Бьюик, Дэвид Данбар — Википедия
| Дэвид Данбар Бьюик | |
|---|---|
| англ. David Dunbar Buick | |
| Дата рождения | 17 сентября 1854(1854-09-17) |
| Место рождения |
|
| Дата смерти | 5 марта 1929(1929-03-05) (74 года) |
| Место смерти |
|
| Страна |
|
| Род деятельности | промышленник, изобретатель, предприниматель |
Дэвид Данбар Бьюик (англ. David Dunbar Buick; 17 сентября 1854 — 5 марта 1929) — американский изобретатель и предприниматель шотландского происхождения, основатель компании Buick Motor Car Company.
Занимался продажей дирижаблей.
Первый автомобиль Дэвид Бьюик построил в 1901 году и продал знакомому за 300 долларов.
Ссылки
Дэвид Данбар Бьюик (David Dunbar Buick). Проверено 19 мая 2010. Архивировано 26 апреля 2012 года.
| Это заготовка статьи о предпринимателе. Вы можете помочь проекту, дополнив её. |
Для улучшения этой статьи желательно:
|
Бьюик, Дэвид Данбар — Википедия
| Дэвид Данбар Бьюик | |
|---|---|
| англ. David Dunbar Buick | |
| Дата рождения | 17 сентября 1854(1854-09-17) |
| Место рождения |
|
| Дата смерти | 5 марта 1929(1929-03-05) (74 года) |
| Место смерти |
|
| Страна |
|
| Род деятельности | промышленник, изобретатель, предприниматель |
Дэвид Данбар Бьюик (англ. David Dunbar Buick; 17 сентября 1854 — 5 марта 1929) — американский изобретатель и предприниматель шотландского происхождения, основатель компании Buick Motor Car Company.
Занимался продажей дирижаблей.
Первый автомобиль Дэвид Бьюик построил в 1901 году и продал знакомому за 300 долларов.
Ссылки
Дэвид Данбар Бьюик (David Dunbar Buick). Проверено 19 мая 2010. Архивировано 26 апреля 2012 года.
| Это заготовка статьи о предпринимателе. Вы можете помочь проекту, дополнив её. |
Для улучшения этой статьи желательно:
|
Герой дня: Дэвид Бьюик
Дэвида Бьюика часто называют упорным неудачником: какой бы бизнес он ни затевал, ничего успешного не получалось. Его именем названа одна из самых известных автомобильных марок США, но ему лично это никакой финансовой выгоды не принесло. Однако Бюьик в одном из интервью незадолго до смерти сказал, что ни о чем не жалеет.
Дэвид Бьюик был увлеченным изобретателем. Ороситель газонов, устройство слива воды в бачке унитаза и технология покрытия чугунных ванн эмалью — вот то немногое, что было придумано Дэвидом Бьюиком и чем человечество благодарно пользуется. Он начинал с механика в сантехнической фирме, затем был главой компании по производству водопроводного оборудования, занимался бензиновыми двигателями для сельскохозяйственных машин и нужд флота, продавал дирижабли. Но прославило его автомобилестроение.
В 1901 году Дэвид Бьюик представил свой первый автомобиль, который впоследствии продал за 300 долларов. У представленной им машины имелся одноцилиндровый двигатель водяного охлаждения. Через год Бьюик основал автомобилестроительную компанию Buick Motor Car Company. Все признавали, что он был одаренным инженером, но в том, что касалось ведения бизнеса и продаж Бьюику не хватало опыта. Кроме того, компании требовалось финансирование. Дэвид Бьюик обращается к Джеймсу Уайтингу из компании Flint Wagon Works и продает ему часть акций. В итоге преобразованная Buick Motor Company сливается с Flint Wagon Works. А Дэвид Бьюик остается за бортом. Компания, носящая его имя, больше в нем не нуждалась. Выпуск автомобилей увеличивался, но Бьюик к этому уже не имел отношения. Он ушел из компании, даже не забрав расчета. Позже он предпринял еще одну попытку основать собственную автомобильную компанию, но, к великому сожалению, тоже безуспешно. В последние годы Дэвид Бьюик преподавал в ремесленном училище. Умер он от рака в 1929 году.
Бьюик, Дэвид Данбар — Википедия
| Дэвид Данбар Бьюик | |
|---|---|
| англ. David Dunbar Buick | |
| Дата рождения | 17 сентября 1854(1854-09-17) |
| Место рождения |
|
| Дата смерти | 5 марта 1929(1929-03-05) (74 года) |
| Место смерти |
|
| Страна |
|
| Род деятельности | промышленник, изобретатель, предприниматель |
Дэвид Данбар Бьюик (англ. David Dunbar Buick; 17 сентября 1854 — 5 марта 1929) — американский изобретатель и предприниматель шотландского происхождения, основатель компании Buick Motor Car Company.
Занимался продажей дирижаблей.
Первый автомобиль Дэвид Бьюик построил в 1901 году и продал знакомому за 300 долларов.
Ссылки
Дэвид Данбар Бьюик (David Dunbar Buick). Проверено 19 мая 2010. Архивировано 26 апреля 2012 года.
| Это заготовка статьи о предпринимателе. Вы можете помочь проекту, дополнив её. |
Для улучшения этой статьи желательно:
|
Этот день в истории бизнеса: Бьюик, «Захвати Уолл-стрит», NYSE после 9/11. Фото | Новости
Вечный неудачник Дэвид Бьюик
17 сентября 1854 года в шотландском городе Арброт родился американский инженер и промышленник Дэвид Данбар Бьюик.
Будущий изобретатель переехал в Детройт вместе с родителями годовалым младенцем. Бросив школу в возрасте 15 лет, он устроился в компанию по производству сантехнических товаров, которую приобрел в 1882 году после ее банкротства.
Именно тогда и проявился выдающийся талант инженера: он изобрел и запатентовал десятки полезных в хозяйстве приборов. В 1890-х гг. Бьюик заинтересовался двигателями внутреннего сгорания и начал активно экспериментировать с аппаратами, что обернулось банкротством его первой компании.
Но это не сломило неутомимого Бьюика. Уже в 1899 году он основал фирму Buick Auto-Vim, первоначально занимавшуюся производством двигателей для сельскохозяйственной техники, однако вложения не оправдали себя, и предприятие вновь пришлось ликвидировать.
В 1902 году инженер учредил новую компанию Buick Manufacturing, специализировавшуюся на выпуске двигателей и автомобилей. Однако компания разорилась, и Бьюик продал свой первый лично собранный автомобиль за $300.
Через год, взяв кредит $5000, он создает Buick Motor, которая впоследствии станет краеугольным камнем General Motors. Дэвид Бьюик покинул основанную им компанию в 1906 году. Неудачно вложившись в нефтяные месторождения, прогорев на очередном проекте в автомобильной отрасли, он закончил карьеру рядовым инструктором в школе Детройта. Инженер скончался в марте 1929 года.
Следующий слайдНью-Йоркская биржа возобновляет работу после 11 сентября
17 сентября 2011 года Нью-Йоркская фондовая биржа возобновила торги после терактов 11 сентября. Этот простой стал самым продолжительным со времен Великой депрессии. Нью-Йоркская биржа, основанная 17 мая 1792 года 24 местными брокерами, никогда не закрывалась более чем на пять дней.
Атаки на башни Всемирного торгового центра в Нью-Йорке были крупнейшим террористическим актом в истории человечества, жертвами нападения исламских радикалов стали более 3000 человек.
Спустя десять лет, в мае 2011 года, американским спецслужбам удалось ликвидировать организатора нападения — лидера террористической группировки «Аль-Каида» Усаму бен Ладена.
Следующий слайд«Захвати Уолл-стрит»
17 сентября 2011 года в Зукотти-парке в центре Нью-Йорка состоялась первая акция гражданского протеста «Захвати Уолл-стрит», целью которой было привлечение внимания общественности к «преступлениям финансовой элиты», не думающей о создании рабочих мест, равномерном распределении доходов, банковской реформе и снижении роли и влияния крупных корпораций на политику.
Если в первой акции приняли участие всего несколько сотен человек, то к концу месяца по улицам города прошли уже 40 000 демонстрантов. Знамя протеста подхватили и другие города, и аналогичные акции состоялись в Детройте, Вашингтоне, канадском Торонто, Берлине, Лиссабоне, Тель-Авиве, Мадриде и десятках других городов.
За год полицейские арестовали свыше 6000 участников акции. В поддержку движения выступали известные музыканты Том Мореллло, Серж Танкян, группы Radiohead и Anti-flag, актер Алек Болдуин, кинорежиссеры Майкл Мур, основатель Wikipedia Джимми Уэйлс, экономисты Пол Кругман и Джозеф Стиглиц.
Следующий слайдОснование Бостона
Beantown, как его окрестили жители, до середины 18 века являлся самым богатым городом США. После войны за независимость от Англии, в которой штат Массачусетс выступил флагманом протестного движения, Бостон стал одним из крупнейших мировых торговых портов, а именитые бостонские семьи превратились в экономическую элиту страны.
К началу 20 века город пришел в упадок, промышленные предприятия стремительно разорялись. Перелома в экономике удалось добиться только в 1970-х годах, когда Бостон вновь становится локомотивом американской экономики. В начале 21 века город является интеллектуальным, технологическим и политическим центром США.
Следующий слайдСкончался основатель Pillsbury
17 сентября 1899 года скончался американский миллионер, основатель мукомольной империи Pillsbury Чарльз Альфред Пиллсбери.
Будущий миллионер родился в декабре 1842 года. В 1872 году Чарльз уговорил своего отца и дядю — мелких мельников — вложиться в расширение бизнеса и создать крупную компанию Чарльз А. Пиллсбери и Ко.
Благодаря компании Пиллсбери Миннеаполис стал одним из крупнейших производителей зерна в мире. Фирма активно расширялась, приобретая мукомольные компании в соседних штатах, а затем перебралась и за океан: Пиллсбери принадлежали мельницы в Венгрии и других странах Восточной Европы.
Помимо бизнеса Пиллсбери активно занимался и общественной деятельностью: с 1877 по 1897 год он регулярно избирался сенатором от штата Миннесота, руководил Финансовым комитетом верхней палаты парламента.
Следующий слайдДэвид Данбар Бьюик — David Dunbar Buick
Дэвид Данбар Бьюик | |
|---|---|
Buick в 1891 году | |
| Родился | 17 сентября 1854 г. |
| Умер | 5 марта 1929 г. (1929-03-05)(74 года) Детройт, Мичиган, США |
| Национальность | Американец |
| профессия | Инженер |
| Инженерная карьера | |
| Проекты | Buick Motor Company |
| Подпись | |
Дэвид Данбар Бьюик (17 сентября 1854 г. — 5 марта 1929 г.) был шотландским изобретателем, родившимся в американском Детройте , наиболее известным благодаря основанию Buick Motor Company. Он возглавлял эту компанию и ее предшественницу с 1899 по 1906 год, тем самым помогая создать одну из самых успешных шильдиков в истории автомобилей США.
биография
Бьюик родился в Арброте , Ангус, Шотландия, и переехал в Детройт в возрасте двух лет со своей семьей. Он бросил школу в 1869 году и работал в компании по производству сантехники . Когда в 1882 году компания столкнулась с проблемами, он и его партнер взяли ее на себя. В это время Buick начал показывать свое обещание , как изобретатель, производя много новшеств , в том числе для поливки газонов, а также к способу нанесения покрытия на постоянной основе чугуна с стекловидной эмалью , что позволило производство «белых» ванн по более низкой цене. Хотя чугунные ванны в настоящее время редки, этот метод все еще используется для их эмалирования. Благодаря сочетанию инноваций Бьюика и разумного управления бизнесом его партнера компания добилась большого успеха.
Buick Motor Company
В 1890-х Бьюик заинтересовался двигателями внутреннего сгорания и начал с ними экспериментировать. Он мало времени уделял сантехническому делу, и его деловой партнер стал нетерпеливым с ним. Партнерство было расторгнуто, а компания продана.
У Бьюика теперь было время и капитал, чтобы работать над двигателями на постоянной основе, и для этого в 1899 году он основал новую компанию — Buick Auto-Vim and Power Company. Заявленная цель компании заключалась в продвижении двигателей для сельскохозяйственного использования. Вскоре Buick обратился к разработке полноценного автомобиля, а не только двигателя. Он также сосредоточился на исследованиях и разработках за счет производства и продаж. В результате к началу 1902 года он израсходовал свой капитал, не получив при этом никакой значительной прибыли, только одну машину.
В начале 1902 года он основал Buick Manufacturing Company с целью продавать двигатели другим автомобильным компаниям, а также производить и продавать собственные автомобили. Возникли проблемы с производством и разработкой, и в конце 1902 года у Бьюика не было денег, и он выставил на показ только один автомобиль. Концентрация на разработке привела к созданию революционного двигателя с верхним расположением клапанов «Valve-in-Head» . Этот метод конструкции двигателя позволяет получить гораздо более мощный двигатель, чем конкурирующий двигатель с боковым клапаном, используемый всеми другими производителями в то время. Двигатели с верхним расположением клапанов используются сегодня большинством производителей автомобилей, но сейчас только GM и Chrysler регулярно производят вариант с « толкателем ». Поскольку двигатели с верхним расположением распредвала являются вариантами конструкции двигателей OHV, справедливо классифицировать практически все современные двигатели как производные от изобретения Buick.
Деньги снова закончились, и в 1903 году Buick был вынужден собрать больше денег за счет ссуды в 5000 долларов (равной сегодня 142 278 долларов) от друга и коллеги-автолюбителя Бенджамина Бриско . С этой финансовой помощью Buick сформировал Buick Motor Company, которая в конечном итоге стала краеугольным камнем империи General Motors .
Дальнейшая жизнь и неудача в бизнесе
В 1906 году Бьюик принял выходное пособие и покинул основанную им компанию, сохранив только одну акцию компании. Тогда президент Buick Уильям С. Дюрант купил у него эту акцию за 100 000 долларов, что сегодня равно 2 845 556 долларам.
После неудачных инвестиций в калифорнийскую нефть и земли Флориды и попытки (вместе со своим сыном Томом) производить карбюраторы, Бьюик ненадолго вернулся в автомобильный бизнес в 1921 году в качестве президента недолговечной Lorraine Motors , а в 1923 году с дизайн Данбара, автомобильного прототипа.
В интервью историку Брюсу Кэттону в 1928 году Бьюик признал, что он был почти полностью разорен, не мог позволить себе даже телефон, и работал инструктором в Детройтской школе ремесел. В следующем году он умер от рака толстой кишки 5 марта 1929 года в возрасте 74 лет и был похоронен на кладбище Вудмир в Детройте, штат Мичиган.
Комментатор Теодор Ф. Макманус отметил, что «Дэвида Бьюика манила слава. Он отпил из чаши величия, а затем пролил то, что в ней было». В 2000 году автомобильный историк Винсент Курчио заметил, что «на сегодняшний день на его имя построено более 35 миллионов автомобилей, которые никогда не будут потеряны для истории».
Он был введен в Зал автомобильной славы в 1974 году.
Смотрите также
Ссылки
внешние ссылки
<img src=»https://en.wikipedia.org//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>Истоки концептуальности: три гениальных прототипа Buick
Основатель компании, Дэвид Данбар Бьюик, вступил в новый век очень состоятельным человеком, продав патент на недорогой и эффективный способ эмалировки железных ванн. Им пользуются до сих пор. Самоходная коляска Дэвида под названием Buick В представляла собой надежный и тяговитый транспорт. Благодаря ей к 1910 году Buick Motor Company стала вторым по величине предприятием в США, а главным конкурентом «дубовому щиту» был сам Генри Форд. Чтобы играть с ним на равных, было мало собирать хорошие автомобили – следовало захватить все сферы рынка, какие только существовали на тот момент. Потянуть это в одиночку оказалось непросто, и Уильям Дюрант, основной инвестор «Бьюика», принялся собирать под свои знамена другие независимые бренды. Так Buick Motor Company сделался ядром крупнейшей в мире автомобильной корпорации – General Motors.
Проект «Игрек»
Свой первый щит на гербе компании Buick получил в 1930-м. Это был древний шотландский герб, принадлежащий ее основателю. Не велика ли кольчужка для производителя «старперских тачек»? Вовсе нет, тем более что в то время звезда бренда стояла высоко в зените. В General Motors он был своего рода конструкторской базой, где разрабатывались и тестировались различные инновационные решения. Кроме того, инженеры Buick любили эксперименты, а один из них даже придумал автомобильную моду.
Этим парнем был незабвенный Харли Эрл, о котором уже немало сказано здесь. Он с честью выдержал экзамен на профпригодность, построив в 1927 году Cadillac LaSalle. А через 10 лет художник уже возглавлял «Отдел эстетики и цвета» в General Motors, который он сам же и создал. Это был первый в мире автобизнеса дизайнерский отдел, который занимался исключительно внешностью будущих моделей. И одной из самых значительных его работ стал Buick Y-Job, концептуальный автомобиль.
До момента презентации широкой публике проекта «Игрек» бренды если и практиковали строительство концептов, то исключительно в виде опытного образца. Это были ездовые прототипы для закрытого пользования. Да и смотреть там, как правило, было не на что. Но Харли Эрл решил не просто испытать новый автомобиль – художник сделал его саморекламой. На любой парковке Y-Job устраивал маленькое шоу, поскольку люди просто не могли пройти мимо него.
Вообще, 1938 год оказался для автомобильной Америки судьбоносным. На Ближнем Востоке была построена первая в мире нефтяная вышка. У Штатов, больных Великой депрессией, начался рецидив, и президент Рузвельт приступил к изучению национального плана, который вылился в создание системы скоростных магистралей. Все это запустило цепную реакцию событий, навсегда изменивших само определение поездки на автомобиле. Вскоре их количество возрастет, а скорость увеличится.
Своим концептом Харли Эрл предвосхитил новую автомобильную эпоху. Завистники, особенно пресса, сравнивали его с колдуном Саруманом, который видит будущее через волшебный хрустальный шар. Сам художник только улыбался в ответ. Никакого шара у него не было, он просто умел видеть перспективу. К примеру, узнав, что качество дорог вскоре улучшится, он отразил это в своем новом проекте. Низкая посадка являлась основным дизайнерским приемом, на котором строился весь автомобиль. Казалось бы, что здесь удивительного? Но до 1938 года дороги в Америке (да и везде) были настолько плохи, что машинам было жизненно необходимо иметь высокий клиренс, крепкую раму и мощные колеса с толстенными шинами и жесткими тормозами. Только так удавалось не развалиться на части, минуя колдобины/ямы/канавы. Но для Y-Job этих проблем уже не существовало.
Схожим образом дизайнер построил и кузов машины. В своем «Отделе эстетики и цвета» он ввел в обиход метод глиняного моделирования. Так, отсекая лишние куски глины от макета, Эрл увидел облик будущего авто. Так называемый «понтонный» кузов, дутые крылья, «заползавшие» на двери… Плавные очертания фронта переходили с крыльев на задний бампер, сливаясь в единую линию. Выхлопная система была органично встроена в корпус, а крышка заднего отсека напоминала корму яхты. Машин с таким обликом на американских дорогах попросту не существовало!
При этом Buick Y-Job изобиловал технологическими новинками. Построенный на шасси серийного автомобиля с рядным восьмицилиндровым двигателем (объем 5 248 см³, мощность 141 л. с. при 3 600 об/мин), концепт имел целый ворох стилевых фишек. Чего только стоит система складывающейся крыши, состоящая из сервопривода и элегантного автоматического люка. А ведь в проекте «Игрек» были еще задействованы слепые фары, утопленные дверные ручки, полусферические бамперы, решетка-водопад, закрывающая радиатор и колпаки на колеса с «газотурбинными» кольцами. Вскоре все это появится на машинах других производителей, а такая архитектурная особенность, как маскот в виде мишени, станет столь популярной, что будет применяться на серийных моделях Buick еще многие годы спустя.
Харли Эрл знал, что руководство GM не допустит, чтобы его проект попал в серийную разработку. Слишком уж радикальную внешность имела его машина. Художник неоднократно убеждал директоров, что «именно так вскоре будут выглядеть все автомобили!», но его не хотели слушать. Даже критики и пресса высмеяли Y-Job, когда тот, в 1938-м, был, наконец, представлен миру. По этому поводу Эрл не очень-то переживал. Он знал, как на самом деле реагирует на машину публика. В течении полутора лет художник пилотировал Y-Job лично и видел, какая вокруг него образуется толпа, стоит лишь выехать на обочину. А еще Харли знал, что вскоре все производители Америки будут равняться на его концепт.
Оные интерес проявили. Уже через год радиаторная решетка-водопад превратилась в стилистическую особенность всех Бюиков, покидающих конвейер. В 1948 году модель Cadillac Sixty будто на кальку скопировала очертания задних фонарей и бамперов. А чуть позже и вовсе разыгралась мода на «плавниковый стиль», предтечей которому являлся Y-Job – концепт-кар. Сегодня эту машину можно увидеть в музее Альфреда Слоуна, расположенном в городе Флинт, штат Мичиган. Концерн General Motors проявил редкую проницательность, оберегая ее все эти годы. Кое-кто там до сих пор считает Buick Y-Job национальным достоянием – первым концептуальным автомобилем в истории.
Снаряд на гидравлике
Признание инженерного потенциала Buick после концепта Y-Job не заставило себя ждать. Пусть никто открыто не проявлял симпатии к инженерам бренда, все же конкуренты быстро смекнули, что с этими ребятами стоит считаться. По крайней мере, больше никто не позволял себе обидных высказываний в адрес машин имени Д. Д. Бьюика. А ведь в 1929-ом Уолтер Крайслер ославил фирму на весь мир, назвав весь модельный ряд Buick «беременным»!
Не знаю, удалось ли проекту «Игрек» смыть с марки позор прошлых лет, но сразу после Второй мировой войны Buick Motor Company принялась восстанавливать свою репутацию.
Этому способствовали перемены, происходящие в Штатах. Через шесть лет после прекращения боевых действий Гарри Трумен объявляет, что Германия больше не считается врагом Америки официально. В том же 1951 году заработала первая в мире экспериментальная электростанция (Арно, штат Айдахо), а группа американских физиков совершила прорыв в области электроники, изобретя плоскостной транзистор. Тогда же студия XX Century Fox выпустила в прокат фильм «День, когда Земля остановилась», предвосхитив повальное увлечение фантастикой. Люди наконец-то перестали думать о прошлом и с надеждой смотрели в будущее. И задачей автопрома являлось воплощение их мечтаний. Автомобильный дизайн переживал свой ренессанс.
Концерн General Motors влился в общую волну с целым ворохом концептов. Многие из них поражали публику своей внешностью, как, например, футуристичный Le Sabre руки знаменитого Харли Эрла. Но были среди них и машины, способные удивить сложной инженерией. Например, Buick XP-300.
Это был удивительный концепт-кар, далеко отошедший от традиционных правил автомобилестроения. Его раму и корпус изготовили из алюминия и редкого сплава металлов, известного как хромоний. Как правило, данное «вещество» используют при изготовлении гоночных болидов – например, для их трубчатых каркасов. Это очень прочный и легкий сплав, способный значительно снизить снаряженную массу авто.
Для своего времени XP-300 был буквально нашпигован техническими новинками. В их основе лежит сложная гидравлическая система, благодаря которой автоматизированы капот, кресла и окна. Также машина снабжена четырьмя гидравлическими домкратами, позволяющими водителю приподнять ее (для замены колеса, к примеру), не выходя из салона.
Под капотом «экспериментального Бьюика» находится 3,5-литровый «движок» V8 с наддувом, снабженный четырьмя авиационными карбюраторами и работающий от бензина и метила. Во время его запуска активизировалась механическая последовательность карбюраторов, а при разгоне включался спиртовой, отчего возрастала скорость, и даже дворники шуровали по стеклу с удвоенной силой. Мощность этого зверя достигала 335 л. с. (а на дворе был 1951 год, между прочим!), двигатель раскручивался до 15 000 об/мин, а максимальная скорость составляла 140 миль/час. Когда мотор перегревался, его можно было охладить через воздушную шахту на капоте, оборудованную гидравлическим приводом. Ясное дело, что при таких данных автомобиль комплектовался тяжелыми тормозами и двумя топливными баками – для бензина и спирта.
Нельзя не отметить и «вау-фактор» XP-300, обеспечивший концепту прописку на самых престижных автошоу планеты. Внешность этого Бьюика, его авиационные мотивы и странная притягательность сделались символами возрожденного автопрома, своего рода заявкой GM о вступлении в большую игру. Съемный верх, ребра по всей линии боковин, капот и передние крылья, сваренные единым блоком, стоп-сигналы в виде сопел, панель торпедо, усеянная многочисленными приборами – все это создавало образ абсолютно нового автомобиля, готового к серьезным нагрузкам и скоростям.
Спроектировал и построил этот концепт-кар Чарльз Шейн, старший инженер и главный дизайнер Buick Motor Company. На своей должности этот человек прослужил с 1921 по 1956 годы. Это был прогрессивный мыслитель, сделавший прекрасную карьеру в General Motors. Его главной страстью в жизни были автомобили, которые Шейн коллекционировал. При этом он всегда напоминал людям, что «коллекционирование машин – это хобби, а работа – это создание современных авто для завтрашнего дня».
Дикая кошка
Год 1953 был для GM судьбоносным благодаря тому, что головное подразделение концерна выпустило одну из самых знаменитых своих моделей – Chevrolet Corvette. Остальная Америка тоже не спала: в 1954-м была основана сеть ресторанов быстрого питания Burger King, а среди таблоидов появился первый номер Sports Illustrated – издания, способствовавшего популярности зрелищных видов спорта. Соперничество в США не просто культивировалось – оно множилось в геометрической прогрессии. А автопромышленность задавала тон в этой корпоративной борьбе.
Беспокойство царило и внутри империи General Motors, ведь в концерне твердо усвоили приоритетность дизайна. При разработке новых моделей это стало важным маркетинговым ходом – именно на него и делался упор. Чтобы продать больше машин, каждое из подразделений GM должно было менять их образ и постоянно удивлять клиента. Поэтому здоровое соперничество между ними только поощрялось.
Инженеры Buick восприняли Chevy Corvette, как личный вызов. И уже через год после дебюта этой модели представили новый спортивный родстер, Wildcat II. Это была маленькая технологичная машинка, со взрывным темпераментом, ориентированная на молодую публику. Она сильно отличалась от всего, что существовало тогда на автомобильном рынке, и не походила ни на самолет, ни даже на своего предшественника, респектабельный кабриолет Wildcat I. Этот автомобиль выглядел, скорее, как дикий зверь, оскаливший клыкастую пасть. Его внешность без всяких намеков давала понять, что «Дикий кот» обладает стремительной динамикой и поистине первобытным характером.
Да, эта машина была построена на одной платформе с Corvette, и в чем-то даже казалось на него похожей (кормой, к примеру). Но при этом Wildcat II выглядел куда более спортивным и мускулистым – это был настоящий хищник из джунглей, воплощенный в металле и фибергласе! Фишкой его дизайна была агрессивная линия капота и передних крыльев, открытые колесные арки и, конечно же, клыкастый бампер. В 1954-м инженеры Buick продвинулись далеко вперед в области кузовостроения, что и продемонстрировали в своем концепте. Все его покрытия были выполнены на самом высоком уровне, а наружные детали блестели полированной нержавейкой такого качества, которое и не снилась остальным конкурентам. Любопытно здесь и торпедо, выполненное на заказ, и полусферическое лобовое стекло с экстремально большим уклоном.
У всех деталей Wildcat II точеные контуры, и облик автомобиля имеет нарочитую завершенность. Дизайнеры Нед Николс и Харли Эрл (курировавший проект) предоставили на выставке Motorama General Motors 1954-го абсолютно новую версию спортивного автомобиля. При этом Wildcat II был ездовым прототипом: под его капотом рычал 220-сильный «движок» V8 с четырьмя карбюраторами, производства Buick. Публика тогда переполошилась всерьез, ведь рядом с этой машиной Chevrolet Corvette выглядел куцей поделкой.
Назревал конфликт интересов, поэтому директора General Motors решили не давать повода для внутрикорпоративной войны. Родстер Wildcat II объявили вне игры за его нетипичную внешность, хотя у него были все шансы уйти в серию, а выпуск Корвета, наоборот, увеличили. Так еще один перспективный концепт-кар пополнил музейную экспозицию – хотя бы там он способен ежедневно удивлять любителей ретро.
Эпилог
Вот какие сокровища таятся за знаком с тремя щитами – а ведь я перечислил далеко не все. Автомобили вроде ракетоподобного Le Sabre, агрессивного Centurion, мускулистого Phantom до сих пор существуют в единственном экземпляре. Их влияние на американский автопром сложно переоценить: аналогов им не было, да, наверное, уже и не будет. Но даже перед тем, как погрязнуть в серой посредственности, Buick Motor Company выпускала «иконописные» серийники вроде Electra и Invicta. Так почему же к этому бренду все упорно лепят клеймо неудачника?
Я думаю, причина в ее основателе, Дэвиде Данбаре Бьюике. Свою компанию он покинул еще в 1908 году, из-за того, что… почувствовал себя лишним. Он всегда был изобретателем, а потоковое производство Бьюика раздражало. От Уильяма Дюранта он получил щедрые отступные – $100 тысяч. Эти деньги инженер выбросил на ветер, неумело играя на бирже и вкладываясь в убыточные предприятия. Дошло до того, что Бьюик оказался на улице без гроша: вокруг ездили десятки автомобилей с его именем на капоте, а он даже такси не мог себе оплатить. Скончался изобретатель от рака кишечника, до самой смерти проработав инструктором ремесленного училища… Так что когда в очередной раз будешь праздновать день автомобилиста, сиречь пятницу, не забудь, дорогой читатель, поднять рюмку за мистера Бьюика. А то и две. Ради памяти и невероятных машин, которых без него, наверное, никогда и не было бы.
Неудачник не тот, кто все время падает, а тот, кто, упав, остается лежать, не пытаясь вновь прыгнуть выше своего роста.Дэвид Данбар Бьюик
Замечательный шотландец родился в Арброте, Шотландия, 120 лет назад. Он был человеком, который заслужил славу и богатство, но умер в бедности и практически неизвестен на своей родине. Это был Дэвид Данбар Бьюик, родившийся 17 сентября 1854 года на Грин-стрит, 26, Арброт. Узнаете имя? Вам следует. Дэвид основал компанию, которая превратилась в Американскую корпорацию General Motors, самую могущественную автомобильную империю в мире.С производственных линий сошло более 17 миллионов автомобилей с его именем и гербом, но он участвовал в производстве только 120 из них. Его отец, Александр Бьюик, столяр, эмигрировал в Америку с женой и сыном, когда Дэвиду было два года. В молодости Дэвид поселился в Детройте, где занялся производством сантехнических материалов. Он заработал крошечное состояние после того, как изобрел процесс связывания тепла фарфора с кованым железом для изготовления белых ванн — очень желанного символа статуса в те дни. Примерно на рубеже веков Давид увидел свой первый автомобиль. Он стал одержим автомобилями и в 1902 году организовал Buick Manufacturing Company, чтобы производить их. Но его передовые разработки неизменно приводили к перерасходу средств фирмы. Он занял 5000 долларов у друга, Бена Бриско, который не сомневался в способностях Дэвида как ремесленника, но опасался его деловых способностей. Когда Бриско услышал, что фирма во Флинте, в 115 милях от Детройта, подумывает о запуске производства автомобилей, он убедил Дэвида объединиться с ними.Фирма была впечатлена автомобилем Дэвида. Они заняли 10000 долларов в местном банке, чтобы погасить долги Buick. Завод Buick перешел на Флинт. Но сделка оставила Buick мало права голоса в фирме. Фактически, он отказался от своего будущего. Тем не менее, фирма построила 16 автомобилей в 1903 году и 34 в 1904 году, все экспериментальные машины по цене 1200 долларов за штуку. В этот момент на сцене появился Уильям К. Дюрант. Блестящий деловой человек, он уже разбогател на перевозках.1 ноября 1904 года Дюран стал генеральным менеджером Buick Motor Co., а президентом стала компания Buick. Дюрант, который позже создал General Motors, был энергичным человеком. Как и Форд, он знал, что будущее отрасли заключается в ускорении производства и сокращении затрат на сборку. Но Бьюик был мастером, который считал каждую машину уникальным изобретением. Один из двоих должен был уйти. Это был Дэвид Бьюик. В 1906 году в возрасте 52 лет он разорвал последнюю связь с фирмой и вернулся в Детройт с женой и сыном. Компания набирала обороты. В 1908 году Дюран приобрел Oldsmobile и Cadillac, чтобы сформировать General Motors. В 1918 году к нему присоединился Chevrolet. В 1926 году был приобретен британский Vauxhall, а несколько лет спустя — немецкий Opel. Производство Buick достигло 100 000 автомобилей в год в 1923 году. Сегодня это комплекс площадью 300 акров, на котором работают 20 000 человек и производят 350 000 автомобилей в год. Но Дэвид Бьюик умер от рака толстой кишки, обедневшего и забытого, в больнице Харпер в Детройте 5 марта 1929 года.Несколькими неделями ранее, хотя ему было 74 года, он все еще работал инспектором в училище Детройта. Его жена умерла несколько лет спустя, а его сын Томас умер в 1943 году. Бен Бриско с грустью писал в 1921 году, что, если бы Дэвид смог сохранить свои акции в фирме, в то время они стоили бы более 10 000 000 долларов. Их ценность сегодня была бы почти неисчислимой. Дом, где родился Дэвид Бьюик, больше не стоит. Он был снесен много лет назад, чтобы освободить место для новых муниципальных домов.Но как место рождения человека, оказавшего большое влияние на транспорт, он расположен недалеко от новой четырехполосной дороги Бернсайд-драйв. Арброт мог бы сделать похуже, чем переименовать его в Buick Way, как дань уважения самому замечательному забытому сыну Шотландии. |
Дэвид Данбар Бьюик — Википедия, энциклопедия волны
Z Wikipedii, wolnej encyklopedii
Przejd do nawigacji Przejdź do wyszukiwania W Wikipedii nie ma jeszcze artykułu o takiej nazwie. Możesz:- utworzyć go ,
- zaproponować, eby inni go napisali,
- poszukać tekstu «David dunbar buick» w artykułach,
- poszukać strony o tym tytule na jednym z siostrzanych projektów Wikipedii:
- Commons Wikiźródła Wikisłownik Wikicytaty Wikibooks Wikinews
Buick, HD Png, Значение, Информация
Buick Logo (2002 – настоящее время)
2560×1440 HD png
| Buick Информация | |
|---|---|
| Год основания | 1899 (Buick Auto-Vim and Power Company) 1903 (Buick Motor Company) |
| Основатель | Дэвид Данбар Бьюик |
| Главный офис | Детройт, Мичиган, США |
| Владелец | General Motors (1908 – настоящее время) |
| Официальный сайт | www.buick.com |
| Обзор | Buick , формально Buick Motor Division, является высококлассной автомобильной маркой американского производителя General Motors (GM). На протяжении большей части своего существования на североамериканском рынке Buick позиционировался как автомобильный бренд премиум-класса, продавая роскошные автомобили, которые позиционировались выше основных брендов GM, например Chevrolet, пока ниже флагманского роскошного подразделения Cadillac. |
Buick Symbol (2002)
2048×2048 HD PNG
Текущий логотип Buick, представленный в 2002 году, полностью серебристый, что подчеркивает элегантность бренда.Эмблема имеет градиентные оттенки серого, чтобы придать ей более привлекательный вид. Однако первоначальные цвета трехщита были красным, белым и синим в честь фамильного герба шотландских Буиков.
Логотип Buick (1980)
1920×1080 HD Png
Buick испробовал множество эмблем на протяжении всей истории, но большинство из них были основаны на гербе семейства Buick (Buik), происходящего из Шотландии. В 1960 году три щита впервые появились на логотипе, чтобы представить линейку компании из трех моделей — LeSabre, Invicta и Electra.Нынешние три щита сохраняют традиции бренда, но выполнены в разных оттенках серебра и имеют простые диагональные линии, которые раньше были в клетку. Серебряный круг вокруг щитов завершает современную эмблему Buick.
Серебристый цвет в логотипе Buick олицетворяет чистоту, достоинство, изысканность и величие, тогда как черный цвет олицетворяет динамичный настрой и превосходство компании.
.