Ауди история бренда: История Audi > Почему Audi? > Новые автомобили Audi

История бренда Audi | Brandpedia

Audi AG — немецкая автомобилестроительная компания в составе концерна Volkswagen Group, специализирующаяся на выпуске автомобилей под маркой Audi. Штаб-квартира расположена в Ингольштадте (Германия).

История Ауди АГ вплотную связана с именем Августа Хорьха.

Август Хорьх родился 12 октября 1868 года в расположенной в долине реки Мозель деревне Виннинген в семье кузнеца. Сначала он обучался профессии своего отца. Однако необходимых для кузнечного дела способностей он не проявлял. И тогда, после нескольких лет странствий, он начал учёбу в известном на то время техникуме города Митвайда. По окончании техникума он получил квалификацию инженера и работал в различных конструкторских бюро в городах Росток и Лейпциг. Особый интерес у него вызывало использование двигателя внутреннего сгорания, который на тот момент являлся пока ещё только бесформенным механизмом.

В 1896 году Хорьха пригласили возглавить производство мотоциклов в компании Benz & Сie в Манхайме. Однако Карл Бенц, будучи новатором консервативного плана, не поддерживал большинство идей и предложений в отношении изменений в его конструкциях. Недовольный данной ситуацией, Август Хорьх принимает решение организовать своё дело.

Вместе с одним из пайщиков он создал в 1899 году в Кёльне компанию Horch & Cie. Наряду с оказанием услуг по ремонту и оснащению транспортных средств, с 1901 года компания начала налаживать собственное производство автомобилей. Однако, когда имевшийся капитал начал истощаться, Хорьх с чертежами в чемодане и идеями в голове отправился в путь по Германии в поисках денег для своих проектов.

В Саксонии Хорьх нашёл одного промышленника, который заинтересовался его идеями и готов был их профинансировать. Тогда в 1902 году Хорьх переехал со всеми своими машинами и оборудованием в Райхенбах, а потом в 1904 году — в Цвикау. В 1909 году между акционерами возникли разногласия, и Август Хорьх покинул предприятие. Но все-таки его жажда деятельности не была сломлена. С помощью своего друга Франца Фикенчера, авторитетного предпринимателя из Цвикау, он вскоре основал новое автомобильное предприятие. Вторая фирма также была названа именем Хорьха. Но это привело к судебному процессу о правах на имя фирмы. Август Хорьх проиграл этот процесс. Для молодой фирмы нужно было найти новое имя. Как же назвать фирму?

Хорст Фикенчер (внук Хорста Фикенчера Франца) рассказывает, что в гостиной его деда шли бесконечные дебаты по этому вопросу: «Возникали все возможные и невозможные предложения. В смежной комнате три сына-гимназиста моего деда также принимали участие в поиске названия для фирмы. Мой отец Генрих, которому тогда было 10 лет, ошеломил всех взрослых простым решением тяжелой проблемы: Horen, Horchen (слушать, прислушиваться) переводятся с немецкого языка на латынь как „audire», а повелительная форма „horch!» (слушай!) — „audi!» С этого дня моего отца все называли только Ауди».

Понадобилось всего несколько лет, чтобы новые автомобили Хорьх завоевали признание. Команда Ауди в течение трёх лет подряд, начиная с 1913 года, выигрывала международный маршрут по австрийским Альпам, который считался в то время самым сложным тестовым испытанием для автомобилей. С основанием второго предприятия закончилась инновационная фаза жизни Хорьха. В годы Первой мировой войны он взял на себя организаторские функции, а после войны его приглашали в качестве эксперта по техническим вопросам многие представители немецкой автомобильной индустрии.

История четырех колец
Символ Ауди — «Четыре кольца» — торговый знак одного из старейших автомобильных производителей в Германии. Он символизирует объединение четырех ранее независимых автомобильных производителей: Ауди, ДКВ, Хорьх и Вандерер. Они являются корнями современной АУДИ АГ.

1910—1920
В начале 1909 года, после правового спора с первыми заводами Horch-Werke, Август Хорьх переименовал свой второй автомобильный завод в Audi Automobil-Werke. При выборе нового названия Хорьх, не желавший полностью «уступать» соперникам свою собственную фамилию, решил использовать каламбур. Слово horch по-немецки означает «слушай», как и audi по-латыни.

В середине 1910 года завод выпустил на рынок первый автомобиль Audi. Этот автомобиль имел 2,6 литровый четырёхцилиндровый двигатель мощностью 22 л.с.

1920—1930
В 1920 году Audi Automobil-Werke AG представила новый торговый знак — Audi. В соответствии с модным в то время деловым стилем, росчерк Люсиана Бернхарда сменил украшенную виньетками эмблему Audi. Теперь уже новая эмблема (золотые буквы на синем фоне в овале) украшала радиаторы автомобилей Audi. Когда в 1965 году концерн Volkswagen приобрёл 100 % акций коцерна Auto Union(до этого их часть принадлежала концерну Daimler — Benz) в который входила и Audi, был выпущен первый автомобиль послевоенного, имевший марку Audi. Он вышел на рынок с эмблемой Auto Union, представляющей сплетение четырёх колец, что было вызвано тем, что автомобили Audi с 1949 по 1965 год выпускались под маркой Auto Union. Так же на правом переднем крыле и на задней части кузова присутствовали эмблемы напоминавшие первую эмблему Audi (по сравнению с первоначальной версией был изменён шрифт). Эта эмблема была изменена с запуском производственой линии NSU в 1977 году. Она получила красно — коричневый овал, вместо синего. С 1982 г. фирменный овал украсил также и боковые поверхности крыльев автомобилей.

По окончании Второй мировой войны все саксонские заводы Auto Union оказались разрушенными в результате ударов авиации союзников, а множество сотрудников и руководство концерна покинуло Советскую зону оккупации. Всё оборудование, что уцелело, было демонтировано и вывезено. Руководство компании ещё незадолго до окончания войны успело перебраться в Баварию. В конце 1945 в городе Ингольштадт даже появился склад запчастей Auto Union. Но до полноценного выпуска продукции было ещё далеко. Только 3 сентября 1949 возобновился выпуск мотоциклов и развозных грузовиков. Компания по-новому регистрировалась и появилась компания Auto Union GmbH.

1950—1960
Первый легковой автомобиль DKW после войны. После создания компании Auto Union GmbH в Ингольштадте в сентябре 1949 г. и начала производства в том же году мотоциклов и автомобилей для перевозки мелких партий грузов в августе 1950 года началось производство DKW — первого послевоенного легкового автомобиля Auto Union. До конца 1961 года легковые автомобили DKW производились на производственных площадях Rheinmetall-Boersing AG в Дюссельдорфе.

В апреле 1958 акционерная компания Daimler-Benz AG купила 88 % акций Auto Union, а ещё через год выкупила фирму полностью. Ингольштадтская фирма стала её филиалом. Но популярность модели Volkswagen Käfer отрицательно сказывалась на объёмах продаж других малолитражек и финансовом положении концерна Auto Union, и в 1964 г. компания вошла в состав Volkswagen. В 1965 было принято решение о выпуске всех новых моделей утратившего независимость концерна под маркой Audi. Первое время после поглощения Volkswagen не хотел, чтобы Audi занималось разработкой собственных автомобилей. Они собирались выпускать на мощностях предприятия модель Volkswagen Beetle. Но Людвиг Краус, бывший в то время главой конструкторского отдела, решил разрабатывать модель тайно от всех. В конечном итоге об этом всё же узнали в Вольфсбурге, но мешать не стали. Плодом такой деятельности стал автомобиль среднего класса Audi 100, который появился в 1968 году.

В 1969 акционерное общество Volkswagenwerk AG объединило Auto Union GmbH и фирму NSU Motorenwerke AG из Неккарзульма. Компания получила название Audi NSU Auto Union AG с головным офисом в Неккарзульме. В 1974 г произошло знаменательное событие. Главой конструкторского отдела стал Фердинанд Пьёх (Ferdinand Piëch).

1970—1980
В начале 1970 года начался широкий экспорт Audi в Соединённые Штаты Америки. Сначала экспорт в США ограничивался моделью Audi Super 90 (седан и универсал), а также новым Audi 100. С 1973 года к ним присоединился Audi 80, который, в отличие от европейского варианта, выпускался и в кузове универсал. Позднее модели Audi получили на рынке США собственные обозначения: Audi 4000 для Audi 80, Audi 5000 для Audi 100.

1980—1991
В марте 1980 года стенд Audi на Женевском автомобильном салоне стал настоящей сенсацией, благодаря представленному на нём новому полноприводному спортивному купе. Впервые легковой автомобиль предлагался с концепцией привода, использовавшегося до сих пор только в грузовых автомобилях и внедорожниках. Идея такого легкового автомобиля возникла зимой 1976/77 гг. во время испытательных заездов на разрабатываемом армейском внедорожнике VW Iltis. Великолепное поведение этого автомобиля при движении по льду и снегу привело к мысли внедрить полный привод VW Iltis в серийный Audi 80. В том же году были проведены опытно-конструкторские работы, результатом которых и стало создание спортивного купе Audi quattro.

Спортивный дебют Audi quattro состоялся в начале 1981 г. на январском ралли в Австрии. Новые Audi были вне конкуренции. До 1985 года никто не мог с ними конкурировать. А в 1986 была закрыта группа «b» в которой выступала Quattro, так как руководство FIA сочло эти соревнования слишком опасными. На этом была закончена гоночная карьера этого автомобиля.

В декабре 1982 г. было налажено серийное производство Audi quattro — серийного спортивного купе, имевшего полный привод и выдающиеся ездовые характеристики: При весе около 1,5 тонны автомобиль имел двигатель мошьностью 200 л.с., что позволяло ему разгоняться до 100 км / ч за 7,1 секунды. В 1984 покупателям стала доступна Audi Sport Quattro. Она имела укороченный на 300 мм кузов с кевларовыми вставками и два варианта двигателя — 220 и 306 л.с. Последний разгонял Ауди до 100 км / ч за 4,9 секунды. Максимальная скорость этого автомобиля достигала 250 км / ч. Постепенно привод quattro® стал предлагаться также и для других моделей Audi.

1990—1991
В 1990 году Audi AG впервые участвовала в немецком чемпионате серийных автомобилей (DTM). Победителем в этом сезоне стал Ханс-Иоахим Штук, выступавший на Audi V8. В следующем году Фрэнком Биела за рулём Audi все той же модели смог успешно защитить чемпионский титул.

Audi c двигателем V6
В декабре 1990 года был представлен новый Audi 100 (внутреннее обозначение С4), который впервые в истории концерна стал предлагаться также с шестицилиндровым V-образным двигателем. Мощный (174 л.с.) силовой агрегат с рабочим объёмом 2,8 литра был самым компактным и лёгким в своём классе. Он имел новую систему впрыска топлива, которая обеспечивала требуемое высокое тяговое усилие при низком числе оборотов и высокую мощность в верхнем диапазоне оборотов.

1990—2000
На Женевском автомобильном салоне в марте 1990 года Audi AG представила Audi duo, серийный Audi 100 Avant quattro, в котором кроме обычного бензинового двигателя был установлен также электродвигатель с приводом на заднюю ось. При необходимости, привод можно было переключать с бензинового двигателя на электрический. Этот гибридный автомобиль был разработан, в частности, для использования в сфере коммунального хозяйства.

В 1993 г. была образована Audi Group, в состав которой со временем вошли венгерское и бразильское подразделения, были поглощены британская Cosworth Technology и итальянская Automobili Lamborghini и испанская SEAT. Фирма динамично развивается по большинству существующих сегодня автонаправлений. Это бизнес-сегмент (А6), представительский (А8), спортивные и гоночные автомобили (Audi TT, спортивные версии A4, суперкар R8), а также кроссоверы Q7, Q5 и Q3.

2005 Audi hybrid
12-го сентября 2005 года на Международном автосалоне в г. Франкфурт (Германия) Audi AG представила свое новое детище — внедорожник Audi Q7 hybrid. Уникальность этого автомобиля заключается в том, что он оснащен двумя высоко технологическими двигателями. Одновременно с 4.2-литровым бензиновым двигателем FSI V8, автомобиль Audi Q7 hybrid оборудован электродвигателем последней модификации, который увеличивает технические показатели крутящего момента на 200 Ньютонов-нА-метр и мощность на 32 kW (44 л.с.).
Трудно поверить, что при всем этом технические данные автомобиля позволяют сократить расход топлива в среднем на 13%. Оптимизация эффективности расхода энергии достигается с помощью нововведения Audi — intelligent energy management. Вдобавок, интегрированная технология quattro обеспечивает внедорожнику безупречные покозатели при движении в различных дорожных условиях.

2008 — Двойная победа полноприводных моделей Audi
Две полноприводные модели Audi победили в конкурсе «4-4 of the Year 2008», организованном немецким журналом AUTO BILD ALLRAD. В номинации автомобилей «от 25 000 до 40 000 евро» победу одержал новый Audi A4 quattro, а в категории «полноприводные купе и спорткары» — Audi R8. Вслед за «восьмёркой» второе место заняла модель Audi A5 quattro.

Среди других моделей немецкого автопроизводителя, второе и третье место в номинации «более 40 000 евро» заняли Audi A6 quattro и Audi A8 quattro. Вручение призов победителям состоялось на международной выставке Auto Mobil International (AMI) в Лейпциге.

Audi — история автомобильной марки

Страна производитель: Германия

Эта ныне всемирно известная фирма родилась в 1910 году по решению суда. Рассматривалось дело об обвинении Августа Хорьха (August Horch) его бывшими коллегами из компании Horch. В результате разногласий с партнерами своенравный Хорьх был вынужден уйти из собственной фирмы, основанной им в Zwickau в 1899 году. Спустя некоторое время он создал в том же городе новую компанию, естественно, присвоив ей свое имя. Недолго существовали в одном небольшом городке две фирмы с одинаковым названием: решением суда второй было присвоено новое название Audi, что по-латыни означает то же самое, что Horch по-немецки — «слушать».

Первый Audi был снабжен 4-цилиндровым двигателем в 2612 см3, похожим на прежние конструкции Хорьха, созданные им для фирмы Horch. Но вскоре за ним последовали новые моторы рабочим объемом в 3562, 4680 и 5720 см3. У всех были так называемые симметричные клапаны: впускной стоял снизу, а выпускной строго над ним «вниз головой».

Упорство, с которым Август Хорьх выставлял свои автомобили на различные соревнования, было вознаграждено только в 1911 году, когда его Audi В с двигателем объемом 2,6 л в гонке на Кубок Альп в Австрии прошел всю дистанцию без штрафных очков. С учетом всех недостатков серии «В» в 1913 году была разработана новая модель Audi С, оснащенная 4-цилиндровым 3,5-литровым мотором, у которого коленчатый вал вращался на трех опорах и был чуть смещен вбок от осей цилиндров. Обычное конусное сцепление имело кожаную фрикционную поверхность. Деревянный кузов на шасси с базой 2900 или 3200 мм был открытым с удлиненной и заостренной задней частью, что, по мнению его создателей, обеспечивало лучшую обтекаемость и придавало стремительную внешность. В 1912-1914 годах этот автомобиль добился серьезных успехов в соревнованиях на Альпийский кубок. Поэтому он известен как Alpensieger — «Покоритель Альп».

До войны был создан еще один небольшой автомобиль типа «8/28» с мотором в 2071 см3, который продолжали выпускать и после установления мира. Но самым популярным в 20-е годы стал 50-сильный «Audi-K» с верхнеклапанным мотором в 3,5 л. Первым 6-цилиндровым был «Audi-М», выпущенный в 1924 году. Его рабочий объем составлял 4655 см3, а распределительный вал впервые переставили наверх. Коленчатый вал имел 7 опор, а блок цилиндров сделали из алюминиевого сплава, хотя гильзы цилиндров оставались стальными. Верхний распределительный вал непосредственно действовал на стержни клапанов. Тормоза всех колес снабжались вакуумным усилителем. Максимальная скорость автомобиля достигала 120 км/ч.

Первый 8-цилиндровый двигатель в 4872 см3 появился в 1928 году на автомобиле серии «R», получившей громкое имя Imperator. Она оказалась последней собственной конструкцией Audi, которую вскоре присоединила к себе другая автомобильная фирма DKW.

DKW в истории Audi

Йорген Скафте Расмуссен (Jorgen Skafte Rasmussen), основатель DKW, решил не создавать для новой гаммы Audi собственные двигатели, а закупил у разорившейся американской фирмы Rickenbacker все ее оборудование и разработки. Очередные модели Audi появились в 1929 году. Это были 6-цилиндровые Dresden и 8-цилиндровые Zwickau. В 1931 году в гамму Audi вошла легкая модель «Р» на шасси DKW с 4-цилиндровым мотором Peugeot в 1122 см3.

В 1932 году 4 германские фирмы DKW, Audi, Horch и Wanderer объединились в автомобильный концерн Auto Union. Первым результатом совместной работы для Audi стала переднеприводная серия Front с 6-цилиндровым верхнеклапанным двигателем Wanderer в 2257 см3, за которым последовал заднеприводный Audi 920 с 6-цилиндровым мотором Horch в 3281 см3.

История Audi Front

Переднеприводный Audi Front стал «коллективным продуктом» всех входивших в концерн Auto Union фирм: идея переднего привода для массовых автомобилей принадлежала основателю DKW Расмуссену, его 6-цилиндровый двигатель был разработан на Wanderer и выпускался на Horch, а готовый автомобиль носил марку Audi. Несмотря на трудности освоения новой конструкции, автомобиль хорошо себя зарекомендовал и выпускался до 1938 года. Передняя подвеска была на поперечных рычагах и поперечной рессоре и во многом напоминала конструкцию Alvis. В отличие от большинства переднеприводных малолитражных машин Front принадлежал к среднему классу. Машины снабжались различными многоместными кузовами и развивали скорость свыше 105 км/ч. В 1937 году на Берлинском автосалоне был представлен элегантный трехместный спортивный вариант Front.

После войны территория Германии, где находился город Zwickau, вошла в состав ГДР. Бывший завод Audi был национализирован и на нем выпускали не менее известные автомобили Trabant. Марка Audi временно исчезла, так как после войны компания Auto Union производила только автомобили DKW. Лишь в 1957 году появилась единственная модель под названием Auto Union 1000. В следующем году Auto Union перешла под контроль компании Daimler Benz, а в 1964 году, когда стал намечаться переход на выпуск переднеприводных автомобилей, стала собственностью концерна Volkswagen. В 1965 году марка Audi возродилась. На Франкфуртском автосалоне была показана переднеприводная Audi 1700 с высокоэкономичным двигателем разработки Daimler Benz, имеющим степень сжатия 11,2 и мощность 72 л.с.

История слияния Auto Union и NSU. Переименование в Audi

В 1969 году произошло слияние Auto Union и фирмы NSU — новая компания стала называться NSU Auto Union. Последние организационные изменения произошли в 1984 году, когда NSU Auto Union переименовали в просто Audi.

Любопытные вещи случались на протяжении всей 104-летней истории фирмы. Так, после ее поглощения концерном Volkswagen в середине 60-х марка чуть было вообще не сгинула: весь потенциал Audi решили бросить на массовое производство «жуков». И только успешная разработка собственной модели — втайне от руководства концерна — позволила сохранить самобытность Audi.

Новейшая история Audi

Новейший период в истории фирмы охватывает последнюю четверть века. После вхождения в состав Volkswagen многие годы Audi воспринималась в Германии как рядовая народная марка. Так продолжалось до начала 80-х, когда автомобили с четырьмя кольцами на радиаторе вновь начали выделяться инновационными решениями. Созданные в 1980 году полноприводные модификации quattro неоднократно добивались успеха в международных ралли, что принесло марке Audi высокий авторитет.

Инициатором выпуска полноприводных легковых автомобилей Audi был инженер Фердинанд Пих (Ferdinand Piech), который считал этот процесс столь же естественным, как переход от установки тормозов только на задних колесах к тормозам на всех колесах. Появление массовых полноприводных Audi считается революционным этапом развития автомобилестроения. Базой для полноприводных модификаций служили стандартные автомобили с передними ведущими колесами. В блоке с коробкой передач ставили раздаточную коробку с дифференциалом, распределявшую крутящий момент практически поровну на обе оси. Там же поначалу располагался механизм включения или отключения заднего привода. Первые полноприводные Audi были рассчитаны прежде всего на спортивные соревнования, где можно было бы проверить надежность новых конструкций. На них стояли мощные 5-цилиндровые двигатели с турбонаддувом. Под влиянием полноприводных Audi было заложено новое направление в создании серийных машин как для спорта, так и для обычной эксплуатации.

С тех пор началось создание и нового имиджа марки, что стало еще более актуально к началу 90-х — падение европейского рынка заставило руководство Volkswagen пересмотреть свои подходы к бизнесу. Рассматривалось три варианта: оставить марку Audi в массовом сегменте, просто перевести ее в сегмент «премиум» или же замахнуться на «премиум-прогрессивный». Выбрали последнее и начали строить собственную маркетинговую стратегию Audi — ведь до тех пор у марки не было даже своих салонов, машины продавались вместе с фольксвагеновскими моделями. Более того, вплоть до 1994 года модельный ряд брэнда поражал всех своей скудостью: в нем было лишь две машины — Audi 80 и Audi 100, что вызывало явное недовольство клиентов и критику специалистов.

Сегодняшний имидж брэнда держится на четырех принципах: использование высоких технологий, эмоциональность, спортивность и глобальные притязания. Каждый выполняет определенную задачу, а все вместе преследуют главную цель: в ближайшие пять-шесть лет как минимум удвоить сбыт, сравняться по объемам мировых продаж и восприятию с основными конкурентами — BMW и Mercedes-Benz.

Впрочем, в штаб-квартире Audi AG эти принципы называют еще и инструментами, с помощью которых решаются вполне конкретные задачи по захвату рынков. Так, фирма первой сделала полный привод в седане, и это привлекло новых клиентов: если в 1995 году таких моделей было продано около 50 тыс., то в 2002-м — в четыре раза больше. Почти семь лет Audi была единственной, кто использовал прямой впрыск топлива на дизельных двигателях. Это позволило снизить шумность мотора, повысило экологичность и скорость автомобилей. В результате сбыт подобных машин за те же семь лет вырос со 100 тыс. до 300 тыс. в год. А изготовление крупных серий автомобилей с алюминиевыми кузовами вообще повлияло на развитие всей мировой автоиндустрии.

Ставку на эмоциональность брэнда сделали, когда уходили от имиджа массовой машины. «В сегменте ‘премиум’ очень важна сама атмосфера, окружающая клиента, — говорит глава департамента глобальных коммуникационных стратегий Audi AG Грэйм Лисл. — Приобретая дорогую модель, человек в первую очередь покупает эмоции. Он хочет ощутить эксклюзивность автомобиля и отношения к себе, поэтому все нужно делать по высшему разряду».

Прежде всего этому уровню должен соответствовать сам продукт: его качество, технические характеристики, дизайн. О том, сколь серьезно к этому относятся в компании, можно судить по сегодняшнему развитию модельного ряда. Начиная с 1995 года ежегодно стало появляться по одной-две новых модели. Начав с A4, немцы в течение трех лет выдали A3 и A4 Avant, бизнес-модель A6, универсал A6 Avant и TT Coupe. В последующие четыре года на рынке появились TT Roadster и вседорожная Audi allroad quattro, компактная A2 и уже новая A4, лимузин A8 и новая A4 Avant, кабриолет A4 и второе поколение A8. Наконец, в 2003 году появилась новая версия модели A3 и три совершенно инновационных концепта — Pikes Peak, Nuvolari и Le Mans, представленных в промежуток с января по сентябрь. Подобная «скорострельность» особенно впечатляет, если учитывать, что на создание каждой модели уходит порядка пяти лет и до двух миллиардов евро.

Следуя общей концепции брэнда, фирма наделяет все новинки спортивным характером. Это выражается в отличных динамических характеристиках, мощных двигателях, подвесках, в облике машин и дизайне интерьеров. Более того, кроме базовых моделей выпускаются спортивные модификации с индексом S и суперспортивные RS. RS6, например, впечатляет: его 450 лошадиных сил буквально провоцируют на стремительные броски и перестроения, а на автобане лишь электронный ограничитель скорости не позволил выскочить за отметку 250 км/ч. Но маркетинговая политика требует еще более агрессивной подпитки спортивного духа, и Audi активно спонсирует соревнования по горным лыжам, гольфу, парусному спорту, поддерживает два знаменитых футбольных клуба Европы.

Все это работает на четвертый постулат компании, который звучит так: Audi — один из крупнейших игроков на мировом рынке. Для этого расширяются дилерские сети в различных регионах планеты, создаются СП для работы на перспективном китайском рынке, расширяется доля в Европе, где сейчас немецкому брэнду принадлежит 3,6% рынка. Общий уровень притязаний компании специалист по бизнесу и финансам Юрген Де Грэйв попытался объяснить на конкретном примере: «В США мы продаем восемьдесят пять тысяч автомобилей в год, а BMW — четверть миллиона. Мы намерены вначале сравнять свои показатели по сбыту, а затем и вытеснить конкурентов».

Производство Audi

Чтобы реализовать столь амбициозные планы, бизнес компании должен быть отлажен как часы. В Audi AG считают, что дело обстоит именно так, и смело знакомят с различными подразделениями и производствами. Прежде всего это сам завод, точнее, один из заводов, поскольку автомобили фирма производит на трех европейских предприятиях. Одно расположено в Венгрии, где частично изготавливают модель TT. В Венгрии действует и моторный завод фирмы, где ежегодно делают 1,3 млн двигателей, из которых одна половина идет на Audi, а вторая на другие марки, среди которых Skoda и Seat. В немецком городе Некарзульме выпускают солидные модели с алюминиевыми кузовами — A8, A6, Allroad, а также «малыша» A2. Там же базируется подразделение Audi Security, на котором собирают бронированные бизнес-седаны A6 и лимузины A8. Но самый крупный завод компании находится в городке Ингольштадте, что в часе езды от Мюнхена. Работая в три смены, он ежесуточно производит до 780 A3, почти столько же A4 и еще около двухсот моделей TT.

Однако одним производством владения Audi в Ингольштадте не ограничены: они занимают здесь почти 2 млн гектаров, и это больше, чем территория княжества Монако. Именно тут базируется штаб-квартира Audi AG, работают дизайнеры и конструкторы, расположены главный маркетинговый департамент, крупное инструментальное производство и технический центр компании. Кстати, последний считается одним из самых совершенных в мире: его аэродинамический комплекс позволяет «развивать» скорость до 320 км/ч, а температуру опускать до -60C. Бесплатно этим пользуются другие участники материнского концерна — марки Volkswagen и Seat, в виде спонсорской помощи для тренировок комплекс получают немецкие бобслеисты, а вот другим заказчикам он сдается в аренду — по 2700 евро в час.

Завод тоже напичкан всевозможной электроникой. К примеру, коэффициент автоматизации цеха по производству модели A4 еще в 2000 году был доведен до 83%. Для этого пришлось решать немало проблем, в том числе — управления роботами. По конвейеру одна за другой движутся разные модификации автомобилей, и для каждой требуется свой набор технологических операций. Поэтому на кузов крепится датчик с заданием, а электроника считывает данные и без вмешательства людей управляет оборудованием.

Зато на участке окончательной сборки людно: тут без человеческих глаз и рук не обойтись. Более того, каждый работник становится еще и своего рода контролером, проверяя качество предыдущих операций. Если заметил ошибку коллеги, подает сигнал, и недоработка мгновенно исправляется. На счету каждая секунда — в случае полной остановки конвейера минута простоя обойдется компании в 13 тыс. евро.

Впрочем, фирма тоже заботится о своих рабочих. Скажем, не так давно кузова над сборочной линией вывешивались под углом в 45 градусов — считалось, что сборщикам так удобнее. Однако компания заказала исследование, и выяснилось, что работать с горизонтально висящим кузовом для позвоночника менее вредно, после чего на заводах переделали все линии. Иной пример: под всем сборочным конвейером настелен отличный паркет. Заметив мой удивленный взгляд, сопровождающий пояснил: «Дерево не такое жесткое и холодное, как бетон, а это очень важно для здоровья людей».

Творчество по расписанию

Работа дизайнеров Audi на годы вперед расписана буквально по неделям. Еще недавно в Audi на создание новой модели отводилось 60 месяцев, но из-за жесткой конкуренции сейчас пришлось перейти на более короткий цикл в 50 месяцев (немногим более четырех лет). В этом цикле расписан график работы всех подразделений, в том числе дизайнеров.

Работа над машиной начинается с документа, который готовит группа планирования продукта. В соответствии с перспективами рынка она выдает техзадание, где указаны габариты будущего автомобиля, тип кузова, количество мест, основные динамические параметры, уровень себестоимости. После этого в течение восьми месяцев художники могут предлагать практически все, что угодно. Но с условием: во-первых, это должно отвечать основным принципам брэнда (инновационность, спортивность, эмоциональность), во-вторых, соответствовать вековым традициям и стилю марки. Дело в том, что в Audi твердо придерживаются принципа — в дизайне модельного ряда должна быть эволюция, а не революция.

Впоследствии из массы идей будут отобраны только два проекта, и по ним будет идти работа на следующем этапе. Тут свои эскизы должны представить уже три подразделения — по экстерьеру, интерьеру и цветовым решениям. Причем внутри них есть своя специализация: дизайнеры по сиденьям, обивке, панелям приборов, органам управления. А примерно через 25 месяцев после старта из двух вариантов отбирается окончательный, и где-то на 33-м месяце делается пластилиновая модель в масштабе 1:1.

К этому моменту дизайнеры должны подготовить точные изображения всех деталей, включая такие мелкие, как кнопки, стрелки приборов, стыки и швы. Причем каждый штрих должен нести смысловую или функциональную нагрузку. Флориан Гульден, один из дизайнеров Audi, рассказывает, как те или иные решения могут влиять на ассоциации людей. Одни линии и детали подчеркивают устойчивость и мощь автомобиля, другие — его стремительность, третьи дают чувство защищенности и покоя.

Если все сделано верно, то за 15-18 месяцев до начала производства создается практически окончательный вариант, который согласовывается с технологами и выставляется на одном из международных автосалонов. Эта версия настолько близка к серийному образцу, что по ней даже делают штампы для многих узлов и инструментов. Впрочем, кое-какие поправки могут быть внесены после выставки: большую роль играют отклики прессы, дилеров, публики.

Audi Forum — праздники в розницу

Громадный комплекс Audi AG в Ингольштадте — отличный пример развития бизнеса в соответствии с намеченной стратегией. Решив продвигать престижный брэнд, компания сделала максимум для того, чтобы клиенты «покупали» здесь те самые позитивные эмоции. И рядом с заводскими цехами возвела Audi Forum — специальный клиентский центр. В 1992 году его открыл легендарный Фердинанд Пих, возглавлявший тогда концерн Volkswagen, но хорошо помнивший начало своей автомобильной карьеры именно в Audi AG.

Сейчас в Audi Forum входят музей компании, ресторан, офисы, магазины автоаксессуаров и атрибутики фирмы. Однако его главная часть — огромный, размером со стадион, фирменный ангар, ставший прототипом современных дилерских центров Audi. Именно в нем были заложены такие стандарты шоу-румов марки, как большое количество света и воздуха, применение специальных антибликовых зеркал и прожекторов, создание комфортабельных зон для клиентов. «Все это преследует одну цель — создать атмосферу праздника, запоминающегося события, — говорит сотрудник центра Гюнтер Герлих. — Каждый клиент должен ощутить свою значимость и эксклюзивность. Ежедневно из этого центра мы отпускаем до двухсот восьмидесяти новых автомобилей всех моделей компании. А приезжают за ними не только немцы, но и жители других европейских стран».

Самое любопытное состоит в том, что Audi Forum не занимается продажей машин — заказы на них и оплату принимают дилеры. А в Ингольштадте можно лишь получить сам автомобиль. Но зато как это делается! В назначенный день покупатели прибывают в компанию. И пока машину готовят к выдаче, клиенты знакомятся с музеем, их водят по заводским цехам, кормят за счет фирмы в ресторане. Тут же можно приобрести сувениры, аксессуары и даже заказать дополнительное оборудование — спортивные кресла, эксклюзивный руль или легкосплавные колеса.

А когда придет время получать ключи, клиенту сообщат об этом по громкой связи да еще выведут информацию на световое табло. На нем видно, что каждые четверть часа обладателями новенького авто становятся еще пять-десять человек или фирм, которые тоже нередко желают превратить процесс покупки в удовольствие. После чего — небольшой инструктаж консультанта, торжественный пуск двигателя, фото на память — и в путь. Очевидно, все это на самом деле притягательно: по словам сотрудников центра, многие клиенты приезжают сюда уже по второму, а то и по третьему разу, беря с собой жен, детей, приятелей. А в целом из Audi Forum ежегодно отпускается почти четверть всех продаваемых в Германии автомобилей этой марки.

История Audi. По материалам: «Энциклопедия автомобилей», «Эксперт-Авто» #12(55) от 15 декабря 2003.

История создания и развития марки Audi. Узнайте, как был создан и развивался автомобильный бренд Ауди, и чем Ауди известен в наше время.

Audi AG

Входит в состав Volkswagen Group.

Штаб-квартира находится в городе Ингольштадт, федеральная земля Бавария, Германия.

История возникновения бренда Audi связана с именем Августа Хорьха, знаменитого инженера и одного из основателей немецкой автомобильной промышленности. После окончания Технического университета он  начал трудовую деятельность на заводе Карла Бенца в Мангейме. Он работал в отделе производства двигателей, а затем возглавил отдел конструирования автомобилей. Свое собственное дело Хорьх основал в 1899 году, создав в Кельне компанию Horch & Cie. Motorwagen Werke. В 1902 году Хорьх переехал в Саксонию, сначала в Рейхенбах, а в 1904-му — в Цвикау, где преобразовал компанию в акционерное общество. Из-за разногласий с советом директоров и наблюдательным советом в 1909 году Август Хорьх покидает компанию и основывает в городе Цвикау еще одно автомобильное производство. Поскольку его фамилия уже использовалась в названии компании и была защищена торговым знаком, для названия новой фирмы Хорьх выбрал перевод своей фамилии на латынь. Так немецкое «horch» («слушай») превратилось в латинское «audi». В декабре 1914 года компания Audi Automobilwerke GmbH была преобразована в акционерное общество.

С момента основания марки Audi ее история связана со спортивными достижениями. Благодаря впечатляющим успехам автомобилей Audi на австрийских горных раллийных гонках в период с 1911 по 1914 год Августу Хорьху за несколько лет удалось сделать марку всемирно известной. Модель Audi C 14/35 мощностью 35 л. с. даже получила прозвище «покоритель Альп». После окончания Первой мировой войны Август Хорьх отошел от управления компанией и переехал в Берлин, где стал работать независимым автомобильным экспертом.

В августе 1928 года Йорген Скафте Расмуссен, владелец Zschopauer Motorenwerke/DKW, приобрел контрольный пакет акций Audiwerke AG, а в следующем году произошло слияние компании из Цвикау с бизнес-империей Расмуссена.

По распоряжению Саксонского государственного банка, который начал опасаться за свои инвестиции в автомобильную промышленность Саксонии, в 1932 году заводы Audi, Horch и Zschopauer Motorenwerke/DKW объединились в Auto Union AG. Новая компания сразу же заключила соглашение с Wanderer Werke на покупку автомобильного подразделения Wanderer. Новая группа компаний выбрала своей официальной резиденцией город Кемниц. Символом слияния стали четыре кольца, которые до сих пор служат эмблемой Audi.

После своего создания Auto Union AG оказалась второй по величине группой в автомобильной промышленности Германии. Марки Audi, DKW, Horch и Wanderer были сохранены. Для каждой из четырех марок группы был выделен особый рыночный сегмент: DKW — мотоциклы и малолитражные автомобили; Wanderer — автомобили среднего класса; Audi — автомобили верхнего сегмента среднего класса; Horch — автомобили класса люкс и представительские автомобили. Последний Audi этой эпохи был выпущен в апреле 1940 года. После производство легковых Audi прекратилось на срок длиной в четверть века.

В 1969 году акционерное общество Volkswagenwerke AG, уже владевшее на тот момент компанией Auto Union GmbH, провело ее слияние с NSU Motorenwerke AG. Новая компания получила известность как Audi NSU Auto Union AG с головным офисом в городе Некарсульм. В широчайшем модельном ряду компании были представлены двигатели и концепции приводов под марками Audi и NSU. В 1972 году запущено в серийное производство первое поколение Audi 80. К моменту снятия первого поколения с производства было выпущено более миллиона автомобилей. В этот период отмечается постепенное усиление позиций марки Audi, об этом свидетельствуют освоение пятицилиндрового двигателя (1976 год), турбонаддува (1979 год) и полного привода (quattro) в 1980 году.

В 1985 году компания сменила название — с Audi NSU Auto Union AG на Audi AG.

Сайт компании: http://www.audi.ru

История компании Ауди

Каждому автомобилисту известна компания Audi. Она получила большой успех благодаря своему неизменному качеству и оригинальному дизайну, почитатели которого находятся по всему миру. История Ауди проходила много сложных этапов, которые сделали компанию такой, какой мы её знаем сегодня.

Как всё началось

Audi — это компания из Германии, которая производит транспортные средства легкового класса. В посёлке Ингольштадт находится основной офис компании. Столетняя история названия и бренда стартовала в 1910 году, с того времени, когда Август Хорьх решил зарегистрировать компанию, название которой взял от своей фамилии. Хорьх — значит «слышать», что в переводе с латинского. В то время предприниматель уже находился на должности аукционера в одной большой компании, но быстро покинул её по личным причинам. Это и стало толчком того, чтобы начать собственное дело.

Работа Августа не всегда имела блистательный успех. В 1909 году он создал 6-цилиндровый двигатель, который тут же провалился в продажах. Это сильно подкосило компанию, отчего она чуть не стала банкротом. По этой причине инженера быстро уволили, но совсем неподалёку он быстро основал новую фирму с названием Хорьх.

Узнать с первого взгляда

Любой уважающий себя автолюбитель без ошибки узнает логотип Audi. История эмблемы формировалась вокруг четырёх фирм, которые были объединены в единую силу. Среди них были «Ауди Верке», ДКВ, «Аугуст Хорьх Аутомобил Верке» и «Вандерер». Грандиозное слияние случилось в 1934 году.

Как говорит история значка, вначале он устанавливался лишь в автомобили гоночного формата, а для серийных моделей создавалось индивидуальное оформление. Позже это изменили, что только привлекло потенциальных покупателей к этому бренду.

Первые идеи и шаги

Объектом работы предприятий компании было строительство машин. Были наняты известные инженеры, которые занялись созданием оригинальных моделей. Уже за первый год своей деятельности был сконструированный автомобиль Audi-A. Как была придумана эта модель до сих пор никому неизвестно.

Признание работы

В скором времени было выпущено ещё несколько моделей, которые сразу же получили признание от автолюбителей. Германия оценила достоинства нового бренда. Так, в 1911 году состоялись большие соревнования в Австрии. История марки запомнила этот год, как победу своей модели Audi-B. С тех пор было нацелено особое внимание на последующие флагманы, которые с каждый разом становились всё лучше.

1912 год стал известный благодаря выпуску модели Audi-С. Тест-драйв для неё наступил на Альпийских гонках, где она показала достаточно неплохие результаты, за это ей было дано название «Альпензигер».

Главный успех бренда произошёл в 20-е годы, когда предприятие обзавелось для продажи Audi-М и не менее известным Audi-К. Первый выделялся вместительным двигателем в 4,7 литра на 6 цилиндров, а второй имел 2,1 литра для двигателя. Это делало его популярным среди рядовых пользователей автомобилей. А вот Audi-М ещё и сумел стать одной из самых быстрых машин того времени, ведь преодолевал 120 километров за 1 час. Этому соответствовала и цена, что была на уровне брендовых моделей.

Решение проблем

Успех закончился в те же 20-е годы, когда Audi оказалась под угрозой банкротства. Чтобы решить эту проблему, руководством было принято решение слиться с другой фирмой. Таким образом, в 1928 году мощности фирмы приобрела фирма DKW, сменив основного владельца на Йоргена Скафте Расмуссена.

Когда случился большой кризис экономики в 1932 году, было решено обзавестись концерном Auto Union. Его задачей было объединить в себе известные и мощные бренды Wanderer и DKW, а также бывших конкурентов Ауди и Хорьх. Результатом их работы стал выпуск двух моделей, чья работа основывалась на моторе от Wanderer. Как свидетельствует история Audi, продажи показались достаточно неплохими.

Новый формат

С наступлением Второй мировой войны все компании-партнёры были национализированы. Они стали одним подразделением, которое занималось выпуском автомобилей. Так и в 1949 году фирма увеличила свои масштабы благодаря мощностям Mercedes-Benz. Компания Daimler-Benz AG удвоила свою эффективность, когда в 1958 году стала обладателем акций от Auto Union, продав их Volkswagen. Но название решили сохранить, поэтому компания и дальше носила название Audi.

После недолгого перерыва в 1968-м компания выпустила машину с приводом переднего типа, который дал неплохие результаты. С появлением Audi Quattro фирма получила хорошие шансы претендовать на спортивный класс. Этот автомобиль дал отличный скачок в развитии компании, снова сделав её одной из лучших среди альтернатив. Машина была достаточно лёгкой и обладала отличной защитой. Транспорт вполне соответствовал требованиям для скоростных ралли, поэтому смог составить большую конкуренцию остальным производителям.

Смена руководства

В 1969 Neckarsulmer Automobilwerke купила основные акции Volkswagen, в составе которой была Audi. История создания компании указывает, что в одно время фирма имела название Audi NSU Auto Union, но в 1985 году оно вернулось к классическому Audi AG.

Стратегией обновлённой фирмы была организация продаж в Соединённые Штаты. Это случилось в 1970 году, а первым автомобилем, который отправился на другой континент, стала Audi Super 90. Этот универсал сразу же заполучил поддержку от пользователей. Позже их ряды пополнила модель Audi 80, которая имела немного улучшенные характеристики для покупателей в США. После этого настоящие модели получили своё обозначение на этом рынке — Audi 80 и Audi 4000, соответственно.

Снова на старт

В 80-х годах были обнаружены некоторые нарушения в работе компании, поэтому уровень её продаж резко упал в регионах США. 1980 год запомнился выводом на рынок большой новинки в виде полноприводного купе спортивного класса. Ранее аналогичной моделью была Audi quattro, которая использовала приводную систему грузовых автомобилей.

Создание этой модели обозначилось в 1977-м, когда во время испытаний бундесвером флагман VW Iltis привлёк всеобщее внимание. Он имел отличные качества езды по льду и снегу, поэтому было решено внедрить такую систему в автомобили Audi 80. Эта модель получила усиленный вариант, обладающий турбодвигателем на 5 цилиндров и 2,2 литра, мощность которого выдавала 147 кВт, или 200 лошадиных сил.

Больше новинок

История компании помнит внедрение в серийное производство машин, обладающих полным приводом. Позже концепцию quattro предлагали и с другими флагманами Audi. На базе этого автомобиля был дан старт купе спортивного класса Audi Coupe, которое появилось в 1993 году. Позже было решено использовать оригинальный кузов, который дополнил бы модельный ряд. Этот транспорт ещё долго оставался одним из лучших в своём роде, пока не был снят с продаж в 2000 году. В целом общее количество изготовленных единиц составило 72 тысячи.

Одной из моделей, которые запомнила история бренда, стала Audi 100. Её особенностью было использование шестицилиндрового двигателя V-типа. Этот агрегат считается самым лёгким среди модельной линейки. А вот Audi A4 увидела своего покупателя в 1994-м. В этом же году фирма создала RS2 Avant — пятиместный автомобиль, обладающий 315-сильным турбодвигателем на инжекторной основе.

Чуть позже известная платформа компании Golf IV положила начало флагману Audi A3. Он был показан в 1996 году, получив массу положительных оценок. Уже через год началось его серийное производство. Через год состоялось представление новых флагманов во Франкфурте-на-Майне. Флагман Audi S4/S4 Avante/RS4 стал яркой модификацией для сегмента «спорт» на то время. Он использовал для своей работы мотор 2,7 V6 biturbo, который смог выдавать мощность в 380 л. с.

Новое поколение

История концерна увидела универсальный кузов для новых флагманов в 1998 году. Чтобы сосредоточиться на разработке и производстве таких автомобилей, было решено прекратить выпуск серии С4. Поскольку компания в небольшой промежуток времени начала производство принципиально новых машин, это стало началом выпуска нового семейства класса В.

Но 1998 год запомнился и премьерой Audi TT, который обладал кузовом типа купе. Его увидели в Женеве, положительно восприняв новинку. Через год такая же судьба постигла родстер, который был показан во Франкфурте-на-Майне. В 1999 году была модифицирована спортивная модель Audi A3, которая получила двигатель, имеющий турбонаддув и трансмиссию полноприводного типа. Audi S8 является аналогом известной гоночной машины, но обладает мотором 4,2 V8 с использованием полного привода.

Взгляды меняются

2000 год начался для компании Audi с премьеры флагмана Audi Allroad, который был создан на основе A6 Avant. В 2001 году был произведён транспорт с крышей складного типа, который позже начал собираться на мощностях Karmann.

Сегодня мощности компании находятся в разных странах, а не только в Германии. Фирма ежегодно пытается увеличивать свои масштабы и мощности. Модельный ряд позволил удовлетворить пожелания каждого покупателя, и даже любители мощных автомобилей смогли выбрать для себя внедорожник Audi Q7.

Среди необычных новинок можно выделить модели 2000-х годов, которые приглянулись покупателям из стран Азии. Производство пытается с каждым разом создать всё более простую и мощную разработку, что привлекает новые рынки. Такие современные взгляды позволяют получить большую прибыль и укрепить позиции в продажах.

Особый взгляд на Audi–М

Эта модель получила особое внимание от компании, ведь на ней впервые установили эмблему «Ауди — единица на фоне земного шара». Для работы использовался уже классический двигатель в шесть цилиндров и объёмом до 4700 куб. см. Мощность в 70 л. с. создавала комфорт во время поездки. Среди изменений был замечен распределительный вал, который было решено переместить наверх.

Техническая сторона подразумевала использование алюминия для блока цилиндров. Также конструкторы позаботились о безопасности водителя, за счёт чего тормозная система распределялась сразу на четыре колеса. Самая большая скорость, которую смог достичь флагман, была 120 км/час.

Как появилась Audi 100

Эта модель была широко показана покупателям в 1990 году. Она была также известна под названием С4. Именно для неё в первый раз выпустили шестицилиндровый двигатель в форме V. Он обладает небольшими размерами, но мощность в 174 лошадиные силы была одной из лучших в своём ценовом диапазоне.

История Audi A4

Среди автомобилей бренда Audi в среднем классе особого внимания заслуживает модель А4. Благодаря использованию заднего и переднего привода улучшается контроль управления, поэтому в 1994 году началось активное серийное производство. Компания внедрила новый дизайн корпуса, который качественно выделил флагман среди аналогов.

Сегодня бренд Audi является составляющей частью концерна «Фольксваген». Он находится на стадии подъёма и роста, так как компания уже длительное время обладает высокими показателями качества. Это создаёт для неё успешные продажи, благодаря которым происходит постоянное развитие.

Если вы хотите купить качественный и доступный автомобиль, бренд Audi станет отличным выбором. За всю историю существования компании, она активно работала над улучшением своих моделей и внедрением новых технологий. Это позволило получить достойное качество.

История компании Audi

Статья опубликована 10.07.2014 08:22

Последняя правка произведена 19.09.2016 16:44

Полное название:	Audi
Другие названия:	Audi AG
Существование:	1909 — наши дни
Расположение:	Германия: Ингольштадт
Ключевые фигуры:	Аугуст Хорьх (August Horch)
Продукция:	легковые автомобили
Модельный ряд:	Audi A5 Audi A6 Audi RS Q3 Audi Q3 Audi R8 Audi A7

Возможно, автомобильная марка «Ауди» не появилась на свет, если бы у Августа Хорьха был более покладистый характер.

Именно он создал ныне всемирно известную марку. Но этому предшествовали судебные тяжбы конструктора-изобретателя и людей, инвестировавших в его изобретения.

Август Хорьх

Август Хорьх

Август Хорьх появился на свет 12.10.1868 г. Его отец был кузнецом. Семья жила небогато, поэтому мальчику пришлось оставить учёбу и приступить к работе в 13 лет.

В 20 лет Август решил получить образование и поступил в училище. По окончании учебного заведения он получил работу на литейном заводе. Позже молодой Хорьх стал сотрудником конструкторского бюро судостроительной компании. Там он имел непосредственное отношение к двигателям торпедных катеров.

КБ находилось в Лейпциге, где Август увидел Benz Velo. Этот автомобиль настолько поразил молодого человека, что буквально перевернул всю его жизнь.

Напористый Хорьх, не долго раздумывая, написал письмо Карлу Бенцу (конструктору увиденного авто) и предложил свои услуги инженера. Предложение было принято, и следующие три года Август занимался созданием автомобилей. Из-за неуживчивого характера Хорьха он расстался в Бенцем в 1899 г.

В том же году Август нашёл спонсора и открыл собственное дело.

«Хорьх и Компания»

Новая фирма стала носить имя своего основателя. Дела компании шли неплохо. Она выпустила первый автомобиль Horch уже через год. С каждым годом изделия становились более усовершенствованными. По тем временам завод Хорьха производил самые современные транспортные средства в Германии.

К концу первого десятилетия 20-го века (к 1909 г) фирма поставила на колёса 307 авто с двигателями мощностью в 22 л.с. Одну из таких солидных машин приобрёл сам султан с остова Ява.

Audi логотип

Неудача настигла Хорьха в 1909 г. Его новое изобретение – двигатель с шестью цилиндрами не оправдало надежд. Компаньоны желали прибылей, а Август новых достижений. Конфликт интересов привёл к разрыву партнёрских связей.

Хорьх был изгнан из фирмы. Спустя всего месяц, он организовал новую компанию, дав ей название старой. Бывшие компаньоны через суд требовали изменения названия новой фирмы Августа. Проиграв дело, Хорьх был вынужден подобрать другое название для своего детища. Выход нашёлся быстро. Старое название «Horch» было переведено на латынь. Так появилась марка «Audi».

Довоенная история «Ауди»

Audi-A был первенцем новой фирмы. Он вышел в 1910 г. В следующем появился Audi-В. Эта модель участвовала в гонках в Австрии. Трасса длиною 2,5 тыс. км проходила в Альпах. В 1912 г. в Ауто Альпенфарт (так назывались австрийские гонки) отлично зарекомендовала себя Ауди-С. Эту модель впоследствии стали именовать «Альпензигер», что значит «Покоритель Альп».

Type-A

Финансовые проблемы начались у фирмы с двадцатых годов. Сначала она объединилась с другой , затем обе перешли в собственность Йоргена Скафте Расмуссена. Те же проблемы заставили мелких производителей создать концерн Auto Union в 1932 г. В него вошли, кроме прочих, и обе созданные Хорьхом компании. Правда, сам он к этому времени уже давно (с 1916 г.) не занимался производством.

Концерном были выпущены две переднеприводные модели, оснащённые моторами Wanderer. Они пользовались спросом и отлично продавались, пока не началась война.

Ауди после войны

Концерн Auto Union по окончании войны подвергся национализации. Серьёзное реформирование произошло в 1949 г., когда к фирме Mercedes-Benz перешли основные права Auto Union. Потом контрольный пакет акций несколько раз переходил от одной фирмы к другой. Марка Audi на несколько лет исчезла.

Название Ауди вновь появилось лишь в 1965, когда владение акций закрепилось у Volkswagen. Четыре круга, присвоенные Ауди с момента объединения четырёх фирм (1932 г.), красуются на капотах всех моделей этого авто.

К 1968 году Audi была представлена на рынках в широком ассортименте. Её продажи неуклонно росли.

Являясь «дочкой» знаменитого Volkswagen, Ауди получила мировую известность во многом благодаря модели «Audi Quattro». Этот автомобиль имел «спортивную внешность» и полный привод. Он отличался лёгкостью, скоростью и удивительной устойчивостью. Мало кто мог состязаться с Quattro, что подтвердили результаты нескольких автогонок.

Audi 100

С 1958 г. фирма именуется Audi AG. Автомобилестроительная компания Германии входит в состав Volkswagen Group – одного из мощнейших мировых концернов.

Производство машин год от года увеличивается. Начиная с 10-го года нашего столетия, оно перевалило за 1 млн. штук.

Модельный ряд Ауди весьма обширен. Он представлен и машинами представительского класса, и гоночными автомобилями, и суперкарами, и кроссоверами.

Благодаря отличным техническим характеристикам Ауди – очень популярна, в том числе и в России. Стоит отметить, что у нас пользуются спросом не только новые авто. Отлично идёт продажа модели и на вторичных авторынках. А особо ярым фанатам немецких автомобилей, можно посоветовать специальные гаджеты для компьютера, такие как флешка мерседес.

Audi — История производителя — Автомобили Audi

автомашины ауди идеально приспособленны к российским условиям. Надежные, динамичные, стильные — они снискали заслуженную популярность российских водителей. И число поклонников марки в нашей стране постоянно растет. С момента начала официальных российских продаж Audi в 1998 году, количество ежегодно реализуемых автомобилей выросло более чем в 10 раз.

Эта ныне всемирно известная фирма родилась в 1910 году по решению суда. Рассматривалось дело об обвинении Августа Хорьха (August Horch) его бывшими коллегами из компании Horch. В результате разногласий с партнерами своенравный Хорьх был вынужден уйти из собственной фирмы, основанной им в Zwickau в 1899 году. Спустя некоторое время он создал в том же городе новую компанию, естественно, присвоив ей свое имя. Недолго существовали в одном небольшом городке две фирмы с одинаковым названием: решением суда второй было присвоено новое название Audi, что по-латыни означает то же самое, что Horch по-немецки — «слушать».

Первый Audi был снабжен 4-цилиндровым двигателем в 2612 см3, похожим на прежние конструкции Хорьха, созданные им для фирмы Horch. Но вскоре за ним последовали новые моторы рабочим объемом в 3562, 4680 и 5720 см3. У всех были так называемые симметричные клапаны: впускной стоял снизу, а выпускной строго над ним «вниз головой».

1910-1920 Первый автомобиль Audi

В начале 1909 года, после правового спора с первыми заводами Horch-Werke, Август Хорьх переименовал свой второй автомобильный завод в Audi Automobil-Werke. В середине 1910 года на рынок был выпущен его первый автомобиль Audi. Этот автомобиль имел 2,6 литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 22 л.с.

1920-1930 Новый товарный знак Audi

В 1920 году Audi Automobil-Werke AG представила новый торговый знак Audi. В соответствии с модным в то время деловым стилем, росчерк Люсиана Бернхарда сменил украшенную виньетками эмблему Audi. Теперь уже новая эмблема (золотые буквы на синем фоне в овале) украшала радиаторы автомобилей Audi. Когда в 1965 году первый Audi послевоенного времени вышел на рынок, он имел именно этот торговый знак на правом переднем крыле и на задней части кузова. С запуском производственой линии NSU в 1977 году дополнительно в качестве фирменного логотипа был введен шрифтовой знак Audi в красно-коричневом овале. С 1982 г. фирменный овал украсил также и боковые поверхности крыльев автомобилей. В октябре 1994 г. овальный логотип Audi был сменен на комбинацию четырех колец и шрифтового знака, выполненного теперь красным цветом.

После Великой Отечественной войны завод Auto Union в Цвиккау попал в советскую зону, а оборудование было частично вывезено в СССР на завод МЗМА (ныне «Москвич»)

1950-1960

В начале 1950-х годов на заводе в Дбссельдорфе, входившем перед войной в Auto Union, началась сборка автомобилей DKW — первого послевоенного легкового автомобиля Auto Union. До конца 1961 года легковые автомобили DKW производились на производственных площадях Rheinmetall-B or sing AG в Дюссельдорфе. Современная же история марки началась в 1964 году, когда концерн Wolkswagen выкупил активы Auto Union у Daimler-Benz. Уже в 1965 году была представлена первая модель Audi а базе модели DKW F102, производство которой было начато на новом заводе в городе Ингольштат, в Баварии.

1970-1980

В начале 1970 года начался широкий экспорт Audi в Соединенные Штаты Америки. Сначала экспорт в США ограничивался моделью Audi Super 90 (седан и универсал), а также новым Audi 100. С 1973 года к ним присоединился Audi 80, который, в отличие от европейского варианта, выпускался и в кузове универсал. Позднее модели Audi получили на рынке США собственные обозначения: Audi 4000 для Audi 80, Audi 5000 для Audi 100.

В этих машинах мощь мотора в стандартных дорожных условиях передавалась на обе оси автомобиля — переднюю и заднюю — в пропорции 50/50. В случае пробуксовки передних или задних колёс крутящий момент «перебрасывался» на колёса, имеющие лучшее сцепление с дорогой. Такая схема позволяла полнее использовать потенциал мотора.

1980-1990 Audi quattro

В марте 1980 года стенд Audi на Женевском автомобильном салоне стал настоящей сенсацией, благодаря представленному на нем новому полноприводному спортивному купе. Впервые легковой автомобиль предлагался с концепцией привода, использовавшегося до сих пор только в грузовых автомобилях и внедорожниках. Идея такого легкового автомобиля возникла зимой 1976/77 гг. во время испытательных заездов на разрабатываемом армейском внедорожнике VW Iltis. Великолепное поведение этого автомобиля при движении по льду и снегу привело к мысли внедрить полный привод VW Iltis в серийный Audi 80. В том же году были проведены опытно-конструкторские работы, результатом которых и стало создание спортивного купе Audi quattro.

Спортивный дебют Audi quattro состоялся в начале 1981 г. на январском ралли в Австрии. Полный привод quattro® произвел переворот в мире международных ралли и гонок. В декабре 1982 г. было налажено серийное производство Audi 80 quattro с полным приводом. Постепенно привод quattro® стал предлагаться также и для других моделей Audi.

Победа в DTM на Audi V8

В 1990 году Audi AG впервые участвовала в немецком чемпионате серийных автомобилей (DTM). Победителем в этом сезоне стал Ханс-Иоахим Штук, выступавший на Audi V8. В следующем году Фрэнком Биела за рулем Audi все той же модели смог успешно защитить чемпионский титул.

Audi c двигателем V6

В декабре 1990 года был представлен новый Audi 100 (внутреннее обозначение С4), который впервые в истории концерна стал предлагаться также с шестицилиндровым V-образным двигателем. Мощный (174 л.с.) силовой агрегат с рабочим объемом 2,8 литра был самым компактным и легким в своем классе. Он имел новую систему впрыска топлива, которая обеспечивала требуемое высокое тяговое усилие при низком числе оборотов и высокую мощность в верхнем диапазоне оборотов.

1990-2000 Audi duo

На Женевском автомобильном салоне в марте 1990 года Audi AG представила Audi duo, серийный Audi 100 Avant quattro, в котором кроме обычного бензинового двигателя был установлен также электродвигатель с приводом на заднюю ось. При необходимости, привод можно было переключать с бензинового двигателя на электрический. Этот гибридный автомобиль был разработан, в частности, для использования в сфере коммунального хозяйства.

Вначале перешли к раздельной продаже Volkswagen и Audi. До 1993 года автомобили этих марок продавались дилерами под одной крышей. Руководство VW потребовало строительства отдельных торговых площадей для продажи автомобилей Audi.

Маркетинг дилеров VW, как и прежде, строился в большей степени на создании привлекательных финансовых условий для клиента, а потенциальных покупателей Audi начали завлекать особыми сервисными предложениями. Так, им предоставляется возможность заказать Audi к своему дню рождения в эксклюзивной комплектации. Родственные марки искусственно отдаляются друг от друга.

Фиктивный «развод» с Volkswagen потребовал от Audi расширения собственного модельного ряда. До 1994 года фирма выпускала всего две модели — Audi 80 и Audi 100. В 1994-м стартовало производство полноприводного седана представительского класса А8. Полный привод значительно повышал устойчивость тяжёлых и мощных машин, а значит, и безопасность их сановных пассажиров.

Рынок встретил автомобиль достаточно сдержанно, но свою задачу — «засветить» марку Audi в высших кругах — А8 выполнил успешно.

В 1996 году Audi выпустила автомобиль гольф-класса — компактный A3. Разработка машины потребовала не слишком больших затрат, поскольку её сборка производилась на одной платформе с VW Golf. Зато спортивный дизайн автомобиля, качество проработки и исполнения интерьера ставили машину на ступеньку выше, чем «просто Volkswagen» и приближали её к уровню конкурентов из BMW и Mercedes.

В 1996 году в рамках расширения модельного на платформе VW Golf была построена Audi A3.

В 1996 году Audi выпустила на рынок модель бизнес-класса А6. По качеству исполнения и уровню оснащения этот автомобиль уже практически ни в чём не уступал лидерам из категории премиум. Оставалось только убедить в этом покупателей.

Борьба за покупателя строилась на раскрутке инновационных технических идей. Именно Audi первой применила дизельные двигатели на моделях представительского класса. А8 целых семь лет оставалась единственной в своём классе моделью, которую можно было приобрести в комплектации с дизельным мотором. Эти двигатели несравненно экономичнее и экологически чище бензиновых моторов. К тому же они обладают крутящим моментом, создающим впечатляющий запас «под педалью газа».

От конкурентов седан представительского класса Audi A8 отличается кузовом из алюминия и наличием полного привода.

Сегодня дизельными моторами оснащаются представительские BMW и Mercedes. Дизельный мотор собирается устанавливать на своих моделях даже такая откровенно спортивная марка, как Mazerati. Конструкторы Audi первыми среди европейских автопроизводителей стали в массовом порядке оснащать автомобили вариаторами — автоматическими коробками передач, способными передавать крутящий момент от мотора на колёса без прерывания мощности. На машинах, оборудованных таким «автоматом», практически не ощущается момент переключения передач. Эта АКПП называется Multitronic. И в ней не может ощущаться процесс переключения, так как его просто не происходит. В Multitronic всего одна «передача» (не считая задней) с плавно изменяемым коэффициентом.

Компактный городской автомобиль Audi A2 тоже имел алюминиевый кузов, из-за чего был лёгким, но дорогим.

И всё же самым раскрученным «ноу-хау» Audi стало использование в конструкции автомобиля алюминия. В 2000 году Audi первой среди автопроизводителей выпустила полностью алюминиевый серийный автомобиль А2. Машина получилась оригинальной и интересной, но в коммерческом плане её ждал провал: сегодня в Audi не скрывают, что проект А2 будет закрыт.

Как считают в самой фирме, основная причина низких продаж этого маленького автомобиля — высокая цена. За последние три года, скажем, в Германии цены на все потребительские товары и большинство услуг выросли минимум в два раза, и молодёжь — основная категория, на которую рассчитывали разработчики А2, — просто не может позволить себе покупку такой машины.

Audi TT стала настоящей революцией в мире дизайна и мгновенно превратилась в современную классику.

Сейчас никто из мировых автопрозводителей не использует «крылатый металл» так широко, как Audi. В модельном ряду фирмы появилась полностью алюминиевая А8 — новый автомобиль представительского класса. Трудно сказать, как сложится судьба этого продукта: пока, например, на российском рынке по объёму продаж новая А8 значительно уступает конкурентам.

За десять лет, прошедших с 1995 года, когда Audi вышла в категорию престижных автомобилей, оборот компании вырос с 8,5 млрд евро до 22,6 млрд. Технические инновации, победы на ралли, использование «крылатого металла». План Фердинанда Пиха удался.

Спустя многие годы Audi вновь столкнулась с проблемой нехватки моделей в своей линейке. Немецкие конкуренты давно уже предлагали покупателям сразу несколько внедорожников, когда у Audi был лишь кроссовер Allroad. Проблема была решена кардинально в 2005 году, когда на свет, потрясая полы и стены, выкатился исполинский внедорожник Q7. Объединив платформу Volkswagen Touareg и элементы седанов A6 и A8, он мгновенно завоевал популярность среди обеспеченных покупателей: скромных версий Q7 запланировано не было. Слегка опоздав с выпуском внедорожника, Audi сразу на шаг обогнала многих конкурентов.

Рекламный лозунг Audi, посвящённый Q7, достаточно скромен: «Он пришёл, чтобы взять своё». Внедорожник не только взял своё, но и отобрал чужое.

Но выпуск мощного джипа не решил проблему целиком. В линейке остались весьма интересные белые пятна: спорткары, компактные кроссоверы, суперкары, минивэны. Что примечательно, все эти вакантные места в ближайшие годы будут заполнены абсолютно новыми моделями.

Сейчас концерн Audi AG является одним из крупнейших европейских производителей автомобилей класса «люкс». Головные сборочные предприятия Audi — немецкие заводы в Ингольштадте (семейства A3 и A4) и Некарсульме (А6 и А8), венгерский завод в Гьоре (сборка TT и TT Roadster, производство двигателей), завод VW в Братиславе (Словакия), где собирают Q7, и сборочный завод в Сараево (СКД-сборка А4 и А6).

С 2008 года производство А3 будет организовано на заводе в Генге (Бельгия).

увлекательная история, которая стоит за этим именем

Что за бренд Horch, и почему он принадлежит компании Audi?

 

Вы когда-нибудь задумывались, почему логотип Audi состоит из четырех взаимосвязанных колец? 

Конечно, если вы эксперт автомобильного мира или среди вашего круга есть человек-гиперинтеллектуал, то тогда вы знаете, что кольца на немецком бренде означают четыре марки автомобильной группы Auto Union, которую мы знаем сегодня как Audi. Этими марками были Audi, DKW, Wanderer и Horch. И вот теперь, кажется, компания Audi решила возродить некогда известный бренд Horch, наладив под этим именем выпуск специальных эксклюзивных моделей Audi A8, которые станут конкурентами автомобилям Mercedes-Maybach S-класс.

 

Легко догадаться, что в Volkswagen Group (владелец Audi) наверняка заметили неудачу компании Mercedes-Benz, которая пыталась превратить марку Maybach в отдельный независимый бренд. Поэтому, скорее всего, бренд Horch не будет выделен в отдельную компанию, а станет дополнением к существующим роскошным моделям Audi.

 

Horch был известным и уважаемым немецким брендом в начале 20-го века, конкурировавшим с автомобилями Mercedes и Benz (до того, как эти две марки слились в одну компанию). Марка Horch была основана в 1904 году и до 1932 года была полностью ни от кого не зависима. Но когда Великая депрессия захлестнула весь мир, компания Horch решила объединиться с еще тремя автомобильными марками.

 

Может показаться странным, что Audi выбрала из квартета Auto Union именно бренд Horch для возрождения, поскольку англоязычное название Horch звучит не совсем красиво. Например, гораздо лучше звучит бренд Wanderer. Но Audi решила возродить марку Horch не просто так. Дело в том, что именно компания Horch имеет очень интересные связи с Audi в отличие от Wanderer.

 

А все дело в том, Август Хорьх не только основал автомобильный бренд Horch, но и Audi. В 1909 году Хорьх был выведен по совету директоров из компании. Но он был таким человеком, что не мог сидеть на месте. В итоге в 1910 году он основал новую компанию, которую назвал Audi Automobilewerke.

 

Но почему Хорьх назвал новую компанию Audi? Все дело в том, что Audi – это латинский перевод немецкого слова «horch», что означает «слушайте!». Кстати, английское слово «hark» происходит от одного и того же корня.

Так что, как видите, иронично, что обе компании, основанные Хорьхом, скоро станут снова вместе. Хотя, как мы уже сказали, скорее всего, марка Horch вряд ли в ближайшее время станет отдельным от Audi брендом. Тем не менее давно умерший Август Хорьх был бы сегодня доволен возрождением его бренда спустя 100 лет после того, как ему запретили использовать в названии компании бренд Audi, в результате чего ему пришлось создать новую компанию с латинским названием.

Audi Logo, хронология истории и список последних моделей

Audi AG, один из лучших производителей автомобилей в мире, был запущен еще в 1885 году. Именно в это время была основана компания Wanderer, которая в конечном итоге стала филиалом Audi AG. Позже, в 1899 году, джентльмен по имени Август Хорьх основал компанию под названием «A. Horch & Cie. », Которая стала отправной точкой для компании Audi. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о логотипе Audi, хронологии истории и текущих выпускаемых моделях.

Audi Logo

Audi Logo

Компания была основана в районе Эренфельд в Кельне, где Август Хорьх сделал свой первый автомобиль. Компания переехала в Райхенбах в 1902 году, а два года спустя он основал в Цвикау акционерное общество под названием «August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG». В 1909 году он основал свою вторую компанию, August Horch Automobilwerke GmbH.

Однако вскоре после этого его бывшие партнеры подали на него в суд за нарушение прав на товарный знак, и он был вынужден убрать «Horch» из названия своей компании.Именно в это время он созвал встречу со своими близкими друзьями по бизнесу из Цвикау, чтобы обсудить название компании. В 1910 году, наконец, Хорх решил изменить название компании на Audiwerke GmbH.

В том же году Horch представил Audi Type A, который сразу стал популярным. Вскоре после этого Audi начала участвовать в гонках и три года подряд побеждала в Международном австрийском альпийском забеге. Alpine Challenge Trophy был вручен водителям Audi в 1914 году. Таким образом, это положило начало истории Audi, компании, жаждущей успеха.

Важные события в истории Audi

1915-1940

Начало истории Audi

После успеха Audi Type A компания представила множество других моделей объемом 5720 куб. См, 4680 куб. См и 3564 куб. См. В 1920 году Август Хорьх покинул Audiwerke и занял должность в Министерстве транспорта, но остался членом попечительского совета Audi. Год спустя Audi стала первым производителем автомобилей, представившим серийный автомобиль с левым рулем.

В 1928 году многие акции Audiwerke AG были приобретены Йоргеном Расмуссеном.В том же году он также приобрел оставшиеся акции известной американской компании Rickenbacker. Это решение также дало Расмуссену права на производственное оборудование Rickenbacker для восьмицилиндровых двигателей. В 1929 году эти двигатели стали устанавливать на модели Audi Dresden и Audi Zwickau.

В 1932 году Audi объединилась с Wanderer, Horch и DKW в Auto Union AG, что привело к созданию логотипа Audi с четырьмя кольцами (рисунок выше). В том же году Audi представила первый в мире автомобиль массового производства с передним приводом.К концу 30-х годов Audi начала участвовать в гонках Гран-при, открыла новый офис в Хемнице, представила свой первый 16-цилиндровый гоночный автомобиль и начала проводить систематические испытания на опрокидывание и краш-тесты.

1940-1980

Audi 1940-х

В 1941 году Audi переключила свое внимание на производство военной техники из-за надвигающейся войны. Достаточно скоро производитель автомобилей стал невероятно популярным поставщиком транспортных средств в середине 40-х годов. Как и многие немецкие производители, заводы Auto Union стали целью бомбардировок союзников во время Второй мировой войны.

Таким образом, в 1945 году в результате рейда армии США заводу Audi был нанесен большой ущерб, и несколько лет спустя Auto Union AG была исключена из торгового реестра. Однако Audi не сдавалась и в 1949 году начала сборку довоенных моделей. Кроме того, компания была переименована в Auto Union GmbH и продолжила традицию DKW по производству переднеприводных автомобилей с двухтактными двигателями.

К 1953 году компания запустила знаменитую Sounderklasse, которая была разработана перед войной в Хемнице.Несколько лет спустя компания Daimler-Benz стала владельцем Auto Union, и были начаты работы на новом заводе в Ингольштадте. Это был один из самых современных заводов в Европе. В 1964 году Volkswagen AG снова приобрел контрольный пакет акций Auto Union.

В 1966 году Auto Union стала дочерней компанией VW. Однако новый владелец не отказался от названия и логотипа Audi и представил DKW Model F 102 как Audi. Именно в это время компания претерпела значительные изменения и переработала большинство своих моделей.В 1972 году Audi представила новый автомобиль среднего размера: Audi 80.

К концу 70-х годов на рынке дебютировали Audi 50 и 100 Avant, которые были невероятно надежными и экономичными автомобилями. Они были представлены как ответ на энергетический кризис и были выпущены на рынок как VW Polo.

1980-2000 +

Audi 1980-х годов

К 80-м годам Audi стала первой маркой, представившей полностью оцинкованный кузов, и была удостоена Большой Австрийской автомобильной премии и Золотого рулевого колеса.В 90-х годах Audi представила одни из лучших моделей, включая Audi 11, Audi 8, Audi Cabriolet, Audi S4 и Audi 100 Avant. В 2000 году Audi стала первым производителем, оснащенным периферийными белыми светодиодами, а к 2007 году представила первый 12-цилиндровый двигатель для Audi Q7.

Автомобили Audi сегодня

Audi R8 V10 Plus купе

Сегодня Audi является одним из лучших производителей автомобилей в мире и имеет два подразделения, а именно Audi e-Tron и Audi India. Кроме того, у компании шесть дочерних предприятий, а годовой объем производства составляет 1 741 100 автомобилей.

Интересные новости

• Audi — один из трех лучших производителей автомобилей класса люкс в мире, два других — BMW и Mercedes (оба тоже немецкие).
• На латыни имя Audi означает «Слушай», а по-немецки «слышать» — «Хорьх», что было именем основателя Audi, Августа Хорьха.
• В 1938 году Audi представила гоночный автомобиль под названием Auto Union Type C, который разгонялся до 268 миль в час.
• В качестве важной проверки безопасности каждый Audi R8, производимый компанией, проходит через рентгеновский аппарат.

Список всех текущих моделей автомобилей Audi

2015 Audi Q3

Седаны

• 2016 Audi A3
• 2015 Audi S8
• 2015 Audi A8
• 2016 Audi S7
• 2016 Audi A7
• 2016 Audi S6
• Audi A6
2016 г.
• 2015 Audi S4
• 2015 Audi A4
• 2015 Audi S3
• 2015 Audi A3
• 2015 Audi AB L
• 2016 Audi RS 7
Автомобиль
• 2015 Audi AB L W12

Купе

• 2015 Audi R8
• 2015 Audi TT
• 2015 Audi S5
• 2015 Audi A5
• 2015 Audi TTS
• 2015 Audi RS 5

SUV

• 2015 Audi Q7
• 2015 Audi SQ 5
• 2015 Audi Q5
• 2015 Audi Q2
• 2015 Audi Allroad
• 2015 Audi Q5 Гибрид
• 2015 Audi A3 Sportback e-tron

Кабриолеты

Модель

• 2015 Audi R8 Spyder
• 2015 Audi TT Родстер
• 2015 Audi S5 Кабриолет
• 2015 Audi A5 Кабриолет
• 2015 Audi A3 Кабриолет
• 2015 Audi TTS Родстер
• 2015 Audi RS 5 Кабриолет

Источники:

.

История всех логотипов: История Audi

История Audi — одна из самых многогранных историй, когда-либо рассказываемых в истории автомобиля в целом. Эмблема Audi с четырьмя кольцами идентифицирует одного из старейших производителей автомобилей в Германии. Он символизирует объединение в 1932 году четырех ранее независимых производителей автомобилей: Audi, DKW, Horch и Wanderer. Эти компании составляют основу того, что сегодня является AUDI AG.

Значок Audi — «Четыре кольца» — это эмблема одного из старейших производителей автомобилей в Германии.

14 ноября 1899 года Август Хорьх (1868 — 1951) основал компанию A. Horch & Cie. В районе Эренфельд в Кельне. Здесь он разработал свой первый автомобиль, который был завершен в начале 1901 года. В марте 1902 года компания переехала в Райхенбах в Саксонии и через два года преобразовалась в компанию по выпуску акций, что повлекло за собой дальнейшее изменение местоположения. 10 мая 1904 года в Цвикау была основана компания A. Horch & Cie. Motorwagen-Werke AG.

Первый автомобиль Horch вышел на дорогу в 1901 году: у него был горизонтальный двигатель, развивающий около 4-5 л.с.Дополнительный маленький поршень в двигателе был разработан для поглощения вибрации коленчатого вала. Август Хорьх назвал это своим «безударным» двигателем. Еще одной новой особенностью стал картер из сплава, новаторское достижение в автомобилестроении.

После основания компании в Кельне в 1899 году и ее переезда в Райхенбах в Саксонии в 1902 году успех автомобилей Horch дал понять, что завод необходимо расширять. По совету своих деловых партнеров Август Хорьх решил создать компанию по выпуску акций.Новое помещение было найдено в Цвикау. Производство началось в 1904 году, что положило начало давней традиции производства автомобилей в Цвикау.

В 1906 году был запущен «Sulmobil», трехколесный автомобиль с мотоциклетным двигателем мощностью 3,5 л.с. Однако «Сульмобиль» успеха не имел. В результате в том же году был запущен в производство первый «оригинальный автомобиль в Неккарзульме» с четырехцилиндровым двигателем объемом 1308 куб. См и мощностью 10 л.с.

В 1904 году Йорген Скафте Расмуссен основал собственное производство котельной арматуры.В 1906 году он купил текстильную фабрику в Зшопау, Саксония. Производство началось в 1907 году. Во время Первой мировой войны Расмуссен работал над паровым транспортным средством («Dampfkraftwagen»), от которого произошли три буквы DKW.

В 1909 году у Августа Хорьха возник спор с наблюдательным советом компании A. Horch & Cie. Motorwagen-Werke AG. Хорьх покинул созданную им компанию. Вскоре после этого, 16 июля 1909 года, он основал в том же городе вторую компанию, Horch Automobil-Werke GmbH.Хорьх проиграл судебный спор по поводу названия компании. Однако решение проблемы было найдено: латинский перевод его имени (немецкое слово «hark!»). Новое название компании, Audiwerke GmbH, вступило в силу 25 апреля 1910 года.

Первый автомобиль Wanderer с четырехцилиндровым двигателем мощностью 5/12 л.с. был испытан в 1912 году. Он поступил в серийное производство в 1913 году. Этот небольшой автомобиль Wanderer имел пробыла на рынке недолго, когда стала звездой сцены в оперетте «Пуппхен» (что можно условно перевести как «дорогая») Жана Жильбера.Заглавная песня была довольно запоминающейся: «Дорогая, ты зеница моих глаз, дорогая, я думаю, мир о тебе». С тех пор маленького Странника стали называть просто Пупхен.

Международный австрийский альпийский забег был одним из самых известных скачек своего времени. Август Хорьх впервые выступил на Audi в 1911 году и занял первое место. Это подтолкнуло его к тому, чтобы с 1912 по 1914 год он вступил в команду Audi в качестве претендента. Audi выигрывал командные призы в каждый из этих трех лет.Приз Alpine Challenge Trophy был вручен водителям Audi 27 июня 1914 года.

1921 Audi представляет левый руль
Правосторонний руль возник в эпоху лошадей и повозок, когда кучер сидел справа сторона. В сентябре 1921 года Audi стала первым немецким производителем автомобилей, представившим серийный автомобиль с левым рулем — Audi Type K. Благодаря предоставлению водителю лучшего обзора встречного движения и, следовательно, повышении безопасности маневров обгона, левый руль стал более безопасным. создана к концу 1920-х гг.

1922 Начало производства мотоциклов DKW
В 1922 году компания Zschopauer Motorenwerke начала производство собственных мотоциклов. Примечательны спортивные успехи легких мотоциклов с двухтактным двигателем мощностью 2,25 л.с. Победы в гонке Berlin Avus в 1922 году и тройная победа команды DKW в ADAC Reichsfahrt в том же году заставили людей сесть и обратить на это внимание. Поэтому первый мотоцикл DKW получил название «Reichsfahrt». В течение следующих шести лет Zschopauer Motorenwerke / DKW зарекомендовала себя как крупнейший в мире производитель мотоциклов.

1926 Horch — первый немецкий восьмицилиндровый двигатель
В 1926 году Horchwerke AG из Цвикау представила Horch 303 Berlin. Это был первый немецкий восьмицилиндровый автомобиль, запущенный в серийное производство. Двигатель, разработанный Полом Даймлером, имел двойные верхние распредвалы, приводимые в движение вертикальным валом. Двигатель с рабочим объемом 3132 куб.см первоначально развивал мощность в 60 лошадиных сил.

1928 Начало производства автомобилей DKW
Расмуссен наконец получил доступ к мощному двигателю для автомобиля DKW (600 куб.см, 15 л.с.) в виде двухцилиндрового мотоциклетного агрегата (1927).Автомобиль, имевший несущий кузов, обтянутый кожзаменителем, имел задний привод. Он производился в районе Шпандау в Берлине с 1928 года.

1931 Первый серийный автомобиль с передним приводом
В августе 1928 года Дж. С. Расмуссен приобрел контрольный пакет акций Audiwerke AG. У него был малолитражный автомобиль DKW с передним приводом, который производился в большом количестве на этой компании в Цвикау с 1931 года. Этот автомобиль также имел деревянный кузов, обтянутый кожзаменителем, и типичный двухтактный двигатель DKW.Эта конструкция легла в основу одного из самых успешных немецких малых автомобилей 1930-х годов, более 250 000 из которых покинули завод в Цвикау вплоть до 1942 года.

1932 Основание Auto Union AG
29 июня 1932 года четыре Saxon motor — автомобильные бренды Audi, DKW, Horch и Wanderer объединили свои усилия для создания Auto Union AG, головной офис которой находился в Хемнице. Таким образом, новая группа компаний смогла обслуживать все сегменты рынка, от легких мотоциклов до роскошных седанов.

Первая Audi с передним приводом
На Берлинском автосалоне 1933 года Auto Union AG представила новую Audi — свой первый легковой автомобиль стандартного размера с передним приводом.Компания впервые применила своего рода модульный принцип конструкции и в шестицилиндровом двигателе Wanderer.

1934 Гран-при Auto Union — гоночные автомобили
Новый Auto Union получил наибольшую популярность благодаря успеху дизайна гоночного автомобиля, который был основан на планах Фердинанда Порше. Шестнадцатицилиндровый двигатель был установлен за водителем, что очень благоприятно сказалось на аэродинамике автомобиля.

1936 Новый головной офис в Хемнице
В 1936 году руководство группы Auto Union, которое ранее руководило компанией из Жшопау, переехало в новое главное офисное здание в Хемнице.В том же году в Хемнице были созданы центральные помещения для проектирования, разработки и тестирования.

1937 Рекорды скорости в гонках Streamliner
Гоночные автомобили Auto Union в свое время были высокотехнологичной продукцией. Они олицетворяли высшие достижения в автомобилестроении, в первую очередь на высокомощных двигателях, аэродинамическом дизайне и систематическом использовании облегченной конструкции. Автомобиль Auto Union с обтекаемым обтекателем и мощностью 545 лошадиных сил первым превысил скорость 400 км / ч на обычной дороге.

Первые краш-тесты и испытания на опрокидывание
С 1938 года Auto Union AG проводила систематические испытания на опрокидывание и опрокидывание, став одним из первых производителей автомобилей, которые сделали это. Были испытаны различные модели DKW с кузовами из листового металла, дерева и пластика, чтобы изучить различные способы поведения этих кузовов при опрокидывании.

1941 Производство вооружений
С развитием и производством специальных транспортных средств для военных целей Auto Union стала важным поставщиком транспортных средств для вооруженных сил в середине 1930-х годов.После начала войны гражданское производство было приостановлено в мае 1940 года. После этого компания производила продукцию исключительно для военных целей.

1948 Демонтаж и экспроприация
По приказу советской военной администрации в Германии саксонские заводы Auto Union были демонтированы в 1945 году в качестве возмещения ущерба. После этого все активы компании были экспроприированы без компенсации. 17 августа 1948 года Auto Union AG из Хемница была исключена из торгового реестра.

1949 Новое начало в Ингольштадте Auto Union GmbH
Займы от правительства Баварии и помощь Плана Маршалла помогли открыть новый завод по производству автомобилей в Ингольштадте. Auto Union GmbH была основана в Ингольштадте 3 сентября 1949 года. На основе установленных принципов DKW — передний привод и двухтактный двигатель — в том же году началось производство небольшого, но прочного мотоцикла объемом 125 куб. См и грузового фургона DKW.

1950 Первый послевоенный легковой автомобиль DKW
В августе 1950 года Auto Union выпустила свой первый послевоенный легковой автомобиль.Это был DKW Meisterklasse F 89 P, который предлагался как седан, так и четырехместный кабриолет Karmann. Поскольку производственных мощностей в Ингольштадте было недостаточно для производства этой модели, Auto Union использовала помещения компании Rhein-Metall-Borsig AG в Дюссельдорфе. Автомобили DKW производились здесь до конца 1961 года.

1951 Мотоцикл NSU установил мировой рекорд
Еще в 1945 году небольшое количество мотоциклов было снова построено на NSU в Неккарзульме. Всего за несколько лет завод превратился в одного из важнейших производителей в этом секторе.Мотоциклы NSU были по последнему слову техники. 12 апреля 1951 года мотогонщик Вильгельм Герц установил новый мировой рекорд на участке автобана Мюнхен-Ингольштадт, достигнув скорости 290 км / ч на гоночном мотоцикле NSU с наддувом объемом 500 куб.

1953 DKW Sonderklasse с трехцилиндровым двигателем
Auto Union представила новую трехцилиндровую модель как раз к немецкому автосалону 1953 года. Он получил название «3 = 6 Sonderklasse». Он был разработан до войны в Хемнице и должен был пойти в серийное производство в 1940 году.Название 3 = 6 относилось к тому факту, что трехцилиндровый двухтактный двигатель имел характеристики мощности шестицилиндрового четырехтактного двигателя благодаря удвоенному количеству циклов сгорания.

1955 NSU — крупнейший в мире производитель велосипедов
В 1955 году NSU Werke AG в Неккарзульме с гордостью объявила об общем объеме производства 342 583 двухколесных транспортных средства (включая 45 747 велосипедов). Это сделало NSU ведущим производителем двухколесных транспортных средств в мире. В то же время мотоциклетная эйфория достигла своего апогея.По мере роста их благосостояния клиенты становились все более требовательными к своему личному виду транспорта. Автомобиль стал мечтой новых людей в годы экономического чуда.

1957 NSU возвращается к производству автомобилей
После почти тридцатилетнего отсутствия NSU вернулась к производству автомобилей в 1957 году. Компания сознательно выбрала небольшой автомобиль, предназначенный для людей со средним заработком и владельцев мотоциклов. NSU Prinz был представлен на Немецком автосалоне 1957 года и с этого момента начал компенсировать убытки на обрушившемся рынке мотоциклов.

1958 Daimler-Benz приобретает Auto Union GmbH
24 апреля 1958 года по инициативе ведущего предпринимателя Фридриха Карла Флика компания Daimler-Benz AG приобрела контрольный пакет, а затем и оставшиеся акции Auto Union GmbH. До конца 1965 года Auto Union была дочерней компанией Daimler Group, находящейся в Штутгарте.

1959 Открытие нового завода в Ингольштадте.
После того, как Auto Union прекратила производство мотоциклов осенью 1958 года, летом 1959 года был открыт новый автомобильный завод в Ингольштадте.Это было одно из самых современных производств в Европе. В 1962 году завод Auto Union в Дюссельдорфе был продан Daimler-Benz.

1963 NSU Prinz — сенсация на выставке IAA
Двухместная модель с открытым верхом на стенде NSU на Франкфуртском автосалоне 1963 года произвела фурор. Этот небольшой двухместный автомобиль, известный как Wankel Spider, имел в задней части роторно-поршневой двигатель с одним ротором. NSU работал вместе с Феликсом Ванкелем над новой концепцией двигателя с начала 1950-х годов: вместо поршневого поршня сжимал топливно-воздушную смесь ротор (роторно-поршневой двигатель).

1964 VW приобретает Auto Union GmbH
И снова по инициативе ведущего промышленника Фридриха Карла Флика Volkswagenwerk AG приобрела контрольный пакет акций Auto Union GmbH в декабре 1964 года. Компания из Ингольштадта стала полностью дочерней компанией VW. с конца 1966 года.

1965 Имя Auid возрождается
Все работы над двухтактным двигателем подошли к концу, когда Auto Union вошла в состав Volkswagen Group. Четырехцилиндровый четырехтактный двигатель, разработанный ранее компанией Daimler-Benz и известный как двигатель среднего давления, был установлен в последней модели DKW F 102 и представлен как Audi летом 1965 года.

1967 NSU представляет Ro 80
В сентябре 1967 года NSU представила совершенно новую модель в верхней средней категории, NSU Ro 80. Его выдающейся особенностью был двухроторный роторно-поршневой двигатель мощностью 115 л.с. Его современный кузов опередил свое время и отличался элементами стиля, которые стали нормой в дизайне кузова лишь несколько лет спустя. NSU произвел фурор, но не смог помочь принципу Ванкеля совершить столь желанный прорыв.

1968 Запуск Audi 100
26 ноября 1968 года Auto Union пригласил дилеров и представителей прессы на презентацию нового Audi 100 в Городском театре Ингольштадта.Эта модель, разработанная техническим директором д-ром Людвигом Краусом, впервые вывела Audi в конкурентный сегмент рынка среднего класса. Audi 100 быстро стал бестселлером и лег в основу нового модельного ряда Audi, который обеспечил будущую независимость бренда Audi.

1969 Audi NSU Auto Union AG
В марте 1969 года NSU Motorenwerke AG, которое только что было поглощено VW, и расположенная в Ингольштадте Auto Union GmbH объединились в Audi NSU Auto Union AG, у которой был головной офис. в Неккарзульме.

Выпущен Audi 80
Летом 1972 года председатель технического отдела д-р Людвиг Краус представил Audi 80, продолжение модельной политики, начатой ​​с Audi 100. В этом автомобиле использовался четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением цилиндров. Двигатель, который позже был принят на вооружение Volkswagen Group, в конечном итоге стал двигателем с наибольшим объемом производства на VW. Audi 80 стал настоящим хитом. За шесть лет было построено и продано более миллиона экземпляров этой модели.

1974 Audi 50 — ответ на нефтяной кризис
В сентябре 1974 года был запущен Audi 50, самый маленький автомобиль в модельном ряду Audi и ответ Audi на энергетический кризис начала 1970-х годов.Поскольку с самого начала это планировалось как массовая модель, маленькая Audi была построена на заводе VW в Вольфсбурге. Через шесть месяцев после появления Audi 50 эта модель также была выпущена на рынок как VW Polo.

1980 Audi quattro — революционная концепция привода
В марте 1980 года полноприводное спортивное купе произвело настоящий фурор на стенде Audi на Женевском автосалоне. Audi quattro был первым высокопроизводительным автомобилем с полным приводом. Эта концепция привода ранее использовалась только на грузовиках и внедорожниках.Система постоянного полного привода Audi quattro пользовалась всемирным успехом в автоспорте и постепенно нашла свое применение во всем модельном ряду Audi.

1982 Audi 100 — чемпион мира по аэродинамике
Осенью 1982 года компания Audi NSU Auto Union AG представила Audi 100 третьего поколения (внутреннее название C3). Благодаря облегченной конструкции и, прежде всего, низкому коэффициенту лобового сопротивления cD = 0,30, новый Audi 100 стал синонимом прогрессивного дизайна.По словам немецкого издания Auto-Zeitung, «с точки зрения аэродинамики новый Audi 100 превосходит весь остальной автомобильный мир».

1985 Audi NSU Auto Union AG становится AUDI AG
Когда производство Ro 80 было прекращено в 1977 году, использование названия NSU в качестве обозначения продукта также прекратилось. С 1 января 1985 года Audi NSU Auto Union AG была переименована в AUDI AG. В то же время компания переехала из Неккарзульма в Ингольштадт.С этого времени продукция и компания носили одно и то же название.

1986 Полностью оцинкованный: Audi третьего поколения 80
Осенью 1986 года AUDI AG представила третье поколение Audi 80, известное как B3. Как и в случае с модельным рядом Audi 100/200 годом ранее, Audi 80 теперь также получил полностью оцинкованный кузов с десятилетней гарантией от проникновения ржавчины. С коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,29 Audi 80 продемонстрировал отличную аэродинамику.

1988 Audi V8: переход в премиум-класс
В 1988 году AUDI AG впервые решила перейти в премиум-класс, представив Audi V8.Эта новая модель была оснащена 3,6-литровым восьмицилиндровым легкосплавным двигателем мощностью 184 кВт (250 л.с.). Технические детали включали постоянный полный привод, четыре клапана на цилиндр и четырехступенчатую автоматическую коробку передач с электронным управлением.

1989 Audi с турбонаддувом с непосредственным впрыском
После более чем 13 лет разработки инженерам Audi удалось вырастить дизельный двигатель с прямым впрыском, который раньше использовался только на грузовиках, и для автомобильных дизельных двигателей. В сочетании с турбонагнетателем также можно было достичь процесса сгорания с чрезвычайно низкими потерями, что привело к очень экономному расходу топлива.Осенью 1989 года Audi 100 была представлена ​​на автосалоне во Франкфурте с 2,5-литровым пятицилиндровым двигателем TDI.

1991 Audi quattro Spyder и Audi Avus quattro
Осенью 1991 года Audi представила два сенсационных исследования спортивных автомобилей: Audi quattro Spyder на автосалоне во Франкфурте и Audi Avus quattro на автосалоне в Токио. Последовательное использование алюминия в каркасах кузова в этих двух исследованиях моделей указывало на будущее использование облегченной конструкции в серийном производстве Audi.

1993 Легковые автомобили теряют вес: AUDI Space Frame
В течение нескольких лет AUDI AG работала вместе с Американской алюминиевой компанией над созданием легкого автомобиля для производства алюминия. Результат был представлен на Франкфуртском автосалоне 1993 года: исследование алюминия, известное как Audi Space Frame. В кузове использованы новые принципы конструкции: экструдированные алюминиевые секции, соединенные вместе литыми узлами, образуют рамную конструкцию, в которую интегрированы алюминиевые панели, где они выполняют несущую функцию.

1994 Новое имя, новый материал: Audi A8
В марте 1994 года AUDI AG представила на Женевском автосалоне свою новую модель премиального сегмента — Audi A8. Это была первая серийная модель с полностью алюминиевым кузовом. В то же время для моделей Audi был введен новый процесс наименования. С тех пор Audi 80 стала называться A4, Audi 100 — A6. За ними в 1996 году последовала Audi A3, первый представитель компактного класса. Производство Audi A2, первого серийного алюминиевого автомобиля, началось в июне 2000 года.

Источник: www.conceptcarz.com

.

Audi логотип и символ, значение, история, PNG

Логотип Audi PNG

Audi — одна из самых известных немецких компаний по производству автомобилей, которая была основана в 1909 году и вошла в состав Auto Union GmbH в 1932 году. Сегодня компания, принадлежащая Volkswagen AG, представлена ​​на всех континентах и ​​имеет 13 производственных предприятий. Глобус.

Значение и история

Хотя название Audi появилось в 1909 году, это не была компания, из которой вырос сегодняшний гигант.

Настоящая Audi появилась в 1932 году, когда четыре компании объединились в Auto Union. А культовый логотип с четырьмя кольцами, который сегодня знает весь мир, является прославлением истории бренда и его корней — единства четырех брендов, графически представленных четырьмя соединенными кольцами.

1909 — 1932

Самый первый логотип Audi был представлен в 1909 году и представлял собой предварительную версию, состоящую из расположенной по диагонали курсивной надписи с овальным контуром. Логотип был выполнен в темно-сером цвете, что выглядело профессионально и строго.
Позже в том же году был разработан официальный значок — сплошной черный треугольник, указывающий вниз, со знаком номер один над ним и белый курсивный знак с толстыми плавными линиями вдоль верхней линии геометрической фигуры. Этот логотип оставался у автопроизводителя до 1932 года, когда был сформирован Auto Union.

1932-1949

Оригинальный логотип Auto Inion состоял из четырех синих колец. На каждом кольце была нарисована эмблема одной из четырех марок, также синего цвета.Это были Audi, DKW, Horch и Wanderer Automobile.

1949-1969

В 1949 году логотип с четырьмя кольцами был упрощен. Эмблемы брендов были удалены с значка и заменены тонким горизонтальным прямоугольником, пересекающим кольца посередине, с надписью без засечек с большой буквы.

1969-1995

Auto Unions превращается в Audi в 1969 году, и прямоугольный баннер удаляется с логотипа. Теперь эмблема состоит всего из четырех толстых синих колец, связанных друг с другом, как символ силы и уверенности.

Был также логотип, созданный в тот же период — жирные белые буквы нестандартным шрифтом без засечек с закругленной формой буквы «D» были помещены внутри сплошного черного овала, расположенного горизонтально.

В 1978 году овал становится красным и приобретает тонкий двойной бело-красный контур, что создает лучший контраст и делает эмблему более отчетливой и яркой.

с 1995 по 2009 год

Две эмблемы стали одной в 1995 году. Логотип, разработанный в том же году, состоял из серебряных трехмерных колец с очень жирными красными буквами того же шрифта под ним.
Тонкие и изящные контуры колец блестяще уравновешивают массивную надпись, добавляя элегантности и эксклюзивности всему образу.

2009-2016

В 2009 году логотип был усовершенствован — глянцевые кольца стали больше, а шильдик — меньше. Шрифт шрифта был изменен на более традиционный без засечек с немного расширенными формами. Теперь он был помещен в левую нижнюю часть логотипа, что сделало эмблему с четырьмя кольцами звездой композиции.

2016 — Сегодня

В 2016 году упрощается логотип. Все трехмерные эффекты исчезли, и теперь знаковый символ выполнен в черном цвете без дополнительных букв. Четыре кольца теперь имеют больше места в перекрывающихся областях и выглядят по-настоящему мощно и стильно.

Символ

Первоначальная символика колец Audi была связана скорее с политикой, чем с реальным дизайном. Политика объединения четырех крупных автомобильных производителей не была названа слиянием, так как она могла оскорбить владельцев трех других предприятий, помимо Audi.Даже совместное предприятие какое-то время носило универсальное и нейтральное название Auto Union.
Однако позже — особенно после возвращения к классическому дизайну логотипа в 1985 году — символизм был сформулирован как «гармоничное взаимодействие на благо потребителя». Позже это было запланировано на работу всех подразделений компании, а также ее дочерних предприятий.

Эмблема

Современный логотип Audi хорошо известен во всем мире и по своему влиянию вполне сопоставим с Mercedes и BMW, входя в тройку лидеров автомобильного рынка Германии и в десятку самых успешных европейских автопроизводителей.
Форма логотипа идеально дополняет горизонтальные линии решетки радиатора и отлично смотрится в любом другом контексте.

Шрифт

Несмотря на свою всемирную известность, Audi использовала шрифты с самых первых логотипов. Надпись «Audi» претерпела некоторые незначительные изменения, но шрифт оставался в целом неизменным до 2009 года. Его отличительной чертой была выемка на прописной букве «А», упрощенное написание буквы «U», а также особая форма буквы «D», делая букву больше похожей на записку.

Также интересно знать, что современная форма логотипа была создана Августом Хорхе в процессе объединения четырех автомобильных компаний под брендом Audi. Одна из этих компаний была давно независимым предприятием Horche (уже принадлежавшим другим владельцам), которое когда-то было создано самим Августом Хорхе.

Однако в 2009 году бренд решил унифицировать логотип — шрифт был упрощен, и больше не имеет столь очевидных индивидуальных особенностей. Кроме того, изменилось положение элемента шрифта — он переместился из центра влево, под сам логотип.

Цвет

Цветовое решение логотипа не сильно менялось за всю историю существования бренда. Придерживаясь классических форм, Audi применила для логотипа классический черный цвет. В то же время белый шрифт отлично смотрелся на черном фоне.
Однако в 1985 году знаменитые кольца Audi стали серебристыми, а цвет шрифта был изменен на красный. Таким образом, бренд сделал акцент на новой странице в своей истории (возвращение к классической форме логотипа), а также на инновационной политике в технологической сфере.В версии 2009 года цвет шрифта немного изменился с алого на вишневый.

.