Posted in: Разное

Бмв 7 2000 года: BMW 7-Series 2000 , .

Содержание

Технические характеристики автомобилей BMW 7 Series / БМВ 7 Ceрия

BMW 7 Series (G12) 11.2015 — н.в. гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
BMW 730Ld лимузин (4 дв.) 2993 см3 265 л. с. 11.2015 — н.в.
BMW 730Ld xDrive лимузин (4 дв.) 2993 см3 265 л.с. 11.2015 — н.в.
BMW 740Ld xDrive лимузин (4 дв.
)
2993 см3 320 л.с. 11.2015 — н.в.
BMW 740Li лимузин (4 дв.) 2998 см3
326 л.с.
11.2015 — н.в.
BMW 750Ld xDrive лимузин (4 дв. ) 2993 см3 400 л.с. 2016 — н.в.
BMW 750Li лимузин (4 дв.) 4395 см3 450 л.с. 11.2015 — н.в.
BMW 750Li xDrive лимузин (4 дв.
)
4395 см3 450 л.с. 11.2015 — н.в.

BMW 7 Series (G11) 11.2015 — н.в. гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
BMW 730d седан (4 дв. ) 2993 см3 265 л.с. 11.2015 — н.в.
BMW 730d xDrive
седан (4 дв.) 2993 см3 265 л.с. 11.2015 — н.в.
BMW 730i седан (4 дв. ) 1998 см3 258 л.с. 2016 — н.в.
BMW 740d xDrive седан (4 дв.) 2993 см3 320 л.с. 11.2015 — н.в.
BMW 740i седан (4 дв. ) 2998 см3 326 л.с. 11.2015 — н.в.
BMW 750d xDrive седан (4 дв.) 2993 см3 400 л.с. 2016 — н.в.
BMW 750i седан (4 дв. ) 4395 см3 450 л.с. 11.2015 — н.в.
BMW 750i xDrive седан (4 дв.) 4395 см3 450 л.с. 11.2015 — н.в.

BMW 7 Series (F04(2012)) 07. 2012 — н.в. гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
BMW ActiveHybrid 7 седан (4 дв.)
2979 см3
320 л.с. 07. 2012 — н.в.
BMW ActiveHybrid 7 Long седан (4 дв.) 2979 см3 320 л.с. 07.2012 — н.в.

BMW 7 Series (F02(2012)) 07.2012 — 11.2015 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
BMW 730Ld лимузин (4 дв. ) 2993 см3 258 л.с. 07.2012 — 11.2015
BMW 730Li лимузин (4 дв.) 2996 см3 258 л.с. 07.2012 — 11.2015
BMW 740Li лимузин (4 дв. ) 2979 см3 320 л.с. 07.2012 — 11.2015
BMW 740Li xDrive лимузин (4 дв.) 2979 см3 320 л.с. 07.2012 — 11.2015
BMW 750Ld xDrive лимузин (4 дв. ) 2993 см3 381 л.с. 07.2012 — 11.2015
BMW 750Li лимузин (4 дв.) 4395 см3 450 л.с. 07.2012 — 11.2015
BMW 750Li xDrive лимузин (4 дв. ) 4395 см3 450 л.с. 07.2012 — 11.2015
BMW 760Li лимузин (4 дв.) 5972 см3 544 л.с. 07.2012 — 11.2015

BMW 7 Series (F01(2012)) 07. 2012 — 11.2015 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
BMW 730d седан (4 дв.) 2993 см3 258 л.с. 07. 2012 — 11.2015
BMW 730d xDrive седан (4 дв.) 2993 см3 258 л.с. 07.2012 — 11.2015
BMW 730i седан (4 дв.) 2996 см3 258 л. с. 07.2012 — 11.2015
BMW 740d седан (4 дв.) 2993 см3 313 л.с. 07.2012 — 11.2015
BMW 740d xDrive седан (4 дв.) 2993 см3 313 л. с. 07.2012 — 11.2015
BMW 740i седан (4 дв.) 2979 см3 320 л.с. 07.2012 — 11.2015
BMW 750d xDrive седан (4 дв.) 2993 см3 381 л. с. 07.2012 — 11.2015
BMW 750i седан (4 дв.) 4395 см3 449 л.с. 07.2012 — 11.2015
BMW 750i xDrive седан (4 дв.) 4395 см3 449 л. с. 07.2012 — 11.2015
BMW 760i седан (4 дв.) 5972 см3 544 л.с. 07.2012 — 11.2015

BMW 7 Series (F04) 09.2009 — 07.2012 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
BMW ActiveHybrid 7 седан (4 дв. ) 4395 см3 450 л.с. 2010 — н.в.
BMW ActiveHybrid 7 Long седан (4 дв.) 4395 см3 450 л.с. 2010 — н.в.

BMW 7 Series (F01) 10. 2008 — 07.2012 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
BMW 730d седан (4 дв.) 2993 см3 245 л.с. 10. 2008 — 07.2012
BMW 730i седан (4 дв.) 2996 см3 258 л.с. 07.2009 — 07.2012
BMW 740d седан (4 дв.) 2993 см3 306 л. с. 2010 — 07.2012
BMW 740d xDrive седан (4 дв.) 2993 см3 306 л.с. 2010 — 07.2012
BMW 740i седан (4 дв.) 2979 см3 326 л. с. 10.2008 — 07.2012
BMW 750i седан (4 дв.) 4395 см3 407 л.с. 10.2008 — 07.2012
BMW 750i xDrive седан (4 дв.) 4395 см3 407 л. с. 09.2009 — 07.2012
BMW 760i седан (4 дв.) 5972 см3 544 л.с. 09.2009 — 07.2012

BMW 7 Series (F02) 10.2008 — 07.2012 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
BMW 730Ld лимузин (4 дв. ) 2993 см3 245 л.с. 09.2009 — 07.2012
BMW 730Li лимузин (4 дв.) 2996 см3 258 л.с. 07.2009 — 07.2012
BMW 740Li лимузин (4 дв. ) 2979 см3 326 л.с. 10.2008 — 07.2012
BMW 750Li лимузин (4 дв.) 4395 см3 407 л.с. 10.2008 — 07.2012
BMW 750Li xDrive лимузин (4 дв. ) 4395 см3 407 л.с. 09.2009 — 07.2012
BMW 760Li лимузин (4 дв.) 5972 см3 544 л.с. 09.2009 — 07.2012

BMW 7 Series (E66(2005)) 04. 2005 — 09.2008 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
BMW 730Ld лимузин (4 дв.) 2993 см3 231 л.с. 2005 — 09. 2008
BMW 730Li лимузин (4 дв.) 2996 см3 258 л.с. 2005 — 09.2008
BMW 740Li лимузин (4 дв.) 4000 см3 306 л. с. 2005 — 09.2008
BMW 750Li лимузин (4 дв.) 4799 см3 367 л.с. 2005 — 09.2008
BMW 760Li лимузин (4 дв.) 5972 см3 445 л. с. 2005 — 09.2008

BMW 7 Series (E65(2005)) 04.2005 — 09.2008 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
BMW 730d седан (4 дв. ) 2993 см3 231 л.с. 03.2005 — 08.2008
BMW 730i седан (4 дв.) 2996 см3 258 л.с. 03.2005 — 08.2008
BMW 740i седан (4 дв. ) 4000 см3 306 л.с. 03.2005 — 08.2008
BMW 745d седан (4 дв.) 4423 см3 329 л.с. 09.2005 — 08.2008
BMW 750i седан (4 дв. ) 4799 см3 367 л.с. 03.2005 — 08.2008
BMW 760i седан (4 дв.) 5972 см3 445 л.с. 03.2005 — 08.2008

BMW 7 Series (E66) 04. 2002 — 04.2005 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
BMW 730Li лимузин (4 дв.) 2979 см3 231 л.с. 03. 2003 — 03.2005
BMW 735Li лимузин (4 дв.) 3600 см3 272 л.с. 05.2002 — 03.2005
BMW 745Li лимузин (4 дв.) 4398 см3 333 л. с. 05.2002 — 03.2005
BMW 760Li лимузин (4 дв.) 5972 см3 445 л.с. 11.2002 — 03.2005

BMW 7 Series (E65) 11.2001 — 04.2005 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
BMW 730d седан (4 дв. ) 2993 см3 218 л.с. 09.2002 — 03.2005
BMW 730i седан (4 дв.) 2979 см3 231 л.с. 03.2003 — 03.2005
BMW 735i седан (4 дв. ) 3600 см3 272 л.с. 09.2001 — 03.2005
BMW 740d седан (4 дв.) 3901 см3 258 л.с. 09.2002 — 03.2005
BMW 745i седан (4 дв. ) 4398 см3 333 л.с. 09.2001 — 03.2005
BMW 760i седан (4 дв.) 5972 см3 445 л.с. 11.2002 — 03.2005

BMW 7 Series (E38(1998)) 09. 1998 — 10.2001 гг.

Марка и модификация Тип кузова Объем Мощность Выпуск
BMW 725tds седан (4 дв.) 2498 см3 143 л.с. 03. 1996 — 09.1998
BMW 728i седан (4 дв.) 2793 см3 193 л.с. 09.1995 — 09.2001
BMW 728iL лимузин (4 дв.) 2793 см3 193 л. с. 09.1998 — 09.2001
BMW 730i седан (4 дв.) 2997 см3 218 л.с. 06.1994 — 03.1996
BMW 730Li лимузин (4 дв.) 2997 см3 218 л. с. 09.1998 — 03.1996
BMW 730td седан (4 дв.) 2926 см3 193 л.с. 03.2000 — 09.2001
BMW 730td седан (4 дв.) 2926 см3 184 л. с. 09.1998 — 02.2000
BMW 735i седан (4 дв.) 3498 см3 238 л.с. 09.1998 — 09.2001
BMW 735iL лимузин (4 дв.) 3498 см3 238 л. с. 09.1998 — 09.2001
BMW 740i седан (4 дв.) 3982 см3 286 л.с. 06.1994 — 09.2001
BMW 740iL лимузин (4 дв.) 4398 см3 286 л. с. 09.1998 — 09.2001
BMW 740td седан (4 дв.) 3901 см3 245 л.с. 06.1999 — 09.2001
BMW 750i седан (4 дв.) 5379 см3 326 л. с. 09.1994 — 09.2001
BMW 750iL лимузин (4 дв.) 5379 см3 326 л.с. 09.1998 — 09.2001

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобилей BMW 7 Series / БМВ 7 Ceрия, выпускаемых с 1997 г.

Продажа подержанных автомобилей BMW 7 Series

Выпуск 2001 | Пробег 170000 км

500 000 Р

Выпуск 2011 | Пробег 107000 км

980 000 Р

Выпуск 2006 | Пробег 123586 км

698 000 Р

Отзывы владельцев автомобиля BMW 7 Series

  • 11. 04.2012

    ULCHer

    Оценка автора

    Объективность

    Двигатель автомобиля, основной фактор при выборе авто, 4,8 выдающий 490 H/m и 367 л.с., а все остальное это просто приложение для комфортного существования в автомобиле, их даже с большим излишком, о чем чуть ниже. При движении на хорошей дороге в динамичном режиме, габариты придают устойчивость и уверенность, и сила двигателя просто поражает. Тормоза работают четко и адекватно, коробка без рывков переключает скорости. При управлении машиной за рулем просто отдых, скорость в салоне не ощущается вообще, разгоняется автомобиль весом в 2 тонны за 6 с. до сотни. Передать слова…

    подробнее
  • 10. 04.2012

    ZOOma

    Оценка автора

    Объективность

    К BMW приглядывался давно, но всё как то не складывалось, хотя машин эксплуатации было не много, все по своему запомнились, обслуживаю их сам где могу, и в общем мне нравится этим заниматься, а так есть знакомый который работает на СТО. Последним автомобилем была Toyota Camry, отличный автомобиль, особых эмоций не вызывал, в эксплуатации надежный и в принципе хорошо подходит для российских дорог. Считаю, что мне повезло когда присмотрел себе BMW 7er с пробегом больше 100 т.км, комплектация простая, цена подходящая. Сам осмотрел автомобиль и сделал полную диагностику, цен…

    подробнее
  • 19. 09.2010

    Павел

    Оценка автора

    Объективность

    Здравствуйте!Хотел бы поделиться отзывом о машине. Что навиться в немцах-поставил один раз забыл минимум на 3 года. Любит кушать 95 бензин. Расход по городу около 18-25 литров. 2 климат контроль + мощный мотор+ отличная коробка автомат= идеальное сочетание. Тонировка заводская. Сзади электрическая шторка. По бокам шторки. Просто великолепно. По ремонту- немка требует постоянного контроля подвески. Менять полсностью каждые 2 года. За весь срок эксплуатации пришлось перебрать мотор (замена маслосъемных колец. Гур-потек, исправилось переборкой. Коробка, не включалась задняя пе…

    подробнее

Обзор комплектаций BMW 7 серии в кузове E38

BMW седьмой серии в кузове E38 — замечательные автомобили, к тому же и весьма доступные по цене. Но первый же недостаток — большинство моторов попадает в самую дорогую категорию транспортного налога (150р/л.с).

Автомобили этой модели сильно отличаются характером — от скромного 728i до резвого и «острого» 740i Sport и утонченной 750iL.  За все время выпуска машины произошло немало изменений в конструкции и в оформлении салона. Основные двигатели: рядная «шестерка», V8 и V12, выпускались во множестве вариантов.

У Е38 есть три отчетливых поколения, самое раннее появилось в 1994 году, с моторами V8 от предыдущей «семерки»  Е32 (М60). На то время это были достаточно современные двигатели, они появились в 1992 году. Использовался тот же блок управления двигателем (DME 3.3), и автоматическая 5-ступенчатая КПП от Е32. Немного позже появился и V12, когда старый мотор M70  модернизировали, увеличив рабочий объем, и переименовали в M73.

Первая серьезная модернизация произошла в 1996 году, когда сильно доработали моторы V8 и появились рядные «шестерки». Восьмицилиндровые моторы подросли в объеме — до 3. 5 и 4.4 литров (модели 735i и 740i соотв.) и переименовались  в М62, а модель 730i была заменена на 728i, с совершенно новым мотором L6, сильно отличавшимся от прежнего M30.

Следующая модернизация произошла в 1998 году, опять усовершенствовали все моторы (кроме М73, который претерпел минимальные изменения). Мотор 728-й (М52) теперь был оснащен двойной системой Vanos, и его перестали оснащать никасиловым покрытием. Двигатели V8 также  стали оснащаться системой регулировки фаз газораспределения Vanos (она «доворачивала» распредвал, отвечающий за открытие впускных клапанов ), что позволило сделать более ровной «полку» крутящего момента и увеличить его в пике на 20 ньютон-метров. Мощность оставили прежней (286 сил), чтобы не создавать конкуренцию 750-й.

Модернизация коснулась не только двигателей, список опций также сильно менялся от года к году. Полный список опций BMW огромен, и автомобиль в полной комплектации может стоить вдвое дороже «пустого» с тем же мотором. Помимо стандартных опций, таких как спутниковая навигация и ТВ-тюнер, клиент мог заказать что-то из списка Individual. Так что на вторичном рынке может попасться экземпляр с редким цветом кузова Individual, но со стандартной отделкой салона, и наоборот.

Двигатели и динамические характеристики.

Рядная шестерка M52 на модели 728i.

На фотографии вверху изображен мотор M52TUB28 с системой double-Vanos на модели 728i Sport 2001 года.

Самый маленький агрегат устанавливался на 728i. Ранняя его версия M52B28 имела никасиловое покрытие, и оснащалась системой смещения фаз газораспределения только для впускных клапанов. Мотор сильно отличался от предшественника, М30. Блок — алюминниевый, два распредвала в головке блока, 24 клапана, последовательный впрыск и шесть катушек зажигания. Мощность равнялась 186 л.с.

Двигатели 96-98 годов практически неубиваемые, но страдают от проблем с Vanos-ом, что вызывает неровный холостой ход. В сентябре 1998 года был представлен M52TUB28, он собирался уже без использования никасила, а система Vanos стала двойной. Доработки позволили снизить расход топлива и сделать мотор более эластичным, поэтому поздние модели 728 немного приятнее для водителя.

Модель 728i нельзя назвать быстрой, но и медлительной тоже. Стартует машина достаточно резво, но быстро «выдыхается» (в сравнении с остальными E38), не стоит забывать, что в 90-х годах большинство автомобилей были намного слабее и медленнее. На шоссе 728i до сих пор может приятно удивить динамикой на больших скоростях. Так как мотор самый маленький у E38- он еще и самый легкий, поэтому 728i рулится очень прилично (и это с весом под 2 тонны!), и по управляемости может соперничать с современными «полуспортивными» авто, не говоря уже про автомобили 90-х. Версия Sport отличается измененными передаточными числами в КПП и в главной паре, поэтому она немного шустрее разгоняется.

В целом 728i — отличный «пожиратель автострад», который еще и радует расходом топлива (7-8 литров по трассе).

Двигатели V8 (M60 и M62), устанавливались на 730i, 735i, 740i.

На фото двигатель M62TUB44 с электронной дроссельной заслонкой и Double-Vanos.

Все двигатели V8 были передовыми для своего времени: 4 распредвала в головках блока, 32 клапана, последовательный впрыск, 8 катушек в системе зажигания. Первые Е38 V8 получили моторы от Е32 (М60), в частности 730i и 740i — 3.0 и 4.0л рабочего объема соответственно.

Эти агрегаты имели никасиловое покрытие, и с появлением моторов M62 цены автомобили со старыми двигателями заметно упали. Но сейчас  проблема с Никасилом уже неактуальна, и по надежности М60 ничем не уступают М62.

В 1996 году М60 заменили на М62, объем увеличился до 3.5 и 4.4 л.  для 735i и 740i соответственно. У этих двигателей уже использовалось новое покрытие стенок цилиндров — Алюсил, что должно было повысить их износостойкость. Моторы получили индексы M62B35 и M62B44, развивая мощность 235 и 286 л.с. Стоит отметить, что на низких оборотах моторы вяловаты, развивая полную мощь только ближе к красной зоне тахометра.

В сентябре 1998 года были представлены M62TUB35 и M62TUB44. Они отличались только доработанной системой Vanos, которая затрагивала теперь и выпускные распредвалы. Результат — более ровный «подхват» с малых оборотов, прежняя мощность и дополнительные 20 н/м крутящего момента  у мотора 4. 4л. Обороты холостого хода стали чуть ровнее, расход топлива немного снизился. Обновление моторов совпало с «фейслифтом» Е38 и с повышением цен.

Модель 730i (1994-1996) по динамике практически не отличается от 728i, но расходует больше топлива (на 0.5-1 л по трассе). Версия 735i быстрее обоих, но незначительно. Со светофора динамика неплохая, но дорестайлинговые версии (без двойного Vanos) хорошо едут только после 4000 об/мин и в спорт-режиме автоматической коробки передач.

740i уже находится в другой лиге, мотор M60B40 на ранних версиях (1994-1996) хоть и нужно «раскрутить» для полной отдачи, но все же 4 литра объема делают свое дело, и машина «пуляет». С двигателем M62TUB44 (автомобили после «фейслифта»  сентября 1998 года), уже напоминают ракету своей динамикой. Но на них очень опасно отключать систему стабилизации (DSC) на мокрых или скользких покрытиях, так как задняя ось может стремительно уехать «не туда».  На трассе расход топлива же почти не отличается от 735i, можно уложиться в 8-9 литров. С появлением системы double-vanos, также стали устанавливать «умный» термостат, который позволяет держать температуру двигателя выше при равномерной поездке по трассе. Хоть и 740-я тоже может ехать очень плавно и размеренно,  если вам нужен автомобиль для неспешных прогулок — больше подойдет 728i.

Двигатель V12 (M73) на модели 750i.

на фото — 750i 1998 года с мотором M73B54.

Двигатели М73 невероятно надежны, и в основном благодаря простоте конструкции. У всех шести-восьмицилиндровых моторов Е38 по два распредвала на головку блока и по 4 клапана на цилиндр. Здесь же — всего по два клапана и по одному распредвалу. Двигатель выпускался в двух вариантах — M73B54 и M73TUB54, оба выдавали 326 л.с. и 490 н.м. Разница между ними — в блоке управления, отличий в механической части почти нет.  Обе версии унаследовали от М70 систему зажигания с двумя катушками и распределителями, и это можно назвать слабой стороной мотора.

M73 очень мощный и тяговитый, поэтому характер моделей 740i и 750i сильно отличается. «Поздние» 740i с Vanos-ом — динамичные, шустрые машины, на которых приятно лишний раз нажать «тапку в пол» и послушать мотор, а 750i — ничуть не медленней, и в то же время намного спокойнее, «утонченнее», мотор звуком и тягой напоминает тепловозный. Основной же минус V12 — чудовищный расход топлива, он немного меньше на TUB — двигателе, но все равно  крайне высокий.  На бумаге динамика 750i и поздних 740i почти идентична, но в разгоне 750-й нет никакой драмы. Но своеобразное удовольствие от тяги атмосферного мотора с объемом 5.4литра — не заменить ничем! И обладать автомобилем с двенадцатью цилиндрами под капотом весьма почетно.

Отличия моделей до и после фейслифта.

Экстерьер.

Обновленные машины стали выпускаться с сентября 1998 года, однако дата первой регистрации может быть намного позже. Например, попадается много машин якобы 1999 года, которые на самом деле дорестайлинговые. Обновленные автомобили можно отличить в первую очередь по фарам и задним фонарям.

Изначально задние фонари были пластиковыми, и страдали от разгерметизации (иногда в них скапливалась вода, чтобы ее убрать приходилось сверлить отверстия). В 1999 модельном году их заменили на стеклянные, поворотники были по-прежнему оранжевыми. С 2000 года их вновь обновили, стекло поворотника стало прозрачным.

Дорейстайлинговая 735i 1998г. Модель 740i 1999 года Машина 2000-года.

Передние фары также сильно изменились. Сама конструкция стала стеклянной (вместо пластика), и уменьшилась по высоте, поэтому передние крылья тоже стали другими. Появился новый дизайн — нижняя часть получила «округлости», в то время как у старой нижняя грань была прямой. Внутренняя конструкция фар практически не изменилась.

735i 1998 года, дорейстайлинг Обновленная 740i 1999г. Поздняя 740i 2000г.

Если замена задних фонарей на рестайлинговые  очень проста (они крепятся на четырех болтах), то с передними фарами придется повозиться. Размер поворотников заметно отличается,  и если просто установить новую фару, то будет заметный зазор. Чтобы его убрать нужно или доработать/ заменить передние крылья (не самое дешевое удовольствие), или оставить старые блоки поворотников, «замаскировав» их краской по краям под новые. (Подобными мероприятиями занимались в Европе 🙂 )  В любом случае, затея сомнительная, проще найти рестайлинговый автомобиль.

Механическая часть и электронные системы. 

В процессе обновления Е38 в 1998 году модернизировали электронные компоненты. Сильно изменилась система ABS, DSC (система стабилизации) и ASC (антипробуксовочная). Изначально все они были отдельными компонентами. В модели 740i после 1998 года их поместили в один электронный блок, находящийся у блока ABS. Система круиз-контроля, клапан холостого хода и компоненты  системы ASC были объединены в одну систему EML (система электронного управления дросселем),  а в 750i это произошло еще в 1988 году на модели Е32. Механические изменения в двигателе (усовершенствование Vanos-а) описаны выше.

Оснащение салона.

Кресла. На автомобили устанавливали три вида кресел  и множество дополнительных опций — вентиляция, подогрев и даже массажер.

Стандартные сиденья Комфортные сиденья Спортивные сиденья

Стандартные сиденья — очень комфортны, но им немного не хватает боковой поддержки. Диапазон настроек очень широк. В качестве дополнительной опции, могут оснащаться подогревом.

Комфортные сиденья — отличаются дополнительной регулируемой поясничной поддержкой, также спинка кресла может сгибаться в верхней части.

Спортивные (анатомические) сиденья — обладают тем же набором регулировок, что и комфортные, но также имеют настраиваемую поддержу бедер — часть подушки сиденья может выдвигаться вперед. Сиденья устанавливались на все модели версии Sport.

Обогрев сидений — устанавливался как доп. опция на все типы. Система обогрева состоит из двух емкостей со специальной жидкостью, которая постоянно циркулировала. При этом поверхность сиденья слегка менялась, что могло смутить неподготовленного водителя.

Вентиляция сидений — встречалась довольно редко, помогает в жаркую погоду.

Центральная консоль, аудиостистема, бортовой компьютер. 

Три основные версии центральной консоли:

Вариант с ЖК-экраном Монитор 4:3 Монитор 16:9

Мультимедиа система могла совмещать в себе множество функций: навигацию, ТВ-тюнер, телефон и бортовой компьютер, без монитора все эти функции (кроме телефона) были недоступны. И если установить систему с 4:3 вместо базовой более-менее возможно, то с 16:9 ситуация намного сложнее.

В случае же замены монитора 4:3 на большой, возни  потребуется меньше. Но при этом придется менять видеомодуль (расположен в багажнике) для использования всех возможностей мультимедиа системы.

Версии навигационной системы.

На Е38 устанавливали три версии навигации: MKI, MKII и MK3. Если вам попадется автомобиль с МК4 — значит владелец установил эту систему сам, что не является сложной задачей. А работает МК4 намного быстрее (но стоит отметить что все системы на сегодняший день безнадежно устарели).

MK1 устанавливалась на ранние модели, система «говорила» мужским голосом, и для своего времени была передовой и сложной. Состояла из головного устройства, блока GPS, магнитного датчика направления и антенны. Работала очень медленно, и часто «теряла ориентацию».

MK2 стала немного быстрее, магнитный датчик был заменен на гиросенсор, встроенный в головное устройство. Блок GPS и антенна все еще были отдельными. Система Мк2 появилась в 1998 году, и поначалу часто глючила, «подвешивая» всю мультимедиа систему, так что никакие функции монитора не работали.

MK3 появилась в 2000-м году и снова стала быстрее. GPS модуль в ней встроен в головное устройство, внешней осталась лишь антенна. В этой версии система уже не «зависала». Карты можно было обновлять. При использовании большого монитора 16:9, появился новый режим разделения экрана (split-screen), при котором одновременно отображались карта и указатели направления.

MK4 система оснащалась DVD диском, работала на порядок быстрее предшественников. На диске уже помещалась вся карта европы, а не отдельных стран, как на предыдущих версиях. Еще появилась функция обзора с перспективой (вид «сверху-сзади» автомобиля, а не просто сверху).

Отличия версий Sport, Individual и Highline.

Версия Sport крайне редкая, но несмотря на это, каждое второе объявление о продаже Е38 (в Европе) содержит именно это слово. Главные отличия  не увидеть  глазом — это другие передаточные числа в  КПП и главной паре (код опции S204A). Разница на бумаге  — 0.1с в разгоне до сотни, но по ощущениям машина едет намного быстрее обычной.

А вот руль и колеса со значком М очень часто попадаются на обычных автомобилях, что ни разу не превращает их в Sport. Вот список опций, которые всегда устанавливались на эти спецверсии:

• Колеса М-стиля с параллельными спицами (37-й дизайн)
• Оформление кузова Shadow line
• Спортивное рулевое колесо со значком М
• Система S-EDC в подвеске, или заниженная спорт-версия подвески (без регулировки жесткости)
• Спортивные сиденья

Очевидно, другую главную пару в заднем дифференциале увидеть невозможно, поможет лишь расшифровка VIN-кода и список опций конкретного автомобиля.

Версии Individual/Highline.

У седьмой серии в кузове Е32 версия Highline была суперэксклюзивом с потрясающей отделкой салона (с использованием натурального дерева), с откидными столиками, дополнительным освещением для заднего ряда, и даже с холодильником между задними сиденьями. У Е38 не было отдельной версии Highline, но в списке доступных опций можно было выбрать почти все имевшееся у Е32.

А что же такое версия Individual? Это автомобиль, в котором есть опции, отсутствующие в стандартном списке. Отличить эту версию можно в первую очередь по табличке с VIN-кодом на передней «чашке» под капотом. Обязательно будет присутствовать надпись Individual.

Какие могут быть опции из списка Individual? Это может быть нестандартный цвет кузова, материал отделки салона (кожа Nappa), накладки на пороги с надписью Individual, и многое другое. Все это делает автомобиль более редким, и, соответственно, повышает его стоимость.

Список стандартного доп. оборудования.

Самое интересное — система S-EDC. Со стандартной мягкой подвеской автомобиль может многим показаться слишком «валким», а на жесткой подвеске от Альпины на плохом покрытии ехать очень неприятно. Подвеска с S-EDC автоматически подстраивает жесткость амортизаторов в реальном времени под конкретную дорожную ситуацию. Или можно вручную включить спорт-режим, что машина будет управляться не хуже Альпины. Система очень сложная, так что найти автомобиль с исправной EDC — настоящая удача. Система включает в себя множество электронных компонентов,  датчиков ускорения, датчиков положения руля, и.т.д. В амортизаторах есть по три гидравлических клапана, всей системой управляет отдельный электронный блок. При наличии этой системы на центральной консоли будет кнопка S-EDC. Система устанавливалась на все версии Sport.

Еще одна полезная опция — PDC (Park Distance Control) — парктроник. Для здоровенного автомобиля вещь незаменимая. В системе по четыре сенсора в переднем и заднем бамперах. датчики часто выходят из строя, но стоят не очень дорого.

Гидравлический привод крышки багажника — тоже приятная опция, которую очень сложно доустановить на «пустой» автомобиль.

А вот система контроля давления в шинах (RDS) не столь желанна — но не путайте ее с системой «Tyre failure system», которая сигнализирует о спущенном колесе, получая информацию от датчиков ABS. RDS намного сложнее, она применялась на автомобилях с шинами RunFlat, включала в себя датчики давления в самих колесах, температурные датчики, трансмиттеры, антенны в колесных арках. и.т.д. В колесных датчиках использовался свой элемент питания, который с годами приходил  в негодность, при этом приходилось менять датчик целиком.

При неисправности, система постоянно выдавала ошибку «Проверьте давление в шинах», при нормальном давлении. Так что ее можно считать бесполезной и вредной.

Также на автомобиль устанавливались: руль с электрорегулировкой и функцией памяти, боковые зеркала с автозатемнением, голосовое управление, bluetooth, датчик дождя, и многое другое. даже по современным меркам, автомобиль двадцатилетней давности укомплектован очень хорошо.


— BMW 7 серии E38: Замена подушки сидения
— Ремонт потолка на BMW E38 740iL
— Полировка хромированных и полированных деталей

Фотографии работ с BMW E38 и другими янгтаймерами BMW можно посмотреть в нашей галерее Mobile tradition

В настоящий момент автомобили BMW в кузовке Е38  представляют собой «почти янгтаймеры», с красивым дизайном кузова (особенно в сравнении с последующими «семерками»),  весьма приятной ценой, относительно доступными запасными частями, и они достаточно современные, чтобы передвигаться на них с комфортом каждый день. Так что автомобили (вернее, немногочисленные «живые» экземпляры) достаточно скоро перейдут в категорию коллекционных.

Отзывы владельцев BMW 7 (БМВ 7) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев BMW 7 (БМВ 7) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Легендарная машина. Танк!!! Ни разу не подводила. Не стоял у обочины. Замечательный аппарат. за 22 года ни одного рыжика по кузову! Все электронные системы работают безотказно. Плывет по трассе как…

2

Очень довольна машиной. Чем дольше за рулем, тем больше в нее влюбляешься. Чувствуешь себя настолько комфортно и удобно, что не хочется из нее выходить. При малейшем нажатии на педаль газа чувствуется…

32 комментария

Очень не удобный автомобиль . А в плане надежности вообще ни ка кой.

62 комментария

История о том, как можно купить очень дорогую вещь и столкнуться с безразличием со стороны продавца, а если говорить по факту, то с банальным желанием наживы. Чего мы, как правило, ожидаем от по…

611 коментариев

Классная тачка, бэха семерка.

1

Отличный авто для тех кто любит комфорт, ну и естественно машину. Спортивный характер в отличии от W140 и А8.Сыпится, я не доволен! За 40000км был по гарантийке не однократно! 1. Звон в механизме люка (делали дважды уже) 2. Замена вентилятора охлаждения сидения 3. Замена насоса омывающей жидкости для…

105 коментариев

BMV 750 LONG. машина притягивает сразу, людей с сильных духом. когда ты понимаешь что V12 тебя грабить каждый день. и ты ни можешь его послать. потому что он, именно он дарить не передаваемое…

21 комментарий

Лучший седан в мире, а только седан может считаться настоящим автомобилем. На трассе — самолет, в городе — лимузин. Конкурентов на трассе практически нет, На хорошей резине и зимой и летом езжу в…

33 комментария

750LDX chip 500hp Едишь как бог, чип стоит в Германии без потерь гарантии 500 евро… после него все сосут.. что панамера турбо что s600 Главное ты едишь быстро и комфортно. Машина полная до верху, еи…

146 коментариев

Люблю эту тачку и уважаю. Деньги на нее не жалею, стараюсь закупать качественные запчасти (не китай), и она свою стоимость и траты на свое содержание полностью оправдывает. Впечатления от езды по…

11 комментарий

При выборе авто для езды ни как не мог определиться с моделью и маркой авто. После покупки бмв в кузове е34 объемом 2,5 на механике я сделал выводы, что бмв-это автомобиль сделанный для человека…

91 комментарий

В моей жизни так сложилось, что мне посчастливилось поездить практически на всех моделях БМВ. Поэтому, могу поделиться своими впечатлениями. Итак БМВ Х6, автомобиль безусловно внешне красивый, но к…

493 комментария

У меня уже вторая семёрка 740d xdrive в кузове f01 последний рестайлинг. До 740d xdrive была 750i xdrive тоже в кузове f01. Обе машины короткие. Люблю ездить за рулём. Значит хочу отметить следующее…

411 комментарий

До этого у меня были только отечественные авто. И этим всё сказано. Как в анекдоте: "Тракторист Вася сел в БМВ и умер от комфорта. " Всё под рукой, всё продумано, руль с усилителем…

8

Комфортней, чем предыдущие поколения Е38 и Е32, места меньше, чем в мерсе W140 lang. были до этого E32, E39, E38. Наконец у BMW появился самый комфортный салон по сравнению с 7 серией предыдущей и с…

15

машина хорошая управляется исключительно в повороты заходит как мотоцикл на большой скорости.мне досталась в отличном состоянии после 10 лет парковки .были проблемы с двигателем .клинил.попал бензин в…

1

Bmw 7-ой модели меня всегда привлекала — ещё с первых дней, как я, увидел её на улицах нашего города! Всегда хотел себе автомобиль бизнес-класса! Очень большой и комфортный автомобиль, как говорится…

212 комментария

Машина просто радует своим комфортом. Несмотря на большие размеры, маневренность достигается за счет мощного двигателя и уверенного набора скорости в любом диапазоне. На трассе и в городе чувствуешь…

3

Имеем BMW 735i 2000 г.в. цвета черный металлик. Коробка автомат, салон бежевая кожа, ксенон, диски на 19, штатная навигация, телефон и телевизор, всё электро, двойные стёкла, подогревы, Webasto…

9

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

BMW 7 Series (E38) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Модификации

Первыми в модельном ряду появились версии 730i и 730iL, которые оснащались двигателями M60 на восемь цилиндров и 32 клапана. В этих моторах было установлено два верхних распределительных вала и система VANOS, обеспечивающая изменение фаз газораспределения. Работа осуществлялась в паре с коробкой передач на 5 ступеней. Модели BMW 740i E38 и 740iL предусматривали установку таких же моторов, только более мощных за счет работы в паре с коробкой переключения передач на шесть ступеней. С 1996 года на модель начали устанавливать мотор M62, имеющий рабочий объем в 4.4 литра.

Спустя четыре месяца после начала производства, в 1994 году, началось производство одной из самых популярных моделей BMW 750i E38. Самого большего распространения получила модификация BMW 750 IL E38, имеющая удлиненную колесную базу. На этот автомобиль устанавливали мотор M73 с 12 цилиндрами в компоновке V, которые обеспечивали 5.4 литра рабочего объема. Работа силового агрегата осуществлялась в паре с автоматической коробкой ZF на пять ступеней.

1995 год принес миру одну из самых популярных и успешных моделей в этой серии — 728i. На эти модификации устанавливался двигатель M52B28. Была также и удлиненная версия автомобиля — BMW E38 IL. 1996 год ознаменовался представлением модели 725tds, которая была первой дизельной модификацией в 7 серии BMW. На автомобиль устанавливали мотор M51D25S с 6 цилиндрами и 12 клапанами. Поскольку вес модели в зависимости от исполнения может составлять от 1905 до 2235 килограмм, то производительность этого мотора была низкой впрочем, как и расход топлива.

L7 – это ограниченная версия, которая была представлена в 1996 году. Она отличается большей роскошью, в сравнении с моделью 750iL, но предусматривает установку такого же силового агрегата — M73B54. Отличительные черты заключались в наличии холодильника, перегородки между задними и передними сиденьями, а также телефоном. В 1996 году было принято решение о замене версии 730, и ей на смену пришла модель BMW 735i E38, а также её удлиненный аналог 735iL. На эти автомобили устанавливался двигатель с 8 цилиндрами в компоновке V – M62.

В 1998 году модельный ряд E38 пополнился еще одной дизельной версией 730d. На неё устанавливали мотор M57D30, который обеспечивал достаточную производительность при сравнительно небольшом расходе топлива.

Самой популярной дизельной версией является 740d, которая была выпущена в том же году. На неё устанавливали турбированный дизельный агрегат M67 с TwinTurbo. Рабочий объем мотора составлял 3.9 литра, и он имел компоновку V, предусматривающую восемь цилиндров.

Двигатели

БМВ 7 серии в кузове E38 имеет широкую линейки силовых агрегатов, в которую входят как бензиновые, так и дизельные моторы. Примечательным является тот факт, что на удлиненную модификацию дизельные моторы BMW E38 не устанавливались. Их гамма состоит из следующих моделей.

Базовым вариантом является шестицилиндровый мотор рядного исполнения. В такой компоновке выполнены практически все двигатели. Этот силовой агрегат выделяется рабочим объемом в 2.5 литра, технические характеристики BMW E38 с таким мотором предусматривают до 143 лошадиных сил с максимальным крутящим моментом в 280 Нм. В городском цикле эксплуатации расход топлива на 100 километров пути составляет порядка 11 литров. Следующий дизельный мотор имеет большие показатели – 2.9 литра рабочего объема, способен выдавать до 184 лошадиных сил и обеспечивает 360 Нм максимального крутящего момента. Расход топлива составляет порядка 12 литров.

Третий по счету дизель полностью копирует предыдущий, но обеспечивает 193 лошадиные силы максимальной мощности и выдает 410 Нм крутящего момента. Расход остался таким же, но динамика автомобиля получила положительные изменения. Последним дизельным силовым агрегатом в линейке является V8 с рабочим объемом в 3.9 литра, который обеспечивает до 245 лошадиных сил при 560 Нм максимального крутящего момента. Расход топлива на сто километров пройденного пути составляет порядка 15 литров.

Линейка бензиновых моторов также имеет довольно широкий выбор. Первый двигатель получил рабочий объем в 2.8 1997 года, и обеспечивал до 193 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент силового агрегата составлял 280 Нм. При заправке 95-м бензином, его расход на сотню километров составляет около 14 литров. Второй бензиновый мотор имел компоновку V и предусматривал установку 8 цилиндров. При рабочем объеме в 3.5 литра, он способен обеспечить 235 лошадиных силы и 320 Нм максимального крутящего момента. Расход топлива просто ошеломительный – 18 литров на сто километров.

Следующий мотор в линейке являлся копией предыдущего, но его мощность была увеличена на 3 лошадиных силы, и составляла 238 л.с. Максимальный крутящий момент также был больше – 345 Нм. Присутствовал в линейке и еще один V8 с рабочим объемом в 4.4 литра. Этот силовой агрегат обеспечивал 286 лошадиных силы при максимальном крутящем моменте в 440 Нм. Его расход топлива также составлял порядка 18 литров. Последним мотором в линейке стал 12 цилиндровый двигатель с компоновкой V. Легендарный силовой агрегат выдавал 326 лошадиных сил при максимальном крутящем моменте в 490 Нм. Расход топлива BMW E38 с таким мотором в городе составлял порядка 20 литров на 100 км.

Типичных проблем такого двигателя BMW E38 было более чем достаточно. Прежде всего, владельцев BMW 7 серии беспокоил перегрев бензиновых моторов. Контроль состояния системы охлаждения является обязательной процедурой, так как помпа отказывает очень часто. Также нередкой проблемой являются течи масла в сальниках коленвала, подушка двигателя, головки блока цилиндров и масляного фильтра. Топливный бак очень часто поддается коррозии на автомобилях с моторами, которые работают на бензине. Масло эти моторы потребляют очень много.

Самый слабый мотор в линейке – 2.8 литровый агрегат, который дешевле всего обслуживать. Это единственный бензиновый двигатель с шестью цилиндрами. Его мощности хватает для обеспечения нормальной динамики тяжелого седана. Куда более динамичным оказывается атмосферный мотор на 3 литра. Но практически все эти агрегаты отличаются повышенным расходом масла. Полное ощущение всех прелестей седьмой серии можно будет испытать с мотором в 3.5 литра рабочего объема. Мощность силового агрегата прямо пропорционально сказывается на стоимости его обслуживания. Мотор на 4.4 литра расходует очень много топлива, а ремонтировать V12 обойдется дорого. Поиск запчастей также довольно труден, а заменить их на аналоги не получится. Пара топливных систем, два электронных блока управления двигателем и две косы только усложняют ремонт. По факту, в V12 использовано два рядных шестицилиндровых мотора, связанных между собой.

Выбор BMW 7 с дельным мотором – очень сложная задача, к которой нужно подходить с особой осторожностью. Базовый мотор на 2.5 литра обеспечивает малую мощность. Но вялость автомобиля не единственная проблема, присутствует также и большое количество дефектов. В основном все болячки вызывает топливный насос высокого давления и ГБЦ. Самым удачным среди дизельных считается мотор на 2.9 литра рабочего объема. Он предусматривает установку турбины и во время выпуска считался лучшим силовым агрегатом в своем классе. Но после прохождения достаточно большого времени его эксплуатация становится намного дороже. Форсунки, расходомер и шкив выходят из эксплуатации после 200 тысяч километров пробега. Прорыв выхлопных газов в картер также может повлечь дорогостоящий ремонт. Износ компрессора также приводит к недешевому обслуживанию. Топовый дизельный мотор V8 с объемом в 3.9 литров и парой турбин лучше всего избегать. Такой силовой агрегат принято считать настоящим шедевром, но всего было выпущено 3.5 тысячи единиц. Это влечет за собой необходимость дорогостоящего ремонта. Также немаловажным фактором является и то, что дифференциал и автоматическая коробка переключения передач плохо справляются с крутящим моментом в 590 Нм.

Все моторы имеют цепной привод газораспределительного механизма, который заявлен необслуживаемым. Производителем вносятся лишь рекомендации по его периодическому контролю состояния. На практике оказывается, что цепь не проходит больше 300 тысяч километров.

Электроника

BMW E38 и E39 – это флагманская модель, которая не вызывает нареканий в оснащении. Даже самые первые модели предусматривают климатический контроль, разделенный на две зоны, только с ручным управлением, руль, оснащенный множественным функционалом, переднюю панель со вставками дерева и велюровую обивку салона.

Обивка салона натуральной кожей опциональна, и предоставляется за дополнительную плату. Более поздние экземпляры радовали владельцев системой DSC, обеспечивающей динамический контроль курсовой устойчивости, телефоном, встроенным в центральную консоль, навигацией с экраном и телевизионным тюнером. Это оснащение считалось базовым с 2000 года.

Модель последних лет производства отличаются активным круиз-контролем. Кресла отличались электрическим приводом, и обеспечивали достаточное количество различных регулировок.

Первые экземпляры автомобиля в базовом оснащении имели две подушки безопасности и систему HPS, обеспечивающую защиту головы. В качестве опции можно было установить боковые подушки. В модификациях Лонг в подголовники могли быть встроены зеркала для макияжа или телевизионные экраны. В спинках передних кресел были вмонтированы деревянные столики, которые складывались.

Особенности

BMW E38 1995 года выпуска отличается наличием полностью независимой подвески. Спереди была предусмотрена система с двумя рычагами, а сзади – 4-х рычажная. Ходовая часть отличается довольно большой мягкостью, но сравнительно ненадежна для эксплуатации в условиях отечественного дорожного покрытия, так как её верхняя часть изготовлена из алюминия. Шаровые опоры подлежат замене после 100 тысяч километров пробега. После 50 тысяч километров эксплуатации придется заменить сайлентблоки. Некоторые комплектации выделяются пневматической подвеской.

В зависимости от устанавливаемого мотора в пару к нему поставляется механическая коробка переключения передач на 5 или 6 ступеней. Доступен также вариант с 5-ти ступенчатым автоматом. Все коробки обеспечивают передачу крутящего момента на заднюю ось. Все четыре колеса имеют дисковую тормозную систему, спереди она еще и вентилируемая.

Отличия рестайлинга от дорестайлинга

1998 год ознаменовался тем, что BMW 7 серии III E38 потерпела рестайлинг. Отличительной чертой стала подтяжка передней части автомобиля. Обновление получили и задние фары. На модели начали устанавливать спортивный вариант подвески. Колеса также изменились, и появился гидравлический трансформатор.

Спортивный пакет, который изначально был доступен для версии 740i, был изменен и предлагался для всей седьмой серии BMW E38 ALPINA B12. Улучшения получила автоматическая система климатического контроля. Начали устанавливаться передние боковые подушки безопасности в комбинации со стандартной системой защиты головы.

В 2001 году производство седана 750il at 326 л.с и остальных модификаций было прекращено. Легендарный «черный бумер» был заменен четвертым поколением 7 серии в кузовах E65 и E66.

Технические характеристики BMW 7-серия 2000 2.9 5MT 4dr Sedan

Технические характеристики BMW 7-серия 2000 2.9 5MT 4dr Sedan

Подробные технические характеристики автомобиля BMW 7-серия 2000 2.9 5MT 4dr Sedan, такие как объем двигателя, мощность, расход топлива, разгон автомобиля, максимальная скорость, кузов, коробка передач, трансмиссии и тормозная система,  размер и тип шин и дисков. Зная подробные тех. характеристики BMW 7-серия 2000 можно сравнить его с другими автомобилями конкурентами. Клиренс, габариты, размеры, длина, вес, расход, масса, ширина, грузоподъемность, высота, просвет, двигатели, мощность BMW 7-серия 2000 2.9 5MT 4dr Sedan.

Бренд: BMW
Модель: 7-серия
Класс: Класс F1
Начало выпуска: 2000

 

Технические характеристики BMW 7-серия 2.9 5MT 4dr Sedan

Кузов

Тип кузова
Sedan
Кол-во дверей
4
Количество мест
5
Длина
4984 мм
Ширина
1862 мм
Высота
1435 мм
Дорожный просвет
— мм
Объем багажника минимальный
— л.
Объем багажника максимальный
500 л.
Колесная база
2930
Колея передняя
1552
Колея передняя
1568

Трансмиссия

Привод
задний
Коробка
5MT
Передаточное отношение главной пары

Подвеска

Тип передней подвески
винтовая пружина
Тип задней подвески
винтовая пружина

Тормозная система

Передние тормоза
дисковые
Задние тормоза
дисковые
АБС
есть

Рулевое управление

Тип рулевого управления
Усилитель руля
гидроусилитель
Диаметр разворота
— м

Двигатель

Объём двигателя
2926 см3
Мощность
193 л.с.
Крутящий момент
430/2000 Нм/мин
Тип топлива
АИ 98
Расположение двигателя
спереди, продольно
Тип цилиндра
рядный
Количество цилиндров
6
Ход поршня
— мм
Диаметр цилиндра
— мм
Cтепень сжатия
Количество клапанов на цилиндр
4
Система питания
дизель Н.В
Турбонаддув
есть
Газораспределительный механизм

Эксплуатационные показатели

Разгон до 100 км/ч
8.9 с
Макс. скорость
220 км./ч.
Расход по городу
12.1 л./100 км.
Расход по трассе
6.8 л./100 км.
Расход комбинированный
— л./100 км.
Объем топливного бака
85 л
Снаряженная масса автомобиля
2365 кг
Допустимая полная масса
1830 кг
Размер дисков
6.15J x 13
Размер шин
245/40-255/45 ZR18

Автомобильный справочник

6 комплектаций

2001—2021 гг.

11 комплектаций

2001—2021 гг.

31 комплектация

2001—2021 гг.

4 комплектации

1995—2000 гг.

3 комплектации

2003—2021 гг.

Все — MG характеристики веса

cartechnic.ru / характеристики / параметры BMW 2.9 5MT 4dr Sedan

Лучшие АКПП и двигатели для BMW 7-Series, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

Двигатель BMW N63B44 — 8-цилиндровый мотор от автопроизводителя BMW, пришедший на смену серии двигателей BWM M60 и M62, с техническими характеристиками отвечающими высоким требованиям современного автопрома. Разработан согласно концепции «Efficient Dynamics», что подразумевает сочетание экономичности эксплуатации двигателя и удобство в управлении автомобилем. В стремлении создать энергоемкий и экологичный двигатель BMW делает уверенные шаги, хотя сделать это не так просто. Читать больше проДвигатель BMW N63B44 …

Двигатель BMW N62B48 имеет две версии. Объем двигателя, мощность, диаметр цилиндров и ход поршня для обеих версий одинаковы: рабочий объем цилиндров составляет 4,8 литра (4799 куб.см), диаметр цилиндров – 93 мм, ход поршня – 88,3 мм. Развиваемая мощность одной версии составляет 265 кВт (360 л.с) при 6200 оборотах в минуту, а крутящий момент 500 Н·м при 3400 оборотах в минуту. Вторая версия развивает мощность 367 л.с (270 к.Вт) при 6200 оборотах в минуту и крутящий момент 490 Н·м при 3400 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B48 …

Двигатель BMW N62B44 имеет две версии. Рабочий объем цилиндров, мощность, диаметр и ход поршней для обеих версий одинаковы: объем составляет 4,4 литра (4398 куб.см), диаметр цилиндров – 92 мм, а ход поршня – 82,7 мм. Развиваемая мощность одной версии составляет 315 л.с при 6100 оборотах в минуту, а крутящий момент 440 Н·м при 3700 оборотах в минуту. Вторая версия развивает мощность 333 л.с при 6100 оборотах в минуту, ее крутящий момент составляет 450 Н·м при 3600 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B44 …

Двигатели серии BMW N62 являются восьмицилиндровыми V-образными агрегатами, имеющими 2 верхних распределительных вала и по 4 клапана на цилиндр, а так же топливный впрыск SFI. Двигатели BMW серии N62 выпускаются с 2005 года. BMW N62B40 имеет рабочий объем цилиндров 4 литра (3996 куб.см) и развивает мощность 306 л.с (225 кВт) при 6300 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 390 Н·м при 3500 оборотах в минуту. Читать больше проДвигатель BMW N62B40 …

Базовая версия, разработанная на основе M62TUB35, в которой был увеличен ход поршня, благодаря чему увеличился объем, мощность и крутящий момент. Двигатель BMW N62B36 имеет рабочий объем цилиндров 3,6 литра (3600 куб.см) и развивает мощность 272 л.с. (200 кВт) при 6200 оборотах в минуту. Крутящий момент составляет 360 Н·м при 3700 оборотах в минуту. Диаметр цилиндров составляет 84 мм, а ход поршня 81,2 мм. Читать больше проДвигатель BMW N62B36 …

В 2009 году на замену целым двум маркам двигателей BMW выпустил свежее поколение движков N55B30. Новый двигатель имел блок цилиндров аналогичный N54, из алюминия. Блок цилиндров имел чугунные гильзы и маслофорсунки, коленвал весом 3 кг, измененные поршни с шатунами. Теперь длина шатунов составляла 144,35 мм. Изменениям подвергли головку блока цилиндров, доработали систему изменения фаз газораспределения на двух валах Bi-VANOS. Читать больше проДвигатель BMW N55B30 …

Двигатель BMW N54B30 использовался для автомобилей BMW 3-й серии. Его ставили на high-end конфигурацию 335i после 2007 года, заменив модель 330i и его рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3 литра (модель позиционировалась несколько ниже, чем BMW M3 с двигателем V8 4 литра). Для автомобилей 5-й серии: использовался на BMW 535i среднего класса с 2008 года, заменив 530i с двигателем 3 литра. Читать больше проДвигатель BMW N54B30 …

Данный двигатель был создан в 2000 году на основе мотора М52TUB28 и сначала устанавливался на рестайлинговые версии БМВ Е46 и БМВ Е39. Кроме M54B30 в гамму новых моторов входят M54B22, M54B25 и S54B32. Как и в ДВС M52B28TU блок цилиндров сделан из алюминиевого сплава, но с использованием чугунных гильз. В 2004 году концерн BMW презентовал миру новую линейку двигателей N52, которая плавно начала заменять линейку M54. В 2006 году ДВС M54B30 полностью ушел с линии производства. Но в 2006 году на базе M54 был создан один из самых удачных турбированных двигателей БМВ N54, который массово устанавливался на автомашины с индексом 35i. Читать больше проДвигатель BMW M54B30 …

Старшим представителем М52-ой серии моторов является двигатель BMW М52В28, который с 1995 года устанавливался на модели БМВ в кузовах Е36, Е38, Е39, Е46 и Z3, имеющих индекс 28i. Блок цилиндров двигателя, поставляемого на европейский рынок, изготовлен из алюминия, цилиндры покрыты никасилом. Имеют такой же диаметр, как и у двигателя М52В25, коленчатый вал с увеличенным ходом, ГБЦ у этого мотора от M50B25TU, а форсунки имеют производительность 250 см куб. В 1998 году появилась модификация мотора, которая получила индекс M52B28TU, имеющая чугунные гильзы и двойной ванос, другие распредвалы, впускной коллектор DISA и электронный дроссель. В 2000 году мотор М52В28 начали заменять двигателем М54В30, и полностью прекратили его выпуск через год. Читать больше проДвигатель BMW M52B28 / M52TUB28 …

Двигатель M60B30 — V-образный 8-цилиндровый бензиновый двигатель, первый за 25 лет двигатель V8 производства BMW. С целью снижения массы двигателя, были использованы алюминиевый блок цилиндров и головки блока цилиндров, а также пластиковый впускной коллектор. Гильзы цилиндров имеют металлизированное покрытие Nikasil. С применением конструкции V8 изменились так же шатуны и поршни. Сухая масса двигателя составляет 203 кг. Двигатель М60 имеет по 4 клапана на цилиндр, 2 распределительных вала верхнего расположения, движимые цепями ГРМ. Каждый цилиндр имеет свою собственную катушку зажигания, подача топлива и угол зажигания регулируются системой Bosch Motronic 3.3. Читать больше проДвигатель BMW M60B30 …

ДВС N52B30 дебютировал в 2004 году и предлагался в пяти вариантах: мощностью от 218 до 272 л.с. для рынка Европы и США. В 2006 и 2007 году 3,0-литровый двигатель входил в список «Ward’s 10 Best Engines» — как лучший рядный шестицилиндровый двигатель. 218-сильная версия производилась в двух вариантах, с крутящим моментом 270 и 280 Нм и обозначалась как N52B30 U1. Читать больше проДвигатель BMW N52B30 …

Серия двигателей BMW M62 стала дальнейшей эволюцией серии моторов BMW M60. Рабочий объем цилиндров двигателя M62B44 составляет 4.4 л (4398 куб. см). Мощность 282 л.с. при 5700 оборотах в минуту. Крутящий момент составил 420 Н · м при 3900 оборотах в минуту. Максимально возможные обороты двигателя – 6100. Диаметр цилиндров 92 мм, ход поршня 82.7 мм. Читать больше проДвигатель BMW M62B44 …

Серия двигателей M62 сменяет двигатели M60. Двигатель M62B35 является дальнейшей разработкой серии восьмицилиндровых V-образных двигателей, внедренной в 1996 году фирмой BMW. С 1996 он поэтапно устанавливается на автомобили серий E38 и E39. Двигатель M62 предлагается в двух вариантах рабочего объема: 3,5 литра и 4,4 литра. Читать больше проДвигатель BMW M62B35 …

Двигатель M60B40 – первый V-образный 8-цилиндровый двигатель, выпущенный BMW за более чем 25 лет. Разработку агрегата инженеры БМВ начали еще в 1984 году, однако мотор впервые был представлен лишь в 1992 году. Для снижения веса агрегата блок цилиндров и головку блока цилиндров выполнили из алюминия, а впускной коллектор – из пластика. Читать больше проДвигатель BMW M60B40 …

«Отцом» двигателя BMW M30B35 (впрочем, как и всей линейки М30) по праву считается бывший разработчик концерна Ford Бернард Освальд, которого ушлые баварцы переманили для того, чтобы он помог им создать серию рядных «шестерок» второго поколения. Правда, что касается именно этой модели, то она, откровенно говоря, не удалась. Дело в том, что в ней была попытка использовать цилиндры большого диаметра, в результате чего мотор стал чересчур энергозагруженным и гораздо менее надежным и долговечным, чем его «собратья» по модельному ряду (тот же M30B34, например). Читать больше проДвигатель BMW М30B35 …

как выбрать и на что обращать внимание перед покупкой легендарной «семерки»

Сегодня речь пойдет о том как выбрать BMW 7 серии в кузове E38. Автор этой статьи Андрей с сайта Drive2.ru (вот его машина). Если вы найдете неточности в статье, или захотите добавить свое мнение – пишите в комментариях. Ну что, приступим!

Всем привет! Сегодня, я хотел бы рассказать о покупке Сёмерки в 38м кузове. Безусловно, почти у каждого фаната Бимеров, хотя бы раз возникала мысль о покупке данного кузова, и скажу я Вам-не напрасно. BMW E38-авто-легенда. Но какие же подводные камни могут ожидать Вас при покупке Е38? Давайте поговорим о них.

Часть 1. Выбор автомобиля

В первой части я расскажу в целом о е38, как автомобиле, а во второй части мы обсудим плюсы и минусы каждого мотора.

Ну что же, приступим? И так: BMW E38 — это история, это культ, это часть девяностых. И конечно, благодаря таким фильмам как »Бумер», »Перевозчик» — и без того популярная Е38, стала ещё популярней. А всё началось в 1994 году, когда с конвейера сошла первая E38, и именно тогда, наверное, началась эта часть истории BMW, которая длилась 7 лет.

Раньше, Семёрку мог позволить себе далеко не каждый, на сегодняшний же день — она не такая уж и дорогая, но в то же время остается мечтой, а может и смыслом жизни многих. Так, какие же подводные камни нас ожидают при покупке той самой мечты?

На первый взгляд всё просто, из серии: возьмите мои деньги, и дайте то что хочу. К сожалению, многие так и покупали Е38. А правильно ли это? Нет конечно. Не всегда нужно тыкнуть пачку денег, и счастливым НЕ доехать до дома 🙂

Так, какие же стадии покупки Е38 проходит, наверное, каждый…

Во-первых, это конечно выбор желаемого авто. Естественно это немаловажная часть. С появлением желания о покупке Е38, сразу же появляются критерии: кто-то хочет зверский V12, кому-то же хватит скромного R6… Исходя из желаний, начинаются поиски, и очень часто длинные.

Ещё часто возникает вопрос: что лучше рестайлинг, или до рестайлинг? Это уже предпочтения каждого. К этому вернемся чуть позже. А пока мы просто думаем, желаем, оцениваем, не покупаем.

Спустя время настаёт момент счастья, попадается та самая Е38, с таким мотором и годом, как хотел. Многие из нас сразу просто побегут с деньгами и заберут не думая…

Подводные камни при покупке

Но, какие же подводные камни могут нас ожидать? А их много, даже если с внешним видом будет всё в поряде, с остальным могут возникнуть проблемы, по типу:

  • перебитый стакан, а таких машин море, не купите подарок ГАИ-шникам
  • ушатанная технологически (очень часто, с е38 просто выжимают последние соки, а потом скидывают, хотя свиду вроде и »огонь»
  • огромные пробеги (даже если на одометре смешные тысяч 300, далеко не факт, что это так и есть)

Поэтому не стоит жалеть денег на хорошую диагностику BMW, ведь именно она может спасти вас от проблем в будущем. Ведь Ваша задача не купить перебитую и ушатанную Е38. Поэтому, лучше отдайте на диагностику, не пожалев денег, ибо потом можете заплатить в 5 раз больше, когда вылезут все косяки, поэтому стоит помнить пословицу: »Скупой платит дважды».

Так что-увидели хороший вариант — сразу на диагностику, даже не думая. Кроме этого, стоит попросить VIN код у владельца, и тщательно »пробить авто по вину». И обращать внимание на комплектацию, если увидите допустим кожаную обивку, а салон на тряпке, или же что люк есть, а по факту Вы его не видите — это должно заставить Вас задуматься. Может вы попались именно на такую »левую» Е38. Если с вином все хорошо, едем на СТО и диагностируем, как я и сказал выше.

Не стоит забывать, что е38 такая же машина как и все, которая имеет болячки, и которую, как и любую другую машину, нужно тщательно проверять. Моя цель и была Вас предостеречь.

И так что мы имеем? Нужно не только дать деньги, и счастливым не всегда доехать домой, а ещё и отдать деньги за хорошую диагностику. Поверьте, именно она много раз спасала людей от покупки »хлама».

Часть 2. Что у семерки внутри?

Далее поговорим про сердца Сёмерки. Я четко расспишу какие были на рестайл, и до рестайл, а также затрону дизеля. А завтра про болячки, комплектации, и особенности Е38.

Ииии так, приступим.

М52B28

Начнем М52B28. Сразу скажу-брать не стоит. Опишу ниже почему:

  • мотор для Е38 никакой, этот мотор для тройки.
  • с ним вы купите только макет BMW е38…

192 силы и 280 Нм крутящего, ну никак не тянут 2 тонны. Расход может быть как на М73, т.к. приходится постоянно крутить этот мотор. Поэтому брать не стоит. Но, если вы всё-таки за м52-то покупайте М52TU( TU – Techneical Update), который ставился на рестайлинг Е38. Как правило-все ТУ моторы улучшены в какой-то степени.

Так же, я посоветовал бы брать на МКПП, тогда хоть какие-то динамические ощущения будут. Автомат у нас к сожалению не с двойным сцеплением…) Ниже я прикреплю фото, где будет ясно, где М52, а где М52TU. Единственное, чем может похвастаться этот мотор, это очень хорошая надежность, поскольку это просто рядная шестерка, это просто м52.

Итог: М52 брать не стоит.

М60B30 и M60B40

Идем далее и переходим к моторам М60B30 и M60B40. Моторы хорошие, V8, 4 распредвала, 32 клапана(ну это так, для тех кому лень Википедию открыть). Сразу скажу – многие видят, что блок из Никасила и наченается: »фууу, прогорят стенки цилиндра», «такой брать не надо». Внесу небольшую ясность: никасил – напыление стенок цилиндров на моторах М60. Да, и вправду, было много гарантийных случаев, что прогорали стенки цилиндров, так как никасил требует очень хорошего горючего. Но можно спокойной брать, и не париться.

Главное берите не ушатанный. М60 можно брать впринципе с любым мотором, только на 400 тыс. где-то требуется замена цепного механизма. Смотрите внимательно при покупке. М60 – с алюсилом? Бывают. Но их очень мало, и это те, которые меняли по гарантии. По заводу – не было М60 с Алюсилом. А если вы везунчик, вам может попасться М60 с Алюсилом.

  • Никасил M60B30 1 725 970 или 1 741 212
  • Никасил M60B40 1 725 963 или 1 742 998
  • Алюсил M60B30 1 745 871
  • Алюсил M60B40 1 745 872
  • Алюсил M62B44 1 745 873

Ещё одна известная проблема – самооткручивающиеся болты маслонасоса, которые потом падают в поддон. Насколько это правда, не знаю.

Теперь перейдем не посредственно к характеристикам моторов:

М60B30: 218 сил, 290 Нм, 0-100 за 8.3 с МКПП или за 9.7 с АКПП.

Мотор хороший, на первый взгляд, почти такой же как и М52, но нет, М52 и М60 земля и небо. М60 8 горшков, а это уже немаловажно. В эксплуатации имеется такой мотор на МКПП. Скажу так: кому-то нормальная динамика, кому-то нет. Меня устраивает, может потому что мотор девственный с британии, или ещё что-то. Но ладно, мы тут не обсуждаем E38 который во владении.

М60B40: 286 сил, 400 Нм, 0-100 за 6.9 МКПП или за 7.1 с АКПП.

Мотор отличный, особенно в паре с 6-ступенчатой механической КПП. Просто каййййфф. Отличный мотор, можно смело брать. Правда, проблема в том, что живых моторов таких крайне мало, поскольку они ставили только до 96 года. Но найти козырный аппарат можно всегда! Расход не большой, до 17 литров, в нормальном режиме.

Итог: М60 можно смело брать.

Идем далее.

М62B35, M62B44, M62B35TU, M62B44TU.

Пойдем по порядку М62 не TU свиду отличить от М60 невозможно. М62 не TU, или же дорестайлинг ставились с 96 до 98 года. На первых М62, также был никасил. На моторе убрали косяк с маслонасосом, да и в целом мотор очень надежный. Динамика М62 3.5 почти такая как на М60 3.0, а М62 4.4 как на М60 4.0. Характеристики тоже такие же.

Но, в 98 году произошел всем известный рестайлинг. И в эти моторы М62 добавили так называемый Vanos.

Внешние различия двигателей M62: без — слева/c VANOS — справа

Отличие в крышке мотора, возле маслянного щупа. Vanos – это система газораспределния. Мотор стал куда бодрее с низов. Но и вдруг как в сказке – эти моторы ездить по 500-600 тысяч на родных ваносах не будут. Поэтому, со временем они начинают стучать, и многие думают что у тебя дизельная сёмерка. Выход есть – купить механизм. Один ванос стоит 400 евриков. В М62 их 2, на каждую голову по ваносу. Да, конечно, есть ремкомплекты, но они недолговечны, ну 50 тысяч будет тихо, а потом опять, и опять…

Пожалуй, проблема ваноса распостроненная среди Е38. Лично мне не нравятся моторы с ваносами, но это мне, у вас могут быть свои взгляды. Я думаю спорить бессмысленно. Но с другой стороны именно с 4.4 началась история моторов, которые стоят и сейчас на БМВ. Это и на новых M5F10, M6F13, даже самый новый X5M с мотором 4.4!

Итог: М62 дорестайл можно брать смело. М62 рестайл – тоже, но нужно тщательней подходить к выбору, слушать и диагностировать эти ваносы. Лично я не брал бы М62ТU.

Ну и наконец M73B54

Наконец-то у нас M73B54. Это просто V12, просто 5.4, просто 326 сил, просто кусок мотора с самолета. Всем известно, что во время второй мировой, на самолетах стояли моторы BMW. И это были 4V12 в одном целом. Так вот, еще в 88 году, немцы поставили М70 на Е32 и это был первый мотор V12, после второй мировой!

Мотор очень надежный и очень простой. Взяли два блока М30 и слепили в один. Без всяких ваносов и прочей фигни. От 0 до 100 за 6.6 сек с АКПП. Механики для этого мотора не было, но если вам интерессно – подробно опишу инфу о том, как свапнуть М73 на ручку.

Но в 98 году, этот мотор тоже подвергся рестайлингу. И стал называться М73TU. Отличия были таковыми:

  • катализаторов могло не быть по заводу
  • катализаторы с предварительным подогревом
  • термостат с электоронным управлением
  • генератор с водяным охлаждением
  • точка открытия чуть выше
  • рабочая температура чуть выше

Вроде все отличия. На надежности почти никак не сказались все эти изменения. И это именно тот мотор, который подарит вам ощущения настоящей Е38. При всём этом, имеет не такой уж и большой расход. Его не надо крутить, чтобы Е38 ехала, так что расход вполне такой, как на М52, М60, М62. Но дайте газу и всё, 25 литров ждите! Обслуга конечно выйдет дороже – 12 горшков, это симфония, это мечта, но каждой мелочи больше, чем на том же V8.

Итог: я руками и ногами за покупку М73, это просто МОЩЬ, просто зверь!

Фух, с бензиновыми моторами у нас всё…

А теперь про трактора: Это М51D25, M57D30, M67D39.

Немного отступ: помните, что дизеля берут в Европе, чтобы ездить, ездить, и еще раз ездить. И надяться, что вам попадется дизель с родными 200 тысячами пробега смешно… Да и вообще, не в обиду фанам дизеля, но кем надо быть что бы купить 15-ти летний трактор? О чем думать надо? О экономии?..

Начну с М51-это абсолютно овощ. Не берите не в коем случае! Не хочу говорить что либо об этом моторе.

М57D30

3.0 трактор, надежный, хороший, 1 турбина, не геморный. Можно брать конечно, ко всему и динамика хорошая: 193 силы, 410 крутящий + чип, и будет очень хорошо ехать.

Итог: если хотите дизель – берите смело!

М67D39

По поводу этого мотора работает пословица: любишь кататься, люби и саночки возить. Мотор, оооочень дорогой в обслуге. Но реально валит. 240 сил, 560 Нм, и 2 турбины. Если чипануть – можно смело достать 700 Нм, и даже 750 остается далеко. Но мотор очень геморный – турбины, ТНВД, форсунки, сплошной гемор.

Итог: Брать можно имея куда больше карман, чем для покупки просто Е38, или быть фаном этого мотора. Покупка на ваше усмотрение! Я бы не рекомендовал его. Зато купив, такая будет только у вас и у Майкла Джексона. 

Ну что, вот мы и поговорили про все моторы. На последок выскажу свое мнение:

Если покупать дорестайл – это будет 740, М60, 4.0 литра, МКПП. Если рестайл – М73. На мой взгляд лучшие моторы.

Мы уже знаем что сделать перед покупкой и какой мотор брать. Далее мы поговорим о том, какой год брать, какие болячки, и какие бывали комплектации на Е38.

Часть 3. Рестайл или дорестайл?

Есть постоянная дискуссия: рестайл или дорестайл…

Сразу скажу – однозначно рестайл (98-01 год) лучше 00-01, больше опций, не такая ушатанная, свежая, даже, можно сказать. Еще стоит вопрос лонг или не лонг… Тут уже кому как… Но лонг как селёдка смотрится, растянутая сильно… Если допустим Е32 в лонге красивая, то о E38 такое сказать нельзя. Но опять же это мое мнение.

Может кто не шарит, ниже прикреплю фото как смотрится коротыш, а как смотрится Лонг!

Это ShortА вот это Long

Лонг-классно когда тебя везут, а когда ты спереди? какая вообще разница? Так что-кому что нравится, тот то и покупает.

Далее

Вот вроде мы и едем покупать Е38, а какие же болячки у них есть? Как я писал ранее, не стоит забывать, что Е38 такая же машина, как и все другие, имеет свои болезни!

Начнём пожалуй с кузова:

  • Пороги. Да, как бы это не печально, а они гниют, особенно но дорестайлинге, где нету пластмассовых накладок. Так что очень внимательно смотрите при покупке. Пороги – это ужас, который может быть скрытый под шпатлёвкой и антикором заводским.
  • Кромки дверей. Это не страшно, но оно тоже гниет. А гниль это плохо.
  • Крышка багажника под эмблемой (особенно когда есть накладка хром над номером). Гниль в этом месте частое явление.
  • Стык задней арки и бампера. Также бывает коррозия в том месте.
  • Под пыльниками под дверями, и снизу крыла. Особенно часто ржу можно встретить именно там.
  • По днищу, где отпал антикор, почти сразу появляется ржа.
  • Если есть люк, то часто забиваются дренажные отверстия, и оттуда начинают гнить пороги.

По кузову вроде всё. Но коррозия-такая штука, приходит, когда ее не зовут, и куда хочет…

Что касается технической части? Здесь особенно проблем нету. Как и в любой машине может сломаться что хочешь.

Можно выделить генератор с водяным охлаждением, ну и ваносы. Хотя это очень неоднозначные проблемы, которые легко решаются, при наличии средств.

Далее пройдемся по списку опций, так называемая степень жЫЫрности. Скажу сразу – если видите в объявлении »полная комплектация» – такого не бывает. BMW не имеет такого понятия как комплектация. В них есть список опций, и всё.

Бывают Е38 на тряпке, без климата, без подогрева, без ASC, DSC, PDC. Скажу сразу такие брать не стоит. Что бы ощутить кааайф от е38-надо брать только жЫЫрную, и очень жЫЫрную. А список опций просто поражает: торпеда, консоль, бардачки, ручки на потолок обшиты кожей, плафоны и пепельницы с дерева, полный хром-лайн (окантовка динамиков, кнопок закрывания дверей, пепельницы, окантовка кнопок аварийки и блок. дверей), задний подлокотник с МИДом, Управлением передних сидух, телефоном, климатом, холодильник, задний климат контроль, 5 шторок, массаж сидух, задний электоро диван, и ещё много много всего. Описать и вспомнить всё просто нереально. Единственная спорная функция-энто стойки с EDC… Вроде и полезная, а вроде и гемора куча.

Немного фото жЫЫрной Е38

Ручки на потолок с деревяхойКрутой подлокотник

На Е38 также бывает 4 типа сидух: тряпка, просто сидухи (без лом спинок, и подкачки), «Контур Зитцен», комфорт со столиками и зеркалом в подголовнике. Самый шик, конечно, комфорт, и лом.спинка (правда многие не понимают, что и как, но сев первый раз в такое не захочешь назад в простое), или если любите пожоще: берите «Конутр Зитцен», очень хорошая боковая поддержка поясниц.

Контур зитцен

Вообщем, вы поняли, что в е38 есть почти всё, так что выбор за вами, но надо брать только жЫЫрную Е38.

Эксклюзивные E38

Ну, а если вы хотите не просто жирную, а эксклюзив тогда Альпина или L7.

Начну про L7. Хотя оно совершенно не надо, но L7 – E38 которая длинней на 39 см обычной, и таких было всего 899 штук. В основном в них есть всё, что было хоть когда-то в е38.

А для любителей ещё большего эксклюзива существует Alpina. Были рестайл и дорестайл Альпинки. Дорестайл 5.7, 387 сил, 560 Нм. Таких было 200 штук.

А для тех кто хочет еще лучше, есть рестайл Alpina: 430 сил, 600Нм, таких было всего 94 штуки.

Ну, что ж, а у меня на этом всё! Надеюсь мои записи помогут выбрать хорошую, а главное живую и жЫЫрную Е38. А нам пора прощаться. Помните, это мое мнение, и оно может быть не такими как у вас.

Всем спасибо за внимание, удачи в эксплуатации ваших железных коней!

С вас лайк и репост:)

2000 BMW 7-Series Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Мы не делали обзоров в этом конкретном году.

Подпишитесь на рассылку обновлений
Получайте обновления о BMW 7-Series 2000 года по электронной почте

Я согласен получать электронные письма от The Car Connection.Я понимаю, что могу отказаться от подписки в любой момент. Политика конфиденциальности.

Характеристики

Газ Пробег 17 миль на галлон по городу / 23 миль на галлон по шоссе Трансмиссия Задний привод Передача инфекции 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением и OD-inc: Adaptive Transmission Control (ATC) Дополнительные характеристики »

Новости

Больше новостей »

Опись

{{formatCurrency price}} {{# if_eq per_click compare = 1}} {{/ if_eq}}

{{#if_eq new_flag compare = 1}} Новое {{else}} Используется {{/ if_eq}} {{year}} {{# except_eq make_id compare = «10003»}} {{make}} {{/ except_eq} } {{# except_eq model_id compare = «20000032»}} {{model}} {{/ except_eq}}

Пробег: {{formatM900 пробег new_flag}}

{{/каждый}}

{{formatCurrency price noPricingText = «No Price»}} {{# if_eq per_click compare = 1}} {{/ if_eq}}

{{#if_eq new_flag compare = 1}} Новое {{else}} Используется {{/ if_eq}} {{year}} {{# except_eq make_id compare = «10003»}} {{make}} {{/ except_eq} } {{# except_eq model_id compare = «20000032»}} {{model}} {{/ except_eq}}

{{формат пробега в милях new_flag noM900Text = «» postText = «mi»}}

BMW 7 Series Market — КЛАССИЧЕСКИЙ.COM

9002 9 $ 10,500 ПРОДАНО ПРОДАНО 12000 $ 9002 9
2001 BMW 740IL SportBring A Trailer Auction ДЛЯ ПРОДАЖИ 3 марта 2021 Сегодня
2000 BMW 740i SportBring A Trailer Auction ПРОДАЖА 04 марта 2021 г. 2 дня
2004 BMW 730 SportTheMarket UK Online ДЛЯ ПРОДАЖИ 8 марта 2021 г. через 6 дней
2002 BMW 745LiBonhams MPH March (2021) Lot # 102 ПРОДАЖА 20 марта 2021 года через 18 дней
2007 BMW 750i SedanBarrett-Jackson Scottsdale (2021) Лот № 341 ПРОДАЕТСЯ 24 марта 2021 года через 22 дня
2009 BMW 750LiBarrett-Jackson Scottsdale (2021) Лот № 579 ПРОДАЕТСЯ 24 марта 2021 года через 22 дня
900 30 1998 BMW 740iПризовите аукцион прицепов 6186 долларов ПРОДАНО 24 фев 2021 г. 6 дней назад
2003 BMW 760LiCars & Bids Online 9 299 долларов ПРОДАНО 23 февраля 2021 г. 7 дней назад
2001 BMW 740IL HighlineBring A Trailer Auction 19000 $ ПРОДАНО 23 февраля 2021 г. 7 дней назад
2001 BMW 740IL SportBring A Trailer Auction $ 17000 ПРОДАНО 17 февраля, 2021 13 дней назад
2007 BMW 750LiCars & Bids Online $ 6777 ПРОДАНО 16 фев 2021 г. 14 дней назад
2004 BMW 760LiBring A Trailer Auction 18750 $ ПРОДАНО 12 фев, 2021 18 дней назад
2001 BMW 740iАвтомобили и предложения онлайн 4 фев, 2021 месяц назад
2000 BMW 740i 6-SpeedBring A Trailer Auction $ 13 500 ПРОДАНО 04 фев 2021 месяц назад
2001 BMW 740iBring A Trailer Auction $ 8 900 ВЫСОКАЯ СТАВКА 3 февраля 2021 года месяц назад
2001 BMW 740i 6-SpeedBring A Trailer Auction $ 36 000 ПРОДАНО 28 января 2021 года месяц назад
2000 BMW 750ILCars & Bids Online 25,550 $ ПРОДАНО 27 января 2021 г. месяц назад
2001 BMW 740ILCars & Bids Online $ 8100 продано 20 января 2021 месяц назад
1981 BMW 745iBring A Trailer Auction $ 14000 ПРОДАНО 20 января 2021 года в месяц назад
2000 BMW 740iBring A Trailer Auction $ 10 015 ПРОДАНО 18 января 2021 года месяц назад
2008 BMW 750LiMecum Kissimmee (2021) Лот № W162 13 янв.2021 г. 2 месяца назад
2001 BMW 740ILMecum Kissimmee (2021) Номер лота W298 $ 5,500 ВЫСОКАЯ СТАВКА 13 января 2021 г. 2 месяца назад
2008 BMW 750LiMecum Kissimmee (2021) Lot # L73 $ 14,300 ПРОДАНО 10 января 2021 г. 2 месяца назад
2008 BMW 750LiMecum Kissimmee (2021) Lot # E83 продано янв. 2 месяца назад
1985 BMW 735iHemmings Auctions Online $ 4,350 ПРОДАН 28 дек 2020 г. 2 месяца назад

2000 BMW 740i Sport — Quick Test

Помните универсальный седан BMW, назначенный суперагенту Джеймсу Бонду в последнем фильме агента 007 «Tomorrow Never Dies»? Вы знаете, тот, который сидел на этих сказочно выглядящих 18-дюймовых легкосплавных дисках (не говоря уже о том, что он упаковал удобные мелочи, такие как ракетная установка).Не ждите, что купите такой же, но у вас может быть что-то похожее. BMW называет свою гражданскую версию 740i Sport.

Дополнительные пакеты BMW «Sport» — это недорогие комплектации оборудования и отделки салона, которые предлагают водителю-энтузиасту нечто среднее между стандартной версией и сверхвысокой производительностью M-версии. В 1999 модельном году 7-я серия получила спортивную обработку вместе с незначительным освежением экстерьера.

Закажите опцию Sport за 2600 долларов, и вы получите следующее: Система последовательного переключения передач Steptronic для пятиступенчатой ​​автоматической коробки передач с более коротким передаточным числом главной передачи (3.15: 1 против 2,81: 1), гидротрансформатор с более высокой частотой вращения и спортивная подвеска, разработанная совместно с BMW M. Это означает уменьшение дорожного просвета спереди на 0,8 дюйма, более высокую жесткость пружины (10 процентов спереди, 25 процентов сзади. ), значительно более жесткие амортизаторы и увеличенный передний стабилизатор поперечной устойчивости.

И эти диски. Технически называемые «M Parallel Spokes», они имеют размер 18×8,0 дюймов спереди и 18×9,5 дюймов сзади. Они обуты в покрышки Michelin Pilot SX с рейтингом Z, хотя они не надуваются после попадания пули, как у Бонда.Завершение аппаратных обновлений — это внутренняя отделка из красного дерева, ультра-удобные и поддерживающие спортивные сиденья Contour с 18 позициями и стильная внешняя матовая черная отделка.

В то время как стандартный 740i всегда приносил удовольствие, пакет Sport оживляет каждое его движение. Нижняя задняя передача и модифицированный гидротрансформатор обеспечивают очень агрессивное ускорение (0-60 миль в час за 5,9 секунды!), А Steptronic добавляет дополнительную меру контроля водителя. Эти спортивные сиденья обеспечат вам удобство, а также улучшенное сцепление с дорогой и более плоские повороты подвески и подвижного состава.Это все, что вам когда-либо нравилось в 7-й серии — с увеличенной производительностью.

Интересно, свободна ли ультра-сексуальная женщина-каскадер, партнерша по фильму «Завтра» Мишель Йео, на ужин.

Конфигурация автомобиля Двигатель передний, задний привод,
четырехдверный, 5-тиходный.
Тип двигателя 90 V-8, DOHC, 4 клапана / цилиндр
Рабочий объем куб.см / куб.см 268,4 / 4398
Мощность, л.с. при об / мин, чистая SAE 282 @ 5400
Крутящий момент, фунт-фут при об / мин, сеть SAE 324 @ 7000
Тип трансмиссии 5-АКПП
Колесная база, дюйм / мм 115.4/2931
Базовая масса в снаряженном состоянии, фунт 4255
0-60 миль / ч, сек 5,9
Стоячая четверть мили, миль / ч 15,5 / 95,9
Торможение 60-0 миль / ч, фут 112
Боковое ускорение, g 0,86
Скорость в слаломе 600 футов, миль / ч 63,6
EPA экономия топлива, миль на галлон, город / шоссе. 15/21
Базовая цена 64 200 долл. США
Цена при испытании 69 070 долл. США
www.bmwusa.com
Показать все

BMW 7 серии Protection (2000)

BMW 7 Series Protection

Модель BMW E38 была основой для автомобилей BMW 7 серии с 1995 по 2001 год. В начале 1988 года началась разработка 7-й серии третьего поколения под кодовым названием Entwicklung 99. С 1989 по 1990 годы работы по дизайну сначала выполнялись под руководством директора по дизайну Клауса Люте (до апреля 1990 года), когда был выбран концептуальный дизайн Бойка Бойера, который вместе с инженерами был доработан в производственную форму.В феврале 1991 года окончательный производственный проект новой 7-й серии был утвержден советом директоров на 36 месяцев раньше, чем в 1994 году. 27 апреля 1993 года в Германии были поданы патенты на дизайн, в которых использовался опытный образец в качестве представления дизайна. Позднее 27 октября 1993 г. в США были поданы патенты. Производство началось 23 июля 1993 г. на пилотных моделях и вариантах спецификации для США 13 января 1994 г., серийное производство начнется 17 февраля 1994 г., а спецификация для США — во второй половине года.В мае 1994 года была представлена ​​BMW 7-серии E38 1995 года выпуска.

Технические характеристики

Модели E38 предлагались с пятиступенчатой ​​автоматической или механической коробкой передач; модели 730d, 740d, 740i / iL и 750i / iL имели стандартную 5-ступенчатую автоматическую коробку передач ZF. Варианты двигателей в Европе: 725tds, 728i, 730i, 730d, 735i, 740i (4,0 и 4,4 л), 740d и 750i. В Америке модели продавались как 740i, 740iL и 750iL. 740i / iL оснащался двигателем V8 объемом 4,4 л. Базовые цены в 2001 году составляли 62 900 долларов США за 740i, 66 900 долларов США за 740iL и 92 100 долларов США за 750iL.Значительно более редкий 5,4-литровый V12 был флагманским автомобилем BMW с 5,4-литровым 322-сильным двигателем (240 кВт; 326 л.с.), который также использовался в Rolls-Royce Silver Seraph. У автомобилей V8 и V12 были варианты с длинной колесной базой, к обозначению которых добавлялась буква L. Также была произведена редкая европейская представительская модель лимузина с длинной колесной базой под названием BMW L7, доступная в вариантах 740iL (4,4 л V8) и 750iL (5,4 л V12). Легкие бронированные машины Protection Line строились в 2000-2001 гг. С использованием платформ 740iL и 750iL и стоили 99 100 и 124 400 долларов США соответственно.Эти модели включали бронежилет, пуленепробиваемое стекло и шины Run-Flat.

2000 BMW 7 Series Protection

Характеристики E38 7 Series включают четырехрычажную встроенную заднюю подвеску, EDC III Electronic Damper Control, антипробуксовочную систему ASC + T, омыватели фар высокого давления, ксеноновые фары ближнего света с автоматическим выравниванием, ксеноновые HID фары, люк с электроприводом, звуковая система с 14 динамиками и четырьмя сабвуферами, а также CD-чейнджер на 6 дисков, бортовая автомобильная навигационная система (1994-1996 MKI на базе системы VDO-Dayton Carin, 1997-2000 MKII на базе системы Phillips с отдельными Приемник Trimble Navigation, 2001 MKIII на базе системы Phillips с внутренним приемником Trimble Navigation.В E38 7-й серии никогда не было штатной навигационной системы на базе DVD-ROM (хотя обновление до этой системы — простой процесс) и дворников с датчиком дождя. Другие функции включали автоматическую систему климат-контроля с отдельными элементами управления для водителя и пассажира, трехпозиционную систему памяти для водительского сиденья, высоту ремня безопасности, новое рулевое колесо и наружные зеркала заднего вида. Боковые подушки безопасности передних сидений и подушка безопасности Head Protection System (HPS) также были стандартными. 750iL отличался полностью кожаным салоном с отделкой из капа ореха, а спортивная модель была оснащена спортивными сиденьями и деревянной отделкой «Vavona».Технология сиденья Active Comfort с непрерывным движением была представлена ​​в 1998 году для повышения комфорта и снижения утомляемости водителя и переднего пассажира.

Когда в 2001 году производство E38 было прекращено, чтобы уступить место новому E65, продажи E38 заметно выросли в последние месяцы продаж автомобиля, поскольку люди стали покупать автомобиль до того, как он был заменен на модель 2002 года. Радикальный стиль E65 и iDrive изначально не были хорошо восприняты потребителями, поэтому подержанные E38 росли в цене по мере роста спроса.Постоянной популярности E38 также способствовало его появление в нескольких фильмах, таких как «Завтра не умрет никогда», «Транспортер», «Биммер» и «Игра». E38 740i фигурировал в фильме BMW Film Ambush, хотя это был единственный представленный автомобиль в серии, который был заменен в следующем году.

1995

  • E38 Производство начинается в 1994 году для модели 1995 года, заменив E32. Первоначально серийные E38 были доступны с 2,5-литровым и 3,0-литровым турбодизельным двигателем I6 или 3.0L и 4,0-литровый двигатель M60 V8 или 5,4-литровый двигатель M73 V12.
  • Модельный ряд для США включает модели 740i, 740iL и 750iL.

1995 E38 использовал алюминиевый блок с отверстиями цилиндров, покрытыми Nikasil — никель, содержащий частицы карбида кремния. К сожалению, избыток серы из топлива отрицательно реагирует с никелем, вызывая очень небольшие дефекты в верхних нескольких миллиметрах отверстия цилиндра. Сегодня это больше не проблема, поскольку топливные компании США снизили уровень серы в своем топливе до приемлемого уровня в конце 1990-х годов.

  • DSC III (система динамического контроля устойчивости) стала опцией для 740i / 740iL и 750i / 750iL.

1996

  • 750i в комплекте автоматическая коробка передач Steptronic с ручным режимом переключения передач.
  • 728i и 735i были выпущены с антипробуксовочной системой, ABS, легкосплавными дисками, двойными подушками безопасности, кондиционером, кожаной обивкой и передними сиденьями с электроприводом.
  • 740i и 740iL заменены с двигателя M60 4,0 л на двигатель M62 4,4 л V8.
  • Steptronic и антипробуксовочная система становятся стандартными на 730i, 740i и 740iL.Steptronic не предлагался на рынке Северной Америки до 1999 года, когда был предложен спортивный пакет 740i ZSP.
  • В качестве опции предлагались спортивная подвеска Alpina, бортовое телевидение и система спутниковой навигации.

1997

  • Первый в мире серийный автомобиль с подушками безопасности для головы переднего пассажира. В конце 1997 года модели 7-й серии 1998 года и 5-й серии E39 были оснащены головными боковыми подушками безопасности трубчатой ​​формы (надувная трубчатая конструкция (ITS)), а также «системой защиты головы (HPS)» в качестве дополнительного оборудования.Эта подушка безопасности была разработана для защиты головы при боковом ударе, а также для защиты от опрокидывания до семи секунд.
  • Выпущены 730i / 730i SE и 735i / 735i SE. Оснащение включает центральный замок, передние противотуманные фары и зеркала с электроподогревом; 735i имеет задние подголовники и передние сиденья с электроприводом; 730i SE имеет люк на крыше; 735i SE имеет кондиционер, круиз-контроль и кожу.
  • Изменения в середине модельного года включают автоматическое кондиционирование воздуха на 728i / 735i; бортовой компьютер на 728i;
  • ксеноновые фары стали стандартными на 750i / 750iL.
  • 750iL (на самом деле 740iL с новым брендом) широко показан в высокодоходном фильме о Джеймсе Бонде «Завтра не умрет никогда».

Рестайлинг среднего возраста 1998 года

  • 740d представлен с 3,9-литровым дизельным двигателем M67 V8 с двойным турбонаддувом.
  • Новый вариант ZSP (спортивный пакет) включает подвеску Alpina, легкосплавные диски с несколькими спицами, спортивные сиденья и внешнюю отделку теневой линии.
  • Изменения в середине модельного года включают новые передние и задние фонари, измененную решетку радиатора, черные боковые пороги и накладки, а также дистанционную блокировку с системой памяти.
  • DSC III (Dynamic Stability Control) теперь входит в стандартную комплектацию всех моделей 7 серии
  • Спутниковая навигационная система стала стандартной для 750i и 750iL.
  • HPS или Head Protection System подушка безопасности для головы переднего пассажира представлена ​​и предлагается в стандартной комплектации на всех моделях серии 7 (обозначено значком HPS на внутренней передней стойке)
  • «Facelift» с 9 / 98 с зубчатыми фарами, новыми передними крыльями с укороченными линзами указателей поворота и улучшенной боковой облицовкой (включая устранение видимых узловых точек)

1999

  • Модели 735 и 740 получают улучшенный двигатель M62TU V8 с одинарным Система изменения фаз газораспределения VANOS.Двигатель 4.4 получает заметное увеличение крутящего момента с 420 до 440 Н · м (от 310 до 325 фунт · фут). Мощность остается на уровне 210 кВт (286 л.с., 282 л.с.).
  • Спортивный пакет становится доступным для 740i, который включает в себя: затемненную внешнюю отделку «shadowline», внутреннюю отделку из красного дерева Vavona, спортивные сиденья с 18 регулировкой, расположенные в шахматном порядке 18-дюймовые (460 мм) легкосплавные диски, более жесткую подвеску в стиле М. с более толстыми передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости, трансмиссией Steptronic с более высоким преобразователем крутящего момента при остановке и более высоким 3.Передаточное число главной передачи 15 (против 2,92).
  • 750 получил улучшенный 5,4-литровый двигатель V12 M73N с небольшим увеличением мощности и крутящего момента.
  • 750 теперь включает в себя электрические каталитические нейтрализаторы (E-CAT) в сборе. Нагревательные змеевики внутри каталитических нейтрализаторов в сборе подвергаются электричеству сразу после запуска двигателя, в результате чего катализатор очень быстро нагревается до рабочей температуры, что позволяет автомобилю претендовать на звание автомобиля с низким уровнем выбросов. Эта система требовала использования двухбатарейной системы.С 1995 года Alpina включила этот катализатор с электрическим подогревом, разработанный совместно Emitec, Alpina и BMW, который они назвали «E-KAT», в свой седан B12 5,7 E-KAT на базе BMW 750.

2000

  • Ряд ранее опциональных функций стал стандартным, включая ксеноновые фары, чувствительные к дождю дворники, омыватели фар, GPS-навигацию и улучшенную аудиосистему, включая DSP и CD-чейнджер на 6 дисков
  • Спортивный пакет расширен за счет включения 740iL но без тех функций повышения производительности, которые получает 740i.740iL Sport сохраняет те же визуальные элементы, что и 740i Sport, такие как отделка из красного дерева vavona, внешняя отделка shadowline и 18-дюймовые легкосплавные диски со ступенчатым расположением. IL стандартно поставляется с EDC для улучшения управляемости.
  • В Европе Adaptive Cruise Control стал доступен как опция .

2001

  • Последний год продаж E38 с окончанием производства в июле 2001.

Последний E38 (серебристый 740i с черной кожаной отделкой) сошел с конвейера BMW 27 июля 2001 года. кстати для новой е65.

  • Боковые пороги и передняя панель бампера в цвет кузова, которые ранее были плоскими черными.
  • Прозрачные линзы передних и задних указателей поворота заменяют линзы янтарного цвета.
  • В стандартную комплектацию входят дополнительные ранее опциональные функции, в том числе Motorola StarTAC или Motorola TimePort (в зависимости от даты производства) с телеметрической системой BMW Assist.
  • Широкоэкранная навигационная система и более быстрый компьютер для навигации на компакт-диске были поэтапно внедрены с производства 9/00 на всех моделях.
  • (модели для США) Наружные зеркала заднего вида с электроприводом теперь входят в стандартную комплектацию модели 750iL и включены в дополнительный пакет комфорта на всех других моделях.

Увеличенная колесная база L7

С 1997 по 2001 год BMW продавала версию E38 с увеличенной колесной базой; L7 длиной 5,37 метра, также известный как 750iXL. Основанный на 750iL с 12-цилиндровым двигателем, он имел максимальную скорость 250 км / ч (155 миль / ч). Всего было построено 899 экземпляров. L7 был доступен только на Ближнем Востоке, в Юго-Восточной Азии и Европе. В моделях 2000-2001 годов была опция защитного стекла, которая позволяла отделить водителя от заднего пассажира.

Гибкая электронная система

С момента начала производства вся автомобильная развлекательная система (радио, навигационная система, телевизионные и телекоммуникационные системы) основана на очень гибкой автомобильной компьютерной системе.В результате все модели E38 можно легко модернизировать с помощью новейших технологий BMW, включая систему Bluetooth BMW, систему навигации на основе DVD, а также CD-чейнджеры BMW, которые воспроизводят файлы MP3. его появление в нескольких фильмах, таких как Tomorrow Never Dies (750iL), Бумер «Бумер» (750iL), Враг государства (740iL), Invictus (740iL), Плохой Санта (740iL), Fun with Dick and Jane (740iL), Долина волков (сериал) (L7), Showtime (740i), The Transporter (735i), который был одноразовым 750i с ручным управлением под маркой 735i, «Живи свободно или крепко орешек», который был 740i 2000 года, и The Game (740iL).Несмотря на то, что это был единственный представленный автомобиль в серии, который был заменен в следующем году, E38 фигурировала в фильме BMW Film Ambush, который был выпущен осенью 2001 года.

В 18-м художественном фильме о Джеймсе Бонде «Завтра никогда не умрет» шестнадцать автомобилей E38 использовавшиеся во время производства были модифицированы, чтобы их можно было водить с заднего сиденья. Тип автомобиля на самом деле — BMW 740iL, но они были переименованы в 750iL. Одна из них сохранилась и сегодня, и ее можно увидеть на выставке «TOP SECRET» в Museum Industriekultur, Нюрнберг.Помимо седанов 7-й серии, BMW также поставила мотоцикл R1200C за 14 000 долларов. BMW получила право использовать отрывки из фильма в своей многомиллионной кампании, а во время курортного сезона 1997 года они предложили специальную акцию, которая включала R1200C при покупке 750iL.

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. Он использует материалы из Википедии.

Газ Пробег 2000 года BMW 7 Series

2000 BMW 740il / 740il Защита 8 цил., 4.4 л, Автомат 5-ступенчатая
Бензин премиум-класса Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный расход топлива: 18

в сочетании

город / шоссе

MPG

Городской MPG: 15

город

Шоссе MPG: 22

шоссе

5.6 галлонов / 100 миль

2000 BMW 750il / 750il Защита 12 цилиндров, 5,4 л, Автомат 5-ступенчатая
Бензин премиум-класса

Нет в наличии

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный расход топлива: 14

в сочетании

город / шоссе

MPG

Городской MPG: 12

город

Шоссе MPG: 18

шоссе

7.1 галлон / 100 миль

BMW 740i / 740i Sport 2000 года выпуска 8 цилиндров, 4,4 л, Автомат 5-ступенчатая
Бензин премиум-класса

Нет в наличии

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный расход топлива: 18

в сочетании

город / шоссе

MPG

Городской MPG: 15

город

Шоссе MPG: 22

шоссе

5.6 галлонов / 100 миль

BMW 740i / 740i Sport 2000 года выпуска 8 цилиндров, 4,4 л, Автомат 5-ступенчатая
Бензин премиум-класса Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный расход топлива: 16

в сочетании

город / шоссе

MPG

Городской MPG: 14

город

Шоссе MPG: 19

шоссе

6.2 галлона / 100 миль

2000 BMW 7 Series (E38, facelift 1998) 730d (193 Hp) Steptronic

90 620 Расход топлива (эконом) в городе

BMW 7 Series (E38, facelift 1998) 730d (193 Hp) Steptronic 2000, 2001 Технические характеристики

Общая информация
Марка BMW
Модель 7 серия
Поколение 7 серия (E38, рестайлинг 1998)
Модификация (двигатель) 730d (193 Hp) Steptronic
Начало производства 2000 год
Окончание производства 2001 год
Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
Тип кузова Седан
Сиденья 5
Двери 4
Рабочие характеристики
12.1 л / 100 км 19,44 миль на галлон США
23,35 миль на галлон Великобритании
Расход топлива в городе 6,8 л / 100 км 34,59 миль на галлон США
41,54 миль на галлон в Великобритании
Тип топлива Дизель
Ускорение 0-100 км / ч 8,9 сек
Ускорение 0-62 миль / ч 8,9 сек
Ускорение — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 8.5 сек
Максимальная скорость 220 км / ч 136,7 миль / ч
Удельная масса 9,5 кг / л.с., 105,5 л.с. / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 193 л.с. при 4000 об / мин.
Мощность на литр 66 л.с. / л
Крутящий момент 430 Нм @ 2000 об. / Мин. 317,15 фунт-фут. @ 2000 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, продольный
Модель двигателя M57D30
Объем двигателя 2926 см 3 178.56 куб. дюймы
Количество цилиндров 6
Положение цилиндров Рядный
Степень сжатия 18
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Дизель Commonrail
Аспирация двигателя Турбокомпрессор, интеркулер
Объем моторного масла 7 л 7.4 кварты США | 6.16 UK qt
Охлаждающая жидкость 9,2 л 9.72 кварты США | 8.09 UK qt
Пространство, объем и вес
Снаряженная масса 1830 кг 4034,46 фунтов.
Макс. вес 2365 кг 5213,93 фунтов.
Макс.нагрузка 535 кг 1179,47 фунтов.
Багажник (багажник) — минимум 500 л 17.66 куб. фут
Емкость топливного бака 85 л 22,45 галлона США | 18,7 галлонов Великобритании
Размеры
Длина 4984 мм 196,22 дюйма
Ширина 1862 мм 73,31 дюйма
Высота 1435 мм 56,5 дюйма
Колесная база 2930 мм 115.35 дюймов
Колея передняя 1552 мм 61,1 дюйма
Задняя (задняя) колея 1568 мм 61,73 дюйма
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение задние колеса автомобиля.
Ведущее колесо Задний привод
Количество передач (автоматическая коробка передач) 5 Steptronic
Передняя подвеска Винтовая пружина
Задняя подвеска Винтовая пружина
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Дисковые
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
Усилитель руля Гидравлическое рулевое управление
Размер шин 215 / 65 R16
Размер колесных дисков R16

BMW 740iL Protection

Итак, мы едем по автостраде Антилопы Вэлли со скоростью, скажем так, 85 миль в час, когда этот Honda Accord, проехав около 55, внезапно свернул на нашу полосу.

Ничего страшного, это происходит постоянно, поэтому мы нажимаем на сигнал поворота и готовимся к выезду на правую полосу. Сигнал Accord тоже включается, и машина уклоняется вправо. Ладно, круто, отменяем сигнал поворота и остаемся на месте. Но то же самое и с Accord, когда мы находимся в нескольких ярдах от него, и нам приходится резко свернуть на правую полосу, чтобы избежать удара сзади. Затем, с возмущением всматриваясь в «Аккорд», мы видим двух молодых бритоголовых придурков, бросающих на нас взгляд бешеной собаки.

Обычно мы проявляем осторожность. В конце концов, это могли быть бандиты, и они могли паковать вещи. Но мы в BMW 740iL Protection, понимаете, поэтому мы отображаем их IQ, поднимая средний палец. Эй, что они собираются делать? Открытый огонь? У нас есть толстое пуленепробиваемое стекло с поликарбонатной обшивкой (для удержания осколков стекла в случае поражения снарядами) и арамидная броня в дверях и переборках. Более того, у нас есть шины Michelin Run-Flat, которые выдерживают поворот и при этом удерживают автомобиль на дороге.К тому же, хе-хе, машина весит 4780 фунтов, этого достаточно, чтобы без труда сбросить этих маленьких лысых ублюдков в каньон.

Ладно, BMW не поощряет это. Вы знаете, агрессия основана на превосходном вооружении. Автомобиль Protection действительно предназначен для тех людей — капитанов промышленности, политических деятелей и лидеров многонациональных колумбийских сельскохозяйственных картелей — которые могут стать жертвами похищения или покушения.

Для них премия в размере 33 000 долларов (плюс налог) имеет смысл.Для водителя — вероятно, шофера и охранника, прошедшего курс по уклонению от терроризма, — расплата происходит за рулем автомобиля, не похожего на грузовик Бринка. Конечно, бронежилет и толстое стекло добавляют вес и поднимают центр тяжести 740, из-за чего он иногда опасно опрокидывается при входе в повороты. Но эта штука хорошо управляется, и ее сцепление с дорогой — 0,79 г на трелевочной подушке — достаточно, чтобы дать вам шанс сразиться в автомобильной погоне.

Увеличение веса на 466 фунтов, перенесенное с помощью 740iL Protection, не мешает этому похотливому 4.4-литровый восьмицилиндровый двигатель тоже неплохой, хотя вы можете почувствовать, что он здесь не такой сильный, как в стандартной машине. Тем не менее, показатели производительности не слишком сильно пострадали, и спринт автомобиля с места до 60 всего на 0,5 секунды медленнее (7,7 секунды), а четверть мили проносится за 16,0 секунды при 90 милях в час вместо 15,6 секунды при скорости. 92 миль / ч. Тормозные характеристики на скорости 190 футов от 70 миль в час были на 22 фута длиннее, чем у нашего последнего 740iL, но наша тестовая поверхность была недавно повторно запечатана и была немного жирной.

Звучит безумие — ограничивать скорость в автомобиле, предназначенном для роли, где обгон плохих парней может спасти вам жизнь, но 740iL Protection предназначен для U.S. market носит версии Run-Flat Michelins с рейтингом H. Так что это регулируется до 128 миль в час. (Наш на самом деле разгоняется до 131 миль в час.) Европейские модели могут развивать скорость до 149 миль в час. Почему это? Как вы думаете, преступники в США ездят на более медленных машинах?

Более толстые боковины и встроенные опорные кольца в шинах Run Flat скрывают симптомы недостаточного давления, поэтому система предупреждения о потере давления входит в стандартную комплектацию.

Другие элементы стандартного оборудования включают шторки на заднем боковом стекле с ручным управлением и шторку заднего стекла с электроприводом.Дополнительная консоль стоимостью 1700 долларов, установленная в заднем центральном подлокотнике, предназначена для управления положением переднего пассажирского сиденья, климат-контролем, звуковой системой и защитной шторкой.

С добавлением арамидной брони и тяжелого стекла к конструкции 7-й серии можно ожидать еще большей жесткости корпуса, чем обычно. Но это не то, что вы получаете. Избыточный вес, который несет надстройка автомобиля, иногда вызывает дрожь и дрожь, когда автомобиль ударяется о неровную поверхность. Вибрации также проходят через рулевую колонку, чего нет в стандартной 7-й серии с мягкой обивкой.

Очевидно, что дополнительный вес в этих областях снижает воспринимаемую жесткость автомобиля, но, к счастью, этого недостаточно при нормальном вождении, чтобы стать серьезным препятствием. Кроме того, предлагается компенсация за счет уменьшения шума. Толстое стекло и дверные панели уменьшают шум даже лучше, чем в стандартном 740iL, с уровнем звука на холостом ходу до 40 децибел и показаниями крейсерской скорости 70 миль в час всего 61 децибел. Таким образом, нет необходимости кричать по стандартному мобильному телефону автомобиля, и вы можете кричать от разочарования из-за медленной второсортной навигационной системы, чтобы вас не услышали снаружи.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний привод, 4-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ: 104 854 доллара США (Базовая цена: 103 069 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC, 32 клапана, V-8, алюминиевый блок и головки, система управления двигателем Bosch Motronic M5.2.1 с распределенным впрыском топлива

Рабочий объем: 268 куб. Дюймов, 4398 куб. См
Мощность (чистая по SAE): 282 л.с. при 5400 об / мин
Крутящий момент (нетто по SAE): 324 фунт-фут при 3700 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая автоматическая

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 120.9 дюймов Длина: 201,7 дюйма
Снаряженная масса: 4780 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 7,7 секунды
От нуля до 100 миль в час: от 9,9 секунды до нуля 130 миль в час: 40,3
Начало улицы, 5-60 миль в час: 7,9 секунды
-миля стоя: 16,0 секунды при 90 миль в час
Максимальная скорость (регулируемая): 131 миль в час
Торможение, 70-0 миль в час: 190 футов
Удержание дороги, 300 Подножка диаметром фут: 0,79 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA вождение по городу / шоссе: 17 миль на галлон
C / D наблюдается: 16 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *