AMC Gremlin
AMC Gremlin X (1971-1976)
, руководство AMC решило их опередить и представить собственный субкомпактный хэтчбэк на год раньше. В то же время фирма не имела достаточно финансовых ресурсов для создания совершенно нового автомобиля. Решение проблемы нашёл главный стилист AMC Ричард Тиг. Он взял за основу компактный AMC Hornet, производство которого также началось в 1970 г., и срезал его хвостовую часть, как на разработанном им концепте AMX GT 1968 г. В результате получилась отдельная модель Gremlin, представленная публике 1 апреля 1970 г.Колёсная база Hornet была уменьшена с 2743 (108″) до 2438 (96″) мм, а общая длина — с 4547 до 4089 мм. Во всём остальном Gremlin мало чем отличался от Hornet, особенно технически. Из всех двигателей American Motors на Gremlin устанавливались только два рядных 6-цилиндровых: 3.3-литровый 199 мощностью 128 л.с. и 3.8-литровый 232 мощностью 145 л.с., но в 1971 г. первый был заменён 4.2-литровым 258. С 1972 по 1976 гг. продавалась версия с 5-литровым мотором V8, но он развивал только 150 л.
Что касается дизайна, то вся передняя часть от бампера до дверей была такой же, как у Hornet. Сзади Gremlin имел наклонную крышку багажника, но в отличие от большинства хэтчбэков, вверх поднималось только заднее стекло, а нижняя металлическая панель выдвигалась вперёд, как ящик в шкафу. Места для багажа всё равно не хватало, поэтому Gremlin был доступен в двух версиях: 4-местной и 2-местной с дополнительным пространством за сиденьями. Первая продавалась по цене $1959, а вторая — $1879 (в то время Volkswagen Beetle стоил $1839, а Ford Maverick — $1994), что позволяло AMC рекламировать Gremlin как самый дешёвый американский автомобиль.
Интерьер машины был простым и включал виниловые сиденья и резиновые коврики в качестве стандартного оборудования. В список опций входили автоматическая коробка передач, кондиционер, усилитель руля, дифференциал Twin-Grip, передние дисковые тормоза с усилителем, и улучшенная внутренняя отделка. В 1971 г. появился спортивный пакет Gremlin X с окрашенной в цвет кузова решёткой радиатора и боковыми полосами.
В 1977 г. был проведён рестайлинг Gremlin. Двигатель V8 больше не предлагался, но вместо него за дополнительную плату ставился экономичный 2-литровый 4-цилиндровый силовой агрегат от Audi мощностью 80 л.с., а также 4-ступенчатая механическая коробка передач. Несмотря на это, продажи AMC Gremlin падали. В 1979 г. он был существенно переработан и далее выпускался под названием Spirit. Всего с 1970 по 1978 гг. было построено 671475 единиц AMC Gremlin.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | AMC Gremlin X |
| Годы выпуска | 1971-1976 |
| Страна | США |
| Производитель | American Motors Corporation |
| Категория | Компактные (C) |
| Тип кузова | Трёхдверный хэтчбэк |
| Технические данные | |
| Конструкция | Несущий кузов |
| Тип двигателя | V8 |
| Объём двигателя | 4971 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | 2-камерный карбюратор Motorcraft |
| Тип ГРМ | OHV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 8. 4:1 |
| Максимальная мощность | 150 л.с. при 4200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 332 Нм при 2500 об/мин |
| Трансмиссия | 3-ступенчатая автоматическая TorqueFlite |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Независимая на пружинах |
| Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Барабанные гидравлические |
| Колёса | 14″ |
| Вес | 1288 кг |
| Колёсная база | 2438 мм |
| Длина | 4096 мм |
| Ширина | 1793 мм |
| Высота | 1316 мм |
AMC Gremlin 1973 304 V8 Custom — Levis производительность | |||
| Максимальная скорость : | 175 km/h | ||
| от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) : | — s | ||
AMC Gremlin 1973 304 V8 Custom — Levis Размеры, вес и аэродинамика | |||
| Body : | Hatchback | ||
| Количество дверей : | 3 | ||
| Колесная база : | 243. 8 cm | ||
| Длина : | 420.3 cm | ||
| Высота : | 179.3 cm | ||
| Ширина : | 133.6 cm | ||
| Front Axle : | 145.4 cm | ||
| Rear Axle : | 143.8 cm | ||
| Дорожный просвет : | 12.7 cm / 5 inches | ||
| Дорожный просвет : | 12.7 cm / 5 inches | ||
| Cx : | 0.49 | ||
| Передние тормоза : | Дисковые (254 mm) | ||
| Задние тормоза : | Барабанные (- mm) | ||
| Передние шины : | 6. 95/- R14 | ||
| Задние шины : | 6.95/- R14 | ||
| Снаряженная масса : | 1342 kg | ||
| Соотношение веса и выхода : | 8.8 kg/hp | ||
| Багажник : | 170 L | ||
| Steering : | Recirculating ball. — | ||
| Передняя подвеска : | Twin-ball-joint design with coil springs. Sway bar. | ||
| Зажняя подвеска : | Semi-elliptical leaf springs | ||
AMC Gremlin 1970-1978 – Первый американский компактный автомобиль | Интересные автомобили
В английском фольклоре существует мифический персонаж Гремлин, придуманный британскими летчиками и авиамеханиками во время Второй мировой войны.
Гремлины известны как ненавистники техники, поэтому несут ответственность за крушения самолетов и неполадки автомобилей! Так что назвать автомобиль Гремлином могли только в очень креативной компании… А представили публике AMC Gremlin в «день дурака» — 1 апреля 1970 года 🙂
Gremlin был частью ответа американских производителей на натиск экономичных иномарок. GM и Ford потратили огромные средства на разработку своих первых компактов Vega и Pinto, но у скромной компании AMC как обычно денег было в обрез, всё потратили на подготовку к производству AMC Hornet и покупку убыточного предприятия Kaiser Motors Jeep. На разработку Gremlin выделили скудный бюджет, поэтому использование укороченной платформы Hornet оказалось отличной идеей.
Главный дизайнер AMC Дик Тиг честно прокомментировал специфичный дизайн Gremlin: «Не думаю, что Gremlin получит какие-либо награды за дизайн… Но, по крайней мере, автомобиль обладает индивидуальностью и характером!» Тут не поспоришь, индивидуальность есть.
Изначально работы велись над укороченным седаном Hornet, но выглядел автомобиль совсем плохо…
С технической точки зрения, это был самый обычный автомобиль начала 1970-х, с полным отсутствием инноваций. Если General Motors для модели Vega разрабатывал новые материалы, производственные процессы и способы доставки (вертикально в железнодорожных вагонах), то AMC просто собрал пазл из готовых решений. Как и на Hornet на Gremlin использовались агрегаты и компоненты шасси от модели Rambler American, которую Hornet должен был заменить. Поэтому не стоит удивляться не очень современным двигателям, барабанным тормозам и трехступенчатой механике, которой не хватало синхронизаторов на первой передаче… Задняя подвеска Gremlin могла потребовать инновационных решений, но инженеры AMC просто укоротили рессоры Hornet.
Одним из главных преимуществ Gremlin, если не единственным, был жесткий кузов и, как следствие, отсутствие «сверчков» в салоне. И это тоже стало результатом сокращения расходов – у Gremlin не было двери багажника, поднималось только стекло! А на самых дешевых комплектациях и стекло не поднималось, поклажу надо было закидывать назад через боковые двери.
Экономия на разработке положительно отразилась на итоговой цене AMC Gremlin. Автомобиль с 3,3-литровой «шестеркой» (а были еще 3,8 л., 4,2 л. и даже 5,0-литровый V8), механической коробкой передач, без заднего сиденья и подъемного стекла багажника стоил 1 879 $, что было сопоставимо со стоимостью Volkswagen, а дебютирующая через полгода Chevrolet Vega стоила от 2 090 $. Gremlin с Жуком и сравнивали, отмечая его преимущества в ширине, радиусе поворота и большом бензобаке. Потребители приняли Gremlin хорошо: он был мощнее Жука и ощущался как более солидный автомобиль, да и сами американцы менялись, все чаще предпочитая более скромные и экономичные автомобили. Простые агрегаты и минимум оборудования делали его достаточно надежным, что заставляло закрыть глаза на посредственную управляемость, тесноту на заднем сиденье (при его наличии) и практически полное отсутствие багажника.
Сзади места было совсем малоСзади места было совсем мало
В 1971 году AMC предложили пакета Gremlin X с красивыми колесами, контрастными полосами на кузове и доработанным интерьером, но главным катализатором продаж стал топливный кризис: больше всего Gremlin было продано в 1974 году.
Производство продолжалось до 1978 года. Реализовать удалось более 670 000 автомобилей, что, конечно, капля в море (General Motors продал больше полноразмерных седанов только в 1970 году), но достаточно, чтобы стать вторым бестселлером в истории AMC. Да и запомнился Gremlin, главным образом, своим забавным внешним видом, тогда как Vega – на глазах ржавеющим кузовом, а Pinto – пожарами, возникающими при наезде сзади… В общем, инженеры и менеджмент AMC все сделали правильно!
Сергей Клюшниченко
oldsсhooler.ru
I’m a Gremlin from the Kremlin… Впрочем, нет!
Когда я вспоминаю об American Motors Gremlin, то в голове всплывает песня из мультфильма «Русская рапсодия»:
We’re gremlins from the Kremlin
Da da da da da
We’re gremlins from the Kremlin
Da da da da da
I’m a gremlin from the Kremlin
Ohhhhhhhhhhhhhhhhh
We are Russian gremlins
Up in the sky we’re found
Schicklgruber’s aeroplanes
We smash right to the ground
We like nothing better than to mess up Messerschmitts
And send their heavy bombers down to earth in teeny bits
Napoleon and his army never got to first base
Now we’ll push those nasty
Nazis in der fuehrer’s face
We’re here, we’re there, we’re everywhere
We’re in the Nazi’s hair
And when they try to catch us
We’re the little men.
.. who weren’t thereWe’re the little men who weeeeeren’t theeeere.
Впрочем, вернёмся к АМС Gremlin, который незаметно, незаслуженно тихо справил свой юбилей – 1 апреля 1970 года он был представлен публике. Забавно, что дилерам АМС его представил в пятницу 13-го (да-да, 13 марта 1970 года выпадало на пятницу).
История его создания на русском языке прекрасно пересказана TrunkMonkeys https://www.drive2.ru/b/535657327114584078/, так что не станем заниматься рерайтом, а процитируем: «Фразу «голь на выдумки хитра», оказывается, хорошо знают и в Америке. Директор AMC по дизайну Ричард Тиг – человек редкого таланта и еще более редкой находчивости – предложил Гэрри Майерсу вице-президенту по перспективным разработкам находчивое решение. «Шеф, а давайте отпилим у «Хорнета» багажник!» — во время делового перелета как бы невзначай бросил Тиг своему боссу. Ну а чтобы тот нагляднее представлял, о чем идет речь, Тиг достал карандаш и сделал несколько эскизов на первом что попалось под руку – блевательном пакетике.
Скромный, если не сказать сомнительный, выбор средств для наглядной презентации не смутил вице-президента AMC. Напротив, Майерс сразу загорелся идеей – при таком раскладе затраты на разработку модели потянут даже полупустые сейфы компании. Вот так непримечательный рейс компании Northwest Orient стал местом рождения будущего «Гремлина». Ставший знаменитым разговор в воздухе произошел осенью 1966-го, а уже в марте 1968-го на выставке в Нью-Йорке «Америкэн Моторс» представила концепт AMX GT. Представители компании наотрез отказывали в комментариях на счет серийного будущего симпатичной двухдверки. Но положительная в целом реакция на концепт со стороны журналистов и посетителей убедила руководство компании в правильности выбранного пути.
Конечно, серийный “Гремлин” получился не таким приспортивленным как AMX GT. Иначе и быть не могло. Ведь новинку выстругивали из тушки AMC Hornet. Грубо говоря, это была передняя часть двухдверного «Хорнета», к которой присандалили компактную корму весьма смелого дизайна: с обратным наклоном стойки и коротким свесом.
Экономия была не вторым, а первым именем машины. От старшего брата «Гремлин» получил моторы, переднюю подвеску, тормоза, рулевое управление. Заднюю подвеску лишь немного модифицировали под компактные габариты – в частности инженеры укоротили задние рессоры. Весь проект «от и до» обошелся в $12 миллионов. Много это или мало? Как минимум на порядок меньше, чем Ford потратил на разработку и запуск Pinto.
На выходе же у AMC появился аккуратный, нетривиальный и в общем-то яркий внешне автомобильчик».Да, у АМС с финансами было не так всё прекрасно, как у «большой тройки», и конкурировать компании приходилось на двух фронтах – с национальными производителями в лице Chrysler, Ford, General Motors и с заокеанскими – Toyota, Datsun, Volkswagen, Volvo. И это приводило к огромному количеству нетривиальных решений, как в случае с Gremlin.
Американцам предлагался базовый вариант за $1879 – двухдверная компоновка и не открывающееся заднее стекло, а за $1959 уже можно было получить условно четырёхместный автомобиль и открывающееся стекло багажного отделения – не самый обычный аналог задней двери. Когда Motor Trend задал вопрос об отсутствии задней двери, то Тиг объяснил: «Это дает нам гораздо более прочный маленький автомобиль. На самом деле, я разговаривал с ребятами, которые собирают их, и они говорят, что это самая прочная машина, которую мы когда-либо строили. Эта штука похожа на цельносварной стальной ящик.
Применяемые решения были просты и экономичны – проверенные 128-и 145-сильные моторы (с 1964 года), давно используемые АМС барабанные тормоза и трехступенчатая механическая коробка передач, в которой не было синхронизированной первой передачи. В 1970 году у AMC Gremlin, как и у большинства автомобилей было всё просто – хочешь, чтобы было лучше, доплати. Нужен 145-сильный шестицилиндровый двигатель +$45.35, АКПП + $200.95, кондиционер + $379.50, усилитель руля +$95.85, дисковые тормоза +$43.30, диски +25.25…электрические стеклоочистители, полосы вдоль кузова в раллийном стиле, тонированное стекло, AM радио – всё за отдельную доплату. Американцы понимали и платили — базовых Gremlin было продано всего 872, а четырёхместных – 27 688.
И вот уже 6 апреля выходит свежий номер Newsweek с новинкой от АМС на обложке и положительным отзывом внутри. Надо отдать АМС должное, их ход с «первым настоящим американским субкомпактом (а Nash Metropolitan, всё ж таки, при всём позиционировании в 1950-х, как американский автомобиль, был чистокровным британцем)» заставил обратить внимание на автомобиль всю американскую автомобильную прессу.
Мастодонт американской автожурналистики Том Маккахилл — самый яркий автотестер 1940-60-х из Mechanix Illustrated с удовольствием описывал протестированный им Gremlin со 145-сильным мотором и автоматической коробкой передач. Его тестовый автомобиль смог разогнаться до 60 миль в час за 11,9 секунды. Более того — превысил отметку в 100 миль в час по прямой на скоростной трассе Daytona. Он отметил, что Gremlin продемонстрировал «быстроту и легкость» в управлении и оценил Gremlin как лучшую американскую покупку 1970 года по совокупности характеристик.
Popular Science провели 10 000-мильный тест по пересеченной местности совершенно нового Gremlin, и сообщили, что пробег прошёл «без единой проблемы-завидный рекорд» и что «мы все были впечатлены качеством этого транспортного средства».
Popular Mechanics в июне 1971 года провели общенациональный опрос «PM Owners Report: AMC Gremlin Blind Spots in Visibility, But Eye-Popping Economy» и по его результатам сделали вывод – «уникальный стиль привлек многих покупателей, но экономика превысила их симпатии».
American Motors продвигал Gremlin как «милый и отличный», и маркетинговая стратегия была успешной с более чем 60 процентами покупателей были моложе 35 лет.В апрельском номере Motor Trend 1970 года с долей юмора описывалась новинка АМС в формате рассказа автожурналиста Шумана его жене:
«Моя жена, как и большинство женщин, не ориентирована на механику. Но, как и большинство женщин, она любопытна. Так. рассказывая о главных событиях моего дня ей вечером (10:07: взял ключ от служебной уборной … и т. д.), я стараюсь ссылаться на все технические вещи в самых ясных и точных терминах.
— Расскажи мне больше об этой маленькой голландской туфле. Звучит мило. (Она намекнула на мое ясное и точное описание Гремлин.)
— Ну, — начал я, затягивая с ответом, чтобы сформулировать просто и доходчиво, выбирая нужную информацию… Это как Hornet, отрубленный прямо за задними колесами.
— Он едет как Hornet?, она надавила вопросом.
— Не так хорошо. (Компактная задняя подвеска была одним из тех мест, где могли бы потребоваться инновации, но AMC просто укоротил продольные листовые пружины Hornet, что сделало заднюю часть Gremlin склонной к боковому проскакиванию при повороте.
)— Ой, она казалась разочарованной, ей нравится Hornet.
— Он должен конкурировать с Volkswagen.
Я предложил это, как своеобразную защиту. (Мне нравится Gremlin). По правде говоря, я не думаю, что он действительно будет конкурировать с VW, но я думаю, что он будет продаваться и будет успешным. Это должно отвлечь продажи от V-Dubs, Тойоты и Datsuns, особенно среди молодых покупателей, но его главная привлекательность, вероятно, будет в совершенно другом демографическом сегменте. Им понравится, потому что:
он маленький, но не слишком маленький;
он выглядит мило;
это американец, то есть сделан в США, а не просто AMC;
он практичен».
Кстати, в интервью Motor Trend, Тиг выступил реалистом в отношении своего детища: «Я не думаю, что Gremlin собирается выиграть какие-либо награды за стиль. Но, по крайней мере, у автомобиля есть личность и характер, и у него есть немного иной облик. Это не просто еще один маленький забавный седан. Это симпатичный маленький универсал, который выглядит так, как будто он сделает ту работу, которой мы намереваемся его загрузить».
В первом же предобзоре новинки Motor Trend назвали Gremlin «коротким универсалом, седаном-фургоном в стиле французских Renault 16 и Simca 1204».
В 1971 году особых изменений не произошло. Спрос был отличный, двухместных моделей продали больше – 2 145 ($1 899 в базе), а 4-х местных – 74 763 ( с ценой, стартовавшей от $1,999). Отличные цифры. Топливный кризис ещё не начался, хотя об экономии топлива уже писали вовсю. 128-сильный мотор ушёл в прошлое, а в качестве опционального добавился новый 150-сильный двигатель, объёмом 4,2 л. Новинкой стал Х-пакет – с оригинальными накладками и наклейками Gremlin X по боковинам кузова, шин Goodyear Polyglas D70 x 14 с оригинальными дисками, ковшеобразными сиденьями – настоящий «псевдоспортпакет». Это очень понравилось молодёжи – никаких изменений в производительности, но очень модный гоночный облик.
1972 год отметился появлением нового 8-цилиндрового двигателя, как отмечали журналисты с V8 Gremlin стал Chevrolet Corvette бедного человека, способным при желании «жечь резину» и обгонять другие «пони-кары» и это был единственный автомобиль с V8, доступный меньше чем за $2200.
Ещё интересным новшеством стал «план защиты покупателя» American Motors — первая в автомобильной промышленности гарантия «от бампера до бампера» на 12-месяцев или 12000 миль пробега. Новая гарантия обещала клиентам, что AMC будет ремонтировать все неисправности автомобиля (за исключением шин). Владельцам был предоставлен бесплатный номер компании, а также бесплатный подменный автомобиль на период ремонта. Это, а также улучшение качества сборки привело к уменьшению количества гарантийных претензий и повышению лояльности клиентов. Продажи 1972 модельного года составили 61 717 штук, что на 15% больше, чем в предыдущем году.
В 1973 году появились новые «пятимильные» бамперы и обновился Х-пакет. Продажи выросли до 122 844 единиц, что почти на 30% больше, чем в 1972 году. Ну и появился новый пакет — Levi’s с нейлоновой обивкой, сделанную похожей на синюю джинсовую ткань (пожарная безопасность регламент запрещает использование настоящего хлопкового денима) — съемные карманы для дверных карт, полированные медные джинсовые заклепки и накладки с логотипом Levi’s – всё это на фоне «деним» сидений, синих ковров и пластика.
В 1974 году вновь видоизменился Х-пакет, а продажи достигли 171 128 + 40% к прошлому году. Произошло это, во многом, благодаря топливному кризису.
Но в 1975 году продажи упали – 56 011 Gremlin обрели своих хозяев. Виной тому извечная ограниченность в финансах АМС. Новинка рынка — Volkswagen Rabbit (Volkswagen Golf), отсутствие четырёхцилиндрового двигателя в отличие от тех же Chevrolet Vega и Ford Pinto привели к тому, что Gremlin смотрелся на их фоне не так выгодно.
В 1976 году прошёл, наконец, рестайлинг – внешне Gremlin стал чуть более современным. Был продано 52 9 41 АМС Gremlin, а V8 ушёл в небытие. 1977 год — опять рестайлинг, затронувший капот, ставшие более короткими передние крылья, новые бамперы и более высокую стеклянную заднюю дверь, увеличенные задние фонари и задний номерной знак, под которым скрывалась топливная горловина. AMC наконец предложил карбюраторный четырехцилиндровый двигатель объёмом, 2,0 литра от Volkswagen, устанавливавшийся также и на Porsche 924.
Но даже новый двигатель не спасал ситуацию — продажи опять снизились — 46 171 автомобиль.В итоговом для него 1978 году Gremlin получил новую приборную панель, ставшую стандартной четырехступенчатую МКП, новые ковшеобразные сиденья и молдинги. Но это не могло уже повлиять на судьбу модели, так же как и пакет Gremlin GT – продажи в сравнении с 1977 годом упали на 52% до 22104 единиц.
Всего же из ворот заводов в США, Канаде и Мексике выехал 671 475 Gremlin
Ошибки прошлого: пять автомобилей, похожих на конвейерный брак
Производство – дело хлопотное, и время от времени практически у каждого бренда вместо автомобиля с конвейера сходит лишь жалкая пародия. Ошибка, вызывающая у встречных людей самые разные чувства – от стыда до отвращения. Все в такой машине отталкивает – и уродство форм, и внутренняя бездарность. А порой авто может выглядеть неплохо, даже симпатично, и мы, подкупленные ценой и «вторичными половыми признаками», садимся за руль, и обнаруживаем, что у машины попросту гнилое, червивое сердце… Как в таких случаях поступают производители? Солидный бренд с мировым именем стремится как можно скорее избавиться от позора и сделать все, чтобы вымарать его образ из памяти своих клиентов.
Непринципиальной же фирме остается только недоуменно разводить руками, да ездить по городу с глухо поднятыми стеклами. В сегодняшней подборке собраны все сливки подобных историй.
Иноходец размером с аквариум
АМС, т.е. American Motor Corporation, возникшая из слияния брендов Nash и Hudson (1954 г.) с самого начала пыталась конкурировать с «Большой Тройкой». Хоть данная корпорация и не могла похвастаться внушительными размерами, цели своей она добивалась: постоянно исследуя американский рынок, специалисты АМС находили незанятые ниши и приспосабливали под них свою продукцию.
Первое творение АМС, Gremlin, имело пакостную внешность фольклорного гоблина, но студентам оно, почему-то нравилось. Вдохновленное неплохими продажами модели руководство концерна дало добро на развитие этой идеи. Так в мир пришел Pacer («Иноходец»)
Так, в преддверии топливного кризиса (1973 г.
) «Американские моторы» одними из первых осознали значимость малолитражного транспорта. Для АМС этот сегмент оказался непаханым полем – японские «крошки» еще не заслужили доверия потребителей, а члены «Большой Тройки» не воспринимали игру на этом рынке всерьез. Тогда-то наши герои и запустили в производство собственный компактный автомобиль, который не был похож ни на одну существовавшую тогда модель….
Автомобильчик под названием Pacer получился еще более странным, чем его предшественник… Да, в длину он был небольшим, зато слишком широким для своих размеров. Но маркетологи АМС посчитали это прикольным, начав текст презентации с такой строчки: «Pacer – это первая широкая компактная машина». Этот реверанс был сделан в сторону традиционных «дредноутов», т.к. выбрать маленький автомобиль в ущерб собственному комфорту американцы попросту не могли.
Кроме того, «Иноходец» имел слишком большую площадь остекления (более 40%), что делало его похожим на мультяшный аквариум на колесах. Также Pacer мог похвастаться нестандартным кузовом – пассажирская дверь оказалась на 10 см больше водительской. Как объяснили позже разработчики, это было сделано для удобства тех пассажиров, что размещались на заднем ряду. Стоит отдать должное пиарщикам «Американских моторов» – всем «особенностям» нового авто они придали флер загадочности, отчего Pacer мигом превратился в эдакий футуристический агрегат для передвижения.
Хитрые рекламщики показывали Pacer в основном с кормы – единственного выгодного ракурса модели
Американский обыватель, конечно, сперва повелся на подобный трюк. Благодаря блестящей маркетинговой политике и активной рекламе за первый год было реализовано 145 тысяч Pacer. А затем его продажи стали падать. Распробовав эту «конфету», люди перестали считать ее привлекательной.
Из-за очень низкой посадки «Иноходец» с завидным упорством черпал воду из глубоких луж, словно мучился вечной жаждой, после чего двигатель, ясное дело, глох. Скорость Pacer также оставляла желать лучшего: изначально был подписан контракт с GM на поставку роторно-поршневых моторов (двигатель Ванкеля), однако декрет правительства запретил их производство. АМС пришлось комплектовать «аквариум» тяжелыми и медлительными двигателями собственного производства, но 3,8- и 4,2-литровые движки едва могли потянуть 100 миль/час. А поскольку «Иноходец» обладал весом годовалого кита-касатки (1,5 тонны), кушали эти моторы за двоих, с каждым днем уничтожая миф о своей экономичности. Прочность кузова также оставляла желать лучшего – уже через 40 тысяч миль пробега «шкура» Pacer начинала сыпаться, как чешуя дохлой рыбы.
АМС пытались вернуть утраченную популярность своему «Иноходцу», расширив базовую комплектацию пятилитровым двигателем и выпустив дополнительно кузов универсал. Но ничего не помогало: публика так же стремительно бежала прочь от Pacer, как когда-то ему навстречу. В последний год производства этой модели (1980-й) дилеры «американских моторов» толкали сей «аквариум» со скидкой полиции и другим муниципальным службам. Всего было реализовано около 277 тысяч экземпляров Pacer, прежде чем о нем забыли.
Плюсы: Если вы давно хотели понять, что чувствует рыба, оказавшись в аквариуме, этот автомобиль – для вас! Фанатам различных ограниченных серий также придется по вкусу «джинсовый» Pacer, выпущенный очень малым тиражом.
Минусы: Поглощение АМС корпорацией Chrysler многие эксперты вменяют сомнительным экспериментам вроде «Иноходца». В наше время злосчастный Pacer интересен лишь разного рода гикам да хипстерам, которые очень любят рыться во всяком хламе, вытаскивать облезлые находки на свет, а потом устраивать из этого культ.
Взрывоопасная пегая
После того, как успех малолитражек на американском рынке пошел в гору, полноразмерные купе остались не у дел. Каждый из членов «Большой Тройки» переживал это по-своему. Энтони Лидо «Ли» Якокка, к примеру, занимавший в 1970-ом пост вице-президента Ford Motor Company, счел своим долгом ответить «узурпаторам» (так называл японцев «топ-менеджер всех времен») стремительно. Тем более, что неплохие продажи уродца Gremlin от АМС жалили его в самое сердце, ведь доморощенная компания из Мичигана выиграла в ситуации, которую сам Якокка проглядел.
Чтобы реабилитироваться в собственных глазах, да и перед Генри Фордом младшим, Лидо начал кампанию по производству малолитражки от FMC. В те времена всякий проект Ford делали «всем миром», используя ресурсы каждого из подразделений концерна. Пусть это было странно, зато приносило свои плоды: отточенные компоненты силового агрегата и трансмиссии, взятые у «европейца» Ford Escort, работали на порядок лучше конкурентов (Chevrolet Vega от GM, и того же Gremlin).
«Машина должна стоить не более $2 000 и весить 2 000 фунтов!», – изъявил свою волю Якокка и гордо удалился с производства. За время работы в компании Форда он уже привык считать каждое свое решение приносящим золотые яйца, и больше не следил за процессом сборки. Требования начальства были неукоснительно соблюдены. В итоге автомобиль получил на выбор четырехцилиндровые рядные моторы и шестицилиндровый V-образный двигатель объемом от 1,6 до 2,8 литра и мощностью от 54 до 103 л. с. соответственно. При этом разработчики экономили буквально на всем: задняя подвеска малолитражки была на листовых рессорах, а гидроусилитель руля и дисковые тормоза устанавливались лишь опционально.
По слухам, Якокка был в курсе конструктивных «особенностей» новой модели и все равно одобрил ее производство. Когда же пришло время нести ответственность, «Король топ-менеджеров» вины своей не признал… Короче, темная лошадка
Новый автомобиль получил название Pinto, что значит «Пегая лошадь». До поры все шло неплохо: машинка понравилась женскому полу за небольшие размеры (длина 4 100 мм), а малоимущих семей привлекала скромная цена. Уже за первый год производства компании удалось реализовать более 100 тысяч таких «лошадок». Но если бы с Pinto все было так гладко, мы бы не стали включать ее в наш обзор…
Появись «Пегая лошадь» в Древней Греции либо в Скандинавии, о ее судьбе бы сказали: «неугодна богам!». Иначе как объяснить ту вереницу несчастий, что принесла Pinto на своем коротком хвосте FMC? Сначала проштрафились маркетологи: провальная презентация модели в Бразилии и полное отсутствие продаж было вызвано ее «лошадиной» фамилией. На местном жаргоне слово «pinto» означало «маленький пенис». Озорно, не правда ли? Даже новое имя для этой малолитражки, Corcel («Жеребец»), не спасло ситуацию.
Главный же скандал разразился после череды взрывов, вызванных недостатком конструкции топливного бака, который был расположен близко к дифференциалу, и при столкновении с другой машиной мог быть пропорот выступающими болтами. В общей сложности Pinto унес жизни от 500 до 900 человек. И если сначала Генри Форд посчитал, что дешевле будет выплачивать компенсацию семьям погибших, чем отзывать «Пегую лошадь» с производства, то ко второй половине 70-х его мнение резко изменилось.
Затем отличились американские изобретатели…. Тот факт, что Pinto весит не более 1 000 кг, побудил их самостоятельно произвести глубокий рестайлинг модели, превратив серую лошадку в крылатого Пегаса. Вот только крылья у него отвалились во время полета, и оба конструктора разбились насмерть. Еще один балл в копилку…
Более 1,4 млн экземпляров Pinto были изъяты с точек продаж в 1978-м. А еще через два года компания навсегда прекратила ее производство. Столь громкий скандал послужил официальной причиной отставки Лидо Якокки, который якобы знал обо всех недостатках Pinto еще на этапе проектирования модели, но ничего не предпринял. Как говорится, «кесарю кесарево»…
Плюсы: Удачный дизайн делает Ford Pinto, пожалуй, одой из немногих действительно симпатичных «малюток» американского производства.
Минусы: Безопасность. Вернее, ее отсутствие. Фаталистично настроенные владельцы Pinto прозвали ее «Небесным хэтчем» (англ. «Hatch Heaven»), а более деятельные из них украшали корму своих авто надписями вроде: «Соблюдайте дистанцию – взрываюсь при ударе!».
Гнилая вишенка
Следующий герой нашей подборки – еще один самурай из клана Nissan, компании, ставшей полновесным экспертом в вопросах странностей и даже уродства. Она не раз становилась объектом насмешек из-за неадекватных решений своих дизайнеров, так что я не буду швырять в нее камни и просто скажу: Datsun Cherry E10 и F10 – ужасны. В Сети, конечно, есть много разнообразных сообществ: наверняка владельцы этих моделей сколотили свой фан-клуб, и если однажды прочтут эти строки, то, скорее всего, предадут мое имя анафеме. Что поделать – издержки профессии…
Купе Datsun Cherry E10, первого поколения (1970-77 гг.). Похоже на ящерицу с отрубленным хвостом
Сам по себе облик этих моделей вызывает недоумение, но тот факт, что в их разработке участвовали сразу две компании, удивителен вдвойне. К процессу слияния щепетильно подходили и Nissan Motors, и Prince Motor Company. Они должны были дебютировать на рынке с масштабным «культмассовым» проектом, и долго его готовили. Datsun Cherry первого поколения отчасти выполнил свою задачу: в Британии, к примеру, эта компактная малолитражка стала даже популярнее «Жука» от VW. Но визуально идея была выполнена из рук вон плохо.
Ну что это за тупо скошенная морда поблескивает злобными глазками у E10? Что за подобие хвоста приделано к Datsun Cherry Coupe? Как бы оправдывая свои ошибки, дизайнеры проекта принялись «замазывать косяки» во второй генерации модели. К примеру, наглядевшись на работы итальянских мэтров, они сделали для Datsun F10 квадратные фары… Видимо, полагали, что так машина будет выглядеть лучше. И правда, малолитражке в кузове фастбэк с полуавтоматической трансмиссией и «потолочной» скоростью в 140 км/ч только квадратных «ботанских» очков не хватает, чтобы стать кумиром миллионов…
А это «ботаник» F10, второго поколения (1974-78 гг.)
Словно предвидя проблемы, разработчики нарекали первые версии своих Datsun Cherry разными именами. Общая платформа FF позволяла Nissan выпускать такие модели, как Sunny и Bluebird. Хорошо еще, что на рынке они менялись раз в четыре года – чаще, чем многие успевали запомнить. Возможно, это было и к лучшему: третье поколение Datsun Cherry, Pulsar, было уже не таким отталкивающим на вид. Но рубец в памяти автовладельцев от вида Е10 и F10, пожалуй, не зарастет никогда.
Плюсы: Ну, хотя бы названия на альтернативных рынках у Е10 радуют. Не каждую машину назовут «Солнечным кэбом».
Минусы: Datsun Cherry выглядит так, словно перед этого авто придумал один дизайнер, а корму – другой. Проект так и оставили, старательно заретушировав линию шва посередине.
Скульптура с изъяном
«Я беру камень и отсекаю все лишнее», – Микеланджело Буонаротти, XV век.
Так великий художник ответил на вопрос: «как вы делаете свои скульптуры?». Сомневаться в методах мастера нет причин, зато взгляд на Alfa Romeo SZ (Sprint Zagato) порождает чувство безграничного удивления…. Автомобиль этот похож на кусок гранита, от которого орда подмастерьев по очереди откалывали куски. Наверное, дизайнеры из Центра Стиля Zagato во главе с Антонио Кастельяна не смогли прийти к общему видению образа для новой модели AF, и каждый делал свою, отдельно взятую часть.
Трудно смотреть, не морща лица, на эти глубокие борозды в термопластиковом кузове Sprint Zagato – будто оставлены зубилом неопытного скульптора. На этот тяжелый, обширный зад, довлеющий над округлыми передними стойками. Ребристая переносица на капоте сего итальянского «мученика» автодизайна похожа на профиль аббата, страдающего чревоугодием. А странная деталь по центру радиаторной решетки навевает недвусмысленные ассоциации о грехе прелюбодеяния. Но половозрелые прихожанки никогда не заглянут в эту обитель, так как видок у нашего героя не располагает к откровенной беседе….
А ведь инженеры Alfa-Romeo не случайно обратились в Центр Стиля Zagato. В 1989-м компания готовила прорыв: специально изготовленный для модели SZ трехлитровый двигатель V6 обладал мощностью в 210 л. с. при 6 200 об/мин. Спорткар имел гидравлические амортизаторы Koni и был способен выдерживать 1,4 G в поворотах, что до сих пор считается первоклассным показателем!
В и без того ограниченной серии присутствовал особый подкаст в кузове родстер – RZ. Всего было запланировано 350 экземпляров, но после слабых продаж основного Sprint Zagato, производство остановилось на 252. Чуть позже зачем-то доштамповали еще три десятка родстеров, чей общий тираж составил 284 единицы
Говорят, что любовь слепа, но при такой внешности Alfa-Romeo SZ прозрело даже это лживое чувство – за шесть лет производства эта модель не смогла разойтись даже полуторатысячным тиражом! А ведь AF пытались даже выпустить родстер, чтобы повысить продажи…. Наверное, в прошлой жизни руководители компании сильно нагрешили, раз это их детище до сих пор считается самым низким показателем производительности Alfa Romeo Automobiles S.p.A.
Плюсы: Даже не знаю. Если вы атеист, то кое-какие мысли о Провидении Sprint Zagato вам наверняка внушит.
Минусы: См. выше. Этот автомобиль был обречен, даже еще не родившись.
Ненастоящий джентльмен
В 2012 году Aston Martin требовалось срочное снижение показателя по токсичному выхлопу в модельном ряду, чтобы избежать грабительских штрафов. Выход из положения нашелся не сразу, но выглядел изящно – внедрить в производственную программу крохотный автомобильчик с минимальной токсичностью, чтобы его показатели помогли снизить среднее арифметическое.
Именитый бренд никак не мог успеть создать новую машину с нуля, поэтому его руководство обратилось к дружественной «Тойоте». Японского карапуза Toyota iQ замаскировать под английского джентльмена оказалось проблематично. Но Aston Martin снабдил малолитражку щедрым рестайлингом и богатой отделкой.
Количество произведенных экземпляров Aston Martin Signet – всего 143
Новую модель назвали Cygnet. В год планировалось продавать никак не меньше 4 000 экземпляров, ограничивая при этом начальную реализацию – т.е. новинка была доступна лишь ранее зарегистрированным покупателям Aston Martin в качестве второй машины. Однако все эти предосторожности оказались излишни. За два года производства лишь полторы сотни человек отважились заплатить тройную цену «Тойоты» за ту же самую машину, немного доработанную в Великобритании.
Плюсы: Не уверен, что это плюс, но теперь и «колесные пузыри» могут похвастаться шильдиком Aston Martin.
Минусы: Превратиться из рекламы Джеймса Бонда в персонажа «Смешариков», да еще так быстро – задача, непосильная даже для Гудини. Антиимиджевый проект порождает антирекламу.
Эпилог
Впервые собрав автомобиль и заставив его ездить, человек и представить не мог, какие возможности предоставляет это открытие. Я уверен, изобретатели не знают этого до сих пор. Некоторые формы, что принимает инженерная мысль, вызывают у нас восторг, другие – рвотные позывы. И то, и другое – без сомнения, опыт. Но хотелось бы, чтобы «тупиковые» проекты почаще оседали в руках безумных коллекционеров или на свалках (все едино), а не шли в серию. Ведь на дне выгребной ямы, как правило, ничего, кроме нечистот, нет, как яростно там ни копайся.
Читайте также:
gremlin — с английского на русский
Gremlin — Maskottchen als Glücksbringer der Royal Air Force von 1942 bis 1945 Die Figur des Gremlins ist ein Fabelwesen und entstand im frühen 20. Jahrhundert. Der Gremlin, wie viele andere Koboldarten auch, hat Spaß am Schabernack, vor all … Deutsch Wikipedia
gremlin — s.m.inv. ES ingl. {{wmetafile0}} spiritello maligno dall aspetto di mostriciattolo {{line}} {{/line}} DATA: 1994. ETIMO: ingl. gremlin propr. folletto … Dizionario italiano
gremlin — grèmlin m DEFINICIJA 1. žarg. glupan 2. fam. čudovište, osebujna ličnost ETIMOLOGIJA engl. gremlin, u žargonu pilota u 2. svjetskom ratu, zločesti nevidljivi stvor koji uzrokuje kvar motora … Hrvatski jezični portal
gremlin — (n.) small imaginary creature blamed for mechanical failures, oral use in R.A.F. aviators slang from Malta, Middle East and India said to date to 1923. First printed use perhaps in poem in journal Aeroplane April 10, 1929; certainly in use by… … Etymology dictionary
gremlin — /ingl. ˈɡrɛmlɪn/ [lett. «folletto», «spiritello maligno»] s. m. inv. mostriciattolo … Sinonimi e Contrari. Terza edizione
gremlin — ► NOUN ▪ a mischievous sprite regarded as responsible for unexplained mechanical or electrical faults. ORIGIN a Second World War term: perhaps suggested by GOBLIN(Cf. ↑goblin) … English terms dictionary
gremlin — [grem′lin] n. [prob. < Dan * græmling, imp, dim. of obs gram, a devil < ON gramr, angry, akin to OE gremian, to enrage: for IE base see GRIM] a small imaginary creature humorously blamed for the faulty operation of airplanes or the… … English World dictionary
Gremlin — Infobox Paranormalcreatures Creature Name = Gremlin Image Caption = Grouping = Mythological creature Fairy Possibilities = AKA = Country = Worldwide Europe (initially) Region = Habitat = First Reported = In folklore Last Sighted = Status =… … Wikipedia
Gremlin — Pour les articles homonymes, voir Gremlin (homonymie). Les Gremlins sont des créatures imaginaires farceuses, de la taille d un lutin et avec une prédilection pour la mécanique. Elles émanent d une légende de l aéronautique militaire, née en… … Wikipédia en Français
Gremlin — Para otros usos de este término, véase Gremlins. Un gremlin es una criatura mitológica de naturaleza malévola y popular en la tradición de países de habla inglesa. Los gremlins son capaces de sabotear maquinaria de todo tipo. Esta percepción… … Wikipedia Español
Gremlin — Un gremlin es una criatura mitológica de naturaleza malévola y popular en la tradición sajona. El nombre gremlin proviene del inglés antiguo grëmian, que significa mortificar o hacer enfadar . También está relacionado con grim, que quiere decir… … Enciclopedia Universal
«Лучше звоните Ведьмаку!»: машины-ведьмы и автомобили-демоны
В свет вышел первый эпизод многообещающего хоррор-сериала NOS4A2, известного на русском языке как «Страна Рождества». Вполне знаковую роль в нем сыграл старинный Rolls-Royce Wraith, а снят сериал по одноименному творению Джо Хилла, известного также статусом сына великого мастера ужасов Стивена Кинга. Появление на экране британского «Призрака» заставило нас вспомнить еще несколько случаев, когда автомобили получали сверхъестественные, потусторонние и просто демонические имена.Материал подготовлен при поддержке сайта Motor1.com
Plymouth Fury
Если уж начали разговор со Стивена Кинга, то без «Кристины» не обойтись никак. Plymouth Fury – самый, пожалуй, известный автомобиль из тех, что когда-либо появлялись на страницах больших романов и маленьких повестей. Слышал о Кинге — значит, слышал и о «Кристине».
В обиходе Fury принято переводить на русский словом «ярость» (вспомните хотя бы одноименный фильм с Брэдом Питтом). Однако, fury подразумевает и «фурию», а это не только вздорная, взбалмошная соседка, но и древнеримская богиня мести. Точнее, одна из: принято считать, что фурии появились на свет из капель крови первобога Урана, когда его ранил серпом сын Кронос, то есть стали случайным результатом первого в земной истории преступления.
Что до Plymouth Fury, то этот действительно впечатляющий автомобиль выпускался более тридцати лет в огромном количестве типов кузовов — от двухдверного кабриолета до пятидверного универсала. И некоторые его модификации с полным правом претендуют на место в списке классических американских масл-каров.
AMC Gremlin
Гремлинов, по самой распространенной версии, придумали в Великобритании в период Второй мировой: эти представители маленького народца отличаются какой-то органической неприязнью к технике.
Возможно, это имя и стало фатальной ошибкой дизайнеров Ричарда Тига и Боба Никсона, которые в начале 70-х придумали «Гремлина» для American Motor Company. Несуразному хэтчбеку пришлось бороться за покупателя с такими грандами, как VW Beetle и Toyota Corolla, и однажды он все же не сдюжил.
Тем не менее, несколько лет своей биографии Gremlin демонстрировал относительно неплохие продажи, и не только благодаря запоминающейся внешности, но и за счет спортивных успехов. Странно, но «Гремлин» оказался весьма бодрым для своего класса. Отдельные энтузиасты устанавливали под этот длинный капот и рядные шестицилиндровики, и огромные классические V8, но статус культовой малолитражки AMC Gremlin приобрел все же за свой экстравагантный облик.
Pontiac Banshee
Нет, «Баньши» не выдумали специально для GTA (с автомобильной точки зрения там вообще мало выдумок). В честь ирландских фей-провозвестниц смерти фантазеры из Pontiac называли свои концепты еще с середины шестидесятых.
Первый из них должен был стать конкурентом культовому «Мустангу», а построили его во времена, когда «Понтиаком» вовсю руководил знаменитый Джон Делореан! Если в облике концепта 1964 года вам видятся знакомые черты, вы не ошиблись: по этим же мотивам было создано третье поколение знаменитого Chevrolet Corvette.
Последний прототип с этим именем вышел в свет в 1988 году. И пусть ни один «Баньши» так и не стал серийным, имя это все же появилось на золотых скрижалях, причем тем же путем, каким туда попал DeLorean DMC-12 (хотя и написано оно куда более мелким шрифтом).
Благодаря фантастической внешности Pontiac Banshee IV взяли в автомобильную массовку во второй части Back To The Future.
Spectre R42
Spectre — значит «призрак», причем далеко не такой дружелюбный, как привидения Rolls-Royce. Призрачной оказалась и надежда британца Рэя Кристофера на великое будущее. Рэй рассчитывал построить суперкар, способный поспорить с самим Ford GT40, и даже показал прототип «Спектра» на Лондонском автосалоне 1993 года. Но, судя по всему, конструктор не понимал, каково это — играть в одиночку на том поле, где владычествуют Ferrari и Lamborghini.
Кристоферу не помогли даже инвесторы из-за океана: удалось построить всего 23 товарных образца Spectre R42, каждый из которых каким-то чудом был продан за 70 000 фунтов. И каждый подвергался впоследствии критике как за невысокое качество сборки, так и за использование деталей от куда более дешевых машин (например, от Ford Fiesta).
Dodge Demon
«Демонов» в США водилось много, и в самые разные времена — от масл-кара начала 70-х до современного мускулистого чудовища, еще на конвейере предназначенного для уничтожения соперников на дрэг-стрипе.
Впрочем, началась его постройка с создания «Доджем» самого мощного серийного V8 с отдачей в 717 л. с. который обрел звучное имя Hellcat. Этот двигатель устанавливался и на купе Challenger, и на седан Charger последнего поколения.
А в 2017 году Dodge довели отдачу двигателя до 850 л. с., выкинули из салона купе аудиосистему и все кресла, кроме водительского, заменили шоссейные шины на дрэговые полуслики и выпустили получившегося «Демона» в мир. Купить его новым не получится: армия «Демонов» насчитывает всего 3 300 экземпляров, и у каждого уже есть повелитель. Но у Dodge есть и более бюджетный вариант для гонок.
Lamborghini Diablo
Легенда из легенд, суперкар из суперкаров и мечта каждого собирателя вкладышей от жевательной резинки Turbo названа вовсе не в честь дьявола, как могло бы показаться. По старой доброй традиции, Lamborghini именует свои суперкары в честь рогатых звезд корриды, и Дьябло — это как раз имя боевого быка.
Из-за этого дьявола великий дизайнер Марчелло Гандини чуть не поссорился с корпорацией Chrysler. Diablo — первый Lamborghini, который смог разменять 360 км/ч (в особо заряженной 750-сильной версии). К началу двухтысячных он получил еще и титул самой популярной машины в истории марки, несмотря на невменяемую цену.
По слухам, от глубоко тюнингованных версий «Дьявола» в 1996 году добивались того, чем Bugatti Veyron хвастался только десять лет спустя — то есть, скорости в 410 км/ч. А всего в Санта-Агате за десять лет собрали чуть менее 3 000 экземпляров Diablo.
Бонус: Ford Thunderbird
Вы скажете, что этому рыночному долгожителю с птичьим именем нечего делать в этом списке? А вот и есть чего. Слово Thunderbird действительно можно перевести, как «буревестник», но сами создатели модели предпочитают понимать его буквально.
По одной из версий, Thunderbird назван в честь «громовой птицы» североамериканских индейцев, а существо это было отнюдь не дружелюбное и наделенное поистине сверхъестественной мощью.
Больше по теме «Авто»
AMC Gremlin — Как этот автомобиль Dorky стал успешным в продаже
Немногие автомобили имеют более неблагородные корни, чем AMC Gremlin. Он был назван в честь мифических существ, которые, как говорят, несут ответственность за крушение самолетов и поломку оборудования. Он был представлен публике в День дурака. А что касается стиля, то главный дизайнер AMC Дик Тиг сделал свой первый набросок автомобиля на задней части сумки Northwest Orient Airlines.
И все же, несмотря на все это, Gremlin был, пожалуй, самым умным автомобилем AMC: его разработка была недорогой, а время было идеальным.
AMC Gremlin Design and Development
Gremlin был частью нескоординированной реакции на натиск импорта. GM и Ford разрабатывали свои первые малолитражные автомобили Vega и Pinto, но у AMC не было таких денег. Компания уже занималась разработкой компактного Hornet 1970 года и только что потратила 70 миллионов долларов на покупку убыточного подразделения Jeep компании Kaiser Motors. Все, что они разработали, нужно было делать дешево, и сокращение Hornet казалось наиболее экономически эффективным методом.Лучший способ отличить автомобиль — это стиль.
Тиг реалистично оценивал внешний вид машины. Он был на удивление откровенен в интервью 1970 года нашему родственному изданию MotorTrend : «Я не думаю, что Gremlin получит какие-либо награды в области дизайна», — сказал он. «Но, по крайней мере, у машины есть индивидуальность и характер, и у нее есть другой маленький образ. Это не просто еще один забавный седан. Это симпатичный маленький вагончик, который, похоже, выполнит ту работу, для которой мы задуманы. это делать.
Посмотреть все 23 фотографии.Тиг продолжил объяснение развития профиля Гремлина. «Мы провели два заезда на двух разных машинах — один, как ни странно, назвал Wasp, который является не чем иным, как абсолютной отбивной от Hornet. 12-дюймовая секция из колесной базы. Мы могли бы использовать крышки и колпаки Hornet и многое другое. Но это был всего лишь маленький седан, маленький двухдверный седан с минимальным пространством сзади и не очень красивый. Если вы собираетесь делать что-нибудь мини, это должен быть мини-фургон.»
AMC Gremlin Двигатель, трансмиссия и кузов
С механической точки зрения Gremlin был таким же обычным, сколь и необычным его стиль — на самом деле, одна из самых потрясающих черт Gremlin — это полное отсутствие технических инноваций. GM разрабатывал новые материалы, производственные процессы и методы доставки (вертикальная упаковка!) Для Vega. В отличие от Hornet, который выглядел совершенно современным, но в нем использовались компоненты шасси и трансмиссии от Rambler American, который он должен был заменить.Наручные средства Hornet были переданы Gremlin: рядные шестицилиндровые двигатели с кулачковым механизмом, четырехколесные барабанные тормоза и трехступенчатая механическая коробка передач без синхронизированной первой передачи. Уплотненная задняя подвеска была тем местом, где могли потребоваться инновации, но AMC просто укоротила продольные листовые рессоры Hornet, что сделало заднюю часть Gremlin склонной к перекосу в сторону при поворотах.
Фактически, единственное преимущество Gremlin — его сверхжесткий корпус и, как следствие, плавность хода — было результатом большей экономии, поскольку у Gremlin не было крышки багажника.На четырехместных моделях заднее стекло было на петлях, но на младших моделях Gremlin, у которых не было заднего сиденья, багаж приходился проходить через двери. Когда MT спросил об отсутствии крышки багажника, Тиг объяснил: «Причин несколько. Не последней из них является тот факт, что мы чувствовали, что нахождения в пределах 1½ дюйма от подъемника багажника Pontiac было более чем достаточно. Это также дает нам гораздо более прочная маленькая машинка На самом деле, я разговаривал с парнями, которые их собирают, и они сказали, что это самая прочная машина, которую мы когда-либо строили.Дело в том, что это цельный сварной стальной ящик. Если бы у нас была дверь багажника там, где находится заливная горловина бензобака и задние фонари, это была бы машина послабее ».
Посмотреть все 23 фотографииМожно было ожидать, что покупатели увидели дешево разработанный фасад Gremlin, но его простая инженерия могла дать Gremlin преимущество. Эрик Дальквест, описывая первый привод MT на Gremlin, резюмировал дух времени: «Настроение в стране тоже другое, почти полностью не похожее на десять лет назад.Загрязнение, взрывоопасное население, городской распад, инфляция, войны — почему-то знакомый, тяжелый, блестящий автомобиль больше не актуален, разве что как диковинка из прошлого, которое мы вряд ли можем вспомнить. Похоже, мы заглянули в бездну капиталистических излишеств — спросили, что это на самом деле принесло нам, кроме грани разрушения нации, — и начали возвращаться к функционализму ».
AMC Gremlin: компактный, недорогой, опережающий время
И Gremlin, безусловно, был функциональным: во-первых, это был первый современный американский автомобиль, который был действительно таким же маленьким, как Beetle, находясь в нескольких дюймах от VW по длине и колесной базе.(Для сравнения, Ford Maverick был почти на два фута длиннее.) Он был на несколько дюймов шире, что делало его более крупным, потому что, начиная с передней стойки, он буквально был большим автомобилем. Конечно, он весил больше, чем VW на 760 фунтов, почти вдвое меньше, но он был чертовски быстрее, почти так же экономичен, а его бензобак американского размера на 21 галлон позволил ему значительно дольше заправиться. -UPS. У него даже был меньший радиус поворота, чем у Beetle.
И это было дешево: самый дешевый Gremlin 1970 года с меньшей из двух шестерок, трехступенчатой механической коробкой передач, без заднего сиденья и без крышки люка, выставленный на продажу за 1879 долларов, прямо в том же районе, что и Volkswagen.Для сравнения: «голая» Chevrolet Nova 1970 года стоила 2335 долларов, а Vega дебютировала в сентябре с ценой в 2090 долларов.
Гремлин сразу понравился покупателям. Он был более мощным, чем Beetle и другие импортные автомобили, и ощущался как более солидный автомобиль. Простое оборудование делало его достаточно надежным по современным стандартам. И людям действительно нравился его тупой вид, достаточно, чтобы игнорировать неровную езду, крошечное заднее сиденье и ничтожное пространство для багажа.
В 1971 году AMC представила Gremlin X, предвосхитив то, что станет тенденцией в конце 1970-х годов: пакет псевдо-производительности «все шоу, нет хода». Пакет X добавил необычные колеса, большие полоски ленты и оживленный интерьер, но не улучшил производительность по сравнению с другими гремлинами. AMC добавила вариант V-8 в 1972 году, потому что Америка, и в 1973 году появилось издание Levis Edition с обивкой из искусственного денима. Но лучшим инструментом продаж Gremlin, возможно, была ОПЕК: во многом благодаря топливному кризису, 1974 год был лучшими продажами Gremlin. год.Производство продолжалось до 1978 года, после чего Gremlin был возрожден как AMC Spirit.
Посмотреть все 23 фотографииAMC Gremlin Collectibility
Сегодня Gremlin почитают как предмет китча 1970-х, и это заслуженно. И хотя легко относиться цинично к скромным, поспешным корням Gremlin, история доказала, что шаг AMC был правильным. Подумайте об этом: Vega запомнилась сегодня своим быстро ржавеющим корпусом и самоуничтожающимся двигателем. Пинто известен самосожжением.Только «Гремлин» был настоящей историей успеха. AMC построила 671 475 автомобилей Gremlin с 1970 по 1978 год. Это капля в море по сравнению с другими автопроизводителями — Chevrolet построила больше полноразмерных автомобилей только в 1970 году, — но этого было достаточно, чтобы Gremlin стал вторым по продажам автомобилем в истории AMC.
К счастью, признание Гремлина началось довольно рано; к началу 1990-х они уже начали привлекать последователей. Гремлины механически прочны и не намного более подвержены ржавчине, чем другие автомобили той эпохи, и, поскольку они почти игнорировались серьезными коллекционерами, нетрудно найти хороший образец по разумной цене.Ярко-красный Gremlin X, который вы видите на предоставленных фотографиях, представляет собой модель 1977 года, проданную с аукциона на Bring a Trailer с пробегом 57 000 миль, свежей краской, переобитыми передними сиденьями и отремонтированным двигателем. Он был продан в 2018 году менее чем за 10 тысяч долларов; он снова на блоке, и последний раз, когда мы проверяли, предполагалась, возможно, еще одна четырехзначная распродажа. По этой цене стоило бы купить этого Гремлина как разумного повседневного водителя — как и когда он был новым.
AMC Gremlin Часто задаваемые вопросы
- Когда AMC прекратила свою деятельность?
В 1987 году Chrysler выкупила акции AMC у Renault и других акционеров.Затем AMC была переименована в подразделение Jeep-Eagle компании Chrysler, хотя первоначально оставалась дочерней компанией, а затем полностью слилась с Chrysler в 1990 году. - Кто производит Gremlin?
Gremlin производился AMC, American Motors Corporation, с 1970 по 1978 год. - Где был построен AMC Gremlin?
Gremlin был построен на трех разных заводах AMC, включая завод в Кеноша, штат Висконсин в США, завод в Брамптоне, Онтарио в Канаде, и завод VAM в Мехико в Мексике. - Является ли AMC Mopar?
Да хотя бы технически. Автомобили AMC (а также автомобили Jeep и Eagle), построенные после покупки компании Chrysler, можно было считать Mopars. Что касается автомобилей, построенных до покупки, то мы оставим это определение стойким. - Что убило АМС?
Несмотря на то, что в возможной покупке и поглощении AMC Chrysler было много факторов, существенным фактором упадка компании стал сдвиг на рынке, который сделал более компактные и менее мощные автомобили AMC по сравнению с более крупным рынком менее желательными из-за более низкой цены. цены на топливо в середине 1980-х гг.В то же время, Renault, последний в то время акционер AMC, столкнулся с проблемами в бизнесе. Конечным результатом стала продажа компании Chrysler, где бренд AMC был быстро интегрирован в остальную деятельность компании в виде подразделения Jeep and Eagle.
Ужасная машина, которая не была на самом деле ужасной
AMC Gremlin, кажется, всплывает во многих списках ужасных автомобилей, но был ли Gremlin на самом деле таким ужасным, как некоторые думают? Мы говорим нет. Посмотрите на историю автомобиля, и вы увидите, что Gremlin был победителем.
Честно говоря, легко понять, почему Гремлин вызвал гнев истории. Gremlin был ответом на импортные автомобили, которые вторгались на берега Америки — маленькие автомобили, которые были легкими, эффективными, удобными для парковки и заметно лучшего качества, чем домашние. Хотя American Motors всегда специализировалась на компактных автомобилях, внезапная потребность в малолитражках не могла возникнуть в худшее время для AMC. Это был самый маленький из того, что тогда называлось «Большой четверкой», и денег было мало, так как компания разрабатывала совершенно новый Hornet и только что потратила 70 миллионов долларов на покупку Jeep у Kaiser-Fraiser.
AMC Gremlin Design & Production
В ретроспективе дизайн AMC для импортного истребителя кажется маловероятным рецептом успеха. Gremlin произошел от Hornet, который сам по себе был довольно обычным автомобилем. Детали конструкции Gremlin включали существующие рядные шестицилиндровые двигатели с распредвалом и активную заднюю ось, подвешенную на листовых рессорах. Для сравнения, General Motors вкладывала деньги в новую Chevrolet Vega, разрабатывая не только новый четырехцилиндровый двигатель и заднюю подвеску с винтовой пружиной, но и новые технологии защиты от ржавчины и транспортировки.Даже новый Ford Pinto, несколько традиционной конструкции, имел четырехцилиндровый двигатель с верхним распределительным валом, хотя и переданный европейским подразделением Ford. Чтобы снизить цену, AMC оснастила Gremlin четырехколесными барабанными тормозами и трехступенчатой трансмиссией без синхронизатора для первой передачи. Даже заднее сиденье было необязательным.
Посмотреть все 8 фотографийAMC осознавала, что качество сборки является проблемой для домашних автомобилей, поэтому, чтобы сохранить жесткость корпуса кузова, они решили не устанавливать хэтчбек или крышку багажника.Вместо этого доступ к тому небольшому грузовому пространству, который был у «Гремлина», можно было получить, подняв заднее стекло — то есть на четырехместных «Гремлинах». На двухместных «пригородных» Гремлинах заднее стекло было зафиксировано на месте.
А потом был стайлинг. Gremlin задумывался как малолитражный автомобиль, но он был сделан из механических частей, предназначенных для более крупных транспортных средств. Было мало возможностей уменьшить переднюю часть, как GM сделала с Chevy Vega и Ford с Pinto, поэтому AMC просто отрубила заднюю часть.
Итак, да, если вы посмотрите на дизайн и создание Gremlin, это может показаться довольно ужасной машиной.
Успех продаж AMC Gremlin: предпочтения покупателей, цена
Но Gremlin не был ужасен — по крайней мере, покупатели того времени так не считали. Представленная в День дурака 1970 года, AMC продала 25 300 гремлинов за этот сокращенный первый год. Первым полным годом продаж Gremlin был 1971 год, но к тому времени он столкнулся с конкуренцией со стороны Vega и Pinto — и тем не менее продажи выросли вдвое. GM вполне мог бы посмеяться над этим числом; в конце концов, в 1971 году было продано 278000 Vegas и почти 400000 в 1972 году.Но по стандартам AMC Gremlin был хорошим продавцом. К 1979 году — году, когда он трансформировался в Spirit — AMC продала 671 475 Gremlin, что сделало его вторым самым продаваемым автомобилем в истории AMC после Hornet.
Так почему покупателям понравился Гремлин, когда задним числом он выглядит такой кучей?
Во-первых, в начале 1970-х годов мышление покупателей автомобилей было другим. Отечественные автомобили правили рынком, и хотя фольксвагены сильно продавались, хотя их поклонники часто высмеивали длинноволосых чудаков, японские автомобили все еще оставались новинкой, а «Сделано в Японии» имело такое же значение, как и «Сделано в Китае» сегодня. .Большое внимание уделялось весу и устойчивости, вызванной гравитацией, и Gremlin давала то же знакомое ощущение тяжести на дороге, что и традиционная детройтская сухопутная яхта.
Посмотреть все 8 фотоИ все же это было время, когда отношение покупателей изменилось. Автомобильные журналы того времени сетовали на огромные размеры американских автомобилей «стандартного размера», а идея защиты нашей экологии только начинала становиться мейнстримом. В этой связи короткая длина Gremlin — почти такая же маленькая, как Volkswagen Beetle — стала долгожданным облегчением.И хотя базовый двигатель, 3,3-литровый чугунный рядный шестицилиндровый двигатель с распредвалами в блоке, вряд ли поразил бы современного водителя экономичным двигателем, он был намного более экономным, чем V-8 с большими блоками того времени. . Это также сделало Gremlin значительно быстрее, чем Beetle и Pinto, даже с автоматической коробкой передач. Он также предлагал опциональную 3,8-литровую шестерку, и водители сочли дополнительную мощность комфортной. Даже глупая форма была воспринята как положительный момент, долгожданный отход от традиционных автомобилей и признание того, что общество быстро меняется.
Но лучшим атрибутом Гремлина была его цена. AMC выставила на рынок простой двухместный Gremlin за 1879 долларов (около 12500 долларов в долларах 2020 года), а четырехместную модель — за 1959 долларов (12950 долларов). Для сравнения: Volkswagen Beetle 1970 года продавался за 1839 долларов (12 150 долларов США), Pinto — за 1919 долларов (12 680 долларов США), а Vega — с 2090 долларов США (13 800 долларов США).
AMC Gremlin и нефтяное эмбарго ОПЕК
Хотя Gremlin получил хороший старт, его лучшие дни были еще впереди.19 октября 1973 года 12 стран ОПЕК прекратили экспорт нефти в США. Цены на топливо взлетели, бензин был нормирован, а на заправках образовались длинные очереди. К этому времени стало очевидно, что Chevy Vega страдает от проблем с качеством и дизайном. У Ford Pinto дела шли лучше, хотя жалобы на его склонность к возгоранию при заднем ходу только начинали просачиваться. Gremlin, построенный на проверенном, низкотехнологичном оборудовании, был примерно таким же пуленепробиваемым, как и малолитражный автомобиль американского производства. собирался получить.Продажи резко выросли, составив 122 844 в 1973 и 171 128 в 1974 — чудовищные цифры для маленькой AMC.
Продажи снизились из-за рецессии в экономике в 1975 году, но оставались стабильными в конце 1970-х, чему способствовали несколько изящных специальных выпусков и добавление четырехцилиндрового базового двигателя Volkswagen в 1977 году. В 1979 году AMC модернизировала Gremlin. и переименовал его в Spirit, добавив более длинный двухдверный вариант кузова с обычным хэтчбеком. Spirit выглядел современно, а его устаревшие механические элементы считались «проверенными» — положительный момент, когда Америка с головой окунулась в компьютерный век.AMC зашла так далеко, что добавила полный привод для создания AMC Eagle Kammback. Можно сказать, что Gremlin жил в духе (хе), хорошо служа AMC, пока его не заменили разработанным Renault Encore.
AMC Gremlin: Not a Terrible Car
Хотя Gremlin легко списать со счетов как плохой автомобиль, история говорит нам об обратном. Каким бы дешевым и простым ни был его дизайн, Gremlin был подходящим автомобилем для меняющегося рынка, и он очень и очень хорошо обслужил как American Motors Corporation, так и своих покупателей.
Просмотреть все 8 фото| 1970 Технические характеристики AMC Gremlin | |
| ДВИГАТЕЛЬ: | 3,3 л DOHC 12-клапанный I-6/128 л.с. при 4400 об / мин, 182 фунт-фут при 1600 об / мин |
| ТРАНСМИССИЯ: | 3-ступенчатая автоматическая |
| ПЛАН: | 2-дверный, 2-4 пассажира, передний двигатель, задний привод |
| Д x Ш x В: | 161,3 х 70.6 x 51,8 дюймов |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА: | 96,0 дюйм |
| ВЕС: | 2497 фунтов |
| 0-60 миль / ч: | 15,8 с |
| МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ | 95 миль / ч |
AMC Gremlin: Вы назвали меня уродливым, но посмотрите, кто теперь гоночный автомобиль!
AMC Gremlin — одна из тех машин, над которыми люди любят высмеивать, наряду с Pontiac Aztek, AMC Pacer и Fiat Multipla.Но мы думаем, что это несправедливо, особенно если вы дадите Гремлину доступ к некоторым косметическим улучшениям. У AMC было ограниченное время и деньги, чтобы разработать ответ на грядущие Ford Pinto и Chevy Vega. Америке действительно нужен был скромный маленький малолитражный автомобиль, и эта компания была полна решимости первой выпустить его на рынок, поэтому они срезали несколько углов. Концепт-кар AMX был основан на Javelin, но руководство компании решило использовать усеченный Hornet. У Gremlin было большинство кузовных панелей от 2-дверного седана Hornet SST, но изменения были внесены в заднюю часть, работая вокруг колесной базы, которая была на 12 дюймов короче.Конечно, Gremlin не представляет особой ценности, поэтому вы не увидите серьезных сборок рестомода. Тем не менее, цифровой художник chopping_pixels решил придать новый смысл этому продукту 1970-х годов. Его видение 3-дверного автомобиля явно более современно и похоже на гоночный.
Рендеринг построен на основе Camaro, у него низкая посадка, большие колеса и много аэродинамики. Сзади показаны две выхлопные трубы, установленные в центре большого карбонового диффузора, а также большое крыло. Багажник на крышу и широкофюзеляжный комплект напоминают нам более старую сборку Mk7 Golf GTI с колесами Vossen.
Оригинальный Gremlin не произвел впечатления на энергетический отдел. Его первоначальные предложения были 3,3- и 3,8-литровым V6, в то время как 5-литровый V8 был добавлен для модели 1972 года. Можете себе представить, что вы делаете конкурента VW Beetle с такими большими двигателями, а люди все еще недовольны? Если бы сегодняшняя Corolla или Chevy Cruze поставлялась с двигателем V6, энтузиасты были бы повсюду, устанавливая новые заголовки и соединяя их прямо. Так пусть это станет для вас уроком. Будьте благодарны за то, что у вас есть смещение, или его отберут!
Все, что вам нужно знать о странном AMC Gremlin X
AMC Gremlin X известен как странный автомобиль из-за своей необычной формы и необычных особенностей.Однако это не помешало этому конкретному автомобилю добиться успеха в продажах, поскольку в течение нескольких лет он стал массово производиться в больших количествах. Gremlin был представлен в 1970 году как малолитражный автомобиль и производился и продавался в однодверном двухдверном кузове компанией American Motors Corporation (AMC). Он отличался укороченной платформой Hornet и кузовом с подчеркнутой задней частью.
Заметная конкуренция в то время включает Chevrolet Vega и Ford Pinto, а также импортные автомобили, такие как Volkswagen Beetle и Toyota Corolla.Общий объем производства AMC Gremlin X за одно поколение достиг 671 475 штук. Позже Gremlin был заменен рестайлинговым и переработанным вариантом, известным как AMC Spirit. Пакет Gremlin X включал несколько популярных опций, таких как AM / FM-радио, тканевый люк, наклонное рулевое колесо, внутренняя разблокировка капота и передние дисковые тормоза, стремясь подарить клиентам более приятные впечатления от вождения. В конце концов, спустя годы после того, как Gremlin прекратил производство, AMC развалилась как компания.
AMC Gremlin X имел большой успех в продажах, несмотря на свой странный внешний вид. Он давал покупателям варианты, а в 2020 году он стоил 12000 долларов, став предметом коллекционирования.
По теме: AMC Gremlin: взгляд назад на одну из самых странных машин Америки
Странный внешний вид и успех продаж
через ВикипедиюНесмотря на странный внешний вид, AMC Gremlin имел успех в продажах.Гремлин — это мифическое существо, которое, как говорят, несет ответственность за разбивание самолетов и поломку машин, и именно отсюда транспортное средство получило свое название. Чтобы добавить странности автомобилю, его впервые представили публике в День дурака. Одна из причин, по которой Gremlin продавался так хорошо, заключалась в том, что многие считали его самым умным автомобилем AMC.
В конце концов, стоимость производства была низкой, и это произошло в то время, когда она предлагала то, что клиенты хотели от автомобиля.В то время на автомобильной сцене доминировал импорт, и Gremlin был ответом AMC на эту тенденцию. Кроме того, у AMC не было бюджета своих конкурентов, GM и Ford, когда они разработали малолитражки Vega и Pinto. Ситуацию усложняли продолжающаяся разработка компакта Hornet 1970 года и покупка Jeep компании Kaiser Motors за 70 миллионов долларов. AMC хотела, чтобы автомобиль был узнаваемым, и, поскольку они не могли позволить себе вкладывать деньги в модный стиль, они предпочли, чтобы отсутствие стиля было отличительной чертой, и вместо этого сосредоточились на практичности.
У Гремлина также не было крышки для его багажника. В младших моделях Gremlins, у которых не было заднего сиденья, багаж проникал через двери.
У клиентов были варианты
через Hemmings Motor NewsС AMC Gremlin у клиентов были варианты. Они могли выбрать между 135-сильным рядным шестицилиндровым двигателем объемом 232 кубических дюйма или опциональным 150-сильным рядным шестицилиндровым двигателем объемом 258 кубических дюймов. В сравнении с конкурирующими автомобилями Pinto и Vega предлагались только экономичные четырехцилиндровые двигатели.Gremlin продемонстрировал исключительно высокие характеристики, так как его дорожные испытания показали время разгона от 0 до 60 миль в час менее 12 секунд и максимальную скорость 100 миль в час от базового двигателя.
AMC продвинула автомобиль дальше, отметив, что Gremlin предлагает нечто большее, чем просто полосатый пакет и обновленные значки. Те, кто решил купить Gremlin X, были вознаграждены более мощным двигателем, более широкими шинами и обновленными дисками со слотом, поскольку у автомобилей конкурентов этих функций не было. В интерьере Gremlin также были ковшеобразные сиденья, которые также были найдены в самом спортивном предложении AMC — Javelin.Это был главный аргумент для потенциальных покупателей, учитывая стартовую цену Gremlin X в 2299 долларов.
Одним из недостатков Gremlin была более низкая топливная экономичность по сравнению с конкурентами, но это не мешало продажам расти с каждым годом. 1971 год стал первым полным годом выхода Gremlin на рынок, и AMC продала 53 480 экземпляров. Три года спустя их общее количество выросло до 131 905. Однако к 1978 модельному году AMC заменила Gremlin на AMC Spirit.
Связанный: Сумасшедшая дизельная крысиная удочка Gremlin попадает в драг-полосу
Сегодняшняя цена за штуку — 12000 долларов
через аукционы MecumВ наши дни трудно найти Гремлина, и если кто-то его найдет, то его стоимость в среднем составит 12000 долларов в сегодняшних деньгах.Стартовая цена Gremlin в 1971 году составляла 1879 долларов, сегодня она составляет примерно 11 861 доллар. Однако за эту цену покупатели получат два сиденья, резиновые коврики, дверцу перчаточного ящика, очистители ветрового стекла с вакуумным приводом и 13-дюймовые колеса. К сожалению, заднее стекло не открывалось, а багажник отсутствовал, поэтому водителям приходилось загружать багаж через двери. Гремлин был известен своей простой, но очень доступной ценой. Рекламные слоганы часто говорят: «Если вы можете позволить себе машину, вы можете позволить себе двух гремлинов». Еще на 80 долларов (в деньгах 1971 года) покупатели могли приобрести модель с задним сиденьем и откидным задним стеклом.
AMC неявно привлекала внимание к известным недостаткам Beetle, когда AMC упомянула в учебных материалах Gremlin, что они подчеркивают «американские стандарты Gremlin» в отношении комфорта, удобства, производительности, вентиляции, обогрева, устойчивости при боковом ветре и «приспособляемости к американским дорожным системам и моделям вождения . » AMC Gremlin появился на рынке в апреле 1970 года, за пять месяцев до Ford Pinto и Chevrolet Vega. Компания AMC использовала укороченную и модифицированную платформу Hornet для производства Gremlin, что ускорило время производства и снизило производственные затраты в процессе, а также заимствовало значительные средства из корпоративных складских запасов.
Это становится предметом коллекционирования
через YouTubeЗа годы, прошедшие с тех пор, как AMC прекратила производство Gremlin, он стал предметом коллекционирования. Несмотря на то, что Gremlin имел большой успех в продажах для AMC, он стал кульминацией для комиков и символом школьного ботаника на телевидении и в фильмах в первые годы после прекращения производства. Однако со временем о нем стали вспоминать с большей теплотой, и эти теплые воспоминания, всплывающие на поверхность, подняли статус Гремлина среди серьезных коллекционеров.Например, у комического чревовещателя Джеффа Данэма есть несколько Гремлинов. Кроме того, Коллекция братьев, огромная кладовая высококлассных маслкаров на северо-западе Тихого океана, содержит в своей коллекции несколько полностью отреставрированных гремлинов.
Источники: hemmings.com, hagerty.com, automotivemag.com,
Далее: Настоящая история оригинального AMC Javelin
Вот как Dodge и Pontiac 1970-х ездят на мускулах в сравненииИ Dodge, и Pontiac имеют богатую историю маневренности и производительности.
Читать далее
Об авторе Кенни Норман (Опубликовано 193 статей)Кенни получил степень бакалавра наук в области коммуникации в Университете Индианаполиса.После окончания учебы он стал репортером и писателем для трех газет. У Кенни также есть опыт редактирования веб-сайтов с помощью WordPress, и он поручил команде газеты выпустить два выпуска во время Суперкубка Индианаполиса в 2012 году. Кенни был нанят в Валнет для написания статей-списков в марте 2020 года. В свободное время Кенни часто бывает вне дома, общается с друзьями, занимается карате, читает комиксы, обсуждает Эннеаграмму или проводит игровые вечера.
Более От Кенни НорманаРазверните, чтобы прочитать всю историю
AMC Gremlin был выпущен 50 лет назад сегодня, не обманывайте себя
Это была какая-то первоапрельская шутка от American Motors Corp.когда он выпустил Гремлин на ничего не подозревающий мир в 1970 году? В конце концов, его дизайн, как сообщается, был нарисован на задней части мешка для барбекю в самолете, и он получил свое название от мифического озорного существа, которое вызывает механические, электрические или другие системные сбои.
Представленный сегодня 50 лет назад, Gremlin, который когда-то был почти повсеместным, и его трудно было не заметить на дорогах США, стал первым ответным ударом Детройта против нарастающей волны малолитражных импортных автомобилей, которые съедали свой обед в нижней части американского рынка. .С. авторынок.
«Гремлин — новая американская машина. У него самая низкая прейскурантная цена среди всех автомобилей американского производства ». Так в 1970 году прошел показ слайдов с рекламным фильмом дилеров AMC со звуком, в котором был добавлен популярный тезис: «Это самый маленький серийный автомобиль, сделанный в Америке». Хотя Gremlin явно был нацелен на лидирующий в своем сегменте Volkswagen Beetle и восходящую к власти Toyota Corolla, он также был конкурентом — и на несколько месяцев предшественником — злополучных Chevrolet Vega и Ford Pinto, доказывая, что первые попытки Детройта создать современные экономичные у компактных автомобилей не все гладко.
Вдохновленные предшествующим AMC Javelin, дизайнеры AMC придумали укороченный вариант, который впервые увидел свет как AMX-GT на Нью-Йоркском международном автосалоне в 1968 году. На той же платформе, что и Hornet, компактный автомобиль AMC также разрабатывался в то время после сокращения колесной базы и общей длины. Он также в значительной степени позаимствован из корзины запчастей AMC.
Объявленный «первым импортным автомобилем американского производства», Gremlin приводился в движение от задних колес на 3.3-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 128 л.с. по сравнению с 57 л.с. у Beetle, также доступен 3,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 145 л.с. Он поставлялся с трехступенчатой механической коробкой передач или дополнительным трехступенчатым автоматом, а также с двумя или четырьмя сиденьями. Автомобиль был на 2,5 дюйма длиннее, чем Bug, на 10,6 дюйма шире и примерно на 800 фунтов тяжелее, а диаметр поворота был более чем на 3 фута короче. Его первоначальная экономия топлива составляла 23 мили на галлон — в то время это был максимум среди американских серийных автомобилей, но все же меньше, чем 26 миль на галлон Bug.А в 1970 году его можно было купить за 1879 долларов, что эквивалентно примерно 12 500 долларам сегодня.
Gremlin получил в целом положительные отзывы в автомобильной прессе, и покупатели также откликнулись положительно. AMC даже оседлала джинсовую отделку и внутреннюю отделку Levi’s в стиле 70-х. Хэтчбек выиграл от нефтяного кризиса ОПЕК в середине 70-х, было продано 671 475 единиц до окончания производства в 1978 году.
Конечно, его неуклюжий внешний вид и крутая задняя часть давно сделали его предметом шуток, но недавно он также вернулся среди коллекционеров.Комик и кукловод Джефф Данхэм — его фанат, и однажды он принес пару своих гремлинов в «Гараж Джея Лено». Хэтчбек также стал колесом выбора в эпизоде фильма Джерри Сайнфелда «Комедианты в машинах за кофе» с Джоном Стюартом в главной роли под названием «Звук девственности».
Итак, с юбилеем, AMC Gremlin. Трудно вспомнить 1970-е без вас.
Видео по теме:
300 л.с., 5,9-литровый V8 AMC Gremlin
Немногие автомобили олицетворяют 1970-е, как Гремлин.Любите вы или ненавидите тупой внешний вид, трудно поспорить с 300 л.с. в чем-то, что весит столько же, сколько Mazda MX-5!
American Motors Corporation была производителем, известным тем, что не боялась отличаться от других. Иногда все получалось хорошо, например, такой милый двухместный маслкар AMX.И чтобы мы не забыли, до того, как Audi и Subaru начали предлагать полный привод в Штатах, AMC подарила нам Eagle, возможно, первый в мире кроссовер универсал / внедорожник.
Были также автомобили, такие как Pacer, и предмет этой конкретной находки WTF eBay: AMC Gremlin 1971 года, который в настоящее время продается в Мэриленде за 22 900 долларов. И как раз тогда, когда вы думали, что винтажные маслкары не могут быть более странными, чем переднеприводный Oldsmobile Toronado 1968 года выпуска на прошлой неделе.
Гремлин никогда не был маслкаром. Да, это был задний привод, но у него был только слабый 5,0-литровый V8 мощностью около 150 л.с., и это появилось только несколько лет спустя.«Гремлин» прославился своим стилем, который был более противоречивым, чем поездка в Антарктиду. У меня нет желания посещать Антарктиду, так что вы можете представить, как я отношусь к внешнему виду Гремлина. И я, конечно, не одинок в этом; Gremlin был попыткой AMC создать другой малолитражный автомобиль , и, хотя у него был свой характер, есть причина, по которой он просуществовал только в 1978 году.
Однако время может быть благосклонно к некоторым машинам, и я думаю, что, возможно, Гремлин среди них.Это особенно верно, когда вы видите, что совок встряхивателя торчит из капота, скрывая 5,9-литровый AMC V8, который, по словам продавца, выдает 300 л.с. Ни один из этих вариантов никогда не был опцией Gremlin, но пакет внешнего вида Gremlin X был, и это в сочетании с колесами и агрессивной резиной придает этому мини-мускулистому автомобилю странных пропорций некое серьезное уличное доверие.
Имейте в виду, что, несмотря на длинный капот и раздавленный задний люк, Gremlin на самом деле был примерно того же размера, что и Volkswagen Beetle.Он весил около 1200 кг, поэтому можно только представить, на что в таком транспортном средстве будет в два раза больше лошадиных сил. Я также поклонник монохромной обработки с соответствующими наклейками Gremlin X и сияющей синей отделкой. И есть ли какой-нибудь автомобиль 1970-х годов, который не выглядел бы хорошо с комплектом колес Torq Thrust? Добавьте к этому четырехступенчатую механическую езду с толстыми задними колесами, и внезапно стиль Гремлина все больше во мне. Возможно, Антарктида все-таки может стать чем-то вроде приключения.
Фотографии, кажется, указывают на очень чистую и тщательную реставрацию с большим количеством оригинальных заводских деталей, и хотя 5.9-литровый двигатель никогда не предлагался на Gremlin, мне нравится, что это все еще двигатель AMC. Он также оснащен четырехколесными дисковыми тормозами и усилителем рулевого управления (что не всегда было доступно на крошечных автомобилях в начале 1970-х годов), поэтому я бы сказал, что это один серьезно способный маслкар, который определенно выделяется из толпы. И все же я не хочу гоняться за ней — я хочу чертовски покататься на автокроссах. Это странно?
Текущие цены на Гремлины могут буквально варьироваться от пенни за доллар до, может быть, 10 000 долларов и более за хорошие оригинальные образцы, поэтому продавец, безусловно, ищет премию за этот экземпляр в 22 900 долларов.С другой стороны, я очень сомневаюсь, что вы найдете еще один Гремлин совсем таким, построенный из частей AMC и не извиняющийся за его стиль «люблю-ненавижу». В грандиозной схеме покупки маслкаров прямо сейчас 22 900 долларов — это капля в море — появитесь с предложением на 20 000 долларов, и держу пари, что у вас может быть самый крутой Гремлин в округе и, возможно, один из самых быстрых маслкаров в городе.
Кто-нибудь искушал?
Редкий и потрясающий AMC Gremlin выставлен на торги
В эпоху истории автомобилестроения, в которой преобладали негабаритные роскошные автомобили и двигатели большого объема, которые напрягали свои мускулы, AMC представила малолитражный автомобиль с большим стилем.
AMC Gremlin 1970 года был шагом в сторону от нормы в эпоху маслкаров. При общей длине всего 161 дюйм, он был лишь немного больше, чем Volkswagen Beetle, и отличался невероятно короткой 96-дюймовой колесной базой. Однако, основанный на Hornet, пони-кара AMC, он имел множество форм кузова, чтобы привлечь молодого покупателя того времени. Фактически, автомобиль, ласково названный и глупым, и отличным, эффективно завоевал рынок покупателей автомобилей в возрасте до 35 лет.Всего в 1970 модельном году было выпущено 25 300 экземпляров, а в 1971 году это число увеличится более чем вдвое.
AMC Gremlin X был очень редким, но хорошо принятым комплектом. Этот комплект был в основном косметическим и включал яркие боковые полосы. подобранный по цвету передок, специальные диски с прорезями, черная решетка радиатора и ковшеобразные сиденья. В сочетании с некоторыми из более ярких вариантов окраски автомобилям было суждено привлечь внимание. Кроме того, автомобили также имели необычно длинный список дополнительного оборудования, предлагающего немного роскоши автомобилю, который был построен и продан как спортивный автомобиль эконом-класса.
Vicari Auctions предлагает этот потрясающий AMC Gremlin X с потрясающей оригинальной отделкой Big Bad Green. Редкий комплект Gremlin X выглядит укомплектованным и в хорошем состоянии. Хромированные бамперы подчеркивают оригинальную отделку автомобиля и гармонируют с полированными колесами с прорезями. Под капотом находится рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3,8 литра, соединенный с автоматической коробкой передач, а внутри кабины — черная виниловая обивка.