Ford galaxie: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен

Содержание

Популярная 1959 — 1974 гг модель Ford Galaxie

Ford Galaxie Starliner, 1961 года

Годами производства этого автомобиля считается интервал с 1959 по 1974 годы. Хотя в начале своей автомобильной карьеры Ford Galaxie («Фо́рд Гэ́лекси»), по сути, был более дорогой комплектацией популярной тогда модели Ford Fairlane. А на следующий год Galaxie перешел в отдельную самостоятельную дорогую и хорошо укомплектованную модель, и оставался таковой аж до 1965 года.

В процессе многочисленных рестайлингов и обновлений в 1965 году появилась более дорогая комплектация «Galaxie LTD», которая заняла более высокую ступень, а базовая модель «Galaxie» оказалась на ступень ниже. Но даже обычные серийные автомобили Ford Galaxie отличались высокой мощностью.

Эта модель укомплектовывалась целым набором «классических», стиля винтаж, узлов и деталей, к примеру, ходовая часть ее включала в себя печально известный и крайне редкий двигатель 427 с одним верхним распредвалом, грозу городской проезжей части.

Модель Galaxie была не только самой популярной в начале 1960-х годов, ее варианты в период 1960-1961 годов были еще и самыми широкими из всех машин, когда-либо выпускавшихся Ford. Самый быстрый из них, Galaxie, от 0 до 96 км/ч разгонялся менее чем за семь секунд. Высокопрочное шасси было создано специально для длительных поездок на высокой скорости. Правда, автомобиль был слишком мягким для крутых виражей.

1959 Ford Galaxie

Ford Galaxie 500, 4-дверный Hardtop, 1959 года

Модель Galaxie 1959 года появилась первой в линейке серии Galaxie. Шесть других состояли из моделей Galaxie Club Victoria, Galaxie Town Victoria, седанов Galaxie Town и Galaxie Club, кабриолета Galaxie Sunliner и Galaxie Skyliner с убирающейся крышей.

Все эти модели имели существенные различия, начиная от комплектации и отделки до крыши, которая складывалась в багажник. Из-за красивого дизайна их называли «элегантными, как Thunderbird». Выпускаемые одновременно в 1959 году Galaxie и Fairlane были внешне почти одинаковыми, за исключением названий и отделки.

Эти машины выделялись огромным количеством элементов из нержавеющей стали и хрома и шикарной отделкой салона в трех цветах.

Пожалуй, одной из самых запоминающихся моделей был Skyliner со стальной крышей, которая грациозно убиралась в багажник, превращая автомобиль в кабриолет за 60 секунд. Некоторыми из доступных опций на 1959 Galaxie были: кондиционер, скрытый прожектор, антенна на багажнике, разноцветные колпаки на колеса, значок на капот, переднее сидение с электрорегулировкой, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники и гидроусилитель тормозов «Swift Sure».

Популярными двигателями были 292й V8 с 200 л.с., 223-кубовый 6-цилиндровый Mileage Maker мощностью 145 л.с., 332й Thunderbird Special и 352й Thunderbird Special мощностью 300 л.с. Среди трансмиссий можно было выбрать 3-ступенчатую МКПП с повышающей передачей, 2-ступенчатый «автомат» Fordomatic Drive и 3-ступенчатую АКПП Cruise-O-Matic Drive.

С самого первого выпуска модель Galaxie 1959 года была очень хорошо воспринята и это послужило толчком для последующей долгой эволюции.

1960 Ford Galaxie

Ford Galaxie Town Victoria, 1960 года

Очередное обновление Galaxie наступило уже в следующем 1960 году – был полностью изменен кузов, получивший вкрапления популярной модели Starliner. Этот щеголеватый спортивный седан обзавелся более покатой крышей без дверных стоек, что создало эффект открытого пространства по всей машине. Ford выпустили седаны Galaxie Club, Galaxie Town и Galaxie Town Victoria, а также кабриолет Sunliner. Кроме этого был еще универсал Country Squire с отделкой деревом по бокам.

1960 Galaxie делил дизайн кузова с моделью Fairlane того же года. Главная разница между ними была во внешней и внутренней отделке. Galaxie шел в 13 цветовых вариантах. В этом году предлагалось пять видов двигателей – от 223го 6- цилиндрового Mileage Maker до 352го Super V8 с 4-камерным карбюратором мощностью 360 л.с. Среди трансмиссий были доступны 3-ступенчатая «механика», опционная 2-ступенчатая АКПП Fordomatic Drive и 3-ступенчатая АКПП Cruise-O-Matic Drive.

Машины Galaxie 1960 года получили большой список опций и дополнений. Некоторыми из них были: кондиционер, украшения на капоте, антенна, вмонтированная в задний «плавник», отражатели выхлопа, скрытый прожектор, накладки на передний и задний бамперы, электрически регулирующиеся сидения, гидроусилители руля и тормозов и электрические стеклоподъемники. В рекламных буклетах эту модель называли более стабильной, легче проходящей повороты.

1961 Ford Galaxie

Ford Galaxie Club Victoria 5,8L, 1961 года

В 1961 году «Гэлекси» получил великолепный новый дизайн. Он был настолько хорош, что даже получил престижную международную награду от Centro per L’Alta Moda Italiana за «функциональное воплощение классической красоты». Модель выглядела совсем новой благодаря потрясающей решетке и дизайну задней панели.

В продаже были доступны такие модели: седаны Galaxie Club, Galaxie Town, Galaxie Club Victoria и Galaxie Town Victoria, хардтоп Starliner, кабриолет Sunliner и универсалы. У этих автомобилей были саморегулируемые тормоза, ведущая шестерня главной передачи, смонтированная между двумя опорами, гальванизированные панели кузова для защиты от коррозии и очень привлекательные дверные ручки. 13 цветов покраски кузова и нескольких вариантов отделки салона варьировались в зависимости от модели.

Выбор двигателей состоял из 6-цилиндрового Mileage Maker, 292го Thunderbird V8, 352го Thunderbird Special (220 л.с.) и нового 390го Thunderbird Special (300 л.с.). К тому же, Форд разработал новый высокопроизводительный опционный 390-кубовый двигатель. 390 Hi-Performance, оснащенный тремя карбюраторами, мог выжимать потрясающие 400 л.с. Ford предлагали 3-ступенчатую МКПП, Ford Overdrive, 2-ступенчатый «автомат» Fordomatic Drive и АКПП Cruise-O-Matic.

В 1961 году можно было заказать множество дополнительных опций. Некоторыми из самых популярных были кондиционер, прожектор, накладки на передний и задний бамперы, значок на капот, электрические дворники, зеркала заднего вида со вставкой эмблемы «Ford», электрически регулируемые сидения и гидроусилитель руля.

1962 Ford Galaxie

Ford Galaxie 500 XL, 2-дверная купе, 1962 года

1962 год стал еще одним восхитительным годом для модели Ford Galaxie. Линии кузова машины были похожи на вариант 1961 года, изменилась комплектация и отделка, появилась отличительная решетка. В 1962 году появились шикарные золотые и хромированные линии на крыльях, которые были эксклюзивом только для этого года. Новые «Гэлекси» были еще шикарнее, чем раньше, с выпуском моделей «500XL». Продавалось 14 моделей, включая седаны, хардтопы, кабриолеты и универсалы.

Новая модель «500XL» шла в версиях кабриолета и хардтопа и обладала новыми люксовыми ковшевыми сидениями в салоне, прекрасно отделанном хромом и майларом на дверных панелях. В этом году также впервые на Galaxie появилась напольная консоль.

1962 был годом мощностей с пятью разными опциями V8 двигателей. Galaxie был доступен с 6-цилиндровым Mileage Maker, 292м Thunderbird (170 л.с.), 352м Thunderbird Special (220 л.с.), 390м Thunderbird Special (300 л. с.) и могучими 406м High Performance и 406м Super High Performance с умопомрачительными 405 «лошадьми», тремя 2-камерными карбюраторами и овальным воздушными фильтром в придачу. Времена потрясающих мощностей переживали свой расцвет.

Кроме невероятных двигателей, было также доступно 47, да, 47 цветов отделки салона и 13 внешних расцветок. Также предлагались очень привлекательные двухцветные решения. Выбор трансмиссий состоял из 3-ступенчатой МКПП, новой 4-ступенчатой МКПП с напольным рычагом (шла стандартной на модели, оснащённые 406м high performance), Fordomatic и «автомата» Cruise-O-Matic. 1962 год открывал новое увлекательное будущее для мощных и люксовых Galaxie.

1963 Ford Galaxie

Ford Galaxie 500 XL Convertible 1963 года

1963 год для Galaxie стал классикой с первого дня его появления в салонах. Отличительные формы и дизайн этого автомобиля стали вневременными. Модель этого года – одна из самых коллекционируемых всех времен. Эти Galaxie предоставляли покупателю огромный выбор.

Линейка начиналась с седана. Эти машины шли базовыми с очень простой комплектацией и отделкой, обычно с небольшими двигателями. Однако можно было отдельно заказать любой другой.

Седаны Galaxie 500, хардтоп и кабриолет были на шаг впереди базовой модели и получили верхний и нижний молдинги по всей длине кузова, а также не стоит забывать стильный виниловый тканевой салон.

Модели Galaxie 500XL были доступны в версиях 2- и 4-дверных хардтопов, кабриолета и фастбека 1963 1/2 Galaxie, который обзавелся новой спортивной крышей, которая уже не была похожа на Starliner.

Стандартным оборудованием на эти люксовые автомобили были ковшевые сидения и консоль, колпаки на четыре колеса, полное покрытие коврами, плафоны, люксовая обивка сидений и другие детали роскоши.

В 1963 году были доступны несколько двигателей. 6-цилиндровый Mileage Maker (на все модели, кроме 500XL), 260й V8 со 164 л.с., 352й Thunderbird V8 мощностью 220 л.с., 390й Thunderbird V-4 с 300 «лошадками», 406й Thunderbird High Performance с тремя карбюраторами с мощностью 405 л.

с.

Позже был представлен 427й высокопроизводительный двигатель, который с одним 4-камерным карбюратором выжимал 410 л.с., а с двумя – потрясающие 425 л.с. Этот опционный двигатель шел на ограниченное количество машин 1963го года.

Среди трансмиссий были доступны МКПП Synchro Smooth, 4-ступенчатая напольная МКПП, «автомат» Fordomatic Drive и 3-ступенчатый «автомат» Cruise-O-Matic.

Некоторые из доступных опций в 1963 году были: выдвижная рулевая колонка, электрические передние сидения, электрические стеклоподъемники, руль и тормоза с гидроусилителем, мягкая приборная панель и козырьки от солнца, фонари заднего хода, люксовые колпаки на колеса, прожектор и кондиционер. Словами нельзя описать красоту дизайна этого легендарного «Гэлекси». Модель 1963 года всегда будет бешено популярна среди любителей Фордов.

1964 Ford Galaxie

Ford Galaxie 500 XL Resto Mod, 1964 года

Модель 1964 Galaxie описывалась компанией, как «машина, построенная в открытом соревновании для максимальной производительности». В 1964 году можно было выбрать из 16 моделей, в которые входили разные виды седанов, хардтопов, кабриолетов и универсалов. Этот Galaxie был во многом похож на модель 1963 года с новым отличительным стилем с новыми молдингами, решеткой и дизайном задней панели, а также новой отделкой салона.

Ford выпускали Galaxie 500 в версиях седана, хардтопа и кабриолета. Galaxie 500XL шкл в таких же типах кузовов. 500XL был люксовой моделью со стандартными виниловыми ковшевыми сидениями с консолью, особыми молдингами и украшениями, стандартным V8 двигателем и колпаками на колеса.

В этом году было доступно шесть разных двигателей. Самыми значительными были 390й Thunderbird V8 мощностью 300 л.с. и две версии 427-кубового мотора с одним или двумя 4-камерными карбюраторами мощностью 410 и 425 л.с. соответственно.

Что касается трансмиссий, то они практически не изменились с 1963 года. На 427-кубовый двигатель стандартной шла 4-ступенчатая коробка (опция на 390й). В 1964 году Ford перестали выпускать 406й двигатель, который теперь заменял 427й. Компания также выпустила несколько моделей Galaxie с деталями из стеклопластика.

Многие считают, что модели 1964 года – самые красивые Galaxie за всю историю марки. Форды этого года также известны своей гоночной историей, которая сделала эти машины популярными и по сей день.

1965 Ford Galaxie

Ford Galaxie 500 1965 года

Galaxie в 1965 году полностью обновился. Появилось шесть видов Galaxie и 17 моделей. Машина стала шире, чем модели 1964 года. Впервые на «Гэлекси» появились две вертикально установленные передние фары. Эти автомобили строились ради производительности, и выбрать было из чего – Galaxie 500LTD, Galaxie 500XL (кабриолет и хардтоп), Galaxie 500 и Ford Custom, который стал базовой моделью для линейки полноразмерных автомобилей 1965 года.

Среди двигателей Ford предлагал пять вариантов – от 240-кубового 6-цилиндрового до очень редкого огнедышащего 427го Thunderbird High Performance V8 с 2- или 4-камерным карбюратором на выбор мощностью до 425 л. с. Среди трансмиссий можно было выбрать «механическую» Synchro Smooth Drive, напольную 4-ступенчатую на 390й и 427й двигатели и 3-ступенчатую АКПП Cruise-O-Matic.

Некоторыми из доступных в этом году опций были: гидроусилитель тормозов, электрорегулируемые передние сидения, автоматический контроль скорости, выдвижной руль, электрические стеклоподъемники, кондиционер, мягкая приборная панель и козырьки от солнца, спицевидные колпаки на колеса, виниловое покрытие крыши и дистанционное открытие багажника.

Модели Galaxie в 1965 году представили новое поколение полноразмерных Фордов, которое отличалось свежим обновленным дизайном и подходящими ему производительностью и шиком.

1966 Ford Galaxie

Ford Galaxie 500 1966 года

Полноразмерные модели 1966 Galaxie были доступны в 19 вариантах с разной отделкой и комплектацией. Выпускались Ford Galaxie LTD, Galaxie 500XL, Galaxie 500 7 Litre, Galaxie 500 и Custom 500. Эти модели шли в версиях хардтопов, седанов и кабриолетов. LTD отличался от остальных комплектацией, отделкой салона и экстерьера. 500XL был лучшим Galaxie в 1966 году с глубокими мягкими ковшевыми сидениями, консолью во всю длину, полным ковровым покрытием, мягкой передней панелью, солнцезащитными козырьками и специальными значками 500XL снаружи.

Ford предлагал впечатляющие восемь двигателей от стандартного экономичного 6-цилиндрового до 427-кубового двигателя с двумя карбюраторами и совокупной мощностью 425 л.с. Форд также представил новый 428-кубовый Thunderbird V8, который шел стандартным на модели Galaxie 7 Litre. Среди трансмиссий были доступны 4-ступенчатая МКПП, Synchro Smooth Drive и 3-ступенчатый «автомат» Cruise-O-Matic.

Покрасить автомобиль можно было в 15 цветов Super Diamond Lustre или в 23 комбинации из двух цветов. Также было доступно 42 варианта обивки салона.

У 1966 Galaxie была масса опций: гидроусилитель руля и дисковых тормозов, кондиционер, электрические стеклоподъемники, электрически регулируемые сидения, виниловая крыша и многие другие. Эта модель хорошо известна своими прямыми линиями и большим выбором производительных опций.

1967 Ford Galaxie

Ford Galaxie Convertible 1967 года.jpg

В 1967 Ford использовал почти тот же дизайн, что и в 1966 году. Габаритные огни переместились с решетки на бампер, добавился новый молдинг , изменилась отделка. Модель 1967 года внешне выглядела чудесно и напоминала Fairlane того же года. Ford выпускал Galaxie в версии Galaxie 500 с типами кузовов хардтоп и кабриолет, как и Ford Custom 500 и 500XL. Этот год был последним для модели 7 Litre.

Среди двигателей были доступны: 240й 6-цилиндровый, 289й Challenger V8, 390й Thunderbird V8 мощностью 270 л.с., 390й Thunderbird Special с 315 «лошадками», 428й Thunderbird V8 и две версии 427го мотора Cobra с 2- и 4-камерными карбюраторами мощностью до 425 л.с. К тому же, был еще и специальный 428й мотор на модель 7 Litre.

Выбор трансмиссий состоял из 3-ступенчатой МКПП на рулевой колонке, 4-ступенчатой напольной МКПП и 3-ступенчатого «автомата» Select Shift Cruise-O-Matic.

В 1967 году можно было выбрать из 15 цветов Diamond Lustre или из 25 комбинаций из двух цветов. Плюс к этому предлагалось 52 вида обивки салона.

Эти большие Форды были построены по-фордовски крепкими и способными выдержать любые дорожные условия. Среди почитателей марки Ford модель 1967 года занимает особое место.

1968 Ford Galaxie

Ford Galaxie 500 Convertible 1968 года

В 1968 году Galaxie получил новый дизайн, новую форму и совсем другой характер. Эту модель можно было отличить по складывающимся двойным передним фарам, установленным на LTD, XL и Country Squire. Ford Custom 500 был базовой моделью, которая шла в версиях 2- и 4-дверных седанов. Galaxie 500 был на шаг впереди стандартной модели и предлагался в вариантах хардтопа, фастбэка и кабриолета. Ford XL не носил имени Galaxie и шел только как кабриолет и фастбэк. Модель LTD выпускали как 2- и 4-дверные хардтопы и седаны.

Машины 1968 года могли нести под капотом 6 разных двигателей от большого экономичного 240го 6-цилиндрового до 427й «Кобры» с 390 л. с. и 428го Thunderbird мощностью 340 л.с. Из-за размера этих машин многие покупатели выбирали мощный 390й V8 двигатель без лишних трат на 427/428е моторы.

Каждая модель шла с 3-ступенчатой МКПП, напольной 4-ступенчатой трансмиссией для высокомощных двигателей и 3-ступенчатой АКПП Cruise-O-Matic. Кроме того, на автомобили предлагались 15 расцветок и 30 вариантов обивки. Среди многих других опций можно выделить: вайтволлы, стилизованные колпаки на колеса, кондиционер, гидроусилитель передних дисковых тормозов, тахометр и самоблокирующийся дифференциал.

1969 Ford Galaxie

Ford Galaxie 500 convertible white 1969 года

1969 Galaxie был «Больше, шире, длиннее и тише». Этот новый Ford вырос в размерах и стал даже более люксовым, чем предыдущие модели. Стало больше пространства для пассажиров. Доступными были модели XL и LTD в версиях кабриолетов, хардтопов и универсалов. Модели XL шли или с ковшевыми, или с диванными сидениями.
Команда двигателей состояла из 240-кубового 6-цилиндрового, 302го V8 с 220 л. с., 390го V8 с 265 л.с., 429го Thunder Jet V8 с 320 л.с. и 429го Thunder Jet 4V мощностью 360 л.с.

Выбор трансмиссий состоял из 3-ступенчатой МКПП, 4-ступенчатой напольной МКПП и 3-ступенчатой АКПП Select Shift Cruise-O-Matic. Покупатели могли приобрести машину в 15 различных однотонных цветах и в 24 комбинированных двухцветных вариантах.

Большой список опций включал: кондиционер, тонированные стекла, электрически регулируемое 6 способами переднее сидение, электрические стеклоподъемники, наклоняемый руль и обогреватель заднего стекла.

1970 Ford Galaxie

Ford Galaxie 500 1970 года

Модель Galaxie 1970 года была еще мощнее и больше предыдущих. С годами эти машины становились все более люксовыми. Инженеры Ford хорошо постарались, сделав ход автомобиля тише и комфортнее. Линейка состояла из 21 новой модели. В 1970 можно было выбрать такие типы кузовов: три LTD Brougham, пять LTD, две модели XL и шесть разных Galaxie 500. Они выпускались в версиях 2- и 4-дверных хардтопов, седанов и кабриолетов.

В 1970 году «Форд» выпускали 6 двигателей. 6-цииндровый 240й был экономичным мотором, 302й V8 обладал мощностью 220 л.с., 351й давал 250 «лошадей», большой блочный 390й выжимал 265 л.с., а для покупателя, желающего максимальных скоростей, предлагался большой блочный 429й мотор с 2- или 4-камерными карбюраторами мощностью 320 и 360 л.с. соответственно. Из трансмиссий были доступны 3-ступенчатая МКПП, 4-ступенчатая напольная МКПП и 3-ступенчатый «автомат» Select Shift Cruise-O-Matic.

Расцветки состояли из 15 однотонных цветов и 24 комбинированных вариантов. Доступными опциями были: круиз-контроль, сидения с отклоняющейся спинкой, наклоняемый руль, AM/кассетное радио, ковшевые сидения с высокой спинкой, гидроусилитель дисковых тормозов, электрический подогрев стекол, кондиционер и большое количество других дополнений.

1971 Ford Galaxie

Ford LTD Brougham Hardtop 1971 года

Люксовые полноразмерные «Форды» и «Гэлекси» 1971 года были тихими и удобными. Так как машины становились все больше, а предметы роскоши – все важнее, компании приходилось соответствовать. Ford разработал этот кузов, который стал одним из самых сильных и долговечных в истории компании.

Модель LTD Brougham была люксовой версией, которая шла в вариантах 2- и 4-дверных хардтопов и кабриолета LTD. Также выпускался Galaxie 500, который был очень похож на LTD с минимальной разницей в комплектации и отделке.

Ford Custom 500 был экономичной моделью с теми же деталями, что и у других моделей, только меньшим количеством «люксовости».

Эти большие Форды выпускались с 7 разными двигателями: 240, 302, 351, 390, 400 и 429. Последний был доступен с 2- и 4-камерными карбюраторами. 429-4V мог похвастаться максимальными 360 л.с. Единственной трансмиссией в этом году была 3-ступенчатая АКПП Select Shift Cruise-O-Matic.

Некоторыми из популярных опций были: кондиционер, ковшевые сидения с высокой спинкой, AM/FM стерео, двойные задние динамики, электрические дверные замки и стеклоподъемники, гидроусилитель руля, руль Rim Blow (удар по ободу) и наклоняемый руль.

1972 Ford Galaxie

Ford Galaxie 500 1972 года

Galaxie 1972 года был очень похож на предыдущую модель. Как и его предшественник, этот автомобиль был сделан большим, мощным, люксовым и тихим. Разработанный для безопасной и максимально комфортной езды автомобиль в основном состоял из стальных деталей. Просторный LTD Brougham был топовой моделью 1972 года. Он обладал шикарным салоном в версиях 2- и 4-дверных хардтопов. Базовой моделью этого года была Galaxie 500.

Среди двигателей можно было выбрать 351-2V, 400-2V и 429-4V. Из-за изменений в стандартах выброса газов в 1972 году резко снизилось число лошадиных сил.

Список опций был, как всегда, большим, и включал такие детали: мягкое покрытие передней панели, кондиционер, круиз-контроль, электрически регулируемый люк в крыше, разделенное диванное сидение с высокой спинкой, электрически регулируемое 6 способами сидение, наклоняемый руль и гидроусилитель дисковых тормозов.

1973 Ford Galaxie

Ford Galaxie 500 1973 года

В 1973 году кузов Galaxie стал более угловатым, чуть короче в длину и немного тяжелее, по сравнению с моделями предыдущего года. Была немного улучшена пассивная безопасность. Популярными оставались те же три двигателя. Базовые модели укомплектовывались двигателем 351-2v и автоматической коробкой передач Select Shift Cruise-O-Matic.

Для такси предлагался двигатель 351-2v. У полицейских также был популярен двигатель 351 2v и мощный 460-сильный использовался для подразделений Police Interceptor.

У четырехдверных седанов дверцы с металлическим каркасом вокруг стекла были заменены новой моделью «Pillared Hardtop», где этот каркас отсутствовал.

1974 Ford Galaxie

Ford Galaxie 500 1974 года

В 1974 году особых изменений не происходило. В основном продолжали выпускаться модели 1973 года. Настал такой период, когда Galaxie оказался ровно посередине модельного ряда полноразмерных «Фордов» (Custom 500 — Galaxie — LTD). После 1974 модельного года имя Galaxie было из него вычеркнуто, хотя автомобили в том же кузове под обозначениями Custom 500 и LTD выпускались до конца 1978.

Производство Ford Galaxie в Австралии

С 1965 по 1969 годы Форд Галакси выпускался в Австралии.

Производство Ford Galaxie в Бразилии

С 1967 по 1983 годы в Бразилии выпускались модели Galaxie, Galaxie 500, LTD и Landau. Две последние даже использовались в парке президентских автомобилей до 1990 года.

gaz.wiki — gaz.wiki

Navigation

Main page

Languages

Deutsch
Français
Nederlands
Русский
Italiano
Español
Polski
Português
Norsk
Suomen kieli
Magyar
Čeština
Türkçe
Dansk
Română
Svenska

1965 Ford Galaxie 500 Технические характеристики

Серия полноразмерных автомобилей Galaxie выпускалась компанией Ford Motor Company с 1959 по 1974 год. В 1965 модельном году автомобили назывались Galaxie 500. Было шесть отличных серий Галактик, включая 17 различных моделей. Высокоэффективная и роскошная модель отделки салона была Galaxie 500 XL. В 1965 году был представлен верхний уровень Galaxie 500 LTD. Модели с улучшенной отделкой были большими для мощных автомобилей и имели множество роскошных вариантов.

Двигатели

Было доступно несколько двигателей. В базовой модели 1965 года Galaxie 500 использовался рядный шестицилиндровый двигатель объемом 239 кубических дюймов с однобочковым карбюратором. Он произвел 150 лошадиных сил и 234 фунта-фута крутящего момента. V-8 на 288 кубических дюймов произвел 200 лошадиных сил и 282 фунта-фута крутящего момента. В нем использовался двухствольный карбюратор Holley. V-8 объемом 390 кубических дюймов с четырьмя стволами Холли имел степень сжатия 10,1 к 1. Он имел 300 лошадиных сил и 427 фунтов на фут крутящего момента. Первоклассным двигателем был 425-сильный, высокопроизводительный 427. Это был вариант для Galaxy 500 XL. Он имел степень сжатия 11: 1, диаметр и ход цилиндра 4,23 дюйма на 3,78 дюйма. Это произвело 425 лошадиных сил и 480 футов фунтов вращающего момента.

Шасси

Ford Galaxie был рестайлинг для 1965 модельного года. Это показало квадратное тело с вертикально сложенными четырехугольными фарами. Стандартная трансмиссия представляла собой полностью синхронизированную ручную трехскоростную систему под названием Synchro-Smooth-Drive. Сцепление было сухим, однодисковым. Ручная коробка передач с четырьмя скоростями с переключателем пола была доступна с 390 и 427 двигателями. Трехскоростной автомат Cruise-O-Matic был опциональным. Автомобиль имел шаровой шарнир, пружинную переднюю подвеску. Задняя подвеска представляла собой переработанную трехзвенную систему с винтовыми пружинами. Рулевой механизм имел рециркуляционный шариковый и гайковый тип. Тормозная сила обеспечивалась гидравлическими саморегулирующимися тормозами. Полуплавающая задняя ось имела гипоидный дифференциал. Однотрубная выхлопная система была стандартной.

Размеры и производительность

Galaxie 500 1965 года имел длину 210 дюймов, ширину 77,3 дюйма и высоту 54,7 дюйма. У него была 119-дюймовая колесная база. Передняя и задняя колея была 62 дюйма. Галактики с двигателем 240 развивают максимальную скорость 101 милю в час и преодолевают четверть мили за 20,6 секунды. 289 Galaxie могли разогнаться со скоростью 109 миль в час, и у них было 19,2 секунды четверти мили. Галакси с 390 снаряжением разгонялся до 124 миль в час и имел время в 16,6 секунды за четверть мили. Высокопроизводительный 427 Galaxie мог разогнаться до 143 миль в час с временем в четверть мили 14,6.

описания и характеристики, фото и видеообзоры

В 1962 г. «Ford», продавал свою продукцию под лозунгом «самые жизнерадостные, самые беззаботные машины в Америке». А самым жизнерадостным из всех был блестящий новенький Galaxie. Это был третий год Ли Якокки в качестве генерального менеджера компании.

И на этот раз он нацелился на молодежный рынок, где особенно ценились скорость и мощь. Аккуратный, с гладкими обводами, приземистый Galaxie воплощал в себе мечты молодых парней. На этой машине «Ford» въехал в новую эру. 500XL был действительно отличным автомобилем. Любопытно, что буквы XL расшифровывались как «extra lively», то есть «сверхжизнерадостный». Эта модель позволила «Ford» начать новую торговую компанию. 500XL Sunliner Convertible позиционировался на рынке как спортивный автомобиль. Цена была вполне приемлемой — 3350 долларов. Все машины комплектовались мощными моторами — от 4783 до 6650 см3 V8. Трехступенчатая автоматическая коробка передач по желанию покупателя могла быть заменена на четырехступенчатую Borg-Wamer с ручным переключением. Этот автомобиль стал важным уроком для компании «Ford». Он показал, что мощные двигатели по-настоящему входят в моду.

Galaxie обладал необычайно тихим ходом. Это неудивительно — его создатели уделили особое внимание защите от шума.

Внутренние поверхности капота, дверей, крыльев и крышки багажника были покрыты звукопоглощающей мастикой. Дизайн кузова был абсолютно новым для 1962 г. Позже он стал своего рода фирменным знаком для более крупных машин. Большие круглые задние фонари были скопированы с Thunderbird. Они применялись и на Falcon, и на Fairlane, которые дебютировали в те же годы. Отделка Galaxie была более стильной по сравнению с моделями, выпущенными всего за несколько лет до этого. На смену вычурности пришли более строгие и лаконичные линии. В частности, длинная прямая боковая «стрелка» смотрелась гораздо лучше, чем украшения, характерные для большинства моделей 50-х.

Салон. Интерьер автомобиля был роскошным. Сиденья можно было устанавливать в четырех различных положениях, при регулировке вручную, и в шести, если делать это с помощью электропривода. При желании можно было заказать ремни безопасности для передних сидений и стеклопластиковую подкладку для крыши.

На стандартные Galaxie устанавливались либо шестицилиндровый мотор объемом 3653 см3, либо 4783 см3 V8.

Однако владелец 500xl мог выбирать из широкого спектра двигателей Thunderbird V8 — от 6388 см3 Special, как на машине, изображенной на фото, до 6650 cm3 v8 мощностью 405 л.с.

На всех автомобилях Ford 1962 г. выпуска были установлены тормоза с автоматической регулировкой, интервал для смены масла составлял 9660 км, а смазка трансмиссии была «пожизненной». Зеркало для солнечных зайчиков устанавливалось по желанию клиента. В ясный день с его помощью можно было пустить зайчика на расстояние до 800 м.

Основные технические характеристики:

Модель	Ford Galaxie 500XL Sunliner
Год(ы) выпуска	1962
Тип кузова	Двухдверный, с откидным верхом, Стальные корпус и шасси
Двигатель	V8 рабочим объемом 4783, 5766,6388 или 6650 см3
Мощность	170-405 л. с.
Трансмиссия	трехступенчатая автоматическая Cruise-O-Matic, по желанию клиента устанавливалась ручная четырехступенчатая
Подвеска	передняя: независимая на винтовых пружинах; задняя: зависимые листовые рессоры
Тормоза	передние и задние — барабанные
Макс. скорость	174-225 км/ч
Разгон до 100 км/ч	от 0 до 96 км/ч: 7,6-14,2 с
Расход топлива	15,6-17,5 л на 100 км
Дополнительная информация	Произведено: 13 183 шт. (1962)

Ford Galaxie 500 стал победителем на гоночном треке и в выставочном зале

В Америке 1960-х годов между людьми, остающимися с нами по сей день, был большой и ужасный разрыв, глубокая идентичность и партийная множественность, которые определяют каждого из нас: Форд против Шевроле. В американском подсознании вы были либо человеком Форда, либо мужчиной Шевроле (к сожалению, женщин в Америке, по-видимому, не было, по крайней мере, согласно маркетинговым данным того времени). Да, был случайный человек из Mopar, который продолжал поклоняться Ричарду Петти как полусвятому и не придавал значения 200-й победе ^{, но в целом большой разрыв Америки сводился к ее двум самым большим автомобильным шильдикам и Кому из них вы присягнули. Если вы были человеком Chevy и жили в недавно разросшихся послевоенных пригородах, пожирая бывшие сельхозугодья в то время, когда наша страна процветала, вы купили Impala. Но если бы вы были человеком Ford, то, черт возьми, вы купили Galaxie 500.}

Тогда все было намного проще.

Galaxie была ответом Ford на мега-продаваемую Impala, седан и купе, настолько простые в своих пропорциях, что их мог нарисовать ребенок с Т-образным квадратом. В 1965 году Chevy продал более миллиона Impalas — рекорд, который и по сей день стоит для одной модели за один год.Даже Toyota Camry, нынешний фаворит седанов мягких пригородов, никогда не приближалась к этому. Действительно, даже могучий и мощный пикап Ford F-150 до сих пор не превысил миллион продаж за один год. Конечно, в 1960-е было не так много вариантов, как и множество модельных линеек, которые вызывали интерес у покупателя или отвлекали его внимание. Значит, яблоки не яблоки. Но не позволяйте фактам встать на пути фандома марки.

До того, как пони-кар стал мечтой каждой жаждущей власти молодежи, покупающей машины, мускулистый компонент автомобильного опыта был воплощен в седанах и купе. Galaxie 500 несли это знамя для Ford. Выпустив Galaxie 500XL 1963 года, у Форда была дубинка, с помощью которой можно было поразить их Chevies и Mopars.

Несмотря на то, что модели Galaxie были и раньше, Galaxie 500 оказала наибольшее влияние в войнах FvC. Galaxie 500 была представлена Америке в 1962 году как модель 1963 года. Вы можете купить его с 406-сИД с тремя углеводами наверху. С учетом того, что Ford в то время одержал множество побед на гонках NASCAR — великие от Джуниора Джонсона до Дэна Герни водили Ford, — это действительно была машина, в которой победа в воскресенье означала, что вы ее продадите в понедельник.

Galaxie 500 хорошо смотрелся даже на стоянке.

Ford

В 1962 году я был едва жив и, вероятно, больше интересовался трехколесным транспортом (трехколесным велосипедом), чем двух- и четырехдверными Фордами. Несмотря на то, что я жил в семье Фордов — в то время я не знал, что это семья Фордов, я просто предполагал, что Форды принадлежат всем, кроме соседей, которые необъяснимым образом купили Chevy Impala — только в июне 1976 г. Я узнал о чудесах таблички с именем Galaxie.Это было, когда мой старший брат Том, который всегда обладал лучшим вкусом в автомобилях и мотоциклах, купил купе Galaxie 500 1966 года за 250 долларов. У него был V8 серии FE объемом 352 кубических дюйма, который был достаточно сильным для этого большого автомобиля. Хотя вы могли бы сказать, что «7-литровая» модель была бы предпочтительнее Galaxie в 1966 году, вы не могли купить ее за 250 долларов.

Мне тогда приходилось много ездить на этой машине. Он был большим, удобным и тихим. С тех пор, как годом ранее вышел фильм « Челюсти », у Тома была резиновая акула длиной в фут, свисавшая с зеркала заднего вида «Галакси».Он вспоминает, что изо рта акулы торчала ножка куклы Барби. Я не помню этой детали. На правой задней панели было большое пятно грунтовки, на котором он нарисовал «Томми», возможно, дань уважения рок-опере The Who, выпущенной в виде фильма годом ранее, или, может быть, это была просто более длинная версия его имени. . Историки расходятся во мнениях по этому поводу.

352 никогда не дрогнул. Такое смещение будет длиться вечно. Не удивлюсь, если он все еще работает где-нибудь в Южной Калифорнии.

Год спустя он продал машину за 350 долларов и на эти деньги купил MGA 1957 года. Насколько я помню, нам приходилось перестраивать MGA примерно каждые пару недель, и вы никогда не могли правильно синхронизировать углеводы. Однажды я забыл вернуть штифты капота на место, прежде чем проехал на MGA и… бац! — капот взлетел и наклонился над лобовым стеклом, когда я ехал по Западной авеню. Я сам делал кузовной ремонт этого капота. Не знаю, рассказывала ли я ему когда-нибудь. Но я помню, что Galaxie 500 был гораздо более надежным — хотя и несколько более тяжелым — автомобилем, и если бы мне пришлось выбирать между ними, я бы, вероятно, выбрал Ford.

Теперь я по работе вожу самые лучшие в мире автомобили. Я только что вернул Ferrari F8 Tributo, а они с минуты на минуту высаживают Aston Martin Vantage. Но я всегда буду оглядываться на Ford Galaxie 1966 года с нежностью, вроде моих собственных одолженных сани Rosebud. Хоть и снегоход с 352-м двигателем V8.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

1967 Ford Galaxie 500 — Страхование Heacock Classic

Табличка с именем Galaxie впервые появилась на далеко выглядящей машине-мечте Форда, получившей название LaGalaxie. (Обратите внимание на французское написание. Galaxie в данном случае означает собрание гениальных людей или идей.) Укороченная версия ее названия, вероятно, была ее наиболее значительным вкладом. Новая Galaxie вытеснила Fairlane 500 в иерархии примерно через месяц после появления Ford 1959 года.

К 1962 году Galaxie превратилась в Galaxie 500; числовое дополнение к названию, как сообщается, должно было более тесно ассоциировать автомобиль с гонками NASCAR на 500 миль; В течение десятилетия Форд потратил большие деньги на поддержку гоночных команд. В середине года к линейке добавился Galaxie 500 / XL. Более спортивная модель отличалась двигателем V8, ковшеобразными сиденьями и консолью в качестве стандартного оборудования. Спортивные автомобили и победные гонки оказались хорошими инструментами продаж.

Это один из 197 388 двухдверных хардтопов Ford Galaxie 500, построенных для 1967 модельного года, но он единственный в своем роде для владельца / автора.

Для ’66 Ford хотел конкурировать со своим чудовищным SOHC (одинарный верхний распредвал) 427, который производил более 600 лошадиных сил. Однако NASCAR отказался разрешить это, и Форд отказался от участия в соревнованиях в знак протеста в середине сезона. Примерно в это же время независимые команды начали соревноваться с более легкими Fairlanes и преуспели, поэтому официальные лица Ford прекратили свой протест и вернулись с Fairlanes для своих гоночных команд. Промежуточные звенья несли знамя производительности Ford в начале 70-х годов, когда Ford прекратил поддержку гоночных программ.

Базовая конструкция полноразмерных автомобилей ’67 была заложена в практически полностью новые модели 1965 года; Модели последующих лет до 1968 года были основаны на моделях 65-х годов. Ежегодные крупные обновления листового металла сохраняли свежесть этих Фордов. Полноразмерные кузова располагались на совершенно новой раме по периметру с винтовыми пружинами, поддерживающими груз спереди и сзади. Полноразмерные Ford 1965 года почти так же отличались от своих предшественников, как Ford 1949 года выпуска 1948 года, и их называли «новинкой от дороги до крыши».«Единственными перенесенными крупными компонентами были двигатели V8. Еще одним важным изменением в этом году стало добавление в линейку роскошных моделей Galaxie 500 / LTD. В 1967 модельном году LTD и XL были отделены от серии Galaxie 500; топовые модели назывались просто LTD и XL.

Брошюра Ford об их полноразмерных автомобилях подчеркнула все преимущества владения одним из них.

В то время как Fairlanes и Mustang были привлекательны для спортивных автомобилей, полноразмерные автомобили сохраняли спортивный вид. Двухдверные хардтопы ’67 выглядели более гладкими, чем модели ’66, и в линейке остались модели XL с ковшеобразным сиденьем и консолью с двигателем V8.Кроме того, большие Форды все еще можно было заказать с 410-сильным двигателем мощностью 427 4 барреля. или двухъярусный двигатель мощностью 425 лошадиных сил. Ford также продолжал предлагать SOHC через отдел запчастей.

Также был доступен один из двух 428-х, 345-сильная версия и 360-сильный полицейский перехватчик. Это много лошадиных сил, но основная цель 428 заключалась в том, чтобы обеспечить дополнительную мощность для автомобилей с дополнительными принадлежностями (например, кондиционер) и большой крутящий момент на низких оборотах.Для серьезной работы нужно было выбрать 427; мало кто покупал. Стандартным двигателем для полноразмерной линейки (за исключением LTD и XL, которые поставлялись в стандартной комплектации с 289-м) был 150-сильный Big Six объемом 240 кубических дюймов; тем не менее, большинство ’67 Galaxie 500 поставлялись с дополнительным двигателем V8, который обычно стоил 289 или 390 2 баррелей.

Восстановленный 390 снова прикручен к C-6.

В 1967 году было по существу две версии 390, одна с двухкамерным карбюратором Вентури, а другая — с четырьмя. Однако 390 2 барр.двигатели получали коды Y или H в зависимости от того, была ли к ним прикручена механическая или автоматическая коробка передач. Когда 390 2-барр. был соединен с коробкой передач с ручным переключением, он был рассчитан на 265 лошадиных сил, но когда он был соединен с автоматической коробкой передач, рейтинг составлял 275 лошадиных сил. (Ford упростил оценку мощности для 390 2 барреля, усреднив эти две цифры и перечислив их обе как имеющие 270 лошадиных сил в своей собственной литературе.) Z-code 390 был увенчан четырехцилиндровым двигателем, имел более высокая степень сжатия и сдвоенный выхлоп; эти функции увеличили производительность до 315.Что касается трансмиссий, Ford предлагал их множество — трехступенчатая коробка передач со сдвигом на колонке, четырехступенчатая коробка передач, плюс автоматические C4, C6, FX, MX и XPL. Тип установленного автомобиля зависел от таких факторов, как выбор двигателя и то, был ли заказан комплект для буксировки прицепа.

Модель Motor Trend от марта 1967 года представила заинтересованным читателям результаты сравнительного теста Galaxie 500, Impala Super Sport и Plymouth Sport Fury. Что касается управляемости и управляемости, Ford больше всего впечатлил оценщиков MT «благодаря своей бесшумности, а не управляемым характеристикам.Они пояснили, что «с закрытыми окнами интерьер Galaxie почти полностью изолирован от всех дорожных шумов и шума проезжающих машин. Он не справился с лучшими из трех, но мы могли научиться жить с этим намного легче, чем протекающие оконные уплотнения и шумы, исходящие от механических частей ». Они также отметили, что Galaxie 500 «… равный по характеристикам Chevy и Plymouth во всех, кроме самых тяжелых условий прохождения поворотов и отскока — область, в которой большинство владельцев Galaxie не будут исследовать». Motor Trend пришел к выводу, что эти три автомобиля очень похожи во всех областях.

Стандартные функции серии Galaxie 500 для бесшумной езды включали выбор из 15 однотонных цветов окраски, пяти цветов салона для комбинированной виниловой и тканевой обивки (все виниловые на кабриолетах), рядный шестицилиндровый двигатель в сочетании с трехступенчатой коробкой передач с колонным переключением. механическая коробка передач, двухскоростные электрические дворники, обогреватель, яркие молдинги нижней части кузова и колесных арок, ковровое покрытие, а также пепельница с подсветкой, перчаточный ящик и багажник. Дополнительные функции включали в себя вышеупомянутые двигатели и трансмиссии, колпаки колес, дополнительные боковые молдинги или полоски, возможность выбора AM, AM / FM или AM / 8-трековая стереосистема, гидроусилитель руля, тормозные механизмы (все барабанные или передние диски), электрические стеклоподъемники, кондиционер, двухцветная краска (кроме кабриолета), вся виниловая обивка (стандартная для кабриолета), а также большое количество аксессуаров, установленных дилером.

Текущий владелец и автор позируют (без энтузиазма) с новым Ford Galaxie 500 1967 года моего отца. из которых проиллюстрировано здесь. Летом 1967 года мама и папа отправились на поиски нового Форда. (В 1960-х папа отдавал предпочтение Фордам.) Бежевая двухдверная модель с 289-й моделью заинтересовала моего отца. Однако у моей мамы были другие планы, она увидела ярко-красный автомобиль с черным виниловым верхом.Вероятно, она не заметила ни эмблемы 390 на крыле, ни наклейки на окно, но мой папа заметил. Он был практичен и не хотел платить дополнительную цену, добавленную 390 (78,25 доллара) и виниловым верхом (74,36 доллара). Мама была менее бережливой; она хотела красно-черный, что и получила. Как я уже сказал, папа был практичным.

Возможна была полностью виниловая обивка. Подголовники и тахометр на 6000 об / мин являются аксессуарами Ford. Другие опции и аксессуары для особенного автомобиля включают электрические часы, AM / 8-трековую стереосистему, корзину для мусора и фары на звуковом сигнале.

Ford стал моим ежедневным водителем в августе 1983 года, когда у автомобиля было чуть менее 50 000 миль на часах и он служил таковым до мая 1995 года, и 94 000 миль спустя, когда повседневные потребности в транспортировке взял на себя другой автомобиль. За эти десятки лет машину перекрасили; радиатор перетерт; трансмиссия восстановлена; заменен компрессор, ковролин и виниловый верх; обшита подушка переднего сиденья; бамперы заменены; реконструирована подвеска, добавлены сдвоенные алюминизированные выхлопы; плюс еще несколько заводских опций и аксессуаров (AM / FM, реверберация, антенна с питанием, подголовники, обогреватель заднего стекла, стилизованные стальные колпаки для колес и т. д.) были установлены.

Моя машина в грунтовке. Чтобы обеспечить гладкую покраску, потребовалось много часов шлифования блоков.

Продолжение использования взяло свое; к 1998 году потребовалась еще одна перекраска, и усталый 390 потребовал ремонта. Хуже всего то, что ржавчина практически разрушила крышу, и ее тоже пришлось заменить. Местный магазин R&R Restoration был нанят для выполнения кузовных и лакокрасочных работ. Переточка .040, новые узлы кулачка и коромысла вместе с закаленными клапанами вдохнули новую жизнь в двигатель. Замена задних ступичных подшипников и сальников обновила 9-дюймовую заднюю часть.

Сегодня 37-летний Galaxie 500 редко ездят на местные круизные вечеринки или автосалоны. В 1967 году было выпущено 197 388 таких двухдверных хардтопов, но, на мой взгляд, этот автомобиль — единственный в своем роде. Это семейная реликвия.

1967 Форд Галакси 500

Технические характеристики

Базовая цена: 2 861 долл. США

Двигатель: 390cid V8

Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,05 × 3,78 дюйма

Мощность: 275 при 4400 об / мин

Крутящий момент: 405 при 2600 об / мин

Карбюрация: двухствольная Holley

Степень сжатия: 9.5: 1

Трансмиссия: C6 3-скор. автомат

Передаточное число: 2,75: 1

Колесная база: 119 дюймов

Производство: 197,388

Производительность *

0-30 миль / ч: 3,6 сек.

0-60 миль / ч: 9,2 сек.

1/4 мили: 17,4 сек. @ 82 миль / ч

* Источник: Motor Trend, март 1967 г. (испытательный автомобиль с двигателями 315 л.с. 390, C6 и P / S)

Так выглядела моя машина после частичной разборки и после снятия краски.Крыша была привита ранее и покрыта грунтовкой.

Дэвид Темпл
© Car Collector Magazine, LLC.
(Нажмите, чтобы увидеть больше статей из журнала Car Collector Magazine)
Первоначально опубликовано в выпуске за февраль 2004 г.

Если у вас есть ранняя модель Ford или другой предмет коллекционирования, который вы хотите застраховать у нас, позвольте нам показать вам, что мы больше, чем просто компания по страхованию инкассаторских транспортных средств. Мы хотим защитить вашу страсть! Нажмите ниже, чтобы получить онлайн-расценки, или позвоните нам по телефону 800.678.5173.

427-Powered 1963 1/2 Ford Galaxie Lightweight

В 1961 году компания Ford приняла «Полная производительность» в качестве своей корпоративной мантры. Два года спустя, в 1963 году, Ford привел в действие революцию с задним расположением двигателя в Инди, участвовал в соревнованиях NASCAR на высоких овалах и продолжил свою деятельность по дрэг-рейсингу. Чтобы оставаться конкурентоспособными в расширяющемся классе Super Stock NHRA, Ford построил 200 «Галактик», которые сели на диету, похудев примерно на 425 фунтов. В процессе эти легковесы Galaxie превратились в значок с синим овалом.

Посмотреть все 39 фотографий

Ford имел амбициозные планы на гонку на 1963 год, сосредоточенные на введении более аэродинамичной линии крыши полу-фастбэк с более наклонной задней подсветкой (заднее стекло) для двухдверных жестких крышек. В феврале 1963 года, стремясь сделать Galaxie еще более конкурентоспособным, менеджер по продажам автомобилей Ford В.П. Девиз, объявил, что автопроизводитель Dearborn представит «особый легкий автомобиль». Это будет модель ограниченного производства, основанная на серийной Galaxie с новой линией крыши, которая будет предлагаться гонщикам по всей стране.Ford Galaxie 500 Lightweight позволит Ford стать конкурентоспособным автомобилем в гоночном сезоне 1963 года.

Инженер Ford на пенсии, давний владелец и историк Galaxie Lightweight и Thunderbolt Деннис Колодзей говорит: «Все 200 автомобилей 1963 года выпуска были построены на заводе Ford в Норфолке с апреля по июнь 1963 года. Они не были построены как единая партия автомобилей последовательно. Два дополнительных опытных автомобиля были собраны на сборочном заводе Уэйна в Мичигане с 21 по 23 января 1963 года, отправлены на полигон в Аризоне 28 января, а затем в конечном итоге доставлены Les Ritchey-Bob Ford Inc.и Таска Форд. Компания Plaza Industries в Торонто, Онтарио, поставляла компоненты из стекловолокна в 1962 и 1963 годах.

См. Все 39 фото

«Были собраны пять переоборудованных легковесов 1962 года с использованием соответствующих легких шасси Galaxie 1962 года в качестве« доноров ». Три из пяти имели свои легкие кузова 1962 года. были сняты с их шасси в Ford Experimental Garage в Дирборне, а на место были установлены предсерийные кузов и передняя часть фастбэка 1963 года, произведенные на сборочном заводе Уэйна 23 января 1963 года, вместе с трансмиссией 427 8V и соответствующими компонентами.Эти три единицы были возвращены Дику Браннану (Коринтиан Уайт) и Эду Мартину Форду (Рангун Ред), а первая единица Старк-Хики Форда была сохранена в качестве дрэг-кара инженерных разработок. Это также проводилось Бобом Фордом Inc. (Ворон Блэк) с водителями-испытателями Ford Леном Рихтером и Биллом Хамфри.

«Аналогичным образом, два окрашенных и обрезанных контрольных кузова и передние части (Viking Blue) были изготовлены на сборочном заводе в Лос-Анджелесе и отправлены компании Bill Stroppe and Associates в Лонг-Бич, Калифорния.Они были использованы для преобразования Легких галактик 1962 года Ле Ричи и Газ Ронды в 1963-е. Ронда перекрасил свой агрегат Heritage Burgundy. Интересно, что все пять из этих переоборудованных агрегатов имели бежевый цвет, код отделки № 24, внутреннее убранство ».

Посмотреть все 39 фото

В некоторых отчетах за прошедшие годы сообщалось, что первые 50 автомобилей были построены компанией Dearborn Steel Tubing (DST). Это может быть результатом того факта, что DST построила 10 легковесов Galaxie 1962. DST приобрела большую известность в 1964 году, когда компания построила Thunderbolts, используя меньший и более легкий Fairlane для борьбы с GM и промежуточными звеньями Chrysler.

Колодзей поделился некоторой информацией о еще нескольких легковесах Galaxie, которые участвовали в гонке Тур де Франс 1964 года. «Машины Tour de France, четыре Lightweight Galaxie с датой доставки в июне, были отправлены от Holman Moody в Европу. Согласно внутренним записям, первый автомобиль Tour de France в конечном итоге был передан Ford of Mexico, а затем передан Дэну Герни. Вторая машина Тур де Франс была передана Алану Манну и использовалась в качестве испытательной машины Girling [дисковых] тормозов, третья машина Тур де Франс была передана Джону Уилметту, а четвертая машина досталась сэру Гавейну Байю и в конечном итоге была уничтожена. 3 февраля 1965 г.Эти четыре имеют наивысший порядковый номер устройства (CUN) в моем реестре Lightweight Galaxie и, вероятно, являются последними построенными легковесными автомобилями 3N66R ». «Владелец этого автомобиля, Джон Карелиус, составляет график изменений. и имел заводскую мощность 425 л.с.Из-за огромного крутящего момента (480 фунт-фут), создаваемого этой высокопроизводительной эволюцией большого блока Ford FE, алюминиевый защитный колокол RC Industries был установлен перед BorgWarner T10 (с алюминиевым корпусом и удлинительным корпусом) с близким соотношением четырехступенчатая механическая коробка передач. Передаточное число главной передачи 4,11 вращало комплект 8.20-15 Firestone Dragster cheater сликов, а диагональные шины Firestone Polyester 6.70-15 катились впереди. Чтобы остановить процесс, каждая машина была оснащена тормозами с низким уровнем выцветания Police Interceptor размером 11×3 дюйма.

Посмотреть все 39 фотографий

Все серийные легковесы Galaxie были коринфского белого цвета с красной внутренней частью. Поскольку Blue Oval оказался в невыгодном положении по сравнению с GM и Mopar в том, что касается веса, Ford посадил Galaxie на диету, сбросив почти 425 фунтов по сравнению с полностью оборудованным жестким верхом Galaxie 500 XL. Это было достигнуто за счет использования стекловолокна для капота, передних крыльев, крышки багажника и внутренней облицовки крыльев. Дополнительный вес был уменьшен за счет использования алюминиевых переднего и заднего бамперов, алюминиевых кронштейнов бампера и облегченной рамы.На сегодняшний день было опубликовано много дезинформации об облегченной раме, что было дополнительно разъяснено Колодзей, который сказал: «Сборка рамы по функциям и внешнему виду сопоставима с C3AA-5005-AA, производственной рамой в сборе, за исключением боковых направляющих рамы. иметь минимальные допуски по материалам «.

Другие внешние изменения включали удаление пружин капота и уравновешивающей пружины багажника. Коврик багажника, запасное колесо и домкрат были выброшены. Колодзей отмечает, что в 1963 году батарея оставалась под капотом.Но не было ничего необычного в том, что те, кто проводил кампании в тот период, переместили его в багажник, где он был установлен на заводе на Galaxie Lightweights 1964 года.

Поскольку развлечения и комфорт не были приоритетом для поездок на расстояние всего 1320 футов, AM-радио не было установлено. Один звуковой сигнал, часы (стандарт для Galaxie 500), обогреватель, обогреватель и подлокотники дверной панели были удалены. Переднее многоместное сиденье, обычно используемое в Galaxie 500, было заменено парой легких ковшеобразных сидений от Bostrom.Ковровые покрытия заменили тонким полиэтиленовым покрытием. Ни на один из 200 построенных автомобилей не было установлено шумоглушителя или герметика швов.

Цена за все это мощное и легкое совершенство составляла 1414,15 долларов (11 500 долларов в сегодняшних долларах) сверх базовой цены в 2783 доллара (22 150 долларов сегодня) за неопущенный на выбор двухдверный жесткий верх Galaxie 500. И вы получили кредит в размере 75,10 доллара от Ford на удаление компонентов обогревателя.

Как быстро?

Насколько быстрым был Galaxie Lightweight 1963 года? В 1963 году два журнала поместили Galaxie Lightweights под секундомер.Рэй Брок из Hot Rod отметил, что автомобиль, принадлежащий Лесу Ричи (дяде Джона), ранний автомобиль, в котором не было стеклопластиковых дверей и внутренних обшивок и поэтому весил 3510 фунтов, разогнался до 12,29 миль на скорости 117,30 миль в час. Его родственный автомобиль, управляемый Gas Ronda, с дверями из стекловолокна и внутренней обшивкой и весом 3425 фунтов, проехал квартал за 12.07 со скоростью 118 миль в час, демонстрируя, на что можно сбрить всего лишь 85 фунтов.

Popular Hot Rodding отвез автомобиль Les Ritchey’s Winternationals в Помону и зафиксировал результат 12.49-секундный пробег со скоростью 116,27 миль в час. Чтобы представить себе это в перспективе, вспомните, что это был 1963 год.
Даже после посещения Weight Watchers Galaxie Lightweight, номинально в уличном исполнении, все еще весил 3480 фунтов.

Посмотреть все 39 фото

Сказать, что владелец Джон Карелиус кровоточит Blue Oval Blue, было бы преуменьшением. «У меня в ДНК Форд и дрэг-рейсинг», — говорит он. «Я был там в 1963 году, когда мой дядя, Лес Ричи, взял класс S / S на NHRA Nationals в Индианаполисе на своем 1963 1/2 Galaxie 427 Lightweight по имени Синтия.«

Джон говорит, что он всегда будет помнить после долгой буксировки по ровной поверхности первый пробег Леса. Как только он покинул очередь, вся толпа встала и аплодировала при виде Большого Форда ».

На протяжении многих лет Джон владел несколькими высокопроизводительными автомобилями Ford, включая K-code 1965 Mustang 2 + 2 Hi-Po. фастбэк, Shelby GT 500 1967 года и фастбэк Mustang 1969 года. Ему также принадлежал легкий Galaxie 427 1963 года выпуска 1963 года, который рекламировал местный дилер Ford в Альгамбре. Но он продал его в 1966 году.

«Я всегда сожалел об этом. продажа моего Lightweight пять десятилетий назад », — вспоминает Джон.«Я слышал о семье в Аризоне, заинтересованной в продаже одного из этих редких заводских гоночных автомобилей из коллекции из 10 потрясающих старых драг-каров. Я не мог выбраться оттуда достаточно быстро, сначала чтобы проверить подлинность, купить, а затем вернуть машину в Калифорния для некоторых реставрационных работ «.

После получения своего приза началась реставрация исключительно оригинального и укомплектованного автомобиля. За реставрацией Джон обратился к Джерри Кугелю и его команде в Kugel Komponents в Ла-Хабре, Калифорния.Джон хочет поблагодарить Криса Смита за его преданность этому проекту.

Сначала были сняты двигатель, трансмиссия и задняя часть для ремонта. Шасси было отремонтировано: все компоненты подвески были перестроены в соответствии с новыми заводскими стандартами, в то же время была заменена тормозная система. Внизу рама была детализирована и окрашена.

Посмотреть все 39 фотографий

Джон отметил, что внешняя краска, которая была нанесена 27 лет назад, была в отличной форме, и для того, чтобы придать ей такое состояние, которое здесь показано, потребовалась лишь шлифовка цвета и полировка.Интерьер практически полностью оригинальный, заменено только напольное покрытие.

После реставрации Джон демонстрировал машину на нескольких мероприятиях в Южной Калифорнии. На San Marino Motor Classic автомобиль занял первое место в классе маслкаров без GM (Concours d’Cubes, сентябрь ’16). Автомобиль проехал 180 миль туда и обратно до места проведения круизной ночи Эль-Пасео в Палм-Дезерт, а также отправился к его местным «Автомобили и кофе» в Алисо-Вьехо.

Джон отметил, что Galaxie Lightweight делит гаражное пространство с оригинальным 427 Ford Fairlane Thunderbolt 1964 года выпуска и 22-летним родстером Contemporary Cobra 427 SC с оригинальным двигателем 427 SOHC Cammer.

Было бы упущением, если бы мы не упомянули еще об одном компоненте в жизни Джона, его жене Марте. Когда нам не хватило водителя для фотосъемки от машины к машине, Марта подошла и взялась за машину с камерой, как профессионал. Мы бы сказали, что Иоанн благословлен многими способами.

Кратко

1963 1/2 Galaxie 500 Lightweight
Владелец: Джон Карелиус, Dove Canyon, CA
Восстановлено: Jerry Kugel, Kugel Komponents, La Habra, CA

Двигатель: 427ci / 425 л.с. V- 8
Трансмиссия: BorgWarner T10, 4-ступенчатая механическая коробка передач с близким передаточным числом
Rearend: 9-дюймовый Ford с полуплавающими осями и 4.11 передач
Интерьер: Красный винил ковшеобразное сиденье Bostrom
Колеса: 15×5,5 заводская сталь
Шины: 6,70-15 Firestone Polyester, диагональная передняя часть, 8.20-15 Firestone Dragster cheater слики сзади

Посмотреть все 39 фотографий Джон Карелиус рассказывает нам о своем легковесе Galaxie Первоначально был проведен драг-рейсинг на Восточном побережье, а затем большую часть трех десятилетий хранился на складе в Аризоне. Он купил его из коллекции «старых сказочных дрэг-каров», выставленных на продажу, когда их владелец скончался. Посмотреть все 39 фотографий John’s Galaxie в значительной степени оригинален, хотя механические части были отремонтированы, включая проект двигателя.Выпускные коллекторы, похожие на чугунные, выпускались на заводе. См. Все 39 фото 1963 модельный год стал первым для 427-дюймовой версии двигателя Ford FE. Два были доступны в Форде 1963 года: один с одним четырехкамерным карбюратором мощностью 410 л.с., а этот — топовым 8-вольтовым мотором с двумя холлицами под овальным воздухоочистителем. статус, в Galaxie было заменено переднее многоместное сиденье двумя ковшами Bostrom. Также обратите внимание, что были сняты подлокотники, ковер, обогреватель и радио.На драгстрипе учитывается каждая унция. См. Все 39 фотографий Запасное колесо и домкрат не понадобились на полосе, поэтому они были удалены для экономии веса, как и пружина противовеса для крышки багажника. (Джону пришлось держать крышку вверх, чтобы мы могли сделать этот снимок.) Обратите внимание, что крышка из листового металла была заменена версией из стекловолокна. См. Все 39 фотографий. Завод установил подкапотную батарею, но большинство гонщиков переместили ее в багажник, чтобы улучшить передачу веса. Посмотреть все 39 фотографий Легкие галактики были сделаны с передними крыльями и капотом из стекловолокна, а также с алюминиевыми бамперами и кронштейнами для бампера.Автомобиль был перекрашен почти 30 лет назад, но чтобы вернуть его первоначальный блеск, потребовалась лишь шлифовка и полировка. Красная линия на большом солнечном тахометре — не шутка. 427 был разработан для вращения на высоких оборотах, а пиковая мощность в 425 л.с. давала шесть тысяч. См. Все 39 фотографий

1959-1974 Ford Galaxie History — Inspired By Space Race

Фотографии предоставлены Mecum Auctions, Inc.

Маркетинговая группа Ford назвала полноразмерный Ford Galaxie.Это была попытка привлечь интерес к автомобилю в связи с космической гонкой, которая привлекала внимание США в 1950-х и 1960-х годах. Для полноразмерной модели Fairlane 500 1959 года было добавлено название Galaxie. Модели Fairlane перешли на промежуточную платформу в 1962 году. Galaxie теперь включает в себя полноразмерные предложения Ford. Читайте дальше, когда мы исследуем историю Ford Galaxie на протяжении четырех поколений с 1959 по 1974 год.

На исходной фотографии показано второе поколение кабриолета Ford Galaxie Sunliner 1960 года, оснащенного двигателем V8 объемом 352 кубических дюйма с четырехцилиндровым карбюратором и автоматической коробкой передач.

Первое поколение: Ford Galaxie 1959 года

Как и другие автомобили того периода, Galaxie 1959 года была отделана нержавеющей сталью и хромом, могла поставляться с опциональной двухцветной краской, а также имела внешний вид и внутреннюю отделку, напоминающие вышеупомянутую космическую гонку. Большие круглые задние фонари, особенно с включенными фарами, выглядели как раскаленная ракета за горелками. Если вы выбрали топовый V8 объемом 352 кубических дюйма, у вас наготове было 300 лошадей.Нажмите на педаль go, и это будет ощущаться и звучать так, как будто вы летите в ракете.

Этот Sunliner имеет складной верх с электроприводом, тонированное ветровое стекло, раздельное переднее сиденье и кнопочное AM-радио. Что еще можно пожелать от кабриолета в солнечный день?

Если вы хотели ездить на автомобиле сверху вниз, у вас было два варианта: кабриолет Sunliner или Skyliner с убирающейся жесткой крышей. Skyliner был инженером середины 1950-х годов с гидравлическими рычагами и электрическими переключателями, проводкой и компонентами, управляющими этой сложной, большой и тяжелой выдвижной стальной крышей и задним ветровым стеклом.Имейте в виду, крыша не складывалась. Он просто упал в багажник, отняв при этом большую часть места. Также были доступны двухдверный седан, четырехдверный седан, двухдверный хардтоп и четырехдверный хардтоп.

Этот кабриолет Ford Fairlane 500 Galaxie Sunliner первого поколения 1959 года прекрасно работает с двигателем V8 292 CI. Это отличный пример «квадратного» Ford с четырьмя фарами и прямоугольной решеткой радиатора.

Выбор двигателя

Galaxie включал один рядный шестицилиндровый двигатель, три двигателя V8 с Y-образным блоком и два двигателя V8 серии FE.Клиенты могли установить эти двигатели с двухступенчатой автоматической коробкой передач, трехступенчатой автоматической коробкой передач или трехступенчатой механической коробкой передач. Колесная база составляла 118 дюймов, общая длина — 208 дюймов, а ширина — 76,8 дюйма.

Второе поколение: 1960-1964 Ford Galaxie

Имея 119-дюймовую колесную базу и 81,5 дюйма в ширину, Galaxie во втором поколении стал немного больше. На смену мельницам более раннего поколения пришли более современные двигатели. 289 small block Windsor V8 сделал 272-ci Y-block конченным.Новые двигатели V8 с большими блоками были добавлены на вершину доступной цепочки питания двигателей в виде силовых агрегатов серии FE V8 объемом 390, 406 и 427 кубических дюймов. Внешний вид кардинально изменился в 1960 году, снова в 1961 году, немного более тонко в 1962 году, а затем лишь с некоторыми новыми элементами отделки и некоторыми очень незначительными обновлениями модели 1963 года. Форд придал внешнему виду Galaxie 1964 года более резной и скульптурный силуэт.

Несмотря на то, что это второе поколение Galaxie 500 Starliner 1961 года выпуска с магнитными колесами, по внешнему виду оно немного похоже на спальное место.Есть 482 CI, 605-сильный V8 с шестиступенчатой механической коробкой передач, скрывающейся под капотом.

Третье поколение: 1965-1968 Ford Galaxie

В середине 1960-х годов вертикально расположенные фары определенно были стилем для нескольких автомобильных компаний. Они были у Pontiac GTO 1965 года выпуска, как и у новой модели Galaxie. Ford назвал топовые модели Galaxie Galaxie 500 LTD и Galaxie 500 XL. Они заменили рядную шестицилиндровую 223-кубовую шестерку современной шестеркой, полностью новым двигателем 240-куб.

Вот Galaxie 500 1964 года второго поколения с оригинальным 427 CI V8 и четырехступенчатой механической коробкой передач. Это один из 2450 заводских R-кодов, выпущенных в 1964 году.

Интерьер Galaxie 1965 года получил новый приборный щиток. Инженеры Ford также обновили систему подвески автомобиля, заменив задние листовые рессоры на более современную трехрычажную систему, в которой использовались винтовые пружины, что привело к улучшению управляемости и плавности хода.В модели теперь использовались два ключа: квадратный для зажигания и передних дверей и круглый для перчаточного ящика и багажника.

Стилисты Ford

сделали крупный изгиб в центре решетки радиатора Galaxie 1967 года, что сделало ее менее квадратной и более обтекаемой, чем носовая часть 1966 года. В том же году инженеры представили систему с двумя главными тормозными цилиндрами, что стало огромным повышением безопасности для всех моделей Galaxies с этого модельного года.

С его вторичными колесами American Racing, багажником на крыше и обшивкой из искусственного дерева Country Squire, этот универсал Galaxie Country Squire 1966 года выпуска третьего поколения с девятью пассажирами кажется готовым отправиться в серфинг-сафари.Cowabunga!

К 1968 году всегда популярные вертикально расположенные фары выглядели устаревшими. Стилисты Ford вернули фары в горизонтальное положение, а также предложили на некоторых моделях вариант скрытых фар.

Четвертое поколение: 1969-1974 Ford Galaxie

В этом поколении Galaxie общая длина модели увеличилась чуть меньше дюйма. Доступные двигатели включали: 240 (шестицилиндровый), 302 V8, 351 V8, 390 V8, 400 V8, 429 V8 и 460 V8.Galaxie 1969 года имел новое шасси с 121-дюймовой колесной базой. Фары Hideaway по-прежнему доступны на некоторых моделях.

Некий проницательный профессионал по реставрации провел впечатляющую реконструкцию этого Ford Galaxie 500 1967 года третьего поколения. Корпус прямой, ровный, а посадка и отделка безупречны. Он оснащен 428 CI V8 с тремя двойками (карбюраторами) и четырехступенчатой механической коробкой передач. Милая!

За оставшееся время в этом четвертом и последнем поколении Galaxie незначительные изменения внешнего вида произошли с 1970 по 1974 год.К концу 1974 модельного года название Galaxie исчезло и исчезло в то же время, когда Ford продвигал более роскошный LTD как свой основной полноразмерный автомобиль. Это похоже на то, как если бы имя Galaxie упало в черную дыру в космосе, чтобы больше никогда не вернуться.

С 1968-1978 годов полноразмерные Ford и Mercurys были вторыми по продажам моделями Ford после почтенной модели Ford Model T. За эти годы было продано около 7,85 миллиона автомобилей. У этого четвертого поколения Ford Galaxie XL 1969 года спортивные скрытые передние фары, с большим блоком V8 429 CI под капотом и четырехступенчатой механической коробкой передач.

Другие статьи по истории Ford

Если вам нравятся классические автомобили и грузовики Ford, ознакомьтесь с некоторыми из наших исторических статей о других моделях Ford:

Нужны запчасти для реставрации Ford Galaxie?

Если у вас есть Galaxie, велика вероятность, что вы найдете все необходимые детали в Classic Industries. Просто перейдите по этой ссылке в Магазин запчастей Ford Galaxie 1959-1974.

1963 Ford Galaxie 500 Легкий | S137

Насколько быстро была легкая Galaxie? В 1963 году Popular Hot Rodding провел автомобиль Les Ritchie’s Winternationals по драгстрипу Сан-Габриэль в 12.49 секунд на скорости 116,27 миль в час. С немного большим, чем набором коллекторов, шестернями 4,57: 1 и сликами из корки пирога размером 9×14 дюймов, фотографии показывают, что они запускаются с передней частью примерно в 30 см от земли. Для сравнения, середина 12-х — это примерно то, что сделали бы Porsche 911 Turbo или Dodge Viper. За исключением того, что это был 1963 год, в полноразмерном автомобиле весом около 3500 фунтов. Car Life разогнался до 105 миль в час за 14,2 секунды на автомобиле Holman-Moody с осью 3,50: 1, подготовленной для NASCAR. Легкий, возможно, очень напоминал уличный Galaxie 500, но это не так.Кроме листового металла и блока 427, у них не было ничего общего. Даже рама была заимствована у базовой 300-й серии и построена с легкими внешними рельсами, и все это было частью усилий, которые потребовали от автомобиля сотни фунтов веса. И там, где улица 427 Galaxie 500 Sports Hardtop использовалась в доминирующей программе Ford NASCAR, легкая машина предназначалась исключительно для драгстрипов.

В надежде сопоставить свой успех в Grand National с автомобилем для Super Stock и Stock Eliminator, Ford V.П. Мотто заказал первые 50 автомобилей у Dearborn Steel Tubing, и, как известно, всего было построено 212 автомобилей. Все они поставлялись с крыльями, дверьми, капотом и задней крышкой из стекловолокна, а также с тонкими алюминиевыми бамперами и кронштейнами, тормозами Police Interceptor 11×3 дюймов с низким уровнем выцветания с просверленными опорными пластинами, алюминиевым колоколом RC Industries для гонок, усиленной подвеской и алюминиево-корпусный погрузчик Т-10 4-ст. Внутри ничего особенного не было — ни звукоизоляции, ни герметика швов, ни обогревателя, ни радио; без опор крыши, дверных петель, плафона, фонарей заднего хода и зеркал; воображаемое заднее сиденье, никаких пружин крышки багажника и даже запасного колеса, а также ковшеобразные сиденья Thin Line от Bostrom без подлокотников.Даже мягкие солнцезащитные козырьки Galaxie теперь были просто кусками картона, а вместо ковра — резиновым ковриком половинной толщины, просто потому, что ваши ноги будут скользить по голой стали. Хотя у вас все еще были вытянутые вентиляционные окна. В общей сложности он поднялся как минимум на 425 фунтов и прибавил 1414,15 долларов.

Поскольку с самого начала он был очень прочным, большой блок мощностью 427/425 л.с. не нуждался в существенной модификации нижней части, но имел сеть с поперечными болтами, транзисторное зажигание, чугунные коллекторы и горячий кулачок с выдержкой на 324 градуса. .В остальном это был уличный двигатель R-Code с двойными четырехствольными цилиндрами Holley 4160 на одноплоскостном впускном отверстии с нижним стояком, поэтому все ранние легковесы изначально имели плоский капот этого автомобиля (без пружин капота), а не в стиле Thunderbolt. слеза. Несколько автомобилей с высоко расположенными двигателями все же позже появились летом на Национальных соревнованиях с куполообразными капотами.

Г-н Хилл приобрел автомобиль с двумя владельцами и длиной 1438 миль в первоначальном дилерском центре, который ранее выкупил его у первоначального владельца.Отреставрированный примерно в то время, когда он вошел в коллекцию, он стал 154-м легким, построенным в цвете Коринфский белый по сравнению с красным. В перчаточном ящике вы найдете наклейку «For Racing Use Only», нанесенную Ford, хотя есть люди, которые, как известно, выносят их на улицу. Эта легкая Galaxie была представлена публике только дважды. его жизнь, оба раза одним и тем же дилером. Благодаря происхождению из коллекции Дэнни Хилла, постоянному владению, малым милям и подлинной реставрации это может никогда не повториться.