Posted in: Разное

Фото форд мустанг 1964: Ford Mustang (1964-1973) технические характеристики, фотографии и обзор

Содержание

Ford Mustang (1964-1973) технические характеристики, фотографии и обзор

Впервые перед публикой легендарный пони-кар Ford Mustang первого поколения предстал в апреле 1964 года, а уже в марте стартовало его серийное производство. Концепт модели был показан еще в 1962 году, однако настоящими «прародителями» американского «жеребца» принято считать ничем неприметные Ford Falcon и Ford Fairlane, от которых он заимствовал большую часть механической «начинки».

За историю своего существования оригинальная машина практически ежегодно модернизировалась, причем не просто улучшались внешность и техника, но и увеличивались габаритные размеры.

На конвейере «Мустанг» продержался до июня 1973 года, после чего уступил место правопреемнику.

«Первый» Ford Mustang до сих пор является одним из самых узнаваемых автомобилей благодаря характерным спортивным пропорциям с длинным капотом, чистыми линиями, коротким багажником и умеренным количеством хрома.

Для своего времени внешний облик «американца» был очень удачным, что и подтверждала его высокая популярность.

«Мустанг» оригинального поколения был доступен в трех кузовных вариантах: двухдверный седан-хардтоп, фастбек (то есть купе с покатой крышей) и кабриолет с матерчатым верхом.

В зависимости от модификации, длина автомобиля составляет 4613-4923 мм, ширина – 1732-1882 мм, высота – 1288-1298 мм, колесная база – 2743-2770 мм.

Внутри Ford Mustang первой генерации царит классическая обстановка: крупная «баранка» с тонким ободом, основной инструментарий и простецкая передняя панель.

При этом в базовых версиях интерьер у автомобиля был по-настоящему спартанским, а в более дорогих разбавлялся радиоприемником, кожаной отделкой и хромированным «декором». Убранство пони-кара организовано по формуле «2+2», а на передних местах можно встретить как сплошной диван, так и раздельные кресла.

Технические характеристики. Для оригинальной модели предлагалась широкая гамма силовых установок, причем исключительно бензиновых.

На «Мустанге» можно встретить карбюраторные «шестерки» и «восьмерки» с рядным расположением цилиндров объемом 4. 1-5.8 литра, генерирующие от 96 до 289 лошадиных сил и от 270 до 502 Нм пиковой тяги.
Кроме того, ставились на машину и V-образные восьмицилиндровые агрегаты на 4.7-7.0 литров, производительность которых насчитывает от 228 до 340 «скакунов» и от 414 до 597 Нм крутящего момента.

За подачу всего потенциала на колеса задней оси отвечали три варианта трансмиссий – 3- или 4-ступенчатая «механика», либо 3-диапазонный «автомат».

Первый «релиз» Ford Mustang имеет в основе шасси от Falcon с классической компоновкой – продольно расположенный в передней части двигатель и привод на задние колеса. На первом «Мустанге» задействована двухрычажная подвеска на полураме спереди и зависимая архитектура с неразрезной балкой и продольными полуэллиптическими рессорами сзади. Тормоза на всех колесах барабанные (на некоторых версиях можно встретить вакуумный усилитель), а рулевое управление – типа «винт – шариковая гайка», которое опционально дополнялось гидроусилителем.

«Первый» Mustang и по сей день остается самым узнаваемым, а спрос на него продолжают удовлетворять репликары.

Встречается автомобиль и на дорогах России, причем относительно часто.

К положительным особенностям масл-кара можно отнести изящную внешность, высокую надежность, крепкую конструкцию, приемлемые показатели динамики (на мощных версиях), хорошие ходовые качества и общее понимание того, что данный «Мустанг» по-настоящему легендарен.

Но не обошлось и без отрицательных моментов – высокая стоимость в России, большой расход топлива, плохое управление и необходимость ожидания запчастей из США.

Отзывы

1964 Ford Mustang Hardtop 260

1

Ну вот и он, действительно первый серийный Мустанг. Как по мне, некрасив (как и все Мустанги до 1967 года), но более гармоничен, нежели несуразный Fastback ’65. В таком дизайне, с резкими квадратными формами и маленькими фонарями, традиционный кузов-хардтоп смотрится гораздо уместнее.

2

Вот красавец. Первая модель мне нравиться больше всего. Классика, ничего иного. Дешёвый (тогда), быстрый (тогда) и мощный (тоже тогда), но красив — всегда. Жесткая крыша очень сочетается, а кабриолет не такой. Вот просто не такой и всё.

3

Предлагаю ввести пожизненный бан за «мне нравитЬся».

4

Ошибки делают все, даже такие банальные изредка проскочат. Но я же не говорю что я грамотный (в отношении к письму). 3 по русскому и до сих пор. Стараюсь писать грамотно, но всего никогда не учту. Чего хочешь, я только школьник XD, но это не мешает мне копаться в отцовском автомобиле и любить машины.

5

В апреле 1964 года, когда только появилась новая модель, Ford Mustang, формально она уже опоздала к заявке на 1964 модельный год, так как почти все его новинки уже были представлены и запущены в производство еще осенью прошлого. Но и ожидать окончания лета и наступления следующего, 1965 года, компания не желала. Ведь именно на компактный, но молодежный и быстрый Ford Mustang и была сделана ставка. Поэтому новинку заявили, как промежуточную модель 1964/1965 ( или 1964 1/2) года. Базовой моделью стало купе без стойки и с жесткой крышей, то есть, Hardtop, а вторым кузовом стал открытый Convertible, со снаряженными массами, соответственно, 1162 и 1243 кг, с базовым-же двигателем Ford Falcon Six 170, ради такого случая переименованного в Mustang Six ( 2781 см3; 88,90 х 74,68 мм; 8,7; 102 л.с./4400 и 212 Нм/2400) с питанием от одного однокамерныого карбюратора.

6

Выбор доступной трансмиссии состоял из 3-ступенчатой механической коробки ( I — 3,29; II — 1,83; III — 1,00; задний ход — 4,46), либо аналогичного 3-ступенчатого автомата С4 Cruse-O-Matic ( I — 2,46; II — 1,46; III — 1,00; задний ход — 2,20) с главной передачей 3,20. В первом случае максимальная скорость достигала 151 км/час, а разгон до сотни занимал 15,5 секунды ( 402 метра за 19,6 секунды ( 110,8 км/час). Во втором — 147 км/час, 17,1 секунды и 20,4 секунды ( 107,5 км/час). Как и следовало ожидать, Mustang с «шестеркой» отнюдь не оправдывал своего быстрого имени. Поэтому, в качестве опции предлагалась еще и 4-ступенчатая полностью синхронизированная механика ( I — 3,163; II — 2,214; III — 1,412; IV — 1,00; задний ход — 3,346) с «разгонной» главной передачей 3,50. Это позволило сократить время разгона до сотни до 15,2 секунд ( 402 метра — за те-же 19,6 секунды ( 110,4 км/час)), но за счет падения максимальной скорости до 148 км/час.

7

Показатели открытых версий: 148 км/час, 16,6 секунды до сотни ( 402 метра — 20,0 секунды ( 108,1 км/час)), 144 км/час, 18,3 секунды до сотни ( 402 метра — 20,9 секунды ( 105,2 км/час)) и 146 км/час, 16,3 секунды до сотни ( 402 метра — 20,0 секунды ( 107,9 км/час)), соответственно, для 1243, 1266 и 1256-кг версий ( аналогичные хардтопы весили по 1162, 1185 и 1175 кг). Создавать новую модель и торопиться выйти с ней на рынок с большой помпой при таких скромных ( не то, чтобы очень скромных, но не блестящих) динамических характеристиках было не вполне логичным. Однако, совсем не базовая версия была изюминкой — причина крылась в предлагаемых в качестве опции восьмицилиндровых моторах. Самым слабым из них стал Ciclone 260 ( 4267 см3; 96,52 х 72,90 мм; 8,8; 166 л.с./4400 и 350 Нм/2200) с питанием уже от одного двухкамерныого карбюратора. Наличие такого мотора немного подняло массу ( на 145 кг), но динамика только улучшилась.

8

1307/1315-кг Mustang Hardtop 260, в зависимости от коробки и типа кузова мог разогнаться до 178 км/час и 10,3 секунд до сотни ( 402 метра за 17,5 секунды ( 127,1 км/час)) с 3-ступенчатой механикой ( I — 2,79; II — 1,70; III — 1,00; задний ход — 2,87) с главной передачей 3,0, либо до 174 км/час и 11,5 секунд до сотни ( 402 метра за 17,9 секунды ( 123,9 км/час)) с автоматом. 1388/1396-кг Mustang Convertible 260 предлагал максимальную скорость 174 км/час и 11,0 секунд до сотни ( 402 метра за 17,9 секунды ( 124,7 км/час)) с механикой, либо 171 км/час и 12,2 секунд до сотни ( 402 метра за 18,3 секунды ( 121,8 км/час)) с автоматом. Ступенькой выше находился более крупный и мощный Windsor 289 ( 4727 см3; 101,60 х 72,90 мм; 9,0; 213 л.с./4400 и 407 Нм/2800) с одним четырехкамерным карбюратором, что подняло массу еще на 16 кг.

9

1323/1329/1331-кг Mustang Hardtop 289, в зависимости от коробки и типа кузова мог разогнаться уже до 190 км/час и 8,2 секунд до сотни ( 402 метра за 16,2 секунды ( 137,7 км/час)) с 3-ступенчатой механикой, до 190 км/час и 8,3 секунд до сотни ( 402 метра за 16,2 секунды ( 137,9 км/час)) с 4-ступенчатой механикой Ford 3. 25 ( I — 2,78; II — 1,93; III — 1,36; IV — 1,00 ; задний ход — 2,78; главная передача — 3,0), либо до 187 км/час и 9,2 секунд до сотни ( 402 метра за 16,5 секунды ( 133,5 км/час)) с автоматом. Аналогичный 1404/1410/1412-кг Mustang Convertible 289 предлагал максимальную скорость 187 км/час и 8,7 секунд до сотни ( 402 метра за 16,5 секунды ( 135,0 км/час)), либо 187 км/час и 8,8 секунд до сотни ( 402 метра за 16,5 секунды ( 134,9 км/час)) с механикой, либо 184 км/час и 9,7 секунд до сотни ( 402 метра за 16,8 секунды ( 131,5 км/час)) с автоматом.

10

Топовым мотором стал уже известный нам по рейтингу 289 High Performance-4V, также известный, как 289 HiPo ( 4727 см3; 101,60 х 72,90 мм; 10,5; 275 л. с./6000 и 423 Нм/3400) с одним четырехкамерным карбюратором увеличенной производительности, топливной системой, настроенной на использование высокооктанового «супера» вместо «регуляра», повышенной степенью сжатия, индивидуальной выпускной системой от каждой половинки блока и механическим приводом клапанов, что подняло массу хардтопа еще на 38 кг. Под новый мотор подготовили и новые коробки механические ( автомат, как недостаточно быстры, не предлагался) передач с более выраженными разгонными настройками и возможностью выбора главной передачи ( стандартная 3,50 или опционные 3,86 и 4,11). 3-ступенчатая, сохранила прежние промежуточные соотношения, зато 4-ступенчатая предлагалась новая ( I — 2,32; II — 1,69; III — 1,29; IV — 1,00; задний ход — 2,32).

11

1361/1367-кг Mustang Hardtop 289 HiPo-4V, в зависимости от коробки мог разогнаться до 197 км/час и 6,5 секунд до сотни ( 402 метра за 14,8 секунды ( 150,4 км/час)) с 3-ступенчатой механикой, либо до 197 км/час и 7,0 секунд до сотни ( 402 метра за 15,1 секунды ( 149,5 км/час)) с 4-ступенчатой механикой. Аналогичный 1442/1448-кг Mustang Convertible 289 HiPo-4V предлагал максимальную скорость 197 км/час и 6,8 секунд до сотни ( 402 метра за 15,1 секунды ( 147,4 км/час)), с 3-скоростной, либо 197 км/час и 7,4 секунд до сотни ( 402 метра за 15,5 секунды ( 147,0 км/час)) с 4-скоростной коробкой. Кроме различных двигателей, под возросшие динамические показатели автомобили получили и различные настройки подвески, жесткости кузова и тормозной системы. Например, если для стандартных 102- и 166-сильных версий предлагались покрышки, размерностью 6.50-13, то для 213-сильной предлагались 6.90-13, а для топовой 275-сильной модели — 7.00-14.

12

Тут я в кои-то веки согласен в Мойшей. Этот Мустанг смотрится получше фастбэка 65-го года.

13

Действительно смотрится красиво. Ну как модель первого поколения мустангов это очень приметный экземпляр. Не могу сравнить его с тем, во что превратились мустанги в наши дни(именно шестое поколение окончательно разочаровало), на мой взгляд это совершено другие автомобили, которые покупают уже не из-за стиля

14

Первый из самых известных масл-каров. Светлый салон ему очень идёт.Я вот только не могу понять где него ручник?

15

Ford Mustang, тем более, версия Hardtop 260 1964 года, ни в коей мере не маслкар. Максимум — один из первых пони-каров, сегмент которых он-же и открыл.

16

Так получается с него начались пони-кары?

17

Следом за другими возрождёнными классичекими авто, как например выпускающийся сейчас ограниченной серией Jaguar E-Type, в США решили реинкарнировать первый Мустанг. Автомобиль будет выпускаться с кузовом, сделанным строго по оригинальным чертежам, но из современной более прочной стали с современной технологией сварки. Мотор будет от нового Мустанга, КПП — на выбор: «автомат» или «механика», салон оригинальный, как у первых Мустангов, но с современным дисплеем, притаившимся среди прочих приборов, и USB, спрятанным в пепельнице)).

18

В 1964 году стоимость самого бюджетного и слабосильного стандартного Ford Mustang Hardtop Coupe с 6-цилиндровым 102( 103)-сильным Mustang Six, стартовала, начиная от 2368 долларов, тогда как за аналогичную открытую версию Mustang Convertible просили уже 2614 долларов. Базовой стоимостью ( представленный на странице автомобиль всё-же имеет ряд опциональных предложений) 260-дюймовой версии со 164( 166)-сильным 8-цилиндровым мотором были 2518,80 долларов. Которая, в случае заказа максимально полного опционального пакета могли повышаться практически до 3567,85 долларов.

19

Что же касается самой мощной 271( 275)-сильной 289-дюймовой топовой версии с 4-карбюраторным мотором, то начальной стоимостью Mustang Hardtop 289 HiPo-4V были 2944,60 долларов, которые в случае автомобиля в открытом Convertible-варианте, да с полным опциональным фаршем, могли подниматься вплоть до 3921,10 долларов.

20

Немного дополню свой ранний комментарий 11, касательно доступных колес и покрышек: эксклюзивным предложением для 275-сильной версии были специальные 5.60- и 5.90-15 покрышки с белым сайдволлом, на 15.0 х 5-дюймовых дисках. Прежде чем их, в сентябре 1964 года, убрали из предложения, заменив на 6.95-14 Dual Red Band с нейлоновым кордом, они были доступны ( за 57,10 доларов) некоторыми фордовскими дилерами к установке совместно с Handling Package.

Ретро авто Форд Мустанг 1964-1973


В середине прошлого века жестко конкурировала с «Шевроле», и, чтобы оставить конкурентов позади, была спроектирована модель, названная «Пума». Правильно – это название в то время никому ничего не говорило, так как прямо перед запуском в серию это авто переименовали в теперь уже всемирно знаменитый «Форд Мустанг». Правда сделали это не в честь знаменитой американской дикой лошади или совсем не знаменитого королевства в горах Тибета, а в честь истребителя времен 2-ой мировой войны Р-51С Mustang, прозванного «воздушный кадиллак». Автомобилисты, видимо, увидели сходство с характерными формами этого самолета – длинным фюзеляжем и относительно небольшой кабиной каплевидной формы. А своей уникальной эмблемой этот автомобиль обзавелся несколько позже, уже исходя из своего названия. Обзор «Форд Мустанг» 1964 и история его поколений – далее в статье.

Автомобиль Форд Мустанг 1964-1970

Ford Mustang – американский автомобиль, основу которого в оригинале составляет модель компактного Ford’а Falcon. Он был назван в честь команды атлетов из Южного Методистского Университета в Далласе, штат Техас, США, а так же истребителя Второй Мировой Войны P-51 Mustang. Первый экземпляр, сошедший с конвейера завода в Дирборне 9 марта 1964 года, представлял собой белый автомобиль с откидным верхом с интерьером в красных тонах. В первые на публике он появился 17 апреля 1964 года на Всемирной выставке в Нью-Йорке, а так же 19 апреля того же года на всем трёх (на тот момент времени) американских каналах, что стало самым успешным запуском транспортного средства в автомобильной истории, благодаря чему к компании Ford выстроилась толпа дилеров со всей страны. Класс компактных спортивных авто Pony car получил свое название именно в честь первого мустанга, к тому же у этой модели быстро появилось много двойников. Удачная комбинация спортивного дизайна, низкой цены и общей производительности создала ажиотаж, в результате чего за первые 18 месяцев пребывания на рынке было продано больше миллиона экземпляров. Ford Mustang претерпел много изменений, у него большое количество поколений, но он и сейчас не покидает рынок.

Поразительно, но факт, не смотря на стиль и хорошо разрекламированный спортивный дизайн, модель основывалась на довольно знакомых и очень простых компонентах. Большая доля ходовой части, подвески и трансмиссии были позаимствованы у Ford’а Falcon и Ford’а Fairlane. Комплексная плоская ходовая часть была от Falcon’а 1964 года.

Форд Мустанг и кино

Автомобили этого поколения часто использовались для съёмок в кино. Вот некоторые фильмы с участием Ford Mustang:

  • «Мужчина и женщина» (1996 год) Клода Лелюша. Главный актёр фильма, Луи Трентиньяна, имеет в своём арсенале красный кабриолет Mustang, а специально для гонок у него есть белоснежное купе;
  • «Мизери» (1990 год), снятый по мотивам романа Стивена Кинга. Был использован в качестве машины для главного героя — писателя Пола Шелдона;
  • «Бриллианты навсегда» (1971 год), один из фильмов про Джеймса Бонда;
  • Сериал «Побег». Эпизод, где Линкольн с отцом укрываются от разыскивающих их заключенных;
  • «Поворот» (1997 год) Оливера Стоуна, был использован как транспорт для героя Бобби Купера в исполнении Шона Пенна;
  • «K-9» (1989 год), «K-911» и «K-9 3», в качестве автомобиля главного героя.

В завершении материала, предлагаем вам посмотреть интересную видеопрезентацию легендарной модели Ford Mustang Shelby GT500 Eleanor, 1967 года выпуска, которую вы могли видеть в популярном фильме «Угнать за 60 секунд». Для большей доступности ролика, рекомендуем включить русские субтитры. Модель представляет Майк Масто (Mike Musto).

Обсудить на форуме

Ford Mustang 1964 фото Ford Mustang 1965 фото

Хотя большую часть объема продаж составляли модели Ford’а Mustang с жесткой крышей, затянувшиеся проблемы с новой ходовой частью привели к тому, что вначале вдруг перепроектировали модели без верха, а уж потом и другие. Длина Ford’а Mustang и Falcon была одинаковой – 4613мм, хотя колесная база первого была немного короче. Это не особо значительно повлияло на другие параметры. Общий вес составил около 1170кг, что было сходно с моделью Falcon, впрочем, как и 6-цилиндровый двигатель. А полностью укомплектованная модель с движком V8 весила около 1360кг.

Ford Mustang Shelby GT350 1965 фото Ford Mustang 1966 фото

Лист опций включал в себя несколько комбинаций силовых установок; покупатель мог выбрать механическую коробку передач на 3 скорости или на 4 (115.90$ или 188$ с 6-цилиндровым или 8-цилиндровым двигателем, соответственно), или автоматическую коробку передач Cruise-O-Matic на 3 скорости (179.80$ или 189.60$). Стандартный 6-цилиндровый двигатель можно было заменить 4.2-литровым на 164 л/с за 116$ или 4.7-литровым двигателем V8 на 210л/с. При наличии в модели Mustang мотора V8 и механической коробки передач на 4 скорости, машину можно было разогнать до 100км/ч за 9 секунд. Начиная с июня 1964 года стали доступны новые двигатели «K-code» с мощностью в 271 лошадку. Их установка обходилась покупателям в 442.60$ (не учитывая установку коробки передач на 4 скорости, которая не обходима для такого типа двигателей) – это была самая дорогая опция для Ford’а Mustang. Поэтому из всех проданных 680,992 Mustang’ов только 7,273 экземпляра были укомплектованы такими роскошествами. Хороший гонщик, имея в наличии Mustang c таким набором опций, мог разогнать жеребца до 96км/ч всего за 6 секунд.

Шестое поколение Мустангов (2014 – по н. в.)

«Мустанги» VI обладают прекрасной динамикой и дизайном в соответствии с самыми последними веяниями автомобильной моды:

  • Большая часть кузова – алюминиевая.
  • Независимая многорычажная задняя подвеска, обеспечивающая плавность хода и пониженный уровень шума.
  • Плоский коленвал 5-ти литрового двигателя V8, мощностью 426 л. с., с особой кнопкой его запуска.
  • Мультифункциональный руль с кожаной оплеткой, а также доводчики дверей.
  • Бесключевой доступ к авто, круиз и климат контроли.
  • Камера заднего обзора, мультимедийная система с ЖК-монитором.
  • Полное оснащение ксеноновыми и светодиодными лампами.
  • Введено голосовое управление с восьми дюймового сенсорного монитора.
  • Внедрены технологии активной и пассивной безопасности (восемь подушек безопасности, системы электронного контроля).

Ford Mustang Mach 2 Concept 1966 фото Ford Mustang Shelby GT-350H 1966 фото

Так как появление модели идеально совпало с первой волной поствоенного всплеска рождаемости, то благодаря Mustang’у компания Ford окончательно закрепилась на рынке. Хотя, вначале совет директоров не хотел запускать такую линию автомобилей, но Лидо Энтони Якокка дал зеленый свет Mustang’у, производство которого началось в 1962 году. Из-за такого резкого поворота событий, у команды дизайнеров было только 18 месяцев для того, чтобы спроектировать и воссоздать машину. Но времени на создание, как в прочем и денег, критически не хватало. Поэтому-то для проектирования модели и были использованы детали от нескольких моделей Ford’а Falcon. Когда автомобиль появился на рынке, на нем не было ничего подобного этой модели. Она прекрасно подходила для молодых и активных людей.

Ford Mustang 1967 фото Ford Mustang Shelby GT500 1967 фото

Через 5 месяцев после появления Ford’а Mustang, при производстве модели 1965 года появились некоторые незначительные изменения. Во-первых, производители полностью сменили линейку двигателей. 2.8-литровый двигатель I6 уступил место новой 3.3-литровой версии, мощность которой составляла 120 л/с. Производство 4.2-литрового двигателя остановилось еще в конце 1964 года. Основной версией двигателя стал базовый V8 – новый двигатель с мощностью 200 л/с. Он снискал большую популярность. Следующим в линейке был 4.7-литровый движок на 225 лошадок. Генератор DC заменили на генератор переменного тока AC на всех популярных тогда моделях Mustang GT. Основными доступными моделями были авто с откидным верхом и жесткой крышей, но на первых порах всё же предлагалась и модель с типом кузова «фастбэк».

I этап – 1964-1966 годы

Экстерьер

Внешность автомобиля в той ситуации была едва ли не решающим фактором. Именно поэтому Якокка обратил внимание на тот факт, что спортивный стиль модели Ford Thunderbird пришелся по душе покупателям. Однако его стоимость и довольно узкая спецификация не давали шансов на активные продажи. Именно поэтому было принято истинно судьбоносное решение о создании массового автомобиля со спортивными чертами.

Результатом стал корпус с длинным передом, относительно небольшой кормовой частью, выразительными колесными арками и слегка покатой крышей. Кроме того, была сделана ставка на круглую оптику, внушительную радиаторную решетку и тонкие хромированные бампера. А через всю боковину проходила выразительная подштамповка.

От других моделей его отличало сравнительно небольшое количество хрома, а еще отход от господствующего тогда «космического» дизайна, с его дутыми формами.

Изначально автомобиль продавался исключительно в кузове купе, однако уже в 1965 году мир увидел Ford Mustang фастбэк, а также кабриолет.

Двигатели и коробки передач

Силовой агрегат на Форд Мустанг «перекочевал» с модели Falcon. Им стал популярный, 2,8-литровый мотор. В качестве КПП с ним устанавливалась либо механическая трансмиссия (3-ступенчатая), либо автоматическая (2-х или 3-диапазонная).

Однако уже в 1965 появилась модификация GT – с теми же двигателями, но значительными коррективами в плане ходовой части, рулевого управления, системы выпуска и других аспектах. «Гоночной» версией стала тюнингованная ателье Шелби вариация Shelby GT350, которая обладала 306-сильным двигателем V8, причем продавалась она вполне свободно.

В 1966 году Мустанг получил новый, 3,2-литровый мотор (V6) со 120 л. с. А за дополнительную плату можно было приобрести машину с агрегатами V8, выдающими от 200 до 271 лошадиных сил.

Шасси

Компоновка подвески была незамысловатой – передняя параллелограммная конструкция с двойными поперечными рычагами. Задняя подвеска была зависимой, с ведущей балкой (неразрезного вида), оснащенная полуэллиптическими продольными рессорами . В дополнение к этому шли барабанные тормоза.

Такие привычные сейчас вещи как стабилизатор поперечной устойчивости, гидравлический усилитель рулевого управления и вакуумный усилитель тормозов предлагались исключительно в качестве опций.

Шасси было настроено на не слишком динамичную езду – машина была довольно валкой, руль возвращался в нулевую зону медленно, а курсовая устойчивость оставляла желать лучшего.

Интерьер

Салон можно было заказать в одном и 34-х вариантов исполнения. Мустанг оснащался радиоприемником, регулируемыми раздельными передними сиденьями (или цельным диваном), солнцезащитными козырьками и напольным рычагом КПП.

В целом Ford Mustang ожидал просто фантастический успех – всего за 9 месяцев было реализовано 263 434 экземпляра!

Ford Mustang T-5 1967 фото Ford Mustang 428 Cobra Jet 1968 фото

Обычные машины в те времена должны были быть надежными, а вот специальные модели проектировались компанией Ford для того, чтобы побеждать в гонках и обставлять Chevrolet Corvette. Для этих целей и была создана модель GT-350, вначале это был фастбэк белого цвета с интерьером в чёрных тонах, который производили на заводе в Калифорнии, укомплектован он был двигателем Hi-Po 289, механической коробкой передач на 4 скорости и передними дисковыми тормозами. На заводе Shelby возле Международного Аэропорта Лос-Анжелеса эти милые машинки трансформировали в модели для обычных автогонок и парных линейных гонок на ускорение, а так же были и модели обычных уличных авто.

Ford Mustang GT 1969 фото Ford Mustang Mach 1 1969 фото

За первый два года производства три завода компании Ford – один в Сан-Хосе, штат Калифорния, другой в Дирборне, штат Мичиган, и третий в Метучене, Нью-Джерси – выпустили с конвейера около 1.5 миллиона Mustang’ов, и этот рекорд до сих пор не побит. Это был такой дикий успех, что General Motors и Chrysler Corporation остались далеко позади. Хотя, за несколько недель до появления Ford’а Mustang компания Chrystler представила свою модель Plymouth Barracuda, которая могла бы составить конкуренцию творению Ford’а. И Barracuda со временем превратилась в одну из самых почитаемых машин всех времен, но на тот момент она представляла собой лишь Plymouth Valiant с поспешно интегрированным в фастбэк задним окном. Что же до GM, то они просто были уверены, что у них есть достойный противник Mustang’у – Corvair Monza с двигателем, располагавшимся в задней части машины. Но как оказалось, машина себя не оправдала, и уровень продаж был достаточно низким. Monza была достаточно хорошей моделью, но ее 6-цилиндровый двигатель не мог тягаться с 8-цилиндровым от Ford’а. Только в 1987 году General Motors смогла представить модель, не уступающую Mustang’у, то же касается Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird. Даже Lincoln-Mercury в 1967 представили аналог «Жеребца» — Mercury Cougar. И не случайно, на стадии разработки модели Ford’а Mustang было дано имя Cougar.

История

Автомобиль «Форд Мустанг» был настолько удачной разработкой для своего времени, что даже основал в автомобилестроении свой класс — пони-кар. Это когда фактура и дизайн свидетельствуют, говорят и даже «кричат» о принадлежности данного авто к спортивным автомашинам, а двигатель это не подтверждает. Вот и получается не скаковая лошадь, а элегантный пони.

Реклама в Америке и так значит многое, но в 1964 г. фордовские пиарщики превзошли все мыслимые пределы. Из подготовки к продажам сделали настоящее шоу, и результат был достигнут практически сразу. В первый год продано более 400 тысяч машин, что превзошло продажи всех вместе взятых «мускулистых» во всем мире. А психологический рубеж продаж в один миллион автомобилей был преодолен всего за два года. К слову, хорошая основа у рекламы все же была – автомашина, что седан, что кабриолет, действительно пришлась по вкусу не только в США, но и вызвала восхищение в Западной Европе, в том числе и приемлемой ценой базовой сборки. Какова была цена на «Форд Мустанг»? Авто предлагалось за две тысячи с небольшим долларов США.

Ford Mustang Shelby GT350 1969 фото Ford Mustang 1970 фото

Фастбэк Mustang 1968 быстро набрал популярность, так как Стив МакКуин выбрал эту модель для своего полицейского триллера «Буллит». В одной из сцен главный герой Фрэнк Буллит на Mustang’е на улицах Сан-Франциско преследует киллеров, которые пытаются скрыться от него на машине Dodge Charger. Так же на успехе модели сыграл и тот факт, что команда Holman-Moody racing заказала 15 автомобилей Mustang 1966 для парных линейных гонок на ускорение. Эти машинки были превращены в настоящих зверей, благодаря двигателю 427 V8 одним распределительным валом и клапанами в головке и полусферическими камерами сгорания. Мощность у такого двигателя была целых 657лошадиных сил, так что можно представить, насколько громким было рычание машин. Гонщики наворачивали круги на скорости 200-220 км/ч, не слишком плохие результаты, это не говоря еще об аэродинамике (или об ее отсутствии).

Ford Mustang Boss 302 1970 фото Ford Mustang Boss 429 1970 фото

Ford Mustang 1966 дебютировал с относительно незаметными изменениями и несколькими новыми опциями, такими как коробка-автомат для движка Hi-Po, новые цвета салона и кузова, аудиосистема Stereosonic, радио AM/FM. В отличии от этой модели, у Mustang’а 1967 сменился не только дизайн, но и был установлен двигатель V8 на 6.4 литра. У модели 1968 года двигатель еще больше увеличился, например, у серии 428 Cobra Jet он был на 7 литров и с мощностью в 335 л/с, хотя, на самом деле мощность могла доходить до всех 400 лошадок. В 1969 стиль кузова был изменен для соответствия правилам гонок NASCAR, так у Mustang’а появилась серия Boss 429.

Ford Mustang Mach 1 1970 фото

Boss 429 был доступен только в 1969 и 1970 году, в комплект входила стандартная спортивная крыша (фастбэк), версия интерьера салона от модели Mustang March 1. На 15-дюймовые диски «Magnum 500» были установлены покрышки Goodyear «Polyglas», под капотом ютился мощный гигант V8. Компания Ford недооценила мощность малышки Boss и сообщила, что она составляет всего 375 л/с, хотя, как оказалось, показатели мощности составляли 500-525 лошадиных сил. Но зато в этой модели не были доступны опции установки коробки-автомата или кондиционера. Объяснялось это просто — не хватало свободного пространства под капотом для таких опций.

Так же за период 1969-1970 гг. были созданы модели для участия в серийных гонках «Trans-American sedan racing». Одной из попыток объединить мощь седанов с чутким управлением спортивных авто был Boss 302. Пресса накинулась на получившуюся в результате всех усилий и трудов машину, выразив мнение, что именно такой должна была получиться модель GT-350. Двигатель автомобиля представлял собой комбинацию 4.9-литрового движка V8 от модели 1968 года и головками цилиндра от5.8-литрового двигателя еще не представленной миру модели «Cleveland» 1970 года. Такая комбинация означала, что Boss 302 идеально совмещал довольно консервативную мощность в 290 л/с с механической коробкой передач на 4 скорости. Вначале, компания Ford собиралась наречь новоиспеченную модель – Trans Am, но ее опередила компания Pontiac, выбрав такое же название для специальной версии модели Firebird. Странно, но факт – Boss 302 мог показать на отрезке в четверть мили те же результаты, что и спортивный агрегат Boss 429.

Технические Характеристики Ford Mustang

Для многих имя Ford Mustang является синонимом мощности, на самом деле машина зверь, но стоит учитывать, что мощность первого Мустанга учитывалась не на колесах, а на двигателе, причем на двигателе без навесного оборудования, конечно в таком виде вы получите более впечатляющие показатели, чем на колесах, ведь на коробке передач, главной паре и выхлопной системе всегда есть потери, больше, или меньше, но они есть всегда. В 1972-ом году Фордовцы начали измерять мощность двигателя с навесным оборудованием, но ниже указана мощность двигателя без навесного оборудования, так как Фордовцы измеряли мощность до 1972-ого года.

Базовым двигателем Ford Mustang, который кстати достался от того же Falkon, был рядный шестицилиндровый 2.8 на 101л.с. Американцы любят измерять объем не в литрах, а в кубических дюймах, такой мотор имеет объем 289 кубических дюймов. Также, изначально на первый Форд Мустанг устанавливался рядный «шестигоршковой» двигатель объемом 200 кубических дюймов и мощностью в 120л.с. Изначально под капотом Мустанга мог быть установлен бензиновый V8 объемом 260 дюймов и мощностью в 164л.с, а также более объемная «восьмерка» на 289 дюймов мощностью в 225л.с.

Модификация Shelby GT-350 оснащалась выше упомянутым V8 на 289 дюймов, но эта модификация выдавала уже 306л.с, а версия GT-350R выдавала и вовсе 360л.с. В качестве дополнительного оборудования для GT350 предлагался механический компрессор, который увеличивал мощность Ford Mustang на 40%.

Конечно, наиболее легендарный Мустанг — это Shelby GT500, который выпускался с 1967-ого года.


При моторе объемом в 7.0 литров, при 5 400 оборотах выдавалась мощность в 355л.с. Крутящий момент ( по данным тех лет) равен 580Н.М!, а это больше, чем у современного Nissan GT-R R35. По паспортным данным Shelby GT500 проходит 402 метра за 14.6с со скорость на выходе в 99 мили. Семилитровый двигатель Cobra Jet Air стыковался с четырехскоростной механической коробкой передач, имел увеличенные клапана, иной от остальных двигателей впускной коллектор и конечно же отличался от более простых Мустангов выхлопной системой.

Появившийся в 1969-ом году Ford Mustang Mach2 уже в базе оснащался V8 объемом 5.7 литров, но и на Mach2 может быть установлен Cobra Jet и даже Super Cobra Jet, который отличается иным коленвалом.

Цена Ford Mustang

Сегодня цена Ford Mustang первой генерации может превышать стоимость последней модели. Купить Ford Mustang в полностью отреставрированном состоянии можно за 70 000 — 100 000$, а иногда за хорошие экземпляры просят еще больше.

Хотелось бы сказать, что не смотря на несоответствие заявленной мощности реальным — сегодняшним показателям, когда считается правильно измерять мощность на колесах, когда учитываются все потери, Ford Mustang это быстрый и в большой степени винтажный автомобиль, который позволит выделится в транспортном потоке.

Ford Mustang Shelby GT500 — цена, фото, видео, характеристики Шелби Мустанг ГТ 500

Нынешний Ford Mustang Shelby GT500, появившийся на рынке в конце 2012 года, имеет за плечами длинную и интересную историю.

Ford Mustang изначально чисто американский автомобиль, созданный на основе Ford Falcon. Его назвали в честь талисмана Южного методистского университета (г. Даллас, США) — дикого необузданного жеребца, красующегося на эмблеме футбольной команды SMU Mustangs, и сменившего маленького пони «Peruna», девять поколений которого в течение семидесяти лет приносило им удачу в играх.

Ford Mustang был показан на всемирной Нью-Йоркской выставке 17 апреля 1964 года, и именно эту дату принято считать днем его рождения. Он произвел настоящее столпотворение среди дилеров на всех континентах. Уже в марте 1964 года с конвейера в Дирборне (Dearborn, штат Мичиган) сошел первый Ford Mustang – белоснежный кабриолет с красным интерьером.

Комбинация спортивного дизайна, низкой цены и прекрасных динамических показателей привела к тому, что за 18 месяцев было продано более миллиона экземпляров. И чему тут удивляться, что в честь Ford Mustang назвали целый класс автомобилей (Pony car), а во время второй мировой войны его имя получил истребитель дальнего радиуса действия: North American P-51 Mustang.

Когда Ford Mustang поступил в продажу, на рынке не было ничего подобного — Chevrolet Corvair Monza и Pontiac Firebird, появившийся чуть позже, даже близко не могли приблизиться к нему по показателям. И лишь Chevrolet Camaro мог поспорить с ним по характеристикам.

Высокотехнологичная версия Ford Mustang Shelby GT500, модифицированная компанией Carroll Shelby, с 1967 по 1970 год вообще была одной из самых популярных машин в то время. Его двигатель мощностью 355 л.с. при 5 400 об/мин., с максимальным крутящим моментом 580 Нм при 3 200 об/мин., мог разогнать авто от 0 до 100 км/час за 6,2 сек.

В 2006 году, после длительного перерыва, в результате совместных усилий компании Carroll Shelby и подразделения Ford SVT (Special Vehicle Team), занимающегося разработкой «заряженных» модификаций серийных автомобилей, на автосалоне в Детройте был представлен самый мощный для того времени Ford Mustang.

И купе, и кабриолет были оснащены двигателем V8 объемом 5,4 л., мощностью 475 л.с., и стали настоящими повелителями дорог. Его модификацию Ford Mustang Shelby GT500 Red Stripe с силовым агрегатом мощностью в 500 л.с. оценили тогда в $ 41 675.

Сорокалетие Ford Mustang Shelby GT500 было отмечено выпуском Shelby Cobra GT500KR, продемонстрированного на автошоу в Нью-Йорке в 2007 году. «King of the Road» (расшифровка KR) оснащался новым двигателем V8, тоже объемом 5,4 л., но мощностью уже 540 л.с.

В 2006 году GT500KR ушел на аукционе с молотка за 600 000 долларов. Все вырученные средства от продажи пошли в фонд помощи детям Carroll Shelby. Всего было выпущено 1 000 экземпляров Shelby Cobra GT500KR.

Специально для сериала «Рыцарь Дорог» в 2008 году создали спецверсию Ford Mustang Shelby GT500KR KITT. Таким образом, Ford Mustang повторно засветился в роли актера. Ранее, Ford Mustang GT500 Eleanor 1967 использовали в ремейке фильма «Угнать за 60 секунд».

В 2011 году мощность двигателя Ford Mustang Shelby GT500 увеличили еще на 10 л.с., и она составила 550 л.с. При этом силовой агрегат стал легче и экономичнее — расход топлива удалось снизить до 10,2 л/100 км по шоссе, и 15,7 л/100 км – по городу.

Но и этого производителям показалось недостаточно. На Ford Mustang Shelby GT500 2013 года, представленного на суд публики на автошоу в Лос-Анджелесе 2011, установили двигатель с турбонаддувом объемом 5,8 л., мощностью 662 л.с. Максимальная скорость суперкара выросла до 325 км/час, но при этом расход по городу остался 15,7 л/100 км, по шоссе – 9,8 л/100 км.

Купе получило дополнительные улучшения в виде светодиодных задних фонарей, алюминиевого капота и унифицированного сварного стального корпуса. У него отсутствует решетка радиатора, так как силовой агрегат требует интенсивного охлаждения. Хищный передний бампер и 19-дюймовые передние и 20-дюймовые задние колеса с шинами Goodyear Eagle F1 SuperCar придают суперкару агрессивный вид.

Габаритные размеры Ford Mustang Shelby GT500, мм.: длина – 4 780, ширина- 1 877, высота — 1 391 (купе), 1 399 (кабриолет), колесная база — 2 720. Клиренс (дорожный просвет) равен 118 мм. Вес купе равен 3 852 кг.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Улучшения в GT500 последнего поколения коснулись и механической шестиступенчатой коробки Tremec TR6060. Все усовершенствования привели к тому, что разгон от 0 до 100 км/час занимает у Мустанг Шелби Джи Ти 500 всего 3,5 сек. Это быстрее, чем Chevrolet Camaro ZL1 или Chevrolet Corvette Z06.

Передовая система курсовой устойчивости AdvanceTrac и система регулирования тягового усилия помогают достигнуть лучшей управляемости на любом дорожном покрытии, а модернизированные тормоза Brembo гарантируют короткий тормозной путь. Дифференциал Torsen обеспечивает хорошую тягу даже в сложных условиях движения, а регулируемые амортизаторы Bilstein – комфорт при езде. Мощность моторов Shelby GT500 постоянно и неуклонно возрастает.

Снова на аукционе Barrett-Jackson, но в 2012 году, был анонсирован выпуск GT500 Super Snake с двигателем 862 л.с. А на автосалоне в Нью-Йорке 2012 был представлен Shelby 1000 с мотором мощностью в 1100 л.с. Чтобы выдержать такую мощь, его шасси было дополнительно усилено.

Суперкар Ford Mustang Shelby GT500 поступил в продажу в Америке в конце 2012 года. Его базовая цена составляет $ 54 200. При желании, можно купить Shelby GT500 с пакетом SVT Performance — его стоимость на $ 3 495 выше, а стеклянная крыша добавляет $ 1 995.

Собирают GT500 в городе Флэт Рок (штат Мичиган). К сожалению, в России GT500 не продается, но с появлением модели нового поколения могут начаться официальные поставки. Правда, стоимость Ford Mustang Shelby GT500 для российских автомобилистов окажется намного выше, нежели за него просят в Штатах.

Видео Ford Mustang Shelby GT 500

Форд Мустанг красный (57 фото)

Ford Mustang Roush


Форд Мустанг 16


Красный Ford Mustang gt2010


Форд Мустанг gt 5.0 красный


Ford Mustang 2015


Форд Мустанг 2015


Ford Mustang Shelby gt500 2016


Форд Мустанг 2099


Ford Mustang 2005


Mustang 5k


Форд Мустанг Найт


Шестой Форд Мустанг красный


Ford Mustang Shelby


Ford Mustang Shelby gt500 super Snake Widebody


Форд Мустанг ГТ 550


Форд Мустанг v красный


Ford Mustang gt 2015


Мустанг Шелби gt 500 красный


Форд Мустанг 2017 красный


Ford Mustang 2015 красный


Форд Мустанг 2048х1536


Форд Мустанг а4


Мустанг машина 2002


Форд Мустанг 2005 Форд Мустанг 2020


Форд Мустанг gt красный


Красивый красный Мустанг


Форд Мустанг 2018 красный


Ford Mustang Shelby gt500 красный


Ford Mustang gt 500 Red


Форд Мустанг а4


Форд Мустанг 2021 красный


Ford Mustang 6 поколения


Ford Mustang 2013


Ford Mustang 2011 темно красный


Ford Mustang gt 350 2017


Ford Mustang gt 2005 HD


Ford Mustang in USA


Ford Mustang красный 2014


Форд Мустанг


Форд Мустанг gt 400


Ford Mustang Shelby gt500 красный


Форд Мустанг красно черный


Ford Mustang Boss 302 Roof


Форд Мустанг кузов


Форд Мустанг 2020 серый


Форд Мустанг красный спереди


Форд Мустанг красно черный


Форд Мустанг 2015


Форд Мустанг ГТ 2015


Ford Mustang красный


Маслкары Шевроле Камаро 2015


Форд Мустанг бордовый


Форд Мустанг 2015 красный


Форд Мустанг ждм


Форд Мустанг красный 1989


Ford Mustang gt 350


Машины Форд Мустанг тюнингованные

Ford Mustang Hardtop 260 1964: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 1964 году, производитель Ford, располагающийся в стране США. Двигатель Ford Mustang Hardtop 260 объёмом 4267 см³ развивает мощность 166 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 10.3 секунды и развивать максимальную скорость 178 км/ч. Цена Ford Mustang Hardtop 260 — 90 000 $ или 5 940 000 ₽. Скорость: 178 км/ч. Мощность: 166 л.с. Разгон до 100: 10.3 сек.

Ford Mustang Hardtop 260 1964

90 000 $

Технические характеристики

Максимальная скорость: 178 км/ч Разгон до 100 км/ч: 10.3 сек Мощность: 166 л.с. Крутящий момент: 350 н.м. (при 2200 об/мин.) Объём двигателя: 4267 см³ Масса: 1307 кг
  • Год выпуска: 1964, посмотрите на автомобили, созданные в 1960-1969 годах
  • Производитель (страна): Ford (США)
  • Входит в рейтинг: мускул кары

Особенности и компоновка

V8 — V-образный

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Атмосферный двигатель

Фото

Мы загрузили более 5 фото Ford Mustang Hardtop 260 и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.

Видео

Другие суперкары Ford

1980 годСтоимость
Ford Mustang Turbo Cobra Цена скоро появится

Легендарный Ford Mustang 1964-1970 — Форд Разбор

Автомобиль Форд Мустанг 1964-1970

Ford Mustang – американский автомобиль, основу которого в оригинале составляет модель компактного Ford’а Falcon. Он  был назван в честь команды атлетов из Южного Методистского Университета в Далласе, штат Техас, США, а так же истребителя Второй Мировой Войны P-51 Mustang.    Первый экземпляр, сошедший с конвейера завода в Дирборне 9 марта 1964 года, представлял собой белый автомобиль с откидным верхом с интерьером в красных тонах. В первые на публике он появился 17 апреля 1964 года на Всемирной выставке в Нью-Йорке, а так же 19 апреля того же года на всем трёх (на тот момент времени) американских каналах, что стало самым успешным запуском транспортного средства в автомобильной истории, благодаря чему к компании Ford выстроилась толпа дилеров со всей страны. Класс компактных спортивных авто Pony car получил свое название именно в честь первого мустанга, к тому же у этой модели быстро появилось много двойников. Удачная комбинация спортивного дизайна, низкой цены и общей производительности создала ажиотаж, в результате чего за первые 18 месяцев пребывания на рынке было продано больше миллиона экземпляров. Ford Mustang претерпел много изменений, у него большое количество поколений, но он и сейчас не покидает рынок.

Поразительно, но факт, не смотря на стиль и хорошо разрекламированный спортивный дизайн, модель основывалась на довольно знакомых и очень простых компонентах. Большая доля ходовой части, подвески и трансмиссии были позаимствованы у Ford’а Falcon и Ford’а Fairlane. Комплексная плоская ходовая часть была от Falcon’а 1964 года.
 

Ford Mustang 1964 фото                                                                                                                  Ford Mustang 1965 фото

Хотя большую часть объема продаж составляли модели Ford’а Mustang с жесткой крышей, затянувшиеся проблемы с новой ходовой частью привели к тому, что вначале вдруг перепроектировали модели без верха, а уж потом и другие. Длина Ford’а Mustang и Falcon была одинаковой – 4613мм, хотя колесная база первого была немного короче. Это не особо значительно повлияло на другие параметры. Общий вес составил около 1170кг, что было сходно с моделью Falcon, впрочем, как и 6-цилиндровый двигатель. А полностью укомплектованная модель с движком V8 весила около 1360кг.
  

Ford Mustang K Code 1965 фото                                                                                                    Ford Mustang Mach 1 Concept 1965 фото

Хотя машина и была не дорогой, но прибыль всё-таки приносили дополнительные опции. Длинный лист опциональных деталей Mustang’а давал возможность покупателям усовершенствовать машину по своему вкусу и достатку. Так же, в результате этого цены на усовершенствованные модели были на сотни долларов выше цены базовой модели, поэтому продажи Mustang’а приносили прибыль не только дилерам, но и компании-производителю.
 

Ford Mustang Shelby GT350 1965 фото                                                                                      Ford Mustang 1966 фото

Лист опций включал в себя несколько комбинаций силовых установок; покупатель мог выбрать механическую коробку передач на 3 скорости или на 4 (115.90$ или 188$ с 6-цилиндровым или 8-цилиндровым двигателем, соответственно), или автоматическую коробку передач Cruise-O-Matic на 3 скорости (179.80$ или 189.60$). Стандартный 6-цилиндровый двигатель можно было заменить 4.2-литровым на 164 л/с за 116$ или 4.7-литровым двигателем V8 на 210л/с. При наличии в модели Mustang мотора V8 и механической коробки передач на 4 скорости, машину можно было разогнать до 100км/ч за 9 секунд. Начиная с июня 1964 года стали доступны новые двигатели «K-code» с мощностью в 271 лошадку. Их установка обходилась покупателям в 442.60$ (не учитывая установку коробки передач на 4 скорости, которая не обходима для такого типа двигателей) – это была самая дорогая опция для Ford’а Mustang. Поэтому из всех проданных 680,992 Mustang’ов только 7,273 экземпляра были укомплектованы такими роскошествами. Хороший гонщик, имея в наличии Mustang c таким набором опций, мог разогнать жеребца до 96км/ч всего за 6 секунд.
 

Ford Mustang GT 1966 фото                                                                                                            Ford Mustang K-Code 1966 фото

Так же лист опций включал в себя дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением, стилизованные диски и колесные покрытия, усилители рулевого управления, систему гидравлических тормозов, кондиционер, центральную консоль, виниловую крышу, различные радиоустройства и другие аксессуары. В 1965 году дисковые тормоза передних колес так же стали опциональными. Со временем лист всё увеличивался и увеличивался, возник комплект Interior Décor Group и комплект GT.
 

Ford Mustang Mach 2 Concept 1966 фото                                                                                   Ford Mustang Shelby GT-350H 1966 фото

Так как появление модели идеально совпало с первой волной поствоенного всплеска рождаемости, то благодаря Mustang’у компания Ford окончательно закрепилась на рынке. Хотя, вначале совет директоров не хотел запускать такую линию автомобилей, но Лидо Энтони Якокка дал зеленый свет Mustang’у, производство которого началось в 1962 году. Из-за такого резкого поворота событий, у команды дизайнеров было только 18 месяцев для того, чтобы спроектировать и воссоздать машину. Но времени на создание, как в прочем и денег, критически не хватало. Поэтому-то для проектирования модели и были использованы детали от нескольких моделей Ford’а Falcon. Когда автомобиль появился на рынке, на нем не было ничего подобного этой модели. Она прекрасно подходила для молодых и активных людей.
 

Ford Mustang 1967 фото                                                                                                                   Ford Mustang Shelby GT500 1967 фото

Через 5 месяцев после появления Ford’а Mustang, при производстве модели 1965 года появились некоторые незначительные изменения. Во-первых, производители полностью сменили линейку двигателей. 2.8-литровый двигатель I6 уступил место новой 3.3-литровой версии, мощность которой составляла 120 л/с. Производство 4.2-литрового двигателя остановилось еще в конце 1964 года. Основной версией двигателя стал базовый V8 – новый двигатель с мощностью 200 л/с. Он снискал большую популярность. Следующим в линейке был 4.7-литровый движок на 225 лошадок. Генератор DC заменили на генератор переменного тока AC на всех популярных тогда моделях Mustang GT. Основными доступными моделями были авто с откидным верхом и жесткой крышей, но на первых порах всё же предлагалась и модель с типом кузова «фастбэк».
 

Ford Mustang T-5 1967 фото                                                                                                           Ford Mustang 428 Cobra Jet 1968 фото

Обычные машины в те времена должны были быть надежными, а вот специальные модели проектировались компанией Ford для того, чтобы побеждать в гонках и обставлять Chevrolet Corvette. Для этих целей и была создана модель GT-350, вначале это был фастбэк белого цвета с интерьером в чёрных тонах, который производили на заводе в Калифорнии, укомплектован он был двигателем Hi-Po 289, механической коробкой передач на 4 скорости и передними дисковыми тормозами. На заводе Shelby возле Международного Аэропорта Лос-Анжелеса эти милые машинки трансформировали в модели для обычных автогонок и парных линейных гонок на ускорение, а так же были и модели обычных уличных авто.
 

Ford Mustang Bullitt Fastback 1968 фото                                                                                   Ford Mustang GT 1968 фото

Модификации включали в себя: выхлопные трубки с боковым выходом, 15-дюймовые магниевые диски Shelby (хотя некоторые ранние экземпляры были укомплектованы стальными дисками), капоты из стеклопластика, барабанными тормозами Ford Galaxie и т.д. Благодаря усовершенствованию двигателя, мощность достигала целых 306 лошадиных сил. В журнале «Hot Rod Magazine» было указано, что машина может разогнаться до 96 км/ч за 5.7 секунд.
 

Ford Mustang Shelby GT500 KR 1968 фото                                                                                 Ford Mustang 1969 фото

Влияние модели Shelby было очень заметно при тщательном рассмотрении. Но с ростом компании Ford, оно начало уменьшаться. Модель 1965 заменили новой GT-350 1970, а ее большого брата, Mustang’а 1967 года новым GT-500 1970. Хотя, как ни крути, другие автомобили этого класса от остальных автомобильных производителей так же шли по стопам Shelby.
 

Ford Mustang Boss 302 1969 фото                                                                                               Ford Mustang Boss 429 1969 фото

У Кэрролла Шелби была идея особого Ford’а Mustang GT500, модель получила название Super Snake. Вместо обычного движка 428, «Змейка» получила алюминиевую версию усовершенствованного мотора FE с мощностью в почти 600 л/с. К сожалению, слишком высокая цена не способствовала интересу публики к этому концепту, на сегодняшний день существует только одна такая модель.
 

Ford Mustang GT 1969 фото                                                                                                           Ford Mustang Mach 1 1969 фото

За первый два года производства три завода компании Ford – один в Сан-Хосе, штат Калифорния, другой в Дирборне, штат Мичиган, и третий в Метучене, Нью-Джерси – выпустили с конвейера около 1.5 миллиона Mustang’ов, и этот рекорд до сих пор не побит. Это был такой дикий успех, что General Motors и Chrysler Corporation остались далеко позади. Хотя, за несколько недель до появления Ford’а Mustang компания Chrystler представила свою модель Plymouth Barracuda, которая могла бы составить конкуренцию творению Ford’а. И Barracuda со временем превратилась в одну из самых почитаемых машин всех времен, но на тот момент она представляла собой лишь Plymouth Valiant с поспешно интегрированным в фастбэк задним окном. Что же до GM, то они просто были уверены, что у них есть достойный противник Mustang’у – Corvair Monza с двигателем, располагавшимся в задней части машины. Но как оказалось, машина себя не оправдала, и уровень продаж был достаточно низким. Monza была достаточно хорошей моделью, но ее 6-цилиндровый двигатель не мог тягаться с 8-цилиндровым от Ford’а. Только в 1987 году General Motors смогла представить модель, не уступающую Mustang’у, то же касается Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird. Даже Lincoln-Mercury в 1967 представили аналог «Жеребца» — Mercury Cougar. И не случайно, на стадии разработки модели Ford’а Mustang было дано имя Cougar.
 

 Ford Mustang Shelby GT350 1969 фото                                                                                     Ford Mustang 1970 фото

Фастбэк Mustang 1968 быстро набрал популярность, так как Стив МакКуин выбрал эту модель для своего полицейского триллера «Буллит». В одной из сцен главный герой Фрэнк Буллит на Mustang’е на улицах Сан-Франциско преследует киллеров, которые пытаются скрыться от него на машине Dodge Charger. Так же на успехе модели сыграл и тот факт, что команда Holman-Moody racing заказала 15 автомобилей Mustang 1966 для парных линейных гонок на ускорение. Эти машинки были превращены в настоящих зверей, благодаря двигателю 427 V8 одним распределительным валом и клапанами в головке и полусферическими камерами сгорания. Мощность у такого двигателя была целых 657лошадиных сил, так что можно представить, насколько громким было рычание машин. Гонщики наворачивали круги на скорости 200-220 км/ч, не слишком плохие результаты, это не говоря еще об аэродинамике (или об ее отсутствии).
 

Ford Mustang Boss 302 1970 фото                                                                                                Ford Mustang Boss 429 1970 фото

Ford Mustang 1966 дебютировал с относительно незаметными изменениями и несколькими новыми опциями, такими как коробка-автомат для движка Hi-Po, новые цвета салона и кузова, аудиосистема Stereosonic, радио AM/FM. В отличии от этой модели, у Mustang’а 1967 сменился не только дизайн, но и был установлен двигатель V8 на 6.4 литра. У модели 1968 года двигатель еще больше увеличился, например, у серии 428 Cobra Jet он был на 7 литров и с мощностью в 335 л/с, хотя, на самом деле мощность могла доходить до всех 400 лошадок. В 1969 стиль кузова был изменен для соответствия правилам гонок NASCAR, так у Mustang’а появилась серия Boss 429.

Ford Mustang Mach 1 1970 фото

Boss 429 был доступен только в 1969 и 1970 году, в комплект входила стандартная спортивная крыша (фастбэк), версия интерьера салона от модели Mustang March 1. На 15-дюймовые диски «Magnum 500» были установлены покрышки Goodyear «Polyglas», под капотом ютился мощный гигант V8. Компания Ford недооценила мощность малышки Boss и сообщила, что она составляет всего 375 л/с, хотя, как оказалось, показатели мощности составляли 500-525 лошадиных сил.  Но зато в этой модели не были доступны опции установки коробки-автомата или кондиционера. Объяснялось это просто — не хватало свободного пространства под капотом для таких опций.

Так же за период 1969-1970 гг. были созданы модели для участия в серийных гонках «Trans-American sedan racing».  Одной из попыток объединить мощь седанов с чутким управлением спортивных авто был Boss 302. Пресса накинулась на получившуюся в результате всех усилий и трудов машину, выразив мнение, что именно такой должна была получиться модель GT-350. Двигатель автомобиля представлял собой комбинацию 4.9-литрового движка V8 от модели 1968 года и головками цилиндра от5.8-литрового  двигателя еще не представленной миру модели «Cleveland» 1970 года. Такая комбинация означала, что Boss 302 идеально совмещал довольно консервативную мощность в 290 л/с с механической коробкой передач на 4 скорости. Вначале, компания Ford собиралась наречь новоиспеченную модель – Trans Am, но ее опередила компания Pontiac, выбрав такое же название для специальной версии модели Firebird. Странно, но факт – Boss 302 мог показать на отрезке в четверть мили те же результаты, что и спортивный агрегат Boss 429.

 

1964 Ford Mustang — Фотографии

Выберите MakeAcuraAlfa RomeoAudiBMWBuickCadillacChevroletChryslerDodgeFordGenesisGMCHondaHyundaiINFINITIJaguarJeepKiaLand RoverLexusLincolnMaseratiMazdaMercedes-BenzMINIMitsubishiNissanPontiacPorscheRAMScionSubaruTeslaToyotaVolkswagenVolvoACAcuraAlfa RomeoAllardAM GeneralAMCAmerican BantamAmphicarArielAscariAston MartinAsunaAuburnAudiAustinAustin-HealeyAutobianchiAutozamAvantiBeardmoreBeaumontBedfordBentleyBertoneBMCBMWBricklinBristolBugattiBuickCadillacCaterhamChevroletChryslerCitroenCizetaClenetCommuter CarsCordCrosleyCutlass CruiserDaewooDAFDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDelahayeDeLoreanDeSotoDiamond TDodgeDual-GhiaDuesenbergEagleEdselEunosExcaliburFacel VegaFargoFerrariFIATFiskerFordFranklinFreightlinerGardnerGenesisGeoGinettaGMCGrahamHillmanHoldenHondaHSVHudsonHumberHummerHyundaiINFINITIIntermeccanicaInternational HarvesterIsoIsuzuItaldesignJaguarJeepJensenKaiserKarmaKiaKoenigseggLadaLaDarwiLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLaSalleLexusLeylandLincolnLocomobileLondonLotusMas eratiMaxwellMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMerkurMesserschmittMEVMGMINIMitsubishiMobility VenturesMorganMorrisMoskvitchMuntzNashNissanNobleOaklandOldsmobileOpelPackardPaganiPanozPeelPeroduaPeugeotPierce-ArrowPininfarinaPlymouthPolestarPontiacPorscheProtonRAMRamblerReliantRenaultREORileyRivianRolls-RoyceRoverSaabSaleenSaturnSaxonScionSeatShelbySiataSimcaSkodasmartSpykerSRTSsangYongSSCSterlingSteyr-Daimler-PuchStudebakerStutzSubaruSunbeamSuzukiSwallowTalbotTeslaToyotaTrabantTriumphTuckerTVRUltimaValiantVanden PlasVauxhallVectorVolkswagenVolvoVPGWagoneerWartburgWiesmannWillysYugoZastavaZenvo Выберите модель (все модели) BroncoBronco SportC-Max EnergiC-Max HybridCrown VictoriaE-Series Шасси E-SeriesEcoSportEdgeEscapeEscape HybridEscape Гибридный плагинExcursionExpeditionExplorerExplorer HybridExplorer Sport TracF-100F-150F-250F-Super Duty 450F-350 Super DutyF-350F-350 Super DutyF-350 DutyF-450 Super Duty ChassisF-550 Супер DutyF-550 Super Duty ChassisFiestaFive HundredFlexFocusFocus RSFreestyleFusionFusion EnergiFusion HybridGTMaverickModel AMustangMustang Маха-EMustang Шелби GT350Mustang Шелби GT500Mustang СВТ CobraRangerTaurusThunderbirdTransit CargoTransit ChassisTransit ConnectTransit CrewTransit Passenger91AAerostarAngliaAspireBantamBronco МИК-SeriesCapriClassic PickupContourContour SVTCorsairCortinaCountry SquireCoupeCourierCrestlineCustomCustomlineDeluxeE-TransitEA FalconEconoline CargoEconoline PickupEconoline WagonEliteEscortEXPExplorer SportF-1F- 150 HeritageF-150 LightningF-150 SVT LightningF-350F-450F-600 Super DutyF-650 Super DutyF2FairlaneFairmontFalconFal кон DeluxeFalcon FuturaFalcon RancheroFalcon SquireFestivaFocus ElectricFocus SVTFreestarFusion Hybrid Plug-inFuturaGalaxieGalaxie 500GranadaGT40LaserLTDLTD Crown VictoriaMainlineModel 18Model 40Model 46Model 48Model 50Model 68Model 73Model 74 / 78Model BModel BBModel TMondeoMustang IIOrionPick UpPintoPopularProbeRanch WagonRancheroRanger ChassisSapphireScorpioSierraSpecial Service Hybrid Plug-In Супер DeluxeTaunusTaurus XTelstarTempoTorinoTorino TalladegaTransit Connect ElectricVictoriaWindstarWindstar CargoZephyr Выберите Год202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

919881987198619851984198319821981198019791973197219841983198219811980197919731972197197119119

Ford Mustang (1964) — фотографии, информация и спецификации

Ford Mustang

Ford Mustang — американский автомобиль, изначально основанный на компактном автомобиле Ford Falcon, названном в честь талисмана Южного методистского университета.Первый серийный Mustang, белый кабриолет с красной отделкой салона, сошел с конвейера в Дирборне, штат Мичиган, 9 марта 1964 года. Представлен публике на Всемирной выставке в Нью-Йорке 17 апреля 1964 года и по всем трем американским телеканалам. 19 апреля это был самый успешный запуск продукта в истории автомобилестроения, положивший начало почти панике у дилеров Ford по всему континенту. Оригинальный Mustang вдохновил термин «пони-кар» и побудил многих подражателей. Сочетание спортивного дизайна, низкой цены и общих характеристик Mustang позволило ему продать более миллиона единиц за первые 18 месяцев на рынке.После нескольких поколений и модификаций Mustang остается доступным и сегодня.

Хотя Mustang повсюду украшен изображениями лошадей, он был назван в честь P-51 Mustang времен Второй мировой войны.

Машиностроение

Удивительно, но при всем своем стиле и хорошо продаваемом спортивном дизайне Mustang в значительной степени основывался на знакомых, но простых компонентах. Большая часть шасси, подвески и трансмиссии была заимствована у Ford Falcon и Ford Fairlane. Автомобиль имел унифицированную платформенную раму от Falcon 1964 года и удобные боковые балки коробчатого сечения, включая пять сварных поперечин.Хотя Мустанги с жесткой крышей были большинством продаж, проблемы с долговечностью новой рамы привели к необычному шагу в разработке (обязательно менее жесткого) кабриолета, который обеспечил адекватную жесткость. Общая длина Mustang и Falcon была идентична — 181,6 дюйма (4613 мм), хотя колесная база Mustang — 108 дюймов (2743 мм) была немного короче. При габаритной ширине 68,2 дюйма (1732 мм) он был на 3,4 дюйма (86 мм) уже, хотя колея колес была почти такой же. Транспортный вес, около 2570 фунтов (1170 кг) с шестицилиндровым двигателем, также был аналогичным.Полностью оборудованная модель V8 весила около 3000 фунтов (1360 кг).

1964 Ford Mustang

Построен по заказу

Большая часть привлекательности (и высокой прибыли) в таком недорогом автомобиле исходила из списка опций. Длинный список дополнительного оборудования Mustang позволяет покупателям полностью настраивать свои автомобили в соответствии со своими вкусами и бюджетами. Это также привело к тому, что типичная цена сделки на сотни долларов превысила базовую цену, что сделало Mustang прибыльным не только для дилера, но и для производителя.

Список опций включал несколько комбинаций силовой передачи; покупатель мог выбрать трехступенчатую или четырехступенчатую механическую коробку передач]] (115,90 долларов или 188 долларов с шестицилиндровыми или восьмицилиндровыми двигателями соответственно) или трехступенчатую автоматическую коробку передач Cruise-O-Matic (179,80 долларов или 189,60 долларов). Стандартный шестицилиндровый двигатель может быть заменен на 164 л.с. (122 кВт) 260 дюймов³ (4,2 л) за 116,00 долларов или 210 л.с. (157 кВт) 289 дюймов³ (4,7 л) V8. Обладая V8 и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, Mustang Road & Track разогнался до 0–96 км / ч за 8 секунд.9 секунд, четверть мили стоя — за 17 секунд на скорости 85 миль в час. Начиная с июня 1964 года, стал доступен новый высокопроизводительный двигатель «K-code» мощностью 271 л.с. (202 кВт). При цене 442,60 доллара (не считая обязательной четырехступенчатой ​​коробки передач, которую вы должны были получить на двигателе с кодом K) это был единственный самый дорогой вариант Mustang, и только 7 273 из 680 992 Mustang, проданных в 1965 году, были оснащены. С опытным водителем Мустанги с кодом K и 4 скоростями могут разгоняться от 0 до 100 примерно за 6 секунд и с легкостью преодолевать средние 14 секунд мили.

Среди других опций: дифференциал повышенного трения, стильные колеса и колпаки, гидроусилитель руля, усиленные тормоза, кондиционер, центральная консоль, виниловый верх, различные радиоприемники, многоместное сиденье и различные другие аксессуары. Дисковые тормоза для передних колес стали необязательными позже в 1965 году. Список продолжал расти на протяжении большей части истории Mustang, в который добавлялись пакеты отделки, такие как Interior Decor Group (или «интерьер пони») и пакет GT (который включал дисковые тормоза. , пакет управления с более жесткими пружинами, амортизаторами, более жестким передним стабилизатором поперечной устойчивости, быстрым передаточным числом рулевого управления и дуэльным выхлопом.Дополнительные варианты двигателя и удобные элементы хорошо известны по Mustang.

Выход на рынок

Поскольку время выпуска автомобиля идеально совпало с первой волной послевоенного «бэби-бума», Mustang вышел на рынок с сильной силой, которая шла на работу в условиях сильной экономики. . Невероятно, но до того времени ни у одного отечественного производителя не было ничего, отдаленно напоминающего доступный, но молодой и сложный автомобиль, нацеленный на этот растущий рынок, и Якокка знал это.Несмотря на его неоднократные попытки получить добро на производство такой машины, его предложения остались в основном глухими. Хотя компания по-прежнему испытывала финансовые затруднения после распада подразделения Edsel в конце 1959 года, высшее руководство Ford под руководством Роберта Макнамара (позже министра обороны США под руководством Линдона Джонсона) не желало идти на такой серьезный риск.

Тем не менее, Якокка продолжал настаивать и в середине 1962 года получил зеленый свет на производство Mustang, что дало команде дизайнеров всего восемнадцать месяцев на проектирование и разработку автомобиля.Мало того, что проект завершился менее чем за восемнадцать месяцев, он был завершен в рамках бюджета, благодаря решению использовать как можно больше существующих механических частей. Что касается самого дизайна, стилисты Ford фактически выбросили руководство компании по ограничениям дизайна. Это единолично подтолкнуло технологию того времени до предела в таких областях дизайна, как стреловидность задней нижней валентности и удивительно сложные штамповки и отливки передней части. Также использовались изогнутые боковые стекла, но по низкой цене, учитывая, что технология производства изогнутого безопасного стекла без искажений все еще находилась на начальной стадии.Хотя большинство механических частей было взято непосредственно с Falcon, корпус Mustang полностью отличался от корпуса Falcon, имея более короткую колесную базу, более широкую колею, более низкую посадку и общую высоту. Впервые в отрасли, «коробка крутящего момента», была инновационная структурная система, которая значительно укрепила унифицированную конструкцию кузова Mustang и в дальнейшем способствовала его превосходной управляемости; по крайней мере по сравнению с другими автомобилями того времени.

Когда «Мустанг» появился на рынке, ничего подобного не было.Это было идеально для молодых модных взрослых и разговоров о новой подростковой сцене.

От спортивного автомобиля к спортивному

Некоторые незначительные изменения в Мустанге произошли в начале производства 1965 модельного года, всего через пять месяцев после его появления. Сначала было почти полное изменение линейки двигателей. Двигатель I6 объемом 170 дюймов³ (2,8 л) уступил место новой версии 200 дюймов³ (3,3 л), которая имела мощность 120 л.с. (89 кВт) при 4400 об / мин и 190 фут-фунт-сила (258 Н • м) при 2400 об / мин. Производство 260 куб. Дюймов (4.2 л) двигатель закончился к концу 1964 модельного года. С новым двухцилиндровым карбюраторным двигателем мощностью 200 л.с. (149 кВт) 289 дюймов ³ (4,7 л), который занял место базового V8, люди начали волноваться. Следующим на очереди был четырехцилиндровый двигатель мощностью 225 л. Был представлен Mustang GT. В наличии был четырехцилиндровый двигатель с любым типом кузова. Кроме того, в 1965 году в автомобиль были добавлены фары заднего хода.Первоначально Mustang был доступен как с жесткой крышей, так и с откидным верхом. Однако на ранних этапах проектирования автомобиля сильно рассматривалась модель фастбэка. Фастбэк Mustang 2 + 2 дебютировал со стреловидным задним стеклом и характерными вентиляционными решетками.

Машину, созданную на века, Кэрролл Шелби преобразовал (с благословения Ford Motor Company) в особую модель, разработанную с учетом всего лишь двух вещей; победа в гонках и победа над Chevrolet Corvette. Обозначенные просто как «GT-350», эти специально построенные автомобили с высокими характеристиками начинали как фастбэки «Уимблдон Уайт» с черным интерьером.Фастбэки поставлялись со сборочного завода в Сан-Хосе, штат Калифорния, и оснащались четырехступенчатой ​​механической коробкой передач Hi-Po 289 и передними дисковыми тормозами. Также среди других визуальных вариаций были укороченные капоты и задние сиденья с опознаваемой отделкой. Эти несколько автомобилей были переоборудованы в уличные, шоссейные и дрэг-кары на заводе Shelby в международном аэропорту Лос-Анджелеса.

Модификации как уличной, так и гоночной версии включали: выхлопные трубы с боковым выходом, магниевые колеса Shelby 15 дюймов (380 мм) (хотя некоторые ранние автомобили были оснащены заводскими стальными колесами), капоты из стекловолокна с функциональными колпачками, перемещенные передние рычаги управления , (чтобы уменьшить недостаточную поворачиваемость и нейтрализовать управляемость), более быстрое рулевое управление, амортизаторы Koni, задняя часть Detroit Locker с барабанными тормозами Ford Galaxie, металлические тормозные накладки на всех четырех углах, задние аккумуляторные батареи, задние стабилизаторы поперечной устойчивости с усилением передний стабилизатор поперечной устойчивости, приборы на приборной панели, полка из стекловолокна и держатель запасного колеса там, где должно было быть заднее сиденье.Помимо других модификаций двигателя, в результате значительного ремонта мощность увеличилась до 306 л.с. (228 кВт). Журнал Hot Rod записал разгон от 0 до 60 за 5,7 секунды.

Когда Форд усилил основную конструкцию кузова, они включили переднюю угловую скобу, предназначенную для экспортных моделей, и так называемую перекладину «Монте-Карло»; триангуляция опор подкапотного амортизатора. Хотя влияние Шелби на автомобиль уменьшалось по мере роста Ford, GT-350 с 1965 по 1970 год и его «большой блок» собрат, с 1967 по 1970 GT-500 являются одними из самых востребованных и ценных автомобилей в мире; то же самое относится и к высокопроизводительным моделям, предлагаемым на протяжении многих лет другими автомобильными тюнщиками, идущими по стопам Шелби.

Кэрролл Шелби также имел в виду особый GT500, названный Super Snake. Вместо 428 Super Snake получил полностью алюминиевую версию модернизированного двигателя FE с боковой масленкой в ​​427 S / C Shelby Cobra мощностью около 600 лошадиных сил. К сожалению, ошеломляющая цена стикеров нивелировала интерес публики к этой концепции, и только одна была когда-либо задокументирована, а она существует и сегодня.

Промышленность реагирует

В первые два года производства три завода Ford Motor Company в Сан-Хосе, Калифорния; Дирборн, Мичиган; и Метучен, штат Нью-Джерси, выпустили около 1 штуки.5 миллионов Мустангов — рекорд, не имеющий себе равных ни до, ни после. Это был успех, который оставил General Motors совершенно неподготовленной, а Chrysler Corporation — лишь немногим менее. Chrysler только что представил автомобиль всего за несколько недель до того, как он станет конкурентом, Plymouth Barracuda. Хотя «Cuda» превратился в один из самых почитаемых маслкаров всех времен, он начинал как Plymouth Valiant с наспех привитым задним стеклом в стиле фастбэк. Что касается GM, они были уверены, что в их заднемоторном Corvair Monza стоит истребитель Mustang, но показатели продаж даже близко не подошли.Monza был прекрасным автомобилем, но имел шестицилиндровый двигатель, не конкурирующий с доступным восьмицилиндровым двигателем Mustang. GM потребовалось до 1967 модельного года, чтобы противостоять Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird. Даже Lincoln-Mercury присоединилась к драке в 1967 году, представив «элитный Mustang» (и последующий автомобиль года по версии Motor Trend) — Mercury Cougar. Название Cougar изначально было дано Мустангу на этапе разработки. В 1968 году компания American Motors (AMC) представила Javelin, а позже — 2-местный высокопроизводительный AMX.Этот жанр маленьких, спортивных и часто мощных автомобилей неофициально получил название «пони-кар» как дань уважения автомобилю, с которого все началось. Фастбэк Mustang 1968 года приобрел статус поп-культуры, когда его с большим успехом использовали в качестве любимого автомобиля Стива Маккуина в криминальном триллере Bullitt. Мустанг столкнулся с Dodge Charger в знаменитой автомобильной погоне по улицам Сан-Франциско. Мустанг также получил повышение своего и без того высокопроизводительного имиджа, когда Holman-Moody Racing заказала 15 Мустангов 1966 года для использования в классе дрэг-рейсинга A / FX.Эти Мустанги превратились в скотоводов благодаря невероятному двигателю 427 с одинарным верхним распредвалом и полукруглым двигателем V-8. Серьезно недооцененные в 657 лошадиных сил и 2-4 баррелях, эти моторы были абсолютными криками, красными чертами при более чем 10000 об / мин. Водители обычно совершали передачи в середине 10-х, со скоростью около 130-135 миль в час, что не так уж плохо, учитывая жалкую тягу, которую обеспечивали слики того времени, не говоря уже об аэродинамике мустанга (или, скорее, ее отсутствии).

Mustang растет

Mustang 1966 года дебютировал только с умеренными изменениями отделки и несколькими новыми опциями, такими как автоматическая трансмиссия для Hi-Po, новые цвета интерьера и экстерьера, AM / восемь- трек «Stereosonic» звуковая система и один из первых монофонических радиоприемников AM / FM, доступных в любом автомобиле.В 1967 модельном году был отмечен первый из многих крупных обновлений Мустанга с установкой двигателей V8 с большим блоком. Высокопроизводительный вариант 289 теперь играл вспомогательную роль в списке опций за массивным двигателем мощностью 335 л.с. и 390 дюймов ³ (6,4 л) прямо от Thunderbird, который был оснащен четырехцилиндровым карбюратором. Стандартные Мустанги, оснащенные 390/4 скоростями, записывали время в мили из середины 13-го [1], со скоростью более 105 миль в час. Дрэг-рейсер для улицы занял свое место в середине 1968 модельного года, как 428 Cobra Jet (7.0 л) официально мощностью 335 л.с. (250 кВт), но на самом деле мощность превышает 400 л.с. В 1969 году были представлены как третий кузов автомобиля, так и созданный вручную маслкар, предназначенный исключительно для соответствия правилам омологации NASCAR, Boss 429.

Доступен только в 1969 и 1970 годах со стандартной крышей Mustang SportsRoof (новая корпоративная крыша). название фастбэка) и роскошный интерьер новой версии маслкара Mach 1, Boss 429 не отличался яркими наклейками и схемами окраски того времени.Только ковш на капоте и 15-дюймовые (380 мм) колеса Magnum 500, оснащенные шинами Goodyear «Polyglas», с небольшой наклейкой «BOSS 429» на каждом переднем крыле, намекали на то, что под крылом установлен самый мощный Ford V8 всех времен. капот. Ford намеренно недооценил Boss 429 как из-за преимуществ в гонках, так и из-за страховки при 375 л.с. (280 кВт) и 450 фунт-сила-сила (610 Н • м) крутящего момента. Несколько динамометрических стендов показали, что мощность составляет около 500-525 лошадиных сил, однако при очень высоких оборотах. Даже с гоночными элементами прямо с завода, такими как алюминиевые головки с полусферическими камерами сгорания, наряду с комбинацией уплотнительных колец и уплотнений вместо прокладок головки, считалось, что еще 75-100 л.с. (50-75 кВт) были после того, как один четырехцилиндровый карбюратор, впуск, ограничительная заводская выхлопная система и регулятор оборотов двигателя были заменены или сняты.В то время как гидроусилитель руля был «обязательной опцией» на Boss 429, ни автоматическая коробка передач, ни кондиционер не были доступны. В случае с последним под капотом просто не хватило места. Следует отметить, что из-за чрезвычайно свободного дыхания этих головок в сочетании с небольшим карбюратором (у Boss 302 был более крупный) и ограниченным выхлопом, это не обязательно лучший выбор для уличного автомобиля, тем более что ограничитель оборотов блокировал его потенциал увеличения оборотов.Boss 429 показал свою мощность в значительно более высоком диапазоне оборотов, чем большинство других уличных автомобилей с большими кварталами, во многом как уличные полусферы 426, и, конечно же, в то время были распространены уличные гонки. Владельцы этих автомобилей часто могут быть удивлены «меньшими» автомобилями того времени в драг-рейсинге со стоп-сигналом.

Также в течение этого двухлетнего периода была доступна еще одна специальная омологация для перспективного вида спорта — трансамериканских гонок седанов. Boss 302 был попыткой Ford объединить мощь маслкара с управляемостью спортивного автомобиля.Автомобильная пресса восхищалась результатом, считая, что это автомобиль, которым «должен был быть GT-350». Обладая графической схемой, написанной дизайнером Ford Ларри Шинодой, «Baby Boss» был оснащен двигателем, который по сути представлял собой комбинацию нового для 1968 года 302-дюймового (4,9 л) V8 и увенчан головками блока цилиндров из еще не выпущенных автомобилей. выпустила новинку 1970 г. объемом 351 дюйм³ (5,8 л) «Cleveland». Эта комбинация означала, что Boss 302 был хорош для умеренно оцененных 290 л.с. (216 кВт) через четырехступенчатую механическую коробку передач.Изначально Ford намеревался назвать автомобиль Trans Am, но Pontiac опередил их, применив это имя к специальной версии Firebird. На мили Boss 302 мог показать время, очень похожее на Boss 429, как ни странно, несмотря на меньший рабочий объем и невероятно свободную систему впуска воздуха в автомобиле. Следует отметить, что блоки у этих машин невероятно прочные, и Ford Racing планирует в ближайшее время продать новые блоки Boss 302.

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License.Он использует материалы из Википедии.

Ford Mustang через годы

Ford Mustang через годы — CBS News

Смотрите CBSN в прямом эфире

Ford Motor Co.С 1964 года Ford Mustang является культовым зрелищем на американских автомагистралях. От классических маслкаров 1960-х годов до современных скоростных спортивных машин, Mustang за почти пятьдесят лет своего существования прошел через множество различных стилей. Совершите экскурсию по историческому Мустангу, от концептуальных автомобилей начала 60-х годов до высокопроизводительных автомобилей сегодняшнего дня.

1962

Ford Motor Co.Первоначальный концепт Mustang появился в 1962 году. Как и многие концептуальные модели, прототип Mustang был больше похож на ракетный корабль, чем на автомобиль. Но многие отличительные черты Мустанга уже были очевидны.

1964

Ford Motor Co. Первые Мустанги появились в 1964 году, всего за пять месяцев до начала производства автомобилей 65 года выпуска.Это странное время принесло первому поколению Мустангов прозвище «модели 64-с половиной».

1964

Ford Motor Co. Мустанг дебютировал по цене 2368 долларов. Автомобиль сразу стал хитом: за первые 24 месяца было продано более миллиона автомобилей.

1965

Ford Motor Co. Shelby American, компания по тюнингу автомобилей, вошла в мир Мустанга в 1965 году.Shelby Mustang, более мощная версия стандартного Ford Mustang, будет основным продуктом на протяжении всей жизни Mustang. Здесь можно увидеть Shelby Mustang GT350, первый из так называемых «Кобр».

1965

Ford Motor Co. Первый полный год производства Mustang был резко увеличен, чтобы удовлетворить растущий спрос. Модель 65 года была усовершенствованием оригинала.

1969

Ford Motor Co. Мустанги модели 1969 года были переоборудованы, чтобы стать тяжелее, мощнее и агрессивнее. Автомобили, которые появятся в последующие годы, станут одними из самых знаковых американских маслкаров на дорогах.

1969

Ford Motor Co. 1969 год был первым годом производства Мустангов модели Mach 1.Как и автомобили Shelby, эти Мустанги были высокопроизводительными моделями, которые предлагали больше мощности, больше скорости и больше отношения. Серия «Мах 1» проходила с 1969 по 1979 год.

1970

Ford Motor Co. Mach 1 был разработан как промежуточная модель между стандартными Mustang и гоночными Boss 302. Оба были оснащены «вытяжным колпаком», характерным воздухозаборником, установленным наверху колпака.

1970

Ford Motor Co. Один из самых известных американских маслкаров, Mustang Boss 302 1970 года. Boss 302 был разработан для гонок и обладал наибольшей мощностью среди всех моделей Mustang того времени. Сейчас автомобили являются коллекционными, но в 1970 году их продали за 3720 долларов.

1976

Ford Motor Co.В середине семидесятых был представлен «Мустанг II». Основная цель этого переосмысления заключалась в том, чтобы уменьшить размер автомобиля, чтобы сделать его более эффективным. Мустанги 70-х были меньше предыдущих моделей. Одной из самых известных моделей 70-х годов была Cobra II 1976 года, которая фигурировала в оригинальных «Ангелах Чарли».

1978

Ford Motor Co. Форд дебютировал с «Королевской коброй» в 1978 году.

1980

Ford Motor Co. Фото предоставлено Фордом.

1983

Ford Motor Co. Фото предоставлено Фордом.

1991

Ford Motor Co. Фото предоставлено Фордом.

1998

Ford Motor Co. Фото предоставлено Фордом.

1999

Ford Motor Co. Тысячи поклонников Ford Mustang — и почти 6000 классических Mustang — собрались на трассе Charlotte Motor Speedway в Северной Каролине в субботу, 17 апреля 1999 года, чтобы отпраздновать 35-летие американской иконы.Американский клуб Mustang, насчитывающий 70 000 человек, организовал шоу на выходных.

2000

Ford Motor Co. Фото предоставлено Фордом.

2001

Ford Motor Co. Фото предоставлено Фордом.

2005

Ford Motor Co.Фото предоставлено Фордом.

2007

Ford Motor Co. Фото предоставлено Фордом.

2012

Ford Motor Co. Фото предоставлено Фордом.

2014

Ford Motor Co.Ford Mustang 2014 года выпуска.

Будьте первым, кто узнает

Получайте уведомления в браузере о последних новостях, событиях в прямом эфире и эксклюзивных репортажах.

Не сейчас Включить

Галерея Ford Mustang через годы

Ford Mustang выдержал испытание временем. С его появлением в 1964 году энтузиасты всего мира пришли к выводу, что Mustang — это мощная машина.Вот фотографии того, как оригинальный «пони-кар» продвигался на протяжении многих лет:

Концепт-кар Mustang I

Фото © Ford Motor Company

Во время публичного дебюта гонщик Дэн Герни проехал на концептуальном автомобиле Mustang I по Уоткинс-Глен в Нью-Йорке перед Гран-при США в октябре 1962 года. Mustang I, хотя и был спортивным, не стал претендентом на роль будущего соперника Mustang. Форд считал, что производство этого автомобиля будет слишком дорогим, и он не привлечет потребителей из-за своей двухместной конструкции.

Концепт-кар Mustang I

Фото © Ford Motor Company

Mustang I мог разогнаться от 0 до 100 км / ч всего за 10 секунд.

1964 1/2 Мустанг

Фото любезно предоставлено Ford Motor Company

А вот и оригинальный Мустанг 1/2 1964 года выпуска.

1966 Мустанг

Фото любезно предоставлено Ford Motor Company

Взгляните на популярный Ford Mustang 1966 года выпуска.

1968 Мустанг

Фото любезно предоставлено Ford Motor Company

Это Ford Mustang 1968 года выпуска.

1968 GT 390 Mustang ‘Bullitt’ Автомобиль

Фото © Ford Motor Company

Эта копия Mustang Fastback GT 390 1968 года, который снимался вместе со Стивом МакКуином в фильме «Буллит», воссоздает некоторые из оригинальных улиц Сан-Франциско со знаменитой сцены погони в фильме.

1969 Босс 302 Мустанг

Фото любезно предоставлено Ford Motor Company и Дэвидом Ньюхардтом / Мустанг — сорок лет

Ларри Шинода разработал оригинальный Ford Mustang Boss 302 специального выпуска.Автомобиль, который предлагался в 1969 и 1970 годах, был высокопроизводительной машиной, созданной для участия в гонках серии Trans Am Racing. Автомобиль стал изюминкой в ​​истории Ford Mustang.

1970 Мустанг

Фото любезно предоставлено Ford Motor Company

Это Ford Mustang 1970 года выпуска.

1970 Boss 302 Mustang

Фото любезно предоставлено Ford Motor Company и Дэвидом Ньюхардтом / Мустанг — сорок лет

Вот версия Boss 302 Mustang 1970 года от дизайнера Шиноды.

1972 Мустанг

Фото любезно предоставлено Ford Motor Company

Это Форд Мустанг 1972 года.

Мустанг 1976 года

Фото любезно предоставлено Ford Motor Company

Взгляните на Ford Mustang 1976 года выпуска.

Мустанг 1978 года

Фото любезно предоставлено Ford Motor Company

1978 год был отличным годом для Ford Mustang.

Мустанг 1981 года

Фото любезно предоставлено Ford Motor Company

Это Ford Mustang 1981 года выпуска.

1983 Мустанг

Форд Мустанг 1983 года. Фото любезно предоставлено Ford Motor Company

Ford Mustang 1983 года был популярен в свое время.

1992 1/2 Мустанг

Фото любезно предоставлено Ford Motor Company

Это Ford Mustang 1/2 1992 года выпуска.

1993 Мустанг GT

Фото любезно предоставлено Ford Motor Company

Взгляните на Ford Mustang GT 1993 года выпуска.

1999 Мустанг СВТ Кобра

Фото любезно предоставлено Ford Motor Company

В 1999 году дебютировал Ford Mustang SVT Cobra.

2003 Mach 1 Mustang

Фото любезно предоставлено Ford Motor Company

В 2003 году Ford выпустил Mach 1 Mustang.

2008 Мустанг Bullitt

Фото любезно предоставлено Ford Motor Company

В 2008 году Ford выпустил второе специальное издание Bullitt Mustang в ознаменование фильма «Буллит», в котором автомобиль Mustang GT 390 1968 года выпуска Dark Highland Green мчался по улицам Сан-Франциско. Первое специальное издание было выпущено в 2001 году.

2009 Мустанг со стеклянной крышей

Фото © Ford Motor Company

В 2009 году Ford предложил Mustang со стеклянной крышей, доступный на обеих моделях 4.0-литровый V6 Mustang и 4,6-литровый GT.

2010 Mustang GT

Фото © Джонатан П. Ламас

Mustang GT 2010 года обладал большей мощностью V-8, чем его предшественник, с 315 лошадиными силами.

2011 V6 Мустанг

Фото любезно предоставлено Ford Motor Company

Модель 2011 года, разработанная для обеспечения большей мощности и лучшей экономии топлива, была первой моделью V6 Mustang с 3,7-литровым 24-клапанным двигателем Duratec с впечатляющей мощностью 305 лошадиных сил и мощностью 280 футов.крутящего момента.

2011 Мустанг GT

Фото любезно предоставлено Ford Motor Company

В 2011 году в модельный ряд Mustang GT вернулся новый 5,0-литровый двигатель V8. GT Mustang производил 412 лошадиных сил и 390 фунт-фут крутящего момента благодаря двигателю «Койот» V8.

2012 Мустанг V6

Фото любезно предоставлено Ford Motor Company

Ford Mustang вернулся в 2012 модельном году практически без изменений.

2012 Босс 302 Мустанг

Фото любезно предоставлено Аароном Голдом

Ford вернул культовый Boss 302 Mustang в 2012 модельном году.Автомобиль имел 444 лошадиных силы и 380 Нм крутящего момента.

2013 Mustang GT

Фото любезно предоставлено Ford Motor Company

Ford Mustang вернулся в 2013 модельном году с обновленным дизайном, большим количеством технологий и новым Ford Shelby GT500 Mustang, оснащенным алюминиевым 5,8-литровым V8 с наддувом, мощностью 650 лошадиных сил и 600 фунт-фут крутящего момента. Mustang GT получил увеличение мощности до 420 лошадиных сил. Другие основные моменты включали опциональную шестиступенчатую автоматическую коробку передач SelectShift, пакет GT Track и новую 4.2-дюймовый ЖК-экран для повышения производительности, на котором водителям предоставляется информация об экономии топлива и характеристиках автомобиля.

2013 Босс 302 Мустанг

Фото любезно предоставлено Ford Motor Company

Ford Boss 302 Mustang, который вернулся в модельный ряд Mustang 2012 модельного года, должен был завершить двухлетний пробег в 2013 году. Самым заметным изменением в новом году стал пакет графики для хоккейной клюшки. Пакет со светоотражающими полосами напоминал те, что были на Boss 302 1970 года.

2014 Мустанг GT

Фото любезно предоставлено Ford Motor Company

Этот модельный год, последний для платформы Ford Mustang S197, претерпел минимальные изменения по сравнению с 2013 годом. За исключением нескольких изменений цвета кузова и некоторых обновлений пакета, не было никаких обновлений интерьера или изменений функционального оборудования.

2015 Mustang GT

Фото любезно предоставлено Ford Motor Company

5 декабря 2013 года компания Ford официально представила новый Ford Mustang 2015 года выпуска.По словам Форда, автомобиль с полностью обновленным дизайном был вдохновлен 50-летним наследием Ford Mustang.

Никогда прежде не видел Ford Mustang Фотографии показывают происхождение Pony Car

Немногие автомобили являются более знаковыми для Ford и Америки, чем могучий Mustang. Созданный в 1964 году, его наследие сформировало не только автолюбителей за последние 57 лет, но и всю автомобильную промышленность. Подобно Porsche 911 и Chevrolet Corvette, Ford Mustang — это не только средство передвижения, но и часть автомобильной культуры.Чтобы отпраздновать это, Ford начинает свою ежегодную Неделю Mustang с некоторых ранее не виданных изображений и документов, связанных с дизайном и разработкой оригинального пони-кара.

Изображение предоставлено Ford.

Ford Mustang 1964 года родился из-за потребности Ford добавить в свой модельный ряд спортивный двухдверный личный автомобиль. Но в отличие от некоторых других автомобилей, отвечающих этим критериям, он должен был быть относительно недорогим, чтобы молодые люди могли его себе позволить. Ли Якокка, один из руководителей проекта Mustang, видел, что Corvair Monza делает для Chevrolet, и знал, что Ford нуждается в том же.Наличие стильного, спортивного и доступного автомобиля будет привлекать покупателей к бренду Ford на долгие годы.

Вначале документы из первоисточников показывают, что когда-то они рассматривали возможность создания обновленного Ford Falcon для своего двухдверного спортивного автомобиля, поэтому на ранних этапах разработки автомобиль именовался под кодовым названием «T-5» или «Special Falcon Project». ” Как только планирование и размещение продукта было завершено, они могли переходить к дизайну. Свои идеи представили три студии: Ford, Lincoln Mercury и Advanced Product.

Lincoln Mercury Studios 1964 Ford Mustang Design. Фото через Ford

Как вы, наверное, догадались, дизайн Ford Studios — это то, что в конечном итоге претерпело изменения. Фотография вверху этого поста — это поле Ford, имеющее четкую связь с Mustang 1964 года. Но есть ключевые отличия, например, овальные фары. На глиняной модели фактически были разные стороны водителя и пассажира, чтобы показать два возможных варианта.

Конструкция Lincoln Mercury (на фото выше) похожа на линию крыши Mustang, но сильно отличается спереди и сзади.У него есть отличные передние и задние крылья, что совершенно чуждо Мустангу, как мы его знаем. Наконец, есть дизайн Advanced Product Studios, который имеет менее характерную двойную фару и решетку радиатора спереди. Хотя ни один из других дизайнов даже близко не выглядит уродливым, мы рады, что Ford выбрал тот вид, который они сделали.

Здесь вы можете увидеть все фотографии и интересные первоисточники, относящиеся к процессу разработки Ford Mustang первого поколения.

Advanced Product Studios Дизайн Ford Mustang 1964 года.Фото через Ford

Поделитесь этой автомобильной новостью:

Нравится:

Нравится Загрузка …

1964-1 / 2 Ford Mustang потрясает автомобильный мир

Из майского выпуска 1964 года журнала «Автомобиль и водитель».

Это, пожалуй, лучшее, что выйдет из Дирборна со времен родстера V-8 Model B 1932 года. Но, несмотря на все разговоры Ford о Total Performance, все же ясно, что Mustang был разработан и построен по цене. Необходимость достижения целевых показателей стоимости означала, что компания должна была использовать максимальное количество компонентов совместно с другими моделями линейки Ford.Из этой ситуации возникло преимущество чрезвычайно широкой доступности опций для Mustang, выбранных из серий Falcon, Fairlane и Galaxie. Вкратце, он дает заказчику выбор из четырех двигателей, трех сцеплений, семи трансмиссий, двух приводных валов, четырех тормозных систем, четырех типов колес и трех размеров колес, трех систем подвески и трех систем рулевого управления. Это кажется немного сложным, пока не вспомнят, что разрешены только определенные комбинации по техническим или коммерческим причинам.Но он по-прежнему очень впечатляет и приближается к изобилию силовых команд Tempest. В двух отделах Ford даже опережает Pontiac. Дисковые тормоза не являются обязательными для Mustang, а независимая задняя часть будет омологирована и выпущена небольшими сериями для гоночных целей.

Ли Энтони Якокка, вице-президент и генеральный директор подразделения Ford, рассматривает Mustang в первую очередь как семейный автомобиль, а это значит, что он должен иметь четыре места и лучшее размещение на задних сиденьях, чем предлагается в «двух с плюсом». -два »категория.Он также нацелен на нечетко определенный рынок, состоящий из клиентов, ищущих нечетко определенное сочетание роскоши и статуса. В дополнение ко всему этому Мустанг задуман как спортивный автомобиль (или спортивный автомобиль).

Проект был инициирован в 1961 году после того, как в семейных автомобилях стали широко использоваться такие особенности спортивных автомобилей, как рычаг переключения передач и ковшеобразные сиденья, а также после явных указаний на неослабевающий общественный спрос на двухместный Thunderbird до 1958 года. Базовая спецификация Mustang была определена после обширного исследования рынка, как и в случае с Edsel несколько лет назад, но в отличие от Edsel, Mustang попадает в автосалоны в нужное время, в то время как GT (и псевдо- GT) увлечение все еще в разгаре.Хотя термин Gran Turismo действительно суммирует все, чем Ford хотел, чтобы этот автомобиль был, следует поздравить их с тем, что они не наклеили эти инициалы на Mustang в манере моделей, которые служили только для того, чтобы сделать их бессмысленными, например, несуществующий Studebaker Avanti. и популярный Dodge Dart GT.

Разработка Mustang была поручена Джеку Прендергасту в качестве исполнительного инженера под руководством Ханса Матиаса, главного инженера подразделения Ford. Mustang был построен на стальной раме базовой платформы с оцинкованными конструктивными элементами и коробками крутящего момента.Рама была спроектирована так, чтобы нести все механические элементы снизу и все компоненты кузова сверху. Конструктивная жесткость была обеспечена за счет прочного туннеля карданного вала, простирающегося от носка до подъема задней оси, а также за счет поперечных нервюр и усилений. Платформа настолько жесткая, что по шасси можно ездить без кузова.

Панели кузова приварены к платформе, образуя цельностальную легковесную конструкцию (на всем этапе проектирования весовой контроль выдерживался со строгими допусками).Моторный отсек образован лонжеронами на всю глубину, приваренными к передним боковым направляющим внизу и к капоту сзади. Спереди коробка завершена цельной штамповкой с глубоким прямоугольным сечением вверху. Передние крылья просто прикручиваются к этой конструкции. Конструкция рамы одинакова как для автомобилей с жесткой крышей, так и для кабриолетов, но в некоторых элементах днища кузова используется более толстая сталь на кабриолетах, чтобы компенсировать отсутствие крыши.

Передняя подвеска была снята непосредственно с Falcon и состоит из верхнего поперечного рычага, единственного нижнего рычага управления со стойкой, простирающейся вперед, стабилизатора поперечной устойчивости и винтовой пружины, охватывающей телескопический амортизатор, расположенный сверху. верхний поперечный рычаг.Верхняя опора пружины является частью моторного отсека, а резиновый отбойник установлен на отдельном кронштейне, прикрепленном к лонжерону рамы.

Как и следовало ожидать, передняя подвеска в стандартной комплектации довольно дряблая, но, к счастью, имеется «пакет управления». Он включает в себя такие полезные элементы, как усиленные винтовые пружины, специальные амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости большего диаметра, шины 6,50 x 14 (вместо 6,50 x 13) на ободах шириной 5-1 / 2 дюйма и более быстрый рулевой механизм (с соотношением 16 к одному вместо 20 к одному).Фактически, пакет управления становится незаменимым для чего угодно, кроме самого скучного вождения, и в первую очередь должен был стать стандартом. Это особенно верно в отношении рулевого управления, так как «быстрое» передаточное отношение кажется медленным, а медленное — слишком медленным. Соотношение 16: 1 никого не встревожит своей быстротой реакции, но, несомненно, будет потребность в сверхбыстром рулевом механизме, поскольку стандартное требует 4-1 / 2 оборота от упора до упора, быстрое рулевое управление занимает 3-1 / 2, а водителю спортивного автомобиля потребуется около 2-1 / 2 (с радиусом поворота 38 футов).

Даже если «быстрое» рулевое управление немного медленное, ощущение дороги остается довольно хорошим, несмотря на усилитель руля и его пониженную обратную связь. Реакция колеса на неровности дороги очень незначительна, а вибрации не так сильно ощущаются, как намекают. А если реакция запаздывает, автомобиль достаточно послушен, если передние колеса повернуты в правильном направлении.

Задняя подвеска также основана на стандартном Falcon, с другими опорами передних рессор и усиленными резиновыми отбойниками.Листовые рессоры, которые соответствовали крутящему моменту двигателя Falcon, начали давать проблемы из-за раскачивания оси и заворачивания пружины во время разработки 289-кубового двигателя в Mustang V-8, поэтому пружины тоже были усилены. Но и Матиас, и Прендергаст по-прежнему непреклонны в том, что нет необходимости в динамометрических стержнях или каких-либо других вспомогательных средствах для определения положения оси. Мы не полностью согласны с этим, поскольку листовые рессоры имеют тенденцию быть гибкими в направлениях, отличных от предполагаемых, и если их нужно сделать достаточно жесткими для высокопроизводительного автомобиля, трудно получить достаточно низкие жесткости пружины для приемлемого комфорта езды. .Свидетельство этой трудности проявляется в Мустанге на первых пологих ухабах. Передние пружины колеблются с гораздо большей частотой, чем задние, что дает ощущение плавности хода, присущего маленькой лодке, которая встречает волну в лоб. Корма остается более или менее неподвижной, пока лук покачивается от возбуждения. На Мустанге передняя и задняя подвески (в стандартном исполнении) абсолютно не настроены друг на друга.

Листовые рессоры хороши тем, что любое изменение их поведения происходит постепенно и, следовательно, легко контролируется и корректируется водителем.А с точки зрения производителя, у них очень недорогая задняя часть. Амортизаторы имеют острый угол наклона, но в пресс-релизах Ford неверно утверждается, что такой тип крепления снижает боковые колебания. Это никак не влияет на раскачивание — его ценность заключается в уменьшении боковых перемещений оси по отношению к шасси.

У нас не было возможности протестировать независимую заднюю подвеску. Его конструкция напоминает конструкцию Mustang I. Четыре поперечных и полуосевых рычага подвески с наклонными цилиндрическими пружинами узкого диаметра.Эта подвеска очень продвинутой конструкции (от Роя Ланна) и модифицирована только в соответствии с требованиями Ford Division для установки на серийный Mustang. Колесам можно придать достаточный ход и при этом всегда иметь отрицательный развал, а жесткость пружины можно настроить в соответствии с широким спектром условий вождения.

Высота центра крена с независимой задней подвеской, вероятно, будет около 5 дюймов, как на Mustang I, по сравнению с 7,5 дюймами на модели с жесткой осью. Мустанги, оснащенные независимой задней частью, будут иметь модифицированные настройки передней подвески, чтобы поднять центр крена с 1.От 7 до 2,6 дюйма

Даже в стандартной комплектации Mustang имеет меньший крен носа, чем любой другой легковой автомобиль Ford американского производства, но это связано больше с низким центром тяжести, чем с улучшениями в конструкции подвески. Низкий центр тяжести также способствует уменьшению крена кузова, но на круге диаметром 200 футов автомобиль наклоняется, как маленький Thunderbird. На скоростных поворотах крен не вызывает возражений.

Мы не ожидали, что Mustang со стандартным шасси будет хорошо управлять.На самом деле неплохо. Автомобиль настолько хорошо сбалансирован, что на нем можно ездить очень жестко, при этом он остается довольно устойчивым и хорошо управляемым. У него есть некоторая начальная недостаточная поворачиваемость, он кажется совершенно нейтральным на обычных скоростях и, в конечном итоге, избыточной поворачиваемостью.

Базовым двигателем Мустанга является 170-кубовый двигатель Falcon Six — машина, столь же захватывающая, как блюдо с детским питанием. Он развивает 101 л. новый трехступенчатый Cruise-O-Matic.200-кубовый двигатель из шести не доступен на Мустанге, как и 221-кубовый двигатель в двигателе V-8; следующий шаг — двигатель Fairlane объемом 260 кубических сантиметров, который развивает 164 л.с. при 4400 об / мин и имеет максимальный крутящий момент 258 фунт-фут при 2200 об / мин со степенью сжатия 8,8 к одному. Наш тестовый автомобиль имел версию 289 куб.

Большинство энтузиастов захотят получить высокопроизводительную версию двигателя объемом 289 куб. См, которая значительно отличается от стандартного 289-го.Серия Fairlane полностью основана на легком чугунном двигателе V-8, разработанном Джорджем Ф. Штирратом в 1958/59 и представленном в форме 221 куб. См в 1961 году. Он весил всего 450 фунтов и имел очень компактные размеры: 8,93 дюйма в высоту, 16,36 дюйма в ширину и 20,84 дюйма в длину.

Конструкция коленчатого вала этого двигателя стала предметом специального исследования. Кривошип изготовлен из высокоточного легированного чугуна и установлен в пяти основных подшипниках. Около 70% всей неуравновешенной пары уравновешивается противовесами на шатунных шейках шатунной шейки, а оставшиеся 30% уравновешиваются двумя внешними противовесами — один установлен перед звездочкой привода ГРМ, а другой — заодно с маховиком.В большинстве предыдущих применений этого двигателя в легковых автомобилях дисбаланс четвертой гармоники возникал за пределами нормального диапазона скоростей. Но на высокопроизводительном 289 четвертая гармоника находится в диапазоне 7000 об / мин, поэтому был адаптирован гаситель колебаний, разработанный для двигателя Индианаполиса, с увеличенными площадями контакта резины и настроенный на более высокие частоты вращения коленчатого вала. Высокопроизводительный 289 также имеет картер с поперечными болтами от двигателя Indy, а также ряд особых конструктивных особенностей, таких как высокопрочные шатуны, вкладыши подшипников из медно-свинцового сплава, хромированные стержни клапанов, механические толкатели клапанов, и распредвал с высоким подъемом и большим перекрытием.Головки цилиндров обеспечивают степень сжатия 10,5: 1, а система впуска воздуха состоит из воздухоочистителя с низким ограничением давления, четырехцилиндрового карбюратора с рабочим горлом и прямых каналов коллектора. Выхлопная система имеет отдельные коллекторы, сливающиеся в сдвоенные выхлопные трубы. Выходная мощность составляет впечатляющие 271 л.с. при 6000 об / мин с максимальным крутящим моментом 312 фунт-фут при 3400 об / мин. Естественно, это устройство может быть дополнительно настроено для гоночных целей с помощью таких запатентованных лекарств, как эликсир кобры доктора Шелби (или его имитации, доступные у вас. местная Производственная Аптека).Может быть достигнута мощность более 300 л.с. без снижения надежности двигателя. Удельная мощность двигателя самой популярной серийной модели Mustang составляет 0,95 л.с. на куб. Дюйм против 0,73 у стандартного силового агрегата объемом 289 куб. Дюймов.

В Mustang модель 289 в стандартной комплектации дает пушистые характеристики и поощряет предприимчивые методы вождения, чему в значительной степени способствуют точные ворота, хорошо подобранные передаточные числа и превосходная синхронизация четырехступенчатой ​​коробки передач. Американские производители, будь то GM, Ford или Chrysler, действительно балуют нас своими безупречными синхронизаторами, а плохие образцы из-за рубежа переносить все труднее и труднее.

По какой-то непонятной причине 260-кубовый двигатель V-8 может поставляться только с 3-ступенчатой ​​полностью синхронизированной коробкой передач (или 3-ступенчатой ​​автоматической). 289 поставляется с 4-ступенчатой ​​механической или 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а четырехступенчатая коробка передач с полной синхронизацией является обязательной для высокопроизводительного V-8.

Напольное управление используется для всех трансмиссий; прочный рычаг с большой сферической ручкой для ручных опций и Т-образной рукояткой для автоматических. Этот новый автомат, получивший обозначение C-4, был представлен в сериях Fairlane и Mercury Comet 1964 года.Квадрант селектора имеет шесть позиций: P-R-N-D1-D2-L. При трогании с места на D1 включается первая передача, но не включается пониженная передача, чтобы снизить риск пробуксовки колес на скользкой поверхности. Положение L работает как фиксирующий переключатель для пониженной передачи. Рычаг можно переместить в положение L на любой скорости, но примерно на скорости 15 миль в час он переключается на промежуточную, а не на низкую, а эффект торможения в основном зависит от старых добрых фрикционных материалов.

C-4 состоит из гидротрансформатора диаметром 11,25 мм с максимальным увеличением крутящего момента, равным 2.Соотношение 40 к одному (при сваливании) и допустимый входной крутящий момент 275 фунт-фут. Гидротрансформатор работает в сочетании с двумя наборами планетарных шестерен, включенных односторонними дисковыми муфтами и заблокированных тормозными лентами, с отношением 2,46 к одному первой и промежуточным 1,46 к одному. Точки переключения при полностью открытой дроссельной заслонке составляют около 40 и 70 миль в час, но ускорение улучшается за счет удержания Low до 50 миль в час. Промежуточного удерживающего устройства нет. Обратное отношение 2,20 к одному. Автомат C-4 в сборе весит всего 145 фунтов, в основном потому, что основные литые детали изготовлены из алюминия.

Обе трехступенчатые механические коробки передач имеют более высокий механический КПД, чем автомат, а версия с полной синхронизацией (которая используется с 260 V-8) достаточно приятна в использовании. Но почему Ford не поставит сначала синхронизатор с менее мощным шестицилиндровым двигателем, которому чаще требуется пониженная передача, для нас остается загадкой. Правда, крутящий момент шестицилиндрового двигателя 170 настолько существенный, что позволяет относительно легко запускать вторую передачу, но это не объясняет, почему водители 6-цилиндрового Mustang должны научиться двойному сцеплению, прежде чем они смогут включить первую передачу во время движения.Возможно, исследование рынка Ford показывает, что каждый, кто интересуется ускорением, покупает V-8 и четырехцилиндровый двигатель. И эти запуски на второй передаче, кстати, стали возможными благодаря использованию более низкой, более короткой промежуточной передачи, чем у полностью синхронизированной трехступенчатой ​​коробки передач. Понятно, что четырехступенчатая трансмиссия также имеет разные передаточные числа в зависимости от того, сочетается ли она с шестицилиндровым двигателем «170» или «289» V-8.

Для шестицилиндровых двигателей карданный вал является укороченной версией Falcon; для моделей V-8 это укороченный вал Fairlane.Конечные передачи свободно снимаются с других линий — в шестицилиндровых двигателях коронная шестерня и шестерня являются стандартными Falcon, с 260 и 289 двигателями V-8 они являются стандартными Fairlane, а с высокопроизводительным «289» они происходят от Galaxie.

Корпус дифференциала для шестерен Falcon изготовлен из ковкого чугуна со встроенным водилом — в других моделях используется корпус из штампованной стали со съемным корпусом дифференциала. Дифференциал повышенного трения Ford Equa-Lock будет опциональным для всех комбинаций силовых агрегатов.

Стандартный размер шин 6,50 x 13, опционально 6,50 x 14. Панели кузова сделаны так, чтобы можно было использовать 15-дюймовые шины, а 15-дюймовые колеса доступны с «пакетом управления». Это стальные дисковые колеса с ободами шириной 5,5 дюймов (доступны только в черном цвете).

Нам удалось проехать на некоторых других Мустангах, чтобы получить надежную основу для сравнения различных моделей. Когда мы стряхивали пыль с наиболее интересных участков испытательного полигона Ford в Дирборне и Ромео, штат Мичиган, не было высокопроизводительной версии, но Ford ожидает, что его характеристики будут соперничать с Pontiac GTO.Однако мы получили полные данные о характеристиках 260 V-8 с автоматической коробкой передач и стандартного 289 V-8 с четырехступенчатой ​​коробкой передач.

Небольшая разница в максимальной скорости частично объясняется передачей (оба автомобиля имели конечные передачи 3,00: 1), частично аэродинамическим сопротивлением. Коэффициент лобового сопротивления Mustang не лучше, чем у стандартного Fairlane (хотя лобовая площадь у него значительно меньше).

Стилизация Мустанга — это работа, которую Джин Бордин поручил Джозефу Оросу, главному стилисту подразделения Ford, который присоединился к компании в 1946 году и на протяжении многих лет отвечал за некоторые из наиболее заметных изменений стиля автомобилей Ford.В молодости он изучал дизайн в Швеции, пришел в GM Styling в 1939 году и много лет проработал в студии Cadillac. Сегодня он возглавляет группу из около 125 стилистов по экстерьеру (Дэймон Вудс отвечает за интерьеры, а штат насчитывает всего 100 человек). Мы вполне можем понять желание руководства Ford придать Mustang отличительный или, возможно, уникальный внешний вид, но результат кажется нам необъяснимо дилетантским. По бокам кузова — нефункциональный воздухозаборник, а между отдельными фарами — неуклюжая выступающая решетка.Капот приземляется на решетку с посадкой, которая напоминает нам крышку одной из более опытных кастрюль нашей матери, а боковые панели решетки выглядят легкомысленно. Колпаки более чем немного напоминают злополучный Avanti. Трудно было придумать лучшую подготовку к будущим улучшениям. В чести, давайте упомянем бампер и задние фонари, которые очень аккуратно спроектированы и гармонично вписываются в окружающую обстановку.

Самое привлекательное в Мустанге — его удобные размеры и разумные пропорции.Положение водителя подходит для большинства людей, но почти все предпочли бы видеть рулевое колесо ближе к лобовому стеклу, чтобы избежать необходимости отодвигать сиденье полностью назад (ход на 4,5 дюйма), чтобы иметь возможность двигаться с прямые руки, так как это посягает на пространство для ног на задних сиденьях. Когда передние сиденья находятся в среднем положении, пространство для ног на задних сиденьях является приемлемым, и автомобиль можно считать настоящим четырехместным по всем параметрам. Что ж, есть одно но. Места для локтей сзади немного тесноваты, а по бокам от многоместного сиденья нет подлокотников.Высота сиденья, особенно спереди, примерно правильная, а все органы управления легкодоступны и просты в использовании. Все педали, в том числе и акселератор, подвесного типа, их перекатывание не проблема.

Спидометр имеет горизонтальный циферблат с стрелкой и имеет точность в пределах одного или двух процентов, а тахометр доступен как часть дополнительного «ралли-пака» (их написание), состоящего из часов и тахометра в двухцилиндровом корпусе. Корпус отсека с черной отделкой корпуса камеры, охватывающий рулевую колонку, сразу за приборной панелью.

Тормоза Mustang зависят от объема двигателя для диаметра барабана: 9 дюймов с шестицилиндровыми двигателями, 10 дюймов с восьмицилиндровыми двигателями. Дополнительный усилитель мощности снижает давление на педали более чем на 50%, но тормоза не имеют ничего похожего на адекватное сопротивление выцветанию — четыре последовательных полных остановки на скорости 80 миль в час резко снижают эффективность торможения. Мы не смогли протестировать версию с дисковыми тормозами, но хотим похвалить Ford Division за то, что они увидели необходимость делать диски необязательными.

Интересно вкратце поразмышлять о прогрессе, достигнутом Ford с момента выпуска T -bird 1957 года.Mustang вмещает еще двух человек с более длинной колесной базой на 6,0 дюйма и общей длиной на 0,2 дюйма. Mustang на 0,5 дюйма ниже и более чем на 400 фунтов легче (масса в снаряженном состоянии составляет 3323 фунта против 2861). Двигатель немного меньше (289 кубических сантиметров против 292 у T-Bird), но будет работать на обычном топливе, в то время как более старому автомобилю требовался бензин премиум-класса. Вдобавок ко всему, Мустанг в среднем расходует 16,6 миль на галлон против 13,7 миль на галлон у старой «птицы».

Mustang представляет собой совершенно новую и отдельную линейку автомобилей Ford (их общее количество достигает пяти, не считая продукции подразделения Lincoln-Mercury).Он будет производиться исключительно на заводе в составе завода River Rouge. Его производственные мощности не указаны, но Ford планирует продать около четверти миллиона Mustang за первые 12 месяцев на рынке. Благодаря универсальности этой конструкции и обилию опций спрос может даже превысить эту цифру.

Технические характеристики

Технические характеристики

1964-1 / 2 Форд Мустанг

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
V-8, водяное охлаждение, чугунный блок
Рабочий объем
289 дюймов 3 , 4727 см 3
Мощность
210 л.с. при 4400 об / мин
Крутящий момент
300 фунт-фут при 2400 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
4-ступенчатая механика

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 108.0 в
Длина: 181,6 дюйма
Ширина: 68,2 дюйма
Высота: 51,0 дюйма
Снаряженная масса: 3150 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 8,2 с
100 миль / ч: 28,1 сек
¼-миля: 16,4 сек @ 81,5 миль / ч
Максимальная скорость (расчетная): 110 миль / ч

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

17 апреля 1964: Ford Mustang начинает скакать

Ford Mustang отразил, воплотил и повлиял на чувство стиля середины 1960-х годов. *
Фото: Ford Motor Co. * Посмотреть слайд-шоу __1964: __Ford представляет Mustang на Всемирной выставке в Нью-Йорке. Он мгновенно становится хитом и иконой, которая меняет автомобильный ландшафт, давая начало одному из самых успешных и уникальных американских автомобильных жанров: пони-кар.

Ford Mustang родился из простой идеи, что поставить заднее сиденье в спортивном автомобиле было бы отличной идеей.

Идея пришла к Ли Якокке и Дональду Фрею в начале 1960-х годов, когда страну наводнили европейские спортивные автомобили. Куда ни глянь, везде были Альфа Ромео, MG и Триумфы, с которых капало масло. Тогда были популярны даже французские автомобили, которые сегодня вызвали бы громкий смех.

Два руководителя Ford увидели огромный рынок, буквально катившийся перед их глазами, и, согласно легенде, идея спортивного автомобиля с задним сиденьем была одним из тех моментов «ага».Если бы Ford смог немного разбавить европейский дух, сделав автомобили немного более практичными и более доступными, полагал Якокка, компания продала бы несколько тысяч.

Он был прав, но мальчик был неправ. Форд не продал тысячи из них. Было продано миллионы штук.

Пони-кар легко определить. Он был маленьким по меркам Детройта, спортивного стиля. В нем было заднее сиденье для ваших детей и удобный багажник для ваших вещей. А задние колеса приводились в движение двигателем — в идеале — большим восьмицилиндровым двигателем — установленным впереди, как и предполагали Бог и Генри Форд.

Пони-кары, возможно, не обладали изяществом европейского спортивного автомобиля, но они восполнили это грубой силой. Малоблочный V-8 может восполнить множество недостатков в управлении.

«Мустанг» был успешным, как и «Битлз». Ford рассчитал, что за первые 12 месяцев производства будет продано около 100 000 автомобилей. За первые 18 продаж было продано в 10 раз больше.

Этот успех не был упущен для остальной части Детройта, и к 1967 году все начали выпускать пони-кары.General Motors представила Chevrolet Camaro и его кузину Pontiac Firebird. Форд предложил более высококлассный Mercury Cougar. Chrysler выпустил Challenger. Даже AMC — погуглите, подождем — вступила в бой с Javelin.

У каждого был фаворит, и даже сейчас сторонники иногда спорили о том, какой из них был лучшим. Были сделаны бесчисленные ставки и устроены гонки с демонстрацией тестостерона и бравады, которые заставили доктора Фрейда сесть за сигару и хорошенько подумать.

И это было только на стоянках и улицах. Ситуация действительно разошлась, когда автопроизводители подключились к делу, пригласив таких водителей, как Дэн Герни, Джордж Фоллмер и Марк Донохью, чтобы показать, кто построил лучший автомобиль. Соревнование стало настолько жарким, что породило гоночную серию, посвященную пони-карам, под названием Trans Am. (Автомобиль был назван в честь сериала, а не наоборот.)

Мы склонны вручить награду Mustang хотя бы потому, что Стив Маккуин ездил на фастбэке 1968 года в самой известной сцене погони в истории кинематографа. тот удивительный рывок по улицам Сан-Франциско в Bullitt .

Мустанг также заслуживает уважения за чистую долговечность. Конечно, вы можете получить новый Camaro, который выглядит как винтажный Camaro, или новый Dodge Challenger, который выглядит как винтажный Dodge Challenger.

Но Mustang — единственный пони-кар, который непрерывно выпускается с момента его появления 45 лет назад.

Ford продано более 9 миллионов автомобилей по всему миру. Что дальше?

Источник: Разное

Галерея: Мустанг, самый совершенный пони-кар, 45 витков

17 апреля 1970 года: Хьюстон, у нас больше нет проблем

17 апреля 1790 года: Америка теряет один из своих самых изобретательных умов

13 марта 1964 г .: Никто не поможет, когда Китти убита

Дек.11, 1964: Доктор Кинг предупреждает о науке без морали

1 мая 1964: Выполняется первая базовая программа

29 апреля 1964: Годзилла, Mothra Clash впервые

7 апреля 1964: IBM делает большие ставки на систему / 360

31 июля 1964 г .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *