Posted in: Разное

Ktm 1290 super adventure r отзывы владельцев: Отзывы владельцев KTM Super Adventure R

Содержание

KTM 1290 Super Adventure R 2021. Тест и отзыв

KTM 1290 Super Adventure R

Мировая презентация большого KTM 1290 Super Adventure R в 2017 году проходила в Перу — идеальное место для испытаний турэндуро с амбициями кругосветчика. Правда, ту версию Super Adventure R я, к сожалению, испытывал далеко не в Перу, и тем не менее этот мотоцикл меня изрядно впечатлил: под опытным райдером он способен делать вещи, на которые в моём представлении большой 1301-кубовый 220-килограммовый слон не способен.

Увы, но тем опытным райдером был не я, а один мой товарищ. Я же, как и любой нормальный новичок, был впечатлён ещё и габаритами Super Adventure R, особенно его высотой. Он мне тогда показался катастрофически огромным, и это печально, потому что на ходу он просто супер, но высота его откровенно пугает меня. К счастью KTM решили эту «проблему» в версии 2021 года, благодаря новому подрамнику снизив сиденье со штатных 890мм до 880мм и сделав его более узким.

Казалось бы, что такое один сантиметр? И тем не менее, он из пугающе высокого перешёл для меня в категорию просто высоких.

KTM 1290 Super Adventure R 2021

Разумеется, австрийцы не ограничились уменьшением высоты по седлу: новый KTM 1290 Super Adventure R теперь вписывается в более жёсткие рамки экологических норм Euro 5, при этом не потеряв ни одной из своих 160 лошадей. К тому же он получил ещё более сложный комплект электронных ассистентов, призываемых к жизни через новый 7-дюймовый TFT-дисплей (и пульты на руле, разумеется). Обвес в версии 2021 года полностью новый: бак из трёх элементов обеспечивает более низкое расположение основной массы топлива (примерно как на 790 и 890 Adventure), а аирбокс стал значительно проще в обслуживании (что приятно в плане возможности быстро отряхнуть фильтр где-нибудь в пустыне). Плюс, новый диодный свет и многое, многое другое.

KTM 1290 Super Adventure R основан на той же платформе, что и версия S, но имеет более внедорожное оснащение. Полуактивные подвески WP уступили место традиционным с ручными регулировками, зато более длинноходными (220мм вместо 200), а клиренс с ними стал равен 24 см. Спицованные колёса рассчитаны под бескамерную резину, и переднее стало 21-дюймовым (против 19-го на версии S). Изменения размера колёс и подвесок обусловили и более расслабленную рулевую геометрию, что хорошо в плане устойчивости на прямиках. Плюс, новые цвета и графика, а также более короткий и маленький ветровик, не мешающий обзору на бездорожье.

Старая версия была и остаётся крутой, но новый R стал ещё одним шагом вперёд к совершенству.

Из-за Euro 5 KTM пришлось поработать над 1301-кубовым V-твином LC8, сделав его выхлоп чище. Для этого потребовалось капитально отревизировать систему питания и создать абсолютно новый выхлоп с двумя каталитическими конвертерами. При этом конструкторы ухитрились не потерять ни грана мощности: двигатель KTM 1290 Super Adventure R по-прежнему выдаёт в пике 160лс на 9000об/мин и 138Нм на 6500об/мин.

Пик мощности теперь приходится на чуть более высокие обороты (на 250 оборотов выше), а максимум крутящего момента несколько снизился, что, впрочем, для такого тяговитого мотора несущественно.

KTM 1290 Super Adventure R

Тянет он прямо с низов, и тянет так, что забываешь дышать. Мотоцикл, созданный для бездорожья, на больших спицованных колёсах и с длинноходными подвесками, не должен быть настолько восхитительным на асфальте. И тем не менее, он — таков: мне пришлось буквально привыкать к невероятному ускорению на низах и средних оборотах. 160 лошадей, говорите? В своё время такой мощностью могли похвастаться только литровые спортбайки, а не турэндуро, заточенные под бездорожье.

Всю эту мощь и силу контролируют и обуздывают четыре режима езды: Спортивный, Дорожный, Дождевой и Внедорожный. Они влияют на характер двигателя, отклик, пиковую мощность и настройки электронных ассистентов (которые теперь работают на базе шестиосевого устройства измерения инерции, а не пятиосевого, как в прошлой версии). Дорожный и Спортивный режимы позволяют снять полную мощность. Дождевой и Внедорожный имеют ограничение в 100лс (примерно столько выдаёт Honda Africa Twin в полную силу).

Электронные ассистенты великолепны, но с учётом того, что слоган KTM — «к гонке готов», алгоритмы их работы — скорее агрессивные. В Спортивном режиме с очень острым откликом и «мягким» режимом работы ассистентов переднее колесо он задирает довольно высоко, но возврат тяги после вмешательства электроники происходит мягко и быстро.

Задняя подвеска регулируется полностью вручную, в отличие от модели S с её полуактивными подвесками. Версия KTM 1290 Super Adventure R больше подвержена вилли, поэтому электронным ассистентам расслабляться не приходится: рывок газа — и ты уже повис на руле и светишь фарой в космос над головой.

Но не бойтесь — это чудовище вполне вменяемо. Переключаешь его в Дорожный режим (или опциональный Ралли), и можно настроить уровень вмешательства антивилли, сделав его спокойным как удав (но быстрым как кобра).

С удавьим спокойствием он идёт и на шоссе — высокая шестая передача, двигатель работает не напрягаясь, а при необходимости лёгким движением газа выстреливаешь на обгон или отрываешься от севшего на хвост BMWшника.

Из минусов KTM 1290 Super Adventure R — отсутствие в стоке квикшифтера. Работает он так чётко и плавно, что его будет не хватать. Конечно, при таком тяговитом моторе он нужен не слишком часто, потому что для езды без превышений хватает первых трёх передач… Но за такую цену его всё-таки стоило поставить в стоке.

KTM 1290 Super Adventure R весит 220кг в сухом виде. Плюс 23-литровый бак, масло, антифриз — получатся все 250кг. С учётом веса райдера, длинноходных подвесок и 21-дюймового переднего колеса управляться он должен ужасно — и тем не менее, это не так.

KTM 1290 Super Adventure R

Подвески WP Xplor чрезвычайно эффективны, сочетая в себе плохо сочетаемое: стабильность на высокой скорости и податливость на бездорожье.

Они активно отрабатывают, зад приседает на открытии газа, а мощные Brembo довольно ощутимо складывают вилку — но «ощутимо», не значит «бесконтрольно». Мотоцикл при этом остаётся собранным, сжатие 48-й вилки на тормозах тщательно и продуманно сглаживается, а когда отпускаешь тормоз, она не отстреливает, а плавно и аккуратно раскладывается, не теряя траектории в повороте.

На высоком турэндуро с длинноходными подвесками порой ощущаешь недостаток связи с дорогой, но на KTM эта связь отлично чувствуется через собранное шасси и отличную штатную резину. Слегка пообвыкнувшись с его управлямостью, я начал ослаблять вмешательство ассистентов и всё больше полагался на ощущения и механический зацеп.

Многие, особенно владельцы спортбайков, недооценивают возможности KTM 1290 Super Adventure R ездить по асфальту — но чёрт побери, он ЕДЕТ. На асфальте эта штука воспринимается как огромный супермото — в том числе потому, что как и на мотарде, иногда увлекаешься и слегка переоцениваешь себя. В такие моменты я очень радовался, что не отключал ассистенты полностью (особенно выручала наклонная ABS).

Тормоза KTM 1290 Super Adventure R 2021 остались теми же, что на прошлой версии: радиальные суппорта Brembo на двух 320-х дисках. Упомянутая наклонная ABS работает великолепно, а при желании ABS на заднем тормозе можно отключить. А главное, в сочетании с отличной вилкой Xplor мощные и информативные тормоза работают с филигранной точностью.

Самая хорошая новость в плане бездорожья — это новый подрамник, благодаря которому сиденье стало ниже на 10мм и более узким. Казалось бы, что такое 1 сантиметр? Но KTM переместили в раме двигатель и изменили конструкцию бака, и благодаря этому центр масс ощутимо сместился вниз и вперёд.

KTM 1290 Super Adventure R на бездорожье

Для менее опытных райдеров эта разница довольно существенна: новый большой KTM 1290 Super Adventure R стал более послушным и управляемым на грунте, он теперь не так норовит прилечь и лучше балансирует.

На нём стало проще дотянуться ногой до земли (оставаясь в вертикальном положении), и эта дополнительная уверенность на бездоре просто бесценна для неопытных и невысоких райдеров. Раньше мне приходилось буквально поедать глазами рельеф, чтоб найти кочку, подъехать к ней сбоку и встать на неё ногой (надо ли объяснять, как печально, когда эта кочка оказывалась рыхлой😁) — а на новом Super Adventure R я больше совершенно не паникую в ямках или на уклонах.

Сам я лишь немного попробовал его на бездорожье, больше стоял и сторожил мотоцикл друга, которому дал прокатиться по грунту на KTM. Но мне показалось, что электронные ассистенты отстроены идеально и делают R более удобным и простым в управлении, чем когда-либо. Они сглаживают ошибки райдера и позволяют спокойно проехать там, где раньше пришлось бы поднимать этого слона и сокрушённо оценивать ущерб от падения. И это, заметьте, на мотоцикле, который позиционируется как внедорожная модель для серьёзных райдеров.

KTM 1290 Super Adventure R 2021

Во Внедорожном режиме наряду с ограничением до 100лс используется более спокойная карта с плавным откликом. Впрочем, даже с ней высокую скорость набрать слишком легко, и приятно знать, что мягкая поддержка электронных ассистентов подстраховывает хотя бы от самых глупых ошибок. Разумеется, при желании на бездорожье можно ехать и на полной мощности, отключив ассистенты — но я бы не советовал, по крайней мере сразу.

Есть у внедорожного Super Adventure R скрытая ипостась: он отличный туристический мотоцикл. Круиз-контроль установлен в стоке (впрочем, в отличие от S, адаптивный круиз-контроль на основе радара для R недоступен даже как опция), обновлённые пульты делают работу с ним удобной и очевидной, новая 7-дюймовая TFT-панель наглядна и функциональна — словом, в R закладывали далеко не только езду по пыльным грунтовкам, но и по хорошему асфальту.

Эргономика KTM 1290 Super Adventure R

Вдумайтесь: для KTM 1290 Super Adventure R существует 11 вариантов сиденья (впрочем, штатное ничем не плохо). Резиновые вставки в подножках съёмные для бездорожья, а на асфальте благодаря сниженному сиденью подножки стали ближе. Он по-прежнему имеет просторную посадку, а высокие райдеры смогут поставить штатное сиденье в верхнее положение или же выбрать опциональное высокое. Советую перед покупкой примерить несколько вариантов седла и выбрать самое удобное сразу, с учётом ещё и регулировок руля, подножек, ветровика и рычагов, позволяющих лучше настроить посадку и эргономику. Словом, KTM может быть настроен лично под вас.

Маленький ветровик — скорее минус для дальнобоев, он всё-таки рассчитан на бездорожье и не даёт особой ветрозащиты на скорости. Он регулируется (вручную), но ниже, чем ветровик версии S. Мне, невысокому, его в целом хватает, а для остальных есть каталог.

23-литровый бак даёт неплохой запас хода — больше 300 километров. Заточенная под бездорожье эргономика KTM менее удобна, чем например у BMW R 1250 GSA, но провести в седле несколько часов проблемы не составляет. Небольшой отсек перед крышкой бака удобен для хранения в нём телефона, и там же есть USB-розетка. Разумеется, полноцветная приборная панель оснащена Bluetooth для связи с телефоном, позволяя отвечать на звонки, не отрывая рук от руля. Из минусов — невнятный переключатель поворотников, и пожалуй всё.

Приятные мелочи KTM 1290 Super Adventure R

Кроме режимов езды, электронных ассистентов, 7-дюймового TFT-экрана приборки в нём есть ещё масса приятных современных мелочей: бесключевой доступ работает и для замков крышки бака и сиденья — да-да, сиденье на электронном замке! Квикшифтер, как я уже говорил — опция, как и помощь на склоне. Разумеется, доступна и масса других опций — например, практически неизбежные алюминиевые кофры от Touratech. Жёсткого центрального кофра в каталоге почему-то нет, а вот мягкая сумка — есть. Есть и традиционный слипон от Akrapovic.

KTM 1290 Super Adventure R

В заключение

Мне очень нравился старый Super Adventure R, как на бездорожье (в меру моих скромных способностей), так и на асфальте. Это классный мотоцикл, но в 2021 году KTM выкатил ещё более замечательный. Он более управляемый и безопасный, и годится теперь не только для опытных райдеров. Новый подрамник, сиденье, регулируемые органы управления позволяют адаптировать его почти для любой ростовки, а новые пульты и приборная панель отлично подчёркивают обновление.

Длинноходные, но собранные и чёткие подвески прекрасно работают на любом покрытии и в любых условиях, обеспечивая прекрасную управляемость.

Реальные возможности KTM 1290 Super Adventure R на бездорожье я наблюдал только краем глаза, но уверен, что эта модель задаёт весьма высокую планку в этом сегменте и превосходит многих одноклассников. Словом, отличный мотоцикл, ставший ещё лучше!

Обзор KTM 1290 Super Adventure S

Обзор KTM 1290 Super Adventure S — MOTORANCHO

 

Обзор KTM 1290 Super Adventure S провел главный тренер Моторанчо – Александр Булуй и представитель KTM Ukraine – Кирилл Зуев. Они поделились своим мнением о мотоцикле и его преимуществах.

Кирил Зуев акцентировал внимание на том, что модификация S подразумевает больше дорожное использование, но с возможностью выезда на бездорожье. Самая главная и важная деталь данного мотоцикла – это двигатель. В этом случае он V-образный с 2-мя цилиндрами, объем составляет 1301 куб. см, мощность 160 л.с. и крутящий момент 140 Нм. Мотоцикл не раздается в ширину, позволяет ехать в стойке со смещенным центром тяжести и гораздо выше для лучшего наклона мотоцикла в поворотах. Хорошая подвеска, имеет много опций и фишек для путешествий и датчики давления для комфортного и безопасного передвижения. Все электронне и регулируется с руля. 

После тест-драйва, нашего главного тренера Александра, он выделил такие особенности KTM 1290 Super Adventure S: «Было интересно опробовать его именно в условиях бездорожья. Это топовый представитель эндуро в линейке КТМ и он напичкан по полной программе. Несмотря на этот большой мотор, мотоцикл очень послушный, сбалансированный и не пугает этой мощностью и бешеной тягой! Очень понравилась его подвеска – здесь она полуактивная с электронной регулировкой. Она быстро адаптируется под покрытие, в меру энергоемкая и позволяет комфортно себя чувствовать. Больше всего поразила маневренность данного аппарата. Даже на штатной, дорожной резине он хорошо проезжает по неглубокой грязи и глине, при условии если ты правильно дозируешь добавление мощности. Купил бы я его себе? Конечно, да!»

Какой вывод? Если ты хочешь приобрести KTM 1290 Super Adventure S и еще думаешь, долой сомнения, аппарат хорош собой по всем параметрам. 

Смотри наш обзор и кайфуй!

KTM выбрала для своих новейших эндуро-байков чешские шины Mitas

Входящая в состав Группы Trelleborg компания Mitas объявила о партнерстве с австрийским производителем мотоциклов KTM Sportmotorcycle GmbH, в рамках которого чешские шиноделы будут поставлять свои радиальные покрышки Mitas Terra Force-R на заводскую комплектацию новой модели туристических мотоциклов KTM 1290 Super Adventure S 2021. Отметим, что это уже второй контракт Mitas на поставку шин для KTM. Ранее чешская компания поставляла свои шины Mitas E-07 на первичную комплектацию туристических эндуро KTM 690 Enduro R 2019, за что была удостоена премии KTM Supplier Excellence Award 2019, как лучший поставщик оригинальных комплектующих.


Фото www.mitas-moto.com

«Мы очень гордимся тем, что наша продукция снова произвела впечатление на KTM Sportmotorcycle, — говорит вице-президент компании Trelleborg Wheel Systems Густаво Пинто Тейшейра. – С KTM нас объединяет стремление делать высокопроизводительную продукцию и страсть к приключениям. KTM 1290 Super Adventure S 2021 — идеальный высокопроизводительный туристический байк, для которого требуются столь же высокопроизводительные шины».

Модель мотошин Mitas Terra Force-R была впервые представлена в 2015 году. По утверждению производителя, шина оптимизирована для преимущественного использования на дорогах общего пользования (90 процентов) и редкого применения для поездок по бездорожью (10 процентов), что делает ее «отличным выбором для владельцев туристических эндуро-байков». Шины идеально подходят как для ежедневных поездок, так и для любителей дальних путешествий с попутчиком и багажом. Привлекательный и функциональный дизайн протектора Mitas Terra Force-R гарантирует отличные тяговые и тормозные характеристики шин даже на мокрой дороге и при низких температурах, обеспечивая высокие динамические характеристики, отзывчивость, маневренность, курсовую устойчивость на высоких скоростях и высокий уровень предсказуемости.


Фото www.mitas-moto.com

Новые эндуро-байки KTM 1290 Super Adventure S 2021 будут оснащать шинами Mitas Terra Force-R в размерах 120/70ZR19 60W TL спереди и 170/60ZR17 72W TL сзади.

KTM 1290 Super Adventure: Отзыв первого владельца

Почему-то считается, что КТМ ломучие мотоциклы, я не знаю, откуда это повелось, лично мне КТМ нравятся, езжу я на них давно и ничего особенного, лично у меня, не ломалось. Учитывая место моего проживания, окрестлежащие пейзажи и красивости, а так же близость Африки, оптимальным для меня мотиком, является так называемая турэндура. Их многие делают, и БМВ, и Дукати, и японцы. Японцев я не люблю, а вопрос, что выбирать из европейцев, пожалуй, из области религии, кому что нравится – кому-то поп, кому-то попадья, а кому-то свиной хрящик. Мне, свиной хрящик, КТМ Эдвенчер

Их начали делать в 13-ом году, и я почти сразу себе его купил. Проехал сорок тысяч километров, поменял на такой же, и он у меня тоже проехал сорок тысяч. Три месяца назад, когда стало понятно, что и второй пора менять, КТМ объявил, что они сделали новую модель, которая 1290 Super Adventure, логично менять на него, ну, вроде, и модель новая, и лучше. Наличие друга Хосика (хозяин ближайшего KTM дилершипа, прим. ред.), открывает окно возможностей, я сдал свой старый мотоцикл, доплатил чуть денег, ну и получил первый клиентский 1290 SA в Европе.

Что могу сказать, он во многом лучше, во многом, но не во всём. Начну с мотора. Мотор, это старый добрый LC 8, который ещё на спортбайке кэтэмовском стоял, да, собственно, и на 1190 стоит этот же мотор. Почти. Но не совсем. В новом моторе на сто кубиков больше объём, другая поршневая, другие распредвалы, и, главное, есть балансирный вал. В результате, он гораздо лучше едет, не по максимальной мощности, потому что лично я не в состоянии почувствовать разницу, между 150-ю и 160-ю силами, а по тяге на низких оборотах, и по адекватности реакция на неполное открытие дроссельной заслонки. В 1190 мотор был, как бы, "кольцевой", многие жаловались, что он не едет внизу, ну и правда, для мотора с объемом 1200 кубов, несколько странная характеристика, до семи не еду, после семи валю. В чисто практическом смысле, довольно неудобно, когда ты догнал вылезшую на девяноста километрах в час, в левый ряд фуру, после того, как она уползла в правый, сбрасываться на две передачи, потому что на шестой, на 90 километрах в час, 1190 не просто не ехал, а начинал возмущенно трястись. Теперь этой проблемы нет в принципе, 1290 едет сверху до низу, а на низах едет сильно лучше водяного Гуся.

И ещё одно. Мотор, в мотоцикле, как известно, закреплён в раме жестко, никаких подушек у него нет, следовательно все вибрации приходят от мотора, непосредственно к вам на задницу, и в руки. 1190 грешил зудом после 6000 оборотов, а, так как, шесть тысяч, у него это 150 километров в час, то в автобанном режиме вам этот, довольно мерзкий, зуд приходилось терпеть. Теперь вибраций нет, они не стали меньше, их попросту нет совсем, и это очень круто. Из изменений по силовому агрегату почти всё, ну, разве что, ещё чуть другой ряд в коробке, первые пять покороче и чуть сближены, а шестая чуть длиннее, но это всё настолько незначительно, что я не берусь сказать, стало лучше или хуже, по мне — так же.

Как глобальное изменение преподносится полуактивная подвеска. Не знаю кому как, но мне обычный электронный WP предыдущего нравился больше. 1290 зачем-то распускает отбой на мелких неровностях, оно может и хорошо, в плане комфорта, но плохо когда ты втормаживаешься в поворот, а дорога перед ним волнами, нет стабильной загрузки вилки, причем это распускание, не отключается и работает на всех четырёх режимах жесткости подвески (оффроуд, комфорт, стрит и спорт). Сами режимы, стали больше отличаться друг от друга, лично мне нужны всего два, я езжу либо в оффроуде, когда по пересеченке, либо в спорте.

Кроме того, бак вместо 24-ех, стал тридцать литров, и его хватает минимум на 400 километров, при любом режиме движения. Я съездил в Кальпе, в гости к Володе Зяблову, и по дороге туда, я мотоцикл обкатывал, и больше 160-и не ехал, а вот обратно, я лупил 220-250, и даже так, мне хватило бака, на все 370 километров, от Кальпе до Камбрилса.

Ещё весёлое изменение, это светодиодные фары в баке, которые включаются в поворотах, чтобы их освещать. Ну что сказать, работает, только вот какого хрена, КТМ с таким упорством, достойным лучшего применения, ставит в головные фары обычные галогенные лампы, которые не ляда не светят, и светодиодные поворотные фары их пересвечивают на раз два, не знает никто.

Аэродинамика. Аэродинамика, за счёт широкого бака и совсем другого стекла стала существенно лучше, мало того, что меньше дует при высоких скоростях, так ещё и пропала мерзкая манера 1190 вобблить в потоке грузовика, который ты догоняешь на автобане. На 1190, километров со 180-и, в этом потоке был настолько неприятный вобблинг, что приходилось сбрасываться, в 1290 этого нет совсем. И ещё один приятный бонус, изменили выход теплого воздуха из радиатора, мало того, что он не будет подогревать вам яйца в жару (у кого яйца есть), так ещё и в холод, в выходные отверстия можно сунуть руки, и согреться. Приятно.

Из крупного, вроде всё, по мелочи есть всякие вкусности, в виде обогрева ручек и сидений, но это и на 1190 ставится в качестве постпродакшена, белого матового цвета — вещи приятной, но дико непрактичной и круиз-контроля.

Сколько жрёт, сколько прёт. Прет 279 по спидометру, это 263 по GPS, жрет, в среднем, по компу, 7 и 3.

Теперь о том, что плохо. Первое, большой бак и светодиодные фары в нем, довольно сильно шире стандартного бака, на 1190, это не очень удобно с той точки зрения, что заехав в горах, на тропинку и поняв, что заперся не туда, 1190 клался на бок, и разворачивался на защитной дуге, безо всякого ущерба для своего пластика, теперь так фиг выйдет. Ну и второе, цена (приведу испанские цены, цен в России я не знаю), 1190 стоит 15 200 евро, 1290 стоит 18 660. Господа маркетологи КТМ, вы чего? 1290 лучше, конечно, но не на 20 же процентов!! Так что если соберётесь покупать, знайте, 1290 лучше, но и 1190 не сильно хуже, зато сильно дешевле.

Текст и фото: Никита Небылицкий

Ktm 1290 super adventure технические характеристики — JSFiddle

Editor layout

Classic Columns Bottom results Right results Tabs (columns) Tabs (rows)

Console

Console in the editor (beta)

Clear console on run

General

Line numbers

Wrap lines

Indent with tabs

Code hinting (autocomplete) (beta)

Indent size:

2 spaces3 spaces4 spaces

Key map:

DefaultSublime TextEMACS

Font size:

DefaultBigBiggerJabba

Behavior

Auto-run code

Only auto-run code that validates

Auto-save code (bumps the version)

Auto-close HTML tags

Auto-close brackets

Live code validation

Highlight matching tags

Boilerplates

Show boilerplates bar less often

Мотоцикл KTM 1290 Super Adventure 2015 Цена, Фото, Характеристики, Обзор, Сравнение на БАЗАМОТО

Описание мотоцикла KTM 1290 Super Adventure 2015 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу. Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу? Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …

KTM 1290 Super Adventure изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 160лс. Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.

Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.

Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например KTM 1290 Super Adventure технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.

Мотоциклы, имеющие объем двигателя 1301 cc / 79.3 cu-in куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.

Мото с объемом двигателя более 400 кб. см, к которым относится KTM 1290 Super Adventure — это категория мотоциклов просто не может претендовать на звание «мотоцикла для новичка». Напротив это уже серьезная техника, требующая определенного управления мото-техникой с меньшим объемом двигателя. Да, она привлекает больше внимания, она самая красивая, быстрая, интересная и здесь есть огромный выбор моделей. Но с ростом мощности неизбежно вырастает и вес мотоцикла. В этом классе вы вряд ли найдете мотоциклы легче 180 кг, только если это не мотоциклы самых новых моделей.

Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов KTM, на этой странице вы сможете найти мотоциклы KTM 1290 Super Adventure других годов выпуска и информацию о них

Битва флагманов: KTM 1290 Super Adventure vs BMW R1200GSA.

Привет. Вообще, я начал переводить эту статью еще в начале 2017-го, когда пытался решить, какой же из тяжелых туристических эндуро мне следует поселить в гараже, но тогда вопрос решился сам собой и, видимо, что-то мне помешало закончить перевод. ) Сейчас я снова озадачился этим же вопросом, полез изучить сравнительные тесты, наткнулся на знакомый текст и решил закончить начатое. Перевод ниже.

Оранжевый! Полагаю, я привлёк ваше внимание, не так ли? И я готов поставить свой последний доллар на то, что прямо сейчас вы думаете про KTM.

Полагаю, вы рады, что я не сказал «синий»? Или ,возможно, вы напротив хотели бы этого потому, что мечтаете об этом культовом туристическом мотоцикле из Баварии? И тогда, вероятно, вы в смятении т.к. слышали, что новый KTM ,возможно, даже ещё лучше?

В прошлом месяце вы могли видеть мои рассуждения про выбор между R1200GS и R1200GS Adventure для предстоящей поездки в южную Америку. В этот раз мы применим такой же подход, но между двумя конкурирующими мотоциклами от двух разных брендов. Оба они — флагманы в своих линейках: KTM 1290 Super Adventure и BMW R1200GS Adventure.

Это сражение за господство между двумя сильнейшими брендами в Adventure-сегменте, каждый из которых представил своё видение настоящего туристического адвенчер-байка. Давайте посмотрим, кто из них лучше.

Ответ на большой вопрос.


С первого взгляда видно, что эти мотоциклы похожи на две стороны одной монеты. Оба они спроектированы и произведены в европейском стиле, оба — флагманы линеек в категории «больше литра», каждый из них заточен под комфортные перегоны на огромные расстояния, оба предполагают своё использование как на асфальте, так и за его пределами. Но если посмотреть ближе, то станет понятно, что они так же в очень многом и различаются — от кубических сантиметров и дизайна до производительности моторов и типа привода.

Весьма шустрый парень(так же известный, как наш главный редактор) Роб Дабни и я недавно взяли на себя задачу ответить на один из самых больших вопросов, обсуждаемых вокруг костра — какой же из двух этих мотоциклов вам стоит купить? У каждого из нас есть фаворит, мы оба слышали мнения об этих двух мотоциклах и оба горим желанием составить своё мнение на этот счёт.

Черт, нам правда нужно знать — KTM 1290 Super Adventure или BMW R1200GS Adventure? Кто быстрее? Лучше? Проще в управлении? Оранжевый или синий?

Вот, чем они похожи.
KTM 1290 Super Adventure весьма похож на 1190 Adventure, но его рама хранит в себе более мощный мотор, а сам мотоцикл имеет несколько весьма полезных в туризме вещей, например — чувствительный к наклону свет(в стоке) , более комфортное седло, регулируемый ветровик и кое-что ещё. Другими словами, изначально более внедорожный мотоцикл получил дорожные опции, в то время, как в BMW шли от обратного, добавляя внедорожные фичи в более асфальтовый мотоцикл.

BMW исповедует немного другой подход, добавляя немного «адвенчерности» в стандартный R1200GS в виде крепкой внедорожной защиты, спицованных колёс, увеличенного хода подвески вместе с некоторыми туристическими возможностями, типа более высокого ветровика и шикарного седла. Относительно исходных моделей, оба этих мотоцикла получили увеличенные топливные баки(каждый объёмом примерно в 30л) и более высокую допустимую нагрузку.


Они весьма похожи, но эти два мотоцикла имеют множество различий — в мощности, клиренсе, весе, подвеске. И это делает их разными.

Изначально ориентированные на дорожное использование, каждый из этих огромных адвенчер-байков показывают себя с наилучшей стороны, когда речь идёт о дорожном прохвате, но при этом они имеют приятный бонус в виде возможности съехать с асфальта, если вдруг вы захотите этого. Хоть они и весьма далеки от классических эндуро, они всё ещё кое на что способны, даже со своими «несколькими» лишними килограммами.

Множеством спецификаций эти мотоциклы идут ноздря в ноздрю: многорежимными системами мотора, систем безопасности и подвески, размерностью колёс(19 впереди, 17 сзади), эргономикой и запасом хода, оба они одеты в экзоскелет из защитных дуг. Но как только вы пролистаете ключевые особенности — начнутся различия в разных аксессуарах, вспомогательных системах(типа нагревательных элементов, освещения, квик-шифтера и прочего) и, что значительно важней — вы увидите разницу в приводе.


Из этой пары BMW R1200GSA и больше и тяжелее, но это не делает его худшим танцором.

Стоимость обслуживания и передовые технические решения для многих стали решающими факторами в процессе покупки, разделяющими покупателей на два лагеря: апгрейды и исторические записи становятся записями в таблице плюсов и минусов. И хотя многие скажут, что кардан лишит владельца BMW многих забот — другие заметят, что цепь(как на KTM) может быть отремонтирована посреди чистого поля, а если нет — шансов заменить её в первой попавшейся мастерской заметно больше. И это решение, которое вам придётся принять самостоятельно, основываясь на собственном опыте и взглядах.

Время кататься.
Мы хотим посмотреть, как два этих мотоцикла проявят свои характерестики…при поездке в StarBucks, на брусчатке возле парковки, а так же — в пустыне, будучи снаряженными камерами и снаряжением для лагеря и прочим барахлом. Путешествие длиной в 1400 миль по земле и песку. Да-да, вы не ослышались — мы попробуем их и там.


Но перед этим мы сравняем шансы, установив одинаковую резину Michelin Anakee Wild, которую производитель позиционирует, как 50/50(асфальт/грунт) и заменим металлические кофры на более пригодные для использования за пределами асфальта боковые мягкие сумки Giant Loop Siskiyou и верхний баул Tillamook.

А потом мы отправимся в путь, направив эти самые Anakee Wild на хайвей, где большие турэндуры обычно и используются значительную часть времени. Светясь на шоссе, идущем через пустыню, эти две ракеты преодолеют путь в 500 миль из Лос-Анжелеса на Мормон Лэйк в Аризоне за один день. Дорога обратно займёт три дня т.к. мы поедем «коротким путём».

Отправьте два больших адвенчер-байка в условия более подходящие для классических эндуро и начнёте видеть пределы: даже если не пределы техники, то пределы человека. Этим двум слонам на самом деле нечего делать на бездорожье…или всё же нет? Мы это выясним, но чуть позже, а сначала давайте всё же посмотрим, как они ведут себя на асфальте.

Встреча резины с асфальтом, дорожный тест.
Изначально дорожный мотоцикл, BMW GS пришел к нам с дорог Европы и, если вы вдруг не знаете, что означают буквы G и S — исправьте это упущение. R1200GS Adventure может выглядеть для некоторых, как готовый к бою внедорожник, но на самом деле — это отлично проработанный дорожный мотоцикл, который иногда может срезать через лес и вернуться целым. В такие моменты возможность быстро сменить настройки подвески для работы в новых условиях оправдывает высокую цену.

Когда вы крадётесь под дождём или рыча динамично мчитесь через каньоны, настройки подвески и режимов езды всегда в пределах досягаемости пультов на рукоятках. У KTM, правда это делается через более замысловатый пользовательский интерфейс, который требует некоторого привыкания, но это тоже совсем не сложно — просто устроено немного иначе.

Во время моего высоко-скоростного прохвата по асфальту за рулём 1290 Super Adventure я был на высоте около 2,5 км над уровнем моря и из-за лёгших на дорогу облаков было весьма сыро. В тот момент я был готов заранее назвать KTM победителем в этом зачете уже только за одно двух-секционное седло с подогревом, которое ещё и имело три уровня настроек. Шучу, конечно, но если серьёзно — это довольно весомый довод для женатых мотоциклистов. Счастливая жена — счастливая жизнь, не так ли?

Это были мои первые мили за рулем этого мотоцикла, и насколько же он был хорош! Со своими 160 лошадями и 139 ньютон-метрами Super Adventure кажется безупречным, в то время, как GSA с его «всего лишь» 125 пони и 124 нм ощущается этаким скитающимся кочевником. KTM’овский V-Twin с его кривыми момента и мощности весьма напоминают мускул-кар, заставляя оппозит BMW стыдиться. Врум-врум…если, конечно, вам по вкусу подобное.


BMW с его 125 пони совсем не кажется вялым, но его мощность и ускорение не терпит никакого сравнения с KTM.

Ветрозащита показалась достойной на обоих мотоциклах, да и эргономика казалась хорошей даже через 4 часа езды. Но всё же седло KTM нельзя назвать роскошным и я немного скучал по упорам для ног на BMW(которые по совместительству являются головками цилиндров), хотя последнее — личная особенность моей лодыжки, которая временами требует смены положения.

Сложно сказать, с какого мотоцикла проще достать до земли. Хоть высота седла у GSA и больше(889 см в нижнем положении), но его седло уже в передней части, что облегчает задачу и требует примерно такой же длины ног, как и KTM(861 мм).

Двигаясь по извилистым дорогам важно помнить на какой вы резине и, если вы обуты в шашку — делать на это поправку. А еще — не забывать менять режим подвески после возвращения с грунта на асфальт и включать обратно трекшен-контроль. KTM в такой ситуации ведет себя как спорт-турист, которым от части и является — даже на своей длинноходной подвеске он все еще ощущается собранным и быстрым. Аналогично, BMW чувствует себя на такой дороге, как дома — играют на руку низкий центр тяжести и полуактивная подвеска, заточенная на асфальт, хотя и это не обеспечивает зацепа, как у KTM’а — по мере увеличения скорости GSA начинает казаться неуклюжим и сдавать позиции.


KTM ощущается спорт-туристом на извилистых дорогах.

Приключения начинаются. Внедорожный тест.
На дороге оба эти мотоцикла хороши. Но что произойдет если начать их использовать в «adventure» режиме?

Ну, помимо нажатия кнопки, автоматически меняющей режим работы подвески, вам так же стоит учитывать, что эти мотоциклы управляются не так, как настоящие эндуро. Если у вас нет навыков на эту тему — подумайте о том, чтобы заняться тренировками.

Там, куда мы отправились, внедорожные навыки были весьма кстати. Мы ехали через вулканическую породу, по самую задницу в песке, вверх через крутые каменистые перевалы и даже спускались в пещеры(правда, пешком). Оба этих мотоцикла позволяют все это при условии, что у вас есть достаточно навыков и силы для этого…или слабоумия и отваги(как в моем случае).

Когда ваш маршрут одерживает над вами победу — подъем упавшего KTM’а отнимает у вас множество сил(используйте ноги!). Не смотря на дополнительный вес, подъем BMW дается гораздо проще…но только в том случае, если он, благодаря торчащим цилиндрам, «упал наполовину». Езда по песку наглядно показывает разницу между двумя этими мотоциклами. Хотя, если вы не любите песок — я был бы рад составить вам компанию. 🙂

Двигаясь с багажом и в стойке я обнаружил, что BMW проще управляется в стоячем положении, хотя подножки KTM кажутся более удобными, что не удивительно для ведущего производителя эндуро-мотоциклов. Временами мы с Робом разделялись на несколько миль — вне зависимости от того, кто каким мотоциклом управлял, наши позиции не менялись — он всегда был впереди.

Дело в том, что Роб — бывший участник гонок «Baja 1000», чей быстрый темп отлично сочетался с KTM 1290 Super Adventure и позволял ему уехать далеко от меня, исповедовавшего аккуратный и умеренный подход к управлению мотоциклом в пустыне. Измененный(относительно обычного GS) коленвал BMW, дающий больше момента на низких оборотах отлично помогал мне в этом.

Что же касается больших скоростей — несмотря на довольно низкий центр тяжести(благодаря конфигурации мотора), по мере набора скорости передняя часть мотоцикла начинает чувствовать себя все более неловко(как и я), что в конечном счете скорее всего привело бы меня к падению, но я проявил благоразумие и сбавил темп.

Примечательно, что на одном и том же покрытии KTM требовал для уверенной езды более высокой скорости относительно BMW. Разницу было легко заметить. Когда Роб пересаживался на BMW — он уезжал не так далеко. Что же касается меня — на любом из этих двух мотоциклов я относился с недоверием к песку(всяко, это не 250-кубовый эндуро на честной шашке), не имея никакого намерения ехать на все деньги и, хочу отметить, что в таком режиме BMW оказался для меня гораздо более подходящим мотоциклом.

Для таких парней, как Роб, предпочитающих более высокий темп езды, KTM подтверждал свой девиз «Ready to race» и позволял блистать во всей красе. Позже Роб пояснил, что держать траекторию по песку на KTM гораздо проще: «GSA уверенней держится на малых скоростях, там где 1290 пытается завалиться. Но по мере набора скорости ситуация меняется: 1290 взмывает над песком, в то время как переднее колесо GSA напротив начинает уходить».


Ни один из этих мотоциклов не доставит вам радости в глубоком песке, но оба они справятся с ним, если это будет вам под силу. Хорошая резина вида 50/50 типа Michelin Anakee Wild — необходимый атрибут на случай, если вы решите порезвиться в песке.

Сражение на треке.
Во второй, еще более сложной части нашей тестовой поездки, мы взяли оба этих мотоцикла на наш секретный внедорожный трек, дабы сделать там несколько кругов под палящим солнцем. Оба мотоцикла достались нашему быстрому гонщику, дабы он занялся тяжелой работой, наматывая круги, в то время как я озадачился фотографированием и записями.

На этом хитром внедорожном треке, длиной в 3,7 км можно найти все, что вы ожидаете найти в пустыне: большие песчаные волны, каменистые склоны, непредсказуемые колеи и промоины, крупные камни и, конечно же, глубокий песок. Опытному мотоциклисту, едущему по всему этому на полной скорости за рулем туристического эндуро, требуется чуть больше пяти минут дабы пройти круг.

После покатушек в сложных условиях наш тестовый пилот обнаружил несколько ограничений в обоих мотоциклах. Никакой из этих мотоцикл не доставит вам радости в песке, но если у вас есть достаточный запас сил — вы сможете преодолеть препятствие. На каменистом участке дороги, не смотря на немного большие ходы подвески, передний «телелевер» R1200GS Adventure, захлебывался и не отрабатывал все неровности, а перевертыш KTM`a чувствовал себя значительно лучше.

Оба мотоцикла цепляются за крупные препятствия центральной подставкой, но GSA это делает чаще. При агрессивной езде по извилистым каменистым маршрутам Super Adventure гораздо уверенней держится на траектории, в то время, как GSA регулярно пытается проложить новую трассу, а его райдеру остается лишь смиренно наблюдать за этим.

Спуск с холма к финишу ни одному из мотоциклов не дался легко: вес большого туристического бака уходит на переднее колесо, оставляя заднему меньше сцепления с покрытием. «Лишние» 10 кг BMW при этом заметны и делают ситуацию еще менее приятной.

Сравнение минимального времени после нескольких кругов показало, что 1290 Super Adventure в таких условиях быстрее. Значительна ли разница? Всего несколько секунд. Это очень маленькое отставание и конечно большинство владельцев этих мотоциклов никогда не будет гонять по внедорожной трассе на высоких скоростях, но именно езда в таких режимах лучше всего показывает разницу в потенциале и управляемости этих мотоциклов. А тот факт, что большие туристические мотоциклы способны ехать в таких сложных условиях — приятно само по себе.

Подводя итоги.
Оба этих мотоцикла поистине универсальны и могут перемещать вас на действительно большие расстояния через самые разные виды покрытия, но каждый делает это по-своему. В поворотах низкий центр тяжести BMW играет на руку, делая прохождение поворотов более приятным, но если говорить о прямых, то тут берет первенство спортивный характер KTM. 1290SA более приспособлен и к быстрой езде за пределами асфальта, но, как мы уже говорили, BMW тоже справляется с поставленными задачами.

Проще говоря, GSA более дружелюбен и располагает к менее агрессивной езде, в то время как KTM придется по вкусу тем, кто хочет быть действительно быстрым. Иными словами — если вы исповедуете агрессивный стиль езды как на асфальте, так и за его пределами — вам имеет смысл обратить внимание на Super Adventure, если же вам ближе умеренный темп вне зависимости от покрытия — скорее всего BMW окажется более удачным выбором. В конечном счете решать, конечно же, вам.

Немаловажный фактор при покупке таких мотоциклов — отношение к бренду и зачастую оно играет гораздо большую роль, чем то, как эти мотоциклы ведут себя за пределами асфальта(в данном случае это особенно актуально т.к. и BMW и KTM смело можно называть мото-сектами). Нельзя не упомянуть и финансовую сторону вопроса: KTM 1290SA стоит(стоил на момент написания статьи) на 1550$ меньше, чем BMW R1200GSA в аналогичной комплектации и это при том, что KTM идет с кофрами в заводской комплектации. Полагаю, для многих это тоже станет весомым аргументом.

Ссылка на оригинал: https://www.advpulse.com/adv-bikes/ktm-1290-super-adventure-vs-bmw-r1200gs-adventure/ .

KTM 1290 Adventure R&S, долгосрочные обзоры

У меня 26300 миль на моем 17 SAR.
Купил его 17 мая, когда он впервые появился.
Мне он нравится, хотя я бы, вероятно, купил 1290S, если бы он был доступен в то время, потому что я в основном использую его как стритбайк и СУХОЙ внедорожник. Не дай бог запутать. Для этого у меня есть гоночные мотоциклы.

Раньше у меня были почти все спортивные и стандартные мотоциклы, а также многие известные мотоциклы для приключений за последние 20 лет. Но никаких мотоциклов BMW или Ducati ADV.Просто японец. Непосредственным предыдущим байком был Super Tenere, хотя у меня всегда есть несколько в дороге …. не стоит вдаваться в подробности

Мой 1290 был великолепен. Я действительно беспокоюсь о любом велосипеде, который так сильно зависит от необслуживаемых, сложных и дорогих электронных папок, но пока все хорошо. У меня было несколько случаев, когда байк не «просыпался» с брелком на ранней стадии, но по прошествии времени, а повторения нет, мне интересно, была ли это отчасти ошибка пользователя.

Мои роторы передних тормозов были списаны примерно с 8000 миль, деформированы достаточно сильно, чтобы раздражать при приближении к остановкам.Дилер сказал мне, что KTM USA не будет давать им гарантии ни при каких обстоятельствах, и он отказался даже попробовать

Мои основные претензии к 1290R, моему первому новому KTM, связаны с KTM USA.

Во-первых, я был очень раздражен, когда мозговой трест KTM USA решил провести распродажу моделей 2017 года примерно через 5 месяцев после того, как я заплатил почти полную цену. Какая идиотская компания постоянно снижает цены на свои флагманские мотоциклы, когда они действительно только появляются. За этим последовала еще одна распродажа моделей 17/18.Я никогда, никогда больше не буду платить за новый KTM даже близко к розничной цене — я просто буду ждать, пока тупицы сократят свою цену на 3500 через несколько месяцев после того, как байк приземлится

секунды, и большинству людей это наплевать. подлый ограничитель максимальной скорости, который не разглашался перед продажей. Я купил 1290R, потому что хотел велосипед ADV с двигателем Super Duke. Перевод: Купил для моторных характеристик, и точка. Меня совершенно не волнует вся эта электронная чушь, которую большинство людей по большей части тупит, как детский развлекательный набор для взрослых по цене рыбалки.Просто вещи, чтобы развлечь и увлечь … Итак, купив байк для двигателя SDR, представьте, как я был взволнован, когда понял, что он был безвозвратно стерилизован с завода. Заводской мерин KTM, и никто в KTM USA ничего с этим не сделает — в отличие от других стран, где по запросу владельца могут быть загружены соответствующие карты с полной мощностью.

Отличный байк. По большей части это нравится, но KTM USA — отстой

Обзор KTM 1290 Super Adventure R

Саймон Харгривс

БОЛЬШОЙ МОЩНОСТЬ Приключенческие велосипеды отошли от своей первоначальной концепции как подлинные машины двойного назначения и стали колоссами на асфальте , заряженный производительностью, технологиями, роскошью, удобством и багажом, великолепно шагает по континентам на полном баке.Это исключительные шоссейные велосипеды. Но большинство владельцев больше не думают о том, чтобы кататься вне трасс, потому что, если вы не опытный гонщик эндуро, изображение растворяется при соприкосновении с реальностью. Компрометированные размеры колес, баланс веса и характер двигателя догоняют и … мы идем вниз.

Но KTM 1290 Super Adventure R может все это изменить. Это «внедорожная» версия недавно выпущенного 1290 Super Adventure S. И он претендует на звание действительно удобного внедорожного инструмента, а также отвечает всем требованиям дорожных условий.

У 1290 S и R много общего: один и тот же V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 1301 куб. См, 75 °, обновленный по стандарту Евро 4, развивающий 160 л.с. при 8750 об / мин и впечатляющий 103 фунт-фут при 6750 об / мин. Оба мотоцикла также могут похвастаться новейшей системой управления двигателем со множеством режимов двигателя, опциями контроля тяги, чувствительными к углу наклона, несколькими режимами ABS на поворотах, поворотными фарами и круиз-контролем. 1290 S и R также имеют одинаковую стальную трубчатую раму, поворотный рычаг союзника, 23-литровый бак, стиль и невероятную 6,5-дюймовую приборную панель из закаленного стекла с регулируемым углом обзора.Похоже, iPad приземлился там, где раньше были ваши старые пластиковые серые точки, и заставляет задуматься, почему мы все так долго мирились с таким ужасно ленивым и дешевым дизайном продукта.

Отличия, которые делают 1290 R более полезным для бездорожья:

• 21-дюймовые передние и 18-дюймовые задние бескамерные союзные обода с проволочными спицами вместо литых 19-дюймовых колес (для большей ударопрочности и лучшего рулевого управления и устойчивость в грязи)

• плоское цельное сиденье вместо двухкомпонентного (для переноса веса водителя вперед и назад)

• дуги двигателя (защита от столкновения)

• более короткий регулируемый экран (менее разбить голову о бездорожье)

• обычная подвеска WP с большим ходом (специальная настройка для бездорожья, а не полуактивные дорожные настройки модели S)

R также на несколько килограммов тяжелее, чем S, 217 кг сухого / 240 кг мокрого, и на 200 фунтов дороже — 14 499 фунтов стерлингов.

Так работает? Чтобы продемонстрировать, насколько хорошо внедорожные настройки 1290 R могут повысить уверенность довольно-таки новичка в бездорожье, KTM отправила довольно новичок на внедорожном тестере Visordown в Перу, чтобы покататься на нем по пустыне.

Эта южноамериканская страна принимала ралли «Дакар» в 2013 году. Здесь есть безграничные, залитые солнцем песчаные горизонты, о которых мечтают многие любители приключенческих мотоциклов. И через несколько миль по каменистым трассам становится ясно, что 1290 R находится в другой лиге внедорожных способностей, чем его ориентированные на дорогу 19-дюймовые переднеприводные соперники.Они уже достигли того, чего они не могут, наполнив нервного внедорожника доверием, уверенностью и счастьем.

Я тестировал конкурентов 1290 R на бездорожье, и у большинства из них были моменты «ох черт!» — когда амбиции преобладают над способностями, а компромиссы на дороге становятся помехой. В результате может быть разрушена уверенность, веселье закончится, это бессмысленно, мы можем пойти домой, пожалуйста?

Но 21-дюймовая передняя часть KTM казалась инстинктивно стабильной и предсказуемой даже для заядлого гонщика.

Грязеотталкивающие шины TKC80 были установлены для тестовой поездки вместо неуклюжих Conti Trail Attack 2, которые будут продаваться в Великобритании на 1290 рупий (я не понимаю — это внедорожный байк или нет?)

В конце длинных полностью регулируемых вилок WP TKC80 продемонстрировали потрясающее сцепление с дорогой и устойчивость, благодаря удивительной АБС, которая позволяет 1290 R тормозить на грязи почти так же сильно, как и на асфальте.

Сзади амортизатор WP, созданный для эндуро, использует прогрессивную систему демпфирования с парой демпферных поршней на одном стержне — один обеспечивает демпфирующую силу при обычных нагрузках, а другой увеличивает демпфирование при более высокой нагрузке.

В результате получается сбалансированная, управляемая, уверенная езда без неопределенных блужданий на передней части, типичных для дорожных приключенческих мотоциклов. Это означает, что вы можете с удовольствием проехать на 1290 R со скоростью 90 миль в час по гравийной дороге, которая разорвет вас, как терку для сыра, если все пойдет не так.

Еще одно оружие в внедорожном арсенале 1290 R — это система контроля тяги. В спортивном режиме полные 160 л.с. — это много говядины на асфальте и опережают BMW GS. Но на грязи режим Off-Road имеет смысл, ограничивая мощность до 100 л.с. и подавляя отклик дроссельной заслонки в соответствии с требованиями. Благодаря данным об угле наклона на основе IMU электроника «точно знает», что вам нужно в любой ситуации, чтобы двигаться вперед; оторвитесь от незакрепленных вещей, и TC решит, что вы хотите сделать. Через несколько минут в том же режиме спина искривляется боком под напряжением.

Результатом этой управляемости, наряду с маневренностью 1290 R, которая противоречит его весу, является велосипед, который, кажется, знает, куда вы хотите, чтобы он ехал, и с готовностью сообщает, что все в порядке, он вполне способен добраться туда, не заставляя вас смотреть жопа.

И в этом отношении 1290 R в точности соответствует описанию KTM; дорожный приключенческий байк с правильными модификациями по сравнению с 1290 S, чтобы придать ему истинное предназначение для бездорожья, особенно для осторожных. Другие приключенческие мотоциклы могут выглядеть соответствующим образом, но KTM 1290 Super Adventure R действительно может это сделать, и поможет вам в этом.

Все, что вам сейчас нужно, это пустыня.

Прочтите наш обзор BMW R1200GS Rallye.

Протестированная модель: KTM 1290 Super Adventure R

Цена: £ 14 499

Двигатель: 1301 куб. См, 8 В, жидкостное охлаждение, 75 ° V-twin

Мощность: 160 л. Крутящий момент: 103 фунта · фут при 6750 об / мин

Сухой вес: 217 кг

Собственный вес: 240 кг

Противобуксовочная система: четырехрежимная, отключаемая

Рама: хромомолибденовая сталь

04


35
35
35 Передняя подвеска: WP usd 48 мм, полностью регулируемая, ход 220 мм

Задняя подвеска: WP с прямым рычагом, двойной демпфер, полностью регулируемая, ход 220 мм

Ход подвески спереди / сзади: 200/200 мм

Передний тормоз: 2 диска 320 мм, четырехпоршневой Brembo, радиально установленный суппорт

Задний тормоз: Диск 267 мм, двухпоршневой суппорт Brembo

ABS: Bosch 9ME Combined- АБС (вкл.АБС на поворотах и ​​режим бездорожья, отключаемый)

Колеса: бескамерные алюминиевые диски со спицами и проволокой; 2,50 x 21 дюйм спереди; 4,50 x 18 дюймов сзади

Шины: 90/90 21 спереди; 150/70 18 сзади

Высота сиденья: 890 мм

Запас топлива: 23 литра (резерв 3,5 литра)

Цвета: оранжевый / белый

2020 KTM 1290 Super Adventure R Motorcycle Review

Будь то катание по пересеченной местности или рытье траншей в лесной подстилке, этот 160-сильный зверь сделает все со стилем и комфортом.

Вы не добавляете квалификатор типа «супер» перед существительным, если вы не имеете его в виду. Что ж, нет никаких сомнений в том, что KTM правильно выбрала это слово, когда назвала 1290 Super Adventure R 2020 года — это действительно супербайк для любителей приключений.

Super Adventure R — это внедорожник Super Adventure S, ориентированный на бездорожье, с идентичной ценой в 20 199 долларов. R имеет на 20 мм больше хода подвески при
220 мм спереди и сзади и готовую к грязи комбинацию 21-дюймовых передних и 18-дюймовых задних колес, в отличие от 19- и 17-дюймовых моделей S.Колеса со спицами R, как и литые колеса на S, бескамерные. И в отличие от полуактивной подвески S, которая регулируется электрически, R имеет ручную регулировку спереди и сзади для демпфирования сжатия и отбоя, а также предварительной нагрузки, заднюю часть которой удобно выполнять с помощью ручки. Более высокая подвеска и большие колеса на R увеличивают высоту сиденья до 890 мм по сравнению с уже высокими 860 мм на S.

Положение R для езды просторное и прямое, а средняя часть между коленями относительно узкая, учитывая габаритные размеры мотоцикла.Положение при езде можно немного изменить, так как руль регулируется на 10 мм вперед и назад с помощью двусторонних подступенков, а подножки регулируются по диагонали в двух положениях в диапазоне 10 мм. В отличие от S, у которого есть регулируемое по высоте сиденье, сиденье R имеет только одно положение.

Ветровое стекло с регулируемой высотой меньше, чем на модели S — фактически, оно крошечное — но это облегчает езду в стоячем положении: вы не ударите шлемом лобовое стекло при наезде на большие неровности. Поднимать и опускать экран можно во время езды с помощью ручки с обеих сторон приборной панели.

Электроника, которая поможет вам занять себя

Приборная панель представляет собой 6,5-дюймовый TFT-экран, на котором, помимо необходимой скорости и оборотов двигателя, также отображается время, положение передачи, температура воздуха, температура масла, напряжение аккумуляторной батареи, информация бортового компьютера (расход топлива, запас хода и т. Д. ), режимы езды и межсервисный пробег (который установлен в 15000 км). Не волнуйтесь, вы не будете ошеломлены обилием доступной информации; экран можно настроить для отображения информации, которую вы хотите видеть.Дисплей автоматически меняет контраст от уровня дневного света, когда темно или вы едете по туннелю.

Одна проблема, с которой я столкнулся с HMI (человеко-машинный интерфейс, говоря научным языком) Super Adventure R, заключается в том, что вам нужно прокручивать несколько уровней меню, используя левый комбинированный переключатель для выполнения некоторых основных задач. Например, включение дополнительных рукояток с подогревом требует прокрутки меню, пока не найдете экран рукоятки с подогревом, а затем выберите уровень нагрева.Меню рукоятки с подогревом остается видимым, пока вы не вернетесь с этого экрана на экран общей информации. Затем вам нужно повторить процесс, чтобы изменить уровень нагрева или выключить огонь.

Эта же процедура используется для выбора режимов езды. Все это довольно утомительно, хотя со временем вы познакомитесь с элементами управления, и процесс станет быстрее. Однако он требует, чтобы вы смотрели на экран во время езды, что является большим запретом для таких простых задач, особенно когда одна кнопка может выполнять работу более эффективно.

Очень удобные функции включают в себя светодиодные фары с чувствительным к наклону светом на поворотах, сигналы поворота с функцией автоматического отключения, круиз-контроль и переключатели на руле с подсветкой. Также есть 12-вольтная розетка для аксессуаров под приборной панелью и USB-разъем в водонепроницаемом чехле для телефона, расположенном внутри правой стороны обтекателя.

Замаскированный супербайк

Среди вещей, которые делают Super Adventure R супербайком приключенческих туристов, является его 1,301 куб.см, 75-градусный V-образный твин, который требует 160 лошадиных сил и колоссальные 103 фута.-фунт. максимального крутящего момента. Это огромный крутящий момент для любого мотоцикла, и он намного превышает 85 фунт-футов современных 1000-кубовых рядных четырехцилиндровых суперспортивных машин. Это делает Super Adventure R чистым зверьком при широком повороте дроссельной заслонки в спортивном режиме (три других режима езды — улица, дождь и бездорожье). Двигатель безжалостно вытягивает ваши руки, пока тахометр движется к красной линии, независимо от того, на какой передаче вы находитесь.

Кстати о передачах: шестиступенчатая коробка передач переключается легким прикосновением и коротким ходом рычага переключения передач при использовании сцепления, или вы можете выбрать переключение передач вверх или вниз без сцепления, потому что байк оснащен быстрым переключателем.Быстрое переключение работает очень хорошо с легким прикосновением к R, чего я не могу сказать о других моделях KTM с этой функцией, на которых я ездил, некоторые из которых имели твердый переключатель и обеспечивали резкое переключение передач на более низких скоростях. Проскальзывающая муфта очень легка в эксплуатации, так как проскальзывающий механизм также увеличивает давление пружины при ускорении, что позволяет использовать легкие пружины.

Электронные системы помощи водителю включают в себя систему ABS на поворотах и ​​систему контроля тяги с датчиком наклона, обе регулируемые. При выезде на бездорожье переключение в метко названный режим Off-road смягчает реакцию дроссельной заслонки и ограничивает мощность, а также снижает вмешательство ABS спереди и отключает его на заднем колесе, позволяя скользить в более крутых поворотах.Этот режим также позволяет заднему колесу вращаться с удвоенной скоростью переднего колеса для контролируемых заносов. Контроль тяги можно отключить; АБС не может — по крайней мере, не полностью.

Не останавливайся, когда тротуар кончается

Несмотря на размер Super Adventure R и 217 кг сухого веса (примерно 242 кг жидкости), байк прекрасно справляется с грязью, позволяя двигаться довольно быстро, не напрягая ваши умственные способности. R не является управляемой и похожей на эндуро машиной, как 790 Adventure — последнюю из которых я бы выбрал в качестве своего универсального спутника в приключениях, — но R управляется точно и достаточно быстро, чтобы избегать быстро приближающихся препятствий, и подвеска достаточно гибкая, чтобы реагировать на такие препятствия, не сбивая вас с ног и не сбивая вас с сиденья, если ваши рефлексы слишком медленные.И диски жесткие, как я обнаружил после того, как наехал на колею с такой силой, что мне чуть не выбили зубы, но на переднем ободе не было ни малейшего царапины.

На асфальте, даже с мягкой регулировкой подвески после некоторого бездорожья, Super Adventure R ведет себя как высокий, хотя и удобный спортивный мотоцикл. На крутых поворотах он проезжает крутые повороты, но немного медлителен на крутых поворотах и ​​значительно крывается при резком торможении. Конечно, усиление демпфирования улучшило бы обе эти ситуации.А тормоза — четырехпоршневые радиальные суппорты Brembo с 320-миллиметровыми дисками спереди и двухпоршневые суппорты на 267-миллиметровом заднем диске — суперспортивные, а передняя часть способна выпирать глазные яблоки при нажатии на рычаг двумя пальцами. АБС абсолютно ненавязчиво работает в режиме бездорожья на грязи.

Во время нашего теста байк улучшил заявленный расход топлива 5,5 л / 100 км, потянув всего 4,9 литра на 100 км, что составляет около 465 км, прежде чем закончится 23-литровый топливный бак.

Пулемёт Руст

Вам действительно нужно 160 лошадиных сил на приключенческом байке, предназначенном для путешествий по бездорожью? Нет.Нет, не знаешь. Вы можете прогуляться по дикой местности всего с 44 пони на собственном автомобиле KTM 390 Adventure, а затем откатиться на тротуар с ухмылкой, которая растягивается от уха до уха. Но если вам нужно больше, чем просто достаточно мощности, или вы планируете пересечь континент с багажом, 1290 Super Adventure R — гораздо более разумный выбор, особенно если ваш поход по пересеченной местности унесет вас по бездорожью. Или, если вы просто обжора лошадиных сил и любите запускать камни с заднего колеса, как ракеты, это сработает и для вас.

KTM 1290 Super Adventure S Обзор

Автор Ян Нойбауэр. Опубликовано в Велосипеды

В 2004 году австрийская мотоциклетная компания KTM , как известно, отказалась от спонсорской сделки с Юэном МакГрегором и Чарли Бурманом на гонку « Long Way Round». У KTM были свои причины отвергнуть МакГрегора; это всегда была массовая компания с сдержанным подходом к маркетингу и рекламе. Возможно, поэтому, когда я просмотрел письмо KTM с вопросом, могу ли я одолжить их самый большой и самый плохой, чтобы покататься по Андам в Колумбии, на месяц, они ответили: «Конечно, без проблем.«Я остановился на привезенном из автосалона 1290 Super Adventure S с его превосходным 1301-кубовым V-образным двигателем.

«Зная, насколько сложные колумбийские дороги с точки зрения трафика и качества, мы выбрали Super Adventure S для вашей поездки. «Имея 160 лошадиных сил, вам будет намного легче путешествовать по Андам», — сказал мне Дэвид Васкес из KTM Colombia , когда я подбирал мотоцикл в городе Медельин.«Это один из самых универсальных мотоциклов, которые у нас есть. Он может справиться со всем, что вы в него бросите ».

Я решил проверить претензию Васкеса и прокатиться на Super Adventure S по одним из самых сложных дорог Колумбии, включая однополосную, захватывающую, захватывающую дух El Trampoline de la Muerte (Батут смерти ) у границы с Эквадором — самая опасная дорога в стране.

• Комфорт, эргономика и электроника

BMW GS Series — это, по сути, кушетки на колесах.Вы можете кататься на нем весь день и никогда не болеть. Как человек, переживший травму позвоночника, я сделал их своим любимым оружием в сложных условиях, таких как Южный остров Новой Зеландии и Альпы в Испании.

Но через пару часов на Super Adventure S у меня заболела спина, потому что сиденье было слишком жестким. К тому же оно было слишком высоким. Я среднего роста, но мне часто приходилось просить прохожих помочь мне выехать из неудобных парковочных мест. Другой проблемой, с которой я столкнулся, был его вес — чуть более четверти тонны с загруженной приставкой.В свой первый день в Колумбии я дважды уронил его — по одному с каждой стороны для хорошей меры — при попытке припарковаться. Но, как я заверил Васкеса из KTM Colombia, это было ничто, что нельзя было бы отполировать. И после того, как я приручил этот мотоцикл, я полюбил его — и я был не один.

Super Adventure S привлекает столько же внимания, сколько Lamborghini . Даже гонщики GS , которых я встретил, проезжая по континенту по Панамериканскому шоссе, были очарованы светодиодными дневными ходовыми огнями моего велосипеда в форме перевернутого бычьего рога, а также приборной панелью с плоским экраном с антибликовым покрытием шириной 20 см и системой управления без ключа. .Вместо слота для ключа есть кнопка, которая активирует мотоцикл, если карманный транспондер находится в пределах одного метра.

KTM утверждает, что Super Adventure S имеет самую передовую электронику в мире мотоциклов. В то время как гонщики GS могут выбирать между дорожным, внедорожным, дождевым и спортивным режимами, гонщики Super Adventure могут смешивать и согласовывать различные элементы этих четырех режимов езды, настраивая такие параметры, как подвеска, антиблокировочная система торможения ( ABS) и Motorcycle Traction Control (MTC) с использованием многопозиционного блока в стиле Nintendo на руле.

Но в системе есть баги. У моего мотоцикла были проблемы со связью с транспондером и приложением KTM My Ride , которое я загрузил на свой смартфон. АБС тоже вышла из строя. Эти проблемы были устранены в мастерской KTM в Кали, но я не первый рецензент, который сообщает о призраках в этой машине.

• Мощность и производительность

Так как же справляется Super Adventure S ? Невероятно-чертовски хорошо!

В отличие от BMW R1200GS , который при движении по извилистым дорогам ощущается как неуклюжий автобус, Super Adventure S — компактная машина.Разработанные Bosch , и ABS , и MTC чувствительны к наклону, что означает, что этот мотоцикл действительно знает, когда вы находитесь в повороте — впервые в мире — и реагирует соответствующим образом. Даже на скорости 40 км / час тварь бросается в сторону, как Мохамед Али. На скорости 100 км / час он приближает вас к асфальту на уровне глаз, прежде чем острое, как бритва, управление выровняет мотоцикл перед следующим захватывающим падением.

С двигателем 1301 куб.см ускорение неприлично. Даже в уличном режиме переключение на более высокую передачу и разрешение Super Adventure S копировать — все равно что перемотать фильм вперед.Тем не менее, ускоряйтесь в Sport Mode , и это похоже на то же самое в Back to the Future , где DeLorean пролетает сквозь пространственно-временной континуум; это буквально захватывает дух. «Концерн KTM не имеет мягких сидений. Когда вы открываете дроссель, у вас появляется улыбка, — говорит Васкес.

Для бездорожья Super Adventure S также требует немного времени, чтобы привыкнуть к нему. Сначала я чувствовал себя Санта-Клаусом, звенящим на больших санях, путешествуя по каменистым проселочным дорогам Анд.Но когда я стал увереннее, я понял, что этот монстр на самом деле управляется как легкий и маневренный байк KTM . И снова заслуга почти до смешного крупногабаритного двигателя. Даже при снижении мощности до 100 лошадиных сил в режиме бездорожья Super Adventure S не остановить на трассе. И его громоздкая масса на самом деле является плюсом. Он такой чертовски большой, что просто плывет по колеям — длинным глубоким канавкам, образованным многократным проезжанием автомобилей по незащищенным дорогам, в которых часто застревают маленькие мотоциклы.Все, что мне нужно было сделать, это направить машину в правильном направлении и продолжать путь. Все остальное сделала подвеска с компьютерным управлением.

• Вердикт

Попытка KTM выиграть над такими стойкими, как я, BMW на рынке суперконкурентных приключенческих мотоциклов, никогда не будет легкой, даже если они придумали безупречную альтернативу. Ошибки должны быть устранены, и они могут захотеть что-то сделать с этим чертовым сиденьем. Многие, кто купил бы KTM Super Adventure S за 20 000 долларов, — это мужчины среднего возраста, такие как я, которые любят бездельничать и пачкаться, но больше не хотят страдать из-за своего вида спорта.

Но нет никаких сомнений в том, что австрийцы заставили немцев понервничать своим Super Adventure S . Не могу дождаться, чтобы увидеть, что они придумают дальше. Мотоцикл, который разговаривает?


• Технические характеристики

ДВИГАТЕЛЬ:

  • Тип: 75-градусный V-образный двухцилиндровый двигатель
  • Рабочий объем: 1301 см3
  • Максимальная мощность: 160 л.с. при 8750 об / мин
  • Максимальный крутящий момент: 103 фут / фунт при 6750 об / мин
  • Коробка передач: 6-ступенчатая
  • Сцепление: Проскальзывающая муфта PASC, с гидравлическим приводом

ШАССИ:

  • Передняя подвеска; ход: полуактивная перевернутая 48-мм вилка WP с электронной регулировкой; 7.9 дюймов
  • Подвеска задняя; ход: полуактивный амортизатор WP с электронной регулировкой; 7,9 дюйма
  • Переднее колесо: 3,50 x 19 ″ / Заднее колесо: 5,00 x 17 ″
  • Переднее колесо: 120/70 ZR 19 / Заднее колесо: 170/60 ZR 17
  • Передние тормоза: диски 320 мм с радиально установленными 4 -поршневые суппорты Brembo
  • Задний тормоз: диск 267 мм с 2-поршневым суппортом Brembo
  • ABS: Bosch 9ME Combined-ABS с Cornering-ABS и внедорожный режим; отключаемый

KTM1290 SUPER ADVENTURE R | Экшн с грязью

ИСТОРИЯ МЭТТ БЕРНАРД ФОТО АДАМ СПЕНС

Может ли KTM1290 Super Adventure R превратить гонщика мотокросса в мир приключений?

Я не твой постоянный энтузиаст приключенческой езды.Позвольте мне уточнить это, прежде чем вы прочитаете еще одно слово из этого теста. Итак, почему я имею удовольствие испытать KTM 1290 Adventure R? Передумать.
Я работаю в дочернем журнале UAB DIRT ACTION и большую часть времени провожу на трассах для мотокросса и одиночных трассах. Работая в тесном контакте с Дэмиеном, я постепенно начал интересоваться миром приключений. Я ездил на некоторых приключенческих байках меньшей вместимости и на кроссоверах для трейлеров / приключений, таких как DR650, но никогда не имел удовольствия получить весь опыт жизни с приключенческим байком.Итак, какой байк для приключений самый захватывающий на рынке? Какой байк изменит мое мнение о приключениях, уведет меня от трасс для мотокросса и переключит с бревенчатых наколесов на места для кемпинга? Модель KTM1290 Super Adventure R.

Буквально одним нажатием кнопки байк превращается из захватывающего вздымающего волосы зверя в крутящегося монстра, пыхтящего на холмах.

УЛИЦА ДЕМОН

Я взял KTM 1290 Super Adventure R в штаб-квартире KTM и отправился домой в Голубые горы.Я не собираюсь лгать, я не был в восторге от езды на приключенческом байке, но я непредвзято относился к Kato и верил, что мне он понравится, как заверил Дэмиен. Садясь на байк, я мгновенно удивился эргономике зверя. На стенде выглядит огромным. Я почти 6 футов и 90 кг — не маленький парень — но 1290R выглядит пугающе большим по сравнению с моей обычной Honda CRF450R. Как только я перевернул ногу, это мышление мгновенно изменилось. Он просто не похож на большой байк.Он довольно высокий сзади, но это идеально подходило для моего роста, и я мог довольно легко опустить обе ноги. Я рассматривал свою двухчасовую поездку до дома как часть первого теста. KTM установила двигатель мощностью 1301 куб.см почти 160 л.с. в шасси Super Adventure, ориентированное на эндуро, с крутящим моментом 140 Н · м — на бумаге, которая вызывает восторг. Я начал поездку в уличном режиме, и это было достаточно захватывающе для первых получаса езды, приятная и плавная подача, легкая короткая смена и круиз. Я мог сказать, что у мотоцикла есть мощность, но мне был любопытен спортивный режим.Выйдя из суеты и выйдя на извилистые дороги недалеко от моего дома, я включил спортивный режим или режим развлечения, поскольку я считаю, что его следует изменить. Двигатель ожил, от среднего до верхнего предела мощности, мотоцикл ожил. Он был более агрессивным, и от быстрой струи газа переднее колесо поднялось, и скорость резко возросла. Это быстро. Действительно быстро. Для приключенческого мотоцикла в спортивном режиме он невероятно быстр. Это тот тип мощности, который делает владение этим байком безумно универсальным и увлекательным.В нем есть азарт уличной машины и практичность исследователя.
Поездка домой заняла около двух часов, и за это время я уже изменил свое мнение об этих байках. Но был ли он проворным и захватывающим в дороге и валяющимся в грязи круизным лайнером? Неужели на незащищенных дорогах будет слишком много мощности? Как, черт возьми, Адам Риман и Крис Берч едут по одиночной трассе — второй тестовый день ответит на все мои вопросы.

С этого момента наш совместный день стал эпическим.Я понял, на что способен байк, и начал ездить на нем соответственно

ДАВАЙТЕ ЗАГРУЗИТЬСЯ

Я объединился с Адамом Спенсом, фотографом и видеооператором, на второй день нашего теста. Он ехал на эндуро-машине, и мы хотели проехать около 160 км по бездорожью, начав с извилистой замкнутой дороги и заканчивая пивом и закусками в пабе.
После 15-минутной остановки с заправкой у меня был абсолютный взрыв, когда я проезжал по красивым дорогам, держась подальше от ветра, наслаждаясь тишиной в своем приключенческом шлеме Bell.Адам отморозил задницу в майке для мотокросса, страдая от промышленной глухоты в своем мотошлеме, и изо всех сил пытался почувствовать, как его руки образуют вибрацию. Я как бы рассмеялся, может, это приключение — не такая уж плохая идея.
Мы выехали на грунтовую дорогу и начали внедорожное приключение — игровую площадку KTM 1290 Super Adventure R. Мы обсуждали, что я не был уверен, что у меня есть навыки ездить на велосипеде везде, где Адам мог взять свой эндуро-байк, поэтому он будет вести и останавливаться, если потребуется.С выбранными режимами бездорожья я ориентировочно ехал на большом оранжевом в среду, для которой этот байк создан. К задним тормозам было немного сложно привыкнуть с внедорожной АБС, но я рано начал разбираться с байком, чувствуя поток по широким грунтовым дорогам и наслаждаясь видами на Хоксбери. Приятно знать, что при необходимости АБС можно отключить для езды по бездорожью.
Наша первая фотография была сделана на вершине каменистого, пыльного, сухого и изрезанного колеями холма. Я направил KTM на самую чистую линию и начал пробираться к вершине, я чувствовал, как трекшн-контроль на бездорожье обнаруживает некоторую пробуксовку, но продолжал пыхтеть двигателем к вершине.Как только я оставил все свои привычки и предвзятые идеи и сосредоточился исключительно на езде на мотоцикле по бездорожью, чем я занимался в течение 21 года, все это стало моей второй натурой. Если у вас есть возможность, KTM будет рядом с вами. На колышках, пробирающихся по изрезанной колеями местности, KTM 1290 Super Adventure R съел холм на завтрак, просто жаждал более мерзких условий. Я был мгновенно впечатлен. С этого момента наш совместный день стал эпическим. Я понял, на что способен мотоцикл, и начал ездить на нем соответственно.

УДОВОЛЬСТВИЕ ПОЛНОСТЬЮ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

От каменистого холма местность превратилась в плавные песчаные тропы с эрозионными насыпями. Песок на приключенческом байке — дело непростое, но на 1290R я чувствовал себя уверенно и комфортно. Поднимая переднюю часть через эрозионные холмы, переключая стропы, чтобы не попасть в эрозионные колеи, и немного уклоняясь на поворотах, байк просил большего. Впереди KTM1290 Super Adventure R оснащен 48-миллиметровой вилкой WP USD с особо жесткими пружинами вилки и 21-дюймовым передним колесом со спицами.Это было предсказуемо и основательно, у меня никогда не было страха перед мотоциклом, а задний DPS отражал характер вилки. Я ехал с улыбкой, растрескавшейся от уха до уха. Когда велосипед стоит на подножках, он полностью сжимается в размерах, управляя через подножки и, по возможности, управляемым человеком. Я ехал на велосипеде в таком месте и с такой скоростью, которую я, честно говоря, не думал, что это возможно. Думая наперед, и не торопясь через кусты, я был в состоянии подготовиться ко всему, что было сложно, и KTM полностью подчинялся.Относитесь к нему с уважением, и вы будете вознаграждены. Треск выхлопных газов Akropovic, вежливо эхом разносящийся между деревьями, — это вишенка на торте.
Когда трассы открывались и выходили на широкую дорогу, KTM побудил меня ехать с такой же уверенностью и комфортом, как и по одиночной трассе. Вот когда действительно началось веселье: высокоскоростные горки, контролируемые сочетанием правильного запястья и трекшн-контроля, заставили нас плести и вырезать деревья жевательной резинки, замедляясь, чтобы оценить окружающую среду, с которой мы столкнулись.Комбинация скоростных горок, всплеска адреналина и перерывов, чтобы насладиться захватывающими видами, заставила меня усомниться в моем изначальном безразличии к приключенческой езде.

Какой мотоцикл изменит мое мнение о приключениях, уведет меня от трасс для мотокросса и переключит с бревенчатых наколесов на места для кемпинга? Модель KTM1290 Super Adventure R.

ДЕ-БРЕЙФ

После последнего отрезка извилистых запечатанных дорог мы остановились в отеле Archibald в Курраджонг-Хайтс, чтобы выпить пива, пообедать и дать мне возможность по-настоящему подумать и понять, изменилось ли мое мнение и мысли о приобретении приключенческого велосипеда. .Я ездил на велосипедах с меньшим количеством CC, они практичны, будут ездить вечно, но мне это показалось скучным. Я езжу ради спешки, азарта, впечатлений. Конечно, виды, места и товарищеские отношения важны, но я начал кататься ради спешки и удовольствия, поэтому я до сих пор этим занимаюсь. Для меня KTM1290 Super Adventure R — это идеальная смесь, буквально одним нажатием кнопки байк превращается из захватывающего зверя, вздымающего волосы, в крутящегося монстра, пыхтящего на холмах. Меня так впечатлила универсальность.Это пригородный, захватывающий уличный байк, туристический мотоцикл на дальние расстояния и крутой внедорожный приключенческий байк. KTM 1290 Super Adventure R — впечатляющий мотоцикл, и я с радостью припарковал его в гараже. Изменилось ли мое мнение? Коротко. Да. Абсолютно да. Смогу ли я припарковать свой мотоцикл для мотокросса и начать заниматься приключенческим гонщиком на полную ставку — пока нет. Но с такими велосипедами, как KTM1290 Super Adventure R, трудно не рассмотреть совершенно новый мир путешествий и приключенческой езды.С таким байком вы делаете всего понемногу, поэтому легко понять, почему это такой быстрорастущий сектор мотоциклов.

MATT’S 5 FAVES
Мощные внедорожные возможности
Захватывающий спортивный режим на дороге
Ощущение маневренности стоя
Универсальные режимы двигателя
Впечатляющая подвеска WP

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ДВИГАТЕЛЬ
ОБЪЕМ 1301 см³
МОЩНОСТЬ, л.с. 158 л.с.
МОЩНОСТЬ, кВт 118 кВт
МОМЕНТ 140 Нм
КОНСТРУКЦИЯ 2-цилиндровый, 4-тактный, V 75 °
ОТВЕРСТИЕ 108 мм
ХОД 71 мм
ХОД Электростартер
СМАЗКА Принудительная смазка маслом с помощью 3 масляных насосов
ТРАНСМИССИЯ 6-ступенчатая
ОХЛАЖДЕНИЕ С жидкостным охлаждением
Муфта сцепления PASC (TM) с гидравлическим приводом
EMS Keihin EMS с RBW, двойным зажиганием
ВЫБРОСЫ СО2 129 г / км
РАСХОД ТОПЛИВА 5.52 л / 100 км
ШАССИ
КОНСТРУКЦИЯ РАМЫ Трубчатая пространственная рама из хромомолибденовой стали, с порошковым покрытием
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА WP USD Ø 48 мм
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА WP-PDS Monoshock
ХОД ПОДВЕСКИ (ПЕРЕДНЯЯ) 220 мм
ХОД ПОДВЕСКИ (ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА) 220 мм
ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ 2 x 4-поршневой радиальный фиксированный суппорт Brembo, тормозные диски, плавающий
ЗАДНИЙ ТОРМОЗ Двухпоршневой фиксированный суппорт Brembo, тормозной диск
ДИАМЕТР ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗНОГО ДИСКА 320 мм
ДИАМЕТР ЗАДНЕГО ТОРМОЗНОГО ДИСКА 267 мм
комбинированная ABS Bosch 9ME АБС (вкл.АБС на поворотах и ​​режим бездорожья, отключаемый)
ЦЕПЬ X-Ring 5/8 x 5/16 ″
УГОЛ РУЛЕВОЙ ГОЛОВКИ 64 °
ЗАЗЕМЛЕНИЕ 250 мм
ВЫСОТА СИДЕНЬЯ 890 мм
ОБЪЕМ БАКА (ПРИБЛИЗИТЕЛЬНО) 23 л
ВЕС СУХОЙ ВЕС 217 кг

Вам нужно беспокоиться? — AdventureBikeTroop

Если вы потратите более 15 000 долларов на приключенческий байк, совершенно понятно, что вы захотите знать, что он будет надежным. Некоторые бренды, такие как Yamaha и Honda, почти синонимы надежности.С другими брендами, такими как KTM, мнения более разные.

Насколько надежны приключенческие велосипеды KTM? Согласно опросу, проведенному среди более чем 10 000 владельцев велосипедов, Consumer Reports поставил KTM на 8-е место по надежности. Многие гонщики приключенческих мотоциклов ездили на своих KTM по всему миру, и с 2001 года KTM выигрывал ралли Дакар 18 лет подряд. Ухоженный KTM может быть таким же надежным, как и японский байк.

С тех пор, как я проехал на KTM 950 Adventure S в Танква Кару в Южной Африке, я влюбился в апельсин.Но, слушая рассказы о ненадежных байках и постоянном ремонте, я тоже беспокоился о надежности.

Итак, я провел небольшое исследование, и вот что я нашел:

Consumer Reports обзор надежности велосипедов

Consumer Reports опросил более 10 000 владельцев мотоциклов, чтобы выяснить, насколько надежны их велосипеды с точки зрения частоты вращения. ремонта и насколько они довольны своей маркой велосипеда.

Компания является независимой некоммерческой организацией, которая проводит исследования для принятия решений о покупке для защиты потребителей.

При анализе результатов опроса они скорректировали пробег за один год и оценили затраты на ремонт 4-летних моделей без контракта на обслуживание.

Результаты показывают, что KTM занимает 8-е место с точки зрения самого надежного бренда. По словам владельцев, запчасти легко доступны, и большинство владельцев довольны своим опытом работы с KTM. Опрос также показал, что надежность мотоциклов для бездорожья KTM аналогична надежности ведущих японских брендов.

Грязные велосипеды KTM очень надежны

А как насчет надежности велосипедов других производителей?

Неудивительно, что первые четыре места заняли четыре японских производителя, причем Yamaha заняла первое место как самый надежный бренд мотоциклов.BMW, кстати, заняла 11-е место. Это не означает, что BMW плохие байки, но это подтверждает предположение, что KTM не так плох, как некоторые думают.

Примеры кругосветных поездок на KTM

Что может быть лучше свидетельства надежности приключенческого велосипеда, чем реальные рассказы реальных людей, ездящих на своих KTM по всему миру. Я нашел множество велоблогов людей, которые месяцами путешествовали со своими KTM. Вот несколько примеров:

KTM 640 Adventure

Крис Аддисон проехал на своем KTM 640 70 000 км через несколько континентов.Перед отъездом он рассмотрел множество различных марок мотоциклов для приключений и, наконец, остановился на KTM. На своем сайте он сказал, что мотоцикл «выжил с честью». Узнайте, что он говорит о приключенческих байках ЗДЕСЬ.

«Я сомневаюсь, что любой мотоцикл показал бы себя лучше, учитывая условия. Меня это не остановило ни разу, за всю поездку ».

Крис Аддисон — 70 000 км на KTM 640 Adventure

KTM 990 Adventure R

Руперт и Фанни Фэн путешествовали из Кейптауна в Каир на двух KTM 990 Adventures.Четыре года и несколько экспедиций спустя Руперт описал свой черный 990 Adventure R как «безупречный».

На самом деле мы поддерживали связь по электронной почте, поскольку ехали по тому же маршруту примерно через месяц после них. Посмотрите их блог ЗДЕСЬ.

KTM 500 EXC

После отказа от KTM 690 Enduro R, предложенного продавцом, Аарон Стейнманн на своем сверхлегком KTM 500 проехал более 60 000 миль. Он побывал в 50 странах на шести континентах. Вы можете узнать больше о его путешествиях в этом блоге KTM.Лишь некоторые из KTM, которые выдержали нелепые дистанции в тяжелых условиях

Ясно, что есть, по крайней мере, некоторые хардкорные байкеры, которые совершили жесткое путешествие на своих KTM, не убив их.

Как КТМ выступила в изнурительном ралли «Дакар»?

Ралли «Дакар» — самая изнурительная велогонка в мире. Пройдя около 4 900 миль и пересекая некоторые из самых сложных мест, гонщикам или их велосипедам нелегко.

Раллийный байк KTM в пустыне

Чтобы финишировать в такой гонке, как Дакар, нельзя обойтись без надежного мотоцикла.Для победы в гонке требуется надежность на протяжении тысяч миль, при этом мотоциклы работают на пределе своих возможностей в палящих температурах пустыни.

Как компания KTM прошла окончательное испытание надежности мотоцикла? С 2001 года KTM выигрывал велогонки Дакар 18 лет подряд, прежде чем в 2020 году был свергнут Honda.

KTM выигрывал Дакар 18 раз подряд

Да, гоночный байк — это не то же самое, что серийные и серийные мотоциклы. У команды есть группа квалифицированных механиков, чтобы убедиться, что мотоциклы доживут до финиша.Но этот опыт исследований и разработок в гонках должен, по крайней мере, каким-то образом отразиться на производстве мотоциклов.

Почему люди сомневаются в надежности велосипедов KTM?

Я не уверен, где именно начались мои собственные сомнения, но это почти общеизвестно точно так же, как известно, что Land Rover ненадежен.

Я огляделся и подозреваю, что, когда KTM отклонила предложение Юэна МакГрегора и Чарли Бурмана проехать 19 000 миль вокруг света на двух KTM в 2004 году, возможно, сыграло свою роль.BMW сразу же согласился и стал выбором многих мотоциклистов после того, как они успешно проехали из Лондона в Нью-Йорк по Long Way Round.

Чарли был очень расстроен, так как его сердце было настроено на KTM. В документальном фильме они упомянули, что KTM, вероятно, сказали «нет», потому что боялись, что мотоциклы этого не сделают.

Просматривая форумы по приключенческой езде, вопрос надежности KTM не заставляет себя долго ждать. Вопросы обычно начинаются с анекдотических свидетельств проблем с надежностью, но часто встречаются рассказы владельцев KTM, которые без проблем преодолели многие тысячи миль.

Важно отметить, что владельцы, испытывающие проблемы, чаще пишут об этом. Гонщики, которые довольны своими велосипедами, часто только отвечают, вместо того, чтобы писать сообщения о том, что их байк никогда не ломается. Я не могу не задаться вопросом, могут ли KTM также подвергаться жестокому обращению чаще, чем другие бренды, только потому, что они громче и веселее ездить на них.

Значит, вы все еще хотите KTM?

Если вы все еще увлекаетесь приключенческим байком KTM (я, после исследования для этого поста), я предлагаю провести собственное исследование перед покупкой.И поговорите с как можно большим количеством нынешних владельцев KTM.

Велосипеды KTM Adventure больше похожи на гоночные велосипеды, чем на соревнования

Если вы хорошо обслуживаете свой велосипед и ухаживаете за ним, маловероятно, что какой-либо новый велосипед будет намного менее надежным, чем велосипед других производителей. За исключением, может быть, «Ройал Энфилд».

Связанные вопросы

Как ухаживать за мотоциклетной цепью, чтобы она была максимально надежной? Прочтите этот пост, чтобы узнать.

Вам необходимо знать: KTM 1290 Super Adventure S

KTM Super Adventure S 2018, замаскированный под приключенческий мотоцикл, стал хамелеоном.Современная спортивно-туристическая машина, которая с впечатляющей легкостью и огромной мощностью адаптируется к любой дороге.

После моего первого обзора SAS у нашей аудитории все еще были дополнительные вопросы, которые приходили через YouTube, Instagram и Facebook. Я решил найти ответы на эти вопросы, начав с этих вопросов в Facebook.

Aaron MP: в настоящее время я езжу на 1200GS со стандартной рамой, этот байк выше?

Согласно веб-сайту BMW, существует около 101 способа настроить высоту дорожного просвета на R 1200 GS 2018 года.Предполагая, что у вас стандартное сиденье без заниженной подвески, высота вашего сиденья составляет 33,5 дюйма в нижнем положении и 34,3 дюйма в более высоком положении. Стандартное сиденье 1290 SAS немного выше — 33,9 и 34,4 дюйма соответственно, в зависимости от того, как вы его установите.

Если вы в настоящее время комфортно управляете своим BMW, я не могу себе представить, что эта незначительная разница в высоте сиденья сильно на вас повлияет. Однако, если вы уже боретесь с высотой Beemer, вам может потребоваться немного изменить положение тела, когда вы останавливаетесь.

Росс Йорк: Мне очень нравится мой 1290 Super Adventure T, но я НЕНАВИЖУ kTm USA Corporate и ужасную дилерскую сеть kTm. Когда меня спрашивают о моем kTm, я должен предупредить тех, кто заинтересован в его покупке, чтобы они были готовы разочароваться в kTm. Когда kTm собирается инвестировать в свое присутствие и инфраструктуру в США?

Полностью разобранный двигатель KTM 790 является частью новой программы обучения для дилеров. Фото Эвана Ярналла. Согласно моим источникам, KTM вкладывает значительные средства в свою инфраструктуру в США.Я знаю, что они только что переместили операции в США в новую штаб-квартиру в Южной Калифорнии. Они инвестируют в свой демонстрационный парк и выставляют свои велосипеды на обозрение людей. И, что наиболее важно, они сосредоточены на улучшении своего представительства на всех рынках.

Они делают все возможное, чтобы дилеры обучены не только продавать, но и обслуживать их продукцию. Они работают над тем, чтобы выяснить, какие дилеры делают это правильно, а какие нуждаются в улучшении.Я узнал, что к предстоящему запуску Duke 790 дилерам не разрешается забирать мотоцикл, если кто-то из их предприятия не проходит механическое обучение (которое включает в себя полную разборку мотоцикла и двигателя). Я думаю, что важным выводом, с моей точки зрения, является их признание наличия недостатков и их готовность начать их устранение.

Как ни странно, основная причина, по которой я купил KTM, заключалась в том, что наш местный дилер, Solid Performance, является одним из ведущих магазинов KTM в стране и одним из немногих, которые также являются сервисными центрами, сертифицированными WP.Я знаю, что другим покупателям не так везет. В последний раз, когда я был там, я разговаривал с парнем, который приехал из Нью-Джерси, проезжая по крайней мере еще один магазин KTM по пути, чтобы вести дела с Solid. Это не идеально. Я полагаю, что для многих этого было бы достаточно, чтобы они сделали покупки в другом месте.

Скотт О’Доннелл:

Надежность: Время от времени я буду читать рассказы владельцев, которые говорят, что у них был худший опыт / проблемы.Как модели 1290 выдерживают долгие годы и дальние поездки? (Я планирую купить спорт-турер и кататься по стране.)

Комфорт: Могли бы вы сесть на этот байк, чтобы хватило топливного бака, заправились, и при этом у вас все еще хватало сил, чтобы снова сесть и поехать? Вы устанете от этого через неделю?

Двойное назначение: Конечно, это S-версия R, но сможет ли эта штука справиться с несколькими километрами грязи? Я не говорю о тропах и скалах, но могли бы вы проехать на нем 20 миль по проселочным дорогам и при этом быть уверенными в его управляемости, дизайне и комфорте?

Какие проблемы с байком? Я имею в виду, в чем его недостатки, что KTM может сделать, чтобы сделать его лучше, или какие запасные части могут сделать его лучше или дешевле и лучше?

Скотт, это много вопросов, которые выставляют себя напоказ.Но я попался.

Забавно, но я чувствую, что KTM получил плохую репутацию из-за того, что он дорогой и сложный в обслуживании. Но любой, кто пытался заменить сцепление на BMW Boxer или иметь дело с клапанным механизмом Ducati, знает, что у всех мотоциклов есть свои причуды. При этом одна из главных вещей, которые привлекли меня в KTM (я купил 1090 Adventure R в прошлом году), — это увеличенный график сервисного обслуживания по сравнению с конкурентами.

Для 1290 Super Adventure S после того, как ваше первое обслуживание закончилось на 620 милях, вам больше не придется ни о чем беспокоиться до 9300 миль и первой проверки клапана на 18 600 милях.Это приличное соотношение между ездой и мучением.

Как бы я ни регулировал лобовое стекло, у меня не получалось заставить его работать с моим высоким телосложением. Фото Бретта Уоллинга.

Что касается вашего беспокойства по поводу комфорта, единственной проблемой, с которой я столкнулся, было лобовое стекло. Я ростом шесть футов три дюйма, и мне это не помогло. В остальном этот байк просто потрясающий. Вы можете ездить на нем жестко и быстро или заблокировать круиз-контроль и двигаться по инерции. Полуактивная подвеска позволяет легко адаптироваться к тому, как вы планируете ездить на байке.

Хотя мне бы не хотелось кататься по тем же трассам, по которым я езжу на своем 1090 Adventure R, я бы без колебаний преодолел километры грунтовых дорог на этом байке. У вас по-прежнему почти восемь дюймов хода подвески и почти девять дюймов дорожного просвета. Переключитесь в режим бездорожья, настройте параметры демпфирования с электронным управлением на «бездорожье» и вперед. Хотя он не так идеален для некоторых экстремальных внедорожных мест, как его R-аналог, это один из самых адаптируемых мотоциклов, на которых я когда-либо ездил на

.

Самые большие опасения по-прежнему связаны с тем, как они выдерживают агрессивное использование на бездорожье, в основном их воздушный короб по-прежнему пропускает пыль вокруг уплотнения воздушного фильтра (я бы не стал беспокоиться об этом, если вы регулярно не едете по бездорожью, но я поменял местами к забору ротвейлера Stage Three на моем личном 1090).Грипсы с подогревом нестандартные, наверное, я бы их добавил. Мне нравятся многие заводские детали KTM, но я думаю, что вы, вероятно, сможете найти более доступные варианты багажа, которые обеспечат вам лучшее хранение и подобное, если не лучшее качество.

Кажется, всем, с кем я лично разговаривал, владеющим 1290, он нравится. Однако в Интернете можно найти множество дополнительных мнений. Мне было бы интересно узнать, есть ли какие-либо комментарии от читателей, у которых были какие-либо серьезные проблемы с их 1290-м при обычном использовании на улице.Я полагаю, что KTM будет для вас отличным вариантом.

Джесс Оппенгеймер: Можно ли получить S со спицами?

Нет. Модель «S» доступна только с литыми алюминиевыми дисками, 19-дюймовым ободом спереди и 17-дюймовым сзади. 1290 Super Adventure R использует 21-дюймовый обод спереди и 18-дюймовый сзади.

Вот вопросы из Instagram:

Z1kwnderer: Шутки в сторону …. Чем он отличается от superduke?

На самом деле они совсем другие.Выделяются три основных отличия: подвеска, настройка двигателя и геометрия.

Super Duke R — это гипер-голый человек, чей ум сосредоточен на производительности. Фото Сперджена Данбара.

Модель 1290 SAS оснащена полуактивной электронной подвеской с почти вдвое большим ходом по сравнению с SDR. Его можно отрегулировать для предварительной нагрузки, сжатия и демпфирования отбоя одним нажатием кнопки. Он также автоматически адаптируется к неровностям дороги на лету.Это верно как для передней вилки, так и для заднего амортизатора. Super Duke R имеет полностью ручную подвеску с регулировками сжатия и отбоя вилки, а также полностью регулируемый задний амортизатор.

SAS представляет собой перенастроенную версию 1301-кубового V-образного двигателя с углом поворота 75 градусов, первоначально представленного в Super Duke R. В то время как крутящий момент относительно не изменился, SDR требует 17 дополнительных пони по сравнению с SAS с мощностью 160 лошадиных сил при 8750 оборотах в минуту.

1290 Super Adventure S построен на том же шасси, что и 1090 Adventure R и 1290 Super Adventure R, поэтому это более высокий и вертикальный спортивно-туристический байк, а Super Duke R ориентирован на спортивные характеристики.Вместе с тем, SAS кажется более удобным для повседневного использования в самых разных ситуациях, тогда как SDR имеет более однобокий ум, сосредоточенный на том, чтобы взорвать двери любому, достаточно глупому, чтобы остановиться рядом с вами.

Маттревьер: Это конкурент BMW S1000XR? Если да, то как это сравнить?

Когда я написал первоначальный обзор этого мотоцикла, в качестве конкурента мне сразу пришла в голову S 1000 XR. Я думаю, что они довольно равномерно подобраны, когда дело касается мощности, подвески и торможения, с некоторыми индивидуальными преимуществами для каждой модели.

В моем первоначальном обзоре Super Adventure S я назвал BMW S 1000 XR одним из его прямых конкурентов. Фото Бретта Уоллинга.

Двигатель KTM выделяет заметное количество тепла, что может легко считаться преградой для некоторых гонщиков, в то время как двигатель BMW очень гудит, вызывая вибрации, которые мешают другим. В то время как 17-дюймовая передняя шина BMW дает ему немного более спортивное преимущество (особенно при выборе шин), KTM дает преимущество для преодоления более широкого разнообразия местности.Я бы также сказал, что KTM имеет более сложную приборную панель и более удобную посадку, но последнее довольно субъективно. Все сводится к тому, чем вы хотите заниматься!

Emidyl2124: эй Спург, у меня 5 футов 9 дюймов 32 по внутреннему шву. Есть проблемы с комфортом для меня? В настоящее время у меня есть 1200GSA, но, возможно, мне понадобится что-то более мощное и просто другое. Какова управляемость? Thx

Если вы в настоящее время ездите на GSA, я не могу себе представить, что у вас возникнут проблемы с поездкой на SAS.Высота стандартного сиденья BMW GSA в самом нижнем положении примерно на полдюйма выше, чем у KTM в таком же низком положении.

Я думаю, что сочетание мощности, электроники и подвески делает этот мотоцикл чрезвычайно управляемым. В течение первых нескольких часов я ехал на этом байке, как будто владел им много лет. Если вам интересно, я бы порекомендовал совершить тестовую поездку. Во многих дилерских центрах в моем районе есть демонстрационные модели, а у KTM также есть передвижной автопарк.

Знал.mel: Вы попадаете в цель, спортивные туры на длинные дистанции и поездки на работу … в частности, какие надежные аксессуары, если вы хотите кататься на длинные дистанции, а также общий комфорт после многих часов в седле?

Хотя я знаю, что комфорт — это очень субъективно, я думаю, что стандартный экран нужно будет заменить. Я не смог найти ни одной позиции на стандартном экране, которая показалась бы мне удобной. Еще бы добавил заводские ручки с подогревом. Я не понимал, как сильно буду скучать по этой простой роскоши во время гастролей, пока не продал свой Triumph Tiger.Мне также нравятся более длинные заводские колышки (хотя они ориентированы на бездорожье), которые я считаю более удобными с моими большими ботинками.

Вне заводского каталога я бы хотел добавить багаж. Поскольку я не собирался делать что-то агрессивное на бездорожье с этим байком, я выбрал жесткий багаж. Я неравнодушен к стойкам и корзинам Givi Trekker Outback. Я использовал их на своем Tiger и был полностью впечатлен тем, как они держатся. Возможно, и сумка на бак, возможно, что-то маленькое, например, Wolfman Enduro или, возможно, Blackhawk, если мне нужно больше места.

Имея в виду, что этот байк чертовски загружен в стандартной комплектации, я бы особо не добавил ничего другого. Хотя я уверен, что со временем смогу придумать кое-что.

Вот вопросы с YouTube:

Moto Nirvana: Месяц назад тестировал мотоцикл и обнаружил, что тепло, исходящее от двигателя, слишком велико. Интересно, будет ли у вас такая же проблема?

Я обнаружил, что тепло, исходящее от нижней правой части SAS, было одним из его самых больших недостатков.Фото RevZilla.

Я сделал. Я отмечал это в письменном обзоре как моего 1090 Adventure R, так и 1290 Super Adventure S. Эти двигатели сильно нагреваются и могут легко отвлечь некоторых гонщиков. Живя с 1090 и проехав немало миль на 1290, этого было недостаточно, чтобы меня отвернуть. Взвешивая все «за» и «против», я бы сказал, что плюсы побеждают. То есть, если вы просто не находите жару невыносимой.

Чарльтон Брайан: Сейчас на этом байке дважды проехал тест.2 вещи, которые мешают мне его купить. 1 Мне 5’8 и он довольно высокий, его можно опустить? 2 сиденье походило на камень, я могу починить сиденье, но для этого оно сделает его еще выше

Так что самая большая жалоба, которую я слышу снова и снова по поводу этих байков, связана с дорожным просветом. Хотя я обнаружил, что SAS намного более управляема, чем его аналог «R» с сиденьем в «низком» положении, я признаю, что все еще есть много гонщиков, которые предпочитают твердо стоять обеими ногами на земле.

При этом я обратился в Solid Performance KTM, сервисный центр WP, который специализируется на предложениях подвески WP с заводским занижением. К сожалению, в настоящее время нет простого способа опустить Super Adventure S. У них есть комплекты для опускания аналоговой подвески WP, которая есть на 1290 Super Adventure R и 1090 Adventure R, но поскольку электронная установка WP герметична, им еще предстоит найти способ понизить эти конкретные компоненты подвески.В разговоре с Эваном он сказал, что был бы рад обсудить альтернативные варианты, но, к сожалению, это повлечет за собой потерю электронной функциональности SAS.

У меня не было такой же проблемы с сиденьем, как у вас. На самом деле мне это показалось довольно удобным. Я осмотрел несколько мест для сидений и, хотя я нашел несколько вариантов от Touratech, которые предлагают «низкую» версию для «R», я хотел бы уточнить у них установку для «S». Даже тогда вы выкупите только полдюйма.

Дополнительная информация: Необходимо знать: гарантия KTM в США распространяется только на раму, двигатель и маятник. Если что-то пойдет не так с электроникой, или кузов отвалится, или подвеска повреждена на заводе, снимите шляпу и вежливо спросите своего дилера KTM, не подумают ли они о том, чтобы починить это. Давайте размещать это на каждом видео KTM повсюду, пока они не соберутся вместе.

Ты прав.

При рассмотрении гарантий на велосипеды, проданные в США, они распространяются только на двигатель, раму и маятник.Точная формулировка покрываемых пунктов следующая:

«Настоящая гарантия распространяется только на двигатель, раму и маятник. Никакие другие компоненты мотоцикла не покрываются какой-либо явной или подразумеваемой гарантией и продаются «как есть». В рамках данной гарантии рама определяется только как основная рама мотоцикла. В рамках данной гарантии двигатель определяется как детали, которые находятся внутри картера двигателя, включая валы, шестерни и механизм переключения. Гарантия распространяется не только на картер двигателя, но и на коленчатый вал и систему зажигания.KTM North America, Inc. отремонтирует или заменит, по своему усмотрению, любые из этих деталей, в которых будут обнаружены дефекты материала или изготовления, в соответствии с ограничениями данной гарантии ».

Другой момент, который следует учитывать, — это тот факт, что срок гарантии зависит от модели. Модели в стиле приключений, такие как 1290 SAR и 1090 AR, получают 12-месячную гарантию на 12 000 миль, в то время как более ориентированные на улицу модели, такие как эта «S», получают 24 месяца, 24 000 миль. И последнее примечание: помните, что любая гарантия, независимо от марки, имеет силу только тогда, когда действует дилерский центр, с которым вы работаете.Поэтому независимо от того, какой бренд мотоцикла вы в конечном итоге покупаете, обязательно найдите дилерский центр, которому вы доверяете, потому что именно они будут сражаться за вас, если что-то пойдет не так.

Берта Гризе: Он [Спург] действительно красит волосы ??

Ничего общего с КТМ, но нет.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *