Внедорожники по грязи
Когда наблюдаешь, как движутся внедорожники по грязи, особенно вживую становится понятно, почему тысячи человек с каждым годом все больше проникаются идеей этого без преувеличения вида спорта.
Мощные моторы, высокий дорожный просвет, специальные резина и приспособления вроде лебедок и веткоотбойников позволяют преодолевать любые преграды и двигаться даже в условия полного отсутствия дорог.
И не только дорог. Преодоление водных преград машинами, которые чуть ли не полностью скрываются в ней и, тем не менее, выбираются.
А если где-то своих сил не хватает рядом всегда есть группа единомышленников, которые не оставят в беде. Впрочем, смотрите видео:
Вождение внедорожника нельзя сравнить с вождением автомобиля S-класса. Это удовольствие совсем иного характера. В грязи, песке или на болоте иногда невозможно рассчитать траекторию движения машины и тогда остается надеяться только на мастерство водителя.
Какой бы не был протектор, как бы чутко машина не реагировала на поворот рулевого колеса, все равно остается место простой случайности. Но ведь именно это дает тот самый не передаваемый адреналин настоящим любителям бездорожья.
Мастерство не на последнем месте
Само собой, что степень преодолеваемых препятствий зависит от конструкции машины: величины свесов, размера колес и длины базы. Но огромную роль играет и степень владения машиной водителем. Там где одни проедет не напрягаясь, другой без посторонней помощи может и не выбраться.
Уже невозможно было поверить в то, что этот автомобиль самостоятельно сможет выбраться из ловушки, в которую его завел первый водитель, но помощь пришла вовремя:
Сегодня все кому не лень выпускают полноприводные автомобили. Но от пренебрежительного «паркетника» до гордого «внедорожник» ой, как далеко! И пусть не обижаются на нас водители кроссоверов типа Ниссан Кашкай, но им в одной колее с легендарными «Лендровер», «Ренглером» или нашим УАЗом делать нечего.
Внедорожное братство
Кстати такие увлечения только способствуют сближению автолюбителей предпочитающих наши машины и иномарки. Ведь порой наши отечественные нивы и УАЗы заряжены гораздо лучше их иноземных товарищей, что дает в условиях бездорожья целый ряд преимуществ.
Вы найдете немало видеороликов, в которых на помощь дорогим Лендроверам и Чероки приходят наши УАЗы.
Мы не умеем строить дороги, вернее, наверное, не хотим этого делать. Но зато мы можем делать машины, которые способны передвигаться по нашей земле. Да эта мысль не свежая, но она неоднократно подтверждена на деле:
Многие не понимают этого увлечения. Зачем взрослые дяди и даже тети зимой, летом, весной и осенью бросают свои теплые дома и едут месть грязь, лед, снег и болотную жижу. Но побывав однажды даже на пассажирском сидении все преодолевшего танка. Услышав восторженные крики зрителей, если это были соревнования, становится ясно: все это не зря.
И хочется снова и снова возвращаться на трассу, хочется порадовать свой автомобиль очередной полезной «железкой», чтобы затем ощутить новый прилив адреналина.
А пока межсезонье или до начала новых стартов еще есть время, подобные видео дадут возможность с головой окунуться в атмосферу давно прошедших боев с бездорожьем.
Гонки на внедорожниках — виды внедорожных соревнований
Внедорожники крепко вошли в нашу обыденную жизнь. В современном мире многие имеют несколько машин, одной из которых непременно является внедорожник.
С одной стороны автомобиль-внедорожник игрушка не из дешевых, чтобы убивать его на бездорожье, а с другой — грех не попробовать свои силы в гонке на внедорожниках.
Для того, чтобы принять участие в соревнованиях стандартного джипа может быть мало. То есть, выступать можно и в стоковом варианте, но надеяться на то, что вы займете достойное место, не стоит. Гонки по бездорожью на внедорожниках подразумевают серьезную доработку автомобиля. Если бюджет не позволяет сразу сделать все навороты, то можно делать все постепенно. Самое первое и главное, что вам понадобиться в улучшении вашего внедорожника — это, несомненно, правильные шины и лебедка. Дальше можно ставить блокировки, увеличивать клиренс, ставить шноркель, тюнинговать двигатель и подвеску.
Что же такое гонки на внедорожниках?
1. Самые распространенные и популярные гонки на внедорожниках — это так называемые «покатушки». Грубо говоря, собрались мужики на джипах и поехали гонять по грязи.
Ни опыта, ни каких-то особых навыков бездорожной езды от вас не требуется. Часто экипажи, участвующие в серьезных соревнованиях, используют «покатушки» для тренировки и обкатки своего боевого коня.
2. Совсем немногим по популярности «покатушкам» уступает джип-ориентирование. В нашей стране этот вид дисциплины внедорожной программы привлекает все больше и больше участников. Суть этой гонки на внедорожниках в следующем: вам выдаются координаты точек, говорят время старта и финиша, а дальше все зависит от умения пользоваться GPS-навигатором, ориентироваться на местности, слаженности экипажа и, конечно, наличием удачи. Побеждает тот, кто найдет максимальное количество точек за меньшее время.
3. Джип-триал еще один вид гонок на внедорожниках. 4х4 конфигурация машины главный критерий для участия. В джип-триале от вас потребуется филигранное умение управлять своим внедорожником. Обычно триал проводят на небольшом участке земли со сложным рельефом. Например песчаный карьер. Здесь расставляют ворота, которые шириной немногим больше ширины внедорожника. Экипаж должен пройти через эти ворота, не коснувшись их. На прохождение секции дается определенное время. Штрафные секунды начисляются за касание ворот или за их сбитие, так же за опоздание отведенного времени. В джип-триале экипажу запрещено покидать пределы салона автомобиля, когда он находится в секции. Победу празднует экипаж, который меньше всего затратил времени на преодоление маршрута.
4. Трофи-рейд. Этот вид гонок на внедорожниках самый протяженный. Трофи-рейд может быть рассчитан как на день, так и на месяц. Вся гонка поделена на спецучастки и проходит поэтапно. Старт и финиш в разных местах. Побеждает экипаж, который проедет гонку за меньшее время. Ярким примером трофи-рейда в России является «Шелковый путь».
Если вы являетесь владельцем внедорожника и хотите испытать его в суровых условиях, то берите друзей, заправляйте бак под крышку и вперед, в лес.
Если вас это дело затянет, то вступайте в джиперский клуб вашего города и участвуйте в соревнованиях внедорожников.
Приемы вождения внедорожника. Давление в колесах или уроки надувательства
Приемы вождения внедорожника.
Давление в колесах или уроки надувательства.
Чтобы было проще понять роль давления в колесе, проведем аналогию со спущенным футбольным мячом. При ударе он кажется тяжелым, плохо и медленно катится, а направлять его точно в цель просто невозможно, но стоит только как следует его накачать, как все становится на свои места. Подобное происходит и с покрышкой.
Попробую обобщить свой опыт эксплуатации полноприводных автомобилей на разной резине, в . разных дорожных условиях.
Давление в колесах ,- это тот инструмент, который при грамотном использовании позволяет облегчить жизнь джипера с минимальными затратами сил и времени. Совершенно естественно, что давление в колесах зависит от многих факторов, как то: вес автомобиля, характер вне(дорожного) покрытия, размер колес, тип резины (диагональная, радиальная, бескамерная), скорость, жесткость (мягкость) боковин, и т.д. При этом все перечисленные факторы находятся в тесной взаимосвязи.
Для начала, перечислим характеры покрытий: снег, лед, песок, глина (твердая, но скользкая), глина (мягкая, как теплое сливочное масло), камни острые, камни просто, болота.
Теперь — пару слов о весе автомобиля. Так уж получилось, что ни на особо легких машинах, ни на чудовищно тяжелых мне воевать с бездорожьем не приходилось, как правило, их вес колебался от 1700 до 2500 кг. С точки зрения физики давление, оказываемое автомобилем на грунт, должно зависеть только от давления в колесах. В жизни же все оказывается несколько сложнее. Почему-то Suzuki Samurai легко едет там, где 110-ый Defender, обутый практически в такие же колеса, тонет, и требует разматывать лебедку. К этому мы вернемся позже, а сейчас начнем рассматривать зависимость давления в колесах от характера грунта.
Автострада
Недостаточное давление в шинах приводит к увеличению тормозного пути, чрезмерному расходу топлива, повышенному износу корда, перегреву и в конечном итоге разбортировке или разрыву колеса. Проверять давление нужно как минимум раз в месяц, а лучше даже раз в две недели. Делать это следует на холодных колесах. Если же нет времени ждать, пока они’остынут, нужно внести поправку в 0,3 атм.
Иногда стоит повысить давление в шинах перед долгой ездой по скоростной автостраде или в случае, если автомобиль сильно нагружен. Смотря по ситуации колесо нужно докачивать на 0,2 — 0,4 атм (это зависит еще и от веса автомобиля). Разумеется, это средние величины. Более точные параметры вы легко найдете в инструкции по эксплуатации вашего внедорожника. В большинстве случаев там указаны два рекомендуемых давления: первое — для повседневной эксплуатации (город и дороги общегопользования), и второе — для езды по автостраде или с большой нагрузкой. Эти параметры конструкторы получают опытным путем. Рекомендуемые заводом-изготовителем значения обычно являются результатом компромисса между эффективностью работы колеса, его нагрузкой и комфортом для пользователей.
Однако если вы готовы пожертвовать мягкостью хода, смело подкачивайте все четыре колеса на 0,2-0,4 атм, и управляемость заметно повысится. Такая перекачка не повредит внедорожнику, особенно если речь идет о машинах с постоянный полным приводом. Если вам приходится регулярно ездить в гористой местности или с большой скоростью по автостраде, то повышенное давление в шинах защитит корд от перегрева и уменьшит износ краев боковой дорожки. Легкая подкачка также будет полезна при перевозке тяжелых грузов или буксировке прицепа. Повышенное давление снижает опасность аквапланирования, машина лучше держит дорогу.
Итак, если вы решили поднять давление сверх указанной нормы, проведите самостоятельные тесты. Начиная от рекомендуемого показателя и прибавляя по 0,2 атм, можно получить наиболее приемлемый показатель для каждого конкретного случая.
Проселок
При езде по бездорожью роль давления в шинах очень велика. От него напрямую зависит проходимость автомобиля. Хотите убедиться — попробуйте сами. Найдите склон погрязнее, с уклоном градусов в 30. Сохранив в колесах шоссейное давление, включите полный привод и попробуйте заехать наверх. Через несколько метров машина замрет и начнет буксовать. Снизьте давление до 1,5 атм и сразу увидите, что удалось подняться значительно выше! При уменьшении давления пятно контакта покрышки с грунтом становится вдвое длиннее и примерно в 1,2 раза шире. Его площадь увеличивается на 40%, за счет чего удельное давление на грунт становится меньше и колесо не так сильно проваливается. Кроме того, грунтозацепы взаимодействуют с грязью на гораздо большей площади и лучше передают крутящий момент. Но и это еще не все: протектор подспущенного колеса гораздо лучше самоочищается.
Но ведь на дороге бывает не только грязь. Ниже мы приводим некоторые рекомендации по величинам давлений, однако помните, что они зависят от типа грунта и веса автомобиля (чем он тяжелее, тем меньше надо снижать давление).
Грязь — 1,2 атм
Для автомобилей типа Тоуоta Land Cruiser 70 или Land Rover Defendеr со штампованными дисками и камерной резиной можно снижать давление в сильной грязи даже до 0.8 атм. Но, в общем, для езды по пересеченной местности с большим количеством грязи поддерживайте давление от 1,2 до 1,5 атм.
Если у вас радиальная бескамерная резина, то снижать давление менее 1,2 атм не стоит. Наилучшие результаты дает 1,5 атм. Но при таких низких давлениях в шине велик риск разбортировки, особенно при резком наезде на препятствие, в повороте или на крутом склоне. Будьте весьма осторожны. Помните также, что низкие давления требуют и невысоких скоростей — до 60 км/час. В противном случае возможен перегрев и, как следствие, разрыв корда. Наконец последний совет — боковины колес внедорожников обычно укреплены, чтобы избежать разрывов об острые камни и коряги, но все же не расслабляйтесь и глядите в оба!
Глина твердая, но скользкая
Когда вы имеете дело со скользким глиняным покрытием, которое все-таки можно продавить колесами до твердой подложки, то широкая резина и очень низкое давление вам противопоказаны.
Разумно держать в колесах около 1,5 кг/см2. В противном случае вы будете «плавать» на «замыленных» колесах. Узкая, хорошо накаченная резина в состоянии прорезать размякший слой и зацепиться протектором за твердое основание. В подобных условиях может помочь и резина с боковым протектором, вроде Micky Thompson . В целом для глиняного покрытия желательно иметь «грязевую» резину с индексом МТ (Mud Terrain) с разряженным рисунком протектора.
Глина мягкая
Сказанное выше о протекторе, остается в силе и в этом случае. Но вот узкую резину, на мой взгляд, лучше заменить на широкую и мягкую, а давление снизить до 0,6 — 1,0 кг/см2. Узкие колеса будут легко резать мягкий грунт, приводя к посадке автомобиля на днище. Впрочем, на глине всякая резина будет «замыливаться», уменьшая тягу до нуля. Здесь может помочь принудительная пробуксовка колес (весьма энергичная!), при которой происходит самоочищение протектора, и, фрезеруя протектором грунт, машина все-таки двигается вперед.
Камни — 3,0 атм
Если ваш путь лежит в Северную Карелию или горы Кавказа и ездить придется по совершенно разбитым дорогам с большими камнями, то рекомендуем держать давление 3,0 атм. Повышенное давление будет препятствием для острых камней, и вы сможете избежать частых разрывов и проколов. Вдобавок слегка перекачанное колесо лучше накатывается на крупные препятствия.
Острые камни
Здесь желательно использовать шины с усиленными боковинами, а давление поддерживать на уровне 3, а то и 4 кг/см2. Это необходимо для предотвращения боковых порезов колес. Но даже при таком давлении маленькие острые камни проходят сквозь протектор и, оставаясь незамеченными, дырявят камеру за камерой. Требуется постоянно очищать протектор от застрявших в нем камней. Ширина колес особого значения не имеет.
Камни просто
Однозначные рекомендации в этом случае сложно дать, хотя твердо можно сказать, что на таком покрытии колеса испытывают очень значительные боковые деформации и об этом надо помнить, выбирая давление в колесах.
При «высокой» скорости движения (более 15-25 км/ч) опасно сильно снижать давление, так как увеличивается вероятность «пробоя» боковин и «разбортовки» колес. При «черепашьей» скорости низкое давление зачастую может помочь, увеличивая сцепление колеса с камнем, не давая ему «пробуксовывать». Особенно это может помочь на мокрых камнях. Очевидно, что ширина резины здесь играет свою роль, но, как мне кажется, не столь уж существенную.
Песок — 0,8 атм
Этот вид грунта не столь характерен для российского бездорожья, ибо с ним можно столкнуться разве что на пляже или в песчаном карьере. Правда, судьба может вас занести и в пустыню.Здесь снова уместно позаботиться об увеличении пятна контакта. Давление можно понизить до 0,7 — 0,8 атм. Но позаботьтесь заранее установить в колеса камеры — это избавит вас от частой самопроизвольной разбортировки. Важно после песчаного участка сразу подкачать колеса, доведя давление до нужного уровня. Бывает, приходится довольно часто спускать и снова накачивать колеса. Вот почему мы настоятельно рекомендуем не жадничать, а приобрести хороший манометр и компрессор с большой производительностью. Без этого вам гарантированы долгое сидение в песках и активная работа лопатой.
Снег
МНОГИЕ водители путают понятия «внедорожник» и «вездеход». Любой джип — это КОЛЕСНЫЙ автомобиль повышенной проходимости. Уверенно же чувствовать себя на снегу можно только на ГУСЕНИЧНОЙ технике. Следуйте золотому правилу внедорожного вождения: «Больше ходишь — дальше едешь». Поэтому вылезаем из машины и оцениваем снежный покров. Если глубина плотного слежавшегося снега превышает половину колеса джипа — лучше отказаться от затеи.
Само собой, внедорожник должен быть обут в зимнюю резину. Именно зимнюю и желательно с шипами. Поскольку даже «зубастые» грязевые покрышки способны выполировать в снегу четыре скользкие ямки, в которых колеса будут сидеть столь же надежно, как мячик для гольфа в своей лунке. Чтобы повысить проходимость джипа по снегу, полезно сбросить давление в шинах до 0,8-1 атмосферы.
Что нужно знать прежде чем ездить по бездорожью
Как ездить по бездорожью?
Для многих людей, которые владеют внедорожниками, бездорожье это что-то неизведанное и страшное. Удивлены? Ведь зачем тогда внедорожник. Но так уж получается, что многие владельцы внедорожников, которые потратили не малые деньги на полноприводный автомобиль, никогда в своей жизни не выезжали на бездорожье и даже ни разу не включали пониженную передачу для преодоления сложных участков дороги.
В большую часть времени огромное число владельцев внедорожников эксплуатируют свои автомобили по асфальту. Попробуем это исправить с помощью основных правил и навыков, которые могут освоить владельцы внедорожников, которые еще не знают что такое бездорожье. Может быть, наша статья поможет кому-нибудь развеять свои страхи и наконец-то начнет использовать полноприводную машину по назначению.
Что такое 4WD и как тяга помогает на бездорожье?
Термин — полноприводный автомобиль на самом деле вводит автолюбителей в заблуждение. Многие из автовладельцев полагают, что раз их автомобиль полноприводный то, заехав в грязь, машина без проблем выберется с плохой дороги, так как крутящий момент передается на все четыре колеса.
Полноприводная система в машине означает, что крутящий момент двигателя делится между передними и задними колесами с помощью дифференциалов, которые и передают получаемую мощность на колеса.
Когда поворачиваете на автомобиле, то ваши внешние и внутренние (по отношению к углу поворота) колеса двигаются с разной скоростью в связи с тем, что внешним колесам при повороте необходимо проехать больше расстояние, чем внутренним.
Система передачи крутящего момента на колеса настроена таким образом, чтобы передавать мощность на то колесо, которое имеет меньшее сопротивление. На асфальтовом покрытии это незаменимая вещь. Но когда машина выезжает на бездорожье, передача мощности на все четыре колеса (пускай и с разным крутящим моментом) не поможет, чтобы без проблем проехать сложной участок дороги.
Это интересно: Как сорвать колеса в пробуксовку
Например, если вы будете проезжать скалистый неровный участок дороги, когда некоторые колеса внедорожника могут не иметь сцепление с дорогой, то без блокировки дифференциала вам будет сложно проехать без проблем неровную дорогу.
Для того чтобы ваш внедорожник чувствовал себя уверенно на бездорожье необходимо, чтобы машина была оснащена системой передней и задней блокировки дифференциалов. К сожалению, подобной системой оборудованы не много внедорожников. Часть продаваемых на рынке полноприводных машин могут быть оснащены такой системой только в качестве опции, за которую необходимо заплатить не малые деньги.
Но не волнуйтесь. Многие современные внедорожники и некоторые кроссоверы в настоящее время оснащаются эмулированием блокировки дифференциалов. Как правило, подобная имитирующая система определяет на какое колесо необходимо послать максимальный крутящий момент, а какое колесо должно быть полностью отключено от передачи мощности. То есть электроника внедорожника самостоятельно определяет, какому колесу в определенный момент времени необходима мощность больше всего.
Максимально медленное передвижение по бездорожью
Самая большая проблема при передвижении по бездорожью это слишком быстрая езда. Помните, что чем быстрее вы передвигаетесь по плохой дороге, тем больше рисков, что машина получит повреждения и застрянет.
Для того чтобы понимать, почему по бездорожью необходимо ездить на максимально медленной скорости, давайте представим, что вы переезжаете лежачий полицейский. Если вы едите слишком быстро, то ваша подвеска может не справляться со смягчением от неровности, что приведёт к жесткому удару, что принесет вам дискомфорт. Проезжая лежачего полицейского на медленной скорости, подвеска легко поглотит удар от неровности, делая ваше передвижение на автомобиле комфортным.
Тоже самое происходит и с внедорожными неровностями.
Например, если вам нужно проехать по большой неровности или камню то, проехав этот участок на большой скорости, вероятнее всего вы повредите ваш автомобиль. Если же вы подъедете к камню на бездорожье на медленной скорости, подвеска вашего автомобиля сможет подстроиться под неровность и сохранить сцепление ваших колес с дорогой.
В школе мастерства передвижения по бездорожью Land Rover учат такому правилу «Двигайтесь максимально медленно, но не менее чем это необходимо для движения».
Например, вам не нужно проезжать какие-то неровности на бездорожье, когда требуется ехать на максимально медленной скорости, а вы собираетесь забраться в какую-нибудь гору или холм по грязи. Большинство неопытных водителей для этого будут нажимать педаль в пол и буксовать в грязи в надежде, что благодаря мощности внедорожника покорят возвышенность.
Если вы хотите все-таки забраться в горку на грязной дороге, то вы должны знать правильную технику вождения по бездорожью. Самое главное, что вы должны знать при движении по бездорожью в гору, это выбор правильной (но не максимальной) скорости.
Скорость не должна быть медленной (есть риск остановиться на половине пути, и тогда все придется начинать сначала) и слишком быстрой (слишком большая скорость может привести к пробуксовки колес, что, соответственно, приведет к застраиванию машины).
Используйте низкий диапазон крутящего момента или пониженную передачу мощности
Вождение по бездорожью связано с ситуациями, с которыми вы никогда не столкнётесь в обычном мире при движении по асфальту, в городе или на шоссе. На бездорожье вы будете постоянно сталкиваться с различными неровностями и другими препятствиями, которые необходимо преодолевать.
Чаще всего ваша машина будет иметь дело со склонами и оврагами. Лучшее решение для оптимального преодоления препятствий на бездорожье, это включение пониженной передачи крутящего момента на колеса.
К сожалению, многие современные внедорожники не оснащаются раздаточной коробкой, с помощью которой можно включить пониженную передачу крутящего момента на колеса. Поэтому используйте в таком случае для передвижения по сложным участкам дороги самую низкую скорость в коробке передач.
Большинство старых и 4WD внедорожников и пикапов оснащены возможностью включить пониженную передачу крутящего момента с помощью дополнительного рычага рядом с ручкой коробки передач. Некоторые автомобили вместо отдельной ручки включения пониженной передачи оснащены электронной кнопкой или имеют режим включения непосредственно на ручке коробки передач.
Этот режим пониженной передачи крутящего момента может вам помочь пройти такие участки дороги, на которых вы не можете проехать на полноприводной машине, не имеющую возможность движения на пониженной передаче.
Но помните, что вы не должны включать пониженную передачу или ехать на самой низкой передаче, если вы собираетесь проехать несложные участки дороги. Например, вы не должны включать пониженную передачу крутящего момента, если собираетесь проехать небольшую колею на бездорожье.
Вы должны использовать низкий диапазон передачи крутящего момента только тогда, когда хотите проехать сложный участок бездорожья. Например, собираетесь забраться на холм или гору, в грязь или проехать каменистый участок дороги.
Также вы можете использовать низкую передачу крутящего момента при спуске с горы. Особенно на крутых спусках. Это позволит вам тормозить машину двигателем, предотвращая перегрев тормозной системы, и сохранить контроль над автомобилем.
Технологии для новичков: В чем разница между полным приводом, задним приводом и передним приводом
Если ваш внедорожник имеет автоматическую коробку передач и не имеет режим пониженной передачи крутящего момента, то для того чтобы проехать тяжелый участок бездорожья или спуститься с крутого склона, вы можете включить «1» передачу или режим «L».
Также вы можете отключить электронную систему контроля тяги. Некоторые автомобили имеют электронную систему помощи при спуске, которую вы также можете включить, если столкнетесь с проблемой спуска по грязи. В крайнем случае, если у вас что-то не получается при спуске с горы, вы можете выключить двигатель и спускаться накатом, контролируя автомобиль с помощью педали тормоза.
Снизьте давление в шинах
Если ваши колеса накачаны как баскетбольный мячик, то конечно от любых неровностей ваша машина будет отскакивать, что не способствует легкому движению по бездорожью. Если вы снизите давление в колесах, то снизите отскок колес при ударе о неровности. Помните, что сильно накаченные колеса будут создавать лишнюю ненужную энергию отскока, что будет способствовать лишней инерции машины.
Когда вы едете в городе по асфальту, хорошо накаченные колеса помогают автомобилю без лишнего сопротивления катиться по дороге. Из-за небольшого сопротивления колес автомобилю необходимо меньше энергии, чтобы передвигаться по дороге. Это способствует экономии топлива и предсказуемой управляемости.
Но когда вы оказываетесь на бездорожье, съехав с идеального ровного асфальтового покрытия дороги, высокое давление в шинах будет подбрасывать ваш автомобиль на неровностях, создавая вам дискомфорт и сложности при прохождении сложных участков дороги.
Шины с небольшим давлением не только лучше передвигаются на бездорожье, но и лучше поглощают удары о неровности, уменьшая риск повреждения покрышек и поломку автомобиля.
Кроме того, слегка спущенные колеса имеют более большую площадь сцепления с поверхностью дороги. Это особенно очень важно, если вы, например, передвигаетесь по песку или грязи. По такой дороге шины с низким давлением позволяют лучше распределять вес автомобиля. Также за счет большего сцепления с поверхностью у вас будет больше шансов не застрять на труднодоступных участках бездорожья.
Обычно опытные владельцы внедорожников советуют накачивать колеса для поездок по бездорожью на 75 процентов от рекомендуемого давления производителем для поездок в городе. Но помните, что спустив давление для передвижения по трудным участкам дороги, вы не должны оставлять низкое давление, если снова выезжаете на асфальт.
Нет, конечно, если вы ненадолго выедите с бездорожье на асфальтовое покрытие, то нет необходимости накачивать колеса. Но если вы закончили свое движение по бездорожному участку, то лучше все-таки восстановить необходимое давление в шинах.
Спуская давление в шинах, будьте осторожны, чтобы не переборщить, поскольку ваша резина держит машину, предотвращая от движения на ободах или дисках. Помните, что если вы слишком снизите давление в колесах, то на неровной дороге вы можете повредить колесный диск.
Не бойтесь перевернуться и повредить автомобиль
Некоторые водители думают, что один из самых ярких признаков, что автомобиль часто ездит по бездорожью это различные повреждения на кузове. Но это не так. На самом деле, если вы видите внедорожник со многими повреждениями от поездок по бездорожью, это говорит о том, что его владелец не умеет эксплуатировать машину на плохой дороге.
Именно из-за неправильного понимания многие владельцы внедорожников не хотят использовать свои проходимые машины на бездорожье, считая, что если выехать на плохую дорогу, то даже опытный водитель повредит машину.
Это одно из самых основных заблуждений, которое и отпугивает многих водителей от поездок по бездорожью.
Но на самом деле, если вы будете подходить к поездке со здравым смыслом и не будете торопиться, то маловероятно, что вы повредите свой автомобиль.
Если вы нервничаете, выезжая на бездорожье, и боитесь на каком-то участке дороге ошибиться и повредить автомобиль, помните что вас никто не заставляет проезжать участки, где вы не уверенны, что проедете.
Если в процессе передвижения вы столкнетесь с участком, который для вас сложен, и вы не уверенны, можете просто развернуться и не рисковать.
Кроме того, советуем вам не выезжать на бездорожье в одиночку. Отправляясь в поездку, возьмите с собой единомышленников или друзей, которые помогут вам проехать сложные участки дороги без повреждений.
Например, если вы на каком-то участке дороге опасаетесь, что вашему автомобилю не достаточно клиренса для беспрепятственного прохождения бездорожья, то вам может кто-нибудь подсказать снаружи, как нужно проехать опасный участок дороги. И если вашей машине угрожает опасность повреждения, вас заранее предупредят.
И помните, что опасаясь повредить автомобиль, вы лишаете себя острых ощущений, которые могут дарить внедорожники. Ведь автомобиль можно повредить не только когда он движется. Перестаньте бояться бездорожья. Пора начать использовать свой внедорожник на полную.
Обзор авто Lifan X50 — фото и видео, описание и характеристики автомобиля Лифан X50 в Москве от официальных дилеров
Компактный хэтчбек Lifan X50
Стильный автомобиль Lifan X50 появился на рынке РФ в 2015 году. После рестайлинга 5-дверная машина класса К1 получила U-образную дверь в грузовом отсеке, покатую крышу, рельефные боковины, крупные фонари и широкие обводы колес и решетки. Среди отличительных особенностей представленного хэтчбека – Х-образные линии на передней части бампера, смелый спортивный стиль приборной панели, выполненной с возможностью утопления кнопок, а также увеличенный до 185 мм дорожный просвет. Данная модель оснащена современными опциями управления и защиты: панелью микроклимата на трехспицевом рулевом колесе, 6 подушками безопасности, центральным замком и пр.
Автомобиль рассчитан на пять пассажиров. В каталоге на сайте модель представлена в двух комплектациях: Лифан Икс50 Luxury и Comfort. В машине установлен бензиновый двигатель 1,5 с мощностью до 103 л. с. Это 16-клапанный четырехцилиндровый мотор серии LF479Q2-B.
Показатели максимальной скорости, которой может достигнуть автомобиль, находятся в диапазоне 160-170 км/ч. Разгон Лифан Икс50 до 100 километров в час осуществляется за 11 секунд. В смешанном цикле расход топлива для авто с передним приводом составляет 4,2 л. 5-ступенчатая коробка передач может быть как автоматической, так и вариатором.
Почему стоит приобрести кроссовер Lifan X50 через AutoSpot?
Клиенты интернет-площадки получат ряд бонусов при покупке авто у дилеров:
- автокредитование по программе Lifan Finance с выгодными условиями;
- обмен подержанного авто на новое по схеме Trade-In;
- срок лизинга до 60 месяцев с первоначальным взносом от 10%.
Дополнительно покупателям доступны скидки на чип-тюнинг, детейлинг-мойку, КАСКО.
Информация о модели Lifan X50 2015 – н.в., I: технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 5 и более обзоров на автомобиль Лифан Х50 в кузове внедорожник. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!Особенности и сравнение 4WD
Чем больше на улице снега, тем охотнее покупают полноприводные машины. Но полный привод полному рознь: типов 4WD много, и они существенно отличаются друг от друга. Что нужно знать о своей полноприводной машине? И какой полный привод лучше? Особенности работы 4WD — в нашем обзоре.
Полный привод обычно разделяют на постоянный и подключаемый, но такая строгая классификация слегка устарела: сегодня работой 4WD зачастую заведует электроника, делая машину то моноприводной (то есть с одной ведущей осью), то полноприводной, в зависимости от ситуации. Зато у автомобилистов в ходу понятие честный полный привод (другой, менее распространённый термин — дифференциальный полный привод). К честным относят схемы, в которых на ведущие колёса стабильно приходит тяга, вне зависимости от работы различных муфт и электронных систем.
С них и начнём.
Part-time 4WD: жёстко подключаемый полный привод
«Парт-тайм» — наиболее простая и кондовая система принудительно подключаемого полного привода, традиционная для внедорожников со времён военного Jeep Willys. Из-за своей утилитарности на современных машинах она встречается всё реже. Исключение — Suzuki Jimny, который даже в новом поколении 2019 года остаётся с тем же жёстким 4WD, что и все предыдущие «Джимники». Также part-time используют все УАЗы (включая «Патриот»), Toyota Land Cruiser 70 («Охотник»), Fortuner и FJ Cruiser; Jeep Wrangler и многие пикапы: Toyota Hilux, Tacoma и Tundra; Nissan Navara и NP300, Mazda BT-50. Чаще «парт-тайм» встречается на старых моделях: Suzuki Escudo/Grand Vitara (до 2005 г.), Nissan Safari/Patrol (до 2010 г.) и других.
Схему part-time называют жёсткой, поскольку при включении 4WD передняя и задняя оси машины связаны напрямую, без дифференциала. О конструкции дифференциала и его роли в автомобиле лучшее видео сняли в General Motors ещё в 1937 году. Оно настолько наглядно, что не требует перевода. Насладитесь довоенным отсутствием компьютерной графики:
Дифференциал позволяет колёсам ведущей оси вращаться с разной скоростью, что нужно при поворотах. Если автомобиль полноприводный и ведущих осей две, то между ними также необходим дифференциал. Как уже говорилось, в жёсткой схеме part-time межосевого дифференциала нет, что накладывает на такой полный привод ограничения: его нельзя использовать на асфальте. «Парт-тайм» создан для временного подключения: на грунте, в грязи, в песке, в снегу, на льду — везде, где колёса могут немного проскальзывать при повороте, компенсируя отсутствие дифференциала. При возвращении на чистый асфальт полный привод необходимо отключить. Кстати, не все владельцы тех же «Джимников» об этом знают, катаясь всю зиму с включенным 4WD. Последствия: повышенный износ резины и нагрузка на узлы трансмиссии, а также плохая управляемость — машина не хочет толком входить в повороты.
Но и езда на заднем приводе зимой чревата заносами, ведь скользкий участок может возникнуть неожиданно. Поэтому схема part-time не слишком удобна в городских условиях и на высоких скоростях.
Плюсы и минусы part-time 4WD
✅ Простота и надёжность.
✅ Возможность отключать 4WD для экономии топлива.
⛔ Ограничения использования на твёрдых покрытиях.
⛔ Ухудшение управляемости в режиме 4WD.
Full-time 4WD: постоянный полный привод
В схеме full-time нет возможности отключить 4WD: ведущие колёса всегда связаны с двигателем, а для нормальной езды по асфальту между осями установлен третий — центральный — дифференциал. Такой тип привода называют «фултайм», постоянным полным. Им оснащены многие автомобили: Toyota Land Cruiser 80/100/200, Land Cruiser Prado; Volkswagen Touareg; Land Rover Discovery, Defender; и конечно, старушка Нива — с 1977 года! Список автомобилей с full-time 4WD очень велик и включает даже легковые автомобили и паркетники: Audi с классической трансмиссией Quattro, Toyota RAV4 первых двух поколений, Mark II и Crown в four-комплектациях; Suzuki Escudo/Grand Vitara 3 поколения, модели Subaru с трансмиссией VTD и другие. Правда, среди новых машин честный «фултайм» встречается всё реже.
Идеальна ли схема full-time? Разумеется, нет. Межосевой дифференциал классической конструкции («свободный» или «открытый») имеет существенный врождённый недостаток: он направляет тягу по пути наименьшего сопротивления. На практике это выглядит так: автомобиль с гордым шильдиком FULL-TIME 4WD попадает всего одним колесом в глубокий песок или грязь и не может тронуться — колесо в грязи беспомощно буксует, а все остальные стоят. 1WD! Всё потому, что дифференциалы (сперва межосевой, затем межколёсный) направляют крутящий момент на колесо, которое проще всего провернуть — то есть туда, где самое худшее сцепление с дорогой. Чтобы таких неловких ситуаций не возникало, требуется блокировка дифференциала — принудительное ограничение его стремления к свободному вращению.
Кнопка принудительной блокировки межосевого дифференциала
Способы блокировки центрального (межосевого) дифференциала у разных машин отличаются. У серьёзных внедорожников есть возможность принудительной 100-процентной жёсткой блокировки — в таком режиме полный привод фактически превращается в part-time, со всеми присущими этой схеме ограничениями (нельзя использовать на асфальте). У легковых машин и паркетников жёсткой блокировки обычно нет — вместо неё дифференциал автоматически блокируется вязкостной, гидро- или электромеханической муфтой. Такие решения не обеспечивают полной блокировки, поэтому даже старый «Равчик» на бездорожье неровня «Прадо», хотя формально у обоих честный «фултайм».
Кстати, распределение крутящего момента между передней и задней осями у full-time 4WD далеко не всегда 50/50. Для лучшей управляемости в современных машинах с постоянным полным приводом применяют самоблокирующиеся дифференциалы Torsen, которые могут смещать до 80% тяги на одну (обычно заднюю) ось, или добиваются того же эффекта с помощью электронной блокировки. Так автомобиль становится более предсказуемым в поворотах, ничуть не теряя в «честности» полного привода.
Плюсы и минусы full-time 4WD
✅ Простота и надёжность.
✅ Возможность ездить на 4WD по любым покрытиям.
⛔ Необходимость блокировки межосевого дифференциала.
⛔ Повышенный расход топлива.
Селективный (отключаемый) полный привод
Объединить плюсы part-time и full-time смог селективный полный привод. Самый известный из них — Super Select от Mitsubishi (Pajero, Pajero Sport, Delica), хотя подобных систем было много: Multi-Mode у Toyota (Hilux Surf, 4Runner, Sequoia), All-mode 4WD у Nissan (Pathfinder), SelecTrac у Jeep (Grand Cherokee) и другие. Не «Супер-Селектом» единым!
Селективный полный привод представляет собой отключаемый full-time. Автомобиль может ездить на заднем приводе для экономии топлива и улучшения динамики (как на part-time), а при необходимости водитель подключает «передок», причём без ограничений: межосевой дифференциал здесь есть, так что на полном приводе можно ездить по любым покрытиям и на любых скоростях.
Конечно, есть и жёсткая блокировка центрального дифференциала, ведь селективные системы 4WD встречаются только на полноценных внедорожниках.
Идеальный полный привод? Возможно — до тех пор, пока всё работает исправно. Большое количество режимов усложнило конструкцию, и со временем неизбежны проблемы с датчиками, контроллерами, актуаторами и прочими деталями этой, безусловно, продвинутой системы 4WD.
Плюсы и минусы селективного 4WD
✅ Возможность отключать 4WD для экономии топлива.
✅ Возможность ездить на 4WD по любым покрытиям.
⛔ Переусложнение конструкции, возможность отказов.
Автоматически подключаемый полный привод (AWD)
Вот мы и добрались до условно «нечестных» схем автоматически подключаемого полного привода, которые с каждым годом становятся популярнее. Принцип их работы схож: в нормальном режиме автомобиль остаётся условно моноприводным, а вторая ведущая ось активно включается в работу лишь при пробуксовке первой. Конечно, безо всяких дифференциалов — чаще всего тяга передаётся через вязкостную или фрикционную муфту.
Автомобилей с различными вариациями AWD сегодня большинство: фактически, это почти все полноприводные легковушки и кроссоверы. Европейские производители массово применяют в своих системах 4WD муфту Haldex, которая насчитывает уже 5 поколений. Азиатские автоконцерны чаще конструируют что-то своё: ATC/DTC у «Тойоты» или Active AWD у «Субару» (да-да, отнюдь не все Subaru оснащены честным полным приводом).
Нужно признать, что системы AWD прогрессируют, активно изживая детские болезни прошлых лет, за которые многие автомобилисты их до сих пор не любят. В продвинутых системах запаздывания подключения 4WD свели на нет, постоянно подводя 5–10% тяги на задние колёса. Умная электроника сама выбирает подходящий режим, оптимально распределяя крутящий момент между осями. А отключение полного привода, когда он не нужен, ощутимо экономит топливо.
Электронные эмуляции блокировок дифференциалов неплохо справляются с диагональными вывешиваниями, когда приходится съезжать с асфальта.
Но на серьёзном бездорожье с AWD делать нечего: буксование в грязи или глубоком снегу приведёт к быстрой поломке муфты и очень дорогому ремонту. Фактически, системы AWD — это «асфальтовый» полный привод, предназначенный для комфортной эксплуатации в городе и на трассе.
Плюсы и минусы автоматически подключаемого AWD
✅ Работа в автоматическом режиме без вмешательства водителя.
✅ Автоматическое отключение 4WD для экономии топлива.
⛔ Отказы и перегрев муфт при активном буксовании.
⛔ Невозможность использования на серьёзном бездорожье.
Режимы 4WD
Если в вашем полноприводном автомобиле есть управление режимами трансмиссии — рычагом, кнопками или «шайбой», — обязательно изучите, как правильно применять их и переключаться между ними. Подробная информация есть в инструкции по эксплуатации машины. В таблице мы собрали наиболее распространённые варианты.
Режимы полноприводной трансмиссии
2H / 2WD / FWD / | Моноприводный режим: 4WD выключено, тяга идёт только на одну ось автомобиля. Используется на сухих дорогах с твёрдым покрытием, позволяет экономить топливо. | |
| Автоматический режим. В большинстве ситуаций автомобиль останется моноприводным, но при необходимости электроника подключит 4WD. | |
4H / 4HI / 4WD | Стандартный режим полного привода. Используется на плохих или скользких дорогах для улучшения проходимости и курсовой устойчивости. | |
| Блокировка межосевого дифференциала. Используется при преодолении трудных участков для повышения проходимости. На твёрдых покрытиях режим должен быть выключен. | |
| Понижающая передача (демультипликатор). Используется для получения максимального крутящего момента при выезде из трудных участков. Также может помочь при крутых спусках и подъёмах. Важно: переключение в этот режим и обратно обычно требует полной остановки машины и перевода КПП в нейтраль. | |
| Блокировка заднего межколёсного дифференциала. Используется при преодолении сложных участков на бездорожье. | |
FRONT DIFF LOCK / FR DIFF LOCK | Блокировка переднего межколёсного дифференциала. Используется при преодолении сложных участков на бездорожье. Важно: в этом режиме рекомендуется двигаться только по прямой, не выворачивая руль. |
DIFF LOCKТакже всем владельцам машин с отключаемым полным приводом (part-time и селективным) рекомендуется ежемесячно проезжать минимум 16 км в режиме 4WD для смазывания всех узлов трансмиссии.
Какой же полный привод лучше? Тот, что больше подходит под ваши задачи. Покоряете бездорожье — надёжный «парт-тайм» вам в помощь. Хочется более универсальный автомобиль — выбирайте «фултайм» или селективный 4WD. А если с асфальта вы съезжаете редко, то и автоматический AWD вполне подойдёт. Интересных вам маршрутов и полного привода!
«упоротые русские джиперы» поборолись характерами на RFC Sakhalin. 22.09.2019. Кирилл Ясько.
Новости Сахком. Корсаков. Сахалин.Инфо12:21 22 сентября 2019, обновлено 12:51 22 сентября 2019
Спорт, КорсаковНа Пушистом снова грязно, здесь снова Rainforest Challenge. Целый день 21 сентября два десятка самых разных внедорожников и квадроциклов бились здесь с бездорожьем, поломками, законами физики и, конечно, друг с другом. Соревнования, во время которых можно узнать о 50 разных видах грязи, научить варить оторванные детали прямо в поле и поверить, что немного упорства и техническая подкованность позволяют машинами буквально лазать по стенам, проходят на Сахалине уже в четвертый раз. За свою историю из полулюбительской битвы полуподготовленных повседневных авто они превратились в спортивное событие безо всяких оговорок — с целыми командами автостроителей, жесткими правилами и регламентами создания машин и преодоления препятствий и безумной гонкой за лошадиными силами и килограммами веса.
Гонки RFC на Сахалине проходят в формате джип-триала — участникам нужно преодолеть ряд специальных участков, на которых воспроизведены различные искусственные внедорожные препятствия: болото, глубокие лужи, колеи, перепады высот, булыжники. В этом году прибавился также скоростной участок — несколько почти раллийных гоночных колец, на которых не было ничего грязного или топкого, зато был простор для тюнингованных движков внедорожников. Но наиболее зрелищными и захватывающими, конечно, были все же буераки да промоины: джипы срывались с горок, расплескивая мутную жижу цвета кофе с молоком, ревели, стонали, продвигались вперед. Пока не упирались в что-то совсем непреодолимое — бревно, грунтовый бугорок, оставленный предыдущим соперником, скрытый в глубине омут или просто скользкий подъем градусов в 45. Здесь встает даже подготовленный джип — беспомощно вращает четырьмя колесами и ждет, пока бесстрашный штурман ухнется в вязкую жижу и размотает лебедку. Без этой гудящей струны к спасению из грязной бездны не выбраться.
Традиционно гонка проходит в трех автомобильных категориях — Light, Medium и Hard, а также среди водителей квадроциклов. До финиша в результате не добрались сразу 6 автомобилей из 19 вышедших на старт. Квадроциклы финишировали в полном составе — 5 из 5.
— Нет совсем опыта управления подобными машинами — это не раллийный автомобиль, не экспедиционник, это совсем иное. Опыт у нас — три часа был до соревнований. Так что я начал чувствовать автомобиль только на самых последних этапах. Не будем загадывать на будущий год, но надеемся, что получится еще лучше. Машину, конечно, еще доработаем, — рассказывает холмский пилот Василий Шумаев.
Холмский клуб «Внедорожник» в этом году на гонку представил одну из соревновательных «котлет» — белый болид, который когда-то был Suzuki Jimny. Машину строили всем клубом — проектировали, подбирали детали, возились в гараже с установкой и доработками. В итоге, улыбаются, все равно полностью все идеи не реализовали — как к экзамену, к RFC полностью подготовиться невозможно. Среди квадроциклистов также уже традиционно нашлось место единственной девушке на всей гонке — Анастасия Добровольская в RFC участвует с момента основания гонки. Зачем ей это нужно, девушка сформулировать не может — просто тянет и все.
— Я не знаю, что ответить, соревнования, как всегда, понравилось. Было тяжело на 6 этапе в болоте — много грязи, зацепиться не за что. Никогда не жалею о том, что принимаю участие в подобных состязаниях. С нетерпением жду RFC каждый год, — улыбается, вытирая «макияж из глины», Анастасия.
Анастасия Добровольская
Единственным гостем сахалинских соревнований из-за пределов области стал экипаж Владимира Стрельцова и Владислава Головкина из Приморья. Именно с их модифицированным Daihatsu Rugger бились островные «котлетоводы».
Но триумфа сахалинского автостроения не вышло и в этом году — с минимальным преимуществом всего в 5 очков они оказались победителями абсолютного зачета состязаний и зачета в категории самых подготовленных внедорожников.
— Отрыв минимальный, это говорит о чем-то. Для нашего экипажа опытного это менее сложные соревнования, чем другие, в которых мы принимали участие. Радует, что идет тенденция строительства хороших автомобилей, которые строятся в традициях мировых соревнований. Приятно смотреть за спортсменами, за техникой, которая тянется к лидерам. В Монголии, например, было сложнее — мы там соперничали с местными олигархами, это была такая битва кошельков больше. А тут мы боролись с такими же упоротыми русскими ребятами. Это немного другое — борьба характеров, борьба воли, — делится впечатлениями Стрельцов.
Владимир Стрельцов
На втором месте в зачете самых мощных и подготовленных внедорожников стал экипаж Вадима Хмелева и Виталия Бедило на Jeep Wrangler, третьими оказались холмчане Василий Шумаев и Дмитрий Щеглов. Важно, что разрыв между приморскими и сахалинскими командами, который в 2016 году составлял около 250 очков, сократился всего до 5. То есть вся та работа, которую проводят организаторы островного этапа, не проходит зря — экстремальный автоспорт на Сахалине родился и растет. И судьбу трофея гонки в этом году решило не подавляющее преимущество, а мастерство и воля случая.
В зачете категории Medium лучшими стали Иван Клебанов и Виталий Васильев на УАЗ 469 — известие о победе экипажа на отечественной машине зрители церемонии награждения встретили восторженными криками «УАЗ может!». Второй результат показали Андрей Ласковец и Василий Еганов на Toyota Hilux Surf, а бронзу завоевали Станислав Суханов и Игорь Мухин на Mitsubishi Pajero. Наконец, в Light итоговые результаты выглядели так: Сергей Синев и Алексей Падалкин на Mitsubishi Pajero, Николай Листофоров и Андрей Фролов на Suzuki Jimny и Виктор Комиссаренко и Игорь Попыкин на Toyota Land Cruiser 76.
Среди квадроциклистов лучшими стали Роман Пучков, Андрей Быков и Анастасия Добровольская.
Победители и призеры в отдельных категориях гонки получили призы от партнеров турнира, а лауреаты абсолютного зачета получили право на льготное участие в гранд-финале RFC в Малайзии — скидки на оплату стартового взноса в 100, 50 и 30%.
Внедорожные соревнования RFC Sakhalin проходят на острове с 2016 года. Их неизменными организаторами выступают региональный центр технических видов спорта, сахалинская федерация автоспорта, Suzuki Club Sakhalin, холмский клуб «Внедорожник». Партнеры события — компании «Нефтегазснаб», «СтартДВ», магазин «Эксперт», «РЕСО-гарантия» и «Сахколор». Генеральный информационный спонсор — портал Sakh.com.
Rainforest Challenge — престижные международные соревнования в дисциплине трофи-рейд, проводимые с 1997 года в Малайзии по инициативе легенды мирового офф-роуда Луиса Ви. Многодневная гонка состоит из нескольких коротких спецучастков, на прохождение которых командам дается по 15 минут, проложенных в джунглях, по скалам, глине и песку, горным ручьям и рекам, с большим перепадом высот. Среди соревнований по тяжелому офф-роуду соревнование считается одним из самых сложных в мире и носит имя неофициального чемпионата мира.
Следите за обновлениями новостей в нашем телеграм-канале https://t.me/sakhcom2021 Nissan Armada поднимает пыль в тизерном видео
- Трехрядный Nissan Armada будет обновлен к 2021 году, и этот короткий видеоролик дает некоторое представление о том, как он меняется.
- Похоже, что передние и задние фонари приобретают новые формы, и в целом квадратная форма полноразмерного внедорожника сохраняется.
- Полностью Армада 2021 года будет представлена 8 декабря.
Спустя четыре года после выхода второго поколения Nissan Armada обновляется к 2021 году, и, поскольку мы уже видели обновленный Nissan 2020 года. Патруль, который является международной версией Армады, у нас есть некоторое представление о том, что будет на показе 8 декабря.В этом тизере мы видим, как Армада мчится по грунтовой дороге, а затем быстро движется к задней части внедорожника, ни один из снимков не показывает всего, но предполагает, что Nissan продолжает хорошее дело, поскольку изменения будут вероятно, будет тонким.
Присутствие Армады на грунтовой дороге говорит о том, что Nissan не вмешивается в суровый образ внедорожника, но, кроме этого снимка, мы не уверены, будут ли такие функции для активного отдыха на открытом воздухе, как внедорожные шины или защитные пластины, частью упаковки. .Издалека мы также можем видеть, что Армада сохраняет свою квадратную форму и не претерпевает каких-либо серьезных изменений в передней части автомобиля, но, возможно, снимок крупным планом покажет что-то другое.
Nissan Patrol 2020 года.Nissan
Трудно различить какие-либо существенные различия на быстром снимке задней части Армады, но с первого взгляда кажется, что задние фонари могут иметь другую форму и что другие детали, такие как задний бампер, могут иметь были немного переделаны.
Nissan Patrol 2020 года.Nissan
Патруль 2020 года, проданный в другом месте, вероятно, является хорошим индикатором того, как будет выглядеть обновленная Армада, включая новую решетку радиатора, в которой убраны некоторые хромированные акценты, увеличенный нижний воздухозаборник, более гладкие фары и добавление боковых вентиляционных отверстий . Задний бампер Patrol не такой большой, как у Armada, но так было на протяжении всего предыдущего поколения обоих автомобилей.Его задние фонари менее закруглены, что придает внедорожнику немного более изысканный вид, а хромированные полозья с названием «Патруль» на них соединяют задние фонари, придавая задней части большей непрерывности.
Ожидается, что Armada 2021 сохранит свой V-образный восьмицилиндровый двигатель мощностью 390 л.с. и семиступенчатую автоматическую трансмиссию, которая в настоящее время является единственной трансмиссией для большого внедорожника. Мы сообщим полную информацию, как только новая модель будет представлена на следующей неделе.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Внедорожный пикап Chevrolet Colorado ZR2 Bison появился в грязи 5
Хотя мы любим бездорожье, как и любой другой грузовик, его не всегда можно описать как стремительное занятие. Это, конечно, меняется, когда вы смотрите на различные типы гонок по бездорожью, где ралли находится на самом верху.Однако не у всех есть деньги (или смелость), чтобы подготовить машину к полной отправке в лес, именно здесь и появляются видеоигры. Codemaster Dirt 5 дебютировал ранее на этой неделе, и в нем есть один из наших любимых грузовиков: Chevrolet Colorado ZR2 Bison.
Dirt 5 — четырнадцатая игра в серии Colin McRae Rally и первая игра из серии, выпущенная для консолей следующего поколения. Помимо смешанных отзывов фанатов и критиков, игра полна действительно крутого (виртуального) металла.На этот раз к ним присоединился всемогущий Chevrolet Colorado ZR2 Bison, нынешний король сегмента внедорожников среднего размера. В то время как стандартный пакет ZR2 включает в себя множество улучшений для бездорожья от American Expedition Vehicles и Chevy, пакет ZR2 Bison включает в себя передний и задний бамперы из штампованной стали, а также пять горячих штампованных защитных пластин из борсодержащей стали. Эта дополнительная броня, вероятно, не будет иметь большого значения в игре, но ее присутствие, несомненно, приветствуется в реальном мире.
Codemasters были немного щедры на производительность ZR2 Bison, дав ему 400 лошадиных сил и чуть менее 370 фут-фунт крутящего момента в спецификации Dirt 5. Это немного больше, чем максимальная мощность в 308 лошадиных сил на заводе. Мы подозреваем, что виртуальный ZR2 может быть укомплектован одним из нескольких нагнетателей вторичного рынка, которые доступны для пикапа вне игры. Взгляните на видео выше, если вы хотите увидеть, как пикап пробирается сквозь поле конкурентов в истинно модном стиле видеоигр.
Изображение Через GM.Поделитесь этой автомобильной новостью:
Нравится:
Нравится Загрузка …
Посмотрите, как Rivian запускает и дрейфует на R1T в новом видео
Мичиганский стартап по производству электромобилей Rivian уверенно запускает свои первые продукты: пикап R1T и внедорожник R1S. По мере приближения двух автомобилей к производству, динамическая команда автопроизводителя усердно работала над тем, чтобы они могли оправдать ожидания внедорожника мирового класса.
Rivian выпустила три коротких видеоролика, демонстрирующих некоторые возможности R1T, каждое из которых посвящено разным показателям производительности.Среди видеороликов есть кадры запуска по грязи, демонстрирующие, как быстро грузовик может раскручивать колеса после остановки:
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
В следующем видео мы увидим, насколько хорошо R1T может двигаться вбок, с несколькими роликами, в которых грузовик тянет несколько приятных слайдов в замедленной съемке. И последнее видео показывает, как R1T несёт серьезную скорость, летя по грунтовой дороге.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Эти видеоролики — всего лишь мимолетное представление о том, на что Rivian обещает R1T. Компания заявляет, что она вместе со своим длиннокровным братом R1S будет иметь мощность более 800 лошадиных сил и 826 фунт-фут крутящего момента, передаваемых на все четыре колеса при оснащении аккумуляторной батареей на 180 кВтч.Разгон 0-60 происходит всего за три секунды, в то время как 0-100 занимает менее семи секунд. Лучше всего то, что благодаря четырем независимым двигателям Rivians смогут совершать «танковые повороты» на 180 градусов на рыхлых поверхностях. Выглядит так же дико, как вы думаете.
Ознакомьтесь с нашей специальной обзорной статьей о R1T и R1S, чтобы узнать обо всем, что мы знаем о транспортных средствах на данный момент.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
2021 Ford Bronco Sport выглядит на удивление способно в новом видео
Наибольшее внимание к будущим автомобилям Ford пока что уделяется Ford Bronco 2021 года.И это заслуженно: это настоящая сделка, и мы с нетерпением ждем возвращения внедорожника в следующем году. Тем не менее, мы не должны упускать из виду и Ford Bronco Sport 2021 года, потому что, похоже, у него будут потрясающие внедорожные характеристики.
Новое видео, опубликованное фан-сайтом Bronco Nation в четверг, показывает, как маленький внедорожник преодолевает некоторые скалистые тропы в Моаве, штат Юта. Если не считать пары икоты, Bronco Sport отлично справляется с лазанием по крутым скалам и ползанием по грязи. В этом видео также показано, почему правильное гусеничное шасси Bronco, вероятно, подойдет для внедорожников в целом.Приложение дроссельной заслонки водителя в некоторых точках довольно нестандартное, что просто создает некоторую пробуксовку колес. К сожалению, Bronco Sport будет внедорожником только с автоматической коробкой передач.
Подъем на место водителя
Подпишитесь на информационный бюллетень Roadshow, чтобы получать последние новости и обзоры автомобилей, которые будут отправляться вам на почту два раза в неделю.
Тем не менее, этот маленький внедорожник хорошо себя чувствует и, похоже, заслужит свое имя и место в только что родившейся семье Bronco. Бумажные спецификации — это одно (что тоже впечатляет), но совсем другое — видеть, как внедорожник действительно делает свое дело.Bronco Sport имеет дорожный просвет не менее 7,9 дюймов и может преодолевать до 17,7 дюймов воды. Выберите отделку Badlands, и цифры поднимутся до 8,8 дюйма клиренса и 23,6 дюйма воды с дополнительными шинами.
Bronco Sport начнет поступать у дилеров в конце этого года и будет стоить от 28 155 долларов после оплаты 1495 долларов в пункте назначения. Это всего на 525 долларов больше, чем Escape с полным приводом, и, по коллективному мнению Roadshow, Bronco Sport намного круче.
Ford отказался комментировать просочившееся видео.
Сейчас играет: Смотри: Ford Bronco Sport против Toyota RAV4 TRD Off-Road: маленький …
5:16
автомобилей NASCAR Cup впервые за 50 лет будут мчаться по грязи
Впервые за полвека высшее гоночное подразделение NASCAR вернется к своим историческим корням в 2021 году, когда полумильный овал на автодроме Bristol Motor Speedway будет преобразован НАСКАР объявил, что на трассе с грунтовым покрытием.
Орган, наложивший санкции на гонки серийных автомобилей, также объявил о других изменениях в сезоне 2021 года, в том числе о дорожных гонках на Автодроме Американского континента в Техасе, Роуд Америка в Висконсине и на внутреннем дорожном маршруте на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей, где ежегодное мероприятие не будет оспариваться на всем 2,5-мильном овале Brickyard.
«Ни разу с 1969 года NASCAR не добавлял столько новых стадионов к своему расписанию главных серий», — заявила организация из Дейтона-Бич, добавив, что его топ-серия не гонялась по грязи с конца сентября 1970 года, когда автомобили Winston Cup соревновались Овальная ярмарка штата Северная Каролина в Роли.
«Мы разработали график на 2021 год с одной главной целью: продолжать предпринимать шаги для создания максимально динамичного графика для наших болельщиков», — цитируется в заявлении исполнительный вице-президент NASCAR и главный директор по развитию гонок Стива О’Доннелла.
«Обширное сотрудничество между NASCAR, гоночными трассами, гоночными командами и нашими партнерами по трансляции позволило NASCAR создать то, что обещает стать захватывающим графиком гонок на 2021 год».
Гонка в Бристоле назначена на 28 марта.Даты новых дорожных курсов — 23 мая в Техасе, 4 июля в Road America и 15 августа в Инди.
Также в календарь 2021 года, хотя и было объявлено ранее, также добавлена гонка 20 июня на Nashville Superspeedway. Также ранее было объявлено о добавлении в 2021 году гоночной команды, совладельцем которой является звезда баскетбола Майкл Джордан.
Сезон серии Кубка 2021, состоящий из 36 гонок, откроется 14 февраля гонкой Daytona 500 на международной гоночной трассе Daytona. Сезон завершится 7 ноября в Фениксе.
Вне расписания 2021 года — трассы в Кентукки и недалеко от Чикаго.Texas Motor Speedway проигрывает одну из гонок Кубка, но получает право на ежегодное мероприятие All-Star 13 июня.
Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт NASCAR.
Эта статья, написанная Ларри Эдсолом, изначально была опубликована на ClassicCars.com, редакционном партнере Motor Authority.
Видеообзор: Пробираясь сквозь грязь, чтобы найти лучшие S.U.V.
ЛЕТ назад мой друг Роджер попросил меня дать совет по поводу покупки внедорожника. Его две потребности заключались в том, чтобы отвезти беременную жену в больницу после катастрофического землетрясения и запугать других водителей.Мое предложение? Психотерапевт.
Человеку нужен надежный и надежный S.U.V. Изображение — это часть привлекательности (и большая часть маркетинга). Но не перекупаем ли мы, когда дело доходит до возможностей? Это (и Роджер) пришло мне в голову, когда я участвовал в двухдневном конкурсе Mudfest 2015, организованном Северо-западной ассоциацией автомобильной прессы. Мероприятие, проводимое с 1993 года, дало 24 автомобильным журналистам возможность оценить 27 S.U.V. и пикапов на тротуаре и грунтовой дороге недалеко от Шелтона, штат Вашингтон.
Насмешливый термин «мягкий ход» может относиться ко многим собранным автомобилям, особенно к миниатюрным Buick Encore, Mitsubishi Outlander Sport и Mazda CX-5. Но знай это, Роджер: почти каждый автомобиль, привезенный на Мудфест, легко преодолевал умеренный бездорожье, заполненный пересеченной местностью и прудами, от которых большинство владельцев уклонилось бы.
Для выхода на тропу отлично подойдет Hyundai Santa Fe Sport, Subaru Outback или Volvo V60 Cross Country. Производительность Ram Power Wagon и Toyota 4Runner напоминала резку масла цепной пилой.
Для «Роджерс со всего мира» Mudfest предлагает экстремальные условия для бездорожья. Power Wagon и 4Runner были единственными установками в категории Extreme Capability, но Land Rover Discovery Sport и Jeep Cherokee и Renegade (обе модели Trailhawk) мчались по крутым склонам и преодолевали 18 дюймов воды. Позеры они не такие.
Единственными двумя автомобилями, которые избежали грязных развлечений, были BMW X5 и X6, обе модели M были перепрофилированы для высоких гонок на асфальте. Неудивительно, что они раздавили участок обработки тротуара.А магнитный контроль плавности хода Cadillac Escalade позволил ему проскальзывать в слаломе лучше, чем ожидалось.
Вот почему мы проводим испытания. Большинство автомобилей проводят время на асфальте, поэтому дорожные испытания, пожалуй, наиболее важны. Тоже чище.
Самым большим преимуществом Mudfest является возможность ездить на транспортных средствах один за другим. Журналисты могут быстро оценить характеристики, дизайн, цену и экономию топлива. Особенности? Дизайн Kia Sorento 2016 года на шаг выше его цены. Новый маленький HR-V от Honda должен доминировать в сегменте кроссоверов с интерьером, придуманным мастером оригами.Jeep Renegade побеждает в конкурсе «Пасхальное яйцо» с картами местности, вплетенными в ткань сиденья, и элементами наследия почти на каждой панели.
Список победителей показывает, что Fiat Chrysler делает что-то правильно, выбрав четыре из шести категорий. Более того, мы все жаловались на то, что в этом году решения были особенно тяжелыми. Все производители сосредоточены на обслуживании быстрорастущего рынка компактных автомобилей и пикапов, и результаты показывают. Конверты, пожалуйста:
■ Лучший компакт: Jeep Renegade Trailhawk
■ Лучший компактный премиум-класс: Land Rover Discovery Sport
■ Лучшее семейство: Jeep Cherokee Trailhawk
■ Лучший премиум: Acura MDX AWD
■ Лучшие экстремальные возможности: RAM 2500 Power Wagon
■ Лучший пикап: Ram 1500 Outdoorsman EcoDiesel
■ Лучший из всех: Jeep Renegade Trailhawk
Что касается Роджера, вот мой совет: возьмите выходные и тест-драйв, тест-драйв, тест-драйв.Вы не можете посетить Mudfest, но можете сыграть в домашнюю игру.
DIRT 5 — Выявлены все классы автомобилей: Rock Bouncers, Sprint Cars и многое другое
До сих пор мы давали вам возможность взглянуть на невероятные автомобили, ключи от которых у вас будут в DIRT 5, обещая выбор транспортных средств, основанный на разнообразии и действии, включая некоторые машины, которые вы никогда не видели подобных в DIRT 5. ГРЯЗНОЕ название. Сегодня пора глубже погрузиться во все это добро!
Ближе к запуску у нас будет полный список всех автомобилей в DIRT 5, но давайте не будем ждать до тех пор, чтобы показать вам каждый класс автомобилей, которые вы найдете в нашем усиленном внедорожнике.Вы готовы? Прогуляемся по автосалону экстремального бездорожья…
Cross Raid
Созданный специально для преодоления труднопроходимой местности, наш класс Cross Raid сочетает в себе скорость, прочность и долговечность некоторых поистине потрясающих грузовиков, в том числе Volkswagen Race Touareg 3 и Laffite G-Tec X-Road, дебютирующих в видеоиграх!
Шезлонг
Огромные колеса, сумасшедшая подвеска, большой каркас безопасности и все. О, и ты в центре всего этого.Каменный шезлонг DIRT 5 создан специально для покорения самых устрашающих ландшафтов. Используйте его тягу, ускорение и абсолютное упорство, чтобы преодолеть все препятствия в самых экстремальных условиях.
Формула бездорожья
В этом классе находится наш чудовищный WS Auto Racing Titan — настоящий внедорожник с огромными гребенчатыми шинами и невероятной мощностью. Класс Formula Off Road идеально подходит для соревнований DIRT 5 Stampede, где вы выбираете что-то, способное преодолеть практически все — и быстро.
Ралли Кросс
Являясь одним из основных компонентов DIRT-игр, автомобили нашего класса ралли-кросса рассчитаны на вседорожную скорость и максимально быстрое движение в сторону. Peugeot 208 WRX идеально подходит для наших более узких трасс и извилистых поворотов, он почти так же быстро может развернуться и разогнаться с 0 до 60.
Классическое ралли
Окунитесь в прошлое с легендарными машинами, которые популяризировали идею быстрого и ровного движения по любой возможной местности.От Fiat 131 Abarth Rally до Porsche 924 GTS Rallye эти герои бездорожья напомнят вам, что возраст — это всего лишь цифра с серьезной мощностью и производительностью.
Ралли 80-х
Золотой век гонок по бездорожью, ни одна игра DIRT не будет завершена одними из самых успешных внедорожников 1980-х годов. Мы объединяем фаворитов серии, таких как Ford RS200, с невероятными новинками, такими как Porsche 959 Prodrive Rally Raid, для класса, который со временем становится только лучше.
Ралли 90-х
Оживите время, когда внедорожники действительно стали мейнстримом, и воссоздайте соперничество с Subaru Impreza S4 и Mitsubishi Lancer Evo VI. Мы также отдаем дань уважения более компактным экстремальным машинам 1990-х годов — следите за ними!
Современное ралли
Отправьте сегодняшних мощных и невероятно спроектированных гонщиков по бездорожью в совершенно новый мир. Такие как Citroen C3 R5 представляют собой вершину современного механического гоночного катера, на котором вы можете свободно мчаться по уникальным экстремальным местам и событиям DIRT 5 — как по трассам, так и по прямой.
Ралли GT
Даже самые изысканные автомобили GT, построенные для асфальта, не могут не стать ГРЯЗНЫМИ. Класс Rally GT предлагает вам эти желанные автомобили с внедорожными характеристиками, включая Aston Martin V8 Vantage GT-4 и Porsche 911 R-GT.
Спринт
Класс DIRT 5, посвященный нашему поистине невероятному спринтерскому автомобилю, со спортивными колесами всех размеров, огромными крыльями и мощностью 900 л.с.Уникальный класс для уникальных гонок.
Предварительные бегуны
Подумайте о лучших внедорожниках и универсальных транспортных средствах. А теперь представьте, что они облачены в комплект для бездорожья и созданы для экстремальных гонок. Это класс Pre-Runners, в котором представлены невероятные гоночные версии Aston Martin DBX и Cadillac Escalade 2020.
Безлимитный
Грузовые автомобили. Большие грузовики. Грузовики, созданные для самых сложных внедорожных мероприятий в мире. Грузовики, которые придадут вам уверенности в том, чтобы управлять им и управлять всей пересеченной местностью, которую DIRT 5 может предложить.Садитесь в Jimco Unlimited Truck, Brenthel Industries Unlimited Truck и другие и покажите самые сложные события, кто действительно главный.
Супер Лайт
У этих ракет низкий вес, высокая активность, соотношение мощности к весу заставляет глаза слезиться. Удачи приручения Ariel Nomad Tactical, Exomotive Exocet Off-Road и других. Эти компактные автомобили созданы для бездорожья и полной нагрузки на чувства.
Классы автомобилей для DIRT 5 — это огромная часть того, что DIRT 5 делает упор на веселье, разнообразие и экстремальные действия.Стюарт Бойд, продюсер DIRT 5, объясняет больше:
«Разнообразие — важная часть нашего видения DIRT 5, и мы позаботились о том, чтобы оно было представлено в классах автомобилей и их списке. В один прекрасный момент вы преодолеваете самую сложную местность на огромном каменном вышибале; На следующем этапе вы будете мчаться по кольцевой гонке с несколькими покрытиями на автомобилях для ралли-кросса, тяжелых в скорости и сцеплении с дорогой; а затем вы прокладываете путь через похожие на джунгли маршруты с живыми багги и неограниченным количеством грузовиков.
«Конечно, наряду с этими новыми автомобилями и классами, мы должны были добавить несколько культовых внедорожников, без которых не обходилась бы ни одна игра DIRT.Стиль, атмосфера и особенности DIRT 5 означают, что вы можете взять эти легендарные автомобили и участвовать в гонках на них в совершенно новом опыте. Возможно, вы уже были за рулем некоторых из этих зверей раньше, но не в такой игре, как DIRT 5.
«Объедините эти классы автомобилей с нашими 10 новыми локациями, огромным списком типов событий и динамичной экстремальной погодой, которая полностью меняет управляемость и ощущение игрового процесса. Количество разнообразных впечатлений за рулем просто зашкаливает — мы не можем дождаться, когда вы все это испытаете! »
Мы будем показывать больше автомобилей и больше скриншотов этих классов автомобилей в действии по мере того, как мы мчимся к запуску DIRT 5, который начнется 9 октября для Xbox One, PlayStation 4 и ПК, а вскоре и Xbox Series X и PlayStation 5.