Posted in: Разное

Ауди кватро история модели: История > quattro > Новые автомобили Audi 2020-2021

Содержание

История марки Audi — CARobka.ru

Audi AG — немецкий автопроизводитель, который занимается проектированием, конструированием, производством и продажей автомобилей класса люкс. Штаб-квартира компании находится в Ингольштадте, Германия.

Audi AG владеет брендами Lamborghini и SEAT, а сама с 1966 года принадлежит концерну Volkswagen AG. Марка входит в тройку немецких производителей премиальных авто с самыми большими объемами продаж в мире. Ее название с латинского означает «Слушай» и появилось после перевода фамилии ее основателя — Хорьх.

Август Хорьх был талантливым инженером, который после окончания Технического университета трудоустроился на завод Карла Бенца. Сначала он работал в отделе разработки двигателей, а позднее возглавил подразделение, отвечающее за производство автомобилей.

В 1899 году Август Хорьх основал собственную фирму Horch&Cie. Motorwagen Werke в Эренфельде. Три года спустя он переехал в Райхенбах-им-Фогтланд, а в 1904 году превратил свою компанию в акционерное общество со штаб-квартирой в Цвиккау.

В 1909 году Хорьх спроектировал новый шестицилиндровый двигатель, который был настолько неудачным, что чуть не привел фирму к банкротству. Обладая неуживчивым характером, он рассорился с компаньонами. Хорьх покинул основанную им же фирму. Поскольку он не имел намерений оставлять автомобильный бизнес, вскоре Хорьх основал другую компанию, назвав ее своим именем.

Однако бывшие компаньоны, увидев серьезного конкурента, решили оспаривать право на название в суде. Согласно его решению, им удалось отстоять право на название Horch. Тогда новая компания, основанная Августом Хорьхом, превратилась в Audi путем простого перевода значения фамилии Хорьх («Слушай») на латинский.

В 1910 году выходит первый автомобиль марки — Audi Type A, который комплектовался 22-сильным рядным четырехцилиндровым мотором объемом 2 612 куб. см. Со временем мощность двигателя возросла до 28 л.с. За два года производства было выпущено 137 автомобилей модели. Один из экземпляров Audi Type A сейчас является экспонатом Технического музея в Праге.


Audi Type A (1910–1912)

В 1911-м выходит Audi Type B, три экземпляра которой участвовали в первых гонках протяженностью 2 500 км Ауто Альпенфарт в Альпах. Эта модель имела ряд конструктивных недостатков, которые были исправлены в ее преемнике.

Год спустя выходит Audi Type C, которая вошла в историю как «Покоритель Альп». Именно эта модель три раза одержала победу в соревнованиях в Альпах с 1912 по 1914 год. Автомобиль комплектовался двигателем объемом 3 500 куб. см и мощностью 35 л.с., которая позднее была увеличена до 40 л.с. Максимальная скорость модели составляла 90 км/час. Кроме стандартного кузова, она была также представлена в кузове лимузин.

Помимо спортивных побед автомобиль заслужил любовь покупателей благодаря хорошей управляемости и надежности. Именно Type C принес фирме не только первый серьезный коммерческий успех, но и пристальное внимание всех автолюбителей. С этой поры Audi стали воспринимать как серьезного автопроизводителя, во многом превосходящего конкурентов.


Audi Type C (1912–1921)

С 1911 по 1920 год компания выпускает 53 экземпляра модели D, предназначавшейся для важных персон. Так, этот автомобиль перевозил семью короля Саксонии Августа III.

В 1912 году начинается производство первого грузовика. Им стал Audi Typ Ct, который комплектовался 28- и 35-сильным мотором и мог перевозить до одной тонны. Также в довоенные годы выходят модели Е и G. Первая отличается высокой ценой (14 500 марок) и мощным движком объемом 5 700 куб. см, который развивал 55 л.с. Вторая же была примечательна конструкцией двигателя: его цилиндры располагались не парно, как было принято в то время, а все вместе.

В 1920 году Август Хорьх покинул свою компанию, чтобы занять высокую должность в министерстве транспорта. Однако он входил в состав дирекции и продолжал влиять на принимаемые решения.

В 1921 году Audi совершила своеобразный прорыв в области безопасности на дорогах, выпустив первый немецкий автомобиль с левым расположением руля. Это была модель Audi K с мотором мощностью 50 л.с. До этих пор автопроизводители были сосредоточены на совершенствовании двигателей и шасси. С выходом нового автомобиля Audi обеспечила безопасный обгон и лучшую видимость встречной полосы. После этого все другие производители начали копировать удачную находку марки.

В 1923 году выходит модель M, ценник на которую составил небывалые 22 300 марок, сделав ее одним из самых дорогих автомобилей Германии. Это была первая модель Audi, которая оснащалась шестицилиндровым мотором с объемом, равным 4 700 куб. см и мощностью 70 л.с. Машина разгонялась до 120 км/час. Двигатель получил ряд инновационных функций, включая накладные клапаны. Кроме того, это была первая модель Audi с тормозами на всех четырех колесах.


Audi Type M (1924–1927)

Audi Type M был впечатляющим автомобилем, однако мало кто покупал его по столь высокой цене. В 1927 году компания прекращает выпуск этой модели, на замену которой приходит еще более потрясающая машина, цена которой составила 16 000 марок. Это был Audi R «Imperator», который оснащался 100-сильным двигателем с восемью цилиндрами и трехступенчатой коробкой передач.

Автомобиль был более дешевым, но все так же невостребованным. Компания изготовила всего 145 единиц модели и пришла к финансовому состоянию, близкому к банкротству.

В 1928 году Audi выкупает Йорген Скафте Расмуссен, владеющий производством мотоциклов Zschopauer Motorenwerke/DKW. В следующем году он объединил две свои компании. Сразу же последовал мировой экономический кризис, и люксовые автомобили Audi с огромными моторами оказались невостребованными. Тогда Расмуссен поручил специалистам Audi создать компактный переднеприводный автомобиль под маркой DKW.

В 1931 году появляется первый в мире автомобиль с передним приводом — DKW F1. В 1932 году четыре немецких автопроизводителя — Audi, Horch, DKW и Wanderer — образовали концерн Auto Union. Эмблемой нового объединения стали четыре кольца, которые мы видим на всех автомобилях марки по сей день.

Четыре компании не были прямыми конкурентами друг друга, поскольку Audi специализировалась на автомобилях верхнего сегмента среднего класса, DKW — на мотоциклах и малолитражках, Horch — на больших люксовых авто, а Wanderer — на среднем сегменте класса люкс.

Экономические реалии того времени привели к постепенному упадку марки Audi. Основное внимание покупателей было сосредоточено на недорогих авто. К 1938 году доля DKW составила 17,9% немецкого авторынка, в то время как за Audi числилось лишь 0,1%. Последние автомобили марки были представлены в 1939 году, после чего это имя оставалось невостребованным около четверти века.

По окончании Второй мировой войны часть заводов Auto Union национализировали, часть — вывезли в Советский Союз. Руководство организовало в Ингольштадте склад запчастей в 1945 году, однако о выпуске автомобилей тогда еще не думали.

Новая компания была создана благодаря кредитам местных властей и помощи в рамках плана Маршалла. Автозавод выпускал автомобили под марками DKW и NSU. В 1959 году все акции Auto Union выкупила компания Daimler-Benz. К тому времени Auto Union все еще выпускал малолитражки, однако спрос на них падал. Поэтому было решено возродить марку Audi. Вскоре был выпущен первый послевоенный переднеприводный автомобиль.

В 1965 году контрольный пакет акций автопроизводителя перешел к Volkswagen AG. Сначала новые боссы не хотели, чтобы инженеры из Ингольштадта работали над собственными моделями. Они собрались использовать мощности завода для выпуска Volkswagen Beetle, производство которого и наладили в Ингольштадте сразу после покупки.

Однако глава конструкторского отдела продолжил разрабатывать автомобиль Audi втайне от руководства. Когда проект был представлен руководителю концерна Генриху Нордхоффу, он был настолько впечатлен, что сразу же отправил новинку в производство. Так появилась легендарная модель Audi 100, открывшая новую страницу в истории марки.

Автомобиль предлагался в кузове 2- и 4-дверного седана и фастбека. Он стал родоначальником целого семейства авто, все представители которого сохранили систему переднего привода и продольное расположение двигателя. Эти авто пользовались огромной популярностью в СССР, куда ввозились в огромном количестве, особенно после выхода второго поколения. Модель характеризовалась прекрасными динамическими характеристиками, практичностью и высокой комфортабельностью.


Audi 100 (1968–1994)

В 1969 году произошло объединение Auto Union GmbH и NSU Motorenwerke AG. Новая компания была названа Audi NSU Auto Union AG, а ее штаб-квартира располагалась в Некарсульме. Основной целью компании было внедрение инновационных технологий, что нашло свое воплощение в слогане «Превосходство высоких технологий».

В 1972 году выходит Audi 80 — компактный автомобиль, который делил платформу с Volkswagen Passat и предлагался в кузове седан или универсал. Позднее вышел люксовый вариант авто — Audi 90.

Модель получила переднюю подвеску «Макферсон» и телескопические амортизаторы. Он предлагался с линейкой бензиновых моторов мощностью от 54 до 100 л.с. В 1973 году модель была названа «Европейским автомобилем года», оставив позади Alfa Romeo Alfetta и Renault 5.


Audi 80 (1966–1996)

В 1974 году конструкторский отдел марки возглавил Фердинанд Пиех, под руководством которого были внедрены пятицилиндровый двигатель, технология турбонагнетания и полный привод на легковом авто.

В 1985 году компания переименовывается в Audi AG. Она продолжает развиваться, внедряя инновации, что привело к использованию полностью оцинкованного кузова, бензиновых двигателей с турбонаддувом, дизельных двигателей с непосредственным впрыском, усовершенствованной аэродинамики, алюминиевого кузова, а также мощных восьми- и двенадцатицилиндровых двигателей.

3 марта 1980 года на Женевском автосалоне Audi представляет сенсационную новинку — первый легковой автомобиль с полным приводом Quattro.

Идея установки системы полного привода на легковой автомобиль появилась в 1976 году при тестировании вездехода VW Iltis. Его прекрасная управляемость на заснеженной дороге натолкнула инженеров на мысль поставить такую же систему на модель Audi 80. Через год появился готовый конструкторский проект. Автомобиль назвали Quattro, что с итальянского означает «четыре».

Сначала автомобиль высмеивали и критиковали за сложную конструкцию и большой вес. Однако Quattro начал ставить рекорды на соревнованиях, завоевав немало трофеев. Кроме того, компания вскоре выпустила беспроигрышный рекламный ролик, где модель поднимается по лыжному трамплину. В ответ на скептические заявления, что авто подтягивали с помощью лебедки, компания повторила подъем, и спрос на модель достиг небывалых высот.


Audi Quattro (1980–1991)

В 1988 году на Парижском автосалоне дебютировал роскошный седан V8, который комплектовался мотором М8 и системой полного привода. Он оснащался 3,6- и 4,2-литровым двигателем мощностью 250 и 280 л.с. соответственно. Машина получила прекрасную шумоизоляцию, а также комфортный и стильный салон.

В 1990 году представлен обновленный Audi 100, который впервые комплектовался шестицилиндровым V-образным двигателем объемом 2,8 литра, развивающим 174 л.с. Он считался самым легким в своем классе силовым агрегатом.

Следующее крупное изменение в модельной линейке произошло в 1995 году, когда модель A4 пришла на смену Audi 80. Новинка базировалась на той же платформе, что и Volkswagen Passat пятого поколения. По габаритам она почти не отличалась от модели, которой пришла на смену, однако получила ряд инноваций. Автомобиль отличался улучшенной курсовой устойчивостью и высокими показателями пассивной безопасности.


Audi A4 (1994–2000)

В 1994 году Audi 100 сменяется A6, которую относили к бизнес-классу. Она оснащалась бензиновыми моторами, в том числе с двойным турбонаддувом, дизельными силовыми агрегатами, а также системой полного или переднего привода.

Спортивное купе Audi TT впервые показано на Женевском автосалоне в 1998 году, родстер — годом позже. Автомобиль комплектовался передним или полным приводом, а начиная со второго поколения — двигателем с турбонаддувом и автоматической коробкой передач.


Audi TT (1998)

В 2005 году представлен первый внедорожник марки — Audi Q7 с системой постоянного полного привода, шестиступенчатой автоматической трансмиссией и опциональными электронным помощником при перестраивании, системой поддержания дистанции, парктроником, динамичной системой освещения поворотов, адаптивной пневмоподвеской.

В 2007-м компания представила двухместный спортивный автомобиль R8 с центральным расположением двигателя, который базируется на платформе Lamborghini Gallardo. Он использует алюминиевый монокок и систему полного привода. Это был первый в мире серийный автомобиль с полностью светодиодными фарами.


Audi R8 (2007)

В 2009 году на Франкфуртском автосалоне Audi демонстрирует концепт-кар электромобиля. Автомобиль внешне был немного похожим на Audi R8. Он питался от электромоторов, которые вращали все четыре колеса и выдавали вместе 309 л.с. Ускорение с 0 до 100 км/час занимает у концепта 4,8 секунды. Автомобиль оснащается системой рекуперативного торможения и дисковыми тормозами.

Позднее семейство e-tron пополнилось электрическим вариантом А1 (2010), Spyder (2010), А3 (2011).

В России самыми популярными моделями Audi являются А4, А6, A3 Sportback, Q5, Q3 и Q7. Автомобили А4, А5, A6, а также кроссоверы Q5 и Q7 с 2010 года собирались на автомобилестроительном предприятии в Калуге, однако сейчас их производство на территории России прекращено.

С 2001 года в России работает Школа водительского мастерства Quattro. Кроме того, марка была официальным спонсором сборной России на летних Олимпийских играх в Лондоне в 2012 году.

Сейчас компания Audi AG располагает заводами в Германии, Венгрии, Бельгии, Индии и Китае, на которых занято около 60 000 работников. Ее автомобили представлены на всех ключевых автомобильных рынках планеты, и в дальнейшем она намерена только увеличивать свое присутствие в сегменте роскошных авто.

история компании, создание логотипа, развитие бренда

Когда в конце XIX века немецкий инженер-конструктор Август Хорьх организовал предприятие под названием «Horch&Co.», он и подумать не мог, что через каких-то сто лет его детище станет одним из лидеров мирового автопрома. А иначе и не могло быть, ведь к созданию первой машины немца подтолкнула огромная любовь к автомобилям и жажда изобретений.


С чего все начиналось


1899 год, в Германии под Кельном открывается небольшое производство со штатом 11 человек. Именно с него и началась история Ауди. Первая машина «Horch&Co.» увидела свет уже через год, в 1900. Это был автомобиль с двухцилиндровым мотором мощностью всего 4-5 Л.С., развивающий скорость до 60 км/ч. По тем временам первая модель Horch была не так уж и плоха: заднеприводное авто на ремне с передним расположением двигателя, но главное, что было у детища Хорьха, – соединенная с главной передачей коробка передач.

Дела пошли в гору, штат компании рос, и уже через два года на предприятии трудилось 90 человек. Нашлись и инвесторы, готовые вложить средства в стремительно развивающийся автопром. Это позволило расширить производство.


В 1902 году выходит более мощный двухцилиндровик, но уже с карданным валом. Следом за ним Хорьх разрабатывает и третью модель с четырехцилиндровым двигателем мощностью целых 16-20 Л.С. Благодаря дополнительным денежным вливаниям и расширению уставного капитала в 1903 году завод переезжает в Цивиккау и выпускает уже четвертую модель с двигателем 2600 см3 и трехступенчатой коробкой, которая по тем временам полностью удовлетворяла запросы покупателей. Разработчики каждый год радовали своих поклонников новинками, совершенствовали ранние разработки. Но чтобы заявлять о себе, нужна была реклама. И гонки стали лучшим способом ее реализации.



Для «Horch&Co.» это был провал, ведь автомобиль, участвовавший в заездах, потерпел неудачу. Акционеры предложили Хорьху уйти с поста главы компании, которую он создал и управлял производством 10 лет.


История марки Ауди


Человек с сердцем инженера не смог оставаться в стороне и уже в 1909 году открыл новый завод, заняв на это 200 тыс. марок. С названием мудрить не стал и снова решил использовать собственную фамилию. Однако бывшие компаньоны подали на немецкого инженера в суд за плагиат. Пришлось искать другой вариант, и на помощь пришел сын одного из коллег, сыгравший в истории названия Ауди главную роль. Мальчик, изучающий латынь, сразу уловил связь между фамилией автопромышленника и латинским словом «audi» (производным от «audire»): было «слушай», а стало «послушай». Хорьху понравилось перераспределение акцента за счет повелительного наклонения глагола, и новая компания была зарегистрирована именно под этим названием. Первый автомобиль под маркой Audi вышел в 1910 и получил маркировку «А».



Новинки появлялись каждый год, модернизировались старые модели, машины Хорьха все чаше заявлялись на гонки. Успех длился почти 20 лет, пока в Европу не докатилась Великая депрессия, и компания не оказалась на грани банкротства. В 1928 фирму выкупает DKW, но с сохранением оригинального логотипа. В общем, новый хозяин и не претендовал на автомобили, ведь его целью были мотоциклы. За год до этого с конвейера сходит высокотехнологичный по тому времени автомобиль Audi Type R мощностью 100 лошадей, который развивал скорость до 100 км/ч. Второе название модели R было «Imperator» с прицелом на неповторимость.
История логотипа Ауди


История создания логотипа Ауди связана с кредитором автопромышленников, Саксонским муниципальным банком. Чтобы не потерять свои средства в разгар мирового кризиса, он заставил объединиться фирмы Audi, Horch, Wanderer и DKW. Так на свет появилась компания Auto Union AG, эмблемой которой стали четыре кольца, как знак равноправного сотрудничества четырех производств. Каждой марке в новом объединении отводилось свое место: Ауди специализировалась на спорткарах, Horch на авто премиум-класса, DKW остался верным мотоциклам, а Wanderer занялся разработкой машин среднего уровня. За 7 предвоенных лет было выпущено две новинки, а с 1937 года началось производство штабной модели Horch 901.



А затем грянула война, которая к своему исходу почти полностью разрушила саксонские заводы. Руководство Auto Union вывозит уцелевшее оборудование в Баварию и в городе Ингольштадте открывает первый склад запчастей. О выпуске нового автомобиля пришлось забыть аж до 1950 года. Именно тогда с конвейера сошло первое послевоенное авто DKW F89 P Master Class. Компания буквально держалась на плаву, испытывала финансовые трудности, поэтому в 1958 она переходит под контроль Daimler-Benz, а с 1964 история Audi продолжается уже в рамках концерна Volkswagen. Новое руководство решает сохранить бренд, что в итоге сыграло ключевую роль в истории развития Ауди, ведь с 1949 по 1965 все разработки инженеров выходили под маркой DKW и NSU


Новая история Ауди


Volkswagen сохранил название компании, но не хотел ее самостоятельного развития. Новые производственные мощности планировалось использовать только для выпуска флагманской на то время машины «Жук». Главный конструктор поглощенной Auto Union Людвиг Краус, видя, как развивается автомобильный мир, решил втайне разработать инновационную модель. Так появилась легендарная машина Ауди 100 с фирменным знаком из четырех колец на радиаторной решетке. Ее фишкой стал расположенный впереди и охлаждаемый водой двигатель, ведь в то время большинство моделей выпускалось с размещением мотора сзади и использованием технологии охлаждения воздухом. Можно сказать, что детище Крауса позволило Volkswagen заявить о себе с новой силой.



Сначала это были четырех- и двухдверные седаны, а также Audi 100 в кузове купе, которые производились на платформе C1 и комплектовались четырехцилиндровыми двигателями 1.8 литра. В апреле 1970 в истории авто от Ингольштадта появляется автоматическая коробка передач. В 1973 провели рестайлинг модели, поставив на нее не только более мощный движок, но и изменив дизайн. С 1970 года бренд покоряет США, куда поставляется Audi Super 90 и Audi 80, в последствие получившие в Штатах свою маркировку 5000 и 4000 соответственно.


Завоевание рынка


В 1974 году главным конструктором становится Фердинанд Пиех, в честь которого последующие годы развития компании называют «Эпохой Пиеха». Именно при нем руководство избирает тактику наступления как единственно возможную стезю завоевания мирового рынка автопрома. В 1976 Пиех разрабатывает пятицилиндровый двигатель, в 1979 появляется турбированный движок объемом 2.2 и мощностью 200 Л.С., а в 1980 на Женевском автомобильном салоне выставляется Audi quattro с технологией полного привода, над созданием которого в Ауди трудились с 1976 года. До этого полный привод использовался только на грузовых машинах, поэтому появление спортивного купе с великолепной стабильностью на льду и в снежных условиях вызвало бурю эмоций у экспертов.



Началась новая веха в развитии автопрома Германии. Сначала полноприводными были легковушки, участвовавшие в ралли, а с 1982 компания начинает выпуск серийного Ауди 80 quattro. Благодаря технологии полного привода «четыре кольца» были несомненными лидерами чемпионата WRC в течение 1982-1987 годов. Это позволило компании нарастить мощь и заявить о себе как о независимом автопромышленнике.


Создание концерна


Следующий скачок в развитии произошел в 1985, когда в реестре ФРГ появляется компания Audi AG, штаб-квартира которой расположена в Ингольштадте. Стремительно развиваются технологии: улучшается аэродинамика кузова, применяются турбонадувные бензиновые и экономичные дизельные двигатели, появляется гибридный привод. Внедрение новых технологий продолжается не только на спортивных авто, но и на общий рынок выходят машины, меняющие представление о современности. В этом же году меняется значок Ауди: возвращаются четыре кольца, под которыми крупными буквами написано название бренда, а до этого с 1969 года официальным логотипом был черный овал, внутри которого было прописано Audi.


В 1986 выходит Audi 80 B3. Это было первое среднеразмерное авто с полностью оцинкованным кузовом, разработанное на собственной платформе. Ранее 80 серия выходила на одной базе с Volkswagen Passat. Принципиально новой стала и система безопасности: как альтернатива привычным подушкам новые автомобили выпускались с функцией Procon-ten.


1993 год считается началом создания корпорации, когда в Audi Group вошли венгерское и бразильское производство, а затем и Cosworth (Британия), выпускавшая двигатели для гоночных болидов, итальянский Automobili Lamborghini, испанский Seat. Решение о разделении VW и Audi принял все тот же Фердинанд Пиех, в то время возглавлявший концерн.


Новейшая история


Авто, выпускавшиеся ранее, не могли уже удовлетворить потребности рынка, поэтому Пиех решается не только на рестайлинг, но и на разработку сразу двух новых моделей. Вместо Ауди 80 и 100 появляются А4 и А8, и с конвейера сходят хэтчбек А3 и седан бизнес-класса А6.
Оставаясь верным главному принципу компании, состоящему в соблюдении высоких технологий, инженеры работают над созданием машины представительского класса, оборудованной дизельным двигателем. В 1997 выходит А8, машина, которой в течение последующих 7 лет суждено было стать единственным авто в своем классе, работающем на дизеле.



Разрабатывались новые двигатели, началось массовое производство машин в цельноалюминиевом кузове, улучшался дизайн и технические возможности авто. Все это позволило концерну Ауди в начале 2000-х выйти в лидеры европейского автопрома. Если в 2000 было продано 653000 автомобилей, то в 2008 эта цифра была уже 1003000. По традиции, немецкие авто продавались у себя в регионе, при этом статистика говорила о возросшем интересе к этой марке Востока. Только в Китай в 2009 году было продано 108 тыс. машин из общего потока в эту страну 705 тыс. автомобилей. В этот же период получила развитие и история колец Ауди: почувствовав свою мощь, руководство решает видоизменить логотип, сделав кольца объемными, а название бренда более строгим и лаконичным.


Финансовая мощь Audi позволила компании стать главным вкладчиком в материнский концерн Volkswagen. Несмотря на широкий диапазон выпускаемых авто, она все так же входит в группу, ориентированную на разработку спорткаров, в ней так же участвуют Lamborghini и SEAT.


Борьба с конкурентами


В 2006 году началась явная рекламная война между Audi и BMW. Предпосылки противостояния зародились еще в 80-х, когда в одном из роликов Ауди новый автомобиль накручивал дерзкие восьмерки вокруг машин конкурентов. Если Mercedes деликатно промолчал, то BMW ответил на такой выпад: в рекламе нового авто 5 серии использован трюк растворения машин-конкурентов в воздухе. В 2003 BMW сделал вторую попытку разозлить Mercedes: появился плакат, где раскрашенный под леопарда новенький X5 гонится за зеброй Мерсом ML. На сей раз тут же последовал ответ: плакат с изображением тягача Mercedes, везущего на себе новые машины от БМВ и подписью «Мерседес тоже может доставлять удовольствие от вождения»


С этим конкурентом не получилось, поэтому BMW вновь взялась за Audi, и эта битва не утихает до сих пор. Начало, казалось бы, было добродушным: поздравление Ауди с выигранным конкурсом, но сделано это было с вызовом. Рекламный постер нового авто от БМВ с подписью: «Авто года-2006 в Южной Африке» от победителя конкурса «Авто мира-2006». Началась перепалка, результатом которой стал новый рекламный щит из Ингольштадта; рядом с изображением шикарного черного спорткара стоит подпись «Наши поздравления BMW с победой в конкурсе «Авто мира-2006» от шестикратного победителя гонок Le Mans 24 Hour (2000—2006)».



Маркетологи противоборствующих сторон отслеживают каждую новинку конкурента, не забывая сделать выпад на опережение. Как ответ на изменения языковой версии навигатора от Ауди, БМВ выдало фразу: «Пока кто-то занимается переводами, другие разрабатывают двигатели». Ингольштадт ответил намеком на то, что бэхи не имеют системы полного привода, в ответ же получил не совсем оригинальный отпор в виде постера с разбитым Ауди по причине комплектации системой quattro. Началась игра, напоминающая шахматный поединок. Даже в сети развернулись бои между поклонниками двух концернов. При этом рекламная война играет большую роль для обоих автогигантов, ведь уже не только эксперты, но и широкая публика с нетерпением ждет, чем же удивит один противник другого.


Спортивная история


Начало гоночной традиции положил еще в далекие 30-е Август Хорьх, но вплоть до 70-х автомобили «Четырех колец» были средним сегментом среди участников состязаний. Переломным стал 1980 год, когда впервые на трассе появился Audi quattro. Эксперты прогнозировали его крах, ведь полноприводный легковой автомобиль был слишком тяжел для высоких скоростей. Однако quattro разрушил все стереотипы и позволил команде долгое время быть лидером. В 1981 немецкие автопилоты Мишель Мутон и Фабриция Понс стали первыми женщинами, победившими в мировом ралли.



В 1984 на гонках в Монте-Карло и Швеции дебютировал Quattro Sport. В этом сезоне никто не мог угнаться за новинкой, поэтому главный приз достался немецкой команде. А вот в 1985 на трассу вышел новый Peugeot 205 и обошел прошлогоднего чемпиона. Как бы ни было, Quattro Sport S1, за рулем которого сидели Ханну Миккола, Стиг Бломквист, Уолтер Рёрль и Мишель Мутон, стал отправной точкой в производстве высокотехнологичных спорткаров.


В 1988 команда попробовала себя в гонках в Америке, где выиграла 5 этапов из 13. На следующий год было принято решение вернуться в Европу и покорять ее дороги. Триумфом стал 1996, когда немцы победили во всех сериях Gran Turismo в Европе.


1999 – дебют в гонках на выносливость «Ле-Ман». В течение 17 последующих лет немцы взяли более 100 наград, участвовали в 186 заездах. Выдающимся для этой серии стал 2006, когда впервые в качестве участника был заявлен дизельный Audi R10 TDI, победивший в итоге в суточном марафоне. В 2012 европейскую гонку выигрывает уже гибридный R18 TDI e-tron quattro.



В 2016 эпоха Ле-Ман для Ауди закончилась, но команда традиционно продолжает принимать участие в гонках DTM. Не всегда им сопутствует успех: за 15 последних лет было 7 золотых наград и 19 призовых мест.


Стартовавший в 2014 году чемпионат «Формула Е» предполагает участие в нем экологически безопасных машин. Audi заявила на гонки свой электрокар e-tron и в 2018 году получила с ним 2 место.


Производственные мощности


Основные заводы Ауди расположены в Ингольштадте и Неккарзульме, городах, где производились еще первые авто. После присоединения к концерну Сеата под контроль немцев перешло производство в Братиславе. Также работают заводы в Бельгии, Испании, Венгрии, Индии, Китае, Индонезии, в 2012 было начало первое североамериканское производство в Мексике мощностью 150 тыс. автомобилей в год. Всего концерн владеет 17 производственными площадками в 13 странах мира.

За годы своего существования компания выросла с 11 до 85 тыс. человек.

Обновляются модели, производятся экологичные машины, при этом принцип «Мощность и качество», заложенный еще Августом Хорьхом, действует и по сей день и является движущей силой успеха концерна.

Audi quattro 40 лет

С чего все началось

В 1977 году на зимних испытаниях небольшой армейский внедорожник Volkswagen Iltis с не очень мощным мотором показал небывалую уверенность на ходу по скользкому снегу и льду на фоне более мощных, но переднеприводных родственников по немецкому концерну.

1977: ИДЕЯ БЕНСИНГЕРА

Отметив это, инженер Audi Йорг Бенсингер понял, что полный привод может стать серьезным конкурентным преимуществом и на обычном легковом автомобиле. Сразу после возвращения в Ингольштадт Бенсингер встретился с Фердинандом Пиехом, который в ту пору был еще просто директором по техническому развитию Audi, и рассказал ему о своей идее.

Фото Йорга Бенсингера, Фердинанда Пиеха

По слухам, cначала Пиех воспринял идею Йорга со скепсисом и отмахнулся от нее. Однако Бенсингер при каждом удобном случае продолжал настаивать на интеграции полного привода в легковые модели и в итоге получил одобрение от руководства.

К концу того же года Бенсингер со своей командой инженеров построил несколько полноприводных прототипов на базе Audi 80 и приступил к их испытаниям. На тестах машины демонстрировали невероятные способности.

На тестах полноприводная Audi 80 
демонстрировала невероятные способности

Но сама конструкция полного привода, представляющая собой схему part time с раздаткой и жестко подключаемой задней осью, не очень соответствовала уровню комфорта и управляемости автомобилей Audi.

Тогда на помощь команде Бенсингера пришли специалисты по трансмиссиям — Вальтер Трезер и Франц Цендлер. Они предложили очень простое, но вместе с тем гениальное решение. Инженеры решают вместо сложной раздатки использовать центральный дифференциал, а вдобавок интегрируют его в картер стандартной коробки передач, слегка изменив конструкцию выходного вала трансмиссии.

Таким образом, у них получилась компактная и легкая, но вместе с тем очень прочная и эффективная конструкция, которая передает тягу как на передние, так и на задние колеса. А главное, что эта самая тяга благодаря дифференциалу теперь могла распределяться между осями не только поровну, но и варьироваться в зависимости от дорожной ситуации и покрытия под колесами автомобиля.

1980: ДЕБЮТ AUDI QUATTRO

Спустя еще пару лет Audi выпустила свою первую серийную модель с инновационным полным приводом, которую назвала quattro. Машину показали широкой публике в марте 1980 года на автосалоне в Женеве, и она произвела настоящий фурор.

quattro показали широкой публике на автосалоне Женеве, и она произвела настоящий фурор

Автомобильные фанаты в восторге от инновационного полного привода, а большинство конкурентов в растерянности. Им на тот момент совершенно нечего противопоставить Audi. Впрочем, тут же появились и те, кто скептически отнесся к полному приводу на легковом автомобиле, называя его слишком дорогостоящим, сложным и ненадежным решением. Но в следующие несколько лет Audi разбила все аргументы критиков, выставив quattro на старт мирового чемпионата по ралли.

Революция в автоспорте

В январе 1981 года quattro дебютировал на ралли Австралии. Причем финский гонщик Ханну Микола за рулем Audi с ходу выиграл эту гонку с невероятным 9-минутым отрывом от ближайшего преследователя.

quattro S1

1981: ТРИУМФ QUATTRO НА РАЛЛИ

После гонки раллист даже заявил: «Я видел будущее. quattro навсегда изменит не только автоспорт, но и всю автомобильную индустрию».

Автомобиль был не только феноменально быстрым, но и невероятно легким и понятным в управлении. Настолько, что в 1982 году хрупкая француженка Мишель Мутон за рулем Audi quattro выиграла легендарное ралли в Сан-Ремо.

В период с 1982 по 1984 г. Audi громила соперников, завоевав в общей сложности четыре чемпионских титула по ралли. А одним из главных героев этих побед стал легендарный Вальтер Рёрль. Именно он затем выступал на Audi Sport quattro в опаснейшем ралли группы B.

«Мне казалось, что я думаю слишком медленно для этой машины»

Вальтер Рёрль, чемпион мира по ралли

Громкие успехи quattro в автоспорте продолжались вплоть до 1987 года. За год до этого FIA из соображений безопасности приняла решение свернуть ралли группы B, где шла самая серьезная гонка вооружений и проверка сложных автомобильных технологий в деле. Заводская команда Audi покинула чемпионат мира на пике славы.

Жирной точкой в эпопее становится мировой рекорд скорости среди полноприводных автомобилей, установленный в 1986 году. Седан Audi 200 quattro с пятицилиндровым двигателем мощностью 650 л.с. развил скорость свыше 350 км/ч на трассе NASCAR Талладега в штате Алабама.

Эволюция легенды

Громкие спортивные достижения позволили подстегнуть продажи моделей Audi с трансмиссией quattro. Высочайшее качество автомобилей и их образцовые ездовые повадки закрепили в сознании потребителя отчетливое мнение, что полный привод на легковом автомобиле — это отнюдь не излишество.

Полноприводные трансмиссии начали появляться на моделях конкурентов, однако Audi с технологией quattro навсегда вписала себя в историю как родоначальница жанра. На протяжении последующих двух десятилетий конструкция полного привода quattro постоянно модернизировалась и эволюционировала вместе с моделями Audi от поколения к поколению.

1986: ВТОРОЕ ПОКОЛЕНИЕ QUATTRO

Первым серьезным изменением стало появление второго поколения quattro в 1986 году. В конструкции новой генерации quattro уже использовался центральный самоблокирующийся дифференциал Torsen. На тот момент система вновь была одной из самых передовых. Ее главное преимущество было в том, что теперь тяга между осями автомобиля могла моментально перераспределяться в случае пробуксовки одной из них.

А лучшим доказательством эффективности quattro второго поколения стал штурм горнолыжного склона автомобилем Audi. В финском городе Кайпола седан Audi 100 quattro с новой трансмиссией под управлением раллиста Харальда Демута заехал на горнолыжный трамплин с уклоном 85%.

Новым вызовом для quattro стало повальное увлечение автопроизводителей кроссоверами в конце 1990-х. У Audi нашелся свой нестандартный ответ на рыночный вызов того времени. Инженеры решили, что автомобилю с повышенной проходимостью необязательно быть большим и грузным. Отличные внедорожные способности могут быть свойственны и легковому автомобилю с образцовыми повадками на асфальте. Так в 1999 году свет увидела революционная модель Audi A6 Allroad quattro, которая по сути основала новый класс универсалов повышенной проходимости.

1999: ДЕБЮТ
AUDI ALLROAD

Позже опыт, полученный при создании A6 Allroad quattro, здорово помог инженерам в создании еще одного революционного автомобиля в истории Audi — внедорожника Q7, который сразу после выхода на свет в 2007 году стал хитом на рынках США, Китая и России.

2007: ПЕРВЫЙ ВНЕДОРОЖНИК AUDI

Параллельно с развитием внедорожного потенциала quattro-система модернизировалась и для легковых моделей. В 2006 году увидел свет революционный автомобиль Audi R8 — первый среднемоторный суперкар в истории марки из Ингольштадта. И он также был оснащен инновационным полным приводом quattro.

Скорость работы трансмиссии и ее выносливость вышли на запредельный уровень. Ведь теперь ей приходилось переваривать мощность и момент исполинского десятицилиндрового мотора отдачей 525 «лошадок».

Audi R8 c quattro вновь совершил революцию, заставив всех вокруг переосмыслить само понятие «удовольствие от вождения».

Впрочем, главным достижением в ходе очередного витка развития полного привода стало удовольствие от вождения совершенно нового уровня. Драйв и азарт, который R8 c quattro дарит водителю, — ни с чем не сравнимое ощущение.

Фото Audi R8

Очередной ветвью эволюции системы полного привода Audi стала технология quattro ultra, которая появилась в 2016 году. Принцип ее работы основан на двух электронно-управляемых муфтах, которые в случае пробуксовки одной из осей моментально блокируются и передают львиную долю тяги на другую ось. quattro ultra оказалась такой же быстрой в работе, но вместе с тем ее конструкция получилась более компактной и легкой. Так что технология дополнила линейку quattro и нашла применение на начальных моделях марки, а классический quattro на основе дифференциала остался в арсенале наиболее мощных и тяжелых автомобилей Audi.

В совершенно другой ипостаси системе quattro пришлось появиться на электромобилях Audi. В 2018 году компания представила по-настоящему революционную модель — свой первый серийный электрокар e-tron, который уже доступен для заказа в России. Машина произвела фурор огромным количеством нестандартных технологических решений, но особое место среди них заняла новая версия quattro для электромобилей.

Поскольку e-tron оснащается двумя электромоторами, каждый из которых приводит в движение свою ось, то за дозирование тяги на передние и задние пары колес отвечает интеллектуальная система управления. При этом в случае пробуксовки одной из осей электромотор другой обязательно увеличит отдачу, чтобы машина оставалась стабильной.

Причем в этом году инженеры Audi пошли еще дальше и вновь начали рушить стереотипы, доказав, что ездить на электромобилях не только экологично, но и весело. Компания представила заряженную версию e-tron S, которая оснащается аж тремя двигателя суммарной отдачей 435 лошадей! А разгон до сотни у нее занимает меньше 5 секунд! Вы только вдумайтесь в эти цифры. Впрочем, впечатляющая динамика — это заслуга не только электродвигателей, но и привода quattro.

2018: QUATTRO НА E-TRON,
e-tron S

Да, quattro — это не только стабильность, уверенность и безопасность за рулем, но и динамика, драйв и, конечно же, невероятное удовольствие за рулем.

А еще quattro — это очень предсказуемое поведение на дороге и невероятная легкость управления. Не зря автомобили Audi с системой quattro ценят и выбирают не только люди с бензином в крови, но и известные персоны, которые на первый взгляд весьма далеки от мира автомобилей и техники. Среди поклонников Audi телеведущий и шоумен Иван Ургант, актеры Александр Петров и Константин Хабенский, а также актрисы Юлия Высоцкая и Виктория Исакова.

Актер Константин Хабенский, телеведущий Иван Урган

Все те умения полного привода quattro, благодаря которым автомобили Audi не сбиваются с курса на скользких покрытиях, позволяют совершенно по-иному раскрыть потенциал машин на хороших дорогах.

Распределение тяги между колесами дает возможность не только не спасовать в снегах и на льду Крайнего Севера, но и весело ввинчиваться в повороты южных серпантинов.

quattro — это универсальное решение и, кажется, идеально подходит для России с ее разнообразными дорогами и невероятным климатом.

Но самое главное, что как бы ни менялась технология quattro за свою долгую 40-летнюю историю, ее главные функции и задачи оставались неизменными. Она всегда обеспечивала автомобилям Audi превосходную динамку, отточенную управляемость и высокий уровень безопасности.

фотогалереяФотогалерея

поделиться

facebookvkontakteodnoklassnikitwitter

наверх

Четыре на десять – Автомобили – Коммерсантъ

Где-то полтора десятка лет назад, в дни ежегодного Международного экономического форума в Швейцарии случился жуткий снегопад. Все репортажи из Давоса начинались сюжетами, демонстрировавшими, с каким трудом участники мероприятия до него добираются. Кто-то тогда заметил, что эти теленовости стали лучшей рекламой системы quattro. Полноприводные Audi A8 легко справлялись с сугробами, в то время как машины других немецких марок барахтались по ступицы в снегу.

Александр Папешин

Это сегодня полный привод у автомобилей представительского класса стал нормой. А тогда топ-менеджер одной уважаемой марки на вопрос, почему она не выпускает полноприводные лимузины, высокомерно ответил: «Наши клиенты ездят по асфальту, и потому нет никаких резонов превращать наши седаны во внедорожники». Жизнь, как говорится, этого господина потом не раз поправила.

Audi Avus quattro – концептуальный суперкар, представленный на Токийском автосалоне в 1991 году. Avus quattro имеет алюминиевую раму, что спустя три года, в 1994 году, найдет свое применение в серийной модели Audi A8. Сейчас Audi Avus quattro экспонируется в музее марки в Ингольштадте.

Фото: Audi

Audi R18 e-tron quattro, представленный в 2012 году, стал первым гибридным автомобилем, которому предстояло выступить в гонках на выносливость. Три раза подряд, с 2012 по 2014 год, дизель-электрический привод плюс, конечно же, мастерство пилотов приводили Audi к победам в Ле-Мане.

Фото: Audi

Но если следовать исторической правде, то привод на четыре колеса изначально придумывался не для того, чтобы сильные мира сего вовремя приезжали на свои швейцарские встречи. В 1977 году в процессе разработки по заданию бундесвера вездехода VW Iltis группа молодых амбициозных инженеров Audi задумала проект мощного полноприводного спортивного автомобиля со сниженным центром тяжести и удлиненной колесной базой. Первый же построенный прототип А1 продемонстрировал отличные показатели динамики, курсовой устойчивости и проходимости. В частности, машина на летней резине буквально взлетела на крутой альпийский перевал. В дальнейшем подобные подвиги не раз становились эффектным маркетинговым инструментом марки с четырьмя кольцами на эмблеме – раз в несколько лет полноприводные Audi обязательно забираются на трамплины для полетов на лыжах.

Но уже тогда, в конце семидесятых, инженеры Audi прикладывали немалые усилия, чтобы машина была одинаково удобна и в гонках, и в быту – как сказали бы сегодня, в равной степени годилась и для спорта высоких достижений, и для массового спорта. Показательный пример. Когда в 1978 году появился следующий прототип полноприводной машины, Audi Allrad A2, член совета директоров VW Эрнст Фиал отдал его в пользование супруге. Поездив пару дней, она пожаловалась на «скачки и дерганье автомобиля при парковке», что заставило инженеров задуматься над улучшением потребительских качеств для городской езды, сохранив при этом все внедорожные задатки. Что им безусловно удалось – спустя всего пару лет эта «женская история» получила продолжение. Мишель Мутон именно за рулем Audi quattro стала первой женщиной, победившей в гонках чемпионата мира по ралли.

В 1987 году Audi третий раз подряд выигрывает гонки Pikes Peak. За рулем quattro S1 – Вальтер Рёрль, показавший новое рекордное время.
В 1981 году Мишель Мутон на Audi quattro стала первой женщиной, победившей в гонках чемпионата мира по ралли.

Фото: Audi

Сегодня компания Audi является ведущим мировым производителем автомобилей премиум-класса с постоянным полным приводом. Quattro добавляет динамики вождению и делает его безопасным и захватывающим, помогая следовать наилучшей траектории движения. Это один из главных маркетинговых инструментов марки, неоспоримый аргумент при продаже. О чем, кстати, свидетельствуют цифры. С олимпийского 1980-го по конец 2018 года компания Audi выпустила более 10 млн автомобилей с приводом quattro. И сейчас модельная линейка марки включает более 150 модификаций с системой полного привода.

Разумеется, за сорок лет в истории quattro было столько важных событий, что попытка составить даже самый скромный таймлайн выльется в многостраничный труд. Достижения в спорте – отдельная тема, ведь весомых побед удавалось добиваться не только в восьмидесятые, но и позже. Так, в 1996 году Audi A4 quattro Supertouring участвовал в семи национальных чемпионатах на трех континентах – в Германии, Великобритании, Италии, Испании, Бельгии, Южной Африке и Австралии – и стал победителем во всех семи. Или еще тема – полноприводные концепт-кары. А еще – постоянная работа над совершенствованием системы quattro и расширением числа моделей, на которых она применяется… Нам, когда мы размышляли над тем, как наиболее наглядно показать многолетнюю историю развития quattro, показалось интересным представить ее на фоне других не менее важных событий, случившихся в конкретные отрезки времени. Глубокое понимание мира – именно в совокупности знаний о том, что в нем происходит. Именно это позволяет нам крепче стоять на ногах и увереннее двигаться вперед. А это, собственно, и есть то, что компания Audi назвала словом quattro.


1980
И в пир, и в мир

Фото: Audi

Модель Audi ur-Quattro стала настоящей сенсацией Женевского автосалона и главной темой в автомобильных СМИ всего мира, журналистам которых довелось протестировать автомобиль. Это была первая в мире спортивная машина с постоянным полным приводом. До «сотни» она стартовала за 7,1 секунды. Сопоставимые цифры по динамике показывали Porsche 928 и Ferrari 308 GTB, имевшие под капотами моторы на 50 л.с. мощнее. К слову, Audi ur-Quattro стал первым мощным серийным автомобилем, который имел электронное управление двигателем. Успехи в раллийных соревнованиях, где полноприводные Audi были вне конкуренции, особенно на грубых и рыхлых поверхностях, сделали машину легендарной еще при жизни и сильно подняли спрос на нее. Чему в немалой степени способствовало и то, что автомобиль не только мог показать отличное время на гоночной трассе, но и комфортно отвезти владельца за покупками в магазин.

В Европе запущен в производство поезд TGV, развивающий скорость до 300 км/ч. Первая скоростная линия была открыта по маршруту Париж – Лион.

В Великобритании продана первая коммерческая видеокассета. На ней был записан концерт Гарри Ньюмена.

Состоялся первый перелет через Ла-Манш самолета на солнечных батареях.


1984
Машина чемпионов

Фото: Audi

Новый раллийный болид, получивший название Sport quattro, стал результатом кропотливой работы инженеров, которые постарались учесть все пожелания пилотов, выступавших на полноприводных Audi. Кузов стал существенно короче, изменился наклон лобового стекла. Мощность пятицилиндрового двигателя составляла 450 л.с, но весила машина при этом чуть более тонны. На этом автомобиле команда Audi в 1984 году выиграла раллийный чемпионат мира, как в личном зачете, так и в зачете производителей. Отдача мотора гражданской версии, поступившей в продажу, была в полтора раза меньше, но повадки автомобиля в плане управляемости и устойчивости на дороге были такими же, как у гоночной версии. Внешне гражданская машина тоже выглядела как болид.

Открыто ДНК-тестирование. Метод моментально нашел применение в криминалистике.

Впервые состоялось вручение кинопремии AVN Awards за выдающиеся достижения в технике секса, доведенной до искусства. Учредителем выступил «взрослый» журнал Adult Video News. С тех пор «порно-Оскара», как неофициально называют эту награду, присуждают ежегодно в разных номинациях.

В продаже появилась первая система виртуальной реальности RB2 по цене 100 000 долларов. В том числе в комплект входили перчатки, позволяющие пользователям манипулировать виртуальными объектами.


1986
За нами не заржавеет

Фото: Audi

В сентябре марка представила новое поколение Audi 80 B3. Кузов новой модели не только отличался отличной аэродинамикой, но и был оцинкован, что позволяло дольше противостоять коррозии. Полноприводные версии имели центральный межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen, а задний дифференциал блокировался при скоростях ниже 25 км/ч, за чем следила электроника. Позже модель, получившая ласковое прозвище «бочка», имела бешеную популярность на вторичном рынке России и в странах СНГ.

Запатентован первый 3D-принтер. Изобретение Чарльза Халла выращивало трехмерную модель посредством нанесения фотополимеризующегося материала в точном соответствии выкройке, созданной компьютерной программой.

В СССР принят закон «Об индивидуальной трудовой деятельности», положивший начало легальному развитию предпринимательства, внедрению бизнес-процессов и бизнес-технологий.

Диего Марадона забил гол «рукой бога» в ворота сборной Англии на чемпионате мира по футболу в Мексике.


1988
В высший свет

Фото: Audi

В 1988 году на Парижском автосалоне дебютировал роскошный седан Audi V8, который комплектовался 4,2-литровым бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. и, конечно же, полным приводом. Машина получила прекрасную шумоизоляцию, комфортный и стильный салон, а также ряд других неоспоримых достоинств, что позволило модели стать родоначальником поколений представительских седанов Audi A8 – машин политиков, представителей крупного бизнеса, звезд спорта и кино. И своеобразной визитной карточкой этих автомобилей всегда был полный привод.

Открыто движение по самому длинному на тот момент железнодорожному тоннелю Сэйкан, соединившему острова Хоккайдо и Хонсю. Его протяженность составляет почти 54 км, длина подводной части – 23 км. По сей день является самым глубоко залегающим тоннелем – 240 м над уровнем моря и 100 м ниже морского дна. В 2016 году рекорд протяженности был побит Готардским тоннелем в Альпах.

Изобретена сенсорная панель. Фирма Apple лицензировала работу Джорджа Герфайде и спустя шесть лет начала использовать ее в своих ноутбуках.

Создана первая версия Photoshop – ныне всемирно известной программы для обработки изображений.


1994
Голубая мечта

Фото: Audi

Начат выпуск Audi RS 2 quattro – первенца среди самых быстрых и мощных серийных Audi. Спортивный автомобиль стал совместной разработкой Audi AG и Porsche. Даже несмотря на высокую цену – в Великобритании, например, он продавался за 45 705 фунтов стерлингов, – этот полноприводный автомобиль был востребован и стал культовым. Именно поэтому в 2018 году была выпущена специальная серия Audi RS 6 Avant тиражом 150 единиц, в честь того самого Audi RS 2 Avant. Даже цвет сохранили «правильный» – Nogaro Blue.

Amazon продал через интернет первую книгу.

На экраны вышел «Форрест Гамп» – фильм, который не без оснований принято считать одной из лучших кинолент конца XX века. Помимо трогательного сценария и замечательной игры Тома Хэнкса, фильм запомнился обилием реалистичных компьютерных накладок вымышленного героя поверх документальной кинохроники.

В продаже появился первый потребительский цифровой фотоаппарат Casio QV-10 с жидкокристаллическим дисплеем для просмотра сделанных фотографий.


2000
Новый класс и новички в классе

На Женевском автосалоне представлен Audi Allroad – полноприводный универсал повышенной проходимости, выполненный на усовершенствованной платформе Audi A6 Avant. В тот же год начались продажи сверхмощного спортивного автомобиля B5 Audi RS4 Avant quattro. Спустя несколько лет линейка автомобилей, оснащенных системой полного привода Quattro, пополняется компактными моделями с поперечным расположением двигателя – Audi TT, Audi A3 и Audi Sportback.

Изобретен сегвей – самобалансирующееся, маневренное и экологически чистое транспортное средство на двух колесах. Segway быстро завоевал весь мир, став не только любимой игрушкой состоятельной молодежи, но и средством мобильности почтальонов и полицейских.

Расшифрован человеческий геном – уникальные последовательности белков в ДНК, отвечающие за те или иные наследственные признаки.

Решение о выдаче кредитов в США стало делом исключительно компьютерных программ. Практика показала, что машины лучше справляются с обработкой данных и очень точно прогнозируют возврат денежных средств.


2005
Первый внедорожник

Фото: Audi

В этом году состоялась долгожданная премьера – был представлен первый внедорожник марки. Audi Q7 комплектовался шестиступенчатой автоматической трансмиссией, опциональным электронным помощником при перестраивании, системой поддержания дистанции, парктроником, динамичной системой освещения поворотов, адаптивной пневмоподвеской и, конечно же, системой постоянного полного привода quattro.

Заработал YouTube – видеохостинг, предоставляющий пользователям услуги хранения, доставки и показа видео.

Первый бионический протез – искусственная функционирующая рука вместо ампутированной – был сделан учеными Чикагского университета для бывшей военнослужащей ВМФ США Клаудии Митчелл, попавшей в автокатастрофу.

Была открыта еще одна планета солнечной системы – Эрида. По размерам она даже больше Плутона, однако период обращения вокруг Солнца составляет 560 земных лет, и объект долго оставался в тени. Свое имя получила в честь богини раздора, так как ученые никак не могли прийти к консенсусу о ее статусе.


2007
Теперь и суперкар

Фото: Audi

В модельной линейке компании из Ингольштадта появился суперкар – двухместный спортивный автомобиль R8 с центральным расположением двигателя, соплатформенный Lamborghini Gallardo. Разумеется, как и любой другой спортивный автомобиль марки, модель имела систему полного привода quattro. А еще Audi R8 стал первым в мире серийным автомобилем с полностью светодиодными фарами.

Выпущен первый iPhone от Apple – устройство, как многие считают, изменившее жизнь человечества.

Россия получила право на проведение Олимпиады. Одним из главных партнеров главного соревнования 2014 года станет марка Audi.

Ученые Джефф Хинтон, Саймон Осиндеро и И-Вай Те создали алгоритмы для обучения искусственного интеллекта или машинного обучения, на которых стали основываются «умные» системы.


2008
Ступени к успеху

Фото: Audi

В модельной линейке марки появился еще один внедорожник – Audi Q5. На модели впервые нашла применение новая разработка инженеров Audi – семиступенчатая роботизированная коробка передач S tronic, способная передавать до 500 Нм. Постоянный полный привод quattro с дифференциалом Torsen передавал крутящий момент на все четыре колеса в соотношении 40:60 между осями.

Опубликован стандарт QI – для беспроводной подзарядки аккумуляторов мобильных устройств.

Марсоход Phoenix взял первую пробу грунта вблизи северного полюса Красной планеты, который прежде был недоступен для исследований. При помощи марсохода ученые установили, что по мере наступления «марсианской зимы» над планетой начинает идти снег.

Состоялся запуск Большого адронного коллайдера – крупнейшего в мире ускорителя элементарных частиц.


2010
Коронный номер

Фото: Audi

На автосалоне во Франкфурте состоялась премьера Audi RS 5 Coupe. Классическая элегантная форма кузова, мощнейший двигатель V8, развивающий 450 лошадиных сил… Но это, конечно же, не все! На модели впервые используется новое поколение постоянного полного привода quattro: дифференциал Torsen заменен на новый, более легкий, с коронными шестернями.

Принято считать, что с представленных в январе устройств Slate PC от Microsoft и iPad от Apple началась эра планшетных компьютеров.

Нобелевская премия по физике присуждена сотрудникам Манчестерского университета Андрею Гейму и Константину Новоселову «за революционные эксперименты с двумерным материалом графеном», открывающим новые возможности во многих областях, в том числе в создании батарей для электромобилей.

Синтезирован и успешно вживлен в клетку искусственный геном, в результате чего на свет появилась первая искусственно созданная бактерия. В ее геноме закодирован и адрес сайта создателя – Института Крейга Вентера.


2016
Теперь будет ультра

Фото: Audi

На модели Audi A4 allroad дебютирует новый интеллектуальный привод quattro ultra. Система непрерывно следит за поведением автомобиля с помощью многих датчиков и умеет быстро и превентивно перекидывать тягу на другую ось, но при этом большую часть времени все равно обеспечивает экономичную езду на моноприводе. Блок управления системы каждые 10 миллисекунд получает и анализирует множество параметров, среди которых угол поворота руля, продольное и поперечное ускорения, выдаваемая двигателем тяга. На основе этих данных электроника активирует муфту на трех уровнях: упреждение, прогнозирование и реагирование.

Заработала первая беспилотная служба доставки от компании Amazon.

Человек впервые вырастил цветок в космосе. Им стала астра-цинния оранжевого цвета. До этого на МКС выращивали капусту. Там же космонавты ее и ели.

Группа ученых из разных стран рассчитала массу техносферы, то есть массу всего, созданного человеком: зданий, дорог, мостов, машин и так далее. Получилось без малого 30 трлн тонн, или больше, чем по 50 кг на каждый квадратный метр поверхности Земли – и моря, и суши.


2019
Эра электричества

Фото: Audi

Началось производство полностью электрического среднеразмерного кроссовера Audi e-tron 55 quattro – первого серийного электромобиля марки. Продажи модели в России начались в 2020 году. Автомобиль открыл новую, электрическую эру в истории quattro. Электрический полный привод использует два электродвигателя, установленных на передней и задней осях. Вместе оба мотора дают 300 кВт или 408 л.с. мощности и 664 Нм крутящего момента. Это позволяет машине разогнаться до «сотни» всего за 5,5 секунды.

Осуществлен первый полет самого большого самолета в мире Stratolaunch Model 351, предназначенного для запуска на орбиту спутников Земли. Размах крыльев двухфюзеляжного гиганта – 117 м.

Фильм «Джокер» стал самой кассовой экранизацией комикса.

В обиход вошел термин «телеприсутствие» – сочетание дополненной реальности (AR), виртуальной реальности (VR), сетей пятого поколения (5G) и современных датчиков сделало возможной ситуацию, когда деловые люди, находящиеся в разных частях света, смогут физически обмениваться рукопожатиями, а врачи смогут удаленно работать с пациентами, как если бы они были в одной комнате.


История модели, фотогалерея и список модификаций

Audi Quattro:

Свою историю развития полноприводный спортивный кар Audi Quattro, начал в 1980 году, когда был представлен в Женевском автосалоне. У конкурентов такая затратная идея по тем временам не вызвала одобрения, и автомобиль подвергли жесткой критике. Никто не верил, что такой автомобиль будет пользоваться успехом у покупателей.

Развеял эти сомнения дебют на ралли в Австралии, где Audi Quattro, занял призовое место. А четыре главных приза в период 1982 – 1984 год, овеяли автомобиль неугасимой славой. Однако компания не спешила запускать данную модель в серийное производство, до 1991 года, было выпущено всего чуть больше 11 тысяч автомобилей. Ограниченный выпуск способствовал поддержанию ореола эксклюзивности и престижа этого автомобиля.

За весь период выпуска, двигатель Audi Quattro, успел эволюционировать с 10-ти клапанного до 20-ти клапанного, а его мощность возросла с 203 л/с до 335 л/с. В моторах, которыми комплектовалось купе, компания применяла новейшие разработки инженеров, постоянно совершенствуя его. Поэтому Audi Quattro, опережает большинство современных спортивных каров по своим характеристикам. Турбокомпрессор синхронизированный с гидравлической системой, тоже прибавляет автомобилю в случае необходимости несколько десятков лошадиных сил.

Трансмиссия автомобиля тоже постоянно совершенствовалась, однако с начала и до конца выпуска автомобиля она оставалась механической. Данное обстоятельство делает автомобиль надежным, так как можно не бояться сбоя электроники и дополнительных проблем.

Полный привод, позволяет Audi Quattro чувствовать себя уверенно как в песках сахары так и на гоночном треке, ведь автомобиль совмещает в себе все достоинства однотипных вариантов. Производство Audi Quattro, было прекращено в 1991 году, однако эта машина внесла значительные изменения в концепции всех спорт каров, так как именно с ее помощью компания Audi доказала, что полный привод это не только привилегия грузовиков и внедорожников. Полноценный спорткар, чувствует себя с таким приводом намного увереннее.

Наработки Audi Quattro, используются в современных моделях автомобилей компании, которые обладают полным приводом. А Audi Quattro, и по сей день остается надежным автомобилем. Однако встретить ее можно нечасто, в современности это уже престижный коллекционный автомобиль, так как выпускался он в ограниченном количестве.

Возвращение легенды: новый Audi RS 4 Avant

«Audi RS 4 Avant — это легендарная модель серии RS с впечатляющей историей, — комментирует Штефан Винкельман (Stephan Winkelmann), генеральный директор Audi Sport GmbH. — Как и другие автомобили этой серии, новая модель обладает колоссальной мощностью и превосходной практичностью. В Китае Audi RS 4 станет единственным представителем семейства Avant в своем сегменте и новым импульсом для роста на этом рынке».

 

Эффектный внешний вид

При разработке четвертого поколения Audi RS 4 Avant инженеры-конструкторы черпали вдохновение в гоночной модели Audi 90 quattro IMSA GTO. В передней части автомобиля расположены массивные воздухозаборники и фирменная радиаторная решетка Singleframe с сотовой структурой. Опциональные матричные светодиодные фары Matrix LED получили затемненную окантовку. По сравнению с Audi A4 Avant, колесные арки нового RS 4 Avant стали шире на 30 мм. Они украшены накладками quattro, которые придают автомобилю дополнительную рельефность. Запоминающиеся детали задней части — фирменный диффузор RS, овальные выхлопные трубы системы выпуска RS и спойлер RS на крыше. Синий цвет кузова Nogaro с опциональным жемчужным эффектом, доступным в программе Audi exclusive, является отсылкой к первому поколению Avant, увидевших свет в 1999 г. На новый Audi RS 4 Avant устанавливают 19-дюймовые диски из кованого алюминия в стандартной комплектации или 20-дюймовые диски в качестве опции.

 

Разгон до 100 км/ч за 4,1 с, спортивная подвеска RS и система Audi drive select в стандартной комплектации

Новый Audi RS 4 Avant оснащается двигателем V6 с двойным турбонаддувом, который развивает мощность 450 л. с. Максимальный крутящий момент 600 Н·м (на 170 Н·м больше, чем у предыдущей версии) доступен в широком диапазоне 1 900–5 000 об/мин. Столь внушительные характеристики позволяют Audi RS 4 разгоняться до 100 км/ч всего за 4,1 секунды. Максимальная скорость автомобиля составляет 250 км/ч. С опциональным пакетом RS dynamic максимальная скорость возрастает до 280 км/ч.Мощность двигателя 2.9 TFSI с двойным турбонаддувом передается на колеса через восьмиступенчатую коробку передач tiptronic со спортивными настройками и улучшенным переключением передач. По заказу новый Audi RS 4 Avant может быть оснащен задним спортивным дифференциалом. Средний расход топлива — 8,8 л/100 км (199 г CO2 на километр). Новинка на 17% экономичнее предыдущей модели. Новый Audi RS 4 Avant стал на 80 кг легче своего предшественника. Масса автомобиля составляет 1 790 кг.Благодаря спортивной подвеске RS, входящей в стандартное оснащение, новый Audi RS 4 Avant на 7 мм ниже, чем базовая модель A4 со спортивной подвеской. В качестве дополнительного оборудования доступны спортивная подвеска RS с системой динамического распределения тяги в зависимости от дорожных условий (DRC), керамические тормоза и динамическая система рулевого управления, разработанная специально для серии RS. Водитель может выбирать режимы движения по своему усмотрению с помощью системы управления Audi drive select, входящей в стандартную комплектацию автомобиля.

 

Эксклюзивный интерьер и цифровая панель приборов в стиле гоночных автомобилей

Черный цвет салона подчеркивает спортивный характер Audi RS 4 Avant. Эмблема RS нанесена на спортивные сиденья с опциональной ромбовидной прострочкой, многофункциональное рулевое колесо RS с кожаной обивкой и скошенным нижним сегментом, кожух рычага переключения передач и накладки порогов с подсветкой. На виртуальной приборной панели Audi virtual cockpit, проекционном дисплее и специальных дисплеях RS отображаются данные о перегрузках, давлении в шинах и крутящем моменте. Широчайшие возможности персонализации: черный глянцевый, карбоновые элементы с алюминиевыми или черными вставками. Программа Audi exclusive способна реализовать практически любые запросы взыскательных покупателей. Прием заказов на новый Audi RS 4 Avant начнется осенью этого года. Первые автомобили поступят дилерам в Германии и других странах Европы в начале 2018 года. Цена базовой комплектации составит 79 800 евро.

 

Расход топлива упомянутых выше моделей:

Audi RS 4 Avant:Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км: 8,8Выбросы CO2 в смешанном цикле, г/км: 200–199** Показатели зависят от установленных шин/дисков.

Система полного привода quattro – 40 лет превосходства высоких технологий

История легендарной инженерной разработки компании Audi берет начало в 1977 г. Выполняя заказ вооруженных сил ФРГ, группа инженеров задалась целью создать полноприводный спортивный вездеход. Уже в начале осени 1977 г. появился первый прототип такого автомобиля на базе двухдверного А80, который обладал отличной динамикой, проходимостью и курсовой устойчивостью.

Предстояло доказать руководству концерна перспективность этой разработки. Инженеры-конструкторы Пиех и Бензингер принимают решение продемонстрировать умения своего детища в условиях альпийского снежного перевала. Автомобиль легко взобрался по крутому скользкому склону с крутизной 33 %.

Далее последовала череда доработок, которые команда Audi с успехом завершила к марту 1980 г. Новинку представили на Женевском автосалоне. Новое купе с приводом Ur-quattro обладало невероятными по тем временам техническими характеристиками:

  • разгон до 100 км/ч за 7,1 с;
  • максимальная скорость – 220 км/ч;
  • отдача двигателя – 200 л. с.

Именитые европейские репортеры сразу же окрестили новинку настоящим спорткаром. Отмечалась превосходная сбалансированность автомобиля на дороге в любую погоду.

Уже в 1981 г. Мишель Мутон побеждает на Audi quattro в чемпионате мира по ралли. Как показала практика последующих лет, успех знаменитой гонщицы не был случайностью. Полноприводный спорткар побеждает в чемпионатах 1982 и 1983 гг. Первым гражданским автомобилем с полноприводной системой управления стал Audi 80 quattro, поступивший в продажу в 1982 г.

 

Второе и третье поколение quattro

Позиции Audi укрепляются, но вместе с этим растут и требования клиентов. Руководство концерна принимает решение выпустить второе поколение quattro, основой которого стал компактный дифференциал Torsen. Осенью 1986 г. новое поколение Audi 80 (B3) представили публике вместе с новым седаном Audi A100 с такой же трансмиссией.

Преимущества полного привода в то время ярко проиллюстрировали в рекламном ролике: Audi А100, управляемый известным раллистом Харальдом Демутом, уверенно поднимается по трамплину с уклоном 37,5 градусов. Тогда ни один другой серийный легковой автомобиль не преодолел бы такое препятствие. А в 2005 г. по случаю 25-летнего юбилея quattro этот подъем повторил Audi A6.

В 2016 году состоялся дебют модели Audi A4 allroad и нового интеллектуального полноприводного механизма quattro ultra.

Основную часть времени система задействует передний привод. Параллельно с этим через определенные промежутки времени анализируются:

  • угол поворота руля;
  • ускорение;
  • тяга двигателя;
  • температура окружающей среды и другие параметры.

На основании этой информации электроника задействует полный привод в тех случаях, когда это на самом деле необходимо.

За 40 лет, начиная с 1980 г., немецкий концерн выпустил более 10 миллионов автомобилей с полным приводом quattro, добавляющий движению больше динамики и делая его более безопасным. Сейчас на счету компании 150 модификаций полноприводного типа. Впрочем, инженеры Audi не останавливаются на достигнутом – вскоре на российском рынке появится серийный кроссовер серии e-tron, в котором система quattro получила дальнейшее развитие.

Получить детальную информацию по поводу наличия интересующей модели Audi можно в офисе официального дилера данной автомобильной марки в Москве – Ауди Центр Таганка. Менеджеры компании ответят на все интересующие вопросы.

Audi quattro — история

Истоки технологии quattro можно проследить до зимы 1976-77 годов, когда группа инженеров Audi провела тест-драйв по глубокому снегу в Швеции. Iltis путешествовал с целью сравнения — несмотря на свою мощность всего 55 кВт (75 л.с.), длинноногий военный вездеход легко превзошел гораздо более мощные прототипы Audi с их системами переднего привода.

Решение Audi, которое сделало возможной технологию quattro, в первую очередь, это полый вал — высверленный, 263 миллиметра (10.4 дюйма) вторичный вал в трансмиссии, через который мощность текла в двух направлениях. Он сдвинул корпус межосевого дифференциала с его самого заднего конца. Дифференциал передавал 50 процентов мощности по карданному валу на заднюю ось, которая была оборудована блокируемым дифференциалом. Другая половина крутящего момента привода передавалась на дифференциал передней оси через выходной вал, вращающийся внутри полого вторичного вала.

Полый вал допускал полный привод, который был практически без натяжения, легким, компактным и эффективным, и который работал без необходимости в тяжелой раздаточной коробке или втором карданном валу.Концепция quattro больше не подходила только для медленных вездеходов, но в особенности для спортивных автомобилей и крупносерийного производства.

1980: дебют Ur quattro
Революционная технология блестяще дебютировала на Международном автосалоне в Женеве в 1980 году в новом Audi quattro, квадратном купе и мощностью 147 кВт (200 л.с.) . Первоначально планировавшийся для мелкосерийного производства, высокий спрос привел к тому, что Ur ‑ quattro производился как серийная модель; неоднократно модернизировался, оставался в модельном ряду до 1991 года.В 1984 году Audi добавила эксклюзивный Sport quattro мощностью 225 кВт (306 л.с.).

В 1986 году Audi заменила межосевой дифференциал первого поколения с ручной блокировкой на дифференциал Torsen (Torsen = определение крутящего момента). Червячная передача имела возможность переменного распределения крутящего момента. Следующий большой шаг был сделан в 2005 году с планетарным приводом, который предлагал асимметричное динамическое распределение мощности.

Параллельно Audi продолжила расширять линейку моделей quattro.Еще в начале 1980-х было принято решение предлагать систему привода quattro в каждой модельной линейке; Новые модели стали важной вехой на пути Audi к премиальному сегменту рынка. Первый TDI с постоянным полным приводом появился в 1995 году; четыре года спустя технология перешла в компактный сегмент.

Оборудование и данные, указанные в этом документе, относятся к модельному ряду, предлагаемому в Германии. Может быть изменено без уведомления; ошибки и упущения исключены.

История полноприводной системы Audi Quattro

За исключением значка с четырьмя кольцами, ничто не говорит Audi, как полноприводный Quattro. Запущенный на этапах чемпионата мира по ралли, Quattro определил роскошные автомобили немецкого автопроизводителя. В этом году Quattro исполняется 40 лет, поэтому Audi опубликовала историю революционной системы полного привода.

Первая система Quattro была основана на уроках, извлеченных из Volkswagen Iltis, внедорожника, разработанного в 1970-х годах для военных целей.Эта оригинальная система использовала ручной межосевой дифференциал, управляемый вакуумным переключателем, для передачи мощности на обе оси. Позднее он был модернизирован центральным дифференциалом Torsen, который автоматически распределял мощность 50:50 спереди и сзади.

Audi нужно было продемонстрировать преимущества полного привода, поэтому она установила эту систему и рядную пятерку с турбонаддувом в купе Quattro и начала ралли. Quattro доминировал на WRC в начале 1980-х годов, хотя его конкурентоспособность пошла на убыль, поскольку другие автопроизводители также адаптировали полный привод.Затем Audi использовала полный привод на дорожных курсах с кампаниями Trans-Am, IMSA и DTM в начале 1990-х годов.

Следующая крупная эволюция Quattro произошла в 2000 году, когда Audi применила муфту Haldex в автомобилях с поперечным расположением двигателя. Различные требования к комплектации поперечного двигателя потребовали установки Haldex, в которой для передачи мощности на задние колеса используются карданный вал и сцепление.

Первая поездка прототипа Audi e-tron, Намибия, Африка, октябрь 2018 г.

Audi в настоящее время использует пять систем полного привода.Один был разработан для больших автомобилей на платформе MLB Evo, таких как седан A8. Другой был разработан для небольших моделей на базе MQB, таких как A3 и TT. У Audi также есть система Ultra, ориентированная на эффективность, и индивидуальная система для суперкара R8. Наконец, электрические модели получают свою версию.

Полноприводная система, используемая в более крупных автомобилях, наиболее близка к оригинальной системе Quattro с передним, центральным и задним дифференциалами. Модели с высокими характеристиками также получают «спортивный» дифференциал, который позволяет управлять вектором крутящего момента.В моделях на базе MQB используется система Haldex, а в R8 используется задняя трансмиссия с электрогидравлическим мульти-сцеплением для передачи мощности на передние колеса.

Экономичный Quattro Ultra по умолчанию использует передний привод для увеличения расхода топлива, передавая мощность на задние колеса только в том случае, если требуется дополнительное тяговое усилие.

В нынешнем электрическом кроссовере E-Tron для привода каждой оси используется один электродвигатель, без какого-либо механического соединения между ними. В более спортивном E-Tron S.

Вот почему Audi Quattro — легенда ралли

Ралли 1980-х годов было быстрым, опасным и полным самых захватывающих автомобилей из когда-либо созданных. Самым влиятельным из всех этих раллийных машин должен быть могучий Audi Quattro. Это была машина, навсегда изменившая спорт, и она стала родоначальником современной Audi. Так почему же Quattro имеет такое влияние и что делает его легендой ралли, какой он является сегодня?

Чтобы ответить на этот вопрос, нам нужно взглянуть на раллийные автомобили до времен Quattro.До 1980-х годов раллийные автомобили были ограничены 2WD. Такие производители, как Lancia, Ford и Fiat, доминировали на раллийной арене. Audi не проявляла особого интереса к ралли, пока изменения в правилах международных ралли не позволили участвовать в соревнованиях полноприводным автомобилям.

Основой Quattro был автомобиль Audi 80 (B2), у которого было много одинаковых деталей и кузовных панелей. Инженер Audi по шасси Йорг Бенсингер впервые предложил идею высокопроизводительной полноприводной версии Audi 80 в 1977 году, а первый Quattro был выпущен на европейский рынок 3 года спустя.

Quattro изначально оснащался 2,1-литровым рядным 5-цилиндровым 10-клапанным двигателем с турбонаддувом мощностью 197 л.с., но в конечном итоге он был заменен на 2,2-литровый агрегат, обеспечивающий более низкий пиковый крутящий момент в диапазоне оборотов. Ситуация снова изменилась в 1989 году, когда Audi установила 20-клапанный двигатель мощностью 217 л.с.

Audi Quattro Rally

Audi запустила оригинальный конкурс Quattro в том же году, когда был выпущен первый серийный. Изначально автомобиль участвовал в соревнованиях как опытный, а затем официально участвовал в ралли Яннера 1980 года.В значительной степени основанный на кузове серийного Quattro, раллийный Quattro выдавал 300 л.с. в соревновательной форме.

После успешного сезона 1980 года Quattro выступил еще лучше в 1981 году. Система полного привода Audi дала Quattro уникальное преимущество перед конкурентами, и автомобиль одержал свою первую победу в руках Ханну Миккола на 31-м. Международное шведское ралли. Однако разработка Quattro на этом не остановилась: Audi представила модели A1 и A2 Evolution в ответ на новые правила Группы B.

Audi Quattro A1 дебютировал на открытии сезона WRC 1983 года в Монте-Карло. Он выиграл Шведское ралли и Ралли Португалии, где пилотировал Ханну Миккола. A2 Evolution, управляемый Стигом Бломквистом, Микколой и Вальтером Рёрлем, выиграл в общей сложности восемь мировых ралли: три из 83 и в общей сложности пять в 1984 году.

Sport Quattro

В 1983 году Audi ожидала что их тягового преимущества и подавляющей мощности Quattro будет недостаточно.К середине сезона 1984 года прогнозы Audi оправдались с появлением специальной раллийной машины Peugeot 205 T16. По сравнению с T16, Quattro был тяжелым передним, большим и страдал от значительной недостаточной поворачиваемости.

Для борьбы с маленьким Peugeot Audi в 1984 году потребовалось представить еще одну версию Quattro — Sport Quattro S1. Audi произвела ограниченный тираж Quattro S1 для омологации группы B, и это устранило ряд существенных проблем с автомобилем.

Чтобы ускорить поворот Quattro в Audi сделали кое-что интересное: они укоротили колесную базу, что фактически ухудшило смещение веса вперед.Несмотря на это, более короткая колесная база сделала автомобиль более нестабильным и ускорила поворот, что могло компенсировать проблемы недостаточной поворачиваемости при правильном управлении.

Этот автомобиль имел полностью алюминиевый сплав 2,1-литровый 20-клапанный 5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. В дорожной отделке он выдавал впечатляющие 302 л.с., а раллийная версия — умопомрачительные 444 л.с. Автомобиль также отличался кузовом из углеродного кевлара с широкими и агрессивными колесными арками, которые соответствовали более широким шинам нового Quattro.

Audi не только участвовала в Quattro S1 в раллийной серии Группы B, но также участвовала и выиграла международный подъем на холм Пайкс-Пик 1985 года на своем автомобиле.Мишель Мутон была за рулем S1 и установила рекордное время 11: 25: 390 в процессе.

Вслед за S1 в конце 1985 года Audi представила Sport Quattro S1 E2, чтобы снова вступить в бой с Peugeot и Lancia. 2,1-литровый 5-цилиндровый двигатель был обновлен еще раз, и на этот раз он выдал официальную мощность в 470 л.с., а во время ралли Финляндии — до 590 л.с. Audi удалось добиться этого за счет использования системы рециркуляции воздуха для турбокомпрессора. Когда водитель убирал ногу с дроссельной заслонки, цель заключалась в том, чтобы с помощью этой новой настройки турбо вращалось на высоких оборотах.

Чтобы укротить невероятный двигатель, Audi оснастила Sport Quattro E2 новым агрессивным аэродинамическим пакетом. Это отличалось характерными крыльями и спойлерами в передней и задней части автомобиля. Чтобы еще больше повысить производительность, Sport Quattro E2 сел на диету. Audi удалось снизить вес E2 до 1090 кг, что означало, что автомобиль мог разогнаться от 0 до 100 км / ч всего за 3,1 секунды. Некоторые модели также были оснащены «коробкой передач с переключением под нагрузкой», предшественницей технологии DSG.

Рёрль описал Sport Quattro E2 как одну из самых мощных машин, которыми он когда-либо управлял: « С этой машиной нужно думать на два поворота вперед. Найти правильный баланс между приличным темпом и чистой скоростью было сложной задачей ».

К сожалению, усилия Audi по удержанию Quattro на вершине WRC оказались тщетными, поскольку Peugeot 205 T16 по-прежнему доминировал в сезоне 1985 года. Audi также приходилось бороться с другими: Lancia выпустила свою безумную Delta S4 в конце сезона, одержав ряд последовательных побед.Ford также представил свой автомобиль группы B, RS200 усугубил проблемы Audi. Ходили слухи о чудовищном Quattro мощностью 1000 л.с., но все эксперты по ралли сошлись во мнении, что никакие дополнительные лошадиные силы не помогут Quattro.

В итоге Audi Sport Quattro E2 участвовал только в шести ралли WRC, прежде чем Audi объявила об этом через день после гибели зрителей на ралли Португалии в 1986 году. их машина была не такой быстрой, как Lancia Delta S4 или Peugeot 205 T16.Однако были и некоторые успехи: Рёрль и Кристиан Гейстдёрфер выиграли ралли Сан-Ремо 1985 года.

Audi Sport Quattro S1 E2 Pikes Peak

Хотя Quattro произвела революцию в WRC, именно на гонке Pikes Peak Hill Climb система полного привода автомобиля действительно продемонстрировала свое превосходство. В то время этап подъема на холм был в основном гравийным, что делало систему полного привода Quattro явным преимуществом. Преимущество системы Audi было настолько велико, что автомобиль выигрывал шесть соревнований Pikes Peak за год; Джон Баффум (1982-83), Мишель Мутон (1984-85), Бобби Ансер (1986) и Рёрль в 1987 году.

Многие люди считали, что Sport Quattro S1 E2 не полностью раскрыл свой потенциал в WRC, поскольку его сезон был прерван, когда Audi отказалась от программы группы B в 86 году. Чтобы доказать, что они по-прежнему на вершине раллийной игры, Audi подготовила специальную версию автомобиля специально для гонки Пайкс-Пик 1987 года. Это должно было стать последней версией Quattro и продемонстрировать, во что мог развиться автомобиль Группы B.

Quattro S1 E2 (группа B)

Хотя название Quattro S1 E2 осталось таким же, как и у версии группы B, внутри автомобиль был совершенно другим.Совершенно новая трубчатая конструкция пространственной рамы заменила монококовое шасси оригинала. В результате Audi сделала значительно более легкий автомобиль с улучшенным распределением веса 50/50.

В очередной раз Audi выступила против Peugeot 205 T16. Инженеры Peugeot расширили колесную базу 205 в надежде получить устойчивость, что обычно было более желательно для высокоскоростных трасс, таких как Пайкс-Пик. Audi по-другому подошла к французской компании. Они сохранили ту же колесную базу, что и раллийный Quattro S1 E2, но полностью изменили конструкцию подвески на двойной поперечный рычаг, чтобы уменьшить управляемость автомобиля.Чтобы улучшить стабильность, Audi использовала аэродинамические улучшения, такие как добавление задних спойлеров с двойным стеком и легендарного переднего сплиттера.

Двигатель Quattro остался прежним, но с некоторыми улучшениями для увеличения мощности. Audi заявила, что официальная мощность Pikes Peak Quattro S1 E2 составляла около 600 л.с., однако многие инсайдеры утверждали, что она была ближе к 1000 л.с. Эти слухи были опровергнуты, когда Вальтер Рёрль позже заявил в интервью, что на самом деле автомобиль производил 750 лошадиных сил.Он также заявил, что дроссельная заслонка в автомобиле была похожа на «переключатель включения / выключения» благодаря новой системе рециркуляции выхлопных газов против запаздывания. Автомобиль также использовал ту же 6-ступенчатую коробку передач PDK с двойным сцеплением и переключением мощности, которая была первоначально разработана для ралли группы B Quattro.

Этот безумный Quattro дал Рёрлю возможность устроить стремительный взлет на Пайкс-Пик. Рёрль не разочаровал, он установил рекордное время 10: 47: 850, что не только сделало его рекордсменом, но и сделало его первым человеком, преодолевшим 11-минутную отметку.При этом Рёрль и Audi также победили парк из трех специально подготовленных Peugeot 206 T16. После этого Audi немедленно сняла Quattro с раллийных соревнований, но на этот раз как легендарный чемпион и автомобиль. После этого Audi решила сместить акцент на кольцевые гонки с этого момента.

Заключение

Audi Quattro произвела революцию в мире ралли и во многих отношениях в мире автомобилей. Это был не первый автомобиль, в котором использовалась система полного привода, но он воплотил идею и превратил ее в передовую технологию.От первого Audi Quattro до Pikes Peak Qauttro S1 E2, автомобиль произвел впечатление на мир и зарекомендовал себя не только как легенда ралли, но и как автомобильная икона.

Если вам нравится этот контент, обязательно присоединяйтесь к нашему списку рассылки, чтобы быть в курсе любых будущих статей.

Легенда Quattro

Если вы поклонник ралли, Audi Quattro уже стала легендой. Но непосвященные могут принять его за Audi Coupe начала 80-х с большими колесами и обвесом.Это впечатление не полностью ошибочно, но «ur-Quattro», как его называют немецкие фанаты (что означает «оригинал»), также был грозным, специально созданным GT, который добавил полный привод в мировой лексикон суперкаров.

INCEPTION

Полный привод использовался в гонках, по крайней мере, с 1903 года, но до 80-х годов в основном производились внедорожники

или нишевые продукты, такие как ранний 4WD Subaru. Конечно, был также Jenson FF 1966–71 годов, первый высокопроизводительный дорожный автомобиль с штатной системой полного привода Ferguson Formula и антиблокировочной тормозной системой.Однако FF был дорогим и редким, выпускался ограниченным тиражом.

Проект Audi Quattro был вдохновлен полноприводным Volkswagen Iltis, военным автомобилем Audi, разработанным для западногерманского бундесвера примерно в 1976 году. Поскольку Iltis был основан на современной Audi 80 / Fox, директор по исследованиям Audi Фердинанд Пих и инженер шасси Йорг Бенсингер также изучили возможность создания 4WD 80, и в 1977 году был построен прототип. это будет позже), но купе с турбонаддувом 4WD, которое могло нести знамя Audi в серии чемпионатов мира по ралли.С этой целью Audi лоббировала в FIA отмену запрета на полный привод, что и было сделано официальным органом в 1979 году. основан на Audi 80/4000 Coupe, с более широкой гусеницей, четырехколесными дисковыми тормозами, независимой подвеской и пятицилиндровым двигателем с турбонаддувом объемом 2144 куб. . Quattro имел продольный двигатель, установленный перед передней осью.Пятиступенчатая коробка передач, соединенная с центральным дифференциалом (унаследованным от Volkswagen Polo), который распределяет крутящий момент 50/50 между передней и задней осями. Центральный и задний дифференциалы могли быть заблокированы для максимальной тяги.

Дополнительное оборудование, в том числе топливный бак на 24,3 галлона, увеличило снаряженную массу примерно до 3000 фунтов, но Quattro все еще был способен разгоняться до 100 км / ч примерно за 7 секунд, а заявленная максимальная скорость составляла 137 миль в час. Однако больше всего критиков впечатлило стойкое сцепление Audi с дорогой.Тем не менее, автомобиль не был застрахован от законов физики, и ранние версии могли насторожить неосторожных людей избыточной поворачиваемостью при подъеме дроссельной заслонки и преждевременной блокировкой тормозов. Но тяга с полным приводом позволила Quattro продвигаться так, как это было бы мучительно для большинства автомобилей с 2WD.

RALLY STAR

Audi планировала построить только 400 Quattro для омологации, но сильный общественный резонанс заставил компанию запустить Quattro в регулярное производство. Первоначальные продажи были в основном в Европе, с правым рулем и U.S. модели, следующие в 1982 году.

Заводская раллийная команда, возглавляемая финским гонщиком Ханну Миккола, участвовала в соревнованиях WRC в 1981 году. Racing Quattros столкнулась с многочисленными проблемами на начальном этапе, но в 1982 году Audi выиграла девять этапов WRC и завоевала чемпионство производителя. В 1983 году Миккола выиграл чемпионат пилотов.

Audi выиграла свой второй кубок производителя в 1984 году, но Quattro теперь конкурировал в более жесткой группе B с новым поколением специализированных раллийных автомобилей, многие из которых также имели полный привод.Чтобы не отставать, Audi разработала Sport Quattro с более мощным двигателем и укороченной колесной базой. Успех ралли сделал Quattro звездой в Европе, но не в Америке. Автомобили, выпускаемые в США, стоили 35000 долларов, как у Porsche, но были отрегулированы до 160 л.с. Продажи были низкими, и Quattro был отозван из США к 1986 году.

EVOLUTION

Даже с Sport Quattro раллийная команда Audi проиграла Peugeot в 1985 и 1986 годах, после чего FIA исключила группу B из соображений безопасности. обеспокоенность.Вскоре после этого Audi отказалась от участия в ралли, хотя Quattros продолжала участвовать в гонках без заводской поддержки.

К середине 80-х Audi предлагала систему quattro почти на каждой серийной модели. Оригинальный Quattro продавался достаточно хорошо, чтобы продержаться в Европе до 1991 года. ABS и цифровая приборная панель были добавлены в 1984 году, к которым в 1987 году присоединились центральный дифференциал Torsen и двигатель объемом 2226 куб. См. Последняя версия, представленная в середине 1989 года, имела 20-клапанный двигатель мощностью 198 л.с., увеличивающий максимальную скорость до 143 миль в час.Всего произведено 11 452 экземпляра Quattro. Номинальным преемником Quattro стал S2 1991 года, но его реальным наследием было множество автомобилей с полным приводом, которые он вдохновил. Сегодня даже Lamborghini предлагает полный привод, который стал привычной частью автомобильного пейзажа, в немалой степени благодаря достижениям новаторского ur-Quattro.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Quattro: нерассказанная история

У проекта не было названия, кроме «Заказ на разработку 262». Было понятно: секретность — все. Собранный вручную прототип Audi A1, продукт фабрики скунсов Фердинанда Пиеха в Ингольштадте, должен был храниться в секрете от другого руководства Audi и, что более важно, от Volkswagen, доминирующего владельца Audi.

Только инженеры Йорг Бенсингер и Роланд Гумберт, которые продали идею полноприводного высокопроизводительного автомобиля Пиеху, бывшему инженеру гоночных автомобилей Mercedes Гансу Недвидеку и руководителю проекта Вальтеру Тресеру, а также нескольким механикам из экспериментального отдела. , знали об амбициозном плане Пиеха.Они должны были быть, поскольку они несли ответственность за постройку машины.

Думая о долгосрочных перспективах, Пиех (внук инженера VW Beetle Фердинанда Порше) знал, что ему нужно делать, и видел потенциал технологического нападения на своих немецких соперников. Этот автомобиль был бы первым … если Audi сможет убедить создание VW в своем потенциале как дорожного автомобиля, так и, для дополнительного доверия, как возможного претендента на чемпионат мира по ралли.

Невероятное стремление

Пиеха к Audi, которая в то время производила «обычные автомобили, которые нравились мясникам и фермерам», заключалось в том, чтобы использовать новую модель в качестве первого шага в 25-летнем стремлении бросить вызов — и, в конечном итоге, соответствовать — Mercedes-Benz, а затем быстрорастущий BMW как центр престижа мирового автомобилестроения.

Авторитарный и дальновидный Пиех, который возглавил отдел исследований и разработок Audi в 1975 году, сказал дизайнеру Мартину Смиту на собеседовании при приеме на работу, что хочет: «Audi стала чем-то большим, чем небольшой баварский производитель автомобилей».

Чтобы рассказать историю Quattro во всей ее сложности, было очень важно поговорить с Йоргом Бенсингером, который теперь твердо позиционируется как отец Quattro. После нескольких месяцев поисков я наконец узнал, что Бенсингер владеет загородным домом глубоко во французских Альпах. Наше интервью утром в воскресенье состоялось на аэродроме Систерон, потому что именно здесь 82-летний инженер, давно вышедший на пенсию, держит два планера.Это хобби — страсть, которая привела его в Токумвал, штат Новый Южный Уэльс, на две недели в 1987 году, почти через 10 лет после того, как он впервые приехал в Австралию, чтобы проехать на одном из двух Audi 100s из Дарвина в Сидней в рамках кругосветного марафона. Первый дизель Ауди.

Сверкающие глаза, дружелюбная улыбка, частично скрытая за его белой бородой, и зная, что мы углубляемся в его воспоминания, Бенсингер хочет, чтобы история Quattro началась с самого начала: в 1962 году в Porsche, когда он работал над «очень интересной» серединой. -двигатель задний привод, двухрычажный подвес 904.По его словам, это было интереснее, чем новый 911 или 356, справляющийся с «катастрофой».

Для инженера по шасси опыт Porsche стал началом увлечения разрозненными схемами вождения. После охоты за головами в BMW он присоединился к Mercedes, а это означало, что следующее десятилетие Йорг провел, работая над автомобилями с передним расположением двигателя и задним приводом. Но возможности в Mercedes были редки, и возрастная иерархия остановила его карьеру. В 1971 году Бенсингер перешел в Audi, чтобы присоединиться к бывшему инженеру Mercedes Людвигу Краусу, который также перешел в Audi.У Ауди это был весь передний двигатель и передний привод.

Бенсингер слишком хорошо знал, что ему не хватало полного привода, поэтому он провел зимние испытания Volkswagen IItis, небольшого полноприводного военного автомобиля. По словам Ральфа Фризе, всезнающего историка Audi, Iltis, полностью разработанный Audi, является «политическим Volkswagen».

Бенсингер быстро обнаружил, что в условиях ледяной зимы в Финляндии мощный Iltis мощностью 56 кВт легко уступает более мощному полноприводному Audi 80 мощностью 127 кВт.Что толку от всей этой силы, если ее нельзя было применить? Конечно, подумал он, спортивный полноприводный седан с превосходным сцеплением и поведением в поворотах станет идеальным решением для высокопроизводительной Audi. Это было в 1976 году. Четыре года спустя Quattro был представлен, чтобы получить признание на Женевском автосалоне, и Audi была в пути.

В марте 1977 года крошечная команда Audi взяла переднеприводный 80 и, совершив набег на бункеры запчастей VW и Audi, установила систему постоянного полного привода от военного VW Iltis (исключительно разработка Audi), пятицилиндровый двигатель мощностью 118 кВт с турбонаддувом. двигатель от 200 Turbo, а передние и задние стойки MacPherson (задняя часть представляет собой переднюю установку 80-х, повернутую на 180 градусов).Новая коробка передач заменила раздаточные коробки Iltis оригинальным полым валом, через который мощность передавалась в двух направлениях на передние и задние колеса.

Пришло время представить прототип топ-менеджерам из Вольфсбурга, что стало решающим шагом в получении официального разрешения на производство от руководства VW для автомобиля, не похожего ни на один другой.

В январе 1978 года Бенсингер выехал на трассу A1 в глубь австрийских Альп. Преодоление перевала Туррахер-Хёэ протяженностью 1795 метров требовало преодоления самой крутой дороги Европы; ошеломляющий уклон в 34 процента, слишком крутой, чтобы идти.Свидетелями испытания были старшие специалисты по продажам и маркетингу VW, в том числе директор по продажам доктор Вернер Шмидт.

Он попробовал Mercedes 280E, BMW 528i и Audi 100, все на зимних шинах, на крутой заснеженной лесной дороге. Модели с задним приводом остановились примерно через 100 метров, Audi — через 30 метров. Не обращая внимания на зимние шины — забудьте о цепях — Quattro преодолел устрашающий ледяной склон, который так легко победил обычные автомобили с передним и задним приводом.

Даже тогда Шмидт не был полностью убежден.Он задавался вопросом, кто купит 400 экземпляров, необходимых для омологации автомобиля для ралли. Дальнейшие испытания показали, что он был почти таким же быстрым, как Porsche 928 на сухой гоночной трассе Хоккенхайма. Наконец, по указанию Пиеха председатель Volkswagen Тони Шмюкер проехал по насыщенному наклонному полю за пределами Ингольштадта, чтобы убедиться, насколько легко автомобиль обеспечивает сцепление с дорогой в условиях, превосходящих переднеприводные модели.

Schmücker, под большим впечатлением, дал зеленый свет.

27-летний британский дизайнер теперь входит в историю Quattro.Мартин Смит должен быть известен как создатель Ландспидера, X-34 Люка Скайуокера из оригинального фильма «Звездные войны ». Вместо этого, несмотря на звездную карьеру в Opel и Ford of Europe, Смит остается наиболее известным как дизайнер Audi Quattro. Даже его прекрасный Avus, созданный совместно с J Mays, концепт-каром Audi 1991 года, не превосходит по значимости Quattro.

Смит, у которого есть дом в районе Люберон на юге Франции (к счастью для меня, всего в 100 км от Бенсингера), пришел в Audi из Porsche и Ogle Design в 1977 году.В беседе с Пиехом, «очень ответственным человеком», Смиту сказали, что Audi в пути. Его первой задачей в качестве руководителя передового дизайна и специальных проектов было создание Quattro.

«Купе 80 почти было закончено, и моей задачей было преобразовать его в Quattro», — говорит Смит. «Моя задача заключалась в том, чтобы сделать что-то, что визуально передало бы идею первого в мире полноприводного спортивного автомобиля.

«Пиех хотел, чтобы автомобиль выглядел спортивно, технично и агрессивно, но по соображениям бюджета сохранил стальной кузов 80 Coupe.Я работал с глиняной дизайнерской моделью и изменил крылья, переднюю часть, задний бампер и добавил задний спойлер, после нескольких часов в аэродинамической трубе Вольфсбурга, работая над лучшей формой. Я также придумал расширяющиеся арки на волдырях. Их видели на гоночных машинах, но никогда на дорожных. Мы прикрепили их к крыльям, отрезав и сварив насадки. Я хотел, чтобы верх был немного мягче, но этот изогнутый верх придал Quattro его характер. Вы все еще можете видеть, что на новом A6 линия волдырей вернулась.”

Как Смит познакомился с печально известным трудным Пихом?

«Вы должны были быть очень уверены в себе, разговаривая с Пихом. Он был очень прямым, но скорее позитивным, чем устрашающим. До тех пор, пока я не перешел в Opel, я никогда не слышал термина «бизнес-кейс». Именно гений Пиеха придумал и реализовал полный привод, турбонаддув, турбодизели с прямым впрыском, конструкцию из сплава и низкую аэродинамику.

«Что бы он ни придумал на выходных, Audi будет делать в понедельник.Не было никакого маркетингового участия, никакого экономического обоснования, у нас не было ничего из этого. Он получил то, что хотел ».

В мае 1978 года VW одобрил план по запуску в производство модели под названием Quattro, название происходит от Вальтера Тресера. Представленный на Женевском автосалоне 1980 года, Quattro соблазнил восторженную прессу и мгновенно стал суперкаром 1980-х годов.

«Я всегда думал, что это будет просто дорожный автомобиль», — говорит Бенсингер. «Но на тот момент Audi была не в том положении, как BMW и Mercedes, чтобы представить что-то подобное без рекламы и рекламы.Это была очень и очень важная машина для компании. Мы с Пихом оба хотели быть лучше других; автомобиль с полным приводом сделает это возможным ».

Это означало использование ралли, чтобы доказать, что эта концепция была быстрой не только на скользкой дороге, но и на сухой. Маркетинговую кампанию вели водители Вальтер Рёрль, Мишель Мутон, Стиг Бломквист и Ханну Миккола. Audi выиграла титул производителей WRC в 1982 и 1984 годах и титул пилотов в 1983 году. За 11 лет производства было продано 11 452 Quattro.

Цифры доказывают сейсмическое воздействие Quattro: в 1975 году Audi продала по всему миру 205 218 автомобилей, а в 2018 году их число увеличилось до 1871 386. В прошлом году полноприводные версии Quattro модельного ряда Audi занимали 45 процентов производства… и все его немецкие конкуренты имели четыре: полноприводные автомобили.

В 1988 году компания GKN пригласила Бенсингера на должность директора по разработке продукции.

«Audi была моим домом, это было трудное решение», — говорит Бенсингер. «Пиех спросил меня, почему я уезжаю.Я сказал ему: «Мы потеряли доверие друг к другу».

Тем не менее, он признает: «Без Пиха мы не смогли бы этого сделать. В Audi почти никто не выступал за Quattro. Он был сильным, но отношения всегда были сложными ».

Был ли Quattro самым ярким моментом в его карьере? «Конечно», — улыбается Йорг.

2

Спустя сорок один год после решающей презентации Turracher Höhe, Wheels и команда Audi Tradition вернулись в одни и те же австрийские горы с двумя ur Quattros (немецкий термин для оригинального Quattro): дорожным автомобилем 1988 года и одним из прославленных автомобилей WRC. здесь, чтобы служить фотографической опорой.

Выгрузившись из грузовика, они сидят вместе, два гордых воина. Обстановка идеальна: карьер, типичное место для автомобильных фотографов конца 1970-х — начала 80-х годов.

Все мы знаем, что Quattro был разработан до того, как Audi открыла аэродинамическую трубу с 1982 100 и ее 0,29cd. Нельзя отрицать целеустремленность дизайна с его вопиющими, расширяющимися колесными арками и глубокими стеклянными областями, но со всех сторон это старый дизайн, все вертикальные и вертикальные, прямоугольные углы и квадратные угловые, с длинными свесами и 0 .42 коэффициент лобового сопротивления, относящийся к 70-м годам. Тем не менее, стиль остается решительным, решительным и узнаваемым: это очень уважаемая классика.

Нас ждет одно разочарование: исследования показывают, что старая дорога с ее 34-процентным уклоном теперь закрыта для публики и заменена гораздо более безопасным двухполосным маршрутом с уклоном всего 23 процента. Тем не менее, эта одинокая подъездная дорога по обе стороны перевала доставляет массу удовольствия от вождения, поднимаясь на высоту более 1200 метров через 51 км от одного дна долины к другому, волнообразно в один момент, извилистая в следующий, бросая несколько шпилек и всегда плавно.Он близок к идеальному вождению. Turracher Höhe сейчас является популярным снежным курортом, но сегодня, между сезонами катания на лыжах и трекингом, трафик минимален, а дорожное покрытие сухое.

Не сомневайтесь, что вождение Quattro по-прежнему является событием. Но нет смысла делать вид, что производительность этого почти 40-летнего суперкара высока по стандартам 2019 года. Зная, что, когда новый Quattro будет соответствовать характеристикам Ferrari 308, должно быть достаточно. Более раннему Quattro мощностью 147 кВт требовалось 15.1 секунда на дистанции 400 метров и 6,3 секунды до 100 км / ч. В более поздних версиях 1989 года, 20-клапанные автомобили мощностью 164 кВт сократили время 400 м до 14,4 секунды; о том, что вы ожидаете от респектабельного хот-хэтча сегодня.

Даже если он не кажется таким уж быстрым, основное качество концепции Bensinger означает, что Quattro легко управлять быстро. После хвастовства, превышающего 3000 об / мин, ревущий турбо-пятерка оживает и обеспечивает устойчивый толчок. Секрет его скорости по земле — в способности сохранять инерцию.Даже на скромной зимней резине Toyo 205/55 R15 — неужели шины мощных автомобилей такие маленькие? — Quattro в высшей степени собран, плавно преодолевая недостаточную поворачиваемость на быстрых поворотах на пределе. Сразу ощущается невероятная стабильность и управляемость, при этом без суеты и безопасности, особенно на мокрой дороге. Этот автомобиль льстит водителю.

Возраст Quattro также подтверждается более медленным, чем ожидалось, рулевым управлением, особенно на прямой, и тонким ободом рулевого колеса, кожа которого стала неприятно скользкой после десятилетий использования.Quattro достаточно легко разместить на дороге, но это не современное точное рулевое управление, и при резком торможении он срывается с места.

Наш Quattro «второго поколения» устранил дефектные передаточные числа ранних автомобилей, сократив разрыв между второй и третьей и позволив более высокую общую передачу. Он по-прежнему имеет низкую передачу, что способствует гибкости, а переключение передач на дальнем ходу также происходит быстрее и плавнее, чем я помню. Автомобиль также намного шумнее. Что нельзя отрицать, так это тягу Audi.Направьте Quattro на лыжный склон, как мы, и нет пробуксовки колес, никаких колебаний, только мгновенное движение вперед. Невозможно не быть впечатленным.

Ранние автомобили не имели антиблокировочной системы тормозов, и многие водители обнаружили, что полный привод может решить проблемы со сцеплением, но не может победить физику при торможении на скользкой поверхности. Судя по всему, несчастных случаев на фронте было много.

Кабина просторная, хотя и черная, это техническая попытка начала 1980-х годов создать трудночитаемые цифровые приборы.Что действительно работает, так это отличная посадка Audi при вождении, несмотря на неподвижное рулевое колесо, и удобные ковшеобразные сиденья. На задних креслах достаточно места для двух взрослых, так что это настоящий четырехместный автомобиль.

С момента выпуска до 1982 года автомобиль был доступен только с левым рулем, но некоторые из них попали в Австралию, хотя официально он никогда не импортировался. Керри Пакер, когда-то владелец Wheels , купил три. Первый был переделан в правосторонний Кевин Бартлетт, второй позже стал правосторонним, а третий он держал в Лондоне, пока все не были заменены на Nissan Skyline GTR в начале 1990-х.

В 83-м модельном году передняя часть с четырьмя лампами была заменена одинарными прямоугольными фарами и новой цифровой приборной панелью. В этом же году была представлена ​​АБС. В 1988 году появился двигатель немного большего размера с меньшим турбонагнетателем, а также центральный дифференциал Torsen, который, по словам Бенсингера, он надеялся запустить на оригинальном автомобиле. Вместо того, чтобы разделять привод 50:50 между передним и задним колесом, он мог передавать от 25 до 75 процентов мощности на ось, которая имела наибольшее сцепление с дорогой. Наконец, в 1989 году была представлена ​​20-клапанная версия.Его головка цилиндров с поперечным потоком с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя распредвалами была заимствована от двигателя Sport Quattro с короткой колесной базой.

Чтобы добраться до Turracher Höhe, я проехал на новом e-tron от Audi, первом серийном полностью электрическом автомобиле немецкого производителя. Прежде чем мы отправимся в путь, я надеялся найти связь между Quattro и e-tron. Помимо того, что оба имеют марку Audi и являются полноприводными, их нет. Quattro — вдохновленный результат инженерного гения, стремящегося нарушить статус-кво.Рекламная кампания Audi «Vorsprung durch Technik» — «Прогресс через технологии», возможно, была написана Пиехом специально для Quattro.

Электронный трон принадлежит другому миру. Теперь Ингольштадтом движет не индивидуальный технический талант, а тот же маркетинговый гений, который создал, среди прочего, чрезвычайно успешную линейку A5. E-tron выглядит как любой другой внедорожник Audi. Он игнорирует потенциальные преимущества упаковки электромобилей. Я не могу представить, чтобы Фердинанд Пих допустил такой консерватизм.

Руководитель отдела дизайна Audi Марк Лихте признает, что Audi рассматривала более радикальный дизайн, но говорит, что маркетинг предпочитал более знакомый вид. Идея, по-видимому, заключалась в том, чтобы облегчить переход на электромобили. Так что никаких дверей с крыльями летучей мыши, без стеклянной купольной крыши, ничего странного, в результате получилось нечто, близкое по размеру к Q7, но с лучшими пропорциями и эволюционным стилем. Тем не менее, мы должны спросить, нужна ли электромобилю традиционная решетка радиатора?

Знакомый язык дизайна Audi переносится и в интерьер, который позаимствовал большую часть технологий у нового A5 / A6 / A8.Единственное серьезное исключение — это новый приятный в использовании новый селектор передач переднего / заднего хода. Кабина также является современным чудом высоких технологий. Благодаря той же системе MMI Touch Response, которая теперь характерна для больших автомобилей Audi, пара сенсорных экранов с тактильной обратной связью, чувствительных к давлению, контролирует почти все, кроме рулевого управления, торможения и ускорения, что легко и быстро, не затрагивая абсурд. Цифровая приборная панель может даже отображать навигацию Google Earth. Сейчас это уже клише, но все же правда: никто не делает интерьер лучше, чем Audi.

Построенный на основе уникальной архитектуры, которая должна стать основой для множества электрических моделей, e-tron заимствует многие из своих компонентов у платформы MLB Evo концерна Volkswagen. Он оснащен пневматическими рессорами и адаптивными амортизаторами, которые контролируют движения тела и обеспечивают мягкую и невероятно комфортную езду. Это полностью усовершенствованный автомобиль, безмятежно тихий, если не считать гула, производимого 20-дюймовой резиной.

Диапазон? Лучшее, что мы видели, — это прогнозируемые 327 км, что намного меньше заявленных Audi 417 км.В нашем отеле Turracher Höhe предоставляется бесплатная зарядка, а одна из 400-сильных станций в Германии мощностью 150 кВт обеспечивает 80-процентный заряд за 30 минут. К тому времени, когда e-tron поступит в продажу в Австралии в следующем году по цене около 140000 долларов, Audi прогнозирует, что опасения по поводу дальности не будут проблемой.

Audi планировала замену Quattro, но после провала продаж купе S2 1991 года, основанного на B4 80, идея автономной и аутентичной замены Quattro купе RS2 умерла. На выставке 2010 в Париже Audi представила концепт Quattro, чтобы отметить 30-летие оригинала.Были разговоры о небольшом производстве до 500 автомобилей, но в 2012 году проект был свернут.

Несмотря на серию удивительно инновационных, технологичных и красиво оформленных Audi за прошедшие десятилетия, Ингольштадт, кажется, решил, что лучше всего оставить оригинальный Quattro как дань уважения команде преданных инженеров, которые создали автомобиль, который потряс весь истеблишмент. его ядро ​​и направило Audi на путь величия.

1985 Audi Sport Quattro S1: история, технические характеристики и производительность

История

Революционные гоночные корни

Audi Quattro — выдающаяся фигура в истории автомобилестроения.Audi Quattro, впервые представленная в 1981 году, произвела революцию в раллийных гонках; а затем траектория развития технологий производства автомобилей.

Это был первый раллийный автомобиль, в котором эффективно и надежно использовался полный привод, и он стал эталоном для будущих автомобилей с такой трансмиссией. Это первое поколение Quattro часто называют «Ur-Quattro» . «Ур-» — это приставка, образованная от немецкого слова «оригинал», поэтому целиком обозначающая «Оригинальный Quattro».

В конце концов, его заменили Audi Sport Quattro в 1984 году, когда недостатки вышеупомянутого автомобиля, такие как относительно большой вес и габариты , стали слишком очевидными. Воспользовавшись мягкими требованиями омологации того времени, инженеры Audi приложили все усилия, чтобы создать преемника Quattro, сделав это после производства необходимых 200 автомобилей Sport Quattro.

1985 Audi Sport Quattro S1

Обновленная версия Audi Sport Quattro, получившая прозвище ‘S1’ , была представлена ​​в конце 1984 .Чтобы соответствовать требованиям омологации для улучшений, Audi сначала пришлось произвести дополнительные 20 экземпляров в соответствии с правилами Группы B. После этого Audi дебютировал со Sport Quattro S1 на ралли 1000 Lakes в августе 1985 года .

Наиболее заметные изменения можно было легко заметить при беглом взгляде, благодаря некоторым очень экстравертированным модификациям, которые включали огромных свесов и массивное заднее крыло .

Автомобиль также претерпел некоторое снижение веса за счет замены ряда стальных компонентов на кевлар или алюминий, в то время как часть веса была перераспределена в сторону задней части автомобиля за счет перемещения радиаторов, аккумулятора и других аксессуаров.Автомобиль также имел на более короткую колесную базу на , чем у Quattro.

Audi Sport Quattro S1 также улучшил уникальную силовую установку 2.1L inline-5 , которая теперь производила заводскую мощностью 470 лошадиных сил. Однако предполагалось, что реальная потребляемая мощность составляет сверх 500 лошадиных сил , поскольку турбокомпрессор был дополнен системой рециркуляции воздуха , которая также уменьшала турбо-лаг .

Усовершенствованный двигатель — в сочетании с уменьшенным весом и улучшенной аэродинамикой — разогнал автомобиль с до 100 км / ч за ошеломляющие 3,1 секунды.

То, что делают суперкары сегодня, Sport Quattro S1 делал в середине 80-х. Скорость, ускорение и тяга автомобиля, что неудивительно, стали бы его самой большой претензией на славу.

Определение того, как мы меняем

Во время некоторых раллийных гонок некоторые образцы Audi Sport Quattro S1 были оснащены экспериментальной версией автоматической коробки передач с двойным сцеплением.Таким образом, самая первая итерация того, что сейчас широко известно как DSG ( коробка передач с прямым переключением ) или PDK ( Porsche doppelkupplung ), может проследить свое начало до Sport Quattro S1.

По сути, Sport Quattro S1 является предшественником трансмиссий с двойным сцеплением.

Оглядываясь назад, невероятно представить, что что-то, что массово считается передовой и относительно «новой» технологией, существовало уже в 1985 году благодаря стремлению Audi создать идеальную раллийную машину.

Ансамбль всех звезд

Новый Audi Sport Quattro и все его варианты будут пилотироваться командой водителей мирового класса, в которую входили Ханну Миккола , Вальтер Рёрль , Мишель Мутон , Бобби Ансер и Стиг Бломквист .

Что касается ралли группы B, от этой команды и Sport Quattro возлагались большие надежды на достижение результатов. В конце концов, Бломквист стал чемпионом мира 1984 года, достигнув этого подвига, используя значительно худший Quattro .Миккола и Рёрль также выиграли гонки на автомобиле, что позволило Audi завоевать кубок конструктора.

Вверху: Мишель Мутон

Автомобиль также примет участие в Pikes Peak International Hill Climb — по-дружески именуемом «Race to the Clouds» — с Мутоном, Ансером и Рёрлем, выступающими в качестве пилотов на протяжении ряда лет в этом устрашающем гоночном событии.

Мгновенное воздействие

Единственным недостатком заслуживающего похвалы дебюта было то, что Audi Sport Quattro S1 впервые появился в конце сезона.К этому времени Peugeot 205 T16 уже выиграл шесть из восьми гонок за год.

В своей первой гонке Sport Quattro S1, пилотируемый Бломквистом, занял респектабельное второе место, уступив Peugeot. Рёрль забил бы главный утешительный гол, заняв первое место на ралли Сан-Ремо . Именно во время этой гонки Sport Quattro S1 смог полностью продемонстрировать уровни мощности и тяги, которыми он стал наиболее известен.

Неизменное наследие

Вскоре после событий на Ралли Португалии, где 3 зрителя погибли и 30 получили травмы во время гоночного инцидента, Audi объявила, что больше не будет участвовать в раллийных гонках.

Хотя программа Audi по ралли рассчитана всего на 5 лет, ее влияние на автоспорт и автомобильное сообщество ощущается и сегодня. С четырьмя чемпионскими титулами и новаторскими технологиями, которые он представил, Sport Quattro и его варианты имели бесспорный успех.

Audi Sport Quattro S1 1985 года по-прежнему остается самым мощным из когда-либо построенных раллийных автомобилей. Уроки, извлеченные из создания и гонок автомобиля, позже будут эффективно применены к участию Audi в гонках GT и Touring-car, с успехом последовать в сериях Trans-Am, DTM и BTCC .

Sport Quattro S1 также одержал победу в международном восхождении на холм Пайкс-Пик. В 1985 году Мишель Мутон установила мировой рекорд времени , став первой женщиной-гонщиком, достигшей этого подвига на мероприятии.Победы будут повторяться Вальтером Рёрлем в 1987 году, снова Мутоном в 1988 году, а затем в 1989 году Бобби Ансером.

Обзор характеристик и технических характеристик

Двигатель
Конфигурация Прямой 5
Расположение Передняя, ​​продольная
Строительство Блок и головка из алюминиевого сплава
Рабочий объем 2110 куб.см / 128.8 у.е. в
Диаметр / ход поршня 79,5 мм (3,1 дюйма) / 85,0 мм (3,3 дюйма)
Сжатие 7,5: 1
Клапанный 4 клапана / цилиндр, DOHC
Подача топлива Впрыск топлива
Смазка Сухой картер
Аспирация Турбина KKK
Мощность 540 л.с. / 403 кВт при 7500 об / мин
Крутящий момент 590 Нм / 435 фунт-футов при 5500 об / мин
л.с. / литр 256 л.с. / литр

Трансмиссия
Шасси корпус из кевлара на стальном монококе
Подвеска (перед / зад) Стойки, винтовые пружины и амортизаторы McPherson
Рулевое управление зубчатая рейка с усилителем
Тормоза диски вентилируемые универсальные
Коробка передач 6-ступенчатая секвентальная
Сцепление Сухой, однослойный
Привод Quattro Полный привод

Размеры
Масса 1090 кг / 2403 фунтов
Длина / Ширина / Высота 4240 мм (166.9 дюймов) / 1860 мм (73,2 дюйма) / 1344 мм (52,9 дюйма)
Колесная база / гусеница (перед / зад) 2224 мм (87,6 дюйма) / 1465 мм (57,7 дюйма) / 1502 мм (59,1 дюйма)
Топливный бак 120 литров (31,7 галлона США / 26,4 галлона британских мер)
Колеса 9J x 16
Шины 18/68 — 16

Показатели производительности
Отношение веса к весу 0.5 л.с. / кг
0-60 миль / ч 3,1 с

Галерея и видео

изображение галерея

Audi Sport Quattro S1 1985 года выпуска действительно поднял базовый автомобиль на новый уровень, не в последнюю очередь в плане внешнего вида. Обладая агрессивным аэродинамическим комплектом, который включал в себя массивные передние и задние выступающие бамперы, расширенные крылья и огромное заднее крыло, S1 всегда появлялся на съемочной площадке со вкусом. На мой взгляд, его культовый внешний вид тем более оправдан тем влиянием, которое автомобиль оказал на формирование автомобильной истории.

Посмотреть всю галерею 1985 Audi Sport Quattro S1

Видео галерея

Вот трибьют-видео, созданное каналом YouTube «NM2255 Car HD Videos» .У него почти 2 миллиона просмотров. Щелкните, чтобы увидеть (и услышать) почему.

Подборку «5CylinderSound» оригинальных кадров, в которых Audi Quattro Sport S1 — полностью в своей стихии — играет главную роль на ралли группы B «1000 озер», можно увидеть ниже.

Audi USA снял документальный фильм о наследии 5-цилиндрового двигателя, который используется в Audi Quattro Sport S1.

Компания Audi France предоставила кадры из автомобиля легендарного раллийного гонщика Вальтера Рёра, который тестирует Quattro S1.Его работа ног и техника управления автомобилем просто поразительны.

Унаследованная статья

Sport quattro, автомобиль с передним расположением двигателя мощностью 331 кВт (450 л.с.), дебютировал в конце 1984 года. Колесная база была значительно укорочена на 32 см в попытке сделать автомобиль еще легче и маневреннее.

Sport quattro, как оказалось, не суждено было добиться больших успехов, даже на его последней стадии эволюции, S1.Тем не менее, его технические характеристики заняли место в истории ралли хотя бы из-за их экстремального характера. Официально заявленная выходная мощность пятицилиндрового двигателя с алюминиевым блоком составляла 350 кВт (476 л. 8000 об. / Мин. При умеренно высоком передаточном числе главной передачи S 1 (который весил всего 1090 кг) мог разгоняться с места до 100 км / ч за 3 секунды.1 секунда.

Посмотреть всю галерею 1985 Audi Sport Quattro S1

Некоторые автомобили были оснащены коробкой передач с переключением под нагрузкой — предшественником современной технологии DSG. Автомобиль имел решетчато-трубную конструкцию, облицованную листовой сталью и пластиковыми панелями. Ради лучшего распределения веса радиатор, вентилятор и генератор переместили в заднюю часть автомобиля. Огромные крылья и интерцепторы должны были увеличивать прижимную силу на быстрых участках маршрута; Тормоза имели водяную систему охлаждения.

Весной 1986 года пришел конец автомобилям Группы B с их технологией, расширяющей границы. Audi решила не участвовать в каких-либо дальнейших мероприятиях этой серии. После серьезных аварий международный орган-организатор FISA решил изменить правила и разрешить участвовать только автомобилям почти серийной группы А.

Так получилось, что S1 смог отпраздновать последний триумф: в 1987 году Вальтер Рёрль поднял этот автомобиль с двигателем мощностью 441 кВт (600 л.с.) на трассу Пайкс-Пик в Колорадо, США, с его 156 поворотами и максимальной высотой 4301. метров.

Эта победа уже была одержана S1 в предыдущие годы Мишель Мутон в 1985 году и Бобби Ансером в 1986 году, дав Audi хет-трик в этом грандиозном американском соревновании по подъему на холмах «Гонка в облака». Лучшее время Audi — 10 минут 47,85 секунды — оставалось непревзойденным многие годы.

Подробнее

тип Гоночный Автомобиль
выпущен на Ралли Аргентина 1985
производство 20
двигатель Inline-5 Вт.Смазка сухого поддона
позиция Передний продольный
аспирация KKK K27 Турбокомпрессор
материал блока Чугун с алюминиевыми головками цилиндров
клапанный привод DOHC, 5 клапанов на цилиндр
подача топлива Механический впрыск Pierburg-Bosch
рабочий объем 2110 куб. См / 128,76 дюйм³
отверстие 79.5 мм / 3,13 дюйма
ход 85 мм / 3,35 дюйма
мощность 355,0 кВт / 476 л.с. при 7500 об / мин
удельный выход 225,59 л.с. на литр
л.с. / масса 436,7 л.с. на тонну
крутящий момент 480 нм / 354,0 фут-фунт при 5500 об / мин
красная линия 8600
ведущие колеса Quattro постоянный 4WD
шины передние 9j16
шины задние 9j16
передние тормоза Диски с 4 поршневыми суппортами
задние тормоза Диски с 4-х поршневыми суппортами
f подвеска Стойки Макферсон
r подвеска Стойки Макферсон
снаряженная масса 1090 кг / 2403 фунтов
колесная база 2224 мм / 87.6 из
колея передняя 1464 мм / 57,6 дюйма
колея задняя 1502 мм / 59,1 дюйма
длина 4240 мм / 166,9 дюйма
ширина 1860 мм / 73,2 дюйма
высота 1344 мм / 52,9 дюйма
трансмиссия 6-ступенчатая
максимальная скорость ~ 220 км / ч / 136,62 миль / ч
0-60 миль / ч ~ 3.0 секунд

Оглядываясь назад на Audi Quattro 1980 года

Audi Quattro 1980 года вызывает классическую ностальгию по ралли и поистине олицетворяет эпоху благодаря своему уникальному стилю. Как один из первых полноприводных раллийных автомобилей с турбонаддувом, он выигрывал множество чемпионатов для команды Audi . Автопроизводитель провел обширные исследования и разработки, чтобы создать полноприводную технологию Quattro.

В линейке Quattro 80-х годов есть несколько моделей, включая версии Ur-Quattro и Sport.Ограниченное количество дорожных легальных версий было произведено в течение 11 лет с 1980 по 1991 год. Давайте посмотрим на выдающийся Quattro 1980 года и его чемпионское наследие.

Истоки Audi Quattro

через theglobeandmail.com

Audi Quattro дебютировал на Женевском автосалоне 1980 года. Его развитие послужит толчком к давнему наследию чемпионатов по ралли. Оригинальный Audi Quattro был запущен в производство и оставался частью модельного ряда Audi до тех пор, пока его производство не было прекращено в 1991 году.

Audi представила легендарную возможность, когда FIA (Federation Internationale de l’Automobile) разрешила использовать полный привод в раллийных гонках. Хотя Группа B с тех пор запрещена в раллийных гонках, FIA продолжает обслуживать чемпионат мира по ралли. Quattro был уникально дорогим и был оснащен легендарной системой полного привода, стойками MacPherson и тормозами с гидроусилителем.

Выбранный двигатель был 2.2-литровый рядный пятицилиндровый двигатель с турбокомпрессором Borg Warner K26. Эта модель, получившая название «200 5T», дебютировала на автосалоне во Франкфурте в 1979 году. Quattro была оснащена электронной системой управления двигателем производства Hitachi, первой в своем роде для серийных автомобилей.

СВЯЗАННЫЙ: Люди модифицировали эти классические ягуары… и они выглядят безумно

через честное слово

С течением времени он претерпел незначительные изменения и в 1982 году стал омологированным для европейских рынков.Ur-Quattro, что в переводе с немецкого означает «оригинальный», был снят с производства в 1987 году, чтобы освободить место для его преемника Quattro MB. Другая модель, Quattro Sport, была представлена ​​в 1983 году.

Самой примечательной особенностью автомобиля была продвинутая система полного привода, которая позволяла ему оставаться на дороге практически в любой ситуации. «Мы хотели создать впечатление автомобиля, который« приклеен к земле »- с возможностями, а не элегантностью на переднем плане.И эта формальная концепция зарекомендовала себя как эффективная, правильная и заслуживающая доверия », — сказал Хартмут Варкусс, бывший руководитель отдела дизайна Audi.

Quattro S1 и Sport Quattro E2

через autoexpress.co.uk

Раллийные версии Quattro обладали потрясающей мощностью при сохранении небольшого веса; За 5 лет своего существования Quattro одержит около 23 побед.

Quattro S1 был оснащен 2.5-цилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 1 л. Серийная версия имела мощность 302 лошадиных силы, раллийная версия — 444 лошадиные силы. Он дебютировал на ралли «1000 озер», а затем выиграл подъем на холм Пайкс-Пик в 1985 году, а также продолжал уверенно выступать в ралли-группе B. В его составе были, среди прочих, Lancia Delta S4 и Peugeot 205 T16.

СВЯЗАННЫЙ: Посмотрите, как Datsun 280ZX с заменой Skyline RB25DET выдал 448 л.с. на Dyno

через Amazon.ru / Audi Quattro Rally Car Enthusiasts ‘Manual

Quattro S1 также был важен тем, что он представил примитивную форму системы прямого переключения передач. С момента своего появления он назывался коробкой передач с переключением под нагрузкой. Многие приписывают его происхождение созданию современной автоматической коробки передач с двойным сцеплением. Гонщик Ханну Миккола описал невероятное качество S1: «Внезапный всплеск мощности настолько жесток, что вы думаете, что вас сзади сбил пятитонный грузовик», — сказал он.

СВЯЗАННЫЙ: Это самые редкие японские спортивные автомобили в истории

через garagedreams.net

Улучшенный и оптимизированный Sport Quattro E2 был легким и мощным, монстром, которого было немного сложно приручить. Сама аэродинамическая конструкция привела к ошеломляющим показателям прижимной силы примерно в 1100 фунтов. В этой версии Quattro использовался полностью легкосплавный 5-цилиндровый двигатель DOHC объемом 2110 куб. См с турбонаддувом, развивающий до 590 л.с.

Вальтер Рёрль, гонщик ралли, так описал E2: «С этой машиной нужно думать на два поворота вперед — найти правильный баланс между приличным темпом и чистой скоростью было большой проблемой», — сказал он. Он выиграл ралли Сан-Ремо в 1985 году на Quattro E2.

Постоянное наследие Audi Quattro

через quattrodaily.com

К сожалению, Quattro попал в различные аварии во время раллийных соревнований.После трагической аварии на Ралли Португалии Audi полностью отказалась от участия в ралли.

Из-за редкости некоторых моделей Quattro 1980-х годов они невероятно ценны для коллекционеров. Например, Sport Quattro 1985 года выпуска был продан на аукционе в Гудвуде в 2015 году за ошеломляющую сумму в 427000 долларов. Нет никаких сомнений в том, что любая модель Quattro той эпохи, особенно в классе Sport, со временем будет дорожать в цене.

Технология Audi Quattro, несомненно, сделала их бессмертной легендой в мире ралли.S1 остается самым мощным раллийным автомобилем в истории этого вида спорта. Дальнейшее развитие технологии Quattro привело к появлению автомобилей Audi, которые невероятно эффективны как на дорогах, так и на бездорожье.

ИСТОЧНИКИ: MotorTrend, Garage Dreams, Supercar Nostalgia, Rally Group B Shrine, Audi.

СЛЕДУЮЩИЙ: Audi A6 2021 года: стоимость, факты и цифры

Объявлена ​​дата выхода фильма «Форсаж 10»: вот когда фильм выйдет в кинотеатры У

Universal Pictures есть еще два фильма, которые должны завершить длительную серию.

Читать далее

Об авторе Осенние луки (Опубликовано 142 статей)

Ариана — автомобильный журналист, страстно увлекающийся новейшими технологиями и элегантной инженерией.Ей нравится освещать множество тем, от классических маслкаров до военных машин и роскошных суперкаров. Когда она не пишет, вы можете увидеть, как она изучает новые технологии, изучает химию или работает над своим пикапом GMT-400.

Более Из осенних бантов .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *