях с турбонаддувом. Такие показатели являются попросту недосягаемыми для агрегатов, использующих в качестве топлива бензин;

· мощность. Крутящий момент дизельного двигателя обеспечивается даже на малых оборотах, что гарантирует автомобилю уверенный и быстрый разгон;

· экологичность. Сгорание топлива под высоким давлением приводит к уменьшению количества образующихся в процессе эксплуатации двигателя выхлопных газов. В сегодняшних условиях этому плюсы дизелей придается все большее значение;

· надежность. Как правило, моторесурс дизельного агрегата примерно в полтора-два раза превосходит аналогичный показатель бензинового конкурента. Кроме того, отсутствие системы зажигания позволяет избавиться от многих традиционных проблем двигателей на бензине, например, слабой искры на свечах или их залива.

В числе недостатков, присущих дизельному двигателю, прежде всего, необходимо выделить два. Первый – это несколько более высокая стоимость транспортных средств, оборудованных этим типом силовой установки. Разница в цене обычно варьируется от 10 до 20%.

Второй минус – необходимость существенных эксплуатационных расходов. Это объясняется серьезными требованиями к качеству изготовления и уровню технического обслуживания автомобилей с дизельн

Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании системы питания дизельного двигателя

Категория:

   Ремонт топливной аппаратуры автомобилей

Публикация:

   Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании системы питания дизельного двигателя

Читать далее:



Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании системы питания дизельного двигателя

Топливная аппаратура дизельных двигателей может работать длительный срок без разборки и ремонта, если своевременно выполняются работы по техническому обслуживанию. Техническое обслуживание системы питания дизельных двигателей, как и карбюраторных, предусмотрено «Положением о техническом обслуживании» и включает работы по ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО.

Диагностика системы питания может проводиться перед очередным ТО-2 и в случаях нарушения нормальной работы двигателя для определения неисправностей. Сезонное техническое обслуживание для системы питания дизельных двигателей выполняют два раза в год, совмещая работы этого вида обслуживания с ТО-1 или ТО-2. Осенью дополнительно к общему объему работ СО добавляются работы по подготовке предпускового подогревателя к зимней эксплуатации.

Перед началом технического обслуживания системы питания двигатель моют и очищают от пыли и грязи.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

При ежедневном техническом обслуживании перед пуском проверяют осмотром общее состояние двигателя, наличие топлива в баке, уровень масла в насосе высокого давления и всережим-ном регуляторе частоты вращения коленчатого вала.

После пуска двигателя проверяют герметичность магистралей низкого и высокого давления и устраняют обнаруженные неисправности.

При работе двигателя приближенно оценивают равномерность подачи топлива по температуре патрубков выпускного трубопровода или прослушиванием двигателя в моменты выключения отдельных секций насоса высокого давления. Этот метод позволяет с достаточной точностью определять состояние топливной аппаратуры.

Ежедневно после возвращения с линии проверяют состояние топливопроводов и сливают отстой из фильтров грубой и тонкой очистки в объеме около 0,2 л. После слива отстоя пускают двигатель на несколько минут для заполнения фильтров. Слив отстоя повышает надежность работы фильтров, а в зимнее время устраняет возможность замерзания в них воды. Кроме того, при возвращении автомобиля с линии полностью заправляют топливный бак, что исключает конденсацию влаги из воздуха, которая происходит в частично опорожненном баке во время стоянки.

При первом техническом обслуживании кроме работ, предусмотренных ЕО, проверяют состояние, крепление и регулировку приборов системы питания, установку угла опережения впрыска, регулируют привод управления насосом высокого давления. При необходимости снимают форсунки и проверяют их работоспособность на специальном приборе. Выпускают отстой из топливных баков после нескольких часов стоянки, промывают корпуса и фильтрующие элементы топливных фильтров или заменяют их.

При втором техническом обслуживании выполняют все работы, предусмотренные ТО-1. Кроме того, проверяют герметичность топливопроводов и крепление бака, топливных насосов, форсунок. Снимают форсунки с двигателя и регулируют их на стенде. Проверяют исправность механизма управления подачей топлива и циркуляцию топлива по магистралям системы питания. Снимают и промывают корпуса и фильтрующие элементы фильтров. При необходимости удаляют воздух из системы. Затем проверяют работу насоса высокого давления в разных режимах работы двигателя и регулируют минимальную и максимальную частоту вращения коленчатого вала. С помощью приборов контролируют дымление двигателя и при необходимости регулируют подачу топлива.

При ТО-2 выполняют также работы по обслуживанию воздушного фильтра: промывают фильтрующий элемент и меняют масло. В насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения коленчатого вала заменяют масло.

При сезонном обслуживании дополнительно к работам ТО-2 промывают топливные баки, снимают, проверяют и регулируют форсунки. Снимают также насос высокого давления и топливо-подкачивающий насос и регулируют их по сезону, увеличивая подачу топлива перед зимними условиями эксплуатации или уменьшая перед наступлением летних условий. При монтаже насоса высокого давления на двигатель регулируют угол опережения впрыска топлива и проверяют работу механизма управления подачей топлива.

Рекламные предложения:


Читать далее: Проверка герметичности системы питания и работоспособности насоса низкого давления

Категория: — Ремонт топливной аппаратуры автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум


Периодичность технического обслуживания дизельных генераторов

Написать нам Заказать звонок

8(800)200-90-73

8(800)200-90-73
  • О компании
    • О компании
    • Мы предлагаем
    • Cертификаты
    • Партнеры
    • Гарантия и сервис
    • Вакансии
    • Публикации
    • Новости
    • Статьи
    • Видео
    • СМИ о нас
    • Последние новости
    • Дизельный генератор Teksan TJ133DW5C 100 кВт для добычи полезных ископаемых
    • Дизельный генератор KUBOTA J108 в Чукотку для дома охотника
    • Дизельный генератор KUBOTA J320 с АВР для олеумного завода в Бийск по госконтракту 44ФЗ
  • Каталог Дизельные генераторы
    • Airman
    • Aksa
    • AMG
    • Atlas Copco
    • Broadcrown
    • Caterpillar
    • CTG
    • Cummins
    • Denyo
    • Eisemann
    • Elcos
    • Elemax
    • Endress
    • Energo
    • EuroPower
    • FG Wilson
    • FPT
    • Fubag
    • Geko
    • Genese
    • Gesan
    • GMGen
    • Henkelhausen
    • Hyundai
    • JCB
    • Kipor
    • Kubota
    • Leega
    • Lister Petter
    • MingPowers
    • Mitsubishi
    • Mosa
    • Motor
    • MVAE
    • Onis VISA
    • PowerLink
    • Pramac
    • RID
    • SDMO
    • Toyo
    • Yanmar
    • Азимут
    • Вепрь
    • Исток
    • ПСМ
    • ТСС
    • ФАС
    • Yamaha
    • Firman
    • Fogo
    • Genmac
    • Hertz
    • Himoinsa
    • Старт
    • Добрыня
    • Teksan
    Бензиновые генераторы
    • AMG
    • Atlas Copco
    • Eisemann
    • Elemax
    • Endress
    • Energo
    • EuroPower
    • Fubag
    • Geko
    • Gesan
    • GMGen
    • Honda
    • Hyundai
    • Kipor
    • Leega
    • Mosa
    • Pramac
    • RID
    • SDMO
    • Вепрь
    • ТСС
    Газовые генераторы
    • Generac
    • Genese
    • Kipor
    • Mirkon Energy
    • REG
    • SDMO
    • ФАС
    Частотные преобразователи
    • Mitsubishi Electric
    Сварочные бензиновые генераторы
    • AMG
    • Atlas Copco
    • Eisemann
    • Endress
    • Energo
    • EuroPower
    • Fubag
    • Geko
    • Gesan
    • GMGen
    • Hyundai
    • Kipor
    • Leega
    • Mosa
    • Pramac
    • RID
    • SDMO
    • Вепрь
    • ТСС
    Сварочные дизельные генераторы
    • Eisemann
    • Energo
    • EuroPower
    • Geko
    • Gesan
    • GMGen
    • Hyundai
    • Kipor
    • Leega
    • Mosa
    • SDMO
    • Shindaiwa
    • Toyo
    • Yanmar
    • Вепрь
    Источники бесперебойного питания (ИБП)
    • Eaton
    • General Electric
    • GMUPS
    • Inelt
    • Inform
    • Makelsan
    • Riello
    • Vision
    Стабилизаторы напряжения
    • Lider
    • Ortea
    • Штиль
    Блок-контейнеры
    • СЕВЕР (до — 40)
    • КОМПАКТНЫЕ
    • СЭНДВИЧ-ПАНЕЛИ
    • ЦЕЛЬНОСВАРНЫЕ
  • Отраслевые решения
    • Резервное и основное электроснабжение
    • Электроснабжение аэропортов
    • Электроснабжение нефтегазового комплекса
    • Электроснабжение больниц и медпунктов
    • Электроснабжение котельных и жилых зон
    • Электроснабжение промышленных предприятий
    • Электроснабжение агропромышленного комплекса
    • Варианты исполнения электростанций
      • Мобильная электростанция
      • Электростанция открытая на раме
      • Электростанция в погодозащитном капоте
      • Электростанция в блок-контейнере УБК
      • Электростанция в блок-контейнере ПБК
      • Электростанция в шумозащитном кожухе
  • Запасные части Двигатели
    • TSS-Diesel
    • Doosan
    • ЯМЗ
    • ММЗ
    • Yuchai
    • SDEC
    • Ricardo
    • Perkins
    • Mitsubishi
    • Baudouin
    • Lifan
    • Deutz
    • Weichai
    Синхронные генераторы
    • MECC ALTE
    • БЭМЗ
    • TSS
    • MARELLI MOTORI
    • LEROY SOMER
    • STAMFORD
    Емкости для топлива
    • Пластиковые баки
    • Металлические баки
    Контроллеры и системы управления
    • ComAp
    • Smartgen
    • Lovato
    Подзарядные устройства АКБ ДГУ
    • MEAN WELL
    Системы подкачки
    • TSS
    Системы подогрева ОЖ
    • TSS
    • СЕВЕРС-М
    • WEBASTO
    • ШАЗ
    Блоки ATS (Рубильники и контакторы)
    • AISIKAI
    • YUYE
    Автоматический ввод резерва ( АВР)
    • Траст-Энерго
    • Mitsubishi Electric
    Запасные части для дизельных двигателей
    • TSS
    • Baudouin
    • Deutz (Germany)
    • Deutz (China)
    • Doosan
    • John Deere
    • Perkins
    • Kipor
    • ЯМЗ
    • ММЗ
    • ТМЗ
    • Lester
    • SDEC
    • Yangdong
    • Weichai
    Запасные части для бензиновых двигателей
    • Robin-Subaru
    • LIFAN
    • Kipor
    Регуляторы напряжения для синхронных генераторов (AVR)
    • Engga
    • Leroy-Somer
    • Marelli
    • Mecc Alte
    • Stamford
    • Temco
    • TSS
  • Услуги
    • Предлагаемые услуги
    • Гарантийное и постгарантийное обслуживание
    • Ремонт оборудования

Принцип работы дизельного двигателя

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 831

Дизельный двигатель – двигатель внутреннего сгорания, изобретенный Рудольфом Дизелем в 1897 году. Устройство дизельного двигателя тех лет позволяло использовать в качестве топлива нефть, рапсовое масло, и твердые виды горючих веществ. Например, каменноугольную пыль.

Принцип работы дизельного двигателя современности не изменился. Однако моторы стали более технологичными и требовательными к качеству топлива. Сегодня в дизелях используется только высококачественное ДТ.

Моторы дизельного типа отличаются топливной экономичностью и хорошей тягой при низких оборотах коленвала, поэтому получили широкое распространение на грузовых автомобилях, кораблях и поездах.

С момента решения проблемы высоких скоростей (старые дизели при частом использовании на высоких скоростях быстро выходили из строя) рассматриваемые моторы стали часто устанавливаться на легковые авто. Дизели, предназначенные для скоростной езды, получили систему турбонаддува.

Принцип работы двигателя Дизеля

Принцип действия мотора дизельного типа отличается от бензиновых моторов. Здесь отсутствуют свечи зажигания, а топливо подается в цилиндры отдельно от воздуха.

Цикл работы такого силового агрегата можно представить в следующем виде:

  • в камеру сгорания дизеля подается порция воздуха;
  • поршень поднимается, сжимая воздух;
  • от сжатия воздух нагревается до температуры около 800˚C;
  • в цилиндр впрыскивается топливо;
  • ДТ воспламеняется, что приводит к опусканию поршня и выполнению рабочего хода;
  • продукты горения удаляются с помощью продувки через выпускные окна.

От того, как работает дизельный двигатель, зависит его экономичность. В исправном агрегате используется бедная смесь, что позволяет сэкономить количество топлива в баке.

Как устроен дизельный двигатель

Основным отличием конструкции дизеля от бензиновых моторов является наличие топливного насоса высокого давления, дизельных форсунок и отсутствие свечей зажигания.

Общее устройство этих двух разновидностей силового агрегата не различается. И в том, и в другом имеются коленчатый вал, шатуны, поршни. При этом у дизельного мотора все элементы усилены, так как нагрузки на них более высокие.

На заметку: некоторые движки дизельного типа имеют свечи накаливания, которые ошибочно принимаются автолюбителями за аналог свечей зажигания. На самом деле, это не так. Свечи накаливания используются для нагрева воздуха в цилиндрах в мороз.

При этом дизель легче заводится. Свечи зажигания в бензиновых моторах применяются для воспламенения топливовоздушной смеси в процессе работы двигателя.

Систему впрыска на дизелях делают прямой, когда топливо поступает непосредственно в камеру, или непрямой, когда воспламенение происходит в предкамере (вихревая камера, фор-камера). Это небольшая полость над камерой сгорания, с одним или несколькими отверстиями, через которые туда поступает воздух.

Такая система способствует лучшему смесеобразованию, равномерному нарастанию давления в цилиндрах. Зачастую именно в вихревых камерах применяются калильные свечи, призванные облегчить холодный пуск. При повороте замка зажигания, автоматически запускается процесс нагрева свечей.

Плюсы и минусы дизельного мотора

Как и любой другой тип силового агрегата, дизельный мотор имеет положительные и отрицательные черты. К «плюсам» современного дизеля относят:

  • экономичность;
  • хорошую тягу в широком диапазоне оборотов;
  • больший, чем у бензинового аналога, ресурс;
  • меньшее количество вредных выбросов.

Дизель не лишен и недостатков:

  • моторы, не оснащенные свечами накаливания, плохо заводятся в мороз;
  • дизель дороже и сложнее в обслуживании;
  • высокие требования к качеству и своевременности обслуживания;
  • высокие требования к качеству расходных материалов;
  • большая, чем у бензиновых движков, шумность работы.

Дизельный двигатель с турбонаддувом

Принцип работы турбины на дизельном двигателе практически не отличается от такового на бензиновых моторах. Суть заключается в нагнетании в цилиндры дополнительного воздуха, что закономерно увеличивает количество поступающего топлива. За счет этого отмечается серьезный прирост мощности мотора.

Устройство турбины дизельного двигателя также не имеет существенных отличий от бензинового аналога. Устройство состоит из двух крыльчаток, жестко связанных между собой, и корпуса, внешне напоминающего улитку. На корпусе турбокомпрессоров имеется 2 входных и 2 выходных отверстия. Одна часть механизма встраивается в выпускной коллектор, вторая во впускной.

Схема работы проста: газы, выходящие из работающего мотора, раскручивают первую крыльчатку, которая вращает вторую. Вторая крыльчатка, вмонтированная во впускной коллектор, нагнетает атмосферный воздух в цилиндры. Увеличение подачи воздуха приводит к увеличению подачи топлива и росту мощности. Это позволяет мотору быстрее набирать скорость даже на низких оборотах.

Турбояма

В процессе работы турбина может совершать до 200 тысяч оборотов в минуту. Раскрутить ее до необходимой скорости вращения моментально невозможно. Это приводит к появлению т.н. турбоямы, когда с момента нажатия на педаль газа до начала интенсивного разгона проходит некоторое время (1-2 секунды).

Проблема решается доработкой турбинного механизма и установкой нескольких крыльчаток разного размера. При этом маленькие крыльчатки раскручиваются моментально, после чего их догоняют элементы большого размера. Такой подход позволяет практически полностью ликвидировать турбояму.

Также производятся турбины с изменяемой геометрией, VNT (Variable Nozzle Turbine), призванные решать те же проблемы. В настоящий момент существует большое количество модификаций подобного типа турбин. Коррекция геометрии успешно справляется и с обратной ситуацией, когда оборотов и воздуха становится слишком много и необходимо притормозить обороты крыльчатки.

Интеркуллер

Было замечено, что если при смесеобразовании используется холодный воздух, КПД двигателя увеличивается до 20%. Это открытие привело к появлению интеркуллера – дополнительного элемента турбин, повышающего эффективность работы.

После всасывания воздуха он проходит через радиатор, и в охлажденном состоянии попадает во впускной коллектор. Мы уже публиковали статью, в которой можно подробно ознакомиться со схемой работы интеркуллера.

За турбиной современного автомобиля необходимо должным образом ухаживать. Механизм крайне чувствителен к качеству моторного масла и перегреву. Поэтому смазочный материал рекомендуется менять не реже, чем через 5-7 тысяч километров пробега.

Кроме того, после остановки машины следует оставлять ДВС включенным на 1-2 минуты. Это позволяет турбине остыть (при резком прекращении циркуляции масла она перегревается). К сожалению, даже при грамотной эксплуатации ресурс компрессора редко превышает 150 тысяч километров.

На заметку: оптимальным решением проблемы перегрева турбины на дизельных моторах является установка турботаймера. Устройство оставляет двигатель запущенным на протяжении необходимого времени после выключения зажигания. После окончания необходимого периода электроника сама выключает силовой агрегат.

Строение и принцип действия дизельного двигателя делают его незаменимым агрегатом на тяжелом транспорте, которому необходима хорошая тяга «на низах». Современные дизели с равным успехом работают и в легковых автомобилях, главное требование к которым: приемистость и время набора скорости.

Сложный уход за дизелем компенсируется долговечностью, экономичностью и надежностью в любых ситуациях.

Мне нравится2Не нравится
Что еще стоит почитать

Базовое техническое обслуживание дизельного двигателя своими руками

  2. Дом и сад
  3. Ремонт автомобилей
  4. Дизельные двигатели
  5. Базовое техническое обслуживание дизельного двигателя своими руками

Автор: Деанна Склар

Регулярное техническое обслуживание абсолютно необходимо если вы хотите, чтобы дизельный двигатель служил долго, и каждый владелец дизеля наверняка столкнется с некоторыми подводными камнями и проблемами. Хотя дизельные двигатели не требуют настройки системы зажигания и, как правило, служат дольше без капитального ремонта, чем бензиновые двигатели, они все же требуют регулярного недорогого обслуживания, в основном в виде частой замены масла и фильтров.Системы впрыска мочевины, снижающие выбросы оксидов азота, также нуждаются в повторном заполнении, что обычно выполняется в рамках регулярного планового технического обслуживания.

Если у вас обычный газовый автомобиль, и вы небрежно относитесь к техническому обслуживанию и не меняете масло достаточно часто, вы, вероятно, получите двигатель, который преждевременно устарел. Если у вас есть дизель и вы делаете то же самое, вы можете получить двигатель, который преждевременно заглохнет. То же самое и с заменой фильтров: грязный топливный фильтр может ухудшить характеристики обычного автомобиля, но грязное топливо может засорить систему впрыска дизельного топлива, и вам может потребоваться дорогостоящая профессиональная помощь, чтобы снова вернуться в дорогу.

Как правило, вам не следует пытаться чистить или регулировать топливные форсунки дизельного двигателя самостоятельно, но если вы обслуживаете свой автомобиль в соответствии с указаниями в руководстве по эксплуатации, они могут прослужить 100 000 миль или более. В конце концов, дальнобойщики всегда предпочитали дизели, потому что считали их прочными, надежными и дешевыми в эксплуатации и обслуживании.

Большинство дизелей сконструированы таким образом, чтобы владелец мог выполнять регулярные работы по техническому обслуживанию без чрезмерных затрат времени и денег.

Если в руководстве по эксплуатации нет рекомендаций по конкретным задачам обслуживания или у вас нет руководства, пройдите в отдел запчастей вашего дилерского центра и попросите показать копию руководства по обслуживанию для вашего автомобиля (в некоторых книжных магазинах и публичных библиотеках может также иметь их).Быстрый просмотр соответствующих разделов поможет понять, сможете ли вы выполнить эту работу самостоятельно. Если вы не уверены, попросите одного из консультантов по обслуживанию в вашем представительстве показать вам, где находятся масляный, воздушный и топливный фильтры и что нужно для их замены или обслуживания. Большинство сервисных служб довольно хорошо относятся к подобным вещам.

Типичные задачи обслуживания включают:

Техническое обслуживание дизельного двигателя

| Астролябия Парусная

Сейчас я иду на следующий курс береговой охраны… Техническое обслуживание бортового двигателя.Итак, я снова собираюсь использовать блог как удобное место для хранения моих заметок об исследованиях для использования в будущем. Как работают двигатели, для меня полная загадка, но я очень хочу научиться этому! Итак, начнем!

Я прочитал учебник и перевел его в заметки, чтобы я понял! Если вас интересуют дизельные двигатели, то обязательно прочтите этот пост — извините, он довольно длинный, в нем много слов и мало изображений. Если вам это не нравится, вы можете вместо этого заглянуть на некоторые другие интересные страницы моего блога — например, узнать, как я люблю чаек …!

Если вы не можете пройти курс береговой охраны, я настоятельно рекомендую приобрести книгу Найджела Колдера под названием «Руководство по эксплуатации судов и электричеству».Это библия для всех бортовых систем. Эта книга нужна каждому владельцу лодки на борту!

Почему дизельные двигатели широко используются в судостроении?

  • У них низкие эксплуатационные расходы
  • Они безопасны — минимальный риск возгорания топлива — в отличие от бензина. Дизель имеет низкую температуру воспламенения.
  • Надежные (если за ними ухаживать!)
  • Они хорошо работают при постоянной нагрузке

Как все работает

Дизельное топливо и воздух смешиваются в цилиндре — мелкая струя топлива под высоким давлением закачивается в цилиндр. Это распыленное топливо смешивается с воздухом в цилиндре, а затем сжимается поршнем, пока не произойдет сгорание. Затем это заставляет поршень опускаться, что обеспечивает вращение коленчатого вала, а затем и гребного винта.

4-тактный режим работы:

  1. Ход впуска — впускной клапан открывается, поршень перемещается вниз и воздух всасывается в цилиндр
  2. Ход сжатия — Клапаны закрываются, поршень движется вверх, сжимая воздух в цилиндре
  3. Power Stroke — когда поршень находится в верхней части цилиндра, воздух полностью сжимается и становится действительно горячим — дизельное топливо впрыскивается в цилиндр под очень высоким давлением, вызывая возгорание.Это заставляет поршень опускаться и подает питание на карданный вал
    4. .
  4. Ход выхлопа — поршень снова движется вверх, выпускной клапан открывается, и газы выталкиваются из цилиндра

Система смазки:

Двигатель с недостаточным количеством масла или неправильным типом масла быстро выходит из строя! ( Gulp — дорого звучит !!! )

Моторное и трансмиссионное масло выполняет три функции

  1. смазка
  2. охлаждение
  3. очистка — предотвращение износа
  • Поддон — это большая камера в нижней части двигателя, откуда масло забирается и сливается обратно в
  • Маслосборник — масло всасывается через покрытый сеткой подборщик, расположенный низко в поддоне картера
  • Масляный фильтр — удаляет мелкие частицы металла и мусор, чтобы гарантировать, что для смазки двигателя используется только чистое масло.
  • Масляный насос — перекачивает масло из поддона через масляный фильтр в двигатель
  • Клапан сброса давления — поддерживает давление масла на заданном уровне в системе
  • Реле давления масла — если давление масла падает ниже нормы, этот переключатель включает аварийный сигнал или световой индикатор
  • Масляный радиатор — более крупные двигатели мощностью более 50 л.с. оснащены этим
  • Двигатель — масло подается по трубопроводу к внутренним частям двигателя, которые нуждаются в смазке — подшипникам, стенкам цилиндров, поршням, распредвалу и т. Д.

Вам следует регулярно проверять масло ( ой, я не хочу! ) доливать при необходимости и регулярно менять масло и фильтры — обратитесь к руководству по эксплуатации.Это обеспечит долгий срок службы вашего двигателя. Внимательно следите за сигнальными лампами — двигатель может быть очень быстро поврежден в случае отказа системы смазки. (Ура!)

При проверке уровня масла необходимо также проверить цвет и состояние масла. Вы проверяете масло с помощью щупа. (я знаю где это!)

  • Угольно-черный = нормальный
  • Серо-белый = загрязнение воды
  • Масло быстро вытекает из щупа — может указывать на загрязнение масла дизельным топливом.

Вы должны проверить тип и марку масла для вашего двигателя в руководстве по эксплуатации двигателя. Масло классифицируется по его толщине — вязкости — и его способности выдерживать различные температуры и пригодности для различных типов двигателей.

У вас будет моторное масло и масло для коробки передач. Вы должны проверить оба. В коробке передач должно использоваться очень мало масла, поэтому, если уровень упадет, у вас может быть утечка. (не хорошо)

Содержите моторный отсек в чистоте, чтобы любые утечки были очевидны сразу.

Нанесите морскую смазку на другие части лодки, например на гребной винт. Не используйте графитовую смазку — она ​​вступает в реакцию с морской водой и становится очень агрессивной!

Топливная система

Как упоминалось ранее, топливо впрыскивается в цилиндр в виде тонкой струи и смешивается с воздухом в цилиндре. Важно, чтобы топливо было очень чистым, без воды и грязи.

  1. Топливный бак — топливо всасывается из бака в двигатель по топливопроводам. Важно, чтобы топливопроводы были хорошо защищены и закреплены, чтобы они не терлись и не повреждались.Убедитесь, что бак надежно закреплен и все фитинги затянуты.
  2. Топливный клапан — на топливном баке есть кран или клапан, который можно закрыть, чтобы предотвратить выход топлива из бака в случае пожара или для обслуживания
  3. Отладочный фильтр — блок магнитной обработки топлива — его можно использовать для борьбы с проблемой дизельного топлива ( Ой, правда! У меня была дизельная ошибка, и это ужасно. Я не слышал об этой системе. Проведу небольшое исследование! )
  4. Первичный фильтр — фильтр Racor — улавливает грязь и воду.Не все топливо чистое, и в баке может образоваться конденсат. Этот фильтр предотвращает попадание грязи и воды в двигатель. Вода тяжелее дизельного топлива, поэтому она опускается на дно этого фильтра, и вы можете слить любой осадок со дна стеклянной чаши, открутив винт.
    5. Подъемный насос
  5. — Топливные баки обычно расположены низко в лодке, поэтому для подъема топлива к двигателю требуется насос. Двигатель работает механически, но есть также рычаг заливки, используемый для ручной прокачки системы. (Я долго думал, что мой подъемный насос сломался, но я не давил на него достаточно сильно …!)
  6. Вторичный фильтр — обычно находится сбоку от блока цилиндров и удаляет очень мелкие частицы из топлива. Обычно это канистра / картридж, которую обычно меняют при замене масла. Носите запчасти.
    7. Впрыскивающий насос
  7. — Этот насос подает в форсунки отмеренное количество топлива под высоким давлением. Они не обслуживаются владельцем, так как это очень технические детали!
    8. Форсунки
  8. — они распыляют определенное количество топлива в цилиндры, как аэрозольный баллончик.Любой избыток топлива используется для охлаждения форсунок, а затем это топливо возвращается в бак через:
  9. Обратный трубопровод — топливо здесь может быть очень горячим, что может привести к повышению температуры топлива в баке.

Всегда следите за тем, чтобы у вас было достаточно топлива! Хорошее эмпирическое правило — 1/3, чтобы добраться туда, 1/3, чтобы вернуться, и 1/3, если нужно.

Топливные баки имеют сапун или вентиляционное отверстие, позволяющее воздуху попадать в бак во время использования топлива. Если он заблокируется, это может привести к нехватке топлива в двигателе.Обычно это труба, которая поднимается достаточно высоко, чтобы вода, попадающая в лодку, не попадала туда, а также может быть изгиб на 180 градусов наверху или капюшон для предотвращения попадания воды.

У вас должно быть чистое топливо — позаботьтесь о том, откуда вы берете топливо, в чем оно хранится и как долго. Регулярно проверяйте и меняйте свои фильтры ( Я могу поручиться за это — наличие дизельного топлива в моем баке — НАСТОЯЩАЯ проблема! ) Держите ваши баки заполненными, чтобы предотвратить конденсацию.

Дизельный жук — это микроорганизмы, растущие в вашей топливной системе. Технические названия — Cladosporium resinae и Aspergillus fumigatus. Может быстро образовываться в теплом климате. Он растет между топливом и любой водой в топливном баке. Это образует слизь, которая может блокировать фильтры, линии и инжекторы. Это может в любой момент вызвать отказ двигателя. Кроме того, он очень агрессивен — например, внутри насосов и форсунок, что может вызвать утечку в масляную систему. Это может вызвать поломку коленвала, подшипника или другие неисправности ( eeek отвратительно! )

Вы можете предотвратить появление жучка, оставив резервуар полным, чтобы избежать конденсации.Вы также можете добавить биоцид или одну из упомянутых выше магнитных систем. Жучок можно определить по ржавому или мутному цвету или слизистому, черному налету на топливном фильтре.

Воздушная система

Воздух необходим для процесса сгорания и эффективного сгорания топлива. В двигателях без наддува воздух всасывается через фильтр, когда поршень движется вниз по цилиндру.

Любое препятствие для поступления воздуха в двигатель — заблокированный воздушный фильтр или герметичный моторный отсек снижает мощность. Турбокомпрессоры фактически нагнетают воздух под давлением в цилиндры. Это дает больше воздуха и больше мощности!

Вам следует заменять воздушные фильтры в рамках регулярной программы технического обслуживания.

Выхлоп

Судовые выхлопы могут быть влажными или сухими. У некоторых более крупных лодок выхлоп направляется через вертикальную выхлопную трубу (воронку) в воздух, но у большинства из них есть влажная выхлопная система рядом с двигателем, которая выходит на корме лодки. Этот процесс охлаждает выхлопные газы и снижает шум.

  1. Морская вода всасывается в двигатель и смешивается с очень горячими выхлопными газами в колене, называемом смесительным коленом. Обычно он находится прямо над двигателем. Вода превращается в пар и при этом снижает температуру выхлопных газов и заглушает звук.
  2. Пар конденсируется обратно в воду в гидрозатворе и выбрасывается наружу за счет выхлопных газов. Вы не хотите, чтобы вода возвращалась в двигатель!
  3. Некоторые лодки имеют «лебединую шею» или изгиб в системе, который находится высоко над ватерлинией. Это предотвращает попадание морской воды в выхлопные газы при неработающем двигателе.

Предупреждение: Когда вы запускаете двигатель, вода все равно будет попадать в выхлоп. Если двигатель не запускается, то забортная вода будет накапливаться и может попасть в цилиндры, если вы постоянно его переворачиваете …

Цвет выхлопа и его значение…

  • Черный — несгоревшее топливо — черный дым обычно является проблемой подачи воздуха. Проверьте свой фильтр или вентиляцию моторного отсека.Может быть повреждена выхлопная система или неисправные форсунки
  • Blue — горящее моторное масло — найдите механика!
  • Серый / Белый — проблема с фазой газораспределения — обратитесь к механику!

Система охлаждения

Дизельные двигатели сильно нагреваются, и для отвода тепла требуется система охлаждения. Система прямого водяного охлаждения перекачивает морскую воду вокруг двигателя, прежде чем отправить ее обратно за борт.

  1. Он поступает в лодку через фильтр и, возможно, другой фильтр — на этом водозаборе может быть забортный клапан — убедитесь, что он открыт, прежде чем запускать мотор!
  2. Водяной насос всасывает воду в двигатель и вокруг него — здесь живет крыльчатка!
  3. Термостат — регулирует количество воды, протекающей через двигатель, и поддерживает его правильную температуру
  4. Вода охлаждает двигатель при движении по каналам и водным путям внутри блока цилиндров и головки цилиндров
  5. Затем он попадает в выхлопную систему на смесительном колене
  6. Выходит из лодки через выхлопную трубу с выхлопными газами.

Водяной насос имеет внутри гибкое рабочее колесо. Он вращается вокруг, создавая поток воды. Обычно он находится на передней части двигателя и приводится в движение ремнем. Носите с собой запасной ремень и крыльчатку!

Если двигатель перегревается — проверьте ремень водяного насоса, крыльчатку и фильтр для воды (где вода попадает в двигатель).

Термостат представляет собой термочувствительный клапан. Количество воды, протекающей по системе, регулируется термостатом, открывающим и закрывающим вентиль.По мере повышения температуры термостат постепенно открывается и пропускает больше воды через систему. Держите запасной термостат на случай, если ваш термостат откроется или закроется. Если он откроется, двигатель будет работать холоднее, чем обычно, что даст меньшую мощность, сжигает больше топлива и может выделять черный дым из выхлопных газов. Вы можете не сразу заметить это, поэтому следите за температурным датчиком.

Если он закроется, двигатель может перегреться и вызвать серьезные повреждения. Ваш двигатель должен иметь аварийную сигнализацию перегрева, чтобы предупредить вас.Никогда не запускайте двигатель, если он перегревается!

Вы можете проверить термостат, нагрея его в кастрюле с водой. Перед закипанием воды термостат должен быть полностью открыт. Если он заклинивает, когда вы находитесь в море — решение доставить вас домой — временно снять термостат (вау, круто!)

Убедитесь, что вы используете только хомуты из нержавеющей стали для любых шлангов с морской водой. Некоторые моллюски просто покрыты нержавеющей сталью. Если у вас оторвутся шланги, вы можете получить серьезное затопление или потопить лодку, если не заметите! (крик! Завтра проверю шланги !!)

В системах непрямого охлаждения пресной водой используется замкнутый контур пресной воды для охлаждения двигателя.Это похоже на то, как работают автомобили. Пресная вода циркулирует вокруг двигателя, проходя через головку блока цилиндров и блок двигателя. Затем горячая вода охлаждается в теплообменнике с использованием холодной морской воды. Морская вода течет по трубкам теплообменника, а горячая пресная вода течет по этим трубам. Морская вода и пресная вода физически разделены в разных трубках. Эти системы хороши тем, что агрессивная морская вода не попадает в двигатель.

В пресную воду также следует добавить антифриз, так как он повышает точку кипения и снижает риск замерзания в холодную погоду.

Турбокомпрессоры

Высокопроизводительные дизельные двигатели имеют турбонагнетатели для нагнетания воздуха в цилиндры. Они используют выхлопные газы, чтобы управлять собой. У них также есть охладители после охлаждения — для охлаждения сжатого воздуха перед его подачей в цилиндры.

Электрическая система

Когда вы приводите в действие ключ зажигания, он активирует соленоид, который, в свою очередь, подключает аккумулятор напрямую к стартеру через цепь малой мощности. Толстые кабели необходимы для передачи высокого тока от батареи к стартеру.

Соленоид — это выключатель для тяжелых условий эксплуатации, который замыкает контакты для тяжелых условий эксплуатации, замыкая цепь от аккумулятора к стартеру.

Альтенатор вырабатывает электричество, которое используется для зарядки аккумуляторных батарей при работающем двигателе. Обычно он приводится в движение приводным ремнем, приводимым в действие от коленчатого вала.

В некоторых двигателях есть свечи накаливания, которые нагревают воздух в цилиндре перед запуском двигателя. Существует несколько систем предварительного нагрева, поэтому обратитесь к руководству по эксплуатации. Вы должны либо повернуть зажигание в положение свечи накаливания и подождать установленный период времени, либо пока свет не погаснет перед запуском.

Обычно двигатель останавливается, отключая подачу топлива на топливном насосе. Рычаг ручного отключения может использоваться для двигателей меньшего размера или соленоид для двигателей большего размера.

Главный выключатель аккумуляторной батареи либо изолирует, либо подключает аккумуляторные батареи ко всем цепям. Батареи бывают разные:

  • Свинцово-кислотные — свинцовые пластины, погруженные в раствор кислоты (электролита)
  • Гель — раствор кислоты затвердевает силикагелем
  • AGM — абсорбирующее стекло матовое.

У всех лодок разные требования к мощности. Запуск двигателя и бытовая техника — освещение, звуковые оповещатели, холодильники, радар, стереосистема и т. Д. Размер и количество батарей будут зависеть от количества установленного электрического оборудования.

Для удовлетворения этих потребностей требуются различные возможности:

  • Пусковая батарея — должна обеспечивать высокий ток в течение короткого периода времени. Для этого требуется высокий ток CCA или ток холодного пуска
    • Батарея
  • Deep Cycle — должна обеспечивать стабильный ток в течение длительного периода времени для бытовых нужд.Hit требуется высокая емкость в ампер-часах
    • Батарея двойного назначения
  • — это компромисс между ними обоими.

На некоторых лодках может быть еще одна батарея, расположенная впереди носовых подруливающих устройств или брашпиля.

Вы должны попытаться запустить ваши батареи изолированно. Не запускайте их параллельно, за исключением экстренных случаев, чтобы не запускать их обоих. (упс, я делаю это!)

Общие термины по батареям:

  • Вольт (В) — единица измерения электрического потенциала
  • Ампер (Ампер) — электрический ток, проходящий через цепь
  • Ватт — единица измерения электрической мощности — Ватты = Амперы x Вольт
  • Емкость — способность батареи обеспечивать определенное количество электроэнергии — описывается как Ампер-часы
  • Ампер-час — единица измерения электрической емкости аккумулятора, полученная путем умножения силы тока в амперах на время разряда в часах.(батарея емкостью 100 ампер-часов обеспечивает 5 ампер в течение 20 часов или 1 ампер в течение 100 часов)
  • Cold Cranking Performance (CCP) — разрядная нагрузка, измеряемая в амперах, которую новая полностью заряженная батарея может непрерывно обеспечивать в течение 30 секунд при поддержании не менее 1,2 В на элемент. Это указано на этикетке батареи
    • .
  • Саморазряд — новые и полностью заряженные батареи со временем саморазряжаются. Это вызвано примесями в батарее или влажностью наверху, позволяющей токам проходить.Это может быть 3-4% в месяц или до 20% за полгода. Регулярно подзаряжайте — особенно при наличии берегового питания.

Чтобы продлить срок службы аккумуляторов, держите их полностью заряженными и доливайте электролит. — Это должно быть чуть выше тарелок. Аккумуляторные магазины могут проверить состояние аккумуляторов, также можно использовать цифровой вольтметр. На здоровой полностью заряженной батарее должно быть 11,6 — 11,8 В. Батарея в плохом состоянии будет показывать меньшее напряжение. (полезно знать!)

Электрические системы обычно имеют предохранители или автоматические выключатели для защиты оборудования и проводки в случае короткого замыкания или перегрузки.Всегда носите с собой запасные предохранители.

Регулярно проверяйте проводку и соединения на предмет коррозии. Если они зеленые или проржавевшие, удалите их, очистите и снова плотно затяните. Смазать неграфитовой смазкой. Возможно, потребуется заменить проводку, если коррозия разъедает весь провод.

Гальваническая коррозия возникает, когда два разных металла соприкасаются друг с другом или соединяются морской водой.

Аноды из цинка являются наиболее реактивными из металлов и растворяются первыми.Это делает цинк подходящим для защиты деталей двигателя от коррозии. Жертвенные аноды размещаются ниже ватерлинии для защиты гребного винта и других открытых металлических частей от коррозии. Эти аноды также ввинчиваются внутри двигателя. Как только он был съеден до 1/3 своего первоначального размера (2/3 выветрились), его необходимо заменить. Не красить аноды.

Системы управления

Системы дроссельной заслонки и коробки передач различаются. Есть кабельная, гидравлическая и электронная системы управления.Кабельные системы наиболее распространены. Они могут быть либо одним рычагом, управляющим дроссельной заслонкой и коробкой передач, либо отдельными элементами управления, работающими независимо.

Контрольные кабели состоят из прочной внешней оболочки и внутреннего стержня или очень жесткого однопроволочного провода. Управление рычагом позволяет толкать или задевать рычаг, к которому прикреплен трос. Тросы управления можно удлинить и смазать морской смазкой — не используйте CRC.

Коробки передач

Коробки передач бывают гидравлические, механические (или аварийные).Есть три передачи — вперед, нейтраль и назад. Выбор передачи обычно осуществляется с помощью троса управления push / pull.

Если у вас отваливается трос, вы можете выбрать нужную передачу, вручную передвинув рычаг переключения передач на коробке передач.

Если у вас есть гидравлическая коробка передач, тогда необходимо проверить гидравлическую жидкость, на механических коробках передач в них есть масло, и это необходимо проверить перед запуском двигателя.

Винты

Есть много разных типов и стилей гребных винтов.Очень важно подобрать подходящий для вашего двигателя. Всегда следуйте рекомендациям производителя двигателя или лодки.

Регулярно проверяйте гребной винт, чтобы убедиться, что лопасти не погнуты и не имеют сколов. Необычные вибрации могут указывать на повреждение гребного винта. При замене гребного винта на шлицевой вал смажьте его морской смазкой, но никогда не смазывайте конический вал со шпонкой.

Кормовые сальники

Кормовой сальник позволяет валу свободно вращаться, не допуская попадания воды в лодку в том месте, где вал выходит из корпуса.Существует много систем кормовых сальников, поэтому узнайте, какой у вас тип, и ознакомьтесь с руководством по рекомендуемому обслуживанию

Сальник — распространенный вид кормового сальника. Трубка, установленная вокруг карданного вала, содержит кольца сальника, пропитанного консистентной смазкой. Регулируемая прижимная втулка удерживает набивку на месте и может быть затянута так, что набивка образует почти водонепроницаемое уплотнение вокруг вала. Если он будет слишком тугим, трение приведет к высыханию смазки и износу набивки. Если он слишком ослаблен, в лодку попадет чрезмерное количество воды.При необходимости их можно переупаковать.

Муфта

Муфта соединяет коробку передач с карданным валом. Проверьте на износ и повреждения, а также убедитесь, что все болты затянуты. Они могут быть жесткими или гибкими.

Общие примечания

Если у вас новый двигатель, он потребует обкатки — подробности уточняйте у производителя.

Громкий шум выхлопных газов может указывать на закупорку, из-за которой вода не проходит через систему охлаждения.

Привыкайте к шуму двигателя и держите отсек в чистоте, чтобы знать, есть ли проблемы.

Уменьшите риск возгорания: не курите и не используйте открытый огонь рядом с батареями или двигателем, убирайте разливы масла и топлива, удаляйте масляные тряпки и бумагу вокруг двигателя. Храните горючие жидкости вдали от моторного отсека.

Базовые проверки

Предпусковая

  • Убедитесь, что у вас достаточно топлива для поездки плюс 1/3 запаса
  • Убедитесь, что на гребном винте нет мусора — веревки не свисают за борт и т. Д.
  • Если у вас есть трюмный вентилятор — включите его на несколько минут, чтобы убедиться, что в трюме не скопились пары
  • Проверьте рулевое управление, повернув его из стороны в сторону, чтобы убедиться, что на нем нет препятствий.
  • Если на вашей лодке есть кормовой сальник — поверните смазку на один оборот
  • Сделайте быструю визуальную проверку трюма на предмет утечек топлива или воды
  • Проверить масло в двигателе и коробке передач, при необходимости долить
  • Открытые морские петухи при необходимости
  • Убедитесь, что в баке достаточно топлива и убедитесь, что бак включен
  • Убедитесь, что запорный клапан выпуска отработавших газов открыт
  • Включите батареи
  • Поверните ключ, чтобы нагреть свечи накаливания, если они есть.
  • Убедитесь, что двигатель находится в нейтральном и быстром режиме холостого хода — 1000 об / мин
  • Запустить двигатель

Начало сообщения

  • Убедитесь, что лампа давления масла не гаснет
  • Проверить, идет ли вода из выхлопной трубы
  • Проверить, заряжаются ли аккумуляторы
  • Дайте двигателю прогреться на высоких холостых оборотах в течение 20 минут или до достижения нормальной рабочей температуры.

Остановка двигателя

  • Поставить дроссельную заслонку в нейтральное положение
  • Дайте ему поработать несколько минут, чтобы он остыл
  • Потяните за рычаг выключения
  • Выключаем ключ

После остановки двигателя

  • Закрыть топливный кран топливного бака (Я никогда этого не делаю !?)
  • Закройте кран забортной воды для сырой воды
  • Выключите главный выключатель аккумуляторной батареи
  • При необходимости долейте топливо

Текущее обслуживание

Запасные части и инструменты

  • Масло для двигателя и коробки передач
  • Приводные ремни для всего оборудования
  • Рабочее колесо
  • Присадка к охлаждающей жидкости (при необходимости)
  • Термостат
  • Фильтры топливные
  • Воздушный фильтр
  • Фильтр масляный
  • Морская смазка (не графитовая!)
  • Вода дистиллированная для аккумуляторов
  • Вазелин или аналогичный для клемм аккумулятора
  • Предохранители

Топливная система

  • Держите баки заполненными, чтобы не допустить появления дизельного топлива.Используйте присадку при заправке
  • Осматривайте и заменяйте топливные фильтры в соответствии с инструкциями производителя (каждые 25-50 часов)
  • Отключение топлива в баке
  • Удалить воздух из системы
  • Проверить все топливопроводы на предмет утечек или повреждений
  • Пощупать форсунки при работающем двигателе, чтобы убедиться, что они пульсируют аналогичным образом

Система смазки

Посмотрите в руководстве, какие части требуют смазки — сначала удалите старую смазку, затем добавьте морскую смазку в: \

  • Все кабели управления, соединения и концевые крепления
  • Механизм переключения передач
  • Металлические детали неокрашенные
  • Шлицевые карданные валы (не смазывать конические и шпоночные валы)
  • Регулярно меняйте масло и фильтры — сначала прогрейте двигатель, затем выключите его и откачайте масло с помощью ручного насоса.
  • Нанесите чистое масло на новую прокладку фильтра и залейте ее маслом перед тем, как навинтить. Затяните вручную

Воздушная система

  • Снять и проверить воздушный фильтр
  • Проверка вентиляции моторного отсека
  • Проверить цвет выхлопа двигателя

Система охлаждения

  • Проверить на утечку воды
  • Проверить затяжку всех шланговых хомутов и отсутствие ржавчины
  • Проверить все шланги на потертости, перегибы и трещины
  • Проверить забортный клапан
  • Очистите сетчатый фильтр
  • Узнайте, как заменить рабочее колесо
  • Узнайте, как заменить термостат

Электрика

  • Смойте белый мех с клемм горячей водой.
  • Проверьте затяжку зажимов и смажьте клеммы и зажимы аккумуляторной батареи вазелином или другой смазкой для защиты клемм
  • Проверьте уровень жидкости в аккумуляторной батарее. Добавьте дистиллированную воду прямо над пластинами (всегда используйте защиту для глаз)
  • Убедитесь, что видимые провода и соединения чистые и надежные. Убедитесь, что провода не изношены, не сломаны и не корродированы
  • Добавьте кабельные стяжки, чтобы кабели оставались аккуратными и не натирались
  • Проверить аноды и заменить, если 2/3 вылетели
  • Проверьте все ремни и узнайте, как при необходимости отрегулировать натяжение.

Винт

  • Регулярно очищайте и смазывайте гребной винт
  • Если у вас есть кормовой сальник, знайте, как его смазать и как ухаживать за сальником
  • Проверить трос редуктора и соединения

Машинное отделение

  • Содержите моторный отсек в безупречной чистоте, чтобы любое присутствие новой жидкости указывало на возможную проблему:
  • Вода — может быть пресная или соленая
  • Масло — проверка на утечки и подтекания
  • Пыль от ремня — проверьте натяжение и выравнивание ремня

Устранение неисправностей

Двигатель не вращается, слышен щелчок

  • Разрядился аккумулятор, плохой контакт, проверить провод между аккумулятором и двигателем?
  • Неисправен соленоид?
  • Заклинило стартер?

Двигатель вращается, но не запускается или запускается с трудом

  • Забит топливный фильтр?
  • Топливо отключено, загрязнено или закончилось?
  • Воздух в топливной системе?
  • Двигатель включен?
  • Неисправность насоса форсунки?
  • Неисправность форсунки?
  • Управление остановкой активировано
  • Воздушный фильтр засорен?

Двигатель перегревается

  • Воздушный фильтр заблокирован?
  • Низкий уровень охлаждающей воды?
  • Фильтр сырой воды заблокирован?
  • Морской замок закрыт?
  • Приводной ремень водяного насоса оборван или ослаблен?
  • Поломка крыльчатки?
  • Недостаток масла в двигателе
  • Неисправен термостат?
  • Теплообменник заблокирован?
  • Заблокирован выхлоп?
  • Неправильное время клапана?
  • Клапаны протекают?
  • Неисправные форсунки?

Низкое или высокое давление масла

  • Уровень масла слишком низкий?
  • Неисправен масляный насос?
  • Неправильный сорт масла?
  • Масляный радиатор заблокирован?
  • Подшипники изношены?
  • Неисправен манометр?
  • Неисправен предохранительный клапан давления масла?

Черный или серый дым из выхлопных газов

  • Воздушный фильтр заблокирован?
  • Вентиляционное отверстие моторного отсека заблокировано?
  • Выхлопная труба засорена?
  • Неисправен термостат?
  • После засорения кулера?
  • Неисправность средства помощи при холодном пуске?
  • Неисправность ТНВД?
  • Время ожидания топливного насоса истекло?
  • Утечка во впускном коллекторе?
  • Неисправные форсунки?
  • Грязный корпус?
  • Перегружен?
  • Линия возврата топлива заблокирована?
  • Плохое сжатие?

Для проверки ваших форсунок — они все должны чувствовать себя одинаково, когда они работают.Они работают по очереди ритмичным пульсом. Если одна из форсунок ощущается иначе, возможно, она неисправна. Будьте осторожны, они очень горячие !!

Белый или синий дым из выхлопных газов

  • Забит воздушный фильтр?
  • Уровень масла слишком высокий?
  • Неправильный сорт масла?
  • Сапун картера заблокирован?
  • Неисправность свечи накаливания?
  • Неисправность термостата?
  • Плохое сжатие?
  • Износ сальников турбокомпрессора

Двигатель не хватает мощности

  • Забит воздушный фильтр или вентиляция отсека?
  • Воздух или другая блокировка в топливной системе?
  • Перегрев?
  • Недостаток масла?
  • Заблокирован выхлоп?
  • Неисправен ТНВД или неправильное время?
  • Течи форсунок протекают или сломаны?
  • Утечка во впускном коллекторе?
  • Неисправные форсунки?
  • Пропеллер поврежден?
  • Неисправен термостат?
  • Неисправен турбокомпрессор?
  • Плохое сжатие?
  • Грязный корпус?
  • Застрял язычок трима (если применимо)

Пропуски зажигания двигателя

  • Воздушный фильтр заблокирован?
  • Воздух или другая блокировка в топливной системе?
  • Топливные фильтры заблокированы?
  • Перегрев?
  • Неисправность топливоподкачивающего насоса?
  • Топливные трубки негерметичны или забиты?
  • Неисправность свечи накаливания?
  • ТНВД или время ожидания истекло?
  • Утечка в инжекторных трубках?
  • Плохое сжатие?

Стук или стук в двигателе?

  • Неисправен топливоподкачивающий насос?
  • Утечка воздуха на стороне всасывания?
  • Неправильное топливо?
  • Мало масла?
  • Перегрев?
  • Ослаблена муфта вала?
  • Подушки двигателя ослабли?
  • Изношены подшипники, поршни, кольца или отверстие цилиндра?
  • Неправильные зазоры клапанов?
  • Неправильное время клапана?
  • Клапаны заедают?
  • Неисправность свечи накаливания?

Чрезмерная вибрация двигателя

  • Воздушный фильтр заблокирован
  • Двигатель и вал не соосны?
  • Подушки двигателя ослабли?
  • Ослаблена муфта вала?
  • Карданный вал погнут, разбалансирован или сломан?
  • Пропеллер поврежден?
  • Неисправность системы управления?
  • Неисправные форсунки?

Двигатель работает неравномерно, скачки и скачки

  • Низкий уровень топлива в баке?
  • Воздушный фильтр засорен?
  • Воздух в топливе или другая закупорка топлива?
  • Вентиляционное отверстие топливного бака заблокировано?
  • Неисправность свечи накаливания?
  • Неисправность управления остановом

Уф! Вот и все! Я многому научился, пройдя этот курс.Сам учебник содержит намного больше деталей и множество картинок и диаграмм того, как все работает. Я сохраню это вместе со всеми руководствами по двигателям, чтобы к ним можно было вернуться в будущем. Если вы тоже хотите пройти курс, вы можете пройти его в классе или на дому. Более подробная информация находится на веб-сайте Coastguard Boating Education.

-43,532054 172,636225

Крайстчерч, Новая Зеландия

Нравится:

Нравится Загрузка …

27 Detroit Diesel Engine Service Manuals Скачать бесплатно

Технические характеристики Detroit Diesel Series 60 Tier 3.pdf

2 МБ

Скачать

Платформа DD для средних нагрузок — DDC-SVC-MAN-0192_2017.pdf

6.9Мб

Скачать

Detriot Desiel s60 Sensors.pdf

2,5 Мб

Скачать

Регулировка клапана Detroit DD15.pdf

48,7 КБ

Скачать

Руководство пользователя приложения Detroit Diesel — Suite 8.3.pdf

3.5Мб

Скачать

Detroit Diesel — Электронные инструменты для DDEC VI — Использование DDDL 7.0.pdf

6.5 Мб

Скачать

Детройт Дизель — Насосы-форсунки и Насосы Tecnhician’s Guide.pdf

14.1 Мб

Скачать

Детройт Дизель 8-цилиндровый с турбонаддувом 8V92TA NSN 2815-01-257-3879.pdf

9.9Мб

Скачать

Руководство пользователя калибровочного инструмента Detroit Diesel.pdf

33кб

Скачать

Detroit Diesel DDEC IV Применение и установка.pdf

1.8 Мб

Скачать

Detroit Diesel DDEC Multi-ECM Руководство по устранению неисправностей.pdf

6.2 МБ

Скачать

Detroit Diesel DDEC VI On-Highway — Применение и установка.pdf

5Мб

Скачать

Руководство по поиску и устранению неисправностей Detroit Diesel DDEC VI.pdf

2,5 Мб

Скачать

Руководство по техническому обслуживанию Detroit Diesel Engine DDFP Series.pdf

1.7Мб

Скачать

Руководство по техническому обслуживанию Detroit Diesel Engine Series 50.pdf

1.5 Мб

Скачать

Руководство по техническому обслуживанию Detroit Diesel Engine Series 53.pdf

4.9 Мб

Скачать

Руководство по техническому обслуживанию Detroit Diesel Engine Series 71.pdf

20.9Мб

Скачать

Руководство по техническому обслуживанию Detroit Diesel Engine Series 92.pdf

21.1 Мб

Скачать

Детройтский дизельный двигатель серии V-149. Руководство по обслуживанию.pdf

225,3 КБ

Скачать

Detroit Diesel MBE 926 PDF Manual.pdf

1.1 Мб

Скачать

Руководство для технических специалистов Detroit Diesel MBE EGR.pdf

13.2 Мб

Скачать

Руководство по устранению неисправностей электронного управления Detroit Diesel MBE.pdf

2.6Мб

Скачать

Руководство по обслуживанию Detroit Diesel MBE4000.pdf

5.6Мб

Скачать

Detroit Diesel Series 53 Operators Manual.pdf

18.1 Мб

Скачать

Detroit Diesel Series 53 Руководство по техническому обслуживанию 06.pdf

4.7 Мб

Скачать

Руководство оператора двигателя Detroit Diesel Series 92.pdf

768.9кб

Скачать

Сервисная инструкция Detroit Diesel dd15.pdf

1.8 Мб

Скачать

Детройт Дизель v-71 Раздел 14.pdf

8Мб

Скачать

Detroit Diesel-MTU S4000 Service Manual.pdf

5.4 Мб

Скачать

Detroit V71 Service Manual.pdf

34.9 Мб

Скачать

Дизельный двигатель Mercedes MBE4000 Руководство по ремонту и обслуживанию DDC-SVC-MAN-0026_2011.pdf

12.7 Мб

Скачать

Детройт Дизель серий 50-60, двигатели серий 53, 71, 92 И 149 — Запасные части.pdf

1.9Мб

Скачать

Каталог запчастей Detroit Diesel Miami SERIES 60.pdf

532,7 КБ

Скачать

Detroit Diesel SERIES 60 Каталог запчастей Комплекты для восстановления дизельного двигателя.pdf

743,2 КБ

Скачать

Каталог запасных частей Detroit Diesel.pdf

945.7кб

Скачать

Проблема запуска судового дизельного двигателя

Если вы никогда раньше не работали с двигателями, то когда дело доходит до поиска и устранения неисправностей, вам придется пройти довольно крутой курс обучения. Более двух лет и после капитального ремонта наш надежный генератор Westerbeke никогда не подводил нас. То есть до недавнего времени! К сожалению, мы столкнулись с проблемой запуска судового дизельного двигателя .

После предварительного прогрева стартера и последующего включения двигателя все, что мы могли слышать, было тик-тик-тик-тик-тик (посмотрите видео ниже, чтобы услышать звук — он под следующим изображением). Это звучало так, как будто стартер пытался запустить двигатель, но он не перевернулся.

Вот наш старый и новый стартеры. Мы и не подозревали, что проблема не в нашем старом стартере!

Оглядываясь назад и зная то, чего мы не знали до проблемы, мы могли бы сэкономить кучу времени и сотни долларов.

Я надеюсь, что вы сможете учиться на наших ошибках.

Независимо от того, испытываете ли вы сейчас проблемы с запуском или готовитесь к жизни на лодке, это видео потенциально поможет вам избежать ошибочного диагноза. Видео продемонстрирует проблему, которая у нас возникла, в дополнение к использованию двух возможных решений. Одна из потенциальных проблем — это аккумулятор. Второй — стартер дизеля. Видео охватывает решение обеих проблем.

Видео о проблеме запуска судового дизельного двигателя

Судовой дизельный двигатель, Проблема с запуском Контрольный список для устранения неисправностей

  • Проверьте клеммы аккумулятора — ослаблены или загрязнены? Если да, затяните и / или очистите их.
  • Проверьте состояние аккумулятора. Если он не заряжен и может быть заряжен, зарядите его. В противном случае проверьте, не нуждается ли он в замене. Не полагайтесь на зеленый индикатор, как мы. Если вы можете использовать другую батарею, переместите клеммы и посмотрите, работает ли она.
  • Проверьте заземление. Проверьте цепь стартера, особенно заземление стартера.
  • Наконец, проверьте фактический стартер на предмет заедания или износа щеток. Также проверьте соленоид.

На видео вы заметите, что мы начали со стартера, а работали наоборот! Что ж, это неправда.Мы проверили аккумулятор, питающий генератор, и индикатор загорелся зеленым светом. Мы предположили, что если индикатор был зеленым, это означает, что тесто НЕ умерло.

Либо зеленый индикатор неисправен, либо индикатор остается зеленым, пока аккумулятор полностью не разрядится. В нашей батарее все еще был заряд, однако заряда было недостаточно для запуска стартера.

Если бы мы знали, что проблема в нашей батарее, мы бы сэкономили время, деньги и силы.

Вместо этого мы сняли стартер, поискали в Интернете замену, а затем подождали несколько дней. Когда у нас появился новый стартер, нам пришлось исследовать, как заменить старый на новый. Нам (или, я бы сказал, Саймону) пришлось поменять стартер, и все это привело к неутешительному результату.

Чтобы сохранить свой PMA (позитивный настрой), я говорю себе, что по крайней мере теперь мы знаем, как заменить стартер. Не все потеряно — мы приобрели мудрость и опыт

Вернуться к вопросу…

Чувствуя себя удрученным тем, что наш генератор не запускается с новым стартером, по странному совпадению, друг посетил нас.Наш друг, имеющий опыт работы в морской индустрии, спросил: «Вы проверили аккумулятор?»

Одно повлекло за собой другое, и наш друг ушел от нас и вернулся с надлежащей проверкой батареи. Как показано в видео, вы заметите, что заряд батареи нашего генератора составлял 63 ампера холодного пуска из 1000. Хотя индикатор батареи светился зеленым светом, он был почти разряжен.

Мы использовали одну из аккумуляторных батарей для двигателя, чтобы попытаться запустить генератор, и он сразу заработал!

Проблема с запуском морского дизельного двигателя была связана с аккумулятором.

Мы в конце концов добрались — а ?!

Позвольте мне оставить вам очень полезный ресурс, который мы постоянно поддерживаем. Книгу под названием Marina Diesel Engines — Maintenance and Repair Manual очень удобно иметь на борту.

К сожалению, я просмотрел эту книгу после того, как мы исправили нашу проблему!

Я использовал эту книгу, чтобы получить информацию, указанную выше для контрольного списка. Я предлагаю приобрести эту книгу, если вы новичок в судовых дизельных двигателях. Первая часть книги объясняет, как работают дизельные двигатели, и полна картинок и диаграмм.Вторая часть посвящена обслуживанию. А в финальных частях — ремонт, поломки и утепление.

Когда мы проходили курс «Дизельный судовой двигатель», наш учитель рекомендовал нам эти книги.

К сожалению, я не уверен, издается ли эта книга. Я думаю, вам, возможно, придется получить подержанный экземпляр. В любом случае, если вы можете получить его копию, возьмите ее. На каждой странице полно изображений и простых пошаговых инструкций. У нас также есть книга того же автора о лодочных моторах.Я считаю, что обе книги являются обязательными для нашей бортовой библиотеки.

Техническое обслуживание двигателя Глава 4 Внутренние дизельные двигатели Часть ppt скачать

Презентация на тему: «Техническое обслуживание двигателя, Глава 4, Бортовые дизельные двигатели, Часть 1.» — Стенограмма презентации:

1 Техническое обслуживание двигателя Глава 4 Бортовые дизельные двигатели Часть 1

2 2 Задачи студента 1.Знать, как достигается воспламенение от сжатия; 2. иметь представление о различных типах систем топливных форсунок; 3. иметь представление о нагнетателях, турбонагнетателях и промежуточных охладителях; 4. иметь представление о том, как работают регуляторы.

3 3 Дизельный двигатель Компрессионное зажигание Компрессионное зажигание Воздух нагревается за счет сжатия Воздух нагревается за счет сжатия Топливо впрыскивается, топливо самовоспламеняется и самовоспламеняется Нет свечи зажигания Нет свечи зажигания

4 4 Степени сжатия дизельного топлива Дизели используют высокие степени сжатия для нагрева воздуха Дизели используют высокие степени сжатия для нагрева воздуха от 16: 1 до 25: 1 от 16: 1 до 25: 1 от 8: 1 до 14: 1 типично для бензина от 8: 1 до 14: 1, типичное для бензина. Измерение количества топлива и время имеют решающее значение.

5 5 Три потребности для работы на дизельном топливе Достаточное количество кислорода Достаточное количество кислорода Дизельное топливо должно быть тщательно распылено Дизельное топливо должно быть тщательно распылено Распыленное топливо должно быть смешано с источником кислорода Распыленное топливо должно быть смешано с источником кислорода

6 6 Достаточное количество кислорода Часто используются нагнетатели или турбокомпрессоры Часто используются нагнетатели или турбокомпрессоры


7 7 Дизельное топливо должно быть тщательно распылено. Требуется впрыск под высоким давлением.

8 8 Распыленное топливо должно быть смешано с форсункой подачи кислорода. Схема форсунки обеспечивает равномерное горение.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *