Posted in: Разное

Формула 1 в монако трасса: Трасса Формулы 1 в Монако. Городская трасса Монте-Карло и ее история

Содержание

Трасса Формулы 1 в Монако. Городская трасса Монте-Карло и ее история

Город-государство Монако — это царство роскоши, богатства и блеска. Это свободная от налогов зона и сосредоточение множества захватывающих дух достопримечательностей. И одна из них — это трасса Формулы 1 в Монако. Не только любители спортивных автомобилей и головокружительных гонок могут по достоинству оценить всю прелесть трассы в Монако. Ведь здесь проходили гонки с самого рождения Формулы 1, и до сегодняшних дней пилоты высококлассного уровня съезжаются к узким трассам с надеждой одержать победу над соперниками. А потому эта достопримечательность Монако всегда будет привлекать сотни туристов.

Из истории

Формула 1 проводилась в княжестве Монако с года своего рождения. В 1950-ом году этап чемпионата мира завершился победой гонщика по имени Хуан-Мануэль Фанхио. Он преодолел дистанцию в 3 часа, 13 минут и 19 секунд, а средняя скорость его составляла 98,700 км/ч. Сразу после первого открытия трассы и заговорили об опасности. Чересчур узкая и неподходящая для гонок, она казалась неудобной и полностью противоречащей всем правилам Формулы 1. Пару лет гонку не включали в чемпионат.

В 1952 году во время тренировки погиб гонщик из Италии Луиджи Фаджиоли. После этого трагического случая княжество Монако покинуло Формулу 1 до 1955-го года. Затем она вернулась в календарь, и с тех пор стала неотъемлемой его частью. Дело в том, что Формуле 1 необходима была жемчужина, трасса с историческим прошлым. Именно таким драгоценным камнем и стала трасса в Монако.

Несмотря на полное несоответствие требованиям, за пятьдесят с лишним лет лишь двое пилотов погибло во время гонок, еще двое других вылетели в воду. В сравнении с прочими трассами Гран при Монако является одним из самых безопасных этапов чемпионата.

В 2005 году трасса была слегка реконструирована, увеличили площадь боксов и пит-лейна.

Легендарная трасса

Для лучших гонщиков со всего мира чрезвычайно важна победа именно здесь, на трассе в Монако.

Ведь для того, чтобы стать первым, необходима вовсе не мощность мотора, ведь места для обгона на этой трассе попросту нет. Во всем чемпионате эта достопримечательность Монте-Карло является самой медленной и неудобной. Для успеха гонщики должны добиться максимальной точности прохождения поворотов. Одно неверное движение, одна-единственная совершенная ошибка — и неизбежен сход с трассы. Решающее значение имеет эффективность аэродинамики, мягкая резина, обеспечение задним колесам устойчивого ограничения и правильный выбор стратегии.

Не смотря на то, что Монако ассоциируется у всех с огромным количеством денег, казино и гонками, есть здесь и островок науки, не менее интересный как взрослым, так и детям. Речь идет об Океанографическом музее, расположеным в исторической части княжества. Музей известен шикарной и самой крупной коллекцией обитателей морского мира.

Трасса Гран При Монако — Monaco Monte-Carlo

На Чемпионате мира Формулы 1 наиболее «медленным» и труднопроходимым этапом является именно легендарный круговой пробег трассы Монако, преодолеть который мечтают все гонщики. Для этого нужно приложить немало усилий, так как малейшая ошибка при движении по улицам княжества может стать фатальной. Одноместным автомобилям сложно «вписаться» во временно отведенную для них окружность трассы в центре города, границы которой защищены предохранительными бортами.

Поскольку увеличить скорость в процессе автопробега практически невозможно, все решает квалификация гонщиков. С учётом того, что технические неполадки возникают очень часто, именно мастерство вождения помогает им не выходит за пределы отведенной для соревнований окружности.

Официально, этот второй исторический круговой участок трассы, проходящий по территории Монако, был утвержден 21 мая 1950 года, после проведения соревнований Формулы 1 на автодроме «Силверстон» , однако он используется на автогонках уже начиная с 1929 года. Трасса Монако — одна из последних дистанций с » человеческим фактором » где талант автогонщика ещё может сыграть решающую роль (Айртон Сенна победил на этом участке 6 раз, 5 из них – в период между 1989 и 1993 гг. ).

Протяженность трассы осталась почти неизменной с 1950 года и составляет 3,340 км. Проходя линейный отрезок трассы, гонщики начинают первый вираж по Сент – Девот, места, где регулярно происходит столкновение автомобилей. Далее, на дистанции до

Казино, их машины начинают резко изменять направление движения, то вправо, пытаясь пройти по узким улочкам, и снова спускаются на вираж — направо от «Мирабо». Головокружительный пробег продолжается затем до виража на тесном участке в районе бывшего вокзала Монте-Карло, на месте которого был построен отель «Лоэс» . По имени отеля и называется этот вираж – самый медленный во всем чемпионате. Сектор «Портье» ведет гонщиков к морю, где трасса входит в туннель; далее следует зигзагообразный проход с препятствиями, вблизи порта. Затем — вираж слева от Табачной Лавки, сектор «Бассейна», новый жесткий вираж направо вокруг ресторана «Ля Раскасс «, далее следует вираж Антони Ноэса, и, наконец, — линия пунктов снабжения соревнований.


 

Laps : 78
Circuit length : 3.340 Km
Distance race : 260,52 Km

Круговой маршрут автопробега по Монако со времени своего создания подвергся некоторым изменениям:  1973 г. — маршрут до «Бассейна», который позволил установить пункты снабжения на Набережной,
1976 г. — два новых участка с зигзагообразными препятствиями сознаны на трассе Сент – Девот и при выходе из тесного прохода вокруг ресторана «Ля Раскасс «,
1986 г. — расширение «Набережной США» позволяет создать новый участок с зигзагообразными препятствиями,

1997 г. – повторно размечен первый » S » –образный вираж вблизи «Бассейна», отныне он носит имя «Луи Широн»,
2003 г. — первая фаза поправок кругового маршрута коснулась только южной стороны порта. 5000 квадратных метров площади было отведено на морском побережье. Окружность между вторым » S » — образным виражом вблизи « Бассейна» и вокруг ресторана «Ля Раскасс «был перемещена на 10 метров по отношению к ее первоначальному расположению и полностью нанесена повторно. Создание участка с зигзагообразными препятствиями при выходе из 2-го виража «Бассейна»,
2004 г. — осуществление работ по увеличению вдвое ширины площади размещения линия пунктов снабжения соревнований, на уровне Бульвара Альбера Первого, строительство здания на месте бывшей дороги между «Бассейном» и рестораном » Ля Раскасс «. В распоряжение гонщиков каждого автомобиля одной марки были предоставлены новые пункты снабжения площадью 250 квадратных метров.

История одного Гран При. Гран При Монако. — Трассы Формулы-1


Гран-при Монако (фр. Grand Prix de Monaco) — гонка Формулы-1 на городской трассе Монте-Карло в княжестве Монако. Проводится с первого чемпионата мира 1950 года по настоящее время (не было включено в чемпионат 1951-1954 годов). С 1929 по 1948 годы до возникновения Формулы-1 Гран-при Монако по автогонкам проводились как независимые спортивные состязания. Гран-при Монако считается одной из самых престижных гонок в чемпионате Формулы-1.

В 13 часов 30 минут 14 апреля 1929 года под Высоким покровительством Его Светлости Принца Луиса II, Принц Пьер открыл первый Гран-При Монако. 16 гонщиков должны были пройти 100 кругов общей длиной 318 км. Победителем первого Гран-При стал Williams, представлявший команду Molsheim, который на своем зеленом Bugatti 35 B прошел трассу со средней скоростью 80,104 км/час. Так было положено начало Гран-при Монако (Monaco Grand Prix) и ралли Монте-Карло (Monte-Carlo Rally), которые вместе с гонками в Ле Мане (Mans 24 hour) и Индианаполисе (Indianapolis 500) являются самыми знаменитыми автогонками в мире.

В появлении Гран-при Монако в международном календаре автоспорта — это неоспоримый результат усилий Президента Гран-При Anthony Noghes. Еще в середине двадцатых годов XX века он с друзьями организовал Automobile Club de Monaco, ассоциацию, которая возникла на базе Sport Automobile et Velocipedique, история которой ведет к основанной в 1890 году Sport Velocipedique Monegasque.

Для того, чтобы гонки были признаны A.I.A.C.R. (Association Internationale des Automobiles Clubs Reconnus), предшественницей International Automobile Federation, они должны проходить на территории государства-организатора. В Монако Гран-При мог проходить только по улицам Княжества. Сама идея не была новой, так как в то время автомобильные гонки проводились в ряде городов, особенно в США — в Санта-Монике и Короне. Anthony Noghes получил официальную поддержку этой идеи и у Принца Луи II, и у знаменитого гонщика монегаска Louis Chiron. После проведения топографических исследований была выбрана трасса Гран-При, которая практически без изменений дожила до сегодняшнего дня.

До 1950 года длина гоночного кольца составляла 3 180 метров. В 1952 году изменения в повороте Saint Devote укоротили трассу до 3 145 метров. В 1973 году план трассы снова был изменен: была добавлена прямая вдоль порта и прямая, соединяющая новый pool со шпилькой у ресторана «La Rascasse», Так как длинна трассы увеличилась на 135 метров, количество кругов было сокращено до 78. В 1976 году были добавлены 2 зигзага — у Sainte Devote и у шпильки около «La Rascasse», что увеличило круг еще на 34 метра. Через 10 лет, перед 44 Гран-При Монако, расширение дороги в начале Quai des Etats Unis позволило создать новый двойной поворот, что довело длину круга до 3 328 метров. В 1997 году была восстановлена S образная связка у плавательного бассейна, которая получила имя «Louis Chiron». На сегодня длина круга в Гран-при Монако составляет 3 367 метров.

С момента первого старта в Княжестве было только 14 лет без Гран-При: с 1939 по 1947, 1949, 1951, 1953 и 1954 года, а в 1952 году организаторы провели гонки спорт-каров вместо гонок одноместных машин Формулы 2 с объемом двигателя 2 литра. С тех пор Гран-При Монако постоянно присутствует в календаре чемпионата мира по автогонкам Формула 1.


В списке европейских государств княжество Монако по площади стоит на последнем месте. Оно занимает всего 1,95 кв. км. Население — 30000 жителей, из которых лишь 5000 считаются коренными монегасками. Главный источник бюджета — туристы, коих в удачный год приезжает более трех миллионов.

Впервые Монако было упомянуто в хрониках XII века, когда бывшее поселение охотников отошло во владения процветающей Генуи. Ожесточенная война между сторонниками власти папы и императора, закончилась тем, что Франсуа Гримальди, переодевшись в одежду монаха, проник в крепость и открыл ворота своим союзникам. В 1308 году он выкупил Монако у Генуи и получил город в собственность.

В 1861 году была провозглашена независимость Монако, а на следующий год Карл III узаконил игорный бизнес, запрещенный в окружающей Франции. Предприимчивый Франсуа Блан строит город Монте-Карло с шикарными отелями и театром и скоро богачи всей Европы становятся завсегдатаями этого сказочного места.

В 1950 году князь Ренье III вводит льготное налогообложение. В Монако устремляются денежные потоки, укрываемые от налогов. В 1962 году Франция, недополучающая в государственную казну скрываемые в Монако налоги, заставляет Ренье III подписать договор, не только ограничивающий налоговые льготы, но и обязывающий платить налоги по французскому законодательству. Хранить деньги в Монако теперь не столь выгодно, но по-прежнему престижно.

«Гран-при Монако»

На такой, благополучной в финансовом отношении, почве не могло не появиться самого модного в начале века увлечения — автогонок. И уже в 1911 году рев машин нарушил приморскую тишину. «Ралли Монте-Карло» положило начало не только традиционному, с тех пор этапу, но и славной истории европейской столицы будущей «Формулы-1».

Быстро организовавшийся Автомобильный клуб долго не хотели признавать в Европе, ссылаясь на небольшое число участников, предложив монегаскам считать себя филиалом автоклуба недалеко расположенной Ниццы и тогда председатель клуба — Антони Ноге предложил провести «Большой приз Монако». Предложение было встречено с критикой, но Норе настоял на своем.14 апреля 1929 года стал известен первый победитель «гонки вокруг казино» — 26-летний англичанин Уильям Гровер-Вильямс навечно внес свое имя в историю этапа, а автоклуб был признан в Европе.

 «Формула-1»

«Формула-1» пришла на землю княжества в год своего рождения. Этап чемпионата мира 1950 года закончился победой Хуана-Мануэля Фанхио, проехавшего дистанцию гонки за 3 часа, 13 минут и 19 секунд, со средней скоростью 98.700 км/ч. Однако после этапа нашлось немало критиков, утверждавших, что узкие улицы Монте-Карло мало предназначены для серьезных гонок и велика опасность серьезных аварий. Пару лет гонку в чемпионат не включали, потом в 1952 году на тренировке погиб итальянский гонщик Луиджи Фаджиоли и календарь остался без одной из самых интересных гонок.


Монако. Х.М.Фанхио. «Alfa-Romeo». 1950-й год.

В 1955 году гонку вернули в чемпионат и с тех пор она неизменно присутствовала в календаре. Разговоры о безопасности больше не поднимались, за 46 лет присутствия этапа в календаре погибло двое пилотов, еще двое вылетели в воду, но по сравнению с другими трассами можно считать, что «Гран-при Монако» — одна из самых безопасных трасс чемпионата.

27 мая 1979 года князь Ренье и княгиня Грейс открыли мемориальную доску, установленную в последнем повороте трассы, посвященную памяти Антонио Ноге.

Можно сказать, что за пятьдесят лет трасса почти не изменилась, были лишь немного модифицированы некоторые повороты. Но традиции королевства соблюдаются неуклонно. Свободные заезды, традиционно проходящие в пятницу, только в Монако проводятся в четверг, уступая место традиционной ярмарке. Из-за этого первая часть субботних свободных заездов, как правило предоставляется аутсайдерам, потому что торговцы сильно загрязняют полотно трассы, и потенциальные лидеры этапа ждут, пока трассу расчистят.

У «Гран-при Монако» два героя — Айртон Сенна и Грем Хилл. Бразилец, поднявшись на подиум с 13-го места на старте в дождевой гонке 1984 года, лишь изредка делил победы с Аланом Простом, приехав первым в шести этапах. Ему же принадлежит и рекорд трассы по количеству побед подряд — пять, с 1989 по 1993 год. Организаторы этапа оставили поул-позишн 1994 года пустой, символически отдав ее погибшему гонщику. Грем Хилл побеждал в пяти этапах, а из действующих пилотов первое место по количеству побед у Михаэля Шумахера — 4 (1994, 1995, 1997, 1999). Так что Михаэль, в случае удачного выступления может сравняться по этому показателю со старшим Хиллом уже после этой гонки.

Описание Трассы

Картина, когда машины стартуют прямо в повороте Virage de Sainte Devote, кажется сценарием начинающейся катастрофы. В этот узкий, но очень быстрый поворот пилоты входят на скорости 100 км/ч и при выходе из него оказываются всего в нескольких сантиметрах от запретных барьеров. Следующий далее поворот Montee du Beau Rivage ведет в гору, где машины проносятся слева направо и перед поворотом Virage Massenet достигают скорости 260 км/ч. Внутри поворота скорости падает до 125 км/ч. Из-за барьеров Virage Massenet явлется «слепым», поэтому здесь требуется хорошее знание трассы. Затем пилоты начинают подготовку к повороту Virage Casino. Машины подъезжают к нему на 2-й передаче на скорости 115 км/ч. Далее следует поворот Virage Mirabeau, перед которым есть небольшой изгиб. Он заставляет пилотов прижаться к правой стороне, что делает прохождение этого поворота очень медленным. Его берут на скорости 75 км/ч на 2-й передаче. Сразу же за Virage Merabeau следует вираж Virage Anc Gare. Этот, идущий вниз левый поворот, является также очень медленным. Его проходят на скорости 40 км/ч. Вираж Virage du Portier проходят на 2-й передаче на скорости 75 км/ч — это последний поворот перед въездом в туннель. Туннель — наиболее быстрая часть трассы, где машины разгоняются до 270 км/ч. Сразу же после него следует шикана Nouvelle Chicane. Ее проходят на 2-й передаче на скорости 55 км/ч, а затем резко разгоняются до 215 км/ч при подъезде к повороту Virage de Tabac, который берут на 3-й передаче на скорости 145 км/ч. Далее идет короткая прямая. Она ведет к двум петлям Virage Piscine. Первая из которых достаточно быстрая и требует прохождения на скорости не менее 150 км/ч, а вторая — 80 км/ч. Выход из второй петли очень скользкий. Неопытные пилоты здесь часто влетают в барьер. Быстрый левый поворот, который проходят на скорости 100 км/ч, ведет к виражу Virage La Rascasse. В этом повороте часты случаи, когда пилоты врезаются в барьер, теряя контроль над машиной при входе. Virage La Rascasse — настоящая «шпилька». Его берут на 2-й передаче на скорости 40 км/ч. Последний поворот Virage Antony Noghes направляет машины на стартово-финишную прямую. При входе в него скорости достигает 105 км/ч, на выходе — 65 км/ч.

Круг по трассе с Джанкарло Физикеллой

После старта следует быстрый разгон до 270 км/ч на шестой передаче и торможение до 80 км/ч перед «Ste Devote». Потом я снова разгоняюсь до, приблизительно, 260 км/ч и прохожу длинный левый поворот, ведущий к знаменитому казино. Я понижаю передачи до третьей — меня ждет «Beau Rivage», который нужно пройти на 120 км/ч. Если торопиться, то машина может сойти с траектории. Короткий разгон и череда поворотов «Mirabeau», «Loews» и «Virage du Portier» c быстрой сменой коротких разгонов и торможений. Пожалуй «Loews» — самый медленный и сложный поворот в Монако. Небольшой спуск — и я в тоннеле. Здесь вас всегда подстерегает неожиданная смена света с яркого дневного на не слишком яркий искусственный, к которой невозможно привыкнуть. На выезде из туннеля вас ждет серьезной торможение с самой большой скорости в Монако — 280 км/ч до 60 км/ч перед «Nouvelle Chicane». Отдыхать рано — очень быстрый разгон до 225 км/ч и первая часть поворота «Tabac» на четвертой передаче и чуть медленнее — 160 км/ч. Потом еще на две передачи вниз и вторая часть поворота. Последний поворот — «Rascasse» — очень сложный, приходится тормозить внутри поворота с 185 до 75 км/ч и есть возможность вылететь с трассы, приходится бороться с заносом. Потом разгон, стартовая прямая… и все начинается

Все хорошо помнят привычную картину, многократно виденную по ТВ во время трансляций из Монако: на выходе из поворота Portier гонщики начинают разгон, влетают в знаменитый туннель и несутся к темноте, постепенно наращивая скорость, а из-под машин, иногда чиркающих днищем по асфальту, вылетают снопы искр…

Это уникальное место: ни на какой другой трассе чемпионата нет ничего, хотя бы отдаленно похожего на поворот, который находится внутри туннеля.

В среднем на преодоление этих 360 метров гонщик тратит около 5,7 сек. В апексе скорость достигает 265 км/час, перегрузки – порядка 2,6 g, а выскакивает из туннеля машина уже на 280 км/час.

«Разумеется, когда вы оказываетесь в туннеле, то там намного темнее, – объясняет Ярно Трулли, победитель Гран При Монако 2004-го года. – Там есть лампы, но траектория просматривается плохо; где начинается пыльная часть трассы – тоже не видно, так что необходима предельная собранность, чтобы удержаться на правильной траектории».

И риск, что вам это не удастся, здесь выше, чем в любом другом повороте, и тогда велика вероятность, что все закончится мгновенным и очень сильным ударом о барьер. Кстати, в реальности кривизна поворота в туннеле выше, чем кажется по ТВ, и дополнительная сложность в том, что гонщики, чьи глаза часто спрятаны за темными стеклами визоров, пытаются как-то адаптироваться к условиям сниженной освещенности.

«Нужно довольно точно выбрать момент, когда начинать работать рулем, – говорит Марк Уэббер, победивший в Монако два года назад. – Если окажешься за пределами траектории, вернуться назад уже невозможно. Когда идешь по туннелю пешком, то видишь, что это длинный-длинный поворот, а затем следует чуть более резкий извив, и для нас это самое хитрое место.

Перед ним ты должен повернуть чуть раньше, довольно близко прижаться к внутреннему барьеру, а затем дать машине немного проехать свободно».

По мнению Уэббера, в туннеле только одна траектория. В прошлом году, когда по обочинам трассы скопилось больше фрагментов отработанной резины, чем обычно (от быстро изнашивающихся шин Pirelli), траектория была видна: она вряд ли превышала полторы ширины машины. Наверное, не стоит удивляться, что туннель стал первым поворотом в Формуле 1, где из соображений безопасности не разрешили пользоваться системой DRS.

«Это необходимо было сделать, – считает Дженсон Баттон, чемпион мира 2009-го года. – В туннеле очень скользко, сцепление с асфальтом там намного меньше, чем в любом другом месте трассы, а фрагменты резины отскакивают от барьеров и вновь оказываются на траектории. Первый же гонщик, кто попытается там воспользоваться DRS, врежется в стену».

Но если вы полагаете, что туннель – крайне суровое место для гонщиков, то что тогда приходится терпеть маршалам, которые во время двухчасовой гонки должны безвылазно находиться в практически замкнутом пространстве, заполненном оглушительным грохотом и выхлопными газами. В прошлом году немецкая газета Bild am Sonntag измерила уровень шума, который издает каждая машина Формулы 1: результаты варьировались от 125,9 до 127,8 дБ. Почти такой же шум издает на взлете военный реактивный самолет. А теперь представьте эффект от 24 машин, которые одна за другой проносятся через туннель, где звук отражается от стен и потолка.

Через несколько секунд машина достигает выхода из туннеля, и едва зрение гонщиков успевает адаптироваться к дневному свету, через 100 метров их ждет новое испытание: точка самого жесткого торможения на всей трассе…


Когда мы смотрим Гран При Монако, то самым запоминающимся моментом гонки можно назвать прохождение туннеля, в который влетают болиды, и несутся по нему со скоростью 265 км/час. Поворот внутри туннеля имеет небольшой изгиб, только на выходе из него поворот становится более резким.

Чтобы пройти этот отрезок трассы гонщикам приходится адаптироваться к темноте и искусственному освещению, гоночная траектория ели просматривается, если допустить малейшую ошибку, вы моментально врежетесь в барьер. Для прохождения последнего поворота туннеля, нужно поближе прижаться к внутреннему барьеру, иначе есть риск задеть барьер на выходе из поворота.

В этом году, как и в прошлом, решили отказаться от использования системы DRS, так как это очень опасное место для обгона, крыло можно будет использовать только на стартовой прямой. Дженсон Баттон уверен, если этой системой воспользоваться в туннеле, то авария неизбежна.

Победители Гран При Монако.

 

В статье использованы материалы f1news.ru


 

Гран-при Формулы-1 в Монако экскурсионный тур, цены 2021

Гран-при Монако – это гонка, которую мечтает выиграть каждый пилот. Для победы нужны предельная точность вождения и невероятная храбрость. Мы предлагаем Вам насладиться этим невероятным соревнованием с одной из великолепных частных террас!

Гран-при Формулы-1 в Монако

Даты тура в 2022 году: по запросу. В связи с ограничениями в 2021 году Гран-при Формулы 1 в Монако пройдет без зрителей!

Гран-при Формулы 1 с проживанием в Ницце
Гран-при Формулы 1 с проживанием на Кап-Ферра
Гран-При Формулы-1 в Монако на яхте
Исторический Гран-При Монако

На период проведения Формулы 1 все Княжество Монако превращается в гигантский театр. Вдоль всей трассы, на тротуарах, устанавливаются трибуны, которые позволяют наблюдать за гонкой на различных этапах.

Лучшими трибунами с видами на самые интересные участки трассы являются трибуны B, К (сектора 1-8), L, O

Террасы самых престижных жилых комплексов Монако (Beau Rivage, Shangri-La, Heracles) открывают исключительный обзорный вид на трассу гонки: линия старта, подъем Sainte-Dévote, выезд из туннеля, гигантский экран и порт Монако.

Стоимость тура: по запросу.

В стоимость пакета PLATINUM входит:

  • приватизация одной из выбранных террас на два дня – субботу и воскресенье с 9ч00 до 18ч00.
  • аперитив open bar: шампанское, коктейли, прохладительные напитки
  • обед: холодные и горячие закуски, салаты, десерты.
  • вино, шампанское, пиво
  • официанты, англоговорящие ассистенты
  • элегантная мебель, изысканные цветочные композиции и плазменные экраны с прямой трансляцией заездов
  • программка и защитные слуховые приспособления

Стоимость варьируется в зависимости от выбранного жилого комплекса и этажа.

Более «низкие» этажи дают ощущения непосредственной близости к трассе, с «высоких» этажей открывается панорамный вид.

Возможность покупки и специальной стоимости приватизации террасы только на один день рассматривается по запросу.

Дополнительные услуги:

  • Организация трансферов в/из Монако на автомобилях и автобусах класса люкс, вертолетах, скоростных катерах,
  • Подбор и бронирование ресторанов на обеды и ужины, бронирование столика — 70 евро.

Посещение Паддока Гран При

Осмотр участвующих в заездах автомобилей и встреча с пилотами в субботу или воскресенье. Визиты ограничены усиленными мерами безопасности. Каждый запрос рассматривается организаторами Формулы 1 в индивидуальном порядке с обязательным предоставлением документов, удостоверяющих личность.

Вариант 1 – посещение гаража Формулы 1, продолжительность 15 минут. Стоимость – от 3 420€ на чел. **

Вариант 2 – посещение паддока Ferrari Club. Стоимость – от 12 720€ на чел. **

Вариант 3 – посещение паддока Renault. Стоимость – от 8 500€ на чел. **

Вариант 4 – посещение паддока Red Bull. Стоимость – от 12 600€ на чел. **

**Цены могут меняться без предварительного уведомления, уточняются только после получения административного разрешения. Детали визитов паддоков – по запросу.

Эксклюзивные вечера

AMBER LOUNG CLUB

Дни Гран-При Формулы 1 в Монако – это не только просмотр этапов гонки, но и особый ритм жизни, вечерний бомонд, ночные шоу. Одним из самых популярных мест ночного Монако в эти дни становится Amber Lounge Club.

Место проведения: Sea Club при отеле Le Meridien Beach Plaza

Стоимость индивидуального столика «Классический» в клубе на 8 чел.: от 7 900 €.

В стоимость включено VIP обслуживание столика на 8 чел., неограниченное потребление алкогольных и прохладительных напитков, шампанского.

Стоимость индивидуального столика «VIP» в клубе на 8 чел.: от 12 000 € .

В стоимость включено VIP обслуживание столика на 8 чел., расположенного в VIP зоне, рядом со знаменитостями и пилотами Формулы 1. Неограниченное потребление алкогольных и прохладительных напитков, шампанского.

Стоимость индивидуального столика «Jeroboam» в клубе на 8 чел.: от 18 700 €. Расположение столика в центре VIP зоны, в непосредственной близости со знаменитостями и пилотами Формулы 1. В стоимость включено VIP обслуживание, неограниченное потребление алкогольных и прохладительных напитков, шампанского высшего качества.

Стоимость пакета «Methusalem» на 8 человек: от 27 000 €

Пакет включает: VIP трансфер на лимузине, изысканный ужин, столик в клубе в центре VIP зоны, VIP обслуживание (персональная хостесс, официантка), неограниченное потребление алкогольных и прохладительных напитков, шампанского наилучшего качества. 

 Описание трибун.

Просмотр с частных террас позволяет увидеть 75% всего трека, включая стартовую и финишную прямые, а также особенно драматичные участки – углы Sainte-Devote и Rascasse, выход из тоннеля, порт и бассейны. Рядом с террасами расположены исторический центр и гавань с белоснежными яхтами. После Вы сможете отправиться в порт, где праздник продолжится. Монако – единственное место в мире, где все бары и рестораны находятся прямо на трассе.

Терраса BeauRivage

Здание Beau Rivage предлагает лучший вид на ту часть круга, где водители могут ускорить движение и пойти на обгон, а также на стартовую и финишную линии. Кроме того, с этого места открывается вид на угол Sainte-Devote, гигантский экран, бассейн, угол Rascasse. Рядом расположен исторический центр и гавань. Это отличное место, где автомобили проходят в нескольких метрах от террасы!

Терраса Ermano Palace

Дворец Ermanno предлагает впечатляющий вид на угол Sainte-Devote, выход из туннеля, гавань и угол бассейна и позволяет в полной мере насладиться гонкой. Терраса широкая и просторная с удобными сидениями на крытой площадке.

Терраса Caravelles

Террасы Caravelles – одно из самых востребованных мест, здание открывает вид прямо на поул-позицию, на холм Sainte Devote, гигантский экран, выход из туннеля, порт и бассейн, угол Rascasse.

Терраса Heracles

Террасы Heracles имеют исключительный вид на линию старта, угол Sainte-Devote и холм, гигантский экран, выход их туннеля, порт, зону бассейна и знаменитый угол Rascasse. В этом здании находится резиденция принца и проходит церемония награждения.

Терраса Shangi La

Здание Shangri La предлагает отличный вид на стартовую и финишную прямые, угол Rascasse, порт и зоны бассейна, а также позволяет с близкого расстояния наблюдать за паддоком и заправочно-ремонтным пунктом.

Терраса Panorama

Здание Panorama находится на углу Sainte-Devote и предлагает захватывающие дух виды на эту легендарную часть трассы, а также на порт и казино.

Туры на Формулу 1 Гран — при 2021

Туры на Формулу 1

 

Рев моторов, запредельная скорость и мировые рекорды, все это подарят вам туры формула 1. Это командные соревнования, на которых представлены новейшие технологии в автомобиле строении использованные в штучных экземпляров гоночных автомобилей. Или как их принято называть болидов. Поездка на формулу 1 может быть организована в любое время года. Так как этот чемпионат разделен на несколько этапов, которые проводятся на различных трассах мира. Этапы гонок на формуле 1 принято называть гран при, и вы можете посетить любой из них во время поездки на формулу 1.

 

По итогом результатов гонок гран при в конце чемпионата выбирается победитель. Так как это командная гонка, то приз разыгрывается не только между пилотами, не менее почетным призом является кубок конструкторов. Во время поездки на формулу 1 вы увидите множество необычных автомобилей и будьте уверены, что они совершено, не похожи друг на друга.

 

Поездка на Формулу 1

 

В каждом из болидов применено собственные технические решения и именно по этому кубок конструкторов, является очень престижной наградой. Она говорит о том, что команда конструкторов болида достигла пика своего мастерства и застать пик этого мастерства помогут туры на посещение формулы 1. Самой престижной гонкой в чемпионате формула 1, является гран при Монако. По своей сути, если команда участвующая в чемпионате тура формула 1 попала на трассу в Монако, то это уже говорит о многом. Здесь на городских улицах Монте-Карло, разворачивается настоящая битва технологий. Так как это самая престижная гонка, то она собирает большое количество зрителей, поэтому билеты на формулу 1 в Монако следует приобрести заранее.

 

Самая первая гонка на трассе в Монте-Карло княжества Монако состоялась в 1911 году. В те далекие времена, эта гонка имела статус ралли, но тем не менее начало было положено. Уже в 1929 году у всех желающих появилось возможность осуществить поездку на формулу 1 приобретшей статус гран при туре на формулу 1.

 

Билеты на формулу 1

 

Так как это гран при существует такое длительное время, то трасса специально приспособлена для высокоскоростных гонок. Трасса в Монте-Карло, проходит прямо по улицам этого города. Во время гран при проходящего в Монако весь город замирает на время проведения гонок. Монте-Карло наполняется ревом двигателей и азартом борьбы, все в Монте-Карло становится нацеленным на гонку болидов. Для того, что бы почувствовать эту атмосферу, когда целый город превращается в гоночную трассу, стоит осуществить тур на формулу 1 в Монако.

 

Не менее популярной гонкой формулы 1, считается гран при в Мельбурне. Здесь пилоты болидов борются за Большой австралийский приз. Если вы заказали туры на формулу 1 именно в это место, то вас ожидает специальная гоночная трасса, которая проходит вокруг озера в Альберт-Парке. Трасса имеет несколько очень крутых поворотов, на которых пилотам приходится показывать все свое мастерство. Болиды испытывают гигантские нагрузки, которые выдерживают далеко не все. Поездка на формула 1 в Мельбурн, реально покажет вам, что такое настоящее скорость. Достичь скорости в 280 км в час, считается на этой трассе обычным делом. На туре формула 1 в Австралии, кажется, что болиды делают разгон перед взлетом в небо, кстати, иногда такие случаи случались именно на трассе в Альберт-Парке.

 

Гран-при в Мельбруне

 

Гоночные автомобили, из-за высокой скорости теряли сцепление с дорогой и вылетали с трассы. Еще одной особенностью гоночной трассы в Мельбурне, считается резкое падение и набор скорости из-за сложности трассы. Представьте, что вы едите на собственном автомобиле при скорости в 60 км в час и вдруг резко затормозили. Наверняка вы получите ощущение не из приятных.

 

А во время поездки на формуле 1 болиды резко снижают скорость с 280 км в час до 90, представьте какие нагрузки, испытывает пилот автомобиля. Увидеть такое мастерство на туре формула 1 в Мельбурне возможно один раз в год, именно с такой периодичностью проходит это гран при.

 

Туры Формула 1 в Барселоне

 

Одной из самых скоростных трасс гонок формулы 1, считается трасса в Барселоне. Испания вообще считается духовной родиной этих гонок, но в виду того, что раннее эта страна не обладала подходящей трассой для проведения поездок на формуле 1, то гонки проходили в других местах. Но все меняется и в настоящее время трасса в Барселоне считается одной из самых скоростных в мире. Что можно увидеть на гран при, если туры на формулу 1 привели вас именно в Барселону. Конечно же, скорость и еще раз скорость. Болиды на старте уходят на скорости в 310 км в час.

 

Казалось бы еще немного и все они оторвутся от земли, но этого не происходит. Так как впереди их ждут неожиданные повороты и ловушки, после которых трасса снова становится прямой как стрела. На ней болиды вновь развивают большую скорость. Такая поездка на формуле 1 большое испытание для узлов и механизмов болида. Очень часто болиды просто сходят с этой трассы, не выдержав нагрузки. Вас ждет действительно незабываемый тур формулы 1, если он проходит на трассе Барселоны. Для бронирования заполняйте предварительную форму заказа.

 

Email-оповещения для покупки билетов на F1 Монако 2021

© 2021 Motorsport Tickets.

Все права защищены. Продукт компании

MOTORSPORT NETWORK

Motorsport Tickets напрямую сотрудничает с гоночными трассами в качестве независимого и авторизованного поставщика билетов на мероприятия, но не является какой-либо частью группы компаний Formula One. Торговые марки F1, FORMULA ONE, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX и торговые марки, связанные с ними, принадлежат Formula One Licensing B.V. Гарантия лучшей цены предоставляется в течение ограниченного периода рекламной кампании. Сумма средств, возвращаемых с любой заявки, составляет разницу между ценой, предлагаемой Motorsport Tickets (за исключением любых страховок), и стандартной ценой, не являющейся какой-либо промо-акцией, предлагаемой конкурентным сервисом в общем доступе (включая сервисные сборы и стоимость доставки, но за исключением любых страховок). Гарантия применяется к ценам на идентичные продукты, размещенные в общем доступе, и если указанная на сайте конкурента цена действительна в день покупки на Motorsport Tickets и в течение семи дней после, а также указана в валюте, соответствующей выбранной на Motorsport Tickets. Цены конкурентов должны быть доступны для проверок Motorsport Tickets, соответственно, сайт конкурентов должен быть общедоступным. Закрытые аукционы, сайты с платной подпиской и сайты постоянных распродаж не участвуют в акции. Решение Motorsport Tickets не подлежит пересмотру. Заявка на возврат средств может быть подана только после размещения заказа на www.motorsporttickets.com. По заявкам, рассмотренным в пользу заявителя, производится выплата в виде возврата средств после оплаты заказа, но не в виде скидки на момент покупки. Для подачи заявки, напишите нам на [email protected] с указанием всех данных сайта, где представлена более низкая цена продукта, а также своих контактных данных. Команда клиентской поддержки Motorsport Tickets начнет рассмотрение заявки и свяжется с вами в течение 3-х рабочих дней. В случае рассмотрения заявки в пользу заявителя, возврат средств осуществляется в течение 28 дней.

Трасса и статистика — Рамблер/спорт

FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2021 Дата Трасса Длина круга Кругов Дистанция 20-23/05/2021 Монако 3337 м 78 260.286 км Официальный сайт В календаре нет более странного и противоречивого этапа, но победить в Монако мечтает каждый гонщик. Малейшая ошибка приводит к сходу, мощность мотора и эффективность аэродинамики почти не влияют на результат, обгонять негде – полный набор характеристик, противоположных требованиям современной Формулы 1. Организатор этапа – Автомобильный клуб Монако, это единственный этап в календаре, который не платит за проведение гонки. Формуле 1 нужен этот гламур, возможность ведения переговоров с потенциальными партнёрами в столь великолепном окружении. Формула 1 пришла на землю княжества в год своего рождения. Этап 1950 года закончился победой Хуана-Мануэля Фанхио, проехавшего дистанцию гонки за 3 часа и 13 минут со средней скоростью 98. 7 км/ч. Уже тогда говорили, что трасса слишком опасна, в 1952 году на тренировке погиб итальянец Луиджи Фаджиоли, и городской автодром на несколько лет покинул календарь, но Формуле 1 нужна была своя жемчужина, в 1955-м трасса в Монако вернулась – и уже навсегда. За шесть десятилетий здесь произошло немало аварий, но в гонках чемпионата мира погиб лишь один пилот, итальянец Лоренцо Бандини, а еще двое вылетели в воду. Фактически, Гран При Монако – один из самых безопасных этапов в календаре. Это самая медленная трасса в календаре, разница между лучшим и провальным кругом очень невелика – приходится рисковать. В Монако практически невозможно обгонять, исход гонки во многом зависит от квалификации и первого поворота. На этой трассе очень важна хорошая стартовая позиция, часто говорят, что эта гонка выигрывается в субботу. Шесть раз за последние десять лет в Монако побеждал обладатель поула. За эти годы пять побед у Mercedes, четыре у Red Bull, одна у Ferrari. Особенности трассы Уникальная трасса требует уникального подхода, команды корректируют настройки подвески и аэродинамики, добиваясь максимальной прижимной силы и эффективного сцепления с асфальтом. Ухабистые прямые и напряженные повороты требуют особых регулировок шасси, а напряженные шпильки – большего угла поворота колес. Ключевую роль имеет уверенность в машине и оптимальный темп прохождения круга, в командах стараются предоставить гонщикам  максимум времени на трассе во время свободных заездов, а авария на тренировках может серьёзно повлиять на ход всего уик-энда. Чисто проехать круг в Монако – это настоящий вызов, сложно избежать ошибок, собрав на одном круге три лучших сектора в квалификации. Состояние асфальта в четверг утром оставляет желать лучшего, к вечеру ситуация постепенно улучшается, но в пятницу гонщики Формулы 1 на трассе не работают – она, как и каждый день вечером, доступна для болельщиков, так что и утром в субботу асфальт не выглядит идеальным после многочисленных вечеринок. Серхио Перес: «В Монако мне нравится всё. Это моя любимая трасса и одна из главных гонок сезона. Я всегда стараюсь насладиться неделей перед Гран При, погрузиться в особенную атмосферу и по максимуму использовать шанс пилотировать машину на этой удивительной трассе. Почему я так сильно люблю Монако? Гоняться там непросто, это серьезный вызов. На каждом круге испытываешь прессинг, и нет возможности расслабиться. Надо постепенно наращивать скорость, но не перестараться. Когда машина отлично работает, и ты чувствуешь уверенность – это лучшее, что можно испытать. Квалификация в Монако – самая важная сессия в году. Я обычно говорю, что квалификация – это 99% успеха в этот уик-энд, потому что в гонке очень сложно обгонять, если только не пойдет дождь. Следовательно, в субботу испытываешь огромный прессинг, и нелегко избежать трафика в первой части квалификации, когда на трассе все машины сразу. Сессия может превратиться в лотерею. В таких случаях полностью полагаешься на команду и надеешься, что она поможет тебе найти свободное пространство». Лучшие результаты сессий Гран При Монако 2019 года Событие Погода Гонщик Команда Время Первая тренировка Облачно. Сухо Л.Хэмилтон Mercedes 1:12.106 Вторая тренировка Облачно. Сухо Л.Хэмилтон Mercedes 1:11.118 Третья тренировка Облачно. Сухо Ш.Леклер Ferrari 1:11.265 Квалификация Облачно. Сухо Л.Хэмилтон Mercedes 1:10.166 Лучший круг в гонке Облачно. Сухо П.Гасли Red Bull 1:14.279 Телетрансляции Две первые сессии свободных заездов по традиции в Монако проходят в четверг. В пятницу гонщики Формулы 1 на трассу не выезжают, но проводятся заезды молодёжных серий. В России все сессии уик-энда покажут Матч!Арена и Матч!ТВ. За ходом всех сессий вы можете следить на нашей странице прямых трансляций. Расписание телетрансляций Гран При Монако. Время московское День Событие Время Матч!Арена Матч!ТВ 20/05 Первая тренировка 12:30 12:30 — 20/05 Вторая тренировка 16:00 16:00 — 22/05 Третья тренировка 13:00 12:25 — 22/05 Квалификация 16:00 — 15:55 23/05 Гонка 16:00 — 15:45 Комплекты шин, выданные командам на уик-энд Впервые в этом сезоне команды будут использовать самые мягкие шины. Стандартную маркировку Hard, Medium и Soft на пятом этапе получит «мягкая» тройка составов – С3, С4 и С5. Команды получат два комплекта шин Hard (с белой полосой), три комплекта шин Medium (с жёлтой полосой) и восемь комплектов шин Soft (с красной полосой) на каждого гонщика. Достижения действующих гонщиков в Монако Достижения действующих гонщиков в Гран При Монако Гонщик ГП Очки Круги Лучший поул 1-й ряд быстр круг подиум победа все лидер старт финиш К.Райкконен 17 66 1132 120 1 1 2 5 3 4 1 Ф.Алонсо 16 100 1122 153 1 1 2 3 1 4 2 Л.Хэмилтон 13 162 1011 245 1 1 2 5 1 7 3 С.Феттель 12 168 798 121 1 1 1 3 2 7 2 Д.Риккардо 9 85 594 102 1 1 2 3 1 4 1 С.Перес 9 21 538   7 3     2 1   В.Боттас 7 37 522   2 3   1   1   М.Ферстаппен 5 24 330   3 4     1     К.Сайнс 5 22 389   6 6           Л.Стролл 3   224   17 15           П.Гасли 2 17 156   8 5     1     Э.Окон 2 8 78   6 6           Ш.Леклер 2   86   14 18           Л.Норрис 1   78   12 11           Д.Расселл 1   77   19 15           А.Джовинацци 1   76   18 19           Латифи, Мазепин, Цунода и Мик Шумахер в Гран При Монако не участвовали Себастьян Феттель: «Монако – одна из моих любимых трасс, где приходится решать предельно сложные задачи – вы не можете позволить себе ни одной ошибки. Обгонять можно только сильно рискуя. Лучшее место для обгона – перед шиканой на выходе из тоннеля, где со скорости 300 км/ч мы тормозим до первой передачи. В Монако многое зависит от терпения гонщиков и надёжности техники, подвеска на неровной трассе с перепадами высот постоянно работает с предельной нагрузкой. В идеале нужно хорошо квалифицироваться и стартовать с поула». Гран При Монако : Все этапы Дата Квалификация Победитель 26/05/19 Л.Хэмилтон Mercedes Л.Хэмилтон Mercedes 27/05/18 Д.Риккардо Red Bull Д.Риккардо Red Bull 28/05/17 К.Райкконен Ferrari С.Феттель Ferrari 29/05/16 Д.Риккардо Red Bull Л.Хэмилтон Mercedes 24/05/15 Л.Хэмилтон Mercedes Н.Росберг Mercedes 25/05/14 Н.Росберг Mercedes Н.Росберг Mercedes 26/05/13 Н.Росберг Mercedes Н.Росберг Mercedes 27/05/12 М.Шумахер Mercedes М.Уэббер Red Bull 29/05/11 С.Феттель Red Bull С.Феттель Red Bull 16/05/10 М.Уэббер Red Bull М.Уэббер Red Bull 24/05/09 Д.Баттон Brawn GP Д.Баттон Brawn GP 25/05/08 Ф.Масса Ferrari Л.Хэмилтон McLaren 27/05/07 Ф.Алонсо McLaren Ф.Алонсо McLaren 28/05/06 Ф. Алонсо Renault Ф.Алонсо Renault 22/05/05 К.Райкконен McLaren К.Райкконен McLaren 23/05/04 Я.Трулли Renault Я.Трулли Renault 01/06/03 Р.Шумахер Williams Х.Монтойя Williams 26/05/02 Х.Монтойя Williams Д.Култхард McLaren 27/05/01 Д.Култхард McLaren М.Шумахер Ferrari 04/06/00 М.Шумахер Ferrari Д.Култхард McLaren 16/05/99 М.Хаккинен McLaren М.Шумахер Ferrari 24/05/98 М.Хаккинен McLaren М.Хаккинен McLaren 11/05/97 Х.Френтцен Williams М.Шумахер Ferrari 19/05/96 М.Шумахер Ferrari О.Панис Ligier 28/05/95 Д.Хилл Williams М.Шумахер Benetton 15/05/94 М.Шумахер Benetton М.Шумахер Benetton 23/05/93 А.Прост Williams А.Сенна McLaren 31/05/92 Н.Мэнселл Williams А.Сенна McLaren 12/05/91 А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren 27/05/90 А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren 07/05/89 А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren 15/05/88 А.Сенна McLaren А.Прост McLaren 31/05/87 Н.Мэнселл Williams А.Сенна Lotus 11/05/86 А.Прост McLaren А.Прост McLaren 19/05/85 А.Сенна Lotus А.Прост McLaren 03/06/84 А.Прост McLaren А.Прост McLaren 15/05/83 А. Прост Renault К.Росберг Williams 23/05/82 Р.Арну Renault Р.Патрезе Brabham 31/05/81 Н.Пике Brabham Ж.Вильнев Ferrari 18/05/80 Д.Пирони Ligier К.Ройтеман Williams 27/05/79 Д.Шектер Ferrari Д.Шектер Ferrari 07/05/78 К.Ройтеман Ferrari П.Депайе Tyrrell 22/05/77 Д.Уотсон Brabham Д.Шектер Wolf 30/05/76 Н.Лауда Ferrari Н.Лауда Ferrari 11/05/75 Н.Лауда Ferrari Н.Лауда Ferrari 26/05/74 Н.Лауда Ferrari Р.Петерсон Lotus 03/06/73 Д.Стюарт Tyrrell Д.Стюарт Tyrrell 14/05/72 Э.Фиттипальди Lotus Ж.Бельтуаз BRM 23/05/71 Д.Стюарт Tyrrell Д.Стюарт Tyrrell 10/05/70 Д.Стюарт March Й.Риндт Lotus 18/05/69 Д.Стюарт Matra Г.Хилл Lotus 26/05/68 Г.Хилл Lotus Г.Хилл Lotus 07/05/67 Д.Брэбэм Brabham Д.Халм Brabham 22/05/66 Д.Кларк Lotus Д.Стюарт BRM 30/05/65 Г.Хилл BRM Г.Хилл BRM 10/05/64 Д.Кларк Lotus Г.Хилл BRM 26/05/63 Д.Кларк Lotus Г.Хилл BRM 03/06/62 Д.Кларк Lotus Б.Макларен Cooper 14/05/61 С.Мосс Lotus С.Мосс Lotus 29/05/60 С.Мосс Lotus С.Мосс Lotus 10/05/59 С.Мосс Cooper Д.Брэбэм Cooper 18/05/58 Т.Брукс Vanwall М. Трентиньян Cooper 19/05/57 Х.М.Фанхио Maserati Х.М.Фанхио Maserati 13/05/56 Х.М.Фанхио Ferrari С.Мосс Maserati 22/05/55 Х.М.Фанхио Mercedes М.Трентиньян Ferrari 21/05/50 Х.М.Фанхио Alfa Romeo Х.М.Фанхио Alfa Romeo

Трасса Гран-при Монако

История цепи

Это была вторая трасса в истории, получившая формулу 1 в 1950 году (21 мая), после Сильверстоуна, но гонки проводились с 1929 года. Это одна из последних «мужских трасс», где талант пилота все еще может преодолеть дистанцию. разница (Айртон Сенна выигрывал 6 раз.
Трасса, которая оставалась практически идентичной с 1950 года, имеет протяженность 3 340 км. Пройдя линию, пилот прибывает на кривую Сент-Девот, место многих аварий.Трасса идет вверх, пока слева направо от Казино Монте-Карло, напротив Hotel de Paris, оттуда снова не спускается к правой кривой Мирабо. Затем он продолжается до самого медленного поворота чемпионата: Virage Fairmont (ранее Virage Loews), на месте которого находится Fairmont Hotel Monte-Carlo. Часть Портье ведет к морю, где трасса заимствует туннель и ведет к перегородке рядом с портом, рядом с отелем Port Palace Monaco и отелем Miramar Monaco.Затем поверните налево от табачной лавки, в секцию плавательного бассейна, затем поверните направо на крутой поворот с Rascasse, следуйте по кривой Anthony Noghes и, наконец, к линии трибун.

Преобразования схемы

Автодром Монако претерпел несколько преобразований с момента своего создания:

— 1973 г., дорога к бассейну, позволившая установить трибуны на набережной,

— 1976, две новые перегородки установлены соответственно на Ste Dévote и на выходной стороне Rascasse,

— 1986, расширение Quay des Etats Unis, что позволяет создать новый Baffle,

— 1997, первая буква «S» бассейна перерисована и теперь называется поворот «Луи Широн»,

.

— 2003 г. первая очередь монтажных работ коснулась только южной части порта. На море приобретено 5000 квадратных метров земли. Трасса между 2-й буквой «S» бассейна и Rascasse была перемещена на 10 метров по сравнению с ее первоначальным местом и полностью перерисована. Установка перегородки на выходе 2 очереди бассейна,

— 2004, увеличение вдвое ширины эспланады, вмещающей зону трибун на уровне бульвара Альберта 1-го, путем создания здания под влиянием старой дорожки между плавательным бассейном и Rascasse.В распоряжение каждой команды будут предоставлены новые трибуны площадью 250 квадратных метров.

Как выглядит Гран-при Монако до и после появления Формулы-1 | Bleacher Report

0 из 11

    Марк Томпсон / Getty Images

    Наблюдая за Гран-при Монако Формулы-1 по телевизору, мы видим самое зрелищное и гламурное событие в мире спорта.

    Красивые яхты выстроились вдоль стен гавани, лучшие в мире гоночные машины мчатся мимо великолепной архитектуры, а знаменитости стекаются, чтобы их можно было увидеть, слоняясь вокруг паддока в день гонки.

    Можно простить мысль, что Монако всегда было таким.

    Даже когда F1 уезжает, Княжество остается особенным местом, и количество суперкаров действительно очень велико. Но, глядя на маршрут Circuit de Monaco в межсезонье, интересно видеть, насколько он относительно нормален.

    Вот посмотрите на настоящее Монако.

1 из 11

    Kevin B / Wikimedia Commons

    Это может быть улица в любом городе мира, но когда F1 приезжает в город, этот очень нормальный кусок асфальта превращается в пит-прямую Circuit de Monaco. .

    Пожарная машина спускается к первому углу, и справа от кадра видны ряды припаркованных машин. За ними находится ряд предприятий, в том числе более одного частного банка, и балконы, которые становятся лучшими местами для просмотра в начале каждой гонки.

    Пит-лейн находится с левой стороны фотографии, по другую сторону деревьев.

2 из 11

    Кевин Б. / Wikimedia Commons

    Здесь мы видим полицейский Ford C-Max Монако, проезжающий первый поворот, St. Посвятить. Только это не Сент-Девот — это круговой перекресток.

    За «Фордом» идет череда машин, спускающихся с холма. Когда приближается F1, автомобили будут подниматься по по холму через Бо-Риваж и въехать в Массанет.

    Машины, проплывая через столбики справа, свернули на холм. Вершина Санкт-Девоте будет там, где находится кольцевая развязка (которую убирают каждый год, а потом снова возвращают, как и болларды).

    На снимке выезд с пит-лейна используется синей машиной справа.

    А на кольцевой развязке стоит статуя Уильяма Гровера-Уильямса за рулем своего Bugatti Type 35, на котором он выигрывал первый в истории Гран-при Монако еще в 1929 году.

    статую можно найти здесь.

3 из 11

    Бертольд Вернер / Wikimedia Commons

    Казино Монте-Карло — одна из самых известных достопримечательностей Княжества.

    Здесь это видно днем ​​2005 года, когда туристы блуждают там, где должны были быть заграждения Armco, и машины, припаркованные впереди, на месте, которое становится гоночной линией.

    Это изображение (большего размера) показывает нам более «нормальную» сторону Монако: Феррари и Ламборджини довольно распространены, но обычные автомобили по-прежнему доминируют. Самый дорогой автомобиль на выставке — это, вероятно, серебристый Porsche или, возможно, большая белая машина, припаркованная рядом с ним.

    Справа вверху от изображения — выход из поворота 3 (Massanet). Машины направлялись к фотографу.

    Бордюр на повороте 4 (площадь Казино) оставлен на месте и представляет собой удобную точку отсчета, куда они пойдут дальше.

4 из 11

    Haydn Blackey / Flickr

    Эта фотография, сделанная снаружи поворота 5 (Mirabeau Haute), действительно демонстрирует уклон, когда автомобили спускаются к шпильке.

    По участку проезжают две дорожные машины. Рядом с шпилькой находится стоянка такси, а на нижнем участке — автобусная остановка.

    На снимке также показано довольно варварское наказание, которое ожидает нормальных автомобилистов, если они здесь наезжают, — линия бетонных блоков, разрушающих колеса, между дорогой и тротуаром.

5 из 11

    Fabio Visconte / Public Domain

    То, что сейчас известно как Fairmont Hotel Hairpin (ранее — Station, Leows или Grand Hotel), является одним из немногих уголков в календаре, где автомобили F1 почти проезжают. так же медленно, как дорожная машина.

    Продукт Fiat, материнской компании Ferrari, ходит по улице, в то время как Volvo движется в неправильном направлении.

    Бордюр оставлен с внутренней стороны, и мы можем видеть, где автомобили F1 проезжают по нему.

    Но снаружи барьеры Армко были заменены толпой туристов.

6 из 11

    Оива Эскола / Flickr

    Туннель — самая известная достопримечательность Монако и самый закрытый участок в календаре F1.

    Когда F1 находится в городе, автомобили мчатся сюда на полном газу, и даже турбины V6 будут звучать оглушительно в таком тесноте.

    Может быть, Рон Уокер мог бы постоять здесь в воскресенье.

    В обычный день он выглядит почти так же, но металлических барьеров в стиле F1 больше нет, и пешеход идет по узкому тротуару внутри.

    Для этого во время гоночного уик-энда вам понадобится специальный билет.

7 из 11

    Wilgengebroed / Flickr

    Здесь автомобили выходят на солнечный свет в обычный день гонки.

    Но в обычный день Монако это улица с двусторонним движением. Машины тоже едут в этот конец туннеля.

    Здание над выходом — это задняя часть отеля Fairmont, который мы в последний раз видели на шпильке ранее на коленях. Средиземное море находится по ту сторону синего временного покрытия.

8 из 11

    Zil / Wikimedia Commons

    Это изображение (увеличенная версия) — отличный пример того, насколько сильно изменились некоторые части Монако для гонки.

    Съезд из туннеля находится сразу за поворотом дороги в центре изображения, но Nouvelle Chicane просто исчез. Желтая структура там, где она должна быть.

    Сразу после шиканы — одна из немногих трасс в Монако, которая не функционирует. Вместо этого изображение показывает это как автостоянку и (возможно) место погрузки для владельцев яхт.

    В выходные, когда проводятся соревнования, для заездов используется настоящая дорога.

    Внизу изображения находится угол Tabac, где есть еще несколько парковочных мест.

    Также виден участок Beau Rivage из предыдущего круга, идущий вверх по холму слева.

9 из 11

    Zil / Wikimedia Commons

    Шикана для плавательного бассейна была добавлена ​​в 1970-х годах после постройки морского стадиона имени Ренье III. Это может показаться довольно грандиозным названием для столь скромного пула, но если вы собираетесь отклонить самый известный гоночный трек в мире вокруг чего-то, возможно, ему понадобится модное название.

    Сама по себе проезжая дорога занимает лишь небольшую часть того, что становится гоночной трассой, при этом большая часть места отдана под стоянку.

    Мы также можем хорошо рассмотреть «обычную» гавань Монако с рядами крошечных лодок рядом с более знакомыми «суперяхтами», которые мы видим по гоночным уик-эндам.

10 из 11

    Whitewriter / Wikimedia Commons

    На этом изображении (больший размер) показана часть конца круга, а также большое красноватое пространство гудронированного шоссе, которое превращается в временные гаражи и становится пит-лейном. .

    По меркам Монако вся эта набережная представляет собой гигантский кусок пустого пространства. Большое сооружение у воды — это временная трибуна, которая возводится.

    Справа от изображения машины припаркованы на гоночной трассе на повороте 17, когда мы приближаемся к въезду на Rascasse (поворот 18, рядом с камерой справа).

    Внизу изображения — въезд на пит-лейн и последний угол, правый Энтони Ногес, с бордюрами как внутри, так и снаружи, все еще на месте.

    Мы также видим недавно отремонтированную прямую яму, которая ведет к линии старта-финиша и завершает наш круг по Монако.

    А суперкара мы до сих пор не видели …

11 из 11

    Zil / Wikimedia Commons

    Вот еще одно изображение бассейна. Пит-лейн был занят временной выставочной площадкой с бревенчатым лотком, который действительно стоит оставить для церемонии подиума.

    Дорожка за бассейном обозначена горшечными растениями, вдалеке видна улица Ла-Рассс.

    И наконец мы нашли несколько дорожных Ferrari. Это просто автомобили для возможности сфотографироваться, которыми управляет человек в палатке рядом с ними, но Феррари есть Феррари.

    Может быть, они чаще встречаются ночью …

Гран-при Монако: как каждый уголок знаменитой трассы Монако получил свое название | Отчет отбеливателя

0 из 13

    Гавань Монако. Марк Томпсон / Getty Images

    Гран-при Монако — самая известная гонка в календаре Формулы-1…. наверное, самая известная автогонка в мире.

    Названия углов Автодрома Монако — Casino Square, Tabac, La Rascasse — вызывают чувство ностальгии и азарта у каждого гонщика.

    Но как все эти уголки получили свои названия? Казино-Сквер довольно очевиден, но как насчет Портье, Сент-Девот и Энтони Ногеса?

    Давайте выясним . ..

1 из 13

    Часовня Сент-Девот. Ассошиэйтед Пресс

    За первым поворотом гоночной трассы Монако, узкий правша, находится небольшая часовня.Он был построен в честь святой Девоты, мученицы начала четвертого века и покровителя Монако.

    Часовня обычно закрыта защитными ограждениями и корпоративными вывесками на гоночных уик-эндах, поэтому вы, вероятно, никогда не увидите ее по телевизору.

    По традиции, когда принц Монако женится, невеста оставляет свой букет в церкви, как это сделала принцесса Шарлин после свадьбы с принцем Альбертом II в 2011 году.

2 из 13

    Восхождение на холм.Марк Томпсон / Getty Images

    Это не столько поворот, сколько небольшой поворот дороги, когда автомобили ускоряются и взбираются на холм в сторону от Сент-Девот.

    Beau Rivage в переводе с английского означает «красивый морской берег», которого на Лазурном берегу предостаточно.

3 из 13

    Выход из Массне находится в центре фотографии, между казино и отелем. Пол Гилхэм / Getty Images

    Жюль Массне был известным французским оперным композитором. Длинный левый угол, носящий его имя, огибает оперный театр Монако, перед которым стоит бюст Массне.

4 из 13

    Казино SquareMark Thompson / Getty Images

    Казино Монте-Карло — самое известное здание в Монако. Территория перед казино заполнена садами, а машины Гран-при взрываются буквально в нескольких метрах от входа.

    Интересно, что гражданам Монако не разрешают играть в казино — закон о владении недвижимостью 19 века.

5 из 13

    Mirabeau BasClive Mason / Getty Images

    Высокий (haute) и низкий (bas) уголки Mirabeau сэндвич со знаменитой шпилькой для волос и названы в честь старого отеля Mirabeau, расположенного поблизости.

6 из 13

    Шпилька Марк Томпсон / Getty Images

    Шпилька — один из самых легко узнаваемых углов в F1. Название продолжает меняться в зависимости от того, кому принадлежит отель с видом на него — угол ранее назывался Loews, Fairmont и Station Hairpin — и его используют современные автомобили Гран-при со скоростью примерно 65 км / ч, согласно схеме трасс FIA.

7 из 13

    Портье в 1988 году, где закончилась гонка Айртона Сенны.Getty Images / Getty Images

    Один из районов Монако, примыкающих к морю, недалеко от этого угла, известен как Ле Портье. «Портье», или портье, по-английски, относилось к низшей категории римско-католических семинаристов.

    Айртон Сенна классно разбился на этом повороте, когда лидировал на Гран-при Монако 1988 года, отдав победу своему товарищу по команде и сопернику Алену Просту.

8 из 13

    Через туннель. Марк Томпсон / Getty Images

    Туннель — это не угол в обычном понимании.По сравнению с остальной частью трассы, это больше похоже на быстрое движение, усложненное различными световыми и аэродинамическими условиями.

    Выход из туннеля, поскольку машины тормозят перед следующим поворотом, является одной из немногих возможностей для обгона на трассе.

9 из 13

    The Nouvelle ChicaneMark Thompson / Getty Images

    В этом месте трассы всегда была шикана. Первоначально это называлось Chicane du Port, что говорит само за себя.

    В 1986 году шикана была перепрофилирована и переименована в Nouvelle («новая») Chicane.

10 из 13

    Табак (рядом с гаванью). Сент-Девот находится в крайнем левом углу. Марк Томпсон / Getty Images

    Небольшая табачная лавка на внешней стороне этого левого поворота дала этому углу свое название. Как вы можете видеть на фотографии выше, большие яхты упакованы очень близко к трассе в этом районе.

11 из 13

    Комплекс плавательных бассейновMark Thompson / Getty Images

    До 1973 года от Табака до финального поворота был прямой спуск.В том же году был построен морской стадион имени Ренье III, что потребовало изменения конструкции трассы.

    Итак, по сути, есть две шиканы, которые водят машины вокруг бассейна. Первый из них также известен как Virage Louis Chiron, названный в честь одного из трех гонщиков Формулы-1 Монако. Хирон финишировал третьим на первом чемпионате мира F1 Гран-при Монако в 1950 году.

12 из 13

    La RascasseAssociated Press

    Раскасс — это разновидность скорпиона, обитающего в Средиземном море.Согласно The Telegraph , в Монако был старый рыбацкий бар под названием La Rascasse, который дал название углу, а теперь новый ресторан с таким же названием стоит внутри угла Rascasse.

13 из 13

    Алонсо и Шумахер в 2010 году Дэвид Винсент / Associated Press

    Последний поворот трассы до 1970-х годов был еще одной шпилькой под названием Gazometre. Когда угол был изменен, его назвали в честь Энтони Ногеса, основателя Гран-при Монако.

    В 2010 году Михаэль Шумахер обогнал Фернандо Алонсо в этом повороте на последнем круге. Гонка по-прежнему проходила под машиной безопасности, хотя она заехала в боксы, и Шумахеру был назначен 20-секундный штраф за свой маневр.

    От Энтони Нога машины с ревом мчатся обратно по ямке прямо в сторону Сент-Девот, заканчивая круг Circuit de Monaco.

    Следуйте за мной в Твиттере, чтобы получать обновления, когда я публикую новую статью, а также другие (в основном) новости и шутки, связанные с F1:

    Следуйте @MatthewWalthert

Монте-Карло, информация о трассе Монако · RaceFans

Крошечное княжество Монако , общая площадь которого немногим более двух квадратных километров, провело свой первый Гран-при в 1929 году, более чем за два десятилетия до начала чемпионата мира.

Маршрут по улицам Монте-Карло был разработан Энтони Ногесом, генеральным комиссаром Автомобильного клуба Монако. Сегодняшняя трасса включает в себя многие из тех же дорог, хотя строительство в городе и повышение требований безопасности привели к некоторым изменениям.

Сюда входит участок, проходящий вдоль гавани, в который Альберто Аскари, как известно, разбил свою Lancia во время гонки 1955 года.

В семидесятых годах вдоль гавани был построен бассейн, и на трассе появилось четыре дополнительных угла, чтобы обходить его.В гавани была построена быстрая шикана, которая также была изменена из соображений безопасности в 1986 году.

Несмотря на то, что перемещение и перемещение некоторых заграждений улучшило обзор и увеличило пространство для стока воды в некоторых углах, это остается очень сложной задачей. где малейшая ошибка может быть наказана походом на преграды. Дальнейшие незначительные изменения в 2015 году немного сократили длину круга.

А как место для проведения гонок, роскошь и гламур Монако не имеет себе равных.

Информация о цепи

Данные о кругах
Длина круга 3,337 км (2,074 мили)
Гоночные круги 78
260,734 км
Поул-позиция Правая сторона гусеницы
Рекорд круга * 1’14.260 (Макс Ферстаппен, 2018)
Самый быстрый круг 1’10.166 (Льюис Хэмилтон, 2019, квалификационная тройка)
Максимальная скорость 290 км / ч (180,198 миль / ч)
Расстояние от решетки до первого поворота 114 м
Мощность автомобиля
59%
Самая длинная плоская секция 669 м
Уровень прижимной силы Максимум
Переключение передач за круг 47
Время P убыток 16.4s

* Самый быстрый круг, установленный во время Гран-при

Объявление | Станьте сторонником RaceFans и оставайтесь без рекламы

Картинки

Монако, 2021 Монако, 2021 Монако, 2021 Монако, 2021

Объявление | Станьте сторонником RaceFans и избавьтесь от рекламы

Монте-Карло статей

Другие статьи о Монте-Карло

Монте-Карло — RacingCircuits.info

Информация о цепи

Адрес: Circuit de Monaco, Автомобильный клуб Монако, 23 Blvd Albert 1er, 98000, Монако

.

ТЕЛ: +377 93 15 26 00

Тип схемы: Временный уличный курс

Веб-сайт: http: // www.acm.mc

История цепей

Гран-при Монако — это жемчужина в короне графика Формулы-1, анахроничное возвращение в современную эпоху заботы о безопасности, которая может продолжаться благодаря блеску и гламуру как окружающей среды, так и прекрасных людей, которые делают ее ежегодное мероприятие в их социальных календарях.

Гонки

проводятся на улицах княжества в районе гавани Монте-Карло с 1929 года. Это было детище богатого производителя сигарет и жителя Монако Энтони Ногеса, который был Генеральным комиссаром недавно переименованного Автомобильного клуба Монако. (ранее это был велосипедный клуб).Обиженный отказом ACM в допуске в международную организацию, представляющую автомобильные клубы по всему миру — на том основании, что она не проводила мероприятия в княжестве, — Ногес начал свое планирование.

Он проложил курс, который шел от бульвара Альберта I в гору к площади Казино, затем обратно к станции Монте-Карло, повернул направо в Портье на гавань, выходил через туннель на набережной Этат-Уни, затем налево. повернуть на набережную Альберта I, направиться к газометру и, наконец, вернуться к исходной точке.

Предлагаемый маршрут получил положительные отзывы и поддержку со стороны местного гоночного аса Луи Широна, и, воодушевленный, Ногес поделился своими планами с принцем Луи II, который сразу же увидел преимущества, которые он может принести в повышении авторитета Монако во всем мире и привлечении богатых туристов со всего мира. континент в том, что иначе было бы межсезоньем. Таким образом, дата первого Гран-при была назначена на 14 апреля 1929 года. После 100 кругов и почти четырех часов гонок англичанин Уильям Гровер Уильямс (гонщик под довольно прозрачным псевдонимом «Уильямс») выбежал победителем на Bugatti 35B.По иронии судьбы, местный герой Хирон не смог принять участие, поскольку он пересек океан в гонках в Индианаполисе 500.

Это был случай, когда миссия выполнена; гонка была провозглашена успешной, и ACM получил желанный допуск в автомобильную федерацию.

После дальнейших успешных событий в 1930 и 31 годах, первые изменения в трассе произошли как раз к гонке 1932 года, которая открывала сезон Гран-при Европы. Рельсы трамвая, на которых пересекались участки цепи, были разорваны, и на их месте уложили новую, более гладкую поверхность.Популярность забега также выросла — к середине 30-х годов на регулярной основе присутствовало до 100 000 зрителей. Шикана была немного изменена — и замедлена — в 1935 году, и события продолжались до начала войны в 1939 году, вынудившей отменить все гонки.

Когда мир вернулся, чемпионом этого мероприятия снова стал Энтони Ногес, который снова сыграл важную роль в его возрождении в 1948 году. Гонки в 1949 году не было из-за смерти Прайса Луи II, но гонка 1950 года была включена в список. Второй раунд нового чемпионата мира Формулы-1, выигранный Хуаном Мануэлем Фанхио.В следующем году гонка была отменена из-за проблем с бюджетом и из-за того, что правила для более новых быстрых автомобилей еще не были разработаны.

Гран-при 1952 года проводился на спортивных автомобилях, поскольку международные правила еще не были утверждены. Незначительные изменения были внесены в то, что Ste Dévote приветствовал пилотов, но встречу омрачила трагедия, когда Луиджи Фаджиоли разбился на своей Lancia в туннеле во время квалификации, скончавшись от травм 18 дней спустя.

В 1953 и 1954 годах Гран-при не проводился, но с 1955 года он вернул себе место в чемпионате мира, продолжая серию, которая продолжается и по сей день.Начиная с этого события, старт перемещался рядом с набережной, за несколько сотен метров до угла Газометра. Известно, что Альберто Аскари нырнул в гавань, когда потерял контроль над шиканой; К счастью, организаторы гонки предусмотрительно наняли команду патрульных водолазов, которые вскоре выловили итальянца из воды, а затем вытащили его промокшую Lancia обратно на сушу. В следующем году шикана была сужена, чтобы машины замедлились, и была дополнительно модифицирована в 1957 и 1962 годах.

Стартовая линия переместилась обратно к боксу в 1963 году, когда была введена новая шахматная сетка два на два, чтобы попытаться снизить вероятность первых угловых столкновений.После фатальной аварии Лоренцо Бандини на шикане в 1967 году он был перемещен на 100 метров ближе к Табаку, замедляя трассу примерно на секунду за круг.

На соревнованиях 1969 года барьеры Armco впервые в истории трассы были размещены в определенных точках, а в последующие годы были добавлены дополнительные секции. Эффект заключался в повышении общей безопасности, но также и в сужении трассы, создавая атмосферу, подобную туннелю. К 1972 году требования водителей к дальнейшему повышению безопасности и требование наличия у карьеров постоянного барьера, отделяющего их от трассы, привели к их временному перемещению.Поскольку на стартовой / финишной улице нет места для отдельной полосы, использовался островок безопасности слева от трассы на набережной Этаст-Уни. Вход в боксы был через старую шикану — новую шикану вставили прямо перед табаком, чтобы замедлить машины.

Более постоянные изменения произошли в 1973 году. Исчезли старая станция и туннель — их заменил современный гостиничный комплекс, а земля, отвоеванная у моря, создала расширение цепи вокруг нового открытого бассейна. Новая узкая кривая вокруг ресторана Rascasse заменила кривую газометра, а дополнительное пространство, полученное от моря, позволило впервые построить постоянный пит-лейн рядом с прямой старт-финиш.

В 1976 году на Rascasse и Ste Dévote были внесены изменения, чтобы замедлить движение машин, а в 1986 году лево-правую шикану, которая все чаще использовалась с угрожающей скоростью, была заменена новой шиканой, расположенной ближе к выходу из туннеля. Это снова включало землю, рекультивированную из гавани, что дало преимущество в виде пространства для небольшой площади стока. Это значительно замедлило движение машин, хотя неровность на въезде гарантировала, что это все еще непростой участок пути.

В 1997 году оригинальный S-образный изгиб вокруг бассейна был изменен, и барьеры были перенесены назад.Новая секция была названа «Вираж Луи Широн» в честь победителя Гран-при 1931 года и давнего клерка трассы.

Следующий этап новых работ затронул только южную сторону порта. Около 5000 квадратных метров земли было отвоевано у моря. Трасса между второй частью бассейна и La Rascasse была перемещена на 10 метров и полностью переработана для гонки 2003 года. S-образные изгибы на выходе из секции плавательного бассейна были затянуты в более медленную шикану вправо-влево.В следующем году открылся новый, гораздо более широкий пит-лейн, построенный над старой трассой между бассейном и Ла-Раскассом. Это обеспечило командам 250 квадратных метров дополнительных площадок для боксов — хотя они по-прежнему остаются одними из самых тесных в календаре Формулы-1!

Небольшие изменения были внесены в угол Табак в 2015 году, где трасса была перенесена на 2,5 метра ближе к гавани, что привело к более раннему повороту. Перестройка продолжается до комплекса плавательных бассейнов, немного изменяя входную точку на этом участке.Изменения произошли после аварии 2013 года с участием Пастора Мальдонадо и Макса Чилтона, когда часть барьера TecPro была смещена, заблокировав трассу и заставив остановить гонку.

Новым нововведением 2015 года стал дебют чемпионата FIA Formula E на укороченной трассе Гран-при. Вместо того, чтобы подниматься в гору после Сент-Девот, электрические гонщики резко поворачивают направо вдоль авеню Дж. Ф. Кеннеди, возвращаясь к Новой Шикане, которая фактически превращается в квадратную шпильку.Остальная часть круга такая же, как и на трассе Гран-при. EPrix проводится за две недели до того, как цирк Формулы-1 приезжает в город на свое традиционное мероприятие.

Пандемия коронавируса вызвала отмену гонки на 2020 год, но она вернулась в 2021 году с исторической гонкой, событием Формулы Е и гонками Формулы-1. Планы для Формулы E использовать более быстрый поворот Ste Dévote (аналогичный версии до 1976 года) были объявлены изначально, хотя проблемы с расположением выхода с пит-лейна и необходимостью создания большего торможения для рекуперации энергии привели к отказу от этот план.Вместо этого для электрических гонщиков впервые используется полная трасса Гран-при, хотя вторая половина шиканы значительно затягивается, сокращаясь внутри вершины обычного поворота.

Галерея

Как добраться

Трасса расположена на набережной в Монако, и транспортное сообщение с княжеством и обратно хорошее, но планируйте заранее и бронируйте заранее, чтобы избежать задержек и разочарований. Ближайший аэропорт находится в Ницце, и вы можете отправиться на вертолете в Монако — поездка занимает примерно семь минут.Для тех, кто прибывает более традиционным способом, на трассе нет официальной парковки, поэтому вам нужно будет использовать одну из общественных парковок города, которая будет очень загружена в выходные дни гонок. Придите пораньше, чтобы найти место для парковки, или воспользуйтесь альтернативным транспортом, чтобы добраться до трассы.

Поезда регулярно курсируют между Ниццей и вокзалом Монте-Карло, время в пути около 30 минут и, как правило, лучший вариант для тех, кто находится за пределами Монако. От вокзала до гавани всего несколько минут ходьбы.Имейте в виду, что поезда могут быть очень загружены в воскресенье, и вам, возможно, придется стоять в очереди в часы пик. В выходные дни гонок на станциях действуют особые условия с ограниченным входом и выходом в определенное время, поэтому, пожалуйста, посетите веб-сайт ACM для получения дополнительной информации.

Такси могут доставить вас близко к трассе, но в выходные дни гонки в городе могут быть загружены. Из Ниццы время в пути около 40 минут. Ожидайте, что тариф будет повышенным!

Если вы остановились в Монако, в выходные дни на гоночную трассу проще дойти пешком.

Прежде всего, планируйте заранее: не ожидайте, что приедете в Монако на гоночные уик-энды и найдете место на трибуне или номер в отеле, которые можно купить, — если только вы не очень богаты!

Маршрут

Проезд и проживание

Найдите лучшие отели и предложения авиабилетов недалеко от Монте-Карло:

Возможно вам понравится:

Поделиться страницей

Трасса Монако — Жемчужина в короне Формулы-1

Монако Трасса , или Трасса Монако, не является обычной гоночной трассой.Со временем эта уличная трасса стала одной из торговых марок чемпионата мира Формулы-1.

Вероятно, это самая сложная трасса в Формуле 1, поскольку на ней есть как самые медленные, так и одни из самых быстрых поворотов в Формуле 1. Знаменитая шпилька Fairmont снимается со скоростью менее 50 км / ч, а трасса в туннеле снимается. на потрясающей скорости 260 км / ч.

Шпилька в Монако — самый медленный поворот в Формуле-1

Гран-при Монако — часть «Тройной короны»

Кроме того, Monaco Grand Prix считается одной из трех самых важных гонок в мире, наряду с 24 часами Ле-Мана и Индианаполис 500.Грэм Хилл — единственный гонщик, которому удалось выиграть «Тройную корону», и этот британец также является одним из самых успешных гонщиков Гран-при Монако, поскольку он выигрывал его пять раз, как и Михаэль Шумахер. Больше побед в Гран-при Монако только у Айртона Сенны — шесть. По состоянию на конец 2015 года McLaren является самым успешным конструктором с 15 победами.

Айртон Сенна был гонщиком с наибольшим количеством побед на Гран-при Монако

Мастерство водителя играет очень важную роль

Эта узкая и извилистая трасса Монако с небольшим количеством мест для обгонов требует от каждого водителя вытаскивать все, что у него есть.На этой трассе мастерство и концентрация важнее скорости, и механики каждой команды должны готовить машины совершенно иначе, чем на большинстве других трасс в гоночном календаре. Гран-при Формулы-1 в Монако также можно рассматривать как домашнюю гонку для многих гонщиков, поскольку многие из них проживают в Княжестве.

Карта: Схема расположения трассы Монако

Трасса Монако имеет долгую гоночную историю

Racing имеет долгую историю в Монако. Первая гонка в Монако была проведена еще в 1929 году, и еще до Второй мировой войны Монако стало очень популярным местом для гонок, собрав более 100 гонщиков.000 зрителей на Монте Карло в середине 1930-х. Первый послевоенный Гран-при Формулы-1 был проведен в 1955 году, и с тех пор Монако является постоянным местом в календаре Формулы-1. За прошедшие годы трасса претерпела множество модификаций. Длина всегда была почти одинаковой, но количество витков сильно изменилось.

Гран-при Монако 1929

Например, первая схема трассы в Монако, которая использовалась до 1972 года, имела всего 14 поворотов, в то время как на той, которая использовалась с 1986 года, было 25! С 2015 года трасса Гран-при Монако — 3.Длина 337 км, 19 поворотов. Вместимость трибун составляет примерно 37000, а самое быстрое время круга — 1: 14.439, установленное великолепными Михаэлем Шумахером и Ferrari в 2004 году.

Долгая подготовка к Гран-при F1 Монако

Гонка Гран-при

Монако проводится каждый год в мае, но подготовка трассы к гонке длится более месяца, а демонтаж всех необходимых элементов, которые использовались для Гран-при, длился более трех недель. Стартовая позиция играет большую роль в этой гонке, потому что возможностей для обгона не так много.Тактические решения и пит-стратегии также очень важны и иногда могут иметь решающее значение для исхода гонки.

Подготовка трассы и стендов к Гран-при Монако Формулы-1

Безопасность всегда была проблемой в Монако

Еще одна важная вещь, которую следует знать, это то, что безопасность на трассе Монако не находится на требуемом уровне по современным стандартам. Если бы гонка в Монако не была такой важной частью наследия Формулы 1, в наши дни ее, вероятно, не приняли бы, чтобы стать частью чемпионата.Несмотря на то, что он расположен в очень шикарном месте, гаражи находятся не на самом высоком уровне, и официальные лица FIA всегда закрывают глаза на Монако. Это не из-за отсутствия попыток, потому что с годами меры безопасности были улучшены. Барьеры 1st Armco были установлены на некоторых участках трассы в 1969 году, а позже были внесены другие улучшения, но из-за нехватки места трасса Монако так и не смогла выполнить меры, принятые на других, постоянных трассах.

Вид с трибун на трассу Монако

Аварии часты на трассе Монако

К сожалению, трасса Монако имеет долгую историю тяжелых аварий и несчастных случаев со смертельным исходом во время уик-эндов Гран-при.Четыре водителя погибли в авариях на трассе Монако, а многим посчастливилось избежать смерти, несмотря на ужасающие аварии. Одна из самых известных аварий произошла в 1995 году, когда двукратный чемпион Альберто Аскари пролетел мимо шиканы и оказался в море в гавани.

Четыре водителя погибли в авариях на трассе Монако, но, к счастью, последняя авария произошла в 1967 году, когда итальянский гонщик Лоренцо Бандини погиб за рулем Ferrari.

Видео — авария Альберто Аскари на Гран-при Монако



Адрес : Circuit de Monaco, Automobile-Club de Monaco, 23 Blvd Albert 1er, 98000, Monaco
Телефон : +377 93 15 26 00
Веб-сайт : acm.mc


Фотография : rtl.fr prathikf1.blogspot.com fanpop.com girlslikef1too.blogspot.com pretabloguer.com 123rf.com f1destinations.com

Единственная трасса F1 без свободных тренировок в пятницу

Гран-при Монако — самая традиционная гонка в Формуле-1 — фактически она была создана до того, как появилась основная категория в мире автоспорта. Первый состоялся в 1929 году, а официальный чемпионат был объявлен только в 1950 году.

Вот почему многие из традиций GP все еще соблюдаются 90 лет спустя, что способствует его загадочности как расе, отличной от всех остальных.И одной из этих уникальных особенностей является тот факт, что бесплатные тренировки проходят в четверг, а не в пятницу, как в любой другой гонке Формулы-1.

Чтобы понять, почему это происходит, мы должны помнить, что дата забега выбрана в соответствии с христианским праздником: выходными Дня Вознесения, который празднует вознесение Иисуса Христа на Небеса. Это праздник, связанный с Пасхой, с переменной датой (например, карнавал и Корпус-Кристи), который проходит в 14-й четверг (иногда 15-е) после пасхального воскресенья, которое обычно приходится на май или начало июля.Гран-при Монако 1984 года, первый, например, у Сенны, состоялся 3 июля.

Поскольку четверг был праздничным днем, перекрыть движение по городу было проще — трасса занимает практически всю территорию княжества. Затем, в пятницу, трек был свободен для прогулок туристов. Некоторые говорят, что королевская семья тоже хотела отдохнуть, чтобы лучше насладиться вечерними мероприятиями в четверг.

Какова бы ни была причина, необычная традиция сработала: поскольку тренировочные занятия запланированы на четверг, а в пятницу можно провести несколько традиционных праздников вне трассы, например, ужины с водителями и мероприятия с участием спонсоров, членов семьи и других лиц.

Есть еще одна связь между Монако и христианством, о которой знает большинство фанатов: Святой Девот, покровитель княжества. Ее часовня стоит перед первым поворотом трассы, называя этот участок трассы Монте-Карло. Согласно традиции Монако, невеста принца Монако должна разместить свой свадебный букет цветов в часовне Святой Девоте после церемонии, даже если она не там проводилась.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *