Posted in: Разное

Хендай санта фе тест: Тест-драйвы Hyundai Santa Fe (Хендай Хендай Санта Фе) от «За рулем»

Содержание

Считаем этажи нового кроссовера Hyundai Santa Fe. Тест-драйв hyundai santa fe — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ

Hyundai Santa Fe 2019 — тест-драйв и видео — журнал За рулем

Hyundai Santa Fe четвертого поколения, кроме «широко раскрытых глаз», получил прибавку в мощности для бензинового мотора и новый 8-ступенчатый автомат в пару к дизельному. «За рулем» проверил его неидеальными дорогами Киргизии и выяснил, что флагманский кроссовер Hyundai больше не требует, чтобы водитель держал руки на руле при пользовании электронными ассистентами.

Пионерами эпатажной передней оптики стали Nissan Juke (2010 год), Jeep Cherokee и Citroen C4 Picasso (2013 год). И у Hyundai это не первая модель «с широко раскрытыми глазами» — раньше вышли неизвестные в России кроссоверы Kona и Nexo. Низко расположенные фары — сомнительное решение. В нашей слякоти они будут собирать больше грязи, а омывателей у Santa Fe нет. При мелком ДТП на обычной машине отделаетесь заменой скорлупы бампера, на Hyundai — потратитесь на дорогущую LED-фару.

Пионерами эпатажной передней оптики стали Nissan Juke (2010 год), Jeep Cherokee и Citroen C4 Picasso (2013 год). И у Hyundai это не первая модель «с широко раскрытыми глазами» — раньше вышли неизвестные в России кроссоверы Kona и Nexo. Низко расположенные фары — сомнительное решение. В нашей слякоти они будут собирать больше грязи, а омывателей у Santa Fe нет. При мелком ДТП на обычной машине отделаетесь заменой скорлупы бампера, на Hyundai — потратитесь на дорогущую LED-фару.

Hyundai шагнул в автопилотируемое будущее дальше, чем машины немецкой «большой тройки». Не верите? До поездки на новом Santa Fe я тоже не поверил бы. Адаптивный круиз-контроль «европейцев» умеет корректировать скорость, исходя из рельефа и замеченных дорожных знаков, но отрешиться от процесса водителю не дает, требует держать руль. А «санта» этих предрассудков лишен: не хочешь — не надо! Круиз-контроль «цепляется» за идущую впереди машину, система удержания в полосе — за разметку, и Hyundai уверенно едет без моего вмешательства. Разве что в крутых виражах нужно довернуть баранку самому.

Сначала я списал отсутствие истерики «Верните руки на руль!» на электронный глюк. Но люди из Hyundai утверждают: пошли на такой шаг сознательно. Смело. Жаль, что в Киргизии, куда я прилетел для ездового знакомства с автомобилем, разметка встречается реже, чем домашний скот. Проверять, как система автоматического торможения реаги­рует на бурёнок, в мои планы не входило. Так что идею написать материал в буквальном смысле с колес я отложил на будущее.

Прогресс в мелочах

Santa Fe с 2-литровым турбомотором мощностью 235 л.с. в Россию поставлять не планируют. Посему выбор остался прежним: бензиновый атмосферник 2.4 или турбодизель 2.2. Первый обзавелся непосредственным впрыском топлива, увеличил мощность с 171 до 188 л.с., а момент — с 225 до 241 Н·м. Второй сохранил приятные с налоговой точки зрения 200 сил и 440 Н·м.

Бензиновый Santa Fe довольствуется прежней шестискоростной коробкой, а дизельному отрядили новый восьмиступенчатый автомат. В теории это сулит снижение расхода солярки из-за того, что двигатель работает на более низких оборотах. Плюс улучшение динамики, ведь коробка позволяет удерживать обороты в оптимальном диапазоне ­благодаря частой «нарезке» скоростей.

Цвет виртуального спидометра меняется в зависимости от выбранного ездового режима. Особых изысков в функционале и дизайне нет.

Цвет виртуального спидометра меняется в зависимости от выбранного ездового режима. Особых изысков в функционале и дизайне нет.


Судя по комментариям на нашем сайте, приборные панели с отдельно сто­ящими дисплеями сейчас принято ругать. Ничего не поделаешь, таков тренд, и изменится он нескоро. Качество материалов приличное, в дорогих версиях панель обтянута кожей. Santa Fe предлагает обогрев и вентиляцию передних сидений, обогрев всей окружности руля. А вот ветровое стекло лишено электрообогрева, и в условиях нашего климата это серьезное упущение.

Судя по комментариям на нашем сайте, приборные панели с отдельно сто­ящими дисплеями сейчас принято ругать. Ничего не поделаешь, таков тренд, и изменится он нескоро. Качество материалов приличное, в дорогих версиях панель обтянута кожей. Santa Fe предлагает обогрев и вентиляцию передних сидений, обогрев всей окружности руля. А вот ветровое стекло лишено электрообогрева, и в условиях нашего климата это серьезное упущение.

В навигации Santa Fe нет дорог Киргизии. Никаких проблем — перетаскиваем со смартфона по протоколу Android Auto карты Google и оперируем ими через штатный дисплей.

В навигации Santa Fe нет дорог Киргизии. Никаких проблем — перетаскиваем со смартфона по протоколу Android Auto карты Google и оперируем ими через штатный дисплей.


В зависимости от комплектации потолочные светильники бывают с лампами накаливания или со светодиодами. Кнопки системы ЭРА-ГЛОНАСС грамотно прикрыты крышечкой.

В зависимости от комплектации потолочные светильники бывают с лампами накаливания или со светодиодами. Кнопки системы ЭРА-ГЛОНАСС грамотно прикрыты крышечкой.


Салон Santa Fe буквально напичкан розетками. Одна стандартная и две USB спереди, две USB сзади и еще одна в багажнике. Хватит на всех!

Салон Santa Fe буквально напичкан розетками. Одна стандартная и две USB спереди, две USB сзади и еще одна в багажнике. Хватит на всех!


Материалы по теме

Предыдущий и новый Santa Fe имеют одинаковую снаряж

Всматриваемся в обновления кроссовера Hyundai Santa Fe. Тест-драйв hyundai santa fe — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Новости
  • Наши тест-драйвы
  • Наши видео
  • Поиск по сайту
  • Полная версия сайта
  • Войти
  • Выйти
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
  • Kunst!
  • Тесты шин
  • Шпионерия
  • Автомобизнес
  • Техника
  • Наши дороги
  • Гостиная
  • Автоспорт
  • Авторские колонки
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • BCC
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar
  • Jeep
  • KIA
  • Lada
  • Lamborghini
  • Land Rover
  • Lexus
  • Lifan
  • Maserati
  • Mazda
  • Mercedes-Benz
  • MINI
  • Mitsubishi
  • Nissan
  • Opel
  • Peugeot
  • Porsche
  • Ravon
  • Renault
  • Rolls-Royce
  • Saab
  • SEAT
  • Skoda
  • Smart
  • SsangYong
  • Subaru
  • Suzuki
  • Tesla
  • Toyota
  • Volkswagen
  • Volvo
  • Zotye
  • УАЗ
Hyundai santa fe. На нашем рынке обновлённый Santa Fe с приставкой Premium бывает только полноприводным. На выбор три силовых агрегата ― бензиновый мотор 2.4 (171 л.с.) в паре с шестиступенчатыми «механикой» или «автоматом» и 200-сильный турбодизель 2.2 CRDi с автоматической коробкой.

Первый тест обновленного Hyundai Santa Fe: прощай, раскачка

Hyundai у нас знают. И любят. И покупают. В основном, конечно, это про Solaris. Но есть ведь и другие достойные модели. Кроссовер Santa Fe, например. Во Франкфурте состоится премьера обновленного Santa Fe, а я уже покатался на нем здесь. Приятно? Не то слово! Я не о машине, а о том, что не надо во Франкфурт лететь, если вы не поняли…

Первое впечатление

Хотя Santa Fe – далеко не худший вариант для покатушек по области. Не бестселлер, но вполне успешный аппарат с самобытным дизайном и приличным набором оборудования. Производится с 2012 года… Мамочки… Это уже три года прошло? Однозначно пора освежить образ. А то примелькался, знаете ли.

И вот десяток новеньких Santa Fe 2016 модельного года выстроили на парковке перед Hyundai Studio на Новом Арбате. Нам предстоит на них доехать в Мышкин – подмосковный городок, известный… хмм… как минимум, своим названием. Комплектации – только максимальные, зато можно опробовать и бензиновую, и дизельную версии. Но пока – внешний осмотр.

Поменяли бампера, решетку радиатора, накладки на пороги, переоформили светотехнику. И что? Думаете, сразу видно, что это – обновленный вариант? Не сказал бы. Отличить сможет только специалист, причем работающий менеджером в салоне Hyundai.


Вроде бы новые материалы отделки. Но, опять же, я ничего особенного не вижу. По посадке, качеству вопросов нет вообще – это корейцы научились делать давно. А вот по стилистике и некоторым компоновочным решениям… Как вы думаете, за что отвечает главная «крутилка» на центральной панели? За громкость стерео? Это было бы логично, но разработчики так не думают. Самую заметную «шайбу» назначили менять интенсивность работы вентилятора. А громкость регулируется мелкой «пипкой», она чуть выше. Почему? Непонятно.


Печально, но синяя подсветка здесь вновь мозолит глаза пассажирам. На седане Genesis от нее отказались. Здесь тоже, похоже, думали об этом – приборы подсвечены белым цветом. Но кнопки на торпедо все еще синие. Хотя… днем это почти незаметно.

_C2A7958.jpg


Новая «навигация» с 8-дюймовым экраном – это хорошо. Правда, о пробках она еще не докладывает, не научили. Но интерфейс удобен, логичен и не перегружен информацией. Умеете пользоваться смартфоном? Значит, разберетесь и тут, инструкцию доставать не придется.


Звук в машине – Infinity (не путать с Infiniti!), вроде как. По крайней мере, шильдики на колонках есть. Но звучит стерео не особо глубоко. Не то чтобы плохо, но ведь можно же лучше: чуть добавить басов, чуть поработать над процессором, отвечающим за обработку звука… А пока – для радио сойдет, а вот настоящим аудиофилам будет явно недостаточно.

_C2A7943.jpg


Места сзади много. В этом мы убедились, когда организаторы довозили нас вечером до дома на тех же машинах. Думаю, это не просто широкий жест, дабы сдобрить нашего пишущего брата. Мы действительно оценили, каково это – быть пассажиром в Santa Fe. Придраться не к чему: и «шумка» хороша, и туловище особо не трясет, и вытянуть ноги есть где.


Как едет?

Маршрут проложили таким образом, что прокатились мы по всем видам асфальта и даже пару километров по лесной тропе. И Санта ни разу не ударил в грязь передком, хотя колеса чуть запачкались. И вот какой вывод напрашивается: бензиновую версию я бы вообще убрал из ассортимента.

_C2A8425.jpg


Мотор объемом 2,4 литра был немного переработан. Мощность – 171 л.с., момент – 221 Нм. И этого, как мне кажется, мало для хорошего, уверенного передвижения. Да, я понимаю, что не всем водителям нравится гонять, но ведь многие любят путешествовать на дальние расстояния. Так вот: при обгонах на трассе тяги бензинового мотора явно мало: маневр приходится рассчитывать с ювелирной точностью, а про такую наглость, как обгон за раз двух или трех фур, можно вообще забыть. Если, конечно, они не припаркованы на обочине. И расход у моторчика не самый скромный: в среднем вышло около 14 литров на 100 км. И это мы еще в столичных пробках не стояли…

_C2A8473.jpg
Турбодизель – это совсем другая песня! 200 сил и 440 Нм. Вот это я понимаю. Именно так и должно быть: нажал – поехал. Еще поднажал – поехал чуть активнее. Отпустил – катишься, радуешься каждой сэкономленной на солярке копеечке. При среднем аппетите в 9 л/100 км запаса мощности хватает даже на самые наглые маневры. Не суперкар, конечно, но уж точно вполне способный аппарат. Главное – вибраций, характерных для многих дизелей, нет и в помине. Звук двигателя – вполне сбалансированный, умело заглушен шумоизоляцией. Мой выбор – дизель. Без вариантов. По подвеске – снова приятная новость – работа над ошибками проделана, результатом все испытатели довольны. Напомню: зимой я ездил на Grand Santa Fe и тогда несколько раз ловил пробои на вполне безобидных местах. Да, ехал чуть быстрее дозволенного, но ведь по обычным дорогам, а не по кроссовой трассе с трамплинами. Тот автомобиль явно не любил волны: начинал раскачиваться, а мягкие на сжатие амортизаторы не справлялись с нагрузкой.
_C2A8259.jpg


Теперь все… нет, не иначе. Просто лучше и правильнее. Santa Fe сохранил мягкость, но научился быть собраннее и не реагировать даже на серьезные неровности. За без малого 200 км на самых разных скоростях – ни одного пробоя. Более того: на обратном пути нас в машине было уже четверо, причем двое – ни разу не стройные дядьки. И даже с такой нагрузкой Hyundai вел себя практически образцово, сохраняя курсовую устойчивость и не слишком беспокоя раскачкой.

_C2A8334.jpg


Правда, особо активные пилоты могут счесть руль Santa Fe не самым информативным. Да, так и есть: обратной связи на руле нет, и даже настройки системы Drive Mode не помогают. На скорости «баранка» начинает чуть активнее сопротивляться повороту, но о положении колес все равно придется догадываться.

Что в итоге?

Обновление однозначно удалось. Внешние «цацки» не главное. Santa Fe научили достойно ездить по нашим дорогам – и это радует. А всяческие светодиоды и прочие подогревы – этим ведь нас не удивишь, это должно быть в хорошем кроссовере «по умолчанию».

Вам стоит обратить внимание на новый Hyundai Santa Fe, если:
  • Не можете жить без новых светодиодных ходовых огней
  • Мнение тещи, которая ездит сзади, для вас много значит
  • Вы и ваша теща любите тишину
  • Старый Santa Fe вас уже не раз укачивал
  • У вас еще нет Santa Fe
Вам не стоит смотреть в сторону Santa Fe, если:
  • Вы не любите яркий дизайн
  • Синяя подсветка не нравится вам еще со времен старых мобильников Samsung
  • Дизельные моторы вызывают у вас необъяснимый страх
  • У вас уже есть Kia Sorento Prime
  • Вы являетесь основателем секты «Свидетели Шумахера»
_C2A7623.jpg

<a href=»http://polldaddy.com/poll/9075763/»>Взяли бы себе Hyundai Santa Fe?</a>


Читайте также:


Mazda CX-9 и Hyundai Santa Fe. Сравнительный тест семейных кроссоверов — Российская газета

Что важнее — размер машины или мощность мотора? Внутреннее убранство или поведение на дороге? Багажник или экономичность? А если и то, и другое, и даже пятое — что же тогда с ценой? Наконец, нужен все-таки семиместный вариант салона семье из пяти человек или нет? Во всем этом мы разбирались, сравнивая Mazda CX-9 и Hyundai Santa Fe.

Как снаружи

Одного взгляда на CX-9 достаточно, чтобы понять — перед тобой не суетливый городской паркетник. Это своего рода лайнер, основательный и крепкий, веящий спокойствием в условиях окружающей нервотрепки. Впрочем, и слишком умиротворенным его никак не назовешь — для этого стоит взглянуть «девятке» в лицо. Хищный нос, искрящиеся глаза светодиодных адаптивных фар, длинный капот, скошенная линия крыши демонстрируют атлетизм, энергичность, даже буйность нрава. С таким явно не соскучишься.

Фото: Пресс-служба Hyundai.

Но и Santa Fe смотрится очень неплохо — дизайнеры корейской компании постарались на славу. У «Санты» трехэтажная оптика: в верхней части расположены дневные ходовые огни и габариты, в средней части ближний и дальний свет, указатели поворотов, а внизу — противотуманки. Смотрится эффектно.

Дополняет образ стильного SUV характерная сетчатая форма радиаторной решетки. «Кореец» примелькался на московских дорогах, но при этом замечаешь, что невольно все время выхватываешь его из потока — внешне автомобиль по-прежнему выглядит свежо и необычно.

Если перейти к сухим цифрам, то CX-9 растянулся в длину на 5075 мм. По данному параметру он заметно превосходит Santa Fe (4770 мм). Колесная база у японца тоже шире — 2930 мм против 2765 мм у «Санты». Да и чисто внешне «девятка» выглядит крупнее своего сегодняшнего конкурента. Ну а раз так, то вполне ожидаемо, что в салоне Mazda просторнее и вольготнее. Это одно из главных преимуществ CX-9 перед Santa Fe. Впрочем, обо всем по порядку.

Как внутри

Фото: Пресс-служба Mazda.

Сиденье водителя в Mazda оборудовано электроприводом регулировок с памятью настроек. Ехать не уставая здесь можно часами и безо всяких остановок на «размяться» — проверено поездкой в Нижний Новгород. Но главный бонус от большого салона получили, пожалуй, те, кто едет сзади — здесь увеличенное пространство для ног, простор и удобство в креслах. Диваны можно двигать продольно, регулируется и угол наклон дивана — отличные условия для дальних путешествий.

И у «корейца» в плане комфорта все хорошо. Передние сиденья подкупают отличным профилем, множеством регулировок и мягкими, уютными подголовниками. Диван второго ряда можно перемещать вперед-назад. У задних пассажиров есть возможность сдвигать правое переднее кресло, не вставая со своих мест, — переключателем на торце сиденья.

У Mazda на третьем ряду, вопреки ожиданиям, можно разместиться более-менее комфортно — да, высокий человек будет почти упираться головой в потолок, но пространства перед собой достаточно. Поэтому в ряде случаев (например, чтобы отдохнуть от детей или дать им отдохнуть от себя) вполне можно перебраться на галерку. Тем более попасть не так сложно, как это порой бывает — совсем не нужно быть атлетом и демонстрировать чудеса гибкости. Вытянул рычаг фиксатора, и сиденье второго ряда наклоняется и сдвигается вперед — не требуется даже снимать детское кресло.

Третий ряд есть и у «корейца». Как и в случае с Mazda, пространства над головой достаточно даже для вполне рослых людей, равно как и ширины. А вот места для ног не очень много. Приятный бонус — персональный блок управления климатом.

Фото: Руслан Антипов / РГ

Конечно, третий ряд съедает место в багажнике — в случае использования всех семи кресел на багаж остается всего-ничего. Тут уж приходится выбирать — либо личный комфорт, либо побольше груза. Если шестое и седьмое сидения у Mazda сложить — а они запросто убираются, превращаясь в ровный пол — как будто их и не было вовсе, то получается 810 л свободного объема!

А это уже и детская коляска, и несколько чемоданов, и вообще целая гора поклажи. Да, в случае необходимости можно сложить и второй ряд — целиком или в пропорции 60:40. В этой формации можно вместить в машину если не шкаф, то холодильник точно.

У Santa Fe объем багажника при сложенных креслах третьего ряда составляет 574 литра. В семиместном варианте из этих литров остается всего 130. Если сложить кресла второго и третьего рядов, то получится большое пространство для перевозки негабаритной поклажи.

В подполье есть удобный бокс для съемной шторки. Запасное колесо из-за складного третьего ряда размещается под днищем.

Фото: Руслан Антипов / РГ

В интерьере CX-9 появились вентилируемые сиденья спереди, а лето, какое бы оно ни было, каждый раз напоминает об актуальности этой функции. И чем дальше от Москвы и ближе к югам, тем чаще о ней вспоминаешь.

Кроме того, после последнего зимнего обновления японец может похвастать улучшенной шумоизоляцией (спасибо новым толстым щитам) — теперь здесь можно спать младенческим беспробудным сном на любой скорости, не будучи разбуженным даже разгонным ревом дальнобоев. Ну, в последнем случае — не всегда.

В Mazda CX-9 пассажиры второго ряда имеют в распоряжении блок управления климат-контролем с монохромным экраном. В Hyundai Santa Fe этого нет.

У CX-9 также появилась камера кругового обзора. Что ж, must have для такого автомобиля. Тем более что в Santa Fe она есть уже давно. Кореец может щегольнуть и адаптивным круиз-контролем, который просто незаменим в дальних поездках. Увы, Mazda

Фото: Руслан Антипов / РГ

CX-9 на российском рынке им по-прежнему не комплектуется. Не найти здесь и панорамной крыши — а она очень подошла бы этому стильному салону. Впрочем, и у «корейца» такой опции до недавного времени не было (появилась вместе с Rock Edition).

Качество отделки в японском кроссовере заслуживает высших оценок, оформление стильное, детали интерьера приятны на ощупь, начиная с кожаной оплётки руля и заканчивая шайбой-джойстиком.

Центральная панель в «девятке» лаконична и современна — лишь в центре красуется 8-дюймовый планшет. В дороге им можно управлять при помощи шайбы, которая расположена под правой рукой, чтобы не тянуться к экрану. Здесь появились системы CarPlay и Android Auto. Машина также комплектуется премиальной аудиосистемой Bose c 12 динамиками, которая выдает отличный звук.

Фото: Пресс-служба Hyundai.

Но и к салону «Санты» трудно придраться: все выглядит гармонично, даже торчащий сверху экран медиасистемы вписывается хорошо. Да и качество исполнения на уровне: есть даже кожаная отделка приборной панели.

Полувиртуальная приборная панель с дисплеем-спидометром понравится не всем — ночью светящиеся полоски по бокам напрягают, а яркость у них не регулируется. Впрочем, туда можно и не смотреть — вся важная и нужная информация, как и у Mazda, перед глазами.

Фото: Пресс-служба Hyundai.

Проекция на стекло здорово упрощает жизнь. К тому же, можно менять высоту символов, их цвет. Раз оказавшись в машине с таким помощником, потом уже начинаешь жалеть, что эта опция по умолчанию не ставится на все машины.

Понравились большие клавиши на центральным тоннеле, с помощью которых и осуществляется управлении всеми важными функциями в авто. Напротив переднего пассажира находится удобная полочка с прорезиненным ковриком, куда можно положить, например, телефон. Кстати, о гаджетах. Беспроводная зарядка также присутствует, есть дополнительный USB-разъем с повышенной силой тока.

Как едут

Фото: Пресс-служба Mazda.

Santa Fe предлагается на российском рынке только в полноприводном варианте, но с двумя моторами — 200-сильным 2,2-литровым турбодизелем и бензиновым двигателем объемом 2,4 л и мощностью 188 л. с.

Выбора у покупателей CX-9 еще меньше. К нашим услугам — бензиновая турбированная «четверка» объемом 2,5 литра, которая выдает 231 л.с. Работает она в паре с 6-ступенчатой АКПП.

Эта комбинация вполне гармонирует с задорным внешним видом автомобиля из Страны восходящего солнца. Что одинаково относится как к городскому использованию, так и к загородному. Даже навьюченный CX-9 бодро стартует с места, не тушуясь перед более легковесными соседями по потоку. Отклик на нажатие педали газа мгновенный и резкий, а «автомат» безошибочно щелкает передачи, позволяя стремительно выйти на крейсерскую скорость.

Руль, конечно, не такой отзывчивый, как у CX-5, но и разница в весе у этих моделей ощутима — почти 400 килограммов. В любом случае, на высокой скорости здесь по-настоящему кайфуешь, а спортивный режим, который тоже имеется, выглядит излишком — да, он еще больше обостряет реакцию на акселератор, но пользоваться им не особо и хочется.

А вот к чувствительности тормозов нужно привыкнуть — на первых порах мы останавливали машину слишком резко. Подвеска работает хорошо — на в целом неплохой дороге уверенно сглаживает неровности. Но крупные ямы и бугры на большой скорости штурмовать не стоит — работа амортизаторов

Hyundai Santa Fe (2015) долгосрочный тест, обзор

► Восемь месяцев на внедорожнике Hyundai
► Вместительный, доступный и практичный
► Полный долгосрочный тест журнала CAR

Месяц 8 запуска Hyundai Santa Fe: заключение нашего длительного теста

Если бы не противно не по сезону погода, мы могли бы усложнить жизнь Санта-Фе в лесу Килдер. Это должен был быть момент истины, момент, когда наш симпатичный корейский внедорожник, наконец, на цыпочках переступил порог и объявил себя официально «не Land Rover».Неделей ранее, как утверждают наши разведчики, эти зеленые переулки были грязнее, чем пирог из Миссисипи, но сегодня они испеклись крепко.

Тем не менее, мы стараемся. В конце концов, я проехал 300 миль, чтобы оказаться здесь, и в процессе еще больше укрепил репутацию Hyundai как безупречного потребителя автомагистралей. Его поездка составлена ​​как симфония, сглаживая поверхности, характерные для других планет, но при этом предлагая достаточно обратной связи, чтобы вас заинтересовать. Несмотря на то, что Santa Fe не является высокопроизводительным автомобилем, как только Santa Fe пробует сливки крутящего момента примерно на 2000 оборотах в минуту, он тянет и тянет почти без остановок до Килдера — все еще в Англии, но немного севернее Стердженс Уолл.

Как ни странно, почти ничто из этого самообладания не растворяется, когда мы выезжаем с дороги, через ворота фермы в колею трактора. Может быть, это потому, что нет большой разницы между британскими дорогами A и фермерскими гусеницами, или, может быть, это свидетельство настроенной в Великобритании подвески Hyundai, в которой более жесткие амортизаторы, измененные монтажные втулки и задний продольный рычаг, соединенный с поперечиной шасси, обеспечивают алхимия.

Тем не менее, чем дальше мы углубляемся в никуда, тем больше кажется, что у нас есть лишняя работа.В дороге редко можно получить много удовольствия от переключения шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач в спортивный режим, но прямо сейчас нам нужно усилить контроль за счет торможения двигателем (возможно, Спорт — это совершенно неправильное название для этой настройки — как насчет ручного управления ?). Даже с множеством палочки осталась, однако, Сант-Ф «по требованию» 4wd системы упорно придерживается его переднего привода-везде-возможной сфера компетенции, показывая тот же аппетит для направления крутящего момента назад как президент имеет для нажатия кнопки Nuke. По запросу, по требованию? Ясно мне нужно требовать громче.

Решение состоит в том, чтобы нажать на переключатель блокировки дифференциала, который удерживает распределение крутящего момента на уровне 50/50, спереди назад. В этот момент уверенность взлетает, хотя, по иронии судьбы, в результате вы начинаете двигаться немного быстрее. Подскажите мрачный взгляд фермера. И когда мы наконец сталкиваемся с крутым спуском, более жирным, чем вчерашний шашлык, я разыгрываю последнюю карту Санта-Фе: контроль спуска с холма. Теперь мы находимся в надлежащем режиме для бездорожья, носом вниз, ногой не с педали тормоза, прислушиваясь к откровенно тревожному шуму, который система издает, когда она независимо тормозит различные колеса и снова и снова запускает ABS.Но это работает, черт возьми. Мы движемся к подножию склона со скоростью менее 5 миль в час, без каких-либо действий с рулевым управлением или педалями.

Без сомнения, бригада в штаб-квартире Land Rover в Гайдоне, в грязных ногтях и сапогах, посмеется над этим скромным тестом, но для меня Santa Fe сегодня кое-что доказал. Доказано, что он может делать все, что от него когда-либо может потребоваться, даже если вы подписываете чеки «Б. Гриллс». Неправильно называть это «мягким ходом» — это даже лучше.

Вернувшись на дорогу, комья грязи теперь беспорядочно сыплются с колесных арок, я оставляю коробку передач в режиме Sport и начинаю первоклассную прогулку по тропам Комиссии лесного хозяйства через Килдер, более выбитый, чем взлетно-посадочная полоса в Йемене, снова осознавая, насколько маленький этот большой внедорожник может чувствовать, когда его бросают.Мы на пути к обсерватории Килдер, откуда под самым темным небом в Европе мы станем свидетелями просто удивительного метеорного потока Лирид, демонстрации небесной пиротехники, подобной которой я никогда не видел. Отражаясь в немного блестящей на местах металлической краске Санта-Фе (которая стоила 585 фунтов стерлингов была единственной ценой на нашу машину), мы видим десятки того, что кажется падающими звездами, но на самом деле это следы пыли. исходящий от фрагментов кометы Тэтчер. Вау.

По сравнению с миром, загадка расхода топлива Hyundai за последние семь месяцев оказалась довольно низкой, но я никогда не мог изменить его значение выше 35 миль на галлон, даже когда копошился, как Джулиан Клэри в панто.Они заявляют только 41,5, что мало что говорит о новом дизельном двигателе с его турбокомпрессором с изменяемой геометрией, несмотря на заявленный прирост эффективности на 5,8% по сравнению с его предшественником.

Если вам нужен потенциал роста, обратите внимание на фантастическую остаточную стоимость. Даже будучи бывшим помощником, мы потеряли всего 7 тысяч фунтов стерлингов, что, возможно, является свидетельством щедрого стандартного оборудования Hyundai, передаваемой пятилетней гарантии и повышения репутации пуленепробиваемого автомобиля. Единственная проблема, которую я вижу, это то, что я ни за что не захочу разгружать эту машину после того, как мы всего полгода держали ее.Это похоже на автомобиль, который вы врежете в землю или передадите своим детям, а не врежетесь — как раньше были Land Rover.

Итак, кто бы ни составлял план рассадки на вечеринке с внедорожниками, выделите дополнительное место за верхним столом. Hyundai заслужил это еще до того, как мы приехали в Тусон.

Автор Greg Fountain


Седьмой месяц эксплуатации Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi Premium: поездка по Франции на 1600 миль

Санта-Фе был моей первой остановкой при планировании летнего отпуска семьи Поллард.Как счастливчик, который полгода разбирался с подержанным Porsche 997 журнала CAR, мне пришлось принять альтернативные меры, когда дело дошло до двухнедельного отпуска на континенте. Эти задние сиденья 911 и «передок» стоят всего , так что удобны — и не идут ни в какое сравнение с полноценным пятиместным внедорожником Hyundai. Сделка заключена с хранителем Грегом Фаунтэйном, наполненным баком и желтыми халатами / алкотестерами / другими французскими аксессуарами для путешествий, настало время сказать bon voyage и отправиться на паром.

Упаковка Санта-Фе сначала напугала меня. Я был удивлен тем, насколько высок был ботинок, но затем я вытащил поддельный пол, выбросил полистироловый бак для хранения под ним и понял, что могу спрятать кучу клоббера под обычным ботинком . Официальный грузовой отсек составляет 585 литров (довольно большой), и с удаленной двухъярусной системой это означало, что три больших мягких мешка располагались ниже того места, где обычно находится пол. Результат? Все приспособилось легко, даже длинные неудобные предметы, такие как детские рыболовные сети.Нам даже удалось закрыть крышку багажника, чтобы скрыть посторонние взгляды (хотя дымчатое стекло настолько темное, что оно эффективно скрывает личные вещи).

Доехав до Портсмута, «Санта-Фе» снял с себя полную загрузку. Это одна непринужденная машина, ее автоматическая коробка подходит для долгой и ленивой поездки. Турбодизель 2.2 — не последнее слово в усовершенствовании, но его характеристики хорошо оценены, и я никогда не хотел дополнительной мощности или крутящего момента. Hyundai делает это хорошо; сконцентрировав свои разработки на скромных требованиях обычных владельцев, а не на времени прохождения Нюрбургринга или способности пересекать пустыню: 18-дюймовые шины с высокими стенками впитывают дорожный цоколь, бесшумный размыкающий механизм переключения передач и высокий уровень комфорта в салоне, вмещающем семью из четырех человек.Он нацелен на мейнстрим и тем лучше.

Переправа через паром Brittany Ferries (0871 244 0744) с ночным паромом до Сен-Мало оказалась находкой — мы избежали всего хаоса, происходящего в Кале, и ночевали на гигантском пароме Bretagne на 580 автомобилей, прибывшем в 8 утра, чтобы завершить последний этап нашего путешествия юг. В Санта-Фе (в отличие, скажем, от Range Rover) было нелегко преодолевать стесненные пределы паромного трюма, и когда мы выехали на автостраду, мы обнаружили, что спутниковая навигация проста в управлении — и она ни разу нас не подвела. через две недели; раздражало только отсутствие цифрового радио DAB, а это означало, что мы застряли на FM Français большую часть нашей поездки, упуская из виду драму, разворачивающуюся в Ashes 2015 года.Эй-хо, весь смысл праздника в том, чтобы уехать, , а не ?

За этим последовало следующее: две недели походов на пляж, накинуть полотенца, ведра и зонтики в багажник, довести кондиционер до самого холодного состояния (ледяной для обоих рядов), полюбоваться видом с возвышенности из Санта-Фе, вытирая крем от загара с кожаных сидений, втискиваясь в тесные парковочные места (он оптимизирован, эта машина), 4wd никогда не требовался даже на песчаных склонах кемпинга, чувствуя себя так уверенно в багажном отсеке, что мы купили два новых бодиборда и задались вопросом, как дополнительный £ 585 Titanium Silver металлик так хорошо скрывает грязь.

Ворчания встречаются редко. Передние сиденья могли бы иметь больше поддержки при длительных поездках, а интерфейс для интеграции спутниковой навигации / телефона отстает от новейших немецких систем. Но затем он предупредил нас о бунтующих французских фермерах, блокирующих автостраду в Нормандии, разбрасывании замороженных картошек и по взлетной полосе в демонстративном демонстрации галльских промышленных действий. Когда фишки упали, и это …

Закончить счет? Мы проехали 1611 миль со средней скоростью 46 миль в час и расходом топлива 35.2 мили на галлон за 37 часов за рулем Санта-Фе. Мы выехали на нормандском экспрессе на обратном пароме как раз в тот момент, когда Бен Эйнсли участвовал в Кубке Америки в Соленте, глубоко впечатленный этим корейским внедорожником. Моя высшая похвала заключается в том, что он по крайней мере на 90% такой же роскошный, ухоженный, тихий и крутой, как BMW X3 или Land Rover Discovery Sport. Я думаю, что Hyundai получил Санта-Фе в самый раз. Снобы со значками могут искать в другом месте, но для умных покупателей это выгодно.

Тим Поллард



Шестой месяц эксплуатации Hyundai Santa Fe: он был обновлен!

Как и производители мобильных телефонов, производители автомобилей категорически настаивают на том, чтобы обновлять свои продукты быстрее, чем клиенты могут пожелать.Это стратегия импульса / желания, которая держит вас все сильнее и сильнее, всегда в игре. К тому времени, когда вы получите в руки измененную модель, уже не за горами следующая, и вы скоро начнете желать этого. И так далее.

Признаком темпов этого процесса является то, что Санта-Фе был слегка модернизирован еще до конца нашего полугодия с использованием модели 2014 года, что исключает риск выпустить из себя клиентов, которые все еще находятся в двухлетнем сроке от выплаты финансовых средств. теперь машина поменьше.Поэтому я подхожу к 15-му году с трепетом, надеясь, что его улучшенная безделушка не разрушит прочную дружбу между мной и Бритт (EK64 LND — вы сами понимаете).

Думаю, у нас все будет хорошо. Я думаю, наша любовь сильнее, чем удаление прикуривателя и покрытие стоек А, В и С тканью. Мы выдержим искушение зеркала заднего вида с автоматическим затемнением, превзойдем потребность в подогреве задних сидений и даже останемся вместе, несмотря на теперь вполне реальное чувство лишений, вызванное тем, что все еще приходится регулировать сиденье водителя вручную.Фары, однако, могли бы разрушить брак, если бы они добавили полнопроходные, полностью адаптивные ксеноны в нашу модель со спецификацией Premium. Но они этого не сделали, решив вместо этого сохранить их только для Premium SE высшего класса. Жалко, ведь только в прошлом месяце я жаловался на этих страницах на плохие передние фонари. Это разочарование. Утешение можно найти в задней части, где фары теперь полностью светодиодные, а их дерзкая подпись добавляет удивительную добавку дополнительной современности к заднему профилю. Отличные новости для тех, кто сидит в машине позади, но не для водителя, даже если он теперь сидит за рулем, сделанным из более красивой кожи.

Одна вещь, которую я бы полюбил, — это панорамный люк на крыше, но 32 тысячи фунтов мне все равно не купить. Теперь о моем следующем телефоне…

Автор Greg Fountain


Пятый месяц эксплуатации Hyundai Santa Fe: обзорный тур по Санта-Фе

Это рабочая лошадка, а не шоу-пони, поэтому не все детали блестящие. Хорошо это или плохо, но некоторые вещи выделяются.

1) «Подождите, ребята, у меня есть отличная идея»


Багажник выглядит достаточно большим, чтобы разместить ремейк последних сцен из «Итальянской работы».Сиденья складываются ровно при нажатии на рычаг, создавая огромные 1680 литров грузового пространства, с дополнительными местами под полом багажника. Количество мест и вместимость страдают, как на футбольном стадионе после отчета Тейлора, но при 585 литрах это все еще стадион.

2) Сенсорный экран с ранними цветными характеристиками телевизора


Кажется невероятно грубым критиковать цветной сенсорный экран, но это не звездный час Санта-Фе. Дисплей с низким разрешением выглядит более размытым, чем телевизор дяди Брайана в тот день 1972 года, когда я впервые увидел «Звездный путь» в цвете.Графика тоже низкотехнологична, и требуется три удара пальцем, чтобы вызвать выполнение некоторых функций.

3) Сиденья лучше, чем они выглядят


Они могут быть кожаными, но когда я впервые их увидел, сиденья выглядели более плоскими, чем нос продюсера Top Gear. Не совсем так — с такой скромной мощностью и жестким контролем над телом вам не нужно быть загнанным в ведро, как астронавта Аполлона. А после долгой работы приятно не платить за мануального терапевта вместе с 50 литрами дизельного топлива.

4) Не такие яркие фары, как они думают


Технология фар продвигается головокружительными темпами, но Hyundai никто не сказал об этом. В мире светодиодов и матричных лазеров Санта-Фе обходится … э-э … галогенными лампами. В премиум-моделях SE есть ксеноны, но если вы едете на нашем по ночам, вы можете видеть далеко вперед только 1998 год. Быть преследуемым Audi — это нечто особенное.

Автор Greg Fountain


Четвертый месяц эксплуатации Hyundai Santa Fe: что произойдет, когда он будет сражаться с Porsche Cayenne?

Hyundai против Porsche.Это подражание, чтобы заставить душных дорожных испытателей кипеть от возмущения. «Харрамф!» — скажут они. «Вы не можете сравнивать яблоки с апельсинами!» Но вы понимаете — в конце концов, оба они фрукты, а Santa Fe и Porsche Cayenne созданы для одной и той же работы. Итак, мы не верим, забываем о несоответствии между ними в 64 л.с. / 116 фунт-футов / 17 тыс. Фунтов стерлингов и честно рассматриваем этот вопрос: когда вы снимаете значок Porsche, насколько велика пропасть?

В Санта-Фе замечательно то, что он соответствует своему назначению.Они не пытались сделать из него что-то вроде спортивного автомобиля, а вместо этого сделали его исключительно податливым, сочетающимся с уверенным контролем над телом, рулевым управлением, которое необъяснимым образом не увеличивает нагрузку на мышцы при повороте на улицу, и интерьером. изготовлен из протираемого пластика, а не из быстроразрушающейся кожи

Управлять Cayenne, конечно же, означает испытать ту странную алхимию, которую, кажется, может достичь только Porsche, благодаря которой высокий, готовый к колее внедорожник может управлять, поворачивать и ускоряться, не придерживаясь законов физики.Будь они прокляты. Santa Fe дает ему хороший шанс, но не может достичь этого чувства посадки при нажатии, и его двигатель начинает жаловаться, когда вы забываете о себе и пытаетесь не отставать от более изысканного, более смелого немца.

Но это не прогулка. Когда обе машины в отличном состоянии, Porsche чувствует себя намного лучше, но немного поработает их, наполнит их детьми, скошенной травой и велосипедами, и вдруг Hyundai станет тем, что вам нужно. Послушайте, я не серьезно говорю, что предпочитаю корейца, чем немца, но я бы предпочел быть богаче, спокойнее и меньше ненавидеть других участников дорожного движения, и в этом отношении Санта-Фе побеждает.

Автор Greg Fountain

Месяц 3 под управлением Hyundai Santa Fe: наш практически безбрендовый внедорожник работает на угощение

С мертвыми глазами точностью друг спросил меня: «Что заставило вас выбрать один из этих» В последний раз он спросил меня, что (в отличие от более обычного «каково это?), Когда я побежал менее пятнистое Honda Legend, которая довольно много рассказывает нам о профиле Санта-Фе — или об отсутствии такового.

Я сказал ему, что испытываю слабость к Санта-Фе с тех пор, как мы впервые встретились в 2001 году, и что мой план состоял в том, чтобы выяснить, есть ли случай для внедорожника среднего класса, лишенного ценности бренда, но оснащенного более прагматичными талантами. .Имея это в виду, Santa Fe намного дешевле, чем любой Land Rover Discovery, но при этом может предложить семь мест, а также имеет больше места для багажного отделения и салона, чем BMW X3 или Disco Sport. Его экономия топлива и выбросы CO2 комфортно превосходят Honda CR-V и затеняют Disco Sport, а его пятизвездочный рейтинг NCAP превосходит (также пятизвездочный) Kia Sorento в каждой из четырех категорий (взрослый, ребенок, пешеход и безопасность. помогает). Пятилетняя гарантия Hyundai с неограниченным пробегом, включая помощь на дороге, превосходит трехлетнюю гарантию, предлагаемую Land Rover, Honda, VW, BMW и большинством других (и даже семилетняя сделка Kia ограничена 100 тысячами миль).Тогда разумность сочится из каждой поры, но здесь она, как правило, длится примерно столько, сколько шансы Аль Мюррея на выборах. Вопрос в том, нравится ли нам это?

Любовь? Нет. Уважение, удовольствие, удовлетворение? На самом деле. Он блестяще едет, работает с грубой энергией и имеет очень низкий рейтинг раздражения (однажды крышка топливного бака замерзла, что привело к пяти минутам унижения на привокзальной площади, нет часов, кроме экрана навигации, и звуки приветствия. вы псих, пока не поймете, как отключить их в «настройках»).Плюс ко всему, EK64 LND daily напоминает мне Бритт Экланд.

Автор Greg Fountain


Месяц 2 вождения Hyundai Santa Fe: поездка в Уэльс

Поездка в Уэльс проложила по Санта-Фе 500 с лишним миль за несколько дней, и хотя это было не совсем для бездорожья, в Черных горах было несколько полос, достаточно крутых, чтобы сквозь лобовое стекло ничего не было видно, кроме звезд (были ли они).

Это был Уэльс, и шел дождь настолько, что только белые линии отличали текущие дороги от настоящих ручьев.Санта-Фе был твердым как скала — устойчивым, безропотным, цепким и резким. Случайные набеги на влажную траву с углом наклона 45 градусов требовали полного привода, и он разбирался со всем с меньшими усилиями, чем опытная акушерка.

Мне очень нравится эта машина — она ​​кажется жесткой, но на длинных и быстрых A-дорогах, кольцевых развязках и ужесточенных B-дорогах между этим местом и Бреконом у нее хорошие манеры. Поездка на амортизаторах, усиленных специально для нас, британцев, на удивление скомпонована, а контроль над телом более аккуратный, чем у ящика для носков страдающих ОКР.

Вам действительно нужен тяжелый багажник, чтобы четырехцилиндровый дизельный двигатель взлетел, но как только автомобильная коробка вынудит вас перейти на шестую позицию, он переходит в мощный, удовлетворительный круиз. Главное раздражение? «Приветственные» звуки, которые звучат так, будто вы загружаете ноутбук, каждый раз, когда поднимаетесь на борт.

Автор Greg Fountain


Первый месяц эксплуатации Hyundai Santa Fe: введение

Санта-Фе, Нью-Мексико, население 70 000 человек, старейшая столица штата Америки. При чем здесь корейский внедорожник среднего размера? Немного, за исключением того, что очень мудрые люди из Hyundai правильно рассудили еще в 2000 году, что выход на рынок Северной Америки не в том, чтобы выпускать автомобиль под названием Changwon или Uiwang.Их мудрость была подтверждена успехом продаж в Америке, и хотя они не изменили название британской модели на Leamington Spa, мы, британцы, тоже получили Santa Fe. С 2001 года мы купили 37 500 из них, а только в прошлом году продали 4200 штук.

Здесь у нас есть модель третьего поколения, которую смутно окрестили «Новое поколение», которая добавляет к установленной хорошей / надежной / непритязательной ДНК Санта-Фе гораздо больше технологий и агрессивно хромированной, агрессивной янки-танки во всем мире. линия подбородка.Как одному из смелых стильных корейцев нового поколения, ему удается сделать так, чтобы немцы премиум-класса выглядели довольно скромно, а японцы немного устали (хотя, провожая Freelander, он проведет бессонные ночи после появления блестящего Discovery Sport от Land Rover). Грядущие битвы.

Значок «Премиум» на нашем автомобиле означает, что это текущий пятиместный модельный ряд (Premium SE получает два дополнительных места и несущественные роскошные лакомства), а список комплектаций настолько обширен, что нам удалось добавить лишь незначительные 585 фунтов стерлингов. к базовой цене — то есть стоимости краски металлик «титаново-серебристый».Это означает, что мы в пути за 32 315 фунтов стерлингов — немного меньше, чем эквивалентная Honda CR-V, немного больше, чем Toyota RAV4, и намного дешевле, чем приличный Freelander 2. Итак, пока Hyundai не имеет ценности, вы будете они с удовольствием закатывают рукава, когда снимают сцену драки на внедорожниках среднего размера.

Значит, достоверный материал, но в углу комнаты прячется слон. Почему у нас Санта-Фе? Это не машина, которую только что выпустили на рынок, это не лучшая, не самая плохая, не самая дешевая и не самая желанная машина в своем классе, и увлеченные водители отвергнут ее, как если бы она только что ехала на линии ворот.На самом деле это моя вина. С момента запуска самого первого Santa Fe в 2001 году я придерживался мнения, что немодные внедорожники часто являются скрытыми жемчужинами, скрытыми от читателей смесью снобизма, традиций и бравады дорожных тестеров. Примите участие в опросе 50 автомобильных журналистов и узнайте, сколько из них предпочли бы плохой Land Rover нехорошему Санта-Фе. Да, конечно, вы получаете больше обратной связи от Freelander, чем от этого Hyundai, чья система регулируемого усилителя руля (называемая FlexSteer) более тупая, чем нос шерпа, и да, Santa Fe 2.На каминной полке 2-литрового дизельного двигателя нет наград за мощность или усовершенствование. Но с крутящим моментом 311 фунт-фут он тянет, как Бенедикт Камбербэтч на вечеринке мам, что добавляет вероятные преимущества надежности и низких эксплуатационных расходов (пятилетняя гарантия включает пять лет помощи на дороге и ежегодную проверку состояния автомобиля. ) приятно обогащает смесь.

Итак, в моей роли официального защитника тенденций (по крайней мере, мне кажется, они сказали «бакер») я решил попробовать аргументы в пользу солидности и немодности среднего рынка, для которых я хорошо подхожу.

Автор Greg Fountain


.

Тест: Hyundai Santa Fe 2,2 CRDi- veľké SUV bojuje ďalej — Testy automotivebilov — Auto

Santa Fe dostalo po facelifte napríklad novú...

Санта-Фе достало по фейслифтингу содержит новую графику света. Автор: Правда, Мартин Majerníček

Nie je však správne porovnávať Santa Fe s jeho menším bratom, pretože ide o vozidlá z iných kategórií. Ivot testovanému autu dostatočne znepríjemní konkurencia, ktorá produkuje jedno veľké SUV za druhým.

Len pre zaujímavosť, názov Santa Fe by sme zo španielčiny vedeli preložiť ako slovné spojenie svätá viera.Okrem toho sa takto volá mnoho мир по целом свете. Takto označené mestá nájdete v USA, na Kube, v Гондурас, v Бразили алебо инд. Hyundai поменял свое авто по месту v Новом Мексику против США. Možno aj preto nás počas celého testu sprevádzala americká príchuť.

Пориадный кус

Na Slovensku asi najviac zarezonovala druhá generácia tohto auta, ktorá ponúkla cenovo pomerne dostupné SUV so zaujímavými Dynamickými líniami. Jej časy sú však dávno preč a Santa Fe, ktoré je aktuálne na trhu stavilo наконзервативизмус.V exteriéri sa v podstate nedeje žiadna dráma. Automobil síce má Dynamické prvky, má však aj svoj rodinný vzhľad a ničím neriskuje. Po facelifte sa zmenili napríklad prené a zadné Светла.

Výrobca ponúka aj typ Grand Santa Fe, ktorý...

Výrobca ponúka aj typ Grand Santa Fe, ktorý pojme až 7 pasažierov. Toto však nie je ten prípad. Автор: Правда, Мартин Майерничек

Dizajnéri nechceli žiadne výstrelky, ktoré by mohli vzhľadovú vyváženosť auta ohroziť. Napriek tomu nejde o staticky vyzerajúce auto.Aj vovekom SUV vidíme dizajnový štýl „Fluidic Sculpture“, ktorý Hyundai vštepuje svojim jednotlivým modelom.

Avšak Santa Fe je poriadny kus auta. Vedľa mestských crossoverov a Menších SUV vyzerá skutočne mohutne. Vozidlo je dlhé 4 700 mm, широкое 1 880 мм и 1 680 мм. Rázvor náprav dosahuje 2 700 мм.

Testované auto malo aj bixenónové svetlomety a...

Testované auto malo aj bixenónové светлометы и денне светодиодное освещение. Автор: Правда, Мартин Majerníček

Чтобы подстать, чтобы войти в комнату

Santa Fe o zákazníka bojuje najmä svojim priestorom vo vnútri.Делать batožinového priestoru sa zmestí 585 litrov a po sklopení zadných sedadiel až 1 680 литров. Zadné sedadlá sú navyše polohovateľné podobne ako tie предне. Cestujúci v druhom rade si môžu užiť aj roletky na oknách, alebo výduchy klimatizácie.

Ани в предыдущей части интерьера на дизайне неодвязали и отправили robustný interiér. Vypracovanie celého vnútra je na vysokej úrovni. Hyundai konečne aj v tomto prípade použil automatické otváranie všetkých štyroch okien. To znamená, že posádka a najmä vodič pri Manpulácii с ними немуси neustále ovládač držať.

Interiér pôsobí robustným, kvalitným a odolným...

Interiér pôsobí robustným, kvalitným одольным dojmom. Автор: Правда, Мартин Majerníček

Ergonomické nebo sa však v tomto prípade nekoná. Стредовая панель а volant obsahujú pomerne veľa ovládačov. Хорши е вшак на том скупина ovládačov naľavo od volantu, kde sa napríklad nachádza vypínanie systému Старт стоп, jazdné režimy alebo vyhrievanie volantu. Водич на ночах jazdy kvôli volantu vôbec nevidí. A teda ak ich polohu nepozná úplne naspamä, так са počas jazdy musí к ним doslova nahnúť.

Sedadlá sú primerané zameraniu auta. Ich primárnym cieľom nie je držať telá posádky v rýchlom slede zákrut, ale poskytnúť im najmä dostatok походля. Sú prekvapivo veľké a sťažovať sa v nich rozhodne nebudú ani objemnejší ľudia. Kladne hodnotíme aj ich možnosť ventácie. V lete ide о mimoriadne dobrú funkciu kožených sedadiel.

Škoda, že na tieto ovládače počas jazdy nie je...

Škoda, že na tieto ovládače počas jazdy nie je vôbec vidieť. Автор: Правда, Мартин Majerníček

Pozitívnu reakciu si zaslúži aj реалити-шоу, ktorú vie Santa Fe розпуск во своём окружении.Vďaka kamerovému systému dokáže mať vodič при парковке vekého auta dokonalý prehľad o prekážkach okolo vozidla. Ovládanie a Prepínanie medzi jednotlivými pohľadmi je mimoriadne intuitívne изображение квалитное. Ide o jeden z najlepších kamerových systémov на трху.

Z technologických prvkov však nepochválime asistenčný systém pre удржание аута в пруху. Jeho funkčnosť je skutočne dobrá. Пру авто dokáže spoľahlivo rozoznať. Prevedenie systému však už tak dobré nie je. Namiesto dentsného zatlačenia volantu pri kontakte vozidla s čiarou späť do jazdného pruhu alebo zavibrovania volantu, prípadne sedačky, vozidlo spustí zvukové upozornenie, ktoré zobudí aj mŕtveho a celú posádku.Отравнешь звук со своей стороны, это система, которую ты найдешь, когда ты выпустим.

Zadné sedadlá je možné polohovať.

Zadné sedadlá je možné полоховаť. Автор: Правда, Мартин Майерничек

Ventilácia kožených sedadiel je vítaný prvok...

Ventilácia kožených sedadiel je vítaný prvok výbavy. Автор: Правда, Мартин Майерничек

Terén nie je problém

Dnes sa mnoho veľkých SUV hrá na športovcov, ktorí dokážu hltať закуски на počkanie bez najmenšieho zaváhania a okrem toho sa ambiciózne tvária aj pred terénom.Santa Fe však nie je tento prípad.

Pri sedení na sedačkách sme mali pocit, že Santa Fe má niektoré prvky z amerického trhu a pri jazde sa tento pocit ešte znásobil. Подвозок ж. настенный комфорт. Riadenie je však nekomunikatívne a účinok posilňovača je príliš silný. Navyše sú pri jazde prítomné aj náklony karosérie. Všetky tieto faktory spoločne nedovoľujú rýchlu jazdu a vodič Je viac menej nútený voliť pokojný štýl jazdy.

Jazdné režimy príliš výrazné zmeny nerobia.

Jazdné režimy príliš výrazné змени неробия.Автор: Правда, Мартин Майерничек

Vozidlo má však pripojiteľný pohon zadnej nápravy, ktorý vie byť v prípade потребители aj stály. Minimálna svetlá výška podvozku je 180 mm. Auto vďaka tomu je uplatniteľné aj mimo spevnených ciest. Problém от mu nemali robiť ani zasnežené strmé cesty.

Санта-Фе má navyše dostupné aj jazdné režimy, ktoré majú umožniť meniť charakteristiku auta. Keďže automotivebil nemá adapivne tlmiče, elektronika mení len správanie motora, преводовки и посильную поездку.Dramatické zmeny sa však pri zmene režimu nediali. Väčšinu týždňa sme mali z trojice režimov Sport, Normal и Eco mali zvolený práve четвертый режим.

Do batožinového priestoru sa zmestí 1 680 litrov.

Do batožinového priestoru sa площадь 1 680 литров. Автор: Правда, Мартин Майерничек

Slabina je pod kapotou

Najslabšou časou testovaného veľkého SUV od spoločnosti Hyundai bol jeho 2,2 литровый naftový motor s výkonom 200 koní, крутящийся момент 440 Nm a automatickou 6 stupňovou prevodovkou.Pre korektnosť treba uviesť, že prevádzková hmotnosť vozidla dosahuje až 1 965 kg. Pohonná jednotka má rozhodne v autom veľa práce. Napriek tomu však jazdiť s dobrou spotrebou znamená nevyužívať výkon motora. V momente, keď vodič chce vidieť dostupné stádo koní v akcii, odliv nafty neúmerne stúpa.

Motor nepatrí k tým najšetrnejším.

Motor nepatrí k tým najšetrnejším. Автор: Правда, Мартин Майерничек

Výrobca tvrdí, že Santa Fe v tejto konfigurácii by malo jazdi za 6,6 литра нафты на 100 километров.Realita je však taká, že pri pokojnej jazde mimo mesta je možné dosiahnu spotrebu 7 литров. V meste nie je Проблем виден на палубном почтовом ящике 10,5 литра. В комбинованом режим е потребнэ почт с одбером около 8,5 л / 100 км. Ко всетко вшаку при ahkej nohe na plyne v režime «Eco». Ако смэ však už uviedli, Санта Fe nie je stavané na pretekanie. При využívaní Dynamiky auta sa priemer môže pohybovať okolo hranice 10 литров до sú už údaje, ktoré by zodpovedali naftovému šesťvalcu.

V rámci spotreby je vidieť aj takéto čísla.

V ramci spotreby je vidie aj takéto čísla.Автор: Правда, Мартин Майерничек

Naftu v nádrži nechránil ani obyčajný šesťstupňový automat, za ktorý sa navyše pripláca 2 000 евро. Prevodovka síce radí hladko a dobre, ide však o trochu zastarané ústrojenstvo. Škoda, že do Santa Fe sa Недостал двойной спойковый автомат. Spotreba tohto motora от mohla ísť nižšie použitím manuálnej prevodovky. Prípadne Santa Fe je v ponuke aj с dvojlitrovým naftovým motorom, ktorý má len 150 koní.

Záver

Keďže stále viac ľudí chce jazdiť na SUV, ponuka týchto vozidiel sa звышуе.Санта-Фе-е-на-трус-у-у-у-у -ны-десять-пяток в Hyundai sa ho snaží udržať konkurencieschopným až do chvíle príchodu jeho nástupcu.

Čítajte viac

Automobilu v zásade nič nechýba a smelo sa môže postaviť veda konkurencie. Keže ide o najväčšie a najluxusnejšie SUV v ponuke kórejskej automotivebilky, na palube nájdete také samozrejmosti ako radarový темпомат, odvetrávanie kožených sedačiek, systém udržiavania v jazdnom pruhu alebo armádu kamier.

Testované vozidlo bolo v najvyššej výbave Premium.Do nej je možné za príplatok získať už len metalízu, automatickú prevodovku alebo kožené sedačky s ventáciou. Základná cena auta je stanovená na 34 990 eur za dvojlitrový naftový motor. Najvyššia výbava s 2,2 litrovým štvorvalcom stojí 41 490 евро.

Размеры, объекты, hmotnosti

Дужка (мм) 4 700
Ширка (мм) 1 880
Výška (мм) 1 680
Развор (мм) 2 700
Objem batožinového priestoru 585/1 680 л
Objem palivovej nádrže 64 л
Prevádzková hmotnosť 1965 кг

Technické údaje

Тип Мотора vznetový radový štvorvalec s preplňovaním
Zdvihový objem motora 2 199 см3
Викон 147 кВт (200 кОм) при 3800 от./ мин
Макс. krútiaci момент 440 Нм при 1750 — 2750 от / мин
Преводовка 6-ступенчатая автоматическая
Похон полный привод
Макс Рихлос 203 км / ч
Zrýchlenie z 0 na 100 км / ч 9,6 с
Спотреба (комби) 6,6 л / 100 км
Спотреба (тест) 8,5 л / 100 км
Эмиси СО2 174 г / км

Цени

Najnižšia cena typu 34 990 евро
Предварительная оценка модели 41490 евро
Hyundai Santa
		Fe Hyundai Santa
		Fe Páči sa Vám tento článok? Prosíme, podporte kvalitnú žurnalistiku.

Cieľom denníka Pravda a jeho internetovej verzie je prinášať Vám každý deň aktuálne spravodajstvo, rozhovory, komentáre, reportáže, videá, alšie užitočné a praktické informácie ako aj čítanie a obsah pre zábavu a voný čas.

Na to, aby sme pre Vás mohli stále a ešte lepšie pracovať, potrebujeme i Vašu podporu. Ďakujeme Vám za akýkoľvek finančný príspevok.

.

2007 Hyundai Santa Fe Технические характеристики, цена, расход топлива

Если бы мы выбрали лучший модернизированный внедорожник на 2007 год, Hyundai Santa Fe был бы среди финалистов. Капитальный ремонт дает новую жизнь модели, которая отчаянно нуждалась в обновлении, чтобы оставаться конкурентоспособной в сегменте внедорожников среднего размера.

Новый Santa Fe больше по размеру и у него более мощные двигатели, но он также расходует меньше топлива, чем его предшественник. Благодаря новому дополнительному сиденью третьего ряда максимальное количество сидений увеличено до семи, а общая доработка новой кабины на удивление хороша.Он также имеет множество стандартных функций безопасности и впечатляющую гарантию.


Hyundai Santa Fe предлагается с двумя двигателями V6 на выбор. Базовый GLS имеет 2,7-литровый V-6, в то время как SE среднего уровня и топовый Limited — уровень отделки салона, который я тестировал, — имеют более крупный 3,3-литровый V6. Пятиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию GLS, но четырехступенчатая автоматическая коробка передач не обязательна. Hyundai Santa Fe SE и Limited имеют пятиступенчатый автомат. Предлагаются переднеприводные и полноприводные модели.

Двигатели Hyundai Santa Fe
Мощность (при об / мин) 185 при 6000 242 при 6000
Крутящий момент (фунт-фут при об / мин) 183 при 4000 226 @ 4500
Требуемый бензин Обычный Обычный
По оценкам Агентства по охране окружающей среды
Расход бензина
(город / шоссе, миль на галлон)
Механическая коробка передач: 20/25
Автоматическая:
21/26 (FWD)
19/25 (AWD)
19/24

С 3.Hyundai Santa Fe с 3-литровым двигателем V6 достаточно быстр, чтобы легко справиться с потребностями большинства водителей в мощности. Неплохо … Показать отзыв полностью

Если бы мы выбрали лучший модернизированный внедорожник на 2007 год, Hyundai Santa Fe был бы среди финалистов. Капитальный ремонт дает новую жизнь модели, которая отчаянно нуждалась в обновлении, чтобы оставаться конкурентоспособной в сегменте внедорожников среднего размера.

Новый Santa Fe больше по размеру и у него более мощные двигатели, но он также расходует меньше топлива, чем его предшественник.Благодаря новому дополнительному сиденью третьего ряда максимальное количество сидений увеличено до семи, а общая доработка новой кабины на удивление хороша. Он также имеет множество стандартных функций безопасности и впечатляющую гарантию.


Hyundai Santa Fe предлагается с двумя двигателями V6 на выбор. Базовый GLS имеет 2,7-литровый V-6, в то время как SE среднего уровня и топовый Limited — уровень отделки салона, который я тестировал, — имеют более крупный 3,3-литровый V6. Пятиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию GLS, но четырехступенчатая автоматическая коробка передач не обязательна.Hyundai Santa Fe SE и Limited имеют пятиступенчатый автомат. Предлагаются переднеприводные и полноприводные модели.

Hyundai Santa Fe Двигатели
Мощность (при об / мин) 185 @ 6000 242 @ 6000
Крутящий момент (фунт-фут при об / мин) 183 @ 4000 226 @ 4500
Требуемый бензин Обычный Обычный
EPA-оценка
расход бензина
(город / шоссе, миль на галлон)
Ручная: 20/25
Автоматическая:
21/26 (FWD)
19/25 (AWD)
19/24

С версией 3.Hyundai Santa Fe с 3-литровым двигателем V6 достаточно быстр, чтобы легко справиться с потребностями большинства водителей в мощности. К тому же это довольно плавный двигатель. Независимо от того, сильно ли он ускоряется при выезде на шоссе или просто проезжает мимо, пятиступенчатая автоматическая коробка передач, кажется, всегда находится в разумной передаче для условий. Переключения плавные, даже те, которые происходят при полном ускорении. Обе автоматики включают в себя безмуфтовый ручной режим Hyundai Shiftronic, который дает водителю возможность управлять переключением передач.

Полностью дисковые тормоза Santa Fe без труда останавливают внедорожник, а педали приятны и естественны.


Очень жесткая подвеска Santa Fe, вероятно, была самым удивительным аспектом внедорожника. Не помогло и то, что большую часть времени я водил машину в Стране выбоин, также известной весной в Чикаго, где трудно найти гладкое покрытие. Тем не менее, хотелось бы немного большего демпфирования. На 18-дюймовые легкосплавные диски Limited устанавливаются шины с более низким профилем, чем на 16-дюймовых колесах GLS, что может обеспечить немного больше комфорта при движении, чем 18-е.Santa Fe управляет просто отлично, но не ожидайте, что это станет источником удовольствия от вождения.

Другие аспекты управляемости Santa Fe, безусловно, достойны похвалы. Управляемый размер Santa Fe обеспечивает устойчивость на шоссе, где на удивление тихо даже на бетонных межштатных автомагистралях, создающих шум в салоне. Уровень шума ветра тоже низкий. Крен кузова заметен в крутых поворотах, но отнюдь не чрезмерен для этого класса.


Совершенно новая кабина Hyundai Santa Fe является значительным улучшением по сравнению с устаревшим дизайном его предшественника.Уровень отделки салона Limited имел ряд неожиданных деталей, таких как двойные держатели для солнцезащитных очков, тканая обивка потолка, толстые ковровые покрытия, насыщенное голубовато-фиолетовое освещение и активные подголовники для передних сидений, которые регулируются вперед и назад, а также вверх и вниз.

Нельзя сказать, что все было правильно. В то время как серебристые элементы отделки в новом трехрядном кроссовере Hyundai Veracruz на самом деле выглядят неплохо, в Santa Fe уход выглядит немного дешево; черный пластик подошел бы вместо этого.Коричневая отделка из искусственного дерева неубедительна, а рычаг указателя поворота имеет зазубренный вид. Тем не менее, другая отделка и пластик приборной панели имеют приятную текстуру, а общая посадка и отделка хорошие.

В салоне чувствовался намек на запах химически новой машины, от которого страдали многие Хюндаи, которые мы тестировали, но он был не так плох, как другие, и со временем должен исчезнуть. Тканевые сиденья являются стандартными, а кожаные — дополнительными. Кожаные передние ковшеобразные сиденья имеют прочную амортизацию, но обеспечивают удобное положение водителя.Несмотря на то, что боковые окна Hyundai Santa Fe сужаются к задней части салона, общий обзор с места водителя хороший.

Сиденье второго ряда предлагает достаточно места для ног взрослых высокого роста (мои колени касались спинки переднего сиденья), но есть хорошее пространство для ног и достаточно места для головы. Как и в передней части кабины, второй ряд имеет дополнительные детали, такие как вентиляционные отверстия в центральных стойках.

Откидывание сидений второго ряда с разделением 60/40 в нашем пятиместном Santa Fe означало поднятие ручки в верхней части сиденья.Хотя он работает отлично, он не так удобен, как низко расположенный рычаг на боковой стороне подушки сиденья, который есть на некоторых внедорожниках. Дополнительный туристический пакет включает в себя сиденье третьего ряда с разделением 50/50, что увеличивает количество сидений в Santa Fe до семи.


В ходе краш-теста на лобовое смещение, проведенного Страховым институтом безопасности дорожного движения, Hyundai Santa Fe получил общую оценку «Хорошо», наивысшую возможную оценку. На момент написания этой статьи новое поколение не тестировалось IIHS на защиту от бокового удара.Все уровни отделки салона имеют стандартные антиблокировочные тормоза, боковые подушки безопасности для передних сидений, боковые подушки безопасности-занавески и электронную систему стабилизации.


Грузовой отсек отличается лаконичным дизайном, что позволяет максимально увеличить полезное пространство благодаря минимальному проникновению в нишу колес и просторному месту для хранения вещей под полом в двухрядной модели. За сиденьями второго ряда имеется 34,2 кубических фута грузового пространства, и, если сложить эти сиденья в горизонтальном положении, вы получите 78,2 кубических фута общего пространства. Наличие ремня и ручки для закрытия задней двери — это продуманный штрих.У трехрядных моделей есть только 10 кубических футов пространства за третьим рядом и они теряют больший из двух ящиков для хранения вещей под полом.

Hyundai Santa Fe может буксировать до 2000 фунтов без какой-либо специальной подготовки, но для тяги до 2800 (GLS) или 3500 (SE и Limited) фунтов требуется туристический пакет, который включает охладитель трансмиссии, модернизированный радиатор и вентилятор, а также проводку прицепа. .


Внедорожник может быть оснащен большинством ожидаемых комфортных и развлекательных функций, включая люк с электроприводом, сиденье водителя с электроприводом и регулировкой поясницы, аудиосистему премиум-класса Infinity и видео на задних сиденьях.Два примечательных варианта — навигационная система и камера заднего вида — не предлагаются. Большинство опций Санта-Фе являются частью пакетов, что делает невозможным индивидуальный подбор многих функций.


Поскольку конкуренты постоянно повышают уровень функций, технологий и усовершенствований с каждым редизайном, я могу понять, как планировщик продукта для внедорожников среднего размера может провести много бессонных ночей. После поездки на Hyundai Santa Fe стало ясно, что Hyundai заботится о том, чтобы в автомобиле были все мелочи, и в этом внедорожнике у него достаточно вещей, чтобы эти планировщики в наши дни могли спать спокойно.. . хотя бы на несколько месяцев.

Скрыть полный обзор .

2015 Hyundai Santa Fe Технические характеристики, цена, расход топлива

Многие из нас находятся в бесплодном, нездоровом стремлении к совершенству. Как мать трех маленьких дочерей (14, 12 и 10 лет), я провожу много времени, выступая за прогресс, а не за совершенство, за исключением случаев, когда дело касается автомобилей.

Я провел 11 лет в поисках типичного семейного автомобиля, и хотя это идеальное сочетание семейных функций все еще ускользает от меня, Hyundai Santa Fe 2015 года чертовски близок.

Не путать с пятиместным Santa Fe Sport меньшего размера: в Santa Fe может быть шесть или семь сидений в три ряда. В этом году у Santa Fe есть несколько новых функций и обновлений, в том числе мои любимые: доступная интеллектуальная задняя дверь без помощи рук (и без ног), которая открывает грузовую дверь, когда вы стоите возле заднего бампера с брелоком для ключей на себе. . Эта функция является стандартной для модели Limited комплектации, на которой я ездил, но является дорогой для других. Также новинкой этого года являются опциональные мониторы слепых зон с функцией определения перекрестка сзади, а также некоторые модификации рулевого управления и подвески.Сравните модель этого года с прошлогодней здесь.

Santa Fe выпускается в версиях с передним и полным приводом, включая семиместную отделку GLS и шестиместную версию Limited. Я водил ограниченный полный привод; здесь вы можете увидеть все четыре версии.

Если вам нужен трехрядный внедорожник для перевозки людей и грузов, вам следует также изучить Chevrolet Traverse и Toyota Highlander. Посмотрите их здесь.


В течение недели, проведенной в Hyundai Santa Fe, окрашенном в цвет Circuit Silver, у меня неоднократно возникали проблемы с поиском машины на стоянке.Одетый в мягкий анонимный оттенок краски, который, кажется, маскирует почти каждый внедорожник на моей шее, Santa Fe ничем не выделяется. К чести Hyundai, однако, машины, которые я принял за нее, были гораздо более дорогими, например Acura MDX.

В то время как мой муж ценил сдержанную анонимность при вождении функционального автомобиля без претензий на бренд, если бы он был моим, я бы, вероятно, украсил его так, чтобы он больше соответствовал моей личности (и помог бы ему выделиться на парковке продуктового магазина. среди всех прочих спортивных, пышных «утес»).


Управлять Santa Fe — настоящее удовольствие — не в стиле BMW i8, а в стиле «полностью функциональный, ничего не раздражает и даже весело, когда вы его ударяете». Кнопка на рулевом колесе позволяет переключаться между режимами рулевого управления Sport, Normal и Comfort, что позволяет изменять усилитель. В предыдущих поколениях я обнаружил, что различия между режимами более выражены, чем в версии 2015 года, но, возможно, на этот раз меня просто больше отвлекали рассказы моих дочерей о том, «кто кого любит» во время вождения (вау — много может поменяться за два года!).

Santa Fe доступен с одним двигателем, мощностью 290 лошадиных сил, 3,3-литровым двигателем V-6. Когда он оснащен полным приводом, он получает оцениваемую EPA 18/24/20 миль на галлон по городу / шоссе / в сочетании (идентично Highlander 2015 года с V-6 и полным приводом). Санта-Фе с передним приводом получает всего на 1 милю на галлон больше на шоссе и в смешанном режиме. Шестицилиндровый Chevrolet Traverse с полным приводом получает немного более низкий рейтинг 16/23/19 миль на галлон.

В то время как Santa Fe и Traverse предлагают только шестицилиндровые двигатели, те, кто обеспокоен экономией топлива, могут выбрать четырехцилиндровый в переднеприводном Highlander и увидеть, как их пробег увеличится до 20/25/22 миль на галлон.Гибрид Highlander также является вариантом для менее бюджетных, улучшая экономию топлива еще больше до 27/28/28 миль на галлон.


Интерьер Santa Fe невероятно хорошо продуман и может быть досконально украшен почти всеми функциями, которые вам нужны для вашего семейного автопоезда. В каждой версии задние части передних пассажиров оснащены стандартными сиденьями с подогревом, а вентиляция сидений является дополнительной для всех отделок, что в общей сложности обеспечивает шесть температурных режимов. У моей тестовой машины также было рулевое колесо с подогревом, но благодаря хорошему потоку теплого весеннего воздуха мне это не понадобилось.

Единственное, что я посоветовал Hyundai сделать Santa Fe более подходящим для водителей любого роста, — это выдвинуть телескопическое рулевое колесо чуть дальше или наклонить немного ниже. Мой рост 5 футов 3 дюйма, и когда мои ноги были в правильном положении для педалей, мои руки должны были вытянуться слишком далеко, чтобы дотянуться до верха руля с правильным сгибанием локтей. Рулевое колесо немного наклонено, поэтому добраться до низа не составит труда, но верх и боковые стороны были достаточно неудобными, чтобы вызвать небольшую усталость рук, когда я был в машине в течение длительного периода.

Я был благодарен за мониторы слепых зон, которые входили в стандартную комплектацию моего тестового автомобиля (они не являются обязательными для GLS), так как на левом плече водителя есть ярко выраженное слепое пятно. Или, по крайней мере, для моей маленькой рамы, поскольку верх спинки водительского сиденья закрыл мне обзор. Я также почувствовал, что боковые зеркала заднего вида были немного большими. Он отлично подходит для того, чтобы смотреть назад, но немного мешает видеть спереди, особенно при повороте за угол. Однако более высокий водитель, вероятно, мог бы видеть прямо поверх них.

Во втором ряду моей тестовой машины было два капитанских кресла, которые входят в стандартную комплектацию Limited (многоместное сиденье входит в стандартную комплектацию GLS). Эти стулья также могут иметь опциональные сиденья с подогревом, управляемым с помощью кнопки на двери, а также ручные зонтики. Каждое капитанское кресло немного откидывается для удобства, а также для простоты установки различных типов детских сидений. Они также перемещаются вперед и назад, чтобы при необходимости выделить место для ног во втором или третьем ряду. Держатели для бутылок и ящики для хранения в дверях, а также стандартные карманы на спинках сидений дополняют пространство для хранения пассажиров второго ряда.

Третий ряд впечатляет своим собственным стандартным контролем температуры воздуха, избавляя пассажиров от необходимости приставать к водителю, чтобы он потребовал больше воздуха, когда это необходимо. Однако само сиденье немного плоское и твердое, что делает его более удобным для быстрых поездок, чем для путешествий по пересеченной местности амбициозных семейных путешественников.

Если детские сиденья не установлены во втором ряду, капитанские кресла могут наклоняться и выдвигаться вперед, оставляя достаточно места для перехода к третьему ряду.Хотя проход между двумя капитанскими креслами уже, чем в минивэне, детям достаточно места, чтобы протиснуться между ними, чтобы быстро и легко добраться до третьего ряда (удобно, если детские кресла во втором ряду означают вас. не можете наклонить эти сиденья вперед — или, если, как мои дети, ваши просто предпочитают обходной маневр).

Hyundai, как и Kia, освоил искусство создания массивного панорамного люка на крыше. Это просто впечатляет в таком большом автомобиле, как Санта-Фе.Он простирается от передних сидений до третьего ряда без каких-либо препятствий между ними. Хотя солнце слишком сурово в моем высокогорном климате Скалистых гор, чтобы держать его открытым в солнечный день, открывать его для небольшой дополнительной дозы витамина D в слегка пасмурный день — удовольствие. Это также отличное место для детей, которые могут отправиться на ночную поездку в полнолуние и пробежку в пушистых пижамах.


Мультимедийный сенсорный экран Hyundai достаточно прост, чтобы работать с ним, не вскрывая руководство пользователя.Моя любимая функция — это знаки ограничения скорости, которые волшебным образом отображаются на экране навигации. Как часто вы обнаруживаете, что едете, не видя знака ограничения скорости в течение долгого времени, и задаетесь вопросом, превышаете ли вы ограничение или нет? В Санта-Фе это не проблема; ограничения скорости вводятся в навигационную систему как точки данных на карте, поэтому вам не придется так усердно следить за неуловимыми знаками.

Климат-контроль находится под мультимедийным дисплеем и интуитивно регулируется с помощью ручки скорости вентилятора и кнопок вверх и вниз для… как вы уже догадались… регулировки температуры.Если это не кажется необычным, то в последнее время вы не ездили на многих новых автомобилях.


Грузовое пространство Santa Fe за третьим рядом составляет 13,5 кубических футов. Рычаги освобождения по обе стороны от грузового отсека складывают каждую половину третьего ряда без шума и суеты, увеличивая грузовой объем до 40,9 кубических футов. Складывание второго ряда также создает полные 80 кубических футов пространства — достаточно для меня, чтобы вытащить плитку, раствор и шкафы ИКЕА для двух ванных комнат для нашего почти завершенного проекта отделки подвала.Это близко к максимальной грузоподъемности Highlander в 83,7 кубических футов. Однако, если вы планируете сделать некоторые серьезные улучшения дома своими руками, лучше подойдет Traverse с его огромными 116,3 кубическими футами максимального грузового пространства.

Если вы выберете дверь багажного отделения с электроприводом, загрузить все эти принадлежности в Santa Fe так же просто, как встать рядом с задним бампером с занятыми руками на несколько секунд с ключом при себе. Он откроется, и вам не нужно будет ничего делать.Гениально!


Hyundai Santa Fe 2015 года получил высшие оценки Страхового института дорожной безопасности (по шкале «плохо», «незначительно», «приемлемо» и «хорошо») в испытаниях боковых сторон, прочности крыши, средней степени перекрытия передней части и подголовника / сиденья. К сожалению, предельный рейтинг в тесте с малым перекрытием передней части не позволяет Santa Fe получить рейтинг Top Safety Pick. Результаты Santa Fe совпадают с результатами двух других моделей внедорожников среднего размера института; два оценены как хорошие, один приемлемый и один неудовлетворительный из-за небольшого перекрытия.

Большинство автомобилей этого класса имеют шесть стандартных подушек безопасности, но Santa Fe добавляет седьмую для коленей водителя. В то время как Santa Fe не имеет систем предупреждения о лобовом столкновении или предотвращения столкновений, обнаружение заднего перекрестка является опцией с монитором слепых зон (новинка этого года). Датчики помощи при парковке также являются дополнительными, а камера заднего вида входит в стандартную комплектацию.

Для семей, устанавливающих детские кресла, шестиместные капитанские кресла второго ряда Santa Fe Limited упрощают установку.Хотя нижние фиксаторы фиксатора не видны, они зажаты внутри стойки сиденья, ваша способность регулировать угол наклона спинки и сдвигать сиденья вперед и назад делает установку более гибкой и простой. Дети на сиденьях-бустерах оценят пряжки ремней безопасности, которые находятся на устойчивых основаниях, что облегчает застегивание ремней для людей с ограниченной подвижностью. Чтобы узнать о полной проверке автокресел семиместного Санта-Фе 2014 года, щелкните здесь.

Ознакомьтесь со всеми стандартными функциями безопасности Санта-Фе, перечисленными здесь.


Hyundai уже нельзя считать бюджетной маркой; то, чем он является сейчас, является ценным брендом. Вы можете получить в Санта-Фе множество функций, которые сделают его достаточно высококлассным и роскошным, но при этом не заплатив цену за роскошный автомобиль. Добавьте к этому душевное спокойствие, которое предлагает впечатляющая гарантия Hyundai, и Santa Fe действительно начинает выглядеть как явный победитель в своем классе. Однако будет довольно интересно посмотреть, что произойдет, когда обновленный Kia Sorento 2016 года выйдет на рынок с его высококлассной отделкой и отделкой.

Скрыть полный обзор .
0 0 vote
Article Rating
Подписаться
Уведомление о
guest
0 Комментарий
Inline Feedbacks
View all comments