DAF — все модели ДАФ 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
Все модели DAF 2021 года: модельный ряд автомобилей ДАФ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев DAF, история марки ДАФ, обзор моделей DAF, архив моделей ДАФ. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки DAF.В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили DAF. Если Вы хотите приобрести определенную модель ДАФ из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам DAF в вашем городе или регионе.
От —
Тягач
Нидерланды
Год: 2006
От —
Шасси
Нидерланды
Год: 2006
От —
Тягач
Нидерланды
Год: 2006
Архив моделей марки DAF
История марки DAF / ДАФ
Нидерландская фирма DAF Trucks NV — лидер в производстве грузовых автомобилей. Девиз компании: «Driven by quality» (с англ. «Ведомый качеством»). Штаб-квартира и основной завод находятся в г. Эйндховен. Кабины и шасси производятся в Вестерло в Бельгии. Некоторые модели грузовиков, продающихся под брендом DAF, разработаны Leyland Trucks на заводах в Великобритании. В 1928 Хуберт Ван Доорн основал компанию Commanditaire Vennootschap Hub van Doorne’s Machinefabriek. Его сооснователем и инвестором был Арнольд Хьюгенс, управляющий директор пивоваренного завода. В 1932 году компания изменила свое имя на Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek (рус. «Фабрика прицепов братьев ван Доорн»), сокращенно — DAF. После Второй мировой войны ощущалась нехватка легковых и грузовых автомобилей. Это стало большой возможностью для DAF. В 1949 компания начала производить грузовые автомобили, прицепы и автобусы, изменив название на Van Doorne’s Automobiel Fabriek. Первая модель грузового автомобиля была DAF A30.
В 1967 DAF открывает новый завод в Борне по производству автомобилей. DAF 44 стала первой моделью, которая производилась в этом месте.
В середине 2011 года компания открывает предприятие «DAF Trucks Russia» в Москве. В сентябре этого года член правления компании Рон Бонсен заявил, что рассматривает возможность организации своего производства в России, однако компания самостоятельно строить завод не будет и находится в поиске партнера для организации крупноузловой сборки из импортных комплектующих, мощностью от 5000 до 6000 грузовиков в год. Ориентировочная стоимость организации производства в России составит от 10 до 20 миллионов евро. Во 2-м квартале 2011 г. в России был продан 5621 грузовик, согласно данным Ассоциации европейского бизнеса.
Модельный ряд DAF серия XF105. Тягачи ДАФ XF 105. Новый ДАФ / DAF XF
Новый тягач DAF (ДАФ) XF105 призван сменить своего предшественника, зарекомендовавшего себя с наилучшей стороны — DAF (ДАФ) 95. Низкие эксплуатационные расходы, максимальное удобство для водителя и высокая надежность – вот основные критерии, учитываемые при создании грузовых автомобилей DAF, предназначенных для транспортировки грузов на дальние расстояния. Сегодня автомобиль XF105 — лучшее предложение на рынке. (Признан «Лучшим грузовиком 2007 года» по итогам голосования жюри, в которое входят журналисты, специализирующиеся на автомобильной тематике.) Он оборудован самой просторной кабиной среди автомобилей своего класса, обеспечивает максимальный комфорт для водителя и высокую прибыль на километр пробега. Одним словом, это замечательный грузовик и достойная замена daf 95.
Удовольствие от вождения
Тягач XF105 компании DAF оснащен всем необходимым для водителя оборудованием. Это действительно первоклассный автомобиль. Просторная комфортабельная кабина, оснащенная необходимым оборудованием и отделанная прекрасными материалами в теплых цветовых тонах. Двигатель — просто шедевр современного инженерного искусства: развивает мощность до 510 л.с. с крутящим моментом 2500 Нм и обеспечивает оптимальное тяговое усилие и плавность хода.
Обоснованные инвестиции
Автомобиль серии XF заботится о вашей прибыли. Такие функции, как EBS (электронная тормозная система), ASR (система управления противоскольжением), VSC (система курсовой устойчивости) и Hillholder (в комбинации с коробкой передач AS-Tronic) обеспечивают водителю исключительный комфорт, уверенность и безопасность. Благодаря повышенной грузоподъемности и сокращению простоев автомобиля (благодаря более продолжительным интервалам между циклами технического обслуживания) ваши капиталовложения надежно защищены, как если бы вы их положили в банк. В любом случае – такое вложение капитала даст хороший доход на инвестиции. Автомобили DAF серии XF: созданы для перевозки грузов на большие расстояния и для длительной службы.
Кабина
Максимально комфортное рабочее и жилое пространство
Войдите в салон кабины автомобиля модели XF 105 и откройте для себя новый мир качества, роскошной отделки и эргономичности. Сразу становится ясно, что компания DAF сделала все, чтобы обеспечить водителю комфорт, безопасность и возможность для продуктивной работы. Компания DAF знает, что нужно водителю, чтобы чувствовать себя здесь как дома.
Роскошный дизайн салона кабины
Сев на комфортабельное сиденье водителя за эргономично спроектированный руль, вы сразу ощутите, что при проектировании автомобиля XF105 огромное внимание было уделено безопасности, удобству и легкости управления. Флагманы продукции компании DAF задают совершенно новые стандарты оформления салона.
Трансмиссия
Создан, чтобы приносить прибыль
Непрерывная эволюция. Например: для дополнительного укрепления своих позиций в области топливной экономичности и снижения эксплуатационных расходов компания DAF внесла ряд инновационных изменений в конструкцию успешного двигателя PACCAR MX объемом 12,9 л. Новые поршни,оптимизированная система впрыска топлива и уникальный, полностью изолированный выпускной коллектор гарантируют заметное снижения расхода топлива и следовательно выбросов CO2.
Двигатель PACCAR MX объемом 12,9 л обладает прекрасными характеристиками: мощность от 410 л. с. до 510 л. с. и высокий крутящий момент от 2000 до 2500 Нм при максимально возможной частоте вращения двигателя от 1000 до 1410 об/мин. Кроме того, технология избирательной каталитической нейтрализации DAF SCR соответствует стандартам Euro 5 и EEV* по выбросам отработанных газов. Высокоэкономичный двигатель оснащен несколькими техническими новинками, обеспечивающими низкий расход топлива. В автомобиле XF105 используется множество деталей, требующих незначительного технического обслуживания, что увеличивает интервалы между циклами технического обслуживания и ведет к дополнительному снижению эксплуатационных расходов.
Высокоэффективная трансмиссия
Трансмиссия тщательно сбалансирована для обеспечения максимальной эффективности в любых условиях эксплуатации и максимально низкого расхода топлива двигателем. На выбор предлагается 16-скоростная механическая коробка передач или новейшая автоматическая коробка передач AS-Tronic для передачи мощности на гипоидный задний мост DAF.
Также автомобиль может быть оборудован ведущим мостом с колесными редукторами для эксплуатации в тяжелых условиях.
Шасси
Единая база
Модель XF 105 отличается компактным расположением узлов шасси: в едином модуле объединены глушитель шума отработанных газов, кронштейн батареи аккумуляторов, новый 100-литровый бак для AdBlue и дозатор. Помимо этого, благодаря размещению емкостей для сжатого воздуха и компонентов тормозной системы внутри шасси, появилась возможность установить топливные баки повышенной емкости.
Надежное, изготовленное из высококачественной стали XF-шасси отличается исключительной прочностью и небольшой массой, что позволяет увеличить полезную нагрузку.
Широкий выбор жестких шасси
Жесткое шасси модели XF105 абсолютно плоское, поэтому является великолепной основой для комплектации любой надстройки. Чтобы максимально облегчить работу компаниям, занимающимся изготовлением кузовов, несущие элементы основной рамы снабжены специальными отверстиями для крепления кузова. Возможна поставка модуля Body Builder (BBM), который предназначен для обеспечения совместной работы электрических систем кузова и автомобиля.
Области
Двух-, трех- и четырехосные тягачи
По специальному заказу модель XF105 4 x 2 может быть оснащена седельным опорным устройством. Имеется также большой выбор прицепов с различной колесной базой. Для транспортировки крупногабаритных грузов компания DAF может предложить тягач версии 4 x 2, опорно-сцепное устройство которого расположено на очень малой высоте – всего 96 сантиметров. Это означает, что трейлеры, имеющие внутреннюю высоту около трех метров, могут вмещать груз объемом до 100 м3. Передняя ось этого тягача с низким расположением сцепного устройства обладает максимальной нагрузкой на ось 7,5-тонн и оснащена параболическими рессорами. Задняя ось обладает максимальной нагрузкой 11,5-тонн и оснащена пневматической подвеской с четырьмя пневмо-подушками.
По специальному заказу может быть установлена передняя ось, оснащенная пневматической подвеской. Имеется несколько вариантов шасси версии 6 x 2 для увеличения полезной нагрузки. Такие шасси поставляются либо в виде двойной управляемой и поднимаемой оси, либо в виде поддерживающей, поднимаемой или управляемой оси. Можно выбрать конфигурацию, наиболее соответствующую потребностям заказчика. У модели версии 6 x 2 с двумя управляемыми осями, задняя ось является управляемой и поднимаемой. Важным преимуществом автомобиля, оснащенного ведущей задней осью, является высокая маневренность в ограниченном пространстве.
Для специальных автомобилей, предназначенных для транспортировки легких или тяжелых грузов, имеются тягачи с конфигурацией 6 x 2, оснащенных подъемной поддерживающей осью с одинарными или сдвоенными колесами. Среди множества модификаций автомобилей DAF имеется XF105 с ограниченными возможностями по увеличению полезной нагрузки, оснащенный легкой подъемной неуправляемой ведущей осью с колесами 17,5”.
Завершается модельный ряд трехосным и четырехосным тягачами с двумя ведущими осями, предназначенными для транспортировки сверхтяжелых грузов.
Широкий выбор жестких шасси
Компания DAF поставляет жесткое шасси XF105 в виде стандартной 4 x 2 модели с возможностью выбора колесной базы. Имеется также дополнительный модельный ряд 6 x 2 жестких шасси. На модификациях шасси с оддерживающими осями задние оси оснащаются пневматической подвеской, а также одинарными, либо сдвоенными колесами. Пневматическая подвеска на переднюю ось устанавливается по специальному заказу.
Модель XF105 также поставляется на основе 6 x 2 жесткого шасси с управляемой задней поддерживающей осью для обеспечения сверхвысокой маневренности в ограниченном пространстве. Модельный ряд шасси также включает в себя модификации 6 x 4, 8 x 2 и 8 x 4.
« На главную
Поездка на завод DAF Trucks N. V. в голладнском Эйндховене
Александр Еремцов
Фото автора и DAF Trucks N.
V.
Сегодня жаловаться на сложности жизни вдруг стало признаком хорошего тона. Мне как журналисту часто приходится бывать на презентациях и пресс-конференциях, и все они переполнены охами и вздохами. И в этой глобальной печали вдруг блеснул один лучик безудержного оптимизма. Произошло это в голладнском Эйндховене на заводе DAF Trucks N. V. Встреча с президентом компании Гарри Шипперсом носила, скорее, формальный характер, но всего лишь одна фраза лидера DAF заставила по-другому взглянуть на сегодняшнее состояние предприятия, и особенно на будущее. «В этом году мы на четверть увеличили производство грузовиков, потому что на них большой спрос, – сказал Гарри Шипперс. – Будете осматривать завод, обратите внимание, в каком напряжённом ритме идёт сборка, мы едва успеваем выполнять все заказы».
Неразрывная кооперация
На завод дочернего предприятия американской компании PACCAR Inc мы попали, как и полагается, по приглашению. Мы – это делегация журналистов из России, и посетили мы не одно предприятие, а два. Сначала – завод по производству двигателей компании DAF, комплекс по изготовлению компонентов, прессовый цех и сборочную линию. Всё это находится в Эйндховене (Нидерланды). И только потом – завод в Вестерло (Бельгия), на котором собирают мосты и кабины.
Завод в Эйндховене – это только одна из частей всего производственного цикла, хотя именно здесь производят двигатели и шасси, происходит финальная сборка автомобилей серии CF и XF. И в связи с тем, что цикл производства и сборки мостов и кабин проходит на бельгийском заводе в Вестерло, между предприятиями сформировалась глубокая кооперация, т.е. существовать они один без другого не могут.
История завода в Эйндховене идёт из 1920-х годов, и царит здесь дух зрелого предприятия. В цехах соседствует оборудование разных лет, но ничего не простаивает. На самом деле – загрузка по полной. Нас возили на специальном экскурсионном автопоезде, и это благо, потому что путь от начала сборочного процесса до финальных операций оказался не близким.
Бельгийский завод в Вестерло на 40 лет моложе, и это чувствуется во всём. Здесь больше автоматизированных линий, новее оборудование, меньше ручного труда. И не случайно – на этом месте более вредное для здоровья человека производство. Хотя ручного труда, пожалуй, предостаточно, а на вопрос «Почему некоторые участки не автоматизируются?» мастер цеха ответил просто: «Мы не стремимся освобождаться от людей без крайней необходимости – такова социальная политика завода».
В общем, о заводах в рамках статьи рассказывать сложно да и скучно. Более информативными могут оказаться фотографии, сделанные в цехах. Только добавлю: несмотря на то, что предприятия находятся в разных государствах, расстояние между ними не превышает 80 километров. Поэтому проблем с логистикой никаких.
Кстати, о логистике! Показали нам самый крупный в Европе Центр дистрибуции запасных частей и складской комплекс, где операторы при обработке заказов общаются не между собой, а с компьютером, и именно он даёт им рекомендации по подбору нужных опций для отправки.
А как же с серией автомобилей LF, спросите вы. Комлектация для них делается на этих же заводах, а вот собираются мало- и среднетоннажные машины в Великобритании, на заводе Leyland Trucks (подразделение PACCAR). Впрочем, там же производятся и более грузоподъёмные автомобили серий CF и XF.
Парад возможностей
Логическим завершением возможностей заводов стала поездка на испытательный полигон Sint Oedenrode. Это что-то вроде нашего Дмитровского автополигона НАМИ, только в Голландии, недалеко от Эйндховена. Там нас ждали шесть самых разных автомобилей серии CF и XF. Два тягача представляют линейку прежних лет выпуска. Первая машина – флагман продаж в России автопоезд DAF XF 105 FT c двигателем Paccar MX 12,9 л, 460 л.с. (340 кВт) и эмиссией Euro 5. Колёсная формула 4х2, кабина Space Cab (высокая, 2 спальных места), нагрузка на седло – 12 т, два топливных бака – 850 л + 430 л.
Вторая машина – DAF CF 85 FT c высокой кабиной и со спальными местами, двигатель MX 12,9 л, 460 л.
с. (Euro 5). Автомобили во многом похожи, однако основная концепция этого транспортного средства совсем другая – в стайлинг машины включены аэродинамические комплекты: обтекатели на крыше, облицовка на колёсах. Аэродинамическими обвесами, так называемыми боковыми юбками, оснащён и полуприцеп автопоезда. Всё это убранство нацелено на главную задачу – максимальную экономию топлива, и, как показывает практика, дополнительная экономия топлива на таких подготовленных автомобилях может достигать от 4 до 6 %.
Остальные четыре автомобиля – новинки 2015 года. DAF СF 370 FT – это седельный тягач с колёсной формулой 4х2 и кабиной Sleeper Cab, т. е. низкой кабиной, но со спальным местом. Двигатель у него меньшей мощности, чем у других машин, – MX-11 (370 л.с.), но и работает машина едва слышно, а при включении специального режима и вовсе бесшумно. Дело в том, что у компании DAF появилась такая концепция, как «тихий CFМ» – машина с уровнем шума всего 72 децибела.
Следующий грузовик тоже оказался примечательным – это DAF CF 440 – машина в облегчённой версии. Шасси этого автомобиля сделали значительно легче, чем у других одноклассников. Благодаря этому, общая масса автопоезда остаётся неизменной, а полезного груза машина везёт больше. Такие шасси охотно используют в строительном секторе, например в комплекте с бетоносмесителями.
Пятая машина – это топлайнер компании DAF. Седельный тягач XF 510 FTG с максимальной кабиной Super Spase Cab и огнями Sky Light на крыше. Серию FTG характеризует, что у этого седельного тягача средняя ось является подъёмной и поворотной. Двигатель Paccar MX 13 мощностью 510 л.с. (375 кВт) и эмиссией Euro 6.
Шестая из представленных машин имеет свои отличия от предыдущих. DAF XF 510 FAR – это так называемая концепция автопоезда для Европы. Машина представляет собой шасси с бортовой платформой, с тентом и прицепом – эдакий компромисс по длине автопоезда, чтобы вписаться в Директиву Совета ЕС 96 / 53 / ЕС. Комплектация грузовика во многом аналогична предыдущей машине, учитывая, что построена она на жёстком шасси.
Двигатель 510 л.с., и у этой модели задняя ось подъёмная и подруливающая.
Лучшее от лучшего
Компания DAF, как и все остальные, стремится создать максимально функциональные, эффективные и качественные грузовики. Такая стратегия всегда приносит свои плоды и обращает внимание потребителей. Учитывается и опыт предыдущих поколений. Например, концепция кабины 2015 года во многом заимствована у модели XF 105, имеющей лучшие характеристики свободного пространства и практичного использования внутреннего интерьера. Поэтому при создании нового дизайна проектировщики не шли вразрез с показателями удобства и комфорта.
Современные требования экологического стандарта по эмиссии Euro 6 подразумевают необходимость применения большого количества дополнительных технологий, что неизбежно ведёт к увеличению массы автомобиля. Поэтому в машинах 2015 года использованы новые схемы компоновки шасси и другие эффективные решения для максимального снижения массы при сохранении высокой грузоподъёмности и низкого расхода топлива.
В частности, для грузовых автопоездов массой до 44 т появилась облегчённая задняя ось. А подвеска Stabilink, оснащённая стабилизатором поперечной устойчивости, позволяет снизить массу, обеспечивает хорошую управляемость и высокую степень устойчивости. К снижению веса привело применение обновлённой монтажной плиты седельно-сцепного устройства и новое расположение аккумуляторных батарей.
Высокая степень комфорта для водителя заметна сразу, как только вы оказываетесь в кабине. Благодаря удачному расположению двигателя и системы охлаждения, высота пола кабины осталась почти без изменений. За счёт этого вход и выход из кабины обеспечивают всего три алюминиевые ступени, расположенные в форме лестницы. Благодаря низкому полу кабина Super Space Cab относится к самым вместительным на рынке, с внутренним объёмом не менее 12,6 м3.
Изменена конструкция педали тормоза. Рулевое колесо претерпело ряд изменений, как и центральная информационная панель, которая теперь имеет новые возможности и оборудована цветным TFT-экраном.
Экран отличается большими размерами и высокой степенью чёткости.
При разработке новых грузовиков DAF главным приоритетом являлась безопасность. С этой целью дверные окна были сконструированы в виде цельных деталей. Продумана и конфигурация зеркал – между основным и широкоугольным зеркалами предусмотрено свободное пространство для обеспечения прямого обзора. Зеркала размещены таким образом, чтобы избегать «слепых» зон.
В базовую комплектацию входит система курсовой устойчивости (VSC), предотвращающая опрокидывание и складывание. В качестве дополнительных опций поставляются система адаптивного круиз-контроля (ACC) и система предупреждения о лобовом столкновении (FCW). Скоро станет доступна система аварийного торможения (AEBS), останавливающая автомобиль без участия водителя в аварийной ситуации.
DAF история компании и грузовиков
У ИСТОКОВ
Некогда жили в Нидерландах два брата — Хуберт Йозеф и Виллем Антоний Винсент ван Доорне, среди друзей более известные как Хуб и Вим. Поднакопили они деньжат и купили в городке Эйндховен помещение, в котором до того размещалась пивная. Однако слабостью к голландскому пиву они не страдали, потому что были люди серьезные, и 1 апреля 1928 года открыли в этом помещении механическую мастерскую для сборки металлических шкафов, окон и лестниц. Производство разрасталось и начало приносить доход, и братья решили попробовать изготавливать конные, тракторные и, наконец, автомобильные прицепы. В 1932 году фирме присвоили имя «Фабрика прицепов братьев ван Доорне» или по-голландски «Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek», сокращенно «DAF». В 1934 году компания уже строила одноосные автомобильные полуприцепы с четырьмя задними колесами, установленными попарно на поперечных рессорах. В 1936 занялась переделкой легковых и двухосных грузовых автомобилей на трехосные с колесной формулой 6х4, заменяя обычный задний мост на двухосную тележку «Традо», получившую свое название от фамилий инженера Фон дер Траппена и братьев ван Доорне.
Так появился первый автомобиль ДАФ — армейская амфибия МС-139 с абсолютно симметричной формой передней и задней частей, центральным расположением двигателя и всеми ведущими и управляемыми колесами.
Проект первого грузового автомобиля ДАФ начали разрабатывать еще в 1940 году, но только через восемь лет он смог воплотиться в две опытные бескапотные машины DT-5 и DT-10, грузоподъемностью 5 и 10 тонн, приводом на передние колеса, низкой рамой и обтекаемой кабиной с четырехсекционным лобовым стеклом. В 1949 году началось производство этих грузовиков, но с более скромной кабиной, установленной над двигателем «Розет», а через четыре года компания представила семейство, состоящее из четырех базовых моделей грузоподъемностью от 3 до 6 тонн с четырех- и шестицилиндровыми силовыми агрегатами американской фирмы «Геркулес», как бензиновыми, так и дизельными. Их рабочий объем составлял 4,0-4,9 литров, а мощность — от 83 до 109 л.с., по особому заказу можно было иметь английские двигатели «Перкинс» мощностью 70-83 л.с. В зависимости от типа мотора, автомобили получили обозначения А-30, А-40, А-50 и D-50, A-60, D-60. Машины имели четырехскоростную коробку передач, сварную штампованную раму из высококачественной стали и гидравлический привод тормозов. Колесные базы разнились от 2650 до 4900 мм. В следующем году в производственной программе появились однотонные фургоны Ф-10 с колесной базой в 2400 мм и 2,2-литровым бензиновым двигателем «Геркулес», развивавшим 46 л.с., который комплектовался трехскоростной коробкой передач. Небольшими партиями строились однотонные капотные пикапы А-107 и А-117.
Успех этих автомобилей в Голландии и соседних странах позволил увеличить их производство со 150 в 1949 году до 3100 в 1954. Кроме того, компания начинает осваивать выпуск специальных автобусных шасси, а с 1953 года производственные площади предприятия существенно расширяются. 1955 год стал началом производства новых серий 1100, 1300 и 1500 грузоподъемностью 5, 6 и 7 тонн, полной массой 8,4-11 тонн.
Все машины комплектовались дизельными двигателями английской компании «Лейланд» рабочим объемом 5750 куб. см и мощностью 105 л.с. После окончания строительства моторного корпуса в Эйндховене, компания налаживает выпуск по лицензии английских дизелей «0 350», получивших в Голландии обозначение «DD 575» с установленной мощностью 120 л.с. Ими комплектуются новые серии 1600 и 1800 полной массой 12-14 тонн. С конца пятидесятых годов фирма также выпускает собственный бензиновый двигатель ВВ 475 мощностью 155 л.с.
СОБСТВЕННАЯ КОНСТРУКЦИЯ
1957 год ознаменовался полностью разработанной на ДАФе серией капотных грузовиков. Первоначально она состояла из двух базовых моделей А12 и А15, грузоподъемностью 4,5-7 тонн с двигателями «Геркулес», «Перкинс» или «Лейланд» по выбору покупателя. Семейство оказалось долгожителем и выпускалось до 1970 года, позднее в него влились новые варианты А13, А16 и А18. Общепризнанно, что именно эта гамма грузовиков создала характерный облик ранних ДАФов с округлыми боковинами капота и своеобразным навесом над облицовкой радиатора. Этот новый фирменный элемент внешнего оформления перекочевал в 1957 году и на новую бескапотную серию А2000 и А3000 грузоподъемностью 8-11 тонн для дальних магистральных перевозок в составе автопоездов полной массой 28-32 тонны. В 1961 году на седельном тягаче AS2000DO, появилась первая удлиненная кабина со спальным местом. Автомобили этой серии производились вплоть до 1967 года в исполнениях 2200, 2400 и 3200 с колесными формулами 4х2 и 6х4. Первоначально они комплектовались собственным двигателем DD 575 мощностью 120 л.с., а в 1959 году этот двигатель получил турбонаддув, позволивший увеличить мощность до 165 л.с. В 1960 году появился новый дизельный двигатель DO 680 мощностью 180-190 л.с., а последняя его модификация имела отдачу 220 л.с.
Огромное значение в становлении компании ДАФ сыграли полноприводные грузовые автомобили, выпускавшиеся в соответствии с планом Маршалла и оснащавшиеся бензиновыми двигателями «Геркулес».
В пятидесятые годы эта программа включала пять базовых моделей — от легкого джипа YA054 и однотонного тактического вездехода YA125 до трехтонного военного грузовика YA328, который был признан не только наиболее удачным военным грузовым автомобилем за всю историю, но и самым оригинальным из-за своих бортовой трансмиссии с червячными главными передачами, торсионной подвески и клиновидной кабины. Он послужил базисом для пожарных машин и бронетранспортеров.
ЛЕГКОВОЙ ДАФ
В 1958 году аббревиатура ДАФ получила новый смысл — компания была переименована в автомобильную и стала именоваться «Ван Доорне Аутомобиль Фабрик» (Van Doorne’s Automobiel Fabriek). В этом же году был построен небольшой легковой автомобиль ДАФ-600, который, помимо двухцилиндрового оппозитного двигателя воздушного охлаждения объемом 850 куб. см и мощностью 22 л.с., выделялся необычной автоматической клиноременной трансмиссией «Вариоматик». В последующие годы эта машина постоянно совершенствовалась, а ее многочисленных наследников до 1980 года предлагали как пикапы и легкие фургоны. В 1967 году с использованием агрегатов легкового автомобиля ДАФ-33 с двухцилиндровым двигателем в 40 л.с. и трансмиссией Вариоматик началось производство миниатюрного грузовичка «Пони» полной массой 1,6 тонн. Он мог перевозить 750 кг груза и развивал скорость 70 км/ч, однако выпускали его всего лишь три года.
Очередное обновление основной серии грузовых автомобилей началось в 1962 году с внедрением бескапотных машин со специфической облицовкой радиатора в форме неправильного восьмиугольника. Это семейство находилось на производстве свыше десяти лет и включало многочисленные варианты базовых моделей А1300, А1500, А1600, и А1900 с собственными бензиновыми и дизельными двигателями мощностью 120-165 л.с. и шестиступенчатой коробкой передач. Более важное событие произошло в 1962 году, когда фирма представила принципиально новую бескапотную серию А2600 полной массой 16-19 тонн с вместительной и удобной кабиной с увеличенной площадью остекления и модной в то время передней облицовкой с четырьмя фарами.
Сначала основным силовым агрегатом для этой серии был дизель DP 680 мощностью 220 л.с. Год спустя появилась унифицированная серия автомобилей А2300 полной массой 15,4 тонн с такой же кабиной, но с двигателем DO 680 в 180 л.с. Эти автомобили получили новую сварную раму, рессорную подвеску с передними телескопическими гидравлическими амортизаторами двойного действия, двухконтурный пневматический привод тормозов и усилитель рулевого управления. Тогда они считались наиболее совершенными, безопасными и очень красивыми. Эти грузовики принесли компании «ДАФ» всемирное признание. Еще одним ключевым моментом в истории ДАФа стало приобретение в 1968 году лицензии на производство рядного шестицилиндрового дизельного двигателя «Лейланд» 680, который лег в основу наиболее популярного двигателя ДАФ серии DK 1160. При этом его первоначальный литраж возрос с 11 100 до 11 627 куб. см., а мощность — со 165 до 230 л.с. Одновременно был разработан собственный шестицилиндровый дизель DH 825 рабочим объемом 8268 куб. см. и мощностью 156 л.с.
В начале семидесятых годов компания выпускает унифицированную гамму грузовых автомобилей «F», собиравшуюся из стандартных деталей и агрегатов, и оснащенную несколькими типами кабин над двигателем, выполненных по модульному принципу. Прежние серии тоже заменяются новыми, внешне почти не отличающимися друг от друга моделями с различными техническими параметрами. Одновременно вводится новая индексация моделей, сохранившаяся и сегодня. «FA» — грузовик с бортовой платформой; «FT» — седельный тягач; «FAG», «FAT» и «FAD» — шасси 6х2, 6х4, 8х4 и вариант «FAZ» с колесной формулой 6х6. Обострение экологических проблем привело в 1971 году компанию в так называемый «клуб четырех», в который входили фирмы Магирус-Дейтц, Савиэм и Вольво. Благодаря этому в 1975-76 годах в производственной программе компании появились легкие серии F500, F700, F900 и F1100. Автомобили первых двух оснащались двигателями «Перкинс» мощностью 80 л.с., а остальные имели собственные силовые агрегаты DD 575 с отдачей 105 л.
с. По заказу эти машины могли комплектоваться автоматической коробкой передач. На все автомобили устанавливали унифицированную, совместно созданную четырьмя компаниями, новую кабину «клуб» с очень привлекательным дизайном. В 1971 году ДАФ начинает поставлять на рынок собственную легкую серию F1200-1400 с кабиной F198 — уменьшенной копией варианта F1600. В 1978-79 годах ее заменила созданная «клубом четырех» гамма, состоящая из моделей F1300 и F1500 полной массой 12-14 тонн с дизельным двигателем DF 615 мощностью 115 л.с. и с турбонаддувом — 153 л.с. На всех автомобилях этой гаммы устанавливались пятиступенчатые полностью синхронизированные коробки передач.
Для моделей средних грузовиков в семидесятых годах была создана кабина F218, внешне отличавшаяся от модели 2600 только облицовкой радиатора, встроенными в бампер прямоугольными фарами и приподнятой на 50 мм крышей. Гамма включала базовые модели F1600, F1800, F2000, F2400, F2500 и F2600 полной массой 13-16,5 тонн. С 1973 года в серийное производство пошла тяжелая серия F241, выделявшаяся широкой решеткой радиатора из черной пластмассы с четырьмя круглыми фарами. Автомобили комплектовались новыми дизельными двигателями DU 825 мощностью 216 л.с., а также двигателем DK 1600, в том числе новым вариантом двигателя с турбонаддувом — DKT 1160 мощностью 255 л.с. и синхронизированными коробками передач от 6 до 13 ступеней. Внедрение в 1973 году системы промежуточного охлаждения наддувочного воздуха на дизельном двигателе DKS 1160 позволило повысить его мощность до 280-330 л.с. Однако отсутствие более мощных силовых агрегатов заставило компанию использовать на своем самым мощном и тяжелом армейском тягаче FTT3500 американский дизель Камминс мощностью 475 л.с.
С 1979 года на магистральных тягачах FAT2800 устанавливается усовершенствованный дизельный мотор DKSE 1160 с отдачей 280 л.с. и промежуточным охлаждением, имевший лучшие для своего времени нагрузочные и скоростные характеристики и обладавший наилучшим тогда минимальным удельным расходом топлива.
Он оснащался системой VISAR, позволявшей водителю постоянно получать информацию о расходе топлива и оптимальном режиме для переключения скоростей. В 1976 году дебютировали грузовики F2300 полной массой 16 тонн с дизельным двигателем DH 825 мощностью 156 л.с. и его двумя вариантами — DHR 825 с турбонаддувом мощностью 204 л.с. и DHU 825 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью 230 л.с. Автомобили выпускались в вариантах 4х2, 6х2 или 6х4 с колесной базой 2850-3650 мм и кабиной F241 со спальным местом. С 1977 года их дополнила серия F2100 с новой кабиной F220, в целом идентичной модели F241, но оснащенная механизмом откидывания.
АЛЬЯНС С «ИНТЕРНЕЙШНЛ-ХАРВЕСТЕР»
Для расширения номенклатуры продукции и выхода на новые рынки в ноябре 1971 года компания ДАФ подписала соглашение с американской компанией «Интернейшнл-Харвестер», в результате чего в серии ее продукции в 1973 году появился тяжелый капотный строительный самосвал NAT2505, представлявший собой американский Пейстар-5000 с голландским дизелем DKA 1600 мощностью 230 л.с. С 1979 года его заменил самосвал NAT2800 с дизельным двигателем DKS 1160 мощностью 310 л.с., 16-ступенчатой коробкой передач ZF, мостами Штайр и кабиной от Магирус-Дейтц. Семидесятые годы стали для голландской компании очень успешными, появилось множество интересных специальных конструкций. В 1978 году фирма представила шасси FM2000 для перевозки строительных панелей с рамой в виде двутавровой балки с колесной формулой 5860 мм. Совместно с электротехническим концерном «Филипс» был создан экспериментальный четырехцилиндровый двигатель внешнего сгорания системы «Стирлинга» мощностью 200 л.с. С 1978 года компания начинает выпускать тягачи для контейнерных терминалов, а с 1979 окончательно прекращает выпуск прицепов и полуприцепов. Энергетический кризис заставляет компанию продать свое подразделение по производству легковых автомобилей шведской фирме «Вольво», что позволяет сосредоточить все усилия на выпуске грузовых автомобилей.
В результате, за 1979 год объемы производства превысили 15 000 экземпляров, в том числе 1000 автобусов. В 1980 году компания отпраздновала выпуск 200 000-го автомобиля, на предприятиях фирмы в Голландии и Бельгии в это время работали 9100 человек.
Новое десятилетие началось с модернизации всех ранее созданных автомобилей. Тяжелую гамму капотников серий F2305 и F2505, комплектовали наиболее мощными вариантами дизелей DF 825 мощностью 220-250 л.с. Серия F2805 получила два типа двигателей — DKTD 1160 и DKSE 1160 мощностью 255-280 л.с., которые комплектовались 12- и 16-ступенчатыми коробками передач. С 1982 года в серийное производство пошла гамма F3300 с дизельным двигателем DKX 1160 с турбонаддувом. В 1981 году все кабины получили усиленную звукоизоляцию, позволившую значительно снизить внутренний уровень шума. С 1986 года на новых сериях F1700 и F1900 появилась модернизированная кабина с упрощенной передней облицовкой, перешедшая затем и на другие модели. Благодаря дополнительной звукоизоляции, ДАФ к концу десятилетия стал первой в Европе фирмой, которой удалось снизить уровень шума в кабине до 79 децибел. В 1985 году было внедрено второе поколение системы промежуточного охлаждения Ati (Advanced Turbo Intercooling), позволившей повысить мощность при сокращении расхода топлива и снижении содержания токсичных примесей в отработавших газах. С середины восьмидесятых начинается выпуск новой флагманской серии F3600 с дизельным силовым агрегатом DKZ 1160 Ati мощностью 373 л.с.
ПАРИЖ-ДАКАР
К этому же времени относится создание ДАФом уникальных грузовых полноприводных моделей для ралли Париж-Дакар. В гонках 1984 года участвовал прозванный «Чудовищем» вариант FAV 3300 KX2 с двумя двигателями мощностью 340 и 420 л.с. и двумя кабинами — спереди и сзади. При полной массе 13 тонн этот монстр развивал скорость в 160 км/ч. Через год эта же машина появилась в облегченном виде и с одной кабиной. Теперь она весила 11,5 тонн и достигала скорости 165 км/ч.
В 1986 году на старт выходит FAV 3600KX2 Turbo-Twin с двумя двигателями по 495 л.с., позволившими впервые в мире превзойти на тяжелом серийном грузовике 200-километровый рубеж скорости. Вторая половина восьмидесятых ознаменовалась крупными приобретениями. В апреле 1987 года вступил в силу контракт о покупке старейшего и крупнейшего английского продуцента грузовых автомобилей и автобусов, бывшего компаньона ДАФа — компании «Лейланд», а заодно с ним небольшой фирмы «Фрейт-Ровер» из Бирмингема. Так образовалось британское отделение Лейланд-Даф, и уже в ноябре 1986 года была представлена серия развозных фургонов V400 полной массой 2,8-3,5 тонн, представлявших собой точные копии английских моделей. Через три года появилась легкая серия V200 снаряженной массой 2,5 тонны с дизелем «Перкинс» мощностью 60 л.с. С 1988 года на главном конвейере в городе Лейланд под маркой Лейланд-Даф была налажена сборка грузовиков ДАФ F1900.
Между тем, в августе 1987 года на головном предприятии в Эйндховене пошла в производство тяжелая серия «95», которой было присуждено звание «Грузовик 1988 года». На машинах устанавливалась новая кабина, разработанная совместно с испанской фирмой ЭНАСА-Пегасо. Эту же кабину в конце восьмидесятых предполагалось устанавливать и на советские грузовики КамАЗ, однако дальше опытных образцов дело не продвинулось. Первое время автомобили новой серии предлагались с прежними дизелями 1160 мощностью 306, 352 и 385 л.с., позднее серию «95» пополнили варианты полной массой 20,5-35 тонн с двигателями мощностью до 507 л.с., а через год флагманским стал седельный тягач FT95.500 с 14-литровым дизелем Камминс, который имел моторесурс более одного миллиона километров и полностью удовлетворял нормам Евро-2, а также новой кабиной повышенной комфортности. Сенсацией 1995 года стал автомобиль FT95 с кабиной «Супер Спейс Кэб», имевшей внутренний объем 10 куб. м и высоту от пола до потолка 2255 мм, ширина спального места достигала 810 мм. Тем временем, на новом заводе ДАФа в Тэйме началась сборка серий 45 и 55 полной массой 6,5-15,0 тонн с шестицилиндровыми «Камминсами» объемом 5,9 литра мощностью 132-211 л.
с. В 1992 году увидели производство еще три серии грузовиков средней грузоподъемности — 65, 75 и 85 полной массой 18-34 тонны и дизельными двигателями 181-401 л.с., многоступенчатыми коробками передач и пневматической подвеской. С 1998 года в серию пошли их модернизированные варианты с индексом CF (Compact Forte) получившие более обтекаемую кабину, сужающуюся в передней части, и двигатели, мощность которых доходит до 430 л.с. Новый тяжелый грузовик ДАФ 95XF (Extra Forte) заслуженно получает звание «Грузовик 1998 года». При сохранении общего стиля кабина оборудуется более высокими дверьми, полностью закрывающими подножки, и новой облицовкой радиатора. Автомобили комплектуются дизельными двигателями Камминс мощностью 381-530 л.с. и системой переключения скоростей «Сервошифт» с пневматическим усилителем. В это же время начинаются регулярные поставки голландских грузовиков в Россию. Первой ласточкой бала партия автолавок на шасси серии «45», закупленная в 1990-92 годах микояновским мясокомбинатом. В 1993 году в Москве начинает функционировать постоянный дилер компании «ДАФ».
Несмотря на достижения, все оказалось не таким уж и безоблачным. С конца 1980 годов положение компании ДАФ начинает ухудшаться. В 1993 году британское отделение «ДАФ-Лейланд» распадается. В Лейланде англичане налаживают сборку своих прежних грузовиков, а отделение в Бирмингеме превращается в самостоятельную фирму ЛДВ. Именно ее в 2004 году купит Горьковский автозавод, терпящий крах со своей Газелью, в надежде найти ей замену, чего так и не получилось. Осенью 1996 года американская машиностроительная корпорация Паккар выкупила 100% акций ДАФа, став его полноправным владельцем. При этом, с 2000 года английское отделение в Тэйме переименовывается в ДАФ, а с 2001 года начинает производство нового легкого семейства грузовиков LF.
Под американским покровительством бывшая голландская фирма выпускает ежегодно более 25 000 коммерческих автомобилей в год, становясь одним из крупнейших в мире производителей средних и тяжелых грузовиков.
«Киров Групп Юг» открыла в Ростове дилерский центр грузовых машин DAF :: Ростов-на-Дону :: РБК
В октябре ООО «Киров Групп Юг» открыло в Ростове новый дилерский центр грузовых машин DAF. Об этом заявил на открытии объекта генеральный директор «ДАФ Тракс Рус» (дочерняя структура нидерландского автоконцерна DAF Trucks NV) Ари Хендрикс.
Фото: Предоставлено пресс-службой
Сервисный центр площадью 1,6 тыс. кв.м. разместился на участке 8 тыс. кв.м. Он снабжен автомойкой на 3 поста, складами запчастей и сервисной зоной высокой пропускной способности. Центр предложит всю линейку DAF, а также обеспечит представленные модели сервисным, гарантийным и послегарантийным обслуживанием.
Для того, чтобы соответствовать стандартам нидерландской компании, сотрудники ООО «Киров Групп-Юг» прошли обучение по программам DAF.
По словам представителя «Киров Групп-Юг», дилер изъявляет желание открыть локальное сборочное производство DAF в России, однако «многое будет зависеть от таких факторов, как возможные санкции, экономическая ситуация в России и загруженность собственных мощностей компании».
«Директор Киров-Групп и руководство «ДАФ Тракс Рус» обсуждают этот вопрос и находятся в тесном контакте. У нас есть опыт размещения локальных производств в таких странах, как Марокко, Тайланд и Бразилия», — заявил топ-менеджер.
По его мнению, сейчас продажи грузовых автомобилей в России стремительно падают, прежде всего из-за политических и экономических сложностей. В 2012 г. рынок еврогрузовиков с максимальной грузоподъемностью (более 16 т.) составил 33 тыс. автомобилей, в 2013 г. он снизился до 26 тыс., а в 2014 г. по наиболее оптимистичным прогнозам достигнет 24 тыс.
Не смотря на это, DAF готов наращивать свое присутствие в России. К концу 2014 г. автоконцерн собирается нарастить число дилерских центров до 40, в 2015 — до 50, а в 2016 — до 60. Увеличивать продажи планируется за счет вывода на рынок техники, предназначенной для строительного сегмента, которая, по мнению Хендрикса, будет востребована по причине имеющихся крупных строительных объектов в России. В частности, производители рассчитывают на продажи грузовиков новой серии LF с возможностью установки на них подходящего для российских условий двигателя Euro 5 и б/у автомобилей. «Благодаря расширению дилерской сети мы станем доступнее для флитовых клиентов, которым постоянно требуются сервисные центры и с которыми у нас уже есть несколько крупных контрактов», — резюмировал гендиректор «ДАФ Тракс Рус».
Тягачи DAF CF и XF 2018 — обзор — журнал За рулем
Голландская компания представила тягачи 2018 модельного года.
DAF серии CF (слева) претендует на звание самого стильного на рынке грузовика.
Серия XF (справа) после модернизации не уступит в проработке экстерьера и легковому транспорту.DAF серии CF (слева) претендует на звание самого стильного на рынке грузовика. Серия XF (справа) после модернизации не уступит в проработке экстерьера и легковому транспорту.
По словам президента DAF Trucks Престона Фейта, новое поколение CF и XF отличает еще бóльшая надежность и комфорт для водителя. А полученное благодаря усовершенствованным двигателям и улучшенной аэродинамике снижение расхода топлива составило в максимуме 7 %. Кроме того, грузовики оборудованы новой системой управления парком DAF Connect.
Эко-номия
Семь процентов не дались легко. Для начала улучшили аэродинамику, установив новый аэродинамический козырек, и оснастили XF направляющими потоков воздуха за решеткой радиатора. Затем взялись за двигатели Paccar MX. Инженеры компании делали упор на снижение оборотов двигателя. Агрегаты MX‑11 и —13 (299–483 л.с.) обеспечивают максимальный момент (1350–2500 Н·м) уже при 900 об/мин; лишь топовый MX‑13 мощностью 530 л.с. выходит на пиковый момент на 1000 оборотов.
На двигателях Paccar MX установили новый турбонагнетатель, систему EGR, увеличили степень сжатия. Установили новые поршни и форсунки. Доработаны также масляный насос и насосы рулевого управления. CF и XF оснащают автоматическими 12‑ и 16‑ступенчатой коробками передач TraXon. Поскольку задние оси новые, можно использовать редукторы с передаточным числом 2,05, так что на скорости 85 км/ч моторы работают на 1000–1040 об/мин. В дифференциале задней оси изменена конструкция ведущей и ведомой шестерен: узлы должны стать долговечнее, а уровень шума — ниже.На двигателях Paccar MX установили новый турбонагнетатель, систему EGR, увеличили степень сжатия. Установили новые поршни и форсунки. Доработаны также масляный насос и насосы рулевого управления. CF и XF оснащают автоматическими 12‑ и 16‑ступенчатой коробками передач TraXon. Поскольку задние оси новые, можно использовать редукторы с передаточным числом 2,05, так что на скорости 85 км/ч моторы работают на 1000–1040 об/мин.
В дифференциале задней оси изменена конструкция ведущей и ведомой шестерен: узлы должны стать долговечнее, а уровень шума — ниже.
Материалы по теме
DAF внедрил новую систему отработавших газов (EAS). Компактный блок нагревается быстрее, так что мотор раньше выходит на оптимальные режимы, к тому же больше не требуется устанавливать каталитический нейтрализатор DeNOx и сажевый фильтр по отдельности. Оптимизирован и тормоз Paccar Engine Brake. Максимальное тормозное усилие двигателя MX‑11 выросло с 320 до 340 кВт (у MX-13 — не менее 360 кВт), на 20 % увеличено усилие в диапазоне 1000–1500 об/мин.Новые электрика и электроника позволили внедрить усовершенствованный круиз-контроль EcoRoll с функцией прогнозирования (PCC). Отныне при движении в гору PCC может активировать EcoRoll на более раннем этапе, если, по расчетам обеих систем, массы и скорости автомобиля хватает для движения на вершину по инерции.
Забираться на рабочее место стало проще благодаря удобной лестнице.Забираться на рабочее место стало проще благодаря удобной лестнице.
Парк-троник
Продвинутым пользователям адресована система управления парком DAF Connect, в режиме реального времени обеспечивающая информацией о производительности машин: отправляются данные о местоположении техники, расходе топлива, пробеге и времени простоя. Систему можно настроить на представление детальных отчетов о расходе топлива. Функция Live Fleet View сообщает о маршрутах и времени движения каждой машины.
Кабина XF в версии Exclusive с кожаной отделкой сидений и руля. Эргономика — почти легковая!Кабина XF в версии Exclusive с кожаной отделкой сидений и руля. Эргономика — почти легковая!
Чтобы водителю работалось в удовольствие, доступ в шикарную кабину XF Super Space Cab объемом 12,6 м³ сделали удобнее. Интеллектуальная система управления микроклиматом (HVAC) потребляет меньше энергии, поскольку охлаждает воздух строго до необходимой температуры, а не смешивает максимально холодный и горячий воздух.
Управление испарителем также позволяет избежать излишнего охлаждения воздуха. Для обогрева кабины во время остановок и ночью HVAC использует остаточное тепло от двигателя.
Как всё это работает на практике, мы узнаем совсем скоро: тягачи серии CF и XF запущены в производство этим летом в версиях 4×2 и 6×2.
Фото: DAF
технические характеристики, устройство, фото и видео
Довольно редко можно найти компанию, которая занимается только самосвалы, однако большая часть выпускает распространенные грузовики и седельные тягачи. Одной из таковых является компания DAF, которая успела заработать себе репутацию производителя качественных, надежных и недорогих машин.
Самосвалы DAF
Производством занимается компания DAF Trucks N.V., которая является гигантом в области производства коммерческих автомобилей в Европе. Заводы расположены Нидерландах, Бельгии, Великобритании и Бразилии, однако обслуживанием занимается сеть более чем из 1000 дилерских центров, которые не только помогут клиенту подобрать необходимый грузовик, но и проведут гарантийное и послегарантийное обслуживание.
В ассортименте производителя несколько серий грузовиков с полной массой от 7,5 до 50 тонн, а для автопоездов может быть и выше. Также на базе этих машин выпускается и другая спецтехника, такая как самосвалы. Они делятся на несколько серий, которые различаются грузоподъемностью и вместительностью.
Говоря о российском рынке, стоит отдельно обратить внимание на торговое представительство DAF в Москве. Оно направлено на скорейшее развитие бренда в стране, на расширение дилерской сети. Для своевременного снабжения клиентов запчастям, под Москвой был открыт центр снабжения.
Достоинства:
- Широкий модельный ряд самосвалов;
- Новейшие двигатели позволят сэкономить на горючем;
- Кабины имеют современное оснащение, что положительно скажется на уровне комфорта для оператора и особенно важно будет именно в длительных переездах;
- Широкая развивающая дилерская сеть;
- Наличие центра снабжения;
- Машины можно оснащать активной помощью, холодильником и кондиционером;
- Дилерские центры, а также сама компания позволяет клиенту самостоятельно выбрать конфигурацию грузовика, что создаст оптимальный вариант для конкретного пользователя.
Конструктивные особенности
Самосвалы компании DAF выгодно выделяются среди других за счет своего широкого модельного ряда, который включает машины от 2 до 5 осей с разными кабинами. Они могут использоваться как в пределах одного предприятия/стройплощадки, так и осуществлять региональные перевозки.
Также интересным моментом являются и двигатели, которые производит мировой лидер PACCAR. Эти силовые агрегаты выделяются повышенными требованиями к экономичности, надежности, продолжительности срока жизни. В результате эти двигатели обладают превосходными показателями и соответствуют стандартам по выбросам Евро 5 и Евро 6.
Шасси машин создается плоским, чтобы можно было с легкостью установить кузов любого типа, от цистерны до самосвального. Также все компоненты подбираются таким образом, чтобы обеспечить максимальную прочность при минимальном весе всей конструкции и оснащения. В результате можно максимально эффективно использовать допустимую грузоподъемность.
Модельный ряд
Каждая серия имеет свое предназначение и колесную базу от 6х4 до 8х8, благодаря чему каждый клиент сможет подобрать машину в соответствии со своими потребностями.
DAF XF
Серия XF лучше всего подходит для длительных межрегиональных переездов, чему способствует просторная комфортабельная кабина, а также различные системы активной помощи водителю. Эти машины также имеют наибольшую мощность и грузоподъемность, чему способствует наличие 2-4 осей, а в отдельных моделях могут использоваться две ведущие оси. Одним из важнейших критериев при проектировании грузовика был минимальный расход на километр пути, благодаря чему достигается высокая доходность.
Технические характеристики:
| Характеристики | FAD 95 XF 480 8х4 | FA XF105-460 | DAF XF 105.510 |
| Конфигурация осей | 8х4 | 4х2 | 6х4 |
| Класс по выхлопу | Евро 3 | Евро 5 | Евро 5 |
| Колесная база, мм | 4550 | 4500 | 4500 |
Мощность двигателя, л. с. | 483 | 460 | 460 |
| Трансмиссия | автомат | автомат | автомат |
| Грузоподъемность, кг | 20650 | 8040 | — |
| Размеры платформы ДхШхВ, мм | 5700х2400х1200 | 5100х2460х1100 | — |
| Тип кабины | со спальным местом | со спальным местом | со спальным местом |
| Тип разгрузки | — | трехсторонний | задняя |
Видео обзор самосвала DAF XF 105:
DAF CF
Средние грузовики, которые оснащаются более простой кабиной и компактными размерами, однако уровень комфорта и ходовые качества делают их самыми универсальными. Машины серии сф отлично подойдут и для длительных перевозок, и для работы в пределах одного предприятия, что позволит не ограничиваться лишь на одной области применения.
Технические характеристики:
| Модель | CF85.480 Tipper | CF75.300 6х4 | CF85 6х4 | CF85.360 6х4 |
| Конфигурация осей | 8х4 | 8х4 | 6х4 | 6х4 |
| Класс по выхлопу | Евро 3 | Евро 3 | Евро 3 | — |
| Колесная база, мм | — | 3900 | 3350 | — |
| Мощность двигателя, л.с. | 483 | 300 | 340 | 360 |
| Коробка передач | ручная | ручная | ручная | ручная |
| Грузоподъемность, кг | 24300 | 13720 | 13620 | — |
| Размеры платформы ДхШхВ, мм | — | 5200х3230х1000 | 5200х3200х650 | 5100х2460х1200 |
| Тип кабин | без спального места | без спального места | без спального места | без спального места |
| Тип разгрузки | трехсторонняя | трехсторонняя | трехсторонняя | трехсторонняя |
Видео обзор самосвала DAF CF 85:
youtube.com/embed/3iyYFr69V9Y» frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»/>
DAF LF
Самая маленькая серия с наиболее простыми кабинами и маломощными двигателями. Машина идеально подойдет для работы в пределах стройплощадки или предприятия, а также для коротких переездов. Такие модели часто комплектуются собственным краном.
Технические характеристики:
| Модель | LF 55.220 | LF 55.220 Kipper Kran |
| Конфигурация осей | 4х2 | 4х2 |
| Класс по выхлопу | Евро 3 | Евро 5 |
| Мощность двигателя, л.с. | 220 | 220 |
| Трансмиссия | автоматическая | ручная |
| Полная масса, кг | 15000 | 19000 |
| Длина платформы, мм | — | 5200 |
| Тип кабины | без спального места | без спального места |
| Тип разгрузки | задняя | трехсторонняя |
| Наличие крана | нет | есть |
| & nbsp | & nbsp |
Сосредоточьтесь на DAP: радостное обучение в трудный годПримечание. Это первая из серии сообщений в блоге, в которых отражается недавно опубликованное заявление о позиции по надлежащей практике развития «Каждый ребенок от рождения до 8 лет имеет право на равные возможности обучения — в центрах, семейных детских садах или школах, — которые полностью поддерживают их оптимальное развитие и обучение во всех областях и областях содержания.Дети рождаются с желанием учиться; они получают удовольствие, исследуя свой мир и устанавливая связи. Степень, в которой программы раннего обучения способствуют развитию у детей восторга и удивления от обучения, отражает качество этой обстановки. Педагоги, которые занимаются практикой, соответствующей развитию, способствуют радостному обучению детей младшего возраста и максимизируют возможности для каждого ребенка в полной мере раскрыть свой потенциал ». В недавно выпущенном 4-м издании Положения о практике, соответствующем развитию, подчеркивается важность увлеченного радостного обучения.Но как выглядит увлеченное радостное обучение в то время, когда многие центры по уходу за детьми по всей стране испытывают трудности, а педагоги, семьи и дети проводят виртуальную школу и дистанцируются от общества? Размышляя над этим вопросом, я подумал о двух разных фотографиях, которые два разных учителя / мамы сделали своих детей во время виртуальной школы. Для меня это радостное обучение. На первой фотографии семилетняя второклассница улыбается от ушей до ушей, ведя свой класс в игре из двадцати вопросов.В этом примере радостное обучение является частью тщательно спланированной учебной деятельности с рядом учебных целей, встроенных в веселую увлекательную игру, в которую дети могут играть друг с другом виртуально. На втором фото картонная «машина», на которой изображена 5-летняя воспитанница детского сада, решившая пойти в виртуальную школу «из машины». Фотография прекрасно передает гордость, радость, комфорт и свободу воли, которые испытывает ребенок, когда он вовлечен в самостоятельную игру. В то время как ее работа по превращению коробки в дом, а затем в машину проходила за пределами школы, ее мама и учитель позволили ей владеть и агентству принять решение включить ее творение в свой виртуальный класс.Хотя оба примера представляют разные виды игры, первый — игру, а второй — самодостаточную, в обоих случаях картинка стоит 1000 слов. Второклассник задает двадцать вопросов!Джулия Лакенбилл описала момент, который она запечатлела во время школьного дня дочери. Моя второклассница была в разгаре своего виртуального школьного дня, когда она выбежала из-за стола с улыбкой до ушей. «Мой учитель говорит, что я могу вести игру на двадцать вопросов! Я всегда хотел быть тем, кто ответит на вопрос! » Она перебирает различные игрушки, учитывая, какими предметами ее первоклассный учитель ставил в тупик в прошлом году.Она выбирает пиратскую повязку на глаз и кладет ее в мешок. Когда приходит время играть, она поднимает сумку, и они уходят. «Это игрушка?» «Вроде…» «Это чучело?» «Неееет!» Ее учитель, миссис Дэвис, дает советы классу. «Вы можете спросить ее такие вещи, как:» Она большая или маленькая? » «Он маленький.» Дети успешно обнаруживают, что таинственный предмет имеет резинку и синий, но в конечном итоге оказываются в тупике.Победив, мой второклассник показывает пиратскую повязку на глазу и надевает ее. Теперь многие другие дети хотят вести игру. Пришло время для комнат для обсуждения, и когда моя дочь нажимает на комнату, в которую она назначена, ученики начинают болтать. «Что мы будем играть?» «Давай сделаем двадцать вопросов!» Ее друг убегает за экран в поисках своего загадочного предмета. Дети учатся самостоятельно, увлеченно и весело. Этот момент, запечатленный на фотографии, представляет собой радостное обучение, потому что для детей двадцать вопросов казались игрой.Во время игры учитель смог использовать момент для достижения ряда учебных целей:
Совершенствование коммуникативных навыков с использованием всех этих инструментов поможет им эффективно участвовать в обсуждениях в малых и больших группах не только во время этой игры, но и в других мероприятиях. Мне нравится, что это занятие приводит к установлению связи между домом и школой в нашем доме, потому что, конечно, мы должны снова играть в ту же игру. Повторение в различных условиях позволило ей легко и уверенно использовать эти навыки. Я знаю, что моей дочери все еще не хватает возможности видеться с друзьями в школе и заниматься физкультурой. Но ее учитель наполняет виртуальный класс энтузиазмом и любовью, и это проявляется в этот момент и каждый день с тех пор. Она дает детям инструменты, необходимые им, чтобы пережить пандемию: юмор, взаимодействие и общение, игры и немного напряжения. Это не то же самое, но этот виртуальный класс способствует формированию сообщества и устойчивости за счет радостного взаимодействия. Воспитанница ходит в виртуальный класс со своей «машины»Николь Рассел описывает момент, который она запечатлела во время школьного дня своей 5-летней дочери. Вот моя 5-летняя девочка, которая ходит в виртуальную школу из своей «машины» в свой первый день в виртуальном классе после пяти недель личного посещения детского сада. За несколько дней до того, как был сделан этот снимок, моя дочь превратила коробку в дом. Она была разочарована тем, что дом слишком мал для нее (она высокая 5-летняя девочка), поэтому она попросила помощи, чтобы проделать дыру наверху.Я думал, что это была крыша ее дома, но она сказала: «Нет, теперь это машина, с открывающимся верхом». В день, когда был сделан снимок, она просто объявила, что будет работать в своей машине в школе. На самом деле я не уверен, что ее учитель мог видеть или думать. В общем, я стараюсь позволить ей быть максимально независимой, пока она учится в школе, поэтому, если ей не нужна помощь, я не общаюсь с ее учителем, пока она в сети. Для меня это представляет собой радостное обучение, потому что она смогла чувствовать себя настолько комфортно, насколько хотела, посещая виртуальный класс в структуре, которую она придумала и создала сама.Не знаю, что может быть радостнее наслаждения плодом своего труда! От редакцииВ обоих этих примерах существует большое доверие между родителем и учителем, родителем и ребенком, учителем и ребенком. В случае с двадцатью вопросами дети покидают виртуальный класс, чтобы бегать и искать предметы в доме. Учитель также доверял одному ребенку вести занятие, а не руководить каждым занятием учителем. Во втором примере семья и учитель работают как команда, чтобы помочь ребенку почувствовать некоторый контроль, когда он занимается в своем виртуальном классе. И ее семья, и учитель думали, как пригласить ее выразить свои уникальные идеи в пространстве, и они позволяют ей принимать решения о том, как ей будет наиболее комфортно и интересно думать вне (или внутри) коробки. Когда учителя и семьи работают вместе, виртуальный класс обогащается вещами, которые семьи приносят на экран, будь то творческие способы просмотра урока, наблюдение за пиратскими глазными повязками или что-то совсем другое — любимые украшения, любимые книги, домашние животные … Дети приносят свои истории в виртуальный класс, доставляет радость. Этим ученикам повезло, что у них есть учителя, которые понимают, что детям необходимо индивидуализировать свой опыт, чтобы чувствовать контроль в трудное время. Вы можете спросить: уместно ли сидеть в коробке с точки зрения развития во время посещения виртуальной школы? Подойдут ли двадцать вопросов детям младшего возраста с точки зрения их развития? Как указывается в заявлении о позиции, ничто не является подходящим для развития само по себе. Педагоги принимают решения по учебной программе, которые поддерживают детей, которых они привлекают.Для этого они принимают во внимание множество факторов — семейное происхождение и культуру, жизненный опыт семей, который невозможно перенести в цифровой мир и который все еще может быть частью учебной программы, а также возраст детей. Учителя должны учитывать требования школьной программы своего округа, используя свой собственный уникальный стиль. Неудивительно, что каждый класс будет выглядеть уникально, и каждый может по-своему вдохновлять на учебу. Вступая в новый год, мы хотим поблагодарить всех преподавателей, которые поделились своими историями и идеями в прошлом году в публикациях NAEYC «Дети младшего возраста» и «Обучение детей младшего возраста», в блоге и в онлайн-сообществе HELLO NAEYC.По мере того, как мы приближаемся к 2021 году, мы будем работать над предложением ряда ресурсов для поддержки преподавателей, поскольку они продолжают стремиться внедрять DAP и создавать увлекательные учебные занятия. Мы ищем больше преподавателей, которые поделятся своими историями о радостном опыте обучения, отражающем DAP, и разместят их в нашем блоге и в наших публикациях. Если у вас есть история о заинтересованном, радостном опыте обучения, просьба поделиться своей идеей в блоге NAEYC или в TYC с заголовком «Активное обучение и DAP» для нашего рассмотрения. только что опубликованных фотографий, которые вдохновили Париж, Техас: Пересмотр Вима Вендерса, написанного на ЗападеПрекрасная ирония фильма ** Вима Вендерса ** 1984 Париж, Техас , конечно же, заключается в том, что на самом деле ни один фильм происходит там. Город существует в фильме в значительной степени как надвигающаяся метафора, мифическое место назначения в сознании Трэвиса, заблудшего лаконичного бродяги по пустыне. Среди его немногих оставшихся вещей есть фотография пустыря, которую он однажды купил по почте несколько лет назад, невидимой (я купил «кусочек Парижа», — говорит он своему брату Уолту [Дин Стоквелл] ): всего лишь кусочек невзрачного , бесплодная земля, tabula rasa.Однажды это могло быть будущее для Трэвиса и его жены Джейн (Настасья Кински) , за исключением того, что это также оказалось местом сломанного прошлого Трэвиса. Похожий участок земли изображен на фотографии Вендерса, сделанной во время его первой поездки на юго-запад Америки, когда он приехал из Германии в места разведки, собранной в Wim Wenders: Written in the West, Revisited (Schirmer / Mosel & DAP), новое издание, включающее пятнадцать ранее не публиковавшихся изображений.На нем изображен участок пустыни, усеянный короткими рваными растениями, деревьями чолла вдали, туманным голубым горным горизонтом и сильно выцветшим нарисованным деревянным знаком с надписью Western World Development Tract 8271. Еще одна пауза, еще один чистый лист . «Для меня американский Запад — это то место, где все разваливается», — сказал Вендерс. Исследуя эту часть страны со своей камерой Makina Plaubel 6×7, его привлекли города с невероятно названными городами, у которых есть далекие, более известные аналоги: не только Париж, но и Одесса, штат Техас, с ее небесно-голубыми церковными автобусами с названиями. для апостолов; и ярко раскрашенные, но кажущиеся заброшенными витрины в Лас-Вегасе, штат Нью-Мексико, как уменьшенная копия знаменитого яркого тезки.«Мне просто нужно было увидеть этот другой Лас-Вегас», — говорит Вендерс. «Для фильма я тоже часто выбирал места, потому что знал, что они исчезают». Париж, Техас был единогласно удостоен Золотой пальмовой ветви в Каннах в 1984 году; он загадочно, изящно снят, почти идеален в своем стремлении — вот Трэвис, полирующий семейные туфли своего брата на рассвете, смотрит вниз на каньоны Лос-Анджелеса; Сцена, в которой Трэвис и Джейн снова встречаются, впервые за четыре года разговаривают по телефону в будке для пип-шоу, разделенной односторонним зеркалом, ошеломительна, но по большей части она происходит в машине и вокруг нее. .Он принадлежит к канону самых лучших американских дорожных фильмов — Badlands, Easy Rider, Bonnie and Clyde, Five Easy Pieces, raw и внутренне блестящий Two-Lane Blacktop — и, безусловно, является одним из лучших американских дорожных фильмов. сделано неамериканцем, во многом из-за его глубокой связи с местом, сформировавшимся при создании этих фотографий. Поиск локаций — это отдельная поездка, в основном уединенный опыт: фотограф-кинорежиссер против пейзажа. «Я встал утром, уехал в синеву и просто ехал весь день», — говорит Вендерс в интервью, прилагаемом к книге.«У Вима была одна из величайших музыкальных сборников рок-н-ролла, которую я когда-либо видел», — сказал Деннис Хоппер о своем друге и бывшем режиссере в документальном фильме, вошедшем в издание фильма Criterion Collection. Вендерс, чьи предыдущие фильмы в то время включали королей дороги, назвал свою продюсерскую компанию Road Movies. «У него была машина, я думаю, это был Крайслер, оснащенный магнитофоном», — сказал Рай Кудер, , автор меланхоличного саундтрека для слайд-гитары Paris, Texas. ** « Motel Chronicles» Сэма Шепарда, — сборник стихов и отрывочных историй, написанных странно, из маленьких городков, ипподромов и закусочных на Западе, — составили суть сценария — в какой-то момент по дороге в Лос Анхелес, Шепард и Вендерс обнаружили, что среди лент, которые каждый из них привез, были одни и те же песни, «я думаю, довольно эзотерический блюз», — сказала Шепард. «Типа« Скип Джеймс »и тому подобное. Но не только Скип Джеймс, точно такой же покрой. «Американский народ живет в дороге», — сказал Гарри Дин Стэнтон о создании фильма. «Общество в пути». Однако немногие люди появляются на фотографиях Written in the West, Revisited. Это, как настаивает Вендерс в своей книге, сделано не специально. «На самом деле, я всегда ждал, если кто-нибудь подойдет». В сочетании с изображениями в других его книгах фотографий есть длинные эллиптические подписи, которые читаются как небольшие стихи, как и «Мне нравится Париж зимой», эссе, которое предшествует недавно добавленным фотографиям из этого техасского городка: «Я знал территории / и не боялся этого неба Kodachrome », — пишет он.Снимки в Париже, штат Техас, были сделаны в отдельном обратном путешествии: «. . . У меня всегда было немного угрызений совести / по поводу этого городка на Красной реке /, которое я так постыдно игнорировал ». Это был сухой город, на окраине которого находился Ковбойский бар; в его центре находился центр анонимных алкоголиков, где Вендерс сфотографировал настоящего ковбоя, идущего в нем. «Старые ковбои — самые грустные и трогательные фигуры», — пишет он в другой фотокниге, Once. До появления Paris, Texas город был известен тем, что готовил томатный суп Кэмпбелла, «который, — говорит Вендерс», был увековечен на фотографиях Энди Уорхола.«У него есть собственная Эйфелева башня, нынешняя, построенная в 1993 году после того, как торнадо разрушил предыдущее строение. Приблизительно 70 футов в высоту, это небольшая часть высоты ориентира Франции — часть этого кадра связана с гигантской красной ковбойской шляпой, возвышающейся на ее шпиле. Что же тогда означает видеть сейчас на самом деле место, которое спроектировалось как чисто мифическое? Разрушает ли это иронию фильма? Новые фотографии представлены в конце книги в отдельном разделе. Их снимали зимой.Свет другой. И все же они взаимодействуют с остальными изображениями в книге — горизонтами пустыни, одинокими витринами магазинов, заправочными станциями и неоновыми вывесками на фоне пурпурных закатов. Они иллюстрируют в духовном смысле ощущение фильма: белый кинотеатр с ставнями здесь и длинная белая машина, припаркованная перед входом, немного похож на клуб без окон, где в фильме работает персонаж Кински; Улицы на фотографиях Вендерса напоминают пустую часть города, где Трэвис и его сын проводят ночь в дешевом мотеле после того, как он находит Джейн.С прямой простотой Вендерс изображает грязные дворы Парижа, его танцевальные классы, его ломбарды, некоторые из них, которые, как можно представить, все еще могут там существовать, некоторые из которых, возможно, с тех пор уступили большим силам франшиз, супермаркетов и «вестернов» Мировое развитие ». В любом случае, это была бы реальность, в которой трудно представить себе странствующих персонажей Стэнтона или Кински, живущих очень долго. «Заброшенная автозаправочная станция через год полностью зарастет», — пишет Вендерс в книге.«Такое ощущение, что через 100 лет от всего этого вообще ничего не останется. Страна вновь заявит о себе ». В этом смысле есть стойкий триумф в неминуемом возрождении земли, в возможности того, что это развитие повернет вспять, и начертанный на доске снова обратится вспять. Нигде в недавно опубликованных изображениях Вендерса мы не видим ничего в точности похожего на идею , идея земли, которую обещал себе Трэвис; даже более солнечные снимки создают ощущение эвакуированного города-призрака.И с этим приходит жуткое, но обнадеживающее обещание спастись: угли все еще дымились в огне, если кто-то был здесь и только что ушел, продолжая двигаться по дороге. Лучший MP3-плеер на 2021 годКому нужен автономный MP3-плеер в 2021 году? На мой взгляд, ответ — «почти никто».«Это потому, что любой iPhone или телефон Android работает с музыкальными приложениями по подписке, такими как Spotify, Apple Music, Tidal, Amazon Music или YouTube Music. Вы платите свои 5-10 долларов в месяц и получаете доступ почти ко всем популярным песням, когда-либо записанным. треки также можно загружать, так что вы можете слушать музыку, даже когда вы покидаете зону покрытия Wi-Fi или сотовой связи. Это быстро, легко и удобно. Что не нравится? «Много», я слышу многие из вы говорите. Может быть, у вас уже есть слишком много подписок, так зачем платить за еще одну, если у вас уже есть тысячи файлов MP3, сидящих на вашем жестком диске? Некоторые из вас тем временем тщательно составили плейлисты iTunes, например, микс-ленты старые, которые вы не хотите воссоздавать или передавать в другой сервис, или редкие, разовые живые треки, которых нет в основных сервисах.(Поклонники фишинга, я смотрю на вас.) Теперь, по правде говоря, если что-то из этого относится к вам, вам по-прежнему не нужен MP3-плеер — ваш iPhone все еще может синхронизировать музыкальные файлы из iTunes (в Windows) или в приложении Apple Music (на Mac), и у него, вероятно, больше места для хранения, чем когда-либо было на вашем старом iPod. Телефоны Android также могут воспроизводить любые музыкальные файлы, которыми вы можете их загрузить. Но если вам действительно нужно специальное устройство для вашей музыки — или, может быть, набор песен, подобранный родителями, чтобы подарить ребенку, который еще не готов к телефону, — все еще есть варианты.Не все они хороши и обычно имеют некоторые оговорки. Но если вы зашли так далеко, вот что я могу порекомендовать спустя почти два десятилетия после первого выпуска iPod. Сара Тью / CNETВ линейке Apple остался только один iPod, и, к сожалению, у него нет колеса прокрутки.IPod Touch — это, по сути, iPhone без телефона, с 4-дюймовым сенсорным экраном и камерой, позаимствованной из эпохи iPhone 6. Но в том-то и дело: это обновление 2019 года может работать под управлением iOS 13 и 14, и оно может извлекать музыку из iTunes (в Windows) или Apple Music (на Mac). Он без проблем работает с наушниками и динамиками Bluetooth, но в отличие от современных iPhone, к счастью, он также включает в себя разъем для наушников старой школы. И поскольку у него есть App Store, вы также можете выбрать альтернативные сервисы, такие как Spotify, Amazon Music, YouTube и тому подобное (при условии, что вы можете получить доступ к точке доступа Wi-Fi), в дополнение к приложению Apple Music или вместо него. . При цене около 180 долларов за 32 ГБ (прибавьте около 100 долларов за 128 ГБ или 200 долларов за 256 ГБ) iPod Touch недешев, и он становится невыносимым. Но это наиболее эффективный и гибкий вариант, особенно для тех, кто уже пользуется вселенной сервисов Apple — или отказывается покидать свою библиотеку MP3 на основе iTunes. Это также хороший запасной вариант для детей, если вы не хотите тратить деньги на iPad, который стоит от 300 долларов и не может быть карманным. Прочтите наш обзор Apple iPod Touch 2019. Сара Тью / CNETMighty Vibe — это ближайший современный эквивалент iPod Shuffle, iPod без экрана, который любили бегуны за то, что он почти ничего не весит и просто копирует песни из своего любимого списка воспроизведения.(Это также отличная лазейка для гаджетов с правилами «без экрана».) Уловка в том, что эта модель работает только со Spotify Premium и (благодаря недавнему обновлению прошивки) с Amazon Music, оба из которых могут синхронизироваться по беспроводной сети. Vibe может хранить до 1000 песен и, в отличие от старого Shuffle, поддерживает беспроводные и проводные наушники. Но он заряжается через разъем для наушников через фирменный кабель, а не через обычные разъемы micro-USB или USB-C. 5 часов автономной работы так себе, как и цена в 100 долларов (недавно поднявшаяся с 90 долларов), что кажется выше, чем то, что вы хотите заплатить за этот продукт в эпоху беспроводных наушников за 30 долларов и смартфонов за 200 долларов. Прочтите наш обзор музыкального плеера Mighty Vibe Spotify. Другие MP3-плеерыДа, iPod Touch и Mighty Vibe — единственные два продукта, которые я могу рекомендовать в этой категории с любым энтузиазмом. Но это не единственные варианты. Если вы ищете недорогой вариант подвала (до 50 долларов), серьезную альтернативу высокого класса (от 200 долларов до четырехзначной суммы) или какие-то интересные обходные пути, читайте дальше. Дешевый вариант для перетаскиваемых вентиляторовMibao M500Джон Фальконе / CNETiPod Nano, возможно, был кульминационным моментом в линейке iPod, и он был снят с производства в 2017 году. Но это не остановило процветающий рынок подделок плееров. Я купил (за последние несколько месяцев) самый продаваемый музыкальный проигрыватель на Amazon, чтобы проверить, насколько он похож на настоящий. Предупреждение о спойлере: этого не произошло.Но это очень дешево и, как правило, достаточно, если вы ищете музыкальный проигрыватель, который работает вне вашего телефона. Синхронизация из iTunes или приложения Apple Music не поддерживается: вы подключаете его к компьютеру и просто перетаскиваете музыкальные файлы. Продукт, на котором я играл, был Mibao M500. Нет, я тоже никогда не слышал о Mibao — и то, что кажется почти идентичной версией плеера, тоже продается под брендом Supereye. Но примерно за 30 долларов (!) Вы получите 32 ГБ встроенной памяти (со слотом расширения microSD для большего) и дополнительные услуги, включая проводные наушники и повязку на руку.Он поддерживает стандартные наушники 3,5 мм и беспроводную связь Bluetooth, хотя последнее требует сложного процесса сопряжения. Также есть встроенное FM-радио. Увы, вы получаете то, за что платите: веб-сайт компании не на английском языке, так что удачи в технической поддержке. Что еще более важно, навигация Mibao с помощью D-pad и отсутствие поддержки внешних списков воспроизведения заставили нас тосковать по классическому колесу прокрутки iPod прошлого. Да, Mibao дешев, и да, он воспроизводит ваши музыкальные файлы — но это все. Микроплеер для бегуновSanDisk ClipСара Тью / CNETВ (далеком) прошлом крошечное семейство плееров SanDisk Clip было удобным вариантом для воспроизведения основной музыки (с такими же ограничениями перетаскивания, что и в Mibao, описанном выше). Но некоторые обозреватели Amazon раскритиковали более позднюю версию этой модели — Clip Sport Plus — заявив, что ее соединение Bluetooth не на высоте.Если вы хотите пойти по этому пути, вы можете придерживаться проводных наушников. Мелодии для плаванияНаушники Sony WalkmanSonyХотите послушать музыку во время плавания? Sony предлагает водонепроницаемые наушники, которые можно использовать в качестве MP3-плеера с объемом памяти 16 ГБ. Мы не рассматривали их на CNET, и обзоры Amazon не вызывают энтузиазма, но это такой уникальный вариант, что я хотел включить его здесь. Aftershockz XtrainerzАфтершокиВ этой модели «плеер в наушниках» объемом 4 ГБ используется запатентованная Aftershockz технология костной проводимости. Он также полностью водонепроницаем и продается по цене 150 долларов. (CNET также не тестировала их на практике.) Музыка на вашем запястьеApple WatchАнджела Ланг / CNETДавным-давно люди привязывали iPod Nanos к запястьям и называли их своего рода Apple Watch.В настоящее время настоящие Apple Watch могут выступать в роли своего рода iPod, по крайней мере, для подписчиков Apple Music. Просто синхронизируйте некоторые плейлисты с часами, и вы сможете наслаждаться цифровой музыкой (не говоря уже о подкастах) через беспроводные наушники, даже если iPhone поблизости нет. Бюджетный хакЛюбой старый смартфонSamsungЕсли у вас есть старый телефон или вы покупаете новый без обслуживания, у вас будет доступ ко всему спектру музыкальных сервисов на основе приложений и любым музыкальным файлам, которые вы хотите загрузить.Что-то вроде Samsung Galaxy A10e стоимостью 130 долларов (показано выше) хорошо подходит для этого счета, поскольку вы можете вставить карту MicroSD, на которую вы предварительно загрузили мелодии. Но опять же, чем ближе вы подходите к отметке 180 долларов, тем больше манит iPod Touch. Портативные музыкальные плееры высокого классаAstell & Kern и Sony WalkmanПлеер Sony Walkman 2016 года выпуска Эндрю Хойл / CNETАудиофилы давно смотрели свысока на цифровую музыку, потому что качество звука было заметно хуже для ушастых слушателей с особыми вкусами.Но развитие форматов файлов без потерь (таких как FLAC) и дешевого многогигабайтного хранилища сделало портативную музыку высокого качества реальностью. На данный момент в мире высококачественной портативной музыки есть только два основных игрока: Astell & Kern и Sony (где до сих пор живет бренд Walkman). Я использовал более ранние версии каждой марки, но не текущие модели. Музыкальные плееры Sony Walkman стоят от 218 до 3500 долларов и выше. Плееры Astell & Kern начинаются с 700 долларов. Если вы относитесь к тому типу людей, у которых жесткие диски полны несжатой музыки — и вы можете слышать разницу между этим и файлами MP3 и AAC сравнительно низкого разрешения — тогда, во что бы то ни стало, объедините в пару один из этих плееров. с выбранными проводными наушниками. Если вы подписались только на один информационный бюллетень CNET, то это он. Получите лучшие подборки редакторов из самых интересных обзоров, новостей и видео за день. Лучшая альтернатива высокого классаTidal, Amazon и (скоро) SpotifyТем не менее, я думаю, что лучшим вариантом для начинающих аудиофилов является подписка на один из нескольких музыкальных сервисов, которые предлагают более высокие битрейты на ваших существующих устройствах.Этот премиальный подход начался с Tidal, который предлагает контент со скоростью 1411 Кбит / с и выше. Amazon с тех пор присоединился к вечеринке с Amazon Music HD (битрейт до 3730 Кбит / с). А позже, в 2021 году, Spotify планирует выпустить более качественное предложение под названием Spotify HiFi. Если вам нравится то, что вы слышите, подумайте о модернизации до достойного ЦАП для наушников (это «цифро-аналоговый преобразователь»), такого как Audiofly Dragonfly, и серьезных проводных наушников. Тогда у вас будет надежный аудиофильский вариант, подходящий для дороги, без необходимости в отдельном музыкальном проигрывателе. Ваша коллекция MP3 в облакеYouTube Music и iTunes MatchЕсли у вас есть цифровая музыкальная коллекция, которая включает в себя одноразовые записи и живые треки, которых нет в основных сервисах, вы можете загрузить их в онлайн-сервисы, где они могут жить вместе с треками подписки и использоваться на нескольких устройствах (включая интеллектуальные колонки). YouTube Music, ранее известная как Google Play Music, предлагает эту услугу без дополнительной оплаты до 100 000 треков. Пользователи Apple могут выбрать iTunes Match, который позволяет загружать собственную цифровую музыку и жить вместе с треками Apple Music. Это стоит 24 доллара в год, что выше цены Apple Music. Если вы выберете любой из этих вариантов, убедитесь, что вы храните локальную резервную копию ваших файлов на случай, если эти службы исчезнут. Обратите внимание, что Amazon закрыла свою услугу «Хранение MP3-файлов» в 2018 году. Diversified Asset Planner упрощает инвестирование | Новости, Спорт, РаботаФОТО ПРЕДОСТАВЛЕНО На фото Тейлор Лейтцелл, Боб Томпсон, Гаррет Шварц, Дон Лейтцелл и Битта Уивер. LOCK HAVEN — Инвестиции могут быть непростыми. Diversified Asset Planners упрощает задачу. В компании Diversified Asset Planners, или, как ее обычно называют, DAP, они гордятся тем, что могут помочь тем, кто пытается ориентироваться в мире инвестирования. Согласно заявлению о миссии, DAP предлагает «опытное планирование выхода на пенсию с помощью процессов, проверенных временем на любом рынке». Он также «работает над обеспечением финансовой безопасности клиентов в нестабильные времена и избавляет от забот финансового менеджмента.” DAP расположен в самом центре города Лок-Хейвен по адресу 126 E. Main St. .Он также имеет офис в Государственном колледже на 1524 W. College Ave. .«DAP работает более 30 лет, — пояснил Боб Томпсон, зарегистрированный представитель DAP. «Это будет наш 14-й год в Лок-Хейвене». Компания была основана 10 июня 1987 года четырьмя физическими лицами, в том числе двумя нынешними представителями — Дональдом Лейтцеллом и Николасом Аккордино. DAP превратилась в 13 планировщиков и шесть помощников по административным вопросам, которые управляют активами клиентов на сумму более 700 миллионов долларов. «DAP делает все понемногу», — пояснил Томпсон. «Мы делаем все: от пенсионного планирования до планирования инвестиций, индивидуальных сбережений и страхования жизни», — сказал он. «Мы также составляем пенсионные планы для малого бизнеса». DAP также обрабатывает пролонгацию пенсионных планов. «Это, наверное, одна из самых важных составляющих нашего бизнеса. Люди уходят на пенсию; у них есть пенсионный план 401k или другой тип пенсионного плана, который им нужна помощь, переходящий в их собственный IRA. Мы здесь, чтобы помочь им в этом процессе.” В DAP, по словам Томпсона, основное внимание уделяется потребностям клиентов. Они встречаются с клиентами в основном по направлениям и считают, что частные встречи один на один наиболее эффективны при обсуждении таких конфиденциальных и изменяющих жизнь событий, как выход на пенсию и распределение финансовых средств. Согласно веб-сайту DAP, его сила №1 — это услуги. DAP стремится в первую очередь обслуживать клиента, независимо от того, хороший рынок или плохой. Представители внимательно следят за рынком и делают консервативные, но полезные предложения в меру своих возможностей. ЦельDAP — помочь клиентам лучше понять финансовые концепции страхования, инвестирования, выхода на пенсию, имущества, планирования и сохранения состояния. Самое главное, он надеется, что клиенты видят ценность работы с квалифицированными специалистами для достижения финансовых целей и понимают возможности и потенциальное вознаграждение, которые доступны при проактивном подходе к личной финансовой ситуации клиента. «Мы, в DAP, здесь, чтобы помочь обучить инвесторов основным концепциям финансового менеджмента; помочь им узнать больше о нас; и предоставить им быстрый и легкий доступ к данным о рыночных показателях.Мы надеемся, что вы воспользуетесь этим ресурсом и будете часто посещать нас. На нашем веб-сайте представлена информация о различных тарифных планах, калькуляторы и статьи, дающие представление о повседневном рынке. Наши онлайн-видео дадут вам лучшее представление о том, как справляться с различными финансовыми ситуациями, с которыми вы можете столкнуться. Томпсон сказал, что DAP чрезвычайно сосредоточен на сообществе. «Мы очень ориентированы на сообщества. «Мы спонсировали несколько местных мероприятий, таких как Ночь спорта United Way в округе Клинтон и аукцион по продаже штрафов.Мы также поддерживаем большинство местных видов спорта и спонсируем несколько молодежных спортивных команд ». В Лок-Хейвене у DAP работают три представителя и один помощник. — — — Для получения дополнительной информации о DAP посетите www.diversifiedassetplanners.com или позвоните по телефону (570) 748-3475. Последние новости сегодня и многое другое в вашем почтовом ящике Android автомобильная стереосистема double din indiaУмный дом и автомобильная электроникаПодробнее.TCL 4-Series 55 «4K UHD HDR LED Android Smart TV (55S434-CA) — 2021 — Только в лучшем случае Купить…Проект Shelby на продажу
Наиболее широко применяемой версией является PCCM с одним DIN, которая предназначена для всех моделей 911 с воздушным охлаждением от… лучшая автомобильная стереосистема с двойным звуком на базе Android: 3 результата. Тенденции … Автомобильная стереосистема с двойным DIN 10,1-дюймовым сенсорным экраном для Android-навигации в приборной панели Автомобильное радио Bluetooth FM-радиоприемник Поддержка WiFi Mirror Link Автомобильная стереосистема Android не эквивалентна установке планшета Android в автомобиле. ATOTO A6 имеет множество входов и выходов, адаптированных для … Магазин для автомобильных стереосистем с двойным DIN в автомобильных стереосистемах. Покупайте такие продукты, как Dual Electronics XVM279BT, 7-дюймовый светодиодный сенсорный экран, автомобильная стереосистема с двойным DIN, Bluetooth-телефон / музыка, Micro SD, USB 2.0, MP3, AUX с активацией Siri / Google Voice, навигацией, камерой заднего вида RVC в Walmart и сохраните. Alpine iLX-207 — Apple CarPlay и Android Auto Автомобильная стереосистема • Автомобильный стереоприемник с цифровым мультимедиа, двойной DIN, с Apple CarPlay и Android Auto с Bluetooth и встроенным радиотюнером HD • 50 Вт x 4 канала. Макс / 17 Вт x 4 канала. RMS • 3 набора выходов предусилителя 4 В • 9-полосный параметрический эквалайзер • Совместимость с Apple CarPlay и Android Auto • 7 «VGA … Shopee Автомобильная электроника Автомобильные мультимедийные плееры LEXXSON Универсальный автомобильный мультимедийный проигрыватель с двойным DIN / Автомобильное стерео радио / Автомобиль Головное устройство / автомобильный плеер Android с 7-дюймовым HD-экраном Android 8.1 Система GPS-навигатор Bluetooth USB 1G DDR3 + 16G NAND Flash Мой номер телефона для обмена Spotify — это цифровая музыкальная служба, которая дает вам доступ к миллионам песен. Термин «двойной DIN» относится к размеру; Автомобильная стереосистема с двойным DIN занимает в два раза больше места, чем традиционная автомобильная стереосистема. Автомобильная стереосистема с двойным DIN — это идеальный способ модернизировать поездку на работу независимо от того, хотите ли вы оживить подкасты или найти самый простой способ добраться куда-нибудь. 10,1 » Android 10 Double DIN HEXA-Core 64-битный процессор 4 ГБ + 64 ГБ ПЗУ Автомобильная стереонавигационная система с выходом HDMI Перейти к концу галереи изображений Перейти к началу галереи изображений Belsee Best Aftermarket Android 9.0 Pie Auto Двойное 2 Din Универсальное головное устройство Автомобильная стереосистема Обновление Замена радио 12,8-дюймовый экран Tesla Style 1920 * 1080 Разрешение IPS-экран Rockchip PX6 Угол обзора 360 Система GPS-навигации Автомобильный ПК Планшетный аудиосистема Мультимедиа Официальный сайт Joying предоставляет новейшие версии Android 4 ГБ / 64 ГБ и 6 ГБ / 128 ГБ 10.0 автомагнитола, автомобильная навигационная система, автомобильная аудиосистема и другие автомобильные аксессуары. Бесплатная доставка в большинство стран и 2 года гарантии для каждого покупателя. Brosmartek Pumpkin 7-дюймовый автомобильный стерео сенсорный экран Android Double Din на приборной панели GPS-навигация Bluetooth для Icon повсюду, больной никуда не годится, передний бампер..bfg a / t 275 80 17 на konig counter steer x, all pro задний бампер, 5k hid , 3k противотуманные фары, аудиосистема rockford fosgate на штатной стереосистеме, оттенки. 10.Двойной вход USB-адаптера 11. Встроенный AM / FM с 30 предустановленными станциями FM / AM Radio: онлайн-музыка, вы можете передавать музыку в машину стерео от FM, чтобы насладиться оригинальным стереозвуком автомобиля.12.Поддержка файлового менеджера: поддержка загрузки, установки и удаления более тысячи приложений для Android. EINCAR Android 9.0 Car Stereo Double Din с GPS, Wi-Fi, Bluetooth, 2 Go de RAM, для sauvegarde l’appareil фото, AUX, SD USB, 6 Dernières Android 9.0 autoradio double din, 2 Go de RAM для дополнительных функций rapide, ROM de 16 Go pour plus d’applications installé. Максимальная мощность: 4 x 45 Вт. Избыточные ракетные парашютные ракеты Melonds online
Realspace Magellan Инструкции по сборке pdf
Hsm tipping point review130e41r батарея перекрестная ссылка 44 magnum ruger поиск серийного номера бензопилы мысли о непростительном грехеShigaraki x reader нашвилл | Эквалайзер для наушников | P062b transit | Mcrd San Diego Graduation 1989 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Конвертировать любой автомобиль в Android Car Индия 2020 | Лучшие автомобильные аксессуары Распаковка и обзор Индия 2020 Ищете дешевую и хорошую автомобильную стереосистему Android 8 с двойным DIN и DSP? Проверьте это здесь ССЫЛКА: Автомобильный радиоприемник Double Din GPS-навигатор Android Car Stereo 7 «amzn.to / 2QZtrno ** Объем … IKEA предлагает все, от мебели для гостиной до матрасов и мебели для спальни, чтобы вы могли спланировать свою жизнь дома. Ознакомьтесь с нашей мебелью и предметами домашнего обихода! | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cbr аниме новости Система ежедневного отслеживания расходов проект Python | Ansible cis windows | Адаптер провода динамика Bose acoustimass 10 | Убегая из игр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Double Din Universal Car Stereo, Android 10 Головное устройство Android с DSP, Eonon 7-дюймовая автомобильная стереосистема, автомобильная радиостанция, поддержка Android Auto Apple Carplay / WiFi / быстрая загрузка / резервная камера / OBDII (без CD / DVD) — GA2180A 5.0 из 5 звезд 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Flash fanfiction ccpd смотреть серию Южное побережье жилье самообслуживание | Батарея с кодом даты c 5 была произведена в течение какого месяца и года | Что означает мягкая шейка матки при 36-я неделя беременности | Суффикс Osis | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2020 Новейшая автомобильная GPS-навигатор Двойная Din автомобильная стереосистема, 2G RAM 32G ROM Android 10 Автомобильное радио DVD для Chevy / Chevrolet Silverado 7-дюймовая автомобильная мультимедийная радиостанция Поддержка разделенного экрана WiFi BT Free Резервная камера Купить автомобильную аудиосистему онлайн по низким ценам в Индии.Делайте покупки в Интернете с широким ассортиментом автомобильной аудиосистемы от ведущих мировых производителей на Snapdeal. INDO-BEST Автомобильная стереосистема с двойным DIN. Rs. Интернет-магазин автомобильной аудиосистемы и GPS-систем Устройство слежения GPS — это космическая спутниковая навигационная система, которая дает вам время и … | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Honda gcv160 курить Gamo shadow 1000 прицельная рейка | Легкое охотничье ружье | Harley fender struts | More pets addon mcpe | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ASTRAL специализируется на производстве автомобильной стереосистемы для Android, поскольку поставщик автомобильных стереоплееров предоставляет профессиональные индивидуальные услуги.Просто отправьте нам свои идеи, и мы поможем вам без проблем воплотить их в жизнь. Большинство автомобилей, доступных в Индии, поставляются со стандартной стереосистемой без каких-либо интеллектуальных функций, и обновление до Android Double Din Stereo — лучший вариант. Android Double Din Stereo может обеспечить все мультимедийные функции, которые может предложить смартфон Android. Здесь мы выбрали лучшие автомобильные стереосистемы Android Double Din, доступные в Индии. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2014 vw beetle Продается битый корвет craigslist | Приложение дистанционного управления Ematic | Как заменить стартер на двигателе briggs and stratton | Карта корабля Bo2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купить 【1 + 16G】 Android 10.1 Double Din GPS Автомобильное стерео радио 7 дюймов HD 1080P TFT Емкость Сенсорный экран Автомобильный MP5-плеер с Bluetooth WIFI GPS FM-радиоприемник Поддержка задней камеры (опционально) в Wish — Покупки сделаны в удовольствие Добро пожаловать в автомобильную музыку, просмотрите наш фантастический ассортимент автомобильный стерео mp3-плеер с двойным звуком и тюнер cd / mp3 / usb, мы предлагаем огромный запас автомобильной аудиосистемы с низким уровнем шума Double Din Автомобильные стереосистемы с радио, CD-плеерами, MP3-плеерами, DAB-радио, Bluetooth, AUX, USB, SD-картой, Apple CarPlay, Android Auto. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
— Ли ФридлендерFwul не загружается Имеет ли co2 ионные и ковалентные связи
| Plotly scatter3d r Venom cannon | 53 Uplink classifier 5g | 18×11 Дизайн резьбы бутылки | |
| PicClick Insights — Android 8.1 Bluetooth 7 «Double Din Car Stereo Radio FM MP5 Player Сенсорный экран PicClick Эксклюзивная популярность — 5762 просмотра, 36,5 просмотров в день, 158 дней на eBay. Сверхвысокое количество просмотров. 90 продано, 3 доступно. | |||
| Vsc system lexus es350 Yz 125 цена | Desitin от бородавок | Архив ежедневной прессы Victorville 3 | Fitbit inspire setup |
| Использование автомобильной стереосистемы во время вождения может быть довольно опасным.Наша машина была адаптирована для обеспечения до 15 часто используемых функций для ответа на заводскую звуковую клавишу на рулевом колесе. Этот двойной din поддерживает вход заднего вида, он автоматически переключается при движении задним ходом или парковке автомобиля. | |||
| Идентификация и отображение последовательностей 4.1 ответов Теплообменник CSF s55 | Типы академических стилей письма | Примечания к теории вероятностей и случайным процессам pdf Kodiak 2-местная палатка | Syair naga jitu |
| 1010 означает близнецовое пламя Tj Springer покидает ksn | Самосвалы всегда возвращаются | Мы поженились song jae rim ep 14 6 | Продажа щенков Cavapoo в Голуэе |
| Аккумулятор для майнинга Устранение утечек в реальном времени isis | Напишите программу на Java для поиска области круга и прямоугольника с помощью перегрузки метода | Драйвер Pioneer ddj sr2 Написание лесов | Как удалить hid wiimote | 7 | Телефон Android под управлением Androi г 6.0 и выше с тарифным планом на передачу данных. Автомобиль или стереосистема, совместимые с Android Auto. Качественный USB-кабель. (Для беспроводного подключения) Совместимый телефон и автомобильная стереосистема на вторичном рынке от JVC, Kenwood или Pioneer. |
Проблемы Rci 2950 Фракционная диаграмма до 16
| Nosler bullet store Быстрый массаж рядом со мной | |||
| Почему исследования потребителей и дизайнерское мышление так важны для успеха intuitpercent27s Crank напряжение фильм скачать на хинди 480p filmywap | Wizard101 fish pet | Топливный насос двигателя Vanguard, 16 л.с. | Руководство по материнской плате Dell |
| Магазин стереосистемы Double DIN на Abt.У нас есть широкий выбор радиостанций Double DIN ведущих брендов, поэтому вы легко найдете то, что вам нужно. Автомобильные стереосистемы — двойной DIN. Вам нужно найти то, что подходит вашему автомобилю? Щелкните здесь, чтобы попробовать наш PartFinder. | |||
Вертикальные плиты minecraft bedrockBest dps bfa
| Приложение для пикапа Walmart не работает Время отверждения герметика Dicor для коленях | |||
| Samsung galaxy tab цена | в малайзии Rc jets RTF | Коробка отбора мощности для трактора 2 | Pua status номер телефона в штате Орегон |
Почему Махатхир вряд ли сделает Анвара своим преемником
Последнее обещание министра Махатхира Мохамада о том, что он «не проработает более трех лет» на посту премьер-министра, является последним в продолжающейся саге о преемственности руководства в коалиционном правительстве Пакатан Харапан.Хотя коалиция настаивала на существовании «подписанного соглашения», гарантирующего преемственность Анвара Ибрагима, наблюдатели выразили сомнения в готовности пожилого государственного деятеля уступить власть своему когда-то отчужденному протеже.
Эти подозрения небезосновательны. В то время как Махатхир и его партия Берсату в настоящее время играют влиятельную роль в правящей коалиции, передача власти Анвару может значительно ослабить влияние партии. Такое развитие событий может помешать Махатхиру реализовать свое видение Малайзии — его raison d’etre в первую очередь для перехода на сторону Пакатана Харапан.
Что дальше Анвара Ибрагима и Махатхира от протеже до соперников и партнеров? (Фото: Джастин Чин через Гетти)Яркая личность премьер-министра и председательство Пакатана Харапана маскируют его довольно шаткое положение в коалиции. Мало того, что малайский националист Берсату является новичком в коалиции в основном светских бывших оппозиционных партий, он также контролирует только 26 мест в парламенте — значительно меньше, чем 42 места у Партии демократического действия (ПДД) и 50 мест у Партии Кеадилан Ракьят (ПКР).Действия Bersatu по вербовке перебежчиков из оппозиционного Barisan Nasional и установлению присутствия в Сабахе, возможно, были попыткой укрепить его крошечные позиции в правительстве.
Контроль над премьерским постом позволил Берсату «бить выше его веса» внутри коалиции. Помимо большей свободы действий по управлению действиями правительства, Махатхир смог сохранить контроль над ключевыми министерствами своей партии, а Берсату контролировал могущественные министерства внутренних дел и образования.Если Анвар вступит во владение, власть в коалиции решительно перейдет к PKR из-за его лидерства в крупнейшей партии коалиции, что потенциально может привести к потере преимуществ, которыми Берсату пользуется как партия премьер-министра.
Махатхир, которому не повезло со своими преемниками, вряд ли рискнет своим политическим видением в руках еще одного «непокорного» наследника.
В дополнение к этим политическим соображениям, кажется, что Махатхир также намеревается использовать свое премьерство для реализации определенных нереализованных амбиций своего предыдущего срока.Вступив в должность с обязательством сделать Малайзию развитой страной, Махатхир возродил свои первоначальные амбиции «Видение 2020», которые он планирует завершить к 2025 году. Такие любимые проекты, как «Третий национальный автомобиль», были вновь представлены, даже когда премьер-министр стремилась свести старые счеты, возобновив в прошлом году спор между Сингапуром и Малайзией по водным ресурсам.
Было замечено, что предыдущие преемники Махатхира не смогли придерживаться его политических позиций, что привело к тому, что бывший стойкий барисан Насиональ перешел на сторону тогдашней оппозиции.Он поссорился со своим первоначальным преемником Анваром из-за разногласий по поводу того, что делать с азиатским финансовым кризисом 1997 года. Впоследствии он заинтриговал своего следующего преемника Абдуллы Бадави из-за его отказа построить «кривой мост» в Сингапур, чтобы уменьшить заторы на дамбе, и был обвинен Наджибом Разаком в ссоре с ним из-за разногласий с его программой 1Malaysia.
Махатхир, которому не повезло со своими преемниками, вряд ли рискнет своим политическим видением в руках еще одного «непокорного» наследника — особенно того, кто раньше переходил ему дорогу.Тем более, что многие из его политических идей больше не являются общепринятыми: когда-то провозглашенная актом экономического национализма, одержимость Махатхира созданием успешного национального автомобиля теперь считается неэффективным использованием денег налогоплательщиков. Для реализации своих любимых проектов премьер-министру придется сохранить власть и влияние своего кабинета.
В качестве альтернативы Махатхир может пожелать помазать преемника в своей семье. Предполагается, что сын Махатхира Мухриз — главный министр Кедаха и восходящая звезда малазийской политики — на долгое время должен был занять видное место в малазийской политике.Мухриз не только будет более надежным средством для достижения политического видения старшего Махатхира, но и его относительная молодость также является преимуществом по сравнению со стареющим Анваром, которому в августе исполняется 72 года.
Однако сомнительно, захотят ли другие составляющие Пакатан Харапан партии принять лидера, кроме Анвара, в качестве главы коалиции. Получивший энергию и объединенный под знаменем движения Reformasi с 1998 года, харизматичный Анвар пользуется значительным личным авторитетом в коалиции и служит точкой сплочения, не менее могущественной, чем сам Махатхир.Хотя коалиция согласилась принять Махатхира в качестве временного лидера, чтобы заручиться поддержкой Берсату и активизировать малайских сельских избирателей, разногласия по поводу дезертирства Барисана Насионаля позволяют предположить, что составляющие партии все еще испытывают некоторое недоверие к коллегам из Берсату.