Posted in: Разное

На какой трассе формулы 1 разбился сенна: как погиб Сенна :: Autonews

Содержание

как погиб Сенна :: Autonews

Самый черный день: как погиб Сенна

20 лет назад, 1 мая 1994 года, произошла самая загадочная и необъяснимая авария за всю историю Формулы-1. Легендарный гонщик Айртон Сенна, находясь на пике карьеры, врезался в бетонные ограждения на скорости более 200 километров в час. Медики сделали все от них зависящее, но легендарного спортсмена спасти не удалось: Сенна получил травмы, несовместимые с жизнью. В годовщину самого черного дня в истории автогонок, как его назвали журналисты, мы попытались воспроизвести события Гран-при Сан-Марино 20-летней давности.

 

28 апреля


11:00

Адриана Галисто, подруга Сенны, собирает сумку возлюбленному. Вещей у Айртона не слишком много: гонщик не любил выделяться. Пара сменных футболок, белье и Библия – с таким набором Айртон отправлялся на большинство Гран-при.

 


13:00

Сенна выходит из дома, рядом с которым уже припарковано такси до аэропорта. Регулярными рейсами гонщик не летал из-за требований безопасности в команде Williams, за которую выступал. Вот и в этот раз Айртон воспользовался собственным восьмиместным самолетом British Aerospace HS125.

18:00

Самолет гонщика приземляется в итальянском городке Форли. Сенна прилетел в Италию раньше многих членов команды из-за того, что у него было несколько обязательств по рекламным контрактам. В Италии Сенна должен был присутствовать на премьере нового бренда, под которым выпускали велосипеды – Senna.
 


22:00

Сенна заселился в гостиницу Castello, в которой обычно останавливается McLaren. С этим отелем у него связаны самые яркие впечатления еще во времена его выступлений именно за McLaren.

 

29 апреля


01:30

Поужинав, гонщик отправляется в номер. Сенна, часто страдающий бессонницей, редко засыпал раньше двух часов ночи. Этот раз исключением не стал – заснул Айртон только в начале третьего.

09:00

Свободные заезды начинаются рано – уже в девять часов. Сенна смог показать лучший круг, почти на секунду опередив ближайшего преследователя.

13:04

Квалификационные заезды начинаются с первой аварии в черный уик-энд. Рубенс Баррикелло по необъяснимым причинам вылетает с трассы и врезается в ограждение. Пилот экстренно госпитализирован, а квалификация прервана.
 
Сенна, едва узнав об аварии, решает покинуть автодром – гонщик направляется в больницу. Спустя несколько лет Барикелло еще не раз вспомнит тревожные глаза Айртона, когда тот увидел его под капельницей.

21:00

Ужинают члены команды в полном молчании. Сенна, уткнувшись в бумажник, рассматривает фотографии возлюбленной — Адрианы Галисто.
 

30 апреля

 


12:00

Вторая квалификационная сессия в самом разгаре. Сенна, которому удалось полностью переключиться на гонку и на время забыть о вчерашнем происшествии, улучшает результаты круг за кругом.

13:12

Автодром в Сан-Марино погрузился в тишину. В это поверить было невозможно: ровно через 24 часа на трассе происходит еще одна авария. На этот раз, с летальным исходом. Роланд Ратценбергер, разогнав болид практически до предельной скорости, врезался в ограждение.


 

13:20

Сенна до последнего не может поверить в то, что произошло. Он садится в машину безопасности и лично направляется к месту трагедии.

15:10

Квалификационные заезды возобновляются, но большинство гонщиков решают прекратить сессии. Сенна — в их числе.
 

1 мая


09:30

По инициативе Сенны состоялось собрание гонщиков. На нем пилоты договорились о создании рабочей группы по безопасности.
 


13:00

До основной гонки остается ровно час. Сенна, который умело выходил из трудных ситуаций, на этот раз, по признанию партнеров, спасовал. По его лицу было видно, что желания принимать участие в гонке у него абсолютно нет.

14:17

Спустя 17 минут после старта произошла третья авария. Та, которую назовут самой необъяснимой в истории Формулы-1. Проходя скоростной поворот, Сенна врезался в отбойник на скорости более 300 километров в час. Болид откинуло в сторону заграждений. В момент столкновения скорость составляла около 209 километров в час.

 


14:19

Гонка прервана. Кадры, на которых видно, как пилота достают из искореженного болида, облетели весь мир. Домработница в доме Сенны в Португалии потом будет вспоминать, как девушка пилота вскрикнула: «На самом деле, это хорошо. Наконец-то Айртон приедет домой раньше, чем обычно». Но уже через считанные минуты она поняла, насколько серьезно столкновение.

14:22

К месту аварии подъезжает профессор Сид Уоткинс – один из лучший врачей тех времен. У Сенны раздроблен череп, а из-под шлема, не переставая, сочится кровь. Консилиум врачей понимает: пилота уже не спасти.

 


14:25

Тем временем в паддоке Берни Эклстоун принимает решение, которое потом еще долго будут обсуждать на разных уровнях: Гран-при Сан-Марино будет возобновлено.

14:57

Спустя 40 минут после трагедии был дан рестарт. В той гонке победил Михаэль Шумахер, который позже признался, что это самая горькая победа в его жизни. «Ничего более кошмарного, чем в тот день, я не испытывал», — сказал спортсмен.
 

 

3 мая


Первая версия произошедшего, которую стали активно обсуждать в печати, заключалась в ошибке пилота – потере управления. Однако спустя несколько дней во всем начали обвинять трассу в Имоле. Дело в том, что покрытие незадолго до гонки там было обновлено, и многие команды жаловались на плохое сцепление. Из-за этого часто снижали давление в шинах.
 

19 мая


В качестве новой причины аварии стали рассматривать возможность прокола шин, который мог произойти из-за наезда на обломки от столкновения других болидов. Однако технические экспертизы это предположение не подтвердили.
   

Январь, 1995 год


Через несколько месяцев после аварии была названа ее официальная причина. Сенна потерял управление над болидом из-за поломки рулевой колонки. Смертельные ранения гонщику нанес рычаг подвески, который после удара об отбойник отлетел прямо в шлем пилота.
 

Декабрь, 1997 год


Суд оправдал бывшего главного конструктора Williams Эдриана Ньюи и официальных представителей автодрома в Имоле Федерико Бендинелли и Джорджио Погги в связи с отсутствием доказательств вины.
 

25 лет назад в аварии погиб трёхкратный чемпион мира Айртон Сенна — РТ на русском

1 мая 1994 года история автогонок разделилась на «до» и «после». В этот день во время Гран-при Сан-Марино погиб бразильский пилот Айртон Сенна, трёхкратный чемпион мира на «Формуле-1». Он получил смертельные травмы, вылетев с трассы и ударившись о барьер. За день до этого в ходе квалификации погиб другой гонщик — Роланд Ратценбергер. RT вспоминает, что происходило в тот злополучный уикенд на трассе в Имоле.

Ровно 25 лет назад произошла самая страшная трагедия в истории «Формулы-1». На автодроме имени Энцо и Дино Феррари в Имоле во время гонки Гран-при Сан-Марино погиб Айртон Сенна — трёхкратный чемпион мира, кумир многих болельщиков и национальный герой Бразилии. 1 мая 1994 года стало чёрным днём для всех любителей королевских гонок.

За всю историю «Формулы-1» аварий со смертельным исходом было немало: от травм, полученных непосредственно во время гонок, квалификаций и свободных заездов, умерли 32 пилота. В это число не входят многочисленные зрители, маршалы и спасатели, тоже пострадавшие во время аварий, а также американец Карл Скарборо, умерший после гонки от перегрева организма.

Некоторые смертельные случаи уже забылись, а другие до сих пор поражают своим трагизмом. Например, погибший в 1970 году Йохен Риндт вскоре стал чемпионом мира — никто так и не сумел его обойти в общем зачёте. В 1982 году ушёл из жизни Жиль Вильнёв, сын которого спустя годы стал чемпионом мира вместо отца. Но трагедия Айртона Сенны стоит особняком.

Сезон 1994 года Сенна начал в сильнейшей в те годы команде Williams. Бразилец сменил в ней своего главного соперника — Алена Проста, который только что завершил карьеру в статусе чемпиона мира. Сенна, уже тогда считавшийся одним из лучших пилотов в истории, получил прекрасный шанс, чтобы выиграть свой четвёртый по счёту титул.

Но новый розыгрыш чемпионата мира у пилота не задался. Хотя Сенна завоевал поул-позиции на Гран-при Бразилии и Тихого океана, финишировать в обеих гонках он не смог. В те же дни Айртон обсуждал с семьёй возможность создания фонда для поддержки малоимущих жителей Бразилии — эта идея была реализована через несколько месяцев после того, как сам спортсмен уже обрёл покой на кладбище в Сан-Паулу.

Третьей гонкой сезона стал Гран-при Сан-Марино — в наши дни его называют не иначе как «чёрный уикенд». Неприятности в те дни начались с первой же пятничной квалификационной сессии. Через несколько минут в тяжёлую аварию попал молодой соотечественник, а также друг и подшефный Сенны Рубенс Баррикелло. Баррикелло на своём Jordan задел обочину на повороте, взмыл на огромной скорости в воздух, пробил заграждение из шин и ещё несколько раз перевернулся после удара о землю. При этом пилот отделался довольно лёгкими травмами — сломанными носом и рёбрами.

Сенна тут же направился в больницу, но вход для посторонних был закрыт, и ему пришлось перелезть через заграждение. Когда Баррикелло очнулся, то первое, что он увидел, — это слёзы на лице бразильца. В тот момент Сенна задумался о том, что пора повышать безопасность в «Формуле-1», и именно ему, как самому уважаемому пилоту и негласному лидеру пелотона, нужно поднять этот вопрос.

На следующий день произошёл ещё один страшный инцидент, но уже со смертельным исходом. Его жертвой стал австриец Роланд Ратценбергер, участвовавший лишь в третьем Гран-при. На длинной прямой он потерял повреждённое переднее крыло, и его болид Simtek лишился необходимой прижимной силы перед виражом. Ратценбергер на скорости 314 км/ч врезался в бетонную стену и скончался через несколько минут от перелома основания черепа. Это была первая смерть на гонках «Формулы-1» за 12 лет.

Эти две аварии произвели на Сенну сильнейшее впечатление. Узнав о трагедии, он без разрешения сел в машину для персонала и приказал водителю ехать к месту происшествия. К тому времени мёртвого Ратценбергера уже увезли в больницу, и Сенна смог осмотреть лишь его повреждённый шлем. После этого бразилец вновь направился к медицинскому центру и во второй раз подряд нарушил правила, чтобы зайти внутрь.

Там Сенна встретил медицинского директора Международной автомобильной федерации Сида Уоткинса (FIA). Тот, увидев, в каком подавленном состоянии находится пилот, предложил ему сняться с гонки и поехать вместе порыбачить. Гонщик ответил, что об этом не может быть и речи, хотя в тот день уже не сел в болид, чтобы завершить квалификацию.

В итоге Сенна уже в 65-й раз за свою карьеру стал обладателем поул-позиции, в последний раз улучшив принадлежавший ему рекорд. На сегодняшний день по победам в квалификации его обошли только Михаэль Шумахер, впервые ставший чемпионом в 1994 году, и Льюис Хэмилтон. После субботних заездов Сенна не явился на пресс-конференцию, что было нарушением регламента, и стюарды рассматривали возможность его наказать, однако не стали этого делать, приняв во внимание сложившиеся обстоятельства.

Вернувшись в гостиницу, Сенна всё-таки допустил возможность пропустить гонку. Он позвонил своей девушке Адриане Галистеу в Лиссабон, где она делала пересадку по пути в португальское поместье Сенны в Квинте-до-Лаго, чтобы рассказать о своих переживаниях. Но когда вечером они созвонились вновь, пилот сказал, что всё-таки решил стартовать. Он рассказал, что возьмёт с собой австрийский флаг, чтобы развернуть его в случае победы. Сенна немного знал Ратценбергера, с которым его познакомил персональный массажист Йозеф Леберер (его день рождения совпал со смертью гонщика).

Сенна и Галистеу договорились, что вечером после гонки он сразу прилетит в Португалию, чтобы они смогли впервые за месяц увидеться. Девушка пообещала приготовить ему любимое блюдо — курицу на гриле с овощами на пару. Также она рассказала, что начала бегать, и в понедельник Айртон и Адриана запланировали совместную пробежку. Напоследок Сенна сказал, что этот разговор помог ему избавиться от тяжёлых мыслей и поднял настроение.

Утром 1 мая гонщик на вертолёте прилетел на автодром и показал лучшее время на разминке. В это время в боксы Williams зашёл Ален Прост. Бразилец по радио сказал ему: «Привет, мой друг. Я скучал по тебе». Вернувшись в боксы, Сенна велел не трогать машину, так как наконец-то был удовлетворён настройками. Он вновь встретился с Простом, и они поговорили в течение получаса, обсудив в том числе вопросы безопасности. Французский гонщик согласился, что требования к машинам нужно ужесточать. Перед гонкой состоялось общее собрание пилотов и организаторов, сразу после которого Сенна пообщался отдельно с несколькими коллегами. Они договорились, что в следующую пятницу перед Гран-при Монако состоится большая встреча со всеми пилотами, посвящённая безопасности.

Днём гонщики выехали на трассу и выстроились на стартовой приём. Обычно Сенна уже за 15 минут до старта надевал шлем и настраивал себя на прохождение первого поворота. Но в тот день он долго оставался без экипировки и наблюдал за зрителями и гонщиками позади себя. Герхард Бергер из команды Ferrari впоследствии вспоминал, что тогда увидел обращённую ему улыбку бразильского пилота.

В два часа дня гонка стартовала, но практически сразу стюарды вывесили жёлтые флаги, предписывающие гонщикам снизить скорость. Произошла третья крупная авария за уикенд — в заглохшую машину Юрки Ярхилехто врезался Педру Лами. От обломков их машин получили ранения несколько зрителей. На трассу выехал автомобиль безопасности, за которым пилоты должны были следовать, пока стюарды не уберут образовавшийся мусор. Так продолжалось на протяжении пяти кругов, и только на шестом гонка возобновилась.

Сенна на холодных шинах и с полным баком горючего проехал шестой круг невероятно быстро. К концу гонки только Михаэлю Шумахеру и напарнику Сенны Дэймону Хиллу удалось улучшить его время. Шумахер, который стартовал вторым, сразу же отстал на довольно приличное расстояние. Когда на седьмом круге Сенна должен был пройти поворот «Тамбурелло», он неожиданно выехал с трассы и врезался в бетонную стену. Бразилец в тот момент ехал со скоростью 310 км/ч. Вылетая с полотна, он успел сбавить её лишь до 218 км/ч.

В прямом эфире, за которым наблюдали 200 млн телезрителей, столкновение не было показано. Вскоре гонка была остановлена красными флагами, а камеры переключили на место аварии. Болельщики увидели искорёженный болид Сенны и его самого, сидящего в кокпите. Многие заметили, как бразилец пошевелил головой, и решили, что с ним всё в порядке. Однако на самом деле это был мышечный спазм — признак тяжёлой травмы мозга. Наблюдавшая за гонкой Галистеу позднее вспоминала, что её первой реакцией на аварию была радость — Сенна мог теперь пораньше прилететь из Италии. Однако этого не произошло.

К месту происшествия прибыла бригада медиков во главе с Уоткинсом. Он сразу же понял, что Сенна получил тяжелейшую травму головы. Когда доктор с помощниками сняли с него шлем, оттуда вытекло много крови. Голова гонщика была раздроблена над правым глазом, он был без сознания и не дышал, периодически у него останавливалось сердце. В течение десяти минут врачи пытались остановить кровотечение, после чего отправили Сенну вертолётом в больницу. Его подключили к системам жизнеобеспечения, но было очевидно, что это лишь оттягивает неизбежное. По итальянским законам врачи были обязаны поддерживать его жизнь в течение 12 часов.

Когда Сенну загружали в вертолёт, Уоткинс связался с главой «Формулы-1» Берни Экклстоуном и руководителем пресс-службы Мартином Уитакером, чтобы сообщить, что пилот получил серьёзную травму головы. В тот момент Сенна ещё был жив, поэтому гонку было решено возобновить. При этом Экклстоун, Уитакер и находившийся с ними младший брат Сенны Леонардо да Силва ошибочно услышали, что гонщик уже погиб. Спустя 37 минут после аварии гонка началась заново. Шумахер одержал третью победу за сезон, о которой сказал, что не испытывает ни удовлетворения, ни радости.

Мозг Сенны уже долгое время был мёртв, но врачи продолжали искусственно поддерживать в нём жизнь, как того требовал закон. Возникла парадоксальная ситуация — неизбежность смерти была очевидна, но подтвердить её официально было нельзя. Наконец, когда у Сенны в очередной раз остановилось сердце, доктор Мария Тереза Фиандри взяла на себя ответственность сообщить о смерти пилота. Это произошло в 18:40, хотя официально временем смерти гонщика впоследствии стали считать 14:17, когда произошла авария.

В Бразилии был объявлен трёхдневный траур по Сенне. Ему были устроены государственные похороны. За процессией по улицам Сан-Паулу наблюдали около 3 млн человек. На траурную церемонию прибыли множество пилотов, в том числе Прост, Баррикелло и Бергер. Семья Сенны не допустила, чтобы в процессии принимал участие Экклстоун, а глава FIA Макс Мосли не приехал на неё, чтобы побывать на похоронах Ратценбергера, которые проходили в это же время.

О причинах аварии высказывали множество предположений: прокол шины, некачественная трасса, потеря управления. Спустя несколько месяцев установили, что Сенна вылетел с трассы из-за поломки рулевой колонки. Однако и у этой версии имеются противники — колонка, которую удлинили по просьбе Сенны, треснула по заваренному шву, так что она могла сломаться и в момент аварии, а не до неё.

После смерти Сенны полиция Италии возбудила уголовные дела против шести человек: трёх судей на трассе в Имоле, владельца Williams Фрэнка Уильямса, технического директора Патрика Хэда и конструктора болида Эдриана Ньюи. Им грозило наказание в виде условного лишения свободы, однако суд не обнаружил, что кто-либо из них виновен в смерти трёхкратного чемпиона мира.

Пять лучших гонок Сенны в «Формуле-1». 26 лет со дня гибели Волшебника :: Формула-1 :: РБК Спорт

1 мая 1994 года от травм, полученных в аварии на Гран-при Сан-Марино, погиб один из величайших пилотов в истории «Формулы-1» Айртон Сенна. Лучшие гонки карьеры бразильского гонщика — в подборке РБК

Читайте нас в

Новости Новости

Фото: firo Sportphoto//augenklick/firo Sportphoto/ Global Look Press

Гран-при Монако 1984

Сенна проводил дебютный сезон в «Формуле-1» в составе скромной команды «Toleman». В первых четырех гонках сезона гонщик набрал три очка, а на Гран-при Монако поразил мир автогонок. В дождевом заезде по городской трассе он опередил нескольких соперников и вышел на второе место. Бразилец мог побороться и за победу с Аленом Простом, но гонку досрочно остановили из-за ухудшившихся погодных условий.

Гран-при Португалии 1985

Несмотря на технические проблемы во время тренировочных заездов в квалификации Сенна, выступавший тогда за Lotus, сумел впервые в карьере завоевать поул-позицию. В гонке бразилец с самого старта оторвался от соперников, а к финишу опередил на круг всех соперников, кроме завершившего заезд вторым Микеле Альборето. Эта победа стала для Сенны первой в «Формуле-1» из 41.

Гран-при Монако 1988 (квалификация)

На этапе в Монте-Карло Сенна провел одну из лучших квалификаций в карьере, опередив своего партнера по Mclaren Алена Проста почти на полторы секунды. В гонке бразилец уверенно лидировал, но за несколько кругов до финиша разбил болид и уступил победу французу. В конце того сезона Сенна завоевал первый в карьере чемпионский титул, опередив напарника по команде на три очка.

Гран-при Бразилии 1991

Перед гонкой на трассе Интерлагос Сенна в очередной раз выиграл квалификацию. Большую часть Гран-при бразилец защищал первую позицию в борьбе с Williams Найджела Мэнселла, пока соперник не сошел с дистанции из-за технических проблем. За семь кругов до финиша на болиде Сенны сломалась коробка передач, но гонщик сумел довести болид до финиша, впервые выиграв домашний этап. После гонки он выбрался из машины только с помощью товарищей по команде, а на подиуме с трудом смог поднять над головой кубок за победу в заезде.

Гран-при Европы 1993

В дождевой гонке на трассе «Донингтон-Парк» Сенна продемонстрировал один из самых впечатляющих стартов в карьере. Гонщик начал заезд с четвертого места, но уже по ходу первого круга сумел опередить Михаэля Шумахера, Деймона Хилла и Алена Проста. Несмотря на очередные проблемы с болидом Mclaren бразилец сумел выиграть гонку, опередив на финише проста на круг.

Сенна погиб в аварии на Гран-при Сан-Марино 1994 года. Этот сезон был для него дебютным в Williams, сильнейшей на тот момент команде пелотона. За свою 10-летнюю карьеру в «Формуле-1» 34-летний гонщик успел завоевать три чемпионских титула, выиграть 41 гонку и 65 поул-позиций. По количеству побед в квалификациях на сегодняшний день его превзошли только Льюис Хэмилтон (88) и Михаэль Шумахер (68).

Автор

Андрей Туманов

Айртон Сенна погиб 27 лет назад на Гран-при Сан-Марино — Видео — Новости Формулы-1 и автоспорта

Перед стартом в «черный уикенд» у Айртона было плохое предчувствие

Айртон Сенна

27 лет назад на трассе в Имоле случилась одна из самых громких трагедий в истории Формулы-1. Во время Гран-при Сан-Марино в возрасте 34 лет погиб трехкратный чемпион мира, легендарный бразилец Айртон Сенна, пилотировавший «Уильямс». После этого третий этап сезона 1994 года вошел в историю Королевских гонок, как «черный уикенд».

Читайте также: В этот день 34 года назад состоялась одна из самых драматичных гонок в истории Формулы-1

О том, что гран-при Сан-Марино не принесет ничего хорошего, стало понятно еще во время тестов, когда взлетел в воздух «Джордан» Рубенса Баррикеллы, который являлся протеже Сенны. Пилот сломал нос и ребро и оказался в больнице. А на следующий день во время квалификации у Роланда Ратценбергера оторвался кусок антикрыла. В скоростном вираже его болид потерял управление, вылетел с трассы и ударился о железный ограничитель. Через час пилот умер.

Многие говорили о том, что гонку следует отложить. И сам Айртон Сенна на пресс-конференции сказал, что будь его воля, он поступил бы именно так: «Здесь трусов нет, все понимают, за что получают деньги. Но одно дело рисковать, а другое — идти на верную смерть. А у меня очень плохое предчувствие».

Накануне гонки, которая состоялась 1 мая 1994 года, Айртон Сенна заработал свой 65-й поул в карьере, поэтому начинал свой последний заезд с первой позиции. В первом же повороте Имолы произошла авария с участием Педро Лами на «Лотусе» и Юрки Ярви Лехто на «Беннетоне». Разлетевшимися обломками болидов было ранено трое зрителей. Один из них, получивший наиболее тяжелые травмы, впоследствии впал в кому.

Читайте также: Легендарному гонщику Формулы-1, погибшему на трассе, установили статую в Бразилии

На трассу тут же выехала машина безопасности, за которой гонщики ехали шесть кругов. На седьмом круге при входе в поворот Williams FW16 Айртона Сенны сошел с трассы и на скорости 218 км/ч разбился о бетонную стену. Обломки машины разлетелись на несколько метров, но сам пилот оставался в кабине до прибытия медиков.

Смотрите полное видео фатальной аварии Сенны

Как оказалось, после пятничных тестов Айртон Сенна пожаловался, что руль располагается слишком близко к панели управления и это создает ему некоторые неудобства. Механики увеличили расстояние, вварив тонкостенную трубу. По одной из версий, во время гонки в месте сварки произошел надлом, в результате чего на седьмом круге болид стал неуправляемым.

Медики на трассе старались действовать оперативно, за пострадавшим гонщиком прилетел вертолет. Но все было зря. С трудом сняв шлем профессор Уоткинс провел тест, который подтвердил серьезность травмы головы. Из носа сочилась кровь вперемешку с мозговой жидкостью, была разорвана височная артерия и был раздроблен череп над правым глазом. Когда Сенну достали из обломков машины, он практически не подавал признаков жизни, ему сделали трахеостомию.

Оказалось, что при ударе об стену один из кусков подвески болида смял шлем и вдавил внутрь часть лба Айртона, а другой пробил визор прямо над правым глазом и проткнул его череп, после чего стало ясно, что мозг Сенны мертв и шансов на выход из комы нет. В 18:40 была официально констатирована смерть «Человека дождя», как прозвали гонщика журналисты.

Айртон Сенна празднует победу на Гран-при Монако-1993 / Фото: Reuters

Интересно, что после того как Сенну увезли в больницу, гонку возобновили и в ней победил Михаэль Шумахер. А некоторые медики и гонщики считают, что Сенна умер сразу же после аварии и его транспортировка в больницу была бессмысленной — организаторы гонки якобы пошли на это потому, что, объявив о смерти гонщика немедленно, было бы неэтично возобновлять гонку, и ее организаторы, включая FIA, понесли бы серьезные убытки.

В рукаве комбинезона Сенны был найден испачканный кровью австрийский флаг. Видимо, Сенна собирался посвятить свою победу погибшему за день до этого Ратценбергеру, хотя никому не сказал об этом. Остатки машины после судебного разбирательства были возвращены команде «Уильямс» и уничтожены. Бразильское правительство объявило трехдневный траур. В день похорон Сенны в Сан-Паулу траурную процессию сопровождали несколько миллионов человек. А гроб нес давний соперник Сенны Ален Прост.

Смотрите сюжет про великого гонщика Формулы-1 Сенну и его гибель

Жизнь и смерть великого гонщика Формулы-1 Айртона Сенны Видео: Reuters

Пиар итальянского прокурора и уничтоженные улики. Почему гибель Айртона Сенны остается загадкой до сих пор?

Горький эпилог спустя четверть века.

Горький эпилог спустя четверть века.

Гонки «Формулы-1» стоили жизни десяткам пилотов, но лишь день гибели одного из них запомнили миллионы. 1 мая 1994 года на седьмом круге Гран-при Сан-Марино «Уильямс» трехкратного чемпиона мира Айртона Сенны внезапно вылетел с трассы и на скорости свыше 200 километров в час разбился о бетонный барьер. Через 27 лет после трагедии все факты, о которых можно говорить с уверенностью, по-прежнему умещаются в одно это предложение.

Хотя свидетелями последних секунд Сенны стало беспрецедентное количество людей, наблюдавших смертельную аварию в прямом телеэфире, все, что произошло до и непосредственно после катастрофы, так и осталось предметом бесконечных пересудов. Причастность к смерти гонщика сразу нескольких влиятельных сторон и эмоциональное восприятие тех событий болельщиками с самого начала исключили объективный подход к расследованию. Вокруг аварии, навсегда изменившей мир гонок, постепенно множились слухи и сомнительные вбросы, пока реальные сведения замалчивались либо уничтожались.

Показательный процесс и обвинения в убийстве

Вечером сразу после злосчастной гонки менеджеру «Уильямса» Яну Харрисону позвонил итальянский юрисконсульт и сообщил, что местные власти начали расследование. Кампанию едва ли не против всей «Формулы-1» возглавил прокурор Маурицио Пассарини, в 1997-м добившийся суда по делу о непреднамеренном убийстве Айртона Сенны. Обвинения были предъявлены ключевым лицам «Уильямса»: владельцу команды сэру Фрэнку Уильямсу, главе технического отдела Патрику Хэду и шеф-дизайнеру Эдриану Ньюи, сконструировавшему болид, на котором погиб Сенна. На скамье подсудимых также оказались организаторы Гран-при Федерико Бенденелли и Джорджио Погги вместе с делегатом ФИА Роландом Брюйнсереде, работавшим директором гонки. В интервью газете la Repubblica уже по итогам первого процесса Пассарини требовал привлечь к ответственности даже самого босса «Формулы-1» Берни Экклстоуна, по его мнению, покрывавшего виновных сотрудников «Уильямса».

Суть обвинений итальянской стороны сводилась к тому, что в «Уильямсе» выполнили некачественную модификацию рулевого колеса на машине Сенны, что привело к поломке и потере управления. Перед этапом в Имоле команда по требованию самого Сенны действительно произвела манипуляцию с колонкой, на которую крепился руль. При помощи тонкой стальной вставки механики удлинили деталь, чтобы гонщику было удобнее сидеть в кокпите. Спор о том, насколько хрупкой оказалась эта конструкция и когда она треснула (в повороте или уже при столкновении со стеной), затянулся до 2007 года с учетом трех пересмотров дела.

Суд и уголовное преследование сотрудников «Уильямса» за гибель гонщика стали уникальным явлением для «Формулы-1». Трагедии на гоночной трассе случались до и после 1994 года, в том числе и в Италии, но расследование обычно проводили только внутри команды. Стремление Пассарини в этот раз обязательно наказать виновных создало болезненный для всей серии прецедент, из-за которого многие участники чемпионата долгие годы опасались приезжать на Апеннины.

Эдриан Ньюи и Патрик Хэд / Фото: © Steve Etherington — EMPICS / Contributor / PA Images / Gettyimages.ru

При этом ход процесса нельзя было назвать беспристрастным. Когда в декабре 1997-го суд оправдал всех шестерых подозреваемых за отсутствием состава преступления, прокурор подал апелляцию против вердикта Хеду и Ньюи. Для конструкторов обвинение запросило хотя бы условный срок на один год. В прошении было отказано, но уже в 2003-м верховный суд Италии вновь открыл разбирательство против обоих сотрудников «Уильямса» из-за «существенных ошибок» во время предыдущего рассмотрения дела. В итоге Ньюи был все же оправдан, а Патрика Хэда признали виновным в халатности. За истечением срока давности преступления он избежал ареста.

В определенной степени конструкторов «Уильямса» сделали «козлами отпущения», придав их действиям чрезмерно злой умысел. Одновременно с этим местных организаторов гонки оправдали уже на первом суде и больше ни разу не привлекали к ответственности, хотя в случившемся их вины было не меньше.

Запоздалое откровение конструктора

В 2011-м Эдриан Ньюи, создавший после гибели Сенны еще восемь чемпионских болидов, признался журналисту The Guardian, что рулевая колонка на том «Уильямсе» все-таки была дефектной, но аварию вызвала не она, а прокол заднего правого колеса. Дело в том, что уже на старте гонки случился завал и обломками усеяло значительную часть прямой перед первым поворотом. Вместо того чтобы остановить заезд красными флагами, организаторы выпустили тогда на трассу машину безопасности. По мнению Ньюи, наматывая круги за сейфти-каром, Сенна наехал на один из фрагментов, который не успели убрать маршалы. Этим же якобы объясняются снопы искр, которые начали вылетать из-под машины Сенны сразу после рестарта — болид «просел» на спущенном колесе, и днище стало тереться о дорожное покрытие.

«Если вы посмотрите записи камер с ехавшей следом машины Михаэля Шумахера (в момент аварии шел вторым за лидировавшим Сенной. — «Матч ТВ»), то болид [Сенны] не сносило с трассы из-за недостаточной поворачиваемости. Наоборот, у него была избыточная поворачиваемость, что невозможно при поломке рулевого управления. Заднюю часть машины занесло, и это подтверждают все данные телеметрии. После этого Айртон сбросил газ наполовину, как если бы пытался «отловить» заднюю ось, а полсекунды спустя резко выжал тормоз», — говорил Ньюи.

Эдриан Ньюи и Айртон Сенна / Фото: © Paul-Henri Cahier / Contributor / Getty Images Sport / Gettyimages.ru

Медленный прокол заднего колеса действительно может вызвать эффект «избыточной поворачиваемости», но в таком случае гоночная машина будет вести себя совсем не так, как это описывает Ньюи. Комментатор «Формулы-1» и автоспортивный эксперт Владимир Башмаков объяснил «Матч ТВ» нестыковки в этой версии:

«Так резко свое движение машина могла поменять, только если медленный прокол резко «перерос» в настоящий. Медленный прокол заднего колеса привел бы к возникшей избыточной поворачиваемости, так как в этом случае у передних колес сцепления было бы больше, чем у задних. И подобный вылет при медленном проколе заднего колеса мог бы произойти только в случае перекоррекции при отлавливании машины».

Примером здесь может послужить авария Даниила Квята на прошлогоднем Гран-при Великобритании, когда на «Альфа Таури» россиянина не выдержала именно задняя правая покрышка. Машину резко дернуло влево и развернуло в отбойник:

https://www.instagram.com/p/CDenVdmp2HF/

Поэтому в ситуации, о которой говорит Ньюи, болид Сенны должно было закрутить внутрь поворота влево, но вместо этого он поехал прямо в стену.

Отвалившийся руль или фатальный просчет?

По ходу расследования и уже после «Уильямс» не раз делал противоречивые заявления об аварии Сенны. Сегодня команда решила отказаться от любых комментариев на эту тему, хотя еще в начале нулевых при ее участии был снят документальный фильм научно-популярного канала National Geographic. В нем создатели опровергали версию с отказом рулевого управления при помощи данных телеметрии и видеозаписей, предоставленных английским коллективом.

Исследование NatGeo показало, что, по данным бортового самописца, за 1,4 секунды до удара об отбойник гонщик все еще оказывал воздействие на руль. Кроме того, в документалке с помощью эксклюзивного видео объяснили устройство рулевой системы «Уильямса» FW16, которым управлял Сенна. На съемках со стендовых испытаний видно, что руль на машине можно тянуть на себя и отпускать обратно, словно штурвал самолета. Это вносило ясность в последние кадры с бортовой камеры, где руль будто бы проваливается вниз.

Фото: © Pascal Rondeau / Staff / Getty Images Sport / Gettyimages.ru

Причиной же инцидента, по мнению документалистов, стало совпадение сразу нескольких факторов. Во время движения на малой скорости за машиной безопасности на болиде Айртона «остыли» шины, из-за чего в них снизилось давление и «Уильямс» просел почти до самого асфальта. Днище, которое то и дело цеплялось и терлось о дорожное покрытие, перестало создавать необходимую прижимную силу и после рестарта машина на полной скорости ушла в занос задними колесами. Чтобы восстановить управление, Сенне не хватило времени, так как все произошло на выходе из очень быстрого поворота с близко расположенным отбойником.

В похожих обстоятельствах, например, оказался Шарль Леклер на прошлогоднем Гран-при Италии в Монце. После рестарта «Феррари» Леклера вылетела в затяжном правом повороте «Параболика» из-за сноса задней оси:

https://www.instagram.com/p/CEztmg9jqNX/

Однако объяснения NatGeo и «Уильямса» содержит несколько явных противоречий. Во-первых ни на одной из записей с бортовых камер на других гонках нельзя четко различить, чтобы Сенна или его напарник Деймон Хилл тянули руль на себя. При этом странное положение руля на последних кадрах перед аварией все же можно списать на плохое качество видео, тени и сильную вибрацию, исказившими изображение.

Более серьезные сомнения вызывает пункт с телеметрией. Данных, на которые ссылались в «Уильямсе», было попросту недостаточно. Один из сенсоров, установленных в рулевой системе, работал некорректно, другой показывал лишь уровень давления масла в гидравлике и не мог дать полной картины. К тому же техническая экспертиза, проведенная университетом Болоньи, установила, что рулевая колонка треснула более чем наполовину еще до столкновения машины со стеной. Руль необязательно должен был выпасть в руки Сенны, но, возможно, уже плохо отзывался на его действия непосредственно перед аварией.

«Если присмотреться к записи с камеры на борту, видно, что Айртон вовремя вошел в поворот, он шел по верной траектории, но потом машина резко поехала «прямо», если даже не чуть правее. При поломке рулевой колонки такое могло произойти. Ведь колеса в этом случае могли поменять направление от кочек и других нагрузок. Трасса в Имоле узкая, поворот «Тамбурелло» раньше был скоростным, а стена была близко. Все случилось буквально в одно мгновение», — объясняет Владимир Башмаков.

Запись с бортовой камеры на машине Сенны обрывается еще до вылета с трассы, но в последние мгновения на ней можно различить характерное движение колес. В случае поломки рулевого управления они почти сразу встают прямо и двигаются вне зависимости от положения руля, как показывает это видео из младших формул:

Смотреть на YouTube

Перед Гран-при Сан-Марино 1994-го на автодроме в Имоле провели не самую удачную замену дорожного покрытия. Асфальт положили заплатками, из-за чего на трассе образовались ухабы и кочки. Многочисленные кадры телетрансляций и фотографии подтверждают, что в повороте «Тамбурелло», где вылетела машина Сенны, располагалось целых две неровности, одна — непосредственно перед апексом. Неуправляемая машина могла резко поехать вправо, наскочив на одну из них.

О чем молчат

Странности вокруг гибели Сенны продолжили происходить и непосредственно после инцидента. Так, в момент, когда прямо на трассу приземлился медицинский вертолет, его едва не протаранила гоночная машина, выехавшая, несмотря на красные флаги. Нарушителем оказался Эрик Кома из «Ларрусса». По уникальному совпадению два года назад жизнь Кома спас не кто иной, как Айртон Сенна: в 92-м на квалификации в Спа француз попал в тяжелую аварию, и Сенна был первым, кто оказал ему помощь. Болельщики до сих пор верят в красивую историю, что потом в Имоле Кома вопреки всем запретам решил вернуть долг Сенне, но это не так. Гонщик выехал на закрытую трассу из-за недопонимания с командой и халатности судей, которые выпустили его с пит-лейн.

Причины и время смерти Сенны также остаются предметом споров. Широко известен факт, что по итальянским законам при несчастном случае соревнования должны быть немедленно прекращены. Официально о гибели Сенны было объявлено уже после гонки, но бразилец мог скончаться от травм еще на трассе. Профессор института медицины «Опорто» Хосе Эдуардо Пинто да Коста подозревал, что реанимационная бригада в Имоле прибегла к дистаназии, то есть искусственно поддерживала жизнь уже умершего Сенны, чтобы гонка не была остановлена и организаторы не понесли убытки.

Наиболее скандальным эпизодом, связанным с трагическим уик-эндом в Имоле, стала кража сотрудниками «Уильямса» «черных ящиков» с разбившейся машины. Причем помог им в этом будущий главный судья «Формулы-1», а тогда технический делегат ФИА Чарли Уайтинг. Один из работников трассы по имени Фабрицио Носко заявил на суде, что после аварии болид Сенны был эвакуирован в закрытый парк, куда вопреки запретам попытались пробраться два работника «Уильямса». Позже к ним присоединились еще двое коллег, и Уайтинг, который в итоге приказал Носко снять оба самописца с машины и отдать их механикам. Когда месяц спустя итальянские следователи все же получили «черный ящик» обратно, данные на нем были нечитаемы. Телеметрию получилось восстановить по второму самописцу, принадлежавшему «Рено» (поставщику моторов для «Уильямс»). Впоследствии оригинал был уничтожен, и его записи остались лишь в виде копий.

Что же все-таки произошло в Имоле-94?

Первомайские события, без сомнения, поделили гонки «Формулы-1» на две разные эпохи. Гибель великого гонщика показала, что серия больше не может существовать по старым правилам. Годы, когда изменения в конструкцию машин вносились на коленке перед стартом, а скорость ставилась превыше безопасности, должны были уйти. Смертельный риск перестали воспринимать как издержку профессии, а публика больше не хотела видеть повторения той бойни, что случилась в Имоле (за время Гран-при Сан-Марино 1994-го кроме Сенны в череде происшествий погибли еще два человека, несколько получили травмы).

Фото: © Pascal Rondeau / Staff / Getty Images Sport / Gettyimages.ru

Весь оставшийся сезон организаторы чемпионата были заняты тем, что пересматривали меры безопасности: увеличивали высоту кокпита, чтобы в случае аварии обломки не попали в голову пилота, как это произошло с Сенной; перестраивали устаревшие трассы, где скоростные повороты обрывались напротив бетонных стен, как в Имоле; замедляли машины и прорабатывали аэродинамику, чтобы избежать внезапных срывов болидов, как это произошло с «Уильямсом». Могло ли все это произойти, если бы тогда на Гран-при Сан-Марино погиб не трехкратный чемпион мира, а только малоизвестный пилот «Симтека» Роланд Ратценбергер, разбившийся днем ранее в квалификации? Сомнительно. Великий гонщик достиг самого главного результата уже после своей жизни.

Читайте также:

«Забыть этот кошмар невозможно». Трагическая Имола-1994 глазами участников

26 лет прошло с самого трагичного Гран При в современной истории Ф1. Коллеги Роланда Ратценбергера и Айртона Сенны вспоминают тот поистине «черный» уик-энд…

Михаэль Шумахер

Benetton-Ford
Старт: 2 Финиш: 1

«Я ехал следом за Айртоном и видел его аварию. Но в тот момент я даже представить не мог, что последствия будут такими трагичными.

Знаете, это может звучать странно, но в тот уик-энд я впервые осознал, что в гонках, которые я так сильно люблю, может кто-то погибнуть. Прежде мне казалось, что в наше время смерть на гоночной трассе невозможна. Вечером того воскресенья я даже думал об уходе из гонок. Мы с Коринной долго об этом говорили». (Комментарий от 2011 года)

Айртон Сенна и Михаэль Шумахер на Гран При Сан-Марино-1994Фото: F1i

Деймон Хилл

Williams-Renault
Старт: 4 Финиш: 6

«После остановки гонки никто вокруг не понимал, что с Айртоном. Это знал только один человек – Сид Уоткинс.

Были тревожные слухи. Но команда пыталась оградить меня от этой информации. Да и я сам понимал, что надо отстранится от плохих мыслей. Всё, что я мог сделать в тот момент, – вернуться за руль и продолжить делать свою работу.

После гибели Роланда Ратценбергера в субботу казалось, что страшнее уже быть не может. Все в Формуле 1 были уверены, что времена, когда гибель гонщиков была обычным делом, остались далеко в прошлом. Для молодого поколения гонщиков и болельщиков произошедшее было шоком».

Деймон Хилл и Берни ЭкклстоунФото: Autosport.com

Никола Ларини

Ferrari
Старт: 6 Финиш: 2

«Во время церемонии награждения мы не знали, что с Айртоном. Было только известно, что он в больнице. В знак траура о Роланде мы отказались от шампанского. Но думали ли мы тогда, что Айртон погиб? Нет».

Подиум Гран При Сан-Марино-1994Фото: autosport.com

Мика Хаккинен

McLaren-Peugeot
Старт: 8 Финиш: 3

«Черный» уик-энд. По другому описать тот гоночный уик-энд я не могу. Это был один сплошной кошмар. Хочется повернуть время вспять и отменить тот Гран При.

Я считаю, что отменить этап надо было сразу после аварии Рубенса Баррикелло в пятницу. Очевидно, что новые машины не подходили трассе в Имоле. Нужно было признать: что-то идет не так. И тем более гонку следовало отменить после гибели Роланда. Мы не должны были выходить на старт в воскресенье. Понятно, что сейчас легко рассуждать и принять тогда такое решение было бы непросто. Но…»

Мика Хаккинен на Гран При Сан-Марино-1994Фото: @1990sF1

Карл Вендлингер

Sauber-Mercedes
Старт: 10 Финиш: 4

«Проезжая Tamburello, я сразу понял, что в аварию попал кто-то из гонщиков Williams. Но поскольку место там очень скоростное, было невозможно понять, что именно произошло. Я только видел, что машина сильно разбита. А после остановки мой гоночный инженер Тим Райт сказал, что это Сенна, но с ним вроде бы всё в порядке.

Трагичная новость пришла уже после гонки. Помню, ко мне подошел Петер Заубер и со слезами на глазах сказал: «Айртона больше нет». Не могу передать словами, какой шок я испытал в ту секунду.

Это казалось чем-то невозможным. Столько лет в Формуле 1 не было смертельных аварий [с 1986-го] и тут за один уик-энд мы потеряли сразу двух гонщиков».

Карл ВендлингерФото: @1990sF1

Хайнц-Харальд Френтцен

Sauber-Mercedes
Старт: 7 Финиш: 7

«Гоночный уик-энд в Имоле вспоминается как мистический и зловещий. Но не могу сказать, что накануне его старта у меня было какое-то предчувствие. До аварии Рубенса Баррикелло в первой квалификации в пятницу всё складывалось достаточно спокойно. А в субботу нас всех потрясла гибель Роланда Ратценбергера. С того момента стало понятно: трагические события следуют одно за одним и, возможно, эта цепочка продолжится.

Мы с Роландом были друзьями. Полтора года мы вместе гонялись в Японии, а в начале уик-энда встретились несколько раз и вместе фотографировались. Он был хорошим парнем. С Айртоном я тоже общался в тот уик-энд. Он спрашивал, как мне в Формуле 1, интересовался, как я попал в автоспорт. В общем, ему было интересно знакомиться с новичками.

После шокирующей гибели Айртона в гонке сложилось ощущение, что автодром в тот уик-энд окружили какие-то темные силы – слишком уж много трагических событий произошло за эти несколько дней. Серьезные аварии происходили и раньше, но в худшем случае обходилось травмами, а тут сразу два смертельных инцидента».

Хайнц-Харальд ФрентценФото: autosport.com

Мартин Брандл

McLaren-Peugeot
Старт: 13 Финиш: 8

«Тот уик-энд напомнил мне 1985-й, когда в гонках спорткаров часто происходили смертельные аварии и мы не понимали, почему их так много, и не знали, что произойдет в следующий раз.

Отчетливо помню, как я объезжал обломки от машины Williams в Tamburello. Сначала я думал, что в аварию попал Деймон Хилл. Только после возвращения на стартовое поле я узнал, что это на самом деле был Айртон. Нам сразу сказали, что с ним всё в порядке. В трансляции на ТВ-экранах в боксах мы видели, как он подвигал головой. Так что казалось, что всё будет хорошо. Но как мы знаем, фактически это было его последнее движение.

Серьёзные аварии происходили в повороте Tamburello и раньше, как с Герхардом Бергером в 1989-м, и всегда обходилось. Поэтому мы продолжили гонку. Мы ещё не знали, что Айртон погиб мгновенно…

После финиша гонки в паддоке стояла оглушительная тишина. Люди молча бродили туда-сюда. Поступало много противоречивой информации. Одним из первых о смерти Сенны мне сообщил Кеке Росберг. Я передал его слова Рону Деннису, он промолчал…»

Мартин БрандлФото: autosport.com

Марк Бланделл

Tyrrell-Yamaha
Старт: 12 Финиш: 9

«Атмосфера в паддоке была подавленной весь уик-энд. Помню странное ощущение утром в воскресенье: даже после тяжелой аварии Рубенса в пятницу и гибели Роланда субботу казалось, что это ещё не всё. Но в то же время было какое-то ощущение смирения: да, мы рискуем, но это наша работа, надо продолжать.

Тяжелее всего в тот уик-энд было общаться с родными. Мой старший сын был уже достаточно взрослым и всё понимал, но я не хотел говорить с ним об этом. Помню тяжелый телефонный разговор с папой и мамой, но после этого разговора мне как раз стало легче. В команде, в паддоке нельзя было так давать волю эмоциям и приходилось держаться».

Марк БланделлФото: @1990sF1

Джонни Херберт

Lotus-Mugen-Honda
Старт: 20 Финиш: 10

«На самом деле авария не казалась такой уж страшной. Проезжая мимо, я видел разбитую машину Айртона – ничего серьезного. Так что я особо не волновался. А когда через несколько часов пришла эта трагическая новость, мы все осознали, насколько же хрупка человеческая жизнь.

Я хорошо знал Айртона. Он верил в бога, верил, что бог помогает ему и защищает его на трассе. Трудно было осознать, что всё закончилось вот так».

Джонни ХербертФото: @1990sF1

Оливье Панис

Ligier-Renault
Старт: 19 Финиш: 11

«Ужасный гоночный уик-энд. Забыть этот кошмар не получается даже спустя столько лет. Скажу честно, это самое худшее воспоминание за всю мою автоспортивную карьеру.

Когда гонку остановили мне, 23-летнему новичку, хотелось бросить всё и уехать прочь с автодрома. Но отменять гонку не собирались.

После того гоночного уик-энда Формула 1, в том числе усилиями Ассоциации пилотов Гран При (GPDA), многое сделала для повышения безопасности. Но очень грустно, что сподвигли нас к этому такие трагические события».

Остановка гонки в Имоле-1994Фото: @1990sF1

Герхард Бергер

Ferrari
Старт: 3 Сход

«После аварии Роланда Ратценбергера меня всего трясло, ноги подкосились. Я сомневался, что выйду на старт в воскресенье. Я не знал, хочу ли вообще дальше участвовать в гонках и рисковать жизнью. В конце концов я сосредоточился на своей работе, вышел на старт, но это решение далось мне очень непросто.

Это правда, что Айртон сильно переживал по поводу безопасности в тот уик-энд. До гонки мы много говорили на эту тему. Но то, что произошло… В Tamburello бывали и более ужасные аварии. Если бы не это стечение обстоятельств, которое привело к травме головы…

Как Айртон Сенна пытался предотвратить свою гибель

Сразу схода я отправился в больницу к Айртону. Тяжело вспоминать. Он был подключен к аппарату жизнеобеспечения и фактически был мертв. Тогда я видел его в последний раз».

Айртон Сенна и Герхард Бергер в паддоке Гран При Сан-Марино-1994Фото: @1990sF1

Рубенс Баррикелло

Jordan-Hart
Не стартовал

«Всё, что я помню о своей аварии в пятницу: очень молодой и очень глупый гонщик хотел слишком быстро войти в поворот. Что было дальше я не помню: ни саму аварию, ни пребывание в больнице, ни визит Айртон ко мне в палату. Первое, что я помню: возвращение в паддок в субботу утром и как мне тяжело было дышать из-за сломанного носа.

Гонку я смотрел уже из дома в Англии. Кадры после аварии, когда Айртон движет головой, давали надежду, что он жив. Хотя, конечно, всё было совсем наоборот. Очень грустно вспоминать…

Знаете, что-то в тот уик-энд было не так. Хотите верьте, хотите – нет, но какие-то зловещие потусторонние силы присутствовали в Имоле в те выходные».

Авария Рубенса Баррикелло в пятничной квалификации Гран При Сан-Марино-1994Фото: www.p300.it

Дэвид Брэбэм

Simtek-Ford
Старт: 24 Сход

«После гибели Роланда мы с командой не знали, что делать. Вообще следовало отказаться от участия. Но ни команда, ни я никогда раньше не были в такой ситуации. В субботу вечером я сказал, что сяду за руль на разминке в воскресенье утром, а там посмотрим. В итоге я решил принять участие в гонке. Я посчитал, что это лучший способ поддержать команду.

Я замыкал пелотон на седьмом круге и место аварии проехал, когда пыль и обломки осели. Мне сначала показалось, что разбита машина Tyrrell. Сразу после остановки гонки не сразу стало понятно, кто попал в аварию. Подробностей не было, поэтому мы не знали, насколько всё серьёзно.

После схода на 27-м круге я решил не дожидаться финиша и сразу уехал домой. О смерти Айртона я узнал из новостей по телевизору. Я был в шоке. От этой шокирующей новости у меня закружилась голова, пришлось сесть на ближайшее кресло».

Дэвид БрэбэмФото: @1990sF1

Джей-Джей Лехто

Benetton-Ford
Старт: 5 Сход

«Перед выездом из Монако в Имолу я обедал вместе с Роландом – мы были хорошими друзьями. На следующий день мы вместе поехали на Гран При. А в субботу его не стало, я видел его аварию в прямом эфире.

На следующий день погиб Айртон, мой кумир, с которым ещё в субботу вечером я тренировался в одном спортзале. А отлетевшее колесо от машины врезавшегося в меня на старте Педро Лами улетело на трибуну и травмировало пять человек. Такое не приснится даже в самом кошмарном сне».

Машина Джей-Джей Лехто после аварии на стартеФото: autosport.com

Педро Лами

Lotus-Mugen-Honda
Старт: 22 Сход

«Кошмарный был уик-энд: авария Баррикелло, смерть Ратценбергера, моя авария, гибель Сенны.

В момент аварии Сенны я общался с португальскими и бразильскими репортерами. Ни они, ни я, вообще никто не представлял, что всё так закончится. Я не мог поверить, даже когда вокруг начали говорить, что всё плохо. Никто не верил, что Айртон может погибнуть на трассе».

Авария Педро Лами на стартеФото: autosport.com

Оливье Беретта

Larrousse-Ford
Старт: 23 Сход

«Я видел аварию в Tamburello. Не знал, чья это машина, но сразу понял, что удар был очень сильным. В этом скоростном повороте не было барьера из покрышек и какой-либо другой защиты – просто бетонная стена. Но я даже подумать не мог, что в аварию попал Сенна.

После остановки гонки я попытался узнать у ребят из команды, что произошло. И они сказали, что последствия очень серьезные. Тем не менее мы продолжили гонку.

Я не смог доехать до финиша в тот день. Через десять кругов после рестарта у меня сломался двигатель. После схода с трассы я пообщался с маршалами. Они рассказали подробности аварии Айртона и сказали: «Сегодня очень трагичный день». Добавить было нечего. Сложно передать словами, насколько тяжело было слышать эти слова».

Машины Айртона Сенны после аварииФото: autosport.com

Эрик Кома

Larrousse-Ford
Старт: 18 Сход

«В воскресенье утром я сидел рядом с Айртоном на брифинге пилотов. Он сказал мне: «Мы не можем так продолжать». Мы были в хороших отношениях с ним после Спа-1992, когда он фактически спас мою жизнь после аварии в тренировке. Мы оба были шокированы событиями двух предыдущих дней гоночного уик-энда.

В гонке как раз перед аварией Айртона я столкнулся с Эриком Бернаром и свернул на пит-лейн. Заезд был остановлен, но команда не знала, поэтому проверила машину и выпустила меня обратно. После некоторой путаницы маршалы разрешили мне выехать с пит-лейна. Но я доехал только до Tamburello – трасса была перегорожена маршалами, медицинскими машинами, уже прилетел медицинский вертолет. Мне оставалось только припарковаться и выйти из машины. Я видел Айртона, лежащего на земле в окружении медиков, и так хотел ему помочь, но понимал, что ничего не могу сделать. Ужасное чувство

Я не стал ждать рестарта, покинул трассу и сразу улетел домой в Лондон. Я вообще больше не хотел участвовать в гонках, но команда убедила меня продолжить сезон. Я получил такую психологическую травму, что десять лет ни с кем не говорил про тот эпизод после остановки в Tamburello».

Поворот Tamburello после аварии Айртона СенныФото: autosport.com

Источник: https://www.autosport.com/f1/feature/8165/imola-1994-memories-from-senna-rivals

Сенна, Айртон — ПЕРСОНА ТАСС

Родился 21 марта 1960 г. в г. Сан-Паулу (Бразилия) в семье богатого землевладельца Милтона да Силвы. Сенна — девичья фамилия матери.

В 1977 г. окончил колледж Рио Бранко в Сан-Паулу.

Впервые за руль гоночного карта сел в четыре года. С 13 лет принимал участие в соревнованиях. В 1977 г. выиграл чемпионат Южной Америки по картингу, с 1978 г. по 1982 г. участвовал в первенствах мира по картингу, дважды занимал вторые места (1979, 1980).
Айртон Сенна дебютировал в «Формуле-1» в сезоне 1984 г. в составе команды «Тоулман». В итоговом зачете чемпионата мира занял девятое место.
В следующем сезоне перешел в команду «Лотус». 21 апреля 1985 г. на Гран-при Португалии, впервые в карьере стартовав с поул-позиции, выиграл свою первую гонку в «Формуле-1».
В 1988 г. заключил контракт с командой «Макларен», где его напарником стал французский гонщик Ален Прост. Противостояние Проста и Сенны было одним из самых ярких в истории «Формулы-1».
Выступая за «Макларен», Айртон Сенна трижды становился чемпионом мира (1988, 1990, 1991).
В 1994 г. он начал выступления за команду «Уильямс». В двух первых Гран-при выиграл квалификацию и стартовал с первой позиции, однако не финишировал.
Айртон Сенна трагически погиб 1 мая 1994 г. на 35-м году жизни. В этот день он участвовал в гонке Гран-при Сан-Марино (третий этап чемпионата «Формулы-1» сезона 1994 г.) на автодроме имени Энцо и Дино Феррари в Имоле (Италия). На седьмом круге дистанции болид Айртона Сенны на скорости 307 км/ч сорвался с трассы в повороте «Тамбурелло» и врезался в бетонную стену. Гонка была остановлена, Сенну доставили в больницу г. Болонья. Несколько часов спустя врачи приняли решение отключить его от аппарата искусственного дыхания. Причиной гибели стала черепно-мозговая травма. Его шлем пробил обломок подвески гоночного болида. Похоронен на кладбище Морумби близ Сан-Паулу.
Айртон Сенна неоднократно признавался величайшим гонщиком в истории «Формулы-1». За свою карьеру он провел 161 гонку и одержал 41 победу.
Особенно успешно выступал в дождевых гонках, за что получил от журналистов и болельщиков прозвище «Человек дождя».
Ему принадлежат рекорды по количеству выигранных подряд поул-позиций (восемь раз в 1988-1989 гг.) и по количеству побед в одной из самых престижных гонок «Формулы-1» — Гран-при Монако (шесть; 1987, 1989-1993), а также ряд других достижений.
Айртон Сенна был известен своей благотворительной деятельностью. Согласно завещанию спортсмена, после смерти все его состояние (около 400 миллионов долларов) перешло благотворительному фонду, занимающемуся борьбой с бедностью и поддержкой детей и молодежи в Бразилии.

В 1981-1982 гг. Айртон Сенна был женат на Лилиан де Вашконселуш Соуза. Его племянник (сын старшей сестры Вивиан) Бруно Сенна — автогонщик, выступал в «Формуле-1» в 2010-2012 гг.

Смерть Айртона Сенны и долгие поиски виноватых

1 мая 1994 года Айртон Сенна свернул с трассы на автодроме Имола и врезался в защитные ограждения. В то время об этом никто не знал, но великий бразилец был фактически убит при ударе: обломки пробили его шлем, вызвав множественные переломы у основания черепа. Прибывшие на место медики сразу же поняли, что его шансы на выживание равны нулю и что Сенна ушел, возможно, для встречи с Богом, в которого он так горячо верил.То, что сейчас началось, было мрачным послесловием к истории жизни великого бразильца: поиск объяснения и, в конечном итоге, поиск виноватых.

Официально трехкратный чемпион мира скончался в 18:37 по местному времени. Позже тем же вечером менеджеру команды Williams Яну Харрисону позвонил итальянский юрист. Ему сообщили, что смерть Сенны рассматривается как «дорожно-транспортное происшествие».

Публично, непосредственные последствия были сосредоточены на чувстве утраты, которое принесла смерть Сенны, как в спорте, так и в его родной Бразилии.Этот человек, признанный лучшим в своем поколении и одним из величайших всех времен, ушел из жизни жестоко и без предупреждения, став первым (и на сегодняшний день единственным) чемпионом Формулы-1, погибшим на гран-при чемпионата мира. Более того, он погиб в эпоху прямых телетрансляций по всему миру; F1 никогда не переживала более публичной смерти, чем смерть Сенны. Как будто в подтверждение этого, его государственные похороны транслировались в прямом эфире по телевидению Бразилии, а правительство объявило трехдневный национальный траур.

Но когда горе утихло, стало очевидно, что смерть Сенны рассматривается как особенно подозрительная. Все аварии со смертельным исходом в гонках требуют тщательного изучения. Даже если очевидно, что авария произошла из-за ошибки водителя, властям необходимо провести тщательное расследование, чтобы извлечь уроки, которые можно применить в будущем. Так было с Роландом Ратценбергером, чья смерть за день до смерти Сенны стала началом самого мрачного уик-энда Формулы 1. Ратценбергер сошел с трассы во время квалификации, повредив переднее крыло, но продолжил стремиться к быстрому кругу.Поврежденное крыло вышло из строя, и австриец сильно разбился, получив смертельную травму головы. Проще говоря, ошибка водителя запустила цепочку событий, которая привела к аварии Ратценбегера. За неимением лучшего слова можно было бы распределить вину.

Но с самого начала казалось, что авария с Сенной была необычной. Бортовые кадры показали, что его Williams-Renault, казалось, рванул вправо, когда он преодолевал левый поворот Тамбурелло. Он не смог существенно скорректировать угол удара и ударился о стену почти лобовым.В этом отношении, если судить только поверхностно, это больше похоже на механическую неисправность, чем на ошибку водителя. Сенна ни в коем случае не был без ошибок, но это была странная авария для человека с его огромным опытом, и машина вела себя необычно.

В конечном итоге выяснилось, что рулевая колонка Сенны была идентифицирована как потенциальная причина аварии. Для этого тоже была причина. Бразилец хотел изменить положение своего рулевого колеса, поэтому его увеличили путем сварки и усилили дополнительную длину существующей колонны.Эта работа была выполнена с одобрения технического директора Williams Патрика Хеда и главного конструктора команды Адриана Ньюи.

Именно это привело к тому, что босс команды Фрэнк Уильямс, а также Хед и Ньюи были обвинены в непредумышленном убийстве. Как и трое организаторов гонок. В случае признания виновным Уильямс и его коллеги столкнулись с чем угодно — от двухлетнего условного заключения до семилетнего тюремного заключения. Авария с Сенной произошла за секунды, но на поиск виновных уйдут годы.

Имола — город с населением чуть менее 70 000 человек в регионе Эмилия-Романья в Италии. В течение многих лет здесь проводился Гран-при Сан-Марино, хотя крошечное княжество, не имеющее выхода к морю, на самом деле находится в часе пути. Официальное название трассы — Autodromo Enzo e Dino Ferrari , хотя большинство людей просто используют Имолу как для города, так и для трека. Помимо проведения гонки на несколько дней в году, она не привыкла к глобальному вниманию. Однако, начиная с февраля 1997 года, окружное здание суда пытается возложить ответственность за смерть самого известного в мире автогонщика.

ПОДРОБНЕЕ: Имола все еще живет с призраками своего прошлого

Хотя есть некоторые раны, которые никогда полностью не заживут, F1 к этому моменту в какой-то степени отошел от смерти Сенны. Михаэль Шумахер стал новой звездой этого вида спорта, команда Williams перегруппировалась и завоевала титулы чемпиона мира, а множество улучшений сделали спорт в корне более безопасным. Ньюи больше не был даже сотрудником Williams, перейдя в McLaren для кампании 1997 года.

И поэтому затяжной судебный процесс всегда казался анахронизмом, даже если это было необходимо по итальянскому законодательству. Более того, предание суду руководителей команд было чуждо Формуле-1. Многие гонщики погибли до Сенны, но последствия были другими: команда исследовала причину аварии с внешней помощью, прежде чем уроки были извлечены внутри компании и затем переданы. во всем спорте по мере необходимости. Но времена изменились, и этот протокол больше не был приемлемым. Сенна стал первым смертельным исходом гонок Формулы 1 за 12 лет, и это отразилось на очень публичном характере его испытания.

Главное обвинение, выдвинутое против команды, заключалось в том, что рулевая колонка сломалась в том месте, где были внесены изменения, что привело непосредственно к фатальной аварии Сенны. Команда признала, что эта авария произошла — в конце концов, это была сломанная рулевая колонка, чтобы доказать это, — но утверждала, что это произошло при ударе о стену. Другими словами, авария привела к поломке колонны, а не наоборот.

Обширный список свидетелей дал показания, включая действующего чемпиона мира Дэймона Хилла, который был товарищем по команде Сенны в тот день в Имоле.Англичанин не согласился с теорией о рулевой колонке, аргументируя это тем, что должно было произойти что-то еще, что заставило Сенну покинуть трассу. Впоследствии Хилл заявил, что простая ошибка драйвера была наиболее вероятным объяснением.

Хотя некоторые из его поклонников проклинали его, на суде это было названо потенциальным объяснением крушения. Юристы Williams также предположили, что Сенна, возможно, пытался избежать попадания обломков на трассу после аварии на старте гонки и в результате потерял управление.Также факт, что его шины остыли бы после нескольких кругов позади машины безопасности, которая была развернута после первоначальной аварии. В конечном счете, имелся ряд возможных объяснений, не связанных с поломкой рулевой колонки; хотя это была возможность, существовали правдоподобные альтернативы.

Но в техническом отчете, представленном Болонским университетом, акцент сместился обратно на рулевую колонку. Под руководством профессора Энрико Лоренцини в нем говорилось, что колонна была «плохо сварена вместе примерно на треть пути вниз и не выдерживала напряжения гонки… Я считаю, что стержень был неисправен и, вероятно, треснул даже во время разминки». .За несколько мгновений до аварии осталась подключенной только крошечная деталь, и поэтому машина не реагировала на повороте ».

Теперь акцент почти полностью сместился на Хеда и Ньюи, а государственный прокурор Маурицио Пассарини рекомендовал Фрэнку Уильямсу и трех гонкам с должностных лиц должны быть сняты обвинения.

Но судья не был удовлетворен тем, что обвинение в достаточной мере доказало свою версию, а заявление о мусоре на рельсовом пути придало дополнительную обоснованность новой фотографии, которая появилась как раз в то время, когда начался судебный процесс.Судья пришел к выводу, что, хотя колонна, вероятно, вышла из строя, не было убедительных доказательств того, что причиной этого была халатность со стороны команды. 16 декабря 1997 года с Уильямса, Хеда и Ньюи были сняты обвинения. Организатор гонки, менеджер трассы и директор гонки Роланд Брюнсераеде также были реабилитированы.

«Я думаю, они будут очень довольны, что эта часть процесса завершена и что для них он прошел успешно», — сказал юрист команды после вынесения приговора.Но для двоих из участников было еще кое-что.

ПОДРОБНЕЕ: Как «Формула-1» бросила курить и разрушила его здоровье

Фрэнк Уильямс и трое организаторов гонок теперь были в безопасности, но прокуратура продолжала настаивать на приговоре Хеда и Ньюи к одному году условно. Было назначено повторное судебное разбирательство, и дело продолжалось еще два года, в течение которых автомобили McLaren Ньюи стали доминирующей силой в Формуле 1, в то время как состояние его старой команды пошло на убыль. 22 ноября 1999 г. апелляционный суд оставил в силе первоначальный приговор; еще раз, вина не может быть распределена.

Судебный процесс продолжал затягиваться, и возможность возвращения в зал суда, казалось, появлялась каждые несколько месяцев в прессе, посвященной автоспорту. Темпы прогресса были ледяными; Только в апреле 2002 года итальянская полиция наконец вернула машину Сенны команде Williams, к тому времени она была в серьезном износе. Не имея возможности многому научиться у старого шасси, они вскоре уничтожили его.

Надежды на то, что это был конец истории, развеялись в январе 2003 года, когда Верховный суд Италии снова открыл дело, сославшись на «существенные ошибки» в первоначальном процессе.В мае 2005 года, более чем через 11 лет после смерти Сенны, Ньюи был окончательно оправдан.

Head, однако, был признан виновным в неисправности рулевой колонки, но в соответствии с итальянским сроком давности рассмотрение дела истекло. Он составляет семь лет и шесть месяцев, а окончательный вердикт был вынесен в 2007 году. В нем говорилось: «… авария была вызвана поломкой рулевой колонки. Эта авария была вызвана плохо спроектированными и плохо выполненными модификациями. Ответственность за это падает на Патрика Хэда, виновного в упущенном контроле.

Тем не менее, ключевой факт так и не был доказан: рулевая колонка Сенны вышла из строя до или после удара? После того, как автомобиль ушел, точная причина его смерти, возможно, никогда не будет полностью ясна.

В 2013 году Ньюи сказал BBC Sport , что авария «все еще преследует меня и по сей день». Он добавил, что «никто не будет знать», что именно стало причиной аварии Сенны, признавая проблемы с рулевой колонкой и неуверенность в том, когда она сломалась. Всегда было ясно, что Ньюи — чувствительный человек, а также величайший технический ум своего поколения — были глубоко затронуты смертью Сенны.Он боролся с тем, стоит ли ему оставаться в спорте, но в конечном итоге решил остаться.

Следует добавить, что общее отношение в спорте, что неудивительно, было против того, чтобы судебное разбирательство когда-либо проводилось. Собственная семья Сенны была против судебного процесса; Ники Лауда назвал это «циничным и глупым упражнением»; и Макс Мосли, президент FIA с 1993 по 2009 год, чувствовал, что прогресс замедлился. «Ничего полезного из судебного дела не вышло», — сказал Мосли. «Фактически, это было большим препятствием для любой работы по обеспечению безопасности, потому что, конфисковав машину, все оборудование и все, что с этим связано, они не позволили нам взглянуть на нее и просто зря тратили время.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Вспоминая долгие отношения F1 с апартеидом в Южной Африке

Годы спустя Хилл объяснил The Times : «Я слушал и читал бесконечные теории о том, почему и как он мог разбились на таком «простом» углу, как Тамбурелло. Никто, кроме меня и Айртона Сенны, не знает, каково было вести эту машину, пройти этот поворот, в той гонке, в тот день, на холодных шинах.

«В конце концов, мы никогда не узнаем, о чем думал Айртон или что на самом деле произошло», — продолжил Хилл.«Я убежден, что он совершил ошибку, но многие люди никогда не поверят, что он мог. Почему нет? Он совершил много ошибок в своей карьере».

В течение карьеры Сенны споры редко оставались далеко позади, и то же самое происходило в течение многих лет после его смерти. Хотя мы должны принять юридические требования Италии, можно сказать, что суд превратил смерть Сенны в затяжной процесс. То, что должно было уйти в прошлое, чтобы заменить его воспоминаниями о том, чего он добился на своем пути, осталось мрачным настоящим.Сенна, возможно, умер 1 мая 1994 года, но его смерть казалась текущим событием более десяти лет после этого. Только когда испытательный процесс был полностью исчерпан, спорт смог подвести черту под смертью Сенны и вместо этого сосредоточиться на том, чего он добился в течение своей жизни.

@Jim_Weeks

Место крушения Айртона Сенны, отмеченное на трофеях Imola GP · RaceFans

Место аварии, унесшее жизнь Айртона Сенны, отмечено на трофеях, которые будут вручены лучшим финишерам сегодняшнего дня. гонка в Имоле.

Формула 1 вернулась на трассу, где трехкратный чемпион мира погиб во время Гран-при Сан-Марино 1994 года, в 13-м туре чемпионата мира этого года.

Трофеи для трех лучших пилотов и конструктора, победившего в гонках, смоделированы по современной схеме Имолы, которая была тщательно переработана после смерти Сенны и Роланда Ратценбергеров во время уик-энда Гран-при 1994 года.

Тамбурелло, плоский левый угол, где Сенна разбился на скорости более 210 км / ч, после своей смерти превратился в более медленную шикану.Место крушения Сенны обозначено на каждом из трофеев бриллиантом весом 0,14 карата, а на постаментах есть надпись «Посвящается объявлению Айртона».

ГП Сан-Марино 1994: авария, наблюдаемая во всем мире Пилота, включая Пьера Гасли и Серхио Переса, посетили место аварии Сенны и памятник ему на углу Тамбурелло в пятницу перед началом тренировок перед первой гонкой F1 на трассе с тех пор. 2006. Гасли носит точную копию шлема Сенны для сегодняшней гонки.

Льюис Хэмилтон, которому было девять лет, когда умер Сенна, сказал, что прохождение места крушения его детского героя было «резким напоминанием» о его безвременной смерти.

Сенна, которого считали одним из величайших гонщиков Формулы 1, умер в возрасте 34 лет. В то время он лидировал в гонке за Williams.

Трофей Гран-при Эмилии-Романьи 2020 г.

Трофей Гран-при Эмилии-Романьи 2020 г. Трофей Гран-при Эмилии-Романьи 2020 г. Трофей Гран-при Эмилии-Романьи 2020 г. Трофей Гран-при Эмилии-Романьи 2020 г. Реклама | Станьте сторонником RaceFans и получите доступ без рекламы

Гран-при Эмилии-Романьи 2020
Просмотрите все статьи Гран-при Эмилии-Романьи 2020 года

Поделитесь этой статьей RaceFans в своей сети:

Уголок, где умер Айртон Сенна, стал святыней в воскресенье .

ИМОЛА, Италия (AP) _ Уголок, где умер Айртон Сенна, в воскресенье стал святыней.

Тысячи болельщиков пробирались по скользкой грязи к углу Тамбурелло, где в прошлом году погиб трехкратный чемпион мира из Бразилии.

Баннеры с надписью «Сенна, ты навсегда останешься в наших сердцах» и «Айртон, ты чемпион нашей эры» покрывали проволочный забор вокруг обновленного угла.

После того, как Сенна врезался в бетонный внешний барьер угла 1 мая 1994 года, через день после того, как австрийский Роланд Ратценбергер погиб в очередной аварии на квалификации, Международная автомобильная федерация (FIA) потребовала кардинально изменить трассу, чтобы снизить скорость на повороте.

«Айртон, твоя легенда будет жить вечно», — написал 17-летний Мауро Рочетти черным цветом на стене за углом.

«Раньше я бывал на Гран-при только тогда, когда участвовал Сенна», — сказал Рочетти. «В этом году мне пришлось вспомнить его».

Еще одно сообщение, нацарапанное на стене, гласило: « Айртон, я до сих пор не могу поверить, что тебя здесь больше нет. Я так по тебе скучаю. ″ Подпись: «Obrigado Campeao» или «Спасибо, чемпион» на португальском языке.

Другие фанаты оставили после себя желтые розы, бразильские флаги, бейсболку и даже маленькую футболку с изображением автомобиля Формулы-1.

Пилоты Гран-при этого года почтили минутой молчания перед стартом гонки, а зрители почтили память Сенны и Ратценбергера.

Победитель воскресной гонки Дэймон Хилл, бывший товарищ Сенны по команде Williams-Renault, выразил радость после своей победы, особенно после «ужасных времен прошлого года».

«То, что случилось в прошлом году, было печальным. год, и я думаю, что Айртону понравилось бы, что у нас сегодня был хороший день », — сказал Хилл.«Я думаю, мы показали, что гонки в Формуле-1 — это здорово».

После субботних квалификационных кругов австрийский гонщик Герхард Бергер сказал, что позволяет себе думать о Сенне только дома, а не на гоночной трассе.

« Когда вы садитесь в машину, вам нужно много работать и сосредоточиться. Об этом думать неправильно », — сказал он.

Эксперты, расследующие смерть Сенны, предположили, что авария произошла в результате сломанной рулевой колонки. Магистраты, расследующие дело, рассматривают возможность предъявления обвинений официальным лицам команды Williams.

Семья Сенны продолжает продвигать его имя через торговые марки наручных часов, велосипедов, солнцезащитных очков и моторных лодок. Вырученные средства поступают в Институт Айртона Сенны, который жертвует деньги на благотворительность.

Катастрофа с Сенной 1994 года: день, когда Формула 1 потеряла свою неизменную невинность | Отчет Bleacher

Pascal Rondeau / Getty Images

В каждом виде спорта есть момент, который потрясает его до самого основания, момент, после которого в этом виде спорта все по-прежнему не бывает прежним.В Формуле 1 этот момент случился в 1994 году на 7-м круге в Тамбурелло. Айртон Сенна свернул с дороги и врезался в бетонную стену. Ушел один из лучших представителей Формулы 1.

Уик-энд Гран-при Сан-Марино 1994 года уже был трагическим: ужасная авария с Рубенсом Баррикелло и затем трагическая потеря Роланда Ратценбергера. Уик-энд Гран-при уже соперничал с Гран-при Бельгии 1960 года по уровню ужасов. Согласно итальянскому законодательству спортивное мероприятие должно быть отменено, если участник умирает во время мероприятия.Технически Ратценбергер умер в больнице, а не на трассе (несмотря на то, что было ясно, что у него нет шансов выжить), поэтому уик-энд продолжился.

Почему умер Сенна, не оспаривается, но почему Сенна вообще ушел с дороги, это то, что очень обсуждается. Есть две основные теории. Одно из которых, если это правда, должно означать, что люди, работающие в команде Williams Formula 1, могли и, возможно, должны были быть отправлены в тюрьму.

Есть две основные теории, по которым Сенна сошел с дороги в Тамбурелло.

Первой из этих теорий является теория «дна» . В Формуле 1 аэродинамика — одна из самых важных частей автомобиля. Если машина аэродинамически хороша, она может быть победителем, но любая аэродинамическая слабость, и ваша машина быстро упадет на стартовую решетку.

Одной из важнейших составляющих аэродинамики автомобиля является дорожный просвет автомобиля. Если вы управляете автомобилем как можно ближе к земле, не касаясь земли, это дает вам улучшенное ускорение и огромный прирост прижимной силы.Автомобили бегут на миллиметрах от земли, и небольшое уменьшение дорожного просвета может улучшить время круга на несколько десятых секунды. В Имоле машины двигались как можно ближе к земле.

Теперь, чтобы полностью объяснить теорию, вам нужно вернуться к самому началу гонки. На старте гонки пятый квалификатор Джей Джей Лехто на «Бенеттоне» застрял на стартовой решетке и застрял, не имея возможности двинуться с места. С 22-го места Педро Лами в Lotus хорошо стартовал и спускался по прямой, пытаясь занять хорошую позицию для Тамбурелло.

Он не смог увидеть застрявшего Лехто, пока не стало слишком поздно, и он врезался в заднюю часть Бенеттона. К сожалению, во время крушения колесо вылетело из машины Лами и оказалось в толпе, причинив легкие травмы девяти зрителям.

Автомобили получили серьезные повреждения, и была извлечена машина безопасности, чтобы судьи могли освободить трассу. Находясь за машиной безопасности, хотя и жизненно важно для безопасности трассы, официальные лица наносят ущерб болидам Формулы-1. За медленно движущимися автомобилями безопасности тормоза становятся холодными и, что наиболее важно в этой теории, падает давление в шинах.

В нынешней Формуле 1 автомобилем безопасности является суперкар Mercedes с двигателем V8, что означает, что автомобили, несмотря на то, что они не могут развивать скорость автомобилей Формулы 1, могут двигаться со скоростью, при которой тормоза не теряют такую ​​высокую температуру. и давление в шинах падает меньше. Но в 1994 году автомобилем безопасности был базовый дорожный автомобиль Opel. Автомобиль не мог делать ничего лучше, чем скорость, необходимая для поддержания давления и температуры на требуемом уровне.

Когда давление падает, автомобили опускаются. Теперь, когда завершился пятый круг, подъехала машина безопасности, и Сенна увел поле прочь.Сенна проехал невероятно быстрый круг, учитывая, что пейс-кар уже не работал, и, как выяснилось, это был третий самый быстрый круг в гонке (подробнее об этом позже). На том 6-м круге автомобиль Сенны был замечен сильно скользящим по земле во время обхода Тамбурелло. .

На 7-м круге машина снова начала мчаться по земле. Когда автомобиль Формулы 1 опускается до низа и скользит по полу, он теряет огромное количество прижимной силы. На этом круге, когда машина Сенны объезжала Тамбурелло, когда машина достигла дна и потеряла прижимную силу, задняя часть FW16 Сенны начала скользить.Сенна сразу же направился на горку.

Согласно теории, в результате ужасного удара несчастья, когда Сенна свернул на горку, машина оторвалась от земли. Прижимная сила и сцепление внезапно вернулись. Машина отреагировала на рулевое управление Сенны, повернула направо и направила свой Williams прямо к бетонной стене, и, несмотря на торможение Сенны, он не смог уклониться от стены.

Итак, у теории достижения дна есть пара недостатков. Во-первых, если Сенна столкнулся с проблемой из-за низкого давления в шинах, то почему он не разбился на 6-м круге? Он въехал в Тамбурелло с одинаковой скоростью на обоих кругах, так почему же Сенна разбился на круге, когда давление в шинах снова увеличилось.

Другая проблема заключается в том, что если Сенна внезапно снова схватился, почему он не повернул назад влево, чего, глядя на кадры аварии, машина никогда не делает. Кроме того, Микеле Альборето и многие другие пилоты Формулы-1 заявили, что, глядя на время круга, которое Сенна показал на круге до аварии, и их личный опыт, давление в шинах Сенны снова будет нормальным.

В целом это убедительная, хотя и ошибочная теория.

Вторая теория — это теория рулевой колонки .Если вы верите в эту теорию, то Уильямса легко можно было бы обвинить в смерти Сенны. В начале сезона Williams FW16 была сложной машиной, и основной причиной этого были широко распространенные изменения правил, внесенные в сезон 1994 года. Теперь использовались более узкие шины, что привело к снижению их сцепления с дорогой, и все основные электронные вспомогательные средства, такие как ABS, контроль тяги и активная подвеска, исчезли.

Сенна был очень негативен, говоря, что машина никогда не покидала его с уверенностью, чтобы довести его до предела.Он даже счел неудовлетворительным водительское положение своей машины. Сенна попросил команду дать ему более длинную рулевую колонку, чтобы на машине было удобнее ездить. У Williams не было времени на поставку новой более длинной рулевой колонки, поэтому они решили модифицировать рулевую колонку, которая уже есть в машине Сенны.

Для этого они разрезали рулевую колонку Сенны, вставили кусок трубки меньшего диаметра и приварили колонку обратно вместе с усиливающими пластинами. Это, очевидно, сделало рулевую колонку длиннее и дало Сенне более удобное положение за рулем.

На видеозаписи с борта машины Сенны виден желтый свет в видимом диапазоне, перемещающийся на значительное количество сантиметров вниз за секунды до аварии. Многие предположили, что, основываясь на этих доказательствах, когда команда Williams меняла рулевую колонку, сварной шов сломался, а сама колонка сломалась, что сделало Сенну пассажиром. Чтобы укрепить эту точку зрения, после аварии рулевая колонка оказалась сломанной.

Однако Уильямс представил некоторые доказательства, которые, казалось бы, дискредитируют теорию.Первый — это кадры, показанные во время судебного процесса над Дэвидом Култхардом на идентичной машине Williams, когда он сидел на заводе Williams. Было показано, что он сильно отклоняет рулевую колонку, а Уильямс сказал, что автомобиль был спроектирован таким образом, чтобы рулевое колесо могло двигаться не только по кругу, но и вверх и вниз.

С тех пор я вернулся и проверил кадры с Гран-при Бразилии 1994 года на Интерлагосе, который хорошо известен как особенно ухабистая гоночная трасса.Я еще не видел такого движения, как в Имоле. Небольшое движение, которое вы можете увидеть, но ничего подобного количеству движения, показанному на Тамбурелло.

Кроме того, Сенна был довольно маленьким человеком, и сила, необходимая для перемещения рулевой колонки, как показал Култхард в кадрах, была явно огромной.

Второе свидетельство, которое я впервые увидел в документальном фильме National Geographic об аварии. Они показали некоторые данные с машины Сенны до аварии. В частности, они привели данные о величине скручивающей силы, которую Сенна прилагал к рулевой колонке.Последнее показание датчика перед тем, как Сенна ударилась о стену, было -7,16 Н / м. Если рулевая колонка сломалась, Сенна не мог вообще приложить крутящую силу через колонку.

Во время расследования они внимательно осмотрели рулевую колонку, и в ходе испытаний было показано, что на рулевой колонке наблюдаются признаки очень высоких нагрузок и что она тормозит. Перед аварией было сломано семьдесят пять процентов окружности рулевой колонки.Но до аварии он не был полностью сломан.

Доказательством этого в любом случае могут быть кадры из машины Сенны, когда он врезается в стену. В жестоком повороте телевизионный директор оторвался от машины Сенны за 1,5 секунды до того, как ударился о стену. Многие считают, что за пропущенные 1,5 секунды руль явно отрывается в руках Сенны. Даже те, кто не верит в теорию о рулевой колонке, полагают, что в этой пропущенной видеозаписи можно было бы найти больше ответов.

Это две основные теории аварии Айртона Сенны. Их гораздо больше, и точно так же у них есть недостатки. Что бы ни стало причиной аварии, когда Сенна ударился о стену, всем наблюдателям было ясно, что Сенна явно ранен. Некоторая надежда появилась, когда голова Сенны была явно повернута после аварии.

Я позволю вам решить, во что вы верите. Я просто пытаюсь дать вам варианты. Если вы прокомментируете, не стесняйтесь высказать свои мысли о том, почему разбился Сенна.

Когда профессор Сид Уоткинс прибыл на место крушения и снял шлем Сенны, перед ним открылось ужасающее зрелище. Сенна за небольшой промежуток времени между аварией и прибытием Уоткинса потерял четыре литра крови. Я мог бы дать вам более подробную информацию о том, что видел Уоткинс, но я чувствую, что если вы хотите узнать больше о кровавых подробностях, вы можете сделать это сами.

Айртон Сенна мог убить любого из трех раненых. Когда подвеска пробила козырек шлема Сенны, она прошла прямо над его глазом, вызвав повреждение мозга Сенны.Когда колесо ударило Сенну, оно ударило его головой о подголовник, что привело к серьезным переломам черепа, а часть стойки, прикрепленной к колесу, также пробила козырек шлема, нанеся больший ущерб мозгу Сенны. Одной из этих травм, вероятно, было бы достаточно, чтобы убить Сенну.

Однако в очередной раз гонку не отменяли. Технически Сенна не умер из-за того, что у него все еще был пульс, и когда он был в больнице, его включили в систему жизнеобеспечения. Но у Сенны не было шансов на выздоровление.Сенна умер для мира в Тамбурелло. Мир не отпускал его еще несколько часов.

После ужасных выходных в Сан-Марино появилось огромное количество новых правил, повышающих безопасность водителей. По сей день ни один гонщик не погиб за рулем автомобиля Формулы-1, хотя два маршала были убиты во время гонки Формулы-1: Паоло Гислимберти на Гран-при Италии 2000 года и Грэм Беверидж на Гран-при Австралии 2001 года. После этих трагедий было введено больше правил техники безопасности, и уровень безопасности снова повысился.

Формула 1 опасна, она всегда была и всегда будет, и, как бы ужасно это ни звучало, кто-то другой погибнет за рулем автомобиля Формулы 1. Но следует отдать должное, что FIA сделала и делает все возможное, чтобы сделать Формулу 1 максимально безопасной.

RIP

Айртон Сенна

21 марта 1960 — 1 мая 1994

Из Убежища: трагическая смерть пилота Формулы 1 Роланда Ратценбергера в 1994 году | Формула-1

Ник Вирт отпраздновал свое 28-летие в Бразилии в марте прошлого года.Это был его первый Гран-при в качестве владельца команды, и, вопреки общепринятым ожиданиям, долговязый, в очках основатель Simtek Research не упал ничком на своем улыбающемся лице. Один из Simtek-Fords, управляемый Дэвидом Брэбхэмом, действительно прошел квалификацию на стартовую гонку сезона. Вирт, его небольшая команда и их главные спонсоры, MTV и Russell Athletic, были в прекрасном настроении.

Но они не питали иллюзий. Задача, стоящая перед ними, будет еще более сложной из-за неопытности и бюджета, составляющего 15% финансовой поддержки, которой пользуются такие компании, как Williams и Benetton.Simtek не ожидала и не получала никаких благосклонностей — их прибытие было упорно проигнорировано остальной частью пит-лейна. Вирт с этим справился. Однако никто не мог предвидеть ужасную и неумолимую трагедию, которая четыре недели спустя потрясла команду.

Это началось во время финальной квалификации Гран-при Сан-Марино в Имоле. Роланд Ратценбергер, новичок в Формуле-1, был убит на месте, когда его Simtek свернул с трассы и врезался в бетонную стену на скорости 180 миль в час.Это был первый случай со смертельным исходом на Гран-при за 12 лет.

Вирт наблюдал, как стремительно разворачивается катастрофа на телеэкране. «Я никогда этого не забуду», — говорит он. «Видеть, как Роланд лежит на траве и получает массаж сердца … ваше тело временами ведет себя очень странно. Вы внезапно обнаруживаете, что больше не можете функционировать как нормальный человек. Вы буквально теряете контроль, ваши ноги превращаются в желе. и вы чувствуете, что вас тошнит, но не из-за деталей того, что вы видели, а из-за эмоций, пронизывающих вас.

«Когда они наконец привезли машину обратно на грузовике, я просто не хотел на нее смотреть. Мне пришлось заставить себя. В боковой части монокока [шасси], где левое переднее колесо, была большая дыра. был вытеснен внутрь. В аварии Сенны на следующий день колесо подошло к голове водителя вместе с нашим, оно оставалось низким, что и требует FIA. Наша машина — одна из самых сильных в этой области, но, к сожалению, , удар о стену был настолько сильным, что колесо пробило монокок и врезалось в Роланда.«

Прочность всех болидов Формулы-1 в этой области с тех пор улучшилась. Фактической причиной аварии была поломка конструкции носового крыла, вероятно, ослабленная Ратценбергером, который задел бордюр на предыдущем круге. По крайней мере, это было графическим обвинением в ограничении количества кругов, пройденных каждым гонщиком во время квалификации. Если бы Ратценбергер не был вынужден максимально использовать каждый круг, а не тратить два из них на незапланированный заезд на боксы, он, вероятно, предпочел бы остановиться и проверить машину.

Агония

Вирта усугублялась тем фактом, что он уникален среди владельцев команд в том, что он также проектирует машину. «Я даже не знал, что крыло отвалилось, но сразу почувствовал себя виноватым. Я не думаю, что люди осознают ответственность, связанную с проектированием гоночного автомобиля, пока такое не произойдет. Мне каким-то образом удалось заснуть той ночью, но когда Сенна умер на следующий день, я плакал и плакал, хотя это не имело прямого отношения ко мне, я был эмоциональным больным.

«Именно тогда я начал подвергать сомнению все это. Вы спрашиваете, стоит ли испытывать все эти эмоции. Но вы должны собрать детали и продолжить. Спонсоры были на 100% позади нас — фантастическая поддержка. И большинство трогательно было то, что личный спонсор Роланда, Барбара Бехлау [основательница Barbara MC, агентства по спортивному менеджменту в Монако] была настолько впечатлена тем, как мы справились с трагедией, что она хотела вложить больше денег в команду для остальных. сезона.Это нам очень помогло, как практически, так и эмоционально ».

Самая большая проблема Вирта заключалась в том, чтобы точно решить, что делать с относительно небольшой суммой денег, которую он имел. Хотя Вирт не разглашает размер своего бюджета, как показывает практика, лучшая команда ожидает потратить минимум 20 миллионов фунтов стерлингов, включая роскошь сделки с крупным производителем, по которой двигатели поставляются либо бесплатно, либо за номинальную сумму. . Менее обеспеченным командам приходится бороться, имея всего лишь 7 миллионов фунтов стерлингов.

«Вы тратите их, — спрашивает он, — на двигатели или работу в аэродинамической трубе, больше механики, лучшее оборудование или больше испытаний на треке? Думаю, мы собираемся потратить еще от 3 до 4 миллионов долларов в этом году. Теперь, если у нас был еще миллион наверху, мы могли бы многого добиться. Звучит много — это много, но если учесть, что вам нужно около 25 000 фунтов стерлингов на каждый ремонт двигателя, это скоро уйдет.

«День тестирования стоит около 25000 фунтов стерлингов, но сумма, которую вы узнаете, невероятна. Этот миллион может дать нам, возможно, 10 дней тестирования, плюс достаточно, чтобы построить биты из того, что вы узнали, и это, вероятно, поможет нам далеко продвинуться вперед. вверх по сетке.Я хочу пройти квалификацию и опередить некоторые из авторитетных команд, таких как Lotus. У нас есть для этого знания и стремление. Именно эта трагическая последовательность событий отбросила нас назад ».

Каталог ужасов продолжался до конца мая. Во время подготовки к Гран-при Испании заменивший Ратценбергера Андреа Монтермини потерял контроль над своим Simtek и врезался головой в стену. Мучение Вирта усугублялось все более наивными комментариями, направленными в его сторону.«В средствах массовой информации был один конкретный человек, который предположил, что наша машина не должна была так развалиться. Куда, по его мнению, уйдет энергия? Я пытался сохранять спокойствие, потому что примерно через час после его аварии Я думал, что Андреа тоже умерла, и те же эмоции, которые я испытал с Роландом, вернулись даже сильнее, чем раньше. Затем, когда этот придурок сделал эти предложения, я действительно испытал меня ».

Simtek, как и все машины на стартовой решетке, прошел обязательный краш-тест, который не приближается к удару со скоростью 133 мили в час, которую испытал Монтермини в Испании.Тот факт, что он выжил с небольшими травмами ног, был величайшей данью добросовестности Simtek. Однако с другой стороны бухгалтерской книги еще одна списанная машина принесла счет только за замену до 600 000 фунтов стерлингов.

«Это чертовски сложно», — говорит Вирт, размышляя о жизни эмоций, втиснутой в четыре месяца. «Единственное, что облегчает это, — это то, что вы знали, что это будет сложно. Люди ждут, что вы разойдетесь. Вы должны показать им, что вы боретесь.«

Айртон Сенна: Клэр Уильямс переживает ужас и последствия «Черных выходных» Формулы 1 | The Independent

Спустя четверть века после того, как Айртон Сенна был убит в машине, носящей имя ее семьи, Клэр Уильямс вновь переживает трагедию самого мрачного дня Формулы-1.

«Примерно через год я помню, как была в пабе», — объясняет она. «Не знаю, как он узнал, кто я, но ко мне подошел совершенно незнакомый человек и сказал:« Твой отец — убийца ».

«На самом деле ничего не известно о том, как люди могут относиться к аварии.Это не то, что произошло, но я полагаю, что некоторые люди невежественны ».

Сенна был самой яркой звездой Формулы-1, спортивным гигантом, иконой в своей родной Бразилии. Но на седьмом круге злополучного Гран-при Сан-Марино — черных выходных, которые уже унесли жизнь австрийца Роланда Ратценбергера — он сбежал с дороги на скорости 190 миль в час и врезался в бетонную стену. Он умер мгновенно, в возрасте 34 лет.

Сегодня исполняется 25 лет со дня смерти Сенны в Имоле — в последний раз, когда водитель был убит на гонке Формулы-1.Жюль Бьянки погиб через девять месяцев после аварии на Гран-при Японии 2014 года.

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

Показать все 51

1/51 Карьера Айртона Сенны в фотографиях

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1983

После переезда в Англию в 1981 году Айртон Сенна выиграл чемпионат Британской Формулы 3, победив Мартина Брандла (справа) и завоевав титул чемпиона.

Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1983

Чемпионская битва дошла до финального раунда, где победил Сенна.

Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1984

Сенна сделал шаг в Формулу 1 вместе с командой Toleman-Hart, пройдя тесты на таких командах, как McLaren и Williams.

Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1984

Сенна проявил свой талант под дождем, заняв второе место на Гран-при Монако.

Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1985

Переход в Lotus последовал в 1985 году, когда он одержал свою первую победу во второй гонке за команду в Эшториле.

Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1985

Сенна закончил год на четвертом месте в чемпионате.

AFP / Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1986

Придерживаясь Lotus в 1986 году, Сенна снова одержал две победы и закончил сезон четвертым.

AFP / Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1986

Изображение Сенны, Алена Проста, Найджела Мэнселла и Нельсона Пике стало одной из самых знаковых фотографий этого вида спорта.

AFP / Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1987

Сенна одержал свою первую победу в Монако в 1987 году в своем третьем сезоне за Lotus.

Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1987

Сенна выигрывал Гран-при Монако шесть раз — больше, чем любой другой гонщик на сегодняшний день.

Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1988

Заняв третье место в сезоне 1987 года, Сенна перешел в McLaren вместе с Аленом Простом.

AFP / Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1988

С этого шага началось одно из величайших соперничеств, когда-либо виденных в Формуле-1.

AFP / Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1988

Сенна захватил воображение бразильской публики, которая приветствовала каждое его движение.

Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1988

Сенна выиграл у Проста и стал первым из трех чемпионатов мира.

AFP / Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1989

Прост и Сенна продолжали сражаться друг с другом в 1989 году.

Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1989

Но их отношения внутри команда Маклина развалилась до такой степени, что пара перестала разговаривать друг с другом.

AFP / Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1989

Сенна одержал вторую победу в Монако и начал серию из пяти побед подряд в Княжестве.

AFP / Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1989

Прост и Сенна боролись за титул на Гран-при Японии в Сузуке.

Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1989

Пара разбилась на последней шикане, выбив Проста из гонки. Маршалы дали Сенне толчок, и он вернулся, чтобы выиграть гонку.

Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1989

Но бразилец был дисквалифицирован из турнирной таблицы и получил жесткое предупреждение от FIA, передав Просту чемпионство.

AFP / Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1990

Сенна оставался в McLaren в 1990 году, где Герхард Бургер заменил Проста, перешедшего в Ferrari.

Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1990

Сенна долго и упорно думал о том, чтобы покинуть F1 зимой, чтобы вернуться в новый сезон.

Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1990

Доминирование Сенны в Монако продолжалось.

AFP / Getty Images

Карьера Айртона Сенны в картинках

1990

Противостояние Сенны и Проста растянулось на протяжении всего сезона.

Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1990

Шесть побед в течение сезона позволили Сенне выйти вперед в предпоследней гонке в Японии.

Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1990

Сенна знал, что, если Прост не финиширует в гонке, он вернет себе чемпионство мира.

Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1990

Эти двое сошли с дистанции в первом повороте на первом круге, отказавшись уступить преимущество Просту, выбив их обоих из гонки.

Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1990

Отставка Проста означала, что Сенна выиграл второй чемпионат мира.

Getty Images

Карьера Айртона Сенны в картинках

1990

Но Сенна явно расходился с тем, что он сделал.

AFP / Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1991

Сезон 1991 года оказался одним из лучших для Сенны, поскольку он, наконец, впервые выиграл Гран-при Бразилии.

AFP / Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1991

Еще один знаковый момент в карьере Сенны произошел на Гран-при Великобритании, когда Найджел Мэнселл вернул своего чемпионского соперника Сенну обратно в бокс.

Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1991

Сенна одержал четвертую победу в Монако.

AFP / Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1991

Сенна занял 12-е место из 16 Гран-при 1991 года.

AFP / Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1991

Сенна выиграл свой третий чемпионат мира, присоединившись к великим спортсменам.

AFP / Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1992

Сенна не смог успешно удержать чемпионство в 1992 году, но сохранил свою победную серию в Монако.

AFP / Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1992

Найджел Мэнселл выиграл чемпионат мира 1992 года, поскольку Сенна смог занять только четвертое место, с семью выходами на пенсию за сезон.

Getty Images

Карьера Айртона Сенны в картинках

1992

В 1992 году также появился последний соперник Сенны Михаэль Шумахер.

Bongarts / Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1993

Сенна вел одну из великих гонок, чтобы выиграть Гран-при Европы 1993 года в Донингтон-парке, обогнав пять машин на одном круге.

AFP / Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1993

Сенна выиграл свой шестой и последний Гран-при Монако в 1993 году.

AFP / Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях Сенна

1993
пропустил

в борьбе за титул вернувшемуся Алену Просту, который завершил карьеру в конце сезона. Перед отъездом Сенна выиграл свою последнюю гонку с McLaren.

AFP / Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1994

Сенна переехал в Уильямс, где стал партнером Дэймона Хилла.

Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1994

Два выхода на пенсию подряд привели к неудачному началу сезона: Сенна вылетел на первом повороте Гран-при Тихого океана.

Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1994

Сенна остался на трассе, чтобы послушать, как Бенеттон был водителем Михаэля Шумахера, который, как он был убежден, использовал противобуксовочную систему

Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1994

Сенна разговаривает с доктором Сидом Уоткинсом после смерти Роланда Ратценбергера во время квалификации на Гран-при Сан-Марино.

AFP / Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1994

Разбитый Уильямс уехал после фатальной аварии Сенны в Имоле.

Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1994

Сенна Уильямс вернулся в бокс после аварии, а бразилец был объявлен мертвым позже в тот же день.

Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1994

В Имоле были оставлены дань памяти Сенне.

Bongarts / Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

1994

Его забавное шоу посетил президент Бразилии Итамар Франко среди сотен тысяч скорбящих.

AFP / Getty Images

Карьера Айртона Сенны в картинках

1994

Сезон 1994 года продолжился черным облаком, покоящимся над ним.

Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

2014

Сестра Сенны Вивианна сохранила наследство своего брата через Фонд Айртона Сенны.

AFP / Getty Images

Карьера Айртона Сенны в фотографиях

2018

Льюису Хэмилтону подарили точную копию шлема Сенны после того, как он сопоставил свой рекорд в 65 поул-позиций на Гран-при Канады 2018 года.

Getty Images

Сэр Фрэнк Уильямс, выдающийся основатель группы, был освобожден от обвинений в непредумышленном убийстве в 1997 году. Точная причина крушения остается неубедительной.

«Фрэнк никогда ни с кем не говорил об этом», — говорит Клэр Уильямс, ныне фактический босс британской команды.

«Это не его личность. Он не из тех, кто занимается терапией или ведет долгие разговоры. Он усваивает и хранит все это. Так его воспитали, но вы можете видеть боль в его глазах каждый раз, когда он думает о происшествии ».

Сенна участвовал только в своей третьей гонке за Williams, которые в то время были королями трассы Формулы-1. Найджел Мэнселл скакал к чемпионскому титулу в 1992 году. Ален Прост выиграл чемпионат годом позже. Затем Уильямс посадил гонщика, о котором мечтал подписать.

«Айртон был богом в нашем доме много лет, даже десятилетий», — говорит Клэр.

«У Фрэнка был роман с Айртоном. Он вошел в его сердце, вошел в его разум, и он всегда хотел поместить его в свою гоночную машину.

«Отцовское желание сбылось, но оно закончилось худшим из возможных вариантов».

Фрэнк Уильямс остается руководителем команды конструктора, выигравшего 16 чемпионатов в смешанном стиле. Но его титул теперь носит в основном только название.

77-летний пациент с тетраплегией более трех десятилетий находился в инвалидной коляске после дорожно-транспортного происшествия в 1986 году.Он больше не ездит на скачки, оставив главной его дочь Клэр. Тем не менее, в тот роковой день в мае она была 17-летней школьницей, готовящейся к тесту A-Levels.

Айртон Сенна со своим трофеем после победы в Гран-при Монако 1989 года

(AFP / Getty Images)

«Я смотрела гонку в своей спальне, — говорит она. «Папы явно не было, и мама [леди Вирджиния Уильямс] наблюдала за этим внизу.

«Это была просто ужасная авария, и казалось, что что-то внезапно накрыло дом.Это было действительно странно.

«Очень быстро мама поднялась наверх. Я должен был вернуться в школу-интернат? В 18:00 того вечера, и мама сказала, что ты сейчас идешь. Тогда я понял, что происходит что-то серьезное.

«Меня посадили в поезд и отправили. Мои родители предпочли нас от этого укрыть. Они сделали то же самое с отцовским несчастным случаем, и они сделали то же самое со смертью Айртона ».

Сенна присоединился к Дэймону Хиллу в Williams в сезоне 1994 года (Getty)

(Getty Images)

К сожалению для Williams, это был второй раз, когда водитель погиб в одной из своих машин.Пирс Кураж погиб в аду огненного шара в Зандворте, Голландия, в 1970 году.

«Было мучительно снова случиться с отцом», — добавила Клэр. «Он был на похоронах Айртона в Бразилии, о чем мы все очень беспокоились с точки зрения безопасности, потому что Айртон был огромным героем и умер в нашей машине, но Фрэнк хотел быть там.

«Мы все тогда пошли на поминальную службу в Лондон. Я всегда буду помнить, как мама говорила мне: «В этот день не будет плакать, это не твоя потеря».

Клэр Уильямс рассказала о влиянии смерти Сенны на ее отца

(Гетти)

«В нашем фильме [выпущенном в 2017 году] есть сцена, где Фрэнк находится на похоронах Айртона, и я никогда не видел своего папа так выглядит.

«Есть необычная строчка, где его спрашивают, как он себя чувствовал в тот день, и он просто говорит:« Далеко не хорошо ».

«Думаю, этим все сказано. Я уверен, что он чувствовал себя далеко неважно много-много-много лет, и до сих пор не говорит о нем.

«Он расскажет о том, каким великим человеком был Айртон и каким отличным водителем он был, но ничего общего с аварией».

По сей день Фрэнк Уильямс не будет говорить о катастрофе, в которой погибла Сенна (Гетти)

(Getty Images)

Несмотря на трагедию, Уильямс продолжал. Дэвид Култхард занял место Сенны, а Дэймон Хилл стал ведущим пилотом команды. Хиллу не хватило всего одного очка, чтобы победить Михаэля Шумахера в чемпионате.

«Я уверена, что были дни, когда папа мог подумать, что я не хочу участвовать в гонках, я хочу спрятаться под одеялом», — заключает Клэр.

«Иногда хочется остановиться, и это было самым трудным. Но люди в этом виде спорта состоят из сурового материала, и Айртон, вероятно, хотел, чтобы мы продолжали участвовать в гонках ».

PA

Наследие Сенны включает повышенную безопасность

Апрель и май приносят грустные напоминания о трех великих героях Формулы 1, погибших в авариях — Джимми Кларке, Жиле Вильневе и Айртоне Сенне. Всем очень не хватает. Мы можем быть благодарны за то, что Ники Лауда, чья кончина в мае 2019 года стала напоминанием о долгой и вдохновляющей жизни, избежал своей огненной аварии на Нюрбургринге.Тем не менее, революция в области безопасности произошла только после фатальной катастрофы «Сенны» в 1994 году. Этот отрывок из «АВАРИИ!» рассматривает, почему смерть великого бразильца так сильно повлияла на безопасность на гонках, которая теперь является частью его наследия.

Смерть Сенны

Те, кто участвовал в гонках, были ближе к Сенне, как правило, представляли его в более тонком свете. Одним из них был доктор Сидни Уоткинс, заведующий отделением нейрохирургии Лондонской больницы. Медицинский работник Формулы-1 был известен как профессор Уоткинс.Он стал другом и доверенным лицом бразильского водителя, который прибыл вскоре после того, как Уоткинс впервые взял на себя ответственность за обеспечение оперативной медицинской помощи водителям, попавшим в аварию. (Это было по указанию энергичного бизнесмена Формулы 1 Берни Экклстоуна, который, возможно, предвидел необходимость большей безопасности и политически рискованную перспективу гибели водителей во время прямой трансляции по телевидению, которую он так сыграл в организации.)

Уоткинс в своей книге «Жизнь на пределе, триумф и трагедия в Формуле-1» вспоминает время, когда Сенна посетил школу Лоретто, старейшую школу-интернат Шотландии, расположенную недалеко от Эдинбурга.Пасынок Уоткинса Мэтью Амато был зачислен в Лоретто и в письме, доставленном Уоткинсом, просил Сенны о визите.

В Лоретто был большой интерес к Формуле-1. Джим Кларк, двукратный чемпион мира, посещал школу, а ферма семьи Кларк располагалась на холмах близлежащего района Бордерс. Визит Сенны произошел до начала сезона 1991 года и вскоре после того, как он выиграл свой второй чемпионат мира — тот, который он выиграл, умышленно сняв Алена Проста с трассы в Японии.Пройдя через мемориал Кларку в часовне, Сенна обратился к учащимся старших классов во время обязательной еженедельной субботней вечерней лекции, на которой обычно выступали представители промышленности или медицины.

«Мы подумали, что Айртон нам подойдет», — вспоминал Амато в интервью 20 лет спустя. Ему было 15 лет, когда он попросил о визите, когда его отчим доставил письмо Сенне. «Он действительно хорошо рассказал о том, что нужно, чтобы стать гонщиком Формулы 1, и о Джиме Кларке.Он сказал, что ему нравится, что у Джима Кларка всегда была улыбка ».

Большая часть лекции была посвящена вопросам и ответам, и первый вопрос был задан будущим адвокатом. Речь шла о сопернике Просте и о том, что он о нем думает? «Вау, первый вопрос!» — сказал Сенна, который затем довольно подробно похвалил своего соперника.

«Это был этикет, согласно которому мы должны были обращаться к лектору« сэр », прежде чем задавать вопрос», — сказал Амато. «Около трех или четырех вопросов, он сказал:« Вам не нужно называть меня сэр.На следующий вопрос, который он получил, парень назвал его «Айртон», и он сказал: «Да, вот так». В конце концов, все стали называть его Айртоном. Он ответил на множество хороших вопросов о трудностях, связанных с работой, и даже о спонсорстве со стороны табака.

«Он дал очень хорошие, вдумчивые ответы, что, я думаю, не является данностью для многих спортсменов. Ему было очень комфортно говорить о своей вере в Бога. Это было больше с точки зрения ответов на вопросы об опасности своей работы и боялся ли он потерять свою жизнь? Он сказал, что у него есть вера, и это помогло.”

Если бы был водитель, сравнимый с Сенной, то это был бы Кларк. Вместе с Альберто Аскари они были тремя чемпионами Формулы-1, считавшимися поистине великими, которые погибли в своих гоночных автомобилях.

Кларк выиграл все, что стоило выиграть, включая Indy 500 и два чемпионата мира. Его слава неизменно предшествовала ему, но Кларк, который стал самым молодым чемпионом Формулы-1, когда он выиграл титул 1963 года, придерживался приземленного взгляда, более подходящего механикам, работавшим над его автомобилями, — отношения, которого можно было ожидать от сына. шотландского фермера.

На трассе отличительными чертами Кларка были всестороннее мастерство и успех на различных машинах, безудержное превосходство в Формуле-1 и безбожная способность уговаривать скорость даже самых плохо управляемых или требовательных машин.

У него были легкие манеры и улыбка, но Кларк терпеть не мог шумиху вокруг таких событий, как Indy 500. «Я начал (гоняться) как хобби, не имея представления и не собираясь стать чемпионом мира», — сказал он в некоторых редких видеозаписях. «Я хотел увидеть, каково это — гонка на трассе.”

Джимми Кларк подтвердил свое наследие как одного из величайших игроков всех времен, выиграв Индианаполис 500 на шасси Lotus Колина Чепмена. (Фото любезно предоставлено Коллекцией Клемантаски)

Судя по всему, Кларк был счастлив за рулем, используя свои потусторонние навыки. Он мчался практически без остановок, проводя зимы в Down Under, участвуя в гонках серии Tasman Series для автомобилей Формулы 1, выиграв чемпионат на Lotus 49T в 1968 году и предвещая то, что многие ожидали, станет третьим титулом чемпиона мира.Он ездил на чем угодно, включая Lotus Cortina, который участвовал в чемпионате Британской серии туристических автомобилей, и даже на Ford Galaxie на автодроме Северной Каролины на гонках NASCAR Grand National. Он был на борту автомобиля Lotus Formula 2 на автодроме Хоккенхайм в Германии, когда из-за поломки подвески его шасси Lotus 7 апреля 1968 года он сошел с трассы, упал на деревья и умер от перелома шеи и черепа.

В ответ, пугающе похожий на смерть Сенны 26 лет спустя в Имоле, фанатам и участникам этого вида спорта было трудно поверить в смерть Кларка.Во время гонки спортивных автомобилей объявление о катастрофе было сделано на автодроме Брэндс-Хэтч в Англии, где Кларк одержал победу на Гран-при Великобритании 1964 года. «Место было в тупике», — сказал будущий гонщик Ян Филлипс, в то время подросток. «Люди просто тупо смотрели друг на друга, стоя в полной и полной тишине. На самом деле все онемело.

В день убийства Кларка он ехал на шасси Lotus в золотой, красно-белой ливрее Gold Leaf Tobacco Company, а не в традиционных зеленых цветах, представляющих Великобританию, которые ранее использовались Lotus и владельцем команды Колином Чепменом.Это ознаменовало начало коммерциализации Формулы 1, первый шаг к тому, чтобы участники не считали ее видом спорта. Вместо этого вскоре его стали рассматривать как вид спорта, который должен был развиваться как бизнес.

После смерти Кларка возникли опасения, что этот спорт будет объявлен вне закона из-за очевидного отсутствия безопасности, представленного смертельной аварией его величайшего гонщика. Но отсутствие масштаба, когда дело дошло до популярности автоспорта, и отсутствие широкого коммерческого участия исключили какую-либо серьезную негативную реакцию.Трагедия была достаточно серьезной, чтобы в тот же день объявить в Америке на телеканале Wide World of Sports ведущий Джим МакКей, который вел телеканал Indy 500 во время нападения Кларка на автодром. Но до регулярных прямых трансляций Формулы 1 в прямом эфире оставались еще годы. Это тоже помогло сдержать волну общественной критики опасностей автоспорта.

Почти десять лет спустя, когда Ники Лауда разбился на Нюрбургринге на Гран-при Германии в 1976 году, этот инцидент вызвал бурю освещения в газетах, посвященных гонкам.Несмотря на громкость крушения Лауды, попытки изменить шансы в пользу безопасности натолкнулись на признание и восхищение гоночной культурой, которая считала, что гонки на высоких скоростях неизбежно сопряжены с риском. Вместо этого основное внимание уделялось вручению медалей двум гонщикам, которые помогли вытащить Лауда из его горящего Ferrari, его стремительному возвращению всего через шесть недель и невероятному возвращению Джеймса Ханта в финале сезона на Mt. Fuji, чтобы выиграть титул — где Лауда отказался от участия из-за небезопасных условий.Телеграфные агентства также освещали аварию на Нюрбургинге, но широкая публика расценила это как очередной инцидент в автоспорте.

Шесть лет спустя, когда любимый, веселый и искрометный Жиль Вильнев умер в Бельгии на борту Ferrari во время квалификационного круга с выбыванием мячей, это шокировало и опечалило гоночный мир, но не застало его врасплох. Точно так же, когда блестящий молодой коллега Вильнева по ралли, Анри Тойвонен, четыре года спустя разбился на Корсике со смертельным исходом, шок смешался с горем, но фатальная авария не была полностью неожиданной.FIA немедленно запретила автомобили группы B, которые использовались в ралли на момент смерти Тойвонена — так называемые Killer B. В остальном особых политических последствий не произошло.

Сенна находился на борту шасси Williams в Имоле. На этой фотографии он сравнивает записи с руководителем команды Патриком Хэдом. (Фото любезно предоставлено LAT Images)

Напротив, смерть Сенны, чье поместье было оценено некоторыми в 400 миллионов долларов, произошла, когда коммерциализация была в полном расцвете.Его авария в автомобиле с двигателем Renault и спонсором табачной компании Rothmans International была разнесена по домам, барам, домам на колесах и трактирам по всему миру, благодаря той же среде, которая сделала бразильского водителя ведущим светом в ежедневном марше спортивных героев. повсюду на экранах телевизоров.

Макс Мосли, президент FIA на момент смерти Сенны, участвовал в гонках Формулы 2, в которых был убит знаменитый чемпион Кларк. Фактически, это была его первая гонка. Мосли, человек, твердо веривший в индивидуальный выбор, продолжил свои усилия по вождению и позже стал совладельцем команды March Engineering в Формуле 1.Как лидер FIA, он был ошеломлен негативной реакцией средств массовой информации и общественности после катастрофы Сенны.

Передовые статьи крупных европейских газет выражали сомнение в отношении вида спорта, который может убить одного из его чемпионов. Издания, посвященные гонкам, обвиняли FIA. Даже Ватикан высказался, охарактеризовав F1 как противоречащий человеческому духу. Сначала Мосли поддержал риск в Формуле-1, заявив, что альпинизм и другие виды спорта предлагают те же проблемы.Но когда Карл Вендлингер получил серьезное сотрясение мозга на первой тренировке в Монако, оставив его в коме, это произошло после трех критических или смертельных травм головы в Имоле, в том числе смерти Роланда Ратценбергера и Сенны. Мосли в одночасье изменил свою точку зрения и принял важное решение о безопасности.

Спустя полвека после начала перехода на постоянные трассы для защиты болельщиков в результате общественного протеста, FIA была вынуждена радикально изменить курс, чтобы снова защитить спорт от политической реакции.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *