2007 Ferrari 612 Scaglietti — АвтоГурман
В середине минувшего века появившейся на свет автомобиль Ferrari 375 MM у многих осталось в памяти, как авто, который являлся одним из самых прекрасных шедевров Энцо Феррари. Новый Феррари 612 Скальетти, сконструирован с участием студии Pininfarina, по сути, данный авто – это отражение легендарной модели, лишь «пропущенное» сквозь призму самых новых технологий.
Новая модель была названа в честь популярного кузовщика Серджио Скальетти. В прошлом веке (50-60-тые годы) в его мастерской собирались дорожные и гоночные модели Ferrari. 5-метровый кузов Ferrari 612 Scaglietti F1 — в том же стиле, что у 375 MM — построен из алюминия. В 50-ые годы «крылатый металл» являлся достаточно дефицитным и дорогим материалом, однако его применение оправдывается тем, что машины строились незначительными сериями. Делать заказ оснастки для штамповки нескольких десятков панелей из стали было экономически невыгодно.
Выделяя 60-летний юбилей в 2007 году, автокомпания Ferrari подготовила узкую партию в 60 автомобилей эксклюзивной модели Ferrari 612 Scaglietti-Sessanta. Данная модели красится только в 2 цвета — серый или черный. По внешнему виду новинка различается также по новым легкосплавным 19-дюймовым колесам, солидным тормозным суппортам в черном цвете, хромированному патрубку глушителей и уникальной фальшрадиаторной запоминающейся решетке. К другим особенностям можно отнести электрохромную стеклянную крышу, прозрачность которой легко регулируется, кресла из коричневой кожи, а также система мультимедиа Bose.
Салон Ferrari 612 Scaglietti
Благодаря изумительному кожаному оформлению и высокопрофессиональной отделки, Феррари 612 Скальетти будет прекрасным местом, чтобы провести время. И даже если на заднем кресле тесновато, там достаточно пространства, чтобы усадить 2-х взрослых пассажиров. Если говорить в общем, данное соотношение практичности и производительности вдохновило Ferrari на то, чтобы сделать новый шаг для модели Scaglietti, в кузове хэтчбека FF с полным приводом.
Значительно подросшая колесная база будет давать немало места для размещения 4-х взрослых людей. Эргономика водительского кресла стала лучше благодаря новой панели приборов и многофункциональному рулевому колесу, в который встроены кнопки для управления вспомогательными функциями. Для пассажиров был продуман дополнительный комфорт в виде 2-зонального климат-контроля, а также роскошной мультимедийной системы марки Bose.
Комплектация Ferrari 612 Scaglietti
Авто доступно, только, в одном уровне оформления салона, Ferrari 612 Scaglietti, имеет обычные ксеноновые фары, адаптивную функцию подвески, автоматическое закрытие багажного отсека, автоматический 2-зонный климат-контроль, электропривод передних кресел, а также навигационную систему. Помимо этого, стандартом является и мультимедийная система Bose с Bluetooth с 15GB сервером и беспроводной связью. Датчики парковки добавлялись для авто 2007 года, совместно с обновленной функцией навигации и дополнительными дисковыми углерод-керамическими тормозами. В других вариантах авто включало в себя подогрев передних кресел, спущенные шины и некоторые особенные настройки, а также специально оформленный кожей багажный отсек. В комплектацию еще была добавлена видеокамера с задним обзором, она значительно облегчает парковку.
Технические характеристики Ferrari 612 Scaglietti
На 612 Scaglietti ставят 48-клапанный 5,7-литровый силовой агрегат V-12, он может выдавать 542 л.с. при 7250 об/мин, а также достигает 589 Нм наибольшего крутящего момента при 5260 об/мин. Таких параметров хватает для того, чтобы с места набрать 100 км за 4,3 с и разогнаться до 316 км/ч. Данный мотор агрегатирован с механической 6-ступенчатой КПП, в которой можно переключать скорости даже при помощи расположенной на руле «лопатки» (такие ставятся в болид «Формулы-1»). Коробка оборудуется новой электрогидравической функцией F1-A, которая добавляет быстрого и одновременно плавного переключения скоростей.
Общая компоновка данной 4,9-метровой новинки — это ее мотор, который установлен позади переднего моста, МКПП, совмещенная с дифференциалом, находящимся позади — все это дало возможность достигнуть наилучшего распределения веса (47:53) и заниженного центра тяжести. Для наилучшей динамики шасси оснащаются активной функцией регулировки демпфирования, системой контроля и трекшн-контролем за курсовой устойчивостью. Подобные системы впервые начали появляться на автомобилях марки Ferrari именно после 612 Scaglietti.
До 2008 года базовой коробкой передач, была всем известная 6-ступенчатая коробка передач, но также множество Scaglietti, оснащались 6-ступенчатой «F1» с одним автоматизированным сцеплением в ручную, что всегда нужно на более ранних автомобилях. Покупателям необходимо знать, что данная передача была обновлена в 2007 году для более лучшей реакции. Еще одним примечательным обновлением, которое появилось в 2009 году, стал малый набор параметров на рулевое колесо, которое дает возможность водителю выбрать 1 из 5-и разнообразных режимов езды.
Интересен тот факт, что 9 из 60 «юбилейных» моделей предназначаются для продажи на нашем отечественном рынке.
Тест драйв Ferrari 612 Scaglietti
На дороге Ferrari 612 Scaglietti очень быстрый, авто действительно заслуживает эмблему скачущего коня.
Роботизированную КПП F1 на Ferrari 612 Scaglietti, специально поставили для быстрого перехода на увеличенную передачу, а руль оснастили переключателем «Manettino», который знаком нам по другим моделям Ferrari, он дает возможность водителю на ходу переключаться между 5-ю режимами движения.
Народная мудрость гласит, что обладатели кроссоверов, приобретают себе подобные автомобили, чтобы не ездить на семейном минивэне. Однако, кроссовер вряд ли делает смелое заявление своего водителя. Именно поэтому семье из 4-х человек или меньше, нужно рассмотреть авто Ferrari 612 Scaglietti.
youtube.com/embed/hJc0JG1RWWI?rel=0&showinfo=0″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»/>
2007 Ferrari 612 Scaglietti
Пробег: 16700 км
Объём двигателя: 5.8 л
Коробка передач: автомат
Состояние: не битый
Владельцев по ПТС: 2
VIN или номер кузова: ZFFAY54B*00****42
Мощность двигателя: 540 л.с.
В идеальном состоянии. Бежевый салон. Кожа. Обслуживание у официального дилера Меркури. 56000 евро.
Цена: 4 100 000
avito.ru
Вконтакте
Одноклассники
Мой мир
Тест-драйвы и обзоры Ferrari 612 (Феррари 612). Большое путешествие
С Ferrari 612 Scaglietti оно обойдется от 218 000 евро
Проект F 137 с мотором F133F. Так этот автомобиль с хищным, вытянутым вперед носом называли в процессе разработки. Мотор его, между прочим, «воздвигнут» на архитектуре проверенного агрегата от Ferrari 575M Maranello. Из этого следует, что он достаточно хорош на ближайшие десять лет, и требовалось по большей части просто вогнать его в экологические нормы. С кузовом и шасси сложнее. Рассказывают, президент Лука ди Монтедземоло лично просил главного конструктора Амедео Фелиза уделить особое внимание снижению массы, отточенности рулевого управления и вместительности салона. Ferrari 612 Scaglietti предстояло знаменовать собой возврат компании к настоящим туристическим автомобилям, какие выпускались ею в 50-60-е годы.
Автомобиль для сибаритов
В качестве образчика была выбрана модель 375ММ 1954 года, заказанная режиссером Роберто Росселини в подарок актрисе Ингрид Бергман.
Именно характерный овальный «язык» боковины той машины обыгран в подштамповке на кузове 612 Scaglietti. На другом, не таком далеком примере, становится понятен портрет владельца подобных автомобилей. За год среднестатистический обладатель Ferrari 456 или 456М (эти модели выпускались с 1993 по 2003 год) наезжает… 11 000 км. Автомобиль для сибаритов! 456-е, которым на замену пришла новинка, считались наименее спортивными среди Ferrari — а теперешняя машина еще более комфортабельна. Стало больше пространства для пассажиров задних сидений. В частности, увеличен угол между спинкой и подушкой — на целых 12 градусов. Теперь задним ездокам уже не приходится, фигурально выражаясь, обнимать голову коленями. Хотя сидят они в глубоких ковшеобразных креслах, что позволяет в шутку говорить в том, что боковая поддержка задних сидений лучше, чем передних. Снижена и вибронагрузка в зоне сидений. Все это стало возможным благодаря увеличению базы с 2600 до 2950 мм, притом, что длина 612 Scaglietti по сравнению с моделью 456 выросла куда меньше — с 4763 до 4902 мм.
Растянутость базы отразилась и на ездовых качествах машины, придав ей большую устойчивость на скоростных прямых. Свою толику внес и дифференциал повышенного трения в ведущем мосте, степень блокировки которого при разгоне составляет 25%, а при торможении — 45%. Повелевать такой мощью (3,2 кг массы на каждую лошадь под капотом) отнюдь не просто, даже при аэродинамически совершенной форме кузова, почти не влияющей на распределение веса с увеличением скорости. Педаль в пол, стрелка тахометра стремительно срывается в правый верхний сектор, тебя прижимает к сиденьям — и все, срочное торможение, потому что казавшийся таким длинным свободный отрезок автострады пройден, и впереди уже маячит корма какой-то машины.
Проделав это упражнение первый раз, просто не успеваешь понять, в чем кайф. И тормозить тоже приходится с расчетом: идущая позади машина может просто не рассчитать свой тормозной путь. Гигантские, диаметром 345 мм вентилируемые диски Brembo с четырехпоршневыми суппортами буквально приковывают шины к асфальту.
Попутно оцениваешь водительское место, и понимаешь, что хоть понемногу, а горизонты раздвинуты. Чуть-чуть больше стали регулировки руля и кресла, приподнялся потолок, свободнее чувствует себя левая нога, и даже в зеркала видно больше, чем у предшественницы. Впрочем, подозреваю, что окажись в моей собственности Ferrari 456, я бы вряд ли привередничал. Но перед заездом нас снабдили вещественными доказательствами превосходства. Я, например, знаю, что специальные петли позволяют дверям раскрываться на 150 мм шире, чем в модели 456. И бог с ней, ступицей рулевого колеса, раздутой под подушку безопасности и лишние кнопки…
Все это отойдет на второй план после прохождения первой же связки поворотов. Острый, с хорошей обратной связью рулевой механизм позволяет очень точно отслеживать траекторию, а изрядный запас тяги — щекотать нервы попутчикам дерзкими обгонами. Так что избыточная комфортность, привнесенная с очевидным расчетом на американский рынок, ничуть не испортила знаменитый характер Ferrari. И тем более, прежним остался знаменитый пафосный тембр двигателя.
Коварный «автомат»
Только не думать о «Формуле-1»! Хотя именно в лучах гоночной славы предстает перед нами Ferrari 612 Scaglietti. Ее роботизированная коробка передач прямо так и называется — F1а. Переключается она подрулевыми «лепестками», чтобы не снимать рук с руля. Там же, где у обычного автомобиля, с «ручкой» ли, с «автоматом» ли, находится рычаг, здесь крошечный Т-образный «отросток», которым дается команда задействовать устройство (кивком «отростка» вперед), либо включить задний ход (приподнять «отросток» и сдвинуть назад). Считается, что высокое быстродействие (200 миллисекунд на переключение) позволяет среднему водителю «перетыкаться», как Шумахер. Довольно занятно выглядели на тренинге диаграммы распределения крутящего момента и оборотов во время действия роботизированного механизма коробки. На ум приходило, что подобную информацию, если бы она касалась формульных болидов, хранили бы за семью печатями.
А тут — пожалуйста, даже расщедрились на CD со всеми выкладками.
Полностью автоматизированный режим работы трансмиссии позволяет разгоняться пусть динамично, но очень мягко — особенно это чувствуется после того, как попробовал ехать на «лепестках». И вдобавок в режиме «спорт». А отключать систему стабилизации CST — даже и не просите. Стремительный подход к повороту, сброс газа, левый рычажок (понижающий) дважды на себя — и никакой реакции, двигатель тянет высокую ноту, обороты остаются непозволительно высокими. Тут уже тормозишь педалью, не в дым, но все же — во весь жидкокристаллический монитор на щитке приборов загорается предупреждающий значок: действует стабилизирующая система. Из-под пола — характерный топот попеременно разжимающихся колодок и клапанов в тормозном механизме. Пронесло. В очередном повороте повторяю попытку: сброс газа, два «кивка» рычагом понижения передач — сработало! Мотор берет на две октавы ниже, стрелка тахометра прыгает к ограничителю, и Ferrari вписывается в поворот с едва уловимым нежеланием, но четко по намеченной рулем траектории. Нужно ли говорить, что без кренов? И достаточно ли восторга, вызванного ездой, чтобы забыть «итальянскую забастовку» трансмиссии?
На пит-стопе (как тут уместно это слово!) подбираюсь к Маурицио Манфредини, на визитке которого значится «Руководитель группы двенадцатицилиндровых машин»: так и так, имел место факт отказа разрекламированной системы переключения. Зовет подчиненного. Становлюсь свидетелем нервной разборки. Когда обмен красноречивыми итальянскими жестами завершен, мне объясняют, что коробка не желала переходить «вниз», поскольку обороты двигателя были… достаточны для прохождения поворота. Вопрос, кто в машине руководит, я или коробка?
Кстати, для оптимального распределения веса по осям (46% из 1840 кг снаряженной массы приходятся на задок и 54% на передок), коробка передач установлена в блоке с главной передачей по схеме transaxle.
Случилось и так, что с этой коробкой наш экипаж попал в неловкое положение по своей вине.
Было так: встали на перекрестке. Водитель не включал «нейтраль», этого не требуется. При остановке коробка переходит на нее автоматически. Машина замерла, и водитель убрал ногу с тормоза. Тут настала пора двигаться, а на кивок правым «лепестком» машина не реагирует. И на дерганье «отростком» — тоже. Стоим. Собираем «комплименты» от водителей-дальнобойщиков. А все решалось просто: надо было перед началом переключения нажать на педаль тормоза. Есть еще один момент — человек, привыкший к традиционному расположению органов управления, поначалу будет то и дело дергать не за те рычажки. Тем не менее, по данным фирмы, примерно 90% покупателей не желают видеть в новинке педаль сцепления…
Каждая из таких роботизированных и компьютеризированных Ferrari 612 Scaglietti, тем не менее, несет на себе неповторимый отпечаток ремесленного продукта. В неодинаковости зазоров и нечетких бликах есть что-то средневековое, нечто от уклона 88-метровой падающей башни Гирлардина на пьяцца Гранде в Модене.
Конечно, автомобиль, бак которого за один присест можно заправить на 150 евро, предназначен для пожирания пространства. С двумя чемоданами в багажнике (вместимость 240 л) и золотой кредиткой в портмоне. Это и есть знаменитая, Ferrari же привитая идеология Gran Turismo — «Большого путешествия». Чтобы начать воплощать ее в жизнь вместе с Ferrari 612 Scaglietti, потребуется самое малое 218 000 евро.
Ferrari 612 Scaglietti | Феррари Скальетти, Скаглиетти
Дизайнер кузовов из Modena работал над самыми красивыми автомобилями, выпускавшимися в Maranello. Создавая свои великолепные проекты, Scaglietti не любил работать карандашом и бумагой, он был скульптором, главным его инструментом были листы алюминия. Чтобы возложить дань великому дизайнеру, Luca di Montezemolo дал автомобилю имя 612 Scaglietti.
612 Scaglietti — это превосходной сочетание первоклассной спортивной производительности Ferrari Berlinetta и
высокоуровневого комфорта.
Этот автомобиль выигрывает своего предшественника 456M по нескольким параметрам: вес на
60 кг меньше, более просторный интерьер, ряд бескомпромиссных дизайнерских решений.
Особенности 612 Скальетти:
Шасси и кузов выполнены целиком из алюминия по легкосплавной технологии Scaglietti, которая позволяет увеличить жесткость конструкции на 60%. Передовая алюминиевая конструкция Феррари 612 Скаглиетти также положительно сказывается на комфорте, управлении и безопасности.
Двигатель расположен за передним мостом, а коробка передач состыкована с задним редуктором (схема Transaxle), что позволяет приблизиться к идеальному расположению центра тяжести. Это, в свою очередь, улучшает динамику автомобиля с точки зрения производительности (0-100 км/ч за 4.2 секунды), стабильности и эффективности торможения, а также управления. Превосхому распределению веса (46% спереди, 54% сзади) способствует устройство управления с самонастраивающейся системой демпфирования, специальная система CST регулирования тяги и динамической стабилизации, используемая впервые на Ferrari.
Дизайн кузова Pininfarina олицетворяет динамику и элегантность. Феррари 612 Скальетти славится выемками по бортам
(аналогичный элемент декора кинорежиссер Rossellini заказал для своей возлюбленной актрисы Ingrid Bergman в
знаменитом 375 MM).
Его безупречность сочетается с непревзойденным комфортом, вместительностью, легкостью посадки
пассажиров в автомобиль, значительно увеличенным местом для ног. Наконец, пространство 612 Scaglietti дополнено
240-литровым багажным отсеком (на 25% больше, чем у 456M).
Уровень комфорта внутри салона 612 Скаглиетти сопровождается рядом эргономических особенностей нового поколения: навигационный инструмент, двухзонный климат-контроль и акустическая система Hi-End Bose управляются кнопками рулевого колеса.
Использование материала на веб-ресурсах обязательно должно сопровождаться гиперссылкой, ссылающейся на сервер scars.ru.
Ferrari 612 Scaglietti — Феррари 612 Скаджильетти — Технические характеристики
Ferrari 612 Scaglietti (Феррари 612 Скаглиетти) — спортивное купе от итальянской конюшни, названное в честь Сержио Скальетти (Scaglietti), инженера, под руководством которого производились кузова еще самых первых Ferrari. Но только знатоки итальянского языка произносят название модели Ferrari Scaglietti так, как звучит имя итальянского мастера, а не «Феррари Скаглиетти», как это стало принято в соответствии с транскрипцией.
Впрочем, Sergio Scaglietti, стоявший у истоков рождения компании Феррари на «Скаглиетти» вряд ли бы обиделся — Феррари 612, созданный во славу его имени, получился достойным автомобилем.
Scaglietti — самая продолжительная по времени выпуска модель. Ferrari 612 Scaglietti существует уже более пяти лет. Впервые четырехместное купе Ferrari 612 Scaglietti появился в 2004 году и продолжает выходить без каких-либо изменений в своих ходовых качествах. Мощный (540 л.с.) 6-литровый двигатель Scaglietti может сочетаться с 6-ти ступенчатой механической либо автоматической коробкой передач. Максимальная скорость Ferrari 612 составляет 315 км/ч, а разгон до 100 км/ч требует всего 4,2 секунды.
Феррари 612 Скаглиетти красят только в два цвета — черный или серый. Внешне новинку можно отличить также по новым 19-дюймовым легкосплавным колесам, внушительным тормозным суппортам черного цвета, хромированным патрубкам глушителей и оригинальной запоминающейся фальшрадиаторной решетке. К прочим изыскам относится электрохромная стеклянная крыша, прозрачность которой можно регулировать, сиденья из коричневой кожи и мультимедийная система Bose. В комплектацию добавлена видеокамера заднего обзора, значительно облегчающая парковку.
Лишь в специальных версиях Ferrari 612 допускались какие-либо вариации. Например, в 2006 году над Ferrari 612 потрудились специалисты из Novitec Rosso, установив новые колесные диски и на 10 л.с. увеличив мощность двигателя. Версия Ferrari Scaglietti от Novitec была представлена на Женевском автосалоне. В 2007 году, к 60-летию бренда Феррари, 612-й в ограниченной серии был окрашен как полицейский автомобиль. В целом же Ferrari Scaglietti верен себе и традициям Феррари. Скаглиетти, как и все автомобили Феррари, невозможно сделать лучше — он превосходен!
Технические характеристики
| Ferrari 612 Scaglietti 5.7 i V12 48V (540 Hp) | |
|---|---|
| Тип кузова | Купе |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 2+2 |
| Длина | 4900 мм |
| Ширина | 1955 |
| Высота | 1345 мм |
| Колесная база | 2950 мм |
| Колея передняя | 1690 мм |
| Колея задняя | 1640 мм |
| Дорожный просвет | 130 мм |
| Объем багажника максимальный | 240 л |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем багажника максимальный | 5748 см3 |
| Мощность | 540 л. с. |
| При оборотах | 7250 |
| Крутящий момент | 589/5250 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | — |
| Расположение цилиндров | V-образный |
| Количество цилиндров | 12 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 77мм |
| Степень сжатия | 11.2 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-98 |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех) | 6 |
| Кол-во передач (авто) | — |
| Передаточное отношение главной пары | 3.64 |
| Тип передней подвески | Двойной поперечный рычаг |
| Тип задней подвески | Двойной поперечный рычаг |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | + |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 315 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 4.2 c |
| Расход топлива в городе | 29.8 л/100км |
| Расход топлива на шоссе | 11.6 л/100км |
| Расход топлива Смешанный цикл | 12.7 л/100км |
| Объем топливного бака | 110 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1840 кг |
| Размер шин | 245/45 R18-285/40 R19 |
| Размер дисков | 8. 5-9.5JX18-19 |
Ferrari 612 — разгон до 100 км/ч
UP-100.RU
Разгон до 100км/ч
всех авто мира
Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Ferrari 612 в секундах.
В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.
Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.
Модификации (1)
| Модель | Конфигурация | Макс. скорость | Разгон 0-100 км/ч |
|---|---|---|---|
| Ferrari 612 | Scaglietti 5.8 MT (540 л.с.), 589 Н*м /5250 об. (2004 — 2011) | 315 км/ч | 4.2 сек. |
Сравнить с другими авто
Кто быстрее (231) МаркаACAcuraAlfa RomeoAlpineAM GeneralArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAutobianchiBaltijas DzipsBeijingBentleyBertoneBitterBMWBMW AlpinaBrabusBrillianceBristolBuforiBugattiBuickBYDByvinCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerwaysDodgeDongFengDoninvestDonkervoortE-CarEagleEagle CarsEcomotorsFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGeoGMCGonowGreat WallHafeiHaimaHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJeepJensenJMCKiaKoenigseggKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLiebao MotorLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMicrocarMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMorganMorrisNissanNobleOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPeroduaPeugeotPiaggioPlymouthPontiacPorschePremierProtonPUCHPumaQorosQvaleReliantRenaultRenault SamsungRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSantanaSaturnScionSEATShuangHuanSkodaSmartSoueastSpectreSpykerSsang YongSubaruSuzukiTalbotTATATatraTazzariTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTramontanaTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannXin KaiZastavaZotyeZXЁ-мобильАвтокамАстроБронтоВАЗГАЗЗАЗЗИЛИЖКамАЗМосквичСМЗСеАЗТагАЗУАЗUltimaHawtaiRenaissanceМодельКто медленнее (19743)отзывы об автомобилях Феррари 612 скальетти на сайте Am.
ruВсе маркиAudiBMWCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDodgeFiatFordGreat WallHondaHyundaiInfinitiJeepKiaLand RoverLexusLifanMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSkodaSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoВАЗ (Lada)ГАЗУАЗACAcuraAdlerAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyBeijingBentleyBMWBorgwardBrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDallasDatsunDeLoreanDe TomasoDodgeDongFengDSEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGenesisGeoGMCGreat WallGrozHafeiHaimaHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHurtanHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuJACJaguarJeepJiangnanJinbeiJMCKiaKoenigseggLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPackardPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAMRavonReliantRenaissance CarsRenaultRimacRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamsungSantanaSaturnScionSEATShifengShuangHuanSkodaSMASmartSoueastSpectreSpykerSsangYongSubaruSuzukiTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTrumpchiTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoWartburgWestfieldWiesmannWillysWulingXin KaiZastavaZibarZotyeZXПрочие автоAurusDerwaysMarussiaVortexВАЗ (Lada)ГАЗДонинвестЗАЗЗИЛИЖКомбатЛуАЗМосквичСМЗТагАЗУАЗВсе модели208250288 GTO308328330348360365400456458488550575599612 Scaglietti812 SuperfastBerlinetta BoxerCaliforniaEnzoF12berlinettaF355F40F430F50F8 TributoFFGTC4LussoLaFerrariMondialPortofinoSF90 StradaleTestarossa
Год выпуска
от20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900-до20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900
| Шины и диски на Ferrari 612 ScagliettiОстальные модели Ferrari: Ferrari 348 GT, Ferrari 348 GTB, Ferrari 348 GTS, Ferrari 348 Spider, Ferrari 348 tb, Ferrari 348 ts, Ferrari 355 F1 Berlinetta, Ferrari 355 F1 GTS, Ferrari 355 F1 Spider, Ferrari 360 Challenge Stradale, Ferrari 360 Modena, Ferrari 360 Spider, Ferrari 456, Ferrari 456 GT, Ferrari 456 GTA, Ferrari 456 M GT, Ferrari 456 M GTA, Ferrari 458 Italia, Ferrari 458 Speciale, Ferrari 458 Speciale A, Ferrari 458 Spider, Ferrari 488 GTB, Ferrari 488 Pista, Ferrari 488 Pista Spider, Ferrari 488 Spider, Ferrari 512 M, Ferrari 512 TR, Ferrari 550 Barchetta Pininfarina, Ferrari 550 Maranello, Ferrari 575 M Maranello, Ferrari 575M Maranello, Ferrari 575M Superamerica, Ferrari 599 GTB Fiorano, Ferrari 612 Scaglietti, Ferrari 812 GTS, Ferrari 812 Superfast, Ferrari California, Ferrari California T, Ferrari Challenge Stradale, Ferrari Enzo, Ferrari F12berlinetta, Ferrari F12tdf, Ferrari F355 Berlinetta, Ferrari F355 GTS, Ferrari F355 Spider, Ferrari F430, Ferrari F430 Challenge, Ferrari F430 Spider, Ferrari F50, Ferrari F512 M, Ferrari F8 Spider, Ferrari F8 Tributo, Ferrari FF, Ferrari FXX, Ferrari GTC4 Lusso, Ferrari LaFerrari, Ferrari LaFerrari Aperta, Ferrari Monza SP1, Ferrari Monza SP2, Ferrari Portofino, Ferrari Portofino M, Ferrari Roma, Ferrari SF90 Spider, Ferrari SF90 Stradale, Ferrari Superamerica,
Подбор шин и дисков для автомобиля Ferrari 612 ScagliettiИспользуя автоматический подбор шин и дисков для автомобиля Ferrari 612 Scaglietti, можно избежать множества проблем, связанных с их совместимостью и соответствием рекомендациям автопроизводителей. Ведь эти комплектующие оказывают огромное влияние на целый ряд эксплуатационных характеристик транспортного средства, начиная от управляемости и заканчивая динамическими качествами. Кроме того, нельзя не отметить важность шин и колесных дисков, как элементов активной безопасности. Именно поэтому крайне важно подходить к их выбору очень ответственно, используя для этого достаточно специфичные знания об этих изделиях. К сожалению, или, наоборот, к счастью значительная часть автолюбителей предпочитает не изучать техническое устройство собственного автомобиля досконально. Тем не менее, автоматическая система подбора окажется крайне полезной, независимо от этого, поскольку позволит минимизировать вероятность неправильного выбора колесных дисков или шин. А он весьма широк, что обусловлено разнообразием представленного в интернет-магазине «Мосавтошина» ассортимента таких изделий. |
3 диаметром от 18 до 19, шириной от 8 до 10 и профилем от ET40 до ET51как у Nissan SkylineФеррари 612 Скальетти
Вероятность того, что в феврале в Модене, Италия, пойдет снег, примерно такая же, как у Джорджа Буша, выигравшего в этом году выдвижение республиканцами на пост президента. Тем не менее, Ferrari выбрала свой родной город в середине зимы, чтобы представить 533-сильный задний привод 612 Scaglietti.
В ночь, когда прибыла пресса, шел снег, поэтому идея заключалась в том, чтобы на следующий день поехать на юг, в более теплые края — ну, в 10 милях к югу, на испытательный трек Ferrari во Фьорано.
На следующее утро взошло солнце, хотя было холодно — 36 градусов.Итак, мы аккуратно поехали в колонне из 612-х из Модены в Фьорано, чтобы проехать несколько быстрых кругов.
Новый 612 будет продаваться примерно за 250 000 долларов, что примерно на пять процентов больше, чем у его предшественника, 456M GT, которому почти 12 лет. 612 становится первым V-12 Ferrari, в котором используется алюминиевая пространственная рама и кузов, как у 360 Modena. 5,7-литровый двигатель с четырьмя распределительными валами установлен за линией переднего моста и в сочетании с задней трансмиссией 54% веса приходится на задние колеса — распределение, которое близко отражает своего рода конкурента Mercedes, SLR за 450 000 долларов. Макларен.
Теоретически это улучшает сцепление с дорогой, управляемость и торможение. Маурицио Манфредини, руководитель группы 12-цилиндровых автомобилей Ferrari, говорит, что 85 процентов массы 612 приходится на длинную 116,1-дюймовую колесную базу, по сравнению с 70 процентами у 456M GT (колесная база 102,4 дюйма, при этом 47 процентов веса приходится на колесную базу. задние колеса). 612 длиннее на 5,5 дюйма, шире и выше, чем старый два плюс два, и весит около 4100 фунтов. Это на пару сотен легче, чем 456M, что является преимуществом алюминиевой конструкции 612.
Из-за почти вертикального рулевого колеса с ручной коробкой передач с подрулевым переключением в автоматическом режиме трансформация меняется не только в упаковке, но и в индивидуальности нового автомобиля. Ни один Ferrari никогда не был таким беззаботным и комфортным. В стандартном «нормальном» режиме адаптивное демпфирование подвески поперечного рычага поглощает выбоины и сглаживает неровности проблемных поверхностей. Мягкая езда 612 кажется мягкой и податливой, но управляемой. Коробка передач, расположенная сзади, переключается плавно, без рывков, которые так подрывали предыдущие версии системы F1.Его настолько хорошее качество переключения передач почти соответствует плавности хода коробки передач прямого переключения передач Audi с двойным сцеплением, которая является стандартом в автоматизированных руководствах.
Около 90 процентов из 200 заказов в США отметили коробку переключения передач F1.
Мягкое и чувствительное к скорости рулевое управление может оказаться слишком легким и лишенным самоцентрирования для традиционалистов Ferrari. Это естественно изящная машина для медленной езды. Проезжая через плотное движение, избегая маниакальных детских Fiat, самый большой Ferrari (193 дюйма в длину) быстро сжимается вокруг водителя.
Это быстро, очень быстро. Оценить производительность V-12 очень просто. Автомобиль отзывчивый и энергичный, без особых усилий выстраивает долгую линейную подачу мощности. Водитель никогда не осознает, что пиковый крутящий момент в 434 фунт-фут достигается при высоких 5250 оборотах в минуту, а максимальная мощность при плавных 7250 оборотах в минуту, прежде чем перейти к следующему передаточному числу, которое едва не соответствует красной черте 7400 оборотов в минуту. По стандартам Ferrari V-12 почти бесшумный, здесь нет выхлопа, а скорее целенаправленное механическое рычание. Разгоните его подальше от света, и вы не потеряете сцепление даже на мокрой дороге.Ни пробуксовки, ни приседаний — этот ребенок просто едет.
Динамичная утонченность Scaglietti отличает его от других Ferrari — и Benz SLR — и ставит его на фоне Bentley Continental и Mercedes CL65 AMG в качестве четырехместного роскошного гранд-турера.
В Фьорано мы ждем, пока термометр не поднимется выше отметки 41, что считается минимально допустимой температурой для вождения Ferrari на гоночных трассах, включая машины Формулы-1. Нам разрешено три «осторожных» круга (отчасти, чтобы помочь создать сухую трассу для автомобиля Ferrari F1, скрывающегося в гараже в ожидании тренировки).
Ремень 612 выходит из боксов, разгоняется до 60 миль в час за четыре секунды, а через несколько мгновений, используя подрулевые лепестки, мы разгоняемся до 120 миль в час перед тем, как стучать по дискам для поворота на второй передаче. Шаг минимальный. Тормозные роторы с отверстиями и отверстиями (все еще стальные) и четырехпоршневые суппорты прочны и прогрессивны.
В спортивном режиме порог помех от системы контроля устойчивости и тяги (CST) достаточно высок, чтобы допустить легкую избыточную поворачиваемость. Рулевое управление на трассе становится острее, чувствительнее; он чувствует себя быстрее, чем предполагают его три поворота, но при этом остается легким, вызывая ощущение потрясающей маневренности.Тело, теперь более прочно связанное, ограничивает начало крена, хотя, если вы создаете эти боковые силы, оно действительно существует. На более высоких оборотах скорость автомобиля впечатляет, как и его вокальная энергия. Наконец, вмешательство CST устранено, сцепление с дорогой остается впечатляющим, но также достаточно шума, чтобы удерживать силовое скольжение из шпильки первой передачи.
Fiorano, 612 подтверждает свою стабильность на автостраде. Руки прочь на скорости 120 миль в час, машина едет прямо и верно.
Салон автомобиля просторный, приборная панель проста, но со вкусом оформлена и красиво отделана, в основном, с использованием различных видов кожи.Выступающая полоса из сплава отделяет темную верхнюю панель от более светлой нижней части и включает в себя большие круглые вентиляционные отверстия. Инструменты представляют собой несовместимое сочетание аналоговых и цифровых дисплеев. Сиденья прочные, удобные и регулируемые, как и рулевое колесо. Если вы готовы растопырить колени, на задних сиденьях с глубокими пряжками будет достаточно места для шестифутового водителя позади шестифутового водителя. Видимость сбоку плохая, а двери открываются не очень широко.
Как последний Ferrari от Pininfarina выглядит на дорогах? Конечно, лучше, чем уродливая работа с апельсиновой коркой, представленная на автосалоне в Детройте, но все же не соответствует ожиданиям, вызванным эскизами дизайнера Кена Окуямы.Носовая часть великолепно объединяет фары в крылья и традиционную решетку радиатора. Однако с некоторых ракурсов новый Ferrari выглядит таким высоким, что кажется узким; область вокруг задней стойки плохо прорисована, а хвост с его простыми круглыми огнями кажется мягким.
Модель 612 значительно отличается от Маранелло. Некоторые назовут его четырехместным спортивным автомобилем Ferrari, но мы предпочитаем более широкий лейбл grand tourer. Так или иначе, снег или нет, 612 — это автомобиль невероятных возможностей.
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний привод, 2 + 2 пассажира, 2-дверное купе
РАСЧЕТНАЯ ЦЕНА: $ 250 000
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC 48-клапанный V- 12, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива
Рабочий объем: 351 куб. Дюйм, 5748 куб. 5250 об / мин
ТРАНСМИССИИ: 6-ступенчатая механическая, 6-ступенчатая механическая с автоматическим переключением передач и сцеплением
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 116.1 дюйм Длина: 193,0 дюйма
Ширина: 77,0 дюйма Высота: 52,9 дюйма
Снаряженная масса: 4100 фунтов
ХАРАКТЕРИСТИКИ (MFR’S EST):
От нуля до 62 миль / ч: 4,2 с
Стоя на 1/4 мили: 12,3 секунды
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 196 миль / ч
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА (EST):
Езда по городу: 10 миль на галлон
Езда по шоссе EPA: 16 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Ferrari 612 Scaglietti может не выглядеть как Ferrari, но определенно является Maranello Grand Tourer
Пропорции, отличающиеся от того, что мы ожидаем от Ferrari, помогают сделать его еще лучше.
Предложения Ferrari очень похожи, поэтому их легко заметить на улицах. Однако не так давно Ferrari создала грандиозный туристический автомобиль, который отклонился от обычной атмосферы Маранелло.
Ferrari 612 Scaglietti, тем не менее, представляет собой хорошую сделку, если вы купите его сегодня. Для получения более подробной информации о 612, в видеообзоре Дуга ДеМуро итерации 2006 года можно довольно подробно рассмотреть различные особенности и элементы этого Ferrari .
Это Феррари, не так ли?
С самого начала Ferrari 612 Scaglietti подвергся резкой критике за свой дизайн.Его внешний вид был непохож на Ferrari прошлого, и даже он мало похож на тот гранд-турер, который он заменил — 456. Критика, брошенная в адрес 612, включает его переднюю часть и колесную базу (обе слишком длинные), а также неуклюжесть и пропорции (относительно остальная часть линейки Ferrari в то время). Или, может быть, это было его очень счастливое лицо.
Хотя его уникальный внешний вид отпугнул некоторых потенциальных клиентов Ferrari, 612 производился в течение нескольких лет (с 2004 по 2011 год) и даже породил ряд специальных моделей и одноразовых творений.
Отчасти это связано с тем, что длинная колесная база улучшила езду на большие расстояния и обеспечила правильное заднее сиденье. К тому же это был современный Феррари с современным внешним видом и рядом технологий, идущих в ногу со временем.
Надежный, практичный и захватывающий вождение
Через автомобили и ставкиСВЯЗАННЫЙ: Вот сколько стоит Ferrari 612 Scaglietti сегодня
Под его капотом находится безнаддувный двигатель V12 с максимальной мощностью 533 л.с., что позволяет 612 разгоняться с нуля до 60 миль в час за 4 секунды.2 секунды и разогнаться до 200 миль в час. Эта огромная мощность интересно сочетается с отличной управляемостью, отличной подвеской и уравновешенным ощущением рулевого управления; все вполне подходит для длительной поездки.
Превосходный внешний вид Grand Tourer
Через автомобили и ставки Как заметил Дуг в своем обзоре Ferrari 612 Scaglietti 2006 года выпуска, автомобиль достаточно надежен, на удивление практичен и потрясающе приятен в управлении.
612 больше, чем его предшественник, и представляет собой настоящий четырехместный автомобиль с удобной задней кабиной, в которой могут разместиться даже взрослые. 612 предлагает множество удобств в своем изысканном и роскошном кожаном салоне.
В целом, если вы можете пройти мимо внешнего вида Ferrari 612 Scaglietti, это очень желанный автомобиль.Даже если люди могут не знать, ведете ли вы Ferrari, по крайней мере, вы знаете, что за рулем. Этот 612, кстати, выставлен на продажу на машинах и торгах с не менее чем 129 фотографиями.
Источник: Дуг ДеМуро на YouTube
ДАЛЕЕ: вот почему Ferrari 456 теперь выгодна по цене с двигателем V12
Вот почему вы должны купить Hyundai Veloster Turbo
Об авторе Julybien Atadero (Опубликовано 1076 статей) Julybien Atadero пишет с острова Себу на различные автомобильные темы, включая новые спортивные автомобили, классические мускулы, пикапы и внедорожники.
Хотя мне нравится тишина и покой, я люблю играть со своим ребенком. Когда мне нечего делать, я смотрю документальные фильмы и мультфильмы.
Вы можете купить Ferrari 612 Scaglietti по цене Cayman
612 может быть не самым знаменитым Ferrari GT, но по цене спорткара среднего класса, не так ли?
Несмотря на то, что 612 Scaglietti является относительно недавним Ferrari, ему грозит опасность стать чем-то вроде забытого продукта Maranello.Во многом это, вероятно, связано с тем, что было раньше и что было после.
456 была более элегантной, и у нее были выдвижные фары, ради Пита. Между тем, FF, который последовал за 612, не был похож ни на что другое в продаже в то время, являясь «настоящим» двухдверным стрелковым тормозом.
Всякий раз, когда появляется 612, мы в конечном итоге думаем: «О да, это было круто!» На самом деле так быть не должно, потому что у Scaglietti есть все для этого.GT середины нулевых годов красив по-своему, и с его 5,7-литровым V12, выдающим разумные (по крайней мере, по сравнению со стандартами 2020 года) 533 л.с., можно будет много исследовать верхнюю часть диапазона оборотов. больше, чем в нынешнем GTC4 Lusso.
Это также более практично, чем вы могли ожидать. Он немного длиннее и выше, чем 456, поэтому, хотя он классифицируется как 2 + 2, задние сиденья имеют разумный размер.
И хотя 240 литров для багажного отделения могут показаться не такими уж большими, это значительно больше, чем предлагал Aston Martin DBS.
Кстати, как и DBS, теперь можно купить Scaglietti по цене Porsche Cayman. В настоящее время в объявлениях есть один за 51 000 фунтов стерлингов, но наш выбор 612 — приличная сумма дороже на 64 950 фунтов стерлингов.По-прежнему территория Каймановых островов, с новой GTS на этом уровне. Так что мы позволим это.
За эти деньги вы получаете Grigio Titanio 612 с великолепными сиденьями Bordeaux Daytona. Он проехал 30 839 миль и недавно подвергся изменениям, за которые независимая компания Ferrari обычно взимает около 1000 фунтов стерлингов.
И это аккуратно подводит нас к текущим расходам.Мы не собираемся притворяться, что 612 — это разумная покупка подержанного автомобиля — поддержание старого V12 Ferrari в рабочем состоянии никогда не будет дешевым делом, начиная с количества топлива, которое он будет сжигать, и заканчивая высокими затратами на обслуживание. Вам нужно будет создать приличный бюджет на случай непредвиденных обстоятельств, если что-то особенно дорогое пойдет не так.
Конечно, мы все еще хотим одну. Учитывая наличные деньги, не так ли?
Вот сколько стоит Ferrari 612 Scaglietti сегодня
Давайте посмотрим, почему Ferrari 612 — это вкусный вариант на рынке подержанных автомобилей и в чем его особенность.
612 — одна из тех моделей Ferrari , которыми очень легко не обращать внимания, но поверьте нам, вы поступите так глупо. Даже с высокой стартовой ценой, равной шестизначным цифрам, автомобиль переживает второе возрождение на рынке подержанных автомобилей. Сегодня существует больше вариантов суперкаров, чем когда-либо прежде, и почти все они имеют одно и то же общее — дикий стиль. 612 — наоборот, он стильный и чистый, без особых усилий.
Давайте посмотрим, почему Ferrari 612 — это вкусный вариант на рынке подержанных автомобилей и в чем его особенность.
Эффектный вид с достаточно большим багажником для клюшек для гольфа
через topspeed.com612-х 5.7-литровый V12 с радостью уместился бы в среднемоторном суперкаре, вместо этого он помещается в машине, достаточно большой, чтобы иметь задние сиденья, подстаканники и большое заднее отделение.
Этот автомобиль не был спроектирован как монстр, ориентированный на гонку на время, но для автомобиля с удобными кожаными сиденьями с подогревом, подстаканниками и первоклассной аудиосистемой ясно, кто Ferrari продвигал этот автомобиль.
Элитная туристическая элита, желающая путешествовать по континентальной Европе или Америке с абсолютным комфортом и стилем. Так что если вы ищете что-то более особенное, чем Mercedes SLK, мы думаем, что пристальный взгляд на 612 стоит потраченного времени.
Связанный: Тройной черный Ferrari 612 Scaglietti 2005 года на аукционе
Как видно на BBC
через максимальную скоростьЛюбой, кто вырос, наблюдая за Джереми Кларксоном на синем «612», который ехал в Вербье в Швейцарии против Хаммонда и Мэя, используя разные виды общественного транспорта, будет счастлив узнать, что их еще много на рынке подержанных автомобилей.
Наблюдение за Джереми на Ferrari по его маршруту, который состоял из «Дувр, Сикат, Кале, Дижон,« немного влево »,« горный массив »и, наконец, Вербье» было одним из самых запоминающихся материалов всей серии.Фильм заканчивается тем, что Джереми сидит на стуле в Вернье, замерзший в руке после того, как его Феррари обыграл Хаммонда и Мэй до финиша в лыжном домике.
Даже использования самых современных услуг общественного транспорта в Европе было недостаточно, чтобы поймать Джереми на его синем итальянском спортивном автомобиле.
Хочешь?
Барретт ДжексонВ 612 замечательно то, что после десяти лет снижения стоимости вы можете купить ключи от первоклассного итальянского Grand Tourer по той же цене, что и новый Dodge Challenger Hellcat.Правильно, прямо сейчас, когда вы читаете это, в продаже есть черный Ferrari 612 Scaglietti F1A Coupe 2005 года с пробегом всего 20 тысяч миль всего за 80 тысяч долларов. Мы до смерти любим Hellcat, но, учитывая выбор между этим или 612, мы думаем, что это все равно что решить, какую руку вам больше всего хотелось бы ампутировать
.Через: BBC, Dupont Registry
Далее: Вот что вошло в дизайн Ferarri SF90 Spider
Вот сколько машин было уничтожено в Трансформаторах 3
Об авторе Бенни Кирк (Опубликовано 202 статьи)Бен Кирк недавно закончил Школу журналистики Закупки Государственного университета Нью-Йорка со специализацией в политологии.В конце концов, он решил, что писать об автомобилях будет гораздо менее удручающе. Когда он не работает автором функций на hotcars.com, он лихорадочно проверяет свою базовую модель Sentra 2017 на предмет утечек масла или играет на своем собственном ПК.
Ещё от Benny Kirk| 2006 Ferrari 612 ScagliettiCars & Bids Online | НА ПРОДАЖУ | апрель 8, 2021 через 5 дней | ||
| $ 90 000 ПРОДАНО | 4 марта 2021 г. месяц назад | |||
| 2007 Ferrari 612 ScagliettiRM Sotheby’s Open Roads, февраль — Европейское предложение (2021 г.) Лот № 117 | 66 000 € ПРОДАН | февраля месяц назад | ||
| 2007 Ferrari 612 Scaglietti Hgtc ВЫСОКАЯ СТАВКА | 17 дек.2020 г. 4 месяца назад | |||
| 200 9 Ferrari 612 Scaglietti OtoBring A Trailer Auction | $ 97 500 ПРОДАНО | 10 декабря 2020 г. 4 месяца назад | ||
| 2006 Ferrari 612 ScagliettiBring A Trailer Dec Auction | 03000 мес. | |||
| 2005 Ferrari 612 ScagliettiRM Sotheby’s Open Roads, Fall (2020) Лот № 2014 | $ 82,000 ПРОДАНО | 19 ноября 2020 г. 5 месяцев назад | ||
| 902 2020) Lot # 123 | £ 106,700 ПРОДАНО | 31 октября 2020 г. 5 месяцев назад | ||
| 2005 Ferrari 612 ScagliettiBring A Trailer Auction | $ 88,000 ПРОДАНО | 15 октября 2020 г. | ||
| 2005 Ferrari 612 Scaglietti Shooting BrakeBonhams The Zoute Sale (2020) Лот № 32 | 207 000 евро. D | 11 окт.2020 г. 6 месяцев назад | ||
| 2005 Ferrari 612 Scaglietti ‘Manual’RM Sotheby’s Shift / Monterey (2020) Лот № 218 | $ 324 500 ПРОДАН | 15 августа 2020 г. 8 месяцев назад | ||
| 2005 Ferrari 612 Scaglietti ‘Manual’RM Sotheby’s Open Roads, Северная Америка (2020) Лот № 152 | $ 185,000 ВЫСОКАЯ СТАВКА | 30 июля 2020 г. 8 месяцев назад | 9016 | |
| 125000 € ПРОДАНО | 22 июля 2020 г. 8 месяцев назад | |||
| 2008 Ferrari 612 ScagliettiRM Sotheby’s Open Roads, European Summer 2020 № лота 241 | 62000 евро ПРОДАНО | 22 июля 2020 г. 8 месяцев назад | ||
| 2005 Ferrari 612 Scaglietti F1Bring A Trailer Auction | $ 78 500 ПРОДАНО | 22 июл, 2020 8 месяцев назад | ||
| 2006 Ferrari 612 Scaglietti HgtsBring A Trailer Auction | НЕ ПРОДАН | 10 июл 2020 9 месяцев назад | ||
| $ 90 500 ПРОДАНО | 7 апреля 2020 года назад | |||
| 2007 Ferrari 612 Scaglietti GTC Handling PackageBring A Trailer Auction | $ 75 500 Продано | мар. | ||
| 2006 Ferrari 612 ScagliettiBring A Trailer Auction | $ 89,999 ПРОДАНО | 09 марта 2020 года назад | ||
| $ 2009 Ferrari 612 Scaglietti 9017 Auction 9017 Trailer Bring 9 , 2020 год назад | ||||
| 2005 Ferrari 612 Scag liettiBonhams Les Grandes Marques Du Monde Au Grande Palais (2020) Номер лота 255 | 51750 € ПРОДАНО | 6 фев 2020 года назад | ||
| 2005 Ferrari ScagliettiBarrett-Jackson | Scottsdale (2020)$ 77,000 ПРОДАНО | 18 янв.2020 г. год назад | ||
| 2006 Ferrari 612 Scaglietti CoupeRusso and Steele Scottsdale (2020) Лот № 5360 | НЕ ПРОДАН | 902 18 января 2020 г. | ||
| 2005 Ferrari 612 ScagliettiRM Sotheby’s Arizona (2020) Лот № 267 | $ 92 400 ПРОДАН | 17 января 2020 года назад |
Ferrari 612 Scaglietti 9 — крупнейшее дорожное испытание Ferrari 612 Scaglietti 9 — Coupe Road Test .Имея размеры 193 дюйма в длину и 77 дюймов в ширину, он затеняет немного больше дорожного покрытия, чем спортивный / утилитарный Lexus LX 470. Даже в наши дни, когда кажется, что все идет jumbo, supersize или el grande, наш первый взгляд на этот флагман заставил нас спросить: «Est tu, Ferrari?» Тем не менее, мы пытались открыть наши умы, когда директор по продуктовой стратегии Джузеппе Бонолло изложил причину своего большого нового ребенка, 612 Scaglietti (скажите это как италофон: say-CHEN-to do-DI-chi skahl- ЕЕ-е-е). Похоже, проектное задание заключалось в том, чтобы построить автомобиль, способный достичь высочайших показателей уровня Ferrari, в упаковке, в которой можно было бы с комфортом перевозить четырех реальных взрослых людей — подвиг, который не удавался ни одному Ferrari в истории.
Этот мандат, состоящий из четырех человек, во многом повлиял на раздувание габаритов, обеспечив на 2,8 дюйма дополнительной высоты над головой и на 0,6 дюйма больше места для коленей в области задних сидений, а также на 25 процентов больше места для багажа по сравнению с предшественником 612, 456. 1993-2003 гг. И это сработало — этот 5-футовый 11-дюймовый писатель так же удобно поместился позади своего переднего сиденья в этом 612, как и в Bentley Continental GT.
Посмотреть все 9 фотографийКак ни странно, директива о высокой производительности также привела к увеличению некоторых показателей, особенно 13.Увеличение колесной базы на 8 дюймов (116,1 дюйма, теперь это на десятую часть длиннее, чем у Chevy Tahoe). Этот участок переместил переднюю ось впереди длинного двигателя V-12, чтобы помочь установить смещение веса задней части, которое так важно для правильной динамической управляемости спортивного автомобиля (см. Врезку). Естественно, стремление к высокой производительности привело к уменьшению одного из ключевых параметров 456M: снаряженной массы.
Осуществить это чудо в гораздо более крупном автомобиле означало перейти от монокока из листовой стали к конструкции с алюминиевым каркасом.Как и его товарищ по конюшне 360, новый суперлегкий корпус 612 был разработан в сотрудничестве с поставщиком алюминия ALCOA. Конструкция космической рамы аналогична концепции 360-х годов, в ней используются профили, соединенные литыми узлами и усиленные листовой штамповкой. Все они скрепляются самонарезающими заклепками или сваркой металла в среде защитного газа — конструкционные клеи не используются.
По сравнению с 456M GT, полностью одетый 612 весит примерно на 130 фунтов меньше, его центр тяжести находится почти на дюйм ближе к земле, и он разделяет его вес на 46/54 процента спереди / сзади по сравнению с 57/43 у 456M.Его конструкция на 54% жестче на кручение. Три ура за переход на алюминий. Само по себе облегченное тело не делает Ferrari блестящим. Итак, под этим длинным алюминиевым капотом скрывается то, что может быть окончательным развитием 65-градусного V-12 Type 133F объемом 5748 куб. См (мы ожидаем, что в будущих Ferrari будут использоваться версии Enzo F140 V-12). Новый контроллер Bosch ME7, использующий четыре датчика детонации, позволил повысить степень сжатия до 11,2: 1, в то время как воздухозаборник с меньшим ограничением и большие глушители выхлопа улучшили поток воздуха через двигатель, увеличив мощность до 533 лошадиных сил и 434 фунт-фут крутящего момента. .Аналогичный двигатель в 575M Maranello составляет 508 и 434, в то время как 5,5-литровый 456M составляет 436 и 406 соответственно.
Посмотреть все 9 фотоПроизводительность трансмиссии также улучшена за счет дополнительного синхронизирующего конуса на каждой передаче для более быстрого и плавного переключения. Новейший робот F1A может выполнять переключение всего за 0,2 секунды, плавно и без щелчков и щелчков, которые можно услышать в 360 Modena F1. С трансмиссией F1A Ferrari развивает скорость за 4,2 секунды до 62 миль в час на пути к максимальной скорости 199 миль в час (один из 10 612 будет иметь шестиступенчатую коробку передач).
Посмотреть все 9 фотографийУ нас нет причин сомневаться в результатах Ferrari на драгстрипе, но у нас не было и возможности подтвердить их из-за причудливой метели в конце февраля на севере центральной части Италии. Однако нам дали возможность крутить педали на нашем 612 по влажной трассе Фьорано, и даже в сложных условиях мы были впечатлены тем, насколько быстро автомобиль может перенаправить свой значительный импульс.
Слева, справа, быстрее, медленнее — динамика 612 противоречит его снаряженной массе более двух тонн.Полное отсутствие вибрации, дребезжания и скрипов в прочной алюминиевой конструкции способствует этому впечатлению, равно как и абсолютно линейное рулевое управление — каждый оборот колеса перемещает стойку ровно на 64 мм. Без сюрпризов. В идеальных условиях 612 на шесть секунд быстрее, чем 456M GT в районе Фьорано, говорит лучший пилот-испытатель Ferrari Дарио Бенуцци.
Это идеальный Grand Tourer? Нет, правда, но это близко. Нам не нравится многофункциональный видеодисплей, используемый для замены датчиков давления масла, температуры масла и охлаждающей жидкости, а также датчиков уровня топлива.Мы немного шокированы тем, что в автомобиле, который, как ожидается, будет стоить более четверти миллиона долларов, Ferrari имеет наглость взимать еще 750 долларов за сиденья с подогревом.
Посмотреть все 9 фотографийВ конце нашего короткого и сложного дня вождения мы были достаточно впечатлены 612 не только, чтобы простить его размер, но и вслух задаться вопросом, может ли это быть The One: первый четырехцилиндровый двигатель V-12. -место Ferrari в эпоху, чтобы сохранить его ценность, а также его двухместного брата V-12.
О, чтобы иметь богатство и возможность узнать.
| 2005 Ferrari Scaglietti | |
| Трансмиссия / Шасси | |
| Схема трансмиссии | Двигатель передний, задний |
| Тип двигателя | 65 * В-12, алюминиевый блок и головки |
| Шестерня клапана | DOHC, 4 клапана / цилиндр, регулировка фаз газораспределения |
| Диаметр x ход поршня, дюйм / мм | 3,50×3,03 / 89,0×77,0 |
| Рабочий объем, куб.см | 350.8/5748 |
| Степень сжатия | 11,2: 1 |
| Макс. Полезная мощность по SAE | 533 @ 7250 об / мин |
| Максимальный полезный крутящий момент, фунт-фут | 434 @ 5250 об / мин |
| Удельная мощность, л.с. / литр | 92,7 |
| Удельная масса, фунт / л.с. | 7,7 |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая муфта мужская |
| Передаточное отношение ось / главная передача: 1 | 3.64 / 2,69 |
| Подвеска передняя; задний | Рычаги, пружины винтовые, амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости; рычаги, пружины винтовые, амортизаторы прил., стабилизатор |
| Тормоза, f; r | Диск, вентилируемый, 13,6 дюйма; Дисковые, вентилируемые, 13,0 дюймов, ABS |
| Колеса f; r | 18×8,5; Литой алюминий 19×10,5 |
| Шины f; r | 245 / 45ZR18 100Y; 285 / 40ZR19 103Y Pirelli PZero Rosso |
| Размеры | |
| Колесная база, дюйм | 116.1 |
| Колея передняя / задняя, в | 66,5 / 64,6 |
| Длина, дюйм | 193,0 |
| Ширина, дюйм | 77,0 |
| Высота, дюймы | 52,9 |
| Снаряженная масса, фунты | 4100 |
| Дистанция по весу, перед / прав,% | 46/54 |
| Вместимость | мест4 |
| Грузовой объем, куб. Фут | 8.5 (оценка) |
| Расчетные данные о производительности MT | |
| 0-60 миль / ч, сек | 4,1 |
| 0-100 миль / ч, сек | 9,8 |
| 1/4 мили, сек @ миль / ч | 12,6 @ 116 |
| Максимальная скорость, км / ч | 199 |
| Информация для потребителей | |
| Продается в США | июль 2004 г. |
| Базовая цена (включая конечную) | $ 255,000 (оценка) |
| Базовая гарантия | 3 года / безлимитный пробег |
| Гарантия на трансмиссию | 3 года / безлимитный пробег |
| Срок службы помощи на дороге | 3 года / безлимитный пробег |
| Запас топлива, галлон | 28.5 |
| EPA mpg, город / шоссе | 285/456 (оценка) |
| Рекомендуемое топливо | Неэтилированный премиум |
Ferrari 375 MM Мэтт СтоунЕсли у нового 612 Scaglietti есть предшественник, то это аристократический всемирно известный итальянский кинорежиссер. Его невероятно красивая, оскароносная жена. Дон производителей экзотических спорткаров. Деньги. Слава. Интернациональная интрига.
Отличный сценарий фильма? Черт возьми нет. Просто беседа Роберто Росселлини, Ингрид Бергман, Энцо Феррари и кастомного Ferrari.
Посмотреть все 9 фотоБрак Росселлини и Бергмана был горячим и холодным, но любовь первого к Феррари пылала очень интенсивно на протяжении десятилетий. Он и Энцо были amici speciali, и среди флота Роберто в то или иное время был Ferrari 375 MM шасси № 456.
Было бы несправедливо обвинять Pininfarina и ведущего дизайнера Кена Окуяму в том, что они выбрали ретро с внешним видом нового 612 S. Тем не менее, нет никаких сомнений в том, что длинные капюшоны, зубчатые боковые стороны и фары в форме кошачьего глаза черпали вдохновение из этот парижский шоу-кар 1954 года выпуска, также оснащенный кузовом Pininfarina.
Романтическая легенда гласит, что автомобиль был приобретен Бергманом Росселлини в подарок сразу после парижской выставки. Но, по словам эксперта Ferrari Пита Вака, в статье, опубликованной в журнале FORZA, близкие к семье настаивают на том, что миссис Росселлини никогда особо не сходила с ума от вкуса своего яркого мужа к автомобилям и никогда не считала этот свой. «Я уверена, что Роберто не знает, какое влияние это оказывает на меня, — якобы сказала она, — когда он рычит на одном из этих монстров.»
Если не брать в расчет любовь, ненависть и знания, 375 MM был грандиозным и неподвластным времени элегантным заявлением. Как и сама Бергман.
Наука, лежащая в основе этой гигантской колесной базы —FM Сверхдлинная колесная база 612 делает его немного неуклюжим с некоторых ракурсов, несмотря на «гребешок Ингрид», который использовался для его маскировки, но инженеры Ferrari посчитали жизненно важным приблизиться к целевому распределению веса спереди / сзади 45/55 (окончательное распределение закончилось 46/54). после всестороннего тестирования влияния распределения веса на ускорение, управляемость и торможение, графические результаты которого проиллюстрированы на этой странице.
Посмотреть все 9 фотоСмотреть все 9 фотоСмотреть все 9 фотоЕЖЕДНЕВНАЯ ЭКЗОТИКА — Ferraris Online
Четырехместные модели V12Ferrari могут не иметь такого же достоинства, как двухместные, но эти 2 + 2 не менее достойны знаменитого значка «Гарцующая лошадь». Они быстрые, экзотические, удобные и, несмотря на их большие размеры, очень приятны в управлении. И до запуска нынешнего FF, 612 Scaglietti, который был представлен на Детройтском автосалоне 2004 года, был лучшим из всех — безусловно.
Модель 612 стала для Ferrari одним из первых. Например, это была первая модель с двигателем V12, в которой использовалось алюминиевое шасси. 612 был также первым Ferrari, в котором двигатель полностью размещен позади передней оси; Эта компоновка с передним расположением двигателя в сочетании с установленной сзади трансмиссией дала автомобилю впечатляющее 54-процентное отклонение веса назад. Scaglietti, названный в честь производителя кузовов Серджио Скальетти, также открыл новую эру систем помощи водителю с введением системы контроля устойчивости CST (ранее Ferrari имел только контроль тяги) и взаимодействия с водителем, с кнопками управления спортивным режимом и контролем устойчивости, установленными непосредственно на руль.
Все эти высокие технологии были упакованы в очень сдержанный корпус, написанный Pininfarina. Ferrari считала, что покупатели 2 + 2 хотели иметь менее впечатляющий автомобиль, чем современная 360 Modena, а 612 иногда критиковали за то, что он слишком мягкий. Но ни интерьер автомобиля, ни его характеристики не получили таких жалоб.
Несмотря на то, что его длина составляет 16 футов, а чаша весов — две тонны, Scaglietti мог разогнаться до 100 км / ч за 4,2 секунды и достичь 199 миль в час благодаря 540-сильному двигателю 5.7-литровый двигатель V12. Что еще более важно, смещение веса задней части 612 и адаптивная подвеска позволили ему чувствовать себя и управлять как гораздо меньшая и легкая машина. В то же время Scaglietti был превосходным круизером — тихим, утонченным и комфортабельным — с местом для четырех взрослых в натуральную величину. (Для тех владельцев, которые готовы пожертвовать некоторым комфортом ради производительности, Ferrari предложила пакеты управления, которые включали в себя более жесткую подвеску, более громкий выхлоп, более быстрое переключение передач F1 и / или другие колеса.)
Положение улучшилось только в марте 2008 года, когда был представлен обновленный Scaglietti.Хотя он выглядел практически идентично оригиналу, второе поколение 612 отличалось электрохромной стеклянной крышей, стандартными углеродно-керамическими тормозами, более плавной и быстрой коробкой передач F1, установленным на рулевом колесе манеттино, впервые увиденным на F430, и улучшенной информационно-развлекательной системой. система. Более позднего Scaglietti часто называют One-to-One, или OTO, в честь недавно представленной Ferrari программы персонализации.
В новом состоянии заряженный 612 Scaglietti мог легко превысить 300 000 долларов, а некоторые более поздние OTO пересекли отметку в 400 000 долларов.Сегодня ранние образцы можно купить примерно за 100 000 долларов. Хотя это далеко не дешево, если у вас есть средства, мы думаем, что это цена, которую стоит заплатить, учитывая убедительное сочетание высокой производительности, роскоши и повседневного использования в 612.
РЫНОК
612 Scaglietti — практически выгодная сделкаЧТО ПЛАТИТЬ
612 Скальетти 85 000–110 000 долл. США
612 Scaglietti OTO 150 000–200 000 долл. США
Эти цены указаны для автомобилей в хорошем состоянии с пробегом примерно 10 000 миль.В разделе «Последние объявления» ниже указаны цены предложения; фактические отпускные цены обычно ниже как минимум на 10 процентов.
ДЛЯ покупателя FERRARI, которому требовалась скорость и пространство, 612 Scaglietti стал хитом. Но, как всегда бывает с 2 + 2, рынок таких автомобилей был относительно невелик, и первоначальный высокий спрос (и надбавки, уплаченные сверх прейскурантной цены) быстро сошли на нет. Тем не менее, Ferrari построила около 3000 Scagliettis в период с 2004 по 2010 год — и сегодня эта модель практически выгодная сделка.
По сравнению с их первоначальной ценой в 300 000 долларов плюс цена продажи, ранние модели 612 можно найти менее чем за 100 000 долларов, что составляет две трети скидки от новых. Для покупателей нет более дешевого способа приобрести современное алюминиевое шасси Ferrari с двигателем V12, хотя цены могут упасть еще немного, прежде чем начнется полная амортизация. Более поздние автомобили OTO стоят значительно дороже и должны падать до полной амортизации.
Будет ли 612 когда-нибудь оценен по достоинству? Возможно, что когда-нибудь в далеком-далеком будущем, учитывая относительную редкость модели и снижающуюся в настоящее время ценность, цены немного вырастут, но я не понимаю, как они когда-либо станут «коллекционными».«Scaglietti — замечательный автомобиль, но, как и все другие Ferrari эпохи Монтедземоло, он выпускается серийно. Даже специальная серия 612 Sessanta, всего 60 экземпляров которой было построено в 2007 году, вряд ли получит существенную оценку.
Конечно, это не причина, чтобы не покупать машину для вождения. 612 — быстрый, удобный, надежный и универсальный. Владельцы, ищущие более спортивный опыт, должны искать примеры с традиционным рычагом переключения передач и одним из различных пакетов Handling GT.Первые очень редки (старая школа закрытого переключателя не очень хорошо сочеталась с очень утонченными, высокотехнологичными функциями 612), вторые довольно распространены, и ни один из них не является премией на рынке подержанных автомобилей.
Как и в случае с любой покупкой Ferrari, изучите, купите лучший автомобиль, который вы можете себе позволить, и осмотрите его в магазине, который знает модель от и до. Учитывая стоимость ремонта, не нужно много времени, чтобы превратить сделку в денежную яму, поэтому ищите автомобиль с полной документированной историей обслуживания, даже если он стоит немного дороже.
Здесь нет жалобНЕДАВНИЕ ОБЪЯВЛЕНИЯ
2005 612 Scaglietti 25 000 миль. Черный с черным салоном. Коробка передач F1. Сиденья Daytona. Новое сцепление, резина и тормоза. Последние 25к в сервисе. В отличном состоянии. Просьба $ 95 000
2005 612 Scaglietti 26 000 миль. Серебристый с красным салоном. Коробка передач F1. Подогрев сидений Daytona, парктроник сзади, кожаная задняя полка и обивка потолка. Безупречный. Просьба $ 99 000
2006 612 Scaglietti 22 000 миль. Серебристый с черным салоном.Коробка передач F1. Заводские трехсекционные диски, сиденья Daytona, кожаная задняя полка и обивка потолка. Отлично внутри и снаружи. Просьба $ 110 000
2008 612 Scaglietti OTO 8000 миль. Цвет слоновой кости с коричневым интерьером. Коробка передач F1. Алмазная кожа на дверях и приборной панели. Оригинальные книги, ключи и автомобильный чехол. Тщательно поддерживается. Состояние идеальное. Просьба $ 170 000
2008 612 Scaglietti OTO 10000 миль. Серебристый с черным салоном. Коробка передач F1. Сиденья Daytona, спорт-пакет HGT2 (колеса, выхлоп и подвеска), круиз-контроль.Все книги, ключи и служебные записи. Красивый. Просьба $ 176 000
НА ДОРОГЕ
Автомобиль 612 Scaglietti давно стал фаворитом FORZA. Вот что мы говорили об этой модели, когда она все еще находилась в производстве.
Подходит для повседневной ездыЭТО V12 — ПЕРВЫЙ двигатель Ferrari за всю историю, в котором можно услышать работу механических компонентов. В моделях 550 / 575M, 456 и 360 вы слышите один извилистый звук, красивую ноту, которая становится громче или тише по мере увеличения и уменьшения оборотов. В модели 612 различные механические звуки из различных внутренних частей щекочут ваши уши; В результате получился симфонический меланж, который является не чем иным, как сенсационным.Шум гипнотический, становится все громче и сварливее, когда тахометр движется к красной линии 7400 об / мин, или просто успокаивает, когда он движется ниже 3000 об / мин.
Также опьяняет чувство точности и маневренности, когда мы выскакиваем из более медленных машин и обгоняем их в том, что кажется летучей мышью. Модель 612 чувствует себя такой же хрупкой и уравновешенной, как балерина, танцующая по полу, — удивительное ощущение в такой большой машине.
Рулевое управление прекрасно при любых обстоятельствах.Само рулевое колесо приятно ощущается в руках, обод массивный и прочный, а выемки для большого пальца великолепны. Колесо передает всю необходимую информацию о дорожном покрытии, не перегружая вас и не давая отпор на неровной поверхности. Усилие рулевого управления легкое, но не такое, как у американских автомобилей, без чувствительности. — Уинстон Гудфеллоу, «Экзотика на каждый день», FORZA № 55
.ВНЕШНЯЯ ВИДИМОСТЬ ХОРОШАЯ, сиденья удобные, есть много места для головы и ног (и даже небольшая кожаная накладка, где ваше правое колено упирается в центральную консоль), и радио звучит хорошо.Если бы мы не знали лучше, мы бы подумали, что 612 — это просто роскошный автомобиль — и это не слабая похвала для чего-то с такими характеристиками.
Еще через пару дней вождения стало ясно, что 612 идеально подходит для повседневного использования. Например, подъездные пути и лежачие полицейские, отрава многих спортивных автомобилей, не беспокоят Ferrari; его высота посадки пригодна для использования в реальных условиях. Мы никогда не слышим скрипа или скрежета, вероятно, отчасти благодаря жесткой алюминиевой пространственной раме автомобиля. И хотя багажник невелик для машины длиной 16 футов, на задних сиденьях можно разместить много груза.- Аарон Дженкинс, «Fantasy Junction», FORZA №77
.ДВИГАТЕЛЬ V12 ОТЛИЧИТСЯ на оборотах, но его удивительно широкая кривая мощности дает много лошадиных сил практически везде в диапазоне оборотов, на любой передаче. Пытаться найти слабое место в диапазоне мощности — все равно что искать тихую сцену в фильме Джона Ву. На холмах к югу от Маранелло я обнаружил, что ускорение велико, но при этом не слишком резкое.
Несмотря на большие размеры, 612 легко размещается; Я могу обрезать вершины, не опасаясь недостаточной поворачиваемости, которая меня унесет, даже если я приложу усилие слишком рано.Этот Ferrari отлично сбалансирован при торможении, и даже корректировка моей линии в середине поворота не может выбить из колеи заднюю часть. Это настоящий водительский автомобиль. — Иоганн Лемерсье, «Собственная лига», FORZA № 87
.ГАРАЖ
После разговора с менеджерами по обслуживанию в нескольких официальных дилерских центрах Ferrari, а также с несколькими механиками в независимых магазинах, я пришел к единому мнению по поводу 612 Scaglietti: он, как и все современные Ferrari, в значительной степени пуленепробиваемый. Фактически, помимо нескольких вещей, перечисленных ниже, было трудно найти какие-либо согласованные проблемы с моделью.
Самая большая жалоба владельцев, кажется, вращается вокруг ужасной замены ремня распредвала. 612 — последний V12 Ferrari, оснащенный резиновым ремнем ГРМ (новый двигатель, представленный в модели 599, использует цепь ГРМ), который необходимо заменять каждые пять лет, хотя многие дилеры рекомендуют четырехлетний интервал. Будьте готовы заплатить примерно 5000 долларов за серьезное обслуживание и замену ремня. С другой стороны, ежегодное обслуживание жидкостей и инспекций будет стоить всего около 1000 долларов, что является выгодной сделкой в мире экзотических автомобилей.
Даже обычные изнашиваемые изделия оказались довольно прочными. Например, в ранних отчетах о модели предполагался короткий срок службы сцепления, если автомобиль регулярно использовался в городе — длительное вождение с остановками затруднительно для автоматического сцепления системы F1, — но мой опрос показал только две замены сцепления из области примерно 100 автомобилей, более чем несколько из которых были машинами на 50 000 миль. (В случае необходимости замена сцепления стоит около 8000 долларов.)
Нельзя сказать, что 612 идеален.Никакой машины, особенно экзотики небольшого производства, нет, и отдельные проблемы действительно возникают. Однако на сегодняшний день Scaglietti оказался настолько прочным и надежным, насколько может разумно надеяться любой владелец.
ОСНОВНЫЕ ВОПРОСЫ
ОТКАЗ ПРИБОРНЫХ ПАНЕЛЕЙ
В 612 Scaglietti был представлен теперь уже вездесущий электронный экран Ferrari на приборной панели. Хотя установка в целом надежна, блок питания приборной панели, блок питания подсветки и / или материнская плата приборной панели могут работать со сбоями.Решение Ferrari — установить совершенно новую приборную панель, которая стоит 7-8 тысяч долларов. Я нашел один магазин, F.A.I. в Коста-Меса, Калифорния, которая восстановит оригинальную панель или поставит переделанную плату за 1000-1500 долларов.
Приборная доскаF1 ГЛЮЧИ
Некоторые владельцы сталкивались с досадными сбоями в работе механизма переключения передач F1. Некоторые проблемы были механическими, требующими сброса датчиков положения сцепления, в то время как другие требовали обновления программного обеспечения. К счастью, этот ремонт оказался довольно недорогим, как правило, в пределах 1000 долларов.
НЕБОЛЬШИЕ ВОПРОСЫ
Как большой, тяжелый автомобиль с мощным двигателем, 612 имеет здоровый аппетит к шинам. Ожидайте замены резины каждые 10 000 миль или около того. Кроме того, 19- или 20-дюймовые алюминиевые передние колеса этих автомобилей лишь незначительно защищены от ударов низкопрофильными шинами, поэтому на них могут появиться вмятины или погнутые выбоины.
Ferrari еще не решила ужасную, давнюю проблему залипания переключателей (когда покрытие на некоторых внутренних пластиковых деталях становится липким и начинает стираться с рук, одежды и т. Д.), особенно на автомобилях, которые хранятся без использования в течение длительного времени. Если возникнет эта проблема, пластиковые биты необходимо отремонтировать или заменить.
Кожа, покрывающая приборную панель, может дать усадку, если машину регулярно оставлять на солнце, обнажая лежащие под ней пену и металл. Снять приборную панель, восстановить ее с новой кожей и переустановить стоит 4000-5000 долларов.
ТормозаScaglietti оказались практически неразрушимыми, но это не дешево, если необходимо заменить карбон-керамические тормоза.Как и в случае с F430, полный набор колодок и роторов CCM в настоящее время стоит примерно 25000 долларов.
Швейцарский армейский нож — сделано в ИталииДОХОДЫ СОБСТВЕННИКОВ
Эрик Хоули
2005 612 Scaglietti с пробегом 42 000 миль
2008 612 Scaglietti OTO с пробегом 35 000 миль
Что вам больше всего нравится в 612?
Пространство. Мы хотели иметь возможность упаковать огромное количество багажа и вещей в машину и уехать на шесть или восемь недель. Мы проводили в машине от 10 до 12 часов в день, и она просто счастливо скакала.Также было приятно иметь возможность втиснуть туда людей и пойти поужинать.
Это лучшее из обоих миров: он действительно комфортно едет, сиденья действительно удобные, но когда вам нужна мощность, она происходит мгновенно. Что не нравится в двигателе Ferrari V12? Такой крутящий момент, ему просто нет замены.
Что вам в нем больше всего не нравится?
Ничего особенного. Это просто замечательные, удобные, надежные машины.
Насколько надежны были ваши два Scagliettis?
У нас был один из первых автомобилей в стране, и в течение самого первого месяца у нас периодически возникала проблема с запуском, которая оказалась плохим подключением к аккумулятору.И однажды он пропускал переключение и нуждался в незначительной настройке привода F1. В остальном автомобили просто использовались для регулярного обслуживания; они просто грызли покрышки и пили бензин, и мы очень повеселились. Когда мы продали первую машину, на ее оригинальном сцеплении и [стальных] тормозах оставалось 70 или более процентов ресурса.
Вы бы порекомендовали эту машину другу?
Совершенно верно. То же самое и со всеми Феррари последней модели: возьмите тот, который регулярно использовался кем-то, а не тот, у которого мало миль, и у него несколько владельцев.Я думаю, что оба наших 612-х чувствовали себя лучше, ездили лучше и звучали лучше на 20 000 миль, чем до 20 000 миль.
Проблема в том, что вам нужно время, чтобы скрытые проблемы проявились. Если вы не накапливаете мили, а проблема не устраняется, с ней столкнется следующий владелец, и в ремонте Ferrari нет ничего недорогого. Кроме того, цена на автомобили с большим пробегом резко падает, и у вас не будет проблем, которых нет у парня с автомобилем на 2000 миль.
Garrett Gafke
2006 612 Scaglietti с пробегом 23000 миль
Что вам больше всего нравится в вашей машине?
Универсальность; это швейцарский армейский нож Феррари.Когда он хочет ехать, он невероятно быстр, у него большой крутящий момент, но в нем много места, удобное заднее сиденье и удобный багажник, и каждый может управлять им. У меня были взрослые сзади, и им было комфортно, и у нас двое детей, один из которых впервые в жизни прокатился на нем. Но я действительно купил его, потому что хотел что-то стильное. Он красивый, один из самых элегантных Феррари.
Что не понравилось?
Честно говоря, нет. Все, что я мог бы назвать, вам захочется, когда появится новая модель: более быстрое переключение передач, лучшая стереосистема, большие колеса и тому подобное.Думаю, они не сделали ничего плохого с этой машиной.
Насколько надежен ваш 612?
Это пуленепробиваемая машина, очень надежная. У меня был потенциометр ремня безопасности, который давно вышел из строя, и что-то пошло не так с частью топливной системы … но, честно говоря, мне пришлось бы поискать что-нибудь еще в своих записях. У меня были другие Феррари, у которых была проблема за проблемой за проблемой, и я мог бы продолжать и говорить о них, но с этим все не так.Есть несколько вещей, которые могут случиться, как и во всех Феррари. Панель приборов [кожа] может сжаться, некоторые парни выбивают переключатели окон — они отчасти хрупкие — и иногда в очень плотном пробке с остановками, когда очень-очень жарко, сцепление хочет проскочить маленький. Но даже тогда все под контролем, чувствуешь себя как нормальная машина, кондиционер можно держать включенным. Если у них есть несколько миль, а вы хорошо разбираетесь в услугах, они действительно хороши.
Вы бы порекомендовали эту машину?
Да, без сомнения.
Ed Baalbaki
2006 612 Scaglietti с пробегом 11000 миль
Что самое лучшее в 612?
Мне очень нравится двигатель V12; это фантастика. И мне нравится внешний вид машины. Это больше джентльменская машина, не слишком эффектная, у нее классический вид. Больше всего мне нравится интерьер. Мой рост 6 футов 3 дюйма, и мне удобно сидеть в машине. Он очень удобный, скорость отличная, а управляемость отличная.
Что не понравилось?
Ничего особенного.