2001 Nissan Silvia S15 Spec R
Nissan Silvia — спортивное купе, выпускавшееся японским автопроизводителем Nissan с 1965 по 2002 годы.
Купе строилось на платформе Nissan S. Хотя и последние модели разделяли это шасси с другими автомобилями Nissan (в первую очередь европейская 200SX и североамериканская 240SX в поколениях S13 и S14, и модель 180SX на японском рынке), название Silvia на эти автомобили совместно с кодами шасси не переходило. Основными конкурентами Silvia являются такие автомобили, как Honda Prelude, Mazda MX-6, Toyota Celica и Mitsubishi Eclipse. В Северной Америке 240SX конкурировала с Acura Integra.
СЕДЬМОЕ ПОКОЛЕНИЕ 1999—2002 (КУЗОВ S15)
Япония увидела новую версию Сильвии в 1999 году. Сильвия S15 комплектовалась двигателем SR20DET с мощностью 250 л.с. (184 кВт). Второй двигатель — SR20DE (без турбины) выдавал 165 л.с. (121 кВт). Nissan Silvia S15 внешне и внутренне выглядела довольно агрессивно, обновление кузова проходило с оглядкой на современные тенденции автомобильного дизайна. Коробки передач: 5ти или 6ти ступенчатая механика или 4х ступенчатый автомат.
Это поколение Сильвии продавалось только в Японии, Австралии и Новой Зеландии, но, благодаря «серому» импорту, была также доступна в большинстве других стран. В Австралии и Новой Зеландии автомобиль продавался под названием Nissan 240SX. В Австралию экспортировали Сильвии только с турбо-двигателем SR20DET.
На модели S15 в комплектации Spec R было выиграно множество региональных и мировых чемпионатов по дрифту. Большая часть мировых подиумов выиграна именно на специально подготовленных Nissan Silvia S15.
Существуют несколько этапов тюнинга S15, от базового, который улучшает динамику и управляемость, до профессионального, когда переделке подвергаются все элементы автомобиля:
- в кузов вваривается спортивный каркас безопасности;
- двигатель форсируется с использованием спортивных элементов и может развивать до 500 л.с.;
- полностью меняются все элементы подвески;
- меняется тормозная система;
- система управления двигателем заменяется на ее спортивный аналог, который поддерживает любые изменения настроек.
Подготовленные таким образом машины и сегодня успешно участвуют в различного рода соревнованиях.
В 2002 году автоконцерн Nissan прекратил производство автомобиля под названием «Silvia».
2001 Nissan Silvia S15 Spec R
2.0 MT (250 л.с.)
Пробег: 150000 км
Состояние: не битый
Владельцев по ПТС: 1
VIN или номер кузова: S15-****56
Nissan Silvia S15 Spec R 2001 год
Spec R с завода, никаких свапов
Полностью стоковый автомобиль, абсолютно никакого тюнинга. Идеальнейшее, состояние, 150 т.км родного пробега, из них около 10 по России.
1.5 года искал сливу в таком состоянии, но в России даже близко ничего найти не смог. Брал под проект, но руки не поднимаются что-либо с ней делать. По-этому стоит в теплом гараже, изредка выезжаю. Дрифта и гонок не видела, 1раз была на KazanRing (было интересно как ведет себя s15 на треке).
Только в хорошие руки. Торг при осмотре реальному покупателю.
Цена: 740 000
avito.ru
Вконтакте
Одноклассники
Мой мир
Сборная модель Nissan Silvia Spec.R (Sparkling Silver)
Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси
Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFeelin_3dFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист
Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ
Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки
Масштаб …1:11:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700
Аудиосистема в Nissan Silvia S15 Spec R
Вообще-то, она Сильвия. Но в кругах поклонников этой модели её иногда ласково называют Сильвой. Это звучит романтичнее…
Студия: MAD Audio
Руководители проекта: Антон Монтенегро, Алексей Монтенегро
СИЛЬВА. Так ты говоришь сейчас, но это пройдет, ты найдешь другую… увлечешься ею…
ЭДВИН. Сильва! Лишь ты одна… моя любовь, моя судьба!..Лео Штайн, либретто оперетты
«Королева чардаша»
- Тип системы: мультимедиа
- Аудио: 2-полосный фронт + 2 сабвуфера
- Источник: Alpine DVA-9861Ri
- Монитор+навигация: Carmani
- Усилители: Soundstream LW4.620, Soundstream LW1.800
- Акустика: DLS R6A, Morel MT 22
- Сабвуферы: DLS Reference RW10
Хотя праворульных автомобилей в столице хватает, маневрировать в плотном потоке «леворуких» им сложнее. Те, кто решил, что приглянувшаяся им чистокровная, без примесей, японка — это их судьба, лишь одна и так далее, могут обустраивать совместную жизнь двояко. Или смириться с неординарным характером избранницы (говорят, привыкнуть можно), или обучить её традициям новой родины.
Хозяин этой «Сильвы» решил пойти по второму пути. Он куда труднее первого, но дело, решил, того стоит, тем более что у избранницы оказалось большое сердце (в лошадиных силах), а это нередко располагает к энергичной езде.
Решено было приспособить машину к правостороннему движению по полной схеме. Начиная с перестановки руля. Собственно, на этом хозяин на время и закончил, а за остальным прибыл в знакомую студию.
Там посмотрели: руль теперь на месте, а всё остальное надо приводить в гармонию. Фактически это означало перелопатить на другую сторону весь салон — справа осталась только ручка открывания бензобака, типа — на память. Больше всего забот было с торпедо. Поскольку эта модель чистокровная до предела, то есть в принципе существует только в праворульном исполнении, пришлось приспосабливать торпедо от другой модели Nissan. Конечно, дверные обивки с этим не смирились, двери не желали закрываться. В общем, пришлось напрячь все силы. Пропустим эту драматическую страницу биографии автомобиля, ибо документальных свидетельств процесса не сохранилось, а без фотографий такой рассказ будет голословен. Сядете утром к себе в машину — прикиньте, что надо было бы сделать, чтобы превратить её в чистокровную японку.
Теперь, когда вы пришли в себя, займёмся привычным делом. Новый салон — новая аудиосистема. Это логично. Источник сигнала — представитель уходящего класса головных устройств, DVD-ресивер без монитора. Почему без монитора? Во-первых, аудиотракт таких устройств традиционный, мало отличается от классических CD-ресиверов, и не нужно выгадывать место под выдвижной монитор за счёт уплотнения монтажа. Во-вторых, внешний монитор к моменту начала работ уже был, вернее, была установленная ранее навигационная система Carmani, на которую и вывели видеосигнал.
Раз монитор был с самого начала, так и камера к нему полагается
Есть и ещё одна причина выбора этого (не такого, а этого) головного устройства. На досуге забейте в окно поиска на сайте журнала обозначение модели, на выходе будет целая коллекция роскошных, чемпионских систем, чемпионских именно по качеству звучания, такова оправданная репутация этого аппарата, а основным требованием проектного задания был именно качественный звук.
Кстати, будете проводить предложенный эксперимент с поиском на сайте, не заморачивайтесь буквами «R» и «i». Первая — дань древней традиции Alpine напоминать, что устройство знакомо с чудом техники конца ХХ века — системой RDS, вторая говорит о более свежей инновации — высокоскоростном интерфейсе для iPod. Сейчас, разумеется, этим удивить трудно — но пять лет назад, в момент появления DVA-9861Ri, эта функция была новинкой. Как и сам ресивер, незаметно превратившийся в классику.
Внешний процессор использовать не стали, хотя возможность для его подключения в Alpine DVA-9861Ri имеется. Посадка водителя довольно глубокая, полулежачая, динамики достаточно далеко от ушей, поэтому решили обойтись без задержек. Собственно, это было одной из отправных точек проекта — сделать систему максимально простую, но в то же время с максимально возможным качеством звучания.
Издали обивка двери выглядит, как штатная, вблизи будут заметны подробности
Простая — в рамках дозволенного, хотя фронт и двухполосный, но усиление раздельное, сиречь — поканальное. Динамики выбраны породистые, но разных пород: мидбасы DLS R6A, пищалки Morel MT 22. Установлены они без хитростей, но со вкусом — в двери и стойки. Хотя нет, маленькая хитрость всё же есть: чтобы уберечь нежную пищалку от возможных неприятностей, её не стали подключать к усилителю напрямую, а поставили последовательный конденсатор, отсекающий всё лишнее существенно ниже частоты активной фильтрации. Теперь даже случайное включение усилителя в полной полосе не страшно, а характеристики фильтра вблизи частоты сопряжения полос изменились мало.
Сабвуферы — не менее породистые DLS Reference RW10 в количестве двух штук. При полной добротности 0,46 и частоте резонанса 29 Гц им самое место в закрытых корпусах, причём довольно компактных — производитель рекомендует объём всего 18 л. Но их установили в заднюю полку free air. Решение смелое, на грани допустимого, но оправданное. Бас был заказан не просто основательный, а максимально низкий, в определённых условиях его даёт именно free air установка, и здесь эти условия оказались соблюдены (см. чуть выше, параметры приведены не просто так).
Усилителей в системе два: четырёхканальник Soundstream LW4.620 для поканального фронта и моноблок Soundstream LW1.800 для сабвуферов. Они расположены в багажнике «домиком», по бокам нависают мощные корзины сабвуферов, а на заднем плане, у спинки сиденья — буферные конденсаторы.
Отделка всех новых элементов выполнена в заводском стиле, поэтому найти отличия от штатного варианта будет не так-то просто — особенно если не знать об изначальной «праворульности» машины. Разве только если подъехать к заправке в компании пассажира, когда придётся его просить дёрнуть за штучку, чтобы открыть бензобак…
Наверху — навигационная система Carmani, ставшая теперь и монитором, на этаж ниже — живая классика Alpine
Мидбасы в дверях, чтобы приспособиться к новому торпедо, обивки приобрели сложные очертания
Пищалки Morel в стойках, с ними всё ясно
Сиденья — новые и «неродные», хотя выглядят как у себя дома
Вид на багажник открывает непривычную картину: над усилителями нависают мощные магнитные системы фри-эйрной басовой установки
Вид на багажник из салона: буферные ёмкости и проводка
RTA
Могучему нижнему басу, надо сказать, усердно помогает и мидбас в нижней части своей «зоны ответственности». АЧХ начинает уверенный подъём уже со 100 Гц, дальше характеристика идёт, как предписано теорией для низкодобротного динамика с низкой резонансной частотой, оказавшейся в условиях free air, а именно — продолжает подъём со снижением частоты, не заметив даже, как закончился диапазон слышимых частот. За пределами теории оказался всплеск звукового давления на 40 — 50 Гц, похоже, задействовали бас-буст в сабвуферном усилителе. В области средних частот АЧХ ведёт себя довольно беспокойно, но лишь до отметки 1 кГц, а выше — как будто подменили.
SQ
Прослушивание проходило по стандартной программе с диска АМТ. Тональный баланс выстроен хорошо, с изрядным зарядом нижнего баса и суббаса. Дело личного вкуса и лично сформулированного заказа, реализованного, должен заметить, во всей полноте. Однако и у меня, к заказу непричастного, нижний регистр не вызвал отторжения: бас фундаментальный и чёткий, без гудения. Струнные и духовые инструменты звучат весьма реалистично, без искажений и призвуков, вокал ясный.
Звуковая сцена однородная, хотя и не без дефектов: слегка сжата со стороны водителя. Впрочем, для системы без процессора результат отличный. При низкой посадке водителя, полагающейся этой машине, высота сцены оказывается вполне достаточной.
Макро- и микродинамика отменная, особенно хочется отметить ясное и детальное звучание, хорошую передачу атмосферы зала на «живых» записях.
| Автопроизводитель Название фирмы-производителя этого автомобиля. | Nissan |
| Серия Данные о серии, к которой принадлежит автомобиль. | Silvia |
| Модель Наименование модели автомобиля. | Silvia spec-R |
| Код Идентификационный код модели. | GF-S15 |
| Поколение Поколение, к которому принадлежит эта модель. | S15 |
| Начало выпуска Данные о начала производства этой модели. | 1999 |
| Тип кузова Тип кузова данного автомобиля. | купе |
| Привод Тип системы привода у данной модели (передний привод, задний привод, полный привод). | RWD (задний) |
| Количество мест Количество мест этого автомобиля. | 4 |
| Количество дверей Количество дверей этого автомобиля. | 2 |
| Длина Расстояние между самыми наружными точками автомобиля спереди и сзади. Чаще всего это расстояние между бамперами. | 4446.00 мм (миллиметров) 175.0394 in (дюйма) 14.5866 ft (фута) |
| Ширина Расстояние между крайними точками кузова на левой и правой стороне автомобиля. Зеркала, ручки дверей, брызговики и т.д. при этом не учитываются. | 1694.00 мм (миллиметров) 66.6929 in (дюйма) 5.5577 ft (фута) |
| Высота Расстояние между высшей точкой автомобиля и плоскостью, на которую опираются колеса. | 1285.00 мм (миллиметров) 50.5906 in (дюйма) 4.2159 ft (фута) |
| Колесная база Расстояние между центрами передних и задних колёс, продольное расстояние между передней и задней осью. | 2526.00 мм (миллиметров) 99.4488 in (дюйма) 8.2874 ft (фута) |
| Колея передняя Расстояние между центрами передних колес. | 1469.00 мм (миллиметров) 57.8346 in (дюйма) 4.8196 ft (фута) |
| Колея задняя Расстояние между центрами задних колес. | 1461.00 мм (миллиметров) 57.5197 in (дюйма) 4.7933 ft (фута) |
| Дорожный просвет/клиренс Расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой автомобиля, исключая шасси. Чаще всего самой нижней частью являются картеры ведущих мостов, картер раздаточной коробки, резонатор и т.д. | 130.00 мм (миллиметров) 5.1181 in (дюйма) 0.4265 ft (фута) |
| Снаряжённая масса Масса полностью заправленного и укомплектованного автомобиля без массы груза, пассажиров, багажа и водителя. | 1240 кг (килограмм) 2733.73 lb (паунда) |
| Распределение массы Распределение массы автомобиля на передние/задние колеса. | — |
| Производитель двигателя Название фирмы-производителя этого двигателя. | Nissan |
| Код двигателя Идентификационный код двигателя этого автомобиля. | SR20DET |
| Объём двигателя Рабочий объём/объём двигателя равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя. Объём цилиндра определяется как произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня. | ~ 2.0 л (литра) 1998 куб. см (кубических сантиметров) |
| Количество цилиндров Количество цилиндрических камер сгорания в автомобильном двигателе. | 4 |
| Расположение цилиндров Расположение цилиндров в автомобильном двигателе (рядное/V-образное/оппозитное). | рядное |
| Количество клапанов на цилиндр Число клапанов на каждый цилиндр у большинства современных автомобилей бывает равным двум (один впускной и один выпускной), трем (один впускной и два выпускных) и четырем (два впускных и два выпускных). | 4 |
| Диаметр цилиндра Данные о диаметра цилиндра двигателя внутреннего сгорания. | 86.00 мм (миллиметров) 3.3858 in (дюйма) 0.2822 ft (фута) |
| Ход поршня Расстояние, проходимое поршнем от верхней до нижней мертвой точки. | 86.00 мм (миллиметров) 3.3858 in (дюйма) 0.2822 ft (фута) |
| Степень сжатия Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь при движении поршня от нижней мертвой точки до верхней мертвой точки. | 8.50:1 |
| BMEP Среднее эффективное давление на поршень двигателя. Чем сильнее давление на поршень, тем больше крутящий момент и эффективнее работа двигателя. | 250.91 psi (паундов на квадратный дюйм) 1729.96 кПа (килопаскали) 17.30 бар (бары) |
| Способ наполнения цилиндра свежим зарядом По способу заполнения цилиндров свежим зарядом двигатели бывают без наддува и с наддувом. Наддув используют для увеличения количества свежего заряда горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, за счет повышения давления при впуске. Двигатели без наддува называются атмосферными. | турбонаддувный |
| Газораспределительный механизм Тип газораспределительного механизма, количество и расположение распределительных валов в двигателе. | DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров) |
| Смазочная система Система смазки/смазочная система снижает трения между сопряженными деталями двигателя и обеспечивает охлаждение деталей, защиту деталей от коррозии, удаление продуктов нагара и износа. | мокрый картер |
| Коренные подшипники Количество коренных подшипников коленчатого вала. | 5 |
| Система охлаждения Tип системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания (воздушная/жидкостная/гибридная). | жидкостная |
| Интеркулер Сжатие воздуха приводит к повышению его температуры. Интеркулер используется для охлаждения поступаещего от турбокопмрессора воздуха и увеличения его плотности для улучшения сгорания. | есть |
| Расположение двигателя Данные о расположения двигателя в кузове | впереди |
| Ориентация двигателя Данные о ориентацией двигателя относительно продольной оси автомобиля. | поперечная |
| Система питания Система питания/топливная система предназначена для хранения топлива, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и транспортировки горючей смеси в цилиндры двигателя. | EFI (впрыск топлива под электронным управлением) |
| Каталитический конвертер Каталитический конвертер (катализатор) снижaет количества вредных веществ в выхлопных газах. | есть |
| Максимальная мощность Наибольшая мощность, которую может развить двигатель. Мощность — это отношение работы к интервалу времени ее совершения. | 184 кВт (киловатт) 251 л.с. (лошадиных сил — нем.) 247 л.с. (лошадиных сил — англ.) |
| Максимальная мощность при об/мин Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свою максимальную мощность. | 6400 об/мин (оборотов в минуту) |
| Максимальный крутящий момент Наибольший крутящий момент, который может развить двигатель. Крутящий момент характеризует вращательное действие силы на твёрдое тело. | 276 Нм (ньютон-метров) 203 ft-lb (фут-фунтов) 28 кгм (килограмм-метров) |
| Максимальный крутящий момент при об/мин Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свой максимальный крутящий момент. | 4800 об/мин (оборотов в минуту) |
| Максимальная скорость Максимальная скорость, которую способен развить автомобиль | — |
| Максимальные обороты Максимально допустимое число оборотов коленчатого вала в минуту. | — |
| 0 — 60 миль/ч Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час. | — |
| 0 — 100 км/ч Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 100 километров в час. | — |
| Время прохождения четверти мили Время в секундах, за которое автомобиль может проехать четверть мили с места. | — |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd/Cx/Cw) Безразмерный коэффициент, показывающий отношение аэродинамического сопротивления автомобиля к аналогичному по площади цилиндру. Чем он меньше, тем ниже аэродинамическое сопротивление, которое испытывает на себе автомобиль во время движения. Cd/Cx/Cw для большинства современных автомобилей составляет величину порядка 0.30 — 0.35. | — |
| Площадь лобовой поверхности (A) Площадь лобовой поверхности автомобиля, которая выставлена воздушному потоку. | — |
| Площадь сопротивления (CdA) Выражает аэродинамическую эффективность автомобиля — получается при умножении коэффициента аэродинамического сопротивления (Cd) и площади лобовой поверхности (A). | — |
| Объём топливного бака Максимальное количество топлива, которое может хранить топливный бак автомобиля. | 65.00 л (литра) 17.17 US gal (US галлона) 14.30 UK gal (UK галлона) |
| Расход топлива — городской цикл Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских условиях. | — |
| Расход топлива — загородный цикл Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в загородных условиях. | — |
| Расход топлива — комбинированный Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских и загородных условиях. | — |
| Выброс CO2 Данные о количество CO2, которое автомобиль выбрасывает в атмосфере. | — |
| Передняя подвеска Информация о механизме передней подвески, используемой в этом автомобиле. | независимая |
| Задняя подвеска Информация о механизме задней подвески, используемой в этом автомобиле. | независимая многорычажная подвеска |
| Коробка передач/трансмиссия Тип коробки передачи. Коробка передач измененяет крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам. | механическая |
| Количество передач Количество передач в коробке передач у этого автомобиля. | 6 |
| Передаточное отношение последней передачи Передаточное отношение пары зубчатых колес равно отношению числа зубьев ведущего колеса к числу зубьев ведомого колеса. | 0.77:1 |
| Передаточное отношение главной пары Выражает отношение между числом вращений карданного вала для одного вращения колеса. | 3.69:1 |
| Передние тормоза Информация о тормозной системы передних колес. Tормозная система обеспечивает снижение скорости движения автомобиля и его полную остановку. | вентилированные диски |
| Задние тормоза Информация о тормозного механизма задних колес автомобиля. | диски сервоусилитель |
| Передние тормозные диски Информация о диаметре передних тормозных дисках. Тормозной диск — это главный елемент дисковых тормозных систем. Представляет собой металлический диск, об который трутся тормозные колодки. | — |
| Задние тормозные диски Информация о диаметре задних тормозных дисках. | — |
| Передние колесные диски Тип передних колесных дисков — высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д. | — |
| Задние колесные диски Тип задних колесных дисков — высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д. | — |
| Передние шины Информация о передних шинах автомобиля — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр. | 205/55 R 16 89V |
| Задние шины Информация о задних шинах автомобиля — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр. | 205/55 R 16 89V |
| Минимальный диаметр поворота Диаметр минимальной окружности, описываемой внешними колесами автомобиля при выполнении возможно более крутого поворота. | 9.80 м (метров) 385.8268 in (дюйма) 32.1522 ft (фута) |
| Система рулевого управления Система рулевого управления, которая использованная в данном автомобиле. | реечное (с усилителем) |
| Повороты руля Количество поворотов рулевого колеса от упора до упора. | — |
Как разработать стильный дизайн для вашего автомобиля в Need for Speed™ Heat
Создайте дизайн своей мечты и настройте его в соответствии со своими вкусами — в Need for Speed™ Heat ваши возможности безграничны. Но импровизировать необязательно! Чтобы задать направление вашему творчеству, мы попросили Jvy Pennant, одного из самых опытных дизайнеров автомобилей Need for Speed™ Heat, создать индивидуальный дизайн для трёх различных типов машин и провести нас через этот процесс.
Представляем вам пошаговое руководство, разработанное профессионалом, с помощью которого вы сможете создавать потрясающие дизайны. В конце статьи вы найдёте видео от Jvy, в котором также показан весь процесс.
1. Выберите автомобиль
Для создания этого руководства Jvy обратился к дилеру в Палм-Сити и купил NISSAN Silvia Spec-R Aero, Chevrolet Colorado ZR2 и Audi R8 V10 Performance Coupe. Silvia Spec-R Aero предназначена для дрифта, Colorado ZR2 — для бездорожья, а R8 V10 Performance — это суперкар для автострад.
Мятный Audi R8 V10 Performance Coupe.
2. Модификации
Есть много способов модифицировать автомобиль как с точки зрения динамических характеристик (подробнее об этом читайте в нашем руководстве о том, как улучшить характеристики), так и с точки зрения стиля, и второе — это именно то, что нам сейчас нужно. Отправляйтесь в гараж, выберите автомобиль и нажмите на пункт «Посадка» в меню модификаций. Для Silvia Spec-R Aero Jvy отрегулировал подвеску, чтобы получить низкую посадку для дрифта.
Регулировка посадки для NISSAN Silvia Spec-R Aero.
Что касается Colorado ZR2, то высоту лучше сохранить для езды по бездорожью.
Высокая посадка внедорожника для Chevrolet Colorado ZR2.
На другие опции, такие как шины, пороги, сплиттеры и прочие из категории «Кузов», не может быть правильного или неправильного взгляда. Подбирайте и комбинируйте их на свой вкус.
Выбор сплиттеров для R8 V10 Performance.
3. Финальный штрих!
Перейдите в меню «Краска и обтяжка». Цвет и отделка важны для дизайна, но не волнуйтесь, если не получается принять решение сразу: их всегда можно изменить позже.
Выбор цвета и отделки для R8 V10 Performance.
Используйте большие наклейки, чтобы создать основу для дизайна. Масштабируйте и переворачивайте их с помощью элементов управления, пока не будете довольны результатом.
В качестве основы для дизайна NISSAN Silvia Spec-R Aero мы использовали рисунок в виде чёрного пламени.
Измените яркость и материал и настройте другие опции, чтобы придать дизайну уникальности.
Настраивайте яркость, материал и многое другое, чтобы создать уникальный дизайн.
Ничто так не говорит о профессионализме, как логотипы спонсоров, красиво вписанные в дизайн! Некоторые логотипы можно окрасить по своему вкусу, а другие изменить нельзя.
Чтобы создать гармоничный дизайн для Silvia Spec-R Aero, Jvy разместил логотипы в ряд и покрасил их в один и тот же основной цвет, где это было возможно, а также использовал готовые наклейки того же цвета. Сделав один логотип больше остальных, вы укажете на главного спонсора — такой приём часто используется в настоящих профессиональных гонках.
Добавление логотипов и наклеек на NISSAN Silvia Spec-R Aero.
Не забудьте добавить наклейки на стёкла и бампер, чтобы придать дизайну законченный вид!
Последние штрихи на R8 V10 Performance: наклейки на стёкла.
Вот и всё! Следуйте вышеперечисленным пунктам и сможете создать дизайн, который невозможно будет отличить от профессионального. Когда научитесь основам, у вас появится обширная база для дальнейших экспериментов и самосовершенствования.
Готовый дизайн NISSAN Silvia Spec-R Aero от Jvy Pennant.
Дизайн Chevrolet Colorado ZR2 от Jvy Pennant.
Дизайн Audi R8 V10 Performance Coupe от Jvy Pennant.
Подпишитесь на новостную рассылку, чтобы получать последние новости о Need for Speed, закулисный контент, специальные предложения и многое другое (включая прочие новости EA, информацию о продуктах, событиях и акциях) по электронной почте.
Следите за нашими новостями в Твиттере, Instagram и Facebook и подписывайтесь на наш канал в YouTube .
Nissan Silvia S15 spec R
Тюнинг Nissan Silvia S15 начался с января 2007 года, в момент покупки авто, даже до его прихода. Сама покупка — долгая история, но в конце концов была куплена вот эта Nissan Silvia S15 2002 года.
От японца досталось несколько приятных вещей, самые главные их которых это тормоза в круг от GTR 32, так как родные тормоза от Сильвии просто никуда не годятся.
ну и приборная панель Nismo c нормальным тахометром до 10 т.об. и спидометром до 320 км/час.
ну и отдельное спасибо за установленный фронтальный интекулер HKS, хоть тут мне не пришлось, как на Toyota Caldina GT-T изобретать велосипед с тормозами.
Остальное со временем менялось, добавлялось, убиралось, настраивалось и так далее 🙂
такая вот она приехала — белая Silvia S15, со снятым задним бампером, с клиренсом в 7 см на дрифтовой подвеске HKS.
вот так Nissan Silvia S15 выглядит сейчас:
Дальше скупые строчки спецификации машины Nissan Silvia:
- Интерьер:
Карбоновый капот
Фары задние
Замки капота
Крыло
руль со съёмником - Тормоза:
Суппорта от GTR32 (BNR32) перед/зад
Диски передние/задние тормозные Dixel + колодки 600С
Упор тормозного цилиндра CUSCO
Шланги армированные тормозные - Подвеска:
HKS HyperMax D1 (для городской езды — сток)
Литье GP Sport 17″ 8,5″- перед. 9,5″-зад
Circuit Sports RUCA - Электроника:
APEX’i Power FC/Commander D-Jetro with sensors + FC Dataloger
AVC-R
Грядка Дефи
Defi Taho 80BF 9000RPM
Лямбда innovate LC-1 + будильник - Трансмиссия:
Усиленная корзина сцепления ACT
Диск сцепления металло-керамика ACT
Quick Shift - ДВС:
Впуск Апекси
Garrett GT2871R
BRIAN CROWER Cams S14/S15 264/264 12.0
BRIAN CROWER Single Valve Spring & Titanium Retainer Kit
Ограничитель хода рокеров
Дроссель 70мм + проставка
Впускной коллектор Greddy
COSWORTH 87mm 1.5mm Headgasket
ARP шпильки ГБЦ
Walbro FP 255l HP
SARD Fuel Pressure Regulator
форсы SARD 850cc
Термостат 68С
радиатор охлаждения Koyo
электро-вентиляторы
Поддон увеличенный на масло
масло кулер с переносом фильтра
Амортизатор двигателя
комплект облегченных шкивов
свечи NGK Iridium IX Spark Plug HR9
собрание ссылок по моей Nissan Silvia S15:
Поездка в Красноярск на Red Ring в 2008 году
Установка УОЗ и XX на Apexi Power FC
Литье “Gravity GP SPORTS”
Garrett GT2871R
Радиатор KOYO и вентиляторы Flex-a-Lite
Размер радиатора на Silvia S15
Тормозные диски Dixel, шланги армированные и прочие штуки
Посылка от Brian Crower, форсунки и прочие ништяки
Новый карбоновый капот и оракалы
Модификация головки двигателя SR20DET
P.S.: по мере течения времени информация тут будет обновляться и дополняться.
Nissan Silvia Spec-R Aero 1999: характеристики, цена, фото
Суперкар появился в 1999 году, производитель Nissan, располагающийся в стране Япония. Двигатель Nissan Silvia Spec-R Aero объёмом 1998 см³ развивает мощность 250 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 5.5 секунды и развивать максимальную скорость 244 км/ч. Цена Nissan Silvia Spec-R Aero — 60 000 $ или 3 960 000 ₽.Технические характеристики
Максимальная скорость: 244 км/ч Разгон до 100 км/ч: 5.5 сек Мощность: 250 л.с. Крутящий момент: 275 н.м. (при 4800 об/мин.) Объём двигателя: 1998 см³ Масса: 1250 кг- Год выпуска: 1999, посмотрите на автомобили, созданные в 1990-1999 годах
- Производитель (страна): Nissan (Япония)
Особенности и компоновка
R4 — рядный (Straight, Inline)
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
Турбонаддув, турбина (Turbocharger)
Фото
Мы загрузили более 2 фото Nissan Silvia Spec-R Aero и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.Видео
Другие суперкары Nissan
| 2019 год | Стоимость |
|---|---|
| Nissan Leaf Nismo RC | Цена скоро появится |
| 1973 год | Стоимость |
|---|---|
| Nissan Skyline 2000 GT-R (KPGC110) | Цена скоро появится |
1999 Nissan Silvia Spec-R |
Проданный по всему миру Nissan Silvia больше всего ценится у себя на родине. Именно там, на японском рынке, Nissan представил 247-сильную Silvia под названием Spec-R.
Чтобы понять эту Silvia Spec-R 1999 года, важно взглянуть на предыдущие шесть поколений, которые были до нее. Линия Silvia началась в 1964 году с CSP311, двухместного пассажирского купе, созданного вручную на модифицированном шасси Fairlady 240Z.Поскольку кузов был гораздо более пешеходным, чем у 240Z, а производительность была несколько недостаточной, продажи первого поколения Silvia закончились немногим более 500 экземпляров.
Только в третьем поколении, известном как S10, Silvia закрепилась на рынках. Этот S10, также известный как Gazelle или 180SX для версий хэтчбека, хорошо продавался в Японии и за рубежом.
Начиная с третьего поколения, Silvia развивалась с обновлением двигателя и стиля: к 1983 году S12 Silvia установила стандарт для спортивных купе в Японии, имея двигатель FJ20DET мощностью 190 лошадиных сил.Следующее поколение S13 было оснащено четырехколесным рулевым управлением Nissan HICAS, что значительно повысило уровень технологий для всех последующих моделей Silvias.
Последняя версия Silvia, S15, была для большинства стран мира обновленным стилем. Однако в Японии Silvia предлагалась в двух разных комплектациях: Spec-R, ориентированный на производительность, и более сдержанный Spec-S, который похож на то, что поставлялось на экспорт.
Среди автомобилей Spec-R Nissan предлагал несколько пакетов, включая V-пакет, Class-B, Style-A и производимый Autech кабриолет с жестким верхом Varietta на базе Spec-S.Имея количество доступных версий, владельцы S15 были заинтересованы в модификации своих автомобилей. Найти сток Silvia Spec-R в выставочном зале — нелегкая задача.
При разработке S15 компания Nissan хотела повысить производительность для участия в чемпионате Japan Grand Touring Car Championship (JGTC). Уроки, извлеченные из Skyline GT-R, были перенесены на все модели S15 Silvia. Например, у обоих автомобилей общие элементы подвески и дифференциалы из алюминия. Кроме того, кузов и особенно днище были усилены для повышения жесткости почти так же, как и у Skyline GT-R: были добавлены передняя поперечина, задние распорки пола, поперечина багажника и задняя поперечина.
Наряду с Skyline, NISMO S15 соревновались в классе GT300 JGTC. Достигнув нескольких ключевых побед в своем классе, Такеши Цучия и Юджи Идэ доказали, что Сильвия является успешным гоночным автомобилем. После того, как Nissan повысил имидж своей S15 Silvia в JGTC, она стала одной из самых востребованных из всех эволюций.
Подробнее
| двигатель | SR20DET Рядный-4 |
| позиция | Передняя продольная |
| аспирация | с турбонаддувом |
| клапанный привод | DOHC с 2-ступенчатым регулированием фаз газораспределения |
| рабочий объем | 1998 куб.см / 121.9 дюймов³ |
| внутренний диаметр | 86 мм / 3,39 дюйма |
| ход | 86 мм / 3,39 дюйма |
| сжатие | 8,5: 1 |
| мощность | 184,2 кВт / 247 л.с. при 6400 об / мин |
| удельный выход | 123,62 л.с. на литр |
| л.с. / масса | 199,19 л.с. на тонну |
| крутящий момент | 273,88 нм / 202 фут-фунт при 4800 об / мин |
| Кузов / рама | Сталь |
| ведущие колеса | RWD с косозубым дифференциалом повышенного трения |
| Шины передние | 205 / 55R16 89 В |
| задние шины | 205 / 55R16 89 В |
| передние тормоза | Дисковые вентилируемые с 4-поршневым суппортом, ABS |
| f размер тормоза | мм / дюйм |
| тормоза задние | Диски с 4-поршневым суппортом, ABS |
| r размер тормоза | мм / дюйм |
| рулевое | Рулевое управление HICAS на 4 колеса |
| f подвеска | Стойки Макферсон |
| r подвеска | Multi-Link |
| снаряженная масса | 1240 кг / 2734 фунтов |
| колесная база | 2525 мм / 99.4 в |
| колея передняя | 1470 мм / 57,9 дюйма |
| колея задняя | 1460 мм / 57,5 дюйма |
| длина | 4445 мм / 175.0 дюймов |
| ширина | 1695 мм / 66,7 дюйма |
| высота | 1285 мм / 50,6 дюйма |
| трансмиссия | 6-ступенчатая механическая коробка передач |
| передаточные числа | 3,626: 1, 2.200: 1, 1,541: 1, 1.213: 1, 1.000: 1, 0.767: 1,: 1 |
| главная передача | 3.692: 1 |
Подержанный Nissan Silvia на продажу (с фотографиями и ценами)
Если вы ищете подержанный Nissan Silvia на продажу или новый, изучение двигателя Nissan Silvia, технических характеристик и расхода топлива, безусловно, необходимо для того, чтобы сделать его лучше решение. Чтобы помочь вам в этом, мы собрали некоторую полезную информацию о Nissan Silvia, как показано ниже.Давай проверим!
ОбзорSilvia — это название линейки спортивных купе Nissan, построенных на платформе S. Они приобрели репутацию благодаря своему красивому виду и стали популярными бродягами в своих последующих поколениях. Основными конкурентами Nissan Silvia являются Mazda MX-6, Toyota Celica, Honda Prelude, Mitsubishi Eclipse, Subaru Impreza, Isuzu Impulse и Honda Integra.
С 1964 по 2002 год Nissan произвел 7 поколений Silvia: Silvia CSP 311, Silvia S10, Silvia S110 Hatchback, Silvia S12 Hatchback, Silvia S13, Silvia S14 и Silvia S15.Поскольку 3 последних поколения (S13, S14, S15) более популярны, чем их предшественники, давайте кратко рассмотрим их:
Что нужно знать при покупке Nissan Silvia на продажу 1. Nissan Silvia S13Nissan Silvia S13 (он же Nissan 180SX, или Gazelle, или Nissan 200SX, или Nissan 240 SX для каждого региона), выпущенный в середине 1989 года модели 1990 года как в форме купе, так и в форме хэтчбека, в то время имел большой успех на японском рынке. продано примерно 300 000 единиц.S13 доступен в 3-х вариантах: J, Q, K (названия относятся к игральным картам).
Nissan разработал S13 на базе Nissan Cefiro 1-го поколения, A31. Чтобы уловить отраслевые тенденции, Nissan предоставил заменяемые фиксированные фары S13, а оптика для проектора была предложена в качестве опции.
S13 был одним из первых автомобилей, в которых использовалась многорычажная задняя подвеска Nissan, которая ранее использовалась в концептуальных автомобилях, например Nissan MID4.Он также впервые имел 4-колесную систему рулевого управления (известную как HICAS-II). В 1990 году Nissan обновил HICAS и переименовал его в SuperHICAS.
S13 также стал свидетелем запуска дифференциала повышенного трения вязкостного типа для некоторых моделей. Вначале S13 Silvias оснащались двигателями CA18DE и CA18DET, которые были перенесены с конца S12 Silvias, с дополнительным промежуточным охладителем для небольшого улучшения мощности и стабильности. Начиная с 1991 модельного года, S13 использовали двигатели SR20DE и SR20DET, предлагая повсеместное улучшение крутящего момента и мощности за счет увеличения рабочего объема и более эффективного турбонагнетателя, чем на прежних автомобилях.
Благодаря этим характеристикам в то время S13 Silvias построил легенду, карьеру и прочную репутацию любимого оружия бродяги.
2. Nissan Silvia S14Выпущенный в конце 1993 года Nissan Silvia S14 был хорошим автомобилем, хотя был менее популярен, чем S13 и S15. Тем не менее, с современной поддержкой послепродажного обслуживания мы можем легко модифицировать их для дрифта или гонок. Теперь давайте посмотрим на дизайн S14.
Silvia S14 была шире и ниже Silvia S13.Кроме того, у S14 был новый округлый дизайн, который внес вклад в видение большего размера, чем было на самом деле. У S14 также была увеличенная колея и колесная база, что привело к небольшому улучшению управляемости.
Но вы должны знать тот факт, что размер S14 в ширину превышал 1700 мм, поэтому он вытеснил это поколение из налоговой категории компактного класса, это также означает, что японские покупатели должны платить за более высокие дорожные налоги.
S14 имел те же обозначения уровня отделки салона, что и S13, но пакет Club Selection был исключен.Предлагались «аэродинамические» варианты K и Q с мягкими эффектами грунта и большими задними крыльями.
Новая версия SR20DET, с небольшим увеличением мощности, была предоставлена S14 K, с небольшим увеличением мощности из-за добавления N-VCT (система изменения фаз газораспределения Nissan) на более мощный турбокомпрессор T28 и впускной кулачок.
В 1996 году Nissan слегка обновил дизайн S14. Все модели S14 получили эффектные прожекторные фары и тонированные задние фонари.Кроме того, Nissan также переработал лицевую панель и другие элементы внешней отделки. В турбонагнетателе была использована более эффективная центральная часть на шарикоподшипниках. Эта обновленная версия также известна энтузиастам как 240SX 2-го поколения в Северной Америке или S14A. В 2000 году на всех рынках была представлена модель Touring — последняя модель S14, имеющая лучшее ускорение на более низких передачах и улучшенные поршни и блок двигателя.
3. Nissan Silvia S15В 1999 году Nissan представил Silvia S15 — новое поколение с множеством улучшений в отношении двигателя и дизайна.Оснащенный модернизированным турбонагнетателем с шарикоподшипниками, двигателем SR20DET Inline-4 и модернизированной системой управления двигателем, S15 мог похвастаться мощностью 250 л.с. (247 л.с., 184 кВт) при 6400 об / мин и 275 Нм; 203 фунт-силы-фут (28 кг-м) при 4800 об / мин крутящего момента.
S15 обладал агрессивным дизайном изнутри и снаружи, следуя современным тенденциям дизайна автомобилей того времени. Nissan также уменьшил габариты кузова S15, чтобы он соответствовал японскому компактному классу, что оказало большое влияние на продажи предыдущих моделей.
Существовало 2 уровня отделки салона Nissan Silvia S15: Spec-S и Spec-R. Обе модели предлагали вариант «Aero» с боковыми накладками / юбками и большим задним антикрылом.
Первоначально S15 продавался только в Японии, Новой Зеландии и Австралии, но в большинство стран мира все еще оставался серый импорт этих автомобилей.
В августе 2002 года японский автопроизводитель решил прекратить производство серии S15 с S-платформой Nissan. Таким образом, S15 был последним автомобилем, имеющим значок Silvia.
Дополнительная информация: По мнению автолюбителей, S15 — отличный автомобиль для вождения, с потрясающим дизайном, потрясающими звуками и потрясающей конструкцией дрифт-кара. Но Nissan Silvia S15 был запрещен в США, поэтому, если вы находитесь там и ищете Nissan Silvia S15 для продажи, вы можете вместо этого выбрать S13, так как это еще и дрейфующая ракета.
Где купить Nissan Silvia на продажу?
Car From Japan — одна из крупнейших платформ по продаже подержанных автомобилей из Японии в более чем 50 странах мира.На нашем складе есть много автомобилей Nissan Silvia для продажи. Так что, если вы ищете какой-либо автомобиль, например Nissan S13 на продажу, Nissan S14 на продажу или Nissan S15 на продажу, покупка их напрямую у нашей компании — это очень выгодная сделка для вас.
Вот почему дрифтеры до сих пор любят Nissan Silvia
Несмотря на то, что в наши дни в его модельном ряду несколько отсутствуют характеристики, Ниссан когда-то предлагал целый ряд автомобилей для энтузиастов. Многие из них, такие как 350Z и 370Z, стали популярными дрифт-карами благодаря своему заднему приводу.Но есть еще один Nissan, давно снятый с производства, который до сих пор регулярно встречается в дрифте: Nissan Silvia.
Nissan Silvia / 240SX История
Nissan Silvia, известный в США как 240SX, начал свое существование как альтернатива Datsun 240Z. S10 1975 года, также известный как «200SX», CarThrottle , позиционировался как более легкий и дешевый спортивный автомобиль с задним приводом. По сути, S10 был для 240Z тем же, чем Toyota 86 для Supra.Это был сам по себе популярный гонщик — на нем выступал Пол Ньюман. Более поздний S110 в форме гоночного силуэта выдавал больше мощности, чем автомобили F1 того времени.
Модель S12 Nissan Silvia / 200SX 1984 года увеличила производительность благодаря 1,8-литровому четырехцилиндровому двигателю с турбонаддувом мощностью 133 л.с., сообщает Hagerty . А в США более поздние модели предлагали версию 3,0-литрового двигателя V6 300ZX без турбонаддува мощностью 165 л.с. Но именно последующие поколения, начиная с S13 1989 года, положили начало легендарному Nissan Silvia / 240SX.
Nissan Silvia 1994 года | Toprank ImportersS13 получил новую полностью независимую подвеску, а также 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 140 л.с., дисковые тормоза на 4 колеса и дополнительный дифференциал повышенного трения. В 1991 году мощность двигателя была увеличена до 155 л.с., и автомобиль получил 4-х колесное управление от современного Skyline. Но у JDM Nissan Silvia была еще одна характеристика: 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 202 л.с. Однако этот двигатель SR20DET способен развивать мощность 350 л.с. с некоторыми изменениями.
Посмотреть этот пост в Instagram
Только что прибыл: 1995 Nissan Silvia S14 — 49 000 проверенных миль, SR20DET, 5 скоростей, задний привод, одноразовая окраска Mystichrome, полностью заклинило, окрашенный моторный отсек, Full Origin Labo Aero, 18 ”A -Tech Schneider 10 Spoke Wheels, S15 Turbo, FMIC, Greddy Airinx Intake, Full Kakimoto Turbo Back Exhaust, модернизированное сцепление, задние койловеры Ohlin, колодки Project Mu, колесо Tomei, свежая резина, полное обслуживание — настоящая Сильвия! — Предлагается по цене 17 995 долларов США #TestDriveBeforeYouBuy Уже доступен в Ричмонде, штат Вирджиния 844-DRIV-JDM Дополнительные фотографии + информация, доступная на веб-сайте: * Как и все наши автомобили, этот автомобиль был тщательно осмотрен нашими обученными специалистами, и все работы по техническому обслуживанию находятся в актуальном состоянии.#nissan #silvia # s14 # 240sx #zenki # s14lovers # silvias14 # nissans14 # s14variety # s14gang # sr20det # s15 #rwd #rhd #originlab #originlabo #mystichrome #greddy #kakimoto #tomeiject #mohlins #pro #RVA #japaneseclassicsllc
Сообщение, опубликованное Japanese Classics (@japaneseclassicsllc) от
Nissan Silvia была модернизирована S14 поколения 1995-1998 годов, которая была шире и немного короче, чем S13. Он также был более мощным, с его 2.0-литровый двигатель в Японии разогнан до 217 л.с. Также была модель 270R, сообщает DriveTribe , с 2,0-литровым двигателем с промежуточным охлаждением, мощностью 270 л.с., аэродинамическим комплектом, дифференциалом повышенного трения и сверхмощным сцеплением.
К сожалению, США так и не получили Nissan Silvia S15 1999-2002 годов. Топовая модель Spec-R, Drifted , поставляется с 2,0-литровым двигателем мощностью 247 л.с., дифференциалом повышенного трения, 6-ступенчатой механической коробкой передач, распорками шасси, увеличенными стабилизаторами поперечной устойчивости и тормозами, а также более прочной подвеской. компоненты.
Почему Nissan Silvia — отличный дрифткарСВЯЗАННЫЙ: Форсаж фанатики радуются: Skyline R33 теперь может быть законно ввезен
Дрифтерам требуется автомобиль с несколькими ключевыми характеристиками. Во-первых, хотя автомобили FWD можно дрифтовать, RWD лучше. Во-вторых, небольшой вес. В-третьих, хорошая развесовка, максимально приближенная к 50:50. И, наконец, автомобиль должен легко модернизироваться и надежно дорабатываться.
СВЯЗАННЫЙ: Nissan Pulsar GTi-R: Другой Nissan GT-R
Nissan Silvia и 240SX обладают всеми этими качествами. Hagerty сообщает, что даже через 30 с лишним лет после его выпуска S13 по-прежнему остается одним из самых популярных дрифт-каров. Независимая подвеска означает, что он едет и управляется хорошо, сообщает Drifted . А распределение веса 55:45 S13 определенно помогает сбалансировать его как при скольжении, так и в поворотах.
Доработанный моторный отсек Nissan Silvia 1995 года выпуска | Japanese ClassicsСВЯЗАННЫЙ: 914-сильный Drift Truck Кена Блока может быть самым быстрым F-150 в истории
Plus, гонщики смогли модифицировать практически все детали Nissan Silvia.От подвески до тормозов до замены на более крупные турбины или совершенно другие двигатели — автомобили могли справиться с этим. Правда, было несколько проблемных мест. S13 до 1990 года подвержены поломке натяжителя цепи, сообщают пользователи Nissan Forums , и деформации роторов OEM. Это, а также ржавчина и трудность найти чистый, неизмененный пример.
Цена и наличие
СВЯЗАННЫЙ: Вы абсолютно не должны платить 125 тысяч долларов за Mitsubishi Lancer Evo
Проблема с поиском Nissan Silvia — это так называемый «дрифт-налог», — поясняет Hagerty .Это та же проблема, которая затрудняет поиск чистых Subaru WRX STI и Mitsubishi Lancer Evos. Эти автомобили были настолько настраиваемыми и в то время довольно дешевыми, многие были модифицированы и / или разбиты. В результате, безупречные образцы, как правило, имеют более высокую цену, особенно JDM S13 и S14.
Toyota 86 Hakone Edition 2020 года | ToyotaNissan 240SX для американского рынка можно купить за 10 000-20 000 долларов за модель Bring a Trailer . Импортные Сильвии, продаваемые такими импортерами, как Toprank и Japanese Classics, часто продаются по цене от 15 000 до 20 000 долларов.Найти подержанную Toyota 86 / Subaru BRZ или даже Porsche Cayman по такой цене вполне возможно.
Но как ни крути 86, есть причина, по которой Silvia вызвала отклик у толпы Fast and Furious . Если вы хотите настроиться на свой путь к вершине, вам нужно бежать с 90-ми.
Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.
Nissan SR20DET S15 SILVIA SPEC-R (JDM SPEC)
S15 SILVIA SPEC-R (JDM SPEC)
Двигатель: SR20DET (последнее издание)
SPECS
Рабочий объем: 1998 куб.см
Диаметр цилиндра X: 86 мм x 86 мм
Степень сжатия:5: 1
ДРУГОЕ
Впускной клапан с изменяемой синхронизацией (NVCS)
Поршни с каналом охлаждения
ИСТОРИЯ SR20DET
Вслед за двигателем CA18 в 1991 году был впервые представлен 4-цилиндровый SR20DET. опора двигателей, производимых Nissan и по сей день. Конструкция алюминиевого блока позволила сделать двигатель легким, и его производили в течение 12 лет до августа 2002 года. Окончательную версию SR20DET можно найти в эпоху окончательного производства S15 Silvia.
ПОСЛЕДНЯЯ МОДЕЛЬ SR20DET (5 ВАРИАНТОВ)
Окончательную эволюцию SR20DET можно найти в S15, которая претерпела 5 различных типов ревизий, начиная с момента своего рождения в 1991 году.
Благодаря его трансформации, функция NVCS была встроены со стороны впуска, а поршни имеют специальные каналы охлаждения.
включены в.
SR20DET в США
Промышленность Соединенных Штатов в настоящее время ориентирована на такие виды автоспорта, как кольцевые гонки на время, дрэг-рейсинг и дрифтинг.Здесь Nissan 240SX можно рассматривать как конкурентоспособную платформу, а энтузиасты отказались от оригинального KA24DE в пользу более мощного японского блока SR20DET. Однако недостатком было то, что эти двигатели не были произведены и оборудованы в соответствии с американской спецификацией 240SX, поэтому энтузиастам пришлось импортировать двигатели и выполнить пересадку. В настоящее время в США, а также в Японии, SR20DET становится дефицитным в основном из-за популярности этого шасси в дрифте. Часто можно услышать о преданных энтузиастах Nissan, которые изо всех сил пытаются доставить двигатель в США, а позже обнаруживают, что этот агрегат является проблемным.Также широко известно, что большинство американских тюнинговых мастерских также вынуждены работать с использованными компонентами при замене головок цилиндров и блоков, потому что у них нет источника новых компонентов.
УСЛОВИЯ ИСПОЛЬЗУЕМЫХ SR20DET
Большинство этих двигателей претерпело значительный износ, потери на трение и истирания. Чаще всего страдают внутренние стороны цилиндров, поршни, подшипники, коренные шейки, клапаны, направляющие клапана и кольца седла.Пользователи SR20DET признают эти проблемные аспекты, однако рекомендуется дополнительно учитывать тот факт, что характеристики этих изношенных двигателей сильно различаются и начинают ухудшаться при каждом использовании.
ПРЕИМУЩЕСТВА НОВОГО ДВИГАТЕЛЯ S15 SR20DET
Окончательное руководство по Nissan Silvia S15 — все, что вам нужно знать
S-ChassisNissan, безусловно, не нуждается в представлении здесь, в Drifted, но из-за ограничений на импорт в США мы редко рассматриваем легендарный S15. Поскольку 25-летний запрет подходит к концу всего через несколько лет, это идеальное время, чтобы начать копить на этот шедевр JDM.
Здесь вы можете щелкнуть конкретный раздел в этой статье, в противном случае прокрутите вниз, когда мы рассмотрим каждый аспект Nissan Silvia S15.
Введение
В наших подробных руководствах мы рассмотрели несколько самых популярных в мире дрифт-каров, поэтому было бы позорно упускать из виду один из величайших из них — Nissan Silvia S15.
В настоящее время это, конечно, не обычная машина в США, и для этого есть веская причина, но с учетом того, что S15 быстро занял центральное место в Formula Drift, это прекрасная возможность взглянуть на все аспекты последнего поколения. популярной платформы Nissan S-Chassis.
Нет никаких сомнений в том, что S15 — один из самых привлекательных автомобилей, и его внешний вид определенно выдержал испытание временем. Вдобавок к этому, он также легче, чем Honda S2000, и с базовой полосой с некоторым лишним весом легко достичь менее 2500 фунтов.
Мы рассмотрим все варианты позже, но лучший из лучших Spec-R оснащен усиленной версией двигателя SR20DET с турбонаддувом S14, и, к счастью, в моторный отсек не были установлены двигатели для грузовиков. на этот раз в отличие от своих предыдущих американских братьев и сестер.
Очевидный недостаток для наших читателей из США заключается в том, что в США нет эквивалента, разрешенного дорожным законодательством, который позволил бы вам осуществить ту воображаемую замену двигателя USDM S15 240SX KA, на которую вы так надеялись.
С черным верхом SR20DET для S15, который в конечном итоге стал последним вариантом, когда-либо выпускавшимся с завода после того, как он производился с 1989 года до тех пор, пока последний S15 не покинул выставочный зал в 2002 году, он стал лучшим и самым надежным SR20 из когда-либо созданных.
Те из вас, кто знаком с SR20, знают, что это невероятные двигатели для настройки и достижения 400 л.с. из них далеко не редкость.Объедините это с возможностью снижения веса до менее 2000 фунтов, и я уверен, вы согласитесь, что это дает довольно захватывающее соотношение мощности и веса в шасси, которое управляется, как на рельсах.
Хвост радует рельсы то есть!
Он не только был украшен красивым внешним видом, но и, что является типичной тенденцией для семьи Сильвия, имеет огромный каталог потенциальных обновлений, лежащих на полках, ожидающих, чтобы превратиться в творение вашей мечты.
К счастью, Nissan продолжал использовать проверенную формулу заднеприводного компактного купе в течение девятнадцати лет после того, как Toyota решила пойти другим путем с Toyota Celica.
Хотите ли вы ударить его и проехать огромный развал, пробираясь к местным соревнованиям, ударившись по тормозной полосе, установив почти идеальный круг для атаки на время или, конечно же, порезав шины на трассе, S15 невероятно универсален, когда речь идет практически о любой дисциплине автоспорта.
Нам сложно быть беспристрастными, когда дело доходит до S15, в конце концов, двое из членов команды Drifted выбрали их в качестве своего любимого оружия. Но послушайте, мы уверены, что их будет много, когда их безумный 25-летний запрет будет отменен!
Как бы мы их ни любили, они, вероятно, не стоят потенциального 20-летнего тюремного заключения и максимального штрафа в размере 250 000 долларов за незаконный ввоз одного из них (или они ?!). Вам просто нужно набраться терпения и подождать до 2024 года. .
В этой статье мы рассмотрим все, что вам когда-либо понадобится знать о S15, начиная с его увлекательной истории, которая началась в 1964 году, и до полного раскрытия его потенциала в наши дни. Это полное руководство по Nissan S15!
История Nissan SilviaЖизнь началась немного иначе, чем мы привыкли к семейству Silvia, и все началось с тщательно отточенного купе ручной сборки, созданного на основе кабриолета Fairlady и представленного на Токийском автосалоне в сентябре 1964 года.
Самая ранняя модель была названа Datsun 1500 и создана немецким дизайнером Альбрехтом Графом фон Шлитцем генантом фон Гёрцем фон Врисбергом (мы призываем вас сказать это!) Позже эта модель была переименована в Silvia CSP311, и отсюда появилась легенда. родился.
Nissan Silvia CSP311 / Datsun 1600 купе (1965-1968)
Оснащенный 96-сильным 1,6-литровым двигателем Nissan R-серии, эта оригинальная сборка оснащалась двумя карбюраторами SU.
Поскольку в период с 1965 по 1968 год было произведено всего 554 автомобиля ручной работы, Nissan временно прекратил производство Silvia до 1974 года.При низких объемах продаж и сложных методах изготовления он был оценен почти в два раза дороже, чем следующая модель в линейке Nissan.
По-видимому, существует всего 59 экземпляров CSP311, существующих за пределами Японии, что делает его чрезвычайно редким зрелищем, если вам когда-либо посчастливилось наткнуться на него!
Nissan Silvia S10 (1975-1979)
Модель S10 была выпущена в 1975 году и станет первой серийной моделью Silvia. Этот компактный заднеприводный спортивный автомобиль, построенный на новой платформе S, был оснащен двигателем 1.Рядный 4-цилиндровый двигатель L18 объемом 8 л для рынка JDM.
Для североамериканского рынка они установили двигатель 2,0 л L20B и переименовали его в Datsun 200SX.
Трансмиссия была общей с легендарным Datsun 510, но с листовыми рессорами в задней части, в отличие от завышенной независимой подвески, которая была найдена в 510.
Nissan Silvia S110 (1979-1983)
Снова обозначенный как Datsun 200SX для североамериканского рынка, S110 был известен как Datsun Sakura (по-японски цветение сакуры) в Мексике.
Изначально планировалось, что на S110 будет установлен роторный двигатель Nissan. К сожалению, им не удалось создать достаточно надежный агрегат для массового производства, поэтому они сделали выбор в пользу множества вариантов двигателей, наиболее востребованным на рынке JDM был двигатель Z18ET с турбонаддувом.
Для североамериканского рынка наиболее впечатляющей версией, появившейся на производственных линиях, был двигатель 2,2 л Z22E, который был способен развивать мощность 103 л.с.
Nissan также переименовал S110 в «Газель», чтобы различные дилерские сети Nissan в Японии могли продавать свои собственные варианты.
Газель отличалась незначительными косметическими изменениями по сравнению с S110, такими как решетка радиатора и фары, и рассматривалась как эксклюзивная модель, в отличие от базовой и спортивной моделей с Silvia.
Nissan Silvia 240RS (1983-1985)
Этот уникальный автомобиль с двигателем 2,4 л DOHC FJ24 был создан для Nissan, чтобы принять участие в чемпионате мира по ралли. В конечном итоге они заняли второе место на ралли Новой Зеландии 1983 года.
Нам нравится внешний вид этой квадратной классики, созданной для идеальной цели!
Nissan Silvia S12 (1983-1989)
Выпускался с 1983 года с модификацией внешнего вида «Mark II» в 1986 году. S12 продавался как в вариантах купе, так и в вариантах хэтчбека.
В нем также будет несколько вариантов двигателей в зависимости от года выпуска и геолокации, а также впервые будут представлены двигатели CA18. Другие варианты имели двигатель V6, который в то время использовался в 300ZX.
Как и S110, в Японии он был обозначен как «Сильвия» и «Газель». S12 был доступен как в кузове купе, так и в кузове хэтчбек, тогда как S12 Gazelle был просто хэтчбеком.
Модель RS оснащалась 2,0-литровым двигателем DOHC FJ20E, а RS-X — его эквивалентом с турбонаддувом FJ20ET.
В 1987 году, когда Nissan прекратил выпуск двигателя FJ, они позже заменили его на CA18DET, который отличался двойным кулачком и большим турбонаддувом.
JDM spec Gazelle поставлялась с необычными дополнительными функциями, такими как голосовые команды и различные варианты двигателей.
Для североамериканского рынка S12 получил обозначение «200SX».
Для модели XE он был оснащен двигателем 2,0 л SOHC N / A CA20E с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Хэтчбек получит тот же двигатель, но и 1.8L CA18ET. В 1987 году они прекратили выпуск турбо-модели для модели SE, которая имела 3,0-литровый двигатель V6 VG30E, способный производить 160 л.с. и 174 фут / фунт крутящего момента, который также был установлен в 300ZX без турбонаддува.
В более поздних версиях для модели SE 1988 года будет добавлено 5 л.с., что в конечном итоге даст мощность 165 л.с.
Для европейского рынка S12 обозначался как Silvia, за исключением Швеции, которая называла его 180ZX, это было связано с тем, что автомобилю не назвали то же имя, что и у королевы Швеции.Они использовали имя ZX после прекращения производства 300ZX в стране.
Вариант хэтчбека был единственным вариантом, доступным в Европе, и имел 1,8-литровый двигатель SOHC с турбонаддувом CA18ET. Очень немногие модели также получили 2,0-литровый DOHC FJ20E, который изначально был разработан для раллийного автомобиля 240RS, с меньшим объемом от 2,4 до 2,0 литров.
Australia также получила собственную модель Gazelle, доступную как в купе, так и в кузове хэтчбек с двигателем CA20E.
В 1986 году S12 подвергся фейслифтингу с некоторыми незначительными изменениями, в основном во внешности автомобиля.
Nissan Silvia S13 180SX / 200SX / 240SX (1989-1994)
S13 определенно не нуждается в представлении, и, возможно, это была первая «настоящая» Сильвия, хотя я уверен, что многие владельцы S12 будут утверждать обратное! На наш взгляд, S12 был классным автомобилем сам по себе, но в S13 просто было что-то особенное.
Первоначально выпущенный в 1989 году, S13 сразу же получил награду «Японский автомобиль года».
, получивший новое название для большинства рынков, станет 200SX в Европе и 240SX в США.С.
В то время как Silvia оснащалась фиксированными фарами, хэтчбек 180SX оснащался всеми любимыми выдвижными фарами.
S13 был одним из первых автомобилей, в котором была интегрирована новая многорычажная задняя подвеска Nissan, которая ранее использовалась в их концепциях на протяжении многих лет. Некоторые модели были оснащены системой рулевого управления на четыре колеса HICAS и был представлен вязкостный дифференциал повышенного трения.
Под капотом находились двигатели CA18DE или CA18DET от S12, с добавленным к CA18DET промежуточным охладителем для небольшого увеличения мощности.В 1991 модельном году впервые были представлены легендарные двигатели SR20DE и SR20DET, полностью изменившие правила игры.
Обратной стороной интеграции SR было то, что они переключились с опциональной двухцветной окраски на одноцветную.
Для рынка США S13 был заменен после 1994 модельного года на S14, но он просуществовал в Японии до 1998 года, когда был представлен основной 180SX Type-X Aero.
Позже тюнинговые дома, такие как Kids Heart, будут иметь кузов 180SX с передней частью Silvia, известный как Sileighty.Позже это станет часто копируемым и популярным преобразованием для дополнительных точек сцены!
Наряду с Sileighty была создана Onevia, в которой использовались передняя часть 180SX и задняя часть Silvia.
Это еще не все. Компания Autech решила, что необходимо больше разнообразия, и выпустила на рынок кабриолет S13. Позже было продано 600 моделей, все из которых имели 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.
S13 был чрезвычайно популярен, и то, что мы называем истинным рождением S-шасси, которое мы знаем сегодня.Многие владельцы по-прежнему считают, что это лучшее шасси для дрифта, которое можно купить за деньги, и мы рассмотрели это в нашем руководстве «7 причин, по которым Nissan S13 — лучший дрифт-кар».
Nissan Silvia S14 200SX / 240SX (1993-1998)
После огромного успеха S13 в конце 1993 года Nissan представил S14. Эта обновленная модель была ниже, шире и тяжелее своей предшественницы.
При увеличении колесной базы и колеи это позволило немного улучшить управляемость.Это, однако, будет означать, что размер ширины превышает строгие законодательные нормы Японии, а это означает, что он был вытеснен из категории компактного классового налога.
У S14 Silvia K был недавно обновленный SR20DET, в который интегрированы система изменения фаз газораспределения Nissan N-VCT и турбокомпрессор T28.
В 1996 году модель S14A или Kouki пришла на смену более старой модели Zenki. Недавно выпущенный Kouki отличался более агрессивным внешним видом и тонированными задними фарами. Он продавался как 240SX второго поколения в Северной Америке с 1995 по 1998 год с двигателем KA24DE без турбонаддува.
Несмотря на проблемы с японской налоговой системой и многие энтузиасты, считающие, что S14 стал немного «пухленьким» по сравнению со своим старшим братом, он по-прежнему пользовался популярностью во всем мире.
Учитывая отрицательные отзывы, которые, несомненно, остались в памяти команды разработчиков Nissan, создается последнее поколение семейства S-Chassis — Nissan Silvia S15.
Nissan Silvia S15 200SX (1999-2002)
Родившийся в 1999 году, S15 мог похвастаться впечатляющими 247 л.с., 6400 об / мин и крутящим моментом 203 фунт-фут от самого мощного рядного четырехцилиндрового двигателя SR20DET на сегодняшний день.
Увеличение мощности в основном связано с обновлением шарикоподшипников в турбонагнетателе, а также с доработкой системы управления двигателем. Также была представлена модель SR20DE с мощностью всего 163 л.с.
Благодаря полностью обновленному дизайну, S15 определенно выделялся среди своих старших родственников и отличался агрессивным стилем, соответствующим тенденциям того времени. Мы лично считаем, что он неплохо справился с ними, превзойдя их!
Принимая во внимание японскую проблему ширины налога на S14, размеры кузова были уменьшены, что снова вернуло его в компактный класс и, несомненно, помогло их продажам в Японии.
Эта модель продавалась только в Японии, Австралии и Новой Зеландии, но была доступна для доставки в большинство других стран, за исключением США.
Автомобили ADM были слегка расстроены и имели некоторые довольно уродливые модификации кузова в соответствии с местными законами. Они никогда не продавались с двигателем N / A SR20DE ни в одной из стран.
Давайте подробно рассмотрим различные модели S15 и ответим на самые распространенные вопросы, которые нам задают …
Spec-S против Spec-R — в чем разница?
Как и S13 и S14, S15 также был доступен с множеством различных опций.
Многие из вас задавались вопросом, в чем разница между двумя основными моделями, Spec-S и Spec-R.
Spec-R был самой востребованной моделью в линейке S15, оснащенной либо 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Основное различие между JDM Spec-R и Spec-S заключалось в Spec- Двигатель SR20DET с турбонаддувом мощностью 247 л.с.
Двигатель был не единственным существенным отличием, у Spec-R также были усиленные шасси и подвеска, в том числе увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости и распорки стоек.
Для торможения Spec-S выбрал 2-х поршневые тормоза, тогда как Spec-R использовал те же 4-х поршневые передние тормоза, что и Z32 300ZX, а также включал больший усилитель тормозов.
В задней части к моделям Spec-R был добавлен винтовой дифференциал повышенного трения. Это сделало Spec-R невероятным комплектом, как только он покинул завод, несомненно, признав наследие дрифтинга S-Chassis.
Spec-S, с другой стороны, получил вязкостный дифференциал повышенного трения.
В Spec-S была 5-ступенчатая механическая коробка передач или такой же 4-ступенчатый автомат, что и на Spec-R. У шасси было минимальное крепление, и в нем был установлен усилитель тормозов меньшего размера.
Для австралийского рынка Spec-S имел такой же винтовой дифференциал, распорки шасси и 6-ступенчатую механическую коробку передач, что и модели Spec-R.
Как и многие Nissan в то время, четырехколесное рулевое управление HICAS (High Capacity Active Steering) было доступно в качестве опции, но вам будет сложно максимально использовать его на S15, и это, вероятно, в конечном итоге вызовет больше вопросы, чем будет удовольствие.
Spec-S с годами становятся все более популярными, в основном для использования в автоспорте. Если вы планируете поменять двигатель вместе с огромным набором дополнительных модификаций управления и торможения, вам, вероятно, будет лучше начать со Spec-S, а не со Spec-R. Это избавит вас от возможного сбоя вашего дорогого Spec-R и даст вам кучу денег, которую можно потратить на обновления.
Однако, если вы ищете более простую уличную сборку, и SR20 щекочет ваше воображение, Spec-R, несомненно, является более желанной моделью из двух.
Откуда входит Autech?
Многие из вас также заметили версию Autech, и им было любопытно, как она сравнивается. Autech — дочерняя компания Nissan, специализирующаяся на тюнинге и переделке своих автомобилей для создания уникальных моделей для японского рынка.
Они не сдержались, когда дело дошло до модификации стандартного S15 Nissan, и их самое популярное предложение (которое до сих пор чертовски редко) было способно развивать 200 л.с. от атмосферного двигателя SR20DE.Это стало возможным за счет увеличения компрессии, добавления более агрессивных распределительных валов и модификаций воздухозаборника и выхлопа.
Они также улучшили шасси и подвеску вместе с 6-ступенчатой коробкой передач Spec-R.
Многие владельцы Autech утверждают, что эти высокооборотные двигатели могут быть более сложными, но при этом полезными для заноса S15 на трассе, даже по сравнению со Spec-R.
Малоизвестная Varietta
Еще одним творением Autech была еще одна редкая модель S15, популярность которой в последнее время растет с добавлением послепродажных улучшений кузова, таких как обвес Rocket Bunny.
Varietta чрезвычайно уникальна, поскольку это единственная модель S15, которая предлагала складывающуюся жесткую крышу с электроприводом.
Он имел тот же стандартный двигатель и коробку передач SR20DE, что и Spec-S. Если вы ищете захватывающий и уникальный S15 для замены двигателя, это может быть отличной возможностью. Мы лично считаем, что Varietta с одних ракурсов выглядит великолепно, а с других — ужасно.
Всего было произведено 1143 экземпляра Varietta, и их, конечно же, не встретишь где-нибудь в мире.
Silvia S15 в автоспорте
Большинство из вас, вероятно, уже были свидетелями подъема S15 к славе в серии Formula Drift за последние несколько лет, причем не только благодаря участию Джеймса Дина в соревнованиях и победе в чемпионате в свой первый год вместе с Петром Вецеком в сопоставлении с S15, но и и любимец фанатов Форрест Ван, также выбравший ту же модель.
В последнее время никто не повторял сцену S15 так, как эти парни. Взгляните на этот тандемный трэш мощностью 2000 л.с., когда они уничтожают Falken Tyres на стоянке Hoonigan!
На протяжении многих лет он также имел огромный успех в серии D1GP, выиграв чемпионат 7 раз с 5 разными гонщиками.Наоки Накамура также теперь участвует в S15 с двигателем 2JZ в сезоне D1GP 2019 года, где он, несомненно, приложит все усилия, чтобы завоевать желанное первое место.
И S14, и S15 выиграли чемпионат класса GT300 в 1997 и 2001 годах соответственно. Под Сузуки также довольно долгое время удерживал рекорд времени круга на трассе Цукуба на своем S15.
S15 популярны практически во всех формах автоспорта, какие только можно вообразить. Вы когда-нибудь задумывались, как выглядят 500 л.с. на цилиндр? Взгляните на этот совершенно нелепый (слегка измененный) SR20DET мощностью 2000 л.с., который разрывает тормозную полосу!
SR20 Обновления
Поскольку S15 является таким универсальным шасси, он получил практически все возможные замены двигателя за эти годы, но давайте не будем недооценивать мощность двигателя SR20DET, который при правильной настройке способен развивать мощность около 400 л.с.В этом легком шасси это будет серьезная мощность!
Мы создали множество руководств для SR20DET, и если вы хотите получить больше мощности от своего штатного турбонагнетателя, вам определенно стоит взглянуть на наше Руководство по выбору SR20DET Turbo. Мы тщательно проверяем возможности замены стоковой модели, чтобы довести ее до предела надежности в 400 л.с.
В качестве альтернативы, если вам интересно, какие обновления необходимы для достижения идеального для вас уровня мощности, обязательно ознакомьтесь с нашей статьей «9 Step SR20 Tuning Guide for Peak Performance».
Если вы не уверены, почему SR20 так популярен среди дрифтеров, мы ответим на все ваши вопросы в нашем руководстве по 15 характеристикам SR20DET, которые доказывают, почему дрифтеры любят этот двигатель.
Законна ли Silvia S15 в США?
Это был еще один популярный вопрос от наших фанатов в США, и мы ненавидим быть носителями плохих новостей, но S15 не может быть официально зарегистрирован на дорогах в США до 2024 года. Даже в этом случае вам придется убедитесь, что вы приобрели S15 1999 года выпуска, чтобы он соответствовал правилу 25 лет.
Мы читали, что несколько человек ввезли их, незаконно зарегистрировали и использовали на дорогах. Учитывая потенциальный 20-летний тюремный срок и максимальный штраф в размере 250 000 долларов, мы думаем, что в следующие несколько лет мы не будем об этом думать!
Как только они будут допущены в США, стоит помнить, что когда-либо производились только модели S15 с правым рулем, что полезно, когда дело доходит до заработка дополнительных очков сцены JDM!
Что ждет семейство шасси S?
В 2017 году в Интернете снова распространились слухи о том, что Nissan намеревается выпустить Nissan Silvia S16 в 2020 году.Неудивительно, что этого до сих пор не произошло.
Как бы мы ни хотели, чтобы это произошло, мы еще немного надеемся. Компания Toyobaru определенно доказала, что с их выпуском GT86 все еще существует пробел на рынке, так что, надеюсь, Nissan в конце концов решит попробовать!
Заключение
Нет никаких сомнений в том, что S15 — один из самых красивых автомобилей даже в наши дни. Благодаря отличной силовой установке и исключительной управляемости в небольшом легком шасси, некоторые простые обновления могут превратить этот автомобиль в мечту.
Они могут сделать практичных повседневных водителей, хотя пространство для ног сзади серьезно ограничено, особенно с дополнительными сиденьями. Так что, если вы планировали сделать этот автомобиль своим следующим семейным автомобилем, возможно, вы захотите пересмотреть его, в зависимости от того, какой длины у вашего ребенка ноги!
Когда вы сядете в S15, особенно с дополнительным сиденьем, вы поймете, насколько низкая посадка идеально подходит для энергичного вождения или дрифта, если на то пошло! У него невероятно точное и надежное управление прямо с завода, наденьте некоторые койловеры, и вы будете смеяться.
Имея возможность надежно модернизировать SR20DET до 400 л.с., если у вас есть свободные деньги, вы можете гарантировать, что это будет идеальная комбинация.
В качестве альтернативы, если вы захотите произвести замену двигателя, более дешевый Spec-S, несомненно, будет лучшим выбором. В качестве альтернативы, если вы преследуете какое-то безумие дрифта на высоких оборотах от двигателя N / A, Autech, безусловно, хорошо перенесет наказание, в то же время заставив вас широко улыбнуться.
Хотя, возможно, вам придется отложить свои планы на некоторое время, пока 25-летний запрет на импорт не будет снят. А пока почему бы не взять себе 240SX и попрактиковаться в своих навыках? Если это ваш план, помните, что большинство деталей S14 и S15 взаимозаменяемы, поэтому это будет очень удобно, когда дело доходит до перехода на вашу следующую сборку!
Мы понятия не имеем, как будут выглядеть цены, когда S15, наконец, поступит в США, но мы почти уверены, что какой бы он ни был, он того стоит.Убедитесь, что вы заполучили будущую классику как можно скорее, мы все видели, как выросла стоимость GTR!
Если вы хотите сдвинуть S15 в сторону до того, как они станут законными в США, обязательно ознакомьтесь с игрой Drift Hunters!
Дополнительные материалы по Silvia S15
Мы выбрали некоторые из наших любимых игр S15 YouTube здесь:
Вы, должно быть, прятались под камнем, если не видели 900-сильный 2JZ S15 Адама LZ. Оцените его первую поездку перед тем, как отправиться в Formula Drift!
Для S15 доступен огромный выбор обвесов, посмотрите это потрясающее видео 4K, демонстрирующее редкий комплект Garage Mak на улицах.
Посмотрите на этот 500-сильный 1JZ S15, несущийся по улицам Великобритании!
Когда мы сказали, что очень мало двигателей не были заменены на S15, мы имели в виду это. Есть ли более подходящая силовая установка, чем VR38DETT R35 GTR ?!
Мы знаем, что у нас обязательно будут любители Rocket Bunny, этот для вас!
Хотите построить совершенный SR20DET S15? Пусть это будет вашим вдохновением!
Фото
Drifted хотели бы выразить благодарность следующим источникам за использование своих изображений:
По сценарию Джо Террелла Дрейфовал.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.Оцените статью
Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите великодушие, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏
Почему s15 запрещен?
Silvia была впервые выпущена в 1964 году и представляла собой изящный белый шедевр.
Компания Nissan имеет долгую и сильную историю производства отличных автомобилей.Согласно заявлению Nissan USA, он также имеет богатую историю гоночных автомобилей. Но Nissan Silvia — один из малоизвестных автомобилей, которые они производили. Он участвовал в некоторых из величайших соревнований по автоспорту. Тем не менее, его также запретили продавать в США. У него долгая и малоизвестная история, и все начинается с Nissan и его стремления производить одни из лучших и самых уникальных автомобилей на рынке.
Nissan — японская автомобильная компания, основанная Ёсисуке Айкава в 1928 году, и с тех пор Nissan не прекращает расширять границы производства автомобилей.Это была компания, которая занималась в основном автозапчастями, пока Nissan не произвел фурор в Америке, выпустив Datsun. Datsun был одним из самых первых японских автомобилей массового производства и до сих пор оказывал огромное влияние на американские седаны и пикапы, которые импортировались в 50-е годы. С самого начала Nissan зарекомендовал себя как звездный бренд автомобилей с отличными характеристиками.
Согласно DriveTribe, Silvia была впервые выпущена в 1964 году, и это был шедевр белого цвета.Среди его многих великих особенностей была 4-ступенчатая механическая коробка передач, которая была очень продвинута для своего времени, и звездный двигатель, который мурлыкал. На нем также были представлены удивительные работники, которые вручную лепили каждую панель. Но самым удивительным был его вес. Впервые автомобиль весил менее тонны. Он весил 977 кг и был шедевром с панелями ручной работы. Как такая знаменитая машина, Сильвия заслуживала того, чтобы ею поделиться со всем миром. Но, к сожалению, даже несмотря на его звездные особенности, законы запретили его распространение.Сильвии S15 исполнилось 16 лет, и она никогда не продавалась в США. Это потому, что в США есть несколько законов об иномарках.
Нет никаких сомнений в том, что S15 — один из самых привлекательных автомобилей, и его внешний вид определенно выдержал испытание временем. Вдобавок к этому, он также легче, чем Honda S2000, и с базовой полосой с некоторым лишним весом легко достичь менее 2500 фунтов.
Мы рассмотрим все варианты позже.Тем не менее, лучший Spec-R оснащен улучшенной версией двигателя SR20DET с турбонаддувом S14, и, к счастью, на этот раз в моторном отсеке не было установлено никаких двигателей для грузовиков, в отличие от его предыдущих американских братьев и сестер.
Очевидный недостаток для наших читателей из США заключается в том, что в США нет эквивалента, разрешенного дорожным законодательством, для выполнения той воображаемой замены двигателя USDM S15 240SX KA, на которую вы так надеялись.
С черным верхом S15 SR20DET, который в конечном итоге стал последней вариацией, когда-либо выпускавшейся с завода после того, как он был произведен с 1989 года до того, как последний S15 покинул выставочный зал в 2002 году, он стал лучшим и самым надежным SR20 из когда-либо созданных.
Те из вас, кто знаком с SR20, знают, что это невероятные двигатели для настройки и достижения 400 л.с. из них далеко не редкость. Добавьте к этому потенциальное снижение веса до менее 2000 фунтов, и я уверен, вы согласитесь, что это дает довольно захватывающее соотношение мощности и веса в шасси, которое управляется, как на рельсах.
Он не только был украшен красивым внешним видом, но и, что является типичной тенденцией для семьи Сильвия, имеет огромный каталог потенциальных обновлений, лежащих на полках, ожидающих, чтобы превратиться в творение вашей мечты.
К счастью, Nissan продолжал использовать проверенную формулу заднеприводного компактного купе в течение девятнадцати лет после того, как Toyota решила пойти другим путем с Toyota Celica.
Хотите ли вы ударить его и проехать огромный развал, пробираясь к местным соревнованиям, ударившись по тормозной полосе, установив почти идеальный круг для атаки на время или, конечно же, порезав шины на трассе, S15 невероятно универсален, когда речь идет практически о любой дисциплине автоспорта.
Silvia S15 в автоспорте
Большинство из вас, вероятно, уже были свидетелями роста славы S15 в серии Formula Drift за последние несколько лет, причем не только благодаря участию Джеймса Дина в соревнованиях и победе в чемпионате в свой первый год вместе с Петром Вецеком в сопоставлении с S15, но и с Любимый фанатами Форрест Ван выбрал ту же модель.
В последнее время никто не повторял сцену S15 так, как эти парни. Взгляните на этот тандемный трэш мощностью 2000 л.с., когда они уничтожают Falken Tyres на стоянке Hoonigan!
Он также имел огромный успех в серии D1GP на протяжении многих лет, выиграв чемпионат 7 раз с 5 разными гонщиками. Наоки Накамура также теперь участвует в S15 с двигателем 2JZ в сезоне D1GP 2019 года, где он, несомненно, приложит все усилия, чтобы завоевать желанное первое место.
И S14, и S15 выиграли чемпионат класса GT300 в 1997 и 2001 годах соответственно.Сузуки также долгое время удерживал рекорд времени круга Цукуба на своем S15.
S15 популярны практически во всех формах автоспорта, какие только можно вообразить. Вы когда-нибудь задумывались, как выглядят 500 л.с. на цилиндр? Взгляните на этот совершенно нелепый (слегка измененный) SR20DET мощностью 2000 л.с., который разрывает тормозную полосу!
Spec-S против Spec-R — в чем разница?
Как и S13 и S14, S15 также был доступен с множеством различных опций.
Многие из вас задавались вопросом, в чем разница между двумя основными моделями, Spec-S и Spec-R.
Spec-R был самой востребованной моделью в линейке S15, оснащенной либо 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Основное различие между JDM Spec-R и Spec-S заключалось в Spec- Двигатель SR20DET с турбонаддувом мощностью 247 л.с.
Двигатель был не единственной существенной разницей, и Spec-R также имеет обширное усиление шасси и подвески, включая увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости и распорки стоек.
Для торможения Spec-S выбрал 2-х поршневые тормоза, тогда как Spec-R использовал те же 4-х поршневые передние тормоза, что и Z32 300ZX, а также включал больший усилитель тормозов.
В задней части к моделям Spec-R был добавлен винтовой дифференциал повышенного трения. Это сделало Spec-R невероятным комплектом, как только он покинул завод, несомненно, признав наследие дрифтинга S-Chassis.
Spec-S, с другой стороны, получил вязкостный дифференциал повышенного трения.
В Spec-S была 5-ступенчатая механическая коробка передач или такой же 4-ступенчатый автомат, что и на Spec-R. Крепление шасси было минимальным, а усилитель тормозов был меньше.
Для австралийского рынка Spec-S имел такой же винтовой дифференциал, распорки шасси и 6-ступенчатую механическую коробку передач, что и модели Spec-R.
Как и многие Nissan в то время, четырехколесное рулевое управление HICAS (High Capacity Active Steering) было доступно в качестве опции, но вам будет сложно максимально использовать его на S15, и это, вероятно, в конечном итоге приведет к больше вопросов, чем он доставит удовольствие.
Spec-S с годами становятся все более популярными, в основном для использования в автоспорте. Если вы планируете поменять двигатель вместе с огромным набором дополнительных модификаций управления и торможения, вам, вероятно, будет лучше начать со Spec-S, а не со Spec-R. Это избавит вас от возможного сбоя вашего дорогого Spec-R и даст вам кучу денег, которую можно потратить на обновления.
Однако, если вы ищете более простую уличную сборку, и SR20 щекочет ваше воображение, Spec-R, несомненно, является более желанной моделью из двух.
Почему Nissan Silvia S15 должен оставаться запрещенным в США?
Nissan Silvia S15 в настоящее время запрещен для использования на дорогах США. Хороший.
Официальная причина того, что S15 не используется на дорогах Америки, — это наше 25-летнее правило ввоза, которое запрещает любой автомобиль, который 1) изначально не продавался в США и 2) не старше 25 лет. Nissan Silvia никогда не продавался в США (поэтому он не соответствует нашим стандартам безопасности и выбросов), а самому старому ему всего 16 лет.Вот почему парню, который привез один, недавно грозило 20 лет тюрьмы и штраф в размере 250 000 долларов.
Неофициальная причина того, что S15 держат от американских водителей, — безопасность. Безопасность от дрейфующего ужаса.
Только подумайте, что было бы, если бы S15 разрешили в Соединенных Штатах. Это было бы безумием.
Люди будут дрейфовать повсюду, все время, по вашей улице, по дороге в школу, в школьные автобусы, школьников и детский дом на улице, которым управляют слепые монахини.На дорогах общего пользования будет проходить Drift Wars, где соперничающие банды водителей будут дрейфовать интенсивно и опасно, как в этом фильме «Форсаж», только везде и всегда.
Спасибо правительству США за то, что удерживает нас от этого дрифтпокалипсиса. Пусть S15 никогда не будет разрешен в этой великой стране.
Как такая знаменитая машина, Сильвия заслуживала того, чтобы ею поделиться со всем миром. Но, к сожалению, даже несмотря на его звездные особенности, законы запретили его распространение.Silvia S15 почти 16 лет, и она никогда не продавалась в США. Это потому, что в США есть несколько законов, касающихся иномарок.
Эти законы:
- Запрещен любой автомобиль, изначально не проданный в США.
- Запрещена иномарка младше 25 лет.
Наказание за нарушение этих законов — 20 лет лишения свободы. Довольно жестко, но все во имя безопасности. Потому что эти законы были введены в действие, потому что какое-то время иномарки использовались для дрифта по стране.В какой-то момент это стало угрозой безопасности, поскольку все люди были вовлечены в это. Таким образом, хотя официальными причинами запрета Сильвии являются законы США об иномарках, неофициальная причина запрета на этот автомобиль — потенциальные риски для безопасности.
Можно сесть в тюрьму за импорт S15
В данном случае он отделался светом, в отличие от самого сурового приговора и штрафа. Согласно судебным протоколам, он признался в обвинении в том, что ввез в США нелегальную продукцию, более того, и был осужден 1 января.Испытательный срок от 30 до 36 месяцев и штраф в размере чуть более 18 000 долларов.
Его прошение было отклонено и по другим обвинениям правительства — четырем проверкам вымогательства по телеграфу. Его обвинили год назад.
Ежедневная газета Sun Herald сообщает, что 31-летний Нобл знал, что Сильвия с правым рулем не соответствовала принципам Министерства транспорта и Агентства по охране окружающей среды, когда он ее импортировал; то есть он знал, что его нельзя было сюда доставить. То время Сильвии, S15, никогда не было передано в США.
Как бы то ни было, дело заходит несколько дальше, чем нужно только поклоннику, чтобы управлять своим фантастическим автомобилем, закон должен быть проклят. Ежедневная газета также сообщает, что Ноубл делал лживые заявления и проводил телеграммы, пытаясь предложить автомобиль человеку из Южной Каролины, несмотря на то, что правительственные специалисты дали ему об этом не знать. Его адвокат, не причинивший вреда автомобильной аварии, не был замечен.
Зачем рисковать ввозить его в США?
Во-первых, только обвиняемый (Кендалл Ноубл) может назвать причины, по которым он ввез в страну именно этот автомобиль.Но многие автолюбители покупают Nissan Silvia S15, потому что он добился большого успеха в местных гонках по дрэг-рейсингу (уличная классификация), соревнованиях по дрифту и уличным гонкам. В дрифте автомобиль выиграл 7 чемпионатов Гран-при D1 с пятью разными гонщиками за рулем S15 (Нобутеру Танигучи: 2001; Рюдзи Мики: 2004; Ясуюки Казама: 2005; Масато Кавабата: 2007; Юичи Имамура: 2009, 2010, 2011)
Нет никаких сомнений в том, что S15 — один из самых красивых автомобилей даже в наши дни.Благодаря отличной силовой установке и исключительной управляемости в небольшом легком шасси, некоторые простые обновления могут превратить этот автомобиль в мечту.
Они могут сделать практичных повседневных водителей, хотя пространство для ног сзади серьезно ограничено, особенно с дополнительными сиденьями. Так что, если вы планировали сделать этот автомобиль своим следующим семейным автомобилем, возможно, вы захотите пересмотреть его, в зависимости от того, какой длины у вашего ребенка ноги!
Когда вы сядете в S15, особенно с дополнительным сиденьем, вы поймете, насколько низкая посадка идеально подходит для энергичного вождения или дрифта, если на то пошло! У него невероятно точное и надежное управление прямо с завода, наденьте несколько катушек, и вы будете смеяться.
Имея возможность надежно модернизировать SR20DET до 400 л.с., если у вас есть свободные деньги, вы можете гарантировать, что это будет идеальная комбинация.
В качестве альтернативы, если вы захотите произвести замену двигателя, более дешевый Spec-S, несомненно, будет лучшим выбором. В качестве альтернативы, если вы преследуете какое-то безумие дрифта на высоких оборотах от двигателя N / A, Autech, безусловно, хорошо перенесет наказание, в то же время заставив вас широко улыбнуться.
Хотя, возможно, вам придется отложить свои планы на некоторое время, пока 25-летний запрет на импорт не будет снят. А пока почему бы не взять 240SX и попрактиковаться в своих навыках? Если это ваш план, помните, что большинство деталей S14 и S15 взаимозаменяемы, поэтому это будет очень удобно, когда дело доходит до перехода на вашу следующую сборку!
Мы понятия не имеем, как будут выглядеть цены, когда S15, наконец, поступит в США, но мы почти уверены, что какой бы он ни был, он того стоит.Убедитесь, что вы заполучили будущую классику как можно скорее, мы все видели, как выросла стоимость GTR!
446 WHP Nissan Silvia S15
W Будет ли это Silvia, NSX, Skyline или Supra; доходит до цели . Некоторые люди создают автомобили, о которых мечтали с детства, некоторые хотят иметь лучшую платформу, а у других есть веская причина для своего пути. История автомобиля — это то, что делает Сильвию такой же хорошей, как и GT-R, а с хорошей историей не бывает неправильных автомобилей.Эту Silvia Spec-R искали, покупали и строили специально, чтобы почтить память друга. История Infamous началась, когда никаких ярлыков не было видно и в тележке были только самые качественные детали.
Текст Бассема Гиргиса // Фотографии Брэндона Коннелли. Фотография
ДСПОРТ Выпуск № 220Семейная пара Эшли и Тим вместе строят автомобили с 1996 года. За это время пара построила более 20 автомобилей. Все эти машины и годы в их арсенале довели их до того момента, когда им потребовался перерыв.После пятилетнего перерыва они узнали, что скончался очень близкий друг, с которым они росли, по имени Джордж «Печально известный». Учитывая, что Джордж был автолюбителем, Эшли сказал, что «нам нужно построить еще одну машину и сделать это для Джорджа». Джордж не был известен тем, что собирал обычные машины, он всегда хотел сделать что-то особенное на сцене каждый раз, когда участвовал в сборке. «Джордж никогда не строил машины, чтобы быть нормальными, они всегда должны были быть самыми быстрыми, безумными и красивыми машинами», — сказал Тим. «Вместо« это невозможно »Джордж жил под девизом« давайте будем первым ».”
Пара быстро согласилась построить машину, а затем пришло время выбрать платформу. Они рассматривали Supra, NSX или Silvia. Когда они узнали, что их общий друг продает Nissan Silvia Spec-R из их частной коллекции, они поехали в Южную Флориду посмотреть на него. «Когда я приехал, там стоял почти стандартный S15 оригинального цвета Pewter», — сказал Тим. «Как только я увидел его там, я понял, что это именно он». На месте была совершена покупка, и должна была быть написана история памяти Infamous.Когда Тим увидел Nissan Silvia, у него сразу же появилось видение и он увидел весь потенциал. «Хотя задние фонари были устаревшими, они выглядели минималистично, и мне понравилось то, что я мог сделать гораздо больше, чтобы воплотить их в жизнь», — вспоминал Тим.
Конечной целью было отдать дань уважения их давнему другу Джорджу. Сборка должна была быть быстрой и хорошо выглядеть. Хотя этот рецепт легче сказать, чем сделать, у Тима было определенное видение в его голове. Он хотел придать внешнему виду тонкий, но четкий вид.Несмотря ни на что, Silvia пришлось выдать более 400 лошадиных сил на задние колеса за счет накачки бензина. Тим хотел установить турбокомпрессор сверху и сохранить двигатель SR20, чтобы он оставался верным корням Silvia. Хотя автомобиль был настроен для показа на всех автомобильных выставках, он хотел убедиться, что он всегда готов к гонкам. Таким образом, план был изложен, и настало время, чтобы Сильвия послужила более высокой цели, чем просто быть известными как великая японская машина для дрифтеров по всему миру.
«Как и все машины, которые я когда-либо строил, все идет не так, как планировалось», — сказал Тим.Хотя все мы, автолюбители, хорошо знаем это чувство, Тиму пришлось потратить много времени на внесение непредвиденных изменений, чтобы турбокомпрессор подходил должным образом. Это не было бы большой проблемой для автомобилей, предназначенных для треков, но с кондиционером, а также с усилителем рулевого управления и системой ABS, ему пришлось адаптироваться. Моторный отсек включал в себя перетяжку линий, изготовление труб по индивидуальному заказу и серьезную охоту за небольшими фитингами и ремнями. План состоял в том, чтобы довести двигатель до конца за две недели, но в итоге потребовалось много месяцев ежедневной непрерывной работы.Посвященный цели сборки и готовности к худшему, двигатель, наконец, был готов и готов к работе.
Оставив нижнюю часть стоковой, Тим обновил голову и переключился на кулачки второй ступени. Стандартный турбокомпрессор был заменен на турбокомпрессор с верхним креплением Precision Turbo 5858. Дополнительный воздух сочетается с топливом с помощью топливного насоса Walbro 470lph Hellcat в баке, питающего форсунки ID1050x газом с октановым числом 93. Благодаря этой комбинации вместе с поддерживающими обновлениями Nissan Silvia Тима снизила мощность до 446 л.с. при 7700 об / мин и 332 фунт-фут крутящего момента при 5800 об / мин.Увеличение мощности было поддержано трансмиссией 350Z CD009 с использованием комплекта переходников корпуса SRVQ от Mazworx. Подвеска улучшена с помощью койловеров HKS Hipermax и распорки Cusco. «Разгон машины до 400 л.с. был невероятным чувством», — сказал Тим. «Когда автомобиль был впервые настроен, у нас было несколько проблем с датчиком массового расхода воздуха, пакетами катушек, свечами зажигания и топливом». Первая поездка на динамометрический стенд обернулась разочарованием, когда Silvia снизила мощность 350 л.с. Тим переключился на Z32 MAF, пакеты катушек 350Z и исправил зависание топлива.В следующую поездку Тим не выходил из магазина без номера в 400 л.с. К счастью, SR20 потребляет 446 л.с., чтобы завершить поставленную цель.
Хотя каждая история всегда заканчивается, история этой Сильвии только начинается. Будущее безоблачно, и скоро SR20 получит новые внутренние компоненты нижнего конца, блок управления Haltech, позволяющий ему переключаться на подачу топлива и попасть на динамометрический стенд на E85, а также задний диффузор JSAI для экстерьера. Мы спросили Тима, будет ли он делать что-нибудь по-другому, если бы у него была возможность сделать это снова и снова.Он ответил: «Я обязательно сделаю это снова и ничего не буду менять.