Posted in: Разное

Grifo iso: Iso Grifo A3/C #B0209 | radicalmag

Содержание

Iso Grifo


Iso Grifo GL (1965-1970)

В античной мифологии грифонами назывались существа с головой и крыльями орла и туловищем льва. Возможно, Джотто Биццаррини назвал свой суперкар Iso Grifo, чтобы подчеркнуть сверхъестественное сочетание американской производительности и итальянского стиля. С появлением этой модели грифон украсил и герб марки Iso Rivolta, создавая своеобразную пародию на гарцующего жеребца Феррари, с которым Биццаррини вёл борьбу с тех пор, как покинул его компанию в 1961 г. Некоторые эксперты называют Iso Grifo самым красивым автомобилем класса GT, и они не далеки от истины. Но Iso Grifo так и не смогла оставить заметный след в истории автомобилестроения, в отличие от её конкурентов Ferrari и Maserati.

Прототип под названием Iso Grifo A3/L был впервые представлен в 1963 г. на автосалоне в Турине. Его разработал инженер Джотто Биццаррини для владельца компании Iso Autoveicoli Ренцо Ривольты. Платформа была позаимствована у серийной модели Iso Rivolta GT, но колёсная база сократилась с 2700 до 2500 мм. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости, задний мост Де Дион с механизмом Уатта и дисковые тормоза на всех колёсах остались без изменений. Двигатель V8 327 от Chevrolet Corvette объёмом 5354 см3 был установлен за передней осью и соединён с 4-ступенчатой механической коробкой передач Borg Warner (в качестве альтернативы предлагались 5-ступенчатая механическая трансмиссия ZF и 3-ступенчатая автоматическая Turbo-Hydramatic).

Биццаррини не ограничился заказом Ривольты на новую спортивную модель и в том же 1963 г. построил её гоночную версию Iso Grifo A3/C с более мощным двигателем и аэродинамическим кузовом, изготовленным фирмой Пьеро Дрого. Эта машина стала камнем преткновения между Биццаррини и Ривольтой, что закончилось уходом Биццаррини из компании Iso и переименованием Grifo A3/C в Bizzarrini 5300 GT. В то же время Ренцо Ривольта оставил за собой право на использование названия Grifo, под которым в 1965 г. была выпущена серийная версия прототипа Iso Grifo A3/L. Она предлагалась в двух модификациях, обозначенных в соответствии с мощностью двигателя: GL300 и GL365. В 1968 г. в продажу поступила модификация Iso Grifo 7 Litri, оснащённая большеблочным мотором Chevrolet V8 427 мощностью 435 л.с., с которым максимальная скорость автомобиля достигала 300 км/ч.

Двухместный алюминиевый кузов купе спроектировал молодой дизайнер Джорджетто Джуджаро из ателье Bertone. Спереди он имел двухсекционную решётку радиатора и сдвоенные круглые фары, сзади — обтекаемую крышу фастбэк с панорамным стеклом и отсечённый хвост с прямоугольными фарами. В изогнутых передних и задних крыльях были прорезаны воздуховоды для охлаждения тормозов. В 1964 г. в Турине была показана открытая версия Iso Grifo Spider, но в серию она не пошла. Абсолютное большинство выпущенных автомобилей представляли собой купе, за исключением 17-ти экземпляров с кузовом тарга: 13-ти из первой серии и 4-х из второй. Модификация 7 Litri отличалась большим прямоугольным воздухозаборником на капоте, добавленным, чтобы вместить массивный двигатель. 

Характеристики
 Модификация Iso Grifo GL
 Годы выпуска 1965-1970
 Страна Италия
 Производитель Iso Autoveicoli SpA
 Категория GT
 Цена 13448 $
 Дизайн Bertone
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 5354 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор Holley
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 10.5:1
 Максимальная мощность 365 л.с. при 6200 об/мин
 Максимальный крутящий момент 488 Нм при 4000 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Полунезависимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 15″
 Вес 1380 кг
 Колёсная база 2500 мм
 Длина 4430 мм
 Ширина 1770 мм
 Высота 1200 мм
 Максимальная скорость 275 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 5.5 с

Кузовное ателье: Bertone


Iso Grifo 7 Litri (1968-1970)

Характеристики
 Модификация Iso Grifo 7 Litri
 Годы выпуска 1968-1970
 Страна Италия
 Производитель Iso Autoveicoli SpA
 Произведено 90
 Категория GT
 Дизайн Bertone
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 6996 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Три 2-камерных карбюратора
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 10.2:1
 Максимальная мощность 435 л.с. при 5800 об/мин
 Максимальный крутящий момент 643 Нм при 3600 об/мин
 Трансмиссия 4-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Полунезависимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 15″
 Вес 1510 кг
 Колёсная база 2500 мм
 Длина 4430 мм
 Ширина 1770 мм
 Высота 1220 мм
 Максимальная скорость 300 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 4.7 с

Кузовное ателье: Bertone


Iso Grifo (1970-1974)

В 1970 г. поступила в производство вторая серия Iso Grifo с более низким носом и полуприкрытыми фарами. Базовая модификация получила 5.7-литровый двигатель V8 350 мощностью 300 л.с., а высокопроизводительная Can Am — 7.5-литровый V8 454 мощностью 395 л.с. В 1972 г. оба мотора были заменены 5.8-литровым V8 Boss 351 мощностью 330 л.с. от Ford Mustang. В 1974 г. выпуск суперкара прекратился в связи с банкротством компании Iso. За всё время было построено 413 единиц Iso Grifo (322 экземпляра 1-й серии и 78 экземпляров 2-й), в том числе 90 единиц модификации 7 Litri.

Характеристики
 Модификация Iso Grifo
 Годы выпуска 1970-1974
 Страна Италия
 Производитель Iso Autoveicoli SpA
 Категория GT
 Дизайн Bertone
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 5733 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор Carter AFB
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 10.5:1
 Максимальная мощность 300 л.с. при 4800 об/мин
 Максимальный крутящий момент 515 Нм при 3200 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая автоматическая THM-350
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Полунезависимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 15″
 Вес 1430 кг
 Колёсная база 2500 мм
 Длина 4600 мм
 Ширина 1770 мм
 Высота 1200 мм

Кузовное ателье: Bertone


Iso Grifo IR8 (1972-1974)

Характеристики
 Модификация Iso Grifo IR8
 Годы выпуска 1972-1974
 Страна Италия
 Производитель Iso Autoveicoli SpA
 Категория GT
 Дизайн Bertone
 Тип кузова Двухместное купе
Технические данные
 Конструкция Лестничная рама
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 5766 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор Motorcraft
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 8.6:1
 Максимальная мощность 330 л.с. при 5800 об/мин
 Максимальный крутящий момент 474 Нм при 3800 об/мин
 Трансмиссия 5-ступенчатая механическая
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая на пружинах
 Задняя подвеска Полунезависимая на пружинах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Дисковые
 Колёса 15″
 Вес 1590 кг
 Колёсная база 2500 мм
 Длина 4600 мм
 Ширина 1770 мм
 Высота 1200 мм
 Максимальная скорость 255 км/ч

Кузовное ателье: Bertone

ISO Grifo, green

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFeelin_3dFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Масштабная модель ISO Grifo 1965 желтый лучшая цена!

Коллекционная масштабная модель Iso. Масштаб модели 1/18. Модель выпущена ограниченным тиражом. Производитель масштабной модели — CULT Scale Models. Примерный размер модели автомобиля в масштабе 1/18 составляет около 22-28 см в длину для легкового автомобиля. Для грузовиков, автобусов, мотоциклов и другой техники точные размеры модели можно получить путем деления размеров прототипа на масштаб.

Купить масштабную модель ISO Grifo 1965 желтый в масштабе 1/18 можно в нашем интернет-магазине. Заказать модель очень просто. Оформите и оплатите заказ любым удобным способом и мы доставим его вам в кратчайшие сроки. Подробнее о том, как совершить покупку, читайте в разделе оплата и доставка.

Правила возврата: возврат в течение 14 дней, обмен при предоставлении фото. Подробнее в правилах возврата товара.

Гарантия при оплате картой — получение товара гарантируется платежными системами VISA, MasterCard, МИР

Отзывы о масштабной модели ISO Grifo 1965 желтый

Об этом товаре пока никто из покупателей отзывов не написал.

Войти и написать отзыв

Возможно, вы захотите также посмотреть

Iso Grifo 7 Litri 1968: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 1968 году, производитель Iso, располагающийся в стране Италия. Двигатель Iso Grifo 7 Litri объёмом 6999 см³ развивает мощность 400 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 6.3 секунды и развивать максимальную скорость 275 км/ч. Цена Iso Grifo 7 Litri — 120 000 $ или 7 920 000 ₽.

Технические характеристики

Максимальная скорость: 275 км/ч Разгон до 100 км/ч: 6.3 сек Мощность: 400 л.с. Крутящий момент: 623 н.м. (при 3600 об/мин.) Объём двигателя: 6999 см³ Масса: 1410 кг
  • Год выпуска: 1968, посмотрите на автомобили, созданные в 1960-1969 годах
  • Производитель (страна): Iso (Италия)

Особенности и компоновка

V8 — V-образный

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Атмосферный двигатель

Фото

Мы загрузили более 3 фото Iso Grifo 7 Litri и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.

Другие суперкары Iso

Исчезнувшие марки. Iso | АВТОМИР

Среди марок, незаслуженно забытых в наше время, особого упоминания заслуживает итальянская Iso, известная своими стильными спортивными моделями и сыгравшая важную роль в возрождении немецкой компании BMW.

После войны компания переключилась на производство мотоциклов, скутеров и трициклов для коммерческого использования. Со временем, накопив опыт и средства, переименованная в Iso Autoveicoli S.p.A. фирма задумалась над компактными автомобилями. Двухмест­ная модель, получившая имя Isetta, имела оригинальную конструкцию: единственная дверь располагалась спереди, а руль крепился к ней несколькими валами и карданными шарнирами. Шутники называли машину холодильником на колесах и иронизировали, почему при открывании двери внутри не зажигается свет. Тем не менее Isetta стремительно набирала популярность — компания выпу­стила порядка 20 тысяч «букашек». С 1954 года лицензии на Isetta приобрели французские, испанские, бельгийские, британские, бразильские и немецкие заводы. Наибольшую известность приобрела Isetta, выпуск которой наладила компания BMW. Именно благодаря продажам Isetta баварцы смогли пережить тяжелые послевоенные годы и сохранить марку. До 1962 года в Мюнхене изготовили более 160 тысяч BMW Isetta…

Анти-Ferrari

Но вернемся к Iso. Вырученные от продажи лицензий деньги решено было направить на разработку спортивных авто. Этому решению предшествовало событие, сыгравшее ключевую роль в истории всего итальянского автомобилестроения. Речь, конечно же, идет о «ночи длинных ножей в Ferrari», когда после бурной ссоры с Энцо Феррари компанию покинула часть административно-технического персонала, в том числе Джиотто Биццаррини, Карло Чити и Романо Тавони.

Лебединой песней Биццаррини, удачно сочетавшего в себе качества талантливого инжене­ра и прекрасного дизайнера, в Ferrari стало создание модели 250 GTO. После ухода из «коню­шни» Джиотто основал в Ливор­но фирму Autostar, которая проектировала автомобили и двигатели по заказам других компаний. В числе первых клиентов были Lamborghini и… Iso. Последняя поручила Биццаррини создать конкурентоспособный автомобиль класса gran turismo. И хотя вслух об этом не говорилось, главным конкурентом была, разумеется, Ferrari.

Для экономии времени и средств мощный 5,3-литровый V8 позаимствовали у Chevrolet Corvette, а дизайн кузова доверили ателье Bertone, где в те годы всходила звезда молодого талантливого дизайнера Джорджетто Джу­джаро. На создание машины, дебютировавшей в 1962 году, ушло 12 месяцев. Спорткар нарекли Iso Rivolta, а презентация состоялась на автошоу в Турине. Публика тепло приняла новинку, но энергичный Биццаррини не торопился праздновать победу: ему хотелось большего. И он убедил Ренцо Риволту в необходимости создания гоночной версии для повышения престижа марки. «Лучшая реклама — это гонки, — повторял он. — Посмо­трите на Феррари: каждый понедельник его имя появляется на страницах газет всего мира».

В конечном итоге Риволта поддался уговорам и подписал с Биццаррини договор на строительство новой модели. Двухместное купе планировалось делать по той же схеме, что и Iso Rivolta: Биццаррини проектировал шасси под двигатель Chevrolet Corvette, а изготовление кузова планировалось поручить ателье Bertone. Машину нарекли Grifo. Имя было совсем не случайным: мифические крылатые существа с орлиной головой и телом льва были непримиримыми врагами лошадей. Нужно ли объяснять, что за лошадь была выбрана потенциальной жертвой?

Спорт и роскошь

Интересно, что на выставке в Турине дебютировали сразу два автомобиля. Первый представлял собой дорожную версию Grifo A3/L (Lusso — итал. «роскошь») с кузовом Bertone. Второй экземпляр — Grifo A3/C (Competizione — «соревнование») выделял­ся на фоне остальных участников автошоу отсутствием краски. Дело в том, что сборку автомоби­ля закончили буквально в ночь перед открытием выставки и времени на покраску уже не оставалось. Кузовные панели выколотили мастера фирмы Sports Cars Пьеро Дрого. Кузовщики работали по чертежам на основе эскизов Биццаррини. Масштабная модель продувалась в аэродинамической трубе Пизанского университета. Высота A3/C не пре­вышала 1110 мм. Изящный кузов купе выглядел изысканно, а легкую агрессию ему добавляли выразительные крылья, большие алюминиевые диски колес с центральной гайкой и многочисленные вентиляционные отверстия.

Даже в стандартном исполнении 5,4-литровый мотор Corvette развивал 300 «сил», но этого Биццаррини показалось недостаточно, поэтому мощность довели до 405 л.с. Спереди установили независимую рычажно-пружинную подвеску с гидравлическими амортизаторами, сзади — полу­независимую подвеску de Dion. Усмирить нрав «Грифона» помогали дисковые тормоза всех колес с сервоусилителем.

Однако, несмотря на яркую внешность и недюжинные технические характеристики, наладить выпуск сразу двух моделей ни Риволта, ни Биццаррини не могли. В результате партнеры начали испытывать друг к другу не самые теплые чувства. Противостояние вылилось в прекращение сотрудничества, и каждый пошел своим путем. Биццаррини после окончания контракта с Iso основал новую фирму — Societa Prototipi Bizzarrini — и переименовал A3/C в Bizzarrini 5300 GT. Риволта же наладил в 1964 году серийный выпуск A3/L под названием Iso Grifo GL. Всего за десять лет был изготовлен 471 «Грифон».

Бургундский красный

Восхитительный экземпляр купе Iso Grifo на этих страницах осна­щен опционным 350-сильным двигателем Corvette Turbofire V8, который разгонял машину до 265 км/ч! Автомобиль первоначально был приобретен Оливе­ром Каттнером из компании Grifon Motor Cars, затем оказался у итальянского коллекционера синьора Джузеппе Превости. Он поручил его реставрацию известному туринскому мастеру Сальваторе Диоманте, который в 1960-е работал у Биццаррини и специализируется на автомобилях Iso и Bizzarrini. На полный цикл реставрационных работ ушло четыре года.

Ренцо Риволта внезапно умер в 1966-м, и фирму возглавил его 25-летний сын Пьеро, под руководством которого фирма Iso Rivolta до своего банкротства в 1974-м успела выпустить еще несколько моделей — всего около 1700 машин класса gran turismo

Кузов окрашен в цвет бургундского вина. Стремительный силуэт подчеркивают хромированные накладки в нижней части кузова, тонкие бамперы и серебристые колесные диски. Автомобиль выглядит так, словно только что выехал из заводского цеха, а ведь с тех пор прошло 46 лет.

Темный цвет кузова прекрасно гармонирует со светлой отделкой салона, деревянными декоративными панелями и тонким деревянным рулем, центральную часть которого украшает изображение грифона. Каждая деталь полностью аутентична и соответствует оригиналу.

Iso Grifo объединяет лучшие достижения мастеров по обе стороны Атлантики – стильный итальянский дизайн и мощь классического американского V8.

Итальянский гараж. Iso Grifo 90 – Обзор – Autoutro.ru

Наши хорошие друзья из Grumbling Pistons решили локализовать один интересный проект под названием An Italian Garage

Наши хорошие друзья из Grumbling Pistons решили локализовать один интересный проект под названием An Italian Garage («Итальянский Гараж») режиссера Эдоардо Войводы.

В конце 80-х годов Пьеро Ривольта подумал, что настало время вернуть бренд на рынок с новым GT.

Он связался с Dallara, чтобы разработать шасси и силовой агрегат, и с Марчелло Гандини, чтобы оформить очертания модели, которые бы соответствовали 90-м. Модель была названа Iso Grifo 90.

Прототип был представлен журналистам в 1991 году. Он должен был выпускаться ограниченной серией, начиная с 1994 года. По правде говоря, публике была показана деревянная модель с запертыми дверями и без двигателя.

К сожалению, предприятие остановилось, и машина так бы и сгнила на задворках истории, если бы не многопрофильный производитель Mako Shark, чей владелец Федерико Бономелли решил изготовить настоящий автомобиль.

К тому моменту Федерико уже был коллекционером Iso Rivolta. Вместе со своим братом он переоформил машину и получил благословение Пьеро Ривольта на производство 12 новых Iso Grifo 90.

Прототип базировался на Corvette Z06 пятого поколения и обладал алюминиевым моноблоком V8 от ZR1, доведенный тюнерами Callaway до 490 л. с. В паре с мотором трудилась 6-ступенчатая механика.

Вес спорткара составлял всего 1200 кг. У него была особая тормозная система Brembo и блокирующийся дифференциал. Iso Grifo 90 тратил на разгон до 100 км/ч 3,6 секунды и достигал 300 км/ч.

Прототип был завершен в 2010 году. Тем временем экономический кризис ударил по коллекционерам, и первоначальный энтузиазм по проекту начал угасать, поэтому Бономелли решил не строить оставшиеся 12 машин.

Iso Grifo 90 стал протагонистом финала «Хроник Iso Rivolta». Федерико Бономелли и его сын Роберто рассказывают невероятную историю о страсти и тяжелой работе, которая в конечном итоге завершилась этим уникальным и удивительным автомобилем – последним Iso Rivolta.

На этом мы прощаемся с сериалом, однако впереди нас определенно ждут новые истории о новых «Итальянских гаражах». А пока приятного просмотра и не забудьте включить русские субтитры.       

Iso Grifo GL 350 — ковбой в итальянском костюме

Гриф — древний сказочный персонаж, наполовину лев, наполовину орел. Это имя подходит ему идеально, потому что стиль автомобиля был разработан итальянцами, а его сердце — американский V8. Который является лучшим из двух миров. В отличие от топовой 7-литровой модели, базовый Grifo оснащен Chevrolet 350-сильным 5,4-литровым V8.

История Iso, к сожалению, довольно коротка. Предприниматель Ренцо Риволта мечтал создать спортивную машину, на которую он назовет свое имя. В Брессо на севере Италии он управлял компанией, производящей отопительные системы и холодильники. В 1950-х годах он также разработал микрокар, который впоследствии спас BMW — Isetta.

Риволта вложил новый капитал в строительство прекрасной Iso Rivolta 300. Он привлек бывшего инженера Ferrari Джотто Биззарини. К сожалению, в 1966 году в возрасте 55 лет Риволта умерла. Его сын Пьеро взял на себя бизнес. Он разделял автомобильную страсть отца, но, к сожалению, у него не было такой хорошей руки для инвестиций. Угловая Lele и 4-дверная Fidia понесли такие большие потери, что в 1974 году компания обанкротилась.

Вернемся к чарам жизни. Из всех доступных версий движка это считается наиболее успешным. Эксперты говорят, что многие из этих автомобилей сохранились до наших дней благодаря тому, что двигатели хорошо переносили небрежность владельцев, поскольку требуют минимального ухода — скажи что-то подобное среди ферраристов! Вам не нужны секретные знания или запчасти на миллион, чтобы отремонтировать двигатель Chevrolet. Это большой плюс.

Кто бы ни имел возможность наслаждаться поворотом деревянного руля Iso, он быстро узнает земное, искреннее очарование Grifo. В отличие от конструкции Maranello, этот двигатель развивает мощность с самых низких оборотов, он не хочет, чтобы его выстрелили высоко. Уже на 3,6 тыс. оборотов в минуту, достигается максимум 489 Нм крутящего момента. Короткая коробка передач требует силы, а также перемещения рулевого колеса. Однако при всей своей строгости этот мускулистый автомобиль в итальянском костюме создает впечатление более утонченной детализации, чем Ferrari или Lambo. Он работает на удивление проворно.

Это также единственный, который заслуживает звания настоящего GT — даже сегодня вы можете отправиться в путешествие по Европе, не беспокоясь о проблемах. Вам просто нужно полюбить этот эклектичный стиль и привыкнуть к ощущению езды на Harley в индивидуальной одежде с биркой Brioni.

Iso Grifo — сочетание итальянского дизайна и американской мощи

Название «Грифо» в переводе с итальянского означает «Грифон», мифологического зверя, наполовину льва и наполовину орла. Львиная половина представляет собой герб основателя компании Iso Ренцо Риволта, а орел представляет собой символическое животное Соединенных Штатов. Этот символический союз вполне уместен для Iso Grifo, учитывая, что это была чистая итальянская красота по дизайну и стилю в сочетании с мощью могучего американского V8.

Дмитрий Зальцман © 2019 Предоставлено RM Sotheby’s

История

История Iso Grifo начинается с итальянского автомобильного бренда Iso, который начал свою жизнь как «Iso Thermos», производя продукты для отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха.

После Второй мировой войны основатель компании Ренцо Риволта загорелся желанием производить спортивные автомобили. Его сильные амбиции воплотились в жизнь с Iso Grifo.

Этот автомобиль является ярким примером того, что олицетворяет бренд — великолепного итальянского дизайна, стиля и страсти в сочетании с надежностью и мощностью двигателей Chevrolet V8 малого и большого блока.

Iso Grifo / Источник: Bonhams

Если вы никогда не слышали об Iso Grifo или легендарном автомобильном инженере Джотто Биццаррини (спроектировавшем культовый Ferrari 250 GTO), эта статья проведет вас через одну из самых интересных автомобильных историй, возникших из 1960-е гг.


От холодильников до спортивных автомобилей

Чтобы понять, что сделало Iso Grifo особенным, мы не можем пройти мимо невероятной истории компании Iso.

Все началось в 1939 году, когда представители семьи Риволта основали компанию Iso Thermos.В то время они в основном занимались производством холодильников и отопления.

В 1948 году Ренцо Риволта (владелец и основатель бренда) расширил бренд, включив в него производство мотоциклов, скутеров и различных грузовых трех- и четырехколесных транспортных средств. К 1953 году автомобильное крыло компании было переименовано в ISO Autoveicoli.

Первым автомобилем, созданным Iso Autoveilcoli, была Isetta (встроенный 2-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 10 л.с.), созданная в 1954 году.Очарование этой машины заключалось в том, что это была небольшая сверхкомпактная машина, приводимая в движение мотоциклетным двигателем. Он был настолько практичным, что мог пройти через маленькие узкие итальянские деревенские дороги.

Автомобиль имел такой успех, что Исо не успевал за заказами. Чтобы удовлетворить общественный спрос, они лицензировали различных производителей из разных частей Европы на производство Isetta.

Немецкий производитель автомобилей BMW был настолько впечатлен Isetta, что купил права на производство автомобиля.К концу 1962 года BMW изменила свой бизнес, продав около 162 000 единиц модели Isetta. В то же время Исо получал гонорар за каждую проданную машину, давая им капитал для других возможностей.

BMW Isetta / Источник: RM Auctions

Желая заняться созданием более захватывающих автомобилей, компания обратилась к созданию спортивных автомобилей и создала инновационную команду.

Они сформировали очень опытную динамичную команду с Нуччио Бертоне, дизайн Бертоне. Они также консультировались с Джорджетто Джуджаро, известным своими автомобилями, такими как De Tomaso Mangusta и Maserati Ghibli.Чтобы добавить больше талантов в эту смесь, они наняли Джотто Биццаррини, исключительно талантливого инженера, который только что покинул Ferrari (совсем недавно был уволен из Ferrari во время Великой забастовки, когда семь руководителей Ferrari были уволены сразу).

Первым из разработанных ими автомобилей была Iso Rivolta, которая была настоящим двухдверным четырехместным автомобилем GT. Он сочетал в себе надежность трансмиссии Corvette и изысканность дизайна Guigiaro.

Iso Rivolta / Source Mecum Auctions

Lusso and Corsa — Рождение Iso Grifo

Желая продвинуться дальше в производстве спортивных автомобилей, Джотто Биццаррини убедил Ренцо Риволта разработать спортивный автомобиль — Iso Grifo.

Источник: Bonhams

Первый дизайн Iso Grifo A3 / L (L означает «lusso», роскошь по-итальянски) был завершен в 1963 году. Bizzarrini позаботился о механической части строгания, в то время как Джорджетто Джуджаро позаботился о машине. появление исключительно привлекательного GT.

Источник: Bonhams

Биццарини был экспертом в разработке замечательных спортивных автомобилей. В конце концов, именно он отвечает за создание Ferrari 250 GTO.

По его оценкам, спрос на гоночную версию машины будет достаточным, чтобы производство было успешным. Новая спортивная версия автомобиля получила название Grifo A3 / C (C означает «corsa», гоночный или гоночный на итальянском языке).

Версия автомобиля Corsa отличалась модифицированным кузовом из легкого сплава и расположением передней части двигателя посередине.Чтобы приспособиться к размещению этого двигателя, A3 / C Grifo необходимо было удалить часть приборной панели. Биццаррини был настолько заинтересован и уверен в успехе Grifo Corsa, что даже назвал его «Улучшенный GTO».

Источник: Bonhams

Обе версии автомобиля были представлены в 1963 году на Туринском автосалоне. Каждый автомобиль получил высокую оценку прессы и был признан невероятным, судя по бюджету, на который они были построены.


Итальянско-американский мускул — Силовые агрегаты

Часто можно услышать, как Iso Grifo называют «итальянским маслкаром» — вот почему.

Iso осознал, что проектирование и конструирование собственных двигателей просто выходит за рамки их бюджета. Вместо этого они заключили партнерство с Chevrolet, которая поставляла двигатели для бренда Iso.

Автомобиль первой серии отличался надежным малогабаритным двигателем Chevrolet Corvette V8 объемом 5,4 л, мощностью от 300 до 350 лошадиных сил (в зависимости от комплектации).

С таким количеством американских лошадей, грохочущих под капотом, и небольшой снаряженной массой, всего 2000 фунтов (1000 кг), Grifo A3 / L достиг ошеломляющей максимальной скорости 171 миль в час (275 км / ч).Это серьезная скорость даже по сегодняшним меркам. Серия I Iso Grifo (1965-1970) сопровождалась 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач Borg-Warner или 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Если этого было недостаточно, компания не останавливалась на достигнутом. В 1968 году они представили Grifo 7 litri. Под капотом этой машины находился крупноблочный двигатель Chevrolet L71. Это была настоящая Tri-Power версия двигателя 427 Chevrolet Corvette.

Iso Grifo 427

Чтобы приспособиться к большому блоку V8, пришлось отрегулировать несколько частей автомобиля.Они усилили шасси, увеличили моторный отсек и установили ковш капота, необходимый для высоты моторной палубы. Автомобиль действительно стал американским маслкаром, рожденным в Италии.

Казалось, что с каждым модельным годом они стремились улучшить силовые агрегаты автомобиля. Grifo series II получил еще более мощный двигатель Chevrolet 454 7,4 л и улучшенную 5-ступенчатую механическую коробку передач ZF. Последние модельные годы (1972–1974) отличались менее жесткими малоблочными двигателями Ford Boss 351.Уменьшение размеров двигателя стало следствием нефтяного кризиса 1970-х годов.


От Targas до совков для капюшонов — Разработано Bertone

Iso Grifo известен своим богатым итальянским стилем и надежными американскими силовыми агрегатами. С длинным капотом и доминирующей линией фастбэка, врезавшейся прямо в хвостовую часть, Grifo кричал о производительности.

Этот дизайн был ярким примером тенденции длинного капота и короткой деки в 1960-х годах.

Создавая специально подобранные колесные арки и аккуратно расположенные вентиляционные отверстия, Джуджаро черпал вдохновение из мира гонок.

Такие детали, как вентиляционные отверстия и специально подобранные колесные арки, подчеркивали мускулистость автомобиля. Спереди машина стояла низко и выглядела подло с парой круглых фар.

Серия II не претерпела серьезных изменений в дизайне, за исключением крышки фары. Раздельная решетка была отличительной американской особенностью, намекавшей на американское «сердце» под длинным капотом.

С появлением более мощных двигателей автомобиль получил ковш на капоте, который соответствовал высоте трансмиссии V8 с большим блоком.Это только помогло придать автомобилю мускулистый вид.

Будучи настоящим автомобилем GT, большой багажник для длительных поездок был приоритетом. Вот почему автомобиль отличается увеличенной крышкой багажного отсека и в целом большим задним присутствием. Задняя часть также имеет большую круговую подсветку, которая визуально уменьшила массу большой задней части.

Iso Grifo Corsa отличался совершенно другим дизайном, который также был разработан Джуджаро. Corsa была создана для гонок, и ее дизайн говорит сам за себя.Он имеет более аэродинамический дизайн и немного напоминает культовые спортивные автомобили того времени, такие как Ferrari 250 GTO.

В 1966 году на Туринском автосалоне была представлена ​​версия Targa. Было изготовлено и продано очень мало версий Targa в серийном производстве (всего 17).

Технические характеристики и характеристики Iso Grifo
Расположение двигателя Передний, рядный
Привод Задний
Конфигурация V8
Объем 6998cc
Диаметр цилиндра и ход поршня 108 x 95 мм
Мощность 390 л.с. при 5200 об / мин
Работа клапана Толкатель
Трансмиссия Четырехступенчатая механическая коробка передач
Передняя подвеска Поперечные рычаги и цилиндрическая пружина
Подвеска сзади Ось De Dion и винтовые пружины
Шасси Унитарное
Тормоза Диск
Максимальная скорость 171 миля в час
Разгон 0-60 миль в час 7.1 секунда

Racing the Iso Grifo

Bizzarrini Iso Grifo A3C был соревновательной версией суперкупе A3L и в 1964 году успешно участвовал в гонках Ле-Ман (финишировал 14-м), Монце, Тарга Флорио и единственной машиной, завершенной в Себринге. В следующем году в Ле-Мане (1965) он был бы более успешным, заняв 9-е место.

A3C Чарли Рейнвилля и Майка Гаммино. Они не смогли финишировать из-за аварии. Фото любезно предоставлены mycarquest.com и Griffon

Требовалась повторная поездка в Себринг, и планировалось отправить два гоночных автомобиля в США.S. Хорошая отделка в Себринге в 1965 году могла быть именно тем, что было необходимо для увеличения продаж в США

.

В 1965 году в «12 часах Себринга» двухмашинная команда Bizzarrini A3C завершила свою карьеру в зрелищном стиле.

К 12-му кругу автомобиль № 8 испытывал сильное угасание тормозов, так как тормозная жидкость начала кипеть и испаряться при сильной жаре. Когда на часах было чуть больше часа гонок, тормоза Bizzarrini полностью исчезли, и когда водитель Сильвио Мозер приблизился к печально известному повороту Шпильки, у него не было тормозов.

Он направился к выездной дороге, но сумел врезаться в толпу возле поворота, врезавшись в микроавтобус VW. Bizzarrini №8 официально сошел с дистанции на 16-м круге. Его штурман, Марио Касони, так и не смог управлять автомобилем.

Moser / Casoni Iso Grifo A3C всего за несколько минут до того, как они потеряли тормоза и разбились. Фотография любезно предоставлена ​​Дэйвом Николасом Мозером / Касони. Автомобиль был убран в это место, чтобы защитить его от охотников за сувенирами. Фото любезно предоставлены mycarquest.com и Грифон

На другом Изо Грифо (# 9) были Майк Гаммино и Чарли Рейнвилл.Вскоре после ремонта тормозов Майк Гамино в спешке покинул пит-стоп, чтобы вернуться к действию, не пристегнув ремень безопасности. В то время прошел сильный ливень и затопил трассу.

Три круга спустя машина объехала двенадцатый поворот и вышла на переднюю прямую. Гаммино увеличил скорость, когда он проехал старт-финиш, и машина начала гидропланет и теряла управление.

Автомобиль врезался в опору пешеходного моста «Мерседес-Бенц», разрезав машину на две части, причем трещина пришла сразу за водительской дверью.Когда приехали угловые, чтобы оказать помощь, они обнаружили Майка Гаммино, сидящего на сиденье в передней части машины, все еще держа руки на руле. После того, как угловые установили, что у него нет серьезных травм, ему разрешили вернуться к карьерам.

Рейнвилл / Гаммино Iso Grifo A3C после разделения на две части после удара по мосту Mercedes-Benz. Фото любезно предоставлено Полом Рейнвиллом.

Исо Биццаррини: Замечательная история A3 / C 0222 (Исключительные автомобили) в твердом переплете — Ричард Хезелтин (автор)


Ограниченное производство Grifo

Нефтяной кризис 1970-х не пошел на пользу компании.Хотя это не было основной причиной краха компании Iso в 1974 году.

Сама марка просто не считалась достаточно экзотической для богатых покупателей, покупавших мощные автомобили GT в 1960-х и начале 1970-х годов. Еще одним фактором, способствовавшим этому, было использование ими «типовых» американских силовых агрегатов. Во время производства все другие премиальные бренды использовали собственные двигатели, что делало их более привлекательными и эксклюзивными.

Оглядываясь назад, я могу сказать, что в то время это было большим заблуждением.По правде говоря, многие американские двигатели обладали большей мощностью и высокой надежностью. Американские силовые агрегаты не были слабым местом, а добавили силы имиджу автомобиля.

Всего было выпущено всего 412 автомобилей, что делает их настоящей редкостью. Наиболее востребованными являются Series II с 7-литровым двигателем V8 и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, так как было произведено всего 23 автомобиля. Еще реже встречаются версии Targa — их было выпущено всего 17 штук.

На сегодняшнем рынке с новой оценкой бренда Iso и особенно Grifo цена отражает уникальность этого автомобиля.

Источник: Bonhams

Вышеупомянутый автомобиль был продан на аукционе Bonhams в 2016 году в Carmel, Quail Lodge & Golf Club. Это был один из самых желанных вариантов, поскольку это была первая серийная модель, включающая малоблочный двигатель Chevrolet 327ci. Выходная мощность составляла 350 л.с., а особенность этого автомобиля заключалась в том, что он оснащен 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач ZF. Цвет Argento Indianapolis в сочетании с черным кожаным салоном. На аукционе автомобиль был продан с молотка за 368 500 долларов США.

1966 Iso Grifo GL Series I от Bertone | Монтерей 2021

К концу войны, когда Италия перешла к миру, Rivolta обратилась к производству мотоциклов, скутеров и трехколесных мотоциклов. Среди них были Furetto, Isoscooter и Isocarro. К 1960-м годам Rivolta приступила к производству автомобилей с высокими характеристиками, привлекая некоторых из лучших талантов Италии для создания автомобилей. Джотто Биццаррини был привлечен на борт из-за его инженерного мастерства. В то время он был наиболее известен тем, что работал главным инженером Ferrari и участвовал в разработке знаменитого 250 GTO.Позже он будет работать с Lamborghini над V-12 сердцем Miura, двигателем, который в той или иной форме будет производиться более четырех десятилетий. Джорджетто Джуджаро был привлечен к проектированию автомобиля, ранее он работал в дизайнерских домах Ghia и Bertone, с последним из которых будет заключен контракт на сборку кузова автомобиля. Вместе этот двигатель итальянского автомобильного таланта создал автомобиль Iso Rivolta, который был представлен на автосалоне в Турине в 1962 году.

В 1963 году команда Bizzarrini-Giugiaro-Bertone разработала Iso Grifo.В Grifo A3 / L использовались силовые компоненты Chevrolet, и он был значительно более обтекаемым, чем Rivolta. Позже к нему добавится версия для соревнований A3 / C. Автомобили приводились в движение четырехступенчатой ​​«верхней загрузкой» Borg-Warner, которая также использовалась в Corvette, хотя пятиступенчатая коробка передач ZF была предложена в конце серии. Производство Iso Grifo продолжалось до конца 1970-х годов, когда стали доступны более крупные двигатели Ford V-8. Автомобили были оснащены задней осью De Dion с внутренними тормозами, конструкция которой позволила снизить неподрессоренную массу по сравнению с традиционной ведущей осью и считается отличной альтернативой независимой задней подвеске.Всего было построено 413 Iso Grifos всех конфигураций.

Этот 1966 г. Iso Grifo GL Series I оставался в собственности одной семьи в течение последних 42 лет. Автомобиль выиграл от потрясающей реставрации, которая была завершена в 2021 году. Кузов был решен на гриле; механическая работа, адресованная Доном Эшмором; а также покраска, интерьер и электричество, выполненные Of Wire and Metal в Темекуле, Калифорния. Он выполнен в глубоком красном оттенке, красиво подчеркнутом хромированной отделкой и бамперами.Он ездит на отталкивающих колесах, обутых в шины Pirelli. Этот пример Series I оснащен двигателем Chevrolet 327 куб. дюйм. Двигатель V-8 поддерживается четырехступенчатой ​​механической коробкой передач с переключателем передач Hurst. Салон отделан коричневой кожей с ковшеобразными сиденьями и обтянутой кожей центральной консолью. Он оснащен приборной панелью с отделкой под дерево, на которой размещены приборы Veglia Borletti, часы и современный радиоприемник. Оригинальное радио идет в комплекте с автомобилем. Рулевое колесо с деревянным ободом и центральной крышкой Iso завершает красиво отделанный интерьер.Удобства включают электрические стеклоподъемники и электрические тормоза. Это уникальное сочетание элегантного итальянского дизайна и безудержной американской мощи делает Iso Grifo привлекательным предложением.

1965 Iso Grifo A3 / C Bizzarrini | S231

Хотя имя Джотто Биццаррини не приобрело блеска таких икон, как Ferrari или Lamborghini, многие из его самых значительных ранних достижений в качестве инженерного таланта считаются настоящими вехами в автомобильной истории Италии. Его выдающиеся заслуги включают разработку легендарного Ferrari 250 GTO и разработку оригинального Lamborghini 3.5-литровый двигатель V-12 и разработка элегантного и мощного Iso Rivolta IR300. Фактически, именно сложное шасси Iso Биццаррини считал своим самым важным вкладом в автомобильный дизайн.

Такой же хороший автомобиль, как Iso, однако, продавался не так, как ожидалось. В то время как ведущие итальянские производители построили свою репутацию на прочном фундаменте успеха в гонках, Rivolta оставалась равнодушной. Биццаррини неоднократно пытался убедить Риволту в рекламной ценности гонок, но миланский промышленник не имел к этому никакого отношения.Разногласия привели к тому, что Биццаррини на полюбовных условиях ушел и основал свою собственную компанию Prototipi Bizzarrini, S.a.r.l., Progettazione e Construzioni Automobili.

Оставаясь в дружеских отношениях, Rivolta поручила Bizzarrini спроектировать большой туристический автомобиль в качестве продолжения IR300 с использованием того же базового шасси, двигателя и трансмиссии Corvette. В одном из тех расплывчато сконструированных соглашений, которые характеризовали итальянскую автомобильную промышленность того периода, они согласились, что автомобиль будет носить название Iso вместе с названием, предложенным дизайнером Iso Нуччо Бертоне, «Grifo» — итальянское название мифического Грифона, защитника сокровищ. но также и традиционный враг лошадей, в том числе, можно предположить, скачущих лошадей.

Чтобы удовлетворить желание Биццаррини принять участие в конкурсе, Риволта предложил поставить Биццаррини детали, необходимые для создания автомобиля его собственной конструкции на базе Grifo. Сначала Grifo был частичным проектом, и только время от времени он реализовывался, в то время как Биццаррини лихорадочно завершал свою работу по разработке двигателя Lamborghini V-12, но в ноябре 1963 года Bizzarrini A3 / C (C для Competizione) Grifo впервые появился на публике. Любопытно, что на Туринском автосалоне на стенде Iso была представлена ​​роскошная дорожная версия A3 / L на стенде Bertone.

Эти два автомобиля вызвали большой ажиотаж, подняв марку Rivolta на новый уровень, как и кабриолет Bertone Grifo, представленный на выставке в Женеве в начале 1964 года. Все общие черты с Iso — конструкция монокока, трансмиссия Chevrolet Corvette, задняя подвеска De Dion и превосходные характеристики — но A3 / C отошел от нормы во имя абсолютной скорости. Биззаррини использовал алюминиевые компоненты вместо стальных везде, где это было возможно, чтобы уменьшить вес, и переместил двигатель 15.75 дюймов назад для идеального распределения веса 50/50 спереди / сзади. Он также заменил одиночный карбюратор на четыре карбюратора Weber с боковой тягой и, немного отрегулировав впускные цилиндры, увеличил выходную мощность с 340 пиковых лошадиных сил штатного двигателя до более чем 400, с огромным крутящим моментом. Завершенный A3 / C весил 2750 фунтов по сравнению с 2970 A3 / L и был способен разгоняться до 170 миль в час.

Самая интригующая особенность A3 / C — легкий алюминиевый кузов Drogo — также вызвала наибольшие споры, по крайней мере, среди автомобильных стилистов Италии.Его общая форма явно была вдохновлена ​​опытом Биццаррини с Ferrari GTO, но он был более мускулистым. Первоначально он был нарисован чертежником Биццаррини Пьеро Ванни, аэродинамически усовершенствован Биццаррини, затем передан Бертоне и, наконец, Джуджаро для полноразмерного рендеринга. Построенный спортивным автомобилем Carrozzeria Пьеро Дрого в Модене, кузова были собраны с использованием более 7000 заклепок. Этот процесс придал готовому A3 / C явно сырой вид, который сам Бертоне презирал как не имеющий места в респектабельном автомобиле.Узнать больше

Bizzarrini в конечном итоге произвел всего 20 экземпляров своего гоночного купе, которое из-за отсутствия омологации было вынуждено выступить в качестве прототипа против таких конкурентов, как Ferrari 250LM. Тем не менее, автомобили установили респектабельный рекорд, в том числе девятое место в Ле-Мане.

Серийный номер B0213, этот Iso Grifo A3 / C 1965 года был впервые упомянут в заводских отчетах в декабре 1964 года. Он был доставлен в Auto Becker в Германии новым в январе 1965 года, и, хотя ранние записи неполны, он, по-видимому, использовался в качестве теста. Автомобиль в апрельском номере журнала Auto Motor und Sport Magazine за 1965 год, за рулем которого стоит легендарный гонщик Поль Фрер.В конце концов его купил Пьер де Зибенталь, швейцарский «человек эпохи Возрождения», гонщик-любитель, механик-дилер и владелец свалки, известный любовью к итальянским автомобилям. Де Зибенталь владел автомобилем с 1970-х годов и до 1993 года, когда он продал его бывшему директору завода Bizzarrini Сальваторе Диоманте, в то время руководителю Autocostruzione в Турине, Италия, известного своей реставрацией Bizzarrinis и другой итальянской экзотики. После показа нереставрированного B0213 на выставке Auto Moto Retro в Турине в 2012 году, Диоманте начал двухлетнюю реставрацию, перестроив двигатель и искусно доведя красивый кузов Drogo до его нынешнего потрясающего состояния.В 2013 году он был показан на эксклюзивном Pebble Beach Concours d’Elegance в оригинальной конфигурации Day One.

A3 / C B0213 предлагается с исторической документацией, которая включает подписанное письмо о подлинности от Сальваторе Диоманте. Это купе Iso Grifo A3 / C Bizzarrini, чистое выражение спортивной гоночной инженерии, заключенное в агрессивную мускулистую оболочку, является свидетельством деятельности одного из величайших автомобильных инженеров Италии и чрезвычайно важным артефактом автомобильной истории.Скрыть

Bonhams: 1967 ISO GRIFO GL

1967 ISO GRIFO GL
Coachwork by Bertone

№ шасси. GL 730147
Двигатель № 1028-V 0323 HT


327ci OHV Двигатель Chevrolet V-8
Одинарный четырехствольный карбюратор
350 л.с. при 5800 об / мин
5-ступенчатая механическая трансмиссия
4-колесная независимая подвеска
4-колесные дисковые тормоза

* Ранее собственность Питера Монтеверди
* Желательно первое серийная модель с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач
* Соответствующие номера
* Известная история владения новым
* Показано в журнале Motor Klassik

ISO GRIFO

в то время как шасси имело правильную заднюю подвеску De Dion с внутренними дисками.Большинство построенных 412 Grifos было оснащено малоблочным двигателем Chevrolet, способным развивать настоящую скорость 163 миль в час ». — Классические автомобили.

Перед тем, как построить Grifo, производитель «мыльных автомобилей» Iso пополнил ряды конструкторов суперкаров, представив на Туринском автосалоне в 1962 году купе Rivolta, спроектированное Джотто Биццаррини. Четырехместная Rivolta, выполненная в стиле Carrozzeria Bertone и оснащенная 327ci (5,4-литровым) двигателем Chevrolet V8, оснащалась стальным шасси с независимой передней подвеской, задней осью De Dion и дисковыми тормозами (внутренняя часть сзади). установив образец для всех последующих Исо.Выпускавшийся между 1963 и 1974 годами, «стандартный» Grifo использовал малоблочный Chevrolet V8 во всех, кроме его последнего воплощения с двигателем от Ford. Предлагаемый в версиях мощностью 300, 340, 350 и 365 л.с., малоблочный Iso Grifos известен своей лучшей управляемостью по сравнению с более тяжелыми большими автомобилями с блочным двигателем. Всего было выпущено 135 моделей GL 350.

ПРЕДЛАГАЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ

Предлагаемый здесь автомобиль, возможно, является наиболее желательным вариантом, поскольку он является первой серийной моделью, которая не только представляет дизайн в наиболее красивой и чистой форме, но также имеет небольшой блок двигателя 327ci Chevrolet. .Согласно прилагаемому (копия) листу сборки, выходная мощность составляла 350 л.с., и что делает этот автомобиль еще более особенным, так это то, что также была указана 5-ступенчатая механическая коробка передач ZF — безусловно, гораздо более подходящая для настоящего итальянского чистокровного, чем более распространенная. 2-ступенчатая автоматическая коробка передач. Цвет был Argento Indianapolis в сочетании с черным кожаным салоном, поразительное и самое элегантное сочетание, которое ‘GL 730147’ все еще носит сегодня.

Так же впечатляюще, как и характеристики этого потрясающего Iso, история владения автомобилем впечатляет: первым владельцем автомобиля был некий Вальтер Лауэнер из Швейцарии, который явно наслаждался автомобилем в том виде, в котором он владел им с 1968 по 1979 год, когда он был продан никому, кроме Питер Монтеверди.Монтеверди, конечно, был знаком с европейскими спортивными автомобилями с американской мощью, поскольку он был производителем суперкаров Monteverdi High Speed ​​и Hai; он оставил Iso Grifo в качестве своего личного транспорта с 1979 по 1992 год. Коллекция автомобилей Монтеверди впоследствии была продана на аукционе, а наш Grifo был импортирован в Германию. У него было еще три владельца в районе Дюссельдорфа, прежде чем он был куплен в 2004 году продавцом, пожизненным энтузиастом и коллекционером Исо Грифо в течение 30 лет. Экспертиза, выданная TÜV Rheinland в 1996 году (в досье), свидетельствует об отличном первоначальном состоянии автомобиля на тот момент.Находясь на попечении предыдущего владельца, оригинальная коробка передач ZF была снята, поскольку она была непоправимой, и на ее место была установлена ​​коробка с 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

С момента приобретения продавцом в 2004 году этот красивый автомобиль всегда поддерживался на высшем уровне. Оригинальный двигатель с соответствующими номерами был капитально отремонтирован, все расходные материалы регулярно обновлялись, а в 2006 году шасси и вся днище автомобиля были подвергнуты струйной очистке сухим льдом с последующей защитой полостей немецкими специалистами TimeMax.По словам продавца, после обработки нижней стороны сухим льдом никаких аварий или других серьезных повреждений тела обнаружить не удалось. Он также установил 5-ступенчатую механическую коробку передач Tremec, которая была полностью отремонтирована в мае этого года, а магниевые колеса Elektron были заменены на проволочные колеса Borrani. Автомобиль прошел строгий техосмотр TÜV в Германии в апреле 2016 года без каких-либо рекомендаций. В январе 2013 года этот Grifo был упомянут в статье ведущего немецкого журнала о классических автомобилях Motor Klassik .

Обладая известной и прослеживаемой историей владения новым автомобилем, и, несомненно, являясь автомобилем, за которым хорошо ухаживали его предыдущие хранители, «147» должен быть одним из лучших Iso Grifos в настоящее время на рынке. Многие Iso Grifos были сильно модифицированы в течение «диких» 1970-х и 1980-х годов, но, к счастью, «147» избежал этой участи благодаря своим осторожным швейцарским владельцам; его элегантные линии никогда не менялись. Благодаря красивому сочетанию цветов и 5-ступенчатой ​​механической коробке передач, этот автомобиль действительно понравится ценителям, поэтому настоятельно рекомендуется внимательно его осмотреть.Он предлагается с немецкими регистрационными документами, обширной документацией по его истории и обслуживанию, а также вышеупомянутой журнальной статьей.

Zagato обливает Corvette Z06 современным кузовом Iso Grifo

Мы всегда считали Corvette красивым автомобилем, но он не совсем на том же уровне, что и спортивный автомобиль одного из всемирно известных итальянских разработок. дома. Как ясно показывает новый Iso Rivolta GTZ, Zagato может на самом деле одеть Corvette в еще более модный облик, отдавая дань уважения шильдикам прошлого, сохраняя при этом водителей в нужный момент.

После того, как Загато помог вновь познакомить любящую автомобили публику с именем «Iso Rivolta» с помощью модели Iso Rivolta Hypercar Vision GT 2017, разработанной для серии видеоигр Gran Turismo , Загато приступил к написанию классического названия на более серьезном автомобиль разработан для физического мира. В то время как Vision GT был предметом фантазии, созданным, чтобы привлечь мимолетное внимание цифрового поколения, GTZ призван привлечь внимание более старой школы поклонников, уже хорошо знакомых с именем Iso.

GTZ дебютирует как духовный потомок Iso Grifo A3 / C (Corsa), гоночного аналога дорожного Grifo A3 / L (Lusso). Гоночный автомобиль A3 / C был разработан Джотто Биццаррини вскоре после его ухода из Ferrari, где он работал главным инженером 250 GTO, который сегодня считается самым дорогим автомобилем в мире. Биззаррини якобы считал A3 / C чем-то вроде своей личной эволюции (и усовершенствования) конструкции GTO.

На Туринском автосалоне 1963 года компания Bertone представила более скромный Grifo A3 Lusso, для которого она подготовила кузов, а Iso представила более гоночную модель Grifo A3 Corsa с передним / средним расположением двигателя.A3 / C одержал победы в классе в Ле-Мане в 1964 и 1965 годах, но разногласия между Bizzarrini и руководителем Iso Ренцо Риволта привели к тому, что двое мужчин и автомобили двинулись вперед в разных направлениях — Iso начал продавать дорожные Grifo grand. tourers, а Bizzarrini продолжил развитие гоночного автомобиля A3 / C, который стал Bizzarrini 5300 GT. Только около двух десятков оригинальных гоночных машин Iso Grifo A3 / C были построены до разделения Rivolta / Bizzarrini.

Оригинальный Iso Grifo A3 / C выглядывает из-за фона, когда Zagato фотографирует свой GTZ

Zagato

Zagato не обращает внимания на этот раскол в истории Grifo, моделируя его возрождающий изо кузов по образцу недолговечного Iso Grifo A3 / C.Это вполне понятно, потому что, в то время как Grifo A3 Lusso был достаточно красивым итальянским маслкаром, Grifo A3 Corsa был великолепным гоночным автомобилем золотого века с низкой агрессивной стойкой, волнистыми, безграничными поворотами, широко открытыми фарами и круглым сечением. задняя часть с обратной косой чертой.

Zagato повторяет лучшие элементы стиля A3 / C в GTZ, при этом сглаживая и обновляя дизайн, достаточный для того, чтобы без проблем вписаться в современные дороги. Изгибы крыльев немного смягчены, а линия крыши резко и целенаправленно опускается сразу за передней стойкой, создавая более тугую кабину.Двойные круглые задние фонари и утопленные круглые фары также добавляют отличия оригиналу.

Как и у оригинального A3 / C, GTZ имеет наклонную заднюю панель и двойные круглые задние фонари по углам

Zagato

База GTZ C7 Corvette Z06 также остается верной истории, поскольку оригинальные автомобили Grifo оснащались 5,4-литровым двигателем Corvette. Основа Z06 включает 6,2-литровый двигатель LT4 V8 с наддувом, мощностью 650 л.с. и 650 фунт-фут, скорость 0-62 миль / ч (100 км / ч) из 3.7 секунд, а максимальная скорость 196 миль в час (315 км / ч).

Zagato впервые представил GTZ на виртуальном мероприятии Concours в июне, а в прошлом месяце представил первый из 19 запланированных образцов. До первой поставки было продано девять из этих 19 автомобилей.

Источник: Zagato

ISO Grifo A3 / C # B0209 | радикалмаг

Тип: Strada

Номер шасси: B0209 .

Номер Motoren: # 691F01075Q

Heckfenster *: flach (später: konventionell)

Armaturenbrett *: Серия 1

Hinterachse *: De Dion

Вергасер *: Холли

Karosserie *: Carrozzeria Sports Cars (Piero Drogo) / genietet Avional

Оригинал-Фарбе *: Гниль

Оригинальный интерьер *: Schwarz

zum ersten Mal erwähnt *: 24.09.1964

ausgeliefert an: Baron de La Gravière

Эрстер Безитцер:?

weitere Besitzer: Франция (7381 WW 75)

27.10.1965 * 1: Жан-Филипп Смет, лучший представитель как: Джонни Холлидей (4958 RZ 75)

16.02.1966 *: Жан-Клод Гийом

21.11.1966 *: Большой гараж Мольера, Париж

19.08.1968 * 1: Принц Пьер де Сангуско, Париж (белый, с синей полосой)

13.04.1992 * 1: Мишель Хоммель (новый цвет в цвете Ferrari Red, ausgestellt auf Le Manoir de l’Automobile et des Vieux Métiers de Lohéac , 728 GFS 75)

00.00.2009 *: Иван Маэ (Contrôle Technique, 21.02.2009, 25’484 км, 214 EYC 77)

00.00.2012 *: Паскаль Перье

Auktion: RM Sotheby’s , Париж 2018, Schätzpreis: 2 500 000–3 000 000 евро — nicht verkauft. (Фото: © Реми Даргеген, )

* драгоценности: Джек Кубс де Хартог, Биццаррини — Факты и цифры, 2017

Beschreibung von RM Sotheby’s: «Исключительная карьера Джотто Биццаррини началась в Alfa Romeo, но именно в Ferrari он сделал себе имя, разработав 250 SWB, 250 TR и легендарный 250 GTO.Уйдя из Ferrari в рамках печально известного «Дворцового восстания» в 1961 году, он вскоре стал участником выскочки ATS, а позже спроектировал V-12 Lamborghini.

Bizzarrini тесно сотрудничал с амбициозным проектом Iso Ренцо Риволта, начиная с 1962 года, а позже стал известным конструктором. На Туринском автосалоне 1963 года Iso представил Grifo в двух вариантах: A3 / L как роскошный GT и A3 / C как серьезный гонщик на выносливость. Последний был разработан и построен Bizzarrini; как он сказал автору Уинстону Гудфеллоу: «Я начал с идеи Ferrari 250 GTO и хотел улучшить ее.Iso Grifo A3 / Cs выигрывал свой класс в Ле-Мане в 1964 и 1965 годах, в то время как дорожный A3 Stradale показал максимальную скорость 171 миль в час в дорожных тестах 1964 года, проведенных журналом Autosport.

Предлагаем вашему вниманию один из этих редких и очень желанных «склепанных» автомобилей A3 / C, созданных Carrozzeria Sports Cars Пьеро Дрого на Виа Эмилия Овест в Модене, напротив Автодрома Модены. Корпуса были изготовлены из «авиалайна» (дюралюминия), специального сплава алюминия, меди и магния, который очень легкий и эластичный, но очень трудно сваривается.Поэтому его нужно было приклепать аналогично самолету. Такой стиль конструкции позволил автомобилю быть исключительно легким — 969 кг. После того, как шасси и кузов были завершены, Биццаррини завершил сборку автомобилей на своем небольшом заводе Autostar в Ливорно.

Восьмой из 10 выпущенных в 1964 году, периодическая переписка Биццаррини с изготовителем кузовов Пьеро Дрого резюмирована в книге Гудфеллоу Bizzarrini: A Technician Devoted to Motor-Racing показывает B 0209, который строится в сентябре и будет доставлен его первому владельцу во Франции в ноябре.Он был выполнен в темно-красном цвете поверх черных кожаных сидений.

Он был продан жителю Парижа Жану-Филиппу Смету, более известному как Джонни Холлидей. Названный «Нью-Йорк Таймс» «Элвисом Пресли из Франции», Холлидей было продано более 100 миллионов пластинок и снялся в более чем 30 фильмах, и для многих он был не чем иным, как героем. Холлидей изображен внутри и вокруг автомобиля с парижской временной регистрацией 7381 WW 75 в Париже, Франция, в конце 1964 — начале 1965 года. 27 октября 1965 года автомобиль был зарегистрирован как 4958 RZ 75 под именем «г-н Смет дит Джонни Холлидей». , Жан Филипп, урожденный 15 июля 1943 года в Париже 9 и проживал на 6 площади Уинстона Черчилля, Нейи-сюр-Сен.’

После того, как Халлидей стал владельцем автомобиля, B 0209 перешел к Жан-Клоду Гийому в феврале 1966 года, а затем в Grand Garage Moliere в ноябре 1966 года, после чего с 19 августа 1968 года перешел в собственность Пьера Сангуско более двух десятилетий. Пьер Сангуско хранил Исо в своем замке 24 года. За это время автомобиль был перекрашен в белый цвет с центральной синей полосой. Когда он умер, Даниэль Марин, президент Ferrari France Pozzi, который был очень близким другом Пьера Сангуско, продал Iso Мишелю Хоммеллу 13 апреля 1992 года.Он повторно окрасил машину в цвет «Ferrari Red» и выставил машину в своем музее Manoire de l’Automobile в Лоэаке, Бретань, Франция. В то время автомобиль имел номерной знак 728 GFS 75, хотя он никогда не регистрировался под этим номером.

В 2009 году Hommell продал B 0209 Ивану Маэ, владельцу Equipe Europe. Перед продажей, в соответствии с французскими правилами, 21 февраля 2009 года была проведена Contrôle Technique (эквивалентная британскому Министерству транспорта и немецкому TÜV), и на тот момент автомобиль проехал всего 25 484 км, что считается оригинальным.Затем он был зарегистрирован 214 EYC 77. Все еще сохранив свой первоначальный интерьер, он был куплен Паскалем Перье в 2012 году до того, как его приобрел нынешний владелец в 2014 году. На Chantilly Concours 2017 он был выставлен в классе автомобилей великих музыкантов, где он получил «Специальную награду».

Сегодня эти ранние «склепанные» Iso Grifo A3 / C пользуются большим спросом, так как лишь немногие из них действительно выжили и редко выходят на рынок. Номер шасси B 0209 особенно привлекателен, как и всегда во Франции, с непрерывным происхождением, возвращающимся к первому владельцу, одной из самых любимых фигур во Франции ».

Am 19.11.2021 kommt # B0209 wieder unter den Hammer, wenn RM Sotheby’s «The Guikas Collection» верстайгерт. Es gibt noch keinen Schätzpreis und auch keine Beschreibung. Man sieht: eine neue Farbe, wahrscheinlich als «Amaranto» bezeichnet. Man sieht aber auch, wenn man die Bilder genauer betrachtet, dass das Fahrzeug in den vergangenen drei Jahre sehr stark gealtert ist…

Der Überblick über unsere Bizzarrini-Sammlung: hier . Und unsere anderen Sammlungen: hier .Mehr schöne Klassiker: Архив .

Ähnliche Beiträge

ISO Grifo A3 / C | | SuperCars.net

Биццаррини всегда любил гонки. Несмотря на то, что он работал как на Ferrari, так и на Lamborghini, и вносил свой вклад в их лучшие модели, 5300 был первым автомобилем, полностью зачисленным на его имя. В конце концов, те же самые компании, в которых он работал, стали ключевыми конкурентами.

Будучи аутсайдером, Биццаррини знал, с чем ему предстоит столкнуться, но никогда не переставал пытаться.Проект 5300 является результатом долгих и сложных отношений между Биццаррини, Джуджаро из Бертоне и Ренцо Риволта. Эти трое работали вместе, чтобы создать Iso Rivolta 300, флагманский автомобиль для Iso, имеющий сварной монокок из листовой стали и Corvette V8.

Из-за спортивного характера шасси и надежности его американской мощности, Bizzarrini хотел участвовать в гонках на выносливость, но Риволта, владевшая Iso, не соглашалась. К 1963 году Rivolta наконец-то убедили профинансировать разработку более спортивной Iso. Риволта.Результатом стал Iso Grifo, предшественник 5300 GT. Биццаррини и Бертоне много работали над двумя разными автомобилями, которые дебютировали на автосалоне в Турине в 1963 году. Чтобы удовлетворить требования Rivolta, были выставлены как соревновательный Grifo A3 / C, так и 2 + 2 Grifo A3 / L.

Эти автомобили имели совершенно разные кузова и разные цели дизайна, но во многом были одинаковыми. Оба Grifos были разработаны Джуджаро из Bertone, использовали одинаковое шасси и один и тот же двигатель. Сразу после успешного показа обе версии Grifo были запущены в производство.Все шасси были построены в мастерской Биццаррини в Ливорно. Компания Iso предоставила двигатель и другие компоненты. Компания Drogo изготовила и доставила кузова для гоночных автомобилей в Ливорно для окончательной сборки. 2 + 2 grand tourer A3 / L были закончены в Бертоне, куда Биццаррини поставил голое шасси, и действительно считал A3 / C своим собственным. Так что он зарегистрировал марку Grifo и нанес свои значки на некоторые машины.

После смерти Ренцо Риволты в 1965 году отношения между Биццаррини и Исо закончились, и было построено всего 25 Grifos.Затем Биццаррини подал в суд на Исо, чтобы тот приобрел необходимые детали и сам закончил 50 машин в Ливорно. Без Iso все автомобили после шасси № 0224 назывались Bizzarrini 5300 GT, и, наконец, имя Бицзаррини украсило его дизайн. Iso Grifo AC3 / C и Bizzarrini 5300 GT были во многом одним и тем же продуктом. Когда Биззаррини взял на себя полное производство, он поручил собирать все кузова на Carrozzeria BBM вместо Drogo. На кузове BBM были представлены небольшие детали дизайна, включая различные дверные ручки, задние фонари и передние сигналы.

Эти же характеристики были предоставлены Grifo и 5300, хотя и на более коротком шасси. В отличие от всех итальянских традиций спортивных автомобилей, Bizzarrini использовала американский двигатель для модели 5300, в частности, Chevrolet V8. Этот двигатель имел множество преимуществ: он был достаточно мощным, дешевым в приобретении и обслуживании, прост в настройке и, самое главное, надежно работал весь день и всю ночь. После умеренной настройки двигатель выдавал 365 л.с., что значительно опережало Ferrari 275 GTB. Используя уроки, извлеченные из Ferrari 250 GTO, Биццаррини отодвинул тяжелый V8 как можно дальше в моторный отсек.

В сочетании с расположенными сбоку бензобаками баланс веса 5300 был очень близок к идеальному, даже при различных нагрузках на топливо. Одним из основных недостатков такого расположения двигателя было вторжение во внутреннее пространство, из-за которого педали располагались примерно посередине двигателя. Находясь так близко к двигателю, 5300-й стал очень горячим в кабине, несмотря на добавленную внутреннюю вентиляцию. Как и в гоночном автомобиле, внутреннее пространство казалось спланированным второстепенным. И спидометр, и тахометр располагались по центру, а датчики температуры и давления масла располагались перед водителем.Кроме того, была обеспечена очень слабая изоляция, чтобы не допустить попадания тепла и шума в пассажиров.

Из-за требований омологации Iso Grifo дебютировал на треке в качестве прототипа. В этой классификации Grifo сравнивается с семилитровым GT40 Ford и Cobra от Shelby. Превосходная аэродинамика, мощный двигатель, независимая подвеска и надежность Grifos сделали его отличным автомобилем GT для выносливости и спортивным прототипом в этом отношении.

Из-за требований омологации Iso Grifo дебютировал на треке в качестве прототипа.В этой классификации Grifo сравнивается с семилитровым GT40 Ford и Cobra от Shelby. Отличная аэродинамика, мощный двигатель, независимая подвеска и надежность Grifos сделали его отличным автомобилем GT для выносливости и спортивным прототипом в этом отношении. 1964 год стал для Bizzarrini годом значительных разработок. Команде удалось занять 14-е место в Ле-Мане и финишировать 19-м на Нюрбургринге 1000 км. Следующий сезон начался на грубой ноте, когда в Себринге и Дейтоне была уничтожена машина.

После первых двух гонок использовались старые автомобили. В Ле-Мане классная победа была одержана снятием с производства семилитрового GT40. Это первое в своем классе продемонстрировало гоночные достижения, достигнутые с Grifo. В последующие два года Биццаррини спорадически участвовал в гонках на 5300 в течение сезона. К сожалению, крупной победы добиться не удалось, несмотря на несколько обширных модификаций, включая кузова из стекловолокна и семилитровые двигатели. Семицилиндровый автомобиль не смог участвовать в гонках Ле-Мана 1967 года, потому что не прошел тщательную проверку.К сожалению, финансы были основной проблемой, препятствовавшей гоночной программе 5300 GT. У Биццаррини был ограниченный бюджет, но он был одним из немногих независимых, кто мог производить такие замечательные машины, добиваться достойных результатов в автоспорте и продавать тот же продукт в США и за рубежом.

Источники и дополнительная литература

Биро, Пит. «Iso Corsa A3-GT». Графика спортивного автомобиля . Сентябрь 1964 г.
Корнил, Этьен. «Три Исо Грифоса». Спортивный автомобилист .Сентябрь 1964 г.
Добрый день, Уинстон. Исо Ривола: Люди, машины . Джорджио Нада Редактор: март 2002 г.
Хейлз, Марк. «GTO vs Bizzarrini». Octane , Issue 01. July 2003.
. Ольчик, Филипп и др. Биццарини, гений успеха Ferrrari . World Print Ltd: 2001 г.

Подробнее

двигатель Шевроле Корвет V8
позиция Передний продольный
аспирация натуральный
клапанный привод 2 клапана на цилиндр с толкателем
подача топлива Квадрат Weber 45 DCOE
рабочий объем 5359 куб.см / 327.0 дюйм³
внутренний диаметр 101,6 мм / 4,0 дюйма
ход 82,5 мм / 3,25 дюйма
сжатие 10,5: 1
мощность 302,0 кВт / 405,0 л.с. при 6000 об / мин
специфический вывод 75,57 л.с. на литр
л.с. / вес 331,97 л.с. на тонну
крутящий момент 494,87 нм / 370 фут-фунтов при 3600 об / мин
красная линия 6200
кузов / рама Алюминиевый корпус поверх полумонокока из листовой стали с надстройкой из трубчатой ​​стали
ведущие колеса RWD от гипоидного дифференциала Salisbury с ограниченным скольжением
Шины передние 6.00Lx15 Dunlop R7
задние шины 7.25Lx15 Dunlop R7
передние тормоза Диски Dunlop с вакуумным ассистентом
f размер тормоза мм / дюйм
задние тормоза Внутренние диски Dunlop с вакуумным ассистентом
r размер тормоза мм / дюйм
передние колеса F 38,1 x 17,8 см / 15,0 x 7 дюймов
задние колеса Р 38.1 x 22,9 см / 15 x 9 дюймов
рулевое Рециркуляционный шар Burman
f подвеска Неравные А-образные рычаги с спиральными пружинами, телескопические амортизаторы Koni, стабилизатор поперечной устойчивости
r подвеска Ось De Dion с радиусными рычагами, спиральными пружинами, телескопическими амортизаторами Koni
снаряженная масса 1220 кг / 2690 фунтов
колесная база 2446 мм / 96,3 дюйма
колея передняя 1410 мм / 55.5 в
колея задняя 1430 мм / 56,3 дюйма
длина 4369 мм / 172,0 дюйма
ширина 1730 мм / 68,1 дюйма
высота 1110 мм / 43,7 дюйма
трансмиссия Borg Warner, 4-ступенчатая механическая коробка передач
передаточные числа 2,54: 1, 1,92: 1, 1,51: 1, 1,10: 1,: 1
максимальная скорость ~ 305.8 км / ч / 190,0 миль / ч
0-60 миль / ч ~ 5,0 секунд
0-100 миль / ч ~ 13,5 секунд

Рассказ Ричарда Оуэна для Supercars.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *