I30 обзор: обзор, новости, машина Хендай Ай 30 — комплектации, характеристики, разные поколения Hyundai i30  — сайт За рулем www.zr.ru

Hyundai I30 — обзор, цены, видео, технические характеристики Хендай Ай 30

В конце зимы 2020 года, перед международным женевским автомобильным салоном, корейский производитель анонсировал обновленную версию Hyundai I30. Это уже второй рестайлинг, вышедшего в 2017 году третьего поколения. Отличить его от прошлой версии не составит труда. В первую очередь, в глаза бросаются фары головного освещения. Они получили черную подложку и более стильные V-образные дневные ходовые огни. Отныне, фары, даже в начальных комплектациях, будут иметь светодиодную начинку. Решетка радиатора стала шире и получила другое оформление. Она лишилась хромированных накладок и получила пластиковую решетку тонкими пересекающимися ребрами, напоминающую паутину. Центральный воздухозаборник стал шире и больше не примыкает к накладкам вокруг противотуманных фар. Изменился дизайн литых дисков. Напомним, на выбор предлагаются размеры от 16 до 18 дюймов. Помимо прочего стали доступны 3 дополнительных цвета кузова. Опциональный пакет внешнего стайлинга N Line стал доступен для всех вариантов кузовов. В салоне, за дополнительную плату, вместо обычной панели приборов, можно заказать её виртуальный аналог с диагональю в 7 дюймов. На центральной панели располагается новая мультимедийная система с 10,25-дюймовым дисплеем. У дореформенной версии было не более восьми. Новая магнитола носит название Bluelink, способна синхронизироваться со смартфонами популярных производителей, способна отображать их дисплей на своем экране и имеет голосовое управление.

Размеры

Хендай Ай-30 – это пятиместный компактный автомобиль Гольф – класса. В кузове хэтчбек, он насчитывает 4340 мм в длину, 1795 мм в ширину, 1455 мм в высоту и 2650 мм между колесными парами. Дорожный просвет составляет 140 мм. Автомобиль построен на модернизированной платформе, доставшейся от предыдущего поколения. Возросла доля использования высокопрочных сталей. В конструкции их 53%, что повысило жесткость на кручение и снизило вес на 28 килограмм. Подвеска полностью независимая. Спереди – стойки McPherson с подрамником, а сзади — многорычажная компоновка. У версий в пакете N Line со старшими силовыми агрегатами, подвеска более зажатая для повышения управляемости и драйверских ощущений от езды.

технические характеристики

Силовая линейка Hyundai I30 претерпела некоторые изменения. Из нее исключили два 1,4-литровых двигателя, развивавших 100 и 140 лошадей. Отныне, базовые версии получат 1,5-литровую атмосферную четверку на 110 сил. За ним идет литровая «тройка» на 120 и новый 1,5-турбо на 150 лошадей. Базовый мотор идет в комплекте только с шестиступенчатой механикой, а для остальных также предлагается семиступенчатый робот с двумя сцеплениями. Из дизельной линейки пропала самая младшая версия. Отныне выбирать можно между 115 и 136 силами, для которых доступны оба типа коробок передач. Основным новшеством можно назвать появление мягкой гибридной системы с отдельной 48-вольтовой сетью и стартер-генератором. Такие версии предлагаются для всех моторов, кроме базовых.

Видео

Hyundai i30 Hatchback Обзор – Богдан-Авто Холдинг

Ключевые характеристики

Тип кузова: Хэтчбек

Кол-во мест: 5 мест

Двигатель: 1.5 DPi / 1.5 DPi

Особенности

Обновленная “тридцатка”

Пятидверный хетчбек, который олицетворяет всю корейскую философию автомобилестроения — Hyundai i30. После рестайлинга модель готова продемонстрировать стильный дизайн, список инновационных систем безопасности и бескомпромиссное качество связи.

Эффектное преображение

Дизайнеры сделали акцент на внешности переднего бампера: увеличили центральные и боковые воздухозаборники, сузили фары головного света, скомбинировав со светодиодными V-образными дневными ходовыми огнями, также расширили решетку радиатора в новом оформлении.

Интерьер Hyundai i30 2020

Внутри i30 сохранил корпоративный стиль производителя и обрел роскошный вид. В салоне появилась 7-дюймовая LED приборная панель, 10.25-дюймовая “мультимедийка” с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, новое рулевое колесо и видоизмененные дефлекторы воздуховодов.

Интеллектуальные технологии

Хотите получать больше информации, чем просто данные о маршруте? Подключение к службе LIVE Service предоставляет данные о движении авто в реальном времени, предупреждает о камерах фиксации скоростного режима, сообщает прогноз погоды и информацию о достопримечательностях.

Безопасность с SmartSense

Благодаря комплексу Hyundai SmartSense, в который входит исчерпывающий набор функций обеспечения безопасности, i30 нового поколения предлагает своим пассажирам гарантированную умиротворенность.

Новый двигатель

Новый Hyundai i30 оснастили 1,5-литровым “атмосферником” DPi на 110 лошадиных сил в сочетании с 6-ступенчатой МКПП или “автоматом”.

Закажите Тест-драйв в ближайшем салоне

Заказать тест-драйв

Харизматичный Hyundai i30

После рестайлинга Hyundai i30 в кузове хэтчбек выглядит более изящно и отличается приятным оформлением. В модели удачно скомбинировали современный стиль и комфортную классику. Для придания индивидуальности производители позаботились о широкой палитре цветов кузова и литых дисках diamond-cut 16 и 17 дюймов на выбор. Чёткий профиль нового i30 определяется по непрерывной элегантной линии, которая идет от передних ламп к задним фонарям комбинированного типа. Автомобиль получил широкую решетку радиатора со сложным трехмерным паттерном сетки и обзавелся новой оптикой с V-образным рисунком диодов. Задний бампер и диффузор были обновлены ради улучшения аэродинамических характеристик. Помимо изменений во внешности, обновление принесло расширенный набор электронных помощников, систем и прогрессивных функций, без которых сейчас сложно представить поездку в большом городе.

Современная связь

Благодаря совместной работе 10.25″ touch screen дисплея и приложений Android Auto и Apple CarPlay, Вы получите максимально безопасный доступ к телефону, будь то iPhone или смартфон на базе Android. Дополнительно предусмотрено беспроводное зарядное устройство в центре консоли, которое легко и быстро зарядит Ваш смартфон.

Расширенный пакет безопасности

За безопасность пассажиров в Hyundai i30 Hatchback отвечает комплекс SmartSense, дополненный функциями: LFA (автоматическое удерживание авто в центре полосы движения), FCA (автоторможение, которое отныне “узнаёт” и велосипедистов), LVDA (оповещение о том, что впереди автомобиль начал движение), BCA (мониторинг слепых зон), предупреждение о знаках, ограничивающих скорость, и система слежения за усталостью водителя. Возросла доля использования высокопрочных сталей, что в разы повысило безопасность конструкции автомобиля – содержание ультрапрочного материала в силовой конструкции i30 нового поколения возросло к 53%, что позволило уменьшить вибрации в салоне и снизить вес на 28 килограмм.

Уверенное движение

Со сменой поколения Hyundai i30 преобразился не только снаружи, но и внутри, в том числе была основательно пересмотрена моторная гамма. Теперь хэтчбек предлагается с новым 110-сильным “атмосферником” объемом 1,5 литра, который сочетается с 6-ступенчатой механической или автоматической КПП. Максимальная скорость, которую способен развивать Хендай Ай 30 – 187 км/час, при этом разгон до 100 км/час происходит за 12,3 секунды.

Закажите Тест-драйв в ближайшем салоне

Заказать тест-драйв

Почему покупать в Богдан-Авто ?

• Продано более 50.000 машин
• Низкие цены за счет большого объёма продаж
• Дилер года Hyundai

Гарантия на 5 лет и 100.000 км пробега

Похожие модели

Hyundai i30 Wagon (2021-2022) цена и характеристики, фотографии и обзор

Hyundai i30 Station Wagon – переднеприводный универсал «гольф»-класса (сегмент «C» по европейским меркам), направленный на аудиторию, которая ценит в автомобиле не только дизайн и «насыщенность» современными опциями, но и высокий уровень практичности, и «ездовой» характер… 

Корейский компактный «сарай» третьего поколения отпраздновал мировой дебют в первой декаде марта 2017 года (на смотринах автоиндустрии в Женеве) – он получил не только «европейский» дизайн и широкий выбор современных опций, но и один из самых больших в классе багажник.

Снаружи универсал Hyundai i30 3-ей генерации полностью оформлен в едином ключе с хэтчбеком и полностью лишен «азиатской избыточности» и прихотливости.

Несмотря на «грузопассажирский» тип кузова, выглядит автомобиль привлекательно, современно и пропорционально, а в его очертаниях сложно найти противоречивые детали.

Своими габаритами «третий» Hyundai i30 Wagon вписывается в C-класс по европейским предписаниям: длина – 4585 мм, ширина – 1795 мм, высота – 1465 мм (с размещенными на крыше рейлингами – на 10 мм больше). База колес у корейского «сарая» не выходит за рамки 2650 мм.

Внутри грузопассажирская модель идентична хэтчбеку – «европейский» дизайн, продуманная эргономика, добротные материалы отделки и пятиместная конфигурация с удобными сиденьями первого и второго рядов.

Главная «фишка» Hyundai i30 Wagon 3-го воплощения – один из самых вместительных в «гольф»-классе багажник. В пятиместной раскладке «под полкой» помещается 602 литра, а при сложенном двумя асимметричными секциями заднем диване – 1650 литров (при этом образуется совершенно ровное «лежбище»).

В подполье у пятидверки находятся компактная «запаска» и несколько дополнительных отделений.

Для корейского универсала заявлено три силовых агрегата (от «младших» моторов, доступных для хэтча, было решено отказаться):

• Бензиновая гамма – это трех- и четырехцилиндровые двигатели T-GDI с турбонаддувом и непосредственной поставкой топлива объемом 1.0 и 1.4 литра соответственно, развивающие 120-140 лошадиных сил и 171-242 Нм крутящего момента.
• Дизельный вариант один – 1.6-литровая «четверка» CRDI с технологией Common Rail и турбокомпрессором, потенциал которой достигает 110 «коней» и 280 Нм пиковой тяги.

Все установки работают вскладчину с 6-ступенчатой «механикой» и передним приводом, а моторы объемом 1.4 и 1.6 литра в виде опции оборудуются 7-скоростным «роботом» DCT.

По части техники Hyundai i30 SW третьего поколения не имеет отличий от хэтчбека: переднеприводная платформа со стойками МакФерсон на фронтальной и многорычажной архитектурой на задней оси, кузов, структура которого на 53% состоит из высокопрочной стали, электрический усилитель руля и тормозные диски «по кругу» (спереди – вентилируемые).

«Третий» Hyundai i30 в грузопассажирском кузове появился в странах Старого Света весной 2017 года – цены на этот универсал стартуют с отметки ~16 тысяч Евро, а в плане начального и дополнительного оснащения «Station Wagon» ничем не отличается от хэтчбека.

Отзывы

Все отзывы хозяевHyundai i30 I

Доброго времени суток, уважаемые форумчане! Это мой первый отзыв на данном сайте. Прошу помидорами в меня не бросать, именно агрессивность некоторых участников форума по отношению к авторам отзывов долгое время отбивала желание что-либо писать. Сейчас нахожусь на больничном, стало скучно, решил набросать пару строк о СВОИХ ощущениях по отношению к данному автомобилю. Итак, HYUNDAI I30, 2009 год выпуска (дорестайл), атмосферный движок 1,6, классический 4-х ступенчатый гидротрансформатор без каких-либо зимних и спортивных режимов, комплектация Style — кожаный салон, ESP, климат-контроль однозонный, передние попогреи, всякие там датчики света и дождя, подогрев и складывание зеркал и т. д. Решил сделать себе подарок под новый год (забрал авто 31.12.09), исходная цена была 719900, с учетом скидки обошлась в 660000р. Дополнительно купил зимнюю шипованную резину Nokian Nordman, установил защиту двигателя, задние парктроники и сигналку с автозапуском и обратной связью. Итого все это удовольствие обошлось в районе 700к.

Обычно пишут о муках выбора, у меня же особых мук и не было. Пришло время продавать Нексию, которая, кстати, служила верой и правдой, плохого про нее ничего сказать не могу. Для семьи из 3 человек нужно было что-то среднее, чтоб и в путешествие можно было съездить и не сильно било по бюджету при эксплуатации на 95% в условиях города, оптимальным посчитал автомобиль С-класса. Заехал как-то в сентябре в один из крупных автоцентров, который совмещал в себе 3 салона: Пежо, Хюндай и Митсубиши. Смотрел модели С-класса во всех трех. Я не являюсь поклонником какой-то конкретной марки, приоритетом в выборе считаю соотношение: цена-качество-надежность. В Лансере не понравился очень уж маленький багажник, после Нексии он показался просто карликовым. Смутило также то, что из автоматических трансмиссий предлагался только вариатор. Не смотря на то, что Митсовские вариаторы считают относительно надежными, я пока «боюсь» всяких там роботов, вариаторов а также турбин, хотя это может быть и предрассудки. Автоматическую трансмиссию потребовала жена, которая периодически пытается отобрать у меня руль, но с механикой не в ладах, каждая поездка как в первый раз, а также имеет проблемы с «задним ходом». Очень понравилось Пежо 308, даже проехал на тест-драйве, естественно в максимальной комплектации. Великолепные материалы отделки салона, неплохие ходовые качества, но смутило отношение к французам в нашей стране в целом, множество отзывов о ненадежности автоматов, а также мнение «бывалых» знакомых о регулярном посещении сервисов французскими машинами, трудностях перепродажи на вторичке. Таким образом выбор остановился на Хюндае, тем более, что отрицательных эмоций по отношению к корейскому автопрому не испытываю. Была предложена элантра и i30. У элантры не понравился маленький багажник, да и в целом считаю более практичным типом кузова хетч или универсал (для семейных нужд, естественно). Да и подкупила чисто чешская сборка.

В общем, выбор пал на i30. В октябре внес предоплату и ждал 2 месяца. О выборе не пожалел ни разу.

Hyundai i30: создан для европейцев, но нужен ли украинцам?

Hyundai i30 позволит разбавить череду кроссоверов и напомнить о том, что такое «породистый европейский хэтчбек». Да-да, именно так: «породистый» по своему поведению на дороге и «европейский» по качеству сборки и месту производства. Но достаточно ли этого, чтобы иметь успех на автомобильном рынке Украины?

Позиционирование

Все просто: Hyundai i30 – это хэтчбек С-класса, созданный для европейцев и производимый в Европе (Чехия). В начале 2000 годов компания Hyundai стремилась не просто попасть, а прочно закрепиться на европейском рынке и модель i30 стала первенцем i-семейства, созданного по европейским лекалам. Так было всегда на протяжении истории этой модели, которая насчитывает уже три поколения.

Первое поколение Hyundai i30 дебютировало в 2007 году, второе появилось в 2011. Автомобиль третьего поколения увидел свет осенью 2016 года, продажи в Украине стартовали в августе 2017.

В статье представлен автомобиль в максимальной комплектации Premium с бензиновым атмосферным мотором 1,6 л и 6-ст. АКПП; кратко представлены другие версии – отдельно отмечу по тексту.

Как едет?

Во-первых – комфортно. Тестовый автомобиль запомнился мягкой ходовой частью, которая откровенно радовала на наших разбитых дорогах: подвеска ощущается мягкой на неровностях разного типа. При этом уточню, что тестовый автомобиль был «обут» в шины 225/45R17 и мне сложно представить, насколько мягко Hyundai i30 может ездить на 15-16-дюймовых колесах с более высоко-профильными шинами: это один из самых комфортных автомобилей, которые довелось встретить за последнее время. Двигатель и АКПП также всецело нацелены на комфорт: неспешный разгон, быстрая реакция на нажатие педали газа, хорошая тяга с 1,5 до 4 тыс. об/мин (дальше «крутить» смысла нет), мягкие переключения.

Во-вторых – запомнилась хорошая управляемость. Автомобиль заезжает в поворот охотно (лишь иногда заметна недостаточная поворачиваемость), с минимальными кренами, быстро реагирует на поворот руля (2,5 оборота от упора до упора). Хотя, конечно, не спорткар: руль легкий и усилие на нем «общее», не слишком информативное, оно мало изменяется в зависимости от угла поворота руля. Если выбрать режим «SPORT», то руль станет чуть тяжелее, но вряд ли информативнее. Однако в целом, даже с оговорками, Hyundai i30 в вопросах класса езды находится на высоком «европейском» уровне.

Хэтчбек Hyundai i30 перестал стесняться своей азиатской родословной – много аккуратных и мягких линий, вытягивающих из архивов истории слово «биодизайн». Вот и характер езды похож: мягкий и покладистый. В максимальной версии – светодиодные фары и фонари. В углах переднего бампера – воздуховоды для улучшения аэродинамики и вертикальные светодиоды: ДХО плюс указатель поворота. Колеса – 17-дюймовые.

Кстати, о режимах езды. Всего их три: стандартный, SPORT, ECO. Стандартный описал выше. В режиме «SPORT», помимо утяжеления руля, также меняется логика работы АКПП: переключения передач смещаются в зону более высоких оборотов, можно раскрутить двигатель до 5-6 тыс. об/мин. Но именно там становится заметен недостаток мощности. Вроде и хочешь ехать быстро, вон даже кнопочку специальную нажал… Но 1,6 л – это все-таки 1,6 л и не более того. Режим «ECO» напротив – делает машину более «мягкой», смена передач происходят на 2-2,5 тыс. об/мин, при этом на низких оборотах автомобиль излишне «расслаблен». В итоге оба режима являются больше игрушкой, чем полезными в реальности. В стандарте автомобиль имеет цельный и завершенный характер, этакий «добротный хэтч для реальной жизни».

Вот и салон полностью такой, здесь нет вызывающих форм или ультрамодных решений.

Но здесь царит атмосфера «современной классики»: все ключевые органы управления именно там, где они должны быть, и как они должны быть – традиционные стрелочные приборы, отдельный блок «климата» с физическими кнопками, система мультимедиа с крупным дисплеем, расположенным на одной высоте с приборной доской (удобно переносить взгляд). Под рукой – рычаг АКПП, пара кнопок (различные подогревы и смена режимов езды), подлокотник и лоток со шторкой.

Передняя панель выполнена в черно-серых тонах и мягких линиях – не раздражает. Подсветка кнопок повсеместно сине-фиолетовая, удобный бок климата с собственным экраном и кнопками – тому пример. А красивые приборы SUPER VISION имеют свою белую подсветку и красочный цветной дисплей бортового компьютера с отличной функциональностью (много данных БК, много тонких настроек автомобиля).

Центральная консоль собрала в себе кнопки подогрева сидений и руля, электропривод «ручника», скрытый отсек с функцией беспроводной зарядки смартфона, лоток со шторкой и подстаканниками, подлокотник с глубокой нишей. Сиденья радуют комбинированной отделкой и хорошим профилем с явно выраженной боковой поддержкой – спасибо большой глубине толстой спинки…

Последнюю фразу скажет водитель, но явно не пассажиры сзади. Потому, что запас места во втором ряду Hyundai i30, как говорится, «в рамках класса, но не более того», некоторые «французы» будут и потеснее, а вот «немцы» – просторнее. Из положительных нюансов стоит отметить откидывающийся подлокотник и дефлекторы вентиляции для задних пассажиров (особенность максимальной версии автомобиля). Из негативных – жесткие пластиковые задники сидений, в которые упираются колени рослых пассажиров. Что касается багажника, то его номинальный объем достигает 400 л, плюс есть крючки для сумок и розетка, а также бонус в виде лючка для перевозки длинномеров, который скрыт за подлокотником задних пассажиров. Словом, хороший багажник, но вряд ли лучший в классе.

Жаль, что к замечаниям по салону добавляются и досадные замечания по езде. Например, иногда прослушивается звук от качения шин, который переходит в какой-то резонанс кузова, низкочастотный гул. Он меняется в зависимости от скорости езды и типа дороги, но так или иначе, в большей или меньшей степени – порой гул возникает. Еще пример – работа АКПП: редко, но заметны «кивки» при переключении 1-2 передачи. Все эти замечания эпизодичны, но они есть. И такие нюансы в вопросах езды, салона, багажника, не позволяет назвать Hyundai i30 идеально-комфортным семейным автомобилем. Хотя, признаюсь честно, я удивлен тому, насколько высокий класс пытается задавать Hyundai i30, на уровне образцовых европейских моделей. Может он и не лучше их, но уже однозначно в той лиге.

Пассажиров сзади вряд ли порадует простор (просто «хэтч С-класса»), но точно порадуют подлокотник и дефлекторы вентиляции. Похоже и с багажником: почти 400 л, пару крючков, розетка. Явный бонус – лишь лючок для длинномеров.

Есть ли инновации?

Третье поколение Hyundai i30 построено на основе и по лекалам предшественника, однако все ключевые элементы были доработаны. Кузов получил больше высокопрочных сталей (теперь их доля достигает 53%), благодаря чему стал легче и жестче, подвески полностью независимые (МакФерсон спереди и многорычажная сзади). Автомобиль стал чуть длиннее и шире предшественника, но одновременно стал ниже. Под капотом тестового автомобиля был установлен бензиновый атмосферный 1,6-литровый двигатель Gamma и 6-ступенчатая гидромеханическая АКПП. Хотя можно получить и более интересную технику: для Hyundai i30 в Украине предлагается двигатель T-GDI (турбина и непосредственный впрыск топлива) плюс 7-ст. трансмиссия DCT (роботизированная АКПП с двумя сцеплениями, подобно DSG).

Нынешний Hyundai i30 – это классические наработки в стиле предшественника (несущий стальной кузов, многорычажная подвеска, атмосферные моторы и АКПП) плюс парочка современных решений (турбо-мотор T—GDI, трансмиссия DCT). Невзирая на корейскую марку, модель i30 производится в Европе.

Жаль, но часть современной техники недоступна в Украине. Так, к нам не доехали: активный круиз-контроль (есть только обычный), система мониторинга «слепых зон» зеркал заднего вида, функция автоматического экстренного торможения в городе. В тоже время, украинские покупатели получают фары с функцией подсветки поворотов уже в «базе», а максимальная версия (как тестовый автомобиль) может порадовать даже полностью светодиодной передней оптикой. Кроме того, для модели Hyundai i30 предлагается «продвинутая» система мультимедиа: 8-дюймовый сенсорный дисплей, поддержка Apple CarPlay и Android Auto, навигация и камера заднего вида, голосовое управление. Плюс есть пара приятных мелочей, среди которых возможность создать собственное меню для доступа к часто используемым функциям, а также кнопка быстрого доступа, на которую можно подключить один из пунктов меню. Наконец, предусмотрена беспроводная зарядка для смартфона в нише на центральной консоли.

Hyundai i30 радует современной и удобной системой мультимедиа: при первом знакомстве она кажется простой, но при детальном изучении впечатляет продуманностью в мелочах и широкими возможностями настройки. Плюс такие приятные мелочи как беспроводная зарядка для смартфона, светодиодные фары в максимальной версии, а также камера заднего вида с линиями-подсказками.

Цены и конкуренты

Хэтчбек Hyundai i30 предлагает украинским покупателям выбор из восьми версий. Базовый автомобиль – это двигатель 1,4 л (100 л.с.), 6-ст. «механика», комплектация Express: шесть подушек безопасности, круиз-контроль, подогрев передних сидений и руля, легкосплавные 15-дюймовые колеса, фирменная магнитола с 5-дюймовым монохромным дисплеем, приборы SUPER VISION. Такой автомобиль оценивается в 504 тыс. грн. или около $19,5 тыс.

Двигатель 1,6 л в паре с 6-ст. АКПП при аналогичной комплектации Express означает цену 540 тыс. грн. или чуть менее $21 тыс. Более мощный мотор 1,4 T-GDI в паре с АКПП DCT означает доплату 52 тыс. грн. – т.е. автомобиль с таким мотором в начально-средних версиях обходится примерно в 600 тыс. грн. Схожая цена – 611 тыс. грн или около $23,5 тыс. – и на тестовый автомобиль: атмосферный 1,6-литровый мотор, традиционная гидромеханическая АКПП, но зато максимальная комплектация Premium. Наконец, вершина модельной гаммы Hyundai i30 в Украине – это мотор 1,4 T-GDI, АКПП DCT, комплектация Premium: комбинированная отделка салона «ткань + экокожа», мультимедиа с 8-дюймовым дисплеем, камера заднего вида, 17-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, пр. Цена – 663 тыс. грн. или $25,5 тыс.

Немного о семействе i30 в целом, помимо хэтчбека также существуют универсал i30 CW и модель i30 Fastback. Оба появятся в Украине до конца года и будут лишь немного дороже хэтча в сравнимой версии. Пусть для универсала С-класса есть немало конкурентов, но i30 Fastback обещает стать откровением: оригинальный автомобиль в модном стиле «5-дверного купе».

Если говорить о конкурентах, то сразу вспоминаются модели традиционного С-класса. Во-первых, VW Golf, который принято считать эталоном, но за столь высокое звание приходится изрядно платить, на версии со сравнимым оснащением цены, мягко говоря, немалые. Во-вторых, есть Renault Megane и SEAT Leon – если вы хотите «что-то вроде Golf», но более интересное в дизайне и не столь дорогое в покупке. Третий вариант – Peugeot 308 и Opel Astra: на секундочку, это «Автомобили года», о которых украинцы вспоминают нечасто (а жаль).

Также есть смежные конкуренты. Простой пример: автосалон Hyundai, бюджет 500-650 тыс. грн. – что можно купить? Хэтчбек Hyundai i30 стоит в окружении ближайших родственников-конкурентов. Компактный седан Accent – внутри примерно такой же в вопросах простора, немного дешевле, выигрывает в некоторых мелочах комплектации. Более крупный седан Elantra – просторнее в салоне, больше багажник. Кроссовер Creta – умеет мягко ехать и можно замахнуться на полный привод. Базовые версии Tucson – большой размер и просторен внутри.

Сам по себе автомобиль Hyundai i30 хорош. Но в сегменте «хэтчбек С-класса» он не выделяется ярким пятном, которое заставит покупателя купить именно его среди множества других сильных прямых конкурентов: в явные плюсы можно записать ожидание высокой надежности традиционной техники, да хороший комфорт в езде. Есть смежные конкуренты из сегментов, горячо любимых украинцами: седаны и кроссоверы. Здесь Hyundai i30 может выиграть соотношением комплектация/цена. Однако ситуация с конкурентами все равно выходит очень опасной.

Стоимость содержания

Городской расход топлива в среднем составил 10 л на 100 км пути. В пробках и/или при попытке динамичной езды – расход возрастал до 11-11,5 л на 100 км, что немало. Однако при пустых дорогах и плавном стиле езды реально получалось снизить расход топлива примерно до 8,5 л на 100 км пути, что вполне соответствует паспортным данным. При езде по трассе со скоростью 80-90 км/ч расход топлива составил 5,5 л на 100 км пути, при скорости 110-120 км/ч расход топлива возрастал до 6-6,5 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль составляет пять лет или 100 тыс. км пробега – в зависимости от того, что наступит ранее. Периодичность ТО – раз в год или 15 000 км. Минимальная стоимость простейшего ТО составляет 4,2 тыс. грн., более обширный сервис (расширенное ТО) обойдется в 8,3 тыс. грн.

Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на май, без учета дополнительных скидок и акций, которые действуют при покупке автомобиля или его обслуживании.

В итоге

Я с чистой совестью могу вам рекомендовать присмотреться к Hyundai i30: это классический (и классный) хэтчбек С-класса, скроенный по европейским лекалам. Он хорошо управляется, комфортен на ходу, его двигатель и АКПП, скорее всего, будут без проблем служить долгие годы. Но вопрос: купит ли его рядовой украинец? Если ищете условный «хэтч С-класса», то есть много конкурентов с более известным именем. Если ищите условный «автомобиль за $20-23 тыс.», то есть много конкурентов из смежных классов. В итоге, чтобы купить Hyundai i30 нужно хотеть купить именно Hyundai i30, понимаете?

Вместе с тем основа и шасси, заложенные в Hyundai i30, все-таки впечатляют очень высоким уровнем. И теперь я с нетерпением жду Hyundai i30 Fastback, который должен объединить высокий класс езды со стилем необычного кузова, при этом предлагая традиционные козыри Hyundai – хорошую надежность и адекватную цену.

Плюсы:

+ Комфортная подвеска, минимальные крены, быстрые реакции на руль – европейская порода

+ Потенциально обещает быть очень надежным: привычные мотор, АКПП, подвеска

+ Для своего класса – нет провалов, в любом вопросе «хорошист»…

Минусы:

— …но не «отличник»: недостает детали в характере, которой «i30» побеждает конкурентов

— Мотор 1,6 л «едет» на объем 1,6 л, но «не едет» на обещанные 130 л.с.

Технические характеристики Hyundai i30 1,6 АКПП

Кузов – хэтчбек; 5 мест

Габариты – 4,34 х 1,795 х 1,465 м

Колесная база – 2,65 м

Клиренс – 140 мм

Багажник – 394 л (5 мест)

Грузоподъемность – 560 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 197 кг

Мотор – бензиновый, атмосферный, R4; 1,6 л

Мощность – 130 л.с. при 6 300 об/мин

Крутящий момент – 155 Нм при 4 850 об/мин

Удельная мощность и момент – 108 л.с. на 1 т; 129 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – 6-ст. АКПП (традиционная гидромеханическая АКПП)

Динамика 0-100 км/ч – 10,5 с

Максимальная скорость – 195 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 8,6 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 5,1 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – Michelin Primacy 3 225/45R17

Минимальная цена автомобиля – 504 тыс. грн. (около $19,5 тыс.)

Цена тестового автомобиля с учетом опций – 611 тыс. грн. (около $23,5 тыс.)

Автомобиль предоставлен – Хюндай Мотор Украина

Технические характеристики

	Hyundai i30 1.6 AT6 Premium Уведомить о появлении в продаже
Тип	Автомобиль
Тип кузова	Хэтчбек
Габариты (ДхШхВ), м	4,340 х 1,795 х 1,465
Количество дверей	5
Количество мест в салоне	5
Объем багажника (мин./макс.), л	394
Клиренс, мм	140
Тип мотора	Бензин
Наличие и тип ДВС	ДВС, бензиновый, атмосферный, 4-цилиндровый, 1,6 л
Наличие эл.мотора (моторов)	—
Мощность, л.с. (кВт)	130 (96)
Крутящий момент, Нм	155
Тип привода	передний привод
КПП	АКПП («автомат»)
Тип КПП	6-ст. АКПП (гидромеханическая традиционная АКПП)
Динамика разгона 0-100 км/ч, с	11,5
Максимальная скорость, км/ч	192
Доп. режимы езды	Кнопка выбора режимов езды — Эко / Стандартный / Спорт
Емкость бака, л	нет данных
Расход топлива (город. цикл), л/100 км	9,5
Расход топлива (загород. цикл), л/100 км	5,2
Расход топлива (смешан. цикл), л/100 км	6,8
Аудио/Мультимедиа система	+
Сенсорный ЖК-дисплей	да, 8 дюймов
Приборы ЖК-дисплей	да, традиционные приборы + цветной ЖК дисплей
Кондиционер	+
Климат-контроль	да, 2-зонный
Климат-таймер, предварительный подогрев	—
Подогрев сидений, руля	сидений и руля
Камера заднего вида	+
Камеры кругового обзора	—
Пневматическая подвеска	—
Электропривод стекол, зеркал	+
Электропривод крышки багажника	—
Оббивка сидений, материал	ткань, кожа
Декоративная отделка салона	черный глянец, серебристые вставки
Легкосплавные колесные диски	да, 17 дюймов
Ксеноновые фары	—
Светодиодные фары	да, LED-фары
Панорамная крыша, люк	—
Дополнительно	Комфортная подвеска, подлокотники спереди и сзади, складное заднее сиденье, лючок для доступа в багажник.

Обзоры б/у авто Hyundai i30 (Хендай и30) с пробегом. Hyundai i30 (2007-2012): Старость ассимилянта

Европейский хэтчбек гольф-класса с корейским именем Hyundai i30 фактически полностью идентичен соплатформенному собрату KIA cee’d с технической точки зрения. Да и с точки зрения внешности тоже.

Автомобили пусть и отличается друг от друга, но отнюдь не разительным образом. Сходство между хэтчбеками очевидно, несмотря на разную оптику, бампера и кузовные панели. Не удивительно, ведь в действительности это одна и та же модель, накрытая разными кузовами.

Хэтчбек Hyundai i30 первого поколения – второй автомобиль марки (после Getz) полностью разработанный в Европе и для Европы. Предыдущий i30 выпускался с 2007-2013

При этом как в первом, так и во втором поколении cee’d продавался заметно лучше, чем Hyundai i30, по крайней мере, на рынке России. Почему? Во-первых, Kia оба раза появлялась в шоу-румах дилеров раньше, чем Hyundai. Во-вторых, cee’d в отличие от i30, сразу предлагался еще и в конфигурации cee’d_SW (универсал). В-третьих, Kia была чуть дешевле за счет досборки на Калининградском предприятии «Автотор».

Технически Hyundai i30 полностью идентичен Kia cee’d

Но на рынке автомобилей с пробегом предпочтения в пользу конкретной модели уже не так очевидны. Главную роль здесь играет лишь важнейшее сочетание цена/состояние. Все остальное – вторично. К слову, цена на i30 с пробегом привлекательнее конкурентов по классу. Причем разница, вероятней всего, будет только расти, поскольку прайс-лист на новые Hyundai и Kia на фоне соперников вырос не столь заметно.

Длина автомобиля 4280 мм, ширина 1775 мм, высота 1480 мм, колесная база – 2650 мм.

Состояние подержанного Hyundai i30, как, впрочем, и любого другого автомобиля, зависит от условий его эксплуатации и отношения прежнего владельца к нему. Однако даже в руках самого бережного хозяина, через 3-5 лет, этот Hyundai вряд ли сохраниться в первозданном виде. Как ни береги машину, но к этому сроку у i30 стареет краска, слегка царапаются стекла, изнашиваются отделочные материалы салона. Руль и обшивка рычага КПП к 50 000 км обычно выглядят, как будто автомобиль накатал в два раза больший пробег. При этом коррозионная стойкость кузова хороша. В местах сколов цветового покрытия i30 ржавеет медленно, но только в благоприятной среде, без натиска реагентов и других раздражителей. Однако у экземпляров первого года выпуска не лишнем будет осмотреть нижние кромки дверей и опорные чашки пружин.

К тем же 50 000 км в негодность приходят и резинки уплотнителей на дверях, сначала водительской, а потом и всех остальных. Быстро стареют и резиновые детали под машиной. Тем, кто ездит часто и много, менять пыльники в среднем нужно раз в 30 000 км. Тем, кто пользуется машиной редко и мало – раз в 1.5-2 года. К примеру, если вовремя не сменить комплект пыльников ШРУСов, придется ставить уже полуось в сборе. И в случае, если выхода нет, не поленитесь сравнить аналогичные узлы от родственных машин: Kia cee’d, Kia Cerato, Hyundai Elantra. Цена может сильно разниться.

Передняя подвеска представлена распространенной в классе архитектурой – стойки McPherson спереди и «многорычажка» сзади. Шасси в целом не блещет надежностью, хотя назвать его капризным нельзя. Амортизаторов фирмы Mando, что ставятся на i30 по умолчанию, хватает не более, чем на 80 000 км, а чаще они сдаются и раньше. При этом замена задних амортизаторов вынуждает раскошелиться еще и на ступицу – отдельно они не меняются. Гораздо чаще менять придется передние стойки стабилизатора, среднестатистический ресурс которых 30 000 – 40 000 км. Сайлент-блоки передней подвески сообщают об износе отклонениями при торможении. А вот тормозная система весьма жизнестойкая. Если хотя бы раз в пару лет смазывать направляющие суппортов, диски выдержат 50—70 тысяч километров.

Рестайлинг затронул Hyundai i30 в 2010-м. Коренным образом внешность не изменилась, хотя передняя часть получила более плавные и рельефные детали

Рулевой механизм с электроусилителем экземпляров старше 2009 года порой становится причиной визита в сервис с жалобами на стуки и дребезжание при пробеге менее 50—60 тысяч километров. Хорошо, если первый хозяин поменял механизм по гарантии. Однако если пробег больше – в районе 100 тысяч километров, причиной тех же симптомов могут быть «уставшие» рулевые тяги.

Видимых изменений кормы нет

Доминирующая доля предложений Hyundai i30 на рынке автомобилей с пробегом – варианты с бензиновым атмосферником в 1.6 литра (122 л.с и 154 Нм – до рестайлинга и 126 сил и тот же момент – после 2010-го). Машин с базовым 1.4 (109 л.с. и 137 Нм) значительно меньше. Дизеля – штучны: официально к нам такие модификации не поставляли, но в Европе они были востребованы.

Салон предлагает европейскую эргономику, но все же азиатский дизайн и слабое качество материалов

Эталонной надежностью бензиновые «четверки» рядной компановки похвастать не могут. Из швов частенько сочиться масло, забившаяся дроссельная заслонка вызывает нестабильную холостую работу (лечиться чисткой), цепь ГРМ растягивается к 100 000 км (в группе риска и ее натяжитель), плохое масло худо сказывается на цилиндро-поршневой группе.

Коробки – пятиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат». При бережной эксплуатации живут они долго, если периодически обновлять трансмиссионное масло.

Электроника среднего уровня. Из-за окислившихся контактов в разъемах проводки у пяти-шестилетних экземпляров болеет иммобилайзер и датчики подушек безопасности, бывает барахлит моторчик дворников и отказывает электрозамок багажника. А если в том же возрасте кондиционер перестал подавать холодный воздух, стоит проверить состояние тонкостенного конденсатора. Детская болезнь климат-контроля серьезна – чудит блок управления, который обычно меняли по гарантии.

Если за экземпляром следили, то относительно молодой, желательно после рестайлинговый, Hyundai i30 не должен доставить серьезных хлопот. Хотя в совокупности беспроблемной моделью эту машину назвать нельзя. Впрочем, если сравнивать цены с соперниками, то игра стоит свеч, особенно, если Вам не подходит седан B-сегмента, а нужен именно современный автомобиль гольф-класса.

Конкуренты

Ближайший родственник Hyundai i30 – Kia cee’d. Он первый в списке возможной альтернативы. Относительно сопоставим по цене и наполнению – Ford Focus. Не повредит рассмотреть Renault Megane, Opel Astra и может быть Citroen C4 или Peugeot 308. Skoda Octavia, Toyota Auris или Volkswagen Golf – дороже.

увеличенная отдача и «робот» — Авторевю

Еще в начале года семейство Hyundai i30 было обновлено почти в полном составе. Тогда за бортом остался только хот-хэтч i30 N, но теперь подтянулся и он. Вслед за базовой моделью ему достались новые бамперы, светодиодные фары и задние фонари, а также расширенная решетка радиатора, которая должна обеспечить более эффективную вентиляцию моторного отсека.

Интересно, что у «горячей» версии остались аналоговые приборы, хотя базовый Hyundai i30 после обновления можно заказать с семидюймовым дисплеем, на котором нарисован спидометр и на который выводится прочая информация. Впрочем, «энке» досталась новая медиасистема с широким экраном, расширенный набор электронных ассистентов и прочие декоративные атрибуты рестайлинговой модели.

Базовый Hyundai i30 N технически почти не изменился. Двухлитровый турбомотор по-прежнему выдает 250 л.с. и 353 Нм, в паре с ним — безальтернативная шестиступенчатая «механика». Такой хэтчбек имеет прежние 18-дюймовые колеса с шинами Michelin Pilot Super Sport. Главные же перемены коснулись модификации Performance.

Отдача турбомотора увеличена с 275 л.с. и 353 Нм до 280 л.с. и 392 Нм. А помимо механической коробки передач, отныне можно заказать  долгожданный «робот» N DCT, обещанный еще во время дебюта модели. Восьмиступенчатая коробка передач с двумя мокрыми сцеплениями и подрулевыми лепестками — та же, что у родственного хэтчбека Hyundai Veloster N для рынков США и Южной Кореи.

Hyundai i30 N с «роботом» имеет режим overboost, который по фирменной терминологии называется NGS (N Grin Shift), активируется кнопкой на руле и на 20 секунд переводит силовой агрегат в режим максимальной отдачи. А для заездов по треку у трансмиссии есть режим N Track Sense Shift, который почему-то активируется только автоматически, когда электроника распознает соответствующую манеру езды.

У версии Performance сохранились электронноуправляемая блокировка дифференциала, выпускная система с открываемой заслонкой (патрубки стали еще крупнее) и шины Pirelli P Zero. Передние тормозные диски стали еще крупнее (диаметром 360 мм вместо 345 мм), а 19-дюймовые колеса теперь не литые, а кованые: это позволило уменьшить неподрессоренные массы на 14,4 кг с автомобиля. Наконец, у версии Performance появились новые передние кресла, которые на 2,2 кг легче прежних.

Максимальная скорость всех модификаций ограничена на отметке 250 км/ч. А вот время разгона до «сотни» пока опубликовано только для Performance-версии с механической коробкой передач: оно уменьшилось с 6,1 до 5,9 с. Хэтчбек с «роботом» должен стать еще проворнее: тот же Veloster N с двумя педалями разгоняется до 100 км/ч на 0,5 с быстрее «механической» версии.

Обновленные хэтчбеки Hyundai i30 N появятся у европейских дилеров в начале 2021 года, а чуть позже должен появиться и N-лифтбек (причем оформление задней части у него останется прежним). Интересно, что «заряженный» i30 был очень тепло принят в Старом Свете: за три года продано более 25 тысяч машин, причем львиная доля ушла в Германию, хотя на местном рынке нет недостатка собственных хот-хэтчей. А еще «энка» — единственная версия в семействе i30, которая официально представлена на российском рынке, хотя сейчас запас машин у дилеров иссяк.

Обзор Hyundai i30

| Auto Express

Последний Hyundai i30 делает достаточно, чтобы идти в ногу с группой очень талантливых конкурентов семейных хэтчбеков, включая Ford Focus, Vauxhall Astra и Volkswagen Golf. Это не самый впечатляющий компактный семейный автомобиль на рынке, но он хорошо построен, усовершенствован и экономичен, а также поставляется с большим количеством стандартного оборудования.

Бензиновый двигатель 1.0 T-GDi начального уровня — наш фаворит, предлагающий действительно взрослые ощущения от вождения, несмотря на кажущуюся скромную выходную мощность.Renault Megane более стильный, а водить SEAT Leon приятнее, но i30 должен попасть в ваш список, если вы ищете рациональную альтернативу Vauxhall Astra или механически похожему Kia Ceed.

О Hyundai i30

Среди таких талантливых соперников в классе семейных хэтчбеков i30 — немного скучный выбор, но у него есть свои преимущества. I30 доступен как пятидверный хэтчбек и компактный универсал i30 Tourer, наряду с пятидверным купе i30 Fastback.Есть более быстрая версия хэтчбека i30N и Fastback.

i30 недавно был модернизирован с целью повышения его привлекательности. С яркими светодиодными фарами и новой решёткой радиатора i30, безусловно, умнее, чем раньше, хотя Hyundai не пошла так далеко, как это сделала с характерным внедорожником Tucson. Вокруг задней части изменения менее заметны, за исключением немного более яркого набора задних фонарей. I30s с отделкой N Line также выглядит более агрессивно, поскольку Hyundai стремится отвлечь покупателей от альтернатив, таких как популярная линейка Ford Focus ST-Line. и модели FR SEAT Leon — уровни отделки салона, которые придают спортивный характер обычным хэтчбекам, отражая стиль соответствующих версий горячих хэтчбеков.

В рамках фейслифтинга Hyundai также модернизировал линейку i30. Редко оснащенной модели S больше нет, поэтому SE Connect теперь является спецификацией начального уровня. В результате легкосплавные диски, камера заднего вида и восьмидюймовый сенсорный экран (с возможностью подключения Android Auto и Apple CarPlay) теперь являются стандартными. N Line добавляет двухзонный кондиционер, спортивные сиденья, цифровую комбинацию приборов и сенсорный экран большего размера, в то время как Premium очень хорошо оборудован обогревателями передних сидений и рулевого колеса, а также беспроводной зарядной площадкой.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Дорожные испытания

Двигатели состоят из двух бензиновых агрегатов с умеренным гибридом и одного дизеля. Диапазон начинается с трехцилиндрового турбированного бензинового двигателя 1.0 T-GDi мощностью 120 л.с. (GDi означает «бензин с прямым впрыском»). Учитывая, что он доступен в версиях SE Connect и Premium, мы ожидаем, что этот движок будет очень продаваться. Выше этого находится новый бензиновый двигатель 1.5 T-GDi мощностью 157 л.с., предназначенный для более спортивной отделки N-Line. Дизельный двигатель 1.6 CRDi также предлагается в комплектациях SE Connect и Premium.

Все модели в стандартной комплектации оснащены шестиступенчатой ​​«интеллектуальной» механической коробкой передач, или каждая может быть оснащена семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением DCT. Обновление стоит 1200 фунтов стерлингов и оказывает лишь небольшое негативное влияние на выбросы и экономию.

i30 N — флагман модельного ряда и первый в линейке высокопроизводительных автомобилей, выпущенных под суббрендом «N». Стандартный i30 N с мощностью 247 л.с. больше не доступен. Вместо этого ранее опциональная версия Performance с электронным дифференциалом, большими тормозами и 271 л.с. теперь является единственной моделью i30 N по цене менее 30 000 фунтов стерлингов.

Купе i30 Fastback менее впечатляет в управлении, но, возможно, так же приятно на вид. Он специализируется на стиле, технических характеристиках, качестве, цене и упаковке, а цены начинаются от чуть более 25 500 фунтов стерлингов.

Как мы уже упоминали, i30 находится в очень конкурентном классе с множеством очень сильных соперников. Главными среди них являются популярные модели, такие как VW Golf, Renault Megane и Peugeot 308. Все они обладают превосходным чувством, с которым i30 изо всех сил пытается сравниться.В другом месте Skoda Octavia сочетает в себе качество и пространство, в то время как SEAT Leon, Mazda 3 и Ford Focus — более спортивные варианты, Toyota Corolla добавляет гибридный привод, Alfa Romeo Giulietta стареет, но отличается, в то время как Fiat Tipo — бюджетный. альтернатива.

Для альтернативного обзора последнего Hyundai i30 Hatchback посетите наш дочерний сайт carbuyer.co.uk

Hyundai i30 2020 Обзор, цены и характеристики

Что выделяется? Стильный хэтчбек i30 Hyundai

оснащен оборудованием, в том числе отличной интеграцией со смартфоном и — в более дорогих версиях — широким набором средств активной безопасности, который включает автономное экстренное торможение.Управляемость и комфорт хороши, и существует широкий спектр моделей, начиная от бюджетного i30 Go и заканчивая горячим хэтчбеком i30 N.

Что может меня подвести?

Если вы выбрали один из более спортивных i30, двигаясь со скоростью 80 км / ч на своем компактном запасном колесе, пока не сможете починить полноразмерную спущенную шину — все остальные i30 имеют полноразмерную легкосплавную запаску, которая соответствует другим колесам на машина. С другой стороны, у i30 N-Line и N есть запасной диск для экономии места, потому что они имеют более сложную многорычажную заднюю подвеску, которая занимает больше места.

Если вы выбрали дизельный i30 с автоматической коробкой передач или i30 N-Line, остановитесь и начните движение в городском потоке. В них используется коробка передач с двойным сцеплением (DCT), которая работает так же, как механическая коробка передач с роботизированным управлением. Это не даст вам плавного, эластичного взлета, который вы получаете с обычной автоматической коробкой передач в других i30.

Какие бывают стили тела?

Пятидверный хэтчбек. Это включает версию i30 N Fastback, которая имеет четыре двери и более похожий на купе экстерьер с откидным верхом.

Hyundai также предлагает небольшую альтернативу i30 седану, которую он называет Elantra.

i30 приводит в движение передние колеса и классифицируется как небольшой автомобиль с более низкой ценой.

Какие функции есть в каждом Hyundai i30?

Акустическая система с радиоприемниками AM / FM, USB-входами, совместимыми с Aux и iPod, возможностью подключения по Bluetooth для телефонных звонков и потокового аудио, а также шестью динамиками, управляемыми с 8,0-дюймового цветного сенсорного экрана.

Поддержка Apple CarPlay и Android Auto, которая позволяет отображать некоторые приложения для смартфонов на сенсорном экране и управлять ими оттуда (или голосом).

Круиз-контроль. Регулируемое по высоте и вылету рулевое колесо, с которого вы можете управлять круиз-контролем, аудиосистемой и телефоном. Регулировка высоты водительского сиденья.

Камера заднего вида.

Фары, которые включаются автоматически в темноте, и дневные ходовые огни с очень долговечными светодиодами.

Наружные зеркала с подогревом, которые автоматически складываются по направлению к кузову, когда вы запираете автомобиль (чтобы уберечь их от повреждений).

Косметические зеркала с подсветкой и держатели билетов на солнцезащитном козырьке.

Либо полноразмерное запасное колесо и шина, либо (в i30 N-Line и N) запасное колесо для экономии места. Монитор давления в шинах, который даст вам больше времени на медленный прокол.

Ассистент трогания с холма, помогающий взлетать на подъемах за счет автоматического управления тормозами.

Напоминания о ремнях безопасности, семь подушек безопасности и электронный контроль устойчивости, которые могут помочь вам контролировать занос и являются обязательными для новых автомобилей.(Чтобы узнать о размещении подушек безопасности и других функциях безопасности i30, откройте раздел «Безопасность» ниже.)

На каждый i30 предоставляется пятилетняя гарантия без ограничения пройденного расстояния.

Какой двигатель потребляет меньше всего топлива и почему бы мне не выбрать его?

В i30 вы можете выбрать один из трех бензиновых двигателей и одного дизельного двигателя. Наиболее экономичным является 1,6-литровый четырехцилиндровый турбодизель, доступный в i30 Go, Active, Elite и Premium. Он потребляет 4,7 л / 100 км в официальных тестах (город и деревня, вместе взятые) с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением (DCT).

Это плавный и бесшумный дизельный двигатель, обеспечивающий расслабленную поездку, но при этом не особенно резкий.

Одна из причин, по которой вы можете не выбрать этот двигатель, заключается в том, что вы собираетесь использовать свой i30 почти исключительно для коротких поездок по городу. В дизельном топливе используется сажевый фильтр для улавливания сажи из выхлопных газов, и каждую неделю или две вам необходимо поддерживать скорость 50 км / ч или более в течение 20 минут, чтобы фильтр мог самоочиститься.

Вторая причина заключается в том, что трансмиссия с двойным сцеплением, поставляемая с дизельным двигателем, не так удобна для поездок по городу, как обычные автомобили с бензиновыми версиями i30 Active.

Еще одна причина, по которой вы можете не выбрать дизель, заключается в том, что вы хотите платить меньше за предпочитаемую версию i30, которая стоит меньше с бензиновым двигателем, чем с дизелем.

Бензиновый двигатель, доступный в i30 Active, представляет собой 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, тот же двигатель, что и спортивные версии SR автомобиля предыдущего поколения. На официальном тесте i30s с этим двигателем потребляют 7,4 л / 100 км в автоматическом режиме.

Наконец, вы можете отказаться от топливной экономичности дизельного двигателя, потому что вам нужны превосходные характеристики двигателя с турбонаддувом 1.6-литровый бензиновый двигатель i30 N-Line и N-Line Premium, или даже более мощный 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом в i30 N.

Согласно официальному тесту, бензиновый двигатель 1.6 с турбонаддувом потребляет лишь незначительно больше топлива, чем двигатель с турбонаддувом. Бензин 2.0 в остальных вариантах. Он чувствует себя более отзывчивым, когда вы впервые нажимаете на акселератор, чем бензин 2.0, и примерно такой же, как дизель 2.0. Но он развивает гораздо большую тягу, чем любой из них, если вы держите ногу прижатой.

Несмотря на большую мощность, i30 N 2.0-литровый турбонаддув потребляет меньше топлива, чем 1,6-литровый; 7,1 л / 100 км за счет шестиступенчатой ​​механической коробки передач, которая является единственной трансмиссией, доступной в спортивном хот-хэтче.

Стандартный 2,0-литровый бензиновый двигатель приводится в движение либо шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо шестиступенчатой ​​обычной автоматической коробкой передач. 1,6-литровый дизель доступен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (только Active) или семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DCT. 1,6-литровый турбо-бензин доступен с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач (только N-Line) или семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DCT.

Какие ключевые функции я получу, если потрачу больше?

Самый дешевый i30, Go, в стандартной комплектации поставляется с обтянутыми тканью сиденьями, кондиционером с ручным управлением, 16-дюймовыми стальными колесами, 2,0-литровым бензиновым двигателем, механической коробкой передач и функциями любого i30.

Вы можете потратить больше на автоматическую коробку передач, и в этом случае вы получите обычный автомобиль с его дружелюбием к городу. Или вы можете выбрать вместо него дизельный двигатель Go с автоматическим двойным сцеплением (DCT).

Потратьте больше на i30 Active, и вы получите спутниковую навигацию, которая не зависит от вашего телефона, цифровое радио (DAB +), автоматически складывающиеся наружные зеркала заднего вида, датчики парковки сзади, центральный подлокотник заднего сиденья и 16-дюймовый сплав колеса, которые выглядят лучше, чем стальные, и не нуждаются в пластиковой отделке.Как и у Go, есть еще и дизельный вариант.

Приблизительно за 1750 долларов i30 Go и Active также доступны с пакетом активной безопасности Hyundai SmartSense, включающим адаптивный круиз-контроль, автономное экстренное торможение, которое работает на городских и скоростных скоростях, помощь при удержании полосы движения, предупреждение о внимании водителя, слепые. обнаружение пятна и предупреждение о перекрестном движении сзади. (Чтобы получить дополнительную информацию об этих системах, откройте раздел «Безопасность» ниже.)

Отсюда у вас есть два возможных пути, по которым можно потратить больше на i30.Вы можете выбрать 2,0-литровый бензиновый или 1,6-литровый турбодизель, а также другие функции, выбрав i30 Elite или Premium. Или у вас может быть турбо-бензиновый двигатель, более спортивный привод и другие функции, выбрав i30 N-Line или N-Line Premium, или даже больше для i30 N.

Выберите i30 Elite, и автоматические коробки передач входят в стандартную комплектацию. как бензиновая, так и дизельная версии. Вы получаете сочетание кожи и искусственной кожи на сиденьях и рулевом колесе, а также вход со смарт-ключом (который позволяет разблокировать автомобиль и уехать, не взяв ключ).Двухзонный климат-контроль поддерживает заданную температуру в салоне, водитель и передний пассажир имеют независимые органы управления, а для задних пассажиров есть вентиляционные отверстия. Стеклоочистители работают автоматически во время дождя. Совместимые смартфоны можно заряжать по беспроводной сети с планшета на центральной консоли. И колеса на дюйм больше — 17 дюймов, обутые в более широкие шины с более низким профилем (для лучшего сцепления с дорогой и более спортивного вида).

i30 Elite также предлагает комплект активной безопасности Hyundai SmartSense в качестве стандартного оборудования.

Если вы заплатите больше за i30 Premium, вы получите, кроме того, обогрев и вентиляцию обоих передних сидений, а также сиденье с электроприводом для водителя. Стеклянный люк с электроприводом открывания, окна тонированные. В фарах используются очень яркие и долговечные светодиоды, а не обычные лампы. А передние парктроники добавлены к задним.

Выберите более спортивный маршрут и выберите i30 N-Line (ранее известный как SR), и вы получите 1,6-литровый турбобензиновый двигатель с механической коробкой передач в стандартной комплектации.N-Line также поставляется с еще более крупными колесными дисками, на 18 дюймов, снова обернутыми в шины с более низким профилем. Он заменяет более сложную многорычажную заднюю подвеску на торсионную балку на других i30. Его сиденья имеют более глубокие опоры с каждой стороны, поэтому они надежнее удерживают вас на месте в поворотах.

i30 N-Line с механической коробкой передач стоит меньше, чем i30 Elite, и разделяет большинство его функций — ключевыми исключениями являются комплект активной безопасности SmartSense и задние вентиляционные отверстия.I30 N-Line с автоматической коробкой передач DCT стоит примерно столько же, как i30 Elite, и имеет практически все функции Elite, включая пакет активной безопасности SmartSense.

i30 N-Line Premium имеет коробку передач DCT, стоит примерно столько же, как i30 Premium, и имеет почти все функции i30 Premium, включая SmartSense.

Самый дорогой i30, модель N, обладает большинством функций стандартной линейки N-Line с дополнительными деньгами, которые тратятся на производительность и управляемость, в том числе на gutsier 2.0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и шестиступенчатая механическая коробка передач, а также улучшенные тормоза, дифференциал, подвеска и рулевое управление для истинных характеристик и управляемости хот-хэтча.

Также установлена ​​активная регулируемая выхлопная система, которой можно управлять с помощью системы Hyundai N Mode Drive System, которая регулирует рулевое управление, подвеску и отображение двигателя в соответствии с нормальными или спортивными условиями вождения. Система N Mode также содержит таймеры производительности и функцию управления запуском, а на приборной панели есть ряд светодиодных индикаторов переключения.

i30 N также имеет более агрессивную внешнюю отделку, такие как боковые юбки и задний спойлер, а также большинство элементов интерьера, характерных для N-Line. Если вы хотите большего комфорта, вы можете добавить пакет Luxury Pack, который предлагает множество дополнительных функций, имеющихся в i30 Premium.

Вы также можете потратить немного больше на i30 N Fastback, который имеет большинство тех же функций, что и хэтчбек, но с кузовом в форме купе.

Есть ли у апгрейда обратная сторона?

Версии i30 N-Line и N ездят более жестко, чем другие i30, потому что у них более жесткая подвеска и шины с более низким профилем.

N-Line и N заменяют временное запасное колесо меньшего размера и шину на полноразмерное запасное колесо на других автомобилях i30, и его рекомендуемая максимальная скорость составляет 80 км / ч.

Выбор i30 с люком на крыше означает немного меньшее пространство для головы, особенно для тех, кто сидит впереди.

Белый — единственный стандартный цвет. Остальные оттенки оплачиваются дополнительно.

Насколько комфортен Hyundai i30?

i30 по своей сути является версией хэтчбека Hyundai Elantra. Но когда вы заходите внутрь, он чувствует себя намного лучше, чем Elantra, с большим вниманием к отделке и презентации.

Например, 8,0-дюймовый сенсорный экран — это больше, чем просто дисплей — это элемент дизайна, выступающий из приборной панели. Он хорошо выглядит и работает хорошо, даже если с места водителя придется немного наклониться вперед, чтобы дотянуться до фиксированных кнопок и регулятора громкости слева от него.
Все остальные элементы управления легко ложатся в руки и логически сгруппированы: аудио и информационно-развлекательная система на основном дисплее и вентиляция внизу на приборной панели.

Многочисленные серебряные пятна и накладки приподнимают темный пластик, многие из которых имеют твердую поверхность, неприятную на ощупь.
Опциональная двухцветная отделка создает более открытую и гостеприимную кабину для Elite. Более яркий вид N-Line с красными вставками, напоминающими анодированный алюминий, снова стал более привлекательным. Сиденья удобные на всех версиях, с хорошей боковой поддержкой.

На ходу именно Go и Active наиболее эффективно амортизируют неровности, отчасти благодаря более мягкой настройке подвески, а также благодаря относительно высокопрофильным шинам.

Все версии хорошо защищены от шума ветра.На проселочных дорогах с плохим покрытием вы слышите легкий гул от шин, особенно на N-Line и N с большими колесами и более широкими шинами.

2,0-литровая бензиновая автоматическая коробка передач имеет самый дружелюбный отклик на акселератор среди различных комбинаций двигателя и трансмиссии, а ее обычная шестиступенчатая автоматическая коробка передач плавно переключает передаточные числа. Версии с механической коробкой передач награждают тех, кто хочет самостоятельно переключать передачи, чистым приемом сцепления.

Дизельные версии также очень тихие, дизельный двигатель впечатляюще приглушен.Крейсерская поездка кажется очень расслабленной.
В дизельных версиях и i30 N-Line auto используется коробка передач с двойным сцеплением (DCT), которая в городе немного менее щадящая, чем автомобиль с бензиновым Active. Но дополнительная мощность турбомотора N-Line доставляет удовольствие в городе и обеспечивает легкое ускорение и подъем в гору на скоростях шоссе.

Это еще больше усиливается i30 N, который приносит водителю удовольствие от высокопроизводительного автомобиля, хотя и обеспечивает более устойчивую езду.

Как насчет безопасности в Hyundai i30?

Каждый i30 оснащен системой контроля устойчивости, семью подушками безопасности, камерой заднего вида, задними датчиками парковки, автоматическим включением фар, светодиодными дневными ходовыми огнями и системой напоминания о ремнях безопасности на передних и задних сиденьях.Это пакет безопасности, который ставит во главу угла безопасность при столкновении, видимость для других и осведомленность о том, что находится позади вас при движении задним ходом.

Две подушки безопасности прямо перед водителем и передним пассажиром; третья подушка безопасности, защищающая колени водителя; по одному снаружи каждого переднего сиденья для защиты на уровне груди от боковых ударов; и подушки безопасности-занавески по всей длине кабины с каждой стороны на уровне головы, защищающие пассажиров спереди и сзади от боковых ударов.

i30 Elite и Premium, авто i30 N-Line, N-Line Premium и N, дополняют базовый пакет комплексным пакетом активной безопасности, призванным помочь вам избежать столкновений (это вариант стоимостью 1750 долларов в автоматических Go и Active версии).Он включает в себя адаптивный круиз-контроль, автономное экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о внимании водителя, обнаружение слепых зон (с помощью системы помощи при смене полосы движения) и предупреждение о перекрестном движении сзади.
Адаптивный круиз-контроль может автоматически снижать вашу скорость, чтобы поддерживать безопасное расстояние от более медленной машины, идущей впереди по шоссе, до тех пор, пока вы не сможете обгонять.

Автономное экстренное торможение использует радарные датчики и датчики камеры для сканирования дороги впереди вас и работает в двух диапазонах скорости до 180 км / ч.В обоих диапазонах, если система регистрирует опасность впереди (на городских скоростях это может быть пешеход), она сначала выдаст предупреждение, вмешиваясь только в том случае, если вы его проигнорируете. На скорости ниже 80 км / ч он автоматически применяет резкое торможение, пытаясь остановить автомобиль и избежать столкновения. На скорости более 80 км / ч он применяет частичное торможение, чтобы снизить скорость столкновения.

Помощник по удержанию полосы движения ищет признаки того, что вы уклоняетесь от полосы движения — возможно, из-за усталости или отвлечения внимания.Он может плавно регулировать рулевое управление, чтобы остановить занос и привлечь ваше внимание. Если вы собираетесь присоединиться к другой полосе, не показывая, то прозвучит и мигнет сигнал тревоги.

Предупреждение о внимании водителя контролирует ваше рулевое управление и торможение. Если они показывают признаки того, что вы засыпаете, это означает, что вам следует сделать перерыв.

Обнаружение слепых зон использует радары, обращенные назад, чтобы следить за тем, что происходит возле ваших задних углов, предупреждая вас об автомобилях, которые могут не отображаться в ваших зеркалах.Если вы укажете, что нужно перестроиться на путь соседнего автомобиля, в соответствующем зеркале будет мигать предупреждение и звучит сигнал тревоги. Тесно связанный ассистент смены полосы движения делает то же самое, если машина быстро приближается сзади — обычно потому, что она готовится вас обгонять.

В предупреждении о перекрестном движении сзади используются те же датчики, обращенные назад, когда вы движетесь задним ходом, например, с парковочного места торгового центра. Это звучит как предупреждение, если другая машина собирается переехать за вами.

Австралийская программа оценки новых автомобилей (ANCAP) присвоила i30 максимальное количество пяти звезд за безопасность, последний раз в апреле 2017 года.

Я люблю водить — понравится ли мне эта машина?

Совершенно верно, особенно если вы выберете версию i30 N-Line. Двигатель с турбонаддувом обеспечивает энергичное ускорение и намек на горячий хэтчбек, хотя и без резкого выхлопа. N-Lines не являются жесткими спортивными автомобилями, но они приносят больше удовольствия, чем самые популярные маленькие автомобили, и являются наиболее привлекательными из новых i30.

Более жесткие пружины удерживают более плоскую N-образную линию на поворотах, а 18-дюймовые шины обеспечивают хорошее сцепление. Многорычажная задняя подвеска лучше выдерживает неровности в середине поворота.

За деньги и с учетом его универсальности N-Line — фантастический автомобиль для извилистой полосы битума, но если вы действительно серьезно относитесь к вождению, то i30 N для вас!

Механизм переключения передач N невероятно плавный и дополнен технологией согласования оборотов, которая устраняет необходимость в пятке при резком торможении.Когда выпускные клапаны полностью открыты, двигатель так восхитительно хрустит носом, что заставляет вас думать, что вы едете на одном из раллийных автомобилей Hyundai.

Исключительные характеристики по прямой, с большой силой тяги и минимальной турбо задержкой, когда вы опускаете ногу. А на поворотах — отличное сцепление с дорогой, управляемость, настроенная для обеспечения устойчивости на высоких скоростях.

Первая попытка Hyundai создать «горячий хэтчбек» настолько хороша, что обошла конкурентов, включая Volkswagen Golf R и Honda Civic Type-R, в мега-тесте Hot Hatch 2018, проведенном журналом Wheels.

Другие i30s делают шаг назад ради удовольствия от вождения, но по-прежнему считаются лучшими маленькими автомобилями, вызывающими улыбку на сложной дороге.

У Elite такое же сцепление с дорогой, как у N-Line, но он больше наклоняется, что снижает его устойчивость при резком движении. 16-дюймовые шины Go и Active имеют меньшее сцепление с дорогой и будут визжать, если вы увеличите темп. Контроль над телом хорош, как и у Elite, но веселье прекращается на более низких скоростях.

Дизельные версии больше ориентированы на плавность хода, чем на переключение передач.Дизельный двигатель довольно тихий и сильно тянет, когда вы нажимаете педаль акселератора. Но он не набирает такой мощности, как любой бензиновый двигатель, когда вы просите все, что у него есть, и поэтому требуется больше времени, чтобы набрать большую часть скорости.

2,0-литровый бензиновый двигатель прекрасно ездит по городу, аккуратно набирает обороты и энергично разгоняется.

Как живется на задних сиденьях?

Пространство для ног в задней части немного больше, чем в предыдущем i30, но это все еще одна из менее просторных задних компактных машин.Например, в Honda Civic и Subaru Impreza появляется заметно больше места.

Как это часто бывает в автомобилях такого размера, заднее сиденье немного узкое для троих, но порадует двоих задних пассажиров.
Если вам действительно нужно положить три сзади, по крайней мере, задний пол должен быть почти плоским по центру, а под передними сиденьями есть место для ног.

Модели Elite, Premium, N-Line Premium и N-Line с автоматическим приводом имеют вентиляционные отверстия в задней части центральной консоли.

Все версии, кроме Go, имеют откидной центральный подлокотник.

Как это для переноски вещей?

У i30 есть карманы в каждой двери для переноски лишних вещей и нактоуз под подлокотником между передними сиденьями.

Багажник немного больше, чем у предыдущего i30, теперь его объем составляет 395 литров (на 17 литров больше). Это хорошо для маленького хэтчбека.

Багажник i30 N Fastback вмещает до 436 литров.

Задние сиденья можно сложить на 60-40, а также можно отрегулировать высоту пола багажника. При его более низком значении вместимость увеличивается до максимума, но есть большой подъём к задней части сложенных спинок.Поднятие пола дает вам более плоское увеличенное грузовое пространство.

Где Hyundai делает i30?

Все стандартные версии i30, продаваемые в Австралии, производятся в Южной Корее. Хэтчбек и фастбэк i30 N производятся в Чехии.

Что мне может не хватать из аналогичных машин?

Немного. I30 очень хорошо оборудован.

На мокрой или гравийной дороге вы можете упустить дополнительную безопасность полного привода, которая является стандартной для Subaru Impreza.

Экономичная гибридная трансмиссия, как в Toyota Corolla, хотя у Hyundai действительно есть Ionic аналогичного размера, доступный в гибридной и полностью электрической версиях.

На аналогично оборудованный Kia Cerato предоставляется более длительная гарантия — семь лет.

Среди других небольших автомобилей стоит рассмотреть Ford Focus, Holden Astra, Honda Civic, Mazda 3, Volkswagen Golf, Renault Megane и Peugeot 308.

Мне нравится эта машина, но выбрать версию не могу. Вы можете помочь?

i30 N-Line с автоматической коробкой передач — отличная покупка. Вы получаете мощный двигатель с турбонаддувом и много оборудования, включая комплект активной безопасности SmartSense.

Планируется ли в ближайшее время обновить i30?

Да, i30 поступил в продажу в Австралии в мае 2017 года и является автомобилем нового поколения.Предыдущий i30 прибыл в 2012 году и получил среднее обновление в 2015 году. Обнародовано подробное обновление, которое должно прибыть в Австралию в конце 2020 года.

Интересно, что модельный ряд 2021 года также будет включать седан i30, вместо этого. Elantra с отдельным логотипом.

У i30 было несколько обновлений с 2017 года. В декабре того же года был представлен i30 Go как более дешевая альтернатива Active, чтобы привлечь больше покупателей. Он стоит примерно на 1000 долларов меньше, чем Active, за счет экономии, полученной за счет отказа от спутниковой навигации, датчиков парковки заднего хода и замены 16-дюймовых легкосплавных колес на стальные с пластиковыми крышками.

Высокопроизводительный i30N был добавлен к модельному ряду в марте 2018 года с 2,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 202 кВт.

В апреле 2018 года Hyundai сделал пакет активной безопасности SmartSense доступным для более дешевых вариантов i30 Go и Active в качестве дополнительной опции. Он также сделал 2,0-литровый бензиновый двигатель с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач доступным на Elite и Premium.

Hyundai переименовал версии SR в N-Line в январе 2019 года, а i30 N Fastback появился в марте следующего года.

Механическая коробка передач была снята с дизельных версий i30 в середине 2019 года на 2020 модельный год.

Обод WTB HTZ i30 E-Bike

Обод электронного велосипеда WTB HTZ i30 Дом › ХТЗ i30

описание продукта ХТЗ i30 27.Обод 5 «TCS 2.0, 32 отверстия, черный, PVHTZ i30 Обод 29» TCS 2.0, 32 отверстия, черный, PV

Обод HTZ i30 27,5 «TCS 2.0, 32 отверстия, черный, PVD Обод HTZ i30 29 «TCS 2.0, 32 отверстия, черный, PV

Количество

Добавить в корзину • 124,95 долл. США

Электровелосипеды делают езду еще удобнее, предлагая больше за меньшие деньги.Больше дистанции, больше кругов, больше подъемов и больше спусков. Со всеми этими «нравами» все больше и больше приходится нагружать компоненты электронного велосипеда. Чтобы преодолеть возросшие силы, вызванные технологическим прогрессом современных электровелосипедов, мы разработали наши обода HTZ с большим количеством материала в каждой области профиля обода. Каждая стенка обода на 25-30% толще по сравнению со стенками на наших стандартных ободах, которые мы затем соединили с нашей проверенной центральной опорой I-Beam, чтобы гарантировать, что биение этих ободов не будет слишком сильным.Все обода HTZ бескамерные TCS 2.0, с отверстиями для асимметричных спиц и доступны шириной от i23 до i35, чтобы предоставить различные варианты для электронных велосипедов, от гравийных велосипедов с электронной системой поддержки до горных велосипедов с двойной короной, которым больше не нужен грузовик для челночных перевозок.

ОСОБЕННОСТИ:

• Способен противостоять силам современного электровелосипеда.

• 4D сверление угловых спиц исключает заедание и боковую нагрузку, а также распределяет напряжение более равномерно по большей площади.

• Симметричный внешний профиль обеспечивает равномерное рассеивание ударных сил с обеих сторон обода, а асимметричное сверление отверстий под спицы позволяет добиться более равномерного натяжения спиц и повышения прочности колеса.

• Только дисковый тормоз.

• TCS 2.0 Готов к бескамерному использованию и поставляется с предварительно установленной твердой полосой, которая лежит под бескамерной лентой и предотвращает провисание в отверстиях для спиц, создавая гладкую поверхность раздела между ободом и бортом шины. Это предотвращает утечку воздуха вокруг борта и, следовательно, требует меньшего объема воздуха и давления для установки шины.Solid Strip также защищает герметичную бескамерную систему от проколов в случае поломки спицы. TCS 2.0 создает более прочную, легко устанавливаемую и надежную бескамерную систему.

ОТЗЫВЫ: Оставайтесь с нами!

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ: Электровелосипед

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: (Максимальный диапазон натяжения спиц: 110-120 кгс)

Размер колеса	Внутренняя ширина	* Масса	Отверстия под спицы / со смещением	ERD	Бескамерная ширина ленты	Обозначение размера обода	Номер детали
27.5 «	30 мм	678 г	32 отверстия / 6 мм	569	35 мм	30-584	W020-0601
29 «	30 мм	718 г	32 отверстия / 6 мм	605	35 мм	30-622	W020-0602

* Обода HTZ взвешены с установленной твердой лентой.

Этот сайт использует JavaScript для применения скидок.Чтобы иметь право на скидки, включите JavaScript в своем браузере.

Обзор карбоновых дисков

WTB CZR i30 TSC 2.0

Флагманские диски WTB CZR i30 не просто выглядят супер круто, они при этом прочные и жесткие. Несмотря на то, что ходовые качества хорошие, и на них есть отличная гарантия, на данный момент они недоступны встраиваемыми в колеса — или в чем-либо, кроме диаметра 29 дюймов.

В конце прошлого года WTB представила обод CZR вместе с версией из сплава, предназначенной для электровелосипедов. Здесь у нас есть ориентированный на горный велосипед CZR в форме i30 с внутренней шириной 30 мм. Для любого любителя гравия есть CZR i23 с (как вы уже догадались) внутренней шириной 23 мм.

CZR i30 выпускается только с колесами размером 29 дюймов, поэтому, к сожалению, маленькие любители колес остались в стороне, но он доступен в версиях с 28 или 32 отверстиями. Последний у нас на тестировании.

Эти диски наполнены крутыми технологиями, и все во имя силы. Вы получаете усиленные кровати со спицами, угловые отверстия для спиц и асимметричный дизайн.

Они также совместимы с системой WTB Solid Strip, которая представляет собой цельную полосу, которая находится у основания обода. Идея состоит в том, чтобы обеспечить гладкую поверхность ободной ленты, чтобы она не провисала в отверстиях для спиц и не выходил воздух, если вы защелкните спицу.

Конечно, несмотря на то, что прочность, жесткость и вес важны, результат должен быть легким и для бескамерного использования.К сожалению, с CZR i30s установка бескамерной шины довольно сложна, особенно с собственными шинами WTB.

Комбо невероятно плотное, но, к счастью, возможно. Вам нужны чудовищные рычаги шин и терпение, чтобы быть невероятно осторожными, чтобы не повредить ободную ленту, но это действительно работает.

Тяжелая работа

Я обнаружил, что шины Maxxis намного проще благодаря их более мягкому каркасу, но мне пришлось отказаться от установки шинных вкладышей из-за того, насколько плотно прилегают диски. Тем не менее, эти диски могут выдержать удары, так что это еще не конец света.Эта сверхплотная посадка также намного надежнее защищает шину, поэтому у вас меньше шансов отрыгнуть шины при жесткой зарядке.

Наши испытательные обода построены на ступицах WTB и оказались очень жесткими, но следует отметить, что при различных комбинациях ступицы, обода и спиц жесткость будет незначительно отличаться.

Когда я работал с ободами, они редко казались слишком жесткими. Тем не менее, при серьезной зарядке по каменистым участкам может проявиться некоторая резкость, но это понятно — это компромисс за такой впечатляюще прочный обод.

Более чем один раз я пробивал шину до дна с очень слышимым, вызывающим передергивание звоном, и обод полностью сбрасывал его с плеч, позволяя мне катиться по тропе, не сдерживаясь нервно.

Однако, когда дело касается царапин и внешних повреждений, дело обстоит иначе. Проезжайте через рыхлый камень, и боевые шрамы обнаруживаются довольно быстро. Это понятно, но у меня были другие диски, которым требовалось гораздо больше, прежде чем можно было увидеть какие-либо раны.

Значение

И по весу, и по цене CZR i30 вступает в серьезную конкуренцию со стороны Sector 9i, который на 56 г легче и на 50 фунтов дешевле, но поставляется только с отделкой Innegra «люби или ненавидь».

Еще есть Pacenti I35-END, который на целых 100 фунтов дешевле за обод, хотя они на 21 грамм тяжелее.

Важно отметить, что WTB предлагает впечатляющую гарантию на диски CZR. Названная гарантией «Поездка с уверенностью», она охватывает два случая. Существует политика во время езды, согласно которой владелец получает бесплатную замену обода, если он сломает один во время езды.

Еще есть Политика запрета на катание, согласно которой вы получаете скидку 50%, если обод сломан, когда вы не катаетесь.Это также включает любые повреждения, полученные при транспортировке или хранении.

К сожалению, CZR i30 доступен только как сам обод, но WTB упомянул, что осенью будут доступны полные колесные пары.

Общий

WTB создал довольно впечатляющий обод с CZR i30. Он не только великолепно выглядит, но и более чем достаточно жесткий, и он может выдержать немало злоупотреблений без жалоб. Гарантия дает первоначальному владельцу полную защиту от любых повреждений, но в остальном — по весу и цене — они могут быть немного острее.

Возможно вам понравится:

2001 INFINITI I30 Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Приговор:

По сравнению с конкурентами:

На прошлой неделе Infiniti объявила, что собирается установить более крупный и мощный 3,5-литровый двигатель V-6 в выпуск 2002 года своего седана I30 начального уровня. Поверьте нам. Проблема не в мощности. I30 превосходит некоторых довольно жестких соперников в почти роскошном классе — Lexus ES300, Acura 3.2TL, BMW 3-й серии и Audi A6, и это лишь некоторые из них. Пара причуд, в том числе отсутствие двухзонного климат-контроля и стандартных сидений с подогревом, не дает этому автомобилю статуса мирового класса. Кроме того, у седана I30 Touring Sedan за 34 965 долларов США, на котором мы ездили, было настолько жесткое шасси, что выбоины в Мичигане заставляли наши зубы стучать слишком постоянно. А кто когда-нибудь слышал о спортивном седане без механической коробки передач?

Он: Боже, мне очень нравится водить I30t. У него один из поистине великолепных двигателей в бизнесе — двухкамерный двигатель 3.0-литровый V-6 мощностью 227 лошадиных сил в паре с довольно плавной четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Автомат приспособлен для использования диапазона мощности двигателя и обеспечивает удивительно хороший пробег — до 26 миль на галлон на шоссе, согласно EPA. Но все же будут некоторые упорные любители спорта, которые предпочли бы руководство. Мне сложнее согласовать ходовые качества.

Она: У меня проблема поважнее. I30 Touring Sedan хочет быть парнем или девушкой? В некотором роде он претерпел определенную опровержение.Его женственная сторона сочетается с такими вещами, как элегантные маленькие аналоговые часы в центре приборной панели, а также мягкие кожаные сиденья и тонированные стекла, защищающие от ультрафиолетового излучения. Ребята беспокоятся об этом — не разовьется ли у них катаракта из-за воздействия ультрафиолетовых лучей?

He: УФ лучи? Я думал, что это какая-то новая техно-группа.

Она: Точно. И затем вы соединяете все эти мягкие прикосновения со всей этой мощностью и жесткой поездкой, которая заставляла меня чувствовать себя некомфортно даже на пригородных улочках со скоростью 25 миль в час, по которым мы ехали.Я просто ненавижу машину с кризисом идентичности. Мне довольно трудно справляться со своими собственными. Итак, вы хотите, чтобы я рассказал о своих проблемах с навигационной системой за 2400 долларов, или у вас есть что добавить?

Он: Дух-иы, мне понравилась навигационная система, милый. Это было довольно мило, с видом с высоты птичьего полета и этими символами Детройтского зоопарка и RenCen.

Она: Я не могла оторвать глаз от милого маленького жирафа, высунувшегося из значка зоопарка. Эти навигационные экраны следует полностью запретить.Меня не волнует, насколько они умны. Должен быть способ лучше указывать водителям дорогу, чем заставлять их щуриться на маленькие экраны телевизоров. Я бы не рекомендовал этот вариант. Я считаю это чрезвычайно отвлекающим и опасным.

Он: Может, тебя просто легко отвлечь. Я часто задавался вопросом, должны ли они просто запретить женам водить машину. Поверьте, гораздо проще следовать указаниям навигационной системы, которая, кстати, не отвечает так часто.Говоря о проблемах безопасности, вы должны быть впечатлены стандартным пакетом Infiniti четырехколесных дисковых тормозов с ABS, а также передними и боковыми подушками безопасности. Или этого недостаточно для вас? Хорошо, давай поговорим об обработке. I30t — это большой компромисс: спортивная подвеска, низкопрофильные 17-дюймовые шины и чувствительное к скорости рулевое управление с переменным усилителем. Я знаю, что это все для парней, но на нем действительно интересно водить I30.

Она: За счет вашего комфорта.Тебе нужно сесть в машину и устроить серьезный тест-драйв. Это не для всех. I30 может выглядеть довольно стандартно снаружи, с некоторыми скромными хромированными деталями и простыми линиями символов. Он не кричит «спортивный». Но это подразумевает «роскошь». И эта тема определенно прослеживается в необычно просторном салоне. Прыгайте на заднее сиденье. Он похож на лимузин. И мне нравятся такие прикосновения, как ручки на спинках передних сидений, которые слегка выдвигаются, когда вы их дергаете.Но в остальном это действительно агрессивно и резко.

Он: Хотите мягкий вейни-мобиль? Купите Lexus или Lincoln. Но если вы хотите ощутить дорогу под задом и немного силы под правой ногой, обратите внимание на седан I30 Touring.

2001 Infiniti I30t

— цена: + 0 руб.

Рейтинг Аниты: Выше среднего

Оценка Пола: Выше среднего

Нравится: Точное и отзывчивое управление. Впечатляющая мощность и разгон. Вместительный салон. Привлекательный стиль.Отличная гарантия 4 года / 60 000 миль с бесплатной помощью на дороге. Грамотно спроектированная система навигации (Пол).

Не любит: «туристический седан» без механической коробки передач? Резкая езда по неровному асфальту. Нет двойного контроля температуры. Стандартных сидений с подогревом нет. Отвлекает дополнительная навигационная система (Анита). Пропустите «спойлеры» на порогах за 500 долларов.

Тип: Передний двигатель, передний привод, пятиместный седан класса люкс.

Цена: базовая, 31 540 долларов; согласно тестам, 34 965 долларов США (вкл.Сбор за место назначения в размере 525 долларов США).

Двигатель: 3,0-литровый V-6; 227-л.с.; Крутящий момент 217 фунт-фут.

EPA экономия топлива: 19 миль на галлон по городу / 26 миль на галлон по шоссе.

Стоимость 12-месячной страховки, согласно AAA Michigan: 1198 долларов (оценка. Цены могут быть выше или ниже, в зависимости от страхового покрытия и водительского стажа).

Место постройки: Япония

Обзор

Hyundai i30N | Журнал CAR

► Первая поездка в хот-хэтч Hyundai i30 N
► 2020 обновленная спецификация протестирована здесь
► Диапазон i30 N начинается от менее 30 тыс. Фунтов стерлингов

Первый блин всегда не получается, не так ли? Если, конечно, он не был приготовлен бывшим руководителем подразделения BMW M Альбертом Бирманном на Нюрбургринге на Северной петле, за которым стоит промышленная мощь крупнейшего корейского производителя автомобилей.

О чем ты, черт возьми?

Это первый хот-хэтч Hyundai — i30 N. (Мы временно забудем о Veloster, скорее теплом раритете, чем добросовестном хот-хэтче).

i30 N — это первый автомобиль подразделения N, возглавляемого Бирманном Hyundai, и он отвечает за настройку всех последующих моделей N, а также помогает преобразовать общий имидж Hyundai из стабильного производителя малолитражек в марку с надежными производительными автомобилями в своем составе. Тогда никакого давления.

Все началось с полной переработки стандартного автомобиля — i30 N ниже на 4-8 мм в зависимости от размера колес, жестче благодаря усиленному переднему подрамнику, из которого выросла более жесткая подвеска, и более мощному благодаря новой выхлопной системе и впускной коллектор.

Также имеются более мощные тормоза с улучшенным охлаждением через воздухозаборники на переднем бампере. Рулевое управление с гидроусилителем, установленное на стойке, быстрее, чем у стандартного автомобиля, и настраивается с учетом требований ежедневного вождения, говорит Hyundai.

Максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 155 миль в час, а передние колеса приводятся в движение шестиступенчатой ​​механической коробкой передач с коротким ходом, которая была модифицирована карбоновыми кольцами синхронизатора для более быстрого переключения.

Стандартная электрическая система включает в себя векторизацию крутящего момента путем торможения (на обычном i30N — выбор пакета обновлений Performance Pack до дифференциала повышенного трения) и управление пуском, а также переключение на пониженную передачу в соответствии с частотой вращения. Последний можно легко отключить благодаря специальной кнопке на колесе.Это хороший знак.

Салон i30 N Fastback был добавлен в модельный ряд в 2019 году.

Я в восторге от всего этого

Совершенно справедливо — это не особенный обвес.

С момента запуска i30 N вышел на рынок с ценой в 24 995 фунтов стерлингов, опередив многих своих очевидных конкурентов. Однако эта цифра была для стандартной версии, тогда как более быстрый вариант Performance Pack стоил на несколько тысяч фунтов дороже. Так много клиентов выбрали автомобиль более высокого класса, что стандартная спецификация была незаметно снята с линейки в мае 2020 года, и i30 N Performance теперь является единственной версией, предлагаемой в Великобритании.

Performance Pack использует тот же четырехцилиндровый 2,0-литровый бензиновый двигатель, но предлагает 271 л.с. по сравнению с 247 л.с. для уже не продаваемого стандартного i30 N. Экономия топлива практически идентична для обоих, изначально рассчитанная на 40 миль на галлон, но с тех пор переоценено до 34 миль на галлон в соответствии с рейтинговой системой WLTP. (И мы обнаружили, что N изрядно изнуряет при ежедневной езде).

N Performance разгоняется до 100 км / ч за 6,1 секунды (на три десятых быстрее, чем стандартный i30 N) и оснащен адаптивными амортизаторами с множеством выбираемых режимов от комфортного Eco до режима N, ориентированного на треки, через Normal, Sport и Mix. -‘n’-match N Custom.

Крутящий момент для обеих моделей достигает максимума при 260 фунт-фут всего лишь с 1500 об / мин, в то время как функция overboost обеспечивает дополнительные 18 фунт-фут в течение 18 секунд, при условии, что выхлоп нагревается до температуры.

Что еще я получу за свои деньги?

i30 N Performance оснащен 19-дюймовыми легкосплавными дисками, обутыми в широкие шины Pirelli P-Zero (в комплекте со специальным составом Hyundai N), тормозными дисками большего размера для увеличения тормозной способности, а также бесплатным вариантом тканевых сидений вместо сидений. стандартная кожа и замша, экономия почти 13 кг.

Он также получил радостную изменяемую выхлопную систему, которая стала громче и выразительнее благодаря треску перебега в стиле ралли. Это звучит вызывающе и легко превосходит более сильных соперников из Honda или VW Group.

Главный плюс — дифференциал повышенного трения с гидравлическим приводом и электронным управлением, который слегка затягивает ваш строп и обеспечивает веселую скорость прохождения поворотов в нужных условиях.

Каким Hyundai i30 N нравится водить?

Нашим первым испытательным полигоном является Vallelunga в Риме — i30 N подходит для длинных быстрых поворотов и чувствует себя героически цепко, сильно кусается на поворотах и ​​поддерживает уверенный баланс шасси в середине поворота.

Вы можете аккуратно подоткнуть передние колеса, приподняв их, но в противном случае задняя часть будет ощущаться привязанной. I30 N умело идет на границу между надежностью и регулируемостью — когда сцепление все-таки заканчивается, передняя часть мягко и предсказуемо отпускает первую, обычно после очень сильного визга шин.

Hyundai утверждает, что его инженеры могли бы настроить i30 N на более резкую заднюю часть и более быстрое время прохождения круга, но сознательно выбрали более внушающую уверенность настройку.Тормоза одинаково надежны, но не неуязвимы, чтобы не потерять их на трассе — тем не менее, при нормальных условиях движения i30 N быстро трогается с места и хорошо ощущается при нажатии на педаль.

Адаптивная подвеска входит в стандартную комплектацию автомобиля Performance Package и отлично подходит для трека. В реальном мире, на ужасном асфальте, намного хуже, чем наш собственный strada deformata , удобные амортизаторы впечатлили. Это автомобиль, которым вы будете счастливы пользоваться каждый день.

С тех пор мы проехали много миль по дорогам Великобритании в нашем долгосрочном тесте i30 N, который вы можете прочитать здесь .

Я слышал, что i30 N обновили до 2020 года? Что это значит?

Набор мелких настроек, в основном связанных с подвеской. По сути, чуть более гибкая установка, впервые установленная на i30 N Fastback, была перенесена и на хэтчбек. Изменения были применены в конце 2019 года и выставлены на продажу в Великобритании с начала 2020 года.

Изменения в подвеске включают новые увеличенные передние отбойники, уменьшенную жесткость передних пружин, более тонкий передний стабилизатор поперечной устойчивости и перенастроенные передние и задние амортизаторы.Программное обеспечение ESP также было обновлено.

Честно говоря, вам понадобятся последовательные тесты, чтобы почувствовать разницу, и когда мы тестировали новую настройку, прошло больше года с тех пор, как мы в последний раз сидели за массивным рулевым колесом N. Но новая конфигурация действительно кажется немного более гибкой с точки зрения качества езды, а рулевое управление немного легче, чем предыдущая установка He-Man-Heavy.

Однако

Ride все еще находится на бескомпромиссном уровне; это люк на самом верху шкалы.Он выглядит менее дико, чем Civic Type R, но в некотором смысле на самом деле более пушистый. Это очень крупный горячий хэтчбек, и изменения этого не изменили — и это хорошо.

Новый, более сильно обновленный i30 N должен появиться в 2021 году.

Стоит ли покупать?

Да — для начала это отличная цена с существенными стандартными характеристиками: светодиодные фары, адаптивный круиз-контроль и 8-дюймовый сенсорный экран спутниковой навигации. Функции безопасности, такие как автономное торможение, помощь в удержании полосы движения и распознавание дорожных знаков, перенесены из обычного i30, плюс вы также получаете пятилетнюю гарантию.

Если говорить более конкретно, водить машину — это хорошее развлечение. Этот автомобиль, возможно, не продвинулся вперед в мире горячих хэтчбеков с точки зрения производительности, но для Hyundai, которую часто называют производителем бежевых автомобилей для людей, не заинтересованных в вождении, это межгалактический скачок. Это первый настоящий хот-хэтч бренда — и он сразу же взялся за дело.

i30 N замечательно привносит чувство юмора на рынок, который все больше одержим бездушным временем прохождения круга, часто за счет эмоционального удовольствия.

Hyundai i30 — семейный хэтчбек размера Focus, который улучшается от поколения к поколению. Эта улучшенная версия модели MK3 действительно ускоряет ее устремления. Джонатан Крауч сообщает

Ten Second Review

Если, выбирая семейный хэтчбек размера Focus, вы просто хотите купить очень хороший и платить за него как можно меньше, тогда у Hyundai есть для вас предложение — его третье поколение i30, сейчас значительно улучшился. Более эффективные двигатели теперь оснащены мягкой гибридной технологией, а также имеют более продуманный вид как внутри, так и снаружи, а также дополнительный комплект безопасности и возможность подключения к мультимедиа.В целом, это определенно более конкурентное предложение, чем раньше. Просторный, разумно спроектированный и недорогой — это тот автомобиль, за которым следят все другие крупные производители.

Предыстория

Вспомните 2007 год. Это был год, когда появился самый первый семейный хэтчбек Hyundai i30, модель размера Focus, которая полностью изменила наше представление о корейских автомобилях. С тех пор этот азиатский производитель превратился из бюджетного бренда в то, что теперь является основным выбором качества.Может ли эта значительно улучшенная модель i30 MK3 помочь Hyundai продвинуться дальше в ее неустанном марше к полной автомобильной репутации?

Это продукт эволюции, а не революции. Но есть модернизированная линейка двигателей, включая более эффективную 1,5-литровую бензиновую силовую установку T-GDI. Покупатели также получают высокотехнологичную 7-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. А также передовые стандарты электронной безопасности и подключения к мультимедиа. Все это звучит многообещающе, не так ли? Но тогда, если этот i30 сможет идти в ногу со временем в этом жестком сегменте, ему это необходимо.

Опыт вождения

В этой обновленной модели в передней части двигателя многое изменилось. Объемный 1,0-литровый бензиновый агрегат T-GDI 120PS теперь впервые можно заказать с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Но ключевой новостью является то, что этот объемный 1,0-литровый бензиновый агрегат теперь доступен с 48-вольтовой технологией Mild Hybrid для повышения топливной экономичности и впервые с 6-ступенчатой ​​интеллектуальной механической коробкой передач iMT (iMT) eClutch. iMT отключает двигатель от коробки передач после того, как водитель отпускает педаль газа.Это позволяет автомобилю переходить на два возможных уровня движения накатом в зависимости от условий. На первом уровне двигатель работает на холостом ходу. На втором уровне дополнительно временно отключается двигатель для еще большей экономии топлива. Для тех, кто предпочитает автоматическую коробку передач, доступна 48-вольтовая опция Mild Hybrid с 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением. Версия 1,6-литрового дизельного двигателя мощностью 136 л.с. также получает 48-вольтную мягкую гибридную установку и такую ​​же двустороннюю трансмиссию.

Есть и новый двигатель, 1.5-литровый бензиновый агрегат T-GDI мощностью 160 л.с. в верхней части диапазона, который также получает 48-вольтовый мягкий гибридный двигатель. Эта силовая установка устанавливается только на спортивную модель N-Line. На вершине диапазона улучшенная версия горячего хэтчбека i30 N продолжается с бензиновым агрегатом 2.0 T-GDI, развивающим 280 л.с. Для всей линейки i30 компания Hyundai улучшила свой расширенный пакет безопасности SmartSense, добавив в него «помощь при следовании по полосе», «помощь при предотвращении столкновения сзади» и «предупреждение о выезде ведущего автомобиля».

Дизайн и сборка

На выбор предлагаются три варианта кузова i30, пятидверный хэтчбек, универсал Tourer и более гладкая пятидверная модель Fastback.В любом случае, передняя часть отличается более широким и современным видом. Более широкая решетка радиатора отличается подчеркнутым трехмерным рисунком, который подчеркивает, как надеется Hyundai, более маневренный вид. Он обрамлен обновленными, более тонкими фарами с опциональным многогранным отражателем MFR LED и более умными V-образными фирменными светодиодными дневными ходовыми огнями. В задней части 5-дверный хэтчбек i30 теперь дополнен новым дизайном бампера, который был разработан для улучшения аэродинамических характеристик. Задние светодиодные комбинированные фонари образуют V-образную форму для симметричного эффекта между передней и задней частью.Как и прежде, 53% основного каркаса изготовлено из высокопрочной стали повышенной прочности.

Внутри изменений меньше, зато появился новый 7-дюймовый цифровой экран комбинации приборов и свежий 10,25-дюймовый сенсорный навигационный сенсорный экран для топовых моделей. Во всем модельном ряду были обновлены вентиляционные отверстия, а также есть дополнительный цвет внутренней отделки («Серый оловянный»), если вам не нравится обычный черный. Сиденья могут быть покрыты тканью или тканью и кожей. В остальном все как раньше.Архитектура кабины не совсем соответствует качеству продукции Volkswagen Group, но она не так уж и далека, а интерьер, безусловно, достаточно практичный. Двое взрослых могут удобно разместиться на заднем сиденье, а 5-дверный люк имеет багажник объемом 395 литров, который можно увеличить до 1301 литра, когда заднее сиденье сложено. Выберите универсал Tourer, и вы получите багажник объемом 602 литра с возможностью расширения до 1650 литров.

Рынок и модель

Цены на основные модели в основном лежат в пределах от 21 000 до 27 000 фунтов стерлингов, что довольно типично для сегмента люков семейства Focus.Как и прежде, покупатели i30 получают на выбор пятидверный хэтчбек, универсал Tourer, пятидверный Fastback и варианты i30 N. В центре нашего внимания находится пятидверный хэтчбек, который предлагает на выбор три уровня отделки салона: SE Connect, N Line и Premium. Автоматическая коробка передач DCT доступна с основными двигателями по цене примерно на 1200 фунтов стерлингов дороже.

Что касается уровня оснащения всего модельного ряда, то Hyundai не сдерживается. Двухзонный климат-контроль обеспечивает комфортные условия для всех пассажиров во время длительных поездок.Плюс такие мелочи, как панорамный люк на крыше и рулевое колесо с подогревом, являются дополнительными, как и навигационная система, которой вы управляете через 10,25-дюймовый сенсорный экран на приборной панели.

Этот обновленный i30 теперь оснащен полнофункциональной технологией Hyundai Bluelink, которая предлагает широкий спектр подключенных автомобильных сервисов, которые предоставляют оперативную информацию и управление автомобилем через приложение. Безопасность тоже была повышена. Теперь есть функция eCall, которая автоматически подключает вас к службам экстренной помощи при срабатывании подушек безопасности.Как и в предыдущей модели, комплект безопасности камеры включает в себя автономное торможение (FCA с обнаружением пешеходов), а также предупреждение о внимании водителя, систему помощи при дальнем свете, интеллектуальную систему предупреждения об ограничении скорости и систему удержания полосы движения.

Стоимость владения

Внедрение новой технологии двигателей позволило Hyundai оставаться на уровне лучших в своем классе по эффективности и выбросам углекислого газа. Они могут составлять всего 126 г / км, если вы выберете 1,6-литровый дизель CRDi, который также управляет 58.9 миль на галлон в смешанном цикле. В стандартной форме базовый 1,0-литровый мягкий гибридный бензиновый агрегат T-GDI выделяет 121 г / км CO2 и расходует 61,4 л / 100 км. Вариант 1.5 T-GDi разгоняется до 44,8 миль на галлон и 142 г / км. Во всем модельном ряду топливосберегающие технологии включают интегрированную систему Stop & Go (ISG), шины с низким сопротивлением качению, систему управления генератором (AMS) и уменьшающую лобовое сопротивление « активную воздушную заслонку » в передней решетке радиатора, аналогичную технологии, предлагаемой на Ford Focus. Этому способствует коэффициент скользкого сопротивления.

Довольные владельцы скажут вам, что предложение i30 — это намного больше, чем просто пятилетняя гарантия на автомобиль, добавленный для хорошей меры, но нет никаких сомнений в том, что комплексный послепродажный пакет остается главной достопримечательностью города сегмент клиентов. Это действительно выгодная сделка с неограниченным пробегом, которая также включает ежегодные проверки состояния автомобиля и помощь на дороге, чтобы добавить душевного спокойствия.