история о слишком больших деньгах :: Autonews
Не плачь, Marussia: история о слишком больших деньгах
Амбициозный проект российских спорткаров Marussia Motors недавно прекратил свое существование — компания закрылась синхронно с продажей Михаилом Прохоровым государству проекта ё-мобиля за символический 1 евро. Autonews.ru проследил историю Marussia вместе с ее бывшим главным конструктором, действующим советником президента Российской автомобильной федерации по организации проведения Гран-при Формулы-1 и учредителем промоутера автогонок АНО СК АСПАС Игорем Ермилиным.Как вы считаете, почему проект Marussia Motors не реализовался? Что этому помешало?
На мой взгляд, первый неправильный шаг был сделан еще в 2009 г.
, через несколько месяцев после демонстрации концепта В1 (был показан в Москве в декабре 2008 года). Тогда надо было начинать работу над созданием производственного прототипа. Для этого необходимо было произвести несколько машин и нарабатывать по ним на Дмитровском полигоне тестовую информацию: много ездить, выполнить полный комплекс испытаний. Но вместо этого, по решению менеджмента компании, началась подготовка концептов – сначала двух В1, а потом еще одного В2 к автосалону во Франкфурте (проходит в сентябре). Я рассчитывал, что уже в мае-июне будут первые ездящие тестовые машины. Но у нас производство перешло в шоу-бизнес.
Игорь Ермилин. Фото: Мария Мельникова
Возможно, менеджеры посчитали, что для того, чтобы оправдывать вложеннные инвестиции и получать новые средства для дальнейшего развития, нужно было демонстрировать результат. Напомните, как создавался концепт модели В1. Он же был первым.
В ноябре 2007 г.
, когда все начиналось, я пригласил трех ребят из МГТУ: двое занимались конструированием, один расчетами, я формировал идею, концепцию. Тогда у меня была почти полная свобода действий. Мы согласовали с Николаем Фоменко только образ автомобиля, его габариты. Учитывая российскую ментальность, маленький спорткар, такой как Lotus, у нас в стране продать очень сложно. Поэтому было решено, что у автомобиля будет очень большая ширина – около двух метров, маленькая высота (1100 мм) и 4,5-метровая довольно типичная длина. Среди всех спорткаров в мире столь впечатляющие параметры имеет разве что Bugatti Veyron.
Marussia B2 и Marussia B1
К марту 2008 г. было подготовлено много эскизной документации, а в августе готово первое шасси. Я нарисовал продольные и поперечные контуры будущего концепта с учетом его аэродинамических параметров и компоновки. Потом Глеб Визель, бывший тогда преподавателем Строгановки, привел своих студентов, которые по этим контурам нарисовали дизайнерские скетчи.
Ее воспроизвел концепт В1. Это был функционирующий макет: он ездил, у него открывались двери, все работало. Концепт был представлен стратегическому инвестору Андрею Чеглакову. После этого, с 1 февраля 2009 г., проект, можно сказать, начал реализовываться уже как долгосрочный — по разработке и производству автомобилей.
Marussia B1
Чеглаков также владеет гоночной командой Marussia F1 Team.
Да. Это российский бизнесмен, который дал Николаю возможность реализовать идею создания дорожного спорткара. А уже потом Чеглаков стал владельцем команды F1.
Но взаимодействия между структурами гоночной команды и Marussia Motors нет никакой. Это два абсолютно непересекающихся проекта.
Стартовый этап финансировал бизнесмен Ефим Островский?
Да. Тогда ему это было интересно. Николай попросил меня с ним встретиться. Я показал ему свой спорт-прототип «Феникс». Мы долго вокруг него ходили и тогда же начали обсуждать возможность создания дорожной спортивной машины. Островский был основным владельцем компании E.M.M., финансирующей проект. Но потом он из него вышел, продав свою долю.
Фоменко все организовал?
Он объединил идею проекта с финансовым источником. Его энергия и харизма помогли привлечь инвестиции.
Marussia B1
Я правильно понял, что дизайнерский концепт, выбранный изначально Фоменко, был очень далек от производственного прототипа, а переход к его созданию сильно затягивался?
Да. Но то, что на первом этапе была принята дизайнерская версия концепта, абсолютно нормально.
Концепты почти всегда очень далеки от производственного образца. Просто надо было провести демонстрацию модели, оценить реакцию публики и после этого сделать то, что нужно.
Но с этим, судя по всему, возникли проблемы…
При разработке автомобилей всегда происходит противостояние дизайнеров и инженеров. С этой проблемой сталкиваются все автопроизводители, а для ее решения приходят к компромиссу. Потому что машину придется продавать, а значит, потребитель должен получить ее хорошо функционирующей. Но Николай больше слушал дизайнеров.
Marussia B1
Я не раз говорил ему о том, что надо увеличивать воздухозаборники системы охлаждения. Было изначально понятно, что они соответствовали двигателю мощностью не больше 105 лошадиных сил. И только в декабре 2010 г., на тестах в Испании на полигоне в Идиаде, когда обе модели — В1 и В2 – без конца перегревались и кипели, была дана команда вырезать в боковинах воздухозаборники большего размера.
Значит, и В2 тоже имела проблемы с системой охлаждения.
Да. В итоге программа тестов в Испании свернулась раньше времени. Наша гоночная модель В1 GT, которую мы планировали готовить для участия в FIA GT, тоже не прошла все запланированные для нее испытания, хотя не имела проблем с охлаждением – у нее были нормальные функциональные воздухозаборники.
Marussia B1 и Marussia B2
Вот когда мы смотрим на такие споркары как McLaren, Ferrari, то видим у них на задних боковинах огромные воздухозаборники. Я был уверен, что при нормально выстроенном автомобильном бизнес-процессе на наших машинах тоже такие появятся. И мы к этому пришли, но слишком поздно, только во второй половине 2011 года. Да еще получилось так, что дизайн автомобилей пришлось изменить неестественным образом, то есть не на стадии проектирования. Поэтому новые воздуховоды выглядят, как инородные тела.
Почему у вас не получилось отстоять свою точку зрения?
Фоменко брал под свою ответственность деньги.
И в итоге из-за разногласий с Фоменко относительно развития компании вы ее покинули в середине 2011 года.
Когда Marussia только создавалась, я говорил, что меня в первую очередь интересует гоночная программа. И мы с Николаем обсуждали, что у нас будет проект для чемпионата FIA GT на машине В1. Но после того как GT была сделана и прошла первые тесты, в конце 2010 г. Фоменко сказал, что мы не будем дальше развивать этот проект. К тому времени он увлекся Формулой-1. И для меня исчезла ключевая мотивация.
Marussia B2
Кроме того, ситуация развивалась так, что я уже не видел смысла оставаться в компании. Эффективность моего присутствия приближалась к нулю, потому что все решения принимались Николаем. А я, да, полагаясь на свой опыт конструирования гоночных автомобилей, видел развитие компании несколько иначе.
Мы никак не могли решить технические проблемы, которых, в общем-то, было немного. Для Marussia так и не был найден двигатель…
Но, вы же разрабатывали машину под определенный мотор.
Под VQ35. Это 3,5-литровый двигатель Nissan, который, в разных по мощности вариантах, но с одним и тем же блоком, устанавливался на такие модели как Infiniti G, спорткар Nissan 350Z и даже на автомобили гоночной мировой серии Renault Megan Trofi. Наименее мощный 240-сильный вариант этого мотора использовался для Renault Vel Satis, а впоследствии и для Renault Laguna. За основу мы взяли двигатель Vel Satis — для нашей легкой машины, весившей всего 950 кг, его было вполне достаточно. С ним она разгонялась до сотни за пять секунд, а максимальная скорость принудительно ограничивалась на 250 км в час. Это был начальный уровень. И на первое время, на период доработки и испытаний автомобиля, очень мощный двигатель был не нужен, иначе это было бы самоубийством. Но впоследствии на машину можно было бы устанавливать 300-, 360-, 420-, 450-сильные моторы.
Marussia B2
Модель В1 с двигателем Renault получила сертификат на продажу в России в количестве около 100 штук. Производитель поставлял нам мотор в сборе с коробкой передач, со всеми блоками управления, электрооборудованием, вплоть до климат-контроля.
Новый менеджмент компании вошел в конфликт с Renault. Было заказано 20 комплектов, но, как позже выяснилось, не то, что нужно, потому что сделано это было непрофессионально. После этого менеджеры предъявили производителю претензии. И он был готов удовлетворить эти претензии за три месяца, но за дополнительные деньги, что было с его стороны правильно. В Marussia с этим не согласились.
В итоге Renault вообще перестал вести с ней всякие переговоры. Это был конец 2009 года. Без двигателей Renault сертификация на продажу машин, понятно, уже не дейстововала.
Но наверняка можно было найти другого поставщика силовой части? Или для этого требовались существенные переделки в автомобиле?
Нет. Там все было сделано достаточно универсально. Нужно было только поменять задний подрамник на другой — с соответствующими креплениями для нового мотора. Рассматривались варианты установки двигателя с турбонаддувом от Opel Insignia OPC, моторов Audi-Volkswagen, BMW, Mercedes, Lotus и даже думали использовать большой V8 от купе Corvette. Но ни с одним из поставщиков договоренностей так и не было достигнуто.
Marussia B2
Почему?
Опять же, проблема в менеджменте. Потому что те, кто договаривались, не очень понимали всех технических деталей и нюансов. А серьезные поставщики очень быстро теряют к таким людям интерес.
Что это были за менеджеры?
Я плохо их знаю. Менеджеры на таких ключевых позициях как коммерческий, финансовый, внешнеэкономический директор, менялись в компании несколько раз. У нас в России в таком специфическом автомобильном бизнесе есть большой дефицит менеджеров-профессионалов. Ведь нужно уметь сочетать инжиниринг с экономикой и маркетингом. А это целый комплекс.
Получилось так, что со временем штат сотрудников компании разросся и к 2011 г. превышал 300 человек. Пришли новые дизайнеры, конструкторы, менеджеры. Казалось бы, появились ресурсы, которые должны были способствовать успешной реализации двух существующих на тот момент проектов – В1 и В2. Однако вместо этого появился проект внедорожника F1, потом еще одного внедорожника, лимузина, электрокара… Количество незавершенных проектов выросло, и в результате весь потенциал компании был размазан тонким слоем.
Увеличившийся административный ресурс оказался слабым, без необходимого опыта работы. В компанию пришло много молодых энтузиастов, умеющих быстро и хорошо работать на компьютере, строить 3D-модели, но далеко еще не конструкторов и уж точно не проектировщиков.
Они не всегда хорошо понимали функционал того, над чем работали. В итоге решения были неэффективны, проект зависал.
Marussia B1 и Marussia B2
У внедорожника F1 не было проблем с системой охлаждения?
Нет. Это был обычный внедорожник, использующий шасси Ssang Yong Rodius, но с дизайном от Marussia.
Почему сразу после вашего ухода проект В1 был свернут?
Думаю, потому что он был мой. Я его создавал. А Николай очень ревностно относится к первенству.
Что отличало В1 от В2, кроме того, что у них разные кузова?
Еще у них разные трубы каркаса безопасности и кинематика открывания дверей. Механическая часть у моделей в целом общая.
Выходит, шасси для В2 – ваша разработка.
Важно то, что снаружи, а не внутри. Основные дизайнерские решения и идеи в В2, которые впоследствии реализовывал дизайнер Максим Шерстнев, принадлежали Николаю. Он этот проект сам полностью курировал.
Marussia B2 и Marussia B1
А кроме разработки В1 и шасси, вы еще за что отвечали?
За рабочую группу внедорожника F1 и гоночную версию В1 GT.
Вы говорили, что спорткары получили российскую сертификацию. Значит, они прошли и краш-тесты?
Да. Причем после фронтального удара автомобиль получил настолько незначительные повреждения силовой структуры — у него было целое лобовое стекло, свободно открывались двери — что ему поменяли передний подрамник, и отправили на второй удар тележкой сзади. Обычно же для каждого удара используется новый автомобиль.
Сертификат мы получили достаточно быстро.
И ни один спорткар Marussia так и не был продан?
Думаю, официально — нет. Один шоу-рум Marussia находился в Москве на Тверской, другой в Монако. Ни в России, ни в Европе на них ездить нельзя, потому что нет соответствующих сертификаций.
Сколько было произведено всего машин?
Весной 2011 г.
, когда я уходил, было произведено минимум 17 моделей В1 и шесть В2. После этого было выпущено еще около десяти автомобилей. Какая-то часть из них осталась в инженерных центрах европейских поставщиков деталей, таких как Continental, Bosch. Одну машину отправляли в рамках партнерских отношений в английскую гоночную команду Status GP. Еще одна стоит в шоуруме в Монако. Четыре машины разбили на краш-тестах. Четыре машины вне компании: три с номерными знаками и одна у меня, но она не поставлена на учет. И некоторое время назад около десяти спорткаров было просто порезано для сдачи в утиль.
Николай Фоменко на автодроме в Сильверстоуне
Зачем?
Хранить было негде.
Изначально производство автомобилей было организовано на заводе холодильников «Снежинка» в Москве на Ботаническом Саду. Сколько машин там можно было выпускать?
До 100 автомобилей в год. Туда было завезено очень хорошее оборудование, рассчитанное на экспериментальное производство.
Например, там был японский пятикоординатный обрабатывающий центр, позволяющий, условно говоря, превратить кусок пенопласта в полноразмерную модель автомобиля.
Какова доля импортных комплектующих в спорткарах Marussia?
Достаточно большая, как у многих – двигатель, трансмиссия, электроника управления силовым агрегатом, тормоза, частично рулевая и амортизаторы. Передние и задние подрамники, рычаги подвески, стойки, пластик с интерьером – все российское. Кузов мы изготавливали сами.
Marussia F1 Team MR03 2014
Для чего было решено организовать производство в Финляндии на автосборочном предприятии Valmet?
Издержки на развитие проекта выросли настолько, что, для того чтобы их окупить в какие-то реальные сроки, нужно было выходить на большие объемы продаж. Поэтому и было решено разрабатывать модели более массовые, чем спорткары — типа внедорожника F1. Рассматривалась возможность выпускать более 10 тысяч автомобилей в год.
Строить в России свой такой завод было достаточно проблематично, а в Финляндии производить под заказ — с экономической точки вполне логично. Во-первых, оттуда очень удобно поставлять автомобили в Россию. Во-вторых, в Европе есть доступ к качественным комплектующим. И в третьих, выпуская продукцию в Финляндии, гораздо легче наладить ее сбыт в Европе.
Но, опять же, менеджмент Marussia с этой задачей не справился. Европейцы постоянно пытаются, говоря простым языком, нас, россиян, развести. Вроде как мы не умеем, а они могут. Так вот, финны сказали нашим менеджерам, что конструкция не очень хорошая, но они готовы ее разработать заново — конечно, за деньги. И менеджеры, не вникая в технические детали, согласились. Мы говорили этим людям, что Valmet не может сделать это, потому что компания занимается сборкой, а не проектированием автомобиля. Тем более, что это финны, а не какие-нибудь немцы, знающие толк в автопроме. В итоге финны начали что-то делать, а потом у них все встало. Самое смешное в этом то, что руководитель конструкторской группы по шасси Marussia даже не привлекался к переговорам с Valmet.
К нему обратились, только когда все застопорилось.
Marussia F1 Team MR03 2014
Понимая, что проблема в менеждменте, вы говорили об этом Фоменко?
Да, указывал на проблемы — когда Николаю, а когда Антону Колесникову (работал с Фоменко, помогал ему заниматься административными и организационными вопросами). Но, судя по всему, это не принесло результата.
Если проблема действительно была в менеджменте, становится понятно, почему проект остановился.
Вероятно, инвестор потерял интерес к проекту из-за того, что он не развивался. Примерно год-полтора назад началось сокращение финансирования, а потом оно совсем прекратилось.
В СМИ есть информация, что на проект было потрачено более 100 миллионов евро. Это так?
Думаю, да. Компания очень хорошо финансировалась. Поэтому в ней было очень комфортно работать. И расстались мы с Николаем Фоменко очень хорошо. Я очень позитивно отношусь к периоду моего сотрудничества с Marussia.
Спорт-прототип «Феникс», спроектированный Игорем Ермилиным, в качестве замены Lada Revolution. Машина была сделана в начале 2007 года.
Что происходило в Marussia в последний год при отсутствии финансирования?
В этот период появилась возможность работать над «Кортежем» (правительственный проект создания и производства автомобилей для государственных чиновников, для которого Marussia занималась дизайном). Компания пыталась удержаться на плаву, пока не получит государственное финансирование. Пытались снижать издержки. Как вы знаете, произошло большое сокращение персонала: сначала до 150 человек, а потом еще…
Кто в Marussia занимался дизайном для «Кортежа»?
Очень сильная команда дизайнеров. Ее возглавлял Максим Чащин. Он раньше тоже работал в НАМИ.
И что в итоге? Сейчас компания закрылась.
Насколько мне известно, для «Кортежа» будет принят вариант, выполненный НАМИ, а не Marussia.
Инженеры, работающие в Marussia, получили очень большой опыт, почти всем им было предложено перейти на работу в НАМИ. Но дизайнерам такого предложения почему-то не поступало. Все оборудование и материалы производства распродаются.
«Феникс» весит 600 кг и разгоняется до 100 км/ч примерно за три секунды.
А что с технологиями Marussia?
Они никому не передавались. Компания Marussia Motors была создана как производственная программа. Была еще компания Е.М.М., она же была калькодержателем (владельцем интеллектуальной собственности и технической документации). Когда обе компании закрылись, была создана Marussia Engineering для того чтобы легко и прозрачно перейти к проекту «Кортеж». Возможно, Marussia Engineering владеет технологиями.
Они могут быть кому-нибудь интересны?
Были разговоры о том, что все эти разработки купят американцы. Но я не думаю, что иностранные компании пойдут на такой шаг.
Про спорткары Marussia было очень много и долго слышно, но готового продукта так и не появилось. Инвестор воспримет этот факт как большой риск.
У марки имидж сильно испорчен?
Думаю, испорчен. Это в какой-то мере отразилось даже на гоночной команде Marussia F1 Team. Люди начинают задаваться вопросом, отразится ли закрытие компании как-то на команде.
Новый концепт, который, по словам Игоря Ермилина, может стать конкурентом такого суперкара, как Koenigsegg.
Я очень сожалею о том, что все так произошло. Думаю, что при существенно меньшем финансировании Marussia проект смог бы реализоваться в виде очень успешного мелкосерийного производства спорткаров в объеме до 100 автомобилей в год. На базе того, что у нас было, вполне реально сделать машину на уровне Koenigsegg с ценой до миллиона долларов. Но все вышло так, как это часто бывает в России: пришли большие деньги, а вместе с ними много непрофессиональных, но «близких» людей.
Почему вы так уверены в том, что спорткары Marussia могли бы конкурировать на уровне известных суперкаров?
Когда мы готовились к гоночной программе, то отправляли нашу дорожную В1 для проверки на базу английской команды Status GP. Там ее полностью разобрали, исследовали, после чего заключили, что она в своем базовом варианте существенно ближе к подготовленной к гонкам версии, чем автомобили типа Aston Martin и McLaren. То есть, мы смогли сделать очень спортивный автомобиль.
Концепт подразумевает использование почти любой из современных наиболее производительных силовых установок.
Еще один хороший отзыв о нашей работе сделали на KW (производитель подвесок для дорожных машин и автоспорта). Ее продукцию используют такие автомобили как Corvet, Audi R8, спорткары BMW, Ferrari, Lamborghini. Когда мы заказывали KW сделать по нашим характеристикам 20 комплектов амотризаторов, то отправили им две машины.
Одну с амортизаторами, сделанными по моему заказу на Питерском заводе «Плаза», а вторую с амортизаторами KW, которые мы сами адаптировали под наши спорткары. После стендовых, а потом всевозможных дорожных испытаний инженер-испытатель из KW с 25-летним стажем сказал, что наше шасси самое лучшее из всех, что он когда-либо пробовал. И это сказал, не продавец клиенту, а инженер инженеру.Вы не думали реализовать подобный проект, но уже самостоятельно?
Я не могу об этом не думать. У меня даже уже есть на бумаге и в 3-d моделях новый концепт спорткара. Это совершенно новая разработка.
Концепт представляет собой детально проработанную на компьютере 3D-модель, выполненную дизайнером Дмитрием Крыловым.
Дмитрий Панов, специально для Autonews.ru
Автомобильная компания Marussia Motors. Справка
Владельцами компании Marussia Motors являются Николай Фоменко, Ефим Островский, Антон Колесников, Андрей Чеглаков.
Президент компании – Николай Фоменко. Генеральный директор ‑ Антон Колесников. Гуманитарный технолог – Ефим Островский.
В декабре 2008 г. компания презентовала в Москве свой первый спорткар «Маруся» В1. Машина была выпущена за очень короткие сроки: от анонса до выпуска прошло меньше года. Большинство дизайнерских, инженерных и технологических решений являются собственными разработками компании Marussia Motors и её конструкторского бюро. Первые машины компания производила на арендуемых площадях АМО ЗиЛа.
С апреля 2009 г. компания Marussia Motors стала арендовать производственные площади на территории завода по производству холодильной техники «Снежинка», расположенного в Москве возле станции метро «Ботанический сад».
На новых площадях было организовано серийное производство спортивных автомобилей нового формата. На заводе не используются металлические штампы, здесь работают с композитными материалами.
Производство компании Marussia Motors – самодостаточное.
На территории завода есть и собственный цех металлообработки, и сборочный конвейер, и большой корпус по производству карбоновых кузовных панелей. Здесь же расположен корпус, в котором работают инженеры и дизайнеры. На территории завода «Снежинка» разрабатываются, оцифровываются и затем вытачиваются на станках с ЧПУ мастер-матрицы для последующего изготовления углепластиковых деталей.
В сентябре 2009 г. компания представила на 63-м Международном Франкфуртском салоне вторую модель – Marussia В2.
10 сентября 2010 г. компания официально запустила серийное производство суперкаров на своем заводе и открыла первый шоу-рум по продаже автомобилей. Автосалон расположился в центре Москвы на Тверской улице.
Он стал первым из пяти шоу-румов Marussia. Компания планирует в скором времени открыть еще четыре: в Монте-Карло, Лондоне, Берлине и Штутгарте.
На первом этапе Marussia выпускает две модели – заднеприводные спорткупе B1 и B2 Grand Turismo. Эти автомобили могут быть укомплектованы моторами мощностью 300, 360 и 420 лошадиных сил, выпуском которых занимается британская компания Cosworth, и шестиступенчатой автоматической трансмиссией.
Автомобили Marussia Motors «модульного» типа с унифицированной платформой и сменными кузовами. В салоне автомобилей установлена уникальная мультимедийная система собственной разработки c сенсорными дисплеями, работающая на основе процессора IntelCore 2 Duo. Приборная панель состоит из 3-х мониторов, программная начинка которых позволяет выводить как любую информация о работе автомобиля, так и развлекательный контент.
Автомобили снабжены тремя камерами обзора, которые помогают совершать маневры при быстром и динамичном вождении во всех направлениях. Функция записи позволяет водителю воссоздать картину своего стремительного перемещения в пространстве.
Вся продукция компании проходит российскую и европейскую сертификацию.
В мае 2010 г. компания представила на 22-й Международной выставке телекоммуникационного оборудования, систем управления, информационных технологий и услуг связи «Связь-Экспокомм–2010» свою новую модель Marussia F2 – 7-местный полноприводный автомобиль класса SUV (спортивно-утилитарный внедорожник). Возможности машины позволяют использовать его в армейских и пожарных частях, отрядах МЧС и службах быстрого реагирования в качестве командно–штабной машины или мобильного центра оперативного управления.
Компания Marussia Motors планирует в марте 2011 г. начать принимать заказы на эту модель. Численность персонала предприятия, расположенного в Москве на территории завода «Снежинка», составляет около 300 человек.
По словам Николая Фоменко, у компании порядка 20 клиентов в нашей стране и почти 700 заявок, которые она обязана удовлетворить к марту 2011 г. в Англии, Германии и во Франции.
Для выполнения всех заказов в дополнение к московскому заводу Marussia еще два предприятия будут открыты в Германии и Бельгии, а к 2014 г. совокупная мощность трех заводов должна составить порядка 10 тысяч автомобилей в год.
Партнерами компании являются английская компания Cosworth, создающая двигатели для гоночных автомобилей уже более 50 лет; немецкая компания KW, являющаяся одним из самых именитых производителей подвески для гоночных автомобилей в Европе; британская гоночная команда Virgin Racing. начавшая свои выступления на Формуле-1 с 2010 г. Команда принадлежит бизнесмену Ричарду Брэнсону, владельцу корпорации Virgin.
Контракт между командой Virgin Racing и Marussia Motors был подписан в декабре 2009 года сроком на три года. Он предусматривает, что Marussia Motors будет поставлять программное обеспечение для блока управления двигателем болидов Virgin Racing.
Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников
Marussia — все модели Маруся 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
Все модели Marussia 2021 года: модельный ряд автомобилей Маруся, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Marussia, история марки Маруся, обзор моделей Marussia, архив моделей Маруся. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Marussia.В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Marussia. Если Вы хотите приобрести определенную модель Маруся из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Marussia в вашем городе или регионе.
От —
Купе
Россия
Год: 2010
От —
Купе
Россия
Год: 2010
История марки Marussia / Маруся
Компания Marussia Motors – первая фирма в России, которая занималась производством спортивных автомобилей премиум-класса. Основателем Marussia Motors является известный ведущий, музыкант и шоумен Николай Фоменко. История автомобилей Marussia начинается в 2007 году, когда Фоменко объявил о создании ООО «Marussia Motors», в этом же году дан старт производству первого спорткара. Год спустя компания показывает прототип с одноименным названием «Marussia», который позже пошел в серию в двух вариантах – B1 и B2. Первые «живые» исполнения своих автомобилей Marussia Николай Фоменко привез на Франкфурсткое автошоу в 2010 году – тогда широким массам были представлены предсерийные образцы моделей B1 и B2. Главной особенностью спорткара «Маруся» фирма считает производство автомобилей со сменными кузовами. В мае 2010 года в Москве на площадке «Связь-Экспокомм-2010» автолюбителям была продемонстрирована концептуальная модель — Marussia F2, семиместный внедорожник.
Николай Фоменко считал, что «Маруся» сначала должна покорить зарубежный рынок, а затем уже взяться за российский сегмент. Автомобили Marussia были заказаны в Германии, Англии, во Франции. Компания, о которой услышали только в 2007 году, получила заказов более чем на 700 автомобилей. Несколько раз Marussia В1 и В2 были показаны в Сильверстоуне (Англия) при содействии гоночной команды Virgin Racing. Официальный тест-драйв «Маруси» состоялся во Франции на спортивной трассе Paul Ricard перед гонками в Монако. Фирма Marussia Motors планировала открыть свои автосалоны в Монако, Лондоне, а в дальнейшем в Берлине и Штутгарте.
В качестве силовых агрегатов на Марусе планировалось устанавливать двигатели альянса Renault-Nissan. Дополнительно Marussia могла комплектоваться английскими двигателями компании Cosworth. В качестве трансмиссии на автомобилях «Маруся» планировали использовать 6-диапазонный автомат или механику с таким же количеством скоростей. Спортивная подвеска автоматически может увеличить дорожный просвет на 7.5 см для езды по обычной дороге. Но планам компании Marussia Motors не суждено было сбыться. Обе модели B1 и B2 так и не пошли в серийное производство. Огромные многомиллионные кредиты, невыполненные долговые обязательства и задержка заработной платы своим сотрудникам вынудили Marussia Motors объявить о банкротстве в 2014 году. Официальной причиной ликвидации компании названы финансовые проблемы.
Как новосибирское КБ возрождает спорткары «Маруся»
Новосибирские конструкторы готовы подарить вторую жизнь спорткарам марки Marussia (рус. Маруся). Выпуск этих автомобилей в 2007 году в России наладил шоумен и бывший автогонщик Николай Фоменко с партнерами. В 2014 году компания Marussia Motors объявила о своем банкротстве и распродаже имущества. Исполнительный директор новосибирского конструкторского бюро «СПЕКТР-ИНЖИНИРИНГ» АНДРЕЙ БРАТЕНЬКОВ рассказал «Континенту Сибирь» о планах по воссозданию «Маруси» и не только.
— Андрей Алексеевич, почему именно конструкторское бюро?
— Все началось в 2017 году, когда я помогал товарищу с восстановлением его машины. Тогда я понял, что мне интересно заниматься решением сложных технических задач. Специального образования в этом направлении не было, только самообучение и большой интерес к теме.
— Как пришли к тому, чтобы взяться за такой неоднозначный проект, как спорткары Маруся?
— Сама идея строительства российского спорткара – это мечта из разряда тех, которые меняют мир. Я люблю такие проекты. В 2017 году мне удалось выкупить остатки машинокомплектов Marussia Motors – то, что осталось после закрытия завода – и перевезти их в Новосибирск. Эти были недособранные машины, восстановлением которых я и занялся с партнерами.
— Кто работает в КБ? Обычно при упоминании словосочетания КБ представляется серая громада здания советской постройки, великовозрастные конструкторы и ученые, обстановка крайней секретности и так далее. У вас все иначе.
— Мы современное конструкторское бюро и не можем позволить себе быть тяжеловесными и неповоротливыми, как огромные советские еще махины КБ, рынок медлительности не прощает. Поэтому у нас и коллектив молодой, энергичный. Мы собрали команду талантливых и увлеченных инженеров-конструкторов, которые ранее работали на заводе имени Чкалова и в СибНИА.
— Встретил ли ваш проект по восстановлению спорткаров понимание со стороны местных властей? Что дают меры поддержки?
— Да, наши власти проявили интерес к проекту. Благодаря помощи областного министерства промышленности и торговли, а также профильного комитета мэрии я в 2019 году стал резидентом Городского центра развития предпринимательства. За это огромное спасибо Максиму Останину (заместителю министра промышленности, торговли и развития предпринимательства НСО – «КС»), Андрею Гончарову (министру промышленности, торговли и развития предпринимательства НСО – «КС») и Александру Морозову (руководителю ГЦРП. – «КС»). Это дало нам возможность разместиться на комфортных производственных площадях с отличной арендной ставкой, а это очень много значит для КБ. Сэкономленные на арендных платежах и некоторых других затратах средства мы смогли вложить в развитие. Приобрели необходимые инструменты, в том числе 3D-сканер и 3D-принтер для прототипирования, станок для металлообработки и прочее.
— Такие работы требуют немалых вложений. Это кредитные деньги?
— У меня есть дополнительный бизнес, выручку от которого я вкладываю в покупку оборудования. Заемных средств не было, потому что их получение для малого бизнеса сейчас сопряжено с рядом непреодолимых сложностей.
— Вкладывая свои средства, вы планируете окупить вложения, это норма для бизнеса. Но за счет чего? Почему думаете, что «Маруся» будет продаваться? Что в ней такого особенного?
— Мы не думаем, мы точно знаем. Уже сейчас мы ведем переговоры с рядом покупателей, интерес к проекту со стороны аудитории большой. Единственный российский спорткар интересен, как минимум, частным коллекционерам. Вторая категория покупателей – профессиональные пилоты, для которых «Маруся» является замечательным тренировочным вариантом. Это машина, которую, при наличии инструментов, можно собрать и разобрать за один день, несмотря на то, что это полноценный спорткар. Уникальным является и то, что машину можно произвести целиком на территории Новосибирска. Исключение – двигатель, все остальное можно легко сделать в городе. И это означает высочайшую ремонтопригодность в российских условиях, что крайне важно.
— Какая планируется цена?
— От 150 тысяч долларов.
Что будете делать, если продажи Маруси не пойдут?
— Сами будем ездить (смеется). Продажи пойдут, мы уверены.
— Не планируете ли развивать производство собственных, новосибирских спорткаров?
— Обязательно, это следующий этап. Как только мы отработаем все технологии, поймем до конца тонкости проектирования и сборки, будем запускать собственный бренд сибирских спорткаров. В планах выпуск автомобилей мелкими сериями, по четыре экземпляра в год. Ручная сборка не предполагает поточного производства.
— Амбициозно.
— Иначе за такие проекты и браться не стоит.
— Когда покажете первую «Марусю»? И где?
— Скорее всего, в скором времени мы будем готовы представить машину на закрытом показе для коллекционеров в Москве. Не называю конкретные сроки потому, что это наше первое детище, и мы по десять раз все перепроверяем.
— Восстановление спорткара ведь не является основой КБ. Какие еще направления вы развиваете, и за счет чего думаете вырасти?
— Все верно, не является. Мы решаем различные конструкторские и проектировочные задачи для наших клиентов. В частности, спроектировали и запустили собственный станок по производству защитных масок мощностью 140 тыс штук в сутки. Также прорабатываем возможность проектирования городского электротранспорта.
— Не страшно в Сибири заниматься спорткарами?
— Нет, сейчас мир стал настолько подвижен и возможности таковы, что можно в любой точке мира производить что угодно, лишь бы это было экономически оправдано. В нашем случае все более чем оправдано, так как в Новосибирске есть вся необходимая инфраструктура и, главное, есть талантливые инженеры-конструкторы, проектировщики, сборщики, сварщики… Все есть для профессиональной сборки спорткаров.
ООО «Конструкторское бюро «СПЕКТР-ИНЖИНИРИНГ»
ОГРН 1195476049185
Юр. адрес:
633009 Новосибирская обл., г. Бердск, ул. Микрорайон, д. 54, кв./оф. 92
Факт. адрес:
630052 Новосибирская обл., г. Новосибирск, ул. Троллейная, 87/1 / корп. 1 офис 212
[email protected]
По заказу Автономной некоммерческой организации «Центр содействия развитию предпринимательства Новосибирской области»
Тел. 8-800-600-3407
mbnso.ru
Центр «Мой бизнес» открыт в Новосибирске в сентябре 2020 года и оказывает комплексную поддержку предпринимателям по принципу «одного окна». Ключевая задача центра — вовлечь в предпринимательство, подержать бизнес-идеи, помочь создать, вести и развивать малый и средний бизнес региона.
Реклама
Нашли ошибку в тексте? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
Lenta.ru
Николай Фоменко. Фото пресс-службы Marussia Motors
10 сентября в Москве открылся первый автосалон по продаже российских суперкаров Marussia. На данный момент в линейке компании представлены две модели, сборка которых уже развернута в российской столице, а в ближайшее время будет развернута еще в Германии и Бельгии. Через год в линейку добавят внедорожник, который планируется выпускать тиражом до 10 тысяч автомобилей в год. Будет ли и дальше расширяться модельный ряд Marussia? Как компания оценивает свои перспективы на отечественном и на международном рынках? Какие инвестиции потребовались, чтобы построить первый российский суперкар? Планирует ли фирма конкурировать с крупными мировыми производителями серийных спорткаров, вроде Ferrari или Lamborghini? Кто стал первым покупателем «Маруси»? На эти и другие вопросы читателей «Ленты.Ру» ответил президент компании Marussia Motors, автогонщик и бизнесмен Николай Фоменко.
Орфография и пунктуация авторов вопросов сохранены.
Алексей [16.09 12:28]Николай, добрый день! Очень рад, что Вы занялись производством.
1. Как Вы оцениваете и ощущаете себя в роли топ-менеджера автопроизводителя?
2. Какие основные проблемы Вы уже ощутили и ожидаете при развитии Вашей компании?
3. Расскажите пожалуйста о Вашем бизнес-плане на ближайшие годы.
Тимур С. [16.09 19:59]Здравствуйте!
Сперва хотел бы Вас поздравить с запуском производства. Для России это праздник, сам знаю каково это открывать и вести бизнес в нашей стране.
Теперь собственно вопросы.
Есть ли у Вас программа качества производства, разработана она Вами, взята откуда то?
Удаётся ли её внедрять, удовлетворяют ли результаты?
Есть ли проблемы с комплектующими, проводите ли тендеры?
На сколько сложно в этой сфере найти грамотных специалистов (от техника и инженера до управленца)?
Какой у Вас штат сотрудников?
Оправдались ли ожидания от запуска производства, что превзошло, что разочаровало?
С какими основными сложностями пришлось столкнуться Вам? И если не секрет, как Вы их решали?
Спасибо. Искренне желаю успехов и процветания.
1. Я, к сожалению или к счастью, не топ-менеджер. Я отвечаю за все. Если сказать точнее, я все время ощущаю себя матерью перед началом свадьбы, которая проходит не в ресторане, а дома, когда нужно успеть и то, и это, и пятое-десятое.
2. Прежде всего — это человеческий фактор. Очень сложно найти профессионалов. Мы их ищем, и это, пожалуй, самая трудная работа из всех. Главное – это люди, все остальное решается.
Насколько сложно в этой сфере найти грамотных специалистов (от техника и инженера до управленца)?
Очень трудно, как и в любой сфере. Тем более, что мы работаем с экстрасовременными технологиями. У нас огромный компьютерный кластер. То есть все мои сумасшедшие идеи в общем и целом воплотились. Нам пришлось даже открыть учебный класс, чтобы обучать людей работать с новыми технологиями, несмотря на то, что наши сотрудники в основной своей массе очень молодые, только что закончившие университеты и институты.
Повторюсь, это огромная проблема. Нам очень сложно найти необходимых специалистов. Мы постоянно в поиске, перед запуском завода мы проводили порядка 80 собеседований в неделю. К сожалению, образовательный ценз большинства очень низкий.
А ведь еще необходимо следить за тем, что происходит в наукоемкой сфере. В условиях свободного рынка компании сами заинтересованы вкладываться в науку, участвовать в исследованиях. Marussia Motors – классический пример такой модели. Мы стараемся не пропускать изобретателей с достойными идеями. В России иногда случаются некоторые прорывы в этой сфере науки, но это, конечно, в основном, благодаря людям старшего поколения, уровень подготовки у молодежи иногда просто чудовищный.
Как к вам можно попасть?
Позвонить по телефону, контакты есть на сайте. Мы готовы рассматривать любые предложения, мы открыты, нам не хватает людей.
Какой у вас штат сотрудников?
Почти 300 человек.
Оправдались ли ожидания от запуска производства, что превзошло, что разочаровало?
Пока не оправдались – впереди еще много работы. Но, в целом, я доволен первыми результатами. Нам повезло, во время кризиса мы успели приобрести большой объем технологий и техники, отобрав самое лучшее для нашего производства. Сейчас нам было бы значительно сложнее выполнить эту задачу. На каждый станок такого класса, во-первых, существует очередь, во-вторых, нужны огромные деньги. В кризис огромное количество суперсовременного оборудования не было выкуплено заказчиками. Мы успели воспользоваться этой ситуацией и выгодно его приобрести. Так что можно сказать, что я даже благодарен кризису.
3. Заработать много денег и уйти на покой.
Никита [16.09 18:59]Николай, добрый день!
У меня к вам два вопроса:
1. Почему вы решили заняться производством авто? Надоел шоу-бизнес или это какая-то давняя мечта, которую теперь удалось реализовать?
2. Почему у машины такое название Marussia? У меня вот оно как-то не вяжется со скоростным суперкаром. Скорее вяжется с каким-то народным, семейным автомобилем.
1. В общем и целом, наверное, да, это была мечта. У меня накопилось такое количество знаний и ощущений, точных, как мне казалось, что я должен был их реализовать и сделать что-то серьезное. Я знал, как не надо, и вдруг точно понял, как надо. Вот, собственно, и все.
2. Ответ смотрите ниже.
Сергей [17.09 08:00]Здравствуйте, Николай!
Очень приятно, что в России задумываются над улучшением отечественного автопрома. Вдвойне приятно, что делает это компания во главе которой находится человек, знающий про автомобили не по наслышке…
Вопроса у меня два:
1) на каком авто ездит сам Николай Фоменко?
2) планируется ли, а если планируется, то когда, расширение модельного ряда в сторону бюджетных автомобилей? Могут ли они составить конкуренцию АвтоВазу?
Большое спасибо!
1. На «Марусе».
2. Математиков.
Марк Бондаренко [17.09 04:27]Добрый день Николай!
Есть ли в желание у Marussia Motors в недалеком будущем продвигать свой бренд в Соединёных Штатах Америки? Есть ли какие-либо наработки в этой области?
Мне бы не хотелось открывать все карты сразу, но мы готовимся к этому. Хотя это, пожалуй, самый трудный процесс, потому что американский авторынок очень закрытый. Они осуществляют некоторые шаги в наш адрес, не буду говорить кто конкретно, но мы вдруг стали им интересны. Мы сейчас рассматриваем некоторые предложения по совместной работе. У нас европейская сертификация, машины готовы продаваться в Европе, Азии и России, то есть практически три четверти рынка. Но Америка для нас пока закрыта, потому что мы по их стандартам еще не сертифицированы. Как вы знаете, любой автомобиль из Европы не может просто так въехать в Америку. Мы думаем о том, как нам с этим справиться, и готовимся, но сейчас для нас это не первоочередная задача. Конечно, это мечта, потому что США — это огромный рынок. Нас там очень ждут, потому что они очень интересующиеся люди.
Станислав [17.09 14:01]Далекие планы.
Уверен они у вас проработаны и верю в их успешное претворение в жизнь.
1. Все-таки интерес вашего продукта к зарубежному рынку или российскому? Мне кажется что вы больше посматриваете на Западного покупателя, а Россия — просто легкий старт.
2. Вы вообще видите молодого россиянина (25-35 лет со средним достатком) за рулем авто вашего производства. Или Марусю (любую из ее «будущих» или имеющихся моделей) никогда не отпустят в широкие массы (в первую очередь, я имею в виду стоимость)?
3. Сколько лет успешного продвижения Маруси на российском и зарубежных рынках теоретически потребуется, чтобы вы уверенно приступили к разработке широкого модельного ряда автомобилей учитывающего потребности бОльшего спектра покупателей?
1. На данный момент среди наших заказчиков и тех, кто интересуется спорткарами, основную массу составляют немцы и англичане. Мы надеемся, что и соотечественники будут проявлять интерес. Мы говорим, конечно, не только о спорткарах. Специально для России мы готовим автомобиль, который показали в мае — семиместный кроссовер. Думаю, что серийно мы начнем с ним работать уже весной.
2. Да, вижу, конечно. Если мы говорим о представителе среднего класса, то он в состоянии купить даже наш спорткар, он стоит 100 тысяч евро, но, тем не менее, существуют кредитные линии и так далее. Мне кажется, что это машина для среднего класса. Если говорить о конкурентоспособности, то наша цена в 2 раза ниже, чем у конкурентов. Правда, у наших конкурентов известные имена, но мы, я думаю, в следующем сезоне, выступая в гонках серии «Ле-Ман», покажем все свои спортивные возможности.
Нельзя не сказать, что мы готовим кроссовер SUV, который, я надеюсь, будет стоить 40 тысяч евро. Для семиместного огромного джипа, как принято у нас говорить, с многофункциональной мультимедийной системой и так далее — это просто здорово!
Глеб [16.09 11:41]Николай, добрый день! Во-первых спасибо за действительно позитивные автоновости. А теперь вопросы:
1. Каким вы видите своего покупателя? Кто он по возрасту, достатку и настроению души?
2. «Маруся» или «Мэраша» — какой вариант вам нравится больше?
1. Прежде всего, это человек не угрюмый, а с легким сердцем, легко преодолевающий трудности, дружественный. Я раньше думал в основном о покупателях-мужчинах, но оказалось, что и девушкам очень нравятся наши автомобили. Среди иностранных заказчиков много женщин. В целом же в Англии и Германии у нас почти 700 единиц заказов, которые мы постараемся удовлетворить за следующий год.
2. Мне больше нравится «Маруся», но англичане говорят «Маруша».
Константин [17.09 15:43]Николай здравствуйте!
А сколько машин уже продано и куда, в смысле в какие города?
На данный момент это 20 машин в Москве. Плюс после открытия шоу-рума мы получили 5 заказов, честно говоря, не знаю, из каких городов.
Как я уже сказал, у нас 700 заявок, которые мы должны удовлетворить. Заказчики, в основном, англичане и немцы.
Планы у нас большие — мы собираемся производить все запчасти здесь и отправлять их в Бельгию и Германию, где немцы и бельгийцы будут собирать эти машины.
Рушан [16.09 15:38]Уважаемый Николай!
Во-первых, поздравляю Вас и всю команду проекта с открытием первого салона и началом продаж! Уже от первых результатов вашей работы гордость распирает.
Если это возможно, не могли бы Вы раскрыть информацию о собственниках этого бизнеса и размере инвестиций в проект?
Это дало бы нам возможность оценить КПД работы других российских автопроизводителей и решить — российский ли «Маруся» проект.
Спасибо и успехов!
Москвич [16.09 16:50]три вопроса
1) На какие деньги ведется разработка проекта автомобиля?
2) Сколько примерно стоит разработка проекта от эскиза до итогового продукта?
3) Собираетесь ли вы делать свой проект Маруся самоокупаемым?
Мы не открываем размер инвестиций, потому что это не очень корректно по отношению к другим производителям. Если я произнесу цифру, за которую мы все сделали, сколько потрачено на сегодняшний день, то тогда возникнет много вопросов, почему у остальных получается так дорого?!
Собираетесь ли вы делать свой проект самоокупаемым?
Конечно, а как же? Я думаю, что к концу следующего года все будет в порядке.
Олеандр [17.09 16:59]Николай, поздравляю с почином!
Есть ли планы по поводу гибридных машин?
Ваше мнение насчет тенденций в мировом автопроизводстве, а то много концептов показывается, но мало выпускается заметных во всех смыслах автомобилей. Какая машина вызывает у Вас профессиональный интерес (кроме Marussia)?
Алексей [17.09 18:55]Николай, Здравствуйте!
Во-первых (тут уже было много сказано), очень рад, что в России появилось реальное производство чего-то, нацеленного на успех! Уже тот факт, что тема Marussia не примелькалась мне, говорит мне о том, что этот проект не просто очередная PR-рекламная кампания, а нечто более основательное. И вопрос.
Сейчас в мире во всю идет развитие идей о защите экологии, о «зеленых» производствах и средствах передвижения, минимально оказывающих воздействие на окружающую природу. Тема эта не столько модная, сколько необходимая для воспитания общества и тех же промышленных производителей, в частности. Не хотелось бы, чтобы Россия опять осталась «позади планеты всей» в то время, как весь мир уже «перевоспитается» и будет ориентироваться в производстве только на экологически чистые продукты, имея уже к тому времени конкретные технические решения. В связи с этим нет ли в планах вашей компании заняться исследованиями в области электромобилей для передвижения по городу? Ведь запад уже полным ходом ищет такие решения, а у нас опять «все глухо» в этой области.
Спасибо и Успехов в разработках!
Юра [17.09 09:37]Планируете ли вы оснащать ваши авто (в частности кроссовер) гибридными двигателями? И если да, то чужими или есть собственные разработки\идеи на этот счёт?
1. Не хочу раскрывать планы. Просто скажу, что в сентябре следующего года мы постараемся показать шесть премьер на Франкфуртском автосалоне, среди которых, наверное, будет то, о чем вы спрашиваете сейчас.
2. Я очень хорошо знаю все автомобили, и если говорить о тех, кто мне очень нравится и к кому я присматриваюсь, то это Aston Martin и их проект One-77. Пожалуй, из интересующих меня это все. Aston Martin, на мой взгляд, на пике возможного! Но мы будем приближаться к ним, говорю без ложной скромности, у нас нет другого пути. Поскольку мы не работаем с металлом, нам остается только круто развивать композиты, поэтому все шансы есть.
Sergio [16.09 13:50]Здравствуйте Николай!
Где производятся детали для Марусь? Планируется ли сделать данный проект — 100% Made in Russia и допустим поставлять уже готовые сборочные комплекты в страны ближнего и дальнего зарубежья?
Василий [16.09 19:11]Добрый день, Николай!
Насколько и когда реально производство двигателей для «маруси» в России?
Мы в следующем сентябре покажем шесть премьер, одна из них будет уже на 95 процентов сделана у нас. Я скажу сразу, что двигатель мы делать здесь не готовы. Насчет коробки передач — мы сейчас проводим наукоемкие исследования, очень важные для нас и, возможно, даже неожиданные. Хотим изменить кое-что в общепринятой конструкции автомобиля. Но двигатель мы не сможем делать здесь никогда, бензиновый, по крайней мере. Это очень дорого и в этом мало перспективы. Нужно потратить огромные средства на строительство очень гибкого производства для двигателей, а гарантии, что мы получим, например, хороший металл в России — у нас нет. Мы порой сталкиваемся с вещами, которые просто потрясают. У нас страна, которая кормит металлом полмира, но дома покупать металл невыгодно, потому что он, во-первых, дорогой, а во-вторых, он часто бывает плохого качества. Никогда нельзя быть уверенным, что это действительно сталь М20, она может быть чем угодно, только не М20. Поэтому иногда дешевле получить металл из Германии, тогда у тебя будет гарантия, что ты получишь то, что заказывал.
Сейчас у нас 3 вида двигателей для спорткаров: атмосферный на 300 лошадиных сил и 2 турбированных — на 360 и 420. Два этих турбированных мотора изготовлены нами совместно с нашим партнером — компанией Cosworth. Это знаменитая английская компания, производящая двигатели для Формулы-1. В общем и целом, я думаю, эти моторы очень понравятся нашим покупателям.
Антон [17.09 13:14]Добрый день.
1) Какой срок гарантии на автомобиль? Какая компания на западе будет производить замены и ремонтные работы?
2) Какой ценовой диапазон и какие варианты комплектации?
3) Налажен ли уже выпуск запчастей?
4) Какие основные трудности были на пути создания автомобиля начиная от идеи, заканчивая окончательной доводкой?
1. Два года. На Западе замены и ремонт будут производить наши партнеры.
2. Мы начинаем со 100 и 117 тысяч евро, В1 и В2 соответственно. Но цена зависит уже от того, что именно вы будете заказывать. Может быть, вы закажете сидения из кожи молодого африканского поросенка, и нам придется лететь в Африку за этой кожей. Вообще, советую зайти к нам в шоу-рум на Тверской, и посмотреть все, что предлагается.
Также у нас есть машина серии Limited edition, мы готовим ее в спорт, там мотор на 500 лошадиных сил. Это чисто спортивная машина. Ее надо уметь водить, заниматься ей и так далее. Она, конечно, будет стоить очень дорого, потому что в ней много других, не уличных, я бы сказал, технологий.
3. Основная масса деталей, 80 процентов машины, производится здесь.
4. Лучше не спрашивайте! 🙂
Алексей [16.09 17:42]Николай здравствуйте.
Скажите пожалуйста какую часть инженерных и технологических работ в создании машин делали специалисты из России?
Здесь не работает ни одного иностранца. То есть мы пробовали, но что-то не получается.
Тукер [16.09 15:50]Здравствуйте, Николай.
Как предлагается обслуживать маруси? Вы планируете создание сети станций обслуживания?
Да, несомненно. Сегодня машина обслуживается 24 часа в сутки, вы можете придти и приобрести автомобиль. Если он вам не понравится, вы можете его вернуть. Это нормальная практика для спорткаров во всем мире. Кроме того, первые 50 наших российских покупателей становятся членами клуба, в котором будет много всяких программ – посещение гонок Формулы-1, «Ле-Мана», гонок серии GT и разных других событий, связанных с поездками и катанием на профессиональных автодромах и так далее.
Сейчас сервис готов в Москве, но мы активно работаем с Санкт-Петербургом, ведем переговоры в Екатеринбурге. Это что касается российской части. Что касается Европы, то там тоже есть партнеры, с которыми мы обсуждаем возможности совместной работы.
Георгий [17.09 16:23]1. Николай, Вы позиционируете Marussia как «суперкар» или «спорткар»?
2. Как Вы относитесь к утверждению, что «суперкар» в его изначальном понимании это «спортивная машина с европейским двигателем, средне- или заднемоторной компоновки, количество цилиндров которого 10-12 а иногда и 16» (за исключением продукции фирмы Porsche, у которой исторически сложился свой способ построения суперкаров)
1. Суперкар.
2. Цилиндров может быть и 42. Но времена меняются, сегодня двигатель Формулы-1 2,5 литра, 1200 лошадиных сил, а через год он будет объемом 1,6 литра. Там не будет никаких 10-12 цилиндров. Новые технологии шагают вперед. Сегодня двигатель Формулы-1 Cosworth вращается со скоростью 24 тысячи оборотов в минуту, и о цилиндрах речи вообще не идет. Технологии устроены по-другому.
Саша [17.09 14:14]Здаствуйте Никалай .
Уважаю людей – “которые сделали себя сами” к коим вас отношу.
Признаться честно не верил в затею с суперкаром , теперь считаю что соотечественникам есть чем гордится.
1. Скажите , не собираетесь стоить болиды F1 ? Ведь ваш завод хороший технический базис для этого.
2. Вы как автогонщик как оцениваете спортивные возможности своих автомобилей ?
Сергей [16.09 15:57]Добрый день. Как вы оцениваете шансы маруси на гонках в лемане? За счет чего вы собираетесь конкурировать с ведущими мировыми брэндами?
1. Конечно, мы к этому двигаемся, мы же уже работаем с командой Формулы-1 Virgin Racing. Наша технологическая база очень серьезная и подходит для создания любых деталей из композитных материалов. А они – основа болидов F1. В следующем сезоне начнем изготавливать некоторые запчасти для нашей команды.
2. Я надеюсь на то, что мы построили отличную машину. Мы убедимся в этом ровно через год в «Ле-Мане».
Олег [16.09 12:59]Доброго времени суток Николай! Всегда с интересом с ледил за Вашим творчеством в кино, на эстраде и на телевидении но, признаться честно — только из новостей на Ленте узнал о Вашем бизнесе. Могу только пожелать Вам большой удачи в деле реабилитации отечественного автопрома! Думаю, что с Вашей энергией и талантом — это вопрос времени!
Вопрос у меня к Вам следующий: планируете ли Вы составить конкуренцию ведумщим западным и (ну, как-бы ведущим) отечественным маркам автомобилей? Если да — то кого Вы видите среди своих конкурентов прежде всего? Планируете ли Вы в этой связи освоить производство иных классов автомобилей, помимо уже представленных и запланированного внедорожника?
Большое спасибо!
Жасулан [16.09 15:11]Здравствуйте Николай!
Сможет ли Маруссиа внедорожник конкурировать с Pajero и Patrolом по плохим дорогам? Например, можно ли будет на Маруссе джипе ездить на охоту или рыбалку?
Если говорить о проекте В1 и В2, то наши прямые конкуренты – это Ferrari и Lamborghini, пожалуй. Соответственно, я говорю о 430 и 360-ой Ferrari и о Lamborghini Gallardo.
Если говорить об отечественных марках, то здесь сложно ответить. В России просто не выпускаются спорткары.
Поскольку весной мы начнем продавать большой кроссовер SUV, то, наверное, наш конкурент в отечественном автопроме… Даже не знаю. Мне хотелось сказать «УАЗ Patriot», но не думаю, что это так, то есть не хотелось бы видеть его конкурентом.
Александр [16.09 17:22]Добрый День, Николай! Уважаю Вас за реализацию столь смелого проекта и желаю всяческих успехов. Надеюсь, в будущем фамилия Фоменко будет синонимом выского кач-ва спортивных и не очень авто )
1. вопрос: какая команда дизайнеров работала над интерьером и экстерьером Маруси? Это были российские специалисты или зарубежные?
2. кто был ведущим дизайнером?
3. Как вы считаете, если ли вообще перспективы у российского автомобильного дизайна на Родине, учитывая убогость наших сегодняшних автомобилей? спасибо.
Konstantin [17.09 09:40]Очень рад, что наконец в России появилось конкурентное авто в линейке спорткаров. Интересно, кто разрабатывал дизайн автомобиля и рассматриваются ли креативные решения по этому вопросу от сторонних граждан, насколько уделяется внимание обратной связи с потребителем.
1. Это все только специалисты из нашего бюро. Мы никому ничего не заказывали, набрали выпускников разных вузов, студентов, и под моим чутким руководством они талантливо работают.
2. Руководит отделом дизайнеров Ярослав Рассадин, но ребят — 20 человек, все они талантливы, а талант всегда должен быть услышан. Но последнее слово всегда за мной.
Я несу ответственность за этот проект от начала и до конца. Как я люблю говорить, единственное, за что я не отвечаю в этой компании – это за моющие средства и работу уборщиц, прошу с меня это снять. Все остальное – моя ответственность.
3. Дело в том, что те отечественные автомобили, которыми мы сегодня пользуемся, производятся по устаревшей технологии. Эта технология умирает.
Мы работаем в новой технологии. Конечно, здесь есть огромный простор для дизайна. Уже сегодня мы способны делать один автомобиль с нуля в полгода, и это, конечно, очень быстро. Мы можем позволить себе не сдерживать себя ни в чем, потому что у нас нет штамповочного конвейера, на который мы потратили за 100 лет 500 миллиардов долларов, как многие ведущие мировые производители. Мы строим машины совершенно по другим технологиям, ультрасовременным, взятым из спорта, мы никогда не будем (при мне, по крайней мере) выходить за рамки 10 тысяч автомобилей в год, что позволит нам всегда сохранять высокое качество нашей продукции и интерес к своему делу.
Кравченко [16.09 12:26]Почему выбрано такое название бренда? Ведь его латинизация, то есть написание на латинице, довольно громоздка, и наврядли наши зарубежные друзья смогут прочесть его сходу, а ведь «понятность» бренда — один из механизмов его успеха
Сначала на нас обратили внимание за рубежом, и название Marussia там просто выстрелило! Там его все знают наизусть. У нас сейчас очень хороший промоушн. Поскольку на Западе мы уже много сделали (все следят за Формулой-1, где мы представлены, как и на автомобильной выставке «Top Marques» в Монако; у нас было много тестов, мы делали большие презентации и в Лондоне, и в Германии, очень много роликов было выпущено, вышло много статей), то мы там известная марка… Не очень хорошо так о себе говорить, но у нас пока там все получилось.
Что касается того, как звучит бренд, то всем нравится. Мне тоже кажется, что неплохо.
Джетро [17.09 16:47]Здравствуйте! Как вы оцениваете начавшуюся на ЗИЛе разработку нового лимузина? Может ли получиться что-либо достойное в условях развалившегося производства и разбежавшихся кадров или это будет на 99% «мерседес» с шильдиком ZIL? Взялись бы Вы за разработку и выпуск президентского лимузина?
И еще один вопрос. Почему такая ненависть к кириллице? Как хохмят в Нашей Раше, мы единственная страна, где даже Patriot пишется по-английски? Слабо написать Маруся по-русски и так продавать на Запад, сделав это своеим маркентинговым ходом?
1. Сегодня «ЗИЛ» — просто территория, и мне неизвестно, кто мог бы создать там новый российский лимузин. Если бы нам поставили такую задачу, то, конечно, мы бы это сделали. Но нам никто не ставил такой задачи, и никто к нам не обращался, слава богу.
2. Мы можем, в принципе, писать для России по-русски. Но вы же не покупаете машину с китайскими иероглифами, правильно? Существуют международные стандарты… К сожалению, мы так долго отгораживались от мира, что русский язык не стал международным. А английский язык стал, поэтому все пишут на английском.
Вадим [16.09 17:14]Николай, здравствуйте!
Очень рад за вас и нашу автопромышленность. Если то, что говорят о вашем проекте в новостях правда, то это просто чудо какое-то!
1) Надеетесь ли вы на госсубсидии для вашего проекта или они уже вам предоставляются? Ведь этот проект может реально сильно повлиять на имидж России в широких кругах общества.
2) Кто занимается разработкой колесных дисков для маруси? Они, как мне кажется, очень сильно портят вид замечательного автомобиля! Это было бы конечно субъективным мнением, если бы это не было так очевидно!
2. Мне очень приятно, что вы обратили на это внимание, конечно же, это наш дизайн, наше изготовление, собственные диски и матрицы. Если вам не нравится дизайн, мы с удовольствием вас пригласим поработать над этим.
Владимир [16.09 13:55]Николай, Вы производите машину, отличающуюся от других только внешним видом. Не секрет, что большинство автомобилей «близнецы-братья», т.к. разработаны на идентичных или унифицированных платформах. Планируете ли Вы внедрить в неё нечто новое и инновационное, чего у других нет?
Наша машина от начала до конца не похожа ни на одну из существующих. Ни Ferrari, ни Lambo сегодня не делают ничего подобного. То, что делаем мы – абсолютно уникально, не в том смысле, что этого никто не знал до нас, просто никто не внедрял это на дороге. Машина состоит из трех частей, прежде всего, это передний подрамник, кокпит безопасности и задний подрамник. Ничего общего с тем, о чем вы пишете, эта машина не имеет. «Близнецы-братья» — это как раз те заводы, которые могут позволить себе производить миллионные тиражи автомобилей. Мы, к счастью, к этому не готовы, поэтому каждая наша машина, даже если их 2 или 10 тысяч, все равно является очень продвинутой с точки зрения технологий. Прежде всего, я говорю о безопасности и, конечно же, о силовой установке. Скоро появятся разработки, которые сделаны исключительно нами. Это будет большой прорыв, я уверен. Это касается подвески и трансмиссии…
Серега [16.09 16:14]Николай, так держать! Один вопрос. Не кажется ли Вам, что «Маруся» — автомобиль не для наших дорог?
Не кажется. А для каких? Немецкие дороги тоже не надо славить! Их автобаны фантастические, но в городах все те же самые проблемы, что и в России. Наш автомобиль способен проезжать где угодно, тем более подвеска у нас активная: нажимаете на кнопку — поднимаетесь на 7,5 сантиметра и едете дальше. Вот и все, проблем нет!
Иван [16.09 12:22]Николай, если представить тест ваших спорткаров в «Топ Гир» ВВС, как вы думаете- каков будет общий отзыв знаменитых автокритиков?
Михаил [16.09 11:59]Николай, нет желания отдать «Марусю» на обзор ребятам из «TopGear»? Или они не берут?
Вы увидите это в следующем сезоне «Top Gear». Плюс летом, здесь в Москве, будет «Тop Gear Life», где Кларксон и я будем представлять «Марусю» в том числе. Всех, кстати, приглашаю!
Андрей [16.09 17:04]1. Скажите, пожалуйста, проводились ли краш-тесты «суперкаров» Marussia для определения уровня их безопасности? Если да, то кем и каковы подробные результаты? Если нет, то почему?
2. Какой гарантийный срок на эти машины?
1. Вы можете посмотреть видео краш-тестов на нашем сайте, мы проводили эти тесты для сертификации.
2. Смотрите ответ выше.
Ринат [17.09 13:58]Почему на краштесте, представленном на официальном сайте, на автомобиле не сработала подушка безопасности? Её там нет?
Там нет подушек безопасности. Наш спорткар настолько безопасен, что подушки безопасности ему не нужны, хотя мы их установим, они сейчас проходят инженерно-сертификационный этап в Германии. За это отвечает компания Continental. Мы, конечно, поставим подушки, но смысла в них нет, говорю вам прямо. Если вы пристегнуты, вам ничего не грозит. Вы даже не можете вылететь из этого автомобиля или перевернуться в нем — он так сконструирован. Посмотрите краш-тесты, вы все поймете.
Артемий Логов [16.09 17:52]Николай, во-первых поздравляю с началом! Но, читал обзор выставочных авто от журнала «За Рулем». Там обругано все, начиная с отделки до поролона в стыках.
Учитываете ли вы такую критику при производстве? Или игнорируете? Сварные швы и разные болты будут поправлены?
И еще вопрос. Планируется ли выпуск модели в форме машины героя Черного Плаща (из одноименного мультфильма) в виде утиного клюва. Я читал об этом в нашей районной газете.
Да, игнорируем, ведь это история годичной давности, когда мы показывали прототип авто.
Вообще, наши соотечественники любят ругать, вы это знаете. Поэтому мы, в основном, позиционируем свои спорткары за рубежом. Мы считаем, что именно там находятся и журналисты, и профессионалы, которые имеют право нас судить. Если бы российский автопром имел историю, статус и продукцию, то, конечно же, у нас был бы иной взгляд на вещи.
Я очень уважительно отношусь к журналу «За рулем», мне нравится, что они много пишут, что-то издают.
Юрий [16.09 13:59]Николай, здравствуйте.
Когда можно будет увидеть полноценный обзор и тест автомобиля от серьезных экспертов?
Кто это, серьезные эксперты? Мы будем делать тест для российских журналистов, в конце года повезем их куда-нибудь в Дубай или Стамбул для того, чтобы они по хорошей погоде на профессиональном автодроме покатались на хорошей машине. Мы все это им организуем, они все это опишут. Можно поискать в интернете и почитать западные обзоры, есть и английские, и немецкие.
Михаил [16.09 15:04]Николай, Вы или кто-то из ваших друзей ездит на русских автомобилях?
Суровая практика показывает: невозможно производить изысканный арт-хаус в отсутствии нормального коммерческого кино и невозможно выпускать концептуальные высококачественные альбомы в отсутствие обычной качественной поп-музыки. Поделитесь секретом — как производить успешные суперкары в условиях отсутствия обычного качественного «народного автомобиля»?
Михаил [16.09 12:36]Здравствуйте, Николай!
Хочу задать вопрос, как представителю автобизнеса в России, как вы думаете, в чем проблема бизнес моделей наших автогигантов? Почему для реализации вашего проекта были использованы только частные инвестиции, а Автоваз не в состоянии выжить без государственной поддержки?
То, как мы строим не только суперкар, но и наш будущий кроссовер, это абсолютно другая, не связанная с мировым автопромом технология. Они не имеют ничего общего между собой. Мы не пользуемся металлическими штампами и не используем длинную лонжеронную конструкцию, которая, на наш взгляд, является уже исчерпавшей себя до невозможности. Я всегда рассказываю такую историю: принцесса Диана погибла автомобиле ценой в полмиллиона, при столкновении скорость была 140 км/час. Любой гонщик Формулы-1 на скорости 300 км/час врезается в стену, вылезает и говорит: «Господи, как плохо, что я не справился с управлением и не забрался на подиум в этот раз». Мы пользуемся теми же технологиями. Между нами пропасть. Но время пришло, это осознают даже самые большие производители, которые уже начали производить машины по нашему принципу. Это не значит, что мы открыли что-то новое, просто мы можем себе позволить создавать это с нуля. А какая-то крупная компания не может себе этого позволить, потому что она не может просто куда-то деть свою технологию роботизированной линии, на которую они потратили 500 миллиардов за 100 лет.
Алексей [16.09 12:00]Николай, добрый день!
1)Планируете ли вы в дальнейшем выпускать более бюджетные модели или инвестировать в народные автомобили российской сборки?
2) Каких специалистов не хватает вашему проекту чтобы он стал самым лучшим?
1. Нет, я пока не готов к этому. Мы говорим о городском автомобиле, вряд ли он будет бюджетным, мы, как я уже говорил, покажем наши премьеры в сентябре следующего года во Франкфурте. Мы сделаем автомобиль для широких масс, но цена на него будет все равно начинаться от 40 тысяч евро.
Юрик [16.09 12:17]Николай, я вас очень уважаю, и за этот проект в том числе.
Скажите, как вы относитесь к правительственной поддержке АвтоВАЗа?
Это рабочие места, а это в данной ситуации — главное.
Сергей [16.09 16:26]Николай, что Вы думаете о проекте «Народный автомобиль» Прохорова? Реально ли за 150 млн. евро (примерно такую сумму я слышал) с нуля построить что-то массовое и конкурентоспособное? Ведь мировые производители, имея опыт и наработки, тратят годы и миллиарды на запуск новой модели.
Константин [16.09 14:47]Николай, если не сложно, что Вы думаете о перспективах «Городского автомобиля» Прохорова? Насколько это «живой» проект?
Я желаю ему удачи.
Если у меня была бы хотя бы половина такой суммы, я был бы в восторге, просто летал бы в космосе!
Александр [16.09 14:40]Николай, у вас есть практически уникальный в истории российского бизнеса опыт — запуск нового автомобильного бренда, причём с прицелом не только на внутренний рынок, но и на зарубежного покупателя. С этой точки зрения, как вы считаете: насколько возможна (и возможна ли в принципе) реабилитация отечественного производителя (взять тот же АвтоВАЗ), и что потребуется сделать, чтобы вернуть «кредит доверия», утраченный за последние годы?
И второй вопрос: сообщается, что многие ключевые узлы и агрегаты существующих моделей «Маруси» собираются зарубежом, и де-факто русские там только деньги и собственно марка. Планируете ли вы в дальнейшем больше ориентироваться на российских поставщиков комплектующих?
Надо просто захотеть делать хорошие машины. Каждый рабочий должен думать о том, что он создает эту машину для себя. Это самая главная проблема нашей родины — мы ничего не делаем для себя. Мы не шьем для себя, мы не производим молоко для себя, мы все делаем «для кого-то другого», как будто кто-то другой будет это пить, есть, носить… Marussia делает автомобиль для себя, каждый рабочий делает его для себя, поэтому мы отвечаем за свое высокое качество.
Валентин [16.09 11:40]Уважаемый Николай!
1) Почему цвета флага России на шильдике Маруси идут не в том порядке? 🙂
2) Что, собственно, российского есть в автомобиле? Хотя бы одна деталь такая имеется? Или вся российскость — только ведение собственно бизнеса?
3) Не обидно ли Вам, что СССР в свое время не сделал ничего для вхождения в автомобильную элиту, в том числе гоночную, хотя явно мог (имеется в виду не народно-серийное, а высокотехнологичное штучное производство)? Было ли это технически возможно на Ваш взгляд? Если страна в свое время делала отличные самолеты с отличными двигателями (и поршневыми в свое время в том числе), неужели уж не по силам было построить болид Формулы-1?
1. Мне, честно сказать, странно, что мы во всем видим флаг.
Да, мы используем цвета нашего флага, но это скорее символ. Хотите увидеть в этом флаг – будет флаг, хотите увидеть в этом море, небо и огненную страсть — тоже пожалуйста.
2. Смотрите ответ выше.
3. Во-первых, я бы не стал говорить про СССР и гоночную элиту, потому что у нас был период, когда мы очень круто выступали в ралли, это конец 1960-х начало 1970-х годов, это в основном продукты АЗЛК «Москвич». «Москвич» выступал потрясающе, и в ралли Монте-Карло, и где он только не выступал! И очень успешно, держался там в первых слоях, в первой тройке. Это было круто, и гонщики были. Но потом мировой автопром очень сильно ушел вперед. Вся проблема в том, что Сталин, проведя индустриализацию, так вложился в это дело, что всем последующим поколениям наших правителей казалось, что этот эффект будет длиться вечно, и мы никак не развивали новые технологии. Если бы мы их развивали, было бы здорово.
klaus [16.09 16:49]Здравствуйте Николай.
Вопросы такие:
1. — в вооружённой технике СССР развивался на закупке зарубежных проектов и модернизировал их дальше сам, что экономило деньги на исследования и время. Как Вы думаете, почему сейчас ушли от такой практики, и продолжают производить откровенную ерунду?
2. — Уверен Вы понимаете, что на данный момент Ваш проект чуть ли не единственная надежда на нормальное российское авто. Но Ваш прицел сразу «топ» — и по ценам, и по тех.характеристикам производимой продукции.
Рассматриваете ли Вы всерьёз пробовать себя на рынке обычных городских авто, доступных среднему классу? И есть ли какие-то идеи по понижению цен на наши машины — за нынешние, и юольшинство это понимает, куда логичнее купит б/у иномарку.
Успехов в бизнесе.
1. Если говорить о вооружении, я б так не сказал. Здесь мы достаточно конкурентоспособны. Но хочу заметить, что те, кто сейчас работает над вооружением, это люди, которым уже далеко за 60, я не знаю, что будет дальше, где новое поколение. Это вопрос образования и воспитания, это то, что меня беспокоит больше всего, потому что я с этим сталкиваюсь каждый день, как я уже говорил, разыскивая людей, которые могли бы работать у нас на заводе. Те 300 человек, которые у нас работают, это люди, найденные днем с огромным фонарем.
2. Смотрите ответ выше.
Андрей [16.09 13:20]Добрый День,Вам случайно не нужны молодые инженеры прочнисты?
Дизайн автомобилей отечественный или сделан на западе?
Заранее спасибо.
1. Ждем. Это серьезно.
2. Смотрите ответ выше.
Юра [17.09 09:29]1. Не могли-бы Вы дать совет или поделиться опытом на предмет того, как привлечь инвестиции под собственный проект или идею?
2. Сотрудничаете ли вы в плане разработки электроники и «мозгов» со сторонними фирмами-разработчиками или отдельными «внешними» специалистами (фрилансерами)?
Каким опытом\наработками нужно обладать, чтобы получить у вас заказ по разработке ПО или электроники?
2. Звоните, побеседуем. Мы готовы разговаривать и ждем звонков от всех. Чем их будет больше, тем лучше.
Алексей [16.09 19:13]Здраствуйте, Николай!
Давно наблюдаю за развитием Вашего проекта и искренне желаю ни в коем случае не терять темпов развития!
Как следует из пресс-релизов одной из «фишек» спорт-каров Marussia является ее продвинутое технологическое оснащение. В частности постоянная связь с интернетом, навигационный и мультимедийный комплексы.
Я программист и меня очень интересует возможности мультимедийного/навигационного комплекса Ваших спорткаров.
Хотелось бы услышать технические подробности ОС, и средств коммуникации, а так же наличие средств для разработки под Вашу платформу.
Хотелось бы официальные данные, потому что данные в прессе несколько расходятся.
Есть несколько концепций мультимедийных инноваций, которые очень хочется воплотить в жизнь, и для которых Ваши автомобили могли бы стать отличной платформой.
Давайте вы просто к нам придете и все.
Мы работаем на Linux.
Александр Белик [16.09 14:28]Уважаемый Николай! Я изобретатель (имею патенты по авто), разработал не имеющую аналога концепцию управления. Был приглашен в Англию, организовывалась лаборатория в Донецке, но… Одну из идей украли шведы (сдвоенная педаль тормоза-газа). Хотел бы предложить Вам свою разработку по модернизации системы АБС, которая позволяет со 100 и более км/час сокращать тормозной путь, не менее, чем на 25% (!!!). Имеется расчет, практическое подтверждение и решение. ОЧЕНЬ технологично и дешево. И не только это могу предложить…
Давайте увидимся.
Владимир Захаров [16.09 15:37]Николай, а директором в АвтоВАЗ пошли бы (если б позвали)?
Нет. Это связано, прежде всего, с невозможностью что-либо сделать, на мой взгляд.
Сергей [17.09 18:02]Здравствуйте, Николай! Коллекционирую модели отечественных автомобилей в масштабе 1/43. Последнее время появилось много доступных и качественных моделей. С удовольствием купил бы модель “Маруси” в масштабе 1/43, а потом, возможно, и настоящую. 🙂 Не планируете ли в качестве какой-либо рекламной кампании заказать выпуск масштабных моделей. Если модели “Маруси” будут на полках магазинов рядом с моделями “Феррари”, “Ламборгини” и т.п., то это очень положительно скажется на узнаваемости бренда.
Конечно, мы готовимся к этому. Сувенирные «Маруси» в ближайшее время будут сделаны в Minichamps, это компания, которая производит такие модели.
Василий [17.09 00:10]Здравствуйте, Николай!
Очень рад возможности задаль вопрос лично!
Как Вы относитесь с SAAB? Купили бы новый 9-5?
Каждая компания-производитель имеет своих фанатов. Я очень уважительно отношусь к SAAB и сожалею, что их очень талантливые аэродинамические работы никогда до конца не реализуются. На пути инженеров SAAB всегда стоят бизнес-менеджеры SAAB, поэтому все время так и получается. Но машина хорошая, просто своеобразная.
Новая Marussia станет электрическим спорткаром — Российская газета
Недавно «Российская газета» рассказывала о возвращении первых российских спорткаров Marussia. Дилерская компания VIP-Service из Новосибирска намерена возродить бренд, разработав новый спорткар.
Стали известные свежие подробности о будущей модели. В Новосибирске планируют создать электрический спорткар, построенный на основе Marussia B2. После электрификации новая «Маруся» вполне может составить конкуренцию Porsche Taycan и Tesla Roadster.
К разработке проекта «электромобиля по концепции отечественного спорткара Marussia» уже приступают инженеры Новосибирского государственного технического университета НЭТИ (НГТУ НЭТИ).
«В ходе работ двигатель внутреннего сгорания будет заменен на мощный энергоэффективный электродвигатель, на создаваемый электромобиль будут установлены литий-ионные батареи и синтезирована система управления», — сообщает пресс-служба НЭТИ.
По замыслу, конструкция кузова и шасси будет полностью позаимствована у Marussia B2, именно у этой модели конструкция была проработана до уровня серийного продукта, а сейчас создадут новую электрическую силовую установку. На проектирование электропривода для создания электромобиля на базе спорткара «Маруси» уйдет около полутора лет.
Кроме того, участие в проекте принимает и новосибирское конструкторское бюро «Спектр». Собственно говоря, у «Спектра» в 2018 году и появилась идея создать подобный проект с использованием электродвигателя. КБ вместе с ВУЗом приступают к её реализации. Стороны подпишут официальное соглашение о создании электромобиля 27 мая.
Стоит отметить, что проект будет реализовываться при поддержке Министерства промышленности и торговли Новосибирской области. Компания VIP-Service окажет «техническую поддержку» — предоставит чертежи от Marussia или готовый экземпляр автомобиля для опытно-конструкторских работ. Более дательной информации о появлении нового спорткара авторы проекта пока не сообщают.
Напомним, компания Marussia Motors была основана в 2007 году Николаем Фоменко и Ефимом Островским. «Маруся» стала первой российским брендом по разработке и производству спорткаров. Планировалось создать целую линейку автомобилей, включая купе, кроссоверы и седаны. Компания начала работу в 2009 году и успела разработать спорткары B1, B2, и B3, а также кроссоверы F1 и F2. Собственными силами «Маруся» собрала около двух десятков B1 и около дюжины B2, полноразмерные макеты B3 и F1, один ходовой макет F2.
В 2012 году купе B1 и B2 хотели выпустить на рынок, но вскоре компания начала испытывать финансовые трудности, инженерам и рабочим перестали выплачивать зарплату. А в 2014 году «Маруся» обанкротилась — её деятельность была завершена. В итоге часть сотрудников перешла в московскую дизайн-студию АвтоВАЗа, а оставшиеся после банкротства работники стали трудиться во ФГУП «НАМИ».
Marussia Motors закрылась | Обзор прессы
Marussia Motors закрылась
Разработчик и производитель «первого российского суперкара» — Marussia Motors Николая Фоменко — прекратил работы по всем своим проектам. В премиального российского автопроизводителя частные инвесторы вложили менее 100 млн евро.
О приостановке работы Marussia Motors РБК сообщили трое бывших сотрудников компании. Последних инженеров уволили на прошлой неделе, рассказывают они. «Концепт, разработанный командой Marussia, воплотить в серию невозможно», — говорит один из бывших сотрудников. Производство закрыто, ликвидационная команда распродает активы, уверяет один из бывших менеджеров Marussia.
В проект, по словам одного из них, частные инвесторы вложили около 100 млн евро, было произведено несколько десятков машин. Два собеседника РБК называют в качестве основного инвестора Андрея Чеглакова, который в середине прошлого года назначен вице-президентом «Ростелекома». Он же обозначен на сайте автопроизводителя как «венчурный инвестор». Чеглаков отказался от комментариев, сообщив РБК, что не занимается оперативным управлением компанией. По его словам, в Marussia вложено «намного меньше», чем 100 млн евро.
Связаться с официальными представителями Marussia Motors вчера не удалось. Телефоны компании не отвечали, запрос на электронную почту остался без ответа. Мобильный телефон Фоменко был вчера выключен.
Актер и шоумен Николай Фоменко создал компанию Marussia Motors в 2007 году. В декабре 2008 года в Москве состоялась презентация первого автомобиля «Маруся» В1, чуть позже — В2. Эту модель при помощи финской инжиниринговой фирмы Valmet Automotive планировалось довести до мелкосерийного производства и активно продвигать на западных рынках. В мае 2010 года в Москве был представлен концепт кроссовера Marussia F2. В 2009 году у компании появилась собственная команда в «Формуле-1».
В 2012 году компания с помпой открыла представительство в Монако, которое также курирует деятельность команды F1. Ее дальнейшая судьба неясна, пока представительство и команда функционируют, как раньше, сказала РБК менеджер представительства Малена Штерн. Проект с Valmet находится в той стадии, когда его дальнейшее движение зависит только от заказчика, пояснил РБК представитель Valmet.
В дайджесте размещен фрагмент материала, опубликованного на портале «РБК Daily» 8 апреля 2014 года.
Авторы: Анатолий Темкин, Елена Иванкина
Полный текст вы можете прочитать на сайте изданияМаруся Моторс
Маруся Моторс ПредшественникНиколай Фоменко
Главный офисМосква, Россия
Marussia Motors — российская компания по производству спортивных автомобилей, основанная в 2007 году. Это была первая российская компания, выпустившая суперкар. Он разработал и изготовил прототипы спортивных автомобилей B1 и B2. Руководил Marussia бывший автогонщик Николай Фоменко. Marussia B1 был запущен в декабре 2008 года в новом зале Манежа в Москве.В 2010 году она приобрела «значительную долю» в команде Virgin Racing Formula One, которая позже была переименована в Marussia F1. Команда выступала в Формуле-1 с 2012 по 2014 годы. В апреле 2014 года компания Marussia Motors была расформирована, а сотрудники ушли в государственный технический институт. Команда Marussia F1 осталась незатронутой как британская организация, независимая от российской автомобильной компании. Однако 7 ноября 2014 года администратор объявил, что команда F1 прекратила торги.
Marussia Motors производит автомобили модульного типа с унифицированной платформой и сменными кузовами.Большинство конструктивных, конструктивных и технологических решений являются собственными разработками компании Marussia Motors. Вся продукция проходит российскую и европейскую сертификацию. В настоящее время в линейку автомобилей входят спортивные купе GT типов B1 и B2. Презентация первого автомобиля Marussia B1 состоялась 16 декабря 2008 года в Новом Манеже в Москве, Marussia B1 вызвала лестные оценки автомобильных экспертов и восторженные отзывы российских и зарубежных МСМ. Дебют Marussia B2 состоялся на 63-й Международной выставке в сентябре 2009 года и стал заметным событием в автомобильном мире.
Marussia coupe — один из самых скоростных серийных автомобилей в современном автопроме, который разгоняется от 0 до 100 км / ч всего за 3,2 секунды. В апреле 2010 года компания Marussia начинает выпуск автомобилей с кузовом кроссовер F1 и F2. Первый вариант автомобиля будет представлять собой спортивно-утилитарный внедорожник в роскошном дизайне. Второй внедорожник станет образцом надежной, неприхотливой и современной машины для армии, для МЧС, для пожарных частей и других станций быстрого реагирования.Цель компании Marussia Motors — создание современных отечественных автомобилей высокого класса и обеспечение условий для инновационного прорыва в российском автопроме.
Модели
Marussia B1:
Спортивное купе Marussia В1 — автомобиль, открывающий новую страницу в истории отечественного автомобилестроения. Точнее, это автомобиль, с которого фактически начинается история российских спорткаров. Презентация проекта Marussia и автомобиля с кузовом В1 состоялась 16 декабря 2008 года в зале «Новый Манеж» в Москве.Эмоциональный оригинальный дизайн, спортивный облик, заданный мощным и эффективным двигателем, широкий спектр развлекательного оборудования выделяют Marussia В1 среди самых красивых спортивных автомобилей современности. Это купе GT
безупречно с точки зрения технологий и идеально с точки зрения дизайна. Ужасная сила красоты — характеристика заложенной в него базовой комплектации.Marussia B2:
Модель двухместного купе Marussia В2 является логическим этапом проекта по созданию первого отечественного спорткара.Marussia B2 — это блестящее подтверждение новаторской сущности проекта по созданию «модульного» автомобиля со сменными кузовами. Автомобиль демонстрирует успешность идеи по производству уникальных, разнообразных и неповторимых моделей на базе универсальной платформы. Эта модель также, как и Marussia В1, имеет ярко выраженный характер
и повадки чисто спортивного автомобиля. При разработке автомобиля активно использовался спортивный опыт Николая Фоменко, знаменитого российского гонщика, мастера спорта международного класса, призера чемпионата мира в гонках N-GT.Marussia Motors
Marussia Motors (русский язык: Маруся [ma´rusja]) — российский производитель спортивных автомобилей, основанный в 2007 году. Их автомобили примечательны тем, что являются первыми спортивными автомобилями, произведенными в России.
«Маруся Моторс» — первый в России производитель автомобилей премиум-класса. Он спроектировал, разработал и производит спортивные автомобили B1 и B2 в России. Запуск Marussia B1 состоялся 16 декабря 2008 года в новом зале Манежа в Москве.10 сентября 2010 года в Москве открылся первый автосалон Marussia Motors.
Marussia возглавляет Николай Фоменко. В 2010 году компания приобрела «значительную долю» в команде Virgin Racing Formula One [1] , которая будет переименована в Marussia Racing, начиная с сезона Формулы-1 2012 года. [2]
Модели
Маруся Ф2B1
Первый российский спорткар и первая машина компании Marussia Motors. У него задняя среднемоторная, заднеприводная компоновка.Marussia объявила, что построит ограниченный тираж в 2999 единиц.
B2
B2 отличается более агрессивным и «брутальным» дизайном и доступен с теми же двигателями, что и B1. Прейскурантная цена этой модели такая же, как и у B1 — около 100 000 евро.
Marussia F2 Внедорожник
Marussia F2 — модель внедорожника. Согласно Marussia, его можно использовать как мобильный командный пункт, как военную машину или как машину скорой помощи. Опытный образец был показан 12 мая 2010 года. [3] В 2012 году Valmet Automotive выпустит 300 единиц модели SUV. [4]
Кузов
Marussia B2Модели Marussia B1 и B2 базируются на одном и том же полумонококовом шасси со стальным пространственным каркасом, закрытым панелями из углеродного волокна, которые отличаются только формой кузова.
Двигатель
Обе спортивные модели Marussia имеют средний двигатель, с двигателем, установленным поперечно на задней оси. Английская компания Cosworth поставляет Marussia два разных двигателя V6.Один из них представляет собой безнаддувный 3,5-литровый двигатель мощностью 300 лошадиных сил, а другой — 2,8-литровый двигатель с турбонаддувом, предлагаемый в вариантах мощностью 360 или 420 лошадиных сил. Двигатель мощностью 420 лошадиных сил позволяет автомобилям Marussia развивать заявленную максимальную скорость 250 км / ч и разгоняться от 0 до 100 км / ч за 3,8 секунды.
Трансмиссия
На B1 и B2 используется шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Шестиступенчатая механическая коробка передач находится в разработке.
Безопасность и надежность
Маруся Б1Энергопоглощающая кабина экипажа представляет собой трехчастный пространственный каркас из стальных труб разного сечения.Передний и задний подрамники прикреплены к центральной ячейке. При ударе подрамники поглощают энергию за счет деформации. Автомобили В1 и В2 прошли российские испытания на безопасность и получили сертификаты.
Планы и перспективы
Marussia Motors заявила о своем намерении открыть как минимум два новых выставочных зала в 2011 году, при этом Лондон и Монако названы в качестве вероятных мест. Компания желает продавать свои автомобили в крупных европейских странах и некоторых странах Азии в течение нескольких лет, а затем в США.Планируемые шаги в поддержку этого — желание производить автомобили в Западной Европе и увеличивать ассортимент продукции. Marussia Motors планирует представить на автосалоне во Франкфурте 2011 года 7 моделей, включая новое спортивное купе, роскошный внедорожник, роскошный седан и небольшой городской автомобиль.
Список литературы
Внешние ссылки
Маруся Моторс — zxc.wiki
Marussia Motors Company — российский автопроизводитель из Москвы.
история
Компания основана в 2007 году телеведущим и бывшим автоспортом Николаем Фоменко, Андреем Чеглаковым и Ефимом Островским.Компания Marussia Motors стала первым производителем спорткаров премиум-класса в России. Целью компании было составить конкуренцию лучшим мировым производителям суперкаров. В апреле 2014 года все сотрудники были уволены, и компания объявила о банкротстве.
16 декабря 2008 года Николай Фоменко представил в Москве первый прототип компании — B1, . Вторая модель B2 была показана на Международном автосалоне во Франкфурте-на-Майне в сентябре 2009 года. В автомобилях использовались 3,5-литровые двигатели V6 мощностью 309 кВт от Cosworth.Планировались двигатели большей мощности и электромобили. 12 марта 2010 года прототип внедорожника F2 был показан на выставке «Связь-Экспокомм 2010» .
Планировалось выпускать 3000 автомобилей в год. Модели, оптические детали которых можно было адаптировать к требованиям заказчика, предлагались по цене от 100 000 евро.
В 2010 году компания приобрела значительную долю в команде Формулы-1 Virgin Racing. В чемпионате мира Формулы-1 2011 года команда стартовала под названием Marussia Virgin Racing .В сезоне 2012 года Marussia полностью взяла на себя гоночную команду и выступала под своим собственным именем, Marussia F1 Team. 27 октября 2014 года компания объявила о банкротстве Marussia F1 Team. Тем не менее, гоночной команде удалось обеспечить старт чемпионата мира Формулы-1 2015 года. С новым владельцем она начиналась как Manor Marussia F1 Team . Машины снова оснащались двигателем Ferrari.
Модели
Веб-ссылки
свелл
- ↑ «Все сотрудники Marussia Motors уволены» (воспоминание об оригинале от 2 июля 2014 г. в Интернет-архиве ) Информация: Ссылка на архив была автоматически вставлена и еще не проверена.Формула 1 — Marussia и Caterham: Дневник несостоятельности (motorsport-magazin.com, 4 марта 2015 г.)
Российские марки легковых автомобилей
Formula One World Championship: Николай Фоменко Marussia # 4193127
Плакат чемпионата мира Формулы-1: Николай Фоменко Президент Marussia Motors на пресс-конференции, на которой Virgin Racing объявила, что у Marussia есть
Николай Фоменко (Россия) Президент Marussia Motors на пресс-конференции, на которой Virgin Racing объявила, что Marussia приобрела значительную долю в команде.
Чемпионат мира Формулы-1, шоссе 19, Гран-при Абу-Даби, подготовка, трасса Яс-Марина, Абу-Даби, ОАЭ, четверг, 11 ноября 2010 г.
© Sutton Motorsport Images
Идентификатор носителя 4193127
A1 (84×59 см) Плакат
Бумага для плакатов архивного качества, идеально подходит для печати больших изображений
проверить
Гарантия идеального качества пикселейпроверить
Сделано из высококачественных материаловпроверить
Размер продукта 59.4 x 84,1 см (прибл.)check
Несекретное изображение 56,1 x 84,1 см (оценка)проверить
Профессиональное качество отделкиПлакат A1 (84 x 59 см, 33 x 23 дюйма), напечатанный на атласной плакатной бумаге плотностью 170 г / м2. Надежно упакованы, свернуты и вставлены в прочный почтовый тубус и отправлены отслеживаются. Плакаты имеют сопоставимое архивное качество с нашими фотографиями, они просто печатаются на более тонкой плакатной бумаге. Хотя мы используем только фотографические принты в наших рамках, вы можете обрамлять плакаты, если они тщательно поддерживаются, чтобы предотвратить провисание со временем.
Код товара dmcs_4193127_73045_0
Это изображение доступно в виде Печать в рамке , Фотографическая печать , Пазл , Печать на холсте , Печать плакатов , Сумка , Фото кружка , Поздравительные открытки , Подушка , Металл Печать , Репродукция картин , Установленное фото , Стеклянная рамка , Акриловый блок , Печать в рамке , Коврик для мыши , Стеклянные коврики , Стеклянная подставка
Водяной знак не появляется на готовой продукции
Полный диапазон художественной печати
Наши стандартные фотоотпечатки (идеально подходят для кадрирования) отправляются в тот же или на следующий рабочий день, а большинство других товаров отправляется на несколько дней позже.
Печать в рамке (57,63 — 294,62 доллара)
Наши современные репродукции в рамке профессионально сделаны и готовы повесить на вашу стену
Фотопечать (8,95–64,04 доллара)
Наши фотопринты напечатаны на прочной бумаге архивного качества для яркого воспроизведения и идеально подходят для кадрирования.
Пазл (35,86 — 48,67 долларов)
Пазлы — идеальный подарок на любой случай
Печать на холсте (38 долларов.42 — 281,81 долл. США)
Профессионально сделанные, готовые к развешиванию Отпечатки на холсте — отличный способ добавить цвет, глубину и текстуру любому пространству.
Печать плакатов (14,08 — 76,85 долларов)
Бумага для плакатов архивного качества, идеально подходит для печати больших изображений
Большая сумка (38,37 доллара США)
Наши сумки-тоут изготовлены из мягкой прочной ткани и оснащены ремнем для удобной переноски.
Photo Mug (12,80 долларов США)
Наслаждайтесь любимым напитком из подарочной кружки с индивидуальным принтом.На наших кружках напечатано изображение на ваш выбор
Поздравительные открытки (7,65 долл. США)
Поздравительные открытки для дней рождения, свадеб, юбилеев, выпускных, благодарностей и многого другого
Подушка (32,01 — 57,63 долларов)
Украсьте свое пространство декоративными мягкими подушками
Metal Print (75,58 — 383,02 доллара)
Оживите свои фотографии с помощью металлических отпечатков! Прочный металл и роскошная техника печати придадут интерьеру современный вид.
Fine Art Print (38,42–256,19 долларов)
Наши репродукции репродукций произведений искусства соответствуют стандартам самых критичных музейных хранителей. Они имеют мягкую текстурированную естественную поверхность, что делает их еще лучше, чем оригинальные произведения искусства.
Фото (16,64 $ — 166,52 $)
Фотопринты поставляются в держателе для карточек с индивидуальным вырезом, готовом к обрамлению
Glass Frame (29,45 — 88,39 долларов)
Крепления из закаленного стекла
идеально подходят для настенного дисплея, а меньшие размеры также можно использовать отдельно с помощью встроенной подставки.
Acrylic Blox (38,42–64,04 доллара)
Обтекаемая, современная односторонняя привлекательная настольная печать
Печать в рамке (57,63–320,24 доллара)
Наш оригинальный ассортимент британских принтов в рамке со скошенным краем
Коврик для мыши (17,92 доллара США)
Фотопечать архивного качества на прочном коврике для мыши с нескользящей подложкой. Работает со всеми компьютерными мышками.
Стеклянные коврики (64,04 доллара США)
Набор из 4 стеклянных ковриков.Элегантное полированное безопасное стекло и термостойкое. Также доступны подходящие подстаканники
Glass Coaster (10,24 доллара)
Индивидуальная подставка под стекло. Элегантное полированное безопасное закаленное стекло и подходящие термостойкие коврики также доступны
Все, что мы знаем о первом российском суперкаре
Когда думаешь о суперкарах, первая страна в мире, которая приходит на ум, — это Италия. Гиганты производства суперкаров, такие как Ferrari и Lamborghini, долгое время занимали первые места в качестве одного из самых известных брендов суперкаров в мире.Хотя итальянцы преуспели в этом сегменте, другие страны также разработали суперкары. Одна из таких стран — Россия.
Первый официальный суперкар из России называется Marussia B1. Были и последующие модели, такие как B2 и B3, но именно B1 вывела Россию на карту суперкаров.Прошло несколько лет с тех пор, как бренд дебютировал на рынке, и с ним произошло немало. Мы решили вернуться в историю марки и автомобиля, чтобы узнать все о Marussia.
12 Стоимость 130 000 долларов
через PinterestАвтомобиль выглядит столь же круто, как Ferrari и Lamborghini, но хорошей новостью было то, что он был дешевле, чем большинство итальянских аналогов.Хотя внешний вид B1 был таким же привлекательным, как и у итальянских суперкаров, между Marussia и Ferrari была разница в мощности.
11 Базовая модель мощностью 300 л.с.
через Суперкары на продажуМожно подумать, что суперкар производит гораздо больше, чем 300 лошадиных сил.Базовая модель с 3,5-литровым двигателем могла выдавать всего 300 лошадиных сил. Потребители, которые хотели немного чуть больше, могли выбрать 2,8-литровый двигатель с турбонаддувом, который производил лучшие (но все же низкие для суперкара) 420 лошадиных сил.
10 Производство было с 2009 по 2014 год
через PinterestХотя производство B1 началось в 2009 году и продолжалось до 2014 года, Marussia не стала сдерживать выпуск B2.На автосалоне во Франкфурте Marussia подразнила любителей суперкаров своим новым творением. Продержать B1 в производстве только в течение пяти лет — это уже само по себе замечательное достижение.
Требуется 9 3,2 секунды 0-60 миль / ч
через WheelsageB1, возможно, был не так быстр, как Huracan или 488, но он обеспечил приличную производительность.Имейте в виду, что цена автомобиля также была ниже, чем у его аналогов Lamborghini и Ferrari. Для того, чтобы разогнаться от 0 до 60 миль в час за рулем потрясающего автомобиля, нужно всего 3,2 секунды.
8 Максимальная скорость 155 миль / ч
через двигатель 1В то время как некоторые источники говорят, что автомобиль был способен развивать максимальную скорость 190 миль в час, Auto Evolution сообщил, что он может достичь значительно более низкой скорости 155 миль в час.Учитывая, что топ-модель могла производить 420 лошадиных сил, кажется, что более реалистичная максимальная скорость была бы 155 миль в час.
7 Основатель — Николай Фоменко
через einp.RUНеудивительно, что Фоменко оказался вовлеченным в такой проект, учитывая, что он был гонщиком и ведущим российского Top Gear , а также актером и музыкантом, согласно Shifting Lanes. После того, как Фоменко сделал все это, выход на сцену суперкаров казался естественным следующим шагом.
СВЯЗАННЫЙ: 15 ностальгических фотографий суперкаров 1990-х
Было доступно 6 трех разных бензиновых двигателей
через Carsmind2.8-литровый двигатель с турбонаддувом был способен выдавать 420 лошадиных сил. Затем покупатели также могли выбирать между 3,5-литровым двигателем мощностью 300 лошадиных сил или другим 2,8-литровым двигателем, способным производить 360 лошадиных сил, согласно Auto Evolution. Хотя некоторым и не хватало лошадиных сил, по крайней мере, были варианты.
5 B1 механически был таким же, как B2
через PinterestMarussia дебютировала с B2 на автосалоне во Франкфурте. Shifting Lanes сообщил об отсутствии механической разницы между B1 и B2. Ключевым отличием автомобилей было то, что B2 получил фейслифтинг. Тем не менее, B2 выглядел даже более потрясающе, чем B1, что было долгожданным улучшением.
СВЯЗАННЫЙ: 15 дорогих российских автомобилей, о которых вы, вероятно, никогда не слышали
4 Компания ликвидирована
через автоблогФоменко основал компанию в 2007 году и отправился в трудный путь, чтобы конкурировать на рынке суперкаров.Производство B1 началось два года спустя, и компания даже вошла в F1. Печальная новость заключается в том, что бренд не стал достаточно большим, чтобы поддерживать деятельность, и в результате был распущен.
3 B1 Prototype 9 продан за 175 000 долларов
через Auto EvolutionКогда машина вышла, она могла стоить 130 000 долларов, но есть несколько специальных моделей, которые превосходят эту цену.Продажа была произведена за 10 миллионов рублей, что равняется 175 тысячам долларов. У некоторых людей, у которых есть деньги, нет проблем с тем, чтобы заплатить столько за машину.
СВЯЗАННЫЙ: Первый суперкар, разработанный и произведенный в Мексике: что мы знаем
2 Планировалось построить 2999 единиц
через двигатель 1Когда дебютировал B1, Auto Evolution проверил автомобиль и сообщил о его технических характеристиках.Издатель также упомянул, что план Marussia состоял в том, чтобы произвести 2999 единиц B1. Однако из-за низких продаж план Marussia не осуществился. Еще можно получить один.
1 Произносится Ма-Рус-Я
через максимальную скоростьЕсли посмотреть на два слова, то его можно будет произносить Ма-Русь.Традиционно, если вы произносите «Россия», вы произносите это как «Русь-Я». Однако, как только вы это узнаете, тогда произношение приобретет смысл. Возможно, сбивающее с толку произношение было еще одним препятствием, которое помешало автолюбителям принять его.
СЛЕДУЮЩИЙ: Трехцилиндровый бескулачковый суперкар мощностью 1700 л.с. от Koenigsegg
Следующий 10 вещей, которые говорят о нем сотрудники Майкла Джексона
Кто изобрел Марусу.Модельный ряд MARUSSIA
Статья о проекте Николая Фоменко по выпуску суперкаров Marussia Motors — это история компании и причины ее краха. В конце статьи — интересное видео про немецкую тест-драйв модели MARUSSIA B2!
Однако громкие выступления ничем не закончились. Спустя 7 лет компания обанкротилась. Почему это случилось? Кто виноват? Могли ли российские «Маруси» на равных конкурировать с зарубежными аналогами? Давайте разбираться.
ИСТОРИЯ MARUSSIA MOTORS
Компания Marussia Motors (Маруся Моторс) была основана в 2007 году актером, шоуменом и райдером Николаем Фоменко и предпринимателем Ефимом Островским. Компания планировала заняться выпуском спорткаров под маркой Marussia.
Спустя год в МАРУССИИ появился первый автомобиль B1, чуть позже объявили о выпуске второй версии суперкара B2. Летом 2010 года был представлен концепт кроссовера MARUSSIA F2. Но ни один из этих автомобилей не поступил в серийное производство.
Однако Николай Фоменко не остановился. Он постоянно делал возмутительные заявления и убеждал всех, что его компания скоро будет конкурировать с мировыми брендами.
В конце 2009 года Marussia Motors стала партнером Virgin Racing Ричарда Брэнсона и приняла участие в Формуле 1. Новая команда стала называться Marussia Virgin Racing, а Николай Фоменко возглавил инженерное подразделение.
Сезон 2011 завершился для команды не очень удачно, очков она не набрала.В 2012 году у команды MARCHER MR-01 не было обязательных краш-тестов, поэтому она не смогла принять участие в финальных гонках.
Но череда неудач не остановила Фоменко. Хотя он понимал, что дела идут неважно, но я думал, что новые источники финансирования решат проблемы. Его компания вместе с нами выиграла тренд проекта «Мясо» на создание отечественного лимузина для Президента РФ и сопровождения джипа для охраны.
В дальнейшем планировалось производство представительских автомобилей для всех желающих.Однако получателем бюджетных средств (12 млрд рублей) было государство. Директор Максим Нагайцев отказался от услуг Marussia, так что Фоменко снова оказался разбитым корытом.
Но шоумен не прогадал. В начале 2013 года компания попыталась получить заказ от Минобороны на разработку тактико-технического комплекса многоцелевого вездехода («Суша-2»). Но это, скорее, напоминало агонию в поисках денег. Ведь Marussia в принципе не могла полностью удовлетворить все требования военных заготовителей.
8 апреля 2014 г. Фоменка объявила о закрытии компании Marussia Motors. Работа над проектами была прекращена. Сотрудникам перестали платить зарплату. Долгое время продолжались судебные разбирательства, согласно которым Николай Фоменко должен выплатить 65,5 млн рублей за 65,5 млн рублей. По кредиту предоставлен в 2011 году. Но на днях Мосгорсуд отменил это решение, поскольку правопреемник банка Павел Губинов отказал в исках.
Увы, Маруся повторила судьбу всех отечественных автотропраторов последних лет.Попытки создать гоночную болиду «Lada Revolution», шикарный «Руссо-балет», бюджетный «медведь», а также экологичный «E-Mobile» также закончились неудачей.
От проекта по производству отечественного суперкара осталось всего 30 тестовых вариантов Marussia B1, B2, один F2, аналог B2 в известной игре Need. для Speed. а также много красивых фото в интернете.
Почему проект Marussia провалился
Попробуем разобраться, в чем причина столь бесславного финала.Можно выделить несколько основных причин неудач компании:
- Основная причина неудач — неправильный выбор стратегии развития компании. Без серьезной технической и финансовой поддержки заниматься производством спортивных автомобилей невозможно. Это приведет к провалу — вопрос только во времени, когда наступит коллапс.
И свидетельств тому множество. Marussia — не первая и, увы, не последняя компания, ставшая жертвой неверной стратегии. Несколько лет назад обанкротилась голландская фирма Spyker, которая тоже мечтала о славе Ferrari.А Вентури из Франции наглядно доказал, что небольшое количество проданных спорткаров и участие в Формуле 1 приводят к катастрофе. Казалось бы, на ошибках учиться нужно, но компания Николая Фоменко один в один повторила ошибки своих предшественников.
- Задор, безрассудство, близорукость и отсутствие предпринимательской хватки Николай Фоменко. Конечно, в банкротстве компании есть определенное вино и его созданное. Marussia на самом деле была полностью детищем Фоменко.Он генерировал большинство идей, находил партнеров и финансирование, но в то же время допускал множество тактических и стратегических ошибок, которые сыграли роковую роль в судьбе его компании.
Николай постоянно делал громкие заявления, но забыл, что, получив удовольствие от этого проекта, перестал быть шоуменом. Ему нужно было стать бизнесменом, который не просто торопится с пустыми фразами, а все доказывает реальными делами. Но это не удалось. Он остался шоуменом.
Что я могу сказать, если бы у него не было бизнес-плана.Весь проект разработан по воле случая. Непонятно, как он планировал продавать более 500 спорткаров ежегодно. Вдобавок разные страны. О таком тираже не снились Аскари, Висман, Ноубл, Гумперт, Капаро даже вместе взятые. Почему тогда Фоменко решил, что его «Маруся» будет такой популярной? Судя по всему, это была только его мечта.
Более того, следует отметить, что Николай долгое время работал главным редактором журнала Solid Car, поэтому наверняка знал, что с мирового рынка выводятся только крупные игроки (Ferrari, Porsche, Lamborghini) (Ferrari, Porsche, Lamborghini), а всем остальным приходится довольствоваться только круче из королевского стола.
Но Николай Фоменко по-прежнему регулярно делал такие заявления, что у многих экспертов приводили в недоумение. Если, конечно, рассматривать их с позиции шоумена, то такой необоснованный пиар может быть уместным, но он показывает, что предпринимателя от Николая нет.
- К ошибкам можно отнести и оснащение двигателей Marussia слабой мощностью. 300-сильная силовая установка Nissan. Для спорткара явно слабоват. Ведь некоторые хэтчбеки оснащаются более мощным двигателем.Позже
стали устанавливать 360-сильный мотор Cosworth и турбомотор на 420 «лошадок», но кардинально улучшить положение Marussia они не смогли. От такого двигателя (может быть, даже более мощного) нужно было заводиться, но не комплектовать.
- Следующая ошибка — работают в разные стороны. Пока не довелось до ума Marusu B1, так как модель B2 начали разрабатывать, внедорожник F2 и участие в Формуле 1. Небольшая компания с ограниченным финансированием одновременно выпускает несколько моделей и участвует в формуле.Это безумие. И надо отметить, что на тот момент не было продано ни одной машины.
Здесь можно привести пример Гумперта. Ее создатель Роланд Гумперт сотрудничал с Audi и несколькими научными институтами. К самому проекту подошел основательно (с традиционной немецкой педантичностью).
Его спорткар gumpert apollo вызвал множество восторженных откликов, ведь машина действительно оказалась хорошей. При этом Гумперт вел себя достаточно сдержанно, не делал громких заявлений, не участвовал в Формуле 1 и всячески рекламировал свое развитие.Но даже при таком взвешенном и вдумчивом подходе Роланд Гамперт преуспел. Это еще раз доказывает сложность реализации подобных проектов.
- Отсутствие грамотной команды. Николая окружали люди, которые не умели спорить. Поэтому в компании было много некомпетентных сотрудников, что явилось одной из причин банкротства «Маруси».
Как рассказали сотрудники компании, оборудование закуплено в Китае по ценам немецких аналогов. Но потом выяснилось, что купленное оборудование не работает должным образом.Я купил английские и итальянские запчасти, они были не нужны.
Может ли все закончиться успехом
Да, может! Никто не знает, сколько средств потеряли инвесторы, поверившие в этот проект. Однако сумма может измеряться сотнями миллионов долларов.Но нужно было просто потратить эти деньги с большей пользой.
Для начала нужно было запустить производство хотя бы одной модели. Только нужно было полностью доработать и тщательно протестировать. Какое-то время его можно было продать даже в убыток. Ничего плохого. Это вполне нормальная мировая практика. Многие автопроизводители сначала это делают.
Но русской душе все захотелось сразу. Автомобиль еще не доводился до ума, а его цена составляла уже 4,5 миллиона рублей (150 тысяч долларов по тогдашнему курсу).Это очень дорого. Хотя Николай также заявил, что нашел 500 покупателей. Но, скорее всего, его слова были очередным пиаром. Вряд ли кто-то был готов выложить такие деньги в кризис 2009 года.
Зато на качественную 500-сильную отечественную машину за 60-80 тысяч долларов покупатели точно найдутся. Осталось только хорошо рекламировать спорткары. И деньги пошли на рекламу, так как не пришлось бы тратиться на Формулу 1 и разработку внедорожника.
Конечно, нужно было набраться терпения.В течение нескольких лет бренд Marussia будет популярен и завоеван на рынке. Только после этого можно было поднять цену и взять на разработку новые модели.
Самостоятельность таких проектов — длительный процесс, и не всем компаниям удается получать прибыль. Например, Lamborghini окончили только после сотрудничества с Audi, а ведь для этой компании это стоит немецкий концерн Volkswagen. с огромными ресурсами. Тот же McLaren Benefit Полноценный сбыт автомобилей только после финансовых вливаний арабских инвесторов.
Однако Николай Фоменко не хотел ждать. Он хотел все сейчас, но этого не происходит.
Ему нужно было начать эту бесславную эпопею с маркетингового анализа, чтобы четко понять, что нужно рынку по какой цене. Хотя опытный Роланд Гумперт, даже тщательный анализ не помог избежать банкротства. И он не одинок.
Стоит отметить, что Николай Фоменко, похоже, особенно расстроен крахом Marussia Motors. Ведь после объявления о банкротстве он со своей группой «Секрет» дал большой юбилейный концерт.Сейчас Николай снимается в телепрограммах, в кино, играет в спектаклях. Он по-прежнему неутомим, хотя у него трое внуков. И он, наверное, осознает свою любовь к автомобилям.
выводы
Производством спорткаров могут заниматься только истинные энтузиасты. В большинстве случаев они разоряются, но без них было бы скучно. Возможно, история Marussia еще не закончилась окончательно, и в России появятся их достойные спорткары.
Негативный опыт дает мудрость.Если кто-то из россиян в будущем захочет создать снова настоящий отечественный спорткар, пусть досконально исследует ошибки своих предшественников. Только тогда все получится!
Тестовое видео MARUSSIA B2:
Все модели 2019 года: модельный ряд автомобилей Marusia , цены, фото, обои, характеристики, Модификации и комплектации, отзывы владельцев Marussia, история Maraki, обзор моделей Marussia, видео тестовое видео, архив моделей Marussia.Там же вы найдете скидки и самые горячие предложения от официальных дилеров Marussia.
ИСТОРИЯ МАРУССИИ / MARUSY
Marussia Motors — первая фирма в России, которая занималась выпуском спорткаров премиум-класса. Основателем Marussia Motors является известный ведущий исполнитель, музыкант и шоумен Николай Фоменко. История автомобилей Marussia начинается в 2007 году, когда Фоменко объявил о создании ООО «МАРУССИЯ Моторс», в этом же году было запущено производство первого спорткара.Спустя год компания демонстрирует одноименный прототип «Marussia», который позже пошел в серию в двух вариантах — и. Первые «живые» выступления своих автомобилей Marussia Николай Фоменко привез на Франкфурский автосалон в 2010 году — тогда широким массам были представлены предварительные образцы моделей B1 и B2. Главной особенностью Спорткара «Маруся» компания считает выпуск автомобилей со сменными кузовами. В мае 2010 года в Москве на площадке «Связь-Экспокомм-2010» автомобилистам были продемонстрированы концептуальные модели — Marussia F2, внедорожник Seven.
Николай Фоменко считал, что «Маруся» должна сначала завоевать внешний рынок, а потом уже и российский сегмент. Машины MARUSSIA заказывались в Германии, Англии, Франции. О компании, о которой услышали только в 2007 году, было заказано более 700 автомобилей. Несколько раз marussia B1 и B2 были показаны в Сильверстоуне (Англия) при участии гоночной команды Virgin Racing. Официальный тест-драйв «Маруси» прошел во Франции на спортивной трассе Поль Рикар перед гонкой в Монако. Marussia Motors планировала открыть свои автосалоны в Монако, Лондоне, а затем в Берлине и Штутгарте.
В качестве силовых агрегатов Morus планировалось установить двигатели альянса Renault-Nissan. Дополнительно Marussia могла комплектоваться английскими двигателями компании Cosworth. В качестве трансмиссии на автомобилях «Маруся» планировалось использовать 6-диапазонный автомат или механику с таким же количеством скоростей. Спортивная подвеска Автоматически увеличивает клиренс на 7,5 см для езды по обычной дороге. Но планам МАРССИЙСКОЙ компании Моторс не суждено было сбыться. Обе модели B1 и B2 так и не пошли в серийное производство.Огромные многомиллионные ссуды, невыполненные долговые обязательства и задержка заработной платы своим сотрудникам вынудили Marussia Motors объявить о банкротстве в 2014 году. Официальной причиной ликвидации компании названы финансовые проблемы.
Владельцы нашли всего несколько машин товарного вида, а остальные после банкротства «Маруси» существовали в основном в виде комплектующих и бескровных шасси с кузовом. Новосибирская компания VIP-service, занимающаяся тюнингом автомобилей, купила 6 оставшихся автомобилей MARUSSIA в разном состоянии и собирается их отремонтировать, сообщает НГС.ГСЗ ». В каком количестве Новосибирск управлял этими машинами, не сообщается.
« Две машины мы довели до полного хода. Это модели В1 и В2. Еще один кабриолет B1 требует доработки, прототип модели B3 — он только в раме, без агрегатов. И джип F2 на ходу, но требует серьезного ремонта. Все эти машины два года просто стояли в гараже, они примерно 2013-2014 гг. Их необходимо привести в порядок — после плохих отношений автомобили требуют внимания. Все интерьеры будут отремонтированы, кузов планируется перекрашивать », — пояснил изданию Александр Хартс.
Выкупленные экземпляры «Маруси» не имеют права передвигаться по дорогам общего пользования, так как являются лишь прототипами или заготовками для суперкаров. Новосибирское тюнинговое ателье полностью восстановит эти копии и получит сертификат соответствия на автомобиль. На реанимацию каждого суперкара, по словам предпринимателя, уйдет около 6-7 месяцев.
Самое интересное, что компания в будущем намерена выкупить права на использование торговой марки И МАРУССИЯ, чтобы установить автомобиль под этой маркой в Сибири.Руководитель VIP-службы сообщил, что некий иностранный инвестор готов инвестировать в этот проект для организации совместного производства «Марус» в Новосибирске и Италии.
Имя
В большинстве источников и на официальном сайте имя транслируется как «Маруся», в то время как физически подчеркивается, что «Маруша» звучит правильно. мɑРуːʃɑ. ).
Модельный ряд
Отношение к Формуле 1Бренд MARUSSIA появился в Формуле 1 в декабре 2009 года.С начала сезона 2010 года Marussia Motors стала официальным спонсором команды Virgin Racing. В конце того же сезона в ноябре 2010 года на пресс-конференции накануне Гран-при Абу-Даби 2010 было объявлено о покупке Maruses Motors основного пакета Virgin Racing. Новая команда получила смешанное название Marussia Virgin Racing. В начале 2011 года стало известно о назначении Николая Фоменко руководителем инженерного подразделения Marussia Virgin Racing. Сезон 2011 года команда провела под названием Marussia Virgin Racing и не набрала ни одного очка. |
Николай Фоменко и Ефим Островский работали над созданием бренда MARUSSIA. Первый известен как талантливый актер и успешный водитель автомобилей, а второй — как серьезный бизнесмен. «Маруся» — автомобиль, воплощающий в себе самые смелые фантазии двух неординарных мужчин.
С чего все начиналось
В 2007 году стартовало серийное производство российских спорткаров премиум-класса. Первая модель предстала перед любопытными взглядами спустя год.И уже через двенадцать месяцев состоялась официальная премьера. «Маруся» — автомобиль, сумевший удивить искушенную публику в 2009 году.
Несомненный успех
Российская машина «Маруся» с самого начала выпускалась в двух модификациях (о ней чуть позже). Фоменко отметил, что при необходимости модельный ряд может быть расширен. В этом вопросе производители исходят исключительно из пожеланий потребителей. Какой кузов (естественно, в разумных пределах) можно спроектировать в кратчайшие сроки.
Специалисты и просто скрепят автомобиль быстро. Отмечено, что «Маруся» — автомобиль, ставший воплощением уникальной дизайнерской мысли и эталоном динамизма. Несомненный успех проекта подтверждает тот факт, что Marussia — первый российский автопроизводитель, ставший официальным представителем легендарной Формулы 1.
Model B1.
Sporter «Маруся» — автомобиль, интересный и внешним видом, и техническими характеристиками, и несомненно своей уникальностью.Он не может не привлекать внимания, разработанный и выпущенный в России. К тому же у многих ценителей спорткаров просыпается здоровый азарт, ведь руководство компании решило выпустить всего 2999 машин серии В1 «Маруся».
Машина, отзывы о которой можно услышать только восторженные, — предел мечтаний многих ценителей высоких скоростей. За нее готовы отдать любые деньги. Кроме того, она привлекает любителей комфортной и безопасной езды по самым разным видам трасс.Именно поэтому такой популярной стала машина «Маруся».
Серия B1.
Под элегантным капотом спрятан мощный мотор Marussia-Cosworth. Его рабочий объем составляет 2,8 литра. Двигатель выдает до четырехсот двадцати «лошадей», крутящий момент — 410/4000 Нм. До «сотни» спорткар разгоняется всего за 3,8 секунды. составляет 250 километров в час, помогает шестиступенчатая коробка передач
Двигатель, установленный на модификации В1, самый мощный. Авто с таким мотором будет стоить четыре миллиона семьсот тридцать девять тысяч рублей.Есть вариант подешевле. У него 3,5-литровый мотор в триста «лошадок». Автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 4,7 секунды. Пользователи отмечают, что эту разницу очень сложно заметить, тем более что все модели имеют одинаковую предельную скорость.
Золотая середина
Самая популярная модификация, характеризующаяся оптимальным сочетанием цены и технических характеристик, оснащена хамамом объемом 2,8 литра и мощностью 360 «лошадок». До заветной сотни «Маруся» в этом случае разгоняется за 4.2 секунды. Этот «зверь» с удовольствием питается Топливом АИ-95.
физические характеристики
Длина экземпляров серии В1 составляет 4 метра 64 сантиметра, ширина — 2 метра, высота — 1 метр 10 сантиметров. Машина весом 1100 килограмм уверенно идет по трассе, удерживаемая специальными шинами на двадцатидюймовых дисках (кованных).
Еще одна новинка
SEXTHINE СЕНТЯБРЬ 2009 Посетители Frankfoust Autoow увидели не только V1 в двух кузовах, но и B2.Три «Маруси» были изготовлены из разных материалов. Белый спорткар B1 и синий корпус B2 из карбона, бело-голубой B1 из базальта.
B2 также оснащен двигателем MARUSSIA-Cosworth, разработанным совместными усилиями российских и британских специалистов. V6 на 3,6 литра предлагается в разных вариантах Power. Минимум 250 «лошадок», максимум — 420. На этапе разработки предполагалось, что для Morusi будет использоваться шестицилиндровый двигатель — такой же, как на автомобилях Renault и Nissan.
В двигателе по умолчанию установлен пятиступенчатый «автомат», но впоследствии специалисты могут заменить его на любую подходящую коробку передач.Благодаря этому относительно легкий автомобиль весом чуть больше тонны может разогнаться до «сотни» за пять секунд и порадовать своего владельца скоростью более 250 км / ч.
Специалисты отмечают, что при желании автомобиль может быть укомплектован электрической силовой установкой от производителя Chrysler. Проектирование аккумуляторов велось совместно с КамАЗом.
«Маруся» может похвастаться самой современной цифровой начинкой. Все системы объединены в сеть с высокоскоростным беспроводным доступом в Интернет на базе нового поколения Yota 4G.
На этот раз все нормально
Многих уже не удивляет тот факт, что все автомобили российского производства нуждаются в многочисленных доработках и не составляют серьезной конкуренции. зарубежные аналоги. Поэтому в салоне Франкфурта многие представители прессы (особенно зарубежной) с долей иронии считались «Марусом». Фраза «Русский суперкар» вызвала ухмылку. Однако при внимательном рассмотрении выяснилось, что «Маруся» — машина, характеристики которой находятся на очень высоком уровне.И даже по дизайну машина ничуть не уступает ближайшим конкурентам.
На самом деле машина выглядит даже интереснее, чем на фотографиях. Подгонка панелей кузова сделана намного лучше, чем у опытной модели. Конечно, элитные автомобили внутри кожи отделены.
Интерес покупателей
«Маруся» — станок, производитель которого готов выполнять частные заказы. Имея 100–150 тысяч долларов, вы можете стать счастливым обладателем нашумевшего суперкара.Правда, придется стоять в очереди. И если в 2010 году у Фоменко было всего семнадцать заказов, то сейчас их, конечно, намного больше.
Информация из первых рук
Известный российский шоумен Николай Фоменко утверждает, что идея разработки и производства собственных спорткаров пришла ему в голову на китайском этапе чемпионата мира FIA GT. Затем гонщик разбил свой «Астон Мартин» во время тренировочного заезда. До старта оставалось всего четыре часа, и надежды на выздоровление «железного коня» в такое время просто не было.Однако китайские специалисты сделали это, казалось бы, невозможно: они сделали из кевлара (параамидного волокна) крыло и бампер, предназначенные для английского суперкара. В результате Машина Фоменко достойно выдержала испытания на трассе, как и сам гонщик с момента создания серийных дорожных машин на базе пространственной рамы.
Идея китайцев позволила россиянам отказаться от дорогостоящей металлообработки и превратить производство автомобилей в максимально простой технологический процесс по сравнению с трудозатратами при сборке мобильных телефонов.
Главное преимущество производителей MARUSSIA в том, что они выпускают автомобили с возможностью смены кузова. Кроме того, планируется собирать седаны и кроссоверы этой марки.
По словам Фоменко, «Маруси» отличается исключительной надежностью. Если нужно, то даже во Владивосток. Идея необычного имени принадлежит бывшей супруге Шоумена — Мэри Блухаус.
Судя по отзывам первых счастливых владельцев, «Маруся» — автомобиль, за который отечественного производителя не будет стыдно.
СуперкарMARUSSIA был разработан в России отечественной фирмой (Маруся Моторс). Эта компания была образована в 2007 году и буквально за полгода уже заявляла, что суперкары будут производить в России, чем, несомненно, в шоке и недоумении большинство автолюбителей нашей страны.
За столь короткий промежуток времени в новой российской компании Marussia Motors зародилась концепция производства нового, его дизайна, изготовления и изобретения основных элементов, создания рекламных ходов и других решений.Согласитесь, в мировом автомобилестроении за такой короткий промежуток времени мало кто добивался столь оглушительного и амбициозного успеха.
Первая презентация нового автомобиля прошла в Москве 16 декабря 2008 года. Известный шоумен и гонщик, а по совместительству президент компании Николай Фоменко, представивший на презентации новый суперкар, заверил всех, что Marussia будет продаваться и пользоваться успехом не только в России, но и за рубежом.
Николай Фоменко также подчеркнул, что отечественный автомобиль Bye догонит даже такого известного производителя, как Lamborghini.Основная особенность Marusi. Перед иностранными компаниями, по словам Николая Фоменко, стоит то, что он будет дешевле. Если европейские компании стремятся создавать крыши с использованием интегрированных в кузов лонжеронов, то в отечественной разработке все будет намного проще — корпус крыши будет выполнять из углепластика, при производстве которого не нужно прибегать к услугам дорогостоящей металлообработки. цеха и прокатные линии.
Marussia B1 имеет современный, спортивный и агрессивный дизайн.Стоит отметить, что помимо привлекательного внешнего вида в модели B1 все соответствует суперкару и под капотом. Самый мощный двигатель, способный развивать до 420 лошадиных сил с крутящим моментом 4000 Нм. Шестицилиндровый мотор на версии B1 снабжен трубкой.
Передняя независимая I. Задние подвески, шестиступенчатая автоматическая коробка передач, вентилируемые диски, небольшой вес автомобиля (чуть более 1000 кг), разгон до 100 км / ч за 3 часа.8 секунд — все это подчеркивает, что в России действительно умеют делать современные машины, я не уступаю, а по многим показателям и обгоняю европейские и мировые модели машин. Стоимость Marussia B1. Это около 100 тысяч евро.
Marussia B2. — Вторая, более дорогая модификация российского суперкара. Стоимость машины 117 тысяч евро. Новый двигатель двигатель разработан совместно с британской компанией Cosworth, коробка передач является роботизированной и производится Ricardo.Особая гордость модели B2 — это ее мультимедийная система, созданная и изобретенная в России.
Она занималась лучшими умами нашей страны 2,5 года. Как говорил Николай Фоменко: «Эта система читает и воспроизводит все, что вы можете». На самом деле это так. Мультимедийная система суперкара Marussia B2. Включает Wi-Fi, Bluetooth, GPS, ГЛОНАСС, 4G, Skype, радио и телевидение. Помимо прочего, данная мультимедийная система позволяет подключать к ней до 12 различных камер (в базовой комплектации их 5 штук).
Кроме того, рассматриваемое устройство имеет 320 ГБ памяти и работает на базе 4-ядерного процессора. Еще одна особенность B2 — рулевое управление. В штатном режиме на скорости свыше 35 км / ч руль начинает «выливаться» под действием силы тяжести. В спортивном режиме регулировку и настройки рулевого управления можно выбрать прямо в кабине.
Подвеска машина Маруся Тоже спец. Ее изобрели в России, но производство наладили в Германии.Такая подвеска позволяет суперкару значительно увеличить клиренс на 7,5 сантиметра, благодаря чему автомобиль может без особых усилий преодолевать, например, лежачих полицейских.
Совсем недавно, 10 сентября 2010 года, в Москве на ул. В Твери открылся первый российский автосалон. Сейчас суперкары производят в самом центре столицы нашей страны.
На сегодняшний день, по словам Николая Фоменко, Marussia уже начала продажи за границу. Сейчас российский суперкар получил уже 19 счастливчиков.Если верить словам президента компании, то в настоящее время у (Маруси Моторос) около 700 заявок на покупку таких стран, как Германия, Франция и Англия.
Отечественные покупатели начнут приобретать «Марус» только после того, как мода на российские суперкары в Европе получит широкое распространение. Во всяком случае, его уже порадовало то, что в России действительно серьезное производство автомобилей, по качеству и параметрам не уступающее лучшим мировым производителям.
Более подробно о российских суперкарах Marussia вы можете узнать на официальном сайте Маруся Авто.
Российская компания Marussia Motors покупает акции Virgin Racing Формулы-1
АБУ-ДАБИ, Объединенные Арабские Эмираты. В четверг российский производитель спортивных автомобилей Marussia Motors приобрел «значительную» долю в команде Формулы-1 Virgin Racing.
Marussia, возглавляемая бывшим гонщиком Николаем Фоменко, является спонсором Virgin Racing с момента создания команды в 2009 году, но заявила, что ее решение купить долю в компании является частью ее общей цели по повышению ее авторитета в спорте.
«Это воплощение мечты компании Marussia Motors», — сказал Фоменко. «У нас будет команда Формулы-1 … чтобы продемонстрировать миру, что новый производитель автомобилей прибыл из России с поистине глобальными амбициями».
Virgin Racing, у которой в этом сезоне был один из самых низких бюджетов, заявила, что сделка придаст ей столь необходимую стабильность. Ни Marussia, ни команда не сказали, сколько вкладывала российская фирма.
«Я не могу назвать конкретных цифр, независимо от самих инвесторов», — сказал исполнительный директор Virgin Racing Грэм Лоудон.«Но что я могу сказать, так это то, что инвестиции от Marussia значительны и значительны и будут иметь реальное и ощутимое значение для безопасности команды, но также и для конкурентоспособности команды, движущейся вперед».
Инвестиции Marussia — последний признак растущей популярности Formula One в России.
Премьер-министр России Владимир Путин подписал в октябре соглашение с боссом Формулы-1 Берни Экклстоуном о введении гонок Формулы 1 в Россию, начиная с 2014 года, а в начале этого месяца он прокатился на машине Формулы 1 в рамках усилий по повышению авторитета этого вида спорта. .Шестилетний контракт с «Формулой-1» также включает возможность продления еще на пять лет.