Posted in: Разное

Где собирают новую мазду сх 5: Где собирают автомобили Мазда СХ-5: Разбираемся вместе

Содержание

Чьей страны сборку Мазда СХ-5 лучше взять

Мазда сх-5 –распространенный автомобиль в России. У кроссовера привлекательный внешний вид, эргономичный салон, доступная цена и хорошие технические характеристики. Выпуск машины осуществляется на предприятиях, расположенных в разных странах. На отечественных дорогах, как правило, встречаются модели российской сборки. Несмотря на это, автолюбителей интересует вопрос, где осуществляется производство Мазды СХ5 и, какое у них качество.

Где собирают Мазду СХ-5?

Предприятий, на которых выпускают данный японский кроссовер, достаточно много. Для России предназначены автомобили собранные в Хиросиме, Хофу и Владивостоке. Первые два находятся в Японии. Здесь расположены основные производственные линии и ежегодно выпускается огромное количество данных машин. Так, в 2012 году объем составил почти 220 тысяч единиц.

Во Владивостоке находится филиал Mazda Sollers. Несмотря на это, предприятие впечатляет масштабами работы. На нем выпускается более 50 тысяч единиц. Все запчасти поставляются из Японии. На заводе выполняется лишь сборка автомобиля.

Предприятия, где собирается Мазда СХ5, есть и в других странах – США, Китай, Мексика и другие. Благодаря этому, авто можно приобрести в любом уголке мира. При этом стоимость его невысокая, а срок ожидания минимален. Российским автолюбителям доступны только отечественные и японские версии. Ввоз в нашу страну через официального представителя.

Как определить, чья сборка?

Определить, где собран автомобиль, несложно и сделать это можно самостоятельно. Для этого достаточно посмотреть специальный вин код, который указывает на машине завод-изготовитель. По нему устанавливается, как происхождение транспортного средства, так и другая основная информация.

Состоит шифр из цифр и букв. Находится он впереди справа на полу. Расшифровывается слева направо. Первые три символа — международная маркировка производителя:

Перед серийным номером кодовый знак завода:

Пример, вин номера российской сборки -RUMKE1978DV003894.

Какая сборка качественнее?

Традиционно считается, что японская сборка по качеству лучше. Несмотря на это, и у других версий есть свои плюсы. Так, российская сборка обладает такими достоинствами:

  • Доступная цена. Достичь такого результата позволяют небольшие расходы на изготовление и доставку;
  • Не длинная очередь на покупку. Чтобы приобрести автомобиль японской сборки, потребуется ждать не один месяц;
  • Минимальные затраты на обслуживание и запчасти. На СТО автомобили отечественного производства обслуживаются дешевле, чем привезенные из-за границы.

Кроме достоинств, у кроссоверов отечественной сборки, есть и недостатки. Среди основных выделяют:

  • Слабую шумоизоляцию. Данный минус сильно ощутим при езде по неровной дороге и на большой скорости;
  • Медленно переключаются передачи. Водителю во время поездки лучше не делать резких движений;

Больше серьезных минусов Мазда СХ-5 российской сборки не имеет. Производство осуществляется по тем же технологиям, что и японской. Качество сборки отвечает требованиям и стандартам.

Заключение.

Мазда СХ-5 выпускается на разных заводах, поэтому автомобили отличаются. Как правило, различия минимальны. Категорично говорить о том, какая сборка лучше, сложно. Каждая модель имеет свои плюсы и минусы.

Мазда сх 5 где собирают 2020


Мазда СХ-5 версии 2019–2020 года: как изменились дизайн и оснащённость?

Кроссовер среднего размера, внешне очень похожий на внедорожник, Мазда СХ-5 японского производства появился на автомобильном рынке совсем недавно – в 2011 году. Казалось бы, что он обладает всеми необходимыми опциями современного авто. Но спустя три года после начала продаж японцы провели рестайлинг, дополнительно усовершенствовав новинку своего автопрома. А в 2017 году на рынке появился ещё более усовершенствованный и оснащённый по последнему слову техники японец второго поколения.

СХ-5 2019: новшества в дизайне

В 2019 году компания-производитель вновь подвергает Мазду СХ-5 уже второго поколения рестайлингу. По мнению специалистов, его нельзя назвать значительным или серьёзным, но у модельного ряда появилось несколько необычных новшеств, которые затронули как дизайн, так и непосредственно оснащение автомобиля.

Кузов

Новшества в дизайне автомобиля Мазда СХ-5 2019 года коснулись и кузова.

Чем отличается новинка 2019 года от предыдущих версий:

  • спортивный облик, который сразу же бросается в глаза;
  • передний бампер стал ещё выразительнее, приобретя характерную вытянутую форму, а трапецевидная решётка радиатора лишь усиливает этот визуальный эффект;
  • зауженные передние фары, оснащённые светодиодными лампами;
  • передний обвес кросса, который стал ещё массивнее;
  • широкие стойки боковых стёкол добавляют основательности и надёжности;
  • увеличенный наклон лобового стекла;
  • рельефные колесные арки с шикарными хромированными дисками;
  • крыша, которая как бы ниспадает сверху, – характерная черта спортивной версии;
  • спойлер, который появился на задней части кузова, для размещения стоп-сигналов;
  • уменьшенное в размерах заднее стекло и задние фонари;
  • пара выхлопных патрубков, наоборот, заняла больший объём, чем в предыдущих модификациях.

Мазда СХ-5 2019 в новом с изменёнными пропорциями кузове ориентирована на современные предпочтения молодого поколения, у которого японец пользуется огромной популярностью.

Салон

Обновлённый интерьер салона заслуживает особого внимания. Разработчики приложили немало усилий, чтобы сделать его современным и интересным.

Для оформления салонного пространства в качестве декора использованы замша, натуральная кожа и натуральное дерево, что придаёт солидности и повышает статус автовладельца в глазах окружающих. Прострочка на центральной панели выглядит весьма эффектно, добавляя оригинальности интерьерному решению производителя.

Стильные хромированные дефлекторы с бегунками, повторяющие поворотники по форме стрелочек, гармонично дополняют авторский замысел.

Водительское кресло, имея множество регулировок, комфортно для водителя любой комплекции. Позаботились разработчики и об удобстве пассажиров, снабдив их кресла системой подогрева, вентиляции и памятью настроек.

Насколько салон Мазды СХ-5 2019 стал шикарнее, удобнее и необычнее можно оценить, посмотрев на её фото.

Обновления приборной панели

Приборная панель претерпела значительные изменения, полностью лишившись физических клавиш. На её центральной части уютно разместился ЖК-монитор с сенсорным экраном, который совмещает сразу несколько функций. Это и спидометр, и указатель уровня топлива, и бортовой компьютер. Столь несвойственный японцам минимализм в данной версии себя полностью оправдывает, органично вписываясь в современный интерьер автомобиля.

Рестайлинг Mazda CX 2019 года ориентировался в основном на молодёжь. Людям старшего поколения все эти новшества могут показаться неудобными и излишними, но молодое поколение уже оценило их по достоинству.

СХ-5 2019: технические характеристики, комплектации и доп. пакеты

При создании новинки автопрома специалисты автоконцерна Мазда использовали технологию СкайАктив, которая коснулась не только силового агрегата и трансмиссии, но и элементов кузова и шасси. Что же это за уникальное новшество?

СкайАктив представляет собой целый комплекс инновационных решений, позволяющий не только существенно сократить расход топлива и снизить количество выбросов вредных веществ в окружающую среду, но и сделать автомобиль XXI века Mazda CX-5 2019–2020 отлично управляемым, высокодинамичным и практически абсолютно безопасным.

Появление технологии продиктовано в первую очередь тенденциями модных направлений в машиностроении, а также современными стандартами, которые с каждым годом становятся всё требовательнее. Первым же автомобилем, который смог похвастаться нововведением, и стала рестайлинговая модель Мазда СХ-5 2019 года выпуска.

Технические характеристики
Бензиновый силовой агрегат SKYACTIV-G

Труды специалистов автоконцерна Мазда оказались заслуженно вознаграждены – они сумели разработать серийный мотор с максимально высокой степенью сжатия, которую до этого времени можно было встретить лишь на агрегатах для спорткаров. Эта разработка не только позволила двигателю оптимально соответствовать экологическим нормам Евро 6, но и сделала его ещё экономичнее и тяговитее: расход топлива снизился на 15 %, а крутящий момент, наоборот, повысился на эту величину.

Кроме того, появление поршней новой конструкции и радикальное изменение схемы отвода отработавших газов, при которой траектория их движения укоротилась, обеспечили максимально эффективное сжигание топливной смеси.

Для равномерного распределения бензиновой составляющей по всей площади поверхности камеры сгорания топливные форсунки дополнительно оснастили многоточечными распылителями.

Внедрение системы СкайАктив также позволило снизить вес силового агрегата.

Мотор SKYACTIV-D

На Мазде СХ-5 2019 существенным образом изменились и технические характеристики дизельных двигателей, причиной чему стала разработка новейшей технологии. Расход топлива в результате снижения степени сжатия удалось снизить аж на 20 % – это стало настоящей революцией в современном автомобилестроении. Силовой агрегат соответствует самым жёстким экологическим нормам стандарта Евро 6, при том что его вес снизился значительно.

Для обеспечения надёжной работы силовой установки при низких температурах наружного воздуха разработчики укомплектовали её керамическими свечами и дополнительным клапаном, высота подъёма которого может изменяться.

Коробка передач SKYACTIV-MT

Мазда СХ-5 2019 оснащается совершенно новой коробкой передач серии механика. По конструктивным особенностям она максимально приближена к спортивной версии: короткий ход в сочетании с очень лёгким включением передач. Кроме того, и сама коробка стала намного компактнее и легче. Её глубокая модернизация позволила снизить коэффициент трения между внутренними деталями, что, естественно, в дальнейшем привело к чувствительной экономии топлива.

Коробка-автомат SKYACTIV-DRIVE

Новейшая технология не обошла стороной и автоматическую трансмиссию автомобиля, позволив ей снизить потребление топлива за счёт мгновенного реагирования даже на малейшее изменение нагрузки на двигатель. Коробка отличается от аналогов быстрым и плавным переключением. Главный элемент АКПП – гидротрансформатор с шестью ступенями-передачами, при чем каждая из них оснащена полным спектром блокировки сцепления.

Кузов

SkyActiv-Body – это кузов в новом поколении, который весит меньше своих предшественников и обладает повышенной жёсткостью и прочностью на кручение. При его производстве увеличилась доля применения высокопрочных сталей до 60 %, ранее она составляла на треть меньше.

Ходовая часть

Шасси SkyActiv-Chassis – это превосходная маневренность и надёжная стабильность автомобиля при движении в любом скоростном режиме. При его разработке функциональное размещение всех компонентов системы рулевого управления и подвески было пересмотрено и кардинальным образом изменено.

Управление рулём получило электрическую систему, способную обеспечить комфорт и максимум удовольствия от движения независимо от скоростного режима.

Комплектация, дополнительные пакеты и опции для российского рынка

Цена на обновлённую Мазду СХ-5 2019 зависит от комплектации и у официальных дилеров абсолютно одинакова для всех регионов России. Сегодня в новом кузове автомобиль представлен в 4 основных комплектациях:

  1. Drive – её можно назвать базовой или самой бюджетной. Модели выпускаются в единственной модификации:
  • бензодвигатель рабочим объёмом 2 литра способен развивать мощность 150 лошадиных сил;
  • КПП: 6-ступенчатая механика;
  • переднеприводная версия – 2х4;
  • максимум возможной скорости для движения составляет 199 километров в час;
  • потребление бензина в черте населённого пункта: 8,6 литра на 100 километров.

Оснащение:

  • система ABS;
  • начало движения сопровождается автоблокировкой дверей;
  • ЦЗ с возможностью управления дистанционно;
  • электронные системы экстренного торможения и распределения тормозных усилий;
  • контроль давления в шинах;
  • системы улучшения управляемости автомобиля и динамической стабилизации;
  • противобуксовочная система;
  • передние ремни безопасности регулируются по высоте;
  • наличие боковых и фронтальных подушек безопасности;
  • система Эра-Глонасс;
  • шторки безопасности боковые;
  • иммобилайзер;
  • система Isofix;
  • колесные диски из стали;
  • дневные ходовые огни;
  • боковые зеркала подогреваются и приводятся в действие посредством электропривода;
  • фары светодиодные, оснащённые противотуманной функцией;
  • стояночный тормоз – электронный;
  • омыватель фар;
  • запасное колесо – не полноразмерное;
  • кондиционер;
  • обивка салона – тканевая;
  • водительское место регулируется по высоте и углу наклона;
  • компьютер;
  • заднее стекло с обогревом;
  • радио в комплекте с четырьмя динамиками;
  • электрические стеклоподъёмники для всех дверей;
  • функция подогрева передних сидений;
  • возможность регулирования рулевого механизма по высоте вылета и углу наклона;
  • наличие разъёмов USB, AUX;
  • клавиши управления аудиосистемой удобно расположены на руле.

В роли опционного комплекта предлагаются различные варианты окраски кузова.

  1. Active – следующая после базовой, имеющая несколько вариантов модификаций:
  • двигатель на бензине, рабочий литраж – 2 или 2,5, крутящий момент – от 150 л. с. или 192 соответственно;
  • коробка переключения передач: автомат;
  • переднеприводная или полноприводная версия;
  • предельно допустимый скоростной диапазон: 184 или 195 км/ч;
  • расход топлива в условиях города: от 8,7 до 9,8 литра на 100 км – всё определяется уровнем оснащённости автомобиля.

Оснащение серии Drive дополнено:

  • системой круиз-контроля;
  • функцией автоматического складывания боковых зеркал при блокировании дверей, оснащённой электроприводом;
  • двухзоновым климат-контролем;
  • МР3-плеером;
  • кожаной оплеткой рулевого колеса и рукоятки рычага переключения коробки передач;
  • системой Hands Free – «свободные руки» с технологией Bluetooth;
  • функцией поддержки программного обеспечения CarPlay & Android Auto.

Набор добавочных опций:

  • выбор цвета окраски кузова;
  • система навигации.

Пакет 1 дополнительного оснащения включает:

  • датчики дождя и света;
  • подогрев рулевого колеса;
  • электропривод багажника;
  • функция затемнения салонного зеркала;
  • обогрев зоны стеклоочистителей.
  1. Supreme – серия во многом схожа с предыдущей версией, но имеет в базовом варианте расширенный набор функций и оборудования. Представлена в таких модификациях:
  • двигатель: бензин, объёмом 2 или 2,5 литра способен развивать 150 или 192 лошадиных силы соответственно;
  • АКПП;
  • полный привод: 4х4;
  • предел допустимой скорости: 184 или 195 километров в час соответственно;
  • потребление бензинового топлива в режиме городского движения на каждые 100 пройденных километров составит 8,9 либо 9,8 л. – определяется маркой установленного силового агрегата.

Оснащение

Добавочно к оснастке рассмотренных комплектаций, включая предлагаемые на выбор опционные предложения, серия Supreme обладает:

  • функцией распознавания пешеходов и дорожных знаков;
  • системой перезапуска двигателя;
  • системой безопасного торможения в городе;
  • передним и задним датчиками парковки;
  • адаптивной системой освещения;
  • кожаным салоном;
  • камерой заднего вида;
  • сиденьем водителя с функцией памяти;
  • передними сидениями с электроприводом;
  • подогревом задних сидений и руля;
  • цветным экраном над приборной панелью;
  • подогревом задних сидений.

Вспомогательные опции:

  • выбор цвета окраски кузова;
  • система навигации.

Пакеты дополнительного оборудования:

  • пакетное предложение 3: включает 10 динамиков Bose + CD-плейер в комплекте с MP3.
  • Пакетный вариант 4: адаптивная система освещения в комплекте с функцией управления световым потоком в автоматическом режиме + оповещение о нарушении границ полосы движения + мониторинг мёртвых зон.
  • Пакетная версия 5: аудиосистема Bose 10 динамиков + люк на крыше, оборудованный электроприводом, + камера кругового обзора + проекционный экран на ветровом стекле.
  1. Executive – самая навороченная автомобильная начинка, обладающая уже в стандартном исполнении всеми возможными пакетными и опционными вариантами остальных. Её модификации полностью идентичны Supreme. Кроме того, модели этой линейки имеют оборудованные вентиляцией передние сидения и элементы декоративной отделки интерьера.

Из дополнительных опций остаётся выбор окраски кузова и пакет 9: люк с электрическим приводом.

Заключение

Мазда СХ-5 2019–2020 – это рестайлинговый кроссовер из Японии, оснащённый по последнему слову техники. Мощный, надёжный, экономичный и стильный автомобиль пользуется особым успехом у молодого поколения.

На российский рынок Мазда поставляется только с бензиновым силовым агрегатом, но на её родине представлена и турбодизельная версия. А с недавнего времени автомобиль стали собирать и во Владивостоке.

CX-5 2020 | VUS compact 5 мест

Ежегодное финансирование с нулевым процентным предложением для новых автомобилей Mazda 2020. Les termes peuvent varier selon le modèle. Пример финансирования модели CX-5 GX 2020 (NVXL80AA00) по цене 30 106,08 $, при текущем финансировании 30 106,08 $, с учетом суммы 0 $, меньших расходов на 627,21 $, les frais de crédit sur une période de 48 mois, de 0 $ et l’obligation totale de financialment, de 30 106,08 $. L’offre inclut les frais de transport et de preparation de 1950 $, des droits de 10 $ à l’OMVIC, des droits de 20,00 $ pour les pneus neufs (tous modèles — couvre les coûts de collecte et de recyclage des pneus pour Mazda Canada), фраза PPSA за 75,28 $ и 100 $ за климат.Налоги en sus.

Publicité not apply au Québec. L’offre «Aucun paiement mensuel au financialment pendant 120 jours» (report de paiements) предлагается для всех клиентов в подробностях, допущенных к финансированию и модели Mazda (на одобрении кредитного учреждения по банку Шотландии) после того, как концессионер Mazda autorisé в Канаде. Подвеска Aucun Frais d’intérêt ne s’accumulera les 90 premiers jours. Le contrat sera longé en conséquence. Après cette période, les frais d’intérêts, начинаются с Courir et l’acheteur remboursera le capital et les frais d’intérêts pendant la durée du contrat (mais pas avant 120 jours après la date du contrat).Клиенты несут ответственность за соблюдение компромиссов (le cas échéant), за разрешение на работу и за оплату страховки à la signature du contrat. L’offre peut être modifiée / annulée sans préavis. L’offre est valable du 1er au 31 août 2020.

Ω L’offre de crédit (d’une valeur allant jusqu’à 2 500 $) является ценным для всех клиентов, допустимых в деталях, с хорошей квалификацией, финансирующим шрифтом или с определенными моделями Mazda3 2019 и Mazda3 Sport 2019 neufs, в наличии , который является концессионером Mazda, авторизованным в Канаде, до 31 января 2020 г.Примечание: концессионерские доллары меняют свое право на участие в совокупности с предоставлением субвенций APR, местоположения и MRC Mazda Canada (включая соответствующие накапливаемые годовые процентные ставки и соответствующие аккумулируемые данные о местоположении). 2 500 долларов США для моделей Mazda3 и Mazda3 Sport 2019. Получите новые данные для налоговых деклараций. Некоторые условия применимы. Visitez votre concessionnaire pour tous les détails.

L’immatriculation, les asurances, les tax et l’acompte (s’il y a lieu) sont en sus et peuvent être exigés au moment de l’achat. Le concessionnaire peut louer ou vendre à prix moindre. Il peut devoir passer une commande ou effectuer un échange для определенных транспортных средств. À moins d’avis contraire, ces offres sont valables du 1er au 31 août 2020 ou jusqu’à épuicing des Stocks. Получите разрешение на доступ к кредитным ресурсам для допустимых клиентов. Les offres peuvent être modifiées sans préavis. Посетите mazda.ca или пройдите через концессионер для подтверждения всех деталей.

** Подробное описание модели CX-5 GX 2020 (NVXL80AA00) / CX-5 GS 2020 (NVSN80AA00) / CX-5 GT 2020 (NXTN80AA00) / CX-5 Signature 2020 (NXKM80AA00) на 27 950 $ / 30 950 $ / 37 650 $ / 41 900 $.En fonction du prix de détailauceré par le factory (PDSF). Les prix peuvent être modifiés sans préavis. Passez chez votre concessionnaire pour connaître tous les détails. L’offre exclut les frais de transport et de preparation ainsi que d’autres frais. L’offre exclut la TVP / TPS / TVH.

Использование обычного определения октана (AKI) 93. Получение сверхвысокого показателя октана 87, 227 ч по 5 000 тр / мин.

Опция для модели GT и серии в модели Signature.

Опция для моделей GX и GS, а также серия моделей GT и Signature.

Из серии моделей GT и Signature.

Из серии моделей GS, GT и Signature.

* Mazda Illimitée Renvoie уникальна в рамках программы гарантии безлимитного километража, который имеет ограничение на километраж и не требует дополнительных гарантий Mazda suivantes: (i) 3 новых автомобиля; (ii) 3 помощника помощника; (iii) мотопульсатор из 5 человек; et (iv) 7 и антиперфорация.Гарантия Mazda Illimitée — это серия новых моделей. Все гарантии Mazda предоставляют дополнительные возможности, ограничения и ограничения, которые можно получить на сайте mazdaillimitee.ca.

«Валерий коносаментации карбюранта» определены и определены как методики аппретирования карбюранта «ЭнерГид публикуются из природных ресурсов Канады». Votre consomation réelle peut varier selon l’heure, l’endroit et le mode de pipelineite.Aux fins de compareison seulement. Согласование карбюраторной оценки по методу использования 5 циклов правительства Канады. Чтобы узнать больше о методе использования 5 циклов, посетите сайт mazda.ca/fr/5cycle.

MC SiriusXM, спутниковое радио XM, XM, Sirius, логотип SiriusXM, наименования каналов и логотипы торговых марок Sirius XM Radio inc. utilisées sous license.

Apple, iPad, iPhone, iPod и iPod Touch принадлежат торговой марке Apple Inc., déposées aux États-Unis et d’autres pays. Apple CarPlay является торговой маркой Apple Inc.

Android Auto — это торговая марка Google LLC.

,

Mazda CX-5: что покупать, 2019 или 2020? | Новости

Mazda CX-5 Signature 2020 модельного года

Изображение производителя

Наиболее значительные изменения: Базовая модель Sport в стандартной комплектации оснащена набором функций безопасности Mazda i-Activsense.Модель Grand Touring добавляет стандартные подрулевые переключатели, а Grand Touring Reserve обновляется до 8-дюймового сенсорного экрана по сравнению с предыдущим 7-дюймовым устройством .

Изменение цен: Базовые цены выросли на 740 долларов на Sport, 115 долларов на Touring и 165 долларов на Grand Touring, Grand Touring Reserve и Signature.

В продаже: Поздняя осень

Что покупать, 2019 или 2020? 2020 года, если не будет заключена сделка по более высокой комплектации 2019 года. Повышение цен скромное, и теперь модель Sport оснащена большим количеством функций безопасности.

Пятиместный компактный внедорожник Mazda

CX-5 возвращается в 2020 году со стандартным пакетом безопасности i-Activsense от автопроизводителя. Пакет, который включает в себя автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о выезде с полосы движения с усилителем рулевого управления и несколько других функций, стоил еще 625 долларов на базовом уровне отделки салона, называемом Sport, на 2019 год. Благодаря этим функциям, теперь стандартным, Стартовая цена Sport повышается с 740 до 26 135 долларов за передний привод и 27 535 долларов за полноприводный (все цены включают плату за проезд).

Связанный: Mazda CX-30 2020 года классифицирует субкомпактный внедорожник класса

Повышение цен на четыре более высоких уровня отделки салона CX-5 (в порядке возрастания Touring, Grand Touring, Grand Touring Reserve и Signature) составляет от 115 до 165 долларов. Исключением является Signature Diesel, дизельный вариант, который возглавляет линейку, о котором Mazda еще не объявила подробностей.

Версии

Sport, Touring и Grand Touring оснащены 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 187 лошадиных сил, который сочетается с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Все три доступны с передним или полным приводом.

Grand Touring Reserve и Signature используют 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который выдает 227 л.с. на обычном бензине и 250 л.с. на бензине премиум-класса с октановым числом 93. С бензином премиум-класса крутящий момент увеличивается на 10 фунт-футов до 320 на моделях 2020 года. Полный привод входит в стандартную комплектацию Grand Touring и Signature.

CX-5 имеет хорошо обставленный интерьер, который вмещает от четырех до пяти человек в тихой обстановке.Он также отличается точным рулевым управлением, отличной управляемостью и, с турбодвигателем, работающим на топливе премиум-класса, отличными характеристиками. Но он уступает конкурентам, таким как Honda CR-V и Toyota RAV4, в пассажирском и грузовом отсеке. Все модели, кроме Sport, поставляются с Apple CarPlay и Android Auto, но мультимедийная система работает как сенсорный экран только тогда, когда автомобиль остановлен. Во время движения система требует использования менее интуитивно понятной ручки управления для навигации.

Модели Grand Touring Reserve и Signature идут по стартовой цене выше 36000 долларов, что является самым низким уровнем цен на внедорожники среднего размера.Более низкие уровни отделки салона заслуживают внимания, но также обратите внимание на конкурентов.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com, редакторы и обозреватели не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

доля

,

Характеристики автомобиля | 2020 CX-5

Двигатель 2,5 л входит в стандартную комплектацию модели GX, двигатель 2,5 л с отключением цилиндров входит в стандартную комплектацию моделей GS и GT, а двигатель с турбонаддувом 2,5 л является опциональным для модели GT и входит в стандартную комплектацию. на модели подписи.

В стандартной комплектации для моделей GT и Signature.

Дополнительно для моделей GX и GS и входит в стандартную комплектацию для моделей GT и Signature.

Доступно для модели GS с пакетом Comfort и входит в стандартную комплектацию моделей GT и Signature.

CX-5 2020 года обеспечивает лучший в своем классе крутящий момент при оснащении двигателем Skyactiv-G 2,5 т с динамическим турбонаддувом по сравнению с автомобилями 2018 и 2020 модельных годов в сегменте компактных внедорожников Global Automakers of Canada. На основании информации, доступной на момент публикации на mazda.ca.

* Mazda Unlimited относится только к программе гарантии с неограниченным пробегом, в соответствии с которой отсутствуют ограничения по пробегу по следующим конкретным гарантиям Mazda: (i) новый трехлетний автомобиль; (ii) трехлетняя помощь на дороге; (iii) 5-летняя трансмиссия; и (iv) 7-летняя защита от перфорации.Mazda Unlimited входит в стандартную комплектацию всех новых моделей. Все гарантии Mazda подчиняются условиям, ограничениям и ограничениям, доступным на сайте mazdaunlimited.ca.

,

Следующая Mazda CX-5 сохранит прежнее имя и станет крупнее — ДРАЙВ

Превращение кроссовера Mazda CX-5 в полноценный премиум-продукт будет постепенным, поэтому не стоит ждать, что автомобиль с ходу даст бой таким моделям, как Audi Q5, BMW X3 и Mercedes GLC. А вот на конкуренцию с автомобилями Lexus, Volvo и Infiniti надеяться можно.

Скоро мы станем свидетелями серьёзной трансформации бренда Mazda. Компания уже обозначила движение в сторону премиума, а потому японцы пересмотрят маркетинговую стратегию, дилерскую политику и стандарты обслуживания. Но главную роль в преобразовании сыграют новые модели классической компоновки — с задним приводом и продольным расположением мотора. Примерно через год такой станет Mazda 6, а, как пишет японское издание Best Car Web, в 2023-м мы увидим принципиально новый кроссовер CX-5. Модель третьего поколения переедет на заднеприводную платформу и получит шестицилиндровые двигатели. Всё для того, чтобы втиснуться в премиум-сегмент.

Выбор между моно- и полноприводной трансмиссией должен сохраниться, а вот в линейке коробок передач останется только новая автоматическая с восемью передачами. Документы по этому «автомату» были переданы в патентное бюро ещё в феврале 2020 года.

Предположительно, более крупный преемник обзаведётся не только четырёхцилиндровыми двигателями в сочетании с 48-вольтовым стартер-генератором, но и рядными шестицилиндровыми агрегатами — трёхлитровым бензиновым и турбодизельным на 3,3 л (у обоих — по 285 сил). А ещё, по неофициальной информации, кроссовер CX-5 сохранит своё нынешнее название, а именем CX-50, о котором ранее ходили слухи, нарекут купеобразную версию. И едва ли стоит говорить, что обе новинки постараются увлечь клиентов более богатой отделкой салона и широким списком оснащения с продвинутыми электронными ассистентами.

Новую Mazda CX-5 привезут в Россию в течение 2017 года :: Autonews

На проходящей в эти дни выставке в Женеве состоялась европейская премьера кроссовера CX-5. Этот автомобиль – самая продаваемая Mazda в России. Так что сомнений в том, что модель приедет в нашу страну, нет. Цену автомобиля производитель пока держит в секрете.

Впрочем, уже сейчас представители японской марки с уверенностью говорят о том, что машина будет продаваться хорошо. В качестве аргументов указывают на новый дизайн и более богатые комплектации.

Построена на прежней платформе

Внешне модель стала больше похожа на СX-9 и СХ-4, но построена она на той же платформе Skyactiv, что и предшественник. Это, напомним, первое шасси собственной разработки Mazda. При этом на модель поставили передние стойки большего диаметра и более жесткое крепление рулевого механизма. Передняя подвеска у новинки – МакФерсон, задняя – многорычажная.

Жесткость кузова СX-5 увеличилась на 15,5% благодаря более масштабному, по сравнению с предыдущим поколением, использованию высокопрочных материалов. Шумоизоляция кроссовера, по словам представителей бренда, стала лучше.

Сохранила знакомые моторы

Моторы для европейской версии автомобиля предлагаются ровно такие же, что и для предыдущего поколения машины. Это бензиновые агрегаты объемом 2,0 л и 2,5 л и дизельный объемом 2,2 литра. Все моторы могут работать как в паре с шестиступенчатой МКП, так и с «автоматом» с таким же числом передач.

Изменилась в размерах

Несмотря на то, что размер колесной базы новинки не изменился, автомобиль стал на 10 мм шире, а из-за коротких свесов длина модели уменьшилась на 5 мм по сравнению с предшественником. Поменялся и размер багажника: он стал больше на пять литров (505 литров).

Станет семиместной

Еще до начала мотор-шоу появились слухи, что Mazda собирается разработать семиместную версию СХ-5. Таким образом, эта машина станет второй после CX-9 с тремя рядами сидений в модельном ряду компании. Изначально продажи такого варианта кроссовера начнутся в Японии, однако позже, вполне вероятно, он доедет и до Европы.

Появились новые системы

В салоне кроссовера устанавливаются новые сиденья, другая приборная панель с 7-дюймовым экраном, проекционный дисплей и информационно-развлекательная система MZD Connect. Также водителю доступна навигация и аудиосистема Bose с 10 динамиками.

Кроме того, новинка получила пакет помощи водителю i-ActiveSense. В него входят, например, радарный круиз-контроль и система распознавания дорожных знаков. Еще у новой CX-5 есть система G-Vectoring Control, по сути имитирующая блокировку переднего дифференциала.

Приедет в Россию в 2017 году

Продажи новинки в России, согласно информации, полученной от представителя Mazda, начнутся в течение 2017 года. Скорее всего, для нашей страны модель будет производиться на совместном предприятии японского бренда и «Соллерс» во Владивостоке. Сейчас там идет выпуск СХ-5 первого поколения. Согласно данным агентства «Автостат», за 2016 г. на заводе было произведено порядка 18 000 таких кроссоверов.

Все новинки Женевского автосалона-2017 — в онлайн-трансляции на Autonews.ru

Почему Mazda CX-5 получила титул кроссовера года в Украине

Вчера, 6 февраля, были торжественно оглашены результаты конкурса “Автомобиль года 2018 в Украине“. Среди кроссоверов победу одержала новая Mazda CX-5.

Чем так приглянулась новая Мазда украинцам? Однозначного ответа, конечно, нет. Однако, есть определенные факторы, которые повлияли на выбор журналистского и общественного жюри.

Читайте также:

Дизайн

Стиль новой Mazda CX-5 выполнен в соответствии с философией KODO. Автомобиль обладает ярким стремительным дизайном, в котором сочетается массивность и спортивные ноты. Особенно выделяются “хитрые” фары и большая радиаторная решетка.

Отменные ходовые качества

Новая Mazda CX-5 радует водителя великолепными реакциями и отличной динамикой. По управляемости автомобиль один из лучших в своем классе. При этом он отлично чувствует себя на наших дорогах – плавность хода тоже на высоте.

Выбор силовых двигателей и трансмиссий

Для CX-5 предлагаются на выбор два бензиновых двигателя (2.0 на 150 л.с. и 2.5 на 177 л.с.) и дизель (объемом 2.2 на 150 л.с.). Маздовские моторы серии Skyactive демонстрируют отличную мощность при хорошей топливной экономичности.

КПП – 6-ступенчатые, механика и автомат. Причем автоматическая трансмиссия – классическая гидротрансформаторная, что у многих автолюбителей ассоциируется с надежностью и комфортом. Так же можно выбрать между передним и полным приводом.

Читайте также:

Внедорожные качества

Разумеется, Mazda CX-5 – это, скорее, обитатель города и трассы. Но при этом она неплохо чувствует себя и на бездорожье.

Благодаря системе полного привода и очень хорошей геометрии (как для кроссовера), Mazda CX-5 запросто проедет по раскисшим грунтовым дорогам. В лес за грибами или на рыбалку она доставит без проблем.

Комфорт

Специалисты японской компании приложили много усилий, чтобы сделать новое поколение более комфортным и премиальным.

Качество

Автомобили японской марки регулярно фигурируют в различных рейтингах надежности. И не только в родных, из Страны Восходящего Солнца, а также в немецких и американских. Дополнительным фактором служит то, что CX-5 поставляется к нам именно японской сборки.

Стоимость

Mazda CX-5 радует не только характеристиками, но и сравнительно демократичными ценами. Можно сказать, что автомобиль выглядит и ощущается дороже, чем стоит на самом деле. Даже базовая комплектация достаточно богатая, а в топовых будет и отличная аудиосистема от Bose, и множество систем для обеспечения комфорта и безопасности. Кстати, о безопасности. CX-5 отлично справилась с краш-тестами от EuroNCAP и IIHS.

Голосование кошельком

Все вышесказанное, вероятно, для многих стало определяющим в выборе нового автомобиля. Дебют нового поколения в средине прошлого года значительно поднял продажи модели в Украине. Она попала в ТОП-15 абсолютных лидеров продаж автомобилей на нашем рынке.

Читайте также:

Выбираем не только мы

Не только в нашей стране кроссовер Мазды так понравился автолюбителям и журналистам. Восторженные отзывы Mazda CX-5 собрала после презентаций и тест-драйвов по всему миру. С момента дебюта эта модель получила более 60 премий во всем мире, включая титул “Автомобиль года в Японии”, а это дорогого стоит.

Резюмируя, можно лишь констатировать, что Mazda CX-5 является хорошо сбалансированным автомобилем. К тому же, еще и красивым.

Мнение члена жюри

Дмитрий Чабан, тест-редактор “Автоцентра”

“Mazda CX-5 – одно из самых интересных предложений в своем сегменте. Уровень сборки и качество используемых материалов приближают новинку к моделям премиального сегмента. Автомобиль выделяется ярким и современным обликом”.

​История ралли в России. «Потаповская» Impreza WRC

Ну что, дорогие читатели, соскучились по нашим расследованиям? Мы продолжаем наш рассказ и сегодня мы поговорим об одной из самых известных раллийных «Импрез» России.

Легендарная раллийная команда «Итера» использовала для выступлений в России и Европе пять автомобилей Subaru Impreza WRC различных версий. Но первой из них стала так называемая «потаповская» – машина, за рулём которой Александр Потапов выступал в чемпионате России по ралли 2000 года, одержал четыре победы и стал чемпионом страны.

Данная машина имеет удивительную судьбу! Во-первых, это едва ли ни самая именитая из всех Subaru, которые были привезены в Россию. Во-вторых, именно она принесла Александру Потапову его последний титул чемпиона страны по ралли. И в-третьих, у нас есть информация от нынешнего владельца этой машины о том, где она находится и в каком состоянии, но… мы не сможем вам это рассказать! Почему? Читайте статью и вы всё узнаете.

Те из вас, кто читал наши предыдущие расследования знает, что сотрудники компании Prodrive, которая занималась постройкой раллийных Subaru Impreza WRC, раз за разом устраивали такую чехарду с документами и госномерами, что отследить историю того или иного шасси порой было очень и очень сложно. И «потаповская» Impreza WRC является отличным примером подобной чехарды.

Но если задача сложная, то это делает её лишь интереснее! Давайте же попробуем разложить по полочкам историю этого легендарного автомобиля, который конечно же заслужил право стоять в музее российского автоспорта, но вместо этого находится в… стоп! Не будем торопить события.

Для начала откроем вам номер шасси и другие известные пока что только нам (а теперь и вам) данные. Относятся они к той комплектации автомобиля, который был поставлен на учёт в России:

Номер шасси: PR0/GC8-97.012

Номер двигателя: 98PD19

Год выпуска автомобиля: 1999

Объём двигателя: 2 литра

Мощность двигателя: 125 л.с. (враньё для налоговой)

Ну а начать наш рассказ мы должны с 1997 года – дебют в ралли автомобиля, который появился в России в 2000 году, состоялся на ралли «Акрополис» в начале июня 1997 года. А за рулём Subaru на старт греческого этапа чемпионата мира по ралли вышел – кто бы вы думали?…

1997 год – Subaru World Rally Team

Первым пилотом шасси 97.012 был Колин Макрей! Да-да, как и в случае с несколькими другими «российскими» Subaru Impreza именно шотландец был тем пилотом, кто проехал первые километры за рулём этого автомобиля – в Греции эта Subaru Impreza WRC имела госномер «P12WRC».

Дебют выдался ударным – на первом же спецучастке Макрей показал одинаковое лучшее время с Карлосом Сайнсом, а уже на втором допе сошёл из-за поломки рулевого управления.

Следующее появление шасси 97.012 в ралли состоялось в последних числах августа – в Финляндии проводился десятый этап чемпионата мира «Neste Rally Finland». И вновь за рулём машины был Колин Макрей. На этот раз он ехал чуть медленнее, но итог оказался всё тем же – на шестом спецучастке занимавший седьмое место шотландец сошёл из-за поломки двигателя.

Стоит сказать, что в 1997 году Колин Макрей и Томми Мякинен вели борьбу за звание чемпиона мира в зачёте пилотов. После схода в Финляндии (где победу отпраздновал именно Томми) Колину нужно было на оставшихся этапах показывать максимально высокие результаты – в противном случае о титуле он мог забыть.

На следующем этапе в Индонезии сошли оба – и Макрей, и Мякинен. А вот три заключительных гонки сезона (Санремо, Австралия и ралли RAC) шотландец выиграл. Но по итогам сезона всё равно стал только вторым – ему не хватило всего-то одного очка.

И именно в Великобритании Колин Макрей одержал победу за рулём Subaru Impreza WRC с номером шасси 97.012. Он выиграл пятнадцать спецучастков из двадцати шести и по итогам гонки опередил ставшего вторым Юху Канккунена почти на три минуты.

На этом «заводская» карьера этого автомобиля закончилась и начался новый этап её жизни…

1998 год – Загадка на загадке

И вот здесь-то кроется одна из главных загадок шасси 97.012 – где оно провело сезон-1998? С одной стороны, есть фотографии с различных ралли, на которых чётко видно – Subaru с этим госномером выступала в чемпионате мира и чемпионате Европы по ралли под управлением Кшиштофа Холовчица и Грегуара де Мевиуса.

Но зная то, как работали в Prodrive и проанализировав несколько важных нюансов мы позволим себе сделать вывод – у Холовчица и де Мевиуса были разные автомобили. А вот был ли хотя бы один из них той самой машиной с номером 97.012 – ответа на этот вопрос у нас нет.

Смотрите сами:

Почему мы решили, что это две разных машины? Вероятность того, что такие сильные пилоты, которые имели перед собой самые высокие цели, согласились «делить» одну и ту же машину стремится к нулю. Даже смена расклейки – зачем кому-то делать это, если можно использовать две разные машины, но с одним комплектом документов?

Кшиштоф Холовчиц впервые стартовал на машине с госномером «P12 WRC» 11 июня, а уже 26 июня на ней же (точнее якобы на ней же) поехал уже Грегуар де Мевиус. Потом она пропала до 12 октября, когда на ней вновь поехал де Мевиус, а 22 ноября её снова пилотировал Холовчиц. Странный график, очень странный и нелогичный.

И ещё одним доказательством нелогичности является то, как машина с госномером «P12 WRC» провела сезон-1999. Вот тут как раз всё логично – и цветовая схема укладывается как надо!

1999 год – Prodrive

В 1999 году гонщики на Subaru Impreza WRC с номером шасси 97.012 проехали четыре ралли и во всех четырёх случаях было официально заявлено: машина принадлежит Prodrive. Кроме того она использовалась в тестах пилотами заводской команды. Так может быть и в 1998 году машина «работала» на тестах? Нам эта версия кажется наиболее достоверной.

Итак, 1999 год. Но прежде чем рассказывать о боевом пути шасси 97.012 в этом году мы загадаем вам загадку – по мере прочтения и просмотра фотографии найдите один важный момент, который объединяет все четыре старта машины в девяносто девятом году. А в конце главы мы вам скажем ответ – проверьте себя!

Первое появление машины в сезоне-1999 состоялось в конце февраля на ралли «Сафари». И это было весьма необычное выступление. Экипаж состоял из пилота родом из Уганды по имени Эммануэль «Эмка» Катто и кенийского штурмана Питера Стоуна.

Экипаж впервые стартовал в таком составе и гонка наверняка запомнилась им на всю жизнь – просто посмотрите на эту фотографию:

И для Катто, и для Стоуна это было дебютное выступление на Subaru Impreza WRC. Но Prodrive предоставил им не полноценную машину в спецификации «Сафари», а обычную «Импрезу», но доработанную и усиленную для африканской гонки. А это две большие разницы – в чём Катто и Стоун довольно быстро убедились.

Им удалось продержаться всего четыре спецучастка – по итогам СУ4 они занимали аж двадцать пятое место в абсолютном зачёте, отставая от лидера более чем на час! При этом лучший из пилотов заводской команды Subaru Ричард Бёрнс шёл вторым в двадцати шести секундах от лидировавшего Карлоса Сайнса.

Впрочем – чему удивляться? Машина Катто попросту разваливалась! Ну не для «Сафари» был построен этот автомобиль. А уже на пятом спецучастке Катто и Стоун и вовсе сошли из-за поломки двигателя. На этом их дебют на Subaru Impreza WRC закончился.

Шасси 97.012 исчезло из поля зрения ровно на четыре месяца и вновь появилось на старте уже в Бельгии – причём в асфальтовой спецификации и под управлением легендарного бельгийца Патрика Снийерса: 25 июня он стартовал на ралли «Belgium Ypres Westhoek».

Любопытный факт – как и в случае с Катто, для Снийерса это был дебют за рулём Subaru Impreza WRC. Только вот его итоговый результат оказался куда лучше – Патрик закончил гонку на третьей позиции в сорока восьми секундах позади одержавшего победу Фредди Лойкса и всего в девяти секундах от ставшего вторым Хенрика Лундгарда.

Но по каким-то причинам Снийерс решил не продолжать выступления на этом автомобиле – в оставшихся гонках сезона он использовал Ford Escort WRC, Toyota Corolla WRC и даже А-групповые Ford Escort RS Cosworth и Subaru Impreza 555, но на Subaru Impreza S5 WRC ’98 он больше никогда не садился. Его следующее появление за рулём «уорлд ралли кара» от Prodrive состоялось лишь в 2001 году, но это была уже машина другого поколения – Subaru Impreza S5 WRC ’99.

А машина с номером шасси 97.012 после старта со Снийерсом вновь пропала и появилась 3 сентября в Австрии – для своей заключительной гонки в домашнем чемпионате её арендовал у Prodrive лидер сезона Ахим Мёртль. Австриец с 1998 года выступал на аналогичной машине с номером шасси 97.021. Но к концу сезона-1999 она уже отъездила своё и Мёртль продал её венгру Ференцу Киссу.

В 2000 году Ахим уже запланировал переход на Peugeot 206 WRC, а для решающей схватки в борьбе за титул чемпиона Австрии по ралли 1999 года попросту арендовал Subaru, но посвежее, чем была у него – и не прогадал. На финише «OMV Rallye» он почти на минуту опередил своего основного соперника в чемпионате Маркуса Миттербауэра и досрочно завоевал первый (и последний) титул чемпиона Австрии по ралли в абсолютном зачёте.

Теперь же давайте на время отвлечёмся от гонок, ведь помимо ралли в 1999 году машина с номером шасси 97.012 как минимум дважды участвовала в тестах – пилоты Prodrive демонстрировали её потенциальным клиентам. И обе тестовые сессии были весьма любопытными.

Первая из этих двух тестовых сессий состоялась в мае 1999 года в Банбери. Участвовал в ней совершенно неизвестный в России польский гонщик по имени Марек Герушчак. Машину ему демонстрировал тест-пилот Prodrive Дэвид Маслен (его мы уже упоминали в рассказе про «балдыковскую» Subaru Impreza WRCSubaru Impreza WRC ).

Обратите внимание на фотографию – как вам прицеп на котором привезли Subaru?

Да-да, сотрудники Prodrive совершенно не запарились и привезли машину на тесты в прицепе российской команды «Александров-ралли»! По всей видимости во время тестов Марека Герушчака на заводе Prodrive проводился ребилд машины Сергея Балдыкова и механики британской команды использовали простаивавший прицеп для своих целей.

Кстати, Герушчак поначалу остался… недоволен машиной! В 1999 году он выступал в чемпионате Польши на экс-заводской Toyota Celica GT-Four (ST205) «из-под» Фредди Лойкса и ожидал, что машина более навороченной категории WRC будет намного круче. Но это оказалось не так.

По крайней мере так показалось поляку, когда его прокатил Маслен. Но когда Марек сам сел за руль, то понял, что всё не так плохо, в общем-то с этим можно работать и собрался арендовать её, чтобы выступать в 2000 году. Но по окончании сезона-1999 его спонсор решил прекратить сотрудничество и оставшийся без финансовой поддержки Марек вовсе завершил свою карьеру.

Другую тестовую сессию Prodrive организовала для своего главного «частника» – ирландца Берти Фишера. Про него мы рассказывали в первой части статьи о «золотой» А-групповой Subaru Сергея Успенского.

В последних числах сентября Фишер проводил в Ирландии тесты в рамках подготовки к финальному этапу асфальтового чемпионата страны – ралли «Cork 20 International» – на котором он планировал выступить за рулём своей праворульной А-групповой Subaru Impreza 555. Берти лидировал в чемпионате, но отрыв от Эндрю Несбитта и Йена Грира был совсем небольшим – по сути победитель финальной гонки должен был стать «асфальтовым» чемпионом Ирландии.

Четырёхкратный чемпион Фишер конечно же хотел завоевать очередное звание. За его спиной на пятый титул трудилась заводская команда Subaru – А-групповая машина имела топовую заводскую спецификацию. Но на тесты в Донегал Prodrive привёз «на пробу» ещё одну машину – Subaru Impreza WRC с номером шасси 97.012.

Вы только представьте себе – для демонстрации возможностей автомобиля пилоту-частнику заводской коллектив откомандировал не какого-то тест-пилота, а ни много, ни мало пилота основного состава Бруно Тири! Бельгиец целый день катал Фишера по дорожкам на горе Макиш в правом кресле своего «уорлд ралли кара». Но Берти всё-таки решил не менять коня на переправе и выбрал для старта на ралли «Cork 20 International» проверенную в боях А-групповую Subaru Impreza 555. Что стало тому причиной? Ответ на этот вопрос мы никогда не узнаем – в январе 2001 года Берти Фишер скончался.

Возможно Берти решил не рисковать – Prodrive мог предложить ему только лишь Impreza WRC с левым расположением руля, а ирландец выступал на праворульной машине и в решающей гонке сезона это вполне могло снизить его скорость. Кстати, уже после завершения ралли «Cork 20 International» Фишер вышел на старт британского этапа чемпионата мира по ралли – «Network Q Rally of Great Britain» – за рулём новенькой Subaru Impreza S5 WRC ’99 с номером шасси 99.001, но провёл гонку блекло и финишировал лишь на двадцать первом месте.

Интересно, пожалел ли Фишер о своём выборе? Ведь ралли «Cork 20 International» он не закончил из-за аварии и проиграл чемпионство – титул взял Йен Грир, а Берти стал лишь третьим призёром серии.

А теперь вновь вернёмся к гонкам и расскажем о последнем выступлении Subaru Impreza WRC с номером шасси 97.012 в ралли перед отъездом в Россию. И вот вам ещё один любопытный факт – следующее появление этого автомобиля вновь состоялось в качестве машины, которую пилот использовал в решающем раунде чемпионата и которая принесла ему чемпионский титул: 13 ноября Фредерик Дор стартовал на ней в ралли «Terre de Vaucluse», которое было заключительным этапом гравийного чемпионата Франции по ралли.

Дору пришлось арендовать этот автомобиль не от хорошей жизни. У богатого клиента компании Prodrive была своя личная Impreza WRC с номером шасси 97.019, но в сезоне-1999 он параллельно выступал в двух чемпионатах: мировом и французском гравийном. Заключительной гонкой чемпионата мира для Фредерика стало ралли «Австралия», которое закончилось 7 ноября и во время которого на Subaru Дора вышел из строя турбонаддув.

Но всего через неделю ему было нужно стартовать на финальном этапе французского чемпионата! Просто привезти машину из Австралии во Францию за считанные дни – уже большая проблема. А уж попутно сделать ребилд, заменить турбину и провести тесты – вообще нереально. Поэтому не мудрствуя лукаво француз арендовал другой автомобиль у Prodrive, вышел на старт ралли «Terre de Vaucluse» и одержал уверенную победу, а с ней завоевал и чемпионское звание – единственное в своей карьере.

А теперь вернёмся к загадке, которую мы загадали вам в начале этой главы – какой же важный момент объединяет все четыре старта машины в девяносто девятом году? Ответ очень прост – в каждой из четырёх гонок кузов машины оставался окрашен в синий цвет. Его лишь декорировали наклейками – и только. А теперь вернитесь к главе, посвящённой 1998 году, и посмотрите на цветовую схему машин Кшиштофа Холовчица и Грегуара де Мевиуса…

После завершения французской гонки машина с номером шасси 97.012 вернулась в Великобританию, где ей… заменили кузов! Так называемую процедуру «решеллинга» Prodrive очевидно провела в плановом порядке перед продажей команде «Итера». В этом не было ничего удивительного – машина с этим кузовом проехала большое количество гонок и он попросту выработал свой ресурс. Но интересно то, что новый кузов существенно отличался от старого!

2000 год – Команда «Итера»

В самом начале статьи мы привели вам те данные, с которыми героиня нашего сегодняшнего рассказа была поставлена на учёт в России. И там было указано, что машина была выпущена в 1999 году. Конечно же в целом это не так, но именно кузов автомобиля был как раз 1999 года выпуска, ведь в нём машину начали собирать в самом конце того самого года.

Но именно с обновлённым кузовом и связана ещё одна загадка. По словам Александра Потапова его автомобиль был «клиентской версией 1998 года». Но таковым он был на протяжении 1999 года, когда на нём выступали Эммануэль Катто, Патрик Снийерс, Ахим Мёртль и Фредерик Дор. А вот для российской команды Prodrive сделал нечто особенное – британцы сотворили эдакого мутанта, фактически это была переходная модель от версии 1998 года к версии 1999 года. Уж не единственная ли это в своём роде Subaru Impreza WRC, а?

Что же получила команда «Итера»? В новый кузов с каркасом версии 1999 года (обратите внимание на фотографию-сравнение – отчётлива видна разница каркасов) засунули узлы и агрегаты от машины версии 1998 года:

И именно в таком виде Subaru Impreza WRC с номером шасси 97.012 отправилась в Россию. Свежеприобретённая Subaru была поставлена на учёт 27 января 2000 года и получила российские госномера «Т874КТ99» – за пару дней до старта своей дебютной гонки в России!

Александр Потапов проехал на этой Subaru Impreza WRC семь этапов чемпионата России по ралли 2000 года – в том числе два снежно-ледовых ралли («Мороз» и «Медведь»), три асфальтовых («Сестрорецк», «Сочи» и «Санкт-Петербург») и два грунтовых («Гуково» и «Белые ночи»), при этом выиграв четыре из них. Но дебютной гонкой в России для новенькой машины стал не первый этап чемпионата (ралли «Каменный пояс»), а второй…

29-30 января 2000 года

Второй этап чемпионата России по ралли

Ралли «ESSO Мороз»

Итак, как мы уже сказали выше – Subaru Потапова была поставлена на учёт в России за два дня до старта ралли «ESSO Мороз». Но это был не единственный нюанс. Помимо совершенно нового автомобиля Александр стартовал с новым штурманом Алексеем Пушкиным (для него это была вторая гонка в жизни после ралли «Вираж» 1999 года) и в составе новой команды «Итера». Такое сочетание новинок не могло не сказаться на итоговом результате – в своем первом старте на Subaru Impreza WRC двукратному чемпиону России в борьбе с Сергеем Успенским пришлось нелегко.

Суммарно потеряв из-за вылетов на каждом из прохождений спецучастка «Озёра» около полуминуты и столкнувшись с проблемами, связанными с резиной, Потапов поначалу отстал от Успенского. Но вечером первого же дня Александр выиграл четыре спецучастка и резко сократил своё отставание. Но во второй день Успенский выиграл все спецучастки и одержал победу. Впрочем был доволен результатом и Потапов – в присутствии руководства компании «Итера» он довёл гонку до финиша на второй позиции.

Результаты ралли «ESSO Мороз» 2000 года:

1. Сергей Успенский / Алексей Щукин 1:39.17

2. Александр Потапов / Алексей Пушкин +1.22

3. Вячеслав Прохоров / Екатерина Герман +7.22

4. Владимир Ганин / Олег Храмов +9.39

5. Михаил Нарышкин / Олег Пялин +10.12

19-20 февраля 2000 года

Третий этап чемпионата России по ралли

Ралли «Медведь»

Ярославская гонка началась с… неудач Сергея Успенского! В первый день он вылетел с трассы, а затем пробил колесо. В итоге к концу дня его отставание от возглавившего гонку Александра Потапова составило почти полминуты. Но в воскресенье ситуация перевернулась с ног на голову.

Успенский пошёл в атаку, а вот Потапов не только не смог защитить свою позицию, а наоборот – дважды вылетел с трассы и на финише отстал от своего визави почти на три с половиной минуты.

Результаты ралли «Медведь» 2000 года:

1. Сергей Успенский / Алексей Щукин 1:26.03

2. Александр Потапов / Алексей Пушкин +3.26

3. Вячеслав Прохоров / Екатерина Герман +5.22

4. Михаил Нарышкин / Олег Пялин +6.05

5. Александр Никоненко / Валерий Кольчугин +7.12

20-21 мая 2000 года

Четвёртый этап чемпионата России по ралли

Ралли «Сестрорецк»

Первый асфальтовый этап чемпионата России по ралли 2000 года наконец-то принёс дебютную российскую победу для Subaru Impreza WRC с номером шасси 97.012 – Александр Потапов открыл счёт «золоту»!

В Сестрорецке гонщик команды «Итера» остался без своего основного соперника – Сергей Успенский в этот же уик-энд выступал в Болгарии на ралли «Albena» за рулём своего нового приобретения: Subaru Impreza WRC с номером шасси 98.020. Про ту гонку мы подробно рассказывали в этой статье.

В силу отсутствия Успенского о какой-либо конкуренции в борьбе за победу пришлось забыть. Помешать Потапову стать первым могла лишь злодейка-судьба. И она попыталась это сделать – причём с самых первых метров дистанции!

Стартовый спецучасток «Балт-Трейд Ринг» протяжённостью четырнадцать километров представлял собой «карусельный» доп в центре Сестрорецка. И уже во втором повороте – через сто пятьдесят метров от старта – Александр Потапов пробил о бордюрный камень правое переднее колесо! А до финиша оставалось ещё долгих 14 километров минус 150 метров – в общем сами считайте сколько! 😉

Но экипаж принял решение не останавливаться для замены колеса и преодолел весь спецучасток на диске. Ошмётками резины размолотило переднее правое крыло, но это не помешало Потапову завершить прохождение допа – пусть и с двадцать седьмым(!!!) результатом.

Но в дальнейшем Александру Потапову ничто не могло помешать – даже вылет на одном из спецучастков. А уж когда основной соперник Потапова Андрей Жигунов перевернул свою Mitsubishi на пятом спецучастке – стало понятно, что борьба за победу закончена.

Итог – победа Александра Потапова с отрывом от Андрея Жигунова в три минуты.

Результаты ралли «Сестрорецк» 2000 года:

1. Александр Потапов / Алексей Пушкин 1:13.04

2. Андрей Жигунов / Игорь Тер-Оганесьянц +2.59

3. Михаил Нарышкин / Олег Пялин +4.08

4. Александр Александров / Сафоний Лотко +4.48

5. Алексей Подгорный / Олег Крылов +6.11

26-28 мая 2000 года

Пятый этап чемпионата России по ралли

Ралли «Сочи»

Трёхдневное ралли «Сочи» было насыщено событиями – к сожалению не самого приятного характера: количество жёстких аварий превысило все разумные пределы. Если же говорить о выступлении Александра Потапова, то для него гонка сложилась неудачно.

Со старта двигатель его Subaru «троил» – работал на трёх цилиндрах из четырёх. Но это ему не помешало возглавить гонку! Однако уже на старте второго спецучастка у Потапова вышла из строя турбина и по итогам первого дня гонщик команды «Итера» оказался лишь на седьмом месте. С утра – новая напасть: машина не завелась при выезде из закрытого парка. Команде пришлось вручную толкать машину в парк сервиса, за что экипаж получил полуминутную пенализацию.

Однако Потапов не сдался – выиграв все шесть субботних спецучастков он прорвался с седьмого на второе место и сократил отставание от Успенского до сорока девяти секунд!

В третий день он попытался отыграть остальное, но Сергей Успенский тоже прибавил и смог выиграть гонку. А вот Потапов до финиша не добрался…

Как стало известно позднее, экипаж команды «Итера» понял, что о победе можно забыть, а второе место ни на что не повлияет с точки зрения борьбы за титул, поэтому Потапов и Пушкин решили использовать этот спецучасток в качестве… тестового с тем, чтобы опробовать более агрессивные настройки подвески.

Но уже через два километра после старта в ходовом повороте Subaru зацепила металлический отбойник. В результате этого оказался загнутым рычаг подвески и был расколот колёсный диск заднего правого колеса.

Результаты ралли «Сочи» 2000 года:

1. Сергей Успенский / Алексей Щукин 1:16.52

2. Владимир Ганин / Олег Храмов 1:22.34

3. Дмитрий Терёхин / Виктор Тимковский 1:22.40

4. Руслан Федик / Павел Гогунов 1:24.22

5. Аркадий Кузнецов / Алексей Алексеев 1:28.06

10-11 июня 2000 года

Шестой этап чемпионата России по ралли

Ралли «Гуково»

Первая половина сезона-2000 сложилась для Александра Потапова не самым лучшим образом – из четырёх ралли он выиграл одно, дважды финишировал вторым и один раз сошёл. При этом Сергей Успенский выиграл три гонки и смог создать отрыв от Потапова в борьбе за чемпионское звание. И не просто создал отрыв – в случае победы на ралли «Гуково» Успенский мог досрочно стать чемпионом страны!

Поэтому Потапову были срочно нужны победы – фактически ему нужно было выигрывать все три оставшихся этапа чемпионата. И он начал добывать «золото» именно в Ростовской области…

После ралли «Сочи» команда «Итера» отправилась прямиком в Гуково. Туда же приехали инженеры компании Prodrive – их задачей было разобраться с тем, почему во время сочинской гонки мотор Subaru «троил» и не заводился. После проведения компьютерной диагностики выяснилось, что одна из форсунок заливает слишком много топлива, и потому мотор действительно работал лишь на трех цилиндрах. Запасные форсунки англичане привезли с собой, их тут же и поменяли.

Потапов выехал на предстартовые тесты в ходе которых предстояло отладить двигатель и настроить подвеску, но в моторе… оборвало клапан и за полтора дня до старта машина вообще превратилась в недвижимость!

Что же делать? Сдаваться – не вариант. Уже через пару часов в четверг вечером в Prodrive получили заявку на новый мотор, в пятницу утром самолётом двигатель отправили из Лондона в Москву, в 21:00 он был в Ростове-на-Дону, а уже в 2 часа ночи машину с новым «сердцем» завели!

Кстати, это был мотор «из-под» Тошихиро Араи, который проводил сезон-2000 в чемпионате мира по ралли и на тот момент был лидером командного Кубка мира. А выступал японец на Subaru Impreza S5 WRC ’99 – самой свежей версии «Импрезы». Так что Потапов получил куда более новую версию двигателя, чем была у него ранее.

Но на этом предстартовые проблемы Потапова не закончились. Дело в том, что ещё днём все остальные автомобили-участники прошли техническую инспекцию и были поставлены в закрытый парк. А вот Subaru Impreza WRC команды «Итера» прошла техинспекцию, что называется, «на дому» – технический комиссар осмотрел её без двигателя и в закрытый парк её не ставили.

Коллегия спортивных комиссаров в виде исключения разрешила Потапову не ставить машину в закрытый парк и стартовать, мотивируя это интересом спортивной борьбы, а также особыми заслугами экипажа. К тому же команде предложили представить доказательство того, что ситуация является форс-мажорной. В свою очередь представители команды заявили, что один из самолетов, перевозивших мотор, опоздал.

Для техинспекции доводы команды «Итера» оказались вполне весомыми, а вот Сергей Успенский сразу по завершении техкомиссии подал протест. Штурман Успенского Алексей Щукин так прокомментировал ситуацию: «Мы не отказываемся от борьбы, но правила должны быть едиными для всех». Он так разъяснил позицию экипажа – одно дело если, скажем, автовоз с боевой машиной попал в ДТП и не смог вовремя приехать, или боевую после этого пришлось ремонтировать. И совсем другое – если в ЗИПе не оказалось нужной детали: будь то мотор, колесо, лампочка – неважно.

Но технические комиссары протест отклонили, и после гонки команда Успенского «Субару Клуб» уведомила КСК о том, что подаст аппеляцию на это решение в вышестоящий орган спортивной власти…

Сам Успенский тоже не обошёлся без проблем – по дороге на техинспекцию на его А-групповой Subaru Impreza обнаружились проблемы с центральным дифференциалом. Ремонт требовал времени, и стартовать пришлось так. Тем не менее, на первом же спецучастке Успенский проиграл Потапову всего две секунды, на втором отыграл их и «привез» Потапову еще две. Но тут же на третьем спецучастке на «золотой» Subaru Успенского оборвались привод и тормозной шланг – разом тридцать четыре секунды отставания!

На сервисе механики справились со всем, кроме дифферренциала – к вечеру первого дня гонки стало очевидно, что починить его не удастся. Тем не менее Сергей Успенский продолжал бороться за каждую секунду. Все остальные допы он прошел практически вровень с Потаповым, но было ясно, что полуминутный разрыв отыграть не удастся. Так и вышло…

Однако необходимо отдельно признать, что Александру Потапову тоже пришлось нелегко – его «уорлд ралли кар» так и не прошёл ни одного тестового километра, поэтому подвеску пришлось настраивать прямо по ходу гонки.

В итоге Потапов выиграл девять спецучастков против шести, лучшее время на которых показал Успенский. На финише одержавшего победу пилота команды «Итера» от его основного преследователя отделило тридцать пять секунд.

Результаты ралли «Гуково» 2000 года:

1. Александр Потапов / Алексей Пушкин 1:44.59

2. Сергей Успенский / Алексей Щукин +0.35

3. Андрей Жигунов / Игорь Тер-Оганесьянц +8.12

4. Александр Никоненко / Валерий Кольчугин +8.31

5. Михаил Нарышкин / Олег Пялин +9.50

1-2 июля 2000 года

Седьмой этап чемпионата России по ралли

Ралли «Белые ночи»

И вновь одна гонка могла решить судьбу всего чемпионата – если бы Сергей Успенский одержал победу на ралли «Белые ночи», то досрочно стал бы чемпионом России по ралли 2000 года. Ставки были высоки, поэтому москвич привёз в Карелию Subaru Impreza WRC с номером шасси 98.020 – ту, что он в мае разбил в Болгарии. Но на предстартовых тестах автомобиль начал глохнуть и в итоге Успенский был вынужден отказаться от старта – об этой истории мы также уже писали вот здесь.

Итак, во второй раз в сезоне (после ралли «Сестрорецк») Александр Потапов остался без своего главного соперника – и этот факт его чрезвычайно… расстроил! Ведь куда интереснее бороться с сильным и равным соперником, чем рубиться на автомобиле категории WRC с серийными N-групповыми и редкими А-групповыми машинами.

Но серьёзных соперников у Потапова не нашлось – доказательством этому служит тот факт, что Александр выиграл все тринадцать спецучастков гонки! Сделать это ему не помешал даже оторванный на восьмом допе глушитель.

Ставший вторым Александр Никоненко, который выступал на переднеприводной(!!!) ВАЗовской «десятке», отстал от одержавшего победу Потапова почти на четыре минуты.

Результаты ралли «Белые ночи» 2000 года:

1. Александр Потапов / Алексей Пушкин 1:04.49

2. Александр Никоненко / Валерий Кольчугин +3.51

3. Андрей Жигунов / Игорь Тер-Оганесьянц +4.22

4. Александр Лесников / Андрей Русов +5.06

5. Станислав Грязин / Дмитрий Еремеев +5.24

23-24 сентября 2000 года

Восьмой этап чемпионата России по ралли

Ралли «Санкт-Петербург»

Перед стартом заключительного этапа сезона-2000 по очкам лидером чемпионата был Сергей Успенский, но подсчёт вёлся по пяти лучшим результатам, а в такой ситуации лучшие шансы на чемпионство имел именно Александр Потапов – ему достаточно было финишировать вторым.

Но все подсчёты были в один момент сметены новостью о том, что Сергей Успенский принял решение вообще не стартовать в Санкт-Петербурге, тем самым фактически отдав титул в руки пилота команды «Итера» – у Потапова и его Subaru попросту не оказалось равных по скорости соперников!

Оставшийся в одиночестве Потапов выиграл гонку, что называется, «в одни ворота». Уже в дебюте (после трех первых спецучастков) он смог оторваться от ближайшего соперника почти на полминуты! В этот раз судьба была к Александру как никогда благосклонна – ни удар о бордюр, ни пробитое колесо, ни разворот в одном из поворотов не оказали существенного влияния на результат: на финише отрыв победителя от ставшего вторым Андрея Жигунова составил четыре минуты.

Вот так Александр Потапов завоевал свой третий и последний титул чемпиона России по ралли – и первый за рулём автомобиля категории «World Rally Car».

Результаты ралли «Санкт-Петербург» 2000 года:

1. Александр Потапов / Алексей Пушкин 1:16.26

2. Андрей Жигунов / Игорь Тер-Оганесьянц +4.03

3. Александр Лесников / Андрей Русов +4.19

4. Алексей Лядухин / Валентин Родионов +6.33

5. Михаил Нарышкин / Александр Цветков +6.51

После завершения победного сезона-2000 Александр Потапов и его Subaru Impreza WRC с номером шасси 97.012 отправились на… тесты, которые проводил журнал «Автоспорт»! Заезды проводились на дмитровском автополигоне и в них помимо самого Потапова принимал участие тогдашний главный редактор журнала Рустам Акиниязов. Материал об этом тест-драйве вышел в итоговом номере журнала «Автоспорт» за 2000 год.

Важный момент – во время тестов Subaru сохранила все наклейки и бортовой номер, которые были нанесены на время участия экипажа в ралли «Санкт-Петербург».

И именно с этими же наклейками и номером Impreza WRC прибыла в Великобританию на базу компании Prodrive:

Команда «Итера» приобрела у британцев две совершенно новые машины Subaru Impreza S5 WRC MY2000 с номерами шасси 99.021 и 99.022, а старую Subaru Impreza S5 WRC’98 с номером шасси 97.012 продала. Но кому? Ну что же – давайте изучать «послероссийскую» историю этого автомобиля!

2001-2003 год – через Великобританию в Швецию

12 января 2001 года на старт первого этапа чемпионата Швеции вышел трёхкратный чемпион мира по мотокроссу Дик Викселл. 37-летний пилот из Уппсалы решил кардинальным образом поменять свою гонщицкую карьеру и приобрёл Subaru Impreza WRC. Вы уже поняли о какой машине идёт речь? Да, он стартовал на машине с номером шасси 97.012.

Так что же, Викселл был тем, кто купил Subaru у российской команды Prodrive? А вот и нет! Это было бы слишком просто для формата наших расследований, правда же?

Мы уже говорили о том, что после завершения сезона-2000 в чемпионате России по ралли команда «Итера» купила две новые машины 99.021 и 99.022. При этом старая 97.012 вернулась в Prodrive, А уже у них её выкупил Дерек Макгаррити.

Британец и его команда «DMG Motorsport» владела множеством различных раллийных автомобилей – на сегодняшний день через их руки прошло около шестидесяти(!!!) машин категории «World Rally Car». Но часть из них покупалась лишь с целью перепродажи – так произошло и с нашей героиней. Ни сам Макгаррити, ни кто-то из его клиентов так и не попробовали 97.012 в деле. Он её перепродал её в Швецию и новым владельцем машины стал тот самый Дик Викселл:

Шведский гонщик владел Subaru с номером шасси 97.012 с 2001 по 2003 год включительно. За три года Викселл проехал на этой «Импрезе» ровно двадцать гонок, но лишь в самой первой (ралли «Helmia Rally Nordvärmland») она несла на себе госномера «P12 WRC». А начиная со второй гонки и во всех остальных на ней были наклеены шведские госномера «SBK 652». И эта смена номеров повлекла за собой появление… другой Subaru Impreza WRC с госномером «P12 WRC»! Но о ней мы расскажем ниже.

А пока давайте вернёмся к Дику Викселлу. Швед участвовал в нескольких гоночных сериях – чемпионате Швеции, шведских этапах чемпионата Европы, а также в отдельных ралли, которые проводились на территории Швеции, но не входили в календарь какого-либо чемпионата.

Нельзя сказать, что он добился каких-либо значительных успехов с этой Subaru. Единственная победа, которую он завоевал за три года выступлений, была завоёвана в 2003 году в гонке под названием «Kullingstrofén» – она не входила ни в один из календарей. А в регулярных чемпионатах он лишь однажды финишировал вторым (на ралли «Hans Persson Pokalen» 2001 года).

Ну а после завершения сезона-2003 Дик Викселл продал Subaru…

2004-2011 год – Великобритания и Ирландия

Начиная с 2004 года Subaru Impreza WRC с госномером «P12 WRC» вернулась в Великобританию – Дик Викселл продал её британскому гонщику, которого зовут Джеймс Гиллен. Вот фотография этой машины, сделанная в 2011 году:

Но ещё в 2001 году в Великобритании появилась ещё одна Subaru Impreza WRC с таким же госномером «P12 WRC» – машину-двойник одна из гоночных команд построила для британца Роджера Дакворта воспользовавшись освободившейся регистрацией! Двойники параллельно существовали до 2015 года и только тогда «подделку» перерегистрировали и она получила госномера «P12 RDS».

Прошли годы. На дворе 2021 год, но путаница так и не исчезла. В Великобритании есть Subaru Impreza WRC с госномером «P12 WRC» и машина, которая носила такие же госномера. Но главный вопрос – какие номера шасси имеет каждый из этих автомобилей? Имеет ли отношение какой-либо из этих автомобилей к Александру Потапову и команде «Итера»?

Всё не так просто и не так очевидно, как кажется. У нас есть ответы на эти вопросы, но к сожалению мы не можем их опубликовать – источник поделился с нами информацией на условиях неразглашения…

Скажем лишь одно – машина, на которой выступал Потапов, жива-здорова. И даже изредка появляется на исторических ралли, правда в цветах заводской команды Subaru World Rally Team.

Важное послесловие

В одном из предыдущих материалов мы рассказывали о жителе Екатеринбурга которого зовут Юрий Антоненко. Юра является фанатом раллийных автомобилей Subaru и собственными руками строит реплику Subaru Impreza WRC. Шесть лет назад он по объявлению купил блок дополнительных фар как раз от «уорлд ралли кара» – в одном из российских гаражей хранились такие вот сокровища. А знаете что написано на обратной стороне этого блока? Конечно же не знаете! Смотрите сами:

И теперь эта люстра установлена на гражданское купе Subaru Impreza Юры Антоненко. Такие дела…

———————————

Сайт Matador.tech благодарит за помощь в создании данного материала Александра Потапова.

Special thanks to Howard Dent and Adam Midghall.

Фотографии: Андрей Клещёв, Ольга Корнеева, Александр Анастасов, Vincent Lannoo, Juha Bos, «Subaru World Rally Team», RCforum.ru а также из коллекции Александра Потапова и архива автора.

По китайскому пути. Вьетнамский VinFast открывает офисы в Европе и Северной Америке

Автопроизводитель оказался верен своему слову.

Вьетнамский VinFast официально открыл офисы в Северной Америке и Европе, в преддверии начала продаж на этих рынках. О первом автобренде из Вьетнама и его намерениях выйти за пределы своей небольшой страны, мы слышим уже несколько лет, и хотя в автомобильной отрасли дела не всегда идут так, как запланировано, «ВинФаст» остаётся непоколебим.

«Компания открыла представительства на пяти международных рынках и вскоре представит шоу-румы в Калифорнии», – говорится в пресс-релизе. Её американский директор Ван Ань уже переехал в Лос-Анджелес.

Ставка делается на онлайн-продажи, что может существенно снизить затраты, но без сервисных центров всё равно не обойтись. Ожидается, что модели VF e35 и VF e36 начнут продаваться уже в марте следующего года, но пока не понятно выйдет ли за пределы Вьетнама внедорожник President, созданный в стилистике Pininfarina. Скорее всего, с этим могут возникнуть трудности, потому что он уж очень напоминает переделанный BMW X5.

Кроме того, в настоящее время VinFast отчаянно нуждается в дополнительных инвестициях. Один из способов их привлечения – это IPO или слияние. Решения пока нет, но агентство Reuters утверждает, что по инсайдерской информации компания намерена привлечь около 2 млрд долларов.

В ближайшие месяцы мы узнаем больше подробностей, но уже сейчас ясно, что «ВинФаст» плохо переносит критику. Пару месяцев назад компания обратилась во вьетнамскую полицию с заявлением, что местный ютубер распространяет ложные заявления о седане Lux A2.0, в частности загружая «неправдивый контент», который плохо влияет на репутацию. После получения письма с угрозами от юридической службы «Винфаста», блогер удалил контент, но всё равно был вызван властями на допрос. Мы не знаем, что ему не понравилось в автомобилях, но на развитых рынках о них наверняка будут высказываться ещё жёстче и без оглядки на офис VinFast. Полиция не поможет. И «ВинФаст» должен быть к этому готов.

Показать еще …

Где делают Mazda CX-5? (Решено и объяснено)

Mazda CX-5 — роскошный компактный внедорожник, который гордится комфортом, технологичностью и вместительностью.

Это один из самых надежных внедорожников на рынке. Последние модели оснащены полноцветным дисплеем на лобовом стекле, системой i-Activ AWD и большим объемом памяти.

Если вы изучаете CX-5, вам может быть интересно, где они производятся.

Читайте дальше, чтобы узнать. ..

Где производятся Mazda CX-5?

Mazda CX-5 производится на заводе Mazda Hiroshima в районе Уджина города Хиросима, Япония.Завод в Хиросиме — единственное предприятие в мире, которое производит CX-5, отсюда модель отправляется на различные континенты, включая Северную Америку, Европу, Азию, Африку и Австралазию.

Завод в Хиросиме состоит из головного офиса в районе Аки и близлежащего производственного комплекса в районе Уджина.

Заводской комплекс в Уджине состоит из 2 заводов:

  • Ujina 1 — открыт в ноябре 1966 года
  • Ujina 2 — открыт в декабре 1964 года

CX-5 производится на заводе Unija 2.

Вместе два объекта Ujina занимают в общей сложности 420 акров

Производятся ли Mazda CX-5 для рынка США в США?

Mazda CX-5 для рынка США производится на заводе в Хиросиме в Японии, на заводе в Удзима-2. Отсюда машина отправляется в Америку.

Завод Mazda в Хиросиме также имеет собственный порт, что значительно упрощает экспорт автомобилей прямо с завода.

Новое совместное предприятие Mazda и Toyota увидит строительство нового завода в Хантсвилле, штат Алабама, однако не предполагается, что CX-5 будет производиться здесь.

Где они собраны?

Mazda CX-5 собирается на заводе в Хиросиме, а также на сборочном предприятии Mazda в Хофу, Ямагути, оба из которых находятся в Японии.

Сборка транспортного средства представляет собой заключительный этап в процессе производства, именно здесь компоненты, поставленные сторонними поставщиками, включая поставщиков запчастей, принадлежащих компании, собираются вместе для сборки,

Как проверить, где находится Конкретный CX-5 был изготовлен?

Вы можете узнать точное местоположение, где был построен ваш CX-5, используя номер VIN.

Номер VIN вашего CX-5 можно найти на табличке с левой стороны приборной панели.

Вы можете более четко увидеть номер VIN, посмотрев снаружи через лобовое стекло.

После того, как вы нашли номер VIN, вы можете использовать онлайн-декодер VIN, который предоставит вам всю информацию о вашем CX-5.

Вы также можете расшифровать свой VIN вручную.

Первая буква или цифра VIN укажет вам место производства.

Например, если первый символ — J, это означает, что ваш автомобиль был произведен в Японии.

11-я цифра указывает, на каком заводе был собран ваш автомобиль.

Например, если цифра 00, значит, автомобиль был построен на заводе в Хиросиме.

Лучше ли Mazda CX-5 японского производства, чем Mazda CX-5 европейского производства?

В то время как Mazda действительно производит некоторые модели своих автомобилей в разных местах по всему миру, CX-5 производится исключительно на заводе в Хиросиме в Японии.

Mazda — всемирно известный производитель автомобилей, поэтому они стремятся поддерживать качество своих автомобилей в качестве стандарта на всех своих производственных предприятиях.

Где создана Mazda CX-5?

Mazda CX-5 была разработана в головном офисе Mazda в Хиросиме, Япония.

Второе поколение CX-5 было разработано в 2014 году управляющим директором и руководителем отдела дизайна Икуо Маэда.

Шиничи Исаяма, главный конструктор, также принимал участие в разработке CX-5.

При разработке CX-5 пара утверждала, что современные правила безопасности дорожного движения делают автомобили менее привлекательными.

Их целью при разработке нового CX-5 было рассматривать автомобиль как искусство.

Они стремились создать красивый автомобиль, который привлекал бы внимание окружающих.

Mazda выбрала новый формат в дизайне своих автомобилей, противоположный традиционному дизайну автомобилей.

Моделисты сначала исследуют формы автомобилей, прежде чем дизайнеры начнут свои эскизы.

Где Mazda CX-5 сделана для австралийского рынка?

Модели Mazda CX-5, направляющиеся в Австралию, производятся на заводе в Хиросиме и собираются в Хофу.

В связи с ростом популярности CX-5, Mazda была вынуждена дополнить сборку этих автомобилей вторым заводом, чтобы удовлетворить спрос.

Где Mazda CX-5 сделана для канадского рынка?

Канадские модели CX-5 производятся в Хиросиме, Япония.

Благодаря удобному порту, расположенному рядом с заводом, Mazda легко может экспортировать свои автомобили быстро и с меньшими затратами.

Где Mazda CX-5 сделана для рынка Великобритании?

Mazda CX-5 для рынка Великобритании поставляется с завода в Хиросиме в Японии в Зебрюгге в Бельгии. Оттуда Mazda использует транспортные компании для доставки автомобилей в Великобританию.

Планирует ли Mazda переместить производство?

Mazda постоянно расширяется, и в настоящее время по всему миру строятся новые производственные мощности.

Сюда входит их последний производственный завод, совместное предприятие с Toyota, которое будет производить до 300 000 автомобилей в год, расположенное в Хантсвилле, штат Алабама.

Mazda инвестировала около 2,3 миллиарда долларов в новый объект, который в настоящее время использует 400 акров из имеющихся 1200 акров земли.

Однако в обозримом будущем производство CX-5, похоже, останется на заводе в Хиросиме.

Mazda нанимает или увольняет в США?

В связи с открытием нового завода в США в ближайшие несколько лет Mazda, несомненно, будет нанимать для этого новый персонал.

Ожидается, что на заводе Mazda в Ханствилле будет создано более 4000 новых рабочих мест.

Завод уже нанял 600 человек, и ожидается, что найм возобновится в конце 2021 года.

Согласно таким интернет-сайтам поиска работы, как Indeed и Glassdoor, Mazda в настоящее время нанимает ряд новых должностей.

Вас также может заинтересовать наша статья: сколько прослужит Mazda CX-5?

Mazda — американская компания?

Mazda — японская компания, основанная в 1920 году. С июня 2018 года ее возглавляет Акира Марумото, президент и генеральный директор.Он имеет помещения и офисы по всему миру, включая Европу, Северную и Южную Америку. Штаб-квартира Mazda находится в Хиросиме, Япония.

В какой-то момент Ford фактически владел 1/3 Mazda, однако с тех пор Ford продал свои доли в компании.

Ресурсы

Production of all-new Mazda CX-5 begins in Japan

https: / /www.mazdausa.com/vehicles/2021-cx-5

https: // enginepatrol.com / how-long-mazda-cx-5-last /

https://www.insidemazda.co.uk/2016/11/28/mazda-a-f flexible-global-automotive-manufacturer/

Где находится Mazda CX-5 2019 года? Места сборки CX-5

Где производится Mazda CX-5 2019 года?

По эксперту по продукту | Опубликовано в Информация о бренде Mazda CX-5 в четверг, 3 октября 2019 г., в 19:13

Места производства Mazda CX-5 2019 года

Когда вы любите машину так же сильно, как многие из нас любят Mazda CX-5 2019 года, вы хотите знать о ней все, что можете.Когда вы узнаете все, что нужно знать о типичных фактах и ​​цифрах, пора перейти к более неясным фактоидам, таким как «Каков вкус Mazda CX-5 2019 года?» и «из какой породы коровы использовалась кожа для дополнительных кожаных сидений в CX-5 2019 года?» В этом ключе сегодня мы хотели бы узнать: где построена Mazda CX-5 2019 года?

Текущая Mazda CX-5 второго поколения, выпуск которой начался в 2017 году, собирается в:

  • Хиросима, Япония
  • Хофу, Япония
  • Кулим, Малайзия
  • Нанкин, Китай

Посмотреть наш новый инвентарь Mazda CX-5

Завод в Хиросиме в Японии

Завод Mazda в Хиросиме, известный просто как Завод в Хиросиме, является частью главного офиса Mazda.Таким образом, на этом заводе находится музей Mazda, в котором представлены исторические автомобили Mazda, а также нынешние и будущие модели. Автомобили здесь строят с 1960-х годов.

Hfu, Япония

Если вас интересует город Хофу, посмотрите фильм «Чудо Май-Май». Действие этого анимационного фильма происходит на фоне развития этого города во второй половине 90–243– века, и он художественно иллюстрирует его переход от сельской коллекции рисовых полей к урбанизированному мегаполису.Такой рост, вероятно, во многом связан с присутствием завода-изготовителя Mazda.

Кулим, Малайзия

В Кулиме сторонняя производственная компания Inokum собирает автомобили. Кулим граничит с популярным малазийским курортным регионом Пенанг.

Нанкин, Китай

Нанкин (иногда называемый Нанкином), со своей стороны, когда-то был столицей Китая. По сей день он остается замечательным центром культуры.

Где была построена Mazda CX-5 первого поколения?

Mazda CX-5 первого поколения собиралась в:

.
  • Хиросима, Япония
  • Нанкин, Китай
  • Кулим, Малайзия
  • Владивосток, Россия
  • Масаси Накаяма

Первоначальное производство Mazda CX-5 началось на заводе Ujina в Хиросиме.

Поделиться — это забота!

  • Facebook
  • Твиттер
  • Pinterest

Эта запись была опубликована в четверг, 3 октября 2019 г., в 19:13 и подано в разделе «Информация о бренде», Mazda CX-5. Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через RSS 2.0 корма. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Проблема: Где производятся mazda cx 5?

Любые Mazdas сделаны в США?

моделей Mazda производятся в различных местах как в Японии, так и в Америке. Помимо этих производственных мощностей в Японии, есть несколько в Северной Америке. Эти модели производятся на заводе Auto Alliance International в Флэт-Роке, штат Мичиган, и на сборочном заводе Канзас-Сити в Клейкомо, штат Миссури.

Где делают австралийскую Mazda CX 5?

Где Mazda делает CX — 5? Все CX-5 производятся в Японии.

Где производится Mazda CX 5 2016 года выпуска?

ХИРОСИМА, Япония — Mazda Motor Corporation начала производство совершенно нового кроссовера Mazda CX — 5 вчера на заводе № 2 в Уджина, недалеко от штаб-квартиры компании в Хиросиме. Модель поступит в продажу в Японии в феврале, а затем выйдет на мировые рынки.

Все ли Mazda сделаны в Японии?

В отличие от своих японских конкурентов, таких как Honda и Toyota, Mazda не производит много автомобилей в Северной Америке.Большая часть производства Mazda осуществляется в Японии, при этом автопроизводитель владеет лишь несколькими производственными предприятиями за рубежом.

Mazda CX 5 Сделана в США?

Где производится Mazda CX — 5? Среднеразмерный кроссовер Mazda CX — 5 производится в Японии на заводах Mazda Hofu и Mazda Hiroshima.

Какую Mazda лучше покупать?

Mazda CX-9 2021 года. Mazda Mazda3 2021 года. Mazda Mazda6 2021 года. Mazda CX-3 2020 года. Mazda CX-30 2020 года.Mazda CX-5 2020 модельного года. Mazda CX-9 2020 года. Mazda CX-9 2020 года занимает лидирующую позицию в нашем рейтинге внедорожников среднего размера. Mazda MX-5 Miata 2020 модельного года. Mazda MX-5 Miata 2020 года является лидером в классе спортивных автомобилей.

Какого года лучшая Mazda CX 5?

Выбор идеальной Mazda CX-5 для повседневных нужд вождения Итак, первое поколение Mazda CX-5 работало с 2013 по 2016 год. В Consumer Reports говорится, что этим поколением моделей CX-5 приятно водить, но покупателям подержанных автомобилей рекомендуется выбрать модель 2014 года или новее, поскольку эти модели получили более высокие оценки в краш-тестах.

Mazda CX 5 — надежный автомобиль?

При детальном рассмотрении модели 2019 года Consumer Reports поставил CX-5 на второе место из четырех по надежности среди внедорожников 2019 года, включая Hyundai Tucson, Toyota RAV4 и Subaru Forester. Наивысшую оценку получили все потенциальные проблемные места, за исключением автомобильной электроники.

Использует ли Mazda двигатели Ford?

Двигатели также общие; хотя Mazda и Ford используют отдельные предприятия по производству двигателей, повсеместно распространенные 2.5-литровые четырехцилиндровые агрегаты, которые распространены в моделях обоих автопроизводителей в США, практически идентичны по конструкции. Оба автопроизводителя имеют долгую историю обмена продуктами и платформами в США и других странах.

Что означает Skyactiv?

Skyactiv (торговая марка SKYACTIV) — это торговая марка серии технологий, разработанных Mazda, которые повышают топливную экономичность и мощность двигателя. Первоначальное объявление о технологиях Skyactiv включало новые двигатели, трансмиссии, кузов и шасси, которые появились в продукции Mazda с 2011 года.

Mazda прекращает выпуск Mazda CX 5?

Согласно электронному письму официального представителя Mazda Джастина Пагталунана, «после оценки потребительского спроса Mazda больше не будет предлагать дизельный двигатель Skyactiv-D на рынке США.

Использует ли Mazda коробки передач Jatco?

Mazda (и несколько других японских автопроизводителей) использует автоматику Jatco, которая была совместным предприятием с Ford. Mazda в настоящее время имеет традиционную шестиступенчатую коробку передач с гидротрансформатором.

Тойота лучше Мазды?

Consumer Reports недавно обновил свой список самых надежных автомобильных марок, во главе которого стоит Mazda.CR дал Mazda общую оценку модели 83. Toyota и Lexus заняли второе и третье места с оценками 74 и 71 соответственно. У этих автопроизводителей дела обстоят лучше, чем у большинства из-за того, что они строят автомобили традиционным способом.

Кому принадлежит Mazda?

Mazda 6 сделана в Японии?

Поставка седана Mazda 6 среднего размера на рынок США будет осуществляться из Хофу, Япония, после завершения производства этого поколения, говорится в заявлении автопроизводителя. В заявлении автопроизводителя говорится, что поставки седана Mazda 6 среднего размера на рынок США будут производиться из Хофу, Япония, после завершения производства этого поколения.

Откуда Mazda? | История Mazda

В какой стране производятся автомобили Mazda? Модели Mazda поступают из разных мест, однако основной завод-изготовитель находится в Фучу, район Аки, префектура Хиросима, Япония. Эта компания производит модели Mazda с момента своего основания в 1920 году.

Сначала эта компания производила трехколесные мотоциклы, которые они назвали «Авторикши». С тех пор моторизованные тележки стали популярными, и Mazda продвинулась вперед с технологиями, меняющими отрасль.Узнайте больше об истории Mazda, о том, где производятся модели Mazda, и многом другом с помощью Town North Mazda сегодня!

Кому принадлежит Mazda?

Mazda Motor Corporation владеет Mazda. Они были основаны в Хиросиме, Япония, в 1920 году. Первый легковой автомобиль был создан в 1940 году, но Mazda была известна исключительно своими трехколесными тележками. Поскольку мир требовал более доступных автомобилей, Mazda разработала проекты для более компактных автомобилей, грузовиков и трехколесных транспортных средств, которые привели к созданию легендарного роторного двигателя Mazda.

Где производятся модели Mazda?

моделей Mazda производятся в различных местах как в Японии, так и в Америке. В настоящее время в Японии три производственных предприятия. Два из них расположены в Хиросиме, Япония, а другой — в Хофу, Япония. Помимо этих производственных мощностей в Японии, есть несколько в Северной Америке. Эти модели производятся на заводе Auto Alliance International в Флэт-Роке, штат Мичиган, и на сборочном заводе Канзас-Сити в Клейкомо, штат Миссури.Ознакомьтесь с нашим руководством, чтобы узнать, где производятся конкретные модели Mazda.

  • Mazda3 Models : Модели Mazda3 производятся на заводе в Японии в Хофу, Ямагути, Япония. Производством двигателей и трансмиссии для этих моделей занимаются заводы в Хиросиме.
  • Mazda5 Minivan, Mazda CX-5, MX-5 Roadster, RX-8 : Эти модели производятся на заводе в Хиросиме в приходе Миёси. Здесь вы найдете большинство производительных моделей Mazda в производстве.
  • Mazda6 Models : Производство этой модели осуществляется двумя североамериканскими предприятиями, которые находятся в совместном владении Ford. Один находится во Флэт-Роке, штат Мичиган, а другой — в Клейкомо, штат Миссури.
  • Mazda внедорожники и седаны : остальная часть модельного ряда обрабатывается японскими заводами Mazda.

Совместное владение с Ford означает, что обе марки могут извлечь выгоду из превосходных шасси и дизайна, используемых при производстве их моделей. Эти американские предприятия могут с легкостью производить массовое производство качественных моделей и доставлять их в местный дилерский центр, чтобы вы могли правильно добраться домой на своей любимой модели.

Найдите свою любимую Mazda на севере города Mazda

Сядьте за руль внедорожника, седана или спортивной модели Mazda и улучшите свои поездки в McKinney уже сегодня! Не уверены, что подходит вам и вашим потребностям вождения? Сравните наши модели! Тем временем у вас есть вопросы, вы хотите узнать больше о наших предложениях по аренде Mazda CX-3, лучших ресторанах с доставкой в ​​Ричардсоне или узнать о наших аксессуарах для Mazda6? Свяжитесь с Town North Mazda!


Ознакомьтесь с нашими моделями

  • Каковы размеры MAZDA CX-9 2021 года?

    Mazda CX-9 2021 года завоевала поклонников во всем Плано благодаря своей удобной кабине, передовым функциям и потрясающей производительности, но как долго будет Mazda CX-9? Сколько грузового и пассажирского места вы можете ожидать? В этом руководстве мы познакомим вас с новыми размерами Mazda CX-9, чтобы помочь вам определить, какой внедорожник Mazda…

    Подробнее

  • 2021 MAZDA CX-30 Внутренние удобства и пространство

    Как и почему Mazda CX-30 становится одним из самых популярных кроссоверов-внедорожников в районе Большого Плано? Что ж, если вы еще не знали, Mazda CX-30 — это новейший внедорожник Mazda, который появился на сцене, и это автомобиль, который нельзя упустить! Он отличается смелым дизайном, полным набором функций и особенно просторен.Любопытно…

    Подробнее

  • 2021 MAZDA CX-30 Цвета интерьера и экстерьера

    Новая Mazda CX-30 2021 года — это эффективный, доступный и многофункциональный внедорожник, который водители Plano и McKinney любят водить благодаря сбалансированному сочетанию удобств, стоимости и качества. и стиль. Говоря о стиле, этот кроссовер-внедорожник Mazda доступен во множестве вариантов цвета интерьера и экстерьера, так что найдется идеальный оттенок для вашего…

    Подробнее

Mazda CX-5 2021 года Обзор, цены и характеристики

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *