Posted in: Разное

Ниссан примера машина: Nissan Primera ( ) — , , , : 1461

Содержание

Отзывы владельцев Nissan Primera P11

Одноклассники Nissan Primera P11 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Nissan Primera P11

Nissan Primera P11, 1997 г

О чём тут можно рассказать? Nissan Primera P11 — отменная машина для семьи. В течение трёх лет эксплуатации неисправности не возникали ни разу, если забыть о разбитых стойках стабилизатора, сгоревшем стартере и порванном сайлент блоке, к тому же не сразу всё. Езда по трассе — одно удовольствие. В особенности по сравнению с «Тойотой Калдиной» 1999 года выпуска с двигателем 2.0G: валкость, крены в поворотах — об этом можно забыть. Двигатель достоин уважения. SR20DE — настоящая легенда, не турбированный, но тяговитость вполне достойная. Естественно, стрелку не положит, но скорость до 150 километров в час развивает с уверенностью. Более того, благодаря LSD редуктору в сочетании с полным приводом зима тебе не страшна. Проехать можно где угодно. Если на «брюхо» не усядешься, конечно. В нашем-то городе с его особенностями рельефа это особенно необходимо. Пространства в Nissan Primera P11 — хоть отбавляй. Конечно, водителю можно было и немного больше выделить, хотя я с ростом 190 сантиметров от дискомфорта не страдаю. О потреблении топлива — лукавить не хочется, в городе порой бывает и 16 литров на 100 километров, ну а средний расход — 14-15 литров. Но тут нечему удивляться, всё имеет свою цену: LSD и Full Time как ни как.

   Достоинства: хороший двигатель, просторный салон, проходимость.

   Недостатки: не мог найти стартер на машину.

  Борис, Тверь


Nissan Primera P11, 1998 г

Машина понравилась, хорошая и надежная! Эксплуатирую Nissan Primera P11 уже почти что пять лет и за это время автомобиль не разочаровал. Хотелось бы похвалить его за очень хорошее управление и эффективную систему тормозов, а еще за то, что прост в обслуживании и ремонте.

Мотор стоит 1,6-литровый на 90 л.с. динамики разгона ему конечно не хватает. Со светофора даже «Жигули 10-ка» стартует быстрее, чем моя «Примьера». Но если ехать спокойно, то и такой мощи достаточно. Средний расход топлива у меня 7 литров на сотню. Заливаю 92-й бензин. Передачи достаточно длинные, считаю, что это хорошо, потому что нет необходимости постоянно скакать с одной передачи на другую, когда едешь по городу. Подвеска Nissan Primera P11 довольно жесткая, но не настолько, чтобы создавать дискомфорт. Неровности на дорогах «проглатывает» отлично. К тому же Nissan Primera P11 очень радует устойчивостью на дороге! Даже когда едешь с высокой скоростью — такое ощущение, что авто на рельсах. А еще радует качественная отделка салона! Никаких скрипов и «сверчков». Иногда только поскрипывает в большие морозы из-за того, что пластик сильно охлаждается. Подушка кресел низковата. Так что посадка в автомобиле тоже низкая. Рост у меня немаленький — 196 см, так вот устраиваюсь на водительском месте со всеми удобствами. И при этом еще и на заднем сиденье остается достаточно пространства для пассажира.

   Достоинства: посадка в салоне, управляемость.

   Недостатки: шумоизоляция.

  Леонид, Пенза


Nissan Primera P11, 1999 г

Я искал себе машину где-то около полугода и вот наткнулся на эту модель и сразу же понял, что она просто создана для меня! Просто взглянул, какой классный экстерьер у Nissan Primera P11 и всякие там «Пассаты» отскочили на задний план. А эта вместимость, удобство и комфорт салона! Именно в плане дизайна Nissan Primera P11 даже лучше последующей версии, но это мне так кажется. Доволен работой мотора объёмом 1,8 литра. Эксплуатирую автомобиль и не доливаю масло, хватает того, что есть и до ТО. Топливо «ест» по паспорту. Я испробовал автомобиль и на шоссе, где он может идти и на скорости в 190 километров в час, даже когда загружен до края. Когда едет на скорости до 170 километров в час, то ощущается, что у автомобиля управляемость просто идеальна, а далее чувствуется масса машины.

Справляется климат-контроль со своей работой в любые погодные условия. Когда работает кондиционер, то это вообще никак не отображается на работе мотора. К недостаткам я отнесу жёсткость подвески. Я ощущаю каждый «ухабчик», каждый незначительный бугорок, который проезжаю на дороге и я это ощущаю через то, как пробиваются стойки. С задними стойками подобные проблемы не возникают. Когда еду на скорости в 120 — 130 километров в час, то ощущаю, как вибрирует антенна снаружи, гудит и это несколько напрягает и отвлекает. Прилично времени потратил на то, чтобы приноровиться к габаритам автомобиля. Могу сказать, что, даже учитывая все эти проблемы, я могу сказать, что машина мне очень нравится!

   Достоинства: вместимость, комфорт и удобство салона.

   Недостатки: жесткость подвески.

  Константин, Калуга

 

Nissan Primera (P12) — описание модели

Общие сведения о модели

Nissan Primera P12 – модель D класса в третьем поколении, с передним приводом и переднемоторной компоновкой. Primera P12 заменила на конвейере модель Infiniti G20. Выпускалась с 2001 года в городе Сазерленд в Англии с тремя типами кузовов: хэтчбек, седан и универсал. В 2007 году спрос на данную модель упал, и выпуск Primera был прекращён. Переемником Primera  c 2007 года стал Nissan Bluebird Sylphy.

Задумка главного дизайнера Стефана Шварца была в том, чтобы отойти от принятых стереотипов и начинать разработку дизайна автомобиля с его салона, а затем заниматься внешним видом

История появления модели 

Новое поколение модели Nissan Primera стала самой революционной новинкой за всю историю компании. Главной задачей при разработке третьего поколения  Primera  было создание собственного уникального стиля. Работы над моделью начались в 1997 году. Руководил проектом Стефан Шварц, главный дизайнер Nissan Design Europe, который считал, что при создании нового имиджа машины необходимо отойти от принятых стереотипов и начинать разработку дизайна автомобиля с его салона, а затем заниматься внешним видом.

В 2000 году в Париже был показан концепт, а в 2001 году во Франкфурте был официально представлен серийный образец. Дизайн получился очень смелым для серийного автомобиля, особенно если вспомнить скромный безликий вид предыдущих поколений Primera.

В 2004 году модель подверглась рестайлингу. Интерьер был значительно изменен, использованы новые, более качественные отделочные материалы, улучшена эргономика  и комфорт.



Технические особенности

Кузов Primera имел гальваническое покрытие, благодаря которому был практически не подвержен коррозии. Для его изготовления  была разработана специальная технология, позволяющая в процессе сборки кузова изгибать закраины крыльев, предварительно приваренные точечной сваркой к плоскости крыла.

Появились новшества и в двигателях. Главной целью японских инженеров было улучшение мощностных характеристик двигателя при сохранении рабочего объёма. Модернизации подверглись газораспределительный механизм и система выпуска. Чугунный выпускной коллектор уступил место алюминиевому, а головка блока цилиндров получила механизм изменения фаз газораспределения. Это позволило получить на один литр рабочего объёма свыше 100 лошадиных сил развиваемой мощности.

Были внесены изменения в тормозную систему. Благодаря применению новой восьмой серии ABS фирмы Bosch, которая была легче и компактнее своих предшественниц, да и работала более эффективно, особенно в комбинации с системой Nissan Brake Assist. Теперь максимально эффективное торможение было возможно даже при слабом нажатии на педаль тормоза. Так же автомобиль получил тормозные диски увеличенного диаметра и одноступенчатый усилитель тормозов.

Не обошли вниманием инженеры Ниссан и пассивную безопасность, особенно в области защиты водителя и пассажиров от бокового и фронтального ударов. Кроме традиционных боковых подушек на Primera установлены специальные шторки, которые защищают головы передних и задних пассажиров, а от травмы шейных позвонков защищали подголовники, которые теперь при приложении нагрузки выдвигались и при снятии возвращались в прежнее положение.

Для минимизации последствий травмы ног педальный узел получил специальный механизм, который при смещении передних кузовных панелей втягивает тормозную педаль ближе к полу, подальше от ног водителя.

Для защиты пешеходов передний бампер был изготовлен с применением мягкого наполнителя, а нижняя часть крыльев наоборот, более жёсткая, для того, чтобы при столкновении, деформируясь, кинетическую энергию поглощал только бампер.

Шасси традиционное для моделей сегмента D: спереди МакФерсон, сзади — обычная полузависимая балка. Передняя подвеска крепится к кузову на специально изолированный подрамник, который обеспечивает плавность хода, снижение уровня шума и вибрациий.

В сравнении с одноклассниками

Ниссан Примера отличается от своих одноклассников, прежде всего, своим футуристическим дизайном, как кузова, так и салона. 

Его изюминка — расположенные по центру  консоль необычного вида и комбинация приборов. Консоль очень сильно напоминает клавиатуру компьютера. Она была сделана такой с тем расчетом, чтобы на неё можно было положить руку, а не держать её на весу. В базовой комплектации на автомобиле  установлен монохромный экран диагональю 18 см, который в более дорогих версиях может быть заменен на цветной. В список его функций входит отображение режимов работы кондиционера, магнитолы, электронных систем и прочих полезных устройств, таких, как камера заднего хода.  

Круиз-контроль тоже изменился в сравнении с Примера Р11. Система стала адаптивной и работает в паре со специальным лазерным датчиком. Наличие подобных девайсов можно встретить на автомобилях премиум класса, а в автомобилях класса D они не входят даже в список дополнительного оборудования. Поэтому Primera, находясь в одной ценовой категории с другими автомобилями сегмента D по комплектации выгодно от них отличается.

Награды

В 2002 году в четвертый раз за 10 лет Nissan получил престижную премию Red Dot за высококлассный дизайн от немецкого дизайн-центра Nordrhein-Westfalen. Этой ежегодной премией награждалась новая Nissan Primera в 1993, 1996 и 2002 годах.

бензина на автомате и механике

Nissan Primera – автомобиль среднего D-класса по европейскому стандарту. Поступил в производство в 1990 году как преемник модели Bluebird. Изначально машина выпускалась в Великобритании – там же, где и предшественник. Модель была представлена в кузовах седан, лифтбек и универсал. В Японии автомобиль продавался под названием Avenir. По габаритам и оснащению Nissan Primera – конкурент моделям Toyota Avensis, Honda Civic и Volkswagen Jetta. За все время производства было выпущено три поколения Primera. Выпуск последней генерации завершен в 2007 году. От выпуска четвертой версии «Примера» компания Nissan отказалась.

Nissan Primera двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1990 – 1996)

Бензиновые:

  • 1,6, 90 л. с., механика, передний, 11,9 сек до 100 км/час
  • 1,8, 110 л. с., механика/автомат, передний
  • 1,8, 125 л. с., механика/автомат, передний
  • 2.0, 115 л. с.. автомат, передний/полный, 11,1 сек до 100 км/час
  • 2,0, 125 л. с.. автомат/механика, передний
  • 2,0, 150 л. с., механика/автомат, передний/полный

Дизельные:

  • 2.0, 76 л. с., механика, передний, 16,5 сек до 100 км/час
  • 2,0, 90 л. с., механика, передний, 13,9 сек до 100 км/час

Поколение 2 (1996 – 1999)

Бензиновые:

  • 1,6, 99 л. с., механика, передний, 9,3/5,6 л на 100 км, 12 сек до 100 км/час
  • 1.6, 90 л. с., автомат, передний
  • 1,8, 130 л. с., вариатор, передний
  • 1,8, 125 л. с., механика/автомат, передний
  • 2,0, 115 л. с., механика, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 10,7/6,3 л на 100 км
  • 2,0, 130 л. с., механика, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 10,7/6,3 л на 100 км
  • 2,0, 130 л. с., автомат, передний, 11,2 сек до 100 км/час, 12,1/6,8 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., механика/автомат, передний/полный
  • 2,0, 190 л. с., вариатор, передний

Дизельные:

  • 2,0, 90 л с., механика, передний, 13,9 сек до 100 км/час, 8,6/5,7 л на 100 км

Рестайлинг поколения 2 (1999 – 2002)

Бензиновые:

  • 1,6, 99 л. с., механика, передний, 12 сек до 100 км/час, 9,3/5,6 л на 100 км
  • 1,6, 90 л. с., механика/автомат, передний
  • 1,8, 114 л. с., механика, передний, 11 сек до 100 км/час, 9,8/5,8 л на 100 км
  • 2,0, 115 л. с., механика, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 10,7/6,3 л на 100 км
  • 2,0, 140 л. с., механика, передний, 11,5 сек до 100 км/час, 12,1/6,5 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., механика, передний, 8,6 сек до 100 км/час, 10,9/6,4 л на 100 км

Дизельные:

  • 2,0, 90 л. с., механика, передний, 14 сек до 100 км/час, 8.6/5,7 л на 100 км

Поколение 3 (2002-2007)

Бензиновые:

  • 1,6, 109 л. с., механика, передний, 12,8 сек до 100 км/час, 9,3/6 л на 100 км
  • 1,6, 106 л. с., механика, передний
  • 1,8, 125 л. с., автомат, передний
  • 1,8, 116 л. с., механика, передний, 11,9 сек до 100 км/час, 9,6/6,1 л на 100 км
  • 1,8, 116 л. с., автомат, передний, 13,6 сек до 100 км/час, 10,4/6.6 л на 100 км
  • 2,0, 140 л. с., механика, передний, 10,8 сек до 100 км/час, 7,3/4,8 л на 100 км
  • 2,0, 150 л. с., вариатор/автомат, передний/полный
  • 2,0, 204 л. с., механика, передний
  • 2,5, 170 л. с., вариатор, передний

Дизельные:

  • 1,9, 120 л. с., механика, передний, 10,8 сек до 100 км/час, 7,3/4,8 л на 100 км
  • 2,2, 126 л. с., механика, передний, 10,9 сек до 100 км/час, 7,9/5,1 л на 100 км
  • 2,2, 138 л. с., механика, передний, 10 сек до 100 км/час, 8,1/5 л на 100 км

Nissan Primera отзывы владельцев

Поколение 1

  • Максим, Нижний Новгород, 2,0, 76 л. с. дизель. Машина 1996 года, с пробегом 380 тысяч км. Досталась от трех предыдущих владельцев, причем все они использовали машину в такси. И я тоже решил поступить с Примерой так же. Автомобиль скорее экономичный, нежели мощный. Быстро на нем ехать нет смысла, средний расход 8 литров на сотню.
  • Михаил, Тамбов, 1,8, 125 л. с. Автомобиль понравился, стильный угловатый дизайн 80-ых годов. Я вообще тащусь от раритетных машин того времени, не то что сейчас обмылки пошли типа Тойоты Камри. Моя Примера оснащена бензиновым 1.8-литровым мотором и потребляет 11 литров.
  • Сергей, Николаев, 1.6 90 л. с. бензин. Машина 1990 года выпуска, согласно данным из оригинального техпаспорта. Все документы предоставил предыдущий владелец. Понятия не имею, откуда Примера у него взялась. Скорее всего, завезена в начале 90-ых годов, как и весь остальной автохлам. Машина из Японии, праворульная. Пробег 350 тысяч км на данный момент. У меня версия в кузове седан, с двигателем 1,6 90 лошадиных сил. Сама машина легкая, и разгоняется весьма динамично. Механическая коробка до сих пор уверенно переключает передачи, разгон до сотни за 12 секунд – очень даже неплохо. Расход топлива в среднем 10 литров на сотню. Конструкция простая, обслуживаю самостоятельно.
  • Дмитрий, Минск, 1,8, 125 л. с. бензин. Примера досталась от отца, автомобиль 1996 года выпуска. На сегодняшний день одометр показывает 267 тысяч пробега, если быть точным. Неплохой автомобиль, довольно мощный и тяговитый. Бензиновый движок выдает 125 лошадей, а разгон до сотни менее чем за 10 секунд. Но тачка немолодая, и я наваливаю уже не так как мой отец. Хотя у Примеры еще есть потенциал. Кушает в среднем 10-11 литров/100 км.
  • Олег, Новосибирск, 2.0, 90 л. с. дизель. Автомобилем доволен, тачка на все случаи жизни. Сейчас работаю в такси, на этой работе Примера раскрывает весь свой потенциал. Особенно ее 90-сильный дизель, он очень экономичен. Кушает 8 литров в городском цикле.

Поколение 2

С двигателем 1.6
  • Алексей, Санкт-Петербург. Nissan Primera – достойный автомобиль для своего класса, прекрасно едет и обладает цепкими тормозами. Никогда бы не подумал, что в среднем почти бизнес-классе делали машины с такой острой управляемостью. Примера слушается руля, куда бы я не повернул. 1,6-литровый бензиновый движок потребляет 10 литров с механикой.
  • Михаил, Красноярск. Машина понравилась. Похвалю Примеру за стильный и оригинальный дизайн с правильными формами. Тачка мне напоминает Ниссан Максиму, и это хорошо. Спортивный силуэт, большой потенциал для проведения работ по тюнингу. Расход 11 литров с мотором 1.6 и МКП.
  • Антон, Новосибирск. Покупал тачку в 2000 году, пробег сейчас 180 тысяч км. Конструкция у машины на удивление несложная, ремонтирую сам. Если что серьезное, можно обратиться в фирменное СТО. Запчасти недорогие, есть абсолютно все детали. У машины большой потенциал для тюнинга. Но я предпочитаю сохранить Примеру в оригинальном виде, так она мне больше по душе. Седан оснащен 1.6-литровым двигателем, который расходует 10 литров бензина на 100 км. Машина едет мягко, и настроена на комфортную и неторопливую езду. Вальяжная подвеска, хотя конечно до Волги далеко. Машина понравилась, не то что Примера последнего третьего поколения, у друзей такая есть.
  • Владимир, Пенза. Автомобиль 2001 года выпуска, комфортная и динамичная тачка на каждый день. Эксплуатируется в такси. Меня автомобиль устраивает на все 99%, если не обращать внимание на некоторые недостатки. Например, это бензиновый мотор объемом 1.6. Потребляет в среднем 12 литров на сотню, считаю это много. Подвеска жестковата для наших дорог, но это плата за хорошую управляемость.
  • Ярослав, Таганрог. Универсальная машина, подходит как для города, так и для трассы. Преодолел на примере уже порядка 190 тысяч км, езжу на ней с 2002 года. Седан оснащен 1.6-литровым мотором и механической КПП, кушает в среднем 11 литров на 100 км.
С двигателем 1.8
  • Олег, Новосибирск. Ниссан Примера – машина для тех, кому нужен комфортный семейный седан за небольшие деньги. Покупал на вторичке, с пробегом 160 тысяч. Поломки есть, но я особо не жалуюсь. Ремонтирую сам, и запчасти недорогие. Расход бензина с мотором 1.8 и механикой – 11 литров/100 км.
  • Василий, Киев. У меня Примера 2002 года, с 1.8-литровым мотором. 115 лошадей вполне достаточно, к тому же автомобиль сам по себе довольно легкий для своего класса, а потому способен на многое. Отлично управляется, шасси настроено как надо. Похвалю Ниссан за оригинальный дизайн снаружи и внутри, в салоне все органы управления под рукой, и к ним привыкать особо не нужно. Крутилки, кнопочки и т. д – все по старинке, мне нравится. 1,8-литровый мотор достигает первой сотни за 10 секунд, а максималка составляет в пределах 200 км/час, бывает и больше. Расход бензина 11 литров на 100 км.
  • Марина, Екатеринбург. Автомобиль 2001 года выпуска, покупали вместе с мужем в кузове седан. Просторная и красивая тачка, под капотом у нее бойкий 1.8-литровый мотор. Примера кушает в среднем 11 литров на сотню, похвалю машину за понятную управляемость и цепкие тормоза. Подвеска жестковата, но зато крены невелики.
  • Святослав, Иркутск. Машина прекрасна, спору нет. Я про свою комплектацию с 1.8-литровым мотором. По-моему, движок является ключевым достоинством Примеры второго поколения. Ездил на всех трех машинах, и эта понравилась больше всего. Третья вообще ни о чем. Расход бензина у моей Примеры составляет 10 литров в среднем.
Остальные двигатели
  • Даниил, Калининград, 1.8, 115 л. с. Автомобиль понравился. У меня версия в кузове четырехдверный седан, расход топлива 10 литров на 100 км. Седан оснащен 5-ступенчатой механикой, коробка плавно переключает передачи. В салоне шумно, но это простительно для пробега под 200 тысяч км.
  • Константин, Свердловск, 2,0, 90 л. с. дизель. Машиной доволен, универсальный авто на каждый день. Только лишь бы не ломался, а вообще поломок предостаточно. В багажнике всегда комплект тазовода, так что я спокоен. Но все равно горжусь, что езжу в японском авто. Расход 8 литров.
  • Елена, Пенза, 2,0 , 150 л. с. Нашла Ниссан Примеру в хорошем состоянии, по свежему объявлению в интернете. Диагностика показала все норм, можно брать. Машина понравилась, потребляет не более 12 литров на сотню.
  • Владислав, Тамбов. 2.0 150 л. с. Это один из самых быстрых моих автомобилей, и к тому же самый любимый. Умели же раньше делать машины. Когда сажусь за руль Примеры, просыпается ностальгия по тем временам. Завожу 150-сильный агрегат, и тачка как будто оживает. Вибрации по кругу, передняя панель и дверные карты дрожат, просыпаются сверчки и т. д. – кажется, автомобиль скоро взорвется. Но как раз все это добавляет драйва, повышает адреналин и еще чего-то в этом роде. Я вообще в восторге от того, что моя Примера еще на ходу. На одометре 413 тысяч км, проделан нехилый капитальный ремонт. Уже так не наваливаю, как в молодые времена. Все таки это уже раритет, как никак. Кушает в среднем 12 литров на 100 км.
  • Виталий, Санкт-Петербург, 1,8 115 л. с. Мне тачку подарили родственники, они как раз собирались покупать другой авто. Меня Примера устроила на все 100%. 115-сильный движок неприхотлив в обслуживании, запчасти недорогие. Расход 8-11 литров бензина.
  • Татьяна, Новосибирск, 2.0 дизель. Примера – моя первая иномарка, до нее была вазовская классика. Пока что довольна, я как будто в другом мире сижу. Дизель 2.0 потребляет 8 литров на 100 км.
  • Дмитрий, Москва. 2,0 90 л. с. дизель. Автомобиль понравился, прекрасно управляется и тормозит. Экономичный дизель потребляет всего 8 литров на 100 км, и быстро ехать ни к чему. Машина создана, чтобы дарить ощущение комфорта, и во время поездки при этом наслаждаться городскими пейзажами. Я как раз часто езжу по центру, и любуюсь столичными окрестностями
  • Игорь, Архангельск, 1.8 114 л. с. бензин. Ниссан Примера 2002 года выпуска, пробежала уже 285 тысяч км. Вскоре поменяю на Ниссан Икс-Трейл. Кроссоверы сейчас рулят, а седаны вымирают. Примера вышла из эпохи, но это достойный был автомобиль. Кушал 10 литров по городу, и 8 л по трассе.

Поколение 3

С двигателем 1.6 109 л. с.
  • Николай, Днепропетровск. Самое лучшее, что есть в Примере – это довольно резвый 1.6-литровый бензиновик, который выдает приемлемые 109 сил. Все остальное – на любителя. Дизайн какой-то искусственный – игрушечный что ли. Приборная панель по центру поначалу воспринималась как ноу – хау, но на деле такая панель только глаза мозолила. Машина не понравилась, но кушает немного – всего 9 литров на 100 км. На Примере езжу до сих пор, собираю на новый авто.
  • Елена, Новосибирск. Автомобиль в целом понравился, но не более того. Есть недочеты, но они проявились только после 100 тысяч км пользования. Расход с 1.6-литровым мотором достигает 10 литров/100 км.
  • Ольга, Николаев. Купила Примеру в 2003 году, продала в 2008 году. Автомобиль совсем ненадежный, а мне хотелось японского качества. Лишь расход бензина впечатлил – 8-9 литров с 1.6-литровым мотором.
  • Константин, Пенза. Купил Ниссан Примеру в 2004 году, поначалу автомобиль нравился. Потом пожалел, что купил новую – потратил уйму денег. Тем более, тачка в топовой комплектации с таким мотором. Машина обошлась довольно дорого, и она считалась инновационной по тем меркам. Стильный и необычный дизайн, особенно внутри. Дисплей на центральной консоли, полный электропакет – все это меня впечатлило с первого взгляда. Но через 50 тысяч км машина стала сыпаться, прям ни с того ни с сего. Вроде японское качество, и ломается. Подвеска накрылась, и топливный насос пришлось менять. Тачка не предназначена для наших дорог, соленых зимних условий и т. д. Единственное что понравилось, это экономичность – по городу выходило около 10 литров на 100 км.
  • Дмитрий, Вологодская область. Автомобиль покупал жене, ей как раз нравятся такие стильные тачки. Машина неплохая по управляемости, и с весьма экономичным 1.6-литровым мотором. Расход топлива 9-10 литров на сотню. Седан оказался ненадежным, часто капризничал. В итоге супруга мне отдала его. Я с Примерой провозился тысяч 50 км, потом продал слава богу. Расходов на ремонт до фига было, по-моему это самый неудачный автомобиль в истории Nissan.
  • Олег, Екатеринбург. Примера 2005 года выпуска, езжу до сих пор. Я уже привык к ее поломкам. Но ломается по мелочам, ничего серьезного за 100 тысяч пока не произошло. Ремонтирую в сервисе, запчасти относительно недорогие. К машине привык, поэтому пока не продаю. Знаю все ее плюсы и минусы, и чего от нее ожидать. Расход бензина с мотором 1.6 составляет 10 литров.
С двигателем 1.8 116 л. с.
  • Артем, Липецк. Машина 2007 года выпуска, покупал как раз по скидке. Машину тогда снимали с производства – якобы из-за низкой надежности, и ее из-за этого уже никто не покупал. Но меня подкупила цена, и я рискнул. Мол, это же японская иномарка. Сейчас моей Примере десять лет исполнилось, езжу до сих пор. Ни одной крупной поломки, покупаю только оригинальные запчасти. Эксплуатирую машину бережно – зимой она живет в гараже, а в остальное время года – наваливаю как следует по городу. Двигатель 1.8 выдает 116 лошадей, радует своей динамикой и экономичностью. В городе выходит 11 литров/100 км.
  • Александр, Питер. Ниссан Пример – семейный автомобиль, комфортно едет и адаптирован для российских условий. Может, мне просто повезло – а то у меня два друга постоянно жалуются, что их Примера практически живет на СТО. Ну ничего, у меня пока все норм. Расход 11 литров/100 км.
  • Алексей, Таганрог. Я автомобилем недоволен. Примера – самая ужасная ошибка в моей жизни, просто кошмар. Ввалил столько денег в нее, а она оказалось не машиной а ведром с болтами. Ну разве что исправно кушала 10 литров на сотню, с мотором 1.8 и АКПП.
  • Борис, Санкт-Петербург. К сожалению автомобиль не впечатлил. Ну понравился разве что модный дизайн и комфортный салон, да и мотор весьма динамичен и экономичен в городе – потребляет в среднем 10 литров на сотню. На 50-й тысяче стали хрустеть синхронизаторы, а за ними потекла коробка передач. На 70-й тысяче бензонасос – в топку, диск сцепления – тоже в топку. В общем, все плохо. Продал и забыл. Теперь у меня Фольксваген Джетта. Как же я рад после всего этого ада, прям на седьмом небе.
  • Василий, Нижегородская область. Машина часто ломалась, и мне больше ничего не оставалось, кроме как продать. На тот момент на одометре было 70 тысяч км. Но с другой стороны было жалко расставаться с Примерой, это был мой первый японской. В общем, мрачноватое сложилось впечатление о японском автопроме. Тачка была с 1.8-литровиком, кушала 10 литров. Эх, возьму-ка я Тойоту Короллу, посмотрим как эта японка себя поведет.
С двигателем 2.0
  • Маргарита, Магнитогорск. Автомобиль понравился, езжу на нем и не жалуюсь. Машина ломается, но у меня есть мастер на все руки – мой любимый муж. Он для меня на все готов – постоянно в гараже, в мазуте. Копается в моей Примере. Для меня главное, чтобы утром машина была исправна. По крайней мере, у парня все получается, автомобиль на ходу. Я на работе с утра до ночи, вот и пригодился мне автослесарь на дому. Тачка потребляет в среднем 12 литров на 100 км. Двигатель объемом 2 литра – задористый, любит повышенные обороты.
  • Дмитрий, Ярославль. Машина 2006 года выпуска, езжу до сих пор. Уже давно бы продал, если б насобирал на Фольксваген Джетту например. Купил это ведро на свою голову. Правильно, что Ниссан снял его с производства. Хотя непонятно, зачем запускать его в серию, нужно же было провести предварительные тесты и т. д. Видимо мало тестов провели, ну да ладно. Тачка бревно, но все еще на ходу. И на том спасибо. С мотором 2.0 кушает 12 литров на 100 км.
  • Анатолий, Оренбург. Таких автомобилей еще поискать надо. Купил в надежде на то, что если машина японская, то значит надежная. Но в итоге оказалось все наоборот. В этой тачке меня устроил только мотор 1.8 – динамичный и экономичный, расходовал в среднем 10 литров бензина.
  • Юлия, Красноярск. Nissan Primera – автомобиль не для всех, а для рукастых парней. Покупала тачку на вторичке, денег за нее не пожалела. Тем более, покупала за бесценок. Само собой, есть поломки, машина же не новая. Мотор 1.8 работает исправно, потребляет 11-12 литров. Вовремя обслуживаю у дилера, покупаю оригинальные запчасти, все норм.
  • Яна, Подмосковье. Автомобиль на все случаи жизни. Был. Купила его в 2006-м, радости конца-края не было. Тачка кушала 12 литров бензина, работала исправно, словно звездолет. Но потом не выдержала наших дорог, и стала сыпаться. Много было проблем с электрикой, проводкой и т. д. Наши соленые зимы сделали свое дело. У меня уже сил не было, и тут пришла судьба для Примеры – я попала в лобовое ДТП, все подушки сработали как надо. Машина восстановлению не подлежит. Я так рада была, слов нет. С радостью насобирала деньжат и пересела на Форд Фокус.

обзор и технические характеристики автомобиля

Nissan Primera P11 – это не самый распространенный автомобиль класса D на территории постсоветского пространства, если сравнивать с предыдущими моделями бренда или конкурентами того времени. Однако владельцы и механики достаточно тепло отзываются о данном авто, отмечая комфорт, вместительность, надежность и неприхотливость. Разберемся, какие есть достоинства и недостатки у Ниссан Примера, рассмотрим отзывы владельцев и технические характеристики автомобиля и выясним, стоит ли покупать эту машину.

Содержание статьи

История создания

Р11 является вторым поколением автомобиля Nissan Primera. Его выпуск начался в 1995 году в Японии и в 1996 – в Европе. Примера разрабатывалась в Великобритании, а выпускалась на японских и британских заводах в трех версиях кузова: пятидверный хэтчбек, четырехдверный седан и универсал.

Nissan Primera Hatchback (P11) (1996–99)

В 1999 году модель подверглась рестайлингу и получила обозначение Р11-144. Изменился дизайн и был переработан силовой агрегат машины. Внешний вид Примеры после рестайлинга стал более агрессивным из-за новой формы фар, ставших из прямоугольных треугольными. Фары сделали ксеноновыми. Также в машине появился климат-контроль.

Nissan Primera Sedan (P11) (1996–99)

В 2001 году производство Primera P11 было завершено, на замену пришло третье поколение – Р12, выпускаемое до 2007 года.

Экстерьер

Внешний вид Р11 был достаточно современным по меркам того времени. Линии плавные, скругленные, придающие автомобилю солидность. Изначальное позиционирование автомобиля предполагало использование Примеры обычными людьми в спокойной городской обстановке. Так как упор был сделан на комфорт и вместительность, багажник у машины большой и удобный.

Nissan Primera Sedan (P11) (1999–2002)

Кузов у Nissan P11 очень проблемный. Оцинковки нет вообще, металл гниет моментально. Найти Примеру в хорошем состоянии и с целым кузовом практически нереально. Производитель давал гарантию от сквозной коррозии на 6 лет, но с момента выпуска прошло уже больше двадцати, поэтому на рынке часто встречаются варианты со сквозными дырами.

Nissan Primera Hatchback (P11) (1999–2002)

Самое плохое в Примере то, что гниет не только кузов, но и несущая система. Очень подвержены коррозии лонжероны, особенно задние. Поэтому перед покупкой очень внимательно осматривайте машину со всех сторон, не забывайте про днище и проверяйте элементы руками. Также часто переваривают арки, низы дверей и пороги.

Интерьер

Хоть снаружи так и не кажется, изнутри салон Примеры действительно просторный. До потолка остается много места. На креслах есть три поворотных рычага, настраивающих положение подушки (для передней и задней части) и спинки. Хоть поясничный пояс не настраивается, кресла все равно крайне удобные и комфортные.

Центральная консоль выдается на водителя относительно плоскости торпеды. Это очень удобно, потому что не нужно тянуться до кнопок, все устроено эргономично и находится под рукой. Важные элементы – сигнальная лампочка, уведомляющая об открытых дверях, и звуковое оповещение о включенных фарах и габаритах.

Торпедо Nissan Primera Traveller (W11) (1999–2002)

Расстраивает не слишком удобный для руки подлокотник. Однако подлокотник двухуровневый, при откидывании крышки можно увидеть пластиковый подстаканник для двух стаканов, а под ним находится отсек для хранения небольших предметов.

Под приборной панелью предусмотрена достаточно глубокая ниша, оснащенная подсветкой, что тоже очень удобно.

Из центрального дефлектора воздуховода может дуть не только горячий, но и холодный воздух, забираемый снаружи, что в машинах подобной ценовой категории практически не встречается. Для бюджетного автомобиля это редкая и приятная функция. Ее можно использовать при запотевании окон, настраивая обдув стекол теплым воздухом, а в салон пуская воздух холодный.

Бардачок удобный и вместительный, туда спокойно входит лист формата А4, поэтому в нем можно хранить документы и прочую мелочевку.

Задний ряд вполне комфортный и вмещает трех пассажиров, сиденья удобные. Однако высокий человек может сзади задевать головой потолок, что является немалым минусом. Спинки откидываются, если нужно увеличить объем багажника. На задней части передних сидений нет ни ручек, ни карманов. Стеклоподъемники сзади ручные.

Большая проблема салона Nissan Primera – полное отсутствие шумоизоляции. На ходу слышен не только шум от работы двигателя, но и шум колес, да и любые посторонние шумы. Даже если машина стоит и заглушена, в салоне отчетливо слышно, что происходит на улице.

Модификации двигателей

Примера оснащалась бензиновыми двигателями объемом 1.6, 1.8 и 2 литра и дизельным турбированным двигателем объемом 2 литра. Мощность моторов объема 1.6 составляла 90-106 л.с., а двухлитровых – 190 л.с.

Под капотом Nissan Primera P11 SR20De с ABS

Двухлитровый двигатель ест примерно 10-12 литров бензина за 100 км пробега по городу.

Комплектации

Комплектация GX является у Primera P11 минимальной, она предусматривает одну подушку безопасности, АБС, кондиционер, два электрических стеклоподъемника (спереди) и регулировку водительского сидения. Бортовой компьютер и подогрев сидений отсутствуют. Встречается у автомобилей с объемом двигателя 1.6, 2.0 и 2.0 турбо.

Вторая комплектация – SLX. Тут предусмотрены:

  • четыре электрических стеклоподъемника;
  • литые диски;
  • электропривод;
  • подогрев зеркал;
  • противотуманные фары;
  • подлокотник на заднем сидении;
  • 2 или 4 подушки безопасности;
  • бортовой компьютер.
Nissan Primera Traveller (W11) (1999–2002)

Комплектация SE встречается только на двухлитровых бензиновых двигателях. Машина, помимо вышеперечисленного, оснащалась датчиком омывайки, подсветкой зеркал в козырьке, кожаными сиденьями и картами дверей, хромированными ручками.

GT – спортивная комплектация со спортивными обвесами, креслами с боковой поддержкой, обшитыми комбинированными вставками из текстиля и кожи, спортивными тормозами, электролюком и маршрутным компьютером.

Технические характеристики

Обзорность

Оптика в машине хорошая, водителю все прекрасно видно, свет яркий. Передние стекла широкие и дорога отлично просматривается. Противотуманные фары в стандартной комплектации не предусмотрены, но их легко можно вмонтировать самостоятельно.

Пробег

Двухлитровые моторы у Ниссан Примера – миллионники, поэтому лучше всего выбирать именно их. Это один из самых надежных моторов на рынке, тем более за такие деньги. По двигателям у Примеры обычно нареканий не возникает. Они надежные, долговечные и не требуют ремонта.

Nissan Primera Hatchback (P11) (1999–2002)

На больших пробегах мотор может начать «поджирать» масло, что вовсе не удивительно, ведь часто владельцы не заботятся о своевременной замене масла и расходников.

Трансмиссия

Примера комплектовалась пятиступенчатой механической КПП, четырехступенчатой автоматической (на двухлитровых машинах) или вариатором (на двигателях 1.8 начиная с 1999 года).

Механические коробки страдают тем, что со временем пятая передача начинает выходить из строя, «выскакивает», а затем полностью перестает работать. После 200 тысяч километров пробега выходят из строя подшипники и втулка кулисы.

Подвеска

Ходовая на Примере достаточно энергоемкая, сглаживает неровности. В салоне достаточно комфортно, хотя для бездорожья эта машина не приспособлена, это все же больше городской вариант.

Проблемы чаще всего возникают с передней подвеской, а именно: с наконечниками, стойками стабилизаторов и подшипниками. Передняя подвеска рычажная из трех рычагов, ее взяли у предыдущей модели Р10 и оставили неизменной.

Nissan Primera Camino (P11) (1995–99)

Верхний рычаг наиболее дешевый и быстрее всех ломается. Часто выходят из строя сайлентблоки. Заменять их отдельно не имеет смысла, потому что такого ремонта хватит на пару месяцев, поэтому приходится менять всю запчасть целиком. Хватит нового рычага примерно на 60-70 тыс. км.

Средний рычаг продается только оригинальный, и хоть сам металл из строя не выходит, а изнашиваются подшипники, менять приходится весь рычаг целиком. Ходит он примерно 110-120 тыс. км.

Нижний третий рычаг самый прочный и служит примерно 200 тысяч. Шаровые изнашиваются после 100 тысяч. Самые проблемные детали передней подвески – это верхний и средний рычаги.

Задняя подвеска у Nissan Primera P11 полузависимая на продольных рычагах, что делает ее достаточно надежной. Однако есть и недостатки – сайлентблоки не снимаются и выходят из строя раньше других элементов, поэтому балку приходится заменять целиком.

Второе слабое место задней подвески – подшипники. Втулка рулевой рейки выходит из строя и начинает стучать примерно на пробеге в 200 тысяч. Рейка неразборная.

Тормозная система

Тормозная система P11 достаточно надежная и неудобств не доставляет. Тормозит машина плавно, без рывков. Однако стоп-сигналы требуют внимания.

Остальные технические характеристики занесем в таблицу.

ПараметрПоказатель
Форма кузоваседан (4 двери), хэтчбек (5 дверей), универсал (5 дверей)
Объем двигателя, л1. 6, 1.8, 2.0
Длина, мм4430-4565
Ширина, мм1695-1760
Высота, мм1400-1465
Колесная база, мм2600
Дорожный просвет, мм140
Приводпередний
Расположение двигателяпоперечное
Вес, кг1110-1460
Объем топливного бака, л60
Тип топливабензин, дизель

Управляемость

Управляемость у Primera Р11 достойная, водители очень хвалят автомобиль именно за это качество. Именно Примеру считают эталонной в плане управляемости и отзывчивости в бюджетном классе.

Конкуренты

Lada 2112, 2114

Эти модели Лады находятся в той же ценовой категории, что и Ниссан Примера, но проблем у их владельца будет гораздо больше. Это дешевые, но не самые надежные автомобили, которые гниют едва ли не быстрее самой Примеры. Такой вариант, хоть и приходит первым на ум, лучше к покупке рассматривать с осторожностью.

Chevrolet Lanos

Ланос – это седан С класса. Расход бензина у этого автомобиля маленький. Внешний вид приятный, достаточно элегантный. Интерьер тоже неплох, салон вместительный, рассчитан на 5 человек. Багажник большой. Цены на запчасти приемлемые, сам автомобиль ломается не слишком часто, надежный. Управление чуткое, а руль мягкий.

У Ланоса, как и у Примеры, шумоизоляция практически отсутствует. Это неплохой городской вариант, дешевый и неприхотливый.

Mitsubishi Carisma

Экономичная в эксплуатации машина с дешевыми запчастями. Ест очень мало бензина, неприхотливая. Кузова у Carisma – из прочного металла, часто бывают оцинкованными. Выглядит Каризма очень похоже на Примеру, имеет такие же сглаженные очертания, приятный внешний вид.

Двигатели у Каризмы выносливые и ресурсоемкие, бывают бензиновые и дизельные. Подвеска мягкая, в салоне комфортно, не трясет. Неплохая устойчивость и управляемость. КПП – четырехступенчатая автоматика или пятиступенчатая механика. Шумоизоляция приемлемая, на четверку.

Каризма – хороший и достаточно бюджетный вариант, они долго ходят и можно найти машину с целым кузовом.

Достоинства и недостатки

Плюсы и минусы Nisan Primera для удобства занесем в таблицу.

ПлюсыМинусы
Надежность двигателяНизкая шумоизоляция
Малый расход топливаКузов сильно подвержен коррозии
Хорошая управляемостьПроблемная передняя подвеска
Вместительность и эргономика салонаПлохое качество пластика в салоне
Приятный внешний видКороткий ход и жесткость подвески
Большой пробегПроблемы при низких температурах
Хорошая печкаМаленький клиренс

Отзывы владельцев Nissan Primera P11

Ниссан Примера – хорошее авто для семьи. Купил три года назад, за это время больших поломок не было ни разу, менял только стартер, сайлентблок и стойки стабилизатора. По трассе ехать приятно. Особенно если сравнивать с Тайотой Калдиной, которая у меня была до Примеры. Двигатель очень достойный, тяга прекрасная, хоть у меня и не турбированный. До 150 спокойно можно разогнаться. Клиренс не самый большой, но по полям я катался, тут главное – брюхом кочку не словить. Пространства в салоне очень много, хотя снаружи машина выглядит компактной. У меня рост 190, никакого дискомфорта не испытываю. Топлива ест не слишком много, но в пробках бывает и 14 литров.

Борис, г. Тверь

Экстерьер и интерьер красивые, все пассажиры мне это говорят. Салон очень просторный, всем удобно. Запчасти и комплектующие легко найти, они не особо дорогие. Еще один плюс – заправляться можно 92-95 бензином, я заливаю 92. По ровным дорогам ездить – это вообще одно удовольствие, но вот по ямам трясет достаточно ощутимо.
Обзорность мне не нравится, низкая, я не вижу капота. Клиренс мог бы быть и побольше, ездила в деревню, чуть не села на мель на кочках. Подвеска жестковата. Вариатор мне не нравится вообще, в нем больше минусов, чем плюсов.

Анастасия, г. Томск

В машине все очень продумано, везде все подсвечивается, даже пепельница и зеркало на козырьке переднего пассажирского сиденья. Сразу видно, что делали дотошные японцы.
Из других плюсов могу отметить дизайн и двигатель. Минус – ужасная подвеска, по нашему бездорожью просто нереально ездить. Больше сотни разогнать машину нельзя, иначе все зубы стучат, а приборная панель скрипит, как будто сейчас развалится.
Машину купил недавно, проездил 30 тысяч км, а потом пришлось менять обе шаровые опоры. Подшипник в КПП тоже пришлось заменить.

Артур, г. Москва

Мне машина нравится, надежная! Купила Nissan Primera Р11 больше пяти лет назад, за этот период машина меня абсолютно не разочаровала. Управление очень хорошее и отзывчивое, тормозная система на высоте. Хочу отметить легкость обслуживания и ремонта. У меня двигатель объемом 1.6 литров, 90 л.с., динамика разгона у него, конечно, маловата. На светофоре даже Жигуль стартует быстрее моей Примеры. Но при спокойной езде никаких проблем не возникает, мощности хватает. Расход топлива – 7-8 литров на сотку. Езжу на 92 бензине.
Передачи длинные, но я отношу это к плюсам, потому что не нужно постоянно переключаться с передачи на передачу при городской езде. Подвеска достаточно жесткая, но дискомфорта не создает, неплохо сглаживает неровности дороги. Еще один плюс – отличная устойчивость. Если ехать быстро, то как будто катишься по рельсам.
Отделка салона качественная, только пластик иногда поскрипывает, особенно в морозы. В салоне очень много места, на заднем сидении пассажирам комфортно.

Елена, г. Минск

Мне попалась не самая лучшая Primera, не знаю, чем смотрел, когда брал. Нужно было срочно купить машину, поэтому многое проглядел. Кузов был подшаманен, очень много шпатлевки, сейчас это все отваливается кусками. Из плюсов – приятная внешность, выглядит современно. Панель приборов удобная, эргономика на высоте, салон большой и вместительный. Дорогу держит достойно, по трассе спокойно можно и 140 выжать. Мотор неприхотливый, масло не ест.
Минусы: ходовая слабовата, у меня двигатель 1.6, нужно было 2.0 брать. Я уже успел поменять стеклоподъемник водительской двери, переднюю подвеску, сцепление, тормозные диски. В мороз заводится не всегда, однажды два дня с ней мучился.

Андрей, г. Саратов

Заключение

Обзор автомобиля Nissan Primera стоит завершить итогом – эта машина вполне подходит для комфортной городской езды, но брать ее стоит только в том случае, если вы найдете авто с целым металлом. Увы, практически все Примеры на рынке ржавые и гнилые, поэтому стоит держаться от них подальше.

Если вы все же решитесь купить Ниссан Примера, то нужно четко понимать, что это автомобиль девяностых годов без оцинковки, и даже если кузов снаружи будет выглядеть неплохо, то под днищем вас может ждать коррозия любого масштаба.

Но если вы выбираете из Примеры, Жигулей и Лады, то однозначно лучше взять иномарку. Тщательно осматривайте весь автомобиль, если есть возможность – просмотрите днище. Если вам удастся найти авто, за которым тщательно следили предыдущие хозяева, то можете смело его покупать.

Nissan Primera Р12. Покупать ли нет?

Появившаяся в конце 2001 года Nissan Primera в кузове P12 удивила всех. Настолько смелого дизайна от консервативного Nissan никто не ожидал. Причем, Primera отличалась от всех остальных автомобилей не только снаружи, но и внутри. Однако стоит ли покупать этот «космический корабль» в подержанном состоянии?

О дизайне Nissan Primera можно говорить очень долго. Сейчас к необычному внешнему виду этой модели все уже более-менее привыкли, но вспомните начало века. Первые Primera, которые появились на наших дорогах весной 2002 года, воспринимались как гости из будущего. Если бы тогда на столичные улицы вышла обнаженная Дженифер Лопес, то даже она вызвала бы меньший интерес у россиян. По словам водителей этих машин, к ним было приковано столько внимания, что ездить без тонированных стекол становилось просто невозможно. Но если пять лет назад этот автомобиль воспринимлся как нечто из другого мира, то сейчас на Primera уже можно смотреть не с выпученными от удивления глазами. И выясняется, что внешний облик Primera нравится далеко не всем. Причем, часто речь идет о полном неприятии модели. Для продавца подержанной машины это не самая хорошая новость – дизайн Primera серьезно ограничивает круг потенциальных покупателей.

Да и внутри Primera тоже крайне необычна. Перед глазами водителя никаких приборов нет, все кнопки и ручки управления перенесены на «грибок» в центре консоли, имеется даже похожая на компьютерную клавиатура. А если еще добавить к этому монитор и камеру заднего вида, которая шла уже в базовой комплектации? Все это производит сильное впечатление, особенно на неподготовленного водителя, который раньше ездил на каких-нибудь недорогих автомобильчиках и о подобных «наворотах» даже не мечтал. Несмотря на обилие электроники, претензий к последней совсем немного. Лишь иногда из-за плохих контактов или перетершихся проводов что-нибудь может начать глючить. Однако многие водители, привыкшие к идеальному качеству «японцев», порой бывают очень недовольны мелкими неисправностями. Общее качество сборки салона тоже приличное, хотя иногда в машине появляются поскрипывания, недостойные модели такого класса.

Но если с надежностью электроники все более-менее порядок, то вот к эргономике претензии есть. Пожалуй, Nissan Primera можно назвать одним из немногих японских автомобилей, где внутри водителя может что-то раздражать. В основном претензии касаются слишком заумного компьютера. Играть с ним, конечно, очень интересно. Однако после пары недель эксплуатации станет ясно, что для переключения радиостанции или настройки температуры кондея нужно несколько раз нажимать на кнопочки, смотря при этом на центральный дисплей (кстати, в солнечную погоду он порой бликует). Владельцы Primera уверяют, что ничего сложного в этом нет, и к компьютеру привыкаешь быстро. Возможно, они правы. Тем более что у «ниссановцев» есть главный козырь – столько необычного и интересного салона до сих пор не встретишь, особенно если говорить о мире «секонд-хэнда». Да и камеры заднего вида в автомобиле за эти деньги вы не найдете (разве что у привезенных из Японии моделей). Пользоваться этой камерой чертовски удобно – она не только делает процесс парковки более безопасным и простым, но и создает ощущение, что сидишь в по-настоящему крутом современном автомобиле.

Большинство представленных на вторичном рынке автомобилей были изначально проданы в России. Из Европы и Японии Primera тоже иногда привозят, причем нередко они обходятся даже дешевле «россиянок» (в США эту Primera не продавали). Однако во многих случаях дешевые машины из Европы имеют какие-то проблемы или очень большой пробег. Поэтому специалисты уверяют, что более предпочтительным вариантом является все же Primera с российской пропиской, которая постоянно обслуживалась у дилера и имеет сервисную книжку. Чаще всего в продаже можно найти кузов седан с не самым удобным багажником, который внешне напоминает хэтчбек. Более практичные «хэтчи» тоже встречаются, а вот универсалы большая редкость. А жаль, ведь универсальная Primera и выглядит интересно, да и возможности для перевозки груза у нее просто отличные.

Продававшиеся в России Primera P12 оснащали тремя бензиновыми двигателями. Самые простые машины имеют 1,6-литровый мотор, который выдавал 109 л.с. Количество «лошадей» вроде бы достойное, но главный недостаток такого агрегата заключается в невысоком крутящим моменте. Но если есть неуемное желание сэкономить, да к тому же машина будет эксплуатироваться лишь в городе, то тогда 1,6-литровую Primera можно брать. Хотя рассчитывать на приличную динамику глупо. К тому же и ресурс двигателя объемом 1,6 л. самый маленький, о чем тоже нельзя забывать.

Гораздо симпатичнее смотрится Primera 1,8. Под капотом у нее скрывается не слишком много «лошадей» (лишь 116 штук), но зато управлять такой машиной намного удобней. Автомобиль уже заметно лучше реагирует на нажатие педали газа, разгон происходит гораздо увереннее. Ну а самые шикарные Primera предназначенные для Европы и России оснащали 2,0-литровым агрегатом, который выдавал 140 л.с.

Если вы любите «правый руль», то из Японии вам могут привести не только машины с мотором объемом 1,8 л. (125 л.с.) и 2,0 л. (150 л.с.), но и с 2,5-литровым агрегатом (170 л.с.) и даже «заряженную» Primera с двигателем объемом 2,0 л. мощностью 204 л.с. Правда, мастера рекомендуют отказаться от самого «горячего» автомобиля. Во-первых, он стоит прилично, а во-вторых, 204-сильный мотор в силу своей высокой форсированности менее надежен. А еще можно сказать, что в Японии продавали не только передне-, но и полноприводные Primera.

Дизели Primera пользовались спросом лишь в Европе. Из Старого света можно пригнать машину с 1,9- или 2,2-литровым дизельным мотором. Первый выдает 120 л.с., а второй 126 л.с. или 139 л.с. Эти автомобили обладают современной системой подачи топлива, которая не лучшим образом переваривает нашу солярку. Хотя если вы привезете себе из Европы «трехлетку» с дизелем (лучше брать 2,2-литровый мотор) с пробегом до 100 тыс. км., то как минимум несколько лет будете ездить и только радоваться низкому расходу топлива и приличному крутящему моменту, который делает езду на машине очень удобной.

Бензиновые двигатели способны ну просто очень сильно огорчить своих владельцев. Несмотря на хваленое японское качество, моторы могут сломаться еще до наступления 100 тыс. км! В это многие не верят, но факт остается фактом – на приличном количестве автомобилей без какого-либо объяснения двигатель начинал жрать масло. Если водителю «везло», и мотор изнашивался еще в гарантийный период, то в этом случае ремонт проводили бесплатно. Но вот когда «капиталка» требовалась по окончании гарантии, то все финансовое бремя ложилось уже на владельца машины. Кстати, если у вас Primera еще на гарантии, то никогда не делайте «перепробег» между ТО. Есть немало случаев, когда дилер отказывался ремонтировать или менять двигатель из-за того, что автомобиль проехал лишние 100 км.

Неприятности с мотором носят не единичный характер. Это реальная проблема. Наиболее подвержены риску двигатели объемом 1,6 л. и 1,8 л.с. Что касается мотора объемом 2,0 л., то он тоже может сломаться. Но это происходит не по причине износа цилиндропоршневой группы, а из-за катализатора. На машинах сделанных до весны 2004 года он может разрушиться, из-за чего мелкие частички внутренностей катализатора попадают прямо в цилиндры, нанося движку непоправимый вред. Поэтому при приобретении автомобиля 2002-2004 годов обязательно попросите мастеров посмотреть на катализатор. Если он еще старый, то пускай они его заменят на новый.

Cвечи зажигания порой выдерживают по 50 тыс. км., хотя обычно их надо менять каждые 30 тыс. км. Сейчас на сервисах Nissan по умолчанию ставят более дорогие платиновые свечи, которые по идее должны служить дольше. Однако опыт показывает, что их ресурс такой же, как и у «обычных». Еще каждые 45 тыс. км. (то есть на третьем ТО) мастера советуют промывать блок дроссельной заслонки. Делается это скорее в целях профилактики, так как особой разницы в поведении двигателя до очистки и после не замечается. Если вы будете брать машину 2002-2003 годов, то проверьте радиатор. К настоящему времени он может быть уже при смерти, а новый стоит около $500. Хотя подобного элемента это нормальные деньги.

Primera имела на удивление большое разнообразие коробок передач. Автомобили с 1,6-литровым мотором оснащались обычной 5-ступенчатой «механикой». С мотором объемом 1,8 л. могла идти механическая коробка или 4-ступенчатый «автомат». А вот 2,0-литровые машины имели уже 6-ступенчатую «механику» или вариатор, в который заложены шесть «виртуальных» скоростей – при желании их можно переключать вручную! Причем, последний тип трансмиссии встречается довольно часто (другое дело, что 2,0-литровых Primera было продано не слишком много). Что касается автомобилей с дизелем из Европы, то они имели 6-ступенчатую «механику».

Самой проблемной оказалась обычная 5-ступенчатая «механика». Почему-то на 3-5-летних автомобилях иногда изнашиваются подшипники, которые надо срочно менять (с работой это обойдется примерно в $700), а иначе коробка потребует и вовсе переборки. Причем, на некоторых сервисах предлагают полностью заменить КПП, что стоит около $3000. Сцепление у среднестатистического водителя служит около 120 тыс. км., а замена всего комплекта укладывается в рамки приличий – $450 с работой. Что касается вариатора и «автомата», то они довольно крепкие, но в России все же вариаторов побаиваются. Да к тому же было несколько случаев, когда эта трансмиссия ломалась. Если такая трагедия произошла, то не слушайте мастера на СТО, который вас будет уверять, что нужно покупать новый вариатор. Во-первых, их можно поискать на «разборках», а во-вторых, в России уже есть умельцы, которые чинят такие коробки. Но в любом случае цена вопроса будет около $2 000.

Подвеска Nissan Primera настроена в большей степени на комфорт, чем на управляемость. Но при этом никаких чудес плавности хода этот «японец» не демонстрирует – в принципе не лучше, но и не хуже большинства конкурентов. А вот надежность ходовой удивляет. Мы все уже давно привыкли к тому, что подвеска японских автомобилей без каких-либо поломок работает по 100-150 тыс. км., требуя затем лишь незначительного ремонта. Однако Primera подпортила имидж «японцев». Ведь у этой модели шаровые опоры, которые идут в сборе с рычагами за $250, ломаются в среднем каждые 30-50 тыс. км. в зависимости от стиля езды. Примерно такой же ресурс у рулевых наконечников (примерно $100 вместе с работой), да и стойки переднего/заднего стабилизатора не крепче. А если вы покупаете машину с пробегом около 100-120 тыс. км., то будьте готовы к возможной замене еще и амортизаторов, а также подшипников ступиц. В общем, для японской модели ходовая оказалось не слишком крепкая – предыдущие версии Primera были намного крепче.

Nissan Primera последнего поколения – это в первую очередь дизайн. Автомобиль до сих пор выглядит очень необычно, причем не только снаружи, но и внутри. К тому же камеру заднего вида в автомобиле такого класса больше нигде не встретишь (привезенные из Японии машины не в счет). Однако с надежностью Nissan Primera не все так гладко. Проблемы могут доставить двигатель, коробка передач, да и подвеска тоже оказалась не идеальной. Поэтому если вы фанатеете от дизайна Nissan Primera, то перед покупкой проверьте автомобиль с особой тщательностью. Ну а если внешний вид этой модели вы считаете спорным, то тогда и вовсе не нужно брать эту подержанную машину. Тем более что и стоит Primera не дешевле конкурентов.

Экскурс

Модель Nissan Primera имеет очень богатую историю. Прародителем Primera является Datsun Bluebird, который был показан еще в 1958 году. По тем временам эта была современная модель, которая впервые в Японии имела усилитель тормозов. Однако когда японцы в 80-х годах решили завоевать европейский рынок, то они поняли, что для Старого света необходимо создать модели, адаптированные под требования местных покупателей. Поэтому в 1984 году в Англии было открыто отделение Nissan, которое занялось разработкой нового автомобиля класса «D» по европейской классификации. Результат деятельности подразделения был представлен в 1990 году, когда появилась первая Primera в кузове P10 (ее продавали, кстати, не только в Европе, но и в Японии). Nissan Primera P10 выпускали в кузове седан, 5-дверный хэтчбек и универсал. Правда, последняя модель предназначалась в основном лишь для Японии.

Второе поколение Nissan Primera было показано в 1996 году (кузов Р11). С технической точки зрения новая машина не слишком сильно отличалось от старой, хотя кузов и салон у нее стали иные. В 1999 году Nissan Primera подверглась серьезной модернизации (внутреннее обозначение кузова рестайлинговых машин Р11-144). Нередко такие машины называют третьим поколением Primera, но на самом деле это не совсем так. Под капот Primera P11-144 ставили бензиновые моторы объемом 1,6 л. (99 л.с.), 1,8 л. (114 л.с.) и 2,0 л. (140 л.с.), а также дизель объемом 2,0 л. (90 л.с.). Специалистам эта машина запомнилась в первую очередь тем, что именно она впервые в классе «D» получила бесступенчатый вариатор.

Ну а в 2002 году японцы показали автомобиль, который все сначала приняли за очередной концепт-кар. Это была Primera в кузове Р12, которая произвела настоящий фурор. Базовым мотором был 1,6-литровый агрегат (109 л.с.). Кроме того, на машину ставили бензиновые двигатели объемом 1,8 л. (116 л.с. или 125 л.с. для японского рынка), 2,0 л. (140 л.с. или 150 л.с.), 2,5 л. (170 л.с.) и 2,0 л. (204 л.с.). Последние два мотора предназначались исключительно для Японии. Дизелей было две штуки: 1,9 л. (120 л.с.) и 2,2 л. (126 л.с. или 139 л.с.).

Благодарим компанию «АвтоСпецЦентр» (тел. 495-786-2222) за помощь в подготовке материала.

nissan primera. пример необычного — журнал За рулем

ВЫБИРАЕМ АВТОМОБИЛЬ: NISSAN PRIMERA. ПРИМЕР НЕОБЫЧНОГО

ТОВАР ЛИЦОМ

Летом этого года хорошо известный «Ниссан-Примера» был подвергнут модернизации. Внешность осталась той же — основные изменения затронули ходовую часть и интерьер, немного досталось рулевому управлению и электронным системам.

Как и раньше, покупателям предлагают очень широкую гамму моделей: три типа кузова, три бензиновых двигателя, четыре коробки передач и три варианта оснащения — не в пример некоторым конкурентам. Конечно, не все можно комбинировать произвольно, но предлагаемые официальными дилерами 32 варианта удовлетворят, кажется, любого. Впрочем, для привереды остается возможность заказать что-нибудь еще.

Под стать многообразию вариантов и диапазон цен — от $22 200 за седан с мотором 1,6 л, механической коробкой передач и базовым вариантом оснащения до $32 200 за 2-литровый универсал с вариатором в максимальной комплектации, с кожаным салоном и электрическим люком в крыше.

Все возможные наборы представлять не станем — лишь обозначим ориентиры. Автомобиль с двигателем 1,6 л — только с кузовом седан и пятиступенчатой механической коробкой передач ($22 200–23 200). Зато с мотором 1,8 л можно приобрести и седан (от $24 600), и хэтчбек (от $25 800), и универсал (от $26 100). Наконец, цены машин с теми же тремя типами кузовов и двигателем 2,0 л начинаются соответственно от $27 500, 27 700 и 30 000. Автоматическую коробку передач предлагают только с мотором 1,8 л, вариатор — только с 2-литровым. Кроме того, наиболее мощные машины оснащают механической коробкой не с пятью, а с шестью ступенями.

Базовое оснащение «Примеры» соответствует высокому уровню, предлагаемому в D-классе: электрические стекла и зеркала, подогрев всего необходимого, шесть подушек безопасности, противотуманные фары, климат-контроль, кожаная обивка руля, аудиосистема с CD-проигрывателем и управлением на руле. Есть и обычный набор систем: ABS с электронным распределением тормозных усилий (EBD), помощи при экстренном торможении Brake Assist и совсем нетрадиционная камера заднего вида. Ну а в самой богатой комплектации… все остальное, включая, например, датчики давления в шинах. На нашем тесте побывал автомобиль в комплектации Tekna (см. табл.) с 2-литровым двигателем и вариатором.

СНАРУЖИ И ВНУТРИ

Каким бы общим ни казалось слово «необычный», оно наиболее точно характеризует облик «Примеры» и после рестайлинга. Как выяснили маркетологи, именно нестандартный внешний вид побуждает будущих покупателей впервые обратить внимание на автомобиль.

Впрочем, и решения, используемые в интерьере, к заурядным не отнесешь. Одно из них — расположенные посередине передней панели приборы. Поначалу кажется странным, потом адаптируешься. Полностью привыкнуть к нововведению автор за время короткого теста так и не сумел, однако отметил преимущества такого решения. Вместо привычных 30 см, на которых компонуют циферблаты и контрольные пиктограммы, здесь им выделено около полуметра.

Еще одно интересное устройство, за которое большинство проголосует двумя руками, — камера заднего вида. Как только водитель переводит селектор коробки передач в положение «задний ход», на цветном экране в 5,8 дюйма появляется картинка. Полезно не только начинающим водителям, но и опытным, когда они втискиваются на парковочное место.

На обновленную «Примеру» ставят рулевое колесо, спрофилированное под правильный хват (с утолщениями на «без десяти два»). У рулевой колонки всех машин две регулировки — по длине и углу наклона. Наряду с возможностью менять высоту подушки это дает раздолье в выборе удобной посадки.

Как подобает модели D-класса, «Ниссан» предоставляет достаточно места задним пассажирам. Трое не будут слишком толкаться.

Высота салона в задней части удовлетворит людей ростом выше среднего, спереди — весьма высоких. Хочется большего — пожертвуйте люком в крыше, добавите еще несколько сантиметров.

Объем и форма багажника, возможности трансформации салона, число и расположение емкостей для мелких предметов в целом соответствуют ожидаемому уровню комфорта.

КАК ЕДЕТ

Получив возможность в очередной раз вмешаться в конструкцию серийных машин, инженеры изменили характеристики подвески и рулевого управления. На 18% увеличили жесткость передних пружин, а чтобы сохранить комфорт, в поршни амортизаторов добавили еще по одному клапану. Для более точной управляемости снизили жесткость переднего стабилизатора и одновременно изменили настройки гидроусилителя, увеличив его производительность при парковке. В целом «Ниссан» стал более «драйверским», возможно, с очень небольшой потерей комфорта.

Подвеска машины приобрела почти «немецкую» плотность. Рулевое управление теперешней «Примеры» — умеренно острое, а главное, точное на высокой, по нашим меркам, скорости. Машина адекватно реагирует даже на резкую работу рулем при показаниях спидометра далеко за сотню.

Еще одна интересная особенность — вариатор, обеспечивающий бесступенчатое переключение передач. При спокойной езде он поддерживает обороты двигателя в оптимальной по расходу топлива зоне, плавно снижая суммарное передаточное отношение трансмиссии. При интенсивном же разгоне удерживает обороты максимальной мощности. Если не обращать внимания на монотонный звук мотора, то все, как с обычным «автоматом», но без каких-либо «ступенек» при переключении. Впрочем, при желании их можно «организовать».

Если толкнуть селектор коробки передач вправо, автомобиль на уровне программного обеспечения начнет имитировать шестиступенчатую коробку передач с последовательным переключением. Качнул рычаг вперед — на ступень вверх, качнул назад — на ступень вниз. Но в отличие от аналогичной механической системы, вариатор почти не тормозит двигателем. Поэтому машину снабдили четырьмя дисковыми тормозами. Спереди, разумеется, с вентиляцией.

Резюмируя, коротко назову «Примеру» неординарным снаружи и внутри автомобилем D-класса, интересным в управлении и с обширной гаммой модификаций.

КОМПЛЕКТАЦИИ «НИССАН-ПРИМЕРА»

Comfort

Фронтальные подушки безопасности, передние боковые подушки, боковые шторки для передних и задних пассажиров, активные подголовники, подогрев передних сидений, противотуманные фары, кожаная обивка руля, электрические стеклоподъемники, омыватели фар, ABS с системой электронного распределения тормозных усилий (EBD), Brake Assist, крепление детского сиденья Isofix, центральный замок с дистанционным управлением, иммобилайзер, аудиосистема с CD-про-игрывателем и управлением на руле.

Elegance, дополнительно

Противоугонная система, стеклоочистители с датчиком дождя, 16-дюймовые легкосплавные диски, круиз-контроль (кроме двиг. 1,6 л).

Tekna, дополнительно

Ксеноновые фары с автокоррекцией уровня наклона, 17-дюймовые легкосплавные диски, устройство контроля давления в шинах, аудиосистема с CD-чейнджером на 6 дисков.

Рекомендации по покупке Б\У авто — Покупка авто

Рекомендации по покупке
автомобилей NISSAN
бывших в употреблении

Для российских условий наиболее подходит практически весь модельный ряд компании NISSAN. Такой вывод напрашивается не спроста, если проанализировать статистику продаж автомобилей б/у из Японии то — 80 % из них — это Ниссан, т.к. именно автомобили марки NISSAN выдерживают те непростые климатические условия, ужасные дороги и плохой бензин. Основой успеха этой компании является исключительная надежность и долговечность многих моделей, которая обусловлена правильным техническим подходом к проектированию автомобилей.

Несколько слов и рекомендаций о том, как покупать автомобиль японского производства, бывший в употреблении.

На что обратить внимание при покупке:

Япония -маленькая страна, население которой численностью такое же, примерно, как во всей РФ, сосредоточено на площади, равной половине Хабаровского края). Поэтому отметим тот факт, что у японских машин действительно сравнительно небольшие пробеги — это объясняется влиянием местных условий. Перечислим некоторые из них.

У большинства Японцев просто нет времени на дальние авторейсы, т.к. на первом плане у них работа, а отпуска основном проводятся за границей.

Система развитого ж/д транспорта, из городоской черты быстрее добраться на метро, из пригорода проще добраться на «электричке», для межгорода есть «хикари» и проч. Поэтому не всем доставит удовольствие попасть в гиганстскую пробку….

Для тех, кто все же решится ездить на автомобиле есть ряд жестких ограничений.

Это и жесткие ограничения скорости -50 км/ч по муниципальным шоссе и на покрытие значительного расстояния уходит слишком много времени).

Это и дорогие платные дороги -чтобы ехать побыстрее — надо много платить, плюс еще тоннели, мосты и прочие коммункации.

Что и говорить, не переняли еще японцы у своих рукотворных идолов присущий тем культ автомобиля. В целом, горожане стараются меньше ездить на машине, чтобы не попадать в гигантские пробки. А среднестатистический житель пригорода вообще должен каждое утро отправляться на автомобиле только до ближайшей станции, парковаться там, и далее следовать на работу общественным транспортом. В то же время его супруга развозит детей по школам, заезжает в супермаркет, а потом отправляется домой, поддерживать семейный очаг. Вот такой парадокс…. Вот так и живут…

Вот примерно то же самое и с пробегом — каждая отмотанная «в прошлое» тысяча километров оборачивается пусть и не в гигантские, но все-таки осязаемые суммы в долларах.

Для мшин 3-4 летней давности ориентировочный среднегодовой пробег 16-17 тысяч километров считается нормой. А вот для машин старше 4 лет пробег можно посчитать арифметически для того чтобы узнать средний пробег машин для каждого года выпуска и его прирост. Сводим полученные данные в таблицу и анализируем полученные цифры.

Таблица будет примерно иметь такой вид:

Год Средний
заявленный пробег Средний прирост Прогноз
2002 15121 15121 17000
2001 32035 16914 34000
2000 48706 16671 51000
1999 57248 8542 68000
1998 74156 16908 85000
1997 80700 6544 102000
1996 83040 2340 119000
1995 86180 3140 136000
1994 93670 7490 153000
1993 103600 9930 170000
1992 103500 -100 187000

Невольно настораживают некоторые факты: 1) перед тем как машине испонится 4 года, интенсивность езды в падает в два раза. почему?

Такое «улучшение» показателей пробега как раз соответствует первому, второму и следующим массовым заходам перепродаж на вторичном рынке — вот какие выводы напрашиваются ….

И вот уже более старый 5-6-летний автомобиль вновь активно ездит по дорогам Японии. Но: перед следующим сякэном интенсивность вновь падает, но уже втрое.

Далее, ежегодный прирост пробега практически неощутим, немного возрастая на 9-10 году, на 11-м — он весело уходит в минус.

Вывод: предпродажная подготовка многих аукционных автомобилей все-таки включает в себя ряд операций, для которых нужна высокооборотная дрель или паяльник с тонким жалом….

То, что у большинства продаваемых на рынке машин скручен пробег (даже не электронном одометре) — уже давно известный факт. Определить реальный пробег, как правило, проблематично, поэтому лучше смотреть не на одометр, а на состояние машины.

Точно так же может быть завышен и год. Определить точный год выпуска можно, например, по номеру кузова, по наклейкам на стекле, можно посмотреть бирки на ремнях безопасности, на высоковольтных проводах, с тыльной стороны разных пластиковых деталей.

Психологический аспект:
Постарайтесь покупать машину не один. Идти на рынок лучше не одному, а с разбирающимся в машинах человеком, чтобы не тратить время на заведомо мертвые варианты и не дать себя обмануть. Многие продавцы будут «давить», расхваливая свой товар. Вместе с кем-то психологическое давление легче выдержать, к тому же чем больше глаз увидят автомобиль, тем выше вероятность обнаружить скрытые дефекты, что поможет снизить цену покупаемого б/у автомобиля.Учтите, что если Вы будете в чем-то сомневаться, и скажете об этом продавцу Вы можете столкнуться с такими аргументами: -«японцы покупают машины не для того, чтобы на них ездить!», «неважно, сколько она пробежала, для японки полторы сотни — это только обкатка», «да она еще миллион пройдет», «а поставщик вообще ни за что не отвечает!» и так далее.

Ну а действительно, что такого плохого в скрученном пробеге — это же мелочи? Эти «мелочи» – Ваши деньги. Имейте ввиду, что трейдерам, торгующим б/у автомбилями на рынках Японии шестизначные числа на одометре действительно, совсем не нужны. «Битые» машины на рынке Японии с заслуженной оценкой «R» или «RA» стоят бы там намного дешевле.

Как проверить двигатель NISSAN и убедиться в его исправности.

Практически ни в чем не уступая Toyota по двигателям (а кое в чем и превосходя), трансмиссии и кузову, многие модели NISSAN имеют более сложные, многорычажные подвески, с большим количеством шарнирных соединений.

Такие конструкции Nissan применяет для улучшения управляемости, комфортабельности и устойчивости своих автомобилей на дороге, т.е. это не является конструктивным недостатком. Для Москвы и других больших городов европейской части России и Сибири автомобили с такими подвесками эксплуатируются длительное время и не требуют повышенного к себе внимания.

Но необходимо учитывать тот факт, что в других регионах, с плохими дорожными условиями, подвески этих автомобилей быстро выходят из строя, особенно это касается моделей Nissan малого и среднего класса — Almera, Primera и т.д. Кроме того, подвески у Nissan, являясь более короткоходными и жесткими, на ухабах и выбоинах больше передают динамические нагрузки на кузов, что влияет, в конечном итоге, на его долговечность.

Наиболее предпочтительными для эксплуатации в России в целом — это модели Nissan бизнес — класса и выше: Nissan Cefiro (Maxima), Cedrik, Gloria, Laurel, Leopard, Skyline, Cima.

Это общие рекомендации, а теперь в частности:

Найдите номер двигателя. Обычно за два интервала до номера выбивают марку двигателя. Марку и номер двигателя иногда обозначают на информационной табличке на задней или передней панели двигателя.

Попросите продавца открыть капот машины, — сразу же понюхайте воздух над двигателем — запаха бензина быть вообще не должно. Если двигатель дизельный, обратите внимание на то, чтобы вся топливная аппаратура была без следов дизельного топлива. На исправном двигателе никаких потеков масла не должно быть, поэтому осмотрите все детали и агрегаты двигателя в поисках следов масла. Если найдете хотя бы одну гайку или болт с прямыми гранями, значит в двигатель «лазили». Если увидите какую-нибудь прокладку, следы белого или черного герметика, краски или лака — знайте, что это сделано в нашей стране. Японцы применяют только серо-серебристый герметик, который почти не виден. Масло должно быть прозрачное и без малейших примесей и мелких черных вкраплений.

Как только двигатель запустился откройте крышку радиатора и убедитесь, что оттуда не появляются пузырьки воздуха. В противном случае двигатель надо диагностировать на СТО.

Масло будет черного цвета, если двигатель дизельный, но на просвет масло все равно должно быть прозрачным. Если внутри горловины для заливки масла вы обнаружите черный пастообразный налет, есть вероятность того, что двигатель перегревался. У полностью исправного двигателя все детали, что видны внутри заливной горловины, должны быть золотистого цвета, у дизельных двигателей цвет деталей будет темно-серый. Если обнаружите нагар, доверять такому двигателю без дальнейшей диагностики нельзя.

Если вы обнаружите наличие следов ржавчины в районе заливной горловины радиатора – это значит, что в свое время двигатель был перегрет, да и наличие ржавчины в расширительном бачке говорит о том же. Залитый в радиатор тосол может быть любого цвета, но он не должен быть мутным и непрозрачным, без масляных пятен и разводов на поверхности.

Масло в бачке гидроусилителя и в автоматической коробке передач должно иметь один цвет (красно-коричневый), быть прозрачным и без примесей и, главное, одинаково пахнуть. Горелый запах масла в автоматической коробке передач говорит о том, что срок службы этого агрегата либо истек, либо уже весьма ограничен.

Так же необходимо внимательно осмотреть все резиновые изделия на двигателе. На них не должно быть трещин. Особое внимание уделите проводам высокого напряжения, патрубкам и ремням привода генератора, помпы и т.д. Вентилятор охлаждения двигателя, если двигатель холодный, должен вращаться от легкого усилия руки. Никакого люфта быть не должно.

Попросите продавца завести двигатель. Двигатель должен завестись сразу и резко, независимо от того, холодный он или горячий. Никакого скрежета стартера не должно быть. При запуске дизельного двигателя стартера вообще не должно быть слышно. Если двигатель провернулся на два оборота и не запустился, то его топливная аппаратура нуждается в ремонте и регулировке. Как только двигатель запустился откройте крышку радиатора и убедитесь, что оттуда не появляются пузырьки воздуха. В противном случае двигатель надо диагностировать на СТО.

Во время работы двигателя осторожно откройте крышку маслозаливной горловины. Убедитесь, что изнутри норовят выскочить капельки масла, а внутри стоит масляный туман. Если при открытой крышке приблизительно при 1000 об./мин. выходят выхлопные газы, значит в картере избыточное давление и поршневая группа требует ремонта.

Проверьте дымность выхлопных газов. На холостом ходу дыма почти не видно. При увеличении оборотов дым становится виден, но он должен быть бледно-сизого цвета. Черный дым означает неисправность топливной системы, синий — поступление масла в камеры сгорания, густой белый дым — поступление тосола или воды. В морозную или сырую погоду цвет дыма не являются достаточно корректным признаком неисправности двигателя.

После запуска двигателя, подождите 10-15 сек., заглушите двигатель и снова включите зажигание. Если лампочка аварийного снижения давления масла загорелась сразу — двигатель изношен. У хорошего двигателя высокое давление масла держится в системе до 5 сек.

Через 1-2 мин. работы двигателя, когда стрелка указателя температуры войдет в рабочий диапазон, потрогайте верхний патрубок радиатора. Он должен быть холодным, т.к. термостат еще закрыт. Если двигатель долго греется, патрубки радиатора теплые, а не горячие, значит неисправен термостат или его вообще нет.

Чтобы проверить работу системы терморегулирования -прогрейте двигатель. Если в автомобиле есть вентилятор охлаждения радиатора, дождитесь когда он включится, а через некоторое время выключится. Это говорит о нормальной работе системы терморегулирования.

Попробуйте резко и полностью нажать на педаль газа. Двигатель должен вздрогнуть и резко, без перебоев или стуков набрать обороты. При снижении оборотов вздрагиваний двигателя не допускается. Плавно раскрутите двигатель до примерно 3000 об./мин. и резко отпустите педаль газа. При снижении оборотов вздрагиваний не должно быть.

Когда установятся холостые обороты, включите мотор отопителя салона, фары, нажав на тормоз поставьте ручку управления автоматом в положение «D» и резко поверните руль до упора вправо, затем влево. Двигатель не должен заглохнуть. При включенном двигателе поочередно включайте различные режимы работы коробки передач. Никаких изменений в шумовом фоне не должно быть.

Загляните под машину, посмотрите, не осталось ли на асфальте под двигателем капелек масла, — если есть, то значит что двигатель требует какого-то ремонта. Обратите внимание на следы масла на коробке передач заднем мосту и на днище кузова перед агрегатами. Посмотрите нет ли течи в амортизаторах, целы ли резиновые отбойники и пыльники амортизаторов. Особое внимание обратите на пыльники приводов колес и рулевого управления. На них не должно быть трещин или разрывов.

Дальнейшую проверку следует проводить на дороге. Любой автомобиль, если резко тронуться с места, должен провернуть колеса на месте.

Проверив, что автомобиль способен проворачивать колеса, вы убедитесь, что сцепление находится в удовлетворительном состоянии.

Проверка двигателя закончена.

Далее, попробуйте покачать рулевым колесом -никаких стуков не должно быть.

Осмотрите тормозной диск. Его поверхность должна быть гладкой и блестящей, без зазоров и радиальной волнистости.

Теперь нужно сравнить расстояние между кромкой крыла и протектором колеса «вашего» автомобиля и других для того, чтобы определить, просели ли пружины и рессоры или нет. Качните двумя руками каждый из четырех углов автомобиля, используя свой вес. Машина не должна делать второй качок, если амортизаторы нормальные. Никаких стуков быть не должно. Обратите внимание на колеса. Главное, чтобы резина была изношена равномерно, а на дисках не было следов ударов.

Кузов

Постарайтесь определить перекрашивался ли автомобиль целиком, частями или нет. Если автомобиль перекрашивался, значит был кузовной ремонт.

Заметим, что при ремонте выводятся только наружные поверхности, а изнутри их даже не всегда грунтуют. Наклейки и надписи часто наносят с целью скрыть дефекты кузова. Если автомобиль не подкрашивался следов краски не должно быть ни на каких резиновых и пластиковых деталях кузова, трубках, проводах, двигателе.

Можно сравнить краску в подкапотном пространстве и на крыльях.

Так же внимательно осмотрите лонжероны. Если был аварийный удар и их вытянули все равно остаются следы: сбитая краска и складки на поверхности металла.

Чтобы это увидеть, надо их очистить от грязи. Под грязью можно скрыть множество дефектов. У каждой машины есть два-три места, с которых она начинает ржаветь. Обычно следы ржавчины под резиновыми уплотнениями стекол, дверей и багажника.

Все двери кузова должны закрываться одинаково, с одним и тем же звуком и от одного и того же усилия. Если это не так, то, вероятно, кузов поведен. У автомобиля с нормальным кузовом все щели по длине должны быть одинаковой ширины.

Существует и так называемый «топляк» — машины, пережившие наводнение в результате столь частых в Японии и Приморье тайфунов. Основные признаки того, что машина была утоплена: белый налет на алюминиевых деталях, рыжий коррозионный налћт на стойках и стальных деталях, солевые разводы на и под ковриками, сиденьях, неполадки в электрике и т.п.

В салоне автомобиля включите и выключите все кнопки в салоне автомобиля, покрутите все ручки, сдвиньте все рычажки, предварительно спросив об их назначении. Включите радиоприемник и настройте его на частоту, на которой нет передающей станции. Запустите и заглушите двигатель. В шуме динамиков никаких изменений быть не должно.

Всмотритесь внимательно в приборный щиток – на месте ли аврийные лампочки -может быть какую-либо из аварийных лампочек вывернули?

И в заключении хочется напомнить немного общих правил:

Перед походом на рынок следует четко уяснить, чего вы хотите от своего будущего автомобиля, уяснить, какая именно модель лучше всего подойдет для предстоящих ей задач (это можно сделать, например, на форуме, почитать отзывы владельцев), и какими конкретно параметрами она должна при этом обладать (год, цвет, тип топлива, объем двигателя, наличие или отсутствие пробега и прочее, прочее). Иначе вам будет трудно сделать выбор, да и времени на то, чтобы посмотреть «все», уйдет много.
Понравившейся машиной не надо открыто восхищаться, лучше сделать вид, что она вам не нравится — иначе потом будет очень трудно скинуть цену.
Углубленно проверить техсостояние автомобиля можно, загнав его на диагностику в СТО.
Чтобы уберечься от обмана при покупке машины, в первую очередь необходимо тщательно изучить документы. Например, если машину продают не по подлиннику, а по дубликату ПТС (паспорту транспортного средства), это подозрительно. ПТС нередко «теряют», чтобы получить в ГИБДД «чистый» дубликат, в котором, например, не будет указано, с какого на самом деле года автомобиль находится в России (что позволяет выдать его за беспробежный).
Лучше не покупать автомобиль по доверенности — настоящий хозяин в любой момент имеет право потребовать возвращения автомобиля. Так же велик риск при такой продаже получить машину с юридическими проблемами.
Много проблем чаще возникает с номерными агрегатами. Внимательно осмотрите номера кузова и двигателя — цифры и буквы должны быть набиты одним шрифтом, высота и ширина знаков, а также толщина линий должны быть одинаковыми. Стоит насторожиться, если в том месте, где набит номер, видны следы обработки наждачной бумагой, сварки, свежей окраски.
Будьте предельно внимательны при выборе автомашины — вы будете отдавать за нее свои кровные деньги, вам на ней ездить. Не забывайте, что можно и нужно торговаться — за любую из мелких неисправностей можно скинуть определенную сумму.

Знание автомобиля приходит все-таки с опытом; желаем, чтобы этот опыт был у вас удачным.

От концепции до производства — как Nissan создает автомобили

Алек Паттерсон имеет опыт проектирования и тестирования и рассказал в ProductTank London о том, как Nissan переходит от разработки первоначальной концепции нового автомобиля к его запуску в производство.

Определение концепции автомобиля

Для начала команда проведет сравнительный анализ и оценку автомобилей конкурентов, оценит целевой рынок, расширит УТП, а затем обсудит с инженерами разработку концепции автомобиля.В случае с Qashqai была предпринята попытка разработать «кроссовер» с ощущением премиум-класса, но с более низкой ценой

.

Разработать автомобиль премиум-класса относительно просто — просто добавьте дополнительные функции. Задача «кроссовера» состоит в том, чтобы определить, что клиенты считают автомобилем премиум-класса, а затем найти способы включить эти функции по доступной цене. Алек приводит несколько отличных примеров того, как инженеры Nissan вводили новшества в таких вещах, как информационный дисплей, хранение багажа и экономия топлива (используя цифровое моделирование, чтобы определить, сколько веса нужно убрать и как улучшить аэродинамику автомобиля).

Цифровая фаза (тестирование и CAD)

Как только исполнительная команда соглашается, что концепция готова к реализации, запускаются два процесса.Эта работа выполняется глобальной командой специалистов (как технических, так и дизайнерских), поэтому возможность хранить данные и быстро перемещать их имеет важное значение. С этой целью Nissan инвестировал в специальные программные инструменты, специально разработанные для ускорения моделирования и производства автомобилей.

Стайлинг

Команда стилистов начинает сотрудничать с инженерами, превращая эскизы в набор глиняных моделей, которые время от времени оцифровываются и отправляются группе инженеров для получения технической обратной связи по модели.В то же время команда использует 3D-модели автомобиля с очень высоким разрешением для облегчения совместных встреч с коллегами из любой точки мира. Под руководством директора по стилю команда приходит к единому согласованному проекту.

Подготовка к физическому созданию

Пока это происходит, команда инженеров готовит данные САПР для 5000 деталей, которые проверяются на наличие помех. Эти данные передаются группе тестирования, а затем все обнаруженные проблемы решаются.Весь этот процесс занимает примерно 20 недель, и если по его окончании возникают нерешенные проблемы, главный инженер по автомобилестроению звонит, чтобы решить, продолжить или решить, принимая во внимание компромисс между стоимостью, качеством и доставкой.

Цифровое тестирование

Один из способов модернизации Nissan — использование данных 3D-моделирования для моделирования и тестирования как можно большего количества — от аэродинамики до эргономики, углов отражения и механической прочности. Опять же, все сводится к уравновешиванию набора компромиссов.

Физические краш-тесты теперь в значительной степени подтверждают цифровые тесты. Поскольку большая часть тестирования проводится в цифровом формате, чтобы снизить затраты и увеличить скорость вывода на рынок, Nissan вложил средства в очень точное программное обеспечение для моделирования.

Физическая фаза

Решение перейти к оснастке и физическому производству принимается руководителем высшего звена, поскольку именно в этот момент выделяются значительные ресурсы. Спецификации деталей передаются поставщикам, а входящие компоненты тестируются и первоначально собираются в «сборку для подтверждения транспортного средства» для подтверждения данных цифрового тестирования.

После того, как команда получит физическое транспортное средство, она сможет выполнять физические испытания с использованием (например) климатических камер, моделирования дорожных нагрузок и тестирования электрических интегрированных платформ транспортного средства, а не только отдельных частей. Команда инженеров принимает участие в этом процессе доработки и масштабирования, чтобы гарантировать, что проблемы с качеством не возникнут или будут решены, если они возникнут.

В то время как это все происходит, команда маркетологов приступает к работе, чтобы начать разработку дополнительных материалов, сообщений и интересов прессы — параллельная работа имеет решающее значение для обеспечения максимальной конкурентоспособности времени выхода на рынок.

Собираем все вместе

В процессе разработки Nissan используется аббревиатура V3P:

.
  • Инновация по повышению ценности
  • Товар
  • Процесс
  • Программа

В данном случае это означает перевод огромного объема физического тестирования в цифровое тестирование. Сейчас инженеры Nissan практически не могут смоделировать и протестировать в цифровом виде. Если из этого видео вы вынесете только четыре вещи, то, вероятно, это должно быть:

  • Постоянно улучшайте процесс и инструменты
  • Тестирование интегрированных систем, а не только изолированных подсистем
  • Проведите как можно больше испытаний как можно раньше
  • Параллельная работа — важны одновременные процессы разработки и тестирования
Около

Крис Мэсси

Обладая опытом технического редактирования, создания сообществ и маркетинга продуктов, Крис по своей сути ориентирован на управление продуктом на основе пользовательского повествования.Первые несколько лет своей карьеры он провел, работая с продуктами для разработчиков B2B, попутно создал прототип экспериментальной платформы технической публикации, а затем запустил платформу Mind the Product. Вы можете найти его в ProductTank или в твиттере под именем @camassey.

Мы пробуем три поколения Nissan Z

Спокойно, этой весной Nissan 370Z исполнилось 10 лет. Никакого пирога и фанфар — только зарезервированный пресс-релиз, в котором объявляется, что многолетний спортивный автомобиль будет использоваться в течение всего 2019 модельного года.Десятилетие непрерывного производства, будь то благодаря сохраняющейся популярности или постепенному пренебрежению, является важной вехой, которую стоит отметить. Как оказалось, 2018 год также является идеальным годом для некоторых Z-воспоминаний: Nissan занял поул-позицию на двух самых престижных винтажных гоночных соревнованиях в США.

Перед тем, как возглавить Rolex Monterey Motorsports Reunion этим летом на гоночной трассе WeatherTech Raceway Laguna Seca. , японский автопроизводитель вернулся на Роуд Атланта — место его величайших побед в гонках на U.S. грунт — как фирменная марка Classic Motorsports Mitty. Всего в нескольких часах езды от штаб-квартиры бренда в США в Нэшвилле, штат Теннесси, это было идеальное место для вечеринки Z — звонили, составляли маршруты, бронировали отели.

Просмотреть все 49 фото

Мы встретились с нашими представителями Nissan в коллекции Heritage Collection, расположенной в прекрасном музее Lane Motor Museum недалеко от штаб-квартиры Nissan. В дальнем углу обширного подвала музея катящиеся архивы Nissan находятся за невзрачной дверью гаража, охраняемой пыльными автомобилями Citroëns и Matras.

Здесь вы не найдете никаких специальных предложений JDM — разрешены только продукты Datsun и Nissan, продаваемые на наших берегах. Среди довольно обширной линейки старинных компактных грузовиков, бывших шоу-каров и горстки крошечных седанов Datsun на безупречном полу гаража лежит группа свежих Z-образных оберток. Даже самая усердная Z-головка, исследующая почти 50-летнюю историю Z, собранную в одном месте, должна была бы признать ее синусоидальную временную шкалу — когда она была хорошей, она была победителем, а когда она была плохой. , это была самая худшая эпоха недомогания.

Но есть и другие высшие точки родословной. Желтый 260Z мистера К (Ютака Катаяма, он же отец Z) сидит рядом с невероятно экономичным 10th Anniversary 280ZX, дальше по ветру от столь же нетронутого черного 300ZX Twin Turbo. Через проход смехотворно широкая и плоская копия гоночного автомобиля 300ZX GTP мерцает из-под наполовину приподнятого автомобильного покрытия.

Посмотреть все 49 фото.

Мы создали два классических Z из коллекции для нашей поездки на Митти: серебряный 240Z 1971 года для истории происхождения и большой, брутальный 300ZX Twin Turbo SMZ Edition — тюнер, созданный в те времена, когда Зи встретился с некоторыми из величайших японцев всех времен.

К ним в нашем доме на колесах присоединилась совершенно новая модель 370Z Heritage Edition 2018. Хотя NISMO был бы более интересным, Heritage Edition, залитый краской Chicane Yellow и покрытый черными полосами, был слишком идеален, чтобы его можно было упустить. Автомобиль напоминает малоизвестную модель 280ZX «Zap» 1977 года выпуска, которая носила аналогичную окраску.

Под своим утонченным экстерьером Heritage Edition по сути тот же 370Z, который мы впервые увидели на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2008 году. Во всяком случае, 370Z — это образец выносливости, перекрывающий два поколения Ford Mustang, Chevy Camaro и Porsche 911.Хотя невозможно спрятаться от десятилетия прогресса, в эпоху упрямых, крутых купе, изобилующих складками и углами, пышные формы 370Z на удивление занижены.

Посмотреть все 49 фото

Внутри годы тяжелее нависают. Если вы придерживаетесь дешевой отделки подвала, которую предлагает наш тестер, он достоин Лотоса в своем аскетизме. Помимо элементарного подключения по Bluetooth, здесь не так много информационно-развлекательных технологий — вместо традиционного центрального экрана дисплея есть обтянутая кожей панель, которая открывается, открывая небольшой отсек для хранения вещей.Линия из трех датчиков в центре верхней части приборной панели отображает время, температуру масла и заряд батареи. Небольшой дисплей слева от тахометра отображает данные о стандартной поездке и топливной экономичности.

Несмотря на это, все же есть что полюбить. Даже проезжая по окраинам Нэшвилла, было нетрудно увидеть безупречную привлекательность 370Z 10 лет спустя. Вы сидите низко в двухместной кабине, не отвлекаясь. Позади тебя тоже нет мертвого пространства. Начиная с спинок сидений, крыша скатывается назад в стеклянную крышку багажника, которую нарушает только скоба, пересекающая заднюю грузовую полку.Если бы Porsche или Ferrari так разжаловали свои спортивные автомобили, вы были бы в восторге.

Если 370Z вернулся к истокам, то 300ZX Twin Turbo стал современной технологической электростанцией. 3,0-литровый VG30DETT твин-турбо V-6 выдавал впечатляющие на тот момент 300 л.с., которых было достаточно, чтобы соответствовать темпам Toyota Supra, Mitsubishi 3000GT и Mazda RX-7. Нарядите своих, как этот черный SMZ Edition, и он оставит их умирать.

Посмотреть все 49 фотографий

В 1995 году Nissan поручил гонщику и инженеру Стиву Миллену (SM в SMZ) перевернуть фитиль на небольшом количестве автомобилей 300ZX, в результате чего у избранных дилеров можно было приобрести пакет обновления за 14 000 долларов.Новый впускной коллектор, воздушный фильтр, выхлопная система и еще 2 фунта наддува привели к 65 дополнительным пони и дополнительным 49 фунт-фут крутящего момента. Более мощные тормоза и более жесткая подвеска способствовали дополнительной мотивации, а новые колеса и внушительное крыло на люке рекламировали мощь СМЗ.

Даже с опциональной четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач СМЗ был быстрым. Это скорость из другой эпохи, результат восхитительного турбо-лага и тревожной тяги на шоссе, которая срывает графику с Heritage Edition.Та же фамилия, другое предназначение — в отличие от спортивного духа 370Z, СМЗ очень и очень хорошо играл роль скоростного крейсера. Вместительный, хорошо оборудованный интерьер (в комплекте с правильной для того времени кассетой Def Leppard) в сочетании с длинной колесной базой и рулевым управлением задними колесами был специально построен для прямых трасс сельскохозяйственных угодий, которые пересекают южный Теннесси. Свободный от травянистых просторов СМЗ прорезал путь через лесистые холмы к северу от границы штата. Это здоровенный автомобиль, весит примерно на 100 фунтов больше, чем базовый 370Z, и вы чувствуете каждую унцию, когда едете на нем.

Ускоренное расписание вернуло нас в 370Z на продолжительный отрезок пути. Прицепной 240Z уже приближался к Атланте и Митти, поэтому мы пролетели через северную Джорджию, пропуская более живописные участки ради сидения в 71-м.

Посмотреть все 49 фото

Это хорошо, что мы пожертвовали собой. Это особенная машина, на которой мы вряд ли поедем снова. В 1997 году, через год после того, как 300ZX был снят с нашего рынка, автопроизводитель решил, что лучший способ поддерживать высокий моральный дух среди приверженцев Z — это программа восстановления завода с участием ряда старых 240Z.Донорские 240 были получены из засушливых пустынных регионов и отстроены заново с нуля. За исключением нескольких обязательных модернизаций подвески, тормозов и окраски, эти восстановленные автомобили были максимально приближены к совершенно новому 240Z. К сожалению, аппетит к классике был не таким, как сегодня, и цена в 25000 долларов оказалась трудной продажей. Nissan незаметно отказался от этой программы, построив около 40 автомобилей, включая этот серебристый.

Сразу мы были поражены.240Z был легким, громким и потрясающе простым в управлении, несмотря на то, что он был оснащен трансмиссией, разработанной полвека назад. 2,4-литровый рядный шестицилиндровый двигатель фыркает и поет, выдавая 151 л.с. и 146 Нм крутящего момента на пути к красной черте на 7000 об / мин. Как и все старожилы этого типа, он никогда не вызывает злоупотреблений, вместо этого он лучше всего работает под сознательной рукой — не дергайте за пятиступенчатую коробку передач, дайте ей прогреться и не разбивайте тормоза без АБС для достижения наилучших результатов. .

Как и Porsche 911 той же эпохи, он чувствует себя уверенно и достаточно собранно для спонтанного путешествия по стране.У шестёрки толстая кривая крутящего момента, обеспечивающая отличное ускорение во всем диапазоне оборотов. Легкое, спокойное развлечение и отличный саундтрек сделали его любимым для всех и заставили нас улыбаться прямо до ворот Road Atlanta и The Mitty.

Начавшийся в 1977 году как способ для региональных гонщиков и местных жителей Атлантиды выпустить пар и получить удовольствие от своих автомобилей, фестиваль старинных гонок вскоре получил титул «Mitty» за беглый образ жизни его повседневных участников, отсылку к главному герою. рассказа Джеймса Тербера «Тайная жизнь Уолтера Митти».Теперь, когда ему исполнился 41 год, Mitty привлекает посетителей и водителей со всего мира, собираясь на легендарной трассе, чтобы провести выходные, наслаждаясь звуком, выхлопом и барбекю на приусадебном участке.

Просмотреть все 49 фото

Задолго до того, как стать хозяином последнего мероприятия Mitty, Road Atlanta была полем ожесточенных битв для Nissan. Datsun 1600 Roadster, 240Z и 510 доминировали в SCCA в свое время, одержав ошеломляющее количество побед в конце 1960-х и в 1970-х и 80-х годах. Совместно с Datsun и Nissan объединенные марки одержали победу на 100 отдельных турах SCCA, большинство из которых было выиграно на Road Atlanta.На мгновение в 1970-х они с таким же успехом могли бы водрузить японский флаг в красной глине Грузии.

Следующий день был проведен среди величайших достижений Nissan в автоспорте. Рэнди Джаффе был там с его безукоризненным воссозданием победившего в чемпионате BRE 240Z, пилотируемого известным гонщиком Джоном Мортоном, человеком, который вывел Nissan на подиум, когда 240Z был еще совершенно новым. В нескольких шагах от него находился победитель чемпионата Nissan GTP ZX-Turbo, все еще в гоночном состоянии. На трассе Datsuns и Nissans всех форм и размеров кричали на каждом сантиметре 2.54-мильная трасса.

Когда солнце село, мы не могли устоять перед собранием трех копий Z в BRE-ливреях для фотосессии между мостом и 12 поворотом. Мы исследуем ряд величайших автомобилей в истории Z. трудно не потеряться в ностальгии и надежде, что Nissan найдет способ не дать ей угаснуть. Грубый, непримиримый анахроничный 370Z все еще с нами, по крайней мере, до 2019 года. Кроме того, будущее для паспортной таблички туманно. Ходят слухи о следующем воплощении Z, начиная от спортивного кроссовера и заканчивая гибридным суперкупе мощностью 500 л.с., чтобы сразиться с грядущей Toyota Supra.

Что бы ни случилось, мы благодарны, что Z оставался здесь так долго. Возможно, мы больше никогда не увидим ничего подобного.

Смотреть все 49 фотографий

Nissan vs. Toyota | Сравнение брендов

Nissan

Тойота

Полноразмерные грузовики, малые внедорожники

Легковые автомобили, грузовики среднего размера, внедорожники среднего размера, большие внедорожники


Подать заявку на финансирование инвентаризации транспортных средств

Если вы ищете новый или подержанный автомобиль, но не можете решить, на каком бренде вы хотите сосредоточиться, вы, конечно, не одиноки.Рядом с Бруклином и Бронксом нередко можно услышать, как водители спорят о преимуществах Nissan и Toyota. Поскольку эти два японских производителя конкурируют почти во всех сегментах, нетрудно понять, почему.

Нельзя отрицать, что оба производителя предлагают своим водителям серьезные преимущества, а Nissan — серьезный конкурент. Тем не менее, Toyota имеет репутацию надежной компании, которая дает ей серьезное преимущество в этой конкуренции. Более того, Toyota стремится предлагать больше возможностей в каждом сегменте, поэтому в целом у вас будет меньше проблем с поиском именно того, что вы ищете.

Надежность: Toyota против Nissan

  • Toyota уже много лет имеет репутацию одного из самых надежных производителей, и это не просто разговоры. Их модели постоянно проводят больше времени в дороге и со временем сохраняют большую ценность, чем аналогичные автомобили Nissan.
  • Например, ожидается, что Toyota Camry 2019 года сохранит 49% своей стоимости после трех лет использования. Стоимость Nissan Altima 2019 года упадет до 41% от первоначальной стоимости по прошествии того же времени.
  • В рейтинге надежности 2018 года, в котором оцениваются автомобили после трех лет эксплуатации, эксперты J.D. Power присвоили награды «Самый надежный» Toyota Prius 2015 года и Toyota Tacoma 2015 года. В том году Nissan не получил ни одной награды «Самый надежный».

Стандартные характеристики: Nissan или Toyota?

С учетом сказанного, стоит отметить, что Nissan полагается не только на надежность, но и на другие факторы, чтобы помочь своим автомобилям продавать свои автомобили! Поскольку эти модели часто не имеют признания их конкурентов, они обычно оснащены более широким набором стандартных функций.

Во-первых, такой пакет, как Nissan Intelligent Mobility, включает в себя больше функций, чем аналогичный Toyota Safety Sense ™. Более того, хотя многие подержанные автомобили Toyota не имеют таких функций подключения, как Apple CarPlay ™ и Android Auto ™, Nissan стремится предложить широкий спектр возможностей подключения даже в младших моделях своей линейки.

Выбор модели

: Nissan против Toyota

  • В некоторых областях Nissan работает очень хорошо, даже лучше, чем Toyota! Если вы ищете полноразмерный грузовик, вы можете предпочесть мощность Nissan Titan мощности Toyota Tundra.В сегменте небольших внедорожников Nissan Rogue предлагает более приятные ощущения от поездки, чем Toyota C-HR.
  • Тем не менее, с учетом всего 23 моделей по сравнению с 16 от Nissan , само собой разумеется, что у вас будет больше возможностей, если вы решите водить автомобиль с Toyota.
  • Если вы хотите водить новый минивэн, у вас есть только один вариант. Nissan прекратил производство Quest, но Toyota все еще производит Sienna — и это один из самых крутых вариантов в сегменте.
  • Toyota всегда лидировала в производстве гибридных автомобилей, таких как Prius. Однако, если вы сегодня хотите водить полностью электрический автомобиль, Nissan Leaf — это автомобиль для вас.

Теперь, когда вы получили представление о том, как Toyota сравнивается с Nissan, вы можете лучше понять, как другие производители принимают участие в этом уравнении! Major World готов помочь вам сравнить Nissan, Toyota и Honda уже сегодня! Мы включили разбивку по моделям каждого производителя в наш отчет Honda vs.Сравнение Nissan, и мы также можем показать вам, как подержанная Honda Ridgeline сравнивается с подержанной Toyota Tacoma.

Тест-драйв подержанного автомобиля Nissan или подержанного автомобиля Toyota на выставке Major World

Поскольку оба этих производителя предлагают так много привлекательных автомобилей, вам, возможно, придется основывать свое решение на том, как вы себя чувствуете за рулем! К счастью, у нас есть широкий ассортимент подержанных автомобилей Toyota и Nissan, в том числе популярный Nissan Rogue на Major World! Это означает, что вы можете протестировать модели обоих производителей сегодня недалеко от Бронкса.А если вы хотите узнать о наших вариантах финансирования, позвоните нам по телефону (866) 614-2884. Для большего количества сравнений посмотрите, как Toyota отличается от Honda.

Nissan представляет концепт Ariya на Токийском автосалоне

TOKYO — Сегодня компания Nissan представила концепт-кар Ariya — кроссовер EV с двумя электродвигателями, мощным ускорением, отмеченной наградами технологией помощи водителю и внешним видом, который свидетельствует о полном переосмыслении дизайна бренда.

Новый концепт Nissan Ariya, представленный сегодня на 46-м автосалоне в Токио, знаменует начало новой эры для Nissan, поскольку компания начинает пересматривать философию своего бренда для следующего этапа эволюции автомобилей.

Ariya Concept предлагает просторную кабину премиум-класса с высокотехнологичными характеристиками и кузов, который передает чистый, чистый характер электромобилей. Он воплощает концепцию индивидуального транспорта Nissan Intelligent Mobility, в которой электрификация и интеллектуальная система транспортных средств обеспечат плавное и адаптивное путешествие без аварий или вредных выбросов.

Ariya Concept расширяет элементы дизайна, на которые впервые намекал концепт Nissan IMx на Токийском автосалоне 2017 года. Они включают в себя смелый электрифицированный фирменный «щит» с V-образным движением и яркий задний фонарь, короткие свесы и интерьер, который больше похож на салон, чем на обычный автомобиль.

Несмотря на то, что это концептуальный автомобиль, смелый стиль кроссовера EV и нетрадиционные элементы интерьера и экстерьера могут быть запущены в производство в ближайшем будущем.

«Концепция Ariya представляет собой тесное сотрудничество между дизайном и инженерами, — сказал Ясухиро Ямаути, исполнительный директор Nissan Motor Co., Ltd.». «Это следующий этап языка дизайна Nissan будущего, поскольку мы вступаем в новую эру для Компания — следующий этап нашей эволюции ».

Ariya Concept делит сцену на Токийском автосалоне с Nissan IMk , концептом городского электромобиля, представленного ранее в этом месяце. Эти два автомобиля служат «подставками» для нового видения Nissan электрифицированной идентичности бренда.

Nissan Intelligent Mobility — новый язык дизайна

Концепт Ariya представляет собой совершенно новое направление дизайна для Nissan.

«Новая архитектура автомобиля означает новые возможности для переопределения того, как автомобили взаимодействуют с обществом, как электромобили в сочетании с расширенными возможностями вождения могут предложить новую перспективу», — сказал Альфонсо Альбайса, старший вице-президент Nissan по глобальному дизайну. «С помощью этого автомобиля и концепции IMk мы хотели, чтобы в душе каждого автомобиля Nissan была характерная японская ДНК, переданная простым, но мощным современным способом, что мы называем« вневременным японским футуризмом ».'»

Концепт Nissan Ariya, характеризующийся концепциями «гладкий», «бесшовный» и «сексуальный», демонстрирует образцы этого нового языка дизайна во всем экстерьере, включая широкие передние крылья, сверхтонкие светодиодные фары, а также передний щиток ( обычно это решетка на бензиновом автомобиле), которая украшена сделанной на заказ эмблемой Nissan с подсветкой. Щит имеет тонкий геометрический узор, который проявляется при освещении наэлектризованного V-образного движения.

«Мы заменили обычную решетку радиатора на то, что мы называем« щитом »- выразительный элемент с инновационной трехмерной текстурой внутри, который выходит за рамки косметики, но также как способ подчеркнуть технологии, скрытые в автомобиле», — сказал Альбайса.«В данном случае это радарный датчик и другие технологии, которые помогают Ariya Concept распознавать дорогу и визуализировать то, что водитель не видит».

Профиль автомобиля подчеркивают 21-дюймовые алюминиевые диски с пятью лопастями и нестандартными шинами. Низкая гладкая линия крыши позволяет автомобилю скользить по воздуху. Стиль задней части Ariya Concept также отличается от традиционных внедорожников, с крутой задней стойкой, которая плавно переходит в мускулистую заднюю часть. Цельный световой клинок с затемненными линзами проходит по ширине корпуса.Расширители задних крыльев и высоко расположенное заднее антикрыло не так уж и тонко демонстрируют мощность автомобиля.

«Внешний вид обеспечивает баланс между динамичной красотой и« технической остротой »с пропорциями, которые показывают, что возможно с платформой 100% электромобилей Nissan», — сказал Альбайса. «Удивительно короткие свесы, большая кабина, большие колеса и продуманная двухцветная окраска создают элегантный внешний вид, сочетающий спорт и роскошь».

Цветовая схема Suisei Blue Ariya Concept создает двойственный вид в зависимости от расстояния до объекта.Издалека темно-синий цвет приобретает матовый оттенок. При более внимательном рассмотрении большие встроенные стеклянные чешуйки производят миллиарды световых лучей, напоминающие комету, пересекающую ночное небо.

Линия крыши и колесные диски концепт-кара Ariya — это новый фирменный цвет для будущих электромобилей Nissan: медь, цвет солнца, пробивающегося сквозь ночь, чтобы начать новый день. Он символизирует начало новой автомобильной эры, а также отдает дань уважения традиционным японским мастерам, превратившим медь в произведения функционального искусства.

В то время как внешний вид Ariya Concept в основном выражает идеи «гладкости» и «сексуальности», интерьер отражает понятие бесшовности, представленной интеграцией технологий с повседневной жизнью и точным характером японского мастерства.

«Благодаря плоскому полу, что стало возможным благодаря расположению аккумуляторной батареи и отсутствию двигателя внутреннего сгорания, Ariya Concept приветствует пассажиров, когда они входят в кабину, с ощущением расширения и открытости», — сказал Альбайса.«Панели естественным образом переходят друг в друга и плавно перетекают спереди, по бокам и сзади, создавая панорамное впечатление из любого положения сиденья.

Минималистская приборная панель не загромождена кнопками и переключателями, которые есть в обычных автомобилях. Когда Ariya Concept находится под напряжением, плавно интегрированные тактильные сенсорные элементы управления вдоль приборной панели оживают и начинают светиться. Когда машина не используется, они исчезают на поверхности. Единственными физическими элементами управления являются кнопка запуска, единственная ручка для управления 12.3-дюймовый дисплей и элементы управления климатом, искусно встроенные в нижнюю часть приборной панели из натурального дерева. Панель приборов безупречно переходит в двери и элементы интерьера, чтобы быть вне поля зрения, когда она не используется.

Комфортные сиденья Ariya Concept со сверхтонкой рамой, обеспечивающие еще больше свободного пространства и улучшенную обзорность. Передние и задние сиденья расположены таким образом, чтобы у всех был прекрасный вид на окрестности, а также ощущение полета на ковре-самолете.Чтобы сделать дальние поездки более комфортными, спинка сиденья и днище сидений имеют обивку из перфорированной кожи, причем материал сконцентрирован там, где нижняя часть спины и бедра пассажира соприкасаются. Блестящая медная ткань под перфорацией добавляет красоты и глубины.

Материалы салона были тщательно отобраны, чтобы создать впечатление прочности, технологичности и практичности. Панель приборов и внутренние дверные панели покрыты тонкой черной синтетической кожей. Искусственная кожа другого сорта с текстурированной текстурой отделана передней стойкой и потолком.Это обеспечивает тонкий, но эффективный визуальный контраст. Сатиновые вставки из алюминия медного цвета на приборной панели, сиденьях и рулевом колесе создают ощущение единства с цветом кузова.

Значок Nissan Intelligent Mobility

Компания Nissan разработала концепт Ariya, чтобы полностью воплотить в себе три столпа интеллектуальной мобильности Nissan — интеллектуальное вождение, интеллектуальную мощность и интеллектуальную интеграцию.Сочетая передовые технологии электромобилей с новым уровнем бесшовного взаимодействия человек-машина, он предлагает совершенно новый опыт вождения.

Ariya Concept оснащен последней версией отмеченной наградами системы помощи водителю Nissan, ProPILOT 2.0 , для более уверенного и комфортного вождения. Система сочетает в себе управляемое вождение по шоссе с возможностью автономного вождения по одной полосе. Включая навигационную систему транспортного средства для маневрирования автомобиля по заранее заданному маршруту на обозначенных дорогах, система может помочь водителю при обгоне, съезде с полосы движения и выезде с полосы движения на многополосных шоссе.

ProPILOT 2.0 также обеспечивает автоматическое управление автомобилем при движении по заданной полосе. 1,2 При приближении к объезду дороги или подготовке к обгону другого транспортного средства система определяет подходящее время для разветвления или обгона на основе информации от навигационной системы и обнаружения на 360 градусов.

Водитель получает интуитивно понятные звуковые и визуальные инструкции, ему предлагается положить обе руки на руль и подтвердить начало этих операций с помощью переключателя.При движении с включенным ProPILOT 2.0 внутреннее освещение меняет цвет, сигнализируя о том, что управление автомобилем включено, создавая при этом расслабляющую атмосферу.

Концепт Nissan Ariya Concept, оснащенный высокопроизводительной системой привода с электроприводом, обеспечивает мгновенный крутящий момент на колеса благодаря конфигурации с двойным передним / задним моторным приводом. Такая компоновка обеспечивает сбалансированную, предсказуемую мощность на все четыре колеса, равную или лучшую, чем у многих спортивных автомобилей премиум-класса.

Ariya Concept обещает отличные характеристики при прохождении поворотов и сцепление с дорогой на скользких поверхностях, таких как снег и рыхлая грязь, без необходимости менять стиль вождения, усилие рулевого управления или даже положение педали.Это достигается благодаря мощной двухмоторной системе управления всеми колесами. Используя знания, полученные за годы разработки систем управления транспортными средствами, включая систему распределения крутящего момента ATTESA E-TS Nissan GT-R и интеллектуальную систему 4X4 Nissan Patrol, инженеры создали эту новую систему для автоматического управления подачей мощности и тормозов электромобиля, обеспечивая плавный проезд с минимальное проскальзывание шин. Водители могут сохранять удобную позу и комфорт, позволяя системе делать всю работу.

Полная интеграция

Интуитивно понятная технология позволяет Ariya Concept органично вписаться в повседневную жизнь водителя, как на борту, так и за его пределами, обеспечивая свободу и удовольствие от мобильности в любое время и в любом месте.

Помощь в путешествии не ограничивается автомобилем. Среди функций человеко-машинного интерфейса — навигация от двери до двери, которая позволяет любому указать пункт назначения на своем смартфоне, передать его в Ariya Concept, а навигационная система автомобиля продолжит предлагать направления.Если до конечного пункта добраться пешком, система передаст оставшийся маршрут обратно на смартфон водителя.

При приближении к Ariya Concept водитель встречает приветственный свет, поскольку автомобиль автоматически отпирается, избавляя от необходимости возиться с брелоком. Еще до того, как попасть внутрь, такие настройки, как положение сиденья водителя и климат-контроль, настраиваются в соответствии с личными предпочтениями водителя, которые водитель может сохранить на смартфоне в качестве уникального профиля.Автомобиль может синхронизироваться с расписанием водителя, чтобы предвидеть время отправления и подготовить автомобиль к климат-контролю и готовности отправиться в путь — максимизируя запас хода за счет использования энергии сети для обогрева или охлаждения автомобиля.

Когда водитель оказывается внутри, виртуальный персональный помощник может помочь найти информацию и определить местонахождение парковки, чтобы водитель мог не спускать глаз с дороги.

Во время поездки интеллектуальный планировщик маршрута Nissan Ariya Concept автоматически определяет и наносит на карту остановки зарядки по пути, гарантируя, что водитель прибудет в желаемый пункт назначения, близкий или дальний.

Превосходное управление хранением энергии позволяет ездить на большие расстояния, не прерывая планы поездок на длительную зарядку. Когда пришло время зарядить, Ariya Concept использует быструю зарядку CHAdeMO для быстрой и удобной зарядки аккумулятора. Порт зарядки разблокируется при приближении водителя и использует различные цвета, чтобы с первого взгляда показать состояние зарядки автомобиля.

Если в план входит встреча с друзьями по дороге, встроенная функция видеочата может помочь уточнить детали перед отправлением.Он также может подключаться к их смартфонам и центральному информационному дисплею Ariya Concept, чтобы показать их точное местоположение.

По прибытии в пункт назначения водители могут использовать смартфон или специальное устройство для автоматической парковки автомобиля из ближайшего места благодаря ProPILOT Remote Park. Это может помочь пассажирам, которым требуется дополнительное пространство или помощь при выходе из машины.

Технология Firmware Over The Air (FOTA)

обеспечивает постоянное и беспроблемное обновление навигационной системы, графического пользовательского интерфейса и характеристик вождения, чтобы обеспечить эффективную работу автомобиля и наличие новейших версий и функций, позволяющих водителю оставаться свежим и приятным.

При парковке в офисе или дома Ariya Concept поддерживает технологию Nissan Energy . Эта технология позволяет подключаться к энергетическим системам для зарядки аккумулятора электромобиля, электроснабжения домов и предприятий и даже продажи энергии обратно в электросеть. Nissan Energy помогает водителям в полной мере использовать возможности Ariya Concept, расширяя его возможности от простого вождения до всех аспектов жизни.

Ariya Concept — новый мир электромобилей Nissan

«У Nissan четкое видение глобальной мобильности.Концепт Ariya — это только начало, поскольку Nissan рассматривает, как дизайн, упаковка и удовольствие от водителя могут быть преобразованы с помощью архитектуры новых платформ электромобилей, — сказал Ямаути. — Концепт Ariya — это не концепт-кар, созданный на основе далеких идей, а скорее автомобиль, воплощающий в себе интеллектуальную мобильность Nissan в своей основе и обещающий совершенно новые ощущения от вождения на горизонте ».

Nissan Ariya Concept Габаритные размеры

Длина

4600 мм

Ширина (без наружных зеркал заднего вида)

1920 мм

Высота

1630 мм

Контакт

Дэн Пассе
Генеральный менеджер по глобальным коммуникациям по продуктам
+ 81- (0) 45-523-5549
дан-пасе @ mail.nissan.co.jp

Кодзи Окуда
Заместитель генерального директора по глобальным корпоративным коммуникациям
+ 81- (0) 45-523-5552
[email protected]

Чтобы получить дополнительную информацию о наших продуктах, услугах и стремлении к устойчивой мобильности, посетите nissan-global.com . Вы также можете подписаться на нас в Facebook , Instagram , Twitter и LinkedIn и посмотреть все наши последние видео на YouTube .

1.Вождение без помощи рук возможно при движении по одной полосе при условии, что водитель остается внимательным на дороге впереди и готов немедленно взять на себя ручное управление рулевым колесом, когда этого требуют условия дороги, движения и транспортного средства.

2. Функция невмешательства недоступна в туннелях, где сигнал GPS не может быть установлен, на скоростных автомагистралях без физического разделения, которое разделяет трафик, движущийся в противоположных направлениях, на извилистых дорогах, в зонах взимания платы за проезд или на сливающихся полосах движения.При въезде на участок дороги, на котором невозможно управлять автомобилем, система заранее предупредит, чтобы водитель мог вручную управлять рулевым управлением.

Дефектов авто Nissan | The Lemon Lawyer

Компания Nissan Motor Company, Ltd., более известная просто как Nissan, является одним из старейших производителей автомобилей в Японии. Базируясь в Иокогаме, Япония, производитель производит и продает автомобили под собственной торговой маркой, а также под брендами Infiniti и Datsun.

Хотя Nissan остается независимой компанией, она является членом альянса Renault-Nissan-Mitsubishi с 1999 года. Сама по себе Nissan является одним из крупнейших производителей автомобилей в мире, и их доля на рынке еще больше, если учесть, что другие члены их производственного альянса. Известный производством всего, от коммерческих грузовиков до роскошных автомобилей, Nissan быстро стал мировым лидером в производстве электромобилей.

Популярные модели

В отличие от других брендов, таких как Ram или Chrysler, которые сосредоточены на небольшом количестве успешных моделей, Nissan предлагает широкий спектр популярных моделей.Японский производитель также выпускает несколько различных типов кузова с популярными седанами, внедорожниками и пикапами.

Пожалуй, самой популярной моделью Nissan по объемам продаж является Nissan Altima. Среднеразмерный седан Altima непрерывно производился с 1992 года. Первоначально он продавался как компактный автомобиль, но с 2001 года Altima был самым популярным среднеразмерным автомобилем Nissan.

Nissan является конкурентоспособным на рынке полноразмерных пикапов с Nissan Titan.Titan выпускается с 2003 года и выпускается в двух или четырех версиях.

Впервые разработанный в 1981 году, Nissan Maxima представляет собой полноразмерный седан, ранее известный как Datsun Maxima. Как и Altima, Maxima начала свою жизнь как компактный автомобиль, а затем в 1988 году перешла на седан среднего размера. Примерно через год после того, как Altima превратилась в седан среднего размера, Maxima превратилась в полноразмерный автомобиль.

Другие популярные модели Nissan включают Pathfinder и Rogue.

Рейтинг безопасности Nissan

Когда дело доходит до рейтингов безопасности, Nissan всегда занимает первое место. Подавляющее большинство их моделей получают высшие оценки каждый год и редко получают оценку ниже «хорошо» по любому компоненту транспортного средства согласно Страховому институту дорожной безопасности.

Altima, например, на протяжении многих лет имеет оценку IIHS «Хорошо» по всем показателям надежности. Единственная «маржинальная» оценка, которую Altima получила с 2015 года, была основана на простоте использования защелки; проблема, которая была исправлена ​​в 2019 году.

Nissan Pathfinder также получил хорошие оценки по версии IIHS, при этом по всем показателям устойчивости к столкновениям на протяжении многих лет было присвоено значение «Приемлемо» или «Хорошо». Эта тенденция сохраняется во всем бренде: высокие рейтинги безопасности доступны также для Nissan Rogue и Nissan Titan.

Отзывы, дефекты и проблемы безопасности

К сожалению, безупречный рекорд безопасности для автомобилей Nissan не означает, что в них никогда не бывает проблем с безопасностью или дефектов. Реальность такова, что, как и любой производитель автомобилей, автомобили, выпускаемые Nissan, имеют неисправные детали и серьезные проблемы с безопасностью, которые приводят к столкновениям и травмам.Хотя многие из этих проблем решаются в процессе отзыва, у Nissan есть много дефектов и проблем с безопасностью, которые не были частью отзыва. Вы можете быть в курсе отзывов Nissan на их официальном сайте и узнать больше о некоторых из наиболее серьезных проблем с безопасностью, с которыми Nissan столкнулся в последнее время, ниже.

Опасность пожара

Согласно отчету об отзыве, опубликованному НАБДД, около 24000 седанов Nissan Altima 2019 года выпуска могут оказаться в опасности из-за остановки двигателя или даже возгорания.Проблема связана с неправильно установленным топливным шлангом. Шланг препятствует правильному распределению топлива, что является причиной остановки двигателя как на холостом ходу, так и при движении. Однако более серьезные проблемы с безопасностью связаны с риском неправильно установленного шланга, что может привести к утечке топлива. Если ее не остановить, эта утечка может вызвать возгорание Altima. Распространенным признаком этой проблемы является сильный запах топлива во время движения автомобиля.

Неисправность антиблокировочной системы тормозов

Altima — не единственный автомобиль Nissan, недавно отозванный по вопросам безопасности.По словам производителя, более 86000 внедорожников Nissan Murano находятся под угрозой выхода из строя антиблокировочной тормозной системы. Неисправность связана с неисправной деталью, установленной в Murano 2009 модельного года. Хотя эта деталь не препятствует срабатыванию тормозов полностью, она значительно снижает эффективность системы ABS. Это может значительно затруднить остановку транспортного средства, чем предполагалось. На сегодняшний день причиной аналогичных отказов тормозов на Murano было более 14 аварий.

Отказ двери во время движения

Тревожная проблема безопасности в Nissan Altima, подтвержденная в феврале 2019 года, связана с неисправной дверной защелкой.Неисправность может привести к распахиванию дверей во время движения. Отзыв затрагивает более 340 000 седанов Altima 2015–2017 модельных годов. По данным Nissan, неисправность связана с неправильно проложенным тросиком защелки в двери автомобиля. Обращает на себя внимание то, что дефект может привести к открытию двери Altima с помощью пружины, просто опустив окно. Эта ошибка на самом деле связана с предыдущим отзывом, касающимся дверной защелки. К сожалению, ремонт предыдущей проблемы был определен как причина непреднамеренного открытия двери.

Батарея потеря диапазона

Хотя вышеописанные проблемы безопасности относились к моделям Nissan с газовым двигателем, электрические модели не застрахованы от проблем безопасности. Модели Nissan Leaf 2016 и 2017 годов страдали от ложных указаний на то, что запас хода и емкость аккумулятора автомобиля быстро истощаются. Несмотря на то, что Nissan внес ряд изменений для решения этой проблемы, проблема сохранялась благодаря ряду усилий по исправлению этих показателей.

Nissan Проблемы? Обсудите возможные варианты с адвокатом и получите необходимую помощь.

Если у вашего Nissan возникли проблемы с безопасностью или надежностью, вам в первую очередь следует позвонить в The Lemon Lawyer. Жители Калифорнии имеют права благодаря Закону о лимонах Калифорнии, и наши опытные юристы могут помочь объяснить, как эти права защищают вас, когда ваш автомобиль неисправен. Чтобы обсудить ваши варианты, свяжитесь с The Lemon Lawyer сегодня для получения бесплатной консультации.

Nissan совершенствует искусство производства автомобилей в Миссисипи

В следующий раз, когда вы сядете в свой автомобиль, вам следует подумать о том, что нужно, чтобы спроектировать, построить и, в первую очередь, передать его вам.Как потребители, мы знакомы с рекламой, которая вызвала у нас интерес, и с процессом продаж, в результате которого было принято решение о покупке, но это очень небольшая часть той огромной деятельности, которая проводилась до того, как автомобиль был изготовлен.

Когда дело доходит до экономичного производства автомобилей, все решает производительность, и это напрямую выражается в количестве рабочих часов, затрачиваемых на создание каждой из них. Согласно отчету Harbour Report для Северной Америки за 2006 год, разрыв в производительности между автопроизводителями Детройта значительно сократился в 2006 году.Улучшение качества на всех заводах было значительным.

DaimlerChrysler значительно повысил производительность сборки (6 процентов), а у General Motors было пять из 10 лучших сборочных предприятий в Северной Америке. Ford Atlanta стал лучшим заводом по сборке, но Nissan лидировал среди всех производителей с показателем 28,24 часа труда на автомобиль. Стоит разобраться, как это было достигнуто.

Чрезвычайно сложные процессы, связанные с постройкой нового автомобиля, лучше всего описать как «балет», когда несколько тысяч деталей собираются вместе на сборочной линии.За не очень много минут эти части скрепляются, и в конце очереди новый автомобиль уезжает для отправки дилеру. Наблюдать за такой операцией и развлекательно, и внушать трепет, потому что она так хорошо поставлена, что кажется легкой.

Это выглядит так только в результате миллионов человеко-часов усилий, затраченных на проектирование и внедрение сборочного завода, чтобы тысячи автомобилей — каждый разного цвета и с различными опциями — могли беспрепятственно сходить с конвейера. чередование, 24 часа в сутки.

Завод Nissan в Кантоне, штат Миссисипи, является прекрасным примером того, как эффективно сочетаются планирование и исполнение. Каждый год завод площадью 3,5 миллиона квадратных футов способен производить в общей сложности 400000 новых седанов Altima, минивэнов Quest, Pathfinders, внедорожников Armada, полноразмерных грузовиков Titan King Cab и Crew Cab, а также полноразмерных Infiniti. внедорожники. На заводе работает более 4000 рабочих, где новые люди, четыре новых продукта и множество поставщиков были собраны вместе, чтобы сделать то, что ни один автомобильный завод никогда не делал раньше — построить пять отдельных продуктов в одном здании.


Вид с воздуха на завод Nissan в Кантоне, штат Миссисипи.

Однако, прежде чем что-либо из этого может произойти, необходимо подготовить хорошее экономическое обоснование для конкретной модели с принятием решения о начале последующего процесса проектирования. Дизайнеры должны учитывать целевого потребителя, существующий рынок, количество новых моделей, которые можно продать, имеющуюся производственную мощность и бесконечное количество других вопросов. Потребность Nissan в расширении производства Altima, а также решение выйти на новые рынки с грузовиком Titan и внедорожником Infiniti Q56 привели к инвестициям в новый завод в Кантоне.

Место расположения завода было выбрано после долгих размышлений, но, по словам Фрэнка Галлина, директора по качеству продукции и управлению цепочками поставок, наиболее важными факторами были прямой доступ к межгосударственным автомагистралям, железной дороге и воде — «троице» основных потребностей любого автомобиля. производственная операция. После принятия этих важных решений завод может быть спроектирован и построен, но его оснащение — очень сложный процесс, который начинается с проектирования самих транспортных средств.

На этапе проектирования автомобиля инженеры шасси и стилисты кузова должны взаимодействовать с технологами завода.Детали и узлы должны быть усовершенствованы в конструкции, чтобы сделать их «строимыми», чтобы специалисты по сборке могли собрать их вместе эффективным способом. В противном случае процесс будет слишком медленным или дорогостоящим, а стоимость продукта превысит бюджет.

Следовательно, автомобили проектируются как можно более модульными. От 2000 до 3000 отдельных частей современного автомобиля собираются в отдельные узлы, которые собираются вместе на конвейере. Полные комплекты приборной панели, содержащие все инструменты — HVAC, звуковые системы, рулевую колонку, проводку и органы управления — устанавливаются за считанные минуты техническими специалистами, работающими почти исключительно вне автомобиля (необходимость залезать под приборную панель для подключения проводов и органов управления тратит драгоценное время и вызывает усталость и усталость). мышечное повреждение техника.Таким образом, большое внимание уделяется созданию максимального комфорта для линейных рабочих).

Худшее место для решения проблем проектирования / сборки / компонентов — на уровне завода. Вот почему современный дизайн автомобиля во многом зависит от компьютерного моделирования и прототипирования, поэтому цель — провести только одно испытание «сложной детали». Во время производства все важные компоненты проходят диагностические проверки, периодические аудиты и отбор образцов, что обеспечивает качество продукции.

Трансмиссии

обычно содержат все аксессуары, компоненты рулевого управления и другие сопутствующие элементы.На переднеприводных автомобилях вся трансмиссия может быть установлена ​​в кузов как единое целое. Транспортные средства на базе рамы, такие как грузовики и внедорожники, требуют различных методов сборки, поскольку подвески крепятся к элементам рамы.

Завод организован в «рабочие зоны», которые состоят из менеджера, руководителя (обученного техника, который умеет все делать) и необходимого количества рабочих. С этими группами взаимодействуют неофициальные лица, которые пишут инструкции по обслуживанию, инструкции по эксплуатации и множество других специалистов по документации.Они, в свою очередь, находятся в постоянном контакте с руководством сервисного центра дилеров, чтобы отслеживать вопросы по гарантии и исследовать возможные механизмы отказа в различных компонентах, чтобы необходимые изменения можно было вносить непосредственно в сборочную линию без перерыва.

На заводе задействованы штатные поставщики. Ряд OEM-поставщиков (передние узлы, колеса / шины и т. Д.) Разделяют стены с производственным цехом. Это позволяет практически мгновенно связываться со всеми аспектами производственного процесса и гарантирует, что нужные детали будут поставлены в нужное время.Другие поставщики расположены очень близко к заводу, обычно в пределах нескольких миль. Сиденья, пластмассы, рамы и другие компоненты производятся и инвентаризируются на очень небольшом расстоянии от производственного цеха. Такой способ существенно помогает в современной бизнес-системе своевременного учета запасов. Внешние поставщики зависят от железнодорожной и автомобильной инфраструктуры, чтобы вовремя доставить все компоненты на завод.

Точно так же, как отличное балетное представление зависит от большой и сложной закулисной координации музыкантов, рабочих сцены, танцоров, декораторов, светотехников и множества других, создание качественного автомобиля зависит от гораздо большего количества отдельных элементов и значительно большего количества элементов. сложность.Конечный продукт в любом случае очень впечатляющий и часто довольно красивый.

Об авторе:

Лес Джексон — пишущий редактор Американской международной ассоциации автомобильных дилеров. Для получения дополнительной информации об этой организации посетите www.aiada.org.

Nissan: гордость за будущее производства

Спросите покупателя автомобиля, почему ему нравится определенная марка или модель, и он неизбежно перечислит такие вещи, как дизайн, надежность, цена, технологии, комфорт и безопасность.Они гораздо реже упоминают производственный процесс автомобиля или руководящую философию, лежащую в основе его производства. Хотя они могут быть невидимы для большинства потребителей, они, тем не менее, необходимы для того, чтобы клиенты могли отметить все поля в своем списке желаемых качеств автомобиля.

В Nissan то, как мы производим автомобили, так же важно, как и передовые технологии, элегантный дизайн и функции безопасности самих автомобилей. Это то, что Nissan знает с момента основания компании в начале 1930-х годов.

Примерно через 20 лет после создания сборочной линии в США ни один японский автопроизводитель еще не попытался начать массовое производство автомобилей. Решение этой задачи потребовало создания новой компании посредством серии слияний, строительства производственного объекта беспрецедентного размера и современности для Японии в то время, а также обучения рабочей силы, которая могла бы применять совершенно новые методы, которые нигде не используются. остальное в стране. Этой компанией был Nissan, а заводом был завод в Йокогаме — место первоначальной штаб-квартиры Nissan.

Пионерский переход Японии от ручного производства к массовому производству означал, что инженеры-технологи Nissan первыми столкнулись с множеством новых логистических и технических проблем, которые можно было решить только с использованием импортного оборудования и технологий. Будучи молодым стартапом, Nissan столкнулся с дополнительным давлением, заставившим его создавать продукты, которые не уступали бы продуктам существующих конкурентов из США и Европы.

Это сочетание проблем дало молодому Nissan чувство цели, которое с тех пор определяет компанию: массовое производство автомобилей с расширенными функциями и высочайшими стандартами качества.Первым результатом стал Datsun 14, первый серийный автомобиль в Японии, который впервые сошел с конвейера в 1935 году. Автомобиль имел успех, заложив прочный фундамент для бизнеса Nissan.

Восемьдесят шесть лет спустя мы по-прежнему одержимы той же навязчивой идеей, предлагая клиентам первые в отрасли технологии, такие как ProPILOT 2.0 и e-POWER, в высококачественных доступных автомобилях. В их нынешнем виде эти виды технологий могут быть внедрены (хотя и не всегда легко) в автомобили, структура которых в целом оставалась неизменной на протяжении десятилетий.Точно так же производственные линии, производящие эти автомобили, конструктивно аналогичны оригинальным сборочным линиям, впервые использованным Ford более века назад.

Это необходимо будет изменить в самом ближайшем будущем, когда сами автомобили Nissan будут преобразованы в результате эволюции технологий и качества, которые происходят раз в поколение. Этот шаг вперед будет достигнут благодаря новым и более сложным системам помощи при вождении, смелым новым конструкциям кузова, которые стали возможны благодаря e-POWER или полностью электрическим силовым агрегатам, использованию более легких и прочных материалов, а также более плотной посадке и отделке.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *