Амфибия техника военная: Плывут все! От мала до велика: уникальные советские военные амфибии

Плывут все! От мала до велика: уникальные советские военные амфибии

В нашем сериале о секретной автотехнике СССР мы уже рассказывали о легких плавающих микролитражках ТПК, об уникальнейших уральских амфибиях, закамуфлированных под обычные грузовики или белоголубых ЗИЛах для космонавтов.

В этом обзоре, поскребя по сусекам, вспомним о других не менее оригинальных и секретных амфибиях для Советской армии.

ВАЗ-2122 «Река» (1976–1987 гг.)

Начнем с достаточно известного плавающего варианта легендарного вездехода ВАЗ-2121 «Нива», который по велению Министерства обороны был преобразован в разведывательную амфибию ВАЗ-2122 «Река», способную передвигаться по скоростным магистралям и скользить по поверхности неглубоких внутренних водоемов.

Легкая плавающая машина ВАЗ-2Э2122 второй серии (из архива НИИЦ АТ)

Идея создания собственного простого и недорогого плавающего джипа на шасси внедорожника «Нива» возникла в начале 1970-х, а для маскировки он значился как «автомобиль для рыбаков и охотников, способный преодолевать водные преграды». Летом 1976-го были построены первые 80-сильные образцы Э2122 с цельнометаллическим водоизмещающим кузовом, а все последующие годы конструкторы провели в многократных доработках первенца, которые свелись к улучшениям системы охлаждения двигателя.

Испытания модернизированной амфибии ВАЗ-2122.500 (из архива НИИЦ АТ) Последний шестой вариант плавающей машины ВАЗ-2122.600 «Река» (из архива ВАЗ)

Только в 1984-м Волжский автозавод собрал пробную партию из 10 машин пятой серии ВАЗ-2122.500, а вся эта долгая эпопея завершилась через два года, когда появились три последних доработанных образца ВАЗ-2122.600. Перестройка и бурное разоружение страны заставили ВАЗ свернуть свои смелые эксперименты за государственный счет. В целом он собрал 21 опытный джип серии 2122.

УАЗ-3907 «Ягуар» (1983–1989 гг.) (Фотографии из архива УАЗ)

Являясь ведущим советским предприятием по производству легких вездеходов, Ульяновский автозавод не мог не прийти к воплощению заманчивой идеи создания на их основе собственного плавающего варианта. Работа над ним началась в 1977-м, но только через шесть лет появился многоцелевой автомобиль-амфибия УАЗ-3907 «Ягуар» для Советской армии и погранвойск, способный доставлять грузы до 600 кг, легкое вооружение или раненых на носилках.

Армейский 77-сильный плавающий автомобиль УАЗ-3907 «Ягуар»Сохранившаяся в Рязанском автомузее амфибия «Ягуар» (фото М. Шелепенкова)

Автомобиль оборудовали цельнометаллическим кузовом с аркой безопасности и двумя боковыми герметично закрывавшимися дверями с рычажными запорами (задрайками). Унифицированная с серией УАЗ-469, амфибия оснащалась 77-сильным мотором и раздаточной коробкой с отбором мощности на гребные винты и лебедку. Два водяных винта устанавливались под ее днищем непосредственно за передними колесами, которые при отклонении в разные стороны служили для управления машиной на плаву. В середине 1980-х собрали еще два пробных образца с узлами от УАЗ-3151.

На плаву машина «Ягуар» с двумя гребными винтами под днищем кузоваВыход 11-местной амфибии УАЗ-3907 «Ягуар» на крутой берег Волги

До 1989 года УАЗ собрал 14 амфибий, удачно прошедших заводские и военные испытания. Среди них был один экземпляр пограничного автомобиля «Баклан» для северных регионов, который укомплектовали двумя парами лыж и клеткой для розыскной собаки.

Амфибия «Баклан» для северных подразделений пограничных войск

В 1991 году амфибию УАЗ-3907 приняли на вооружение, но с распадом Советского Союза все работы по ней были свернуты.

НАМИ-0281 (1989–1990 гг.) (Фотографии из архива НАМИ)

Бесславно завершив разработку легких амфибий НАМИ-032, известных как ТПК, Научно-исследовательский автомоторный институт (НАМИ) в течение почти 30 лет воздерживался от соприкосновения с этой тематикой. Только в 1989-м по заказу Министерства обороны там построили оригинальный низкопрофильный заднемоторный транспортер НАМИ-0281 класса 1,25–1,5 тонны для доставки подразделений быстрого реагирования.

Опытная амфибия НАМИ-0281 для доставки вооруженных десантников

Конструктивно он представлял собой комбинацию легкого транспортера переднего края и открытой боевой машины с центральным размещением рабочего места водителя. В ее открытом несущем корпусе на двух продольных сиденьях спинками друг к другу помещался боевой расчет из восьми человек. Главными новинками являлись независимая гидропневматическая подвеска, двухвальная раздаточная коробка с отводом мощности на гребной винт и принудительная блокировка дифференциалов.

Быстроходная 1,5-тонная плавающая бронемашина НАМИ-0281

На шоссе машина развивала скорость 125 км/ч и внешне напоминала скорее экскурсионно-прогулочный катер, чем эффективную боевую машину. Это была последняя работа НАМИ в области легких армейских амфибий.

Урал-375П (1975–1976 гг.) (Фотографии из архивов НАМИ и Андрея Карасева)

В одной из первых глав нашего сериала, посвященной уникальным плавающим грузовикам Уральского автозавода, мы упоминали предшествовавшие им разработки других советских предприятий. Так в середине 1970-х, в процессе создания перспективного военного семейства «Суша», важную роль сыграл институт НАМИ. Он занимался «изучением возможности придания плавучести грузовику Урал-375», проводил научно-исследовательскую разработку будущей машины, сборку и испытания опытного образца.

Плавающий грузовик Урал-375П — прототип будущего семейства «Суша»

Уникальный плавающий автомобиль Урал-375П  был построен в НАМИ в 1975 году под руководством главного конструктора Н. И. Коротоношко. Будучи предшественником семейства «Суша», эта машина не требует подробного рассказа о своей конструкции: она уже давно и достаточно подробно описана в статье, посвященной экспериментальным амфибиям «Урал». Здесь же стоит лишь отметить главные черты московского образца: стальной герметизированный кузов с высокими бортами, обеспечивавший плавучесть, волноотражающий щит с воздуховодом и навесные поплавки с пенополиуретановым наполнителем.

Подготовка машины к форсированию водной преграды (обратите внимание на облачение водителя)На плаву Урал-375П с герметизированным кузовом и люком к крыше кабины

В отличие от будущей амфибии Урал-43221 «Суша» на нем установили только один гребной винт и люк во всю ширину крыши серийной кабины, в которой водителю приходилось работать в водонепроницаемом костюме.

В начале 1960-х, после передачи с Московского автозавода ЗИЛ в Брянск всей документации по четырехосным машинам, для СКБ под руководством В. А. Грачева наступил критический момент. Оно лишилось государственной поддержки и было вынуждено самостоятельно изыскивать заказчиков и источники финансирования. Как ни странно, именно к этому периоду относились самые смелые и наиболее оригинальные проекты вездеходов, в том числе плавающей машины ЗИЛ-135П.

ЗИЛ-135П «Дельфин» (1965–1970 гг.) (Фотографии из архивов СКБ ЗИЛ и Романа Данилова)

Уникальная советская амфибия ЗИЛ-135П (8х8) претендовала на звание самой быстроходной в мире колесной плавающей машины, а с технической точки зрения являлась одним из направлений развития военных машин 135-й серии. В прежние времена она считалась лишь «гадким утенком Грачева», хотя достигала высшего мирового уровня, и в СССР не получила никакого применения.

20-тонный ЗИЛ-135П — одна из крупнейших в мире колесных плавающих машин

С 1961 года работы по автомобилю ЗИЛ-135П были нацелены на применение его в качестве самоходного парома «Челнок», имевшего все шансы превзойти выпускавшиеся за границей паромные машины, но уже в процессе проектирования его признали ненадежным и слишком дорогим. После переделки в законченном виде амфибия с условным названием «Дельфин» появилась зимой 1965 года.

Амфибия ЗИЛ-135П со стеклопластиковым кузовом на испытаниях в Балтийском море

Модернизированный вариант ЗИЛ-135П имел компоновку с передней кабиной управления, силовыми агрегатами в кормовом отсеке и центральным расположением пассажирского салона для размещения 22 человек. Его базой являлось длиннобазное сухопутное шасси ЗИЛ-135К с двумя 180-сильными моторами, бортовыми трансмиссиями, жесткой подвеской всех колес и системой регулирования давления воздуха в шинах, на котором смонтировали несущий корпус из стеклопластика. Привод двух гребных винтов осуществлялся от коленчатых валов двигателей через редукторы и карданы, а сами винты помещались в кольцевых подъемных и поворотных насадках, что позволило отказаться от водяных рулей.

Скоростные испытания пятитонной 360-сильной амфибии ЗИЛ-135ПГребные винты диаметром по 700 мм в поворотных кольцевых насадкахВыгрузка амфибии из десантного судна во время испытаний на Балтике

Свои первые испытания на Москве-реке машина провалила. Повторные пробы состоялись в Балтийске на базе Балтийского флота, где в соответствии с потребностями ВМФ СССР ее переоборудовали открытым грузовым отсеком, превратив в мореходную транспортную амфибию ЗИЛ-135ТА.

Открытая грузовая амфибия ЗИЛ-135ТА для работы в качестве лихтера

Летом 1970-го представилась возможность испытать ЗИЛ-135П в качестве перегру­зочного плавсредства (лихтера) для челночной доставки грузов с рейдовых судов на берег и обратно. Для этого уже заброшенная машина была реанимирована и оснащена перегрузочным краном, а потом короткое время возила грузы на побере­жье Северного Ледовитого океана. По возвращении в лоно родного завода ее разукомплектовали.

Понтонно-мостовая машина ПММ на 300-сильном шасси БАЗ-135МБ (фото К. Дунаева)

Паромная амфибия ПММ «Волна» (1974–1985 гг.)

В истории советской автотехники для форсирования водных преград самой необычной и прогрессивной считается система самоходных четырехосных паромов с кодовым наименованием «Волна», которая до сих пор применяется в Российской армии.

Проектирование упомянутой выше паромной машины «Челнок» на базе стеклопластиковой амфибии ЗИЛ-135П привело к необходимости оснащения такой техники более прочными цельнометаллическими конструкциями. С конца 1960-х дальнейшей разработкой таких систем занималось СКБ инженерно-переправочных средств Крюковского вагоностроительного завода (КВСЗ) из Кременчуга. В 1974-м там построили первый прототип понтонно-мостовой машины (ПММ), входившей в состав самоходного понтонного парка (СПП).

Плавающая машина ПММ с герметичными раскладными понтонами (фото Е. Певзнера)

Амфибия ПММ, ее алюминиевый корпус и движители были разработаны и собраны в Кременчуге на сухопутном 300-сильном шасси БАЗ-135МБ, на котором смонтировали упрощенную трехместную кабину от модели ЗИЛ-135ЛМ с почти плоской передней стенкой. Передвижение на воде обеспечивали два гребных винта, расположенные в подъемных кольцевых насадках с водяными рулями.

На фотографии видны два задних гребных винта в кольцевых ограждениях (фото К. Дунаева)

На плоской грузовой платформе (палубе) помещались две пары уложенных друг на друга понтонов (передних и задних) и четверо средних подъемных аппарелей. На плаву они откидывались в разные стороны и вместе с палубой образовывали типовой однозвенный паром с полезной нагрузкой 42 тонны. При взаимном соединении таких машин друг с другом можно было создавать более тяжелые самоходные паромные системы или плавающие мосты для пропуска тяжелой военной техники. Все 24 амфибии, входившие в состав парка СПП, можно было в течение 30–40 минут объединить в крупные 50-тонные переправы длиной до 260 метров.

Возведение понтонно-мостовых сооружений с участием машин ПММ

В 1977 году сборку ПММ перенесли на Кадиевский завод сварных конструкций в Луганской области, который в 1978-м изменил свое название на Стахановский вагоностроительный завод. До 1985-го там собрали порядка 70 понтонных машин ПММ.

Боевые амфибии морской пехоты

Высадка морского десанта на побережье является одним из самых сложных видов операций в современную военную эпоху. Сложность состоит в согласовании всех различных компонентов высадки десанта так, чтобы операция прошла очень гладко и точно. Современная высадка морского десанта объединяет ряд действий, таких как поддержка с воздуха, обеспечение корабельной артиллерией, специализированной техникой, к примеру судами на воздушной подушке, а также личный состав, прошедший подготовку к десантированию, включающую тщательное планирование и подготовку всех участвующих компонентов.

Нападение с моря является одним из компонентов высадки десанта, который был несколько упущен из виду большинством вооруженных сил в последние годы. Это произошло потому, что только несколько армий могут похвастаться силами морской пехоты, и даже многие из тех, кто ими располагают, имеют их лишь в небольшом количестве. Таким образом, необходимость иметь специальные амфибийные средства нападения находится несколько ниже в списке приоритетов по сравнению с обычными активами, такими как танки, фрегаты и истребители.

Многие из бронированных машин, находящихся в настоящее время на вооружении вооруженных сил во всем мире, имеют ограниченные амфибийные возможности. Однако большинство этих бронемашин и не создавались для преодоления больших водных преград или для высадки с корабля своим ходом. Большинство бронетехники использует свои собственные гусеницы или колеса для обеспечения движения в воде, и только немногие из них оснащены более эффективными средствами, такими как винты или водометы. Статья рассмотрит ряд современных боевых амфибий, находящихся в эксплуатации и в стадии разработки.

Экспедиционная Боевая Машина General Dynamics

Экспедиционная боевая машина (Expeditionary Fighting Vehicle -EFV) — это амфибийный десантная машина от General Dynamics. EFV, ранее известная как продвинутая боевая амфибия (Advanced Amphibious Assaul Vehicle -AAAV), предназначена для замены AAVP7-A1, состоящей в настоящее время на вооружении Корпуса морской пехоты США, а также некоторых зарубежных армий. EFV спроектирован так, чтобы достичь нескольких важных характеристик, а именно высокой скорости на воде, хорошей проходимости по пересеченной местности, а также соответствующей огневой мощи для поддержки десанта. EFV может быть высажен с корабля на расстоянии 20-25 морских миль в открытом море и способен транспортировать экипаж из трех человек и 17 готовых к бою морских пехотинцев. Амфибия способна развить скорость в три раза выше, чем AAVP7-A1. Благодаря своей высокой скорости, хорошей огневой мощи и защите EFV обеспечит Корпус морской пехоты США элементами гибкости и тактической внезапности, что очень важно для завоевания доминирования в бою. Ее хорошая мобильность на пересеченной местности также гарантирует, что EFV может поддерживать десант далеко за рамками первоначального плацдарма и принять бой в глубине обороны противника.

Боевая машина оснащена выдвижной гидропневматической подвеской, двумя водометными силовыми установками и может двигаться со скоростью до 72 км/ч на суше и 46 км/ч в воде. EFV оснащена 30-мм пушкой Bushmaster Mk 44 в качестве основного оружия и 7,62-мм пулеметом в качестве вспомогательного. Боезапас — 600 30-мм выстрелов и 2400 7,62-мм патронов. Боевая машина способна противостоять 14,5-мм пулям и осколкам 155-мм артиллерийских снарядов. EFV в настоящее время (2008 г) находится на стадии разработки для Корпуса морской пехоты США, а начальное производство начнется в 2011 году (прим. профессора: Поставки машины были запланированы на 2015 год. Тем не менее 6 января 2011 года министр обороны Роберт Гейтс (Robert Gates) объявил, что он рекомендует закрыть программу EFV, несмотря на уже потраченные $3 млрд из запланированных $15 млрд)

Боевая амфибия AAV7A1 от BAE Systems

AAV7A1 является проверенной боевой амфибией, разработанной отделом наземных систем BAE Systems. AAV7 была впервые представлена в 1984 году. Машина очень прочная и имеет очень хорошую подвижность для транспортировки войск и грузов с судна на берег. Семейство машин AAV7A1 включает командную машину AAVC7A1, БМП AAVP7A1 и эвакуационную машину AAVR7A1. Торсионная подвеска AAV7A1 и два водомета производительностью 0.9 кубических метра в минуту позволяют машине развивать крейсерскую скоростью 13 км/ч, а также преодолевать трехметровые волны как со стороны берега, так и со стороны моря. На суше машина может развивать скорость 72 км/ч. AAV7A1 оснащена автоматическим 40-мм гранатометом Мк-19 и пулеметом калибра 12.7мм.

В 1998 году BAE Systems была выбрана для участия в программе повышения надежности, готовности и ремонтопригодности RAM/RS AAV7A1. Роль BAE Systems заключалась в обеспечении производства, материально-технической поддержки в производстве и конструировании модифицированных корпусов для тыловых баз Корпуса морской пехоты США. Улучшения AAV7A1 претерпели подвеска Bradley, более мощный 525-сильный дизельный двигатель с турбонаддувом и трансмиссия. Увеличенная общность с БМП Брэдли позволяет улучшить ремонтопригодность RAM/RS AAV7A1. До осуществления программы модернизации AAV7A1 была оснащена дизельным двигателем V-8 с турбонаддувом мощностью 400 л.с. Амфибия AAV7A1 в настоящее время состоит на вооружении ряда морских подразделений по всему миру, включая Корпус морской пехоты США, морских пехотинцев Королевства Таиланд, Испании, Республики Корея, итальянских полков Lagunari и San Marco.

Piranha IIIC компании MOWAG

Piranha III семейства Piranha производства швейцарской компании MOWAG GmbH является одной из самых популярных бронемашин, в настоящее время стоящих на вооружении. Она обладает модульной конструкцией, передним расположением силовой установки, центральным расположением трансмиссии и большим полезным объемом в задней части для размещения огневой установки, пехоты и грузов. Функциональность всей линейки машин идентична и включает в себя амфибийные возможности. Piranha IIIC является полностью амфибийной версией Piranha III, предназначенной для морских операций.

Она имеет хорошую подвижность на пересеченной местности, обладает независимой подвеской колес со спиральными пружинами, поворотными передними осями и задними торсионами. Также имеет два винта для передвижения на воде, способна перемещаться со скоростью до 100 км/ч на суше и 10 км/ч на воде. На Piranha IIIC установлена 25-мм пушка M242 с тепловизионным прицелом в качестве основного оружия и спаренный 7,62-мм пулемет как дополнительное оружие. Боекомплект состоит из 240 25-мм снарядов и 400 7,62-мм патронов. Машина может вести огонь на ходу на суше и на воде, также оснащена восемью 76-мм дымовыми и осколочными гранатометами. Десантный комплект включает в себя систему охлаждения морской водой, водоотливной насос, закрывающимися жалюзи двигателя, автоматическое управление лопаток и двойных рулей. Piranha IIIC была заказана для испанской и бразильской морской пехоты.

Испанцы заказали партию из 39 машин, состоящую из двух частей (18+21), машины были произведены в Кройцлинген (Швейцария) и будут поставляться с 2009 по 2014 год. Бразильская морская пехота заказала 12 машин в двух партиях (7+5), о чем было объявлено 7 декабря 2007. Корпус морской пехоты США использует легкий бронированный автомобиль (Light Armoured Vehicle-LAV), основанный на машине семейства Piranha. Так, в феврале 2006 года General Dynamics получила контракт на производство 157 LAV-A2 в шести различных вариантах для Корпуса морской пехоты США. LAV-A2 представляет собой обновленную версию серии LAV, которые находятся в эксплуатации с 1980 года. LAV-A2 отличается модернизированной подвеской, приспособленной для несения усиленной брони, а также системой автоматического пожаротушения для защиты экипажа. Первые поставки LAV-A2 были осуществлены в Октябре 2007.

Боевая амфибийная машина экспедиционных сил ACC/E

Lockheed Martin и Gibbs Technologies договорились о совместной разработке семейства новых высокоскоростных амфибий. Военизированные высокоскоростные амфибии (High Speed Amphibian-HSA) основаны на технологиях, используемых Gibbs Technologies при разработках парка прототипов амфибий для гражданского сектора, в том числе Gibbs Quadski — амфибии вездехода, Gibbs Humdinga — полноприводного вездехода и Gibbs Aquada — трехместного спортивного автомобиля. Lockheed Martin и Gibbs Technologies разрабатывают три новых концепции амфибий: боевую амфибийную машину экспедиционных сил (ACC-E), боевую речную машину (ACC-R) и акваквадрацикл Terraquad.

Две концепции, похоже, будут в состоянии выполнить роли боевых амфибий. Это шестиметровая четырехколесная амфибия ACC-E, способная развивать скорость 128 км/ч на суше и 64 км/ч на воде, и ACC-R, шестиколесная десятиметровая амфибия, способная развивать скорость 112 км/ч на суше и 64 км/ч на воде. Корпус спроектирован как аэродинамический в дорожном режиме и гидродинамический в морском. Военная версия будет иметь возможность работы в сети для обмена и распространения информации с бортовых и дистанционных датчиков. Машина будет в состоянии вместить разнообразные системы вооружения в зависимости от конкретных требований заказчика. Одной из уникальных особенностей ACC-E и ACC-R является возможность перехода в конфигурации вода-земля или земля-вода за пять секунд. Эта функция крайне важна во время прибрежных, речных или морских специальных операций.

Gibbs Technologies была основана в Новой Зеландии в 1996 году, а первоначальная концепция амфибии была представлена вскоре после этого, в 1997г. и 1998г. в Детройте. В 2006 году Gibbs Technologies выиграла контракт Министерства обороны США, а в феврале 2007 года компания объявила, что они договорились о совместной разработке семейства высокоскоростных амфибий для военных операций с Lockheed Martin. Машины в настоящее время находятся в стадии разработки.

Российские разработки

Россия располагает рядом амфибийных бронемашин, состоящих на вооружении и предлагаемых на экспорт. Среди них БТР-90, БМД-3 и БМП-3.

БТР-90 — бронетранспортер, предназначенный для перевозки пехоты и грузов, а также для огневой поддержки на поле боя. БТР-90 оснащен независимой торсионной подвеской, способен развить скорость 100 км/ч на суше и 9 км/ч на воде. БТР-90 оснащен 30-мм автоматической пушкой 2А42 и системой противотанковых управляемых ракетных Конкурс-М в качестве основного оружия. В качестве дополнительного оружия БТР-90 оснащен 30-мм автоматическим гранатометом АГС-17 и 7.62-мм пулеметом ПКТ. Боекомплект состоит из 500 30-мм снарядов, четырех ракет, 400 30-мм выстрелов ВОГ-17М и 2000 7,62-мм патронов.

БМД-3 является очень маневренной легкой бронированной гусеничной амфибией. Она может двигаться со скоростью до 70 км/ч на суше и 10 км/ч на воде. С точки зрения вооружения, эта машина имеет много общего с БТР-90. Как и БТР-90, БМД-3 оснащена в качестве основного оружия 30-мм автоматической пушкой 2А42 и противотанковыми управляемыми ракетами 9K113 или 9K113M (Конкурс-М). В качестве дополнительного оружия она оснащена 30-мм автоматическим гранатометом АГ-17 и 7,62-мм пулеметом ПКТ. Боекомплект составляет до 500 30-мм снарядов, четыре ракеты 9K113 или две ракеты 9K113M, 290 30-мм выстрелов ВОГ-17М и 2000 7,62-мм патронов.

БМП-3 является одним из самых вооруженных бронетранспортеров, доступных сегодня на рынке. БМП может двигаться со скоростью до 70 км/ч на суше и 10 км/ч на воде. БМП-3 оснащена в качестве основного оружия 100-мм пушкой 2А70, также являющейся пусковой установкой противотанковых управляемых ракет и 30-мм автоматической пушкой 2А72. БМП-3 также оснащена тремя 7,62-мм пулеметами ПКТ. Боекомплект составляет 40 100-мм снарядов, восемь противотанковых управляемых ракет 9K117 Бастион, 500 30-мм снарядов и 2000 7,62-мм патронов. Машина может пересекать водные преграды при трехбалльном волнении и вести огонь из основного оружия при волнении моря в один балл. Вариант БМП-3Ф предназначен для работы на море и, как утверждают, обладает улучшенными мореходными качествами и плавучестью. Утверждается, что БМП-3Ф в состоянии оставаться на плаву в течение семи часов и может стрелять из своего основного вооружения при волнении моря в 2 балла. Греция заказала около 415-ти БМП-3М и 35 БМП-3Ф. Индонезия, как сообщается, разместила заказ на 20 единиц БМП-3Ф.

Китайские разработки

Китай также имеет несколько моделей бронированных амфибий. ZBD2000 является плавающим бронетранспортером, который выглядит успешней, чем плавающий танк ZTS63A (тип 63А), состоящий в настоящее время на вооружении морской пехоты НОАК. Были определены его три варианта: модель, вооруженная 105-мм пушкой; модель, вооруженная 30-мм пушкой и противотанковыми управляемыми ракетами, и, наконец, невооруженная транспортная версия машины. ZBD97 — это еще одна разработка бронированной гусеничной амфибии, оснащенной башней в стиле БМП-3. Были изготовлены две версии, боевая машина пехоты с 100-мм и 30-мм пушками и бронированная ремонтно-эвакуационная машина. Кроме новых моделей амфибий, НОАК также имеет несколько программ для обновления своего более старого парка БМП Тип 86 и Тип 63 с целю увеличить их десантные возможности.

Перспективы для стран Азии

Ряд азиатских стран имеют береговую линию большой протяженности, что вызвало развитие собственной морской пехоты. Однако большинство этой морской пехоты оснащено устаревшей или почти устаревшей техникой, такой как БТР-50П, легкие танки ПТ-76, БМП LVTP-5 и LVTH-6. Некоторые, например Республика Корея и Королевство Таиланд, имеют в распоряжении морской пехоты относительно современные амфибии AAV7A1, но, как и в случае с принятием EFV Корпусом морской пехоты США, они также должны быть заменены или модернизированы в ближайшем будущем. Таким образом, современные амфибии, такие как EFV, Piranha IIIC и БМП-3Ф, будут иметь широкие перспективы в Азии в ближайшие годы, поскольку имеющиеся в распоряжении местной морской пехоты десантно-штурмовые средства уже не соооветствуют требованиям современной войны.

Летящие по воде: секретные мини-амфибии Советской армии

---

Последующие работы по ТПК с мотоциклетными агрегатами проводил Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ). Когда же в 1960-е годы этот путь признали тупиковым, доработку машин возложили на Запорожский автозавод (ЗАЗ), применявший агрегаты от своего Запорожца. Их серийным изготовлением занимался Луцкий автомобильный завод (ЛуАЗ), а испытания проводил 21-й НИИИ Минобороны СССР (ныне 21 НИИЦ).

НАМИ-032 (1957 – 1961 гг.)

Создание в НАМИ легких плавающих машин серии 032 было сопряжено как с многочисленными техническими и производственными, так и с острыми противоречиями в среде уважаемых советских ученых проблемами. В 1956 году военный заказ на создание санитарного транспортера поступил в лабораторию легковых автомобилей, которой тогда руководил известный конструктор, дизайнер, писатель и журналист Юрий Аронович Долматовский.

В то время он усиленно работал над своей вагонной микролитражной «Белкой» с задним расположением двигателя. Эти решения, признанные со временем бесперспективными и даже опасными, никак не сочетались с общей концепцией будущего ТПК, для которого требовалось спроектировать принципиально новое переднемоторное полноприводное шасси. В результате руководителем «проекта 4х4» был назначен Борис Михайлович Фиттерман, бывший главный конструктор Московского автозавода, дважды лауреат Сталинской премии, только что вернувшийся из Воркутинского лагеря после реабилитации.

В КБ легковых автомобилей Борис Михайлович оперативно разработал общую конструкцию транспортера, которую 16 октября 1956 года утвердил у военного заказчика. В декабре того же года совместно с инженером Владимиром Мироновым был построен деревянный макет ТПК. По замыслу создателей он представлял собой низкую плавающую машину с передним расположением двигателя, небольшими колесами с бортовыми редукторами, независимой подвеской, центральным распределением органов управления, несущим цельнометаллическим основанием и грузовой платформой с двумя носилками, на которой можно было перевозить шесть человек личного состава или сидячих раненых.

Для внесение в машину носилок или специальной лодки-волокуши служила электрическая лебедка. Управление автомобилем планировалось как со штатного рабочего места, так и водителем, идущим или ползущим рядом с машиной или спереди нее, а при движении транспортера задним ходом — позади него. Изготовление прототипов взял на себя Ирбитский мотоциклетный завод.

К началу работ по ТПК в НАМИ не существовало никакой конструктивной основы для него, поэтому принципиально новая машина создавалась практически с чистого листа. Ее единственным предшественником можно признать простейший микролитражный автомобиль НАМИ-031 рамной конструкции с задним двухцилиндровым мотором воздушного охлаждения МД-65, вариант которого стоял на мотоцикле М-72.

Первый образец НАМИ-032Г с высоким округлым капотом напоминал обычную микролитражку, но его открытый стеклопластиковый кузов обеспечивал машине плавучесть. Ее конструктивным развитием стал грузопассажирский полноприводный НАМИ-049 «Огонек» с высоким закрытым кузовом со стеклопластиковыми панелями.

---

Водоплавающие союзники и их советские наследники: ленд-лизовские амфибии

С началом Второй мировой войны, наряду с легендарными джипами и полноприводными грузовиками, на их базе в США начался серийный выпуск двух типов плавающих автомобилей с открытыми водоизмещающими корпусами без дверей и задними гребными винтами. Лёгкий и быстроходный плавающий джип Ford GPA (4×4) выполнял практически все функции сухопутных «Виллисов», а также мог форсировать неглубокие водоёмы.

Водоплавающий грузовик GMC DUKW-353 (6×6) корпорации General Motors Corporation (GMC или Джи-Эм-Си) с системой регулирования давления воздуха в шинах, помимо транспортных перевозок по суше, преодолевал водные, топкие и вязкие преграды, глубокие реки, морское побережье и даже выходил в открытое море.

Амфибия Джи-Эм-Си DUKW-353 в открытом море доставляет военные грузы с транспортного судна на берег

Оба варианта амфибий по ленд-лизу поставляли в СССР. Во время Второй мировой они служили в близких и дальних союзнических странах, участвовали в высадке в Нормандии и затем до конца 50-х не пропускали ни одного более или менее крупного военного конфликта.

Тайны лёгкой амфибии Ford GPA

Самой распространенной лёгкой амфибией Второй мировой и Великой Отечественной войны был плавающий джип GPA концерна Ford Motor Company, выпущенный в количестве 12,8 тысяч единиц.

Серийный пятиместный плавающий автомобиль Ford GPA на удлиненном 54-сильном шасси джипа Ford GPW

В США эти автомобили собирали до марта 1943-го, но в Красную армию машины с более понятным индексом «Форд-4» попали только на следующий год. К тому времени маятник войны уверенно склонялся в сторону Советского Союза, и передовые заокеанские амфибии были уже никому не нужны. Их перевели в категорию устаревших и отправили в СССР. По нашей статистике в Красную армию поступили 2,2 тысячи машин GPA, по американской – 3 250 единиц.

Первоосновой амфибии Ford GPA являлись прототипы с упрощенными трёх- и пятиместными кузовами, созданные корпорацией Ford и фирмой Marmon-Herrington.

Первый трёхместный образец будущей плавающей машины корпорации Ford Motors. Зима 1942 годаИспытания второго варианта экспериментальной амфибии Ford с агрегатами от джипа GPW. Февраль 1942 годаТретий образец облегченной амфибии Ford с задним трёхместным сиденьем и откидным лобовым стеком. Апрель 1942 год

После сравнительных испытаний в феврале 1942-го они уступили место пятиместному образцу на базе джипа Ford GPW с более округлым корпусом, водоотражающим щитом и выштамповкой Ford на левой передней стенке борта. В первых же контрактах им присвоили индекс GPA, означавший GP Amphibian (Джи-Пи плавающий) и General Purpose Amphibian (многоцелевая амфибия).

Испытания предсерийной амфибии Ford GPA с плавающим прицепом грузоподъемностью 500 кгОпробование серийной плавающей машины Ford GPA в акватории морского порта

В сентябре в серийное производство пошел доработанный вариант GPA класса 250 кг на удлинённом на четыре дюйма шасси сухопутного джипа Ford GPW, носивший краткое имя Seep (Sea Jeep, Seagoing Jeep) — водоплавающий джип. От прототипов он отличался горизонтальными усилительными рёбрами на корпусе, поперечным глушителем на капоте и креплением запасного колеса на крышке «багажника».

Рабочая амфибия GPA с корпусом понтонного типа для обучения солдат в школе вождения в форте KnoxДемонстрация оперативного десантирования личного состава с машины GPA на каменистый берег. 1943 год

К амфибийным диковинкам относились коробка отбора мощности с карданом для привода трёхлопастного винта, водооткачивающий насос и вертикальный барабан с червячным редуктором (кабестан) для самовытаскивания машин при выходе из воды. Для изменения направления движения на плаву служил водяной руль с несколькими барабанами, тросами и системой блоков на рулевой колонке. При переходе на воду привод колёс автоматически отключался.

Жители небольшого европейского города приветствуют советских солдат на амфибиях Ford GPA. 1944 годПлавающий автомобиль Ford GPA из состава отдельного моторизованного батальона Красной армии

Машины Ford GPA имели сухую массу 1,7 тонны, то есть на 600 килограммов больше, чем базовый джип. Максимальная скорость на шоссе составляла 95 км/ч, на плаву — 8,5 км/ч. 

Сохранившиеся до сих пор лёгкие амфибии Ford GPA

Плавающая машина Ford GPA на очередном празднике в честь открытия второго фронтаТщательно отреставрированная амфибия GPA на съезде старинной военной авто- и авиатехники

В целом амфибия GPA не оправдала надежд, но в послевоенные времена имела несколько последователей, не считая советских серийных копий.

Грузовик-амфибия GMC DUKW-353

По аналогии с машиной Ford GPA в течение полутора последних лет войны в Красную армию поступили 586 амфибий Джи-Эм-Си DUKW-353, успешно форсировавших реки Советского Союза и Западной Европы. Это была последняя капля в море от общего объема их выпуска – свыше 21 тысячи машин.

Плавающие армейские автомобили Джи-Эм-Си DUKW-353 на военном параде в Ленинграде. 1 мая 1947 годаТранспортные амфибии DUKW-353, доставлявшие на берег союзнические силы при высадке в Нормандии. Июнь 1944 года

История плавающего автомобиля DUKW-353 с созвучным именем Duck («Утка») началась в 1942 году, когда проектно-конструкторская компания Sparkman and Stevens приступила к проектированию многоцелевой 2,5-тонной амфибии со всеми односкатными колесами. За основу был принят полукапотный грузовик AFKWX-353 с продвинутыми вперед моторным отсеком и кабиной. В 1943-1945 годах её собирал завод Yellow Trucks and Coach, на котором уже выпускался известный армейский грузовик CCKW-353.

Серийная амфибия GMC DUKW-353 для доставки личного состава при форсировании водных преградНа амфибии DUKW-353 первого выпуска видны наружные патрубки подачи воздуха к колёсам и задняя лебёдка

По общей концепции и комплектации обе 94-сильные машины были унифицированы, а на амфибиях впервые в мире применялась централизованная система регулирования давления воздуха в шинах и их подкачки от пневматического компрессора. Первые партии снабжались внешними патрубками подвода воздуха к колёсным ступицам, серийные версии имели более надежный внутренний подвод. Коробка отбора мощности приводила трёхлопастной гребной винт диаметром 635 мм. К другим особенностям относились новые шины размером 11,00-18, трюмные водооткачивающие насосы, кормовая барабанная лебёдка, электрическая сирена, компас, якорь, навигационное и шкиперское оснащение.

«Плавающий челнок» GMC DUKW-363 на перевозке грузов с транспортных судов на берег и обратно. 1943 годДве амфибии, соединённые колейным настилом с аппарелями, служили для перевозки 2,5-тонных грузовиков

Внутри открытого трёхсекционного корпуса с люками и переборками можно было разместить 25 солдат-десантников или перевозить через водные преграды артиллерийские орудия калибра до 105 мм вместе с боевыми расчетами. Кабина управления первых выпусков имела прямоугольные лобовые окна, грузовой отсек снабжался съёмным тентом. Впоследствии передние стекла стали четырёхсекционными или снимались вообще, а на ряде машин над кабиной помещалась турель для зенитного пулемёта. Снаряженная масса амфибии составляла 6,7 тонн. На шоссе она развивала скорость 81 км/ч, на плаву — 9,5 км/ч.

Сохранившиеся до сих пор грузовые амфибии GMC DUKW-353

Тентованная амфибия с наружными воздушными патрубками и кабиной с мягким верхомАмфибия GMC DUKW-353 с 105-мм гаубицей в экспозиции голландского военного музея General George Marschall

По окончании войны советские конструкторы неизбежно не могли обойтись без копирования лучших зарубежных образцов, тем более что они бесплатно поступали по ленд-лизу в огромных количествах. Примером тому было создание более прочных и надежных отечественных копий армейских амфибий Ford GPA и GMC DUKW-353.

Лёгкие советские плавающие наследники

Уже через три года после войны в Научном автомоторном институте (НАМИ) были спроектированы и построены две опытные четырёхместные плавающие машины НАМИ-011. Они базировались на 54-сильном шасси командирского джипа ГАЗ-67Б военного времени с агрегатами от серийных автомобилей, но фактически считались доработанными копиями амфибии Ford GPA.

Первая советская лёгкая амфибия НАМИ-011 со стальным герметичным корпусом понтонного типа. 1949 год

Весной 1951-го сборку модели НАМИ-011 перенесли на Горьковский автозавод, где она получила марку ГАЗ-011 и военный индекс МАВ-67 — малый автомобиль водоплавающий. В отличие от амфибии GPA он имел более обтекаемый и прочный корпус, четырёхлопастной гребной винт, карданные шарниры от «Победы», гидроамортизаторы двухстороннего действия от ЗИМа, более мощную систему охлаждения от ГАЗ-51, передние рессоры от бронемашины БА-64Б и вездеходные шины размером 7,50–20.

Малый водоплавающий автомобиль ГАЗ-011 (МАВ-67) с агрегатами от разных советских автомобилей. 1952 год

При сухой массе около двух тонн на шоссе амфибия ГАЗ-011 развивала скорость 90 км/ч, на плаву – около девяти. До 1953-го было собрано порядка 100 машин, поступавших в основном в инженерно-строительные подразделения Советской армии.

В 1952-м на базе ГАЗ-011 построили опытную амфибию ГАЗ-48 (МАВ-3) с двигателем ГАЗ-12 в 90 сил и несущим корпусом катамаранного типа со сдвоенным днищем, применявшуюся для гидродинамических исследований. При расчетной скорости на плаву 16 км/ч она развивала лишь 10,5 км/ч.

Опытная плавающая макетная машина ГАЗ-48 с революционным двойным обтекаемым днищем. 1952 год

В 1953 году в Горьком приступили к серийному выпуску облегченной амфибии ГАЗ-46 (МАВ-69) грузоподъёмностью 500 килограммов. Она представляла собой предыдущую модель ГАЗ-011, переставленную на шасси нового лёгкого 55-сильного автомобиля ГАЗ-69 и оставшуюся по-прежнему копией GPA. При сохранении общей конструкции её оборудовали пятиместным корпусом с тремя отсеками, новым трёхлопастным винтом, светомаскировочными фарами и вездеходными шинами нескольких размеров. На панели приборов устанавливали тахометр и световой индикатор проникновения забортной воды в кузов.

Испытания прототипов многоцелевых амфибий ГАЗ-46 конструкции Г.М. Вассермана и А.А. Смолина. 1953 год

Сухая масса амфибии снизилась до 1850 кг, скорость на плаву возросла до 10,6 км/ч, расход топлива на шоссе – 22 литра на 100 км. ГАЗ-46 состоял на вооружении переправочно-десантных батальонов и понтонно-мостовых полков. До 1958 года ГАЗ выпустил 654 амфибии, затем небольшими сериями их собирал Горьковский завод гусеничных тягачей.

Амфибия ГАЗ-46 (МАВ-69) в открытой экспозиции военной техники в Парке Победы на Поклонной горе в Москве

Советские грузовые амфибийные наследники

Перевоплощение ленд-лизовского грузовика DUKW-353 в советскую 2,5-тонную амфибию началось в августе 1950-го. Тогда на только что построенном Днепропетровском автозаводе (ДАЗ) под руководством главного конструктора В. А. Грачева были собраны две плавающие армейские машины ДАЗ-485 (6×6) на 110-сильном шасси ЗИС-151 высокой проходимости, ставшие наиболее точными копиями заокеанского прототипа. Советскими изобретениями на них стали перенос пятитонной лебёдки из кормовой части машины в пространство за кабиной (рубкой) и установка заднего откидного борта со съёмными трапами.

Испытания опытных плавающих грузовых амфибий ДАЗ-485 по горным дорогам Крыма. 1950 год

Испытания амфибий проводились на Днепре, по дорогам и водным гладям Крыма, Кавказа и Кубани, но в мае 1951-го ДАЗ перевели на выпуск ракетной техники, и выпуск плавающих машин был передан на Завод имени Сталина (ЗИС).

В Москве первые четыре амфибии ЗИС-485 появились в конце июля 1952-го и на следующий год прошли испытания по дорогам, бездорожью и водным просторам СССР. Их приняли на вооружение под военным индексом БАВ (большой автомобиль водоплавающий), с которым амфибии превратились в основные транспортно-десантные средства Советской армии, способные доставлять до 3,5 тонн грузов при волнении в четыре балла.

Большой водоплавающий автомобиль ЗИС-485 (БАВ) на базе серийного грузовика ЗИС-151. 1953 год

На БАВах впервые в советской практике появились все односкатные ведущие колёса, вакуумный усилитель тормозов, вездеходные 18-дюймовые шины и система регулирования водителем давления воздуха в шинах на стоянке или на ходу, который подавался к колёсным ступицам посредством жёстких наружных трубопроводов.

Грузовая амфибия ЗИС-485 Народной армии ГДР перевозит многоцелевой военный автомобиль Р2М. 1957 год

Снаряженная масса десятиметровой машины ЗИС-485 составляла 7,1 тонны, полная – около 10 тонн. На шоссе она развивала скорость 60 км/ч, на плаву – 10 км/ч.

В 1958-м на шасси нового грузовика ЗИЛ-157 началось изготовление модернизированной амфибии ЗИЛ-485А (БАВ-А) с усиленными мостами, новой тормозной системой и внутренним подводом воздуха к блоку регулирования давления в шинах. С 1960-го их выпуском занимался Брянский автомобильный завод (БАЗ).

Обновленный грузовик-амфибия ЗИЛ-485А (БАВ-А) на шасси полноприводного грузовика ЗИЛ-157. 1958 год

В общей сложности до 1963 года на обоих заводах построили 2086 машин серии 485.

На заглавной фотографии – лёгкая военная амфибия ГАЗ-46 в Военно-историческом музее артиллерии, инженерных войск и войск связи из Санкт-Петербурга. На заднем плане – плавающий грузовик ЗИЛ-485А.

Все иностранные меры пересчитаны по Международной системе единиц.
В статье использованы только аутентичные черно-белые иллюстрации, натурные цветные фотографии выполнены автором.

ГАЗ-46, описание и характеристики амфибии, особенности конструкции и принципы консервации, МАВ

Автомобиль ГАЗ-46 является компактным водоплавающим автомобилем советского производства. Его выпускали с 1953 года на заводе ГАЗ. Как и большинство подобной специализированной техники, данная машина предназначалась для нужд армии. Там новой амфибии ГАЗ-46 присвоили индекс «МАВ», что означало «малый автомобиль водоплавающий». Главное предназначение данной машины заключалось в ведении разведки в сложных условиях, где приходилось преодолевать водные преграды. Кроме того, инженерные подразделения использовали лёгкую амфибию для проведения различных работ на водоёмах.

Зачем нужна была специфическая амфибия в армии

До начала и в ходе Великой Отечественной войны войска СССР не имели собственных водоплавающих автомобилей. Война продемонстрировала, что отечественное автомобилестроение не настолько разнообразно и совершенно как этого бы хотелось. Поставки военной техники из США по ленд-лизу открыли для советских конструкторов много пустых ниш в отечественном автомобилестроении.

Самыми интересными оказались водоплавающие автомобили-амфибии, с помощью которых советские войска с ходу форсировали водные преграды в последние годы войны. Это были следующие модели:

• Легковой Ford GPA — водоплавающий полноприводный джип;
• Полноприводный шестиколёсный грузовой автомобиль DUKW.

Естественно, что эта техника заинтересовала советских военных. Так как нельзя было допустить, чтобы потенциальный соперник имел долее разнообразную и совершенную военную технику, амфибии были включены в план перевооружения, которое должно было состояться сразу после окончания войны.

Армии СССР срочно нужен был командирский водоплавающий автомобиль и грузовая амфибия, способная перевозить личный состав, поэтому конструкторы стали разрабатывать следующие модели:

Так как нельзя было просто скопировать американские модели, инженерам-конструкторам пришлось немало поработать для создания отечественных амфибий.

Проблемы при разработке легковой амфибии

Работы по отечественным амфибиям были начаты в НАМИ сразу после окончания войны. В качестве шасси для легковой машины, было решено использовать ГАЗ-67, который прекрасно зарекомендовал себя в качестве неприхотливого военного внедорожника. Чтобы сделать его амфибией, было решено воспользоваться опытом американских конструкторов, которые выпустили военный автомобиль-амфибию Форд ГПА.

В 1948 году были полностью утверждены тактико-технические требования к новому автомобилю. Машина, которая получила название НАМИ-011, предназначалась для следующих задач:

• Перевозки разведывательных групп и командного состава по местности, которая имеет водные преграды;
• Буксировки катеров, понтонов и прочих плавсредств, которые в те годы использовались инженерными частями армии СССР;
• Передвижение в условиях бездорожья.

В 1949 году опытный образец был готов, и инженеры НАМИ отправили его на испытания. Все испытания прошли настолько успешно, что создатели амфибии НАМИ-011 получили сталинскую премию «За работу в области машиностроения». Машина была принята и отправлена на Горьковский автомобильный завод для запуска в серийное производство, но не всё оказалось так просто и радужно.

Инженеры-конструкторы завода ГАЗ сразу же обратили внимание на то, что новинка сконструирована на базе ГАЗ-67, который должен был уступить своё место новой разработке, ГАЗ-69. Кроме того, амфибия, которая прекрасно прошла все испытания, была недоработана для серийного производства, поэтому наладить его немедленно не представлялось возможным.

Сделать одобренную правительством амфибию любой ценой

Хотя конструкторы завода прекрасно понимали, что невозможно наладить серийное производство такой модели в короткие сроки, спорить с правительством было смертельно опасно. Срочно создали отдельную группу опытных конструкторов под руководством Крещука, которая должна была оперативно устранить недоделки НАМИ. Благодаря самоотверженной работе конструкторов, уже в 1950 году амфибия НАМИ-011 была готова к запуску в серийное производство.

Работа, которая велась из-за опасения перед наказанием со стороны правительства, была заранее обречена на провал, так как на заводе ГАЗ ещё в 1944 году пытались создать нечто подобное на базе ГАЗ-67. Тогда работы свернули из-за слишком высоких затрат. Понимая, что отвечать всё равно придется, конструкторы решили перестраховаться и одновременно вели работы по разработке амфибии на базе ГАЗ-69, который изначально проектировался с учётом возможных переделок.

Новая модель, получившая индекс ГАЗ-46, была готова к серийному производству одновременно с ГАЗ-011 (НАМИ-011). Главный конструктор завода Липгард рассчитывал представить на испытания сразу две модели, чтобы заказчик выбрал лучшую.

ГАЗ-011 или ГАЗ-46?

Несмотря на все недоработки НАМИ-011, конструкторам Горьковского автомобильного завода удалось справиться с проблемами, и сделать действительно качественную машину. ГАЗ-011 превосходил первоначальную разработку НАМИ по следующим параметрам:

• Значительно уменьшился вес автомобиля;
• Увеличилась скорость как на суше, так и на воде;
• Повысилась надёжность машины;
• Упростился процесс сборки.

Новый ГАЗ-011 на испытаниях очень понравился военному командованию, что создало дополнительные проблемы для Горьковского автозавода. ГАЗ-67 планировали заменить новой моделью, а производство амфибии мешало это сделать.

Неизвестно, долго бы длилась эта парадоксальная ситуация, если бы в 1952 году конструктор Крещук не отправил секретное письмо Сталину, где рассказал, что творится на заводе. Меры были приняты незамедлительно:

• Многих чиновников и конструкторов понизили в должностях;
• Премия за разработку НАМИ-011 была оперативно отменена;
• Руководству Горьковского автомобильного завода настоятельно рекомендовали делать, так, как это выгодно для государства.

Исходя из этого, было решено производить ГАЗ-46, хотя в 1953 году всё же выпустили 68 амфибий ГАЗ-011, которые отправились в армию.

Характеристики амфибии ГАЗ-46

Тактико-технические характеристики ГАЗ-46 выглядят следующим образом:

• Машина имеет длину в 4 930 мм, высоту -1 770 мм, ширину – 1 900 мм;
• Полный привод, колёсная формула 4х4;
• Масса машины составляет 1 270 кг, при этом масса перевозимого груза может достигать 500 кг;
• В амфибии могут с относительным комфортом разместиться 5 человек;
• В качестве двигателя используется карбюраторный мотор 2,1 литра, который развивает 55 л.с;
• Максимальная скорость машины на воде 9 км/ч, на шоссе – 90 км/ч;
• Запаса топлива хватает на 300-500 км пробега по суше (зависит от типа местности и наличия или отсутствия дорог). При движении по воде топлива хватает на 5 часов ходу.

По воде автомобиль мог передвигаться благодаря особой конструкции своего корпуса. Он изготавливался из стали, которая крепилась на прочной раме. Корпус напоминал классический понтон, поэтому в нём не было дверей. Он делился на три отсека, каждый из которых предназначался для определенных целей:

• Носовой отсек предназначен для моторного отделения;
• Самый обширный отсек – это средний. Там находится экипаж и пассажиры ГАЗ-46;
• В кормовом отсеке находится багажное отделение.

На носу амфибии конструкторы предусмотрели специальный волноотбойный щиток, который механическим образом приводится в состояние готовности экипажем машины, перед тем, как она войдёт в воду. Он прекрасно защищает двигатель от попадания воды в отверстия воздухозаборников. Амортизаторы рычажного типа располагались за пределами кузова.

Двигатель на ГАЗ-46 был аналогичен тому мотору, который устанавливался на «Победу». Трансмиссия и подвеска были взяты от нового ГАЗ-69. Коробка переключения передач была трёхскоростная. Имелась двухступенчатая раздаточная коробка. Для движения в воде использовался специальный винт, который работал от раздаточной коробки. Для придания нужного курса машине, которая превращалась в судно, использовался водный руль.

На машину устанавливались покрышки специальной конструкции, в которых можно было уменьшать давление для лучшей проходимости. Все механизмы автомобиля были прекрасно защищены от попадания внутрь влаги.

Особенности дизайна ГАЗ-46

Дизайн автомобиля ГАЗ-46 невероятно прост и аскетичен, впрочем, это не выглядит чем-то особенным на фоне других послевоенных машин. Если принять во внимание, что данная амфибия задумывалась специально для военных нужд, спартанская обстановка даже сейчас не сильно шокирует. Внешний вид амфибии наводит мысли о катерах, и совершенно не напоминает внедорожники. Несмотря на это, на бездорожьях машина не отстанет от БТР и БМП.

Приборная панель машины, которую нельзя даже назвать модным сейчас словом «торпедо», была полностью позаимствована от ГАЗ-69. Кроме того, она получила несколько дополнительных функций. Это лампочка, которая подавала сигнал, если в трюм попадала вода, и тахометр. Одной из особенностей данной машины является очень близкое друг к другу расположение педалей. Это сделано для того, чтобы уменьшить число технологических отверстий в корпусе амфибии.

Ветровое стекло можно было положить на капот автомобиля вместе с его рамкой. Топливный фильтр был установлен прямо в кабине. Это упростило обслуживание топливной системы. Во избежание засорения карбюратора, рекомендовалось следить за состоянием топливного фильтра, меняя его по мере засорения.

Амфибия МАВ поступала на вооружение десантных и инженерных войск СССР. Имелись такие машины и у разведчиков. Машины выпускались с 1953 по 1958 годы, но за это время было собрано около 650 единиц, так как потребность в них была минимальной. С появлением первых БРДМ-1, которые были более универсальными, потребность в специфических амфибиях отпала.

В настоящее время подобные машины можно увидеть только у коллекционеров, любителей необычной военной техники и в музеях.

Что известно про автомобиль-амфибию «Дрозд»? | Армия | Общество

Журналисты американского издания The Drive впечатлились разработкой «Балтийской машиностроительной компании» — автомобилем-амфибией «Дрозд». Из-за футуристического дизайна и новых возможностей российской военной машины двойного назначения автор издания отметил, что «Дрозд» вполне мог бы быть изобретением мастерской Q — вымышленной тайной лаборатории, которая разрабатывает технику для спецагента 007. 

Кроме того, «Дрозда» назвали наиболее экзотичной моделью, которая будет представлена на международном военно-техническом форуме «Армия-2020». Машина станет первой отечественной полноприводной глиссирующей амфибией. На данный момент «Дрозд» проходит завершающую стадия испытаний.

Автомобиль-амфибия «Дрозд». Фото: Кадр youtube.com

Что известно о военной амфибии «Дрозд»?

Основная особенность «Дрозда» заключается в том, что машина сочетает в себе качества полноценного внедорожника и быстроходного катера. Так, на суше амфибия способна развивать скорость до 100 км/ч, а на воде — до 70 км/ч благодаря глиссированию (движение по воде, при котором предмет удерживается на поверхности только за счет скоростного напора воды).

Эти показатели значительно отличаются от показателей других автомобилей-амфибий — как правило, их максимальная водная скорость не превышает 15 км/ч, или же для перемещения на сушу им требуется специально оборудованный въезд. У «Дрозда» же трансформация из сухопутного режима в водный и обратно занимает около 12 секунд.

В водном режиме работы колеса «убираются» в корпус, а амфибию приводит в движение водомет. «Она будет незаменима для морской пехоты, спецназа, в спасательных операциях. Может также использоваться при наведении переправ и даже тушении пожаров», — рассказал главный конструктор «Балтийской машиностроительной компании» Сергей Терешенков FlotProm.

Также «Дрозд» оснащен ударопрочным корпусом с противоминной защитой, лебедкой для самовытаскивания и якорных стоянок, централизованной системой подкачки шин и полным приводом с межосевыми и межколесными блокировками дифференциалов и понижающим рядом. В состав силовой установки входит 260-сильный дизель с автоматической коробкой передач.

Модульная конструкция машины позволяет работать даже при температурах в -50 градусов Цельсия — использовать «Дрозд» можно и в Арктике. Как отмечает главный конструктор, «утопить» неповрежденную машину невозможно. При этом она собрана исключительно из отечественных комплектующих.

Амфибийный автомобиль обладает высокой автономностью — до 800 километров, если двигается по суше, и до 300 километров — по воде. Клиренс (расстояние между поверхностью дороги и самой нижней точкой центральной части автомобиля) составляет 42 сантиметра.

Максимальная грузоподъемность автомобиля — 1500 килограммов, а снаряженная масса самого автомобиля — 2000 килограммов. Как объяснил Терешенков, добиться такого веса удалось за счет использования композитных материалов, в частности углеродного волокна. 

В задней части машины находится десантное отделение, рассчитанное на восемь человек. Крышка у рубки «Дрозда» жесткая, что позволяет устанавливать на машину разные виды вооружения — от пулеметов и боевых модулей до ракетных установок залпового огня.

По словам главного конструктора, «Дрозд» — модульная разработка, следовательно, на ее базе можно строить специализированные модификации — для морской пехоты, десанта, береговых войск, разведки, сил специальных операций, подразделений тылового обеспечения и т. п.

Армейские земноводные | Warspot.ru

Армейские земноводные

31 March ’16

---

Транспортное средство, способное без дополнительной подготовки передвигаться как по земле, так и по воде, просто обязано было заинтересовать военных. Уже во время Первой мировой войны имели место неудачные попытки построить плавающие танки. Прорыв в этой области наметился в 30-е годы, когда в разных европейских странах стали создаваться различные опытные боевые машины-амфибии. Хотя пионерами здесь были англичане, наиболее масштабно к вопросу оснащения сухопутных войск плавающей техникой подошли в СССР. До начала Второй мировой РККА успела получить несколько тысяч плавающих малых танков разных типов.

Условно способные к преодолению водных преград «наземные» машины можно разделить на две большие группы. Для первой из них способность плавать нужна как возможность увеличить подвижность, быстро переправляясь через небольшие водоёмы вне зависимости от наличия мостов и бродов на марше, в разведке или в ходе боя. Не удивительно, что подобным качеством часто наделяют непосредственно участвующие в боевых действиях машины — плавать могут многие БМП, лёгкие танки и бронетранспортёры. Вторая группа амфибий использует плавучесть как козырь при высадке десанта с моря, и часто из-за стремления обеспечить лучшую мореходность такие машины больше похожи на небольшие суда. В этом обзоре представлены характерные для своего времени плавающие военные машины разных десятилетий, начиная с 30-х годов XX века.

Если фон фотографий создаёт помехи для чтения справочной информации к фотографиям, можно навести на текст курсор мыши — это затемнит подложку подписи

Британский плавающий танк Vickers A4E12. Машины A4E11 / 12 строились в 1931–1932 годах и поставлялись на экспорт в Китай, Нидерландскую Индию, Таиланд и СССР. Масса 2,2 тонны, двигатель 90 л.с., скорость по земле до 43 км/ч, на плаву – до 6 км/ч. Вооружение – 7,62-мм пулемёт. Экипаж 2 человека Советский экспериментальный плавающий танк ПТ-1. Первый прототип построен в 1932 году. Масса 14,2 тонны, двигатель 500 л.с., скорость по суше на колёсах до 90 км/ч, на гусеницах до 62 км/ч, по воде – до 6 км/ч. Вооружение: 45-мм пушка, четыре 7,62-мм пулемёта. Экипаж 4 человека Советский плавающий танк Т-37А. Производился с 1933 года. Масса 3,3 тонны, двигатель 40 л.с., скорость по суше до 40 км/ч, на плаву – до 6 км/ч. Вооружение – 7,62-мм пулемёт. Экипаж 2 человека. Построено около 2,5 тысяч машин Французский экспериментальный плавающий танк Batignolles-Chatillon DP-2. Прототип построен в 1936 году. Масса 12 тонн, двигатель 228 л.с., скорость до 39 км/ч по суше, до 6 км/ч на плаву. Вооружение – 25-мм пушка, 7,5-мм пулемёт. Экипаж 3 человека Советский плавающий танк Т-38. Производился с 1936 года. Масса 3,3 тонны, двигатель 40 л.с., скорость по суше до 40 км/ч, на плаву – до 6 км/ч. Вооружение – 7,62-мм пулемёт. Экипаж 2 человека. Построено 1340 машин Польский опытный плавающий танк PZInż.130. Прототип построен в 1937 году. Масса 3,92 тонны, двигатель 95 л.с., скорость до 60 км/ч по суше, до 8 км/ч на плаву. Вооружение не устанавливалось, вероятнее всего, танк планировалось вооружить 20-мм автоматической пушкой либо пулемётом. Экипаж 2 человека Советский плавающий танк Т-40. В эксплуатации с 1939 года. Масса 5,5 тонн, двигатель 85 л.с., скорость по земле до 44 км/ч, на плаву – до 7 км/ч. Вооружение – один 12,7-мм пулемёт (либо 23-мм автоматическая пушка), 7,62-мм пулемёт. Экипаж 2 человека Немецкий плавающий транспортёр LWS. В эксплуатации с 1940 года. Масса 13 тонн, двигатель 300 л.с., скорость до 40 км/ч по суше, до 12 км/ч на плаву. Экипаж 2 человека, до 20 человек десанта. Построена 21 машина Американский армейский грузовик-амфибия DUKW преодолевает рукав Рейна Ваал в Нидерландах, сентябрь 1944 года. Выпускался с 1942 года. Масса пустого 5,9 тонн, двигатель 94 л.с., скорость по суше до 80 км/ч, на плаву до 10 км/ч. Грузоподъёмность 2,5 тонны либо 12 человек десанта. Построено 21 147 машин, из них 586 поставлено в СССР Американский небронированный транспортёр LVT-1 на Гуадалканале, 1942 год. В эксплуатации с 1941 года. Масса 14 тонн, двигатель 146 л.с., скорость по суше 19 км/ч, по воде 10 км/ч. Вооружение – два 7,62-мм или два 12,7-мм пулемёта. Экипаж 3 человека, десант до 24 человек. Построено 1225 штук (и 2962 машины в похожей модификации LVT-2) Японский плавающий танк Тип 2 «Ка-Ми». В производстве с 1942 года. После выхода на берег понтоны спереди и сзади тана сбрасывались – без них «Ка-Ми» плавучести не имел. Масса с понтонами 12,5 тонн, двигатель 120 л.с., скорость на суше до 37 км/ч, на плаву до 10 км/ч. Вооружение: 37-мм пушка, два 7,7-мм пулемёта. Построено 184 машины Американская плавающая машина огневой поддержки (плавающий танк) LVT (А)-1. В эксплуатации с 1942 года. Созданная на основе транспортёра LVT-2, эта модификация уже имела бронированный корпус и оснащалась башней от лёгкого танка M3 с 37-мм пушкой. Двигатель 262 л.с., скорость по суше до 40 км/ч, по воде до 10 км/ч. Построено 510 машин Японский плавающий танк Тип 3 «Ка-Чи». В производстве с 1943 года. Масса (с понтонами) 28 тонн, двигатель 240 л.с., скорость на суше до 32 км/ч, на плаву – до 10 км/ч. Вооружение – 47-мм пушка, два 7,7-мм пулемёта. Построено 19 машин Японский плавающий транспортёр Тип 4 «Ка-Тсу». Производился с 1943 года. Бронированной была только рубка. Масса 16 тонн, двигатель 120 л.с., скорость до 20 км/ч на суше, до 8 км/ч на плаву. Вооружался двумя 13-мм пулемётами, по бортам могли устанавливаться две торпеды. Экипаж 5 человек, десант до 40 человек. Построено около 50 машин Американская плавающая бронированная машина огневой поддержки (плавающий танк) LVT (А)-4 во время Битвы за Пелелиу, 1944 год. Эта модификация LVT выпускалась с 1944 года. Масса 16,5 тонн, двигатель 262 л.с., скорость по суше до 32 км/ч, по воде до 12 км/ч. Вооружение: 75-мм гаубица, 12,7-мм пулемёт. Экипаж 6 человек. Построено 1890 штук БАВ-485 – советский аналог американского DUKW, производившийся с 1950 года. Масса 7,2 тонны, двигатель 110 л.с., скорость по суше до 60 км/ч, по воде – до 10 км/ч. Грузоподъёмность до 2,5 тонн Основной танк М60А2 покидает грузовую площадку американского армейского тяжёлого плавающего транспортёра LARC-LX. В эксплуатации с 1952 года. Масса 100 тонн, 4 двигателя по 265 л.с. Скорость по суше до 25 км/ч, по воде до 12 км/ч. Экипаж 5 человек. Грузоподъёмность до 100 тонн или 200 человек десанта Грузовик-амфибия LARC-V, разработанный в конце 1950-х годов по заказу американской армии. Масса 8,6 тонн, двигатель 785 л.с., скорость по суше до 48 км/ч, на плаву – до 15 км/ч. Грузоподъёмность 5 тонн. Построено 968 машин, из них около 500 было уничтожено, в основном во Вьетнаме Советский плавающий бронетранспортёр МТ-ЛБ болгарской армии. В эксплуатации с 1964 года. Производился в СССР, Польше и Болгарии. Масса 10 тонн, двигатель 240 л.с., скорость по суше до 62 км/ч, на плаву – 6 км/ч. Вооружение – 7,62-мм пулемёт. Экипаж 2 человека, десант 11 человек. Построено около 10 тысяч штук
armyrecognition.com Советский плавающий транспортёр ПТС перевозит армейский грузовик «Урал». В производстве с 1965 года. Масса 17 тонн, двигатель 350 л.с., скорость по суше до 42 км/ч, на плаву – до 11 км/ч. Грузоподъёмность – до 10 тонн в воде и до 5 тонн на суше
www.yaplakal.com/forum2/st/50/topic1120266.html Два Alvis Stalwart, британских армейских грузовика-амфибии, использовавшиеся бундесвером. В эксплуатации с 1966 года. Масса 9 тонн, двигатель 220 л.с., скорость до 64 км/ч по суше и до 10 км/ч по воде. Грузоподъёмность 5 тонн Один из первых 30 американских плавающих бронетранспортёров AAV7, поставленных в Японию в 2015 году. В эксплуатации с 1972 года. Масса 29 тонн, двигатель 400 л.с., скорость до 72 км/ч по суше, до 13 км/ч на плаву. Вооружение: 40-мм автоматический гранатомёт, 12,7-мм пулемёт. Экипаж 3 человека, десант до 25 человек ZTD-05 – китайский плавающий танк (на переднем плане), представитель семейства плавающих гусеничных бронемашин ZBD2000. Масса 26 тонн, мощность двигателя: 1475 л.с. для движения по воде, 550 л.с. для движения по суше. Скорость до 40 км/ч по воде, до 65 км/ч на суше. Вооружение: 105-мм пушка, 7,62-мм пулемёт. Экипаж 4 человека EFV – американская боевая машина морской пехоты. Должна была поступить на вооружение в 2015 году, но программа разработки остановлена. Масса 36 тонн, двигатели 2702 л.с. для движения по воде, 850 л.с. для движения по суше. Скорость до 72 км/ч на земле, 46 км/ч на плаву. Вооружение: 30-мм пушка, 7,62-мм пулемёт. Экипаж 3 человека, десант 17 человек

Штурмовая амфибия AAV7 | Military.com

Штурмовая амфибия AAV7

---

Производитель: United Defense

Служба: USMC Вооружение: 40-мм гранатомет Mk 19 или 25-мм пушка M242 Bushmaster; Пулемет M2HB .50 калибра Двигатель: Detroit Diesel 8V-53T (P-7), Cummins VT 400903 (P-7A1) Дальность: 300 миль; 20 нм в воде Скорость: 20 миль / ч по бездорожью, 45 миль / ч по бездорожью, 8 миль / ч по воде Экипаж: 3 человека, 25 морских пехотинцев

От корабля до берега и до объекта никакое оборудование лучше не определяет различия и цели экспедиционных возможностей корпуса морской пехоты, чем десантная машина AAV-7.Разработанные для штурма любой береговой линии с колодцев штурмовых кораблей ВМФ, AAV — это высокомобильные гусеничные бронированные амфибии, которые перевозят морских пехотинцев и грузы на вражескую территорию и через нее.

AAVP7A1 — это бронированная штурмовая амфибия с гусеничным шасси. Автомобиль перевозит военнослужащих, участвующих в водных операциях, с корабля на берег, через бурную воду и зону прибоя. Он также доставляет войска к объектам на суше после высадки на берег.

AAV7A1 — новейшая штурмовая амфибия в серии, которая началась с Roebling ALLIGATOR.Alligator разрабатывался в течение 7 лет, начиная с 1932 года. Первые «Gators» были разочарованием, поскольку скорость воды составляла всего 2,5 мили в час. Сухопутная скорость составляла 25 миль в час. Благодаря изменениям конструкции и использованию двигателей большего размера к 1939 году скорость Alligator по воде была увеличена до 8,6 миль в час. В 1940 году компания Roebling построила новую модель, получившую обозначение CROCODILE. Крокодил имел скорость земли 25 миль в час и скорость воды 9,4 миль в час. LVT-1 был прямой копией Crocodile, за исключением того, что он был изготовлен из листовой стали вместо алюминия.ЛВТ-1 производился с 1941 по 1943 год.

Будучи тяжелее, LVT-1 имел сухопутную скорость 18 миль в час, а скорость по воде — 7 миль в час. Для мощности использовался 6-цилиндровый двигатель Hercules мощностью 146 л.с. LVT-1 приводился в движение двумя бесконечными цепями, снабженными шипами, как в воде, так и на суше. Первые LVT-1 использовались только как машины материально-технического обеспечения. Они не были бронированы и не имели вооружения, однако вскоре это изменилось. В битве при Тараве использовались броневые пластины с болтовым креплением, и машины были оснащены от одного до четырех 30 кал.пулеметы. Вторым поколением LVT был LVT-2. Этот автомобиль был разработан в 1941 году и производился с 1942 по 1945 год. LVT-2 был базовой конструкцией для серии автомобилей, использовавшихся во время Второй мировой войны. В это семейство автомобилей входили: LVTA1, LVTA2, LVT4, LVTA4 и LVTA5. Некоторые из LVTA5 были модифицированы в 1949 году и продолжали эксплуатироваться до середины 1950-х годов.

Эти автомобили оснащались 7-цилиндровыми радиальными авиадвигателями производства Continental Motors. Эти двигатели развивали 220 л.с., срок их службы был очень коротким.Капитальный ремонт был запланирован на 100 часов, но немногие из них продержались так долго. Коробка передач представляла собой 5-ступенчатую коробку передач SPICER с ручным переключением, которая включала управляемый вручную дифференциал рулевого управления. Эта трансмиссия была разработана для легкого танка М-3. В результате трансмиссия оказалась слишком узкой для LVT. Эта проблема была преодолена за счет использования четырех бортовых передач. Внутренние рамы были прикреплены болтами к корпусу коробки передач / дифференциала и поддерживались двумя монтажными хомутами. Внешние бортовые передачи крепились к корпусу болтами и приводили в движение ведущие звездочки.Это поколение LVT использовалось во время кампании на Окинаве в 1945 году.

.

Десантный корабль-амфибия класса Tarawa / Wasp

Десантный штурмовой корабль Tarawa Wasp

---

Класс осы:

Производитель: Ingalls Shipbuilding Служба: USN, USMC Вооружение: 2 пусковых установки RAM; 2 пусковых установки НАТО Sea Sparrow; 3x 20мм крепления Phalanx CIWS; 4x .50 кал. пулеметы; 4x 25-мм пулемета Mk 38 (у LHD 5-8 три 25-мм пулемета Mk 38) Силовая установка: два котла, две редукторные паровые турбины, два вала; две газовые турбины, две Скорость: 20+ узлов Экипаж: 66 офицеров, в составе 1004 человека. Отряд морской пехоты: 1687 человек (плюс 184 человека).Самолет: 12 вертолетов CH-46 Sea Knight; 4 вертолета CH-53E Sea Stallion; 6 штурмовиков AV-8B Harrier; 3 вертолета UH-1N Huey; 4 вертолета AH-1W Super Cobra Десантный / атакующий корабль: 3 LCAC или 2 LCU. Класс Тарава: Строитель: Ingalls Shipbuilding Служба: USN, USMC Вооружение: 2 пусковых установки RAM; 2x крепление Phalanx 20 мм CIWS; 3x .50 кал. пулеметы; 4 25-мм пулемета Mk 38. Силовая установка: два котла, две редукторные паровые турбины, два вала. Скорость: 24 узла Экипаж: 82 офицера, в строю 882 человека. Отряд морской пехоты 1900+.Самолет: 12 вертолетов CH-46 Sea Knight; 4 вертолета CH-53E Sea Stallion; 6 штурмовиков AV-8B Harrier; 3 вертолета UH-1N Huey; 4 вертолета AH-1W Super Cobra. Десантный / атакующий корабль: 4 LCU или 2 LCU и 1 LCAC.

Десантные корабли — самые большие десантные корабли ВМС США. Они напоминают небольшой авианосец и могут работать с вертикальным / коротким взлетом и посадкой (V / STOL), с вертикальной посадкой с коротким взлетом (STOVL), вертикальным взлетом и посадкой (VTOL) с поворотным винтом и поворотным ротором. Крыло (RW) самолета.Десантные десантные корабли содержат колодезную палубу для поддержки использования десантных судов, судов с воздушной подушкой (LCAC) и других судов (за исключением первых двух кораблей класса LHA (R), LHA 6 и LHA 7, у которых нет колодезной палубы). В LHA 8 будет колодец.

Современные десантно-штурмовые корабли ВМС США проецируют мощь и поддерживают присутствие, выступая в качестве краеугольного камня Группы морской готовности (ARG) / Экспедиционной ударной группы (ESG). Ключевой элемент опоры Seapower 21 Sea Strike и Sea Basing, эти корабли перевозят и высаживают элементы экспедиционного подразделения морской пехоты (MEU) или экспедиционной бригады морской пехоты (MEB) с комбинацией самолетов и десантных средств.

LHA класса Tarawa и LHD класса Wasp предоставляют корпусу морской пехоты средство передвижения от корабля к берегу с помощью вертолета в дополнение к перемещению с помощью десантных средств. Три LHA, которые имеют обширную емкость хранения и могут вместить десантные суда (LCU) и LCAC, участвовали в операциях Desert Shield / Storm. С того времени LHA (а позже LHD) были участниками крупных операций по оказанию гуманитарной помощи, оккупации и боевых действий, в которых принимали участие Соединенные Штаты.

Такие операции включали участие в качестве стартовых платформ для экспедиционных сил корпуса морской пехоты в Афганистане во время операции «Несокрушимая свобода» в 2001 и 2002 годах, Ирака в операции «Иракская свобода» в 2003 году и гуманитарная поддержка после катастрофического цунами в 2004 году. Во время операции «Иракская свобода» обслуживали два ПМД. как «авианосцы Harrier», запустив авиагруппу штурмовиков AV-8B по целям на территории Ирака. В 2004 году LHA и LHD использовались для перевозки тысяч морских пехотинцев и их оборудования в Ирак и Афганистан для боевых операций.

Совсем недавно поддержку в критическом посту урагана Катрина в Новом Орлеане оказывала LHD 7 (Иводзима), где тысячи полицейских, пожарных и спасателей размещались на борту во время операций по восстановлению, а IWO JIMA действовала как центральный центр управления и контроля. С доставкой Иводзимы в 2001 году ВМФ и Корпус морской пехоты достигли желаемого уровня численности боевых кораблей-амфибий — LHA / LHD, LPD и LSD 41/49, — которые обеспечивают полностью боеспособные экспедиционные ударные группы для выполнения ожидаемого передового присутствия и экспедиционные требования.Восьмой LHD, Makin Island (LHD 8), был передан ВМФ в апреле 2009 года и сдан в эксплуатацию в октябре 2009 года.

LHD 8 — первый десантный корабль ВМС США, в котором используются газовые турбины вместо паровых котлов, и первый надводный корабль ВМФ, оснащенный как газовыми турбинами, так и вспомогательной двигательной установкой (APS). В APS используются два вспомогательных двигательных двигателя (APM) асинхронного типа, питаемых от судовой электросети, вместо использования основных двигательных двигателей для приведения в действие вала судна.Вместо использования газовых турбин, которые менее эффективны на более низких скоростях, корабль сможет использовать свой APS примерно 75 процентов времени, пока корабль находится в движении.

В течение жизненного цикла Makin Island ВМС ожидают экономии топлива более чем на 250 миллионов долларов. Поскольку газовые турбины будут использоваться нечасто, ВМФ также сэкономит на обслуживании и затратах на жизненный цикл.

Вся силовая установка и электрическая система контролируются комплексной системой управления оборудованием, которая также контролирует и контролирует устранение повреждений, балластировку и дебалластировку, заправку топливом и вспомогательное оборудование.Система управления механизмами позволяет кораблю «на лету» переключаться с газовой турбины на электрическую. Он полностью распределен, доступен из нескольких мест, и каждая консоль обеспечивает полное управление системой и возможности мониторинга всего инженерного завода.

Двигательная установка, электрические распределительные и вспомогательные системы, спроектированные и построенные для острова Макин, также будут использоваться на борту будущего корабля USS America (LHA 6), первого корабля в LHA.

LHA 6 было заключено по контракту в июне 2007 года с NGSB, ныне Huntington Ingalls Industries (HII).LHA 6 будет авиационно-ориентированным модифицированным повторением LHD 8 и намечено к поставке ВМФ в 2013 году. Ключевые различия между LHA 6 и кораблями класса LHD включают увеличенную ангарную палубу, улучшенные средства обслуживания авиации, увеличенный запас авиационного топлива. , дополнительные авиационные складские помещения, удаление колодца и комплект C4ISR с возможностью электронной настройки.

Три из пяти первоначальных LHA класса Tarawa были недавно выведены из эксплуатации: USS Belleau Wood (LHA 3) в октябре 2005 г., USS Saipan (LHA 2) в апреле 2007 г. и USS Tarawa (LHA 1) в марте 2009 г. и USS Nassau (LHA 4 ) в марте 2011 г.

Военные корабли-амфибии разработаны в соответствии с принципами Корпуса морской пехоты, касающимися оперативного маневра с моря (OMFTS) и маневра корабля к объекту (STOM). Они должны быть в состоянии идти навстречу опасностям и обеспечивать быстрое наращивание боевой мощи на берегу перед лицом сопротивления. Из-за присущих им возможностей эти корабли были и будут использоваться для поддержки гуманитарных и других чрезвычайных миссий в короткие сроки. Соединенные Штаты имеют самые большие и самые боеспособные десантные силы в мире.ПМР класса Wasp в настоящее время являются крупнейшими десантными кораблями в мире. Головной корабль USS Wasp (LHD 1) был введен в эксплуатацию в июле 1989 года в Норфолке, штат Вирджиния. LHA Replacement или LHA (R) является следующим шагом в постепенном развитии «Big Deck Amphib». Она спроектирована так, чтобы разместить будущий боевой авиационный элемент (ACE) морской пехоты, включая F-35B Joint Strike Fighter (JSF) и MV-22 Osprey, с дополнительными возможностями обслуживания авиации и увеличенным запасом топлива, а также с дополнительными емкостями для хранения грузов и обеспечение более широких и гибких возможностей управления и контроля.

LHA 5 и LHD 1-8 находятся в эксплуатации. LHA 6 (AMERICA) планируется поставить флоту в 2014 году. LHA 6 (AMERICA) получил крещение 20 октября 2012 года. 31 мая ВМФ заключил с HII контракт на детальное проектирование и строительство LHA 7 (TRIPOLI). , 2012.

Корабли в классе (Wasp): USS Wasp (левый руль 1) USS Essex (левый руль 2) USS Kearsarge (левый руль 3) USS Boxer (левый руль 4) USS Bataan (левый руль 5) USS Bonhomme Richard (левый руль 6) USS Iwo Jima (левый руль 7) USS Makin Island (левый руль 8) (Класс Тарава) USS Peleliu (LHA 5)

.

Штурмовая амфибия | военная машина

Штурмовая машина-амфибия (AAV) , также называемая штурмовой машиной-амфибией , вооруженная и бронированная военная машина, предназначенная для доставки штурмовых войск и их оборудования с корабля на берег в боевых условиях. Наиболее полно разработанные Корпусом морской пехоты США, AAV представляют собой гусеничные машины, которые перевозят войска и материальные средства по воде и продолжают функционировать на берегу под вражеским огнем в качестве транспортных средств материально-технического снабжения или боевых машин.

Морские пехотинцы США проводят учения с десантными машинами AAVP7A1. Предоставлено Корпусом морской пехоты США

Происхождение современных БЛА можно проследить до 1920-х и 30-х годов, когда планировщики Корпуса морской пехоты, готовясь к возможной войне в Тихом океане против Японской империи, считали центральной проблемой высадку десанта из открытое море — в частности, как быстро и с достаточной силой доставлять штурмовые войска к защищаемому берегу, чтобы создать безопасный плацдарм и продолжить боевые действия внутри страны.Чтобы решить эту проблему, Корпус морской пехоты обратился к «Аллигатору», спасательной машине-амфибии, впервые построенной в 1935 году Дональдом Роблингом, отпрыском инженерной семьи, основанной Джоном Огастесом Роблингом. Легкий алюминиевый автомобиль Роблинга приводился в движение по воде и приводился в движение по суше с помощью гусениц, снабженных лопастными шипами. На основе этого гражданского прототипа Корпус морской пехоты разработал более мощную военную версию с металлическим покрытием, названную Landing Vehicle Tracked, или LVT. Первоначально построенный в 1941 году как небронированный грузовой автомобиль под названием трактор-амфибия или amtrac, LVT быстро приобрел броню.Возникло два типа: бронетранспортер-амфибия и грузовой танк и башенная амфибия-артиллерийская машина для непосредственной огневой поддержки при десантировании. Всего за время Второй мировой войны было построено 18 620 LVT; они играли видную роль в тихоокеанских кампаниях, начиная с Гуадалканала.

После Второй мировой войны LVT успешно использовались в Корее, особенно для приземления 1950 Inch’n. В период с 1951 по 1957 год были построены две новые модели: авианосец LVTP-5, способный перевозить до 37 человек, и LVTH-6, вооруженный 105-мм гаубицей, установленной на башне.За ними в 1972 году последовал 22,8-тонный LVTP-7, который включал в себя несколько улучшений, наиболее важными из которых были корпус, напоминающий лодку, с кормовой загрузочной рампой вместо носовой аппарели и двумя водометными движителями, которые значительно улучшили его характеристики по сравнению с более ранними LVT. В то же время LVTP-7 сохранил мореходные качества более ранних LVT, которые могли преодолевать бурное море и тихоокеанский прибой — в отличие от других транспортных средств-амфибий, которые предназначались в первую очередь для преодоления внутренних водных препятствий.

В 1985 году LVTP-7 был переименован в AAVP7A1 как часть продолжающейся эволюции из десантной машины в штурмовую. AAVP7A1 по-прежнему является важной платформой в традиционной роли морской пехоты США в качестве десантной силы, хотя он также использовался в конфликтах вдали от моря, особенно в войне в Ираке. Автомобиль весом более 25 тонн с полной загрузкой может перевозить 25 боеспособных морских пехотинцев по воде со скоростью 8 миль (13 км) в час. На суше он может двигаться по дорогам со скоростью 45 миль (70 км) в час.Его стандартное вооружение состоит из 12,7-мм пулемета и 40-мм гранатомета. AAVP7A1 и его предшественник LVTP-7 были экспортированы для использования в морских силах других стран, например, Южной Кореи и Тайваня.

Морские пехотинцы США высаживают десантную машину AAVP7A1 во время учений на Гавайях, 2004 год. Джейн Уэст / США. Фото ВМФ (040718-N-5055W-066) Получите эксклюзивный доступ к контенту нашего 1768 First Edition с подпиской. Подпишитесь сегодня

После 2003 года британские морские пехотинцы использовали «Викинг», бронированный вездеход-амфибию шведской конструкции.«Викинг» состоит из двух гусеничных единиц или кабин, соединенных рулевым механизмом. В передней кабине с двигателем и механиком-водителем могут разместиться три полностью оборудованных морских пехотинца, а в задней кабине — восемь человек. Единственное вооружение — 12,7- или 7,62-мм пулемет, установленный в носовой рубке. С такой конфигурацией и вооружением «Викинг» предназначен в первую очередь как транспортная или патрульная машина, а не как штурмовая платформа. Он служил в Афганистане.

.

ZTD-05 VN-16 плавающий бронированный легкий танк данные фотографии видео | Китай китайский тяжелый бронетранспортер танк UK

• Главная
  • Свяжитесь с нами
  • Международные выставки обороны и безопасности 2020
  • Информация о файлах cookie
  • Контактная форма
  • Бизнес-подразделения
    • Air Recognition
    • Navy Recognition
    • Defense & Security Web TV
    • 18 World Army Pictures
    • Secure Access
  • Новости
    • Global Defense & Security News
      • 2020
        • Январь
        • Февраль
        • Март
        • Апрель
        • Май
        • Июнь
        • Июль
        • Август
        • Август
        • января
        • февраля
        • марта
        • апреля
        • мая
        • июня
        • июля
        • августа
        • сентября
        • октября
        • ноября
        • декабря
        0003 февраля0003 февраля0003 2018 900 05
        • апреля
        • мая
        • июня
        • июля
        • августа
        • сентября
        • октября
        • ноября
        • декабря
      • 2017
        • января
        • февраля
        • марта
        • апреля
        • июль
        • август
        • сентябрь
        • октябрь
        • ноябрь
        • декабрь
      • 2016
        • январь
        • февраль
        • март
        • апрель
        • май
        000 июнь000 июнь000
        • октября
        • ноября
        • декабря
      • 2015
        • января
        • февраля
        • марта
        • апреля
        • мая
        • мая
        • июня
        • июля
        ноября0003 августа0003 августа
        • декабрь
      • 2014
        • январь
        • февраль
        • март
        • апрель
        • май
        • июнь
        • июль
        • август
        • сентябрь
        • октябрь
        • ноябрь
        0003 ноябрь0003 ноябрь000 Январь
        • Февраль
        • Март
        • Апрель
        • Май
        • Июнь
        • Июль
        • Август
        • Сентябрь
        • Октябрь
        • Ноябрь
        • Декабрь
      • 2012 Март
      00030003 Январь00030003 Январь00030003 апрель
      • май
      • июнь
      • июль
      • август
      • сентябрь
      • октябрь
      • ноябрь
      • декабрь
    • 2011
      • январь
      • февраль
      • май
      0003 июнь0003 май0003 июля
      • Juillet
      • августа
      • Août
      • сентября
      • октября
      • ноября
      • декабря
      • Ливийский конфликт
      • Армия США
      • Juin
      • Janvier
      Marsvier
      Новости британской армии
    • 2010
      • январь
      • февраль
      • март
      • апрель
      • май
      • июнь
      июль июль
      • август
      • октябрь
      • сентябрь
      • 0003 ноябрь
      000 сентябрь0003 ноября000
    • 2009
    • 2008
    • 2007
    • 2006
    • 2005
    • 2004
  • События выставки «Оборона и безопасность»
    • Участники выставки MSPO 2020 Посетители
      • MSPO 2020 Новости Официальная выставка Daily
      TV 2020 Телевидение — Pictu res
    • Участники выставки DX Korea 2020 Посетители
      • Новости DX Korea 2020 Официальное шоу Ежедневно
      • Официальное веб-телевидение DX Korea 2020 TV — изображения
    • Ежедневное новостное шоу Defexpo 2020
      • Интернет-телевидение DefExpo 2020 — изображения
    • UMEX 2020 Информация для посетителей
      • Новости UMEX 2020 Официальная выставка Daily
      • Официальное веб-телевидение UMEX 2020 TV — Фотографии
    • DSA NATSEC 2020 Информация для посетителей
      • DSA NATSEC 2020 News Official Show Daily
      • DSA NATSEC 2020 Официальное веб-телевидение — фотографии
    • Информация для посетителей выставки Eurosatory 2020
      • Новости Eurosatory 2020 Официальная онлайн-газета
      • Веб-телевидение Eurosatory 2020 TV
    • Информация для посетителей участников выставки KADEX 2020
      • Официальное веб-телевидение KADEX 2020 TV
      Новости KADEX 2020 Официальная выставка Daily
    • Defense & Security Exhibition 2019 архив новостей
      • GDA 2019 News Официальная выставка Daily
        • GDA 2019 TV Web Television — Фотографии
      • ShieldAfrica 2019 Посетители Информация для участников
        • ShieldAfrica 2019 Официальные новости онлайн
        9000a3 ShieldAfrica 2019 Официальное интернет-телевидение 2019 — Изображения — Видео
      • IDEX 2019 Посетители Информация для участников
        • Новости IDEX 2019 Официальное онлайн-шоу Ежедневно
        • Телевидение IDEX 2019 — Изображения — Видео
      • Enforce TAC 2019 News Show Daily
        • Enforce TAC 2019 Интернет-телевидение — Фотографии — Видео
      • MILEX 2019 Новости Онлайн-шоу Ежедневно Минск Беларусь
        • MILEX 2019 TV Интернет-телевидение выставка изображений защиты Беларусь
      • SITDEF 2019 Посетители Информация для участников
        • Новости SITDEF 2019 Официальное онлайн-шоу Ежедневно
        • SITDEF Официальный веб-сайт 2019 V — Картинки
      • SOFINS 2019 Новости онлайн-шоу Ежедневно
        • SOFINS 2019 TV Web Pictures Video
      • LAAD 2019 News Online Show Daily
        • LAAD 2019 TV Web Pictures Video
      • IDEF 2019 News Online Show Daily
        • IDEF 2019 TV Web Pictures Видео
      • FEINDEF 2019 Новости онлайн-шоу ежедневно
        • FEINDEF 2019 TV Web Pictures Video
      • IDET 2019 News Online Show Daily
        • IDET 2019 TV Web Pictures Video
      • ISDEF 2019 Посетители Информация для участников
        • Новости ISDEF 2019 Официальная выставка Ежедневно
        • Официальное веб-телевидение ISDEF 2019 — Изображения
      • Партнер Новости Интернет-шоу 2019 Ежедневно
        • Партнер ТВ Интернет-телевидение 2019 г. Фотографии
      • Новости армии-2019 Россия Интернет-шоу Ежедневно
        • Армия-2019 TV Web Television — Изображения — Видео
      • Mil ipol Paris 2019 News Online Show Daily
        • Milipol Paris 2019 TV Web Television — Фотографии
      • ExpoDefensa 2019 Экспоненты — Посетители — Информация
        • ExpoDefensa 2019 News Show Daily
        • ExpoDefensa 2019 TV Web Television images
  Информация для посетителей
  • Новости BIDEC 2019 Официальное онлайн-шоу Ежедневно
  • Официальное веб-телевидение BIDEC 2019 TV
  • Ежедневно онлайн-шоу новостей AUSA 2019
    • Веб-телевидение AUSA 2019
  • DSEI 2019 Информация для посетителей
    • Новости DSEI 2019 Официальная онлайн-выставка Daily Land Zone
    • DSEI 2019 TV Официальная наземная зона веб-телевидения — Фотографии
  • MSPO 2019 Экспоненты Информация для посетителей
    • MSPO 2019 News Official Foreign Show Daily
    • MSPO 2019 TV Official Web Television
  • Defense & Безопасность Таиланд 201 9 Новости Официальное шоу Ежедневно
    • Оборона и безопасность Таиланда 2019 Телевидение Официальное веб-телевидение
• Выставка обороны и безопасности 2018 архив новостей
  • BSDA 2018 Новости онлайн-шоу Ежедневно
    • Изображения веб-телевидения BSDA 2018
  • KADEX 2018 Посетители Информация для участников
    • Новости KADEX 2018 Официальное онлайн-шоу Ежедневно
    • Официальное веб-телевидение KADEX 2018 — Изображения
  • Новости SOFIC 2018 Онлайн-шоу Ежедневно
    • Фотографии SOFIC 2018 Web TV
  • Warrior Competition 2018 KASOTC News
    • Warrior Конкурсные телевизионные изображения 2018 KASOTC
  • DefExpo 2018 News Show Daily
    • DEfExpo 2018 Web TV — Картинки
  • DSA 2018 Посетители Информация для участников
    • DSA 2018 News Официальное онлайн-шоу Ежедневно
    • DSA 2018 Официальное веб-телевидение — Изображения
  • Выставка посетителей SOFEX 2018 Информация ibitors
    • Официальное онлайн-шоу SOFEX 2018 Ежедневные новости
    • Официальное веб-телевидение SOFEX 2018 — Изображения
  • Новости Enforce Tac 2018
    • Изображения веб-телевидения Enforce Tac 2018 TV
  • Новости Singapore AirShow 2018
  • Shot Show 2018 News Show Daily
  • IAV 2018 News Show Daily
  • UMEX 2018 UAE News
    • Официальное веб-телевидение UMEX 2018 — Фотографии
  • Eurosatory 2018 Посетители Информация для участников
    • Eurosatory 2018 Официальные новости онлайн
    • Eurosatory 2018 TV — Изображения — Видео
  • AirShow China 2018 Новости онлайн-шоу Ежедневно
    • AirShow China 2018 Web TV — Фотографии — Видео
  • IndoDefence 2018 Информация для посетителей
    • Новости IndoDefence 2018 Официальное онлайн-шоу Ежедневно
    • Официальное веб-телевидение IndoDefence 2018 — Изображения — Видео
  • ИДЕИ 2018 V Посетители Информация для участников
    • IDEAS 2018 Новости Официальное онлайн-шоу Ежедневно
    • IDEAS 2018 Официальное веб-телевидение — Фотографии — Видео
  • EDEX 2018 Информация для посетителей
    • EDEX 2018 Новости Официальное онлайн-шоу Ежедневно
    • Официальное веб-телевидение EDEX 2018 — Изображения
  • AUSA 2018 Новости онлайн-шоу Ежедневно
    • AUSA 2018 TV — Картинки — видео
  • AAD 2018 Информация для посетителей
    • AAD 2018 News Official Show Daily
    • AAD 2018 Official Web TV — Pictures
  • DVD Новости онлайн-шоу 2018 Ежедневно
    • DVD 2018 TV — Картинки — видео
  • ADEX 2018 Информация для посетителей
    • Официальные новости ADEX 2018 в Интернете
    • Официальное веб-телевидение ADEX 2018 — Картинки — видео
  • DX Korea 2018 Посетители Участники выставки Информация
    • DX Korea 2018 Новости Официальная выставка Daily
    • Официальное веб-телевидение DX Korea 2018 — Фотографии
  • Интернет-шоу новостей армии-2018 в России Ежедневно
    • Веб-телевидение России-2018 армии-2018 — Фотографии — видео
  • MSPO 2018 Информация для посетителей
    • Официальные новости MSPO 2018 в Интернете
    • Официальное веб-телевидение MSPO 2018 — Изображения — Видео
• Выставка Defence & Security 2017 Архив новостей
  • ShieldAfrica 2017 Новости Экспоненты Посетители
    • Онлайн-шоу Shield Africa 2017 Ежедневные новости — Отчет — Охват
    • Веб-телевидение ShieldAfrica 2017 — фотографии — Видео
  • LAAD 2017 Новости Участники выставки
    • Ежедневные новости онлайн-выставки LAAD 2017 — Отчет — Освещение
    • Веб-телевидение LAAD 2017 — Фотографии — Видео
  • Новости IDEX 2017 Посетители
    • Официально IDEX 2017 Интернет-шоу Daily News
    • IDEX 2017 Web TV Television — изображения — Видео 90 005
  • SOFINS 2017 Новости Экспоненты Посетители
    • SOFINS 2017 Официальное онлайн-шоу Ежедневные новости
    • SOFINS 2017 TV Официальное веб-телевидение — фотографии — Видео
  • SITDEF 2017 Экспоненты Посетители Новости
    • Новости SITDEF 2017 Официальный онлайн-отчет Ежедневный отчет SITDEF 2017
    • Официальное веб-телевидение SITDEF 2017 TV — изображения — Видео
  • SOFIC 2017 Online Show Daily News — Отчет — Охват
    • Веб-телевидение SOFIC 2017 — Изображения — Видео
  • Новости IDEF 2017 Посетители Участники выставки
    • IDEF 2017 Интернет-шоу Ежедневные новости
    • IDEF 2017 Web TV Television — Изображения — Видео
  • IDET 2017 Посетители Новости
    • Новости IDET 2017 Официальное онлайн-шоу Ежедневный отчет Охват
    • Официальное Интернет-телевидение IDET 2017 — Изображения — Видео
  • Партнер 2017 Онлайн-выставка Daily News
    • Часть Интернет-телевидение 2017 года — Фотографии — Видео
  • Новости армии-2017 Онлайн-шоу Ежедневно
    • Фотографии веб-телевидения армии-2017
  • Новости MSPO 2017 Посетители Экспоненты
    • Онлайн-шоу MSPO 2017 Ежедневные новости — Освещение — Отчет
    • Официальное веб-телевидение MSPO 2017 — изображения — Видео
  • Онлайн-шоу AUSA 2017 Ежедневные новости
  • Expodefensa 2017 Новости Экспоненты Посетители
    • Интернет-шоу Expodefensa 2017 Ежедневные новости
    • Expodefensa 2017 TV — Изображения — Видео5
    9000 Интернет-шоу и безопасность — 2017 Ежедневные новости
    • Оружие и безопасность — 2017 Веб-телевидение — Фотографии — Видео
  • Новости BIDEC 2017 Посетители Участники
    • Официальное онлайн-шоу BIDEC 2017 Ежедневные новости
    • Официальное веб-телевидение BIDEC 2017 — Видео
  • Defense & Security Thailand 2017 Официальное онлайн-шоу Daily News
    • Defense & Security Thailand 2017 Официальное веб-телевидение — Изображения — Видео
  • Milipol Paris 2017 Online Show Daily News
    • Milipol Paris 2017 TV — Pictures — Video
  • GDA 2017 Online Show Daily News
  • ADEX 2017 South Korea Интернет-шоу Ежедневные новости
    • ADEX 2017 Официальное веб-телевидение Кореи — Фотографии — Видео
  • Новости DSEI 2017 Посетители Экспоненты
    • Новости DSEI 2017 Ежедневно
    • Галерея изображений DSEI 2017
• Выставка обороны и безопасности Архив новостей 2016
  • ИДЕИ 2016 Новости Посетители Экспоненты
    • ИДЕИ 2016 Официальное онлайн-шоу Ежедневные новости
    • ИДЕИ 2016 Официальное веб-телевидение Телевидение — Изображения — Видео
  • High Tech Port 2016 Новости Участники выставки
    • High Tech Port 2016 Web TV Телевидение — Изображения — Видео
    • High Tech Port 2016 Online Show Daily New s — Охват — Отчет
  • Airshow China 2016 Online Show Daily News — Отчет — Охват
    • Airshow China 2016 Web TV Television — Изображения — Видео

.