Posted in: Разное

Dodge charger 500: Dodge Charger 500 Hemi 1969 года выпуска. Фото 1. VERcity

Содержание

Dodge Charger Gen-2 ’69


Dodge Charger (1969)

Если видеть в мускулах элегантность, а в грубых контурах — чистоту линий, то Dodge Charger 1968-1970 гг. можно смело назвать самым красивым американским автомобилем своей эпохи. Но даже при всей своей популярности он нуждался в ежегодных обновлениях, чтобы не отставать от моды. В 1969 г. утопленная решётка радиатора со скрытыми фарами была разделена на две половины, а сзади на смену сдвоенным круглым фонарям пришли вытянутые горизонтальные. Во всём остальном Charger 1969 г. был аналогичен модели 1968 г. Базовая версия оснащалась двигателями Slant Six 225 (3.7 л, 145 л.с.), V8 318 (5.2 л, 230 л.с.) и V8 383 (6.3 л, 270 или 330 л.с.), а Charger R/T — 7.2-литровым Magnum V8 440 мощностью 375 л.с. или 7-литровым Hemi V8 426 мощностью 425 л.с. Доступные на Coronet моторы Magnum V8 383 (335 л.с.) и V8 440 Six Pack (390 л.с.) на Charger не устанавливались.

Кроме специальных модификаций Charger 500 и Charger Daytona, в 1969 г. в линейке появился новый Charger с пакетом Special Edition (SE), который включал кожаные вставки на передних сиденьях, деревянный руль и покрытую шпоном панель приборов. В список опций также входили люк на крыше, виниловая крыша (чёрная или белая), комбинированный тахометр с часами и широкая полоска «Bumble-Bee» поперёк хвоста (в пакете R/T).

За год было продано 89199 автомобилей Dodge Charger, из них только 432 — с двигателем Hemi.

В 1979-1985 гг. Dodge Charger снимался в популярном американском телесериале «The Dukes of Hazzard». На протяжении 147-ми эпизодов главные герои — двоюродные братья Бо и Люк Дюки — ездили на оранжевом Dodge Charger 1969 г., который имел порядковый номер «01», надпись «General Lee» (в честь военачальника армии Конфедерации генерала Роберта Ли), флаг Конфедерации на крыше и звуковой сигнал, воспроизводивший гимн «Dixie» (использовался южными штатами США во время Гражданской войны). Почти в каждой серии автомобиль совершал прыжки и другие трюки, поэтому за шесть лет в ходе съёмок разбили около 300 машин. Когда закончились образцы 1969 г., их стали заменять переделанными экземплярами 1968 или 1970 гг. На сегодняшний день сохранилось 17 оригинальных Dodge Charger, появлявшихся на экране. Аналогичные автомобили показывали в полнометражных фильмах «The Dukes of Hazzard» (2005) и «The Dukes of Hazzard: The Beginning» (2007).

Характеристики
 Модификация Dodge Charger
 Годы выпуска 1969
 Страна США
 Производитель Chrysler Corporation
 Произведено 89199
 Категория Muscle-кары
 Цена 3126 $
 Тип кузова Хардтоп купе
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 6277 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания 4-камерный карбюратор Carter BBD
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 10. 0:1
 Максимальная мощность 330 л.с. при 5000 об/мин
 Максимальный крутящий момент 576 Нм при 3200 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая автоматическая TorqueFlite
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая торсионная
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 14″
 Вес 1625 кг
 Колёсная база 2972 мм
 Длина 5283 мм
 Ширина 1948 мм
 Высота 1351 мм


Dodge Charger 500 (1969)

Корпорация Chrysler возлагала на Dodge Charger большие надежды в NASCAR, но в сезоне 1968 г. команда Dodge была наголову разбита аэродинамическими фастбэками Ford Torino Talladega и Mercury Cyclone Spoiler II. Charger выиграл только в пяти гонках, а его конкуренты — в остальных 44-х. Испытания в аэродинамической трубе выявили две основных проблемы: утопленная решётка радиатора вызывала сильное лобовое сопротивление, а встроенное в крышу заднее стекло — подъёмную силу, из-за чего передние колёса теряли сцепление с дорогой. Тогда конструкторы изготовили на базе Charger R/T прототип новой гоночной машины — Dodge Charger 500. Спереди они установили решётку радиатора с открытыми фарами от Dodge Coronet 1968 г., а сзади — крышу полу-фастбэк с выпуклым задним стеклом. Модификация выглядела не так хорошо, как обычный Charger, но ехала гораздо быстрее. Внутри она имела полный набор компонентов из пакета R/T, включая двигатели Magnum V8 440 или Hemi V8 426.

Чтобы омологировать Dodge Charger 500 в NASCAR, компания выпустила 392 таких автомобиля (по другим данным — 500), из них только 67 получили двигатель Hemi.

Однако в сезоне 1969 г. Dodge снова потерпел поражение: Charger 500 выиграл 18 гонок, а Ford Torino Talladega — целых 30 гонок. Взять реванш в 1970 г. помогла «крылатая» модель Dodge Charger Daytona, но это уже другая история.

Характеристики
 Модификация Dodge Charger 500
 Годы выпуска 1969
 Страна США
 Производитель Chrysler Corporation
 Произведено 392
 Категория Muscle-кары
 Цена 3842 $
 Тип кузова Хардтоп купе
Технические данные
 Конструкция Несущий кузов
 Тип двигателя V8
 Объём двигателя 6974 см3
 Расположение двигателя Продольно спереди
 Система питания Два 4-камерных карбюратора Carter AFB
 Тип ГРМ OHV
 Клапанов на цилиндр 2
 Охлаждение Жидкостное
 Рабочий цикл Четырёхтактный
 Топливная категория Бензиновые
 Степень сжатия 10. 2:1
 Максимальная мощность 425 л.с. при 5000 об/мин
 Максимальный крутящий момент 664 Нм при 4000 об/мин
 Трансмиссия 3-ступенчатая автоматическая TorqueFlite
 Привод Задний
 Передняя подвеска Независимая торсионная
 Задняя подвеска Зависимая на рессорах
 Передние тормоза Дисковые
 Задние тормоза Барабанные гидравлические
 Колёса 14″
 Вес 1785 кг
 Колёсная база 2972 мм
 Длина 5283 мм
 Ширина 1948 мм
 Высота 1351 мм
 Максимальная скорость 220 км/ч
 Разгон 0-96 км/ч 6.1 с

DODGE Charger 500 (1970), green

Категории .

..Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.

BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.
HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniPeopleMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr. HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT. R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел. лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Dodge Charger 1969 — фото, цена, технические характеристики

Выпущенный в 1967 году Ford Mustang Shelby GT500, а тем более его скоростная модификация «Eleonor», задали такую высокую планку для мощных автомобилей, которая большинству авто того времени оказалась абсолютно неподвластной. За многочисленными выходами новых машин с конвейера следовали их молниеносные провалы, а по настоящему конкурентоспособным удавалось стать считанному числу  моделей. Одним из культовых авто, готовым оспорить лидерство «Мустанга», стал Dodge Charger 1969 года выпуска.

Главным стимулом для разработки мощного «Доджа» стала модель Pontiac GTO, появившаяся в 1964 году. Основываясь на его идеях, как стилистических, так и некоторых технических, компания, взяв за основу Dodge Coronet, подготовила выпуск своего концепта, который вышел всего через год. Это было спортивное купе, получившее название Dodge Charger. Концепт заслужил хорошие оценки специалистов и рядовых потребителей, что дало ему шанс перейти в серийное производство. Представление первого серийного автомобиля Dodge Charger состоялось 1 января 1966 года перед матчем ежегодного «Rose Bowl Game». Автором флагманской модели стал Карл Кэмерон. Уже через полгода машина была в широкой продаже, показывая отличные результаты. Через год, столкнувшись с серьезной конкуренцией со стороны Ford Mustang и Chevrolet Camaro, авто потеряло часть своей аудитории, а его продажи упали практически вдвое. В 1967 году востребованными оказалось всего 15788 автомобилей. Спустя год произошел рестайлинг модели, а «Dodge Coronet» снова стал отдельным серийным авто.

Второе поколение Додж Чарджер полностью изменило стилистические черты, получив так называемый «Стиль бутылки Коки», подразумевающий схожесть очертаний автомобиля с изгибами бутылки знаменитой Кока-Колы. Авторство этой идеи принадлежало Ричарду Сиасу. В том же году вышли наиболее яркие модификации Dodge Charger – «RT», «500» и «Daytona». Всего за 1968-1969 годы компания продала около 100 тысяч автомобилей, что являлось отличным результатом и позволило стать «Chrysler» одним из лидеров отрасли. Линейка представленных моделей сохранилась и в третьем поколении, увидевшим свет в 1971 году. Однако пик популярности «muscle-car» к тому времени уже прошел. Высокие страховые ставки и дороговизна бензина стали причиной существенного снижения уровня продаж знаменитой модели. Даже три поколения рестайлинга не смогло изменить ситуацию, и в 1975 году производство Dodge Charger в его привычном виде было закончено.

Что же представлял собой знаменитый Dodge Charger 1969? Стиль автомобиля не подразумевал наличия каких-либо пластиковых элементов. Все кузовные формы изготавливались исключительно из металла, поверхность которого зачастую была хромированной. Количество хрома превышало все возможные границы. По сравнению с современными моделями Додж Чарджер 1969 года был настоящим брутальным авто, экстерьер которого даже не пытались облегчить. Машина имела разделенную по центру блестящую радиаторную решетку, напоминавшую электробритву, едва уловимые с первого взгляда круглые фары, скрытые специальными колпаками, и огромный полукруглый капот с парой вдавленных воздухозаборников. Авто изготавливалось в кузове пятиместного купе, наделенного характерным смещением салона к задней части со зрительным удлинением передка. Справедливости ради скажем, что «корма» модели тоже была достаточно длинной и весьма массивной. Габаритные размеры Dodge Charger образца 1969 года составляли: в длину 5383 мм, в ширину 1948 мм, в высоту 1351 мм. Величина колесной базы была 2972 миллиметра.

Салон автомобиля имел кожаную отделку. Внутреннее пространство, выделяемое для пассажиров, было огромным, хотя сам интерьер чем-то выдающимся не запоминался. У модели не было даже ярко выраженного приборного щитка – все информационные табло и указатели были равномерно распределены по передней панели. На центральной консоли располагалась небольшая радиомагнитола и вентиляционные регулировки. Особенностью интерьера было то, что именно у автомобиля 1969 года задний диван стал изготавливаться единым блоком. Предшественники имели раздельные кресла второго ряда.

В линейке двигателей всех модификаций Додж Чарджер 1969 года не было места слабомощным моторам. Автомобиль предлагался с 7-ю видами силовых агрегатов. Это были:

  • Рядный 6-цилиндровый мотор «Chrysler Slant-6 225» объемом 3.7 литра, развивающий 225 л.с.
  • V-образный двигатель с 8 цилиндрами объемом 5.2 литра «Chrysler LA 318 V8». Он оснащался двухкамерными карбюраторами и клиновидными камерами сгорания. Движок развивал 318 лошадиных сил.
  • Схожий с первым V8 мотор с увеличенным до 6.0 литров объемом. Это двигатель модели «Chrysler B 361 V8», получивший поршни большего диаметра и мощность 325 «лошадки».
  • Двигатель «Chrysler B 383 V8», имевший 6.3-литровый объем и те же 325 лошадиных сил, однако усовершенствованный благодаря применению четырехкамерных карбюраторов;
  • Мотор «Chrysler RB 426 V8 «Hemi»», обладавший 7.0-литровым объемом и способный развивать 415 лошадиных сил при 650 Н*м крутящего момента. Двигатель комплектовался двумя 4-камерными карбюраторами и имел жидкостное охлаждение.
  • 8-цилиндровый V-образный мотор 440-й серии «Магнум». Это был движок в 7.2 литра, выдававший  375 «лошадей».
  • Силовой агрегат 7.2-литрового объема «Chrysler RB 440 V8 «Magnum» 6-Pack», развивающий 390 сил и оснащенный тремя двухкамерными карбюраторами.

В паре с указанными моторами устанавливались 3-ступенчатые автоматические коробки серий «A727» и «A904», а также механические трансмиссии в 3 («A230») или 4 («A833») ступени.

Особый интерес для покупателей представляла модификация «Daytona», предлагаемая по цене 3993 доллара. Это была гоночная версия, призванная составить конкуренцию моделям концерна «Ford» на гонках серии «NASCAR». Додж Чарджер Дайтона 1969 был одним из самых известных автомобилей, обладавших улучшенными аэродинамическими характеристиками. Модель имела 584-миллиметровое заднее антикрыло и обтекаемый «нос», выполненный в форме конуса из цельного куска листового металла. Подвеска и тормозные механизмы автомобиля были также подвергнуты особым доработкам. Всего было выпущено 503 экземпляра Dodge Charger Daytona, 433 из которых имели под капотом мощные двигатели «440 Магнум». Остальные модификации были построены на базе штатных и доработанных моторов «Hemi». Они были способны развивать 425 и 620 лошадиных сил. Автомобиль демонстрировал потрясающую динамику и разгонялся аж до 330 км/ч.

В наши дни приобрести Dodge Charger 1969 года по карману далеко не каждому. Анализируя предложения автомобильных аукционов и частные объявления, культовый автомобиль можно в среднем оценить в 80-100 тысяч долларов в зависимости от сохранности и технического состояния.

Фото Dodge Charger 1969

Видео и тест-драйвы Додж Чарджер 1969


Dodge Charger 500 | CarShowTuning: тюнинг, мощь и скорость

Пик всем известной любви жителей США к огромным автомобилям пришелся, как известно, на 60-70-е годы прошлого века. В то время никто не экономил на мощности, металле и расходе бензина. То время считается эпохой расцвета Muscle Cars. Одним из самых известных символов эпохи грубой автомобильной силы является Dodge Charger. Его прототип, разработанный на основе Dodge Coronet, был показан в 1965 году, а уже в середине следующего года начались продажи серийной версии, в которой вплоть до 1968 года предлагались только двигатели V8 с объемом от 5,2 до 7 л. Кстати, Charger стал первым серийным автомобилем в США, оборудованным спойлером.

В следующем году несколько изменился внешний вид, опционально стала доступна виниловая крыша, были внесены некоторые изменения и в салон. Однако в 1967 году у Charger’s появились конкуренты в лице Chevrolet Camaro и Ford Mustang, вследствие чего продажи значительно сократились. Тем не менее, положение удалось существенно поправить после очередной доработки в модели 1968 года, результатом которой стали более динамичные обводы кузова наряду с более широкой и агрессивной решеткой радиатора. Чтобы поддержать имидж модели как представителя Muscle Cars, в предложение был добавлен пакет опций Road Track (сокращенно R/T), который ставили лишь на автомобили с двигателем повышенной мощности 440 Magnum или 426 Hemi.

В 1969 году снова была изменена решетка радиатора, теперь она разделялась посередине, а также были поставлены новые задние фонари. В новый предлагаемый пакет SE (Special Edition) входила новая отделка салона, инкрустация деревом на приборной панели, хромированные молдинги и кожаные вставки в передних сиденьях.

Кроме того, в 1969 году были выпущены две наиболее редкие модели: Charger 500 и Charger Daytona. Charger 500 продавался за 3482 долларов, а за дополнительные 360 долларов его оборудовали кондиционером. Всего было выпущено полтысячи экземпляров, однако лишь чуть менее 400 вышли на обычные дороги – остальные были раскуплены гонщиками и энтузиастами, которые взялись за их модернизацию и переделку. Кстати, количество в 500 экземпляров не случайно – оно требовалось для допуска модели на гонки. Приняв тот факт, что, произведя 500 машин, можно выставить на гонки любую модификацию, конструкторы Dodge пошли дальше: оборудовали Charger 500 сзади антикрылом, видоизменили нос, назвали эту модификацию Daytona, выпустили 500 экземпляров. Из-за сложного обвеса они довольно медленно набирали разгон, но зато, достигнув максимальной скорости, оставляли позади всех. Именно они впервые в NASCAR разогнались до 320 км/ч и продолжали занимать практически все призовые места (в 1970 уже вместе с «коллегами» из Plymouth на модели Superbird). Однако вскоре обеим командам поставили серьезные ограничения по мощности двигателей, и им пришлось выдумывать новые модели для других гонок.

А вот в 1971 появилось новое поколение Dodge Charger с намного более элегантными и плавными обводами кузова. Автолюбителям предлагались различные версии – бюджетная, спортивная R/T, люксовая SE, и странная спортивная урезанная версия Super Bee, в которой от спортивности были лишь мощнейшие мотор и подвеска. И еще выдвигающийся воздухозаборник у моделей, оснащенных двигателем Hemi.Тем не менее, к тому времени начался закат эпохи Muscle Cars, все больше требований стало предъявляться к токсичности выхлопа, и, как следствие, вынужденно падала мощность двигателей серийных моделей. С небольшими изменениями Charger выпускался до 1978 года, после чего был заменен на Dodge Magnum. Триумфальное возвращение Charger’a состоялось в 2005 году уже на платформе Chrysler 300C.

Дата публикации 23 ноября 2014 в 00:22 Категория: Интересное. Вы можете отслеживать комментарии с помощью RSS 2.0-ленты. Комментарии и пинги к записи запрещены.

Dodge Charger — это… Что такое Dodge Charger?

Dodge Charger

Общие данные

МКПП

На рынке

Связанные: Dodge Polara
Dodge Coronet

Dodge Charger — культовый автомобиль производства компании Dodge, принадлежащей концерну Chrysler Corporation.

История появления

’65 Dodge Charger (концепт на основе Dodge Coronet)

Идея по его созданию зародилась вместе с началом эпохи «muscle car’ов», когда в 1964 году был выпущен Pontiac GTO, представлявший собой обычное купе, оснащенное мощным 335-сильным двигателем. Модель имела настолько большую популярность, что и остальные американские производители автомобилей решили создать подобные модели. Концепт Charger (1965 г.) на основе Dodge Coronet получил высокие отзывы, и автомобиль отправился в серию.

Первое поколение (1966—1967 гг.)

Dodge Charger первого поколения

Общие данные

Chrysler A 318 V8
Производитель: Chrysler
Марка: Chrysler A 318 V8
Тип: Бензиновый
Объём: 5 173 см3
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 99 мм
Ход поршня: 84 мм
Система питания: двухкамерный карбюратор
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Тактность (число тактов): 4
Chrysler B 361 V8
Производитель: Chrysler
Марка: Chrysler B 361 V8
Тип: Бензиновый
Объём: 5 914 см3
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 104,8 мм
Ход поршня: 85,7 мм
Система питания: двухкамерный карбюратор
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Тактность (число тактов): 4
Chrysler B 383 V8
Производитель: Chrysler
Марка: Chrysler B 383 V8
Тип: Бензиновый
Объём: 6 281 см3
Максимальная мощность: 325 л.с.
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 85,7 мм
Ход поршня: 108 мм
Система питания: четырёхкамерный карбюратор
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Тактность (число тактов): 4
Chrysler RB 426 V8 Hemi
Производитель: Chrysler
Марка: Chrysler RB 426 V8 Hemi
Тип: Бензиновый
Объём: 6 962 см3
Максимальная мощность: 415 л.с., при 4400 об/мин
Максимальный крутящий момент: 650 Н·м
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Клапанов: 16
Диаметр цилиндра: 108 мм
Ход поршня: 95 мм
Система питания: два четырёхкамерных карбюратора
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Тактность (число тактов): 4
Chrysler RB 440 V8 Magnum
Производитель: Chrysler
Марка: Chrysler RB 440 V8 Magnum
Тип: Бензиновый
Объём: 7 187 см3
Максимальная мощность: 375 л.с., при 4700 об/мин
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 109,73 мм
Ход поршня: 95 мм
Система питания: четырёхкамерный карбюратор
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Тактность (число тактов): 4

A727 3-ст. АКПП
A230 3-ст. МКПП
A833 4-ст. МКПП

Характеристики

Массово-габаритные

Другое

Дизайнер: Карл Камерон

1 января 1966 года на ежегодном Rose Bowl Game зрителям впервые был показан «Dodge Charger» — новый флагманский автомобиль компании Dodge. Главным дизайнером проекта был Карл Камерон (Carl «CAM» Cameron). Продажи начались в середине 1966 года.

В 1966 году характерной чертой Charger становится решетка радиатора «electric shaver» (англ. electric shaver — электробритва) — использованы полностью скрывающиеся фары, что не использовалось Крайслером с 1942 года (на некоторых моделях подразделения DeSoto) — когда фары открыты или закрыты решетка выглядят цельной деталью.

Dodge Charger 1967 года

В салоне Dodge Charger установлены четыре отдельных анатомических сиденья, длинная консоль от передней до задней части салона (полная консоль). Задние сиденья и часть консоли можно было сложить вперед, а перегородку багажника опустить назад, что позволяло разместить багаж внутри салона. Многие элементы были эксклюзивными — дверные панели, подсветка приборной панели и другие.

подсветка приборной панели (модель 1966 года)

Все двигатели на выбор были V8. Шестицилиндровые двигатели до 1968 года не предлагались. В 1966 году были предложены четыре двигателя на выбор:

  • V8 318 (5,2 л) базовая модель, с двухкамерным карбюратором
  • V8 361 (5,9 л) с двухкамерным карбюратором
  • V8 383 (6,3 л) с 325 л.с. (242 кВт) с четырёхкамерным карбюратором — большинство заказов в 1966 году
  • V8 426 «Street Hemi» (7 л) — новый двигатель Chrysler с двумя четырёхкамерными карбюраторами.

В конце 1966 дилерами устанавливался как опция спойлер на крышке багажника (из-за правил участия в NASCAR). В 1966 году Dodge Charger был первым серийным автомобилем в США, оборудованный спойлером.

спойлер NASCAR в 1966 году

Общий объем производства Dodge Charger в 1966 году составил 37344 единиц.

Несмотря на то, что начало продаж пришлось на середину 1966 года, дебют Dodge Charger был очень удачен. В 1967 году произошли некоторые изменения экстерьера, а также стали доступны виниловые крыши. В салоне исчезла полная длинная консоль (из-за жалоб клиентов на неудобство посадки и высадки с задних мест). Раздельные ковшовые сиденья являлись стандартными, а складной подлокотник являлся опцией, позволяющей сидеть впереди троим.

В 1967 году были предложены пять двигателей на выбор:

  • V8 318 (5,2 л) базовая модель, с двухкамерным карбюратором, применены клиновидные камеры сгорания (серия «Chrysler LA»)
  • V8 383 (6,3 л) с двухкамерным карбюратором
  • V8 383 (6,3 л) с 325 л.с. (242 кВт) с четырёхкамерным карбюратором
  • V8 426 «Street Hemi» (7 л) — новый двигатель Chrysler с двумя четырёхкамерными карбюраторами
  • V8 440 «Магнум» — консервативный двигатель мощностью 375 л.с. с одним четырёхкамерным карбюратором.

Несмотря на успех в НАСКАР в 1966 году, продажи в 1967 году сократились наполовину. В 1967 году было продано лишь 15788 Dodge Charger — Dodge столкнулся с конкуренцией со стороны Ford Mustang и Chevrolet Camaro.

Второе поколение (1968—1970 гг.)

Dodge Charger второго поколения

Общие данные

Chrysler LA 318 V8
Производитель: Chrysler
Марка: Chrysler LA 318 V8
Тип: Бензиновый
Объём: 5 173 см3
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 99 мм
Ход поршня: 84 мм
Система питания: двухкамерный карбюратор
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Тактность (число тактов): 4
Chrysler Slant-6 225
Производитель: Chrysler
Марка: Chrysler Slant-6 225
Тип: Бензиновый
Объём: 3 700 см3
Конфигурация: рядный, 6-цилиндр.
Цилиндров: 6
Диаметр цилиндра: 86 мм
Ход поршня: 105 мм
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Тактность (число тактов): 4
Chrysler B 361 V8
Производитель: Chrysler
Марка: Chrysler B 361 V8
Тип: Бензиновый
Объём: 5 914 см3
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 104,8 мм
Ход поршня: 85,7 мм
Система питания: двухкамерный карбюратор
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Тактность (число тактов): 4
Chrysler B 383 V8
Производитель: Chrysler
Марка: Chrysler B 383 V8
Тип: Бензиновый
Объём: 6 281 см3
Максимальная мощность: 325 л.с.
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 85,7 мм
Ход поршня: 108 мм
Система питания: четырёхкамерный карбюратор
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Тактность (число тактов): 4
Chrysler RB 426 V8 Hemi
Производитель: Chrysler
Марка: Chrysler RB 426 V8 Hemi
Тип: Бензиновый
Объём: 6 962 см3
Максимальная мощность: 415 л.с., при 4400 об/мин
Максимальный крутящий момент: 650 Н·м
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 108 мм
Ход поршня: 95 мм
Система питания: два четырёхкамерных карбюратора
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Тактность (число тактов): 4
Chrysler RB 440 V8 Magnum
Производитель: Chrysler
Марка: Chrysler RB 440 V8 Magnum
Тип: Бензиновый
Объём: 7 187 см3
Максимальная мощность: 375 л.с., при 4700 об/мин
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 109,73 мм
Ход поршня: 95 мм
Система питания: четырёхкамерный карбюратор
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Тактность (число тактов): 4
Chrysler RB 440 V8 Magnum Six Pack
Производитель: Chrysler
Марка: Chrysler RB 440 V8 Magnum Six Pack
Тип: Бензиновый
Объём: 7 187 см3
Максимальная мощность: 390 л.с.
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 109,73 мм
Ход поршня: 95 мм
Система питания: три двухкамерных карбюратора
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Тактность (число тактов): 4

A904 или A727 3-ст. АКПП
A230 3-ст. или A833 4-ст. МКПП

Характеристики

Массово-габаритные

Другое

Дизайнер: Richard Sias

В 1968 году Dodge запланировал рестайлинг всей линейки моделей и решил, что пришло время разделить модели «Dodge Coronet» и «Dodge Charger» еще больше. Стиль нового Dodge Charger, разработанный дизайнером Ричардом Сиасом (Richard Sias), позже будет назван «Стиль бутылки Коки» («Coke bottle styling»), так как профиль кузова напоминает изгибы бутылки Кока-Кола.

салон Dodge Charger 1969 года

Charger сохранил свою оригинальную решетку со скрытыми фарами, но полностью вращающиеся фары с электроприводом были заменены на простые поворотные с вакуумным приводом, как на «Camaro RS». Интерьер остался почти неизменным, тахометр вместо стандартного оборудования стал опцией, покрытие в багажнике заменено на виниловый коврик.

С целью дальнейшего повышения имиджа автомобиля типа «muscle car» был добавлен новый пакет опций под наименованием R/T, что обозначало «Road/Track» (то есть между дорогой и треком). Индекс «R/T» ставился только на автомобили с высокой мощностью — Dodge Charger R/T с двигателем «440 Magnum» (стандарт для R/T) или «426 Hemi» (опция). При достаточно сильно нагруженной задней оси и большой шириной задних покрышек Dodge Charger оснащенный двигателем «440 Magnum» удавалось поднять на задние колеса при старте «с двух педалей».

Dodge Charger 1969 года

В 1968 году корпорация Chrysler запустила новую рекламную кампанию с изображением пчелы с двигателем на спине. Эти автомобили были названы «Scat Pack». Coronet R/T, Dodge Super Bee, Dart GTS и Charger R/T получила «полосы шмеля» (две тонкие полоски обрамляют две толстые полосы). Они могли быть удалены без каких-либо затрат. Эти изменения оказалась очень популярны среди населения и помогли продать в 1968 году 96100 Dodge Charger, в том числе свыше 17000 Dodge Charger R/T.

Dodge Charger 1969 года сзади

В 1969 году Dodge Charger был несколько изменён. Внешние изменения включали новую решетку радиатора с разделением в центре и новые задние фонари от дизайнера Harvey J. Winn. Была добавлена новая линия отделки под названием Special Edition (SE). Её можно было заказать отдельно или вместе с пакетом R/Т, в результате чего получался пакет R/T-SE. В пакете SE добавили кожаные вставки на передних сидениях, хромированные молдинги, и деревянные вставки на приборной панели. В список вариантов был добавлен люк, но он окажется весьма редкой опцией — примерно 260 проданных машин. Общий объем производства в 1969 году составил около 89199 единиц.

В 1969 году Dodge выпустил две самые редкие модификации Dodge Charger: Dodge Charger 500 и Dodge Charger Daytona.

Dodge Charger 1970 года

В 1970 году Dodge Charger снова подвергся незначительным изменениям. Был внедрён большой хромированный бампер, решетка радиатора снова не делится посередине. Задние фонари остались старыми, но модификации Dodge Charger 500 и Dodge Charger R/T получили новые, более привлекательные задние фонари. Изменения в интерьере включают новые высокие спинки сидений, дверные панели также были пересмотрены.

Появился новый вариант двигателя — «440 Six Pack». С тремя двухкамерными карбюраторами и мощностью 390 л.с. (291 кВт), он был одной из самых экзотических установок в начале 1960-х годов. «Six Pack» был к тому времени известен — он был использован в середине 1969 года на Dodge Super Bee и двигатели «Hemi» его превосходили. Несмотря на этот новый двигатель, продажи снизились снова (до 46576 единиц), но это было связано с выходом Dodge Challenger и высокими страховыми ставками. В сезоне NASCAR 1970 года Dodge Charger принёс больше побед (10 побед), чем любой другой автомобиль, включая специальный Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird.

Dodge Charger 500

Он был призван обходить автомобили Ford на высокоскоростных овальных дорожках NASCAR. Инженеры Dodge попытались улучшить аэродинамические характеристики автомобиля. Оригинальный прототип Dodge Charger 500 1968 года был основан на базе Dodge Charger R/T с двигателем «426 Hemi». Прототип был окрашен в голубой цвет с белой полосой и имел белый интерьер.

«Dodge Charger 500» прошёл предпроизводственные тесты, получил разрешение на производство (greenlight) и стал одной из трех моделей введенных в сентябре 1968 года. Dodge Charger 500 продавался за 3482 долларов, была доступна версия с кондиционером, за дополнительную плату в 357,65 долларов.

Было выпущено 500 моделей Dodge Charger 500, однако только 392 автомобиля были приобретены для использования на обычных дорогах. Остальные были куплены гонщиками — их облегчили, усилили, модифицировали и перекрасили.

Dodge Charger Daytona

Dodge Charger Daytona

После нескольких месяцев исследований и разработок, в том числе с участием Creative Industries Inc., 13 апреля 1969 года был показан «Dodge Charger Daytona». Через несколько часов после презентации, Dodge получил более 1000 заказов, несмотря на начальную цену 3993 долларов.

Chrysler сделал много попыток улучшить аэродинамику Dodge Charger 500, добавляя различные «носы» (по некоторым данным длиной до 23 дюймов (580 мм)). Серийный Dodge Charger Daytona получил 18-дюймовый (460 мм) носовой обтекатель. В натуральную величину макет Charger Daytona был испытан фирмой Lockheed-Martin. Испытание было успешным, и проект был одобрен и запущен в производство. Носовой обтекатель был лишь частью нововведений. Daytona получил также 23-дюймовое (580 мм) высокое антикрыло в задней части автомобиля. Это антикрыло было закреплено болтовыми соединениями на задней четверти панелей и задней облицовке. Антикрыло на Dodge Charger Daytona обеспечивало автомобилю дополнительную устойчивость и прижимную силу.

Charger Daytona был опробован в Челси (штат Мичиган) на полигоне Chrysler 20 июля 1969 года. Управляемый Чарли Glotzbach и Бадди Бейкером, автомобиль с небольшим четырёхкамерным карбюратором показал скорость 205 миль/ч (330 км/ч).

Dodge Charger Daytona выпускался в нескольких вариантах:

  • стандартный вариант, оснащался двигателем «440 Magnum» с 375 л.с. (280 кВт), автоматической трансмиссией A727 Torqueflite.
  • вариант Charger Daytona с двигателем 426 Hemi с 425 л.с. (317 кВт) и крутящим моментом 660 Нм.
  • вариант Charger Daytona с двигателем 426 Hemi с 620 л.с. (460 кВт) при 6000 об/мин и крутящим моментом 840 Нм при 4700 об/мин с доплатой 648,20 доллара.

Только 503 единицы Dodge Charger Daytona было построено. Из них 433 были оснащены двигателем «440 Magnum».

Третье поколение (1971—1974 гг.)

Dodge Charger третьего поколения

Общие данные

Chrysler LA 318 V8
Производитель: Chrysler
Марка: Chrysler LA 318 V8
Тип: Бензиновый
Объём: 5 173 см3
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 99 мм
Ход поршня: 84 мм
Система питания: двухкамерный карбюратор
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Тактность (число тактов): 4
Chrysler LA 340 V8
Производитель: Chrysler
Марка: Chrysler LA 340 V8
Тип: Бензиновый
Максимальная мощность: 275 л.с.
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 103 мм
Ход поршня: 84 мм
Cтепень сжатия: 10,5
Система питания: четырёхкамерный карбюратор
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Тактность (число тактов): 4
Chrysler RB 426 V8 Hemi
Производитель: Chrysler
Марка: Chrysler RB 426 V8 Hemi
Тип: Бензиновый
Объём: 6 962 см3
Максимальная мощность: 415 л.с., при 4400 об/мин
Максимальный крутящий момент: 650 Н·м
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 108 мм
Ход поршня: 95 мм
Система питания: два четырёхкамерных карбюратора
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Тактность (число тактов): 4
Chrysler RB 440 V8 Magnum
Производитель: Chrysler
Марка: Chrysler RB 440 V8 Magnum
Тип: Бензиновый
Объём: 7 187 см3
Максимальная мощность: 375 л.с., при 4700 об/мин
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 109,73 мм
Ход поршня: 95 мм
Система питания: четырёхкамерный карбюратор
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Тактность (число тактов): 4
Chrysler B 400 V8
Производитель: Chrysler
Марка: Chrysler B 400 V8
Тип: Бензиновый
Объём: 6 555 см3
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 110,24 мм
Ход поршня: 85,85 мм
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Тактность (число тактов): 4

A904 или A727 3-ст. АКПП
A230 3-ст. или A833 4-ст. МКПП

Характеристики

Массово-габаритные

В 1971 году дебютировал новый Dodge Charger третьего поколения. Он был подвергнут полному рестайлингу — новая раздельная решетка радиатора и более округлые формы кузова. Поворотные фары стали дополнительной опцией, появились в списке опций задний спойлер и капот «Ramcharger» — особый заборник воздуха прямо над воздушным фильтром. Это устройство уже использовалось на «Plymouth Roadrunner», «Dodge Coronet R/T» и «Dodge Super Bee», но впервые было использовано на Dodge Charger.

Как и во втором поколении выпускались модификации «Dodge Charger 500», «Dodge Charger R/T» и «Dodge Charger SE». Версия «Dodge Charger R/T» теряла свою популярность благодаря более высоким страховым расходам. Только 63 автомобиля в 1971 году были оснащены двигателем «Hemi», по сравнению с 2659 автомобилями, оснащенными другими двигателями. Быстро растущие страховые ставки в сочетании с более высокими ценами на бензин снизили продажи автомобилей класса «muscle car» и 1971 год стал последний годом продаж автомобилей с двигателем «Hemi  426». В 1971 году прекратились продажи высокоэффективных двигателей «440 Six-Pack» (хотя некоторые источники заявляют, что этот двигатель выпускался до 1972года).

В 1972 году R/T версии были заменены новым «Dodge Charger Rallye». Их можно было отличить от других «Dodge Charger» 1972 года по уникальному оформлению крыши и скрытым фарам.

Двигатели «Chrysler RB 440 V8 Magnum» были по-прежнему доступны, но теперь указывалась более реалистичная мощность (подробнее см. Muscle car — Замечание о мощности двигателей). Кроме того, начиная с 1972 года, на всех двигателях была снижена степень сжатия, что позволило использовать более дешёвый бензин «регуляр», вместо бензина «премиум».

Оформление крыши Dodge Charger SE 1973 года

В 1973 году Dodge Charger получил новые задние фонари и решетку радиатора. Поворотные скрывающиеся фары больше не устанавливались, даже в качестве опции. Стандартным двигателем по-прежнему являлся «Chrysler LA 318 V8», на версии Rallye — «Chrysler LA 340 V8», в качестве опции остались только «Chrysler 400 V8» и «Chrysler 440 V8» . Отличительной чертой «Dodge Charger SE» 1973 года была новая крыша в стиле «винил» и три маленьких боковых окошечка. Продажи Dodge Charger в 1973 году достигли 108,000 единиц, что является самым высоким показателем за все годы выпуска Dodge Charger третьего поколения.

Dodge Charger SE 1973 года

В 1974 году произошли незначительные изменения: добавлены новые цвета, увеличились размеры резиновых бамперов (вызвано изменением федеральных правил). Самая большая новость 1974 года заключается в том, что двигатель «Chrysler 340 V8» был заменен на «Chrysler 360 V8» с четырёхкамерным карбюратором. Постепенно «Dodge Charger», задуманный как «performance car» (категория мощных спортивных автомобилей) перешёл в категорию «personal luxury car» — личные роскошные автомобили, одновременно эра «muscle car» подошла к концу, и в 1975 году «Dodge Charger» забил окончательный гвоздь в крышку гроба «muscle car».

Четвертое поколение (1975—1978 гг.)

Dodge Charger четвёртого поколения

Общие данные

Chrysler LA 318 V8
Производитель: Chrysler
Марка: Chrysler LA 318 V8
Тип: Бензиновый
Объём: 5 173 см3
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 99 мм
Ход поршня: 84 мм
Система питания: двухкамерный карбюратор
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Тактность (число тактов): 4
Chrysler LA 360 V8
Производитель: Chrysler
Марка: Chrysler LA 360 V8
Тип: Бензиновый
Объём: 5 914 см3
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 104,8 мм
Ход поршня: 85,7 мм
Система питания: двухкамерный карбюратор
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Тактность (число тактов): 4
Chrysler B 400 V8
Производитель: Chrysler
Марка: Chrysler B 400 V8
Тип: Бензиновый
Объём: 6 555 см3
Конфигурация: V8
Цилиндров: 8
Диаметр цилиндра: 110,24 мм
Ход поршня: 85,85 мм
Охлаждение: жидкостное
Клапанной механизм: OHV
Тактность (число тактов): 4

Характеристики

Массово-габаритные

С 1975 года Dodge Charger использует платформу Chrysler Cordoba. Dodge Charger SE (Special Edition) был единственной предлагаемой моделью. Он выпускался с различными двигателями, начиная от Chrysler LA 318 V8 (5,2 л) и заканчивая Chrysler B 400 V8 (6,6 л). Стандартным двигателем стал Chrysler LA 360 V8 (5,9 л). Объем продаж в 1975 году составил 30812. Из-за крайне угловатой формы кузова, команды NASCAR были вынуждены использовать кузова моделей предыдущих лет (образца 1974 года).

В 1976 году модельный ряд был расширен до четырех моделей — базовая, Charger Sport, Charger SE и Charger Daytona. Продажи пошли вверх — 65900 машин в 1976 году.

В 1977 году базовая модель и Charger Sport были сняты с производства. Продажи упали до 36204 шт.

В 1978 году было изготовлено лишь около 2800 Dodge Charger (вероятно из оставшихся запасов 1977 года), после чего он был заменен на Dodge Magnum.

Dodge Charger (L-body) (1983—1987 гг.)

В 1983—1987 годах Dodge Charger выпускался на типовой базе «L» концерна Крайслер. «Заряженая» версия производившаяся с середины 1983 по 1987 год, получила собственное имя Shelby Charger.

Dodge Charger LX (2006г.)

‘ Dodge Charger LX

В феврале 2005 года произошло возвращение культового автомобиля Dodge Charger на платформе LX. Автомобиль был создан, чтобы продолжить линию Dodge Charger, а также заменить Dodge Intrepid. Dodge Charger LX представляет из себя полноразмерный четырехдверный седан. Он разделяет платформу с Chrysler 300С, Dodge Challenger (второго поколения) , Dodge Magnum.

2012 Charger SRT8 (2012г.)

В 2012 будет запущен в производство 465-сильный четырехдверный Charger SRT8 с двигателем HEMI 6.4 литров V8. Время разгона от 0 до 60 миль в час — 4 секунды. W5A580 пятискоростная автоматическая трансмиссия по умолчанию.

Автоспорт

В 1966 году Dodge Charger принял участие в NASCAR. Но машина имела большую подъёмную силу на задней оси, что сделало её очень неустойчивой на быстрых треках. Подъёмная сила возникала потому, что воздух двигался быстрее над верхней частью автомобиля, чем под автомобилем, в результате чего кузов автомобиля действовал подобно крылу самолета. Водители позже утверждали, что «это было похоже на движение на льду». Для того чтобы решить эту проблему, Dodge установил небольшой спойлер на крышке багажника, который улучшил поведение автомобиля на скорости выше 240 км/ч. Дэвид Пирсон за рулем Cotten Овенс Charger № 6 в сезоне NASCAR 1966 года финишировал первым 14 раз.

Состоит в полиции США с 2005 года

Dodge Charger в кино

  • В фильмах Робокоп: Воскрешение и Робокоп: Крушение и ожог, Робокоп ездит на черном Dodge Charger R/T 70-го года.
  • В телевизионном римейке 1997 года «Исчезающая точка» («Vanishing Point») есть эпизод, где копы догоняют Ковальски на чёрном Dodge Charger 1968 года.
  • В фильме Буллит (фильм) — в сцене запоминающающейся автомобильной погони по улицам Сан-Франциско. Это одна из первых подобных сцен, снятых с таким размахом, и одна из самых влиятельных в мировом кинематографе[1]. В этой сцене главный герой Фрэнк Буллит преследует двоих киллеров на тёмно-зелёном «Ford Mustang GT390 Fastback». Убийцы скрываются от него на «Dodge Charger R/T 440 Magnum». Во время съемкок сцены Dodge Charger показал себя чрезвычайно прочным автомобилем. При выполнении различных прыжков над холмами в Сан-Франциско, В отличие от «Dodge Charger», «Мустанг GT» столкнулся с рядом проблем (недостаточная прочность подвески).
  • В сериале Дьюки из Хаззарда (Dukes of Hazzard) принимал участие «Dodge Charger» 1969 года.
  • Также, «Dodge Charger» 1969 года принимал участие в римейке вышеупомянутого сериала, полнометражном фильме Придурки из Хаззарда (The Dukes of Hazzard) .
  • В фильме Доказательство смерти (фильм) Dodge Charger 1969 года — вторая машина, на которой разъезжает Курт Рассел.
  • В телевизионном фильме Гладиатор (1986)— автомобильный маньяк по прозвищу «Череп» устраивал аварии, тараня и уничтожая автомобили простых граждан, посредством своего чёрного Dodge Charger 1969 года с чёрными тонироваными стёклами, боевыми спецустройствами и защитной дугой. Машина также была оборудована баллоном с закисью азота, что позволяло ей мгновенно набирать скорость.
  • В фильме Зеркала (фильм, 2008) главный герой на протяжении всего фильма использует Додж Чарджер 2005 года
  • В фильмах Блэйд (фильм) (1998), Блэйд 2 (2006) и Блэйд 3: Троица (2008) главный герой использовал Dodge Charger 1968 года.
  • В фильме Джона Карпентера Кристина друг главного героя, Дэннис Гилдер, ездит на синем Dodge Charger 1968 года.
  • В фильме Короли улиц , детектив Том Ладлоу разъезжал на чёрном Dodge Charger SRT8.
  • В фильме Синий бархат — машина Фрэнка Бута (Деннис Хоппер).
  • В сериале Морская полиция: Спецотдел с третьего сезона и по сей момент Dodge Charger LX штатные машины агентов.
  • В фильме Сумасшедшая езда главный герой разъезжает большую часть фильма на темно-синем «Dodge Charger R/T» 1969 года
  • В фильме (Я четвёртый) злые инопланетные существа похожие на людей разъезжали на Dodge Charger LX
  • В фильмах серии Форсаж, Форсаж 4,Форсаж 5 — главные герои фильма — Доминик Торетто (Вин Дизель) и Брайан О’Коннер (Пол Уокер) участвуют в погонях на чёрном «Dodge Charger R/T 1970», который имеет мощность 900 л.с.
  • В сериале Чёрная метка (телесериал) с первого сезона главный герой Майкл Вестон ездит на «Dodge Charger» 1973 года.
  • В сериале Сверхъестественное (телесериал) в шестом сезоне Сэм Винчестер ездит на Dodge Charger SRT8.
  • В фильме Фантомная боль главный герой передвигается на Dodge Gharger 3-го поколения
  • В фильме Гримм (телесериал) главный герой ездит на Dodge Gharger последней модели выпуска с 2006 года.

Dodge Charger в компьютерных играх

Dodge Charger SRT8 Super Bee в Need For Speed World

В компьютерной игре Half-Life 2 Episode Two прототипом внедорожника послужил Dodge Charger 1969.

В компьютерной игре Grand Theft Auto IV прототипом купе «Dukes» является Dodge Charger 1969. Там же, прототипом автомобиля «FIB Buffalo» является Dodge Charger LX.

В компьютерной игре Need for Speed: Carbon Dodge Charger R/T. Так же Dodge Charger доступен в играх Need For Speed Shift, Pro Street, Undercover, World и в Hot Pursuit (2010). Так же Dodge Charger 1969 доступен в PSP-игре Need for Speed: Underground Rivals.

В компьютерной игре Simpsons Hit and Run Dodge Charger является машиной «Змея» так же как и в мультсериале.

В серии консольных игр Gran Turismo: Gran Turismo 2 (PS1) — Dodge Charger 440 R/T 1971; Gran Turismo 4 (PS2), Gran Turismo (PSP), Gran Turismo 5 (PS3) — Dodge Charger 440 R/T 1970, Dodge Charger Super Bee 426 Hemi 1971.

В компьютерной играх Driver : San Francisco и TDU2

Примечания

  1. «Greatest Ever Screen Chases», Granada Television for Sky Broadcasting, 2005 (англ)

Ссылки

История создания Dodge Charger

Американцы всегда любили грубую силу, и на этот раз речь о машинах. А пик этой любви пришёлся на шестидесятые и начало семидесятых годов — в эпоху расцвета MuscleCars. Вот в то время никто не жадничал ни с объёмом, ни с крутящим моментом, ни с мощностью. Много в ту эпоху было машин для настоящих мужчин — грубых, неотёсанных, но очень, очень мощных. И одной из самых известных стал Dodge Charger.
Этот автомобиль стал принципиально новой моделью для марки. В середине 1960-х Dodge конкурировал в основном с бюджетными Ford, Chevrolet и Plymouth, что решительно не устраивало руководителей корпорации «Крайслер»: они хотели превратить марку в соперника более престижного и спортивного Pontiac. Вполне логично — у Крайслера уже была «доступная» марка Plymouth, а вот дорогого спортивного бренда — нет. Именно для цели потеснить Pontiac в своей рыночной нише и был создан Charger.
Прототип Charger разительно отличался от всех остальных моделей Dodge. Более того, он стал поворотной точкой в истории марки — с появлением серийной модели автомобили Dodge превратились из скромных трудяг в настоящих спортсменов.
Первый прототип представили публике в 1965 году. Это был среднеразмерный автомобиль с модным тогда кузовом фастбэк (нечто среднее между хэтчбэком и купе), как у Ford Mustang и Plymouth Barracuda. Необычен был интерьер — вместо двух диванов спереди и сзади стояли «одинарные» кресла, разделённые высоким центральным туннелем. К моменту премьеры прототипа дизайн-проект серийного автомобиля уже был утверждён, но, показывая «концепт» на выставках, представители Dodge скромно говорили: «Ну… Если людям он понравится, возможно, мы запустим его в производство». Издевались одним словом — ведь с самого начала было понятно, что он точно всем понравится. Так и случилось — потенциальные покупатели проявили большой интерес к машине и начали требовать от Chrysler’а запуска в серию. До народных волнений и митингов с транспарантами «Дайте нам Charger!», конечно, не доходило, но шумиха поднялась приличная.
И автомобиль, пошедший в серию на следующий год, практически не отличался от прототипа — разве что широченная решётка радиатора была немного другой, с открывающимися фарами. Даже интерьер остался тем же. Поскольку Charger с самого начала был масл-каром, то одной внешности ему было мало — нужны и мощные двигатели. Вот с чем-чем, а с моторами у Mopar проблем не было — на автомобиль ставились только двигатели V8 мощностью 230, 260, 335 и 425 л.с. Последний — легендарный Hemi, без сомнения самый известный мотор эпохи масл-каров. Который, кстати, на деле развивал почти 500 л.с., намного больше заявленной цифры. Конкуренты о таком и мечтать не могли. Правда, и стоил он немало — к базовой цене в $3122 он добавлял ещё тысячу, но позже появился не намного менее мощный, но куда более дешёвый мотор 440 Magnum. И он стал основным оружием Charger на улицах.
Конечно, такой концентрации Dodge Charger на улицах Америки шестидесятых
не было. Но модель была действительно популярной.
Чтобы продажи шли как надо, Charger с самого начала стал участвовать в любимом американском развлечении — гонках по овалу, то есть в серии NASCAR. Правда, поначалу выступления были довольно бледными, и причина была… во внешности! На максимальной скорости на красивый покатый задок автомобиля действовала немалая подъёмная сила, что делало его управление не только сложным, но и просто опасным. Оставалось утешать себя тем, что машина и так продавалась неплохо, а вне трека даже собрала пару титулов «спортивного автомобиля года». А уже потом проблему решили, установив на машину спойлер. Чтобы NASCAR разрешили переделку, в Dodge быстро добавили его в список опций для дорожной версии. Это сделало Charger конкурентоспособным, но выиграть кубок он всё же не смог.
В те годы в Америке внешность автомобиля радикально менялась каждые два года. Всего через год после выпуска, Charger уже надоел американцам, и продажи упали в два раза. Пришлось в срочном порядке переделывать внешность. И в 1968-м была представлена новая версия с обновлённым внешним видом. «Пасть» решётки радиатора стала ещё шире и агрессивнее, обводы кузова — динамичнее. От кузова фастбэк отказались в пользу более традиционного хардтопа. Но Charger от этого нисколько не потерял, даже наоборот — смотрелся намного, намного круче! А поскольку задние стойки остались очень сильно наклонёнными, со стороны сложно было заметить, что машина — никакой не фастбэк. Американцы посоветовались и решили, что машина им нравится — продажи увеличились в 6 раз. И это притом, что непобедимые моторы Hemi помогали Чарджеру побеждать только на дрэг-рейсинге. А в NASCAR с ним (опять!) сыграла злую шутку аэродинамика — инженеры Dodge в погоне за классной внешностью снова наступили на те же грабли. Грабли, правда, на этот раз выглядели немного по-другому — задок поднимало не так сильно, а вот аэродинамическое сопротивление было очень высоко — машине банально не хватало скорости.
Когда шишки зажили, в Dodge перестали думать о том, как совместить красоту с обтекаемостью, и пошли другим путём. И решили делать для гонок совсем другие автомобили. Сначала подумали ограничиться небольшими переделками и сделали Charger 500 с более обтекаемым передком и большим наклоном заднего стекла. Чтобы машину допустили до гонок, пришлось сделать 500 таких же дорожных автомобилей, которые безнадёжно растворились в десятках тысяч общих продаж. Но это было только начало — поняв, что таким образом можно выставить на старт всё что угодно, в Dodge совершенно обнаглели. И сделали настоящего монстра — Dodge Charger Daytona. Это был Charger 500, которому спереди приделали огромный обтекаемый нос, а сзади — не менее огромное антикрыло. И опять, чтобы автомобиль получил омологацию для гонок, необходимо было выпустить 500 дорожных машин. За счёт аэродинамического «обвеса» они были заметно тяжелее и медленнее при разгоне, зато на скоростной трассе им не было равных.
Они первыми в NASCAR развили скорость 200 миль в час (320 км/ч). В 1969 году Charger Daytona доминировали на трассе, а их пилоты постоянно оккупировали весь подиум. А на следующий год к ним присоединились пилоты «братской» компании Plymouth на аналогичной модели Superbird. За 1970 год автомобили Mopar (Dodge и Plymouth) выиграли 80% гонок. Такая наглость, правда, не сошла им с рук, и на следующий же год чиновники NASCAR «наградили» их настольно серьёзными ограничениями по мощности двигателей, что претендовать на что-либо они уже не могли. И тогда Dodge и Plymouth сосредоточились на гонках Trans-Am с их новыми моделями Challenger и Barracuda. Но это уже другая история.
В 1971 году появился Charger третьего поколения. Он был меньше и отличался более плавными и элегантными формами. Количество предлагаемых версий было велико как никогда — был и бюджетный Charger, и люксовая версия SE (Special Edition), и спортивная R/T (Road and Track), и бюджетно-спортивная Super-Bee, в которой из опций было лишь самое главное — мощный мотор и спортивная подвеска. А у версий с двигателем Hemi была ещё одна «фишка» — воздухозаборник на капоте, выдвигающийся при нажатии специальной кнопки в салоне. Правда, 1971 год стал закатом эпохи масл-каров, и моторы были дефорсированы из-за ограничений на токсичность выхлопа. Кроме того, это был последний год, когда на Charger ставился двигатель Hemi — в 1972-м в Dodge решили не перестраивать его под новые требования, что привело бы к неизбежной потере мощности, а уйти красиво, непобеждёнными. Несмотря на то, что в последующие годы мощность двигателей всё падала и падала, Charger третьего поколения стал самым успешным. За 1973 год было продано более 100 тысяч автомобилей — рекорд для модели.
В 1975 появился Charger следующего, четвёртого поколения. Но назвать его настоящим Чарджером язык не поворачивается — масл-кары к тому моменту уже окончательно умерли, и новая модель была лишь переделкой роскошного крайслеровского купе Cordoba. К спорту не имевшей никакого отношения.
А вот современный Charger, построенный на платформе Chrysler 300C — это интересно. И хотя, когда он только был представлен, поклонники модели были недовольны им, надо признать, что он удался. И пусть у него не две, а четыре двери, зато у него задний привод, отличная внешность и… Hemi под капотом. А это главная деталь, превращающая обычный автомобиль в масл-кар. И в этом смысле Charger — достойный преемник.
После 27-летней паузы Dodge Charger возвращается в Daytona International Speedway и Daytona Speedweeks с новой моделью Charger Daytona R/T 2006 года ограниченного выпуска.
«Легендарное имя Dodge Charger возвращается благодаря современному, высокомощному, заднеприводному транспортному средству, которое сочетает смелый дизайн с функциональностью 4-дверного автомобиля”, — сказал Дэррил Джексон, вице-президент Dodge Marketing, Chrysler Group. — “В ознаменование возвращения Dodge Charger в NASCAR, мы представляем модель Daytona R/T ограниченного выпуска, которая своими корнями уходит в историю, но обладает всеми мощностными характеристиками и характеристиками управления, удовлетворяющими требования любителей современных мускулистых автомобилей”.
Dodge увеличил мощность 5.7-литрового двигателя HEMI до 350 л.с.
Как раз ко времени выпуска Dodge Charger Daytona R/T, технологи Chrysler Group смогли “выжать” еще больше мощности из легендарного двигателя HEMI. Dodge Charger Daytona R/T 2006 года оснащается 5-ступенчатой автоматической коробкой передач с технологией AutoStick и 5.7-литровым двигателем HEMI V-8, обладающим мощностью 350 л.с. и крутящим моментом 390 фунтов/фут – на 10 л.с. больше по сравнению с предыдущим 5.7-литровым HEMI – для еще большей мощности этого современного заднеприводного мускулистого автомобиля.
Технологи Chrysler Group разработали уникально настроенные системы впуска и выпуска для освобождения некоторой неиспользованной мощности двигателя HEMI. Используя систему впуска с меньшим сопротивлением и перейдя к прямому глушителю от трехступенчатого глушителя, заново настроенный 5.7-литровый двигатель HEMI получает дополнительные 10 л.с. и глубокое, мощное звучание.
Система отключения части цилиндров двигателя (MDS) двигателя HEMI обеспечивает повышенную на 20% топливную экономичность, предоставив покупателям Dodge Charger легендарную мощность HEMI, которую они хотели, и экономию топлива, которую они высоко оценят.
Высокоэффективный комплект подвески, который включает специальную настройку подвески, 18-дюймовые эффективные всесезонные шины P235/55 R18, мощное рулевое управление и автоматически выравнивающийся задний амортизатор Nivomat, станет стандартным для модели Charger Daytona R/T.

Видео: Dodge Charger в известном шоу — Top Gear

Dodge Charger Daytona — «крылатый воин» НАСКАРа

Dodge Charger Daytona — спорткар со специальной аэро-модификацией кузова, базирующийся на модели Dodge Charger 1969 года. Оригинальной спортивной версией, подготовленной для участия в гонках серии НАСКАР, являлся Charger 500, однако, даже будучи оснащенным двигателем Hemi, он оказался недостаточно конкурентоспособным на высокоскоростных овальных треках, после чего было принято решение кардинально улучшить аэродинамику автомобиля. Таким образом, после многочисленных экспериментов и продувок кузова на «Чарджере» появилось высокое заднее антикрыло (584 мм) и конусовидный носовой обтекатель, полностью заменивший вертикальную решетку радиатора и бампер. Свое название Daytona получила в честь города Дейтона-Бич, штат Флорида, признанной «мекки» американского автоспорта, где помимо всего прочего проводится самая престижная «наскаровская» гонка Daytona 500.

Помимо гоночного трека, Charger Daytona мог использоваться и на общественных дорогах, в гражданской версии, разумеется. В стандартной версии автомобиль оснащался двигателем 440 Magnum — 7,2-литровый агрегат, развивавший 375 л.с. В малых количествах выпускались версии с 7-литровым мотором 426 Hemi — 425 л.с. в базе и 620 л.с. в сильно доработанной версии. В варианте с 425-сильным движком автомобиль мог разогнаться до сотни за 5 секунд, максимальная скорость составляла 216 км/ч.

И носовой обтекатель, и антикрыло обеспечивали автомобилю дополнительную устойчивость и прижимную силу на суперскоростных спидвеях, а 24 марта 1970 года во время гонки на самом большом овальном треке в Талладеге (Talladega Superspeedway), штат Алабама, гонщик Бадди Бейкер (Buddy Baker), управляя «Дайтоной», стал первым пилотом в истории НАСКАР, которому удалось преодолеть скоростной рубеж в 200 миль/ч (330 км/ч). Всего в 1969-1970 годах автомобиль победил в шести гонках, однако в конце сезона 1970 руководство НАСКАР наложило запрет на участие подобных «аэромобилей», и производство спорткара было прекращено.

После этого «Дайтона» появлялась в виде спортивного трехдверного хэтчбека Dodge Daytona, выпускавшегося в 1984–1993 гг. В 2006 году после возрождения «Чарджера» появляется лимитированная версия седана под названием Dodge Charger Daytona, которая отличалась спортивно оформленным интерьером, эксклюзивным окрасом кузова в желтом цвете с черными полосами и довольно скромным задним спойлером. В 2009 году на автошоу SEMA тюнинг-ателье HPP представила свой вариант Daytona, внешне стилизованного под Dodge Charger Daytona 1969 с похожим передком и спойлером, но подготовленного на базе современного Challenger.

Неизвестный маслкар Dodge, построенный, чтобы доминировать над NASCAR

Многие люди знают об «Аэро войнах» 1969 и 1970 годов в NASCAR, когда Крайслер и Форд радикально изменили форму своих автомобилей, чтобы заставить их двигаться быстрее. Расширяя границы того, что можно было бы назвать «стандартными» автомобилями, компании участвовали в гонках — и продавали публике — одни из самых диковинных автомобилей, когда-либо построенных в Детройте. И одна из малоизвестных машин — Charger 500 — также самая редкая из всех.

К середине 1960-х автопроизводители поняли, что одних лошадиных сил недостаточно для победы на больших трассах NASCAR.Конечно, они могли разогнать машину до скорости 180+ миль в час, но на этих скоростях машины часто становились нестабильными. И была проблема убывающей отдачи. Чем быстрее автомобиль поднимается в воздух, тем больше лошадиных сил требуется для увеличения скорости. Компания Chrysler привлекла ученых-ракетчиков для изучения проблемы, и они указали на очевидный ответ: рационализация.

В 1968 году Dodge выпустил новый тип кузова для Charger. Он выигрывал награды, хорошо продавался и ужасно рос. У машины была зазубренная решетка радиатора, и заднее стекло также было утопленным.В аэродинамической трубе с машиной произошла катастрофа. Слишком много воздуха попало под машину, и этот воздух закрутился над багажником. Кто-то предложил сделать решетку заподлицо с передней кромкой капота и заполнить полость сзади. Испытания в аэродинамической трубе подтвердили, что это решит многие проблемы автомобиля.

В то время NASCAR требовало, чтобы как минимум 500 автомобилей были проданы населению, чтобы автомобиль считался «запасом». Когда испытания подтвердили улучшение с модификациями, Dodge дал добро на продажу автомобилей потребителям.Автомобиль, получивший название «Charger 500», был представлен прессе в июне 1968 года, а затем передан королю NASCAR Биллу Франсу. У Франции не было проблем с допуском машины к гонкам, за исключением того, что он возражал против спойлера, который Dodge хотел разместить под передним бампером автомобиля.

NASCAR воздерживался от каких-либо аэродинамических модификаций автомобилей.

NASCAR не решительно относился к каким-либо аэродинамическим модификациям автомобилей, которые делали бы их больше похожими на гоночные, а не на уличные (противоположность сегодняшнему дню).Франс встретился с инженерами Chrysler, чтобы обсудить Charger 500, и сказал им, что его единственное возражение — это передний спойлер. Джон Пойнтер, откровенный специалист по аэродинамике Chrysler, сообщил Франции, что автомобиль, на котором он ездил на встречу, — «Pace Car» Camaro из Индианаполиса — имел передний спойлер. Очевидно, не подозревая об этом, Франс встал на четвереньки на парковке, чтобы осмотреть передний спойлер автомобиля.

Меморандум был разослан дилерам Dodge 18 июля 1968 года, в которых говорилось, что Dodge Charger 500 1969 года выпуска будет доступен в очень ограниченном количестве.Первоначально дилерам сказали, что автомобиль будет доступен только с 426 Hemi. Dodge отправил недостроенные зарядные устройства 1969 года компании Creative Industries и позволил им установить решетку радиатора, передний спойлер, заглушку заднего стекла и хромированные накладки на переднюю стойку, которые инженеры также сочли полезными в аэродинамической трубе. Dodge также решил сделать автомобиль доступным с 440. Базовая цена составляла 3 843 доллара, а Hemi повысит ее на 648 долларов. Большинство экспертов считает, что автомобили были проданы в убыток.

Но где-то по ходу дела Dodge либо потерял интерес к постройке трамваев, либо кто-то заметил, что Франция не считала, сколько машин было построено на самом деле.Большинство согласны с тем, что только 392 Charger 500 были построены и проданы населению. А для тех, кому интересно, никто из них никогда не участвовал в гонках. Автомобили, на которых участвовали гонщики NASCAR и другие, были просто теми, на которых они участвовали, когда было объявлено о модификациях. Chrysler отправил детали, необходимые для превращения обычного Charger в 500, командам, участвующим в гонках на Charger, и они просто обновили свои аттракционы.

Барретт-Джексон

Все знают остальную часть истории: Charger 500 не доминировал и не конкурировал на том уровне, на который надеялся Chrysler.В своих следующих усилиях они сделали все возможное, когда построили и продали Dodge Charger Daytona с его носовой частью и огромным крылом. Тот был продан в соответствующих количествах для омологации NASCAR, и 503 были потеряны на улицах. И хотя они очень востребованы на рынке коллекционеров, многие люди забыли, что промежуточный Charger 500 на самом деле более редкий автомобиль. И цены на 500-е растут. Они, вероятно, никогда не достигнут ценностей своих крылатых собратьев, но ухоженный экземпляр был продан на аукционе в 2014 году за 181 500 долларов.Неплохо для автомобиля, который продавался по цене 5 821,91 доллара.


Стив Лехто — писатель и поверенный из Мичигана. Он специализируется на Лимонном законе и часто пишет об автомобилях и законах. Среди его последних книг — «Престон Такер и его битва за создание автомобиля завтрашнего дня», «Dodge Daytona» и «Plymouth Superbird: дизайн, разработка, производство и конкуренция». У него также есть подкаст, где он рассказывает об этих вещах.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Charger 500 — Специальное издание Dodge Charger 1969 и 1970 годов, вдохновленное гонками

Charger 500 было ограниченным выпуском Charger, который Dodge произвел в попытке конкурировать с моделями Ford Torino и Ford Talladega, которые убирались на трассах NASCAR. . Первым прототипом Charger 500 был Charger R / T 1968 года с Hemi 426 под капотом в паре с трансмиссией Torqueflite.Всего было произведено 89 200 стандартных моделей Charger 1969 года, из которых только 500 были специальными Charger 500. Большинство из них поставлялись в стандартной комплектации с двигателем 440 Magnum, а модель 426 Hemi была доступна в качестве модернизированной опции (только 67 из 500). Charger 500 был спроектирован так, чтобы быть немного более динамичным, чем стандартное зарядное устройство, и имел скрытую переднюю решетку, гордо отображающую открытые фары, и слегка измененное заднее окно, которое было установлено заподлицо с задней кромкой крыши.

1969 Charger 500

Для модели 1970 года заводская табличка Charger 500 больше не обозначала Charger специальной серии ограниченного выпуска; он стал названием пакета отделки между стандартным зарядным устройством и высокопроизводительным зарядным устройством R / T.Общий объем производства всех зарядных устройств в 1970 году составил 46 576 штук, из них 27 264 получили фирменную табличку Charger 500.

1970 Charger 500

1971 год будет последним годом, когда модель Charger будет предлагаться со значком 500. Этот стиль кузова третьего поколения (1971–1974) будет менее популярен, чем стиль второго поколения (1968–1970). 82 681 зарядное устройство было произведено для модели 1971 года, из которых 32 813 были Charger 500. Повышенное внимание со стороны правительства к выбросам и начало падения продаж маслкаров по всей отрасли способствовали тому, что Charger 500 был исключен из модельного ряда 1972 года.

Если вам посчастливилось быть владельцем оригинала, оснащенного 426, модели 1969 года в среднем стоят 132 тысячи долларов.

Нравится:

Нравится Загрузка …

1969 Dodge Charger 500: Профиль маслкара

Американские маслкары могут выглядеть как демоны скорости, но не все они созданы равными. Когда инженеры Dodge начали настраивать свое зарядное устройство 1968 года, чтобы доминировать над NASCAR, они обнаружили, что форма автомобиля создает опасные вихри и поднимает его на высоких скоростях.Они изменили дизайн своего флагманского маслкара и построили гоночный автомобиль, готовый обогнуть овал с высоким наклоном на скорости почти 200 миль в час. Правила омологации американской серийной автомобильной лиги предписывали Dodge сделать не менее 500 готовых к гонкам автомобилей доступными для публики: так родился Dodge Charger 500 1969 года.

Никто точно не знает, сколько Charger 500s Dodge построили, а осталось мало.Эти редкие звери — американские чистокровные. Их бьющиеся сердца — это двигатели V8 с большим блоком, настроенные лучшими инженерами Детройта. Их простой кузов умоляет вернуться на трассу. И их родословная от NASCAR венчает их среди бесспорной королевской семьи Mopar Muscle.

Dodge изо всех сил пытался запустить пони-кар

На протяжении 1950-х и начала 1960-х годов американские автопроизводители без особого энтузиазма подпитывали аппетит Соединенных Штатов к скорости.Вся большая тройка Детройта изучала возможность увеличения мощности двигателя V8 для дрэг-гонок. Они также предлагали версии своих стандартных автомобилей со специальными марками с такими мощными двигателями. Dodge обслужил стритрейсеров, установив двигатели с большими блоками, которые часто разрабатывались для их грузовиков, в большие семейные автомобили.

Затем, в 1964 году, Ford выпустил Mustang и навсегда изменил автомобильный рынок.Сексуальная, дешевая и быстрая маленькая машинка завоевала молодежный рынок и принесла сотни тысяч значков Ford. Растущее стадо классических пони-каров пустилось в бега: Chevy быстро разработал Camaro 1966 года, но так и не смог достичь доли рынка Mustang. Подразделение Chrysler Plymouth шло лицом к лицу с Mustang и их почтенной Barracuda (выпущенной за две недели до Mustang). Но легкие Barracuda первого и второго поколения плохо подходили для самых мощных двигателей Mopar: легендарных больших блоков.

Автомобили Mopar с кузовом B-Body были спроектированы таким образом, чтобы наилучшим образом использовать существующие двигатели с большими блоками

Через: Road & Track

Если Dodge собирался отвоевать какой-либо молодежный рынок, ему нужно было сделать то, что у него получалось лучше всего: стать большим.Инженеры Dodge вложили деньги и время в создание нового шасси, маслкара среднего размера. Результатом стали двухдверные автомобили B-класса с массивной 117-дюймовой колесной базой, способные работать даже с самыми большими двигателями, которые мог построить Mopar Racing. Первым автомобилем с кузовом B был Charger 1966 года. У большого автомобиля был вневременной стиль, огромный фастбэк и роскошные футуристические детали, такие как четыре ковшеобразных сиденья, центральная консоль длиной в салон и электролюминесцентные датчики. Это был безудержный хит.

Дизайнер Dodge Ричард Сиас создал зарядное устройство второго поколения для модели 1968 года.Он расширил передние и задние крылья, чтобы придать автомобилю агрессивный, «корявый» вид. Отличительная форма была названа стилем «бутылки из-под кокса». Дизайнер также отказался от фастбэка, утопив заднее стекло так, что оно превратилось в почти вертикальный кусок стекла. Наконец, он утопил переднюю решетку во всю ширину, но сохранил фирменные скрытые фары Charger. Получившееся в результате Charger второго поколения стал легендарным маслкаром.

СВЯЗАННЫЙ: 1967-69 Plymouth Barracuda Formula S: Профиль маслкара

Стандартные зарядные устройства 1968 года столкнулись с проблемами аэродинамики на высокой скорости

Через: залив классических автомобилей

Устрашающий Dodge Charger второго поколения выглядел как одна из самых быстрых машин на улицах.Единственная проблема заключалась в том, что этого не было. Зарядные устройства с двигателем с большими блоками имели невероятное ускорение и доминировали на драг-полосе. Но проблемы возникли на высоких оборотах. Когда Dodge вывели свой новый B-body на овальную трассу с высоким наклоном, чтобы подготовиться к сезону NASCAR, почти разразилась катастрофа.

Водители-испытатели сообщили, что на высоких скоростях заряд стал нестабильным, даже неустойчивым.Инженеры предположили, что утопленное заднее стекло создавало за автомобилем огромный водоворот. Кроме того, пространство в передней части автомобиля, образованное утопленной передней решеткой, поднимало передние колеса над дорожным покрытием и делало невозможным управление на высокой скорости.

К счастью, гоночная команда Dodge смогла разработать простое решение.Они сняли решетку с Charger 1968 года и заменили ее решеткой от Dodge Coronet, установленной заподлицо с передним листом автомобиля. Затем они сформировали заднее стекло большего размера и повернули его под более традиционным углом фастбэка, чтобы устранить любой задний водоворот. После некоторых дополнительных настроек и настройки зарядное устройство было готово для NASCAR. Но NASCAR объявил машину вне закона.

СВЯЗАННЫЙ: 1970 Dodge Challenger T / A: Профиль маслкара

Charger 500 может похвастаться аэродинамикой калибра NASCAR

Через: Cars from the U.К.

Согласно правилам NASCAR по серийным автомобилям, команды могут входить только в автомобили, доступные для публики. Официальные лица посчитали, что модернизированный автомобиль Dodge слишком отличается от публично доступного Charger, чтобы считаться «стоковым». Но Доджу снова повезло; НАСКАР считал любой автомобиль, проданный более 500 единиц общественного транспорта, «запасом».«

Dodge немедленно выбрал 500 автомобилей Charger R / Ts 1968 года выпуска, построенных на заводе в Хамтрамке, и отправил их подразделению Creative Industries по модификации автомобилей в Детройте.Команда Creative Industries установила решетки Coronet заподлицо и большие задние окна Fastback на каждый из Charger R / Ts. Затем они переименовали автомобили в Charger 500 1969 года и отправили их в дилерские центры Dodge по всей стране.

Некоторые эксперты утверждают, что всего было выпущено 559 Charger 500.Другие называют цифру 548. Некоторые источники даже утверждают, что Dodge обманул NASCAR и выпустил всего 392 Charger 500.

Каким бы ни было количество произведенных Charger 500, большинство автомобилей поставлялось с обычным 440-литровым двигателем V8 и автоматической коробкой передач.По крайней мере, 67 Charger 500 были собраны с высококомпрессионным двигателем V8 426, названным Hemi из-за его фирменных полусферических камер сгорания. 40 известных Hemi Charger 500 были оснащены автоматической коробкой передач. Известно только 27 Charger 500, оснащенных как двигателем 426 Hemi, так и 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач Dodge A833. В результате получился один из самых болезненных Mopar с двигателем Hemi: многие коллекционеры считают эти автомобили святым Граалем Charger 500.

Charger 500s также оснащался задней осью Dana 60 с 3.54 передачи и Super Track Pack. Они поставлялись с штампованными стальными гоночными колесами 15×6. Компоненты подвески Charger 500 имеют общие характеристики подвески с моделью Charger R / T. Charger R / Ts были украшены полосой в виде шмеля, обвивающей крышку багажника и задние крылья, а Charger 500 имела аналогичную полосу. Но вместо надписи R / T на задней полосе у всех Charger 500 было написано «500» стилизованным шрифтом.

Сегодня Charger 500 1969 года — редкость.Но этот желанный Dodge многие считают вершиной аэродинамического дизайна маслкаров, вдохновленного NASCAR.

Источники: журнал Hot Rod, Road & Track и Американский музей маслкаров

ДАЛЕЕ: Сколько стоит сегодня Dodge Charger 1969 года

Реплика Lamborghini , сделанная из картона, продана за $ 10 тыс.

Об авторе Генри Сезари (Опубликовано 66 статей)

Автомобильный журналист.Ностальгический оптимист: страстно увлечен сохранением старинных автомобилей, а также считает, что золотой век автомобилей еще не наступил! HenryCesari.com

Ещё от Henry Cesari

1969 Dodge Charger 500 — воспоминания о лошадиных силах

В этом выпуске Muscle Car Milestones мы сосредотачиваемся на Dodge Charger 500 1969 года. В ходе NASCAR Aero Wars, начавшейся в конце 1960-х, были созданы одни из самых быстрых гоночных автомобилей той эпохи.Первым в этом сегменте с высокой конкуренцией стал Charger 500 1969 года. Он был построен, чтобы противостоять таким конкурентам, как Ford Torino Talladega. Философия «выиграть в воскресенье, продать в понедельник» также вызвала конкуренцию в выставочном зале, где Chrysler и Ford соревновались за продажи уличных версий этих аэродинамических воинов.

Chrysler Motors Corporation анонсировала Dodge Charger 500 1969 года в информационном бюллетене 18 июля 1968 года. Первоначально было объявлено, что Charger 500 будет доступен только с 426 Hemi V8.Однако в сентябре 1968 года Dodge выпустил еще один информационный бюллетень, в котором указывалось, что Charger 500 также будет доступен с 440 Magnum V8. Эти бюллетени также показали, что Charger 500 будет доступен со всеми опциями Charger R / T, за исключением багажника и виниловой крыши. В бюллетене также указывалось, что Charger 500 будет поставляться со специальной полосой в виде шмеля 500.

Charger 500 был создан для того, чтобы сделать Charger более конкурентоспособным в гонках NASCAR. Было обнаружено, что передняя решетка и задние панели парусов Charger нарушают аэродинамику трассы.Чтобы помочь Charger обмануть ветер, Chrysler выбрала Creative Industries of Detroit для создания Charger 500. Creative Industries внесла несколько модификаций для создания аэродинамических характеристик Charger 500. Для начала, разделенная решетка радиатора Charger была заменена на новую. решетка радиатора заподлицо с передней частью автомобиля. Они также удалили заднее иллюминатор аркбутана Charger и установили заднее стекло заподлицо. Интересным штрихом, который также помог снизить сопротивление, стала установка хромированных накладок на передние стойки.

Dodge Charger 500 получил свое название от правил омологации NASCAR, согласно которым для участия в гонках на треке покупателям должно быть предоставлено 500 аналогичных автомобилей. Однако большинство экспертов по Charger 500 считают, что Dodge обманул это число, и на самом деле было построено всего 392 экземпляра. Подавляющее большинство Charger 500 было оснащено 440 Magnum, и лишь немногие из них были построены с 426 Hemi. Одной из возможных причин, по которой немногие покупатели выбрали Hemi, была цена. Hemi добавил к цене Charger 500 почти 650 долларов.Хотя это может показаться не таким уж большим количеством лишнего муллы, в сегодняшних деньгах это составляет около 4600 долларов. Оба двигателя доступны либо с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач TorqueFlite.

Car Life протестировал Charger 500 Hemi для выпуска в сентябре 1969 года. Они получили время от 0 до 60 за 5,7 секунды и время четверти мили за 13,68 секунды со скоростью 104,8 миль в час. Car Life похвалил Charger 500 за его подвеску, управляемость и способность преодолевать повороты.Завершая статью, Car Life заявил: «Ничего подобного не было на испытательном треке. Человек, который покупает Hemi, ожидает, что вещь будет работать. Ужасным для нас было то, что Chargers были счастливы делать скучные вещи, например, ехать в пробке или ехать по автостраде с допустимым пределом и половиной максимальной скорости автомобиля. Ни один другой замаскированный NASCAR не справляется с обоими задачами так хорошо ».

Hot Rod также приобрел пару Charger 500 Hemis для выпуска в феврале 1969 года.Четырехступенчатая механическая коробка передач проехала четверть мили за 13,48 секунды со скоростью 109 миль в час. Автомобиль с TorqueFlite был немного медленнее, преодолев четверть мили за 13,80 секунды со скоростью 105,01 миль в час. Hot Rod также понравился Charger 500. Они высоко оценили управляемость, торможение и общую управляемость Charger 500. Они также заявили, что Charger 500 — это автомобиль, за рулем которого вы находите оправдания. Они также отметили, что модель, оснащенная TorqueFlite, «несомненно, одна из лучших высокоскоростных складских машин, которые мы пробовали.”

К сожалению, Charger 500 не так хорошо показал себя в гонках NASCAR, как на улице. Он сильно отстал по победам по сравнению с Ford Torino Talladega. Не желая изящно смириться с поражением, инженеры Chrysler разработали еще одного воздушного воина. Названный Dodge Daytona, он отличался радикальным передним обтекателем и огромным задним антикрылом. Пробег Dodge Charger 500 1969 года был коротким, но он всегда будет считаться одним из величайших воинов Aero Wars.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

1969 Dodge Charger 500 и Daytona: Профиль маслкара

Мантра Детройта 1960-х годов «Выиграй в воскресенье, продай в понедельник» была наиболее актуальной в гонках NASCAR, но это не помешало ей помочь в создании некоторых из них. самые дикие маслкары когда-либо. Dodge Charger 500 и Daytona 1969 года были примерами специальных выпусков, вдохновленных суперскоростью, которые стали легендарными маслкарами.

Dodge ’68 Charger был аэродинамическим размывом на высоких овалах со скоростью 190 миль в час. Чтобы уменьшить лобовое сопротивление, инженеры Mopar закрыли носовую полость решеткой Coronet заподлицо. Они подавили подъем, установив заднее окно заподлицо над утопленной подсветкой. Новый гоночный автомобиль назывался Charger 500, и было построено 392 аналогичных модифицированных серийных автомобиля, чтобы претендовать на участие в NASCAR. По сути, это были Charger R / Ts с металлоконструкцией Charger 500.

Racing Charger 500 одержали 18 побед на гонках NASCAR в 1969 году.Проблема заключалась в том, что аэродинамические воины Форда с обвисшими носами выиграли 30. В аэродинамическую трубу вернулись инженеры Mopar. Они появились с Charger Daytona. Вместо плоского носа у него был заостренный 18-дюймовый удлинитель, который уменьшал лобовое сопротивление и увеличивал прижимную силу. Он сохранил скрытую заднюю подсветку Charger 500, но исключил подъем задней части за счет установки горизонтального хвостового стабилизатора на высоких вертикальных выступах. Опять же, пришлось построить уличные версии, а их было около 505 штук. За исключением дикого носа и хвоста, это были по сути Charger R / Ts модели 1969 года.

Daytona дебютировала в сезоне NASCAR 1969 года и была быстрее Charger 500, но опередить Ford было уже поздно. Он вернулся в сезоне 70-х вместе с Superbird, похожим на Plymouth дизайном, основанным на Road Runner. Вместе они отбили за Chrysler чемпионство NASCAR. (Plymouth построил около 1920 шоссейных Superbirds как модели 1970 года.)

Все три автомобиля для соревнований использовали гоночные модели Hemis с 426-дюймовым двигателем. Версии для клиентов имели либо 440, либо Hemi.Charger 500 были такими же быстрыми, как и зарядные устройства 69-го года с аналогичным двигателем, но крылатые автомобили весили на 300 фунтов больше, чем обычные Charger и Road Runner. Соответственно были затронуты ускорение и управляемость, но их реальное влияние заключалось в том, что маслкар доведен до своего великолепного предела.

Вернуться в библиотеку классических маслкаров.

Чтобы узнать больше о маслкарах, посетите:

  • маслкары Dodge были одними из самых быстрых и диких. См. Профили, фотографии и технические характеристики маслкаров Dodge.
  • Маслкары бывали разных форм и размеров. Здесь представлены характеристики более 100 маслкаров, включая фотографии и характеристики каждой модели.
  • Muscle cars создали свою культуру. Чтобы узнать об этом, прочтите «Как работают Muscle Cars».

Эти профили маслкаров включают фотографии и спецификации для каждой модели:

Соответствующую информацию об автомобиле можно найти в следующих статьях:

  • Двигатель — это то, что придает маслкару яркую индивидуальность. Чтобы узнать все, что вам нужно знать об автомобильных двигателях, см. Как работают автомобильные двигатели.
  • Muscle cars не имел бы много мускулов без лошадиных сил — но что такое лошадиные силы? На этот вопрос отвечает «Как работает лошадиные силы».
  • Гоночные автомобили NASCAR воплощают в себе философию мощных маслкаров. Прочтите статью «Как работают гоночные автомобили NASCAR», чтобы узнать, что движет этими заряженными гонщиками.
  • Вы думаете о покупке маслкара 2007 года или любого другого автомобиля? См. «Обзоры, цены и информацию о новых автомобилях в Consumer Guide Automotive».

1969 Dodge Charger 500 — Champion Motors International l Автосалон роскошных классических автомобилей в Нью-Йорке l Rolls-Royce Bentley Ferrari Porsche Aston Martin

1969 Dodge Charger 500 на продажу

Exotic Classics с гордостью представляет чрезвычайно редкий, восстановленный на гриле Dodge Charger 1969 года 500.Это произведение искусства выполнено в цвете B5 Bright Blue с синей внутренней отделкой. Автомобиль оснащен 426 HEMI, 4-ступенчатой ​​коробкой передач, синими ковшеобразными сиденьями, переключателем передач Hurst, гидроусилителем руля, задней осью Dana с редуктором 4,10 и комбинированным тахометром и часами. Это зарядное устройство соответствует цифрам и является инвестиционным качеством.

Charger 500 был представлен для участия в гонках NASCAR в сезоне 1969 года. Разработанные для улучшения аэродинамики с помощью утопленной решетки Coronet и наклонного заднего окна, их было построено всего 580 штук для удовлетворения производственных требований.Из этих автомобилей только 119 были 426 автомобилей Hemi, и этот автомобиль — один из двух известных, существующих с четырехступенчатой ​​синей краской B5, соответствующей синей внутренней отделкой и белой полосой на хвосте. 426 Hemi — это версия с двумя квадроциклами, которая выдает 425 лошадиных сил. Вполне естественно, что это замечательное зарядное устройство было приобретено в 1970 году лейтенант-командиром Дэвидом Рорком, военно-морским боевым пилотом, только что вернувшимся с боевых вылетов во Вьетнаме. Этот четырехскоростной бегемот Hemi стоял у дилеров Dodge в Джексонвилле, штат Флорида, где его только что обменяли.Дэвид Рорк купил машину чуть менее чем за 4000 долларов и использовал ее до 1985 года в качестве своего ежедневного водителя. Впоследствии он был спрятан в 1990-х, пока Дэвид Рорк размышлял, восстановит ли он машину. Примерно в 2005 году автомобиль был продан, а в 2006 году лейтенант-командир Дэвид Рорк скончался в авиакатастрофе. Этим зарядным устройством владел настоящий патриот.

Недавно автомобиль был полностью отреставрирован на гриле Кеном Мозиером из компании Finer Details. За прошедшие годы он получил множество наград и выставок высокого уровня, в том числе Muscle Car и Corvette Nationals, Finalist Good Guys Chronicles, Concours dElegance и шоу MCACN в Чикаго, где он набрал 997 баллов из возможных 1000.

Следующему владельцу будет принадлежать культовая и редкая часть истории американских маслкаров.

1969 Dodge Charger 500 выставлен на продажу на аукционе BaT — продан за 67000 долларов 9 марта 2021 года (лот № 44260)

Dodge Charger 500 1969 года выпуска — один из нескольких сотен экземпляров, выпущенных для омологации NASCAR с аэродинамическими модификациями, включая измененную заднюю подсветку, скрытую решетку радиатора с открытыми фарами и хромированные накладки на переднюю стойку. Автомобиль был перекрашен в зеленый цвет поверх зеленого, а его 440ci V8 работает в паре с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Дополнительные функции включают 14-дюймовые колеса, хромированные бамперы и AM-радио. Дилер по продаже приобрел автомобиль во Флориде в начале 2012 года. Этот Charger 500 теперь предлагается в Северной Каролине с листом сборки, наклейкой на окно репродукции, письмом из реестра Chrysler и чистым названием Флориды.

Автомобили с омологацией Charger 500 были отправлены с завода Chrysler в Детройте на близлежащий завод Creative Industries, который выполнил аэродинамические модификации кузова для решетки радиатора, крыши и задних стекол.Источники указывают, что было построено от 392 до 559 экземпляров Charger 500. Этот автомобиль был поставлен новым в однотонном цвете Medium Green metallic (F5F5), а в 1993 году он был перекрашен в зеленый цвет с белой полосой «500» на хвостовой части.

Колеса

Magnum 500 14 ″ оснащены декоративными кольцами и оснащены шинами F70-14 Firestone Super Sports Wide Oval. Каждый угол оборудован барабанными тормозами.

В салоне установлены ковшеобразные передние сиденья и заднее сиденье, обитое зеленым винилом поверх соответствующего коврового покрытия и отделки.Радиоприемник AM установлен в центре приборной панели.

Рулевое колесо с тремя спицами расположено перед приборами, которые включают в себя спидометр со скоростью 150 миль в час, тахометр со встроенными часами и четыре дополнительных прибора. Пятизначный одометр показывает 41 тысячу миль, примерно 30 из которых были добавлены текущим владельцем. Истинный пробег неизвестен.

440ci Magnum V8 окрашен в оранжевый цвет и увенчан четырехцилиндровым карбюратором. Обслуживание три года назад включало замену масла.

Мощность передается на задние колеса через трехступенчатую автоматическую коробку передач. Дополнительные фото нижней части представлены в галерее ниже.

На листе сборки, показанном выше, указано заводское оборудование и цветовая схема, а внизу написано «Специальное ручное зарядное устройство 500». Наклейка на репродукцию окна в галерее показывает дополнительное оборудование и общую розничную цену в 4344,70 долларов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *