Fiat 600: FIAT 600: цена ФИАТ 600, технические характеристики ФИАТ 600, фото, отзывы, видео

В такси Италии применялась появившаяся в 1956 году шестиместная версия под названием FIAT 600 Multipla. Выпускалась и модификация с открытым верхом, которая называлась FIAT 600 Jolly и которая увидела свет в 1958 году. Автомобиль FIAT 600 Jolly был выпущен в количестве около 100 экземпляров и служит хорошим стимулом для коллекционеров. В 2005 году появилась обновленная версия FIAT 600 50th, которая уже имеет современные формы.

FIAT 600 (1955 — 1982)

Фиат 600 («Сейченто») — городской заднемоторный автомобиль итальянского автопроизводителя «Фиат», производившийся с 1955 по 1969 год. Фабрика Mirafiori выпустила 2 604 000 экземпляров. В 1960-х, 1970-х и 1980-х машина была очень популярна в странах Латинской Америки, особенно в Аргентине, где ему дали прозвище «Фитито» — уменьшительное от «Фиат».

Творение Джакозы показали на Женевском автосалоне 1955 года. Двухдверный седан длиной 3,22 м и с колесной базой в 2 м весил всего 600 кг. Он привлекал внимание современными аэродинамическими формами и ниспадающей линией крыши. Внутри Fiat 600 оказался, на удивление, просторным – вмещал четверых. Конечно, отделка салона была весьма «спартанской» – например, о такой «роскоши», как тахометр, даже речь не шла. Хотя, за доплату был доступен радиоприемник.

Что касается технического оснащения, то расположенная в заднем свесе 633-кубовая рядная «четверка» мощностью 21 л.с. работала в паре с 4-ступенчатой механической трансмиссией и разгоняла автомобиль до 95 км/ч. Радиатор находился справа от двигателя.

Расход топлива составил 7,4 л/100 км. Интересно, что подвеска всех колес была современной, независимой, причем двойные листовые пружины также исполняли роль стабилизаторов поперечной устойчивости. Трансмиссия на всех моделях Fiat 600 устанавливалась 4-ступенчатая с 3 синхронизаторами (для первой скорости синхронизатора не было). Тормоза на всех колёсах были барабанные. Также все модели Fiat 600 оснащались генераторами с внешними регуляторами. Поскольку в машине этого класса доля объема, занимаемого во внутреннем пространстве кузова колесными кожухами, довольно велика, Джакоза пошел на применение 12-дюймовых шин, вместо общепринятых 13-дюймовых. В интересах снижения массы и увеличения жесткости несущего кузова передние крылья сделали приварными, несъемными, а ряд панелей кузова — из очень тонкого (0,7 мм) стального листа.

Но самым основным достоинством Fiat 600 была его доступная цена – 590 тыс. лир, что эквивалентно сегодняшним 6500 евро. Именно она стала главным залогом успеха модели. Итальянцы, а за ними и жители многих европейских стран выстроились в очередь за доступной малолитражкой.

Вскоре существующие заводы Fiat перестали справляться с огромным спросом на 600-й. Поэтому производство развернули в Аргентине, Испании (под названием Seat 600) и Германии (как Neckar Jagst 600). А некоторое время спустя, на его основе создали 4-дверный седан Seat 800. В феврале 1961 года был выпущен юбилейный — миллионный Fiat 600.

В 1960 году семейство модернизировали и присвоили индекс 600 D.

Руководство Fiat продолжило расширять географию производства своей массовой модели и не побоялось наладить сотрудничество с социалистическими странами. Свои взоры оно обратило на Югославию, тем более, что ее лидер Иосиф Броз Тито в юном возрасте работал в гоночной команде Fiat. Результатом сотрудничества итальянцев и югославов стал автомобиль Zastava 750, который стали выпускать с 1967 года.

Интересно, что «маленький итальяшка» оказал значительное влияние и на создание легендарного советского народного автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожец». В чертах «горбатого» легко угадывается стиль Fiat 600, хотя в конструкции двух моделей были существенные различия.

Технические характеристики модификаций FIAT 600

Модификация	600 (1955)	600D (1960)	600S (1976) Argentina
Тип кузова	2-дверное купе	2-дверное купе	2-дверное купе
Тип двигателя	бензиновый	бензиновый	бензиновый
Система питания	карб.	карб.	карб.
Число цилиндров	4 в ряд	4 в ряд	4 в ряд
Рабочий объем, л	0.633	0.767	0.843
Макс. мощность, л.с./об.	21 / 4600	30 / 4800	32 / 4800
Крутящий момент, Н*м/об.	38 / 2800	50 / 2800	51 / 3000
Привод	задний	задний	задний
Трансмиссия	4-ст. мех.	4-ст. мех.	4-ст. мех.
Передняя подвеска	независимая	независимая	независимая
Задняя подвеска	независимая	независимая	независимая
Длина, мм	3277	3295	4355
Ширина, мм	1380	1380	1380
Высота, мм	1405	1405	1410
Колесная база, мм	2000	2000	2025
Снаряженная масса, кг	585	580	630
Полная масса, кг	895	925	930
Макс. скорость, км/час	95	110	115

Читайте также

Fiat 600 Multipla – крошечный минивэн с серьёзным потенциалом

В этой статье хотелось бы рассказать о маленьком развозном минивэне итальянского происхождения — Fiat 600 Multipla. Он производился в период с 1956 по 1969 годы и считается предшественником нынешних автомобилей класса MPV.

За основание этого небольшого, 3.5-метрового фургона причудливой формы был взят легковой городской автомобиль Fiat 600. К уже имеющемуся названию добавили слово Multipla, которое, означает «многоцелевой, всеобслуживающий» (от англ. ‘multi’ – много и ‘supply’ – снабжать, доставлять), а предназначался он как для семейного, так и для коммерческого использования.

На фото: легковой автомобиль Fiat 600

Различия этих двух «сотоварищей» очевидны, но, кроме внешнего вида, минивэн Multipla отличался от седана ещё и вспомогательным радиатором спереди, рычагом передней подвески, рулевым управлением, чуть большим топливным баком и внутренним освещением.

Двигатель фургона располагался не, как мы привыкли – под капотом, а сзади. Он был 4-цилиндровый, объёмом 767 куб. см, мощностью 32 л. с. Коробка передач – четырёхскоростная, механическая; привод – задний.

Модель 600 Multipla предлагалась в трёх исполнениях:

• 4/5-местная версия. Два ряда сидений: фиксированный передний ряд с нераздельными местами для водителя и пассажира, который раскладывается и превращается в спальное место; задний ряд состоит из нескольких складных сидений, а между ними и противопожарной перегородкой находится грузовой отсек. Цена для итальянского рынка: 730 000 лир.

• 6-местная версия. Три ряда сидений: фиксированный передний ряд для водителя и пассажира и четыре раздельных кресла в двух рядах сзади. Задние сиденья можно сложить, благодаря чему пассажирский минивэн превращается в грузовой с вместительным пространством для багажа. Цена для Италии: 743 000 лир.

• Версия такси. Она была представлена в апреле 1956 года на автошоу в Турине. Такой автомобиль отличался отдельным сиденьем для водителя; складным пассажирским креслом, которое становилось багажной полкой; 2-мя складными сиденьями во втором ряду и фиксированными пассажирскими местами в третьем ряду.

В 1956 году итальянская фирма по кузовостроению Fissore, вдохновившись «малышом» Multipla, представила свой прототип этого транспортного средства – практически полностью открытый минивэн под названием «Marinella» с многоместным закруглённым деревянным сиденьем сзади.

Кстати, 600 Multipla послужил основой для другой модели — Fiat 600 T, которую смело можно назвать полноценным представителем сегмента лёгкого коммерческого транспорта. Силовой агрегат остался без изменений — установлен так же в задней части кузова; с четырьмя цилиндрами; объёмом 633 куб. см. Универсальный Fiat 600 T предлагался в нескольких модификациях и использовался различными спецслужбами.

В конце 90-х годов на смену винтажному и раритетному пассажирскому автомобилю 600 Multipla пришёл более современный компактвэн с почти одноимённым названием, но с кардинально иным дизайном, Fiat Multipla (см. фото ниже).

Разновидности минивэна Fiat 600 Multipla:

• Первое поколение Fiat 600 Multipla 1956–1960 гг.

• Fiat 600 Multipla Taxi 1956–1960 гг.

• Fiat 600 M Coriasco 1956–1962 гг.

• Второе поколение Fiat 600 D Multipla 1960–1967 гг.

• Fiat 600 Multipla Taxi 1960–1969

• Fiat 600 T 1964–1970 гг.

• Fiat 600 T Autocarro 1964–1970 гг.

Технические характеристики автомобиля Fiat 600 1.1 (187)

Технические характеристики Fiat 600 1.1

Fiat 600 1.1

1. Фотографии Fiat 600 1.1 из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 3

2. Фотографии Fiat 600 1.1 из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 3

3. Фотографии Fiat 600 1.1 из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 3

Fiat решил отметить 50-летие легендарного Fiat 600, который стал одной из самых популярных автомобилей концерна и удостоился звания «народного автомобиля». Чтобы подчеркнуть преемственность, Fiat выпустил ограниченную серию модели Seicento, измененную в духе автомобиля 50-летней давности. Ограниченная серия отличается «ретро-элементами» в дизайне и шильдиками «600». В частности, автомобиль получит хромированные молдинги, вставки «под слоновую кость» и варианты окраски, соответствующие оригинальному Fiat 600.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Fiat 600 1.1.

Продажа подержанных автомобилей Fiat

Отзывы владельцев автомобиля Fiat

• 04.01.2008

  Макарова Ирина Алексеевна

  Оценка автора

  Объективность

  Очень внешне запоминающийся автомобильчик. В городе многие обращают внимание. На красоту вначеле и купилась. На Punto езжу почти год, комплектация самая полная есть все. После WV Golfa долго не могла привыкнуть к очень жесткой подвеске. Внешне очень современная машинка, салон тоже приятный в эксплуатации. Машинка покупалась уже с хорошим пробегом 98000км. после покупки заменила всю переднюю подвеску и еще много чего, сейчас она в идеале. Но это не улучшила ее ходовые качества. Гремит на каждой яме подвестка хуже не бывает, шумоизоляция тоже слабая — эти два самые весомые …

  подробнее

• 20.08.2007

  Zaicev Aleksej

  Оценка автора

  Объективность

  Pokupal ma6inku v salone. Gorod Riga strana Latvija Дизайн:prostoj Оптика:xoro6aja Качество покрытия кузова:cink Дизайн:prostoj Эргономика: Практичность отделочных материалов: Вместимость:malenjkaja

  подробнее

• 23.03.2008

  О Юлия Владимировнав

  Оценка автора

  Объективность

  Машинка Супер , не пожалеете!!!

  подробнее

Fiat 600

Fiat 600 (итал. Seicento) — первая заднемоторная модель компании Fiat, заменившая в 1955 г. малолитражку Fiat 500 Topolino. Обе эти машины разрабатывал Данте Джакоза, и каждый раз перед ним стояла задача рационализировать конструкцию так, чтобы сделать автомобиль маленьким, но вместительным. Если в 1936 г. на Topolino достаточно было просто сместить силовой агрегат вперёд, чтобы получить необходимое сокращение колёсной базы, то в 50-е гг. доказала своё преимущество прямо противоположная компоновка, в которой двигатель размещался в заднем свесе. Только с её помощью можно было удовлетворить все требования, предъявляемые к новой модели: экономичность, снаряженная масса в пределах 500 кг, 4 полноценных места в салоне и крейсерская скорость 85 км/ч. В качестве ориентира Джакоза использовал уже распространённые к тому времени автомобили Volkswagen Beetle и Renault 4CV. В 1952-1954 гг. под его руководством было построено 5 прототипов «Проекта-100», но серийный Fiat 600 получился непохожим ни на один из них.

Изначально на Fiat 600 планировалось установить инновационный двигатель V2 с одним верхним распредвалом, но в итоге выбор пал на рядный 4-цилиндровый мотор более привычной конструкции, с нижним распредвалом и толкателями, водяного охлаждения, объёмом 633 см3. Блок цилиндров был размещён продольно в задней части автомобиля, радиатор — справа от него. 4-ступенчатая механическая трансмиссия без синхронизатора на первой передаче находилась в одном блоке с ведущей задней осью. Система водяного охлаждения позволяла избежать проблем, характерных для автомобилей такого класса: перегрева двигателя и недостаточно эффективного отопителя салона. Полностью независимая подвеска имела нестандартное устройство: передняя — на газовых амортизаторах и поперечной листовой рессоре, которая выступала в качестве стабилизатора, задняя — на продольных рычагах, пружинах и амортизационных стойках. Тормоза на всех колёсах — гидравлические барабанные. Расход топлива составлял 5.7 л/100 км.

Fiat 600 получил несущий кузов длиной 3215 мм с 2-метровой колёсной базой. Панели, которые не несли нагрузки, были сделаны из очень тонкого (0,7 мм) листового металла. Внутреннее пространство было увеличено за счёт маленьких 12-дюймовых колёс. Салон вмещал 4 человека и отличался минималистической отделкой. Двери крепились на внешних петлях и открывались против хода, что создавало угрозу безопасности при разблокировке замков во время движения. Этот недостаток был исправлен только в 1965 г. С 1956 г. предлагалась открытая версия с убирающейся центральной частью крыши. В 1960 г. на модификации 600D объём двигателя увеличился с 633 до 767 см3, мощность — с 21 до 32 л.с., максимальная скорость — с 95 до 110 км/ч.

На момент запуска Fiat 600 стоил 590000 лир, что эквивалентно современным €6700 или $7300. Его популярность не снизилась и после введения младшей модели Fiat 500, и в 1961 г. компания построила уже миллионный экземпляр. В период максимальной загруженности рабочие Fiat собирали до 1000 машин в день. Всего с 1955 по 1969 гг. на заводе Мирафиори в Турине было произведено 2695197 единиц Fiat 600. Ещё 814926 единиц, в том числе 4-дверных, в 1957-1973 гг. выпустила фирма SEAT в Испании, где автомобиль стал культовым. Fiat 600 также изготавливался по лицензии в Германии (Fiat Neckar), Югославии (Zastava), Аргентине, Чили и Колумбии. Общий объём производства Fiat 600 по всему миру составил около 5 млн. единиц. В 1960 г. по образцу Fiat 600 был разработан советский ЗАЗ-965 «Запорожец». 

FIAT 600 — ФИАТ 600 — Технические характеристики

Фиат 600 («Сейченто») — городской заднемоторный автомобиль итальянского автопроизводителя Фиат, производившийся с 1955 по 1969 год. Фабрика Mirafiori выпустила 2 604 000 экземпляров. Продавался по цене, эквивалентной 6700 € или $7300 (590 тыс. лир). Другое имя этого хэтчбека — FIAT Seicento.

В 1960-х, 1970-х и 1980-х машина была очень популярна в странах Латинской Америки, особенно в Аргентине, где ему дали прозвище «Фитито» — уменьшительное от «Фиат».

Двигатель у ФИАТ 600 располагался в задней части автомобиля. Подвеска FIAT 600 состояла из рессор, газовых амортизаторов, пружинных амортизаторов и продольных рычагов. В СССР подобный автомобиль носил имя ЗАЗ-965, в Испании — SEAT, а в Югославии — Zastava 750.

В такси Италии применялась появившаяся в 1956 году шестиместная версия под названием FIAT 600 Multipla. Выпускалась и модификация с открытым верхом, которая называлась FIAT 600 Jolly и которая увидела свет в 1958 году. Автомобиль FIAT 600 Jolly был выпущен в количестве около 100 экземпляров и служит хорошим стимулом для коллекционеров. В 2005 году появилась обновленная версия FIAT 600 50th, которая уже имеет современные формы.

Технические характеристики Fiat 600

Fiat 600 объявления

Fiat 600 добавить отзыв

Описание автомобиля Fiat 600

Первое поколение хэтчбеков Fiat 600 было запущено в серийное производство в 1955 году. Данная модель пользовалась настолько большой популярностью, что кроме Италии по лицензии выпускалась во многих других странах мира. Например, в Югославии рассматриваемый хэтчбек производился под наименованием Застава 750, а в СССР автомобиль получил название ЗАЗ-965. В 2005 году Fiat 600 пережил второе рождение, он сохранил свое основное назначение – являться недорогим транспортным средством для регулярной эксплуатации в условиях города. Хэтчбек способен продемонстрировать высокую маневренность и экономичность, на нем вы сможете припарковаться там, где для других авто не будет хватать места.

Дизайн кузова

Внешний вид автомобиля сформирован из простых, округлых линий. Кузов обладает габаритами 3337х1508х1420 миллиметров, корпус имеет трехдверную компоновку, бод багажный отсек выделено 170 литровсвободного пространства. Капот в районе фар имеет высокую выштамповку, в которую встроена светотехника. Радиаторная решетка отсутствует, практически все пространство бампера занимает воздухозаборник закрытый вертикальными и горизонтальными жалюзи, которые формируют решетку с большими ячейками. Крыша под небольшим углом спускается к корме, дверь багажного отсека так же установлена под небольшим углом. Компактные стоп-сигналы сориентированы в горизонтальном направлении. Автомобиль в нижней части обеспечен защитным обвесом, выполненным из некрашеного полимера.

Параметры мотора, оформление кабины

Fiat 600 комплектуется бензиновым 54-сильным мотором с рабочим объемом 1108 кубических сантиметров. Максимальный крутящий момент составляет 5000 об/мин, ускорение отнимает 14,5 секунды, автомобиль потребляет в среднем 6,1 литров топлива.

Хэтчбек предоставляет водителю и пассажирам четырехместный салон с тканевой двухцветной обивкой. Кресла обладают привлекательным профилем с небольшой поддержкой тела. Компактная консоль наклонена под углом 30 градусов и используется под компоновку переключателей печки, вентиляции, сервисных клавиш, под консолью размещается блок с панелью автомагнитолы и неглубокая ниша предназначенная для хранения документов, негабаритных предметов. Доска приборов оформлена стандартно, обод колеса поддерживаются двумя широкими спицами. В состав базового оснащения автомобиля входит гидроусилитель руля, передние стеклоподъемники, двери блокируются центральным замком.

1962 Fiat 600 Multipla • Petrolicious

Фотография Хорхе Карденаса

Автор Эндрю Голсет

• Расположение: Майами, Флорида
• Шасси: 086953
• Двигатель: 923 куб. См (расточка более 0,020 дюйма)
• Трансмиссия: , четырехступенчатая механическая
• Пробег: XX, XXX на шасси (~ 30 с момента восстановления силового агрегата)
• Цвет: Двухцветный синий и белый | Двухцветный белый с синей окантовкой

ЦЕНА: 32000 $

Стремясь конкурировать с Volkswagen Beetle и Renault 4CV, Fiat представил в 1955 году компактный автомобиль Seicento . Этот новый десятифутовый семидюймовый четырехместный автомобиль, более известный как 600, был первым автомобилем Fiat с задним расположением двигателя. приводился в действие 633-кубовым рядным четырехцилиндровым двигателем. Хотя двигатель был довольно маленьким, 600-й был способен развивать скорость около 60 миль в час при хорошем попутном ветре, во многом благодаря своей небольшой снаряженной массе в 1000 фунтов.

Но чистая скорость никогда не была преимуществом маленького Fiat.600 был построен как недорогое средство передвижения для масс. За период с 1955 по 1969 год завод в Турине Мирафлиори выпустил почти 2,7 миллиона этих стильных итальянских городских автомобилей. Говорят, что во время пикового периода производства 600-х автомобилей Fiat производил почти 1000 штук в день. К шестому году сборки с конвейера сошел миллионный Seicento.

600 был оснащен одинарной, двойной рессорной подвеской и передней подвеской с газовым амортизатором, а также независимой задней подвеской.Четырехступенчатая трехсинхронная коробка передач была стандартной, а трансмиссия имела водяное охлаждение, в отличие от своих конкурентов с воздушным охлаждением в то время.

К 1956 году Fiat представил вариант Multipla , что буквально означает «множественный». Основанный на стандартном 600, Multipla получил совершенно новую конструкцию кузова с тремя рядами сидений в пределах 139-дюймовой площади. В конфигурации с кабиной над передней осью Multipla может вместить шесть пассажиров, а задние сиденья легко снимаются для перевозки грузов, как у грузовика.Его топливная эффективность, недорогие начальные затраты, надежность и удивительная полезность сделали 600 Multipla популярным семейным автомобилем, малолитражкой и такси.

По-прежнему несомненно итальянский, 600 Multipla представляет собой простую форму с одной коробкой, больше похожую на микроавтобус, чем на компактный автомобиль, на котором он основан. Предлагаемая в различных двухцветных цветовых комбинациях, эта стильная форма представляет собой высокую теплицу с тонкими, как бумага, колоннами, обеспечивающими отличный обзор на 360 градусов.Как и у BMC Mini, панели кузова Multipla соединены внешними выступающими швами для экономии драгоценного внутреннего пространства, что создает уникальную водосточную рейку, которая начинается у основания передней панели, поднимается на передние стойки по всей линии крыши и вниз по задней части, заканчиваясь непосредственно перед задней крышкой багажника.

Профиль оформлен в виде выступающих преувеличенных крыльев, очерченных непрерывной линией кузова, которая начинается у основания передних дверей, вверх над передними арками, вниз через задние двери, назад вверх над задними арками и вниз вдоль задних фонарей.Передняя форма кузова придает стойке энергичный и игривый вид, а также имеет решетчатую крышку багажника, огибающую бамперы и полированную переднюю решетку, которая служит воздухозаборником для вентиляции кабины.

МАШИНА

Fiat 600 Multipla 1962 года — частично отреставрированный образец водителя, который был импортирован напрямую из Италии в Соединенные Штаты примерно шесть лет назад. Кузов полностью оригинальный, безаварийный и без коррозии.

Кузов и интерьер сохраняют все оригинальное оборудование, включая осветительное оборудование, стекла, бамперы, отделку, светотехнику, приборы, рулевое колесо и сиденья.На корпус нанесена старая окраска фабричного цвета, которая на сегодняшний день находится в неплохом состоянии. Этот автомобиль оборудован трехрядным независимым шестиместным сиденьем, в отличие от заводского варианта скамейки.

Текущий продавец владел автомобилем шесть лет и поручил специалистам Auto Veloce по Alfa Romeo / Fiat из Майами провести капитальный ремонт трансмиссии. 903-кубовый двигатель был расточен на 20, и был наполнен поршнями с высокой степенью сжатия, большими кулачками и выхлопной системой в стиле Abarth, и все это давало примерно 55-60 лошадиных сил, что более чем вдвое превышало исходную мощность.После ремонта двигатель проехал всего около 30 миль.

НАРУЖНЫЙ

Кузов — Кузов считается полностью оригинальным и не имеет следов коррозии или серьезных дефектов, но есть несколько вмятин и дефектов (звон возле левой фары и небольшие трещины на краске вокруг зеркала бокового обзора)

Краска — Краска представляет собой старый перекрашиваемый заводской цвет, который находится в хорошем общем состоянии с небольшими сколами и потертостями, возникшими в результате обычного использования.

Отделка и стекло — Все стекла считаются оригинальными и находятся в отличном состоянии. Отделка и полировка завершены легким обесцвечиванием и легкой поверхностной ржавчиной на задней стороне бамперов. Облицовка окон имеет незначительное обесцвечивание.

Колеса — На оригинальных двухцветных стальных колесах, соответствующих белому и синему цвету, видны сколы краски, а на центральных крышках — вмятины и небольшие точечки. Шины марки Signet с белыми стенками оснащены шинами с хорошим оставшимся сроком службы протектора.

ИНТЕРЬЕР

Рулевое колесо — Оригинальное двухспицевое рулевое колесо находится в хорошем состоянии и укомплектовано оригинальной центральной кнопкой звукового сигнала.

Приборная панель и приборы — Приборная панель, соответствующая цвету металлического корпуса, укомплектована всем заводским распределительным устройством с полнофункциональными аксессуарами. Оригинальная комбинация приборов на месте и работает исправно.

Сиденья, отделка и ковровое покрытие — Беловатые чехлы сидений имеют синюю окантовку и не имеют разрывов, разрывов и разделительных швов.Дверные панели укомплектованы стеклоподъемниками и неповрежденными рычагами открывания дверей. Темно-синее ковровое покрытие относительно чистое, но показывает свой возраст.

МЕХАНИЧЕСКИЙ

Двигатель — недавно отремонтированный Auto Veloce в Майами, Флорида, рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 903 куб.см был расточен на 20 штук для повышения производительности в дополнение к поршням с высокой степенью сжатия, рабочим распредвалам и свободнопотоку в стиле Abarth. Система вытяжки. Двигатель развивает бодрость в 55-60 лошадиных сил, что почти вдвое улучшает управляемость по городу по сравнению со стандартным.

• Оригинальный двигатель: №
• Двигатель № : Доступен по запросу
• Привод: Двигатель запускается легко, плавно работает на холостом ходу и свободно вращается на всех четырех передачах со скромной выходной мощностью в режиме хот-род, что позволяет автомобилю не отставать от современного трафика.

Трансмиссия — Четырехступенчатая коробка передач представляет собой стандартный блок с тремя синхронизаторами без синхронизатора первой передачи.

• Оригинал трансмиссии: Неизвестно
• Редуктор #: По запросу
• Привод: Автомобиль включает передачи легкими прямыми движениями от высокого рычага переключения передач.Нет никаких проблем со всплыванием, и коробка передач легко переключается на первую передачу, несмотря на отсутствие синхронизатора.

Handling — Конечно, это не будет гусеничное оружие, но это все же машина, на которой вы едете, а не наоборот. Легкость передвижения по узким городским улицам, легкий ветерок для парковки и всестороннее приятное вождение делают этот автомобиль настоящим праздником.

• Привод: Автомобиль тормозит равномерно и имеет очень малый радиус поворота.

Этот Fiat 600 Multipla 1962 года остается весьма оригинальным по внешнему виду.Панели кузова считаются полностью оригинальными, а автомобиль окрашен в более старый заводской цвет — считается, что перекрашивали только один раз. Отделка салона, световое оформление, стекла, компоненты интерьера и осветительное оборудование являются правильными запчастями Fiat и считаются оригинальными для этого автомобиля.

Оригинальный внешний вид и состояние водителя делают эту покупку привлекательной, но именно под решетчатой ​​задней крышкой багажника Multipla все смешивает. Обладая более чем вдвое большей выходной мощностью, этот слегка модифицированный рядный четырехцилиндровый двигатель «большого диаметра» значительно упрощает управление автомобилем в условиях современного движения без потери надежности.

Оригинальный блок двигателя также включен в продажу.

СРОК ВЛАДЕНИЯ

1962 — 2010 | Неизвестный

2010-2016 | Предыдущий владелец | Майами, Флорида

ДОКУМЕНТАЦИЯ

В продажу входит оригинальная запчасть (установленная в пространстве для ног переднего пассажира), набор инструментов, домкрат и различные документы после недавнего ремонта двигателя.

НАБЛЮДЕНИЯ ЗА РЫНКОМ

НАШИ МЫСЛИ

Fun For Six — Только представьте, что вы тащите всю семью в кино на этом.А еще лучше соберите пятерых друзей по дороге в местный магазин Cars & Coffee, чтобы разгрузить машину клоуна, которая обязательно вызовет у всех улыбку.

Savor The Open Road — Нет, это не самый быстрый микрокар, но он определенно в спортивном стиле в пиках. С аналоговым приводом, уникальным дизайном, великолепной упаковкой и подобранной механикой это настоящая классика под ключ, готовая к поездкам по городу и другим делам. Он может быть медленным, но по сравнению со средним Multipla, этот обладает более чем удвоенной мощностью, что делает его намного более управляемым.

Идеальное состояние водителя — Этот автомобиль чистый как внутри, так и снаружи. Старая покраска не идеальна, но она в хорошем состоянии, но в хорошем состоянии, а это значит, что вы не будете потеть каждый каменный скол и потертости, которые заработаете, когда выходите на улицу. Любое лучше, и ты будешь параноиком.

ПОЗНАКОМИТЬСЯ С ПРОДАВЦОМ

Этот автомобиль выставлен на продажу Гастоном Россато. Вы можете лучше узнать его здесь.

ЦЕНА: 32000 долларов США

Fiat 600 | Путеводитель по культовой модели

Последнее обновление 7 апреля 2021 года, Gaia Zol

Fiat 600 ( Seicento на итальянском языке) — городской автомобиль, впервые построенный в 1955 году.Производство продолжалось до 1969 года. Когда он был впервые запущен, крошечный 600 (первоначально он был всего 3,22 метра в длину!) Стоил примерно 590 000 лир или 6700 евро.

Он также стал очень популярным в Испании под названием SEAT 600 и стал настоящей культурной иконой. Автомобиль получил прозвище Fitito в Аргентине, а в бывшей Югославии он был известен как Fića .

Fiat 600

Fiat 600 имел гидравлические барабанные тормоза на всех колесах.Подвеска машины была довольно уникальной. Фактически, он отличался двойной установленной листовой рессорой, которая действовала как стабилизатор между газовыми амортизаторами и передними колесами. Все модели 600 имели три синхронизированные четырехступенчатые коробки передач.

В отличие от Fiat 500, Fiat 600 имел обогреватель салона. Все модели Fiat 600 также имели генераторы и внешние регуляторы, которые были механическими. Наивысшая скорость Fiat 600 составляла 59 миль в час с двигателем объемом 633 куб. См и 68 миль в час с версией с двигателем 767 куб.Система размораживания и система вентиляции на этих автомобилях тоже были неплохими.

В 1956 году, через год после дебюта модели 600, на рынке была выпущена еще одна версия. Хотя 600-й никогда не был таким популярным, как культовый 500-й, в свое время он все еще продавался довольно много. Когда был произведен 600-миллионный автомобиль, Fiat сообщил, что выпускал 1000 автомобилей в день.

Fiat 600 во всем мире

SEAT 600 также достиг таких стран, как Германия, Финляндия, Греция, Эфиопия и Сенегал.Кроме того, в конечном итоге были произведены различные модели SEAT. Включая кабриолет «Descapotable» и SEAT 600 D / E / L Especial. С 1964 по 1967 год эта модель была единственным 4-дверным Fiat 600. Исключительно для испанского рынка.

Другой страной, где модель 600 была очень популярна, была Югославия, где многие предпочли ездить на моделях Zastava 750 и 850. Zastava 850 отличался множеством улучшений по сравнению с исходной моделью. Конечно, базой всегда была модель 600. Хотя производитель внес изменения в стиль.

Действительно, это была популярная модель, особенно в Европе. Во многом как Fiat 500.

FIAT 600 Multipla

Первый многоцелевой автомобиль

Вдохновленный гением Данте Джакоза создал один из самых оригинальных, универсальных и функциональных автомобилей Fiat всех времен: первый массовый автомобиль-перевозчик.

С запуском модели 600 в 1955 году Fiat открыл путь к массовому владению автомобилями в Италии. Автомобиль представлял собой компактный четырехместный двухдверный седан с задним расположением двигателя и приводом на задние колеса. В январе 1956 на Брюссельском автосалоне состоялся дебют оригинальной версии « multipurpose », разработанной Данте Джакозой: 600 Multipla.

Он был аналогичен седану 600 с двигателем, установленным сразу за задней осью, но кабина была расширена, чтобы включить всю переднюю часть автомобиля.Это сложно представить, не увидев: вместо переднего капота, прикрывающего багажник с топливным баком и запаской в ​​седане, у Multipla была двухместная скамейка. Передняя часть автомобиля была почти полностью вертикальной, скорее похожей на минивэн. В результате получился автомобиль, который, казалось, ехал задом наперед, с более обтекаемой и аэродинамической задней частью, чем передняя, ​​но в которой можно было разместить три ряда сидений и до шести человек внутри.

600 Multipla имел четыре двери: две с распашными дверцами спереди и две сзади.Универсальность этого очень простого, но эффективного автомобиля означала, что один или оба задних ряда сидений можно было сложить, чтобы получить равномерную грузовую поверхность длиной почти два метра. Это означало, что автомобиль также можно было преобразовать в крошечный кемпинговый фургон , создав «двуспальную кровать», как это описывается в рекламе того времени.

FIAT 600 MULTIPLA-1956

ДВИГАТЕЛЬ

4-х цилиндровый рядный цикл Отто 633 см³

МОЩНОСТЬ

21,5 л.с. @ 4.600 об / мин

КОНСТРУКЦИЯ

Centro Stile Fiat (Данте Джакоза)

600 Multipla был обновлен — вместе с седаном — версией «D» в 1960 году. Версия Taxi распространилась со скоростью лесного пожара по итальянским городам и стала одним из символов Италии эпохи экономического бума.

Модернизированные характеристики также увеличили продажи Multipla в версии Taxi : переднее пассажирское сиденье было заменено багажной полкой, а таксометр был установлен на приборной панели. Внешний вид кузова остался без изменений, но в задней части салона были установлены два сиденья и два откидных сиденья для размещения от двух до четырех пассажиров.

Типичная окраска итальянских такси шестидесятых годов была двухцветной: черный в верхней части кузова и бутылочный зеленый в нижней части. Эта двухцветная окраска очень хорошо подходила для 600 Multipla, и многие частные владельцы также заказывали свои автомобили с двухцветной окраской в ​​пастельных тонах, популярных в то время.

Надежность и низкие эксплуатационные расходы сделали версию Taxi безумно успешной, и она стала широко распространенной в главных городах Италии, что сделало ее одним из символов экономического бума.Более того, 600 Multipla также стал рабочей лошадкой в ​​автопарках многих итальянских фирм (никто никогда не забудет ливрею, разработанную Abarth , рекламирующую его знаменитые выхлопные трубы), и это фактически вдохновило на более позднее создание фургона 600T.

Будьте в курсе всех

Fiat 600 | Classic Cars Wiki

Fiat 600 Multipla

Fiat 600 (итал. Seicento, произносится say-chento) — городской автомобиль, производившийся итальянским автопроизводителем Fiat с 1955 по 1969 год. Его длина составляла всего 3,22 м (126 дюймов). это был первый Fiat с задним расположением двигателя и стоил примерно 6700 евро или 7300 долларов США в сегодняшних деньгах (тогда 590 000 лир). Всего с 1955 по 1969 год на заводе Mirafiori было произведено 2604000 экземпляров.В течение 1960-х, 1970-х и 1980-х годов автомобиль стал очень популярным в таких странах, как Испания (как SEAT 600), где он стал главным образом символом испанского чуда, Аргентина, где его прозвали Fitito (уменьшительное от Fiat). и бывшая Югославия, где его прозвали Фичо (произносится [фи-чо]).

Характеристики

Автомобиль имел гидравлические барабанные тормоза на всех четырех колесах. Подвеска представляла собой уникальную одинарную двойную рессору, которая действует как стабилизатор, между передними колесами, соединенными с газовыми амортизаторами, и независимую установку амортизатора, соединенную с полуприводными рычагами сзади.Все 600 моделей имели 3-синхронизирующие (без синхронизатора на 1-й) 4-ступенчатые коробки передач. В отличие от Volkswagen Beetle или Fiat 500, Fiat 600 имеет водяное охлаждение с большим обогревателем салона, и, хотя охлаждение в целом достаточно, для мощных модифицированных версий необходим передний радиатор или масляный радиатор в дополнение к установленному сзади. радиатор. Все модели 600 имели генераторы с механическими внешними регуляторами. Максимальная скорость варьировалась от 95 км / ч (59 миль / ч) без двигателя с рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 633 куб. См до 110 км / ч (68 миль / ч) с версией 767 куб.В машине были хорошие системы вентиляции и размораживания.

Через год после его дебюта, в 1956 году, была представлена ​​версия с откидным верхом, а также шестиместный вариант — Fiat 600 Multipla. Он был предшественником современных многоцелевых машин.

Ретроспективно Fiat 600 с водяным охлаждением иногда уступает Fiat 500 с воздушным охлаждением, но 600-й был очень быстро продаваемым в свое время: миллионный 600-й был произведен в феврале 1961 г., менее чем через шесть лет после выпуска автомобиля. запуск.В то время, когда был выпущен миллионный автомобиль, производитель сообщил, что он выпускает автомобиль с поразительной для того времени скоростью — 1000 штук в день. Всего было произведено около 2 500 000 автомобилей Fiat 600. По состоянию на 2011 год в Великобритании осталось всего 65 автомобилей, имеющих право проезда на дорогах.

Fiat 600 производные

СИДЕНЬЯ 600/800

В Испании модель 600 производилась под маркой SEAT с 1957 по 1973 год. Было выпущено до 797 319 SEAT 600. Испанский автопроизводитель экспортировал их в Германию, Австрию, Бельгию, Данию, Финляндию, Грецию, Нидерланды, Италию, Норвегию, Португалию, Колумбию, Чили, Эквадор, Гватемалу, Панаму, Анголу, Камерун, Конго, Кот-д’Ивуар, Эфиопию, Габон, Экваториальная Гвинея, остров Реюньон, Ливан, Сенегал, Сомали и Заир.Этот автомобиль моторизовал Испанию после гражданской войны в Испании.

SEAT произвел различные производные от оригинальной модели 600, некоторые из них с улучшениями и специальными деталями, такими как использование «дверей самоубийц» : SEAT 600 D / E / L Especial версия, кабриолет Descapotable и Коммерческая версия Formicheta и др.

Самая интересная версия, произведенная в период с 1964 по 1967 год компанией SEAT, — это SEAT 800, единственная 4-дверная производная от модели 600 с более длинной колесной базой, разработанная собственными силами SEAT и произведенная исключительно испанским автопроизводителем без каких-либо аналогов. модель в модельном ряду Fiat.

Fiat 600/770 Неккар Jagstu

Fiat 600 также производился на Fiat Neckar в Германии в период с 1956 по 1967 год. Впервые представленный как Jagst 600, в 1960 году с выпуском Fiat 600D он стал Jagst 770. Модель производилась до конца 1967 года. 172 000 экз.

Застава 750/850

В бывшей Югославии модель была очень популярна и производилась под названием Zastava 750 (позже 850), прозванным «Fića» на сербском языке, «Fićo» на хорватском и «Fičo» на словенском.Он производился на заводе Zastava в Крагуеваце, Сербия, с начала шестидесятых годов до 1985 года. Zastava 850 имела много улучшений по сравнению с оригинальной моделью. Fiat 850 в значительной степени унаследован от модели 600, но имеет полностью синхронизированную коробку передач, передние дисковые тормоза и генератор. Таким образом, Fiat 850 является популярным источником «апгрейдов» деталей для 600, но эти апгрейды могут быть трудными или дорогостоящими, поскольку некоторые детали можно просто заменить без модификации. 750 использовал двигатель объемом 767 куб. См (25 л.с. (30 л.с. в 750 SE)), а 850 получил версию 848 куб. См, обеспечивающую 32 л.с. и полезную долю дополнительного крутящего момента.

Производство в Южной Америке

600 был построен как Fiat 600 R компанией Sevel в Аргентине с 1960 по 1982 год, а несколько позже сборочные операции проводились в Уругвае и Чили. 797 куб.см 36 л.с. (SAE) 600 R был заменен на 32 л.с. (DIN) 843 куб. Максимальная скорость увеличилась с 105 до 110 км / ч (68 миль / ч).

В Колумбии он был собран на собственном моторном заводе Mazda в Колумбии, Compañía Colombiana Automotriz с 1979 по 1982 год из колумбийских 60% деталей и 40% сербских 750 деталей.В просторечии его называли «тополино».

The Multipla (1956–1965)

Оригинальные Fiat Multipla и 600 Multipla были основаны на трансмиссии Fiat 600, катушке модели 1100 и независимой передней подвеске с поперечным рычагом, и поместили 6 человек на площадь всего на 50 сантиметров (19,7 дюйма) больше, чем оригинальный Mini Cooper. Отделение водителя было перемещено вперед над передней осью, по сути, убрав багажник, но придав кузову очень похожий на минивэн вид «одной коробки». За передним сиденьем можно было расположить автомобиль с ровным полом или выбрать одно или два многоместных сиденья.

До 1970-х годов он широко использовался в качестве такси во многих частях Италии. Праворульный двигатель Multipla объемом 633 куб. секунд. Был зарегистрирован расход топлива 38,4 миль на британский галлон (7,36 л / 100 км; 32,0 миль на галлон США). Тестовый автомобиль стоил 799 фунтов стерлингов, включая налоги на рынке Великобритании.

В 1956 году компания Pininfarina разработала замечательный прототип Multipla с открытым верхом, названный «Marine», с деревянной скамьей с перегородкой в ​​задней части.Fiat 600 Multipla, буксирующий караван, используется в видеоклипе на хит Crowded House Weather with You из их альбома 1991 года Woodface. Название Multipla было повторно введено в конце 1990-х годов для компактного MPV Fiat Multipla.

Веселый

В 1958 году Fiat отправил несколько автомобилей Fiat 600 итальянскому дизайнерскому дому Ghia для преобразования в Jolly. Эти автомобили с плетеными сиденьями и опцией с бахромой для защиты пассажиров от средиземноморского солнца изначально предназначались для использования на больших яхтах богатых людей (одной из которых владел Аристотель Онассис).

Их стоимость почти вдвое превышала стоимость стандартной «600», поэтому они были произведены в очень ограниченном количестве. Считается, что сегодня существует менее 100, и каждый из них уникален. 32 автомобиля Jolly использовались в качестве такси на острове Каталина у побережья Лос-Анджелеса в США в 1958-1962 годах.

Галерея

по цене 10 700 долларов. Является ли этот Fiat 600 Abarth 1962 года маленьким чудом?

Карлос Абарт выбрал скорпиона для логотипа своей одноименной компании, как дань его астрологическому знаку.В соответствии с физиономией этого паукообразного, сегодняшний Fiat 600 с хорошей ценой или без кубиков также несет в себе некоторую язвительность в духе Абарта. Посмотрим, насколько сильно его цена может подстегнуть.

Есть это старое телешоу под названием Человек за шесть миллионов долларов , в котором космонавт в самом начале шоу попадает в аварию большого космического самолета. Это требует, чтобы телевизионные врачи и ученые снова взяли его вместе, сделав его сильнее, быстрее и щурее с его бионическим глазом. Стоимость всей этой работы, как вы уже догадались, составила 6 миллионов долларов.После того, как его исправили, Человек за шесть миллионов долларов продолжил работу в качестве супершпиона. Скорее всего, это окупило ужасающие больничные счета.

Можно надеяться, что вчерашний Porsche 914 1973 года не потребует таких вложений, чтобы вернуть его в боевую форму. Конечно, если кто-то возьмется за эту задачу, то Porsche станет крутым секретным агентом.

Однако это маловероятно, поскольку 64 процента из вас не оценили запрашиваемую цену автомобиля в 2350 долларов.Судя по комментариям, дело не в том, что цена была завышена, а в том, что машина была слишком маленькой, с отсутствующими деталями и потрепанной ржавчиной днищем, из-за чего в кошельке нового владельца могли появиться еще большие дыры.

G / O Media может получить комиссию

Я полагаю, что большинство из нас считает, что отправной точкой для любого ремонта или модификаций всегда должны быть автомобили, которые предлагают надежную отправную точку. Сегодняшний Fiat 600 1962 года выглядит именно такой прочной базой. И у него было достаточно обновлений производительности и внешнего вида, чтобы — по крайней мере, по мнению продавца — классифицировать его как Abarth.

Давайте сразу же избавимся от этого: это не Abarth. У него есть некоторые детали Abarth, а с его четырехколесными дисковыми тормозами и модернизированным двигателем он, безусловно, отдает дань уважения концепции. Но все же это Fiat 600, а не Abarth.

Это не для того, чтобы проклинать машину слабой похвалой. Это красивый 600, и обновления разумные и, казалось бы, правильные по периоду. Это тоже ранний 600, так что у него есть двери для самоубийц. Это помещает его в такую ​​редкую компанию, как Rolls-Royce и те 160 или около того действительно дорогих Lincoln Continental, которые Форд построил за последние пару лет.

Наряду с этими классными дверцами идет широко открывающийся тканевый люк, а также красивые 13-дюймовые магниевые колеса Cromodora. Комбинация одноступенчатого синего с красным верхом дерзкая, равно как и красно-белый интерьер с ромбовидной тафтингом. Пока вы осматриваетесь там, вы, вероятно, также заметите рулевое колесо со значком Abarth и напольные коврики с похожим декором.

Мощность исходит от четырехцилиндрового двигателя с верхним расположением цилиндров 930 куб. См, расположенного сзади. Он оснащен двухкамерным карбюратором Weber, а также коллектором и выхлопом в стиле Абарта.Диск сцепления был модернизирован до блока Abarth с более поздним нажимным диском 850 на оригинальном маховике 600. Расширитель защелки капота удерживает крышку приоткрытой для улучшения охлаждения, но не потому, что двигатель высовывается слишком далеко.

Другие улучшения автомобиля включают в себя подвеску с катушкой, двухконтурную тормозную систему и обновление генератора до генератора переменного тока, чтобы облагать налогом всю старую проводку. В общем, на этой машине должно быть очень много удовольствия от вождения.

Следует отметить, что это не первое родео этого Fiat.Он фигурировал в объявлениях о классических автомобилях уже полдесяти или больше. Время от времени он появляется с еще несколькими настройками и новым пузырем ржавчины здесь или там. Эта ржавчина, кажется, наиболее заметна вокруг арок задних колес, и, как и эту подозрительную родинку на бедре, обязательно нужно осмотреться, прежде чем она нанесет реальный ущерб.

Снимки ходовой части, кажется, указывают на то, что ползучая грязь еще не проникла ни в какие конструкции. Согласно объявлению, последний раз автомобиль ремонтировали около 7 лет назад, так что, возможно, пора обновить.К счастью, у этого автомобиля меньше потребностей, чем у вчерашнего Porsche.

Чтобы удовлетворить эти потребности — а на самом деле это просто ржавчина поверхности и последующая повторная окраска — вам потребуется 10 700 долларов. Интересно, что это, по-видимому, существенное снижение по сравнению с последним выездом автомобиля на трассу с подержанными автомобилями и вдвое ниже, чем в предыдущий период. Будет ли он падать еще дальше в будущем? Это соображение, которое вы должны принять во внимание при определении судьбы этого автомобиля. Я оставлю тебя наедине.

Что вы скажете, стоит ли этот крутой старый Fiat запрашиваемых 10 700 долларов? Или эта цена заставляет вас хотеть барана?

Решать вам!

New York City Craigslist, или перейдите сюда, если реклама исчезнет.

Помогите мне с NPOND. Напишите мне на [email protected] и отправьте мне подсказку с фиксированной ценой. Не забудьте включить ручку Kinja.

Джей Лено водит самый редкий в мире минивэн Fiat 600

Крутые функции предлагают не только современные минивэны.Когда-то Mercedes производил один с 500 л.с., а у Toyota был минивэн с наддувом со средним расположением двигателя. А за десятилетия до 500L и 500X у Fiat даже был один, 600 Multipla. Хотя в нем не было раздвижных дверей, он использовался в качестве базы для некоторых восхитительно очаровательных классических автомобилей. Включая, как недавно обнаружил Джей Лено, транспорт для VIP-персон с водителем.

До классического 500 был четырехместный Fiat 600. Jalopnik сообщает, что 600 был фактически первым Fiat с задним расположением двигателя, а также первым Fiat с цельным кузовом. Abarth даже настроил его как раллийный автомобиль. Однако основная цель 600-го, как и скутера Vespa, заключалась в том, чтобы заставить людей двигаться после Второй мировой войны. И это, безусловно, соответствовало поставленной задаче.

Даже в гражданском облике Fiat 600 был довольно продвинутым. Как сообщает Lane Motor Museum, у него была полностью независимая подвеска. Он имел 633-кубовый четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, Petrolicious сообщает, в отличие от оригинального Beetle с воздушным охлаждением.С четырехступенчатой ​​механической коробкой Fiat 600 не был быстрым. Но, поскольку он весил всего около 1000 фунтов, он был экономичным и доступным. В 1955-1969 годах Fiat в конечном итоге произвел 2,7 миллиона 600 автомобилей.

Существовали даже некоторые специализированные версии, такие как Jolly с плетеными сиденьями, под открытым небом и без дверей. На самом деле Jolly — это что-то вроде желанной классики: RM Sotheby’s продал его на аукционе Amelia Island 2020 года за 151 200 долларов.

Была также версия в виде панельного фургона, которую Icon превратил в электромобиль.Однако Fiat хотел еще больше расширить возможности модели 600. Буквально в этом случае.

Итак, в 1956 году Fiat превратил 600 в 600 Multipla, переместив кабину вперед на переднюю ось. Motor1 сообщает, что несмотря на то, что он был менее чем на 20 дюймов длиннее классического Mini, он мог перевозить 6 человек. Задние сиденья были съемными, для увеличения грузового пространства, и Stuart Pratt Collection сообщает, что средний ряд даже мог складываться.А более поздние модели также получили больший, 737 куб.см. с четырьмя цилиндрами, хотя максимальная скорость оставалась чуть ниже 60 миль в час.

Однако те, которые Стюарт Пратт привез в гараж Джея Лено, были особенными, сообщает Hagerty . Чтобы показать VIP-гостям комплекс Fiat Mirafiori, генеральный директор Fiat Джанни Аньелли заказал 5 модифицированных 600 Multiplas 1958 года.

Эти 600 Multipla Mirafioris были длиннее и шире, чем стандартный фургон, с нестандартным кузовом и специально сделанными дубовыми бамперами.Быть 1958 модели, у них есть двигатель 737cc. И чтобы гости увидели Производственный комплекс Fiat, Multiplas получил съемную крышу из оргстекла. Эти крыши фактически подняли высоту Multipla примерно на 7 дюймов.

Они использовались на заводе около десяти лет, Pratt претензии. К сожалению, не все эти модифицированные ранние минивэны выжили. Пратта две машины, №4 и №5, остались только две.

Как и в случае с Jeep Wagoneer Roadtrip, которым он недавно управлял, Джей Лено был очень увлечен фургонами Fiat 600 Multipla Mirafiori.Он заметил, что они «выглядели как что-то от Джетсонов», выглядели странно и все же в чем-то футуристично. И он также оценил усилия, которые приложил Пратт, чтобы обеспечить надлежащий ремонт автомобилей.

Он и Пратт также получили удовольствие от того, как каждый пассажир своя пепельница, и как эти две машины немного отличаются друг от друга. Голубой, недавно приобретенный Праттом, имеет боковой индикатор, указывающий на то, что зеленый, например, нет.

На двух прото-минивэнах впереди немного тесновато, с нерегулируемым сиденьем.Но запас по высоте отличный. Джей нашел Fiat 600 Multipla очень цивилизованным, и ему также понравилось, что он имеет отчетливое национальное происхождение. И в конце поездки он и Пратт улыбнулись на лицах.

Если вы тоже хотите, знайте, что Fiat 600 Multipla — это что-то вроде классической модели. Принесите трейлер обычно стоят от 20 000 до 40 000 долларов. И да, современный минивэн определенно был бы безопаснее. Но 600 Multipla показывает, что даже в самом начале у минивэнов было свое очарование.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

предшественников нынешнего Fiat 500

Fiat 500 продается так давно, что предшествует возвращению Fiat в США, которое произошло более десяти лет назад. Фактически, нынешний Cinquecento продается так долго — с 2007 года в Европе и немного позже в США, — что немногие американцы, вероятно, знают или видели автомобиль, который был до него.

Ну, у нас видели эту машину, и это, вероятно, единственный экземпляр в США.S. Он называется Fiat Seicento, и он строился с 1998 по 2010 год, немного перекрывая нынешний Cinquecento. И это последовало за еще одной моделью начала 90-х, названной Cinquecento.

Что он здесь делает и как такое возможно? Он на дипломатических тарелках, и мы заметили его в Вашингтоне, округ Колумбия (мы дадим вам три предположения относительно дипломатического представительства какой страны, но вам понадобится только один).

Построенный в Тыхы, Польша (это совсем не Италия), Seicento был самым маленьким предложением Fiat всего чуть более десяти лет.И в базовой версии он был оснащен очень маленьким двигателем, даже по европейским стандартам: рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 899 куб. См, мощностью 39 л.с., в сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.

По сути, он не сильно отходил от рецептов оригинальных хэтчбеков 500 и 600. Seicento, или 600, был разработан как своего рода преемник Fiat 600 1960-х годов, что на практике означало, что он был немного больше, чем Cinquecento 1990-х, который он заменил. Если вы хотели спортивную версию с чуть большей мощностью… Вы можете получить все 54 л.с. благодаря 1,1-литровому двигателю. Fiat обозначил эту модель как Sporting.

Вы, наверное, задаетесь вопросом, насколько более «спортивные» 54 лошади по сравнению с 39 лошадьми, но давайте посмотрим на это с точки зрения наполовину полной: в процентном отношении это довольно большой выигрыш. Думайте об этом как о переходе с 390 л.с. до 540 л.с. в какой-то модели AMG. Видеть? Если вы посмотрите на это с этой точки зрения, это большой выигрыш.

Seicento был немного отодвинут на второй план в 2003 году с появлением новой модели Fiat Panda, но производство продолжалось весь 2010 год, а в 2005 году модель была переименована в 600 в честь своего старого предка.

Если вы поклонник Fiat и вас соблазняет перспектива большой экономии топлива, у вас есть всего пять лет, чтобы подождать, пока Seicento станет импортным по правилу 25 лет. Но его непосредственный предшественник, Cinquecento, в настоящее время имеет право на импорт. Более того, летом 1994 года мы провели некоторое время в Cinquecento, который только что приехал в страну — следите за этой историей.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.