Инжектор можно ли завести с толкача: Можно ли заводить с толкача инжекторную машину (инжектор)? Рекомендации механика

Можно ли завести инжектор с толкача

Ситуация с разряженным аккумулятором – не редкость на дороге, особенно в зимнее время. И если электроника еще будет работать, то вот мощности для того, чтобы запустить двигатель, стартеру явно не хватит. Многие наверняка тут же примутся машину толкать в расчете на запуск мотора уже в процессе движения. Но есть вопрос: а можно ли так делать, если система не карбюраторная, а инжекторная?

Можно ли запускать инжектор с толкача

По большому счету – да, можно. Последовательность действий здесь примерно такая же, как и при толкании карбюраторной машины:

• включить ключом зажигание;
• выжать сцепление, поставить коробку передач на высокую, не ниже третьей, передачу;
• плавно отпустить сцепление, когда машина разгонится хотя бы до 15 км/час, и при соединении КПП с мотором нажать педаль газа.

Только не забываем при этом, что бензиновый насос у инжектора работает от электроники, и до того момента, пока двигатель не прокрутится до рабочих оборотов, пусть и холостых, прокачивать педалью акселератор нельзя. После того, как мотор запустится, машину можно остановить, а холостые обороты немного нарастить.

Запускать также инжекторный двигатель совсем без аккумулятора нельзя. И бензонасос от него питается, и системы управления двигателем, да даже банальные поворотники и аварийная сигнализация тоже требуют наличия источника питания, которым генератор напрямую быть не может никак. Причем чем более современный и продвинутый автомобиль, тем больше на него завязано электроники. Так что снимать аккумулятор, пусть и сильно разряженный, крайне не рекомендуется.

Нюансы запуска инжектора с толкача

Основная предосторожность – то, что инжекторные двигатели куда более сложные и чувствительные в сравнении с карбюраторными аналогами. Если карбюраторному мотору в принципе все равно, как его запускают, и старые ручные механические стартеры тому явное подтверждение, то с инжектором стоит быть куда аккуратнее.

Есть вероятность повредить важные узлы силового аппарата, и самое уязвимое место здесь – клапана. При запуске стартером нагрузка на ГРМ намного меньше, чем при запуске с толкача, потому и передача ставится высокая, желательно третья или четвертая. В случае с коробкой-автоматом о пуске толканием вообще можно забыть, он просто не сумеет подобрать нужную передачу, а вероятность серьезно повредить мотор становится еще больше.

Если же это довольно простая конструкция с 8 клапанами, то проблем обычно не возникает при наличии у водителя хоть небольшого опыта в данном деле. Если же стоит система с 16 клапанами, то здесь вообще лучше не применять такой метод запуска мотора, ибо клапана могут погнуться, выйдет из строя нейтрализатор или катализатор, а то и вовсе поршень с клапаном столкнется. Цена серьезного ремонта двигателя в таком случае куда больше, чем стоимость потерянного времени или даже вызова эвакуатора.

Запуск мотора буксированием

Этот метод стоит применять, если напряжение в бортовой сети ниже номинальных 12 Вольт. Машину нужно разогнать хотя бы до 20…30 км в час, только в таком случае от генератора будет достаточно отдачи, чтобы немного дозарядить аккумулятор и запустить мотор. Кроме того, нельзя запускать двигатель с донорной машины, в простонародье это называется «прикурить от другой машины». В момент запуска мотора генератор выдаст больше напряжения, от чего вся электроника может выгореть, а это очень и очень много.

Как завести машину с толкача ВАЗ 2114: инструкция и рекомендации

07.09.2012

Несколько человек толкают автомобиль

Каждый водитель хоть раз в жизни сталкивался с ситуацией, когда аккумулятор автомобиля сел.

В этой ситуации лучше всего прикурить ваш аккумулятор от другого авто, но не всегда находится тот, кто даст прикурить. (Смотрите статью: Как правильно прикуривать аккумулятор автомобиля? ). В этом случае остаётся заводить машину с толкача.

Так что на вопрос: «Можно ли заводить  с толкача?» Мы отвечаем : можно! Но прибегать к этому  нужно лишь в крайних случаях.  Всё дело в том, что можно залить бензином катализатор, если он у вас имеется.=)

Инжектор с толкача

Существует миф, что завести инжектор с толкача не возможно. Дело в том, пока у аккумулятора есть силы снабжать потребители, завести инжектор можно.

Как завести с толкача?

1. Набираем  группу людей, которые будут толкать. Или находим буксир , горку.
2. Ставим авто на 2 или 3 передачу, выжимаем сцепление, зажигание не включаем.
3. Разгоняемся  примерно до 20-40 км в час и плавно отпускаем сцепление.
4. Параллельно включаем зажигание и пытаемся завести.
5. Если не получилось 3-4 раза, то проблема, скорее всего в другом.

Автомат с толкача

Автомобиль с автоматической коробкой передач завести с толкача не  возможно, так как там нет постоянного сцепления двигателя с коробкой.

Почему нельзя заводить машину с толкача – АвтоТоп

Каждый автовладелец рано или поздно сталкивается с проблемой, когда не удается завести свою машину обычным методом. Особенно часто это случается в зимнее время. Многие опытные водители знают, что запуск возможет с так называемого «толкача», когда машину либо толкают, либо тянут на тросе или ремне другим авто. Все эти способы легко запускали старые карбюраторные типы автомобилей (они вообще били менее прихотливыми), потому как в них было по минимуму электроники. Но инжекторные авто, это совсем другая тема, в них как раз микросхем очень много, вспомнить хотя бы ЭБУ который контролирует все и вся! Возникает справедливый вопрос – а можно ли заводить двигатель инжектора с толкача? Давайте разбираться …

— Запуск машины с толкача может потребоваться только в том случае, когда нужно сделать это без использования стартера, по причине, скажем — низкого заряда аккумулятора.

Заводить с толкача инжектор? – Можно

Как писалось выше, если автомобиль карбюраторный, то никаких вопросов не возникает – его можно заводить подобным способом. А вот можно ли заводить с толкача инжекторную машину?

Ответ на такой вопрос простой – можно, однако в данной ситуации следует понимать, что можно столкнуть к некоторыми дополнительными проблемами.

При запуске с буксира инжекторного двигателя вся последовательность действий выглядит таким же образом, как и в случае с карбюратором:

Включается зажигание;
Выжимается педаль сцепления, коробка переключения передач ставиться на повышенную передачу;
Когда автомобиль достигнет скорости до 10 — 20 км/час, педаль сцепления плавно отпускается, в момент соединения КПП с двигателем нажимается акселератор.
Но при использовании такого способа запуска нужно помнить, что инжекторные транспортные средства оснащаются электронным бензонасосом. Поэтому до начала полной работы двигателя нельзя прокачивать педаль газа. После запуска двигателя и остановки авто следует немного увеличить обороты.

Также важно помнить, что в отличие от машин с карбюраторным двигателем, заводить которые можно даже при полном отсутствии заряда аккумулятора, при буксировке инжектора АКБ должна иметь хотя бы небольшой уровень заряда, чтобы питать основные системы управления двигателем.

Особенности запуска инжектора с толкача

Как уже было отмечено — заводить инжекторные машины с толкача можно. Но следует помнить, что такие двигатели отличаются большей чувствительностью в сравнении с карбюраторами, поэтому при использовании такого способа запуска существует вероятность повредить некоторые узлы сивого агрегата.

Так, в процессе «пуска» нагрузки на газораспределительный механизм мотора инжекторного типа значительно возрастают по сравнению с теми, которые выдает стартер. Это может привести к повреждению узла или же его полному выходу из строя.

Если же возникает необходимость запускать силовой агрегат в процессе буксировки, то делать это лучше всего на высоких передачах – 3 или 4.

Обычно 8-клапанные моторы с буксира начинают работать без каких-либо проблем – также случаев поломки у них намного меньше, все же конструкция, намного проще.

Запускать же подобным методом 16-клапанный инжектор не рекомендуется, так как возникает вероятность выхода из строя катализатора или нейтрализатора. В некоторых случаях может даже произойти столкновение поршня с клапанами.

Когда нельзя заводить мотор толкача?

Нельзя производить запуск инжектора при буксировке в том случае, когда в бортовой сети отсутствует напряжение. В таком случае повышенное напряжение, которое возникнет после начала работы силового агрегата от его генератора, может вывести из строя всю электронику.

По этой же причине не рекомендуется запускать силовой агрегат при помощи донорного авто.

Простыми словами – аккумулятор должен быть в авто, и у него должно быть напряжение пусть и не очень высокое.

Когда можно так запускать мотор, но не рекомендуется?

Если напряжение в сети очень слабое – аккумулятор почти полностью разрядился, не рекомендуется буксировать такой двигатель. Инжекторная система подразумевает использование электронного управления форсунками и электронным топливным насосом. Поэтому при начале работы силового агрегата напряжение в бортовой сети должно быть равной 12 В – не рекомендовано большее или меньшее – скачки здесь не приветствуются.

Если же напряжение в сети ниже 12 вольт, запустить мотор с толкача можно, но путем буксирования другого авто, так как возникает необходимость разогнать авто до 20-30 км/час. Только при такой скорости генератор будет создавать нужное напряжение и появиться шанс запуска.

Как вы, наверное поняли – не все двигатели одинаковы, есть карбюратор, есть инжектор. Бывает — 8 клапанов, но также часто и 16! Поэтому нужно различать какие движки у вас!

Карбюратор вообще не заметит такого пуска – ему буксировка «по боку»

Инжектор с 8 клапанами – стоит думать, если система ГРМ здесь более-менее защищена, то вот перелив в глушитель реален! Также стоит обращать внимание на заряд батареи, чтобы избежать жестких скачков при пуске, иначе есть вероятность, спалить хотя бы тот же топливный насос.

Инжектор на 16 клапанов – это самый рискованный пуск (хотя возможный), здесь ко всем минусам прибавляется еще и система ГРМ, потому как она здесь намного сложнее. Я бы опасался толкача 16-клапанника, думайте 10 раз!

Таким образом, заводить с толкача инжекторную машину — возможно, но нужно помнить, что в некоторых случаях такой способ запуска может привести к поломке силового узла.

Каждый водитель, особенно в зимнее время, сталкивался с вопросом «Как завести машину с толкача?». Такая необходимость возникает, когда нужно завести автомобиль без помощи стартера или, когда внезапно подсел аккумулятор и его мощности не хватает для запуска мотора.

Кому показана процедура завода с толкача?

Прежде чем разобрать по пунктам, как правильно заводить машину с толкача, необходимо определить, для каких автомобилей такая процедура недопустима. Запомните раз и навсегда, что для счастливых обладателей машины с автоматической коробкой передач толкать автомобиль нельзя ни в коем случае. Как бы ни спорили «профессионалы» на просторах интернета, что теоретически это возможно, на практике применить это нельзя. Если совершить попытку завести двигатель в такой машине, то наверняка вы «попадете» на дорогостоящий ремонт АКПП или, вообще, на замену. Поэтому в случае если вы владелец «автомата», то не стоит спрашивать совета, а необходимо сразу вызвать эвакуатор и отвезти автомобиль на станцию технического обслуживания для диагностики и ремонта на специальном оборудовании.

Если в вашем автотранспортном средстве неисправна система торможения, то это тоже является противопоказанием для данного способа, так как не способность вовремя остановить машину может привести к очень печальным и непредсказуемым последствиям.

Как определить, что это возможно?

Если у вашего автомобиля механическая коробка переключения передач, то прежде чем толкать машину в надежде запустить мотор необходимо исключить другие неисправности. Если при попытке запуска двигателя стартер схватывает, но не заводиться, то толкать автомашину не имеет смысла. Здесь уже другая неисправность, например, такая, как отсутствие бензина в топливном бачке, различные поломки в самом двигателе (порван ремень ГРМ и т.д.). В этом случае не стоит затрачивать время, а лучше сразу обратиться в автомобильную мастерскую. При этом отбуксировать автомобиль можно на тросе («галстуке»).

Процедура действий, если у Вас карбюратор

Если ваш автомобиль оборудован карбюратором, то вопрос о том, как завести ВАЗ с толкача, да и автомобиль другой марки не встанет. Но прежде чем рассмотреть алгоритм последовательных действий необходимо сначала определиться за счет чего вы будете приводить автомобиль в движение. Здесь есть несколько вариантов:

• С помощью друзей, соседей, знакомых, иных лиц, которые будут подталкивать ваш автомобиль определенное расстояние.
• При участии другого транспортного средства и автомобильного троса.
• Обыкновенным накатом с горы или уклона.
• Если вы уверены в своей силе и быстроте реакции, то можно попробовать обойтись своими силами. Ставите рычаг на нейтралку, зажигание включаете и толкаете машину самостоятельно с открытой дверью при условии разгона. Как только смогли увеличить скорость, то запрыгиваете в салон на ходу. Сразу выжимаете сцепление, переводите МКПП в третью скорость и достаточно оперативно отпускаете сцепление. Но этот способ достаточно неудобен.

При этом если вы прибегает к помощи сторонних лиц, в том числе при разгоне с помощью буксировочного троса, стоит заранее договориться о специальных опознавательных знаках, чтобы «помощники» могли остановиться или остановить автомобиль в нужное время.

Схема действий для успешного запуска двигателя такова:

1. необходимо включить зажигание;
2. при выжатой педали сцепления установить ручку переключения передач на вторую или третью скорость. Обращаем внимание, что сцепление должно быть выжато до момента запуска двигателя;
3. если в машине предусмотрен подсос, то слегка ослабеваем его рычаг. Если его нет, то несколько раз слегка нажимаем на педаль газа, чтобы добавить топлива;
4. далее с помощью выбранного варианта из указанных выше начинаем плавное движение автомобиля;
5. как только скорость автотранспортного средства достигнет от 8 до 10 км/ч, то необходимо очень осторожно ослабевать педаль сцепления, чтобы запустить работу двигателя с помощью движения колес;
6. если двигатель автомобиля завелся, то снова выжимаем сцепление, останавливаем машину и сохраняем обороты двигателя на нужном уровне при помощи педали газа или подсоса.

Напомним, что данный порядок предусмотрен для машин, оборудованных двигателем с карбюратором.

Процедура действий, если у Вас инжектор

Если ваш автомобиль оснащен инжектором и 8-ми клапанным мотором, то возможна похожая процедура для запуска мотора автомобиля. Единственное стоит помнить, что бензонасос в инжекторных автомобилях электронный, то прокачивать педаль газа до момента полного завода двигателя не стоит, а вот после остановки транспортного средства слегка увеличить обороты уже возможно.

Многие специалисты расходятся во мнении, можно ли вообще заводить машину с толкача, оборудованную инжектором. При 8 клапанном моторе, как было сказано выше, это возможно. Хотя тоже существует вероятность того, что может проскочить ремень газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания или более привычное – ремень ГРМ. Но такая возможность невелика и стоимость устранения такой неприятности небольшая.

Если же двигатель с 16-ю клапанами, то почти все специалисты сходятся во мнении, что лучше не стоит пытаться заводить автомобиль с помощью толкача. В данном случае может выйти из строя нейтрализатор или могут «встретиться» поршни с клапанами.

Здравствуйте! Кому из нас не приходилось с досадой обнаружить, что машина не заводится привычным поворотом ключа в замке зажигания?! Конечно, причины тому могут быть совсем разными, хотя чаще всего попросту разрядился аккумулятор. Но мы подробно разбирать их сейчас не будем. Хочу поговорить с Вами о том, как завести машину с толкача, что для этого нужно, и какие есть варианты.

Порядок действий для «оживления» автомобильного двигателя

Для того, чтобы запустить «мертвый двигатель», необходимо заручиться помощью третьих лиц, потому что в одиночку это произвести весьма затруднительно. Есть вариант того, что автомобиль стоит на небольшом или крутом спуске, но это нельзя делать, если машина «на автомате». Такой способ запуска можно проделывать исключительно, если у Вас механика. Если никакого уклона дороги нет, значит, нужно попросить подтолкнуть транспортное средство любого прохожего, а лучше сразу двух.

Итак, алгоритм действий будет примерно следующим:

1. Включаем зажигание поворотом ключа. Это необходимо для того, чтобы могла вырабатываться искра, без которой карбюратор не сможет воспламенить топливную смесь.
2. Теперь переводим рычаг переключения скоростей на 2ю или 3‑ю скорость. Первая передача коробки не годится, так как в этом положении довольно велико сопротивление двигателя. Кроме того, в холодную погоду или при скользком дорожном покрытии колеса будут попросту проскальзывать.
3. Выжимаем сцепление и просим помощников толкать машину. Как только скорость движения достигнет хотя бы 10–15 километров в час, отпускаем сцепление.

Если явных неисправностей зажигания нет, то транспортное средство обязательно заведется. Дальше уже дело техники — добавим оборотов дроссельной заслонкой и дадим машине прогреться. После этого можно начинать движение.

Другие варианты запуска, которые стоит взять на заметку

Можно ли завестись подобным способом на задней передаче — спрашивают водители-новички? Это в принципе возможно, но опять-таки в тех случаях, когда авто находится под уклоном и покатится вниз, если отпустить тормоз. Сделать это довольно проблематично, поэтому если запустить мотор не удалось, лучше продолжить спуск до окончания уклона, где развернуть автомобиль в другую сторону и пробовать делать все то же самое на 2‑й передаче.

Как правильно завести транспортное средство, если поблизости есть другой автомобиль? Для этого нам понадобится соорудить буксир из буксировочного троса. Остальной порядок действий будет тем же. Привязываем трос или фиксируем его в проушины, специально предназначенные для этого на кузове. Буксирующая машина плавно трогается с места, разгоняет буксируемую, водитель которой включает зажигание, а затем 3‑ю передачу. После того, как движок заработает, можно подать звуковой сигнал водителю, едущему впереди, о том, чтобы он остановился.

Нюансы инжекторных автомобилей — что можно, а что нет

Инжекторную машину заводят примерно тем же способом, но с соблюдением некоторых нюансов. Если карбюратор допускает прокачку топлива во время запуска, чтобы увеличить обороты, то на инжекторе делать это сразу не следует. Дело в том, что в таких авто предусмотрен электронный бензонасос, который сам определяет, сколько и когда подать горючего. Чтобы не допустить перелива топлива, педаль акселератора начинаем нажимать только тогда, когда двигатель уже начнет свою работу.

Кроме того, в таких моторах больше электроники, чем в традиционных карбюраторных. Поэтому их нежелательно заводить без аккумулятора или при полном его разряде. Лучше, если будет сохраняться хотя бы минимальный процент заряда, благодаря которому смогут питаться основные приборы и электроника. Такие движки отличаются большей чувствительностью, и на практике существует риск повреждения основных узлов и систем. Нагрузки на газораспределительный механизм при запуске возрастают.

Если 8‑клапанные моторы с МКПП более-менее нормально воспринимают такую нагрузку, то 16-клапанники заводить указанными способами нежелательно. Их конструкция сложнее, да и поломки могут быть более дорогостоящими.

То же самое касается запуска с толкача машин с АКПП, он категорически недопустим.

В этих случаях необходимо вызывать механика и разбираться в причинах возникновения проблем. Если речь идет о разряженной батарее, то лучше снять ее, зарядить в домашних условиях или в гараже, после чего поставить на место и только после этого продолжить эксплуатацию автомобиля. Есть еще один хитрый способ, отображенный на видео.

Сегодня мы с Вами постарались рассмотреть особенности запуска машины с толкача, а также возникающие при этом риски и угрозы. Рекомендую регулярно просматривать блог, чтобы не пропустить новые материалы, которые несут практическую пользу широкой армии автомобилистов. На этом будем прощаться и до новых встреч!

Как завести машину с толкача

Любой автомобиль, каким бы надежным он ни был, при неправильной эксплуатации очень быстро израсходует свой рабочий ресурс. Даже если вы ездите только по идеально ровным дорогам и буквально сдуваете пылинки со своего железного друга, но при этом неправильно пользуетесь коробкой передач либо сцеплением, последствия будут не самыми радужными.

Умение заводить машину с толкача – навык, которому в автошколах не учат. А зря, поскольку данные знания на практике требуются очень часто. Севший аккумулятор, вышедший из строя стартер либо проблема с контактами в зажигании – поломки, при которых автомобиль сохраняет способность к автономному ходу, но не заводится.

Заводим машину с толкача

В данной статье дана полная информация о том, как завести машину с толкача?. Мы рассмотрим процедуру для инжекторных и карбюраторных двигателей, а также возможность завести с толкача автомобиль с автоматической коробкой передач.

Зная методику того, как правильно заводить машину с толкача, не пытайтесь заниматься самодеятельностью, а четко следуйте указанным в статье советам. Данная процедура является критическим стрессом для двигателя и КПП любого автомобиля, так что выполнять ее необходимо крайне аккуратно.

ЗАВОДИМ МАШИНУ С МЕХАНИЧЕСКОЙ КПП

Прежде чем предпринимать какие-либо попытки оживить автомобиль убедитесь, что не заводится он именно из-за аккумулятора или стартера, а не по причине других, более серьезных неисправностей. Проверьте стартер – если он нормально работает – схватывается в момент включения зажигания, но двигатель все равно не включается, завести машину вряд ли получится. Также убедить в целостности ремня ГРМ.

То, насколько быстро заведется автомобиль, зависит от температуры двигателя, масла и жидкости в системе охлаждения. Как правило, прогретые машины без проблем стартуют со скорости 5 км/час, тогда как для оживления машины, ночевавшей на улице в холодное время года, нужно будет потратить очень много усилий.

ЗАВОДИМ С ТОЛКАЧА АВТОМОБИЛЬ С КАРБЮРАТОРНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ

Работать с карбюраторным двигателем проще всего. Любой владелец автомобиля отечественного производства с первых дней эксплуатации железного коня знает, как завести с толкача ВАЗ. Стоит отметить, что старые карбюраторные машины отличаются хорошей надежностью и выносливостью – их хоть каждый день с толкача заводи, никаких последствий не будет.

Чтобы проделать все описанное в статье вам потребуется помощь одного либо двух человек, которые толкая автомобиль приведут его в движение. Везете пассажира – отлично, поможет он, едите сами – попросите помощи у прохожих, как правило, понимающие люди находятся всегда.

Всегда возите с собой буксировочный трос

Идеально, если вас возьмет на буксир какой-то автомобиль (не забывайте всегда возить с собой буксировочный трос), в таком случае необходимую скорость ваша машина наберет без каких-либо проблем.

Разберемся, как завести машину с толкача на механике с карбюраторным двигателем:

1. Включаем зажигание;
2. Нажимаем на педаль сцепления и удерживаем ее в нажатом состоянии. Переключаем КПП на 2 скорость;
3. Если ваш автомобиль оборудован подсосом, ослабьте его, если нет – несколько раз нажмите на педаль акселератора, чтобы в двигатель поступило топливо;
4. Скомандуйте, чтобы помощники начинали толкать автомобиль;
5. На скорости 5-7 км/час постепенно отжимайте педаль сцепления, в момент схватывания КПП оборотов нажимаем педаль акселератора. Двигатель должен завестись, если этого не произошло, попробуйте повторить все то же самое на большей скорости.

После того как автомобиль завелся, главное тщательно следить за оборотами двигателя, чтобы не дать ему повторно заглохнуть, пока вы прячете трос либо благодарите помощников.

ЗАВОДИМ С ТОЛКАЧА ИНЖЕКТОР

Завести инжекторную машину с толкача можно аналогичным образом, что и карбюраторное авто:

• Включаем зажигание;
• Нажимаем на сцепление и ставим КПП на вторую передачу;
• При достижении автомобилем скорости в 5-10 км. плавно отпускаем педаль сцепления и в момент соединения движка с КПП жмем на акселератор.

Единственное отличие – карбюраторные машины можно оживить даже при полностью разряженном аккумуляторе, тогда как для оживления инжектора нужно, чтобы АКБ сохранял хотя бы минимум зарядки для питания основных систем управления двигателем.

Возможные последствия запуска машины с толкача – выход из строя нейтрализатора, так как в нейтрализатор (устройстве дожигания бензина на выпуске), в таком случае попадает очень большое количество несгоревшего бензина. Чтобы облегчить участь нейтрализатора не прокачивайте бензин нажатием на акселератор до момента, пока двигатель не заведется полностью.

Не рекомендуется заводить с толкача 16-ти клапанные инжектора при низкой температуре воздуха (от -20), при которой загустевает масло в поддоне картера, поскольку в таком случае велика вероятность проскока ремня ГРМ, что приводит к деформации клапанов в цилиндрах.

МОЖНО ЛИ ЗАВЕСТИ С ТОЛКАЧА АВТОМОБИЛЬ С АККП?

Как можно завести машину с толкача на автомате, однозначно – никак.  

В машинах с АККП гидронасос, который создает давление в гидротрансформаторе, работает от оборотов двигателя. При попытке оживления автомобиля с АККП, когда мотор не заводится от стартера, в гидротрансформаторе отсутствует давление, без которого невозможна связь коробки передач и силового агрегата.

Получается следующая ситуация – машину толкают на нейтральной скорости, элементы АККП крутятся, однако связь с мотором отсутствует, в результате чего все усилия оказываются бесполезными.

Что делать если коробка автомат? Вызывать эвакуатор либо искать доброго человека, который отбуксирует вас к ближайшему СТО.

Теперь вы знаете последовательность действий при запуске авто с толкача. Удачной вам езды без поломок!

карбюратор и инжектор » НаДомкрат

Каждый водитель, особенно в зимнее время, сталкивался с вопросом «Как завести машину с толкача?». Такая необходимость возникает, когда нужно завести автомобиль без помощи стартера или, когда внезапно подсел аккумулятор и его мощности не хватает для запуска мотора.

Толкает машину

Кому показана процедура завода с толкача?

Прежде чем разобрать по пунктам, как правильно заводить машину с толкача, необходимо определить, для каких автомобилей такая процедура недопустима. Запомните раз и навсегда, что для счастливых обладателей машины с автоматической коробкой передач толкать автомобиль нельзя ни в коем случае. Как бы ни спорили «профессионалы» на просторах интернета, что теоретически это возможно, на практике применить это нельзя. Если совершить попытку завести двигатель в такой машине, то наверняка вы «попадете» на дорогостоящий ремонт АКПП или, вообще, на замену. Поэтому в случае если вы владелец «автомата», то не стоит спрашивать совета, а необходимо сразу вызвать эвакуатор и отвезти автомобиль на станцию технического обслуживания для диагностики и ремонта на специальном оборудовании.

Если в вашем автотранспортном средстве неисправна система торможения, то это тоже является противопоказанием для данного способа, так как не способность вовремя остановить машину может привести к очень печальным и непредсказуемым последствиям.

 

Как определить, что это возможно?

Если у вашего автомобиля механическая коробка переключения передач, то прежде чем толкать машину в надежде запустить мотор необходимо исключить другие неисправности. Если при попытке запуска двигателя стартер схватывает, но не заводиться, то толкать автомашину не имеет смысла. Здесь уже другая неисправность, например, такая, как отсутствие бензина в топливном бачке, различные поломки в самом двигателе (порван ремень ГРМ и т.д.). В этом случае не стоит затрачивать время, а лучше сразу обратиться в автомобильную мастерскую. При этом отбуксировать автомобиль можно на тросе («галстуке»).

Процедура действий, если у Вас карбюратор

Карбюраторный двигатель

Если ваш автомобиль оборудован карбюратором, то вопрос о том, как завести ВАЗ с толкача, да и автомобиль другой марки не встанет. Но прежде чем рассмотреть алгоритм последовательных действий необходимо сначала определиться за счет чего вы будете приводить автомобиль в движение. Здесь есть несколько вариантов:

• С помощью друзей, соседей, знакомых, иных лиц, которые будут подталкивать ваш автомобиль определенное расстояние.
• При участии другого транспортного средства и автомобильного троса.
• Обыкновенным накатом с горы или уклона.
• Если вы уверены в своей силе и быстроте реакции, то можно попробовать обойтись своими силами. Ставите рычаг на нейтралку, зажигание включаете и толкаете машину самостоятельно с открытой дверью при условии разгона. Как только смогли увеличить скорость, то запрыгиваете в салон на ходу. Сразу выжимаете сцепление, переводите МКПП в третью скорость и достаточно оперативно отпускаете сцепление. Но этот способ достаточно неудобен.

При этом если вы прибегает к помощи сторонних лиц, в том числе при разгоне с помощью буксировочного троса, стоит заранее договориться о специальных опознавательных знаках, чтобы «помощники» могли остановиться или остановить автомобиль в нужное время.

Схема действий для успешного запуска двигателя такова:

1. необходимо включить зажигание;
2. при выжатой педали сцепления установить ручку переключения передач на вторую или третью скорость. Обращаем внимание, что сцепление должно быть выжато до момента запуска двигателя;
3. если в машине предусмотрен подсос, то слегка ослабеваем его рычаг. Если его нет, то несколько раз слегка нажимаем на педаль газа, чтобы добавить топлива;
4. далее с помощью выбранного варианта из указанных выше начинаем плавное движение автомобиля;
5. как только скорость автотранспортного средства достигнет от 8 до 10 км/ч, то необходимо очень осторожно ослабевать педаль сцепления, чтобы запустить работу двигателя с помощью движения колес;
6. если двигатель автомобиля завелся, то снова выжимаем сцепление, останавливаем машину и сохраняем обороты двигателя на нужном уровне при помощи педали газа или подсоса.

Напомним, что данный порядок предусмотрен для машин, оборудованных двигателем с карбюратором.

Процедура действий, если у Вас инжектор

Если ваш автомобиль оснащен инжектором и 8-ми клапанным мотором, то возможна похожая процедура для запуска мотора автомобиля. Единственное стоит помнить, что бензонасос в инжекторных автомобилях электронный, то прокачивать педаль газа до момента полного завода двигателя не стоит, а вот после остановки транспортного средства слегка увеличить обороты уже возможно.

Многие специалисты расходятся во мнении, можно ли вообще заводить машину с толкача, оборудованную инжектором. При 8 клапанном моторе, как было сказано выше, это возможно. Хотя тоже существует вероятность того, что может проскочить ремень газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания или более привычное – ремень ГРМ. Но такая возможность невелика и стоимость устранения такой неприятности небольшая.

Если же двигатель с 16-ю клапанами, то почти все специалисты сходятся во мнении, что лучше не стоит пытаться заводить автомобиль с помощью толкача. В данном случае может выйти из строя нейтрализатор или могут «встретиться» поршни с клапанами.

Как завести автомобиль с толкача или буксира

Иногда внезапно разрядившийся аккумулятор или проблемы со стартером могут превратить движимое имущество в недвижимое: автомобиль не заводится. Самый очевидный выход в этой ситуации – попытаться завести его «с толкача» при помощи мускульной силы или же с помощью буксировки другой машиной. Процедура эта простая, но редко встречающаяся, так что даже водитель с некоторым опытом иногда может допустить ошибку, а уж новичок и подавно. Давайте вспомним правильную последовательность действий для такого пуска и укажем на простые, но полезные нюансы.

Любой ли автомобиль можно завести с толкача?

Сразу оговоримся: метод запуска мотора с толкача или буксира пригоден только для машин с механической (вернее, ручной) коробкой передач. Для автомобилей с автоматом процедура неприемлема: для нормальной работы классической гидротрансформаторной АКП нужно давление масла, которого не будет без работающего мотора.

Если вести речь об автоматических трансмиссиях, то с оговорками методика приемлема разве что для роботизированных коробок с одним сцеплением: они фактически представляют собой обычную механику с автоматизированным управлением приводами сцепления и механизма выбора передач. Так что некоторые производители даже допускают для таких коробок возможность запуска с буксировки. Однако в целом две педали в салоне – повод искать другой аккумулятор для запуска или эвакуатор для доставки машины в сервис.

Еще одно условие касается состояния и наличия аккумулятора, а также общей механической исправности автомобиля. Машину без аккумулятора завести не выйдет (оставим за бортом рассуждения о старых дизелях с механическим ТНВД) – это правило понятное. Но и глубоко разряженный аккумулятор, скорее всего, не даст возможности запустить мотор. Аккумулятор должен иметь остатки заряда: пусть его тока и не хватит для работы стартера, но питать бортовую электронику, свечи зажигания, бензонасос и прочее он будет способен. Ну а сам автомобиль, включая двигатель, должен быть механически исправен: попытки завести заклинивший мотор или толкать заднеприводную машину без кардана ни к чему не приведут.

В чем суть запуска с толкача?

Пытаясь завести машину с толкача, лучше понимать базовую суть этой процедуры. В нормальных условиях мотор запускается стартером: тот через маховик раскручивает коленчатый вал мотора, приводя в движение поршни, и параллельно с этим начинают работать системы подачи топлива и зажигания. Но если аккумулятор или стартер не в порядке, коленвал при повороте ключа в салоне крутить некому. В этом случае запуск с толкача позволяет коленвалу получить «помощь извне»: обычно мотор через трансмиссию передает мощность на колеса, а в нашем случае – наоборот, коленвал через трансмиссию будет раскручиваться от крутящихся колес.

Как завести машину с буксировки?

В целом принцип запуска двигателя не зависит от того, будете ли вы двигать неисправную машину другой машиной или руками – отличаются лишь сопутствующие нюансы. Но прицепить ее тросом к другой машине все же проще – давайте начнем с этого варианта.

Если вы пытаетесь завести старую машину с карбюратором и механическим бензонасосом, перед запуском стоит подкачать топливо в систему рычажком на бензонасосе. Это рекомендуемая, но не обязательная процедура, ну а на «инжекторных» машинах такой необходимости вовсе нет. Для запуска по возможности выберите ровный и прямой участок дороги: помните, что на незаведенном автомобиле не работают усилители руля и тормозов. Заранее договоритесь с водителем буксира об условных сигналах для начала движения, остановки и так далее. Условьтесь, что сигналы о начале движения и остановке будет подавать водитель буксируемой машины – во-первых, у него до запуска двигателя нет все тех же усилителей руля и тормозов, а во-вторых, только он понимает, запустился ли мотор. Затем можно прицепить неисправную машину тросом к буксиру и садиться за руль.

Перед тем как начать буксировку, надо обязательно включить зажигание, выключить стояночный тормоз (ручник), а затем выжать сцепление и включить повышенную передачу – обычно третью или четвертую. После этого можно начинать движение. Разогнавшись до 20-30 км/ч, нужно плавно, но быстро отпустить сцепление и следить за моментом запуска мотора, после которого стоит нажать на газ. Услышав, что мотор запустился, можно убедиться в стабильности его работы, выключив передачу и несколько раз нажав на газ – тахометр и слух подскажут, отзывается ли двигатель на педаль. Поняв, что мотор работает, можно подавать буксиру сигнал об остановке.

Помните, что после запуска стоит дать мотору поработать на холостых, а также не глушить его до места назначения. Ведь для следующего пуска нужно будет либо найти и устранить причину проблем с запуском, либо снова искать буксир.

Как завести машину с толкача?

Общий принцип здесь тот же: садимся за руль, включаем зажигание и подаем сигнал о старте помощникам, толкающим машину. Нюансы касаются организации: например, стоит заранее попросить помогающих найти крепкие точки опоры на кузове, чтобы не тратиться помимо нового аккумулятора еще и на удаление вмятин. Люди не смогут разогнать машину до 25-30 км/ч, так что оптимальной передачей для запуска мотора будет третья (хотя при неудаче можно попробовать и четвертую, и вторую). Толкать машину лучше по прямой: сдвинуть с места автомобиль с повернутыми колесами гораздо сложнее. Ну а если на местности есть уклон, лучше при необходимости развернуть машину для движения вперед по склону: во-первых, задняя передача плохо подходит по передаточному отношению, а во-вторых, толкать автомобиль задом банально опасно.

Когда еще может пригодиться навык запуска машины с толкача?

Ключевые указания, описанные выше, справедливы для ситуации, когда автомобиль заглох прямо во время движения – например, из-за проблем с холостым ходом при переключении передач. На ходу лучше не пытаться поворачивать ключ в зажигании (в самом неудачном случае это может вызвать блокировку руля при маневрировании), да и необходимости ждать полной остановки для перезапуска мотора тоже нет. Можно попытаться перезапустить мотор на ходу, включив третью или четвертую передачу и отпустив сцепление – так же, будто вы движетесь за буксиром.

Можно ли заводить инжектор с толкача? Вредно или нет?

Узнайте о том, как завести машину с толкача инжектор, если на это имеются крайние причины. В остальном нежелательно запускать двигатель этим способом.

Можно или нельзя

«С толкача» означает не что иное, как тяга на тросе или толкание руками. Старые автомобили, оснащенные карбюраторным двигателем, именно так и запускались, если стартер не работал или были какие-то другие сложности с пуском. А вот как отреагируют на толкач инжекторные системы, в которых задействовано немало электроники?

Вопрос актуальный и очень популярный. Владельцы справедливо опасаются за двигатель, которому в помощь установлено множество различных микросхем и электронных узлов.

Разрешен ли буксир инжекторного мотора

На самом деле заводить машину, оснащенную инжектором, с толкача можно. Однако в этом случае придется столкнуться с несколькими дополнительными моментами. Например, запрещено качать педаль газа до того момента, пока двигатель не наберет обороты. А большая часть новичков не смогут завести автомобиль, который толкнули, легким нажатием педали. Они давят акселератор, а этого делать в случае с инжектором нельзя.

ЗАВОДИМ МАШИНУ С МЕХАНИЧЕСКОЙ КПП

Прежде чем предпринимать какие-либо попытки оживить автомобиль убедитесь, что не заводится он именно из-за аккумулятора или стартера, а не по причине других, более серьезных неисправностей. Проверьте стартер – если он нормально работает – схватывается в момент включения зажигания, но двигатель все равно не включается, завести машину вряд ли получится. Также убедить в целостности ремня ГРМ.

То, насколько быстро заведется автомобиль, зависит от температуры двигателя, масла и жидкости в системе охлаждения. Как правило, прогретые машины без проблем стартуют со скорости 5 км/час, тогда как для оживления машины, ночевавшей на улице в холодное время года, нужно будет потратить очень много усилий.

Кому показана процедура завода с толкача?

Прежде чем разобрать по пунктам, как правильно заводить машину с толкача, необходимо определить, для каких автомобилей такая процедура недопустима. Запомните раз и навсегда, что для счастливых обладателей машины с автоматической коробкой передач толкать автомобиль нельзя ни в коем случае. Как бы ни спорили «профессионалы» на просторах интернета, что теоретически это возможно, на практике применить это нельзя. Если совершить попытку завести двигатель в такой машине, то наверняка вы «попадете» на дорогостоящий ремонт АКПП или, вообще, на замену. Поэтому в случае если вы владелец «автомата», то не стоит спрашивать совета, а необходимо сразу вызвать эвакуатор и отвезти автомобиль на станцию технического обслуживания для диагностики и ремонта на специальном оборудовании.

Если в вашем автотранспортном средстве неисправна система торможения, то это тоже является противопоказанием для данного способа, так как не способность вовремя остановить машину может привести к очень печальным и непредсказуемым последствиям.

Состояние выхлопной трубы зимой

Если машина перестала заводиться зимой, перед тем как прибегать к толкачу, обратите внимание на выхлопную трубу, так как она может быть забита снегом, или быть во льду, по причине замерзания конденсата в ней. В таких условиях запустить двигатель будет не просто. Однако можно попробовать, так как это не приведет к поломке. Чтобы попытаться завести мотор, следует снять аккумулятор и отнести его в теплое место, дать ему время прогреться до комнатной температуры – на это может уйти около тех часов. После этого устанавливаем батарею обратно и повторяем попытку запуска. Перед запуском обязательно очистите выхлопную трубу от снега.

Последовательность действий

Следует разобраться в том, как нужно правильно заводить машину с толкача, если обычным методом это сделать не получается.

Есть определённая последовательность в действиях, которую нужно обязательно соблюдать. Иначе у вас ничего не получится, а толкающие груду металла люди только зря потратят свои силы.

1. Включите зажигание. Пусть даже стартер не работает, но перевести ключ в рабочее положение нужно обязательно.
2. Определитесь с направлением, куда будете толкать машину. Здесь не важно, в какую сторону вы ехали. Лучше буксировать туда, где есть хотя бы небольшой уклон. Это физически намного легче сделать.
3. Машину начинают толкать. Тут важно постараться разогнаться минимум до 10 километров в час. Если получится набрать 20 километров в час, то замечательно.
4. Находящийся за рулём человек должен при этом выжать педаль сцепления и перевести коробку в положение второй передачи.
5. Плавно, но не медленно, педаль сцепления отпускается. Отталкиваясь от особенностей регулировки и настройки топливной системы, на некоторых автомобилях также нужно нажать на педаль газа.
6. Как только мотор запустится, коробку переводят в положение нейтральной передачи.
7. Если мотор был холодным, его рекомендуется прогреть до рабочих температурных показателей.

Когда неприятность застаёт вас в зимний период, а дороги покрываются слоем снега, ту же процедуру следует проводить с включением не второй, а третьей передачи, поскольку иначе можете столкнуться с пробуксовкой колёс.

Аналогичная рекомендация применяется, если запускать мотор с толкача приходится на песке, грунте или на гравийном участке. Ещё третья передача будет актуальнее, когда наблюдается высокая цилиндропоршневая компрессия или при стёртом протекторе на ведущих шинах автомобиля.

Точно зная, на какой передаче следует заводить машину с толкача в той или иной ситуации, вы сумеете справиться со сложившейся проблемой.

Не забывайте и о том, на какой скорости лучше заводить с толкача машину. Не следует набирать слишком высокие обороты, и вовремя переключайтесь на нейтральную передачу, как только удалось запустить двигатель. Не глушите его сразу. Иначе придётся повторять всё заново. А второй раз толкать машину захотят уже не все.

Интересно и то, что владельцы машин с карбюраторным двигателем активно используют метод толкача даже в ситуациях, когда это не требуется. Чтобы сэкономить топливо, при прохождении затяжных спусков они просто переходят на нейтральную передачу и отключают мотор. Тогда автомобиль двигается накатом до конца спуска. Далее, когда скорость падает до 60 километров в час, происходит запуск по рассмотренной процедуре, но только уже на четвёртой передаче.

Важно понимать высокую степень риска и опасности подобных манипуляций. Поскольку двигатель не запущен, гидравлика в тормозной системе и в рулевом управлении не работают. Если вы и решились на подобный шаг, обязательно поезжайте накатом при запущенном зажигании. Иначе есть риск столкнуться с таким явлением как замыкание руля.

Можно ли завести авто с АКПП

Можно ли заводить с толкача АКПП

Тут уже все значительно усложняется: и инжектор, и АКПП. Очевидно, что заводить машину с инжектором, оснащенную еще и автоматической коробкой передач, нельзя. КПП этого типа с неработающим ДВС никак не соединена, и все попытки будут напрасными.

Есть, конечно, несколько советов, как завести такой автомобиль, но они явно сомнительного качества. Так, советуют взять автомобиль с АКПП на буксир и возить его по кругу длительное время. Специалисты и опытные механики могут рассказать о массе случаев полной замены автомата после таких экспериментов.

Советы	Предупреждения	Особенности двигателей
Если с первого раза не получилось, попробуйте увеличить скорость толкания.	Если заряд аккумулятора упадет ниже определенного уровня, потребуется его замена, так как такой аккумулятор не будет держать заряд.	Лучше всего переносят такой запуск цепные силовые агрегаты. Ведь цепь достаточно прочная, она более устойчива к разрыву, по сравнению с ремнем. Но, излишнее злоупотребление подобным способом запуска, приводит к растяжению цепи, и ее выходу из строя.
Если машина припаркована капотом в гору, ставьте заднюю передачу, и толкайте машину со стороны капота (назад). Если наоборот – можно ставить любую передачу, лишь бы хватило скорости. Как правило, машину можно завести с толкача на первой передаче, хотя и с рывком, и большим усилием на педали сцепления. Чтобы завести машину с толкача на третьей передаче, потребуется больше усилий.	ВНИМАНИЕ  и предосторожность  никогда не повредят . Всегда контролируйте ситуацию, когда заводите машину с толкача. Помните про педаль тормоза.	Ременные двигатели менее устойчивы к ударным нагрузкам, возникающим при заводе с толкача. Поэтому, не желательно без крайней надобности прибегать к такому способу, если у вас стоит ремень.
Если вы часто сталкиваетесь с такой проблемой, будет неплохо приобрести провода для прикуривания.	НЕ ПЫТАЙТЕСЬ  завести таким образом машину с  АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ	Перед тем как прибегать к услугам толкающей силы в виде людей, обратите внимание на количество клапанов у вашего автомобиля. Если их 8, то можете спокойно прибегнуть к такому способу старта.
	Некоторым автомобилям требуется начальная энергия для запуска генератора и зажигания. Если аккумулятор в такой машине полностью сел, искры в зажигании не будет, так как не будет напряжения на обмотке возбуждения генератора.	Владельцам 16-ти клапанных агрегатов с этим нужно быть максимально осторожными. Риск встречи клапанов и поршней у них очень велик.

Аккумулятор и контакты

Если стартер все хуже крутит, то скорее всего – разрядился аккумулятор. Если есть чем, проверьте зарядку АКБ и уровень электролита (если надо, то доливаем дистиллят). Еще можно взять напрокат аккумулятор у соседа по гаражам. Если с другим устройством ваша машина запускается с пол оборота, то дело точно в нем.

Подумайте:

стоит ли покупать новый или можно этот восстановить. А возможно, он просто не берет подзарядку у генератора? Тогда проверьте всю подводящую электрику на предмет отсутствия контактов и окисления. Обнаруженное – зачистить и присоединить. И сам генератор просмотреть.

МОЖНО ЛИ ЗАВЕСТИ С ТОЛКАЧА АВТОМОБИЛЬ С АККП?

Как можно завести машину с толкача на автомате, однозначно – никак.  

В машинах с АККП гидронасос, который создает давление в гидротрансформаторе, работает от оборотов двигателя. При попытке оживления автомобиля с АККП, когда мотор не заводится от стартера, в гидротрансформаторе отсутствует давление, без которого невозможна связь коробки передач и силового агрегата.

Получается следующая ситуация – машину толкают на нейтральной скорости, элементы АККП крутятся, однако связь с мотором отсутствует, в результате чего все усилия оказываются бесполезными.

Что делать если коробка автомат? Вызывать эвакуатор либо искать доброго человека, который отбуксирует вас к ближайшему СТО.

Теперь вы знаете последовательность действий при запуске авто с толкача. Удачной вам езды без поломок!

Об этой статье

Эту страницу просматривали 94 049 раз.

Способы приведения автомобиля в движение

Запустить автомобиль с толкача будет совсем нетрудно, если у вас на борту компания близких друзей. Добрая шутка типа предложения потолкать машину в связи с наличием любви прогулок на ней, несомненно, по достоинству будет оценена друзьями, которые с энтузиазмом примутся за дело. Дело окажется более сложным, когда заводить автомобиль придется одному. Главное в подобных случаях – не пытаться пустить машину с горки, стараясь ее после этого догнать и завести. Следует помнить, что в некоторых авто гидроусилитель руля не работает, если двигатель машины не запущен. Кроме того, может произойти и такое, что получившую свободу машину просто не удастся догнать. В такой ситуации, чтобы привести автомобиль в движение, можно прибегнуть к одному из следующих вариантов:

• раскатить машину до скорости 5 км/час со стороны двери водителя и попытаться быстро завести ее;
• остановить попутную машину и попросить водителя взять на буксир, чтобы запустить двигатель.

Тогда же, когда вы знаете заранее, что машина с помощью стартера может не завестись, лучше не стоит рисковать и обратиться, не медля, в СТО.

Ох уж эта клемма…

На машинках отечественного автопрома, особенно «поношенных», часто отваливается клемма с красным проводком на втягивающее. Если она соскочила, а держится там все буквально на честном слове и от тряски вполне может произойти подобное, то машина попросту не сможет завестись.

Так что, если стартер не крутит – проверяем в первую очередь! Если таки да, то наживляем ее снова (а в некоторых советских и постсоветских машинах это еще и довольно затруднительно сделать – надо «попасть») и пробуем завестись. Ура, затарахтела, родимая!

Mercedes MBE 900 Испытательные форсунки — школьный автобус Pusher

Работа с дизельными двигателями без выбросов

Эта модель Mercedes 2004 года выпуска, поэтому в ней отсутствуют компоненты, связанные с выбросами. Эти модели очень надежны, и единственная проблема, с которой мы столкнулись, — это перепускной клапан, расположенный между цилиндрами №5 и №6, который регулирует возврат топлива обратно в бак. Если у вас возникли проблемы с питанием, возможно, неисправен перепускной клапан. Давление топлива можно проверить, сняв подъемный кронштейн двигателя, расположенный на передней части головки блока цилиндров со стороны водителя.Снимите датчик давления топлива и установите манометр.

Сравнение механического впрыска с электронными системами впрыска топлива

Несколько лет назад, в эпоху механического (не электронного) впрыска дизельных двигателей, обычной процедурой было взламывать линию впрыска по одной для проверки на промах. Сегодня, поскольку впрыск управляется электронно, программное обеспечение позволяет нам быстро проверить каждую форсунку, просто нажав кнопку, предусмотренную программным обеспечением.

Важна техническая информация

Единственная загвоздка в том, что вам нужно иметь под рукой портативный компьютер с загруженным программным обеспечением. Он будет доступен у вашего местного дилера. У нас также есть онлайн-программа, предлагаемая Detroit Diesel, которая предоставляет нам техническую помощь при ремонте. Раздел о ремонте называется «Литература по электроснабжению». Там вы найдете все спецификации и схемы для механического ремонта всех двигателей Detroit Diesel.

Поскольку форсунки проверяются по показаниям крутящего момента отдельных цилиндров, я могу сказать, какая форсунка не работает должным образом.Это приятный метод без суеты, который упрощает поиск неисправности неисправного инжектора. Наш местный дилер в Детройте, который нам очень помогает, посоветовал нам также заменить топливопровод форсунки и поперечную трубку. Информация в «Литературе по электроснабжению» очень подробная, поэтому этот ремонт будет простым.

Как я уже упоминал в видео, я не был уверен, собираемся ли мы заменить один неисправный инжектор или все их. Поскольку очевидно, что неисправен инжектор №5, мы собираемся заменить только этот инжектор и контролировать работу двигателя во время дорожных испытаний, а также провести еще один тест на отключение форсунки.

Патент США на систему впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания с изолятором форсунки Патент (Патент № 7,827,964 от 9 ноября 2010 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ЗАЯВКИ

В данной заявке испрашивается приоритет Предварительной заявки на патент США 61/144513, поданной 14 января 2009 г., которая полностью включена в настоящий документ посредством ссылки.

УРОВЕНЬ ТЕХНИКИ

1. Область изобретения

Настоящее изобретение относится к двигателю внутреннего сгорания, имеющему топливные форсунки, установленные внутри головки блока цилиндров и распыляющему топливо в камеры сгорания двигателя.

2. Уровень техники

В большинстве двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием, используемых в автомобильных транспортных средствах, используются топливные системы либо с карбюратором, либо, в последнее время, с несколькими топливными форсунками, установленными во впускном коллекторе или в отдельных впускных каналах. Каждая из этих систем подает топливо в двигатель через впускной коллектор. Хотя топливные форсунки, установленные на коллекторе / порте, в целом являются удовлетворительными и действительно значительным улучшением по сравнению с карбюраторными системами, конструкторы автомобилей все чаще переходят к использованию прямого впрыска топлива в двигателях с искровым зажиганием.В системе прямого впрыска топливные форсунки обычно устанавливаются через пожарную часть головки блока цилиндров двигателя и подают топливо непосредственно в каждую из камер сгорания двигателя.

Прямой впрыск, используемый в двигателях с искровым зажиганием, оказался полезным с точки зрения улучшенной экономии топлива в сочетании с уменьшением выбросов выхлопных газов. Хотя прямой впрыск использовался во многих типах дизельных двигателей в течение многих лет, это новое применение прямого впрыска в бензиновых двигателях, предназначенных для использования в автомобильных транспортных средствах, создало проблему, поскольку более высокое давление, используемое при прямом впрыске, вызывает нежелательный шум или «тик» при работе двигателя на холостом ходу; в некоторых случаях клещ может становиться более выраженным на высоких скоростях и нагрузках.Этот тикающий шум, возникающий в результате удара иглы форсунки, обычно не был проблемой для большинства дизельных двигателей, но определенно оказался проблемой для двигателей с искровым зажиганием с прямым впрыском, а также для некоторых дизельных двигателей.

Было бы желательно разработать систему, обеспечивающую низкий уровень шума для бензиновых и дизельных топливных систем с прямым впрыском, в то же время сохраняя долговечность топливных форсунок. Это представляет проблему, потому что если крепление форсунки смягчено до такой степени, что тикающий шум ослабляется на холостом ходу, соответствующее движение форсунки внутри гнезда форсунки головки блока цилиндров при высоких нагрузках может отрицательно сказаться на долговечности уплотнений наконечников форсунок.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Согласно аспекту настоящего изобретения система впрыска топлива для двигателя внутреннего сгорания включает в себя головку цилиндра и гнездо для форсунки, сформированное в головке цилиндра, причем гнездо имеет нижнюю стенку и внешнюю стена. Топливная форсунка установлена ​​внутри гнезда форсунки. Между инжектором и нижней стенкой гнезда инжектора устанавливается изолятор. Изолятор включает изолирующее кольцо, имеющее, как правило, кольцевое основание, контактирующее с нижней стенкой и внешней стенкой.Изолирующее кольцо дополнительно включает кольцевой консольный, проходящий внутрь нагрузочный элемент, имеющий верхнюю контактную поверхность, проходящую над кольцевым основанием, причем кольцевой нагружающий элемент упруго нагружается при изгибе во время работы инжектора на холостом ходу, а кольцевое основание является колонной нагружается сжимающим образом во время работы инжектора с более высокой нагрузкой.

Согласно другому аспекту настоящего изобретения изолятор может дополнительно включать толкательное кольцо, расположенное между верхней контактной поверхностью элемента нагрузки изоляционного кольца и нижней частью топливного инжектора, при этом толкающее кольцо опирается только на нагрузку. во время работы форсунки на холостом ходу, но с толкающим кольцом, опирающимся на силовой элемент и на кольцевое основание во время работы форсунки с более высокой нагрузкой.Верхняя контактная поверхность нагрузочного элемента и верхняя контактная поверхность кольцевого основания определяют статический зазор, который должен быть закрыт силой, прикладываемой инжектором и толкающим кольцом к нагрузочному элементу, чтобы как для нагрузочного элемента, так и для верхней части кольцевого основания изолятора, чтобы реагировать на нагрузки от толкателя и форсунки.

Согласно другому аспекту настоящего изобретения, способ установки топливного инжектора на головку блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания включает формирование гнезда в головке блока цилиндров с гнездом, имеющим нижнюю стенку и внешнюю стенку, и установку топливная форсунка внутри гнезда с изолятором, расположенным между форсункой и нижней стенкой гнезда форсунки.Способ дополнительно включает в себя реакцию на более низкую амплитуду аксиально направленных сил инжектора с помощью упругого элемента нагрузки, встроенного в изолятор, и реакцию на более высокие амплитудные аксиально направленные силы инжектора с нагруженной колонной частью изолятора.

Согласно аспекту изобретения упругий нагружающий элемент содержит кольцевой консольный, продолжающийся внутрь нагружающий элемент, как описано выше, и имеющий верхнюю контактную поверхность, проходящую над кольцевым основанием, прилегающим к нижней стенке гнезда инжектора.

Преимущество системы впрыска топлива в соответствии с настоящим изобретением состоит в том, что можно избежать нежелательного тикающего шума, который особенно распространен в двигателях с прямыми форсунками цилиндра, и в то же время защитить уплотнения наконечников форсунок от повреждений, которые могли бы возникнуть в противном случае благодаря гибкой и бесшумной системе монтажа.

Преимущество системы в соответствии с настоящим изобретением состоит в том, что кривая отклонения нагрузки с двойной скоростью устанавливается для реакции крепления форсунки на давления, прикладываемые к форсунке, когда форсунка работает в любом режиме от холостого хода до полной мощности. .

Еще одно преимущество системы впрыска топлива в соответствии с настоящим изобретением состоит в том, что изолятор, используемый в настоящей системе, легко настраивается для адаптации к изменениям рабочих параметров двигателя.

Прочие преимущества, а также особенности настоящего изобретения станут очевидными для читателя этого описания.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 — схематическое изображение части двигателя, имеющего систему впрыска топлива согласно настоящему изобретению.

РИС. 2 — частично схематическое изображение форсунки, установленной в головке блока цилиндров, согласно аспекту настоящего изобретения.

РИС. 3 показывает часть инжектора по фиг. 2 со спецификой, связанной с изолирующей частью системы крепления форсунки.

РИС. 3A и 3B показаны отдельные компоненты двухкомпонентной системы изоляции согласно настоящему изобретению.

РИС. 4 — увеличенный вид части фиг. 3, на котором более подробно показана система изоляции.

РИС. 5 показывает систему изоляции по фиг. 4 в сжатом состоянии, соответствующем работе с высокой нагрузкой.

РИС. На фиг.6 показан альтернативный вариант осуществления, в котором изолирующее устройство содержит одно изолирующее кольцо.

РИС. 7 показывает кривую «сила / перемещение» как для изолятора предшествующего уровня техники, так и для устройства согласно настоящему изобретению.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Фиг. 1 показан двигатель, 2 , имеющий коленчатый вал, 8 , с поршнем, 4 , и шатун, 6 , прикрепленный к нему, для возвратно-поступательного движения внутри цилиндра, 5 , сформированного в блок цилиндров, 16 .Головка блока цилиндров 26 установлена ​​в верхней части двигателя 2 . Топливный инжектор, 10 , установлен через головку цилиндра 26 так, чтобы подавать топливо непосредственно в камеру сгорания, определяемую головкой цилиндра 26 и поршнем 4 .

РИС. 2 — частично схематическое изображение системы впрыска топлива, имеющей изолятор форсунки, согласно аспекту настоящего изобретения. Топливная форсунка 10, получает топливо через систему подачи, включающую крышку топливной рампы, 12 , которая установлена ​​в верхней части форсунки 10 .Форсунка 10 имеет в целом цилиндрический внешний корпус, 14 , который установлен внутри гнезда форсунки, 30 , сформированного в головке блока цилиндров, 26 . Инжектор 10 имеет наконечник 18 с уплотнением наконечника 22 , который предпочтительно изготовлен из пластика, такого как политетрафторэтилен. Наконечник форсунки 18 проходит через пожарную панель 34 головки блока цилиндров 26 . Поскольку пожарная дека , 34, и верхняя поверхность поршня , 4, образуют камеру сгорания, инжектор 10 считается прямым инжектором.Целостность уплотнения наконечника важна, поскольку уплотнение наконечника предотвращает утечку газов под высоким давлением из камеры сгорания мимо форсунки.

Гнездо инжектора 30 имеет внешнюю стенку 30 a , которая обычно имеет цилиндрическую форму, и нижнюю стенку 30 b , которая обычно является кольцевой. Инжектор 10 установлен в гнезде инжектора 30 , включая поверхности 30 a и 30 b , с изолятором 43 , установленным между инжектором 10 и нижней стенкой 30 b гнезда форсунки 30 .

РИС. 3, 3 A, 3 B, 4 и 5 иллюстрируют различные детали изолятора 43 и показывают взаимодействие с инжектором 10 и с карманом инжектора 30 , включая поверхности 30 a и 30 b . Согласно аспекту настоящего изобретения изолятор 43, включает изолирующее кольцо, 42 , и толкательное кольцо, 49 . Изолирующее кольцо 42 имеет обычно кольцевое основание 44 , которое контактирует с нижней стенкой 30 b гнезда форсунки 30 .Кольцевой силовой элемент 46 консольно закреплен на основании 44 и проходит внутрь от основания 44 . Нагрузочный элемент 46 имеет верхнюю контактную поверхность 48 , которая проходит над кольцевым основанием 44 . ИНЖИР. 3A представляет собой вид в перспективе толкательного кольца , 49, , а на фиг. 3В — изолирующее кольцо 42 , вид в перспективе. Толкательное кольцо 49 расположено между верхней контактной поверхностью 48 первичного кольца 42 и клиновидной нижней частью 40 инжектора 10 .Толкательное кольцо 49 имеет контактную поверхность инжектора 56 , которая взаимодействует с нижней частью 40 инжектора 10 . Толкательное кольцо 49 также имеет нижнюю контактную поверхность 50 , которая контактирует с верхней контактной поверхностью 48 нагрузочного элемента 46 , в результате чего силовой элемент 46 отклоняется вниз, чтобы закрыть осевой зазор 58 (фиг. 4) в ответ на направленную в осевом направлении силу от инжектора 10 .Эта сила прилагается в направлении Z, отмеченном на различных фигурах.

Как лучше всего видно на фиг. 4, верхняя контактная поверхность 48 изоляционного кольца 42 и нижняя контактная поверхность 50 толкателя 49 определяют статический осевой зазор, 58 , проходящий между поверхностями 54 и 50 . Зазор 58 , который существует при работе двигателя 2 на холостом ходу и пониженной мощности, позволяет толкателю 49 опираться только на кольцевой элемент нагрузки 46 изоляционного кольца 42 .Таким образом, вибрация инжектора 10 приводит к упругому изгибу или нагружению элемента нагрузки 46, . Это соответствие предотвращает нежелательный шум инжектора на холостом ходу и работе с пониженной мощностью. С другой стороны, во время работы на более высокой мощности, показанной на фиг. 5, силовой элемент 46 упруго деформируется на величину, достаточную для закрытия осевого зазора 58 до точки, в которой кольцевое основание 44 изоляционного кольца 42 подвергается нагрузке на колонну поверхностью 50 толкателя. кольцо 49 .Фактически, толкательное кольцо , 49, и стопорное кольцо , 42, уложены друг на друга, и дальнейшее увеличение направленной в осевом направлении силы вызовет небольшое изменение прогиба кольца , 42, и толкателя , 49, . Таким образом будет предотвращено нежелательное перемещение инжектора 10 и, в частности, нежелательное движение наконечника 18 инжектора.

Один из эффектов настоящего изобретения графически изображен на фиг. 7, который включает два графика силы и результирующего осевого смещения для инжектора.Осевое направление, или Z, показано на фиг. 2, 3 , 4 , 5 и 6 . Кривая А на фиг. 7 показана очень агрессивная кривая силового смещения, типичная для обычного стального изолирующего кольца. Это кольцо будет издавать нежелательный «клещевой» шум, потому что приложенная сила слишком быстро нарастает со смещением.

Кривая B на РИС. 7 показывает тенденцию двойного расхода силы / смещения изолятора согласно настоящему изобретению. Для более низких уровней силы, прикладываемой инжектором 10 к изолятору, разрешается увеличивающееся, но контролируемое смещение с относительно мягкой характеристикой силы / смещения.Однако, когда достигается настраиваемый порог силы, нагружающий элемент 46, будет упруго деформироваться до такой степени, что поверхности 50, и 54, будут примыкать друг к другу или собираться вместе, что будет иметь эффект значительного увеличения характеристики силы / смещения или жесткость изолятора 43 , тем самым защищая целостность уплотнения наконечника форсунки 22 . Как отмечалось выше, это состояние изображено на фиг. 5.

РИС. 6 иллюстрирует вариант осуществления настоящего изобретения, в котором форсунка 10 имеет тупой конец 38 , сформированный на нем, причем конец 38 взаимодействует непосредственно с изолирующим кольцом 42 .Вариант исполнения на фиг. 6 работает почти так же, как вариант, показанный на предыдущих фигурах, при этом следует понимать, что верхняя кольцевая поверхность 54 кольцевого основания 44 и самая нижняя часть прямоугольного основания 38 форсунки образуют кольцевой зазор, 62 , который в закрытом состоянии будет означать, что не только нагрузочный элемент 46 , но также кольцевая часть 44 будет реагировать на осевые силы, приложенные к изолирующему элементу 42 в проиллюстрированном Z-направлении.ИНЖИР. 6 показан инжектор, работающий либо в режиме холостого хода, либо в другом режиме малой мощности.

В предпочтительном варианте осуществления толкательное кольцо 49 выполнено из стали по соображениям прочности. Изолирующее кольцо , 42, предпочтительно выполнено из разнородного материала, такого как алюминий, или пластика, такого как политетрафторэтилен. Соединительные кольца 42 и 49 из разнородных материалов обеспечивают эффективное гашение трения между двумя кольцами.

Вышеупомянутое изобретение было описано в соответствии с применимыми правовыми стандартами, поэтому описание носит скорее иллюстративный, чем ограничивающий характер.Вариации и модификации раскрытого варианта осуществления могут стать очевидными для специалистов в данной области техники и подпадают под объем изобретения.

Впрыск дизельного топлива

Впрыск дизельного топлива

Magdi K. Khair, Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Abstract : Целью системы впрыска топлива является подача топлива в цилиндры двигателя с точным контролем момента впрыска, распыления топлива и других параметров.К основным типам систем впрыска относятся насос-форсунка, насос-форсунка и common rail. Современные системы впрыска достигают очень высокого давления впрыска и используют сложные электронные методы управления.

Основные принципы

Назначение системы впрыска топлива

На характеристики дизельных двигателей сильно влияет конструкция их системы впрыска. Фактически, наиболее заметные успехи, достигнутые в дизельных двигателях, явились прямым следствием превосходной конструкции системы впрыска топлива.Хотя основная цель системы — подавать топливо в цилиндры дизельного двигателя, именно то, как это топливо подается, определяет разницу в характеристиках двигателя, выбросах и шумовых характеристиках.

В отличие от своего аналога двигателя с искровым зажиганием, система впрыска дизельного топлива подает топливо под чрезвычайно высоким давлением впрыска. Это означает, что конструкция компонентов системы и материалы должны быть выбраны таким образом, чтобы выдерживать более высокие нагрузки, чтобы работать в течение длительного времени, что соответствует целевым показателям долговечности двигателя.Для эффективной работы системы также необходимы более высокая точность производства и жесткие допуски. Помимо дорогих материалов и производственных затрат, системы впрыска дизельного топлива характеризуются более сложными требованиями к управлению. Все эти функции составляют систему, стоимость которой может составлять до 30% от общей стоимости двигателя.

Основное назначение системы впрыска топлива — подавать топливо в цилиндры двигателя. Чтобы двигатель эффективно использовал это топливо:

1. Топливо необходимо впрыскивать в надлежащее время, то есть необходимо контролировать время впрыска и
2. Необходимо подать правильное количество топлива для удовлетворения требований к мощности, то есть необходимо контролировать дозирование впрыска.

Однако для достижения хорошего сгорания по-прежнему недостаточно подавать точно отмеренное количество топлива в нужное время. Дополнительные аспекты имеют решающее значение для обеспечения надлежащей работы системы впрыска топлива, в том числе:

• Распыление топлива — обеспечение распыления топлива на очень мелкие топливные частицы является основной задачей при проектировании систем впрыска дизельного топлива. Маленькие капли гарантируют, что все топливо испарится и участвует в процессе сгорания.Любые оставшиеся капли жидкости плохо горят или выходят из двигателя. Хотя современные системы впрыска топлива способны обеспечивать характеристики распыления топлива, намного превосходящие то, что необходимо для обеспечения полного испарения топлива в течение большей части процесса впрыска, некоторые конструкции систем впрыска могут иметь плохое распыление в течение некоторых коротких, но критических периодов фазы впрыска. Конец процесса закачки — один из таких критических периодов.
• Массовое смешивание —Хотя распыление топлива и полное испарение топлива имеют решающее значение, обеспечение того, чтобы испарившееся топливо содержало достаточное количество кислорода во время процесса сгорания, не менее важно для обеспечения высокой эффективности сгорания и оптимальной производительности двигателя.Кислород поступает из всасываемого воздуха, захваченного в цилиндр, и достаточное количество должно быть увлечено топливным жиклером, чтобы полностью смешаться с имеющимся топливом во время процесса впрыска и обеспечить полное сгорание.
• Использование воздуха —Эффективное использование воздуха в камере сгорания тесно связано с объемным смешиванием и может быть достигнуто путем сочетания проникновения топлива в плотный воздух, который сжимается в цилиндре, и деления общего количества впрыскиваемого топлива на число струй.Должно быть предусмотрено достаточное количество форсунок, чтобы захватить как можно больше доступного воздуха, избегая при этом перекрытия форсунок и образования зон, богатых топливом, с дефицитом кислорода.

Основное назначение системы впрыска дизельного топлива графически представлено на Рисунке 1.

Рисунок 1 . Основные функции системы впрыска дизельного топлива

Определение терминов

Для описания компонентов и работы систем впрыска дизельного топлива используется множество специализированных понятий и терминов.Некоторые из наиболее распространенных из них включают [922] [2075] :

Сопло относится к части узла сопла / иглы, которая взаимодействует с камерой сгорания двигателя. Такие термины, как P-тип, M-тип или S-тип сопла, относятся к стандартным размерам параметров сопла в соответствии со спецификациями ISO.

Держатель форсунки или Корпус форсунки относится к части, на которой устанавливается форсунка. В обычных системах впрыска эта часть в основном выполняла функцию крепления форсунки и предварительного натяга игольной пружины форсунки.В системах Common Rail он содержит основные функциональные части: сервогидравлический контур и гидравлический привод (электромагнитный или пьезоэлектрический).

Инжектор обычно относится к держателю сопла и соплу в сборе.

Начало впрыска (SOI) или Время впрыска — это время, когда начинается впрыск топлива в камеру сгорания. Обычно он выражается в градусах угла поворота коленчатого вала (CAD) относительно ВМТ хода сжатия.В некоторых случаях важно различать , указанный SOI, и фактический SOI. SOI часто указывается легко измеряемым параметром, таким как время, в течение которого электронный триггер посылается на инжектор, или сигнал от датчика подъема иглы, который указывает, когда игольчатый клапан инжектора начинает открываться. Точка в цикле, где это происходит, — это обозначенная SOI. Из-за механического отклика форсунки может быть задержка между указанным КНИ и фактическим КНИ, когда топливо выходит из сопла форсунки в камеру сгорания.Разница между фактическим SOI и указанным SOI заключается в запаздывании форсунки .

Начало поставки. В некоторых топливных системах впрыск топлива согласован с созданием высокого давления. В таких системах начало подачи — это время, когда насос высокого давления начинает подавать топливо в форсунку. Разница между началом подачи и SOI зависит от продолжительности времени, необходимого для распространения волны давления между насосом и инжектором, и зависит от длины линии между насосом высокого давления и инжектора, а также от скорости звука. в топливе.Разница между началом подачи и SOI может быть обозначена как задержка впрыска .

Конец впрыска (EOI) — это время в цикле, когда впрыск топлива прекращается.

Количество впрыскиваемого топлива — это количество топлива, подаваемое в цилиндр двигателя за рабочий такт. Часто выражается в мм ³ / ход или мг / ход.

Продолжительность впрыска — это период времени, в течение которого топливо поступает в камеру сгорания из форсунки.Это разница между EOI и SOI, связанная с количеством впрыска.

Схема впрыска. Скорость впрыска топлива часто меняется в течение периода впрыска. На рисунке 2 показаны три распространенные формы нормы: пыльник, пандус и квадрат. Скорость открытия и Скорость закрытия относится к градиентам скорости впрыска во время открывания и закрывания игольчатого сопла, соответственно.

Рисунок 2 . Общие формы скорости закачки

События множественного впрыска. В то время как обычные системы впрыска топлива используют одно событие впрыска для каждого цикла двигателя, более новые системы могут использовать несколько событий впрыска. На рисунке 3 определены некоторые общие термины, используемые для описания событий множественной инъекции. Следует отметить, что терминология не всегда последовательна. Основной впрыск Событие обеспечивает основную часть топлива для цикла двигателя. Один или несколько впрысков перед основным впрыском, предварительных впрысков , обеспечивают небольшое количество топлива перед событием основного впрыска.Предварительный впрыск может также обозначаться как пилотный впрыск . Некоторые называют предварительный впрыск, который происходит относительно долго перед основным впрыском, как пилотный, а тот, который происходит за относительно короткое время перед основным впрыском, как предварительный впрыск. Инъекции после основных инъекций, после инъекций , могут происходить сразу после основной инъекции (, закрытие после инъекции, ) или относительно долгое время после основной инъекции (, поздняя дополнительная инъекция, ).Постинъекции иногда называют после инъекций . Хотя терминология сильно различается, близкая повторная инъекция будет называться повторной инъекцией, а поздняя повторная инъекция — повторной инъекцией.

Рисунок 3 . Множественные события инъекции

Термин разделенный впрыск иногда используется для обозначения стратегий множественного впрыска, когда основной впрыск делится на два меньших впрыска приблизительно равного размера или на меньший предварительный впрыск, за которым следует основной впрыск.

В некоторых системах впрыска топлива могут возникать непреднамеренные последующие впрыски, когда форсунка на мгновение повторно открывается после закрытия. Иногда их называют вторичными впрысками .

Давление впрыска постоянно не используется в литературе. Это может относиться к среднему давлению в гидравлической системе для систем Common Rail или к максимальному давлению во время впрыска (пиковое давление впрыска) в обычных системах.

Основные компоненты топливной системы

Компоненты системы впрыска топлива

За некоторыми исключениями, топливные системы можно разделить на две основные группы компонентов:

• Компоненты стороны низкого давления —Эти компоненты служат для безопасной и надежной подачи топлива из бака в систему впрыска топлива.Компоненты стороны низкого давления включают топливный бак, топливный насос и топливный фильтр.
• Компоненты стороны высокого давления —Компоненты, создающие высокое давление, дозирующие и подающие топливо в камеру сгорания. К ним относятся насос высокого давления, топливная форсунка и форсунка для впрыска топлива. Некоторые системы могут также включать аккумулятор.

Форсунки для впрыска топлива можно разделить на тип отверстий или дроссельных игл, а также на закрытые или открытые.Закрытые форсунки могут приводиться в действие гидравлически с помощью простого подпружиненного механизма или с помощью сервоуправления. Открытые форсунки, а также некоторые новые конструкции форсунок с закрытыми форсунками могут приводиться в действие напрямую.

Дозирование количества впрыскиваемого топлива обычно осуществляется либо в насосе высокого давления, либо в топливной форсунке. Существует ряд различных подходов к измерению топлива, включая: измерение давления с постоянным интервалом времени (PT), измерение времени с постоянным давлением (TP) и измерение времени / хода (TS).

Большинство систем впрыска топлива используют электронику для управления открытием и закрытием форсунки. Электрические сигналы преобразуются в механические силы с помощью привода определенного типа. Обычно эти исполнительные механизмы могут быть либо электромагнитными соленоидами, либо активными материалами, такими как пьезокерамика.

Основные компоненты системы впрыска топлива рассмотрены в отдельной статье.

###

Когда заменять топливную форсунку

В процессе эволюции топливная форсунка переместилась из впускного коллектора в камеру сгорания.Это сделало их более точными в дозировании топлива. Если этой точности мешают ограничения, проблемы с электричеством или проблемы с топливом, это может вызвать проблемы с управляемостью. Вот 10 признаков, на которые следует обратить внимание, когда вам нужно заменить топливную форсунку или ее нужно обслужить.

1. Ограничения

Ограничение только от 8% до 10% в одной топливной форсунке может привести к обеднению топливной смеси и вызвать пропуски зажигания. Когда это происходит, несгоревший кислород попадает в выхлопные газы и делает показания датчика O2 обедненным.В более старых многопортовых системах, которые запускают форсунки одновременно, компьютер выполняет компенсацию, увеличивая время включения всех форсунок, что может привести к чрезмерно богатому топливу в других цилиндрах.

Форсунки прямого впрыска более чувствительны к ограничениям из-за точного количества топлива, которое они впрыскивают в камеру сгорания.

2. Проблемы с турбонаддувом

В двигателях с турбонаддувом грязные форсунки могут иметь опасный эффект наклона, который может привести к детонации, приводящей к повреждению двигателя.Когда двигатель находится в режиме наддува и на более высоких оборотах, ему требуется все топливо, которое могут подавать форсунки. Если форсунки загрязнены и не справляются с потребностями двигателя, топливная смесь будет обедняться, вызывая детонацию. Отклонение от нормы может привести к более высокой температуре выхлопных газов и отказу турбонагнетателя.

3. Тепловая выдержка

При выключении двигателя форсунки подвергаются нагреву. Остаток топлива испаряется в форсунках форсунок, оставляя парафиновые олефины.Поскольку двигатель выключен, поток охлаждающего воздуха не проходит через отверстия, а топливо не проходит через форсунки, чтобы его смыть, поэтому тепло превращает олефины в твердые отложения лака. Со временем эти отложения могут накапливаться и забивать форсунки. Даже если у автомобиля небольшой пробег, короткие ездовые циклы и повышенное тепловыделение могут засорить инжектор.

Поскольку образование этих отложений является нормальным следствием работы двигателя, в бензин добавляют моющие средства для поддержания чистоты форсунок.Но если автомобиль используется в основном для коротких поездок, отложения могут накапливаться быстрее, чем моющие средства могут их смыть. В четырехцилиндровых двигателях форсунки № 2 и № 3 находятся в наиболее горячих местах и ​​имеют тенденцию к засорению быстрее, чем концевые форсунки на цилиндрах № 1 и № 4. То же самое относится к форсункам в средних цилиндрах. в шести- и восьмицилиндровых двигателях. Чем горячее место, тем более уязвим инжектор к засорению из-за нагревания. Форсунки корпуса дроссельной заслонки менее уязвимы для теплового воздействия из-за их расположения высоко над камерой впускного коллектора.

Поглощение тепла может повлиять на форсунки прямого впрыска из-за их расположения в головке. Даже при более высоком давлении отверстия могут со временем забиваться.

4. Увеличение или уменьшение долгосрочных и краткосрочных сокращений топлива

Кривые калибровки топлива в модуле управления трансмиссией (PCM) основаны на динамометрических испытаниях OEM с использованием нового двигателя. Давление топлива находится в пределах указанного диапазона для этого двигателя, а все форсунки чистые и новые. Встроенные в PCM стратегии адаптивного управления подачей топлива позволяют ему регулировать как краткосрочную, так и долгосрочную корректировку подачи топлива, чтобы компенсировать отклонения в давлении топлива и подаче топлива для поддержания правильного соотношения воздух / топливо — но только в определенных пределах.

PCM не может увеличить продолжительность работы форсунки настолько, чтобы компенсировать разницу, если:

• Форсунка забивается отложениями топливного лака и не может подавать нормальную дозу топлива, когда она находится под напряжением, или
• Давление топлива в форсунке падает ниже указанного в спецификации из-за слабого топливного насоса, забитого топливного фильтра или негерметичного регулятора давления топлива.

Это может привести к слишком обедненной топливно-воздушной смеси, что приведет к пропуску зажигания в цилиндре.

5. Недостаточное сопротивление

Соленоид в верхней части форсунки создает магнитное поле, которое подтягивает стержень форсунки вверх, когда форсунка находится под напряжением. Магнитное поле должно быть достаточно сильным, чтобы преодолевать давление пружины и давление топлива над цапфой, иначе форсунка может не открыться полностью. Короткое замыкание, обрыв или чрезмерное сопротивление в соленоиде форсунки также могут вызвать проблемы.

Обычно соленоиды часто закорачивают внутри при выходе из строя форсунок, что вызывает падение сопротивления.Если в спецификации указано, например, 3 Ом, а у инжектора всего 1 Ом, он будет потреблять больше тока, чем другие инжекторы. Слишком большой ток, протекающий к форсунке, может привести к отключению схемы драйвера форсунки PCM, что приведет к отключению любых других форсунок, которые также используют эту же схему драйвера. Один из способов проверить форсунки — омметром.

6. Более длительное время проворачивания

Утечка из форсунки приведет к потере давления в рампе, когда автомобиль находится в сидячем положении, что приведет к более длинному, чем обычно, кривошипу, поскольку для создания давления в рампе потребуется дополнительное время.

Нормальное время запуска в дизельной системе впрыска Common Rail обычно составляет от трех до пяти секунд. Именно столько времени потребуется насосу Common Rail, чтобы довести давление топлива до «порога». Пороговое значение давления в топливной рампе для запуска составляет около 5000 фунтов на квадратный дюйм. Обычные системы Common Rail будут работать при давлении 5000 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу и могут достигать 30 000 фунтов на квадратный дюйм при полностью открытой дроссельной заслонке.

7. Неудачные тесты баланса

Если вы подозреваете, что форсунка засорена или неисправна, проверка баланса форсунок может выявить неисправную форсунку.Инструменты сканирования, которые могут отключить форсунки, могут изолировать форсунку для диагностики. Падение оборотов двигателя может быть неэффективным методом диагностики при выполнении теста балансировки цилиндров, когда форсунка отключена.

Более эффективный метод — это анализ изменений напряжения датчика O2. Протекающие форсунки и некоторые неисправные форсунки могут быть пропущены, даже если форсунка отключена. Другие проблемы с системой зажигания и механическими компонентами также могут не показывать потерю оборотов при выключении форсунки.Если форсунка исправна, напряжение датчика O2 упадет до или ниже 100 мВ. Если проблема заключается в закрытой или мертвой форсунке, возможно, долговременная регулировка подачи топлива достаточно скомпенсирована, чтобы напряжение не изменилось.

Еще один эффективный тест — измерение потери давления в топливной рампе, когда каждая форсунка работает и пульсирует в течение заданного периода времени. Для этого используйте электронный импульсный тестер форсунок. Когда каждая форсунка находится под напряжением, манометр топлива контролирует падение давления топлива.Электрические разъемы к другим форсункам удалены, изолируя проверяемую форсунку. Разница между максимальным и минимальным показаниями — это падение давления.

В идеале, при открытии каждой форсунки должно падать одинаковое количество жидкости. Вариация от 1,5 до 2 фунтов на квадратный дюйм или более вызывает беспокойство. Отсутствие падения давления или очень низкий перепад давления являются признаком того, что отверстие или наконечник ограничены. Падение давления выше нормы указывает на богатое состояние, которое может быть вызвано застреванием поршня или изношенной иглой.

8. Коды пропусков зажигания

Пропуски воспламенения обедненной смеси могут вызвать код пропуска зажигания и включить контрольную лампу двигателя. Код часто представляет собой случайный код пропусков зажигания P0300, или вы можете найти один или несколько кодов пропусков зажигания для отдельных цилиндров, в зависимости от того, какие форсунки наиболее подвержены воздействию.

9. Автомобиль не заводится с полным баком

Основные симптомы загрязненного топлива могут включать отсутствие запуска двигателя, резкий запуск, остановку двигателя, потерю мощности и низкую экономию топлива.Поскольку симптомы загрязнения топлива обычно проявляются сразу после заправки, полностью зафиксированная стрелка указателя уровня топлива всегда должна указывать на диагностический красный флаг. Не забудьте спросить, заправлялся ли автомобиль недавно, потому что некоторые водители просто добавляют топливо, а не доливают свои баки.

10. Отсутствие обслуживания

Если владелец пренебрегал услугами по техническому обслуживанию, такими как замена масла и замены фильтров, скорее всего, пострадают топливные форсунки. В топливных портах несмена масла может привести к прорыву и нарушению работы системы PCV, в результате чего на кончике форсунки накапливаются загрязнения.Если не заменить масло в двигателе с прямым впрыском топлива, это может привести к износу выступа распределительного вала топливного насоса.

Скрежет дизельных форсунок Common Rail

Офис разрешений календаря общего почтового ящика 365

Mtlnovel apk

4 июля 2011 г. · Еще одна вещь, которую вы можете захотеть, — это инструмент для блокировки топливной рампы, который позволит вам отключать 1 инжектор за раз. — лучший способ найти инжектор, который открыт и сильно ударяет (полный топливный бак, много черного дыма даже на холостом ходу) или перепускает топливо в обратную линию, в результате чего давление в рампе не повышается, обычно оно не превышает 700 фунтов на квадратный дюйм. в …

Макромолекулы в моем листе продуктов питания — ключевые ответы

• Общие системные требования для Advanced Common Rail • Системы впрыска Common Rail 4-го поколения BOSCH • Оценка потенциала систем Common Rail 4-го поколения DEER 2004 Дизельная система впрыска Common Rail 4-го поколения Перспективы

Мод на кошек для майнкрафт

28 марта 2020 г. · Какие общие проблемы возникают с Isuzu Rodeo? Автор: Штатный писатель Последнее обновление: 28 марта 2020 г., 23:55:56 по восточноевропейскому времени. Обычно механические проблемы Isuzu Rodeo, о которых сообщают, включают отказы топливного насоса, проблемы с системой охлаждения двигателя, проблемы с трансмиссией, отказы тормозов и тормозной системы, а также скопление лака на клапанной арматуре.

Металлические пазлы

27 марта 2017 г. · Если вы можете обнаружить в воздухе запах дизельного топлива, то есть очень большая вероятность, что проблема в системе топливной форсунки, которая может протекать. Это должно было быть исправлено при общем отзыве модели, поэтому проверьте историю обслуживания автомобиля.

Свеча генератора Honda

Дизельный инжектор Common Rail Дизель Common Rail (CRD) Инжекторные двигатели были разработаны и внедрены в соответствии с последними стандартами выбросов.Замечательные новости для мира, в котором мы живем! Мы располагаем полным набором специализированных инструментов для проверки форсунок Common Rail, демонтажа, ремонта и повторной сборки большинства марок дизельных форсунок. Этот веб-сайт использует файлы cookie для отслеживания и улучшения впечатлений посетителей. Эти файлы cookie не содержат никаких личных данных.

Ручка Idrive не работает

Системы впрыска Common Rail работают под очень высоким давлением и высокой температурой… достаточной для разложения топлива, оставляя отложения в ваших насосах и форсунках и снижая смазывающую способность вашего топлива.Ваш топливный фильтр потемнел — это признак того, что это происходит.

Каков максимально допустимый ток утечки в медицинском устройстве?

Common Rail, дизельные форсунки, 295050-0460 Производитель / поставщик в Китае, предлагающий дизельные форсунки Common Rail 23670-30400 295050-0460 для Toyota Hilux, 0445120122 Оригинальный дизельный инжектор 0445120122 и 4942359 для Dongfeng, 0445120113 топливная форсунка Common Rail 3949619 R5086894AA R8004082AA Форсунка масляного насоса 0445120113 для Dodge и так далее.

Пояснения к графику масс-спектрометрии

Системы впрыска Common Rail Дизельное топливо Рельс в Эмералде, Квинсленд. Системы впрыска Common Rail позволяют контролировать время и количество впрыска топлива, и чем выше давление, создаваемое технологией Common Rail, тем лучше автоматизация подачи топлива.

Найдите победителя andrea and maria hackerrank solution

Bosch Форсунки Common Rail Завод Bosch переработал для легких дизельных грузовиков Bosch New # Reman # Application 0 445 120 008

Yuzu xci games

Форсунка 1W1695, Производитель запасных частей, аксессуаров / поставщик в Китае, предлагающий запасные части двигателя Volvo 1440579 Топливная форсунка 1487472 Сборка 1766553 Сопло насоса 1676551 Форсунка Common Rail Дизельная форсунка 0574392 0414701019 1W1700, Плата выхода реле печатной платы двигателя генератора 4914579-20 Инструментальный ящик 4913985 4914136-20 4914409-20 4914145-20 4914407 Kt38 Ktaa19-G6a Совет управляющего печатной платы, Qst30… Компания Diesel Control Technician Inc. предоставляет услуги по ремонту форсунок Common Rail, которые должны быстро восстановить работоспособность. Опытные техники. 620-665-6700.

Croosade maplestory

14 января 2019 г. · Этапы проверки форсунок Common Rail: На испытательном стенде Common Rail проверка форсунок проходит в 4 или 5 этапов: проверка на герметичность, VL, LL, VE, EM, предварительный впрыск, некоторые клиенты спрашивают, что означает этот шаг, сегодня мы поговорим о значении этого шага и о том, как он влияет на производительность двигателя в диагностике.См. Здесь подробную информацию о PlusQuip EQP-107, включая небольшой фильм о тестировании обратного потока дизельного топлива. Типичное значение сопротивления электрической цепи соленоида составляет прибл. 1 Ом или меньше. Топливные форсунки N54 работают рука об руку с топливным насосом высокого давления, который мы обсуждали ранее в этом руководстве, поэтому я думаю, неудивительно, что они также являются распространенной проблемой двигателя N54. Топливные форсунки отвечают за опрыскивание свечей зажигания и катушек зажигания бензином, так что они воспламеняются при запуске и каждом последующем обороте.

Можно ли открыть масляную крышку, когда машина горячая?

Форсунки Common Rail. Cummins предлагает топливные форсунки мощностью от 1600 до 2600 бар. Преимущества: конструкция с принудительным давлением более устойчива к повреждениям от мусора, переносимого топливом, чем система с балансировкой давления.

Преобразовать изображение в uint8list flutter

3 октября 2020 г. · Существует несколько известных причин тряски автомобиля на холостом ходу. Чаще всего случаются пропуски зажигания или неправильное соотношение топливовоздушной смеси.Однако часто это могут быть и другие причины, и вот самые распространенные причины! 1. Изношенные детали зажигания. Свечи зажигания отвечают за зажигание топлива в поршневых цилиндрах двигателя. Изношенный … «Дребезжание» форсунок может звучать как шум толкателей клапанов, или скоростной пулеметный огонь. Инжектор может быть загрязнен загрязняющими веществами или заклинивает из-за недостаточной смазки. Чрезмерная заправка топливом может вызвать детонацию внутри камеры сгорания вместо плавного сгорания.

Локации частных клиентов Chase

2 июня 2015 г. · Поднимите автомобиль и осмотрите всю выхлопную трубу на предмет дырок или неплотных соединений в трубах.Также проверьте наличие коррозии, трещин или ослабленных болтов. Если вы слышите дребезжание при остановке или даже свист, каталитический нейтрализатор может быть поврежден или забит. Проведите дополнительную проверку вашего автомобиля в автосалоне. IMA CODER дает возможность кодировать форсунки Bosch (6, 7, 8 и 9 символов) на всех симуляторах Common Rail с OEM спецификациями при проверке форсунок. Устройство поставляется с программным интерфейсом, разработанным Rabotti, оно простое в использовании и позволяет немедленно генерировать новые коды для ЭБУ.

Зажимы топливной магистрали Dodge cummins

Узнайте больше о Dodge Ram 1500 2004 года. Получите значения Dodge Ram 1500 2004 года, отзывы потребителей, рейтинги безопасности и найдите автомобили для продажи рядом с вами. 2-е поколение Dodge Cummins 94-98 12V Форумы. 94-98 без силового агрегата. Зажимы топливопровода. Перейти к последнему отслеживанию 1 — 5 из 5 сообщений. F. fredfarkle · Зарегистрировано. Соединил … хомуты топливопровода. Перейти к последнему списку … 1998,5 Dodge 3500 4×4 dually 24valve cummins 160K (продано) 2005 Lance 835 Cabover Camper 1999 Sanger DXII Лыжная лодка Как заменить фитинг топливопровода на Dodge Ram 1500 Как сотрудник Amazon я зарабатываю на соответствующих покупках Инструмент для обжима https: // амзн.to / 2EtRC7fFuel line repair … Затем снимите возвратные трубопроводы форсунок с задней стороны каждого ряда цилиндров (линия выходит за верхнюю часть каждой форсунки) и соберите топливо, возвращаемое из форсунок, в течение 15 секунд проворачивания. Если вы видите более 20 мл в банке (или 40 мл для всех 8 цилиндров), значит, у вас неисправный инжектор (ы). Наши наклейки Dodge доступны в нескольких вариантах цвета и размера. Некоторые автомобильные наклейки высечены из внешнего винила Premimun (без фона), в то время как другие отпечатаны цифровым способом устойчивыми к УФ-излучению чернилами на белом клеящем виниле.1966-66 Ford Automotive; 1968-78 Ford, Mercury, 1975-78 Lincoln Automotive, легкие грузовики; 1975-79 Volkswagen Beetle, 1977-81 Transporter, 1980-86 Vanagon Diesel Power Products теперь продает большой топливный комплект Glacier Power Big Fuel Line 2010-2018 Dodge Cummins 6.7L Ознакомьтесь со сделкой на GDP Big Fuel Line Kit 10-18 6.7L Dodge Cummins 201011BLK на выставке Diesel Power Products 888.99.DIESEL Улучшенный расход топлива — менее частая очистка дизельного сажевого фильтра (DPF), что еще больше снижает затраты. В. Какой опыт у Cummins с системами SCR? А.Технология SCR не нова для Cummins. В 2006 году Cummins выпустила свой двигатель среднего класса, сертифицированный по стандарту Euro 4 с использованием SCR для коммерческих автомобилей в Европе. 06, 2500 4×4, SB DD 3850, super B special, двойная подача топлива, 100 л.с. II, пружины Hamilton 110, толкатели Hamilton, шпильки ARP 625, бегунок AFE Blade, индивидуальный воздухозаборник, охлаждающий шланг, зеленый фильтр, удаление сетки FBD, TST power max cr, умный TNT / Revo, air dog 150, вытяжная соломкаV, NO2, 4 дюйма с турбонаддувом на 7 дюймов с одинарным углом наклона, датчики Phantom II с тройной опорой, quadzilla rpg / fpg, 2-дюймовый комплект жесткого уровня страны.. Ознакомьтесь с нашей подборкой Dodge Cummins, чтобы найти самые лучшие уникальные или изготовленные на заказ изделия ручной работы из наших магазинов наклеек на бамперы. Клипсы Dodge Cummins, расход топлива. Клэй Роберсон. 4:46. 1200 л.с. Dodge RAM 6,7 л Cummins Turbo Diesel Pro ET DRAG RACE — На борту и дым. TT остров мэн. 2:01. Cummins 5.9L 24 клапана Головка блока цилиндров ISB — Хорошая головка блока цилиндров. Оригинальные детали Dodge производятся компанией Dodge, чтобы максимизировать производительность автомобилей Dodge Ram 2500 и обеспечить уверенность в том, что ремонт будет произведен правильно с первого раза.Подходящие детали. Части, которые работают. OEM Dodge Ram 2500 Запчасти. Подлинные запчасти Dodge Ram 2500 2004 года выпуска с завода Chrysler Parts в Бартоу, штат Флорида. 6.7L Cummins: технические характеристики, информация и ресурсы. 6,7-литровый двигатель Cummins — последний из семейства двигателей B-серии, представленный в середине модельного года в 2007 году. Замена предыдущего 5,9-литрового двигателя ISB была необходима в результате более строгих федеральных стандартов выбросов и необходимости более конкурентоспособной платформы. ..Это пластиковые зажимы на топливопроводах. … Мы являемся лучшим форумом Dodge RAM, на котором можно обсудить RAM 1500, 2500 и 3500, включая модели с двигателем Cummins.Зажимы крепления топливопровода. Вы выбрали. Сделайте alfa romeo audi buick cadillac chevrolet chrysler dodge eagle fiat ford gmc honda hummer isuzu jeep lincoln mercury oldsmobile plymouth pontiac RAM saab saturn volkswagen.516 Fuel Line Hose 25 Ft Roll Thermoid 24078 Gas E-85 Bio Diesel Usa Made New. 23,89. Посмотреть детали. Этот комплект полностью заменяет заводскую чашу топливного фильтра фильтром 10 микрон, что позволяет модернизировать топливную систему с помощью мощной топливной магистрали с высоким расходом и топливного фильтра канистры 6 микрон, который интегрируется прямо в заводские топливопроводы.Комплект для возврата топлива с регулируемым дизельным двигателем Sinister Diesel для двигателя 7.3L Powerstroke представляет собой полный пакет … Комплект топливной системы для Dodge Cummins Diesel с объемом двигателя 5,9 л (2003–2004 гг.). В комплект входят: 6 — Модернизированные топливные форсунки 6 — Новые трубки подачи топливных форсунок 6 — Новые линии подачи топливных форсунок 1 — Новый комплект прокладок 1 верхней крышки клапана — Новая прокладка нижней крышки клапана 1 — Восстановленный топливный насос CP3 1 — Новая распределительная рейка 1 — Новый насос CP3 для … Если вы работаете над последней моделью автомобиля с впрыском топлива, вам понадобятся некоторые из этих фиксаторов топливопровода Dorman.Обычно заводские ломаются при отключении или с трудом собираются обратно. Компания Dorman разработала эти фиксирующие зажимы для топливопровода, чтобы решить эту проблему.

1997-2004 Corvette топливный фильтр / регулятор AC Delco P # GF822. На выходной стороне используется один из быстроразъемных зажимов, поэтому вам нужно либо съесть автомобиль, чтобы получить этот фитинг, либо вам повезет, если у вас есть инструмент для развальцовки, чтобы сделать этот стиль. Чтобы преобразовать зажимы на фитингах топливных рамп на фитинги AN, вы можете использовать фитинги Russel: P # 640860 5/16 «возврат…

Узнайте больше о Dodge Ram 1500 2004 года. Получите данные о ценностях Dodge Ram 1500 2004 года, отзывы потребителей, рейтинги безопасности и найдите автомобили для продажи рядом с вами.

Утечки в топливопроводе форсунки высокого давления и топливопровод №4 Установка: 03-07 Dodge Cummins. Чистокровный Дизель 59859 просмотров2 года назад.

Топливная форсунка для Dodge Ram Cummins 5.9L Diesel 0986435505 5263316 04-09. Цена: 97,32 доллара. 6x топливный инжектор для Bosch Jeep Dodge Wrangler Chrysler 3.3L 3.8L 0280158119 USA. Цена: 54,99 доллара.Запасная топливная форсунка 4591986AA для Chrysler Dodge Car Van V6 2.7L 3.5L 4.0L. Цена: 19,46 долларов. Новый полный комплект топливопровода для форсунок Dodge Cummins Diesel 07 …

Ram Cummins и Ram 1500 EcoDiesel Запчасти и аксессуары 1150 Образцы Промышленный привод • Камминг, Джорджия Линия заказа 30041: (800) 755-1715 • Линия технической поддержки: (770) 886-2500 • ФАКС: (770) 886-8811 Часы работы: с 8:30 до 17:30 EST, понедельник-пятница

Расход топлива Dodge cummins. Клэй Роберсон. 4:46. Dodge RAM 1200 л.с. 6.7L Cummins Turbo Diesel Pro ET DRAG RACE — На борту и дым. TT остров мэн. 2:01. Cummins 5.9L 24 клапана Головка блока цилиндров ISB — Хорошая головка блока цилиндров.

Топливные магистрали для Dodge Ram 1500 2007 года. … Двигатель 6,7 л Cummins (Дизель) Коленчатый вал, поршень и гидротрансформатор … Зажим топливопровода также обслуживается в пункте 1. 2. 14,16 $.

Несмотря на весь потенциал производительности и хорошо задокументированную долговечность, которыми славится Cummins серии B, многие люди склонны упускать из виду его недостатки. Это особенно верно для новичков в дизельном топливе, жаждущих заполучить одну из этих легендарных шестицилиндровых мельниц.

Крышка топливной рампы Dodge 6,7 л Cummins Turbo Diesel Номер детали: 9864A … Для снятия и замены топливопроводов, маслопроводов, радиаторов, шлангов и подогревателя. 118,87 долларов США.

Хотите получить больше мощности и увеличить расход топлива на своем грузовике с двигателем Cummins 6,7 л? Ниже приведен список необходимых деталей, которые вам понадобятся для полного комплекта удаления для двигателя Cummins 6,7 л, установленного в дизельных грузовиках Dodge 2007+.

Форсунки Dodge Cummins 5.9L 03-07 известны своим растрескиванием и развитием утечек.У них были отказы зажимов, что привело к слишком сильной вибрации …

Sealey VS557 Diesel Fuel Line Blanks Set 12pc. … Дизельное топливо Ливан Как спланировать видео Дизель Видеоклип. … Bostech Dodge Cummins 5.9L Diesel Fuel Injector-DE831 …

Dodge / Cummins. 5,9 л … жидкое топливо закипает внутри топливопровода и превращается в пар. … .Эти фильтры часто зажимаются или навинчиваются на впускную сторону топливного насоса …

Трубку соединителя топливной форсунки необходимо снять перед снятием форсунки, иначе оба будут повреждены.Этот специальный инструмент необходимо использовать для предотвращения повреждения топливной форсунки нового образца во время обслуживания новых дизельных двигателей Cummins 5,9 и 6,7 литров в грузовиках DR. Текущий …

Все права защищены. Для получения дополнительной информации об этом сайте, пожалуйста, прочтите нашу Политику конфиденциальности, Условия использования и Выбор рекламы. Политика конфиденциальности, условия обслуживания и реклама …

SD-FUELREG-6.0 — Sinister Diesel — Регулируемый комплект для возврата топлива для грузовиков Ford 6.0L Power Stroke Diesel F250 / F350 2003-2007 годов.

Додж / Камминз 24В 5.Впрыскивающий насос 9L CP3 — подходит для грузовиков Dodge 2003–2007 гг. С топливными системами Common Rail высокого давления — Наши премиальные насосы Common Rail модернизируются в Соединенных Штатах Америки до высочайшего качества. Каждая топливная магистраль Dodge Cummins укомплектована …

Топливные магистрали для 2005 Dodge Ram 3500. Автомобиль. … Зажим для трубки 6-канальный [et0, ez0]. Тормозная и топливная магистраль 6-ходовая. 4. 8,96 долларов США. Зажим для трубки 3-х ходовой. Топливопровод 5-ходовой. 5. 4,82 доллара.

29 августа 2010 г. · -пользователь предоставил удерживающий зажим для крепления возвратной трубки к корпусу. Подсоедините линию подачи топлива от воздухозаборника к резервуару. Поворотный соединитель -8 к 1/2 топливной магистрали. конусный фитинг на отверстии подачи топлива (сторона бака) — размер шланга к баку и отрезать лишний шарнирный соединитель -8 к 1/2 топливной магистрали

11: Отсоединить возвратную топливную магистраль от клапана ограничения давления и осторожно отогнуть в сторону .12: Отсоедините 19-миллиметровые трубопроводы высокого давления от соединительных трубок форсунки. 13: Ослабьте 13-миллиметровые болты на затылке, которые удерживают кронштейн сразу за последней линией инжектора. 14: Снимите 13-миллиметровый болт с заднего держателя топливопровода. (Только для версии 04.5 и выше) 15: Снимите 10-миллиметровую топливную магистраль …

Компания Dodge приняла выдающееся решение, выбрав Cummins. Использование рядной шестерки, а не двигателя V-8, снижает затраты на техническое обслуживание; его было примерно на 40% меньше. Роторный насос заменен рядным топливным насосом высокого давления; более высокое давление распыляет топливо на более мелкие капли, которые сгорают более полно…

Компания Dodge приняла выдающееся решение, выбрав Cummins. Использование рядной шестерки, а не двигателя V-8, снижает затраты на техническое обслуживание; его было примерно на 40% меньше. Роторный насос заменен рядным топливным насосом высокого давления; более высокое давление распыляет топливо на более мелкие капли, которые сгорают более полно …

17 дек.2018 г. · Я поставил на него электрический топливный насос, так что это не механический насос, способствующий нагреву, хотя трубопровод твердого топлива к карбюратор находится примерно в 2 дюймах от выпускного коллектора пассажира.На самом деле это единственное, что все еще установлено в топливопроводе, и я не заменял его.

2006 Dodge Caravan SXT, 3.3, 104000 миль, 17.04.2014 2003 Dodge Grand Caravan SE, 3.3 Flex Fuel, 239 км, 07.08.13 1994 Dodge Cummins 3500 Dually, 212 км 1988 Dodge Mini Ram Van Aztec Conversion , 203K mi 1986 Ply Voyager 1970 Дизельный тягач Dodge C900

97378828 — LLY Duramax Fuel Line (Цилиндр. Это модернизированный топливный инжектор Common Rail Dodge 6.7L Cummins Performance. Поставляется с новым уплотнением сгорания и уплотнительными кольцами для установки.Каждая форсунка проходит индивидуальные испытания на современном испытательном стенде, чтобы убедиться, что они соответствуют требованиям оригинального оборудования … Газовые топливопроводы Dodge Ram Pickup 2WD проходят от топливного бака до места соединения передней части на раме. В комплект входят: 1 подводящая линия 5/16 «, 1 вакуумная магистраль 3/16» и 1 шланг 3/8 «. 1966-66 Ford Automotive; 1968-78 Ford, Mercury, 1975-78 Lincoln Automotive, легкие грузовики ; 1975-79 Volkswagen Beetle, 1977-81 Transporter, 1980-86 Vanagon

У вас проблемы с топливными форсунками? Вот признаки того, что у вас есть!

Как правило, в автомобилях есть по одной топливной форсунке на каждый цилиндр, и каждая форсунка имеет критическая функция.Топливные форсунки используют распылительную форсунку для распыления бензина в камеру сгорания двигателя, чтобы он воспламенился и запустил ваш автомобиль. Форсунки форсунок быстро открываются и закрываются для равномерного распределения газа. Топливные форсунки могут забиться нагаром и мусором. Компания Hummel Automotive Diagnostic & Repair объясняет ниже, почему это проблема, и перечисляет признаки неисправности топливной форсунки.

Проблемы с топливной форсункой

Есть две проблемы, от которых страдают топливные форсунки: засорение и утечки.Как мы упоминали выше, засорение происходит, когда нагар накапливается на форсунках форсунок, застревая в открытом или закрытом положении. Утечки обычно вызваны поломкой уплотнительного кольца между форсунками и топливными направляющими. Тепло двигателя может сделать уплотнительные кольца хрупкими и расколоть их, что приведет к утечке из топливной форсунки.

Признаки засорения форсунок

Лечение топливных форсунок, отпускаемое без рецепта, может только на многое. Профессиональная чистка форсунок проводится каждые 60 000–90 000 миль, в зависимости от того, что рекомендует производитель вашего автомобиля.Признаки того, что форсунки вашего автомобиля готовы к профессиональной чистке, включают

• Проблемы с запуском автомобиля
• Грубый холостой ход / производительность
• Не прошел тест на выбросы
• Низкая производительность двигателя
• Скорость вращения снижена
• Расход топлива увеличивается
• Раскачивание и скачки двигателя
• Избыточный выхлоп и загрязнение
• Стук двигателя
• Детонация двигателя
• Катастрофический отказ двигателя

Последние два пункта, отмеченные маркером, выглядят реалистично, если не учитывать другие симптомы засорения топливных форсунок.Помните, что форсунки распыляют топливо в ваш двигатель, и если они застрянут в открытом положении, они залить двигатель бензином, который может загореться.

Признаки протечки топливных форсунок

Негерметичные форсунки ничем не лучше. Утечки топлива в двигателе опасны для вас и ваших пассажиров. Утечки из топливных форсунок случаются редко, но если ваш автомобиль старый и имеет впечатляющие показания одометра, пора подумать об износе двигателя, например о уплотнительных кольцах.Симптомы утечки топливной форсунки включают

• Расход топлива увеличивается
• Плохая и неустойчивая работа на холостом ходу
• Запах бензина
• Жесткий старт
• Плохая эмиссия
• Масло для разбавления
• Гидрозамок

Как и в случае забитых форсунок, последние два в этом маркированном списке также могут вызвать катастрофический отказ двигателя, поэтому важно доставить ваш автомобиль в Центр диагностики и ремонта автомобилей Hummel в Санкт-Петербурге.