Форд расширяет производство в России!
По словам представителей Минэкономразвития, сейчас аналогичные переговоры ведутся еще с несколькими компаниями.
Источник Reuters уточняет, что «велись переговоры, в том числе, с Toyota, Volkswagen, но пока можно говорить только о трех (основных претендентах) — Автоваз, Соллерс и Ford».
В настоящее время максимальная мощность российского завода Ford, расположенного во Всеволожске, составляет 125 тысяч автомобилей в год. Это предприятие было открыто в 2002 году и стало первым автозаводом иностранного бренда на территории России. Сейчас на заводе выпускают модели Ford Focus и Ford Mondeo.
Новый режим промсборки официально вступил в силу с 1 февраля текущего года.
Новые условия выпуска автомобилей в России, предложенные Минпромторгом, предполагают налаживание производства мощностью не менее 300 тысяч машин в год, 200 тысяч двигателей и/или коробок передач за шесть лет.
Всего в указанный срок уровень локализации должен вырасти до 60 процентов.
Объем инвестиций в новые проекты составит 750 миллионов долларов. Взамен этого производителям предоставляются льготы на импорт автокомпонентов для сборки машин на протяжении восьми лет.
Для тех заводов, которые уже собирают автомобили на территории России и перезаключат соглашение с Минпромторгом, предоставляются льготные условия. Например, сумма их инвестиций составит 500 миллионов долларов. Кроме того, уровень локализации на первом этапе их работы после перезаключения договора будет оцениваться в 35 процентов, а не ноль — как для новых соглашений.
В его рамках предусмотрено увеличение минимального объема производства автомобилей в РФ по полному циклу: для нового завода он возрастет до 300 тысяч машин в год, для действующего — до 350 тысяч. При этом на 30 процентов из выпускаемых автомобилей необходимо устанавливать двигатели и коробки передач отечественного производства.
Ford уходит из России. Что пошло не так у американской компании — Российская газета
Компания Ford сворачивает бизнес своего легкового отделения на российском рынке, прекращает производство легковых автомобилей Ford в России и передает активы под управление «Соллерс».
Как прокомментировал сегодня вице-премьер Дмитрий Козак, «Ford имеет проблемы со сбытом продукции и принял решение не продолжать самостоятельный бизнес в России».
Компания сосредоточатся на развитии в сегменте легких коммерческих автомобилей, где у Ford есть успешный и высоколокализованный продукт — Ford Transit, который выпускается на заводе в Елабуге. Управлять этим бизнесом будет группа «Соллерс», которая получит контрольный пакет в СП Ford Sollers в результате его реструктуризации». Ожидается, что СП Ford Sollers заключит специальный инвестконтракт (СПИК) под производство Ford Transit, что позволит компании получить государственные льготы.
Официальный представитель российского офиса Ford Екатерина Комарова сообщила «РГ», что соотвествующее коммюнике почти готово и в ближайшее время будет разослано журналистам.
На данном этапе она не смогла уточнить, сохранится ли импорт легковых моделей Ford в Россию.
Главная интрига на данный момент — что будет с заводами Ford Sollers во Всеволожске Ленинградской области (здесь собирают Ford Focus и Mondeo) и в Набережных Челнах (выпускают Ford Fiesta и EcoSport). С большой степенью вероятности можно утверждать, что предприятия будут закрыты. Почти наверняка с конвейера завода в Елабуге снимут модели Ford Explorer и Kuga, которые выпускаются там сегодня параллельно с семейством Transit. В настоящий момент руководство заводов ждет окончательного решения компании. По сведениям инсайдеров, интерес к покупке мощностей Ford проявляет концерн Volkswagen.
Как бы то ни было, уход гиганта автоиндустрии из легкового сектора российского рынка — следствие глобального плана по реструктуризации бизнеса американской компании. Как ранее писала «РГ», в начале января компания Ford объявила о планах сократить тысячи рабочих мест в Европе и осуществить глобальную реструктуризацию.
Вице-президент Ford по рынкам Европы, Ближнего Востока и Африки Стивен Армстронг объявил тогда о решении свернуть производство на заводе трансмиссий во французском Бордо. Одновременно начались переговоры о прекращении выпуска минивэна C-Max на предприятии в Германии. И вот теперь дошла очередь до российского сегмента рынка.
В числе главных причин, спровоцировавших Ford на сворачивание бизнеса в России, называются просчеты в стратегии ведения бизнеса. В частности, как заявил в беседе с «РГ» главный редактор журнала «Движок» Илья Огородников, стратегия OneFord (принцип «одни модели Ford для всего мира вне зависимости от предпочтений»), которую с середины 2000-х годов начал внедрять новый управляющий, бывший топ-менеджер Boeing, оказалась провальной.
Типичный пример — модель Focus III, которая в отличие от предшественника-бестселлера в России не пошла, причем не пошла по конкретным причинам — более тесный, чем у предшественника салон и багажник, слишком авангардный дизайн, не учитывающий запросов консервативной и возрастной аудитории, не самая обширная адаптация к российским условиям эксплуатации и главное — цена, выше, чем у аналогичных моделей корейских брендов — все это привело к коммерческому провалу модели.
Похожая судьба постигла также и младшую модель Fiesta, которая при очевидном драйверском потенциале оказалась слишком дорогой и не очень практичной опять-таки из-за отсутствия должной адаптации (европейский клиренс, не самый широкий список теплых опций и т.п.).
Еще один источник проблем создала инертность маркетологов, проспавших тренд на кроссоверы. Некогда очень популярный Kuga требовал более масштабной модернизации, но так и не получил ее. Соразмерный SUV Ford Edge, вышедший на российский рынок в 2013 году, покинул его весной 2015 года ввиду низкого спроса. Младший кроссовер EcoSport подвела не только высокая цена, но и задержка с обновлением. В то время как в Европе уже несколько лет продаются модернизированные EcoSport без «запаски» на пятой двери, в России модель до последнего предлагали в дореформенном варианте, причем провозглашенный самим же руководством Ford принцип OneFord был странным образом нарушен. Похожая ситуация сложилась и с Focus нового, четвертого поколения. Модель уже представлена в Европе, однако на конвейер завода во Всеволожске ее планировалось поставить лишь в 2020 году.
Есть и еще один очевидный промах, спровоцировавший сворачивание легкового направления Ford в России, связан с неактивностью в бюджетном сегменте. Американская компания не разработала и не представила в России ни одной по-настоящему доступной модели, которая могла бы соперничать с «лоукостерами» концернов Renault-Nissan и Kia-Hyundai, равно как с продукцией АвтоВАЗа.
Где собирают автомобили Ford для России | Martinian
Фото с сайта https://a.d-cd.netФото с сайта https://a.d-cd.net
Давайте посмотрим, где собирают те модели Ford, которые официально продаются на российском рынке по состоянию на начало марта 2019-го года.
Вообще, если задаться вопросом «Ford — это американские автомобили?», то однозначного ответа в случае с теми машинами, которые продаются сейчас у нас, нет.
С одной стороны, Ford — это американский бренд, и штаб-квартира его располагается в штате Мичиган в США. С другой — исследовательский центр этой компании расположен в Европе, в Германии.
С третьей — все модели, которые мы сейчас можем купить, производятся в России.
Сейчас Ford официально продаёт в России 6 легковых моделей:
Это не много, но и не мало. Для сравнения: модельная линейка Hyundai в России точно такая же — 6 моделей.
Несмотря на то, что все 6 моделей Форда собираются в России, есть нюансы: сейчас эта компания имеет 3 локации в разных частях нашей необъятной Родины.
Начнём с модели Fiesta:
Фото с сайта https://avatars.mds.yandex.netФото с сайта https://avatars.mds.yandex.net
Сейчас эту модель россияне могут купить в кузове «хэтчбек» или «седан». Сборка машины осуществляется в цехах подразделения «Форд-Соллерс» в Набережных Челнах в Татарстане.
Ford Fiesta: сборка — Набережные Челны, Россия («Форд-Соллерс»)
Далее в модельной ряду — Focus:
Фото с сайта http://avtosreda.ruФото с сайта http://avtosreda.ru
Это гораздо более популярная модель, которая по итогам 2018-го года даже вошла в тройку по продажам в С-классе.
Хотя, год от года итоговые цифры продаж Фокуса в нашей стране снижаются. Возможно, это связано с тем, что морально текущее поколение уже устарело. За рубежом уже во всю продаётся следующая генерация модели, но к нам её почему-то не привозят…
Сейчас Фокус можно купить с одним из трёх типов кузова: хэтчбек, седан или универсал. И это тот редкий случай, когда есть выбор, далеко не все модели в С-классе его предоставляют.
Сборка всех Фокусов для нашего рынка производится на заводе «Форд мотор компани» во Всеволожске, это Ленинградская область. В последние месяцы появилась информация, что сборочная линия во Всеволожске, возможно, будет закрыта или законсервирована, но пока, по состоянию на начало марта 2019 года, выпуск автомобилей Форд на ней продолжается.
Ford Focus: сборка — Всеволожск, Россия («Форд мотор компани»)
Есть у Форда и седан D-класса — Ford Mondeo:
Фото с сайта http://wallpapersdsc.netФото с сайта http://wallpapersdsc.
net
В случае с Мондео, к сожалению, у россиян нет возможности выбрать тип кузова, (всегда только седан) или коробку передач, (всегда АКПП-6), зато есть ассортимент по бензиновым двигателям: атмосферный на 2,5 л. или турбированный 2,0 в одном из двух вариантов форсировки: на 199 л.с. или на 240 л.с.
С каждым годом интерес к этой модели в нашей стране снижается. В 2018-ом продано на 21% меньше машин, чем годом ранее. Мондео не смог войти даже в 5-ку в своём классе.
С точки зрения места сборки, Мондео ничем не отличается от Фокуса: его собирают во Всеволожске.
Ford Mondeo: сборка — Всеволожск, Россия («Форд мотор компани»)
Переходим к кроссоверам. Линейку открывает представитель кроссоверов B-класса — Ford Ecosport:
Фото с сайта https://res.cloudinary.comФото с сайта https://res.cloudinary.com
Текущая генерация этой модели поступила в продажу в России в начале лета прошлого года.
Сейчас есть небольшой выбор двигателей, (атмосферные бензиновые моторы на 1,5 л.
и 2 л. ), и коробок передач: пятиступенчатая механика или АКПП-6. Для старшего мотора отводится только АКПП-6.
Сборка Экоспорта организована в Набережных Челнах, как и в случае с Фиестой.
Ford Ecosport: сборка — Набережные Челны, Россия («Форд-Соллерс»)
Кроссовер покрупнее — Ford Kuga:
Фото с сайта https://dvizhok.suФото с сайта https://dvizhok.su
На фоне других моделей Форда Куга держится молодцом: в 2018-м году её продажи выросли на 7%.
1,5 года назад я даже чуть было не приобрёл такую машину себе, настолько она мне понравилась. Отпугнула лишь цена за богато оснащённую комплектацию, а бедную брать не хотелось…
Сейчас у россиян есть выбор из 3-х бензиновых двигателей: атмосферный на 2,5 л. или один из двух 1,5-литровых экобустов: на 150 л.с. или на 182 л.с. Коробка передач только одна — АКПП-6.
Кугу собирают также в подразделении «Форд-Соллерс», но не в Челнах, как Фиесту или Экоспорт, а на площадке в Елабуге (это тоже в Татарстане).
Ford Kuga: сборка — Елабуга, Россия («Форд-Соллерс»)
Ну и флагманская модель Форда в России на сегодняшний день — Ford Explorer:
Фото с сайта http://static.5koleso.ruФото с сайта http://static.5koleso.ru
К сожалению, выбор модификаций в случае с Эксплорером в России весьма ограничен: ни тебе дизеля, ни механики, ни турбины. У Эксплорера всегда будет бензиновый атмосферник на 3,5 л. и АКПП-6.
С точки зрения места сборки этот внедорожник ничем не отличается от Куги — сборка производится в Елабуге.
Ford Explorer: сборка — Елабуга, Россия («Форд-Соллерс»)
Таким образом, все 6 легковых моделей Форда, представленные на нашем рынке, имеют локальную сборку. Но несмотря на это, дела у Форда в нашей стране идут сейчас не очень, и, возможно, в самом ближайшем будущем мы станем свидетелями изменений в местах сборки в локальном ряду этого бренда.
——
Где собирают Hyundai для России
Где собирают Nissan для России
Где собирают Mazda для России
Где собирают KIA для России
——
Если статья понравилась, ставьте лайк и подписывайтесь на канал — впереди много интересного.
Ford Mondeo в сентябре начнут собирать в России :: Общество :: РБК
Ford Motor Company планирует начать выпуск модели Ford Mondeo на своем российском заводе, расположенном в г.Всеволожске Ленинградской области, в сентябре текущего года. Об этом в ходе второй международной ежегодной конференции по привлечению инвестиций в производство комплектующих для автомобильной промышленности Autoinvest 2008 сообщил генеральный директор ЗАО «Форд мотор компани» Теодор Штрайт.
По его словам, уже в следующем году компания планирует вывести завод во Всеволожске на общую мощность 125 тыс.
автомобилей в год. Из них 100 тыс. придется на модель Ford Focus, а 25 тыс. — на Ford Mondeo. С этой целью предполагается дополнительно набрать на производство 1 тыс. сотрудников.
Напомним, ранее предполагалось, что выпуск в России новой модели класса CD – Ford Mondeo – начнется в конце 2008г.
Завод Ford открыт в Ленобласти в 2002г. Он стал первым производством в России, полностью принадлежащим и находящимся под управлением международной автомобильной компании. Инвестиции в строительство и расширение завода составили к настоящему моменту 230 млн долл. Производственная мощность предприятия составляет 72 тыс. автомобилей в год. Сегодня на заводе во Всеволожске выпускаются автомобили Ford Focus во всех четырех модификациях кузова: универсал, седан, пятидверный и трехдверный хэтчбэк.
В 2007г. объем продаж Ford в России увеличился по сравнению с предыдущим годом на 52%, составив 175 тыс. 793 автомобилей. В частности компания продала в России 90 тыс. 383 автомобиля Ford Focus (рост по сравнению с 2006г.
составил 23,02%) и 43 тыс. 341 автомобиль Ford Fusion (рост в 2,62 раза). При этом модель Ford Focus является самой продаваемой иномаркой в России – в минувшем году в РФ было реализовано 170 тыс. этих автомобилей.
Подробнее о событиях в Северо-Западном регионе читайте на РБК-Санкт-Петербург.
Завод Форда в России — 2002-07-10
Во вторник в городе Всеволожске под Санкт-Петербургом состоялось официальное открытие завода по производству автомобилей марки «Форд-фокус».
Всеволожский завод компании «Форд» — на сегодняшний день единственное в России автомобильное предприятие со стопроцентным американским капиталом. Объем вложений в строительство завода составляет 150 миллионов долларов. Это крупнейший инвестиционнный проект региона, в настоящее время дающий работу 400 специалистам.
Напомним, что предыдущая попытка открытия завода «Форд» на пост-советском пространстве была связана с Беларуссией.
Тогда американская автомобильная компания совместно с правительством республики открыла сборочное предприятие «Форд юнион» где собирали «форд-эскорт» и «форд-транзит». Буквально через несколько лет предприятие было закрыто из-за нерентабельности и низкого качества сборки.
Впервые официальное сообщение о том, что во Всеволожске будет построен завод всемирно известного автомобильного концерна прозвучало летом 98 года из уст тогдашнего первого вице-премьера российского правительства Бориса Немцова во время его поездки по Ленинградской области. Запуск самого завода неоднократно откладывался. Готовя это сообщение, я просмотрела свои архивы и обнаружила, что первоначально торжественная церемония открытия завода «Форд-Всеволожск» планировавлось на первую половину, а затем на июль 2001 года. Однако, в связи с сокращением объема продаж новых импортных автомобилей в России на рубеже 2000-2001 годов, решено было дождаться лучших времен.
Правительство Ленинградской области намеревалось торжественно открыть завод в мае этого года, приурочив его к визиту в Петербург президента США Джорджа Буша.
К настоящему времени при заводе «Форд-Всеволожск» функционирует учебный центр по подготовке и повышению квалификации работающих здесь специалистов. Завод готов к выполнению полного цикла сборки автомобилей марки «Форд-фокус», включающего сварку и окраску кузовов.
Присутствовавшим на церемонии заместителю министра по технологиям, науке и образованию РФ Сергею Митину, заместителю министра экономического развития и торговли РФ Юрию Белецкому, президенту ЗАО «Форд мотор компани» Хенрику Нензену и генеральному директору ЗАО «Форд мотор компани» Мюррею Гилберту продемонстрировали экземляр автомобиля «Форд-фокус» всеволожской сборки. Высокие гости дали положительную оценку увиденному. «Это дальновидный и стратегически верный ход для компании Форд — перенести свое присуствие на российском рынке на качественно новый уровень, — сказал вице-президент по производству «Форд мотор компани» в Европе Джон Флеминг.
Первые экземпляры автомобилей «Форд-фокус», собранные во Всеволожске, уже были отправлены корпоративным клиентам для прохождения испытаний. В розничную продажу «Форд-фокус» российского производства поступит в августе — начале сентября этого года. У официальных дилеров «Форда» автомобиль стартовой комплектации с объемом двигателя 1600 кубических сантиметров в модификациях «седан», «хэтчбек» и «универсал» будет стоить 10 900 долларов. Кстати, производимый во Всеволожске «Форд» будет отличаться от своих американских и европейских собратьев по 28 параметрам (до этого собираемые в России иномарки отличались от своих мировых аналогов по 8-10 параметрам). Связано это со спецификой российских дорог и климатическими условиями.
В дальнейшем Всеволожский завод планирует развернуть выпуск еще четырех моделей автомобилей «Форд».
Обзор Форд Фиеста Хэтчбек 2021
Хэтчбек B-класса Ford Fiesta шестого поколения ранее официально не предлагался на российском рынке, и купить подобный автомобиль можно было только у «серых» дилеров. Теперь эта проблема решена, поскольку на сегодняшний день модель собирают в Набережных Челнах специально для реализации в РФ. Как утверждают в Ford, локализация производства составляет порядка 40-45%, а на Fiesta в кузове «хэтчбек» приходится около 30-40% продаж компании. Стоит ли ожидать, что пятидверка 2016-го модельного года будет востребованной в нашей стране, в отличие от своего предшественника, и что у нее для этого есть? Давайте разберемся!
Дизайн
Шестой Fiesta — тот случай, когда внешний облик машины вызывает лишь позитивные эмоции, а внутренняя «начинка» — вопросы, что в первую очередь связано с компактными габаритами.
Уже глядя на фото новинки невооруженным глазом, сразу понимаешь, что в ее багажнике место ограничено (295 л.), а в салоне явная нехватка свободного пространства, особенно на втором ряду сидений. Внешность у хэтча действительно приятная, и больших вопросов к ней не возникает. Лицевая часть кузова очень узнаваемая за счет хищного взгляда узких головных фар, круглой противотуманной оптики и трапециевидной решетки радиатора с хромированным обрамлением. «Корма» вполне симпатичная, но все-таки «на любителя». Сзади у автомобиля наблюдаются красно-белые фонари, крышка багажника скромных размеров и горизонтальная защитная накладка из пластика. Выразительные боковые линии кузова подчеркивают спортивный и динамичный характер авто.Совершенно очевидно, что Fiesta 2016, получившая «прописку» в РФ — все же европейская модель, а для того, чтобы стать «своей» в России, ей не достает внушительности, практичности и, к сожалению, даже хорошей обзорности, о чем свидетельствуют маленькие боковые зеркала, которые достаточно быстро загрязняются.
Конструкция
Выпускаемая в Набережных Челнах пятидверка делит шасси B2E с «паркетником» EcoSport — его сборка налажена на том же предприятии. Конструкция машины выглядит следующим образом: спереди установлены стойки МакФерсон, а сзади — скручивающаяся балка. Электродвигатель усилителя рулевого управления — на рулевой колонке. Настройки пружин и амортизаторов изменены для улучшения управляемости в российских условиях.
Адаптация к российским условиям
Подвеска автомобиля сбалансированная, отзывчивая и предсказуемая — то есть именно то, что нужно для наших плохих дорог. В этом отношении с Fiesta 2016 могут конкурировать разве что Hyundai Solaris и Lada Vesta. С 2017-го года российская версия Fiesta шестого поколения оснащается увеличенным бачком омывателя с индикатором уровня, рулевым колесом с функцией обогрева, системой оповещения экстренных служб «Эра-Глонасс» и USB-разъемом, встроенным в потолочную консоль для питания видеорегистратора или радар-детектора.
Также доступен электрообогрев лобового стекла Quickclear и подогрев кресел — для дешевых комплектаций он предлагается в качестве опции за доплату.
Комфорт
Салон хэтчбека простором похвастаться, увы, не может — на втором ряду сидений свободного места фактически нет, ноги задних пассажиров полностью упираются в спинки передних кресел, да и на первом ряду тесно и мало пространства над головой. Из-за небольшого угла открывания дверей человеку крупной комплекции будет непросто попасть в заднюю часть салона, которая скорее предназначена для детей, нежели для взрослых. Когда садишься в удобное водительское кресло Fiesta 2016 с легкой боковой поддержкой и механической регулировкой, невольно вспоминаешь кокпиты спорткаров: все благодаря низкой посадке и высоко расположенной передней панели, выполненной, кстати, из мягкого податливого пластика. Пластик на торпедо приятен на ощупь, чего нельзя сказать о дешевой пластмассе и кожаной обшивке 3-спицевого руля.
В целом же салон Fiesta оформлен более-менее качественно и отличается прекрасной шумоизоляцией. На центральной консоли — архаичная россыпь кнопок управления мультимедийным комплексом, отсылающая к Ford Focus 3-й генерации и к моделям немецкого бренда Opel, уже покинувшим авторынок РФ. Над ней находится щель для загрузки компакт-дисков, еще выше — углубление с маленьким экраном, а под ней — блок климат-контроля с красивым дизайном. По бокам — дефлекторы вентиляции. Приборная панель — два «колодца» спидометра и тахометра с традиционной американской бирюзовой подсветкой. Кроме того, к услугам водителя довольно объемный перчаточный ящик, подстаканники, розетка на 12 Вольт и дверные карманы для хранения мелочей.Безопасность
В плане безопасности Fiesta 2016 — настоящий «европеец». Об этом говорит кузов из высокопрочной стали, набор из фронтальных и боковых подушек вместе с парковочными датчиками, а также комплект электронных ассистентов, в который включены:
Мультимедиа
В начальном исполнении предусмотрена аудиосистема CD/MP3 с радио, 6 колонками, AUX- и USB-разъемом для подключения гаджетов, 2-строчным монохромным экраном и кнопками управления на руле.
Топовой версии досталась фирменная «мультимедийка» Ford Sync с 4,2-дюймовым ЖК-дисплеем, Bluetooth и голосовым управлением на русском языке, а за дополнительную плату предлагается информационно-развлекательный комплекс Sony уже с 8 динамиками, пятидюймовым ЖК-экраном и русскоязычной навигацией.
Форд Фиеста Хэтчбек Технические характеристики
Моторная гамма хэтчбека Fiesta 2016 состоит из двух экономичных бензиновых двигателей Ti-VCT объемом 1,6 л. Движки соответствуют экологическим нормам «Евро-5», спокойно относятся к 92-му бензину и развивают 105 и 120 л.с. Первый агрегат сочетается как с «механикой», так и с шестиступенчатой АКПП PowerShift с двойным сцеплением, а второй работает в паре только с коробкой-автоматом. Средний расход топлива «по паспорту» — 5,9 л/100 км, в городе — 8,4 л/100 км, а на трассе — 4,5 л/100 км. Судя по отзывам автовладельцев, реальный расход почти не отличается от заявленного производителем.
Развитие массового производства — Форд Центр Петрозаводск
Развитие массового производства
В 1913 году Генри Форд начал работу по внедрению и установке в цехах предприятия беспрерывной линии по сборке автомобилей модели «Т». Это послужило началом настоящего индустриального переворота. Сборочная линия на первом заводе Форда в Хайленд Парке в штате Мичиган (США) стала отправной точкой для развития массового производства во всем мире.
Идея
С самого начала Генри Форд хотел производить массовые автомобили, у которых был бы очень простой дизайн и низкая стоимость. В те годы очень немногие могли позволить себе автомобиль. Форд же хотел «посадить мир на колеса» и поэтому стремился сделать машину, доступную самым широким слоям населения.
Первые шаги
В первые годы существования компания Ford, как и другие производители в то время, собирала автомобили только на заказ. Автомобиль тогда буквально строили, как дом. Сначала механик и его бригада разыскивали и заказывали необходимые детали, а затем приступали к поэтапной сборке автомобиля, начиная с шасси и несущей рамы. Немного позднее один автомобиль стал собираться уже несколькими отдельными бригадами, что ускорило процесс производства. Форду постоянно не хватало квалифицированных рабочих для выпуска автомобилей «ручной сборки». Уровень производства оставался низким, а цена на автомобили по-прежнему не могла быть снижена из-за высокого уровня оплаты труда квалифицированных механиков.
Первым шагом к автоматизации производства стала установка Фордом и его инженерами станков для изготовления различных автомобильных деталей. Также были разработаны новые методы сборки автомобильных узлов, благодаря которым процесс производства значительно ускорился.
Эксперимент
Чтобы достичь своей цели и создать народный автомобиль, Генри Форду необходимо было повысить уровень производительности предприятия. На заводе в Детройте попытались реализовать новую схему работы. Шасси будущих автомобилей соединили прочным канатом. Вдоль этой линии расставили рабочих, которые занимались поэтапной сборкой автомобиля по мере продвижения автомобильных шасси.
Развитие
Создавая схему работы своих предприятий, Генри Форд воспользовался опытом, накопленным его предшественниками. Одним из них был Элиу Рут, разработавший для Сэмьюэля Кольта процесс производства, включавший раздельные этапы сборки. Эксперимент продолжался, и методика становилась более совершенной с каждым днем, приближая появление настоящего массового производства.
Чтобы сократить затраты на высокооплачиваемых специалистов, Генри Форд стандартизировал все детали. Теперь их могли собирать и неквалифицированные рабочие. Тщательно было продумано и устройство сборочного конвейера, что позволило максимально оптимизировать работу производственной линии.
В движении
Процесс производства был разделен на несколько основных этапов, благодаря чему скорость сборки выросла в четыре раза. Сначала в каждом цеху существовала своя движущаяся линия сборки, однако вскоре Форд принял важнейшее решение — соединить все линии в один беспрерывный конвейер.
Сборочный конвейер
Заключительным шагом стало создание единого конвейера, проходившего через множество цехов, в которых поэтапно собирался автомобиль. В результате готовый автомобиль выводился с заводского конвейера уже на собственном ходу. Помимо основного конвейера существовали и дополнительные движущиеся линии, обеспечивавшие своевременную подачу необходимых деталей в сборочные цеха.
Результаты
Точность и быстрота стали залогом успеха массового производства во всем мире. Производство модели «T» достигло рекордного уровня — каждые 10 секунд с конвейера сходил готовый автомобиль. Форд снизил цены на свою продукцию и увеличил в два раза минимальную оплату труда, которая теперь составляла 5 долларов в день. Компания Ford смогла не только наладить выпуск первоклассных автомобилей, но и значительно увеличить свою прибыль.
Ford уйдет с российского автомобильного рынка и уступит контроль в совместном предприятии
МОСКВА (Рейтер) — Российское совместное предприятие Ford Motor Co Ford Sollers закроет два сборочных завода и завод по производству двигателей в России, выйдя с рынка легковых автомобилей в стране, что приведет к штрафам примерно от 450 до 500 миллионов долларов.
Этот шаг является частью реструктуризации, в результате которой российская Sollers получит контроль над предприятием, которое в настоящее время возглавляет американский автопроизводитель, говорится в заявлении компании в среду.
Источники в отрасли сообщили агентству Рейтер в этом месяце, что Ford рассматривает возможность закрытия российских заводов, поскольку он рассматривает операции в убыточных регионах.
Американский автопроизводитель № 2 заявил, что закрытие приведет к «значительным» потерям рабочих мест, наряду с закрытием сборочных заводов в Набережных Челнах и Санкт-Петербурге, а также завода двигателей в Елабуге. Реструктуризация следует за аналогичными действиями в Южной Америке и Европе, поскольку Ford стремится вернуться к прибыльности на убыточных рынках.
Ford также ведет переговоры о расширении альянса грузовых автомобилей и пикапов с немецкой Volkswagen AG, при этом инвесторы сосредоточены на потенциальных партнерских отношениях в области разработки электрических и беспилотных транспортных средств. Эти переговоры также включают совместную работу на региональном уровне, в том числе возможную консолидацию завода. Представитель Ford заявила, что переговоры продолжаются.
Реструктуризация Ford Sollers сосредоточится на выпуске грузовых автомобилей, а производство легковых автомобилей прекратится к концу июня, заявили компании.
«Новая структура Ford Sollers поддерживает глобальную стратегию модернизации Ford, направленную на расширение нашего лидерства в области коммерческих автомобилей и рост бизнеса в Европе в тех сегментах рынка, которые предлагают более высокую отдачу от вложенного капитала», — сказал Стивен Армстронг, президент Ford of Europe. в заявлении.
Ford был первым международным производителем автомобилей, который запустил сборку автомобилей в России, открыв завод в Санкт-Петербурге в 2002 году. В 2011 году он создал совместное предприятие с Sollers, в котором Ford и Sollers владеют 50% акций, но Ford имеет контролировал бизнес с момента скупки привилегированных акций.В рамках новой структуры Sollers получит контрольный пакет акций в размере 51%.
Согласно оценке лоббистской группы Ассоциации европейского бизнеса, в этом году ожидается рост продаж новых автомобилей в России на 3,6 процента, что означает замедление по сравнению с прошлым годом.
«В последние годы российский рынок легковых автомобилей находится под значительным давлением, восстановление происходит медленнее, чем ожидалось, и происходит переход к более дешевым сегментам легковых автомобилей», — сказал Форд, добавив, что это привело к недостаточной загрузке заводов.
Ford заявила, что ожидает отчислений до налогообложения по специальным статьям в размере от 450 до 500 млн долларов, большая часть из которых будет зарегистрирована в этом году и является частью ранее объявленных сборов в размере 11 млрд долларов, которые, по словам Ford, потребуется для глобальной реструктуризации своего бизнеса.
Репортаж Глеба Столярова в Москве и Бена Клаймана в Детройте; Автор Мария Киселева; Редакция Марка Поттера и Пола Симао
Ford Motor Co. открывает собственный завод в России
МОСКВА —Ford Motor Co.во вторник официально открылся первый автомобильный завод в России, полностью принадлежащий иностранному капиталу. Это прецедент, который, как надеются эксперты, откроет путь другим глобальным компаниям для создания здесь производства.
Новый завод стоимостью 150 миллионов долларов за пределами Санкт-Петербурга, на котором первоначально будут работать 400 производственных рабочих и 400 вспомогательного персонала, является сигналом для других производителей о том, что Россия вышла из экономического спада конца 1990-х годов и безопасна для прямых иностранных инвестиций. — заявили официальные лица и аналитики.
«У нас сейчас большой парк из 40 автомобилей», — заявил Хенрик Нензен, швед, президент Ford Россия. По его словам, автомобили проходят испытания и оценку, и к концу сентября первые российские автомобили Ford поступят к потребителям.
Ford, второй в мире производитель автомобилей, — не единственная американская автомобильная компания, которая присматривается к российскому рынку.
General Motors Corp. инвестировала 300 миллионов долларов с российским АвтоВАЗом. GM помогает АвтоВАЗу производить модернизированный внедорожник Niva в Самарской области на юге России.Автомобиль будет продаваться под торговой маркой Chevrolet.
Русские давно жаловались на то, что Запад быстро дает советы и обещания, но не спешит с прямыми инвестициями, особенно за пределами нефтегазовой отрасли.
В этом смысле открытие Ford «является действительно большим событием для страны», — сказала Нина Одинг, старший аналитик Леонтьевского института экономических исследований в Санкт-Петербурге, потому что это открывает новые возможности для промышленного роста и занятости. «Мы говорим здесь о прямых инвестициях, а не просто о каких-то кредитах, которыми так хвастаются наши губернаторы.
«Это означает обмен технологиями, производственной и административной дисциплиной — то, что сейчас важно для России», — добавила она. «Это также создает рабочие места для работников, мечтающих о хорошей и стабильной оплате труда, работающей системе премий и других льгот».
По словам Нензена, рабочиеLine будут зарабатывать в эквиваленте 220 долларов в месяц, а квалифицированные инженеры — до 600 долларов. По его словам, из-за такого уровня оплаты Форд отказал многим кандидатам и смог собрать высокообразованную, преданную делу рабочую силу.По данным Всемирного банка, среднемесячная заработная плата в России составляет 134 доллара.
Завод Ford находится во Всеволожске, примерно в 15 милях к северо-востоку от центра Санкт-Петербурга. Считается, что это первый случай, когда иностранная компания создает крупный промышленный завод в стране без российских партнеров. Нензен подчеркнул, что это не просто сборочный завод, собирающий почти готовые части автомобилей, привезенных из других стран, а полноценный завод с собственными участками сварки, окраски и окончательной сборки кузова.
Несмотря на сообщения об удушающей бюрократии и коррупции в российском бизнесе, сказал Нензен, опыт Ford был не более и менее трудным, чем открытие завода в любой другой европейской стране. «Здание здесь начали строить летом 2000 года. Так что это недолго», — отметил он.
Завод будет выпускать четырехдверные, хэтчбек и универсалы популярного Ford Focus. Поскольку автомобили будут производиться в России, компании не придется платить 25% -ную пошлину, применяемую к импортным автомобилям.
«Наши цены станут намного привлекательнее, а объем продаж увеличится», — сказал Нензен.
Завод может производить 25 000 автомобилей в год с потенциалом дальнейшего расширения до 100 000 автомобилей. Автомобили, произведенные в России, будут стоить примерно от 10 900 долларов по сравнению с почти 14 000 долларов в случае импорта.
В обмен на статус беспошлинной торговли Ford согласился обеспечить, чтобы 50% автомобильных компонентов поставлялись из России в течение пяти лет, а это означает, что завод будет иметь значительную выгоду для российской экономики.Пока что российская составляющая каждого автомобиля составляет всего 20% с учетом заводских вложений и рабочей силы. В настоящее время российские фирмы поставляют только стекла, сиденья и обшивку для сходящих с конвейеров автомобилей.
Нензен сказал, что Ford решил построить завод в 1999 году, всего через несколько месяцев после валютного коллапса в России в 1998 году и экономического кризиса. «Правление Ford было убеждено, что в долгосрочной перспективе у этой очень, очень большой страны с большим количеством жителей будет сильный автомобильный рынок с большим количеством потребителей», — сказал он.«Я думаю, что после этого придут и другие».
Ежегодно в России покупается около 1,5 млн новых и подержанных автомобилей. Около 1 миллиона из них — российские автомобили, а новые модели продаются по цене от 5 до 8 тысяч долларов. Около 95 тысяч импортных новых автомобилей. Остальные — импортные подержанные автомобили, в основном из Германии.
Учитывая размер рынка и свою ничтожную долю, мировые автопроизводители, такие как Ford и GM, рассматривают Россию как один из последних крупных неиспользованных рынков для своей продукции.
После распада Советского Союза десять лет назад западные энергетические компании вложили миллиарды долларов в помощь в освоении огромных нефтегазовых ресурсов России, а также были вложены средства в продукты пищевой промышленности, продаваемые российским потребителям.
Но немногие перешли в промышленное производство, где все еще доминируют посткоммунистические предприятия, многие из которых уволили рабочих и все еще пытаются приспособиться к условиям свободного рынка.
Сергей Л. Лойко из московского бюро The Times внес свой вклад в этот отчет.
Ford увеличит мощности сборочного завода в России
Ford of Europe намерен увеличить мощность сборочного завода в Санкт-Петербурге (Россия) и начать производство нового Ford Mondeo для российского рынка в соответствии с планом расширения, объявленным 10 июля.Увеличение производственных мощностей будет представлять собой дополнительные инвестиции в размере более 100 миллионов долларов, в результате чего общий объем инвестиций Ford в Санкт-Петербурге превысит 330 миллионов долларов.
Объявление приурочено к пятилетнему юбилею завода в Санкт-Петербурге и укрепляет лидирующие позиции Ford на российском автомобильном рынке. Ford был первым иностранным автопроизводителем, открывшим собственный сборочный завод в России, а в 2006 году бренд Ford был лидером российского рынка среди импортных брендов. Ford Focus был самым продаваемым автомобилем среди нероссийских брендов в течение четырех лет подряд.
«За последние несколько лет российский автомобильный рынок пережил колоссальный рост, — сказал президент и главный исполнительный директор Ford of Europe Джон Флеминг. «Мы видим, что потребительский спрос на стильные автомобили с отличной динамикой движения продолжает расти — именно такие автомобили предлагает Ford».
Согласно новому плану расширения, годовая производственная мощность завода должна вырасти до 125 000 единиц в 2009 году с текущего уровня в 72 000 единиц. Дополнительная вместимость будет включать 25 000 единиц Mondeo и 28 000 моделей Focus.Ford рассчитывает начать производство нового Mondeo для России в конце 2008 года при условии получения одобрения правительства.
Завод в Санкт-Петербурге, на котором работает 2200 человек, в настоящее время производит Focus во всех четырех вариантах кузова: 3-дверный, 4-дверный, 5-дверный и универсальный. Завод начал производство в июле 2002 года с начальной годовой мощностью 25 000 единиц.
Ford продолжает укреплять свои продажи и позиции на рынке в России. За первое полугодие этого года продажи Ford в России составили 81 782 единицы, что на 122 процента выше, чем за тот же период 2006 года, когда было продано 36 826 автомобилей.Помимо Focus, Ford продает в России следующие автомобили: автомобили Fusion, Fiesta, C-MAX и Mondeo; Минивэны S-MAX и Galaxy; компактный пикап Ranger; Внедорожники Maverick и Explorer; и грузовые автомобили Transit and Transit Connect.
Ford в России Хронология :
- 1907 — Первый дилер Ford в России открывается в Санкт-Петербурге, через четыре года после основания Ford Motor Company в США.
- Март 1996 г. — Ford открывает офис продаж в Москве после шести лет коммерческой деятельности.
- Июль 2002 г. — Ford начинает производство Ford Focus в Санкт-Петербурге после первоначальных инвестиций в размере 150 миллионов долларов.
- Апрель 2005 г. — Ford открывает Национальный центр распределения запчастей в Подмосковье для обслуживания брендов Ford, Land Rover и Volvo.
- Июнь 2005 г. — Ford объявляет о планах по увеличению годовой мощности в Санкт-Петербурге до 60 000 единиц, начиная с января 2006 г. В результате увеличения общий объем инвестиций Ford превысит 230 миллионов долларов.
- Апрель 2006 г. — г.Петербургский завод выпускает 100-тысячный Ford Focus.
- Декабрь 2006 г. — дилерская сеть Ford выросла до 124 компаний в 81 городе России.
- Январь 2007 г. — Данные об отраслевых продажах показывают, что Ford является лидером продаж иностранных брендов в 2006 году.
Следуй за медведем | Артикул
В настоящее время в российскую автомобильную промышленность вкладываются крупные инвестиции, и этот регион, похоже, станет силой, с которой придется бороться.Но компании по-прежнему проявляют осторожность.
Россия в основном игнорировалась как место для инвестиций. В 1990-х годах он пострадал от рецессии, и глобальные компании предпочли сосредоточиться на рынках простых решений в Китае и Восточной Европе. Однако сейчас это становится трудно игнорировать. Автомобильный рынок резко вырос за последние два года, и в результате последующих инвестиций глобальных OEM-производителей к 2010 году иностранные мощности достигнут миллиона единиц. Тем не менее, Россия по-прежнему имеет репутацию враждебного места для ведения бизнеса и имеет значительную дешевизну на внутреннем рынке. промышленность.Мировые производители оригинального оборудования, похоже, придерживаются очень осторожного подхода, и лишь немногие из них планируют устанавливать заводы мощностью более 100 000 единиц. Некоторые считают, что лучший подход — сотрудничать с местными компаниями, другие инвестируют в одиночку.
Тем не менее, для поставщиков, похоже, существуют значительные возможности, и хотя существующая отечественная промышленность, как правило, вертикально интегрирована, теперь ей необходимо сотрудничать с поставщиками, чтобы стать более конкурентоспособными. Вдобавок к этому, иностранцы вынуждены увеличивать местное содержание, чтобы снизить затраты.Так неужели Россия, наконец, станет следующей крупной возможностью для инвестиций в автомобилестроение?
Почему именно Россия сейчас?
Россия намерена превзойти Бразилию и войти в пятерку самых быстрорастущих рынков мира в ближайшие десять лет. По данным Roland Berger Strategy Consultants, рост до 2014 года будет в среднем еще на 100 000 единиц в год, опережая Индию и Бразилию.
Рынок движется увеличением доходов, а также обновлением стареющего автопарка.Владение автомобилями в настоящее время составляет 180 машин на тысячу населения. Это намного ниже, чем в других восточноевропейских странах, таких как Польша, где плотность автомобилей в настоящее время составляет 250 автомобилей на тысячу населения. Годовой доход на душу населения (по паритету покупательной способности) в России в настоящее время составляет менее 12 000 долларов США, но, по прогнозам, он вырастет до 16 000 долларов США к 2010 году и 23 000 долларов США к 2016 году. Roland Berger прогнозирует, что плотность автомобилей достигнет 235 единиц на тысячу населения в России. 2010 г. и 320 к 2016 г.
Это эквивалентно автопарку из 44 миллионов автомобилей по сравнению с 25.5 миллионов в 2005 году.
Средний возраст автомобильного парка в настоящее время превышает 15 лет (по сравнению с восемью годами в Германии), поэтому это означает, что существует также значительный потенциал замены. Российские потребители все чаще требуют от своих автомобилей более высокого уровня комфорта и безопасности, и это уже стимулировало рост продаж импортных брендов. Азиатские OEM-производители продали 377 000 автомобилей в 2005 году (23 процента рынка), в то время как OEM-производители США продали 126 000 автомобилей (9 процентов рынка), а европейцы — 102 000 автомобилей (7 процентов доли рынка).
Зарубежные бренды обеспечили весь рост рынка, а продажи отечественных брендов стагнируют. По данным Roland Berger, в 2005 году на отечественные товары приходилось около 50 процентов рынка, из которых было продано около 0,8 миллиона единиц из 1,6 миллиона единиц. Однако к 2016 году ожидается, что на долю отечественных производителей будет продано всего 0,7 миллиона автомобилей из общего объема рынка в 2,8 миллиона единиц.
Внутренний рынок
Крупнейшие производители в России по-прежнему являются отечественными, но их модели старые и непривлекательные, а новейшая модель — Lada Kalina — ненамного дешевле самой продаваемой мировой OEM-модели Ford. Фокус, который собран на месте.
Российские производители оригинального оборудования потеряли одиннадцать процентных пунктов своей доли рынка в период с 2004 по 2005 год, а их объем упал примерно на 50 000 единиц. Тем не менее, у них будет будущее, по словам Юргена Реерса, партнера Roland Berger Automotive Competence Center, который провел много времени в России, консультируя клиентов из автомобильной промышленности. Отечественные производители внедряют новые бизнес-модели, такие как партнерство с международными OEM-производителями, и реструктурируют свой бизнес, чтобы воспользоваться своим опытом работы с российским потребителем и своими дилерскими сетями.
Российские производители оригинального оборудования частично имеют современное производственное оборудование, но им нужны технологии, особенно технология совместной платформы, и более широкий доступ к поставщикам.
Отсутствие независимого поставщика в отрасли, и внутренняя потребность в партнерах для доступа к необходимому оборудованию и технологиям.
Правительство оказывает давление на отечественную промышленность, заставляя ее быстро обновиться, вводя новые законы по выбросам и безопасности. Например, к 2010 году планируется ввести стандарты выбросов Евро-4.Евро 2 вступает в силу в этом году.
Это правительство не будет защищать отечественных производителей, хотя оно и внесло изменения в систему управленческого контроля двух крупнейших производителей, ГАЗ и АвтоВАЗ, чтобы обеспечить их будущее.
ГАЗ теперь входит в состав РусПромАвто, который контролируется частной инвестиционной компанией «Базовый Элемент». Производитель Lada, АвтоВАЗ, крупнейший производитель автомобилей в стране, в настоящее время контролируется государственной компанией по экспорту вооружений «Рособоронэкспорт» и управляется личным другом президента России Владимира Путина.Он подает заявку на вливание денежных средств в размере 5 миллиардов долларов, чтобы помочь модернизировать свой завод в Тольятти.
Правительство России заявило, что рассматривает автомобильную промышленность как ключевой двигатель экономики.
По оценкам министерства промышленности и энергетики, в настоящее время на его долю приходится около 2,5% ВВП и ожидается, что к 2010 году эта цифра вырастет до 4,3%. По словам Виктора Кирстенко, Департамент промышленности и промышленности, за тот же период оно должно создать дополнительно 72 000 рабочих мест. Министр энергетики.
Ключом к этому росту являются инвестиции иностранных производителей автомобилей и улучшенные рамочные условия для иностранных инвестиций. В начале 2005 года правительство снизило тарифы на компоненты, импортируемые для использования на сборочных заводах в России, с 13 процентов до нуля, где местное содержание достигло 30 процентов. Пока только Ford достиг этого уровня, но он побудил других OEM-производителей активизировать свои инвестиционные программы.
Ожидается, что зарубежные производители станут более конкурентоспособными по ценам по сравнению с дешевыми, низкотехнологичными отечественными производителями по мере вступления в силу более жестких стандартов выбросов.Кроме того, правительство улучшило рамочные условия для инвестиций поставщиков, которые играют ключевую роль в создании конкурентоспособного автомобильного сектора.
Многие иностранные производители оригинального оборудования разработали планы относительно небольших объемов сборки в России, но в совокупности их планы составляют общую годовую мощность в один миллион единиц. Интересно, что Roland Berger провел опросы иностранных инвесторов в России, и у большинства из них есть хороший опыт инвестирования в Россию.
Новые планы для АвтоВАЗа
Годовая производственная мощность АвтоВАЗа составляет около 750 000 единиц.Однако его модели старые и непривлекательные, а новейшая модель Kalina, выпущенная в 2005 году, ненамного дешевле Ford Focus. Основанный в сотрудничестве с Fiat в 1960-х годах, огромный завод компании в Тольятти (в Самарской области), как сообщается, имеет более 140 км производственных линий и производит большую часть собственных компонентов на собственном производстве.
Оригинальные автомобили на базе Fiat 124 (известные как «Жигули» до конца 1990-х годов, названные в честь близлежащих холмов) все еще производятся.Официальное название модели — ВАЗ-2101, хотя последние цифры в обновленных версиях изменены. Среди других выпущенных автомобилей — Самара, Лада 110 и внедорожник Нива.
Название Lada предназначено только для экспорта, хотя АвтоВАЗ ушел со многих западных рынков, потому что автомобили не соответствуют мировым стандартам выбросов и безопасности.
Компания построила новый современный завод по производству автомобилей Kalina (также называемых Lada 1118) мощностью до 330 000 автомобилей в год. Lada 1117 — это универсальная версия автомобиля, а Lada 1119 — хэтчбек.
Некоторые автомобили АвтоВАЗ собираются на других местных сборочных предприятиях, включая «Ижммаш» и ЗАЗ. В конце 2005 г. была избрана новая команда менеджеров, в которую вошли менеджеры государственной компании по экспорту вооружений «Рособоронэкспорт», и есть планы превратить ее в самостоятельного чемпиона страны. «Рособоронэкспорт» объявил о планах реорганизации АвтоВАЗа за 5 миллиардов долларов с привлечением нового завода и нескольких новых моделей.
Компания планирует выпустить ряд новых моделей и, как сообщается, вела переговоры с итальянскими дизайн-студиями, следуя примеру Китая и Кореи.Первым этапом инвестиций станет увеличение производства Kalina до 300 000 автомобилей к 2009 году.
General Motors и АвтоВАЗ создали совместное предприятие по сборке Chevrolet Niva и Opel Astra, но новая команда менеджеров АвтоВАЗа стремится к чтобы положить этому конец. Отдельно она вступила в переговоры с Renault о возможном сотрудничестве по сборке автомобилей Logan. Renault уже собирает Dacia Logan из комплектов CKD на своем заводе «Автофрамос» в Москве, но ему нужны дополнительные мощности.
Было высказано предположение, что Renault может приобрести долю в АвтоВАЗе, но, несмотря на потребность в инвестициях и западном опыте, АвтоВАЗ, похоже, полон решимости оставаться национальным чемпионом, принадлежащим России, и теперь маловероятно, что Renault примет долю.
Также сообщалось, что PSA вела переговоры с АвтоВАЗом, и на момент написания сообщения поступали сообщения о неизбежности соглашения с Magna. Magna сможет поддерживать развитие автомобилей и производственных мощностей, позволяя АвтоВАЗу оставаться независимым.
ГАЗ имеет глобальные амбиции
ГАЗ, или Горьковский автомобильный завод, расположен в Нижнем Новгороде и является еще одним советским гигантом, наиболее известным своими автомобилями Волга, но также производителем грузовиков.
В отличие от АвтоВАЗа он больше не производит больших объемов автомобилей. В 2005 году она произвела 19 000 автобусов, 55 000 легковых автомобилей и 170 000 фургонов и грузовиков. По состоянию на сентябрь 2006 года ее продажи выросли на 18 процентов. лицензию с тех пор, как ГАЗ приобрел сборочную линию у DaimlerChrysler, когда последняя модернизировала свой сборочный завод в Стерлинг-Хайтс в 2006 году.ГАЗ также закупит двигатели на заводе Chrysler в Салтилло, Мексика.
Недавним крупным событием на ГАЗе стало приобретение британского производителя фургонов LDV. Он планирует собрать новый фургон Maxus от LDV в России, а также увеличить объемы производства в Великобритании. ГАЗ назначил бывшего главы Ford of Europe Мартина Лича председателем LDV, а бывшего консультанта AT Kearney Стива Янга — генеральным директором. Известно, что они имеют большой опыт работы в автомобильной промышленности и, как ожидается, привнесут в группу ГАЗ новое стратегическое мышление.
ГАЗ также нанял напрямую некоторых других видных руководителей автомобильной отрасли. Среди них Дэвис Эггерс, бывший финансовый директор Ford of Russia, и Эрик Эберхардсон из Volvo, заместитель генерального директора по стратегическому развитию.
Основным акционером ГАЗа является российский фонд прямых инвестиций «Базовый элемент», основанный в 1997 году российским олигархом Олегом Дерипаской. Общая стоимость его активов превышает 14 миллиардов долларов, что дает ему ресурсы для значительных инвестиций.Как и АвтоВАЗ, ГАЗ производит большую часть своих компонентов на собственном предприятии, а также имеет литейные цеха по производству чугуна, стали и цветных металлов, кузницу, прессы, колесный завод, заводы по производству двигателей и трансмиссий, а также по переработке пластмасс.
Инвестиции Ford в «ранний шаг»
Ford был первым иностранным производителем оригинального оборудования, открывшим собственный сборочный завод в России, когда он начал производство Focus в июле 2002 года на заводе во Всеволожске в Санкт-Петербурге. Focus выпускается здесь в четырех вариантах кузова (3-дверный, 4-дверный, 5-дверный и универсал).
После первоначальных инвестиций в размере 150 млн долларов в 2002 году для запуска производства Ford инвестировал еще 80 млн долларов в 2005 году для увеличения годовой мощности до 60 000 единиц. Поскольку производство уже достигло полной мощности, компания недавно объявила о дальнейших инвестициях в увеличение мощности до 73 000 единиц к 2007 году и добавление в производство Mondeo и Maverick.
Местная пресса также сообщила, что Ford начал строительство завода по сборке Land Rover Freelanders рядом с существующим заводом.Сборка, которая должна начаться в 2008 году, будет производиться из комплектов CKD с производительностью около 15 000 автомобилей в год.
Помимо Focus, Ford в настоящее время продает в России следующие автомобили: автомобили Fusion, Fiesta и Mondeo; Фургон Galaxy; Компактный пикап Ranger; Внедорожники Maverick, Explorer и Expedition; и грузовые автомобили Transit and Transit Connect.
В 2005 году было продано в общей сложности 60 000 автомобилей в России, но в этом году ожидается, что эта цифра удвоится до 120 000 автомобилей.В настоящее время Focus является самой продаваемой моделью импортных автомобилей в России. За первые пять месяцев 2006 года общий объем продаж составил 30 200 единиц, что на 90 процентов больше, чем за первые пять месяцев 2005 года. Базовая модель Focus стоит около 11 700 долларов США благодаря налоговым льготам, что, как сообщается, составляет 700 долларов США за автомобиль, исходя из того факта, что автомобили содержали около 40 процентов местного содержания.
Налоговая льгота была ненадолго отменена в июне этого года, поскольку власти заявили, что автомобиль не соответствует требуемому целевому показателю по содержанию местного содержания, что привело к остановке производства.Однако Форд сказал, что цель была перевыполнена.
Новые налоговые льготы с августа этого года означают, что выпускаемые на заводе автомобили больше не требуют таможенного оформления.
Совместное предприятие АвтоВАЗ
GM имеет несколько предприятий в России. Возможно, самое главное, в сентябре 2002 года было создано совместное предприятие с АвтоВАЗом. В настоящее время предприятие производит Chevrolet-Niva (улучшенная версия оригинальной модели ВАЗ-2123) и Opel Astra, переименованная в Chevrolet Viva.Однако, похоже, возникли проблемы. Получив в конце прошлого года контроль над АвтоВАЗом, «Рособоронэкспорт» попытался пересмотреть условия сотрудничества с GM. Производство за две недели было потеряно, прежде чем обе стороны пришли к компромиссу. Российское руководство заявило о «нерешенных технических проблемах», возможно, связанных с тем, что Chevrolet Viva базируется на Astra T3000 и не может эффективно конкурировать с Ford Focus.
GM и АвтоВАЗ владеют по 41,5% акций предприятия, а Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) владеет оставшимися 17%.
Хотя руководство GM заявило, что намерено продолжить совместное предприятие, продажи снизились на 4% в годовом исчислении до 51 819 автомобилей в 2005 году. Производство упало до 51 810 автомобилей в 2005 году с 57 737 автомобилей в 2004 году. Мощность составляет 100 000 единиц.
Не желая делать все ставки на АвтоВАЗ, GM ищет другие варианты для региона. В 2004 году он начал производство Hummer h3 на заводе «Автотор» в Калининграде, который также собирает Chevrolet Tahoe и Trailblazer, а также автомобили для Kia и BMW.
В июне этого года он также начал производство Hummer h4, и были сообщения о том, что в будущем он может собирать некоторые модели Chevrolet корейского производства.
GM также строит новый завод стоимостью 100 млн евро (127 млн долларов) в Шушарах под Санкт-Петербургом. Завод будет запущен в конце 2008 года с первоначальной годовой мощностью 25 000 единиц. Он будет производить внедорожники Chevrolet Captiva и новое поколение компактных автомобилей из комплектов CKD.
Отдельно GM также создала отдельный завод крупноузловой сборки в Санкт-Петербурге, который начал работу осенью 2006 года.Этот завод будет собирать Chevrolet Captiva до тех пор, пока завод в Шушарах не начнет производство. Общий объем инвестиций в новые объекты составляет 115 миллионов долларов.
Здесь также стоит отметить, что GM поддерживает отношения на Украине с АвтоЗАЗом, собирая различные Opel и Chevrolet из комплектов CKD наряду с линейкой хэтчбека Tavria собственной разработки АвтоЗАЗа и модифицированной версией Daewoo Lanos. АвтоЗАЗ принадлежит государству и входит в состав вертикально интегрированной группы «УкрАвто», которая включает производство автомобилей, продажу и техническое обслуживание автомобилей.АвтоЗАЗ становится одним из основных игроков в Восточной Европе после приобретения польской компании FSO. Завод FSO нуждается в продукте, а GM ищет мощности. Лицензия FSO на производство бывших моделей Daewoo истекает в этом году.
Hyundai-Kia импортирует
Россия стала основным экспортным рынком для Hyundai и Kia, совокупная рыночная доля которых превышает 20 процентов. Как производители с низкими затратами, они могут конкурировать более эффективно, чем некоторые западные производители оригинального оборудования в качестве импортеров, но, тем не менее, они локализуют производство.
Hyundai собирает предыдущие версии Accent, Sonata, Santa Fe на сборочном предприятии ТАГАЗ в Таганроге мощностью до 100 000 единиц (42 451 произведено в 2005 году) и, как сообщается, рассматривает другие места для будущих инвестиций. Hyundai, являющаяся крупнейшей импортной маркой в России, сильно пострадает от повышения импортных пошлин.
Kia наладила местную сборку с «Автотором» в Калининграде, где Sportage, Rio и Magentis собираются из комплектов CKD (11780 в 2005 г.), и с «ИжАвто», которое собирает самую продаваемую модель Kia в России — Spectra.Сборка «ИжАвто» в 2005 году составила всего 3000 единиц, но продажи Kia в России в этом году выросли втрое, а продажи Spectra в первом полугодии превысили 11000 единиц.
Новые предприятия
Fiat планирует продавать в России 80 000 автомобилей в год к 2010 году, по сравнению с менее чем сотней единиц в прошлом году. Это будет эквивалентно пяти процентам рынка. У нее есть альянс с «Северсталь-Авто», которая с октября 2007 года будет собирать Albea и новый автомобиль под кодовым названием D200 на своем заводе в Набережных Челнах.Эти автомобили будут собираться из полуразобранных комплектов, импортируемых с турецкого совместного предприятия Fiat Tofas. Планы производства — 40 000 единиц в год. «Северсталь» также импортирует и продает Fiat Panda, Grande Punto, Croma и Doblo, произведенные в Италии. Сообщается, что Fiat также рассматривает возможность создания каналов продаж автомобилей Alfa Romeo и Lancia.
Renault имеет совместное предприятие с правительством Москвы под названием «Автофрамос», которое использует мощности обанкротившейся компании «Москвич».Ему принадлежит 93,4% акций Автофрамоса, а оставшаяся часть принадлежит государству. Предприятие начало производить автомобили Clio из комплектов крупноузловой сборки, а с апреля 2005 года приступило к производству Logan.
Logan имеет в России марку Renault, в отличие от европейских рынков, где он носит марку Dacia.
Мощность в настоящее время составляет 60 000 единиц, но совместное предприятие в настоящее время планирует увеличить ее до 75 000 автомобилей в 2007 году и, возможно, в дальнейшем до 120 000 единиц. Как отмечалось выше, Renault также ведет переговоры с АвтоВАЗом о сборке Logan в Тольятти.На момент написания никакой сделки достигнуто не было.
Заводы в Санкт-Петербурге
Nissan также строит завод в России и подписал инвестиционное соглашение с городом Санкт-Петербургом.
Когда завод будет полностью введен в эксплуатацию, на нем будет работать около 750 человек, а годовая производственная мощность составит до 50 000 автомобилей. Ожидается, что инвестиции в строительство составят 200 млн долларов, начало строительства — март-май 2007 года, а производство — 2009 год.
В настоящее время Nissan поставляет свои автомобили в Россию через свою дочернюю компанию Nissan Motor Rus в Москве. В 2005 году компания продала 46 485 автомобилей в России по сравнению с 28 436 автомобилями в 2004 году.
Toyota также строит новый завод в Санкт-Петербурге, который должен заработать в 2007 году. К 2009 году планируется установить мощность до 50 000 единиц. Несколько поставщиков инвестируют вместе с японским автопроизводителем. Toyota Tsusho поставляет производственное оборудование и будет обеспечивать текущее обслуживание и поддержку, а также отвечать за утилизацию промышленных отходов.Сиденья будут поставлять Toyota Boshoku. Kawasaki Kisen Kaisha и Mitsui также открывают свои позиции.
В июне 2006 года Volkswagen объявил, что построит новый завод в Калуге, Россия, с инвестициями в 370 миллионов евро (470 миллионов долларов). Завод должен открыться во второй половине 2007 года. Производство первоначально было сосредоточено на крупноузловой сборке Skoda Octavia со скоростью около 20 000 единиц в год. Затем производство будет расширено за счет включения VW Polo, Passat и Touareg.
Ожидается, что с 2009 года появятся кузовной и окрасочный цех, что позволит производить укомплектованные автомобили в количестве до 115 000 автомобилей в год.Для полноты картины Автотор собирает 5-ю серию для BMW.
PSA Peugeot Citroën — самый заметный из крупнейших мировых производителей автомобильной промышленности в России. Он изучает сайты на предмет предполагаемых инвестиций в страну в размере 200 миллионов евро (254 миллиона долларов), но на момент написания не было объявлено никакого решения.
Расширение присутствия китайцев
Серьезной угрозой планам существующих производителей автомобилей является чрезвычайная ситуация с китайскими OEM-производителями в России.В настоящее время Россия является естественным экспортным рынком для Китая из-за более низких уровней выбросов и стандартов безопасности.
Рынок также по-прежнему чрезвычайно чувствителен к цене, и китайцы могут предложить базовые модели, которые хорошо конкурируют со старыми российскими разработками и по более низкой цене.
Самая активная китайская компания в России — Chery. Его автомобили собирает из комплектов CKD компания «Автотор», которая также занимается сборкой автомобилей Kia, GM и BMW. Chery рассчитывает продать 15 000 автомобилей в России в этом году и планирует увеличить мощности CKD на «Автоторе» до 25 000 уп.
Другой российский сборщик, Новосибирский автомобильный завод (НАЗ), произвел партию автомобилей Chery и планирует наладить серийное производство до 25 000 единиц в год. НАЗ — совместное предприятие, созданное в 2005 году Chery Automobile и холдинговой компанией TransService, базирующейся в Новосибирске.
«Автотор» также работает с другими китайскими производителями. У него есть соглашение с Nanjing Yuejin о производстве 40 000 1-тонных грузовиков к 2010 году и соглашение с Zhongxing о сборке пикапов Admiral и внедорожников, производство которых может возрасти до 20 000 единиц в год.
Производитель пикапов и внедорожников, Great Wall, по сообщениям, планирует строительство завода стоимостью 100 млн долларов с годовой производительностью 50 000 единиц в год в городе Елабуга в Татарстане. Это было место провала проекта GM по созданию автомобилей Chevrolet 4×4 десять лет назад. Great Wall уже продает автомобили в России; в 2005 году было продано 6 600 автомобилей. Сообщается, что Great Wall также ведет переговоры с Автотором о сборке.
В отличие от Западной Европы, в России нет недостатка в дистрибьюторах, готовых противостоять китайским автопроизводителям.Irito Group, крупнейший местный дистрибьютор ГАЗа с представительствами по всей стране, имеет сделки с несколькими китайскими производителями автомобилей, включая Xinkai, FAW, Great Wall и Byd. FAW уже продает импортные грузовики в России. Сейчас Hebei Zhongxing распространяется двумя компаниями в России. Один из них в Сибири собирает пикапы Zhongxing под маркой FAW. Его производство в России может составить 6000 внедорожников и пикапов в этом году и 10 000 в 2007 году.
Китайские марки были особенно популярны на Московском международном автосалоне в августе.Среди прочего, Chery представила свои новые модели V5 MPV и Tiggo NCV, а FAW представила недавно выпущенные Besturn (Benteng) и предстоящий HQ3.
Tata также работает в России
Индийский производитель Tata также проявляет большой интерес к России и планирует выйти на рынок с рядом легких коммерческих автомобилей, а также тяжелых грузовиков и автобусов. Российская компания АМУР уже собирает легкий коммерческий автомобиль Tata LPT 613. «Россия является основным рынком в глобальной стратегии роста Tata Motors», — сказал глава международного бизнеса Tata Motors П.Г. Шанкар в недавнем сообщении для прессы.«Мы решили выйти на рынок России не только для того, чтобы продавать наши автомобили, но и для того, чтобы быть частью российской экономики и расти вместе с нашими клиентами, предлагая лучшие ценовые предложения с помощью продуктов и услуг».
Далее он сказал, что компания также изучает возможности для инвестиций в разработку продуктов, маркетинг и даже производство. Следующим может быть сборка автомобилей, и недорогой автомобиль Tata, который все еще находится в стадии разработки, может быть нацелен на Россию.
Возможности отрасли для поставщиков растут
По данным Roland Berger, 20 ведущих мировых поставщиков имеют примерно 150 производственных предприятий в Центральной и Восточной Европе, но лишь некоторые из них в России.
Инвестиции на сегодняшний день сдерживаются небольшими объемами, доступными в России. Поставщики, уже вложившие средства в Восточную Европу как место производства с низкими затратами, из которого можно поставлять продукцию в Западную Европу, сегодня в основном заинтересованы в инвестировании в Россию, чтобы выйти на местный рынок. Кроме того, деловая среда не была благоприятной для привлечения инвестиций, хотя, как упоминалось выше, рамочные условия для иностранных инвестиций улучшились.
Roland Berger прогнозирует, что рынок поставки оригинального оборудования будет расти намного быстрее, чем рынок автомобилей, в среднем более чем на 20 процентов в год.
Он подсчитал, что в настоящее время рынок стоит менее 1 миллиарда евро (1,27 миллиарда долларов), но к 2014 году он будет стоить более 5 миллиардов евро (6,4 миллиарда долларов). Основным фактором роста является то, что поставщики будут брать на себя более высокую долю создания стоимости в будущем. С одной стороны, российские OEM-производители в настоящее время имеют высокую степень вертикальной интеграции, как уже было сказано, но им нужно будет получать больше от поставщиков, чтобы стать конкурентоспособными на международном уровне, что расширяет возможности для поставщиков как в России, так и за ее пределами.Между тем, международные OEM-производители будут все больше локализовать производство.
На данный момент Roland Berger оценивает, что местный контент у международных OEM-производителей составляет в среднем около 12 процентов, но к 2010 году этот показатель вырастет примерно до 36 процентов. Хотя прогнозы для внутреннего рынка России оптимистичны, Россия остается для многих авантюрой. Производители оригинального оборудования из-за высокой конкуренции.
Ford празднует свой рост и успех в России
МОСКВА, 16 июля — Труппа мажореток прошла здесь в понедельник мимо линейки новых седанов Ford Focus и Fiesta.Высокопоставленные лица осмотрели новый автомобильный сервисный центр, где не было видно ни одной запачканной жиром тряпки. Затем, перерезав красную ленточку, Ford Motor открыл свое крупнейшее представительство в Европе рядом с подмосковным шоссе.
Состояние Ford, возможно, не так велико, но в России — самом быстрорастущем автомобильном рынке Европы — есть повод для радости. Продажи Ford здесь, в отличие от падающих показателей в Соединенных Штатах, выросли на 122 процента за первые шесть месяцев 2007 года по сравнению с тем же периодом прошлого года.Фактически, по данным Ассоциации европейского бизнеса, группы, отслеживающей продажи автомобилей, Focus был №1 в России по продажам иностранных седанов в 2006 году, легко обойдя таких конкурентов, как Toyota, Nissan и Mitsubishi.
«Мы настроены довольно оптимистично в Европе», — сказал в интервью вице-президент Ford по продажам в Европе Ингвар М. Свиггум.
«Россия — жемчужина в нашей короне», — добавил Хенрик Нензен, президент по операциям в России. «Если вы занимаетесь лидерством на подобном рынке, это означает, что у вас все правильно с продуктом и с дилерами.«
Продажи Ford выросли на 5% в 21 стране, в которую входит компания в своем европейском подразделении, в которое, помимо Европейского Союза, входят Россия и Турция, — сказал г-н Свиггум. По его словам, в первом квартале 2007 года Ford получил прибыль в размере 200 миллионов долларов в своем европейском подразделении.
Это связано с тем, что компания никогда не продавала много пикапов в Европе — секторе, который сейчас находится в затруднительном положении на рынке Соединенных Штатов. Вместо этого в Европе Ford сконцентрировался на компактных семейных автомобилях, в частности на Focus, который стал центральным элементом его стратегии в России.Таким образом, Ford доказал, что может добиться успеха, эффективно создавая небольшие высокотехнологичные автомобили для состоятельных, но вряд ли богатых клиентов.
Продажи Ford в России за первые шесть месяцев 2007 года выросли на 122% по сравнению с периодом прошлого года. Кредит … Сергей Киврин для The New York TimesБлагодаря планированию и, возможно, удаче, Ford оказался в выгодном положении. самый прибыльный сегмент в России, так же как нефтяной бум поднял заработную плату среднего класса и спрос на такие автомобили.
Компания была первым иностранным автопроизводителем, открывшим в 2002 году 100% производственную линию в России в районе Санкт-Петербурга.Петербург, который теперь стал известен как Детройт в России. Nissan и Toyota вслед за Ford объявили о планах строительства там заводов. Peugeot Citroën, Suzuki и Volvo также объявили о планах строительства заводов в России.
Ford, похоже, также правильно оценил свои автомобили. Стоимость Focus в России начинается с 12 000 долларов, что вполне приемлемо для формирующегося среднего класса в сочетании с потребительским финансированием — сфера, которую Ford активно продвигает в своих представительствах в 93 городах России. Спрос на Focus так быстро вырос, что у Ford в какой-то момент был шестимесячный лист ожидания.(Сейчас осталось всего три или четыре месяца.)
На прошлой неделе Ford объявил, что планирует почти удвоить свои производственные мощности в России на заводе в Санкт-Петербурге, который производит Focus, с 72 000 в прошлом году до 125 000 автомобилей в год. . Ford также представит местное производство своего высококлассного седана Mondeo.
Средняя заработная плата в России в апреле, последнем месяце, доступном для официальной статистики, составляла 12 030 рублей (472 доллара США), что на 28 процентов больше, чем годом ранее. Это был рекордный год для продаж иномарок: в первой половине 2007 года они выросли на 70 процентов.
«Российский рынок в значительной степени был затенен Китаем и Индией, но он предлагает отличные возможности для роста при меньшей конкуренции и меньших инвестициях, сосредоточенных на нем», — сказал Джон Хоффекер, управляющий директор консалтинговой фирмы AlixPartners, базирующейся в Саутфилде. Mich.
Даже с учетом высоких темпов роста в России, насколько эта страна может помочь компании Ford в глобальном масштабе, сомнительно. В прошлом году компания продала 6,6 миллиона автомобилей по всему миру, из них 115 985 — в России.
Корпоративные новости — Новости — Ford Sollers
апреля 11 2013
- Полное производство Ford Explorer для российского рынка начинается в Елабуге, Татарстан
- Завод Ford Sollers в Елабуге обеспечивает Ford уровня качества мирового класса
- Две новые модели Ford Explorer в России — совершенно новый Ford Explorer Sport и повторно представленный XLT — плюс также доступна модель Limited
- Увеличение производства в Елабуге с целью создания 500 новых рабочих мест в ближайшем будущем, по сравнению с 1500 сегодня
Елабуга, Татарстан, Россия, 11 апреля 2013 г. — Ford Sollers, совместное предприятие Ford в России, объявило о начале серийного производства Ford Explorer на своем заводе в Елабуге, Республика Татарстан, Российская Федерация.
Первым серийным Explorer, сошедшим с конвейера, стал Frozen White Ford Explorer Sport — новая модель, впервые доступная в России — оснащенная трехцилиндровым 3,5-литровым двигателем EcoBoost V6 мощностью 350 л.с. и шестиступенчатым двигателем. , Автоматическая коробка передач SelectShift, которой можно управлять с помощью лепестковых переключателей на рулевом колесе. Ford Explorer Sport также оснащен 20-дюймовыми легкосплавными дисками и уникальным дизайном.
«Форд Соллерс в прошлом году запустил производство пяти новых автомобилей для российского рынка — Ford Transit, S-MAX, Galaxy, Kuga и Explorer — и мы продолжаем наш новый рост автомобилей в России, производя в настоящее время — серийная версия Ford Explorer с полным циклом производства », — сказал Тед Каннис, президент и главный исполнительный директор Ford Sollers.
Explorer — легендарный автомобиль, переопределяющий возможности внедорожника за счет повышения ожиданий клиентов за счет улучшенной динамики движения, системы полного привода Terrain Response, новейших технологий и мастерства мирового класса.
«Чтобы отпраздновать это знаменательное событие, мы также запускаем в России две новые модели Explorer — совершенно новый Ford Explorer Sport и повторно представляем XLT. Explorer Sport специально разработан для тех владельцев, которые ищут стильные полноприводные внедорожники с более спортивным характером, в то время как мы повторно представляем XLT в качестве базовой модели », — сказал Адиль Ширинов, исполнительный директор и главный исполнительный директор. Операционный директор Ford Sollers
Производство автомобилей Fordначато на заводе Ford Sollers в Елабуге в 2012 году.Завод производит автомобили Ford Transit, Kuga, S-MAX, Galaxy и Explorer, а полное производство Explorer начинается с сегодняшнего дня. «Каждый автомобиль Ford, сходящий с конвейера в Елабуге, проходит строжайший контроль качества Ford в соответствии с мировыми стандартами Ford, — сказал Тед Каннис.
Вместе с ведущими в своем классе Ford Focus и Mondeo, производимыми во Всеволожске под Санкт-Петербургом, Ford Sollers в настоящее время производит и продает в России семь различных автомобилей Ford.Помимо совершенно нового Ford Explorer Sport и повторно представленного Explorer XLT, Ford Explorer также доступен в России как модель Limited. Ford Sollers продолжает нанимать дополнительных сотрудников на завод в Елабуге, учитывая расширение производства на предприятии. В настоящее время на заводе имеется около 500 вакансий для технических, инженерных и производственных работников. Общее количество сотрудников завода в настоящее время составляет 1500 человек.
The Detroit News
Мелисса Бёрден, Майкл Вэйланд и Майкл Мартинес | Detroit News
Россия всего несколько лет назад была краеугольным камнем компании General Motors Co.глобальная стратегия роста России на развивающихся рынках, и теперь она разваливается.
Через неделю после предупреждения о том, что его бизнес в России подвергается «серьезной проверке», автопроизводитель из Детройта заявил в среду, что планирует прекратить продажу всех автомобилей Opel и большинства автомобилей Chevrolet на российском рынке к концу года и будет простаивать на неопределенный срок его 6- летний петербургский завод. Это может стоить 1000 человек или больше их рабочих мест.
Агрессивная реструктуризация происходит на фоне обвала российского рубля, повышения процентных ставок, замедления роста экономики, обострения политических проблем из-за территориальных споров с Украиной и отсутствия признаков улучшения продаж на развивающихся рынках.В прошлом году продажи GM в России упали на 28 процентов, что резко контрастирует с 2013 годом, когда Россия входила в пятерку крупнейших мировых рынков продаж Chevy.
«Это изменение нашей бизнес-модели в России является частью нашей глобальной стратегии по обеспечению долгосрочной устойчивости на рынках, на которых мы работаем», — говорится в заявлении президента GM Дана Амманна. «Это решение позволяет избежать значительных инвестиций в рынок, который имеет очень сложные долгосрочные перспективы».
Добавлен Карл-Томас Нойман, генеральный директор немецкой компании GM Opel Group GmbH: «Мы должны были предпринять решительные действия в России, чтобы защитить наш бизнес.«
Консультант по поставщикам, который ранее был управляющим директором GM в России, объяснил этот шаг краткосрочными целями прибыльности. Но Уоррен Браун назвал решение GM отозвать свои основные бренды в России, продавать только фирменные таблички премиум-класса и оставлять Санкт-Петербург без работы». стратегические ошибки, «если компания хочет присутствовать в России, когда экономика и перспективы продаж улучшатся.
« Это трехсторонняя стратегия смерти », — сказал он.
Компания заявила, что по-прежнему будет продавать Cadillacs и U.Chevys, построенные в России, такие как Camaro, Corvette и Tahoe. В прошлом году GM продала в России 123 000 Chevys, 1300 Cadillac и 65 000 Opels.
GM заявила, что реструктуризация в России, которая когда-то считалась важным новым рынком для автопроизводителя, наряду с Китаем, Индией и Бразилией, означает около 600 миллионов долларов специальных сборов, которые взимаются в основном в первом квартале. Реструктуризация компании в России не меняет ее цели по возвращению к прибыльности в Европе в следующем году.
Многие автопроизводители, включая GM, за последние шесть месяцев сократили производство и подняли цены на автомобили, чтобы минимизировать некоторые экономические последствия для России.Например, Nissan Motor Co. заявила на этой неделе, что остановит производство в России на 16 дней.
Похоже, что ни один другой крупный автопроизводитель не намерен следовать шагам GM в экономически ухудшающейся России. Конкурирующий автопроизводитель Ford Motor Co., чья модель T была собрана в Нижнем Новгороде для выполнения первого советского пятилетнего плана, заявил, что не планирует уходить из России.
Служба новостей Reuters сообщила, что министерство экономики России сообщило, что ни одна другая иностранная автомобильная компания, имеющая сборочный завод в России, не заявляла о своих планах уйти с рынка, который, как ожидается, снова начнет расти в 2016 году.Reuters со ссылкой на агентство РИА.
Компания не имеет «надлежащего уровня локализации для важных автомобилей, построенных в России», — сказал Нойманн. GM пришла к выводу, что сложные экономические условия не оправдывают дополнительных инвестиций в закупку или производство деталей российского производства на местных заводах в соответствии с российскими требованиями.
Ford обвинил большую часть своих убытков в размере 1,06 миллиарда долларов в Европе в 2014 году на геополитических проблемах в России, а генеральный директор Марк Филдс заявил, что этот регион «будет тормозом для наших доходов» в обозримом будущем.
Ford управляет здесь тремя заводами — в Санкт-Петербурге, Елабуге и Челнах — в рамках совместного предприятия с ОАО «Соллерс». В прошлом году она сократила 950 рабочих мест на двух заводах из-за падения спроса.
«Мы считаем, что у российского рынка есть значительный потенциал в долгосрочной перспективе», — говорится в заявлении Ford. «В краткосрочной перспективе, однако, Россия остается нестабильным и сложным рынком. Мы интенсивно работаем с нашими партнерами по совместному предприятию Ford Sollers во всех сферах бизнеса, чтобы сократить расходы, привести производство в соответствие с реальным спросом, справиться со сложным ценообразованием. окружающей среды и ограничить финансовые последствия текущего кризиса.
«Мы продолжаем расширять продуктовый портфель Ford в России, чтобы заполнить новые сегменты и адаптировать автомобили к уникальным потребностям и желаниям российских клиентов. Это позволит нам лучше расти, когда рынок восстановится».
Fiat Chrysler Automobiles NV не производит автомобилей в России, и его продажи в регионе ограничены. В 2014 году там было продано менее 17 000 акций.
Брайан А. Джонсон, аналитик Barclays Capital Inc., сказал в записке для инвесторов, что действия GM в России улучшают способность компании выйти на уровень безубыточности в Европе в следующем году.Он прогнозирует, что GM Europe потеряет 700 миллионов долларов в этом году и заработает 50 миллионов долларов в 2016 году.
Быстрое решение GM по России является «еще одним доказательством нашего тезиса о том, что руководство GM начинает действовать более быстро и последовательно — признак того, что GM отказывается от своих обязательств. имидж как ловушка ценностей », — сказал он.
Реструктуризация в России последовала за недавними объявлениями GM о реструктуризации в Таиланде и прекращением производства автомобилей в Индонезии. GM также в конце 2013 года объявил о планах прекратить производство автомобилей в Австралии к 2017 году и прекратить продажу большинства автомобилей Chevrolet в Европе к концу этого года, чтобы сосредоточиться на своем бренде Opel.
В 2012 году GM заявила, что планирует инвестировать в Россию 1 миллиард долларов в течение пяти лет. GM отказался комментировать в среду статус этих инвестиций; также неясно, планирует ли GM возобновить работу завода в Санкт-Петербурге, поскольку «в настоящее время улучшения не предвидятся», — сказал представитель компании.
Джозеф Спак, автомобильный аналитик RBC Capital Markets LLC, сказал в записке для инвесторов, что действия в России хороши для GM в ближайшем будущем, но могут повлиять на них в долгосрочной перспективе.
«В то время как GM все еще планирует некоторое присутствие в стране, их стратегия выхода на рынок будет явно более высокотехнологичной и не будет акцентировать внимание на возможности массового производства», — сказал он.«Это резко контрастирует с Ford, который также признал тяжелые условия в стране, но продолжает рассматривать Россию как потенциально крупнейший рынок Европы».
Управляющий директор IHS Automotive Майкл Робине сказал, что Россия не похожа на другие страны, такие как Мексика, где автопроизводители могут беспошлинно экспортировать автомобили в десятки стран. Автопроизводители строят автомобили в России для России, и их судьба действительно определяется тем, куда пойдет российский рынок.
Робине сказал, что действия GM, скорее всего, не принесут пользы другим автопроизводителям в краткосрочной перспективе, учитывая мрачные перспективы продаж в России.
«Если динамика рынка резко изменится, то может возникнуть ситуация, в которой выиграют Ford, Nissan или другие компании, которые имеют значительное присутствие в России», — сказал он.