Недостатки весты: недостатки Весты которые портят машину

На что обратить внимание при покупке LADA Vesta

Первый концепт-арт автомобиля LADA Vesta, представленный в 2014 году в г. Ижевск, привлек внимание автолюбителей. В 2015 году выпуск модели был успешно запущен конвейером АвтоВАЗа.

Под капотом в зависимости от комплектации скрываются от 87 до 106 «лошадей» от концерна производителя, имеется вариант установки HR16DE-h5M от японского производителя с мощностью до 110 лошадиных сил. Объем двигателей равен 1,6 л. С 2016 года добавлен двигатель на 1,8 л и 122 л.с. Расход топлива в режиме города составляет 9,3 л/100 км. Также двигатель 1,8 л. попал под капот к Веста SW Cross. К сожалению, его мощности мало для довольно тяжелого кроссовера. А расход топлива составляет 10,7 л/100 км.

«Факт: при сборке данной модели Лада, производитель использовал лишь 20% комплектующих отечественного производства».

 

Немного о плюсах

Покупатели, сравнивая автомобиль с его прямыми конкурентами вроде KIA Rio и Hyundai Solaris, отмечают преимущества автомобиля:

• Легкая и отзывчивая система управления;
• Вместительные салон и багажное отделение;
• В автомобиль установлены датчики контроля безопасности, которые при необходимости могут не только ограничить скорость автомобиля, но и сообщить в службу ЧС об аварии;
• Покупатели обратили внимание на увеличение показателя комфортабельности авто;
• При максимальной загрузке авто (багажника и полной посадке пассажиров), показатель дорожного просвета начинается минимум от 17,1 см.

Плюсы и минусу присутствуют в любой модели, даже у самых востребованных марок, но недостатки Лада Веста начинают бросаться в глаза с пробегом от 3 тыс. км.

Минусы ЛАДЫ Веста СВ Кросс с пробегом

К сожалению болячки Весты становятся заметны уже после первых нескольких тыс. км. пробега. А в дилерском центре, при обращении за гарантийным обслуживанием, помогут не всегда. Рассмотрим основные, слабые стороны LADA Vesta SW Cross:

• Салон;
• КП;
• Ходовая часть;
• Электроника;
• Выхлопная система.

Разберём подробнее…

Салон автомобиля

Первое что побеспокоит владельца автомобиля это «сверчки». Скрип пластиковых деталей приборной панели из-за отсутствия уплотнителей – это досадно, но легко поправимо путем монтажа новых прокладок.

Накладка на руле быстро теряет свой внешний облик, а при включенном вентиляторе системы обогрева на скорости 4 и 5 руль вибрирует. Отходит обшивка дверей

Автовладельцы отмечают трудную читаемость данных с приборной панели, которую частично закрывает рулевая колодка. Несуразность и качество водительского подлокотника, которого не предоставили для впереди сидящего пассажира.

Коробка передач

Провалы или значительные режимы ожидания между переключениями передач стали неприятным бонусом для автовладельцев. Причина кроется в ошибке заводских прошивок и это можно решить у официального дилера.

Проблема быстрого износа (80-100 тыс. км.) итальянского сцепления Valeo, которое АвтоВАЗ прикрутил к роботизированной трансмиссии АМТ, существенно облегчает владельцев данной сборки авто.

При достижении отметки в 15 тыс. км. пробега замечены проблемы с подшипниками и трудным переключением передач на механических коробках.

Ходовая часть

Слабые стойки – это проблема, которую АвтоВАЗ оправдал плохим поставщиком комплектующих деталей, дает о себе знать уже после 3 тыс. км. К счастью ее можно решить на условиях гарантийного обслуживания.

Следующая неприятность это люфт, который появлялся в нижней опоре поворотного кулака, после достижения отметки в 30 тыс. км. Но АвтоВАЗ и здесь решили этот недочет, изменив корпус вкладыша, после чего колеса перестали скрипеть при поворотах.

«Бумажные» диски – это метафорическое описание заводских дисков, которое прижилось среди владельцев Весты. Название они получили за свойство гнуться при попадании в любую мелкую яму на дороге.

Электроника

Недовольные качеством картинки на дисплее ММС, владельцы Весты отмечают факты отключения камеры заднего обзора, во время работы в режиме AUX. Дисконнект Bluetooth, зависания, после которых нужно прибегать к Hard Reset.

Замечен выход из строя подогрева лобового стекла из-за прошивки или предохранителей. А также поломка катушки зажигания, которую меняют по гарантии.

Система выхлопа

У автомобиля довольно много недостатков, которые проявляются именно на отметке в 30 тыс. км. пробега. Одна из таких болячек – это провисающие резинки на креплении глушителя, что характеризуется легко узнаваемым стуком глушителя о тоннель.

Еще один недостаток — стальные гайки, которыми закреплены кронштейны на приемной выхлопной трубе.

Основные проблемы, возникающие с кузовом при эксплуатации LADA Vesta SW Cross:

1. Первой проблемой является быстрый износ лакокрасочного покрытия бампера;
2. Предустановленные заводские дворники – деталь низкого качества, и уже после первых 3 тыс. км. лобовое стекло может покрыться царапинами. Автолюбители дают совет сразу менять дворники после покупки авто;
3. Уплотнители слишком сильно прилегают к боковым стеклам автомобиля, при попадании частиц песка и других загрязнений возможно появление скрипа и царапин на стеклах. АвтоВАЗ рекомендует демонтировать 2 борта уплотнителя;
4. В моделях первого выпуска под капотом скапливалась грязь, так как в районе замка капота отсутствовал кусок уплотнителя. Довольно досадный минус, который может привести к поломке электронных и других устройств в моторном отсеке;
5. Еще один недочет, но не столь значительный это поскрипывание петлей дверей в течение довольно короткого времени использования.

Подведём итог.

На этом основные недостатки Лада Веста заканчиваются, и остается место небольшим придиркам. Одно стоит отметить точно, АвтоВАЗ выпустил качественный автомобиль, который при должной доработке со временем обретет широкую популярность. Тем более, что многие проблемы возникающие с автомобилем, решаются по гарантии. Более новые модели Весты, отличаются проведенной работой над ошибками. АвтоВАЗ оперативно реагирует на недовольство покупателей и старается исправлять недочеты в кратчайшие сроки.

P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если вами были выявлены систематические поломки каких-либо узлов, агрегатов или деталей данной модели автомобиля, то сообщите в комментариях ниже.

С какими проблемами Весты столкнулись лично Вы?Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

• Ходовая часть 24%, 33 голоса

  33 голоса 24%

  33 голоса — 24% из всех голосов

• Коробка передач 23%, 31 голос

  31 голос 23%

  31 голос — 23% из всех голосов

• Салон 13%, 17 голосов

  17 голосов 13%

  17 голосов — 13% из всех голосов

• Тормоза^*10%, 13 голосов

  13 голосов 10%

  13 голосов — 10% из всех голосов

• Расход масла^*10%, 13 голосов

  13 голосов 10%

  13 голосов — 10% из всех голосов

• ЛКП 9%, 12 голосов

  12 голосов 9%

  12 голосов — 9% из всех голосов

• Выхлопная система 6%, 8 голосов

  8 голосов 6%

  8 голосов — 6% из всех голосов

• Электроника 6%, 8 голосов

  8 голосов 6%

  8 голосов — 6% из всех голосов

• Заглушен датчик масла^*1%, 1 голос

  1 голос 1%

  1 голос — 1% из всех голосов

Всего голосов: 136

Голосовало: 76

13.12.2019

* — добавлен посетителем

×

Вы или с вашего IP уже голосовали.

основные недостатки и слабые места модели

Лада Веста (Lada Vesta) — абсолютно новая и одна из самых востребованных моделей российской компании АвтоВаз. Несмотря на то, что с момента появления данной модели на рынке прошло не так много времени, на вторичке уже достаточно большое количество предложений о продаже подержанных версий авто. А вот связано ли это как-то с надежностью автомобиля, и какие подводные камни могут ожидать нового владельца после покупки подержанной Лада Веста, сейчас и попробуем разобраться.

История модели:

Впервые концепт новой модели, получившей название Лада Веста, был представлен в рамках Московского автошоу, которое проходило в 2014 году. Дизайн экстерьера был создан шеф-дизайнером Стивом Маттином совместно с итальянской студией Vercarmodel, которая до этого принимала участие в разработке XRAY. Автором оформления интерьера стал тольяттинец Андрей Бессолицин. Построена новинка на платформе Lada B, являющейся собственной разработкой АвтоВаза. А вот техническая часть автомобиля на 80% состояла из деталей, произведенных на заводах Рено.

В сентябре 2015 года в Ижевске запустили серийное производство Лада Веста, а в ноябре этого же года стартовали ее продажи. Изначально авто было представлено в двух типах кузова — седан и хэтчбек. Осенью 2017-го к покупке стали доступны универсал и его внедорожная версия SW Cross. В 2018 модельный ряд пополнился спортивной версией, получившей название Vesta Sport.

В 2019 году компания провела первый и пока единственный рестайлинг Лада Веста, в ходе которого были устранены многие мелкие недочеты, расширилась линейка силовых агрегатов, а список трансмиссий пополнился вариатором производства Jatco. Также была улучшена аэродинамика боковых зеркал, появилась функция подсветки поворотов противотуманными фарами, доработаны ограничители дверей, увеличилась глубина подстаканника, а на втором ряду сидений появился подлокотник с подстаканниками, который можно прятать в спинку дивана.

Слабые места и недостатки Лада Веста с пробегом

Лакокрасочное покрытие кузова мягкое и тонкое, из-за чего стремительно обрастает сколами и царапинами. Среди уязвимых мест числятся пороги, кромка крыши, задние арки и капот. Чтобы защитить проблемные места от повреждений, рекомендуется наклеивать на них защитную пленку. Куда хуже обстоят дела с краской на бамперах, которая может начать слазить кусками после 3-4 лет эксплуатации. Не славятся надежностью и хромированные детали — облазят после нескольких лет службы. О стойкости кузовного железа к коррозии говорить пока рано, так как автомобиль еще достаточно свежий и в полной мере проявить себя еще не успел. К тому же, наружные панели, за исключением крыши, наделены двухсторонней оцинковкой, а потенциально уязвимые места ­— пороги, стойки и лонжероны, дополнительно обработаны специальным силиконовым составом. Несмотря на принятые производителем меры по защите кузова от ржавчины, после 3 лет эксплуатации, в отдаленных полостях могут присутствовать незначительные следы коррозии. Основной причиной недуга является посредственное качество обработки антикором внутренних полостей кузова.

Склонна к коррозии и выхлопная система, которая покрывается ржой после первых встреч с реагентами. Быстрей всего сгнивает гофра и крепление (выдерживает 30-60 тыс. км). В ходе эксплуатации универсала Лада Веста SW Cross нужно периодически регулировать крышку багажника так как она со временем провисает и при закрытии начнет доставать до бампера. Неприятность чревата повреждением краски и появлением коррозии на кромке пятой двери. Еще к недостаткам можно отнести не слишком большую толщину металла внешних панелей и большое количество выштамповок, которые усложняют процесс рихтовки в случае необходимости. Капот следует закрывать одним хлопком, так как нажатие на него нередко приводит к появлению вмятин. Нужно отметить и мягкость металла литых дисков, из-за чего владельцы, не притормаживающие на ухабах, являются частыми клиентами шиномонтажа (диски гнутся даже при незначительном ударе).

Из недостатков серди кузовного оборудования нужно выделить не слишком качественные резинотехнические изделия — трубки, расположенные под капотом (покрываются трещинками), щетки дворников и уплотнители дверных окон (плохо очищают и царапают стекла). На дорестайлинговых экземплярах применен неудачный уплотнитель капота, из-за чего моторный отсек быстро обрастает грязью (проблема решается доработкой уплотнителя). Типичным недугом для Лада Веста является и наличие влаги в блоках светотехники, расположенных на корпусе наружных зеркал, которые и без того не славились длительным сроком службы. Раньше для решения проблемы приходилось менять зеркала целиком, но на сегодняшний день светотехнику можно купить отдельно (цена от 10 у.е.). Не отличаются герметичностью и накладки боковых зеркал, которым свойственно пропускать воду в салон. Закрывают список проблемных мест личинка замка багажника (выскакивает с посадочного места), концевик капота (склонен к подмерзанию) и петли дверей (скрипят без дополнительной смазки).

Силовые агрегаты

Для Лада Веста предлагалось три бензиновых силовых агрегата: 16-клапанные атмосферники российского производства — 1.6 (106 л.с.), 1.8 (122 л.с.) и ниссановский h5M объемом 1.6 литра (110 л.с.), который часто применяется на автомобилях Рено. Самый слабый мотор (ВАЗ-21129) хорошо известен по другим моделям компании АвтоВаз и уже давно переболел всеми детскими «болячками». Из проблемных мест этого ДВС можно выделить сложности с запуском в жару, ненадежность термостата, радиатора системы охлаждения и трубки коллектора. Сравнительно мало служат и детали системы зажигания — свечи и катушки, которые являются основной причиной неустойчивой работы ДВС. Еще необходимо отметить склонность к загрязнению дросселя и топливных форсунок (не любят «бадяжного» бензина).

В приводе ГРМ применен ремень с прописанным интервалом обслуживания на 180000 км. Однако тянуть с обслуживанием привода так долго не стоит, поскольку помпа и ролики могут заклинить уже к 100000 км. У авто, выпущенных после июня 2018 года, обрыв ремня ничем не грозит, так как мотор сделан «безвтыковым», а вот на более ранних версиях встреча клапанов с поршнями неизбежна. При экономии на смазочных материалах достаточно рано начинают шуметь гидрокомпенсаторы. Если обслуживать движок хотя бы раз в 10000 км пробега его ресурс составит около 250000 км.

Ваз-21179

Мотор 1.8 хоть и является копией стокового ДВС, все же имеет пару конструктивных отличий. К таковыми относятся: применение новых шатунов, внедрение дополнительных каналов охлаждения и наличие фазовращателя на впуске, обеспечивающего эластичную работу двигателя. У версий выпущенных после 2018 года применена новая топливная рампа и обновлена прошивка, благодаря чему немного повысилась тяга на «низах». Помимо «болячек», свойственных младшему мотору в линейке (ВАЗ-21129), к недостаткам можно отнести наличие прогрессирующего масложора, который появляется после 100000 км пробега. Распространенным явлением считается и заклинивание редукционного клапана масляного насоса в открытом положении. Чаще всего недуг вызван сильным загрязнением его рабочей поверхности. На первых экземплярах применялись неудачные расширительные бачки (лопались), клапана (в выхлопе присутствовал сизый дым) и слабые болты правой опоры двигателя. К неприятным особенностям ДВС можно отнести стучащий клапан адсорбера, отсутствие на шкивах меток и трудоемкий процесс замены ГРМ.

h5M

Хорошо зарекомендовал себя на Лада Веста и ниссановский мотор. Из основных недостатков отмечается склонность движка к масложору, который появляется к 150000 км и отсутствие гидрокомпенсаторов (требуется периодическая регулировка тепловых зазоров клапанов). В приводе ГРМ применена металлическая цепь, которая дает о себе знать ближе к 200000 км. На этом же пробеге может попросится под замену и фазорегулятор. Из мелких неприятностей стоит отметить небольшой срок службы ремня генератора, реле блока зажигания и прокладки приемной трубы глушителя (прогорает). Ресурс двигателя зачастую превышает 300000 км.

Трансмиссия

На выбор покупателей Лада Веста доступно три типа коробок передач — 5-ступенчатая механика Renault Jh4, JR5 и ВАЗ-21807 (устанавливается с 2016-го), робот АМТ и вариатор JATCO JF015E. Установить родословную МКПП довольно просто — у машин с коробкой Рено в VIN-коде будет обозначение GFL13, с Вазовской GFL11. Индекс GFL12 говорить о применении АМТ. Коробки французского производства достаточно надежны, но не отличаются хорошими эксплуатационными качествами (нечетко включаются передачи, шумит и хрустит при включении задней передачи).

Из слабых мест Jh4 нужно выделить синхронизаторы (нередко нуждаются в замене после 100000 км) и выжимной цилиндр сцепления, который стоит немало, но служит чуть больше 60000 км. Кроме того, при прокачке системы высока вероятность повреждения пластикового патрубка, на котором расположен штуцер. Также нужно следить за состоянием сальников и наличием течей, так как снижение уровня смазки может стать фатальным для КП. Ресурс коробки в зависимости от качества обслуживания составляет от 300-500 тыс. км. Хоть официально коробка считается необслуживаемой, в ней желательно менять смазку каждые 60000 км. JR5 устанавливаемая с топовыми моторами наделена не самыми удачными подшипниками валов, которые при редкой замене масла рано начинают гудеть. Затягивать с заменой подшипников не стоит, так как им свойственно рассыпаться, а попадание их частичек в коробку чревато клином дифференциала с последующим пробоем корпуса. Часто встречаются и такие неприятности как утечки масла и обмерзание тросов управления.

Долго служит и коробка российского производства. Главным минусом этой КП считается излишняя шумность, хотя нужно признать, что коробка стала заметно тише, чем предыдущая версия. Из проблемных мест стоит выделить непродолжительный срок службы синхронизаторов второй передачи и подшипников валов (около 150000 км). На некоторых экземплярах быстро выходили из строя шестерни передачи заднего хода (разрушались из-за перекала). Встречались жалобы и на качество сборки (стыки плохо промазывались герметиком, что приводило к утечке смазки на малом пробеге).

АКПП

Робот ВАЗ2182 хоть и создавался на базе механики ВАЗ-21807 является самым проблемным в линейке. Это весьма примитивная РКПП с механизмом переключения ZF и одним сцеплением Sachs. Практически с первых километров пробега робот «радует» владельцев большими задержками при переключении, зависанием, всевозможными рывками и склонностью к перегреву. Немного улучшить работу робота помогает обновление прошивки до версии 2.0. Еще одним разочарованием для владельцев стал малый срок службы актуатора и сцепления, которое без периодической адаптации служит менее 50000 км. В наследство от механики РКПП достались и такие неприятности как ранний износ синхронизаторов (служат до 100000 км), утечки смазки из стыков и сальников. У машин 2018 года часто устанавливались некачественные изделия компании ZF, в которых подводят разъемы.

Не самый удачный здесь и вариатор, но свои 150-200 тыс. км при правильной эксплуатации он выхаживает. В списке уязвимых мест числятся: капризные соленоиды-регуляторы и гидроблок, которые очень боятся грязного масла (при загрязнении появляются рыки). Не отличаются надежностью и конусные подшипники ведущего и ведомого вала. После 100000 км пробега есть риск поломки солнечной шестерни, отвечающей за переключение переднего/заднего хода — лопается по сварному шву. При наличии неисправности авто сможет ехать только в одну сторону (вперед или назад). При редком обновлении смазки не стоит рассчитывать на длительный срок службы конусов (изнашиваются), ремня (растягивается) и редукционного клапана маслонасоса (забивается продуктами износа).

Надежность подвески, рулевого и тормозов Лада Веста

Для Лада Веста доступно несколько вариантов подвески: стандартная у седана и универсала, версия Cross наделена ходовой с увеличенным дорожным просветом, а модификация Sport имеет заниженную подвеску. Ходовая считается достаточно уязвимой частью автомобиля и нередко докучает поломками не прослужив 50000 км. Традиционно меньше всего служат расходники стабилизатора, которые нуждаются в замене каждые 15-40 тыс. км. Не на много дольше живут и шаровые опоры — 40-60 тыс. км. Сайлент-блоки рычагов, ступичные подшипники и амортизаторы, в зависимости от условий эксплуатации, ходят в пределах 80-120 тыс. км. Нередко амортизационные стойки начинают шуметь после 30000 км, но при этом остаются сухими, из-за чего производитель не всегда соглашается менять их по гарантии.

В системе рулевого управления применен реечный механизм с электроусилителем. В целом механизм можно назвать надежным, поскольку он не дает о себе знать до 100000 км. Не замечено на данный момент и систематических поломок усилителя. Достойно держатся и расходники рулевого — наконечники служат 70-90 тыс. км. На первых экземплярах, после 40000 км пробега, при повороте руля появлялся неприятный скрип, вызванный наличием люфта в нижней опоре поворотного кулака. Позже производитель устранил недуг, изменив корпус вкладыша. Тормозная система получила немало критики за неравномерный износ тормозных колодок и малый ресурс дисков. Решение проблемы одно — применение неоригинальных деталей.

Салон и электроника

Оформление салона и его эргономика особых вопросов не вызывает, а вот качество отделочных материалов и их износостойкость немного разочаровывает. Так, например, обод рулевого колеса теряет товарный вид после 50000 км. Не на много дольше выдерживают пластиковые серебристые вставки (царапаются), обивка сидений и обшивка на задних дверях (со временем отваливается). Также к недостаткам можно отнести скрипучесть салона, особенно у авто первых годов выпуска. Немало критикуют авто и за слабую шумоизоляцию, хотя стоит признать, что на свежих экземплярах шумка стала заметно лучше.

Куда больше проблем может доставить салонное оборудование. Чаще всего подводят концевики дверей (служат 20-40 тыс. км), подогрев ветрового стекла и электронная педаль газа. Еще одним источником неприятностей на Лада Веста является мультимедийная система — слетает прошивка, зависает при подключении по Bluetooth, глючит при включении режима AUX, не видит камеру заднего вида. При наличии любых «траблов» следует перепрошивать устройство самым свежим софтом. А вот с низким качеством изображения и скоростью работы придется смириться. У первых авто часто встречался такой глюк, как зависание стрелки спидометра.

Читайте также: Плюсы и минусы Лада Веста Кросс SW

Итог:

Несмотря на то, что основные узлы автомобиля обладают хорошим запасом прочности, Лада Веста является типичным представителем АвтоВаза, который регулярно требует к себе внимания и доработок. Однако, стоит признать, что большинство проблем незначительные и не требуют существенных затрат, плюс, многие из них удается устранить своими силами.

Достоинства	Недостатки
Невысокая стоимость и простота обслуживания	Великоват расход топлива
Красивый дизайн	Много мелких недочетов
Комфортная подвеска	Качество отделочных материалов салона

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Недостатки и минусы Лада Веста универсал, кросс св

При слове Лада Веста у многих автолюбителей появляются естественные ассоциации – стук, дребезжание и пр. Что только не постукивает в Ладе Веста: у одних – мотор, у других скрипит подвеска. Давайте рассмотрим подробнее, что вызывает неудовольствие автолюбителей владельцев Лады Веста, какие недостатки и минусы есть в машине.

Недостатки двигателя

Движок у Лада Веста является доработкой 16-клаппаного двигателя Priora. У некоторых он тарахтит непрогретым или на холостом ходу или свистит. Свист вообще характерен для такого мотора, поэтому на него можно просто не обращать внимания.

Слабым звеном таких движков остается электрика: некоторые жалуются на электронную педаль газа, пуски со 2-3-ьей попытки даже когда тепло, нестабильный холостой ход. Vesta с мотором для Евро-5 нуждается только в качественном бензине, из-за левого бензина могут возникнуть зависания и загиб клапанов.

Новый движок 1,8 для Весты может порадовать повышенным расходом масла в начале движения. Есть версия, что причиной могут стать плохо обработанные произведенные в Китае стержни клапанов, которые АвтоВАЗ быстро заменил на другие, проблему таким образом устранив.

Недостатки Лады Весты на видео:

Читайте также

Сравнение Лада Веста с основными конкурентами – Киа Рио, Хендай Солярис, Шкода Рапид
На протяжении некого периода безоговорочными лидерами по популярности на российском рынке и в странах СНГ были Шкода…

 

Коробки передач

Не все так радужно у Весты и с коробками передач. Механика отличается слабыми синхронизаторами, особенно особенно это видно на второй передаче, поэтому с увеличением срока эксплуатации начинает сопротивляться при включениях, а в мороз может включаться еще хуже.

Иногда встречаются жалобы автовладельцев на слабое сцепление, подгорающее при сильном газовании на старте. Иногда сцепление даже коробится и вызывает стартовые вибрации.

С роботом проблем у Весты еще больше, причем с тем же сцеплением. Обычное нарекание в адрес производителей – дерганый старт. Причиной этому может служить коробление диска сцепления: это самая распространенная проблема всех типов «роботов».

Самостоятельно решить эту проблему практически невозможно. Впрочем, с октября 2016 г. АвтоВАЗ стал ставить более «жаропрочные» сцепления на Весту, поэтому это проблема первых поколений машины.

Иногда наблюдают проблемы с установкой автозапуска: бывали случаи, когда машина с роботами начинала движение в режиме дистанционного пуска. Робот можно смело называть слабым звеном Весты. Нервирует он часто и водителя: медлительная работа и провалы тяги на разгоне могут заставить занервничать любого, хотя и старт с места вроде настроен неплохо.

Читайте также

Сравниваем седан Лада Веста и хэтчбек Лада х Рей
Новый отечественный седан Лада Веста заинтересовал многих людей, кто собирался покупать автомобиль. Однако, когда на…

 

Ходовая часть

Еще один источник навязчивых стуков и бряков при езде – подвеска. Эта проблема имеет системный характер. Скрипы во время пересечения лежачих полицейских появляются из-за сильного выверта шарниров стабилизатора, про что производитель с известной долей хитрости заявил, что это, мол, вина зверских российских дорог.

Со временем АвтоВАЗ внедрил более прочные и эластичные вулканизированные втулки.

Часто причиной стуков в передней части машины становились стойки стабилизатора из-за люфта шарового шарнира. Со временем АвтоВАЗ устранил эту проблему изменением формы корпуса вкладыша. Также своевременно были устранены скрипы, возникающие во время поворотов колес. В первых моделях стук раздавался и сзади из-за неудачной конструкции опоры амортизатора. Впоследствии её сделали помягче. Читайте про Технические характеристики Лада Веста в цифрах

Встречаются жалобы водителей на самопроизвольный поворот руля при езде, происходящий с большой долей вероятности из-за работы электроусилителя.

Интерьер

Lada vesta первых лет выпусков дразнила своих покупателей всевозможными сверчками и жучками, что постепенно дорабатывалось и изменялось: завод ставил дополнительные прокладки, шумоизолирующие прокладки, модернизировал крепления интерьерных деталей.

Все это комплексно в конце концов улучшило салон автомобиля, его акустику и сделало Весту теплее. Новые фетровые подкрылки на задних колесах хорошо снижают шум, раздражающий второй ряд.

Читайте также

Основные серийные неисправности автомобиля Lada Vesta
Lada Vesta – это относительно новый отечественный седан появившийся пар лет назад. Он сразу полюбился водителям. Машина…

 

Неисправности и проблемы Весты при пробеге 45000 км

Можно отметить такой список проблем, с которым сталкивались владельцы вполне реальной Весты, которые публиковали свои отчеты в известном автоиздании. После 14000 км пробега у авто появились проблемы с роботом: в начале движения стали фиксироваться рывки, дергания и удары. Проблему решила замена ведомого диска с корзиной сцепления. После 20 000 км недостатки:

1. Помялся домкрат.
2. Стала мигать лампочка открытого салона из-за плохо отрегулированного концевика капота.
3. Низкоэффективная функция обогрева ветрового стекла на морозе ниже —10 ^оC.
4. Не всегда срабатывает автоблокировка дверных замков.
5. Показывает неверные значения указатель температуры охлаждающей жидкости с полностью прогретым двигателем.
6. Облезли поводки стеклоочистителей.

В период 40 000 – 45 000км пробега на Весте возникли следующие неполадки:

• На ручнике растянулся тром и он стал упираться в подлокотник в рабочем положении.
• Появился стук в передней подвеске из-за люфта стоек стабилизатора.
• Заскрипел замок багажника и петли дверей из-за плохой смазки.
• Износились передние тормозные колодки.
• Перегорела лампа ближнего света.
• Из-за уставшей гофры глушителя усилился звук выпускной системы.
• Начали скрипеть внутренние ручки дверей.
• Начал скрипеть замок откидной спинки заднего сиденья.
• Появилось множество сверчков в салоне.

Конечно, нельзя скидывать с весов и разрушения кузова из-за усиленной эксплуатации машины. Реагенты в городе, на трассе – песок, ледяные сугробы могут изрядно подпортить ЛКП.

Читайте также

Тест драйв седана Лада Веста
Лада Веста Эксклюзив – максимальная и самая вооруженная модель отечественного автопрома ВАЗа. Под капотом версии…

 

Итог

Lada Vesta заслуженно считается одним из лидеров своего класса по управляемости, дизайну, ездовому комфорту и объему салона. Определенно к слабым места авто можно отнести неудачный робот и непростую конфигурацию кузовных панелей, что на порядок удорожает ремонт.

В машине, конечно, не обошлось без проблем, но все они являются среднестатистическими для любого нового автомобиля. Кроме того, завод достаточно быстро реагирует на нарекания и исправляет неудачи и промахи.

Загляните в нашу группу Вконтакте.

Понравилась статья?

 
 

Недостатки Лада Веста 2019-2020 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы Vesta 1.8 и 1.6)

Все минусы Лада Веста 2019-2020

➖ Сверчки в салоне
➖ Медленный разгон (касательно версии с мотором 1.6)
➖ Плохие дворники

Плюсы

➕ Просторный и удобный салон
➕ Приятный дизайн
➕ Высокий клиренс
➕ Хорошая управляемость
➕ Цена

Плюсы и минусы Лада Веста 2019-2020 выявлены на основе отзывов владельцев, владеющих машинами с большим пробегом. Более детальные достоинства и недостатки седана Lada Vesta 1.6 и 1.8 с механикой, роботом АМТ и коробкой автомат можно узнать из рассказов ниже.

Отзывы

Изначально при заводке двигателя одноразово срабатывают дворники. Вроде чепуха, но не для зимы. Также при заводке двигатель как бы «проседает», что-то куда-то уходит. Потерял 2 дня в сервисе фирмы, ничего понять и устранить там не смогли, все списываются с заводом. Когда вчера последние 10 часов отсидел в сервисе, ожидая, что вот-вот сделают, то стал говорить уже на понятном русском жаргоне.

У меня мастера старые авто полностью за такое время разбирали и собирали. Тут же авто новое и вот незадача. На других с этим не сталкивались. Вывод: либо опять все мать его по-русски делают, либо сервисмены без голов и рук. Владею авто меньше месяца, обидно просто до дури. Буду ждать результата».

Сергей Морозов, отзыв про Lada Vesta 1.6 (106 л.с.) МТ 2018 г.в.

Видео отзыв

Узнаваемый дизайн. Наконец-то «Жигули» имеют такой внешний вид, что их хочется купить. Управляемость Весты на высоте, хороший дорожный просвет, фары правильно настроены — освещают дорогу прилично. По интерьеру претензий у меня нет. Разве что кнопки направления воздушных потоков я бы по другому скомпоновал.

На моей уже на 5 000 км застучали стойки стабилизатора и эта проблема носит массовый характер. Шумоизоляция сносная, но могло быть и лучше, на скоростях от 100 км/ч начинают сильно слышны воздушные потоки.

Отвратно настроена система регулировки обогрева. На дисплее, на котором регулируется уровень обогрева есть 15 (кажется) делений. Так вот, тепло в машине будет, только начиная с 12 деления, даже с 13-го. Другими словами, зимой есть два режима: первые 12 делений — холодный воздух, последние 3 — горячий.

Очень огорчает подголовник переднего сиденья, он на столько неудачный, что хочется его выкинуть, а без него ехать намного приятнее. Как его не регулируй по высоте, он не позволяет тебе облокотиться спиной на кресло. Он тупо наклоняет голову вперед так, что после длительной поездки болит шейный отдел. Сидушка в кресле не большая: короткая и узкая, поэтому мне при росте 180 см сидеть не очень удобно.

Виталий Гусев, ездит на Лада Веста 1.6 (106 л.с.) механика 2019 г.

Покупая Ладу Весту на роботе AMT, в принципе, заранее знал, к чему готовится. От себя что могу сказать — если ехать в городском цикле, не пытаясь всех надрать со светофора, то на работу робота вообще не обращаешь внимания. Ощутимое переключение только между 1 и 2 передачей, далее переключения плавные и малозаметные.

Если ехать быстрей обычного, то робот не всегда понимает того, что ты от него хочешь. 1 и 2 передача переключаются как хотят — может вообще мотор чуть не в отсечку положить, а может с 20 км/ч уже переключится. Так же рано включает 4 передачу — буквально через пару секунд после включения 3 передачи. В итоге затуп между 2 и 4 передачей получается значительный.

Тут надо после переключения на 3 сразу притапливать педаль газа, чтобы передача раскручивалась подольше. В целом? на роботе ездить можно, но надо привыкать, привыкать и привыкать к его особенностям работы. Главное, что я уже понял, к коробке надо относится как к механической, а не как к автоматической — в голове представлять, что переключаешься сам и повторять те же действия педалью газа, которые бы делал переключаясь сам. Тогда работа робота становится более понятна и предсказуема.

На трассе на обгонах однозначно ручной режим — на роботе если рано отпустить газ, то он повысит передачу, тем самым увеличив время обгона, что, сами понимаете, может сыграть злую шутку.

Слава, ездит на Lada Vesta AMT (робот) 1.6 2018 года

По Весте — она однозначно больше Соляриса. Сзади сидеть удобно. Полноценный семейный авто габаритами примерно как Hyundai i40. При первом использовании робота возникло состояние уныния — тупит, машина клюет при переключениях и пр. После небольшой обкатки с роботом подружился.

Другое дело, что после запуска двигателя стартером слышится какой-то металлический звук. Кстати, крутит стартер долго даже при летних температурах. Честно говоря, отвык от столь долгого старта двигателя.

Хороший мощный вентилятор салона. Очень неплохой подогрев сидений, хоть и без регулировок (градаций). Подсветка приборной панели в режиме ходовых огней отсутствует… Дисплей бортового компьютера относительно мелкий и читать его неудобно. Крышка лючка топливного бака! Вот за что хочется материться. Вам там в Ниссан-Пено-ВАЗ жалко сторублевый тросик поставить?!!!

Усольцев Михаил, ездит на ВАЗ Лада Веста 1.6 (106 сил) с автоматом 2020 г.в.

Подвеска в принципе неплохо глотает ямы. Но отмечу плохое качество сборки — полно сверчков и скрипов. Плохая шумка. Плохой свет при езде ночью. Дворники — сразу выкинул. Хлипкие стекла — царапаются, зимой слегка потер скребком — навалом царапин. Слабая динамика. Двигатель сильно слышно после 4 000 об/мин. Водительское кресло лично для меня не удобное (рост 177, 95 кг).

Евгений Климов, отзыв о Lada Vesta 1.6 на механике 2019 года

Очень доволен управляемостью Весты. Кольца могу проезжать на 80 км/ч. Зимой по трассе на скорости 100-110 при боковом ветре и снежной каше спокойно обгонял грузовики — очень хорошо держит дорогу.

Поставлю 4 балла из 5 по комфорту из-за невнятной поясничной поддержки (которая может провалиться при резком старте) и подлокотника на водительской дверце (пробовал подстроиться под его расположение, но получилось только при низко опущенном кресле, а я люблю сидеть высоко). Салон просторный, при росте 180 сижу за собой свободно, с запасом перед коленями. Багажник тоже вместительный.

Примерно на 2 000 км появился скрип в районе передней подвески при проезде ям и лежачих полицейских, со временем скрип стал постоянным явлением. На 3 000 км обратился по гарантии — оказалось скрипит резиновая подушка крепления стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику. На СТО мне ее смазали (!) смазкой ПМС-400 (!). На мой вопрос, надолго ли этого хватит, ответили — конечно же да.

В следующий раз заехал на 4 800 км по той же причине. На этот раз завод дал новое решение проблемы — надеть термоусадку на стабилизатор в месте крепления подушки. Ну конечно — не менять же подушки! Сейчас на одометре 5 800 км, похоже термоусадка помогла (ура!). Правда и танцы с бубном тоже иногда помогают, иначе зачем это делать.

Радик Гиздатуллин, отзыв о Ладе Веста 1.6 МКПП 2020

Отзывы реальных владельцев Лада Гранта 2020 все минусы и плюсы

Теперь, наконец, о машине. Давно не получал такого удовольствия от езды. Машина просто нравится. При пробеге 1 200 км пока ничего не раздражает. Двигатель пока не напрягаю, но чувствуется, что он с характером. При скорости 110 км/ч коробка не гудит. Уровень масла в двигателе не изменился. Начитался и насмотрелся отзывов по недостаткам, пока ничего не вылезло. Передняя подвеса не скрипит, стекла не царапаются, под капот грязь не летит.

Робот на Весте, конечно, непривычен, поскольку всегда ездил на МКПП. Задумывается при переключении 1-2-3 передач, но это если при спокойной езде, а если педаль в пол, то очень даже ничего. В плотных пробках поначалу тупит, а потом вроде неплохо едет. В любом случае, для спокойной езды по московским пробкам, робот AMT все же лучше ручки.

По расходу, поначалу бортовой компьютер показывал около 10 л/100 км. Сейчас снизился до 8. Режим езды смешанный.

Отзыв о Лада Веста с роботом АМТ 1.6 2018 г

Конкуренты Citroen C-Elysee, Ford Fiesta, Hyundai Solaris, Kia Rio, Lada Vesta, Lada Vesta Cross, Nissan Almera, Ravon Gentra, Renault Logan, Renault Logan Stepway, Skoda Rapid, Volkswagen Polo

Плюсы и минусы Лады Весты — видео, фото

Вероятным покупателям наверняка будет интересно, каковы основные преимущества и недостатки Лады Весты по сравнению со старыми моделями «АвтоВАЗ» и другими автомобилями, представленными в данной ценовой категории. Именно соотношение плюсов и минусов, выраженных отличием в технических характеристиках и параметрах удобства, влияет на выбор потребителя в первую очередь.

Анализ силового агрегата

Характеристики силовых агрегатов, которые представлены вниманию покупателям Лады Весты, в целом не могут не порадовать. В настоящее время в комплектации предложено три типа мотора (для оснащения седана) и два типа коробки передач.

Все три двигателя имеют номинальный объем камеры внутреннего сгорания 1.6 литра. Два из них – восьмиклапанный и шестнадцатиклапанный – являются продукцией концерна «АвтоВАЗ» и имеют мощность 87 и 106 лошадиных сил соответственно. В прошлом данные двигатели отлично проявили себя в оснащении многих предыдущих моделей, начиная с Калины. Предложенные отечественным производителем двигатели имеют весьма пристойные характеристики для бюджетного автомобиля и сравнительно редко требуют внепланового технического обслуживания.

Третий двигатель является разработкой японского концерна Nissan. Имея такой же объем двигателя, он развивает несколько большую мощность – 118 л.с, благодаря чему имеет наивысшую производительность. При этом сравнительно высокая цена двигателя вполне компенсируется расходом топлива, который для этой модели двигателя практически идентичен этому же показателю вазовских моделей. В сочетании с более высокой тягой японский двигатель создает более динамичный и удобный автомобиль.

В качестве коробки передач был использован французский агрегат производства Renault – пятиступенчатая МКПП «Евро». В некоторых версиях комплектаций доступен также роботизированный аналог АКПП этого же производства. Разумеется, предложенная АМТ значительно удобнее механики – однако ручная трансмиссия гарантирует меньший расход топлива при движении в черте города.

Что касается количества предложенных вариаций силового агрегата, здесь Лада Веста, безо всяких сомнений, занимает выигрышное положение. Большая часть прямых импортных конкурентов Весты (Хендай Солярис, Киа Рио и Рено Логан) могут предложить лишь два мотора в сочетании с ручной коробкой и механикой. Если принять во внимание информацию, полученную от руководства концерна «АвтоВАЗ», то для сборки Весты с 2016 года будет использоваться еще один двигатель, имеющий объем 1.8 литра и номинальную мощность 122 лошадиных силы.

Проходимость

На предложенных видео тест-драйвов можно увидеть, что проводившие испытания водители единогласно сходятся в одном мнении. Проходимость автомобиля Лада Веста является одним из основных его преимуществ – здесь конструкторы поработали на славу.

Лада Веста в стандартной сборке имеет весьма высокий клиренс – при полной загрузке автомобиля пассажирами и багажом его величина составит минимум 171 мм. Большой зазор между днищем кузова и дорожным покрытием позволяет не только не брать в расчет некоторые препятствия, непроходимые для более «приземленных» автомобилей, но и не опасаться разнообразных неровностей, присущих трассам плохого качества. Лада Веста не боится бордюров, «лежачих полицейских», кочек, рытвин, большинства ям и колейных трасс. В сравнении с зарубежными аналогами, Веста значительно лучше приспособлена к условиям эксплуатации на российских дорогах, и это нельзя не отметить в качестве очередного положительного момента.

Подвеска Весты мало чем отличается от конструкций, использованных в предыдущих моделях. Жесткая передняя и мягкая задняя – это сочетание гарантирует сравнительную плавность хода машины, при этом позволяя водителю чувствовать трассу.

В качестве недостатка этого типа сборки подвески специалисты отмечают некоторый крен при вхождении в поворот на сравнительно высоких скоростях. Как следствие, в теории этот крен может при разгоне послужить причиной переворота автомобиля – однако на практике для достижения такого результата во время краш-тестов Ладе Весте не хватило мощности. Тем не менее, специалисты рекомендуют владельцам Весты соблюдать некоторую осторожность на трассах с боковым уклоном.

Удобство

Не менее важным для опытного водителя аспектом является удобство приобретаемого автомобиля. Для многих автолюбителей этот момент является даже более важным, чем технические характеристики – чем дольше можно без дискомфорта и перерывов пробыть за рулем, тем быстрее закончится путешествие.

Основным моментом в плане эргономики авто является конфигурация салона. Учитывая наибольшие габаритные размеры в классе (из-за них седан Лада Веста причислен к классу B+), салон автомобиля несколько просторнее. Некоторые печатные издания специально посылали на тест-драйв новой модели очень высоких водителей – и даже они в целом оставались довольны. Человеку среднего роста в машине будет удобно и за рулем, и на любом пассажирском сиденье. Человек, имеющий рост значительно больше среднего, может ощущать легкий дискомфорт из-за нависающей над головой крыши – однако данная проблема фигурирует у всех бюджетных автомобилей класса B.

Многие проводившие тест-драйвы водители оценили и качественную сборку сидений и кресел. Их эргономика была существенно улучшена – причем даже в базовой комплектации «Классик». Задний диван имеет три подголовника для трех пассажиров (хотя некоторые критики и отметили уменьшившуюся высоту спинки заднего дивана).

Перечисляя плюсы и минусы, нельзя забывать о недостатках. Рулевая колонка, хоть и регулируется по вылету, достаточно сложна в обращении из-за слишком маленького регулятора. Входящий в комплектацию «Комфорт» подлокотник водительского кресла, по мнению некоторых водителей, только мешает.

В целом, модель производит хорошее впечатление. Неплохой кондиционер, устанавливаемый уже в базовой комплектации; мощная аудиосистема с магнитолой (в комплектации «Люкс» при выборе пакета «Мультимедиа» заменяется сенсорным гаджетом) и наличие обогрева передних сидений уже в средней комплектации делает этот автомобиль действительно удобным для владельца.

Безопасность

Не стоит забывать и про безопасность автомобиля. Этот параметр прямым образом влияет на то, каков будет шанс избежать ДТП в критической ситуации, а также – насколько будет полученный урон высок, если избежать аварии не удастся.

Уже в базовой комплектации автомобиль напичкан электронными приспособлениями для обеспечения безопасности водителя и пассажиров, а также – других участников дорожного движения. В автомобиль встроены многочисленные системы контроля устойчивости (в том числе – ABS и ESC), автоматически ограничивающие скорость при опасном угле крена или заноса. Имеется также система ЭРА-ГЛОНАСС, которая автоматически пошлет сообщение в службу спасения в случае аварии.

Уже в базовой комплектации Лада Веста, как видно на фото, имеется подушка безопасности водителя. Чем выше комплектация – тем больше подушек безопасности расположено в автомобиле («Комфорт» добавляет подушку для переднего пассажира, «Люкс» — боковые подушки безопасности).

Единственным недостатком, выявленным в ходе проверок, стала не совсем корректная работа системы устойчивости ESC. Она продолжала сбрасывать тягу двигателя даже после того, как автомобиль выходит из поворота – что снижает динамичность вождения и зачастую вынуждало проводивших тест-драйв водителей отключать ее вручную. Производитель заверил, что этот недостаток был исправлен.

В целом, автомобиль производит приятное впечатление. Остались довольными даже те, кто не ждал от отечественного производителя выдающихся подвигов. Естественно, цена Лады Весты несколько выше, чем на предыдущие модели из-за более богатых комплектаций и более внушительных возможностей – однако средняя стоимость Весты по сравнению с конкурирующими зарубежными автомобилями в схожих комплектациях будет стабильно ниже, хоть и ненамного.

 

Достоинства и недостатки Лады Весты – нельзя скрывать

Начнем с мотора. Здесь стоит 129-й мотор. От 127-го отличия минимальные, но все-таки они есть. Здесь особая подача воздуха, чтобы было меньше шума. Выхлоп более тонкий, зажатый. Мотор Евро-5. На этой машина проехал сам Путин. С ним лично проехал Бу Андерссон. Достоинства и недостатки Лада Веста имеет, как и любой автомобиль.

Какой двигатель на Весте

Этот мотор также имеет 106 л. с. Отличается тем, что у него новый компьютер управления. С этим компьютером можно устанавливать систему курсовой устойчивости ESP, антипробуксовочную систему. Дроссельная заслонка электронная. И когда вы захотите на светофоре эффектно стартануть, он закрывает заслонку, и вы не можете буксовать.

Мотор нормально тянет не только с 4500 оборотов, но и на 2500 оборотах. Качество сборки хорошее. Каждый проводок закреплен, ничего не болтается. Все, что болтается, рано или поздно оторвется. Везде стоят самозатягивающиеся хомуты, кроме подачи воздуха.

Там особая герметичность не нужна. Воздушный фильтр вытаскивается очень легко, не надо ничего откручивать. Предохранители в герметичном коробе под капотом, ничего не затекает. Контроллер тоже в герметичном корпусе. Все сделано как на иномарках. Нормальный мотор, его можно тюнинговать, когда выйдет новый софт. Неисправности двигателей Лада Веста пока не знает.

Отличия Лады Весты

Тем, что они схлопываются как гармошка, когда ты влетаешь на скорости 60 км в час в какой-нибудь Рейнж Ровер, и половину морды сносит. С безопасностью были проблемы. Подушки безопасности тоже не срабатывали. Тут же над безопасностью поработали. Это сам подрамник, который дает жесткость.

Спереди есть гармошка, которая гасит первичный удар на себя. А слабый удар вообще не помнет лонжерон. Здесь идет двойной лонжерон до задних сидений. Есть дублирующий лонжерон по центру. Жесткость кузова нормальная. На нормальных машинах подрамник крепится к кузову на подушках.

Эти подушки гасят шум подвески, у Лады Весты нет таких подушек. Поэтому у нее такая хорошая управляемость. Но, весь шум от колес передается прямо в кузов. Вообще, это новая платформа: подрамник, рычаг и так далее. От старых вазов уже ничего нет, все другое. Все иномарки идут с такой подвеской. У подрамника шесть точек крепления к кузову. На подрамнике висит двигатель, рулевая рейка. На руле не чувствуются мелкие удары, вибрация.

Тормоза

Скинем колесо и посмотрим тормоза. Многие говорят, что тормоза у Весты остались от старых ВАЗов. Ничего подобного, большой суппорт. Эти тормоза намного мощнее, чем раньше были на ВАЗах. Ступица тоже другая, 4х100 реношная разболтовка, не вазовская. Тормоза стали на уровень выше.

Стойки остались отечественные, производства СААЗ. Пружина бочкообразная, как на Приоре. Машина тяжелая, 1200 килограммов, весь вес спереди. В передней части подкрылков есть лючок, через него можно поменять лампочки. Еще есть система тормозного контроля, датчик АБС. Сзади обычная балка.

Ни у кого в этом классе нет независимой подвески. Мало у кого в этом классе есть дисковые тормоза. Эту машину создавали маркетологи. Пока машина пустая тормозов хватает. Балка мощная толстая. Пружина установлена не вместе с амортизатором, а отдельно. Такая компоновка считается более удачной. Сзади тоже стоит гармошка.

Особенности

Выхлопная труба тонкая, соединительный хомут старого образца. На глушителе нет насадки. Задние колеса имеют не только развал, но и схождение. На Грантах был только развал. Расстояние от колеса до колесной арки разное. У всех иномарок колеса ровно расположены в арках. Сиденья в салоне регулируются по высоте.

Есть регулировка руля по вылету. Коробка передач тросиковая, сцепление гидравлическое. Внутреннюю ручку двери надо делать одного цвета. В отсеке предохранителей провода в оплетке, чтобы ничего не скрипело. Багажник открывается с кнопки. Все сделано качественно.

Здесь обычный кондиционер, хотя на Приорах был климат контроль. Сиденья удобные, подлокотник тоже удобный. Задние сиденья имеют свою форму, а не просто плоские скамейки. Детские кресла фиксируются. Машина сзади просторная. Спинки передних сидений рычажком поднимаются и опускаются быстро.

По сборке есть вопросы. По всей ширине панели торчит губка шириной около сантиметра. Она, может быть, и защищает от скрипов, но можно было ее спрятать. Все двери закрываются четко и мягко. Ключ зажигания выкидной, как у иномарок. Но, такой ключ только один.

Второй ключ обычный, без кнопок. Наша машина комплектации «люкс» без монитора и мультимедиа. Мы считаем это самая удачная комплектация, но достоинства и недостатки Лада Веста имеют место. Здесь механика, а не тормознутый робот. Конечно, можно его не покупать, но, зачем его делать таким? И коробка на нем вазовская, а не реношная. Эргономика в машине классная.

Полноценная машина

Ощущение того, что ты сел в полноценную машину. Есть много разных мелочей, которыми Лада Веста отличается от Гранты и Калины. Есть розетка 12 вольт, USB, AUX, все четыре стеклоподъемника электрические, ничего не вибрирует, не скрипит, все сделано на уровне.

Это реально конкурентоспособная машина, у которой есть один большой плюс, это внешний вид. Особенно, если убрать эти слишком высокие пружины, и поставить 17-е диски, крышу обтянуть черным, сабвуфер в багажник. После таких переделок машина будет выглядеть на миллион!

Когда вы берете американскую машину, либо французскую или корейскую, то ваши деньги идут к ним, укрепляют их экономику, их армию.

Новые машины

Российские машины остались на Кавказе. В центре Москвы вы не найдете российскую машину. Будете ходить целый день, и, может быть, найдете одну семерочку. Нет в России конкурентных машин, которые могут конкурировать. А Ладу Весту собираются отправлять на экспорт.

Это значит, что деньги не будут уходить из России, а наоборот. Невозможно иметь мощную армию, не имея мощной экономики. Мы критикуем наши машины любя. Это новая машина, стоящая своих денег, конкурентоспособная. Мы уверены, она будет продаваться, наш автопром поднимется, потому что это шаг вперед, шаг в будущее, хороший дизайн нарисовал Стив Маттин.

Бу Андерссон хороший администратор, реально поднимает завод. Да, он увольняет людей. Он делает так, чтобы завод был конкурентоспособным. Так работает современная экономика, надо крутиться, вертеться, делать вещи. Далее, в следующих статьях мы расскажем о ходовых испытаниях, замерим максимальную скорость, разгон до 100 км в час.

Поставим Ладу Весту против Приоры с таким же мотором, поставим против одноклассников. Проверим все системы: ЕСП, противооткатную систему. Сделаем нормальную посадку, поставим нормальные диски, внешний вид доведем до ума. Конкуренты рядом не стояли. Поставим рядом с Солярисом и вы все увидите достоинства и недостатки Лада Веста.

Неисправности

Встречаем новый год на Лада Веста. Как пройдет год, хорошо или плохо? Первый баг — скрипит панель приборов. Забыли проложить изоляционный материал? Эту ужас! Загорается значок трансмиссии. Это значит, что робот не хочет никуда ехать. Вперед едет, а назад ехать не хочет… Может надо подождать?

Невозможно включить заднюю скорость. Она не включается. Пробуем включить переднюю скорость. Долго думает, потом едет. Что-то нам подсказывает, что коробка передач робот — это главная проблема автомобиля. Ох уж эта Лада Веста! Мы не ожидали от нее в первый день, а нам ведь с ней еще жить и жить. В первый день уже не работает коробка.

Лада Веста, отзывы реальных владельцев на сегодня, минусы, недостатки

Хвалебную песню машине мы пропели в этом посте. К сожалению, идеального механизма не существует. Пришла пора озвучить реальные отзывы владельцев Лады Весты на сегодня. Недостатки и минусы в модели присутствуют, потребитель должен о них знать.

Для начала вопрос на засыпку: в первых вариантах механическая КП и французский движок — это явная капитуляция ВАЗа? Неужели свои разработки (не сомневаемся, что они есть) на порядок хуже? Вопрос риторический…

Ладно, теперь конкретный список недостатков Лады Весты

• Блок кнопок справа на руле очень часто выходит из строя.
• Почти у всех водителей есть претензии к мультимедиа. Дисплей явно слабоват, на солнце бликует, видимость неудовлетворительная, а регулировка яркости экрана отсутствует.
• Слабовата и «шумка» колесных арок.
• Кому повезло купить вазовский движок в связке с КП от Renault Logan, у тех явное недоумение. Зачем был нужен такой альянс? На малых оборотах машине явно недостаточно тяги, задняя скорость частенько заедает.

 

• Узкий педальный узел. Это отмечалось даже владельцами, имеющими 42 размер обуви, что уж говорить о мужиках покрупнее.
• Повсеместно в отзывах можно найти следующий недостаток. Материал пластика салона подобран неудачно. Он слишком жесткий и дешевый даже на вид (просто убогий).
• Шумоизоляция салона в целом недостаточна. Правда, здесь отзывы владельцев машины Лада Веста иногда расходятся. Некоторые считают, что все в норме.
• Над подвеской изготовители потрудились на совесть, но на пустом авто она чересчур жесткая.
• Неприятный минус — возможность попадания песка в зазор между стеклом и бархоткой. Это моментально приводит к появлению царапин.
• Непонятно как грязь попадает и в моторный отсек.
• За АБС разработчикам спасибо, но ее излишняя чувствительность порой подводит.
• В варианте с механикой отмечена недостаточно четкая работа рычага переключения.
• Недостаточен задний обзор.
• Поначалу пованивает в салоне. Впрочем, этот недостаток быстро исчезает, буквально на второй день.
• Неуверенная езда по высокому снежному покрытию. Тут сразу все минусы косяком валят. И пиктограмма мигает, и жженым сцеплением начинает попахивать. Решение проблемы — временное отключение системы стабилизации.

Полный набор недостатков и минусов можно увидеть в подборке видео ниже. Это реальные отзывы на сегодня владельцев Лады Весты.

Каков итог? Несмотря на отмеченные в статье минусы и недостатки, на сегодня реальные отзывы владельцев автомобиля Лада Веста говорят все-таки больше о хорошем. Появление данной модели – безусловный шаг ВАЗа вперед. А тот факт, что получилось не все, что задумывалось… Бывает. Во всяком случае, Lada Vesta – это уже не привычный Жигуль. Но еще и не иномарка.

1 апреля 2016Teor21

Основные недостатки и преимущества микросервисов

Фил Виттмер 31 декабря 2019

Революционные преимущества микросервисов неоспоримы. При правильной реализации архитектура микросервисов представляет собой гибкую масштабируемую альтернативу унаследованным монолитным системам.Из-за этого микросервисы становятся все более популярными.

Вы можете изменить отдельные компоненты, а затем протестировать и развернуть каждый элемент, когда он будет готов. Такое разделение способствует более быстрой доставке.

Тем не менее, вам нужно будет больше узнать о преимуществах и недостатках микросервисов, чтобы принять обоснованное решение о внедрении стратегии в вашу организацию.

В этой статье мы рассмотрим некоторые ключевые недостатки и преимущества микросервисов, которые следует учитывать перед запуском инициативы.

Что такое микросервисы?

Microservices — это архитектура, используемая для разделения монолитного приложения на несколько независимых служб. Эти сервисы слабо связаны и могут быть развернуты независимо, но при этом предлагают конечному пользователю согласованный опыт.

Компании, использующие микросервисы, видят в этом способ лучше управлять растущими наборами данных, использовать облачное хранилище и автоматизацию, а также быстро развертывать решения.

Компании сталкиваются с проблемами, если они не могут масштабировать свое приложение, если его сложно обновить или обслуживание становится слишком сложным.

Микросервисы

являются производными от сервис-ориентированных архитектур, поскольку они разбивают приложение на серию модулей, каждый из которых отвечает за уникальную функцию.

Каковы основные недостатки микросервисов?

Несмотря на множество преимуществ микросервисов, они не всегда являются лучшим выбором для каждой организации.

Перед тем как совершить переход, убедитесь, что миграция микросервисов соответствует корпоративной культуре и бизнес-целям вашей организации.

Первый шаг к определению того, подходят ли микросервисы, — это оценка проблем, с которыми вы, вероятно, столкнетесь во время трансформации. Оттуда вам нужно будет выяснить, готова ли ваша команда справиться с ними.

Ниже мы рассмотрим несколько недостатков использования микросервисной архитектуры. Сюда могут входить:

• Более сложный, чем большинство монолитных приложений
• Требуются культурные изменения
• Часто дороже монолитов
• Может представлять угрозу безопасности

Недостаток 1: микросервисы более сложные

Одним из наиболее заметных недостатков микросервисов является то, что они намного сложнее большинства монолитных приложений.

В микросервисах

задействовано гораздо больше движущихся частей, чем в традиционных приложениях, что требует огромных усилий, тщательного планирования и стратегически применяемой автоматизации для обеспечения бесперебойной работы процессов связи, мониторинга, тестирования и развертывания.

Чтобы проиллюстрировать эту мысль, вот лишь некоторые из сложностей, которые необходимо учитывать организациям:

• Сложно поддерживать несколько языков программирования и фреймворков.
• Существующие инструменты, вероятно, несовместимы с новыми зависимостями службы.
• Каждая услуга требует индивидуального тестирования и мониторинга, а это значит, что организациям также необходимо учитывать средства автоматизации.
• Достижение согласованности данных является реальной проблемой, поскольку каждая служба имеет свою собственную базу данных и систему управления транзакциями.
• Первоначальный рефакторинг монолитного приложения — масштабная задача для крупных корпоративных приложений.
• Количество процессов может расти экспоненциально, если учесть промежуточное ПО для балансировки нагрузки и обмена сообщениями.
• Увеличение накладных расходов на документацию, поскольку организация должна обновлять схемы и документы интерфейса.
• Есть несколько шаблонов микросервисов на выбор, поэтому сложно найти тот, который подходит для вашей организации.

Как вы могли догадаться, чем больше сервисов включено в ваше приложение, тем сложнее становится весь жизненный цикл разработки.

Недостаток 2: микросервисы требуют культурных изменений

Любая инициатива в области микросервисов требует от организаций внесения изменений в свою внутреннюю культуру.Прежде чем они смогут начать процесс миграции, уже должна быть сформирована зрелая культура Agile и DevOps.

Каждая команда микросервисов работает как независимый бизнес. Идея состоит в том, что эта структура позволяет командам работать в небольших группах, работать независимо, а также предлагает больший контроль и повышенную производительность.

Задача состоит в том, что каждая команда разработчиков должна уметь управлять всем жизненным циклом службы, включая поддержку надежного API и управление независимым набором тестов.

Компаниям также необходимо будет определить, есть ли у сотрудников опыт, необходимый для успешного внедрения приложения на основе микросервисов. Разработчики должны иметь глубокое понимание сквозного процесса и обладать навыками, необходимыми для разработки, развертывания, тестирования и мониторинга приложений.

Кроме того, вам понадобятся люди с DevOps и навыками автоматизации выпуска в каждой команде — актив, который будет становиться все более важным по мере вашего масштабирования.

Трансформация микросервисов часто включает в себя передачу полномочий и полномочий по принятию решений от менеджеров и архитекторов к отдельным командам.Неудивительно, что некоторым людям может быть трудно принять это изменение в организационной структуре.

Первый шаг к успешному внедрению — получение поддержки сверху. Это требует обучения лидеров тому, как реализовывать инициативу, а не мешать их сотрудникам работать продуктивно.

И, наконец, организациям необходимо будет рассмотреть проблемы коммуникации, связанные с этим предприятием. Предлагаемые микросервисы независимости означают, что сотрудники не всегда будут иметь ту общую картину, которую они могут найти в монолите.

Отдельные сервисы должны работать вместе, чтобы создать работающее приложение, и внутреннее разделение команд может затруднить создание связного конечного продукта.

Недостаток № 3: микросервисы зачастую дороже монолитов

Еще один потенциальный недостаток микросервисной архитектуры — стоимость.

Службам

потребуется взаимодействовать друг с другом, что приводит к большому количеству удаленных вызовов. Это может увеличить задержку в сети и затраты на обработку сверх того, что вы можете ожидать при использовании традиционных архитектур.

Разработчикам необходимо будет учитывать эту проблему, создавая решения, направленные на уменьшение количества вызовов, чтобы избежать сбоев.

Микросервисы

также требуют больше ресурсов, поскольку каждая служба изолирована и требует своего собственного процессора и среды выполнения. Из-за отсутствия единообразия вы добавите больше инструментов, серверов и API.

При использовании каждой службы отдельного языка программирования и технологического стека потребность в ресурсах возрастает. Организации должны учитывать все необходимое для разработки, управления и обслуживания каждого модуля.

Недостаток 4: микросервисы могут представлять угрозу безопасности

По сравнению с монолитными приложениями, микросервисы сталкиваются с некоторыми серьезными проблемами безопасности из-за резкого увеличения объема данных, которыми обмениваются модули.

Поскольку вы работаете с несколькими небольшими контейнерами, вы открываете большую часть своей системы для сети, что, в свою очередь, означает, что вы подвергаете большую часть своего заказа потенциальным злоумышленникам.

Также стоит отметить, что, поскольку контейнеры хорошо воспроизводятся, одно слабое место в одном модуле может превратиться в большую проблему.Часто исходный код используется в нескольких приложениях, обеспечивая легкий доступ для хакеров.

В результате, без правильных инструментов и обучения микросервисы могут быстро превратиться в кошмар безопасности.

Каковы основные преимущества архитектуры микросервисов?

Отрасль программного обеспечения быстро развивается и чрезвычайно конкурентоспособна, с новыми технологиями, процессами и инструментами, внедряемыми каждый день. Многие из этих нововведений — недолговечные вспышки на сковороде.Это затрудняет для предприятий определение того, какие решения следует принять, не говоря уже о том, когда и как это сделать.

микросервисов существуют уже более десяти лет. Тем не менее, многие компании до сих пор не совсем уверены в том, что система в конечном итоге выйдет из строя или им нужно принять ее, чтобы избежать устаревания.

Имея это в виду, вот немного предыстории: архитектурная структура возникла для устранения ограничений монолитных архитектур — масштабирования, гибкости и производительности.

Одна из причин, по которой многие организации считают микросервисы причудой, заключается в том, что их подходы постоянно развиваются.

Кроме того, в процесс постоянно добавляются новые инструменты, такие как Docker, Kubernetes, шаблоны и методы. Тем не менее, мы помогли сотням клиентов перейти на микросервисы на протяжении многих лет и твердо уверены, что этот фреймворк никуда не денется.

В следующих нескольких разделах мы рассмотрим ключевые преимущества архитектуры микросервисов.Они могут:

• Упростить посадку на борт
• Снижение риска
• Обеспечьте гибкое хранилище данных
• Включить полиглот
• Уменьшить беспорядок
• Повышение отказоустойчивости и изоляции отказов
• Увеличить скорость развертывания
• Обеспечение большей масштабируемости и гибкости
• Упростите мониторинг безопасности

Преимущество №1: микросервисы упрощают внедрение

Поскольку микросервисы имеют модульную конструкцию, разработчики берут на себя более целенаправленную роль, чем они могли бы в организации, использующей монолитное приложение.

Каждая служба оснащена всем, от хранения данных до связи. В результате небольшие команды могут быть назначены для разработки, тестирования и развертывания одной службы.

Благодаря меньшему объему набор новых разработчиков становится более коротким и простым процессом.

Новые разработчики могут сразу приступить к работе, так как им не нужно понимать функции каждой службы или то, как подключена вся система. Это означает, что микросервисы могут помочь компаниям сократить расходы на адаптацию и ускорить работу новых сотрудников.

Преимущество № 2: микросервисы снижают риск

Монолитные приложения и приложения SOA могут занимать много времени на разработку, тестирование и развертывание. Это связано с тем, что даже одна небольшая ошибка, затрагивающая отдельную функцию, может задержать развертывание для всей платформы.

Напротив, архитектура микросервисов позволяет разрабатывать и развертывать каждую функцию независимо. В этой статье мы подробно обсуждаем различия между микросервисами и сервис-ориентированными архитектурами.

Это разделение снижает риск, поскольку отказ одной службы не приведет к отказу других служб.Разработчики могут вносить изменения в одну службу или откатывать обновления, содержащие ошибки, без необходимости повторного развертывания всего приложения.

Преимущество № 3: микросервисы обеспечивают гибкое хранение данных

Одним из самых больших преимуществ архитектуры микросервисов является то, что она позволяет организациям хранить данные в нескольких местах.

Напротив, монолитная архитектура и архитектура SOA ограничивают возможности хранения данных одним местом. Хотя этот подход отлично работает для небольших однородных наборов данных, это не совсем масштабируемое решение.

По мере того как компании начинают работать с большими наборами данных, и эти данные начинают приобретать различные характеристики, они могут столкнуться с некоторыми проблемами. Благодаря архитектуре микросервисов разработчики могут свободно выбирать тип хранилища, который наилучшим образом поддерживает потребности каждой службы.

Преимущество №4: микросервисы позволяют программировать полиглот

Организации могут не только выбрать разные решения хранения данных для каждой службы, но разработчики также могут выбрать язык программирования, наиболее подходящий для работы.

Зачем писать код на разных языках? Хотя может иметь смысл сохранить единообразие с использованием одного и того же языка, используемого повсюду, правда в том, что разные языки имеют разные функции.

Например, SQL лучше всего подходит для баз данных, в то время как вы захотите обратить внимание на Java или Swift для мобильных функций.

Дело в том, что Polyglot Microservices дает разработчикам свободу выбирать, какие инструменты лучше всего подходят им, без координации основных усилий по разработке с другими командами.

Преимущество № 5: микросервисы уменьшают беспорядок

По мере того, как технологии со временем обесцениваются, они в конечном итоге заменяются новыми инструментами. В монолитном приложении это означает добавление новых инструментов к существующему стеку.

В долгосрочной перспективе это означает, что монолитные приложения могут стать очень большими. Разделение монолитного приложения на микросервисы дает возможность уменьшить размер вашей кодовой базы, удалив неиспользуемые функции.

Скорость и простота развертывания в будущем помогут избавить ваше приложение от неиспользуемых функций.

Преимущество № 6: микросервисы повышают отказоустойчивость и устраняют отказы

Еще одно ключевое преимущество микросервисов — повышенная отказоустойчивость и изоляция сбоев. Поскольку микросервисы слабо связаны, они могут быть чрезвычайно отказоустойчивыми. Это означает, что если одна служба выйдет из строя, это не поставит под угрозу другие службы в приложении.

Каждый микросервис содержит все необходимое для выполнения своей функции. Монолитные приложения существуют как единый блок кода, в котором различные модули тесно связаны.

В этом случае, если одна функция выйдет из строя, это может означать простой всей системы. Микросервисы также упрощают поиск и локализацию проблем, ограничивая поиск одним модулем и тем самым сокращая время разрешения.

Преимущество № 7: микросервисы увеличивают скорость развертывания

Архитектура микросервисов может легко согласовываться с Agile, DevOps и CI / CD. По мере того, как компании принимают эти идеологии, которые трансформируют внутреннюю культуру и рабочие процессы и автоматизируют ручные процессы, скорость развертывания резко возрастет.

Разные команды могут работать над разными модулями одновременно, не дожидаясь завершения проектов другими группами, прежде чем они смогут двигаться дальше.

Их также легче найти, изменить и выполнить тестирование QA. Кроме того, небольшие группы могут разрабатывать, тестировать и развертывать несколько модулей одновременно, что позволяет им увеличивать производительность без привлечения дополнительных сотрудников.

Преимущество № 8: микросервисы обеспечивают большую масштабируемость и гибкость

Среди ключевых преимуществ микросервисов — гибкость и масштабируемость, которые может обеспечить эта структура.

Гибкость, которую обеспечивают микросервисы, также распространяется на обязательства поставщиков и технологий. Организации могут свободно применять новые технологические стеки к одному сервису, а это означает, что главное внимание уделяется поиску правильных инструментов для работы.

Слабосвязанные микросервисы позволяют группам масштабировать каждый сервис горизонтально и независимо.

Преимущество № 9: микросервисы упрощают мониторинг безопасности

Современные микросервисные решения могут выявлять уязвимости во всей системе с почти нулевым уровнем ложных срабатываний, которые мешают производительности.

Кроме того, поскольку каждая служба изолирована от других модулей в приложении, легче отследить основную причину проблемы безопасности. По сравнению с монолитными приложениями, где все взаимосвязано, микросервисы защищают организации от потерь, вызванных длительными периодами простоя.

Более того, эта изоляция предотвращает попадание угроз безопасности в другие модули вашего приложения, что приводит как к повышению производительности, так и к экономии средств для организаций.

В этом видео вы узнаете о преимуществах, которые получает клиент от перехода на микросервисы.

Преимущества микросервисов доказывают, что они здесь надолго

Если взвесить преимущества и недостатки микросервисов, становится ясно, почему компании предпочитают разделять неуправляемые монолиты.

Мы на собственном опыте убедились в преимуществах микросервисов и знаем, какое влияние это преобразование может оказать на производительность, эффективность и культуру.Однако важно понимать проблемы и риски, связанные с такой сложной инициативой.

Если вы не уверены, подходят ли вам микросервисы, или готовы начать процесс миграции, опытная команда Tiempo может вам помочь.

Наши разработчики, ИТ-операторы, менеджеры проектов, тестировщики QA и инженеры помогли сотням клиентов перейти от монолита к микросервисам с минимальным прерыванием работы.

Записаться на бесплатную консультацию .

Преимущества и недостатки Интернета

Самым популярным и инновационным продуктом в мире технологий является Internet . Интернет — это место, где представлена ​​вся информация, и даже процесс общения возможен с использованием Интернета. В настоящее время мир стал зависимым от Интернета из-за его огромных преимуществ. Вот каковы его преимущества и недостатки.

Что это значит?

Кембриджский словарь определяет Интернет как большую систему подключенных компьютеров по всему миру, которая позволяет людям обмениваться информацией и общаться друг с другом.Интернетом управляют и управляют различные компании, предприятия, правительства и образовательные учреждения. Он содержит массу информации практически по каждому предмету и очень быстро стал неотъемлемой частью жизни каждого. В настоящее время интернетом пользуются более 4,5 миллиарда человек во всем мире.

Каковы преимущества Интернета?

Главное преимущество Интернета — это более быстрая связь, чем у любого другого устройства.Это мгновенный процесс. Общение в виде видеозвонков, электронных писем и т. Д. Возможно через Интернет. Таким образом, нет конкретного региона, к которому можно получить доступ. Доступен во всем мире. Таким образом, решение глобальных проблем стало проще благодаря тому, что лидеры мнений из разных частей мира объединились для их решения.

Интернет — это источник знаний. Получить информацию можно практически обо всем. К нему легко получить доступ с помощью источников, которые также дают вам возможность получить дополнительные знания по предмету.Информация, связанная с образованием, государственными законами, рыночными продажами, акциями и акциями, новыми творениями и т. Д., Собирается из одного места.

Интернет теперь стал частью образования. Обучение на дому легко осуществляется через Интернет. Учителя могут загружать свои обучающие видео в Интернет, и к ним имеют доступ люди со всего мира, что полезно для всех учащихся. Знаки также публикуются в Интернете, поскольку размещение знака для всего учреждения на досках объявлений создаст хаос.

Интернет — сейчас самый популярный вид развлечения. Фильмы, песни, видео, игры и т. Д. Доступны на многих сайтах бесплатно. Социальные сети также возможны через Интернет. Следовательно, в Интернете доступно множество развлечений, которые легко доступны для всех.

Социальные сети — это обмен информацией с людьми по всему миру. Помимо развлекательного веб-сайта, он имеет множество применений. Любая вакансия, экстренные новости, идеи и т. Д.могут быть размещены на веб-сайте, и информация быстро распространяется по всему миру. Кроме того, веб-сайтов социальных сетей используются для удобного общения. Например, Facebook, Twitter и Instagram — некоторые популярные сетевые сайты.

Все коммерческие сделки начали смещаться в сторону работы в Интернете, например денежных транзакций и т. Д. И это то, что позже превратилось в электронную коммерцию. Онлайн-бронирование, онлайн-бронирование билетов в кино и т. Д. Можно легко сделать.Это экономит нам много времени. Интернет-магазины сейчас являются последней тенденцией в мире Интернета, где товары от платьев до домашней мебели доступны прямо у порога.

Связано: Дебетовая карта Плюсы и минусы

Каковы недостатки Интернета?

Важная для нас информация или любые важные файлы могут быть легко украдены хакерами. Нет точных доказательств безопасности для данных, которые мы храним, таких как номера счетов, пароли и т. Д.следовательно, люди должны бережно хранить конфиденциальную информацию.

Ненужные электронные письма, рекламные объявления и т. Д. Иногда называют спамом, поскольку они могут замедлять работу системы и заставлять пользователей сталкиваться с множеством проблем. Спам-сообщения создают путаницу, поскольку вместе с ними хранятся и важные электронные письма.

Вредоносные программы или вирусные угрозы настолько смертоносны, что влияют на систему в большей степени. Он немедленно удаляет все важные файлы, и, наконец, система дает сбой.Вирусная атака возможна тремя способами. Один атакует выбранные файлы. Во-вторых, он вредит исполняемым загрузочным файлам, и наиболее опасен макровирус, который может реплицироваться и распространяться на все части файлов.

Люди, пользующиеся Интернетом, часто забывают разницу между виртуальным и реальным миром. Это заставляет людей быстро впадать в депрессию и приводит к социальной изоляции и проблемам ожирения. Ожирение возникает из-за отсутствия каких-либо физических упражнений. Так что лучше играть на открытом воздухе, чем в Интернете.

Плюсы и минусы

ПРОФИ	Минусы
Связь	Потеря информации
Информация	Спам
Обучение	Вирусные атаки
Развлечения	Виртуальный мир
Социальная сеть
Электронная коммерция

.

Преимущества и недостатки солнечной энергии (2020)

Каковы преимущества и недостатки солнечной энергии?

Знаете ли вы, что энергия, которую Солнце обеспечивает Земле в течение одного часа, может удовлетворить глобальные потребности в энергии в течение одного года? Несомненно, солнце является мощным источником энергии, и хотя мы не можем не собирать часть этой энергии, тем не менее, использование этой энергии путем установки солнечных панелей может иметь большое значение для нашей планеты.

Несмотря на то, что солнечная энергия подвергалась широкой критике за ее дороговизну или неэффективность, теперь она оказалась чрезвычайно полезной — не только для окружающей среды, но и для частной экономики.

Благодаря доступным грантам на солнечные панели, а также все более конкурентоспособным ценам на рынке, солнечная энергия становится основным источником энергии для все большего числа семей. В последние годы эта технология была значительно улучшена, и она была дополнена системами хранения солнечных батарей, превратив солнечную энергию в значительно более эффективный источник чистой энергии.

Однако всегда есть недостатки, независимо от того, какой источник энергии вы выберете для анализа. GreenMatch обозначил ключевые преимущества и недостатки солнечной энергии в следующих пунктах:

Преимущества солнечной энергии

1. Возобновляемые источники энергии

Среди всех преимуществ солнечных панелей наиболее важным является то, что солнечная энергия является действительно возобновляемым источником энергии. Его можно использовать в любой точке мира, и он доступен каждый день.У нас не может закончиться солнечная энергия, в отличие от некоторых других источников энергии. Солнечная энергия будет доступна, пока у нас есть солнце, поэтому солнечный свет будет доступен нам как минимум 5 миллиардов лет, когда, по мнению ученых, солнце умрет.

2. Снижает счета за электроэнергию

Так как вы будете удовлетворять часть своих потребностей в энергии за счет электричества, произведенного вашей солнечной системой, ваши счета за электроэнергию уменьшатся. Сколько вы сэкономите на счете, будет зависеть от размера солнечной системы и вашего потребления электроэнергии или тепла.Кроме того, вы не только сэкономите на счетах за электроэнергию, но и сможете получать платежи за излишки энергии, которые вы экспортируете обратно в сеть. Если вы производите больше электроэнергии, чем используете (учитывая, что ваша система солнечных батарей подключена к сети).

3. Разнообразные приложения

Солнечная энергия может использоваться для различных целей. Вы можете производить электричество (фотоэлектрическая энергия) или тепло (солнечная энергия). Солнечная энергия может использоваться для производства электроэнергии в районах, не имеющих доступа к энергосистеме, для дистилляции воды в регионах с ограниченными запасами чистой воды и для питания спутников в космосе.Солнечная энергия также может быть интегрирована в материалы, используемые для строительства. Не так давно Sharp представила прозрачные окна для солнечной энергии.

4. Низкие затраты на обслуживание

Солнечные энергетические системы обычно не требуют значительного обслуживания. Вам нужно только содержать их в относительной чистоте, поэтому вы можете чистить их пару раз в год. Если вы сомневаетесь, вы всегда можете положиться на специализированные клининговые компании, которые предлагают эту услугу от £ 25 до £ 35 .Самые надежные производители солнечных панелей предлагают 20-25 лет гарантии . Кроме того, поскольку нет движущихся частей, нет никакого износа. Инвертор обычно является единственной деталью, которую необходимо заменить после 5-10 лет , потому что он постоянно работает для преобразования солнечной энергии в электричество и тепло (солнечные фотоэлектрические системы против солнечного тепла). Помимо инвертора, кабели также нуждаются в обслуживании, чтобы ваша солнечная энергетическая система работала с максимальной эффективностью. Таким образом, после покрытия первоначальной стоимости солнечной системы вы можете рассчитывать на очень небольшие затраты на техническое обслуживание и ремонт.

5. Развитие технологий

Технологии в солнечной энергетике постоянно развиваются, и в будущем их усовершенствования будут усиливаться. Инновации в квантовой физике и нанотехнологии могут потенциально повысить эффективность солнечных панелей и удвоить или даже утроить электрическую мощность солнечных энергетических систем.

Недостатки солнечной энергии

1. Стоимость

Первоначальная стоимость покупки солнечной системы довольно высока. Это включает оплату солнечных панелей, инвертора, аккумуляторов, проводки и установки.Тем не менее, солнечные технологии постоянно развиваются, поэтому можно с уверенностью предположить, что в будущем цены будут снижаться.

2. В зависимости от погоды

Хотя солнечная энергия все еще может собираться в пасмурные и дождливые дни, эффективность солнечной системы падает. Солнечные панели зависят от солнечного света для эффективного сбора солнечной энергии. Поэтому несколько пасмурных дождливых дней могут оказать заметное влияние на энергетическую систему. Также следует учитывать, что солнечная энергия не может быть собрана в ночное время.С другой стороны, если вам также необходимо, чтобы водонагреватель работал ночью или зимой, можно рассмотреть термодинамические панели.

3. Накопление солнечной энергии — дорогое удовольствие

Солнечная энергия должна использоваться сразу, или ее можно хранить в больших батареях. Эти батареи, используемые в солнечных системах, не подключенных к сети, можно заряжать днем, чтобы энергия использовалась ночью. Это хорошее решение для использования солнечной энергии в течение всего дня, но оно также довольно дорогое.В большинстве случаев разумнее просто использовать солнечную энергию в течение дня и брать энергию из сети в ночное время (вы можете сделать это, только если ваша система подключена к сети). К счастью, ваша потребность в энергии днем ​​обычно выше, поэтому вы можете удовлетворить большую ее часть за счет солнечной энергии.

4. Занимает много места

Чем больше электроэнергии вы хотите производить, тем больше солнечных панелей вам потребуется, поскольку вы хотите собирать как можно больше солнечного света. Солнечные фотоэлектрические панели требуют много места, а некоторые крыши недостаточно велики, чтобы вместить то количество солнечных панелей, которое вы хотели бы иметь.Альтернативой является установка некоторых панелей во дворе, но они должны иметь доступ к солнечному свету. Если у вас нет места для всех панелей, которые вы хотели, вы можете выбрать установку меньшего количества, чтобы удовлетворить некоторые из ваших потребностей в энергии.

5. Связано с загрязнением

Хотя загрязнение, связанное с системами солнечной энергии, намного меньше по сравнению с другими источниками энергии, солнечная энергия может быть связана с загрязнением. Транспортировка и установка солнечных систем были связаны с выбросами парниковых газов.В процессе производства солнечных фотоэлектрических систем используются также некоторые токсичные материалы и опасные продукты, которые могут косвенно влиять на окружающую среду. Тем не менее, солнечная энергия загрязняет гораздо меньше, чем другие альтернативные источники энергии.

Сделайте переход с GreenMatch!

Вызвало ли это ваш интерес к солнечной энергии? Мы поможем вам найти лучшее предложение! Просто заполните контактную форму вверху этой страницы, и мы свяжемся с вами до 4 предложений наших профессиональных установщиков. Найдите минутку, чтобы заполнить форму, и сэкономьте часы исследований! Наш сервис абсолютно бесплатный и ни к чему не обязывает!

Написано Арис Вурвулиас Начальник отдела содержания Арис Вурвулиас — руководитель отдела контента GreenMatch. Арис — увлеченный писатель и маркетолог с образованием в области журналистики. Он постоянно пишет, анализирует и получает образование в области бизнеса, финансов и возобновляемых источников энергии.Он имеет управленческий опыт на многих европейских рынках, включая Великобританию, Данию, Швецию и Финляндию. Он и его команда по контенту были представлены на авторитетных сайтах, таких как GreenPeace, Guardian, iNews, Gizmodo и других. .