Какой маз: Грузовики в погонах. Антология военных МАЗов

Содержание

Грузовики в погонах. Антология военных МАЗов

Военные контракты — мечта любого производителя грузовиков. Это гарантированная оплата и, как правило, хорошая прибыль. Военные машины для Минского автозавода — не основная, но важная часть производственной гаммы. Вспоминаем историю белорусских военных грузовиков с момента основания предприятия до наших дней. Речь пойдет только об, условно говоря, «обычных» военных МАЗах. Многоосные шасси разработки СКБ-1 (ныне Минский завод колесных тягачей), которые в советское время выпускались под маркой МАЗ, остаются за рамками этого обзора.

Военные МАЗы первого поколения

Начнем с того, что сам по себе Минский автозавод появился на свет, если так вообще можно выразиться, «благодаря» войне. В оккупированной столице на базе бывшей советской танковой военной части немцы создали сначала ремонтные мастерские — для обслуживания и ремонта автомобилей и танков Вермахта. А затем уже на базе хорошо оснащенных мастерских стали строить автосборочный завод Mercedes-Benz. Завод предполагался основательный, потому инфраструктуру развивали серьезно, возводя новые цеха и производственные помещения. Часть оборудования успели завезти. К середине 1944 года завод был готов примерно наполовину.

Об этом не любят вспоминать ни в Mercedes-Benz (поскольку при строительстве использовался принудительный труд пленных и гражданского населения), ни на самом МАЗе. Однако это объективный факт. Именно достаточно мощная инфраструктура, созданная при немцах во время оккупации, и послужила фундаментом для принятого Сталиным решения о размещении и продолжении строительства автосборочного завода в Минске.

Первой продукцией Минского автосборочного завода после освобождения столицы стали собранные из американских машинокомплектов грузовики Studebaker и Mack. Первые автомобили марки МАЗ появились в 1947 году и представляли собой не что иное, как конструкции Ярославского автомобильного завода с некоторыми доработками.

У бортового грузовика МАЗ-200 была военная версия. Называлась она МАЗ-200Г. От гражданского варианта машина отличалась металлической платформой и наличием скамеек для перевозки личного состава.

Для военных нужд Минский автозавод выпускал и специальные шасси без кабины МАЗ-200Ш, которые затем отправлялись на Урал, в Свердловскую область, где на их основе строили а-ля автобусный кузов. В столь специфичных кузовах размещали оборудование для добычи из атмосферного воздуха кислорода и азота, которым заправляли технологические емкости военных самолетов. Так МАЗ-200 получил одну из своих военных аэродромных специальностей. А еще на этом шасси были топливозаправщики и специальные ремонтные мастерские.

Полноприводный внедорожный МАЗ-502 — это уже разработка минских конструкторов. Опытные образцы появились на свет в 1954 году, с 1957-го модель пошла в серию. Возили на них как личный состав, так и боеприпасы. Существовало на этом шасси и «специзделие» для транспортировки ядерных боеголовок баллистических ракет.

Грузовик МАЗ-502 в версии седельного тягача назывался МАЗ-502В и входил в состав нескольких зенитных ракетных комплексов. На фото ниже — МАЗ-502В, буксирующий транспортные полуприцепы с ракетами 5В11 комплекса «Даль». Но важно понимать, что это не пусковая установка, а транспортная машина.

Второе поколение

Следующей, как нынче говорят, «генерацией» минских грузовиков принято считать бескапотное семейство МАЗ-500. Такие машины тоже служили в армии. Полноприводный внедорожный «пятисотый» назывался МАЗ-505. Он был прямым наследником МАЗ-502, но в серию не пошел, хотя военные специалисты его испытывали.

Стандартные шасси семейства МАЗ-500 с колесной формулой 4×2 трудились в армии, но на тыловых должностях. На них устанавливали разнообразные ремонтные мастерские, а также строили топливные цистерны и авиационные топливозаправщики.

Грузовики поколения №3

В третьем поколении МАЗы с колесной формулой 4×2 также использовались только для нужд тылового обеспечения. Самыми массовыми были топливоцистерны.

Служили в армии такие МАЗы и в качестве самосвалов, автокранов и так далее. То есть размещение на них оружия даже не предполагалось.

К третьему поколению мазовской техники относится и самый знаменитый его военный представитель — МАЗ-6317 с колесной формулой 6×6. Путь его в армию был долог, но в итоге успешен. Самый первый опытный образец собрали еще в 1976 году, и назывался он тогда МАЗ-Э6310.

Затем один за одним строились опытные образцы, машины очень тщательно и долго испытывали. Закончена обширнейшая программа испытаний была только к 1991 году, тогда же грузовик приняли на вооружение еще Советской армии. Но в конце 1991 года СССР развалился, и реальных поставок в войска модель ждала еще пять лет. Естественно, это были войска уже независимой Беларуси, российская армия такие автомобили не закупала. Грузовик МАЗ-6317 выпускается и по сей день, получив массовое распространение в белорусской армии.

Служит МАЗ-6317 не только в качестве транспортной машины, но и для размещения армейских спецкузовов и оборудования. Например, этот фургон — пункт управления и наведения авиации. Его армейский шифр — «Спрут».

А это одна из новейших и сложных систем, которые несет на себе МАЗ-6317 белорусской армии, — аппаратная связи Р-414МБРП-А цифровой радиорелейной станции на мобильной и быстро развертываемой платформе комплекса связи Р-414МБРП «Сосна-2». Не пытайтесь запомнить полное название, просто поверьте, что это крутая техника. Принята на вооружение в 2018 году.

Существует у МАЗ-6317 и очень мирная версия — самосвал. Называется МАЗ-6517. У белорусских военных строителей такие есть.

Модель МАЗ-6317 примечательна еще и тем, что это первый минский грузовик, на который установили оружие. Реактивная система залпового огня «БелГрад» поступила на вооружение белорусской армии во второй половине 1990-х. По сути, это модернизированный советский «Град», который в Борисове ставят на шасси МАЗ. Больше 20 лет «БелГрад» был единственным МАЗом с оружием, но все изменилось в прошлом году.

Зенитный ракетный комплекс 9А33-2Б «Оса» тоже родом из Борисова. Именно там на шасси МАЗ установили глубоко модернизированную советскую «Осу» и там же, на предприятии «Пожснаб», сделали дополнительную кабину для операторов комплекса. Машина — новинка 2019 года.

В том же 2019 году уже в Минске силами предприятия «Волат-Авто» на МАЗ-6317 установили пусковую среднекалиберную реактивную систему залпового огня «Ураган». В таком виде машина называется БМ 9П140МБ РСЗО «Ураган-М». Двойная кабина — также работа «Пожснаба», а само изделие ориентировано на экспорт. О наличии таких моделей в белорусской армии неизвестно. По крайней мере, пока.

Еще один очень интересный военный автомобиль — «Защитник» на базе МАЗ-6317 — создали опять же в Борисове. Это первый броневик на шасси Минского автозавода. Пока только опытный образец, но с многообещающими экспортными перспективами.

У трехосного МАЗ-6317 есть и «младший брат» — двухосный МАЗ-5316, который создали в начале нулевых. Сегодня это уже массовый транспортный автомобиль белорусской армии.

Так же, как и «старший брат», МАЗ-5316 используется для установки спецкузовов. Например, эта машина — подвижной информационный центр ИЦ-2006, то есть, по сути, современный потомок «кинопередвижек» с совмещением функций полевой типографии.

Военные МАЗы четвертого поколения

К четвертому поколению (семейство МАЗ-6430) принято относить грузовики с так называемой новой кабиной. Ну как новой… Первые опытные образцы появились еще при СССР, летом 1991 года. В мелкосерийное производство они пошли с середины 1990-х. Сейчас машины поколения №4 составляют подавляющее большинство выпуска, но третье поколение тоже до сих пор в производстве, потому и говорят «с новой кабиной», хотя кабине почти тридцать лет.

Специальных армейских версий в поколении №4 нет, но в небольших количествах автомобили этого семейства в армии есть. Например, этот МАЗ-5440 только с виду обычная фура. На самом деле под тентом полуприцепа скрыт трансформируемый кузов-контейнер. Из трех таких трансформируемых кузовов быстро собирается полноразмерное здание, в котором размещается большой командный центр.

Среднетоннажники МАЗ-4371 несколько лет назад были массово заказаны белорусским Министерством обороны. Используются как машины для перевозки личного состава по асфальтовым дорогам.

Грузовики МАЗ в других странах

Главный потребитель военных МАЗов — белорусская армия, но есть они и в вооруженных силах некоторых других стран.

Вторым после Беларуси эксплуатантом армейских грузовиков Минского автозавода является Украина, которая закупила немало МАЗ-6317 / МАЗ-5316 и даже организовала у себя их сборку под маркой «Богдан». На фото ниже — эксклюзив для украинской армии: спецброневик для перевозки ракет и боеприпасов, изготовленный на шасси МАЗ-6317 киевским предприятием «Практика».

О поставках военных грузовиков в Северную Корею никогда не сообщалось, но факт остается фактом — МАЗы с оперативно-тактическими ракетами ездили по Пхеньяну во время одного из военных парадов. Правда, какие-то странные. Отчетливо видно, что это МАЗ-63171, но с базой такой длины, какую Минский автозавод не выпускает. Вероятно, шасси подвергали доработкам непосредственно в КНДР.

Отсутствует в каталогах МАЗа и представленная ниже пятиосная сверхдлиннобазная модель, но на военном параде в Баку в 2018-м таких автомобилей проехало сразу два. Вероятно, спецплатформу для демонстрации тяжелых беспилотников сделали на одном из азербайджанских предприятий на основе четырехосного самосвального шасси МАЗ-6516, удлинив раму и добавив подкатную пятую ось.

На том же параде в Баку засветился еще один МАЗ — классический 6317, но с уникальным оружием. Это пусковая установка, которая «стреляет» атакующими беспилотниками Harop (израильского производства). В чем-то эта система даже страшнее «Града», так как дроны-камикадзе, которые вылетают из нее, могут менять траекторию, а поражающая способность у них очень большая.

Кроме того, военные МАЗы точно состоят на вооружении армии Туркменистана, найдутся в некоторых африканских странах и, возможно, где-то в Азии. В любом случае грузовики Минского автозавода в последнее десятилетие получили много новых военных профессий и распространились далеко за пределы нашей страны.

Библиотека Onliner: лучшие материалы и циклы статей

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Двигатели МАЗ | Какие моторы ставят, масло, характеристики

МАЗ (Минский автомобильный завод) — белорусский производитель крупной грузовой техники, а также автобусов и троллейбусов. Компания ведет свою историю с 1944 года и выпускает самосвалы, бортовые грузовики, среднетоннажники, тягачи, шасси подо что угодно. Эта техника может иметь различную колесную формулу вплоть до 6х6.
Начиная с 1992 года, в Минске было освоено производство городских/междугородних автобусов и начиналось все с сотрудничества с немецкой компанией Neoplan.

Двигатели МАЗ это громадная линейка, состоящая из отечественных и зарубежных изделий. Наши моторы производят преимущественно в Ярославле на заводе Автодизель и носят они аббревиатуру ЯМЗ. Это V-образные 6-цилиндровые ЯМЗ-236 и 8-цилиндровые ЯМЗ-238 на автомобилях старых серий. Более современные МАЗы оснащаются двигателями 7511 и 7601 (стандарт Евро-2) или 656/658 под экологические нормы Евро-3, Евро-4 и Евро-5.
Кроме V-образников ставят еще и рядные шестерки: ЯМЗ-536 и минский ММЗ Д-260.
Можно встретить немало автомобилей МАЗ с двигателем Рено, который в реальности является ярославской шестеркой ЯМЗ-650.
На небольших моделях встречаются рядные 4-цилиндровые движки ММЗ Д-245 и ЯМЗ-534.
Помимо отечественных двигателей, на МАЗ устанавливали и продолжают ставить огромное количество моторов зарубежного производства из самых разных стран.
На грузовиках совместного предприятия МАЗ-МАН стоят моторы MAN D2066 и D0836.
Автобусы и грузовая техника МАЗ оснащается китайскими Weichai WP10 и WP12, американскими Cummins ISF 3.8, ISLe, 4ISBe, 6ISBe и ISG12; немецкими Mercedes OM457, OM471, OM501, OM904, OM906, OM924 и OM926; MAN D0834; Deutz BF 4 M и BF 6 M.

Здесь вы узнаете, какие двигатели ставили на МАЗ и какой мотор стоит на вашем автомобиле. Если вы только думаете о приобретении грузовика из Минска, тогда эти статьи помогут определить, какой двигатель лучше выбрать.
Помимо этого, здесь есть все основные характеристики двигателей МАЗ, вы узнаете, чем они отличаются друг от друга, каковы их основные неисправности, что является причиной их появления, какой ресурс двигателей заявлен производителем и сколько они ходят на практике.
Хотите узнать, где находится номер двигателя? Мы расскажем и об этом. А также, какое масло заливать, сколько лить и как часто нужно его менять. Некоторые моторы могут дать больше мощности, чем вы получаете с завода и вам не нужно для этого много денег. Здесь вы узнаете, какие моторы можно тюнинговать и как это сделать.

тяжелый труд, соленый пот, а следом серия пойдет

В разряде супермощных грузовиков в нашей армии обычно господствовали КАМАЗы, «Уралы» и КРАЗы. Лобастые «пятисотые» МАЗы в элитный список военных автомобилей попадали редко. Исправить эту несправедливость Минский автомобильный завод решился более 25 лет назад. Но нужно отметить: первые МАЗы поступили на вооружение белорусской армии в 1998 году. Через какие же испытания пришлось пройти конструкторам и работникам завода, прежде чем минские грузовые автомобили встали в армейский строй?

Когда-то министр автомобильной промышленности СССР подписал приказ, согласно которому минские полноприводные грузовики должны были получить «путевку в жизнь». Датой рождения трехосного МАЗ-6317 считается декабрь 1986 года. Однако подпись в том документе совершенно не означает, что до этого о минских «внедорожниках» ничего известно не было — работы по созданию таких машин начались задолго до этого и были тогда в самом разгаре.

Так уж сложилось, что в Советской Армии в негласном табеле о рангах было четко определено, грузовики каких автомобильных заводов для каких целей производятся. Конструируя свой автомобиль, наши соотечественники замахнулись на грузоподъемность будущего вездехода в одиннадцать тонн. В Советской Армии максимальной грузоподъемностью обладали тогда КрАЗы — 9,5 тонны. Именно на этом и делали акцент минские конструкторы, отстаивая свое детище.

К моменту подписания министерского приказа опытные образцы были практически завершены, и в 1987 году первый многотонный минский грузовик увидел свет. Дело оставалось за малым: как можно быстрее организовать испытания и запустить машины в серийное производство.

В начале 1988 года первые образцы грузовиков прошли в ускоренном режиме обкаточные 200 километров трассы на испытательном полигоне под Минском. Всего было изготовлено пять опытных машин, но только три из них отправились затем своим ходом по маршруту Минск — Сургут — Минск. Две остались на заводе для проведения лабораторных испытаний.

Будущим армейским грузовикам предстояла непростая миссия по маршруту следования — суровый Север, горные перевалы, пески пустыни Каракумы. Первая часть того автопробега охватывала только северную часть Советского Союза. По плану минские автомобили должны были преодолеть ледовую переправу через реку Иртыш, затем опытные образцы «бросили» в бездорожные замерзшие болота, дальше испытателей ждала очередная ледовая переправа — на этот раз через Обь… Испытания проходили в очень сложных условиях и чем-то напоминали военную «Дорогу жизни». Согласно инструкции, которая выдавалась на руки каждому водителю-испытателю, во время преодоления ледовых переправ запрещалось закрывать двери.

Завершался маршрут в Минске на заводе, там проводилась оценка состояния узлов и агрегатов. И то, что все до единой машины своим ходом вернулись в родной город, уже говорило о многом. После того как опытные образцы полностью изучили, специалистами был выдвинут ряд предложений по доработке некоторых элементов конструкции. Далее в составе автопоезда те же машины с доработками в конструкции отправились на испытания в горные местности и Каракумы.

Сложным участком маршрута было преодоление горного перевала Ак-Байтал высотой 4655 метров в Киргизии. На этой высоте даже людям из-за недостатка кислорода и низкого атмосферного давления приходится нелегко. Температура воздуха у подножья +38 градусов в тени, а на вершине лежал снег… Кроме того, из-за сгущающегося тумана видимость падала до нескольких метров — и путь становился очень опасным. Однако наши МАЗы с честью выдержали это испытание и своим ходом вернулись в Минск.

Знал бы тогда кто-нибудь из конструкторов или водителей-испытателей, что вскоре о перспективных машинах забудут, а все отчеты об испытаниях отправят пылиться в архив… Но сначала ничего не предвещало фиаско, и 14 февраля 1990 года было установлено, что опытные образцы испытания выдержали и рекомендуются к серийному производству для «принятия на снабжение Советской Армии в качестве дублирующего на особый период».

Буквально через год Министерство обороны СССР издает приказ о постановке данного автомобиля на вооружение Советской Армии и Военно-Морского Флота СССР. Но «призваться» на службу ему было не суждено — развал Советского Союза внес коррективы в судьбу грузовиков.

Госзаказов, на которые так рассчитывало руководство завода, не поступало, а частный покупатель лишь изредка приобретал недешевую диковинку. Вскоре о тех машинах и вовсе стали забывать… Славный путь наших грузовиков мог закончиться, по сути так и не начавшись.

Что только не делали сотрудники завода, чтобы напомнить о готовой новинке!.. Даже пробовали дать грузовику собственное имя, как это было модно в те годы в Европе. Среди возможных вариантов — «Зубр», «Елисей», «Рейд»… Но народ, живший еще советскими понятиями, так и не принял ни одного из них — безликие индексы до сих пор в ходу.

Однако вскоре в ряде воинских частей назрела серьезная проблема, касающаяся износа базовых шасси для реактивных систем залпового огня «Град». Над решением актуальной задачи работали лучшие специалисты Вооруженных Сил. Выхода из этой ситуации было два: ремонтировать автомобили, закупая запчасти у России, или переоборудовать вооружение на шасси автомобилей отечественного производства. Тогда-то военное ведомство и обратило внимание на отечественную разработку, стало массово закупать свои военные грузовики.

Все работы по замене базового шасси на МАЗ-6317 были проведены специалистами Минского автозавода, Военной академии, научно-технического комитета и управления ракетно-артиллерийского вооружения Министерства обороны.

Использование в качестве шасси пусковой установки автомобиля МАЗ-6317 позволило конструкторам усовершенствовать компоновочную схему: МАЗ имеет большую длину грузовой платформы по сравнению с «Уралом», что дало возможность установить между кабиной и артиллерийской частью стеллажи для 40 реактивных снарядов. Это позволяло перезаряжать пусковую установку без использования транспортно-заряжающей машины и тем самым сократить время подготовки ко второму залпу.

…Держу в руке небольшой металлический ключик. Точно такой же может быть применен для открытия дверного замка в квартиру или даже дверки почтового ящика. И в то, что это ключ к железному «сердцу» мощностью 330 лошадиных сил, верится с трудом.

Неподалеку от меня одиноко стоят два отечественных грузовика. Самое время разбудить этих «зубров» от заводской спячки!

Подойдя к ним поближе, понимаю: приручить их сможет только настоящий мужчина. Что вполне объяснимо — машина мощная, создавалась она для «призыва» в армию. Конечно, гражданские модификации этих МАЗов тоже существуют, но они — как истинные защитники — не утратили должной строевой выправки, в любой момент готовы продемонстрировать свою мощь на военном полигоне.

Армейские будни предполагают использование автомобиля на полную катушку. Причем военный грузовик должен быть способен не только перевозить личный состав, но и везти за собой пушки и другое вооружение. Для этих целей автомобиль оборудован сцепным устройством и лебедкой с тяговым усилием до 120 кН. Причем минские конструкторы установили лебедку не в задней или передней части машины, как в ГАЗ-66 или ЗИЛ-131, а посередине шасси с выводом троса в задней части авто. В МАЗе предусмотрен также вариант крепления привода лебедки на переднем бампере — для самовытаскивания.

На полноприводном грузовике установлены два пластиковых топливных бака общей емкостью 550 литров. Благодаря возимому запасу топлива максимальный пробег без дозаправки составляет 1200 км. На КамАЗ-4310, отметим, запас хода всего 890 км, а «Урал»-4320 на одной заправке преодолевает расстояние и того меньше — 780 километров.

Колесо не имеет диска в привычном его понимании — стальной обод крепится прямо на ступицу. Однако вес колеса даже без диска довольно внушителен. Именно по этой причине привод «запаски» имеет гидравлический подъемник.

МАЗ-6317 и МАЗ-5316 комплектуются удлиненной кабиной с одним спальным местом для отдыха экипажа. Места в «спальнике» довольно много — среднего роста водитель может легко уместиться в лежаке. Причем по комфорту кабина МАЗа, как мне показалось, не уступает спальному месту в купе поезда. Кроме прочих удобств, она оборудована множеством ячеек и кармашков.

Водительское сиденье ничем не отличается от аналогичных в других грузовиках, оно оборудовано механизмом подрессоривания. Насчет удобства ничего сказать не могу, но вряд ли мягкое тканое сиденье с подголовником хуже обитой дерматином ураловской «лавки»… Регулируется оно хорошо и в сочетании с регулируемой рулевой колонкой позволяет подобрать оптимальный вариант посадки за рулем.

Внешне военные грузовики отличаются от «цивильных» версий всего несколькими едва заметными элементами — круглыми фарами и разделенным планкой на две половины лобовым стеклом. Это было сделано по требованию заказчика. На круглую оптику гораздо легче приспособить светомаскирующее устройство, а меньшая площадь лобового стекла реже подвергается сколам и трещинам. С учетом внедорожной составляющей автомобиля было бы неприятно после каждой поездки по лесу обращаться в сервисный центр для замены стекла… Планка, которой разделен «лобовик», совершенно не мешает обзору. Панель и комбинация приборов на военном грузовике традиционно скромны, но вполне информативны.

Автомобиль отлично ведет себя как на асфальтированной дороге, так и в условиях бездорожья. Правда, стоит только съехать с асфальта, как МАЗ полностью меняет свой норов. Кажется, что армейский грузовик проявляет интерес к новой трассе и проверяет свои силы… Я впервые понял на примере автомобиля, что это значит — «попал в родную стихию». Ярославская V-образная восьмерка словно подталкивала минский внедорожник все дальше в лес. Возникло ощущение, будто сама машина просила: «Водитель, нажми еще сильнее педаль!»

Но в условиях бездорожья скорость ощущается намного сильнее, нежели на твердой грунтовой дороге. Достаточно отметки 50 км/ч на спидометре, чтобы водитель практически встал с сиденья и покрепче ухватился за «баранку». Пассажир же в такие моменты вообще подлетает до потолка кабины. Но и тут есть свои секреты. При помощи централизованной системы можно уменьшить давление в шинах прямо из кабины…

На маневренность и проходимость это практически не влияет, зато в «салоне» станет на порядок комфортнее. Плавность хода (если так можно сказать о грузовике) обеспечивается довольно простой и проверенной временем подвеской: передняя — рессорная, задняя — рессорно-балансирная. Это дает положительный эффект для устойчивости автомобиля на жестко профилированном грунте.

Подъемы машина преодолевает легко, без особого напряжения — разумеется, при условии правильного выбора передачи. Спуски у белорусской «трехоски» трудностей также не вызывают — не забудем, что этот автомобиль проходил испытания в горах и оборудован моторным (горным) тормозом.

* * *

Отечественные грузовики до сих пор поступают на вооружение нашей армии в различных модификациях. И за время их эксплуатации у водителей и ремонтников сложилось, признаться, неоднозначное мнение о качестве МАЗов. Кто-то считает, что современная техника вообще не может быть надежнее сделанных с душой советских грузовиков… Молодежь, наоборот, отдает предпочтение отечественным машинам. Кто-то со слезами на глазах расстается с верным «Уралом» и нехотя пересаживается за руль МАЗа, иные с гордостью смотрят на новенькие грузовики…

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Что такое МАЗ? Разновидности грузовиков Минского автозавода :: SYL.ru

Минский автозавод — это крупное предприятие по разработке и выпуску разнообразной автотранспортной техники, в том числе грузовиков, самосвалов, седельных тягачей, а также пассажирских автобусов и троллейбусов. В статье мы расскажем о производящихся здесь грузовых автомобилях.

Создание автомобильного производства

Датой создания Минского автомобильного завода считается август 1944 года. Именно в этом году в полностью разрушенном городе была сформирована мастерская по ремонту автомобильной и другой самоходной техники. Небольшое предприятие сначала восстанавливало ее, но уже в октябре этого же года приступило к сборке грузовых автомобилей из поставляемых машинокомплектов.

В 1945 году началось строительство производственных корпусов для автомобильного завода. Одновременно с этим осуществлялась работа по подготовке к выпуску первого грузового автомобиля, который под индексом 205 был произведен в 1947 году.

Что такое МАЗ первой модели? Это пятитонный самосвал, который практически на 80% состоял из агрегатов, поставляемых с Ярославского автозавода (будущий моторный). Постепенно, с открытием новых производств, завод перешел на самостоятельный выпуск грузовых автомобилей.

Расширение модельного ряда

Основой для расширения модификаций автомобилей МАЗ стала бортовая модель под индексом 200 (фото МАЗа в бортовом исполнении представлено ниже).

Производство МАЗ-200 было дешевле самосвала, а сама конструкция оказалась очень надежной и практичной. Это позволило создать следующие варианты:

тентованный грузопассажирский;
фургоны различного назначения;
седельный тягач с возможностью транспортировки полуприцепа до 16,0 т;
полноприводный лесовоз;
полноприводная бортовая платформа.

Одновременно с развитием «двухсотого семейства» на заводе были разработаны и подготовлены к выпуску карьерные самосвалы, грузоподъемностью в 25 и 40 т, но изготовление этих тяжелых грузовиков было перенесено на новое предприятие БелАЗ (г. Жодино).

Производство первого поколения грузовых автомобилей МАЗ продолжалось на заводе до 1966 года.

Появление грузовиков бескапотной компоновки

Важным моментом в развитии выпуска грузовиков считается 1966 год, в котором завод приступил к изготовлению первых бескапотных автомобилей поколения МАЗ-500.

Что такое МАЗ в бескапотном исполнении? Это автомашина новой конструкции, у которой мотор размещен под кабиной. Такое устройство обеспечивает следующие преимущества:

повышение грузоподъемности при сохранении габаритов;
улучшение обзора;
повышение комфорта;
возможность оборудования кабины спальным местом.

Проведенные перед началом выпуска новинки испытания подтвердили удачную конструкцию и качественные технические характеристики МАЗа, что позволило запустить в серийное производство сразу девять модификаций нового семейства.

Изготовление автомобилей этой серии с неоднократными выполненными модернизациями и обновлениями осуществлялось практически до конца девяностых годов. Всего на заводе было разработано более 70 модификаций грузовиков различного назначения на базе этой серии.

Выпуск самосвалов

Автомобильное производство на заводе начиналось с изготовления самосвалов. Поэтому разработка и выпуск таких грузовых автомашин является и в настоящее время одним из приоритетов предприятия. Кроме того, самосвалы обладают широкой сферой применения, и поэтому являются наиболее востребованными.

Учитывая разнообразные варианты использования и условия эксплуатации таких грузовиков, на заводе изготавливается широкая линейка данных транспортных средств. Что такое МАЗ-самосвал? Это современный грузовик для перевозки сыпучих и других грузов.

В настоящий период предприятие выпускает их более 20 различных видов, которые можно классифицировать по следующим ключевым параметрам (количество мостов/колесная формула/максимальная грузоподъемность):

2 / 4 х 2 / 10 т;
3 / 6 х 4 / 20 т;
4 / 8 х 4 / 25 т.

Наиболее популярной моделью считается двухосный самосвал МАЗ под индексом 5551. Автомобиль производится с 1985 года, поэтому обладает прочной и надежной конструкцией, качественным мотором, высокими технико-экономическими характеристиками. Среди новых моделей выделяется МАЗ-650108, главной особенностью которого является возможность трехсторонней разгрузки.

Важной особенностью выпуска самосвалов МАЗ является тот факт, что, при необходимости, предприятие может изготавливать автомобили с расширенными функциональными свойствами, по согласованию с заказчиком.

Современное предприятие

Что такое МАЗ как предприятие по выпуску автомобилей? Это крупная компания, входящая в концерн «БелавтоМАЗ», в состав которого включены практически 20 промышленных заводов.

Предприятие МАЗ производит следующую транспортную продукцию (количество модификаций):

Седельные тягачи – 11 видов.
Бортовые автомашины – 14.
Автомобильные шасси – 18.
Самосвалы – 22.
Зерновозы – 6.
Автокраны – 15.
Автобусы –11.
Троллейбусы – 3.
Полуприцепы – 23.
Прицепы – 7.

Вся продукция, которая выпускается заводом, обладает следующими достоинствами:

современной конструкцией;
доступной стоимостью;
высокой надежностью;
хорошими экономическими показателями при эксплуатации;
ремонтопригодностью.

Минский автомобильный завод современное многопрофильное предприятие по выпуску разнообразной автотранспортной техники.

Двигатели МАЗ-5440 | Какие двигатели ставили, их болезни

МАЗ 5440 — седельный тягач с колесной формулой 4х2, находящийся в производстве с 1997 года и являющийся одним из самых распространенных автомобилей минского завода.

Конкуренты МАЗ-5440: КамАЗ-5460, Renault Magnum, MAN TGX, Mercedes-Benz Actros, DAF XF, Scania G, Volvo FH и похожие тягачи.

Посмотрим на двигатели МАЗ-5440, какие ставили и из чего можно выбирать. За более чем 20 летнюю историю модели, на 5440 ставили самые разные движки, как отечественного, так и зарубежного производства.
Здесь применяются большие 8-цилиндровые ЯМЗ-238 и рядные 6-цилиндровые MAN D2866 на автомобилях низкого экологического класса (Евро-1 и Евро-2), а также V8 ЯМЗ-7511 под экологический класс Евро-2. Под такой же класс подходили моторы ЯМЗ-236БЕ2 и ЯМЗ-7601. Более «чистые» моторы отвечающие нормам Евро-3 это: V8 ЯМЗ-658, 6-цилиндровые рядные Cummins ISLe, а также V6 Mercedes-Benz OM501.
Также есть МАЗ-5440 с двигателем Рено под экологию Евро-3, но в действительности реношный двигатель является ярославским ЯМЗ-650, который был лицензирован у французского производителя.
Затем, экологический класс был повышен до Евро-4 и вышеописанные моторы заменили на более современные: рядные ЯМЗ-536 и ЯМЗ-651, V-образные 6-цилиндровые ЯМЗ-656, мерседесовский ОМ501 и Cummins ISLe также довели до Евро-4.
Постоянное ужесточение требований по экологии привели к тому, что двигатели МАЗ-5440 шаг за шагом дошли до Евро-5. Такие ДВС это ЯМЗ-653 и все тот же Mercedes-Benz OM501.
С относительно недавних пор начали продаваться МАЗ-5440 под Евро-6, где используется большая рядная шестерка от Mercedes-Benz OM471.

Какой двигатель лучший из всего этого списка? Здесь мы и будем это выяснять. Ниже вы найдете все технические характеристики двигателей МАЗ-5440, чем они отличаются друг от друга, какие их основные неисправности и болезни, что делать, если мотор греется, плавают обороты, троит и т.д. Также вы узнаете, в каком месте находится номер двигателя, каков ресурс вашего мотора, сколько масла лить, какое покупать и какой объем масла вам потребуется для замены.

1 поколение (1997 — н.в.):
МАЗ-544003 (250 л.с.) — 11.15 л.
МАЗ-544004 (300 л.с.) — 11.15 л.
МАЗ-544005 (330 л.с.) — 14.87 л.
МАЗ-544008 (400 л.с.) — 14.87 л.
МАЗ-544009 (420 л.с.) — 14.87 л.
МАЗ-544018 (435 л.с.) — 11.95 л.
МАЗ-544019 (435 л.с.) — 11.95 л.
МАЗ-544020 (435 л.с.) — 11.9 л.
МАЗ-544087 (375 л.с.) — 8.9 л.
МАЗ-5440А3 (250 л.с.) — 11.15 л.
МАЗ-5440А4 (300 л.с.) — 11.15 л.
МАЗ-5440А5 (330 л.с.) — 14.87 л.
МАЗ-5440А8 (400 л.с.) — 14.87 л.
МАЗ-5440А9 (412 л.с.) — 11.1 л.
МАЗ-5440В3 (269 л.с.) — 11.15 л.
МАЗ-5440В5 (310 л.с.) — 6.65 л.
МАЗ-5440В9 (420 л.с.) — 11.1 л.
МАЗ-5440С9 (422 л.с.) — 11.1 л.
МАЗ-5440Е9 (435 л.с.) — 11.95 л.
МАЗ-5440М9 (475 л.с.) — 12.8 л.
МАЗ-5440W8 (400 л.с.) — 8.9 л.

<<НАЗАД

«Сейчас я расскажу, что в МАЗе от МАЗа»

«Тяжелый!» — с глухим стуком Сергей Вязович ставит на стол «бедуина» — награду призерам «Дакара». Впервые она досталась белорусам: МАЗ финишировал вторым на самой престижной автомобильной многодневке в мире. Вязович принимает поздравления и как пилот, и как руководитель команды. Он пока не успел отоспаться и только привыкает к белорусской зиме после +35°C в Южной Америке. Мы попросили Сергея рассказать о себе и узнали, что ему пришлось вернуться на завод, чтобы заниматься любимым делом, что он получает третье высшее образование и что он никогда не был самым дисциплинированным водителем.

Начало спортивной карьеры

Его история начинается с «Жигули» 3-й модели. Такая машина была у отца, и маленький Сережа Вязович был уверен, что, когда подрастет, будет на ней ездить. Но неожиданно папа автомобиль продал, а купил поновее — ВАЗ-2106. Для ребенка это стало настоящим разочарованием.

— Я тогда очень обиделся. Говорил папе, что нужно было оставить старую машину мне, — с улыбкой говорит Сергей.

Мечту управлять авто и стать крутым гонщиком пришлось на некоторое время отложить. Впереди было взросление и годы упорной учебы.

— Мне хотелось гоняться, но автоспорт у нас — это в первую очередь дорого. К сожалению, нет таких команд, которые бы просмотрели, пригласили, обеспечили всем необходимым. Нужно самому заработать достаточное количество денег, чтобы выступать, — отметил Сергей Вязович. — Лично я смог позволить себе участвовать в ралли только в 30 лет. К тому времени я уже больше 10 лет работал, имел два высших образования по специальностям «Машиностроение» и «Государственное управление и экономика».

Тогда, в конце 2010 года, он купил себе Subaru Impreza и заявился для участия в чемпионате Республики Беларусь по ралли. В первый же свой соревновательный сезон Вязович завоевал титул чемпиона страны. И тогда же он случайно узнал, что заводская команда МАЗ начала выступления на «Дакаре».

Кстати, Сергей признался, что никогда не был самым дисциплинированным водителем. Проблемы с ГАИ случались в основном из-за скорости.

— Я не идеальный водитель, но и не злостный нарушитель. Еду со скоростью потока, но не гоняю. Просто скорость потока часто отличается от установленной Правилами дорожного движения, — рассказал собеседник.

Вернуться на завод, чтобы исполнить мечту

Сергей с 2003 года работал на Минском автомобильном заводе в автотранспортном цехе. Сначала был начальником колонны, затем стал заместителем начальника всего цеха, а это порядка 800 единиц техники.

— Мы занимались обеспечением нужд всего завода, на нас были все перевозки как внутри предприятия, так и за его пределами — от уборки снега до транспортировки опасных грузов и международных поездок, — вспоминает Вязович.

Но в 2010 году он уходит с предприятия. В тот момент работа и увлечение автоспортом еще не соприкасались.

— В начале 2012 года я следил за «Дакаром» по телевизору и оттуда узнал, что МАЗ принимает участие в соревнованиях. Это был первый сезон команды. И когда ребята вернулись из Южной Америки, я уже стоял на пороге. И был разговор с руководством о том, чтобы вернуться на предприятие, но уже в качестве пилота спортивного автомобиля. На тот момент я был мастером спорта, действующим чемпионом страны по ралли.

Его взяли в команду. И сейчас руководитель и призер «Дакара» вспоминает, что поначалу дела складывались непросто, поблажек особо не было.

— Перестроиться с классического ралли было не так сложно. Но приходилось доказывать свою состоятельность. Лидером команды на тот момент был Александр Василевский, к его экипажу было приковано большее внимание. Мне же оставалось на деле подтверждать, что я способен ехать быстро. На это ушло несколько лет.

Став руководителем команды в 2016 году, Вязович старается сделать так, чтобы все экипажи имели равные шансы на успех.

— Я знаю, как тяжело пилоту, который в общем зачете располагается ниже остальных, я сам прошел через это. Поэтому пресекаю подобные моменты. У нас в команде нет разделения на главный и неглавный экипажи. Все в равных условиях на старте, а уже в процессе гонки в зависимости от текущих результатов мы решаем, на кого будет сделана главная ставка. Например, так мы ехали до самого финиша «Шелкового пути» в прошлом году. И так же было на значительной части этого «Дакара». Только с середины гонки, когда появились серьезные временные отрывы, мы изменили стратегию, чтобы работать на максимальный результат.

Таким образом, экипажи Александра Василевского и Алексея Вишневского стали страховать лидера команды, а также друг друга. Во многом благодаря этому экипажу Сергея Вязовича удалось финишировать вторым в общем зачете. К тому же все три МАЗа добрались до финиша, что также является уникальным достижением на этих соревнованиях. Ни одна другая команда в зачете грузовиков не может похвастаться тем же, сходов было очень много.

Стратегия гонки

Этап «Дакара», если говорить упрощенно, — это старт и финиш, а между ними контрольные точки, который каждый участник обязан пройти. Путь каждый выбирает сам. Никаких указателей и навигаторов — только роудбук и чутье экипажа.

— Во время гонки со штурманом можем и поспорить, — признается Вязович. — Например, штурман говорит, что нужно уходить правее. А ты видишь, что налево ведет больше следов. Нужно принимать решение. Чтобы не жалеть о совершенном, лучше, конечно, слушать штурмана: в конце концов, это его компетенция. Но иногда пилот берет ответственность на себя. В редких случаях это оправданно, но чаще всего прав штурман. Но все это рабочие моменты. Это называется не поругались, а у экипажа разделились мнения.

В кабине грузовика во время гонки находится три человека: пилот, штурман и механик, который отвечает за работу всех узлов и агрегатов автомобиля, постоянно держит состояние техники под контролем.

— Многодневный ралли-рейд — это соревнование не только на скорость, как в других дисциплинах. Бывали участки, когда средняя скорость составляла всего 30—50 км/ч. И единственная задача — доехать, не застрять, не поломаться. И на прошедшем «Дакаре» таких участков было очень много: русла рек, дюны, бездорожье, участки с большими валунами. Если ты гонщик, не чувствующий автомобиль, а только умеющий жать на педаль, ты быстро сойдешь.

Сам Вязович больше всего любит как раз скоростные участки. Но с опытом пришла спортивная мудрость.

— К сожалению, у нашей команды не было старшего поколения, которое могло бы обучить каким-то азам. Я всегда стремился ехать на максимуме. И 5 лет потребовалось на то, чтобы понять, что высокие места можно занимать без неоправданного риска. На скоростном участке все идут быстро. Сколько в таких условиях можно отыграть? Три минуты, пять, десять? А допустив ошибку, перевернувшись, доведя технику до поломки, экипаж потеряет куда больше. Сидя в кабине, ты не знаешь, по какому графику идешь: нагоняют тебя или ты отрываешься от конкурентов. И темп выбираешь по своему же чутью. Но универсального рецепта нет. В этот раз все получилось, но каждая гонка не похожа на другую, она непредсказуема — а оттого интересна.

Так что в этих МАЗах от МАЗа?

Это вопрос регулярно появлялся в комментариях, так что обойти его стороной было нельзя.

— Нужно понимать, что спортивный грузовик — это не самосвал, не бортовая машина. У спорткара есть определенное целевое назначение, он готовится для выполнения конкретной задачи в крайне сложных условиях. Меня просто поражает, насколько некоторые зрители далеки от понимания автоспорта. Когда мы говорим о высоких достижениях в любой дисциплине, по умолчанию используется все самое лучшее, что существует на данный момент: неважно, идет речь о клюшках, лыжах или спортивном автомобиле, — говорит руководитель команды «МАЗ-СПОРТавто».

При этом в автоспорте существует строгий регламент, который определяет в том числе технические требования к автомобилям.

— Четко прописано, что грузовик должен быть собран из запчастей, которые используются в серийном производстве. Это значит, что наш автомобиль состоит из тех же деталей, что и серийные МАЗы. Исключение — элементы подвески, что логично с учетом того, что раллийный грузовик движется по бездорожью, а машины с конвейера с такими перегрузками, скорее всего, не столкнутся. Так что, разумеется, рессоры и амортизаторы у нас заточены под спорт.

Кроме того, Сергей Вязович пояснил, что, поскольку МАЗ не производил и не производит собственных двигателей, то на автомобилях используются моторы от сторонних производителей: Тутаевского и Ярославского моторных заводов, а также Mercedes, Renault, Cummins и так далее.

— На спортивных грузовиках мы используем два типа двигателей: Тутаевский и Caterpillar. Они форсированные, мощность каждого составляет порядка 1000 лошадиных сил, — рассказал собеседник. — Все остальные детали серийные: коробка передач и раздатка от ZF, карданы где-то наши, где-то турецкие — все то, что используется на конвейере. Мосты Sisu — это мосты, которые МАЗ использует в полноприводных пожарных автомобилях. Кабина серийная, оборудованная каркасом безопасности. Понятно, что там установлены дополнительные приборы для контроля за состоянием авто. Пластик у нас осиповичский — как и в других МАЗах. Многие спрашивают, почему мы не используем белорусские шины. Все элементарно: у них индекс скорости — 80—90 км/ч. А нам нужно 140 км/ч, и патриотизм здесь ни при чем, это вопрос безопасности. Мы устанавливаем шины мировых брендов, и даже они не всегда выдерживают нагрузки.

Что дальше? А дальше грузовик, по сути, закончился. В кузове у него запасные колеса, инструментальный ящик, топливный бак (для спортивного грузовика два серийных 500-литровых бака сварили между собой, чтобы получить больший объем).

— Самое главное — этот грузовик создан на белорусском предприятии с нуля, ведь такого опыта просто не было. В машине все от МАЗа: та же конструкторская мысль, те же линии. Грузовик создают пятеро конструкторов — ребята вкладывают в это душу. Мы вручную собираем эти машины, сами сверлим дырки в раме. Дорабатываем дифференциалы, ступицы, системы накачки шин — это необходимо для нашего вида спорта. Но специально для нас никто ничего не закупает. Нужно просто порадоваться, что в Беларуси есть такие машины. Собранные белорусами и пилотируемые белорусами. Это супервездеходы, которые позволяют быть за гранью возможного. Мы сами еще до конца не знаем, где предел — пересматриваем с конструкторами видео и удивляемся.

Кстати, о видео. Вспомнили аварию, в которую попал экипаж Вязовича на одном из этапов прошедшего «Дакара». Девятитонный грузовик упал с дюны высотой с двухэтажный дом, после чего перевернулся на бок.

— Такое происходит нечасто. Грузовик может съехать с края дюны, лечь на бок — такое бывает. А вот авария на скорости грозит серьезными повреждениями, есть опасность и для экипажа. Но, как это ни странно, в тот раз наш автомобиль практически не получил повреждений. Примяли дверцу и часть кузова — вот и все. Спокойно продолжили гонку, никто не испугался. Вот оно, самое главное — работа конструкторов, которые учли наш предыдущий опыт, наши предыдущие аварии и сделали грузовик, который способен такое выдерживать.

Сергей Вязович не стал говорить родным о произошедшем, чтобы не пугать. Но они увидели все в новостях. К счастью, на тот момент экипаж уже благополучно финишировал, поэтому было понятно, что все в порядке.

— Элемент шоу и реклама грузовика, — смеется пилот.

Помощь на трассе

Отдельная тема — взаимопомощь «дакаровских» гонщиков. Грузовик останавливается посреди пустыни, и экипаж тратит время на то, чтобы помочь, по сути, своему конкуренту. Какой еще спорт может таким похвастаться?

— Работают человеческие качества. Многие экипажи знают друг друга, общаются и вне соревнований. И в каждом конкретном случае гонщики рассчитывают ситуацию. Если есть возможность помочь — помогут. Но, поверьте, никто не делает этого без оглядки. У каждой команды есть цель, которой она должна придерживаться, — объяснил Сергей Вязович.

На восьмом участке ралли-рейда белорусский экипаж столкнулся с трудностями: машина застряла в русле реки. На помощь пришел КАМАЗ Антона Шибалова, который потратил около 15—20 минут, чтобы вытащить белорусов.

— Сам Шибалов на тот момент имел серьезное отставание по времени, потому что много помогал своим партнерам по команде. Но мне запал в душу этот случай другим: мы теряли время, а нас нагонял Айрат Мардеев тоже из КАМАЗа. Они могли воспользоваться этой ситуацией, но Шибалов нас вытащил. Он сделал все очень профессионально. Я благодарен и ему, и всей его команде. Не знаю, конечно, как они сами внутри коллектива оценили эту ситуацию. Но это было сильно, — рассказал Сергей.

Впрочем, белорусы в долгу не остались. На следующем же этапе загорелся КАМАЗ Антона Шибалова. И экипаж Вязовича пришел на помощь.

— Достали свои огнетушители, помогали тушить. Приложили свою руку к тому, чтобы их машина за $1 млн не сгорела, — отметил собеседник.

Кстати, если КАМАЗ стоит миллион, то какова примерная стоимость спортивного МАЗа?

— Вдвое меньше, — лаконично ответил Сергей Вязович.

Возвращаясь к теме взаимопомощи, пилот вспомнил случай с чешским гонщиком Мартином Коломы. Он опрокинулся в песках, и белорусы пришли на помощь.

— Мы знакомы с Мартином: он выручил один из наших экипажей на «Шелковом пути». В этот раз я видел, что он лежит, остановился. Позади меня в двух минутах ехал Вишневский: я знал, что Леша его вытащит. А мы боролись за высокие места. Поэтому я показал Мартину, что через две минуты придет помощь, а сам продолжил гонку. Приехал Алексей и действительно поставил чеха на колеса — все благополучно. И это нормальная ситуация, ведь каждый знает, кто за что борется. У нас впервые в жизни был шанс забраться так высоко. Каждый случай по-своему уникален. Если кто-то помог — спасибо будет вполне достаточно. Но если не смог остановиться — не должно быть обид. И мимо меня проезжали, и я не имею претензий. Это мужской спорт, в нем нет места обидам. Каждый выполняет свою задачу, но подлых и бесчеловечных людей практически нет.

Питание — это катастрофа

Гонка гонкой, но людям необходимо как-то жить в этих условиях. И не все получается гладко.

— Я, например, не все ем, — рассказывает Сергей Вязович. — Даже в Минске выбираю, но это не потому, что я такой гурман. Люблю все самое простое: каши, супы, картошку. А гонки проходят по территориям разных стран. И люди стараются угостить чем-то национальным. Это катастрофа. Например, рис с морепродуктами. Я привык, что рис — это плов, там должно быть мясо, а не щупальца осьминога. А на «Шелковом пути» была только национальная китайская кухня — это полная катастрофа, даже мысли не было что-то съесть.

Команда возит с собой консервы, которые можно быстро приготовить перед стартом очередного этапа. Некоторые коллективы привозят даже своих поваров, которые готовят и завтраки, и ужины для спортсменов.

Между тем желудок должен работать нормально: дорога очень сложная. К этому «Дакару» МАЗ подобрал подходящий тип кондиционеров, так что гонщики ехали с закрытыми окнами — редкий случай.

— В кабине много воды. Мы используем велосипедные пластиковые бутылки: из них можно обрызгиваться, когда становится совсем туго и лицо горит. Это спасает: вода приводит в чувство. Что-то перекусить можно только на асфальтированных участках пути, а их очень немного.

Хуже всего — это холмы, когда грузовик то поднимается в резкий подъем, то стартует вниз с высоты. После длительного участка в таких условиях даже самых стойких может начать укачивать.

Между этапами — короткий отдых. Экипажи спят в автодоме. Трехосный МАЗ оборудован жилым модулем на девять человек. Там есть система кондиционирования, стиральная машина, душ, холодильник. Остальные члены команды спят на раскладушках прямо под открытым небом (если позволяет погода) либо в палатках.

Работа вне соревнований

Команда вернулась в Беларусь, через некоторое время прибудут грузовики. И начнется кропотливая работа по совершенствованию техники, подготовке к следующим стартам.

— Как у руководителя, у меня широкий круг обязанностей, так что в отпуск я не собираюсь. Поиск бюджета, переговоры с партнерами, подготовка машин. Наши МАЗы прошли уже три «Дакара» — пора менять рамы. Вы представляете, что это такое: грузовик нужно разобрать и собрать заново на новой раме, — говорит Сергей Вязович. — Есть и еще один момент: наши конкуренты не слишком рады, что МАЗ потеснил кого-то на пьедестале. Это значит, что нам нужно еще больше работать, совершенствовать грузовик. Мне в этом отношении проще говорить с инженерами: я отлично знаю, над чем нам нужно постараться. Но времени очень мало. Следующий старт по нашему графику уже в апреле. В середине июня — «Шелковый путь». Затем — снова «Дакар». Машинами можно заниматься только в промежутках между гонками.

Он говорит, что измеряет жизнь не годами, а «Дакарами». Анализирует полученный в этом году опыт и строит осторожные планы на будущее. Спортсмены не склонны к зазнайству. Вязович говорит: «Повезло наконец-то за все эти годы. А вот одна случайная поломка — и все…»

Ему повезло еще в одном.

— Я счастливый человек. Моя работа совпала с увлечением. Гонки — это образ моей жизни, я влюблен в это, получаю удовольствие от того, чем занимаюсь, — говорит Сергей Вязович.

Конечно же, он уделяет время своей семье, детям.

А еще в этом году Вязович поступил в Белорусский государственный университет физкультуры. Так что ко всему прочему он еще и студент-первокурсник.

Белорусская команда участвовала в ралли-рейде «Дакар» семь раз. Владельцем команды выступает Минский автозавод, техническим партнером — телеком-оператор velcom.

Грузоперевозки в сервисе «Onliner. Услуги»

Читайте также:

Наш канал в Telegram. Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Какой самосвал лучше КАМАЗ или МАЗ

Многие предприниматели и предприятия стоят перед нелёгким выбором, что лучше КАМАЗ или МАЗ самосвал? Ответить на этот вопрос помогут реальные тестирования обеих машин, а также отзывы тех, кто испытал на практике оба варианта транспорта. Первым делом, лучше всего обратиться к прямому производителю машины, который в технической документации даёт подробное описание техники, а также указывает, в каких случаях ТС может показать свои положительные характеристики. Оговоримся сразу, что каждый производитель предлагает несколько моделей машин. Даже популярная модель КАМАЗА первых лет, может уступать по параметрам МАЗу, который выпущен в последние годы.

Что выбрать MAZ или KAMAZ?

На что обращаем внимание при выборе техники

Теперь перейдём к практической части вопроса, какой самосвал лучше МАЗ или КАМАЗ. Для этого нам понадобится изучить техническую документацию предприятия производителя. Как такового, приоритетного направления выбора машины не существует, но для конкретной работы на производственном участке придётся выбрать подходящий вид транспортной техники. Существуют стандартные бортовые варианты, есть транспорт для перевозки леса, железобетонных конструкций, а также для транспортировки нерудных материалов.

Ниже перечислим основные критерии, по которым следует определять эффективность машины при покупке:

Какой тип работы планируется выполнять на вашем предприятии. Высокопроходные варианты транспортного средства лучше всего использовать для тяжелых отраслей промышленности, например, для горнодобывающей – разработка карьеров и т.д. Легкий вариант техники обычно используют в сельском хозяйстве, в ЖКХ, для вывоза мусора, снега и т.д.
Реальные отзывы собственников транспортной техники. В данном случае, отвечая на вопрос, что лучше КАМАЗ или МАЗ самосвал, отзывы владельцев станут реальным помощником при выборе конкретной модели машины.
Стоимость, ремонтопригодность ТС. Здесь нужно определиться с тем, есть ли в вашем регионе подходящая база для ремонта тяжелых самосвалов. Иногда бывает, что вы купили хороший самосвал, а в случае выхода его из строя, потребуется везти на ремонт технику за тысячи километров от вашего города.

Немного истории

Первые грузовики МАЗ сошли с конвейера в 1947 году. Производство машины было налажено на территории Беларуси, в ее столице Минске. Первые марки МАЗ-200 успели стать явными помощниками при проведении различных работ, что спустя 10 лет, в 1957 году была выпущена новая версия МАЗ-500. Понадобилось еще 20 лет, чтобы в 1977 году сошёл модернизированный вариант 500-ки, который признан мощным по многим параметрам до сих пор. В этой версии была модернизирована шасси, которая несла основную нагрузку всей конструкции машины.

История появления КАМАЗ была значительно позже, чем МАЗ. Первые машины, в количестве 5 штук сошли с конвейера только в 1976 году. Заводу понадобилось целых 10 лет, чтобы окупились первые финансы, потраченные на строительство завода, ставшего крупнейшим не только в СССР, но и на территории Европы.

Положительные характеристики КАМАЗ

Главное преимущество техники, это комфортный салон, который позволяет водителю безопасно и удобно совершать различные действия в салоне. К сильным сторонам относится:

простота управления машиной.
Улучшенные параметры межсервисного интервала ТО.
Расход топлива снижен для многих моделей.
Улучшенные тягово-динамические характеристики.
Трансмиссия имеет сбережённые характеристики от основного производителя ZF.
Снижены параметры усилия на рычаг переключения.

Мотор спецтехники имеет уникальные характеристики, которые полностью адаптированы для эксплуатации в различных климатических регионах России, в том числе для районов Крайнего Севера.

Грузовой автомобиль КАМАЗ, новинки АВТОПРОМА

Отлично зарекомендовала себя коробка передач, которая не имеет капризных характеристик для регионов с суровым климатом, например для казахстанских степей.

Недостатки отсутствуют как таковые, но по отзывам владельцев машины, самым уязвимым участком является тормозная система КАМАЗ. Как правило, она даёт сбои в районах крайнего Севера. Сейчас производитель решает эту проблему, путём внедрения дополнительных узлов и компонентов.

Положительные характеристики МАЗ

Для МАЗ высокая ремонтопригодность и доступность является важным критерием популярности машины. Даже на постсоветском пространстве можно найти действующие филиалы станций техобслуживании, которые осуществляют плановый, периодический ремонт ТС, согласно рекомендациям производителя.

Ремонтопригодность. Есть все условия для ремонта в любом регионе.
Высокий ресурс проходимости до первого ремонта. Машина может без ремонта эксплуатироваться даже после пробега 1 млн. км.
Неприхотливость. Машина эксплуатируется в любых условиях и может эксплуатироваться без проблем на топливе с низкими качествами показателей характеристик ГСМ.

Есть недостатки машины, которые выражены в следующем:

достаточно большой расход топлива что делает машину по ряду причин неэкономичной.
Некомфортность кабины. Это главная проблема, которая имеет нарекания со стороны операторов транспорта.

Технические характеристики машин

В таблице приведены основные технические данные обеих машин

Параметр	МАЗ	КАМАЗ
Длина, мм	8600	8000
Высота, мм	3160	2962
Ширина, мм	2570	2500
Колёсная база, мм	4900	3690+1320
Дорожный просвет, мм	230	285
Диаметр разворота, мм	9100	11200

Для каждой модели техники предусмотрены индивидуальные технические характеристики, которые доступны вам в открытом доступе в основных источниках информации в сети интернет.

Чей тягач лучше, выбирать только вам, но, как правило, основного лидера здесь нет. По праву можно распределить популярность обеих машин в соотношении 50:50, так как каждый выбирает технику, исходя из своих технических потребностей и финансовых возможностей. Кому отдать пальму первенства решать только вам, во всяком случае, машины, произведённые в советское время, до сих пор являются востребованными и популярными даже за границей.

Новые модели МАЗ и КАМАЗ

Марина

Дата публикации:

Январь 18, 2018

Рейтинг статьи:

Загрузка…

Понравилась статья?

Поделиться статьей

Что означает мазь?

Самер Джабер:

Просто будьте осторожны, ваша кожа в этой области, скорее всего, будет чувствительной, а местные средства от прыщей могут сделать ее более раздраженной и даже хуже. ЗАПЫТЫВАЮЩИЕСЯ ОЧКИ Поскольку маски для лица задерживают дыхание и создают влажную и влажную среду, люди, носящие очки, могли заметить, что ношение маски для лица может вызвать запотевание линз. В исследовании 2011 года, опубликованном в Annals Королевского колледжа хирургов Англии, исследователи рекомендовали мыть очки мыльной водой непосредственно перед тем, как надеть маску.Маски для лица задерживают дыхание и повышают влажность, поэтому владельцы очков могли заметить, что ношение маски для лица может вызвать запотевание линз. (iStock) После стряхивания лишней воды дайте очкам высохнуть на воздухе или осторожно протрите линзы мягкой тканью перед тем, как снова надеть их. Они написали, что теперь очковые линзы не должны запотевать при ношении маски. Очки запотевают, потому что влага может выйти из маски и подняться вверх, соприкасаясь с линзами и вызывая их запотевание. Помещение салфетки под маску также может помочь впитать некоторые капли, что приведет к получению прозрачных линз.Ношение маски, которая может образовывать проволочную маску на переносице, например, может помочь предотвратить попадание теплого воздуха изо рта на линзы. СУХИЕ, ТРЕЩИЩИЕСЯ РУКИ ОТ ЧАСТОГО МЫТЬЯ Затем частое мытье рук, особенно во время продолжающейся пандемии, может вызвать ощущение сухости, раздражения или трещин на коже. Предотвратить огрубевшую кожу можно так же просто, как перейти на мыло для рук без отдушек, которое может содержать меньше раздражителей. Но Джабер также рекомендует носить с собой увлажняющий крем для рук для использования после мытья и сушки рук, предлагая крем или мазь , а не лосьон, поскольку лосьоны обычно более тонкие и часто содержат спирт.Специалисты советуют носить с собой увлажняющий крем для рук после мытья и сушки рук. (iStock) Лосьоны могут быть отличными, но кремы или мазь гуще. Вазелин — это мазь , и она действительно запирает вещи.

Что такое антисептическая мазь? (с иллюстрациями)

Антисептическая мазь — это лекарство, которое помогает предотвратить инфекции или, возможно, бороться с ними, и приготовлено на масляной основе. Термин мазь часто используется более свободно, и можно найти кремы или жидкие растворы, помеченные как мази. Антисептик означает предотвращение инфекций, и это общий термин с подтипами. Антибактериальные мази могут не только предотвратить, но и вылечить текущие кожные инфекции.Обычно, если используется антисептик, это означает, что средство для уничтожения микробов может уничтожить поверхностные бактерии, например, на коже, но не лечит инфекции.

Антисептические мази помогают предотвратить инфекции.

Существует много различных типов антисептических мазей, которые широко доступны в безрецептурных препаратах.Некоторые из них включают традиционные убийцы микробов, такие как алкоголь, перекись водорода или гамамелис. В большинстве обычных мазей из аптек они являются основными ингредиентами. Также доступны другие продукты, такие как йод или повидон-йод (бетадин). Люди могут также получить некоторые более натуральные антисептические мази, в том числе те, которые содержат такие ингредиенты, как мед манука, масло чайного дерева или другие ингредиенты.

Многие антисептические мази содержат гамамелис.

Те, кто ищет именно антибактериальные мази, часто находят такие продукты, как тройная мазь с антибиотиком. Они могут содержать ингредиенты, борющиеся с бактериями, которые могут лечить незначительные инфекции. Наиболее распространенными антибактериальными ингредиентами являются неомицин, бацитрацин и полимиксин. Иногда продаются мази, в которых есть только один из этих антибиотиков, а более сильные антибиотические препараты могут быть доступны по рецепту.

Небольшое количество антисептической мази следует нанести непосредственно на порез или другую травму.

Важно знать, когда уместно использовать антисептическую мазь.Чаще всего люди наносят их после небольших порезов, легких ожогов, укусов насекомых или царапин. Мазь можно наносить повторно в течение нескольких дней, и некоторые из них обладают дополнительными свойствами, которые делают их полезными, например, снимают боль или снимают зуд. Иногда антибактериальные мази используются более длительное время под руководством врача.

Некоторые антисептические мази содержат йод.

Антисептическая мазь не подходит ни при каких обстоятельствах до обращения к врачу. Укусы животных, большие порезы, порезы, которые не прекращают кровотечение, укусы насекомых, вызывающие аллергические реакции, или ожоги волдыря, возможно, в первую очередь потребуют медицинской помощи. Также нецелесообразно использовать антисептическую мазь, если инфекция уже возникла. Кожные инфекции могут легко перерасти в инфекции крови, и даже антибактериальные мази могут не справиться с этим.Признаки нагрева раны, гной, рана, которая продолжает открываться, красные полосы на ране, увеличение лимфатических узлов, лихорадка или симптомы гриппа, требуют медицинской помощи.

Многие поверхностные порезы заживут с помощью антисептических мазей.

В лучшем случае антисептическая мазь применяется в домашних условиях для немедленного устранения небольших травм, которым подвержены все люди.Использование в больницах может быть более обширным; такие продукты, как бетадин, обычно используются перед операцией для уничтожения поверхностных бактерий и предотвращения инфицирования раны. Большинство специалистов в области здравоохранения предлагают людям иметь под рукой одну или несколько из этих мазей, но использовать их надлежащим образом и немедленно обращаться за медицинской помощью, если травмы не являются незначительными.

Немедленная очистка и перевязка порезов помогут предотвратить стафилококк и другие инфекции.Увеличение лимфатических узлов может быть признаком инфицирования раны. Многие натуральные антисептические мази включают масло чайного дерева. У детей часто возникают незначительные царапины, которые могут потребовать применения антисептической мази. .

Что такое белая мазь? (с иллюстрациями)

Белая мазь — это мазь, состоящая из 5 процентов белого воска и 95 процентов белого петролатума. Этот тип мази также известен как «простая мазь» и используется для лечения очень сухой, чешуйчатой или мозолистой кожи. Мазь разрушает омертвевшие клетки и смягчает кожу. Он также используется для лечения опрелостей, сопровождающихся дрожжевой инфекцией, у детей от 4 недель и старше. Его также можно использовать для лечения незначительных раздражений кожи, таких как ожоги кожи от лучевой терапии.

Белая мазь обычно используется для лечения сухой кожи.

Белая мазь отпускается только по рецепту врача. Большинство пользователей не испытывают побочных эффектов при его использовании. Другие могут испытывать серьезные побочные эффекты, такие как крапивница; опухоль вокруг рта, лица или губ; стеснение в груди; или жжение, шелушение или покраснение кожи.При возникновении любого из этих побочных эффектов следует немедленно обратиться за медицинской помощью.

Большинство людей не испытывают побочных эффектов от белой мази, но при возникновении побочных эффектов следует немедленно обратиться за медицинской помощью.

Существует небольшой риск взаимодействия лекарств с этой мазью, хотя очень небольшая часть ее всасывается в кровоток. Люди, использующие мазь, должны уведомить своего врача, если они принимают какие-либо назначенные или отпускаемые без рецепта лекарства. Изменения в дозировке или планы по увеличению или прекращению приема лекарств также следует обсудить со своим врачом.Лицам, которые принимают пищевые или растительные добавки или страдают пищевой аллергией или аллергией на какие-либо другие вещества, перед применением белой мази следует проконсультироваться с врачом.

Белая мазь может помочь в лечении прыщей.

Беременным или планирующим беременность женщинам следует проконсультироваться со своим врачом перед использованием белой мази. Неизвестно, влияет ли эта мазь на грудное молоко, но женщинам все же следует обсудить со своим врачом любые потенциальные риски для своего ребенка. Лица, использующие для чистки кожи другие средства для очистки кожи или кремы, должны сообщить об этом своему врачу. Диабетики также должны сообщить своему врачу, если они планируют использовать мазь.

Белая мазь часто используется вместе с лечебным умыванием для лица, чтобы уменьшить высыпания на коже.

Лица, использующие белую мазь, должны вымыть руки перед нанесением ее на кожу, а инфицированный участок следует промыть мягким мылом перед нанесением.Его не следует наносить на открытые раны или участки с поврежденной кожей. Мазь следует использовать точно в соответствии с указаниями врача или инструкциями на упаковке. В случае пропуска дозы рекомендуется применить ее как можно скорее. Если инфицированный участок не находится на руках, их следует мыть сразу после нанесения мази на инфицированную кожу.

Беременная или кормящая женщина должна проконсультироваться со своим врачом перед использованием белой мази.

Белая мазь не подлежит передаче другим лицам. Он должен использоваться только лицом, которому он прописан. Применение мази следует прекратить и обратиться к врачу, если состояние инфицированной области не улучшится или состояние ухудшится.

Стеснение в груди может указывать на серьезный побочный эффект белой мази, с которым мало кто сталкивается.Больных с легкими ожогами кожи можно лечить белой мазью. Белая мазь может использоваться для смягчения кожи. .

Какие бывают виды мазей для ран? (с иллюстрациями)

На рынке доступно несколько продуктов, специально разработанных для ухода за травмами кожи. Они предназначены для лечения ран и предотвращения инфекции. Некоторые виды лечения в виде мазей для ран включают антибактериальные кремы, предназначенные для борьбы с инфекцией или уменьшения боли. Обезболивающую мазь для ран иначе можно было бы назвать обезболивающей мазью. Еще один популярный выбор — кремы, обогащенные витаминами.

Чтобы предотвратить заражение, на рану следует нанести мазь с антибиотиком.

Обработка раны обычно начинается с очистки области мыльной водой для удаления грязи, мусора и микробов. Во многих случаях, когда наложения стерильной повязки недостаточно, человек может пожелать нанести мазь на место повреждения.Это используется, чтобы ускорить процесс заживления ран. Крем или мазь, обладающие антибактериальными свойствами, убивают микробы на поверхности кожи, предотвращая попадание бактерий в организм и их циркуляцию с кровотоком.

Гель алоэ вера иногда используется для ускорения заживления ран.

Популярным методом ухода за ранами могут быть домашние мази, кремы или натуральные мази. Они могут включать лечебные травы в смеси, которая наносится непосредственно на кожу. Гомеопатические мази предпочитают люди, которые предпочитают контролировать, какие ингредиенты используются в их препаратах.Домашние бальзамы и кремы можно приготовить, смешав масла и травы.

Очистка раны водой с мылом — первый шаг к заживлению.

Для лечения ожога в большинстве аптек и магазинов можно приобрести мази для ран.В большинстве случаев мазь от ожогов будет упакована в небольшой тюбик или иногда в банку. Обычно они также включают антибактериальный ингредиент.

Перед нанесением мази врач должен осмотреть большие или серьезные порезы или ожоги.

Нередко можно найти лечебную мазь, в которой ключевыми ингредиентами являются обогащенная витаминами основа.Витамин E, а также витамины A и D иногда используются в растворе кремовой основы. Обычно они изготавливаются в виде мазей, способствующих естественному заживлению кожи от царапин, порезов и ожогов. Цинковые мази — еще один вариант, который можно найти в качестве мази для лечения ран.

Антибактериальные кремы уменьшают боль и предотвращают инфицирование.

Существуют и другие типы мазей или кремов, которые обычно наносят на раны, которые могут не так широко использоваться, хотя они все еще считаются эффективными. Один из таких продуктов может содержать экстракт алоэ вера. С другой стороны, если человек не желает применять алоэ в составе крема, его можно найти в магазинах здоровья в форме геля. Другие мази для ран — это мази на основе кортизона. Кортизон — это ингредиент, который помогает уменьшить воспаление, хотя в некоторых отчетах говорится, что он также может помочь предотвратить инфекцию.

Мазь для ран можно нанести на рану с помощью стерильной повязки, а затем закрепить белой повязкой. Немедленная очистка и перевязка порезов помогут предотвратить заражение стафилококком. .