Posted in: Разное

Додж чарджер 69 года: 1969 , 1969 DODGE CHARGER, , 36

Содержание

1969 Dodge Charger Daytona — характеристики, фото, цена.

81

Скорость немного неправильная, это у Superbird была скорость 320 км/ч; А у Daytona 318 вроде-бы, или я попутал?

82

По любому попутал, стопудово. Мы же здесь все сидели ждали, когда объявится парень, который скажет нам наконец: ребята, у Дайтоны максималка не 320, а 318, вы чего, такую разницу и не заметили.

83

Просто у меня есть книга «самые быстрые автомобили» с 2005 года и там написано, что у Дайтоны 318, хотя разница не большая

84

А у нас есть эксперт, который чихать хотел на подобные книжки. И вообще не важно, 300 там, 318 или 320, это в любом случае выдающийся результат для 1969 года. И вы представьте, максималка такая же, как у СЛ65 АМГ Блэк Сериес, который просто в клочья разорвет Ниссан ГТР в дрэге.

85

Да надоел ты уже! Я сказал свое мнение! Чего ты придираешься?

86

Кому не нравится заявленная скорость, прошу обратить свое возмущение к комментарию №9. Обычный коммерческий Dodge Charger Daytona 426 Hemi с 425-сильным мотором и 4-ступенчатой механической коробкой от Hurst ( 22 мащины из 70), в зависимости от выбранного варианта главной передачи ( «скоростного» 3,54, либо «дрегстерского» 4,10), мог иметь максимальную скорость 235 ( 203) км/час при 6500 оборотах и время разгона до сотни за 5,6 ( 5,2) секунды. В случае использования 3-ступенчатого автомата ( 3,23, 3,54, либо 4,10) максимальная скорость и разгон составляли 253 км/час при 6400 оборотах и 5,8 секунды; 231 км/час и 5,5 секунды или 200 км/час и 5,2 секунды. В конце 80-х, за качественно восстановленный Charger Daytona 426 Hemi пришлось бы отдать 75-100 тысяч долларов ( в 1969-ом, такой автомобиль стоил около 15 тысяч, в то время как за версию Charger Daytona с 440 Magnum ( вместе с Hemi было построено аж 503 машины) просили 4300, а базовый восьмицилиндровый Charger, с 318-дюймовым двигателем «уходил» за 3126). Даже за битое и раздеребаненное вдызг ведро с болтами, неспособное к самостоятельному перемещению, но некогда носившее имя Daytona Hemi, через 30 лет можно было запросить около 3000$.

87

Во время проведения квалификационных заездов перед гонкой Taladega 500, входящей в зачет чемпионата серии NASCAR, пилот Чарли Глотцбах за рулем Dodge Charger Daytona команды Рея Нишелса, под номером «88», вполне официально развил скорость 199,466 миль/час ( 320,941 км/час), но вынужден был пропустить гонку, поэтому руководство команды подписало контракт с Ричардом Брикхаусом, который на автомобиле с бортовым номером «99» смог пройти 500-мильную дистанцию со средней скоростью 153,778 миль/час ( 247,429 км/час). На тестах в декабре 1969 года, журналисты из Car&Driver прошли 402 метра за 13,9 секунды ( 162,509 км/час), а разгон до 60 миль/час у них занял чуть меньше 6 секунд ( версия Daytona с 440 Magnum, доставшаяся журналистам из Road Test, тогда-же показала 14,48 секунд ( 154,705 км/час).

88

24 марта 1970 года, Бадди Бейкер во время гонки Grand National Race официально превысил скоростной рубеж в 200 миль/час, а чуть позже, 24 ноября на Talladega 200(?) другой НАСКАР-овский пилот, Бобби Исаак, за рулем своего Dodge Charger Daytona 426 Hemi установил новый скоростной рекорд в гонке, разогнавшись до 323,576 км/час. В следующем году, когда гоночные функционеры, под впечатлением от многочисленных побед Dodge и Plymouth окончательно запретили участие в гонках автомобилей с 7-литровыми двигателями, ограничив максимальный литраж 305 кубическими дюймами, Бобби Исаак вывел свой автомобиль на соляные озера Бонневилля, где установил еще один новый рекорд скорости ( из 28-ми других, установленных им в серии заездов) — 217,368 миль/час ( 349,745 км/час)).

89

В другом источнике нашел, что производство началось в начале июля 1969 года, первый Charger Daytona был продан 27 июня в городе Кингсвуд ( Онтарио, Канада), а 500-ый, 8 сентября, в городе Лаффайет ( Индиана, США). Всего, в Канаду ушло только пять( три) автомобиля из общего выпуска в 503 машины ( вероятно, это именно те автомобили, которые принимали участие в гонках, и ради которых и задумывалась новая «аэродинамическая» версия, так как все из них получили под капот Hemi). 433 автомобиля имели 375-сильный 440 Magnum ( 139 с 4-скоростной механикой и 294 с 3-скоростным автоматом TorqueFlite), 70 получили 425-сильный Hemi ( 22 с механикой и 48 с автоматом), а еще по крайней мере одна машина ( желтая, если это имеет значение), по желанию клиента получила 390-сильную версию Charger Daytona с 440 Magnum Six Pack, установленную фирменным диллером ( такая возможность допускалась соглашением, но сама компания Dodge, почему-то отказывается подтвердить этот факт).

90

Дайтона с Магнумом ( с одним четырехкамерным Carter AVS-4617-S, код кузова XS 29, двигателя PT440, VIN-код L), без дополнительных опций, стоила, согласно прайс-листа, 3993 доллара, а с Хеми ( двв четырехкамерных Carter AFB-3084-S, XS 29, PT426, VIN-код J) — 4641 ( 15000, это цена гоночной версии, если что). 390-сильный 440 Magnum Six Pack с двумя трехкамерными Holley SK38 кодировался литерой М.

91

Скорость изменена на 253 км/ч, более характерные для дорожной версии, чем гоночные 320.

92

Спойлер маловат))

93

Напрягает этот полотенце-сушитель)) если бы убрать этот дикий спойлер и сделать передок машины не такой примитивный в виде зализанного носа. .. то могла бы получаться машина более «жаркая» не только по своим техническим параметрам, но и визуально

94

Ну тогда можешь обратить свой взор на обычный Charger R/T Hemi, аналогичный технически, но без спойлера и длинного носа. И разгоняющийся из-за этого до 200-210 км/ч, вместо >250 у Дайтоны. А гоночная наскаровская версия этой машины именно благодаря своей аэродинамике доминировала на овалах.

95

Ну да, больше никакого «носа» нельзя было сделать — это самый совершенный нос в мире за все время был создан и конкурентов ни разу ни одного у этой машины не было с другой мордой? Я думаю, что-то наподобие Стингрея и по коэффициенту можно было сделать. Или только он в свое время мог разогнать 250?

96

Ну и как ты предлагаешь натянуть узкий шнобель Стингрея на широкую харю Чарджера? Вот подобное и сделали, но с учётом его ширины. В этом и вся его харизма — убери это и будет ещё один безликий американский чемодан тех времён.

97

Двигатели: 426 Hemi 426 cu in (7. 0 L) V8 440 Magnum 440 cu in (7.2 L) V8

98

Просматривая различные форумы, где упоминалось про скоростные достижения этого автомобиля ( точнее, его боевого NASCAR-овского варианта), наткнулся на внезапно зачастившие упоминания о 243 mph, которые он развил во время испытаний на заводском полигоне. Когда вволю насмеялся над авторитетными доводами экспертов среднего школьного возраста, сводившимися к » вот, видите, раньше умели делать машины, даже по скорости ничуть не уступавшие вашему хваленному Veyron с неадекватно сложным 1000-сильным кватротурбированным W16, да, только, бюрократы всё загубили!», решил проверить, насколько-же это соответствует истине.

99

Шутка-ли, 243 mph, это, ведь, даже чуть больше, чем 391 км/ час ( точнее, 391,0706 км/час). Пожалуй, для 1970 года это бомба похлеще, чем 392 км/час, достигнутые McLaren F1 почти четверть века позднее! Прежде всего, просчитал, насколько большую мощность необходимо иметь под капотом, чтобы, даже с учетом феноменально низкого аэродинамического коэффициента в 0,279 ( наименьшее значение, которое я смог найти для этого автомобиля) заставить его разогнаться до указанной скорости.

100

Получилось . .. 661,300 л.с.! На одну только аэродинамику. Ладно, принял во внимание, что автомобиль знаменит и своими » 28 land speed records on the Bonneville Salt Flat», удивительный результат мог быть достигнут не на заводском полигоне в Челси, а в Бонневилле, где и воздух не такой плотный. Всё равно, меньше чем на 645,428 л.с. калькулятор не соглашался. Опять-же, без дополнительных 170,034 л.с., необходимых для преодоления сопротивления качению 2300-футового ( опять-же, минимальное найденное значение) облегченного шасси, не обойтись.

101

То есть, для того, чтобы разогнаться до необходимой скорости в 391 км/час, Charger Daytona необходимо, как минимум, 815,462 лошадиные силы. А, в реальных условиях, и все 850. Что при задекларированном 425( 431)-сильном моторе, мягко говоря, нереально. Даже, если принять во внимание всем понятное читерство с мощностью NASCAR-овских моторов, способных реализовать почти в полтора раза больше лошадей, чем для них задекларировано по условию регламента.

102

Пришлось разбираться и копаться в книгах. Оказывается, до того, как байка про 243 mph была опубликована в книге 1997 года, об этом » достижении» никто и не подозревал. 🙂 Даже сами испытатели-рекордсмены, Чарли Глотсбах, Бадди Бейкер и Бобби Исаак, устанавливающие эти рекорды, что на заводском полигоне, что на гоночной трассе, что в бонневильской пустыне. Попутно выяснилось, что автомобили-рекордсмены оснащались максимально форсированным ( именно для установления рекорда) 675( 684)-сильным мотором, с которым даже на NASCAR-овскую трассу им путь был заказан. 🙂

103

В общем виде, реально достигнутая в рекордных заездах максимальная скорость составляла лишь упомянутые выше 217,368 mph, а пиковая — около 223 mph ( высчитанная, по-видимому, для моментов, когда колеса теряли контакт и могли раскручиваться без сопротивления). Но, руководство имело мнение, что даже в Бонневилле автомобиль так и не смог полностью реализовать свой потенциал, и у него в запасе имеется ещё, по крайней мере, 20-мильный гандикап. Которое, естественно, ничем в реальности не подтверждалось, но осталось в памяти свидетелей рекорда. А потом, когда пришла пора писать мемуары, его, для большей эффектности, припомнили и с чистой совестью приплюсовали к реальным достижениям, превратив реально достигнутые 217 mph в 237, а достаточно условные 223 mph в 243.

104

Для тех, кому интересны подробности, да, и, вообще, интересна история этой модели, могу привести ссылку на книгу, в которой я смог найти интересующую информацию в достаточно компактном виде ссылка Там, кстати, на странице 161 есть и следующая ссылка на первоисточник.

105

Что касается мощности, необходимой для достижения 217,368 mph, то ( по моим, достаточно упрощенным, расчетам) она составляет 577,377 ( аэродинамика) + 152,099 ( качение) = 729,476 л. с.. Что, конечно, всё равно больше, чем упомянутые выше 684 силы, но куда ближе к истине, чем минимально необходимые в реальности 815,5 сил. Опять-же, 100% точных данных по аэродинамике и массе рекордного автомобиля я не имею, и вполне допускаю, что они могли ( несколько :)) отличаться от найденных мною минимальных значений, на основе которых проводил расчеты.

106

Как об этом описывалось журналистами( !?, может, самими пилотами?), которые имели удовольствие тестировать данную модель на заводском полигоне, имея длину в 58 дюймов и ширину в 7,5 дюймов, приподнятое на 23,5 дюйма над поверхностью крышки багажника, заднее крыло с инвертированным профилем Clark Y, » на гоночной скорости» ( я так понимаю, идет речь как раз о 300+ км/час) способно было генерировать порядка 600 фунтов прижимающей силы.

107

Вероятно, в моем комментарии №14, также, в оригинале имелись в виду именно американские фунто-силы, а не привычные нам европейские ньютоны. Как раз, если при знаковых 200 миль /час прижимающая сила составляла 700-800 фунтов, то 600-фунтовое значение могло достигаться на скорости в 279 — 298 км/час. Соответственно, на максимально достигнутых 350 км/час, прижимающая сила могла достигать и отметки в 828-946 фунтов, или 3680-4200 Нм.

108

Кстати, при тех-же окологоночных 200-мильных скоростях, носовой спойлер, который так сильно мешает эстетствующим посетителям нашего рейтинга, генерировал ещё 200 фунтов прижимающей силы. Итого, порядка дополнительной полутонны аэродинамической нагрузки, если пересчитывать на 350 км/час. Это, какая-же мощь должна быть у мотора, чтобы с виртуальной бетонной плитой ( в роли которой играет прижимающая сила) на крыше, автомобиль мог разгоняться свыше 200 миль/час? 🙂 Хотя, с точки зрения физики, правильнее, конечно, говорить не о какой-то прижимающей силе, а о отрицательной подъемной. 🙂

Страницы: 1  2   3  

Dodge Charger 500 (1969): характеристики, описание, фото


«В понедельник сделал, во вторник — продал». Таким в 1960-х годах был девиз детройтских автомобильных магнатов. В те времена на суперскоростных трассах Chrysler сильно уступал Ford, поэтому ему срочно нужна была конкурентоспособная машина. В результате массированных разработок на свет появился Dodge Charger 500.

Поверните ключ зажигания и вслушайтесь, как рокочет могучий Hemi. Хотя V-образный 8-цилиндровый двигатель с объемом в 6900 см3 потребляет больше горючего, чем его малогабаритный собрат, но зато в противовес ему он и не глохнет на маленьких оборотах, а на скоростных магистралях легко разгоняется. Ускорение у автомобиля поистине головокружительное, благодаря и двигателю, и четырехскоростной коробке передач. Стоит только надавить на педаль газа, как машина немедленно вырывается вперед.


Модель Charger 500 выпускалась с интерьером R/T, отделанным «под древо».

Подвеска Dodge Charger 500 (1969)
Сверхпрочная конструкция
Модель Charger 500 представляла собой промежуточный вариант серии с кузовом B, поэтому конструкция её представляла собой единое целое кузов/шасси с раздельным передним подрамником, который устанавливался на болтах. Сзади монтировался ведущий мост Dana вместе с дифференциалом SureGrip, передняя подвеска состояла из верхних и нижних рычагов с продольными торсионами. Стандартными были передние дисковые тормоза, сзади же устанавливались барабанные, 11 дюймов диаметром.

Двигатель Dodge Charger 500 (1969)
Лучший из Hemi


Как и стандартный автомобиль Charger R/T, вариант 500 оборудавался двумя двигателями — марки Magnum, мощностью в 375 л.с. и объемом в 7100 см3 и Hemi V8, объемом в 6900 см3. Самым мощным автомобилем из всей серии был Charger 500, на котором устанавливался двигатель Hemi. Таких машин было выпущено всего 32 единицы. Двигатель развивал мощность в 425 л.с., его крутящий момент составлял 661 Нм. Оборудовался он алюминиевым впускным коллектором, двумя четырехкамерными карбюраторами. С таким двигателем автомобиль развивал прекрасную по тем временам скорость — четверть мили он проходил за 13.7 секунд.

Отличительные особенности

Два глушителя

Как и всем другим мощным автомобилям, модели Charger 500 требовалась мощная система выпуска выхлопных газов. На машину ставились два глушителя с трубами во всю длину и диаметром выхлопной трубы 50 мм.

Модифицированный кузов

С целью минимизировать воздействие на автомобили второго поколения Charger вихревых потоков вариант 500 имел углубленную внутрь хвостовую часть и сильно скошенное прямое заднее стекло. Последнее привело к уменьшению крышки багажника и удлинению задних фонарей.


Основные технические характеристики:
МодельDodge Charger 500
Год(ы) выпуска1969 год
Тип кузоваКупе
ДвигательMagnum V8 6900 см3
Мощность425 л.с.
Трансмиссия4-МКПП
ПодвескаПередняя подвеска: Рычаги неравной длины с продольными торсионами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости; Задняя подвеска: Ведущий мост с полуэллиптическими рессорами и телескопическими амортизаторами
ТормозаДисковые, 11″ диаметром (передние колеса), барабанные, 11″ диаметром (задние колеса)
Макс. скорость220 км/ч
Разгон до 100 км/ч6.1 сек.

Dodge Charger (второе поколение: 1968-1970)

Dodge Charger II – автомобиль, выпускаемый концерном Chrysler Corporation с 1968 по 1970 годы. На проведение рестайлинга и смену поколений руководство фирмы натолкнуло падение спроса – американские покупатели, избалованные новинками, быстро привыкали к имеющимся моделям, так что обновлять внешность следовало каждые пару лет. В результате этого в 1967 году продажи первого поколения упали до 15 788 автомобилей.

Технические характеристики Dodge Charger (1968-1970)

Основные данные
Производитель Chrysler Corporation
Годы производства 1968-1970
Класс Muscle car
Тип кузова 2-дв. купе
Компоновка переднемоторная
заднеприводная
Массово-габаритные
Длинна 5283 мм
Ширина 1948 мм
Высота 1351 мм
Колесная база 2972 мм
Характеристики
Двигатель Chrysler LA 318 V8 (5,2 л. )Chrysler Slant-6 225 (3,7 л.)Chrysler B 361 V8 (5,9 л.)Сhrysler B 383 V8 (6,3 л.)Chrysler RB 426 V8 Hemi (7,0 л.)Chrysler RB 440 V8 Magnum (7,2 л.)Chrysler RB 440 V8 Magnum Six Pack (7,2 л.)
Трансмиссия A904 3-ст. автоматическаяA727 3-ст. автоматическаяA230 3-ст. механическаяA833 4-ст. механическая

Экстерьер

1968 год

Понимая, что именно внешний вид модели является ключом к успеху, упор был сделан на дизайн экстерьера. Следовало сделать автомобиль еще динамичнее и агрессивнее. За дело взялась команда дизайнера Ричарда Сиаса. В случае со 2-м поколением предпочтение отдали кузову хардтоп, решив отказаться от фастбэка. Кроме того, угол наклона задних стоек был таков, что заметить смену кузова было чрезвычайно сложно.

В новых обводах так и сквозила динамика, за что их прозвали Coke bottle styling, так как в них рассмотрели сходство с изгибами линий на бутылке Кока-колы. Именно в этом изменении еще больше разошлись пути моделей Dodge Charger и Dodge Coronet.

Была полностью заменена оптика – вместо убирающихся фар установили статичные, но с интегрированными крышками, укомплектованными вакуумным приводом. Это позволило сохранить фирменную радиаторную решетку. Кроме того, на автомобиле стало заметно меньше хромированных деталей.

В остальном машина осталась прежней – мощной, выразительной, стильной, с хищным обликом и гармоничными пропорциями.

1969 год

В этом году все изменения ограничились установкой новых фонарей от дизайнера по имени Harvey J. Winn, а также оснащением Dodge Charger новой радиаторной решеткой, разделенной на 2 сектора. Кроме того, линия отделки Special Edition (опция) подразумевала монтаж хромированных молдингов.

1970 год

Внешне в 70-м году в автомобиле прибавилось хрома, который был убран с началом выпуска II поколения – Додж обзавелся блестящим, хромированным передним бампером. Появились и новые стопы, но доступны они были только для Dodge Charger R/T, а еще для Dodge Charger 500.

Двигатели

Доступные ранее

Число силовых агрегатов на модели II поколения выросло до 7-ми единиц, причем 5 из них достались Dodge Charger «по наследству» от прошлого поколения.

Это были:

Фото: Chrysler RB 426 V8 Hemi (7,0 л.)

  • Базовый мотор Chrysler LA 318 V8, объемом в 5,2 литра, с 2-камерным карбюратором и жидкостным охлаждением.
  • 5,9-литровый Chrysler B 361 V8, с таким же жидкостным типом системы охлаждения и 2-камерным карбюратором.
  • Chrysler B 383 V8, объемом в 6,3 литра с 325 л. с., жидкостным охлаждением и 4-камерным карбюратором.
  • 7-литровый Chrysler RB 426 V8 Hemi, с тягой в 650 Нм крутящего момента, мощностью в 415 л. с. (на 4 400 оборотах в минуту) и двумя 4-камерными карбюраторами.
  • 7,2-литровый Chrysler RB 440 V8 Magnum, рассчитанный на 375 л. с. при 4 700 оборотах, одним 4-камерным карбюратором и жидкостным типом охлаждения.

Новые силовые агрегаты

В этот список попало два двигателя. Первым стал Chrysler Slant-6 225 – рядный мотор с 6-ю цилиндрами. Впервые Chrysler установил на Dodge Charger рядную «шестерку», до этого были исключительно V8. Это был агрегат объемом в 3,7 литра с жидкостным охлаждением.

А еще в арсенале Доджа появился Chrysler RB 440 V8 Magnum Six Pack. Произошло это событие в 1970-м году. Такой 7,2-литровый мотор в состоянии был развить 390 л. с. и оснащался 3-мя 2-камерными карбюраторами. Строго говоря, данный двигатель новым не был – он вызвал настоящий ажиотаж в начале 1960-х годов, а в 1969 году им оснастили другую модель – Dodge Super Bee. Однако, в 1970 г моторы Hemi по эксплуатационным характеристикам заметно его превосходили.

КПП

Фото: Dodge Charger R/T (1968 год)

На автомобиль устанавливалась пара механических трансмиссий:

  • 3-ступенчатая МКПП A230;
  • 4-ступенчатая МКПП A833.

Но имелись и две 3-диапазонные автоматические коробки передач:

  • A904 АКПП;
  • A727 АКПП.

Интерьер

1968 год

В салоне на этот раз была масса изменений. Серьезно переработали приборную панель. Отныне перед водителем располагалось не 4 больших, круглых шкалы приборов, а только 2. Остальные были вынесены в 4 небольших датчика и разместились справа от спидометра. Вместе с ними имелось еще несколько индикаторов. Стоит также упомянуть, что с 1968 года тахометр стал устанавливаться по заказу – как опция.

Фото: Интерьер Dodge Charger (1970 год)

Центральную часть торпедо занимал приемник и пара продолговатой формы дефлекторов обдува. Перед водителем находился привычный 3-спицевый руль, обзорность была все так же хороша. А вот второй ряд сидений вместо раздельных кресел получил цельный диван, как в остальных моделях. Новый аксессуар появился и в багажном отсеке – им стал виниловый коврик.

1969 год

В этом году опционально стал доступен пакет Special Edition, который подразумевал отделку деревом торпедо и кожаные вставки в передних креслах.

1970 год

В 70-м году кресла были серьезно модифицированы – они получили более высокие спинки. Также были снова изменены дверные карты.

Спецверсии

Это были специальные версии, рассчитанные на конкуренцию с другими моделями в гонках NASCAR. Представителями таких модификаций были Dodge Charger 500, а также Dodge Charger Daytona.

Dodge Charger 500

В целях повышения скоростных качеств, которые так важны в NASCAR, инженеры и дизайнеры начали работы над обтекаемостью кузова. В 1968 году прошел выпуск прототипа Dodge Charger 500, построенного на платформе Dodge Charger R/T и укомплектованного 415-сильным мотором Chrysler RB 426 V8 Hemi. Внешне он отличался белым цветом кузова, с белым же бампером и с полосой голубого цвета.

После прохождения всех производственных испытаний, в сентябре 1968 года модификация Dodge Charger 500 пошла на конвейер. За все время успели собрать 500 экземпляров этой модели, причем 108 из них приобрели гонщики и доработали их «под себя». А остальные 392 машины были куплены обычными покупателями.

Стоимость модели составляла 3 482 $, но заплатив сверху еще 357 $ можно было приобрести автомобиль с кондиционером.

Dodge Charger Daytona

Фото: Dodge Charger Daytona (1969 год)

Эта модель была создана после привлечения к работе сотрудников Creative Industries Inc., а презентация ее прошла 13 апреля 1969 года. Примечательно, что даже высокая цена в 3 993 $ не отпугнула покупателей и всего за несколько часов уже было зарегистрировано 1 000 заказов.

Автомобиль отличался наличием огромного носового обтекателя на 18 дюймов, а также не менее впечатляющего антикрыла – на 23 дюйма. Благодаря таким нововведениям, на специальном треке гонщики смогли развить 330 км/ч.

Имелось 3 модификации:

  • С 375-сильным «сердцем» 440 Magnum и АКПП A727 Torqueflite;
  • С 425-сильным двигателем 426 Hemi, с 660 Нм крутящего момента;
  • С 620-сильным силовым агрегатом 426 Hemi и 840 Нм, но доступен он был за доплату в 648 $.

Всего компания произвела 503 экземпляра модели Dodge Charger Daytona, причем все на платформе Charger R/T. Кроме того, практически все они были укомплектованы двигателем 440 Magnum (433 единицы).

Реставрация по-английски: Dodge Charger R/T 1969 так не выглядел в лучшие годы

Dodge Charger 1969 года не просто относится к классу маслкаров из 1970-х, он является их символом. Этот автомобиль приобрел сумасшедшую популярность еще в эпоху своего серийного производства, которая едва ли успела немного утихнуть к началу 2000-х годов, как на синих экранах всего мира появилась первая часть легендарной серии фильмов “Форсаж”. Еще не перенасыщенная сценами из индийского кино картина буквально влюбила весь мир в автомобили, которые принимали в ней участие. Та же участь постигла и деда – Charger, который в фильме подали с таким весомым акцентом, что 40-летний Dodge утер нос всем возможным современным автомобилям.

Финальная сцена киноленты, когда черный маслкар срывается со светофора на задних колесах создала немало шумихи и споров вокруг 7,2-литрового 440 V8 Magnum и 7. 0-литрового 426 V8 Hemi. Фанаты “Форсажа” отвержено доказывали скептикам, что у данных демонов действительно хватает силенок задрожать на холостых и “закозлиться” при старте. Как позже подтвердили обыватели, старенький Charger на 375 – 415 л.с. действительно становится на задние колеса при старте “с двух педалей”.

К чему это все? Дело в том, что в одном из ателье Великобритании механики взялись восстановить до заводского состояния один из уцелевших Charger. Однако, учитывая то, что ребята из королевства действительно смыслят в автомобилях, выбор их пал именно на модификацию R/T 440 Magnum. Мотор этой машины полностью перебрали в Classic Investments и дали ему то, чего ему просто катастрофически не хватало всю жизнь – 4-камерный карбюратор Holley 770 Street Avenger. Рокот старого мотора размером с холодильник подчеркнули выхлопом из нержавейки с глушителями MagnaFlow. Пошаманили механики и над 3-ступенчатым автоматом, а также отреставрировали кардан.

Британские специалисты полностью вылизали классический Dodge, удалили всю ржавчину и модернизировал подвеску, добавив регулируемые амортизаторы Koni и полиуретановые втулки. Тормозная система получила новый сервомотором, 11-дюймовыми дисками спереди и 11-дюймовыми барабаны сзади.

В салоне использован все тот же принцип – либо все восстанавливается, либо полностью обновляется. Автомобиль получил хорошую шумоизоляцию для большего комфорта, а сиденья были восстановлены с использованием высококачественной кожи из Италии. Рулевое колесо отличается отделкой из натурального дерева венге, как и новая центральная консоль, а дверные карты сделаны вручную из кожи.

К сожалению, мы не располагаем информацией о ценах, но стоимость такого Dodge Charger R/T 1969 года явно заканчивается на большое количество нулей.

Dodge Charger Gen-2 ’69


Dodge Charger (1969)

Если видеть в мускулах элегантность, а в грубых контурах — чистоту линий, то Dodge Charger 1968-1970 гг. можно смело назвать самым красивым американским автомобилем своей эпохи. Но даже при всей своей популярности он нуждался в ежегодных обновлениях, чтобы не отставать от моды. В 1969 г. утопленная решётка радиатора со скрытыми фарами была разделена на две половины, а сзади на смену сдвоенным круглым фонарям пришли вытянутые горизонтальные. Во всём остальном Charger 1969 г. был аналогичен модели 1968 г. Базовая версия оснащалась двигателями Slant Six 225 (3.7 л, 145 л.с.), V8 318 (5.2 л, 230 л.с.) и V8 383 (6.3 л, 270 или 330 л.с.), а Charger R/T — 7.2-литровым Magnum V8 440 мощностью 375 л.с. или 7-литровым Hemi V8 426 мощностью 425 л.с. Доступные на Coronet моторы Magnum V8 383 (335 л.с.) и V8 440 Six Pack (390 л.с.) на Charger не устанавливались.

Кроме специальных модификаций Charger 500 и Charger Daytona, в 1969 г. в линейке появился новый Charger с пакетом Special Edition (SE), который включал кожаные вставки на передних сиденьях, деревянный руль и покрытую шпоном панель приборов. В список опций также входили люк на крыше, виниловая крыша (чёрная или белая), комбинированный тахометр с часами и широкая полоска «Bumble-Bee» поперёк хвоста (в пакете R/T). За год было продано 89199 автомобилей Dodge Charger, из них только 432 — с двигателем Hemi.

В 1979-1985 гг. Dodge Charger снимался в популярном американском телесериале «The Dukes of Hazzard». На протяжении 147-ми эпизодов главные герои — двоюродные братья Бо и Люк Дюки — ездили на оранжевом Dodge Charger 1969 г., который имел порядковый номер «01», надпись «General Lee» (в честь военачальника армии Конфедерации генерала Роберта Ли), флаг Конфедерации на крыше и звуковой сигнал, воспроизводивший гимн «Dixie» (использовался южными штатами США во время Гражданской войны). Почти в каждой серии автомобиль совершал прыжки и другие трюки, поэтому за шесть лет в ходе съёмок разбили около 300 машин. Когда закончились образцы 1969 г., их стали заменять переделанными экземплярами 1968 или 1970 гг. На сегодняшний день сохранилось 17 оригинальных Dodge Charger, появлявшихся на экране. Аналогичные автомобили показывали в полнометражных фильмах «The Dukes of Hazzard» (2005) и «The Dukes of Hazzard: The Beginning» (2007).

Характеристики
 Модификация Dodge Charger
 Годы выпуска 1969
 Страна США
 Производитель Chrysler Corporation
 Произведено 89199
 Категория Muscle-кары
 Цена 3126 $
 Тип кузова Хардтоп купе
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 6277 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор Carter BBD
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 10. 0:1
 Максимальная мощность 330 л.с. при 5000 об/мин
 Максимальный крутящий момент 576 Нм при 3200 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая автоматическая TorqueFlite
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая торсионная
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 14″
 Вес 1625 кг
 Колёсная база 2972 мм
 Длина 5283 мм
 Ширина 1948 мм
 Высота 1351 мм


Dodge Charger 500 (1969)

Корпорация Chrysler возлагала на Dodge Charger большие надежды в NASCAR, но в сезоне 1968 г. команда Dodge была наголову разбита аэродинамическими фастбэками Ford Torino Talladega и Mercury Cyclone Spoiler II. Charger выиграл только в пяти гонках, а его конкуренты — в остальных 44-х. Испытания в аэродинамической трубе выявили две основных проблемы: утопленная решётка радиатора вызывала сильное лобовое сопротивление, а встроенное в крышу заднее стекло — подъёмную силу, из-за чего передние колёса теряли сцепление с дорогой. Тогда конструкторы изготовили на базе Charger R/T прототип новой гоночной машины — Dodge Charger 500. Спереди они установили решётку радиатора с открытыми фарами от Dodge Coronet 1968 г., а сзади — крышу полу-фастбэк с выпуклым задним стеклом. Модификация выглядела не так хорошо, как обычный Charger, но ехала гораздо быстрее. Внутри она имела полный набор компонентов из пакета R/T, включая двигатели Magnum V8 440 или Hemi V8 426.

Чтобы омологировать Dodge Charger 500 в NASCAR, компания выпустила 392 таких автомобиля (по другим данным — 500), из них только 67 получили двигатель Hemi. Однако в сезоне 1969 г. Dodge снова потерпел поражение: Charger 500 выиграл 18 гонок, а Ford Torino Talladega — целых 30 гонок. Взять реванш в 1970 г. помогла «крылатая» модель Dodge Charger Daytona, но это уже другая история.

Характеристики
 Модификация Dodge Charger 500
 Годы выпуска 1969
 Страна США
 Производитель Chrysler Corporation
 Произведено 392
 Категория Muscle-кары
 Цена 3842 $
 Тип кузова Хардтоп купе
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 6974 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Два 4-камерных карбюратора Carter AFB
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 10. 2:1
 Максимальная мощность 425 л.с. при 5000 об/мин
 Максимальный крутящий момент 664 Нм при 4000 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая автоматическая TorqueFlite
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая торсионная
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 14″
 Вес 1785 кг
 Колёсная база 2972 мм
 Длина 5283 мм
 Ширина 1948 мм
 Высота 1351 мм
 Максимальная скорость 220 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 6.1 с

Фильмы и сериалы с Dodge Charger

Карьера DODGE CHARGER в кино является одной из самых обширных среди масклкаров. В этом можно легко убедится вспомнив самые яркие появления «чарджера» в фильмах и в телесериалах.

Dodge Charger в кино и в телесериалах

В фильме «Детектив Буллит» (1968) Dodge Charger этот автомобиль фигурировал в сцене погони по улицам Сан-Франциско. Кстати, очень часто ее называют одной из самых известных автопогонь в истории кинематографа. В ней главный герой фильма Фрэнк Буллит (Стив МакКуин) на темно-зелёном Ford Mustang GT390 Fastback преследует двоих киллеров на Dodge Charger R/T 440 Magnum. При выполнении различных прыжков над холмами в Сан-Франциско Dodge Charger показал себя чрезвычайно прочным автомобилем в отличие от мустанга GT с более «нежной» подвеской.

Во время сцены преследования на самом деле набирают скорость до 177 км в час. Одна из самых культовых автомобильных погонь в кино.

Dodge Charger R/T 440 был снят в фильме «Грязная Мэри и сумасшедший Ларри» (Dirty Mary Crazy Larry) 1974 года. В этом фильме похищают Dodge Charger R/T модели 1969 года, благодаря которому им удается оставаться на шаг впереди от полицейских машин и вертолетов. К сожалению, есть один транспорт, который они не могут победить, — это грузовой поезд.

Dodge Charger модели 1969 года по прозвищу Генерал Ли был главным автомобилем в американском телесериале «Придурки из Хаззарда» (Dukes of Hazzard), который транслировался по телесети CBS с 1979 по 1985 годы. На протяжении семи лет, в которых работала серия, использовалось более 300 Dodge Chargers. Многие из них были разбиты как часть трюков.

В 2000-х рыжий Генерал Ли вернулся на экран в римейке вышеупомянутого сериала — полнометражном фильме «Придурки из Хаззарда» (The Dukes of Hazzard) 2005 года.

В фильме Джона Карпентера «Кристина» друг главного героя, Дэннис Гилдер, ездит на синем Dodge Charger 1968 года.

В телевизионном фильме «Гладиатор» 1986 года автомобильный маньяк по прозвищу Череп устраивает аварии, тараня и уничтожая автомобили простых граждан, посредством черного Dodge Charger 1969 года с тонированными стеклами, боевыми приспособлениями и защитной дугой. Машина также была оборудована баллоном с закисью азота, что позволяло ей мгновенно набирать скорость.

В телевизионном римейке 1997 года «Исчезающая точка» («Vanishing Point») есть эпизод, где копы догоняют Ковальски на черном Dodge Charger 1968 года.

В фильмах «Блэйд» (1998), «Блэйд 2» (2006) и «Блэйд 3: Троица (2008)» главный герой использовал Dodge Charger 1968 года.

В первом «Форсаже» (2001 год) тюнингованный Dodge Charger R/T 1970 года — один из автомобилей Доминика Торетто. Машина настолько сильна и опасна, что персонаж, которого играет Вин Дизель, даже не хочет ее водить.

В фильмах серии Форсаж, Форсаж 4, Форсаж 5 главные герои фильма — Доминик Торетто (Вин Дизель) и Брайан О’Коннер (Пол Уокер) участвуют в погонях на чёрном «Dodge Charger R/T 1970», который имеет мощность 900 л.с. Также, в пятой части Торетто и Брайн уходят от погони на чёрных Dodge Charger 2008, полицейские догоняют их на «Чарджерах» 2011 года. В шестой же части Доминик участвует в гонке против потерявшей память Летти Ортис на красном Dodge Charger Daytona 1969. Также, команда Доминика использует серые Dodge Charger 2011 года, чтобы остановить самолёт Шоу.

Также автомобили Dodge Charger были сняты в фильмах «Форсаж 7» и «Форсаж 8».

В фильме «Крупная рыба» 2003 года красный Dodge Charger 1967 года — автомобиль отца главгероя.

В фильме «Доказательство смерти» Квентина Тарантино черный Dodge Charger модели 1969 года — вторая машина, на которой разъезжает каскадер Майк (Курт Рассел).

В фильмах «Робокоп: Воскрешение» и «Робокоп: Крушение и ожог», Робокоп ездит на чёрном Dodge Charger R/T 70-го года.

В фильме «Зеркала» (2008) главный герой на протяжении всего фильма использует Dodge Charger 2005 года.

Также Dodge Charger 1968 года мелькает в эпизодах фильма «Джон Уик» (2014). А черный Dodge Charger LD модели 2011 года Джон Уик использовал большую часть фильма.

В фильме «Короли улиц», детектив Том Ладлоу разъезжал на чёрном Dodge Charger SRT8.

В фильме «Синий бархат» это была машина Фрэнка Бута (Деннис Хоппер).

В сериале «Морская полиция: Спецотдел» с третьего сезона и по сей момент Dodge Charger LX штатные машины агентов.

В фильме «Сумасшедшая езда» (2011) персонаж Николаса Кейджа большую часть фильма разъезжает на чёрном Dodge Charger R/T 1969 года.

В фильме «Я — четвертый» злые инопланетные существа похожие на людей разъезжали на Dodge Charger LX.

В сериале «Черная метка» с первого сезона главный герой Майкл Вестон ездит на Dodge Charger 1973 года.

В в шестом сезоне телесериала «Сверхъестественное» Сэм Винчестер ездит на Dodge Charger SRT8.

В фильме «Фантомная боль» главный герой передвигается на Dodge Charger 3-го поколения

В фильме Гримм (телесериал) главный герой ездит на Dodge Charger последней модели выпуска с 2006 года.

В ужастике «Колеса ужаса» главный герой — маньяк-педофил — разъезжает на черном Dodge Charger 1974 года.

В сериале «Читающий мысли» полицейские ездят на Dodge Charger Police, а работающая с главным героем женщина-полицейский — на Dodge Charger последней модели выпуска.

В телесериале «Стрела» полицейские часто приезжают на Dodge Charger Police.

В сериале «Под куполом» главный герой в начале фильма разбивает Dodge Сharger.

В фильме «Двойной КОПец» на серебряном Dodge Charger бандиты ведут слежку за главными персонажами.

В фильме «Совместная поездка» Dodge Сharger R/T является автомобилем одного из главных героев.

Dodge Charger 1969 500 года

Dodge Charger 1969 500 года

VIN: XX29L9B217178

Оцените этот редкий Dodge Charger 1969 500 года выпуска! В 1969 году Auto Manufactures получили указание произвести 500 дорожных образцов автомобиля, которые они хотели запустить в Наскаре. Dodge назвал свой автомобиль Charger 500. Это один из 392 Dodge Charger, построенных на самом деле. (Dodge не построил 500 в соответствии с инструкциями) Он зарегистрирован как # 102 из всего 392 произведенных Charger 500. Под капотом находится двигатель Numbers Matching 440ci V8 в паре с автоматической коробкой передач 727. Вместе с этим зарядным устройством поставляется исходный лист сборки и письмо из реестра NASCAR. Это одно из самых редких зарядных устройств, которое вы можете заполучить, позвоните нам сегодня, пока оно не исчезло!

Позвоните нам сегодня и позвольте VMS оставить Вашу мечту у дороги! 248-974-9513

Посетите www.vanguardmotorsales.com, чтобы увидеть более 100 фотографий HD и наше подробное видео для этого Dodge Charger 1969 500 года и более 200 других классических произведений!

Механика:
Номера, соответствующие 440ci V8 Engine
727 Автоматическая коробка передач
489 Корпус с открытой задней частью
Передаточное число 2.76: 1

Тормоза: передние тормоза Bendix
Фронт — Диск
Сзади — Барабан

Колеса и шины:
Передние колеса — 15 ″
Задние колеса — 15 ″
Передние шины — BFGoodrich Radial T / A 245 / 60R15
Задние шины — BFGoodrich Radial T / A 295 / 50R15

Ключевой компонент:
— Кондиционер
— Усилитель руля
— Аккумулятор Mopar
— Период правильного потребления углеводов и потребления
— Правильный радиатор
— Шланги и ремни в отличной форме
— Красиво нарисовано под капотом

Тело:
— Красивая зеленая краска
— Белая полоса на хвосте 500
— Хромированные бамперы в отличном состоянии
— Нержавеющая отделка в отличной форме
— Красивая посадка и отделка
— Дверные кромки и косяки чистые и красиво окрашены
— Новые резиновые уплотнения
— Сплошные прямые четверти
— Пакет Charger 500 Aero
— Прочный багажник с ковриком и запчастью
— Каркас и половые доски прочные и чистые
— Весь оригинальный металл
— Оригинальный праймер снизу
— Коромысла и сварные швы в отличной форме

Интерьер:
— Дверные пробки чистые
— Красивый темно-зеленый интерьер
— Ковшовые сиденья
— Центральная консоль
— Напольный переключатель
— Подводка для головы в хорошей форме
— AM Радио
— Красивый руль
— Пол багажника прочный
— Коврик в хорошем состоянии
— Запасное колесо
— Красиво восстановленные датчики
— Внутреннее освещение работает
— Красивый хедлайнер
— Ремни безопасности спереди и сзади
— Ковер в отличном состоянии

Под:
— Новые втулки
— Новый бензобак
— Правильные выпускные коллекторы
— Более новая выхлопная система
— Новые глушители
— Задние амортизаторы в хорошем состоянии
— Новые тормозные магистрали
— Пол багажника прочный
— Выпадающие списки хороши
— Доски пола чистые
— Cross Member выглядит оригинально

Не упустите возможность! Звоните Тому 7 дней в неделю! 248-974-9513

[email protected] com

Тип автомобиля: Другой Цвет: Зеленый Состояние: Б / у Двигатель: 8-цилиндровый Тип топлива: Бензин

ПРОДАЖА, КУПИТЬ, ПОКУПАТЬ

На HushHush.com вы можете изучить и купить любой из наших отобранных нами подборок роскошь и дизайнер товары со всего мира. Мы снабжаем и делаем продается широкий спектр стилей, включая популярные современные, традиционные и знаковые произведения.

Наши коллекции мирового класса включают в себя все ведущие бренды, предлагая лучший выбор эксклюзивной элитной роскоши для продажи в одном удобном для покупок месте. Уникальные, современные и дизайнерские продукты, доступные на HushHush. Закажи сегодня / купи сейчас и обставь свой дом и жизнь стильно!

ДОСТАВКА, ВОЗВРАТ И ЗАЩИТА ПОКУПАТЕЛЯ

ДОСТАВКА Бесплатная доставка на все заказы свыше £ 100 / $ 130, Как только ваш товар будет готов, он будет отправлен на следующий рабочий день. Этот товар будет тщательно упакован и отправлен застрахованным через службу доставки, такую ​​как FedEx или UPS.
ЭКСПРЕСС-ДОСТАВКА Нужен этот продукт в спешке? Мы могли бы помочь. пожалуйста связаться с консьержем.
МЕЖДУНАРОДНАЯ ДОСТАВКА Мы предлагаем бесплатная доставка на все международные заказы. Для товаров, для которых требуется услуга доставки белых перчаток, мы вручную рассчитаем и отправим вам наиболее конкурентоспособный тариф доставки в течение одного рабочего дня с момента получения вашего запроса. Мы отправляем все товары нашего магазина по всему миру.
ВОЗВРАТ ПОЛИТИКА

Этот товар можно вернуть в течение 14 дней с момента доставки.

ГАРАНТИЯ ЗАЩИТЫ ПОКУПАТЕЛЯ

Наше обещание Вам: Если вас не устраивает способ доставки товара, мы будем работать с вами и продавцом для достижения оптимального решения.

ПОДЕЛИСЬ ЭТИМ

1969 Додж Чарджер Дайтона

К 1968 году лучшая аэродинамика и более мощные двигатели у конкурентов сократили, если не устранили, преимущество автомобилей Chrysler Hemi в гонках NASCAR. Большой 426-дюймовый электростанции должен был иметь возможность продвигать более чистую форму в воздухе, и хотя Charger 500 с его плоской решеткой и обтекаемым задним стеклом был шагом в правильном направлении, требовалась дальнейшая работа. Решением компании Dodge стала новая захватывающая дух модель Charger Daytona.Оснащенный острым носом и очень высоким задним антикрылом, Daytona мгновенно стал иконой NASCAR.

Это зарядное устройство Daytona с совпадающими номерами было приобретено новым школьным учителем из Нью-Йорка, который ездил на нем ежедневно в течение нескольких лет до 1981 года, после чего он несколько раз переходил из рук в руки. В 1994 году он был обнаружен и приобретен Джеем Коксом, который провел кропотливые поиски правильных компонентов, необходимых для возвращения автомобилю его первоначальной славы. Кузов был доведен до изящного состояния отделкой Professional Refinishing из Уинфилда, штат Канзас, которая также умело применила эффектную отделку Hemi Orange. Завершив базовую сборку, удостоенный наград специалист по реставрации Mopar Роджер Гибсон тщательно детализировал шасси и моторный отсек до готовности Concours, используя только детали с правильной датой, включая генератор, выпускные коллекторы, провода свечей зажигания, крышку распределителя, ремни вентилятора, оконное стекло. и фары.

Оригинальное оборудование Daytona — это то, о чем мечтает Mopar: двигатель мощностью 375 лошадиных сил 440 Magnum, четырехступенчатая механическая коробка передач с рейтингом Hemi с переключателем передач Hurst и ценный A34 Super Track Pak с механизмом Sure-Grip Dana. 60 задняя часть с 4.Шестерни 10: 1, вентилятор с вискомуфтой и распределитель с двумя прерывателями. Передние дисковые тормоза с усилителем и усиленная подвеска входят в стандартную комплектацию крылатого Charger. Интерьер из черного винила, как правило, прост, с полным набором приборов, тахометром с часами, спортивным рулевым колесом с деревянной ободкой и консолью с деревянной отделкой.

Качество восстановленной Daytona побудило продюсеров телесериала «American Musclecar» выбрать его среди 25 других кандидатов на роль в полнометражном фильме 1999 года. Он также был предметом статьи в январе 2001 года в журнале для энтузиастов Mopar The Broadcast Sheet и удостоен престижной сертификации OEM на Mopar Nationals.

Редкий высококлассный Dodge Charger Daytona 1969 года выпуска, он также является одним из лучших в своем роде.

1969 Dodge Charger с заменой двигателя Viper V-10 и двойным турбонаддувом

Определение слова lucid в его простейшей форме описывает нечто «прямолинейное и ясное». Его можно использовать по-разному для описания определенных вещей, но чаще всего он связан с мыслительным процессом и рациональным или осмысленным взглядом на данную ситуацию. Важные решения иногда принимаются в моменты ясности, даже когда речь идет об автомобилях.В 2008 году у Дэйва Тревизана случился момент, который можно охарактеризовать как момент автомобильной ясности. Это была вспышка ясности ума, которая произошла на ипподроме, когда он вместе со своими братьями участвовал в драг-рейсинге. В то время он занимался доработкой своего Dodge Charger 1969 года, чтобы он тоже мог присоединиться к ним и принять участие в каком-то бою на четверть мили — а затем он попал в него, когда он стоял на переулке. Он вспоминает, как подумал: «Я не знаю, хочу ли я это сделать. Это кучу денег, которую я привязал бы, чтобы вынуть их всего несколько раз в течение года.Я могу сделать из него трамвай, и я могу встретить их на трассе, и я проложу на нем больше миль, чем они выложат на своих машинах за всю жизнь ». Ситуация заключалась в том, что ему нужно было больше времени для сидения в зарядном устройстве, более чем на несколько секунд за раз. добираться до и от трассы

Посмотреть все 41 фото

Хотя Дейв стал владельцем Dodge только в 2006 году, он принадлежал семье Тревизан с 1975 года.Его старший брат, Марк, был предыдущим владельцем и купил его, когда ему было всего 15 лет, когда он работал в автомастерской, подметающей полы после школы. Возможность купить зарядное устройство появилась в результате того, что покупатель не захотел вкладывать деньги в его ремонт. Его отбуксировали в магазин с одной сильно поврежденной стороной, и страховая компания сочла его полностью утраченным. Наполненный юношескими амбициями, Марк ухватился за возможность купить машину, и с помощью некоторых парней в магазине — и 13-летнего Дэйва — она ​​стала его послешкольным проектом.Он повесил еще одно крыло, дверь, боковую панель и в конце концов нанес слой одноступенчатой ​​металлической светло-бордовой эмали, чтобы автомобиль снова стал целым. Как только он был закончен, он поступил на действительную службу в качестве своего ежедневного водителя в средней школе. После окончания учебы он закончил работу в магазине на полную ставку и все ресурсы, чтобы выкрутить Charger. Со временем 383-й под капотом неуклонно массировали до такой степени, что Charger превратился в полноценный гоночный автомобиль. Это продолжалось до тех пор, пока он тоже не осознал момент, когда решил, что Dodge Daytona 1989 года, переоборудованный в задний привод, будет более легким путем вперед.С этим судьбоносным решением в 1994 году Charger был помещен в сарай для хранения.

Планы Дэйва относительно Charger сразу после того, как его выкатили из сарая, были в некоторой степени продолжением того, что планировал Марк до своего решения припарковаться. Это. Работая в домашнем гараже и имея очень скромный бюджет, ему не потребовалось много времени, чтобы разрезать машину пополам и установить поперечную дугу. Эта операция заключалась в сокращении 8 оригинальных задних осей корпуса и стандартных осей; Были сняты 4 дюйма с каждого конца, а затем укороченный узел подвешен на наборе лестничных перекладин, подпружиненных амортизаторами и пружинами QA1.Торможение также было усилено за счет добавления модифицированных двойных 4-поршневых суппортов Wilwood и 12-дюймовых роторов. Он также укрепил кузов с помощью стальных рельсов 2×3, связывающих заднюю часть с передней.

Просмотреть все 41 фото

В процессе разработки находилась также модернизация другой фабрики, с 440 или Hemi в верхней части списка пожеланий. В результате его озарения на дороге желание заняться чем-то другим побудило его искать другие варианты. «Я хотел чего-то не такого обычного», — заявляет он. «Внешний вид и своеобразный звук V-10 заставили меня задуматься, к тому же у меня никогда не было такого.«Идея о том, что трансмиссия Viper была идеальным вариантом, не заняла много времени, поэтому после некоторых поисков он нажал на курок на бывшей в употреблении одной из разбитой Viper 2005 года с небольшим пробегом от X2 Builders в Понтун-Бич, штат Иллинойс. . Процесс установки начался в сентябре 2011 года и занял почти год от начала до конца — точнее говоря, он работал. До того, как V-10 был опущен в моторный отсек, была одна проблема, которую он не делал ». Не хочу разбираться, и это было расположение двигателя.Посмотрев на аналогичные трансплантаты, выполненные на других зарядных устройствах, доступ к элементам обслуживания, таким как свечи зажигания и снятие крышки клапана, казалось, был проблемой, которую он стремился избежать. Часть этого решения началась с установки полного комплекта передней подвески от Riley MotorSports, который включал амортизаторы QA1, 6-поршневые суппорты Wilwood и 12-дюймовые роторы. В том же рецепте были добавлены модифицированные точки крепления двигателя, чтобы двигать V10 вперед. Также были установлены 6-ступенчатая коробка передач с гидравлическим сцеплением и педальный узел Viper.Как и в случае с установкой двигателя, приоритетом была простота доступа к коробке передач, поэтому Дэйв изготовил для нее съемную крышку туннеля. В задней части, в результате этого 6-ступенчатого варианта, он чувствовал себя комфортно, понижая передаточное число, поэтому в 8 водило был установлен набор зубчатых колес 4,56: 1.

Первоначально цель заключалась в том, чтобы двигатель был установлен и запущен, однако в долгосрочной перспективе планировалось увеличить кривую мощности, поэтому донорский V-10 с малым пробегом получил обновленную верхнюю часть, которая включала в себя некоторое перемещение головок. .Последним препятствием, с которым столкнулся Дэйв, было все наладить. «Я использовал жгут проводов, поставляемый с двигателем, и вынул то, что не собирался использовать», — объясняет он. «Я просто сохранил то, что мне нужно для работы двигателя, включая стандартный модуль управления двигателем». Спустя почти год ему удалось запустить зарядное устройство до такой степени, что все заработало по плану. В итоге он проехал всего 10 миль на машине, пока ее снова не отвезли в гараж для следующей партии.

Следующим шагом в проекте было добавление твин-турбо узла.Как и в случае с установкой двигателя, это также стало зимним проектом, на который он потратил довольно много времени. Он отмечает: «Планирование было самой сложной частью. Я должен был перемещать эти вещи в течение месяца, пока я не решил, где именно я собираюсь их поставить». После того, как турбо-размещение было решено, были созданы специальные коллекторы и вся сантехника, которые были подключены к 67-мм турбинам Precision. Эта задача заняла еще одну зиму, и когда автомобиль снова загорелся, работая на очень низком наддуве, он справился безупречно.Дэйв знал, что это шаг в положительном направлении, но он также знал, что стандартный ECM был ограничивающим фактором. В этот момент его давний приятель, Барнард Кавано, также присоединился к сборке. Он погрузился в настройку и начал разбираться в том, как двигатель использует создаваемую дополнительную мощность. Они использовали тепловизионную камеру и пришли к выводу, что задняя часть V10 была почти на 150 градусов холоднее и не получала равномерную топливно-воздушную смесь из-за длины впуска.Это открытие спровоцировало следующий этап — установку специального блока ECM от EFI Source в Бойертауне, штат Пенсильвания. Их система не была сделкой по принципу «включай и работай», но она была очень хорошо оценена и идеально подходила для этого приложения, единственным требованием было то, что Дейв должен был создать жгут проводов, чтобы заставить ее работать. Достоинством этой системы было то, что она давала Барнарду большую гибкость в настройке непосредственно с ноутбука. Что касается подачи топлива, неравномерное неравенство топливной смеси было устранено путем покупки другого алюминиевого впускного отверстия V10.Дэйв снял верх и изготовил 3-дюймовую коробку для цилиндров туннеля, которая была оснащена тремя корпусами дроссельной заслонки Dodge Dakota, которые затем были закрыты воздушной камерой с использованием оригинальной крышки воздухоочистителя Six-Pack. После того, как эта сборка была на месте, результирующие испытания прошли успешно, однако крышка приклада оказалась слабым звеном, поскольку она не могла должным образом герметизироваться при повышении давления наддува. Он решил эту проблему с помощью тарелки, которая лежит под ней, сделав ее украшением. Дополнительная высота с этой установкой, которая выглядит очень обманчиво, поскольку она выступает через капот, имитирует сборку старой школы Six-Pack.К обману добавляется наклейка, напоминающая овальный воздушный фильтр Fram, используемый в этих воздухоочистителях. Как и наклейки на выбросы под капотом, это немного нелепо, и, как отмечает Дэйв, «Некоторые понимают, некоторые — нет».

Что касается интерьера, то часть того, во что он превратился, во многом было продиктовано работой, которую Дэйв проделал до того, как передумал. По большей части он оригинальный, правда, заднее сиденье было удалено из-за ванн и установки поперечной дуги. Он добавил новый ковер, комплект недорогих передних сидений Scat и 5-точечные ремни безопасности G-Force.Штатные инструменты также были заменены набором приборов AutoMeter, установленным рулевым колесом Grant и кнопочным пусковым переключателем от донорского Viper, установленным на приборной панели. Завершает все это хитроумно замаскированный компьютер управления двигателем, который выглядит как 8-трековый проигрыватель.

С самого начала основное внимание уделялось разработке того, что находится под кожей автомобиля. За все годы хранения внешний вид состарился, что придало ему очень характерную патину. Как вы, наверное, догадались, это все еще цветная светло-бордовая эмаль, которую Марк нанес в конце 1970-х годов, однако в рамках сборки Дэйв полностью покрасил и детализировал нижнюю часть автомобиля.Он поясняет: «Я не становлюсь моложе. Я к черту эту штуку езжу и не беспокоюсь о сколах краски или грязи. У меня она в дороге с 2013 года, и я вымыл ее только один раз. Каждую весну я сдуваю его воздушным шлангом, и это хорошо «. Этот подход к минимальному обслуживанию также был перенесен на подвижной состав с добавлением комбинации шин Yokohama S.Drive 215 / 55R17, установленных на колесах Rocket Racing Fuel 17×7 спереди, и скинов Mickey Thompson Sportsman S / R 31x18R15 на 15×15 Bogart Racing. Колеса сзади.

Хотя большая часть работы над автомобилем завершена, на самом деле она так и не закончена. Дэйв отмечает: «Я зарабатываю на жизнь техническим специалистом, поэтому разработка движка никогда не остановится». Он и Барнард постоянно работали над настройкой, уделяя особое внимание извлечению как можно большей мощности и экономии топлива при максимально низком значении наддува. Их теория заключается в том, что как только вы погрузитесь в более глубокую часть таблицы повышения, знания, полученные при низком ускорении, окупятся. Также в работе над предстоящим зимним проектом — установка независимой задней части.Дэйв планирует построить собственную подвеску и рычаги управления, а дифференциал будет от Camaro 1LE 6-го поколения. Цель состоит в том, чтобы настроить его с помощью ноутбука, чтобы разблокировать его на 6-й передаче для управления одной задней шиной. Цель состоит в том, чтобы увеличить расход топлива, используя более компактную топливную корректировку и временную карту. «Это может показаться странным, но я использую любые материалы, которые мне попадаются», — объясняет он. «Это моя рабочая мужская версия суперкара». Это также делает его занятым в зимние месяцы. Мы подозреваем, что не было бы большого прогресса, если бы он жил в таком месте, как Флорида.

Fast Facts

1969 Dodge Charger V10
Владелец автомобиля: Дэвид Тревизан; West Chester, PA

Двигатель
Тип: Viper Gen 3 505-cid 8,3 л V-10
Диаметр цилиндра x ход: 4,03 (внутренний диаметр) x 3,96 (ход) дюйма
Блок: 2005 литой алюминий
Вращающийся узел: приклад кованый кривошип, стандартные шатуны, стандартные алюминиевые поршни
Головки цилиндров: алюминиевые головки 3-го поколения, адаптированные под индивидуальный впускной коллектор, заводские клапаны, роликовые коромысла, пружины кулачков Comp, кулачки Comp, толкатели кулачков Comp
Сжатие: 9.6: 1

Система смазки: модифицированный алюминиевый масляный поддон, масляный насос большого объема
Выхлоп: изготовленные по индивидуальному заказу коллекторы, 3-дюймовые трубы, глушители из нержавеющей стали
Зажигание: искровое зажигание с установленными на брандмауэре змеевиками, EFI Source Gold Box
Охлаждение: алюминиевый радиатор Howe, индивидуальная сантехника
Машинная обработка и сборка: Дэвид Тревизан Вест Честер, Пенсильвания

Трансмиссия
Трансмиссия: 2005 Viper 6-ступенчатая механическая, заводская гидравлическая муфта
Переключатель: Steeda
Приводной вал: Stock Chrysler
Rearend : Chrysler зауженный 8 с задней распоркой, 4.56: 1 шестерни

Шасси
Передняя подвеска: амортизаторы QA1, передняя рама и подвеска Reilly Motorsports
Задняя подвеска: амортизаторы QA1, пружины QA1
Рулевое управление: реечная рейка и шестерня Flaming River
Передние тормоза: 6-поршневые суппорты Wilwood и 12 -дюймовые роторы
Задние тормоза: двойные 4-поршневые суппорты Wilwood на каждое колесо и 12-дюймовые роторы


Колеса: 17×7 Rocket Racing Fuel (спереди), Bogart Racing Wheels 15×15 (сзади)
Шины: Yokohama S.Drive 215 / 55R17 (спереди), Mickey Thompson Sportsman S / R 31x18R15 (сзади)

Кузов
Листовой металл: оригинальные панели кузова
Окраска: Бронзовая металлическая эмаль неизвестного происхождения, нанесенная в 1978 году. кластер, датчики AutoMeter
Обивка: передние сиденья Scat, 5-точечный ремень безопасности G-Force, удаление заднего сиденья, стандартная рулевая колонка, рулевое колесо Grant GT, нестандартные жгуты проводов, изготовленная владельцем дуга безопасности, педаль Viper как сборка
Кондиционер: Нет

Просмотреть все 41 фотографию Просмотреть все 41 фотографию

Владелец Hayward по праву гордится «совершенно новым» 69 Charger

Примечание редактора: Постоянная колонка Дэвида Крумбольца приостановлена ​​до дальнейшего уведомления из-за COVID -19 пандемия.Вместо этого мы ведем некоторые из любимых прошлых колонок Дэйва. Первоначально это было запущено в январе 2016 года.

Модели Dodge Charger были полностью новыми в 1968 году, и этот тип кузова использовался в течение трех модельных лет. Автомобили были очень популярны, и были варианты двигателей от «пуленепробиваемого» двигателя с наклонной шестью цилиндрами до 440 кубических дюймов V8 и 426ci V8 Hemi.

Тем не менее, это был имидж производительности, который Dodge продвигал. Преувеличенная производительность Charger была показана в особенно популярном еженедельном телешоу.Многие могут помнить Dodge Charger 1969 года как «Генерал Ли» из сериала «Герцоги Хаззарда». Он был выкрашен в оранжевый цвет с надписью «01» на входных дверях (и теперь ставшим спорным флагом Конфедерации на крыше) и часто летал по воздуху, чтобы избежать ареста коррумпированным шерифом Роско П. Колтрейном. Программа действовала с 1979 по 1985 год и, как сообщается, использовала (или разрушила) 309 Dodge Charger за шесть лет существования серии.

Представленный сегодня автомобиль не был представлен на шоу, но он определенно имеет право быть номером 310.Он принадлежит жителю Хейворда Дону Апчерчу, который владел своим Dodge Charger R / T 1969 года выпуска с 1976 года. Это были дни газового кризиса, и люди обменивались «газовыми кабинами» ради чего-нибудь небольшого или достаточно экономичного. Апчерч, в то время учившийся в Университете Гумбольдта в Эврике, не был остановлен ни ценами, ни доступностью газа; это была машина его мечты. Ему понравился стиль Charger с тех пор, как он был представлен.

«Это был подарок мне на мой 19-й день рождения», — сказал он.

Upchurch заплатила за машину 750 долларов (около 3200 долларов в долларах 2016 года).Прейскурантная цена нового автомобиля составляла 3592 доллара, то есть около 25 060 долларов в долларах 2016 года. Таким образом, студент колледжа купил машину своей мечты примерно за 20% от первоначальной цены по прейскуранту.

«Я использовал его в качестве ежедневного водителя в течение 10 лет, затем он отправился на хранение в надежде, что когда-нибудь в будущем его восстановят», — заявил Апчерч. «Перенесемся в 2001 год, когда у меня наконец были деньги и контакты, чтобы начать работу».

Конечно, всегда есть проблемы, например, когда в магазине он забрал его, запер двери и вышел из бизнеса.Было непросто вернуть его Charger R / T. Хорошая реставрация требует двух вещей: времени и денег. В случае Апчерча последняя реставрация (он выполнил два) заняла около четырех лет, и теперь он вложил около 60 000 долларов в свое зарядное устройство. Он оценивает ее рыночную стоимость примерно в 75 000 долларов, но не планирует когда-либо ее продавать.

«Моей первой целью было сохранить его как можно более заводским. Я, наконец, смог провести реставрацию за несколько лет с помощью очень талантливых друзей и парней из автомобилей.Все было заменено, переделано или восстановлено ».

Кузовные работы были профессионально выполнены мастером кузова и покраски Гилберта в Хейворде. Оригинальный синий заводской цвет кузова сочетается с переделанными синими внутренними сиденьями, обивкой потолка и дверьми. У автомобиля автоматическая трансмиссия, но без гидроусилителя руля и тормозов.

«Параллельная парковка просто исключена», — заявил владелец.

Upchurch добавил повышенную передачу к трансмиссии, модернизировал дисковые тормоза для четырех колес, а также добавил кондиционер, стереосистему и нестандартные колеса.Автомобиль не имеет оригинального двигателя. 375-сильный двигатель Dodge V8 440ci был стандартным, но Upchurch имеет модифицированный двигатель 440ci мощностью 530 лошадиных сил, который был построен для дрэг-рейсинга. Как вы понимаете, это не экономичный автомобиль в эксплуатации. На шоссе он проезжает от 8 до 10 миль на галлон и требует 101-го гоночного бензина по цене в 7,49 долларов за галлон в 2016 году. Таким образом, заполнение 20-галлонного бака из пустого стоит около 150 долларов.

С места остановки Upchurch продемонстрировал мощность 530-сильного двигателя.Меня чуть не толкнули на заднее сиденье, когда Апчерч нажал на педаль газа. Казалось, что машина была реактивным истребителем, готовым подняться в воздух. Грохот мощного двигателя V8 плавный и сильный, и во время наших путешествий мы получили несколько положительных отзывов. Неудивительно, что нам понадобилась остановка на заправке, где было специальное топливо. Другой покупатель подошел, чтобы похвалить Апчерча за его машину и сфотографировать Зарядное устройство.

Теперь это шоу-кар, больше не ежедневный водитель, а шоу-кар, на котором ездят.Upchurch ездит на нем каждую неделю или две зимой и чаще в теплую погоду, часто на местные автосалоны, где он был призером. Он по праву гордится своей машиной и говорит, что у него новенькая машина 45-летней давности.

Ему нравится говорить о своей машине? На его футболке на этот вопрос написано: «С кем угодно поговорим о машинах».

Есть интересный автомобиль? Свяжитесь с Дэвидом Крамбольцем по адресу [email protected] Чтобы просмотреть больше фотографий автомобилей этого и других выпусков или прочитать статьи Дэйва, посетите mercurynews.com / author / david-krumboltz.

Вот сколько сегодня стоит Dodge Charger 1969 года

Dodge Charger 1969 года выпуска — один из самых популярных маслкаров, когда-либо построенных. В 1969 году Charger получил несколько популярных дизайнерских изменений. Отличительный Charger Daytona был успешным в NASCAR, а Charger 1969 года был показан в Dukes of Hazzard в роли генерала Ли. Эта реклама вызвала спрос на продажи, и в 1969 году Dodge построил невероятные 89199 автомобилей.

Charger 1969 года был доступен с двигателями от Chrysler Little 225 Slant-6 до легендарного 440 Magnum V8. Дополнительные пакеты отделки включали Charger R / T, Charger SE и Charger R / T-SE. Но каждый Dodge Charger 1969 года обладал вневременным агрессивным внешним видом.

Сегодня характерный дизайн этого Dodge Charger второго поколения в виде «бутылки из-под кокса» и доступные двигатели V8 с большими блоками делают его одним из самых востребованных автомобилей всех времен.Но, несмотря на то, что построено так много зарядных устройств, все еще доступны предложения.

Давайте посмотрим, сколько сегодня стоит Dodge Charger 1969 года выпуска.

История

Через: Skywayclassics.com

В 1965 году корпорация Dodge уже не могла игнорировать жалобы дилеров Dodge: их убивали продажи нового Ford Mustang. Подразделение Plymouth корпорации Mopar уже нашло ответ — совершенно новую Plymouth Barracuda.Дилерские центры просили у Dodge убийцу Мустанга и, надеюсь, что-нибудь для другого рынка, нежели крошечная, доблестная Barracuda. Ответом Доджа был Charger 1966 года.

Зарядное устройство Dodge первого поколения было разработано для одной из самых больших крыш и задних окон Fastback в отрасли. Он был огромным, с плиточными стенами и отличался роскошным интерьером. Автомобиль отличался четырьмя ковшеобразными сиденьями, центральной консолью по всей длине салона, отделкой кожей, декором под дерево и ультрасовременными электролюминесцентными датчиками.Charger первого поколения был экспериментом, элитным автомобилем без шильдика Chrysler, возможно, предназначенным для более молодой аудитории. И это был ошеломляющий успех.

Charger второго поколения был легендарным маслкаром. В 1968 модельном году Dodge был полон решимости сделать свое зарядное устройство массовым. Они обратились к знаменитому дизайнеру Ричарду Сиасу, который резко расширил передние и задние крылья. В результате получился приземистый монстр в форме песочных часов, который часто описывают как имеющий профиль «коксовую бутылку» или «двойной ромб».Результатом стал 2-дверный хардтоп, 208 дюймов в длину и 76,7 дюймов в ширину, с колесной базой 117 дюймов. Это зарядное устройство второго поколения сохранило решетку во всю ширину первого зарядного устройства с скрытыми фарами.

Через: Skywayclassics.com

В том же году Dodge изменил Charger на более традиционный интерьер с задним сиденьем, виниловыми ковриками и обычной центральной консолью. Dodge даже предлагал бюджетную модель Charger со скромным двигателем 225 Slant-6.В то же время Dodge выпустил пакет производительности Road / Track. В 1968 году Dodge продал 96 100 автомобилей Charger.

В 1969 модельном году Dodge сохранил дизайн кузова, похожий на «коксовую бутылку». Дизайнер по имени Харви Дж. Винн создал новую решетку радиатора с центральным разделителем и эффектными продольными задними фонарями.

СВЯЗАННЫЙ: Dodge Charger: основное различие между моделями 1960-х и 1970-х годов

Варианты

Через: Skywayclassics.com

Dodge предлагал Charger либо с автоматической, либо с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач. В 1969 году Charger Special Editions (SE) имели кожаные вставки на передних сиденьях, хромированные молдинги коромысел, рулевое колесо с текстурой дерева и вставки на приборной панели с текстурой дерева. Только 260 покупателей Charger запросили дополнительный люк на крыше.

Высокопроизводительный пакет Road / Track (R / T) входил в стандартную комплектацию двигателя 440 Magnum. 440 представлял собой двигатель легкой конструкции с клиновидными камерами сгорания, который был мощным, надежным и похожим на современные двигатели для грузовиков Dodge.Двигатель 440 получился 375 лошадиных сил.

Покупатели R / T могли также выбрать гоночный двигатель 426 Hemi с более высокой степенью сжатия (названный в честь собственной полусферической камеры сгорания Dodge). 426 Hemi выдавал колоссальные 425 лошадиных сил. R / T Chargers также имели полосу шмеля Dodge Scat Pack, оборачивающуюся на багажнике. Покупатели могли удалить эту полосу, и вместо этого Dodge установил на свои автомобили металлический значок R / T.

Через: Skywayclassics.com

Наконец, инженеры Dodge создали зарядное устройство 1969 года для NASCAR. Charger Daytona был построен с 18-дюймовым носовым обтекателем (обеспечивающим 1200 фунтов прижимной силы) и задним антикрылом высотой 23 дюйма (добавление 600 фунтов прижимной силы). Charger Daytona был способен развивать скорость более 200 миль в час. Чтобы войти в новаторский автомобиль в NASCAR, Dodge также нужно было продать их населению. Dodge построил 503 автомобиля Charger Daytonas для продажи в США и 40 для продажи в Канаде. Ценники Daytona составляют четверть миллиона долларов и считаются инвестициями, поскольку они будут только расти в цене, учитывая их редкость и историческую ценность.

СВЯЗАННЫЙ: Проверьте это зарядное устройство Dodge Hemi 1969 года, сертифицированное г-ном Нормом

Значение

Через: Skywayclassics.com

Стоимость Dodge Charger 1969 года росла с годами. Ремейк 2005 года в Dukes of Hazzard только за один год поднял стоимость автомобиля на 64%: цена на безупречный Charger R / T поднялась с 28 200 до 43 900 долларов. Вы можете прочитать отчет Келли Синей книги за 2005 год.После резкого скачка цен в 2005 году цены на зарядные устройства 1969 года продолжили расти. Сегодня Национальная ассоциация автомобильных дилеров J.D. Power оценивает, что безупречный 440 R / T 1969 Charger с механической коробкой передач может стоить не менее 46 500 долларов, а автоматическая трансмиссия увеличивает эту цифру до 57 105 долларов. Узнайте больше на NadaGuides.com. Хагерти согласен с тем, что автомобиль с двигателем V8 среднего калибра будет стоить 55 700 долларов, в то время как просто отличный автомобиль будет стоить 42 800 долларов.

Через: Skywayclassics.com

Но с таким количеством произведенных зарядных устройств доступно много более дешевых вариантов. Некоторые энтузиасты маслкаров даже покупают зарядные устройства 1969 года базовой модели и модернизируют их до «дани» V8 R / T. Другие строят прочные рестомоды. Многие зарядные устройства базовой модели, нуждающиеся в восстановлении, перечислены на Craigslist.

Это зарядное устройство было продано 28 ноября 2020 года на eBay всего за 19 500 долларов. Этот экземпляр 440 Magnum был продан за 33 500 долларов. И эта дань R / T составила 75 000 долларов.

С таким количеством людей, которые любят культовый Dodge Charger 1969 года, эти автомобили не из дешевых. Но для заядлых фанатов эти автомобили бесценны.

СЛЕДУЮЩИЙ: Вот почему Dodge Dart — лучший первый маслкар

Вот почему Audi TT Mk1 круче, чем вы думаете

Да, некоторым из нас действительно нравится оригинальный TT.

Читать далее

Об авторе Генри Сезари (Опубликовано 66 статей)

Автомобильный журналист.Ностальгический оптимист: страстно увлечен сохранением старинных автомобилей, а также считает, что золотой век автомобилей еще не наступил! HenryCesari.com

Более От Генри Чезари

Самый популярный крейсер: ’69 Dodge Charger

Поскольку Dream Cruisers празднуют автомобиль на Вудворде на этой неделе, у каждого будет свой фаворит: может быть, это Stingray Corvette, Ford хотрод 1932 года или даже DeLorean с крылом чайки.

Но если вы ищете достоверные данные о самом популярном коллекционном автомобиле и маслкаре в Мичигане, один стоит особняком: Dodge Charger 1969 года.

Сайт по исследованию и продажам коллекционных автомобилей ClassicCar.com сокрушил цифры, и купе Charger является самым популярным классическим автомобилем и маслкаром не только в штате Миттен, но и по всей стране. Тринадцать штатов считают Dodge ’69 самым популярным. Он связывает Ford Mustang как самый популярный маслкар по всей стране.

Классический автомобиль.провела 45 781 804 поисковых запроса за год до 21 июня, чтобы сделать свое заключение.

«Ничто так не олицетворяет гордость, страсть и свободу американского коллекционера автомобилей, как маслкар», — говорит Роджер Фальсионе, президент и генеральный директор сайта. «Они мощные, красивые, рассчитаны на максимальную производительность. Логично, что эти автомобили так часто ищут.

«Вкусы меняются на региональном уровне, но основные элементы рынка высокопроизводительных автомобилей остаются неизменными, и именно поэтому мы считаем, что ценности таких автомобилей, как Charger и Mustang, по-прежнему столь высоки.

Купе Charger дебютировало в 1966 году и было фаворитом Голливуда в фильмах про автомобильные погони, таких как «Буллит» (Charger 1968 года — это автомобиль наемного убийцы, преследующий «Мустанг» Стива Маккуина) и франшизу «Форсаж» ( Черный конь Вин Дизеля 1970 года выпуска).

Но Charger ’69 стал американской иконой как «Генерал Ли» в сериале «Герцоги Хаззарда», дебютировавшем на канале CBS в 1979 году. Шоу и его звездная машина были воссозданы на киноэкранах и в музыкальных клипах. , самый известный случай произошел в 2005 году, когда одетая в бикини Джессика Симпсон вымыла его мыльной пеной.

«Многие люди считают 69-й самый красивый маслкар, построенный в ту эпоху», — сказал 64-летний Марк Розман из Royal Oak, который на этой неделе отправится в круиз по Вудворду на своем красном Charger R / T 69-го года. «Двигатель Magnum объемом 440 кубических дюймов обладает большой мощностью. Но я не гонщик, мне просто нравится путешествовать с опущенными окнами».

Герцоги построили Charger как гоночную машину с номером 01 сбоку. Они использовали его для запуска самогона. Оснащенный 375-сильным двигателем, который мог разогнать автомобиль до 100 км / ч всего за 5.За 4 секунды Генерал был известен как самая быстрая машина в округе Хаззард, штат Джорджия. Приблизительно 300 зарядных устройств были использованы в 147 эпизодах телешоу, 17 из которых, как известно, пережили жестокие сцены с физическими трюками.

Оригинальный автомобиль теперь принадлежит гольфисту Буббе Уотсону, который купил его в 2012 году за 110 000 долларов (с тех пор он закрасил флаг Конфедерации на крыше). Бывшая звезда баскетбола UM Джален Роуз также владел копией General Lee.

Charger 1969 года также получил известность в NASCAR как Charger Daytona с высоким крылом.С Бадди Бейкером за рулем гоночной трассы Талладега в Алабаме он стал первым NASCAR, который проехал круг со скоростью более 200 миль в час.

После Charger и Mustang (оригинальный автомобиль «Bullitt» 1968 года будет представлен на Cruise в этом году), Chevy Corvette занимает третье место среди самых популярных автомобилей, лидируя в пяти штатах. Chevy Camaro занимает четвертое место, за ним следует его двоюродный брат Pontiac Firebird.

Америка может быть политически разделена на красные и синие штаты, но популярность маслкаров Детройта одинакова, а рейтинг Charger занимает первое место.1 в штатах от Нью-Йорка до Мичигана и Техаса.

Единственной иностранной маркой, занимающей первое место в рейтинге, была британская MGB, которая была классическим выбором для жителей Небраски.

В прошлом году Mercedes-Benz 250SE был единственным иностранным фаворитом, лидером классических поисков в Коннектикуте. У штата Мускатный орех есть еще один эклектичный выбор для самых популярных в этом году — Ford Custom 1949 года.

Другие заметные объездные пути от «Большой тройки» Charger-Mustang-‘Vette были в Мэриленде, которому нравится Chevy Bel Air 1954 года, и в Юте, которая безумно любит Ford T-Bucket 23 года выпуска.

В отчете за 2018 год были опровергнуты прошлогодние выводы: популярные классические произведения повторяются всего в семи штатах. В 2017 году Mustang лидировал в 13 штатах, за ним следовали Chevrolet Impala (семь) и Charger, заняв пятое место.

Генри Пейн — автокритик газеты Detroit News. Найдите его по адресу [email protected] или в Twitter @HenryEPayne. Смотрите «Автомобильное радио с Генри Пейном» с 12 до 14 часов. По субботам в 910 утра Superstation.

Удивительная история Дейтоны 69-го года!

Этот Dodge Charger Daytona 1969 года был вытащен со свалки в 1982 году, всего в нескольких минутах от разрушения.

Кажется, что куда бы вы ни посмотрели, от телевизора до социальных сетей и печати, постоянно обнаруживаются старые автомобили, которые хранились в сараях, подвалах, гаражах, сараях или из любого количества других забытых мест отдыха. Независимо от того, откуда они были извлечены, общим термином для всех этих находок было «амбарная находка». Вопрос в том, когда вы в последний раз видели действительно хорошую находку на свалке? Что ж, у нас есть один для вас, и он включает в себя один из лучших образцов Chrysler из эры маслкаров, Dodge Daytona 1969 года, и его спасение от мрачного жнеца на свалке — ужасного разрушителя.В то время как мы собираемся сосредоточиться на этом конкретном Charger Red Daytona, мы также расскажем вам о некоторых других автомобилях, стоящих на дворе в то время. Как звучит еще одна Daytona 69-го года? Как насчет оригинального Hemi Dodge Charger 500 69 года выпуска?

Просмотреть все 71 фотографию

Эта сага о Дейтоне началась в 1973 году, когда она вместе с 50 другими автомобилями оказалась на Avenue Auto Parts в Канзас-Сити, штат Миссури. Хотя у нас нет названия автосалона и его владельца, мы знаем, что эти автомобили были частью большой коллекции, конфискованной штатом Миссури в результате недобросовестных махинаций дилеров с использованием фиктивных названий.Владелец, должно быть, был по колено в этом, потому что он оказался в тюрьме, а машины в конечном итоге конфисковали из-за счетов за долгосрочное хранение. Когда их судьба оказалась в подвешенном состоянии, эти автомобили простояли на свалке до начала 1980-х годов, после чего они потеряли свой долг, и им пришлось уехать. Хозяин дома потерял свою рубашку, когда хранил их, но как только ему дали зеленый свет на право собственности, они быстро были предназначены для дробилки.

Посмотреть все 71 фотографию

Это было, когда Джон Борзих, или «Мопар Джон», как его лучше всего знают его друзья, появился на фотографии и как он оказался с Daytona.Мы сделаем шаг назад и скажем вам, что он был и остается заядлым гонщиком и заядлым парнем из Mopar, который провел много выходных, гоняясь на своем Plymouth GTX 70-х годов в начале 70-х. Это было хобби, отнимавшее у него много денег и свободного времени. В один роковой день 1976 года все изменилось. «На 30-м месте у них была приличная зона остановки, но если вы не замедлили ее достаточно, конец был похож на первый поворот на олимпийской бобслейной трассе», — вспоминает он. «В том последнем заезде я обошел край этой штуки и чуть не перевернул GTX.Впервые я испугался в одной из моих дрэг-каров. Внезапно это перестало быть забавным, и я припарковал его ». Поскольку GTX был на обочине, ему нужно было что-то еще, чтобы потратить свое время и деньги. Это вдохновение было найдено на страницах журнала HOT ROD Magazine. Джон объясняет:« Я продолжал думать об этом. специальный автомобиль, классический автомобиль или автомобиль ограниченного производства. Наконец-то в моей голове погас свет. Я вспомнил, как в одном из моих старых журналов HOT ROD увидел рекламу, в которой Ричард Петти и кучка парней окружали особую машину.Я пролистал эти старые журналы, пока не нашел его. Это была реклама Plymouth Superbird 1970 года выпуска. Это была та машина, которую я должен был иметь! »

Это решение открыло для него другой мир, который был далек от трассы. Это привело к его первой покупке Superbird и членству в клубе Daytona Superbird. На его первом клубном собрании, мир аэро открылся еще больше, когда он увидел подъезжающий Dodge Charger с крылом и носом на нем. Его реакция была: «Что это, черт возьми, это за штука?» — объяснили ему некоторые из опытных членов клуба. что Daytona предшествовала Superbird, и их производственные показатели были значительно ниже.Для тех, кто задается вопросом, официальные данные о производстве Chrysler — 503 Daytona, построенные в 69-м, и 1 920 Superbirds в 1970-м. Эти номера были утверждены NASCAR в рамках процесса омологации, чтобы гоночные версии могли участвовать в соревнованиях.

Посмотреть все 71 фотографию.

Чем больше Джон узнавал о Daytonas, тем больше он хотел их, поэтому он сказал, что ищет один по приличной цене, и в 82-м ему позвонили. Один из членов клуба, Кайл Дрейк, заключал сделку по добыче Hemi Dodge Charger 500 69 года выпуска, который находился на свалке, и если бы Джон хотел Daytona, на дворе сидели двое, но они не захотели Пробыть там очень долго, потому что хозяин двора был готов провести капитальную чистку автомобилей.«Я позвонил владельцу и сказал ему, что хочу купить красную Daytona», — объясняет он. «Он сообщил мне, что я могу купить его, но мне также пришлось купить синий, поскольку отсутствовало так много деталей, что потребовались оба, чтобы сделать хорошую машину. Я согласился, но на самом деле я не хотел синюю Daytona. Тогда я думал, что это было некрасиво ». Требование, чтобы Джон купил обе машины, не было связано с тем, что для изготовления одной целой требовались две машины, парень боялся, что, если он продал только одну, он не смог бы продать другую и в конце концов застрял бы с другой машиной, чтобы раздавить.

Обе машины действительно были очень похожи по опциям и трансмиссии. Они все еще носили свою оригинальную краску, а на одометрах оставалось чуть более 20 000 миль. Из двух, синий Daytona был самой редкой парой, потому что он был окрашен в B5 Bright Blue Poly с синим салоном, а красный был окрашен в R4 Charger Red с черным салоном. На обеих машинах по-прежнему стояли оригинальные 4-цилиндровые двигатели 440ci и трансмиссия 727 Torqueflite. Они также были машинами с колонным переключением передач, причем синяя машина имела вариант сиденья «приятеля».Запрашиваемая цена за пару составляла 5500 долларов, что в 80-х годах легко было суммой для новой машины. К тому времени Джон уже был владельцем более чем одного Superbird, и чтобы собрать деньги на обе машины, ему пришлось бы освободить один Plymouth, что не заняло много времени.

Посмотреть все 71 фото.

Эти сделки происходили довольно быстро, поэтому он не стал тратить много времени на то, чтобы вытащить трейлер на двор, чтобы забрать красную Daytona. Когда он приехал, машины были такими, как описано по телефону.Обе машины были в плохом состоянии из-за вандализма из-за взломов на протяжении многих лет. Многие детали были украдены у обоих, и были видимые признаки внешних повреждений кузова в результате кражи и многократного перемещения вилочным погрузчиком с фронтальным погрузчиком. На старинных фотографиях со свалки, предоставленных нам людьми из клуба Daytona Superbird, показаны обе машины с установленными крыльями до того, как они были украдены, а также показан видимый уровень повреждений обеих машин. Поскольку он мог везти только одну машину, Джон отмечает: «Я заплатил большую сумму и загрузил красный автомобиль, который мне нужен, и сообщил ему, что вернусь за синей машиной как можно скорее.«Прошло две недели, и хозяин свалки позвонил и сказал, что ему нужно как можно скорее вытащить оттуда синюю машину. Подошел приятель Джона и купил синюю Daytona со двора, но он не смог оставить ее себе из-за финансовых трудностей, поэтому он в конечном итоге он продал Джону.

Когда у него были обе машины, целью в то время было попытаться восстановить пару, поэтому он начал накапливать огромное количество деталей NOS. Тогда вы все еще могли найти много новых деталей , или действительно недорогие подержанные для этих чудаков Mopars.Набор сменных крыльев был одним из первых, что он обнаружил, потому что они были специально для Дайтоны и даже тогда их было очень трудно найти. Имейте в виду, это восходит к началу 80-х. Эти ребята, знали они об этом или нет, во всем этом опережали всех остальных. После 25 лет сбора деталей жена Джона Линда посоветовала ему сделать одну из машин, поэтому в 2007 году была начата первая реставрация, но не красная. Джон решил провести отмеченную наградами реставрацию оригинального оборудования для синей Daytona, поскольку это был более уникальный пример.Джон продолжал восстанавливать свой 440 6-ствольный Superbird до того же уровня.

Просмотреть все 71 фото

Продажа красной Daytona началась как не более чем случайный разговор владельцев реставрационных мастерских на выставке MCACN 2015 года. У Майка Манчини, владельца компании Mike Mancini’s American Muscle Car Restorations в Северном Кингстауне, штат Род-Айленд (www.manciniresto.com), был заказчик, который хотел создать клон Daytona. Имя Джона и красная Daytona всплыли в разговоре как возможный кандидат на продажу настоящего.Джо Юрио был тем парнем, который интересовался Daytona, и вскоре они были представлены. Джон знал, что, если он продаст красную Daytona, а Майк будет заниматься реставрацией, она попадет в хороший дом, поэтому он согласился продать ее. Для Джо это было исполнением детской мечты: иметь Daytona. Те из вас, кто следит за выставкой Discovery Network Graveyard Carz , будут знакомы с работой Майка, поскольку другая его компания, Instrument Specialties, отвечает за все реставрации приборных панелей, используемых на шоу.

Незадолго до того, как сделка была завершена, Майк вылетел в Индиану, чтобы посмотреть на Daytona, и его первоначальная оценка заключалась в том, что «это была почти беспроблемная машина, за исключением крыльев, которые Джон покрыл грунтовкой. Все это была оригинальная краска. , инструменты и моторный отсек не пострадали «. Другим бонусом было то, что эта Daytona поставлялась с огромным количеством деталей NOS. В основном это были элементы моторного отсека, детали внешней отделки и множество очень труднодоступных деталей. Майк отмечает: «Приятно иметь все это, это облегчило мне жизнь, иначе мне пришлось бы делать существующие части похожими на NOS, или на самом деле идти и искать части NOS, что отнимает много времени и дорого. .»После завершения проверки Джо Грин сообщил о покупке, и сделка была заключена.

Просмотреть все 71 фото

Когда вы приступаете к одной из этих реставраций, а у клиента есть открытая чековая книжка, чтобы довести ее до уровня конкурса, это помогает магазин сделал несколько реставраций этих типов автомобилей, потому что это фактически экономит деньги. Майк подходит к реставрации Daytona так же, как Chrysler построил автомобиль, а это означает, что вам сначала нужно сосредоточиться на восстановлении Charger R / T. затем необходимо продублировать процесс преобразования Daytona, который был выполнен Creative Industries, сторонним поставщиком, которому было поручено выполнить работу по преобразованию.На Daytona одним из наиболее сложных аспектов, которые необходимо правильно зафиксировать, являются нюансы между тем, что было сделано на заводе, и последней небрежной установкой переднего зажима и завершением работы с заглушкой заднего стекла. Когда мы говорим вам, что эти автомобили были буквально брошены вместе, это не преувеличение, и сложность состоит в том, чтобы заставить этот беспорядок выглядеть правильным в первый день.

Посмотреть все 71 фотографию.

Разборка также является важной частью реставрации, поскольку от нее зависит способ реставрации автомобиля.Такие вещи, как заводская маркировка, распыление краски, нанесение наклеек, нанесение грунтовки или даже пробеги грунтовки для ходовой части, документируются и, в конечном итоге, дублируются. Каждый компонент автомобиля удаляется, осматривается, каталогизируется, и на этом этапе принимается решение о том, что с ним делать. Часто детали необходимо отремонтировать или заменить, а когда это невозможно, ищут новые или бывшие в употреблении в хорошем состоянии.

Посмотреть все 71 фото

Для экипажа в мастерской Майка в 2016 году началась разборка Daytona с целью попасть на выставку MCACN в 2017 году.Реставрация была линейным процессом, который значительно упростился за счет отсутствия необходимости отслеживать или заменять листовой металл. Самым большим препятствием, с которым они столкнулись, был ремонт поврежденной крышки багажника, которая была открыта на свалке, когда было украдено заднее крыло. Много человеко-часов было потрачено на то, чтобы довести автомобиль до стадии окраски, и, как отмечает Майк, «у клиентов есть выбор в том, как они будут красить свою машину. Они могут выбрать современное базовое / прозрачное покрытие, или если они Если вы ищете 100-процентную оригинальность, то другой вариант — это покрытие эмалью.«Когда пришло время установить оттенок R4 Charger Red на Daytona, Джо выбрал отделку в современном стиле. Daytona была закончена как раз к Carlisle Chrysler Nationals 2017 года в Карлайле, штат Пенсильвания, а затем отправился на показ MCACN 2017 года. , где это была одна из особенных презентаций. На этой выставке он был также удостоен золотой награды Concours.

Посмотреть все 71 фото добрый, но мы подозреваем, что у большинства из 50, которые приземлились там, не было такого счастливого конца, что было печальной судьбой многих маслкаров той эпохи, поскольку они считались одноразовыми.

Посмотреть все 71 фотографию. Выброшенный на свалку для хранения в 1973 году после конфискации в штате Миссури, Daytona простоял до 1982 года, когда его купил Джон Борзих вместе с другой Daytona, припаркованной рядом с ней. Многие детали были сняты с обеих машин за то время, пока они находились на хранении. Эта фотография была сделана до того, как у обоих автомобилей украли заднее крыло. Посмотреть все 71 фото Посмотреть все 71 фото Интерьер Daytona был полностью восстановлен с использованием множества труднодоступных деталей NOS. Этот конкретный автомобиль имеет редкий сдвиг колонны, который редко встречается в маслкаре.Посмотреть все 71 фото. Двигатель Daytona соответствует цифрам 440, а также трансмиссия и задняя часть. Когда он был припаркован на свалке, ему было всего четыре года, что объясняет оригинальность и небольшой пробег. См. Все 71 фото компании Creative Industries. На Daytona крылья и нос имеют пятна, которые никогда не красились. Майк Манчини продублировал это на этой машине.Нижняя сторона обоих крыльев окрашена грунтовкой только вместе с краями носа.

Хотите больше историй о поисках Dodge Daytona? Попробуйте эти!

Просмотреть все 71 фото

Amazon.com: 1969 Dodge Charger R / T Blue 1:25 Diecast Model Car: Toys & Games


Прейскурантная цена: 32 доллара.39 Подробности
Цена: 21,35 долл. США + Депозит без импортных пошлин и доставка в Российскую Федерацию $ 19,46 Подробности
Вы экономите: 11,04 долл. США (34%)
Доступно по более низкой цене у других продавцов, которые могут не предлагать бесплатную доставку Prime.
Марка Maisto
Материал Пластик, Резина
Размеры изделия ДхШхВ 9.1 х 4,7 х 4,3 дюйма
Вес предмета 0,91 Килограмма
.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *