KUNST! Как скромный Mercedes 190E стал легендарным спорткаром — ДРАЙВ
Mercedes-Benz 190E, который дебютировал в 1982 году, разошёлся по всему миру огромным тиражом. Покупателей покоряли отличный дизайн, привлекательная цена и весьма продуманная и прогрессивная техническая «начинка». Но мало кто знает, что крайне незначительная часть 190E обладала по-настоящему бойцовским характером. Их выделяло обычное, но весьма важное число — 16.
А началось всё в далёкие 70-е, когда Mercedes-Benz довольно успешно участвовал в ралли. С появлением 190-й модели в Штутгарте решили продолжить гоночные традиции и обратились к известной фирме Cosworth. Англичане помогли немцам с мотором — 2,3-литровая16-клапанная «четвёрка» в гоночной спецификации выдавала вполне приличные 320 «лошадок».
Первым из славного семейства 190-х с мотором Cosworth стал 2.3–16, дебютировавший в 1983 году. Внешне довольно скромная машина обладала совершенно незаурядными характеристиками и могла припугнуть многие спорткары той эпохи.
Увы, все надежды Mercedes-Benz в раллийном чемпионате были перечёркнуты — у них не было никаких шансов против полноприводных турбированных Audi Quattro. Но немцы не опустили руки и обратили свой взор на немецкий кузовной чемпионат DTM. Однако, по регламенту соревнований, машина должна была иметь дорожную версию.
Долго ждать не пришлось: дебют серийного Мерседеса 190Е 2.3–16 состоялся на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1983 года. Cosworth серьёзно поработала и над «гражданским» мотором — он получил новую головку блока, которая производилась на заводе фирмы в Великобритании. Двигатель получился весьма неплохим и развивал 185 лошадиных сил и 235 Нм крутящего момента, что позволяло 190-му разгоняться до «сотни» всего за 7,5 секунд. Максимальная скорость тоже внушала уважение — 230 км/ч.
Но не только двигателем отличалась «заряженная» версия. Рулевое управление было более «острым», топливный бак увеличили с 55 до 70 литров, а в стандартное оснащение входил дифференциал повышенного трения. Появилась система SLS (Self-Leveling Suspension), которая поддерживала постоянный дорожный просвет под задней осью, а также более жёсткие амортизаторы спереди. В интерьере бросались в глаза спортивные сиденья Recaro (причём не только спереди, но и сзади!) и три дополнительных прибора.
Суперсемейка в сборе! Слева направо: Mercedes-Benz 190E 2.5–16, 2.5–16 Evolution I и вершина эволюции — 2.5–16 Evolution II.
Интересно, что схема переключения передач на дорожной версии 190E 2.3–16 копировала гоночную — первая ступень механической «коробки» Getrag располагалась не на привычном месте, а влево и вниз от нейтрали. Сделано это было для более удобного переключения на последующие передачи, но вот настроить КПП толком не удалось — точно такой же пятиступенчатый Getrag у главного соперника, BMW M3, работал куда лучше. Впрочем, мюнхенский ответ быстрому Мерседесу появился только три года спустя.
Результатом всей этой кропотливой работы стали 12 мировых рекордов скорости в заездах на выносливость. А в 1984 году на церемонии открытия короткого, «формульного», кольца трассы Нюрбургринг немцы провели заезд на одинаковых Mercedes-Benz 190E 2.3–16. Выиграл его малоизвестный тогда бразильский паренёк Айртон Сенна (Ayrton Senna), который только дебютировал в Формуле-1. И объехал в той гонке будущий трёхкратный чемпион таких грандов, как Ники Лауду (Niki Lauda) и Карлоса Рейтеманна (Carlos Reutemann).
Вот на этом Mercedes-Benz 190E 2.3–16 обыграл корифеев Формулы-1 тогдашний дебютант Айртон Сенна.
Однако 2,3-литровый «190-й» оказался повержен быстрой «Эмкой» от BMW. И Штутгарт смог достойно ответить: следующей ступенью развития стал Mercedes-Benz 2.5–16, который сменил предшественника в 1988 году. Вместе с объёмом двигателя возросло и количество «лошадок» под капотом — их стало 195. Максимальная скорость увеличилась до 235 км/ч. Хватало и технических новинок, самой интересной из которых стал «продвинутый» дифференциал повышенного трения ASD. Благодаря электронному управлению степень блокировки изменялась с 15% до 100%, что позволяло максимально эффективно реализовать всю мощь мотора. Сейчас это уже не удивляет, обычное дело. А двадцать лет назад?
2,5-литровая версия 190-го появилась в 1988 году и уже тогда оснащалась электронно-управляемым межколёсным дифференциалом повышенного трения!
В том же 1988-м руководство приняло решение об официальном выступлении Mercedes-Benz в чемпионате DTM (до этого времени гоночные 190-е участвовали в кузовных гонках лишь усилиями частных команд). Опыт, полученный «частниками», а также дебют в гонках более быстрой версии BMW M3 Evolution требовал от Штутгарта серьёзной подготовки. И в марте 1989 года на автосалоне в Женеве появилась очередная омологационная версия — Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution I.
Первая Эволюция 190E 2.5–16 появилась после активизации Мерседеса в кузовных гонках. Очень не хотелось Штутгарту проигрывать BMW M3, выступая под собственным именем.
Двигатель первой Эволюции почти не претерпел изменений: инженеры лишь уменьшили массы вращающихся деталей и улучшили систему смазки. Но конструкторы серьёзно поработали над ходовой частью, дабы машина получилась более конкурентоспособной в DTM. Стали более мощными тормоза, а систему SLS поставили и на переднюю подвеску, причём водитель мог менять клиренс тумблером, расположенным в салоне.
Уже первый 190-й с приставкой Evolution выделялся развитым аэродинамическим обвесом.
Всего было выпущено 502 экземпляра Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution I — именно столько требовалось правилами DTM для омологации гоночной модели. А специально для тех владельцев, кому не хватало динамики, небезызвестная AMG подготовила спортивный пакет PowerPack. В комплект стоимостью 18 тысяч немецких марок входили «злые» распредвалы, увеличенная дроссельная заслонка, а также более эффективная настройка топливной системы и зажигания. В сочетании с изменённым «выпуском» всё это обеспечивало прибавку в 30 лошадиных сил.
Первая Эволюция, к счастью, не стала последней. Прошёл ещё год, и немцы привезли в Женеву Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II, который и стал кульминацией долгого развития «заряженных» версий 190-й модели. Уже в стандартное оснащение второго Эво входил AMG PowerPack. А 235 «лошадок» и 245 Нм крутящего момента позволяли 1300-килограммовому седану достигать 100 км/ч спустя 7,1 секунды и разгоняться до 250 км/ч.
Агрессивный аэродинамический обвес совершенно не повредил 190-му — Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II выглядит весьма гармонично.
Но не только чистой скоростью запоминался Evolution II. Расчёты аэродинамики доверили университету Штутгарта, и плодом сотрудничества стал невероятно агрессивный и красивый обвес работы профессора Ричарда Эпплера (Richard Eppler) с воистину гигантским задним антикрылом. Заодно Evo II получил уникальные 17-дюймовые колёса. Столь сложное «хвостовое оперение» породило популярный в то время анекдот про шефа BMW: «Если это антикрыло действительно работает, то мы переделаем свою аэродинамическую трубу!»
Сколько линий, сколько эффективных плоскостей, но при этом совершенно ничего лишнего. До чего же красив, зараза…
Обвес 190E 2.5–16 Evolution II оказался не только эффектным, но и очень эффективным. Показатель «0,29» в графе «Коэффициент сопротивления воздуха» — весьма хороший результат и для нынешних автомобилей, а тогда он произвёл настоящий фурор. Пришлось BMW выполнять обещание. А спустя два года пилот команды AMG Racing Клаус Людвиг (Klaus Ludwig) порадовал боссов трёхлучевой звезды, завоевав долгожданный титул в чемпионате DTM. То было время расцвета гоночных 190-х — форсированные свыше 300 сил моторы и сниженная до тонны масса позволяли им достигать впечатляющей скорости — 300 км/ч.
Вот этот гоночный 190E 2.5–16 Evolution II принёс Мерседесу долгожданный чемпионский титул в DTM. Пилотировал его знаменитый немец Клаус Людвиг.
Дорожная версия Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II разошлась тем же тиражом, что и предшественница — 502 автомобиля. Покупателей не смущала высокая стоимость — машины продавались по цене 115 тысяч 260 немецких марок, а кондиционер опустошал кошелёк ещё на 4,5 тысячи.
Вот он, «дедушка» современных Мерседесов работы фабрики AMG. Великолепный 190E 2.5–16 Evolution II по праву считается одной из самых великих машин с трёхлучевой звездой на капоте.
Сейчас большинство Эволюций осело по гаражам коллекционеров, которые хранят их как зеницу ока, лишь изредка выбираясь на могучих ветеранах на трек-дни, вызывая неподдельный интерес публики. И, пожалуй, спасибо Audi за то, что их непобедимые Quattro вытолкнули Mercedes-Benz из ралли в 80-х. Если бы не программа участия Mercedes в DTM, мир никогда бы не увидел этих великолепных и очень редких версий 190-й модели. И очень много бы потерял…
Mercedes 190 W201: фото, цена, технические характеристики Мерседес 190 201 кузов
Фото Mercedes 190 W201
Фото Mercedes 190 W201
Мерседес 190: особенности автомобиля и применяемые комплектующие
Мерседес 190 производился в период с 1982 по 1993 годы, однако, с учетом износоустойчивости деталей и качества сборки, до сих пор не является редкостью на дорогах. При желании, можно купить этот автомобиль в хорошем состоянии – уход за машиной не представляет для владельцев особой сложности, хотя производитель и свернул поддержку этой модели. Тем не менее, нужные комплектующие, например, бензонасос или редуктор, до сих пор представлены в продаже, и не только в Москве, но и в других городах страны.
Варианты модификации
Автомобиль относится к классу «С» и оснащен 4-дверным кузовом типа седан. Внутри салона предусмотрены 5 мест: 1 кресло водителя и остальные 4 – для пассажиров. Исключение составляет модификация с двигателем М 102.983, которая имела всего 4 места с учетом водительского. При этом на фото разница между версиями автомобиля практически не заметна, их кузова почти одинаковы, разве что машина с двигателем М 102.983 была ниже на 41 мм, шире на 28 мм и длиннее на 10 мм по сравнению с другими вариантами исполнения.
Всего было выпущено 13 версий Mercedes 190, у каждой – свой двигатель. При этом схема его расположения спереди продольно одинакова у всех модификаций. Кроме того, запчасти от одной машины подойдут другим, независимо от типа мотора – например, форсунки двигателей, трамблеры или реле. Совпадают и коды ошибок.
Делая обзор кузова, хочется отметить, что для большинства вариаций верны следующие размеры: длина – 4420 мм, высота – 1383 мм, ширина – 1678 мм. Остальные вариации, вроде автомобиля с двигателем М 102.983, имеют не слишком измененные пропорции. Колесная база различных модификаций Мерседес 190 W201 варьируется в пределах от 2665 до 2685 мм, клиренс составляет 155 мм. Такой дорожный просвет делает модель достаточно проходимой.
Вес машины зависит от вариации. Например, автомобиль с двигателем М 102.921 и карбюраторной подачей топлива имеет снаряженную массу 1030 кг, а такой же показатель для модели с двигателем М 102.962 и системой впрыска топлива составляет 1100 кг. Полная масса машин, соответственно, достигает 1580 и 1600 кг. Различается и цена автомобилей при том, что на нее, кроме типа двигателя, влияет комплектация модели.
Ходовые характеристики
Кроме типа двигателя, ключевое влияние на потребительские свойства машины оказывает система трансмиссии. Для обустройства автомобилей Mercedes 190 применялись коробки передач трех разновидностей:
- механическая 5-ступенчатая.;
- механическая 4-ступенчатая;
- автоматическая 4-ступенчатая.
Также у Мерседес 190 W201 технические характеристики предопределены типом привода. У всех модификаций машины он является задним, что дает такие преимущества, как:
- лучшее сцепление с дорожным покрытием при разгоне;
- контролируемый занос задней оси;
- рулевое управление не зависит от привода.
Если заглянуть под капот автомобиля, можно обнаружить один из фирменных двигателей Mercedes. Моторы бывают дизельными и бензиновыми, причем машины, оснащенные последними, с 1985 года комплектуются нейтрализаторами отработанных газов. Как отмечалось выше, двигатель может иметь различные модификации. Мощность разных моделей мотора составляет от 90 до 185 л.с. при 5000 оборотах, а крутящий момент находится в пределах от 165 до 240 Нм. Соответственно, неодинаков и расход топлива на 100 км: в смешанном режиме этот показатель варьируется от 10,3 до 11,6 л. Это в рамках приемлемого, особенно для машин 80х и 90-х годов выпуска.
Доступность деталей для автомобиля
Несмотря на разные технические характеристики, автомобили Мерседес 190 разных модификаций имеют в общем похожее строение, и для их обслуживания могут применяться одни и те же запчасти. Некоторые детали, такие, как ремень генератора, и вовсе не должны быть оригинальными, главное – совместимость и качество. Также замене подлежат предохранители и датчики, лампы фар, радио и вообще практически все, что касается электропроводки.
Впрочем, как свидетельствуют отзывы на форуме, далеко не для всех запчастей можно найти аналоги. Некоторые могут быть только оригинальными, как, к примеру, приборная панель, дверные пороги, сами двери или другие составные части кузова. Если установлено неправильно зажигание, машина не заведется, поэтому перед разборкой лучше посмотреть инструкцию (manual) и обзавестись деталями, совместимыми с автомобилем.
Для Мерседес 190 тюнинг предусматривает, в первую очередь, улучшение ходовых характеристик. Добиться желаемого поможет разборка привода, джектроника и других элементов автомобиля с целью усовершенствования. Ради улучшения комфорта можно установить новую печку и обустроить салон, ради улучшения внешнего вида – провести разбалтовку дисков колес. Все зависит от фантазии и возможностей владельца машины.
Все модели Mercedes C W201, индексировались как «190», а объём двигателя приписывался после, в виде дополнительных цифр. Эта модель получила в народе прозвище «Baby Benz», во многом благодаря, более компактной компоновке, которая в свою очередь сказалась на свободном пространстве в салоне, ну и конечно в счет шли такие неизменные качества как надёжность и простота в эксплуатации.
Стоимость автомобиля была вполне демократичной, особенно в базовой версии, а потому этот автомобиль стал признанным лидером, и одним из самых массовых автомобилей 1980-х годов. Спортивная модель седана пользовалась большой популярностью у молодого поколения, причем появление такового создало конкуренцию внутри одного бренда, во времена прихода более нового Mercedes W123.
Популярные модели:
A-Class W168 A-Class W169 A-Class W176
B-Class W245 B-Class W246
C-Class W202 C-Class W203 C-Class W204 C-Class W205 C-Class C204
CL-Class C140 CL-Class C215 CL-Class C216
CLA-Class C117
CLC-Class C203
CLK-Class C208 CLK-Class C209
CLS-Class C219 CLS-Class C218
E-Class W124 E-Class W210 E-Class W211 E-Class W212 Волчок
G-Class W463
GL-Class X164 GL-Class X166
GLK-Class X204
ML-Class W163 ML-Class W164 ML-Class W166
R-Class W251
S-Class W140 S-Class W220 S-Class W221 S-Class W222 S-Class W116 S-Class W126 S-Class Coupe C217
SL-Class R129 SL-Class R230 SL-Class R231
SLK-Class R170 SLK-Class R171 SLK-Class R172
SLR-Class C199 SLS-Class C197
Sprinter W901 Sprinter W906
Vaneo W414
Maybach 57 Maybach 62
GLA-Class X156
Двигатели Mercedes-Benz 190 | Ремонт, характеристики, масло
Mercedes-Benz 190 W201 — люксовый автомобиль среднего класса D в кузове седан. На момент своего производства (1982-1993 г.в.), 190-й занимал место под старшим Mercedes-Benz E-Class и являлся младшей моделью в производственной гамме Мерседеса. В 1993 данный авто был снят с производства и его место занял всем известный Mercedes-Benz C-Class W202.
Среди конкурентов 190-го можно отметить такие авто, как Audi 80, BMW 3-Series E30 и другие.
По аналогии с ближайшим конкурентом из Баварии, W201 комплектовался целым рядом всевозможных двигателей, как бензиновых, так и дизельных. Здесь встречаются как карбюраторные 2-х литровые 8-ми клапанные силовые установки, так и мощные 3.2 литровые 6 цилиндровые на версиях AMG. Не забыты и дизельные движки, как с турбиной, так и без нее.
Ниже можно найти технические характеристики двигателей Мерседес 190, их описание, проблемы и ремонт, моторное масло, тюнинг для городских условий, моторесурс и прочее.
1 поколение W201 (1982 — 1993)
Mercedes-Benz 190 E (109 л.с.) — 1.8 л.
Mercedes-Benz 190 (90 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz 190 (102 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz 190 (105 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz 190 E (118 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz 190 E (122 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz 190 E (132 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 190 E (136 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 190 E (136 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 190 E (170 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 190 E (177 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 190 E (185 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 190 E (195 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz 190 E Evolution (195 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz 190 E (204 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz 190 E Evolution (204 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz 190 E Evolution II (235 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz 190 E (160 л.с.) — 2.6 л.
Mercedes-Benz 190 E (166 л.с.) — 2.6 л.
Mercedes-Benz 190 E AMG (234 л.с.) — 3.2 л.
Mercedes-Benz 190 D (72 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz 190 D (75 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz 190 D (73 л.с.) — 2.2 л.
Mercedes-Benz 190 D (90 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz 190 D (94 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz 190 D (122 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz 190 D (126 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz W201 — это… Что такое Mercedes-Benz W201?
Mercedes-Benz 190 (W201)—автомобиль марки Mercedes-Benz класса С. Выпускался с начала 1982 года по 1993 год. В 1993 году был снят с производства, на смену данной модели пришёл Mercedes-Benz W202.
Mercedes-Benz 190 (W201)
Общие данные
| Сборка: |
| Иные обозначения: | Baby Benz |
Характеристики
Массово-габаритные
| Колея задняя: | 1415 мм |
| Колея передняя: | 1428 мм |
Динамические
| Разгон до 100 км/ч: | 7,5 с |
| Макс. скорость: | 225 км/ч |
На рынке
Другое
| Расход топлива: | 6,5 л\100 км при скорости 90 км\ч |
Модификации
История производства и двигатели
В начале 80-х годов Mercedes-Benz испытывала трудности. Компания, выпускавшая классические модели автомобилей, переживала последствия нефтяного кризиса 1973 года, встал вопрос выпуска более компактной и экономичной машины. И в 1982 году появляется новая экономичная и компактная модель Mercedes-Benz 190 (W201). После появления компания захватывает лидерство в европейском сегменте D и вплотную стала конкурировать с BMW 3 серии. Уменьшение длины кузова на 300 мм в сравнении с традиционными седанами Mercedes-Benz W123 и применение новых легких сплавов позволило выиграть 160 кг снаряженной массы четырехдверный кузов седан получил (впервые для Mercedes-Benz) клиновидный силуэт, стекла и двери заподлицо с поверхностью и накладки вместо водосточных желобов на крыше, что снизило коэффициент лобового сопротивления С» до 0,33 и, в свою очередь, значительно уменьшило расход топлива. В нарушение традиции концерн продолжал давать индекс «190» всем моделям семейства W201 вне зависимости от объема двигателя, лишь добавляя дополнительные цифры в название модели. Автомобиль, прозванный Baby Benz, первая в истории марки модель с компактной компоновкой, был прост и надёжен. Цена базовой версии сделала ее доступной и модель стала одной из самых массовых. Спортивный седан был особо успешен среди молодого поколения. Причем его приход даже создал внутрибрендовую конкуренцию с автомобилем более высокого класса Mercedes-Benz W123.
Поначалу модель оснащали АБС дисковых тормозов, но только в качестве дополнительного оборудования. Багажник был вместимостью 410 л. что было удобно при городской езде. Заднее сидение было маловато для троих человек, поэтому автомобиль можно считать 4-х местным. В сентябре 1983 года появилась модель Mercedes-Benz 190 D с 2,0-литровым 75-сильным экономичным дизелем ОМ601.911. Машина сразу стала популярна среди таксистов. Чуть позже появилась Mercedes-Benz 190 Е 2.3-16 с экспрессивным 185-сильным 16-клапанным мотором М102.983. разгоняющим полуторатонный спортивный седан до 225 км/ч и позволяющим брать стокилометровый барьер за 7,5 с. Модель противопоставили с BMW. Эту версию отличают развитые азродинамичные бамперы и пороги, спойлер на крышке багажника, низкопрофильные шины 205/55 ZR15 и более строгая, без деревянных вставок, отделка салона.
В сентябре 1984-го мощность 2.0-литрового карбюраторного двигателя М102.924 подняли до 105 л.с. Рядный пятицилиндровый дизель ОМ602.911 в 90 л.с. который устанавливали на Mercedes-Benz 190 D 2,5 с мая 1985 года, слыл не только скоростным (174 км/ч), но и экономичным. Расход топлива в городском цикле до сих пор у не новых двигателей редко превышает 9 л/100 км. В это же время на «190-й» начали устанавливать «активный» телескопический «дворник», значительно увеличивший площадь очистки стекла, и 15-дюймовые колеса. Двигатель М102.962 значительно модернизировали: появились одноременный привод навесного оборудования и гидравлические толкатели клапанов. С 1985 года все бензиновые версии Mercedes-Benz 190 комплектуют каталитическими нейтрализаторами отработавших газов. Одновременно серию W201 стали оснащать 2.3-литровым 132-сильным двигателем М102.985 и шестицилиндровым 160-сильным М103.942.
В сентябре 1988 года модель прошла модернизацию: кузов W201 получил широкую пластиковую защитную накладку по низу дверей, измененные бамперы и усовершенствованные сиденья, а спортивную модель 190 Е 2,3-16 сменила 190 Е 2,5-16 с более мощным и совершенным 2,5-литровым 195-сильным мотором М 102.990. Самой мощной «альтернативной» версией тогда же стала 122-сильная турбодизельная (ОМ602.961) 190 D 2,5 Turbo. Через год появилась комплектация Sporttoie со спортивной подвеской (более «жесткой» и с уменьшенным клиренсом), а также с анатомическими сиденьями (только как опция). В 1990-м концерн выпустил самую «малолитражную» 109-сильную модель 190 Е 1,8 с 1,8-литровым двигателем М102.910, которая вытеснила карбюраторную модель 190. С января 1991-го все модели семейства Mercedes-Benz W201 начали оснащать АБС уже в штатной комплектации, а с октября 1992-го — и центральной блокировкой замков, что стало отнюдь не лишним, ибо многие конкуренты уже вплотную подошли к тому уровню исполнения и оснащения, какой предлагал на своих моделях (в стандартном исполнении) Mercedes-Benz.
В мае 1993 года на заводе Daimler-Benz в Бремене была произведена смена модели с кузовом W201 на седаны C-klasse (W202), поскольку еще в начале 90-х стало очевидным, что для сохранения места на рынке Mercedes-Benz 190 необходимо было больше, чем просто модернизировать.
Автомобиль привлёк внимание таких известных тюнеров как Brabus и AMG. Эта модель оставила большой след в истории марки Mercedes-Benz.
«Заряженные» версии
2.3-16
Дебют серийного 190Е 2.3–16 состоялся на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1983 года. Английская Cosworth серьёзно поработала над мотором — он получил новую головку блока цилиндров. Двигатель получился весьма неплохим и развивал 185 л.с. и 235 Нм крутящего момента, что позволяло машине разгоняться до «сотни» всего за 7,5 с. Максимальная скорость составляла — 230 км/ч. «Заряженная» версия получила также более острое рулевое управление, увеличенный с 55 до 70 л топливный бак, а в стандартное оснащение входил дифференциал повышенного трения. Появилась система SLS (Self-Leveling Suspension), которая поддерживала постоянный дорожный просвет под задней осью, а также более жёсткие амортизаторы спереди. В салоне были установлены спортивные сиденья Recaro (не только спереди, но и сзади) и три дополнительных прибора. Схема переключения передач на дорожной версии 190E 2.3–16 копировала гоночную — первая ступень механической «коробки» Getrag располагалась влево и вниз от нейтрали. Сделано это было для более удобного переключения на последующие передачи, но вот настроить КПП толком не удалось — точно такой же пятиступенчатый Getrag у главного соперника, BMW M3, работал лучше.
В 1983 году Mercedes-Benz 190E 2.3–16 установил на трассе Нардо рекорд в заезде на выносливость. Специально подготовленная машина проехала 50 тысяч километров со средней скоростью 247,88 км/ч.[1]
2.5-16
Mercedes Benz 190 E 2.5-16В 1988 году на смену 2.3-16 пришел Mercedes-Benz 190Е 2.5–16. Объём двигателя увеличился с 2,3 до 2,5 л, мощность — до 195 л.с. а максимальная скорость до 235 км/ч. Кроме того на «посвежевшие заряженные» седаны стал устанавливаться дифференциал повышенного трения ASD. Благодаря электронному управлению степень блокировки изменялась с 15% до 100%, что позволяло максимально эффективно реализовать всю мощь мотора.[1]
2.5–16 Evolution I
В 1988 году руководством Mercedes-Benz было принято решение об выступлении в чемпионате DTM (до этого времени гоночные 190 участвовали в кузовных гонках лишь усилиями частных команд). Опыт, полученный «частниками», а также дебют в гонках более быстрой версии BMW M3 Evolution требовал от Мерседеса серьёзной подготовки. И в марте 1989 года на автосалоне в Женеве появилась очередная омологационная версия — Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution I.
Двигатель почти не претерпел изменений: инженеры лишь уменьшили массы вращающихся деталей и улучшили систему смазки. Но ходовая часть была серьезно переработана: усилены тормоза, а система SLS установлена и на переднюю подвеску, причём водитель мог менять клиренс из салона.
Всего было выпущено 502 экземпляра Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution I — именно столько требовалось правилами DTM для омологации гоночной модели. Mercedes-AMG|AMG предлагала для владельцев, которым не хватало динамики, спортивный пакет PowerPack стоимостью 18 тысяч немецких марок, в который входили иные распредвалы, увеличенная дроссельная заслонка и более эффективная настройка топливной системы и зажигания. В сочетании с изменённой системой выпуска всё это обеспечивало прибавку в 30 л.с.[1]
2.5–16 Evolution II
А в 1990 году на автосалоне в Женеве был представлен Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II. Уже в стандартное оснащение второго «Эволюшн» входил AMG PowerPack. А 235 л.с. и 245 Нм крутящего момента позволяли седану массой 1,3 тонны достигать 100 км/ч за 7,1 с и разгоняться до 250 км/ч.
Итогом сотрудничества с университетом Штутгарта стал обвес с огромным задним антикрылом. Этот обвес не только выглядел вызывающе, но и был эффективным, коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,29.
А в 1992 году пилот команды AMG Racing Клаус Людвиг завоевал титул в чемпионате DTM.
Всего было выпущено 502 штуки Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II по цене 115 тысяч 260 немецких марок, а доплата за кондиционер составляла 4,5 тысячи.[1]
Продажи
На момент завершения продаж в 1993 году стоимость 190-го составляла: 190Е 1,8 (109 л. с.) — 38,874 DM; 190Е 2,0 (122 л. с.) — 44,061 DM; 190Е 2,3 (136 л. с.) — 47,367 DM; 190D (75 л. с.) — 40,527 DM; 190D 2,5 (94 л. с.) — 45,600 DM.[2].
| Рынок | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | 1990 | 1991 | 1992 | 1993 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Германия | н/д | 65,506 | 106,121 | 122,751 | 118,504 | 111,329 | 96,753 | 92,499 | 85,846 | 95,921 | 73,784 | 22,309 |
| Франция | н/д | н/д | 9,636 | 12,462 | 13,405 | 14,310 | 13,990 | 14,384 | 14,907 | 12,241 | 11,059 | 4,756 |
| Нидерланды | н/д | 1,629 | 4,245 | 5,871 | 6,075 | 5,577 | 5,217 | 4,986 | 4,534 | 4,386 | 4,573 | 0 |
| США | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | 15,966 | 14,772 |
Интересные факты
Примечания
Ссылки
Mercedes-Benz 190 (W201) — Купить\Продать
Mercedes-Benz 190 (W201) — Тюнинг фото Mercedes-Benz 190 (W201) — Салон фото Mercedes-Benz 190 (W201) — Фан клуб. О клубе. Mercedes-Benz 190 (W201) — Отзывы. Mercedes-Benz 190 (W201) — Форум 190Е клуба. Mercedes-Benz 190 (W201) — Полезная информация о МБ 190 Mercedes-Benz 190 (W201) — Полезные ссылки, адреса и т.п. Mercedes-Benz 190 (W201) — Обсуждение и решение вопросов о не исправностях Mercedes-Benz 190 (W201) — Фоторемонт. Фото и описание работ по ремонту.
См также
— Краш тест Мерседеса 190Е ( W201 ) / Crash test Mercedes 190E ( W201 ) — Модельный ряд W201: Модели двигателей, характеристики, фотографии.
Mercedes-Benz C-Class W201
Mercedes-Benz 190E 2.3-16 (1984-1988)
В 1982 г. компания Daimler-Benz разработала свой первый «компактный» автомобиль, впоследствии ставший родоначальником С-класса. На самом деле компактным он был только в сравнении с моделями Е- и S-классов или по американским меркам, а на других рынках Mercedes-Benz 190 считался дорогим семейным седаном. Основной причиной его создания был нефтяной кризис 1973 г., заставивший многих производителей изменить свою политику и задуматься о топливной экономичности. Вопреки традиционной номенклатуре, этот Mercedes-Benz носил индекс 190 независимо от объёма двигателя, а внутренне обозначался как W201. По цене он был конкурентом BMW M3 и в последние годы выпуска стоил около 40000DM. Общий объём продаж за 11 лет составил 1874668 ед.
Mercedes-Benz 190 воплотил в себе целый ряд инженерных и дизайнерских идей, хотя раньше инновации в первую очередь появлялись на моделях S-класса. Он имел довольно современный кузов с коэффициентом лобового сопротивления 0.33. Этот дизайн продолжил свою эволюцию на последующих поколениях Е-класса (W124) и S-класса (W140). На W201 впервые для Mercedes-Benz использовалась подвеска типа МакФерсон спереди и 5-рычажная сзади, с пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости. За доплату автомобиль оснащался системой ABS и подушками безопасности. Изначально W201 был доступен только с 4-цилиндровыми двигателями SOHC: бензиновыми объёмом 1996 см3 с карбюратором (90-105 л.с.) или впрыском топлива (122 л.с.) и инжекторным 2298 см3 (130-136 л.с.), а также дизельными объёмом 1997 см3 (75 л.с.) и 2199 см3 (73 л.с.). Им соответствовали модификации 190, 190Е, 190Е 2.3, 190D и 190D 2.2. В конце 80-х были запущены версии 190E 2.6 с бензиновым рядным 6-цилиндровым мотором объёмом 2597 см3 (166 л.с.) и 190D 2.5 с 5-цилиндровым дизелем объёмом 2497 см3 (94 или 122 л.с. с турбонаддувом).
По планам руководства фирмы, Mercedes-Benz 190 должен был заменить в раллийных гонках купе класса SL (С107), однако с появлением такого конкурента, как Audi Quattro, проект оказался бесперспективным. К тому времени гоночный автомобиль был уже построен, поэтому было решено использовать его в туринговом чемпионате Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM). Для получения омологации требовалось выпустить серийную версию высокопроизводительного седана, и в 1983 г. она дебютировала на Франкфуртском автосалоне. Модификация называлась 190E 2.3-16, что означало объём 4-цилиндрового двигателя 2299 см3 и 16 клапанов (DOHC). Силовой агрегат с головкой блока из алюминиевого сплава был разработан британской фирмой Cosworth и в серийной настройке со впрыском топлива Bosch K-Jetronic развивал 185 л.с. Машина также комплектовалась 5-ступенчатой механической коробкой передач Getrag с гоночной схемой (первая скорость располагалась слева напротив задней передачи), увеличенным бензобаком, самоблокирующимся дифференциалом с электронным управлением ASD, более жёсткой подвеской, спортивными сиденьями Recaro и аэродинамическими обвесами. Во время испытания на трассе Нардо Mercedes-Benz 190E 2.3-16 показал среднюю скорость 248 км/ч и установил 12 мировых рекордов выносливости.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Mercedes-Benz 190E 2.3-16 |
| Годы выпуска | 1984-1988 |
| Страна | Германия |
| Производитель | Daimler-Benz AG |
| Произведено | 19487 |
| Категория | Mid-size (D) |
| Тип кузова | Четырёхдверный седан |
| Технические данные | |
| Конструкция | Несущий кузов |
| Тип двигателя | Рядный 4-цилиндровый |
| Объём двигателя | 2299 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | Электронный впрыск топлива Bosch KE-Jetronic |
| Тип ГРМ | DOHC |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Максимальная мощность | 185 л.с. при 6200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 235 Нм при 4500 об/мин |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая механическая |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Колёса | 15″ |
| Вес | 1230 кг |
| Колёсная база | 2665 мм |
| Длина | 4430 мм |
| Ширина | 1706 мм |
| Высота | 1361 мм |
| Максимальная скорость | 230 км/ч |
| Разгон 0-96 км/ч | 7.1 с |
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II (1990)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II |
| Годы выпуска | 1990 |
| Страна | Германия |
| Производитель | Daimler-Benz AG |
| Произведено | 502 |
| Категория | Mid-size (D) |
| Цена | 72960 $ |
| Тип кузова | Четырёхдверный седан |
| Технические данные | |
| Конструкция | Несущий кузов |
| Тип двигателя | Рядный 4-цилиндровый |
| Объём двигателя | 2463 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | Электронный впрыск топлива Bosch KE-Jetronic |
| Тип ГРМ | DOHC |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 9.7:1 |
| Максимальная мощность | 235 л.с. при 7200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 245 Нм при 5000 об/мин |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая механическая |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Колёса | 17″ |
| Вес | 1340 кг |
| Колёсная база | 2665 мм |
| Длина | 4543 мм |
| Ширина | 1720 мм |
| Высота | 1342 мм |
| Максимальная скорость | 250 км/ч |
| Разгон 0-96 км/ч | 6.7 с |
Mercedes-Benz 190 (W201) — разгон до 100 км/ч
UP-100.RU
Разгон до 100км/ч
всех авто мира
Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Mercedes-Benz 190 (W201) в секундах.
В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.
Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.
Модификации (25)
| Модель | Конфигурация | Макс. скорость | Разгон 0-100 км/ч |
|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.5 MT (235 л.с.), (1990 — 1991) | 250 км/ч | 7.1 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.3 MT (185 л.с.), (1984 — 1987) | 230 км/ч | 7.5 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.5 MT (195 л.с.), 235 Н*м /5000 об. (1989 — 1993) | 230 км/ч | 7.7 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.6 MT (166 л.с.), 220 Н*м /4600 об. (1986 — 1989) | 218 км/ч | 8.2 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.6 MT (160 л.с.), 220 Н*м /4600 об. (1986 — 1993) | 212 км/ч | 9.2 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.3 MT (132 л.с.), 200 Н*м /3500 об. (1986 — 1991) | 197 км/ч | 10.6 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.3 MT (136 л.с.), 200 Н*м /3500 об. (1986 — 1993) | 200 км/ч | 10.6 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.0 MT (116 л.с.), (1985 — 1986) | 190 км/ч | 10.9 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.0 MT (118 л.с.), (1985 — 1993) | 190 км/ч | 10.9 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.0 MT (122 л.с.), 175 Н*м /3500 об. (1982 — 1993) | 195 км/ч | 10.9 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.5d AT (126 л.с.), 231 Н*м /2400 об. (1988 — 1993) | 192 км/ч | 11.5 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.5d MT (126 л.с.), 231 Н*м /2400 об. (1988 — 1993) | 195 км/ч | 11.5 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 1.8 MT (109 л.с.), 150 Н*м /3700 об. (1990 — 1993) | 185 км/ч | 12.2 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 1.7 MT (107 л.с.), 148 Н*м /3700 об. (1990 — 1993) | 185 км/ч | 12.3 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.0 MT (105 л.с.), (1984 — 1988) | 185 км/ч | 12.4 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.0 MT (102 л.с.), (1985 — 1990) | 183 км/ч | 12.8 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 1.7 AT (107 л.с.), 148 Н*м /3700 об. (1990 — 1993) | 180 км/ч | 13.0 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 1.8 AT (109 л.с.), 150 Н*м /3700 об. (1990 — 1993) | 180 км/ч | 13.0 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.5d MT (91 л.с.), 158 Н*м /2600 об. (1985 — 1993) | 174 км/ч | 15.1 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.5d MT (94 л.с.), 158 Н*м /2600 об. (1989 — 1993) | 174 км/ч | 15.1 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.5d AT (91 л.с.), 158 Н*м /2600 об. (1985 — 1993) | 170 км/ч | 16.1 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.5d AT (94 л.с.), 158 Н*м /2600 об. (1989 — 1993) | 170 км/ч | 16.1 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.0d MT (75 л.с.), 126 Н*м /2700 об. (1989 — 1993) | 160 км/ч | 17.9 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.0d MT (72 л.с.), 123 Н*м /2700 об. (1983 — 1989) | 160 км/ч | 18.1 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.0d AT (75 л.с.), 126 Н*м /2700 об. (1989 — 1993) | 156 км/ч | 18.6 сек. |
Сравнить с другими авто
Кто быстрее (19522) МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (17432)Mercedes-Benz — 190 (W201) | Lowdaily
Мировая автопромышленность пережила немало потрясений на своем веку. Случались войны, скандалы и экономические коллапсы, но отдельным особняком стоит нефтяной кризис 1973 года.
Резкий скачок цен на топливо, спровоцированный отказом арабских стран продавать нефть США, убил muscle кары и привел на вершину продаж японских производителей, предлагающих покупателям экономичные хетчбеки. Но как отреагировали на кризис европейские компании?
История W201
В начале 80-х Mercedes-Benz тоже переживал кризис продаж. Классические, крупные автомобили продавались всё хуже, и немецким инженерам поступило распоряжение спроектировать более компактную и экономичную машину. На волне популярности тогда был W123, о надежности которого до сих пор слагают легенды, но его габариты и расход топлива вряд ли можно было назвать скромными. Тогда в 1982 году была представлена модель 190 с кузовным индексом W201. Это был небольшой седан, который был аж на 30 сантиметров короче 123-го и имел, впервые в истории марки, клиновидную переднюю часть. Коэффициент аэродинамического сопротивления составил 0.33, что считалось вполне достойным в те годы, но главное – он был измерен и о нем действительно думали при проектировании. Также впервые “190” стал единым индексом для модели с любым двигателем, за что её часто называют 190-ой вместо классического названия по коду кузова – 201. Эта машина и по сей день ценится, хотя и несколько уступает в популярности своим последователям – W124 и W140.
Одним из таких 190-тиков владеет Miikka Luotonen. Этот молодой 23-х летний парень, 20 лет своей жизни прожил в сельской местности, где вокруг не было ничего, кроме леса и полей Финляндии. Выбор развлечений был невелик, поэтому он довольно быстро полюбил автомобили. Когда копаешься с автомобилем, все проблемы отходят на второй план. Не смотря на то, что Miikka окончил гимназию и получил высшее образование, ему больше нравится заниматься практикой, чем изучать теорию, и машина сполна предоставляет такую возможность. Причем речь не только о тюнинге, но и о плановом обслуживании и ремонте.
Хорошо, но почему тогда был сделан выбор именно в пользу столь немолодого автомобиля? Несколько лет назад Miikka переехал в город Вантаа и ушел в армию. Параллельно со службой он подыскивал себе автомобиль, и критерии поиска были донельзя простыми: задний привод, бензиновое топливо и механическая КПП. Спустя долгое время на сайте онлайн объявлений появилась запись о продаже Mercedes-Benz 190 в хорошем состоянии, но фотографии были не слишком качественными. Зато на них было видно красивый, по мнению владельца, цвет и интересный обвес. По счастливому стечению обстоятельств Miikka как раз был дома, связался с продавцом, которым оказался пожилой мужчина, и договорился о просмотре на следующий день. Идеальным состояние назвать было нельзя (ну кто бы сомневался, учитывая возраст автомобиля), но сделка состоялась. Полагаем, непросто было оставить покупку в гараже и вернуться в армию, но будущий проект постигла именно такая судьба, пусть и ненадолго.
По возвращении Миикка вынужден был заняться тем же, чем занимаются все владельцы подобных автомобилей: восстановлением. Это потребовало много времени и денег, ведь Mercedes, пусть даже старый, в обслуживании не сильно дешевле нового. На время пришлось купить недорогие, но довольно простые литые диски и комплект регулируемой подвески: сделать автомобиль ниже хотелось “здесь и сейчас”. Нет ничего более постоянного, чем временное, поэтому с низкой статикой пришлось проездить довольно долго, пока существенная часть бюджета уходила на ремонт. Но в итоге все болячки были побеждены и настало время продуманного тюнинга.
Доработки W201
Никакой определенной цели у проекта не было. Просто хотелось автомобиль, который нравится. Такая картинка идеального вида, к которой стремишься с самого момента покупки автомобиля. После решения технических проблем настало время внешнего вида. Были куплены подходящие колеса, которые, как вы можете видеть, идеально вписались в общий вид немецкого “кирпича”. Во многих местах пришлось обновить краску, чтобы убрать следы возраста и ржавчины. Спойлер от модели Evo (нет, не от Mitsubishi) идеально вписался в экстерьер автомобиля. Внутри же пришлось купить оригинальное сиденье, поскольку дедушка зачем-то поменял его на что-то другое, что не слишком подходило стилю проекта. Следом пришло время пневмоподвески. Устанавливал её Miikka сам вместе с друзьями при том, что никто из них ранее с подобными механизмами не сталкивался. Но всё получилось, и после корректировки развала с учетом новых дисков автомобиль преобразился.
Но на этом, пожалуй, энтузиазм владельца закончился. Больше нет никаких идей, кроме совсем уж мелких доработок, поэтому единственный вариант развития, который он видит – продажа. С одной стороны печально, с другой – это говорит о том, что идеи-то есть, их просто нужно воплощать в каком-нибудь новом кузове. И новой истории. Надеемся, всё получится.
Над статьей работали:
Owner: m_i_i_k_k_a
Photographer: renouncedfilms
Editor: its_sokol
Mercedes-Benz 190e 2.5-16 Evolution выставлено на аукцион
- На веб-сайте аукциона Bring a Trailer этот Mercedes 190E 1989 года выставлен на торги, которые продлятся до среды, 26 мая.
- Всего было построено 502 автомобилей 190E Evolution, что делает этот конкретный пример более интересным.
- Интерьер автомобиля из тартана и дерева почти так же важен, как двигатель Cosworth и пятиступенчатая механическая коробка передач, но учтите, что он должен быть доставлен из Нидерландов.
Если вы чем-то похожи на нас, справедливо предположить, что вы тратите хотя бы немного своего свободного времени на поиск крутых автомобилей, выставленных на продажу. В нашем сегодняшнем обзоре мы наткнулись на Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution 1989 года на Bring a Trailer, омологацию, специально созданную для прямой конкуренции с BMW M3 Sport Evolution E30 за превосходство среди туристических автомобилей. Всего было произведено всего 502 модели 190E Evo, что сделало их чрезвычайно востребованным товаром. Пока — аукцион завершился 26 мая — цена все еще составляет 31 000 долларов.
Привезти трейлер
Приведенный в действие продольно установленным 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Cosworth, Evolution передает на задние колеса респектабельные 202 лошадиные силы через пятиступенчатую механическую коробку передач с изгибом и дифференциал повышенного трения; он также набирает обороты до 7200 оборотов в минуту. Evolution также имел самовыравнивающуюся подвеску с селекторным переключателем, который позволял опускать автомобиль для использования на гусенице. Помимо гоночного двигателя и хитроумной подвески, Evolution имел более крупное крыло, расширенные крылья и измененные переднюю и заднюю панели, чтобы улучшить внешний вид и прижимную силу.
Привезти трейлер
В великолепном оттенке сине-черного металлик 190E Evolution по сути выглядит так, как будто у Бэтмобиля был роман с туристическим автомобилем DTM, и кто бы этого не хотел? Даже 16-дюймовые легкосплавные диски идеально подходят к внешнему виду автомобиля. Зайдите внутрь и оцените сиденья с подкладкой из черной кожи, вставки из ткани в клетку на сиденьях и дверных панелях, а также дерево, окружающее рычаг переключения передач. Может быть, это только мы, но глядя на этот интерьер, мы желаем, чтобы в наши дни производители были немного более смелыми в дизайне интерьера.С учетом того, что на пробеге около 43000 миль и недавно было заменено множество деталей, включая капитальный ремонт самовыравнивающейся подвески, мы уверены, что текущая ставка в 31000 долларов не продержится долго.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Краткая история Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II 1990 года
В конце 1980-х — начале 90-х в немецкой гоночной серии туристических автомобилей DTM были представлены эпические битвы между четырехцилиндровым BMW M3 E30 и четырехцилиндровым. Mercedes-Benz 190E, и оба постоянно увеличивали мощность и аэродинамику своих моделей. Кульминацией этой гонки вооружений стали BMW M3 Sport Evo и автомобиль Mercedes-Benz 190E 2 1990 года выпуска.5-16 Evolution II. Нет, Benz автоматически выигрывал воздушный бой не потому, что его название было длиннее.
Вы могли подумать, если бы была Evolution II, была ли Evolution I? Да! Что отличает Evo II 1990 года от первой модели, предложенной годом ранее, в 1989 году, так это более дикий обвес и включение ранее опционального силового агрегата AMG для его 16-клапанного 2,5-литрового двигателя. Он представлял собой зенит заводского потенциала 190E — по крайней мере, помимо шестицилиндрового AMG 3.2 — и всего 502 были построены в 1990 году, чтобы соответствовать правилам омологации DTM. Четырехцилиндровый двигатель Evo II с настройкой Cosworth выдавал 232 лошадиных силы (имейте в виду, в 1990 году это была безнаддувная четверка!), А красная линия отмечена на тахометре при 7600 об / мин. Двигатель Evo II имел более короткий ход и больший диаметр цилиндра, чем двигатель Evo I, и лег в основу силовых агрегатов автомобилей DTM, мощность которых составляла до 367 лошадиных сил. Примечательно: это был последний двигатель DTM, разработанный под маркой Benz; после этого AMG занялась гоночной программой.
Просмотреть все 34 фотографииНевероятный обвес 2.5-16 Evo II очень функциональный и помог снизить сопротивление 190E до исключительно низкого значения 0,29 Кд, увеличив при этом прижимную силу по сравнению с Evolution. Разработанный профессором Штутгартского университета аэро-пакет включает регулируемое заднее крыло и спойлер на заднем стекле. Весь этот комплект забавно сочетается с украшением капота в виде трехконечной звезды Mercedes, выступающим из решетки радиатора.
Как и предыдущие модернизированные модели 190E, Evo II поставлялся с гидравлической самовыравнивающейся задней подвеской, которая, в отличие от многих предыдущих моделей Benz с этой функцией, включала переключатель для выбора разной высоты.(Другие Mercedes с самовыравнивающейся подвеской, или SLS, просто реагировали на нагрузки, помещенные на заднюю ось, чтобы бороться с провисанием задней части с помощью простого клапана.) Эта функция пригодилась, учитывая, что Evo II сидел даже ниже, чем его предшественники. .
Просмотреть все 34 фотографииМожно ожидать, что 190E 2.5-16 Evolution II будут дорогими, учитывая их редкость, необычную производительность и диковатую внешность. Угадай, что? Ты прав! На недавнем аукционе Bring a Trailer были проведены серьезные торги, и окончательная цена продажи автомобиля достигла 199 000 долларов.Как и все Evo II, за исключением последних двух построенных, этот образец окрашен в зловещий темно-синий цвет. А поскольку он находился в Нидерландах и, по словам участника, предложившего наибольшую цену, останется в ЕС, новый владелец избегает серьезных транспортных расходов, помимо окончательного подсчета. Кто бы ни купил этот 190E, получил восхитительно жесткий спортивный седан из одного из самых жарких периодов гоночного соперничества BMW и Mercedes. С 30-летием, 190E 2.5-16 Evo II.
Посмотреть все 34 фотоЭта история была первоначально опубликована 3 февраля 2020 г. и была обновлена.
История Mercedes: серия 201 (1982-1993) — BenzInsider.com
Когда 190 был впервые представлен в декабре 1982 года, он не выглядел особенно революционным. Тем не менее, седан Mercedes-Benz среднего размера, известный в компании как «компактный класс» и позиционируемый ниже E-Class, S-Class и SL-Class, стал важной вехой для будущего развития модельного ряда Mercedes-Benz. . Его сильные, четкие линии соответствовали заявлению о продукте как подлинном Mercedes-Benz, воплощении прогресса, готовящегося перейти в новую категорию автомобилей.
Благодаря четко очерченной клиновидной форме и тонко очерченным, улавливающим свет контурам, в новом модельном ряду, гордо занимающем свое место в семействе Mercedes, не было ничего сдержанного. Автором свежего линейного дизайна был Бруно Сакко. Первыми моделями серии W 201 были 190 и 190 E, которые быстро стали большим успехом и образцом для подражания. Седан 190, известный как Baby Benz, не только послужил основой для последующих поколений C-класса, но и стал первым в линейке продуктов Mercedes-Benz.
Компактный класс Mercedes-Benz — или C-класс, как он стал называться из последующей серии W 202, согласно номенклатуре, введенной в то время, — явно нацелен на копирование достоинств своих более крупных отношений с точки зрения управляемости, пассивности безопасность и надежность. Наряду с меньшими размерами новый Mercedes-Benz был также легче и очень экономичен.
Для снижения расхода топлива инженеры Mercedes оптимизировали аэродинамику кузова, а также применили высокопрочную листовую сталь и другие инновационные материалы для уменьшения веса автомобиля.В результате модель 190 весила всего 1180 кг без какого-либо снижения пассивной безопасности. Одной из особенностей, обеспечивающих пассивную безопасность, соизмеримую с седанами S-класса, была конструкция передней части с раздвоенными элементами. Этот дизайн, заимствованный у S-класса из серии 126, гарантировал, что 190 также отвечает требованиям асимметричного лобового столкновения на скорости 55 км / ч с 40-процентным перекрытием.
Новые стандарты многорычажной независимой задней подвески
Модель 190 также имела революционно новую конструкцию шасси, разработанную специально для новой модели, которая оказалась очень успешной.Главной особенностью была многорычажная независимая задняя подвеска. Каждое из задних колес было расположено пятью независимыми звеньями для оптимального управления колесами, при этом поперечные и продольные силы эффективно уравновешивались во всех дорожных ситуациях. Это улучшило точность рулевого управления и обеспечило очень хорошие характеристики управляемости. Новый дизайн заднего моста был также легче и компактнее, чем его предшественники. Передняя ось оснащена стойками амортизаторов, расположенными на отдельных треугольных поперечных рычагах, и системой антипикинга.Это дало W 201 отличную устойчивость на прямой и относительно плоскую конструкцию, оставив много места под капотом.
Эти инновации шасси принесли свои преимущества только после того, как автомобиль был в дороге, но водителей Mercedes, привыкших к S-классу и средней серии, поджидали и другие сюрпризы, как только они садились в автомобиль. Вместо ножного стояночного тормоза, который использовался во всех пассажирских моделях Mercedes, произведенных в Штутгарте с 1968 года, в модельной серии W 201 был обычный стояночный тормоз, управляемый посредством рычага между передними сиденьями.Инженеры увидели в этом способ сэкономить место в нише для ног, и в любом случае для включения стояночного тормоза в автомобиле компактного класса потребовалось немного усилий из-за меньшего веса последнего.
Модель 190 была построена в Зиндельфингене и Бремене. Производство началось в Зиндельфингене, а сборочная линия на заводе в Бремене была запущена позже, в ноябре 1983 года. Пришлось модернизировать завод для производства автомобилей Mercedes-Benz компактного класса в долгом и дорогостоящем процессе.Универсал средней серии (S 123) производился в Бремене с начала 1978 года.
Производство нового компактного класса было организовано как совместное предприятие двух заводов — впервые в истории компании такое устройство использовалось в такой степени. Одним из рутинных требований к этому сотрудничеству на расстоянии нескольких сотен миль была замена частей кузова. Например, в Бремене производились капоты двигателей, узлы пола, топливные баки и двери, а все остальные детали из листового металла были произведены в Зиндельфингене.Наряду с этой заменой компонентов между двумя точками, двигатели, трансмиссии и оси были отправлены на оба завода из Унтертюркхайма, а узлы рулевого механизма были поставлены из Дюссельдорфа.
Начало производства моделей 190 и 190 E
Mercedes-Benz начал производство моделей 190 и 190 E в 1982 году; 190 D и 190 E 2.3-16 последовали в 1983 и 1984 годах соответственно. Первые две модели, обе с бензиновым двигателем, были оснащены четырехцилиндровыми двигателями рабочим объемом 1997 кубических сантиметров, мощностью 90 л.с. (66 кВт) и 122 л.с. (90 кВт) соответственно.Блоки из семейства двигателей M 102 были основаны на двигателе, который использовался в Mercedes-Benz 200 (W 123), представленном в 1980 году. Для модели 190 мощность двигателя была снижена с 109 л.с. (80 кВт) до 90 л.с. (66 л.с.). кВт) за счет уменьшения размеров впускных и выпускных каналов и установки модифицированного распределительного вала и клапанов меньшего размера. Двигатель 190 E мощностью 122 л.с. (90 кВт) развивал значительно большую мощность за счет впрыска бензина. Это был первый раз, когда инженеры Mercedes-Benz использовали механическую систему впрыска Bosch KE-Jetronic с электронным управлением, что дало компактному 190 E максимальную скорость до 195 км / ч и «резвость в стиле Mercedes», как у модели 1982 года. брошюру положил.
Всего год спустя на 190 D появился совершенно новый четырехцилиндровый дизельный двигатель рабочим объемом 1997 куб. См — конфигурация, которая заинтриговала людей. Благодаря образцовой герметизации этот двигатель подготовил почву для использования новейших дизельных технологий в легковых автомобилях Mercedes-Benz. Этот двигатель, известный как «бесшумный дизель», издавал вдвое меньше шума, чем аналогичные силовые установки. Новый дизельный двигатель, который также имел приличную выходную мощность 72 л.с. (53 кВт) и низкий расход топлива, оказался весьма успешным нововведением и вскоре стал пользоваться большим спросом.Всего за десять лет производства 190 D было построено 452 806 единиц.
В 1984 году новый 190 E 2.3-16 дебютировал в верхней части модельного ряда. Даже по внешнему виду новая модель сильно отличалась, с четким профилем компактного спортивного автомобиля, подчеркнутого такими особенностями, как крылообразный спойлер в задней части. Что касается двигателя, инженеры компании вернулись к серии W 123. Четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 2299 куб. См, который использовался в 190 E 2.3-16 имели головку блока цилиндров новой конструкции с двумя впускными и двумя выпускными клапанами. Эти и другие модификации увеличили мощность двигателя со 136 л.с. (100 кВт) до 185 л.с. (136 кВт) с разгоном с места до 100 км / ч всего за 7,5 секунды. Максимальная скорость автомобиля составляла 230 км / ч.
Мировые рекорды на дальние расстояния в Нардо
Модель 190 E 2.3-16 продемонстрировала свои способности еще в 1983 году, когда была представлена на международном автосалоне во Франкфурте. За четыре недели до запуска три прототипа модели установили несколько мировых рекордов на дальние расстояния — более 25 000 километров, 25 000 миль и 50 000 километров со средней скоростью почти 250 км / ч в Нардо на юге Италии.Эти результаты были предвкушением дальнейшей карьеры 190-го как спортивного автомобиля. Новый гоночный автомобиль Mercedes-Benz дебютировал в официальной стартовой гонке на новом Нюрбургринге 12 мая 1984 года. Дорожная версия 16-клапанной модели была запущена в производство в сентябре 1984 года в двух цветах металлик: сине-черном. и дым серебром.
Еще две модели компактного класса поступили в 1983 году только на экспорт в Северную Америку. Эти версии для США были 190 D 2.2 с дизельным двигателем и 190 E 2 с бензиновым двигателем.3. Для дизельной версии рабочий объем был увеличен до 2197 куб. См за счет удлинения хода. Это компенсировало потерю мощности в результате установки системы рециркуляции выхлопных газов (EGR). Эта функция была необходима для автомобилей, экспортируемых в США, особенно с учетом строгих ограничений на выбросы в Калифорнии. Доработанный дизельный двигатель выдавал 73 л.с. (54 кВт), практически столько же, сколько и в стандартной версии.
Изначально замкнутая система контроля выбросов сделала бензиновый двигатель 190 E 2.3 значительно менее мощный, чем 230 E (W 123). Мощность 113 л.с. (83 кВт) вместо 136 л.с. (100 кВт) поставила экспортную версию с большим рабочим объемом даже ниже стандартных 190 E. Эта проблема была решена в 1984 году с помощью модифицированного впускного коллектора, измененного распределительного вала и новой настройки. система впрыска. 190 E 2.3 теперь выдавал 122 л.с. (90 кВт) наравне с двухлитровой моделью.
Двигатель 190-х годов с карбюратором получил повышение производительности всего через два года после того, как был выпущен на рынок.Уменьшенная версия была заменена двигателем без каких-либо ограничений производительности, а инженеры-конструкторы Mercedes-Benz также повысили степень сжатия. Базовая модель этой серии, внутренне известная как 190/1, теперь выдавала 105 л.с. (77 кВт), что на 15 л.с. (11 кВт) больше. Более эффективные глушители выхлопа были единственной вещью, которая помешала двигателю соответствовать мощности своего аналога W 123.
Пакет доработок для 190 и 190 E включал одинарный ременной привод, компенсацию зазора гидравлических клапанов и подшипники гидравлического двигателя.Во время вывода на рынок новой серии W 124 среднего размера в январе 1985 года, спецификации компактного класса были расширены за счет добавления 15-дюймовых колес, форсунок стеклоочистителей с электрическим обогревом и стеклоочистителя с эксцентриковым подметанием с значительно большая площадь захвата. С сентября 1985 года гидроусилитель руля и наружные зеркала с электрообогревом стали стандартными на всех моделях. Но помимо технических улучшений в классе компактных автомобилей, появление W 124 средней серии также изменило восприятие модели 190.Последний ранее стилистически полностью отличался от профиля других моделей Mercedes-Benz, но появление W 124 с характеристиками, соответствующими профилю бренда, ясно показало, что серия компактных моделей стала законодателем моды для нового языка дизайна. автомобилей Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz добавил в серию две новые модели в 1985 году, начиная с 190 D 2.5, седана с пятицилиндровым дизельным двигателем от 250 D, рабочим объемом 2497 куб. См и мощностью 90 л.с. (66 кВт). ).Компактный дизельный двигатель не только обеспечивает такую же впечатляющую экономию топлива, как и 190 D, но и обладает впечатляющими характеристиками и максимальной скоростью 174 км / ч.
Шестицилиндровые двигатели обеспечивают новые качества
Продолжение пятицилиндрового дизельного двигателя появилось осенью 1985 года, когда Mercedes-Benz фактически установил рядный шестицилиндровый двигатель на модель 190. 190 E 2.6 был представлен на Франкфуртском международном автосалоне в сентябре. того года. В сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач двигатель объемом 2566 куб.см развивал 166 л.с. (122 кВт) и разгонял автомобиль с места до 100 км / ч всего за 8.2 секунды. Максимальная скорость составляла 215 км / ч. Посетители автосалона были впечатлены дизайнерскими навыками, использованными для того, чтобы вместить большой шестицилиндровый двигатель в ограниченное пространство, доступное под капотом 190-го. Инженеры Mercedes-Benz создали шедевр индивидуального автомобильного дизайна. упаковка. Внешними признаками более высокой мощности 190 E 2.6 были сдвоенные выхлопные трубы и более глубокий и круто изогнутый передний фартук с более широкими решетками. Всего через несколько недель после дебюта 190 E 2.6 с конвейера сошел 500-тысячный 190.Новая модель с бензиновым инжекторным двигателем еще не внесла свой вклад в это достижение. Производство 190 E 2.6 началось в апреле 1986 года, а новая модель была наконец запущена на рынок в октябре 1986 года вместе с 190 E 2.3. Основным отличием этого варианта W 201 от одноименной экспортной версии был четырехцилиндровый двигатель с нормальной степенью сжатия и выходной мощностью 136 л.с. (100 кВт).
С этого времени все модели с бензиновым двигателем были доступны с опцией замкнутой системы контроля выбросов с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, за исключением модели 190 с карбюратором.В качестве альтернативы Mercedes-Benz также предлагал подготовленные к модернизации автомобили с многофункциональной системой приготовления смеси и зажигания, но без каталитического нейтрализатора и лямбда-зонда. Старые автомобили также можно было легко дооснастить каталитическим нейтрализатором замкнутого цикла. Эти альтернативы давали владельцам транспортных средств гибкость в принятии решения о переходе на замкнутую систему контроля выбросов. С сентября 1986 года модель с карбюратором была также доступна с системой контроля выбросов, а каталитический нейтрализатор с замкнутым контуром стал стандартным оборудованием на всех моделях легковых автомобилей Mercedes-Benz с бензиновым двигателем.Автомобили, подготовленные для модернизации, были доступны по запросу до августа 1989 года по более низкой цене, чем эквивалентная версия с каталитическим нейтрализатором.
Дебют бодрый дизель
В 1987 году компакт-класс продолжил свой курс на дизельные автомобили со спортивными характеристиками. В сентябре того же года Mercedes-Benz представил 190 D 2.5 Turbo на международном автосалоне во Франкфурте. Двигатель представлял собой пятицилиндровый турбодизельный двигатель с воспламенением от сжатия, мощностью 122 л.с. (90 кВт), созданный на основе проверенного безнаддувного двигателя.Турбокомпрессор выхлопных газов увеличил мощность на 32 л.с. (24 кВт), что привело к максимальной скорости 192 км / ч и ускорению с места до 100 км / ч за 11,5 секунды. Визуальной отличительной чертой новой модели, экспортируемой в США с осени 1986 года, были шесть жалюзи на переднем правом крыле, между указателем поворота и вырезом для колеса. Это не было декоративным элементом с воинственным оттенком, но было жизненно важным для снабжения турбонагнетателя необходимым количеством воздуха. Еще одним отличием турбодизеля от его родственной модели с атмосферным двигателем был двухтрубный задний глушитель.
Миллионный W 201 сошел с конвейера в Бремене в марте 1988 года. К настоящему времени компактный класс зарекомендовал себя как третий крупный модельный ряд Mercedes-Benz. Компания также коренным образом пересмотрела 190 в 1988 году. Утонченный компактный класс был представлен на Парижском автосалоне в сентябре 1988 года, через шесть лет после презентации первого 190. Основное внимание уделялось рестайлингу кузова и обновлению внешнего вида. интерьер. Самой яркой особенностью доработанных моделей стали боковые защитные планки со встроенной обшивкой боковых юбок, аналогичные тем, что есть в купе 124-й серии.
Передний и задний спойлеры были расположены ниже и были объединены с более крупными бамперами, с новыми опорными элементами и модифицированными амортизаторами, предназначенными для повышенного поглощения энергии. Новый передний фартук был заимствован у 190 E 2.6 и теперь использовался на всех моделях для уменьшения подъемной силы на передней оси. Назначение нового спойлера в задней части — оптимизация оттока воздуха. Пакет доработок также включал ближнее наружное зеркало как часть стандартного оборудования.Новый дизайн интерьера сделал 190-й более просторным и комфортным как для водителя, так и для пассажиров, с большим пространством для коленей и головы сзади и улучшенными сиденьями как спереди, так и сзади.
Одновременно с доработкой Mercedes-Benz также представил свою новую топовую модель для компактного класса: 190 E 2.5-16, заменив первый 16-клапанный двигатель на 2,3-литровый через четыре года. Двигатель фактически был основан на своем предшественнике, но с более длинным ходом. Новый двигатель с каталитическим нейтрализатором развивал 195 л.с. (143 кВт) — на 25 л.с. (18 кВт) больше, чем его предшественник.Даже с каталитическим нейтрализатором производительность новой модели не уступала 190 E 2.3-16 без системы контроля выбросов. Новая 16-клапанная модель также была идентифицирована как потомок рекордного автомобиля Nardo по внешнему виду. Теперь доступны два новых варианта окраски, дополняющие сине-черный и дымчато-серебристый цвета с добавлением металлических поверхностей — красного альмандина и астрального серебра.
190 E 2.5-16 как гоночный автомобиль
Модель 190 E 2.5-16 также стала основой для спортивных автомобилей, участвовавших в Группе A Немецкого чемпионата по кузовным гонкам (DTM).Одобренной базовой моделью был Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution с двигателем M 102 E 25/2, дополнительно модифицированный для гонок. Следующий этап разработки наступил годом позже с моделью 190 E 2.5-16 Evolution II. В серийной версии этот автомобиль, впервые представленный на Женевском автосалоне, развивал 235 л.с. (173 кВт), а его характеристики еще больше повышались.
С февраля 1989 года в рамках инициативы «Дизель ’89» Mercedes-Benz начал оснащать все свои модели легковых автомобилей с дизельным двигателем модернизированными двигателями с уменьшением выбросов твердых частиц на 40 процентов за счет оптимизации цикла сгорания.Оптимизированные дизельные модели были практически бездымными и соответствовали строгим ограничениям выбросов твердых частиц в США даже без улавливателя твердых частиц. Это стало возможным благодаря новой конструкции форкамеры сгорания с наклонным впрыском топлива для более эффективного сгорания. ТНВД во всех безнаддувных дизельных двигателях теперь также имеют блок коррекции высоты (вакуумный элемент), чтобы снизить выбросы даже при движении на большой высоте. Благоприятным побочным эффектом новой дизельной технологии стало увеличение мощности на три л.с. (два кВт) у 190 D и на четыре л.с. (три кВт) у 190 D 2.5. Уже с сентября 1988 года автомобили с дизельными двигателями с турбонаддувом оснащались аналогичной технологией, что означало, что мощность 190 D 2.5 Turbo была увеличена до 126 л.с. (93 кВт).
Сложная система контроля выбросов, введенная в 1990 году, еще больше снизила уровень выбросов загрязняющих веществ. Для этого Mercedes-Benz выбрал катализатор окисления, специально разработанный для дизельных двигателей и совмещенный с системой рециркуляции выхлопных газов. Эта высокоэффективная система была доступна в качестве дополнительного оборудования с октября 1990 года, сначала для автомобилей с безнаддувными дизельными двигателями, а затем шесть месяцев спустя и для моделей с турбонаддувом.
Пакет SPORTLINE, новый вариант оснащения для модели 190, появился на рынке в июне 1989 года. Пакет был доступен для всех моделей и отличался подвеской, заниженной на 21 мм, более жесткими пружинами и амортизаторами, легкосплавными дисками 7J x 15 с широкими шины в формате 205/55 R 15, а сиденья как у 16-клапанной модели. Это не относилось к модели 190 E 2.5-16, которая уже имела спортивное оснащение в стандартной версии.
Эпоха бензиновых двигателей с карбюраторами на Mercedes-Benz закончилась в 1990 году.В случае с модельным рядом W 201 это означало, что модель 190 E 1.8 заменила модель 190, которая производилась более семи лет. Новый двигатель имел рабочий объем 1797 кубических сантиметров и выдавал 109 л.с. (80 кВт) с каталитическим нейтрализатором. Он был заимствован у двухлитрового двигателя 190 E за счет уменьшения хода и использовал ту же систему впрыска Bosch KE-Jetronic с механическим / электронным управлением.
Окончательная доработка
Модель 190 в последний раз подвергалась доработке в 1991 году.Помимо прочего, все модели теперь оснащены антиблокировочной тормозной системой ABS, за исключением моделей начального уровня 190 D и 190 E 1.8. 190 E теперь назывался 190 E 2.0 и был на четыре л.с. (три кВт) более мощным благодаря выхлопной системе с меньшим сопротивлением.
Mercedes-Benz представил еще три специальные модели W 201 в 1992 году, в последний полный год производства этой серии. Эти версии AVANTGARDE моделей 190 E 1.8, 190 E 2.3 и 190 D 2.5 были в первую очередь разработаны, чтобы иметь более молодой вид, включая жемчужное покрытие ярких цветов.Всего было построено 4600 единиц этих специальных моделей.
Производство 190 закончилось в Зиндельфингене в феврале 1993 года и в Бремене в августе того же года. Всего было выпущено 1 879 629 автомобилей. Это подчеркивает успех компактного класса и мудрость решения о расширении ассортимента продукции марки Mercedes-Benz на более низкие сегменты рынка.
Полное руководство по подвеске, тормозам и многому другому Mercedes Benz 190E
Модификации Mercedes Benz 190E пользуются огромной популярностью.Хотя в повышении производительности нет ничего нового, есть несколько важных строительных блоков, которые следует учитывать, чтобы раскрыть максимальный потенциал вашего автомобиля. Ниже приведены несколько вещей, которые стоит предпринять, чтобы правильно модифицировать свой автомобиль для увеличения мощности и управляемости.
Настройка подвескиВсегда делайте подвеску быстрее, чем двигатель. Уверенность в том, что вы можете повернуть и остановиться, всегда будет важнее, чем знание того, что вы можете ехать быстро. Настроенная подвеска Mercedes Benz 190E может означать, что вы переигрываете своих конкурентов, и, в зависимости от вашего типа гонок, это даже даст вам лучшие времена.Если ваш автомобиль пришел с завода с более мягкой подвеской, он почти всегда будет плохо справляться, пока подвеска не будет заменена на такую настройку производительности, как койловеры. Старая, изношенная подвеска также очень негативно сказывается на управляемости, и ее следует заменить, особенно если она используется для энергичного вождения, когда управляемость является ключевым моментом.
Основы койловера
Койловеры помогают настроить высоту и демпфирование Mercedes Benz 190E, что позволяет снизить центр тяжести и повысить жесткость шасси для лучшего прохождения поворотов и контроля.Ваш автомобиль не только выглядит спортивнее (и, на наш взгляд, лучше), но и является ключевым шагом на пути к превращению вашего автомобиля в машину с истинными характеристиками, превращая ваши модификации в ощутимую мощность на колесах.
На рынке представлено множество различных марок и типов койловеров, поэтому выбор подходящего может быть сложной задачей. Вот четыре ключевых момента, на которые следует обратить внимание при покупке койловеров Mercedes Benz 190E.
1. СТАВКИ ПРУЖИНЫПружины являются неотъемлемой частью вашей подвески.Они контролируют способность автомобиля подпрыгивать, поглощать неровности и создавать низкие крены кузова при загрузке. Более высокая жесткость пружины требует большего усилия для сжатия пружины, что уменьшает величину хода подвески. Кузов вашего автомобиля движется, когда вы ускоряетесь, тормозите и поворачиваете. Уменьшая подвижность кузова, вы делаете управляемость более предсказуемой и эффективно распределяете нагрузку на поворотах на все четыре шины, что улучшает сцепление с дорогой. В большинстве послепродажных койловеров используются значительно более жесткие пружины, чем у штатной подвески, что улучшает управляемость и дает водителю больше ощущения дороги и своего автомобиля при динамичном вождении.
2. РЕГУЛИРОВКА ПРУЖИНЫ И КЛАПАНАОдной из многих причин, по которой кто-либо покупает комплект койловеров Mercedes Benz 190E, обычно было желание опустить автомобиль. Более низкий центр тяжести поможет уменьшить чрезмерный крен тела и повысить производительность. Возможность регулировки дорожного просвета, предварительного натяга пружины и демпфирования являются важными характеристиками высококачественного койловера. Регулировка койловеров может помочь вам точно настроить управляемость вашего автомобиля и придать ему идеальную высоту дорожного просвета для вашего приложения.Возможность замены пружин на более жесткие также является важной особенностью, поскольку гусеничным автомобилям требуется гораздо более высокая жесткость пружин, чем у уличных автомобилей, чтобы получить сцепление, улучшить управляемость и уменьшить крен кузова. Если вы переключаетесь на более жесткую или более мягкую пружину, важно согласовать жесткость пружины с вашим демпфированием, чтобы избежать упругой езды, которая в конечном итоге пагубно сказывается на управляемости.
3. ВЕРХНЕЕ КРЕПЛЕНИЕВ верхней части койловера есть крепление, которое скрепляет все вместе и прикрепляет верхнюю часть койловера болтами к автомобилю.Это крепление известно как «верхнее крепление», и между креплением и стойкой в сборе находятся втулки двух разных типов: резиновые или подушечные. Как и следовало ожидать, производители оригинальных комплектующих используют резиновые втулки, потому что они больше прогибаются и являются основной причиной потери точности подвески. Резина, которую вы найдете на большинстве стоек OEM, мягкая и допускает значительный энергетический прогиб. Более жесткое резиновое крепление увеличивает срок службы и снижает отклонение энергии. Втулка-подушечка — это металлический сферический шарнир, который вместо того, чтобы отклоняться от угловых сил, как обычная резиновая втулка, шарнирные опоры вообще не двигаются.Это приводит к более точному ощущению подвески и рулевого управления.
4. ОДНОТРУБНАЯ КОНСТРУКЦИЯВнутри любого койловера есть два вида демпферов: однотрубный и двухтрубный. Двойная труба использует внутреннюю и внешнюю трубу, двойную, если хотите. Внутренняя трубка удерживает вал поршня, клапан и масло. Наружная труба содержит демпферное масло и азот. Вот как это работает; когда суспензия сжимается, поршень выталкивает масло из внутренней трубки с помощью клапана во внешнюю трубку.Когда поршень возвращается в исходное положение, масло всасывается из внешней трубки обратно во внутреннюю. В большинстве оригинальных подвесок используется двухтрубный амортизатор, поскольку он обеспечивает больший ход подвески и улучшает ходовые качества.
Однотрубные демпферы удерживают газ и амортизатор в одной трубе, отделяя жидкость от газа с помощью плавающего поршня. Конструкция проталкивает поршень демпфера через масло и проталкивает масло через камеры через клапаны в самом поршне. Такая конструкция позволяет газу сжиматься и быстрее реагировать за счет медленного сжатия на небольших выступах и более быстрого сжатия на более крупных.Одной из невероятно важных деталей Monotube является то, что в отличие от большинства двухтрубных амортизаторов, их можно использовать как вверху, так и вверх. По сравнению с конструкцией с двумя трубками, Monotube удерживает больше жидкости, лучше отводит тепло и улучшает отзывчивость демпфера.
Для максимальной производительности на улице или на треке конструкция Monotube является улучшенной версией конструкции с двумя трубами.
Пневматическая подвеска
Если вам не нужны варианты подвески Mercedes Benz 190E, разработанные специально для использования на тяжелых гусеницах, пневматическая подвеска — еще один отличный выбор.Хотя в основном они используются для уличных или выставочных автомобилей, многие комплекты пневмоподвески, доступные сегодня на рынке, достаточно прочны, чтобы выдерживать использование легких треков. В то время как споры между теми, кто предпочитает койловеры или пневматическую подвеску, могут быть довольно жаркими, непревзойденная регулируемость по высоте воздуха делает его, на наш взгляд, сильным вариантом подвески Mercedes Benz 190E.
стабилизаторы поперечной устойчивости
Еще одна вещь, которую следует учитывать при модификации вашего Mercedes Benz 190E, — стабилизаторы поперечной устойчивости. По умолчанию почти все заводские автомобили настроены с уклоном на недостаточную поворачиваемость.Это облегчает им движение на пределе своих возможностей и делает их намного безопаснее. Например, стандартный Mitsubishi EVO 8 (AWD Turbo) поставляется с 24-миллиметровым передним стабилизатором поперечной устойчивости и 22-миллиметровым задним стабилизатором поперечной устойчивости. Несмотря на то, что EVO может потребоваться множество обновлений из коробки, цель заключается в том, что модернизация задней панели должна быть одной из первых модификаций, которые вы сделаете, чтобы привести автомобиль в нейтральное состояние. На нашем EVO 8 мы модернизировали задний руль до 25-миллиметрового руля и заметили, что сам руль почти исправил все проблемы с недостаточной поворачиваемостью самого автомобиля. Бар и его размер могут иметь огромное значение в обращении.Имейте в виду, что при опускании автомобиля изменяется геометрия подвески, что может привести к неправильной предварительной нагрузке стабилизаторов поперечной устойчивости и вызвать непредсказуемые характеристики управляемости или, в худшем случае, повреждение. Чтобы исправить это, используйте регулируемые концевые звенья для правильной предварительной нагрузки стабилизатора поперечной устойчивости.
Тормоза
Быстрая езда — это весело, насколько хорошо вы можете остановиться на максимальной мощности? Это нужно учитывать при каждой сборке. Собираете ли вы гоночную машину или трамвай, от того, насколько хорошо вы умеете тормозить и как часто, будет иметь большое значение.Большие тормозные комплекты состоят из суппортов большего размера с большим количеством контактных штифтов в суппорте для удержания и сжатия больших тормозных колодок. Чем больше поверхность тормозной колодки на роторе тормоза, тем меньше времени потребуется для нажатия педали тормоза до остановки. Это также помогает предотвратить замирание тормозов, которое представляет собой накопление энергии и тепла от тормозов, из-за которого они начинают буксовать после длительного использования. Более крупные суппорты также помогают отводить тепло от процесса торможения, что способствует меньшему выцветанию тормозов. Умение тормозить эффективно, безопасно и стильно делает большой тормозной комплект Mercedes Benz 190E ключевым компонентом вашей сборки!
Краткое описание
Список модификаций Mercedes Benz 190E практически бесконечен; однако мы надеемся, что это помогло вам понять, с чего начать.Чтобы узнать больше об обновлениях производительности, которые мы рекомендуем, включая выхлопы и настройку, ознакомьтесь с полным текстом нашего блога здесь.
Почему журналист, который ими управляет, все еще предпочитает Mercedes 190E 2.3-16 Cosworth • Petrolicious
Mercedes-Benz 190E 2.3-16 Cosworth — это одновременно и громкое имя, и знаковая омологация за прошедшее десятилетие. их. Он также оказался культурным аутсайдером по сравнению с BMW M3 той же эпохи. Хотя он может быть немного более консервативным по стилю, производительность на самом деле лучше, чем у BMW — по крайней мере, так говорят многие, кто был в обоих.Логично, что эти 16-клапанные Cosworth были эталоном производительности, когда BMW превращала свой E30 в первый M3. Но клонировать эту машину нельзя.
Странно, что M3 считается королем серии. В конце концов, Audi также выиграла два чемпионата, а Ford и Mercedes получили по одному примерно в одно и то же время, так что не похоже, чтобы кто-то действительно доминировал больше одного-двух сезонов. Неужели это действительно просто отсутствие раструба, которое оставляет этот автомобиль в тени своего аналога BMW? Дело в том, что BMW выиграла чемпионат DTM несколькими годами ранее? Большинство его поклонников просто рады, что он остался (относительным) секретом, так как вы все еще можете найти образцы за половину цены M3.
Автомобильный журналист, звезда YouTube и многогранный немецкий автомобильный фанат Джейсон Каммиса, возможно, владеет одним из самых красивых автомобилей 190E 2.3-16, которые я когда-либо видел. Его европейская модель Smoke Silver 1985 года оснащена неограниченным двигателем мощностью 185 лошадиных сил, ручными стеклоподъемниками и клетчатыми ковшами Recaro спереди и сзади. Его привезли из Германии только один предыдущий владелец. Это сток в выставочном зале, в первозданном состоянии. Это, мягко говоря, очень хорошая машина, и Каммиса был счастлив сесть со мной, чтобы высказать свое экспертное мнение журналиста о том, почему его машина лучше, чем все остальное.
Патрик Стивенсон: Джейсон, ты все проехал под солнцем, почему ты искал именно этот Мерседес?
Джейсон Каммиса: Я ежедневно водил «обычный» W201 в течение многих лет и всегда хотел 16-клапанный. Около 15 лет искал «подходящую машину» — евро, компрессионный мотор; легкая спецификация; в цвете Smoke Silver с тканью в клетку, как задумал Сакко и задумал Бог. Тем временем я развлекался с американской машиной в Блаушварце, проехавшей 38 км, которую я продал в 2007 году, готовясь к переезду по пересеченной местности.В сентябре 2011 года я разговаривал по телефону с моим лучшим другом, одержимым Mercedes, и сказал ему, что собираюсь купить дерьмо США 2.3-16, чтобы удовлетворить мою тягу к W201, и он отговорил меня от этого, зная, что я слишком невротичен, чтобы владеть бенцом-загонщиком. Я сказал: «Что ж, думаю, однажды меня найдет нужный». И он сказал: «О, только что, проверьте свою электронную почту». Он только что прислал мне ссылку на объявление об этой машине на немецком сайте mobile.de.
На следующей неделе я остановился в Германии по дороге на пресс-релиз F10 BMW M5.Я проехал на 2.3-16 (на моем тест-драйве одометр показал 78 000 км — 48 469 миль), поставил его на подъемник, просмотрел записи и в конце концов купил. Пока он был там, я провел с ним некоторую журналистскую работу, наслаждался поездкой по автобану (около часа на максимальной скорости 143 миль в час), а затем отправил его домой. Затем я потратил сто или два часа на его чистку и с тех пор наслаждаюсь этим.
PS: Похоже, отличный способ получить деньги, чтобы забрать свою новую машину в Германии и запустить ее по автобану в придачу.Автомобиль такого возраста с пробегом менее 50 км — редкая находка в наши дни, так какова же история с этой машиной?
JC: Куплена новой женщиной по имени Клара в городке Флоэтютте, примерно в часе 15 минутах езды от Кельна. Она забрала доставку в свой 36-й день рождения (а я купила его в свой 36-й день рождения!). Я купил ее у брокера, который продавал ее, но машина все еще была названа на ее имя, поэтому я нашел ее номер телефона, поговорил с ней и спросил, почему она потратила так много денег (58 866 немецких марок.40) на маленькой машине без кондиционера или стеклоподъемников, когда у нее мог быть S-класс за меньшие деньги (базовый S-класс стоил 40 650 немецких марок!). Она без колебаний ответила: «Weil der so süß aussah!» Потому что это было так мило! [Смеется]
Когда я спросил, почему у него есть вся оригинальная документация, включая прайс-лист дилера, квитанцию о транспортировке с завода в ее представительство, квитанцию об оригинальных номерных знаках, инструкции по взлому и т. Д., Но нет квитанций дилера за обслуживание , она сказала: «Потому что она никогда не попадала к дилеру.«Она владела станцией технического обслуживания, и они меняли масло для нее, но на ней никогда не делали никакой другой работы. Я полагаю, что если ремонт не сделан, значит нет квитанции о ремонте!
PS: Итак, история о покупке его у маленькой старушки, которая возила его в церковь только по воскресеньям, иногда бывает реальной, если она немка и считает, что это мило. Похоже, у вас отличная машина, хотя покупка потребовала немного больше усилий, чем найти на отечественном Craigslist. Почему 190E 2.3-16 такой особенный для вас?
JC: W201 изменил автомобильный ландшафт.Первый субкомпактный автомобиль ультра-премиум-класса, это был бы самый маленький седан, продаваемый в Америке, если бы он был сегодня в дилерских центрах. Он крошечный, но имеет огромное присутствие и едет как полноразмерный роскошный автомобиль весом 4500 фунтов. А история модели 2.3-16 — это то дерьмо, которое невозможно придумывать: изначально предназначенная для победы в чемпионате мира по ралли, она была отменена, когда Audi испортила шансы M-B своим надоедливым Quattro. Затем инженеры протянули ее мимо платы как «спортивную модель», тайно разработав ее специально для новой тогда серии DTM.Его успех побудил BMW создать M3 (три года спустя), который зажег войну лошадиных сил, которую мы ведем до сих пор. Нравится твой М3? C63 AMG? ATS-V? Джулия Квадрифольо? IS-F? RS4? Тогда можете поблагодарить 190E 2.3-16.
PS: Производительность или гонки — это легко, но как насчет стиля и дизайна 2.3-16? Я знаю, что у вас тоже есть E30 Touring, так как же Mercedes заступится за вас с точки зрения внешнего вида и функциональности?
JC: Я считаю W201 самым пропорциональным и продуманным маленьким седаном всех времен.(Роберт Камберфорд, трудный для удовлетворения требований журнала Automobile Magazine, согласился со мной, добавив только слово «послевоенное».) Однако моя привязанность не так велика: мне нравится все в этом, от четырех Recaro. ковши до изогнутой пятиступенчатой коробки передач, пятирычажной задней гидропневматической самовыравнивающейся подвески и смехотворного качества сборки. Кстати, у него есть коврики, а затем съемное ковровое покрытие толщиной в дюйм, застегивающееся на кнопки. Ниже находится пластиковый фальшпол, под которым проходят все провода и шланги (топливо, тормоза и т. Д.) С помощью великолепных маленьких трубопроводов.Только ниже вы найдете стальной поддон с асфальтовым покрытием. Есть причина, по которой он такой же тихий, как S-класс. Не думайте, что он тяжелый — мой весит на 17 фунтов меньше, чем мой E30: 2845 с 18,6 галлонами топлива на борту в огромном баке для омологации.
PS: Звучит так потрясающе, но инженерные разработки и разработки Mercedes, заложенные в шасси, действительно удивительны. Если бы вам нужно было выделить одну особенность автомобиля, как вам нравится, что бы это было?
JC: Этот восхитительный двигатель.BMW S14B23 получил всю славу, но позвольте мне сказать вам, что он не уступает M102.983 по звуку, плавности или мощности. Это крупнокалиберный короткоходный (95,5 × 80,25 мм!), Крикун 10,5: 1, который выдает свои пиковые 185 лошадиных сил на потрясающем динамометрическом станке плато, столь же плоском, как Канзас, от 5500 до 7100 об / мин. об / мин отсечка топлива. Плато лошадиных сил, дети, а не крутящий момент. Я никогда не видел ничего подобного динамометрическому сюжету этой машины, и вы тоже.
Современные крошечные четырехцилиндровые двигатели нуждаются в балансировочных валах и активных опорах двигателя, чтобы их остановить; Благодаря своей архитектуре эта большая старая четверка не требует ни того, ни другого, и она почти такая же плавная, как шестерка.Выхлоп почти полностью приглушен (кто хочет услышать четырехзвенный звук?), Но, похоже, ничто не мешает преследующему индукционному шуму Cosworth. В гоночной комплектации эти двигатели разогнаны до 10 000 — моя единственная жалоба на уличную версию заключается в том, что она убивает удовольствие от 7 100.
PS: Когда вы выключаете двигатель на пределе, как реагирует шасси?
JC: Я назвал свой последний W201 «Ирен». Она была личностью седовласой библиотекаря по имени Ирэн, которая читала множество книг через свои маленькие очки для чтения в проволочной оправе.Она ходила в церковь. На ней была потрепанная одежда. Но никто не догадывался, что она била всю футбольную команду колледжа. Глядя на Ирен, или Клару (эту машину), или любой 190E 2.3-16, вы никогда не поверите, на что он способен.
Однако есть несколько мерседесов, над которыми вам нужно работать с 2.3-16. Переключатель не будет торопиться, особенно когда автомобиль находится под высокими боковыми нагрузками. Recaros не держат вас так крепко, как их большие подушки. И у нее больше переката, чем на конференции с Дженни Крэйг, так что вам нужно будет очень медленно опускать руки при повороте.
Сцепление в поворотах, одним словом, современно. Но вот в чем дело: управляемости — нет. 2.3-16 настолько невероятно нейтрален на пределе, что можно подумать, что здесь происходит компьютерный обман. Малейший уровень недостаточной поворачиваемости в середине поворота сменяется усиленной избыточной поворачиваемостью, которая компенсируется педалью акселератора с шагом в одну десятую градуса пробуксовки. Какой угол сноса вы хотите? Это твое, и все это происходит в замедленном темпе; крен кузова и изгиб боковины исключают острые углы при каждом движении.E30 M3 не имеет ничего общего с Mercedes, когда дело касается баланса и устойчивости на поворотах. С другой стороны, Mercedes потратил на разработку задней подвески W201 примерно столько же, сколько BMW на разработку всего E30.
PS: Это безумие, как Mercedes проектировал и строил автомобили даже в ту позднюю эпоху. Их шасси было построено более 10 лет, прежде чем была разработана замена. Итак, 190E 2.3-16 — незамеченный герой, который раздвинул границы гонок и дал нам E30 M3; соответствует ли он легенде DTM?
JC: Нет, б @ # король распинает его.
PS: Большое спасибо за то, что поделились с нами своим замечательным 190E 2.3-16.
JC: Спасибо, что позволили мне рассказать обо всем, что касается Mercedes 190E.
Mercedes 190E Хэтчбек, которого никогда не было: причудливая история города 190E
Сегодня в модельном ряду Mercedes-Benz есть несколько компактных автомобилей. Самый известный, A-класс, существует с 1997 года, а в США — с 2018 года. Но знаете ли вы, что до A-класса был почти компактный хэтчбек Mercedes?
Учитывая их историю создания в основном больших автомобилей представительского класса, большинство людей не считало, что Mercedes имеет какое-либо право производить компактный седан, не говоря уже о хэтчбеке.Для них даже обычный 190E был новой территорией. И именно поэтому это сделала не Mercedes, а немецкая тюнинговая компания Schulz Tuning.
Прочтите: Mercedes-Benz 190E Limited Edition с 42 тыс. Миль, похоже, он вышел из капсулы времени
Mercedes разработал возможный хэтчбек 190E как концепт, но позже он был списан в 1981 году, так как они чувствовали, что обычные версии могут продаваться намного лучше. И они оказались правы, имея почти 1.К концу их пробега было продано 9 миллионов 190E.
Однако этого было недостаточно для Эберхарда Шульца, основателя Schulz Tuning. Он хотел сделать свой собственный хэтчбек W201, что и сделал. 190E City (или 190E Compakt), как его называли, был основан на шасси 190E, у которого Шульц отрезал заднюю часть сразу за дверями и привил вместо нее заднюю часть универсала W124. Результатом стал настоящий хэтчбек W201, который предлагался как в трех-, так и в пятидверном исполнении.
Наручные часы: Mercedes 190E 2.3-16 — идеальный автомобиль для утренних поездок
При этом это было не просто эстетическое преобразование, поскольку автомобиль был оснащен 2,6-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 160 л.с. Неплохо, учитывая, что большинство хот-хэтчей того времени выдавали всего 100-120 л.с.
Однако эти преобразования были трудными и, вероятно, очень дорогостоящими, поэтому многие не хотели тратить дополнительные деньги на что-то вроде Golf GTI, несмотря на разницу в мощности и роскоши.Ходят слухи, что когда-либо было выпущено всего четыре автомобиля, и, поскольку Mercedes не был заинтересован в участии в этом проекте, он запретил Шульцу использовать свою знаменитую трехконечную звезду где-либо на автомобиле.
Если бы Mercedes ухватился за эту идею, они могли бы стать королями игры с горячими хэтчбеками. К сожалению, они этого не сделали, и нам остается только задуматься о рядном шестицилиндровом заднеприводном A-классе, который мог бы им стать. Ну, по крайней мере, они в конечном итоге дали нам 415-сильный AMG A45 S с его режимом дрифта, так что мы не можем жаловаться, не так ли?
Кредиты изображений: Schulz Tuning
Руководство покупателя Mercedes- Drive-My Blogs
ПОКУПКА MERCEDES-BENZ 190E W201 Компактный Mercedes, который взял на себя BMW 3-Series E30
Выпущенный в ноябре 1982 года Mercedes-Benz 190E W201 стал первым в длинной линейке компактных седанов, которые помогли компании спасти свои финансы после нефтяного кризиса 1970-х годов.Несмотря на то, что это был меньший по размеру автомобиль, чем компания традиционно производила, качество, безопасность и надежность были в высшей степени важны, чтобы гарантировать, что автомобиль останется верным основным ценностям Mercedes. В течение 11 лет Mercedes продал 1879 629 экземпляров модели под кодовым названием W201, что доказало, что они сделали что-то правильно с 190E.
Он продавался с комбинацией двигателей, в которую входили четырехцилиндровые 1,8-литровый, 2,0-литровый, 2,3-литровый, 2,5-литровый и 2 шестицилиндровый.Бензиновые двигатели объемом 6 литров, а также несколько вариантов объемом 3,2 литра. Что касается дизельного топлива, использовались 2,0-литровый, 2,2-литровый и 2,5-литровый двигатель, причем последний также получил опцию турбонаддува. Британский рынок получил инжекторные 1,8- и 2,0-литровые «четверки», 2,6-литровую «шестерку», а также разработанный Cosworth 2,3-16, который позже был заменен на 2,5-16 и на выбор 2,0 или 2,5 дизеля.
Разработанные Cosworth модели 2.3-16 и 2.5-16 были топовыми нишевыми моделями и сегодня стоят на другом уровне по сравнению с обычным 190E W201.
Независимо от того, покупаете ли вы бензиновый или дизельный вариант, вы не будете разочарованы, поскольку основное внимание здесь уделяется комфорту. При этом и 1,8-литровый, и 2,0-литровый бензиновые двигатели считаются немного тусклыми в отделе брюк, чтобы переносить вес автомобиля в приличном темпе. 2,6-литровый двигатель жаждет, но результирующее увеличение мощности обеспечивает гораздо лучший общий привод. Дизели все крутящие, а чем мощнее 2,5, тем лучше в современных условиях движения.
Как упоминалось выше, основная цель нового компактного седана Mercedes заключалась в том, чтобы обеспечить высочайший уровень комфорта, как видно из его нынешнего диапазона, и применить его к автомобилю, который был построен для доступного рынка. Он остался верен этим ценностям, и сегодня его можно увидеть с уровнем комфорта, сравнимым с уровнем современного Mercedes C-класса, что, вероятно, является лучшим комплиментом.
За 11 лет производства было продано почти 1,9 миллиона автомобилей 190E, и сегодня в продаже имеется множество автомобилей.Имея это в виду, некоторые примеры были натыканы на землю, и вам следует держаться от них подальше.
Однако не стоит отвлекаться от заботы о примерах с большим пробегом, так как довольно часто им просто требуется быстрое обслуживание и очистка, чтобы быть хорошими, как золото. Вот на что следует обратить внимание при покупке.
Кузов
Самыми большими виновниками проблем с кузовом являются места поддомкрачивания, которые, как известно, со временем ржавеют. Вполне возможно, что ржавчина настолько сильна, что требует сварки, поэтому убедитесь, что вы быстро осмотрели под автомобилем пятна ржавчины, а также в колесных арках, полу багажника и колодцах багажника, так как все они, как известно, ржавеют.Ржавчина в багажнике может быть вызвана неисправным уплотнением крышки багажника или дренажными трубами от люка в крыше, так как они могут отсоединиться, что приведет к утечке воды из задней части в багажник.
Автомобили с обвесами могут скрывать некоторую поверхностную ржавчину, поэтому попробуйте проверить верхние части арок и внутреннюю кромку арки на наличие ржавчины. Также проверьте нижнюю часть крыльев на предмет повреждений; Если передняя часть была оснащена передней частью AMG / Cosworth, убедитесь, что она не была повреждена на лежачих полицейских.
Должны быть выполнены обычные проверки на предмет звонков на дверях автостоянки и различных других легких повреждений.При этом убедитесь, что все панели выровнены, а зазоры между панелями равны и соответствуют заводским стандартам Mercedes. Это может быть скрытие предыдущего аварийного ущерба, о котором владелец не сообщил.
Постарайтесь проверить все уплотнения дверей и окон, поскольку известно, что они со временем пропускают воду; это особенно важно для люка в крыше.
Трансмиссия
Независимо от того, оснащен ли автомобиль коробкой передач с ручным или автоматическим управлением, оба они известны своей прочностью и долговечностью, поэтому любые признаки чего-либо еще должны вызывать тревогу.Во-первых, ручная коробка немного зазубрена, но должна плавно переключать передачи, не требуя реальной силы. Если переключение передач кажется немного неровным или жестким, это может указывать на изношенные рычаги переключения передач или неисправные втулки.
Вся трансмиссия должна быть гладкой, без необычных шумов или вибраций. Точно так же и с дифференциалом; он не должен скулить или издавать странные звуки. Стук от трансмиссии может быть признаком того, что муфты пропеллера нуждаются в замене.
Автоматическая коробка должна быть гладкой, без ударов или дребезжания, без особых колебаний подниматься и опускаться как вверх, так и вниз.Это более старая коробка, поэтому не ожидайте, что она будет острой как бритва, и иногда она может быть ленивой, особенно в экономичных настройках. Агрегат запрограммирован на запуск на второй передаче, но если вы встанете ногой, машина переключится на первую, а затем на вторую. Это можно обойти, переместив рычаг в положение «3» и снова вернув его в положение «D», прежде чем тронуться с места.
Если изменения кажутся небрежными и резкими, это может быть признаком того, что трансмиссионная жидкость нуждается в замене. Стандартная настройка коробки передач (обозначенная как «S») удерживает обороты дольше и снижает их более резко, чем в экономичном режиме, поэтому убедитесь, что это работает должным образом.Некоторые автомобили были оснащены дополнительным ASD, который представляет собой гидравлическую блокировку дифференциала с электронным управлением. Если на комбинации приборов отображается световая зона ASD, значит, в автомобиле она есть. Убедитесь в отсутствии утечек из дифференциала.
Двигатели
Все бензиновые двигатели должны работать на холостом ходу около 700-800 об / мин без комков и кашля. Двигатели Cosworth 2.3-16 / 2.5-16 будут работать на холостом ходу между 900-1000 об / мин и, как известно, имеют небольшой дребезжащий звук, известный как стук кулачка, который слышен при запуске с холода.Если этот дребезжание слишком велико, это может быть признаком того, что цепь привода ГРМ, возможно, нуждается в замене. Если автомобиль не работает на холостом ходу должным образом, это может быть связано с неисправностью регулирующего клапана холостого хода (IACV) — что является обычным явлением — и убедитесь, что вы проверили отсутствие вакуума или утечки воздуха в резиновых шлангах вокруг системы впуска.
Уточните у владельца, какое обслуживание у автомобиля было на протяжении многих лет. Моторное масло следует менять ежегодно или два раза в год при абсолютном давлении. Во время тест-драйва у автомобиля не должно быть никаких сомнений в том, чтобы съехать с места, а затем полностью добраться до красной черты.2,6-литровый автомобиль достаточно быстрый, поэтому, если он кажется вялым, что-то не так.
Автомобили, выпущенные после 1992 года, будут оснащены каталитическим нейтрализатором, о котором вы, возможно, не думали. Проверьте, нет ли дребезжания, когда автомобиль набирает обороты, и любые падения производительности могут быть вызваны забитой кошкой.
| МОДЕЛЬ | Мерседес 190E 1.8 | Мерседес 190E 2.0 | Мерседес 190E 2,6 | Мерседес 190Е 2.5-16 | Мерседес 190D 2.5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | 1797cc | 1997cc | 2599cc | 2464cc | 2497cc |
| МОЩНОСТЬ (л.с. / об / мин) | 108/5500 | 122/5100 | 166/5800 | 192/6800 | 90/4600 |
| МОМЕНТ (LB.FT) | 111/3700 | 131/3500 | 168/4600 | 173/5500 | 114/2400 |
| МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (ЧЕЛОВЕК) | 115 миль / ч | 121 миль / ч | 132 миль / ч | 146 миль / ч | 105 миль / ч |
| 0-62 миль / ч (MAN) | 12.7сек | 10,7 сек | 7,8 сек | 7,2 секунды | 15,1 сек |
| ПОТРЕБЛЕНИЕ | 35 миль на галлон | 35 миль на галлон | 35 миль на галлон | 30 миль на галлон | 42 миль на галлон |
| КОРОБКА ПЕРЕДАЧ | 5-ступенчатая механическая / 4-ступенчатая автоматическая | 5-ступенчатая механическая / 4-ступенчатая автоматическая | 5-ступенчатая механическая / 4-ступенчатая автоматическая | 5-ступенчатая механическая / 4-ступенчатая автоматическая | 5-ступенчатая механическая / 4-ступенчатая автоматическая |
Подвеска
Шасси представляет собой хорошее сочетание твердости и мягкости, поэтому поездка не должна быть резкой, но она также не должна быть настолько мягкой, чтобы подпрыгивать.Задняя арка должна располагаться на расстоянии нескольких дюймов от шины; меньшее может указывать на провисание пружин или утечку в опциональной подвеске с самовыравниванием. Это также может указывать на вторичные пружины с более низким дорожным просветом.
Пружины на всех моделях склонны к растрескиванию, поэтому, если автомобиль провисает в любом углу, скорее всего, это сломанная пружина. В целом, W201 190E — чрезвычайно комфортный автомобиль, который легко наклоняется над неровностями дороги. Имея это в виду, если колесо царапает подкладку колесной арки во время движения, пружины слишком мягкие и их следует заменить.Это плавный автомобиль, который с комфортом может путешествовать на огромные расстояния, но не ожидайте, что модель, отличная от Cosworth, станет настоящим спортивным автомобилем.
Интерьер должен соответствовать заявленному пробегу. Кожаные сиденья склонны к растрескиванию со временем, но, учитывая обилие доступных комплектов для ремонта, это не должно вызывать особых проблем. Если есть большие порезы или трещины, это более серьезная проблема.
Убедитесь, что вся электроника работает, включая люк в крыше.Если он не движется вперед и назад, это признак того, что в двигателе оторвался зубец или оборвался сам трос люка. Если электрические стеклоподъемники не работают должным образом, то распространенной проблемой является неисправность проводки между стойкой и дверью. Это может быть связано с изношенными дверными уплотнениями, которые позволяют воде просачиваться внутрь и повреждают провода или даже сам двигатель.
Дверные карты, как известно, отходят вверху, но запасные части легко достать, так что не беспокойтесь слишком сильно. Загляните за дверные карты, и если они изнашиваются, поищите больше повреждений от воды или возможной ржавчины.
Проверить обшивку потолка на предмет возможного повреждения водой из-за люка в крыше. Если видна сырость, значит, изношены уплотнители люка. Из-за ориентации вода может просачиваться в заднюю часть крышек стойки без обнаружения, пока не станет слишком поздно. Хотя вода может быть не видна, обесцвечивание, влажность и легкий запах могут указывать на эту проблему.
Значения
В целом Мерседес 190Е — надежный автомобиль. Наша сестра по названию Mercedes Driver недавно купила себе автомат проекта 190E в 2.6-литровый двигатель с пробегом чуть более 1
км за менее чем 1500 фунтов стерлингов. С тех пор стоимость ремонта составляет менее 500 фунтов стерлингов, и теперь автомобиль работает без сбоев.
Не пугайтесь примеров с большим пробегом, это «Мерседесы старой школы», качественно спроектированные. Это не обязательно указывает на машину, которую не любили или которая в любом случае хуже, чем машина с половиной пробега.
Самый важный фактор — это проверка истории; если соблюдено правильное техническое обслуживание, автомобиль будет продолжать работать долгие годы.Что касается предпочтений, мы бы выбрали как минимум 2,0-литровый вариант с бензиновым или дизельным двигателем. 1,8-литровый двигатель немного недостаточен для повседневного использования. Что касается ручного или автоматического режима, это зависит от того, как вы используете автомобиль; если вы собираетесь использовать его каждый день, автомат — это персик в пробке, но он немного жаднее, чем ручной. Обе коробки надежны при правильном обслуживании, поэтому это не должно повлиять на ваше решение. Убедитесь, что вы проверяете наличие ржавчины, так как это может иметь решающее значение для вашей стоимости владения.
Что касается цен, то на бюджет около 2000 фунтов стерлингов вы сможете купить хорошую 2,6-литровую последнюю модель 190E. Ранние образцы, которые находятся в первозданном состоянии, вырастут примерно на 1000 фунтов стерлингов, но все, что близко к 5000 фунтов стерлингов, следует зарезервировать для небольших, чистых и прекрасно обслуживаемых образцов.
Что касается желаемых моделей Cosworth, они достойны отдельной покупки: пример Evo I более доступен по цене от 15 000 до 25 000 фунтов стерлингов в зависимости от состояния. Модель Evo II — самая коллекционная модель, которая обойдется вам в более чем 100 000 фунтов стерлингов за автомобиль в любом состоянии.
Рядная шестерка 190E 2.6 была нацелена на BMW 325i E30. Острые линии Бруно Сакко и сегодня выглядят стильно. Многорычажная задняя часть дала 190E W201 преимущество в управляемости перед современным BMW 3-Series E30.
Интерьеры жесткие, и им можно пренебречь на удивление.
Automatic работает плавно, но может казаться вялым: по умолчанию он рассчитан на трогание с места на второй передаче. Легендарное качество сборки Mercedes означает более 200 000 миль пробега.
.