Posted in: Разное

Браун формула 1: Безумная история «Брауна» в «Формуле-1»: команду купили за 1 фунт, выступали без денег, но выиграли чемпионат — Splash & Dash — Блоги

Содержание

Браун (команда Формулы-1) — это… Что такое Браун (команда Формулы-1)?

Brawn GP Ltd. — команда и конструктор Формулы-1. Создана 6 марта 2009 года после того, как это подтвердил Росс Браун, бывший босс команды Honda Racing, который купил команду за символическую цену в 1 доллар США у компании Honda[1][2] в связи с уходом «Хонды» из чемпионата в декабре 2008 года. Новая команда совершила свой гоночный дебют в сезоне 2009 года на Гран-при Австралии 29 марта 2009 года, выиграв гонку и завоевав второе место.

Команда использовала свои шасси и трансмиссию, разработку которых вела ещё с 2008 года, а моторы поставлялись компанией Mercedes-Benz. Гонщиками Brawn GP стали бывшие гонщики Honda Racing Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло.

16 ноября 2009 года компания Mercedes объявила о покупке 75,1 % акций команды Brawn GP.[3] В сезоне 2010 года команда преобразована в заводскую команду Mercedes-Benz. Гонщиками Mercedes GP стали Михаэль Шумахер[4] и Нико Росберг[5].

Начало

Команда впервые представила свою машину на трассе Сильверстоун (Великобритания) 6 марта 2009 года и 9 марта привезла свои болиды на официальные тесты на трассу «Каталунья» в Барселону, (Испания). В первый день тестов Дженсон Баттон показал 4-е время в итоговой таблице, что вызвало повышенный интерес к команде со стороны болельщиков и журналистов. По итогам второго дня Рубенс Баррикелло занял 3-е место. Первую строчку по итогам третьего дня занял Дженсон Баттон, а на четвёртый, заключительный день испанских тестов Баррикелло установил новый рекорд трассы, что повергло в шок таких грандов Формулы-1, как Ferrari и McLaren. По словам Фелипе Массы, он не смог бы тогда проехать круг с тем же временем в квалификационном режиме, что и Баррикелло.

[6]

Сезон 2009

По итогам первой в истории квалификации (Австралия-2009, Альберт-Парк) пилоты Brawn GP сенсационно заняли первый ряд стартового поля: поул-позицию завоевал Дженсон Баттон, вторым стал Баррикелло. Итоги первого Гран-при оказались не менее сенсационными: команда в дебютной гонке расположилась на двух высших местах пьедестала.

Успех Brawn GP был омрачен сокращением персонала из-за дефицита средств, Росс Браун был вынужден объявить об увольнении 270 из 700 сотрудников команды.[7]

С одной стороны, мы одержали ошеломляющую победу, с другой знали, что через пару дней начнутся увольнения. Это был тяжелый момент. Мы видели, как команду покидают старые друзья – у Brawn GP просто не хватало денег. Мы ещё больше сплотились, а сокращения завершились лишь к Гран-при Италии.

Пит Ходжкинсон, менеджер команды Brawn GP в 2009 году[8]

На Гран-при Китая Рубенс Баррикелло в 16-й раз за карьеру гонщика Формулы-1 проехал быстрейший круг в гонке[9], что стало для бразильского гонщика первым подобным достижением с Гран-при Японии 2004 года, когда он выступал за Ferrari.

[10]

Одержав победу на Гран-при Бахрейна[11], Дженсон Баттон впервые за карьеру гонщика Формулы-1 финишировал на подиуме в четвертый раз подряд. Помимо этого, британский гонщик команды Brawn преодолел рубеж в 1000 км лидирования в Гран-при. Команда Brawn GP заработала по результатам первых гонок 50 очков; несмотря на то, что по результатам Гран-при Малайзии гонщики получили половину очков, этот результат стал четвёртым с 1999 года после Ferrari в 2004 году (команда набрала 64 очка), McLaren в 2003 и Renault в 2006 (обе команды 51).[12]

В пятой гонке сезона, проходившей на трассе «Каталунья Монтмело» в Барселоне, команда вновь добилась максимального результата. Гонщик команды Дженсон Баттон выиграл квалификацию, а затем и гонку[13]. Его напарник Рубенс Баррикелло, стартовавший с третьего места на стартовом поле, пришёл к финишу вторым

[13], установив при этом лучший круг в гонке[14]. После финиша возникли подозрения в использовании командной тактики ради большего преимущества для лидера чемпионата, и Рубенс Баррикелло в интервью американскому телеканалу Speed TV заявил, что уйдет из Формулы-1, если выяснится, что его напарнику по команде создаются более предпочтительные условия:

… Если будут хотя бы малейшие признаки того, что команда подыгрывает Дженсону, я завтра же повешу шлем на гвоздь. Мне обидно, что я упустил победу […] Я отлично стартовал и опередил Дженсона перед входом в первый поворот. Все складывалось удачно. Я был удивлен, когда мне сообщили, что Дженсона перевели с трех пит-стопов на два.

Рубенс Баррикелло в интервью Speed TV после Гран-при Испании[15]

Одержав победу на Гран-при Монако с поул-позиции

[16], Дженсону Баттону удалось выиграть пять из шести первых Гран-при сезона 2009 года. До него подобное удавалось только Джиму Кларку (1965 год), Джеки Стюарту (1969), Найджелу Мэнселлу в (1992) и Михаэлю Шумахеру (1994, 2002 и 2004). Команда Brawn GP стала единственной командой, гонщики которой финишировали во всех шести гонках сезона. После Гран-при Монако Brawn GP заработала 86 очков, что стало вторым по результативности достижением после Ferrari в 2004 году (88 очков).[17]

На седьмом этапе сезона, проходившем на стамбульской трассе, зрители впервые стали свидетелями схода одного из болидов команды с дистанции. На 47 круге отказала коробка передач на болиде Рубенса Баррикелло. Победу в гонке, уже шестую в сезоне, одержал Дженсон Баттон. На первом круге он сумел обойти обладателя поул-позиции Себастьяна Феттеля.

На Гран-при Великобритании наметился спад в результатах команды. Произошло это по нескольким причинам. Стало очевидно, что соперники продолжали интенсивно работать над модернизацией своих болидов. К тому же скоростные повороты вкупе с прохладной погодой гораздо больше подходили конкурентам из команды «Ред Булл Рейсинг». Серьёзно прибавили «Макларен» и «Феррари». В итоге за три этапа гонщики Браун ГП лишь однажды побывали на подиуме, заработав при этом 18 очков.

На Гран-при Европы Рубенс Баррикелло отлично провёл гонку и за счёт тактики поздних пит-стопов сумел пересечь финишную черту первым, завоевав свою первую в сезоне и десятую в карьере победу. Дженсон Баттон финишировал седьмым.

На Гран-при Бельгии вновь стало ясно, что на скоростных трассах болиды «Браун» проигрывают в скорости своим ближайшим конкурентам. Как следствие, пилоты показывали слабые результаты во время пятничной и субботней практики. И хотя Рубенсу Баррикелло удалось в квалификации завоевать 4-е место на стартовом поле, в гонке это дивидендов не принесло. Баррикелло неудачно стартовал, столкнувшись с проблемами в коробке передач, и в итоге финишировал 7-м. Дженсон Баттон, показав 14-ый квалификационный результат, впервые в сезоне 2009 года не прошел в финал квалификации, завершив тем самым серию из 11-ти гонок со стартом из первой десятки.

[18] На первом круге Гран-при он попал в аварию и вынужден был сойти с дистанции гонки[19].

На Гран-При Италии Рубенс Баррикелло одержал вторую победу за три последних Гран-при, сократив отставание от Баттона до 14-ти очков в личном зачёте. Эта победа стала третьей по счету на трассе Монца в карьере Рубенса, а также первым дублем Brawn GP, в котором Баррикелло выиграл гонку.

Двойные диффузоры
Двойной диффузор впервые появился на машинах Brawn BGP 001 и обусловил преимущество над соперниками британской команды в первых Гран-при сезона 2009 года

Одним из слагаемых успеха Brawn GP был смелый и спорный с точки зрения правил технический манёвр: использование двойных диффузоров. Эти агрегаты не имели аналогов и появились благодаря лазейке в техническом регламенте.

Практически все гонщики, на чьих машинах стояли двойные диффузоры, сильно выступили в Гран-при Австралии: Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло одержали победный дубль для Brawn GP, Ярно Трулли и Тимо Глок (оба гонщика Toyota), стартовав с пит-лейн[20], финишировали на третьей и пятой позициях соответственно, а Нико Росберг из Williams стал седьмым.[21]

Конкуренты подали протест на технику Brawn, и возникла угроза полной дисквалификации команды. Росс Браун категорически отвергал все обвинения.

«Ещё год назад я предлагал общими усилиями устранить существующие в новом техническом регламенте возможности для разной интерпретации, максимально упростив и уточнив формулировки. Но тогда это никого не заинтересовало. Зато сейчас вдруг обнаружилось столько интересующихся!».[22]

15 апреля 2009 года апелляционный суд FIA, рассмотрев аргументы сторон, отказал в удовлетворении протеста команд и узаконил двойные диффузоры.[23] Вскоре после этого диффузорами, сделанными по примеру Brawn, обзавелись все команды Формулы-1.

Концепция двойного диффузора была предложена инженером одного из спортивных подразделений компании Honda, работавшим над проектом машины для сезона 2009 года:

В 2008 году, когда команда еще называлась Honda, мы запустили три параллельных проекта. […] Инженеры из Super Aguri работали в Теддингтоне, районе Лондона, специалисты Honda – в Японии, а наши сотрудники – на базе в Брэкли.[…] Бригады были полностью независимы друг от друга, что давало шанс увидеть, что предложит каждая из них. […] Если же говорить о диффузоре, то все три группы быстро пришли к выводу, что правила предоставляют некоторую свободу действий. Идея поступила от японской группы: инженер по имени Мина […] первым собрал работоспособный диффузор – это было где-то в конце июля – начале августа 2008 года.

Джон Оуэн, главный специалист по аэродинамике в Brawn GP в 2009 году[24]

Спонсоры

Перед началом сезона 2009 года команда остро нуждалась в спонсорах и предлагала авиакомпании Emirates статус титульного спонсора в качестве бонуса при подписании двухлетнего контракта, однако совет директоров Emirates не одобрил сделку.

[25]

Первым спонсором команды стала специализирующаяся на выпуске модной одежды британская компания Henri Lloyd, компания заплатила $ 0,8 млн.[25] за статус официального поставщика одежды и обуви для гонщиков и обслуживающего персонала.[26]

Весь сезон в ходе телетрансляций к машинам Brawn GP с логотипами Virgin было приковано наибольшее внимание. Вложив $5 млн. долларов, Virgin Group получила медийный эффект, оцениваемый в $24.8 млн.[27]

Несколькими днями спустя, 28 марта, перед началом свободных заездов на Гран-при Австралии сезона 2009 года, стало известно, что группа компаний Virgin Group стала одним из ведущих спонсоров команды.[28] Первоначально контракт был подписан на две первые гонки сезона 2009 года (Гран-при Австралии и Малайзии) и подразумевал выплату в $ 250 тыс. за каждый Гран-при,

[25] дальнейшее сотрудничество сторон определялось решением апелляционного суда FIA по поводу двойных диффузоров.

По расчетам журналистов британской прессы, логотип Virgin по ходу Гран-при Австралии в Мельбурне получил 42 минуты эфирного времени, что на британском рынке оценивается в ₤ 8 млн., хотя Ричард Брэнсон заплатил команде за гонку только $ 250 тыс.[29]

Третьим спонсором стал швейцарский брокер M I G Investments[30]. Во время Гран-при Испании на болидах Brawn GP появилась реклама очередного фильма из цикла «Терминатор», носящего название «Терминатор: Да придёт спаситель».[31] 17 июня 2009 года очередным деловым партнёром команды стала британская швейная фирма Gieves & Hawkes.[32]

После Гран-при Китая Brawn GP и компания Ray-Ban объявили о продолжении прошлогоднего сотрудничества, эмблема Ray-Ban появилась на визорах шлемов гонщиков.

[33] Контракт с компанией Ray-Ban принёс команде Brawn GP $ 0,5 млн., хотя прошлый контракт Ray-Ban с Honda был заключён на сумму в $ 2,5 млн.[34]

Большинство компаний подписывали спонсорские контракты с Brawn GP на одну гонку: подобная практика позволила добиться наибольшего эффекта от сотрудничества, поскольку к команде было привлечено наибольшее внимание во время телетрансляций и медийный эффект от рекламы был сопоставим или превышал затраты компаний. Так, во время Гран-при Сингапура на боковых понтонах машин Brawn GP появился логотип компании Canon, ставший следствием заключенного на одну гонку спонсорского контракта между командой и Canon Singapore Pte Ltd.[35]

Перед Гран-при Японии было объявлено о подписании контракта с японской компанией Angfa Co, специализирующейся на выпуске косметики и пищевых добавок.[36] Логотип одного из брендов Angfa Co, линии шампуней и средств ухода за волосами Scalp-D, размещался по бокам кокпита, в области боковой защиты головы гонщиков.

8 сентября 2009 года было объявлено о подписании спонсорского контракта между Brawn GP и бразильской пивоваренной компанией Cervejaria Petropolis. Согласно этому договору, в дни проведения Гран-при Бразилии на машинах Brawn GP были нанесены логотипы пива Itaipava[37] и энергетического напитка TNT.[38] Логотипы Itaipava были размещены на носовом обтекателе и боковых понтонах Brawn BGP 001, а также на шлемах гонщиков команды. К Гран-при Бразилии Brawn GP также заключила контракт со страховой компанией MAPFRE Group.[39]

Перед заключительным Гран-при сезона в Абу-Даби Brawn GP заключила контракт на одну гонку с ведущей телекоммуникационной компанией Катара Qatar Telecom. Логотип Qatar Telecom размещался на заднем антикрыле и по бокам кокпита машин Brawn BGP 001.[40]

В 2009 году команда Brawn также подписала трехлетний контракт с компанией Henkel на сумму, превышающую €90 млн. Однако после того, как команда была переименована в Mercedes GP, выяснилось, что подпись под контрактом поставил бывший руководитель спонсорского отдела Henkel, не имевший соответствующих полномочий, предварительно вступив в сговор с двумя сотрудниками компании.[41] Несмотря на спорную ситацию, компании Daimler и Henkel пришли к мирному урегулированию конфликта.[42]

Интересные факты

  • По окончании сезона 2009 года Дженсон Баттон получил на церемонии Autosport Awards две престижные награды. Гонщик был признан «Британским гонщиком года» и «Лучшим гонщиком международного уровня». В последней номинации Баттон уже побеждал 2004 году, когда занял 3 место в личном зачете, выступая за BAR.[43] Также на лондонской церемонии лучшей гоночной машиной 2009 года была признана Brawn BGP 001, благодаря которой Дженсон Баттон стал чемпионом мира.[44]
  • Лоик Бигуа, глава отдела аэродинамики Brawn GP, получил «Приз Дино Тозо», престижную награду, который вручается лучшему специалисту года в области аэродинамики гоночных машин.[45]
  • Дженсон Баттон получил спортивную награду Laureus в категории «Прорыв года» на состоявшейся в 2010 году церемонии, а команде Brawn GP было присуждено звание «Команда года».[46]
  • В апреле 2010 года Дженсон Баттон обратился с иском против команды Mercedes GP (к которой перешли все контрактные обязательства Brawn GP) в Лондонский городской суд, поскольку её руководители не выполнили предусмотренное контрактом обещание подарить гонщику прошлогоднюю чемпионскую машину (в контракте Баттона с Brawn GP был пункт[47], согласно которому он должен был получить в собственность машину BGP 001 в случае победы в чемпионате). После переговоров стороны пришли к мировому соглашению и судебное разбирательство было прекращено, а представитель Баттона заявил, что чемпион мира 2009 года получил BGP 001.[48]

Результаты выступлений Brawn в Формуле-1

Легенда к таблице   

В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие пилот. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы Гран-при. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат гонщика, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.

Пример Описание
1 Победитель
2 Второе место
3 Третье место
5 Финишировал в очковой зоне
12 Финишировал вне очковой зоны
НКЛ Финишировал, но не классифицирован
15 Участвовал вне зачета, либо по отдельной классификации
18 Не финишировал, но классифицирован
Сход Не финишировал и не классифицирован
НКВ Не квалифицирован
НПКВ Не предквалифицирован
ДСК Дисквалифицирован
тест Тестер по пятницам
НС Участвовал в Гран-при в качестве боевого пилота, но не стартовал в гонке
Т Травмирован или болен
Искл Исключён из протокола
Отк Отказ от участия
НТР Не участвовал в тренировках
НПР Не прибыл на Гран-при
Не участвовал
О Гонка отменена
Поул-позиция
Быстрый круг

Примечания

  1. autosport.com
  2. Официально: Honda Racing сменит Brawn GP
  3. Бухаров, Дмитрий. Mercedes покупает Brawn GP, f1news.ru (16 ноября 2009). Проверено 16 июня 2012.
  4. Лось, Андрей. Официально: Михаэль Шумахер – гонщик Mercedes GP Petronas, f1news.ru (23 декабря 2009). Проверено 16 июня 2012.
  5. Бухаров, Дмитрий. В Mercedes подтвердили контракт с Росбергом, f1news.ru (23 декабря 2009). Проверено 16 июня 2012.
  6. Фелипе Масса: «Ferrari отстает от Brawn GP…»
  7. Лось, Андрей. В Brawn GP объявлено о сокращении персонала, f1news.ru (29 марта 2009). Проверено 24 июня 2012.
  8. Тодуа, Олег. История Brawn GP в комментариях сотрудников команды, f1news.ru (31 декабря 2009). Проверено 24 июня 2012.
  9. Гран При Китая : Феттель — Уэббер — Баттон, f1news.ru (19 апреля 2009). Проверено 16 июня 2012.
  10. Бухаров, Дмитрий. Гран При Китая: Любопытная статистика, f1news.ru (20 апреля 2009). Проверено 16 июня 2012.
  11. Гран При Бахрейна : Баттон — Феттель — Трулли, f1news.ru (26 апреля 2009). Проверено 16 июня 2012.
  12. Бухаров, Дмитрий. Гран При Бахрейна: Любопытная статистика, f1news.ru (27 апреля 2009). Проверено 16 июня 2012.
  13. 1 2 Гран-при Испании, результаты гонки
  14. Гран-при Испании, быстрейшие круги
  15. Лось, Андрей. Рубенс Баррикелло грозит уйти из Формулы-1?, f1news.ru (11 мая 2009). Проверено 24 июня 2012.
  16. Гран При Монако : Баттон — Баррикелло — Райкконен, f1news.ru (24 мая 2009). Проверено 16 июня 2012.
  17. Бухаров, Дмитрий. Гран При Монако: Любопытная статистика, f1news.ru (25 мая 2009). Проверено 16 июня 2012.
  18. Бухаров, Дмитрий. Гран При Бельгии: Любопытная статистика, f1news.ru (1 сентября 2009). Проверено 16 июня 2012.
  19. Гран-при Бельгии, итоги гонки
  20. Лось, Андрей. Гонщики Toyota стартуют с пит-лейн, f1news.ru (29 марта 2009). Проверено 16 июня 2012.
  21. Гран При Австралии : Баттон — Баррикелло — Трулли, f1news.ru (29 марта 2009). Проверено 16 июня 2012.
  22. Протест против «Брауна», «Тойоты» и «Уильямса» отклонён
  23. FIA: В апелляции отказано. Диффузоры легальны
  24. Кабановский, Александр. Кто придумал двойной диффузор?, f1news.ru (17 марта 2010). Проверено 16 июня 2012.
  25. 1 2 3 Бухаров, Дмитрий. $250 тысяч за гонку от Брэнсона, f1news.ru (30 марта 2009). Проверено 24 июня 2012.
  26. Бухаров, Дмитрий. Henri Lloyd — первый спонсор Brawn GP, f1news.ru (26 марта 2009). Проверено 16 июня 2012.
  27. Бухаров, Дмитрий. Рекордные прибыли спонсоров Brawn GP, f1news.ru (21 февраля 2010). Проверено 16 июня 2012.
  28. Бухаров, Дмитрий. Virgin и Brawn: контракт подтверждён, f1news.ru (28 марта 2009). Проверено 16 июня 2012.
  29. Бухаров, Дмитрий. Брэнсон уже окупил инвестиции в Brawn GP, f1news.ru (4 февраля 2009). Проверено 24 июня 2012.
  30. MIG Investments — новый спонсор Brawn GP
  31. Brawn GP будет рекламировать новую серию «Терминатора»
  32. У Brawn GP появился новый деловой партнёр
  33. Бухаров, Дмитрий. Brawn GP и Ray-Ban продлили контракт, f1news.ru (20 апреля 2009). Проверено 24 июня 2012.
  34. Бухаров, Дмитрий. Снизилась стоимость вхождения компаний в Формулу-1, f1news.ru (21 апреля 2009). Проверено 24 июня 2012.
  35. Бухаров, Дмитрий. Логотип Canon появится на машинах Brawn GP, f1news.ru (17 сентября 2009). Проверено 16 июня 2012.
  36. Another one-race deal as Scalp-D join Brawn GP, f1network.net (17 сентября 2009). Проверено 24 июня 2012.
  37. Лось, Андрей. Brawn GP подписала контракт с бразильским спонсором, f1news.ru (8 сентября 2009). Проверено 16 июня 2012.
  38. Бухаров, Дмитрий. Brawn GP и Cervejaria Petropolis расширили контракт, f1news.ru (8 октября 2009). Проверено 16 июня 2012.
  39. Лось, Андрей. У Brawn GP появился новый спонсор, f1news.ru (16 октября 2009). Проверено 16 июня 2012.
  40. Тодуа, Олег. Qatar Telecom — спонсор Brawn GP на Гран При Абу-Даби, f1news.ru (28 октября 2009). Проверено 16 июня 2012.
  41. Бухаров, Дмитрий. У Mercedes GP проблемы со спонсором, f1news.ru (14 декабря 2009). Проверено 24 июня 2012.
  42. Бухаров, Дмитрий. Henkel и Brawn GP уладили конфликт, f1news.ru (22 декабря 2009). Проверено 24 июня 2012.
  43. Лось, Андрей. Autosport Awards: Дженсон Баттон — «Гонщик года», f1news.ru (7 декабря 2009). Проверено 24 июня 2012.
  44. Лось, Андрей. Гоночной машиной года признана Brawn BGP001, f1news.ru (7 декабря 2009). Проверено 24 июня 2012.
  45. Лось, Андрей. Лоик Бигуа получил Приз Дино Тозо, f1news.ru (25 ноября 2009). Проверено 24 июня 2012.
  46. Лось, Андрей. Дженсон Баттон и Brawn GP получили премии Laureus, f1news.ru (11 марта 2010). Проверено 24 июня 2012.
  47. Соответствующий пункт в контракте был сформулирован следующим образом: «В случае если Гонщик выиграет чемпионат в любой момент сезона, Компания передаст в его собственность одно шасси (машину) той модели, на которой Гонщик выступал в победном сезоне»
  48. Лось, Андрей. Баттон судился с Mercedes из-за машины BGP 001, f1news.ru (21 июня 2010). Проверено 24 июня 2012.

Ссылки

Brawn GP Formula One Team

Brawn GP Formula One Team


Цифры
Первый Гран-При Гран-При Австралии 2009 (1 этап из 17)
Кубки Конструкторов 1 (2009 год)
Чемпионства пилотов 1 (2009 год)
Количество сезонов в Ф-1 1
Гран-При / Старты 17 / 17
Лучший результат в гонке Победа в:
Гран-При Австралии 2009
Гран-При Малайзии 2009
Гран-При Бахрейна 2009
Гран-При Испании 2009
Гран-При Монако 2009
Гран-При Турции 2009
Гран-При Европы 2009
Гран-При Италии 2009
Победы 8
Подиумы 15
Поул-позиции 5
Быстрейшие круги 4
Очки 172
Последний Гран-При Гран-При Абу-Даби 2009 (17 этап из 17)


Шасси / Двигатели
Brawn BGP 001 Mercedes FO108W 2.4 V8 2009 17 Гран-При 172 очка


Руководитель команды
Ross Brawn
База
Brackley, United Kingdom

История команды Brawn GP Formula One Team – одна из самых насыщенных за всю историю Формулы-1. Приняв участие всего в одном сезоне Формулы-1, команда смогла завоевать Кубок Конструкторов, а ее пилот Дженсон Баттон стал чемпионом мира.
Но начнем с образования команды. Ее история берет исток в конце 2008 года, когда компания Honda объявила о закрытии проекта в Формуле-1 и окончании работы команды Honda Racing F1 Team. Всё межсезонье 2008-2009 команда провела в подвешенном состоянии: работы над машиной будущего сезона продолжались, но о будущем владельце или роспуске команды так и не было объявлено вплоть до 6 марта 2009 года. В этот день новым владельцем был объявлен Росс Брон – бывший руководитель команды Honda Racing, а также акционерами стали еще несколько сотрудников. Также большим плюсом для команды стал тот факт, что удалось сохранить обоих пилотов Хонды сезона 2008: и Дженсона Баттона, и Рубенса Баррикелло.
Так как шасси было готово к проведению тестов, у команды организовалась совсем иная проблема: не хватало мотора (сворачивание программы компании Honda подразумевало и остановку производства двигателей для Формулы-1). Тут на помощь пришел концерн Daimler, и новоиспеченная команда получила в свое распоряжение моторы Mercedes.
Правда, участие Brawn GP в сезоне еще должно было быть одобрено всеми остальными командами, но этого не пришлось долго ждать: обескровленная уходом Honda, BMW Sauber, и чуть более раннего банкротства Super Aguri, Формула-1 нуждалась в Brawn GP.
Первые тесты прошли на Сильверстоуне, и были больше ознакомительными и обкаточными – нужно было проделать огромную работу по внедрению мотора Mercedes в шасси, построенное вокруг мотора Honda. Все прошло успешно, и команда отправилась в испанские Барселону и Херес, где провела 7 дней тестов, а в четырех из них показала лучшие времена. Такой прыти от Brawn GP не ожидал никто, начали поговаривать, что они специально заливают топлива меньше, чем соперники, дабы заполучить спонсоров, которых команда не имела к началу сезона. Впрочем, такие разговоры вообще свойственны для Формулы-1.
Команда же в целом, и ее пилоты в частности, надеялись на то, что эта скорость никуда не исчезнет с началом сезона и позволит бороться за высокие места. Тут надо отметить, что еще до первого этапа чемпионата стало очевидно, что новый регламент сезона некоторые команды рассматривали под другим углом, и три из них применили в конструкции шасси оригинальное решение задней части, названное «двойной диффузор». В их числе оказались Williams, Toyota и наши герои – Brawn GP. Это было далеко не единственным интересным техническим решением на Brawn GP BGP 001, но, безусловно, самым неоднозначным – не зря на это решение в Автоспортивную Федерацию был подан протест, который, забегая вперед, удовлетворен не был. А, между тем, такая конструкция диффузора позволяет увеличить прижимную силу на задней части машины за счет оптимизации воздушного потока.
Но пришло время первой боевой проверки – начался уик-энд Гран-При Австралии, и в первой же в своей истории квалификации команда, сенсационно, даже не смотря на результаты тестов, заняла первый ряд стартового поля: Дженсон Баттон оказался на поул-позиции, а Рубенс Баррикелло занял второе место. Мало того, Баттон выиграл гонку, да еще и пролидировав все 58 кругов дистанции, а Рубенс Баррикелло смог занять второе место, несмотря на проваленный старт.
Дальше, больше: Дженсон Баттон единолично возглавил чемпионат, выиграв 6 из первых 7 Гран-При, что является одним из лучших достижений в истории чемпионатов мира Формулы-1. Здесь же, безусловно, нужно отметить, что команде помогла феноменальная для начала чемпионата надежность машины при неудачах соперников: в Brawn GP смогли выжать максимум из сложившейся ситуации.
Но дальнейшие события чемпионата 2009 года поделили его на две части: гегемония закончилась, к лидеру подтянулись Red Bull и, постепенно, McLaren. Зато справился с проблемами (неудобным для него лично сцеплением) Рубенс Баррикелло – бразильский пилот смог выиграть две гонки (Гран-При Европы в Валенсии и Гран-При Италии в Монце) и долгое время участвовал в чемпионской гонке.
В какой-то момент стало казаться, что преимущество Дженсона скоро растает, особенно, после нескольких побед Себастьяна Феттеля и финишей вне подиума самого Дженсона, но предпоследний этап чемпионата – Гран-При Бразилии полностью снял вопрос о чемпионе сезона.
Сам Гран-При начался для обоих претендентов ни шатко, ни валко: всего лишь 16 место для Феттеля и 14 для Баттона никак нельзя назвать хорошим результатом, а вот Баррикелло не просто оказался выше, но и занял поул на своей домашней трассе. Впрочем, она никогда ему не благоволила: после изнурительной гонки, множества борьбы и красивых обгонов, Рубенс финишировал даже ниже своих соперников за титул – на 8 месте при 4-ом у Феттеля и 5-ом у Баттона. А вот Дженсону Баттону такого количества очков не просто хватило, — они принесли ему чемпионский титул за одну гонку до финиша сезона, а команда Brawn GP завоевала Кубок Конструкторов в своем первом же (и, как оказалось позже, единственном сезоне).
Конечно, был еще заключительный Гран-При Абу-Даби, где Баттон занял 3 место, а Баррикелло – 4-ое, но это уже почти не влияло на окончательный расклад сил, лишь только Рубенс не смог завоевать второе место в чемпионате, а оказался на третьем, что, впрочем, уже не столь важно.
По ходу всего сезона, руководству команды приходилось принимать множество непростых решений, почти всегда непосредственно связанных с численностью сотрудников команды. Дело в том, что Honda Racing была крупной и многочисленной структурой, а маленькой частной команде, которой стала BGP, было не потянуть такой состав, что привело к целой череде сокращений штата. Да и спонсоры не выстраивались в очереди, желая вручить свои деньги команде, даже не взирая на победы: два спонсора по ходу всего сезона (Henri Lloyd и Virgin) плюс один на большую его часть (M I G Investments), несколько спонсоров по ходу второй половины чемпионата (каждый из них на один или два Гран-При) – вот и все, что приносило команде деньги. Нет, большого дефицита средств не было: Хонда не мало раскошелилась на поддержание команды: как ни странно это для японского гиганта оказалось дешевле, чем распустить команду и выплатить неустойки всем сотрудникам, да и политика подбора партнеров проводилась довольно осторожно, но глобальный спонсор так и не был найден.
Что подвесило в воздухе вопрос о будущем команды. И руководство нашло выход там, где мало кто его ждал: 16 ноября 2009 года было объявлено, что 75% акций команды покупает концерн Daimler, превращая частную Brawn GP в заводскую Mercedes. А позже оказалось, что и оба пилота команду покидают: Дженсон Баттон перешел в McLaren, унеся с собой чемпионскую единичку, а Рубенс Баррикелло занял место в Williams, освободившееся после перехода Нико Росберга в новообразованный Mercedes.
Конечно, в данной статье рассказано далеко не все, что произошло с командой и ее пилотами по ходу очень насыщенного сезона 2009 года, но славная поступь Brawn GP Formula One Team будет еще многие годы образцом для подражания, ведь выиграть оба титула в первый же сезон существования – утопия даже для сильнейших команд Формулы-1. Всех, кроме Brawn GP.

Brawn GP Formula One Team

2009 Brawn GP Formula One Team 17 Гран-При 1 место 172 очка
Шасси Двигатель
Brawn BGP 001 Mercedes FO108W 2.4 V8
Номер Гонщик Гран-При Место Очки
#22 United Kingdom Jenson Button 17 Гран-При 1 место 95 очков
#23 Brazil Rubens Barrichello 17 Гран-При 3 место 77 очков
Номер Тест-пилот Информация
  Austria Alexander Wurz  
  United Kingdom Anthony Davidson  

FeeLLeaN

Браун (команда «Формулы-1») — Википедия. Что такое Браун (команда «Формулы-1»)

Brawn GP Ltd. — команда и конструктор «Формулы-1». Создана 6 марта 2009 года после того, как это подтвердил Росс Браун, бывший босс команды «Honda Racing», который купил команду за символическую цену в 1 доллар США у компании «Honda»[2][3] в связи с уходом «Хонды» из чемпионата в декабре 2008 года. Новая команда совершила свой гоночный дебют в сезоне 2009 года на Гран-при Австралии 29 марта 2009 года, выиграв гонку и завоевав второе место.

Команда использовала свои шасси и трансмиссию, разработку которых вела ещё с 2008 года, а моторы поставлялись компанией «Mercedes-Benz». Гонщиками «Brawn GP» стали бывшие гонщики «Honda Racing» Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло.

16 ноября 2009 года компания «Mercedes» объявила о покупке 75,1 % акций команды «Brawn GP»[4]. В сезоне 2010 года команда преобразована в заводскую команду «Mercedes-Benz». Гонщиками «Mercedes GP» стали Михаэль Шумахер[5] и Нико Росберг[6].

Начало

Команда впервые представила свою машину на трассе Сильверстоун (Великобритания) 6 марта 2009 года и 9 марта привезла свои болиды на официальные тесты на трассу «Каталунья» в Барселону, (Испания). В первый день тестов Дженсон Баттон показал 4-е время в итоговой таблице, что вызвало повышенный интерес к команде со стороны болельщиков и журналистов. По итогам второго дня Рубенс Баррикелло занял 3-е место. Первую строчку по итогам третьего дня занял Дженсон Баттон, а на четвёртый, заключительный день испанских тестов Баррикелло установил новый рекорд трассы, что повергло в шок таких грандов «Формулы-1», как «Ferrari» и «McLaren». По словам Фелипе Массы, он не смог бы тогда проехать круг с тем же временем в квалификационном режиме, что и Баррикелло.[7]

Сезон 2009

По итогам первой в истории команды квалификации (Австралия-2009, Альберт-Парк) пилоты «Brawn GP» сенсационно заняли первый ряд стартового поля: поул-позицию завоевал Дженсон Баттон, вторым стал Баррикелло. Итоги первого Гран-при оказались не менее сенсационными: команда в дебютной гонке расположилась на двух высших местах пьедестала.

Успех «Brawn GP» был омрачён сокращением персонала из-за дефицита средств, Росс Браун был вынужден объявить об увольнении 270 из 700 сотрудников команды.[8]

С одной стороны, мы одержали ошеломляющую победу, с другой знали, что через пару дней начнутся увольнения. Это был тяжелый момент. Мы видели, как команду покидают старые друзья — у «Brawn GP» просто не хватало денег. Мы ещё больше сплотились, а сокращения завершились лишь к Гран-при Италии.

Пит Ходжкинсон, менеджер команды «Brawn GP» в 2009 году[9]

На Гран-при Китая Рубенс Баррикелло в 16-й раз за карьеру гонщика «Формулы-1» проехал быстрейший круг в гонке[10], что стало для бразильского гонщика первым подобным достижением с Гран-при Японии 2004 года, когда он выступал за «Ferrari».[11]

Одержав победу на Гран-при Бахрейна[12], Дженсон Баттон впервые за карьеру гонщика «Формулы-1» финишировал на подиуме в четвёртый раз подряд. Помимо этого, британский гонщик команды «Brawn» преодолел рубеж в 1000 км лидирования в Гран-при. Команда «Brawn GP» заработала по результатам первых гонок 50 очков; несмотря на то, что по результатам Гран-при Малайзии гонщики получили половину очков, этот результат стал четвёртым с 1999 года после «Ferrari» в 2004 году (команда набрала 64 очка), «McLaren» в 2003 и «Renault» в 2006 (обе команды 51).[13]

В пятой гонке сезона, проходившей на трассе «Каталунья Монтмело» в Барселоне, команда вновь добилась максимального результата. Гонщик команды Дженсон Баттон выиграл квалификацию, а затем и гонку[14]. Его напарник Рубенс Баррикелло, стартовавший с третьего места на стартовом поле, пришёл к финишу вторым[14], установив при этом лучший круг в гонке[15]. После финиша возникли подозрения в использовании командной тактики ради большего преимущества для лидера чемпионата, и Рубенс Баррикелло в интервью американскому телеканалу «Speed TV» заявил, что уйдёт из «Формулы-1», если выяснится, что его напарнику по команде создаются более предпочтительные условия:

… Если будут хотя бы малейшие признаки того, что команда подыгрывает Дженсону, я завтра же повешу шлем на гвоздь. Мне обидно, что я упустил победу […] Я отлично стартовал и опередил Дженсона перед входом в первый поворот. Всё складывалось удачно. Я был удивлён, когда мне сообщили, что Дженсона перевели с трёх пит-стопов на два.

Рубенс Баррикелло в интервью «Speed TV» после Гран-при Испании[16]

Одержав победу на Гран-при Монако с поул-позиции[17], Дженсону Баттону удалось выиграть пять из шести первых Гран-при сезона 2009 года. До него подобное удавалось только Джиму Кларку (1965 год), Джеки Стюарту (1969), Найджелу Мэнселлу в (1992) и Михаэлю Шумахеру (1994, 2002 и 2004). Команда «Brawn GP» стала единственной командой, гонщики которой финишировали во всех шести гонках сезона. После Гран-при Монако «Brawn GP» заработала 86 очков, что стало вторым по результативности достижением после «Ferrari» в 2004 году (88 очков).[18]

На седьмом этапе сезона, проходившем на стамбульской трассе, зрители впервые стали свидетелями схода одного из болидов команды с дистанции. На 47 круге отказала коробка передач на болиде Рубенса Баррикелло. Победу в гонке, уже шестую в сезоне, одержал Дженсон Баттон. На первом круге он сумел обойти обладателя поул-позиции Себастьяна Феттеля.

На Гран-при Великобритании наметился спад в результатах команды. Произошло это по нескольким причинам. Стало очевидно, что соперники продолжали интенсивно работать над модернизацией своих болидов. К тому же скоростные повороты вкупе с прохладной погодой гораздо больше подходили конкурентам из команды «Ред Булл Рейсинг». Серьёзно прибавили «Макларен» и «Феррари». В итоге за три этапа гонщики «Браун ГП» лишь однажды побывали на подиуме, заработав при этом 18 очков.

На Гран-при Европы Рубенс Баррикелло отлично провёл гонку и за счёт тактики поздних пит-стопов сумел пересечь финишную черту первым, завоевав свою первую в сезоне и десятую в карьере победу. Дженсон Баттон финишировал седьмым.

На Гран-при Бельгии вновь стало ясно, что на скоростных трассах болиды «Браун» проигрывают в скорости своим ближайшим конкурентам. Как следствие, пилоты показывали слабые результаты во время пятничной и субботней практики. И хотя Рубенсу Баррикелло удалось в квалификации завоевать 4-е место на стартовом поле, в гонке это дивидендов не принесло. Баррикелло неудачно стартовал, столкнувшись с проблемами в коробке передач, и в итоге финишировал 7-м. Дженсон Баттон, показав 14-й квалификационный результат, впервые в сезоне 2009 года не прошёл в финал квалификации, завершив тем самым серию из 11-ти гонок со стартом из первой десятки.[19] На первом круге Гран-при он попал в аварию и вынужден был сойти с дистанции гонки[20].

На Гран-При Италии Рубенс Баррикелло одержал вторую победу за три последних Гран-при, сократив отставание от Баттона до 14-ти очков в личном зачёте. Эта победа стала третьей по счету на трассе Монца в карьере Рубенса, а также первым дублем «Brawn GP», в котором Баррикелло выиграл гонку.

Двойные диффузоры
Двойной диффузор впервые появился на машинах Brawn BGP 001 и обусловил преимущество над соперниками британской команды в первых Гран-при сезона 2009 года

Одним из слагаемых успеха «Brawn GP» был смелый и спорный с точки зрения правил технический манёвр: использование двойных диффузоров. Эти агрегаты не имели аналогов и появились благодаря лазейке в техническом регламенте.

Практически все гонщики, на чьих машинах стояли двойные диффузоры, сильно выступили в Гран-при Австралии: Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло одержали победный дубль для «Brawn GP», Ярно Трулли и Тимо Глок (оба гонщика «Toyota»), стартовав с пит-лейн[21], финишировали на третьей и пятой позициях соответственно, а Нико Росберг из «Williams» стал седьмым.[22]

Конкуренты подали протест на технику «Brawn», и возникла угроза полной дисквалификации команды. Росс Браун категорически отвергал все обвинения. «Ещё год назад я предлагал общими усилиями устранить существующие в новом техническом регламенте возможности для разной интерпретации, максимально упростив и уточнив формулировки. Но тогда это никого не заинтересовало. Зато сейчас вдруг обнаружилось столько интересующихся!».[23]

15 апреля 2009 года апелляционный суд FIA, рассмотрев аргументы сторон, отказал в удовлетворении протеста команд и узаконил двойные диффузоры.[24] Вскоре после этого диффузорами, сделанными по примеру «Brawn», обзавелись все команды «Формулы-1».

Концепция двойного диффузора была предложена инженером одного из спортивных подразделений компании «Honda», работавшим над проектом машины для сезона 2009 года:

В 2008 году, когда команда ещё называлась «Honda», мы запустили три параллельных проекта. […] Инженеры из «Super Aguri» работали в Теддингтоне, районе Лондона, специалисты «Honda» — в Японии, а наши сотрудники — на базе в Брэкли.[…] Бригады были полностью независимы друг от друга, что давало шанс увидеть, что предложит каждая из них. […] Если же говорить о диффузоре, то все три группы быстро пришли к выводу, что правила предоставляют некоторую свободу действий. Идея поступила от японской группы: инженер по имени Мина […] первым собрал работоспособный диффузор — это было где-то в конце июля — начале августа 2008 года.

Джон Оуэн, главный специалист по аэродинамике в «Brawn GP» в 2009 году[25]

Спонсоры

Перед началом сезона 2009 года команда остро нуждалась в спонсорах и предлагала авиакомпании «Emirates» статус титульного спонсора в качестве бонуса при подписании двухлетнего контракта, однако совет директоров «Emirates» не одобрил сделку.[26]

Первым спонсором команды стала специализирующаяся на выпуске модной одежды британская компания «Henri Lloyd», компания заплатила $ 0,8 млн.[26] за статус официального поставщика одежды и обуви для гонщиков и обслуживающего персонала.[27]

Весь сезон в ходе телетрансляций к машинам «Brawn GP» с логотипами Virgin было приковано наибольшее внимание. Вложив $5 млн долларов, Virgin Group получила медийный эффект, оцениваемый в $24.8 млн.[28]

Несколькими днями спустя, 28 марта, перед началом свободных заездов на Гран-при Австралии сезона 2009 года, стало известно, что группа компаний «Virgin Group» стала одним из ведущих спонсоров команды.[29] Первоначально контракт был подписан на две первые гонки сезона 2009 года (Гран-при Австралии и Малайзии) и подразумевал выплату в $ 250 тыс. за каждый Гран-при,[26] дальнейшее сотрудничество сторон определялось решением апелляционного суда FIA по поводу двойных диффузоров.

По расчетам журналистов британской прессы, логотип «Virgin» по ходу Гран-при Австралии в Мельбурне получил 42 минуты эфирного времени, что на британском рынке оценивается в ₤ 8 млн, хотя Ричард Брэнсон заплатил команде за гонку только $ 250 тыс.[30]

Третьим спонсором стал швейцарский брокер «M I G Investments»[31]. Во время Гран-при Испании на болидах «Brawn GP» появилась реклама очередного фильма из цикла «Терминатор», носящего название «Терминатор: Да придёт спаситель».[32] 17 июня 2009 года очередным деловым партнёром команды стала британская швейная фирма «Gieves & Hawkes.»[33]

После Гран-при Китая «Brawn GP» и компания «Ray-Ban» объявили о продолжении прошлогоднего сотрудничества, эмблема «Ray-Ban» появилась на визорах шлемов гонщиков.[34] Контракт с компанией «Ray-Ban» принёс команде «Brawn GP» $ 0,5 млн, хотя прошлый контракт «Ray-Ban» с «Honda» был заключён на сумму в $ 2,5 млн.[35]

Большинство компаний подписывали спонсорские контракты с «Brawn GP» на одну гонку: подобная практика позволила добиться наибольшего эффекта от сотрудничества, поскольку к команде было привлечено наибольшее внимание во время телетрансляций и медийный эффект от рекламы был сопоставим или превышал затраты компаний. Так, во время Гран-при Сингапура на боковых понтонах машин «Brawn GP» появился логотип компании «Canon», ставший следствием заключенного на одну гонку спонсорского контракта между командой и «Canon Singapore Pte Ltd[36]

Перед Гран-при Японии было объявлено о подписании контракта с японской компанией «Angfa Co», специализирующейся на выпуске косметики и пищевых добавок.[37] Логотип одного из брендов «Angfa Co», линии шампуней и средств ухода за волосами «Scalp-D», размещался по бокам кокпита, в области боковой защиты головы гонщиков.

8 сентября 2009 года было объявлено о подписании спонсорского контракта между Brawn GP и бразильской пивоваренной компанией «Cervejaria Petropolis». Согласно этому договору, в дни проведения Гран-при Бразилии на машинах «Brawn GP» были нанесены логотипы пива «Itaipava»[38] и энергетического напитка «TNT».[39] Логотипы «Itaipava» были размещены на носовом обтекателе и боковых понтонах Brawn BGP 001, а также на шлемах гонщиков команды. К Гран-при Бразилии «Brawn GP» также заключила контракт со страховой компанией «MAPFRE Group».[40]

Перед заключительным Гран-при сезона в Абу-Даби «Brawn GP» заключила контракт на одну гонку с ведущей телекоммуникационной компанией Катара «Qatar Telecom». Логотип «Qatar Telecom» размещался на заднем антикрыле и по бокам кокпита машин Brawn BGP 001.[41]

В 2009 году команда «Brawn» также подписала трехлетний контракт с компанией «Henkel» на сумму, превышающую €90 млн. Однако после того, как команда была переименована в «Mercedes GP», выяснилось, что подпись под контрактом поставил бывший руководитель спонсорского отдела «Henkel», не имевший соответствующих полномочий, предварительно вступив в сговор с двумя сотрудниками компании.[42] Несмотря на спорную ситуацию, компании «Daimler» и «Henkel» пришли к мирному урегулированию конфликта.[43]

Интересные факты

  • По окончании сезона 2009 года Дженсон Баттон получил на церемонии «Autosport Awards» две престижные награды. Гонщик был признан «Британским гонщиком года» и «Лучшим гонщиком международного уровня». В последней номинации Баттон уже побеждал 2004 году, когда занял 3 место в личном зачете, выступая за «BAR».[44] Также на лондонской церемонии лучшей гоночной машиной 2009 года была признана Brawn BGP 001, благодаря которой Дженсон Баттон стал чемпионом мира.[45]
  • Лоик Бигуа, глава отдела аэродинамики «Brawn GP», получил «Приз Дино Тозо», престижную награду, который вручается лучшему специалисту года в области аэродинамики гоночных машин.[46]
  • Дженсон Баттон получил спортивную награду «Laureus» в категории «Прорыв года» на состоявшейся в 2010 году церемонии, а команде «Brawn GP» было присуждено звание «Команда года».[47]
  • В апреле 2010 года Дженсон Баттон обратился с иском против команды «Mercedes GP» (к которой перешли все контрактные обязательства «Brawn GP») в Лондонский городской суд, поскольку её руководители не выполнили предусмотренное контрактом обещание подарить гонщику прошлогоднюю чемпионскую машину (в контракте Баттона с «Brawn GP» был пункт[48], согласно которому он должен был получить в собственность машину BGP 001 в случае победы в чемпионате). После переговоров стороны пришли к мировому соглашению и судебное разбирательство было прекращено, а представитель Баттона заявил, что чемпион мира 2009 года получил BGP 001.[49]

Результаты выступлений Brawn в Формуле-1

Легенда к таблице
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие пилот. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы Гран-при. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат гонщика, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример Описание
1 Победитель
2 Второе место
3 Третье место
5 Финишировал в очковой зоне
12 Финишировал вне очковой зоны
НКЛ Финишировал, но не классифицирован
15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации
18 Не финишировал, но классифицирован
Сход Не финишировал и не классифицирован
НКВ Не квалифицирован
НПКВ Не предквалифицирован
ДСК Дисквалифицирован
ИСК Исключён из протокола
тест Тестер по пятницам
НС Участвовал в гран-при в качестве боевого пилота, но не стартовал в гонке
Т Травмирован или болен
ОТК Отказ от участия
НТР Прибыл на гран-при, но не участвовал даже в тренировках
НПР Был заявлен в числе участников гран-при, но не прибыл к началу соревнований
О Гонка отменена
Не участвовал
Поул-позиция
Быстрый круг

Примечания

  1. ↑ Mercedes-Benz Grand Prix Ltd (англ.). Companies Houseruen. Архивировано 19 августа 2017 года.
  2. ↑ autosport.com
  3. ↑ Официально: Honda Racing сменит Brawn GP
  4. Бухаров, Дмитрий. Mercedes покупает Brawn GP, f1news.ru (16 ноября 2009). Проверено 16 июня 2012.
  5. Лось, Андрей. Официально: Михаэль Шумахер – гонщик Mercedes GP Petronas, f1news.ru (23 декабря 2009). Проверено 16 июня 2012.
  6. Бухаров, Дмитрий. В Mercedes подтвердили контракт с Росбергом, f1news.ru (23 декабря 2009). Проверено 16 июня 2012.
  7. ↑ Фелипе Масса: «Ferrari отстает от Brawn GP…»
  8. Лось, Андрей. В «Brawn GP» объявлено о сокращении персонала, f1news.ru (29 марта 2009). Проверено 24 июня 2012.
  9. Тодуа, Олег. История «Brawn GP» в комментариях сотрудников команды, f1news.ru (31 декабря 2009). Проверено 24 июня 2012.
  10. ↑ Гран При Китая : Феттель — Уэббер — Баттон, f1news.ru (19 апреля 2009). Проверено 16 июня 2012.
  11. Бухаров, Дмитрий. Гран При Китая: Любопытная статистика, f1news.ru (20 апреля 2009). Архивировано 24 июня 2009 года. Проверено 16 июня 2012.
  12. ↑ Гран При Бахрейна : Баттон — Феттель — Трулли, f1news.ru (26 апреля 2009). Проверено 16 июня 2012.
  13. Бухаров, Дмитрий. Гран При Бахрейна: Любопытная статистика, f1news.ru (27 апреля 2009). Архивировано 31 мая 2009 года. Проверено 16 июня 2012.
  14. 1 2 Гран-при Испании, результаты гонки
  15. ↑ Гран-при Испании, быстрейшие круги
  16. Лось, Андрей. Рубенс Баррикелло грозит уйти из Формулы-1?, f1news.ru (11 мая 2009). Проверено 24 июня 2012.
  17. ↑ Гран При Монако : Баттон — Баррикелло — Райкконен, f1news.ru (24 мая 2009). Проверено 16 июня 2012.
  18. Бухаров, Дмитрий. Гран При Монако: Любопытная статистика, f1news.ru (25 мая 2009). Архивировано 1 августа 2009 года. Проверено 16 июня 2012.
  19. Бухаров, Дмитрий. Гран При Бельгии: Любопытная статистика, f1news.ru (1 сентября 2009). Архивировано 1 января 2010 года. Проверено 16 июня 2012.
  20. ↑ Гран-при Бельгии, итоги гонки
  21. Лось, Андрей. Гонщики Toyota стартуют с пит-лейн, f1news.ru (29 марта 2009). Проверено 16 июня 2012.
  22. ↑ Гран При Австралии : Баттон — Баррикелло — Трулли, f1news.ru (29 марта 2009). Проверено 16 июня 2012.
  23. ↑ Протест против «Брауна», «Тойоты» и «Уильямса» отклонён Архивная копия от 26 октября 2009 на Wayback Machine
  24. ↑ FIA: В апелляции отказано. Диффузоры легальны
  25. Кабановский, Александр. Кто придумал двойной диффузор?, f1news.ru (17 марта 2010). Проверено 16 июня 2012.
  26. 1 2 3 Бухаров, Дмитрий. $250 тысяч за гонку от Брэнсона, f1news.ru (30 марта 2009). Проверено 24 июня 2012.
  27. Бухаров, Дмитрий. Henri Lloyd — первый спонсор «Brawn GP», f1news.ru (26 марта 2009). Проверено 16 июня 2012.
  28. Бухаров, Дмитрий. Рекордные прибыли спонсоров Brawn GP, f1news.ru (21 февраля 2010). Проверено 16 июня 2012.
  29. Бухаров, Дмитрий. Virgin и «Brawn: контракт подтверждён, f1news.ru (28 марта 2009). Проверено 16 июня 2012.
  30. Бухаров, Дмитрий. Брэнсон уже окупил инвестиции в «Brawn GP, f1news.ru (4 февраля 2009). Проверено 24 июня 2012.
  31. ↑ MIG Investments — новый спонсор Brawn GP
  32. ↑ Brawn GP будет рекламировать новую серию «Терминатора»
  33. ↑ У Brawn GP появился новый деловой партнёр
  34. Бухаров, Дмитрий. Brawn GP и Ray-Ban продлили контракт, f1news.ru (20 апреля 2009). Проверено 24 июня 2012.
  35. Бухаров, Дмитрий. Снизилась стоимость вхождения компаний в Формулу-1, f1news.ru (21 апреля 2009). Проверено 24 июня 2012.
  36. Бухаров, Дмитрий. Логотип Canon появится на машинах Brawn GP, f1news.ru (17 сентября 2009). Проверено 16 июня 2012.
  37. ↑ Another one-race deal as Scalp-D join Brawn GP, f1network.net (17 сентября 2009). Проверено 24 июня 2012.
  38. Лось, Андрей. Brawn GP подписала контракт с бразильским спонсором, f1news.ru (8 сентября 2009). Проверено 16 июня 2012.
  39. Бухаров, Дмитрий. Brawn GP и Cervejaria Petropolis расширили контракт, f1news.ru (8 октября 2009). Проверено 16 июня 2012.
  40. Лось, Андрей. У Brawn GP появился новый спонсор, f1news.ru (16 октября 2009). Проверено 16 июня 2012.
  41. Тодуа, Олег. Qatar Telecom — спонсор Brawn GP на Гран При Абу-Даби, f1news.ru (28 октября 2009). Проверено 16 июня 2012.
  42. Бухаров, Дмитрий. У Mercedes GP проблемы со спонсором, f1news.ru (14 декабря 2009). Проверено 24 июня 2012.
  43. Бухаров, Дмитрий. Henkel и Brawn GP уладили конфликт, f1news.ru (22 декабря 2009). Проверено 24 июня 2012.
  44. Лось, Андрей. Autosport Awards: Дженсон Баттон — «Гонщик года», f1news.ru (7 декабря 2009). Проверено 24 июня 2012.
  45. Лось, Андрей. Гоночной машиной года признана Brawn BGP001, f1news.ru (7 декабря 2009). Проверено 24 июня 2012.
  46. Лось, Андрей. Лоик Бигуа получил Приз Дино Тозо, f1news.ru (25 ноября 2009). Проверено 24 июня 2012.
  47. Лось, Андрей. Дженсон Баттон и Brawn GP получили премии Laureus, f1news.ru (11 марта 2010). Архивировано 6 декабря 2011 года. Проверено 24 июня 2012.
  48. ↑ Соответствующий пункт в контракте был сформулирован следующим образом: «В случае если Гонщик выиграет чемпионат в любой момент сезона, Компания передаст в его собственность одно шасси (машину) той модели, на которой Гонщик выступал в победном сезоне»
  49. Лось, Андрей. Баттон судился с Mercedes из-за машины BGP 001, f1news.ru (21 июня 2010). Проверено 24 июня 2012.

Ссылки

Браун (команда «Формулы-1») — Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Браун.

Brawn GP Ltd. — команда и конструктор «Формулы-1». Создана 6 марта 2009 года после того, как это подтвердил Росс Браун, бывший босс команды «Honda Racing», который купил команду за символическую цену в 1 доллар США у компании «Honda»[2][3] в связи с уходом «Хонды» из чемпионата в декабре 2008 года. Новая команда совершила свой гоночный дебют в сезоне 2009 года на Гран-при Австралии 29 марта 2009 года, выиграв гонку и завоевав второе место.

Команда использовала свои шасси и трансмиссию, разработку которых вела ещё с 2008 года, а моторы поставлялись компанией «Mercedes-Benz». Гонщиками «Brawn GP» стали бывшие гонщики «Honda Racing» Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло.

16 ноября 2009 года компания «Mercedes» объявила о покупке 75,1 % акций команды «Brawn GP»[4]. В сезоне 2010 года команда преобразована в заводскую команду «Mercedes-Benz». Гонщиками «Mercedes GP» стали Михаэль Шумахер[5] и Нико Росберг[6].

Начало

Команда впервые представила свою машину на трассе Сильверстоун (Великобритания) 6 марта 2009 года и 9 марта привезла свои болиды на официальные тесты на трассу «Каталунья» в Барселону, (Испания). В первый день тестов Дженсон Баттон показал 4-е время в итоговой таблице, что вызвало повышенный интерес к команде со стороны болельщиков и журналистов. По итогам второго дня Рубенс Баррикелло занял 3-е место. Первую строчку по итогам третьего дня занял Дженсон Баттон, а на четвёртый, заключительный день испанских тестов Баррикелло установил новый рекорд трассы, что повергло в шок таких грандов «Формулы-1», как «Ferrari» и «McLaren». По словам Фелипе Массы, он не смог бы тогда проехать круг с тем же временем в квалификационном режиме, что и Баррикелло.[7]

Сезон 2009

По итогам первой в истории команды квалификации (Австралия-2009, Альберт-Парк) пилоты «Brawn GP» сенсационно заняли первый ряд стартового поля: поул-позицию завоевал Дженсон Баттон, вторым стал Баррикелло. Итоги первого Гран-при оказались не менее сенсационными: команда в дебютной гонке расположилась на двух высших местах пьедестала.

Успех «Brawn GP» был омрачён сокращением персонала из-за дефицита средств, Росс Браун был вынужден объявить об увольнении 270 из 700 сотрудников команды.[8]

С одной стороны, мы одержали ошеломляющую победу, с другой знали, что через пару дней начнутся увольнения. Это был тяжелый момент. Мы видели, как команду покидают старые друзья — у «Brawn GP» просто не хватало денег. Мы ещё больше сплотились, а сокращения завершились лишь к Гран-при Италии.

Пит Ходжкинсон, менеджер команды «Brawn GP» в 2009 году[9]

На Гран-при Китая Рубенс Баррикелло в 16-й раз за карьеру гонщика «Формулы-1» проехал быстрейший круг в гонке[10], что стало для бразильского гонщика первым подобным достижением с Гран-при Японии 2004 года, когда он выступал за «Ferrari».[11]

Одержав победу на Гран-при Бахрейна[12], Дженсон Баттон впервые за карьеру гонщика «Формулы-1» финишировал на подиуме в четвёртый раз подряд. Помимо этого, британский гонщик команды «Brawn» преодолел рубеж в 1000 км лидирования в Гран-при. Команда «Brawn GP» заработала по результатам первых гонок 50 очков; несмотря на то, что по результатам Гран-при Малайзии гонщики получили половину очков, этот результат стал четвёртым с 1999 года после «Ferrari» в 2004 году (команда набрала 64 очка), «McLaren» в 2003 и «Renault» в 2006 (обе команды 51).[13]

В пятой гонке сезона, проходившей на трассе «Каталунья Монтмело» в Барселоне, команда вновь добилась максимального результата. Гонщик команды Дженсон Баттон выиграл квалификацию, а затем и гонку[14]. Его напарник Рубенс Баррикелло, стартовавший с третьего места на стартовом поле, пришёл к финишу вторым[14], установив при этом лучший круг в гонке[15]. После финиша возникли подозрения в использовании командной тактики ради большего преимущества для лидера чемпионата, и Рубенс Баррикелло в интервью американскому телеканалу «Speed TV» заявил, что уйдёт из «Формулы-1», если выяснится, что его напарнику по команде создаются более предпочтительные условия:

… Если будут хотя бы малейшие признаки того, что команда подыгрывает Дженсону, я завтра же повешу шлем на гвоздь. Мне обидно, что я упустил победу […] Я отлично стартовал и опередил Дженсона перед входом в первый поворот. Всё складывалось удачно. Я был удивлён, когда мне сообщили, что Дженсона перевели с трёх пит-стопов на два.

Рубенс Баррикелло в интервью «Speed TV» после Гран-при Испании[16]

Одержав победу на Гран-при Монако с поул-позиции[17], Дженсону Баттону удалось выиграть пять из шести первых Гран-при сезона 2009 года. До него подобное удавалось только Джиму Кларку (1965 год), Джеки Стюарту (1969), Найджелу Мэнселлу в (1992) и Михаэлю Шумахеру (1994, 2002 и 2004). Команда «Brawn GP» стала единственной командой, гонщики которой финишировали во всех шести гонках сезона. После Гран-при Монако «Brawn GP» заработала 86 очков, что стало вторым по результативности достижением после «Ferrari» в 2004 году (88 очков).[18]

На седьмом этапе сезона, проходившем на стамбульской трассе, зрители впервые стали свидетелями схода одного из болидов команды с дистанции. На 47 круге отказала коробка передач на болиде Рубенса Баррикелло. Победу в гонке, уже шестую в сезоне, одержал Дженсон Баттон. На первом круге он сумел обойти обладателя поул-позиции Себастьяна Феттеля.

На Гран-при Великобритании наметился спад в результатах команды. Произошло это по нескольким причинам. Стало очевидно, что соперники продолжали интенсивно работать над модернизацией своих болидов. К тому же скоростные повороты вкупе с прохладной погодой гораздо больше подходили конкурентам из команды «Ред Булл Рейсинг». Серьёзно прибавили «Макларен» и «Феррари». В итоге за три этапа гонщики «Браун ГП» лишь однажды побывали на подиуме, заработав при этом 18 очков.

На Гран-при Европы Рубенс Баррикелло отлично провёл гонку и за счёт тактики поздних пит-стопов сумел пересечь финишную черту первым, завоевав свою первую в сезоне и десятую в карьере победу. Дженсон Баттон финишировал седьмым.

На Гран-при Бельгии вновь стало ясно, что на скоростных трассах болиды «Браун» проигрывают в скорости своим ближайшим конкурентам. Как следствие, пилоты показывали слабые результаты во время пятничной и субботней практики. И хотя Рубенсу Баррикелло удалось в квалификации завоевать 4-е место на стартовом поле, в гонке это дивидендов не принесло. Баррикелло неудачно стартовал, столкнувшись с проблемами в коробке передач, и в итоге финишировал 7-м. Дженсон Баттон, показав 14-й квалификационный результат, впервые в сезоне 2009 года не прошёл в финал квалификации, завершив тем самым серию из 11-ти гонок со стартом из первой десятки.[19] На первом круге Гран-при он попал в аварию и вынужден был сойти с дистанции гонки[20].

На Гран-При Италии Рубенс Баррикелло одержал вторую победу за три последних Гран-при, сократив отставание от Баттона до 14-ти очков в личном зачёте. Эта победа стала третьей по счету на трассе Монца в карьере Рубенса, а также первым дублем «Brawn GP», в котором Баррикелло выиграл гонку.

Двойные диффузоры
Двойной диффузор впервые появился на машинах Brawn BGP 001 и обусловил преимущество над соперниками британской команды в первых Гран-при сезона 2009 года

Одним из слагаемых успеха «Brawn GP» был смелый и спорный с точки зрения правил технический манёвр: использование двойных диффузоров. Эти агрегаты не имели аналогов и появились благодаря лазейке в техническом регламенте.

Практически все гонщики, на чьих машинах стояли двойные диффузоры, сильно выступили в Гран-при Австралии: Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло одержали победный дубль для «Brawn GP», Ярно Трулли и Тимо Глок (оба гонщика «Toyota»), стартовав с пит-лейн[21], финишировали на третьей и пятой позициях соответственно, а Нико Росберг из «Williams» стал седьмым.[22]

Конкуренты подали протест на технику «Brawn», и возникла угроза полной дисквалификации команды. Росс Браун категорически отвергал все обвинения. «Ещё год назад я предлагал общими усилиями устранить существующие в новом техническом регламенте возможности для разной интерпретации, максимально упростив и уточнив формулировки. Но тогда это никого не заинтересовало. Зато сейчас вдруг обнаружилось столько интересующихся!».[23]

15 апреля 2009 года апелляционный суд FIA, рассмотрев аргументы сторон, отказал в удовлетворении протеста команд и узаконил двойные диффузоры.[24] Вскоре после этого диффузорами, сделанными по примеру «Brawn», обзавелись все команды «Формулы-1».

Концепция двойного диффузора была предложена инженером одного из спортивных подразделений компании «Honda», работавшим над проектом машины для сезона 2009 года:

В 2008 году, когда команда ещё называлась «Honda», мы запустили три параллельных проекта. […] Инженеры из «Super Aguri» работали в Теддингтоне, районе Лондона, специалисты «Honda» — в Японии, а наши сотрудники — на базе в Брэкли.[…] Бригады были полностью независимы друг от друга, что давало шанс увидеть, что предложит каждая из них. […] Если же говорить о диффузоре, то все три группы быстро пришли к выводу, что правила предоставляют некоторую свободу действий. Идея поступила от японской группы: инженер по имени Мина […] первым собрал работоспособный диффузор — это было где-то в конце июля — начале августа 2008 года.

Джон Оуэн, главный специалист по аэродинамике в «Brawn GP» в 2009 году[25]

Спонсоры

Перед началом сезона 2009 года команда остро нуждалась в спонсорах и предлагала авиакомпании «Emirates» статус титульного спонсора в качестве бонуса при подписании двухлетнего контракта, однако совет директоров «Emirates» не одобрил сделку.[26]

Первым спонсором команды стала специализирующаяся на выпуске модной одежды британская компания «Henri Lloyd», компания заплатила $ 0,8 млн.[26] за статус официального поставщика одежды и обуви для гонщиков и обслуживающего персонала.[27]

Весь сезон в ходе телетрансляций к машинам «Brawn GP» с логотипами Virgin было приковано наибольшее внимание. Вложив $5 млн долларов, Virgin Group получила медийный эффект, оцениваемый в $24.8 млн.[28]

Несколькими днями спустя, 28 марта, перед началом свободных заездов на Гран-при Австралии сезона 2009 года, стало известно, что группа компаний «Virgin Group» стала одним из ведущих спонсоров команды.[29] Первоначально контракт был подписан на две первые гонки сезона 2009 года (Гран-при Австралии и Малайзии) и подразумевал выплату в $ 250 тыс. за каждый Гран-при,[26] дальнейшее сотрудничество сторон определялось решением апелляционного суда FIA по поводу двойных диффузоров.

По расчетам журналистов британской прессы, логотип «Virgin» по ходу Гран-при Австралии в Мельбурне получил 42 минуты эфирного времени, что на британском рынке оценивается в ₤ 8 млн, хотя Ричард Брэнсон заплатил команде за гонку только $ 250 тыс.[30]

Третьим спонсором стал швейцарский брокер «M I G Investments»[31]. Во время Гран-при Испании на болидах «Brawn GP» появилась реклама очередного фильма из цикла «Терминатор», носящего название «Терминатор: Да придёт спаситель».[32] 17 июня 2009 года очередным деловым партнёром команды стала британская швейная фирма «Gieves & Hawkes.»[33]

После Гран-при Китая «Brawn GP» и компания «Ray-Ban» объявили о продолжении прошлогоднего сотрудничества, эмблема «Ray-Ban» появилась на визорах шлемов гонщиков.[34] Контракт с компанией «Ray-Ban» принёс команде «Brawn GP» $ 0,5 млн, хотя прошлый контракт «Ray-Ban» с «Honda» был заключён на сумму в $ 2,5 млн.[35]

Большинство компаний подписывали спонсорские контракты с «Brawn GP» на одну гонку: подобная практика позволила добиться наибольшего эффекта от сотрудничества, поскольку к команде было привлечено наибольшее внимание во время телетрансляций и медийный эффект от рекламы был сопоставим или превышал затраты компаний. Так, во время Гран-при Сингапура на боковых понтонах машин «Brawn GP» появился логотип компании «Canon», ставший следствием заключенного на одну гонку спонсорского контракта между командой и «Canon Singapore Pte Ltd[36]

Перед Гран-при Японии было объявлено о подписании контракта с японской компанией «Angfa Co», специализирующейся на выпуске косметики и пищевых добавок.[37] Логотип одного из брендов «Angfa Co», линии шампуней и средств ухода за волосами «Scalp-D», размещался по бокам кокпита, в области боковой защиты головы гонщиков.

8 сентября 2009 года было объявлено о подписании спонсорского контракта между Brawn GP и бразильской пивоваренной компанией «Cervejaria Petropolis». Согласно этому договору, в дни проведения Гран-при Бразилии на машинах «Brawn GP» были нанесены логотипы пива «Itaipava»[38] и энергетического напитка «TNT».[39] Логотипы «Itaipava» были размещены на носовом обтекателе и боковых понтонах Brawn BGP 001, а также на шлемах гонщиков команды. К Гран-при Бразилии «Brawn GP» также заключила контракт со страховой компанией «MAPFRE Group».[40]

Перед заключительным Гран-при сезона в Абу-Даби «Brawn GP» заключила контракт на одну гонку с ведущей телекоммуникационной компанией Катара «Qatar Telecom». Логотип «Qatar Telecom» размещался на заднем антикрыле и по бокам кокпита машин Brawn BGP 001.[41]

В 2009 году команда «Brawn» также подписала трехлетний контракт с компанией «Henkel» на сумму, превышающую €90 млн. Однако после того, как команда была переименована в «Mercedes GP», выяснилось, что подпись под контрактом поставил бывший руководитель спонсорского отдела «Henkel», не имевший соответствующих полномочий, предварительно вступив в сговор с двумя сотрудниками компании.[42] Несмотря на спорную ситуацию, компании «Daimler» и «Henkel» пришли к мирному урегулированию конфликта.[43]

Интересные факты

  • По окончании сезона 2009 года Дженсон Баттон получил на церемонии «Autosport Awards» две престижные награды. Гонщик был признан «Британским гонщиком года» и «Лучшим гонщиком международного уровня». В последней номинации Баттон уже побеждал 2004 году, когда занял 3 место в личном зачете, выступая за «BAR».[44] Также на лондонской церемонии лучшей гоночной машиной 2009 года была признана Brawn BGP 001, благодаря которой Дженсон Баттон стал чемпионом мира.[45]
  • Лоик Бигуа, глава отдела аэродинамики «Brawn GP», получил «Приз Дино Тозо», престижную награду, который вручается лучшему специалисту года в области аэродинамики гоночных машин.[46]
  • Дженсон Баттон получил спортивную награду «Laureus» в категории «Прорыв года» на состоявшейся в 2010 году церемонии, а команде «Brawn GP» было присуждено звание «Команда года».[47]
  • В апреле 2010 года Дженсон Баттон обратился с иском против команды «Mercedes GP» (к которой перешли все контрактные обязательства «Brawn GP») в Лондонский городской суд, поскольку её руководители не выполнили предусмотренное контрактом обещание подарить гонщику прошлогоднюю чемпионскую машину (в контракте Баттона с «Brawn GP» был пункт[48], согласно которому он должен был получить в собственность машину BGP 001 в случае победы в чемпионате). После переговоров стороны пришли к мировому соглашению и судебное разбирательство было прекращено, а представитель Баттона заявил, что чемпион мира 2009 года получил BGP 001.[49]

Результаты выступлений Brawn в Формуле-1

Легенда к таблице
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие пилот. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы Гран-при. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат гонщика, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
Пример Описание
1 Победитель
2 Второе место
3 Третье место
5 Финишировал в очковой зоне
12 Финишировал вне очковой зоны
НКЛ Финишировал, но не классифицирован
15 Участвовал вне зачёта, либо по отдельной классификации
18 Не финишировал, но классифицирован
Сход Не финишировал и не классифицирован
НКВ Не квалифицирован
НПКВ Не предквалифицирован
ДСК Дисквалифицирован
ИСК Исключён из протокола
тест Тестер по пятницам
НС Участвовал в гран-при в качестве боевого пилота, но не стартовал в гонке
Т Травмирован или болен
ОТК Отказ от участия
НТР Прибыл на гран-при, но не участвовал даже в тренировках
НПР Был заявлен в числе участников гран-при, но не прибыл к началу соревнований
О Гонка отменена
Не участвовал
Поул-позиция
Быстрый круг

Примечания

  1. ↑ Mercedes-Benz Grand Prix Ltd (англ.). Companies Houseruen. Архивировано 19 августа 2017 года.
  2. ↑ autosport.com
  3. ↑ Официально: Honda Racing сменит Brawn GP
  4. Бухаров, Дмитрий. Mercedes покупает Brawn GP, f1news.ru (16 ноября 2009). Проверено 16 июня 2012.
  5. Лось, Андрей. Официально: Михаэль Шумахер – гонщик Mercedes GP Petronas, f1news.ru (23 декабря 2009). Проверено 16 июня 2012.
  6. Бухаров, Дмитрий. В Mercedes подтвердили контракт с Росбергом, f1news.ru (23 декабря 2009). Проверено 16 июня 2012.
  7. ↑ Фелипе Масса: «Ferrari отстает от Brawn GP…»
  8. Лось, Андрей. В «Brawn GP» объявлено о сокращении персонала, f1news.ru (29 марта 2009). Проверено 24 июня 2012.
  9. Тодуа, Олег. История «Brawn GP» в комментариях сотрудников команды, f1news.ru (31 декабря 2009). Проверено 24 июня 2012.
  10. ↑ Гран При Китая : Феттель — Уэббер — Баттон, f1news.ru (19 апреля 2009). Проверено 16 июня 2012.
  11. Бухаров, Дмитрий. Гран При Китая: Любопытная статистика, f1news.ru (20 апреля 2009). Архивировано 24 июня 2009 года. Проверено 16 июня 2012.
  12. ↑ Гран При Бахрейна : Баттон — Феттель — Трулли, f1news.ru (26 апреля 2009). Проверено 16 июня 2012.
  13. Бухаров, Дмитрий. Гран При Бахрейна: Любопытная статистика, f1news.ru (27 апреля 2009). Архивировано 31 мая 2009 года. Проверено 16 июня 2012.
  14. 1 2 Гран-при Испании, результаты гонки
  15. ↑ Гран-при Испании, быстрейшие круги
  16. Лось, Андрей. Рубенс Баррикелло грозит уйти из Формулы-1?, f1news.ru (11 мая 2009). Проверено 24 июня 2012.
  17. ↑ Гран При Монако : Баттон — Баррикелло — Райкконен, f1news.ru (24 мая 2009). Проверено 16 июня 2012.
  18. Бухаров, Дмитрий. Гран При Монако: Любопытная статистика, f1news.ru (25 мая 2009). Архивировано 1 августа 2009 года. Проверено 16 июня 2012.
  19. Бухаров, Дмитрий. Гран При Бельгии: Любопытная статистика, f1news.ru (1 сентября 2009). Архивировано 1 января 2010 года. Проверено 16 июня 2012.
  20. ↑ Гран-при Бельгии, итоги гонки
  21. Лось, Андрей. Гонщики Toyota стартуют с пит-лейн, f1news.ru (29 марта 2009). Проверено 16 июня 2012.
  22. ↑ Гран При Австралии : Баттон — Баррикелло — Трулли, f1news.ru (29 марта 2009). Проверено 16 июня 2012.
  23. ↑ Протест против «Брауна», «Тойоты» и «Уильямса» отклонён Архивная копия от 26 октября 2009 на Wayback Machine
  24. ↑ FIA: В апелляции отказано. Диффузоры легальны
  25. Кабановский, Александр. Кто придумал двойной диффузор?, f1news.ru (17 марта 2010). Проверено 16 июня 2012.
  26. 1 2 3 Бухаров, Дмитрий. $250 тысяч за гонку от Брэнсона, f1news.ru (30 марта 2009). Проверено 24 июня 2012.
  27. Бухаров, Дмитрий. Henri Lloyd — первый спонсор «Brawn GP», f1news.ru (26 марта 2009). Проверено 16 июня 2012.
  28. Бухаров, Дмитрий. Рекордные прибыли спонсоров Brawn GP, f1news.ru (21 февраля 2010). Проверено 16 июня 2012.
  29. Бухаров, Дмитрий. Virgin и «Brawn: контракт подтверждён, f1news.ru (28 марта 2009). Проверено 16 июня 2012.
  30. Бухаров, Дмитрий. Брэнсон уже окупил инвестиции в «Brawn GP, f1news.ru (4 февраля 2009). Проверено 24 июня 2012.
  31. ↑ MIG Investments — новый спонсор Brawn GP
  32. ↑ Brawn GP будет рекламировать новую серию «Терминатора»
  33. ↑ У Brawn GP появился новый деловой партнёр
  34. Бухаров, Дмитрий. Brawn GP и Ray-Ban продлили контракт, f1news.ru (20 апреля 2009). Проверено 24 июня 2012.
  35. Бухаров, Дмитрий. Снизилась стоимость вхождения компаний в Формулу-1, f1news.ru (21 апреля 2009). Проверено 24 июня 2012.
  36. Бухаров, Дмитрий. Логотип Canon появится на машинах Brawn GP, f1news.ru (17 сентября 2009). Проверено 16 июня 2012.
  37. ↑ Another one-race deal as Scalp-D join Brawn GP, f1network.net (17 сентября 2009). Проверено 24 июня 2012.
  38. Лось, Андрей. Brawn GP подписала контракт с бразильским спонсором, f1news.ru (8 сентября 2009). Проверено 16 июня 2012.
  39. Бухаров, Дмитрий. Brawn GP и Cervejaria Petropolis расширили контракт, f1news.ru (8 октября 2009). Проверено 16 июня 2012.
  40. Лось, Андрей. У Brawn GP появился новый спонсор, f1news.ru (16 октября 2009). Проверено 16 июня 2012.
  41. Тодуа, Олег. Qatar Telecom — спонсор Brawn GP на Гран При Абу-Даби, f1news.ru (28 октября 2009). Проверено 16 июня 2012.
  42. Бухаров, Дмитрий. У Mercedes GP проблемы со спонсором, f1news.ru (14 декабря 2009). Проверено 24 июня 2012.
  43. Бухаров, Дмитрий. Henkel и Brawn GP уладили конфликт, f1news.ru (22 декабря 2009). Проверено 24 июня 2012.
  44. Лось, Андрей. Autosport Awards: Дженсон Баттон — «Гонщик года», f1news.ru (7 декабря 2009). Проверено 24 июня 2012.
  45. Лось, Андрей. Гоночной машиной года признана Brawn BGP001, f1news.ru (7 декабря 2009). Проверено 24 июня 2012.
  46. Лось, Андрей. Лоик Бигуа получил Приз Дино Тозо, f1news.ru (25 ноября 2009). Проверено 24 июня 2012.
  47. Лось, Андрей. Дженсон Баттон и Brawn GP получили премии Laureus, f1news.ru (11 марта 2010). Архивировано 6 декабря 2011 года. Проверено 24 июня 2012.
  48. ↑ Соответствующий пункт в контракте был сформулирован следующим образом: «В случае если Гонщик выиграет чемпионат в любой момент сезона, Компания передаст в его собственность одно шасси (машину) той модели, на которой Гонщик выступал в победном сезоне»
  49. Лось, Андрей. Баттон судился с Mercedes из-за машины BGP 001, f1news.ru (21 июня 2010). Проверено 24 июня 2012.

Ссылки

Браун призвал Формулу 1 обратить внимание на маленькие команды

Недавний переход Manor под внешнее управление наглядно продемонстрировал, сколь накладной остается Формула 1 для тех, кто не сражается за победы и подиумы.

Читайте также:

По мнению экс-руководителя ряда команд Ф1 Росса Брауна, боссам Больших Призов стоит пересмотреть свои позиции и уравнять возможности участников, тем самым повысив непредсказуемость гонок.

Отвечая на вопрос ESPN, как бы он сам помог меленьким командам, Росс сказал: «Это интересная тема, и я думаю, ей надо уделять больше внимания. Нужно понять, что можно сделать, чтобы сократить разница между лидерами и отстающими.

Понятно, что скорость является прямым следствием тех инвестиций, которые по карману только большим командам. Как с этим быть? Думаю, Ф1 должна стремиться к тому, чтобы маленьким коллективам было проще выживать, чтобы они были более конкурентоспособны. И тогда иногда мы будем видеть в их исполнении высокие результаты – что просто здорово».

Успех Brawn GP – исключение

При этом Браун не питает особых иллюзий, понимая, что бюджет все равно останется основополагающим фактором. Истории вроде успеха его собственной команды Brawn в 2009 году, когда оба титула были выиграны в условиях очень ограниченного финансирования после решения Honda покинуть Ф1, не являются показательными.

«Я думаю, в Формуле 1 мы едва ли увидим что-то подобное титулу «Лестер Сити» [небольшой английский клуб, неожиданно победивший в Премьер-лиге], – объяснил Росс. – Я знаю, что люди часто вспоминают о Brawn GP, но это исключение из правила.

Не забывайте, что до этого Honda финансировала нас много, именно они вывели нас на высокий уровень, а мы просто использовали тот импульс, который благодаря Honda смогла набрать команда. Если бы размер коллектива изначально был таким, как в чемпионском сезоне, мы бы никогда не достигли подобных успехов.

Так что этот пример не подходит. Но все же надо стремиться к выстраиванию такой экономической модели, когда маленькие команды оказываются жизнеспособными, прежде всего с экономической точки зрения. Это хорошая возможность для молодых пилотов приходить в чемпионат, не принося с собой миллионы фунтов. Если создать такие условия, то талантливой молодежи станет куда больше, так как всё будет базироваться на их способностях, а не уровне финансовой поддержки. Сейчас коммерческий фактор становится определяющим при выборе пилотов».

Привилегии Ferrari

В настоящее время сложная система выплат, состоящих из нескольких слагаемых, приводит к тому, что Manor получает примерно вчетверо меньше Ferrari, хотя обе команды не добились в 2016-м побед в Гран При.

Браун полагает, что Скудерия все же вправе рассчитывать на особые финансовые условия – так называемые выплаты за вклад в историческое наследие.

«Они приложили много усилий, чтобы заслужить эти деньги, – объяснил британец. – это не тот случай, когда что-то достается вам легко и просто. Ferrari поддерживает Формулу 1 так долго, как никто другой. У неё богатейшая история. Едва ли кто-то станет спорить, что это главный бренд Ф1.

Они важны для общего имиджа чемпионата, и потому должны получать от такого положения выгоду. Это нормально. Кого-то такое положение может раздражать, но такова реальность».

Браун считает, что экономическая ситуация в «Формуле-1» не слишком тяжелая — Авто

  • Главная
  • Футбол
    • Матчи
    • Новости
    • Блоги
    • Статусы
    • Трансферы
    • премьер-лига РоссияРоссия
    • премьер-лига РоссияЛига чемпионов
    • премьер-лига РоссияЛига Европы
    • Евро-2020Евро-2020
    • Евро-2020Англия
    • Евро-2020Испания
    • Евро-2020Италия
    • Евро-2020Германия
    • Евро-2020Франция
    • Евро-2020Сборные
    • Олимп-ФНЛОлимп-ФНЛ
    Все турниры
    • Олимп-ФНЛЛиверпуль
    • Олимп-ФНЛТоттенхэм
    • Олимп-ФНЛЧелси
    • Олимп-ФНЛАрсенал
    • Олимп-ФНЛЗенит
    • Олимп-ФНЛБарселона
    • Олимп-ФНЛРеал Мадрид
    • Олимп-ФНЛСпартак
    • Евро-2020Сборная России
    • Олимп-ФНЛМанчестер Юнайтед
    Все клубы
    • Олимп-ФНЛСалах
    • Олимп-ФНЛСон Хын Мин
    • Олимп-ФНЛАзар
    • Олимп-ФНЛМесси
    • Олимп-ФНЛРоналду
    • Олимп-ФНЛГоловин
    • Олимп-ФНЛМбаппе
    • Олимп-ФНЛСуарес
    • Олимп-ФНЛДзюба
    • Олимп-ФНЛНеймар
    Все футболисты
  • Хоккей
    • Матчи
    • Новости
    • Блоги
    • Статусы
    • КХЛКХЛ
    • НХЛНХЛ
    • Кубок Гагарина
    • Кубок СтэнлиКубок Стэнли
    Все турниры
    • ВашингтонВашингтон
    • СКАСКА
    • ЦСКАЦСКА
    • АвангардАвангард
    • Тампа-БэйТампа-Бэй
    • ПиттсбургПиттсбург
    • СпартакСпартак
    • Динамо МоскваДинамо Москва
    • РейнджерсРейнджерс
    • Нью-ДжерсиНью-Джерси
    Все клубы
    • Александр ОвечкинАлександр Овечкин
    • Артемий ПанаринАртемий Панарин
    • Никита КучеровНикита Кучеров
    • Андрей СвечниковАндрей Свечников
    • Евгений МалкинЕвгений Малкин
    • Евгений КузнецовЕвгений Кузнецов
    • Сергей БобровскийСергей Бобровский
    • Андрей ВасилевскийАндрей Василевский
    • Александр РадуловАлександр Радулов
    • Семен ВарламовСемен Варламов
    Все хоккеисты
  • Баскетбол
    • Матчи
    • Новости
    • Блоги
    • Статусы
    • НБАНБА
    • Turkish Airlines EuroLeagueTurkish Airlines EuroLeague
    • Единая лига ВТБЕдиная лига ВТБ
    • НБА плей-оффНБА плей-офф
    • Зарплаты НБАЗарплаты НБА
    Все турниры
    • ЛейкерсЛейкерс
    • ЦСКАЦСКА
    • БостонБостон
    • Голден СтэйтГолден Стэйт
    • МилуокиМилуоки
    • ТоронтоТоронто
    • ЧикагоЧикаго
    • Сан-АнтониоСан-Антонио
    • Оклахома-СитиОклахома-Сити
    • ЗенитЗенит
    • Сборная РоссииСборная России
    • Сборная СШАСборная США
    Все клубы
    • Леброн ДжеймсЛеброн Джеймс
    • Стефен КарриСтефен Карри
    • Лука ДончичЛука Дончич
    • Джеймс ХарденДжеймс Харден
    • Кайри ИрвингКайри Ирвинг
    • Кевин ДюрэнтКевин Дюрэнт
    • Кавай ЛенардКавай Ленард
    • Расселл УэстбрукРасселл Уэстбрук
    • Алексей ШведАлексей Швед
    • Яннис АдетокумбоЯннис Адетокумбо
    • Зайон УильямсонЗайон Уильямсон
    • Дэмиан ЛиллардДэмиан Лиллард
    Все баскетболисты
  • Авто
    • Гонки
    • Новости
    • Блоги
    • Статусы
    • Формула 1Формула 1
    • MotoGPMotoGP
    • Формула 2Формула 2
    • Формула EФормула E
    • Ралли ДакарРалли Дакар
    Все турниры
    • ФеррариФеррари
    • МакларенМакларен
    • Ред БуллРед Булл
    • Мерседес Мерседес
    • УильямсУильямс
    • ХаасХаас
    • Альфа ТауриАльфа Таури
    • Рейсинг ПойнтРейсинг Пойнт
    • РеноРено
    • Альфа РомеоАльфа Ромео
    Все команды
    • Льюис ХэмилтонЛьюис Хэмилтон
    • Себастьян ФеттельСебастьян Феттель
    • Даниил КвятДаниил Квят
    • Ландо НоррисЛандо Норрис
    • Кими РайкконенКими Райкконен
    • Никита МазепинНикита Мазепин
    • Шарль ЛеклерШарль Леклер
    • Роберт ШварцманРоберт Шварцман
    • Даниэль РиккардоДаниэль Риккардо
    • Макс ФерстаппенМакс Ферстаппен
    Все пилоты
  • Теннис
    • Новости
    • Блоги
    • Статусы
    • Ролан ГарросРолан Гаррос
    • УимблдонУимблдон
    • US OpenUS Open
    • Australian OpenAustralian Open
    • МужчиныМужчины
    • ЖенщиныЖенщины
    • Кубок ДэвисаКубок Дэвиса
    Все турниры
    • Новак ДжоковичНовак Джокович
    • Роджер ФедерерРоджер Федерер
    • Рафаэль НадальРафаэль Надаль
    • Наоми ОсакаНаоми Осака
    • Андрей РублевАндрей Рублев
    • Мария ШараповаМария Шарапова
    • Серена УильямсСерена Уильямс
    • Карен ХачановКарен Хачанов
    • Даниил МедведевДаниил Медведев
    • Александр ЗверевАлександр Зверев
    • Эшли БартиЭшли Барти
    Все теннисисты
  • Бокс/MMA/UFC
    • Новости
    • Блоги
    • Статусы
    • UFCUFC
    • MMAMMA
    • БоксБокс
    • Хабиб - ГэтжиХабиб — Гэтжи
    • Тайсон - Рой ДжонсТайсон — Рой Джонс
    • Адесанья - КостаАдесанья — Коста
    • Усик - ЧисораУсик — Чисора
    • UFC 254UFC 254
    • UFC 253UFC 253
    • UFC Fight NightUFC Fight Night
    Все турниры
    • Хабиб НурмагомедовХабиб Нурмагомедов
    • Конор МакгрегорКонор Макгрегор
    • Федор ЕмельяненкоФедор Емельяненко
    • Александр УсикАлександр Усик
    • Василий ЛомаченкоВасилий Ломаченко
    • Энтони ДжошуаЭнтони Джошуа
    • Деонтей УайлдерДеонтей Уайлдер
    • Сауль АльваресСауль Альварес
    • Тони ФергюсонТони Фергюсон
    • Александр ЕмельяненкоАлександр Емельяненко
    Все бойцы
  • Ставки
  • Фигурное катание
    • Новости
    • Блоги
    • Статусы
    • Чат
    • Гран-приГран-при
    • Чемпионат мираЧемпионат мира
    • Кубок РоссииКубок России
    Все турниры
    • Сборная РоссииСборная России
    • Сборная ЯпонииСборная Японии
    • Сборная СШАСборная США
    • Сборная КанадыСборная Канады
    • Сборная ФранцииСборная Франции
    Все сборные
    • Алена КосторнаяАлена Косторная
    • Алина ЗагитоваАлина Загитова
    • Евгения МедведеваЕвгения Медведева
    • Александра ТрусоваАлександра Трусова
    • Анна ЩербаковаАнна Щербакова
    • Дмитрий АлиевДмитрий Алиев
    • Елизавета ТуктамышеваЕлизавета Туктамышева
    • Этери ТутберидзеЭтери Тутберидзе
    • Татьяна ТарасоваТатьяна Тарасова
    • Евгений ПлющенкоЕвгений Плющенко
    Все фигуристы
  • Биатлон
    • Гонки
    • Новости
    • Блоги
    • Статусы
    • Кубок мираКубок мира
    • Кубок IBUКубок IBU
    • Чемпионат РоссииЧемпионат России
    Все турниры
    • Сборная РоссииСборная России
    • Сборная России женСборная России жен
    • Сборная ГерманииСборная Германии
    • Сборная Германии женСборная Германии жен
    • Сборная НорвегииСборная Норвегии
    • Сборная Норвегии женСборная Норвегии жен
    Все сборные
    • Александр ЛогиновАлександр Логинов
    • Йоханнес БоЙоханнес Бо
    • Доротея ВирерДоротея Вирер
    • Дмитрий ГуберниевДмитрий Губерниев
    • Лиза ВиттоцциЛиза Виттоцци
    • Светлана МироноваСветлана Миронова
    • Екатерина ЮрловаЕкатерина Юрлова
    • Дмитрий МалышкоДмитрий Малышко
    • Александр ТихоновАлександр Тихонов
    • Лариса КуклинаЛариса Куклина
    Все биатлонисты
  • Здоровье
  • Стиль
  • Лыжи
  • Легкая атлетика
  • Волейбол
  • Регби
  • Олимпиада-2020
  • Американский футбол
  • Бадминтон
  • Бейсбол
  • Бильярд/снукер
  • Борьба
  • Бобслей/сани/скелетон
  • Велоспорт
  • Водные виды
  • Гандбол
  • Гимнастика
  • Гольф
  • Гребля
  • Единоборства
  • Керлинг
  • Конный спорт
  • Коньки/шорт-трек
  • Мини-футбол
  • Настольный теннис
  • Парусный спорт
  • Пляжный футбол
  • Покер
  • Современное пятиборье
  • Стрельба
  • Триатлон
  • Тяжелая атлетика
  • Фехтование
  • Хоккей на траве
  • Хоккей с мячом
  • Шахматы
  • Экстремальные виды
  • Экзотические виды
  • Промокоды
  • Прочие
  • Главная
  • Футбол
  • Хоккей
  • Баскетбол
  • Авто
  • Теннис
  • Бокс/MMA/UFC
  • Ставки
  • Фигурное катание
  • Биатлон
  • Здоровье
  • Стиль
  • Лыжи
  • Легкая атлетика
  • Волейбол
  • Регби
  • Олимпиада-2020
  • Американский футбол
  • Бадминтон
  • Бейсбол
  • Бильярд/снукер
  • Борьба
  • Бобслей/сани/скелетон
  • Велоспорт
  • Водные виды
  • Гандбол
  • Гимнастика
  • Гольф
  • Гребля
  • Единоборства
  • Керлинг
  • Конный спорт
  • Коньки/шорт-трек
  • Мини-футбол
  • Настольный теннис
  • Парусный спорт
  • Пляжный футбол
  • Покер
  • Современное пятиборье
  • Стрельба
  • Триатлон
  • Тяжелая атлетика
  • Фехтование
  • Хоккей на траве
  • Хоккей с мячом
  • Шахматы
  • Экстремальные виды
  • Экзотические виды
  • Промокоды
    • Матч-центр
      • Футбол
      • Хоккей
      • Баскетбол
      • Авто
      • Биатлон
    • Новости
      • Футбол
      • Хоккей
      • Баскетбол
      • Теннис
      • Авто
      • Бокс/MMA/UFC
      • Биатлон
      • Фигурное катание
      • Прочие
    • YouTube
      • UFC/MMA: «Руки выше»
      • Футбол: «Аналитика Глебчика»
      • Футбол: Квиз «Who is?»
      • Подкасты
      • Канал Sports.ru
      • ФК: «Наша фигурка»
      • Ставки: «Betting insider»
      • Кибер: «Player 1»
      • Интервью: «Всему Головин»
    • Блоги
      • Блоги
      • Форумы
      • Статусы
      • Комментарии
      • Футбол
      • Хоккей
      • Баскетбол
      • Биатлон
      • Теннис
      • Авто
      • Бокс/MMA/UFC
      • Фигурное катание
    • Подкасты
    • Статусы
      • Популярные
      • Новые
    • Рейтинг букмекеров
      • Бонусы букмекеров
      • Легальные
      • Зарубежные
      • Киберспортивные
      • С кэшбеком
    • Fantasy
      • Fantasy
      • Прогнозы
      • Редакционные игры
      Fantasy-команды
        Другие лигиЛига Прогнозов
          Больше лиг
        • Киберспорт
        • Прогнозы на спорт

        Мы сделаем Формулу 1 проще

        В понедельник технический специалист и бывший руководитель команды Формулы 1 Brawn Росс Браун стал спортивным директором чемпионата.

        Комментируя свое назначение и задачи на новом посту, Браун отметил, что новое руководство, пришедшее вместе с ним на смену Берни Экклстоуну, хорошо понимает желания болельщиков. 

        «Я думаю, мы знаем, чего хотят болельщики, – сказал Браун в эфире BBC Radio Five. – Они хотят развлечений, они хотят обгонов, они хотят плотной борьбы, они хотят понимать, что происходит.

        Болельщики хотят гонок, а их-то мы как раз и не видим в последнее время. Мы видим великолепное соревнование двух пилотов одной команды, и это не вина Mercedes – они проделали отличную работу».

        По словам Брауна, новое руководство серии будет упрощать гонки: «Простота – это главная цель на будущее. Последние несколько лет я наблюдаю за Формулой 1 как зритель, и даже я не всегда понимаю, что происходит в гонке».

        Он добавил, что одной из главных целей для него и его коллег станет добавление Гран При элементов шоу. «Конечно, болельщики разные – кто-то ездит на гонки, кто-то следит за ними по телевизору, кто-то через другие медиа, – отметил Браун. – Нужно найти баланс между всеми ними. Мы хотим сделать гонки самым большим шоу, какое только возможно, чтобы вы приезжали на гонку, а мы вас развлекали с утра и до вечера».

        Читайте также:

        Классические трассы

        Браун отметил давнюю проблему чемпионата – риск для классических автодромов потерять место в календаре Ф1.

        «Ядро Ф1 – это традиции. Новые трассы тоже отличные, они вносят свой вклад в Формулу 1, но они в ней именно потому, что хотят быть частью того шоу, в которое уже входит Монако, «Сильверстоун», «Монца», Хоккейнхайм и «Нюрбургринг».

        Нужно сохранить традиции и ценности Ф1. Все промоутеры сейчас находятся под давлением, и в ближайшее время мы изучим этот вопрос [с календарем], чтобы понять, что можно сделать».

        Читайте также:

        Отсутствие видения

        Браун добавил, что одна из сложностей современной Формулы 1, которая мешает спорту развиваться, – отсутствие четкого плана.

        «Я специализируюсь на спортивном аспекте, – отметил он. – Я хочу сфокусироваться на том, чтобы вместе с командами и FIA понять, к чему мы хотим придти через несколько лет.

        Формула 1 зачастую излишне реагирует на происходящее. Если появляется какая-то проблема, она тут же пытается отреагировать, найти решение. Но при этом видения того, что затем последует, практически никогда нет. Нет понимания, где она будет через три-пять лет».

        Браун: Формула 1 будет отслеживать текущий статус коронавируса во Вьетнаме — F1

        Генеральный директор

        McLaren Зак Браун говорит, что не поставит своих сотрудников Формулы 1 в «неудобную ситуацию» из-за вспышки коронавируса, поскольку внимание переключается на развивающуюся ситуацию во Вьетнаме.

        F1, объявленный в среду, апрель Гран-при Китая, будет отложен из-за вспышки, которая распространилась на более чем 24 страны, и было зарегистрировано более 1100 смертей.

        Вьетнам граничит с Китаем, что ведет к неопределенности относительно проведения инаугурационной гонки в Ханое 5 апреля.

        В четверг власти Вьетнама приняли решение изолировать деревни в сельскохозяйственном регионе Сон Лой — всего в 25 милях от Ханоя. — в течение следующих 20 дней после выявления шести случаев коронавируса. В области проживает более 10 тысяч человек.

        Выступая на презентации автомобиля McLaren MCL35 в четверг (ниже), Браун сказал, что, хотя F1 не называла Вьетнам подверженным риску отмены в настоящее время, за ситуацией внимательно следят.

        «Очевидно, что благополучие McLaren и всего мира имеет первостепенное значение, — сказал Браун.

        «Вьетнам еще не рассматривался как потенциальная проблема, но очевидно, что он находится очень близко и по соседству, поэтому мы будем следить за ситуацией.

        « Мы определенно не будем делать ничего, что могло бы подвергнуть риску наших людей. .

        «Я не думаю, что Формула 1 тоже, поэтому я думаю, что, как и весь остальной мир, мы просто должны следить за ситуацией.

        История отмены календаря Формулы 1

        На вопрос, не высказывали ли какие-либо члены команды McLaren опасения по поводу поездки во Вьетнам, Браун сказал: «Мы часто общаемся с нашими сотрудниками.

        «К нам никто не обращался, потому что мы довольно активно рассказываем им, что происходит.

        « Я думаю, нам просто придется разбираться с ситуацией по мере ее развития. Но мы бы никогда не поставили сотрудника McLaren в неудобную ситуацию, в которой он не хотел бы оказаться.»

        Из-за отмены гонки в Китае в календаре F1 между Вьетнамом и Гран-при Нидерландов 3 мая остался четырехнедельный перерыв.

        Если гонка во Вьетнаме будет отменена, разрыв между Бахрейном увеличится до шести недель. 22 марта и возвращение Формулы 1 в Зандвоорт.

        Браун сказал, что такой перерыв в сезон станет «новой ситуацией для всех нас», но придает большее значение более широкой картине продолжающейся эпидемии здравоохранения.

        » Я знаю, что некоторые гонки были отменены в прошлом, но это не обязательно то, с чем мы здесь сталкиваемся, — сказал Браун.

        «Нам просто придется отреагировать, когда мы узнаем больше. Это будет одинаково для всех.

        » В первую очередь, это ужасная ситуация для мира, поэтому надеюсь, что эта ситуация разрешится, потому что я думаю, что другие вещи, такие как спорт не имеет значения, когда дело касается подобных ситуаций.

        «Надеюсь, это будет решено, и мы ответим соответствующим образом».

        Официальные лица ищут альтернативные даты проведения китайской гонки, если ситуация улучшится, но генеральный директор и председатель F1 Чейз Кэри сказал Autosport, что будет «сложно» найти место в расписании 2020 года.

        Организатор Гран-при Вьетнама сказал в заявлении на прошлой неделе, что он «активно отслеживает ситуацию по мере ее развития».

        «На данный момент мы не ожидаем какого-либо значительного влияния на наше апрельское мероприятие», — говорится в заявлении.

        «Мы продолжим работать с нашими соответствующими органами, чтобы внимательно следить за ситуацией».

        .Сын-подросток Зака ​​Брауна из

        F1 демонстрирует свой роскошный образ жизни

        Жизнь подростка на скоростной полосе: у 15-летнего сына предпринимателя Формулы-1 есть собственный водитель, знаменитый тренер и часы за 50 тысяч фунтов, которые ему подарили за то, что он «не попадал в неприятности» (и ему не терпится водить машину Папины Бугатти!)

        • У Макгуайра Брауна, 15 лет, есть личный тренер и огромные деньги на покупки
        • Он делится проблеском своего экстравагантного образа жизни в Billionaire Kids
        • Американского подростка, который живет в в Великобритании есть личный шофер
        • Он тренируется со знаменитым тренером Лесли О’Киф с 13 лет
        • Его отец — предприниматель Формулы 1 Зак Браун, состояние которого оценивается в 150 миллионов долларов

        Натали Корнер Для Mailonline

        Опубликовано: | Обновлено:

        Деньги действительно бесполезны, когда у вашего отца есть 150 миллионов долларов (105 миллионов фунтов стерлингов) в банке, поэтому неудивительно, что Макгуайр Браун любит разбрасываться деньгами.

        У 15-летнего, сына бывшего гонщика Формулы-1, ставшего предпринимателем Зака ​​Брауна, есть личный шофер, который доставит его между его любимыми дизайнерскими магазинами, где он может потратить 1000 фунтов стерлингов или больше на еще немного Louis Vuitton для своей коллекции.

        Подросток из США, который живет в Лондоне, мельком рассказывает о своем потрясающе роскошном образе жизни в документальном фильме «Дети миллиардеров» на канале 5.

        Несмотря на то, что МакГуайр все еще учится в школе, он уже достаточно заботится о своем имидже, чтобы тренироваться со знаменитым тренером три раза в неделю, чтобы выглядеть « разорванным и симпатичным » — и даже жалуется на возрастное ограничение, которое в настоящее время мешает ему. от липосакции в Великобритании.

        Чтобы выглядеть красиво, нужны также только лучшие аксессуары; и Макгуайр демонстрирует часы за 50 000 фунтов стерлингов, которые его отец дал ему за то, что он «не попадал в неприятности» на шоу, а также указывает на Bugatti за 1 миллион фунтов стерлингов, который он уже планирует одолжить из коллекции своего отца, когда он сдаст экзамен по вождению.

        McGuire Brown McGuire Brown

        Любимое хобби Макгуайра Брауна — покупка дизайнерских товаров, в его распоряжении миллионы родителей

        The teen is the son of Formula One entrepreneur Zak Brown, who has an estimated net worth of $150m (£105.14m) and a car collection of £15m  The teen is the son of Formula One entrepreneur Zak Brown, who has an estimated net worth of $150m (£105.14m) and a car collection of £15m 

        Подросток — сын предпринимателя Формулы-1 Зака ​​Брауна, состояние которого оценивается в 150 миллионов долларов (105 фунтов стерлингов.14 миллионов фунтов стерлингов) и коллекция автомобилей стоимостью 15 миллионов фунтов стерлингов

        McGuire, 15, likes to workout three times a week with his celebrity trainer which he doesn McGuire, 15, likes to workout three times a week with his celebrity trainer which he doesn

        Макгуайр, 15 лет, любит тренироваться три раза в неделю со своим знаменитым тренером, который ему не нравится, но он слишком молод, чтобы идти под нож

        МакГуайр тренируется с тренером Лесли О’Киф с 13 лет, и она говорит своему юному клиенту, что «все дело во внешности».

        И подросток соглашается: «Я люблю своего тренера, и мне нравится идея выглядеть действительно разорванной и красивой, но мне не очень нравится это делать.

        «Я предпочитаю липосакцию, но я моложе совершеннолетия здесь [в Великобритании], поэтому мне приходится делать это трудным путем, то есть лососем, капустой и тренировками и выделением пота, что действительно не- приятным.

        «Чтобы поддерживать это мое фантастическое тело, мне нужно поддерживать его три или четыре раза в неделю».

        He doesn He doesn

        У него нет неограниченного денежного довольствия, но он тратит тысячи фунтов на покупки, включая рюкзак от Louis Vuitton за 1400 фунтов стерлингов.

        He takes his pal Izzy along on a shopping trip He takes his pal Izzy along on a shopping trip McGuire treats her to a matching Prada friendship bracelet McGuire treats her to a matching Prada friendship bracelet

        Он берет с собой своего друга Иззи в поход по магазинам. Макгуайр угощает ее подходящим браслетом дружбы Prada

        McGuire has his own personal chauffeur who drives him to his favourite designer shops and to the airport whenever he goes on holiday McGuire has his own personal chauffeur who drives him to his favourite designer shops and to the airport whenever he goes on holiday

        У Макгуайра есть личный шофер, который отвозит его в свои любимые дизайнерские магазины и в аэропорт, когда он уезжает в отпуск.

        Подросток говорит о своем экстравагантном образе жизни: «Я чувствую себя очень хорошо. привилегированный и очень удачливый.

        «Я очень скромный и чувствую себя счастливым, имея то, что у меня есть, и я очень благодарен своим родителям. Они оба так много работают для того, что у нас есть ».

        Отец Макгуайра, Зак, владеет коллекцией автомобилей за 15 миллионов фунтов стерлингов, один из которых — Bugatti за 1 миллион фунтов стерлингов, — на которые подросток положит глаз, когда получит собственные права.

        «Я так за рулем этой машины, когда мне исполняется 17 лет. У тебя нет выбора», — говорит он отцу, когда они восхищаются блестящими моторами.

        McGuire has his heart set on driving a £1m Bugatti car from his father McGuire has his heart set on driving a £1m Bugatti car from his father

        МакГуайр, когда ему исполняется 17 лет, любит управлять автомобилем Bugatti стоимостью 1 миллион фунтов стерлингов из коллекции своего отца.

        Zak Zak

        Гордость и радость Зака ​​- его миниатюрная копия гоночной трассы, которую он и МакГуайр видели на канале 5 программа

        Зак любит вознаграждать своего сына за хорошее поведение и подарил своему сыну часы Richard Mille стоимостью 50 000 фунтов стерлингов в обмен на «избежание неприятностей».

        Показывая это, МакГуайр объясняет: «Я получил это от отца. Я очень много работал в течение двух лет в школе и не попадал в неприятности. Это окупилось, потому что я получил то, что хотел ».

        Еженедельный распорядок Зака, как и любого другого подростка, включает в себя «много» сна, наслаждение ванной мороженого Бена и Джерри и просмотр Netflix.

        На выставке видно, как он берет близкую подругу Иззи на сеанс розничной терапии, проверяет больше часов в Cartier и скидывает 1400 фунтов стерлингов на рюкзак Louis Vuitton — он также дарит ей браслет дружбы от Prada.

        В одной из сцен в спешке с терапией в магазине МакГуайр кричит перед магазином: «Я люблю свою жизнь!»

        Lucky eight-year-old Alexia is given a 24-carat gold plated iPad from her father David Kyte.

        Vandoorne non cambia style dopo le crithe di Brown — Formula 1

        Ормей, чтобы помочь Формуле-1, Stoffel Vandoorne , проложить путь к последнему путешествию на волнах Макларена. Impresa non certo facilissima, se pensiamo all prestazioni decisamente sottotono della MCL33, che, dopo un inizio campionato promettente, ultimamente ha fatto fatica persino a passare il taglio della Q1. Приходите так, чтобы не было, если вы хотите, чтобы он был связан с боссом в Уокинге, после Зака ​​Брауна, который был определен как « без агрессивного поведения для F1 ».

        Nonostante la neppure troppo velata critical da parte di colui che ha deciso di non rinnovargli il contratto per il 2019, Vandoorne non ha risposto in maniera diretta al statunitense: « Non ho un’opinione al riguardo. Это может быть ужасно, если вы хотите, чтобы ваши слова были очень хороши. E non credo che avere uno stile di guida aggressivo sia davvero obbligatorio per un pilota ».

        Il ventiseienne belga dunque non cambierà Approccio, neppure la prossima stagione quando sarà pilota di Hwa Racelab , новая команда — в растянутом филиале с Mercedes — дебют в Формуле E: « Ormai io ho acquisito un miodo di modo» очень искренне, имея семпер фунционато в пассато. Non credo proprio che cambierò questo stile ”.

        .

        F1 | Hasegawa non risponde agli ultimatum di Brown — Формула 1

        Номер унаследовал от Honda Yusuke Hasegawa non ha voluto rispondere all’attacco lanciato da Zak Brown, sottolineando che casa giapponese sta lavorando pieno ritmo for trovare quella Competitività che dopo due anni e mezzo in F1 и ancora.

        Успешная работа в McLaren — это конечный темп, первая сессия, посвященная доказательству свободы Алонсо, стала эмблемой импотенции вдохновения Honda.В Канаде la casa giapponese non ha portato l’aggiornamento promesso a livello di power unit, una mazzata psicologica per la scuderia di Woking che al momento è ultima in classifica costruttori quattro punti dalla Sauber.

        Зак Браун получил условно-досрочное освобождение от лица партнера-моториста, условно-досрочное освобождение от несанкционированного развода после его смерти. Nella conferenza stampa riservata ai Руководитель группы Юсуке Хасэгава инклассирует с большим апломбом собственного партнера: «Нет ответа на quanto dichiarato от Зака ​​Брауна.Se le parole non bastano a surerli che prima o poi verremo a capo dei problemi riscontrati non possible fare altro ”, ha sottolineato Hasegawa.

        L’ultimatum fissato in un primo momento a Spa al ritorno in pista dopo la pausa estiva è stato expectato da parte della McLaren, ma il new motore potrebbe non essere pronto для Баку или для la tripletta di luglio con Austria, Inghilterra e Ungheria in calendario: «Неоплачиваемые тарифы. Siamo delusi di non esser riusciti a portare gli agiornamenti в Канаде , in fabbrica stiamo lavorando duramente per mettere in pista la nuova power unit, prima possible, ma non возможности sbilanciarmi su quando questo avverrà ”, hao result.Имеется доказательство того, что для Honda sia una garanziaconoma, la McLaren не может быть и avanti così: Stiamo perdendo спонсор и mettendo reentaglio gli introiti relativi alla classifica costruttori. Доббиамо осмелится перейти в questa situazione, un 2018 così non è ammissibile «.

        .
        0 0 vote
        Article Rating
Подписаться
Уведомление о
guest
0 Комментарий
Inline Feedbacks
View all comments