Posted in: Разное

Dunlop grandtrek ice02 тесты за рулем: Dunlop Grandtrek Ice02 | Shina Guide

Содержание

Тесты шин Dunlop — сравнительные тесты летней/зимней резины Данлоп на TyreTrader

Выбранный фильтр:

шина: Dunlopx
Тест зимних шин 235/55 R17 ADAC 2020

Второй в этом году тест популярного автожурнала Германии — проверка 13 нешипованных моделей в типоразмере 235/55 Р17. Зимняя резина такого размера подходит для установки на фургоны и внедорожные авто. Этими покрышками можно укомплектовать Audi A7, Renault Duster, Ford Kuga, VW Tiguan, Ford Gal…

13.11.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест зимних шин 205/55 R16 Автоцентр 2018

Украинские эксперты выбрали 10 фрикционных моделей шин размера 205/55 R16, которые разработаны специально для использования в условиях мягких зим. Команда остановила свой выбор именно на европейской зимней резине, поскольку именно данный тип покрышек является наиболее популярным на украинском шинном…

11.11.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест зимних шин 245/45 R18 Auto Bild 2020

Очередной зимний тест от известного немецкого автожурнала вышел как раз к началу нового зимнего сезона. В этот раз выбор экспертов пал на типоразмер 245/45 р18, подходящий для комплектации седанов, универсалов, кроссоверов и внедорожников. Для первого этапа команда выбрала 51 нешипованную модель,…

16.10.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест зимних шин 205/55 R16 ADAC 2020

К зимнему сезону 2020-2021 многие автожурналы стараются подготовить тесты шин, и немецкий Адак не стал исключением. Специалисты успели провести два тестирования зимней резины, — одно из которых тест зимних фрикционных автошин 205/55 р16. Это очень распространенный типоразмер покрышек, подходящ.

..

13.10.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест зимних шин 235/60 R18 Auto Bild Allrad 2018

Немецкое издание Авто Билд Олрад протестировало 10 фрикционных зимних покрышек в типоразмере 235/60 р18. Шины с такими параметрами используются для комплектации внедорожников и кроссоверов. В список попали покрышки разных ценовых категорий, большинство моделей уже хорошо известны украинскому автомоб…

07. 09.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест зимних шин 205/55 R16 За рулём 2018

Команда экспертов журнала За рулем в 2018 году провела ряд зимних тестов, одним из них стал тест нешипованной резины в распространенном типоразмере 205/55 р16, который подходит для всех авто класса гольф. В список участников теста фрикционной резины 205/55 р16 для зимы попали: Bridgest…

04. 09.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест зимних шин 205/55 R16 ABW.by 2018

Популярный белорусский ресурс АБВ.бай опубликовал результаты зимнего теста покрышек 205/55 р16. В списке только премиальные нешипованные автошины, а это значит, что борьба за лидирующие места будет жесткая. Участниками тестирования резины 205/55 р16 для зимы стали: Nokian Hakkapeliitta R3 (…

16.07. 2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест зимних шин 185/65 R15 ADAC 2019

Для очередного зимнего сезона немецкий автомобильный журнал АДАК подготовил полезную информацию для своих читателей — было проведено несколько масштабных проверок автомобильных покрышек. Одной из них стал тест липучек 185/65 р15, участие в котором приняли 16 комплектов шин разных ценовых катег…

13.07.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест зимних шин 225/45 R17 Auto Express 2019

Для своего нового теста команда Авто Экспресс отобрала десять комплектов премиальных производителей. Были протестированы нешипованные зимние покрышки в типоразмере 225/45 р17. Кроме фрикционных автошин в тест были включены еще две участницы — летняя и всесезонная шины Continental для наглядног…

08.07.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест зимних шин 175/65 R14 ADAC 2018

Немецкий журнал АДАК провел тестирование 12 комплектов шин для зимнего сезона. Тестировались покрышки в типоразмере 175/65 р14, который подходит для комплектации компактных авто. Обязательным критерием отбора был индекс скорости Т (до 190 км/ч) и индекс нагрузки 82 (до 475 кг), исключением стала авт…

06.07.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест летних шин 255/65 R17 4×4 Australia 2019

Австралийское издание 4×4 Australia опубликовало результаты теста вседорожной летней резины 255/65 R17. Для этого континента вездеходовские колеса — один из лучших вариантов, поскольку они имеют не только высокую проходимость в любой местности, но и устойчивы к проколам и другим повреждениям.

Выбран…

03.06.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест летних шин 225/65 R17 ABW.by 2019

Популярный белорусский автомобильный сайт провел летний тест покрышек для кроссоверов. Резина в типоразмере 225/65 р17 тестировалась на VW Tiguan, испытательным полигоном стал трек Nokian, расположенный недалеко от города Нокиа. Участниками стали 8 летних моделей типоразмера 225/65 р17: Nok.

..

31.05.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест летних шин 225/45 R17 Auto Bild 2019

Немецкий журнал Авто Билд провел масштабное тестирование летних автошин 225/45 R17. Такой типоразмер наиболее актуален для установки на авто компакт-класса. Возможность побороться за лидерство получили 53 модели авторезины — представители всех ценовых сегментов. Все комплекты были приобретены в розн…

22. 05.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест летних шин 235/50 R18 SUV Auto Express 2019

Команда специалистов британского журнала Авто Экспресс провела тестирование 8 комплектов летней резины в размере 235/50 р18. Такой размер был выбран исходя из потребительских запросов. С ростом популярности кроссоверов, внедорожников и других suv-ов увеличивается и спрос на покрышки, подходящие для …

08.05.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Тест летних шин 225/40 R18 Gute Fahrt 2019

В преддверии летнего сезону 2019 года немецкий автожурнал Гуте Фах провел испытание покрышек 225 40 р18. Этот размер является достаточно популярным у автомобилистов Германии и подходит для установки на такие авто как Фольксваген Гольф, Сеат Леон, Ауди А3, Шкода Октавия. В тесте участвовали все ак…

02.04.2020

подробнее

Тестируемые бренды

Dunlop SP Winter Ice 02

Dunlop SP Winter Ice 02.

Страна изготовления — Тайланд

Индексы нагрузкм и скорости — 92Т

Глубина рисунка по ширине, мм — 9,1-9,4

Твердость резины по Шору, ед — 59-61

Количество шипов, шт — 116

Выступание шипов после тестов, мм — 1,32

Масса шины, кг — 9,9

Средняя цена в интернет-магазинах, рубль — 2550

Цена/качество — 0,33

Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду, м.

 Dunlop SP Winter Ice 02.

Тормозной путь (30-5 км/ч) на льду, максимум 180 баллов. Dunlop SP Winter Ice 02.

Время прохождения ледового круга, с. Dunlop SP Winter Ice 02.

Время прохождения ледового круга, максимум 95 баллов. Dunlop SP Winter Ice 02.

Время разгона (0-30 км/ч) на льду, с. Dunlop SP Winter Ice 02.

Время разгона (0-30 км/ч) на льду, максимум 50 баллов. Dunlop SP Winter Ice 02.

Тормозной путь (40-5 км/ч) на снегу, м. Dunlop SP Winter Ice 02.

Тормозной путь (40-5 км/ч) на снегу, максимум 140 баллов. Dunlop SP Winter Ice 02.

Время разгона (0-40 км/ч) на снегу с TCS, с. Dunlop SP Winter Ice 02.

Время разгона (0-40 км/ч) на снегу с TCS, максимум 20 баллов. Dunlop SP Winter Ice 02.

Время разгона (0-40 км/ч) на снегу без TCS, с. Dunlop SP Winter Ice 02.

Время разгона (0-40 км/ч) на снегу без TCS, максимум 15 баллов.

 Dunlop SP Winter Ice 02.

Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте, м. Dunlop SP Winter Ice 02.

Тормозной путь (60-5 км/ч) на мокром асфальте, максимум 100 баллов. Dunlop SP Winter Ice 02.

Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте, м. Dunlop SP Winter Ice 02.

Тормозной путь (80-5 км/ч) на сухом асфальте, максимум 80 баллов. Dunlop SP Winter Ice 02.

Управляемость на льду, максимум 35 баллов. Dunlop SP Winter Ice 02.

Управляемость на «русской дороге» (снег/лёд), максимум 30 баллов. Dunlop SP Winter Ice 02.

Управляемость во время экстремального маневрирования на снегу, максимум 20 баллов. Dunlop SP Winter Ice 02.

Проходимость в глубоком снегу, максимум 45 баллов. Dunlop SP Winter Ice 02.

Курсовая устойчивость на снегу, максимум 40 баллов. Dunlop SP Winter Ice 02.

Курсовая устойчивость на асфальте, максимум 30 баллов.

 Dunlop SP Winter Ice 02.

Уровень внутреннего шума, максимум 30 баллов. Dunlop SP Winter Ice 02.

Плавность хода, максимум 20 баллов. Dunlop SP Winter Ice 02.

Расход топлива при 90 км/ч, л/100 км. Dunlop SP Winter Ice 02.

Расход топлива при 90 км/ч, максимум 40 баллов. Dunlop SP Winter Ice 02.

Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км. Dunlop SP Winter Ice 02.

Расход топлива при 60 км/ч, максимум 30 баллов. Dunlop SP Winter Ice 02.

Сумма начисленных баллов. Dunlop SP Winter Ice 02.

Зимние шипованные шины рейтинг 2018-2019 тесты резины

Зимние шипованные шины рейтинг 2018-2019 тесты резины

Зимние шипованные шины рейтинг 2018-2019 тесты , обзоры резины на основе выводов авторитетных экспертов.
Ищите идеальную зимнюю шипованную резину? В этом обзоре мы постараемся выбрать лучшую модель

Наши источники заслуживают доверие, тесты зимних шипованных шин провели:


Журнал «За Рулем»

Это старейшее издание, посвященное машинам и автомобилестроению.


Auto Bild
Этот немецкий автомобильный журнал публикуется по лицензии в 38 странах.


Газета
«Авторевю»
В раньше советское, а теперь российское автомобильное издание.


ADAC
Крупнейшее автомобильная организация в Германии,

Рейтинг лучших зимних шин 2018-2019 года

Так как шины с шипами — вещь специфическая, их испытание проводится зимой. И за основу нашего обзора были взяты тесты, проведенные зимой 2017 года. По таким параметрам как: динамика торможения и разгона на ледяной дороге, сухом и мокром снегу. В оценке зимней шипованной резины 2018-2019 гг. мы выбрали лучшие зимние шины, с положительной оценкой автовладельцев.

10 Nokian Hakkapeliitta 8 Средняя цена >>>


Один из лучших вариантов для льда и снега среди зимних шипованных автошин, доступных в России.
Шина из Финляндии имеет 190 штук ромбовидных шипов, очень устойчива в поворотах . Но не лучший выбор для областей, где дорожное покрытие не находятся под снегом весь сезон. Шины плохо работают на просто мокрых после дождя или сухих дорогах.
Шум является побочным продуктом ее превосходных характеристик на обледенелых и заснеженных дорогах. Hakkapeliitta 8 не тихая резина, она гудит даже на низких скоростях. Один из пользователей охарактеризовал это как «гул от взлетающего Боинга».

9  MICHELIN X-Ice North 4 Низкая цена>>>

 

Старейшая компания на рынке MICHELIN успешно выдержала жесткую конкуренцию и испытание временем. Зимние шины X-Ice North 4 — одни из самых удачных у этого производителя. 250 шипов (пусть и уменьшенного размера), уверенно тормозят и разгоняют на ледяной трассе, предсказуемо ведут себя на дороге. Умеренный шум — расплата за надёжность.

 8 BFGoodrich g-Force Stud Стоит, в среднем>>>


Эта модель выпускается американским подразделением компании MICHELIN, поэтому они качественные и стоят дешевле, чем X-Ice North 4 от MICHELIN . Шипы у этих шин расположены по краям протектора, по этому эти шины имеют оптимальное сочетание шипованной и не шипованной шины. А большое колличество шипов помогает быстро тормозить при возникновения аварийной ситуации. Модель g-Force Stud превосходно ведет себя как на рыхлом так и укатанном снегу, изнашивается медленно и в сравнении с конкурентами достаточно тихая .

 7Firestone Ice Cruiser 7 Усредненная цена>>>


Низкая стоимость и высокое качество и шин от Firestone позволили обойти более именитых конкурентов и «получить» седьмое место. В Ice Cruiser 7 используется передовая конструкция протектора с широкой самоочищающейся контактной площадкой для идеального сцепления с дорогой. Шины служат 2-3 сезона, шипы сидят крепко, а проходимость по различным поверхностям — на десять баллов из десяти.

 6 Continental IceContact 2 Цена от >>>


По шумности возможно лучшая зимняя резина, 196 шипов уверенно держат машину на заснеженной и заледеневшей дороге, а так же на мокром и сухом асфальте.  Небольшая валкость появляется при скоростях более 110 км/час — следствие мягкой и комфортной резины.

 5 Gislaved Nord Frost 200 Можно купить за >>>


Шины выпускающиеся под шведским брендом, производят на калужском заводе Gislaved. Шипы для Nord Frost 200 делает финская компания Tikka. Шины стабильны в поворотах, отличаются превосходными сцепными характеристиками но необходимо не меньше 1000 км обкадки чтобы Nord Frost 200 в полной мере раскрыла свои превосходные качества. Ассиметричный направленный протектор скопирован с надёжной ContiIce Contact первого поколения. Купив эти шины на глубоком снегу вы будете чувствовать себя не очень уверенно.

Yokohama IG55 Стоимость от >>>


Покрышки Yokohama IG55 отличаются невысоким уровнем шума и мягкостью. Шины подходят для очень низких температур, хорошая устойчивость на укатанном снегу, позволяют ехать до 80 км/час по каше из реагентов и снега.  Мощные сливные канавки на шинах уверенно справляются со снежными массами, которых в избытке на русских зимних дорогах. Особенности конструкции зимних шин IG55 позволяют хорошо хорошо чувствовать себя и на сухом покрытии, лишь на высокой скорости и слякотной дороге машину с такими покрышками начинает вести.

Bridgestone Blizzak Spike-02 Стоят от >>>

Высокая износостойкость, японское качество, уверенное прохождение крутых поворотов -вот составляющие которые вывели Spike-02 на третье место среди лучших шипованных шин 2019 года. Гул как и в случае с Gislaved проходит после первых 1000 км. Обкадки что является небольшой платой за (плотную) надёжную резину.

 2 Dunlop Grandtrek Ice02 Цена от >>>


В данных шинах хорошо сбалансированы характеристики для влажных и сухих погодных условий, это достигается направленным рисунком протектора и эффективными шипами (60 шт. на п/м), а также зигзагообразной форме ламелей протектора, что улучшает сцепные свойства шин со льдом и снегом. Владельцы шин Dunlop сообщают, что уже отъездили на них 3-5 сезонов, поэтому, если для Вас важны, в первую очередь, низкая изнашиваемость и надежность зимних шин, то это идеальный кандидат на Ваше внимание. Правда имеются и минусы, у данной модели их два — высокая жесткость и не слабый гул.

Pirelli Ice Zero Продается за >>>


В рейтинге зимней резины и нынешнего, и прошлого года эти шины занимают лидирующие позиции. На обледенелой трассе машина хорошо держится за счет усиленного крепления шипов. Производитель по максимуму постарался увеличить пятно контакта с дорожным покрытием, и это у него получилось — обеспечивается отличное сцепление с сухим дорожным покрытием. Разгонные и тормозные характеристики на сухом и мокром асфальте также на высоте, и напоминают хорошую летнюю резину.

 тест зимних шин

Безопасная зимняя дорога с шинами Dunlop SP Winter Ice 02 и Grandtrek Ice 02

Безопасная зимняя дорога с шинами Dunlop SP Winter Ice 02 и Grandtrek Ice 02

В этом зимнем сезоне автомобилисты могут насладиться сразу двумя шинными новинками от Dunlop. Вообще-то, SP Winter Ice 02 – это практически одна и та же шина, только SP Winter Ice 02 выпускается для легковых автомобилей (46 типоразмеров от 13 до 20 дюймов), а Grandtrek Ice 02 предназначена для SUV (44 типоразмера от 15 до 21 дюйма).

Обе покрышки обладают одинаковым узором протектора: крупные блоки, пересекающиеся рядами патентованных трехмерных ламелей «Миура-Ори». Такие ламели обеспечивают надежное сцепление, сокращая при этом тормозной путь даже на дорожном полотне, покрытом снегом либо льдом.

Об оперативном удалении осадков из пятна контакта позаботится сеть широких продольных и поперечных канавок, тем самым гарантируя надежность сцепления во время оттепелей. В условиях же гололеда сцепление обеспечивают шипы, имеющие 4-гранную форму сердечника. Они располагаются особенным образом в 16 рядов, что не только гарантирует надежность сцепления, но и минимизирует шум шины.

Для продления «жизни» данных шипов специалисты Dunlop продумали особенную систему их крепления, где под видимым слоем резиновой смеси размещается еще один, имеющий большую жесткость. Это необходимо как для надежной фиксации шипа, так и для повышения стабильности управляемости покрышки.

Первые испытания шин SP Winter Ice 02 и Grandtrek Ice 02 были проведены в Японии и Швеции. Там они проявили себя гораздо лучше предыдущих моделей компании: показатели разгона и торможения на льду улучшились на 25% (SP Winter Ice 02) и 13% (Grandtrek Ice 02), а на снегу – на 10% и 7% соответственно.

В России шинные испытания для новых Dunlop были проведены в форме презентации на замерзшем Байкале. Испытать Dunlop SP Winter Ice 02 и Grandtrek Ice 02 посчастливилось экспертам крупнейших российских автомобильных изданий (Автомир, За рулем, 5 колесо и др.), и ни один из них не нашел изъянов в шипованной новинке, как ни искал. Что ж, такая надежность, проявившаяся на зеркальной глади Байкала, может придать веры в абсолютную безопасность всем владельцам новинки.

За безопасностью на дороге следит Dunlop SP Winter Ice 02.

Подбор шин и дисков по марке автомобиля. Поиск по размеру Поиск дисков

Новинки зимы


Абсолютная новая зимняя шина с технологией ContiFlexStud.

Шипованная шина созданная для легковых автомобилей и SUV.


В этом году Dunlop порадовала водителей, предложив к грядущему зимнему сезону сразу две новинки — Dunlop SP Winter Ice 02 и Grandtrek Ice 02. Обе модели — «близнецы», похожие друг на друга как две капли воды и отличающиеся только палитрой типоразмеров. Предназначенная для легковых авто SP Winter Ice 02 выпускается в 46 типоразмерах с посадочным диаметром от 13 до 20 дюймов, тогда как Grandtrek Ice 02 создана для SUV, она выпускается в 44 размерах от 15 до 21 дюйма.

У обеих моделей идентичный рисунок протектора с крупными блоками, каждый из которых пересечен несколькими рядами трехмерных ламелей «Миура-Ори». Эти патентованные ламели были названы в честь одноименной технологии развертывания солнечных батарей на космических спутниках, разработанной японским астрофизиком Коре Миурой. Эти ламели создают надежное сцепление и сокращают тормозной путь на заснеженной или обледенелой дороге, а кроме того, придают дополнительную жесткость блокам протектора, обеспечивая более равномерный износ.

Центральное ребро образовано рядом треугольных блоков, которые придают шине хорошую курсовую устойчивость на прямом отрезке пути, тогда как блоки, расположенные по краям от них, на периферии центральной зоны, обеспечивают четкую и быструю передачу рулевого усилия при маневрировании. Дополнительную жесткость протектора создают перемычки между плечевой и центральной зонами протектора.
Сеть широких продольных и поперечных канавок быстро удаляет из пятна контакта воду, грязь и снеговую кашу, обеспечивая надежное сцепление с дорогой во время слякотной оттепели.

В гололед о надежном сцеплении с дорогой позаботятся шипы. Четырехгранная форма сердечника шипа обеспечивает надежный контакт на скользкой поверхности. Шестнадцатирядная система расположения шипов позволила добиться оптимального сцепления при минимальном уровне шума. А для того, чтобы шипы служили как можно дольше, была разработана особая система крепления. Под внешним слоем резиновой смеси расположен еще один, более жесткий. Он не только надежно фиксирует шип, но и повышает стабильность управляемости шины.

Тесты этих моделей, проводившиеся на севере Японии и в Швеции, показали серьезные успехи SP Winter Ice 02 и Grandtrek Ice 02 по сравнению с их предшественницами. Разгон и торможение на льду улучшились на 25 и 13 процентов соответственно, показатели на снегу — на 10 и 7 процентов.

Обе новинки прошли боевое крещение и в России. Основная часть презентации новых шин проводилась на идеальном ледовом покрытии озера Байкал. Журналисты крупнейших российских автомобильных изданий — 5 Колесо, Автомир, TopGear, За Рулем и других — получили возможность испытать новинку в условиях суровой сибирской зимы. Эксперты этих изданий — кто с восторгом, кто с рассудительностью бывалого знатока — констатировали выдающиеся ходовые качества новых шипованных моделей на зимней дороге. Отличное сцепление, четкая управляемость и короткий тормозной путь на снегу и на льду, на сухом и мокром асфальте — сомнений в надежности новинки не осталось ни у кого.

 

  • «Самое благоприятное впечатление эти колеса произвели на плотном снегу. Там развитый рисунок протектора работает превосходно, отводя из зоны контакта рыхлый снег», — пишет TopGear.
  • «По сравнению с первым поколением модели SP Winter Ice 02 гораздо увереннее ведет себя в любых ситуациях… самое заметное улучшение характеристик по сравнению с первым поколением достигнуто именно на льду, где эффективно работают шипы», — говорит специалист еженедельного издания Автомир.
  • «То, что шины демонстрируют прекрасное сцепление на ледяной поверхности, мы убедились воочию, но для жителей мегаполисов важно как ведет себя шипованная резина на асфальте. Поэтому мы съезжаем с поверхности озера и отправляемся на высокий холм, откуда открывается панорамный вид на местные красоты. Сперва дорога идет по холодному асфальту с небольшим налетом воды. Поверхность очень похожа на ту, что мы встречаем на улицах наших городов. Dunlop SP Winter Ice 02 и Grandtrek Ice 02 и здесь ведут себя вполне адекватно, но самое важное, что мы не получаем дополнительных шумов в салон.
    Опираясь на свое субъективное мнение, могу сказать, что за время, проведенное на Байкале, новинка показалась мне очень комфортной и тихой. А на зимней дороге самое важное, чтобы шина показывала отличное сцепление и с этим вопросом Dunlop SP Winter Ice 02 и Grandtrek Ice 02 справляются на „отлично“», — делится своими впечатлениями Родион Баранов, обозреватель интернет-издания http://auto-dealer.ru/
  • «Новые покрышки на льду и на снегу чувствуют себя более уверенно — и сцепление получше, и поведение понятнее. В общем, прогресс налицо. Постараемся включить их в список участников грядущего зимнего теста — поглядим, каковы они на фоне конкурентов», — обещает эксперт журнала За Рулем Сергей Мишин. 

 

После поездки по льду Байкала SP Winter Ice 02 и Grandtrek Ice 02 легко справились и с более сложным испытанием — грунтовой дорогой, на которой им пришлось столкнуться сразу со всеми зимними неприятностями: укатанный до стеклянной гладкости снег, местами подтаявший и скользкий от тонкой водяной пленки, перемежающийся слякотными проталинами. Даже в таких условиях новые шины проявили себя с самой лучшей стороны, в очередной раз доказав, что этой зимой они смогут обеспечить безопасность и вашего автомобиля.

Зимние шины Dunlop SP Winter Ice 03. Снег, лед и математика…

Германия, Япония, Турция, Россия… Нет, это не флажки на карте путешествий, а всего лишь вехи в судьбе нового продукта бренда Dunlop — шипованной шины SP Winter Ice 03.

Cтанислав Шустицкий

Итак, о геополитике. Модель Winter Ice 03 разрабатывалась в конструкторско-техническом центре, расположенном в японском городе Кобе. И концепция продукта, и дизайн, и конструкция шины — все «Made in Japan». Все, за исключением одной маленькой, но крайне важной для шипованных шин детали — собственно шипа. За шип отвечал новый, открытый в 2017 году центр исследований и разработок, базирующийся в Германии, в городе Ханау. Более того, этот же НТЦ проводил тесты прототипов новинки, а в дальнейшем ему и вовсе будет поручена разработка шин для России. Турция? Здесь все просто — на новом заводе в Анкаре как раз и будут выпускаться шины Dunlop SP Winter Ice 03. И здесь же будет производиться их ошиповка. Кстати, можно еще вспомнить север Финляндии, где шины тестировались. Ну а Россия в этом списке упоминалась не только как рынок сбыта вышеозначенного продукта, но и в связи с тем, что проба новинки проходила прошлой зимой в Екатеринбурге, на снежных и ледовых трассах, проложенных по глади замерзшего озера.

Но сначала немного теории. Снег, лед, снежные заносы, сухой, вымороженный асфальт, водяная пленка на поверхности, слякоть — это все о наших зимних дорогах. Вот и попробуй под это спроектировать шину с оптимальными характеристиками. А еще среднестатистический потребитель хочет, чтобы шина была тихой, обладала хорошим динамическим и акустическим комфортом и жила как можно дольше. Увы, идеальная шина пока не создана. Правда, японо-европейский научный потенциал готов с этим поспорить — инженеры Sumitomo Rubber Industries говорили о том, что в их задачу входило «создать идеальную шину, подходящую для российских регионов».

Но это лирика, а что касается шипованных шин, то здесь шип если и не «всему голова», то значит очень много. И немецкие инженеры разработали шип Anti-Tilt (что-то вроде «несгибаемого», «сопротивляющегося наклону») интересной конструкции и формы. Минимальную подвижность шипа в протекторном слое обеспечивает широкая площадка асимметричной формы в его основании, а направленный зубец твердосплавной вставки без труда проникает в лед. Таким образом решаются сразу две задачи: и эффективная работа шипа, и его надежное крепление, то есть долговечность шины.

Знаете, что японские и немецкие разработчики отметили как самый большой минус предыдущей модели SP Winter Ice 02? Не сцепление или управляемость, а низкую степень акустического комфорта. И всерьез занялись этой проблемой, решить которую удалось не без помощи теории звуковых волн французского математика Жана-Батиста Фурье. Анализ звука, издаваемого шиной SP Winter Ice 02 при движении, показал, что каждый шип здесь исполнял собственную «арию», из-за чего «на выходе» было много звуковых пиков. Для новой шины была разработана такая математическая модель расположения шипов, которая позволила снизить шум, издаваемый шиной при езде, на два децибела. Скажете, незначительное снижение? Не спешите с выводами. Все дело в том, что шина SP Winter Ice 03 имеет на 60 % больше шипов, чем ее предшественница! И при этом не только соответствует всем стандартам по воздействию на дорожное покрытие, но и показывает на этом тесте лучшие (на 30 %) результаты, чем SP Winter 02. Это — о комфорте акустическом.

Инновационный направленный шип Anti Tilt.

Что касается комфорта динамического, то здесь японские инженеры серьезно поработали с конструкцией каркаса, оптимизировав распределение давления в пятне контакта. А чем давление в пятне контакта равномернее, тем лучше шина поглощает неровности дорожного покрытия. Если же вернуться к теме акустического комфорта, то здесь есть смысл упомянуть еще об одном решении, примененном в модели SP Winter 03, причем решении комплексном. Речь о фирменных данлоповских ламелях Miura Ori. Эти 3D-ламели присутствуют и в новой шине, и так же уверенно выполняют свою функцию по сохранению жесткости блоков, а значит и по стабильности пятна контакта. Но теперь они расположены по диагонали к центру шины, что позволило, во-первых, улучшить поведение шины на снегу, а во-вторых, снизить эффект звукового резонанса (и здесь наверняка без математики не обошлось) при контакте ламелей с дорожным покрытием.

Канавки River Grooves, рисунок которых навеян японским инженерам течением реки.

В помощь оригинальному расположению ламелей (как и к увеличению их числа в блоках) по технологии Flat VA добавлено V-образное расположение блоков протектора. Это уже дань управляемости. А лично мне очень понравился рассказ японских инженеров о том, как они пришли к идее формы поперечных канавок, призванных отводить воду из пятна контакта шины с дорогой — задача-то, с учетом специфики наших зимних дорог, важная. Мол, сама природа подсказала — это же естественные изгибы реки! Поэтому и называются канавки River Grooves. Да, склонны японцы к философии и созерцанию, но, на минуточку, при скорости в 80 км/ч эти «речные» канавки отводят до 40 литров воды в секунду.

Беговая дорожка, спроектированная «по мотивам теории Фурье», позволила существенно снизить пиковые значения шума от шины при движении.

Теперь впечатления о кондициях модели SP Winter 03, полученные на основе теста. Инструментальных замеров не производилось, поэтому это исключительно мои впечатления. С «ноль второй» она расправилась без особого труда, показав лучшую сбалансированность буквально во всем. То есть поведение SP Winter 03 на всех видах зимнего покрытия было более понятным и предсказуемым. Пожалуй, ближе всего новая и предшествующая модели были при торможении на льду, а вот разгон на автомобиле, обутом в SP Winter 03, лучше. К сожалению, не удалось оценить разницу в акустическом комфорте — участки чистого асфальта на тесте отсутствовали.

Что касается шин-конкурентов, предложенных на тесте, то здесь есть пара интересных наблюдений. Например, при езде по льду шины Bridgestone Blizzak Spike-02 потребовали определенного привыкания, а вот то, как управлять автомобилем, обутым в SP Winter 03, стало понятно буквально после пары поворотов — реакции на работу рулем и педалью газа четкие и однозначные. Но куда интереснее было сравнить Dunlop SP Winter 03 с «примой» нордических шин — Nokian Hakkapeliitta 9. И могу отметить, что здесь мнения коллег-журналистов разошлись, кому-то «японская штучка» показалась интереснее. Признаюсь, мне зимние шины Nokian нравятся, но это мое отношение отнюдь не умаляет заслуг японо-германского инженерного альянса. В условиях ледового теста SP Winter 03 работала более мягко (возможно, именно это и оценили коллеги), в то время как реакции Nokian Hakkapeliitta 9 на льду могли показаться излишне нервными. Но на снегу Hakkapeliitta мне больше понравилась. Тем не менее могу с уверенностью сказать, что в своей универсальности Dunlop SP Winter 03 была весьма и весьма убедительна. 

В шине GRANDTREK ICE 03 использованы «фирменные технологии Dunlop. Это и шип Anti Tilt, и матиматически просчитанное расположение шипов (Silence Path), и оптимизированная, с учетом различных нагрузок форма каркаса (Equilibrum), помогающая равномерно распределить те самые нагрузки в пятне контакта, и оригинальный V-образный рисунок протектора (Flat VA). block
Хочу получать самые интересные статьи

Тест шипованных шин размера 235/65 R17 от журнала «За рулём» 2016

Специалисты журнала «За рулём» испытали семь моделей зимних кроссоверных шин в размере 225/45 R17. Шины устанавливались на автомобиль Audi Q5.

В списке моделей были как дорогие, так и бюджетные варианты. Премиум-сегмент представляли шины ContiIceContact 2 SUV, Nokian Hakkapeliitta 8 SUV, Michelin Latitude X-Ice North 2+ , Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV и Pirelli Ice Zero. Самыми доступными в ценовом отношении являются японские покрышки Dunlop Grandtrek Ice 02 и Toyo Observe G3-Ice. 

Список протестированных шин:

  • Continental IceContact 2 SUV
  • Dunlop Grandtrek Ice02
  • Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV
  • Michelin Latitude X-Ice North 2+
  • Nokian Hakkapeliitta 8 SUV
  • Pirelli Ice Zero
  • Toyo Observe G3-ICE

В плане разгона и торможения на льду лучшие результаты показали покрышки от Nokian, а последнее место досталось шинам Dunlop и Michelin. Лучшее время на ледовом круге было у Nokian, за которыми с небольшим отрывом следуют Continental. Шины Dunlop вновь оказались на последней строчке рейтинга.

В тестах на разгонную динамику на снегу хорошо выступили Continental, Pirelli, Dunlop, Nokian и Toyo. По управляемости на льду лидерские позиции достались Continental, Michelin и Nokian. Больше всего претензий было к шинам Dunlop, которые показали слабую информативность и склонность к скольжению. Лучшая курсовая устойчивость на снегу была у шин Pirelli, немного хуже выступили Dunlop, Nokian и Toyo.

Асфальтовые тесты проводились в апреле и мае на полигоне АВТОВАЗа.  Лучшую курсовую устойчивость показали шины Michelin, которые также превзошли соперников в плане комфортности хода и уровню шума. Сравниться с ними смогли только шины Continental, хотя к уровню шума у экспертов были претензии. Завершались испытания тестами на эффективность торможения. На мокром асфальте лидерские позиции заняли Nokian и Goodyear, а на сухом – Continental.

Победителями тестов признаны покрышки Nokian Hakkapeliitta 8 SUV, набравшие 943 балла. Из недостатков можно назвать только высокую стоимость.

Второе место заняли Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4×4, способные справиться с любыми испытаниями, единственным минусом которых является недостаток комфорта.

Третье место – у Continental ContiIceContact 2 SUV, показавших лучшее сцепление и на снегу, и на сухом асфальте. На четвёртом месте расположились покрышки Pirelli Ice Zero, которые хуже тормозят на снегу, чем соперники.

Из-за слабого продольного сцепления на льду Michelin Latitude X-Ice North 2+ заняли лишь пятую позицию в рейтинге, зато у этих шин хорошая курсовая устойчивость на любой дороге. Последними в списке стали Toyo Observe G3-Ice: их характеристики хотя и далеки от образцовых, но всё же статус хороших шин эта модель заслужила.

РЕЗУЛЬТАТЫ ТЕСТОВ

ИТОГОВАЯ ТАБЛИЦА 

Шины Dunlop Winter Ice 02 test. Тест-драйв нового шипованного Dunlop

Инструктор, усевшись на правое сиденье, указывает мне путь антенны рации: «поверните налево, теперь иду по этой дороге». И где он здесь дорогу нашел? Вокруг нас ледяная равнина. Только справа, метров восемьсот, несильно рулите неприметные устья ангаров. Лед Байкала шлифуется ветрами так, что сквозь него, как в линзу, видно дно. Только каким-то образом в снегу.И для чего он держится на этой скользкой поверхности? Выполняю команду и поворачиваю руль влево — Volkswagen Tiguan, врезанный в резину DUNLOP GRANDTREK ICE 02, без лишних размышлений, но при этом довольно плавно маневрирующий.

Вы видите две полосы движения? Мы должны проскользнуть между ними.

Переулки здесь называют червяками, которых среди тороса невообразимый человек не может заметить. Маневрируя между открытыми окнами глубиной в Polkilometer, с большим трудом подавляете стойкое желание выскочить из машины и отправить все к черту.Ремень безопасности пристегивается за спинкой переднего сиденья. Это местное Правило МЧС: застегиваться при движении по льду категорически запрещено. У «привязанного» меньше шансов выбраться, если машина проваливается в воду.

Инструктор читает мои мысли и поощряет, время от времени останавливая неправильные действия:

Трещина на ходу, не нужно маневрировать перед торможением. Снежные жатки в торе проходят на большой скорости, чтобы не опускаться. Спал ворчать, но успел заметить, что эти шины не имеют тенденции останавливаться, уверенно гонит прорезает.

О том, что это не экстремальное путешествие, и тесты шин Dunlop Grandtrek Ice 02 я вспомнил только на асфальте. Здесь они ведут себя не так четко, как более дорогие шины Nokian, Michelin или Continental, — реакция кроссовера на рулевое управление немного вялая, с небольшой задержкой, что, впрочем, вполне естественно для зимних шин серии. средний ценовой сегмент. Впечатления поддержали сравнение новинки с предыдущими моделями — Dunlop SP Winter Ice 01 и Dunlop Grandtrek Ice 01.Новые шины на льду и на снегу чувствуют себя увереннее — и сцепление лучше, и поведение четче. В общем, прогресс налицо. Постараемся включить их в список участников грядущего зимнего теста — посмотрим, какие они на фоне конкурентов.

Новые шины уже появились на нашем рынке. Легковой Dunlop SP Winter ICE 02 выпускается в габаритах от 155/70 R13 до 275/35 R20, а модель для кроссоверов Dunlop Grandtrek ICE 02 — линейка от 205/70 R15 до 265/45 R21.Все они — с индексом скорости Т (190 км / ч).

Шипы и ламели

В обеих шинах протектор одинаковый, с агрессивным рисунком направленности с треугольными шашками посередине и развитыми диагональными канавками для удаления водяных и снежных шугорков из пятна контакта. Поперечные объемные ламели («Миура-Ори»), прорезанные шашками по всей ширине шины, улучшают сцепление на снегу и льду. На асфальте 3D-порезы блокируются, и насадки ведут себя как монолитные, что улучшает тормозные свойства и управляемость.Протектор состоит из двух слоев резины. Верх мягкий, чтобы улучшить сцепление шины со снегом и льдом, нижняя часть более жесткая, чтобы обеспечить четкую реакцию шины на любое покрытие и надежно удерживать шипы для основы.

Шипы в новых шинах оригинальные, с увеличенной базой и алюминиевым корпусом: современное решение, позволяющее снизить массу и повысить антикоррозионную стойкость. Сердечник твердосплавного штыря изготовлен из карбида вольфрама; Благодаря прямоугольной форме, а также микроволнам в передней и задней части он цепляется за лед при торможении и разгоне всех четырех граней.По ширине шипованного протектора планируется сформировать 16 рядов «истер».

В такую ​​погоду, как в стихотворении «Двенадцать» Александра Блока, поможет только шипованная резина. Чтобы облегчить покупателю выбор, экспертная группа SP протестировала 12 комплектов относительно недорогих 15-дюймовых «катушек».
В дворовом кризисе цены растут, с доходами на них никуда не торопиться — и люди все чаще смотрят на машины в наличии. Причем большинство недорогих и отечественных машин — это джинсовые шины размерностью 195/65 R15.
Восемь покрышек из прототипной экспертной группы журнала «Вождение» помещены в ценовую категорию от двух до трех тысяч рублей за штуку. Нижний порог запросил у IceLink китайская компания Triangle, постепенно набирающая популярность в России, и обновленная Cordiant Snow Cross. На вершине бюджетной компании стоят модернизированные шины Hankook Winter I * Pike RS + с увеличенным до ста семидесяти количеством шипов и новинка Dunlop — модель SP Winter Ice 02.Новая модель Matador Sibir Ice 2 была установлена ​​в середине Matador Sibir Ice 2, и шина Pirelli Formula уже выиграла Ice, Toyo Observe G3-Ice и Nordman 5. Эксперты также отметили четыре очень успешных модели в России среди лучших. Сильнейшие, но дорогие — это Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiiceCecontact 2 и Nokian Hakkapeliitta 8. Кстати, половина тестируемых шин произведена в России, и локализация позволяет сохранять приемлемые цены.

Пора на север

Прошлой осенью эксперты журнала «За рулем» с грустью вспомнили дождливый январь и февраль 2015 года, когда в окрестностях полигона АвтоВАЗа в поисках снежного шлепалась испытательная группа. платформа, которая не была полностью залита дождем. Тогда было решено в следующий раз попытаться сбежать от теплой зимы, ставшей частым гостем на средней полосе России, на север Финляндии. Nokian внесла свой вклад в «белый ад», тест «Белый» тест на озере Таммярви.
В конце февраля прокатанные шины были доставлены в Лапландию в Лапландию, а в первой половине марта основную часть зимних тестов провел автомобиль Skoda Octavia — на снегу и льду. Даже в первый месяц весны за полярным кругом царила настоящая зима — в отличие от Поволжья, где она оказалась необычайно теплой и почти безумной. В общем, специалисты правильно сделали, что пошли на север. И не только из-за погоды. Тем не менее, условия специализированного полигона шин не только упрощают работу, но также позволяют проводить дополнительные испытания и получать больше информации для оценки каждой модели.
В «Белом Аду» при температуре воздуха от -20 до -2 ºС были выполнены все снежно-ледовые упражнения журнала «Вождение». К сожалению, специалистам пришлось отказаться от перестановки, так как плотного поднявшегося снега обнаружено не было. А на мягкой быстро образуется глубокий нож, грани которого служат своеобразным боковым упором и не позволяют правильно оценить поперечное сцепление покрышек на снегу. Но оценка управляемости производилась по двум специальным трассам — снежной и ледяной.

Снежно-ледовые процедуры

Эксперты начинают с методических измерений, повторяя гонки для каждого комплекта шин шесть — восемь раз, а если результаты прыгают, то десять. После каждых двух-трех комплектов проверяют состояние покрытия на базовых шинах и с учетом полученных данных пересчитывают результаты.
На большом горизонтальном плато экспертная группа занимается разгоном и торможением на снегу. Противоканальная и антиблокировочная система внимательно следят за тем, чтобы колеса не буксовали при ускорении и не блокировались при торможении.Время разгона фиксировано от 0 до 40 км / ч. С нуля — потому что некоторые шины «болтаются» при трогании с места, а 40 км / ч — потому что такую ​​скорость можно набрать на первой передаче, что исключает погрешность измерений из-за переключения на вторую.
Торможение с 40 км / ч, но уже до 5 км / ч, и не до полной остановки. Дело в том, что на очень низкой скорости АБС иногда позволяет заблокировать колеса, удлинить тормозной путь и поменять местами результаты измерений.Оценив несколько сетов, поверхность плато Richtuette радует, что финны ломают «Тампа-А-Ари».
Постепенно определяют первых лидеров — Cordiant, Formula и Nokian. Последний результат у Toyo. Что касается торможения, то лучшим оказался Michelin, а в аутсайдеры попал китайский треугольник.

Для измерений на льду группа экспертов перемещается на специальную трассу, покрытую огромным длинным тентом, скрывающим лед от снега и яркого солнца, — результаты более стабильны, чем на открытом пространстве.В Тольятти, даже при благоприятной погоде, его пришлось бы возить намного дольше. Процедуры такие же, как и на снегу, только конечная скорость разгона и начального торможения всего 30 км / ч. Причем время разгона отсчитывается не от момента трогги, а от скорости 5 км / ч. Дело в том, что навес со снегом «закрывает» небо на нем, не дает оборудованию VBOX связываться со спутниками GPS. Поэтому при разгоне на льду использовался дутронный измерительный прибор с оптическим датчиком, допускающий погрешности на пешеходных скоростях.
При каждом измерении тест немного сдвигает машину в сторону, на чистом льду. Когда каток полностью покрыт мелкой ледяной крошкой, резными шипами, Мультикар выбирается на арену и лед мчится. Обломки льда и снега, попавшие под шины, работают как шарики в подшипниках: уменьшают трение, увеличивая время разгона и тормозной путь.
Лучшие ускоренные ледяные динамики предоставил автобус Nokian. Второе место занял Continental, а позади остальных — Matador.В торможении сохранился такой же расклад лидеров и аутсайдеров.
Эксперты завершают определение времени прохождения ледового круга, наматывая 10-12 «оборотов» на каждом комплекте шин. Конти и Данлоп вырываются вперед.

Экспертная работа

Оценивается поведение автомобиля при движении по заснеженной дороге на высокой скорости. Для этого детская площадка имеет ширину около пятнадцати метров и длину не менее пятисот. Такое вытянутое поле с мягкими сугробами по периметру позволяет безопасно проверять преодоление прямолинейного движения на скорости до 90-100 км / ч, а также имитировать след препятствий и мягкую перестройку с одной полосы на другую.

На шинах Cordiant, Goodyear и Nokian тестовая Skoda чувствует себя увереннее других. Меньше всего знатокам Matador понравился: широкий и неинформативный «ноль», задержки в реакции руля и значительные углы луча при корректировке курса. Китайские шины Triangle удивили своей четкостью. Правда, оценка немного снизилась из-за невысокой информативности руля в нулевой зоне.
Практически недалеко от этого длинного плато финны проложили снежную трассу замкнутой конфигурации с поворотами разной кривизны, в небольших подъемниках и спусках — прекрасную имитацию российских дорог.
Здесь Шкода стабильно управляется на шинах Cordiant, Hankook, Nokian и Toyo — специалисты покорили четкую реакцию и четкое поведение машины даже в пробуксовке. В отставании был Треугольник: у Шкоды обруч в эти шины, руль становится малоинформативным, надо на большие углы крутить, машина идет слишком сдавленной, в длинных тапочках — от сноса на вход в поворот перед движением по дуге.
На льду озера Таммярви подготовлена ​​трасса для оценки управляемости на очень скользком покрытии.Удачная трасса, сочетающая скоростные и медленные повороты с короткими и длинными прямыми.

Посередине закрытой трассы — снег глубиной чуть больше просвета грунта. Как раз то, что нужно для проверки проходимости. Здесь специалисты сконцентрировались на том, насколько просто и чисто машина гребет, передвигается и маневрирует по глубокому снегу. И как уверенно выбирает обратно в свои следы, если вдруг застрял.
На «Рулежке» на льду обошли шины Cordiant, Hankook, Nokian (эта тройка и по управляемости на снегу оказалась наиболее удачной) и Nordman за счет четкой реакции и понятного, предсказуемого поведения.А наименьшая оценка получила «езда» GoodYear из-за невысокой информативности руля, неожиданно резкого выхода из строя на занос и долгого восстановления сцепления после начала пробуксовки.
А вот по проходимости шин Goodyear не было равных! Шкода на них пробиралась по сугробам как бульдозер, разгребая передний бампер снег. И что хуже других, треугольные шины запускаются со сугробами — машина ползет по глубокому снегу с трудом, очень неуверенно и неохотно. На этих шинах вряд ли выйдешь со стоянки на чистящую дорогу.

Приключения с шипами

После испытаний снега и льда шипы были пересчитаны. Чемпионами по надежности крепления «гвоздик» стали ContiCecontact 2 и Formula ICE — во время тестов они не потеряли ни одной шиповки! Хорошие результаты показали шины Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 и Nordman 5: на каждые четыре колеса оставалось только два шипа. Goodyear Ultragrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 и Triangle Icelink пропустили три-четыре «гвоздики». Шины Toyo Observe G3-ICE оказались еще слабее: потери составили семь шипов за комплект.В отставшей тройке — модернизированные Cordiant Snow Cross (потеряли десять шипов из комплекта), Dunlop Sp Winter Ice 02 (тринадцать) и Hankook Winter I * Pike RS + (пятнадцать).
А теперь самое интересное. Наибольшее количество шипов — практически у всех покрышек пропало левое переднее колесо. Что спереди, то логично. Передние коснутся трогги и разгона, они составляют основную нагрузку при торможении. Но почему ушел? Раньше специалисты этого не наблюдали … Дело в том, что ледовый круг на этом полигоне значительно больше нашего, в Сосновке, поэтому скорость примерно в два раза.А поскольку машина едет быстрее, внутреннее колесо — и левое, когда они ехали против часовой стрелки, — сильнее тускнеет и больше разносится.
Шипы вылетают больше, чем при отскоке, и когда колесо разгружается. На нагруженном колесе резина сильнее сжимается при вертикальном усилии, болит шипы и их лучше удерживать. Значит, при повседневном использовании шипы чаще вылетают при разгоне, а не при торможении. Если хотите их спасти, ограничьте пробуксовку колес, ускоряясь.

На асфальте

Учения на «черных» дорогах проводились на стыке апреля и мая, когда асфальт уже сброшен, ветер стих, температура воздуха была от 4 до 7 ºС. Это просто график температуры для сезонной смены. Как будет себя вести «роза» в этих условиях?
Первое упражнение — измерение расхода топлива. На теплом круге перед замерами оценивались устойчивость курса на асфальте и комфорт — шум и плавность хода.По окончании измерений был произведен «пробег» по дорогам с другим покрытием, чтобы в полной мере оценить уровень комфорта.
Самыми экономичными на городских и загородных скоростях оказались шины Formula, Nokian и Nordman. Самый высокий расход дал Cordiant. Хотя разница, положа руку на сердце, мизерная: 200 мл бензина на 100 км.
На скорости 110–130 км / ч Skoda Octavia держит курс и делает мягкие перестройки, являясь обручем в шинах Michelin. А больше всего водителя напрягает Triangle: размазанный, очень широкий «ноль» и неинформативность.Чтобы отрегулировать направление движения, таран должен поворачиваться на большие углы.
По шумности существенной разницы между обсыпкой асфальта шипами покрышки нет, нет. По плавности хода выделяются шины Continental, Hankook и Michelin.
Завершены испытания с оценкой тормозных свойств на мокром и сухом асфальте. Специалистов интересует тормозной путь от скоростей 60 и 80 км / ч до скорости 5 км / ч (чтобы отсечь возможное действие ABS).На мокром асфальте лучше работают шины Continental, а наибольшую дистанцию ​​требовали шины Dunlop и Cordiant. На сухом покрытии кратчайший путь торможения — у шины Triangle, а у аутсайдера — у Cordiant.

Резюме

С результатом 929 баллов побеждены шины Nokian Hakkapeliitta 8 российского производства. Второе место — шины CONCIICECONTACT 2 (916 баллов). Недостаток тех и других по большому счету — высокая цена.На третьем месте, у малоразмерной шестерки до заветной отметки «900» (шины, заслужившие 900 баллов, эксперты журнала «Вождение» считают отличными) расположилась Goodyear Ultragrip Ice Arctic.
Тем, кто не готов выкладывать более 12 тысяч рублей за комплект из четырех шин, прошли тестирование посоветовали присмотреться к моделям Hankook Winter I * Pike RS + и Nordman 5 — это очень хорошие шины, они не подводили по одному из параметров.
Следующие пять участников, набравшие от 850 до 870 баллов и занявшие места в нашей таблице с шестого по десятое, тоже хороши, но у каждого есть свои минусы.Из них самой выгодной покупкой специалисты считают шины Cordiant Snow Cross: скромная цена сочетается с довольно высокими характеристиками. Однако эти шины не очень подходят для городских условий с чистым асфальтовым покрытием. Шину
MICHELIN X-ICE NORTH 3 можно признать слегка завышенной, не совсем адекватным уровнем показателей. Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink по своим характеристикам — откровенно бюджетные продукты, но при аккуратной езде зимой можно пережить ..

Тестовый материал подготовлен по публикации статьи

Фото и описание

DUNLOP SP Winter ICE02 (ICE 02) — зимняя шипованная шина с направленным дизайном для легковых автомобилей 2015 г.) — запущена в серийное производство.Модель отличается хорошей ледостойкостью, отличным сцеплением со снегом и мокрым асфальтом, легкостью руки.

Шины Dunlop SP Winter Ice02 (Dunlop Es Pi Winter Ice 02) созданы для эксплуатации в суровых зимних условиях, что подтверждается наличием в конструкции боковых стенок ледяных вершин со снежинками.

Направленная центральная часть протектора SP Winter ICE02, состоящая из треугольных блоков, обеспечивает стабильность управления за счет ускорения снежного покрова и воды для ускорения пятен контакта.Уникальная дренажная система способствует быстрой самоочистке протектора, высокой стойкости к водным и санным посадкам и отличному сцеплению с зимней дорогой.

Плечи Dunlop SP Winter ICE 02 соединяются между собой перемычками моста, что увеличивает жесткость шины и контролирует устойчивость на любых зимних покрытиях. Имея фаску центральной части протектора и широкие наклонные канавки, эффективно утрамбовывают снег, увеличивая рыхлый слой покрышек на снегу.

Фирменная технология трехмерной ламелляризации «Miura-Ori» предотвращает заскальзывание протекторных колес, в результате чего они сохраняют свои характеристики и обеспечивают равномерность износа протектора.Как отмечает технический специалист Shina.Guide, длинные соединительные поверхности ламелей гарантируют надежный контакт со льдом и снегом, а также точную и быструю обратную связь при поворотах рулевого колеса.

Элемент Dunlop SP Winter ICE02 очень много. Их направленные противоскользящие шипы с сердечником из карбида вольфрама обеспечивают высокую пробивающую способность и стабильность характеристик при движении шины по льду.

Использование другой запатентованной производителем технологии под названием 4D Nano Design не только для моделирования автобуса, но и для оценки его рабочих характеристик в динамике на молекулярном уровне./ P>

Эксплуатационные характеристики DUNLOP SP Winter Ice 02 по сравнению с предыдущей моделью Dunlop SP Winter Ice 01

Инженеры смогли усилить химические связи и сохранить эластичность резиновой смеси. В результате шины DUNLOP SP Winter ICE02 меньше деформируются, сохраняют свою жесткость и сцепные свойства.

DUNLOP SP Winter Ice02 тесты (ICE 02): Ростислав Котищинист: SHINA.GUIDE

Другие отзывы автора:

shina.гид.

За рулем: тест-драйв шин Dunlop SP Winter Ice 02 и Dunlop Grandtrek Ice 02

Dunlop Grandtrek Ice 02 и Dunlop SP Winter Ice 02 и Dunlop SP Winter Ice 02 и Dunlop SP Winter Ice 02 побывали в руках российского журнала «за рулем», который провел тест-драйв обеих новинок на льду Байкала, на асфальте и снегу в попытках найти отличия обеих шин от предшественников.

Далее, рассказывает Сергей Мишин: «Инструктор, который сел на правое сиденье, указывает путь антенны рации: поверните налево, теперь двигайтесь по этой дороге.И где он здесь дорогу нашел? Вокруг нас ледяная равнина. Только справа, метров восемьсот, несильно рулите неприметные устья ангаров. Лед Байкала шлифуется ветрами так, что сквозь него, как в линзу, видно дно. Только каким-то образом в снегу. И для чего он держится на этой скользкой поверхности? Выполняю команду и поворачиваю руль влево — Volkswagen Tiguan, врезанный в резину DUNLOP GRANDTREK ICE 02, без лишних размышлений, но при этом довольно плавно маневрирующий.

— Вы видите две полосы движения? Мы должны проскользнуть между ними.

Переулки здесь называют червяками, которых среди тороса невообразимый человек не может заметить. Маневрируя между открытыми окнами глубиной в Polkilometer, с большим трудом подавляете стойкое желание выскочить из машины и отправить все к черту. Ремень безопасности пристегивается за спинкой переднего сиденья. Это местное Правило МЧС: застегиваться при движении по льду категорически запрещено.У «привязанного» меньше шансов выбраться, если машина проваливается в воду.

Инструктор читает мои мысли и поощряет, периодически останавливая неправильные действия:

— Трещины проскальзывают на ходу, не нужно маневрировать перед поломкой. Снежные жатки в торе проходят на большой скорости, чтобы не опускаться. Сонно ворчу, но успеваю заметить, что эти шины не имеют тенденции останавливаться, уверенно режут заносы. «

То есть испытание новых шин Dunlop, а не экстремальное путешествие, которое вспомнил Сергей Мишин, только выйдя на асфальт.По твердому покрытию не было такого четкого поведения шин, как у более дорогих авторезин производства Continental или Michelin. Volkswagen Tiguan вяло отреагировал на рулевое управление явными задержками, что, впрочем, вполне естественно для представителей зимнего автосодержания среднего ценового сегмента.

Впечатления о гуру шин он получил, сравнивая новинки с шинами Dunlop Grandtrek Ice и Dunlop SP Winter Ice, которые были произведены задолго до появления шин второго поколения.По словам Сергея Мишина, прогресс на лицо. Грандтрек Ice 02 и SP Winter Ice 02 ведут себя намного четче, на зимних покрытиях ведут себя более уверенно и имеют лучшее сцепление.

Обе модели уже поступили в продажу. Кроссовер DUNLOP GRANDTREK ICE02 выпускается в размерах от 205/70 R15 до 265/45 R21, а модель Dunlop SP Winter ICE02 в «Калибре» от 155/70 R13 и до 275/35 R20. У обоих бедер единый индекс скорости — Т (190 км / ч).

Инженеры Dunlop не сильно выросли, поэтому обе новые зимние шины имеют одинаковый дизайн и характеризуются использованием одних и тех же фирменных технологий.Например, поперечные ламели Miura-Ori способствуют улучшению сцепных свойств шины на заснеженных и обледенелых покрытиях, а также повышают управляемость на твердом дорожном покрытии и улучшают тормозные свойства.

Протектор обеих моделей двухслойный, отмечает технический специалист SHINA.Guide. Сверху — более мягкий слой резины, который рассчитан на надежный контакт с зимними покрытиями, а внизу — более жесткий, отвечающий за усиление четкости реакции на любой дороге и удержание шипов, о которых стоит поговорить отдельно.

Шипы противоскольжения в новых моделях отличаются увеличенной базой и алюминиевым корпусом, уменьшающим массу шины и повышающим антикоррозионную стойкость. Сердечники кораблей изготовлены из карбида вольфрама, что обеспечивает надежный контакт со снегом и льдом. Для обеих моделей характерно 16-рядное несовпадение тока.

Марта ШангинаP материалы Zr.Ru

shina.guide.

Тест-драйв нового шипованного Dunlop | Colesa.ru.

Организовать тест-драйв для журналистов — дело хоть и хлопотное, но вполне решаемое.Главное выбрать локацию, проложить маршрут, а дальше все зависит от того, чего хватит вашей фантазии. Намного сложнее организовать испытание вашей продукции для компании, производящей шины. И дело тут вовсе не в том, что для точных качественных измерений нужно специальное оборудование, а все остальные тесты чисто субъективны. Специфика этого сегмента имеет сезонный спрос. В конце лета — начале осени люди активно покупают товары на зиму, а зимой — весной начинают задумываться о летних шинах.Поэтому для каждого сезона обязательно должны быть обзоры новинок, а где найти летом снег, а зимой солнышко? Поэтому мы должны заставить производителей резины искать необычные места по всему миру, чтобы изменить обычные климатические условия.

Когда в Москве появилось первое весеннее солнце и прохожие стали задумываться о легких ветрозащитных полосах и строить планы на летние каникулы, мы поехали в Иркутск. Здесь все больше прохожих вешают в теплые пуховики, а на улицах валяются сугробы.Хотя здесь уже чувствуется приближение весны, и солнце начинает садиться. В самом мегаполисе испытания новой линейки зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek ICE02 не стали, но отправили представителей автомобильных изданий на лед Байкала. Наверное, лучшего места для весеннего теста зимней резины не найти. Вся поверхность озера покрыта гладким слоем многометрового льда, гладкого, как стекло, и очень скользкого. Каждый шаг по такой поверхности практически не дается, и нам предлагают выйти на поверхность озера на автомобилях, показанных в новинке от Dunlop, и проверить, как резина работает на скользкой поверхности.Что ж, если здесь резина будет хорошей, то по трассе в реальных дорожных условиях ее можно будет достичь на все сто процентов.

Перед тем, как пойти на лед, немного теоретического материала. Новые шины Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek ICE02 от предыдущей модели отличаются уникальным дизайном протектора. Ее легко узнать, а ее мощные блоки говорят о том, что эта шина предназначена для суровых зим с большими заносами и обледенением дорог. Дизайн боковин с ледяными вершинами и снежинками подчеркивает предназначение шины для зимних условий эксплуатации.Особый рисунок направленности центральной части протектора в виде треугольников значительно улучшает отвод воды и снежной массы, а также повышает устойчивость управления. Уникальная конструкция дренажных канавок, идущих к центральной части протектора, также помогает более эффективно отводить воду и снежную массу из зоны. В плечевой зоне протеиновые блоки Winter Winter Tire Protein Blocks соединяются между собой перемычками моста, что увеличивает стабильность управления на всех типах покрытий.Увеличенный размер канавок и блоков протектора с фаской, эффективно идущий по снегу, увеличивает потери шин на рыхлом снежном покрытии.

Зимние шины имеют специальные прорези в дорожках протектора, называемые ламелями, что является их существенным отличием от летних шин. Они помогают блокам протектора цепляться за неровности на поверхности контакта шины.

В новых шинах используется эксклюзивная технология — 3D-ламели «Миура-Ори» со специальными поверхностями, предотвращающими захождение блоков протектора, сохраняя при этом их характеристики и обеспечивая равномерный износ.Удлиненные зигзагообразные ламели улучшают сцепление шины с заснеженным и обледенелым покрытием, дополнительно обеспечивая более быструю реакцию на руление.

Направленные шипы с прямоугольным гофрированным сердечником — главный секрет великолепных сцепных качеств новых зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 на льду. Особая форма и размер сердечника (2,8 мм x 2 мм), а также большое основание шипа (9 мм x 8 мм) обеспечивают повышенную пробивающую способность и стабильность работы при движении по льду.Сердечник выполнен из карбида вольфрама — прочный и устойчивый к перегреву. Корпус шипа изготовлен из алюминиевого сплава, что позволяет сделать его намного проще, чем на предыдущих моделях.

Место посадки, специально разработанное под размеры и форму шипа, значительно увеличивает надежность крепления и значительно снижает риск его потери. Новая шина имеет направленный рисунок протектора, на который определенным образом установлены новые шипы. Использование шипа новой формы позволило увеличить до четырех количество граней поверхности поверхности с сердечником шипа.Эта технология улучшила сцепление новых шин при разгоне и торможении на ледяной поверхности.

Специалисты Sumitomo Rubber Industries также оптимизировали шины Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek ICE02 Tire Spot для улучшения характеристик управляемости, обеспечения более равномерного износа шин и увеличения срока их службы. Этого удалось добиться благодаря использованию двухслойного протектора.

Верхний слой, состоящий из мягкой резиновой смеси, специально адаптированной для шипованной резины, обеспечивает улучшенное сцепление на заснеженном или ледяном покрытии.Более жесткий базовый слой отвечает за сохранность шипов и дополнительно повышает характеристики управляемости.

Профиль зимних шипованных шин DUNLOP SP Winter Ice02 и Grandtrek ICE02 правильной круглой формы снижает деформационное напряжение напряжения на участке от плечевой зоны до боковины. Это улучшает как топливную экономичность, так и управляемость, а также уровень комфорта вождения.

Теоретическая информация, конечно, прекрасна, но я хочу понять, как новая зимняя шина работает в реальных условиях.Специально для теста было построено несколько специалистов. Первым делом идем в зону, где можно прикинуть длину тормозного пути. Глядя на ровную обледеневшую поверхность, кажется, что машина не сможет двинуться с места, не сбавить скорость в заповедном коридоре. Но визуальные ощущения обманчивы. Нажимаем педаль газа, шип врезается в ледяную поверхность, и так мы уже разогнались до необходимой скорости. Подъезжайте к коридору для торможения, и машина, врезавшись в поверхность, останавливается на отведенном месте.Значит, заявленные технологии работают, и при экстренном торможении на голом льду водитель легко избежит столкновения.

Меняем упражнение и идем на проложенную трассу с массой поворотов и возможностью разгона. И в этих условиях новые шины демонстрируют хорошие показатели. На подъезде к повороту машина хоть и получает небольшой снос, но вполне в пределах допустимого. Так что даже если ваш маршрут проходит по зимней дороге с большим количеством поворотов, вы будете чувствовать себя уверенно.

В том, что шины демонстрируют прекрасное сцепление с ледяной поверхностью, мы убедились на вылете, но это важно для жителей мегаполисов, как ведет себя шипованная резина на асфальте. Поэтому мы пойдем с поверхности озера и пойдем на высокий холм, откуда открывается панорамный вид на местные красоты. Сначала дорога идет по холодному асфальту с небольшой набережной. Поверхность очень похожа на то, что мы встречаем на улицах наших городов. Dunlop SP Winter ICE02 и Grandtrek ICE02 и здесь ведут себя вполне адекватно, но самое главное мы не получаем дополнительного шума в салон.Асфальт заканчивается, и мы попадаем на грунтовую дорогу. Покрытие на этом участке непростое: твердый снег смешан с кашей, которая уже начала укладываться на солнышке, а иногда они появляются на дорожке. Добавьте к этому, что дорога ведет в гору, и тогда вы сможете понять сложность предложенного маршрута. Тестовые автомобили крепко держатся на таком сложном покрытии и ближе к нужной вам точке.

Понятно, что для точной оценки всех нарисованных производителем качеств Новых зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek ICE02 нужны специальное оборудование, команда профессионалов и полигон.Но, опираясь на его субъективное мнение, могу сказать, что за время, проведенное на Байкале, новинка показалась мне очень комфортной и тихой. А на зимней дороге самое главное, что шины показывают отличное сцепление и с этим вопросом отлично справляются Dunlop SP Winter ICE02 и Grandtrek ICE02.

Новые зимние шины Dunlop SP Winter ICE02 и Grandtrek ICE02 для легковых автомобилей и внедорожников доступны на российском рынке с весны 2015 года. Новинка выпускается в 88 типоразмерах и охватывает широкий круг потребителей российского рынка.

colesa.ru.

Dunlop SP Winter ICE02 — Pro Tyres

Зимняя шипованная шина. Основные преимущества, заявленные производителем:

  • устойчивость при движении по льду,
  • улучшенное сцепление при разгоне и торможении на ледяной поверхности,
  • эффективное удаление воды и снега из пятна контакта.

Обеспечивает автомобилю отличную ледостойкость, а также исключительные характеристики на заснеженных, мокрых и сухих дорогах.

Отзыв экспертов «Авторес» 2016: 185/65 R15

7,9 балла, девятое место. Погрешность шипов: 116. Шины: 9,7 кг. Липкие шипы: 1,4 мм. Рисунок протектора Глубина: 9,7 мм.

    Плюсы:
  • высокая ударная вязкость
  • сцепные свойства на льду.
    Недостатки:
  • низкая плавность хода.

Благодаря фигурному шипу с мощными прямоугольными вставками на льду эти шины обеспечивают хорошие сцепные свойства. По ходу управляемости подчеркивают смачивание азарта, склоняющегося к заносу, однако для рядовых водителей это скорее минус.А на трассе снежной управляемости сохраняется хорошее время, чтобы показать плохо спрогнозированные скольжения.

По асфальту сцепные свойства средние, но шумность нареканий не выдерживает — самая громкая резина в тесте. И один из самых жестких. Но эти шины лучше других противостоят ударам.

Замеры и отзывы экспертов «Over the Ruttle» о сумме 195/65 R15 в 2016 году

856 баллов, девятое место. Кол-во шипов: 116. Шины: 10.2 кг. Колючие шипы после испытания: 1,2 … 1,6 мм.

плюсы
  • Очень хорошие тормозные свойства на снегу.
  • Высокая проходимость.
недостатки
  • Самая низкая поперечная муфта на льду.
  • Слабые тормозные свойства на мокром асфальте.
  • Низкое сопротивление асфальту.
  • Повышенный расход топлива при скорости 90 км / ч.

Во время испытаний теряется тринадцать шипов.

pro-Tyres.RU.

Обзор зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek ICE02

Мы понимаем особенности зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek ICE02 с инновационным дизайном шипов

«Результаты работы превзошли наши ожидания!» — С этих слов управляющий директор Sumitimo Rubber Industries Майнор Ниш начал презентацию заклепанных новинок Dunlop. Заинтриговал нишу-сан …

Перемычки между плечевой и центральной зонами протектора обеспечивают жесткость

Если судить по индексам, то SP Winter ICE02 (шина для легковых автомобилей) и Grandtrek ICE02 (шина для внедорожников) являются модификацией предыдущей. модель — SP Winter Ice01, дебютировавшая на рынке еще в 2008 году и имеющая неплохие показатели продаж.«Модели SP Winter ICE02 и Grandtrek ICE02 продемонстрируют высокое качество, комфорт и доступность цены, — продолжил вторгаться в нишу. — Но при этом обе модели являются абсолютно новыми продуктами». И в этом Minor не прогорел. правда. Стоит добавить, что SP Winter ICE02 и GRANDTREK ICE02 — братья Близнецы и по дизайну, и по физическим параметрам, и по составу резиновой смеси. Отличия есть только в линейках размеров. А теперь подробнее о самих шинах.Внешне дизайном протектора новинка сильно отличается от предшественницы. Более того, дизайн действительно очень оригинален: направленный протектор ароматизирован острыми блоками разной величины. Но в этом кажущемся хаосе все «разложено по полочкам». Центральный край образует ряд не связанных между собой треугольных блоков. Такая конструкция предназначена для обеспечения курсовой устойчивости шины при прямолинейном движении. А вот насадки периферийной зоны центральной кромки больше ориентированы на обеспечение устойчивости шины при маневрировании — автобус не должен «плыть» из-за смещения шаба протектора, так как блоки этой части центрального ребра соединяются перемычками с кирпичиками плечевой зоны.И эта схема работает: и при перестановке, и на снежном покрове, и на неровной поверхности льда, поведение SP Winter ICE02 понятно и предсказуемо, без сюрпризов. Но основная часть презентации шин прошла прямо на Байкале, в условиях снежно-ледового покрова и практически идеальной зимы. А как же наши регионы, в которых большую часть зимы мы едем по снежной слякоти? Многочисленные и довольно широкие поперечные канавки призваны справиться с этой атакой (если не сказать — каналы), обеспечивая достаточно эффективное удаление влаги из пятна контакта.Тем не менее, зимой больше всего беспокоит уровень сцепления покрышек со снежно-ледовым покрытием. Если говорить о защитных, то представители Dunlop с гордостью рассказали об уникальных трехмерных ламелях протекторных блоков, которые способствуют такому же сцеплению. Оригинальная форма граней достаточно длинных ламелей придает блокам протектора дополнительную жесткость, что положительно сказывается на управляемости и равномерном износе протектора. И эта технология была разработана… Японский астрофизик Коре Миур, в честь которого был назван Миура-Ори.

Так на поверхности льда работают 16 рядов обитовки

Новый оригинальный шип и «фирменное» отверстие для его фиксации

Сегодня споры автолюбителей о том, какие шины предпочтительнее, шипованные или фрикционные, уже не так активны. — многое определяется широким выбором шин и средой, в которой они используются. В то же время маркетологи Dunlop считают, что шипованные шины являются самым популярным товаром.А потому и еще одним, и вряд ли главным нововведением SP Winter ICE02 и Grandtrek ICE02 стала новая конструкция шипа. В алюминиевом корпусе с увеличенным основанием, прямоугольном, с четырьмя гранями, для лучшей фиксации устанавливаются узлы из твердого и жаропрочного карбида вольфрама. Отверстия в шашках протектора наиболее эффективно фиксируются строго ориентированным шипом. Завершенные SP Winter ICE02 и Grand Trek ICE02 полностью соответствуют техническому регламенту Таможенного союза, вступающему в силу с января 2016 года, и нормативному количеству шипов на бушон-метре шины — не более 60 штук.Я спросил у второстепенного специалиста по нише, есть ли у разработчиков соблазн увеличить количество шипов и тестов, чтобы доказать соответствие таким экологическим стандартам? Ниша-сан пожал плечами: «Почему? Наша схема предусматривает 16 рядов неверных оценок, и мы вполне довольны показателями в этой спецификации шины». На ледовой поверхности шины SP Winter Ice02 действительно хороши и при торможении, и при разгоне. . Если сравнивать с предыдущей моделью, то показатели торможения и разгона стали выше на 13% и 25% соответственно.Кстати, и на снегу показатели стали лучше (7% и 10% соответственно). И в этом заслуга конструкции протектора, с составом резиновой смеси, из которой он сделан. В шине, традиционно для зимних шипованных моделей, использован двухслойный протектор. Жесткая нижняя часть не только обеспечивает устойчивость шины с точки зрения управляемости, но также улучшает захват шипа (для чего в защитном слое создается исходное отверстие). А верхний, более мягкий состав с высоким содержанием кремнезема, способствует надежному сцеплению на снежном и ледяном покрытии.А вот еще одно ноу-хау — технология компании Sumitomo Rubber Industries, Ltd под названием 4D Nano Design, которая позволяет моделировать варианты на молекулярном уровне еще на стадии разработки. Таким образом, разработчикам удалось обеспечить оптимально прочные химические связи в материале, из которого изготовлен защитный слой, и обеспечить компромисс между сцепными свойствами шины и управляемостью. И последнее. Этот грех скрывать, выбирая шины, мы обращаем внимание на страну-разработчика. Скажите, а можно ли, скажем, в южных широтах разработать достойную шину для русской зимы? Модели SP Winter ICE02 и Grandtrek ICE02, которые были разработаны в штаб-квартире Sumitomo Rubber Industries Technical Department, LTD, которая находится в японском городе Кобе, прошли испытания и на северных полигонах Японии, и на полигоне в Швеции. Эльвесбин, и как уже говорилось выше, на нашем Байкале.Что касается возможности выбора, то модель SP Winter ICE02 на нашем рынке представлена ​​в 46 размерах с посадочными диаметрами от 13 до 20 дюймов и с профилями от 35 до 70, а модель GrandTrek ICE02 имеет линейку размеров 42 с посадочные диаметры от 15 до 21 дюйма и с профилями от 35 до 75.

В такую ​​погоду, как в стихотворении «Двенадцать» Александра Блока, поможет только шипованная резина. Чтобы облегчить покупателю выбор, экспертная группа SP протестировала 12 комплектов относительно недорогих 15-дюймовых «катушек».

В сентябре 2017 года вышел новый тест зимних шин.

Во дворе кризис цены растут, с доходами на них никуда не торопиться — и люди все чаще смотрят на машины в наличии. Причем большинство недорогих и отечественных машин — это джинсовые шины размерностью 195/65 R15.

Восемь шин из протестированных нами уместились в ценовой диапазон от двух до трех тысяч рублей за штуку. Нижний порог запросил у IceLink китайская компания Triangle, постепенно набирающая популярность в России, и обновленная Cordiant Snow Cross.Верхнюю планку в бюджетной компании поддерживают модернизированные шины Hankook Winter I * Pike RS + с увеличенным до ста семидесяти количеством шипов и новая компания Dunlop — модель SP Winter Ice 02.

Новая модель Matador Sibir Ice 2 была установлена ​​посередине и уже завоевала популярность у шин Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3-LCE и NORDMAN 5.

Мы также взяли четыре очень успешные модели в России среди самых сильных, но дорогих — это Goodyear Ultragrip Ice Arctic, Michelin X-LCE North 3, Continental Contilcecontact 2 и Nokian Hakkapeliitta 8.Кстати, половина тестируемых шин произведена в России, и локализация позволяет сохранять приемлемые цены.

Пора на север

Прошлой осенью и нам запомнились дождливые январь и февраль 2015 года, когда тестовая группа носилась по полигону АвтоВАЗа в поисках заснеженной площадки, которая не была полностью залита дождем. Иногда они решали, что в следующий раз мы попытаемся сбежать от теплой зимы, ставшей частым гостем в средней полосе России, на севере Финляндии.Nokian внесла свой вклад в «белый ад», тест «Белый» тест на озере Таммярви.

В конце февраля мы заранее доставили в Лапландию резину А в первой половине марта на автомобиле Skoda Octavia проводилась основная часть зимних тестов — на снегу и льду. Даже в первый месяц весны за полярным кругом царила настоящая зима — в отличие от Поволжья, где она оказалась необычайно теплой и почти безумной.

В общем, правильно сделали, что пошли на север.И не только из-за погоды. Тем не менее, условия специализированного полигона шин не только упрощают работу, но также позволяют проводить дополнительные испытания и получать больше информации для оценки каждой модели.

В «Белом Аду» при температуре воздуха от -20 до -2 ° С выполнялись все наши снежные и ледовые упражнения. К сожалению, от перестановки пришлось отказаться, так как плотного, поднявшегося снега не обнаружилось.

А на мягком шустре образуется глубокая колея, бугорки которой служат своеобразным боковым упором и не позволяют правильно оценить сцепление шины с дорогой на снегу.Но мы провели оценку управляемости на двух специальных трассах — снежной и ледяной.

Снежно-ледовые процедуры

Начнем с методических измерений, повторяя гонки для каждого комплекта шин. При экспертной оценке курсовой устойчивости, управляемости и проходимости противоугонную систему мы отключаем. Во время других тестов всегда начеку.

Перед началом теста измерили шипы. Все хорошо! Ни один шип не выступает над поверхностью шины более чем на два миллиметра, предписанных требованиями.

После каждых двух-трех комплектов проверяем состояние покрытия на базовых шинах и с учетом полученных данных переводим результаты.

На большом горизонтальном плато занимаемся разгоном и торможением на снегу. Противоканальная и антиблокировочная система внимательно следят за тем, чтобы колеса не буксовали при ускорении и не блокировались при торможении. Фиксируйте время разгона от 0 до 40 км / ч. С нуля — потому что некоторые шины «болтаются» при трогании с места, а 40 км / ч — потому что такую ​​скорость можно набрать на первой передаче, что исключает погрешность измерений из-за переключения на вторую.

Тормоза с 40 км / ч, но уже до 5 км / ч, а не до полной остановки. Дело в том, что на очень низкой скорости АБС иногда позволяет заблокировать колеса, удлинить тормозной путь и поменять местами результаты измерений. Оценив несколько сетов, поверхность плато «Рихтютт», которую финны прорывают «Тампа-Ари».

Постепенно определятся первые лидеры — Cordiant, Formula и Nokian. Последний результат — Touo. Что касается торможения, то лучшим оказался Michelin, а в аутсайдеры попал китайский треугольник.

Для измерений на льду мы переходим на специальную трассу, покрытую огромным длинным тентом, который скрывает лед от снега и яркого солнца, результаты стабильнее, чем на открытом пространстве.

В Тольятти даже при благоприятной погоде везти пришлось бы намного дольше. Процедуры такие же, как и на снегу, только конечная скорость разгона и начального торможения всего 30 км / ч.

А время разгона измеряем не от момента трогана, а от скорости 5 км / ч.Дело в том, что навес со снегом «закрывает» небо на нем, не дает оборудованию VBOX связываться со спутниками GPS. Поэтому при разгоне на льду мы использовали дутронный измерительный прибор с оптическим датчиком, который допускает ошибки на пешеходных скоростях.

При каждом измерении тест немного сдвигает машину в сторону, на чистом льду. Когда каток полностью покрыт мелкой ледяной крошкой, резными шипами, Мультикар выбирается на арену и лед мчится. Обломки льда и снега, попавшие под шины, работают как шарики в подшипниках: уменьшают трение, увеличивая время разгона и тормозной путь.

Лучший акселератор на льду был предоставлен шиной nokian. . Второе место занял Continental, а позади остальных — Matador. В торможении сохранился такой же расклад лидеров и аутсайдеров.

Завершаем измерения, определяя время ледового круга, намотанного по 10-12 «оборотов» на каждом комплекте покрышек. Конти и Данлоп вырываются вперед.

Экспертная работа

Оцениваем поведение автомобиля при движении по заснеженной дороге на большой скорости.Мы используем платформу шириной около пятнадцати метров и длиной не менее пятисот. Такое вытянутое поле с мягкими сугробами по периметру позволяет безопасно проверять преодоление прямолинейного движения на скорости до 90-100 км / ч, а также имитировать след препятствий и мягкую перестройку с одной полосы на другую.

На шинах Cordiant, Goodyear и Nokian тестовая Skoda чувствует себя увереннее других. Меньше всех понравился Матадор: широкий и неинформативный «ноль», задержки в реакции руля и значительные углы луча при корректировке курса.Нашу четкость удивила китайская резина Triangle. Правда, мы немного снизили оценку из-за невысокой информативности руля в нулевой зоне.

Практически недалеко от этого длинного плато финны проложили снежную трассу замкнутой конфигурации с поворотами разной кривизны, в небольших подъемниках и спусках — прекрасную имитацию российских дорог.

Половина протестированных шин произведена в России, и локализация позволяет оставить приемлемую.

Важный нюанс: температура резины при тестировании должна быть равной уличной, иначе точных результатов не получить.Поэтому все шины хранятся в неотапливаемой таре.

Здесь Skoda стабильно управляется на шинах Cordiant, Hankook, Nokian и Toyo — специалисты покорили четкую реакцию и четкое поведение машины даже в пробуксовке. В отставании был Треугольник: у Шкоды обруч в эти шины, руль становится малоинформативным, надо на большие углы крутить, машина идет слишком сдавленной, в длинных тапочках — от сноса на вход в поворот перед движением по дуге.

Сейчас они мчатся по льду озера Таммярви, где трасса подготовлена ​​для оценки управляемости на очень скользком покрытии. Удачная трасса, сочетающая скоростные и медленные повороты с короткими и длинными прямыми.

Посередине закрытой трассы — снег глубиной чуть больше просвета грунта. Как раз то, что нужно для проверки проходимости. Здесь мы сконцентрируемся на том, насколько просто и понятно машина едет, движется и маневрирует по глубокому снегу. И как уверенно выбирает обратно в свои следы, если вдруг застрял.

На «Рулежке» на льду обошли шины Cordiant, Hankook, Nokian (эта тройка и по управляемости на снегу оказалась наиболее удачной) и Nordman за счет четкой реакции и понятного, предсказуемого поведения. А наименьшая оценка получила «езда» GoodYear из-за невысокой информативности руля, неожиданно резкого выхода из строя на занос и долгого восстановления сцепления после начала пробуксовки.

Но по проходимости шин Goodyear не было равных! Шкода на них пробиралась по сугробам как бульдозер, разгребая передний бампер снег.И что хуже других, треугольные шины запускаются со сугробами — машина ползет по глубокому снегу с трудом, очень неуверенно и неохотно. На этих шинах вряд ли выйдешь со стоянки на чистящую дорогу.

Приключения с шипами тест зимних шин за рулем 2016

После испытаний снег-лед пересчитаны шипы. Чемпионами по надежности крепления «гвоздик» стали ContilCecontact 2 и Formula ICE — за время тестов они ни одного шипа не потеряли! Хорошие результаты показали шины Michelin X-LCE North 3.

Nokian Hakkapeliitta 8 и Nordman 5: Со всех четырех колес на каждом осталось только по два шипа. Goodyear Ultragrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 и Triangle Icelink пропустили три-четыре «гвоздики». Шины Toyo Observe G3-LCE оказались еще слабее: потери составили семь шипов за комплект. В отставшей тройке — модернизированные Cordiant Snow Cross (потеряли десять шипов из комплекта), Dunlop Sp Winter Ice 02 (тринадцать) и Hankook Winter I * Pike RS + (пятнадцать).

А теперь самое интересное. Наибольшее количество шипов — практически у всех покрышек пропало левое переднее колесо.Что спереди, то логично. Передние будут растянутыми и разогнанными, на них приходится основная нагрузка при торможении. Но почему ушел? Раньше мы подобного не наблюдали … Дело в том, что ледовый круг на этом многоугольнике существенно больше нашего, в Сосновке, поэтому скорость примерно в два раза.

А так как машина едет быстрее, то внутреннее колесо — и левое, так как мы едем против часовой стрелки, больше чем разгружает и больше разносит.

Шипы вылетают больше, чем при отскоке, и когда колесо разгружается.

На нагруженном колесе резина сильнее сжимается при вертикальном усилии, болит шипы и их лучше удерживать. Значит, при повседневном использовании шипы чаще вылетают при разгоне, а не при торможении. Если хотите их спасти, ограничьте пробуксовку колес, ускоряясь.

По асфальту

Упражнения на «черных» дорогах мы проводили на стыке апреля и мая, когда асфальт уже сброшен, ветер стих, температура воздуха была от 4 до 7 ° С.Это просто график температуры для сезонной смены. Как вести себя « шип » в этих условиях?

Первое упражнение — измерение расхода топлива. На теплом круге, непосредственно перед замерами, оцениваем устойчивость курса по асфальту и комфорт — шумность и плавность хода. По окончании замеров совершаем «пробежку» по дорогам с разным покрытием, чтобы в полной мере оценить уровень комфорта.

Самыми экономичными на городских и загородных скоростях оказались шины Formula, Nokian и Nordman.Самый высокий расход дал Cordiant. Хотя разница, положа руку на сердце, мизерная: 200 мл бензина на 100 км.

На скорости 110–130 км / ч Skoda Octavia держит курс и делает мягкие перестройки, являясь обручем в шинах Michelin. А больше всего водителя напрягает Triangle: размазанный, очень широкий «ноль» и неинформативность. Чтобы отрегулировать направление движения, таран должен поворачиваться на большие углы.

По шумности существенной разницы между обсыпкой асфальта шипами покрышки нет, нет.По плавности хода выделяются шины Continental, Hankook и Michelin.

Полные испытания по оценке тормозных свойств на мокром и сухом асфальте. Нас интересует тормозной путь от скоростей 60 и 80 км / ч до скорости 5 км / ч (чтобы отсечь возможное влияние АБС).

На мокром асфальте шины Continental работают лучше, а наибольшую дистанцию ​​требовали шины Dunlop и Cordiant. На сухом покрытии кратчайший тормозной путь — у шин Tryangle, а в аутсайдерах — Cordiant.

Сводка

С результатом 929 баллов побеждены шины Nokian Hakkapeliitta 8 российского производства. Второе место — у шин CONTILCECTACT 2 (916 баллов). Недостаток тех и других по большому счету — высокая цена. На третьем месте, опустившись на шесть баллов до заветной отметки «900» (шины, заслужившие 900 баллов, мы считаем отличными), расположился Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

Тем, кто не готов выкладывать больше 12 тысяч рублей за комплект из четырех шин, советуем присмотреться к моделям Hankook Winter I * Pike RS + и Nordman 5 — это очень хорошие шины, они не подвели. один из параметров.

Следующие пять снисходителей, набравшие от 850 до 870 баллов и занявшие места в нашей табели о рангах с шестого по десятое, тоже хороши, но у каждого есть свои минусы. Из них мы рассматриваем шины Cordiant Snow Cross: скромная цена сочетается с довольно высокими характеристиками. Однако эти шины не очень подходят для городских условий с чистым асфальтовым покрытием.

Стоимость шины

MICHELIN X-LCE North 3 можно признать несколько завышенной, не совсем соответствующей уровню показателей.Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink по своим характеристикам — откровенно бюджетные продукты, но при аккуратной зимней езде на них можно выжить.

Когда наша тестовая Шкода отправляется на замену шин, на контрольную хартию попадает Toyota Hilux с тяжеловесным прицепом на шестнадцати колесах. Его задача — «утопить» засыпанный снегом снег и выровнять завязанную сзади поверхность. Большой «подъем» от арматурной сетки.

Благодарим производителей, предоставивших свои шины для испытаний, сотрудников полигонов White Hell и АвтоВАЗа, а также тольяттинскую компанию «Волгашинт» за техническую поддержку.В тестировании в Лапландии помогали Антон Мишин и Дмитрий Тесты, в Лапландии Сергей Мишина. А в Тольятти на тестах на асфальте к ним присоединились Антон Ананьев, Владимир Колесо, Юрий Курочкин, Евгений Ларин, Андрей Форм и Валерий Павлов. Мы также благодарим журнал за рулем, который провел этот тест зимних шипованных шин.

DUNLOP SP Winter ICE02 — зимняя шипованная шина премиум-класса с направленным рисунком протектора, предназначенная для легковых автомобилей и кроссоверов.

Страна производитель: Таиланд.

Бренд Dunlop принадлежит американцу.

DUNLOP SP Winter Ice 02 Тест от российского «Драйвера», прошедший в 2016 г.

В 2016 году специалисты российского издания «Драйв» провели тест зимних шин Dunlop JV Winter Ice 02 в количестве 195/65 R15 и сравнил с одиннадцатью аналогичными шипованными шинами бюджетного, среднего и премиум-класса.

Результаты теста

По результатам теста DUNLOP SP Winter Ice 02 он занял девятое место в общем зачете и получил оценку экспертов Хорошо».

Его шина лучшего качества открылась на снегу, где она показала короткий тормозной путь и хорошее время разгона. Менее определенно поведение шины на льду: у нее среднее качество торможения и разгона, но худшая управляемость. Хуже всего Dunlop показал себя на асфальте: и на сухом, и на мокром покрытии его результаты ниже средних, хотя и без значительного отставания от лидеров.

Дисциплина Место Комментарий
Тормоз на мокром асфальте 11 Тормозной путь — 2.На 6 метров длиннее, чем у лидера теста.
Торможение на сухом асфальте 9 Тормозной путь на 2,3 метра длиннее, чем у лидера теста.
Тормоз на льду. 6 Тормозной путь на 2,6 метра длиннее, чем у лидера теста.
Работа на льду 12 Среднее время прохождения на 3,2 секунды больше, чем у лидера теста.
Разгон на льду 6 Время доступа до 30 км / ч за 1 секунду больше, чем у лидера теста.
Тормоз на снегу 2 Тормозной путь на 0,1 метра длиннее, чем у тест-лидера.
Разгон на снегу 8-11 Время разгона до 40 км / ч на 0,4 с больше, чем у лидера теста.
Эффективность при 60 км / ч 4-11 Расход топлива на 0.На 1 л / 100км больше, чем у лидера теста.
Эффективность при 90 км / ч 9-12 Один и худший результат. Расход топлива на 0,2 л / 100км выше, чем у лидера теста.

Отзывы специалистов, проводивших тест:

Очень хорошо тормозит на снегу и обеспечивает высокую проходимость. Длинный тормозной путь на мокром асфальте и плохая устойчивость сцепления. На льду — худшее поперечное сцепление.Одна из самых высоких затрат на топливо при скорости 90 км / ч.

Список протестированных шин:

Для Toyota и не только: тест новых шипованных шин Dunlop. Новые зимние шины Dunlop: шип на Байкале Dunlop SP Winter Ice02

Dunlop Winter Ice 02 — у каждого свой путь

Шипы в 16 рядов, оригинальный направленный рисунок протектора, исключительная управляемость на зимних покрытиях — эта шина Dunlop Winter Ice 02 … Британские инженеры создали шину, чтобы каждый водитель мог выбрать свою дорогу.Будь то лед, снег, сухой или влажный, продукт всегда обеспечивает надежный захват.

Технические решения для шины Dunlop Winter Ice 02

Рисунок протектора позволил инженерам придать шине многогранные эксплуатационные характеристики. Куда бы водитель ни пошел, шина будет следовать по курсу. В этом заслуга технических решений:

1. Технология четырехмерного моделирования протектора позволила производителю оптимизировать шину на молекулярном уровне.Инженеры усилили связь между компонентами резиновой смеси. При этом сохранялась эластичность. В решении улучшено сцепление с дорогой, уменьшена деформация блоков, но сохранена их жесткость.

2. Объемные рейки «Миура-Ори» — собственная разработка компании. На элементах появились грани, предотвращающие поломку блоков, то есть покрышка менее подвержена преждевременному износу. Ламели также выполняют стандартную функцию — образуют дополнительные кромки сцепления на заснеженных и обледенелых дорогах.

3. Инженеры придумали оптимальный рисунок шипов на протекторе. 16-рядный шип образует наибольшее количество активных кромок сцепления вдоль пятна контакта. На каждый метр шины приходится 60 шипов. Особенности расположения обеспечивают стабильное сцепление на всех зимних покрытиях. Обновленный сердечник шипа и увеличенное основание улучшили проникающую способность элемента, а также улучшили характеристики разгона и торможения шины.

4. Резиновая смесь шины состоит из двух слоев … Внешняя часть мягкая: она отвечает за сцепление с поверхностью. Внутренний слой фиксирует шипы и стабилизирует управляемость, поэтому его разработчики сделали из прочной резиновой смеси.

Шина Dunlop Winter Ice 02 подготовлена ​​к суровой зиме. Изделие сохранит работоспособность на любом дорожном покрытии, так что водитель сможет выбрать свой собственный путь.

Синонимы: Dunlop Winter Ice 02, Dunlop SP Winter Ice 02, Dunlop Winter Ice Two, Dunlop Winter Ice 02, Dunlop Winter Ise 02.

Казалось бы, с зимней резиной невозможно придумать что-то принципиально новое. Ведь оптимальное количество шипов на квадратный сантиметр, химический состав покрышек, рисунок протектора уже давно просчитаны … И все эти заверения производителей о том, что, мол, «мы сократили тормозной путь, повысили эффективность, снижение шума, повышение износостойкости »- это больше похоже на маркетинговый ход, чем на правду. Однако, побывав на тест-драйве новых зимних шин от Dunlop, мы должны признать, что современные технологии действительно позволяют шинам развиваться с каждым новым сезоном.

На испытании были представлены две модификации: шины для автомобилей Dunlop SP Winter ICE 03, устанавливаемые на Audi A3, и «башмак» для кроссоверов и внедорожников Dunlop Grandtrek ICE 03, которыми оснащался Toyota Land Cruiser 200. Испытания проходил на огромной ледяной трассе, где можно было использовать много резины на разных скоростях и типах покрытия.


60% подробнее

Что, в первую очередь, отличает ICE 03 нового поколения от того, что было на полках магазинов в прошлом году? Сразу бросается в глаза количество шипов: в новинке их на 60% больше, чем в старой модели ICE 02.И форма шипа сильно отличается от того, что мы привыкли видеть.

Гвоздь …

Инженеры компании создали, по сути, новый «гвоздь» для своих шин, обладающий рядом уникальных свойств. Сначала шип стал направленным и получил название Anti-Tilt (что можно перевести как «анти-наклон»). Благодаря этому при входе в поворот даже на приличной скорости он лучше врезается в обледенелое дорожное покрытие и машина едет как по рельсам. Кроме того, увеличена так называемая пяточка шипа (та часть, которая скрыта от наших глаз и находится внутри протектора).Такое решение позволило повысить надежность фиксации в сиденье, а значит не только продлить пребывание шпилек в резине, но и улучшить сцепление с дорогой.

Шип ICE 03 выполнен из алюминия с сердечником из карбида вольфрама. Кажется, ничего революционного. Однако конструкторы решили сделать твердосплавную пластину со скошенной кромкой. Это позволило значительно снизить уровень шума и добиться того, что карбидный сердечник легче вгрызается в лед практически перпендикулярно.Кроме того, на шипе появились заостренные боковые грани, увеличивающие боковое сцепление в поворотах и ​​любых других маневрах.

При этом, несмотря на то, что шипов в резине значительно больше, это никак не повлияло на вес изделия, так как новые «зубья» компактнее и легче своего предыдущего варианта. Для любителей точных цифр допустим, что один шип весит всего 0,8 грамма, тогда как на ICE 02 он весил 1,1 грамма.

Компьютерные игры

Создавая новые модели SP Winter ICE 03 и Grandtrek ICE 03, специалисты Dunlop постарались максимально адаптировать их к российским реалиям эксплуатации.Ведь у нас часто сильный мороз по утрам сменяется оттепелью, и шина должна одинаково хорошо работать как на льду, так и в снежной каше. Также желательна высокая износостойкость резины. Итак, чтобы добиться оптимального химического состава шины, которая бы показывала одинаково хорошие характеристики как в лютый мороз, так и во время весеннего паводка, химики с помощью компьютерной технологии 4D NANO начали моделировать состав на молекулярном уровне.

В результате искусственный интеллект вывел идеальное сочетание диоксида кремния (он отвечает в шинах за их жесткость и долговечность) и высокомолекулярного полимера (его задача — обеспечить достаточную мягкость и эластичность резины).


Обеспечивает оптимальный баланс износостойкости, жесткости и эластичности для лучшего сцепления на снегу, льду, мокром и сухом асфальте. По заверениям производителя, эта резиновая модель прослужит намного дольше своих предшественников в заводских условиях.

Никогда не получается округлить

Немного странная формулировка, но тем не менее представители Dunlop назвали «нулевую треть» Winter ICE самой… круглой шиной. Конечно, речь не идет о том, что какая-то другая резина имеет форму кирпича или шестиугольника.Дело в том, что благодаря новейшему оборудованию, на котором производятся шины Dunlop, и современным технологиям производитель добился абсолютной геометрической точности шины.

Конструкция каркаса по технологии Equilibrium и расположение элементов внутренней конструкции шины позволяет сохранять форму пятна контакта и равномерно распределять в нем давление при различных видах нагрузки: ускорении и торможении. , боковые перегрузки, равномерное движение.Это свойство помогает сохранять безопасное сцепление с дорогой в различных режимах движения, сохраняя плавность и комфорт. Проще говоря, новая шина Dunlop остается идеально круглой шиной в любых условиях.

Конечно, идеальной «округлости», сбалансированного химического состава и высокотехнологичных шипов недостаточно для того, чтобы зимняя шина работала хорошо. Ведь защитник играет важную роль. Как и на ICE 02 (помните, это модель Dunlop 2015 года), протектор в новом сезоне остался направленным. Пространство между близко расположенными блоками протектора образовано длинными извилистыми канавками, похожими на русло реки.

Эта естественная форма помогает мгновенно удалять воду, слякоть и шлам с пятна контакта, значительно снижая риск аквапланирования и улучшая сцепление на мокрой дороге. Судя по резиновой аннотации, такая схема позволяет выводить до 20 литров жидкости в секунду на скорости 80 км / ч. Очень достойный показатель.

Правильная «подрезка»

Еще одна интересная особенность — V-образное расположение и структура блоков протектора, которые по задумке разработчиков должны обеспечивать хороший контакт автомобиля со снегом и тем самым увеличивать его проходимость. способность.Хочу добавить, что на «катках» Dunlop Grandtrek ICE 03 Land Cruiser 200 действительно великолепно греб по снежной целине.

«Результаты работы превзошли наши ожидания!» — с этих слов управляющий директор Sumitimo Rubber Industries Минору Ниши начал презентацию новой шипованной продукции Dunlop. Заинтригованный Ниси-сан …

Мосты между плечевой и центральной зонами протектора обеспечивают жесткость

Судя по индексам, SP Winter Ice02 (шина для легковых автомобилей) и Grandtrek Ice02 (шина для внедорожников) являются модификациями предыдущей модели SP Winter Ice01, которая дебютировала на рынке еще в 2008 году и имела хорошие показатели продаж. .«SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 продемонстрируют высокое качество, комфорт и доступность», — продолжил Минору Ниши. «Но в то же время обе модели — совершенно новые продукты». И в этом Минору не грешил против истины. Стоит добавить, что SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 — братья-близнецы и по конструкции, и по физическим параметрам, и по составу резиновой смеси. Отличия только в линейках стандартных размеров. А теперь подробнее о самих шинах.Внешне дизайном протектора новинка разительно отличается от предшественницы. Причем конструкция действительно весьма оригинальна: направленный протектор весь разрезан острыми блоками разного размера. Но в этом кажущемся хаосе все «разложено по полочкам». Центральное ребро образует серию не связанных между собой треугольных блоков. Эта конструкция разработана для обеспечения курсовой устойчивости шины при прямолинейном движении. А вот насадки периферийной зоны центрального ребра больше ориентированы на обеспечение устойчивости шины при маневрировании — шина не должна «плыть» из-за смещения блоков протектора, поскольку блоки этой части центрального ребра связаны перемычками с шашками плечевой зоны.И такая схема работает: при перестановке как на снежном покрове, так и на обледеневшей поверхности, покрытой снегом, поведение SP Winter Ice02 четкое и предсказуемое, без сюрпризов. Но основная часть презентации шин прошла прямо на Байкале, в условиях снежно-ледового покрова и практически идеальной зимы. А как же наши регионы, в которых большую часть зимы мы проезжаем по снежной слякоти? Многочисленные и довольно широкие поперечные канавки (если не сказать — каналы) призваны справиться с этой напастью, обеспечивая достаточно эффективное удаление влаги из пятна контакта.И все же зимой нас больше всего беспокоит уровень сцепления шин с дорогой на снегу и льду. Говоря о протекторе, Dunlop с гордостью рассказала об уникальных трехмерных ламелях протекторных блоков, которые способствуют этому самому сцеплению. Оригинальная форма кромок достаточно длинных ламелей придает блокам протектора дополнительную жесткость, что положительно сказывается как на управляемости, так и на равномерном износе протектора. И эта технология была разработана … японским астрофизиком Коре Миура, в честь которого была названа Миура-ори.

Так работают на ледовой поверхности 16 рядов шипов.

Новый оригинальный шип и «фирменное» отверстие для его фиксации

Сегодня споры среди автомобилистов о том, какие шины предпочтительнее, уже не так активны — многое определяется широким выбором шин и средой, в которой они используются. В то же время маркетологи Dunlop считают, что шипованные шины являются наиболее востребованным продуктом. Поэтому еще одно, и, пожалуй, главное нововведение SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 — это новый дизайн шипов.В алюминиевом корпусе с увеличенным основанием для лучшей фиксации установлен прямоугольный четырехгранный сердечник из прочного и жаропрочного карбида вольфрама. Отверстия в блоках протектора максимально эффективно фиксируют строго ориентированный шип. Шипованные SP Winter Ice02 и Grand trek Ice02 полностью соответствуют Техническому регламенту Таможенного союза, который вступает в силу с января 2016 года и регулирует количество шипов на погонный метр шины — не более 60 штук. Я спросил Минору Ниши, соблазнялись ли разработчики увеличить количество шипов и испытать соответствие такой модели экологическим нормам? Ниси-сан только пожал плечами: «Для чего? Наша установка предусматривает 16 рядов шипов, и мы полностью удовлетворены характеристиками этой шины.«На обледенелой поверхности шины SP Winter Ice02 действительно хороши как при торможении, так и при разгоне. По сравнению с предыдущей моделью, показатели торможения и ускорения на льду на 13% и 25% выше соответственно. Кстати, производительность стала лучше. на снегу (7% и 10% соответственно). И это уже заслуга дизайна протектора вкупе с составом резиновой смеси, из которой он изготовлен. В шине, традиционно для зимних шипованных моделей, используется двухслойный протектор.Жесткая нижняя часть не только обеспечивает устойчивость шины с точки зрения управляемости, но и улучшает удержание шипа (для чего в слое протектора предусмотрено оригинальное отверстие).А верхний, более мягкий состав с высоким содержанием диоксида кремния способствует надежному сцеплению на снегу и льду. А вот еще одно ноу-хау — технология компании Sumitomo Rubber Industries, Ltd под названием 4D Nano Design, которая позволяет еще на стадии разработки моделировать варианты на молекулярном уровне. Таким образом, разработчики смогли обеспечить оптимальные прочные химические связи в материале, из которого сделан слой протектора, и обеспечить такой же компромисс между сцеплением шины с дорогой и управляемостью. И последнее.Если честно, при выборе шин мы обращаем внимание на страну-производитель. Скажите, а можно ли, скажем, в южных широтах разработать достойную шину для русской зимы? Модели SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02, которые были разработаны в центральном офисе технического отдела Sumitomo Rubber Industries, Ltd, расположенном в японском городе Кобе, прошли испытания как на северном полигоне в Японии, так и на полигоне в г. Эльвсбин, Швеция и, как уже говорилось выше, на нашем Байкале.Что касается выбора, то модель SP Winter Ice02 на нашем рынке представлена ​​в 46 типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 20 дюймов и с профилями в диапазоне от 35 до 70, а модель Grandtrek Ice02 имеет в своей линейке 42 типоразмера. с посадочными диаметрами от 15 до 21 дюйма и с профилями от 35 до 75.

«Результаты работы превзошли наши ожидания!» — с этих слов управляющий директор Sumitimo Rubber Industries Минору Ниши начал презентацию новой шипованной продукции Dunlop.Заинтригованный Ниси-сан …

Мосты между плечевой и центральной зонами протектора обеспечивают жесткость

Судя по индексам, SP Winter Ice02 (шина для легковых автомобилей) и Grandtrek Ice02 (шина для внедорожников) являются модификациями предыдущей модели SP Winter Ice01, которая дебютировала на рынке еще в 2008 году и имела хорошие показатели продаж. . «SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 продемонстрируют высокое качество, комфорт и доступность», — продолжил Минору Ниши. «Но в то же время обе модели — совершенно новые продукты.«И в этом Минору не грешил против истины. Следует добавить, что SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 — братья-близнецы и по конструкции, и по физическим параметрам, и по составу резиновой смеси. Отличия только в линиях стандартных размеров. А теперь более подробно о самих шинах. Внешне дизайном протектора новинка разительно отличается от предшественницы. Причем дизайн действительно достаточно оригинальный: направляющий протектор весь прорезан острыми блоками разных размеров.Но в этом кажущемся хаосе все «разложено по полочкам». Центральное ребро образует серию не связанных между собой треугольных блоков. Эта конструкция разработана для обеспечения курсовой устойчивости шины при прямолинейном движении. А вот насадки периферийной зоны центрального ребра больше ориентированы на обеспечение устойчивости шины при маневрировании — шина не должна «плыть» из-за смещения блоков протектора, поскольку блоки этой части центрального ребра связаны перемычками с шашками плечевой зоны.И такая схема работает: при перестановке как на снежном покрове, так и на обледеневшей поверхности, покрытой снегом, поведение SP Winter Ice02 четкое и предсказуемое, без сюрпризов. Но основная часть презентации шин прошла прямо на Байкале, в условиях снежно-ледового покрова и практически идеальной зимы. А как же наши регионы, в которых большую часть зимы мы проезжаем по снежной слякоти? Многочисленные и довольно широкие поперечные канавки (если не сказать — каналы) призваны справиться с этой напастью, обеспечивая достаточно эффективное удаление влаги из пятна контакта.И все же зимой нас больше всего беспокоит уровень сцепления шин с дорогой на снегу и льду. Говоря о протекторе, Dunlop с гордостью рассказала об уникальных трехмерных ламелях протекторных блоков, которые способствуют этому самому сцеплению. Оригинальная форма кромок достаточно длинных ламелей придает блокам протектора дополнительную жесткость, что положительно сказывается как на управляемости, так и на равномерном износе протектора. И эта технология была разработана … японским астрофизиком Коре Миура, в честь которого была названа Миура-ори.

Так работают на ледовой поверхности 16 рядов шипов.

Новый оригинальный шип и «фирменное» отверстие для его фиксации

Сегодня споры среди автомобилистов о том, какие шины предпочтительнее, уже не так активны — многое определяется широким выбором шин и средой, в которой они используются. В то же время маркетологи Dunlop считают, что шипованные шины являются наиболее востребованным продуктом. Поэтому еще одно, и, пожалуй, главное нововведение SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 — это новый дизайн шипов.В алюминиевом корпусе с увеличенным основанием для лучшей фиксации установлен прямоугольный четырехгранный сердечник из прочного и жаропрочного карбида вольфрама. Отверстия в блоках протектора максимально эффективно фиксируют строго ориентированный шип. Шипованные SP Winter Ice02 и Grand trek Ice02 полностью соответствуют Техническому регламенту Таможенного союза, который вступает в силу с января 2016 года и регулирует количество шипов на погонный метр шины — не более 60 штук. Я спросил Минору Ниши, соблазнялись ли разработчики увеличить количество шипов и испытать соответствие такой модели экологическим нормам? Ниси-сан только пожал плечами: «Для чего? Наша установка предусматривает 16 рядов шипов, и мы полностью удовлетворены характеристиками этой шины.«На обледенелой поверхности шины SP Winter Ice02 действительно хороши как при торможении, так и при разгоне. По сравнению с предыдущей моделью, показатели торможения и ускорения на льду на 13% и 25% выше соответственно. Кстати, производительность стала лучше. на снегу (7% и 10% соответственно). И это уже заслуга дизайна протектора вкупе с составом резиновой смеси, из которой он изготовлен. В шине, традиционно для зимних шипованных моделей, используется двухслойный протектор.Жесткая нижняя часть не только обеспечивает устойчивость шины с точки зрения управляемости, но и улучшает удержание шипа (для чего в слое протектора предусмотрено оригинальное отверстие).А верхний, более мягкий состав с высоким содержанием диоксида кремния способствует надежному сцеплению на снегу и льду. А вот еще одно ноу-хау — технология компании Sumitomo Rubber Industries, Ltd под названием 4D Nano Design, которая позволяет еще на стадии разработки моделировать варианты на молекулярном уровне. Таким образом, разработчики смогли обеспечить оптимальные прочные химические связи в материале, из которого сделан слой протектора, и обеспечить такой же компромисс между сцеплением шины с дорогой и управляемостью. И последнее.Если честно, при выборе шин мы обращаем внимание на страну-производитель. Скажите, а можно ли, скажем, в южных широтах разработать достойную шину для русской зимы? Модели SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02, которые были разработаны в центральном офисе технического отдела Sumitomo Rubber Industries, Ltd, расположенном в японском городе Кобе, прошли испытания как на северном полигоне в Японии, так и на полигоне в г. Эльвсбин, Швеция и, как уже говорилось выше, на нашем Байкале.Что касается выбора, то модель SP Winter Ice02 на нашем рынке представлена ​​в 46 типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 20 дюймов и с профилями в диапазоне от 35 до 70, а модель Grandtrek Ice02 имеет в своей линейке 42 типоразмера. с посадочными диаметрами от 15 до 21 дюйма и с профилями от 35 до 75.

В такую ​​погоду, как в стихотворении Александра Блока «Двенадцать», помогут только шипованные шины. Чтобы покупателю было проще сделать выбор, команда экспертов ZR протестировала 12 комплектов относительно недорогих 15-ДЮЙМОВЫХ ШИПОВ.

В сентябре 2017 года был опубликован новый тест зимних шин.

На дворе кризис, цены растут, доходы на них не спешат — и люди все чаще смотрят на более доступные машины. Причем большинство недорогих иномарок и отечественных автомобилей обуты в шины размерности 195/65 R15.

Восемь протестированных нами шин укладываются в ценовой диапазон от двух до трех тысяч рублей за штуку. Нижний порог установили IceLink китайской компании Triangle, постепенно набирающей популярность в России, и обновленный Cordiant Snow Cross.Верхнюю планку в бюджетной компании поддерживают модернизированные шины Hankook Winter i * Pike RS + с увеличенным до ста семидесяти шипов и новая компания Dunlop — модель SP Winter Ice 02.

Новая модель Matador Sibir Ice 2 и уже популярные шины Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3-lce и Nordman 5 вписываются в середину.

Мы также взяли четыре очень успешные в России модели из числа самых мощных, но дорогих — это Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-lce North 3, Continental ContilceContact 2 и Nokian Hakkapeliitta 8.Кстати, половина протестированных шин произведена в России, и локализация позволяет сохранять приемлемые цены.

Пора идти на север

Прошлой осенью мы с грустью вспоминали дождливые январь и февраль 2015 года, когда испытательная группа носилась по полигону АВТОВАЗа в поисках заснеженного участка, который еще не был полностью смыт дождем. Именно тогда мы решили, что в следующий раз попробуем спастись от теплой зимы, ставшей частым гостем в средней полосе России, на севере Финляндии.Компания Nokian любезно предоставила полигон White Hell на озере Таммиярви для проведения «белых» тестов.

В конце февраля мы доставили в Лапландию предобеговые шины , а в первой половине марта Skoda Octavia провела основную часть зимних тестов — на снегу и льду. Даже в первый месяц весны за Полярным кругом царила настоящая зима — в отличие от Поволжья, где она оказалась необычайно теплой и практически бесснежной.

В общем, правильно сделали, что поехали на север.И не только из-за погоды. Тем не менее, условия специализированного ассортимента шин не только упрощают работу, но также позволяют проводить дополнительные испытания и получать дополнительную информацию для оценки каждой модели.

Все наши снежно-ледовые упражнения проводились в «Белом аду» при температуре воздуха от -20 до -2 ° С. К сожалению, от перестановки пришлось отказаться, так как не было плотного утрамбованного снега.

А на мягкой трассе быстро образуется глубокая колея, бортики которой служат своеобразным боковым упором и не позволяют правильно оценить боковое сцепление покрышек на снегу.Но оценивали управляемость на двух особых трассах — снегу и льду.

Снежные и ледовые процедуры

Начнем с методических измерений, повторяя прогоны для каждого комплекта шин. Отключаем антипробуксовочную систему для экспертной оценки курсовой устойчивости, управляемости и проходимости. Во время других испытаний она всегда начеку.

Перед тестированием измерили выступание шипов. Все хорошо! Ни один шип не выступает над поверхностью шины более чем на два миллиметра.

После каждых двух-трех комплектов проверяем состояние покрытия на базовых шинах и с учетом полученных данных пересчитываем результаты.

На большом горизонтальном плато занимаемся разгоном и торможением на снегу. Противобуксовочная система и антиблокировочная система тормозов стараются гарантировать, что колеса не проскальзывают при ускорении и не блокируются при торможении. Фиксируем время разгона от 0 до 40 км / ч. С нуля — потому что некоторые шины «замерзают» при трогании с места, а 40 км / ч — потому что эту скорость можно набрать на первой передаче, исключая погрешность измерения из-за переключения на вторую.

Тормозим с 40 км / ч, но уже до 5 км / ч, а не до полной остановки. Дело в том, что на очень низких скоростях АБС иногда допускает блокировку колес, удлиняя тормозной путь и внося несоответствия в результаты измерений. После оценки нескольких сетов поверхность плато «выравнивается» ратраком, которого финны долгое время называют «тампа-а-ари».

Постепенно определяются первые лидеры — Cordiant, Formula и Nokian.У Тоуо последний результат. С точки зрения торможения лучшим оказался Michelin, а в проигрыше — китайский треугольник.

Для измерений на льду мы переходим на специальную трассу, покрытую огромным длинным тентом, скрывающим лед от снега и яркого солнца — результаты стабильнее, чем на открытом пространстве.

В Тольятти, даже при благоприятной погоде, ехать пришлось бы намного дольше. Порядок действий такой же, как и на снегу, только конечная скорость разгона и начальное замедление всего 30 км / ч.

А время разгона измеряем не с момента трогания с места, а от скорости 5 км / ч. Дело в том, что палатка с лежащим на ней снегом «закрывает» небо, не позволяя аппаратуре VBOX общаться со спутниками GPS. Поэтому при ускорении и замедлении на льду мы использовали измерительный прибор Dutron с оптическим датчиком, который допускает ошибки на скорости ходьбы.

При каждом измерении тестер немного отводит машину в сторону, на чистый лед.Когда каток полностью покрыт мелким льдом, раздавленным шипами, Мультикар выбирается на арену и подметает лед. Частицы льда и снега, застрявшие под шинами, действуют как шарики в подшипниках: они уменьшают трение, увеличивая время разгона и тормозной путь.

Лучшую разгонную динамику на льду обеспечили шины nokian … Вторым финишировал Continental, за ним — Matador. На торможении сохранился такой же расклад лидеров и аутсайдеров.

Мы завершаем измерения, определяя время, необходимое для прохождения ледового круга, наматывая 10-12 «оборотов» на каждый комплект шин.Конти и Данлоп берут на себя инициативу.

Экспертная работа

Оцениваем поведение автомобиля при движении по заснеженной дороге на большой скорости. Мы используем платформу шириной около пятнадцати метров и длиной не менее пятисот. Такое вытянутое поле с мягкими сугробами по периметру позволяет безбоязненно проверять четкость прямолинейного движения на скоростях до 90-100 км / ч, а также имитировать обход препятствий и мягкую смену полосы движения с одной полосы на другую.

На шинах Cordiant, Goodyear и Nokian тест Skoda чувствует себя более уверенно, чем другие.Меньше всего понравился Матадор: широкий и неинформативный «ноль», задержки в реакции на рулевое управление и значительные углы поворота при корректировке курса. Покрышки Chinese Triangle удивили своей четкостью. Правда, рейтинг мы немного снизили из-за невысокой информативности руля в нулевой зоне.

Недалеко от этого длинного плато финны проложили снежную трассу замкнутой конфигурации с поворотами разной кривизны, небольшими подъемами и спусками — отличную имитацию российских дорог.

Половина протестированных шин произведена в России, и локализация позволяет нам сохранять их приемлемыми.

Важный нюанс: температура резины при испытаниях должна быть равна уличной температуре, иначе точных результатов получить не удастся. Поэтому все шины хранятся в неотапливаемой таре.

Здесь Skoda более устойчива к езде на шинах Cordiant, Hankook, Nokian и Toyo — экспертов покорила четкая реакция и четкое поведение машины даже при скольжении.Треугольник оказался отстающим: Skoda, обутые в эти шины, руль становится неинформативным, его приходится поворачивать на большие углы, машина идет слишком размашисто, с длинными горками — от заноса на въезде до поворота до заноса по дуге.

Теперь мы несемся ко льду озера Таммиярви, где подготовлена ​​трасса для оценки управляемости на очень скользкой поверхности. Хорошая полоса, сочетающая быстрые и медленные повороты с короткими и длинными прямыми.

Посередине закрытой трассы лежит снег, глубина которого немного больше дорожного просвета.Как раз то, что нужно для проверки проходимости. Здесь мы сконцентрируемся на том, насколько легко и понятно автомобилю заводиться, двигаться и маневрировать в глубоком снегу. И как уверенно он возвращается по своим следам, если вдруг застревает.

При «рулении» по льду Cordiant, Hankook, Nokian (эта тройка оказалась наиболее успешной в управляемости на снегу) и Nordman обошли всех благодаря четкой реакции и понятному, предсказуемому поведению. Шипы Goodyear заслужили самую низкую оценку из-за низкого содержания информации о рулевом управлении, неожиданно резкого выхода в занос и длительного восстановления сцепления после начала скольжения.

Шина

Goodyear не имела себе равных по проходимости! Шкода на них пробиралась по сугробам как бульдозер, разгребая снег передним бампером. И хуже других шины Triangle уживаются со сугробами — машина по глубокому снегу ползет с трудом, очень неуверенно и неохотно. На этих шинах вряд ли возможно выйти с видимой стоянки на расчищенную дорогу.

Приключение с шипованными зимними шинами Тест за рулем 2016

После испытаний на снегу и льду был проведен подсчет шипов.ContilceContact 2 и Formula Ice стали чемпионами по надежности крепления «шпилек» — во время тестов не потеряли ни одной шпильки! Шины Michelin X-lce North 3 показали неплохие результаты.

Nokian Hakkapeliitta 8 и Nordman 5: на каждом из четырех колес осталось только по два шипа. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink не имели по три или четыре шипа. Шины Toyo Observe G3-lce оказались еще слабее: потерялось семь шипов на комплект. Трое отстающих — это улучшенный Cordiant Snow Cross (десять прыщиков из набора потеряны), Dunlop SP Winter Ice 02 (тринадцать) и Hankook Winter i * Pike RS + (пятнадцать).

А теперь самое интересное. Наибольшее количество шипов практически на всех шинах лишилось левое переднее колесо. Фронт логичен. Передние буксуют при трогании с места и разгоне, а при торможении несут основную нагрузку. Но почему ушел? Ничего подобного мы раньше не видели … Дело в том, что ледяной круг на этом полигоне намного больше, чем у нас, в Сосновке, и поэтому скорость примерно вдвое выше.

А поскольку машина едет быстрее, то внутреннее колесо — и левое, так как мы едем против часовой стрелки — более разгружено и больше проскальзывает.

Шипы скорее вылетят именно при скольжении, и при разгрузке колеса.

На нагруженном колесе резина сильнее сжимается под действием вертикальной силы, она сильнее покрывает шипы и лучше удерживает их. Это значит, что в повседневной эксплуатации шипы часто вылетают при разгоне, а не при торможении. Если вы хотите их сохранить, ограничьте пробуксовку колес при ускорении.

На асфальте

Упражнения на «черных» дорогах мы проводили на стыке апреля и мая, когда асфальт уже высох, ветер стих, температура воздуха была от 4 до 7 ° С.Это предел температуры для сезонной замены шин. Как поведет себя « шип » в этих условиях?

Первое упражнение — измерение расхода топлива. На разминке, непосредственно перед замерами, оцениваем курсовую устойчивость на асфальте и комфорт — шум и плавность хода. По окончании замеров совершаем «пробег» по дорогам с разным покрытием, чтобы в полной мере оценить уровень комфорта.

Самыми экономичными шинами на городских и загородных скоростях оказались шины Formula, Nokian и Nordman.Самый высокий расход у Cordiant. Хотя разница, честно говоря, мизерная: 200 мл бензина на 100 км.

На скорости 110–130 км / ч Skoda Octavia наиболее четко держит курс и мягко переключается, будучи обутой в шины Michelin. А больше всего водителя раздражает Треугольник: размазанный, очень широкий «ноль» и отсутствие информативности. Чтобы скорректировать направление движения, рулевое колесо нужно повернуть на большой угол.

По уровню шума существенной разницы между хрустом покрышек о асфальт шипами нет.С точки зрения ходовых качеств шины Continental, Hankook и Michelin выделяются в лучшую сторону.

Мы завершаем испытания оценкой тормозных свойств на мокром и сухом асфальте. Нас интересует тормозной путь от скоростей 60 и 80 км / ч до скорости 5 км / ч (чтобы отсечь возможное влияние ABS).

Шины

Continental лучше всего показывают себя на мокром асфальте, а самые длинные дистанции преодолевают Dunlop и Cordiant. На сухом покрытии у шин Triangle самый короткий тормозной путь, а у шин Cordiant — во внешнем мире.

Сводка

С результатом 929 баллов победили шины Nokian Hakkapeliitta 8 российского производства. Второе место заняли шины ContilceContact 2 (916 баллов). Минус у обоих, по большому счету, один — высокая цена. Goodyear UltraGrip Ice Arctic находится на третьем месте, потеряв шесть баллов до заветной отметки «900» (шины, набравшие 900 баллов, мы считаем отличными).

Тем, кто не готов платить более 12 тысяч рублей за комплект из четырех шин, советуем присмотреться к моделям Hankook Winter i * Pike RS + и Nordman 5 — это очень хорошие шины, они не отказал ни по одному из параметров.

Следующие пять участников, набравшие от 850 до 870 баллов и занявшие места с шестого по десятое в нашей рейтинговой таблице, тоже хороши, но у каждого есть свои недостатки. Из них мы считаем шины Cordiant Snow Cross самой выгодной покупкой: скромная цена в сочетании с довольно высокими характеристиками. Однако эти шины не очень подходят для городских условий с чистыми асфальтовыми дорогами.

Цену на шины Michelin X-lce North 3 можно считать слегка завышенной, не совсем соответствующей уровню производительности.Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink по своим характеристикам откровенно бюджетные продукты, но при аккуратной езде на них можно пережить зиму.

Когда наша тестовая Skoda направляется на замену шин, на управляемую трассу выходит Toyota Hilux с тяжелым шестнадцатиколесным прицепом. Его задача — «затоптать» разрыхленный горками снег и выровнять поверхность большим «ситечком» из завязанной сзади армирующей сетки.

Благодарим производителей, предоставивших свои шины для испытаний, сотрудников Белого Ада и полигона АВТОВАЗа, а также тольяттинскую компанию Волгашинторг за техническую поддержку.Антон МИШИН и Дмитрий ТЕСТОВ помогли Сергею МИШИНУ в тестировании шин в Лапландии. А в Тольятти к тестам асфальта к ним присоединились Антон АНАНЬЕВ, Владимир КОЛЕСОВ, Юрий КУРОЧКИН, Евгений ЛАРИН, Андрей ОБРАЗУМОВ и Валерий ПАВЛОВ. Спасибо также журналу Za Rulem, который провел этот тест зимних шипованных шин.

Dunlop Grandtrek ICE 02: отзывы владельцев

Зимняя резина для легковых автомобилей должна обладать большим количеством качеств, характеризующих ее соответствие этому проблемному сезону с точки зрения условий эксплуатации.В их список входит сохранение эластичности при низких температурах и способность хорошо держаться на скользких поверхностях. Часто по официальным данным, предоставленным производителем, сложно оценить, насколько хорошо шина будет вести себя в том или ином случае. Вот почему стоит обращать внимание на отзывы пользователей. Dunlop Grandtrek Ice 02 больше не является новой моделью резины, и это говорит о возможности проведения качественного анализа на основе отзывов пользователей, что мы и сделаем в конце статьи.Однако, чтобы понять, насколько производитель честен с нами, при анализе его характеристик стоит начать с официальных данных.

Краткая информация о модели

Эту зимнюю шину производитель выпустил для эксплуатации преимущественно на дорогах с асфальтовым или бетонным покрытием. Об этом можно судить по конкретной форме протектора, что говорит о высоких скоростных условиях, допустимых при движении на оборудованном им автомобиле. Согласно отзывам о Dunlop Grandtrek Ice 02 XL, он может устанавливаться на различные типы автомобилей, включая внедорожники и кроссоверы, а также на некоторые виды микроавтобусов.Считается одним из лучших решений, когда-либо предлагаемых водителям британской маркой.

Продуманная дренажная система

Несмотря на то, что зимний сезон часто характеризуется сильными морозами и снежными горами, не стоит забывать и о наступающей совершенно неожиданно оттепели. Поэтому производитель позаботился об избавлении от эффекта аквапланирования и, как говорят отзывы о шинах Dunlop Grandtrek Ice 02, в этом деле преуспел. Это было достигнуто за счет использования симметричного направленного рисунка протектора, создающего довольно большую сеть ламелей.Большинство из них глубокие и расположены под углом к ​​направлению движения при повороте в обратном направлении. Глубокие блоки протектора и широкие канавки более чем когда-либо способны эффективно отводить воду, грязь или снежную кашу из пятна контакта с гусеницей, что позволяет постоянно поддерживать прочное сцепление с дорожным покрытием.

Дополнительным преимуществом такого расположения элементов протектора можно считать возможность укладывать больше рыхлого снега внутрь канавок. Эта особенность позволяет без труда прокладывать колею на свежем рыхлом снегу, при этом все рабочие кромки сохраняют свои гребные характеристики.Пластинки очищаются при каждом повороте колеса, и цикл повторяется снова и снова.

High Speed ​​Driving

Как уже было сказано выше, модель заранее разработана с упором на скорость. Для достижения наилучших результатов центральные блоки протектора были расположены так, чтобы во время движения создавалась очень широкая и практичная кромка, разделенная пазами и имеющая собственные режущие кромки. А их большие размеры, по отзывам о шинах Dunlop Grandtrek Ice 02 XL, позволили повысить прочность конструкции и сделать ее более массивной, добавив безопасности и долговечности.

Если другое место протектора блокирует при маневрировании, нагрузка падает на плечевые зоны, в этом случае центральная часть рабочей зоны эффективно справляется с этим. За счет этого повышается отзывчивость автомобиля на управление, и поездка становится более комфортной.

Связки между блоками

Не забыли производители и о побочных эффектах, которые могут появиться из-за эластичности резиновой смеси. Поэтому было решено соединить отдельные блоки в центральной части шины небольшими перемычками.Если бы их не было, высокие нагрузки, возникающие при торможении, резком ускорении или маневрировании, могли привести к деформации, при которой соединенные между собой блоки перекрывали рабочие кромки, что значительно снижало характеристики. Наличие перемычек, как подчеркивают отзывы владельцев Dunlop Grandtrek Ice 02, устраняет эту проблему и улучшает сцепление с дорожным покрытием в любых условиях. Кроме того, они делают конструкцию более прочной, что приводит к равномерному износу.

3D структура ламелей

При разработке производителем была запатентована новая технология под названием Miura-Ori.Его суть заключается в использовании особой, в данном случае Z-образной стенки ламелей. Этот подход разработан для борьбы с деформацией блоков протектора, которая возникает, когда естественная нагрузка создается массой автомобиля и крутящим моментом его двигателя. В результате можно добиться увеличения площади пятна контакта с трассой и равномерного разделения импульса нагрузки внутри нее. Не забывайте о создании тысяч маленьких граней, каждая из которых способна проявить себя во время движения.Судя по отзывам о шинах Dunlop Grandtrek Ice 02, к качеству тяги и управляемости у пользователей претензий нет.

Шипы и их особенности

Чтобы повысить эффективность работы шин при движении по льду или льду, производитель решил использовать шипы. Не так давно их количество четко регламентировалось европейскими законами, поэтому перед разработчиками стояла непростая задача — заставить работать небольшую горстку металлических элементов с максимальной эффективностью. С этой целью была изменена конструкция самого шипа.

Эта модель была первой, кто протестировал новую технологию. Итак, сам шип получил прямоугольную форму, края решено было сделать зигзагообразно. В качестве твердосплавного металла для наконечника был выбран карбид вольфрама. Он не так часто ломается, как другие сплавы, и в то же время устойчив к абразивному износу. Как говорят отзывы о Dunlop Grandtrek Ice 02, шипы получились довольно прочными и не изнашиваются даже после длительного использования.

База также получила ряд изменений. Его вершина стала шестиугольной, что позволило надежно зафиксировать шип и предотвратить его вращение внутри посадочного гнезда, в конечном итоге сломав его.А сам салон увеличился в размерах и наверняка не вывалится даже при больших нагрузках, связанных с агрессивным стилем вождения. Отзывы о шипах Dunlop Grandtrek Ice 02 102T подчеркивают, что эта функция понравилась владельцам автомобилей с мощными двигателями.

При небольшом количестве шипов разработчикам удалось создать аж 16 независимых рядов. Этого вполне достаточно для того, чтобы на скользкой поверхности если не один, то должен был обнаружиться другой шип, за который можно зацепиться, чтобы уверенно держать машину.

Повышенная прочность и защита от повреждений

Для увеличения долговечности шины при ее производстве применяется технология последовательной заливки с использованием двух различных резиновых смесей. Первый предназначен для рабочих частей самих элементов протектора и имеет большую мягкость и эластичность. Однако он подвержен порезам и проколам, что является негативным фактором.

Для защиты шины от повреждений, в том числе боковых частей, было решено, что внутренний слой и сама конструкция должны быть отлиты из более жесткой резины.Это позволило ограничить глубину гнезд шипов. Как отмечается в отзывах о Dunlop Grandtrek Ice 02, он также качественно защищает от механических повреждений, в том числе грыж, возникающих после сильных ударов.

Положительные отзывы водителей о модели

Пора проанализировать отзывы о Dunlop Grandtrek Ice 02 XL, оставленные водителями за время эксплуатации данной резины. Среди основных положительных моментов они выделили следующие:

  • Уверенный контроль скорости .Даже на скользкой трассе можно, не пренебрегая правилами дорожного движения и требованиями безопасности, довольно быстро двигаться, не рискуя не справиться с управлением. Резина остается отзывчивой и послушной к командам водителя, не пытаясь прорваться в занос.

  • Высокая прочность боковины . При езде по регионам, где редко убирают дороги, так или иначе вы попадаете в глубокую колею с острыми краями. Кроме того, шина может быть повреждена при сильном ударе.Однако эта модель смело выдерживает такие негативные факторы и остается целостной.

  • Надежное крепление шипов . При правильной обкатке шипы впоследствии практически не теряются, а это значит, что в дальнейшем в процессе эксплуатации не нужно будет тратиться на установку новых элементов взамен упавших.

  • Высокая износостойкость . Резина, по отзывам о Dunlop Grandtrek Ice 02, вполне способна прослужить несколько сезонов без потери своих характеристик.

  • Хорошие характеристики гребли. Продуманная система ламелей и высокие элементы протектора позволяют уверенно передвигаться по рыхлой поверхности, в том числе по слякоти.

  • Отсутствие аквапланирования. В оттепель можно не переживать, что «уплывет» на ближайшую лужу благодаря качественной дренажной системе.

Как видите, шины получили довольно высокую оценку пользователей практически по всем параметрам. Однако у нее есть несколько отрицательных сторон.

Минусы модели на основе отзывов

Среди отрицательных моментов, выделенных водителями в отзывах о шинах Dunlop Grandtrek Ice 02, можно выделить, в первую очередь, довольно сильный шум, с которым придется мириться на протяжении всего хода. Его хватает первые 1000 километров, затем уровень шума снижается до вполне приемлемого.

Второй негативный фактор — довольно высокая стоимость. Однако это связано с известностью бренда и вполне приемлемым качеством, поэтому здесь стоит сделать выбор между надежностью и бюджетностью.

В остальном шины хорошо представляют качественное и продуманное семейство шин от британского производителя. Если вы цените свою безопасность и доверяете приведенным выше фактам из обзоров Dunlop Grandtrek Ice 02, вы можете с уверенностью установить его на свой автомобиль.

Испытания зимних шипованных шин из журнала «Езда». Тестовые тесты Тестовые зимние шины с шипами 225 60 R18

Шины

Scrossing отличаются от пассажирских усиленными боковинами и плечевой зоной тем, что на них часто приходится ездить по бордюрам и придорожным циферблатам.Понимая, что такие шины размерностью 215/65 R16 для небольших кроссоверов мы уже испытывали пару лет назад на автомобиле Renault Duster, на этот раз решили подняться на размер выше. В качестве тестовой машины взял Audi Q5.

Список протестированных шин:

Rivals были подобраны из разных ценовых категорий. Самыми дорогими в нашей выборке являются носители передовых технологий ContiCecontact 2 SUV и Nokian Hakkapeliitta 8 SUV. Такие дешевле десяти тысяч рублей отдельно не купить.Michelin Latitude X-Ice North 2+ стоит чуть восемь тысяч. Примерно семь с половиной — это не менее известные «Цилиндры» Goodyear Ultragrip Ice Arctic SUV и Pirelli Ice Zero. И самые скромные по цене японские Dunlop Grandtrek Ice 02 (6450 руб.) И Toyo Observe G3-ICE (6050 руб.).

Все шины перед тестами пробежали 500 км. И доставил прямо … в ад. Точнее, «Белый ад», как зимний полигон Нокиан, расположенный на берегу озера Таммярви.

Что показал VBOX?

Наш измерительный комплекс VBox не может достичь спутников через толстый слой снега с крышей, покрывающей ледяной ускоритель прямо (навес необходим для сохранения льда в идеальном состоянии). Поэтому на ледяном ускорении динамика и тормозной путь мы измерили оборудование Dutron с помощью оптического датчика. Для большей точности результатов время разгона было изображено до 30 с 5 км / ч, а не с нуля.

Самый быстрый спитер, как и кратчайший путь торможения (от 30 до 5 км / ч), Audi Q5 показал шины Nokian (2.9 с и 14,4 м). А в аутсайдерах оказались Dunlop (разгон на 4,2 с) и Michelin (тормозной путь 20 м).

Все последующие испытания проводились на открытом воздухе, измерения производились комплексом VBox. На ледовой дорожке лучшее время Q5 показал на шинах Nokian — 31,7 с. Две десятых хуже шин Continental — второе место. А модели dunlop поскромнее: 33,8 с.

Идите в снег и измерьте разгон уже с места (от 0 до 40 км / ч), но в двух режимах.Первый — без сползания, с электронным «ошейником». Затем — отключение анти-тестовой системы TCS и причинно-следственной связи всех четырех колес: пусть полный привод покажет, на что способен.

Результатом занялись. В гонках с включенной электроникой, ограничивающей пробуксовку колес, лучшее было лучшим и Pirelli — 3,3 с, четверым соперникам нужно было всего на одну десятую больше, отставал еще один данлоп — 3,5 с.

Разгон в стиле «газ в пол» оказался чуть быстрее, да и места распределились иначе.Лучшее время — на шинах Continental, Nokian и Toyo. И самый медленный разгон снова у Pirelli: те же 3,3 с, как на грани скольжения. То есть на этих шинах вам все равно, как разгоняться — по грязи или безжалостно взрывающемуся снегу. Первые результаты легли на шины Dunlop и Goodyear (3,2 с).

Оценки экспертов

По управляемости на льду наивысшие оценки заслуживают Continental, Michelin и Nokian. Больше всего нареканий вызвали шины Dunlop: увеличиваются задержки в реакции и углы поворота руля, невысокая информативность и длинные боковые скольжения.

Оценив курсовую устойчивость на снегу, экспертов покорила «роза» Pirelli: порадовал плотный, высокоинформативный руль и мгновенная реакция. Чуть меньше понравились Данлоп, Нокиан и Тойо. В остальном же претензии тоже второстепенные.

При оценке управляемости, проведенной на специальной заснеженной трассе, из предыдущей тройки лидеров мы выделили шины Dunlop и Nokian. Остальные дышат им в спину, и никто не получил серьезных комментариев.

А вот при оценке проходимости разброс результатов был большой. Шинам GOODYEIR мы ставим максимальную оценку, что бывает крайне редко: Q5 превратился в снегоход, который не боится заносов. Nokian и Michelin позволяют очень уверенно не только преодолевать снежную целину, но и касаться и маневрировать в глубоких сугробах, а также уверенно возвращаться на свои тропы. Без веских замечаний Данлоп и Пирелли накрылись без восторга. Кроссовер вел себя по глубокому снегу и по глубокому снегу: резина Toyo: старались неохотно, и только на широте, и при малейшем скольжении сбивали.

Кроме того, мы ставим предварительные оценки по плавности хода и уровню шума. Окончательные результаты можно будет подвести только после испытаний асфальта, дающих поправку в худшую сторону.

Шипы контрольные

После «белых» тестов мы внимательно осмотрели шины, специальный индикатор Mitutoyo проверил величину шипов, подсчитал их потери во время бега и тестов.

Предел речевых всплесков — не более полутора миллиметров.Существующие скандинавские ограничения («гвоздики» должны торчать из покрышки не более 2 мм) соблюдались при хорошем запасе.

И потери небольшие. Continental, Nokian и Michelin не посеяли ни одного шипа. Хороший пример! Pirelli и Toyo пропустили одну «гвоздику» на переднем левом колесе. У Хордье два шипа, у Датлопа — три, все равно впереди слева. Поскольку в каждой шине минимум 115 шипов, это хороший результат.


И вот — по асфальту!

Надо было дождаться снега в Поволжье, дороги высохнут и весенний ветер перестанет, что мешает экономить топливо точно.Только в конце апреля — начале мая можно было проверить шины на асфальте. Реализовали это на полигоне АвтоВАЗа под Тольятти при температуре воздуха + 5 … + 7 ºС. Это температурный порог сезонного смещения в любую сторону — с зимы на лето и наоборот.

Самым щадящим упражнением для шипованных шин является оценка экономии. Мы совмещаем это с экспертной оценкой устойчивости скорости на асфальте, а также уточняем оценки по уровню шума и плавности хода.

Увы, в трансмиссии AUDI Q5 режим привода только по одной оси не предусмотрен, так как вся работа проводилась в полноприводном состоянии. Для проработки костюма это не идеальный вариант. Постоянный полный привод более точен, мощность циркулирует в трансмиссии — выравнивает разницу в расходе топлива на разных шинах. С другой стороны, результаты, полученные в процессе дорожных испытаний, наиболее близки к реальным в повседневном использовании. Нам удалось уловить незначительную разницу между резиной по расходу топлива: разброс составил одну десятую литра.Мы считаем, что в этом тесте нет победителей и проигравших.

Но на экспертные оценки поведения автомобиля стоит обратить внимание. По курсовой устойчивости все обставлено Мишлен. На этих шинах Audi Q5 продемонстрировал четкую приверженность заданному направлению, высокую информативность и мгновенную реакцию на руль — как на летних шинах. А комфорт Мишлен был вне конкуренции. Шины мягкие и тихие. Сравнивать с ними только Continental — но только по плавности хода.

На «противоположном берегу» оказались Goodyear и Pirelli — они в достаточной мере посоревновались между собой по шуму, виброприводу и жесткости. Мы не смогли однозначно определить, какая из них громче и жестче, обе модели «хороши».

Завершились тесты традиционно — торможение как на сухом асфальте, так и на мокром. В дисциплине «Замедление с 60 до 5 км / ч на мокром покрытии» первое место на подиуме разделили шины Nokian и Goodyear, а при торможении он ушел с 80 до 5 км / ч в Continental.


Что успокоит сердце?

Удивительно, но состав подиума в тестах зимних шин этого сезона (разных размеров, шипованных и фрикционных, легковых и внедорожников) одинаковый. Победители меняются только местами. Это говорит о силе и стабильности ведущих компаний — Continental, Goodyear и Nokian. На этот раз первое место в нашем тесте заняли шины Nokian Hakkapeliitta 8 SUV, набравшие 943 балла. Недостатков у них практически нет, и то, что стало причиной легкости доступа к матерям-экспертам, обычные водители вряд ли почувствуют при повседневной езде.Однако один существенный минус у победителя все же — высокая цена.

На втором этапе подиум расположился внедорожник Goodyear UltraGrip Ice Arctic 4 × 4 с результатом 909 баллов. Шина-вездеход Так что обычно прощают недостаток комфорта. Приятно, что цена не такая высокая, как у лидера.

Третье место с отрывом всего в шесть баллов от второго занял внедорожник Continental ContiCecontact 2 (903 балла). Эти шины обеспечивают лучшее сцепление с дорогой и на снегу, и на сухом асфальте.Недостатков, за исключением очень мелких замечаний, не отмечено. Однако соотношение цены и качества могло быть более привлекательным — если бы цена была чуть ниже.

Модель Pirelli Ice Zero набрала 893 балла и заняла четвертое место. Эти шины хуже тормозят соперников на снегу, проигрывая победителю 10% на тормозном пути. Зато могут похвастаться очень четким ходом по заснеженной дороге.

Скромные 880 баллов позволили шинам Michelin Latitude X-Ice North 2+ занять пятое место в нашей рейтинговой таблице.У них самое слабое продольное сцепление на льду, но при этом наделяют машину четкой и понятной управляемостью. К тому же порадовала хорошая курсовая устойчивость на любой дороге (рекомендуем для дальних поездок!), Высокий уровень комфорта и отличная проходимость — на зиму можно смело прыгать.

В категорию очень хороших шин (по нашему сценарию — от 870 до 899 баллов) также подошла модель Dunlop Grandtrek ICE02, заработавшая 876 баллов. У нее слабые тормозные свойства на асфальте (уступает лидерам около 7% на мокрой дороге и чуть более 3% на сухой) и кросс-сцепление на льду.Но на заснеженной дороге и бездорожье Данлоп чувствует себя как дома.

Замыкает список Toyo Observe G3-ICE: почетное седьмое место и титул хорошей шины (861 балл). Шины «умные», наши заносы не про них. Сцепные свойства на льду и асфальте самые скромные, но на заснеженных дорогах эти шины позволят чувствовать себя уверенно. И, что крайне важно для любого покупателя, эти шины оказались лучшими по соотношению цены и качества. Другими словами, они не настолько хуже ближайших конкурентов, насколько дешевле.

В нашей выборке троек не было. До последнего места — все отлично и добра. Шикарная семерка!

РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ


(максимум 140 баллов)


(максимум 120 баллов)


(максимум 50 баллов)


(максимум 130 баллов)


(максимум 20 баллов)


(максимум 20 баллов)


(максимум 110 баллов)


(максимум 90 баллов)


(максимум 40 баллов)


(максимум 30 баллов)


(Очки)

Мнения экспертов по каждой шине представлены ниже.
(Оценка «цена / качество» получается делением розничной цены на количество баллов.Чем ниже эстимейт, тем лучше)

Место Шина Мнение экспертов
1

Очки: 943

Место изготовления: Россия
Индексы: 108т.
9,6-9,8
55
Количество шипов, шт: 190
1,1-1,3
Масса шины, кг: 14,5
10 300
Цена / Качество: 10.92

+ Лучшие сцепные свойства на льду, разгон на снегу без TCS, тормозные свойства на мокром асфальте; Высокая устойчивость на снегу, оборудование на льду и снегу
Незначительные отметки в скорости сопротивления асфальту и комфортабельности
Вердикт: Отлично

Нокиан.
Hakkapeliitta 8 Внедорожник.

2

Очки: 909

Место производства: Германия
Индексы: 108т.
Глубина рисунка протектора по ширине, мм: 10,1-10,3
Твердость резины по Шору, ед .: 55-56
Количество шипов, шт: 130
Если говорить о шипах после испытаний, мм: 1,2-1,5
Масса шины, кг: 14,2
Средняя цена в интернет-магазинах, руб.: 7 550
Цена / Качество: 8,31

+ Лучшие тормозные свойства на мокром асфальте; Феноменальная проходимость
Низкий уровень комфорта; Незначительные замечания по управляемости на снегу и на льду, курсовой устойчивости
Вердикт: Отлично

Goodyear.
UltraGrip Ice Arcic Внедорожник

3

Баллы: 903

Место изготовления: Россия
Индексы: 108т.
Глубина рисунка протектора по ширине, мм: 8,2-8,4
Твердость резины по Шору, ед .: 53-54
Количество шипов, шт: 222
Если говорить о шипах после испытаний, мм: 1,2-1,4
Масса шины, кг: 14,9
Средняя цена в интернет-магазинах, руб .: 10 050
Цена / Качество: 11,13

+ Лучшее сцепление на снегу; Лучшие тормозные свойства на сухом асфальте; помочь сэкономить топливо; Четкое управление на льду; Высокая гладкость
Незначительные замечания по курсовой и управляемости на снегу, проходимости и уровню шума
Вердикт: Отлично

Continental
IceContact 2 Внедорожник.

4

Очки: 893

Место изготовления: Россия
Индексы: 108т.
Глубина рисунка протектора по ширине, мм: 9,2-9,5
Твердость резины по Шору, ед .: 61-62
Количество шипов, шт: 130
Если говорить о шипах после испытаний, мм: 1,2-1,5
Масса шины, кг: 13,6
Средняя цена в интернет-магазинах, руб .: 7550
Цена / Качество: 8,45

+ Лучший разгон на снегу с TCS; Очень четкая трасса на снегу, хорошая проходимость
Наихудшие тормозные свойства на снегу; Худшее ускорение на снегу без TCS; Низкая комфортность
Вердикт: очень хорошо

Пирелли.
Ice Zero.

5

Очки: 880

Место производства: Франция
Индексы: 108т.
Глубина рисунка протектора по ширине, мм: 9,1-9,3
Твердость резины по Шору, ед .: 53-54
Количество шипов, шт: 116
Если говорить о шипах после испытаний, мм: 1,0-1,5
Масса шины, кг: 14,3
Средняя цена в интернет-магазинах, руб.: 8 350
Цена / Качество: 9,49

+ Отличная проницаемость; Четкое управление на льду и приятное ощущение на асфальте; Комфортный
Наихудшие продольные сцепные свойства на льду
Вердикт: очень хорошо

Мишлен.
Latitude X-Ice North 2+

6

Очки: 876

Место производства: Таиланд
Индексы: 108т.
Глубина рисунка протектора по ширине, мм: 9,8-10,0
Твердость резины по Шору, ед.: 60-61
Количество шипов, шт: 134
Если говорить о шипах после испытаний, мм: 1,2-1,5
Масса шины, кг: 15,2
Средняя цена в интернет-магазинах, руб .: 6450
Цена / Качество: 7,36

+ Помогите сэкономить топливо; Четкая управляемость и курсовая устойчивость на снегу; Хорошая проходимость
Худшее поперечное сцепление на льду; скромные тормозные свойства на снегу и на асфальте; Сложность с обращением на льду
Вердикт: очень хорошо

Данлоп.
Грандтрек ICE02.

7

Очки: 861

Место производства: Япония
Индексы: 108т.
Глубина рисунка протектора по ширине, мм: 10,2-10,5
Твердость резины по Шору, ед .: 51-52
Количество шипов, шт: 115
Если говорить о шипах после испытаний, мм: 1,2-1,4
Масса шины, кг: 15,2
Средняя цена в интернет-магазинах, руб.: 6 050
Цена / Качество: 7.03

+ Лучшее время разгона на снегу без TCS; Четкая курсовая устойчивость на заснеженной дороге
Умеренные сцепные свойства на льду и тормозные свойства на асфальте; Ограниченная проницаемость
Вердикт: Хорошо

Toyo.
НАБЛЮДЕНИЕ G3-ICE

Piereli-Winter Carving EJ «Пиерели-Winter Carving EJ» Впервые в истории испытаний тестов, пробники вырвались в лидеры.Они не только очень хороши, но и довольно привлекательны по цене среди импортных зимних шин: соотношение цена / качество — 5,5. Выкладывает картину только потеря нескольких шипов при тестировании.

  • Bridgestone Ice Cruiser 7000
  • Goodyear Ultragrip Extreme.
  • КАМА ЕВРО 519.

Официальный ответ Пирлыли по этому поводу в прошедшем тестовом «вождении». Напомним вкратце его суть. Получив информацию о потере шипов на шине «Pielli-Winter Carving EJ», обнаруженной в ходе наших зимних тестов, компания провела тщательную проверку его шин и выяснила, что в продукте одного из поставщиков шипов есть недопустимые отклонения в размерах корпуса.Узнав об этом поставщике, он принял срочные меры — стабилизировал размер шипов, и теперь Пирлили уверен, что потерь шипов больше не будет.)

Великолепная тройка — «Континенталь», «Мишлен» и «Нокиан», в последние годы заслужившие славу безоговорочных лидеров последних лет, — на этот раз неожиданно пропустила форварда Пирлыли. Тем не менее, всех удержали в группе суперинума, набрав более 900 баллов.

«Мишлен-Син 2» — итоговое второе место, образец сбалансированности и стабильности (цена / качество — 6.8).

Третье место у Nokian-NKRL7, который остается самым дорогим: соотношение цена / качество — 7,7.

Новинка «Континенталь» — «Контиаисконтакт» не устояла на подиуме, показав лишь четвертый результат с соотношением цена / качество 7,3. Однако в общем тесте шина уступила своему давнему сопернику «Нокиан» совсем немного — более 1%.

На пятом месте пятая популярная в России модель Gislaved, набравшая 889 баллов.

Шесть — «Houdier-Ultragrip Extreme» уступает лидеру с очками почти на 5%, но по соотношению цена / качество (6.8) эквивалентно Мишане.

Седьмое место заняла Cordiant SNO-Max, подтвердив прошлогоднее звание лучшей «верховой» отечественной разработки. Соотношение цена / качество — 4.6.

Новинка «Бриджстоун» — «Ice Cruiser 7000» выглядит лучше предыдущей, 5000-й модели, но пока не способна составить реальную конкуренцию лидерам (цена / качество — 7.0).

«Кама Евро-519» на девятом месте, цена / качество — 4,9.

Новинка гребенчатая «Контайл» Покрышка «Arctic II II» со скромными характеристиками показала лишь десятый результат.Хотя соотношение цена / качество для покупателя самое выгодное — 4,5.

Замыкает строй «Амтел-Нордмастер СТ-310». Очень слабый — всего 804 балла, разница с лидером 13%. Но соотношение цена / качество иммодально высокое, даже выше, чем у победителя теста Парели, — 5,6!

Место Шина результат
1 Рейтинг: 927 баллов Место изготовления
Максимальная скорость
Рисунок протектора
Глубина рисунка протектора
Твердость резины шерри

Масса шины
Средняя цена
Соотношение цены и качества

Германия
Т / 190 км / ч
направленная
9.6-9,9 мм
51 шт.

130/15 / 1,7 мм

P. iRELLI WINTER CARVING EDGE

Потенциал шин, созданный в 2007 году, еще не полностью реализован. Модернизация (обновление рамы, резиновой смеси и переход на шестигранные шипы) позволила показать отличный результат: ни одной слабой характеристики по сцепным свойствам. На льду очень хороший разгон и поперечное сцепление, по торможению им не уступает.На снегу лучшие тормозные и поперечные сцепные свойства, разгон средний. По «белой» прямой идет Ровенко.

Понравился очень четкий и понятный «ноль». Управляемость безоговорочно хорошая. Четкие реакции с мгновенной реакцией сочетаются с мягким кошачьим поведением. Переходы в скольжение и обратно очень плавные и предсказуемые. В пределе не пугающий снос спереди. Глубокий снег лучше преодолевать на ходу, а если встал — без скольжения. По асфальту прямая едет плавно, но при корректировке курса специалисты отметили не совсем четкий «ноль» и небольшое ущемление задней оси.Нарушает среднее и сухое и влажное покрытие. Шумоизоляция с протектором и шипами, с пиком на скорости 50-60 км / ч.

Передает неприятную обувь со средними неровностями на тело и седрес. Расход топлива аналогичен Michelin: экономичный на 90 км / ч, на 60 км / ч. Результаты лучше среднего. После бега величина шипов нормальная, но увеличение на 0,2 мм во время испытаний внушает тревогу по долговечности шипов. В ходе испытаний три колеса потеряли 10 штук.

+ Лучшее тормозное и поперечное сцепление на снегу, хорошие сцепные свойства на льду, низкий расход топлива при 60 км / ч, отличный ход и управляемость на «белых» дорогах.
Низкий уровень комфорта, небольшие замечания по проходимости по глубокому снегу и ходовой по асфальту.

Для любых зимних дорог.

2 Рейтинг: 921 балл Место изготовления
Максимальная скорость
Рисунок протектора
Глубина рисунка протектора
Твердость резины шерри
Количество шипов / второстепенная речь вверх / после испытаний
Масса шины
средняя цена
Соотношение цена-качество
Россия
Т / 190 км / ч
направленная
9.4-9,6 мм
55-56 шт.

128/15 / 1,6 мм
9,4 кг
6300 руб.
6,8


Создан в 2009 году, с тех пор и продан. Одинарные шины от лидеров, оснащенные шипами с нережимом на сегодняшнем рисовом ядре. Наилучший баланс сцепных свойств на всех покрытиях, которые можно встретить на зимней дороге. На льду лучшие поперечные сцепные свойства, среднее ускорение и хорошее торможение. На снегу лучший разгон, среднее поперечное сцепление и очень приличное торможение.При остановке эффективность разгона немного снижается.

По прямой идут плавно, слегка дымят на неоднородном покрытии, как бы выбирают, за что зацепили, но с хода не сбивают. Управляемость хорошая: четкие реакции, быстрое исполнение, понятное поведение. На дуге поворота скорость ограничена легким сносом передней оси. Глубокий снег преодолевает уверенно. Легкие на ощупь, послушно маневрирующие, укрепляющие уверенность, надежно выбираются задним ходом.

По асфальту едет плавно. Специалисты отметили еле заметную тенденцию заливать задний мост при изменении траектории. Торможение среднее независимо от состояния асфальта, сухой он или мокрый. Шумно только на асфальте на большой скорости. Передают легкую обувь с неровностей средней степени. Экономичный при 90 км / ч, 60 км / ч. Результаты лучше среднего.

Величина выступов шипов и скорость роста выступа не позволяют усомниться в их прочности.

+ Хороший разгон на снегу, небольшой расход топлива на 60 км / ч, отличная проходимость по глубокому снегу, понятная управляемость на «белых» дорогах, четкий ход на любой зимней дороге.
Небольшие замечания по плавности хода.

Низкий в любых условиях. Помогите сэкономить топливо.

3 Рейтинг: 915 баллов Место изготовления
Максимальная скорость
Рисунок протектора
Глубина рисунка протектора
Твердость резины шерри
Количество шипов / второстепенная речь вверх / после испытаний
Масса шины
средняя цена
Соотношение цена-качество
Финляндия
Т / 190 км / ч
направленная
9.2-9,4 мм
55 шт.

128/17 / 1,7 мм
9,6 кг
7000 руб.
7,7


Родился в 2009 году, но модернизация уже шла: обновился состав резины и шипы. Совместим с «Континентами» по балансу сцепных свойств на «белых» и «черных» дорогах (предпочитаю первое).

Лед очень хорошо тормозится на льду (только «Кордиант», у которого хорошо работают шипы), поперечные сцепные свойства средние, а разгон — лучший.На снегу раскладка такая же: торможение очень хорошее, середина средняя по ширине, но все разгоняются все. Ход по заснеженной прямой очень хороший, руль понятный.

Управляемость: Четкая реакция на любые углы гидроцилиндра. Поведение строгое, в поворот машину вкручивают с небольшой помощью. Ему можно доверить рулевое управление или сброс газа. Сахарные кости не боятся, уверенно их преодолевают в любых режимах.

На асфальте прямолинейно себя чувствуют не очень уверенно — четкий ход, здесь предотвращен расплывчатый «ноль», большие повороты при регулировке курса и накатывании задней оси.

На сухом асфальте он очень слабый (хуже только «Кордиант»), на мокром — чуть хуже среднего. Сильно зашумлен, озвучен сдвиг покрытия. Неприятно попадать на мелкие неровности. Экономичен на любой скорости. Кстати о шипах на грани допустимого. Несмотря на это, они очень надежно держатся в резине.

+ Лучший разгон и хорошее торможение на льду, хорошие продольные сцепные свойства на снегу, низкий расход топлива, отличная проходимость, понятная управляемость, четкий ход на заснеженной дороге.
Слабое торможение на сухом асфальте, низкий уровень комфорта.

Подходит для любых зимних дорог и бездорожья, но раскроется на снегу и льду. Экономичный.

4 Рейтинг: 909 баллов Место изготовления
Максимальная скорость
Рисунок протектора
Глубина рисунка протектора
Твердость резины шерри
Количество шипов / второстепенная речь вверх / после испытаний
Масса шины
средняя цена
Соотношение цена-качество
Германия
Т / 190 км / ч
асимметричный
9.3-9,6 мм
49 шт.

110/11 / 1,7 мм
10,4 кг
6600 руб.
7,3


Новинка, увидевшая свет в прошлом году, продолжает традиции предыдущей модели «Conventherviking 2», которая «открыла» асимметричный протектор для «езды».

Лучше всего показать себя на «белых» дорогах, слабых на сухом асфальте.

На льду очень хорошие разгонные и поперечно-сцепные свойства, торможение среднее.На снегу торможение очень хорошее (лучше только у Nokian и Pielli), поперечное сцепление еще лучше, но разгон просто средний. При разгоне допускает легкое скольжение. На прямой небольшой дымке, требуется коррекция курса, немного тянет в сторону глубокого снега. Управляется хорошо. Отличается четкой начальной реакцией. На повороте поворот возникает по скручивающему движению, позволяющему зафиксировать поворот. Сугобоны не боятся. Прием прекратить, но предпочитаю движение рывком.Назад выбрал без проблем. По асфальту ехать больше, чем по заснеженной дороге. По направлению движения водителю помогает четкий, понятный «ноль».

По сухому асфальту слабо медленный, вместе с «Камой», по мокрому — средний.

На укатанной заснеженной дороге нас сопровождает защитник. Передают вибрацию по кузову от мелких неровностей. Расход топлива повышен на 60 км / ч, а на 90 км / ч средний.

Если говорить о шипах на грани допустимого, но, тем не менее, шипы держатся очень надежно.

+ Хорошее торможение и поперечное сцепление на снегу, разгон и поперечное сцепление на льду, понятная управляемость на «белых» дорогах, хорошая проходимость и курсовая устойчивость на асфальте.
Большой расход топлива при 60 км / ч.

Подходит для любых зимних дорог, но их лучшие стороны раскроются на снегу и льду.

5 Рейтинг: 889 баллов Место изготовления
Максимальная скорость
Рисунок протектора
Глубина рисунка протектора
Твердость резины шерри
Количество шипов / второстепенная речь вверх / после испытаний
Масса шины
средняя цена
Соотношение цена-качество
Германия
Т / 190 км / ч
направленная
8.9-9,0 мм
49 шт.

128/15 / 1,6 мм
10,1 кг
5800 руб.
6,5


Начато нашими тестами: Создан в 2006 году, неоднократно модернизировался, поэтому результаты вполне достойные.

Показывает хороший баланс сцепления на «белых» и «черных» дорогах.

На льду, торможение среднее, разгон и поперечное сцепление чуть лучше.

На снегу продольные сцепные свойства средние, поперечные — очень хорошие.

Разгон с буксированием действует только на снегу. Лучше работать с газом на льду. Идут плавно, слегка запаздывают во время нарушений. Управляемость посредственная: рулевому колесу приходится поворачиваться на значительные углы. Скорость ограничена явным недостаточным поворотом. Есть поровые впечатления от резких пробоев в скольжении и такой же резкой реставрации. По этой причине при выходе из слайдов поведение нестабильно. Особенно резко «хватаем» задние колеса, что приводит к стрелковому заносу.

Глубокий снег неохотно и только без скольжения. При маневрировании полосы задних колес впереди передних. По асфальту едет плавно, отметили только недостаточно информативный руль. Лучше всего разрывы на сухом покрытии. По мокрому производству не самое лучшее, но все же очень хорошее. Шумов практически не слышно. Вибрации и толчки не проходят.

Расход топлива на скорости 60 км / ч повышенный, на 90 км / ч средний. Если говорить о шипах, то темпы их роста оптимальны.

+ Хорошие поперечные сцепные свойства на снегу, лучшее торможение на сухом асфальте, низкий уровень шума, хорошая курсовая устойчивость на заснеженной дороге.
Velic Расход топлива при 60 км / ч, низкий уровень проходимости.

Подходит для любых зимних дорог.

6 Рейтинг: 878 баллов Место изготовления
Максимальная скорость
Рисунок протектора
Глубина рисунка протектора
Твердость резины шерри
Количество шипов / второстепенная речь вверх / после испытаний
Масса шины
средняя цена
Соотношение цена-качество
Польша
Т / 190 км / ч
направленная
9.4-9,5 мм
54 шт.

130 / 11,4 / 1,6 мм
10,2 кг
6000 руб.
6,8

Goodyear Ultragrip Extreme.

Создана в 2007 году, на российский рынок вышла годом позже, а в 2010 году она приобрела новые шипы. Непонятное соотношение сцепных свойств на льду: поперечное — среднее, разгон слабый, а торможение откровенно слабое.

На снегу, поперечные сцепные свойства выше средних, разгон средний, торможение слабое.При разгоне неприятно отламываться в скольжение и восстанавливать так же резко. По заснеженной дороге езжу плавно, без нареканий. Без промедления реагируем на корректировку курса. Управляется хорошо, отличается четкой реакцией, но не любит резких движений за рулем. Увы, наши претензии к разнообразному поведению в предельных режимах на льду и снегу остались: ограничение скорости на льду, на снегу — снос. В глубоком снегу ведут себя очень уверенно. При увеличении сливной тяги снижается, маневрировать неохотно.

По асфальту ход не хуже, чем по заснеженной дороге. Понравился четкий «ноль» и хорошая информативность, хотя при регулировке направления отмечалось небольшое ущемление задней оси. На сухом асфальте лучше всех тормозить вместе с «Гиславедом», на мокром тоже очень хорошо. Немного больше, чем хотелось бы, озвучены мелкие неточности. Передача вибрации и ударов на средних и крупных неровностях.

Расход топлива скромный, экономичный на 90 км / ч.Величина выступов шипов в разумных пределах, скорость роста выступа на пределе допустимая.

+ Лучшее торможение на мокром асфальте, хорошее на сухом, скромный расход топлива при 90 км / ч, понятная управляемость на «белых» дорогах, высокая курсовая устойчивость на любых зимних дорогах.
Слабые продольные сцепные свойства на льду, торможение на снегу.

Подходит для любых зимних дорог, хороши на асфальте.

7 Рейтинг: 871 балл Место изготовления
Максимальная скорость
Рисунок протектора
Глубина рисунка протектора
Твердость резины шерри
Количество шипов / второстепенная речь вверх / после испытаний
Масса шины
средняя цена
Соотношение цена-качество
Россия
Т / 190 км / ч
направлено
9,4-9,8 мм
59 шт.

130/2/2.5 мм
10,5 кг
4000 руб.
4,6


Производство и продажа начались в 2009 году. Крепкий на льду, прежде всего за счет сильно выступающих шипов.

На льду лучшие тормозные и поперечные сцепные свойства, средний угол.

На снегу торможение лучше среднего, разгон хороший, но поперечное сцепление тупит. Предпочитаю ускорение без пробуксовки. На зимней дороге они немного подрастают, заставляя постоянно корректировать траекторию.Четкое прохождение поворотов мешает вялым реакциям, на льду они менее четкие, чем на снегу. Скорее всего, виной всему сильно выступающие шипы, которые сначала складываются, а уже потом заставляют машину разворачиваться. Скорость на повороте ограничена глубоким сносом, требующим компенсации. В глубоком снегу, двигаясь и маневрируя неохотно, они будут небезопасно задеть.

Асфальт активно роется из стороны в сторону. Держаться прямо мешают размазанный «ноль», невысокая информативность на руле, значительные задержки в регулировке и ущемление задней оси.На сухом асфальте тормозить хуже всего, проигрывая лидерам в упражнении 4 м. На мокром асфальте тормозные свойства средние.

GUID’S GUID, SOUL CURRENT SHIPS. Вибрируйте на мелких неровностях. Расход топлива повышенный на любой скорости. Если говорить о шипах после пробега, превышающего 2 мм. Живут такие шипы недолго, к тому же они активно скребут асфальт. Скорость роста шипов (0,3 мм при испытаниях) также грозит их быстрой потерей. Тем не менее, пока все шипы на месте.

+ Лучшее торможение, поперечное сцепление на льду, хороший разгон на снегу.
Слабое поперечное сцепление на снегу, самое слабое торможение на сухом асфальте, повышенный расход топлива, проблемные цепи на асфальте, низкая проходимость, шумно.

В первую очередь подходит для обледенелых и заснеженных дорог.

8 Рейтинг: 852 балла Место изготовления
Максимальная скорость
Рисунок протектора
Глубина рисунка протектора
Твердость резины шерри
Количество шипов / второстепенная речь вверх / после испытаний
Масса шины
средняя цена
Соотношение цена-качество
Япония
Т / 190 км / ч
направленная
9.3-9,5 мм
59 шт.

128/13 / 1,5 мм
10,5 кг
6000 руб.
7,0


Создан в 2009 году, в России появился в 2010 году, т.к. в нашем тесте впервые. Скромные характеристики на «белых» дорогах. На льду слабый разгон, поперечные сцепные свойства средние, торможение чуть хуже среднего. На снегу неэффективно тормозят, слабо разгоняются и демонстрируют средние поперечные сцепные свойства.На льду ускорение возможно только на грани скольжения. На прямой по рыхлому снегу и льду рычат, но машина везет машину плавно. Управляемость оставляет желать лучшего: машина не слушает руль в снегу и льду, на повороты реагирует с опозданием. При длительном пропадании сцепления ход восстанавливается плохо.

Сахаров не любят: отдыхать в глубоком снегу, трогать нехотя и пачкать, и с расклёпыванием. По асфальту едет плавно, руль отличается хорошей информативностью, хотя «ноль» не совсем понятен.На сухом асфальте тормозит хорошо, на мокром — очень хорошо.

Отсутствует резкий шум, озвученные нарушения. С трудом проходит средние и крупные неровности, на мелких вибрирует, как будто чрезмерно надувается. Расход топлива чуть выше среднего. Если говорить о шипах, то у этой модели немного больше, чем у предыдущей, 500-й модели, она близка к оптимальной, но все же не обеспечивает высокого сцепления на льду. Держитесь в автобусе надежно.

+ Хорошее торможение на мокром асфальте, достойная устойчивость сцепления на любой зимней дороге.
Слабые продольные сцепные свойства на снегу, разгон на льду, сложная управляемость на «белых» дорогах, низкая проходимость в глубоком снегу.

Подходит для частично заснеженных и слегка обледенелых дорог.

9 Рейтинг: 841 балл Место изготовления
Максимальная скорость
Рисунок протектора
Глубина рисунка протектора
Твердость резины шерри
Количество шипов / второстепенная речь вверх / после испытаний
Масса шины
средняя цена
Соотношение цена-качество
Россия
Т / 190 км / ч
направленная
8.8-9,2 мм
59 шт.

130/13 / 1,6 мм
10,3 кг
4100 руб.
4,9

КАМА ЕВРО 519.

Создан в 2008 году, спустя два года модернизирован в плане резины.

Слабее на льду, на снегу более уверенно. Разгонные и поперечные сцепные свойства слабые, тормозит чуть лучше. На снегу тормозит неважный разгон и поперечное сцепление.

На льду при разгоне теряется сцепление даже при плавной подаче газа.На «белой» дороге немного улыбнись, вызвав у водителя чувство неуверенности. По управляемости небольшие комментарии. Реакции мягкие, с небольшими задержками. Предельная скорость на льду ограничена заносом. На снегу передняя ось должна четко следовать заданной траектории, задняя ломается в пробуксовку, но получившийся занос легко регулируется.

Глубокий снег преодолен без натяжения, остановка разрешена, заднее движение выбрано хорошо. На асфальте стремитесь отклониться от курса, регулировка осложняется низкой информативностью руля, большими углами его поворота и уходящей задней осью.

По сухому покрытию ломается очень посредственно, по мокрому — хуже всех, хотя разница с упражнением лидера менее 3 м.

Гудят по снегу, по асфальту пропадание с протектора. Вибрирует на мелких неровностях, встряхивает на средних и крупных неровностях.

Экономичный при 90 км / ч, а при 60 км / ч даже лучше. Говоря о шипах после бега, мало для хорошего сцепления со льдом.

При этом увеличение выступа 0.3 мм при «белых» тестах — это намек на возможное выпадение шипов.

+ Хорошая проходимость, удовлетворительная управляемость и курсовая устойчивость на заснеженной дороге, экономичность.
Слабый разгон и поперечное сцепление на льду, торможение на снегу, худшее торможение на мокром асфальте, неудовлетворительная курсовая устойчивость на асфальте и плавность хода.

Допустимо для заснеженных и слегка обледенелых дорог.

10 Рейтинг: 820 мячей Место изготовления
Максимальная скорость
Рисунок протектора
Глубина рисунка протектора
Твердость резины шерри
Количество шипов / второстепенная речь вверх / после испытаний
Масса шины
средняя цена
Соотношение цена-качество
Россия
Т / 190 км / ч
направлено
7,2-9,7 мм
64 шт.

128/11/1.4 мм
10 кг
3700 руб.
4,5


Шины с загадочной родословной. Известно лишь, что они разработаны по заказу Ярославля 000 «Шины», производимые на заводах «Амтел-Фредештайн». Новый рынок и наш тест. Неуверенный на зимних дорогах. На льду разгон и поперечные сцепные свойства средние, а торможение самое слабое — потеря лидера вызывает больше Yum! На снегу наоборот посредственное торможение, а разгон и поперечное сцепление слабее всего, при разгоне неожиданно теряется сцепление.По заснеженной прямой курсовой устойчивости не хватает, при регулировке направления неприятно задняя ось.

Погрузочно-разгрузочный комплекс. На обледенелой дороге перед поворотом следует заранее снизить скорость, чтобы не проскользнуть мимо. Руль лучше действовать мягко и плавно, иначе передние колеса с дорогими теряются. В глубоком снегу передвигаются неуверенно, словно отдыхают в снегу. Руль не слушается, поворачивать не хочет, назад неохотно.

Асфальт идет ровно, но регулировка курса затрудняет замедление реакций и небольшое ущемление задней оси.

Он очень гудит, шум нарастает с набором скорости. Права проходят тяжело, вибрируют. Хорошо ломается только на сухом покрытии, на мокром слое.

Расход топлива выше среднего. Шипы держатся надежно, величина выступа в норме.

+ Хорошее торможение на сухом асфальте, удовлетворительная курсовая устойчивость.
Самое слабое торможение на льду, разгон и поперечное сцепление на снегу, плохое торможение на мокром асфальте, проблемная управляемость на «белых» дорогах, тишина, низкий комфорт.

Приемлемо для хорошо очищенных дорог.

11 Рейтинг: 804 балла Место изготовления
Максимальная скорость
Рисунок протектора
Глубина рисунка протектора
Твердость резины шерри
Количество шипов / второстепенная речь вверх / после испытаний
Масса шины
средняя цена
Соотношение цена-качество
Россия
Т / 190 км / ч
направленная
9.8-9,9 мм
61-62 шт.

128/12 / 1,4 мм
9,4 кг
4500 руб.
5,6


Самые старые шины в тесте: созданы в 2004-2005 гг. На «белых» покрытиях по сравнению с конкурентами, что называется, не прокатит.

Разгонные и поперечные сцепные свойства самые слабые, торможение просто слабое. На снегу самые ненадежные поперечные сцепные свойства и торможение, вялый разгон.При разгоне будьте осторожны с газом: шины легко влезают в пробуксовку, не давая разогнаться. На зимней дороге они отчаянно растут, скользят в сторону даже незначительных спусков, не реагируют на нарушение, поэтому надежно задать траекторию не получится. Обработка любого покрытия проблематична. Машина реагирует на руль со значительными задержками. На входе сносит наружу, а на повороте дуги, если удастся в него влезть, норовит развернуться назад.Скольжение долго, очень размазано. Восстанавливаю сцепление с дорогой очень долго. Противопоказан глубокий снег: даже небольшой сугроб можно преодолеть, сворачивать не хочется. Стоит останавливаться, без лопат, ни вперед, ни назад не тронешь.

По асфальту едет плавно, но регулировку направления усложняет неинформативный руль с «пустым» нулем. Но на сухом асфальте торможение хорошее, а на мокром — лучшее.

Комфорт не балует: упыри громко, любые неровности озвучиваются.Очень трудный. Расход топлива чуть выше среднего. Шипы держатся надежно, но их характеристик недостаточно для обеспечения хороших сцепных свойств на льду.

+ Лучшее торможение на мокром асфальте и хорошее на сухом, удовлетворительная курсовая устойчивость на асфальте.
Очень слабые характеристики на льду и снегу, проблемная управляемость на «белых» дорогах, низкий уровень проходимости, низкий уровень комфорта.

Разрешены, кроме хорошо очищенных дорог.

Проверенные или глухие шины (фрикционные или «липучки») имеют на боковине знак «Studless», что в переводе с английского означает «без шипов». Они делятся на две категории: для суровых северных зим (скандинавы) и для теплых ближневосточных («европейские»). Первые ориентированы на снег и лед, поэтому их протектор сделан из более мягкой резины (от 55 до 50 единиц на Берегу и даже немного ниже). А второй нацелен в первую очередь на мокрый асфальт и кроме более жесткого состава имеют развитые бороздки, более активные в снежной каше и воде из места контакта, то есть более эффективно борются с аквапланированием и слэшплантингом (скольжение по снежным ласкам). ).

В России больше популярны «скандинавы» с морозными и снежными зимними фрикционными шинами. Средние пасхи продаются в ограниченном количестве — их покупают те, кто зимует только в мегаполисе, на очищенных от снега и льда улицах, постоянно поливной химии.

Для тестов были отобраны самые популярные на российском рынке модели скандинавского направления по цене от 6530 до 9650 рублей. Выбор начался с представителей известной на рынке шинной «большой пятерки».Это Bridgestone Blizzak VRX, Michelin X-Ice 3, Goodyear Ultragrip Ice 2, Continental ContivikingContact 6 и New Season — Tire.

Мы не забыли и о лидере многих наших тестов — самой дорогой в образце шине Nokian Hakkapeliitta R2. Кроме того, в работу были включены менее дорогие шины: новые модели Dunlop Winter Maxx WM01 и, а также известные и наиболее доступные по цене всем участникам шины Toyo Observe GSI-5.

Гонки в аду

Тесты на «белых» дорогах — так тиреениты снежно-ледовых тестов — мы провели в марте этого года на одном из северных шинных полигонов White Hell («Белый ад»), принадлежащем Nokian.Говорят, это название ему было дано по аналогии с Зеленым Адом, как знаменитая гоночная трасса «Нюрбургринг».

«Белый ад» расположен на озере Таммярви и включает около десяти различных ледяных троп, проложенных через участки замерзшей воды и окружающие берега. И столько же снежных трасс катится по периметру этого огромного катка. Полигон с раннего утра и до позднего вечера поддерживается в идеальном состоянии рептилиями самой разной специальной техникой — от больших рандингов и машин для заливки льда до мелких мультикастеров с щетками.Рай для шинных тестов!

Перевозчиком шин был закреплен Volkswagen Golf GTI: родной размер — 225/45 R17. ESP не выключается. Впрочем, это можно сделать и с помощью сканера, но мы решили оставить все, как предписано производителем. В конце концов, все за рулем. Даже в анти-тестовой системе ASR мы оставили результаты включенными во время измерений — точнее, с ней. Но во время экспертной оценки курсовой устойчивости, управляемости и проходимости ASR все же отключили, чтобы иметь полный контроль над нагрузкой — без электронного вмешательства.

Температура воздуха при испытании изменилась с -2 до -18 ºС.

Подделка с устройством

Фрикционные шины на льду очень чувствительны к чистоте покрытия и состоянию … Небо. Даже легкий снежок, слегка залатавший «каток», или яркое солнце, слегка заштрихованный лед, могут сильно исказить результаты. В «Белом Аду» условия для замера времени разгона и торможения практически идеальные, так как длинная ледяная прямая защищена от снега, ветра и солнца огромным тентом.Вы можете протестировать шины независимо от погодных условий. Да и время экономится: для получения достоверных результатов достаточно четырех измерений (на открытом льду необходимо повторить измерения шесть-восемь раз для значительной точности).

Только вот в «палатке» для измерений вместо обычного комплекса VBOX, основанного на данных GPS, придется использовать древний дутрон с оптическим датчиком, так как слой снега на TENDT полностью перекрывает доступ к спутникам. Правда, оптика на малых скоростях иногда ошибается — например, движение снежинок с легким навесом ветра Дютрон может ошибочно принять за движение автомобиля.Поэтому разгонные измерения проводятся с 5 км / ч, а не с нуля, как при работе с измерительным комплексом VBox.

Самый быстрый из всех Golf разгоняет шины Dunlop — всего за шесть секунд требуется, чтобы разогнаться до 30 км / ч. На шинах Nokian Loss составляет всего одну десятую секунды. А максимальное ускорение Golf продемонстрировали шины Hankook и Bridgestone.

Для гольфа требовалось чуть больше 15 метров, в результате чего шины Nokian замедляли скорость с 30 до 5 км / ч — это лучший результат.Чуть хуже на шинах Continental. В отстающих — Bridgestone и Pirelli: на выполнение упражнения им потребовалось 17,5 метра. Бриджстоун, честно говоря, удивил: обычно продольные сцепные свойства этих покрышек всегда на высоте. Конкуренты повышены!

Поперечная муфта оценивается на ледовой дорожке. Он находится под открытым небом, поэтому ждем пасмурную погоду, когда солнце попадает в облака, — в таких условиях результаты намного стабильнее. Гончая восемь — десять кругов и выберите лучший результат, который удалось повторить не менее трех раз.

Шины Continental — самая цепочка: Гольф смог проехать около 26 секунд. У Nokian второй результат — хуже на 0,6 секунды. У Outsiders оказалась Toyo: 28,8 секунды.

Измерения на снегу можно проводить в любую погоду, за исключением сильного снегопада: свежие хлопья обычно очень скользкие. Для оценки продольного сцепления используем длинную платформу, на которой мы разгоняемся из космоса до 40 км / ч, а затем тормозим до 5 км / ч. Для каждого измерения мы используем свежую полосу снега, а когда таковой нет, мы запускаем случайный выбор с расточительными дорожками.Восстановленное покрытие напоминает бархат на подготовленных горнолыжных трассах.

На снегу самое быстрое ускорение получено на шинах Hankook и Pirelli, а самое медленное — на шинах Bridgestone и Dunlop. В торможении лучшими оказались Continental и Pirelli, худшими — Bridgestone, Goodyear и Michelin. Однако разница между первым и последним результатами составляет около 4%, поэтому они проигравшие в этом упражнении, считают, нет — есть уступки.

Наше традиционное упражнение «Подруливающее устройство» нам выполнить не удалось: во всем «белом аду» не нашлось утрамбованного снега.Отсутствие этого упражнения было компенсировано оценкой управляемости на специальных ледовых и снежных трассах.

Пятая точка

Не все можно измерить. Например, управляемость и проходимость оценивает субъективно — выставляя экспертные оценки, четко формулируя комментарии и с учетом их веса влияя на поведение автомобиля.

Начнем с курсовой работы на снегу. Гольф, прежде всего, держится прямо на высокой скорости и быстрее следует за рулевым колесом с мягкими перестройками на шинах Bridgestone, Continental, Goodyear, Hankook и Nokian.Замечания остальным участникам незначительны.

Управляемость оценивалась на трассе с набором поворотов разного радиуса. Здесь скорость ниже, чем при оценке курсовой устойчивости, нужно поворачивать на большие углы, а в некоторых «шпильках» — даже перехватывать.

Наиболее понятное поведение продемонстрировали Hankook Tire Golf, Nokian и Toyo. А на шинах bridgestone и dunlop управлять сложно даже опытным специалистам: низкая информативность и задержки в реакции заставляют крутить руль, что приводит к заносу.В горках машина непредсказуемо идет в снос, потом в занос, долго плывет, не реагируя на повороты руля, пока скорость не упадет.

При оценке проходимости по глубокому снегу Volkswagen на шинах Nokian и Pirelli чувствует себя рыбой в воде — его легко трогать и маневрировать, без проблем, без проблем двигаться вперед невозможно. А катание на шинах Bridgestone, Goodyear, Michelin и Toyo в одних и тех же сугробах требует от водителя особых навыков — можно только потрогать пот, любое скольжение провоцирует самозатягивание.Автомобиль крайне неохотно маневрирует и сдает обратно.

Обработка льда оценивается на замерзшем озере Таммярви. Здесь все покорили Мишлен: отточенные, ровные реакции на асфальт и удивительное чувство начальной фазы скольжения позволяют пройти через «зеркало», чтобы быть редко надежным. Не так безупречно, но не менее уверенно позволяют управлять шинами Continental, Nokian и Pirelli golf. Остальные шины тоже показали себя неплохо — комментарии экспертов были незначительны.

Черные дороги

Испытания на асфальте проводились в апреле — МАЭ на полигоне АвтоВАЗа при температуре от +4 до +7 ºС.Первое упражнение — это оценка экономии. Лучшие результаты вне зависимости от скорости показали Hankook и Nokian. Худшие — шины Dunlop и Toyo. Хотя разница между ними — кипер, всего стакан бензина (200 мл) на 100 км.

Во время теплого круга перед измерениями десятки километров движутся со скоростью от 110 до 130 км / ч. Пришло время оценить курсовую устойчивость на асфальте. Очень четкая курсовая устойчивость и четкое, информативное усилие на руле обеспечивает Michelin — почти как в теплое время года на летней резине! Немного проиграли Dunlop, Goodyear и Pirelli.Претензии возникли к Hankook и Toyo Tyres: крылья Golf в них удивляют пустым, неинформативным рулем, задержками реакции при регулировке направления движения и неприятным «догоняющим» присутствием задней оси на дуге.

Шум и плавность хода на хороших покрытиях оцениваются здесь на скоростном овале. Затем добавьте служебные дороги с трещинами, щербинами и выбоинами. Получаем, что права называться самыми комфортными заслуживают шины Continental — по шумовому комфорту и плавности хода их оценки максимальные.Кстати, такая же тихая и летняя резина. Самые крутые и «веселые» — шины Dunlop, Toyo … и Michelin. Похожи показатели плавности и у Pirelli. Основные комментарии к этой четверке такие же: резкие удары на средних и крупных неровностях, вибрации на мелких и ощущения от шин.

Финальное упражнение — торможение на сухом и мокром асфальте. Тазик одной колеей на узкой асфальтовой полосе, зажат конусами, так точнее. И не забывайте после каждого замера охлаждать тормоза медленным «пробегом».

На сухом покрытии кратчайший тормозной путь — на шинах Goodyear: 28,8 метра. Счетчик путешествует по гольфу на шинах CONTINENTAL и MICHELIN. Худший результат у Toyo: 33,1 метра.

На мокром асфальте лучшее торможение обеспечивает Continental: 19,7 метра. Goodyear показывает второй результат, проигрывая полуметровому лидеру. В хвосте — снова Toyo: тормозной путь на этих шинах более шести метров.

ИТОГО

Шины в нашем тесте заняли лидирующую позицию ContivikingContact 6., набравший 924 балла. На втором месте кастинг всего девять очков — Nokian Hakkapeliitta R2. . Обе модели представляют собой отличные шины с отличными характеристиками и отличаются друг от друга только нюансами: Conti радует лучшими сцепными свойствами и высоким уровнем комфорта, а Nokian подкупает четким поведением и дает небольшую экономию топлива.

Почетное третье место — у шины Goodyear UltraGrip Ice 2 (899 баллов). Они будут хорошим выбором в больших городах, где улицы очищены от снега и льда, поскольку обеспечивают очень хорошее сцепление как на сухом, так и на мокром асфальте.

И вместе с моделью Goodyear UltraGrip Ice 2 попадает в разряд очень хороших шин: итоговый результат выше 870 баллов. Покрышки Michelin не достаточно удобны, но покоряют отличную управляемость на льду и высокую курсовую устойчивость на асфальте.

Pirelli и Hankook особенно хороши на заснеженных дорогах. Также крайне важно, что шины Hankook оказались лучшими по соотношению цены и качества.

А почти равноценны (864 и 866 баллов) и достигли уровня крепкого середняка.Они отличаются нюансами, которые обычному водителю уловить вряд ли получится. Dunlop, например, немного менее удобен, но обеспечивает более высокую курсовую работу на асфальте. Бриджстоун заметно дороже.

TOYO OBSERVE GSI-5 Его можно назвать бюджетным вариантом и по характеристикам (в первую очередь за счет скромных сцепных свойств на асфальте), и по цене.

Кстати, шины Toyo отличились отличным ценовым отношением к количеству набранных баллов — 7.78. И лучший результат у шины Hankook: 7,71. Это значит, что эти шины хуже тех, которые заняли более высокие места, а также намного дешевле.

Отжимные диски

При испытаниях шин мы испытываем не только шины, но и колеса. Теперь у нас есть многоступенчатый тест на прочность дисков LS 285. К сожалению, протестировать их в Финляндии в Финляндии не удалось, но испытания на асфальте в Тольятти они выдержали. Но оценка поведения автомобиля на высокой скорости и торможение на сухом и мокром покрытиях — серьезное испытание для колес.

Техосмотр После зимних тестов подтверждает вердикт, вынесенный после первых летних тестов: к колесам серьезных замечаний нет. Они в отличном состоянии; На поверхностях, прилегающих к ступицам, зарядов не обнаружено; В местах крепления (вокруг отверстий под крепежные болты) металл не растягивался. Диски радуют глаз практически первозданным видом: ни чипов, ни щербина. Проверка продолжается — впереди летние тесты.

9 место

8 место

7 место

марка, модель

Страна производитель

Индекс нагрузки и скорости

Глубина рисунка по ширине, мм

Твердость резины Scor, ед.

Масса шины, кг

Цена качество *

Сумма начисленных баллов

профи

Среднее продольное сцепление на снегу и льду; хорошая управляемость на снегу

Средние тормозные свойства на асфальте; Очистить Следуя курсом по заснеженной дороге

Лучший разгон на льду; Тормозные свойства на асфальте; Клейски по асфальту трассой

Минусы

Худшее поперечное сцепление на льду и тормозные свойства на асфальте, повышенный расход топлива; слабая проходимость по снегу, трудности с удержанием хода по асфальту; Низкая комфортность

Слабое продольное сцепление на льду и снегу; повышенный расход топлива на скорости 60 км / ч; Сложная управляемость на снегу, низкая проходимость

Сцепление поперечное низкое на льду; слабое ускорение на снегу; сложная управляемость на снегу; шумно и жестко; Повышенный расход топлива

6 место

5 место

4 место

марка, модель

Страна производитель

Южная Корея

Индекс нагрузки и скорости

Глубина рисунка по ширине, мм

Твердость резины Scor, ед.

Масса шины, кг

Средняя цена в интернет-магазинах на момент подготовки материала, руб.

Цена качество *

Сумма начисленных баллов

профи

Отличное продольное сцепление на снегу; экономичен на любой скорости; Стабильный курс и четкое управление на снегу

Отличные тормозные свойства на сухом асфальте; Отменена управляемость на льду и курсовая устойчивость на асфальте

Лучшее продольное сцепление на снегу; хорошая управляемость на льду и проходимость в глубоком снегу; Клейски по асфальту трассой

Минусы

Слабый разгон на льду; Комплексное термическое сопротивление на асфальте

Ограниченная проходимость в глубоком снегу; Низкая комфортность

Слабое продольное сцепление на льду; Неэкономичен на скорости 60 км / ч; Жесткий

* Получается деление розничных цен по сумме баллов.Чем ниже оценка, тем лучше.

3 место

2 место

1 место

марка, модель

В Европе вопрос о том, какими должны быть зимние шины для спортивных автомобилей, разделяет водителей на два лагеря — некоторые предпочитают, чтобы шины обеспечивали максимальное сцепление на снегу, и Вторые считают, что в приоритете ходовые качества по асфальту, так как зимой они используют свои спорткары только на сухой и мокрой дороге, а в случае снегопада воздерживаются от поездок.

Специалисты

считают, что ключевое значение в любом случае имеет сцепление на снегу и мокром покрытии, так как очень многое зависит от шин. В то же время при использовании на сухом покрытии шины должны выдерживать большие нагрузки и скорости, поскольку они по-прежнему предназначены для спортивных автомобилей. Таким образом, от покрышек по-прежнему требуется достаточно большой уровень универсальности, и, как показал тест, далеко не все справляются с этой задачей.

Самыми сбалансированными оказались две шины, разработанные Continental и Goodyear, а третье место заняли шины Michelin, у которых все еще были слабые места.Когда эксперты оценили стоимость этих шин в немецких магазинах, оказалось, что они могут считаться самыми дорогими в своем сегменте. Средняя цена составляет 170 евро, поэтому на установку четырех шин потребуется около 800 евро.

Хотя топовые шины предназначены для требовательных водителей, не ограниченных в финансовом отношении, есть и те, кто хотел бы сэкономить при покупке зимней резины. Специально для них в тесте шины Nankang прибавили 87 евро. Экономия может достигать 330 евро, но проблема в том, что шины тайваньского бренда имеют очень плохие характеристики на снегу.У них длинный тормозной путь, слабое тяговое усилие и плохая управляемость на заснеженной поверхности, к тому же, если не считать тестов на устойчивость к аквапланированию, они очень плохо показали себя на мокрой трассе. В то же время Nankang с их жесткой резиновой смесью обеспечивает очень хорошую реакцию на повороты рулевого колеса и лучшую эффективность торможения на сухой поверхности, и в целом их можно рекомендовать тем, кто ездит только в хорошую погоду. В похожей ситуации оказался и гораздо более дорогой toyo стоимостью 130 евро, который можно рекомендовать только с ограничениями.

Cooper Tyres стоимостью 120 евро продемонстрировали посредственные результаты на снегу, но при этом почти смогли сравниться с Michelin по сухому покрытию. К тому же у них очень хорошие показатели на мокрой поверхности, особенно с точки зрения устойчивости к аквапланированию. Таким образом, их можно рекомендовать для регионов, где зимой часто приходится передвигаться по мокрым дорогам.

В диапазоне 140–150 евро предлагаются Yokohama, Nokian и Hankook.Шины японского бренда имеют хорошие результаты на снегу, приемлемые на сухом и мокром асфальте и высокое сопротивление качению, а приоритеты Nokian заявлены диаметрально противоположными. Бункеры финского бренда экономят топливо, отлично работают на сухой поверхности, но имеют слабые результаты на снегу и мокром покрытии.

Hankook не смог получить оценку «рекомендовано», несмотря на хорошие показатели на снегу и сухом асфальте, а основной причиной стал длинный тормозной путь на мокром покрытии. Как бы то ни было, Hankook могла обойти, например, более дорогой Pirelli, чьи слабые результаты на снегу и сухом покрытии.

Вердикт: Если вы готовы мириться с небольшими недостатками, Cooper, Yokohama и Hankook станут интересной альтернативой более дорогим банкам от ведущих брендов.

Результаты испытаний



Оценки протестированных шин представлены в таблице.
Во всех дисциплинах победитель получает 10 баллов, а остальные результаты рассчитываются в зависимости от разницы с лучшим показателем. Прирост веса по общей оценке в тестах на снегу, на мокрой и сухой поверхности составляет 30%, а в тестах на экологичность — 10%.

«Готовим летнюю резину зимой, а зиму — летом» — простое правило регулярно помогает автомобилистам экономить время, деньги и нервные клетки. Поэтому пришло время изучить наши зимние шины 2017 года и выбрать такие же шины, которые идеально подходят как с точки зрения погодных и температурных условий, так и образа жизни и стиля вождения.

Испытания зимних шин 2017-2018 (вождение, авто, ADAC, AUTO BILD)

Не потеряться в обилии названий, штампов и марок помогут тесты зимних и летних шин, которые ежегодно проводят ряд квалифицированных организаций.Сюда входят:

Club adac

ADAC — серьезная организация, более века представляющая интересы немецких автомобилистов. Крупнейший автоклуб Европы занимается проверкой марок автомобилей на качество и безопасность, а также регулярно проводит испытания шин. Достичь высоких оценок производителей шин в ADAC им сложно — их суровые испытания, проведенные с истинно немецкой тщательностью, не способны удержать ни днище, ни шины от шины. Обычно результаты являются «удовлетворительными», и редко какая шина получает вердикт «Хорошо».

Старейший российский журнал, посвященный автомобилистам и их железным коням. Он регулярно тестирует популярные и не очень популярные на постсоветском рынке шин в жару и холод, а также проводит интересные исследования, например, «как влияет температура тормозного пути автомобиля».

Автолюбители из более чем 35 стран мира читают лицензионные издания немецкого журнала AUTO BILD. В журнале представлены не только новости автомобильного спорта и индустрии, но и сравнительные тесты, тест-драйвы и, конечно же, тестирование шин в разных интересных местах — например, в небольшой финской деревне за полярным кругом.

Популярное российское (а ранее советское) издание «Авторес» регулярно проводит сравнительные испытания автомобилей на полигоне, краш-тесты на базе ЕВРОМЕТОД с собственным независимым рейтингом, а также занимается тестированием мототехники, начиная от бензиновых и заканчивая детскими автокреслами. . Конечно, в список попали и шины.

Рейтинг зимних шипованных шин 2017-2018

Так как тесты свежей резины проводятся в пик сезона, за основу рейтинга , мы взяли тесты шин R14, R15, R16, R17, проведенные зимой .При распределении мест в списке также учитывались: популярность модели в России, оценки, отзывы и стоимость шин на сервисе Яндекс Маркет.

Несмотря на различия в условиях, тесты лучших зимних шипованных шин 2017-2018 гг. выполняются по аналогичной методике:

  • тестирование разгона и динамики торможения на льду, снегу, мокром и сухом асфальте;
  • учитывается время прохождения определенного расстояния на разных типах покрытий;
  • — оценка уровня управляемости автомобиля, его плавности хода и того, насколько поднимается он шумно.

10. ГИСЛАВД НОРД МОРОЗ 200

Средняя стоимость — 5 570 руб.

открывает рейтинг зимних отгруженных шин 2017-2018 гг. Новая модель от шведской компании Gislaved. Главная изюминка двухсоткой модели — асимметричный рисунок протектора и новый сверхлегкий (менее 1 грамма) шип в форме трехлучевой звезды. В целом резина тихая, мягкая, с хорошей курсовой устойчивостью, хорошо держится на любой поверхности — правда на свежем снегу и на льду может потребоваться корректировка стиля вождения.На слегка обледеневшей трассе на таких шинах нельзя разгоняться более 100 км, иначе машина будет лидировать.

Цена, в среднем — 5 982 руб.

Название шины говорит о том, что ее разработчики (российская компания Cordiant) уделяли особое внимание поведению шины на снегу. Рисунок протектора направленный, центром которого является край замкнутой формы, что по теории должно значительно снизить вероятность аквапланирования на снегу.(Интересно, кстати, что именно этот рисунок практически в точности скопирован защитником третьего места рейтинга.) В итоге получилась хорошая резина по бюджетной цене, которая действительно едет по снегу. Правда, асфальт не уступает ей так хорошо, как снег.

Средняя цена — 8 600 руб.

Явный прогресс по сравнению с ICE 01 как с точки зрения курсовой устойчивости, так и с точки зрения снижения уровня шума на асфальте. От резины среднего ценового сегмента сложно ожидать скорости реакции более дорогой резины, но ее стоимость у Dunlop SP Winter ICE 02 отрабатывает на все 100%.Достоинства: Высокая проходимость, очень прочная боковина, отличные шипы, гребля в снежной ласке. Правда, на асфальте чувствует себя не очень хорошо, и шум заметно, а на скорости выше 90 км / ч вызывает повышенный расход топлива.

Стоимость, в среднем — 6670 руб.

Хорошая городская резина с возможностью комфортно себя чувствовать на не слишком глубоком снегу. Хорошо идет как по асфальту, так и по плотному снегу, шум в пределах нормы. Стоит отметить, что эту резину лучше всего использовать в средней полосе России, где температуры редко превышают -15 градусов.А вот сибирякам с глубоким снегом и длительными морозами лучше подумать о более выносливом варианте.

Средняя стоимость — 2 410 руб.

Серия

NODMAN от Nokian — это более бюджетная версия знаменитой Hakkapeliitta. Мягкая, удобная, малошумная резина по разумной цене, которая хорошо ощущается как сухой асфальт и снег. На мокром асфальте, судя по отзывам, более 100 км лучше не разгоняться. Хороший вариант для горожан в режиме «Дом — Работа — Дача».Из-за мягкой резины сложно выехать из колеи, а с бордюрами, ветками и другими острыми предметами стоит быть внимательными. Но в целом отличный вариант по соотношению цена / качество.

Купить в среднем можно за 4860 руб.

Если предыдущая модель Top-10 в основном предназначена для городской езды, то IceContAct 2 от Continental лучше всего раскрывается на бездорожье. Прекрасно себя чувствует при низких температурах как на снегу, так и в Насте или на льду, может увезти своего хозяина откуда угодно.Большой плюс — набор шипов (196 штук). Икра от этих покрышек не слышно.

Но на мокром, замерзшем или заснеженном асфальте нужно проявлять особую осторожность. Также не самых лучших отзывов заслужило «поведение» резины на снежной ласке, вот она и начинает рыскать.

Предлагается в среднем по 10 260 руб.

Хотя восьмёрка является более новой моделью в линейке шин Hakkapeliitta, она немного уступает по популярности своей предшественнице.Одна из главных причин — очень мягкая боковина, в результате чего придется тщательно отбирать диски и, несмотря на отличную проходимость, тщательно выбирать место покатушек. Иначе грыжа и порезы. Но эта резина очень предсказуема, имеет большое количество шипов (190 штук) и отлично идет по льду и раскатанному снегу.

Продается в среднем по 7 100 руб.

От восьмой модели отличается меньшим количеством шипов (на 30%), но шестигранные анкерные шипы более длинные и тяжелые.Они используют технологию под названием «медвежий коготь», которая предотвращает наклон шипа, тем самым улучшая сцепление. Бесшумная, надежная, хоть и дорогая резина, которая, несмотря на поколение, пользуется высокой репутацией у автомобилистов. Хорошо себя чувствует как на снегу, так и на льду и асфальте, при этом стоя и крепко. Однако, как и восьмая версия, Hakkapeliitta 7 имеет очень мягкую боковину и это чувствуется при резком повороте руля.

Средняя цена 9 080 руб.

А вот и новое поколение знаменитой линейки. Плод четырех лет разработчиков финской компании, как заявлено, превышает характеристики «восьмерки» на 5-10%. Самая большая изюминка новой модели — это два типа шипов (хотя в целом они немного меньше, чем у предшественницы), которые должны улучшить боковое сцепление на заснеженной или обледенелой дороге. А изменения в резине помогут шине лучше чувствовать себя при низких температурах. Пока предварительные тесты шин обещают быть отличными, а вот куры считаются — тогда начнутся массовые продажи «девяток».

1. Pirelli Ice Zero

В среднем стоит 15 550 руб.

Как ни парадоксально выяснилось, что в вопросе производства зимней шипованной резины итальянцы разбираются лучше, чем жители заснеженной Скандинавии. Одна из «изюминок» модели — оригинальные двойные твердосплавные шипы, обеспечивающие отличные ледовые характеристики шины.

Другие преимущества: Высокая проходимость, хорошие показатели разгона и торможения на снегу и льду, высокая курсовая устойчивость.И выносливость — есть шансы довести резину до выхода на пенсию с полным комплектом шипов. Отличные, практически универсальные шины для зимних условий, комфортные как на асфальте, так и на улице. Правда, уровень шума достаточно высокий. Да и цена «кусачая».

Какие зимние шины лучше выбрать в итоге

Так какую зимнюю резину лучше выбрать? В рейтинг 2017 года вошли как «городские» виды резины, так и шины, рассчитанные на более суровые погодные условия. Pirelli Ice Zero, Continental IceContAct 2 или Dunlop SP Winter Ice 02 идеально подходят для частой езды по дороге, температурных условий и покрытия, по которому вам придется ехать.

Шип

на Байкале. Отзывы экспертов, проводивших тест

Казалось бы, в индексе всего одна цифра — а сколько отличий. От модели первого поколения Dunlop SP Winter Ice02 практически ничего не осталось. Рисунок протектора из аккуратных рядов небольших блоков ушел в прошлое. Новые блоки в центральной зоне больше похожи на острые осколки льда с множеством краев для захвата, ощетинившимися во всех направлениях — независимо от того, как вы поворачиваете руль, всегда будут края с наиболее эффективным сцеплением.Предыдущих четырех продольных дренажных канавок нет, но если присмотреться, можно увидеть, что свободное пространство между шашками представлено широкими Y-образными линиями «галочки», и через эти дренажные каналы вода из пятна контакта, как и планировалось. по инженерам, должен стремительно вылететь в сторону … Признаюсь, я не решился разогнаться до глиссирующей скорости, но в обычном неторопливом загородном режиме не «всплыл» ни в одной из многочисленных луж.

Достаточно мягкие шины и большой отрицательный профиль обычно вызывают типичное заболевание «арктических» шин — затухание реакции рулевого управления и крены в поворотах, особенно на бесснежной дороге.Но и SP Winter Ice02, и Grandtrek Ice02 на сухом асфальте показали себя вполне сносно и даже позволили немного поиграть. Надо сказать, что заодно присмотрелся и к внедорожной модели, так как здесь к мягкой резине необходимо добавить высокий центр тяжести и относительно большую массу автомобиля. Но особых нареканий резина не вызвала. И этому есть объяснение — перемычки-перемычки между блоками плечевой зоны и ближайшими к ним блоками центральной части помогают повысить устойчивость в поворотах.Такие стойки предотвращают поломку блоков при поперечном ускорении. Ну и, конечно же, не обошлось без взаимопроникающих выступов на стенках длинных, во всю длину блоков, ламелей. Дизайн стен и выступов 3D-ламелей получил собственное название «Миура-Ори».

Еще одно радикальное нововведение — это шип с прямоугольным сердечником, который заменяет круглые шипы. На длинной стороне сердечника с обеих сторон выполнены три вертикальных канавки, которые образуют дополнительные кромки зацепления.Широкая сторона каждого шипа перпендикулярна дороге, что теоретически должно обеспечивать уверенное ускорение и торможение на льду, а также меньшее поперечное сцепление. На практике так и оказалось. Прямое сравнение с резким стартом и торможением «в пол» на обледенелой поверхности выявило заметное превосходство новинки над моделью первого поколения. На слаломе между конусами и ледовым кругом, где оценивалось сопротивление боковому ускорению, «ноль-два» тоже было лучше, но здесь разница была не такой заметной.

Эксперименты с формой сердечника разработчикам во многом подсказал Технический регламент Таможенного союза, ограничивающий количество шипов до 60 шт. один погонный метр. Неизбежно вы сделаете стержень острее. Корпус шипа получил увеличенный нижний фланец, при этом было изменено сиденье, которое очень плотно прилегает к шипу. Чтобы сделать посадку еще более надежной, разработчики прибегли к проверенному методу — сделали протектор двухслойным, где твердый слой отвечает за удержание нижнего фланца, а мягкий верхний слой резины с высоким содержанием кремнезема обеспечивает сцепление с дорогой. лед и снег.

В целом обе новинки можно охарактеризовать как солидных середняков, но премиум-класса. Это означает надежное и уверенное движение, правда, в рамках существующих правил и ограничений скорости. А что еще нужно в городской давке с его вечными разгоном и торможением или прямыми российскими магистралями — хоть с горками, хоть без? А если хотите засветиться на извилистых дорогах где-нибудь в Карелии — это на резину скандинавам …

Из ближайших потенциальных конкурентов, ближайших конкурентов к Dunlop SP Winter Ice02, на мой взгляд, является еще один «японский» Bridgestone Blizzak Spike-01.Складывается ощущение, что именно его разработчики взяли его за отправную точку. Во многих дисциплинах заочные соперники буквально равняются друг другу, но более новый Dunlop все же немного впереди, особенно на льду. Однако на городских скоростях не все это почувствуют.

Количество типоразмеров для российского рынка впечатляет. Это 46 типоразмеров SP Winter Ice02: от 155/70 R13 до 275/35 R20. Внедорожники тоже не обиделись — 44 размера: от 205/70 R15 до 265/45 R21.

Инструктор, сидящий на правом сиденье, показывает мне путь антенны радиоприемника: «Поверни налево, теперь иди по этой дороге.«А где он здесь нашел свой путь? Вокруг нас ледяная равнина. Только справа, метрах в восьмистах, чуть вздымается незамерзшее устье Ангары. Байкальский лед ветрами полируется так, что кажется, через него, как через линзу, видно дно. Только кое-где снежок. А за что он держится на этой скользкой поверхности? Я подчиняюсь команде и поворачиваю руль влево — Volkswagen Tiguan, обутый в резине Dunlop Grandtrek Ice 02, без лишних раздумий, но при этом достаточно мягко маневрирует.

Вы видите две полосы движения? Мы должны проскользнуть между ними.

Сети здесь называют полыньями, которые среди кочки не заметит непосвященный. Лавируя между открытыми окнами глубиной в полкилометра, с большим трудом подавляю настойчивое желание выскочить из машины и отправить все к черту. Ремень безопасности пристегивается за спинкой переднего сиденья. Это правило местного МЧС: пристегиваться ремнем безопасности при движении по льду категорически запрещено.«Связанный» имеет меньше шансов выбраться, если машина упадет в воду.

Инструктор читает мои мысли и поощряет, периодически прекращая неправильные действия:

На ходу пропускать трещины, перед перерывом маневрировать не нужно. Проезжайте снежинки по кочкам на большой скорости, чтобы не поскользнуться. Я тихонько ворчу, но успеваю заметить, что эти шины не имеют тенденции к пробуксовке, уверенно прорезают сугробы.

О том, что это не экстремальная поездка, а тестирование шин Dunlop Grandtrek Ice 02 я вспомнил только на асфальте.Здесь они ведут себя не так четко, как более дорогие шины Nokian, Michelin или Continental — реакция кроссовера на рулевое управление немного вялая, с небольшой задержкой, что, впрочем, вполне естественно для зимних шин средней ценовой категории. Впечатления были подкреплены сравнением новинок с предыдущими моделями — Dunlop SP Winter Ice 01 и Dunlop Grandtrek Ice 01. Новые шины на льду и снегу ощущаются более уверенно — и сцепление, и поведение четче. В целом прогресс налицо.Постараемся включить их в список участников предстоящего зимнего теста — посмотрим, какие они на фоне конкурентов.

На нашем рынке уже появились новые шины. Легковой автомобиль Dunlop SP Winter Ice 02 выпускается в габаритах от 155/70 R13 до 275/35 R20, а модель для кроссоверов Dunlop Grandtrek Ice 02 выпускается в диапазоне от 205/70 R15 до 265/45 R21. Все они имеют индекс скорости Т (190 км / ч).

Шипы и планки

Обе шины имеют одинаковый протектор с агрессивным рисунком направленности с треугольными блоками посередине и развитыми диагональными канавками для отвода воды и снежной каши из пятна контакта.Поперечные объемные («миура-ори») ламели, которые прорезают шашки по всей ширине шины, улучшают сцепление на снегу и льду. На асфальте трехмерные разрезы блокируются, и блоки ведут себя как монолиты, что улучшает тормозные характеристики и управляемость. Протектор состоит из двух слоев резины. Верхняя часть мягкая, чтобы улучшить сцепление шины на снегу и льду, нижняя часть более жесткая, чтобы обеспечить четкую реакцию шины на любой поверхности и надежно удерживать шипы на земле.

Шипы в новых шинах оригинальные, с увеличенным основанием и алюминиевым корпусом: современное решение, позволяющее снизить вес и повысить антикоррозионную стойкость.Карбидный сердечник шипа изготовлен из карбида вольфрама; Благодаря своей прямоугольной форме и микроволнам спереди и сзади он цепляется за лед при торможении и ускорении со всех четырех сторон. Шпильки расположены по ширине проступи так, что образуют 16 рядов «крючка».

Dunlop Winter Ice 02 — у каждого свой путь

Шипы в 16 рядов, оригинальный направленный рисунок протектора, исключительная управляемость на зимних покрытиях — эта шина Dunlop Winter Ice 02 … Британские инженеры создали шину, чтобы каждый водитель мог выбрать свою дорогу.Будь то лед, снег, сухой или мокрый, продукт всегда обеспечит надежное сцепление.

Технические решения для шины Dunlop Winter Ice 02

Рисунок протектора позволил инженерам придать шине многогранные эксплуатационные характеристики. Куда бы водитель ни пошел, шина будет следовать по курсу. В этом заслуга технических решений:

1. Технология четырехмерного моделирования протектора позволила производителю оптимизировать шину на молекулярном уровне.Инженеры усилили связь между компонентами резиновой смеси. При этом сохранялась эластичность. В решении улучшено сцепление с дорогой, уменьшена деформация блоков, но сохранена их жесткость.

2. Объемные рейки «Миура-Ори» — собственная разработка компании. На элементах появились грани, предотвращающие поломку блоков, то есть шина менее подвержена преждевременному износу. Ламели также выполняют стандартную функцию — образуют дополнительные кромки сцепления на заснеженных и обледенелых дорогах.

3. Инженеры придумали оптимальный рисунок шипов на протекторе. 16-рядный шип образует наибольшее количество активных кромок сцепления вдоль пятна контакта. На каждый метр шины приходится 60 шипов. Особенности расположения обеспечивают стабильное сцепление на всех зимних покрытиях. Измененный сердечник шипа и увеличенное основание улучшили проникающую способность элемента, а также улучшили характеристики разгона и торможения шины.

4. Резиновая смесь шины состоит из двух слоев … Внешняя часть мягкая: она отвечает за сцепление с поверхностью. Внутренний слой фиксирует шипы и стабилизирует управляемость, поэтому его разработчики сделали из прочной резиновой смеси.

Шина Dunlop Winter Ice 02 подготовлена ​​к суровой зиме. Изделие сохранит работоспособность на любом дорожном покрытии, так что водитель сможет выбрать свой собственный путь.

Синонимы: Dunlop Winter Ice 02, Dunlop SP Winter Ice 02, Dunlop Winter Ice Two, Dunlop Winter Ice 02, Dunlop Winter Ise 02.

Казалось бы, с зимней резиной невозможно придумать что-то принципиально новое. Ведь оптимальное количество шипов на квадратный сантиметр, химический состав шин, рисунок протектора уже давно рассчитаны … И все эти заверения производителей, что, мол, «мы уменьшили тормозной путь, повысили эффективность. , снижение шума, повышенная износостойкость »больше похожи на маркетинговый ход, чем на правду. Однако, побывав на тест-драйве новых зимних шин от Dunlop, мы должны признать, что современные технологии действительно позволяют шинам развиваться с каждым новым сезоном.

На испытании были представлены две модификации: шины для легковых автомобилей Dunlop SP Winter ICE 03, устанавливаемые на Audi A3, и «башмак» для кроссоверов и внедорожников Dunlop Grandtrek ICE 03, которыми оснащался Toyota Land Cruiser 200. Испытания проходил на огромной ледяной трассе, где можно было использовать много резины на разных скоростях и типах покрытия.


60% подробнее

Что, в первую очередь, отличает ICE 03 нового поколения от того, что было на полках магазинов в прошлом году? Сразу бросается в глаза количество шипов: в новинке их на 60% больше, чем в старой модели ICE 02.И форма шипа сильно отличается от того, что мы привыкли видеть.

Гвоздь …

Инженеры компании создали, по сути, новый «гвоздь» для своих шин, обладающий рядом уникальных свойств. Сначала шип стал направленным и получил название Anti-Tilt (что можно перевести как «анти-наклон»). Благодаря этому при входе в поворот даже на приличной скорости он лучше врезается в обледенелое дорожное покрытие и машина едет как по рельсам. Кроме того, увеличена так называемая пяточка шипа (та часть, которая скрыта от наших глаз и находится внутри протектора).Такое решение позволило повысить надежность фиксации в сиденье, а значит не только продлить пребывание шпилек в резине, но и улучшить сцепление.

Шип ICE 03 выполнен из алюминия с сердечником из карбида вольфрама. Кажется, ничего революционного. Однако конструкторы решили сделать твердосплавную пластину со скошенной кромкой. Это позволило значительно снизить уровень шума и добиться того, что карбидный сердечник легче вгрызается в лед практически перпендикулярно.Кроме того, на шипе появились заостренные боковые грани, увеличивающие боковое сцепление в поворотах и ​​любых других маневрах.

При этом, несмотря на то, что шипов в резине значительно больше, это никак не повлияло на вес изделия, так как новые «зубья» компактнее и легче своего предыдущего варианта. Для любителей точных цифр допустим, что один шип весит всего 0,8 грамма, тогда как на ICE 02 он весил 1,1 грамма.

Компьютерные игры

Создавая новые модели SP Winter ICE 03 и Grandtrek ICE 03, специалисты Dunlop постарались максимально адаптировать их к российским реалиям эксплуатации.Ведь у нас часто сильный мороз по утрам сменяется оттепелью, и шина должна одинаково хорошо работать как на льду, так и в снежной каше. Также желательна высокая износостойкость резины. Итак, чтобы добиться оптимального химического состава шины, которая бы показывала одинаково хорошие характеристики как в лютый мороз, так и во время весеннего паводка, химики с помощью компьютерной технологии 4D NANO начали моделировать состав на молекулярном уровне.

В результате искусственный интеллект вывел идеальное сочетание диоксида кремния (он отвечает в шинах за их жесткость и долговечность) и высокомолекулярного полимера (его задача — обеспечить достаточную мягкость и эластичность резины).


Обеспечивает оптимальный баланс износостойкости, жесткости и эластичности для лучшего сцепления на снегу, льду, мокром и сухом асфальте. По заверениям производителя, эта резиновая модель прослужит намного дольше своих предшественников в заводских условиях.

Никогда не получается округлить

Немного странная формулировка, но тем не менее представители Dunlop назвали «нулевую треть» Winter ICE самой… круглой шиной. Конечно, речь не идет о том, что какая-то другая резина имеет форму кирпича или шестиугольника.Дело в том, что благодаря новейшему оборудованию, на котором производятся шины Dunlop, и современным технологиям производитель добился абсолютной геометрической точности шины.

Конструкция каркаса по технологии Equilibrium и расположение элементов внутренней конструкции шины позволяет сохранять форму пятна контакта и равномерно распределять в нем давление при различных видах нагрузки: ускорении и торможении, боковые перегрузки, равномерное движение.Это свойство помогает сохранять безопасное сцепление с дорогой в различных условиях движения, сохраняя плавность хода и комфорт. Проще говоря, новая шина Dunlop остается идеально круглой шиной в любых условиях.

Конечно, идеальной «округлости», сбалансированного химического состава и высокотехнологичных шипов недостаточно для того, чтобы зимняя шина работала хорошо. Ведь защитник играет важную роль. Как и в ICE 02 (напомним, это модель Dunlop 2015 года), протектор в новом сезоне остался направленным. Пространство между близко расположенными блоками протектора образовано длинными извилистыми канавками, похожими на русло реки.

Эта естественная форма помогает мгновенно удалять воду, слякоть и шлам с пятна контакта, значительно снижая риск аквапланирования и улучшая сцепление на мокрой дороге. Судя по резиновой аннотации, такая схема позволяет выводить до 20 литров жидкости в секунду на скорости 80 км / ч. Очень достойный показатель.

Правильная «подрезка»

Еще одна интересная особенность — V-образное расположение и структура блоков протектора, которые по задумке разработчиков должны обеспечивать хороший контакт автомобиля со снегом и тем самым увеличивать его проходимость. способность.Хочу добавить, что на «катках» Dunlop Grandtrek ICE 03 Land Cruiser 200 действительно великолепно греб по снежной целине.

Фото и описание

Dunlop SP Winter Ice02 (Ice 02) — серийная зимняя шипованная шина с направленным дизайном для легковых автомобилей. Модель отличается хорошей устойчивостью на льду, отличным сцеплением на снегу и мокром асфальте, простотой в обращении.

Шины Dunlop SP Winter Ice02 разработаны для использования в суровых зимних условиях, о чем свидетельствует наличие снежно-ледяных выступов в конструкции боковины.

Направленная центральная часть протектора SP Winter Ice02, состоящая из треугольных блоков, обеспечивает стабильную управляемость за счет ускорения удаления снежной взвеси и воды за пределы пятна контакта. Уникальная дренажная система способствует быстрой самоочистке протектора, высокой устойчивости к аква- и надрезанию, а также отличному сцеплению на зимних дорогах.

Плечевые блоки протектора Dunlop SP Winter Ice 02 соединены между собой перемычками моста, что увеличивает жесткость шины и устойчивость на любых зимних покрытиях.Скошенные центральные блоки протектора и широкие наклонные канавки эффективно уплотняют снег, увеличивая проходимость шины на рыхлом снежном покрытии.

Запатентованная технология трехмерной ламелирования «Miura-Ori» предотвращает поломку блоков протектора, в результате чего они сохраняют свои характеристики и обеспечивают равномерный износ протектора. Как отмечает технический специалист Shina.Guide, длинные тяговые кромки ламелей обеспечивают надежный контакт со льдом и снегом, а также точную и быструю реакцию на повороты рулевого управления.

Элементом шин Dunlop SP Winter Ice02 является лед. Их направленные противоскользящие шипы с сердечником из карбида вольфрама обеспечивают высокую проникающую способность и устойчивость на льду.

Использование еще одной запатентованной технологии производителя под названием 4D Nano Design, позволило не только смоделировать шину, но и оценить ее характеристики в динамике на молекулярном уровне. / p>

Характеристики Dunlop SP Winter Ice 02 по сравнению с предшественником Dunlop SP Winter Ice 01

Инженеры смогли усилить химические связи и сохранить эластичность резиновой смеси.В результате шины модели Dunlop SP Winter Ice02 менее деформируются, сохраняют свою жесткость и сцепные свойства.

Тесты Dunlop SP Winter Ice02 (Ice 02): Ростислав Котишин Источник: Shina.Guide

Другие отзывы автора:

shina.guide

За рулем: Тест-драйв шин Dunlop SP Winter Ice 02 и Dunlop Grandtrek Ice 02

Недавно представленные зимние шипы Dunlop Grandtrek Ice 02 и Dunlop SP Winter Ice 02 попали в руки специалистов российского журнала «За рулем», которые протестировали обе новинки на льду Байкала, на асфальте и на снегу. в попытке найти отличия обеих шин от их предшественников…

Потом Сергей Мишин говорит: «Инструктор, который сидит на правом сиденье, показывает мне путь антенны рации: поверните налево, теперь двигайтесь по этой дороге. И где он здесь нашел свой путь? Вокруг нас ледяная равнина. Только справа, метрах в восьмистах, чуть вздымается незамерзшее устье Ангары. Лед Байкала шлифуется ветрами так, что кажется, что сквозь него, как в линзу, видно дно. Только кое-где снежный ком. И за что он держится на этой скользкой поверхности? Выполняю команду и поворачиваю руль влево — Volkswagen Tiguan, обутый в шины Dunlop Grandtrek Ice 02, без лишних раздумий, но при этом довольно плавно маневрирует.

— Вы видите две полосы движения? Мы должны проскользнуть между ними.

Сетями здесь называют полыньи, которые среди кочки не заметит непосвященный. Лавируя между открытыми окнами глубиной в полкилометра, с большим трудом подавляю настойчивое желание выскочить из машины и отправить все к черту. Ремень безопасности пристегивается за спинкой переднего сиденья. Это правило местного МЧС: пристегиваться ремнем безопасности при движении по льду категорически запрещено.«Связанный» имеет меньше шансов выбраться, если машина упадет в воду.

Инструктор читает мои мысли и поощряет, периодически останавливая неправильные действия:

— На ходу пропускать трещины, перед перерывом маневрировать не нужно. Проезжайте снежинки по кочкам на большой скорости, чтобы не поскользнуться. Я тихонько ворчу, но успеваю заметить, что эти шины не имеют тенденции к пробуксовке, уверенно прорезают сугробы. «

Сергей Мишин вспомнил, что это были испытания новых шин Dunlop, а не экстремальное путешествие, только когда он выехал на асфальт.На твердом покрытии шины ощущались не такими четкими, как на более дорогих шинах Continental или Michelin. Volkswagen Tiguan вяло среагировал на рулевое управление с явными задержками, что, впрочем, вполне естественно для представителей зимних шин среднего ценового сегмента.

Шинный гуру укрепился в своих впечатлениях, сравнив новинки с шинами Dunlop Grandtrek Ice и Dunlop SP Winter Ice, которые были произведены задолго до появления шин второго поколения.По словам Сергея Мишина, прогресс очевиден. Грандтрек Ice 02 и SP Winter Ice 02 ведут себя намного четче, на зимних покрытиях ведут себя более уверенно и имеют лучшее сцепление.

Обе модели уже в продаже. Кроссовер Dunlop Grandtrek Ice02 доступен в размерах от 205/70 R15 до 265/45 R21, а модель легкового автомобиля Dunlop SP Winter Ice02 доступна в калибрах от 155/70 R13 до 275/35 R20. Оба шипа имеют единый индекс скорости — Т (190 км / ч).

Инженеры Dunlop не перестарались, поэтому обе новые зимние шины имеют одинаковый дизайн и используют одни и те же фирменные технологии.Например, поперечные ламели «Миура-Ори» улучшают сцепление шины с заснеженной и обледенелой поверхностью, а на твердом дорожном покрытии повышают управляемость и улучшают тормозные свойства.

Протектор на обеих моделях двухслойный, говорит технический специалист Shina.Guide. Сверху — более мягкий слой резины, который рассчитан на надежный контакт с зимними поверхностями, а внизу — более жесткий, отвечающий за усиление четкости реакций на любой дороге и удерживающий шипы, о которых стоит поговорить отдельно.

Шипы противоскольжения в новых моделях имеют увеличенное основание и алюминиевый корпус, что снижает вес шины и повышает ее антикоррозионную стойкость. Шпильки изготовлены из карбида вольфрама для надежного контакта со снегом и льдом. Обе модели имеют 16-рядный шип.

Марта Шангина По zr.ru

shina.guide

Тест-драйв нового Dunlop шипованный | Colesa.ru

Организация тест-драйва для журналистов — дело хлопотное, но решаемое.Главное — выбрать локацию, спланировать маршрут, а дальше все зависит от того, на что хватит вашей фантазии. Намного сложнее организовать испытание своей продукции шинной компании. И дело тут вовсе не в том, что для точных замеров качества нужно специальное оборудование, а все остальные тесты сугубо субъективны. Специфика этого сегмента — сезонный спрос. В конце лета — начале осени люди активно покупают товары на зиму, а зимой — весной начинают задумываться о летних шинах.Поэтому для каждого сезона уже должны быть обзоры новинок, но где найти снег летом и солнце зимой? Поэтому производителям резины приходится искать необычные места по всему миру, чтобы изменить обычные климатические условия.

Когда в Москве уже появилось первое весеннее солнышко, и прохожие стали задумываться о легких ветровках и строить планы на летние каникулы, мы поехали в Иркутск. Здесь прохожие до сих пор закутываются в теплые пуховики, а на улицах лежат сугробы.Хотя здесь уже чувствуется приближение весны, и начинает припекать солнышко. В самом мегаполисе компания не тестировала новую линейку зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02, а отправила представителей автомобильных изданий на лед Байкала. Пожалуй, лучшего места для теста зимних шин весной нет. Вся поверхность озера покрыта ровным слоем многометрового льда, гладкого, как стекло, и очень скользкого. Каждый шаг по такой поверхности сложен, но нам предлагают выйти на поверхность озера на автомобилях, обутых в новинку от Dunlop, и проверить, как резина работает на скользкой поверхности.Если шины здесь ведут себя хорошо, то на трассе в реальных дорожных условиях на это можно положиться на все сто процентов.

Перед выходом на лед немного теоретического материала. Новые шины Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 отличаются от предыдущей модели уникальным рисунком протектора. Ее легко узнать, а ее мощные блоки указывают на то, что эта шина предназначена для суровых зим с большими заносами и обледенелыми дорогами. Дизайн боковины с обледеневшими вершинами и снежинками подчеркивает зимнюю пригодность шины.Особая направленность центральной части протектора в виде треугольников значительно улучшает отвод воды и снежной массы, а также повышает устойчивость управляемости. Уникальная конструкция дренажных канавок, идущих в центр протектора, также помогает более эффективно удалять воду и снег из пятна контакта. В плечевой зоне блоки протектора зимних шипованных шин Dunlop соединены между собой перемычками моста, что увеличивает устойчивость при управлении на всех типах поверхностей.Крупногабаритные канавки и скошенные блоки протектора эффективно уплотняют снег, увеличивая проходимость шины на рыхлом снежном покрытии.

Зимние шины имеют специальные прорези в блоках протектора, называемые ламелями, что является существенным отличием от летних шин. Они помогают блокам протектора цепляться за неровности пятна контакта шины.

В новых шинах используется эксклюзивная технология — ламели Miura-Ori 3D со специальными краями, которые предотвращают поломку блоков протектора, сохраняя их характеристики и обеспечивая равномерный износ.Более длинные зигзагообразные ламели улучшают сцепление шин с дорогой на снегу и льду, обеспечивая более быструю реакцию рулевого управления.

Направленные шипы с прямоугольной рифленой сердцевиной — это секрет отличного сцепления новых зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 на льду. Особая форма и размер сердечника (2,8 мм x 2 мм) и большое основание шипа (9 мм x 8 мм) обеспечивают повышенную проходимость и устойчивость при движении по льду. Сердечник изготовлен из твердого и жаропрочного материала карбида вольфрама.Корпус шипа изготовлен из алюминиевого сплава, что делает его значительно легче, чем на предыдущих моделях.

Сиденье, специально разработанное под размер и форму шпильки, значительно увеличивает надежность крепления и значительно снижает риск его потери. Новая шина имеет направленный рисунок протектора, на который определенным образом устанавливаются новые шипы. Использование шипа новой формы позволило увеличить количество граней контакта поверхности с сердечником шипа до четырех.Эта технология улучшила сцепление новых шин при разгоне и торможении на обледенелой поверхности.

Sumitomo Rubber Industries также оптимизировала площадь дорожного покрытия Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02, чтобы улучшить характеристики управляемости, обеспечить более равномерный износ шин и продлить срок их службы. Этого удалось добиться благодаря использованию двухслойного протектора.

Верхний слой, состоящий из мягкой резиновой смеси, специально адаптированной для шипованной резины, обеспечивает улучшенное сцепление на снегу или льду.Более жесткий базовый слой обеспечивает безопасность шипов и еще больше улучшает управляемость.

Профиль зимних шипованных шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 правильной круглой формы снижает деформационное напряжение шины в области от плеча до боковины. Это улучшает как топливную экономичность, так и управляемость, а также комфорт езды.

Теоретическая информация, конечно, отличная, но я хочу понять, как новая зимняя шина работает в реальных условиях.Специально для теста построили несколько допов. Первым делом идем в зону, где можно прикинуть длину тормозного пути. Глядя на ровную ледяную поверхность, возникает ощущение, что машина не сможет двигаться, а тем более тормозить в отведенном коридоре. Но визуальные ощущения обманчивы. Нажимаем на педаль газа, шип врезается в ледяную поверхность, и вот мы разогнались до необходимой скорости. Подходим к тормозному коридору, и машина, врезавшись в поверхность, останавливается на отведенном месте.Это означает, что заявленные технологии работают, и при экстренном торможении на голом льду водитель может легко избежать столкновения.

Меняем упражнение и выходим на асфальтированную трассу с большим количеством поворотов и возможностью ускоряться. И в этих условиях новые шины демонстрируют хорошие характеристики. При входе в поворот машина хоть и получает небольшой снос, но вполне в допустимых пределах. Так что даже если ваш маршрут проходит по зимней дороге с большим количеством поворотов, вы будете чувствовать себя уверенно.

Мы своими глазами убедились, что шины демонстрируют отличное сцепление на обледенелой поверхности, но для жителей мегаполисов важно, как шипованные шины ведут себя на асфальте. Поэтому выезжаем на поверхность озера и выходим на высокий холм, откуда открывается панорамный вид на здешние красоты. Сначала дорога идет по холодному асфальту с небольшим водяным слоем. Поверхность очень похожа на ту, которую мы встречаем на улицах наших городов. Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 здесь ведут себя вполне адекватно, но самое главное, что мы не получаем дополнительного шума в салоне.Асфальт заканчивается, и мы оказываемся на грунтовой дороге. Покрытие в этой местности непростое: твердый снег смешан с кашей, которая уже начала таять на солнышке, а иногда на пути появляются проталины. Добавьте к этому, что дорога идет в гору, и тогда вы сможете понять всю сложность предложенного маршрута. Тестовые автомобили держатся на таком сложном покрытии и поднимаются в нужную нам точку.

Понятно, что для точной оценки всех заявленных производителем качеств новых зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 необходимо специальное оборудование, команда профессионалов и полигон.Но, исходя из своего субъективного мнения, могу сказать, что за время, проведенное на Байкале, новинка показалась мне очень комфортной и тихой. А на зимней дороге самое главное, чтобы шина показывала отличное сцепление, и с этим отлично справляются Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02.

Новые зимние шины Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 для легковых автомобилей и внедорожников доступны на российском рынке с весны 2015 года. Новинка выпускается в 88 типоразмерах и охватывает широкий круг потребителей на российском рынке.

colesa.ru

Dunlop SP Winter Ice02 — О шинах

Зимняя шипованная резина. Основные заявленные производителем преимущества:

    ,
  • устойчивость при движении по льду,
  • улучшенное сцепление при разгоне и торможении на обледенелой поверхности,
  • эффективное удаление воды и снежной массы с пятна контакта.

Обеспечивает автомобилю отличную устойчивость на льду и исключительные характеристики на заснеженных, мокрых и сухих дорогах.

Отзыв экспертов Autoreview 2016: 185/65 R15

7,9 балла Девятое место Количество шипов: 116 Вес шины: 9,7 кг Вылет шипов: 1,4 мм Глубина протектора: 9,7 мм

    Плюсы:
  • высокая ударопрочность,
  • адгезионные свойства на льду.
    Недостатки:
  • низкая плавность хода.

Благодаря изогнутым шипам с мощными прямоугольными вставками на льду эти шины обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. На трассе управляемости наделяют Весту азартной склонностью к заносу, но для рядовых водителей это скорее минус.А на трассе со снегом хорошие времена мешают показывать плохо предсказуемые скольжения.

На асфальте сцепление среднее, но шум не выдерживает критики — самые громкие шины в тесте. И одни из самых сложных. Но эти шины лучше других противостоят ударам.

Замеры и отзывы экспертов «За рулем» о размере 195/65 R15 в 2016 году

856 баллов, девятое место. Количество шипов: 116. Вес шины: 10,2 кг. Выступ шпильки после теста: 1.2 … 1,6 мм.

профи
  • Очень хорошие тормозные свойства на снегу.
  • Высокая проходимость.
недостатки
  • Наименьшее боковое сцепление на льду.
  • Плохое торможение на мокром асфальте.
  • Низкая курсовая устойчивость на асфальте.
  • Повышенный расход топлива при скорости 90 км / ч.

Тринадцать шипов были потеряны во время испытаний.

pro-tyres.ru

Обзор зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02

Знакомство с особенностями зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 с инновационным дизайном шипов

«Результаты работы есть превзошли наши ожидания! » — с этих слов управляющий директор Sumitimo Rubber Industries Минору Ниши начал презентацию новой шипованной продукции Dunlop.Заинтригованный Ниши-сан …

Мосты между плечевой и центральной зонами протектора обеспечивают жесткость

Судя по индексам, SP Winter Ice02 (шина для легковых автомобилей) и Grandtrek Ice02 (шина для внедорожников) являются модификацией шины предыдущая модель — SP Winter Ice01, которая дебютировала на рынке еще в 2008 году и имела хорошие показатели продаж. «SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 продемонстрируют высокое качество, комфорт и доступность», — продолжил Минору Ниши. «Но в то же время обе модели — совершенно новые продукты.«И в этом Минору не грешил против истины. Следует добавить, что SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 — братья-близнецы и по конструкции, и по физическим параметрам, и по составу резиновой смеси. Отличия только в линиях стандарта размеров.А теперь более подробно о самих шинах. Внешне дизайном протектора новинка разительно отличается от предшественницы. Причем дизайн действительно достаточно оригинален: направляющий протектор весь рассечен острыми блоками разных размеры.Но в этом кажущемся хаосе все «разложено по полочкам». Центральное ребро образует серию не связанных между собой треугольных блоков. Эта конструкция разработана для обеспечения курсовой устойчивости шины при прямолинейном движении. А вот насадки периферийной зоны центрального ребра больше ориентированы на обеспечение устойчивости шины при маневрировании — шина не должна «плыть» из-за смещения блоков протектора, поскольку блоки этой части центрального ребра соединяются перемычками с шашками плечевой зоны.И такая схема работает: при перестановке как на снежном покрове, так и на обледеневшей поверхности, покрытой снегом, поведение SP Winter Ice02 четкое и предсказуемое, без сюрпризов. Но основная часть презентации шин прошла прямо на Байкале, в условиях снежно-ледового покрова и практически идеальной зимы. А как же наши регионы, в которых большую часть зимы мы проезжаем по снежной слякоти? Многочисленные и довольно широкие поперечные канавки (если не сказать — каналы) призваны справиться с этой напастью, обеспечивая достаточно эффективное удаление влаги из пятна контакта.И все же зимой нас больше всего беспокоит уровень сцепления шин на снегу и льду. Говоря о протекторе, Dunlop с гордостью рассказал об уникальных трехмерных ламелях протекторных блоков, которые способствуют этому самому сцеплению. Оригинальная форма кромок достаточно длинных ламелей придает блокам протектора дополнительную жесткость, что положительно сказывается как на управляемости, так и на равномерном износе протектора. И эта технология была разработана … японским астрофизиком Коре Миура, в честь которого была названа Миура-ори.

Так работают на ледовой поверхности 16 рядов шипов.

Новый оригинальный шип и «фирменное» отверстие для его фиксации

Сегодня споры среди автомобилистов о том, какие шины предпочтительнее, шипованные или фрикционные, уже не так активны — многое определяется широким выбором шин и окружающей средой. которые они используют. В то же время маркетологи Dunlop считают, что шипованные шины являются наиболее востребованным продуктом. Поэтому еще одно, и, пожалуй, главное нововведение SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 — это новый дизайн шипов.В алюминиевом корпусе с увеличенным основанием для лучшей фиксации установлен прямоугольный четырехгранный сердечник из прочного и жаропрочного карбида вольфрама. Отверстия в блоках протектора максимально эффективно фиксируют строго ориентированный шип. Шипованные SP Winter Ice02 и Grand trek Ice02 полностью соответствуют Техническому регламенту Таможенного союза, который вступает в силу с января 2016 года и регулирует количество шипов на погонный метр шины — не более 60 штук. Я спросил Минору Ниши, соблазнялись ли разработчики увеличить количество шипов и испытать соответствие такой модели экологическим нормам? Ниси-сан только пожал плечами: «Для чего? Наша установка предусматривает 16 рядов шипов, и мы полностью удовлетворены характеристиками этой шины.«На обледенелой поверхности шины SP Winter Ice02 действительно хороши как при торможении, так и при разгоне. По сравнению с предыдущей моделью, показатели торможения и ускорения на льду на 13% и 25% выше соответственно. Кстати, производительность стала лучше. на снегу (7% и 10% соответственно). И это уже заслуга дизайна протектора вкупе с составом резиновой смеси, из которой он изготовлен. В шине, традиционно для зимних шипованных моделей, используется двухслойный протектор.Жесткая нижняя часть не только обеспечивает шине устойчивость с точки зрения управляемости, но и улучшает удержание шипа (для чего в слое протектора разработано оригинальное отверстие).А верхний, более мягкий состав с высоким содержанием кремнезема способствует надежному сцеплению на снегу и льду. А вот еще одно ноу-хау — технология компании Sumitomo Rubber Industries, Ltd под названием 4D Nano Design, которая позволяет еще на стадии разработки моделировать варианты на молекулярном уровне. Таким образом, разработчики смогли обеспечить оптимальные прочные химические связи в материале, из которого сделан слой протектора, и обеспечить такой же компромисс между сцеплением шины с дорогой и управляемостью. И последнее. Если честно, при выборе шин мы обращаем внимание на страну-производитель.Скажите, а можно ли, скажем, в южных широтах разработать достойную шину для русской зимы? Модели SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02, которые были разработаны в центральном офисе технического отдела Sumitomo Rubber Industries, Ltd, расположенном в японском городе Кобе, прошли испытания как на северном полигоне в Японии, так и на полигоне в г. Шведский Эльвсбин, и, как уже говорилось выше, на нашем Байкале. Что касается выбора, то модель SP Winter Ice02 на нашем рынке представлена ​​в 46 типоразмерах с посадочными диаметрами от 13 до 20 дюймов и с профилями в диапазоне от 35 до 70, а модель Grandtrek Ice02 имеет в своей линейке 42 типоразмера. с посадочными диаметрами от 15 до 21 дюйма и с профилями от 35 до 75.

Лучшие шины Dunlop. Сравнение шин Yokohama с мировыми брендами Какая летняя резина лучше, чем Henkock или Dunlop

Наступило долгожданное лето, пора отпусков. Но перед тем, как отправиться отдыхать за город, владельцы машин, которые еще не сделали эту весну, должны «заново сдать» своих «железных коней» на летние шины.

Теперь вы можете купить шины на любой «вкус», так как производством шин занимаются многие компании. Однако не все следят за качеством продукции.По многочисленным отзывам автомобилистов, самыми популярными летними летними резиновыми являются Хенкук и Данлоп. Они по праву считаются лидерами продаж, и спрос на них точно не иссякает.

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

И это вполне естественно, ведь производители поработали на славе, исправляя все то самое, что чаще всего встречается в большинстве моделей шин.

В результате на рынке появились новые современные шины непревзойденного качества, и перед потребителями встала проблема выбора: какие летние шины лучше взять — Henkuk или Dunlop? Чтобы ответить на этот вопрос, вам необходимо ознакомиться с характеристиками каждой из этих моделей и подвергнуть эти данные тщательному анализу. Итак, встаем!

Шины Hankuk

Летняя резина Hankuk достаточно давно и, что самое главное, заслуженно пользуется большой популярностью у владельцев легковых автомобилей.Производитель этой модели шин получил мировую известность благодаря своим инновационным решениям и внедрению в процесс производства своей продукции новых технологий. При создании этих шин специалисты компании безуспешно пытались прислушаться ко всем пожеланиям потребителей и делали акцент на максимальном комфорте при движении и повышенной управляемости.

Для достижения таких показателей применена совершенно новая система водоотведения и специальный направленный рисунок протектора, обеспечивающий хорошую управляемость вне зависимости от того, какое покрытие и с какими скоростями движется автомобиль.

Улучшенная система водоотведения

Введенная в производство Tyre Hancuck новая система Водоотведение состоит из 4-х дренажных каналов и наборов небольших зазубрин и прорезей. Более крупные каналы довольно быстро удаляются протекторной жидкостью, что снижает вероятность аквапламинации. Небольшие каналы в этой системе необходимы для того, чтобы уменьшить шум при движении автомобиля и улучшить сцепление шин с мокрой дорогой.

Вся система каналов имеет необычную форму, что позволяет увеличить сцепление с мокрым дорожным покрытием, и это действует как при прямолинейном движении, так и при выполнении различных маневров.

Направленный рисунок протектора шины Рисунок

Типы

этого типа имеют особый направленный рисунок протектора с отличными эксплуатационными характеристиками, проявляющимися на высоких скоростях. Чтобы значительно повысить устойчивость трассы, производитель ввел в конструкцию шины центральную сплошную кромку, что также позволило сократить время обратной связи.

Кроме того, блоки плечевой зоны имеют острые кромки, увеличивающие сцепление шины с поверхностью дороги при поворотах, а наличие специального резинового кольца позволило повысить защиту колес от различных повреждений.

Эта летняя шина держит дорогу и очень устойчива к разным видам дорожного покрытия. Благодаря современной трехслойной конструкции блоков протектора и их необычному расположению значительно увеличилась площадь взаимодействия колеса с дорогой.

Новое пальто

При производстве этой модели летних шин было использовано совершенно новое покрытие, которое содержит поистине уникальный компонент в своем составе. Благодаря этому нововведению шина стала еще более износостойкой, в результате чего удалось увеличить ее пробег, причем этого удалось добиться при любых режимах движения.

Кроме того, использование этой новой резиновой смеси позволило значительно сократить время восстановления протектора и повысить уровень сцепления шин с мокрым дорожным покрытием.

Чем отличается шина ханкук от аналогов

  1. Улучшенная резиновая смесь позволила увеличить пробег шины, а также увеличить сцепление с мокрым дорожным покрытием;
  2. Уникальная система охлаждения, позволяющая равномерно распределять тепло по всей поверхности шины, в результате удалось повысить управляемость машины и срок службы автомобильных шин;
  3. Обновленная система водоотведения, позволяющая предотвратить возможное скольжение на мокрой поверхности и повысить комфорт езды за счет значительного снижения шума при движении.

Шины dunlop

Летние шины Dunlop ориентирован на определенный тип покупателей, владеющих самыми мощными улучшенными моделями современных автомобилей. Этот тип покрышек адаптирован для работы с очень большими нагрузками, а именно для езды на высокой скорости. Он обеспечивает возможность показывать отличные характеристики даже в таких сложных условиях, чем не могут похвастаться большинство аналогов.

Эффективный рисунок протектора

Одной из отличительных особенностей данной модели шин можно считать то, что производители сумели совместить эффектный внешний вид с очень высокими техническими характеристиками.Добиться этого удалось только за счет использования V-образного рисунка протектора, в котором каждый элемент имеет высокий КПД. Но этого не было бы, если бы специалисты компании не применили технологию трехмерного моделирования в процессе разработки шин.

В результате применения этой инновационной инновации было решено разделить протектор на определенное количество зон. Каждый из них предназначен для выполнения строго определенных функций, а также дополнения и усиления действий соседних зон.Таким образом, удалось добиться отличной эффективности шин в любых дорожных условиях.

Исключительная устойчивость к аквапланированию

Помимо протектора шины, в ее дренажной системе есть отдельные функциональные зоны. Основой этой системы можно назвать 2 продольных паза, отличающихся значительным количеством расположенных в центре. Вода, которая накапливается в них при движении автомобиля по мокрой поверхности, довольно быстро выделяется через большое количество диагональных канавок небольшого объема.

В результате этот процесс осуществляется очень интенсивно, чему также способствует их наклон и направление против движения колеса. Все эти новаторские идеи, воплощенные в жизнь дизайнеров, позволили протектору очень эффективно справляться с качелями на мокрой дороге.

Основные характеристики Tin Dunlop

  1. Рисунок протектора, разработанный в результате использования такой технологии, как трехмерное моделирование, имеет очень эффектный V-образный дизайн и отличается от рисунков протектора других шин очень высокой производительностью в различных дорожных условиях. ;
  2. Рама, изготовленная по новой технологии, при которой намотка кордов осуществляется без шва, увеличила контрольные показатели на высоких скоростях и позволила значительно снизить нагрев шин, тем самым увеличив их износостойкость;
  3. Отличные показатели устойчивости скольжения по мокрой поверхности, которых удалось достичь за счет внедрения специальной дренажной системы, высокая производительность которой достигается за счет разделения функциональных зон.

Какая летняя резина лучше — Хенкок или Данлоп?

Исходя из вышесказанного, теперь вы можете с уверенностью ответить на этот вопрос, который так интересует всех автолюбителей. Лучшим вариантом для них станет покупка Summer Tire Henkok.

Хотя эти 2 вида резины по основному показателю очень похожи, например, имеется практически идентичная структура протектора и дренажная система, которые обеспечивают лучшую управляемость автомобиля и препятствуют скольжению покрышек по мокрому дорожному покрытию, однако шины Henkok модели все же лучше, потому что они более износостойкие, а шум, издаваемый при движении, настолько незначителен, что водитель его даже не услышит.

В наши дни безжалостный маркетинг шин меняет состояние сознания неподготовленных клиентов намного быстрее, чем искусный гипнотизер. Миллионы долларов, вложенные в продвижение уже состоявшихся и совершенно новых брендов, подготовили огромное количество простых и правильных решений, не требующих, на первый взгляд, доказательств.

Выбор оптимального варианта — не самая простая задача

Новый сезон, созданный исключительно благодаря инновациям, накатывает на нас, как рога изобилия. Идеальная форма протектора, совершенно новый состав резины, экономия топлива, улучшенные характеристики сцепления и даже такой абстрактный аргумент, как дизайн шины, преподносится рекламой как отличный повод для покупки.Но что стоит за этими словами? Являются ли они синонимом качества, надежности и комфорта? Что ж, попробуем разобраться и разложить все по полочкам.

Ловкость и немного мошенничества

Ни для кого не секрет, что в стремлении обосновать необходимость покупки того или иного продукта производитель часто не принимает никаких уловок. Даже такой простой параметр, как температура теста, может сыграть злую шутку при выборе резины. Если тестировать шины при 15 градусах в пасмурную погоду и при 25 градусах в солнечную погоду, результаты могут значительно измениться.

И нужно помнить нюансы дорожного покрытия, широкий спектр размеров шин, способность выдерживать резиновый возраст и состояние протектора, поэтому сразу опускаются руки. Фактически, заявленная производителем повышенная безопасность и сокращенный тормозной путь могут быть достигнуты только при определенных условиях, к которым в вашей реальной жизни может быть лишь посредственное отношение.

Шпаргалка для покупателя

Судите сами, если в Санкт-Петербурге средняя температура с апреля по октябрь 11.6 градусов, осадков в среднем 62 мм, а выбоины на дорогах, образовавшиеся после зимы, не так уж редки, тогда в Риме — 20 градусов, без морозов и осадков в 2 раза меньше. Итак, получаем ли мы заветную безопасность европейских шин премиум-класса и стоит ли за это платить?

Ситуация для покупателей шин сложилась, конечно, непросто, но не так безнадежно, как могло показаться. Чтобы завоевать «вражескую территорию» беспощадного маркетинга, мы упорядочиваем базовые знания о типах летних шин и несем результаты тестирования российских и европейских изданий союзникам.Затем приглашаем их величество логику, статистику и Интернет и стараемся делать объективные выводы.

Базовые знания

Летняя шина отличается от зимней не только рисунком протектора, но и химическим составом используемой резины. Поскольку последняя является коммерческой тайной производителя, то рядовому покупателю проще использовать такую ​​формулировку, как твердость. Для летних шин он всегда превышает 60 шт. По Шору, а для зимних — 48-55 шт. Фактически твердость косвенно указывает на температурный диапазон использования шин, и выпадающий диапазон в 55-60 единиц приходится на сегмент всесезонных шин.

Использовать зимнюю резину летом экономически нецелесообразно из-за повышенного износа и низких сцепных свойств При температуре выше 15 градусов. Конечно, при низких скоростях, осторожном стиле вождения и крошечных пробегах в холодных летних условиях использование нештукатуренных вариантов шин может быть логически оправдано, но окупаемость такой экономии может оказаться слишком высокой. Эта ситуация хорошо иллюстрируется результатами тестов AutoreView, где дорогие зимние шины оказались хуже самых бюджетных летних вариантов.

Рисунок протектора летней шины

Если исключить из обзора шины специального назначения, которые не используются на обычных автомобилях, то формально остаются четыре группы протектора:

Рисунки протектора

  • Протектор Classic Самый распространенный и универсальный: имеет средний уровень шума, не зависит от направления вращения. Обычно такой рисунок используется на бюджетных моделях покрышек и не предъявляет особых требований по направлению вращения при установке на автомобиль.
  • Направленно-симметричный Всегда на внешней боковой части маркируется направление вращения. Этот тип протектора хорошо отводит воду из зоны контакта и обладает повышенной устойчивостью к аквапланированию.
  • Направленный асимметричный Чертеж также обозначен как «Вращение» и иногда помечен словами «Внутренний» и «Внешний» для обозначения внутренней и внешней стороны.
  • Асимметричные ненаправленные шины Обычно предназначены для экстремальных условий движения, так как позволяют выполнять более резкие перестройки.Маркированы однонаправленные асимметричные, т.е. различают внутреннюю и внешнюю маркировку.

Сезонность

Для использования летом подходят следующие типы шин:

Всесезонный — стоит ли?

Всесезонный Обязательно нанесите всесезонную маркировку, а иногда и M + S, такие шины имеют много поперечных прямых канавок или изогнутых ламелей, предназначенных для вытеснения воды из зоны контакта. Они более проходимы по грунтовкам, могут обеспечить хорошее сцепление с заснеженной и мокрой дорогой, но более шумные по сравнению с летними шоссейными шинами.При температуре ниже -5 градусов Цельсия или выше +25 эффективность таких покрышек снижается.

Водитель эксплуатирует обыкновенный автомобиль На территории постсоветского пространства в 99% случаев интересует летняя резина только шоссейного типа . Летние шины Для внедорожников повышенной проходимости (маркировка вездехода или грязи), спортивные трассы или тормозные механизмы необходимы юнитам, и требования там более специфические. Мы будем повторять в нашем обзоре потребности большинства водителей, поэтому нам актуальные для шоссе шины актуальны.

Такие шины предназначены для движения по твердому покрытию, независимо от того, сухое оно или мокрое. В них обязательно есть продольные широкие канавки, от количества которых зависит устойчивость прямолинейного движения и способность отводить воду от пятна контакта на больших скоростях.

Если такой автобус дополнительно обозначен производителем как Highway, он показывает лучшие показатели на шоссе, но зимой или в переходный период, если есть снег, грязь или лед, эксплуатация этого типа приравнивается к самоубийству.

Точно так же скоростные шины с маркировкой Performance отличаются от предыдущего типа большей устойчивостью к перегреву и позволяют двигаться, соответственно, с большей скоростью и большей нагрузкой.

Резина «Всепогодная»

Шины с ярко выраженным V-образным рисунком протектора иногда называют каплями дождя, поскольку такая форма позволяет очень эффективно отводить воду из зоны контакта. Если протектор, кроме продольных канавок, имеет большое количество поперечных, то такие шины иногда обозначают как «All Weather», т.е.е. вся погода. Это шаг к всесезонным шинам, поскольку протектор у них фактически идентичный, однако, поскольку состав резины для нас остается загадкой, то использовать такие шины при минусовой температуре все же не стоит.

Такие шины идеально подойдут водителям, у которых повышенные требования к безопасности на мокрой дороге и которые не хотят по дороге к дачному участку на первом бугре с грязью или мокрой травой.

Результаты испытаний летних шин 2014-2015 гг.

Итак, с теорией мы познакомились, теперь переходим к практике.Здесь все становится намного запутаннее, чем казалось при изучении информации о типах протектора. Мы получаем тесты таких авторитетных источников, как универсальный немецкий автомобильный клуб (Soc. ADAC — Allgemeiner Deutscher Automobil-Club), российские автомобильные журналы «За рулем», «Авторес», а также подборку тестов из независимых европейских интернет-изданий. .

Сразу бросается в глаза тот факт, что в последние годы лидеры шинных мировых рейтингов оставались неизменными.Как и пять лет назад, верхние строчки стабильно занимает продукция таких брендов, как Nokian, Michelin, Goodyear, Continental, Pirelli и Dunlop, что неудивительно, учитывая очень высокую ценовую категорию. Пожалуй, главной особенностью здесь является появление и рост производства определенных брендов, например, Nokian, на территории Российской Федерации.

Параметры резины

Очень интересное событие — рост качества шин корейского производителя Hankook, которые, несмотря на средний ценовой сегмент, по многим параметрам не уступают лидерам.Интересная тенденция наблюдается в нижнем ценовом сегменте, где присутствуют китайские и российские производители. И если Китай продолжит вызывать недоверие, то такие новые отечественные бренды, как Nordman и Cordiant, наоборот, стали сильными середнячками по качеству, оставаясь доступными по цене.

Оптимальное решение

Эконом-класс

Покупка четырех шин требует от семейного бюджета серьезных финансовых жертв, но если ваша религия позволяет не идеализировать богов шин, то вам не следует менять традицию.Бюджетный сегмент Это всегда был компромисс, его никогда не было и не будет идеальных решений.

Хотя если вспомнить, что недорогие летние шины появились лет пятнадцать назад, то, как говорится, это «Небо и Земля». Так какие летние шины лучше?

Наш выбор летних шин

CORDIANT SPORT 3 (Россия) FORMULA ENERGY (Россия)
Где купить: Где купить:
Цена: 2700 р (для 205/55 R16) Цена: 2699 р (за 205/55 R16)

Средний ценовой сегмент

Как говорится, «оптимальное сочетание цены и качества», и это утверждение сложно добавить.При торможении на сухом покрытии Хенкук обыграл половину гораздо более дорогих шин, и на мокрой дороге он стал новым автобусным божеством. Нордман немного проиграл по сцепным характеристикам, но сэкономил, к тому же, как говорят на рынке: «Нордман придумал и заставил Нокиан продавать те же шины дешевле!».

Наш выбор летних шин

Hankook Ventus Prime2 (Венгрия) Nordman SX (Россия)
Где купить: Где купить:
Цена: 3190 р (для 205/55 R16) Цена: 2900 р (за 205/55 R16)

Сегмент дорогих шин

Для тех, кто не любит экономить на своей безопасности, Michelin станет отличным вариантом.Практически во всех тестах всевозможных изданий эта шина занимает первое место в 2015 году, и единственным ее минусом является цена. Если все же не нравится марка Michelin или с наличием покрышек возникают проблемы, то Nokian станет отличным выбором.

Наш выбор летних шин

Michelin Primacy 3 (Германия) Nokian Hakka Blue (Россия)
Где купить: Где купить:
Цена: 3800 р (для 205/55 R16) Цена: 3890 р (за 205/55 R16)

Сегмент всесезонных шин

Machion не любит ни производителей, ни продавцов на рынке, ни сотрудников шинного цеха.Подумать только, в то время как нормальные люди покупают два комплекта шин и меняют их каждые пять лет из-за естественного старения, кому-то удается купить один.

С точки зрения маркетинга это вопиющая несправедливость, и о таком типе шин было бы легче забыть, но без всякой надежды спрос всегда рождает предложение, а маркетинговые силы здесь бессильны. Немецкий клуб Adac заявляет: есть всесезонная, которая тормозит лучше некоторых бюджетных шин — и зимой, и летом.Тестеры уточняют: хорошие всесезонные шины тормозят всего на 5% хуже, чем средние летние или зимние, а в межсезонье это идеальный вариант!

Ну что ж, выбор за вами, а для нас оптимальные варианты:

Наш выбор летних шин

Goodyear Vector 4Seasons (США) Hankook Optimo 4s (Корея)
Где купить: Где купить:
Цена: 5740 р (для 205/55 R16) Цена: 4816 р (за 205/55 R16)

Британская компания под брендом Dunlop.Он был основан в далеком 1888 году. Сейчас этот продукт производят в 9 странах мира. Именно специалисты Dunlop впервые изобрели зимние шины с резиновыми и металлическими шипами, а также увеличили количество рядов на протекторе. Компании также принадлежит изобретение резиновой смеси, способной отталкивать воду. Продукцией Dunlop оснащены свои автомобили. компания Toyota, Хонда, Мерседес, Рено, БМВ, Опель, Ниссан, Ауди, Форд.

Шины имеют в своем составе специальные присадки и кремнезем, не позволяющие покрышкам «дублироваться» на морозе.Десятый протектор моментально удаляет воду со своей поверхности. Сейчас специалисты компании активно работают над инновационной технологией, согласно которой шины будут подавать сигнал водителю при возникновении с резиной каких-либо проблем.

Ассортимент шин Dunlop

В дополнение к набору размеров шин Dunlop, сезонные различия:

  • Зимняя резина. Зигзагообразные ламели и шипы позволяют шинам уверенно чувствовать себя на скользкой дороге. А боковой рассол дополнительно усиливает сцепление с дорожными полотнами.
  • Летняя резина имеет особый рисунок на протекторе, мягкость, износостойкость.
  • Всесезонные шины сочетают в себе эластичность и хорошее сцепление со скользкой поверхностью.

Общие преимущества шин Dunlop

  • Долго не стираются, способны слушать более трех сезонов при активной езде.
  • Специальный рисунок протектора, увеличивающий площадь сцепления дорожного покрытия.
  • Повышенный уровень проходимости по грязи и снегу.
  • Пониженный шум от шин из-за смещения блоков на протекторе.
  • Хорошо справляется с поездкой по рыхлому снегу и грязи.
  • Стоимость приемлемая.
  • Огромный выбор моделей.

Общие недостатки шин

  • С боковым скольжением, сцепление с дорогой нижней желательно.
  • Rubber больше предназначена для водителей, предпочитающих двигаться по дорогам расслабленно.
  • На высокой скорости (более 100 км / ч) сцепление колес ухудшается вместе с дорогой.

Мой рейтинг шин

  1. Dunlop SP Sport LM704.
  2. DUNLOP GRANDTREK ICE02.
  3. Dunlop SP Winter Ice02.
  4. Данлоп Грандтрек SJ6.
  5. DUNLOP WINTER MAXX WM01.
  6. DUNLOP WINTER MAXX SJ8.
  7. Dunlop SP Winter Sport 3D.
  8. Dunlop SP Sport FM800.
  9. DUNLOP DIREZZA DZ102.
  10. Dunlop SP Sport Maxx.

Шины Dunlop SP Sport LM704

Летние шины Dunlop SPORT LM704 подходят для комфортной езды по городу и шоссе.Они обеспечивают максимальную управляемость автомобиля, позволяют оценить высокую скорость и безопасность. Покрышки имеют спортивный характер, при этом обладают отличными эксплуатационными качествами.

Рисунок протектора позволяет эффективно предотвращать аквапланирование и делает автомобиль устойчивым и управляемым на мокрой дороге. Шины имеют пять параллельных продольных ребер, благодаря которым размер пятна контакта увеличивается — это увеличивает управляемость и снижает износ шин. Эти шины хорошо поглощают неровности дороги, делают езду плавной и комфортной.

Характеристики Dunlop SP Sport LM704

Тип А шины
Сезонность лето
Шипы не
Назначение для легкового автомобиля
Технология Runflat. не
Общие
Назначение для легкового автомобиля
Сезонность лето
Диаметр 13/14/15/16/17/18/19
Ширина профиля 155/175/185/195/205/215/225/235/245
Высота профиля 35/40/45/50/55/60/65/70
Функции и возможности
Шипы не
Технология Runflat. не
Тип рисунка протектора симметричный
Направленный защитник не
Индекс максимальной скорости
Индекс нагрузки 73 … 100
365 … 800 кг
Камера не
Диагональ не

Плюсы и минусы Dunlop SP Sport LM704

Шины

Dunlop SP Sport LM704 обладают такими достоинствами:

  • отличное сцепление;
  • управляемость даже на большой скорости;
  • уменьшение тормозного пути;
  • плавное движение по неидеальным дорогам;
  • прочность и износостойкость.

К минусам можно отнести шумность и не лучшую управляемость по грязи и слякоти. В целом это шины со средними показателями в своем классе. Это не инновационная модель, в их производстве используются проверенные технологии. Оптимальное сочетание цены и качества в ценовом сегменте чуть выше среднего.

Видеообзор Dunlop SP SPORT LM704

Шины Dunlop Grandtrek ICE02

Характеристики Dunlop Grandtrek ICE02

Тип А шины
Сезонность зима
Шипы да
Назначение для внедорожника
Индекс максимальной скорости Т (до 190 км / ч)
Технология Runflat. не
Общие
Назначение для внедорожника
Сезонность зима
Зимняя резина тип А для северной зимы
Диаметр
Ширина профиля 205/215/225/235/245/255/265/275/285/315
Высота профиля 35/40/45/50/55/60/65/70/75
Функции и возможности
Шипы есть
Технология Runflat. не
Тип рисунка протектора симметричный
Направленный защитник есть
Индекс максимальной скорости Т (до 190 км / ч)
Индекс нагрузки 100 … 116
800 … 1250 кг

Плюсы и минусы Dunlop Grandtrek ICE02

Из достоинств этой резины можно отметить следующие:

  • Очень живучий, как лед и снег.
  • Хорошее торможение на заснеженной дороге и на льду.
  • Комфортное управление.
  • Легко балансируется.
  • Без проблем преодолеваем колею.
  • Отличное сочетание цена / качество.

Из минусов можно отметить шумность при движении.

Видеообзор Dunlop Grandtrek ICE02

Шины

Dunlop Sp Winter Ice02

Характеристики Dunlop SP Winter ICE02

Тип А шины
Диаметр 18
Ширина профиля 255
Высота профиля 45
Сезонность зима
Шипы да
Назначение для легкового автомобиля
Индекс максимальной скорости Т (до 190 км / ч)
Индекс нагрузки 103
Технология Runflat. не
875 кг
Общие
Тип шины
Сезонность зима
Тип зимней резины для северной зимы
Шипы есть
Назначение для легкового автомобиля
Размер
Диаметр 18 »
Ширина профиля 255 мм
Высота профиля 45%
Индексы скорости и нагрузки
Скорость по индексу Т (до 190 км / ч)
Индекс нагрузки 103 (875 кг)
Прочие особенности и возможности
Технология Runflat. не
Рисунок протектора симметричный
Направленные шины да

Плюсы и минусы Dunlop SP Winter Ice02

Из положительных моментов можно отметить следующее:

  • Хорошая проходимость на снегу.
  • На льду ведет себя предсказуемо.
  • Хорошее сцепление с дорогой при торможении.
  • Курсовая стабильность Очень доволен.
  • Удобство в обращении.
  • Шина мягкая И довольно крепкая.

Из недостатков можно отметить шумность.

Видеообзор Dunlop SP Winter ICE02

Шины Dunlop Grandtrek SJ6

Характеристики Dunlop Grandtrek SJ6

Тип А шины
Сезонность зима
Шипы не
Назначение для внедорожника
Технология Runflat. не
Общие
Назначение для внедорожника
Сезонность зима
Тип зимней резины для северной зимы
Диаметр 15/16/17/18/19/20/21
Ширина профиля 195/205/215/225/235/245/255/265/275/285
Высота профиля 45/50/55/60/65/70/75/80
Функции и возможности
Шипы не
Технология Runflat. не
Тип рисунка протектора симметричный
Направленный защитник есть
Индекс максимальной скорости Q (до 160 км / ч) / т (до 190 км / ч)
Индекс нагрузки 95 … 116
690 … 1250 кг
Камера не
Диагональ не

Плюсы и минусы Dunlop Grandtrek SJ6

  • Не теряет мягкости при низких температурах.
  • Прогнозируемо ведет себя на заснеженной дороге, в заснеженной каше и на льду.
  • Прочный и износостойкий.
  • Легко балансируется.

Недостатком данных шин является неуверенное поведение в колее и на мокром льду.

Видеообзор Dunlop Grandtrek SJ6

Шины

DUNLOP WINTER MAXX WM01

Характеристики DUNLOP WINTER MAXX WM01

Тип А шины
Сезонность зима
Шипы не
Назначение для легкового автомобиля
Общие
Назначение для легкового автомобиля
Сезонность зима
Тип зимней резины для северной зимы
Диаметр 13/14/15/16/17/18/19/21
Ширина профиля 155/175/185/195/205/215/225/235/245/255/265/275
Высота профиля 40/45/50/55/60/65/70
Функции и возможности
Шипы не
Технология Runflat. опционально
Тип рисунка протектора асимметричный
Направленный защитник есть
Индекс максимальной скорости R (до 170 км / ч) / с (до 180 км / ч) / т (до 190 км / ч)
Индекс нагрузки 75 … 114
387 … 1180 кг

Плюсы и минусы Dunlop Winter Maxx WM01

Из плюсов можно отметить следующее:

  • Предсказуемое управление на заснеженной дороге и в заснеженном «каше».
  • Хорошая проходимость на заснеженных дорогах.
  • Удобство в обращении.
  • Не шумно по сравнению с шипованными колесами.

Из недостатков следует отметить увеличенный тормозной путь на сухом асфальте при нулевой температуре и выше, не приемлема точность.

Видеообзор DUNLOP WINTER MAXX WM01

Шины

DUNLOP WINTER MAXX SJ8

Характеристики Dunlop Winter Maxx SJ8

Шина
Тип А шины
Сезонность зима
Шипы не
Назначение для внедорожника
Технология Runflat. не
Общие
Назначение для внедорожника
Сезонность зима
Тип зимней резины для северной зимы
Диаметр 15/16/17/18/19/20/21
Ширина профиля 205/215/225/235/245/255/265/275/285
Высота профиля 40/45/50/55/60/65/70/75
Функции и возможности
Шипы не
Технология Runflat. не
Тип рисунка протектора симметричный
Направленный защитник есть
Индекс максимальной скорости R (до 170 км / ч) / т (до 190 км / ч)
Индекс нагрузки 96 … 116
710 … 1250 кг
Камера не
Диагональ не
Дополнительная информация может быть установлена ​​на легковой автомобиль класса микроавтобус

Плюсы и минусы Dunlop Winter Maxx SJ8

Положительные стороны этой резины следующие:

  • Хорошее сцепление с дорогой при торможении на заснеженной дороге и на льду.
  • Мягкий и без шума.
  • Хорошая управляемость и проходимость в диапазоне температур от -43 до +5.
  • Достаточно и износостойкий.
  • Уверенно и романтично.
  • Хорошо разводит воду.

К недостаткам можно отнести слабое сцепление при интенсивном разгоне.

Видеообзор DUNLOP WINTER MAXX SJ8

Шины Dunlop SP Winter Sport 3D

Характеристики Dunlop SP Winter Sport 3D

Тип А шины
Сезонность зима
Шипы не
Назначение для легкового автомобиля
Общие
Назначение для легкового автомобиля
Сезонность зима
Тип зимней резины для северной зимы
Диаметр 15/16/17/18/19/20/21
Ширина профиля 175/185/195/205/215/225/235/245/255/265/275/285/295
Высота профиля 30/35/40/45/50/55/60/65/70
Функции и возможности
Шипы не
Технология Runflat. опционально
Тип рисунка протектора симметричный
Направленный защитник есть
Индекс максимальной скорости H (до 210 км / ч) / q (до 160 км / ч) / т (до 190 км / ч) / V (до 240 км / ч) / w (до 270 км / ч)
Индекс нагрузки 82 … 111
475 … 1090 кг
Камера не
Диагональ не

Плюсы и минусы Dunlop SP Winter Sport 3D

Положительные стороны этой резины следующие:

  • Достаточно тихо.
  • Уверенно ведет себя в снегу, ласке и воде.
  • Износостойкий.

К отрицательной стороне можно отнести:

  • Неконтролируемое поведение льда.
  • Лошадь для зимней резины.
  • Это неприемлемо.

Видеообзор Dunlop SP Winter Sport 3D

Шины Dunlop SP Sport FM800

Характеристики Dunlop SP Sport FM800

Диаметр 15
Ширина профиля 185
Высота профиля 60
Сезонность лето
Шипы не
Назначение для легкового автомобиля
Индекс максимальной скорости H (до 210 км / ч)
Индекс нагрузки 82
Технология Runflat. не
475 кг
Общие
Сезонность лето
Назначение для легкового автомобиля
Размер
Диаметр 15 »
Ширина профиля 185 мм
Высота профиля 60%
Индексы скорости и нагрузки
Скорость по индексу H (до 210 км / ч)
Индекс нагрузки 82 (475 кг)
Прочие особенности и возможности
Технология Runflat. не
Рисунок протектора симметричный

Плюсы и минусы Dunlop SP Sport FM800

К достоинствам этой резины можно отнести:

  • Мягкий.
  • Уверенно ведет себя в сырую погоду.
  • Комфортное управление и курсовая устойчивость.
  • Хорошее сцепление с дорогой при торможении как в сырую погоду, так и в сухую.
  • Низкое аквапланирование.
  • Износостойкий.

К недостаткам значительных шумов нет.

Видеообзор Dunlop SP Sport FM800

Шины

Dunlop Direzza DZ102

Характеристики Dunlop Direzza DZ102

Тип А шины
Сезонность лето
Шипы не
Назначение для легкового автомобиля
Технология Runflat. не
Общие
Назначение для легкового автомобиля
Сезонность лето
Диаметр 14/15/16/17/18/19/20/22
Ширина профиля 185/195/205/215/225/235/245/255/265/275/285
Высота профиля 30/35/40/45/50/55/60
Функции и возможности
Шипы не
Технология Runflat. не
Индекс максимальной скорости H (до 210 км / ч) / V (до 240 км / ч) / w (до 270 км / ч)
Индекс нагрузки 82 … 102
475 … 850 кг

Плюсы и минусы Dunlop Direzza DZ102

Из положительных сторон данной резины можно отметить следующие:

  • Умеренно твердая, прочная боковина.
  • Хорошая управляемость как на мокрой дороге, так и на сухой.
  • Отличное сцепление с дорогой при торможении.
  • Устойчивость к аквапланированию.
  • Радует термической стабильностью.
  • Износостойкий.

К отрицательным сторонам можно отнести не больше шума при движении.

DUNLOP DIREZZA DZ102 Видеообзор

Шины Dunlop SP Sport Maxx


Характеристики Dunlop SP Sport Maxx

Тип А шины
Сезонность лето
Шипы не
Назначение для легкового автомобиля
Технология Runflat. не
Общие
Назначение для легкового автомобиля
Сезонность лето
Диаметр 15/16/17/18/19/20/21/22/23
Ширина профиля 195/205/215/225/235/245/255/265/275/285/295/305/315/325
Высота профиля 25/30/35/40/45/50/55/60
Функции и возможности
Шипы не
Технология Runflat. не
Тип рисунка протектора симметричный
Направленный защитник есть
Индекс максимальной скорости H (до 210 км / ч) / j (до 100 км / ч) / v (до 240 км / ч) / w (до 270 км / ч) / год (до 300 км / ч) / z / zr (более 240 км / ч)
Индекс нагрузки 82 … 114
475 … 1180 кг
Камера не
Диагональ не

Плюсы и минусы Dunlop SP Sport Maxx

Преимущества этой резины следующие:

  • Хорошая управляемость как в сухую, так и в сырую погоду.
  • Прогнозируемо справляется с колой.
  • Удобство в обращении.
  • Прочные боковины.
  • Износостойкий.
  • Сопротивление аквапланированию.
  • Курсовая устойчивость.

К недостаткам можно отнести вес резины и небольшую шумность при движении.

Каждый автомобилист сталкивается с проблемой выбора качественной резины для своего автомобиля. Сегодня это было сделать намного сложнее. На авторынке представлен огромный ассортимент шин самых разных производителей.Причем большинство из них очень качественные.

Как правильно выбрать шины

Чтобы сделать правильный выбор, необходимо учесть несколько важных моментов. В первую очередь это касается стоимости. Иногда цена резины вполне приемлема, а качество соответствует выпускаемым колесам известного производителя. То есть всегда можно подобрать бюджетный вариант.

Конечно, срок службы дорогих покрышек разный. У них широкий протектор, который быстро отводит воду.Кроме того, они сокращают тормозной путь на ледяной дороге.

При выборе резины, независимо от ее цены, нужно ориентироваться на важные нюансы:

  • Шины должны соответствовать габаритам автомобиля. Соответствующий размер можно посмотреть в его техническом руководстве.
  • Максимальная скорость.
  • Категория резина.
  • Сезонность.
  • Возможность торможения на ледяной поверхности.

Очень важно, чтобы значение скорости и максимальной нагрузки совпадали с габаритами шины.При отсутствии такого соответствия возможна поломка подвески.

Иокогама или Данлоп.

Стоимость этих покрышек примерно одинаковая. Однако перед тем, как сделать выбор, стоит познакомить их с их техническими характеристиками. Узнайте, какими преимуществами отличается каждая модель.

Иокогама.

Для изготовления производитель использует компьютерную технику. Таким образом, шина полностью соответствует мировым стандартам.

Новая резина сокращает тормозной путь.

Зимние колеса комплектуются металлическими шипами оригинальной конструкции. Обеспечивают надежное сцепление на обледенелой дороге. Полностью исключен занос машины. Шипованная шина повышает безопасность поездки, делает ее более комфортной.

Специально для летнего сезона колеса изготовлены из резины, которая не начинает плавиться при высоких температурах.

Универсальная (всесезонная) шина изготовлена ​​из двухслойной резины. Он может оставаться эластичным в сильные морозы и не таять на сильной жаре.

Есть модели со специальными полукруглыми отверстиями на протекторе. Благодаря им шины отталкиваются от снега, грязи и воды, быстро самоочищаются. Продольные канавки не допускают пробуксовки колес, сохраняя поперечную устойчивость автомобиля.

Резина рассчитана на длительную эксплуатацию. Иногда этот срок превышает 10 лет.

Каждое колесо проходит тщательную проверку. Отбираются образцы с малейшими отклонениями от нормы. Поэтому фирма гарантирует 100% качество своей продукции.

Данлоп.

Колеса имеют широкий протектор. Дизайн выкройки и ее расчет производились с помощью компьютерной графики. Резина плотно прилегает к дорожному покрытию, обеспечивая полную безопасность поездки.

Протектор однотонный с симметричным узором. Автомобиль никогда не попадает в занос на мокрой или очень скользкой дороге.

При движении по Угхабаму и ямам в салоне машина не чувствует рывков.

Шины обеспечивают минимальный тормозной путь.Это очень важно для езды по городским улицам.

Зимние модели оснащены стальными шипами, обеспечивающими отличное сцепление с шоссе. На такой резине машина никогда не будет долговечной.

Летняя резина изготовлена ​​из специальной резины. Исключает плавление при высоких температурах.

Всесезонные изготавливаются из нескольких слоев. В результате колеса не промерзают в сильные морозы и не плавятся в жару.

Dunlop можно использовать долгое время. При правильной эксплуатации прослужат более 10 лет.

Характеристики обеих шин практически одинаковы. Автомобилисты отзываются о них только положительно. За невысокую стоимость Каждая модель отличается повышенными качественными характеристиками.

По мнению автовладельцев, Иокогама больше подходит для скользкой дороги. При установке Dunlop стоит использовать всесезонные варианты. Они показывают отличные результаты в зимний холод и летнюю жару.

Конечно, выбирая шину, необходимо учитывать ее параметры и характеристики.Колеса С. разных параметров часто ведут себя неодинаково.

Иокогама или Нокиан.

Известные на весь мир колеса Nokian производятся в Финляндии. В нашей стране их производят во Всеволожске. Продукция сертифицирована по ISO 9001.

Особенностью шины Nokian является индикатор износа. С его помощью вы легко сможете измерить глубину протектора. Финские шины гарантируют мощное сцепление с любым дорожным полотном, независимо от его покрытия. Поездка комфортна как по мокрому асфальту, так и по обледенелой дороге.

По мнению специалистов, качество шин Nokian несколько выше, чем Yokohama, поэтому, если есть возможность, лучше установить финскую резину.

Yokohama или Hankook.

В Южной Корее Резина Hankook считается лучшей для зимнего периода. Многие мировые производители автомобилей, такие как Volvo и Volkswagen, производят свои автомобили с шинами Hancuck.

Они стали очень популярны у нас в стране благодаря высокому качеству и невысокой стоимости. Автомобилисты отмечают несколько положительных качеств:

  • Низкая цена.
  • Отличная стабильность.
  • Мягкость.
  • Не издает лишнего шума.
  • Небольшой тормозной путь.
  • Длительный срок службы.

Hankook больше подходит для нормальной эксплуатации. Если говорить о спортивных автомобилях, лучше всего будет Иокогама.

Пирелли или Иокогама.

Итальянцы производят модели Pirelli:

,

Highway.

Колеса шоссейные для движения по асфальту. Не предназначен для зимней эксплуатации.

Snow

Специальная зимняя резина.Они отличаются полным сцеплением с ледяным покрытием или заснеженной дорогой благодаря оригинальному рисунку протектора. Резина способна выдерживать сильные морозы.

Недостатки:

  • Плохая управляемость.
  • Большой шум при движении по сухому асфальту.
  • Повышенный износ протектора.

Всесезонный.

Шины Всесезонной группы. Можно использовать на заснеженной дороге. Создайте хороший клатч с глазурью. Износ протектора сведен к минимуму.

Производительность.

Специальное для скоростного вождения. Отличается мощным сцеплением с дорогим, облегчающим управление автомобилем. Рассчитан на большую температуру.

Недостатки:

  • Создавать дискомфорт при вождении.
  • Слишком быстрый износ.

Всесезонное исполнение.

Всесезонный, для скоростной езды. Можно использовать круглый год. Машина сохраняет устойчивость на ледяной дороге, показывает хорошие результаты на сухом асфальте.

И Pirelli, и Yokohama безупречного качества.Они доказали свою надежность при любых способах вождения. Отдать предпочтение какому-либо продукту очень сложно. Выбор будет зависеть от индивидуального подхода, а также от стиля вождения автомобиля.

Выберите подходящие фрикционные шины Goodyear и Fulda

Шины

R16 — один из самых популярных типоразмеров на российском рынке Ведь именно на этот размер рассчитаны диски многих малых и средних кроссоверов и внедорожников. В тестах участвовали самые популярные модели шин 215 / 65R16 SUV: шипованные и зубчатые.Испытания (разгон-торможение, проходимость по глубокому снегу и др.) Проводились на полигоне АвтоВАЗа на кроссовере Renault-Duster в суровых погодных условиях.

Тест шипованной зимней резины для кроссоверов

Рейтинг Winter Shin 2019-2017 для кроссоверов

10.

Matador MP 50 Sibir Ice SUV

Средняя цена 4 601 руб. Главный плюс этой покрышки для внедорожника R16 — это цена. При этом шины отличаются хорошей управляемостью, резина достаточно изношена, утолщения имеют прочную фиксацию, хорошо подходят для езды и в городе и удовлетворительно ведет себя в сложных условиях.Минусы: очень мягкая резина и тонкие боковины.

9.

Dunlop Grandtrek Ice02.

Средняя цена 4440 руб. Хорош и для асфальта, и для снега, и для льда — уверенное торможение, уверенный старт. Шипы сидят надежно. Отличный вариант для заснеженных дорог и обледенелых трасс. При этом шум на асфальте не выходит за рамки обычной покрышки.

8. Goodyear Ultra Grip Ice Arctic

Средняя цена 5280 руб. Эта модель получила почетное второе место.У нее отличное сцепление на льду и просто поражающая воображение проходимость глубокого снега. Однако есть и минусы. Главное и основное — слабая боковина, значит, ездить на ней придется очень аккуратно — ведь такая покрышка легко повреждается на шкворнях. И движение машины на этих шинах сопровождается сильным гулом.

7.

Continental Conti4x4ICecontact.

Средняя цена 7965 руб. Сильные стороны Эта модель отличается отличными характеристиками на льду и снегу и поверхностной фиксацией шипов.Однако машина на такой резине не любит сухой асфальт и глубокие заносы.

6.

Gislaved Nordfrost 100.

Средняя цена 7 740 руб. Одни из лучших зимних шин для кроссоверов, предназначенных для городской езды. Их отличает низкий уровень шума, великолепное сцепление на сухом и мокром асфальте. Для загородных поездок подойдут хуже — качество езды по снегу (как рыхлому, так и утрамбованному) и гололеду не очень высокое.

5.

GISLAVED NORDFROST 100 SUV

Средняя цена 6579 руб.Созданы для городской езды (отличное торможение на асфальте, как сухом, так и мокром), отличаются хорошей управляемостью и четким ходом практически в любых условиях. Однако характеристики на льду и снегопаде довольно скромные.

4.

Nokian Hakkapeliitta 8 SUV

Средняя цена — 6933 рубля. По результатам испытаний зимних шин SUV, это лучший шипованный зимний автобус на российском рынке 2019-2017 года. Красивое сцепление по земле и снегу и высокая проходимость незаменимы при езде зимой.Увы, отличные качества в сложных условиях превращаются в среднем при езде по городу; Hakkapeliitta 8 на сухом асфальте обладает достаточно средними тормозными свойствами. Второй минус — высокая цена.

3.

Continental ContiCecontAct.

Средняя цена 8 570 руб. Третье место в рейтинге зимних шин для кроссовера 2019-2017 занимает Continental ContiCecontact. Она самая дорогая из топ-10. При выборе необходимо учитывать, что существует три разновидности модели — HD, BD и BD2.И у них разные характеристики. BD2 предназначен для спортивной езды в сложных условиях (в нем больше всего шипов, сами шипы длиннее, соответственно он самый шумный). Производство BD уже прекращено. HD — это скорее городская шина для редких поездок по городу при хороших погодных условиях. У него меньше шипов, он менее шумный, чем предыдущие разновидности, и отлично ведет себя на асфальте и дорогах с Founding. А вот на снегу, особенно рыхлом, уже хуже.

2.

Nokian Hakkapeliitta 7 SUV

Средняя цена 9 603 рубля. Финны знают толк в зимней езде. Таким образом, модель Nokian Hakkapeliitta 7 SUV удостоена второй позиции в рейтинге зимних шипованных шин SUV 2019-2017. Это отличные шины для сложных погодных условий. Прекрасно держит дорогу практически на любом покрытии, от асфальта, до снега и льда. Ход машины плавный, мягкий, резина цепная и достаточно тихая.

1.

Nokian Nordman 5 SUV

Средняя цена 6510 руб.А первое место в рейтинге зимних шин для внедорожников занимает Nordman 5 SUV компании Nokian. Хотя по характеристикам поведения на суше, снегу и асфальте достаточно средние (за исключением поперечных сцепных свойств, которые чуть лучше), машина на этих шинах отличается отличной курсовой работой по асфальту. Отличный выбор для городских поездок и поездок за город.

Тест охвата зимних шин для кроссоверов

Проверенные шины часто выбирают из-за пониженного уровня шума, а также их мягкости в дороге.Но при этом они обеспечивают надежную устойчивость на дороге, даже на обледенелой или заснеженной дороге. Рассмотрим рейтинг самых популярных нежелательных моделей кроссоверов.

10. Dunlop Grandtrek SJ6

Средняя цена 4740 руб. Шины обладают повышенной износостойкостью. Состоит из силикона и смеси углерода для повышения сцепления с дорогой. Ездить на такой резине легко и комфортно, практически бесшумно.

9. Hankook Dynapro I * CEPT RW08

Средняя цена 4540 руб.В состав смеси входит кремний, увеличивающий сцепление с дорогой, и кремнезем, увеличивающий температурный диапазон эксплуатации. Шины практически бесшумны за счет ламелей, расположенных волнами.

8. Yokohama Geolandar I / T-S G073

Средняя цена 5 010 руб. При использовании таких шин автомобиль становится очень маневренным как при движении по прямой дороге, так и при выполнении поворотов, разворота или восстановления. Канавки отлично очищают покрышки от грязи, пыли и снежной каши.Трехкамерные ламели снижают вероятность попадания в зону аквапланирования, а также значительно сокращают время торможения автомобиля.

7. TOYO OBSERVE GSI 5

Средняя цена 4810 руб. Используемые ламели позволяют усилить сцепление на снегу и льду, поэтому достаточно небольшой тормозной путь. Высокая износостойкость обеспечивает безопасность и комфорт при вождении.

6. Pirelli Scorpion Winter

Средняя цена 5 630 руб. Имеют симметричный рисунок, обеспечивают высокую устойчивость при выполнении поворотов или перестроек.Подходит для использования на кроссоверах с антиблокировочной системой. Позволяют тормозить даже на спусках, а также при выполнении других маневров на зимней дороге.

Автомобили класса SUV из года в год стремительно набирают популярность, как на российском рынке, так и на мировой арене, а при подготовке к зимнему периоду требуют от автовладельцев даже более пристального внимания, чем обычные автомобили. Ведь им часто приходится иметь дело с бордюрами и придорожными дварфами, и преодолевать их пусть и легкое, но бездорожье.Именно поэтому шины кроссовера выделяются на фоне усиленных пассажирских «башмаков» боковин и плечевой части.

Но как определиться с выбором шин из того множества вариантов, которые есть в продаже?

Для ответа на этот вопрос были проведены дорожные испытания зимних шипованных шин размером 235/65 R17, наиболее стимулирующих в кроссоверах среднего класса (представитель этой категории и поговорил с владельцем шины) , в суровых климатических условиях на одном из полигонов, который находится за полярным кругом.

Валютная компания возникла совсем иначе. Дорогой внедорожник Continental ContiCecontact 2 и паркетник Nokian HakkaPeliitta 8 и паркетник Nokian Hakkapeliitta 8, которые «щеголяют» всевозможными передовыми технологиями и стоят более десяти тысяч рублей за штуку, и «скромные» по цене Dunlop Grandtrek Ice 02 и Toyo Понаблюдайте за G3-ICE (просили за них меньше 6,5 тыс. Руб.). Не обошлось и без шин «среднего ценового диапазона» — это «цилиндры» Michelin Latitude X-Ice North 2+ (за них придется выложить более восьми тысяч), Pirelli Ice Zero.и Goodyear UltraGrip. Ледяная Арктика. Внедорожник 4х4 (стоимость и тех, и тех, около семи с половиной тысяч рублей).

Стоит то, что каждый из комплектов шин перед тем, как попасть на свалку, «пробегал» 500 км, необходимых для проточной воды.

Первые упражнения (только они проводились на прямой, покрытой навесом для сохранения льда в идеальном состоянии), в которых были испытаны все шины, стальные ускорения и торможения на ледяном покрытии, измеренные оборудованием с оптическим датчиком.Для большей точности результатов время разгона было отделено от 5 км / ч до 30 км / ч (для предотвращения пробуксовки колес), а торможение было зафиксировано с 30 до 5 км / ч (для устранения вмешательства ABS). .
Наилучшую разгонную динамику и тормозной путь продемонстрировал кроссовер на шинах Nokian — 2,9 секунды и 14,4 метра соответственно. Но среди аутсайдеров оказались шины Dunlop. И Мишлен: первый на Спурт потратил 4,2 секунды, а второй сбавил 20 метров.

Все последующие испытания проводились под открытым небом, что позволило использовать для измерений прибор VBOX GPS.В ледовом круге впереди остальных покрышек Nokian — «обхтабл» болид опередил 31,7 секунды. Всего на две десятых позади них «Цилиндры» Continental, а на последнем месте оказался Dunlop — они уступили лидеру сразу на 2,1 секунды.

Следующее упражнение — это разгон на снежном покрытии до 40 км / ч в двух режимах: без пробуксовки с включенным электронным «ошейником» и с отключенной системой TSC, вызывающей все колеса (также позволяет определить, что такое способен на полный привод).
Результаты были очень интересными. В гонках при активированной электронике лучшие результаты показали Pirelli и Continental, которые справились с разгоном за 3,3 секунды, а шины Dunlop отыграли 0,2 секунды. Остальные «цилиндры» точно посередине — 3,4 секунды.

Разгон в стиле «газ в пол» оказался немного быстрее, и места здесь несколько другие: лучшее время отличили Nokian, Continental и Toyo, а худшее — Pirelli (3.3 секунды). «Хартняками» стали Данлоп и Гудиер, которые не вышли за пределы 3,2 секунды.

Не все упражнения можно измерить — некоторые из них можно оценить крайне субъективно. С точки зрения управляемости Michelin, Continental и Nokian, при этом Dunlop оказались самыми непредсказуемыми: у них ощутимые задержки в реакции, большие углы поворота, низкая управляемость и длинные боковые скольжения.

При оценке курсовой устойчивости на снегу их результаты покорили шипованные шины Pirelli.- Кроссовер продемонстрировал мгновенную реакцию и плотное высокоинформативное рулевое колесо. Хуже ниже «цилиндры» от Nokian, Dunlop и Toyo, а остальные получили лишь незначительные претензии.

На специальной заснеженной трассе лучше всего открылись шины nokian. И Данлоп, и другие участники тестов виноваты не в чем — они всю дорогу выдохнули лидерам в спину.

Но по следующей дисциплине — оценке проходимости — результаты оказались разноплановыми.Максимальные баллы были удостоены «Робинга» Goodyear: они позволили кроссоверу превратиться в настоящий вездеход, который на ходу справляется с любыми сугробами. Покрышки Nokian и Michelin порадовали уверенным преодолением снежной целины и предсказуемым маневрированием в глубоких сугробах. Хорошо себя зарекомендовали Dunlop и Pirelli, а Toyo летели в арригаре: заводили на них машину и нехотя, и при каждом пробуксовке колес лаяли.

Цикл тестовых испытаний позволил предварительно оценить плавность хода и уровень шума, но окончательные результаты нельзя точно подвесить без асфальтовых упражнений, которые, чаще всего, корректируют их в худшую сторону.

После «зимних» тестов пришло время внимательно осмотреть шины, подсчитать количество потерянных шипов и проверить величину их речи. Ни один из комплектов покрышек «Гвоздика» не выпирал больше полутора миллиметров, тогда как скандинавские ограничения допускают их повторение на 2 мм (все экспериментальные соблюдались эталоны с хорошим запасом).
Да и потери были небольшие. Например, Nokian, Continental и Michelin не потеряли ни одного шипа, а Toyo и Pirelli не последовали только одной «гвоздике» (причем в обоих случаях на переднем левом колесе).Остальные также показали себя с хорошей стороны: «Баллоны« Goodyear »« разошлись »с двумя шипами, а Dunlop — с тремя (особенно если учесть, что каждое такое колесо« спит »115-металлическими« зубьями »).

Испытания асфальта проводились уже в более мягких температурных условиях — при + 5… + 7ºC. Именно такие числа на градуснике говорят о необходимости смены сезонной смены, причем как в ту, так и в другую сторону. Самым «безболезненным» упражнением для шипованных шин является оценка рентабельности, которая сопровождается экспертной оценкой курсовой устойчивости и уточнением параметров акустического комфорта и плавности хода.
К сожалению, трансмиссия выбранного кроссовера на тестах лишена режима привода исключительно на одну ось, поэтому все работы проводились с четырьмя ведущими колесами. Конечно, по экономичности такую ​​«начинку» нельзя отнести к идеальному варианту, но зато она дает возможность зафиксировать результаты, максимально приближенные к реальным в повседневном использовании. И в этой дисциплине не было ни победителей, ни аутсайдеров, но разница между «шарами» не превышала одной десятой литра.

Что касается поведения машины на дороге, то в этой дисциплине все обставлены покрышками Michelin, на которых кроссовер мог похвастаться не только явным следствием заданного направления, но и мгновенными реакциями на руль и его высокая информативность. Но по комфорту Мишлен превзошел других — они продемонстрировали тихий и мягкий ход. С ним можно снять только «ездовой» Continental, да и то — исключительно плавностью хода. Шины
Pirelli и Goodyear оказались в явном аутсайдере, а кто из них жестче и громче, определить и не удалось.И те, и другие «отличались» высоким уровнем шума, излишней жесткостью и ощутимыми вибрациями.

Последний тест — торможение на сухом и мокром асфальте. В дисциплине «Замедление от 80 до 5 км / ч» шины покрывают Continental, но на мокром покрытии (здесь меньшая скорость — от 60 до 5 км / ч) на подиуме доминировали Nokian и Goodyear.

Традиционно лидирующие места по результатам дорожных тестов заняли студенческие шины Continental, Nokian и Goodyear.При этом первую строчку на подиуме «заняли» внедорожники Nokian Hakkapeliitta 8 — они практически полностью лишены каких-либо недостатков, и если они еще есть, то обычные водители для повседневной эксплуатации точно не почувствуют. Хотя их все же не хватает — это высокий ценник.
Немного уступила «Золотая медаль» Goodyear Tyres UltraGrip Ice. Арктический внедорожник 4х4, отличившийся отличными внедорожными качествами. Да и цена не такая высокая, как у Нокиан, но отсутствие комфорта можно простить.
«Бронзовые» довольствовались внедорожником Continental ContiCecontact 2 — они не получили существенных отзывов и на снегу, и на сухом асфальте, и вообще показали лучшие результаты. Правда, соотношение цены и качества у них далеко не оптимальное, но все из-за достойной стоимости.
В шаге от почетного поста остановился Pirelli Ice Zero, который «щеголяет» с явным следствием указанного курса на заснеженной дороге, но тормозит на снегу не лучшим образом.
Пятое место в табели о рангах досталось связям Michelin Latitude X-Ice North 2+ — они не могли порадовать продольным сцеплением на льду, но отличались четкой и предсказуемой управляемостью.Кроме того, «Рубеевка» заслужила «плюс в свою копилку» за счет хорошей курсовой устойчивости (идеален для дальних поездок), отличной проходимости (их можно смело штурмовать по сугробам) и высокого уровня комфорта.
Несмотря на шестую позицию, шины Dunlop Grandtrek Ice 02 попали в категорию «очень хорошие шины» — на заснеженной дороге и бездорожье они чувствуют себя «как в тарелке», но демонстрируют не самые лучшие тормоза на асфальте. и поперечное сцепление на льду.
Что ж, последнее место заняла Toyo Observe G3-Ice, но заодно смогла завоевать титул «хорошие шины».Эти «баллоны» оказались лучшими по соотношению цена-качество и хорошо зарекомендовали себя на заснеженных дорогах, но на льду, асфальте и глубоких сугробах показали низкие результаты. В целом, про них нельзя сказать и следующего — они не столько проигрывают ближайшим соперникам, сколько дешевле стоят.

Кроссоверы — автомобили, вызывающие у окружающих ассоциацию мощью, силой и уверенностью. Такими автомобилями легко управлять на любой дороге и в любое время года. Кроссоверы не боятся ни снега, ни льда.Однако далеко не все владельцы кроссоверов устанавливают на свои автомобили зимнюю резину. Попробуем определить, насколько важно использовать зимнюю резину и каковы основные критерии ее выбора для автомобилей данного типа.

Правильно подобранная зимняя резина — залог безопасной и уверенной езды в холодное время года. Фото: TRIKITA55.U.

Подбор зимней резины

Большинство владельцев кроссоверов с наступлением холодов считают, что пора переоформлять машину, заменив летнюю резину на зимнюю.Однако покупка таких покрышек обходится довольно дорого, поэтому многие автолюбители не готовы сразу приобретать резину на все четыре колеса. Кроме того, помимо приобретения самой покрышки, необходимо учитывать возможные затраты на балансировку и центровку.

Выбирая резину, нужно думать не только о престиже, но и о безопасности на дороге. Использование летней или некачественной зимней резины может не только отрицательно сказаться на управляемости автомобилем, но и привести к аварийным ситуациям.

Поэтому некоторые владельцы кроссоверов полностью доверяют мнению консультантов, некоторые приобретают резину исходя из личных предпочтений или ее стоимости, а для некоторых главным критерием является прошивка производителя или реклама. Поэтому не каждый автомобилист делает продуманный и правильный выбор, что может повлечь за собой самые ранние отходы или наоборот приобретение некачественной продукции.

Не стоит полностью доверять отдельным производителям, ведь в каждом конкретном случае необходимо подбирать резину по определенным параметрам.Нет смысла наращивать роль продавцов и консультантов, потому что они, как правило, получают процент от продаж, так что они будут активно рекламировать конкретного производителя. Остается только самостоятельно проанализировать производителей и их продукцию по таким параметрам, как материал, безопасность, долговечность и, конечно же, стоимость.

Зимняя резина для кроссовера

  • Неровный рисунок протектора.
  • Каркас двухслойный.
  • Наличие конструктивных усилителей.
  • Дренажные канавки тонкой формы.

Для изготовления зимних шин для кроссовера используется только протекторная резина, имеющая высокий показатель прочности и износостойкости. Фото: Prestigeimports.net.

Параметры, которые необходимо учитывать при выборе:

  • Классическую резину можно купить только при хорошей езде по хорошей дороге.
  • Если в зимнее время не бывает очень низких температур, можно остановить свой выбор на всесезонной резине.
  • Покупая зимнюю резину, необходимо учесть, что перевоплощать четыре колеса необходимо сразу.
  • Протектор необходимо выбирать в зависимости от качества дорожного покрытия и стиля вождения.
  • Шины на все четыре колеса должны быть изготовлены одним производителем.
  • Скоростные зимние шины не рекомендуется использовать на отечественных дорогах, они оптимальны только для качественных европейских трасс.
  • Популярные шины с асимметричным рисунком практически ничем не отличаются от классических шин.
  • Если вы не знаете, как выбрать шину с каким рисунком, лучше воспользоваться советом-консультантом. На чертеже указывается характер местности, для которой шины подходят оптимально.
  • Приобретение шипованной резины имеет смысл только в том случае, если вы планируете регулярно ездить по обледенелой дороге.

Что говорят испытания шин

Чтобы сделать правильный и осознанный выбор зимних шин для кроссовера, рассмотрим тест-драйв самых популярных производителей резины.Начнем с того, что для кроссоверов желательно покупать шины, которые имеют подстилку внедорожника, ведь именно эта резина создана специально для них.

Чтобы не перечислять множество производителей и их продукцию, рассмотрим только тех, кто доверяет экспертам и специалистам зарубежных и российских автомобильных изданий. Мы делим зимние шины на основные группы, включая только те продукты, которые оптимально подходят для использования на внутренних дорогах и в нашем климате.

Зимние шины от компании Nokian вполне могут претендовать на первое место в рейтинге самых лучших шин для кроссоверов.Фото nokianshop.kz.

Nokian HakkaPeliitta R2 Внедорожник . Эти шины не академичны и идеально приспособлены для использования в суровом домашнем климате. К тому же такие шины обладают инновационными решениями. Например, добавление в них специальных многогранных частиц, гарантирующих отличное сцепление с заснеженной дорогой или покрытых льдом.

Nokian WR SUV 3 . Этот тип покрышек рекомендуется использовать на территории с достаточно мягким климатом.Резина не академична и имеет уникальный рисунок протектора, что способствует надежному сцеплению с дорожным полотном на мокром асфальте или небольшом сугробе. А благодаря использованию специальной резиновой смеси с высоким содержанием кремнезема и закрывающими 3D ламелями такая резина гарантирует уверенную езду как со снежным покровом, так и по срезу. Для снежных дорог шины оснащены снежными захватами, расположенными на канавках протектора.

Эти шины обеспечивают отличную маневренность и сопротивление скольжению на любой дороге.Фото: rdnoliktava.lv

CORDIANT WINTER DRIVE — проверенная зимняя резина для кроссовера, которая оснащена уникальным асимметричным протектором. Для создания качественного сцепления с ледяной резиной используется особая форма краев протекторных шпажек. Кроме того, в оттепели можно использовать зимние шины, которые значительно снижают эффект аквапланирования.

Goodyear UltraGrip SUV + . Шины — отличная новинка для будущего зимнего сезона. Это арочная резина, сделанная на основе жесткой основы из спирального внутреннего слоя.Зимняя резина обеспечивает хорошую управляемость кроссовера на дороге со снегом или покрытой коркой льда. Для изготовления протектора используется технология V-TRED, снижающая эффект аквапланирования, а также технология 3D-BIS для увеличения резиновой муфты дорогостоящего при обледенении. Резина отлично подходит для использования при низких температурах и отлично справляется с мокрым дорожным полотном.

Резина изготовлена ​​по технологии smart spike, которая обеспечивает надежный захват иглы. Фото: media.michelin.RU.

Michelin X-Ice North 3 . Эта резина относится к шипованной. Под основанием шипа расположен слой специальной термоактивной резины, гарантирующий более тяжелый прокол льда при движении по проезжей части. А благодаря специальной канавке, расположенной вокруг шипа, предусмотрена ледяная крошка, которая мешает сцеплению шин с ранним полотном дороги.

Нокиан Нордман. Внедорожник. . Зимняя резина, которая не является новым рынком, но заслуживает пристального внимания.Шины оснащены шипами, улучшающими маневренность и сцепление автомобиля с заснеженным дорожным полотном. Кроме того, используется четырехступенчатый шип, обеспечивающий сцепление с дорогой резиной в поперечном и продольном направлении. Эта резина обладает высокой степенью износостойкости.

Все качества Cordiant Snow Cross хранятся даже при очень низких температурах. Фото: destinationautogroup.wordpress.com.

Cordiant Snow Cross. .Среди недорогой, но качественной зимней резины следует выделить Cordiant Snow Cross, оснащенный шипами. Эта резина производится по технологии COR-FIX, которая включает повышенное содержание кремнезема. Инновационная схема расположения шипов и ломаный рисунок протектора обеспечивают отличное сцепление даже на очень заснеженной и обледенелой дороге. Технология Snow-Cor улучшает маневренность и сокращает тормозной путь на мокром и рыхлом снегу.

Goodyear. Рэнглер. MT / R. . Зимняя резина имеет мощный протектор со специальными кромками обрезки. Это обеспечивает улучшенную проходимость на выезде и заснеженной дороге. Еще одна особенность шины — уникальный профиль протектора. Это позволяет закрепить снег и гряды по бокам, а также обеспечивает отличный контакт колес с дорогой.

Рисунок протектора выполнен таким образом, чтобы надежно врезаться в лед и снег. Фото: Санекуа.RU.

Данлоп Грандтрек MT2. . Всесезонная резина, которая идеально подходит для отечественных дорог с высоким снежным покровом. Резиновый протектор разработан на основе 3D моделирования, легко переносит большие нагрузки, воду, грязь и капли снега.

Все вышеперечисленные шины обладают надежностью, долговечностью и высоким качеством. Поэтому при выборе следует исходить из особенностей вашего автомобиля, финансовых возможностей и личных предпочтений.

Кроме того, вы можете посмотреть видео о шинах, вошедших в последний топ шин для внедорожников и кроссоверов:

Зима приближается.Пора готовить Сани. Продавцы начинают ввозить зимнюю резину, а покупатели — думают, что конвертировать. В условиях наших дорог и климата нам нужна резина, способная справиться с оледенением, грязью и водой. Но возможно ли это? На практике возникает извечная дилемма — выбрать ожидаемую «липучку» или шипы. Представляем вам рейтинг шин на зимний сезон 2017-2018, в который вошли самые популярные и проверенные модели.

В итоге имеем следующий обзор.

Топ 7 неиспользованных зимних шин

Отдав предпочтение «липучке», помните, что шины этого типа отлично ведут себя в дождливую погоду и в метель. Производители борются за сцепление на льду и снегу, постоянно меняя состав резины.

Скандинавских цилиндров присутствуют на рынке с 2013 года и насчитывают более пятидесяти модификаций в различных исполнениях. В целом он рассчитан на долгую службу в зимних погодных условиях.

Достоинств именно этого образца:

  • Хорошая проходимость даже на заснеженном бездорожье
  • Впечатляющие показатели курсовой устойчивости и управляемости
  • Хороший разгон и торможение на льду.Производитель улучшил сцепление с гальваническим покрытием
  • .

Из недостатков необходимо отметить посредственную динамику торможения на асфальте.

Стоимость в 2017 году — около 6 тысяч рублей. Плюс минус 100-400 руб. В зависимости от параметров.

Совет. Если вы ищете бюджетные версии неиспользованных шин для зимы, обратите внимание на модели Nokian Nordman RS, Cordiant Winter Drive.

Шина

American демонстрирует уверенное движение на льду и неплохую проходимость на раскатанном снегу.Среди плюсов также проходимость по сугробам и надежное торможение на льду. Эти шины популярны на мокрых дорогах мегаполисов и на обледенелых трассах.

Главный минус этого образца — шумы. На любом освещении довольно громко. Стоимость в пределах 6-10 тысяч рублей. В зависимости от магазина и параметров колеса.

# 3: Continental ContivikingContact 6

Протектор с асимметричным рисунком и тремя независимыми зонами рассчитан на морозный климат и обильные осадки.

Достоинства данного образца:

  • Отличное ускорение по укатанному снегу
  • Отличное торможение на льду, мокром и сухом грунте
  • Крестостойкий лед
  • Акустический комфорт

Не лишена недостатков:

  • Небезопасное поведение на глубоком снегу
  • Неустойчивость на любом асфальте — сухом и морозном
  • Высокая жесткость для Европы

Каучук Continental можно купить в 11 магазинах.5 и выше тысяч рублей.

Непустая резина с хорошими ходовыми качествами на обледенелой дороге, заснеженном покрытии, а также на ласке. Во всех случаях они показали уверенное ускорение при приемлемом торможении.

Недостатки:

  • Небольшие испытания на твердом льду и снежном субстрате
  • Плохая маневренность на мокрой твердой дороге
  • Удовольствие от езды по сухому асфальту
  • Низкая экономия топлива

Стоимость этих цилиндров — 4750-7000 руб.

# 5: Michelin X-Ice 3

Это одна из самых легких шин среди неклейких покрышек. Французские автомобильные кроссовки сильны во многих номинациях. Среди достоинств:

  • Стабильность курса
  • Отличное торможение на асфальте
  • Уверенное поведение на льду
  • Хорошая проходимость по снегу

Минусов в этой модели найти сложно, однако можно указать ограниченную проходимость по свежему снегу и посредственные показатели комфорта. Цена — до 5500 руб.

# 6: Bridgestone Blizzak VRX

Японские шины порадуют автомобилистов, редко выезжающих за город особенностью при условии исправной инженерии. Отлично держится на любом асфальте, показывает уверенное торможение в морозную погоду.

Из недостатков:

  • Комплексный контроль гладунелевых и заснеженных покрытий
  • Низкая проходимость
  • Акустический дискомфорт

Стоимость: от 7,5 тыс. Руб.

Рейтинг ожидаемых шин сезона 2017-2018 завершает резина от Hankook.Протектор с клиновидным рисунком обеспечивает хорошую управляемость на заснеженной дороге и предсказуемое поведение на льду. Другие плюсы — экономия топлива, удачное сочетание цены и качества.

Слабость образца — ненадежное поведение на асфальте из-за частых поломок осей на пробуксовку и умеренное торможение.

Стоимость: 2700-4600 руб.

Топ 7 шипованных зимних шин

Это шины, адаптированные для езды по льду и заснеженным дорогам.

Обратите внимание: стоимость одних и тех же моделей может отличаться в 2 раза. Это как минимум зависит от продавца, а больше от местонахождения производителя и технологии производства.

Список лучших шипованных зимних шин 2017-2018 выглядит так.

# 1: Nokian Hakkapeliitta 8

При создании данной модификации финская компания ориентировалась на российский рынок. Их отличает увеличенное количество шипов и рисунок протектора, рассчитанный на зимнюю ласку снега и воды.Шины выталкивают его из себя, обеспечивая уверенное движение. Их используют для экспедиций на север. Резина не дубится даже при экстремально низких температурах. Все это ставит их на первое место в этом обзоре.

Преимущества:

  • Увеличенный срок службы. Навыков хватит на несколько сезонов
  • Идеальное сцепление с дорогой в любых условиях, снег или выход
  • Надежное торможение даже при резком нажатии на педаль

У нее недостатков:

  • Чувствует нестабильность при ударе колеса в кольца
  • Высокая стоимость: от 12000 руб.

№ 2: Continental ContiCecontact

Их преимущества:

  • Повышенная износостойкость
  • Плотная глубокая посадка цилиндров, предотвращающая падение
  • Надежное сцепление и устойчивость на дороге

При этом на мокром асфальте шины неуверенно себя чувствуют как в режиме движения, так и при торможении. Стоимость — от 9100 руб.

это хороший вариант зимних бедер для бездорожья и условий севера.Технология производства резины этой марки обеспечивает сохранение эксплуатационных качеств на протяжении многих лет.

Преимущества:

  • Уверенное ускорение и торможение на любом грунте, в том числе на льду и снегу
  • Хорошее сопротивление на скорости
  • Протектор забирает воду из-под колес, снежную кашу

Недостаток — при кольцах машина начинает возить. Эти шины стоят от 2250 рублей. В зависимости от продавца.

Эти шины могут похвастаться инновационными технологиями, которые использовались при их производстве. Их шипы имеют двойной сердечник, что дает дополнительное сцепление на льду. Рисунок протектора эффективно отталкивает снег и воду.

Плюсов этих цилиндров:

  • Надежность
  • Приемлемое сочетание цены и качества
  • Эффективное торможение в различных условиях

# 5: GISLAVED NORDFROST 100

Эти шины предназначены для езды по заснеженным и обледенелым покрытиям.Ее основные достоинства:

  • Износостойкость — действительно прослужит вам несколько лет
  • Сцепление отличное
  • «Тихая» резина
  • Быстрое торможение даже на снежном покрытии

К недостаткам можно отнести низкие характеристики качения по льду. Цена — от 4400 руб.

Корпус с широкой контактной поверхностью. Добавьте к этому боковые канавки, получив прочное сцепление с дорогим в любую погоду, 22 рядами обезисов и 170 противоскользящих шипов, и получите безопасное движение по скользкой поверхности.

Цена — от 2450 руб.

Новости рынка 2017-2018

Самыми ожидаемыми на российском рынке можно назвать шины Nokian Hakkapeliitta 9 для легковых автомобилей и с приставкой suv-better для кроссоверов. Эта модель отличается от предыдущей технологией выступов и шипов противоскольжения двух типов. Благодаря этому шины отлично держатся на дороге, адаптируясь к любым погодным условиям.

Концерн Bridgestone также порадует новинкой — липучкой Blizzak VRX2.Испытания этой модели зимней резины 2017-2018 года уже показали улучшенную стажировку на снегу по сравнению с предыдущей и повышенный комфорт. Производитель также заявляет о более длительном сроке службы.

Goodyear пополнила линейку шин для внедорожников среднего ценового сегмента Fulda Kristall Control SUV. За основу был взят дизайн легковых автомобилей Fulda Kristall CONTROL HP2, но чертеж был увеличен. Фирменная технология Snow Catcher обеспечила этим баллонам надежное сцепление на снегу.

Мишлен тоже основательно подготовился к сезону «Зима 17-18». Компания обновила линейку своих дочерних предприятий, выпустив целую серию шин с одним базовым рисунком протектора. Среди новинок нешипованные бюджетные TIGAR SUV Winter, Taurus SUV Winter, Orium SUV Winter, шипованные Orium SUV ICE, TIGAR SUV ICE, Taurus SUV ICE.

Фрикционные шины Winter awakening (шины на липучках) стали очень популярными несколько лет назад, когда большинство автовладельцев по-настоящему ощутили их преимущества перед традиционными шипованными шинами при использовании в больших городах.

Из этой статьи вы узнаете:

Рейтинг составлен по результатам испытаний моделей зимних шин от известных автомобильных изданий «За рулем» и «Авторес» с учетом отзывов на Яндекс Маркете и самое главное — с учетом стоимости. той или иной покрышки.

В нашем общем рейтинге шин с надрезом 2017 года мы использовали данные испытаний зимних шипованных шин «за рулем» с сентября 2016 года и теста зимних шин с сентября 2016 года (свежие тесты зимних шин в зарубежных публикациях за осень 2017 г. не является).

Лучшая неудачная резина

  1. Goodyear UltraGrip лед 2
  2. Nokian Nordman RS2.
  3. Модель
  4. Pirelli Ice Zero FR
  5. Michelin X-Ice 3

По результатам теста журнала зимних шин «За рулем» места между моделями — липучками распределились следующим образом:

  1. Goodyear UltraGrip лед 2
  2. Bridgestone Blizzak VRX.

Для корректного сравнения стоимости этих моделей шин необходимо выбирать для всех одинаковые габариты.Один из самых распространенных габаритов 205 \ 60 \ R16. Стоимость каждой модели и ее рейтинг покупателей составлены сервисом ЯндексМаркет (сентябрь 2017 г.):

На снимке видно, что победители тестов «за рулем» и «авторе» модели Nokian Hakkapeliitta R2 и Continental ContivikingContact 6 имеют не самый высокий рейтинг покупателей, но обладают высокой стоимостью. Эти два показателя имеют большой вес при составлении нашего рейтинга.

Рейтинг лучших зимних нежелательных шин

Goodyear UltraGrip ICE 2 занимает первое место.После обоих тестов «за рулем» и «Авторес» эта модель заняла второе место, имеет очень хорошую оценку пользователей Яндексмаркета, а также стоимость заметно меньше, чем у лидеров Nokian HakkaPeliitta R2 и Continental ContivikingContact 6.

На втором месте модель Nordman RS. Шина заняла 4-е место в тестах «за рулем», имеет очень хорошие оценки пользователей Яндексмаркета и при этом ее стоимость сопоставима со стоимостью самых недорогих шин, участвовавших в тестах.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *