Posted in: Разное

Фото машины 19 века: Какая скорость считалась «безумной» в конце XIX века? Эмиль Левассор и его автомобили | Авто-мото

Содержание

Какая скорость считалась «безумной» в конце XIX века? Эмиль Левассор и его автомобили | Авто-мото

Эмиль Левассор пришёл к постели своего умирающего друга Гюстава Саразэна, чтобы попрощаться с ним. Уже слабея, Саразэн неожиданно произнёс: «Эмиль!.. В Германии есть такой инженер Даймлер… Он создал самодвижущийся экипаж. Отправляйся к нему, договорись с ним, и ты разбогатеешь!..»

На другой день Саразэн умер. Левассор, однако, не отнёсся к словам друга всерьёз. Но как-то обмолвился о них в разговоре с супругой. И супруга Луиза вместе с другом семьи Рене Панаром стали убеждать Левассора поехать в Германию к Даймлеру и заполучить вожделенный патент на двигатель внутреннего сгорания.

В 1890 году уговоры возымели действие, и Левассор встретился с Даймлером.

Тот испытывал финансовые трудности и охотно продавал патенты. В том же году Левассор и Панар зарегистрировали свою компанию и изготовили первый автомобиль. Это была обычная двухместная повозка, на задней оси которой установили двухцилиндровый двигатель — конструкция, типичная для большинства пионеров автомобилестроения.

Но уже в 1891 году появилась новинка. В ней Левассор (именно он занимался конструированием, Панар был финансовым директором) применил решения, сделавшие автомобиль более устойчивым и поворотливым. Главное отличие было в том, что Левассор поместил двигатель спереди, соединив его с задней осью приводной цепью.
Эмиль Левассор за рулём своего автомобиля
Фото: Источник

Эту конструкцию Панар и Левассор начали выпускать серией, хотя от экземпляра к экземпляру конструкция продолжала развиваться. Например, первые автомобили Панара и Левассора не имели передачи заднего хода, но в 1892 году она была введена в конструкцию, для её включения использовался отдельный рычаг.

Также вместо одной приводной цепи задние колёса стали приводиться двумя через промежуточный вал. Такая трансмиссия оказалась более надёжной.

Новые Panhard&Levassor несомненно обладали преимуществами перед другими моторными экипажами, и Левассор ждал случая, когда его автомобиль сможет показать себя во всей красе. В июле 1894 года Париж охватило возбуждение от грядущего события — издание Le Petite Journale объявило о старте первой в мире гонки самодвижущихся экипажей.

В редакцию стали прибывать одни создатели самодвижущихся повозок за другими, они выстраивались в очередь. Заявки на старт пытались продвинуть участники на пружинных, пневматических самоходах, тележках, использующих притяжение Земли (с гирями, как у часов). Многих из них комиссия, собранная редакцией журнала, «завернула». Наиболее перспективным было предложено пройти квалификационные заезды.

В них участвовали прежде всего паромобили, а также автомобили с двигателями внутреннего сгорания, в качестве топлива использующие бензин, керосин, спирт и другие горючие вещества. Лучше всего проявили себя автомобили, работающие на бензине. Таким образом, из нескольких сотен претендентов было отсеяно около 40 участников, они и вышли на старт гонки Париж-Руан-Париж — повторю, первого подобного мероприятия в мире. Автомобиль Даймлера с ДВС 1889 года

Фото: Brücke-Osteuropa, ru.wikipedia.org

Эмиль Левассор, разумеется, принял участие в гонке. Он совершенствовал моторы своих автомобилей по образцу моторов Даймлера, тот в срок передавал ему технологии. В 1894 году был создан новый двигатель Даймлера, в котором цилиндры стояли не V-образно, а параллельно. Освоить эту конструкцию к старту гонки Левассор не успел, но всё же на его машине уже стоял новый карбюратор (тоже конструкции Даймлера), более надёжный, чем ранняя конструкция «испарительного типа» (журнал Des Machines, Франция, историк Роберт Дик, США).


В гонке Левассор пришёл четвёртым, первым на финиш пришёл знаменитый «паровой граф» Альбер де Дион, но жюри вручило приз не ему, а двум экипажам на Peugeot, мотивируя своё решение тем, что экипажи с двигателями внутреннего сгорания более перспективны и представляют большую пользу для развития автомобилестроения. Последнее, 13-е, место занял второй из двух участвовавших в гонке «паровиков» — омнибус, сконструированный его шоффэром Эмилем Скоттом, в повседневной жизни — скромным священником, возглавляющим небольшой приход в Эперне.

На следующий год решили снова провести гонку, на этот раз по маршруту Париж-Бордо-Париж. Гонка стартовала 11 июля 1895 года. Левассор вывел на её старт новый, только что построенный автомобиль, названный звучным именем «Пам-пам». Этот автомобиль был оснащён новым мотором Даймлера рабочим объёмом 1,2 литра, мощность которого составляла от 3,5 до 4 л. с., по различным источникам. Левассор сделал всё для максимальной надёжности своего детища.

Гонка была полна драматизма. В её ходе были опробованы инженерные решения, сыгравшие решающую роль. Так, братья Мишлен (Michelin) оснастили свой Peugeot по имени l`Eclaire («Молния») пневматическими шинами, уже опробованными на велосипедах. Однако на автомобилях их до этого не решались применить. В гонке братья-шинники несколько десятков раз получали проколы, и ремонт шин занял уйму времени. Репортёры, следившие за ходом гонки, пришли к убеждению, что «сосиски» — бесполезное изобретение. Однако Мишлены были убеждены, что за их продукцией будущее и «сосиски» принесут им состояние. Паровой омнибус Де Дион-Бутон

Фото: ru.wikipedia.org

Паромобили на этот раз себя не проявили. Граф де Дион с трудом достиг Бордо, на финиш пришёл только один паромобиль — последним, далеко отстав от остальных участников. У автомобилей ломались рамы, спицы колёс, выходили из строя двигатели и трансмиссии, неуклюжие самоходы сваливались в придорожные канавы.

Но Левассор уверенно сжимал рулевой поводок, вводя свой экипаж в очередной поворот. На финише его ожидала победа. Сойдя с шофёрского сиденья, он произнёс знаменитую фразу: «Это было безумие! Я делал до тридцати километров в час!»

На другой день после гонки был дан банкет. На нём один из присутствующих предложил тост за «достижение в ближайшем будущем фантастической скорости в восемьдесят километров в час». На это Левассор ответил: «Достоин сожаления тот, кто возьмётся за это бессмысленное занятие!» Однако граф де Дион возразил: «За теми, кого мы сегодня считаем сумасшедшими — будущее». Автомобиль Левассора «Пам-пам» во Французской консерватории искусств и ремёсел, Париж
Фото: Журнал «Игрушки для больших», № 10, 2002 г.

, Источник

Вскоре после гонки жюри дисквалифицировало Левассора, объявив, что приз может получить только экипаж с тремя посадочными местами, не считая водителя. «Пам-пам» Левассора был двухместным. Однако публика была на стороне Левассора и продолжала считать его истинным победителем.

Левассор принял участие и в гонке Париж-Марсель-Париж 1896 года. Она проходила 24 сентября—3 октября. Была осень, шёл дождь. Шоффэры напряжённо вглядывались в дорогу через гоночные очки. Левассор входил в один из плохо просматривающихся поворотов. Ему показалась какая-то помеха, он не смог вырулить и вылетел из автомобиля.

Вылетел неудачно, ударившись головой о придорожный камень. Однако придя в себя, Левассор решил продолжить гонку, сочтя, что ничего страшного не произошло. Всё же, видимо, он получил лёгкое сотрясение мозга. Голова начала болеть всё сильнее, и он уже не мог сосредоточиться на управлении.

Передав управление помощнику, д`Остингу, Левассор занял пассажирское место. К финишу они пришли четвёртыми.

В 1897 году Левассор ожидал очередной гонки и готовился к ней. Но 14 апреля он внезапно скончался у себя дома. Друзья считали, что причиной смерти послужили последствия полученной на гонке травмы. Памятник Левассору

Фото: Источник

Спустя 10 лет после гонки Париж-Бордо-Париж скульптор Камилль Лефевр представил публике памятник Эмилю Левассору, поставленный на том самом месте в Булонском лесу, где мсье Левассор финишировал и произнёс свою знаменитую фразу. Памятник представляет собой выполненное из мрамора изображение Эмиля Левассора за рулём автомобиля «Пам-пам» в окружении ликующей публики. Этот памятник желающие могут найти у выхода из Булонского леса, ведущего к станции метро «Порт Майло» на Площади Адмирала Брю.

Ещё до окончания XIX века автомобиль преодолел скорость в 100 км/ч. Эта честь принадлежит Камиллю Женатци, создателю рекордного электромобиля «Всегда недовольная». 29 апреля 1899 года он показал скорость 105,876 км/ч. К слову, первый официально зарегистрированный в 1897 году мировой рекорд скорости, поставленный графом Гастоном Шасслу`Лоба на электромобиле «Жанто», составляет 63,143 км/ч, что более чем в два раза превышает достижение Левассора в гонке.

После смерти Левассора его компаньон Панар унаследовал все активы предприятия. Он умер в 1913 году, после чего его наследники изменили название компании, убрав оттуда фамилию Левассора. Фирма Panhard выпускала легковые автомобили, всегда отличавшиеся оригинальной конструкцией, до 1967 года, а затем перешла на производство лёгкой бронетехники, поставлявшейся в армию и полицию Франции и ряда других стран.

Что еще почитать по теме?

Что такое паромобиль?
Какое место занимает Россия в мировой автомобильной истории? Часть 1
Легко ли создавать автомобили для солидных клиентов? Паккард — история становления элитной марки

Купальные машины 19 века: что это такое и как использовались

До начала XX века пляжи делились на женскую и мужскую половины, и даже на «своей территории» девушкам считалось неприличным показываться на людях в купальниках.

Если в современном мире, чтобы отправиться на пляж, нужно захватить лишь небольшую сумку вещей, то многим жителям Викторианской эпохи приходилось арендовать целую комнату на колёсах.

Что из себя представляла купальная машина

Купальные машины – в России их называли купальными фургонами – появились в Англии в 1750-х годах и просуществовали до начала 20 века.

Как правило, купальные машины изготавливались из дерева или брезента, а на их борта владельцы могли наносить рекламу мыла или лекарств. Несмотря на то что они ассоциируются, прежде всего с Викторианской эпохой в Англии, такие фургоны можно было увидеть и на пляжах: Франции, России, Германии, Мексики и США.

Купальная машина была сконструирована так, чтобы людям было комфортно. Здесь было достаточно места не только чтобы переодеться (внутри такой кабинки обустраивались две деревянные лавки), но и для хранения сменной одежды, мыла и духов.

Зачем были нужны купальные машины

Как мы уже писали одна из причин появления купальных машин – пляжный этикет. Люди из высшего сословия с помощью деревянных домиков могли сохранять правила приличия, купаясь вдали от окружающих.

Люди вынуждены были скрывать свою фигуру даже несмотря на то, что купальные костюмы существенно отличались от современных. Женские купальные костюмы не имели ничего общего с бикини и больше напоминали полноценные платья или брючные костюмы.

Мужчины купались в укороченных кальсонах с верхом, скрывающим волосатую грудь, вид которой оскорблял окружающих.

Есть ещё одна причина, благодаря которой появились эти деревянные повозки. Купальные машины были популярны, так как в XVIII веке англичане (а часто и англичанки) плавали совершенно голыми. Деревянная кибитка помогала предотвратить кражу вещей и прикрывала обнажённых пловцов от взглядов с суши.

Читайте также:

Как пользовались купальной машиной

Инструкция по эксплуатации купальной машины короткая. В эту мобильную кабинку женщины и мужчины заходили в одежде. Переодевались, после чего лошадь отвозила фургон подальше от берега и любопытных глаз. Иногда купальный фургон вместо лошадей передвигали специальные извозчики.

В воде купальный фургон разворачивался на 180 градусов, поэтому другие отдыхающие не видели купальщика. Затем купальщик спускался в море по лесенке с обратной стороны.

На популярных курортах можно было увидеть рельсы, по которым спускались купальные машины.

В то время многие не умели плавать. Из этой ситуации было два выхода.

  1. Например, если дама не умела плавать, вокруг её талии обвязывали верёвку, второй конец которой привязывали к краю повозки, чтобы купальщицу не унесло течением.
  2. Женщина могла воспользоваться услугами надсмотрщицы. Она помогала спускаться и подниматься по ступенькам, а также контролировала сам процесс купания. Мужчины также могли воспользоваться подобными услугами, только в таком случае их сопровождающим тоже был представитель сильного пола.

После окончания процедуры купальщик поднимал флажок, тем самым сообщая кучеру о готовности вернуться на берег.

После того как водные процедуры стали популярными, пляжи чуть ли не полностью были заставлены купальными машинами. Такое массовое купание имело серьёзный минус – пока люди плавают, лошади, стоя в воде или выполняя перевозку кабинки, гадят в море.

В начале ХХ сняли запрет на совместное купание мужчин и женщин, поэтому спрос на купальные машины резко упал. Но эти деревянные кибитки не исчезли полностью, некоторые из них до сих пор используются в качестве пляжных кабинок.

Что-то не понравилось в этой статье, есть что добавить или вы нашли ошибку? Обязательно напишите об этом в комментариях. Ни один комментарий не останется без внимания!

Статья обновлена 22.07.2020

Отличная статья19Чего-то не хватило1

Ретро автомобили, История ретро автомобилей

Ретро автомобили, История ретро автомобилей — фото и тест драйвы ретро авто.

Историю современных машин можно отсчитывать с 1768 года, когда была создана первая повозка, которая передвигалась с помощью пара. В 1806 году свет увидел первый двигатель внутреннего сгорания, но еще почти 70 лет понадобилось человечеству, чтобы поместить его на тележку и использовать для собственного передвижения. Эти и другие не менее интересные факты о изобретателях и самых известных авто брендах собраны в разделе «Ретро автомобили». С чего начиналась та или иная марка, что принесло ей успех и какие значительные события способствовали развитию современных авто. Мы рассказываем о ретро автомобилях, о процессе их эволюции, находим ранее неизвестные подробности о развитии машиностроения. Красивейшие фотографии ретро-машин, увлекательные истории и интересные факты о ретро-авто – вот далеко не всё, о чем вы сможете узнать из этого раздела. Сегодня ретро автомобили обретают вторую жизнь, о них заботятся, с ними фотографируются и даже создают специальные музеи. Поэтому этот раздел будет непременно интересен как любителям ретро, так и всем автолюбителям.


показаны 1 — 10 из 62 материалов

  • Символы эпохи

    В октябре 2018-го исполняется 110 лет с начала производства легендарного Ford T – первого автомобиля, который начали собирать на конвейере. За все годы выпуска этой модели было построено более 16 млн экземпляров

    2 09 октября 2018

  • Нестандартный подход

    В сентябре 1948 года в Японии была основана Honda Motor Company, специализировавшаяся на производстве двигателей. Именно она дала начало марке, которая теперь известна на весь мир и ныне отмечает свое 70-летие. Основателем фирмы стал Соичиро Хонда – японский механик и предприниматель

    3 09 сентября 2018

  • В бой пошли одни старики

    Историческое ралли на классических автомобилях Skoda – интересное событие! Мы и подумать не могли, что нашему опытнейшему тест-пилоту придется… заново учиться переключать передачи, пользоваться сигналами поворота, рулить и тормозить

    12 01 сентября 2018

  • Забытый изобретатель

    В августе 1888 года родился Пьер Фенай – изобретатель шарнира равных угловых скоростей Tracta, положившего начало массовому производству передне-, а затем и полноприводных автомобилей. В этом году мы отмечаем 130 лет со дня его рождения

    0 19 августа 2018

  • Ленин и автомобиль

    В год 100-летия Октябрьской революции мы решили выяснить, какую роль играл автомобиль в жизни ее ключевого организатора – Ленина. Тем более что до недавних пор сделать это было весьма сложно – значительная часть документов, связанных с его личностью, хранилась под грифом «Секретно»

    2 28 октября 2017

  • Первый международный

    Традиция проводить в России международные автомобильные салоны уходит своими корнями далеко в прошлое: первый из них открылся в Санкт-Петербурге в мае 1907 года. С тех пор минуло 110 лет

    4 16 мая 2017

  • В День святого Якоба

    Первый автомобиль под маркой Volvo покинул сборочный цех завода 14 апреля 1927 года. Нетрудно подсчитать, что ныне этому событию исполнится 90 лет

    3 18 апреля 2017

  • Тряхнуть стариной

    Весной в КВЦ «Сокольники» прошла традиционная, ставшая уже 25-й, выставка старинных автомобилей и антиквариата «Олдтаймер-Галерея», собравшая в трех залах комплекса редкие и дорогие машины, выпускавшиеся с начала ХХ века

    5 25 мая 2016

  • Свой, российский!

    В мае 1896 года два петербургских предпринимателя представили построенный ими моторный экипаж, тем самым открыв эпоху отечественного автомобилестроения. Ныне отмечаем его 120-летие

    3 13 мая 2016

  • Старина «Траби»

    Германской Демократической Республики как страны сегодня уже не существует, а вместе с ней канула в Лету и автомобильная марка Trabant. Случилось это четверть века назад – 20 апреля 1991 года

    3 11 апреля 2016

Сделано тест-драйвов:
2 6 7 3

История создания швейной машинки | Журнал Ярмарки Мастеров

Сейчас в каждой семье есть швейная машина, мы пользуемся ей и не задумываемся: «Кто изобрел это чудо, настолько облегчающее шитье?»

Вначале, конечно, была не швейная машина, а игла, а точнее шило, которым древние женщины сшивали шкуры, потом крючок, позже была игла с ушком…

А вот прародительница современной швейной машины была изобретена голландцем (фамилия неизвестна) в 14 веке, использовалась она в мастерских по пошиву парусов, это была колесная машина, стачивающая длинные полотна. Машина была громоздкой, занимала много места.

Идея создания швейной машины витала в воздухе давно:

  • Первый проект швейной машины был предложен в конце 15 века Леонардо да Винчи, но так и остался невоплощенным.
  • В 1755 году немец Карл Вейзенталь получил патент на швейную машину, копирующую образование стежка в ручную.
  • В1790 году англичанин Томас Сент изобрел швейную машину для пошива сапог. Машина имела ручной привод, заготовки сапог перемещались относительно иглы рукой.
  • Более совершенная машина однониточного цепного переплетения была создана французом Б. Тимонье. Все эти машины не получили широкого практического применения.

Ручные машинки появились около двухсот пятидесяти лет назад и не представляли собой механизм внешне похожий на современный.

Швейная машина изобретённая Элиасом Хоу в 1845 г.

И лишь в 1845 году американскому механику Элиасу Хоу удалось сконструировать первую практически годную машину, дававшую двойную строчку и делавшую 300 стежков в минуту.

И хотя патент на изобретение был приобретен в Англии, родиной швейной машины по праву считается Америка: здесь она нашла благоприятную почву и прошла свою замечательную эволюцию, явив миру Исаака Зингера. Механик, изобретатель, предприниматель и даже — актер — именно он сумел дать швейной машине вторую жизнь, воплотив ее в гигантскую индустрию, которая процветает уже почти полтора века.

Этот тип машинок можно и сейчас встретить у некоторых бабушек, которую в народе называют по имени изготовителя «Поповкой». Изготавливалась она в мастерских купца Попова под маркой «Singer»

  • Челнок двигался вдоль машины,как правило, в челноке нить проходила через дырочки и чем больше, тем сильнее натяжение.
  • Игловодитель — квадратного сечения,
  • регулировка натяжения нити была самой примитивной.

Надо сказать, что при всех своих недостатках эти машины служат людям и поныне.

Очень часто их используют при прошивке толстых кож (ремни) и брезента.

Недостатки:

  • низкую скорость стачивания
  • плохую регулировку натяжения нити.

Коренное изменение в конструкции машин произошло в 1850 году, когда сразу три изобретателя Вильсон, Гиббс и Зингер запатентовали новые конструкции. Наиболее удачной машиной оказалась машина Зингера с так называемым «качающимся челноком».

Исаак Меррит Зингер.

Суть изобретения — челнок стал ходить не вдоль машины, как раньше, а совершал дугообразное движение поперек станины машины.

Одновременно с этим изменился вид челнока, более удобную для прохождения через него нити, а ту же более совершенную регулировку натяжения нити. Нить челнока регулировалась пружиной, а верхняя нить регулировалась чашечками нитенатяжителя.

В 1854 году в Нью-Йорке Исааком Зингером совместно с Эдуардом Кларком было учреждено товарищество «И. М.Зингер и Ко», а в штате Нью-Джерси основан завод по производству швейных машин. Предприятие росло и развивалось. Секрет успеха заключался не только в популярности самой продукции, но и в результате новаторских рыночных стратегий. Уникальная по тем временам система продаж в рассрочку позволила компании к 1863 году завоевать мировую известность и лидерство.

В конце 19-го века был настоящий бум по производству и покупке швейных машин. Многие известные фирмы появились именно в это время. В Германии это «Pfaff», «Veritas», «Kaizer» и несколько теперь неизвестных фирм.

История развития швейных машин в России

История зингеровских машинок в России — особенная.

ОАО «Зингер» и сейчас работает в подмосковном Подольске. Предприятие, основанное в 1900, начиналось с небольших мастерских по сборке швейных машин. Позже открыли 65 представительств по всей стране. Машинки из России вывозили за границу: в Турцию, Персию, Японию и Китай. А компания «Зингер» стала «Поставщиком Двора Его Императорского Величества».

  • С 1897г. возникает российский филиал «Компании Зингер», зарегистрированный формально, как самостоятельная компания. Большинство её директората составляли подданные Германии. В Подольске началось строительство фабрики, которая была оборудована по последнему слову техники того времени.
  • В 1902 году начался выпуск отдельных деталей для так называемых семейных (бытовых) швейных машин.
  • В 1913 году валовая прибыль возросла в семь с лишним раз, выпуск семейных машин достиг более 600 тысяч штук (около 2500 штук в день). Продавались машины в фирменных магазинах, которые (более 3000) были разбросаны по всей Российской империи и имели целую армию служащих в общей сложности около 20000 человек.

  • Год 1917 стал переломным в истории подольского предприятия. Чтобы не допустить окончательного его закрытия, компания “Зингер” передала завод в аренду Временному правительству на льготных условиях.
  • 30 ноября 1918 года завода швейных машин компании “Зингер” был национализирован.
  • Большая реконструкция завода началась в 80-х годах,тогда же создается создается объединение «Подольскшвеймаш», с филиалами в ряде городов страны.
  • В 1991 году с заводского конвейера сошло 1 750 тыс. швейных машин. Все эти годы Подольский механический завод (ПО «Подольскшвеймаш», затем Концерн «Подольск») обеспечивал легкую промышленность бывшего СССР промышленными швейными машинами, а бытовая швейная машина, сходившая с конвейера завода, являлась практически единственной для рукоделия в семье. «Чайка» исправно служит и по сей день.
  • В 1994 году подольское предприятие вновь стало частью компании “Зингер”, и практика подтвердила эффективность сотрудничества не только с ней, но и с компаниями “Пфафф”, “Акай”, “Сансуи” и другими, входящими в транснациональную корпорацию “Семи-Тек”.
  • Теперь компания «Зингер» производит не только бытовые швейные машинки, но и промышленные. Их выпускает немецкая компания «Pfaff», которую «Зингер» купила в конце 1997 — го года. До этого «Зингер» была самым крупным в мире производителем бытовых швейных машинок. А с покупкой «Pfaff» стала еще и крупнейшим производителем промышленных швейных машин.

По материалам тематических интернет-сайтов.

Самый первый автомобиль в мире — Рамблер/авто

Автомобиль давно стал атрибутом повседневной жизни. Ежедневно мировыми концернами выпускается 200 тысяч машин. Но 1,5 века назад самоходное транспортное средство было диковинкой.

Фото: Car-ManiaCar-Mania

Первый прототип современного автомобиля сконструирован знаменитым инженером из Германии Карлом Бенцем. Знаменательное событие произошло в 1885 году. Изобретение получило название «Benz Patent-Motorwagen». Выпуск продолжался 8 лет.

Детище Бенца напоминало скорее легкую бричку, в которую запрягают лошадь. У транспортного средства отсутствовали крыша и двери. Автомобиль стоял на трех колесах, похожих на велосипедные:
  • двух ведущих большого диаметра;
  • одном управляемом меньшего размера.

В движение новое средство передвижения приводил четырехтактный двигатель внутреннего сгорания с одним цилиндром. Рабочий объем — 950 куб. см, а мощность меньше одной лошадиной силы. Двигатель много весил — неполные 100 килограмм. Но в ту пору ничего компактней и легче еще не было придумано.

Над задней осью двигатель крепился горизонтально и вращал ее с помощью 3-х передач. Ниже располагался маховик — колесо, поддерживающее равномерность вращения.

На первом автомобиле оборудована примитивная, с точки зрения современности, трансмиссия. Электрическое зажигание подпитывалось гальванической батарейкой. Как вариант, запуск двигателя выполнялся раскручиванием маховика вручную.

16 километров в час — скорость, развиваемая знаменитым чудом техники. Но комфортному вождению мешал ряд многочисленных трудностей:
  • рычажное управление;
  • быстро падал уровень воды в несовершенной системе охлаждения двигателя;
  • малый объем топливного бака требовал постоянного подлива топлива;
  • часто выходили из строя детали системы зажигания.

Но техническая новинка имела оглушительный успех. Рекламной кампанией занималась жена знаменитого конструктора. Берта преодолела 194-километровый маршрут за рулем изобретения мужа. Первая женщина-водитель доказала, что созданная «мотоповозка» — полноценное транспортное средство.

С 1906 года первый автомобиль на хранении в Немецком музее Мюнхена. Знаменитый «Patent-Motorwagen» положил начало многочисленным изобретениям. Через 2 десятилетия после его конструирования запущен в серийный выпуск знаменитый «Ford Model T». Через следующие 10 лет началось всемирное массовое производство автомобилей.

Интересные и редкие фото Российской Империи, ч.3 — Мы из Советского Союза

В конце позапрошлого века в Олёкминский округ были отправлены сотни представителей христианской секты «Белые голуби», более известные как скопцы. Пытаясь сравниться с ангелами, эти люди подвергали себя чудовищному членовредительству — кастрации.

Далекие от плотских радостей, сознательные и усердные скопцы были людьми зажиточными. Выкупая земли, они нанимали крестьян (некоторых из них оскопляли за долги и т.п) и богатели еще больше. Во второй половине 19 века общины скопцов насчитывали более 6000 человек и с ними началась жесткая борьба. Духовных руководителей и вербовщиков казнили, остальных выслали в Забайкайле. Считалось, якуты будут устойчивы к духовной парадигме скопцов (да и всему христианству вообще) и не польститься на сомнительные манипуляции с собственным телом.

У скопцов было четыре уровня «прокачки» себя до ангела 80 уровня. Первый уровень, называемый на сектантском сленге как «сесть на пегого коня» — это, собственно, удаление яичек. Второй — удаление всего детородного органа. Человек, прошедший этот обряд пересаживался с пегого коня на белого. Третий уровень — удаление сосков и, четвертый — вырезание шрама на боку, подобного тому который получил Иисус во время распятия. Обряды распространялись как на мужчин, так и на женщин. Последним вырезали половые губы, клитор и груди.

В Олекминской общине жил скопец, обращенный не по своей воле. О встрече с ним рассказывает немецкий путешественник:

«На мельнице я застал управляющего ею двадцативосьмилетнего молодого человека, типичного украинца. Во время осмотра поселения он сопровождал нас вместе с несколькими скопцами. Его ясные ответы обратили на себя наше внимание. Он заметил у меня в руках цейссовский фотографический аппарат, которым мне здесь, к сожалению, не пришлось воспользоваться. Меня предупредили, что фотографированием я могу оскорбить «братьев» и «сестер».
Управляющий мельницей, видимо, услыхал это шепотом произнесенное предупреждение и предложил мне зайти к нему в дом. Он хотел показать мне им самим оборудованное фотографическое ателье и собрание фотографий. Он сам соорудил камеру–обскуру со всеми необходимыми принадлежностями и обладал несколькими первоклассными аппаратами. У него даже имелся превосходный самодельный увеличительный прибор. А сколько великолепных снимков мне удалось у него увидеть! Все они были распределены по отдельным альбомам: ландшафты, изображения скопческих поселений, религиозные праздники, шествия и погребения. Во время последних «сестры» и «братья» несут к могиле открытый гроб.
— Неужели вам разрешают делать эти снимки? — спросил я в изумлении.
— Да! — отвечал он. — благодаря им, мы вербуем новых членов.
Заметив мой все возрастающий интерес, он становился общительнее и шаг за шагом все больше углублялся в быт и нравы этих сектантов, видящих «богоугодное дело» в искажении человеческого тела. Его слова постепенно убедили меня в том, что этот человек презирал и ненавидел своих собратьев и воодушевлявшие их идеи.
— Но ведь вы сами скопец? — спросил я его, в конце концов.
Он долго молча смотрел на меня и, наконец, ответил:
— Да, но не по своей воле… Эти преступники искалечили меня одиннадцатилетним мальчиком!
Последние слова его похожи были скорее на стон. Он дрожал от охватившего его внезапного возбуждения. Он схватил новый, еще невиданный мною альбом…
— Видите эти фотографии? Вот что делают скопцы из своих юношей и девушек!
Что за ужасная картинная галерея развернулась теперь передо мной! Это были мужские и женские тела, снятые на различных ступенях увечья.
— Вот она, моя пропаганда в пользу скопцов, — засмеялся он. Этот смех, прозвучавший высоким фальцетом, заставил меня содрогнуться. Только теперь я понял, что переживал этот несчастный человек. Эта история глубоко меня потрясла. Мое от­ношение, по видимому, тронуло его, так как он становился все сердечнее и подарил мне множество своих фотографий. Однако мне пришлось обещать ему сохранять их в тайне.
Под конец он предложил мне чаю, так как ему хотелось еще услышать от меня о нашей экспедиции. В комнате, в которой уже шумел самовар, было чисто, но печально. Окна были украшены цветами. На книжной полке стояло множество книг. Мы быстро позабыли о нашем недавнем волнении. Правда, меня на минуту смутила появившаяся к чайному столу «сестра», но я быстро узнал в ней ту, чей портрет был показан мне наверху, в фотографическом ателье. Она налила нам чаю и нарезала прекрасного белого хлеба. На спокойном ясном лице ее не было видно следов страданий, но на всем ее существе лежал какой–то покров безразличия и тоски».

Проезжая через Олекминск семь лет спустя, я навестил своего старого знакомца. Мой бедный фотограф сильно изменился к худшему. Правда, благополучие его возросло, так как он стал совладельцем недавно отстроенной скопцами паровой мельницы, но как ужасно он выглядел: обрюзглый, ожиревший, он напоминал настоящего евнуха.

Я спросил его о тихой девушке, ведшей когда–то его хозяйство. Лицо скопца омрачилось, и он лишь коротко мне ответил: «Ушла».

Бирмы обнаружены на фотографиях XIX века, на которых запечатлены жизни буддийских монахов

Бирма под властью Великобритании: редкие фотографии XIX века запечатлели жизнь буддийских монахов, представителей племен и последнего короля страны во время правления Великобритании

Саймон Томлинсон для MailOnline

Опубликовано: | Обновлено:

Реклама

Эти редкие фотографии предлагают захватывающий взгляд на жизнь бирманцев под британским правлением в 19 веке.

На фотографиях, которым более 120 лет, изображены буддийские монахи, племена и последний король в истории Бирмы в другое время.

Они являются частью сувенирного альбома, сделанного различными фотографами, которые путешествовали по Бирме с 1887 по 1895 год.

Буддийские монахи позируют для снимка в храме в Бирме на редком наборе фотографий, показывающих жизнь под британским правлением в 19 веке

Эта фотография племени является частью альбома, сделанного разными фотографами, путешествовавшими по Бирме между 1887 и 1895 годами

Большинство из них были сделаны итальянско-британским фотографом Феличе Беато, который был одним из первых людей, сделавших снимки в Восточной Азии. как один из первых военных фотографов.

Альбом сейчас выставлен на аукцион, где ожидается, что он будет продан за 4000 фунтов стерлингов.

Скорее всего, альбом был составлен британским военным чиновником после свержения короля Тибау Мина британской армией во время третьей англо-бирманской войны в ноябре 1885 года.

Британцы вторглись с 11,00 людьми, лодками и слонами. батареи после того, как король Тибо издал прокламацию, призывающую своих соотечественников освободить Нижнюю Бирму, которая, по их словам, показала, что он был тираном, нарушившим свои договоры.

На двух фотографиях изображены бывший король на троне и его жена Супаялат. Пара и их две молодые дочери были сосланы в Ратнагири в Индии.

В альбоме представлены монастыри, церемониальные танцоры, пагоды, слоны и буддийские монахи, а также студийные портреты и пейзажи Беато.

Прошлая эпоха: последний король Бирмы, Тибау Минби, который был свергнут британской армией в третьей англо-бирманской войне в ноябре 1885 года

Карта мира XIX века в высоком разрешении Фотографии и изображения

  • МИР: Мир. Стэнфорд, старинная карта 1892 года МИР: Мир. Стэнфорд, старинная карта 1892 года. Https://www.alamy.com/licenses-and-pricing/? V = 1 -109958125.html
  • Карта мира 1836 года, 19 век Карта мира 1836 года, 19 век https://www. alamy.com/licenses-and-pricing/? V = 1 https://www.alamy.com/stock-photo-map-of-the-world-1836- XIX век-77459117.html
  • Винтажная карта, представляющая географию животных в конце 19 века Старинная карта, изображающая географию животных в конце 19 века https://www. who.int/alamy.com/licenses-and-pricing/?v=1https://www.alamy.com/stock-photo-vintage-map-cresenting-animal-geography-at-the-end-of-19th-century-52307982 .html
  • Фотография подлинной нарисованной от руки карты мира, она была нарисована в 1844 году, поэтому страны названы так, как они были в тот период. Фотография подлинной нарисованной вручную карты мира, она была нарисована в 1844 году, поэтому страны названы так, как они были в тот период https://www.alamy.com/licenses-and-pricing/? V = 1https: // www.alamy.com/stock-photo-photo-of-a-genuine-hand-drawn-world-map-it-was-drawn-in-1844-and-therefore-36923849.html
  • Карта Британской империи XIX века. Районы, контролируемые Великобританией, заштрихованы розовым цветом. Карта Британской империи 19 века. Районы, контролируемые Великобританией, заштрихованы розовым цветом. Https://www.alamy.com/licenses-and-pricing/? V = 1https: //www.alamy.com/stock-photo-map-of-the-british- империя-19-го века-территорий-контролируемых-британией-135676939.html
  • Карта колониальных держав 1902 г. Карта колониальных держав 1902 года.alamy.com/licenses-and-pricing/?v=1https://www.alamy.com/stock-photo-map-of-the-colonial-powers-1902-35955821.html
  • Красивые старинные рисованной иллюстрации карты мира из старой книги. Может использоваться как плакат или декоративный элемент в интерьере. Красивые старинные рисованной иллюстрации карты мира из старой книги. Может использоваться в качестве плаката или декоративного элемента в дизайне интерьера. Https://www.alamy.com/licenses-and-pricing/? V = 1 https://www.alamy.com/beautiful-vintage-hand-drawn-map -иллюстрации-мира-из-старой-книги-можно-использовать-как-плакат-или-декоративный-элемент-для-дизайна-интерьера-image244249444.html
  • КАРТА МИРА, 8 ВЕК. / nЛинейная гравюра, 19 век. КАРТА МИРА, 8 ВЕК. / nГравюра по линиям, XIX век. https://www.alamy.com/licenses-and-pricing/? v = 1 https://www.alamy.com/stock-photo-world-map-8th-century-nline- гравюра-19 век-95544442.html
  • . Nouvelle Carte Universelle Du Monde. Английский: Прекрасный пример карты мира Феликса Деламарша 1859 года. Эта невероятная карта, выполненная в монументальном масштабе, охватывает весь известный мир, от Арктической ледяной шапки до только что обнаруженного Terres Australes (Антарктида).Предполагается, что карта основана на морских картах и ​​самых последних доступных морских документах. Картографически он отражает некоторые из самых последних открытий, особенно в Арктике и Антарктике, которыми мир XIX века был особенно увлечен. Помимо стандартных картографических элементов, Деламарш имеет . Nouvelle Carte Universelle Du Monde. Английский: Прекрасный пример карты мира Феликса Деламарша 1859 года. Эта невероятная карта, выполненная в монументальном масштабе, охватывает весь известный мир, от Арктической ледяной шапки до только что обнаруженного Terres Australes (Антарктида).Предполагается, что карта основана на морских картах и ​​самых последних доступных морских документах. Картографически он отражает некоторые из самых последних открытий, особенно в Арктике и Антарктике, которыми мир XIX века был особенно увлечен. Помимо стандартных картографических элементов, в Delamarche есть https://www.alamy.com/licenses-and-pricing/? V = 1https: //www.alamy.com/nouvelle-carte-universelle-du-monde-english- Прекрасный пример-Феликса-Деламарша-1859-го года-карта-вне-мира-нарисована-в-монументальном масштабе-эта-невероятная-карта-покрывает-известный-мир-из- Арктическая-ледяная шапка-только-открытые-земли-австралы-Антарктида-карта-предполагается-основанная-на-морских-картах-и-самых-последних-морских-документах- доступный-картографически-он-отражает-некоторые-из-самых-последних-открытий-особенно-в-Арктике и Антарктике-для-чего-мира-19-го века-имел-особый- очарование-в-дополнение-к-стандартным-картографическим-элементам-delamarche-has-image188134483.html
  • Карта колониальных империй всего мира; конец 19 века Карта колониальных империй по всему миру; конец 19 века. https://www.alamy.com/licenses-and-pricing/? v = 1 https://www.alamy.com/map-of-colonial-empires-throughout-the-world-end-of -19-го века-image247768234.html
  • Карта мира конца 19-го века, показывающая источники различных пищевых и коммерческих продуктов на тот момент. Обратите внимание, что названия некоторых мест больше не используются.Карта мира конца XIX века, на которой показаны источники различных продуктов питания и коммерческих продуктов, которые в то время были в настоящее время. Обратите внимание, что названия некоторых мест больше не используются. Https://www.alamy.com/licenses-and-pricing/? V = 1https: //www.alamy.com/a-late-19th-century-map -of-the-world-show-the-current-sources-of-different-food-and-Commercial-products-note-the-names-of-some-location-are-no-more-in-use -image379268733.html
  • Карта европеизации мира.Датируется 19 веком Карта, изображающая европеизацию мира. Датируется 19 веком. Https://www.alamy.com/licenses-and-pricing/? V = 1 https://www.alamy.com/stock-photo-map-depicting-the-europeanisation-of-the-world-dated -19 век-104159287.html
  • картография, карта мира, карта мира после «Альмагеста» Клавдия Птолемея, около 150 г. н.э., гравюра на дереве, 19 век, дополнительные права-разрешения-недоступны картография, карта мира, карта мира после «Альмагеста» Клавдия Птолемея, около 150 г. н.э., гравюра на дереве, 19 век, дополнительные права-разрешения-недоступны https: // www.alamy.com/licenses-and-pricing/?v=1https://www.alamy.com/stock-photo-cartography-world-map-world-map-after-almagest-of-claudius-ptolemy-106898765.html
  • Карта мира, показывающая размеры Британской империи в 1886 году. Территории империи отмечены красным. Карта была включена в издание 24 июля 1886 года британской еженедельной иллюстрированной газеты The Graphic в качестве приложения. Карта мира, показывающая размеры Британской империи в 1886 году. Территории империи отмечены красным.Карта была включена в качестве приложения в выпуск от 24 июля 1886 года британской еженедельной иллюстрированной газеты The Graphic. Https://www.alamy.com/licenses-and-pricing/? V = 1https: //www.alamy. com / map-of-the-world-shows-the-extension-of-the-British-Empire-in-1886-the-empires-территории-are-mark-in-red-the-map-was-included- как-дополнение-в-июль-24-1886-издание-британской-еженедельной-иллюстрированной-газеты-the-graphic-image376313250.html
  • Карта мира
  • с изображением колоний Германской империи, XIX век, Historische, zeichnerische Darstellung, Landkarte, Weltkarte карта мира с изображением колоний Германской империи, XIX век, Historische, zeichnerische Darstellung, Landkarte, Weltkartehttps: // www.alamy.com/licenses-and-pricing/?v=1https://www.alamy.com/stock-photo-world-map-showing-the-colonies-of-the-german-empire-19th-century-historische -48124897.html
  • карта языков мира 19 века Карта языков мира XIX века. Https://www.alamy.com/licenses-and-pricing/? V = 1 https://www.alamy.com/stock-photo-19th-century-world-language-map-142649485.html
  • Карта XVI, Европа во время Тридцатилетней войны, составленная А. фон Штайнвером, из «Средневековой истории по разрешению» Тальгеймера, иллюстрация, «История мира Ридпата», том III, авторства Джона Кларка Ридпата, LL. D., Merrill & Baker Publishers, Нью-Йорк, 1897 г. Карта XVI, Европа во время Тридцатилетней войны, А.фон Штайнвер, из «Средневековой истории по разрешению» Тальгеймера, иллюстрации, «История мира Ридпата», том III, Джона Кларка Ридпата, LL. D., Merrill & Baker Publishers, Нью-Йорк, 1897 г. https://www.alamy.com/licenses-and-pricing/? V = 1 https://www.alamy.com/map-xvi-europe-during-the- тридцатилетняя война от фон Штайнвера от тальгеймеров, средневековая история, с разрешения, иллюстрация, ридпаты, история мира, том III, автор, Джон Кларк, Ридпат, ll-d-merrill-baker-publishers-new-york-1897-image383436515.html
  • Это изображение относится к 1870-м годам и показывает маршрут Тихоокеанской железной дороги. Расстояние по железной дороге от Нью-Йорка до Сан-Франциско составляет 3215 миль, и поездка занимает около недели (в 1870-х годах), поезда ходят днем ​​и ночью. Путешественник, следующий из восточных штатов на дальний запад, может выбрать множество маршрутов, но все они сходятся в Омаху. С этого момента Тихоокеанская железная дорога доставит его в страну заходящего солнца. На этой карте показан курс этой железной дороги, которая является самой длинной в мире (1870-е годы).Он пересекает более широкие равнины и пересекает более высокие Эти иллюстрации относятся к 1870-м годам и показывают маршрут Тихоокеанской железной дороги. Расстояние по железной дороге от Нью-Йорка до Сан-Франциско составляет 3215 миль, и поездка занимает около недели (в 1870-х годах), поезда ходят днем ​​и ночью. Путешественник, следующий из восточных штатов на дальний запад, может выбрать множество маршрутов, но все они сходятся в Омаху. С этого момента Тихоокеанская железная дорога доставит его в страну заходящего солнца.На этой карте показан курс этой железной дороги, которая является самой длинной в мире (1870-е годы). Он пересекает более широкие равнины и пересекает более высокие. -Маршрут-тихоокеанской-железной дороги-расстояние-по-железной дороге-от-Нью-Йорка-до-Сан-Франциско-составляет-3215-миль-и-путешествие-занимает-около-а -Неделя-в-1870-х-поезда-путешествующие-ночь-и-день-путешественник-идущий из-восточных-штатов-на-дальний-запад-имеет-выбор -много-маршрутов-но-эти-все-сходятся-к-омаха-из-этой-точки-Тихоокеанской-железной-дороги-доставят-его-к-стране-заходящему-солнцу-этому -карта-показывает-путь-этой-железной дороги-которая-самая-длинная-в-мире-в-1870-х-она-пересекает-широкие-равнины-и-кресты-выше-изображение229801417 .html
  • МИР: Планисфера, старинная карта 1875 года МИР: Планисфера, старинная карта 1875 года. Https://www.alamy.com/licenses-and-pricing/? V = 1 .html
  • Карта руин Ниневии. Старинная гравированная иллюстрация XIX века, Le Tour du Monde 1863 Карта руин Ниневии. Старинная гравированная иллюстрация XIX века, Le Tour du Monde 1863 https://www.alamy.com/licenses-and-pricing/? V = 1 https://www.alamy.com/licenses-and-pricing/? V = 1alamy.com/map-of-the-ruins-of-nineveh-old-19th-century-engraved-illustration-le-tour-du-monde-1863-image357328497.html
  • Глобус и колокол в здании школы XIX века в доме Хоппера-Гетчиуса в Аппер-Сэдл-Ривер, Нью-Джерси Глобус и колокол в здании школы XIX века в доме Хоппера-Гетчиуса в Аппер-Сэддл-Ривер, штат Нью-Джерси. stock-image-a-global-and-bell-at-a-a-a-school-at-the-hopper-goetschius-164952428.html
  • Карта мира, Атлас Бостонской школы, США, Америка, гравюра XIX века. Новый взгляд Гибона. Классическое искусство с переосмыслением Карта мира, Атлас Бостонской школы, США, Америка, гравюра XIX века. Новый взгляд Гибона. Классическое искусство с переосмыслением https://www.alamy.com/licenses-and-pricing/? V = 1 https://www.alamy.com/world-map-the-boston-school-atlas-us-america-19th -вековая-гравюра-переосмысленный-гибон-классическое-искусство-с-переосмысленным-изображением230058005.html
  • Карта мира, гравюра XIX века Карта мира, гравюра XIX века.alamy.com/licenses-and-pricing/?v=1https://www.alamy.com/stock-photo-map-of-the-world-19th-century-engraving-77457839.html
  • Карта Старого Света, напечатанная в конце 19 века. Карта старого мира, напечатанная в конце 19 века. Https://www.alamy.com/licenses-and-pricing/? V = 1 -late-19-го века-image351350839.html
  • Карта Старого Света опубликована в Стамбуле в 1803 году арабским шрифтом. Карта Старого Света опубликована в Стамбуле в 1803 г. арабскими шрифтамиalamy.com/licenses-and-pricing/?v=1https://www.alamy.com/old-world-map-published-in-istanbul-1803-in-arabic-script-image238858930.html
  • КАРТА МИРА, c1300. / nMap, конец 19 века, изображающая степень изученности географии мира около 1300 года и включающая маршрут обратного путешествия Марко Поло из Китая в 1292 году. КАРТА МИРА, c1300. / nMap, конец 19 века, изображающая степень изученности географии мира около 1300 года и включающая маршрут обратного путешествия Марко Поло из Китая в 1292 году.https://www.alamy.com/licenses-and-pricing/?v=1https://www.alamy.com/stock-photo-world-map-c1300-nmap-late-19th-century-depicting-the -extent-of-knowledge-95497828.html

Екатеринбург, Путеводитель по России

Местное время в Екатеринбурге — 13 ноября, 4:32 (+5 UTC).

История Екатеринбурга

Фундамент Екатеринбурга

Территория вдоль реки Исеть, служившая удобным транспортным путем с Уральских гор вглубь Сибири, издавна привлекала поселенцев.Самое древнее из обнаруженных в настоящее время поселений на территории нынешнего Екатеринбурга располагалось у скального массива Палкинские шатры и датируется VI тысячелетием до нашей эры.

С VII-III веков до нашей эры здесь жили древние металлурги, освоившие выплавку меди. Здесь были найдены медные фигурки птиц, зверей, людей, наконечники стрел, различные предметы быта. Позже научились делать изделия из железа. Все обнаруженные поселения были уничтожены в результате пожаров, возможно, во время набегов завоевателей.

Территория нынешнего Екатеринбурга вошла в состав России в середине 17 века. В то время здесь практически не было постоянного населения. Первые русские поселения были основаны во второй половине 17 века. В начале 18 века здесь были построены первые чугунолитейные заводы.

Весной 1723 года по указу императора Петра I на берегу реки Исеть началось строительство крупнейшего в России металлургического завода.Строительство началось по инициативе Василия Татищева (видного российского государственного деятеля). Его поддержал Георг Вильгельм де Геннин (русский военный офицер и инженер немецкого происхождения), по инициативе которого крепостной завод был назван Екатеринбургом в честь императрицы Екатерины I, жены Петра I.

Еще исторические факты…

Исторический день рождения Екатеринбурга — 18 ноября 1723 года. В этот день был проведен пробный пуск оборудования завода.Его основная продукция — железо, чугун и медь. В 1725 году на территории крепости начал производство Екатеринбургский монетный двор, который стал основным производителем медных монет в Российской империи. До 1876 года здесь производилось около 80% медных монет страны. В 1720-х годах население Екатеринбурга составляло около 4000 человек.

Екатеринбург — один из экономических центров Российской Империи

В середине 18 века в этом регионе было обнаружено первое в России рудное золото, что положило начало золотодобыче в стране.В результате Екатеринбург стал центром целой системы густо расположенных заводов и стал развиваться как столица горнопромышленного региона, раскинувшегося по обе стороны Уральского хребта.

В 1781 году Екатерина II даровала Екатеринбургу статус уездного города Пермской губернии. Население города составляло около 8000 человек. В 1783 году город получил герб с изображением рудника и плавильной печи, которые символизировали его горнодобывающую и металлургическую промышленность (аналогичные изображения изображены на нынешнем гербе и флаге Екатеринбурга).

В 1783 году открылась Великая Сибирская дорога — главная дорога Российской Империи, проходившая через Екатеринбург. Это послужило толчком к превращению Екатеринбурга в транспортный узел и центр торговли. Таким образом, Екатеринбург среди других городов Пермской губернии стал ключевым городом для освоения бескрайней и богатой Сибири, «окном в Азию», так же как Санкт-Петербург был российским «окном в Европу».

В 1808 году Екатеринбургский завод был закрыт, и история города вступила в новый этап, связанный с развитием крупного областного центра с многоотраслевой экономикой.В начале 19 века золотодобывающая промышленность процветала. В то же время на Урале были обнаружены месторождения изумрудов, сапфиров, аквамаринов, алмазов и других драгоценных, полудрагоценных и поделочных камней. Екатеринбург стал одним из мировых центров их художественной обработки.

После отмены крепостного права в 1861 году горная промышленность Урала пережила тяжелый кризис, ряд предприятий был закрыт. В 1878 году была проложена первая железная дорога через Урал, соединившую Екатеринбург с Пермью.В 1888 г. была построена железная дорога Екатеринбург-Тюмень, а в 1897 г. — железная дорога на Челябинск, которая обеспечила выход к Транссибирской магистрали. Екатеринбург стал крупным железнодорожным узлом, что способствовало развитию местной пищевой промышленности, особенно мукомольной. В 1913 году население Екатеринбурга составляло около 69 тысяч человек.

Екатеринбург в первые годы Советской власти

8 ноября 1917 года в Екатеринбурге была установлена ​​Советская власть. 30 апреля 1918 года последний российский император Николай II и члены его семьи с несколькими слугами были перевезены из Тобольска в Екатеринбург.Они были размещены в «Доме особого назначения», реквизированном для этой цели особняке инженера Николая Ипатьева, и переданы в ведение и ведение Уральского областного совета.

В июле 1918 года части Белосибирской армии подошли к Екатеринбургу, под этим предлогом руководство Уральского областного совета приняло решение расстрелять царскую семью. В ночь с 16 на 17 июля 1918 года это было сделано в подвале Ипатьевского дома.

Спустя 10 дней в Екатеринбург вошли части Чехословацкого легиона.В течение следующих 12 месяцев он находился под контролем антибольшевистских сил. 14 июля 1919 года Красная Армия вновь оккупировала город. Восстановлены советские власти и Екатеринбургская губерния с центром в Екатеринбурге. В 1920 году население города составляло около 94 400 человек.

Политический центр Урала переместился из Перми в Екатеринбург. В 1923 году Екатеринбург стал административным центром огромной Уральской области, которая по размерам превышала территорию нынешнего Уральского федерального округа России.В 1924 году городской совет решил переименовать столицу новой области в Свердловск — в честь Якова Свердлова, большевистского партийного администратора и председателя ВЦИК.

Свердловск — советский промышленный гигант

За годы сталинской индустриализации Свердловск превратился в мощный промышленный центр. Были реконструированы старые заводы и построены новые крупные заводы, в том числе гигантские машиностроительные и металлообрабатывающие заводы.В 1933 году завершилось строительство будущего флагмана советской техники (Уралмаш). Население Свердловска выросло более чем в 3 раза, и он стал одним из самых быстрорастущих городов СССР.

17 января 1934 г. Уральская область была разделена на три области — Свердловскую область с центром в Свердловске, Челябинскую область с центром в Челябинске и Обь-Иртышскую область с центром в Тюмени. К концу 30-х годов в Свердловске было 140 промышленных предприятий, 25 научно-исследовательских институтов, 12 высших учебных заведений.В 1939 году население города составляло около 425 500 человек.

Наряду с другими уральскими городами Свердловск внес значительный вклад в победу СССР во Второй мировой войне. Всего в Красную Армию вступили более 100 тысяч жителей города. С войны не вернулись 41 772 человека: 21 397 — убиты в боях, 4778 — умерли от ран в госпиталях, 15 491 человек — пропали без вести, 106 — умерли в лагерях для военнопленных.

Свердловск стал крупнейшим эвакуационным пунктом, сюда было эвакуировано более 50 крупных и средних предприятий из западных регионов России и Украины.За годы войны промышленное производство в Свердловске выросло в 7 раз.

После войны этот город стал крупнейшим центром машиностроения и металлообработки в России. Во время холодной войны Свердловск, как ключевой центр оборонной промышленности, был практически закрыт для иностранцев. В 1960 году в небе над городом советская ПВО сбила американский самолет-разведчик U-2, пилотируемый Фрэнсисом Гэри Пауэрсом.

23 января 1967 года в городе родился миллионный житель, и Свердловск стал одним из первых городов России с населением более 1 миллиона человек.В 1979 году Свердловск был включен в список исторических городов России.

4 октября 1988 г. на Свердловском вокзале произошла серьезная авария. Поезд, перевозивший почти 100 тонн взрывчатки, покатился с горы и врезался в грузовой поезд с углем. Произошел взрыв, усугубляемый близостью большого склада горюче-смазочных материалов. Воронка на месте взрыва имела диаметр 40-60 метров и глубину 8 метров, ударная волна распространялась на 10-15 километров.В результате взрыва на станции погибло 4 человека, более 500 человек получили ранения. Сильно повреждено около 600 домов.

Екатеринбург — один из крупнейших городов Российской Федерации

4 сентября 1991 года Свердловский городской Совет народных депутатов принял решение вернуть городу его первоначальное название — Екатеринбург. Население города составляло около 1 375 000 человек. Также были сняты ограничения на въезд в город иностранных туристов, и вскоре здесь открылось первое генеральное консульство — Соединенных Штатов Америки (в 1994 году).

Переход к рыночной экономике привел к сокращению производства на промышленных предприятиях, инертные заводы-гиганты оказались в особенно тяжелом положении. В 1991 году строительство телебашни было остановлено. Город был наводнен беспорядочной мелкой розничной торговлей во временных павильонах и на рынках. Эти годы были временем расцвета организованной преступности, Екатеринбург стал одной из «криминальных столиц» России. К концу 1990-х годов экономическая ситуация начала улучшаться.

В 2000-2003 гг. На месте Ипатьевского дома в Екатеринбурге был построен Храм на Крови в честь Всех Святых, Сияющих на Земле Российской. В 2008-2009 годах в аэропорту Кольцово была проведена реконструкция. 15-17 июня 2009 г. в Екатеринбурге прошли саммиты ШОС (Шанхайская организация сотрудничества) и БРИК (Бразилиа, Россия, Индия, Китай).

В 2015 году в Екатеринбурге открылся Президентский центр первого президента России Бориса Ельцина. 24 марта 2018 года заброшенную недостроенную телебашню разобрали.Это было самое высокое здание в городе (почти 240 метров) и стало одним из символов Екатеринбурга. Всего в Екатеринбурге сыграно 4 матча Чемпионата мира по футболу FIFA 2018: .

Сегодня Екатеринбург — крупнейший центр притяжения не только Свердловской области, но и близлежащих регионов. По некоторым социально-экономическим показателям этот город занимает третье место в России после Москвы и Санкт-Петербурга. С развитием торговли и бизнеса город утратил статус крупнейшего промышленного центра страны.

На улицах Екатеринбурга

Доходные дома советской эпохи в Екатеринбурге

Автор: Алекс Колм

В центральной части Екатеринбурга

Автор: Серг Фокин

Екатеринбург улица вид

Автор: Крутиков С.В.

Екатеринбург — Характеристики

Екатеринбург расположен в пойме реки Исеть на восточном склоне Среднего Урала в Азии, недалеко от его границы с Европой, примерно в 1800 км к востоку от Москвы.Поскольку Уральские горы очень старые, значительных холмов в городе нет.

Этот рельеф был благоприятным условием для строительства основных транспортных путей из Центральной России в Сибирь (Сибирский путь и Транссибирская магистраль) через Екатеринбург. В результате он стал одним из наиболее стратегически важных центров России, который по-прежнему обеспечивает связь между европейской и азиатской частями страны.

Екатеринбург расположен в пограничной зоне умеренно-континентального и континентального климата.Для него характерна резкая изменчивость погодных условий с четко выраженными временами года. Уральские горы, несмотря на небольшую высоту, преграждают путь воздушным массам, идущим с запада из европейской части России.

В результате Средний Урал открыт для вторжения холодного арктического воздуха и континентального воздуха Западно-Сибирской равнины. В то же время теплые воздушные массы Каспийского моря и пустынь Средней Азии могут беспрепятственно проникать на эту территорию с юга.

Именно поэтому для города характерны резкие перепады температур и формирование погодных аномалий: зимой от сильных морозов до оттепелей и дождей, летом от жары выше плюс 35 градусов по Цельсию до заморозков.Средняя температура января — минус 12,6 градуса по Цельсию, июля — плюс 19 градусов по Цельсию.

В городе довольно неблагоприятная экологическая ситуация из-за загрязнения атмосферного воздуха. В 2016 году Екатеринбург вошел в список городов России с наихудшей экологической ситуацией по этому показателю. Выбросы автомобилей составляют более 90% всех загрязнений.

Екатеринбург занимает третье место в России (после Москвы и Санкт-Петербурга) по количеству дипломатических представительств, а их консульские округа простираются далеко за пределы Свердловской области и обслуживают другие регионы Урала, Сибири и Поволжья.

По экономичности Екатеринбург также занимает третье место в стране. Это один из крупнейших финансовых и деловых центров России. Основные отрасли производства: металлургическое производство и металлообработка, пищевая промышленность, производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования, производство транспортных средств, производство машин и оборудования, химическое производство.

В Екатеринбурге представлены практически все виды городского общественного транспорта: автобусы, троллейбусы, трамваи, метро, ​​такси.Екатеринбург — третий по величине транспортный узел в России: 6 федеральных трасс, 7 основных железнодорожных линий, а также международный аэропорт Кольцово, один из крупнейших аэропортов страны. Расположение Екатеринбурга в центральной части области позволяет добраться из него в любой крупный город Урала за 7-10 часов.

Екатеринбург обладает обширным научно-техническим потенциалом, это один из крупнейших научных центров России. Здесь расположены Президиум и около 20 институтов УрО РАН, 66 научно-исследовательских институтов и около 30 университетов.

Этот город является относительно крупным туристическим центром. Значительная часть туристов посещает его, чтобы почтить память последнего российского императора и его семьи, убитых большевиками в подвале Ипатьевского дома в 1918 году.

В Екатеринбурге около 50 различных музеев. Здесь сохранилась одна из крупнейших в мире коллекций памятников архитектуры конструктивизма. Всего в городе более 600 памятников истории и культуры, из них 43 — объекты федерального значения.День города Екатеринбурга отмечается в третью субботу августа.

Интересные факты о Екатеринбурге

  • Основан по указу первого российского императора Петра I. Здесь был расстрелян последний российский император Николай II;
  • В 1820 году крыша здания парламента Великобритании в Лондоне была сделана из кровельного железа, произведенного в Екатеринбурге;
  • Уральская сталь использовалась при строительстве Эйфелевой башни в Париже;
  • Уральская медь использовалась при строительстве Статуи Свободы в Нью-Йорке;
  • Во время Второй мировой войны Свердловск был центром радиовещания СССР;
  • В Екатеринбурге изготовлено оборудование для самой глубокой скважины в мире (Кольская сверхглубокая скважина, 12 262 метра);
  • Борис Ельцин, первый президент России, начал свою политическую карьеру в Екатеринбурге;
  • Малая планета # 27736 Екатеринбург, открытый бельгийским астрономом Эриком Эльстом 22 сентября 1990 года, назван в честь этого города;
  • В Екатеринбурге расположены два самых северных небоскреба в мире: жилая башня «Исеть» (209 м) и бизнес-центр «Высоцкий» (188 м), это самые высокие здания в России к востоку от Москвы.

Фотографии Екатеринбурга

Екатеринбург вид на город

Автор: Загайнов Андрей

Современная архитектура Екатеринбурга

Автор: Юрий Баранов

Территория центрального стадиона Екатеринбурга до реконструкции

Автор: Сергей Лихота

Основные достопримечательности Екатеринбурга

Дом Севастьянова — дворец первой четверти XIX века, построенный в архитектурных стилях псевдоготики, необарокко и мавританской традиции и окрашенный в зеленые, белые и красные тона.Сегодня это самое красивое здание Екатеринбурга и один из его символов. Дом стоит на набережной реки Исеть, в непосредственной близости от городской плотины. Ленина, 35,

«Плотинка» — плотина городского пруда на реке Исеть, построенная в 18 веке. С архитектурной точки зрения это обычный мост. Однако для екатеринбуржцев это имеет особое значение, ведь именно с этого места начиналось строительство всего города. Сегодня это главное место гуляний Екатеринбурга.Ленина проспект.

Смотровая площадка БЦ «Высоцкий» — открытая смотровая площадка на 52 этаже на высоте 168 метров. Отсюда открывается вид на весь Екатеринбург. На втором и третьем этажах этого небоскреба находится мемориальный музей Владимира Высоцкого — певца, автора песен и актера, оказавшего огромное влияние на советскую культуру. Улица Малышева, 51,

Улица Вайнера — центральный проспект Екатеринбурга, так называемый «Уральский Арбат».Одна из его частей от улицы Куйбышева до проспекта Ленина — пешеходная. Это одна из старейших улиц Екатеринбурга, заложенная в середине 18 века. Вдоль него можно увидеть купеческие особняки, магазины, административные здания, большая часть которых построена в конце 19 — первой половине 20 веков.

Дворец Расторгуевых-Харитонов (1794-1824) — один из ценнейших архитектурных усадебно-парковых ансамблей Екатеринбурга, памятник архитектуры федерального значения, построенный в классическом стиле и расположенный в центре города.Улица Карла Либкнехта, 44.

Вознесенская церковь (1792-1818) — одна из старейших церквей Екатеринбурга, расположенная рядом с дворцом Расторгуевых-Харитоновых. В этом красивом здании сочетаются черты барокко, псевдорусского стиля и классицизма. Улица Клары Цеткина, 11.

Ельцин Центр — культурно-образовательный центр, посвященный новейшей истории России, а также личности ее первого президента Бориса Ельцина.Музей, посвященный его жизни, — один из лучших музеев России. Улица Бориса Ельцина, 3.

Екатеринбургский музей изобразительных искусств — крупнейший художественный музей Урала, размещенный в двух корпусах. Этот музей наиболее известен своей уникальной коллекцией Каслинского художественного литья и всемирно известным Каслинским чугунным павильоном — участником Всемирной выставки в Париже 1900 года.

Здесь также представлены коллекции: русская живопись XVIII — начала XX веков, русский авангард 1910-1920 годов, русский фарфор и стекло XVIII — XX веков, русская иконопись XVI-XIX веков. Западноевропейское искусство XIV-XIX веков, камнерезное и ювелирное искусство Урала, златоустовское украшение оружия и стальная гравировка.Улица Воеводина, 5; Улица Вайнера, 11.

Музей истории камнерезного и ювелирного искусства . Уникальная коллекция этого музея состоит из драгоценных минералов, работ ювелиров и камнерезов Урала, а также изделий, созданных на Уральской гранильной фабрике. В музее есть Малахитовый и Бажовский залы, Изумрудный зал, а также несколько выставочных галерей, где посетители могут увидеть произведения из цветного камня и металла, созданные местными художниками. Ленина, 37.

Свердловский областной краеведческий музей .Сначала его коллекция состояла из четырех отделов: минералогического, ботанического, зоологического и палеонтологического. Позже были добавлены нумизматический, этнографический и антропологический разделы. Сегодня здесь более 700 тысяч экспонатов. Ленина, 69/10.

Музей истории Екатеринбурга . Этот музей занимает историческое здание 19 века. Помимо основной экспозиции, здесь можно увидеть восковые фигуры Петра Великого, Екатерины II, Николая II, уральских фабрикантов Демидова, основателей Екатеринбурга.

Старый вокзал Екатеринбурга — одно из самых красивых и живописных зданий города, построенное в 1878 году. В 2003 году после масштабной реконструкции здесь открылся Музей истории науки и техники Свердловской железной дороги. . Вокзальная улица, 14.

Екатеринбургский цирк . Видное из многих точек города здание Екатеринбургского цирка известно своим удивительным куполом, состоящим из решетчатых ажурных полукруглых арок, что не характерно для российских цирков.Улица 8 Марта, 43,

Белая башня (1929-1931) — бывшая водонапорная башня высотой 29 метров, расположенная на определенном расстоянии от центра Екатеринбурга, памятник архитектуры конструктивизма. Сегодня он используется как культурный объект. Улица Бакинских Комиссаров, 2 ?.

Памятник клавиатуре — объект современного искусства, созданный в масштабе 30: 1 в 2005 году. Эта бетонная клавиатура размером 16х4 метра состоит из 104 клавиш, расположенных на расстоянии 15 см друг от друга. Отсюда начинается знаменитый туристический маршрут «Красная линия» (самостоятельная экскурсия по историческому центру города).Памятник расположен на набережной реки Исеть рядом с Домом купца Чувильдина (улица Горького, 14А).

Жизнь в XIX веке

Жизнь в XIX веке

ПОВСЕДНЕВНАЯ ЖИЗНЬ В БРИТАНИИ XIX ВЕКА

Тим Ламберт

Общество в XIX веке

В 19 веке жизнь изменилась благодаря промышленной революции. Сначала это доставляло много проблем, но в конце 19 века жизнь простых людей стала более комфортной.Тем временем Великобритания стала первым городским обществом в мире. К 1851 году более половины населения проживало в городах. Население Британии росло в 1800-х годах. В 1801 году это было около 9 миллионов. К 1901 году он вырос примерно до 41 миллиона человек. И это несмотря на то, что многие люди эмигрировали в Северную Америку и Австралию, спасаясь от бедности. Около 15 миллионов человек покинули Великобританию в период с 1815 по 1914 год. Однако многие люди мигрировали в Великобританию в 19 веке. В 1840-е годы многие люди приехали из Ирландии, спасаясь от ужасного картофельного голода.В 1880-х годах царь начал преследование русских евреев. Некоторые бежали в Великобританию и поселились в лондонском Ист-Энде.

В начале 19 века Британией управляла элита. Только небольшому меньшинству мужчин было разрешено голосовать. Ситуация начала меняться в 1832 году, когда голосование было отдано большему количеству мужчин. Также были перераспределены округа, и многие промышленные города были представлены впервые. Право голоса было снова расширено в 1867 и 1884 годах. В 1872 году было введено тайное голосование.Как только большинство мужчин могло голосовать, движения начали давать право голоса и женщинам. В 1897 году в Великобритании местные группы женщин, требовавшие голосования, объединились, чтобы сформировать Национальный союз обществ избирательного права женщин (NUWSS).

В 19 веке в Британии не менее 80% населения составлял рабочий класс. Чтобы считаться средним классом, у вас должен был быть хотя бы один слуга. Большинство слуг были женщинами. На протяжении XIX века «служба» была основным работодателем для женщин.

В 19 веке семьи были намного больше, чем сегодня.Отчасти это произошло из-за высокой детской смертности. У людей было много детей, и они признали, что не все из них выживут.

В начале 19 века группа евангельских христиан, называемая сектой Клэпхэма, была активна в политике. Они выступали за прекращение рабства и жестоких видов спорта. Они получили свое название, потому что многие из них жили в Клэпхэме. В 19 веке организованная религия имела гораздо большее значение, чем сегодня. Тем не менее, опрос 1851 года показал, что только около 40% населения посещало церковь или часовню в каждое воскресенье.Даже с учетом тех, кто был болен или не мог по каким-то другим причинам, это означало, что половина населения не ходила в церковь. Конечно, многие из бедных почти или совсем не контактировали с церковью. В 1881 году аналогичное исследование показало, что только около 1/3 населения Англии посещает церковь в определенное воскресенье. В конце 19 века организованная религия в Великобритании пришла в упадок.

История христианства в Англии

Работа в XIX веке

В течение 1800-х годов фабричная система постепенно заменила систему людей, работающих в собственных домах или в небольших мастерских.В Англии текстильная промышленность претерпела изменения первой. Здесь работало много детей. К сожалению, когда дети работали на текстильных фабриках, они часто работали более 12 часов в день. В начале 19 века парламент принял законы об ограничении детского труда. Однако все они оказались неисполненными. Первый закон , действующий по закону , был принят в 1833 году. Он был эффективен, потому что впервые были назначены заводские инспекторы, чтобы убедиться, что закон соблюдается. Новый закон запретил детям до 9 лет работать на текстильных фабриках.В нем говорилось, что дети в возрасте от 9 до 13 лет не должны работать более 12 часов в день или 48 часов в неделю. Дети в возрасте от 13 до 18 лет не должны работать более 69 часов в неделю. Кроме того, никому до 18 лет не разрешалось работать в ночное время (с 20:30 до 5:30). Детям в возрасте от 9 до 13 лет предусматривалось обучение по 2 часа в день.

Условия в угольных шахтах часто были ужасными. Дети в возрасте 5 лет работали под землей. Однако в 1842 году закон запретил женщинам и мальчикам до 10 лет работать в подполье.В 1844 году закон запретил работать всем детям до 8 лет. Затем, в 1847 году, Закон о фабриках гласил, что женщины и дети могут работать на текстильных фабриках только 10 часов в день. В 1867 году действие закона было распространено на все фабрики. (Завод был определен как место, где более 50 человек были заняты в производственном процессе). В 1878 году закон запретил женщинам работать более 56 часов в неделю на любой фабрике. В 19 веке мальчиков заставляли лазить по дымоходам, чтобы чистить их. Эта практика была прекращена законом в 1875 году.

В XIX веке домашняя прислуга была обычным делом женщин. Другие женщины работали уборщицами или прачками. Многие женщины работали дома над отделкой рубашек или обуви. Другие делали коробки или кружева дома. В Черной стране в Уэст-Мидлендс Англии некоторые женщины делали цепи в кузницах у себя дома. В 19 веке замужние женщины из рабочего класса часто работали — им приходилось это делать, потому что многие семьи были настолько бедны, что нуждались в ее заработке так же, как и ее мужьях.

В 1850-х и 1860-х годах квалифицированные мастера создавали национальные профсоюзы.Однако неквалифицированные рабочие не стали организованными до конца 1880-х годов.

История работы

Британские города в XIX веке

Условия жизни в городах начала 19-го века Британии часто были ужасными. Однако было одно улучшение. Газовый свет был впервые использован в 1807 году в Пэлл-Мэлл в Лондоне. Во многих городах в 1820-х годах были внедрены газовые уличные фонари. Однако города начала 19 века были грязными, антисанитарными и перенаселенными. В них улицы очень часто были немощеными и не убирались.Мусор не собирали, и его разрешалось скапливаться кучей на улицах. Поскольку большая его часть была органической, когда она стала черной и липкой, ее использовали в качестве удобрения.

Кроме того, в начале 19 века у бедняков часто были выгребные ямы, которые не опорожнялись очень часто. Позже в этом веке многие люди использовали земляные туалеты. (Ведро с коробкой, содержащей гранулят. Когда вы потянули за рычаг, глина покрыла содержимое ведра). В начале 19 века только у богатых людей были туалеты со смывом.Однако в конце 19 века они стали обычным явлением. В начале 19 века бедным семьям часто приходилось пользоваться общим туалетом, и по утрам в воскресенье образовывались очереди.

История туалетов

Учитывая эти ужасные условия, неудивительно, что болезнь была обычным явлением. Средняя продолжительность жизни в городах была низкой (значительно ниже, чем в сельской местности), а детская смертность была очень высокой. Британские города страдали от вспышек холеры в 1831-32 и 1848-49 годах. К счастью, последняя вспышка наконец подтолкнула людей к действиям.В конце 19 века в большинстве городов были вырыты канализационные трубы и водопроводы, что сделало общество более здоровым. Между тем, в 1842 году Джозеф Уитворт изобрел механическую подметальную машину.

Бедность в XIX веке

В конце XIX века более 25% населения Великобритании жили на уровне прожиточного минимума или ниже него. Опросы показали, что около 10% были очень бедными и не могли позволить себе даже предметы первой необходимости, такие как достаточное количество питательной пищи.От 15% до 20% имели достаточно денег, чтобы жить (при условии, что они не потеряли работу или им не пришлось брать отпуск по болезни). Если у вас вообще не было дохода, приходилось поступать в работный дом. Работные дома боялись и ненавидели бедняки. Они должны были быть как можно более неприятными, чтобы удерживать бедных людей от обращения за помощью к государству. Однако в конце 19 века работные дома постепенно стали более гуманными.

История бедности

Дома XIX века

В 19 веке в очень уютных домах жили обеспеченные люди.(Хотя их слуги жили в тесноте, часто на чердаке). Впервые мебель производилась серийно. Это означало, что он был дешевле, но, к сожалению, стандарты дизайна упали. Для нас дома среднего класса XIX века могут показаться переполненными мебелью, украшениями и безделушками. Однако лишь незначительное меньшинство могло позволить себе такой комфортный образ жизни.

В начале 19 века жилье для бедных часто было ужасным. Часто они жили «спиной к спине». Это были дома из трех (а иногда и всего двух) комнат, одна над другой.Дома стояли буквально спиной к спине. Задняя часть одного дома соединялась с задней частью другого, и у них были окна только с одной стороны. Нижняя комната использовалась как гостиная с кухней. Две комнаты наверху использовались как спальни. Худшими домами были подвалы. Это были однокомнатные подвалы. Они были влажными и плохо вентилировались. Беднейшие люди спали на кучах соломы, потому что у них не было денег на кровати. Однако жилищные условия постепенно улучшались. В 1840-х годах местные советы приняли постановление, запрещающее использование подвала.Они также запретили любые новые спина к спине. Старые постепенно сносили и заменяли в последующие десятилетия.

В начале 19 века квалифицированные рабочие обычно жили в «сквозных домах», то есть в домах, которые не были соединены с задней частью других домов. Обычно у них было две комнаты внизу и две наверху. Передняя комната внизу была сохранена для лучшего. В этой комнате семья хранила свою лучшую мебель и украшения. Большую часть времени они проводили в задней комнате на нижнем этаже, которая служила кухней и гостиной.По прошествии XIX века все больше и больше людей из рабочего класса могли себе позволить такой образ жизни. В конце 19 века дома рабочих значительно улучшились. После 1875 года в большинстве городов были приняты строительные правила, в которых говорилось, например, что новые дома должны находиться на определенном расстоянии друг от друга, комнаты должны быть определенного размера и иметь окна определенного размера.

К 1880-м годам большинство рабочего класса жили в домах с двумя комнатами внизу и двумя или даже тремя спальнями. У большинства был небольшой сад. В конце 19 века некоторые дома для квалифицированных рабочих были построены с самой последней роскошью — закрытым туалетом.Однако даже в конце XIX века в одной комнате проживало еще много семей. Старые дома иногда делили на отдельные жилища. Иногда, если окна были разбиты, домовладельцы трущоб не могли или не хотели их заменить. Так что их «починили» бумагой. Или тряпки засовывали в дырочки в стекле.

В конце 19 века в большинстве домов также была буфетная. В нем находился «медь», металлический контейнер для стирки белья. Медь залили водой и добавили мыльный порошок.Для стирки одежды их переворачивали деревянным инструментом, называемым тележкой. Или вы использовали металлический поршень с отверстиями, чтобы толкать одежду вверх и вниз. Влажную одежду отжимали с помощью приспособления, называемого отжимом для сушки, чтобы высушить ее. Отжим для одежды или каток для одежды был изобретен Робертом Таскером в 1850 году. В 1875 году человек по имени Джон Б. Портер изобрел портативную гладильную доску. Сара Бун запатентовала усовершенствованное устройство в 1892 году. В начале 19 века люди готовили на открытом огне. Это было очень расточительно, так как большая часть тепла уходила в дымоход.В 1820-х годах была представлена ​​железная плита, называемая плитой. Это был гораздо более эффективный способ приготовления, потому что большая часть тепла содержалась внутри. К середине 19 века диапазоны стали обычным явлением. У большинства из них позади угольного костра был котел, в котором нагревалась вода.

Газовый свет стал обычным явлением в домах зажиточных людей в 1840-х годах. К концу 1870-х годов в большинстве домов рабочего класса было газовое освещение, по крайней мере, внизу. В спальнях могут быть масляные лампы. Газовые пожары впервые стали обычным явлением в 1880-х годах.Газовые плиты впервые получили распространение в 1890-х годах. За последние два десятилетия XIX века во многих британских городах установили электрические уличные фонари. Однако электрическое освещение было дорогим, и на замену газа в домах уходило много времени.

В начале 19 века ванные комнаты были только у богатых людей. Люди принимали ванны, но только у нескольких человек были настоящие комнаты для мытья. В 1870-х и 1880-х годах для многих людей среднего класса были построены ванные комнаты. Вода нагревалась газом.Люди из рабочего класса принимали ванну из олова и мылись перед кухонной плитой.

История дома

Продовольствие в XIX веке

В начале 19 века большая часть рабочего класса питалась простой пищей — хлебом, маслом, картофелем и беконом. Мясо мясника было роскошью. Однако в конце 19 века еда значительно улучшилась. Железные дороги и пароходы позволили импортировать дешевое зерно из Северной Америки, поэтому хлеб стал дешевле. Холодильное оборудование позволило импортировать дешевое мясо из Аргентины и Австралии.Увеличилось и потребление сахара. К концу 19 века большинство людей ели более качественную пищу. Более того, в конце 19 века консервы впервые стали широко доступны. Вращающийся консервный нож был изобретен в 1870 году Уильямом Лайманом. Кроме того, в 1870-х годах был изобретен маргарин, дешевый заменитель масла. Человек по имени Гейл Борден запатентовал сгущенное молоко в 1856 году. Джон Мейенберг запатентовал сгущенное молоко в 1884 году.

Тем временем в 19 веке было изобретено несколько новых печений, в том числе «Гарибальди» (1861 г.), кремовый крекер (1885 г.) и «Пищеварительный тракт» (1892 г.).Первая плитка шоколада была изготовлена ​​в 1847 году. Молочный шоколад был изобретен в 1875 году. Первый рецепт картофельных чипсов появился в книге доктора Уильяма Китчинера в 1817 году.

История еды

Образование в XIX веке

В начале 19 века церкви предоставляли школы для бедных детей. С 1833 г. государство предоставляло им гранты. Были также школы дам. Ими руководили женщины, которые немного научили читать, писать и арифметику.Однако многие школы дам на самом деле были службой присмотра за детьми. В Великобритании государство не брало на себя ответственность за образование до 1870 года. Закон Форстера об образовании установил, что школы должны быть предоставлены для всех детей. Если в существующих школах не хватало мест, строились школы-интернаты. В 1880 году школа стала обязательной для детей от 5 до 10 лет. Однако школа не была бесплатной, за исключением самых бедных детей, до 1891 года, когда плата за обучение была отменена. С 1899 года дети должны были ходить в школу до 12 лет.А девочек из высших слоев общества учила гувернантка. Мальчиков часто отправляли в государственные школы, такие как Итон. Мальчики из среднего класса ходили в гимназию. Девочки из среднего класса ходили в частные школы, где их учили таким «достижениям», как музыка и шитье.

Игры и досуг в XIX веке

В начале 19 века у рабочих было очень мало свободного времени. Однако к концу века положение улучшилось. В 1871 году Закон о банковских отпусках предоставил рабочим несколько оплачиваемых отпусков каждый год.Также в 1870-х годах у некоторых служащих и квалифицированных рабочих появился ежегодный оплачиваемый отпуск продолжительностью в одну неделю. Однако даже в конце XIX века у большинства людей не было оплачиваемых отпусков, кроме государственных. В начале 19 века у всех был выходной. В 1870-х годах у некоторых квалифицированных рабочих появился выходной по субботам. В 1890-х годах большинство рабочих получали выходной в субботу на полдня, и тогда наступали выходные. К концу XIX века у большинства людей было больше свободного времени.

Тем временем в 19 веке был организован спорт.Первые письменные правила регби были составлены в 1845 году. Лондонская футбольная ассоциация разработала правила футбола в 1863 году. Первый международный матч между Англией и Шотландией был проведен в 1872 году. В 1867 году Джон Грэм Чемберс составил список правил бокса. . Они были названы Правилами Куинсберри в честь маркиза Куинсберри. Ассоциация любителей легкой атлетики была основана в 1880 году. Впервые в поло стали играть в Британии в 1869 году. В 19 веке было изобретено несколько новых видов спорта и игр.Хотя разновидностью тенниса играли со времен средневековья, в 1873 году был изобретен большой теннис. Снукер был изобретен в Индии в 1875 году. Волейбол был изобретен в 1895 году. В конце 19 века велоспорт стал популярным видом спорта. Безопасный велосипед был изобретен в 1885 году, а в 1892 году Джон Бойд Данлоп изобрел пневматические шины (гораздо более удобные, чем сплошные резиновые!) Велосипедные клубы стали обычным явлением в викторианской Британии.

Ludo изначально была индийской игрой. Он был введен в Британию c.1880 г. Чтение было популярно и в 19 веке. В 1841 году Эдгар Аллан По опубликовал первый детективный рассказ The Murders In The Rue Morgue . Первый рассказ о Шерлоке Холмсе «Этюд в багровых тонах » был опубликован в 1887 году Артуром Конан Дойлем. Многие представители среднего класса также наслаждались музыкальными вечерами, когда собирались вокруг пианино и пели. Люди среднего класса очень любили театр. В конце 19 века здесь были также мюзик-холлы, где исполнялись самые разные номера.В 19 веке отдых на море был очень популярен среди тех, кто мог себе это позволить. Первый прогулочный пирс был построен в Брайтоне в 1823 году, и вскоре они появились на морских курортах по всей Великобритании.

Печатный станок с паровым приводом был изобретен в 1814 году, благодаря чему газеты стали более распространенными. Гербовый сбор на газеты был отменен в 1855 году, что сделало их дешевле. Однако до конца XIX века газеты не получили широкого распространения. В 1896 году появилась Daily Mail.Он был написан в заведомо сенсационном стиле, чтобы привлечь читателей с низким уровнем образования.

Одним из новых увлечений в XIX веке была фотография. Генри Фокс Талбот сделал первую фотографию в 1835 году. Однако фотография была больше, чем просто развлечением. В 1871 году один писатель сказал, что одним из величайших удобств для рабочего класса было фото члена семьи, который работал вдали. Им можно было напомнить, как выглядит их любимый человек. Первая дешевая камера была изобретена в 1888 году Джорджем Истманом.Позже фотография стала популярным хобби.

В конце 19 века городские управы разбили общественные парки для отдыха. Первая детская площадка была построена в парке Манчестера в 1859 году.

В 19 веке возникло современное Рождество. До этого Рождество не было особенно важным. Это был один из многих фестивалей, отмечаемых в течение года. Однако викторианцы изобрели рождественскую открытку и рождественский крекер. Рождественская елка была известна в Англии до 19 века, но она стала действительно популярной, когда королевская семья была показана на журнальной иллюстрации с одной.Дед Мороз или Санта-Клаус стал той фигурой, которую мы знаем сегодня в 19 веке.

История игр

Транспорт и связь в XIX веке

Транспорт значительно улучшился в 19 веке. В середине 19 века железные дороги совершили революцию в путешествиях. Они сделали путешествие намного быстрее. (Они также устранили опасность разбойников). Железная дорога Стоктон и Дарлингтон открылась в 1825 году. Однако первая крупная железная дорога была из Ливерпуля в Манчестер.Он открылся в 1830 году. В 1840-х годах был огромный бум строительства железных дорог, и большинство городов в Великобритании были соединены между собой. В конце 19 века было построено множество железнодорожных веток, соединяющих многие деревни. Первая подземная железная дорога в Великобритании была построена в Лондоне в 1863 году. Вагоны тянули паровозы. Первые электропоезда метрополитена начали курсировать в Лондоне в 1890 году. С 1829 года в Лондоне начали курсировать конные омнибусы. Вскоре они последовали в другие города. В 1860-1870-х годах во многих городах начали курсировать конные трамваи.Карл Бенц и Готлиб Даймлер создали первые автомобили в 1885 и 1886 годах. Мотоцикл был запатентован в 1885 году. Также в 1880-х годах был изобретен безопасный велосипед, и езда на велосипеде вскоре стала популярным хобби.

Тем временем пароход произвел революцию в морских путешествиях. К 1815 году пароходы пересекали Ла-Манш. Кроме того, раньше переход через Атлантику занимал несколько недель. Затем, в 1838 году, пароход «Сириус» совершил путешествие за 19 дней. Однако пар не полностью заменял парус до конца 19 века, когда паровая турбина использовалась на кораблях.К середине 19 века спасательные шлюпки обычно носили на судах.

В начале 19 века почтовые расходы должен был платить получатель письма, а не отправитель. Затем в 1840 году Роуленд Хилл изобрел Penny Post. С этого момента отправитель письма платит. Благодаря дешевой почте людям стало намного проще поддерживать связь с близкими, живущими далеко. Телеграф был изобретен в 1837 году. Кабель был проложен через Ла-Манш в 1850 году, и после 1866 года стало возможным отправлять сообщения через Атлантику.Шотландец Александр Грэм Белл изобрел телефон в 1876 году. Первая телефонная станция в Великобритании открылась в 1879 году.

История транспорта

Одежда XIX века

В XIX веке мужская одежда, кроме хлопковых рубашек, состояла из трех частей. В 18 веке они носили бриджи до колен, а в 19 веке мужчины носили брюки. Также они носили жилеты и пальто. В начале 19 века женщины носили легкие платья.В 1830-е годы у них были рукава с буфами. В 1850-х годах они носили под юбками оправы из китового уса или стальной проволоки, называемые кринолинами. В конце 1860-х годов женщины стали носить своего рода полукринолин. Передняя часть юбки была плоской, но сзади выступала наружу. Это называлось суматохой и исчезло в 1890-х годах. В 19 веке женщины носили корсеты. Между тем около 1800 женщин стали носить трусики. Сначала их называли ящиками. Первоначально женщины носили пару ящиков, то есть на самом деле это были две одежды, по одной на каждую ногу, связанные сверху.В конце 19 века в Британии женские панталоны назывались панталонами, а затем просто трусиками.

До 19 века дети всегда одевались как маленькие взрослые. В этом веке появилась первая одежда, созданная специально для детей, например, матросские костюмы. В 19 веке было сделано несколько изобретений, связанных с одеждой. Томас Хэнкок изобрел резинку в 1820 году. Английская булавка была изобретена в 1849 году Уолтером Хантом. Электрический утюг был изобретен Генри Сили в 1882 году, но не получил широкого распространения до 1930-х годов.Застежка-молния была изобретена в 1893 году. В 1863 году Баттерик сделал первый образец бумажного платья.

История одежды

Здоровье и медицина в XIX веке

Медицина и хирургия достигли больших успехов в 19 веке. Луи Пастер 1822-1895 доказал, что болезнь вызывается микроскопическими организмами. Он также изобрел способ стерилизации жидкостей путем их нагревания (так называемая пастеризация). Он также изобрел вакцинацию от сибирской язвы (от которой погибло множество домашних животных) и от бешенства.Иммунизация против дифтерии была изобретена в 1890 году. Вакцина от брюшного тифа была изобретена в 1897 году.

Хирургия значительно улучшилась с открытием анестетиков. Джеймс Симпсон начал использовать хлороформ для операций в 1847 году. В 1865 году Джозеф Листер открыл антисептическую хирургию, которая позволила хирургам выполнять гораздо более сложные операции. Резиновые перчатки впервые начали применять в хирургии в 1890 году. Затем в 1895 году были открыты рентгеновские лучи.

История хирургии

Война в XIX веке

Промышленная революция изменила войну.Железные дороги означали, что армии можно было транспортировать намного быстрее, чем раньше. Телеграф означал, что сообщения могли передаваться намного быстрее. В начале XIX века сэр Уильям Конгрив (1772-1828) разработал ракету Конгрив. Эти ракеты использовались в Копенгагене в 1807 году и подожгли большую часть города. Однако ракетам не хватало дальности и точности, и после наполеоновских войн они потеряли популярность. Между тем, в 1807 году шотландец по имени Александр Форсайт запатентовал ударный колпачок.При нажатии на спусковой крючок курок попал в контейнер с гремучей ртутью, которая взорвалась и воспламенила заряд пороха. Ударный капсюль заменил кремневый замок. Кроме того, орудия, заряжаемые с казенной части, значительно увеличивали темп стрельбы. Британская армия начала использовать казнозарядные орудия в 1865 году. Дальность стрельбы была увеличена за счет нарезки. Некоторые ружья были нарезными веками, но это стало обычным явлением только в 19 веке. В конце 19 века винтовки были усовершенствованы за счет использования магазинов, что значительно увеличило скорострельность.

Между тем, в 1836 году Сэмюэл Кольт начал производить револьверы. Традиционно кавалерия сражалась на пистолетах и ​​мечах, но револьвер сделал мечи устаревшими. В 19 веке многие экспериментировали с пулеметами. В 1862 году Ричард Гатлинг изобрел пистолет Гатлинга. Однако первым действительно успешным пулеметом стал пистолет Максим, изобретенный Хирамом Максимом в 1884 году. Он был принят на вооружение британской армии в 1889 году.

Войну на море изменили взрывы снарядов, паровые машины и железные корабли.В 1858 году французы запустили La Gloire. Он был сделан из железных пластин, прикрепленных к дереву. Однако в 1860 году Великобритания выпустила на воду HMS Warrior. Корабль был выполнен с железным корпусом вместо деревянного с закрепленными на нем железными пластинами. Вскоре традиционная орудийная палуба военных кораблей была заменена турельными орудиями на верхней палубе. Затем, в 1860-х годах, Роберт Уайтхед разработал современную торпеду. Британский флот начал производство торпед в 1871 году. В 19 веке были изобретены новые взрывчатые вещества, заменяющие порох.TNT был изобретен в 1863 году, а динамит — в 1867 году. Кордит был изобретен в 1889 году. Тем временем условия в службах значительно улучшились. Униформа для моряков была введена в 1857 году. Порка в армии и на флоте была отменена в 1881 году.

Повседневная жизнь в англосаксонской Англии

Повседневная жизнь в средние века

Повседневная жизнь в Англии XVI века

Повседневная жизнь в Англии 17 века

Повседневная жизнь в Англии 18 века

Повседневная жизнь в Британии ХХ века

Женщины в XIX веке

Дом

Последняя редакция 2020 г.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *