Posted in: Разное

Ford coe: Машинка Jada Jada 1:24 1947 Ford COE Flatbed

Ford COE Tanker Truck 1937 года выпуска. Фото 1. VERcity

Понравилось?
Поделитесь с друзьями 1 / 1

800 x 600
97 кб

Галерея автомобиля Ford COE Tanker Truck 1937 года. На данный момент в галерее только одно изображение.

По этому изображению вы можете ознакомиться с внешним видом автомобиля, узнать его особенности и отличительные черты, которые выделяют этот автомобиль Ford от других автомобилей.

А также вы можете скачать его абсолютно бесплатно и использовать как обои для рабочего стола с изображением автомобиля Ford COE Tanker Truck 1937 года, нажав на иконку в правой, нижней части изображения.

Изображенный на фотографиях автомобиль был выпущен в 1937 году.

Мой комментарий к галерее

Чтобы ваш комментарий был опубликован на сайте, вам нужно придерживаться следующих правил:

  1. Комментарий не может быть слишком короткой — избегайте односложных и чисто эмоциональных высказываний.
  2. Не стоит отклоняться от предмета обсуждения.
  3. Пожалуйста, не используйте в комментарие оскорбления и нецензурную лексику, а также призывы к насилию и высказывания, направленные на разжигание расовой, межнациональной и религиозной розни — пожалейте наших модераторов, они кстати очень славные ребята, поверьте.
  4. Не пишите транслитом или только заглавными буквами.
  5. Не копируйте рецензии с других сайтов, нам важно именно ваше мнение.
  6. Не размещайте рекламу!

И запаситесь терпением, все комментарии публикуются только после модерации, поэтому ваш отзыв может появиться на сайте с некоторым опозданием.

Правила комментирования

Email

Имя

Комментарий

Автомобили фирмы Marmon-Herrington – полноприводные конверсии грузовиков Ford

Полный привод для «Форда»

Сергей Егоров, фото из архива автора
и Джеффа Лэкэсзкика (Jeff Lakaszckyck, США)

Специализацией американской фирмы Marmon-Herrington были полноприводные автомобили. Именно ей в содружестве с компанией Ford удалось создать первые «бюджетные» автомобили-вездеходы, доступные не только военным, но и всем желающим. Благодаря этим машинам марка Marmon-Herrington и получила международную известность.

Фирму Marmon-Herrington Company, Inc. основали 13 марта 1931 г. в г. Индианаполисе (штат Индиана) Артур Херрингтон (1891–1970) и Уолтер Мармон (1872–1940). Мармон был одним из руководителей в семейной фирме Marmon Motor Car Company, выпускавшей престижные легковые автомобили. Херрингтон сначала служил инженером в мотоциклетной компании Harley-Davidson, затем участвовал в Первой мировой войне и, наконец, в 1920-х гг. в качестве инженера-консультанта принимал участие в разработке полноприводных военных автомобилей, которая велась в Квартирмейстерском депо армии США в Форте Холабирд (штат Мэриленд).

При непосредственном участии Херрингтона проектировали стандартные грузовики с колёсными формулами 4х4, 6х4 и 6х6 под названием QMC. Армия США планировала строить их своими силами, однако автомобильные промышленники, усмотрев в этом нарушение «священных» принципов свободы предпринимательства, стали оказывать давление на военных через конгресс, требуя прекратить разработки.

Узнав об этом, Херрингтон в 1929 г. ушёл из проекта в компанию Coleman Motors, и в 1931–1932 гг. уже без его участия ограничились лишь постройкой опытных образцов QMC.

Таким образом, интересы Мармона и Херрингтона совпали: первый хотел заняться выпуском более практичной продукции, так как сбыт шикарных легковых автомобилей во времена Великой депрессии оставлял желать лучшего, а второй – начать выпуск полноприводных грузовиков собственной разработки.

Вновь образованное предприятие разместилось в цехах Marmon Motor Car Company, а его первыми автомобилями стали грузовики типа 4х4 и 6х6, ориентированные на продажу в армию США и на экспорт. В мае 1933 г., в самый тяжёлый период Великой депрессии, фирма Marmon прекратила свою деятельность и Marmon-Herrington Company получила в своё распоряжение все производственные площади.

Выход из депрессии

В середине 1930-х гг. в силу экономических причин сбыт сложных и дорогих тяжёлых полноприводных автомобилей был ограничен, а крупные заказы от армий США и других стран, на что компания очень рассчитывала, так и не последовали. Наконец, в 1935 г. руководство фирмы нашло решение, позволившее вывести компанию из кризиса. Уолтер Мармон (по совместительству он занимался продажей автомобилей Ford в Индианаполисе) предложил оснастить полным приводом один из самых массовых грузовиков того времени – полуторатонный Ford 51 с 80-сильным двигателем типа V8, шасси которого стоило всего $500. Справедливости ради нужно сказать, что первая полноприводная конверсия грузовика Ford (модели АА) была построена фирмой Coleman Motors и испытана армией США в 1930 г., когда на фирме служил Херрингтон. Конструкцию машины признали неудачной, и развития она не получила.

Доработка автомобиля от Marmon-Herrington заключалась в установке передней ведущей оси и раздаточной коробки, в ходе чего кабина и капот демонтировались. Передний мост изготовляли из заднего моста грузовика Ford 51 путём установки на него поворотных цапф и ШРУСов. Из-за этого пришлось заменить переднюю подвеску, и теперь вместо одной поперечной рессоры мост крепился на двух продольных. Созданию этих конверсий предшествовали многомесячные проектные работы и испытательные заезды на знаменитой гоночной трассе в Индианаполисе. Поначалу Херрингтон, уже знакомый с подобным неудачным проектом, был против идеи Мармона, но после постройки первого прототипа её поддержал.

Переделанный грузовик продемонстрировали представителям Ford, после чего проект получил одобрение Генри Форда, и сотрудничество началось. Ограниченная производственная программа Ford Motor уже стала «золотой жилой» для изготовителей автоагрегатов, выпускавших подкатные оси и задние тележки. С их помощью можно было переделать «полуторку» в трёхосную машину и существенно повысить ее грузоподъёмность (первый трёхосный грузовик Ford заводской сборки появился лишь в 1954 г.). Теперь же компания Ford, не прилагая никаких усилий, могла ещё больше расширить область применения своих автомобилей, а Marmon-Herrington выходила на рынок лёгких грузовиков, где объёмы продаж всегда были большие.

Согласно заводским проспектам тех лет, полноприводные конверсии грузовиков Ford носили марку Marmon-Herrington и имели специально разработанную систему индексов для обозначения моделей. Однако в некоторых источниках встречаются и неформальные названия: Ford/ Marmon-Herrington или Marmon-Herrington Ford. На капоте автомобили несли фирменный шильдик Marmon-Herrington (вначале в виде треугольника с названием, с 1938 г. – овал с логотипом), а на дополнительной заводской табличке имелась надпись: «Ford converted to All-Wheel Drive by Marmon-Herrington Company, Inc.», т. е. Ford, переделанный в полноприводный компанией Marmon-Herrington.

В производственной программе 1935 г. было четыре модели на базе Ford: B5-4х4 (c базой 3353 мм), B6-4×4 (с базой 4000 мм) и их трёхосные варианты – B5-6х6 и B6-6х6. Двухосные машины имели полную массу до 6 т, трёхосные – до 10 т. Стоимость модели B5-4х4 составляла $1295, что было на $1055 меньше, чем цена Marmon-Herrington А10 – самого дешёвого грузовика оригинальной разработки в программе фирмы. В 1936 модельном году в серию добавили варианты моделей B5 и В6 типа 6х4 с задней подкатной осью. С этого момента и до начала 1960-х гг. Marmon-Herrington являлась официальным изготовителем полноприводных вариантов Ford.

Эти конверсии можно было заказать как через фирму-изготовителя, так и у любого официального продавца Ford Motor. Продажи доработанных «Фордов» значительно улучшили положение фирмы, однако армия США закупила лишь небольшое количество машин В5-4х4, и почти все они были выпущены в 1936 г. в виде шасси для самоходного миномёта Т5.

Модельный ряд расширяется

Херрингтон часто проводил время в разъездах для встреч с потенциальными потребителями своих машин и однажды узнал о предложении бельгийских военных построить лёгкий вездеход. Его создали в июле 1936 г. на основе 85-сильного полутонного грузовика Ford 67, а в сентябре того же года автомобиль прошёл испытания в штате Техас. Серийный выпуск этой модели, получившей индекс LD1-4х4 (до 1952 г. у машин этого класса в обозначении менялся только порядковый номер), был начат в конце 1936 г., и с этих пор компания стала предлагать заказчикам еще более лёгкие полноприводные машины. Модель LD1-4х4 (позднее индекс упростили до LD1-4), названную в 1943 г. «дедушкой джипа», можно рассматривать как предшественника лёгких многоцелевых автомобилей, к которым относятся и «джипы», и Dodge типа Weapon Carrier. В 1937 г. для армии США на базе полутонного пикапа Ford 77 построили полноприводное шасси под монтаж санитарного кузова. Автомобиль имел оригинальную кабину над двигателем с брезентовым верхом, сделанную в Индианаполисе мастерской Майка Меселлы, изготовлявшего кузова для гоночных автомобилей.

На базе полуторатонных или, как их тогда называли, «обычных» грузовиков Ford 1937 модельного года* были созданы новые полноприводные автомобили, моделей С5 и С6. Впоследствии серии машин на базе грузовиков Ford менялись ежегодно. В том же году трёхосные полноприводные машины класса 2,5 т серии С в варианте арттягачей поступили в Национальную гвардию, а с кузовами для перевозки прожекторов – в морскую пехоту США. Для Национальной гвардии США с применением ходовой части и двигателя грузовика Ford 79 построили 38 полноприводных бронеавтомобилей-разведчиков T13 Scout Car.

В октябре 1937 г. у компании Cord был приобретён завод в г. Индианаполисе, где ранее собирали легковые автомобили элитной марки Duesenberg. После этого все производство компании Marmon-Herrington перенесли на новые площади.

В конце 1937 г. появилась полутонная модель LD2-4, сконструированная на базе лёгкого грузовика Ford 1938 модельного года и оснащённая гидравлическими тормозами (автомобили Ford получили гидравлические тормоза только в ноябре 1938 г.). Под обозначением LD предлагали и полноприводные варианты легковых автомобилей Ford, включая коммерческие модификации. Их прекратили собирать летом 1948 г., когда с конвейера стали сходить автомобили с несущими кузовами. В апреле 1938 г. один экземпляр модели LD2-4 на базе седана Ford DeLuxe прибыл в СССР и послужил конструктору Виталию Грачёву прототипом при проектировании автомобиля ГАЗ-61.

В 1938 модельном году серию С на базе автомобилей Ford сменила серия Е, объединявшая модели типа 4х4 и 6х6 капотной и впервые бескапотной компоновки. В апреле 1938 г. появилась полноприводная модель ОТ2-4, созданная на базе однотонного автомобиля Ford 81Y.

В 1939 модельном году увидели свет новые автомобили: полутонная модель LD3-4, грузовики серий F мощностью 85 л.с. и FF мощностью 95 л.с. Весьма необычным представителем серии F была болотоходная модель F5MB-4, предназначенная для нефтеразведочных работ и оснащённая колёсами очень большого диаметра. В 1939 г. на основе разработок Marmon-Herrington канадское отделение компании Ford начало выпуск передних ведущих мостов для военных автомобилей семейства СМР («Си-Эм-Пи»).

В 1940 модельном году на базе автомобилей Ford выпускали полноприводные модели LD4-4, OT3-4 (у однотонных машин до 1947 г. меняли только порядковый номер в индексе) и грузовики серий Н и HH. Осенью 1940 г. их сменили лёгкие грузовики LD5-4 и OT4-4 и более тяжёлые машины серий J и JJ.

В период 1937–1941 гг. конверсии Ford различного типа в небольшом количестве поступали в армию, флот, морскую пехоту и береговую охрану США. Помимо бортовых платформ их оснащали буровыми установками, компрессорами, оборудованием для прокладки телефонных линий, пожарными надстройками, санитарными кузовами и лебёдками для запуска аэростатов.

«Арсенал демократии»

7 декабря 1941 г. Соединённые Штаты вступили в войну, и экономика стала перестраиваться для выполнения военных заказов. В связи с этим автомобили США 1942 модельного года стали последними гражданскими автомобилями военного периода. Тем не менее на базе новой линейки Ford, выпускавшейся до 10 февраля 1942 г., успели создать 90-сильные модели LD6-4, OT5-4 и грузовики серий М (90 л.с.) и ММ (100 л.с.).

После 1940 г. армия США уже не рассматривала конверсии Marmon-Herrington в качестве тактических транспортных средств, но продолжала заказывать их для подразделений тыла. Так, в 1942 г. для инженерного корпуса построили несколько сотен самосвалов на шасси MM6-4, которые работали на строительстве стратегической трассы «Аляска–Канада». На этих же шасси корпорация American-LaFrance-Foamite собрала партию пожарных автомобилей для американского военного флота. В том же году на базе специальной модели KММ5-4 фирма Klauer монтировала шнеко-роторное снегоуборочное оборудование Snogo LTR. Около 80 таких снегоуборщиков несли службу на аэродромах ВВС Великобритании. В Корпусе морской пехоты США «Форды» c полным приводом начали заменять новыми военными автомобилями фирмы International Harvester.

К началу 1943 г. фирма свернула изготовление автомобильных агрегатов для полного привода (и соответственно конверсий автомобилей Ford) и начала подготовку к выпуску лёгкого авиадесантного танка Т9Е1 (позднее переименован в М22), вернувшись к сборке автомобилей лишь в апреле 1944 г.

От войны до наших дней

После окончания войны Marmon-Herrington утратила лидерство в области создания полноприводных автомобилей, но сохранила их в своей программе. После диверсификации производства в 1945–1946 гг. к ним добавились троллейбусы и развозные фургоны. На базе грузовиков Ford 1945 модельного года предлагали грузовики обновлённой серии CMM, а позднее возобновили сборку моделей LD6-4 и OT5-4, продолжавшуюся до 1947 г. Грузовые автомобили Ford 1946 и 1947 модельных годов послужили основой для двух- и трёхосных полноприводных машин серии СМ.

В 1948 г. в связи с появлением у компании Ford грузовиков семейства F (1948–1952 гг.) начали выпуск новых полноприводных конверсий. Самую лёгкую модель, получившую обозначение LD7-4, создали на базе полутонного пикапа F-1. На базе грузовиков Ford F-2 и F-3 грузоподъёмностью 0,75 т строили вездеходы модели R32-4. Более тяжёлые машины были представлены сериями R (на базе Ford F-4 и F-5), V (на базе Ford F-6), Q (на базе Ford F-7) и W. Основой для последней послужил «флагман» модельного ряда – тяжёлый грузовик Ford F-8 мощностью 155 л.с. Автомобили моделей R и Q могли иметь колёсную формулу 6х6. В 1950 г. появился вариант модели LD7-4 с грузопассажирским кузовом, получивший название Ranger.

В 1953 г. в связи со значительным расширением грузового модельного ряда Ford Motor была введена новая система обозначений автомобилей, построенных на основе автомобилей Ford. Например, пикап Ford F-100 после переделки в полноприводную машину обозначали как Marmon-Herrington М104, а полукапотный грузовик Ford С-500 – как модель СМ504. Это позволяло легко установить взаимосвязь между базовыми вариантами автомобилей и после конверсии. Эта система существовала до 1958 г., но и впоследствии обозначения конверсионных моделей Marmon-Herrington неизменно базировались на индексах соответствующих грузовиков Ford.

В 1959 г. компания Ford представила собственные полноприводные варианты малотоннажных моделей F-100 и F-250, после чего Marmon-Herrington уже не занималась переделкой автомобилей Ford этого класса, сосредоточившись на более тяжёлых моделях.

В январе 1963 г. Артур Херрингтон решил отойти от дел. В июне того же года акции Херрингтона приобрела семья Прицкер (Pritzker) из Чикаго, которая и стала новым собственником компании. После смены владельца выпуск последних оригинальных изделий Marmon-Herrington – магистральных седельных тягачей и автобусных шасси прекратили, но производство автоагрегатов и сборку конверсий Ford сохранили. Летом 1963 г. появившееся в результате реорганизации отделение по выпуску автомобильных агрегатов Marmon-Herrington Automotive было перенесено в г. Лебанон (штат Индиана), а в следующем году образовалась компания Marmon Group, куда вошли Marmon-Herrington и другие предприятия семьи Прицкер. С конца 1960-х гг. Marmon-Herrington Automotive стало устанавливать свои ведущие мосты и раздаточные коробки кроме автомобилей Ford и на грузовики Chevrolet, Dodge, GMC и International. Пережив несколько реорганизаций, в наши дни фирма Marmon-Herrington располагается в г. Луисвилле (штат Кентукки), входит в состав группы Marmon Highway Technologies и специализируется на производстве раздаточных коробок и передних ведущих мостов с двойными карданными шарнирами.

С первой половины 1990-х годов она практически не занимается самостоятельной установкой своих комплектов для полного привода на автомобили заказчика. Сейчас в США за неё это делают фирмы Manning Equipment и Tulsa Truck Manufacturing, а в Канаде – Simard Suspension Inc.

На службе у союзников и противников

Деятельность Marmon-Herrington по переделке грузовиков Ford не ограничивалась заводом в Индианаполисе. В 1938 г. в Канаде для освоения местного рынка она учредила две фирмы: Canadian Traction в Монреале и Truck Parts and Equipment в Ванкувере. Фирма Canadian Traction строила полноприводные конверсии канадских грузовиков Ford и Mercury до начала 1960-х гг.

В других странах оснащение полным приводом происходило непосредственно при содействии компании Ford, уже в довоенный период имевшей развитую сеть филиалов и сборочных заводов в разных странах мира, зачастую занимающих лидирующее положение в местной автомобильной промышленности. На этих предприятиях и осуществлялась доработка серийных грузовиков. Они считались продукцией Ford, однако имели на капотах таблички с логотипом Marmon-Herrington, из-за чего в литературе получили название Ford/ Marmon-Herrington.

С 1938 г. комплекты для полного привода поставляли в австралийский филиал Ford Motor Company of Australia, где их монтировали на грузовые автомобили, которые в разобранном виде поступали из канадского отделения Ford. Для армии Австралии строили машины с колёсной формулой 4х4 (1939–1941 гг.) и 6х6 (1940–1942 гг.). Часть двухосных автомобилей имела кабину с мягким верхом и числилась артиллерийскими тягачами под обозначением Tractor, Artillery, F.W.D., L.F., No. 3 и No. 3A (с лебёдкой). Во Второй мировой войне австралийцы применяли их на всех театрах боевых действий, где им довелось воевать. В 1942 г. на модифицированном шасси Ford С298T (6х6) было построено небольшое количество штабных бронеавтомобилей.

Многие источники относят к продукции компании семейство бронеавтомобилей, выпускаемых в период Второй мировой войны в Южно-Африканском Союзе (так в 1910–1961 гг. называлась Южно-Африканская Республика) и известных под названием Marmon-Herrington. На самом деле фирма Marmon-Herrington имела отношение лишь к созданию их ходовой части, из-за чего и помещала фото этих бронемашин в своей рекламе. Всё началось с того, что в 1939 г. в ЮАС на шасси коммерческого грузовика Ford построили бронеавтомобиль для нужд местных вооруженных сил. В постройке серийных машин, получивших обозначение South African Reconnaissance Car, Mark I, принимали участие местные фирмы Ford Motor Company of South Africa (шасси), Iscor (бронекорпуса) и Dorman Long (окончательная сборка). В 1939 г. появился бронеавтомобиль South African Reconnaissance Car, Mark II с полноприводной трансмиссией Marmon-Herrington. После того как бронеавтомобили Mark II в марте 1941 г. стали поступать в части Британского содружества на Ближнем Востоке, британское военное министерство присвоило им обозначение Armoured Car, Marmon-Herrington Mark II. Аналогичным образом обозначали и последующие модели – Mark III и Mark IV. Так что в данном случае название Marmon-Herrington не означает марку изготовителя этих бронемашин. Выбор названия даже привел к курьёзу – бронеавтомобиль модификации Mark IVF вообще не имел ни одного узла от компании Marmon-Herrington, так как эта машина базировалась на ходовой части канадского военного грузовика Ford F60L.

Параллельно с деятельностью в британских доминионах фирма Marmon-Herrington продвигала свою продукцию и в странах Европы.

В Бельгии в 1930–1950-х гг. полноприводные конверсии собирали на заводе Ford в г. Антверпене. Там в 1938–1939 гг. для бельгийской армии была построена партия однотонных автомобилей Ford 91Y с полноприводной трансмиссией Marmon-Herrington. Эти машины использовали как командирские и грузовые, они могли быть оснащены фургонами для радиостанций. Более известны автомобили с бронированными корпусами фирмы Ragheno, изготовленные в количестве 68 штук и предназначенные для буксировки 47-мм противотанковых пушек. Когда немцы оккупировали Бельгию, уцелевшие машины этого типа служили в вермахте. А в 1940 г., накануне оккупации страны, собрали небольшое количество полноприводных вариантов лёгких грузовиков Ford 01С.

После освобождения Бельгии в Антверпене возобновили сборку грузовиков американского типа, в том числе и полноприводных с агрегатами Marmon-Herrington. В 1948–1952 гг. для армии Бельгии строили 3-тонные полукапотные грузовики Ford/ Marmon-Herrington F-6 COE (4х4), которые оснащали кузовами различного типа и применяли как для грузовых перевозок, так и для буксировки лёгких артиллерийских орудий. В 1950–1952 гг. в армию поставляли полуторатонные Ford/ Marmon-Herrington F-3 COE с бескапотными кабинами местного производства.

Ещё одной европейской страной, где собирали автомобили Ford/ Marmon-Herrington, была Румыния. В 1931 г. в Бухаресте основали филиал Ford Romana SAR, подчинявшийся британскому отделению Ford Motor в г. Дагенхэм. Предприятие занималось «отвёрточной» сборкой легковых и грузовых машин американских и британских моделей с производительностью 7–10 автомобилей в день. При этом американские машинокомплекты поставляли через Великобританию.

С 1937 г. для румынских вооружённых сил собирали грузовики Ford американского образца. Часть из них оснастили полноприводной трансмиссией Marmon-Herrington, поставлявшейся напрямую с завода в Индианаполисе. В 1938–1939 гг. для вооружённых сил было собрано 600 грузовиков Ford, включая полноприводные бескапотные машины, служившие для буксировки зенитных орудий. В октябре 1939 г. военное ведомство заказало новые партии грузовиков этой марки, в том числе 488 полноприводных автомобилей Ford/ Marmon-Herrington, которые планировали собрать в 1940 г., однако из-за вступления Великобритании в войну с Германией комплекты для сборки этих машин в Румынию не попали. В октябре 1940 г. управление филиалом Ford Romana SAR перешло к немецкому отделению Ford-Werke AG, а 22 июня 1941 г. Королевство Румыния вступило во Вторую мировую войну на стороне Германии.

В автомобилестроении Франции компания Ford никогда не занимала ведущие позиции. После освобождения страны от нацистов филиал Ford SAF в г. Пуасси в марте 1945 г. возобновил выпуск грузовых автомобилей.Для новых моделей за основу взяли немецкие грузовики Ford, чью сборку наладили во Франции в период оккупации. В том же году в г. Вилльер-ле-Бель на территории бывшего автобусного завода Floirat была основана фирма SAMAT, которая начала монтировать на французские грузовики Ford полноприводные трансмиссии Marmon-Herrington. В 1946 г. компания выполнила заказ на оснащение полным приводом 410 автомобилей Ford F598T для французских войск, расквартированных в Индокитае. В 1954 г. Ford SAF совместно с фирмой SAMAT начал сборку для армии Франции 3-тонного грузовика Ford F294WM типа 4х4 с передним ведущим мостом и раздаточной коробкой Marmon-Herrington.

В ноябре 1954 г. отделение Ford SAF приобрела компания Simca, после чего его грузовики получили марку Simca, а в октябре 1955 г. фирма SAMAT сменила название на Marmon-Herrington S.A.F., став филиалом заокеанской компании. В 1956 г. Simca начала выпуск 3-тонных армейских грузовиков модели F594WM, для которых Marmon-Herrington S.A.F. поставляла агрегаты для полного привода.

Наконец, к странам, где собирали полноприводные варианты грузовиков Ford, c полным правом можно отнести и СССР.

Осенью 1941 г. на Горьковском автозаводе началась сборка из машинокомплектов бескапотных грузовиков Marmon-Herrington НН6СОЕ-4 (4х4) 1940 модельного года. В отличие от других конверсий Ford, собиравшихся за границей, эти автомобили уже были оснащены полным приводом на заводе Marmon-Herrington. Машинокомплекты поступили из Великобритании в рамках первых поставок автомобилей по ленд-лизу. Судя по всему, это и были машины, заказанные румынской армией через британское отделение Ford в 1939 г., но из-за начала войны оставшиеся в Англии. Согласно статистике, предоставленной автомобильным историком Дмитрием Дашко, в 1941 г. собрали 62 шасси и 159 машин с бортовой платформой, в 1942 г. – ещё 252 бортовых грузовика. Всего на ГАЗе собрали 473 автомобиля, которые можно считать одними из самых редких грузовиков ленд-лиза. В документах РККА автомобили получили название «Форд-Мармон» НН-6-СОЕ-4, впоследствии перекочевавшее в отечественную автомобильно-историческую литературу. На московском заводе «Компрессор» на их шасси с 1942 г. смонтировали пусковые установки гвардейских реактивных миномётов БМ-13-16 и БМ-8-48. Благодаря снимкам военного фотографа Войска Польского Йозефа Рыбицкого облик этих машин сейчас хорошо известен, в то время как бортовые машины на фотографиях пока не обнаружены. Единственное доступное изображение бортового грузовика имеется в справочниках Воениздата «Технические характеристики советских и импортных автомобилей» 1943 и 1946 гг. издания. Согласно справочнику автомобиль оснащали 95-сильным карбюраторным двигателем типа V8, грузоподъёмность на шоссе составляла 2,5 т при полной массе 5,6 т. Длина колёсной базы – 4010 мм.

В завершение коснёмся Германии. В 1935 г., когда Marmon-Herrington начала выпуск конверсий грузовиков Ford, германское отделение Ford Motor Company AG (г. Кёльн) достигло полного цикла производства и перестало зависеть от поставок комплектующих из США. Возможно, по этой причине машины с трансмиссиями Marmon-Herrington там никогда не собирали, несмотря на то, что сотрудничество с головным офисом Ford Motor в США в области разработки грузовых автомобилей сохранялось вплоть до 1941 г.

Тем не менее у специалистов Ford-Werke AG (так предприятие в Кёльне стало называться с июля 1939 г. после компании «германизации») появилась возможность познакомиться с полноприводными конверсиями Marmon-Herrington. После оккупации Бельгии в мае 1940 г. в распоряжении немцев оказался сборочный завод Ford в Антверпене и автомобили Ford/ Marmon-Herrington из автопарка бельгийской армии. На шасси бельгийского 1-тонного Ford/ Marmon-Herrington 91Y 1939 модельного года в опытном порядке был создан «кюбельваген» со стандартным кузовом от среднего легкового автомобиля Вермахта Kfz. 15. Существует фотография служившего в люфтваффе «кюбельвагена», построенного на доработанном шасси полутонного Ford 01C 1940 модельного года. Какой-либо информации по этой машине нет, но, скорее всего, её шасси тоже имеет бельгийское происхождение.

Знакомство с трансмиссиями Marmon-Herrington для Ford-Werke не пропало даром. В 1941 г. там разработали бескапотный грузовик Ford G198TWA типа 4х4, конструктивно и внешне весьма похожий на Marmon-Herrington HH6COE-4. В 1943–1944 гг. было выпущено 758 этих машин, которые отправили в части вермахта в Норвегии и в финскую армию. Кроме того, документация на передний мост Marmon-Herrington передали венгерской фирме Manfred Weiss. В 1940–1941 гг. она оснащала передними ведущими мостами, изготовленными по полученной документации, немецкие грузовики Ford G917T. Переделанные машины имели грузоподъёмность 2,5 т, оснащались кабиной с открытым верхом и получили в венгерской армии обозначение 39M Ford-Marmon. На 1 апреля 1943 г. в её автопарке числилось 1099 грузовиков этого типа.

кастом-тягач Ford COE 1956 года – Фотогалерея – Autoutro.ru

Влюбиться в определенный тип транспортного средства и через несколько лет заполучить его в свою собственность – это типичная автомобильная любовная история. Это и случилось с Сюзи Стачел из Эрлхэма (штат Айова).

Сюзи росла в автомобильной семье и с самых ранних лет стала автоэнтузиасткой: «Первое, чему меня научил мой папа, — это всегда пристегиваться. Второе – не трогать, не облокачиваться и ничего не класть в чужой автомобиль».

Со временем Сюзи начала определять своих фаворитов. Особое внимание она уделяла классическим грузовикам: «Я влюбилась в Ford COE еще в 90-х годах. Если на автовыставке мой муж Марк не может меня найти, он сразу ищет самый крутой грузовик, так как знает, что я буду именно там».

У Марка есть Galaxie 1963 года, а у самой Сюзи Ford F-100 1966 года. Им был обязательно нужен кастом-тягач, чтобы транспортировать одну из вышеназванных машин на местные автошоу. И в 2015 году они его нашли.

У COE семейства Стачел интересное прошлое. Кабина фактически заимствована у отставного пожарного грузовика 1956 года, который просто пылился во дворе. Они разыскали грузовик и решили, что он станет отличной отправной точкой для их проекта.

Кабину водрузили на шасси донора – хозяйственного грузовика компании Snap-On Tools 1993 года. В коктейль добавлена пневматическая подвеска Reyco Granning, кладущая грузовик на пузо для облегчения погрузки и выгрузки таких же низко сидящих кастомов.

Автомобиль опирается на 19,5-дюймовые кастом-диски Curtis Speed, обутые в шины BFG ST230. Его приводит в движение дизельный Cummins, сопряженный с автоматом Allison.

Верьте или нет, но расход грузовика на скорости 120 км/ч с транспортируемой «на спине» машиной составляет 15,9 л/100 км. На грузовике базируется изготовленная вручную рампа с лебедкой Smittybilt, отсеками для хранения и каналами доступа к двигателю.

Интерьер пока не доделан, но тем нее менее функционален. Сиденья заимствованы у Expedition. Центральная консоль, элементы управления подвеской и освещением уникальны. По центру установлен ЖК-дисплей, который можно использовать для навигации, воспроизведения фильмов или в качестве камеры заднего вида.

Сюзи знала, что COE находится в работе в мастерской Jimmy’s Customs, но никак не думала, что он будет готов к автошоу Colorado Nationals. Ничего не подозревая, она и Марк приехали на шоу в качестве посетителей. Около 10 утра Марк пригласил Сюзи прогуляться по площадке и посмотреть на кастомы. Однако он не упомянул, что их собственный грузовик втайне был доставлен на шоу и припаркован в зоне Trick Truck.

Мы просто идем вдоль рядов, и вдруг я вижу отличный грузовик. Подойдя поближе, я начинаю понимать, что он очень похож на тот, которым занимаемся мы. Кому же могла прийти в голову точно такая же идея? Что же делать? Нужно срочно сообщить об этом кастомайзеру Джимми и переделать кое-какие нюансы. И тут я взглянула на дверь, увидела логотип Snappy’s Garage и осознала, что это НАША МАШИНА!  

Реакция Сюзи представляла собой взрыв самых разнообразных эмоций. Конечно, ведь она впервые увидела свою мечту во плоти.

Даже без окончательной отделки салона и правильных колесных дисков COE стал победителем в своем классе. Сюзи гордо приняла награду перед огромной толпой зрителей.

Сейчас грузовик вернулся в Айову и проходит финальные стадии доработок, после чего отправится на следующие мероприятия, где без сомнений соберет еще множество титулов.

Стильный Ford C-600 COE 1956 года выпуска

Как серьезных энтузиастов грузовиков, время от времени наш коллективный интерес привлекает определенный тип кузова благодаря сочетанию общей компоновки погрузчика и общей функции. Когда пикап находится в центре проекта сборки, энтузиазм нарастает, когда мы осознаем его потенциал, побуждая нас перейти на новый уровень. Так обстояли дела с Риком Сибольдтом из Элизабет, штат Индиана, когда он обдумывал план своего двигателя с кабиной Ford C-600 56 года выпуска.

Отличительный внешний вид COE делает его такой же рабочей лошадкой, как и шоу-аттракцион — идеально подходит для перевозки семейного кемпинга и участия в мероприятиях по выходным на грузовиках. Рик — заядлый энтузиаст (более четырех десятилетий), и на момент написания этой статьи прошло около 25 лет с тех пор, как он впервые нашел этот грузовик на обочине дороги в Салеме, штат Индиана. На нем была вывеска «Продается», и он был в грубой форме. Он улыбается, когда описывает сборку как постоянную работу на неполный рабочий день, поскольку жизнь иногда мешает хобби.Несколько изменений в направлении также замедлили реализацию проекта, поскольку он изначально планировал создать четырехдверную версию и зашел так далеко, что скрепил прихватками две кабины вместе, прежде чем отказаться от этой идеи.

Затем он подумал о том, чтобы превратить его в автовоз, даже купив грузовик-донор с клиновой станиной. Этот план также стал непрактичным, когда он понял, сколько места в гараже займет готовый грузовик. Окончательный план заключался в том, чтобы сделать его буксирным транспортным средством, которое можно было бы использовать для буксировки семейного автофургона и прицепа на гибкой шее на ферме.

Фото 2/61 | Грузовики Ford с кабиной над двигателем уже имеют отличительный внешний вид, который стал еще лучше, если добавить несколько нестандартных деталей. На модели C-600 Рика Сибольдта передние крылья меньшего размера от пикапа Ford ’56 года используются как более подходящие для 16-дюймовых колес Dodge.

После того, как был составлен подробный план грузовика, Рик серьезно занялся сборкой. Поскольку первоначальный автомобиль-донор был в плохом состоянии, поиск в Интернете позволил найти запчасти со всех концов США.Рик нашел замену в Техасе, а затем купил «еще два с половиной грузовика» на выставке в Элкхарте, штат Индиана. Те приехали из Канзаса и Колорадо. Как только была собрана значительная коллекция деталей, начался процесс сборки.

С самого начала целью Рика было создание более функционального оборудования, чем индивидуального. Однако где-то по пути грузовик начал управлять своей судьбой. С каждым обновлением уровень качества становился все выше, а изощренность — все более впечатляющей.Несмотря на то, что этого достаточно, чтобы выигрывать трофеи на каждой прогулке, грузовик все же имеет определенную функциональную сторону благодаря одному большому изменению.

Замена сдвоенного шасси Dodge D-350 ’92 на старый Ford превратила его в надежную современную рабочую лошадку. Сохранив оригинальную независимую переднюю подвеску Dodge, рулевое управление, тормоза, 30-галлонный топливный бак и заднюю часть Dana 70 с передачей 3,54, Рик заменил все изношенные компоненты, а также добавил новые амортизаторы Dodge. «Замена не только значительно улучшила управляемость, но и рама достаточно новая, так что вы все еще можете покупать для нее детали», — говорит Рик.

Фото 3/61 | Самым большим изменением является шасси Dodge D-350 ’92 с грузовиком-донором, оснащенным современной подвеской, тормозами и рулевым управлением. Он с легкостью тянет семейный кемпер.

Хотя грузовик-донор представлял собой кладезь полезных деталей, его оригинальный 5,9-литровый двигатель Cummins не подлежал утилизации. К счастью, Рик нашел еще один двигатель Cummins объемом 5,9 л, который изначально был установлен в автобусе Oshkosh. В 12-клапанном двигателе все предназначено для тяжелых условий эксплуатации, и Рику особенно нравится тот факт, что в нем нет датчиков или электроники, о которых следует беспокоиться.В настоящее время единственным изменением является добавление однопроводного генератора переменного тока. Однако Рик планирует модифицировать ТНВД Cummins P-7100 для увеличения мощности. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач Allison AT545 сильнее оригинальной коробки передач Dodge, единственное обновление — пара новых охладителей коробки передач. Грузовик ездит на штатных 16-дюймовых дисках Dodge, украшенных хромированными колпаками.

Фото 4/61 | Поднятие капота на этом COE обеспечивает легкий доступ к 5.9-литровый двигатель Cummins, установленный между балками рамы. Фото 5/61 | Оригинальный силовой агрегат донорского Доджа был утомлен, но Рик нашел еще лучший выбор: мощный 5,9-литровый двигатель Cummins и четырехступенчатая автоматическая трансмиссия Allison, изначально пришедшая из автобуса Oshkosh. Для этой установки запланировано несколько улучшений производительности.

Удовлетворенный, что грузовик может тянуть собственный вес, а затем и небольшой, Рик сделал настройку внешнего вида своим следующим приоритетом. Передние крылья пикапа Ford F100 меньшего размера 56-го года изменяют форму излишне большого раскрытия крыльев оригинальной модели COE.В задней части используется обратный подход, при этом стандартные крылья обрезаны и увеличены до 18 дюймов, чтобы прикрыть сдвоенные задние колеса. Двери обновлены цельными боковыми стеклами и оснащены зеркалами Западного побережья со светодиодной подсветкой.

В подобных проектах некоторые запасные части можно просто приварить, а другие требуют творческого подхода. 10-футовая станина на буровой установке Рика состоит из формованного стального листа, смешанного с боковинами, и передней панели от Mid Fifty F-100 Parts.Задняя дверь одного из грузовиков-доноров была разделена на секции, чтобы соответствовать новому проему, а для пола кровати была создана тщательно продуманная подконструкция — достаточно жесткая, чтобы выдержать гусиная шея и сцепное устройство B&W. Для усиления кабины был создан дополнительный каркас и новая опора радиатора под капотом. Все спроектировано таким образом, чтобы его можно было легко разобрать в случае необходимости ремонта. Рик сам выполнил всю окраску и кузов, используя постельное белье соответствующего цвета в таких областях, как ступеньки, подножки и прикроватные тумбочки, что подчеркивает функциональный характер грузовика.Цвет — миндальный металлик Chrysler, а также специально смешанный оттенок, который Рик назвал «Paint Bucket Green», с акцентом на хлопьях Green Go, Gangreen и Prizmatique Multicolor для немного дополнительного блеска.

Фото 6/61 | Тяжелый подрамник под кузовом обеспечивает работу грузовика в качестве надежного буксира для кемперов Рика и прицепа с гусиной шеей. Постельное белье соответствующего цвета подчеркивает функциональные корни C-600.

Заключительным этапом был интерьер, и, опять же, это был семейный проект, в котором Рик, сын Джон и жена Долорес работали вместе, используя такие детали из Mid Fifty, как панели дверей и потолка из ABS, 3-дюймовые удлинители приборной панели для кондиционер, ремни безопасности и многое другое.Джон обычно работает со стекловолокном, поэтому ему было легко изготовить индивидуальный кожух двигателя в кабине. Сиденья от Dodge Caravan ’97 гарантируют, что всем будет комфортно внутри, а стереосистема Sony воспроизводится через четыре динамика и развлекает группу в поездках. Черный ковер окутывает интерьер. Рик также планирует добавить старинный солнцезащитный козырек.

Фото 7/61 | Ступеньки, встроенные в передние крылья, позволяют легко входить и выходить из этого высокого снаряжения. Постельное белье на всех участках износа обеспечивает нескользящую поверхность.Фото 8/61 | Оригинальные задние крылья имеют несколько секций и расширены, чтобы закрывать двойную заднюю ось. Станина пикапа представляет собой комбинацию запасных частей и тщательно отформованного стального листа. Фото 9/61 | Мягкие сиденья от Dodge Caravan ’97 обеспечивают современный комфорт для водителя и пассажира. В салоне Almond and Green есть крышка двигателя из стекловолокна и стереосистема Sony с динамиками в панелях защиты и за сиденьями. Фото 10/61 | Ford Coe Интерьер Фото 11/61 | Этот грузовик зарабатывает себе на жизнь.Когда Рик тащит кемпер своей семьи, контроллер тормозов Draw-Tite автоматически регулирует торможение прицепа в зависимости от замедления буксирующего автомобиля. Фото 12/61 | COE с Camper.

Быстрые факты

Год / Марка / Модель: ’56 Ford C-600 COE
Владелец: Рик Зибольдт
Родной город: Элизабет, Индиана
Двигатель: 5,9 л Cummins I-6
Топливо: Stock
Воздух: Стандартный фильтр модифицирован для соответствия
Выхлоп: Stock
Трансмиссия: Allison AT545, четырехступенчатая автоматическая
Мощность: 160 лс
Крутящий момент: 475 фунт-футов
Шины: 235 / 85R16 Cooper Discoverer
Колеса: 16-дюймовые Dodge
Подвеска: шасси ’92 Dodge D-350 с амортизаторами последней модели
Интерьер: сиденья Dodge Caravan ’97, приборные панели Mid Fifty F-100, панели дверей и потолка с ABS, удлиненная приборная панель, кастомный кожух двигателя из стекловолокна, кондиционер, стереосистема Sony
Интересный факт: почти три десятилетия приключение было завершено всего за три месяца, когда C-600 выиграл свой класс на чемпионате F-100 Supernationals в Пиджен-Фордж, штат Теннесси.Рик выражает особую благодарность своей семье вместе со своим хорошим другом Деннисом Джеффрисом за его помощь в создании аттракциона своей мечты. «Во время нашего последнего похода я потратил большую часть своего времени, пытаясь объяснить людям, что это за грузовик», — говорит Рик.

1951 Ford Coe | Винтажные автомобили мира

Страна

Ваш CountryUnited StatesCanada ————- AfghanistanÅland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAscension IslandAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийский океан TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanary IslandsCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral Африканский RepublicCeuta и MelillaChadChileChinaChristmas IslandClipperton IslandCocos [Килинг] IslandsColombiaComorosCongo — BrazzavilleCongo — KinshasaCook IslandsCosta РикаХорватияКубаКюрасаоКипрЧехияДанияДиего ГарсияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетЭль-СальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияЕвропейский союзФолклендские островаФарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцияГваньская ГвинеяГранция dGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard остров и McDonald IslandsHondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle из ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmar [Бирма] NamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorth KoreaNorthern Mariana IslandsNorwayOmanOutlying OceaniaPakistanPalauPalestinePanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairn IslandsPolandPortugalPuerto RicoQatarRéunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint MartinSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSão Tomé и PríncipeSa UDI ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTristan да CunhaTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluU.Южные отдаленные острова Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияНеизвестный регионУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Этот Ford COE 1940 года настолько суров, что почти заставил нас плакать

Фотография Дэйва Круикшанка

Грузовики с кабиной-надводным двигателем (или COE) появились еще на рубеже 20-го века. Американский стартап Autocar представил революционно новую компоновку под названием «двигатель под сиденьем» в 1899 году, и это проложило путь таким производителям, как Штернберг, к созданию собственной платформы с надставной кабиной всего несколько лет спустя.Но пройдет почти три десятилетия, прежде чем ранние версии того, что мы считаем «современными» грузовиками с кабиной, поразят американские шоссе.

Созданные дизайнером Виктором Шрекенгостом с помощью инженера Рэя Спиллера для White Motor Company в начале 1930-х годов, эти кузова первоначально производились для коммерческого использования компанией Metropolitan Body Company для таких автопроизводителей, как Chevrolet, Ford, Chrysler и International Harvester.

Необходимость — мать изобретения, как они говорят, и первая привлекательность конструкции двигателя с кабиной-надводкой сводилась к максимальному увеличению грузоподъемности для коммерческого использования.

Законы того времени указали, что грузовики на шоссе не могут превышать 42 футов в длину, и, якобы штабелируя пассажирский отсек над моторным отсеком, Шрекенгост и Спиллер сумели сократить длину грузовика на несколько футов. Это дополнительное пространство теперь могло быть использовано автотранспортными компаниями для удлинения грузового прицепа без нарушения закона.

Дизайн кабины на самом деле не был результатом стилистического вдохновения или желания упростить компоновку грузовика.Вместо этого стремление поставить кабину над моторным отсеком было вызвано тем, что коммерческие автотранспортные компании искали способ максимально увеличить объем груза, который мог бы перевезти грузовик, при этом соблюдая правительственный закон о безопасности дорожного движения, который гласил, что грузовики не могут ». t быть длиннее 42 футов в общей длине. Конструкция с перекидной кабиной отрезает несколько футов от передней части грузовика по сравнению с традиционной конструкцией, и эти дополнительные опоры можно было бы добавить к грузовому отсеку.

Этот дизайн также придал грузовикам COE характерный бульдожий стиль, и в сочетании с эстетикой ар-деко конца 1930-х годов у вас есть потенциал для настоящего красавца.«Я видел Ford COE на обложке журнала о хот-роддинге в 2006 году, — говорит Брэндон Бенавидес, механик на берегу из Окснарда, штат Калифорния.

«Это был темно-бордовый кузов с овальной решеткой радиатора спереди, и он произвел на меня настоящее впечатление. Моя жена даже сделала мне поднос для телевизора с этим грузовиком! Я знал, что он должен быть у меня, поэтому следующие три года я потратил на поиски хорошего такси, чтобы начать свой собственный проект ».

Будь то работа или игра, Бенавидес, очевидно, не привыкать поворачивать гаечный ключ.Его предыдущие проекты включают пикап Ford ’56, который украсил страницы известных журналов о хот-родах, а также купе Chevrolet ’37, которым он умудрялся держаться более 30 лет. «У меня всегда был какой-то проектный автомобиль», — объясняет он. «Я был автомобильным помешанным с детства — это просто у меня в крови».

Я видел Ford COE на обложке журнала о хот-роддинге в 2006 году. Это был бордово-красный кузов с овальной решеткой впереди, и он произвел на меня впечатление.Моя жена сделала мне поднос для телевизора с этим грузовиком! Я знал, что он должен быть у меня, поэтому следующие три года я провел в поисках хорошего такси, чтобы начать свой собственный проект.

После того, как в начале этого года мы заметили Ford COE Бенавидеса на 42-м ежегодном соревновании NSRA Western Street Rod Nationals в KC Fairgrounds в Бейкерсфилде, Калифорния, нам просто нужно было разобраться в этой красоте. Оказывается, привлекательный Ford COE — это нечто большее, чем кажется на первый взгляд.

Впереди спортивные фары Ford COE Бенавидеса от седана Ford 1940 года выпуска.Хотя в грузовике установлена ​​система кондиционирования воздуха, он также может просто открыть откидные передние окна, когда ему нужно немного свежего воздуха в кабине. Бенавидес говорит, что он заметил Ford COE в журнале еще в 2006 году и знал, что он должен быть у него. Характерный овальный гриль и стиль ар-деко в Ford определенно подходят для постройки в стиле уличного прута.

Внутри и снаружи

«Изначально это был двухтонный грузовик Coca Cola», — говорит нам Бенавидес. «Я нашел его на Craigslist еще в 2009 году, и к тому моменту владелец уже начал работу над проектом.Он был известным гонщиком на карликах и планировал построить его, чтобы возить своего карлика на гонки, но болезнь помешала ему завершить сборку. К тому моменту он уже установил кузов на двухтонную раму Chevrolet 85-го года выпуска, так что я приступил к работе оттуда ».

Салон так же хорошо оформлен, как и внешний вид. Манометры от Classic Instruments предоставляют Бенавидесу информацию о жизненно важных показателях двигателя, а приборная панель, полученная от седана Ford 46-го года, придает грузовику немного больше изящества, чем невзрачная заводская деталь, используемая на Ford COE.Специальное складывающееся многоместное сиденье позволяет получить доступ к маленькому блоку V8 383ci, который прячется под ним.

Бенавидес обратил свое внимание на трансмиссию, построив для COE строительный малоблочный двигатель 383ci с коленчатым валом Eagle, распределительным валом Comp Cams, алюминиевыми головками и впуском Edelbrock и карбюратором Holley 750cfm с двойным насосом. По его оценкам, комбинация хороша примерно для 450 лошадиных сил. Смолл-блок поддерживается трансмиссией с повышающей передачей 200R4, чтобы снизить обороты для комфортного движения по шоссе.

В передней части шасси гибрид Ford / Chevy оснащен системой пневматической подвески CoolRide от RideTech спереди и установкой AirRide сзади. Регулируемая подвеска обеспечивает грузовику низкую, наклонную стойку, когда Бенавидес хочет сделать визуальное заявление, но с помощью переключателя у него также есть возможность быстро увеличить дорожный просвет для реальной управляемости.

Внутри индивидуальное складывающееся многоместное сиденье обеспечивает доступ к моторному отсеку грузовика, а приборная панель седана Ford ’46 заменяет изношенную приборную панель, которая была установлена ​​в COE, когда Бенавидес завладел ею.Датчики от Classic Instruments помогают придать кабине чистый вид, сохраняя при этом общий стиль. «Все окрашено в тон остальной части грузовика», — отмечает он. «Мы хотели улучшить интерьер, не уходя слишком далеко от стандартного вида».

Из-за нестандартных размеров грузовика кузов пришлось изготавливать с нуля, чтобы соответствовать кузову Ford и основам Chevrolet.

Покажи и вперед

С тех пор, как проект был завершен примерно три года назад, COE собрал немало похвальных отзывов, которые он получил.«Людям это очень нравится, — говорит Бенавидес. «На прошлой неделе мы ходили на« Горячие августовские ночи », и каждый день на мероприятии собиралась толпа. Здесь мы привезли его на такие мероприятия, как Национальные соревнования на Санта-Барбара-стрит и автомобильное шоу Moose Lodge. Несколько лет назад на автомобильной выставке Sespe Creek в Филлморе мы также увезли домой награду «Выбор народа» ».

Бенавидес говорит, что проект был настоящим делом любви. «Я сделал всю работу на заднем дворе — покраску, кузов и т. Д.» он говорит. «Это был настоящий опыт, потому что это были грубых — это были рабочие грузовики.На кузов ушло много часов — кровать была сделана на заказ из-за нестандартных размеров, и мы также поставили на нее фары и задние фонари от седана Ford ’44. Есть много мелких деталей, которые делают его особенным ».

Бенавидес сам сделал все кузовные работы дома, что было кропотливым процессом из-за тяжелого состояния, в котором находился грузовик, когда он завладел им. Первоначально самосвал, использовавшийся компанией Coca Cola, этот Ford COE в первые годы своего существования использовался в качестве коммерческого грузового автомобиля.

Я сделал всю работу на заднем дворе — покраску, кузовные работы и т. Д.Это был настоящий опыт, потому что это был грубый — это были рабочие грузовики. В кузов ушло много часов, да и кровать шили на заказ из-за не заводских габаритов. Есть много мелких деталей, которые делают его особенным.

Несмотря на то, что грузовик находится в дороге уже несколько лет, и Бенавидес более чем доволен своим крутым самосвалом, когда он сидит, в списке дел еще осталось несколько пунктов.

В то время как некоторые настройки подвески могут быть внесены в Ford COE в будущем, чтобы улучшить визуальную драму, Бенавидес говорит, что он и его жена с удовольствием путешествуют по завершенному проекту, демонстрируя его на различных мероприятиях и отправляя в местный круиз ночи.

«В конце концов, я хотел бы сделать четыре звена сзади», — говорит он. «Это даст мне возможность действительно встать на ноги. Но, честно говоря, мне очень нравится грузовик такой, какой он есть. Нам нравится кататься на нем — моя жена тоже ездит на нем, так что сейчас мы оба действительно наслаждаемся этим ».

1951 Ford Custom COE Панельный грузовик — U0432

  • Stock #: U0432
  • VIN: FMW81AH5111801
  • СОСТОЯНИЕ: Отличное

2840 Просмотры

Описание автомобиля

Он известен как Большой Бандит.Возмутительно. Сумасшедший. Смешной. Прохладный. Ожидайте услышать эти восклицания и многое другое, когда вы подъедете к этому аттракциону Ratical [sic]. «Ratical», потому что он идет прямо с выставочного зала SEMA 2018, где грузовик получил желанную награду Международного чемпиона мира по сборке Ratical Rod Build-off. Строители ищут дома на колесах Dodge, потому что они являются источником 440 больших блоков. В этом проекте использовалась прочная рама, а также двигатель. Вся рама, двигатель и трансмиссия.И почему бы нет? Модель 440 легендарна как уличный паровозик, в том числе грузовики и дома на колесах. Этот усилен кулачком RV для еще более низкого уровня. Автоматику 727 Torqueflite сложно превзойти по прочности и крутящему моменту. Он также получил прикосновение к хот-роддеру с комплектом переключения (более жесткие, более быстрые смены) и преобразователем Boss Hog. Вы можете переключаться с помощью специальной рукоятки пистолетного типа и гоночного храпового переключателя B&M. Дифференциалы тоже от Dodge. Подвеска — это все, что нужно для устойчивости и управляемости, и в нее вложено много инженерной смекалки.Интегральные пневмопружины и амортизаторы Shockwave выполняют свою работу спереди, в сочетании с универсальной четырехрычажной задней подвеской. Вертикальное движение обеспечивается Ridetech и их системой Air-ride серии Pro. Оттуда команда сборки канадского Zombie Body Shop franken сварила единственный в своем роде кузов из компонентов пикапа Ford F5 Cabover, F4, F47 и F100. Команда Zombie — это гораздо больше, чем простая сборка, она демонстрирует свою художественную сторону с помощью оранжевой и черной краски, подчеркивающей расписанные вручную фрески. Вы также найдете дубовые подножки со сваркой припоем и сусальным золотом.Кожа Мура и Джайлза с естественными потертостями окутывает салон. Бусинная окантовка с инкрустацией из латуни демонстрирует большую продуманность дизайна. Передовые технологии изобилуют полным набором функций подключения и такими деталями, как светодиодные фонари Grote внутри и снаружи. Этот Ford COE 1951 года представляет собой уникальную нестандартную конструкцию, отличающуюся средней стойкостью и выдающейся покраской. Внутри есть место для троих ваших друзей и их снаряжения. Big Bandit готов покорить сердца судей и зрителей на вашем следующем автомобильном шоу или круизном мероприятии.

Описание автомобиля

Он известен как Большой Бандит. Возмутительно. Сумасшедший. Смешной. Прохладный. Ожидайте услышать эти восклицания и многое другое, когда вы едете…

Особенности автомобиля
  • 2018 SEMA International Ratical Rod Build-off 1-е место Чемпион мира
  • Двигатель
  • 440ci Dodge Big Block V8
  • Holley Sniper EFI, система впрыска топлива
  • Поршни с плоским верхом
  • RV Cam
  • Заглушки и выхлоп Flowmaster
  • 727 Torqueflite, автоматическая коробка передач с комплектом переключения передач
  • B & M переключатель
  • Преобразователь крутящего момента Boss Hog Custom
  • B & M переключатель
  • Восстановленные дифференциалы Dodge Ram 2006 года с шоссейными передачами
  • Шасси построено из 1977 Dodge Motorhome Frame
  • Новые дисковые тормоза
  • Ridetech Pro Series Air-ride
  • Передняя подвеска Shockwave со встроенной пневматической рессорой и амортизатором
  • Универсальная 4-рычажная задняя подвеска
  • Полированные алюминиевые колеса для грузовиков Alcoa, 22 дюйма
  • Шины Six Lionhart 285 / 40R22
  • Кузов построен на базе Ford F5 COE F4 Компоненты F47 и F100
  • 4-дверная конфигурация кузова с двойными задними дверьми
  • Оранжево-черная внешняя краска с расписанными вручную фресками
  • Подножки из дуба с припоями и акцентами из сусального золота
  • Кожаный салон Мура и Джайлза
  • Внутренняя отделка из бисера с латунной вставкой
  • Роспись под дерево
  • Светодиодные светильники Grote внутри и снаружи
  • Подключение к смартфону

MAXmotive специализируется на коллекционных классических и нестандартных автомобилях.В нашей коллекции более 200 автомобилей, десятки проданных по стране и даже за границу. Мы рекомендуем всем покупателям, которые не могут лично осмотреть автомобиль, пройти предварительный осмотр перед покупкой. Проверки может проводить независимая сторона, выбранная покупателем. Из-за возраста и уникальности этих специальных транспортных средств трудно охватить все аспекты и характеристики состояния каждого транспортного средства в ограниченном доступном пространстве. Таким образом, проверки перед покупкой полезны для всех вовлеченных сторон.Информация, предоставленная для этого автомобиля, представлена ​​на основе наших знаний и считается надежной. Но MAXmotive не гарантирует использование этой информации в качестве основы для покупки. Покупатель несет ответственность за тщательный осмотр автомобиля на пригодность перед покупкой.

Ford COE — технические характеристики, фотографии, видео и многое другое на TopWorldAuto

Ford COE- торговая марка крутости
COE- что это?
COE обозначает кабину над двигателем и представляет собой грузовик производства Ford, который использовался для средних нагрузок.Motor Company взяла на себя инициативу по созданию автомобилей в период с 1957 по 1990 год. Хотя Ford COE в основном использовался для доставки пожарной техники и товаров в местные районы, журналы никогда не стеснялись хвастаться его гибкостью. Некоторые версии, относящиеся к пожарным прицепам, имели просто модели лобового стекла и кабины. Грузовики этой серии имели форму шлема, очень похожую на грузовики других марок начала 1960-х годов. Это были грузовики с передней кабиной, которые разделяли передачи с пикапами, известными как F-серия.
Включение оригинального дизайна
Производители использовали модели COE для F-8, F-7, F-6 и F-5 в период 19548-52 гг. Тем не менее, они были названы серией C в 1953 году, несмотря на то, что были известны как модифицированные формы грузовиков серии F. В этот период были выпущены модели C-900, C-850, C-800, C-750, C-700, C-600 и C-500. C-900 имел модель Big Job и был похож на F-900. Производители использовали конструкции, необходимые для обвесов кабины, которые сильно отличались от остальной части линейки грузовиков, выпущенной Ford.В дизайне была небольшая решетка рядом с передним бампером, на каждом конце которой были звездочки. Под лобовым стеклом был нанесен штамп FORD, в то время как символ в виде шестеренки и молнии присутствовал в центре фар.
Изменения в дизайне
Со временем в настоящий дизайн были внесены очень мелкие изменения. Такие изменения обычно касались значков и символов на капоте. В период с 1958 по 1960 год в серии Ford COE использовался портик с четырьмя фарами.Дополнительные лицевые панели фар были чрезвычайно полезны для пожарных, которые использовали их как аварийные мигалки. Однако в 1961 году компания-производитель вернулась к дизайну соло-головы. Современная версия Super Duty была включена вместе с тривиальной спальной кабиной. Когда Ford вышел на рынок кабин восьмого класса, он увеличил высоту кабин и представил большую решетку радиатора, которая была похожа на будущие грузовики из серии N и уже существующей серии T. После перемещения передней оси вперед грузовики стали называть двухэтажными Falcon.Это ознаменовало выход Ford на рынок сверхмощных COE. Он просуществовал до 1966 года и был заменен грузовиками COE W-серии.
Также полезно для других компаний.
Да, Ford COE был известен под названием Budd cab из-за того, что он был доступен для всех. Однако грузовики серии C были результатом затрат Ford на конструкцию и оснащение. Затем они были произведены компанией, известной как Budd, которая позаботилась о спецификациях, упомянутых Ford.За исключением Mack, каждая компания-производитель грузовиков должна была получить одобрение Ford перед их покупкой. По статистике, кабины с откидной кабиной Ford COE использовались как минимум четырьмя производителями грузовиков.

Amazon.com: Jada Toys 1947 Ford COE Flatbed Tow Truck Raw Metal and Black Heat Jada 20th Anniversary 1/24 Diecast Model Car от Jada 31072: Игрушки и игры


Марка Игрушки Jada
Материал Пластик, Резина
Размеры изделия ДхШхВ 7.5 х 3 х 2,5 дюйма

  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Совершенно новая коробка. Настоящие резиновые шины. Имеет открывающиеся двери. Детализированный интерьер, экстерьер. Поставляется с литой под давлением мозаичной плиткой.
  • Изготовлен из литья под давлением с пластиковыми деталями.
  • Вес упаковки: 0,82 килограмма
  • Размеры примерно L-9, W-3. 5, Н-3. 25 дюймов.

Ford COE — Блог Zarowny Ford Lincoln

Ford COE — это грузовик в стиле «кабина над двигателем».Ford начал производство этой модели C в 1932 году, и хотя «Ford производил пикапы заводского изготовления с 1925 года, изменения, внесенные в линейку грузовиков в 1932 году, выделят Ford среди конкурентов и укрепят репутацию автопроизводителя как производителя автомобилей. мощные и прочные рабочие машины.

Самое значительное изменение в линейке грузовиков 1932 года произошло под капотом. Столкнувшись с конкуренцией на рынке пикапов со стороны 6-цилиндрового двигателя Chevrolet, Ford решил рискнуть и предложил в своей линейке грузовиков недавно разработанный Ford Flathead V8, изначально предназначенный для легковых автомобилей.Решение окажется популярным среди покупателей. 4-цилиндровый двигатель по-прежнему предлагался в качестве экономичного варианта, но в конечном итоге его сняли с производства из-за низкого спроса.

В отличие от легковых автомобилей Ford той эпохи, грузовики 1930-х годов не претерпели радикальных изменений стиля. Спартанские интерьеры и дизайн, ориентированный на функциональность, а не на стиль, станут стандартом для линии, которая претерпит лишь незначительные изменения в ближайшие несколько лет.

Следующее примечательное изменение внешнего вида произошло в 1935 году.Изменения в стиле как для легковых, так и для грузовых автомобилей понравились потенциальным покупателям, что привело к увеличению продаж Ford. Грузовики позаимствовали некоторые элементы дизайна у своих собратьев по легковым автомобилям и отличались скошенной задней решеткой и лобовым стеклом, сужающимися корпусами фар и пышными крыльями с бортиком.

в 1937 году, пытаясь вернуть на рынок экономичный двигатель, Ford предложил в качестве опции уменьшенный Flathead V8 до 136 кубических дюймов по сравнению со стандартными 221 кубическими дюймами. Пикап 1938 года включал в себя новую обновленную кабину и кровать, большую овальную решетку радиатора и щедро закругленные передние и задние крылья.К концу десятилетия Ford, под давлением конкуренции и общественного давления, впервые представил гидравлические тормоза в 1939 году »(источник: www.macsautoparts.com)

Сверхпрочная версия C-Series производилась в 1957–1990 годах, и когда они закончили производство, это был самый длинный коммерческий грузовик (33 года) в Северной Америке.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *